Problemas de Hierve el agua o refrigerante
Problemas destacados
Fíat italiano hierve 
Solucionado
Fiat Uno 1994 4 puertas motor 70s 115245 kms
Mi auto fiat uno tiene bomba de agua nueva y me hierve pero lo peor es q el agua sale por la bandeja q esta detrás del estéreo OSE por donde esta lo de la calefaccion
2 casos
NI
Hola lo mas provable es que este roto el radiador de calefaccion
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Mejor respuesta (según Lorena)
LO
Me fijare...por que aller hirvio el auto y bueno hay donde hay una vandeja dentro del auto estaba llena de agua y cuando miro afuera avajo del auto estaba callendo por hay igual.
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GA
Tengo un fiat 1 mis 92 c paso de temperatura y pierde agua del motor
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GA
Tengo un fiat uno mod 92 c paso de temperatura y pierde agua del motor
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GA
Tengo un fiat uno mod 92 hirvio y pierde agua del motor
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ComentarCalienta y hierve el líquido refrigerante...
Fiat Uno 1991 5 puertas 160000 kms
Hola muchachos mi Fiat en trayecto largo calienta y hace hervir el líquido refrigerante...hasta el punto q sale mucho humo del motor...que puede ser el problema. ??
4 casos
Verifica si el electroventilador funciona correctamente... Saludos!
Verifica también los termostatos o sensores de temperatura son dos y revisa que medida de temperatura tienen puede que sean muyaltos y por eso se calienta tanto
ComentarCambie el recipiente del líquido refrigerante y ahora me hierve
Fiat Uno 2014 95000 kms
Cambie el recipiente del líquido refrigerante y ahora me hierve y me tenía todo el líquido una vez que está apagado el motor
5 casos
Purgaste? Porque cambiaste el tacho? Tuviste temperatura
Hola asé un año compré un Fiat uno firet 2005 hoy le cambié el depósito del agua xq estaba partido. Ahora me hierve el agua
Ricardo A Tamauo Salazar de Colombia hace un año
Me pasa lo mismo cnmi Fiat Fire 2006
ComentarEl electroventilador se enciende pero cuando ya está por hervir el agu Solucionado
Fiat Uno 2007 3 p 1.3 8v 110000 kms
Le cambié el sensor de temperatura y sigue igual
2 respuestas
Gustavo Moreno de Argentina hace 2 años
Sigue igual encargué el sensor original y todavía no me llego
Mejor respuesta (según Gustavo Moreno)
Gustavo Moreno de Argentina hace 2 años
Ya lo solucione le puse el sensor de temperatura original de fiat uno fire y anda perfecto
ComentarAnticongelante Hierve
Fiat Uno 2006 4 puertas, 1.3 260000 kms
El embase del anticongelante está hirviendo y no sé cuál será la falla... Alguien que me oriente por favor
1 caso
Hice tapa y siento que sigue calentando Solucionado
Fiat Uno 2009 Fire 5 puertas base con aire 106000 kms
Hola buenos días ,acabo de entrar a este portal por ayuda hace unos días que le hice a mi uno la tapa de junta por que este calentaba y ya habíamos hecho de todo ,cambio de termostato ,de bulbo ,manguera superior. Pero al llegar a mi trabajo y detener el auto siento que se escucha el hervir del agua del depósito y como que salió algo de agua por allí. Cambie la tapa del depósito y eso se solucionó pero lo del burbujeo es normal ?el medidor de temperatura nunca pasa del medio eso es lo que me parece raro,pero es mi primer auto y la inexperiencia me hace dudar de todo desde ya gracias
9 casos
Me pasa lo mismo y me dijeron que ya la tapa ew muy fina. Lo raro es que a pesar de hervir el agua larga aire frio de la calefaccion. Te pasa lo mismo? Este es mi num 2494466567
El agua secalienta en el motor pero lo demas esta frio en radiadores tanto en el de la calefaccion o del frente
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Buenas Lucho ,la verdad es que no probé eso. Soy novato en esto de tener un auto por eso entre acá para ver las diferentes opiniones de la gente del foro. Hace más o menos un año que lo tengo y todo andaba bien hasta que lleve el auto a que le hagan limpieza de circuito de agua y limpiar el radiador ,de ahí en más empezó a perder agua por todos lados y empeze a cambiar cosas porque me dijo el mecánico que puede que el auto lo hallan pasado de temperatura y de ahí en más mi odisea para descartar cosas hasta que llegue a la lo de la junta. En la semana voy a ver si lo llevo a cambiar el radiador para descartar algo menos ,igual cuando pruebe lo de la calefacción te aviso gracias por responder
