Problemas de Acelerador
Problemas destacados
Acelerador con ruido cuando saco la llave
Volkswagen Voyage 2010 4 puertas 200000 kms
Me aparecio un ruido cuando paro el auto queda como que un motorcito gira en el carburador lo pongo en contacto y luego saco contacto y para que puede ser desde ya gracias
2 casos
CH
Es dificil diagnostica sin ver el auto pero puede ser el cuerpo mariposa, tiene alguna falla el auto?
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AL
No tiene ninguna falla anda de diez solo eso cuando lo paro queda asiendo ruido lo que te contaba...es donde van enchufado los cables...
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CH
Ok estoy mas que seguro que es el cuerpo de mariposa chequea que no quede funcionando y listo
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Tengo un voyage 2011 cuando el auto esta en movimiento y meto los cambios queda acelerado
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ComentarEn marcha me quedo sin acelerador
Volkswagen Voyage 2011 Sedan 250000 kms
Y solo responde si lo acciono y suelto rapidamente muchas veces...caso contrario queda en relenti
2 respuestas
Hola, te queda prendido algun testigo de falla del motor el motorcito amarillo o la sigla epc ?
Juan c seratto de Argentina hace 6 años
Me prende la luz epc cuando vengo circulando y deja de acelerar y luego agarra solo el cuerpo de aceleracion esta toalmente limpio que puede ser
ComentarFalla en acelerador
Volkswagen Voyage 2011 4 pueta. 1.6 111122 kms
Hola tengo problema con acelerador de voyage 2011 es cuando yo acelero y el auto empiza a desacelerar no se pasa necesito una respuesta gracias
2 casos
Alberto7di de Argentina hace 8 años
Por favor, hacé un relato pormenorizado del comportamiento de tu auto con el acelerador para poder darte un parecer. Hoy es 1 de enero y el adivino no trabaja.
Juan c seratto de Argentina hace 6 años
Mi voyage lo mejor q biene deja de acelerar y luego agarra solo el cuerpo de aceleracion esta bien limpio q puede ser ?
ComentarFalla acelerador, no responde.
Volkswagen Voyage 2009 Confortline 165000 kms
Hola mi nombre es Sergio, les comento mi auto dejó d acelerar, limpie cuerpo mariposa seguía igual revise todas las luces funcionan todas, lo llevé al taller me dijeron q había que cambiar el cuerpo mariposa lo cual hice pero ahora acelera solo hasta 1800 vueltas, ya probamos el pedal en otro auto y funciona bien, así q me dicen que podría ser la ecu. Si alguien tiene alguna solución o idea desde ya lo agradeceré. Saludos.
4 casos
Roza García González de México hace 6 años
Gol 2018 tiene la misma falla vas acelerando y de repente deja de acelerar y se activa la señal en el tablero igual ya no se puede acelerar tengo que esperar un rato Mientras todos me pitan para que yo avancé ayuda por favor es 1018 GOL
juan narvaez de México hace 5 años
Encontro alguna solucion, tengo el mismo problema
ComentarProblemas en arranque en frio y al soltar acelerador
Volkswagen Voyage 2013 Confortline 44100 kms
Cada vez que lo enciendo en frio le cuesta encender, lo llleve a la concesioraia por que tambien se le descargaban los votadores, me cambiaron las valvulas y demas cosas ya que se quedaban pisadas, ahora cada vez que voy a mas de 30 kmh el auto hace un ruido de cascabeleo al soltar el acelerador, pero cuando apoyas el pie en el acelerador se va el ruido molesto, ya no se que hacer con el auto, ya 7 veces lo lleve, en la septima fue cuando arreglaron los votadores y ahora sigue pasando lo del encendido y lo del acelerador.
