Problemas de Bomba de gasolina

Problemas destacados

Prende luz epc y luz bomba de combustible SolucionadoSolucionado

Volkswagen Voyage 2014 Motor  110000 kms
Se prende luz epc se apaga el auto luego queda regulando pero el acelerador no responde asi lo hace varias veces hasta que luego de unos minutos se va el problema
Gustavo de Argentina hace 7 años  
GU
5 casos 
Saludos Gustavo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.

Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.

Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.

Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.

Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.

Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.

Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.

Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.

Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.

Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.

Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.

Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Gustavo)
Gustavo de Argentina hace 7 años
Hola,solucione mi problema el mecanico escaneo la computadora y tenia una banda de fallas que se van acumulando y ademas limpio el cuerpo mariposa!
Sabrina de Argentina hace 6 años
Hola tengo un voyage 2012 1.6 nafta. Con gnc ya have 2 años jamas tuve un problema hasta ahora... empece a tener problemas de encemdido me arrancaba con 2 vueltas de llave... hasta q se clavo el burro de arranque... en lineas generales lo del burro fue solucionado pero ahora tngo problemas con la bomba de nafta procedi a el cambio y tbn de las valvulas de presion xq no le. Llegaba nafta a los inyectores me anduvo bien 2 dias y se me sale la manguera del retorno y se sale la nafta la verdad no se q mas puede ser... si alguno tuvo un problema parecido agradeceria q me den un consejo o ul lugar para llevarlo y q no me estafen
Lucas Lopez de Argentina hace 6 años
Hola tengo un voyage 2009 y tengo problemas de luces de exposicion, tablero y traseras. Solo andan las luces bajas y altas
Leandro de Argentina hace 3 años
Hola me podrían ayudar. Me empezó a fallar el sensor del combustible... Tanque lleno marca mitad tanque y hace rato que no se compone... que podría hacer o que solución hay... ???
[email protected].
Saludos Leymeritano, el problema en su auto está en el mecanismo o dispositivo electrónico del FLOTADOR introducido en el tanque de combustible y que se encarga de medir el combustible permitiendo que el puntero del instrumento de nivel del tablero informe la cantidad verdadera de combustible existente ; un mecánico debe desmontar este sistema para ver si es factible su compostura o sustituir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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No llega corriente a la bomba de nafta.

Volkswagen Voyage 2013 4 puertas  220000 kms
Hola quiero saber donde esta el fusible de la bomba de nafta o cual es el relay?
Juan marc de Argentina hace 7 años  
JU
16 casos 
Esteban de Argentina hace 7 años
Tengo el mismo problema el mecanico me cambio la bomba de nafta el auto anda bien pero llega el momento que no arranca lo dejo un rato y despues arranca me lo escanearon varias veces en dos talleres y no sale ninguna falla esto me tiene arto hace 15 dias si alguien sabe de un taller donde tengan paciencia y puedan detectar la falla desde ya gracias!
Ruben de Argentina hace 6 años
Te encontraron la falla esteban
Esteban de Argentina hace 6 años
Si era la bobina de encendido
ruben de Argentina hace 6 años
Hola esteban cuando se te apagaba te llegava corriente a la bomba y bujias ,por que ami hace un mes que me esta volviendo loco
Esteban de Argentina hace 6 años
Si solamente era la bobina
Rubén de Argentina hace 5 años
Alguien sabe donde va el relay de la bomba de nafta del vorage xk no me llega corriente
Rubén de Argentina hace 5 años
Tengo el mismo problema no me llega corriente ala bomba de nafta ase 15 días pasa de un mecánico a otro nadie le encuentra el problema k puede ser
Damian de Bolivia hace 4 años
Alguien por favor me ayude, donde y cual es el rely de bocina del voyage trend 2013 d ante mano gracias
Gustavo de Argentina hace 3 años
Hola el voyage que tengo no me marca la cantidad de combustible que tiene me dice autónomo 0 que puede ser
julian de México hace un año
No localizo el fusible bomba gasolina es vw touager 2004 gracias
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No anda la bomba de nafta

Volkswagen Voyage 2012  69000 kms
El sábado llegue a mi casa y nunca mas arranco. Llame el auxilio y me dijo que no funciona la bomba de nafta, la desarme. Y la puse con 12 volt y si funciona. La arme. Le puse otra ves 12 volt. Desenchufe una manguera y si tira nafta. Pero con la llave la bomba no quiere. Revise fusibles y no se que pasa!
Alguien me puede ayudar???
alejandro correa la plata de Argentina hace 7 años  
AL
1 caso 
Alejandro, no se comprende bien lo que explicas, una bomba de combustible DAÑADA puede funcionar al hacer contacto directo desde la batería , pero NO envía combustible con la debida presión, consecuentemente los inyectores no pueden trabajar bien ni suministrar la cantidad de combustible adecuado ; Por lo explicado es necesario COMPROBAR MIDIENDO la presión de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presion es menor significa que la bomba No sirve. No se si te refieres que al girar la llave del switch No pasa electricidad a la bomba. En este caso hay que revisar Relé , fusibles , cables eléctricos y sus conexiones e incluso sueldas internas del switch de encendido o cables eléctricos que se conectan en el interior del tanque y en la bomba. Atte.
David Ponce de Argentina hace 5 años
Hola. Cual es el switch de encendido del Siena 2003 naftero? Xq n m viene corriente ala bomba
Switch es el que queda en la columna de la dirección, en donde ingresa la llave para encender el motor. Atte.
alejandro correa la plata de Argentina hace 7 años
Muchas gracias. Santiago por. Tu amabilidad. Fui a la concesionaria vw un mecanico me dijo que revise un relay. Espero poder revisarlo en esta semana. Gracias. Atte alejandro
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Bomba de nafta.

Volkswagen Voyage 2009 Confortline 205000 kms
Que tal, es un taxi, tiene GNC. Ayer como todas las mañanas arranco el auto a Nafta, hago 3 cuadras, y de repente se apaga, dije, que raro, le doy arranque no arranca(empiezo a sentir olor a nafta), lo arranco a gas, hago 3 cuadras llego a una avenida y un muchacho me dice que el auto pierde agua. Al auto se le habia salido la manguerita del motor, la que conecta al lado de los inyectores. La pongo, sigo, al rato se sale nuevamente, haciéndome perder toda la nafta del auto. Luego de 1 hora, la bomba empezó como a chiflar. Como que tenía mucha presión y se estaba escapando por algún lado, varia… Leer completa
Tute de Argentina hace 10 años  
TU
1 caso 
criz de Argentina hace 10 años
Q se sale la manguera de nafta de la inyeccion decis? se tapo el retorno quizás... y el taque si tiene poca nafta siempre ase un vasio...
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Eventualmente a la bomba de nafta deja de llegar corriente

Volkswagen Voyage 2011  90000 kms
Hola a todos. Tengo el siguiente problema. Cada tanto, al querer arrancar el auto, este no enciende. Revisè la bomba de nafta y veo que no le llega corriente. Lo puenteo directo de la batería y arranca. La mayoria de las veces ya queda andando la bomba, otras veces sigue sin llegar corriente, entonces espero que pase a Gas y queda andando bien. Con lo cual descarto otros problemas. Lo llevé al mecanico, lo escaneo, y dió las siguientes fallas: -Alimentación de tensión borne 30 tensión insuficiente -fila 1 auto adaptacion mezcla margen inferior Dice que estaba flojo el relé. Anduco bien un… Leer completa
sepilrat de Argentina hace 7 años  
SE
1 caso 
Jorge de Argentina hace 5 años
Hola buenos días tengo un VW voyage modelo 2012 el problema que arranca y no acelera y lo scanneo y me salta tensión +30 que significa eso
Carlos de Argentina hace 2 años
Hola alguno sabe donde esta ese relé???
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Zumbido bomba de gasolina

Volkswagen Voyage 2018  50000 kms
Zumbido en la bomba de gasolina. Después de encendido dura aproximadamente 15 minutos y desaparece.
JoseVic de Colombia hace 8 meses  
JO

No me llega corriente ala bomba de nafta y no encuentro el relay ni fu

Volkswagen Voyage 2010 4 puertas 200000 kms
No me llega corriente ala bomba de nafta y no sé dónde está el relay xk los fusibles están todos bien
Rubén de Argentina hace 5 años  
RU
7 casos 

La bomba de combustible y func

Volkswagen Voyage 2015 4 puertas 55000 kms
No arranca cambie la bobina, y nada pero aumento la chispa, revise la bomba de combustible y bien pero no arranca que puedo hacer
Gilberto de Argentina hace 6 años  
GI

