Problemas de Alternador
Alternador: Dispositivo generador de corriente encargado de cargar la batería.
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Se dañó el alternador 5 casosFalla de alternador 4 casosInstalación del alternador 3 casosQuema el alternador 2 casosSe calienta el alternador 1 caso
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Problemas destacados
Problemas del alternador
Fiat Palio 2001 fiat palio 150000 kms
Mi fiat palio la luz de alternador no se apaga y el alternador esta bueno quiero saber de donde viene el cable delgado que llega al alternador si lleva voltaje y si viene de la computadora el carro enciende pero el alternador no manda y no se si es por eso
4 casos
2
PA
A veces son señales de la computadora , debes escanear para borrar fallas , bueno eso creo
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MO
Buen dia amigos aun no he resuelto el problema pero efectivamente el segundo tornillo que es el cable delgado viene del la luz del tableron y trae 12 v al regulador pero el problema persiste tengo el problema a nivel del alternador cuando resuelva les informare para que tengan idea de este tipo de fallas ok gracias por la preocupasion
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VI
Amigo tengo el mismo problema el alternador curndo le haben la ptueba afuera manda lo monto y no manda y la luz no apaga que solucionaste
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YI
Hola cómo solucionaste el problema
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CA
Seria importante cuando el motor este en marcha medir con tester en la bateria la carga del alternador (entre 13.7 a 14 volt) seria lo normal... Despues recien buscar el cable que va a la señal de testigo del tablero... Lo que manda al testigo el alternador cuando no carga es maza por eso prende la luz en el tablero espero sirva el comentario
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PA
Quien vende empacaduras de porta válvula de fiat palio fire 2002 , empacadura de la cara y gomas de válvula... soy de Aragua, Venezuela, unicado en la victoria
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Hola buen día cómo hiciste para solucionar el problema
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ComentarEl carro no arranca después de haber remplazado el alternador dañado.
Fiat Palio 1999 2 puertas , full inyeccion 200000 kms
Se me quemó el alternador debido a que se rompió una rolinera del mismo. Ahora ,reemplazo el alternador y el carro no arranca. Revisé y no le llega chispa a ninguna bujía.Me pregunto que puede haber sucedido. Fiat Palio año 1999. Motor de 16 v , full inyeccion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jabin, si no se produjo un CORTOCIRCUITO antes o durante el cambio del alternador, es posible que en el momento de desmontar o montar, el mecánico jaló o lastimó el cable eléctrico del sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigueñal o su conector eléctrico no hace buen contacto. Cabe informar que de éste sensor DEPENDE que se produzca la inducción y el salto de la chispa en las bujías. Atte.
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Buenos días. El sensor del cigüeñal da respuesta. El problema es la bobina de encendido que no responde bien a la señal y da chispa para todas partes menos para los cilindros. Gracias por su respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Jabin , en las bobinas se producen fisuras por uso y calor, esto ocasiona que la chispa salte a cualquier parte metálica del motor, en este caso significa daño de bobina y debe ser cambiada. Atte.
Jabin Guaregua de Venezuela hace 7 años
Eso es correcto. Acepto eso como la solución al problema antes planteado.
[email protected] de Argentina hace 2 años
Tengo un Fiat palio modelo 99 motor 1.6 cuando calienta se para y no arranca. Alguna solución?
Si aparece el testigo de bloqueo en la pantalla del tablero... Tu carro está bloqueado y no prende...
ComentarEnciende testigo de aceite y alternador
Fiat Palio 2008 Fire 1.4 8v 117000 kms
Antes que nada, funcionaba perfecto hasta que lo golpeé en una cuneta. Mientras circula, repentinamente enciende la luz testigo de alternador y aceite simultáneamente y deja de acelerar. Apagué el aire acondicionado y apagan ambas luces testigos y continúa la marcha normalmente. Lo hizo en 2 ocasiones
1 caso
Fijate si los terminales de la batería están limpios y bien apretados como primera medida. Comenta como están los terminales.
Le revisaron toda la fusilera, y los bornes de la batería estaba todo ok. Probaron el auto y no hizo esa falla.
Son fallas esporádicas que quedan grabadas en la memoria como falla temporal, si se repite en algún momento te sugiero que lo escanees para saber de antemano que elemento generó esa falla y poder solucionarlo antes que se haga definitiva. Tengo escaner, cualquier inconveniente me avisas.
ComentarHola buenas noches necesito sacarme una duda se rompió el alternador y
Fiat Palio 2000 Full motor 1.6 25245 kms
Giro la llave y no arranca como q quiere arrancar pero no tiene batería el alternador me descargo la batería
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pamela, la batería permite que el motor de arranque funcione al igual que el motor en los primeros momentos de ENCENDER y una vez que el motor del auto funciona , hace que el alternador RESTITUYA, generando electricidad y devolviendo a la batería la que se consumió y se consumira cuando encienda accesorios como radio o luces, es decir el alternador DEVOLVERÁ a la batería la carga eléctrica consumida ; cuando el alternador falla, la batería no recibe la carga eléctrica y termina descargada apagando el motor y sin energía para que el arranque funcione.
Busque un electricista para que DETERMINE si la batería se descargó por desconexión de un cable eléctrico, vejez, o si efectivamente terminó descargándose por falla del alternador, si el electricista comprueba que es daño del alternador, tendrá que desarmar y sustituir el elemento averiado que puede ser el REGULADOR interno o posiblemente CARBONES o un DIODO quemado o RULEMANES desgastados ; PERO incluso podría tratarse de daño de partes que resultan costosas como el ESTARTOR o ROTOR y si uno de estos dos elementos fuera el averiado, resulta más económico comprar un nuevo alternador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Busque un electricista para que DETERMINE si la batería se descargó por desconexión de un cable eléctrico, vejez, o si efectivamente terminó descargándose por falla del alternador, si el electricista comprueba que es daño del alternador, tendrá que desarmar y sustituir el elemento averiado que puede ser el REGULADOR interno o posiblemente CARBONES o un DIODO quemado o RULEMANES desgastados ; PERO incluso podría tratarse de daño de partes que resultan costosas como el ESTARTOR o ROTOR y si uno de estos dos elementos fuera el averiado, resulta más económico comprar un nuevo alternador.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo carga la bateria y no es el alternador ni la bateria
Fiat Palio 1999 4puertas full turbo diesel 1.7 192253 kms
Hola arreglé el alternador y bateria es nueva y sigue haciendo lo mismo solo arranca si lo empujas q puede ser
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Maximiliano, tiene que revisar no este un cable eléctrico flojo en el MOTOR de ARRANQUE o que no tenga desgastados sus carbones (escobillas). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarSe me quema el alternador
Fiat Palio 1998 4 puerta 1.6 8 v 20000000000 kms
Buenos días! Quiero hacerles una consulta tengo un Palio 98 1.6 8v el tema es que lo uso unos días y se me quema el alternador ya le cambié el alternador funciona bien unos días y me lo vuelve a quemar q puede ser?
1 caso
A mi me pasa lo mismo y me di cuenta que cuando prendo el aire se quema! Todavía no lo pude solucionar, así que ando sin aire!
Lo solucionaste bro???
Me pasa lo mismo, me dijeron que tal vez sea la pila o el compresor del aire que los rodamientos esta muy duros ya.
Me pasa lo mismo, me dijeron que tal vez sea la pila o el compresor del aire que los rodamientos esta muy duros ya.
ComentarCableado del alternador
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 mpi 400000 kms
El cable de exitador se desconectó y no sé dónde colocarlo
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ramces, saludo. Atte.
ComentarNo sirve el alternador ni lo que regula la temperatura
Fiat Palio 2004 sedan 133458 kms
El alternador solo me descarga la batería y cuando quiere se para , por otro lado lo de la temperatura sube y baja en un trayecto de 10min.
1 respuesta
Erika tu alternador te van a sugerir que lo cambies es bueno , pero si pudieras que le checaran los carbonos a tu alternador comprarías el regulador que viene en la parte de arriba del alternador y listo te saldría mas barato. Y la temperatura muy probable es por que la junta de las cabezas deja que se filtre agua , hay que abrir para poder ver que es.
ComentarNo carga el Alternador - Luz testigo enciende al Acelerar
Fiat Palio 2016 Nuevo Palio 1.4 20000 kms
Hola a Todos!. Tengo un Nuevo Palio Attractive 1,4 (326) con solo 20.000 Kmts, Bateria reemplazada hace pocos meses en Perfecto Estado. Tuve una cirugia y el auto estuvo detenido en garage 2 meses aprox. Al volver a utilizarlo, luego del arranque a los pocos segundos o al acelerarlo se enciende el testigo de bateria. Hago medicion y Efectivamente el alternador no Genera Carga. Me cuesta mucho creer que se haya averiado ya que todo el auto se encuentra como salido de fabrica. Antes de Desarmar quisiera consultar si puede haber otro motivo que provoque esta falla, ya que el auto esta guardado ba… Leer completa
3 respuestas
Hola, hay algunos vehículos que al estar parados se "autodesconectan " algunos componentes como es el caso de la sprinter nueva, para sacarte la duda deberías consultar en algún representante Fiat
Vas a tener que sacar el alternador y verificar los carbones que no esten trabados.
Muchas Gracias. Si lo tendre que desarmar cuando este bien de salud, Tenia la esperanza de que se arregle solo, ya que tengo buena Bateria y lo puedo seguir usando, pero no hay caso. Saludos y de nuevo Gracias!
ComentarSe me rompio el alternador
Fiat Palio 1999 3 puerta 1.6 semi full 16v 200000 kms
Hola buenas noches yo tengo un fiat palio y se me rompio el aternador y tengo un alternador de un fiat uno año 1999 igual que el mio queria saber si se lo puedo poner al fiat palio
3 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
No hay problema, controlá que valor de tensión carga, medilo sobre la batería, tiene que estar entre 13,8 a 14,4 volts.
ComentarLuego de reparar el alternador empezó un sonido
Fiat Palio 2001 4 puertas 182447 kms
Hola, buenas noches, soy nueva con fiat, compre un palio 1.3 mpi, le repararon el alternador, y empezó con un sonido por las correas,me dicen que tensaron mucho las correas, y por ende suena la bomba de agua, quería saber, si ya por sonar ya esta dañada? y debo comprar una nueva con su polea? gracias.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marita, Antes de comprar un auto de segunda mano se debe acudir a un buen taller para que realicen una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ, con éste trabajo el nuevo propietario puede conocer cual es el estado mecánico verdadero de todo el auto y sus diferentes sistemas, el presupuesto requerido para hacer el mantenimiento CORRECTIVO Y/O PREVENTIVO y luego de ésto saber si el valor de venta del auto es o no el JUSTO, frente al monto solicitado por el que te vendió, sabiendo cuanto tienes que invertir o gastar en reparaciones, podías NEGOCIAR el valor del auto frente al estado mecánico y año. Respecto a tu consulta la bomba de agua viene de fábrica con su polea dentada de metal, y cuando hace ruido la bomba es aviso de daño, hay que cambiar. PERO Además la bomba de agua que constituye o es un TENSOR de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, en tu caso, debes cambiar la correa dentada, bomba de agua y el rodamiento tensor, es decir los tres repuestos. Cabe advertir que el trabajo de la sustitución de la bomba y correa dentada lo tiene que realizar un mecánico familiarizado o técnico en motores FIAT, son ESPECIALES si lo comparas con motores de vehículos de otras marcas, se requiere de herramienta especial para dejar sincronizado el sistema de distribución (sistema que comanda la apertura y cierre de válvulas del motor por intermediación de su correa dentada). Además si compraste hace poco el auto, es PRUDENTE y tu responsabilidad realizar el cambio de todos los aceites, hacer AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR con limpieza de sensores e inyectores y una revisión total del sistema de FRENOS. A partir de éstos mantenimientos PREVENTIVOS podrás llevar un control o historial de las revisiones realizadas y sabrás cuando le toca los próximos mantenimientos. Atte.
melendez10 de Venezuela hace 8 años
Buenas noches, tengo un problema con un palio fire 1.3 16 v año 2007, se le quedo fija en el tablero la llave amarilla que dice CODE y no activa ni la bomba de gasolina ni la bobina, habra alguna forma de desbloquear el encendido sin un escaner?
Quizas cuando armaron quedo un poco sucia la correa del alternador yo probaria y le pondria un poquitito de talco del lado interior de la correa en donde tiene las guias posiblemente haga ruido pque. Patine un poco... Si no es eso empezaria a revisar y verificar de donde proviene el ruido nada tiene que ver con la bomba de agua... Espero le sea util mi comentaria.
ComentarEl auto se me para en marcha ,ya repare alternador y coloque bateria
Fiat Palio 1997 5 puertas motor 1.6 16v 1000000 kms
Se me apaga el auto en marcha
1 respuesta
Cambie paso a paso y no me regula aunque me di cuenta que a nafta regula,pero suele apagarse también
ComentarArreglo de alternador y ahora no anda el aire
Fiat Palio 2014 palio 20000 kms
No enciende el compresor del aire... el mecanico lo unico que hizo es sacar alternador
2 casos
Se te vació el gas, cuando está vacío no arranca el compresor. Se debe haber pinchado algo, hay que hacerle la prueba de presión. Suerte
ComentarSe prende la luz del alternador
Fiat Palio 2007 hlx 1.8 135 kms
Se prende la luz del alternador cuando tengo rato manejando y se calienta el motor. Cuando eso sucede se neutraliza el carro. Y no me acelera. Entonces tengo que pagar el carro y prender para que vuelva a su normalidad
1 caso
Tengo un auto igual, y con el mismo problema como lo solucionaste
ComentarProblema de alternador
Fiat Palio 1998 200000 kms
Comenzó a humear el alternador estando en marcha el auto y me empezo a marcar en el tablero la batería lo apague. Cuando quise volver a arrancarlo no tenia carga la batería. La probé y recibe carga.
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Simple: a sacar el alternador y revisar que se quemó, instalado y/o armado no se puede dar un diagnóstico.
********************** de Andorra hace 7 años
Revisaste el alternador, que tenía?
ComentarAlternador del palio sx 2005 , 8 válvulas 1.3mpi
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 350000 kms
¿ cómo seria la forma más facil de desmontar del carro el alternador del palio 1.3mpi año 2005 sx , ya que no se si tengo que primero quitar la bomba de la direccion hidráulica o pueda que halla una mejor forma de sacarlo, ya que esta detras del motor. De ante manos muchas gracias.
Alternador
Fiat Palio 2016 4puertas motor 1,4 fire 130000 kms
Cambie regulador ,después de funcionar por 10 minutos prende luz de batería, detengo motor luego de 5 minutos arranco y sale todo normal por otros 10 minutos
Alternador
Fiat Palio 1999 1.6 8v 150000 kms
Quisiera saber que alternador puedo ponerle ,ya el Marelli es muy costoso ,si se le puede adaptar algún otro más barato
Alternador
Fiat Palio 2002 Ex 5ptas Diesel 1.7 Td 100000 kms
Quiero saber que alternador original lleva el palio diesel 1.7 td
El alternador
Fiat Palio 2001 4 puertas 2500 kms
Buenos días se me daño el alternador lo compre y aún nada que funciona mi carro
Rodamiento alternador
Fiat Palio 1998 Hl 3 puertas 1.6 16v 145000 kms
Hola quiero saber la medida del rodamiento que lleva el alternador para Fiat palio 98
3 casos
Hlaaa se me rompió el alternador original de mi palio y le adaptamos
Fiat Palio 1999 Palio 16 4p 30000 kms
Y adaptamos un alternador indiel universal pero no se como hacer q funcione la luz del piloto porque el otro alternador era un magnéti marelli regulador incorporado y este es un indiel común el regulador esta aparte el el casis
Le coloque un alternador nuevo y me quedo mandando solo 12 voltios
Fiat Palio 2007 4 puertas 400000 kms
Con todo prendido luces, aire,ect.es normal ese numero 12v?
2 casos
Recalentamiento del motor 
Solucionado
Fiat Palio 2006 weekend 1.8 162000 kms
El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al… Leer completa
19 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Franmuzcre, Un scanner está construido para detectar ÚNICAMENTE averías ELECTRÓNICAS como las que se presentan en sensores, cables de bujías, bobinas, bomba de combustible e inyectores, NUNCA podrá detectar averías MECÁNICAS o ELÉCTRICAS, los problemas de recalentamiento de un motor se pueden presentar por falla ELÉCTRICA o daño MECÁNICO. Por lo que te explico, te darás cuenta que el mecánico que instalo en tu auto un scanner pata tratar de localizar una avería de recalentamiento o es ignorante o es muy vivo y te cobró dinero por diagnóstico con scanner.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.
Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Por tu comentario, determino que tienes problemas en el TERMO CONTACTO, que hace funcionar el electro ventilador (si lo cambiaste, no tiene el grado térmico correcto para tu motor o tiene falla eléctrica que no será detectada por scanner), no está trabajando bien ya que mencionas que el ventilador se enciende a los 100°C , DEBE ENCENDER a los 92°C para que no hierva el agua del radiador, no se produzca elevación de temperatura del motor y no exista presión de vapor en las canalizaciones internas del motor y mangueras. Es necesario revisar lo que te menciono, pero antes debes estar seguro que en el sistema de refrigeración no haya falta de agua o refrigerante y no tenga burbuja de aire en el motor.
Adjunto la información que escribí para ayudar a las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores, cuando la termines de leer sabrás cómo funciona el sistema de refrigeración y posiblemente tengas una mejor idea de cómo solucionar el inconveniente en tu motor.
Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero antes de pensar en una falla verdadera de elementos que conforman el sistema de refrigeración debe estar seguro que no exista daño en el recipiente auxiliar del radiador o de su TAPA ya que si no SELLA herméticamente, el refrigerante o agua pueden hervir, la alta presión expulsa el agua y obviamente al quedar el motor sin el líquido recalentará.
Con mayor frecuencia el recalentamiento de motor se debe fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) termostato. - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor de temperatura del motor (trompo palpador). - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) Mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
yasmin torres de Venezuela hace 6 años
Muy buena su informacion, excelente trabajo gracias
Amigo desde paraguay... mi fiat palio 2007 tiene problema de falta de potencia... sarandea mucho el motor y su consumo de combustible es muy alto. Una sola vez me levanto. Temperatura que yo recuerde... pero al recargarlo agua era como que hervia... pense que queme junta... y volvio a la normalida. Ahora hace un. Mes el motor siempre esta caliente funcionando el ventilador... lo lleve al taller... y me hicieron el chekeo... me hicieron cambiar bomba de nafta, filtro. Cuerpo mariposa... sensor cigueñal... sensor map... cables bujia... y el. Auto sigue con el. Motor trabajando muy mal... sarandea el. Motor... esto todo sustituido fue por explosion en la admision... y hasta que de pronto el carro paraba... Y ahora me dicen que posiblemente sea la ECU... que aique actualizar el sofware. Desde mi punto de vista creo mas que eh quemado junta con la explicacion que diste aqui... No se mas que haceer. Mucho tiempo y dinero ya he gastado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Rubén, cuando se producen EXPLOSIONES en el tubo de escape o en el múltiple de admisión es AVISO que la CORREA del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, los mecánicos que revisaron su auto son ignorantes y le hicieron perder tiempo y dinero infructuoso cambiando repuestos innecesarios y asi seguirán sin arreglar el motor porque NO conocen la tecnología FIAT, Ud. Tiene que buscar un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT solo él podrá sincronizar CORRECTAMENTE el sistema de DISTRIBUCION, además es posible que la falla del motor se presente por daño parcial de la JUNTA (empaque) de la culata (cámara, tapa de cilindros, cabezote) ya que podría existir comunicacion de compresión entre cilindros desde que se le RECALENTÓ el motor y cualquier daño de los menciinados causa mucha falla del motor; NO permita que ignorantes manipulen la COMPUTADORA (UEC) estan construidas con excelentes elementos electrónicos para que su vida util supere los 800.000 km, asi que en su caso DUDO que la falla del motor sea causado por daño de computadora. Es posible también requiera cambiar las juntas de goma existentes en la UNION entre el multiple de admision y culata, con el tiempo se queman y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado y también causa mal funcionamiento al motor. Atte.
Sr Santiago existe alguna forma "terrenal" de poner a punto el motor de un palio edx 1.3 mpi 8v?
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.
A lo que me refiero con terrenal es a que si con alguna herramienta normal, algún truco, referencia, guía, experiencia y no solo con la herramienta especial que ud menciona se pueda hacer? La verdad he pasado por varios mecánicos y otros no tan mecánicos que siempre aplican la del PMS en el piston 1, marcan referencias, ect y supuestamente queda bien, pero luego se le ve el detalle bien sea con los problemas de arranque, recalentamientos o ruidos raros que nos ponen los nervios de punta luego. Aquí en Venezuela la recomendación de ir a un concesionario en gran mayoría no es la mas ideal porque es ahí donde ahora se ven mas piratas o como decimos acá "tira flechas", que disparan a ver donde aciertan, vas por un ruido y te salen con que hay que pintar el carro... y es nuestro bolsillo el que sufre su impericia, sumado a que nunca ni siquiera les he escuchado nombrar ninguna herramienta especial para la tarea, lo que hace poner mas dudosos en cuanto al cumplimiento de la real puesta a punto de nuestros carros. Será que tiene alguna recomendación? Quisiera yo estar en Ecuador y poner mi carro en sus manos para que quede perfecto. Gracias.
Por favor , yo también quiero saber eso... que alguien pueda opinar sobre ese tema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jairo, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, puntos o señales que le sirvan de guía a un mecánico para que pueda sincronizar correctamente el SISTEMA de DISTRIBUCIÓN que comanda por medio de su correa dentada la apertura y cierre oportuno de las válvulas de admisión y escape, además la polea del árbol de levas no tiene chaveta o seguro, es decir, si se afloja su perno central, la polea del árbol de levas puede girar independientemente del árbol y si esto llegara a ocurrir, se perdería la sincronización de este sistema y además se torcerian las válvulas.
Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.
Por lo explicado, la sincronización debe ser realizada por un mecánico especialista o familiarizado con estos motores, especialmente cuando le toque hacer el cambio de esta correa, cabe informar que el menor error de instalación de la correa o sincronización de este sistema haría que la compresión sea desigual y menor en uno o más cilindros, originará falla en el funcionamiento del motor, y por esta falla de tipo mecánico y si en estas circunstancias quiciera obtener un diagnóstico con un scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA de daño de sensores o elementos electrónicos que en la realidad se encuentran en perfectas condiciones, es decir, por una falla de tipo mecánico que no será detectada por un scanner, no podrán trabajar correctamente algunos sensores así estén bien y el motor estará con un ralenti inestable con baja potencia, su consumo de combustible es elevado, se producen malas combustiones y contamina el medio ambiente. Atte.
Hola soy de rosario dónde hay un taller de Fiat cerca para poder llevar yo tengo el mismo problema y todo lo q hablaste casi lo q me pasa solo q cuando llega a mitad
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga
La flecha q marca la temperatura empieza a fallar y se apaga
Buen día, disculpen la molestia , la pregunta es la siguiente, la junta de tapa de cilindro del motor 1.3 mpi de la fiorino se le pone sellador de alta temperatura color ambar ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, jamás se usa ningún sellador en la junta del cabezote (tapa de cilindros) antes de instalar la junta nueva, es indispensable verificar que la cara plana del cabezote no esté deformada, ésto lo hacen en una rectificadora, si hubiera deformación, la rectificadora tendrá que cepillar, si hay deformación y no se corrige ésta falla, por más que se use un sellador, no se evitaran inconvenientes de contaminación de aceite con agua o lo contrario, tampoco se evitará que hayan fugas de compresión; Luego de comprobar lo sugerido, sería bueno hacer una prueba hidráulica del cabezote para descartar la posibilidad que existan fisuras, con mayor razón si hubo recalentamiento del motor, luego para instalar la junta se la embarra con abundante grasa (la que se usa para rodamientos) y se procede a instalar sobre ella el cabezote realizando el ajuste de sus pernos desde el centro hacia afuera progresivamente hasta alcanzar las 55 libras/pie con un torcómetro. Atte.
Buenas noches hermano quería hacerle una pregunta por que mi carro no enciende si estan todos los fusiles bueno y lo apague y no me quiso encender mas
Muchas gracias x responderme, la tapa la hice arreglar , xque se rompió las válvulas quedo como nueva , pregunte lo de la cepillada , me dijo que siempre lo verifican para evitar problemas a futuro, pero yo no sabia si iba sellador o no ,, anoche estuve leyendo a los muchachos y aprendí cosas ,muy interesante la pagina, la tengo como favorito, gracias de nuevo, Atte oscar
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Saludos, tengo un Fiat Palio 97, motor 1,3 mpi. El motoventilador enciende en la primera linea del indicador de tablero y hay se mantiene la aguja indicadora, pero cuando enciendo el acondiciona dor de aire sube de manera muy rapida hasta casi el recalentamiento, favor indicarme a que se debe este problema y como puedo solucionarlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Morales, en tu explicación afirmas que el problema de falla del indicador de la temperatura se presenta únicamente cuando enciendes el A/acondicionado, y por ésto deduzco que el bulbo de temperatura está bien.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
El funcionamiento del PUNTERO que indica la temperatura del instrumento del tablero, debe ser gobernado por el trompo (bulbo) PALPADOR, es el que siente la temperatura del refrigerante o agua del motor. Cuando el bulbo falla, o si su cable conector está flojo o haciendo masa, presenta funcionamiento errático, indicando una temperatura falsa. Para COMPROBAR el estado del cable o si está pelado haciendo contacto a masa, el motor debe estar caliente, pon en contacto el switch con la llave del auto, al desconectar el cable del trompo palpador, el puntero debe bajar a 0°C, una vez suelto el cable tira o hala de él suave, no lo arranques y girando a uno y otro lado, (mientras otra persona se fija en el puntero), JAMÁS debe moverse el puntero, si se moviera sería aviso de que el cable está haciendo contacto con masa, habrá que revisar; Aún con el cable desconectado y sin que tope su extremo en ningún punto metálico, enciende el motor del auto y prende el aire acondicionado, no debe moverse el puntero de temperatura, si se mueve, es porque hay circuito o hicieron una mala conexión eléctrica en el cableado del A/acond, debe revisar un electricista. Conecta nuevamente el cable en el trompo palpador. Atte.
Hola santiago estrella Muy buena informacion amigo,lo felicito estimado ya ke gracias a sus comentarios y en en general del grupo e aprendido bastante,cabe resaltar ke aun tengo una duda con mi palio mpi ya ke al encender mi auto,la bomba de bencina sigue sonando tal cual como cuando le ases partida,,me dicen por aca k puede ser la valvula reguladora de presion del riel,k puede estar fallando k por eso la bomba se esfuerza mucho,,,espero alguna respuesta estimados,saludos desde el otro lado de la cordillera,hermano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan a, la manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si el regulador de presión tiene falla, es con el motor apagado desconecta la canalización que abastece de combustible a la flauta de inyectores, al desconectar DEBE salir combustible a PRESION, si existe presión es aviso que el regulador está BIEN y no es causante del problema. Un regulador con falla NO mantiene presion de combustible en las cañerias. Atte.
Hola santiago disculpa lo cabeza dura jijiji,entonces saco la manguera ke lleva el combustible asia la valvula reguladora de presión,y al sacarla sale bencina a presion de la valvula indicaría ke esta buena,eso es cierto,saludos amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juanca , desconecta la manguera de combustible del sector de la flauta de inyectores, si esta bien el regulador, justo el instante de desconectar, el combustible saldrá a PRESION. Atte.
