Problemas de Módulo TCM
Problemas destacados
Modulo de control de la transmision 
Solucionado
Dodge Caliber 2007 LE 200000 kms
A mi Caliber, se le encendió la luz del aceite de la transmisión y el carro se ponía super lento. En el concesionario escanearon y resulta ser que el modulo de control de la transmisión esta dañado, pero es muy difícil de conseguir en al menos en Caracas. Tendrán idea de adonde puedo dirigirme para ubicarlo?
11 casos
XJ
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Que codigo marca igual y no lo compras
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CA
Gracias por tu respuesta xjavbier, ya ubique mi repuesto, estoy a la espera de que llegue a Venezuela. Te informo que el concesionario fue muy especifico en cuanto al código. Saludos.
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NE
Buenas acabo de leer la publicación mi carro agarro esa falla si logró resolver ??
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Hola Nelson, el tpm se compro por Amazon pero huboque devolverlo porque era usado y no nuevo como lo queriamos pero, ese es otro cuento. Luego un día, un amigo que ya no vive en Venezuela, revisó el carro y no se que le hizo a unos cables y el problema se solucionó pero, no tomes esto como santo remedio porque actualmente presenta otra falla extraña, prende perfecto pero cuando se calienta se apaga y no he podido llevarlo a que lo pasen por el scanner para ver que carrizo tiene.
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RI
Hola carme ,me llamo richard y tengo ese mismo problema q tienes tu con tu carro el mi es 2007 el importado,y te dijeron q era esa pieza avisame por favor y gracias...
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Hola Richar soy Alejandro y tengo el mismo problema en mi carro, quisiera saber cómo hizo para solucionar su problema por favor
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CA
Hola Richard, continúo esperando que llegue mi repuesto, no veo la hora, jejejeje
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PI
Buenas noches, carmen, parece que tengo el mismo problema que tu, si logras solucionarlo por favor avisame como, gracias.
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PI
En mi caso, le cambie filtro de aceite de la caja, le colocaron aceite nuevo, tambien le instalaron un enfriador de aceite de transmision mas grande, todo esto fue en el concesionario Dodge, segun ellos eso le pada a la mayoria de estos carros y la solucion es colocarle el fulano enfriador ese, pero resulta ser que la falla continuo y el jefe de taller del concesionario me dice que la caja esta dañada y que se debe reemplazar por otra nueva. Como ya les comente lo lleve a otro mecanico y me dijo que es solo un sensor que esta malo, pero no se cual es. Si alguien sabe como arreglarlo se lo agradezco.
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Mejor respuesta (según Carmen)
CA
Hola Piter, en nuestro caso a mi esposo le dijeron en el concesionario que lo que estaba dañado era el modulo de control de la transmisión, le dieron un serial y fueron muy específicos en que tenia que ser ese serial y ningún otro. Comenzó la odisea porque como sabrás en Venezuela hay escasez de repuestos pero al final lo pedimos por Amazon. Fueron muy enfáticos en el concesionario en que no rodáramos el carro así porque se podría dañar la caja y entonces si es verdad que la torta. Saludos.
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DO
Buenos dias sra carmen veo que tubo un problema hace como años con el dodge caliber por el modulo de control de la transmisión dañado, y que le habian dado un codigo para ubicarlo por amazon, sera que me pudiera ayudar con ese codigo y si pudo corregir la falla de su vehiculo?
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CA
Buenos días. Lamento no poder ayudarle Sr. Domingo pero, ya no tengo esa información. Ojala que pueda resolver su problema. Feliz día
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CO
Hola señora Carmen disculpe pudo solucionar el problema de su caliber yo tengo el mismo problema y e gastado mucha plata y nada, quisiera saber cómo hizo para q su carro dejara el problema, yo también soy de Venezuela
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ComentarCaja de fusibles, temperatura de transmisión Solucionado
Dodge Caliber 2007 4 puertas 127000 kms
Primero me salió alarma de temperatura de la transmisión, cambié el aceite y filtro pero el problema sigue. No es este el problema ya que al encenderlo y correrlo por corto espacio sale la alarma, se borra sola y vuelve (intermitente) Aveces sale la alarma, aveces no. Lo llevé al concesionario y mientras conduje unos 20 km dio la alarma en infinidad de ocasiones y no pude avanzar por encima de 30kmh, luego sin detenerme me permitió recorrer unos 12 km hasta llegar al concesionario sin dar alarma. En la revisión me dicen que la caja de fusibles dañó la computadora y que debo cambiar ambas. De s… Leer completa
15 casos
Reseteala: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 mi. Y vuelve a conectarla, si no tiene enfriador de aceite externo la transmision ,hay que instalarselo, si ya se le puso ,al cambiar el aceite se le cambio el filtro y limpio el sistema ? al calentarse la transmision por protecccion la computadora evita mayor velocidad para evitar daños mayores, si se hizo lo antes mencionado y continuo ,hay que escanear la transmision CVT para ver los codigos especificos de falla
carlos tovar de Venezuela hace 7 años
Hermano donde se encuentra los reles q hacen q el electro ventilador tenga mas velocidad q los de mi carro trabaja pero muy bajita la velocidad y recalienta el carro
So sabría decirte si el calibre tenga dos velocidades en los ventiladores ya que no he revisado esa parte. Pero puedes confirmar si tiene tres cables el ventilador. Al girar puedes tratar de percibir sonido de roce (desgaste de casquillos y por ende baja velocidad). Puedes mandarle el positivo de batería y notarás el cambio de velocidad. Esto es solo para pruebas, luego de corregir normalizada.
carlos tovar de Venezuela hace 7 años
Como hago para reparar el cuerpo de aceleracion ricardo si todos los engranajes del mismo estan buenos me dicen q lleva una valvula yase como la pongo al dia si se puede q el carro empieza lento y despues agarra velocidad por favor
Luis Barboza Altamirano de Chile hace 4 años
Ami me pasa lo mismo cada vez que pasó por calles o caminos en mal estado me sale esto si me. Pueden ayudar también dicen que puede ser el sensores de ABS
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Nancy Leyva de México hace 4 años
Tengo el mismo problema, y me dicen que es el módulo bcm
Amigo neybero, pase por el mismo prblema cion mi caliber, esa falla es la caja de fusibles que esta mala, debes cambiarla por otra y problema resuelto, te lo aseguro 100% no sigas perdiendo tiempo y dinero buscando otras causas de la falla. Saludos.