No Arranca y ahora se para mientra va en marcha SolucionadoSolucionado

Volkswagen Voyage 2013 base 1.6 40000 kms
Hola Gente!!!! Les cuento... Tengo un Voyage 2013 base 1.6 y desde hace un par de meses me vienen fallando. La falla comenzó siendo ocasional y en el momento de arranque al darle arranque se escucha que funciona el burro pero no arranca, saco la llave, y lo intento varias veces y varios minutos después arranca, con el tiempo empece a notar que cuando me sucedía esto hace un ruido atrás al momento que le doy contacto, el ruido proviene de la zona del tanque de combustible, preguntando me dijeron que ahí esta la bomba de combustible y que el ruido es porque esta fallando la misma, y al darle con… Leer completa
Damian de Argentina hace 9 años  
DA
1 caso 
checkengine de Argentina hace 9 años
Buenas damian pudistes solucionar tu problema?
Ariel de Argentina hace 9 años
Damian, te comento que tengo un Voyage 2013 , te comento que hay una campaña para corregir esa falla, el mio no lo requirio por suerte , llevalo a un service oficial, te aconsejo Luxcar que si esta en garantia no deberia salirte nada, de lo contrario pregunta porque es una falla de fabrica. Mucha suerte
Solucionado
Mejor respuesta (según Damian)
Damian de Argentina hace 9 años
Hola gente!!! Ya esta en boxes y salto que era la bobina por cual razón tengo que cambiar bobina y cables de bujías... espero sea solo eso. Ya no esta en garantía. Muchas gracias. Abrazo enorme. En los próximos días confirmare si esta solucionado.
juan carlos de Argentina hace 9 años
Hola gente !!! tengo un voyage 2013 tiene 100.000km empezo a no querer arrancar en frio ya le cambie las bujias despues de un rato de insistir arranca no puedo detectar si es falta de nafta o es corriente por favor agradezco alguna informacion
Roberto de Argentina hace 8 años
Hola buen día tengo un voyage 2013 línea nuva base me anda fallando pasa q le doy arranque y queda mudo no ase ruido ni el arranque se me encienden las luces de epc y la de un dibujo de un motor que puede ser y que puedo hacer gracias
Ariel de Argentina hace 8 años
Aconsejo que lo lleves a un service oficial , para que hagan una campaña, puede ser que sea una falla de fábrica , si está en garantía no debería tener costo. Me llamaron hace un año porque quizás tenía esa falla , Safe por suerte.
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas roberto lo que sucede es que no te acciona el arranque por ese motivo la luz de EPC y CHECK quedan encendidas, pudistes solucionar tu averia?
VoyageCR de Argentina hace 8 años
Yo tengo un Voyage 2.012 y me empezó a pasar exactamente lo mismo. Lo solucione hace un par de dias, gracias a este blog. Por lo que lei en Opinautos, este problema lo tienen los VW Gol Trend, Voyage y Suram 2.012 y 2.013 fabricados para Argentina. La bobina de arranque es turca, marca Eldor, se calienta y para el motor. Cuando intentas arrancar tiene batería pero no arranca. Arranca luego de aprox 10 minutos, que es cuando se enfría la bobian turca. Solución; Fijate si la bobina de arranque es Eldor, made in Turkey, y en caso que sea así cambiala. (aprox. $ 1.900, mas barata para el Gol), ponele marca Bosch(no pongas turcas o Chinas), y no pierdas el tiempo con las concesionarias y el diagnostico por computadora. Para los representantes VW, una reverenda porquería, deberían saber este problema y solucionarlo rápido, no lucrar con el diagnóstico por computadora o poner cara rara cuando se les comenta el problema como si fuera la primera vez que lo escuchan. Gracias Opiautos.
Ruben de Argentina hace 7 años
Me paso el mismo problema llevo gastado mucha plata
VoyageCR de Argentina hace 7 años
Si el coche se para de golpe mientras va andando, y tenes que esperar un rato y vuelve arrancar, probablemente sea lo mismo, que se calienta la bobina, y cuando se enfría arranca. Revisá la bobina, y fijate la marca. Si es ELDOR, Made in Turkey, cambiala si es posible por una Bosch, y escribime si se te solucionó el problema. Saludos.
Ruben de Argentina hace 7 años
La saque a la bobina es de la marca eldor made in turkey. Y la lleve a probarla a una casa de electonica según ellos que anda bien.la falla me la hace en frío ahora también.
Ruben de Argentina hace 7 años
Quería avisar que solucione el problema de mi auto...era el sensor de posicion de cigueňal en primera instancia se lo habían cambiado pero le pusieron un chino...y el auto siguió igual...lo lleve a otro mecánico le seguía marcando el sensor y bobina...probó con otra bobina y el auto seguía fallando...Pero lo mareo el hecho de que el sensor que le habían cambiado era nuevo...en definitiva lo lleve a un electricista de esos caros y bueno...le remplazaron el sensor por uno original...y le cambiaron la bobina por una bosch...quedó como un o km.. . Moraleja lo barato termina saliendo caro...pongalen cosas a originales a su vw
Ruben de Argentina hace 7 años
Quería avisar que solucione el problema de mi auto...era el sensor de posicion de cigueňal en primera instancia se lo habían cambiado pero le pusieron un chino...y el auto siguió igual...lo lleve a otro mecánico le seguía marcando el sensor y bobina...probó con otra bobina y el auto seguía fallando...Pero lo mareo el hecho de que el sensor que le habían cambiado era nuevo...en definitiva lo lleve a un electricista de esos caros y bueno...le remplazaron el sensor por uno original...y le cambiaron la bobina por una bosch...quedó como un o km.. . Moraleja lo barato termina saliendo caro...pongalen cosas a originales a su vw
Ruben de Argentina hace 7 años
Podrá ser el gas la computadora,emulador o algo de eso???
Ruben de Argentina hace 7 años
Podrá ser el gas la computadora,emulador o algo de eso??? Mmmm
Ricardo de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Voyage y cuando le doy arranque a la mañana arranca y se para así varias veces es como si no tuviera nafta alguien sabe que puede ser tiene los cables bujías y bobina nueva
checkengine de Argentina hace 7 años
Hola ricardo habría que ver la presión de combustible si es correcta, cuantos km tiene el auto?
Ruben de Argentina hace 7 años
Puede ser el mismo problema que el mío que era el sensor de posicion de cigueňal. Llevalo a que le coloquen el la computadora para que diagnostiquen tu problema. Y es algo que tengas que cambiar ponele todo original...
Fco ramos de México hace 2 años
Que tal sale la bobina marca beru ya que no consigo la marca Bosch
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No arranca a la mañana por primera vez

Volkswagen Voyage 2011 4 PTAS.MOTOR 1.6 confortline 120000 kms
Cuesta encender a la mañana por primera vez, hasta 10 veces para que encienda, cuando lo hace falla como si le falta nafta y hace explosiones, hasta que arranca no pudiendo acelerarlo hasta que se estabilice solo, después no falla nunca mas durante todo el día; fue cambiado el filtro de nafta, se limpió el cuerpo de la mariposa, igual sigue la falla, se escaneó no marca falla, se controló presión de bomba nafta anda bien, los sensores andan correctamente el auto sigue fallando; una sugerencia de otro usuario informa que debio cambiar el sensor ECT (sensor temperatura de motor),lavar inyectores y luego probar; quedo a la espera de cualquier solución de éste problema. Gracias. -
Diablo 37 de Argentina hace 7 años  
DI
1 caso 
Diablo 37 de Argentina hace 7 años
SOLUCIONADO, de acuerdo a lo narrado hace 12 días y observando hace algunos días que al colocar en contacto, la aguja de temperatura subía a 90º automáticamente , igual seguía con el problema después de 10 veces arrancaba fallando; considerando ésto y lo informado por un usuario que no pude encontrar de nuevo, y que comenté anteriormente que sugería el cambio , ayer cambié el bulbo de temperatura y hoy a pesar del frío arrancó perefctamemnte en el primer intento. -solucionado. Gracias si encuentro al usuario lo informaré. -
Saludos Diablo, el sensor que cambiaste, su nombre técnico es sensor ECT, (Engine coolant temperatura sensor) mide la temperatura del refrigerante y el computador la traduce como temperatura del motor, su señal electrónica es utilizada por la computadora para que pueda administrar el funcionamiento del los inyectores y DOSIFICAR la cantidad de combustible suministrado y que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor. Como el motor funciona a temperatura VARIABLE y cuando está FRÍO, la cantidad de combustible debe ser MAYOR para facilitar el encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento conocida como temperatura de RÉGIMEN, y cuando el motor alcanzó esta temperatura, la cantidad de combustible tiene que ser MENOR y absolutamente la necesaria para permitirle un buen funcionamiento y para su consumo sea ECONÓMICO. La falla del sensor ECT es pocas veces detectada por el computador del vehículo. Razón por las que a veces NO se enciende la alarma CHECK ENGINE O EPC en el tablero y no siempre es detectada por scanner, razón por la que complica un poco la localización de su avería. Atte.
Diablo 37 de Argentina hace 7 años
Perfecto ,esa es la explicación técnica fue lo que me explico mi mecánico no es detectable por eso se dificulta gracias por la explicación.
Diablo 37 de Argentina hace 7 años
Solucionado con la sustitucion del epc. -muy simple , pero no es detectable en l
A computadora. -Gracias. -
Diablo, quizás te refieres al sensor ECT, no existe un sensor epc. Saludos.
dario villasboa de Argentina hace 5 años
Hola amigos tengo problema con mi voyage cuando arranco marcha como si fallan dos cilindro lo cambie bujias y cables pero me hace lo mismo y despues de insistir marcha perfecto que puede ser me pueden ayudar gracias...
Saludos Dario, primero debe estar seguro que las bujías, sus cables y bobina estén en perfectas condiciones de funcionamiento, esto lo debe COMPROBAR un mecánico profesional.

