Buenas tengo el siguiente problema, cuando voy rodando con gas y tengo que recortar por un semáforo por ejemplo mi carro cuando comienza a bajar de 20km /h las revoluciones caen a 400rpm o se apaga, cuando no se apaga se queda como estáticas las revoluciones por un segundo y luego responde todo esto me sucede es solo con gas
Recalentamiento del aceite de caja automatica en autopista despues de 100 km en velocidad sostenida y despues de 1 hora al encender luz en tablero me detengo durante 5 min se apaga y continuo luego 100 km mas y a 100 o 120 se repite el proceso en ciudad no se prende
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Hay que cambiar el filtro y 10 LTS.DE aceite de transmision mopar cvtf + 4 antes que se dañen partes internas.
Hola jovenes. Tengo un problema semejante. Al arrancar el motor e intentar ponerlo en marcha suele darme alarma de la temperatura, esto lo hace a los 30 seg de arrancar aunque no le de tiempo de calentar el motor. Por esta razon me temo que es falsa señal. El scan no me da fallo alguno, solo la luz que prende. Hace dos dias revisaba y note una fuga de aire por los alrededores del motor y transmision, pero no logro sentir que salga aire, o quizas sea aire que entra, aparte de que siento que los ventiladores entran como si en verdad hay alta temperatura. El nivel de aceite esta bien. En las tantas veces que he escaneado por dos casiones he leido fallo de comunicacion con el TCM, pero no se si podria deberse a que he desconectado la bateria para otra revision.
Me temo que algo paa con la transmision o flujo de aceite. Le temperatura de agua excelente, ni se nota que sube. Desmont+e la bateria y su cubierta y noto que la pieza de la foto tiende a calentarse al igual que las mangueras conectadas a ella. Me parece tambien que el sonido de fuga es interna en dicha pieza. Aparte de que antes de darme este problema, mi hjo me comentó que en un momento al poner cambio le dió un golpe en la transmision. Hoy intentando hacer algo me lo hizo en varias ocasiones, en unas mas brusco que en otras.
Buenas tardes amigos mi caliber tiene un zumbido en la caja cuando esta muy caliente y para llegar a 100kms x hora tiene q llegar como a 3 mil y pico revoluciones me dicen q debo casmbiarle el filtro y el aceite de la caja,sera eso? alguien q me pueda ayudar gracias...
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico. Ya se cambio el filtro y el aceite a la transmision ? Solo puede usar aceite mopar cvtf +4 con su filtro original.
Has comprobado que el nivel de aceite esté correcto? A baja velocidad no te exige mucho flujo de aceite, cuando se calienta si. Aparte de que ya el aceite pueda haberse degradado por el largo uso.
NO e revisado el nivel de aceite y el carro se lo compre a mi hermano el cual viene de agencia y nunca le an realizado ese servicio,segun estas cajas son selladas y no taren barrilla para medir?
Debes medirlo con el motor detenido. Con el aceite lo más estancado posible. Si lo mides con el motor en servicio o ligeramente después de apagado no te dará el nivel real.
Si, confirma el nivel y sabrás qué tanto le falta. De todos modos consulta con tu hermano si le hizo cambio de aceite, aún así es importante saber el millero o km de recorrido
Deberías hacerlo porque tiene ya tiempo de uso, aunque no digas el recorrido que tiene. Un litro que le falte influye porque al haber menos aceite la temperatura se concentra más. Si tiene más de 100,000 km mejor cambiarle aceite y filtro.
Buenos dias amigo ya le cambie el aceite y el filtro pero sigue igual cuando esta un poco caliente la caja sigue con un zumbido y se siente q no cambia desacelero y hace el cambio,sera el sistema de enfriamiento?
Mi sugerencia llega hasta ahí lamentablemente. Se requiere de alguien con mas experiencia, podría ser el bloque de válvulas solenoides u otra parte en la transmisión ya que al no hacer el cambio hay varias cosas que podrían influir, desde un fallo eléctrico a una pieza mecánica. Al TCM le llegan dos lineas eléctricas pero eso mejor que lo revise alguien con experiencia en electricidad. Solo sería para descartar o comprobar problema eléctrico.
Muy buenas,resulta que mi caliber se jalonea,freno y se apaga ,ya le cambie el sedazo,lave inyectores y el problema siguio,lleve el auto a un electrico pensando que era algo del alternador y me dijo que era la bateria que necesitaba una de mas amp, el problema sigue ,se apaga cuando paso un tope o estoy en algun semaforo incluso se escucha que el motor pierde intensidad y de repente se siente que vuelve con mas intensidad,quiero pensar que es algun sensor ,alguien que me ayude la verdad ya me desespere no se que hacer
Buenas noches tengo una caliber 2008 la cual presenta una falla a la hora de querer encenderlo, giro la llave y prenden las luces del tablero pero no enciende el auto y asi he pasado hasta unos 5 min para que prenda... no se si sea el arrancador o a alguien le ha pasado lo mismo y si lo pudo solucionar... me gustaria su ayuda gracias
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora. Ya se le cambio el sedazo (filtro a la bomba de gasolina ? esta dentro del tanque.se debe cambiar cada 80,000 km.
Hola bro tengo un problema similar cuando en siendo el auto 2007 lo pongo en marcha retroceso o en L el motor tiembla mucho y el auto se apaga los cambios los ase bien pero cada semáforo que paro tengo que pasar mi auto a neutro o se apaga
Si el carro esta frio no enciende la luz luego de unos 10 minutos comienza a encender la luz del aceite de manera intermitente y a medida que pasa el tiempo va quedando mas fija se apaga al frenar y a veces aun frenado prende la luz
¡ Revisar presión de Bomba con Gauge fisico y si se baja a menos de 30psi. Remplazar bomba y si se mantiene arriba de 35psi ,el bulbo del acete miente remplazelo no sirve !