Juan mendoza de Argentina hace 6 años
Hola Santiago le hago una consulta tengo un palio 1.3 16 v venia en ruta a 100 y de repente me levanto temperatura paso el medio del reloj las mangueras de calefacción se calientan y las del radiador no le saco la varilla y el haceite esta nuevo que puede ser desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, VARIAS son las fallas que pueden causar un verdadero problema de recalentamiento del motor, cuando existe la sospecha de un posible daño que causa recalentamiento, es necesario que un experto en FIAT revise que no existan fugas de agua o refrigerante por GOTEO o EVAPORACION; Tambien debe determinar en base a comprobaciones que el TERMOSTATO se abra en su totalidad, oportunamente y permita la circulacion del caudal necesario de agua para enfriar el motor; Debe comprobar que el bulbo TERMOCONTACTO encienda oportunamente el electroventilador; inspeccionar que la tapa del recipiente auxiliar SELLE adecuadamente y no permita evaporacion; comprobar no existan rotura u obstrucción del radiador.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.
Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.
Además debe verificar si en su caso es un problema verdadero de recalentamiento o una falsa alarma por defecto o daño del bulbo de temperatura que permite el movimiento del puntero del medidor del tablero de instrumentos.
Cabe informar que es un aviso de recalentamiento verdadero cuado el agua hierve o es expulsada a modo de vapor del recipiente auxiliar, esto lo explico ya que es normal que las mangueras de la calefacción estén calientes al tacto y un poco más frias las del radiador. Atte.
Hola que tal? lleve mi fiat palio 2001 a hacer la verificacion tecnica vehicular, al regresar despues de recorrer mas de 70 km, el agua del reservorio estaba hirviendo al punto que salia humo por el vapor. Lo dejé sin encender, pero hoy me fije y cuando le agregue liquido refrigerante comenzo a perder agua por la parte inferior delantera, vaciandose el reservorio, quisiera saber que puede ser? muchas graciasser...muchas gracias
Mejor respuesta (según franmuzcre)
franmuzcre de Ecuador hace 9 años
Saludos, comento mi experiencia en pocas palabras. Cambiamos de termostato y se arreglo el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Silvia, tu motor posiblemente se recalentó por tres posibilidades:
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
1) Se quedó el sistema de refrigeración sin agua o refrigerante por FUGA o pérdida lo que obliga a un mecánico a observar o revisar radiador que no esté obstruido o roto, mangueras, abrazaderas, y revisar que la bomba de agua no tenga fuga por su orificio de desfogue inferior por vejez. 2) Falla del TERMOSTATO que no abrió totalmente, consecuentemente no permitió que circule todo el caudal necesario de refrigerante por el sistema de refrigeración y recalentó el motor, como consecuencia de la elevación de temperatura y por lo que mencionas "cuando agregué líquido refrigerante comenzó a perder agua por la parte inferior" deduzco que está roto el recipiente plástico auxiliar del radiador porque lo reventó la fuerte presión. Si el recalentamiento fue causado por el TERMOSTATO, se debe sustituir con repuesto original y de igual grado térmico recomendado por el fabricante (87°C), luego sustituir el recipiente que se rompió, llenar el sistema de refrigeración con agua destilada y agregar 1 litro de refrigerante, tapar el recipiente y encender el motor, calentar hasta su temperatura NORMAL o medio del indicador, CONSTATAR que encienda el ELECTRO VENTILADOR cuando el puntero del indicador de temperatura esté en el MEDIO que equivale a 90°C, si no enciende el electro ventilador cuando el puntero comience a pasar de la mitad;
3) falla de termo contacto. _ Es posible que lo que originó el recalentamiento es la falla del bulbo o trompo mencionado, éste se encarga de encender el electro ventilador oportunamente cuando el motor alcanza los 90°C cuando se ha dañado, no funciona el ventilador y recalienta el motor. Sustituir con repuesto de buena calidad u original.
Espero mi información te ayude. Atte.
Jose Morales de Colombia hace 9 años
Hola Santiago Estrella, estuve revisando y encontré que el BULBO que esta en el radiador esta marcado con 82 / 70 °C ¿es el rango adecuado para mi vehículo? y ademas en el motor no tiene TERMOSTATO, solo tiene dos(2) sensores, uno de ellos envía señal a la aguja indicadora y el otro me imagino que a la computadora. ¿estos vehículo vienen con o sin este termostato?
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
Gracias por la ayuda que me puedas brindar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose Morales, es requisito indispensable que el motor de un auto y fundamentalmente si es de inyección de combustible, tenga completo el sistema de refrigeración, ésto significa que todos los trompos o sensores de temperatura deben estar instalados ya que TODOS trabajan COORDINADAMENTE con el fin de suministrar la información COMPLETA y requerida por la computadora (UEC) del auto. Con ésta explicación comprenderás la importancia de que todo esté completo y trabajando correctamente, si un sensor, trompo o elemento faltara o estuviera averiado, la información requerida por la UEC será incompleta, consecuentemente se volvería LOCA tratando de conseguir la información fallida o del sensor que no aporta con su información, por daño o falta de un sensor o trompo, la computadora proporcionaría una dotación de combustible BÁSICA o auxiliar y no la ADECUADA para permitir que el motor funcione pero NO como debería, cada instante de trabajo del motor requiere de diferente dosificación de aire- combustible, diferente avance de encendido, diferentes tiempos de apertura y cierre de inyectores, momentos diferentes y oportunos de generación de inducción para que salte la chispa en las bujías etc... La UEC tendrá errores de administración de diversos componentes. TODO será afectado si se realiza una modificación o si se implementa un elemento NO sugerido por el fabricante. Respecto a tu consulta, todos los motores vienen con TERMOSTATO, en los PALIO, SIENA Y UNO FIRE el termostato se vende junto con la boquilla o toma de agua en la que se conecta la manguera del radiador y en otros casos también se conectan las mangueras de la calefacción en él, y considerando lo que te expliqué, debes comprar e instalar el TERMOSTATO, que para el PALIO 1.4 es de 87°C. Y el grado térmico adecuado del bulbo TERMO CONTACTO que es el que se encarga de encender o apagar el electro ventilador, debes comprar el sugerido por el fabricante, no sé que motor es el de tu auto, el grado térmico que mencionas de 82/70 °C es el correcto para los palio 1.4 de 8V de mi país, debes consultar a los vendedores de la concesionaria el grado térmico correcto para tu motor, dependiendo del año y tipo, la representación de la marca, tiene la obligación (por ley) de otorgar la información que requieras, así no les compres el repuesto a ellos, pero te sugiero si no es muy caro, les compres por su calidad. Respecto a los sensores, el uno es el PALPADOR para que trabaje el puntero del indicador de temperatura del tablero de instrumentos, el otro que está a un costado del múltiple de inyección (lado del conductor) color verde, es el sensor ECT (engine coolant temperatura) sensor de temperatura del refrigerante, a éste sensor en varios países lo conocen como del sensor de temperatura de la inyección, es el sensor que se encarga de informar a la UEC la temperatura del refrigerante y consecuentemente la del motor.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
Espero mi información sea la requerida y te ayude. Atte.
Hola Santiago estrella, consulta tengo un un palio top firme 1.3 16 v, tuve un problema, un día/me levanto temperatura le recargue agua y seguí lo mas vien , me empezo a consumir agua y no sabia donde estaba la perdida hasta que descubrí que la bomba de agua estaba pinchada, la cambie y me siguió consumiendo agua,lo lleve al mecánico y no encontró ninguna perdida,me empezó a levantar temperatura y me cambio el termostato seguía consumiendo agua lo llevé al mecánico de nuevo y no encontraba la pérdida de agua hasta que un día llego y veo que me está perdiendo el radiador, se lo cambio junto al tachado de agua. Lo sigo controlando hasta que encuentro la manguera del que está agarrada al termostato pierde unas gotas,se la cambio completa con las abrazaderas , a todo esto el mecánico me la cambia y me desconecta el termostato y me dice que no me va a consumir mas agua. Lo sigo controlando y me sigue consumiendo agua un promedio de 50 cuadras por días me consumes 2 centímetros de agua, te pido si me podes dar una mano con este tema por que ningún mecánico no encuentra la perdida de agua y no CE que hacer, espero tu respuesta, muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Norberto, es típico en éstos autos que se perfore la cápsula o compartimento en el que va instalado el TERMOSTATO, el grado térmico ideal para tu auto es el de 87°C, cuando se perfora hay que sustituir el repuesto, pero según lo que comentas no está bien que el mecánico haya anulado el termostato, es indispensable para que los sensores y computadora funcionen correctamente, así que debe volver a instalar.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
Es sumamente importante localizar la fuga, ésta normalmente se presenta por la bomba de agua, en su parte inferior posee un orificio de desfogue y cuando está dañada, fuga por éste orificio agua a modo de vapor, para observar si existe éste desperfecto, es necesario sacar las tapas plásticas del compartimiento de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN. Otro de los puntos a observar son los tapones de agua que existen en el block del motor, con los años suelen perforarse por oxidación y en el caso de fuga, hay que sustituir el tapón afectado. Si no se encontrara la fuga, hay que pensar que podría tratarse de CONSUMO de agua, para confirmar si se trata de ésto, es necesario sacar las bujías y revisar sus electrodos, si uno de ellos tiene huellas de óxido, es porque existe consumo en el motor, también debes examinar la tapa y varilla de aceite, si se observara nata o pastosidad, es aviso de contaminación de aceite con agua y ésto se presenta por daño de JUNTA (empaque) del cabezote. Si hubiera alguna anomalía de las mencionadas como defecto de consumo, es necesario sacar el cabezote (tapa de cilindros) luego hacer en una rectificadora comprobación de PLANICIE para hacer la corrección mediante cepillado si estuviera deformada, solicita hacer una comprobación o prueba HIDRÁULICA con el fin de determinar si existen o no posibles FISURAS. Si requieres mayor información avisa. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Norberto se me olvidó mencionar que el TERMOSTATO no viene solo, viene como un solo cuerpo o repuesto, viene con la cápsula (compartimiento). Atte.
Hola Santiago. Me podrías identificar los bulbos q tiene el termostato q son tres y no sé cuál es cuál!?por lo menos el q activa el electro ventilador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Piponcho, en los vehículos de cualquier marca, viene instalado UNO de dos tipos de interruptores térmicos, que cumplen la misma función pero de diferente manera, el primer tipo llamado BULBO termocontacto se sumerge en el refrigerante y sensa directamente la temperatura del líquido, el otro tipo de termocontacto sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, cualquiera de los dos tipos diferentes de estos elementos cumplen con la misma función, permitir que el electroventilador se encienda o se apague oportunamente.
La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.
El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.
La ubicación del termocontacto VARÍA según la marca, año de fabricación y ensamble del vehículo, el BULBO viene instalado en diferentes lugares, unos vienen montados en un costado del radiador, o en la culata, o en la caja del termostato.
El segundo tipo que es el que nos interesa ya que normalmente viene en los vehículos FIAT, esta ubicado muy cerca del radiador, capta o está expuesto el torrente o flujo de aire que atraviesa las celdillas del radiador, este interruptor térmico está ubicado en el lado izquierdo inferior de la aerocarena plástica o soporte del electroventilador, (su ASPECTO es parecido a una resistencia) ; según la temperatura del aire y que de cierta manera EQUIVALE a la temperatura del refrigerante, dilata o contrae una lámina bimetalica que permite o no el flujo eléctrico hacia el motor del ventilador, el interruptor térmico posee un polo negativo y otro positivo cuando el aire es FRÍO la lámina está contraída, por lo tanto no permite flujo eléctrico y el electroventilador permanece apagado, cuando el aire es muy caliente y equivalente a los 90*C del refrigerante, la lámina bimetalica se expande cerrando el circuito eléctrico y permitiendo circule eléctricidad, consecuentemente el electroventilador se enciende, de este modo, las alteraciones térmicas del AIRE y que coinciden con la temperatura del refrigerante contenido en el radiador, son las que encienden o apagan el electroventilador, gracias a este termocontacto de AIRE. Atte.
Muchas gracias. En el cuerpo de dónde va el termostato tiene tres bulbos. Q hacen esos?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si su motor es Chevrolet, (corsa) el uno es el bulbo termocontacto, otro es el bulbo de temperatura del motor que permite que el puntero del medidor de temperatura se mueva e informe a qué temperatura de trabajo está el motor, el otro bulbo es el sensor ECT que le informa a la computadora la temperatura del motor, gracias a su señal electrónica, la computadora puede administrar el trabajo o los tiempos de apertura de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado al motor; cabe informar que la cantidad de combustible inyectado es PROPORCIONAL y VARIABLE según la temperatura del trabajo en la que se encuentre el motor, con esto Ud comprenderá que cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, para mantenerlo ligeramente acelerado mientras se calienta, y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90*C) o de régimen de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente MENOR evitando que el motor se ahogue y para que su consumo sea ECONOMICO. Atte.
Muy atento santiago. Muy buena ayuda.la verdad un maestro. Gracias
Hola santiago estrella te queria prguntan que le pongo agua refrigerante y me pierde mucha agua por la parte de abajo del lado izquierdo q puede ser
Buen día santiago, apreté la tapa de la fiorino motor 146b 1.3 mpi , las dos primera etapas ,es decir torque inicial de 4 kgm y la segunda de 6.5 kgm , pero la tercera etapa ,apriete angular de tuercas +80° y apriete angular de bulones +180° es después de los 1000 km o sigo completando los aprietes hasta terminar y despues de los 1000 km volver apretar como indica las instrucciones de taranto desde ya muchas gracias Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Emanuel, una aclaración, el lado izquierdo yo considero el lado del conductor, es necesario revisar que la cápsula o compartimiento TERMOSTATO no esté perforado, hay que sacar la manguera y la cápsula para examinarla, revisa que las mangueras de la calefacción, sus abrazaderas o el tornillo plástico que sirve para drenar el aire estén en buenas condiciones, en la parte posterior del motor en su block existen unos tapones de las cámaras de agua, con el tiempo suelen oxidarse y perforarse, en éste caso hay que extraer y sustituir. Si la fuga es por el lado derecho, lado del copiloto, es posible que esté fugando refrigerante o agua por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, para observar es necesario sacar las tapas plásticas que cubren la correa dentada de la distribución, si se observa manchas de óxido o refrigerante es necesario desarmar la distribución, tapa metálica y cambiar la bomba. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, motores de competencia y de altas prestaciones como PORCH, JAGUAR, BMW , algunos PEUGEOT,Etc... son sofisticados y de alta ingeniería, requieren de ajustes de mucha precisión, y herramienta para ajustes angulares, no puedo contestar tu pregunta porque no sé, no he tenido la necesidad de usar herramienta sofisticada, los FIAT comparados con las marcas mencionadas, son autos sencillos y baratos, su tecnología no es tan sofisticada, cuando los he reparado han funcionado muy bien y he usado sólo un torcómetro para hacer el ajuste de todas sus piezas. Si te sirve ésta información a los pernos de cabezote doy un torque final de 55 libras/pie = 7,6 Kgm. Atte.
Santiago, por favor no me quise hacer el ingeniero, solamente te comente lo que dice la guía que viene con el cartón de las juntas y me surgió una duda , me decís después de apretar las dos veces, lo apretó con el kgm que me indicas y despues de 1000km le doy la apretada final?desde ya muchas gracias Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Oscar, tranquilo yo sólo te informé que no se aplica en éstos motores el tipo de ajuste que mencionabas, respecto al torque del cabezote, debo informar que la junta original que viene montada de fábrica, es de lámina metálica de apenas 0,5 mm de espesor y si el cabezote fue cepillado, debes usar una junta de amianto que es más gruesa aprox 1,0 mm, de ésta manera se compensa el material que fue cortado del cabezote y la compresión del motor no sobrepase de las 130 libras, de ésto se deduce que mientras más cepillado el cabezote se requiere de mayor espesor de la junta, las fabrican hasta de 1,6 mm y si se requiere se puede solicitar de más grososr; Es de suma importancia antes de montar el cabezote, limpiar los pernos y los orificios roscados del block con gasolina y luego soplar a presión, no debe existir suciedad, aceite o grasa en su interior y deben estar secos; El torque se lo hace completo, pero en dos etapas, partiendo de uno de los pernos centrales del cabezote y progresivamente en forma de espiral ajustar los más alejados, primero introduce lo mas posible los pernos y ajusta con la extensión a mano, el primer ajuste poner en el torcómetro 3 kg/m, luego de ajustar todos los pernos por igual, proceder con el siguiente ajuste final a 7.6 kg/m.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
Medir la compresión para verificar, asentamiento de válvulas, sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y ajuste del cabezote, todo estará bien si la compresión está en 130 +,- 10 libras tolerancia máxima.
Luego de recorrer 500 km, cuando el motor esté totalmente FRÍO reajustar, ya que en éste recorrido la junta se habrá calentado y aplastado, consecuentemente los pernos que ajustan el cabezote quedarán poco flojos, poner en el torcómetro los 7,6 kg/m y ajustar nuevamente. Luego a los 1000 km. revisa el ajuste final. Atte.
Hola Santiago estrella te queria agrader x la Info q m diste, y te quería hacer una ultima pregunta, la rueda del lado del copiloto me hace ruido que puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Emanuel, si el ruido de la rueda se presenta con un sonido de excentricidad, es decir si al rodar el auto se presenta y conforme aumenta la velocidad el ruido de la rueda aumenta, es debido a daño del rodamiento (rulemán) de la punta de eje del lado derecho (copiloto). Cualquier mecánico puede detectar la falla de rodamiento y para cambiarlo, debe sacar la manguera o pivote y con la ayuda de una prensa, extraer el dañado e introducir el nuevo. Si el ruido se presenta parado el auto, al girar el volante de dirección, el problema es por daño o falta de lubricación de la rótula inferior de mesa derecha, O por terminal corto de dirección dañado, O por falta de grasa o daño del rodamiento plano que va en la parte alta del amortiguador, se llama rodamiento de TORRETA.
Atte.
Atte.
Hola mi nombre es Javier tengo un problema con la temperatura de un fiat palio 1.7 td mientras no levante velocidad la temperatura se mantiene ahora cuando lo pongo a mas de 100kmhs levanta temperatura quisiera saber cual podría ser el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Javeir, antes que nada debes revisar nivel de agua y que no existan fugas en el sistema, el motor debe estar a Punto, la bomba de inyección debe proporcionar la cantidad correcta de combustible, es decir el motor no debe arrojar mucho humo negro, no debe existir taponamiento en el catalizador y tubo de escape, si todo lo mencionado está bien, existen 4 posibilidades adicionales:
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
1) Puede tener defecto el termostato, es posible no esté abriendo en su TOTALIDAD, cuando vas a baja revolución el caudal de agua que permite que pase el termostato defectuoso es suficiente para refrigerar a baja potencia, PERO al exigir trabajo al motor, recalienta porque el caudal no pasa suficiente o en su totalidad y recalienta, es necesario revisar y comprobar el termostato, que su grado térmico sea el recomendado.
2) Existe la posibilidad que el panel de celdillas frontales del radiador por su parte externa esté obstruido, los insectos y suciedad pueden impedir el flujo del aire y ésto también puede recalentar. 3) Es necesario examinar que el electro ventilador trabaje a toda su potencia cuando enciende. Si hasta aquí, en los puntos mencionados no se encontrara anomalía, el siguiente punto puede ser por alto recorrido y exige desarmar. 4) Si el recorrido del vehículo es elevado 150.000 Km o más, es posible una obstrucción parcial de los orificios de circulación de agua en la JUNTA de la tapa de cilindros, con el tiempo la oxidación o salitre los va cerrando e impide la circulación del caudal necesario para una buena refrigeración, para solucionar éste inconveniente es necesario sacar la tapa de cilindros (cabezote o culata). Atte.
Hola Santiago, te quería preguntarel auto me deja unos manchones de paciente bien negro y me pierde por la unión del caño de escape que puede ser?? Y un liquido medio rojo también
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emanuel, no comprendo muy bien tu pregunta, necesito que me des mayor información. Atte.
Hola santiago,una pregunta,encontré un poco floja la correa de distribución y la apreté con el tensor y me quedo atrasado el motor, mi duda es para que lado (,mirando el engranaje de la tapa de frente ) tendría que correr un diente lado izquierdo o derecho , es decir para adelantar o atrasar la puesta a punta, espero que haya sido clara mi pregunta, si no fue así disculpe , desde ya saludos atte , oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, ADVERTENCIA: Variar o mover la posición del árbol de levas o de su correa dentada, es un trabajo delicado que exige experiencia y conocimiento mecánico, es mejor que lo realice un profesional, si cometes un error en la sincronización de éste sistema, el motor puede quedar fuera de PUNTO, o DOBLAR las válvulas. Cabe mencionar que éstos motores no tienen MARCAS O REFERENCIA de posición de cigüeñal ni del árbol de levas. Supongo que tu motor es 1.4 de 8V. Y respondiendo tu consulta te digo lo siguiente:
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
Colocándote en el lado de la rueda delantera derecha (lado del copiloto), mirando de frente la polea del árbol de levas, SI giras la polea del árbol hacia la DERECHA, es decir, en el sentido que rotan las manecillas del reloj, causas AVANCE de la rotación del árbol, si giras la polea a IZQUIERDAS, lado contrario a la rotación de las manecillas del reloj, causas RETRASO en la rotación del árbol de levas.
ANTES DE MOVER el árbol de levas, retrasar o avanzar dientes de la correa dentada, hay que VERIFICAR si el sistema de distribución está o NO desfasado o fuera de punto, para COMPROBAR ésto, es necesario sacar la tapa válvulas, (tapa metálica que cubre el árbol de levas), remover las tapas que cubren la correa dentada de distribución, saca la bujía del cilindro 1 o 4, poner la caja de cambios en neutral, introducir por el orificio de la bujía de uno de los cilindros (1 o 4) una varilla o un destornillador largo que tope en la cabeza del pistón, usar una copa de racha que entre en el perno central de la polea del cigüeñal, girar a derechas lentamente la polea del cigüeñal, al mismo tiempo que se gira la polea hay que sentir el ascenso de la varilla que está introducida en uno de los cilindros, hasta que uno de los pistones (1 o 4) alcance el punto muerto superior (PMS) (punto más alto en la carrera ascendente del pistón) OJO es MUY IMPORTANTE que se coloque o ubique uno de los pistones (1 o 4) EXACTAMENTE en el PMS o 0°grados de rotación de la polea del cigüeñal, una vez colocada la polea en ésta posición, cuidar que en el proceso del trabajo NO SE MUEVA. Observa las levas del cilindro 1 y las levas del cilindro 4 (existen 2 levas en cada cilindro, la una comanda la válvula de escape y la otra la de admisión. ) La posición correcta y EXACTA del árbol de levas, es cuando las dos levas del cilindro No. 1 (que es el más cercano a la POLEA del árbol de levas) están hacia ABAJO, en PERFECTO CRUCE O SOLAPO (balance) atacando simultáneamente a los taqués (pastillas o botadores) del cilindro 1, es decir cuando en éste cilindro está terminando el tiempo de ESCAPE y comenzando el tiempo de ADMISIÓN; En el cilindro No. 4 las dos levas deben estar hacia ARRIBA, es decir, cuando en éste cilindro se está realizando el tiempo de EXPLOSIÓN.
Si se observara que la posición de las LEVAS del cilindro 1 no están perfectamente hacia ABAJO en BALANCE, y las levas del cilindro 4 hacia ARRIBA, y el cigüeñal en su PMS exacto 0°, entonces significa que el sistema está desfasado o que el motor está fuera de PUNTO y requiere de calibración. Espero mi información sea clara, útil y oportuna. Atte.
Hola te quería preguntar el auto me pierde aceite de color negro espesa y me larga unos gotas de gasoil que puede ser
Mi muy estimado SANTIAGO ESTRELLA, muchas gracias x enseñarnos tan bien, sacarnos de la ignorancia fierrera ,gracias de nuevo, considero que los colegas del foro pensaran como yo , sos muy útil en nuestra vida,saludo Atte oscar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Emanuel, necesito que me des mayor información para poderte ayudar, ¿por donde pierde aceite? ¿por qué dices que espesa? por dónde larga las gotas de gasoil?
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
¿Qué le ocurre a tu motor?
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Oscar, agradezco tu amable comentario, es un gusto para mí poder ayudar. Atte.
Muy buenas don santiago:
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
Le realizo la siguiente consulta...poseo una fiat palio weekend del 99 turbodiesel, y ahora con temperaturas bajas en invierno al arrancar en la mañana tengo que pisar un poco el acelerador (sobre las 1000 rpm ) porque si no parece que se me va a desarmar pues corcovea bastante...su ralenti es de 800 rpm siempre y no se si es que debiera hacerle una limpieza a los inyectores o que pueda ser ya que nunca los he limpiado, pues una vez que calienta a los diez minutos el golpeteo del motor normaliza y va de maravilla...gracias por su respuesta y saludos.
Hola Santiago, tengo un palio 1.8R 2008, hace unos dia se me rompio la T que une el agua del motor con la calefaccion y recirculacion al envase. He instalto una T nueva y ahora le carro se me recalienta, no se que esta pasando, le he instala una T de acero en vez de plastico que cumple la misma funcion y conectado su sistema de calefaccion como estaba antes.
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
El carro empieza a subir la temperatura hasta recalentarse, el envase de agua se llene de agua y empieza hacer burbujas para si estuviese hirviendo, la manguera que sale de la parte superior del radiador al motor se pone prensada.
El electro funciona bien, prende con a/a y sin a/a tambien, osea que la valvula de temperatura esta perfecta. No se si se daño algo mas con la T, pero ya el sistema de manguera con la T quedo como antes, debe ser otra cosa. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro, Cuando sacaron la toma, se derramó toda el agua del motor y cuando culminaron el trabajo, simplemente llenaron o completaron el agua y posiblemente quedó BURBUJA DE AIRE en las canalizaciones internas del sistema de refrigeración y radiador de la calefacción, lo que ocasionó presión en la manguera, burbujas en el recipiente auxiliar del radiador y recalentamiento del motor. SOLUCIÓN: Con el motor del auto FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, mueve la perilla (MANDO) de la calefacción (en la consola) a la posición de CALIENTE, (No es necesario encender la calefacción) completa el agua en el recipiente auxiliar del radiador, NO SATURAR ni pasar del nivel máximo (que es en la mitad) del recipiente, encender el motor del auto, mantener el recipiente sin su tapa por dos minutos aproximadamente mientras está funcionando el motor del auto, acelera tres o cuatro veces hasta 3.000 rpm. (para que el agua del motor circule por todas las canalizaciones, el radiador de la calefacción y no quede aire en el sistema) luego cierra con la tapa el recipiente auxiliar; Mientras el motor sigue calentando observa el puntero de temperatura, cuando llegue a la mitad (90°C) debe encender el electro ventilador, luego de funcionar unos minutos debe apagarse y todo trabajar normal. Si el puntero del instrumento de temperatura sube MÁS de la mitad del instrumento, y NO ENCIENDE EL VENTILADOR, el daño está en el trompo TERMO CONTACTO (éste trompo comanda el encendido o apagado oportuno del electro ventilador). Si el electro ventilador se ENCIENDE cuando el puntero del instrumento está en la mitad y la temperatura o puntero CONTINUARAN subiendo pese a que esté funcionando el electro ventilador, significa que el TERMOSTATO no se abre, está dañado. Si observas que el puntero pasa de la mitad a la siguiente raya (tres cuartas partes del indicador) APAGA el motor, evita que se recaliente y avisa si tienes inconvenientes.
Atte.
Atte.
Buenos días Santiago. Hice la prueba que me dijiste, abrí la calefacción, acelere y tapa a los minutos. La temperatura subió hasta la mitad y el electro prendió, pero la aguja al minuto siguió subiendo con el electro prendido, la manguera que va al termostato se mantiene prensada, y antes que se recalentara lo apague, el agua del envase hace burbujas como si estuviese hirviendo y todo se mantiene caliente, al apaga el carro el electro sigue prendido por un tiempo Y luego se apaga, asumo que es por la temperatura que mantiene.
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
Pienso que es el termostato, que opinas?
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro, sí, debes cambiar el termostato. Atte.
Hola termostato trabado, la tapa no escapan los gases, mal purgado, bomba de agua defectuosa o el escape no estara tapado ?
Buenas, era el termostato, lo cambie y todo quedo perfecto. Gracias Santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Alejandro me complace haberte ayudado. Atte.