1 caso
ComentarNo responde el acelerador cuando queda regulando
Volkswagen Voyage 2009 4puerta 1.6 100000 kms
El acelerador a veces no responde y el auto queda regulando
1 caso
Falla el acelerador
Volkswagen Voyage 2009 4 puertas 1.6 8 válvulas base 152000 kms
Hola mi problema es q en frío falla mi acelerador unas 2 o 3 veces ya le cambie todo el encendido hasta el cuerpo mariposa nuevo y sigue fallando poco pero sigue q puede ser en la computadora lo enchufo y no salta nada
2 casos
Acelerador...falla y queda en relenti
Volkswagen Voyage 2011 Sedan 250000 kms
En velocidad se queda como sin combustible pero lo paso a nafta y sigue sin acelerar...anda con gnc...solo si lo acciono rapido y lo suelto sigue en velocidad sino queda en relenti...ya limpie el cuerpo de aceleracion pero me anduvo un dia bien y volvio la falla se corta la aceleracion x q queda en relenti y no falla
1 caso
En marcha me quedo sin acelerador
Volkswagen Voyage 2011 250000 kms
Y solo responde si lo acciono y suelto rapidamente muchas veces...caso contrario queda en relenti
1 caso
Se prende testigo aceite 
Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 Comfortline 1.6 8v 400000 kms
Cambie pistones aros metales de biela bancada...tapa de cilindro ratificada válvulas guía DE válvulas...puse bomba de aceite original...en frío anda perfecto pero cuando calienta se prende la luz del aceite...apenas apoyo el. Pie en el acelerador se apaga...no se que puede ser ya cambié bulbo aceite 15 40 filtro aceite y. Sigo. Con el problema
11 casos
angelberen de España hace 5 años
Si en caliente marca el testigo del aceite es porque quedaron fugas en los casquillos de biela o no son los correctos. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Tengo ese problema, si lo uso corto riesgo de que se clave ?
Mejor respuesta (según Caio)
Mecanicoloco74 de Argentina hace 4 años
Buenas los motores Volkswagen tienen fuga en el eje de mando y EN EL BUJE DE DISTRIBUIDOR! es un problema normal en ese motor cuando calienta un poco el aceite al estar caliente y más licuado produce más fuga y se prende la luz! Espero haberte ayudado!
Carlos arbuatti de Argentina hace 4 años
Hola Tengo un voyague 2013. Le hice rectificar la tapa cambie leva ,bomba de aceite nueva,porque tenia baja presión de aceite. Quedo todo bien!!!. Pero se me prende la luz testigo y la chicarra cuando lo arrancó a la mañana o despues de estar un tiempo largo parado. Que pueden ser? O como se puede solucionar????
angelberen de España hace 4 años
Si suena a cascabeleo es porque están dañados los metales de las bielas y por eso pierde presión el circuito de del aceite
Hola en principio , todos los motores deben ser armados bajo especificaciones técnicas y respetar los valores máximos y minimos en cuanto a tolerancias de lub de aceite ( luz entre metales y árboles motrices ) , es decir los muñones de biela o bancadas sufren desgastes imperceptibles al ojo humano pero con micrómetros y comparadores sentecimales , se logran determinar los standares buscados , una vez que sabemos las medidas , comparamos con las tolerancias indicadas como mínimas y máximas , luego procedemos al llamado "ajuste", hay en el mercado un producto llamado hilo plástico , éste se coloca entre el cojinete de biela o bancadas o bancadas de árbol de levas , se aprieta al par indicado y se procede al desarme , con esta prueba se obtiene la lub de aceite o huelgo de lubricación , medimos con micrómetro el espesor del "hilo plástico" y nos dará la tolerancia requerida ,este procedimiento se repite en todos los muñones y bancadas incluyendo apoyos de árboles de leva , en algunos motores existe en el bajo camisa dentro del Carter sobre el block unos rociadores que lubrican y enfrían la la cabeza del pistón , estos rociadores poseen en su interior una válvula de esfera sometida a la presión de un muelle de resorte y la presión del aceite al ser superior lo vence y rocía (manteniendo estable la presión de flujo ), cuando estos muelles se rompen o traban el aceite pasa libremente y baja la presión ( es fundamental tener en cuenta que el aceite cumple dos funciones : lubricar y refrigerar ) , una medida inferior a la indicada por fabrica, hace que la fricción provoque elevada temperatura en el lubricante y que pierda sus propiedades de densidad (baja presión ) , excesiva luz , provoca desgastes , fugas y baja presión , teniendo en cuenta estos simples detalles puedes reparar cualquier motor , pero nunca armes confiando en que la rectificadora hizo todo lo antes descripto !
Buenas en mi voyage marca esa luz roja de presión de aceite en el motor lo lleve al mecánico pero la presión es totalmente normal le pone el scanner y no salto falla alguna me mando a un taller electricidad para ver posiblemente sea el tablero algo eléctrico que podrá ser???