Mira es sencillo fijate q al colocar las mangueras le colocaron algo de grasa entre la manguera y la boca y esten bien ajustada la abrazaderas, luego muy fundamental q circule el agua si la bomba trabaja o no. Y depende tambien q auto sea y que tipo de radiador tenga. En un 18 nos cansamos de buscarle la razon de xq se hervía el agua y resulto que se habia desoldado una chapita en la entrada del radiador, eso fue insolito
Las burbujas no siempre es que el agua esta hirbiendo, si tocas el agua y esta fria es que lo que hay es aire en el circuito y por eso calienta
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Ya en la semana tengo que llevarlo para que le cambien el radiador a ver si es eso ,ya que al fin y al cabo todo mi pesar empezó cuando lo lleve a limpiar una cosa que todavía no entiendo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cristian Alberto, Muchos problemas de recalentamiento se deben a varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL, NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
Cabe hacer la advertencia y mencionar que en éstos motores se requiere de herramienta especial, ya que sus poleas de cigüeñal y árboles de levas no tienen chaveta sólo los fija en su posición su perno central y no vienen marcadas las cotas o referencias que sirven de guía al mecánico para que pueda calibrar o sustituir la correa dentada del sistema de distribución, ésto exige que el auto tiene que ser llevado al concesionario o especialista, por la necesidad de la herramienta que pone en posición exacta los árboles y cigüeñal para que pueda ser calibrado a PUNTO el motor o sustituir la correa dentada.
2) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
4) TERMOSTATO - El repuesto ideal para todos los FIAT debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
9) radiador. - Obstruido o roto, verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero que mi explicación te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Leonidas Aguirre de Colombia hace 8 años
Muy acertada explicación. Muchas gracias.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Excelente tu explicación!!! Gracias por compartir tus conocimientos! Bendiciones hermano
Mejor respuesta (según Cristian Alberto)
Cristian Alberto de Argentina hace 8 años
Después de tanto probar al final fue que me hicieron mal el trabajo de la tapa ,ahora ya por suerte esta andando bien mi unito. Gracias por la ayuda de todos fue más que útil
Que es lo ke tenia la mía está asiendo lo mismos se le sube la temperatura a 3/4 y se baja ya le cambien todo ya rectifique las cabezas los empaques la pompa de agua radiador termostato abanicos del ventilador y toda vía ase lo mismo
ComentarSe me corto la correa del alternador y se calento Solucionado
Fiat Uno 2001 194924 kms
Recien cambiada la correa del alternador en menos de 100 kms recorridos se volvio a cortar, independientemente que pueda haber sido mal puesta mi duda es la siguiente
Porque empezo a hervir el agua del auto?
La correa del alternador o el alternador tendra que ver directamente con ese problema?
Gracias y espero su ayuda
Porque empezo a hervir el agua del auto?
La correa del alternador o el alternador tendra que ver directamente con ese problema?
Gracias y espero su ayuda
2 casos
La correa del alternador no tiene nada que ver con el tema de la temperatura. La temperatura puede ser por varias cosas, por ejemplo, el termostato no abre (puede estar roto), por lo cual no circula el agua. La bomba de agua esta rota, el circuito de agua tiene aire, por lo cual el bulbo no llega a la temperatura necesaria para accionar el electro ventilador, el electro no te enciende por problemas electricos, etc.
La correa se te corta por: tenes clavados los rulemanes del alternador, por lo cual hace mucha fuerza y se calienta la goma. Esta muy estirada la correa, lo que hace que se rompan los rulemanes y por ende se corte la correa. Estas poniendo cruzado el alternador, porque los soporte del mismo estan mal!. Espero te ayude de algo la info!.