Jeinson delgado de Venezuela hace 5 años
Amigo a mi se me prende la luz amarilla de calentamiento siempre queda fija en la mañana cuando prendo y las velocidades están en un recuadro y no me cambia la caja le probé otra fusilera haber si era eso y nada queda igual
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Esau Lorenzo Lara de México hace 5 años
A mi me pasaba lo mismo le detectaron problemas en un modulo de fusibles que esta del lado izquierdo o lado del chófer dentro del cofre del motor arriba casi donde se ubica el amortiguador me costó tres mil pesos mexicanos y santo remedio se llama modulo TCM
Hola, muchas gracias por la información propiciada, ayudo a resolver mi problema, solo que no fue necesario cambiar la caja de fusibles, les comento:
Mi auto es un Dodge Caliber 2.4L del 2008. De un momento a otro comenzó a mostrar el testigo de temperatura del aceite de la caja, lo cual me pareció extraño, pues lo mostraba nada más encendiendo el auto, y este testigo se encendía de manera intermitente y ponía la caja de transmisión en modo de seguridad (no pasa de 20 km/h). De lo anterior se infería q no era cuestión de temperatura, los códigos marcados mostraban error de comunicación (P700 o algo así).
Revise los sensores y conectores que están detrás de la llanta del conductor (pues había llovido) que se conectan a la caja, pero no se resolvió el problema.
La solución fue la comentada acá, moví los dos cables comentados por Neybero (amarillo con tallas naranjas) y el auto mostraba el testigo comentado, lo volvía a mover y se quitaba. Revise los conectores y la caja de fusibles y se veían bien, lo que hice fue limpiarlos (desarme la caja) y apretar un poco el conector pues embolaba un poco flojo.
Ya llevo dos días, tomando baches, etc y el carro no ha mostrado más el problema.
La solución fue limpiar los conectores a la caja y apretar los correspondientes a los cables de la transmisión.
Consejo, vean si es problema de limpieza y conector antes de cambiar la caja.
Gracias por su ayuda
Mi auto es un Dodge Caliber 2.4L del 2008. De un momento a otro comenzó a mostrar el testigo de temperatura del aceite de la caja, lo cual me pareció extraño, pues lo mostraba nada más encendiendo el auto, y este testigo se encendía de manera intermitente y ponía la caja de transmisión en modo de seguridad (no pasa de 20 km/h). De lo anterior se infería q no era cuestión de temperatura, los códigos marcados mostraban error de comunicación (P700 o algo así).
Revise los sensores y conectores que están detrás de la llanta del conductor (pues había llovido) que se conectan a la caja, pero no se resolvió el problema.
La solución fue la comentada acá, moví los dos cables comentados por Neybero (amarillo con tallas naranjas) y el auto mostraba el testigo comentado, lo volvía a mover y se quitaba. Revise los conectores y la caja de fusibles y se veían bien, lo que hice fue limpiarlos (desarme la caja) y apretar un poco el conector pues embolaba un poco flojo.
Ya llevo dos días, tomando baches, etc y el carro no ha mostrado más el problema.
La solución fue limpiar los conectores a la caja y apretar los correspondientes a los cables de la transmisión.
Consejo, vean si es problema de limpieza y conector antes de cambiar la caja.
Gracias por su ayuda
@Esau Lorenzo LaraY al cambiarla la programaron o algo así ?
@JavierEsa caja es genérica con varios modelos y cada modelo lleva sus respectivos ajustes. Para comprarla debes tomar en cuenta la serie o referencia de la tuya. No puedo asegurarte pero si compras un reemplazo sin tomarlo en cuenta podrías necesitar programación.
@MandyGracias amigo, tengo el mismo problema y también gasté en cambio de aceite, filtro y en eléctricos y ni con sus scaners pudieron darme solución, y la semana pasada me fijé que moviendo esos cables, presentaba el fallo y se quitaba
@Irak jackHola, le comento que al final tuve que cambiar la caja de fusibles, pues ese problema es muy común y es un síntoma de qué hay un componente que no está funcionando bien, lo que conllevó en mi caso a que comenzaran a fallar otros componentes del carro (el detalle es q no es una caja de fusible nada más, es como una “computadora”). Mi consejo sería, en frío arrancar el auto y mover los comentados cables, si se activa el testigo entonces confirmas q no es temperatura de transmisión y si la caja de fusibles. La solución, pues en internet hay varios tips de cómo hacer puentes, etc. en mi caso y por seguridad preferí comprar una reparada y cuya reparación daban garantía. En México no encontré quien se dedicara a hacerlo (al menos formalmente, en facebook si encontré algunos, pero no me dio confianza). Donde lo encontré fue en USA, este es el link,
https://tipmrebuilders.com/
Y éste el correo electrónico
[email protected]
Tienen número telefónico pero es en inglés. El costo me salió en 225 dolaré ya con envío a México. Me parecieron súper recomendables y el Timp que me enviaron llevo usándolo ya tres años y nunca más he tenido problema.
Ahora, cuál es el pluss de ellos y por que me decidí por ellos. El timp hay que programarlo, algo que ellos hacen. Una vez que lo recibes solo tienes que ponerlo en tu auto y seguir las instrucciones que te dan y todo funciona de maravilla. Por otro lado dan garantía de 3 meses (o así era en su momento).
Otra opción que puedes hacer es comprar uno en méxico o eBay que corresponda al número de partes del tuyo, aparece a un lado de la caja plástica. Importante tiene que ser mismo número (en el sitio web q te recomendé te dicen también que otros números son compatibles). Luego que la tengas instalada debes programarla (buscar alguien q tenga el scan para ello). En su momento cuando hice los cálculos prefería comprárselas a ellos pues daban garantía, y el producto estaba revisado, algo que no ocurriría si lo compras y programas tú.
También en el sitio web que te comenté ofrecen la opción de que le envíes tu timp y ellos te lo reparan y envían de nuevo.
Saludos y suerte
https://tipmrebuilders.com/
Y éste el correo electrónico
[email protected]
Tienen número telefónico pero es en inglés. El costo me salió en 225 dolaré ya con envío a México. Me parecieron súper recomendables y el Timp que me enviaron llevo usándolo ya tres años y nunca más he tenido problema.
Ahora, cuál es el pluss de ellos y por que me decidí por ellos. El timp hay que programarlo, algo que ellos hacen. Una vez que lo recibes solo tienes que ponerlo en tu auto y seguir las instrucciones que te dan y todo funciona de maravilla. Por otro lado dan garantía de 3 meses (o así era en su momento).