angelberen de España hace un año
Puede ser problema del sensor de presión de aceite o cableado, también ten en cuenta que si tú modelo lleba sensor debajo del cárter de aceite suelen fallar
Hola tengo un voyage 2017 y no prende la luz testigo de aceite cuando lo pongo en contacto le cambie el bulbo y me a quedado la ficha mal puesta lo puse en marcha y al ratito se prendio una alarma en donde va la hora y un escrito q decia presión baja detenga el motor, le puse el bulbo q le habia sacado y ahi entro bien la ficha y no salio la alarma, me dijeron q este auto no prende la luz testigo de aceite cuando lo pones en contacto solo prende cuando ay alguna falla puede ser? Gracias
angelberen de España hace un año
Si cuado enciendes el motor la luz se apaga va bien el sistema ,solo indica al dar contacto que la luz no está quemada
ComentarArranca y se para cuando quiere. Vibración y ruido. Solucionado
Volkswagen Voyage 2014 Highline 53000 kms
Hace un mes me paso que estacione 20 y le tuve que dar encendido 3 veces. Nunca me había pasado. Hace una semana me paso nuevamente. Ayer otra vez, y luego andando se quedó sin fuerza y salto el EPC al salir del semáforo cuando ya puse tercera, solté el acelerador, apreté de nuevo y siguió sin problemas. Ya a la noche a una cuadra de mi casa en el semáforo se quedo, le doy arranque y no regula, lo arranco y acelero pero no tiene fuerza para mover el auto,poca reacción vibra mucho el motor y hace mucho ruido, entonces lo apago y pruebo 2 o 3 veces más que me pasa lo mismo... Hasta que una arran… Leer completa
4 casos
Mejor respuesta (según Tonijm)
Al final era la bobina. Cambie bujías, cables y bobina. Quedo perfecto!
Me pasa exactamente igual... el auto tiene Gnc 5ta generacion y falla mucho a gas. Se para cuando quiere... a veces no quiere arrancar... o andando se para solo cuando bajo la regulacion y lo pongo en punto muerto pero andando. Ahora lo uso a nafta y tiene muchos menos problemas pero arranca y quiero salir y se para... vuelvo a arrancar... lo mismo, vuelvo a poner en marcha y queda joya y ando normalmente... pero en las veces q se para suele marcarme la palabra "SAFE" en el tablero... o como tambien me aparece el "Cheking" rara vez o el "EPC"... pero de manera rotante... o sea... aparecen cuando quieren pero con un simple encendido o apagado desaparecen solas... o andando lo mismo. Cuando quieren aparecen y asi como aparecen... se apagan solas. Alguien me puede ayudar?
Ah... me falto decir q a gas me hace ruido una valvula q a nafta no lo hace y anda joya
Ah... me falto decir q a gas me hace ruido una valvula q a nafta no lo hace y anda joya
Tonijm, resulta que yo tuve el mismo problema hace 2 años, y sí, fue la bobina. Ahora el problema que tengo es mucho más caro (y mucho), que es el inmovilizador del motor (el famoso SAFE del tablero, no el del stéreo), pero eso ya lo comenté en la página anterior...
[email protected] de Argentina hace 6 años
Me pasa lo mismo che. Será que si le cambió la bobina las bujías y cables va andar? Exactamente lo mismo que contó el muchacho
Saludos
Saludos
Alguin puede hacer el favor de esplicarme. Si pueden porque mi voyage 2012 .1.6 cuando ledio arranque algunas veces queda haciendo ruido como un gasolero unos 2 o 3 minuto
Tengo un problema el voyage me aparece epc y falla pero al sacar el filtro de aire funciona bien también regulando pongo en cambio y se mueve si acelera
Tengo un Voyage 2012 GNC , mi problema empezó hace 2 semanas prende y a los pocos segundos se apaga , ahora me si cuenta q cada ves q pongo contacto aparece la palabra SAFE ahí no arranca si aparece los km si , a alguien le pasó cambie bujías y cable y sigue igual
Buenas!!tengo voyage 2009 1.6 nafta. Lompongo en marcha y se para,me acusa en el tablero un Auto con una llave,parpadeando continuamente,alguien le pasó lo mismo?
Es una falla común en estos vehículos, en mi caso fue la bobina, igual también cambie los cables…
Cambie la rampa de inyencion del voyage 2018 y ahora falla como q pasa mucha nafta y arranca cuando quiere que puede ser
ComentarPrende luz epc y luz bomba de combustible Solucionado
Volkswagen Voyage 2014 Motor 110000 kms
Se prende luz epc se apaga el auto luego queda regulando pero el acelerador no responde asi lo hace varias veces hasta que luego de unos minutos se va el problema
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Gustavo)
Hola,solucione mi problema el mecanico escaneo la computadora y tenia una banda de fallas que se van acumulando y ademas limpio el cuerpo mariposa!