Hola Santiago tengo un Fiat Palio del 2004 1.3 16v y la aguja de la temperatura no marca correctamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Maury, para descartar la posibilidad de daño del instrumento medidor de temperatura del tablero y comprobar si está bueno, hay que desconectar el cable del trompo o sensor PALPADOR (es el que comanda el trabajo del PUNTERO del medidor), poner en contacto la llave del switch, hacer masa o topar el hierro del motor con el terminal eléctrico del cable suelto, en ese momento debe subir el puntero al máximo (caliente) y la dejar de topar el metal del motor el puntero debe bajar al mínimo (frío) si ocurre lo mencionado el instrumento está bien; Mencionas que no marca correctamente la temperatura del refrigerante, entonces es por daño del trompo o sensor PALPADOR, deberá ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Atte.
Buenas noches, tengo una fiat idea hlx 2007, empece a notar que el refrigerante se bajaba el nivel muy rapido, pero no veia botes visibles. Me dijeron que por donde estaba el purgador habian pequeñas manchas de oxido que debia reemplazar las mangueras, HASTA ESE MOMENTO LA TEMPERATURA SIEMPRE NORMAL. A los pocos dias vi que la aguja subio mas de lo normal (una raya mas) fui a una bomba, agregaron refrigerante, y al recorrer poca distancia se recalentó muchísimo (no llego a hot) pero salia humo, apague en zona segura, espere un tiempo y vi que había botado todo el refrigerante, al enfriar le puse y la guarde. Al dia siguiente me visito el mecanico y diagnostico que el electro estaba quemado. Lo compre, se le monto y siguio la falla. La deje en el taller, me dijo que sospechaba del termostato, que para llegar a el debia bajar la correa del tiempo, al verla me advirtio que le faltaban dientes que debia cambiarla (compre correa, tensor, un engranaje, 2 estoperas) le cambio todo y le ELIMINO EL TERMOSTATO, porque según el estaba trancándose, arreglo las mangueras y cuando me la va a entregar la fuimos a probar, y al andar la temperatura es normal, pero al detenerla busca subir de nuevo. EL MECANICO ME TIENE preocupada porque me dice que para el es el electro nuevo que para el esta deficiente y yo insisto en que me le ponga de nuevo el termostato y si esta malo se cambia. Ya no se que hacer ya que tengo una semana sin carro y aun mi falla no se solventa. La bomba de agua fue cambiada hace un año y la correa se daño antes de los kilometrajes normales para el cambio (ya había sido cambiada previamente) ¿Qué puedo hacer sin tanto gasto? Soy mujer y no se nada de mecánica.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Alondra, CAMBIA de mecánico y busca un profesional, los daños de recalentamiento de un motor son FÁCILES de solucionar, un mecánico verdadero (un profesional) detecta sin ningún problema la razón que causa recalentamiento al motor, es sólo cuestión de realizar PROCEDIMIENTOS de comprobación; Por lo que mencionas "que el individuo eliminó el termostato", me doy cuenta que es un ignorante y que te podrá causar gastos infructuosos. Al inicio de tu exposición mencionas que la temperatura estuvo siempre NORMAL hasta que cambiaron las mangueras, cabe informar que cuando se realiza la sustitución de mangueras se derrama todo el refrigerante del motor, y en el interior de sus canalizaciones queda AIRE, cuando el mecánico instaló las nuevas mangueras y puso el agua o refrigerante del motor, debía PURGAR o sacar el AIRE para que no quede BURBUJA de aire en el interior ya que el aire ocupa el espacio en las canalizaciones y no puede entrar el agua en ellas, consecuentemente el motor se queda sin la cantidad suficiente de agua y recalienta, es posible que en tu caso sea necesario sólo PURGAR. Avisa si luego de hacer la purga persiste el inconveniente de recalentamiento. Atte.
Gracias te cuento. El mecanico insitia en qeue el electro comprado estaba deficiente. Me la entrego aun calentando, Le dije que la pararia mintras conseguia otro electro. La pare, y me puse con un amigo a revisar relex, cambie uno por otro y ya la temperatura esta normal (incluso por debajo de 90 que era lo normal) la he probado en colas y la temperatura no sube ni a 90. Me fui a un electro auto, elque me atendio con unos aparatos reviso todo y me dijo que mi electro estaba bueno y no tenia fallas mecanicas, qeu si subia era por un problema de circulacion del agua. Me recomendo vaquetear el radiador. Luego conoci a un especialista en fiat y me dijo que si la temperatura estaba bien no baqueteara, que observara y si llegaba a subir fuera. Ayer y hoy hay estado bien, lo unico es que le siento uin ruido en el capo que no tenia antes, no se si me instalaron mal la correa o dejaron algo flojo que suena feo como en el motor y cuando esta detenida una vibración o aceleramiento que no tenia antes. Pues ahora ire al mecanico nuevo para ver que es eso y supongo es consecuencia del mal trabajo que me hizo el otro. Que a la final lo de la temperatura creo que se corrigió al mover esos relex. Gracias por tu asesoría. Y si puedes seguir orientandome te lo agradeceria porque ahora cargo el carro con ese ruido que me tiene preocupada.
Buenos dias, te cuento: lo del ruido era untornillo que se aflojo debajo en el peto de protege el carter. Ahora bien, en cuento a mi problema principal, te cuento que le quite el carro al mecanico (aun recalentaba) con un amigo purgamos bien y la fiat estuvo perfecta de temperatura 8 dias, hasta que el viernes pasado recalento. Observo que el electro nuevo esta deficiente el aire que sopla. Ya no se que mas cambiar. Si fuera la resistencia o sensor de temperatura en donde estan ubicados? gracias por la atencion
Buenas tardes tengo una palio weekend 98 1.7 td se calienta demasiado rapido el electro prende ,puse radiador nuevo , termostato nuevo y bulbo nuevo y cuando lo apago no quiere volver a arrancar hasta que la dejo un rato. Esto comenzo despues de haber cambiado el contracuerpo de la bomba de agua. Ademas de lo de la temperatura ahora cuando arranca el motor hace un ruido terrible que antes no lo hacia como fuera de punto y no he tocado nada que tenga que ver con eso solo le limpie de carbon la salida del turbo y el escape aparte del ruido no tiene el rendimiento de antes muchas gr acias
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola Santiago Estrella Ortí, en el caso mio tengo un palio week adv 1.8 nafta, y de repente en la ruta con mucho calor cuando puse el aire empezo a levantar temperatura hasta llegar a rojo. Frene controle q el electro prendia y de echo una vez frio mantenia la temperatura perfecto. Pero al subir a la ruta subio nuevamente. Podria ser el radiador tapado?! q piensan? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego Gaston, Primero hay que revisar lo elemental, es decir que no existan fugas de agua por las mangueras o por el orificio inferior de desfogue de la bomba de agua, que en el radiador y las canalizaciones internas del motor tengan la suficiente cantidad de agua RESPETANDO el nivel máximo del líquido en el recipiente plástico auxiliar del radiador NO SATURAR, revisar que la junta de caucho de la tapa no tenga daño o rotura, que no permita evaporación del refrigerante; Si todo está bien, hacer una PURGA del sistema de refrigeración para que en el interior de las canalizaciones NO exista burbuja de AIRE; La purga se la hace con motor FRÍO, observa atrás del motor, existen dos mangueras delgadas para que circule el agua proveniente del motor al interior del radiador de la CALEFACCIÓN, la manguera del lado del conductor en su parte alta tiene un tapón plástico pequeño (delicado) se debe sacar, luego encender el motor, sacar la tapa del recipiente auxiliar del radiador y de ser necesario completar el agua respetando su nivel, tapar nuevamente; Mientras el motor funciona y sube su temperatura, COMENZARÁ a salir agua por el orificio del tapón sacado, cuando ocurra ésto significa que el sistema está purgado, poner el tapón ajustando lo suficiente para evitar fuga o rotura. Luego de verificar los puntos mencionados y purgado el sistema, entonces determinar si existe o no recalentamiento del motor.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
En tu exposición del problema, mencionas que "SUBIÓ" la temperatura, pero NO sabemos si fue una falla del instrumento que causó la alerta o si en efecto el motor recalentó, cabe informar que un defecto en el trompo (bulbo) PALPADOR, falta de contacto en la conexión o cable eléctrico del bulbo mencionado (que es el que permite o comanda el funcionamiento del PUNTERO del instrumento de temperatura) puede enviar una señal FALSA de temperatura al conductor del auto, es necesario revisar; Si el motor tuvo "síntomas" de RECALENTAMIENTO es decir si salio vapor o agua del envase auxiliar del radiador, o si las mangueras quedan duras por presión de vapor, si existe burbujeo o ruido en el recipiente auxiliar, entonces es un verdadero problema de recalentamiento. Si el caso fuera que el motor NO presentó ninguno de los síntomas mencionados, es una falsa alarma del instrumento causada por daño del bulbo PALPADOR; Si el caso es que "SÍ" hubo recalentamiento, entonces es posible el daño del TERMOSTATO, (la obstrucción del radiador es posible pero para que ocurra ésto tienen que transcurrir muchos años) es más probable el daño del termostato; El repuesto debe ser ORIGINAL y del mismo grado térmico recomendado por el fabricante del motor. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego Gaston, Se me olvidó mencionar antes de realizar la PURGA de aire del sistema de refrigeración del motor, es necesario que el MANDO o selector de la temperatura de la CALEFACCIÓN esté en la posición de CALIENTE, No es necesario encender el motor de la calefacción. Saludos.
Buenas tardes Sr santiago, le cuento que lleve el vehiculo a un mecanico que tienen scanner de computadora, me dijo que no habian ni sensores ni valculas dañadas, se puso a revisar el electroventilador que me habian vendido dentro del motor le faltaba una pieza que atraviesa, de alli que los primeros días me funcionó bien pero luego con el desgaste ventilaba poco. Que segun el el mecanico anterior lo desarmo y se le cayo esa pieza y no se dio cuenta. Me soluciono el problema y esta la fecha todo funciona bien.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alondra, yo tengo la desventaja de la distancia y no poder observar o revisar qué ocasionaba la falla en su motor, no imaginé que le vendan un electro ventilador con falla. Bueno mi intención fue ayudar. Atte.
gabrdel mujica de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tardes tengo un problema con mi carro le aparece una luz roja como un motorcito y no me acelera que ie estara pasando
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat palio fire 1.3 16V 2002, en 2 oportunidades me ha reventado la correa del tiempo. Un mecanico me indico que para quitarme el problema le adaptara una camara de fiat palio 1.4 8v. , se le coloco pero no se le cambiaron los inyectores de 1.3 ni el cuerpo de aceleracion. Ahora el carro quedo con menos potencia que antes unos mecanicos opinan que debo ponerle los inyectores de 1.4 y otros que debo cambiar el cuerpo de aceleracion quisiera que alguien me aclare que debo hacer?
Luis Alejandro de Venezuela hace 6 años
Tengo otra duda de cuantas libras de presion debe ser la tapa del reservorio de agua para un fiat palio fire 1.3 16v 2002?
Alberto (tatu) de Argentina hace 6 años
Hola gente soy Alberto. Tengo un palio modo 2000. Diesel 1.7. Tengo el problema de q la aguja del marcador de temperatura viajando por ruta se levanta asta la mitad del marcador, llega al limite donde prende el electro y baja. En pocos km lo hizo dos o tres veces. Quiero saber si es normal porque cuando me arreglaron la tapa de cilindro me cambiaron el termostato pero igual me levantaba temperatura, estaba loca la aguja y me cambiaron el bulbo. Lo probé una semana anduvo bien y hoy el marcador se me iba al limite de prender el electro. Vale mencionar q antes de q me arreglen la tapa de cilindro y me cambien el termostato y bulbo la temperatura nunca se movía ahora no puedo dejar de renegar gracias
Ernesto david de Argentina hace 6 años
Hola, les hago una consulta, tengo un Siena diesel td del año 98. Hace dos meses lo compre y andaba perfecto y de la noche a la mañana comenzó a levantar temperatura. Pensé que podía haberse quemado la junta de la tapa de cilindro pero según el mecánico NO y también me dice que el termostato esta bien, seguro en algo se equivoca jajajaja, les cuento que el electro prende cuando marca la mitad en el tablero. Mientras el auto circule no tengo problema, el problema se presenta en un tránsito pesado (embotellamiento) ahí el marcador pasa de la mitad por mas que encienda el electro, entonces lo apago y me fijo pero el agua del depósito no hierve pero lo que noté es que cuando en ese momento abro el recipiente de agua tiene un poquito de aire. Desde ya muchas gracias.
Hola buenas noches El problema inicio cuando por cambiar una manguera que tenia una pequeña fuga de agua, ( tenia que colocar cada 2 semanas un poco de agua en el reservorio), 1 mes antes había cambiado el tanque reservorio de agua junto con la tapa, la bomba de agua, el radiador, aparentemente "todo bien", excepto por la pequeña fuga de agua que presentaba ocasionalmente por lo que lo rellenaba cada 2 semanas. Le lleve al mecánico y encontramos que la fuga era por una abrazadera floja que se conectaba con el radiador en la parte inferior izquierda... ese día antes de cerrar el capo se cayo una pequeña racha al lado de la banda del alternador por lo que buscamos por mas de 1 hora hasta encontrarla... tuvimos que sacar la banda del alternador para tratar de encontrarla... finalmente la encontramos en un lugar que no hubiera causado mayor daño en el motor. Sin embargo desde ese día comenzó la odisea, al llegar a casa se rompió otra manguera y presento una fuga que ya era representativa y vaciaba el tanque en 1 hora, le cambiamos la manguera pero ahora sigue recalentando, si funciona el electroventilador a sus dos velocidades y se activa a los 100 grados centrigrados, buscamos códigos de error con el scanner y no dio fallos... no se que mas pueda ser, y no quiero continuar cambiando de pieza en pieza hasta dar con el fallo, alguien podría ayudarme con alguna idea. Gracias
Buenas noches a todos,
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos
Santiago Estrella, muchas gracias por tu aporte y por poner a la orden tanto conocimiento, mi situación es la siguiente, Tengo un Fiat Palio Fire 1.4, hace como dos semanas cuando estaba conduciendo escuche un ruido en el motor, me baje y al revisar me percate que una de las uniones plásticas de la manguera de la calefacción se había roto, simplemente cambie la manguera, luego de eso mi carro no ha dejado de calentar, la temperatura su gradualmente y sobre pasa la mitad del calibrado del tablero, el electro enciende justo como a los 5 minutos luego que la ajuga marca el medio del calibrado, soy de Venezuela y no puedo comprar repuestos que no sean los que provocan la falla (ya sabrán porque), la bomba no bota agua ni tiene ruido, las mangueras no tienen fuga, de verdad requiero de su ayuda...
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yorking, la rotura de la manguera de calefacción puede ser CONSECUENCIA de elevación de presión de agua por recalentamiento. Sugiero hacer las siguientes conprobaciones:
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.
1) Si la TAPA del recipiente auxiliar del radiador NO cierra bien o si su válvula esta averiada , permitirá la EBULLICION del agua y consecuentemente el vapor un aumento de presión siendo expulsado el refrigerante así estén en perfectas condiciones todos los elementos o partes que conforman el sistema de refrigeración.
2) Si luego de sustituir la manguera quedó BURBUJA de aire en las canalizaciones internas de refrigeración del motor, se producirá recalentamiento.
3) Compruebe que el TERMOSTATO No esté dañado, si no abre por completo su válvula, RESTRINGE o reduce la circulación del caudal necesario para refrigerar el motor de manera adecuada.
4) Comprobar no exista obstrucción en el radiador y recipiente auxiliar del radiador.
5) Compruebe NO existan fugas del refrigerante por el TUBO que conecta en la parte posterior de la bomba de agua y por los TAPONES metálicos que se encuentran en las paredes del block motor; La revisión se la hace recostándose en el piso y por debajo del vehiculo. Atte.
Muchas Gracias Santiago, hice las revisiones respectiva y gracias a Dios que solo se trataba de aire en el sistema de refrigeración.
Saludos
Saludos
Buenas tardes amigo tengo un fiat palio 1.3 8 v y presento un problema con el cajetin de la dirección hidráulica, me empezó a botar aceite por un lado de las rótulas y tenia que echarle constantemente aceite. Un día dejo de de botar aceite por allí pero me empezó a regresar aceite por el dispensador a presión, desmonte el cajetin y le cambié el kit pero aun me sigue regresando el aceite. Afloje las tuberías de retorno del cajetín y sale aire con el aceite pero constantemente sin terminar de salir el aire que podrá ser ?
Dos cosas muy importantes,BASICAS. El deber ser es cambiar todas las mangueras,es igual cuando vas al odontologo ,y tienes dos dientes viejos y careados,si reparas uno, el otro te terminara de dañar los demas. Okey, quizás en una de tantas subidas de temperatura ,pudistes dañar el empaque de la camara,CULATA, si eso es asi,jamas veras por donde es el bote de agua,por que por la alta temperatura ,la va a evaporar,COMO PUEDES AVERIGUAR SI EL EMPAQUE ESTA QUEMADO??? bueno, en lo que suba la temperatura de tu auto, correlo, si el indicador de temperatura AGUJA,no baja rapido, eso quiere decir que la camara esta presentando problemas, o en su defecto, el empaque,aunque en mecanica existen infinidades de motivos,tambien puede ser el impele de la bomba, el sllo quisa se quemo, y nunca verras el agua por que al salir, esa area es tan caliente que simplemente ebapora el agua en su recorrido al piso...
Buenas tardes. Saludos hermanos! Les comento tengo un fiat suena y me levanta temperatura y se rebosa el refrigerante por la tapa. Le cambié la tapa. El termostato trabaja bien. No tengo fugas. Motor recién hecho. La sincronización está bien. El electro trabaja bien... No se que más hacer. Necesito ayuda. Esto ocurre luego de rodar mi carro por 1 hora. K chas gracias a todos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Víctor, ¿cómo comprobó que el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado? le consulto esto porque en los motores FIAT NO EXISTEN marcas o referencias que le sirvan de guía o ayuda para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto ; cabe advertir que de nada sirve que el mecánico antes de desarmar la correa dentada de distribución haya trazado, señalado o realizado sus propias marcas o referencias que le sirvan el momento de armar la distribución, ya que en el momento de tensar la correa las posiciones de los árboles de levas y cigüeñal se moverán quedando fuera de PUNTO este sistema.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.
Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.
Sería conveniente que Ud explique cómo sabe que esta bien el sistema de distribución y cómo sabe si el mecánico dejó bien calibrado.
Respecto al RECALENTAMIENTO que presenta su motor, el mecánico debía sustituir el trompo TERMOSTATO cuyo grado térmico es 87/92°C, también debe comprobar que el TÉRMOCONTACTO que es el elemento que enciende o apaga oportunamente al electroventilador lo haga en su momento correcto.
Debo advertir, si la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA por deformación de su superficie plana como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, el mecánico NO debía instalar la JUNTA (empaque) de compresión que normalmente se vende como repuesto en los almacenes, ya que esta junta es laminada y muy delgada, su espesor o altura es de apenas 0,5 mm , si el mecánico inexperto instaló está junta, la compresión en su motor quedará MUY ALTA y generará mucho calor durante el funcionamiento del MOTOR ; el mecánico DEBÍA instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y SOBREMEDIDA , es decir, más alta, más gruesa y de un espesor o altura de mínimo 1 mm con el fin de EVITAR que la compresión quede muy alta y se recaliente el motor, y para que compense la altura del metal que fue rebajado o cortado cuando la culata fue cepillada. Busque un mecánico especialista en motores FIAT para que compruebe si el motor está recalentado por mala calibración del sistema de distribución, o por exceso de compresión o por falla de un elemento que farma parte del sistema de refrigeración del motor.
Si la culata no fue Rectificada o cepillada y si estuvo torcida y si el mecánico NO hizo rectificar, es posible que la junta de compresión asi sea de amianto, NO PODRÁ sellar o evitar que parte de los gases comprimidos en un cilindro se FILTREN o se pasen al cilindro adyacente, ocasionando retención del motor, falta de potencia y recalentamiento ; la falla o recalentamiento de su motor es responsabilidad o producto de la ignorancia del mecánico que lo reparó.
Hola buenas tardes tengo un problema con mi palio 2014 1.4, le lleve a cambiar radiador de calefacción, el agua, bujías y cables, aceite y filtros. Y desde ese momento la temperatura del motor tarda muchísimo en levantar para llegar a los 90°. Si alguien podría ayudarme a solucionarlo le agradezco. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, cambie el termostato, el suyo tiene falla, permanece abierto permitiendo circular el refrigerante cuando su motor está aún frío, cuando lo correcto es que su válvula del termostato esté cerrada y no permita circule el refrigerante mientras el motor está en proceso se calentamiento. Cada 50.000 Km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT. Atte.
Muchas gracias... voy a probar con eso. Dios lo bendiga
Mira acba de cambiar la correa de los tiempo y el deposito agua del radiador est bajando con refrigerante, el mecanico me dice que el aire salio y cerro el cicuito que podia colocarlle agua del aire acondicionado que es mejor soy Hugo J. Capodicasa tengo una Palio Hlx 1.8 2005, Venezuela. -
ComentarSincronización del sistema de distribución. Solucionado
Fiat Palio 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos del foro, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema. Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando… Leer completa
8 casos
Hola, quería preguntar a los ctos kilómetros se le cambia la correa al palia weekend 1.7, td?, y cuantos dientes tiene la correa...
Amigo me parece que me dejaron el siena 1.3 fire 16v fuera de punto, quedó muy ruidoso el auto, como si fuese un gasolero. Esto puede deberse a que el mecánico erró el punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francisco, si está mal sincronizado el PUNTO de la distribución, no sólo causa ruido de válvulas, la compresión en los 4 cilindros se afecta disminuyendo o queda desigual, se nota falta de potencia del motor, puede recalentar y se demora en sus aceleraciones. Atte.
Ahora me surgió otro inconveniente Santiago, el auto está tirando manchones de aceite por el caño de escape. Esto tiene relación con el tema del punto? O es un problema aparte?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Francisco, no comprendo muy bien lo que mencionas, ¿acaso te refieres a que cuando el motor está encendido, el aceite sale por el extremo del tubo de escape como humo azul? o ¿acaso te refieres que existe una fuga de aceite por la parte posterior del motor y chorrea manchando el caño de escape?
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Si tu respuesta es que sale aceite sin quemar o quemándose y arroja humo azul por el extremo o salida de gases del tubo de escape, nada tiene que ver con el PUNTO del motor, puede tratarse de daño de SELLOS (cauchos) de válvulas, o desgaste de GUÍAS de válvulas, o si el motor tiene un recorrido superior a los 250.000 Km y consume aceite, puede existir desgaste de cilindros o anillos de pistón, en éste caso puede ser necesaria la reparación completa del motor. Si la respuesta es que se mancha de aceite el tubo de escape en su parte externa y por el sector frontal o posterior del motor, entonces es sólo una fuga que puede presentarse por rotura de la manguera de respiración de gases o rotura de una junta en la tapa de las válvulas. Atte.
Hola, mi nombre es Diego, tengo un palio weekend 1.7 td 2005,el problema que tengo es cuando ando en autopista y subo la velocidad mas de 90 km/h la temperatura sube muchísimo, lo cual tengo que parar el auto y dejar que enfríe, abajo de los 90 km/ no tengo ningún problema anda perfecto, quisiera saber cual podria ser la causa de la temperatura a altas velocidade. Desde ya muchas gracias! Saludos.
Hola soy matias y queria hacer una consulta sobre las poleas de las levas tengo un fiat palio hl 1.6 16v y las poleas de las levas tiene juego las dos comi si se tratara de un corrector de levas o algo asi. Como se trabaja con eso?
Hola tengo un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon nuevo que falla puede tener
Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano
Hola tengo un fiat palio 1.3 16 valvulas año 2001y presenta un problema con el piñon de tiempo me armaron el motor y a los veinte dias se revento la cuña que trae el piñoñ de tiempo y me doble todas las valvulas compre todo nuevo incluyendo el piñon y armaron todo otra vez y a los dos dias se volvio a romper la cuña del piñon y El tornillo que sujeta el piñon de tiempo se afloja que el mecanico lo pudo retirar con la mano nuevo que falla puede tener. Tengo diez años con ese vehiculo y nunca habia tenido inconvenientes con el piñon de tiempo ni con las correas y nunca me habia saltado la correa de tiempo ni me habia doblado las valvulas
luis mecaico fiat de Venezuela hace 8 años
Debe de ser el tornillo echele traba rosca
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Yamilett, sin duda por error del mecánico fue causa del daño en el motor, además es raro lo que mencionas sobre la "CUÑA", en los FIAT existe cuña sólo en el piñón del cigüeñal, en la polea del árbol de levas no existe cuña, sólo el perno central que debe ser ajustado fuertemente a 60 libras/pie con torcómetro para evitar que se afloje y su polea gire independientemente del árbol de levas principal. En el árbol de levas existe un CUADRANTE en el que se introduce una llave de boca de 24mm para inmovilizarlo mientras con el torcómetro se ajusta el perno central de la polea. Atte.
Si disculpa yo no se mucho de mecanica es en el piñon de tiempo que va en el cigueñal es el que tiene tres tornillos el central sujeta el piñon y los otros el damper
Hay mucha posibilidad que se hayan doblado las valvulas otras vez verdad?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Yamilett que lástima lo que te sucedió, si el desfase de la distribución fue 1/4 de vuelta o 90° de rotación del cigüeñal con el piñón flojo y sin que rote el árbol de levas, indudablemente colisionaron los pistones contra las válvulas. Respecto a lo que mencionas que se rompe o sale la cuña o chaveta de la ranura hembra de la punta del cigüeñal, es posible que la causa sea por deformación o daño (por mala introducción) del piñón de distribución (introducido en el cigüeñal), en éste caso hay que sustituir con uno nuevo, PERO si el problema se presenta por daño en la RANURA de chaveta (en la punta del cigüeñal), el problema es complicado y lamentablemente tendrás que desarmar por completo el motor, ya que tienes que desarmar la parte inferior para sacar y llevar a una rectificadora el cigüeñal, lo rellenen y luego fabriquen una nueva ranura para la chaveta o cuña en la punta, puede ser necesario (según el estado de los cojinetes) rectificar y cambiar cojinetes de biela y bancada ASENTANDO el cigüeñal en el block motor; Si las válvulas se torcieron, para reemplazar y asentar hay que desarmar la culata. Atte.
#santiago tengo un palio hl 1.6 16v
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Le hice la distribucion y cuando esta en temperaturas normales altas lo apago y cuando lo quiero prender no arranca y se pone pesado el motor.
Aveces se acelera y cabecea un poco cuando voy andando y suelto el acelerador (el paso a paso ya lo cambie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mati, los problemas que mencionas pueden ser causados por varias posibilidades que te informo a continuación:
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
1) La válvula IAC (paso a paso) y cualquier sensor o dispositivo electrónico que tengas que cambiar del motor debe ser repuesto ORIGINAL, FIAT fabricó de tal manera sus computadores para convertirse en proveedor exclusivo de sus repuestos y para que el repuesto alterno no funcione bien y su señal electrónica sea rechazada o anulada por el computador (UEC) del auto.
2) Revisa que todas las mangueras pequeñas y las tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén sin OBSTRUCCIÓN incluso la mangueras plásticas que se conecta en la válvula del sistema PCV (sistema de evacuación y recirculación de vapores de aceite del cárter) que es electrónica y desmontable del múltiple de admisión, en su punta existe un O´RING que debe estar sano y en buenas condiciones y no debe permitir el ingreso de aire NO deseado; La válvula del sistema PCV está ubicada bajo el cuerpo de aceleración; Cuando desconectes la manguera plásticas sólida de color negro y azul que están enganchadas con vinchas en el múltiple de admisión, ten cuidado de no doblar ya que son frágiles, al desconectar de la válvula PCV y al soplar o chupar por ésta manguera, debe pasar aire, de lo contrario su obstrucción causa acumulación de los vapores del cárter que se oponen al movimiento de la mariposa de aceleración en los momentos de vacío, consecuentemente impiden que la mariposa se abra en su totalidad y causan imposibilidad de acelerar el motor, alteran las revoluciones de RALENTÍ, y engrasan la punta del sensor MAP que no podrá medir o cuantificar el volumen de aire succionado por el motor y la computadora al no saber cuanto aire ingresó NO puede suministrar la cantidad de combustible que debe ser inyectado.