Otra opción que puedes hacer es comprar uno en méxico o eBay que corresponda al número de partes del tuyo, aparece a un lado de la caja plástica. Importante tiene que ser mismo número (en el sitio web q te recomendé te dicen también que otros números son compatibles). Luego que la tengas instalada debes programarla (buscar alguien q tenga el scan para ello). En su momento cuando hice los cálculos prefería comprárselas a ellos pues daban garantía, y el producto estaba revisado, algo que no ocurriría si lo compras y programas tú.
También en el sitio web que te comenté ofrecen la opción de que le envíes tu timp y ellos te lo reparan y envían de nuevo.
Saludos y suerte
elmer tourt de Venezuela hace 6 meses
@MandyME puedes dar los links para ver cómo puedo hacer esos puentes ??
Piter, excelente. Muy agradecido, no he cambiado la caja porque deseo revisarla internamente y corregir. Las pruebas que hice me han permitido usarlo hasta solucionarlo definitivamente. Muy acertada tu sugerencia.
No he cambiado la caja pero las pruebas que hice me han permitido usarlo mientras recibo dicha caja. En los conectores de dicha caja, los cables amarillo con línea naranja corresponden al TCM [uno en un conector corresponde al número 19, en otro conector corresponde al número 3 (solo hay estos dos con esos colores)] De ambos cables saqué una derivación y lo llevé directo a batería, probando uno por uno y me funcionó a la perfección. No sé cual de ellos es porque no los marqué antes de re-ubicar la caja. Quienes les pase lo mismo y deseen probar tened en cuanta dos cosas, no dejarlos directos (sin fusible) ni fijos porque estaría manteniendo un consumo constante ya que no hay interrupción de corriente cuando el motor esté apagado.
Tengo la misma falla, solucionaste al reemplazar la caja de fusible????
Si, no he adquirido la caja aún pero lo estoy usando hasta que llegue. Hago la conexión o puente como describí. Las cajas nuevas salen costosas y estoy a ls espera que un amigo me traiga una que asi me sale mas económica.
Podrías si no es complicado un pequeño diagrama del puenteo o una foto para visualizar el remedio temporal, pues he localizado los cables amarillo y amarillo con linea naranja o bn una foto para hacer la a reparación en lo que consigo la caj de fusibles...saludos desde México...igual creo q lo de estar todo el tiempo energizado se podría resolver con un relevador, en conjunto podría hacer el dgma para el puenteo, relevador y fusibles, pues si es costosa la caja...fusilera
Un diagrama no tengo, uno solo de los cables es el que hice puente. Sin cortarlos, les empalmé un cable por separado y lo mandé directo a bateria uno a la vez hasta descubrir cual de los dos era. El otro lo dejé sin desconectar y o aislé para no tener que remover nuevamente la caja. Si logras saber cual de los dos es, (en mi caso es el del conector con mas cables)te sugiero lo envies al interior junto con el + de bateria, te le pones un interruptor para conectar cuando conectes la llave y desconectar al sacar la llave. No lo dejes fijo porque estaria consumiendo corriente de bateria todo el tiempo.
He localizado 1cable amarillo y un amarillo con linea roja q van acompañados de 2 cables azules, van los 4 hacia la parte delgada de la caja de fusibles, y solo un amarillo con linea roja, que va con un grupo por separado de muchos cables, son los únicos q he localizado y en ese grupo no hay otro cable amarillo, realizare pruebas con el cable amarillo con rojo del grupo de mas cables...a ver q sucede...espero tener suerte...saludos
Neybero una pregunta antes las pruebas que hiciste puentiando los cables fueron solo con los que tienen linea naranja ?????? Y por lo q puedo entender el que te funcionó correctamente es el cable amrillo con linea naranja acompañado de mas cables ?????
La parte delgada de la caja de fusibles es la parte computarizada, pila por qué allí solo se manejan 5 voltios, la parte gruesa son las salidas de los relés electrónico, que allí es donde se pueden hacer puentes de prueba
Mejor respuesta (según Neybero)
Gracias por el comentario, buen aporte,,me es de gran utilidad, para realizar el ejercicio de prueba...saludos
Luis, hay dos cables amarillos con linea naranja ambos van a la transmisión pero solo fue uno de ellos que se averió. Ambos mandan 12 voltios al módulo de control de la transmisión
Neybero puedes pasar una foto del cable y en cuál conector está, aquí en Venezuela en caracas los reparan
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Ok neybéro verifique con multímetro ambos cables dan 12 volts, antes realizare limpieza de contactos y efectúare prueba gracias a
Claro ochoacj, realizare secuncia de fotos, y haré la retroalimentación de los resultados...espero hacer el día de mañana lo sugerido por Neybero,
De momento detallo el problema...
Al encender el auto suena alarma bip...y de inmediato enciende el indicador de tmp. De aceite de transmisión, se esto es inmediato, con el auto frío. Se llevó a revisión con especialista en transmisiones escaneo y no arroja código, menciona como resultado que no hay comunicación con el modulo central y no puede leer la falla, el auto no lo muevo desde hace 2 o 3 meses, no he queridonllevarlona que le muevan porque pretendo con el apoyo q me han brindado resolver, he revisado manual de taller y efectivamente como menciona neybero los cablea amarillos con linea roja salen ambos de la caja y van al modulo o computadora de transmisión, hoy realice prueas de voltaje y son 12 volts en ambas lineas...realizare tutorial y seguimiento para compartir...saludos desde México...
De momento detallo el problema...
Al encender el auto suena alarma bip...y de inmediato enciende el indicador de tmp. De aceite de transmisión, se esto es inmediato, con el auto frío. Se llevó a revisión con especialista en transmisiones escaneo y no arroja código, menciona como resultado que no hay comunicación con el modulo central y no puede leer la falla, el auto no lo muevo desde hace 2 o 3 meses, no he queridonllevarlona que le muevan porque pretendo con el apoyo q me han brindado resolver, he revisado manual de taller y efectivamente como menciona neybero los cablea amarillos con linea roja salen ambos de la caja y van al modulo o computadora de transmisión, hoy realice prueas de voltaje y son 12 volts en ambas lineas...realizare tutorial y seguimiento para compartir...saludos desde México...
Los 12 voltios los podras medir en un momento determinado, es por eso que te deja prender y luego sale alarma. Hay momentos en que pones la llave y din prender te da alarma. En mi caso, no corté los cables sino que hice un puente mandandolo directo a batería e incorporandole un fusible para protección. No tengo fotos porque no las entendi necesarias. Si eso resuelve tu problema, o logras determinar el problema te sugiero que cambies la caja aunque uses el carro. Podría haber mas problemas graves o críticos con la caja.
