Problemas de Calentamiento de aceite de transmisión
Problemas más específicos:
Cuando el aceite de la caja calienta pierde fuerza 1 caso
El aceite de la caja automática calienta y pierde la fuerza Se calienta aceite de transmisión y aceite de motor Echa humo y se calentó aceite de transmisión Se calienta aceite de transmisión y ya no avanza Cuando se calienta el aceite de la transmisión se patina la tercera
El aceite de la caja automática calienta y pierde la fuerza Se calienta aceite de transmisión y aceite de motor Echa humo y se calentó aceite de transmisión Se calienta aceite de transmisión y ya no avanza Cuando se calienta el aceite de la transmisión se patina la tercera Problemas destacados
Calentamiento del aceite de transmision 
Solucionado
Dodge Caliber 2007 4 puertas 155000 kms
Hola estoy muy desorientada, tengo un caliber 2007 de caja sencilla, andando en la autopista perdio fuerza y el carro no andaba a mas de 2mil revoluciones, llegue a casa y tenia la luz del aceite de caja prendido y check engine vino el mecánico a escanear y salieron los siguientes errores P0217 calentamiento de motor P0218 sobrecalentamiento transmision P0700 Sistema control transmisión defectuoso P0730 relacion de marchas incorrectas. Escaner innova pro 31603. El trato de resetear el computador y no lo logro me dice q si abre la caja y cambia la faja de frenos de transmision y cambia el aceit… Leer completa
ComentarCalentamiento del aceite de la transmisión
Dodge Caliber 2007 4puertas 110000 kms
En el tablero me aparece el termometro referente a la caja de velocidades se marca todos los recuadros de las velocidades se quita y se pone la falla, y cuando la marca no hace cambio de velocidades. 😠 AUXILIO por favor me revisaron,computadora y todo bien ahora que van,a,bajar la caja y me cobran un,dineral que puedo mas hacer o checar????? Gracias
2 casos
Revisa el ramal de cables que sale de la caja, es un trabajo de cirujano puede que el calor que soporta ahi te haya dañado un cable me paso una vez y fue eso, luego me volvio a pasar y fue un problema en la fusilera llevalo a un electro auto
Hola pues en la,agencia le cambiaron supuestamente el módulo de la caja no he tenido problemas después de,esto aunque me,quedó la duda porque,lo cambiaron,2veces la primera,vez,según,salio,defectuoso,el módulo de,la,transmisión gracias
A mi me paso lo mismo...pero fue por un mal cambio de aceite de la transmision...lo lleve a la agencia y me dijeron que el aceite habia quemado unos cables del modulovde la transmision...esto paso por llevarlo con gente q no sabe...
Hola VERO lograste solucionar?? actualmente presento la misma falla
Solo cambia el aceite de la transmisión lo venden en la agencia
Es el bushing shifter que va en la caja de velocidades puedes hacerlo tu mismo y la pieza no te cuesta mas de $10 dlrs
ComentarSobrecalentamiento de aceite de transmisión
Dodge Caliber 2007 Sxt 2.0 4 puertas 141000 kms
Hola, espero me puedan ayudar con éste problema, el carro camina bien por un rato, pero se siente con poca fuerza y al paso de un rato se enciende la luz de sobrecalentamiento de aceite en transmisión, metieron el escaner y no arroja ningún problema, tengo que determe y esperar hasta que se apague. El mecánico me dice que debo cambiar el sensor de presión, es eso correcto?
1
6 respuestas
Que kilometraje tiene ? a mi me paso algo parecido y tuve que cambiar el aceite de la caja con el filtro.
Tiene 143000 de kilometraje, le había llevado el aceite cvt Mopar al mecánico pero lo revolvió con otra marca, el vehículo no avanzo ni 10 min cuando marcó el sobrecalentamiento
Primero yo cambiaría de mecánico, es mejor hacer lo que dice el fabricante. Es súper caro ese aceite, lo que es yo no confío o prefiero que realicen las mantenciones donde yo vea y en última instancia y por lo esencial de esto hacerlo tú mismo. Por otro lado eso de cambiar el sensor de presión no me hace sentido.
Deberías hablar con el mecánico y que te devuelva lo que gastaste en ese aceite, es posible que haya mezclado con un aceite atf y he escuchado que les pasa lo mismo que a ti. Ojalá puedas solucionar el problema pero cambia de mecánico!!!
Deberías hablar con el mecánico y que te devuelva lo que gastaste en ese aceite, es posible que haya mezclado con un aceite atf y he escuchado que les pasa lo mismo que a ti. Ojalá puedas solucionar el problema pero cambia de mecánico!!!
Muchas gracias, de echo hoy hablé con ellos y ya me devolvieron el dinero pero le botaron el aceite que tenía, no pude quitarles el vehículo, opté por ponerle un enfriador adicional, cambiar el aceite y filtros nuevamente, gracias por el apoyo
Hola, buenos días, ya le cambié todo el aceite a CVT Mopar, le pusieron otro radiador y cambiaron los filtros, pero ahora casi no avanzo y me marca que ya se calentó, apenas y camina como 2 kilómetros, que puedo hacer, agradecería mucho su ayuda. Saludos.
ComentarCuando calienta el aceite de la transmisión pierde fuerza
Dodge Caliber 2010 5 250039 kms
Porque la caja de cambio de la transmisión pierde fuerza y patina, ya se le hiso el cambio de aceite cvt
1 caso
No es problema de aceite , es problema de enfriamiento del sistema
Igual cambie aceite de caja, y me daba lata calentamiento... Hice cambio de aceite de motor se hizo purga en Ac y dejo de sobrecalentar, otra podría ser tu sensor de oxígeno...
ComentarCalentamiento del aceite de la transmision
Dodge Caliber 2012 5 puertas 220000 kms
Al exigirle al caliber comienza un silbido relativamente suave y de calienta el aceite de la caja. Deja de tener fuerza y debo parar. Esperar a que se enfríe y comienza a funcionar bien nuevamente
1 caso
Shey Matos de Puerto Rico hace 5 años
Me pasa lo mismo ya no se que más hacer...
Amigo a esas cajas se le hace un trabajo que se llama serpentín se le coloca un pequeño radiador de enfriamiento al aceite llevalo a un taller de radiadores y preguntale si le hacen eso aqui en venezuela en dond yo vivo a mi carro le hicimos eso y ahora ya no se calienta la caja
erica moreno de Venezuela hace 3 años
Hola saludos joel, estoy en venezula, donde hiciste ese trabajo del serpentin de enfriamiento. Gracias.