3) Como mencionas que el problema se presentó luego de hacer la DISTRIBUCIÓN, Mide la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si no está igual, es aviso que el sistema no quedó bien sincronizado, es posible que al cambiar la correa se haya movido la posición del árbol de levas y el motor quedó fuera de PUNTO, cabe advertir que un error en el proceso de sincronización del sistema y si lo hizo un inexperto puede torcer válvulas y quedar desigual la compresión, ojalá no sea ésto lo que ocurre en tu motor.
4) Si la compresión del motor está igual, revisa los inyectores en máquina, es posible que uno esté obstruido por lo tanto no cierra en su totalidad, causa goteo de combustible y ahoga el motor cuando está caliente, si los inyectores están bien, entonces es posible que la falla que mencionas sea causada por falla del sensor ECT.
5) El sensor ECT es conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" trata de conseguir marca IGUAZÚ del Brasil, es un repuesto alterno pero de muy buena calidad; Está ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector eléctrico es verde y tiene una toma plástica en la que se conecta una de las mangueras de la CALEFACCIÓN, éste sensor tiene que ser cambiado como mantenimiento normal cada 60.000 Km, su avería o falla vuelve LOCA a la computadora y no puede administrar el trabajo ni la cantidad de combustible que deben suministrar los inyectores, por lo tanto puede ser responsable de ahogo del motor, inestabilidad en el ralentí, fallas de aceleración, tardanza o dificultad de que encienda el motor con facilidad cuando está FRÍO O CALIENTE, de éste sensor depende el CONSUMO de combustible del motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Santiago dale michisimas gracias
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Voy a revisar con detenimieno los sensores aver que pasa. Voy a escanearlo al auto aver si me indica alguna falla ;) muchas gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Mario, No sirve de nada usar scanner en tu caso, tienes que realizar lo indicado. Atte.
Buenos días amigo en mi casa se rompió la correa de distribución porque se tranco el árbol de levas que origina este problema? quite las tapas que protege los engranajes, quite los engranajes y vi que el árbol de levas de admisión no gira libre y encontré muchas virutas de aluminio detrás del engranaje, Pregunto, se doblo el árbol de levas? se daño el apoyo del árbol de levas? que me recomienda hacer porque todavía no he sacado los árbol de levas del porta levas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edflow, el daño como lo describes pudo ser causado por varias posibles fallas, una de ellas pudo ser por defecto de lubricación, ésto puede ocurrir cuando el aceite pierde sus características lubricantes o se ha saturado por realizar su cambio con intervalos de recorrido MUY prolongados.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Otra posibilidad es si se produjo alguna vez un recalentamiento del motor y cuando cepillaron la culata NO se dieron cuenta que la deformación también afectó la parte SUPERIOR de la culata dejando fuera de LÍNEA los apoyos o cojinetes del árbol de levas, consecuentemente éste rotaba de manera EXCÉNTRICA causando mucha presión o vibración con rozamiento y desgaste anormal de cojinetes, posiblemente uno de ellos terminó rompiéndose o también pudo colapsar uno de los botadores (propulsores hidráulicos) que se trabó o desarmó remordiendo el árbol.
Otra posibilidad es que no haya sido bien ajustada una de las tuercas que mantienen ajustada la piñonería que sincroniza la rotación simultánea de los dos árboles en la parte posterior del motor (parte opuesta a la polea dentada en donde engarzan los dientes de la correa dentada del sistema de distribución) y poco a poco se fue aflojando y se salió un piñón remordiendo uno de los árboles.
Si se desarmaron o salieron las chavetas (seguros) de una de las válvulas, sus elementos o resorte trabaron el árbol causando la rotura de la correa. No te queda más alternativa que desmontar la culata, sin duda las válvulas se torcieron al colisionar contra los pistones y tendrás que asentar y sustituir lo que esté dañado.
Ojalá el daño no sea mayor y te deseo suerte.
Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Muchas gracias por tu respuesta, el carro fue recalentado y a partir de hay comienzan los daños porque le han hecho plano 2 veces a la cámara y en un año esta es la tercera vez que se rompe la carrea de los tiempos, estoy de acuerdo contigo en que fue defecto de lubricación y en que cuando cepillaron la cámara no se dieron cuenta del defecto de arriba. Mi cliente tendrá que gastar mas de lo previsto para poner a andar este carro. Gracias amigo
Buenas tardes: mi pregunta es cual la mejor marca de correa de tiempo para el fiat palio 1.3 fire 16 valvulas. Gracias.
Buenas tardes, a mi me gusta mucho la correa DAYCO, no se que opinen los demás siempre busco esa marca y me va bien.
Bienas tardes: despues que se cambio las valvulas y correa de tiempo en el fiat palio fire 1.3 16 valvulas, ahora esta emchumbando 2 bujias, y no se cual sea la causa de este nuevo problema. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luis, el término "emchumbando" NO sé lo que significa, no es una palabra del idioma CASTELLANO, pero si te refieres a que las bujias se MOJAN con aceite, éste problema es debido sólo a TRES posibles fallas:
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
1) En la rectificadora no asentaron bien las válvulas, o sus guías tenían mucho desgaste o juego.
2) El mecánico NO cambió, o no introdujo correctamente, o se le rompió uno de los SELLOS (retenedores de caucho o goma que van montados en las guías de válvulas cuyo fin es evitar que el aceite pase al interior de las cámaras de combustión por el espacio o luz entre guía y válvula).
3) Cuando el mecánico realizó la limpieza de la parte superior del BLOCK motor (antes de montar la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote)) y NO tuvo la precaución de cubrir o tapar los espacios existentes entre el cilindro y pistón, y si cayó suciedad en éstos espacios, se pueden remorder los anillos (segmentos de pistón) en los CANALES del pistón, los anillos no pueden asentarse bien contra los cilindros y cuando ésto sucede, el aceite contenido en el CÁRTER asciende O sube hacia las cámaras de combustión. En éste caso lamentablemente la negligencia del mecánico obliga desarmar todo el motor para sustituir nuevos anillos de pistón.
Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
yoel gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas soy de Venezuela tengo un siena firme 1.3 16 válvulas el vehículo mevota aceite por la stopera del cigüeñal por la delantera ya rellene la punta del cigüeñal y sigo con el problema enciendo el vehículo y luego de un minuto comienza el vote de aceite ysaco la estopera y la reviso y no esta reventada ya cambie de bomba y sigue igual quien pueda darme ayuda le agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Yoel, solo por una de tres fallas se produce la fuga de aceite por la estopera (retenedor de aceite del cigüeñal)
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
1) Cuando la estopera NO es la adecuada para su motor; la estopera tiene el labio de goma que roza, sella o evita la fuga de aceite por el filo o metal del cigüeñal, es decir el labio de la estopera, "lame" el metal del cigüeñal, y el labio tiene un dibujo, tramado o líneas que deben ser CONTRARIAS a la rotación del cigüeñal, de lo contrario, el retenedor no evita la fuga mientras funciona el motor.
2) obstrucción de mangueras o canalizaciones que permiten evacuar los vapores de aceite del cárter, si una manguera está obstruida, los vapores de aceite se acumulan en el cárter conforme se calienta el motor, y al no permitir la evacuación o salida de los vapores o ventilación del cárter, causan gran presión expulsando el aceite o incluso los retenedores (estopera)
3) Si el kilometraje recorrido de su auto supera los 300.000 km, y no se realizaron los cambios oportunos del aceite, pudo desgastarse prematuramente los anillos de pistón o sus cilindros, y cuando esto ha sucedido, parte de la compresión del motor se filtra o pasa desde las cámaras de combustión INFLANDO el cárter y expulsando el aceite, retenedores o incluso puede reventar la junta de goma del filtro de aceite. Atte.
Buenas tardes: por favor mi pregunta es, tengo un dodge forza 2015 y esta prendiendo la luz de chequeo y me esta dando un codigo de error P1215 y quisiera saber que significa y como se puede solucionar. Gracias.
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Horario Santiago, mi pregunta EA. Que pasa si no tengo esas letras o esos números en los engranajes?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Leandro, si te refieres a las letras o números para sincronizar el sistema de distribución, no tengo tiempo de explicarte, me resultaría extenso y necesitarías saber muy bien de mecánica , tendrás que buscar un ESPECIALISTA para que realice el trabajo. Atte.
Como letra tengo una M y una L, por lo que recuerdo
Hola buenas tardes disculpen amigos
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Quisiera hacerles una pregunta
Tengo un fiat siena 2006 motor 1.3 16v fire
Y quisiera cambiar el reten de cigüeñal del lado dela distribucion
Y mi pregunta es asia que lado se afloja el perno de el cigüeñal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonn, si Ud se para frente a la rueda del lado del copiloto viendo de frente la tapa de la distribución, debe girar el perno central de la polea del cigüeñal a izquierdas, es decir, en sentido CONTRARIO al giro de la polea del motor o a las manecillas de un reloj, cabe informar que el perno central de la polea es bien ajustado, su torque es de 55 libras pie, necesita palanca o pistola neumática de impacto para aflojar.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
ADVERTENCIA, si Ud va a sacar la polea para cambiar el retenedor delantero del cigüeñal, tendrá que desmontar la correa dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución, en estos motores NO existen marcas o señales de fábrica que le sirvan de guía al mecánico común para volver a armar, de NADA le servirá hacer sus propias señales, marcas o trazos que le sirvan de GUÍA ya que para dejar CORRECTAMENTE tensada esta correa y bien sincronizado el sistema de distribución REQUIERE aflojar el perno central del árbol de levas y ésta polea que no tiene chaveta se MOVERÁ de su posición INDEPENDIENTE del árbol de levas y justamente en ese instante se PERDERÁ la sincronización de la distribución y éste sistema o motor quedará FUERA de PUNTO.
Si Ud no es un EXPERTO que conozca la posición exacta de los árboles de levas, corre el riesgo de TORCER válvulas o quedará fallando el motor.
Por lo explicado, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que él realice este trabajo que requiere experiencia y estar familiarizado con este motor, un mínimo error de sincronización podrá causar pequeñas explosiones PERO con gran presión que se proyectará en la mariposa de aceleración y podrán DESTROZAR los piñones plásticos del cuerpo de aceleración.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y le evite daños costosos...
Atte.
Hola que tal ? Tengo un siena 1.6 16v... le mande a hacer el motor y ahora ya no le llega chispa a las bujias ! Me di cuenta que los arboles de levas estaban mal puestos... el de admisión estaba en el lugar de escape y viceversa... ya correji ese error pero sigue sin chispa el auto ! Que podria ser ?
yoel gutierrez de Venezuela hace 4 años
Revise el cable conector o el sensor del cigüeñal
Hola buenas tardes me llamo frank resulta que mande hacer el motor del carro un fiat palio 1.3 16 valvulas faire 2005 se le monto todo nuevo y resulta que cuando lo vamos a prender prende y no acelera y se apaga ya le cambie la pila de la bomba filtro cable y bujias se le mando hacer servicio a los inyectores y nada , necesito que me hayuden s solucionsl esto por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Frank, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya quedado mal instalada o mal sincronizado este sistema quedando fuera de PUNTO ; si luego de comprobar se determina que esta bien la distribución, será necesario comprobar no esté obstruido el sistema PCV o también conocido como canister ; luego comprobar con scanner y osciloscopio el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXÍGENO, CUERPO de aceleración y el potenciómetro del pedal de aceleración, la falla de cualquier sistema o elementos mencionados no permitirán que el motor ACELERE pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador, la comprobación se la debe hacer con el scanner adecuado para la marca de su auto o su motor y lo debe tener el especialista, de lo contrario, los mecánicos inexpertos o no familiarizados con los motores FIAT no podrán repararán bien o le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo piezas innecesarias y sin solucionar el problema. Atte.
Hola buenas tardes pregunta alguien sabrá el funcionamiento correcto del tensor de la banda de distribución ya que mi auto lo sincroniza y toda la banda esta tensa pero después de ensenderla una ves esta se afloja de entre el cigüeñal y el árbol libre me podrían ayudar
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor ? / Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
13 casos
Diego EL flacko de Argentina hace 7 años
Hola buenas tardes, les comento tengo un palio 1.6 SPI mono punto modelo 2001 empezó con fallas de carburación lo reviso y descubro que el inyector esta roto y el orrin deformado por lo cual el coche se ahogaba hasta que no quiso encender mas. Procedí a cambiar el inyector y orrin, intento poner en marcha veo el inyector funciona bien pero por la manguera de recuperación de gases vuelve aceite y creo que mezclado con nafta a tal punto que mojo el filtro de aire. Reviso la varilla de aceite y el mismo parece estar mucho mas delgado o liquido la pregunta ¿es posible que al caer demasiada nafta halla llegado a entrar en uno o todos los cilindros ? ¿de ser así como debo proceder para solucionar este problema ? Desde ya muchas gracias por su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sludos Diego, Luego te explico la razón por la que pudo romperse el inyector;
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Respondiendo a tu consulta, te informo que Sí pudo ocurrir lo que mencionas, si hubo exceso de combustible que ahogó el motor, pudo pasar al cárter y diluir el aceite. Sugiero que saques el tapón de aceite del cárter y el filtro, una vez que el aceite contaminado haya salido, manda aire a presión para limpiar las canalizaciones de evacuación de gases, luego instala el filtro y pon el tapón y el aceite nuevo, enciende el motor hasta que alcance la temperatura IDEAL 90°C, mide la compresión, si existe CONICIDAD de cilindros o desgaste de anillos de pistón, la compresión puede estar pasando al cárter y la presión de los gases expulsa o hace que el aceite salga por las canalizaciones de evacuación de gases que forman parte del sistema PCV o cánister; La compresión medida con el compresiómetro, debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera diferencia de compresión en uno o varios cilindros, podría ser causada por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o comanda la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor) ésto significa que la correa dentada de éste sistema saltó varios dientes, equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO; Cuando éste sistema no está perfectamente sincronizado, causa malas combustiones, falta de potencia en el motor o EXPLOSIONES que salen por el múltiple de admisión causando la rotura del monoinyector. Cabe mencionar si el sistema de distribución está bien regulado, y si el motor tiene un recorrido muy alto o desgaste, pueden producirse fugas de compresión a través de los anillos de pistón, y si éste fuera el caso, tendrías que reparar por completo el motor.
Atte.
Buenas tardes, Santiago. Tengo un problema en mi fiat Palio 1.6 16v 2005. Lo que es que se apaga solo al pararme en un ALTO, cuando intento arranca lento o simplemente de estar en ralentí, pero he notado que esto sucede regularmente cuando el motor llega a su temperatura de funcionamiento ya que en frio no se apaga. Ya le hice limpieza al cuerpo de aceleración incluyendo la valvula IAC. Que me recomiendas hacer para detectar la falla?
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
De antemano gracias por tu atencion.
Saludos desde México!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cada 50.000 Km se debe cambiar el sensor ECT, de éste sensor depende para que la computadora del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, el daño del sensor ECT no permite que el motor pueda mantenerse encendido cuando haya alcanzado su tempera normal de funcionamiento, es decir cuando está CALIENTE, éste sensor tiene un costo módico y está ubicado en la esquina inferior izquierda ( lado del conductor) en el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN, posee una toma de agua en al que se conecta una de las mangueras provenientes del sistema de la calefacción, su conector eléctrico es de colo VERDE, y su daño o falla NO es captado por el computador del auto razón por la que no se enciende CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, y tampoco su falla es detectada por scanner. Si luego de sustituir éste sensor persiste la falla mencionada del motor, hay que revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado o que el motor NO esté fuera de PUNTO, luego hay que COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de las JUNTAS en la unión entre el múltiple de ADMISIÓN con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) revisa no exista rotura de mangueras pequeñas de tomas de vacío y especialmente de la manguera que se conecta en el SERVOFRENO.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si todo lo mencionado está bien, saca o retira el sensor MAP ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, para evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a la salida del combustible pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente; La obstrucción de éste sistema impide que el combustible impulsado por la bomba (pila) no pueda salir de los inyectores, consecuentemente el motor NO recibe el combustible necesario para su buen funcionamiento, no puede mantenerse encendido en ralentí o tiene dificultades de ACELERACIÓN, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no desarrolla y se chupa o retiene pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero leas otros artículos anteriores en el que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema PCV.
Todo lo mencionado debe ser revisado por un experto en motores FIAT, especialmente en lo relacionado a la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de guía para sincronizar éste sistema a un mecánico que no conoce o no está familiarizado con éstos motores, consecuentemente NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución y peor aún si no tiene la herramienta especial para éste propósito.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
OK Gracias por tu apoyo, Santiago. Solo una duda más, si todo lo mencionado está bien es posible que sea el sensor MAP el que cause esto? Y el sensor del cigüeñal no tendría nada que ver con este problema verdad?
Saludos!
Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos añadí varios datos a la respuesta anterior así que sugiero la leas nuevamente; Respondiendo tu última consulta te digo que la falla del sensor MAP y el de OXÍGENO causan una falla constante del motor así que dudo de su daño, El sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal debe estar limpio y su cable eléctrico en perfectas condiciones, su falla causaría primero el encendido de la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y el motor inevitablemente se apagaría en pleno proceso de aceleración, de todas maneras sugiero que midas su resistencia y con un osciloscopio midas su señal o frecuencia de trabajo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Carlos No dejes de examinar lo relacionado al sistema PCV, la mayor parte de fallas de aceleración o atranques del motor son causadas por obstrucción de éste sistema.
Perfecto, muchas gracias Santigo. Disculpa las molestias... checaré todos los puntos que me comentas y te compartiré los resultados.
Saludos y excelente tarde!
Saludos y excelente tarde!
Buen día, Santiago. Tengo respecto a mi falla, es cierto que el sensor de velocidad en mal estado afecta la inyección del carro? ya que mi auto no marca la velocidad, porque al parecer el sensor de velocidad esta en mal estado ya que funde el fusible...
Gracias por tu atención...
Gracias por tu atención...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, cierto tipo de computadoras, requieren la información de la velocidad de desplazamiento del vehículo para que pueda controlar el trabajo adecuado de los inyectores y la dosificación de combustible proporcionado por ellos, depende el año, país de ensamble y tipo de computadora (UEC) que fue ensamblada o instalada en tu vehículo. Cabe informar que el sensor de velocidad debe estar en perfectas condiciones especialmente si tu auto tiene ABS o sistema adicional de frenada, cuando el sensor falla, el trabajo del sistema de frenos puede ser anormal y si el computador tiene un sistema interno de economización de combustible que se activa cuando el conductor del auto presiona el pedal del freno, éste economizador reduce el suministro de combustible de los inyectores para facilitar el frenado del vehículo y sólo en éste caso puede influir en la dosificación de combustible el daño del sensor de velocidad. Atte.
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo tengo un fiat palio 1,8 año 2006, tenia un cuerpo de aceleracion chino, pero no me acelera no me pasa de 10rpm, le cambie por un cuerpo de aceleracion martinely usado y el carro me acelero pero el motor me brincaba, al darle dos vueltas me volvio activar el check engine y no me acelero mas igual no pasa de 10rpm, los scannie y me arrojo ese codigo p1687, que me recomienda ud? tengo ya dos semanas con este problema y aun nadie me ha podido soluciona
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Richard, es probable que la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor no haya sido causado por desperfecto del cuerpo de aceleración y es por ésta razón que el cambio del cuerpo resultó INFRUCTUOSO; Debes COMPROBAR que la presión de la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si la presión es menor, significa que el filtro de combustible está obstruido o que la bomba no sirve. También es necesario medir la COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros para COMPROBAR si la CORREA que regula los TIEMPOS o ciclos del motor y que pertenece al sistema de distribución NO haya SALTADO dejando en desfase éste sistema o el motor haya quedado FUERA de PUNTO. Si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros SIGNIFICA que la correa de distribución ha saltado y su sincronización la tiene que realizar un EXPERTO en motores FIAT; Si la compresión es IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está BIEN, y en éste caso el motor no puede acelerar por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Cabe informar que la falla más frecuente que imposibilita que el motor acelere o levante las revoluciones es por OBSTRUCCIÓN del sistema o válvula PCV, conocido también en otros países con el nombre de sistema o válvula CANISTER; Para COMPROBAR si el sistema está obstruido tienes que desmontar o
Sacar el sensor MAP, ubicado en el costado derecho en el múltiple de admisión, si en su punta se observa presencia de ACEITE, debes limpiar sin tocar con los dedos ni objeto alguno el ELEMENTO del sensor y sólo lavar con líquido limpia carburadores, el aceite en la punta del sensor o elemento mencionado, es aviso de OBSTRUCCIÓN del sistema PCV que permite la evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y vapores del cárter extrayendolos por succión del motor y quemados en el interior de las cámaras, con la finalidad de evitar la contaminación del medio ambiente, además los vapores deben ser extraídos para que no causen un poderoso VACÍO en el tanque de combustible ya que se opondría a que la bomba de combustible pueda SUCCIONAR el combustible y también se opondría que el combustible salga de los inyectores, consecuentemente el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para que pueda acelerar pese a que la bomba de nafta está trabajando correctamente y el conductor del auto mantiene pisado a fondo el pedal acelerador, es decir el motor no acelera inmediatamente, se atranca, no levanta revoluciones, se chupa.
En éste caso lo que se debe revisar es que la CANALIZACIÓN plásticas de color AZUL no esté obstruida, ésta canalización vienen del tanque y sale por la esquina derecha del compartimiento del motor, a la altura de la torre del amortiguador derecho delantero, parte de la canalización se fija al múltiple de admisión por vinchas y luego se conecta en la válvula PCV que está ubicada BAJO el cuepro de aceleración. Sugiero busques introduciendo en el cuadro superior derecho de ésta página en el que dice Buscar problemas el título "PROBLEMAS DE ACELERACIÓN" lee varios artículos anteriores relacionados con el sistema PCV, en los que detallo cómo realizar la limpieza de la válvula y sistema. Atte.
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un Fiat punto as liot fire 1.3 2005, el cual no enciende desde hace una semana, ya chequee la bomba de gasolina, los inyectores, la correa del tiempo la carga de la batería, la chispa de las bujías y aún no logro corregir la falla, que podría ser?
Hola probaste para descartar que no sea la programación de tu llave?
Hola buenas tuve el mismo problema y al final termino siendo el chip de la llave le hice un chip nuevo y volvio a arrancar.
Hola amigos tengo un Fíat siena año 2012 EL fire 1.4
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
soy de Venezuela hace unos días le saque la batería para llevarla a cargar porque tenia mucho tiempo sin prender el carro y ahora después de montar la batería cuando trate de encender el carro no encendió. Y me di cuenta que en el tablero se prendía una luz con un dibujo de un carro con un candado. Al parecer es un inmovilizador. Eso trabaja con el ship pero no encuentro como resolver
Me podrían ayudar estoy desesperado ?
Hola buenas noches tengo un problema con un fiat palio fire 2008. El problema fue asi... meti la unica llave que tengo pero no me la tomo y encima se me activo el antirrobo y ahora no se como sacarlo del modo antirrobo ya que no me lee la llave y no puedo ni mover ni arrancar el auto. Como tendria que hacer para ponerlo en marcha quien podria hacerme ese trabajo?. Gracias
Kelvin Aguirre de Venezuela hace 7 años
Líder yo tuve un problema similar y la solución fue eliminar todo el sistema del corta corriente y conectar los cables del carro como vienen de fabrica.
Que tal Santiago!
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Hacé poco tiempo realizaron limpieza de inyectores y me informaron que 2 ya están fallando. De momento los limpiaron y cambiaron los O'ring.
No he logrado encontrar los inyectores que lleva mi auto ( Fiat Palio 2004 1.6) Podrías decirme que inyectores le pueden quedar?
Agradezco mucho tu ayuda. Saludos
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.3 año 99 enciende y se apaga a escasos segundo no aguanta nada se le cambio el relex de inyeccion de la bomba de gasolina y el sensor map se reviso todo la chispa ,la bomba , los fusibles no se que hacer necesito ayuda me dijeron que el relex es verde y le puse uno tapa negro necesito ayuda por favor
Hola buenas tardes! Tengo un fiat palio 1.6 16vv torque, cuando enciendo el Auto anda perfectamente después de hacer unas 5 o 6 cuadras el mismo empieza a fallar se pone como en 3 cilindros... descubrí que antes que empieza a fallar levantó apenas el pedal del acelerador y voy acelerando lentamente el Auto responde de nuevo y no falla así en todas sus marchmarchas! También descubrí que si lo apago y lo vuelvo a encender el Auto anda normal hasta hacer las cuadras o metros que dije antes... la verdad rarísimo alguien por fa que tenga alguna idea :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Enzo, sin revisar su motor, no se le puede dar una solución precisa al problema de su motor, PERO, UNO de 5 elementos o sistemas tienen que ser revisados por ESPECIALISTA en motores FIAT :
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Verifique primero lo básico como filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina que deben estar limpios y en perfectas condiciones de funcionamiento.
1) El técnico realizará limpieza y comprobación de sensores MAP y de OXÍGENO.
2) Desobstruccion del sistema PCV explicado en esta página en respuestas anteriores.
3) Comprobará Presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras.
4) Comprobará no exista obstrucción del CATALIZADOR.
5) Comprobará no exista daño en el cuerpo o potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos dias, tengo un fiat palio mpi 1.3 año 2000, me aparece la luz encendida de la llave de bloqueo, hay una llave marron q trajo este carro para desbloquear pero la tengo extraviada, q puedo hacer¿
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Carlos, limpie (sin sumergir o empapar) con alcohol la llave y seque bien, intente encender el motor y vea si se solucionó el problema, si PERSISTE, acuda a un buen establecimiento donde sacan COPIAS de llaves para autos, el técnico dispone del scanner y procedimientos ordenados para hacer que el CHIP existente en el interior de su llave, vuelva a ser RECONOCIDO por el sistema de seguridad o antirrobo del COMPUTADOR, en su caso, se está encendiendo la alerta en el tablero AVISANDO que su computador no reconoce el chip de la llave, si Ud persiste en encender el motor con esta alerta, el rato menos pensado su motor se apagará, activando el bloqueo de encendido.
Atte.
Atte.
Carlos1978 de Venezuela hace 4 años
Amigo este carro trajo 3 llaves...dos azules y una marron llamada llave maestra q es gordita, esa marron se me extravio...es la q me esta pidiendo el carro. Como haria para poder encenderlo sin esa llave?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No importa que se haya perdido su llave maestra, ya que se puede sacar una nueva llave copia de la original aunque su costo en mi país puede bordear los $200 dolares americanos; lo que sucede en su auto, es que por falta de carga eléctrica de la batería o por desgaste del switch en donde ingresa la llave, o por alguna razón, cuando Ud abrió la puerta o al tratar de arrancar, se ACTIVÓ el bloqueo del sistema antirrobo sin que el computador de su auto reconozca sus llaves azules; esto suele ocurrir ocasionalmente en cualquier marca de vehículos; No le queda más alternativa que ir a un establecimiento en donde hacen copias de llaves para autos, solicite al TÉCNICO que lleve el scanner y chips de repuesto (por si fuera necesario remplazar los suyos) y vaya al lugar donde esta estacionado el auto, allí él tiene que codificar los CHIPS que están dentro de sus llaves azules o cambiar si no sirven, para que mediante scanner ingrese nuevos códigos o claves y sean RECONOCIDOS por el computador permitiendole encender el motor ; obviamente el costo del técnico y codificación será mucho menor si no confecciona la llave maestra que NO es indispensable, ya que sus llaves azules trabajarán perfectamente como una maestra luego que el técnico intervenga con el scanner y reprograme los nuevos códigos en su computador. No es un trabajo difícil para el técnico o experto, requerirá aprox 40 minutos o menos.