Gracias por los aportes neybero, en el seguimiento de la falla seguí tus comentarios, muy acertados por cierto, evidentemente la falla deja de presentarse al puentiar el cable amarillo con linea naranja del arnés con mas cables, el otro no lo prbe pues se dejo de presentar la falla al puentear en la primera prueba, evidentemente hay q reemplazar la caja de fusibles, siguiendo la recomendación,. . . Sabes si al reemplazar la caja de fusibles deberá ser configurada o programada como sucede con las computadoras de los autos???????
Me alegro que te haya servido. Tengo mas de dos meses usándola asi hasta que logre tener la caja, aquí en Dominicana sale costosa. Recuerda proteger el módulo y el mismo cableado con un fusible y no dejar el puente fijo mientras compras la caja. Con la programación no puedo asegurarte, pero creo que no.
Si le pones una usada y es el mismo número de parte y año funciona sin hacer ninguna programación, solo tienes que reprogramar el vin de la la nueva caja por qué aparecerá el de otro vehículo, y la falla esa se repara solo hay que cambiar el relé electrónico
Eber damss de México hace 6 años
Luis,nebeyro esa falla la solucione gracias a sus comentarios es la caja de fusiles que esta fallando hice el puente y anda bien el caliber la caja en mexico vale mucho dinero. Gracias por las aportaciones
Me da gusto q te sirviera, es importante resaltar q esta es una solución temporal ya q la caja de fusibles cuenta con una. Serie de relevadores electrónicos y generalmente empiezan a fallar otros dispositivos en mi caso, las luces de tablero, seguido de el relevado de encendido, razón por la que recomiendo el reemplazo y evitar gastos y complicaciones posteriores...saludos desde Mty NL México.
Eso es cierto Luis. De hecho, ya reemplacé la caja. Como comentas, algunos fallos más estuvieron apareciendo. Lo usaba así hasta recibir la caja... Pero quienes lo hagan han de entrnder que pueden parecer riesgos mayores.
Eber, puedes comprarla por Ebay. Ahí fue que la compré. Si la buscas cerciórate de que sea la misma serie
carlos tovar de Venezuela hace 7 años
Ricardo como hago para saber si el cuerpo de aceleracion esta malo
No soy Ricardo, pero si él logra leer y responder, de yo estar errado me sirve de aclaración. Para esa operación debe ser alguien con experiencia en instrumentación o un mecánico que haya trabajado con esta parte. Aparte de que necesitarías un banco de pruebas y saber qué hace cada válvula para simularle señal y ver su comportamiento.
El cuerpo de aceleracion esta compuesto de una parte electronica (el sensor tps) y una parte mecanica. ( la mariposa de aceleracion) que al ensuciarse va ajustandola poco a poco con residuos o goma de la gasolina endureciendo el movimiento de la mariposa de aceleracion que esta acoplada a unos pequeños engranes de plastico que mueve el sensor tps abriendo y cerrandola cada vez que pisamos el acelerador por lo que con el tiempo y el ajuste si no se le aplica un limpiador de carburador en spray llegan a dañarse.
No me refería a esa válvula sino al juego de válvulas solenoides de la transmisión. El problema que esta enfrentando es con la transmisión que en ocasiones da un golpe al hacer el cambio, aparte de que se calienta.
Ya se cambio el filtro y el aceite cvtf +4 a la transmision y continua la falla hay que escanear la transmision para ver los codigos especificos de falla.
carlos tovar de Venezuela hace 7 años
Ya yo hice ese prosedimiento y nada ricardo yo lo abri y debajo del tablerito electronico no se encuentra un a valvula q hay q limpiar
Tengo un problema muy parecido al tuyo que lograste resolver por fin
No lo he resuelto definitivamente porque no he adquirido la caja de fusibles. Lee mas arriba y entérate de lo que hice. Si lo haces, no los dejes fijos porque te descargarían la batería. Conéctalos solo cuando vayas a darle uso al vehículo.
Hola yo compre un caliber 2007 tiene 1000 millas aun le debo poner el aceite origuinal o un 10w30 gracias
Ese motor lleva aceite sintetico 5w 20 toda su vida util , sin importar el kilometraje
Otro detalle es que el aceite se le cambia a los 5000 km de uso si no es sintético. Deberías abrir un post con tu pregunta para que recibas más respuestas ya que este se refiere a otro tema.
Hola tengo un caliber 2007 el agua calienta demasiado pero la temperatura llega a nivel normal si alguien me puede ayudar
A que varor de temperatura llega? Nunca he verificado con el scan pero supongo que ha de ser por encima de los 80 grados.
luis amendez de Venezuela hace 5 años
Tengo un caliber 2007,se prende la luz tramision, he cambiado aceite,serpetin,limpie los radiadores,cambie cuerpo de válvula y nada se enciende la luz
El sensor de temperatura de aceite de transmi
Sion esta defectuoso
Sion esta defectuoso
Buenos dias luis esa falla se me presento a mi hace dos años y como puedes ver la pregunta original de este espacio,cambie la caja de la fusilera y se resolvio...
También tuve ese problema, cambié filtro y aceite pero era la caja de fusibles la solución.
Según tengo entendido el problema son dos cables que van a la transmisión que son el cable rojo y uno amarillo. Eso me leyó mí scanner. Espero le haya ayudado mi comentario
Jesus carmona de México hace 4 años
Me pasa el mismo problema que a luis solo que a mi, al recorrer aproximadamente 30 min por arriba de 2000 revoluciones se prende el sensor y no deja avanzar; no le sigo dando por que en una ocasión lo hice y se me descompuso el motor me lo repararon y sigue pasando lo mismo...
Ya he gastado nucho dinero y no le encuentran la falla he cambiado sensores checado radiador bomba de agua etc
Solo cambio la caja de fusibles?
O es otra falla?
Ya he gastado nucho dinero y no le encuentran la falla he cambiado sensores checado radiador bomba de agua etc
Solo cambio la caja de fusibles?
O es otra falla?
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theo arrieche de Venezuela hace 4 años
Saludos tengo un caliber 2007, tenga lo siguiente situacion : el carro empezo a subir la temperatura, los electroventiladores no encendian , el aire se apagaba, le cambie los rele del aire , ahora el carro algunas veces prende otras no , le muevo la fusiblera y enciende pero al rato se apaga ,, q podra ser esto?? saludos desde venezuela
Hola buen dia tenia problemas similares con mi caliber 2007 se 2.0l le cambia la caja de fusibles, no me marca ningun codigo ni nada solo que dejo de funcionar el tacometro de la velocidad, el kilometraje no cambia, y en la palanca de velocidades al poner "l" no cambia en la pantallita del tacometro, podrian ayudarme gracias soy de mexico
Jose Ladera de Venezuela hace 3 años
Buenos días Sres. , requiero de su apoyo referente a una chevrolet silverado del dispositivo TCM modelo 25242111, necesito el diagrama interno; de antemano muchas gracias.