Si luego de determinar que estos elementos están funcionando bien, entonces lo que causa dificultad de encender su motor es que uno de los inyectores no cierra hermético por suciedad o carbonilla acumulada en su punta o ELEMENTO interno, es decir, su mecanismo se traba, esto no permite su CIERRE HERMÉTICO y se produce una fuga del COMBUSTIBLE muy lenta a modo de GOTEO en el interior de las cámaras de combustión, la cantidad de combustible que ingresó en las cámaras no es controlado ni medido por la computadora, el exceso de combustible en las cámaras de combustión produce un AHOGO lento, consecuentemente dificultad para que el motor encienda con facilidad especialmente en las mañanas cuando arranca el motor por primera vez ; Por esta razón, una vez que Ud logra enciender el motor y luego de varios arranques o intentos, el combustible en exceso que se acumuló y que ahogaba el motor se QUEMA y luego el motor funciona como si nada ocurriera con una APARENTE NORMALIDAD, lo cierto es que el consumo de combustible será mayor porque el inyector sucio no cierra bien y permitirá mayor paso de combustible.

La dificultad de encender el motor se INCREMENTA mientras más tiempo permanezca estacionado el vehículo y apagado el motor; además la fuga o goteo del combustible causa una DESCARGA y DISMINUCIÓN de PRESIÓN que debe existir en las canalizaciones mientras esta apagado el motor, para FACILITAR el trabajo de los inyectores y la cantidad precisa de gasolina que debe ser controlada por la computadora para facilitar el encendido del motor , además permita buenas aceleraciones, que su consumo sea económico, se obtenga el mayor rendimiento de cada gota de combustible y no se contamine el medio ambiente. En este caso la SOLUCIÓN es lavar los inyectores con ultrasonido, sustituir sus microfiltros y COMPROBAR su funcionamiento en máquina de inyectores.

Cabe informar que cada 50.000 km de recorrido debe SUSTITUIR como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor (no confundir con el trompo termostato) su costo es módico y su función es muy importante, mediante su señal electrónica, la computadora "CONOCE " a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor ya que la cantidad de combustible controlado por la computadora y suministrado por los inyectores DEBE ser PROPORCIONAL según la TEMPERATURA VARIEBLE de funcionamiento del motor, es decir, cuando el motor está FRÍO se requiere mayor cantidad de gasolina, conforme se calienta, el combustible debe ser progresivamente y proporcionalmente MENOR , ser el justo y estrictamente necesario cuando la temperatura de trabajo del motor es ÓPTIMA (90*C) lográndose de este modo economía.
Con lo explicado, Ud comprenderá que una falla del bulbo de temperatura ocasiona que el combustible sea excesivo o escaso cuando los requerimientos del motor son contrarios; además los inyectores y el bulbo de temperatura tienen un trabajo sincronizado en PRO del consumo económico y facilitar el encendido del motor.

Cabe advertir que para el correcto funcionamiento de TODOS los SENSORES y eficiente lubricación del motor, es indispensable este instalado el TERMOSTATO en el sistema de refrigeración, esto lo advierto porque muchos mecánicos ignorantes SUPRIMEN o eliminan el trompo termostato, especialmente cuando se produce recalentamiento del motor.
Atte.
Diablo 37 de Argentina hace 5 años
Estimado Dario, yo tuve el mismo problema y luego de tanto andar sin detectar el inconveniente, le cambié el sensor ECT (llamado comúnmente bulbo de temperatura) y SOLUCIONADO. Nunca mas falló. -El Voyage máquina infernal...
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No abre el cuerpo de mariposa

Volkswagen Voyage 2010 confortline plus 1.6 i motion 250000 kms
Hola!! Hace ya un buen rato que el auto se pon{ia dificil de encender en la mañana. Primero nos fuimos a la parte de combustion,ya que parec{ia venir de ahi el problema. Cambiamos los filtros,limpiamos los inyectores y pusimos una bomba de nafta nueva por las dudas. Pero aunque el problema redujo su frecuancia, persisti{o. Luego el mecanico nos dijo que le cambiasemos el cuerpo de mariposa. Pusimos uno usado que teniamos a mano, y nos dimos cuenta de que no abre el paso de aire. Sera la computadora que no envia la señal de abrir??porque no nos aparece falla y nos llama mucho la atencion.
Jorge David de Argentina hace 8 años  
JO
4 casos 
Saludos Jorge David, si pones en contacto la llave o switche de encendido del motor y presionas el acelerador, se puede observar que la MARIPOSA de aceleración se abre parcialmente NO en su totalidad ya que su apertura total es causada por el VACÍO o succión del motor cuando está encendido. El cuerpo de aceleración casi nunca se daña, está construido con materiales de excelente calidad para que dure o supere fácilmente los 600.000 Km, si la mariposa no abre parcialmente en contacto, habría que revisar que sus conectores eléctricos y cableado estén limpios y en buen estado, o rociar un poco de líquido limpia carburadores en el eje de la mariposa por si estuviera remordido con suciedad.

Nunca se debe intentar reparar la computadora del auto, un ingeniero electrónico jamás encontrará las resistencias o elementos de repuesto con sus equivalencias de resistencias exactas ya que fueron construidas en exclusiva para la VOLKSWAGEN, si alguien tratara de reparar la computadora tendría que usar elementos con APROXIMACIONES en sus capacidades electrónicas, y cuando se trata de electrónica, las aproximaciones causarán daño por sobrecarga eléctrica en otros elementos y terminarán quemando el computador que está construido para garantizar una duración que supera los 800.000 Km, lamentablemente por ignorancia o viveza de ciertos "mecánicos" se ha generalizado y popularizado el rumor FALSO de los daños frecuentes de las piezas mencionadas. Para solucionar el problema de su auto sugiero revise el sistema PCV.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma se conecta una manguera que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera sale una cañería plástica rígida que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, su obstrucción no permite el VACÍO necesario en el múltiple de admisión NI el trabajo adecuado del sensor MAP y los gases o vapores provenientes del cárter causan presión Y oposición a que la mariposa de aceleración se abra en su totalidad; Limpie todas las tomas de aire del múltiple de admisión y del sistema PCV con líquido limpia carburadores asegurándose que no tengan OBSTRUCCIÓN ya que es la causa más frecuente que no permite se abra la mariposa de aceleración del cuerpo e impide que el motor acelere quedando RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Augusto de Argentina hace 6 años
Mi vollage cuando voy andando de desacelera a cero suelto el pedal y vuelve a funcionar y al rato vuelve a cero el acelerador ya no se Que hacer !!!! Me dicen un montón de pelotudeses que cambie el acelerador y la mariposa y ninguna solucion
Saludos Augusto, sugiero leer y hacer las comprobaciones mencionadas en mi respuesta anterior y que las realice un EXPERTO en motores VW.
Atte.
Davidctes de Argentina hace 4 años
Augusto solucionaste? Tengo el mismo problema. Funciona correctamente y por momentos apretas el acelerador a fondo inclusive y se desacelera, soltas el pedal, volves a apretar y funciona nuevamente. Tiene bobina cables y bujias nuevas bosch, se limpio el cuerpo mariposa, service de filtros y aceite, correa dentada, auxiliares y bomba de agua nuevas. El mecanico me dice que podria ser la computadora pero ahora veo esto del PCV
Saludos David, NADA tiene que ver la falla de aceleración de su motor con daño de la computadora como el mecánico lo ha dicho, cuando existe falla del computador es PERMANENTE, es decir en ningún momento podría funcionar bien el motor. Busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el debe comprobar la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, desobstruir las tomas o boquillas de succión de VACÍO que conforman el sistema PCV o también llamado CANISTER ya que su obstrucción no dejaría salir del tanque al combustible y este no llegaría a los inyectores con la presión ni la cantidad adecuada, consecuentemente el motor no acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el acelerador ; también el especialista debe COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución ; ver que no exista obstrucción en el sistema de CATALIZACION; también revisará no haya humedad o agua en el interior del CONECTOR eléctrico que se enchufa en el cuerpo de aceleración, el agua o humedad causan corto circuito e impiden acelerar. Si todo lo mencionado esta bien, el técnico comprobará el correcto funcionamiento DE los sensores MAP y sonda lambda, si estos sensores están bien, es posible que el daño sea del CUERPO de ACELERACIÓN , antes de sustituir se puede COMPROBAR su daño en un laboratorio de electrónica o mediante scanner. No permita que ignorantes manipulen su computador. Atte.
Davidctes de Argentina hace 4 años
Gracias Santiago. El conector del cuerpo mariposa fue chequeado y esta sin humedad, esta bien sincronizado la distribucion y las sondas lambdas estan funcionando correctamente. El mecanico quiere chequear la computadora del auto por que el inconveniente se da cuando paso algun bache, o algun desnibel que causa algun golpe "fuerte" en el auto. Cree que puede estar haciendo falso contacto alguna pista de la computadora. De no ser esto me dice que podria ser el cuerpo mariposa que podria estar fallando. En su momento prendio la luz EPC y hace una semana se prendio la luz CHECK pero no arroja el problema al conectar la computadora de chequeo al auto. Saludos
No permita que manipule el computador o le dañara definitivamente. Si el motor deja de acelerar pese a que Ud mantiene pisado el pedal del acelerador y si todo lo que informé está bien, es probable el daño del CUERPO de aceleración. Atte.
Davidctes de Argentina hace 4 años
Problema Resuelto. Era el sensor de velocidad lo que fallaba (mas alla de que en el tablero siempre marco la velocidad normalmente) y provocaba estos cortes en la aceleración.
Davidcte de Argentina hace un año
@DavidctesHola donde esta el sensor d velocidad? Yo lleve a 2 talleres y no le encuentran el problema. El auto anda bien. Pero cada tanto tiene quedadas. Y no acelera. Le suelto el pedadal y apreto suavemente y agarra envion y sigue andando. Cambie bujias, cables, bobina y hasta bateria. Lo revisaron. Y nadie sabe q tiene!! Hasta le desconectaron la manguera d gases q viene del carter a la admision...y nada.
Davidctes de Argentina hace un año
@DavidcteBuenas. Usualmente esta debajo de la batería. Si miras entre el espacio que te queda de la batería y el motor seguro lo alcanzas a ver. Te paso foto si encuentro alguna
Davidctes de Argentina hace un año
@Davidcteshttps://youtu.be/hNlar03CzEU
Fijate ese video, creo que es el mismo motor
Carlos diego gomez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un voyage 2013...tengo que acelerarlo de a poco...para que agarre bien velocidad...xk lo piso a fondo y medio como que falla...cambie inyectores bomba de nafta...bobina bujías y cables...limpie cuerpo mariposa...puse otro x las dudas y sigue igual...alguna ayuda por favorr 3412563668 dejo mi cel. Por favor alguien que me diga que puede ser
Jorgus de Argentina hace 2 años
Pudiste solucionar a mi me pasa lo mismo
Carlos diego gomez de Argentina hace 4 años
También no me marca la aguja dencombustible y no anda el velocimetro...todo lo demás si...llega corriente hasta abajo del tablero controle reloj de. Combustible que si anda...todavía no encuentro solución me estoy volviendo loco
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Mo arranca y no le llega chispa a las bujias