ComentarTira aceite de transmisión al llevarlo a más de 80km/h se calienta
Dodge Caliber 2008 2.0l Aut Gasolina 57000 kms
Tengo una caliber 2008 transmisión automática al llegar alos 80km/H se calienta y tira aceite de la transmisión me pone el icono de termómetro y un círculo
1 caso
Amigo primero hazle mantenimiento, cambia los dos filtros que llevan la caja. Uno interno en la caja y el de afuera en el serpentín.
ComentarRecalentamiento del aceite de la transmisión segun el sensor como lo s
Dodge Caliber 2011 145000 kms
Se prendió la luz recalentamiento del aceite de la transmisión
1 caso
ComentarSe recalienta el aceite de la caja.
Dodge Caliber 2010 150 kms
Al mantener una velocidad constante, alrededor de 3mil rpm, se activa en el tablero la señal de recalentamiento del aceite, debo pararme y esperar un buen rato a que se enfríe un poco ya que me condena paulatinamente la velocidad, según el manual es por seguridad... Soy de Venezuela y mantener un vehículo de este tipo es muy costoso... Sobretodo la compra del fluido CVTF+4... No es posible agregarle otro tipo de aceite de caja sin que cause problemas mayores...?
6 casos
Tengo el mismo problema con mi caliber se recalienta el aceite de la transmisión y es muy costoso el aceite cvtf+4 que otro aceite puedo usar que no sea tan costoso?
ComentarSe enciende las listas de calentamiento de aceite de la caja
Dodge Caliber 2011 Aut Gasolina 1.8l 100000000 kms
Cómo lo resuelvo nuevo el contacto que está frente a la. Fusilera y se le quita la luz de temperatura de caja
1 caso
Como poner un enfriador de aceite de transsmission en un caliber 2007
Dodge Caliber 2007 4puertas 90000 kms
Tengo un caliber 2007 a cierta distancia me prende en el tablero una luz que dice sobrecalentamiento de aceite de transmisión y baja la velocidad apaggo el carro y despues de diez minutos jala. Como puedo arreglarlo
13 casos
No le e cambiado el aceite. Tu crees que podria ser el problema. Un mecanico me dijo que tendria que ponerle un serpentin pero dice que no encuentra connecciones por la transmiccion para poder instalarlo..me podrias dar una idea de como se instala o tu crees que no es buena idea adaptarle el serpentin.la transmission es automatica es un caliber 2007
Hola don ricardo ya le cambie el aceite de transmisión y nada mas le cambiaron un filtro. Pero todavia aparece la luz en el tablero y empieza a bajar la velocidad hasta detenerme por un rato y funciona un rato hasta que aparece de nuevo la luz
http://i.ebayimg.com/images/g/MPwAAOSw… este es el enfriador de aceite de transmision, autoescaneala con la llave a ver que falla puede tener.
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Ya lo escanearon y aparece que es el codigo de multiple de admission o valvula de control. Sera lo que ocacciona que el carro prenda el sensor de sobrecalentamiento de aceite de transsmision. En el escaner dice que quedan cerradas las mariposas
P2004 DODGE - Control Múltiple de admisión Runner Stuck abierto Banco 1 Compartir 2 | Añadir comentario Posibles causas - Colector de admisión Runner dobla o se pega - válvula de flujo defectuoso del colector - arnés válvula de flujo del colector está abierto o en corto - circuito de la válvula de flujo del colector mala conexión eléctrica
Read more: http://www.autocodes.com/p2004_dodge.h…
Ve el video anexo, esto debe tener el motor. El sobrecalentamiento de la transmision es porque no se le a cambiado el filtro y el aceite
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Ve el video anexo, esto debe tener el motor. El sobrecalentamiento de la transmision es porque no se le a cambiado el filtro y el aceite
Cuando le hicieron el cambio de aceite en la presentacion del aceite nada mas decia cvt y no cvt4 es lo mismo o existe diferencia en el aceite para calibber 2007
http://static.mercadoshops.com/aceite-…
Este es el aceite que lleva esa transmision. Es 100% sintetico para cajas de transmision continuamente variables de dodge caliber
Este es el aceite que lleva esa transmision. Es 100% sintetico para cajas de transmision continuamente variables de dodge caliber
Este es el aceite que le pusieron esta bien o mal http://sandyblogs.com/techlink_spanish… se si el aceite tenga un color exacto este era color rojo.y algunos me an dicho que tiene que ser color ambar.necesito saber si le tengo que cambiar el aceite para que no m prenda el termometro y tenga que parar
La transmision cvt viene sellada. Hay que destaparla para cambiar el filtro de aceite y lleva 10 lts. De aceite de transmision MOPAR CVTF + 4. No puede ponerse otro. Es muy delicada
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Yo fui a cotizar para que le hicieran la afinacion y uno me dijo que le cambiaba el aceite y los dos filtros, y otro me dijo que si queria que le cambiará el aceite de la caja y la turbina o que si solo queria que le cambiará el aceite de carter, necesito que me apoyes en decirme que lleva la afinacion y que se le hace
El servicio correcto es cambiar los 2 filtros y el aceite cvtf +4
Julio burgos de Panamá hace 6 años
Buenas soy de panama y tengo un doge caliber del 2007 2.0 y lo compre de segunda y alparecer le han dado mala vida y ahora me toco reparar barios daño por ejemplo se. Calentaba devido al radiador lleno de sedimento y los faroles no encienden las luces de alta. Tengo prendida la luz de check (un motorcito en amarillo ) y me marca que son los sensores de oxigeno y ahora resiente me salen unas luces de un engranaje con un termostato pero solo se prebde y se apaga en segundos y luego se. Encie de la luz de bateria
Aceite un rallito y se me apaga me ha susedido unas 8 veces en 2dias y solo lo apago y espero un rato y continuo, en ocasiones he apagado el vehículo y queda prendido de todos modo, el clax (pito) se desconecta de repente, una de las ventanas no me funciona del mando del conductor y al dia siguente gunciono. Dios mio ya no se ni que pensar, alguien ne puede ayudar ?
Aceite un rallito y se me apaga me ha susedido unas 8 veces en 2dias y solo lo apago y espero un rato y continuo, en ocasiones he apagado el vehículo y queda prendido de todos modo, el clax (pito) se desconecta de repente, una de las ventanas no me funciona del mando del conductor y al dia siguente gunciono. Dios mio ya no se ni que pensar, alguien ne puede ayudar ?