Hola tengo un voyage 2012 1.6 nafta. Con gnc ya have 2 años jamas tuve un problema hasta ahora... empece a tener problemas de encemdido me arrancaba con 2 vueltas de llave... hasta q se clavo el burro de arranque... en lineas generales lo del burro fue solucionado pero ahora tngo problemas con la bomba de nafta procedi a el cambio y tbn de las valvulas de presion xq no le. Llegaba nafta a los inyectores me anduvo bien 2 dias y se me sale la manguera del retorno y se sale la nafta la verdad no se q mas puede ser... si alguno tuvo un problema parecido agradeceria q me den un consejo o ul lugar para llevarlo y q no me estafen
Lucas Lopez de Argentina hace 6 años
Hola tengo un voyage 2009 y tengo problemas de luces de exposicion, tablero y traseras. Solo andan las luces bajas y altas
Hola me podrían ayudar. Me empezó a fallar el sensor del combustible... Tanque lleno marca mitad tanque y hace rato que no se compone... que podría hacer o que solución hay... ???
[email protected].
[email protected].
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leymeritano, el problema en su auto está en el mecanismo o dispositivo electrónico del FLOTADOR introducido en el tanque de combustible y que se encarga de medir el combustible permitiendo que el puntero del instrumento de nivel del tablero informe la cantidad verdadera de combustible existente ; un mecánico debe desmontar este sistema para ver si es factible su compostura o sustituir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarDonde se ubica el modulo de confort Solucionado
Volkswagen Voyage 2009 confortline 128000 kms
Disculpen saben donde se encuentra el modulo de confort del voyage busque en internet y los dos lugares que me dijeron no se encuentran uno es arriba de la fusilera y el otro es del lado derecho del acelerador pero no esta
5 casos
Que tal me encuentro con el mismo problema, si lo pudiste resolver?
No no lo encontré, la solución fue vendiendo el auto
Mejor respuesta (según danikus)
El medulo se encuentra donde esta la caja de fusible abajo del volante, es negra.
Hola el modulo de confort esta en lado derecho del volante abajo del tablero casi pegado al stereo
ComentarPedal de acelerador Solucionado
Volkswagen Voyage 2013 140000 kms
Cuando voy andando y suelto un poco el acelerador hace un ruido de cascabel
1 respuesta
Mejor respuesta (según Paola)
Efrain Asesor automotriz de Ecuador hace 7 años
Hola. Que revisen si el motor está al punto. Correa de distribución
ComentarFalla como que se queda sin nafta y se prende en el tablero un autito.
Volkswagen Voyage 2012 sedan 4 puertas.motor 1.6 56000 kms
Ha empezado en navidad siempre echo nafta súper en estación ypf. Le falta nafta al acelerar y parece que se va a parar. Suelto el acelerador y regula como si anduviera en 3 cilindros pero se regula en baja luego acelero y falta reacción
1 caso
Ha empezado en navidad siempre echo nafta súper en estación ypf. Le falta nafta al acelerar y parece que se va a parar. Suelto el acelerador y regula como si anduviera en 3 cilindros pero se regula en baja luego acelero y falta reacción
Alberto7di de Argentina hace 8 años
Probá haciendo una buena limpieza del cuerpo de aceleración.
Ok gracias voy a ir al concesionario para confirmar
Hola. No fui al concesionario ni lave el sistema de aceleración. Simplemente eche nafta con mas octanaje y lo lleve a 6500 vueltas en 3ra y se soluciono. Pero si le voy a cambiar las bujías. Gracias
Alberto7di de Argentina hace 8 años
Entonces tu problema era que tenías nafta "bautizada" en el tanque. No hay problema de octanaje. Casi todos los autos del mercosur andan con Super o equivalentes que están alrededor de los 95 RON y con la compresión que tienen esos autos andan al pelo. Los 98 RON que tiene Infinia, por ejemplo, son necesarios solo para autos más comprimidos. El resto de las características de ambas naftas es casi idéntico, incluyendo su potencial energético puesto que son fabricadas a partir del petróleo que disponemos y que no entrega más de 72/75 RON. Para llevarlas a 95 o a 98 RON se utilizan antidetonantes que genéricamente se denominan hidrocarburos aromáticos como aditivos. Antes se utilizaba el tetraetilo de plomo, que te dejaba el caño de escape blanco precisamente por los depósitos de plomo metálico pero, fueron dejados porque eran altamente contaminantes y porque también producían algunos daños en el motor. Para mejor información, buscá en la web "ocatanaje" o "naftas" y te vas a poner al tanto de la problemática a nivel de empacho.
ComentarFallas en sistema de arranque mas luz de EPC encendida
Volkswagen Voyage 2016 Sedan 4 puertas 39000 kms
Buenas noches...
Estoy teniendo problemas con mi Volskwagen Voyage 2016; desde hace una semana que tengo problemas en el arranque del auto. El motor comienza a temblar y se enciende la luz del EPC... también me ocurrió mientras conducía, presionaba el acelerador y no recibía revoluciones, o se me apagaba el motor...