La correa se te corta por: tenes clavados los rulemanes del alternador, por lo cual hace mucha fuerza y se calienta la goma. Esta muy estirada la correa, lo que hace que se rompan los rulemanes y por ende se corte la correa. Estas poniendo cruzado el alternador, porque los soporte del mismo estan mal!. Espero te ayude de algo la info!.
Ami se me rompió la correa del alternador en marcha y ahora le cambié pero el auto desde que seme rompió la correa no arranca
Mejor respuesta (según Sergio)
Arregle por mi cuenta todo y si tiene que ver la correa con la temperatura ya que, la correa del alternador para por la bomba de agua y si esta no gira el auto se calienta ya que el agua no circula pero, gracias de todas maneras
No tiene nada que ver si la correa que hace girar la bomba parte de la distribucion, y de la bomba tiene dos poleas, con el mismo movimiento que le da la distribucion hace girar en otra polea la correa del alternador rey, observa bien!!
En el fiat uno la correa del alternador pasa por la boba de agua, y la de distribucion es externa, si se corta la del alternador no funciona la bomba y por ende se calienta el motor, me paso hace un par de dias.
ComentarSube la temperatura Solucionado
Fiat Uno 2008 Fire 1.3 261000 kms
Sube la temperatura y empieza a botar el refrigerante y el electro ventilador está funcionando la manguera inferior está tibia y la superior está caliente y se siente que el refrigerante está hirviendo
6 casos
Mejor respuesta (según Eduardo)
Me esta pasando lo mismo, cambie termostato, bulbos, mangueras, y solo me falto cambiar la bomba de agua, xq hasta la tapa hice, asiq en mi caso es la bomba de agua
ComentarElectroventilador prende cuando quiere
Fiat Uno 2000 4puertas 23000 kms
Tenia problemas con el electroventilador que n encendia cambie el bulbo de temperatura y anduvo pero después de unos días empezó a prender cuando quería lo apago y a los 15 o 20 minutos arranca el ventilador sólo que puede ser y el agua hierve.
11 respuestas
Hola adrian tienes un problema de contacto en conectores o cables defectuosos debe ser revisado en forma minuciosa
Buen dia amigo revisa en termoestato y los cables y se hierve el agua y hace ruido y te lebanto temperatura lamentablemente se te soplo la junta de tapa de cilindro lo bueno seria que lo remolques a un taller y no lo arranques mas asi no rempes la nada
Ya encontre el problena atras d la fusilera tiene una ficha que esta quemada y con los cables derretidos lo muevo y arranca el electro
Que grande pa safaste te fijaste si la ficha tenia un tele??
La tengo q cambiar a la ficha no se que funcion debe cumplir
1
Sin fusible y sin relay conectado directo al positivo d la resistencia en la velocidad baja. Bulbo relay y fusible nuevo y problema solucionado
Rafael suarez de Argentina hace 6 años
Hola amigo tengo un problema con. El Fiat uno fire 2005 le cambié el radiador y la temperatura se mantiene normal pero me tira el agua por la tapa y el electro no prende , que podrá ser?
Saludos rafael ,sino prende el electro no puede mantenerse normal la temperatura ,cuando el agua calienta la presion aumenta y aumenta la temperatura por ese motivo te bota el agua , tu carro se esta calentando. Las causas por las cuales no enciende el electroventilador son:
Reles o fusibles defectuosos o dañados
Valvula de temperatura dañada o conectores defectuosos
Electroventilador dañado o conectores defectuosos
Cables en cortocircuito
Computadora no recibe señal por lo tanto no envia señal para activar electro a traves de reles
Aire en el sistema
Termostato obstruido o dañado
Reles o fusibles defectuosos o dañados
Valvula de temperatura dañada o conectores defectuosos
Electroventilador dañado o conectores defectuosos
Cables en cortocircuito
Computadora no recibe señal por lo tanto no envia señal para activar electro a traves de reles
Aire en el sistema
Termostato obstruido o dañado
Diego Llovet de Uruguay hace 4 años
Hola amigo! Te consulto!!!