A ok y una pregunta más, cuantos litros lleva en total gracias y que tipo de aceite lleva o como se pide soy de México
Yo tenia el mismo problema y solo era exceso de aceite en transmisión, esto te provoca falta de presión el la bomba y no deja enfriar en su totalidad, el deber ser es entre 6 y 7 litros...
Daniel y como hicisteis para sacarle el aceite que tenía de mas? A MIME esta pasando eso y fue después que le complete el aceite y se lo pase
Manuel. Desconecta las mangueras del enfriador de la transmisión, solo una de las que recircula el aceite. Preevente con una garrafa para recibir el aceite, y prendes el automóvil (no pasa nada, solo ponlo en marcha sin meter velocidades) hasta que deje de salir. Una vez purgado puedes reutilizar este mismo aceite agregando solo 6 litros ya que la turbina ya tiene entre 1/2 y 2 litros.
Buenas dias Sr Ricardo tengo el mismo problema con mi Caliber 2007 LE ahora mismo lo estamos retirando del taller pues ellos cambiaron el filtro mas no el aceite porque indicaron que estaba perfecto que no hacia falta y le adaptaron el serpetin lo probaron pero le sigue apareciendo la luz del tablero, por lo comentario que ya he leido aqui y que son de muchas ayuda es necesario cambiar el aceite! ahora bien mi caliber tiene 70.000 y año 2007 que aceite usaria porque en 2008 ud mismo indica que para el 2008 atf + 4 y para 2007 cvtf +4 es lo mismo? Como debe hacerse el cambio? Cuanto litros lleva? HAy que sacarle tod el aceite? Necesito de su ayuda¡ En Mercado Libre hay los dos pero necesito saber cual utilizar, el sr que me vendio el carro dice que Dexron V pero quiero estar segura por alguien que sepa y ud aqui ha sido calificado muy bueno! mil gracias por la ayuda.
El indicado es el cvt, es el unico apropiado para caliber, jeep, honda y otros.
Para los vehiculos chrysler,dodge y jeep con transmisiones automaticas convencionales llevan aceite de transmision mopar atf + 4 , para las transmisiones continuamente variables (cvt) llevan aceite mopar cvtf + 4. Ejemplo : jeep del 2007 al 2013 puso cvt a sus patriot a esas logicamente se les pone aceite cvtf + 4.
En el 2014 por tantos problemas que dieron esas transmisiones (cvt) a las jeep patriot les vovieron a instalar transmisiones automaticas hidraulicas convencionales y llevan aceite de transmision atf + 4.
En pocas palabras dependiendo del tipo de transmision es el aceite recomendado por el fabricante aunque sea para el mismo tipo y marca de vehiculo
Si la transmision es cvt lleva aprox. 10 lts, de aceite cvtf + 4 y 2 filtros, viene sellada ,por eso no se atrevieron a destaparla para hacer el cambio de aceite,le recomiendo la lleve a un mecanico especialista en transmisiones automaticas
En el 2014 por tantos problemas que dieron esas transmisiones (cvt) a las jeep patriot les vovieron a instalar transmisiones automaticas hidraulicas convencionales y llevan aceite de transmision atf + 4.
En pocas palabras dependiendo del tipo de transmision es el aceite recomendado por el fabricante aunque sea para el mismo tipo y marca de vehiculo
Si la transmision es cvt lleva aprox. 10 lts, de aceite cvtf + 4 y 2 filtros, viene sellada ,por eso no se atrevieron a destaparla para hacer el cambio de aceite,le recomiendo la lleve a un mecanico especialista en transmisiones automaticas
Buenas tardes tengo una caliber 2007 metiro el aceite por el enfriador ya lo remplace pero no encuentro el aceite donde lo puedo conseguir , en autozone solo tienes el cvtf y no el cvtf+4 le puedo poner el cvt o causa problemas.
Haz la prueba , los aceites autozone se los maquila castrol y es muy bueno.
Ok gracias por tu respuesta como puedo pedir el aceite castrol o compro el aceite cvtf
Tiene que ser cvtf ya sea autozone u otra marca registrada certificada castrol valvuline, penzoil
Sr Ricardo ud tiene alguno que recomedarme? gracias
Desconozco en que ciudad este , pero hay que averiguar en su localidad de algun taller que haga esos servicios especializados. Ya que la tecnologia que esta llegando al pais nos deja como del tercer mundo que hemos sido por muchos años.
Buenos dias Sr Ricardo Ayer los chicos del taller informaron que sacaron el filtro de la caja lo limpiaron y lo volvieron a colocar, no colocaron nuevo ni el filtro ni el aceite porque según no hacía falta que está en buen estado, le adaptaron un serpentín; le explico en resumen lo que le pasa al mi Caliber LE 2007 el puede andar hasta en 80KM todo el día y no prende la luz en el tablero basta que lo pase de 100km o 120km allí en donde se dispara la luz en el tablero, el comienza a bajar la velocidad y para no forzarlo nos paramos lo apagamos y en cuestión de minutos desaparece la luz y comienza andar normal siempre cuando no lo pasemos de 100km, el hace sus cambio normales y acelera bien. La verdad tengo poco tiempo con el carro no lo conozco el SR que me lo vendió dice que tengo que hacerle el cambio del aceite y filtro y se le quita esa falla, le pregunte al mismo SR si sabia donde podía hacerlo me dijo que sip pero aun estoy esperando a que lo contacte porque se encuentra fuera de Caracas y de verdad no quiero seguir perdiendo tiempo, Como le dije ayer estoy en Caracas si ud conoce alguien que haga este servicios se lo agradecería. Muchos de los comentarios aquí indica que se le ha quitado con tan solo cambiar filtro y caja ojala dios quiera solo eso! Claro debo esperar a que el venga a Caracas porque debe entregarme el Manual de Carro para saber que aceite es que aplica a este Caliber. Si me puede ayudar se lo agradecería. Mil Gracias
Con mucho gusto le proporciono la informacion que requiera, lo que tiene su CALIBER es que esta sucio el aceite y los filtros, al funcionar a velocidades alatas ,se recalienta y enciende el testigo (¡) que le avisa que hay recalentamiento de la transmision, debido a que el aceite que trae ya perdio sus propiedades de lubricacion eficiente, al prender (¡) en el tablero ,la computadora por proteccion empieza a disminuir la potencia para circular mas lento y evitar daños mayores a la transmision. Por eso cuando se detiene y se enfria , al volver a funcionar lo hace normalmente. No se desespere, solo requiere el mantenimiento preventivo del cambio de aceite cvtf +4 y filtros a la transmision, mientras tanto usela normal si exceder de la velocidad, mientras le recomiendan un buen mecanico en transmisiones automaticas por el dueño anterior , ahi si no le puedo ayudar ya que radico en MEXICO. Saludos
Oscar Gordillo de México hace 8 años
Buen dia Sr Ricardo usted se dedica a Transmisiones automaticas? tengo una Caliber con el mismo problema y no se adonde llevarla. Gracias. estoy en mexico DF
Llevala aun taller especialista en transmisiones automaticas en el df ,debe de haber muchas ,es cuestion de averiguar uno de confianza que conozca el sistema cvt.