Atte.
Atte.
ComentarCable sensor del cigueñal que falla produce cuando esta fallando
Fiat Palio 1998 182 kms
Tengo un problema con un fiat palio mdx año 98 mpi 1.3 le compre las bujías nuevas,bobinas,cables y el carro presenta una falla el le cuesta prender cuando prende al rato que la temperatura llega a la mitat el electrolizador enciende normalmente pero después comienza a pagarse y después le cuesta prender como si no tuviera barteria , y lo peor es que la bateria esta buena e igual que el alternador , yo creo que puede ser el cable cpk (cable sensor del cigueñal ) que me dicen ustedes gracias desde Venezuela.
6 casos
Saca el sensor limpia con aerosol pra sensores y tambien loa ficha limpiala y secar bien con aire no a mano una vez seco colocarlo si te vuelve a falla repite lo mismmo ysi te vuel , ya ccambia el sensor por uno original ,no generico
Hola pudiste solucionar el problema a mi me pasa lo mismo
Hola tengo una Fiat estrada 16 válvula y tira poca chispa en las bujías que podría ser el problema
Buenos dias tengo una problema con el palio 1.3 mpi modelo 2000 el mismo arranca y se para,como que se corta la corriente se reviso todo lo eléctrico y no hay problema me dijeron q puede ser el cable captor o algun otro sensor
Buenas, quería hacer una consulta , cambie el sensor del cigüeñal , y funciona por apenas unos kilómetros , ya luego deja de funcionar. A pesar de esto, el motor sigue andando , obviamente con menos potencia , con ruido diferente. Prende y todo , pero no anda el tacometro, y no anda bien el motor. Alguien me puede ayudar ?
Buenas tardes tengo un Fiat uno motor 1.3 MPI le cambie el sensor del cigüeñal pero resulta que ahora me cuesta prender, mi pregunta es si ese sensor hay que calibrar y más o menos a qué distancia se coloca gracias necesito ayuda
Amigo a qué distancia se coloca el sensei del cigüeñal hay que pegarlo a la polea del cigüeñal o lleva algunos centímetros de distancia es lo que deseo saber , ya que tuve que tumbar la base del sensor para reemplazar y no recuerdo cómo va y el carro cuesta para encender gracias ayúdenme en lo que pueda se lo agradecería mucho
Saque el sensor del cigüeñal y ahora no sé cómo van, ayuda por favor
ComentarProblemas con calentamiento de agua e icono de bateria en el tablero Solucionado
Fiat Palio 2001 3 Puertas, Base, Motor 1.6 con GNC 315000 kms
Hola, les escribo por que tengo una duda y un problema hace 4, en mi palio comenzó a aparecer el icono de la batería en el tablero y ese día también levanto temperatura, después de ese día todos los días el auto se me descarga, y cuando lo cargo con , el cargador de baterías me aparece permanentemente el icono de la batería, al mirar el motor, note que la correa del alternador esta floja, pero antes de meter manos quería asegurarme de que mi teoría podría ser cierta. Alguna sugerencia, de si podría ser eso ? Gracias !
2 casos
Seguramente, y no recuerdo bien pero creo que la misma correa es la que hace funcionar la bomba de agua.
Mejor respuesta (según Pedro)
Hola escribo mi solución a todo ese problema, por si a alguien le sirve ! :
Como pensé lo que hacía calentar mi auto era un problema en el tensor de la correa del alternador. Ya que estaba dañado, y causaba el mal funcionamiento de la correa del alternador, y eso a su vez causaba que la bomba de agua no funcione correctamente, y que se me agote la batería. Cambie el tensor, y todo volvió a funcionar a la perfección. Paso a indicar como cambié el tensador paso a paso, por si a alguien le sirve !.
1- Desmonte la rueda del lado del acompañante.
2- desafloje un tornillo, que sostiene a un soporte del tensor. 3- El tensor tiene dos tornillos a sus lados, los destornille. 4- Retire el Tensor.
Muchas gracias por su ayuda, y espero que si alguien tiene mi problema, esto le sea de utilidad, saludos enorme !
Bruno Bais.
Como pensé lo que hacía calentar mi auto era un problema en el tensor de la correa del alternador. Ya que estaba dañado, y causaba el mal funcionamiento de la correa del alternador, y eso a su vez causaba que la bomba de agua no funcione correctamente, y que se me agote la batería. Cambie el tensor, y todo volvió a funcionar a la perfección. Paso a indicar como cambié el tensador paso a paso, por si a alguien le sirve !.
1- Desmonte la rueda del lado del acompañante.
2- desafloje un tornillo, que sostiene a un soporte del tensor. 3- El tensor tiene dos tornillos a sus lados, los destornille. 4- Retire el Tensor.
Muchas gracias por su ayuda, y espero que si alguien tiene mi problema, esto le sea de utilidad, saludos enorme !
Bruno Bais.
Hola, pedro después que hiciste esto que indicas, se le quito el icono de la batería en el tablero Saludos
Si señor ! primero me fije como estaba la correa, pero ojo si no es eso, seguro es el alternador que esta fallando. Saludos
Hola consulta a mi me pasa q pongo en contacto. El auto y no me hace nada
Dicen los mecanicos que falla el control electronico de arranque
ComentarMe mancha la correa poliv con aceite Solucionado
Fiat Palio 2011 1.6 10000 kms
Hola la estrada adbentura mod 2011me mancha la correa polive con aceite lleva algunreten de ese lado desde ya muchas gracias
1 caso
Hola quisiera saber cuanto maso menos es el valor para cambiar la correa de distribucion y tensores estoy llegando a los 55 kilometros y tengo q hacerle cambio de correa la bomba de agua tambien hay q cambiarla si alguien me puede orientar se lo agradezco
Mir mario yo a los 40 mil kilometros lo cambio algunos dicen que asta los 50 pero no me ariesgo y si es bueno cambiar el kit completo
Mejor respuesta (según ezequiel)
jesus gutierrez de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes explico mi caso tengo un fiat siena 1.3 16 v le cambien la empacadura de la cámara y no me lubrica aceite para arriba la bomba esta mandando porque saco los tapones e incluso la válvula y bombea duro el aceite...espero sus respuesta gracias
Hola me isieron el motor nuevo de Fiat palio1.7 TD y empezó a bentear mucho x la varilla de aceite , quisiera saber x que no encuentro una explicación del mecánico
Hola soy Andrés tengo un palio 2010. Ensucia el filtro de aire con aceite. Puede ser la válvula PCV o manguera azul. Saludos.
ComentarNo arranca en caliente
Fiat Palio 1997 1.6 16v 190000 kms
En frio arranca perfecto, pero en caliente el motor gira pesado, el burro de arranque es nuevo, el alternador carga bien, la bateria es nueva, la verdad no se que puede ser
3 casos
Seba mendoza de Argentina hace 8 años
Hola tengo el mismo problema... Mi palio es HL 1.6 16v año 99... Y a la mañana me arranca perfecto pero después de una media hora andando ya no quiere arrancar más... Igual cambie arranque... Bobina, campos, carbones, bujes también cambié la batería y sigue igual... Cada vez que lo paro tengo que esperar una media hora mínimo... Y ningún mecánico le encuentra la falla...
hola hoy solucione ese.problema...el burro necesita mucha tension para encender...saque un cable de la bobina y lo puse directo a la bateria y solucione ese tema...puse un botón de encendido y apagado dentro del auto para que no quede la bobina siempre directa a la bateria...
@borjaHola osea el cable que pusiste de la bobina a la batería hiciste un tiraje hasta dentro cosa de activación y desactivado del mismo ?
Hola a mi me paso lo mismo y de dieron que era el. Cabeza de la bomba inyetora
Saludos, estamos iguales y parece que es un mal general de los palios. El mio es 2001 edx 1.3 mpi y tampoco arranca en caliente. Para cargar gasolina o hacer alguna comprita rápida debo dejarlo encendido porque si no tengo que esperar como media hora para que vuelva a encender. Si lo empujo si prende pero no siempre se esta en un lugar con el suficiente espacio y mas si dicen que eso afecta a otros componentes del motor. Necesitamos ayuda de verdad porque entre tantos comentarios con el mismo problema, creo que nadie ha dado con la verdadera solución, y no es algo en teoría sino en la mera practica, alguien que diga "yo solucione mi problema haciendo esto..." y que realmente funcione. Se que cada carro es como un universo y algunas cosas no funcionan para todos, pero esto de el encendido en caliente en los palios parece una epidemia y ojala alguien nos pueda ayudar a solucionarlo.
Mauri irusta de Argentina hace 2 años
Hola papá encontraste el prolema del palio
Yo temgo el mismo prolema en frío arranca y en caliente no como que si me quedara sin bateria
Yo temgo el mismo prolema en frío arranca y en caliente no como que si me quedara sin bateria
Sensor en frio, hagan el escaner y veran el sensor malo cambiiar. Y veras
Veras. A que llamas exactamente sensor en frío?
Hola permiso amigos les cuento q mi palio fire 16v 2006 lo he dejado tirado en mi casa bajo techo por su puesto por mas de un año. Ya no quiero ni mirarlo al desgraciado lo he llevado a dos eléctricos le me han recomendado y nada pero aun no lo han escaneado me tiene loco le cambie motor de arranque boch alternador cargando 14volt y el desgrasiado parte solo en frío me doy unas vueltas y como le se va la batería (que le cambie hace un mes) y me la termina por descargar toda en menos de una semana. Le puse un cortacorriente a la bateria y naaaada estoy totalmente desepcionado ya le es mi primer auto. Ahora en una semana mas lo llevare para le lo escaneen si tengo resultados lo venderé por piezas el maldito
Hola Pablo q tal. Te hago una consulta cambiaste el burro x uno nuevo o lo mandaste a reparar? Xq a mi me pasa lo mismo y me dijeron q tenía q comprar uno nuevo. Me parece raro y son caros como para comprarlo sólo para probar sin estar seguro q es la solución definitiva... muchas gracias
Hola lo repare a nuevo, bujes carbones carcaza los campos etc y me hace lo mismo, me dijeron que puede ser el sensor de posicion del cigueñal, pero no me lo aseguran, un burro nuevo esta aprox $7000
Seba mendoza de Argentina hace 8 años
Hola... Les cuento que vendí mi HL... Me di por vencido... Compre el arranque nuevo 7.900... Y arrancaba en caliente pero de lástima... Giraba muy pesado igual... Para mi es la distribución... Xq de que me la cambiaron empezó con el drama... Pero el mecánico me decía q estaba bien... Yo cuando compre el auto el año pasado hacían ruido los tensores y fui a las picadas a correr y fue la vez que más caliente estuvo en motor y me arrancaba igual... Y cuando volví de las picadas le hice cambiar correas y tensores... Y ahí empezó con problemas de arranque
brianmayer de Argentina hace 5 años
Problema cronico de los fiat!!! todos los 1.6 16v en caliente hacen el mismo chiste... si alguien logro resolverlo que por favor avise
Puse la bobina directo de la bateria y saque el problema...lo que pasa que el burro consume mucha tension...y asi poniendo directo la bobina arranca bien
Mauri irusta de Argentina hace 2 años
Hola que tal sabes que temgo el mismo prolema con el tema del burro en frío arranx y en caliente no
Saludos Borja. Cómo es eso de la bobina directo a la batería? Podrías explicar un poco mejor la conexión que hiciste para quitarte ese dolor de cabeza del encendido en caliente? Te lo agradeceríamos, sería de gran ayuda en este tema.
Buenas tengo el mismo problema torque 1.6 16v no arranca en caliente , hice todo el burro a nuevo cambie todos los cables masa , positivo del burro, del alternador en caliente no arranca
ComentarMi carrono enciende no llega corriente a la bomba ni a loa inyectores Solucionado
Fiat Palio 1998 4 puertas,1.3 palio 3592 kms
A mi carro dias atras accidentalmente le parti la suichera por donde esta el comutador pero con todo eso lo encendia jirando el comutador con la mano tubo una semana encendiendo asi hasta q dejo de encender le llega corriente al arranque y me enciende la señal delalternador en el tablero siendo la unica señal q enciende si alguno mpuede ayudar en esto se lo agradezco
1 caso
Mi carro no le llega corriente a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina si al guien m puede ayudar para solucionar mi problema estare muy agradecido
A mi carro no le llega corriente a los inyectores,bobinas ni a la bomba de gasolina me dicen q puede ser el comutador de arranque de la suichera
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Hola como solucionaste el problema tengo el mismo bproblema
Hola amigo franklin todavia nadie me a solucionado mi problema si solucionas el tuyo escribeme q yo tambien lo hare
Gabrielypq de Venezuela hace 7 años
Hermano esa es la computadora yo tenia el mismo problema cambie la computadora y funciono, tambien verifica que el cuerpo de aceleracion encienda, si no enciende al pasar el switch es la computadora.
Mejor respuesta (según aleide)
drdendrita de Argentina hace 8 años
Es el fusible de la bomba de nafta... el mismo fusible alimenta a los inyectores y a la bobina. Creo que es f20 0 f22... si se quemo es porque algo tendras en corto... o si es gnc, y dejaste vaciar el tanque se quema la bomba de nafta por sobrecalentamiento.
ComentarNo arranca en frio y en caliente arranca en dos cilindros hasta que ma
Fiat Palio 1999 palio weekend 1.6 16val nafta 200000 kms
Tiene todo nuevo...correa tensores,sensores bomba de nafta,fitros, cables de batería al motor de arranque, alternador, llave de arranque, limpieza de inyectores cable captor cigueñal, bujias cables, botadoers. etc.. . En frio tengo que darle varias veces arranque hasta que queda regulando y marcha como ahugado o falta de nafta...despues se normaliza...en caliente arranca en dos cilindros hasta que agarran los cuatros...golpen mucho los botadors o valvulas. - ya me canso y los mecanicos cambian piezas...le voy hacer revisar el punto nuevamente que creo que la cagad esta ahi...si alguien tiene otra idea??????
1 caso
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Lo puse nuevo...antes arrancaba acelerado como tiene queser y despuies bajaba las revoluciones...es como si le faltara nafta...la bomba del tanque es nueva y filtro. Lo desarme yo y verifique todo los inyectores y estaba todo bien. Arranca queda regulando y le tocas un poquito el acelerador se para...antes andaba perfecto...sera el paso a paso, si lo desconecto y le doy arranca ara algo???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, cada 50.000 Km se debe sustituir el sensor o bulbo ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" cuando existe daño de éste sensor, la computadora NO puede administrar el correcto funcionamiento de los inyectores NI la cantidad de combustible inyectado y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor; Cabe informar que es indispensable para el buen funcionamiento del ECT y de todos los sensores, que esté INSTALADO en el sistema de refrigeración el TERMOSTATO; Por la descripción de la falla que mencionas en tu consulta, sugiero hacer limpieza y comprobación con máquina los inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o falla no cierre bien y cause ahogo del motor; Si los inyectores están bien, Medir la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia de compresión entre cilindros, sería un aviso que la correa dentada (que regula los tiempos o ciclos de la apertura y cierre de válvulas) ha SALTADO dejando fuera de PUNTO el sistema de distribución, esto significa que el motor quedó fuera de PUNTO, en este caso es necesario que busques un taller o ESPECIALISTA en la marca FIAT, estos motores son especiales y diferentes a los motores de otras marcas de vehículos, carecen de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico que NO es especialista en FIAT a instalar correctamente la correa dentada o para sincronizar bien el sistema de distribución, es necesario que el mecánico conozca de memoria o utilice herramienta especial para montar la correa y obtener la posición exacta que debe tener el árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal. También es necesario revisar que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o daño de JUNTAS ( empacaduras) en el múltiple de admisión o en la base del cuerpo de aceleración. Atte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Les cambie los cables bujias y todos los sensores...lo unico q no cambie fueron los inyectores los ice limpie y la bobina la trajo el auto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Adolfo, en la exposición inicial de la falla de tu auto, explicaste bien que has cambiado varios repuestos, entre estos los cables de bujías pero debo informarte que el mecánico debe comprobar con lámpara estroboscópica estos cables así sean nuevos, ya que en varios países de Sur América se distribuyeron cables procedentes del Brasil con falla de fábrica, y si los que instalaste tienen falla, no se solucionará el problema de tu motor; Por lo tanto sugiero realizar las comprobaciones que he mencionado; Si el mantenimiento de tu auto lo hubiera realizado un experto en la marca, no habrías tenido que hacer gastos infructuosos cambiando todos los repuestos que mencionaste, y tampoco tendrías que pedir ayuda o hacer la consulta en Opinautos, los mecánicos que contrataste son una tarea de incompetentes e ignorantes que no están capacitados para solucionar la falla de tu vehículo, si el trabajo de sincronización del sistema de distribución o si la correa dentada que forma parte de éste sistema NO fue cambiada o sincronizado el sistema por un especialista en motores FIAT, es muy probable que la distribución o motor están FUERA DE PUNTO, la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si éste sistema está mal regulado, es MIDIENDO la compresión del motor, si en uno o más cilindros la lectura de compresión fuera DIFERENTE es AVISO del DESFASE de este sistema, y cuando ocurre ésto, los botadores causan RUIDO, el motor pierde potencia o no puede acelerar, no se producen buenas combustiones, en estas circunstancias sensores que están en perfectas condiciones NO pueden funcionar correctamente. Estoy seguro que si mides la compresión será DESIGUAL y la causa está en la MALA calibración de la distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Suerte Adolfo, avisa cómo va el asunto y poder ayudarte.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
De cuatro mecánico que lleve el auto...nadie lo quiere agarrar le tienen miedo...a la puesta de punto...no lo hago yo por que no tengo tiempo...no les comente que se de mecánica, corri en autos...lo raro que estuve yo cuando lo pusieron a punto con la herramienta especial y nueva que se las di yo...le voy a cambiar los inyectores y la bobina... y después de eso si anda lo vendo...es un cáncer...esta muy toqueteado...SALUDOS.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Adolfo, yo creí que las BURRADAS te las hacian los mecanicos ignorantes que contrataste, PERO tu respuesta ABSURDA sorprende, si tú supieras de mecanica no habrias gastado dinero cambiando repuestos infructuosos, habrias solucionado las fallas del motor y no tendrias que realizar consultas o pedir ayuda en Opinautos. Por favor solicita ayuda cuando en VERDAD lo necesites.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Este auto estaba desarmado entero lo compre barato. Aparte no jusgue a las personas sin concerlas...estoy sin laburo por eso pido ayuda...y lo estoy arreglando con lo q puedo. Con ayuda de amigos. Creo q no ed forma de contestar.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Gracias...todo lo q me decis es correcto...seguro q esta fuera punto. Luego te comento.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Y el bulbo lo puse Nuevo. Limpie todo. Puede ser la bobina???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Adolfo, lo primero a revisar es lo básico como bujías, sus cables y bobina; Cabe advertir que los cables y la bobina tienen que ser comprobados con pistola o lámpara estroboscopica asi sean NUEVOS, ya que suelen venir con falla de fabrica, yo tuve que devolver algunos juegos de cables provenientes del Brasil y de diferente marca, los unicos cables y bobina ALTERNOS que me dieron buen resultado fueron marca BOSCH. Atte.
Maximiliano de Argentina hace 7 años
Hola Adolfo tengo un palio 98 y me paso lo mismo. El problema en mi caso fue una de las bobinas(tiene 2 con dos salidas cada una) se quemó una de ellas y me pasaba. Esto. Espero te sirva de ayuda y aguardo tu comentario para ver cómo lo solucionaste. Saludos
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 7 años
Ok buenisimo.la semana q biene la cambio...y te comento. Gracias.
ADOLFO VITTULO de Argentina hace 6 años
Buenos días. Quería comentarles sobre mi fiat palio 1.6 16 val 99. La solución que le di a mi auto que no arrancaba en frió ni en caliente y tironeaba , fue cambiarle todos lo inyectores y filtro que lleva en la rampa de inyectores. Aconsejable limpiar muy bien el tanque de nafta y circuitos donde circula la nafta, sobretodo si funciona a gas...eso de hacer que te prueben los inyectores si funcionan bien!!!es una burrada es para que le saquen plata...directamente hay que cambiarlos por nuevos, hasta bajo el consumo...ahora!!! controlen bien que se los cambien...porque están al día para la trampa...
francesca maldonado de Chile hace 4 años
Por favor ayudenme tengo un fiat siena 1.6 año 2005 se me quebro la chapa de partida y la llave alguien sabe donde puedo reparalo o si me sirve una chapa de otro en desarmaduria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Francesca, lleve su vehículo a un establecimiento donde hacen COPIAS de llaves para VEHÍCULOS, su personal calificado tiene el SCANNER adecuado para realizar la reprogramacion del SWITCH de la llave de encendido, ellos tienen mucha experiencia y le ayudarán informándole que Switch le pueden adaptar y que funcione óptimamente en su vehículo, éste trabajo es SENCILLO para el CERRAJERO experimentado en cerraduras automotrices, acuda a un buen establecimiento y sin ninguna complicación podrán hacer la adaptación.
Atte.
Atte.
ComentarComo sacar polea de poliV para cambio de correa de distribucion
Fiat Palio 2000 Fiat palio 1.3 3p,mpi 260000 kms
Buenas,mi problema es el siguiente. Necesito trabar la polea de la poliV para poder sacarla y acceder a la correa de distribucion. Si alguien me podría guiar en esto estaré muy agradecido.
4 casos
Hay q quitar el tensor de la polea q está a un lado del alternador por abajo son dos tornillos
Buenas Daniel. Ya llegue a sacar la correa de la poli V lo que no puedo sacar es la polea para acceder a la correa de distribucion. De seguro pensarás que trabe la polea y lo saque con un tubo. Buen mi problema está en que no se como trabar la polea para sacarla.
Buenas Cuis mira yo la quito con pistola de impacto si no tienes, traba el aro dentado, por la transmisión en la parte de abajo hay una lámina con tres tornillos pequeños los quitas con llave de 10mm trabalo con un desarmador o cincel algo q se agarre de los dientes
Daniel me ayudaría mucho una imagen. Si es posible. Por otro lado ,hay algún riesgo trabar la polea con alguna erramienta. No hay riesgo de que se arruiene la polea???
El aro dentado justo detrás del cigüeñal donde se une el motor con la transmisión verás la lámina q te comento no se como subir fotos
Agradezco un montón tu rápida respuesta,me estaré fijando y cual quier su da q tenga si no es molestia te estaré preguntando. Gracias totales.
Buenas daniel , segui lo que me mencionaste y llegue a trabarlo. A hora:esta muy ajustada la tuerca. Mi pregunta es:la tuerca afloja sentido contrario a las agujas del reloj o es una contra tuerca. Desde ya muchas gracias.
Es tuerca normal derecha se afloja en contra del reloj métele un tubo a la llave viene bastante apretada
Que tal Daniel!
Disculpa, como podría ajustar la polea para la banda de distribución? No cuento con la herramienta especial.
Disculpa, como podría ajustar la polea para la banda de distribución? No cuento con la herramienta especial.
Pertuzeddy de Argentina hace 5 años
Hola, tengo un Fiat duno diésel 1.7 en qué sentido afloja el cigüeñal?
Pertuzeddy de Argentina hace 5 años
Muchísimas gracias espero tener éxito porque no quiere aflojar
ComentarPrende la luz de bateria en el tablero
Fiat Palio 2007 4 puertas 150000 kms
Prende la luz de la batería en el tablero, mande a revisar el alternador y esta perfecto. Que otra cosa puedo revisar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Wini, siempre queda la sospecha que el trabajo de la revisión del alternador no esté bien realizado, para comprobar si está bien mide con un multímetro su carga eléctrica, con el motor encendido debe marcar 13,8 Volts aproximadamente; Si no dispones de un multímetro la forma más fácil de comprobar si el alternador está cargando, es con el motor encendido aflojar el borne positivo y desconectar de la batería (evitando que toque o haga contacto con una parte metálica del motor o carrocería) si el alternador está bien, el motor debe quedar encendido al ser desconectado el borne. Si el motor se apaga al desconectar el cable, es aviso que el alternador está mal arreglado. Si al reparar el alternador el electricista NO detectó daño del REGULADOR de carga o si instaló uno de mala calidad puede ser que no envía la carga correcta a la batería.
Cabe informar si al vehículo lo pintaron y la lata metálica de la carrocería en donde hacen CONTACTO los cables NEGATIVOS o de MASA tienen pintura, aislará o impedirá que el flujo eléctrico que sale del alternador llegue con normalidad a la batería, esto puede ocasionar que se encienda la luz o alarma luminosa con el dibujo de la batería en el tablero. La solución en este caso es raspar o retirar la pintura del lugar en donde debe hacer masa cada cable negativo.
Atte.
Cabe informar si al vehículo lo pintaron y la lata metálica de la carrocería en donde hacen CONTACTO los cables NEGATIVOS o de MASA tienen pintura, aislará o impedirá que el flujo eléctrico que sale del alternador llegue con normalidad a la batería, esto puede ocasionar que se encienda la luz o alarma luminosa con el dibujo de la batería en el tablero. La solución en este caso es raspar o retirar la pintura del lugar en donde debe hacer masa cada cable negativo.
Atte.
Ya verificamos lo que me dicen y sigue el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
El problema que tiene el auto es porque no has conseguido un buen electricista, si se enciende la luz de la batería y si todo lo que sugerí revisar está bien, entonces el electricista debe hacer la inspección y seguimiento del grupo de cables eléctricos que permiten la CARGA del alternador a la batería, debe localizar el cortocircuito en uno de ellos, NO existe otra alternativa. Atte.
Buenos dia me pueden ayudar a solucionar un problema que tengo con mi auto un fiat palio yuong año2002 1.3 cuando enciendo el carro prendenlas lucese del tablero normal pero cuando rrecorro 15 kilometro y calienta el carro empieza a titilar la luz de la bateria me paro para revisar el carro funcina el retroventilador normal pero el carro despue no quiere prender y me doy cuenta que la aguja de tempera tura no sube mucho se nantiene menos de la mita tengo que esperal media hora para que el carro se enfrie un poco y luego prende normal sera que un cable electrico se recalienta porque la luz de la bateria del tablero es fuerte no es devil que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, un electricista debe comprobar la carga eléctrica suministrada por el ALTERNADOR, es posible que estén desgastados sus carbones (escobillas) o su regulador de carga interno tenga falla. Atte.
ComentarProblema al arrancar en caliente ahora ya no arranca ni en frio
Fiat Palio 1999 palio hl style 137000 kms
Hola necesito ayuda ya me tiene muy mal este problema y en mi pueblo no lo solucionan, el auto después de hacerle muchas cosas ( placa disco y crapodina, tren delantero, frenos, inyectores orig, bateria, alternador, correa bien a punto con herramientas orig, flautín de inyección, y demas) aclaro todo original y muchas cosas solo por chinche bueno al fin la cosa es que despues de todo al ultimo el auto encalienmte no arrancaba lo dejabas un buen rato que enfrie y aarrancaba medio pesado pero arrancaba, estuv asi un tiempo lei q era medio comun y obre por resignarme pero ahora empeoro ya no arra… Leer completa
9 respuestas
Este problema tengo yo. Pudiste solucionarlo?. Que era?
Yo tengo el mismo problema, ya ni en frío arranca!. Saben a q se debe?. Esta tarde lo llevo al mecánico!
En caso de que lo solucionen por favor decir que es.
Tienen que ponerle un cable bien grueso que vaya desde el alternador directo a ma bateria y otro del mismo grosor de cable mandarlo desde la bateria directo al burro de arranque!!! Yo solucione asi!!
Si no me equivoco ya seria para el cambio de aros rectificacion del bloque cigueñal y demas... todo ronda los $17mil
Hola tengo un palio xs 1.3 8V y tengo problemas con el arranque en frio...cuando lo ensiendo tengo que tener el pie en el acelerador para darle fuerza al arranque... Pero cuando esta caliente no tiene ningun problemas...le hice un scanner y me arrojo que el sensor del cigueñal no funcionaba bien...