Volkswagen Voyage 2011 4 puerta base motor 1.6 235000 kms
Hola alguien me puede decir cual es el problema de mi voyage , le doy marcha gira y no arranca revise las bujias y no le llega chispa cambie la bobina y sigue sin dar chispa , corriente le llega a la bobina pero no genera chispa , y la bomba de nafta tampoco funciona , cual puede ser el problema ? ,,,,,, un electonico me dijo q se quemo la computadora pero se me hace raro o sera asi ,, que me aconsejan desde ya muchas gracias y saludos
david de Argentina hace 8 años  
DA
5 casos 
ladry de Argentina hace 8 años
Estimado revisar la computadora mediante un escaneo de diagnostico de motores, algunas de estas maquinas se pueden comprar por internet y son faciles de usar, por dos razones es bueno esto, para que no te enagañen los talleres y para que no estropeen los vehículos en la parte electronica tan delicada con la que viene ahora. Te aconsejo que si te das maña con las PC te compres una y veas videos en youtube sobre el tema es muy facil de usar todo esto. Espero te ayude
Martin de Argentina hace 4 años
Me paso lo mismo , le cambie sensor rpm o de cigüeñal y no hay caso , no abre la mariposa y no reacciona la bomba de nafta y tampoco tira chispa a las bujias, cambie bobina y todo y así no hay caso. Pudiste solucionarlo? ???
Jose de Argentina hace 4 años
Hola amigo me pasa lo mismo no tengo chispa en la bujías pero llega corriente a la bobina alguien que me ayudes gracias
Carlos de Argentina hace 3 años
Hola tengo el mismo problema alguien pudo resolverlo? cambio el sensor del cigueñal CKP / bobina y no tengo chispa.
Lucas de Argentina hace 5 meses
Alguien lo pudo solucionar me dicen q se puede haber jodido la ecu no llega chispa y no anda la bomba de nafta
Daniel de Argentina hace 2 meses
Hola amigo te acordás cual fue la falla al final
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Problemas de Arranque

Volkswagen Voyage 2010 1.6 70000 kms
Hola... hace un mes aproximadamente mi voyage empezó a costarle el arranque en frío o caliente... viene a arrancar al segundo o tercer intento. Pero a veces me sorprende por que arranca bien en el primer intento. Revisé cables y bujías... también la bomba de nafta y todo funciona. Tengo que aclarar que es único y primer problema que me dá.
Solo he cambiado bujías y una vez que arranca no me acusa ningún problema. También reconozco que no falla y a cuenta que tiene gnc reacciona muy bien. Volviendo al problema, noto que arranca, cuando el burro de arranque lleva al motor a muchas revoluciones y ahí enciende. (siempre en el segundo o tercer intento). Espero me puedan asesorar. Desde ya mil gracias
Alejandro Hom de Argentina hace 8 años  
AL
1 caso 
Pelusa de Argentina hace 8 años
Me pasa lo mismo. Tengo un voyage 2010 con gnc y a veces le cuesta arrancar y otras no.
Pedro de Argentina hace 8 años
Lo mismo tengo un higline 2013 le cuesta arrancar de una pr son en ocasiones y cuándo quiero arrancar se apaga la luz del tablero como q se queda sin batería o sea el arranque se lleva la carga q tiene la batería...tiene 2 años y medio quizás sea eso.
Ezequiel M de Argentina hace 8 años
Hola yo tengo el mismo problema. En mi voyage 2013 con gnc, cambie cables bujias y bomba. Y nada por ultimo cambie los inyectores porque la computadora me marcaba poca alimentación en base 1. Y sigue igual. Un electricista que consulte me dijo: QUE DEBE SER EL PASO A PASO... si es eso después les cuento la solución
Pelusa de Argentina hace 8 años
En mi caso eran el burro de arranque. Ni mas ni menos. Lo solucioné con unos pocos pesos y al día de hoy me olvidé del problema. (era lo más evidente pero se me pasó por buscar en los posibles conflictos más complejos). Espero que hayan podido solucionar sus problemas. Saludos.
Ezequiel M de Argentina hace 8 años
Hola les paso a contar que SOLUCIONE EL PROBLEMA lo lleve al mecánico y me dijo que no era nada de lo que me dijeron. Solo estaba sucio el cuerpo de mariposa por suerte no gaste nada me dijo como hacer y le realice una limpieza y no volvió a fallar mas ,. Estaba tapado en grasa y suciedad. Espero q les sirva
Claudio de Argentina hace 3 años
Gracias buenísimo x la data. Sé que en la wv se vende un aerosol. A mi también me cuesta encender la primera vez del día luego no.
Ireneo de Argentina hace 8 años
Cómo se limpia las mariposa? Gracias!
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Codigo p2188 y problemas para arrancar SolucionadoSolucionado

Volkswagen Voyage 2012 4 puertas  250000 kms
Ya hace varios meses tengo problemas para arrancar el auto antes era solo a la mañana, hay q darle arranque 4 o 5 veces hasta q arranca, ahora a las horas pasa lo mismo, ya le cambie cables, bujía, bobina, sensor de temperatura, cuerpo mariposa, distribución, bomba de nafta, le midieron los rpm en frío y anda, tiene presión de nafta, se limpiaron los inyectores y de igual manera hay q darle 4 5 veces para q arranque. Hasta le hice el motor por una recalentada... ahora me marca ese código q dice ser sistema muy rico en ralenti p2188. Alguna recomendación para este problema?
Leigar herrero de Argentina hace 3 años  
LE
3 casos 
melvin de República Dominicana hace 5 meses
Valvula pulgar cambia haber que tal
Solucionado
Mejor respuesta (según Leigar herrero)
Leigar herrero de Argentina hace 5 meses
Gracias por tu respuesta, después de tanto luchar resultó q el problema era el gnc... quedaba pasando gas a la admisión y por eso le costaba arrancar...
melvin de República Dominicana hace 5 meses
Que es eso explicame gnc
Leigar herrero de Argentina hace 5 meses
@melvinEn argentina los autos a gasolina también pueden funcionar a gas...
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No arranca. Revisaron la computadora.

Volkswagen Voyage 2010 vOYAGE 1.6 480488 kms
Nueva, funcionan los inyectores bomba de nafta. Revisaron el cableado. Todo funciona bien ,pero el no enciende hace todo lo

Tiene bujias nuevas,cables nuevos,bobina nueva,despues funcionan inyestores. Bomba de nafta,etc. y hace 10 dias que no lo pueden hacer arrancar. Lo escañiaron varias veces. Por otro lado cambie dos veces de mecanico/electricista. Sigue sin arrancar.
Marco de Argentina hace 5 años  
MA
1 caso 
Edu89 de Argentina hace 5 años
Hola que reparacion se hizo en el motor antes de que no arrancara mas ?
Marco de Argentina hace 5 años
Ninguna! Hace 3 años le hice un cambio de aros
Edu89 de Argentina hace 5 años
Hola cuando pones en contacto carga la bomba de nafta después de eso habilita el arranque (gira ) o nada
Marco de Argentina hace 5 años
Hola, qué tal Edu
Cuando pongo en contacto la bomba de nafta funciona. El mecánico le midió la presión y está bien. Así que la verdad no sé. Seguimos probando.
Sigo en contacto. Muchas gracias.
Edu89 de Argentina hace 5 años
Hola si el motor gira y no da marcha y ya se reviso todo
Te recomiendo revisar en una fosa el sensor del volante por lo menos ficha y cableado ya que para revisarlo bien hay que bajar la caja EsTe sensor es el que habilita la inyección
Jona de Argentina hace 5 años
Hola me pasó algo parecido no andaba a nafta pero si a gas me cambiaron la bomba y nada seguía sin funcionar a nafta la presión de la bomba hasta los inyectores estaba bien, le limpiaron los inyectores y tampoco. Saque la bomba para limpiar el tanque y me doy cuenta que la manguera corrugada que va dentro de la bomba estaba rajada. La cambie y santo remedio arranca de una hasta cuándo hace frio. Suerte
Marco de Argentina hace 5 años
Hola , tengo voyage 2010 ,cundo lo pongo en marcha tiembla todo y no se q es. Le cambie bujias ;lo cables son nuevos,la bobina tambien ,no tiene cables cortados en los inyectores.
Edu89 de Argentina hace 5 años
Hola te paso de un día para el otro o después de cargar combustible ?
kike de Argentina hace 6 meses
El. Mio es un Voyage 2013 la Ecu no le manda señal al. Cuerpo mariposa no arranca tampoco acelera
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Falla en voyage :no arranca