Luego de apagar el auto y volver a encenderlo se borra el error y puedo manejar normalmente por un rato...
Si alguien sabe cuál es el problema se lo agradecería
Estoy teniendo problemas con mi Volskwagen Voyage 2016; desde hace una semana que tengo problemas en el arranque del auto. El motor comienza a temblar y se enciende la luz del EPC... también me ocurrió mientras conducía, presionaba el acelerador y no recibía revoluciones, o se me apagaba el motor...
Luego de apagar el auto y volver a encenderlo se borra el error y puedo manejar normalmente por un rato...
Si alguien sabe cuál es el problema se lo agradecería
4 respuestas
Tenes que cambiar la bobina de arranque ese es el problema suelen venir chinas y no son de buenas calidad
Buenas a mi me pasaba eso, no me daba revoluciones ni nada, despues de un dia para el otro no prende mas el coche, se mueve y todo , pero no arranca, ya le saque la bobina y lo hice probar y esta bien, asi q eso no es. Sera bujias cables ??
Lucas Acosta de Argentina hace 5 años
Hola muchas gracias... cambié la bobina de arranque electrónico... resultó ser ese mi problema... ya funciona correctamente
Si pablo si no es eso es algunas de las bujias que están en corto
ComentarDificil de arrancar
Volkswagen Voyage 2013 automatico 68000 kms
Cuando quiero arrancar el vehiculo es como si arrancara en tres cilindro por lo qeu pararente mente arranca y se para. El acelerador no actua. Insisto en varias oportunidades a veces hasta 6 y en una de esa veo qeu arranca como en 4 cilindro y el sistema que normaliza totalmente que sera????
4 respuestas
Alberto7di de Argentina hace 8 años
Para hacerla barata y rápido, con resultados inmediatos; pegale una buena limpieza al cuerpo de aceleración (cuerpo de la mariposa). Hacela con soplando WD40 o similar en cantidades muy moderadas y limpiando bien con un trapo. Esto es para que no se filtre líquido al sector donde está el sistema eléctrico del acelerador. Si no funciona así, habrá que pensar otra cosa pero, normalmente da resultado.
francisramos de Argentina hace 8 años
Gracias alberto7di voy a probar a ver si funciona y lo comento gracias
Hola francisramos te funciono? Xq el mío esta fallando como si está en tres cilindros. Ayuda por favor
Me pasa exactamente igual, arranca bien cuano quiere pero tambien cuando quiere o no arranca o falla como si fuera a tres cilindros... le doy marcha varias veces y cuando quiee normaliza y sale como si nada... pero a veces andando y bajando las revoluciones...se para... le doy marcha y sigue como si nada. Se vuelve a parar y sigue como si nada le hubiera pasado... Lo que me llama poderosamente la atencion es que con el tanque lleno o a medias... no suele fallar o falla menos... pero de un cuarto de tanque para abajo falla mas seguido.
Despues m sucede que m aparece el "Cheking" o el "EPC"... o la palabra "SAFE" pero le doy marcha dos o tres veces y arranca como si nada. Me paso anoche... lo pare un toque para comprar en una ypf... fueron segundos... y el motor ya venia caliente... subo lo pongo en marcha y nada... nad nada... varias veces... m puse a empujarlo por q estaba solo... una cuadra... voy a darle marcha...arranco y llegue como si nada a mi casa... Que puede ser?
Despues m sucede que m aparece el "Cheking" o el "EPC"... o la palabra "SAFE" pero le doy marcha dos o tres veces y arranca como si nada. Me paso anoche... lo pare un toque para comprar en una ypf... fueron segundos... y el motor ya venia caliente... subo lo pongo en marcha y nada... nad nada... varias veces... m puse a empujarlo por q estaba solo... una cuadra... voy a darle marcha...arranco y llegue como si nada a mi casa... Que puede ser?
ComentarMe prende la luz de EPC
Volkswagen Voyage 2014 confortline 46002 kms
Comenzó prendiendo la luz de epc luego la. Volvió a encender y se ponía en 1000 vueltas y no podía acelerar. Lo lleve al mecánico lo conecto pero no larga error. Le limpio el cuerpo mariposa y acelerador. Salí a las diez cuadras otra vez la. Luz pero falla como en tres cilindros. Lo apago y lo prendo y sigo andando bien. Por los comentarios voy a cambiar bobina. Total la cambio yo. Ya que los mecánicos prueban que puede ser y cobran mano de obra. Je
6 casos
Yo también tengo el mismo problema algunos me dicen q empiece x lo más barato que es las bujias y los cables pero siempre terminan cambiando bobina también me voy a inclinar por probar primero cambiar la bobina. Contanos como te fue a vos!!