Yo tengo un palio 1.3 y me esta dando ese problema en frio no arranca de uan vez tengo que dejarle acelerado para que no se apague alguien sabe que es
Hola lo pudistes solucionar?tengo un palio 1.3 mpi 2003 anda bien todo el dia lo dejamos toda la noche y al encenderlo no arranca gira mueve el motor todo pero no arranca lo usamos solo a gas
Tuviste solución? Me pasa lo mismo...no encuentro solución
ComentarCompresión alta motor Torque 1.6 16v
Fiat Palio 1999 style, 5 puertas. Motor Torque 250000 kms
Buenas, ante todo muchas gracias por su ayuda de antemano. Les paso a comentar mi problema con el auto. Resulta que, hace unos meses, se safó la correa de distribución. Por lo cual se llevo a cabo la reparación correspondiente ( se hizo cepillar la tapa de cilindros y cambiar las válvulas que estaban dobladas y ya que estaba cambio de aros y metales) entonces se compro una junta estándar. Bueno luego de poner a punto el motor con la herramienta especial. Lo encendimos, hasta ahí parecía que todo iba bien. Pero tenia un problema que el burro giraba muy lento a medida que se iba calentando el mo… Leer completa
8 respuestas
Hola, como estas? solucionaste tu problema? me pasa casi lo mismo?
Sigue igual maestro. No lo he podido solucionar... con el uso se estabilizo un poco lo de las rpm, pero sigue sin encender en caliente, lo cual es un problema para trayectos largos y querer cargar combustible. Lo unico que le hice cubicar la tapa de cilindros y comprar una junta sobremedida para llevarlo a la compresion estandar. Pero sigue sin arrancar en caliente. El detalle, es que lo puenteas y arranca.
Hola. Como estas? Que medida de junta? Que relacion de compresion le diste? Y la cubicacion de la tapa en cuanto te quedo? Otro problema que le note es que me dejan mal la altura de las valvulas en la rectificadora. No se que medidas lleva. Yo las compare y veo que por mas que tenga botador vidraulico esta pasada de medida dejando habierta las las valvulas cdo cargan.
Me vas a tener que esperar, unos dias xq no tengo ni el auto conmigo debido al Aislamiento. La junta es de 3mm. Eso si me acuerdo.
La relacion la deje casi casi como la del manual.
A la junta la tuviste que hacer hacer o en que marca la conseguiste? La mas alra que consegui en san juan es de 2mm... sigue siendo baja. Segun mis calculos necesito una junta q tenga 3mm. Pero no consigo.
Me toco ver un auto de estos que lo encendian de un pulsador. De la llave solo contacto y le hicieron la conexion directa al arranque y asi mejoraban las vueltas del motor. Te hago ese comentario. Estos arranques no funcionan muy bien. Y menos en caliente. No se porque ni que tendra q ver. Solo vi eso. Y les cambio muchisimo
Hola. Hace poco compre una weekend 99 Stile y me anda pasando que se apaga al desacelerar. Pero como vi el. Ultimo comentario. En este auto tiene el pulsador para encender. Pensé que era xq no querían gastar en cambiar el tambor pero ahora veo la razón. Sin embargo en mi auto no tengo problemas de arrancar el numero frío o caliente. Tal vez eso del pulsador de algún beneficio. Saludos
ComentarSe enciende la luz roja de la bateria
Fiat Palio 2006 top fire 9600 kms
Cuando lo pongo en marcha se enciende todos los testigos al segundo se apagan todos menos la luz roja de la batería en el manual dice que esa falla es del alternador yo ya lo mande a arrelar y me sigue haciendo lo mismo si lo escaneo se me va la falla gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato. Atte.
Hola se me encendía la luz de la batería y después pare y no arrancó. . . Lo empuje y arranco luego se prendieron las demás luces y aceleraba y no respondía. Que puede ser? Weeken adventurs
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, cuando se encendió la luz (símbolo de batería) en el tablero de instrumentos, fue un aviso que el ALTERNADOR dejó de funcionar y no proporcionaba la carga eléctrica necesaria para restituir la gastada de la batería, en ése instante tu auto trabajaba como un carro a pilas y consumió toda la carga de la batería, razón por la que en el momento que quisiste encender el motor del auto, no funcionaba el motor de arranque y tuviste que empujar el auto para encender.
Esto significa que existe una falla del alternador o falta de contacto de uno de sus cables y que hay momentos que el alternador no devuelve la electricidad consumida y que debe almacenarse en el batería, y cuando ésto sucede se enciende la alarma en el tablero y si en éstas circunstancias sigue funcionando el motor del auto, la batería terminará descargándose, consecuentemente todos los sensores y motor comenzarán a fallar y obviamente pueden presentarse problemas de ACELERACIÓN por falta de electricidad.
En tu caso, antes de pensar en posibles daños que pueden impedir que ACELERE correctamente el motor, lo PRIMERO es que un electricista revise o compruebe la carga eléctrica suministrada por el alternador, que compruebe el funcionamiento correcto del REGULADOR de carga que va instalado dentro del alternador y verifique si la batería tiene o NO el nivel correcto de electrolito (agua destilada) y si tiene aún la capacidad de almacenar la carga eléctrica. Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, que el sistema de CARGA eléctrica esté en óptimas condiciones y proporcionando los parámetros de electricidad adecuados. Si luego de revisar lo mencionado persistiera el problema de aceleración, avisa para poderte ayudar.
Atte.
Esto significa que existe una falla del alternador o falta de contacto de uno de sus cables y que hay momentos que el alternador no devuelve la electricidad consumida y que debe almacenarse en el batería, y cuando ésto sucede se enciende la alarma en el tablero y si en éstas circunstancias sigue funcionando el motor del auto, la batería terminará descargándose, consecuentemente todos los sensores y motor comenzarán a fallar y obviamente pueden presentarse problemas de ACELERACIÓN por falta de electricidad.
En tu caso, antes de pensar en posibles daños que pueden impedir que ACELERE correctamente el motor, lo PRIMERO es que un electricista revise o compruebe la carga eléctrica suministrada por el alternador, que compruebe el funcionamiento correcto del REGULADOR de carga que va instalado dentro del alternador y verifique si la batería tiene o NO el nivel correcto de electrolito (agua destilada) y si tiene aún la capacidad de almacenar la carga eléctrica. Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, que el sistema de CARGA eléctrica esté en óptimas condiciones y proporcionando los parámetros de electricidad adecuados. Si luego de revisar lo mencionado persistiera el problema de aceleración, avisa para poderte ayudar.
Atte.
Muchas gracias. Esta en el taller...Y estoy Varadero a 200 km de mi casa ojalá q lo arreglen hoy.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola! muy completo tu diagnóstico tengo este problema me preocupe por qué más que falla de alternador que es lo que primero asocie por qué la batería no carga, pensé que empujado debía prender y trabajar bien el carro sin embargo no dura prendido empieza a jalonear y se queda sin acelerado
Me dices que es por mismo tema de no tener la suficiente carga ? me preocupo que fuese algo más de motor
Me dices que es por mismo tema de no tener la suficiente carga ? me preocupo que fuese algo más de motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@yefersonSaludos Yeferson , mejor seria que explique claramente como falla su vehículo, ya que su daño puede ser diferente y las recomendaciones o diagnóstico no ser el mismo para su caso, un motor puede dejar de acelerar o no mantiene su ralentí y se apaga por obstrucción en el filtro de gasolina o en las canalizaciones que conforman el sistema PCV ; o por deficiente presión de la bomba de combustible ; o por falla de sensores como el CKP o MAP ; o por daño de tipo TÉRMICO en la bobina o relé de ignición o en el de inyección ; o por deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros. Por lo explicado , delegue la revisión de su auto a un mecánico especialista en la marca FIAT.
Atte.
Atte.
Perdon. Yo tuve varios fiat y siempre fueron los iodos. Pero se quemanen secuencia se quema uno prende luz. Testigo se quema el que le sigue. No carga mas hasta que los reemplaces
Jorgegabrielgarro de Argentina hace 5 años
Hlaaa quién me ayuda se rompió mi alternador de mi palio y le puse un alternador indiel universal carga pero no anda la luz piloto si saco el cable del piloto y lo pongo a masa prende
ComentarApagon en marcha Solucionado
Fiat Palio 2002 1.3 MPI Top 5 pts 230000 kms
Hola tengo un problema con el auto, tiene GNC de primera generacion, por la mañana arranco perfectamente; lo anduve sin calentar ya que solo funciona con este , y al levantar temperatura se paro luego de escuchar el habitual ruido de la correa que hace al precalentar y no logre encenderlo ni a empujones. Aparentemente la bateria funciona bien, estereo bien y luces bien.
Estuve leyendo y tengo una duda, sera el alternador que no cargo la bateria, y esta no tiene la suficiente energia? o podra ser que el mal funcionamiento de la correa halla dejado el auto fuera de punto o en su peor caso dobla… Leer completa
2 respuestas
strummerSG de Argentina hace 9 años
Yo tengo el mismo auto solo que 1999. La falla te la hace todo el tiempo o solo los dias de frio? Lo hace cuando venis en velocidad y disminuís la marcha? Porque si es eso puede que este fallando el equipo de GNC, a mi me pasa eso y consulte, me dijeron que puede ser que se congele "La torta" de GNC. Andandolo a nafta tenes el mismo problema?
Mejor respuesta (según zamo)
Hola! el problema se resolvio, no tenia chispa uno de los cilindros y fue la bomba hidraulica q se clavo e hizo forzar la correa multivia. Supongo que con "torta" se referian al regulador?. . . No se ,como sea muchas gracias por comentar y suerte con tu palio!!
ComentarChillido en la zona de las correas poly v y direccion Solucionado
Fiat Palio 2013 Palio nuevo 1.4 esscence 40000 kms
Tengo un chillido en la zona de las correas cuando arranco en frío y al ratito desaparece. Las cambie tanto a la poly v como a la de dirección y sigue igual... Que otra cosa podría ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alex)
Hoy pude dedicarme y lo hice fue retirar las correas y limpiar todas las poleas con solvente volvi a armar y no más chillido. Gracias!
ComentarFiat palio 1.3 se para
Fiat Palio 2005 1.3 152000 kms
Soy de chile , lesm explico al llegar a un semaforo piso el embrague pongo neutro y freno y el auto se para y queda con el tablero de luces con baja de voltaje , lo scanearon y no arrojo ninguna falla , el electrico me dice que puede ser una falla en la bomba de bencina , me dijo que le hicieramos un afinamiento y cambio de aceite, y descartaramos pero nada mas no se que sera... ayuda por favor , tambien revizo el alternador y esta ok todo bueno
3 respuestas
Viejo a mi me pasó algo similar cuando recien me lo pasaron (fiat palio fire 1.3 año 2005) cuando estaba llegando a un semáforo y bajaba el cambio con el embrague para ir frenando, el auto como que se apagaba pero quedaba el motor prendido no aceleraba aunque apretara a fondo el acelerador quedaba prendido con la luz de check en el tablero, tenia que apagar y dar contacto rápidamente para que no me empezaran a tocar las bocinas y así partía el auto ,hice limpieza de la mariposa o cuerpo de aceleración, con limpia contactos y un pañito. Busca como limpiarla es fácil hay fotos y videos en la net, luego hice una limpieza de inyectores con ese aditivo que se le coloca a la bencina ($5000) con v-power y sali a acelerar un rato el auto de ahi nunca mas el problema. Luego empece a ir a un mecánico que caxaba de fiat para hacerle manteciones. Si eres de Conce te lo puedo recomendar.
Gracias por la ayuda soy de stgo sabes le hice afinamiento con el cambio de filtro de bencina y por lo menos se a parado solo una vez en una semana , pero igual le hare lo que dices tu limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion , muchas gracias por la ayuda un abrazo
ComentarTensar correa de alternador
Fiat Palio 1998 EL 1.6 1G nafta 200000 kms
Hola, en mi auto silba la correa del alternador cuando arranca por 1 minuto y luego se calla. Si apago las luces tambien se calla, por eso calculo que esta patinando la correa del alternador. Alguien puede decirme como la estiro?
12 casos
Hola tengo un problema con un Siena td 98 cuando arranco patina la correa del alternador y no se cómo tensarla si es de abajo con un tornillo largo con cabeza Allen y turca de aprete? Alguien me puede decir? Gracias
Necesito estirar la correa del alternador de Fiat palio motor 1.6 i no sé cómo
ComentarFalla al encender el aire acondicionado
Fiat Palio 2001 fire 165000 kms
Buenas amigos. Tengo un palio fire 2001 5p, tengo una falla que cuando acelero con el aire apagado se queda y va acelerando poco a poco a medida que aumenta las revoluciones, pero si enciendo el aire acondicionado aumenta la falla y a veces hasta se apaga. Medí la corriente que sale del alternador y me marca esto. Con el carro apagado 11 v, con el carro encendido 12v , con luces y aire encendido varia entre 11 y 12 voltios. Alguien que me ayude y me diga si la falla podría ser la poca corriente que sale del alternador o otra cosa.
2 respuestas
Hola buen dia compadre tengo un fiat palio 2001 1.6 16 v 2001 creo que puedo ayudarte con tu probema! primero al hacer mediciones de bateria con multimetro tiene que estar entre 12.7 y 13.7 v que nos quiere decir que esta en perfectas condiciones nuestra bateria si es mas bajo tocaria mandarla a cargar ! cuando utilizas el aire acondicionado el carro necesita mucha mas energia del alternador y va a trabajar mucho mas forzado que lo normal esto pasa en todo carro, pero despues de tanto investigar e ir a donde un buen electrico el problemita lo soluciono facilmente y es que los fiat tienen muchos problemas de masas y tendrias que mirar si tu auto tiene masa al motor sino lo tiene ponsela porque tu alternador puede que este trabajando bien pero no esta cargando la bateria y la energia que deberia devolver el alternador hacia la bateria se esta perdiendo espero te haya sido de mucha ayuda !!
Como es el procedimiento comprar un metro de cable # 8 para automovil y dos terminales de ojo !! conectar una punta al polo negativo de la bateria y la otra punta al motor asi toda la energia generada por el alternador se ira derechito a la bateria el carro queda como nuevo mucho mas agil y rapido !! prueba haber si es esto sino avisame
ComentarNo enciende al estar caliente
Fiat Palio 1999 4puertas, 1.3 , edx 120000 kms
Después de estar más de media hora conduciendo, si me detengo y quiero volver a encender el auto, este no enciende, no se queda como muerto, hace todo lo que hace al encender , pero sin lograr esto último, es como si algo recalentara, ya que al esperar unos 15mins. Vuelve y enciende como si nada, aveces lo he tenido que encender empujado y enciende, ya le cambie una de las bobinas, la pila de la bomba de la gasolina, alternador, y sigue la falla, les agradezco su ayuda.
Gracias.
Gracias.
1 caso
Mi pana no cambies cosas por cambiar, revisa una cosa el voltaje de la bateria en frio, al arrancar, cuando esta prendido y si todo perfecto entonces revisa el automatico del arranque o los relee de ignición y si nada esta mal escanea a ver.
Revise el voltaje de la bateria con el auto encendido tiene que dar 13.9 o 14voltios si la lectura es inferior es decir 12v significa que el alternador no esta cargando la baeriahay un contacto suelto,
Hermano buenas tardes, estoy presetando relativamente la misma falla, en la mañana el carro enciende muy de solo meter la llave pero luego de haber calentado para prenderlo es muy dificil. Quisiera saber que fue lo tena tu vehiculo. Gracias
Te cuento mi fiat tiene el mismo problema es un palio 2005, después que la temperatura llega a la mitad se apaga y despues no arranca, tengo que dejarlo enfriar unos 20 minutos para encenderlo esto me esta volviendo loco si encuentran una solucion favor de publicarla, sebas, disculpa donde quedan los relee de ignición
Chato los reles quedan al lado derecho de la bateria, destapa una caja de tapa negra y alli los encuentra
Master, pudiste solucionarlo? me pasa exactamente lo mismo! Agradeceria tu ayuda
ComentarNo arranca
Fiat Palio 2005 fire 1.3 135000 kms
Al dejar de usar el auto 2 o 3 dias...no arranca...teine bateria nueva marca bosch americana. Al parecer se descarga la bateria por que al puentear con otra bateria arranca enseguida...sera el alternador el q tiene problemas ?? o quizas otra cosa...??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Tillo, la carga correcta de una batería apagado el motor es 12,5 Vlts. Y cuando el alternador está cargando bien , al medir la carga de la batería con motor encendido debe marcar 13,5 Vlts. Si lo mencionado se cumple y a día siguiente se descarga la batería y si ésta es NUEVA, entonces es posible exista cortocircuito. Atte.
ComentarEl auto se queda muerto
Fiat Palio 1998 full diesel 11111 kms
Hola!! hace unos días tengo una falla en mi Fiat Palio 98 Full Diesel. Un día lo estaba usando, llegue a casa, lo apague, luego le fui a dar arranque de nuevo y no arranco, lo empujamos hasta que arranco, luego lo guarde y no volvió arrancar mas, Probé con una bateria prestada y arranco ahí nomas, entonces supuse que era la bateria ya que tenia una muy pequeña para el auto, entonces compre una bateria nueva mas grande de 75. Arranco lo mas bien, fui a dar una vuelta y mientras iba andando se apago completamente el auto "quedo muerto", se le apagaron las luces, no andaban los parabrisas nada, s… Leer completa
4 respuestas
Hola el palio td lleva un modulo electronico entre la bateria y el servo del freno. En la parte de abajo y apoyado sobre la caja de cambios. Muchas veces por el derrame del acido de la bateria se inutiliza y del tablero solo funciona el marcador de combustible. Asi me paso a mi. Revisalo y avisame. Cualquier cosa te envio unas fotos de donde esra ubicado
Me pasa lo mismo,pero despues de un choque. Roberto me podrías pasar la foto de donde está ese módulo? no lo encuentro. Gracias
Hola buenas noches. Pasame algun correo electronico y te adjunto unas fotos que tengo.
Gracias Roberto por tu pronta respuesta, [email protected], agradecido desde ya y a disposición para lo que necesites
ComentarCuesta arrancar cundo es de un dia al otro
Fiat Palio 2006 uno fire 66800 kms
Últimamente cada vez que vuelvo del trabajo ,y cuando al otro dia lo pongo en marcha no quiere arrancar,tiene batería nueva de 3 meses,el alternador gira con fuerza da la sensación que faltaría una pequeña explosión para que arranque. Esto ocurre cuando el auto tiene ganas
1 respuesta
Hola!! mantenimiento al sistema de mezcla de combustible, filtro de nafta y presion de bomba... calibra las bujias y limpieza con ulltrasonido de los inyectores... ahhh no olvides el filtro de aire al motor... suerte...
ComentarRuido a entre 2000 y 3000 rpm
Fiat Palio 2015 5 pts 1.6 16v e torq 55000 kms
Hola tengo un palio 1.6 16v 2015, no hay forma de encontrar el ruido que viene del motor. Ya le cambie el aceite, poly v para descartar y sigue. Es un ruido como de engranajes que rozan a ciertas rpm. Alguien con el mismo problema?
1 caso
Si pisas el pedal de embrague, desaparece el ruido?
Hola, si... permanece igual con el embrague apretado
Rulemán de caja de velocidades. Cambiale el aceite por uno mas viscoso para disminuir el ruido, si el rulemán está dañado el ruido será menor pero la falla seguirá.
Lo lleve al mecanico y descarto la caja porque lo sigue haciendo cuando apretas el pedal de embrague
ComentarPrende la luz roja bateria prende y se apaga constantemente
Fiat Palio 2006 fire 5 puerta full 1.3 96000 kms
L pongo en marcha el coche yen el tablero aparecen todos los testigos después de unos segundos se apagan todos menos de la batería me dijeron que era por el alternador ya lo arregle y no se va la falla si lo escaneo se va la falla
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, puede estar fallando el el contacto del cable que conecta con el regulador de carga del alternador o éste elemento electrónico está fallando y cuando repararon el alternador como lo informas, el electricista debió hacer la comprobación de su funcionamiento, otra posibilidad para que se encienda la alarma de batería es debido a que la correa de accesorios puede estar floja y no permite que gire el alternador a las revoluciones adecuadas para que genere carga suficiente, las revoluciones del motor deben estar siempre estables entre 850 y 900 RPM, el agua de la batería o electrolito debe estar a nivel, los bornes de la batería deben estar limpios sin sulfato.
Atte.
Atte.
ComentarNo enciende
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.3 3000 kms
Tuve un problema con mi carro se me daño el automatico del arranque y lo encendia directo con el arranque con un destornillador haciendole un puente dias atras encendia con dificultades a hora no llega corrientes a las bobinas ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina marcando en el tablero solo las luces del alternador y la del freno de mano necesito ayuda
2 casos
Mano resolviste? coño pa mi esos carros sufren de eso xq el mio le hice motor y se le jodio el arranque luego se lo monte y se le fue la chispa y señala la bomba si adivinaste avisame 04248558932
Hermano mio resulta q era el sensor del cigüeñal es el encargado de enviar la señal a la computadora y la computadora lo distribuyesuelte prueba con eso
ComentarAl hacer contacto no enciende luz de bateria y me descarga toda la bat
Fiat Palio 1998 5 puerta base 60000 kms
Ola amigo quiero saber que le sucede a mi auto mande a reparar el alternador asi me sugerio el electricista lo colocamos el alternador y siguio haciendo lo mismo en algun lado esta en masa
3 casos
Si hay una descarga a masa en algún circuito deberás colocar un amperímetro en serie con la batería, si es así el instrumento marcará lectura. Desconectá primero el alternador, con ello verificás si lo han reparado correctamente, si la lectura continúa quiere decir que no es el alternador y es algún circuito eléctrico, para ello vas desconectando los fusibles de a uno hasta que al retirar alguno el instrumento dejo de indicar lectura, ese es el circuito al cual tiene que revisar.
Amigo no me aparece en el tabero la luce de la bateria y prendo el carro y ,me descarga la bateria
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Junnior, es posible esté quemado el foco de la batería en el tablero de instrumentos o el cable principal de TIERRA no esté haciendo buen contacto en la carrocería; la forma CORRECTA de COMPROBAR si está bien reparado el alternador o si existe un cortocircuito en uno de los ramales diferentes de cables es como lo menciona el amigo Firulete. Atte.
José, podrias comentar que es lo que descubrieron en esta falla. Muchas Gracias.
ComentarMe quedo sin bateria
Fiat Palio 1998 weeken full 1.6 220000 kms
Cambie la bateria , me midieron el alternador y carga bien 13.67 ,13.70 esta bien durante el dia arranca bien pero cuando llega la noche y lo guardo al otro dia la bateria esta muerta... ???...y fue despues que cambie la correa de sujeta el alternador , la direccion hidraulica y la bomba de agua... y me di cuenta que el alternador calienta... tendra algo que ver eso...
2 casos
Puede ser q tenga un robo d corriente por algun cable mal conectado. Revisa bien los cables
Primero yo revisaria que no se encuentre ninguna perdida de corriente algo que quede consumiendo... Y despues la bateria ya que cuando deja de servir es cuando no acumula corriente... A la noche cuando lo para ponga un tester en la bateria y le va a acusar 12.4 o aproximado y a la mañana siguiente la prurba y si tiene menos de 12 es la bateria y el sintoma de envejecer de la bateria es no mantener la acumulacion de energia acumulada durante el dia... Espero le sea util la inf.
ComentarProblema de carga de bateria
Fiat Palio 2001 palio 3 puertas 1.4 200000 kms
El Auto se me queda sin bateria, la cargo y anda perfecto, ayer le puse un cable directo del alternador al positivo de la bateria y sigo con el mismo problema. Existe algun fusible que me indique si el alternador carga, mucho no entiendo.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si la batería es vieja y ya no tiene la capacidad de MANTENER o almacenar la carga eléctrica en su interior y se descarga después de transcurrido cierto tiempo sin funcionar el motor, es aviso que no sirve la batería, tiene que comprar NUEVA.
Si el ALTERNADOR estuviera fallando o no suministrará la electricidad a la batería, se ENCENDERIA la Luz ROJA o alarma en el tablero de instrumentos con dobujo de una bateria; Si NO se ha encendido esta luz, significa que el alternador está bien. La manera de COMPROBAR la carga del alternador es con un MULTIMETRO, al tocar los bornes de la bateria con sus agujas y con motor del vehículo APAGADO l carga de la bateria debe marcar 12,5 V. Y cuando se enciende el motor, la carga eléctrica debe marcar 13,5 V o un poco más, si las lecturas del multímetro son INFERIORES al voltaje mencionado, es aviso que el regulador del alternador NO está bien, PERO como lo mencioné, cuando hay daño en el regulador o alternador debería encender la LUZ o alarma de batería en el tablero de instrumentos. Atte.
Si el ALTERNADOR estuviera fallando o no suministrará la electricidad a la batería, se ENCENDERIA la Luz ROJA o alarma en el tablero de instrumentos con dobujo de una bateria; Si NO se ha encendido esta luz, significa que el alternador está bien. La manera de COMPROBAR la carga del alternador es con un MULTIMETRO, al tocar los bornes de la bateria con sus agujas y con motor del vehículo APAGADO l carga de la bateria debe marcar 12,5 V. Y cuando se enciende el motor, la carga eléctrica debe marcar 13,5 V o un poco más, si las lecturas del multímetro son INFERIORES al voltaje mencionado, es aviso que el regulador del alternador NO está bien, PERO como lo mencioné, cuando hay daño en el regulador o alternador debería encender la LUZ o alarma de batería en el tablero de instrumentos. Atte.
ComentarNo enciende mi fiat palio mod 98 full
Fiat Palio 1998 Full 1.6 186000 kms
Buen dia es algo larga la historia asi que les pido un poco de paciencia , luego de mucho ir y venir al mecanico electroauto, sigo con problemas a pesar que no son los originales.
Se cambiaron 3 reguladores de voltajes del alternador ( no todos danado ) fue ineficiencia del mecanico
Se cambiaron 2 baterias una nueva dañada
Se reparo en arranque ,
El carro se uso dos dias de forma "normal" pero anoche no quiso prender luego de un recorrido como de 25 minutos , no daba por arranque , trate de hacerlo empujado nada revise conexiones aparentemente normal a pesar de ver como mil injertos de cabl… Leer completa
1 respuesta
lrebolledo de Venezuela hace 9 años
Tengo un problema con los costos del alternador, segun el mio esta casi perdida total y los precios me amarran, ya que estan incomprables
ComentarChilla la correa del alternador cuando lo enciendo.
Fiat Palio 2002 yong 150000 kms
Cuando lo enciendo chilla la correa muchisimo. Ya le cambie la correa y el problema persiste que puede ser?
3 casos
Amigo tiene que estirar la correa mas por que esta todavia muy floja
Gracias alex, pero eso ya lo hice y continua el chillido!!
electrocar de Argentina hace 8 años
Amigo tu problema puede estar enla p olea fel alternador. Cambia la polea y se solucionara el problema.
@electrocarA mi me pasa lo mismo tenes mas la correa y sigue el chillido
Nestor Pintor de Argentina hace 2 años
No sé xq se me cortó dos veces la correa poliv cada 10.000 kms, las poleas se ve bien.
ComentarMe hace un zumbido en el motor
Fiat Palio 2006 5 puertas full 1.3 16v 126000 kms
Hace poco le cambie la correa dentada y la bomba de agua, luego le cambie las poleas de la poly v les puse correas nuevas. Me sigue sumbado como un chillido que puede ser. Podra ser el ruleman de bomba hidraulica
1 caso
El mal de cualquier carro de cualquier marca, lee esto: agarra un estetoscopio o un pedazo de manguera de jardin, y ve colocandolo en cada una de las poleas del motor para saber que suena. Si ves que asi no puedes vas a tener que desarmar y probar cada una de las poleas por individual con algo que las haga girar (ejemplo un taladro que de vueltas al altas rpm)
Emiliano el vehiculo ya tiene casi 10 años con el aceite hidraulico de la direccion...cambialo que el mismo perdio viscosidad... igualmente pasa con el aceite dela caja de cambios de velocidad,, si suenan los piñones cambia el aceite...