Sr Ricardo se le cambia todo el aceite viejo o hay que dejarle un poco del viejo? El aceite es cvtf +4 mopar original cierto?
Se tiene que destapar la transmision ,cambiar el filtro y todo el aceite cvtf +4 puede ser otra marca siempre que sea registrada y certificada por el fabricante. Hay talleres que para evitar destaparla solo le extraen el aceite viejo y le ponen el nuevo ,eso no da buenos resultados ,ya que el filtro esta sucio y no mejora el funcionamiento.
El mecanico me dijo que solo comprara 5 litros nuevos, el filtro y la empacadura del carter! ud que recomienda cambiar todo el aceite con filtro nuevo?
Aceite mopar cvtf + 4 este por suerte lo hay en mercado libre a Dios gracias
Efectivamente. A poco cuando le cambia el aceite de motor ,le deja un saldo de aceite quemado y luego le pone el filtro y el aceite nuevo.
Chevere entonces voy a comprar todo lo que el mecanico me recomendo para que el haga el trabajo! ya que lo concesionario no fueron de mucha ayuda solo me dicen compre caja nueva y la verdad estamos en un pais que esta totalmente destruido...
Asi es ,solo les interesa VENDER repuestos CAROS, puro negocio.
Sr Ricardo mil gracias por sus recomendaciones, en lo que hagan el trabajo por aca le aviso mil gracias
Buenos dias Sr Ricardo, muchisimas gracias la Solucion al problema de la caja fue resuelto a dios gracias! Se le hizo cambio de aceite, filtro y empacadura del carter y perfecto, el mecanico indico que el filtro estaba totalmente tapado y el aceite ya habia perdidos lubricacion tal cual ud me indio. Ahora bien que tipo de Aceite debo usar para el motor? Yo estoy en Caracas Venezuela y aqui siempre es un clima tropical ni tan frio ni tan calor. Y tambien necesito saber que anticugulante debo usar para el radiador? muchas gracias.
El aceite de motor considerando las carencias en su pais ,pudiera utizar el multigrado 15 w 40 de una marca registrada y certificada por el fabricante shell. Valvoline, castrol , no de los aceites locales que estado leyendo y orientando a otras personas que tienen problemas de lubricacion de sus motores, en cuanto al antigongelante que sea uno concentrado (no diluido con agua) peak rojo que tambien es refrigerante, preston, etc, cuando se cambie hay que purgar(sacar el aire) bien del sistema de enfriamiento para evitar el calentamiento ,me dio muchos gusto saber que su transmision quedo bien y haber podido ser util con mis sugerencias a pesar de los miles de kilometros en que nos encontramos, saludos.
Cuando me dice multigrado15w 40 SemiSintetico o Sintetico? A ver si entendi una vez que se realice el cambio de aceite de motor se tiene que pulgar (sacar bien el aire del sistema de enfriamineto? Sr Ricardo lo felicito ya que aqui he leido muchos concejos suyos y ha sido la solucion al problema! Aqui los concesionarios te dicen compre Caja Nueva y yo casi que moria jajaja. A que se refiere cuando dice Aceites Locales?
No le especifique si semi-sintetico o sintetico por los escaso que esta, en su pais. El que encuentre, la diferencia es que el semi-sintetico se cambia cada 10,000 km y el sintetico cada 15,000 km. punto y aparte cuando se cambie el anticongelante , es cuando hay que sacar el aire del sistema ,ok.
Cuanso me refiero aceites locales son los producidos en su pais , que no cuentan con las tecnologias para fabricarlos con las especificaciones para estos motores. Lo mismo pasa con los concesionarios no conocen las tecnologias, mantenimientos preventivos y correctivos de los vehiculos , solo venden autos y repuestos caros. Siempre digo que el mexicano con una pinza ,un martillo y un desarmador somos capaces de reparar la estacion espacial internacional en orbita de la tierra. Saludos.
Cuanso me refiero aceites locales son los producidos en su pais , que no cuentan con las tecnologias para fabricarlos con las especificaciones para estos motores. Lo mismo pasa con los concesionarios no conocen las tecnologias, mantenimientos preventivos y correctivos de los vehiculos , solo venden autos y repuestos caros. Siempre digo que el mexicano con una pinza ,un martillo y un desarmador somos capaces de reparar la estacion espacial internacional en orbita de la tierra. Saludos.
Chevere entendido Sr Ricardo! Pero el dueño anterior por ahorrarse, usaba agua el mecanico me recomendo por favor usar el anticongelante ya que se le hizo limpieza del radiador, y todo las tuberias y adicional a esto tambien tenia un bote importante que ya fue reparado! La pregunta se le saca todo el agua igual tiene que sacar el aire del sistema?
No , despues de sacarle el anticongelante usado y sustituirlo por el nuevo,se deja sin tapa el radiador ,se enciende el motor , se acelera moderadamente para recircular el anticongelante y vaya eliminando el aire del sistema aprox. 20 min. Se apaga ,pone la tapa y agrega anticongelante al deposito de retorno al nivel si le hace falta.
No este carro no tiene anticongelante el dueño anterior usaba agua, el mecanico me dijo urge que por favor le compre el anticongelante y le saque todo el agua, igual se le hace el mismo procedimiento?
Sr. Ricardo, cómo pido en la refaccionaria los dos filtros? ubico uno que le llaman coladera que va dentro de la caja y el otro cuál es?
https://http2.mlstatic.com/filtro-de-a…
Este es el principal que hay que cambiar al hacerle el mantenimiento preventivo de cambio de aceite. Con ese # de parte lo pides.
Este es el principal que hay que cambiar al hacerle el mantenimiento preventivo de cambio de aceite. Con ese # de parte lo pides.