Volkswagen Voyage 2011 voyage confortline plus  69000 kms
Por favor quien me pueda ayudar. Tengo un voyage confortline plus 2011 con un equipo de gas 5º generación hasta hace una semana funcionaba perfecto. De repente no arranco mas. No se siente el sonido de la bomba de combustible, ni el cuerpo de la mariposa y tampoco tiene chispa la bujías. El resto funciona todo ,le quisimos poner el scanner pero no lo toma ,lo que realmente no me permite verificar la falla, que puedo hacer
jose de Argentina hace 9 años  
JO
2 casos 
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola jose te recomiendo que desconectes el cable que toma señal al equipo de gnc suelen conectarlos en la bobina o en el sensor de rpm o en el de cigueñal busca ese cable y anulalo temporalmente para ver que pasa de donde sos?
jose de Argentina hace 9 años
Ok leo mañana lunes lo llevo al taller de un amigo y controlo lo que me dijiste, primero vamos a probar con el scanner de él a ver si salta algo , ya que como comente ,la semana pasada quisimos poner un scanner y la computadora del auto no lo toma, después de chequear todo esto espero tener una solución , igualmente te tengo al tanto una vez que controlemos todo, referente a tu pregunta de dónde soy, de Hudson ,partido de Berazategui.
jose de Argentina hace 9 años
Ok leo mañana lunes lo llevo al taller de un amigo y controlo lo que me dijiste, primero vamos a probar con el scanner de él a ver si salta algo , ya que como comente ,la semana pasada quisimos poner un scanner y la computadora del auto no lo toma, después de chequear todo esto espero tener una solución , igualmente te tengo al tanto una vez que controlemos todo, referente a tu pregunta de dónde soy, de Hudson ,partido de Berazategui. Desde ya agradezco mucho tu ayuda
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Cuesta arrancar

Volkswagen Voyage 2010 4 puertas 156000 kms
Cuesta arrancar por la mañana o cuando lo dejo parado durante tres horas. Le cambie filtros de nafta y aire. Que puede lo que falle? Bomba de nafta o inyectores sucio? O qué?
Sergio de Argentina hace 7 años  
SE
7 casos 
Diablo 37 de Argentina hace 7 años
Tuve problema similar solamente a la mañana no arrancaba, despues de varios intentos encendía fallando, y luego todo el día bien; a pesar de escanearlo no marcaba la falla; cambié filtro de nafta , se limpio mariposa, y nada; noté que fallaba el reloj de temperatura que apenas encendía subia a 90, cambié el bulbo de temperatura y hoy enciende PERFECTAMENTE a pesar del frío en el primer intento. -Controla puede ser eso, y te comento lo del cambio lo obtuve de un usuario siempre acudo a esta página y en 100% de las veces lo pude solucionar leyendo a todos los usuarios. -
Noufal de otro hace 6 años
Le cuesta arrancar siempre en frio y en el calor
ariel de Argentina hace 2 años
Buenas tengo un voyage 2010 170000 klmts me jode por la mañana o cuando queda parado varias horas el arranque en la 3 o 4ta vuelta arranca cambie bujias cable bobina bateria limpie inyectores tambien el motorcito de la bomba cambie no me tira errores en la computadora la presion de combustible esta bien ya no se que mas hacer porque persiste la falla haber si alguien puede darme una mano. Desde ya muchas gracias
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Arranca y se paera de inmediato,

Volkswagen Voyage 2012 voyage 95000 kms
Hola alguien me podria ayudar tengo un voyage 2012, el problema que tengo es el siguiente venia andando de 10 punto llegue a casa lo pare, y despues de doa horas lo fui a usar nuevamente y me encontre con la sorpresa, le doy arranque arranca y se para, asi cono diez veces, pense que era la bomba de nafta debido a que tiene gnc, lo pase a gnc y me hace lo mismo arranca y se para, arranca y se para, arranca y se para, alguine me podria ayudar para saber que tiene
Andres de Argentina hace 8 años  
AN
1 caso 
Alberto7di de Argentina hace 8 años
Lo único que se me ocurre de acuerdo a lo que narrás, es que hay problemas con el combustible. Agreguemos que se produce con nafta y con gas. La única conclusión que tengo es que lo que está sucediendo, es lo que a muchos. Cuerpo de aceleración muy sucio. Leete un post más abajo que dice "No tiene aceleración al salir en primera. " Solo que me parece que en tu caso, hay bastante más suciedad que la que tenía el auto del otro amigo. Suerte.
Ricardo de Argentina hace 7 años
Hola estoy leyendo tu comentario sobre que el Voyage no te arranca a mi me pasa lo mismo pudiste arreglarlo porque yo todavía no encuentro que tiene si tenés alguna info te la agradecería muchas gracias
Ger Bus de Argentina hace 6 años
Me pasa exactamente igual... el auto tiene Gnc 5ta generacion y falla mucho a gas. Se para cuando quiere... a veces no quiere arrancar... o andando se para solo cuando bajo la regulacion y lo pongo en punto muerto pero andando. Ahora lo uso a nafta y tiene muchos menos problemas pero arranca y quiero salir y se para... vuelvo a arrancar... lo mismo, vuelvo a poner en marcha y queda joya y ando normalmente... pero en las veces q se para suele marcarme la palabra "SAFE" en el tablero... o como tambien me aparece el "Cheking" rara vez o el "EPC"... pero de manera rotante... o sea... aparecen cuando quieren pero con un simple encendido o apagado desaparecen solas... o andando lo mismo. Cuando quieren aparecen y asi como aparecen... se apagan solas. Alguien me puede ayudar?
Ah... me falto decir q a gas me hace ruido una valvula q a nafta no lo hace y anda joya
Ricardo de Argentina hace 6 años
La verdad son muchas cosas las que tiene tu auto lo mejor sería un buen mecánico yo pude solucionarlo limpiando el cuerpo mariposa pero vos tenés varias cosas que revisar
Ger Bus de Argentina hace 6 años
Como se limpia y donde esta el cuerpo de aceleracion del cual hablan??
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No enciende

Volkswagen Voyage 2009 4 puertas 1.6 base 160000 kms
De un día para el otro el auto dejo de encender, daba arranque y no prendía la bomba de NAFTA ni tampoco tiraba chispa a lo cual hice escanear el auto y me dijeron que era el sensor de rpm, se cambió. El sensor la bomba de NAFTA anda pero todavía no tira chispa! Qué puede ser ?
Ferni de Argentina hace 5 años  
FE
1 caso 
angelberen de España hace 5 años
Comprueba el sensor de detonacion o cigueñal y el rele de la bomba de combustible. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Ferni de Argentina hace 5 años
La bomba de agua prende pero todavía sigue sin tirar chispa
angelberen de España hace 5 años
La señal de la chispa la manda el sensor del cigueñal y la bobina la aumenta para que pueda reproducirse en las bujias más o menos paravque lo entiendas
Ferni de Argentina hace 5 años
Te cuento todo como fue, bueno el mecánico electricista me dijo que era el sensor que había que sacar la caja bla bla la cosa es que ese trabajo lo hice con otro mecánico porque me quería sacar 8 Lucas para hacer eso, bueno después de ahí seguia sin señal antes de eso con el electricista tenía la garantía que hice arreglar la ecu entonces después de arreglarlo se lo volví a llevar, porque le cambié lo que él me dijo y seguia igual, bueno por cosas que tenía mucho trabajo volví a buscar el auto pero el ya dejó todo con señal me lo devolvió con la batería desconectada, cosa que al llegar a casa la conecte y la bomba de NAFTA prendía cosa que antes no lo hacia, pero no le probé si tira chispa y no lo di arranque ni nada, lo deje así como está aparte de eso hay algún fusible o algo como que haga para que no mande corriente la bobina ?
angelberen de España hace 5 años
Si que hay un fusible y un rele en el compartimento de motor y el sistema de alarma también lo bloquea
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Se apaga el carro o a veces no enciende y me toca tratar varias veces.

