Buenas Tardes Amigos; creo este foro debido a que hoy le hice cambio de la punta de eje del tripoide izquierdo a mi Dodge. Por ende, en el taller al momento de bajar dicho repuesto, se derramo alrededor de 1,5 lts a 2 lts de aceite de la caja de transmision. Ahora, encontre el recipiente para rellenar con aceite nuevo. Sin embargo no encuentro como medirlo y quisiera saber que consecuencias trae si mezclo el aceite viejo con aceite totalmente nuevo.
La caja de mi caliber 2007 esta fallando tambn el carro anda bn pero no pasa de 80klm lo acalero y no pasa de 4mil rpm no se cual es la falla ni se q hacer
Eso no es la caja, verifica el sensor de posicion del cigueñal, al mio le pasaba lo mismo al llegar a 80mil km se privaba, le cambien el sensor y asunto resuelto, Saludos.
Hola buenas noches si puedes dejarme algun numero de tlf ya que tengo un caliber 2011 que me arroja varias fallas y no e dado con ellas me llamo Ramses del tigre edo anzoategui 04148267617 por favor
Mandale a revisar con un mecanico especialista en caliber puede ser la valvula solenoide de la caja o el motor paso a paso o el modulo de memoria todos ellos estan dentro de la caja CVT del caliber suerte
Freddy, la caja de ese carro no es mala, sino mas bien muy avanzada. Cuando ella detecta altas temperaturas internas y bajo fluido hidráulico, activa mecanismos de protección para que no se dañen sus componentes internos con las altas temperaturas generadas. Lo que hay que hacer es garantizarle buena circulación de aceite, buena calidad de aceite y buen enfriamiento del aceite. Definitivamente hay que eliminar el enfriador que trabaja con agua, pues si este se rompe internamente, pasará agua al interior de la caja, lo que si puede traer graves consecuencias
Buenas tardes! Alguien podría informarme de un taller o mecánico que realice la instalación del sistema alternativo de enfriamiento aceite de la caja? el que reemplaza el enfriador que trabaja con agua? Estoy en Caracas. Agradezco dirección y/o teléfono a donde llevar mi Caliver 2007. Gracias!
Buenas tardes necesito ayuda soy de Maracaibo tengo mi Caliber 2009 2 veces han bajado la caja y arroja el mismo error queda enprimerada no quiere hacer más cambio ya le cambiado todo
Amigos al retirar el enfriador de aceite de la transmision se encuentra un filtro para el aceite, el material es parecido al que usa el filtro de aire, dicho material se tapa con las impurezas la idea es retirarlo o reemplazarlo, esto elimina esa falla, ademas hay que cambiar el filtro que se encuentra detras del carter en la parte de abajo de la transmision. Espero les sirva yo elimine esta falla en mi vehiculo.
El que debajo del Carter es el enfriador de aceite del motor, y el otro que va debajo de la bateria, es el enfriador de la caja, son 2 enfriadores completamente diferentes. -
Amigo buenas noche, horita mi caliber 2008 tiene problema con la caja, dnd va la copa del palier y el tripoide cuando sta en dray vaila y se tranca que puede ser...? ayudenme.
Lo importante es que la caja tenga su nivel de aceite completo. Y si es nuevo. Mucho mejor. Esa caja no puede usar aceites que no sean cvt. Pues su configuracion de aditivos fueron desarrollados para transmiciones de variacion continua. Cuyo mecanismo para transmitir la potencia del motor. Es totalmente diferentes a las transmiciones que usan aceites tipo mercon. Debes tambien cambiar y limpiar el filtro que esta en el cuerpo de valvulas. Pues se obstrulle con rediduos del desgaste. Por precaucion cambiar el enfriador de aceite de la transmision pues si se rompe inundara de agua todo el dispositivo. Tambien lleva un filtro donde va el enfriador que se tapa. Con servicios a tiempo contaras con un excelente auto
Amigo como hicistes ese cambio del filtro que esta en el carter de la caja, se puede hacer eso uno mismo, es dificil, pues a la mia le adaptaron un serpentin adicional y es una mamadera de gayo hacer ese trabajo, solo 1 metro de manguera 4 abrazaderas y 4 tirraz. Ya lo puedo hacer yo.
Amigo el aceite q utiliza la caja de cambios del dodge calibert es cvt y es algo costoso pero debes ir a un sitio autorizado crysler ya q para medirlo se usa una herramienta especial para poder medirlo mi consejo es no ruedes el vehiculo si le falta gran cantidad de aceite puedes quemar la caja veras q en el tablero se enciendes varias luces eso te indica tambien la falta del aceite.
Buenas Tardes amigos; la mejor manera de medir y rellenar aceite para la caja es en un concesionario Dodge. Utilizan una especie de guaya metalica que les permite medir el nivel del aceite. Además; el nivel se mide con el carro prendido y anteriormente es recomendable realizar unos cambios para que el aceite circule por toda la caja y de el nivel exacto. Aqui en vzla, el mejor precio lo conseguiran en los concesionarios.
Como puedo hacer el cambio completo del aceite de la caja yo mismo, es muy dificil, sera algo asi como cambiar el del motor sacando tapon y dejar vaciar??
Dodge Caliber 2009 la bocina no suena solo cuando cojo un hoyo se activa parece que tiene algo suelto. Me dicen que el problema es del modulo donde estan los fusibles.
Dodge Caliber 2009 la bocina no suena solo cuando cae en un hoyo se activa parece que tiene algo suelto. Me dicen que el problema es el modulo donde estan los fusibles.
Tal vez sea el clock spring (en el manubrio) el mio se rompió y me pasaba lo mismo,también podrá fallar el air bag. En ocasiones en algunas curvas o topes funcionaba momentaneamente.
Buen día. Debes cambiarle el serpentín de enfriamiento de la caja. Reemplazarle el aceite. Sabes se recomienda no pasar de 3 mil revoluciones. Llevarlo siempre por debajo de eso. Que la caja cambie pausadamente. Así tendras caja para años
Buenas tardes hay un tipo de aceite que se llama supersyn premiun full synthetic cvt es color verde se le podra colocar a mi caliber 2008 para completar porque se le saco el cuerpo de valvula y derremo un poco al volverle a echar se medio con un envase de un litro y solo hay 4 litros mas lo que esta en la turbina cuanto faltara para completarle el aceite agradecido por su apoyo
Lleva 8 potes de aceite. El primer cambio de aceite del mío se lo hice con dexron iv y funcionó bien durante 150mil km. luego lo remplacé por una aceite motorcraft, ya tiene mas de 200mil km y no me ha dejado mal. Pero lo más recomendable es usar el aceite original
Buenos dias, se me rompio el carte de la caja, un agujerito. Lo mande a reparar y le pusieron puntos de soldadura de cobre por ambos lados. Estoy montando nuevamente el carte r y me percato que tengo 18 tornillos y 20 agujeros. Como identifico donde no van tornillos. Los tornillos estan completos
Buenas tardes amigos del foro por favor podrian informarme cuantos litros de aceite queda almacenado en la turbina de la caja de caliber 2008 ya que por medio de un poblema de un bote de aceite verique y en el carter me quedan 2 litros mas lo que tengo en la turbina cuantos me faltarian para completar el aceite de la caja
Amigo este es mi numero 04120102481, solucionastes? a ver si me ayudas a mi tambien, porque ayer justamente instale un serpentin adicional y en el taller nnote que le echaron despues a la caja como un litro de aceite negro y feo, segun ellos era el que ellos lograron recuperar de la manguera delantera cuando cortaron, me parece como que mucho aceite derramado en un retorno, como que me colocaron aceite de otro tipo para dañarme la caja. Eso de verdad me tiene angustiado, estoy que cambio todo el aceite, pero no se como extraerselo yo mismo.
Buenas tardes , cuantos litros de aceite lleva la transmisión de la caliber 2007??? Y otra cosa no prende el faro izquierdo (si vas manejando ) me dijeron q era la caja de fusibles ya se la cambié funciono pero ahora se apago de nuevo...