Ok, he estado buscando cual podría ser el otro no sé exactamente como se llama dígame si me equivoco https://cobratransmission.com/jf011e-c…
Este es uno interno que se cambia cuando se desarma toda la transmision para una reparacion mayor,
Muchas gracias, una pregunta más para quitar el filtro que me comentó primero, es necesario abrir el carter de la transmisión cierto? lo que pasa es que yo misma le haré el cambio de aceite a la transmisión pero no sé dónde se le coloca ni donde trae el tapón de vaciado, y como cambiarle el filtro, si no es mucho abuso, tendrá algún tutorial que me pueda facilitar?
https://youtu.be/7BL3QR6kncw
Es la misma transmsion cvt,
Es la misma transmsion cvt,
Muchas Gracias Sr Ricardo mi esposo consiguio una cita con la Crysler de aca de Caracas, me quedo mas tranquila con su respuesta. Mil gracias
Saludos
Saludos
Buenos días sr Ricardo ayer fui a cotizar lo del cambio de aceite en la agencia y al ver la cotización vi que era otro tipo de aceite el cual no era mopar le pregunte el por qué usaban otro y me explico que ese aceite salio mal de echo estaban deteriorando las trasmisiones por eso optaron por usar otro y pues quería preguntarle señor Ricardo que si hay de otra marca aparte de mopar y cual seria la mejor gracias de antemano
Normalmente se recomienda la marca oficial de aceites de la marca, pero hay muchas otras marcas que tienen las mismas especificaciones del fabricante, incluso autozone tiene su marca propia que le maquila castrol. Lo importante es el tipo de aceite cvtf + 4 ese no puede variar. En lo personal en mis vehiculos uso castrol
Aa ok y en autozone también puedo encontrar los filtros aparte del aceite o donde los puedo conseguir esos filtros soy de México
Mejor consigue los originales, hay en refaccionarias grandes, esa transmision es muy delicada y la presion de circulacion del aceite es la vida de la transmsion
Perdón la molestia que le estoy dando sr Ricardo pero como dice usted esa transmisión es muy delicada y ya tengo donde me pueden hacer el cambio de aceite pero quiero comprar las cosas yo mismo por que no vaya hacer que le pongan lo más chafa y solo quiero saber por último como compro los filtros o sea que si solo se piden a si 2 filtros para transmison tvc
Asi 2 filtros de aceite MOPAR para transmision cvt para dodge caliber mod. -----
https://dl.dropboxusercontent.com/u/99…
Esta es el # de parte del filtro ,no se ve si trae 2.
Esta es el # de parte del filtro ,no se ve si trae 2.
Señor Ricardo voy a comprar un 6litros de aceite cvt4 y dos filtros de aceite pero no sabia que también hay que comprar el empaque del carter hasta orita k ley los comentarios
Buenas Tardes me uno a este foro para solicitar ayuda, mi caliber 2007 empezo a fallar la caja, en subida aceleras y es si deslizara, le puse el aceite nuevo y marcho perfecto, al cabo de 4 meses comenzo lo mismo me percate que el agua del radiador estaba contaminada con una nata amarillenta de grasa, desconecte el enfriador del aceite del motor (lo lei en un foro aqui) lo puse directo y aun sigue contaminando el agua, se que si reemplazo el aceite eo carro va caminar bien pero seguro lo perderé otra vez, que sera?
Hola buena tarde. Tengo un caliber 2007 tengo un problema que al conducirlo me prende una luz de un termometro amarillo y empieza a bajar la velocidad. Me teengo que detener unos minutos para que vuelva a funcionar. Ya le hice el cambio de aceite de transmisión el cambio de los dos filtros ya le puse el serpentin. Le cambie el aceitee del motor le limpie los inyectores y me lo escanearon unos especialistas de transmisión y no le detectaron ninguna falla. Lo volvi a correr por cierto tiempo y me volvio a fallar. Lo volvieron a escanear y me dijeron que es una falla intermitente. Que posible mente sea el sensor de presion de aceite. Y tambien me desconectaron el ccuerpo de las mariposas
Hay un boletin de actualizacion del software para esa transmision que saco la dodge para mejorar su funcionamiento. Si gustas mandame tu correo y te lo envio.
Manuel Rodríguez de Venezuela hace 2 años
@ricardo[email protected] este es mi correo de Venezuela
Saludos sr Ricardo. Tengo un caliber 2008 y el mecánico me dojo que el radiador wuw enfría el aceite de la transmisión está dañado. Usted sabe de alguien que lo despache? En mercado libre no veo ninguno, soy de Venezuela y cuesta conseguir hasta la harina :( me puede ayudar? Ahh lo felicito he leído todos sus comentarios y he aprendido mucho
Es dificil conseguirlo nuevo, puede conseguirse usado en aseguradoras de vehiculos siniestrados o en talleres que venden partes usadas
Buenas Tardes Sr. Ricardo me puede enviar el software de actualización para transmision, gracias por su ayuda
Rosalia estrada de México hace 6 años
Me podría mandar también a mí lo de la transición por favor DIOS LO BENDIGA
Me podria enviar a mi tambien [email protected]
Rosalia estrada de México hace 5 años
Me podría enviar a mi también por favor Sr, Ricardo , [email protected]
el tipo caliber de Venezuela hace 4 años
Hola Sr Ricardo espero este muy bien. He leído muchas de sus respuestas y coincido en toda con usted. Yo temo una caliber 2010 ya ahorita con 295mil km y no me ha jodido nunk. Gracias a dios. Todos sus servicios al día y el mantenimiento a la caja ya le he hecho tres cambios de aceite y estoy ya para cambiarlo de nuevo con los materiales... pero no se si ese sofwaer de la caja q tiene usted le aplicaría a mi caliber. El míos es ensamblado en el 2009. Pero me lo entregaron en el 2010 de agencia... mi correo es [email protected] por favor
el tipo caliber de Venezuela hace 4 años
Sr Ricardo podría comunicarme con usted vía WhatsApp, para hacerle un video del funcionamiento de mi caja y lo vea directamente usted... si puede dejamreme su número en el correo por favor...