Buenas, te consulto. El auto me prende la luz de check en amarillo fijo y el electro prende al toque, esto incluso en la primer arrancada del día. Y estando congelado, me marca la mitad de temperatura. Es un fiat uno atractive 2017. Es este el sensor que estaría fallando, no ? Gracias por la respuesta
Buenas, te consulto. El auto me prende la luz de check en amarillo fijo y el electro prende al toque, esto incluso en la primer arrancada del día. Y estando congelado, me marca la mitad de temperatura. Es un fiat uno atractive 2017. Es este el sensor que estaría fallando, no ? Gracias por la respuesta
Adolfoelfen de Argentina hace 3 años
Buen día gente. Quería consultar tengo un uno fire. Cuando salgo de casa llega a los 90 grados, prende el electro y no corta más hasta q paro con el auto. Sea invierno o verano.
ComentarTemperatura
Fiat Uno 1996 2 puertas 1.3 21185 kms
Buenos dias tengo un pregunta el fia uno mod 96 1.3 la temperatura que muestra el tablero es un carro en el centro tiene el nivel ,cuando el carro esta en recalentamiento prende de que color...ami casi siempre esta perndiso en rojo pero el ventilador enciende y el tarro del agua esta bien no burbujea...que sera
8 casos
luis moreno de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde tengo fiat uno 2002, tengo el seguiente problema, me vota toda el agua que esta en el envase de radiador, como si el carro presentara recalentamiento ya le cambie bomba de agua, le mande elimar el termostato y tambien compre nueva la tapa del envase. La temperatura esta normal y prende el electroventilador... entonces realmente que sera...????
Hola a mi me sucedio lo mismo pero al botar el agua hace ebullicion se sale debe ser q te recalienta el carro y no te lee el tablero me sucedio lo mismo el carro me calentaba y hacia lo mismo le cambie todo el sistema y seguia me recalentaba porque la bateria estaba deficiente y dejaba de trabajar por momento y el alternador no mandaba la cambiamo y se le quitaron los males otra fue que lo dejaron mal purgados y tambien podria ser
Hola cambie Junta de tapa xq se paso el agua al aceite andaba bien y de pasos la correa de distribución y quedó mal no reacciona anda con poca reacción y siempre esta la temperatura alta prende a cada rato el electro... será q esta corrido el punto de la correa de distribución??
ComentarCalentamiento
Fiat Uno 1993 Smart 3 puertas 262504 kms
Lo tengo hace poco es un Fiat uno 1.1modelo smart año 93 de repente empezó a hervir en pocos minutos de andar las mangueras muy calientes funciona el electro ventilador se cambio termostato se reviso el flujo del agua pero igual se calienta q sera
1 caso
Hola amigos se cambio todo se saco culata y nada esta todo bien y con piezas nuevas termostato bomba de agua el sensor se compro pero no marca nada en el reloj y este esta bueno no se q hacer alguna ayuda por favor gracias
moneymaker de Venezuela hace 5 años
Por lo que leo la única prueba que faltaría sería si el radiador esta tapado por dentro y por fuera. Si esta tapado por dentro el flujo de agua se ve perjudicado, si esta tapado por fuera entonces no habrá suficiente aire que lo refresque aunque accione el ventilador.
Deberías fijarte si la bomba de agua tenés que cambiarla, y que la tapa del depósito del refrigerante no esté falseada, porque si es así te pierde líquido al ebullecer a los 100♨️ Grados y por ende no refrigeras el motor. Y fijate si el electro gira para el sentido correcto (hacia el motor)
ComentarSube la temperatura
Fiat Uno 2008 Fire 1.3 261000 kms
Sube la temperatura y empieza a botar el refrigerante y el electro ventilador está funcionando la manguera inferior está tibia y la superior está caliente y se siente que el refrigerante está hirviendo
1 caso
Amigo, te recomiendo que verifiques los sensores de temperatura, quizas tenga alguno malo... Saludos!