Buenos dias consigue una caja de fusilera y prueba a mi me ocurrio y le coloque una vieja que y se le quito, ahora ni la toco. Saludos
julio legarda de Venezuela hace 3 años
Buenas amigos,se me presenta que normalmente abria y cerraba a distancia con la llave,ahora no me funciona,que podria ser. ?
julio legarda de Venezuela hace 3 años
Ya fue revisadala pila de la llave y esta bien,tiene algo que ver el modulo?
ComentarCalentamiento del aceite de transmision Solucionado
Dodge Caliber 2007 4 puertas 155000 kms
Hola estoy muy desorientada, tengo un caliber 2007 de caja sencilla, andando en la autopista perdio fuerza y el carro no andaba a mas de 2mil revoluciones, llegue a casa y tenia la luz del aceite de caja prendido y check engine vino el mecánico a escanear y salieron los siguientes errores P0217 calentamiento de motor P0218 sobrecalentamiento transmision P0700 Sistema control transmisión defectuoso P0730 relacion de marchas incorrectas. Escaner innova pro 31603. El trato de resetear el computador y no lo logro me dice q si abre la caja y cambia la faja de frenos de transmision y cambia el aceit… Leer completa
32 casos
El segundo diagnostico es el correcto, las transmisiones cvt (continuam,ente variables ) salieron en ese año , al poco tiempo presentaron problemas de calentamiento, por les ponian un enfriador de aceite externo para corregir la falla, posteriormente para perfeccionarlas hicieron una actualizacion al softwere de la transmision , que es lo que requiere ,ademas de cambiar el filtro y el aceite cvtf + 4.
Hola ricardo gracias por tu respuesta entonces compro el serpentin y cambio aceite ademas de resetear??? Gracias
Por lo que describe podria ser el selenoide secundario de la caja d transmision... o el selenoide llamado paso a paso. El cual al dejar d trabajar el carro no pasa de 60 kmxh al apagar y prender avanza d nuevo pero regresa la falla...
Tengo el mismo problema mi Caliber prendió el check y perdió fuerza como puedo checar los selenoides que comentas wilmanV xfabor gracias
Oswaldoshuck de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo una falla q al rato de estar rodando a mas de 3000Rpm la caja se recaleineta q me puede ayudar soy de puerto Ordaz
Afinación amigo cámbiale el aceite y el filtro usa mopar CVT
Oswaldoshuck de Venezuela hace 6 años
Si amigo la caja la cambie hace una semana por q se recalento y daño todo y monte una y sigue dando la misma falla
La escanearon y me arrojo los códigos p0722 P0746 P0717
P0722 - Sensor de velocidad de salida sin señal cuota 0 | Añadir comentario Posibles causas - Defecto del sensor de velocidad - mazo del sensor de velocidad está abierto o en corto - circuito del sensor de velocidad mala conexión eléctrica
Read more: http://www.autocodes.com/p0722.html
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Disculpe buenas tarde mi jeep compas 2007 presento codigo de falla en transmision p1729 circuito de control de relacion de la caja de cambios esa es la leyenda que arrojo el codigo en el escáner
P0746 - Presión de control del solenoide de una actuación o cerrados cuota 0 | Añadir comentario Posibles causas - Bajo nivel de líquido de la transmisión - Dirty fluido de transmisión - la válvula de solenoide de presión de línea defectuosa - arnés Línea electroválvula de presión está abierto o en corto - circuito de la Línea válvula de solenoide de presión mala conexión eléctrica
Read more: http://www.autocodes.com/p0746.html
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Ricardo me escanearon mi caliber 2007 y me arrojo los códigos p0746 y p0777 que debo hacer
Buenas tardes, cual seria la pieza a sustituir y sale el error P0746?, saludos
P0746 - Presión de control del solenoide de una actuación o cerrados 0 | Agregar comentario Posibles causas Nivel bajo de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia línea defectuosa electroválvula de presión arnés válvula de solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito La presión de línea de circuito electroválvula mala conexión eléctrica
Read more: https://www.autocodes.com/p0746.html
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Que me recomienda para solventar este error?. Saludos cordiales
Hacer el mantenimiento preventivo de cambio de aceite mopar cvtf + 4 y su filtro.
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite MOPAR CVTF + 4 y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite MOPAR CVTF + 4 y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Efectivamemte el error que presento el vehiculo fue el p0746
Necesito el sensor de temperatura de la transmision. Por lo menos su referencia me ayuda si no lo tienes. Tambien necesito saber como desconectar el arnes de cables en la transmision. Lo giro por gompleto pero tal parece que tiene un candado y no sale del punto donde conecta a la transmision.
El manual indicca una prueba con el sensor para determinar si es o no dicho sensor
El manual indicca una prueba con el sensor para determinar si es o no dicho sensor
Ya le cambie el cuerpo de valvulas los selenoides se le puso el enfriador externo y sigue haciendo lo mismo se calienta y deja de hacer los cambios de los tres problemas
Pero no has comprobado algo. En la caja de fusibles dos conectores tienen un cable amarillo con una línea color naranja, haz un puente entre uno de ellos enviándolo al positivo de la batería y prueba. Si con ese no te funciona prueba con el otro. Si se corrije la alarma cambia la caja de fusibles.
@ricardoSolo le faltó recomendar que antes de hacer todo esto, desmonte la fusilera y la envié a revisar, ya que estás hacen que presente esa falla, debido al sucio, óxido, humedad de las soldaduras o estaños de sus componentes, producto de las altas temperaturas del motor y que revisen específicamente la conexión donde van los cables del conector del módulo de transmisión...allí radica casi el 90 % de esa falla o testigo de temperatura de transmisión...