Sr Ricardo lo he estado leyendo y quiero pedir su ayuda, acabo de comprar un caliber 2009 automatica y al principio se sentia bien aunque al correrla en carretera libre un poco forzada, me indicaba el sensor ABS y al cambiarle las llantas se detecto un sensor de la llanta dañado, al andar en carretera libre se prendio en el tablero un termometro y paramos unos minutos y se apagaba, pero el abs no, al llegar a casa se cambio el sensor y se acabo la falla, corrio bien y ya no aparecio ninguna luza prendida en el tablero, el dia de ayer sal salir de la casa vimos un poco de aceite tirado, pero no dimos importancia y despues de 20 minutos de camino el carro comenzo a caminar muy lento, solo 15 kilometros, y revoluciones de 2000 se le agrego aceite pero aun asi no avanza lo trate de autoescanear y no me aparece ningun codigo y aqui en la ciudad no se a que lugar acudir para que lo escaneen ya que la verdad no conozco mecanico de confianza, me puede ayudar? apenas me estoy informando de lo que implica tener una caliber.
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
Buenas tardes sr ricardo. Mi caliber 2008 tiene una fuga de corriente que no hemos detectado la razón. Me han revisado la planta, cables, la bateria esta buena y el alternador tambien. Me preocupa que cada vez debo desconectar la bateria para que no la descargue. El ultimo mecanico me dijo que podria ser el conmutador de la swichera pero el electricista dice que no, que es ls alarma. No se que hacer. Puede ayudarme por favor?
Revisa la caja de fusibles puede haber un reele que este pegado
Buenas sr Ricardo tengo un problema con mi caliber tiene aceite en el agua de la radiador y el mecánicos me dijo q iba a Puentear el serpentín para q no pase mas eso y q no afecta nada en la caja ni el motor eso es cierto ??
Me podría decir si lo hago de puentear las mangueras o q podría recomendarme sr Ricardo
Al puentear las mangueras de aceite que llegan al radiador, se va calentar la transmision y se detiene el vehiculo
Que consecuencias podría traer el puentear las mangueras del serpentín de la caja?
Ya te dije , se calienta la transmision y se para el vehiculo. (problema 1 ) en la descripcion de arriba.
Amigo Ricardo pero el mecánico me dijo q esos serpentines se los eliminaron al modelo 2011 y 2012 y solo le dejaron el q está al frente del radiador porque traía muchos problemas
Buenas tardes sr Ricardo, acudo a usted nuevamente para consultarle sobre una falla (Problema 3). - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
Sin embargo, yo no le he cambiado el aceite ni el filtro de la caja (tiene mucho tiempo). Cuantos litros se lleva esta transmision? y el filtro es el mismo carter que llaman??
Gracias por su ayuda!
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
Sin embargo, yo no le he cambiado el aceite ni el filtro de la caja (tiene mucho tiempo). Cuantos litros se lleva esta transmision? y el filtro es el mismo carter que llaman??
Gracias por su ayuda!
Me podria enviar el boletin de actualizacion del software para esa transmision?? mi correo es [email protected]
Lleva 8 lts. De aceite de fabrica mopar cvtf + 4 , su filtro original y el empaque del carter de la transmision.
Muchas gracias sr Ricardo por su ayuda. Ya recibí la actualización también. Gracias!!
Buen día Sr. Ricardo. Que tipo de aceite me recomienda para el motor de mi caliber, es un 2008. Cuando me lo vendieron en el 2013 el dueño anterior me dijo que él le aplicaba 15w40 mineral, hace un año un mecanico me dijo que lo cambiara para el 20w50 sintetico porque era mas liquido que el anterior y como esta presentado una falla que se bloquea el motor (queda el carro encendido pero se me bloquea deteniendose y debo apagar y volver a encender) pero ahora los mecanicos me dicen que lo cambie para semi-sintetico... Qué hago?
Ese motor con sistema vvt debe usar aceite sintetico 5w 20 como indica en el tapón de llenado de aceite , sin embargo si anteriormente le ponian 15 w 40 , siguele poniendo el mismo. El 20 w 50 es demasiado grueso y va a dañar el motor.
Y cual es la diferencia entre el mineral y el sintetico?
El aceite mineral es derivado del petroleo y se debe cambiar cada 5,000 km. maximo o cada 6 meses. El aceite sintetico es elaborado en laboratorio con aditivos sinteticos para mejorar la lubricacion de los motores actuales y se debe cambiar cada 10,000 km, o una vez al año.
Tengo una caliber2008 y el aceite de la transmisión se paso al agua del radiador
Buen día, estimado Sr. Ricardo por favor me podría enviar el software de actualización de la transmision? [email protected], mi Caliber 2009 había estado funcionando muy bien tiene 115.000 Km el dueño anterior me dijo que a los 60.000 km le hizo el cambio de aceite a la transmisión y a los 120.000 le correspondia el otro... Un dia iba bajando por un pendiente y para no frenar tanto lo coloqué en L, al terminar la pendiente lo coloque en D y seguí manejando normal cuando llegue al estacionamiento de mi oficina debia estacionar en retroceso en una pendiente y senti el carro muy pesado, le costaba acelerar... Bueno en la tarde al encenderlo me prendio el Check Engine, lo escanee y me dio el codigo P0700, la verdad no le preste mayor atención, borre el codigo de la computadora y sali, el carro llegaba a 40km y las revoluciones en 5.000 y me volvio a encender el check con el mismo codigo, la verdad llevo 4 meses con el vehiculo en el taller buscando los aceites y los filtros (he sido muy tranquilo porque tengo otro vehiculo) y leyendo y buscando como hacer el trabajo... Mi temor es que no sea solo el servicio a la transmisión sino otra cosa... Me podría decir algo en base a su experiencia? Si es solo el servicio o se pudo haber averiado el cuerpo de valvulas que es mi temor mayor... Gracias de antemano...
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Buenas tardes, correcto, acerca del funcionamiento de este tipo de cajas he leido mucho y he visto muchos videos... Me parece genial aunque la reparación sea muy costosa, pero como dicen por ahí (detrás de lo fácil hay algo muy complejo). Lo que quise preguntarle es que si en su experiencia, el problema que presento se resuelve sólo con el mantenimiento o va mas allá... Como se pone en modo seguridad la caja debe ser para prevenir un daño mayor o es que ya el daño existe?
Hector Gomez de Venezuela hace 5 años
El agua de radiador de mi Caliber, ahora sale como color café con leche, supongo qué pasó aceite al agua, pero el aceite del motor está perfecto, será el de la caja ?
Revisa el enfriador de aceite que esta en la base del filtro de aceite conectado a 2 mangueras
Hola sr Ricardo, me interesa también la actualización del software para la CVT, mi correo es [email protected] , otra duda, también e escuchado se puentean las mangueras que enfrían más bien calienta el aceite en el enfriador que va montado en el motor donde va el filtro, que al quitar esa agua caliente o fresca, el aceite solo se refijera con el serpentín o radiador que va al frente y es mejor el funcionamiento y menor el problema de calentamiento en carreteras por varias horas? Gracias por sus comentarios que tanto nos ayudan, saludos
guadalupe diaz de México hace 4 años
Buenas tardes.