Volkswagen Voyage 2015  65000 kms
Buenas, tengo un Volkswagen Voyage sedan 2015, el vehículo de unos días para acá, a veces no me quiere encender de inmediato, hace el intento pero no, o otras veces se me apaga el vehículo y no logro encenderlo hasta unos minutos después. He cambiado las bujías, cables y le hice la prueba de presión a la bomba de gasolina. Lleve el carro a escanear y no logran encontrar el daño. Les pido su ayuda porque no he podido encontrar el problema.
Laureano Londono de Colombia hace 7 años  
LA
3 casos 
Saludos Laureano, existen cuatro posibilidades que hacen que el motor se apague repentinamente o no permiten que encienda:
1) Presión de bomba de combustible DEFICIENTE por daño TÉRMICO, significa que la bomba puede trabajar bien mientras su circuito interno está FRÍO, conforme trabaja, sube anormalmente (por daño) la temperatura de sus contactos internos hasta que alcanzan una temperatura CRÍTICA que CORTA el flujo eléctrico y la bomba se apaga dejando sin combustible al motor.

2) Posible daño térmico en el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas, su función es la de permitir que la computadora administre la inducción que se debe producir en la bobina para que se produzca el salto de la chispa de alto voltaje entre los electrodos de las bujías, la falla térmica de este sensor causa la anulación del flujo de inducción ocasionando el apagón del motor.

3) Fusible de IGNICIÓN defectuoso o que no hace buen contacto, revisar su conexión o comprobar que no esté parcialmente roto su filamento o resistencia.

4) En el interior de la llave de encendido se encuentre el CHIP, (dispositivo antirrobo) que permite que la computadora RECONOZCA la llave del switch de encendido o se active el bloqueo de encendido evitando el robo del vehículo, cualquier defecto de la llave como deformación, suciedad, desgaste, desprendimiento del chip interno o si la llave se mojó, pueden causar la suspensión de flujo eléctrico de inducción o activar el BLOQUEO de encendido del motor. Otra posibilidad es que en la parte interna del SWITCH por desgaste, no haga buen contacto de ignición o una SUELDA de sus cables eléctricos esté parcialmente rota. En este caso un electricista debe examinar.

La falla más COMÚN o frecuente y que produce el apagón repentino del motor puede estar en la bomba de combustible o en el sensor CMP, y la manera más fácil de determinar o comprobar cual de los dos elementos tienen daño TÉRMICO, es montando el medidor de presión de combustible en la FLAUTA o canalización que alimenta a los inyectores, con esta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor; Si en el recorrido NO BAJA la presión de la bomba (que jamás debe ser menor a las 35 libras) y se produce el apagón del motor, entonces es aviso que la bomba (pila) está bien y el daño térmico está en el sensor CMP.

Cabe advertir que es de suma importancia y mantenimiento normal hacer cada 50.000 Km, la SUSTITUCIÓN del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre "sensor de temperatura del motor o de la inyección". Su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado; Como el funcionamiento del motor es a temperatura VARIABLE, la dosificación de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor, es decir cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR o disminuir gradualmente EVITANDO que el combustible sea excesivo y no cause ahogo; Se puede decir que del ECT depende la cantidad o economía del CONSUMO de combustible, este sensor actúa o su función es comparable con el antiguo ESTRANGULADOR o ahogador que disponían los vehículos que venían a carburador.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Diablo 37 de Argentina hace 7 años
Yo tenia mismo problema y con la sustitución del sensor ECT explicado en último párrafo SOLUCIONADO. -
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Arranca y se para

Volkswagen Voyage 2015 4 puertas  180000 kms
Hola gente tengo un voyage año 2015 el problema q arranca y se para al instante le cambie inyectores bujias bomba de nafta y sigue con lo mismo. Alguien me puede ayudar ? gracias
hector de Argentina hace 7 años  
HE
8 casos 
julain de Argentina hace 7 años
A mi me pasaba lo mismo...es desarmar y limpiar la mariposa...muy facil y barato,. Seguro.
Julian de Argentina hace 5 años
Hola cual es la mariposa donde esta ubicada ??
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Quema fusible 30

Volkswagen Voyage 2012 Comfortline 1.6 101cv Aut 70000 kms
Hola, es un 2012 con caja automatica, lo pasaron por computadora no sale falla, quema el fusible 30 cada vez que se calienta, tengo que esperar casi una hora para cambiar el fusible y que ande otro rato, le cambiaron bomba de nafta, algo dentro de la caja, etc y sigue con lo mismo. Es aleatorio el quemado, puede hacerlo luego de andarlo mucho o quemarme 4 fusibles en 20 min.me presenta error en el tablero y tengo que pararlo de manera inmediata o no lo muevo mas...ahora me dijeron que tenia que cambiar el rele... que no se cual es el que deberia cambiar. Gracias
Kanina14 de Argentina hace 3 años  
KA
2 casos 
Kanina14 de Argentina hace 3 años
Me dijeron que cambie el relay...asi que ya lo compre y en esta semana lo cambio...veremos si es eso o no
Henry de Perú hace 3 años
Tengo exactamente el mismo probl ma lo solucionaste? era el relay?
Henry de Perú hace 3 años
Le funcionó cambiar el relay
Richard de Argentina hace 2 años
Pudieron solucionarlo?
Henry de Perú hace 2 años
Esa caja tiene problemas es más conveniente y económico pasarlo a mecánico yo lo hice hace un año después de sufrir tanto y quedó bien.
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Arranca y se apaga en minutos

Volkswagen Voyage 2013 Highline 1.6 101cv 130000 kms
Hola buen día, lo pongo en marcha y cuando empieza a levantar temperatura se apaga y no arranca hasta que baja la temperatura. Ya le cambie, bobina, bujias, bomba de nafta, valvula regualdora de presion de nafta, filtro de nafta, sensor del arbol de levas, sensor de temperatura y lleve a reparar la ECU (computadora) y sigue con el mismo problema. Ya no se que mas hacerle. Hoy voy a llevar a clonar la computadora porque ya no se que más hacerle, si alguien me puede dar una mano se lo agradecería.
Mike de Argentina hace 3 años  
MI
2 casos 
Edu89 de Argentina hace 3 años
Hola , es una falla difícil de diagnosticar a distancia sobre todo porque ya cambiaste de todo
Te doy una guía nada más
La inyección se inicia con los pulsos del sensor del volante
Hace que lo escaneen para ver en tiempo real si la señal de dicho sensor se corta en algún momento
Cualquier cosa comenta
Saludos
Mike de Argentina hace 3 años
Hola buen día, le voy a avisar al mecanico tu comentario y veremos que sucede. En cuanto tenga el resultado te aviso. Desde ya muchísimas gracias.
Mike de Argentina hace 3 años
Ya lo resolví, era un problema con la inyección electrónica. Muchas gracias por sus aportes.
andres79 de Argentina hace 2 años
Buenos días tengo un voyage 2015 me pasa que lo paro luego de andar por un tiempo y después no arranca lo dejo unos 20 minutos y arranca normal le cambio bujías cables y bobina y lo sigue realizando. Me resta chequear el sensor del cigüeñal
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Problemas de arranque por las mañanas

Volkswagen Voyage 2013  8500 kms
Buenas noches tengo un voyage del 2013 y hace unos meses el auto me viene fallando en el arranque pero solo en las mañanas luego en el dia arranca normal. Pareciera que no llega gasolina a los inyectores y por eso no arranca, lo lleve al concesionario vw, y no dieron con la falla,pasaron scanner y no sale nada. Me dijeron que podria ser inyectores, despues dijeron bomba de gasolina. Los hice revisar y todo esta bien, y ahora no se que pudiera ser, si alguien me puede ayudar se los agradeceria mucho, buenas noches
satelital de Perú hace 9 años  
SA
3 casos 
Luis de Argentina hace 8 años
Si tenes GNC, verifica q el equipo no tenga ninguna pérdida.
exequiel de Argentina hace 8 años
Buenas tardes, tengo exactamente el mismo problema, lo pudiste solucionar? o alguien que sepa como solucionarlo. Muchas gracias
Chucky de Argentina hace 7 años
Buenas tengo el mismo problema, hace meses q el primer arranque le tengo que dar 10 veces x lo menos hasta q enciende, se cambió bobina cables y bujías, limpie cuerpo mariposa, ya no se que más hacerle, y a veces cuando arranca haces un toque de contrario lociones y x unos minutos no sube mas de 4 mil vueltas, al rato anda todo lo más bien
Luis de Argentina hace 7 años
Hola Amigo, si tú auto tiene GNC, controlá q no tenga ninguna pérdida, la prueba q puedes hacer es cerrar la válvula del cilindro y también la del regulador, hacelo andar hasta q se termine el gas y probá al otro día. Suerte, saludos.
beto7978 de Argentina hace 10 meses
Hola x ay a alguien le sirve. Tengo un voyage 2010.de un dia para otro no me quiso arrancar mas enfrio se sentia el arranque pesado apenas giraba. Cambie la bateria x una nueva de 12/80 y nada seguia con el mismo problema hasta que le cambie el sensor de temperatura le puse uno de marca italiana caro pero buen. Y le limpie el cuerpo de mariposa. Ahora arranca en media vuelta solo que regulando o en realenty como dice vibraba un poco el motor. Entonces le limpie el sensor map y el sensor del arbol de eleva ahora es una joya espero que alguien le sirva
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Luz EPC y sé para