Buenas tardes si alguien sabe en que parte de la transmisión lleva el filtro de caliver 2008... La posición es igual que los demás transmisiónes comunes o un lugar diferente gracias
Hola buenas tardes, acabo de adquirir una caliber sxt 2009 andaba bien, solo que hoy de repente avanzo muy lento, solo a 15 kilometros y como 2500 revoluciones, no me encendio ninguna luz en el tabero, no me indica nada, que puede ser? me pueden ayudar?
Buenas noches tengo un caliber 2007 y me está presentando el siguiente problema. En ocasiones cuando lo enciendo y aplicó el retro. Rueda como dos metros lo freno y cuando intento acelerar no responde. Lo pongo en D o en R y no responde. Como que se neutraliza. Tiene poca fuerza cuando intento arrancar. En ocasiones lo enciendo y como a los 10 segundos se apaga. Que podrá ser esto ???
Buenas tardes amigo tengo un Caliber 2008 y quiero medir el aceite de la caja alguien podría decir si con la varilla del aceite del motor se puede medir?
Hola... ayer por confusion coloque 3 desdos aprox. De aceite DIII a la caja del caliber puede esto ocacionar algun daño? Con esa cantidad contamine el aceite ctv+4 original del mismo?
Buenas, tengo un Caliber 2007 y la caja anda bien pero cuando voy a poner la sobremarchar siento que desliza un poco la caja , sube más la revolución que lo que debería de andar el carro , por favor agradezco me podrían orientar
Que tal ami caliber después de un rato sirculando se le enciendo el sensor de temperatura de la caja y deja de funcionar como lo corrijo o que tengo que hacer
Buenas noches, yo tengo caliber 2007 y le hice cambio de empaque del cárter de la transmisión,cabe mencionar que cuando lo estaba haciendo no me percate que estaba abierta la llave y conectada la pila,y rápidamente la desconecte ya que me empezó a alertar el tablero y un ruido extraño en la transmisión,al momento de querer encender la unidad no quiero dar marcha y prenden alocadamente focos del tablero,si alguien me pudiera decir u orientar de que le sucedió se los agradeceria
Buen día alguien me puede ayudar con esta duda, le cambie la transmisión a mi caliber 2007 2.0 No trae nada de aceite. ¿cuantos litros de aceite debe de llevar?
De antemano gracias
Al llegar a la temperatura donde prende los avanicos ose ala mitad del marcador la transmisión hace ruido y vatalla no corre mas de 80 y las revoluciones del motor suben asta 4000 RPM
Amigo yo le hice una limpieza al motor por estar contaminado al armar el carro ahora tengo un problema con el me pasa que al rato que anda en uso si me agarrar una subida o simplemente quiero darle algo de velocidad siento que se queda como gobernado crees que sea el tiempo del carro?
Buenas tardes tengo un dodge caliber 2008 necesito enviar a buscar el convertidor o turbina de la caja de transmisión pero me dicen que les envíe el código que viene en el mismo para asegurarse que es el mismo me puede tal vez ayudar con dicho código saludos
Buenas tardes tengo un 2008 caliber
Le cambie la transmisión
Compre la baria para checar el nivel del aceite pero no se hasta donde tiene que marcar el aceite en la varilla. Me pueden ayudar
Buenas noches tengo un caliber 2007 me prende un codigo amrillo que indica la transmisión nada mas acelera y camina muy despacio alguien que me pueda decir que hacer tendre que reparar la caja gracias
Amigos disculpen a mi me pasa lo mismo, se me prende ese código cuando voy retirado o mantengo el acelerador a una velocidad, por lo que veo con ustedes es el aceite de la caja cvt, el que tengo que cambiar o hacerle una afinación a la caja me poeden orientar de favor
Saludos tengo Caliber 2009 cuando aceleró el carro tiembla, como cuando cambias la velocidad en un carro de crochet y el mio es automático, que podría ser?
Buenos dias amigo ami me paso igual,,tengo un caliber 2007,,la revolucion no pacabas de 40rp,,recomiendo revisar los sensores de levas...ese carro lleva dos sensores de levas una alto y el otro bajo,,de esa formas se le quito la fallas,,tengan cuidados con los mecanicos,,el caliber es de muy alta tecnologias,,trabajas con muchos sesores y muchos mecanicos no se documentan,,hay muchos mecanicos de la viejas tecnologias, y lo primero que le recomiendan al propietaios es que vendan el vehiculos por ser de mala calidad...mi caliber es del 2007 comprados de agencias con un radamientos de 277mil k y ahora es que me esta pidiendo sustitutos ya vencidos por el uso,,
Eso es correcto hermano yo tengo una caliber 2010 de agencia ya con 330mil km y nunca me ha jodido para nada solo cambiar piezas por desgarte natural. Solo q estoy ahorita sintiendo q el carro alguna veces en minimo paradao en semaforos y cuando voya arrancar el carroo se pone pesado. Sigo acelerando y y de golpe se suelta y anda normalito. Es intermitente ese sintoma q presentan. Los servicios de caja todos al día...
Tengo una caliber 2007, la prendo y le doy y no avanza como debería, le acelero y nada le cambio a neutral y luego directa y avanza y otra vez se apachurra y como a las 3 o 4 cuadras ya jala normal, que sera???
Se procedió con un mecanico a llevar a la rectificadora para que aplanaran la cámara se monta su empacadura original, se cambio aceite filtro y cuando se prendio continua pasando agua al motor, el mecanico indica que es la empacadura original que no sirvio que debia ser la de Amianto, se baja otra vez la camara se envia otra vez a ser rectificada o revisada y se procede a montar la de amianto otra vez aceite nuevo y filtro. Tambien se condena el serpentin haber si es esa pieza y nada. Por tercera vez continua pasando aceite al radiador y agua al motor. El mecanico me dice que puede ser que este fisurada la camara o el bloque del motor. Por favor ayudenme no quiero, ni puedo ni tengo como adquirir otro vehiculo
Que revise si ese motor tiene enfriador de aceite externo, si es afirmativo , es el que esta ocasionando la fuga de agua al aceite ya que utiliza el mismo anticongelante del sistema de enfriamiento.
Sr Ricardo me podría ayudar mi caliber tiene aceite de caja en El depósito del agua el mecánico me dijo para puentear el serpentín y q eso no le afecta en nada a la caja ni el motor eso se puede hacer ?
Gracias Sr. Ricardo por responder y ayudar, me puede indicar donde podría estar ubicado esa pieza que usted menciona, ya se intentó condenando el serpentín pero continua el consumo de agua, así como también la unión del aceite con agua color café con leche.
Por lo general estan en el block del motor unido en la base donde esta el filtro de aceite, tiene conexiones con el sistema de refrigeracion (anticongelante)
Buenas me sucedio lo mismo y finalmente se dieron cuenta que el bloque del motor tenia un fisura interna, lo desarmaron lo lleve a soldar y hasta el momento anda bien espero asi siga porque un motor nuevo no se donde podra sacar el dinero conesta inflacion en venezuela tan incontrolable
Amigo Luis tambien ando en lo mismo ya han bajado esa camara por unas 4 veces, ahora le hicieron una prueba hidrostática y resulto negativa, el mecanico va a bajar el motor y lo lle4varemos a la rectificadora debe ser como tu dices el bloque fisurado, no hay mas nada que pueda ser, no es la camara no es el serpentir no es el radiador, es el bloque, los gastos han hecho que tenga que esperar el fin de mes para cubrir el gasto que vendra. Gracias por el apoyo, tengo fe que pronto estare rodando por toda Venezuela con mi Caliber.