P0717 - Entrada / velocidad de la turbina circuito del sensor Sin señal cuota 0 | Añadir comentario Posibles causas - El sensor defectuoso Velocidad de transmisión - Sensor de velocidad de transmisión cable está abierto o en corto - circuito del sensor de velocidad de transmisión mala conexión eléctrica
Read more: http://www.autocodes.com/p0717.html
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Hola sr Ricardo soy de Venezuela y mi caliber es año 2007 tiene 199000 km y se le ccambióel filtro y aceite de la caja se le colocó el aceite mopar CVT+4 pero pasa que de 2mil revolución no supe y no pasa de los 60km/h y la computadora marca es la falla del sensor de la velocidad cuando se le conecto el escáner pero en el tablero no indica nada, me puede ayudar
https://youtu.be/FDQQQioa6gM
No mencionas el # de codigo que arrojo
No mencionas el # de codigo que arrojo
Esa falla es el selenoide secudario de presion o el sensor paso a paso que esta ubicado en el cuerpo valvulas. Si lo escanea salen como 3 fallas y una deceria hablar de selenoide o sensor secudario de presion. O sensor de salida
El solenoide controla lo q seria un 2do cambio permitiendo q el carro desplase a mas de 60km/h si no pasa de esos 60 la caja tiende a forzarse y a recalentar es como se llevaras un carro en 1era velocidad durante 30minutos el carro se forza... por eso aun cambiando el aceite la falla persiste.
https://i.ytimg.com/vi/43r2CLxHoDo/max… (stepper motor) selenoide paso a paso en la imagen
La computadora solo indica es dos sensores, el sensor del catalizador del escape que eso se lo quitaron cuando compramos el carro y el otro es el sensor que va en el filtro del aire mas nada
Sr Wilman soy de ciudad guayana vi que usted comento por ahi que era de aqui y dejo su numero, usted es mecanico? o solo asora? o si sabe de algun sitio donde pueda llevar el carro, saludos
Soy mecanico comuniquece conmigo y le atendere con gusto. Horita estoy trabajando en la zona de unare. 02429240325
Ok sr Wilman mi papa lo estara llamando, muchas gracias
Hola wilmanV, necesito hacerte una consulta. Podrias facilitarme tu email para la misma? No se si esta prohibido ese tipo de consultas en el foro.
Que tal jóvenes. Os haré un recuento del problema. La alarma de temperatura no creo que sea por problemas del filtro, aunque este estaba sucio. Lo cambié y el problema siguió igual, Me temo o estoy seguro de que se trata de un aterrizaje o cortocircuito en el arnés. La alarma aparece, se borra sola y en ocasiones se pone intermitente y esto lo hace aunque el aceite este frío. Hay ocasiones que salta la alarma, desaparece y hasta dos dias sin reaparecer. He buscado en todo el ramal a fin de localizar la avería pero no he podido dar con el cable que da el problema. Espero este fin de semana tratar de nuevo. Ya les contaré.
Mejor respuesta (según bebeca)
https://i.ytimg.com/vi/43r2CLxHoDo/max… hermano se tiene q bajar el carter y sacar el cuerpo de valvulas hacerle el servicio necesario. Y verificar el aceite... como se ve en la imagen ahi esta descrito cada uno d los selenoides... los tornillos q tiene q ir aflojando son los de los bordes... no los del centro. Yo hago ese trabajo pues ya hemos resolvido ese problema en tres carros. Saludos
Me podrás ayudar wilmanV tendrás algún numero de teléfono amigo tu asesoría me ayudaría bastante ps no ai mecánicos honestos por mi rumbo :(
Manuel Ruiz de México hace 7 años
Hola wilman, ya realicé el cambio de aceite cv y del filtro, ya no tengo calentamiento aparente, pero los cambios se dan muy largos, me sigue apareciendo un código p0700, puede estar relacionado con el cuerpo de válvulas? Como se le da servicio al selenoide pasó a paso que comentas? Saludos y gracias
Debe estar pegandose un poco el selenoide o una valvula. Hay q desarmar el cuerpo vacompleto hermano. Hacer una limpieza revisar las valvulas y con una lija suave como 600 para limpiar las impurezas en la valvula. El selenoide lo tengo a la venta aqui en puerto ordaz en buen estado.
Buenas tardes amigo tengo un caliber 2010 con 105600kms y me presenta la falla de cuando esta caliente el carro las revoluciones suben casi a 4 mil y se siente q no desarrolla el carro y se le escucha un zumbido a la caja de como q si no cambiara,desacelero y cambia,ya le cambie el aceite y el filtro de la caja,sigue igual,lo unico q no le e hecho es limpiar el serpentín de la caja aunque me recomiendan adaptarle uno? alguien me puede orientar con esto soy de ccs.
El problema del calentamiento de la caja de un caliber se debe a un mal diseño de enfriamento en los intercambiadores de calor de la caja en serie con el intercambiador del aceite del motor. Te explico en la manguera que retorna el agua caliente al radiador en la parte superior del radiador te encontrara con una conexion "T" es ella esta conectada una manguera delgada que va conectada primero al intercambiador de calor de la caja luego pasa por el intercambiador de calor del aceite del motor y luego retorna a la salida del radiador de la manguera que esta ubicada en la parte inferior que es tambien una "T". A medida que el motor es sometido los diferente tipos de exigencia para el desplazamiento del vehiculo la temperatura aumenta y esta incide en los intercambiadores sumando a la temperatura de la caja y el aceite del motor. En pocas palabra los famoso "intercambiadores" actuan vulgarmente como calefacción en vez de enfriar. Debemos acordanos que este carro fue diseñado para lugares frio y nuestro pais es un lugar tropical.
Solucion:
1. Poner en serie la salida de la manguera del radiador con los intercambiadores. (No se puede por el diametro de las manguera de los intercambiadores que son muy delgada)
2. Taponear manguera delgada de salida de la "T" de la manguera superior que va al radiador. (esto lo hice en mi carro y le anexe un radiador a la caja) y funciona perfectamente.
3. Crear un diseño de la salida de la bomba de agua conectarla en serie con los intercambiadores de calor.
4. Tendremos un mayor redimiento de la caja caliber y potencia.
Solucion:
1. Poner en serie la salida de la manguera del radiador con los intercambiadores. (No se puede por el diametro de las manguera de los intercambiadores que son muy delgada)
2. Taponear manguera delgada de salida de la "T" de la manguera superior que va al radiador. (esto lo hice en mi carro y le anexe un radiador a la caja) y funciona perfectamente.