ComentarProblemas de aceleracion y encendido
Fiat Palio 1998 2 puertas motor 1.6 130000 kms
Buenos dias amigos les cuento, tengo un fiat palio 98 1.6 el carro me estaba fallando al acelerar entonces fui al taller y le cambie cables de bujia, bujias, bobina de encendido, pila de gasolina y su mantenimiento normal filtros y aceite para tenerlo todo fino, eso fue hace 4 dias el carro estaba bien pero ayer se uqedaba sin fuerza al acelerar y se me apagaba totalmente rodando mientras iba rodando lo puse en seguneda y lo prendi y fue acelerando poco a poco hasta que se mantuvo, esto me paso 2 veces como si no le llegase corriente suficiente, el alternador es nuevo, me dicen que pueden ser los sensores que controlan los gases, la bateria es nueva, hasta pense en el sensor del cigueñal, por favor ayuda que necesito el carro
2 casos
Buenos días amigo, el problema que tu carro tiene es el filtro de gasolina, el que esta colocado en la pila los mecánicos por lo general cambian el filtro que va por la parte exterior del tanque de gasolina, y solo limpian en que se encuentra dentro del tanque, compra el filtro que viene para corsa 1.4 que es semi redondo y lo reemplazas por el original de fiat, si te cambiaron la pila o bomba de gasolina, colócale la Bosch original no imitación, las bombas de gasolina Bosch originales trabajan con 7000rpm, las A/C Delco y NPPN japonesas o las Chinas trabajan con 4500rpm, esto produce burbujas de aire en el riel de inyección, y produce fallas y cuesta para prender,
Hola buenos días tengo un palio año 97 MPI le coloque un motor de Fiat a carburado con todos los apsesorios del MPI osea lo puse a ful inyección y el carro no quiere prender x nada en q me pueden asesorar xfa
ComentarRuido rasposo cuando calienta
Fiat Palio 2015 Motor 1.4 8V Fire 75000 kms
Hola buenas... Aclaro algunas cosas antes para ayudar el entendimiento. Tiene cambio de aceite, correas de distribución, bomba de agua, rulemanes de alternador y varias cosas más. El problema surge que es un ruido rasposo, no es un cascabeleo ni un taca-taca, ni golpe, ni ruido de gasolero... Es rasposo y continuo que no se agranda cuándo piso el acelerador... Es constante y aparece cuando calienta el motor, en frío y cuando arranca el ruido no existe
3 respuestas
Alejandro FIAT de México hace 9 meses
Si el ruido no aumenta cuando aceleras entonces cualquier componente del motor digase alternador, bomba de agua, compresor, polea loca si aplica y tensoras de distribución y banda de accesorios ( por el tema de los baleros) para mí por lógica sería dentro de la transmisión y collarín el embrague incluido, cuando presente el ruido mantén oprimido el pedal de embrague y si el ruido se quita pues ya sabes por dónde va, y si es así mide el nivel de aceite en transmisión y si lo requiere lo cambias poniendo el que específica el fabricante. Si la respuesta te fue útil favor de calificarla 😉
Rubén Carrizo de Argentina hace 9 meses
Hola ! El ruido no desaparece oprimiendo el pedal del embrague y todo lo primero que usted mencionó como la bomba de agua y demás se cambió a nuevo y sigue con el mismo problema. Tengo una teoría pero no sé si será... Yo pienso que puede ser la bomba de aceite, creo que lleva un pequeño ruleman, descubrí que el ruido nace de abajo del motor y si no me equivoco en ese sector se puede encontrar la bomba de aceite
Alejandro FIAT de México hace 9 meses
@Rubén CarrizoSupongo que la información que te di no te sirvió ya que te pedí que si podías calificarla, ojalá puedas resolver tu problema 😉
ComentarAveces le cuesta arrancar en frio y en caliente tambien
Fiat Palio 2001 Ex 5p Nafta 1.3 16v Fire 230000 kms
Hice alternador nuevo, batería nueva, ya no se que puede ser, le cuesta dar vueltas cuando arranco, me dijeron que puede ser que esté un poquito fuera de punto, tambien note que cuando bajo del auto me da una descarga electrica siempre.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, Cuando el motor de arranque se vuelve lento, perezoso o se atraca en su giro, es necesario medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez cepillaron o rectificaron mucho la culata(tapa de cilindros, cámara o cabezote) podría haber quedado muy ALTA la compresión, esto causará mucho trabajo y esfuerzo al pequeño motor de arranque e incluso lo puede quemar.
Otra manera fácil de comprobar es, retire las bujías y de arranque, si Ud escucha que sus revoluciones de trabajo son rápidas o normales con energía, entonces está confirmado que en su caso, la compresión del motor está muy alta.
Para poderle ayudar, requiero que informé cuanto marca la compresión o si el arranque funcionó más rápido al retirar las bujías.
Atte.
Otra manera fácil de comprobar es, retire las bujías y de arranque, si Ud escucha que sus revoluciones de trabajo son rápidas o normales con energía, entonces está confirmado que en su caso, la compresión del motor está muy alta.
Para poderle ayudar, requiero que informé cuanto marca la compresión o si el arranque funcionó más rápido al retirar las bujías.
Atte.
wairito2020 de Argentina hace 4 años
Hola hice comprobar la compresión y todo sigue igual, me dijeron que puede que esté adelantado un punto por el hecho de que el auto tiene gnc
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, los que le dicen eso son ignorantes, busque un mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
ComentarTengo una falla como si andará en tres cilindros
Fiat Palio 2004 Fire Top 1.3 16v 157700 kms
Hola! El auto le cuesta arrancar, hace una falla como si estuviera en tres cilindros, lo más raro, es que no me tira ningún Check Engine en el tablero. Igualmente tendría que hacerlo scannear para que me tiré con certeza la falla. Problemas con la correa de distribución o la de Poly V, no pueden ser porque las cambie hace unas semanas. Saludos
1 respuesta
No pierdas dinero escaneando. Debes meter escáner solo cuando te encienda la luz de servicio check engine. Cualquier mecánico te puede revisar por que no trabaja alguno de los cilindros
ComentarLas luces se queman seguido
Fiat Palio 2012 5 puertas, motor 1.4 1010000 kms
Hola qué tal? Las lámparas del auto se queman seguido a veces son las bajas, otra veces las de posición, etc. Que puede ser? Alguna sugerencia, yo pienso que puede ser el alternador, que opinan...
1 respuesta
Me pasa lo mismo...también se me había puesto en corto circuito la luz de stop con la luz de giro pero eso ya lo solucione.
ComentarSiento mucho calor en la parte de los pedales
Fiat Palio 2001 edx 33000 kms
Estimado agradecere puedas orientarme , tengo un fiat palio edx ,se le realizo cambio de correa distribución, correa alternador ,cambio de kit de embrague , piola de embregue,bomba de agua , electro ventilador, radiador , bulbo, termostato. La sensación que persivo es que se calienta mucho el motor , siento el calor debajo de los pies ya que el electro dispersa el este (calor motor ). El marcador de temperatura siempre esta en un cuarto y nunca supera la media. Existirá algo que este fallando porque antes no se sentía este calor como ahora,
Lo único que no se a cambiado ya que se realizo un bai pas fue el radiador de la calefacción.
Agradeceré tus comentarios
Saludos.
Lo único que no se a cambiado ya que se realizo un bai pas fue el radiador de la calefacción.
Agradeceré tus comentarios
Saludos.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Humberto, revisa levantando la alfombra (en el sector de los pedales ) en el piso existe un hueco que no debe estar destapado, por este pasa el eje de la COLUMNA DE DIRECCION , en este lugar debe existir una bota de goma que SELLA evitando que entre el espacio del piso y el eje de la COLUMNA penetre al interior de la cabina el calor proveniente del motor; Si alguna vez desmontaron la columna o cremallera de dirección, es posible que el mecánico NO instaló bien la bota o fuelle , la rompió o no la puso, es muy importante para que no SOFOQUE al conductor y ocupantes del auto. Avisa si éste es el problema. Atte.
ComentarNo arranca, carbón alternador
Fiat Palio 1998 TD 98 ful 240000 kms
No arranca si no lo hago andar un tiempo, si a la mañana hago un tramo corto y lo paro después esta muerto sin batería. Le doy arranque con el cargador y enciende, mido el voltaje de la batería en ese momento y marca 7v y bajando. Al tiempo de tenerlo en marcha escucho como que un relé enciende y ya se prende todo y la batería me marca 13v o 14. Entiendo que batería y regulador de voltaje anda bien. Tiene arranque nuevo hace dos meses
4 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Si te mide 14,4 volts estando el motor en marcha tenes que cambiar la betería
ComentarApague mi vehiculo y despues de quince minutos no encendio mas
Fiat Palio 2002 fiat palio fire 1.3 16v 2002 250000 kms
Verifique fusilera del motor e interna del vehiculo todo esta bien. La bomba del vehiculo esta en buen estado y manda combustible como debe ser, limpei los inyectores, cuerpo de aceleracion, y el carro sigue sin encender, el alternador tiene que ver con que el carro no encienda
3 respuestas
Posiblemente tengas problemas con el sensor del cigueñalgallego
Pregunta algo choco con los parachoques, si fuese así revisa en el pedal de aceleración hay un cortador de combustible es como una bolita en el interior es un sistema de seguridad.
Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado
ComentarSe gasta la batería
Fiat Palio 2006 fire 58000 kms
Se me gasta la batería en dos semanas. La puse nueva y me pasa lo mismo. Cuanto debería cargar el alternador el mío carga 13,6v pero el vendedor de batería me dijo que tendría que cargar 14,4v. El testigo se apaga al prender el auto. Gracias
Es un fiat uno fite 2006.
Es un fiat uno fite 2006.
1 caso
ERODRIQUEZ de Venezuela hace 9 años
Prende las luces y el aire acondicionado y mide el voltaje de la bateria si te baja menos de los 13.5 y no sube es el alternador posibleblente el regulador de voltaje o la calbonera desgastada
juancarlosg77 de Venezuela hace 9 años
Si amigo el alternador en buen estado debe mandar 14.3 que pasa si manda menos de 14 cuando prendes luz y aire aumenta el consumo ya me paso eso en el día bien pero cuando viajaba de noche 4 y 6 el otro día estaba muerta
ComentarArranca en frio y en caliente no
Fiat Palio 1998 palio hl 20000 kms
Hola miren ten un palio 1.6 16v motor torque. En frio me arranca bien en caliente el auto queda como sin bateria y no arranca. Y lo dejs media hora y arranca como si nada y le saco las bujas y el motor gira bien en caliente pero se las pongo y el motor no gira mas. Ya probé burro, alternador,cable de maza,la compresión todo lo q hay q provar y ta todo bien y l verdad no se q es
1 caso
Has probado que el punto muerto superior coincida con el impulso del captor?. Aveces el problema esta en al bobina del burro de arranque deberian probarlo con un inductometro aveces al dilatarse da corto, o por los bujes.
Ha me olvidaba deberias chequear tambien la bateria la carga que tiene no solo con el voltimetro tambien con el amperimetro aveces arranca bien pero es hasta que recupera amperaje la bateria
Cambia los cables de masa y si podes ponele una un cable de masa directo de la bateria al burro de arranque, si no pasa nada proba tambien sacandole la manguera que de venteo del carter que va a la admisión (la manguera del gaceador) y si decis que si le sacas la bujias y gira bien tambien puede ser un problema de valvulas o botadores.
elgeorge88 de Venezuela hace 9 años
Hola, amigo tengo el mismo problema con el mismo modelo de palio, has podido resolver el problema?
Seria de gran ayuda para mi.
Seria de gran ayuda para mi.
Alguien soluciono el problema tambien me pasa lo mismo tengo un fiat palio 98 1.6 16v me pueden ayudar dejo mi celu 3472525868
ComentarNo tengo alimentación, se enciende el testigo de bateria
Fiat Palio 2010 1.4 90400 kms
No tengo alimentación, se enciende el testigo de la batería en color rojo. Como saber si el problema es el alternador o la batería?
1 caso
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Midiendo el voltaje con el motor encendido debe dar entre 13.5 y 14 volts, la otra es que con el motor encendido desconectes un borne de la batería y si se apaga el motor es que el alternador no está metiendo carga, sería de mucha ayuda que califiques mi respuesta por haber despejado tu duda, saludos 👍
ComentarCorrea del alternador se me rompe
Fiat Palio 2006 40000 kms
Alguien me puede ayudar tengo un palio fire y en el transcurso de una semana se me rompió 2 veces la correa del alternador (no se corto , se gasta en los costados... que puede ser
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Polea desalineada o rodillo de guía o el tensor con mucho juego axial, hay que reemplazarlos.
ComentarSe apaga cuando esta en minimo
Fiat Palio 2007 hlx 1.8 328803 kms
Ya hice el motor, cambie bomba de combustible, bujía y cable, válvula, cuerpo de aceleración, alternador y sigue igual
1 respuesta
Cuando cambiaste el cuerpo de aceleracion le hiciste un aprendizaje de mariposa...o sincronizar todo osea ecupedal y cuerpo de aceleracion?...por otro lado te diria que te fijes sino tiene una chupada de aire en la admision...viste el sensor map...tiene un oring...fijate como esta y si conseguis uno nuevo...a todo esto supongo que lo scaneaste previamente
ComentarLa batería o la fuente de inyección
Fiat Palio 2004 palio, 4 puertas 185600 kms
Primero me fallo la batería y le compre una nueva, aún me aparecía la luz de tablero, me dijeron que era el alternador, no tenia dinero para repararlo y lo deje parado, después de unos días decidí llevarlo al taller, pero ahora marcaba en el tablero la luz de inyección, el mecánico me dijo que sólo era un cable, pero ahora ya no prende y me marca tanto la luz de batería como la luz de inyección, por favor ayuda, que puede tener, estoy muy desesperada.
1 caso
Hola para mi tiene algun problema electrico si el auto no te falla es por que esta andando bien fijate de acercarte de algun electricista que tenga el sofward electrico y te va ha encontrar la falla es mi opinion espero te sirva
ComentarSe enciende la luz del check engine en el tablero
Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 fire 8 valvulas 284000 kms
Hola como estas? mi caso es el siguiente hace poco menos de 1 mes le hice su mantenimiento usual cambios de correas de tiempo tensor unica y alternador, limpieza de cuerpo aceleración su mantenimiento normal cambios de bujías nuevas cables nuevos de bujias filtro de gasolina nuevo también le coloque la goma nueva del tapa válvula y cambios de orin (gomas) por donde esta el distribuidor pero se me esta encendiendo ya en 3 oportunidades la luz del check engine se me prende la luz casualmente en el mismo sitio cuando estoy rodando a 80 o 90 km por hora en la autopista en subida luego cuando el ca… Leer completa
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Toro, cuando se enciende la luz del CHECK ENGINE, es aviso de daño de un elemento electrónico o eléctrico, la luz encendida significa que en la memoria del computador del auto se IDENTIFICÓ el sensor o dispositivo eléctrico que está dañado y con un scanner se puede saber rápidamente qué elemento es el causante del problema. Pero si el scanner NO identificara cual es el elemento dañado tienes que hacer lo siguiente:
Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Si en tu vehículo instalaron una alarma antirrobo NO original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que una falta de contacto en uno de sus cables o instalaciones eléctricas o la falla de su módulo, puede causar fallas o el apagón repentino del motor; Para comprobar si la alarma es la que causa la falla o el apagón, sería mejor desconectarla y unir los cables propios del auto como venía su instalación original y mientras se recorre varios kilómetros probando el auto determinar si la alarma era la causante o no del apagón. Si el motor deja de apagarse, es un aviso que la alarma causaba el inconveniente; Si el motor continúa apagándose pese a que fue eliminada la alarma, revisa lo siguiente:
Generalmente cuando se produce el APAGÓN repentino del motor existen dos posibilidades:
A) Cuando el motor está funcionando, repentinamente deja de producirse el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente se apaga el motor, ésto puede ser causado por daño térmico del sensor CKP (sensor que está junto a la polea del cigüeñal Y capta su rotación permitiendo que se produzca la inducción en la bobina y luego el salto de la chispa en los electrodos de las bujías) cuando el sensor mencionado está afectado con daño TÉRMICO, significa que éste sensor puede funcionar muy bien cuando está FRÍO, pero conforme trabaja, sus contactos internos se recalientan de manera anormal, llegando a ser su temperatura tan alta que en un instante CORTA repentinamente el flujo eléctrico produciendo el apagón del motor y luego de transcurridos varios segundos se enfría y al encender el motor, vuelve a funcionar como si nada ocurriera. (luego te explico cómo comprobar).
B) NO llega combustible a los inyectores por daño de la bomba de combustible (pila).
En los dos casos A y B están involucrados elementos eléctricos que pueden tener falla de tipo TÉRMICO, y éste tipo de daño es difícil para un mecánico detectar y la manera de comprobar cual es el que falla es al descarte con la siguiente prueba:
Instala el medidor de PRESIÓN de combustible, con ésta herramienta montada en el auto, rueda varios kilómetros, la presión de combustible jamás debe bajar de 40 libras, si en el rodaje del vehículo se presentara una disminución de la presión y de forma simultánea la falla o apagón del motor, es aviso de daño de bomba; Si la presión de la bomba NO baja, es muy probable que el daño sea del sensor CKP, para confirmar el daño de éste sensor se puede medir su resistencia con un multímetro y su frecuencia de señal con un osciloscopio, herramientas que dispone un buen taller de electricidad automotriz. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
salvador rodriguez de Venezuela hace 7 años
Buenas amigo santiago, a mi me pasa algo similar, solo que es una falla intermitente, el carro prende y anda sin problemas, pero en ocasiones cuando me para y apago el carro para realizar algunas compra, me monto y intento encender el vehiculo, hace arranque pero no quiere encender, me toca empujarlo y enciende sin problemas, hago la prueba de apagarlo nuevamente y encenderlo y prende sin problemas, puede que la falla la repita varias veces como a veces no, el detalle es que justo cuando intento llevarlo a algun mecanico no falla y a los mecanico les cuesta determinar la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Salvador Rodríguez, en tu caso sugiero la limpieza y comprobación de inyectores, aparentemente uno de ellos , por suciedad o falla permite el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión mientras el auto ha permanecido cierto tiempo parado, consecuentemente en éste lapso de tiempo,; el goteo de combustible ahoga el motor haciendo difícil que vuelva a encender. Otra posibilidad que causa dificultad o tardanza que encienda el motor es cuando se ha dañado el sensor ECT ( engine coolant temperatura sensor) conocido también como "sensor de temperatura de la inyección "; éste sensor debe ser cambiado cada 50000 km. Su falla no permite que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad adecuada de combustible a ser inyectado, la desproporción de combustible ahoga y dificulta el encendido del motor. Atte.
Hola buenas noche tengo problema con mi carro fiat palio lo prendo y cuando lo voy apagar sigue prendido por favaor mepuede ayudar con eso gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lolo, eso sucede cuando las revoluciones del ralentí están muy altas, es decir cuando el motor está acelerado, o cuando el combustible pasa más de lo necesario, en este caso hay que limpiar y comprobar INYECTORES. Cabe mencionar que el mismo inconveniente que informas se puede también presentar si el motor está fuera de PUNTO. Atte.
Buenas tengo uu fiat siena 1.3 el carro prende y arranca bien pero al rato se le prende la luz check y el carro va perdiendo fuerza hasta que queda prendido reo ya no acelera me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jonnata, haciendo clic en "Buscar" de la esquina superior derecha de esta página introduce el título "problemas de aceleracion, causas y soluciones. Atte.
Domingo Rios de Colombia hace 5 años
Buenos días tengo un problema con una Fiat palio venture voy rodando y prende el check y deja de acelerar la apagó vuelvo y la prendo y normaliza ruedea por ay 5 klm y vuelve la falla sea escaneado y no tiene fallas
Tengo el mismo problema solo que ahora se paró mi auto n acelera más tengo el Palio 1.8 motor Chevrolet y nc me dijeron que podía ser bujía cambie y n era me dijeron que mande calibra los pico y también n era el arranca normal pero n me deja acelera quería saber si conseguiste solucionar tu le escane y n salta la falla
ComentarRevision por orden de fábrica
Fiat Palio 2017 1.6 16v 18000 kms
Me llamaron de la concesionaria, para hacer un control porque dicen que tienen que ver el alternador para ver si es necesario cambiarlo, a algun otro le paso lo mismo.
3 respuestas
Eso esta muy bien. Yo igual lo llevaría. Hazle una marca con alguna tinta muy disimulada para distinguir que sea el tuyo
Ya lo lleve, y lo cambiaron porque tenía una falla de fábrica, me enseñaron la orden de fábrica con los numeros de serie que estaban mal de todos modos me quede al lado del auto para chequear todo, porque no confio en los talleres oficiales, me ha pasado que dicen le cambiamos tal cosa, y no la cambian nada, si te dicen que no podes estar al lado del auto, pone firmeza y deci que si no te dejan estar al lado del auto controlando te lo llevas, como hice yo, espero les sirva a otros.
Así es en Venezuela también tranquilo y lo bueno es que tienes alternador 0km
ComentarNo arranca en caliente
Fiat Palio 2000 1.3 MPI base 5 puertas 170000 kms
Tengo un fiat Palio 1.3 MPI mod. 2000. Hay veces que cuando ando mucho, voy y vengo a lugares (prendiendo y apagando el auto), llega un momento que se queda muerto y no arranca. Si lo dejo un rato prende bien. Luces y bocina tiene cuando queda muerto. Tiene bateria nueva hace 2 meses, testeada y funcionando ok, el alternador carga bien, cambie los carbones y el campo del burro de arranque, tiene bujias y cables de bujias nuevas hace 6 meses. No se que mas cambiar ni hacer. Ayudaaaaaaa.
2 casos
Tengo un palio young y me pasa lo mismo, le he cambiado de todo y nada.
Solucionaste? tengo el mismo problema con un siena 99 motor tipo 1.6 8v
Hola tengo un palio 2004 y le pasaba lo mismo. Cambie el burro y no jodio mas. O son los cabones k estan en corto o el bendi k esta en corto
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ComentarParo el motor y de repente no arranca más.
Fiat Palio 2011 Adventure Locker 150000 kms
Buenas noches tengo una palio adventure 2011. Resulta que en ocasiones (no lo hace todo el tiempo), vengo andando lo más bien pero cuando lo paro en algún lado y lo quiero arrancar de nuevo está muerto. No encienden ni la luces del tablero, no anda la alarma ni los levantacristales ni nada. No es problema de batería ni alternador. Cómo síntoma a veces cuando lo enciendo se prende la luz del candado en el tablero o se me pone la hora en cero. Tienen idea cual puede ser el problema?? Gracias por su atención
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Danisa, si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo no original y con sistema de bloqueo de encendido para el caso de asalto, y si sus instalaciones eléctricas o sus cables no están bien unidos o si su MÓDULO tiene falla, puede imposibilitar encender el motor o cortar el flujo eléctrico del sistema de IGNICIÓN ; otra posibilidad es que el FUSIBLE de la ignición esté defectuoso o parcialmente quemado ; un electricista debe revisar lo mencionado. Cabe informar que cuando se enciende la luz en el tablero de instrumentos cuyo icono es una llave o candado, es AVISO que la LLAVE con la que abre las puertas o enciende el motor, esta desgastada, sucia, torcida, o se cayó y se desprendió su chip interno, por lo tanto NO es RECONOCIDA por la computadora del vehículo, en este caso acuda a un establecimiento en donde hacen COPIAS de llaves para autos, su personal debe revisar la llave o posiblemente se requiera mediante un scanner, el ingreso de un nuevo código o sustitución del CHIP, para que la computadora no active el bloqueo de seguridad antirrobo del vehículo. Ud puede probar si se soluciona el problema utilizando la otra llave o copia que le entregan en la concesionaria. Atte.
Muchísimas Gracias. Al final parece que todo el problema se originaba en que la batería tenía un borne sulfatado.
ComentarConsume la bateria
Fiat Palio 2000 full weekend 1.6 300000 kms
Hola tengo este problema,andando se me prendio el testigo de la bateria y cuando puse las luces la aguja del velocimetro se bajo a cero,saque las luces y bien la aguja. Despues cuando llegue a casa hervia el agua aparentemente no anduvo el electro. Pongo una bateria nueva y le di arranque 2 veces y bien pero la tercera no arranco,la consumio a la misma...que puede ser...la correa del alternador esta tensa,gracias
2 respuestas
Ese problema mas que tensado de correa es que el alternador no genera corriente.
Hola saque el alternador para llevar a probar luego les cuento. Graciad
ComentarLas luces fallan de las puertas y el vidrio baja despacio
Fiat Palio 2008 adventure 1.7 pack extreme 75000 kms
El probema empezo a surgir cuando el alternador empezo a fallar...lo cambie pero el problema en las puertas sigue... es decir las luces parpadean y tarde en bajar el vidrio y tambien en subir al apretar los botones...es urgente la respuesta por favoooorrrrrr
1 caso
********************** de Andorra hace 9 años
La batería es la original o fue reemplazada. Si fue reemplazada y tiene poco tiempo han reparado mal el alternador.
Hola buenas tardes tengo un Palio 1.8 le hicieron un trabajo de fusibles y ahora no pasa el seguro y revisé las dos fusilera y están bien alguien me puede ayudar con eso por favor
ComentarArregle mi problema de bateria
Fiat Palio 1998 FULL MOTOR 1.6 220000 kms
Si se acuerda me quedaba sin bateria ,,,, era el alternador... El regulador el mal parido cargaba pero a su vez cuando apagaba el encendido se descargaba la bateria... Tema solucionado despues de todo un dia buscando dicho fuga de corriente... Con la famosa lampara... Jajaj
1 caso
Hola cuanto te carga con el alternador reparado. Gracias
Cual fue el problema que te descargaba la batería ya que yo tengo un palio 99 gasolero y hace unos días le cambie el regulador y el ruleman del alternador anduvo un par de días y me volvió a tirar abajo la batería. Necesito de su ayuda así soluciono en donde es el problema. Gracias mi nombre es Jorge y perdón buenos días ante todo.
ComentarProblemas con el arranque
Fiat Palio 1998 el 1.6 145000 kms
Hola tengo un palio y me problema es que el auto anda bien. La batería y alternador cargan bien. El problema esta que por lo general cuando el auto se calienta y después le quiero dar arranque no hace nada. Ya revisaron todo. Y es mas la mayoría de las veces es cuando la temperatura llega casi al rojo. Y el electro no prende. Xq sera
1 respuesta
Llega a rojo? Si es como decis da gracias que todavía te funciona. Aunque lo más probable es que ya tengas varias cosas dañadas. La temperatura nunca tiene que llegar al rojo. Fijate porque no funciona el electro.