El Mecanico me dijo que cuando se rectifican las cámaras se deben montar empacadura de amianto por que si se le montan originales queda pasando agua para el aceite
Estimados amigos gracias a dios ya fue solucionado la entrada de agua hacia al motor, ciertamente despues de haber bajado y montado la cámara hasta en tres oportunidades, y siguiendo las recomendaciones del sr. luis nos fuimos al bloque y luego de una inspección minuciosa en la rectificadora de detecto una mínima fisura en el bloque en el sitio donde circula el agua y que no era visible y solamente al calentar la temperatura del carro se abría la fisura y por ahí, se escapaba el agua hacia el motor y se formaba el agua y aceite color cafe con leche, Ya el carro esta circulando en periodo de prueba hace una semana y hasta el momento todo bien, no mancha el aceite, no hay fuga de agua, su temperatura normal, todo fino. Gracias a todos ustedes por sus comentarios. Agradecido con la esta oportunidad que nos da Opinautos y a todos. Gracias Jesus Jimenez, Puerto Ordaz, Venezuela.
Buenas tardes Sr. Jesus Jimenez, donde pudo resolver lo de la fisura en Puerto Ordaz? agradezco su ayuda, tengo mi caliber en una situacion similar a la suya. Gracias
Que bueno amigo jesus que diste con la falla porque se que el nivel de desespero es de marca mayor, en mi caso el auto siguió recalentando sobre todo en subidas y resulto ser el radiador tapado tuve que comprarlo nuevo, al parecer este tipo de carro es mucho mas delicado que otros q he tenido y el tema de la fisura bloque debe ser un tema de fabrica seguramente.
Los releg de los electroventiladores estas debajos del faro izquierdo puedes tambien verlos sacando el guardapolvo son 3 releg que lleva hay 1 velocidad baja 2 velocidad alta 3 cuando prendes el aire acondicionado al sacar la valvula tiene que encender en alta a los pocos segundos
Seguramente. Hay que cuidarlo y estar muy pendiente sobre todo hoy en dia como subieron estos precios de los carros en Venezuela. Es mas facil comprar una casa que un carro. Ok. Suerte que logres solventar la falla.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Mi nombre Wilmer Serrano correo [email protected] y les he dicho a los mecánicos y todos me dicen que no deberías cambiar el aceite a la caja por qué me la tiro
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Buenas tardes Jesus Jimenez en que parte llevaste el bloque del motor de tu caliber para que le detectaran que tenia una fisura? mi nro de tlf: 0414-989-93-72, por favor
Saludos...
A mi caliber le paso lo mismo...paso agua al motor...en dos oportunidades...y cuando se hizo la ultima revision nos dimos cuenta que fugaba agua por una tapon de metal que se encuentra al lado izquierdo del motor hacia el lado de la cadena... para poderlo ver tiene que quitar la tapa valvula de la camara...
Buenos días saludos al gremio, quería saber si le puedo completar el aceite de la dirección de mi caliber 2007 con un aceite Ultra Lub, Auto Trans3 que es para transmisiones automáticas DEXRON III MERCON
Judy de Venezuela mi Caliber se le siente algo flojo abajo y un mecanico me dijo que hay que reparar el cajetin de direccion pero me gustaria saber si eso sucede porque el mecanico q lo dijo me mintio en los frenos y quiero estar segura.
Hola Ricardo gracias por la información, lo haré porque el mecánico que me reviso los tripoides , me dijo que las pastillas de frenos había que cambiarlas y las iba a comprar pero llegue a un sitio que tenían todo el proceso de venta e instalación y cuando revisaron el mecánico me dijo que las pastillas aun estaban bien, entonces como confiar en alguien que me envió a comprar algo que no necesitaba. Te aviso como sale la revisión que me has recomendado.
Hagale un revision del tren delantero osea, gomas de las barras estabilizadoras, muñones, los huesitos, pero cuamdo caen en un hueco o una imoerfeccion en la calle y suena hierro con hierro, generalmente son las gomas de las barras estabilizadoras, asi me ha pasado
Gracias Jota Jota, haré esa revisión del tren delantero, mas la revisión de la dirección para estar segura de conseguir el detalle que presenta mi vehículo. Les informaré los resultados. Saludos.
Hola al grupo después de dos meses al fin fui a revisar los amortiguadores y me dijeron que el cajetin es el que esta molestando lo lleve al mecánico que va revisarlo y me pidió 2 litros de aceite hidráulico y el manual dice ATF+4 el concesionario recomienda CVT+4 y por supuesto por se originales son caros y pregunte a un mecánico y me dice que puedo usar Dexrón III me gustaría saber si puedo usar ese aceite
Hola Ricardo y al grupo GRACIAS, al fin tengo mi Caliber como debe ser, les cuento hice mantenimiento al cajetín de la dirección lo bajaron limpiaron, cambiaron aceite y le cambie una rotula, ademas en la alineación me informaron de un muñón y lo cambie, también bujías porque tenia una mala, después de corregir todas estas fallas me alinearon el carro y cuando empece a rodar igual sentía el sonido, fui a los que hicieron el mantenimiento de cajétin y ellos revisaron y no era allí, entonces revisaron frenos, bases de motor y al final las bases de los amortiguadores estaban flojas y era el ruido las ajustaron y al salir de allí otra vez al Fin tenia mi carro ajustado igual que siempre, pero un poco mas y tengo que cambiar amortiguadores y no lo hice porque aquí son muy caros y no estaba segura si ese era el caso. Gracias de nuevo a todos.
Ahora tengo otro problema de hace poco tiempo me sucede con el Caliber que cuando voy a encenderlo no da para nada, los primeros días daba una vuelta al sitio donde estaba generalmente supermercados u otra cosa y volvía y el carro encendía luego me dijeron algo que no había leído hasta hace poco en manual y es que el veh enciende en neutro, pero no es lo normal y trate de escanearlo y el mecanico me dijo que eso no lo lee el escaner q es problema de la palanca y al fin asociando conque la palanca a veces se pone como dura para mover sobre todo a pare lo entendí. Mi pregunta es que debo hacer en este caso quienes son las personas ideales para corregir esta falla ademas del Concesionario, porque me da miedo q la palanca se trabe o se suelte no se que puede pasar. Y lo peor no quiero quedarme accidentada en la calle.
Si ya esta fallando el encendido en "p" hay que revisar el interruptor de seguridad de la transmision , es correcto encender en "n" mientras se cambia.
Buenos días, tengo un problema lo que pasa es que a mi caliber tiene aceite en el deposito de agua, pensé que le había dado un calentón, pero me acordé que nunca se subió la temperatura más de lo normal a si que cheque el aceite del motor y no, no tenia agua la vdd no se que pueda ser si me apoyan para saber el por que tiene aceite el deposito de agua gracias
Me dice el mecánico que ya checo el enfriador y pues esta bien, me dice que ala mejor es la cabeza del motor pero yo cheque y nunca subió la temperatura solo lo normal
El enfriador de la caja de transmisión debe haberse dañado, por lo que debió pasar aceite de la caja (hidráulico CVTF) para el sistema de enfriamiento del motor (radiador) por ende encontraras aceite en el reservorio de agua o refrigerante.
Yo estoy teniendo el mismo problema caeite en el deposito de agua dodge caliber 07 4cil. 2.0 liter pero no lleva enfriador de aceite de motor en el filtro como lo comentan
Ya le lave todo el sistema de enfriamento kedo limpio lo carhie de antifrezze y alas 2 hrs me volvio aparecer aceite
Tengo un Caliber 2010 y paso aceite del motor al envase del refrigerante y al radiador, envié a revisar el serpentín y me dijo que estaba bien y que era la cámara, la bajo y supuesto lo reparo y a los días de nuevo el problema, llevé por la garantía y luego me dijo que se había fisurado la cámara, tuve que para el carro falta de dinero y apareció otro mecánico y sacamos la cámara y era mentira, estaba bien, hizo la prueba y el serpentín estaba dañado, la puenteamos y llevo ya tres años sin priblema
Buenos días podrían informarme qué cantidad de aceite lleva el Caliber 2011 cuando se le hace el servicio completo de aceite y filtro? Gracias anticipadas
Gracias Ricardo por tu pronta respuesta, esa cantidad le puse pero al revisar la varilla la marca del aceite no cubre por completo la sección de cuadritos que indican que está full. Debería completarlo?