Volkswagen Voyage 2009 sedan-base 136000 kms
Hola, tengo un voyage 2009,el problema es que sale luz de epc y sé para, lo hace en caliente, espero un momento y arranca. Fui al Mecánico y comenzó mí calvario, primero cambió bujias, y cables, el problema seguía, así que cambió bobina, pero no sé que marca creo que una barata de brazil. El problema seguía, así que cambio bomba de nafta, porque decía que sé cortaba el suministro de combustible. Pero el problema siguió, y ahora quiere cambiar la ecu...llevo gastando fortuna.no lo llevé mas a este tipo , leyendo éste sitio veo que es un problema común, si me pueden ayudar. Muchas gracias
sergio de Argentina hace 7 años  
SE
5 respuestas 
Edu89 de Argentina hace 7 años
Te voy a preguntar lo basico lo hiciste escanear para ver que falla referida al epc tira ?
sergio de Argentina hace 7 años
Hola, hoy lo escanié, tira error en la ecu, por eso quieren cambiarla, pero descubrí por casualidad que al poner el contacto a veces no sé escucha la bomba de nafta y no arranca, fui con el contacto puesto toqué la pinera o enchufe de la ecu, encendió la bomba de nafta y arrancó. Como que tuviera un contacto mal en los enchufes de la ecu. Puede ser ahí el problema? como puedo verificar o ajustar esos enchufes? quisiera probar antes de cambiar la computadora.
Edu89 de Argentina hace 7 años
Sin querer descubriste el problema fijate el enchufe que no tenga terminales flojos o agrandados por la temperatura si estan bien el falso contacto lo tenes en la plaqueta interna de la ecu. Saludos
sergio de Argentina hace 7 años
Hola edu,revise los contactos,no veo nada fuera de lo normal,es posible como decis que este flojo por dentro,se puede abrir la ecu para revisar dicha palqueta?
Tengo soldador y me doy maña con las soldaduras de estaño. Quisiera saber un procedimiento para retirar la ecu y abrirla,si me pudieras guiar con alguna experiencia te voy agrdecer
Edu89 de Argentina hace 7 años
Si podes abrir la ecu tene cuidado de no deformar la tapa porque te va a quedar mal cerrada y le puede entrar agua (viene muy bien sellada)si te das maña para soldar repasa las soldaduras de la pinera. Comenta si tenes dudas
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Quema de fusible

Volkswagen Voyage 2012 Highline 1.6 101cv 36000 kms
Tengo un Voyage 2012 Quedé tirado ya que se me quemó un fusible de 5 amperes ese fusible abarca. Instrumento combinado / Relé del sistema
De arranque en frío / Relé de la bomba de
Combustible / Módulo del control de distan￾cia de aparcamiento / Relé del aire acondi￾cionado / Módulo de control del motor /
Retrovisor interior eléctrico / Sensor de llu￾via y sensor crepuscular
Le puse un cable de cobre como para salir de apuros y ahora compré los fusibles de 5 amperes hice 4km llegué a mi casa frene y se me apagó el auto, el burro de arranque anda pero no se me levantan las agujas de temperatura ni del combustible y no me prende ya que se volvió a quemar el fusible nuevo que le puse
Tomas jerez de Argentina hace 3 años  
TO
1 respuesta 
angel de Argentina hace 3 años
Hola parece que se quemo el modulo multifuncion y esta en corto por eso te vuelve a quemar el nuevo, hay que cambiar el dichoso modulo,que no es nada economico
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No me regula a nafta

Volkswagen Voyage 2011 4 puerta 235000 kms
Hola amigos tengo un voyage 2011 y el problema q tengo es q a nafta no me regula bien parece que anda en 302 cilindros pero a gnc anda de lo mas bien , siempre cuando desconecto la bomba de nafta. Y no se que hacer los mecanicos me cambiaron cable bobina y bujia y me limpiaron los inyectore y el problema sigue , alguien sabe que puede ser
david de Argentina hace 8 años  
DA
4 casos 
franco de Argentina hace 6 años
Hola controla que llegue tensión a los inyectores...o calibra los mismos
Juan de Argentina hace 5 años
Hola desde que me hicieron la tapa de cilindros...mi Suran 2011 no regula bien lo acepta en 800 y si lo paso a gas regula en 500 y se para le hice de todo...bobinas cables bujías bobina filtro...lo hice escanear y no sale falla...solo me falta venderla... gracias
[email protected] de Argentina hace un año
Me pasa exactamente lo mismo...falla a nafta ni el aire acondicionado puedo usar...y a gas anda perfecto
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No arranca voyage

Volkswagen Voyage 2012 4 puertas  100000 kms
Cuando lo quise poner en marcha , solamente gira , me fijo si va corriente a la bobina no le llega, tampoco funciona la bomba de nafta ni el stereo ni la apertura de baul
toto de Argentina hace 9 años  
TO
5 respuestas 
checkengine de Argentina hace 9 años
Que tal buenas noches chequeastes los fusibles? de donde sos?
toto de Argentina hace 9 años
Si , estan buenos , soy de monte grande , transradio !!
Nelson de Argentina hace 9 años
Hola queria consultarles porque estoy teniendo problemas similares con mi voyage 2012 tiene 54.000 kms yy primero empezo por ponerse en 3 cilindros y con escaneo y cambio de cablebujias se soluciono. Pero un mes despues empezo a tener problemas de encendido. En un principio eran por calentamiento de la bobina osea despues de un rato de uso lo paraba y queria volver a encender y no podia, pero luego empezo a hacerlo en frio y hasta andando se apaga el motor. Creo que es la bobina por lo que he leido de sus post. Que otra cosa puede ser?
El bubu de Argentina hace 8 años
Hola gente les tiro 2 grandes fallas de x que se mueren estos autos y no arrancan para nada...1 el sensor que se encuentra atran del motor entre la juntura de la caja y el bloc creo que eran 3 o 4 cables es el captor del cigueñal si este falla no anda la bom de nafta y no tira chispa) 2 el sensor se flujo de masa de aire el cual se encuentra en la admision en la parte de atras lado isquierdo media escondida para abajo este calcula el conbust si se daña no arranca ni en joda.Se puede presumir que es este sensor cuando el auto tiene todo pero no arranca se le echa nafta um chorito de nafta x la admision si arranca y des de unos minuto se apaga rapidamente ya me jugaria x ese sensor (Si no hay chispa ni nafta por el 1) ( BUE ESPERO QUE LES SIRVA...)
jose jones de Argentina hace 7 años
Hola yo tengo el mismo problema o similar. Me llego un voyage hoy sin chispa ni bomba cotrole fusibles -buenos-
Realise mediciones en tiempo real y no tenia rpm. Controles cableado y continuidad y encontre que le faltaba continuidad en el cableado del sensor lo repare. Ahora tengo chispa. Pero algo extraño sucede con la bomba
Le doy contacto y no me llega nada. Si le doy arranque continuo me llega 10vol tira a arrancar pero no arranca. El modulo de relee grande tendra comanda la bomba tambien ?????
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Problema para arrancar

Volkswagen Voyage 2011 1.6 I-Motion 70000 kms
Cundo le doy arranque enciende pero se para, si lo acelero un poco arranca y despues no jode en todo el dia, no falla nada, pero lo dejo de un dia para el otro y me vuelve a joder para arrancar. Ya le cambien filtro de nafta, y se le limpio el filtro de la bomba de nafta,
emmanuel de Argentina hace 10 años  
EM
1 caso 
criz de Argentina hace 10 años
No entendi. Le cambiaste el filtro de nafta y filtro de aire abras querido decir ? el auto tiene gas?
Walter de Argentina hace 10 años
Muy probable que sea el sensor de temperatura de la ecu. Ya me paso una vez
Diablo 37 de Argentina hace 7 años
Yo solucioné este problema después de tantas idas y venidas, cambié bulbo de temperatura y SOLUCIONADO. -
ariel de Argentina hace 10 años
Puede tener perdida por la manguerita de la bomba de nafta o la bomba misma se descarga por una valvulita
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Hasta ahora de 10

Volkswagen Voyage 2014 conforline 1300 kms
Tengo una consulta para aquellos que le ponen gnc a estos coches... yo tengo pensado poner en algún momento un 5ta generación... los pro ya los conozco... economía. Pero los contra en cuanto al desempeño roturas y durabilidad de las piezas eléctricas... aparte tengo un falcon 65 de colección a gnc con muchas mejoras ( encendido electrónico bomba nafta eléctrica multiple silens salida de 3° es un motor 187 un caño ) nunca problemas. Quiero o pretendo mismo resultado de un 0km
ramiro de Argentina hace 10 años  
RA

Problemas para encender

Volkswagen Voyage 2014 Voyage 298000 kms
Mi auto no quiere prender ya cambie bomba de gasolina también los inyectóres y nada prende 10 segundos temblando y luego se apaga
Porque será
Edmer de Perú hace 4 años  
ED
2 casos 
Roberto de Argentina hace 3 años
Me sucede exactamente lo mismo voyague 2015
Angel de Argentina hace 2 años
Hola una consulta mi voyyag me prendió la luz d eelanteria y s epago enseguida debe ser el alternador?. Aveces Nome arranca
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Se para para de repente