Se Daño en Sensor de Presion de Aceite Esta detras del Multiple de admision hay que ver si esta goteando aceite por ahi. O checar presion de Bomba de Aceite ahi en venesuela hay un maestraso... FD Automotriz.
Me prende el testigo del aceite pero cuando aceleró se apaga cuando me paro enciende de nuevo, hace poco le hice cambio de aceite le puse un 10w 30 pero no era sintético ni semi sintético el tipo de aceite estará haciendo que falle? Ayuda por favor
Buen dia amigos, alguien que pueda ayudar, se eencendió la alarma de abs de mi caliber, el scanner arrojo falla sensor rueda trasera derecha, en ocasiones se apaga pero de repente mi carro primero las revoluciones suben un poco con el pedal en la misma posicion y es cuando despues se enciende la alarma, o tambien me pasa que cuando esta apagado y piso el freno en la misma posicio, el pedal empieza a temblar y si lo aprieto mas cuando tiembla se escucha un golpe en las ruedas delanteras e inmediatamente se prende el abs, y deja de temblar el freno... Ya sr revisaron los 4 sensores abs y todos dan 2.8 Mohms y la alimentación al modulo y a los sensores es de 13.8 volts... Alguien podria ayudarme como soluciono el problema?? A por sierto ya cambie pastillas de frenos y liquido de frenos...
A mi me pasa lo mismo, todo comenzó con un ruido en las ruedas traseras y la causa aparente era uno de los rodamientos (moso) de las ruedas traseras ya que era difícil de detectar porque el ruido aparentemente se traslada entre una rueda y otra, un amigo metió la computadora genérica en mi carro y le indicaba código error C102A (Chrysler ABS Funcionamiento comparativo de velocidad de rueda trasera izq). Entonces me indica que seguro la rueda fónica que esta dentro del moso no esta haciendo su trabajo para que el sensor ABS funcione y que las rolineras internas del moso son las que están causando el ruido, por tanto me indica que cambie el moso izquierdo. Compro la pieza ya que no se puede reparar porque es una pieza sellada y resulta que cuando la van a montar me percato que al girar con la mano el moso trasero izqquierdo montada en el carro no causa ningun ruido ni esta trancada, entonces, le indique al mecánico que me bajara la rueda derecha y al girarla efectivamente el ruido era de la derecha, esta no giraba libremente, así que puse el moso en la rueda derecha y automáticamente se quito el ruido pero sigue la señal del ABS en el tablero. La computadora generica nuevamente dio error porque efectivamente hay un problema en ABS al igual que el tuyo, el pedal empieza a temblar y al aprietarlo tiembla y se escucha como un golpe e inmediatamente se prende el abs (mismo problema), a mi no me han hecho las mediciones pero me indica un amigo mecánico de la marca que antes de comprar otro moso o sensor abs para mi rueda izquierda como indica el error C102A, el hará una prueba de inveritir las conexiones traseras de ABS el de la derecha para la izq y el de la izq para la derecha y con el carro levantado y encendido la girar las rueda si da error nuevamente el izquierdo el problema es la rueda fónica interna del moso, y si el error da en la derecha el problema es el ABS izquierdo. Espero hacerlo la semana que viene y te aviso como me fue... Espero te sirva de algo mi experiencia...
Hola, tengo un caliber lx año 2011, en venezuela, en el tablero hace un tiempo se prendió la luz del freno de mano, el mecánico me dijo que era el sensor, ahora en ocasiones cuando voy a unos 20 kilómetros por hora de golpe se me frena y de inmediato se me apaga la luz de freno de mano, si sigo asi poco a poco el carro sigue frenándose de golpe luego vuelve a encenderse la luz de freno de mano y el carro sigue normal sin frenarse... a alguien le pasa lo mismo-
Se apaga en ocasiones cuando freno d pronto un día sube la temperatura y luego está bien en baja sube y baja las revoluciones igual pasa cuando en baja doblo el timón
Buenas amigo que me podrían ayudar es una Dodge caliber, viene de otro taller de hacerle motor pero tiene un problema que luego de encenderla en frío y rodar todo el día sin apagarla al detenerme y apagarla ya caliente luego no quiere encender hay que esperar que enfríe y da arranque no pierde señal de inyevtor ni bobina hay chispa hay gasolina limpie toda las líneas de la pcm
Buenas amigo que me podrían ayudar es una Dodge caliber, viene de otro taller de hacerle motor pero tiene un problema que luego de encenderla en frío y rodar todo el día sin apagarla al detenerme y apagarla ya caliente luego no quiere encender hay que esperar que enfríe y da arranque no pierde señal de inyevtor ni bobina hay chispa hay gasolina limpie toda las líneas de la pcm
Al arranca y reducir la velocidad, dar una curva o frenar la guagua se apaga. Esto en la tarde al salir de trabajar. En la mañana la caliento y nunca me lo lo ha hecho en la mañana. Siempre al salir del trabajo a eso de las 3:20 de la tarde. Al apagarse prende la luz del carrito resbaladizo. La guagua tiene 105,000 millas. No se que podría ser y estoy muy frustrada por eso ya que me puede causar un accidente. Espero me puedan ayudar. Gracias
Mi carro presenta esta falla cuando voy circulando x la carretera cada ves ke freno se apaga completa mente el carro y me prende el indicador o el foco del aceite y tengo que ponerlo en neutral para volver a encenderlo esto pasa enveses muy seguido y pocas eses pero para esto el check-engine me prende cada ves que enciendo el auto.
Pd. Con este carro tengo 2 meses con el que tipo de aceite lleva tiene 129mil km
Alguien me podrá ayudar