Hola chicos espero me ayuden mi caliber le sube la temperatura y baja cuando estoy parada por ejemplo en el cemaforo sube dos rayas, luego arranco y baja, me preocupa ademas de ello fui a que le pasaran el escaner y arrojo el manifor, tambien le revisaron el serpentín porque votaba un poco de aceite, al salir corri como un kilometro y pare al montarme nuevamente no me arranco y baje y mire un vote de aceite y no lo movi mas al verificar vi como una manguerita q salia de serpentin y voto como dos potes o menos de aceite,aunado al problema que tenia lleve al un mecanivo al sitio y me dice que usa un aceite llamado dexron 5 y me confunde no se q hacer ayudenme...
Como esta señora yury lo primero en verificar es q los electroventiladore funcionen el del lado chofer es control de temperatura y el del lado copiloto es del aire acondicionado si arranca el aire ambos deben arrancar si apaga el aire solo el del lado chofer debe ser intermitente al subir la temperatura arranca,el mio le colocaron un bulbo de temperatura de siena o palio q tiene un disparo mas rapido y controla al electro arrancando mas rapido el aceite de su caja es cvtf +4 no invente ponerle otro puede dañar su caja
Gracias espero esto me sirva de todas maneras espero mas comentarios gracias Batman1704. Estoy en espera de del aceite se me ha hecho difícil conseguirlo-
HOLA A TODOS GRACIA DIOS! se pudo encontrar la falla y el mecanico correcto le montaron el kit superior de la caja y listo lo de la temperatura, mas la bomba de agua q estaba mala
Saludos... indio donde te hicieron el trabajo del el radiador... tengo el mismo problema, la verdad no creo que este mala la caja porque hace bien sus cambios, solo que prende la luz cuando paso de 120 y por lo que leido es un defecto de fabrica que se soluciona con un serpentin adicional
Necesito ayuda tengo una Dodge Caliber año 2009 motor 2.0 Sxt…. Automático… Necesito cambiar aceite de caja y me dicen que es Atf +4 pero tengo la duda que tal vez sea Cvtf +4 alguien me puede ayudar por favor
Buenas tardes por favor si alguien puede ayudarme, tengo un caliber 2007 y hace unas semanas comence a notar que el deposito del agua habia un aceite muy espeso color beige y tambien en el radiador, el carro no recalento nunca y no presenta ninguna falla, deje de colocarle refrigerante desde hace mucho tiempo y le colocaba agua normal, me dicen ques la empacadura de la camara, pero me inclino mas a pensar que es algo en el sistema de refrigeracion S.O.S
Buenas tardes tengo un caliber del mismo año y empezó esta semana con el mismo problema de aceite en el radiador y deposito del agua. Alguien sabe si lleva algún sistema de enfriamiento del aceite?
Los Vehículos automáticos llevan dentro del radiador una linea de aceite para calentarlo y/o enfriarlo, cuando empieza a fugar esa linea el radiador se llena de aceite (se ve como cremoso), lo que hice fue cambiar el radiador y problema resuelto.
Buenas tardes, mi caliber tenia el mismo problema, lo hice revisar con un mecanico y resulto que se habia recalentado, lo que provoco que la camara se arqueara... debido a esto comenzó a pasar aceite para el radiador... la solucion fue tumbar la camara y aplanarla en la rectificadora, tumbar el radiador y hacerle una buena limpieza para eliminar todos los reciduos de aceite, volver a almar todo y listo, problema resuelto...
Buenas noches amigo yo tuve ese problema y le indico con seguridad si hay aceite en el agua no es la cámara es el enfriador de aceite del motor que esta debajo del filtro de aceite este se daña y comienza a pasar aceite al radiador cámbielo y me dará la razón
Esos carros si recalientan se funde por completo hay que hacerle el motor, xq el mio recalento y se me apago, despues de enfriarse lo prendi y estaba como si nada, pero revise la varilla de medir el aceite de motor y habia pasado agua xq estaba el aceite color cafe con leche, lo lleve al mecanico y me dijo que habia que cambiar las empacaduras de la camara, y despues me dijo que el cilindro por dentro estaba azul y el carro estaba fundido por completo no entiendo si el me habia prendido que me recomiendan ustedes.
Para saber si es cámara o si es enfriador de a este es. Muy fácil si es cámara checar con un compresometro la compresión del motor se puede ir por el radiador o fuga ría hacia el cárter del aceite
Y para saber si es el enfriador cambia tu a aceite quita el filtro y cámbialo y además las dos mangueras de agua que tienes ahí pegadas desconecta las y retornalas con ellas mismas con un tubo en forma de u así de fácil te das cuenta saludos
Buenas. Tengo un Caliber 2007. El aceite se contamino con agua y viceversa. Se rectifico la camara y se cambio la empacadura de la camara. Sin embargo el problema continuo. Esta vez paso aceite al deposito de agua. Gracias a este comentario se pudo revisar el enfriador de aceite de motor, y este estaba malo, habia comunicacion dentro de la pieza, sin embargo yo no cambie la pieza. El mecanico condeno la entrada y salida de agua del enfriador y unio con una U por otro lado la manguera que entraban y salian del enfriador. Esta es una solución muchisima mas economica y que resolvio el problema y no afecta en nada el funcionamiento del sistema.
Hola tengo un caliber 2008 hace poco al querer revisar el nivel del fluido de radiador me di cuenta que habia agua con aceite cremosa de color beige, bastante , nunca se me ha recalentado, al revisar el nivel de aceite del motor este bajo bastante pero en su estado normal, no como el del radiador, me pudieran ayudar a ver cual seria el problema se los agradeceria mucho.
Tengo un caliber 2011 no recalento nunka y resulta q un dia reviso el agua y el depositoesta con una nata de grasa color cafe claro me diheron q era la empacadura de la camara la cambie la camara esta bien y sigue la nata no se q hacer gracias necesito ayuda
Buenas tardes yo estoy teniendo el mismo problema con mi caliber 07 2.0 aceite en deposito de agua y radiador
Ya lo revise y no encuentro el enfriador de aceite de motor
En la base donde lleva elnfiltro de aceite de motor no tiene nada solo el filtro
Alguien me pudiera ayudar a localizarlo o algun vídeo ke me muestren para saber exactamente como es y donde lo llevan
Luego de cambiar empacadura de la cámara o culata sigue mezclando agua y aceite. Tiene fuga de fluidos. Hay que hacer rectificación de cámara? funcionará bien montando una empacadura de amianto?
Lo mejor es la empacadura de metal. Mas si se le aplana la camara y queda pulida para ese tipo de empacadura. Eso lo dice el mecanico cuando lleva la camara a la rectificadora. Lo otro es si se llena de aceite el embace del refrigerante o el aceite del carter. Xq la caja lleva un intsr ambiador de calor que es enfriado tambien x el radiador del carro. Aparte del año de tu carro lo lleva directo o con un serpentin mixto que lleva el mismo radiador de agua.
Hola. Pueden ser varias cosas.
1) el termostato si aun lo tiene puesto puede que se alla clavado y no abre.
2) los electroventiladores no encendieron por falla en el sensor de temperatura que es lo mas comun.
3)revisa el cableado a ver si la ficha de los electros esta bien conectada.
4) lo mas facil es desconectar la ficha del sensor de temperatura y los electros deberian encender x no recibir señal la computadora... o mas facil aun encender el aire acondicionado y encenderan los electros...
Si esto anda bien ya seria un problema de termostato.
Que aceite debe llevar mi motor teniendo ya 200,000km pero se le hizo reanillado, metales y empaques nuevos? Y que aceite lleva mi transmion manual y como revisarlo, ya que la palanca entra un poco dura, no como antes que eran totalmente suave. De ante mano, gracias.