Tengo un caliber 2011 , esta fugando aceite de transmisión, lo lleve al taller y el diagnostico es cambio de cremallera, es posibles esto???
La cotizacion es por un monto considerable. Ayuda por favor
Tengo un caliber 2011 , esta fugando aceite de transmisión, lo lleve al taller y el diagnostico es cambio de cremallera, es posibles esto???
La cotizacion es por un monto considerable. Ayuda por favor
Compre una pieza generica el enfriador de aceite de un caliber 2007 que tan confiable son esas piezas, pues dice que es la mas vendida ya que la original cuesta el triple pero no es la de la transmisión es la que va en el radiador
oscar hernandez de México hace 2 años
Hola buen dia a mi me paso lo mismo el problema pueden ser los siguientes uno falta de fluido problema con el enfriador de fluido y tal vez necesite cambio de fluido y filtros esto te puede ayudar saludos
José moreno de México hace 8 meses
En mi caliber 2008 se me prende el testigo de calentamiento de transmisión ya se cambio aceite y filtros y sigue marcandome que problema puede tener
Si se le puso 7 lts. De aceite original MOPAR CVTF + 4 , hay que escanear la transmision
ComentarEn el tablero se enciende luz de recalentamiento aceite de caja automa
Dodge Caliber 2007 240000 kms
Recalentamiento del aceite de caja automatica en autopista despues de 100 km en velocidad sostenida y despues de 1 hora al encender luz en tablero me detengo durante 5 min se apaga y continuo luego 100 km mas y a 100 o 120 se repite el proceso en ciudad no se prende
6 casos
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Hay que cambiar el filtro y 10 LTS.DE aceite de transmision mopar cvtf + 4 antes que se dañen partes internas.
Hay que cambiar el filtro y 10 LTS.DE aceite de transmision mopar cvtf + 4 antes que se dañen partes internas.
Hola jovenes. Tengo un problema semejante. Al arrancar el motor e intentar ponerlo en marcha suele darme alarma de la temperatura, esto lo hace a los 30 seg de arrancar aunque no le de tiempo de calentar el motor. Por esta razon me temo que es falsa señal. El scan no me da fallo alguno, solo la luz que prende. Hace dos dias revisaba y note una fuga de aire por los alrededores del motor y transmision, pero no logro sentir que salga aire, o quizas sea aire que entra, aparte de que siento que los ventiladores entran como si en verdad hay alta temperatura. El nivel de aceite esta bien. En las tantas veces que he escaneado por dos casiones he leido fallo de comunicacion con el TCM, pero no se si podria deberse a que he desconectado la bateria para otra revision.
Revisa el sensor etc (temperatura) puede estar defectuoso.
Me temo que algo paa con la transmision o flujo de aceite. Le temperatura de agua excelente, ni se nota que sube. Desmont+e la bateria y su cubierta y noto que la pieza de la foto tiende a calentarse al igual que las mangueras conectadas a ella. Me parece tambien que el sonido de fuga es interna en dicha pieza. Aparte de que antes de darme este problema, mi hjo me comentó que en un momento al poner cambio le dió un golpe en la transmision. Hoy intentando hacer algo me lo hizo en varias ocasiones, en unas mas brusco que en otras.
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision ?
Buenas tardes amigos mi caliber tiene un zumbido en la caja cuando esta muy caliente y para llegar a 100kms x hora tiene q llegar como a 3 mil y pico revoluciones me dicen q debo casmbiarle el filtro y el aceite de la caja,sera eso? alguien q me pueda ayudar gracias...
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico. Ya se cambio el filtro y el aceite a la transmision ? Solo puede usar aceite mopar cvtf +4 con su filtro original.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico. Ya se cambio el filtro y el aceite a la transmision ? Solo puede usar aceite mopar cvtf +4 con su filtro original.
Esperemos que el zumbido no haya provocado daños o que haya desgastes, pero sería prudente que cambies filtro y aceite a dicha transmisión para probar
Ok esta semana realizo ese cambio pero en frio el carro anda muy bien apenas en 2mil revoluciones llega hasta 120 kms
Has comprobado que el nivel de aceite esté correcto? A baja velocidad no te exige mucho flujo de aceite, cuando se calienta si. Aparte de que ya el aceite pueda haberse degradado por el largo uso.
NO e revisado el nivel de aceite y el carro se lo compre a mi hermano el cual viene de agencia y nunca le an realizado ese servicio,segun estas cajas son selladas y no taren barrilla para medir?
La varilla es la misma del motor. La tapa está debajo de la transmisión, igual como si fuera la del carter
Ok amigo se ve q le falta como 2 lts me imagino q tomo como referencia igual la varilla del motor,lo medi con el motor en arranque y par?
Debes medirlo con el motor detenido. Con el aceite lo más estancado posible. Si lo mides con el motor en servicio o ligeramente después de apagado no te dará el nivel real.
Ok apagado entonces x lo menos desde las 730am esta apagado el carro,lo mido ahorita mismo?
Si, confirma el nivel y sabrás qué tanto le falta. De todos modos consulta con tu hermano si le hizo cambio de aceite, aún así es importante saber el millero o km de recorrido
Le falta 1 lts pero será eso motivo a esa falla? No le hizo ese servicio de cambiar el aceite y filtro de la caja
Deberías hacerlo porque tiene ya tiempo de uso, aunque no digas el recorrido que tiene. Un litro que le falte influye porque al haber menos aceite la temperatura se concentra más. Si tiene más de 100,000 km mejor cambiarle aceite y filtro.
Buenos dias amigo ya le cambie el aceite y el filtro pero sigue igual cuando esta un poco caliente la caja sigue con un zumbido y se siente q no cambia desacelero y hace el cambio,sera el sistema de enfriamiento?
Mi sugerencia llega hasta ahí lamentablemente. Se requiere de alguien con mas experiencia, podría ser el bloque de válvulas solenoides u otra parte en la transmisión ya que al no hacer el cambio hay varias cosas que podrían influir, desde un fallo eléctrico a una pieza mecánica. Al TCM le llegan dos lineas eléctricas pero eso mejor que lo revise alguien con experiencia en electricidad. Solo sería para descartar o comprobar problema eléctrico.
Lo q si nos dimos cuenta q el aceite viejo no tenia residuos de nada estaba muy bien y no se notaba quemado es mas sin virutas de desgaste.