Volkswagen Voyage 2011 Voyage  157049 kms
De repente sé para y no arranca por 2 o tres horas. Luego de ese tiempo se le da arranque y funciona. Lo llevé al mecánico y puso la computadora y no indicó falla alguna. Voy en la ruta y hace un pequeño corte, y sigue como si nada. Me hicieron cambiar la bomba de combustible, hice 30 km sin problema, y empezó de nuevo. Lo dejó estacionado le doy arranque y no funciona, lo dejo unas horas, y arranca. Ya no sé qué hacer!!!
Liliana Villar de Argentina hace 4 años  
LI
2 casos 
Saludos Liliana, cambie de mecánico, cualquier NOVATO o aprendiz de mecánica SABE que es requisito indispensable que en el tablero de instrumentos se haya ENCENDIDO la alerta luminosa del EPC o CHECK ENGINE para que se haya Almacenado en la memoria de la computadora del auto un CÓDIGO de falla que IDENTIFICA el elemento o sensor electrónico averiado, si la alerta luminosa NO se ha encendido en el tablero de instrumentos, al conectar el scanner NO ENCONTRARÁ ningún código de falla en la memoria del computador, por lo explicado, sería deshonesto que su mecánico haya cobrado por diagnóstico o utilización del scanner en su caso ; el daño térmico de la BOBINA es la causante del apagón repentino y peligroso del motor ; la bobina original es de pésima calidad, su vida útil es muy corta y el repuesto original no vale la pena adquirirlo ya que resulta igual de malo y MUY COSTOSO, en mi pais $ 547 dolares americanos. BUSQUE un mecánico especialista en motores VWagen para que una vez que determine o CONFIRME el daño de la bobina sustituya con una bobina marca BOSH cuyo código es F000 ZSO 210, solo está bobina tiene las características y capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su vehículo no la RECHAZE y funcione bien el motor; cabe advertir si Ud compra o instalan otra bobina, el motor continuará fallando o se apagará, la bobina BOSH en mi país cuesta $90 dólares americanos y su vida útil supera los 80.000 Km de recorrido.
Atte
Martín de Argentina hace 4 años
Hola dos cosas pueden ser bobina o sensor ckp.
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No regula bien, y prende el epc y el check

Volkswagen Voyage 2014 Comforline 1.6 145000 kms
Tengo problemas con mi voyage ,le cambie bujías, cable bujias y bobina. Y no me regula bien el auto ,ahora me dice el mecánico que es el inyector y ya llevo bastante plata gastada. Ademas cuando esta funcionando vibra ,no se que hacer. Anteriormente entre en esta página y dice que puede ser el inyector ,otra laliada plaqueta del pedal del acelerador, sino el cuerpo mariposa , o la bomba de nafta. Me pueden asesorar que puede ser ya estoy cansado de rabiar me tiene loco. Gracias
Ariel de Argentina hace 5 años  
AR
2 respuestas 
Camusdeacuario de Argentina hace 5 años
Cambia de mecanico, hacerte cambiar una bobina sin provarla es que esta improvisando.
Clara de Argentina hace 5 años
Hola Ariel pudiste solucionar? Tengo el mismo problema!
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Falla en arranque a nafta

Volkswagen Voyage 2011  120000 kms
El auto arranca bien a nafta porque es de 5ta y pasa a gas normalmente pero cuando toma temperatura no vuelve a arrancar a nafta, ya le cambie la bomba de nafta y se escucha que anda pero lo sigue haciendo y no siempre sino a veces, y ahora note que es cuando se enciende el electro. Que puede ser?
carolina de Argentina hace 4 meses  
CA
1 respuesta 
RAD7 de Argentina hace 2 meses
Hola, si la instalación del GNC está ok, sería algún problema en el conjunto de inyectores,rampa de inyección o presión de nafta. Para descartar que el GNC esté generando la falla, habría que hacer una prueba con el mismo desconectado y dejarlo de forma original.
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El auto en frío solo me arranca bombeando el freno

Volkswagen Voyage 2013 Comfortline 1.6 101cv 180000 kms
Hola,vengo con este problema hace mucho tiempo,cambie bomba NAFTA. Bujía ,cable,bobina,filtros,etc y siempre q estaba parado unas horas no quería arrancar hasta q descubri y corrobore q antes de darle encendido bombeo el freno hasta q se pone duro y arranca.no se q será
. Alguien le. Paso?
Cesar de Argentina hace 3 años  
CE
1 caso 
[email protected] de Argentina hace un año
Como lo solucionaste al final? Me está pasando lo mismo!
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Cual es el relay de bomba de nafta voyage 2011

Volkswagen Voyage 2011 4 puerta vase 250000 kms
No le llega corriente a la bomba de nafta
Alfredo de Argentina hace 3 años  
AL
3 casos 
Kico de Argentina hace un año
Hola amigos no encuentro el relay de la bomba de combustible del voyag
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Se apaga el motor andando y cuesta volver a encender

Volkswagen Voyage 2010 4 puertas 110000 kms
Hola, buenos días.

El auto se apaga andando, generalmente se apaga los días de más calor, una vez que se apagó le cuesta unos minutos volver a arrancar, no se escucha la bomba de nafta y no tiene chispa.
El mecánico me hizo cambiarle la bobina y sensor CKP, pero sigue con el mismo problema.

Otra cosa que noté es que cuando se para y no quiere arrancar, además de que no funciona la bomba y no tener chispa, la aguja de la temperatura no sube. Luego de unos minutos vuelve a funcionar todoy arranca, pero se vuelve a parar a los pocos kms.

Agradezco me puedan dar una mano porque ya me estoy volviendo loco.
jesus de Argentina hace 3 años  
JE
1 caso 
Edu89 de Argentina hace 3 años
Hola tiene pinta de ser la computadora de motor que se calienta y se bloquea
Es una idea no más
Saludos
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Arranca de vez en cuando.

Volkswagen Voyage 2013 4 puertas 1.6 50000 kms
Cuando uno gira la llave de encendido, se siente que prende la bomba de nafta pero no arranca, tras encender varias veces, y esperar unos minutos arranca normalmente.
checho de Argentina hace 6 años  
CH
2 casos 
Lucas de Argentina hace 6 años
Pudistes solucionarlo ? Tengo el mismo problema
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C corta suministro d nafta o corriente

Volkswagen Voyage 2013  150000 kms
C corta la corrient o falls bomba nafta
Julio de Argentina hace 7 años  
JU
1 respuesta 
Saludos Julio, es necesario COMPROBAR el estado de la bomba de combustible, que sus cables y conectores (ficha) eléctricos estén bien ajustados haciendo buen contacto, revisar el estado del RELÉ de la bomba; Cabe informar que existen cuatro posibilidades que hacen que el motor se apague repentinamente o no permiten que encienda:
1) Presión de bomba de combustible DEFICIENTE por daño TÉRMICO, significa que la bomba puede trabajar bien mientras su circuito interno está FRÍO, conforme trabaja, sube anormalmente (por daño) la temperatura de sus contactos internos hasta que alcanzan una temperatura CRÍTICA que CORTA el flujo eléctrico y la bomba se apaga dejando sin combustible al motor.

2) Posible daño térmico en el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas, su función es la de permitir que la computadora administre la inducción que se debe producir en la bobina para que se produzca el salto de la chispa de alto voltaje entre los electrodos de las bujías, la falla térmica de este sensor causa la anulación del flujo de inducción ocasionando el apagón del motor.

3) Fusible de IGNICIÓN defectuoso o que no hace buen contacto, revisar su conexión o comprobar que no esté parcialmente roto su filamento o resistencia.

4) En el interior de la llave de encendido se encuentre el CHIP, (dispositivo antirrobo) que permite que la computadora RECONOZCA la llave del switch de encendido o se active el bloqueo de encendido evitando el robo del vehículo, cualquier defecto de la llave como deformación, suciedad, desgaste, desprendimiento del chip interno o si la llave se mojó, pueden causar la suspensión de flujo eléctrico de inducción o activar el BLOQUEO de encendido del motor. Otra posibilidad es que en la parte interna del SWITCH por desgaste, no haga buen contacto de ignición o una SUELDA de sus cables eléctricos esté parcialmente rota. En este caso un electricista debe examinar.

La falla más COMÚN o frecuente y que produce el apagón repentino del motor puede estar en la bomba de combustible o en el sensor CMP, y la manera más fácil de determinar o comprobar cual de los dos elementos tienen daño TÉRMICO, es montando el medidor de presión de combustible en la FLAUTA o canalización que alimenta a los inyectores, con esta herramienta instalada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor; Si en el recorrido NO BAJA la presión de la bomba (que jamás debe ser menor a las 35 libras) y se produce el apagón del motor, entonces es aviso que la bomba (pila) está bien y el daño térmico está en el sensor CMP.

Cabe advertir que es de suma importancia y mantenimiento normal hacer cada 50.000 Km, la SUSTITUCIÓN del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre "sensor de temperatura del motor o de la inyección". Su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor y pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado; Como el funcionamiento del motor es a temperatura VARIABLE, la dosificación de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor, es decir cuando el motor está FRÍO requiere de MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de funcionamiento, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible debe ser MENOR o disminuir gradualmente EVITANDO que el combustible sea excesivo y no cause ahogo; Se puede decir que del ECT depende la cantidad o economía del CONSUMO de combustible, este sensor actúa o su función es comparable con el antiguo ESTRANGULADOR o ahogador que disponían los vehículos que venían a carburador.

Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
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No arranca

Volkswagen Voyage 2011  134470 kms
No arranca y no suena la bomba de combustible cuando pongo el contacto
Roberto Morón de Argentina hace 4 meses  
RO


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