La viscuosidad de los aceites multigrados que usan estos motores dependen de la temperatura ambiente de la ciudad donde circulan sin importar el KILOMETRAJE. La transmision manual lleva aceite mopar atf + 4 y se debio de haber cambiado a los 150,000 KM. maximo. Por eso esta dura
En el tapon del motor me dice que 5W-20, no importa? Y tambien quisiera saber si solo debo meterle sintetico o normal? Que yo prefiero el normal y hacerle su cambio cada que se debe. No le tengo mucha fe al sintetico.
Mi carro caliber 2007 inicio a hacer la falla que después de ir a unos 100 kilómetros por hora de manera fija por autopista se encendía la luz de recalentamiento del aceite de la transmisión lo que hacia que la velocidad se regulara. Luego de unos cinco minutos de estar detenido incluso sin apagar el vehículo se apaga la luz y continua como nada. Le mande a cambiar el radiador y ademas le puse el famoso cerpentin, pues eso no sirvió sigue igual, la solución del concesionario fue que cambiara la caja , por su puesto no creo que sea eso el carro funciona perfecto en la ciudad la caja hace todos los cambios muy bien pero al hacer marchas largas en viajes hace la falla.
Cuerpo de válvulas amigo mandale a hacer la graduación con o la prueba cvt para graduar las válvulas antes que se dañe con un escaneo especial que lo jhace
Buenas noches fracan, te quería comentar que mi vehículo es un caliber año 2008 y esta presentando la misma falla que enciende la luz de recalentamiento de aceite de transmisión, te queria pedir que me explicaras un poco mejor que es lo que hay que hacer, entendí que tengo que graduarle las válvulas con un escaneo, si me puedes enviar información de algún sitio en venezuela que pueda corregir esa falla te lo agradezco
Amigos al retirar el enfriador de aceite de la transmision se encuentra un filtro para el aceite, el material es parecido al que usa el filtro de aire, dicho material se tapa con las impurezas la idea es retirarlo o reemplazarlo, esto elimina esa falla, ademas hay que cambiar el filtro que se encuentra detras del carter en la parte de abajo de la transmision. Espero les sirva yo elimine esta falla en mi vehiculo.
Buenas noches amigo donde esta ubicado ese enfriador de la transmision soy de venezuela quiero hacer eso antes de lo que me recomiendan que es adaptar otro enfriador aqui mi numero 04265910129
Me pasa exactamente lo mismo en viajes largos o cuestas pronunciadasse enciende el foco de calentamiento del aceite...ahora me dicen q es la transmision. Q tengo q cambiarla...ya no se q hacer esto me sale muy costoso
Cambien su aceite quiten su cárter el filtro de aceite lleva 3 tornillo tos y un oring grande lavenlo y sopletealo muy bien y con eso mas que suficiente y listo aceite cvt+4 Mopar 6 a 7 litros amigo y problema resuelto antes de que la caja se cargue en mil hostias
Cambie el aceite 6.5 litros cvtf+4 y el mecanico agrego un litro del aceite usado disq. Para protejer la caja y cambie el filtro metalico q lleva y la falla continua, no puede caer en un vache porque. Enciende la luz y a una velocidad inferior, cuando se apaga la luz empieza a cambiar normal pero por poco tiempo. En la mañana si manejo en frio no se produce falla soy Freddy a.
Yo tenia el mismo problema, me encendía la luz de recalentamiento de aceite de caja, cuando llegaba a velocidades de 140 Km, el mecánico me informo que en los caliber automáticos había que cambiar el aceite de la caja y el filtro, he escuchado mucha información al respecto, que este aceite no se cambia y cosas parecidas, e incluso, de colocar un radiador adicional para el enfriamiento del aceite de la caja, lo cierto que manual recomienda cambiar el aceite de la caja automática cada 100 mil km, siempre y cuando se le coloque lños que ellos recomiendan, yo lo hice y el problema desaparecio
Buenas tardes. Disculpe, tengo un Caliber 2008 tambien pero nunca se le a cambiado el aceite de la caja y me dicen que no se lo cambie porque la caja se podria dañar, eso sera cierto?
Me da la impresión que debo cambiarlo, me a pasado lo mismo que enciende la luz de recalentamiento cuando anda a 140 0 130 km constante.
Por favor agradezco si me pudieran aconsejar. Gracias
Cambia tu aceite de inmediato y lava tu filtro que va en la caja si no me equivoco son 7 litros de aceite cvt+4 por que tu caja es cvt no atf ten cuidado con eso
Haslo antes que se queme la caja
Yo les cuento mi experiencia y algo mas; a los 140 Km me ocurrió lo mismo y escuche lo mismo, que este aceite no se debía cambiar, lo cierto que en el manual de mantenimiento recomiendan cambiar el aceite y el filtro a los 90 mil Kilómetros, por el aceite que ellos especifican, ojo con esto, CON EL ACEITE QUE ELLOS RECOMIENDAN; no sirve colocar de otras marcas o algo parecido, ya que te podría dañar la caja, yo cambie el aceite y el filtro y asunto arreglado, siempre y cuando la caja sea automática, las cajas de cambio o manuales no se le cambia el aceite; la misma recomendación va para con el refrigerante, no se debe ni se puede colocar refrigerante distinto al que dice el manual, ni de otras marcas, ya que el mimo trae como consecuencia que el bloque del motor se pueda cariar y fisurar
Mi caliber presenta la sigiente falla. Se recalento y ahora cuando le echo agua al radiador y lo prendo escupe el agua si ponerle la tapa que se amigos
Hola, a mi Dodge Caliber 2007 se le encendió la luz de sobrecalentamiento de caja de transmisión, pero estaba manejando hace 5 minutos y en ciudad a no mas de 30 km/hora. Que me recomiendan puede ser?? Gracias
Buenas tardes mi problema con mi caliber es el siguiente cuando ando en ella su temperatura la marca a la mita en el tablero y es normal que hierva el agua que va en el embace plastico que puede ser me pueden ayudar
Hola tengo un Caliber 2008 automático. , pero mi coche cuando doy retro o voy aparcar marca más arriba de la mitad del tablero, que se supone no debe subir mas de la mitad la temperatura... Creo para eso hay que hacerle pasar un servicio completo, cambio de filtros y aceite. Aún no le hecho pero eso haré. También ahora el mecánico me ha dicho que la suspensión de delante y atrás está un poco golpeada y debo cambiar. Creo eso bastante caro. Lo han hechos ustedes arreglar la suspensión?? Si alguien me puede decir? Gracias.
Tengo un caliber 2007, el problema se presenta cuando a cierto tiempo de andar en carretera se prende el foquito de la temperatura de aceite de transmision.
De inicio en tres ocasiones encendia el rayito color rojo pero al apagar y encender daba marcha sin ningun problema gasta que un dia la velocidad disminuyo casi en su totalidad, avanzaba muy lentamente. Lo lleve a un mecanico el cual entre tanto lo que me dijo que era la caja de transmision. Le bajaron la caja y entre tanto pague como 30,000 mx. Posterior ya segun habia quedado cuando lo saque a carretera en un tramo de 20 km encendio el foquito amarillo donde marcaba la temperatura del aceite de transmision la velocidad bajo considerable y por ende la temperatura del carro se elevo. Lo volvi a meter al taller, volvieron a bajar la caja otros 6,000 pesos, salio y volvio a fallar porque una cadena se destrabo de la caja, otro dinero mas. Volvio a salir el carro y lo mismo hasta que el mecanico dijo que no podia mas. Y que era el cuerpo de aceleracion, otros 5,000 mas. Viene otro mecanico y dijo que era el catalizador, termostato , suspension , otros 18, ooo pesos mas. Por ultimo me cobro 2,500 por escanear y segun dijo que lo que habia que hacerle era cambiar el modulo de fusibles y la computadora de la caja de transmisión. Me estaba cobrando alrededor de 25,000 a 30, 000 pesos. Ya no se que hacer... he gastado muchisimo en ese carro y no hay manera. Alguien me puede decir mas o menos cuanto salen estas piezas? he tratado de cotizar sin ninguna respuesta. Ya hasta lo pienso vender como chatarra pero luego me acuerdo que he gastado tantisimo en el que pienso que con un poquito mas pueda quedar. Pido sus consejos... no se que hacer
Amigo tengo un caliber 2010 ni lo uso casi iva a una velocidad de 60kph y me encendio la luz del aceite de la transmisión y su velocidad disminuyo casi x completo q sera? Q me recomienda? Hacer
Mal diagnostico del mecanico, trabajo y gasto innecesario, debe ser que el enfriador de aceite que esta debajo del filtro de aceite, tiene fuga y contamino el sistema de enfriamiento. Hay que cambiarlo,lavar bien el sistema de enfriamiento, ponerle anticongelante rojo ,purgar bien para eliminar el aire del sistema.