Se te quemaron las luces de frenos cambialas ponlo en contacto aprieta varias veces el freno y listo
Buenas tardes alguien lo solucionó?
A mi me pasa lo mismo anda en tres cilindros. Como bajaba aceite le cambie aros metales y a hacer la tapa, pero ahora sigue fallando, tiene cables y bujías nuevas. Ayuda por favor
A mi me pasa lo mismo anda en tres cilindros. Como bajaba aceite le cambie aros metales y a hacer la tapa, pero ahora sigue fallando, tiene cables y bujías nuevas. Ayuda por favor
Revisá cual de las 4 bujías es la que está mas carbonizada. Cambiala. Si la falla continúa y la misma bujía colocada nueva esta muevamente carbonizada cambia el cable de esa bujía. Si la falla desaparece y la luz amarilla del tablero sigue prendida, dejala así que cuando la computadora reconozca que ahora anda bien se va a resetear sola y la luz se apagará en algún momento. -
Cambie bujias cables bobina y el problema sigue. Llega a temperatura de 90 y se prende epc y no pasa los 1000 rpm
ComentarProblemas con el acelerador
Volkswagen Voyage 2015 motor 1.7 14856 kms
A 40 km y 2500 rpm el auto no acelera y tengo que patear el pedal de acelerador para que reaccione , len la agencia no lo pueden solucionar ( lo lleve nueve veces ) y la fabrica no se digno a darme una solucion , no se como solucionarlo.
4 casos
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas tardes miguel de donde sos?, yo tengo escaner oficial vw y me dedico a todo lo que sea fallo electrico, enviame un mail y explicame bien lo que te sucede para ver si te puedo ayudar, [email protected]
Hola donde estas!! tego problemas con el taxi voyager
ComentarMe jode la luz de epc en el tablero
Volkswagen Voyage 2009 confort line 1.6 4 puertas 105000 kms
Tengo un voyage 2009 y me prende la luz del epc segun lei en otros articulos es el acelerador q falla pero el auto anda bien q puede ser'?
2 casos
jas joseph de Perú hace 10 años
Me pasó un caso igual lo que hice fue cambiar de gasolina a uno de mayor octanage y desapareció el problema.
ComentarProblema con caja imotion tarda en salir en 1ra
Volkswagen Voyage 2011 IMOTION 141000 kms
Hola foro tengo un voyage 2011 imotion. El problema es cuando paras en un semaforo (+ 1minuto) obvio pie en freno y palanca en D. Cuando soltas el freno y pisas el acelerador... queda como si estaria en N o se quedo dormido el ROBOT... y lo tenes poner en N y por ahi sale pero en forma brusca... o tironeando como si. Esto me lo hace despues de un viaje en ruta...ejemplo bsas campana... cuando paras en el peaje...te hace esto... aclaro lo compre de 2mano y nunca le cambien el aceite del robot desde que lo tengo 7 meses... muchas gracias
5 casos
Alberto7di de Argentina hace 8 años
Vamos a empezar por lo más sencillo y menos costoso. Hacele una buena limpieza al cuerpo de aceleración o cuerpo de la mariposa como suelen llamarlo.
Hola Alberto7di el tema no es aceleracion si no que el robot tarda en soltar el embrague cuanto haces un tiron en la ruta en 5. El auto no falla. El tironeo es como si soltaras el embrague de golpe...como los que recien aprenden a manejar...no se me ofendan...que que estan en eso...jaja
Gracias por el comentario
Gracias por el comentario
Alberto7di de Argentina hace 8 años
Ahhh. Si. En un video donde muestran el funcionamiento de la I-Motion, noté que los cambios tardan más en pasar que si los hicieras manualmente. No tendrá alguna regulación por allí. Suerte.
Camilo mendez de Colombia hace 2 años
A mí pasa exactamente lo mismo el mío es un voyage 2018 con 80 mil km con caja automática pero es distinta por qué está tiene neutro en vez de parada
Ya le an hecho de todo y no se a soluciónado nada
Ya le an hecho de todo y no se a soluciónado nada
ComentarZumba mucho
Volkswagen Voyage 2022 4 puertas 20000 kms
Hola. Consulta. Mi vehículo encuentro que zumba mucho al ir a 100 aproximadamente y le apretó acelerador y me zumba más de lo debido, como trabajando más el motor. Saco pie de acelerador y deja de sonar, vuelta colocar pie al acelerador y aprieto y suena más un zumbido que no es normal. Que podrá ser?