ComentarConsumo de aceite y más
Fiat Palio 1998 Edx 2 puertas mpi 1.3 8v 315000 kms
Buenas noches grupo, amigos floristas tengo un palio modelo edx mpi 1.3, lo compre en abril, le hicieron la cámara, tenía un electroventilador universal que no lograba disminuir la temperatura al a tirarse, lo reemplacé por uno marca gauss, el dueño anterior no utilizaba refrigerante, recientemente le cambié el termo switch con un grado térmico de 77/82 y 82/88 grados, el electroventilador no tiene la resistencia en funcionamiento, luego de rodar y al subir la temperatura el ventilador se activa y hace su tarea de disminuir la misma, luego de funcionar 2 o 3 veces el carro se apaga y se compli… Leer completa
1 respuesta
ComentarNo arranca con motor caliente
Fiat Palio 1998
Tengo serios inconvenientes para volver a arrancarlo cuando el motor está caliente. Cuando está frio no hay problemas. El arranque esta revisado. Bien el alternador. Bien bateria. No se. Me parece que el problema está dentro del motor.
usuario anónimo de Argentina hace 18 años
Calienta rapido y no arranca
Fiat Palio 1999 5p 150000 kms
Buscaste 'tengo un palio 99 con gnc ,arranca bien tres o cuatro veces ,pero calienta rapido y cuando quiero arrancan otra vez ,es como que se pone pesado el burro y no arranca inclusive a veces no gira ,baja la temperatura despues de media hora y arranca ,tiene lo servicios hecho baterias y alternador nuevos ,inclusive me prende la luz de presion de aceite ,alguien me ayuda ,gracias saludos al grupo'
2 respuestas
Raul Escobar de Colombia hace 2 años
Me pasa lo mismo. Se calienta y no vuelve a encender
Me pasa lo mismo con un tractor q grados debe de llevar lla lleve la bomba a un laboratorio y sigue igual
ComentarBateria se descarga
Fiat Palio 2000 palio s 1.6 8v 171000 kms
Buenos días paso a comunicarles que tengo un palio y tengo problema con la batería la cambie 2 veces y le hice el alternador nuevo el arranque nuevo y lo que me pasa es que después de 3 o 4 meses se me descarga y no me arranca como que estando parado queda algún reley pegado o algo que la agota
He comprobado que desconectandola no tengo ese problema y cargar carga bien saludos walter
He comprobado que desconectandola no tengo ese problema y cargar carga bien saludos walter
2 respuestas
Buenas tardes amigo, no se como serán las baterías en tu país pero la de vzuela duran 6 meses , están saliendo de mala calidad por otra parte revisa bien el alternador es posible que este demandando mucha corriente y te la consuma de la batería. Saludos
Tengo el mismo problema me descargaba la batería ya que yo tengo un palio 99 gasolero y hace unos días le cambie el regulador y el ruleman del alternador anduvo un par de días y me volvió a tirar abajo la batería. Necesito de su ayuda así soluciono en donde es el problema. Gracias mi nombre es Jorge y perdón buenos días ante todo
ComentarSandero : Una verdadera basura
Fiat Palio 2012 xxx 1000 kms
Jamás se les ocurra comprar ese pseudo automóvil, una verdadera basura. Tuve la infeliz idea de decidirme ( que mal día ese!! ) por un Sandero. Alli empezaron los problemas.
Un service de post venta inexistente, un motor ruidoso , una cabina completamente ruidosa y con unos detalles de terminación que avergonzarían a cualquier estudiante de ingeniería del primer año.
A los 10000 km fallaron los frenos, lo llevé a esa parodia de taller mecánico que le dicen post venta y no le hicieron absolutamente nada , excepto perderme 4 días con el auto parado y la falla siguió hasta que lo hice ver por u… Leer completa
Luz de inyectores encendida permanente
Fiat Palio 1998 motor de fiat marea 1.6 16 valvulas 300000 kms
Hace unas semanas le cambiaron los 4 inyectores, y todo bien, hace una semana se le daño el regulador del alternador y se lo cambiaron, pero desde ese momento el carro le queda encendida la luz de inyectores... No se por que si los inyectores están nuevos y que relacion tiene con el alternador.
2 casos
Sensor ckp
Fiat Palio 2004 Motor 1.3 260000 kms
Al cambiar la banda de tiempo del carro se quito el sensor ckp y al hecharlo a andar sin la banda del alternador parte bien pero se instala la correa y ya no quiere encender y si enciende se apaga de inmediato
1 respuesta
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 5 meses
No quedo en posición el dampe
ComentarMe muestra la batería en el tablero y mi batería es nuevo
Fiat Palio 2009 3 puerta 1.4 160 kms
Me dijo un mecánico que es alternador
1 respuesta
La marcacion no es por la bateria... La marcacion le dice que no le carga el alternador
ComentarMe enciende la luz de batería con el carro prendido
Fiat Palio 2006 Fiat palio 1.8 307000 kms
Le cambié los rodamientos al alternador su regulador hace unos meses y ahora me está prendiendo la luz de batería cuando el carro está caliente y me deja botado q no prende ni empujado hasta q cargue la batería me dijeron q el alternador y el arranque trabajan en conjunto que de cierto es?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Oswaldo, primero revise que la correa del alternador esté con la tensión correcta, si esta bien y si se enciende la luz del icono de batería SIGNIFICA esta flojo o sucio un terminal o cable que conecta en el alternador, o fue mal reparado o fue de mala calidad el regulador de carga. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMarca Control. Luces de freno
Fiat Palio 2016 Attractive 5ptas 1.4 85cv 13000 kms
Marca la luz de avería de las luces exteriores y la leyenda Control. Luces de freno.
Verificamos y las luces andan perfectamente.
El auto ya tuvo quilombos en el alternador hace 1 año, tengo dudas si hay problemas electricos en gral.
Somos de Gral. San Martin
Verificamos y las luces andan perfectamente.
El auto ya tuvo quilombos en el alternador hace 1 año, tengo dudas si hay problemas electricos en gral.
Somos de Gral. San Martin
1
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1 caso
Hola a mi me paso lo mismo y era el cable de maza tierra de la óptica trasera izquierda. Cambie todo el conector completo y se soluciono
ComentarHola corte correa de alterdor
Fiat Palio 1997 1.6 16 v nafta 75 kms
Se corto la correra del alternador y dejo de funcionar !!! Le doy arranque normalmente pero no arranca que sera
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alex, falta explicación, si se rompió la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, se torcieton las válvulas quedando sin compresión el motor.
ComentarFalla de corriente
Fiat Palio 2007 4 puertas, motor 1.8 160000 kms
Buenas noches, tengo un inconveniente con mi palio 1.8 tenia falla de alternador y lo mande a reparar (regulador de corriente). En el banco de prueba trabaja perfectamente pero al momento de montarlo no apaga la luz en el tablero y no carga la batería (no trabaja), lo lleve nuevamente a chequear y en el banco de prueba trabaja perfectamente. Antes de montarlo por segunda vez hice revisión en el cable positivo que va de la batería al alternador y están perfectos pero la falla persiste, no carga la batería y no apaga la luz en el tablero.
1 caso
ComentarEl auto al aflojar un borne, se apaga
Fiat Palio 2001 4 puertas, 1.3 16 valvulas 275000 kms
El auto enciende bien, enciende la luz del alternador y al desconectar un borne, se apaga
1 respuesta
Tu alternador, lo más seguro se dañó, el regulador de voltaje averiado ,tendrías que desmontarlo y mandarlo a chequear, Tu cocarro está funcionando con la batería solamente, porque tiene buena carga, no esperes hasta que se descargue...
ComentarComo desmontar correa unica.
Fiat Palio 2007 4 PUERTAS HLX 171000 kms
Saludos al foro, quisiera saber como cambiar la correa, ella afloja en el alternador o en el tensor?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, la correa se afloja, se desmonta desde su tensor, hay que utilizar una llave de corona y hacer palanca para destensar el templador y poder sacar o montar la correa.
Atte.
Atte.
ComentarSe enciende la luz de la bateria
Fiat Palio 1998 1.7 diesel 242000 kms
Se enciende la luz de la bateria en el tablero y el alternador no gira, sera la correa del alternador que haya que cambiarla?
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Alguna vez la cambiaste? Pregunto: la correa gira y no gira el alternador o la correa no gira? espero tu respuesta
ComentarProblemas de potencia
Fiat Palio 2001 FIRE 1.3 16V 136000 kms
Buenas tardes, Por favor soy nuevo en ese foro y busco ayuda con urgencia. Mi carro es un fiat palio fire ex 16v del año 2001. Suelo hacer los cambios a las 3000 revoluciones pero cuando lo acelero llega a 3000 revoluciones sin potencia sin haber alcanzado la velocidad normal del carro para la marcha y últimamente ahora le cuesta horrores subir, pierde toda la fuerza y se detiene tengo que jugar con el croche para poder subir pendientes cortas como por ejemplo la de subir un nivel de un sótano al otro. Que podría ser? Por favor muy atento a sus comentarios. NOTA: la acabo de hacer croche nuevo y alternador nuevo. Mil gracias!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cris, es posible que el motor está sin potencia por salto de dientes del la correa que regula los TIEMPOS del motor, es decir el motor está fuera de PUNTO, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN lo tiene que realizar un mecánico EXPERTO en motores FIAT, cabe advertir que un mecánico que no conozca bien éstos motores NO PODRÁ dejar bien sincronizado éste sistema, por lo tanto el motor estará fuera de PUNTO y sin fuerza. Atte.
ComentarVibra en relanti
Fiat Palio 2005 Palio hlx 1.8 100000 kms
Que tal ? Ojalá puedan ayudarme. Mi auto es un palio hlx 1.8 mod 2005. Nafta y gnc
Hace casi un año ya que no puedo solucionar el problema, falla a nafta. Vibra en bajas revoluciones consume mucho combustible sale mucho olor por el caño de escape.
Cambie batería, bobina, cables , bujías, inyectores, sensor map, sensor cigüeñal, sensor temperatura , sonda lambda, bomba de combustible, hice válvulas , revisaron cuerpo mariposa está perfecto( probaron con uno nuevo antes de comprar) midieron alternador, está perfecto. Cambie kit de distribución completa para ver si era el punto. Esta perfecto.… Leer completa
10 casos
j umpierre de Puerto Rico hace 5 años
Hola...amigo yo empezaría con revisar los sensores de oxígeno y luego el sensor troter posición... hay de ve estar la falla de quema combustible...
ComentarSe Volvió Loco!!
Fiat Palio 2008 1.8 50000 kms
El auto lo tengo desde 2008, hoy me senté y no arrancaba, además me marca avería airbag, anda solo el limpiaparabrisas y otras luces titilan. Me dijeron que podría ser la batería o el alternador. Alguna idea? Como procedo?
5 casos
********************** de Andorra hace 8 años
Que tiempo tiene la batería? Verificá si carga el alternador si la batería es relativamente nueva y de marca reconocida.
ComentarCuando se enciende el electroventilador baja velocidad del ventilador
Fiat Palio 2007 1.4 Fire 200000 kms
El carro tiene dificultad para encender después que calienta, al encender el aire acondiconado que se activa el ventilador del motor del carro, el ventilador soplador del AA baja tratando de apagarse, cuando me paro en un semáforo trata de apagarse y le sube un poco la temperatura, se le cambio la correa de los tiempos, bateria, cables, mantenimiento al arranque, cambio de bujías y se verificó también el alternador y mandaba bien. Las luces titilan cuando se encienden y busca de apagarse. Agradecería sus comentarios. Gracias
2 casos
Cambia el cable que sale del borne al arranque y a su vez al alternador y problema resuelto
ComentarSe salio de punto es la misma grabedad que se rompiera la correa?
Fiat Palio 2001 TD 29000 kms
Mi auto se salio de punto es tan grabe como romper la correa de distribucion?, se me rompio la correa del alternador y eso hiso sacarme de punto el motor ya que entro biruta en la correa dentada ; es muy grabe?
1 caso
Falla corriente tablero
Fiat Palio 2007 palio fire 370000 kms
1. -no me prende las luces cuando voy a prender el carro(la del alternador,gasolina,aceite)
2. - se me borra el km y el principal marca ful todo los digitos.
2. - se me borra el km y el principal marca ful todo los digitos.
Luz de problema de bateria en tablero
Fiat Palio 1998 Fiat Palio Weekend 245255 kms
Hola les cuento, ase unos dias tengo una falla en mi Fiat Palio Weekend 98. Me prende la luz en el tabledo de que tiene problema con la bateria, y no ensendia el coche, asia como si se quedara sin corriente. Probe con una bateria prestada y me asia el mismo problema asi que me dispuse a areglar el burro de arranque y el alternador, me siguio con el mismo problema, asi que compre la bateria nueva. Con la bateria nueva el coche prende, pero me sigue quedando la luz prendida de que la bateria tiene problemas,
Me dijeron que verifique la fusilera para descartar un error en un fusil pero no se donde esta alojado.
Me dijeron que verifique la fusilera para descartar un error en un fusil pero no se donde esta alojado.
2 casos
Hola chicos me compré un palio 2000 alguien me podría decir donde se encuentra el burro de arranque
ComentarRuido a rastrojero
Fiat Palio 1999 El 5ptas Diesel 1.7 Td 2800000 kms
Hola mi palio modelo 99 diesel, de la nada empezó hacer ruido a rastrojero y el motor perdio fuerza, le hice cambiar los rulemanes del alternador y el ruido sigue parece que el motor se pasa de revoluciones. Que puede ser?
Falla, no prende radiador y el rpm dejó de andar
Fiat Palio 2006 5 puertas 265000 kms
Hola, le hicimos un cambio de correa dentada, poliv. , bulbo eléctrico, bomba de agua y le puse un orrin al caño de circulación de agua que va detrás de la bomba que pasa por atrás de la admisión. Se lo colocamos... Y no me pierde agua quedo joya. Ahora le cambié el bulbo eléctrico y no me prende el electro... Lo tengo directo y anda joya pero lo tengo q prender yo. Un bajón. Y de repente dejo de funcionar el rpm. Y también me dejó de andar los levanta vidrios y las luces que iluminan los conectores que solo tiene los delanteros... Vivo en mar del plata y le tengo una desconfianza Barbara a to… Leer completa
No arranca en caliente
Fiat Palio 1999 3 puertas, naftero, 1.6 225000 kms
Hola buenas tardes quería saber si alguien me puede ayudar tengo un palio 99 naftero, 1.6 al vehículo ya se le cambió batería, bomba de nafta, se le vió el arranque, el alternador, se le vió que no esté fuera de punto. Y cuando haces unos kilómetros lo paras no vuelve a arrancar, tenés que empujarlo para que arranque. Si alguien me puede dar alguna solución se lo agradecería. Muchas gracias!!!
1 caso
No arranca en caliente
Fiat Palio 1999 3 puertas, naftero, 1.6 225000 kms
Hola buenas tardes quería saber si alguien me puede ayudar tengo un palio 99 naftero, 1.6 al vehículo ya se le cambió batería, bomba de nafta, se le vió el arranque, el alternador, se le vió que no esté fuera de punto. Y cuando haces unos kilómetros lo paras no vuelve a arrancar, tenés que empujarlo para que arranque. Si alguien me puede dar alguna solución se lo agradecería. Muchas gracias!!!
2 casos
Problema de encendido
Fiat Palio 1998 4 puertas motor 1.3 mpi 200000 kms
Saludos tengo un palio 1.3 1998 se me apagaron las luces de alternador y aceite en marcha y luego ne quede accidentado me encendio empujado luego no encendio mas le coloque una bateria y me encendio perfecto no encienden las luces de alternador y motor le quite el borne negativo y se apaga de una vez... Lleve el alternador a revisar y esta perfecto necesito saber si algun miembro de este grupo le ha sucedido lo mismo gracias de ante mano
2 casos
Descarga de la batería.
Fiat Palio 2018 1.4 atracttive 34000 kms
Se descarga la batería, la bateria es buena el regulador de voltaje y el alternador carga bien, cuando enciendo el tablero e n cienden las luces pongo la luz de posicion bajan la del tablero, que será?
1 caso
Fallas eléctricas
Fiat Palio 1998 Hl 5ptas Diesel 1.7 Td 280000 kms
Queridos amigos hace tiempo que vengo leyéndolos y hoy quiero consultar por mi palio turbo Diesel modelo 98 hl...todo empezó con un problema en la bomba de agua la cuál se cambió y se puso una, al cambiar eso con todo desmontado veo unos cables cortados uno cada uno de acuerdo a su color y entre ellos un bulbo de aceite, al verificar tmb se cambió y se puso nuevo dicho bulbo y filtro de aceite, al encender el auto no funcionaba el alternador, se sacó se lleve a verificar y en el banco funciona perfectamente se puso y nuevamente no andaba se volvió a sacar otra vez lo mismo se volvió a poner y… Leer completa
1 caso
Perdida de aceite ensucia la correa poli v
Fiat Palio 2000 3 puertas 1.7 diesel 304000 kms
Hola, tengo una perdida de aceite que no puedo detectar, pero me ensucia la correa poli v y patina la bomba de agua. Por consecuencia me calienta el motor. De dónde puede venir ese aceite?
Falla eléctrica
Fiat Palio 1998 3 puertas 250000 kms
Para q es el fusible o relay PA66 Gf30 , tengo una falla eléctrica cuando le voy a dar arranque no me enciende la batería es nueva el burro nuevo el alternador carga bien pero las luces del tablero al darle arranque no me marca y la de la batería se apaga queda muerto , y el electro no prende cuando llega a la temperatura , cuando saque ese fusible estaba una patita negra , para q sirve
3 casos
Hola buenas !!!!Tengo fiat palio 98 gasolero y se baja la bateria
Fiat Palio 1998 4 puertas 0 kms
Hola a todos tengo un fiat palio sedan 98 1.7 y hace dias cambia la bateria porque cuando daba contacto no giraba el arranque...anduvo bien casi un mes y ahora la bateria aparece como baja de electricidad y cuando doy contacto aparece como q me consume mucha bateria y cuando giro me da vueltas pesadas hasta q no gira mas como sin bateria...si lo empujo arranca rapidamente si lo conecto a una bateria de puente q el. Seguro me trae, cuando doy contacto y giro arranca muy bien y rapido por lo q no es buje, ni contactor. Y el alternador fue probado y esta excelente. Si me ayudan a saber q podria ser?????
Luz check engine
Fiat Palio 2013 326 atractive 1.4 164000 kms
Me quedo la luz prendida de check motor ya le camie bateria, cables, bujias limpue cuerpo de aceleracion y en la semana lo llevo a hacer distribución correas. Bomba, tensor y las 2 poli V le ddsconecte la bateria le dia llave 5,6 veces volvi a conectar y nada !!! Me pasa q a nafta anda bien y cuando lo paso a gas a veces anda bien y a veces en 1era 2da y 3 ra falla se pone en 3 cilindros lo paso a nafta lo ando un pock lo paso a gas y anda bien per a veces ni con eso mejora y cuando falla a gas parpades la luz alguie me explica como probar la bobina, tengo la lampara para probar los cables y b… Leer completa
3 casos
Tensor poli v palio weekend 98 1.6 16v
Fiat Palio 1998 Weekend Stile 5ptas 1.6 150000 kms
Se me rompió el el tensor poli v de la Palio weekend 98 1.6 16v tienen ideas si se doblan las válvulas cuando pasa esto. ?!
1 caso
No arranca palio td
Fiat Palio 1999 3 p td 1.7 325000 kms
Hola les comento qe esto empezó con que no arrancava ppr qe el alternador no generava energia... por lo qe se cambio todo el alternador. Depaso tambien los calentadores. La bateria esta buena pero no arranca da vueltas pero no enciende... y cuando lo amarro a un auto arranca pero se ahoga hice pruevas con una luz de prueba y llega energia a los calentadores... sospecho qe pueda se el relay precalentador esa maldita cajita al lado del filtro de gasoil... alguien qe me diga que hacer
Problema en la bateria
Fiat Palio 2017 4 puertas, full, 1.6 10000 kms
Hola, tengo un palio 2017, saque la bateria del auto para hacer arrancar otro cuando vuelvo a poner la misma bateria me empieza a salir humo del alternador, ni bien apoyo el cable ya sale humo blanco... los polos estan bien invertidos y no lo tengo en contacto por que sera? saludos.
Ruido metálico al arrancar
Fiat Palio 2000 3 puertas base motor 1.3 mpi 8 válvulas 250000 kms
Hola muchachos, en mi palio al encenderlo suena como que algo se traba, metálico al arrancar, el mio es un Palio 1.3 mpi de 8 válvulas, con la llave pongo contacto, luego la giro una segunda vuelta para arrancar el motor y es ahí cuando al arrancar muerde algo y es un sonido parecido a una mezcladora de cemento pero mezclando tornillos y piedras, luego en ralentí se va, es solo al arrancar, el sonido se encuentra entre la correa de distribución y la poli V, no es la bomba, ni el tensor, ni el alternador ya que cambié a nuevo todo el conjunto poli V y demás elementos, alguno podría saber de que se trata?. Muchas gracias!
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No enciende
Fiat Palio 1998 1.6 8v 300000 kms
Es la segunda bateria que le compro en 2 años. El tablero se vuelve loco se prende to y apaga como si entuviera algo en corto si le le pongo una bateria nueva o bien cargada arranca. El burro se reparo completo y el alternador tambien. Fusibles no tiene nada quemado...que podra ser...? Gracias
No puedo poner la correa poli v
Fiat Palio 2012 Palio Essence 1.6 16v 105000 kms
Buenas!! Les cuento, arranque el auto después de usarlo hacía 20 minutos, me marcó en el tablero el sensor del alternador y no funcionaba la hidráulica. Levante el capot y me di cuenta que la correa poli v estaba suelta. Se me partió un tornillo de un ruleman tensor, lo saque pero ahora no puedo poner la correa. Si alguien me puede ayudar como ponerla ? Porque no encuentro cual es que tensa. Gracias
3 casos
Alguien sabe el largo de la correa Poly v que agarra el aire y el alte
Fiat Palio 2012 Palio weekend 98000 kms
Necesito saber el largo de las 2 correas Poly v para comprarlas... gracias
1 caso
Testigo de la batería
Fiat Palio 2011 Fire 1.4 100000 kms
Se enciende y parpadea, hace un mes lleve el auto a hacer el alternador nuevo y ningún problema hoy me empezó con eso pero el auto enciende y apaga sin problemas, la batería tiene 5 meses lo único que se afloja el borne puede ser eso?
2 casos
Ayuda con mi fiat
Fiat Palio 2006 fiat palio hlx 192000 kms
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.8 año 2006 el carro estaba andando y se apago al revisar note que la correa del alternador estaba por reventar al siguiente dia la compre y coloque prendió y se apago de una vez despues de alli no ha querido prender mas lo hice revisar me dijeron que era la pila la cambie, junto con las bujias, sensor de cigueñal, bobina filtro de gasolina, fusibles y aun sigue con la misma falla le aparece en el tablero el logo del motor ya no se que mas revisar por favor si me pueden ayudar con esto alguien
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.8 año 2006
Fiat Palio 2006 fiat palio hlx 192000 kms
Buenas tardes tengo un fiat palio 1.8 año 2006 el carro estaba andando y se apago al revisar note que la correa del alternador estaba por reventar al siguiente dia la compre y coloque prendió y se apago de una vez despues de alli no ha querido prender mas lo hice revisar me dijeron que era la pila la cambie, junto con las bujias, sensor de cigueñal, bobina filtro de gasolina, fusibles y aun sigue con la misma falla le aparece en el tablero el logo del motor ya no se que mas revisar por favor si me pueden ayudar
Marca batería
Fiat Palio 2000 2 puertas 1.6 104645 kms
Hola, iba andando y de repente se encendió la luz de la batería. Cuando lo apague me costo mucho volver a encenderlo, y cuando lo logre despues de un par de kms (y siempre con la luz de batería encendida), se me apagaron la luces del tablero y se me quedo el auto. Q puede ser? El alternador? Xq la bateria tiene 6 meses y es de buena marca...
Falla cuando esta prendido
Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 123000 kms
Buenos dias amigo tengo un fiat palio 1.8 2007 el carro le cambie las bujias porque tenia dos bujias malas coloque las 4 nuevas y el carro fino de repente empezó con una falla como de toques de vibracion en el motor y cuando tirabas acelerar el carro bada un toque en el motor como cuando sacas el cable de la bujia de repente y lo colocas ok esta mañana cambie los cables y cuando prendo el carro y a los minitos se le pego una falla fuerte vibracion en el motor cuando reviso los cables para ver la chispa dejaron de mandar el 1 y el 4 era la bobina la compre y prendi el carro y fino fino era la b… Leer completa
Correa del alternador
Fiat Palio 1998 4 puertas base 182658 kms
Necesito las medidas de la Correa del alternador Palio 1.6 8v modelo 98
1 caso
Problema eléctrico
Fiat Palio 2000 5 puertas 253000 kms
Hola les cuento mi auto de un día a otro comenzó con problemas, al querer hacer contacto para andar este no funcionó, estaba muerto. Lo han visto varias personas y le he cambiado casi todo Batería, Bujías, Cable de Bujías, caja reguladora, alternador entre otros... la ultima persona que lo vio me dijo que el alternador estaba haciendo corto circuito, por lo que me lo reparó pero luego, me comentó que algo pasaba porque con mi batería el auto no funcionaba, pero con la batería de él si. Actualmente ando con la suya y él con la mia la que ha funcionado a la perfección ( es decir, la batería está buena) pero ayer ocupe el auto y otra vez se quería detener el vehículo y las luces bajaron su intensidad :( y de verdad no se que puede ser... que alguien me oriente por favor gracias :)
Problema con correa alternador
Fiat Palio 2004 HLX 1.8 8V 210000 kms
Hola, se me cortó la correa del alternador, alguien tiene el manual de taller, o al menos que me diga cómo debe ir la correa? Es un HLX 1.8 8V año 2004, motor POWERTRAIN, que de power, y de train no tiene nada...
Baja de potencia
Fiat Palio 2005 5 puertas semi full 1.3 2005 16v 167000 kms
Hola bueñas tardes , espero me puedas ayudar tengo un palio sport 2005 1.3 16v...el asunto es que el otro día iba en la carretera de noche y al poner las luces altas note que pierde potencia revisado el alternador y caja de distribución no se soluciono el problema... Ayuda por favor...
1 caso
Se me apaga el auto
Fiat Palio 1998 Full Diesel 100000 kms
Hola!! hace unos días tengo una falla en mi Fiat Palio 98 Full Diesel. Un día lo estaba usando, llegue a casa, lo apague, luego le fui a dar arranque de nuevo y no arranco, lo empujamos hasta que arranco, luego lo guarde y no volvió arrancar mas, Probé con una bateria prestada y arranco ahí nomas, entonces supuse que era la bateria ya que tenia una muy pequeña para el auto, entonces compre una bateria nueva mas grande de 75. Arranco lo mas bien, fui a dar una vuelta y mientras iba andando se apago completamente el auto "quedo muerto", se le apagaron las luces, no andaban los parabrisas nada, s… Leer completa
1 caso
Saludos tengo un problema
Fiat Palio 2002 1.3 youn 265000 kms
Que alternador le puedo adactar a mi palio 1.3 el rotor se daño y quisiera saber si le puedo adactar uno de otra marca no consigo un alternador económico aquí están incomprables
Falla de aceleracion o reaccion
Fiat Palio 2010 1.4 fire 169060 kms
En frio lo pones en marcha a gnc y no acelera si le das arranque varias veces y lo bombias al acelerador empíeza a acelerar muy lento o muy achanchado y no tira ni en vacio ni hablar traccionando y se para por favor si alguien ya a renegado con esto una ayudita todo esto surgio cuando saque el alternador para cambiar los carbones por que se quedo sin bateria le enchufe el escaner y me dice falta de masa o bobina ya hice ambas y sigue igual revisamos el equipo de gas hasta cambiamos la torta y nada limpie el cuerpo de la mariposa el sensor de puesta a punto del cigueñal esta como atrasado y no tiene variador de avance este equipo de gas pero siempre anduvo bien AYUDAAAAAAA
Falla al darle arranque
Fiat Palio 1998 3 ptas full motor 1.6 v nafta -gas 40000 kms
Hola tengo un palio mod 98 1.6 nafta-gas. Tiene fallas al arrancar en un principio tenia una perdida de corriente que generaba q por las noches debia desconectarle un borner de la bateria xq de otro modo la agotaba por completo. Este inconveniente lo solucionamos anulando la alarma, el alternador cargaba perfectamente y la bateria estaba en buen estado. Despues de unas semanas volvio a fallar y no arrancaba solo empujandolo, hasta que quedo muerto pensamos que era el burro o la bobina perono. Se le cambiaron los carbones y prob solucionado segun me dijo el electricista; no tengo conocimiento y… Leer completa
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