ComentarSe apaga luego de prender la señal de aceite recalentado de la caja
Dodge Caliber 2008 4 puertas 232000 kms
Buenas tardes, tengo un problema que me enciende la luz de la temperatura del aceite segun el manual el aceite de la caja se recalienta y hace que se apague el carro, sin alguien paso por este problema favor sus comentarios. Gracias.
8 casos
No amigo aun no lo he hecho, le he cambiado una seria de sensores q arrojó el escaneo pero sigue, de igual manera pasa dos rayas la temperatura y me apaga el carro. Que me recomiendas amigo Ricardo ?
Que # de codigos de falla tiene , con ese kilometraje sin el mantenimiento preventivo a la caja de cambio de aceite , es muy probable que requiera una afinacion completa.
Amigo ricardo gracias por responder, los codigos que arrojo el escaner son:
P0346 / P0016 / P0456 / P0198 / P0700 / P0481 / P0010 / P0344 / P0340 / P0533 / U0168 / U1415 / V212C / V1V06 /
Cabe destacar que le cambie los sensores: Posicion Arbol de Leva, Posicion Cigueñal, Temperatura Aceite Motor, Temperatura refrigerante. De igual manera sigue levantando la fallta de calentamiento de aceite de la caja lo que ocasiona que me apague el vehiculo cada 5 minutos. Agradezco sinceramente sus comentarios.
Saludos.
P0346 / P0016 / P0456 / P0198 / P0700 / P0481 / P0010 / P0344 / P0340 / P0533 / U0168 / U1415 / V212C / V1V06 /
Cabe destacar que le cambie los sensores: Posicion Arbol de Leva, Posicion Cigueñal, Temperatura Aceite Motor, Temperatura refrigerante. De igual manera sigue levantando la fallta de calentamiento de aceite de la caja lo que ocasiona que me apague el vehiculo cada 5 minutos. Agradezco sinceramente sus comentarios.
Saludos.
Pueden ser codigos historicos ,que nunca se borraron. Resteala: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente. Asi se borra la memoria de la computadora. Pruebala y despues la vuelves a escanear con la llave
Venden unos enfriadores yo lo coloque entre el radiador de agua y el abanico y lo conecte al enfriador de la trasnmision
No amigo aun no lo he hecho, le he cambiado una seria de sensores q arrojó el escaneo pero sigue, de igual manera pasa dos rayas la temperatura y me apaga el carro. Que me recomiendas amigo Ricardo ?
ComentarRuido o zumbido
Dodge Caliber 2007 rt hatch back 109354 kms
Tengo el problema de calentamiento del aceite de transmision le hice la afinacion pero haora me hace un ruido ya de rodarla un rato se escucha como un zumbido hace los cambios bien tiene fuerza y todo pero le acelero y se escucha mas fuerte si no acelero a fondo se escucha menos me podrian ayudar o decirme de un taller en saltillo que me pueda dar sevicio ya que los mecanicos con los que la e llevado no me dan un diagnostico que me convenza varian las opiniones. Gracias
1 respuesta
ComentarColocar un enfriador externo de aceite para transmision
Dodge Caliber 2007 99000 kms
Buen dia a todos, tengo al parecer el clasico problema del sobrecalentamiento del aceite de la transmision, en carretera me tengo que parar varias veces para enfriar el aceite y seguir mi camino, ya le he cambiado el aceite varias veces con todo y filtros y el problema sigue, ahora compre un radiador de aceite externo, pero mi mecanico no ha podido colocarlo, mencionan que se necesita un adaptador el cual no hemos encontrado por ningun lado, otros comentan que no necesita ningun adaptador, alguien tendra el circuito de colocacion de este enfriador externo? de antemano les agradezco. Caliber 2007 cvt R/T
2 casos
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En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite MOPAR CVTF + 4 y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
El manual indicca una prueba con el sensor para determinar si es o no dicho sensor
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No mencionas el # de codigo que arrojo
Solucion:
1. Poner en serie la salida de la manguera del radiador con los intercambiadores. (No se puede por el diametro de las manguera de los intercambiadores que son muy delgada)
2. Taponear manguera delgada de salida de la "T" de la manguera superior que va al radiador. (esto lo hice en mi carro y le anexe un radiador a la caja) y funciona perfectamente.
3. Crear un diseño de la salida de la bomba de agua conectarla en serie con los intercambiadores de calor.
4. Tendremos un mayor redimiento de la caja caliber y potencia.
Y pierde fuera cuando sucede, apago y enciendo el carro camina como que no paso nada cada vez es mas frecuente, tengo que iniciar marcha en L y luego D y así la falla es como mas tardada
Q puedo hacer??
1. - muy temprano en la mañana sin prender el carro bajarle el cartel para que vote todo el aceite que tiene. 2. - limpiar bien el cartel y lavar bien los dos imanes que trae dentro. 3. - colocar el cartel y ponerle aceite nuevo...
Con esto su carro jamas presentara perdida de potencia y mas nunca le encendera la luz de recalentamiento del aceite de la transmision... lo digo por experiencia...
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El p0700 esta descrito arriba , es solo informativo de un mal funcionamiento de la transmision , revisa el reele. Ese es el que pudo fallar. No mencionas el kilometraje , ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
El P0700, P0882 y P2017 y que esa era la verdadera falla del carro el código 2017 como ven creen que tenga una relación con lo de la transmisión ojalá me puedan ayudar
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P 2770 Torque converter clutch high
P 0963 Control solenoid A control circuit high
O 1146 marqua control (la configuración es en español quizás error de traducción)
Algo que no recuerdo si mencioné es que de algún punto entra la transmisión y motor sale un sonido característico a fuga de aire, el cual no he logrado localizar, a menos que sea por flujo interno en alguna pieza.
No sé qué creer, o cambiar y buscar otra alternativa. Mi criterio es que hay un aterrizaje en algún punto ya que cuando salta la alarma, la razón en el escaneo es perdida de comunicación con el TCM (transmisión control module) Creo que al aterrizarse un cable, hace que los 5 voltios de control se van a cero y se pierde la comunicación con la computadora. He revisado todo el cableado y no logro encontrar dicho aterrizaje que creo haber. Alguna sugerencia?
Soy de Venezuela
Busca en el manual la ubicación de dicho módulo. Limpia los conectores de la caja de fusibles que podría haber un falso contacto. Desconéctalos todos, limpia y reconectas.
Agradezco de antemano sus comentarios.