1 respuesta
Aun no lo soluciono, es un voyage 2022 con 22.000 kilometraje
ComentarProblema en la eceleracion
Volkswagen Voyage 2012 4 puertas 120000 kms
Tengo problema en mi voyage 2012. De la nada, en marcha, en movimiento pisando el pedal de aceleración deja de acelerar tengo q soltar el pedal volver a pisar y recien ahi sigue acelerando. Esto hace esporadicamente. Pero cada ves mas d seguido. Se limpio todo el cuerpo de aceleración y sigue con el mismo problema. La computadora no marca error. En el tablero tampoco...
2 casos
Me pasa lo mismo de. La nada es como si perdiera toda la fuerza ,ya le cambié sonda y cuerpo de mariposa y sigue pasando lo mismo
Le cambie cuerpo de aceleración, mejoro pero no soluciono, coloque limpia inyectores. Un poco de ruta. Y solucione con eso.
ComentarNo regula bien, y prende el epc y el check
Volkswagen Voyage 2014 Comforline 1.6 145000 kms
Tengo problemas con mi voyage ,le cambie bujías, cable bujias y bobina. Y no me regula bien el auto ,ahora me dice el mecánico que es el inyector y ya llevo bastante plata gastada. Ademas cuando esta funcionando vibra ,no se que hacer. Anteriormente entre en esta página y dice que puede ser el inyector ,otra laliada plaqueta del pedal del acelerador, sino el cuerpo mariposa , o la bomba de nafta. Me pueden asesorar que puede ser ya estoy cansado de rabiar me tiene loco. Gracias
2 respuestas
Camusdeacuario de Argentina hace 5 años
Cambia de mecanico, hacerte cambiar una bobina sin provarla es que esta improvisando.
Hola Ariel pudiste solucionar? Tengo el mismo problema!
ComentarChillido cuando suelto el embrague
Volkswagen Voyage 2010 comforline plus 70000 kms
Hola, hace un tiempo empece a sentir un chillido cuando suelto el embrague y apreto el acelerador, como si patinaria la correa, la correa ya m dijeron q no es, podra ser los discos d embrague?
1 caso
Hace esto mira para saber si es el disco de embrague o ruleman de embrague ,pone el auto en macha solo tenes que pisar y soltar varias veces si hace ruido es eso si no no es el embrague ok , si el ruido lo hace cuando aceleras puede ser el deslisador de las correas de alternador no trae tensor o que es raro el ruleman de alternador pero muy raro , tambien puede ser en este caso el tensor de la correa de distribucion ojo con eso hacelo ver urgente
Hola como estas? si vos sentis como un grillo cuando soltas el embrague y aceleras es en el motor es el tanque del fluido de la direccion idraulica que esta flojo ajustala o ponele un cartoncito para que no se mueva mas ese problema me pasava ami...espero que te sirva
ComentarFalla de relanti
Volkswagen Voyage 2009 5 puertas,base 1.6 180 kms
Al acelerar dos o tres veces a 3000 vueltas y soltar el pedal del acelerador se para. Tiene el check prendido y consume combustible. En alta responde bien siempre. La falla es cuando se saca la marcha y se suelta el pedal del acelerador se para.
1 caso
Los Motores de Colombia hace 5 años
Escanealo e investiga acerca de los codigos de fallo que almaceno... te ayudara en tu diagnostico... mucha suerte !
ComentarRuido al acelerar
Volkswagen Voyage 2014 Basico 55000 kms
Buenos dias, mi problema es que al acelerar asi sea con poco esfuerzo (pendientes suaves) se escucha un ruido metalico (como si tuviese un rodamiento dañado) en la zona frontal, pero desaperece al soltar un poquito el acelerador, los cambios entran sin problema al igual que el clutch (aunque a mi parecer el punto de marcha esta muy arriba), agradezco cualquier sugerencia.
1 respuesta
A mi me pasa lo mismo en una Touran... supiste que era?
Gracias.
Gracias.
ComentarProblema con epc
Volkswagen Voyage 2013 5 puerta base 75000 kms
Me dijeron que debo acelerar un poco cuando le doy arranque. Xq? Y haciendo eso anda bien. Me dijeron que es problema de la mariposa que va conectado al acelerador. Puede ser????