3. Crear un diseño de la salida de la bomba de agua conectarla en serie con los intercambiadores de calor.
4. Tendremos un mayor redimiento de la caja caliber y potencia.
Hola, buenas tardes, yo sigo teniendo el problema del sobrecalentamiento, ayer le adaptaron un radiador y cancelaron el original del carro, ahora avanza muy poco y se calienta, como puedo hacer la solución que usted menciona?
el tipo caliber de Venezuela hace 3 años
Epale hermano disculpe lo extenso. Q más espero esté bien... he estado leyendo comentarios aquí sobre las cajas de caliber. Y si tienes razón el problema de ellas es el intercambio de calor si está muy caliente no trabaja muy bien y si está muy fría no trabaja muy bien. Ahora un a pregunta qué tal te ha ido hasta ahora al 2021 con esa aplicación que le hisistes a tu caja de eliminarle el paso de agua caliente del motor a través del intercambiador o enfriador de aceite de la caja dónde va el filtro pequeño. Solamente le dejastes el paso de aceite de la caja por el serpentín frente del radiador u con eso bastó?? dame tus opiniones yo tengo un caliber 2010 con 300mio km con cambios de acieta a cada 70mil km y nunca me ha echado vaina. Cuando no tenía el serpentín adactado me llegó a recalanetat la caja en carretera como dos veces pero fue pq lo corría muy alta velocidad. Después más nunk y claro ya no corría tanto tampoco. Gracias hermano
Este es mi nro 04249240325 hermanos saludos soy de ciudad guayana estado bolivar...
Nelson Garcia de El Salvador hace 8 años
Hola tengo caliber 2007 tiene falla que en marcha de enciende piloto calentamiento de aceite de caja
Y pierde fuera cuando sucede, apago y enciendo el carro camina como que no paso nada cada vez es mas frecuente, tengo que iniciar marcha en L y luego D y así la falla es como mas tardada
Q puedo hacer??
Y pierde fuera cuando sucede, apago y enciendo el carro camina como que no paso nada cada vez es mas frecuente, tengo que iniciar marcha en L y luego D y así la falla es como mas tardada
Q puedo hacer??
Lo escaneas y que falla t dice. Solo de calentamiento?
caliber miguel de Venezuela hace 8 años
Lo mismo le paso al mio... la SOLUCION ES LA SIGUIENTE... bajale el cartel de la caja , sacale todo el aceite y colocale aceite nuevo... ojo el vehiculo debe estar totalmente frio, es recomendable temprano en la mañana... veras que mas nunca se le recalentara el aceite de caja...
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Nelson Garcia de El Salvador hace 8 años
Cual es el aceite recomendado para esta caja automatica
También el valvoline cvt me funcionó bien en reaccionarias treviño lo en encuentras 190 pesos el litro digo si viven en mty o tamaulipas México
El tipo de aceite depende de la transmision que se trate , el servicio y el resultado es el mismo
Buenos días, fui a prendes mi caliber y no encendía, el panel de velocidad me decía q estaba en (R) y no era así la palanca estaba en (P), logre encenderlo quitando un cable de la batería lo conecte denuedo y allí si me aprecio en el panel q estaba en (P)
Primero asegurate q no sea el buje de la guaaya q acciona la palanca hay q desarmar la consola...y revisarlo
Buenas wilmanV, efectivamente era el buje de la guaya, cuando quite la tapa de la palanca donde están las letras de las velocidades pude ver en el fondo los pedazos del buje partido compre el buje y lo monte, el trabajo lo puede hacer uno mismo fastidioso es desarmar la consola, hay que sacar primero la consola del centro donde esta la panca del freno de mano y luego los plástico q recubren la palanca y después puedes ver la guaya debajo de la palanca ojo primero mete el buje en el aro de la guaya y luego en la clavija de metal de la palanca
Buenas filman V, sabes q después q acomode lo del buje de la guaya cada ves q la palanca esta en P y piso el freno suena la palanquita q esta del lado derecho de la consola q sirve para desbloquear la palanca de velicidad, cada ves q piso freno en P ella sube y baja destape la consola a ver pero no pude hacer nada so se porque se sube y se paja la palanqueta ese cda ves q piso y suelto el freno en P, hace un pequeño ruido al pisar y soltar el freno
Hay una guaya muy fina q viene del freno. Es la q sirve para liberar la palanca... tendrias q revisar a ver la sujecion del fooro d esa guaya. A ver si no esta suelta. Q cuando pises el pedal ella haga ese ruido al moverse el forro.
Saque la consola y el ruido lo produce es la palanquita esa q cuando piso el freno sube y cuando lo suelto baja, claro cuando esta en P
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Y no se vacio el aceite con tanta batida Up, Down tantas veces me imagino que la friccion aumento la temperaturo degradando el oil dela caja revisen el nivel para evitar friccion por falta de lubricacion y entonces sisaldra en 1000 dlls la overhull y 500 de los trompos y la banda metalica y si no se las reperan mandenmela en 3 dias se las tengo para atrás reconstruida y garantizada por escrito con su notario como testigo Estoy en Tijuana pensando en comer te y burritos jaa a cabo de reparar un altima 2017 CVT Que le tuvieron miedo todos los talleres en 10 km ala redonda de mi ubicación
@HEMPHILLSCHOOLTECNICABuenas noches en que parte de Tijuana te ubicas perdon
caliber miguel de Venezuela hace 8 años
Debe cambiarle el aceite a la caja... se recomienda lo siguiente;:
1. - muy temprano en la mañana sin prender el carro bajarle el cartel para que vote todo el aceite que tiene. 2. - limpiar bien el cartel y lavar bien los dos imanes que trae dentro. 3. - colocar el cartel y ponerle aceite nuevo...
Con esto su carro jamas presentara perdida de potencia y mas nunca le encendera la luz de recalentamiento del aceite de la transmision... lo digo por experiencia...
1. - muy temprano en la mañana sin prender el carro bajarle el cartel para que vote todo el aceite que tiene. 2. - limpiar bien el cartel y lavar bien los dos imanes que trae dentro. 3. - colocar el cartel y ponerle aceite nuevo...
Con esto su carro jamas presentara perdida de potencia y mas nunca le encendera la luz de recalentamiento del aceite de la transmision... lo digo por experiencia...
Buenos dias Miguel, cuando cambiaste el aceite de lña transmision, el carter tiene 20 huecos, sin embargo son solo 18 tornillos. ¿Quedan dos huecos sin tornillos? gracias
Qiero hacer una pregunta a don Ricardo yo conpre una Caliber y tenía mala la transmisión yo se la canvie y siqe dando los mismos problemas luz de calentamiento de aceite de transmisión no ase los canvios le canvie el controlador de modulo y nada será necesario reprogramar la con putadora y el controlador de modulo de la transmisión si alqien tiene la res puesta para este problema muchas gracias
Revisa si tiene enfriador de aceite de transmision , puede estar tapado , si es usada lo recomendable seria cambiarle el filtro y el aceite cvtf +4 ,lleva 10 lts. Aprox. En youtube hay videos al respecto. Consultalos, como se cambio hay que reprogramar la tcm con la ecm (computadora transmision y motor) no mencionas modelo ni kilometraje, hay una actualizacion que se les hace para evitar esas fallas.