Hola cachamay, le eliminé el termostato para que el agua circulé más rápido y no a presentado más la falla, ahorita tengo una n problemita que en la mañana cuando lo enciendo y baja la aceleración se apaga y le vuelvo a dar arranque y se mantiene normal
Ah ok que hayas soucinado amigo... y si por lo general con el tiempo los termostatos quedan atascados y impiden el correcto flujo de agua causando el recalentamiento del motor... yo tengo un fiat uno 2001 y anda fino sin termostato. Xd
Y con respecto a esa falla que tiene de encendido. Bueno creo q es normal ya por el tiempo que tiene el carro... al igual que tu, yo al encender mi fiat en frío se tira a apagar, y luego le doy a encender otra vez, lo choleo un par de veces y anda fino... jej! saludos!!
Y con respecto a esa falla que tiene de encendido. Bueno creo q es normal ya por el tiempo que tiene el carro... al igual que tu, yo al encender mi fiat en frío se tira a apagar, y luego le doy a encender otra vez, lo choleo un par de veces y anda fino... jej! saludos!!
ComentarPérdida del anticongelante y recalentamiento
Fiat Uno 2016 4 puertas, motor 1,4 670 kms
Hola, tengo un Fiat uno Attractive, lo compre hace 2 semanas nuevo de concesionario y en los últimos días comenzó a presentar una falla en la que pierde el liquido refrigerante, que días iba manejando mi auto normal cuando de repente empece a ver que salia humo del capo, de inmediato tuve que orillarme y apagar el carro, lo mas raro es que ninguno de los instrumentos me marcaba alguna falla o anormalidad, cuando abrí el capo del carro me di cuenta de que estaba hirviendo el anticongelante y a la vez evaporándose; prácticamente lo boto todo y tuve que llevarlo al taller del concesionario, sin e… Leer completa
2 casos
Hola soy chano tengo un fiat uno scr el auto colienta prende el electro y sigue suviendo la temperatura pero el agua del deposito esta bien. Bomba esta bien la junta no esta soplada y no tiene termostato estaba andando bienn
Eduardo Daniel de Uruguay hace 4 años
Buenas noches. Consulto
Me tiraba el agua del deposito y no se veia x donde
Le purgamos las mangas y dejo de tirar tambien le cambie el tapon del deposito
Ahora no gasta agua
Pero si junta mucha presion en el deposito y el agua a tope
Lo destapas sacas el aire y el agua baja a su nivel normal
Que sera?? Graciass
Me tiraba el agua del deposito y no se veia x donde
Le purgamos las mangas y dejo de tirar tambien le cambie el tapon del deposito
Ahora no gasta agua
Pero si junta mucha presion en el deposito y el agua a tope
Lo destapas sacas el aire y el agua baja a su nivel normal
Que sera?? Graciass
ComentarCalienta mucho el agua
Fiat Uno 2019 4 puerta full motor 1.4 82258 kms
Mucho esta hirviendo el agua cuando en siendo el aire la verdad no se que será sera q alguien me puede ayudar xfa
1 respuesta
Faustino muñoz de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes si calienta mucho el agua al encender el aire acondicionado, revisa las correas la q va hacia la bomba de agua y la q va hacia el alternador es posible q al conectar la polea del aire tu correa deslice o haga q trabaje mal la bomba de agua, de otra manera revisa la bomba de agua puede tener suciedad etc
ComentarElectroventilador
Fiat Uno 1997 150 kms
Hola buenas tardes tengo un problema me hierve el agua antes de que arranque el electro
No enciende
Fiat Uno 2008 Fire 5p Hatch Nafta 1.3 235000 kms
Le doy arranque y el agua hierve en el depósito...anterior mente avía calentado...
1 caso
Se calienta el motor
Fiat Uno 1999 S, motor 1.3 cc, 4 puertas 350000 kms
Cada vez que salgo en mi fiat uno año 1999 motor 1.3 cc, se me calienta y empieza a hervir el agua, ya he revisado bomba, y termostato fue cambiado hace 1 año, tengo curiosidad del electroventilador, pero lo revisamos y esta ok pero hay veces que no prende, no se si pueda ser algun rele, o el bulbo de temperatura del radiador. O quizas tenga algun corte en la conexion electrica, ya que en la caja de fusibles siempre tengo el fusible del electro quemado. (Vez que lo uso pasa) Por Favor si alguien sabe, necesito que ande bien:( es mi regalon. Es muy buen auto ! Lo tengo hace 8 años.
1
4 casos
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