Tengo una posible solución ante esta falla. El automóvil presentó la luz del tablero (véase imágen adjunta) y el automóvil entro en una especie de "modo de protección" ya que no revolucionaba y por ende no avanzaba con normalidad. Cabe señalar que el automóvil no funcionaba correctamente.
La solución surgió poco a poco. En un taller especializado creyeron que serían las Válvulas de "la caja de válvulas" y se encontraron algunas dañadas; al reemplazarlas se notó un avance, ya que por momentos funcionaba pero siguió igual. Decidieron cambiarle el arnés de las válvulas y NADA. Al final, un eléctrico hizo un análisis de todos los cables que se comunican con la transmisión y AHÍ SE ENCONTRARON cables en mal estado y dañados (calor, desgaste), se repararon y VOLVIÓ A FUNCIONAR. Costo de todo este trabajo $150 dlls (3,000 MX)
Hay que cambiar la valvula pcv (valvula de ventilacion del carter) esta en la tapa de punterias , es economica y facil de cambiar. Con ese kilometraje debe de tener ya desgaste de anillos , que aceite se le esta poniendo, si no es de marca registrada ,certificada con las especificaciones del fabricante
Hola, alguien podria decirme su ha tenido problemas con fuga de aceite dentro de la trnamision, traia problemas con el ABS, pero ya se lo arreglaron, pero aun asi mi mecanico dice que tiene una fuga dentro de la transmision, es complicado arreglarlo? por que ocurre esto?
Hola, cuando tuve el problema del abs me dijo el mecnico que era un problema de un sensor modulo abs lo arrelgaron, pero si la fuga la trae dentro de la transmision en mi caso fue el spedmotors u sensor de velocidad de salida, si tu carro no mete los cambios, revoluciona pero no le entran cambios y se pone lento, o cuando dar marcha se jalonea es ese mismo problema que el mio, me dijeron que ya sea que cambie la transmision o la repare pero tan solo la pieza la cotice en mi ciudad y me sale en 17 mil, ya que el tipo de transmisión que tiene es muy complejo : (
Hola, ps me gustaria que me pasaras los datos por que es lo que me dijeron ami, si hay otras alternativas por favor hagamelas saber para arreglar mi carro, yo cotice con refaccionarias aqui en mi ciudad y esos precios me dieron no es que sea falso, mas bien no me dieron otras opciones los mecanicos. Espero tus comentarios. Buen día
Me han comentado y he leído por alli que el aceite de la caja de una dodge caliber 2010 se puede medir con la misma varilla medidora de aceite del motor. Pero no especifican a qué altura o marca debería marcar el aceite cuando está a su nivel óptimo y exacto. Si es en la misma marca de full del motor o es más arriba o es más abajo. Otra cosa la varilla se mete toda completa con el borde plástico en el tubito de la caja o solamente la varilla de metal dejando afuera en el borde del tubo el plastico amarillo que lleva la varilla?? a ver quién sabe algo sobre esto o otro método de medición en casa.
Hola! Hace poco me repararon una pieza en la caja de mi caliber y el mecánico me dijo que la misma varilla del motor, obviamente la parte metálica es la que ingresa sin la pieza plástica amarilla, y el indicador de que está bien es el mismo que para el aceite de motor, aunque son trayectos distintos, se lee igual en esa varilla. Así me indicó mi mecánico y así la midió él y el carro quedó bien. Espero te sirva de ayuda.
Amigo, encendimos el carro, me pidió hacer varios cambios de velocidades varias veces para trabajar la caja y en park encendido lo midió. Espero te sirva.
Espero estén bien hermanos. Okey MJHH gracias hermano. Probaré de esa forma q me indicas y lo tomaré como una lectura correcta. Y así andar en paz de q está bien el nivel de aceite
Hola. Mi Caliber 2007 se recalentó y el mecánico me dijo que la tapa del radiador estaba vencida, así como el ramal de mangueras del radiador, entonces se le cambio todo eso (mangueras y Tapa), a los días comenzó a presentar aceite en el radiador y en el deposito del refrigerante, me dijeron que se había quemado la empacadura de la cámara, pero el aceite del motor no tiene agua y el de la caja tampoco, otro mecánico me dijo que era el serpentin de la caja... ya no se a quien creer... como puedo solucionar este problema... porque el carro andaba bien, pero me lo desarmaron para sacar el serpentin de la caja... yo no creo que ese sea el problema... solo presenta aceite en el radiador y en el deposito pero el agua no pasa ni a la caja ni al motor... agradezco cualquier ayuda...
Es el enfriador de aceite que tiene fuga, esta en la base del filtro de aceite conectado a 2 mangueras al sistema de enfriamiento. Busca un mejor mecanico que conozca ese motor.
Buenas tardes amigo Ricardo, disculpe ese enfriador de aceite yo lo condeneny le hice un retorno directo sin embargo en la tapa del radiador y el envase tienes pocosnrestos de aceite, quisiera saber de donde proviene ese aceite y cual es la solución? Mi carro no recalienta en lo absoluto y el nivel de agua siempre se a mantenido, el problema es ese aceite... Gracias
Puede ser residuos de aceite que quedaron antes de condenar el enfriador de aceite. Lo recomendable es cambiar el anticongelante rojo y purgar bien para eliminar el aire del sistema.
Muchas gracias amigo Ricardo. En el momento que condenaron ese enfriador el refrigerante se mantuvo bien, así ha estado como 1 mes mas o menos, hasta hace unos 2 dias que me di cuenta de ese aceite en el envase y el radiador.
Amigo Ricardo me di cuenta que por la caja hay otro enfriador de aceite de la caja, no pudiera ser ese que es esta hechando broma? Porque yo reviso el aceite del motor y esta bien no tiene agua, además que en la varilla marca su aceite normal. El enfriador de aceite del motor esta condenado, osea imagino que ese no es, sin embargo esta ese de la caja que le comente. Gracias por sus comentarios amigo Ricardo.
Hola mi caliber 2008 regresa el agua por la manguera del radiador por la tapa hasta rebosar el pote de reserva alguien me ayuda porque se m recalienta ayudaa
Amigo ricardo cambie la tapa y sigue igual note q a la conexión donde va la tapa esta agrietada podra ser eso ayuda ya cambie empacadura de la camara y el termostato y sigue igual y recalienta muy rapido el refrigerante la devuelve al envase de reserva y se derrama todo ayuda urgente
La toma de agua que esta agrietada es la causa ,ya que jala aire y ocasiona el calentamiento, hay que cambiarla y purgar bien el sistema para eliminar todo el aire.