1 respuesta
A mi me empezo a hacer dsps de poner gnc yo hbia cambiado cables y bujias y filtros y me daba falla epc dsps de conectarlo a la computadora y resetearla cambie bobina nueva y cjau problema
ComentarDejo de andar el velocimetro
Volkswagen Voyage 2011 1.6 confortline 47000 kms
El velocimetro se clavaba en cero y el auto no andaba parejo soltaba el acelerador y el auto cabeceaba lo lleve al concesionqario me digieron que limpiaron la ficha y con eso anduvo 1 semana y se clavo despues lko lleve de nuevo le cambiaron la ficha o el repuesto y anduvo un mes y se clavo de vuelta ahora cada ves que que pasa lo saco en tercera 3 que le cueste salir y vuelve a funcionar y el auto no molesta mas dejo la experiencia por si a alguien le pasa lo mismo puede solucionarlo de esa manera saludos colo
3 casos
No acelera
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas 1.6 147000 kms
Apretó el pedal y no acelera como que no tiene reacción ni fuerza y bajo los cambio vuelvo a intentarlo y acelera y así me hace día ratos
Problema al conducir varios KM
Volkswagen Voyage 2013 Comfortline 1.6 101cv Aut 89000 kms
Hola, tengo el siguiente problema. Al recorrer varios KM en un tramo de viaje en ruta ( por lo general mas de 40 km) y si debo parar por alguna ocasión, al intentar arrancar de nuevo no lo hace facilmente, debo presionar casi todo el acelerador y al hacerlo arranca con algo de fuerza y se apaga, debo encenderlo de nuevo, luego hace una especie de vaiven lento para arrancar muy pero muy lento. Esto se pasa luego de que el auto se apaga y lo dejo estacionado unas 15 horas. Solo me pasa en trayectos de ruta. Alguien a tenido este problema? gracias.
En frío arranca bien y se descontrola al acelerar de golpe
Volkswagen Voyage 2016 1.6 89000 kms
Tengo un problema que al arrancar en frío empieza a descontrolarse cuando lo aceleró no tira error alguno se chequeo el cableado se cambió map sensor de combustible bujías cables bobina cuerpo mariposa acelerador se chequeo presión combustible inyectores tiempo de inyección y valores de sensores dan ok sondas catalizador puesta a punto sensor ckp todo y no hay caso es como que en frío no se come el combustible se chequeo junta tapa múltiple todo y no hay caso calienta y anda como 0km tiene 80000 kms si alguien me puede ayudar
En muchas oportunidades no arranca
Volkswagen Voyage 2016 1,6 tredline 21000 kms
El coche, anda perfectamente, pero en muchisimas oportunidades, cuando lo paro, y quiero volver a ponerlo en marcha, no arranca, gira el motor loco, como si le faltara corriente, o si se ahogara, tenga que dejarlo un buen rato, y despues, sin tocar en lo mas minimo el acelerador, arranca como si nada, no se si es bujias, o que se ahoga facilmente.
Problema de arranque
Volkswagen Voyage 2014 Motor 1.6 aire direccion.4 puertas.gnc 82000 kms
Arranca en la tercer vuelta de llave
Le hice cambio de bujias y cables. Inyectores y bobina. Lo lleve a otro mecanico y me dice q es el acelerador electronico. Q problema puede ser? Espero una pronta respuesta
Le hice cambio de bujias y cables. Inyectores y bobina. Lo lleve a otro mecanico y me dice q es el acelerador electronico. Q problema puede ser? Espero una pronta respuesta
1 caso
Quema asiento de válvulas
Volkswagen Voyage 2011 4 puertas 215000 kms
Tengo GNC, y en los últimos 11 meses tuve que hacer 2 veces la tapa de cilindros... Quema los asientos de válvulas. Entre los síntomas hay para mí como una variación de la puesta a punto. Como si se corriera, atrasando y avanzando... Después tiene una falla como del tps del acelerador. Quema mal la NAFTA... Es grave. Gracias
Gotea agua dentro del auto
Volkswagen Voyage 2013 confortline 45000 kms
Hola ayer 21/01/18 venia manejando con el aire encendido. Unas cuadras antes de llegar a casa lo apago, dejo la ventilacion prendida y abro las ventanillas. Me empezó a gotear agua helada desde arriba del pie del acelerador. No tengo idea que puede ser. Si alguno sabe, le agradecería que me responda. GRacias!!
Falla electrica, bateria o IAC o no se!!
Volkswagen Voyage 2011 Motor 1.6 70000 kms
Estimados, les cuento, el auto tiene bujias bobina y cables nuevos, hace una semana le saque el audio y empezo con el problema de que con el aire prendido el motor baja las rpm a 500 vueltas y la mayoria de las veces se apaga... arranco asi el problema hoy me lo hace todo el tiempo, tarda en arrancar y esta el motor pesado. La ultima falla me la hizo esta mañana cuando venia apurado al trabajo en 5ta a 150 km me empezo a titilar la luz del check y afloje el acelerador y desaparecio la luz... la verdad voy a comprar la bata nueva pero estoy perdido. No se que sera!!! Muchas gracias.
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