Me preguntó toda Caliber trae serpentín enfriador de aceite pues veo el filtro de aceite y no veo las mangueras donde pasa el anticongelante o será que no todas las Caliber traen es dispositivo la mía es automático 2007
Buenas tardes mi caliber tienia el sistema de enfriamiento eliminado por los 2 tubos pero le colocaron una manguera que se partio en uno de los tubos y por ahi bota aceite de motor lo que hice fue sacar la pieza y abrir nuevamente los tubos pero sale es aceite de motor que riesgo me trae con la manguera que le monte y conecto a los 2 tubos creo que hay algo que no cuadra por favor me pueden ayudar
En el tablero me aparece el termometro referente a la caja de velocidades se marca todos los recuadros de las velocidades se quita y se pone la falla, y cuando la marca no hace cambio de velocidades. 😠 AUXILIO por favor me revisaron,computadora y todo bien ahora que van,a,bajar la caja y me cobran un,dineral que puedo mas hacer o checar????? Gracias
Revisa el ramal de cables que sale de la caja, es un trabajo de cirujano puede que el calor que soporta ahi te haya dañado un cable me paso una vez y fue eso, luego me volvio a pasar y fue un problema en la fusilera llevalo a un electro auto
Hola pues en la,agencia le cambiaron supuestamente el módulo de la caja no he tenido problemas después de,esto aunque me,quedó la duda porque,lo cambiaron,2veces la primera,vez,según,salio,defectuoso,el módulo de,la,transmisión gracias
A mi me paso lo mismo...pero fue por un mal cambio de aceite de la transmision...lo lleve a la agencia y me dijeron que el aceite habia quemado unos cables del modulovde la transmision...esto paso por llevarlo con gente q no sabe...
Mi esposa iba en la autopista francisco fajardo caracas venezuela. De Repente el carro comenzó a colcovear para apagarse. Y en efecto se apago y no prendió mas. El carro da arranque pero no prende me apersone al lugar y cuando abrí el capó había aceite mezclado con agua. Por todo el motor aparentemente lo expulsó X la varilla donde se mide el aceite. Cuando destape la tapa dmd se le coloca el aceite note que se había mezclado el aceite con el agua. Era color marrón tipo café con leche. Mi esposa me dice que en el tablero la temperatura no subió y no se le prendió ninguna luz al carro de alerta y la temperatura siempre estuvo a la mitad. Mi pregunta es. Que pudo haber causado eso? Y que danos pudo haber causado en la camara?
Espero sus respuestas gracias
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
El código que arrojó el escaner dice que el carro perdió el tiempo a causa de un tensor de la cadena de tiempos. Osea un tensor no está tensando bien la cadena de tiempos. Perdió el tiempo y por eso recalento. Puede ser eso verdad? el carro ya tiene 200.000 klm. Espero su respuestas gracias
Revise el enfriador de aceite del motor... ubicado al lado del carter... la razon de que haya mezclado aceite con el agua. Se tapa las vias y el motor no enfria. Como es debido.
Algunos Caliber esta disenados para trabajar en paises que hace mucho frio y tienen una especie de radiador de aceite anexo al radiador del agua, esto para que el aceite se mantenga caliente por estar en un pais frio, y sucede que este radiador de aceite falla y se mezclan agua y aceite,,,la solucion es quitar o cancelar ese linea de radiador de aceite...asi me lo solucionaron. Abel
Buenas amigos tengo un caliber 2008 que de momento comenzó a dar tirones y se apagó y luego no prendió más. Al revisar la barbilla de aceite esta de color marron como café con leche y el aceite del cárter de igual color. No paso aceite para el radiador pero si se mezclo aceite con agua en el motor. Que pudiera ser. Gracias por las respuestas que me puedan dar.
Es un excelente sitio donde los que conocemos poco de mecánica podemos orientarnos hacia la o las fallas que presenta nuestro carro, un millón de gracias a aquellas personas que se toman el tiempo de leer nuestras preguntas y dar respuesta con sus valiosos conocimientos a todos ellos mil gracias.
Buenas noches, tengo una Caliber 2011, me mezclo el agua con el aceite, procedí chequear el enfriador de aceite y está bueno, procedí a cambiar la empacadura de la cámara y rectificar la cámara, y al montar todo correctamente en taller sin prender el carro, al colocar el refrigerante filtro de nuevo refrigerante y aceite, será que no tiene el torque correcto la cámara?
Recalentamiento del aceite de caja automatica en autopista despues de 100 km en velocidad sostenida y despues de 1 hora al encender luz en tablero me detengo durante 5 min se apaga y continuo luego 100 km mas y a 100 o 120 se repite el proceso en ciudad no se prende
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Hay que cambiar el filtro y 10 LTS.DE aceite de transmision mopar cvtf + 4 antes que se dañen partes internas.
Hola jovenes. Tengo un problema semejante. Al arrancar el motor e intentar ponerlo en marcha suele darme alarma de la temperatura, esto lo hace a los 30 seg de arrancar aunque no le de tiempo de calentar el motor. Por esta razon me temo que es falsa señal. El scan no me da fallo alguno, solo la luz que prende. Hace dos dias revisaba y note una fuga de aire por los alrededores del motor y transmision, pero no logro sentir que salga aire, o quizas sea aire que entra, aparte de que siento que los ventiladores entran como si en verdad hay alta temperatura. El nivel de aceite esta bien. En las tantas veces que he escaneado por dos casiones he leido fallo de comunicacion con el TCM, pero no se si podria deberse a que he desconectado la bateria para otra revision.
Me temo que algo paa con la transmision o flujo de aceite. Le temperatura de agua excelente, ni se nota que sube. Desmont+e la bateria y su cubierta y noto que la pieza de la foto tiende a calentarse al igual que las mangueras conectadas a ella. Me parece tambien que el sonido de fuga es interna en dicha pieza. Aparte de que antes de darme este problema, mi hjo me comentó que en un momento al poner cambio le dió un golpe en la transmision. Hoy intentando hacer algo me lo hizo en varias ocasiones, en unas mas brusco que en otras.
Buenas tardes amigos mi caliber tiene un zumbido en la caja cuando esta muy caliente y para llegar a 100kms x hora tiene q llegar como a 3 mil y pico revoluciones me dicen q debo casmbiarle el filtro y el aceite de la caja,sera eso? alguien q me pueda ayudar gracias...
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico. Ya se cambio el filtro y el aceite a la transmision ? Solo puede usar aceite mopar cvtf +4 con su filtro original.
Has comprobado que el nivel de aceite esté correcto? A baja velocidad no te exige mucho flujo de aceite, cuando se calienta si. Aparte de que ya el aceite pueda haberse degradado por el largo uso.
NO e revisado el nivel de aceite y el carro se lo compre a mi hermano el cual viene de agencia y nunca le an realizado ese servicio,segun estas cajas son selladas y no taren barrilla para medir?
Debes medirlo con el motor detenido. Con el aceite lo más estancado posible. Si lo mides con el motor en servicio o ligeramente después de apagado no te dará el nivel real.
Si, confirma el nivel y sabrás qué tanto le falta. De todos modos consulta con tu hermano si le hizo cambio de aceite, aún así es importante saber el millero o km de recorrido
Deberías hacerlo porque tiene ya tiempo de uso, aunque no digas el recorrido que tiene. Un litro que le falte influye porque al haber menos aceite la temperatura se concentra más. Si tiene más de 100,000 km mejor cambiarle aceite y filtro.
Buenos dias amigo ya le cambie el aceite y el filtro pero sigue igual cuando esta un poco caliente la caja sigue con un zumbido y se siente q no cambia desacelero y hace el cambio,sera el sistema de enfriamiento?
Mi sugerencia llega hasta ahí lamentablemente. Se requiere de alguien con mas experiencia, podría ser el bloque de válvulas solenoides u otra parte en la transmisión ya que al no hacer el cambio hay varias cosas que podrían influir, desde un fallo eléctrico a una pieza mecánica. Al TCM le llegan dos lineas eléctricas pero eso mejor que lo revise alguien con experiencia en electricidad. Solo sería para descartar o comprobar problema eléctrico.
Hace poco observé rastros de aceite en el reservorio, al paso de los días fue aumentando y comenzó a burbujear el reservorio, y le subió la temperatura tres rayitas de lo normal, el mecánico cambio la empacadura por una de amianto, pasaron 15 días y el carro se recalentó fuerte y comenzó a pasar refrigerante al motos. Se rectifico culata y bloque, Se detecto una fisura en el bloque y fue reparada. Se anillo y coloco conchas de biela y bancada, se vuelve a armar el motor y a los 2 días observo nuevamente aceite en el reservorio y en las mangueras del radiador. Ya no sé q más hacer. Deseo de su opinión de experto. Gracias
Todo el problema era el serpentín del motor que estaba dañado internamente y m pasaba el aceite al sistema de refrigeración, lo cambie y problema solucionado
El carro sigue con la falla, pero según el diagnóstico después de tantas pruebas llegamos a la conclusión de que la falla es el modulo tipm O fusilera porque el carro comenzó a dar fallas extrañas (encendido intermitente luz de temperatura transmision, encendido intermitente cuadros de los indicadores de marcha, etc.). Ya la mande a comprar para instalarla
Yo mismo desarme la fusilera actual encontrando mucho material negro en los terminales de conexión de las tarjetas electrónicas, procedí a limpiarlos, limpié las tarjetas electrónicas con limpia contactos eléctricos y después de eso el carro lleva dos días sin fallar,
Mi caliber 2007 presento recalentamiento de motor, al revisar el radiador notamos presencia de mucha mezcla de aceite color cafe con leche. Al chequear el aceite de motor y caja no mostraron presencia de particulas de agua, quisiera saber si alguien ha tenido este problema y como lo solucionaron? Mil gracias
Puede ser que tenga fuga el enfriador de aceite del motor , ya que presenta aceite lechoso en el radiador , llevelo a buen mecanico para que se lo cambien junto con el anticongelante del sistema de enfriamiento. http://mlv-d2-p.mlstatic.com/serpentin…
Buenos dias quien me podra ayudar con esta duda se le puede condenar el paso del agua al serpentin del motor? que fallas le puede ocacionar tengo un caliber 2007 motor 2. O
Buen dia ,tengo un problema con mi Caliber, veo aceite en el radiador y se pone color morado,creo q puede ser el serpentin de la caja que se daño,me gustaria saber si puedo eliminarle ese serpentin de la caja.
Buenas tardes, hace un mes cambie ambos cubos o mozos traseros del calibe y hace un par de dias, se encienden las luces en el tablero del abs, frenos, titila la de aceite y cuando esto ocurre se pone muy lento el carro... tendra que ver con los cambios de rodamientos? lo lleve a escanear arroja muchos codigos y dice el tecnico que es un problema de conectividad... quien me puede ayudar???
Cuando se cambio rodamientos se debio de desconectar o dañar algun sensor del abs de las ruedas. Y por seguridad, la computadora evita que aumente la velocidad, y activa muchas alertas , reparando el sensor averiado ,vuelve todo a la normalidad.
Buena tarde, para quien me pueda ayudar por favor, llegue de viaje hace 15 día aproximadamente 800 Km en ida y vuelta, estacione mi carro y no lo he movido más, solo lo enciendo y lo caliento, pero en el día de ayer lo encendí para calentarlo y me encontré con la sorpresa que en el tablero me aparece ABS, Control de estabilidad y la de la palanca de freno, lo que me parece extraño es que en los días anteriores el tablero no presentaba fallas, que podrá ser quien me ayuda, mi caliber es 2011 y gracias de antemano
Debe ser aceite de transmisión que pasó al refrigerante por algún empaque (junta) ya que cuando se mezcla aceite de motor con refrigerante se vuelve una mezcla "chocolatoza" espesa, te recomiendo acudir con tu mecánico antes de que la situación empeore y resulte más cara la reparación, se pueden obstruir las venas de refrigeración y causar recalentamiento lo que requeriría una reparación más grande y costosa (rectificación de cabeza de motor, válvulas y sellos).
Buenas noches el mecánico me dice que es el enfriador de aceite de la transmisión, pero he preguntado en concesionario y no hay, quien puede informar donde lo puedo conseguir
buenas el auto presenta en el tablero cuando se prende la luz del abs y la de la caja , cuando el carro va rodando empieza a fallar se frena duro y la luz de la caja prende y apaga y aveces apaga el auto que me recomiendan que haga .
otra cosa la luz del abs tambien hace que el carro se frene y no se apaga del tablero que me recomiendan que haga gracias...
Debes adeptarle un radiador de aceite a tu carro y listo solucionas el problema. Lo del abs seguro es el izquierdp delantero. X el cruce continuo se parte los filamentos y prende la luz
Debe de estar defectuoso el radiador , en la parte inferior estan conectadas las 2 mangueras de aceite de transmision , es probable que haya que cambiarlo , y cambiar el filtro y el aceite a la transmision si se contamino con anticongelante.
El problema se encuentra en el serpentín ubicado en un costado de la caja de transmisión, posiblemente se perforo internamente. Esto sucede cuando es colocado refrigerantes de baja calidad.
En el manual dice que se usa cvtf 4+ pero en Venezuela nada se consigue y por un contacto me ubicaron uno de la marca valvoline que se llama solamente cvt pero en la etiqueta dice que aplica para el cvtf4+ es correcto que puedo adicionar ese aceite a mi caja sin crear un desastre o sigo esperando y conseguir el de mopar
Soy de Venezuela. El cvtf4+ es sintetico, se consigue en Caracas, en una tienda de repuestos Mopar que queda por santa eduviguis. Es un poco costoso, pero es mejor que compres ese. Saludos
Hola ambar, en "Respuestos Vencar" tienen ese aceite. La tienda Mopar que mencione anteriormente, se llama "Zona Repuesto". Espero que encuentres el aceite en alguna de esas. Saludos.
Compre un 2008 usado y tengo entendido que el aceite de la caja se debe cambiar cada 50 mil km pero no se si el dueño anterior le hizo los cambios como deben ser. Un mecánico me indico que si el aceite de la caja nunca se ha cambiado se tiene que dejar quieto. Por fvor su ayuda
El manual y por lógica se debe cambiar a todo carro ya que pierde viscosisad y se agudiza en zonas caliente. Ojo no está más en cambiarlo, si existe la posibilidades, aceite original o dependiendo el país, en #SosVzla le eche DVI
Buenos días, tengo un caliber 2011 el cual presentó alarma por alta temperatura del aceite de la transmisión, perdiendo velocidad (sensacion de marcha frenada), procedí a rellenar el aceite y la falla continua pero en forma intermitente, los cuadros de los indicadores de posición de marcha (P, D,N,R) se encienden intermitentemente y las luces de stock se quedan encendida.
Cambié la fusilera y se solucionó el problema, la falla comenzó con apagado repentino del carro y luego pasó a prender la luz de temperatura del hidráulico y los cuadrados de la posición de marcha.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Reseteala: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente. Con ese kilometraje es recomendable hacerle el cambio de filtro y aceite ,si no se le a realizado. Ya empezo a calentarse la transmision
Buenas noches tengo un caliber y tambien le encendio la luz de calentamiento del aceite de caje... la solucion es cambiarle el aceite de la caja, pero cuando el carro este totalmente frio... asi se le quito y mas nunca encendio la luzz... ojo cambiar el aceite con el vehiculo friooo
Se me presento un problema con la Caliver, cuando fui a chequear el radiador note que habia aceite en el mismo, El carro en ningun momento me recalento ni nada por el estilo. Ahora me pregunto yo, de donde sera ese aceite, del motor o de la caja ??, porque estuve chequeando a ver si ese carro usa serpentin en el radiador para el enfriamiento del aceite de la caja de cambios y no se le ve ningun tubo que le entre al radiador para ese fin. Saludos...
Victor una pregunta... a mi me sucedio lo mismo con el enfriador de aceite (serpentin) y le puse uno nuevo. Pero tengo miedo de que me suceda lo mismo y tenga q rectificar camara y todo eso, por un simple serpenti... mi pregunta es... como se elimina el serpentin? y eso al eliminarle lapieza original causa algun problema?
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico. Solo puede usar aceite mopar cvtf +4 con su filtro original.
Lo llebe al mecanico y me dijo que el aceite adecuado era 10w30 y keria saber si era por eso ke trono mi motor en cuanto sali del taller a carretera trono motor