Buenas noches podría darme su teléfono para una consulta sobre una caja de caliber
Si gustas mandame tu correo y te la envio la actualizacion del softweare de esa transmision
Gracias este es mi coreo [email protected] por el en fiador de aceite no ase los canvios y la transmisión gol pea feo
Hermano hay serpentines unirvesales q son usados en cajas hidromaticas. Solo hay q adaptarlo en serie con el original y ayudaria bastante el enfriamiento de la misma. Con respecto al golpe habria q mandar a revisar el selenoide q trabaja la con la tubina o los q controlan los cambios
Hola, buenos días, podría compartime la actualización del software por favor? No he logrado solucionar el problema del sobrecalentamiento. Saludos.
Buenas noches; que pasa si el modulo de Pcm de un caliber 2007 esta dañado. Gracias
Amigo tengo un problemita con mi caliber 2009 le doy drive y la caja agarra hasta 50 o 60 km por hora no cambia para mas velocidad le meti el escanel y arroja estos codigos p0700 y p1729 me podrian ayudarme...?
Hermano esa falla va con los selenoides del cuerpo de valvulas por lo q explica es el sensor paso a paso. Q va justo arriba en el cuerpo de valvulas. O el selenoide secundario de presion
P0700 CHRYSLER - Transaxle Control System Malfunction 19 | Add Comment Possible causes - Shorted or open circuit within Transmisión Control Module (TCM) - Faulty Transmisión Control Module (TCM)
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Hola ricardo de que pais eres tienes algun taller para servicio al publico gracias por tu respuesta requiero un especialista en caliber soy de mexico df
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Pasame un tel para ponermen en contacto y llevarte mi auto este es mi correo [email protected]
Mi correo es ricardova26@hotmail. Com Chetumal QRoo. No soy especialista. Solo tengo un poco de experiencia en vehiculos
Ha ok de antemano te agrdezco la atencion y el apoyo q nos brindas mira te comento mi caso de caliber 2007 andaba bien y de repente se le empezo a prender el rayo en el tablero y a jalonearse y despues ya no acelero leyendo aqui algunas sugerencias q decian q era el cuerpo de aceleracion y q habia q lavarlo con el liquido para limpiar cuerpos lo compre y yo mismo lo rocie para q se limpiara hice la prueba para ver si giraba la mariposa con el switch y el acelerador pisado y nada ni se movia ni despues de limpiarlo total q mejor lo lleve al mecanico y lo escaneo y le salia q el cuerpo d aceleracion estaba trabado me dijo q lo comprara lo fui a comprar usado pero en buenas condiciones se lo puso le borro los codigos y sorpresa sigue igual no acelera y tiemble el motor ahora me dice q hay q llevarlo a la agencia a q la reprogramen entonces ya como q no le creo haber si tu pudieras orientarme te lo agradeceria mucho saludos desde el df
Cuando se sustituye un cuerpo de aceleracion electronico hay que configurarlo con el sensor del pedal del acelerador electronico, es posible que el mecanico no cuente con el equipo necesario para realizarlo y sugiere sea llevado a la agencia.
P1729 - 4x4 baja Interruptor de error 0 | Añadir comentario Posibles causas ? - 4x4 defectuoso bajo Interruptor de error - 4x4 arnés bajo Interruptor de error está abierto o en corto - circuito de 4x4 error mala conexión del interruptor de baja Electricl
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ALDO CISNEROS de México hace 7 años
Amigo tengo una dodge dakota modelo 2001 motor 4.7 y transmisión 45 rfe tiene el problema de que esta en tercera, ya se reparo la transmisión con todos sus repuestos, paquete de selenoides y sigue igual en tercera me marca codigo P0700
Tiene q buscar el escaner jeep para hacer lo q llaman un aprendizaje a la caja. Y exactamente que le hizo al paquete de selenoides lo cambio por uno nuevo o usado?
Oswaldoshuck de Venezuela hace 6 años
Amigo soy de puerto Ordaz, quiero q revise mi caliber esta presentando falla q al ratobde rodar la caja se recalinta y tengo q esperar q enfríe para poder volver a rodar pero pasa frecuente mente
El codigo p0700 solo es informativo de mal funcionamiento, hay que escanear la transmision para ver los codigos especificos de falla y corregirlos.
Tengo a la venta selenoide secundario de presion de caliber q va ubicado en el cuerpo de valvulas. 50.000bs negociable original
A la venta selenoide paso a paso de caliber 120 mil original telefono 04249240325
A la venta selenoide paso a paso didge caliber original 120,mil. Inf. 04249240325
Amigos tengo un avenger 2008 al salir a carretera ya no me quiso cambiar las velocidades solo se iva a una velocidad lo lleve a escanear y me salieron estos códigos P0700, P0882 y ya lo lleve con un mecánico y que era la caja de válvulas selenoides y esque la verdad no quiero hacer gastos innecesarios ojalá me puedan ayudar
Es una caja igual a la del caliber y el compas por lo menos en funcionamiento. Podira probar haciendo servicio al cuerpo de valvulas una limpieza y revisar si no se quedo pegada alguna valvula. Y probar el paquete d selenoides.
P0882 DODGE - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja 5 | Añadir comentario Posibles causas - Relé defectuoso control de transmisión - del relé de control cable está abierto o en corto - circuito del relé de control mala conexión eléctrica
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El p0700 esta descrito arriba , es solo informativo de un mal funcionamiento de la transmision , revisa el reele. Ese es el que pudo fallar. No mencionas el kilometraje , ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
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El p0700 esta descrito arriba , es solo informativo de un mal funcionamiento de la transmision , revisa el reele. Ese es el que pudo fallar. No mencionas el kilometraje , ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
No le e cambiado el aceite ni filtro y trae un km de 93200
Una pregunta amigos preguntando en diferentes talleres un chavo al escanear el carro me sale. 3 códigos
El P0700, P0882 y P2017 y que esa era la verdadera falla del carro el código 2017 como ven creen que tenga una relación con lo de la transmisión ojalá me puedan ayudar
El P0700, P0882 y P2017 y que esa era la verdadera falla del carro el código 2017 como ven creen que tenga una relación con lo de la transmisión ojalá me puedan ayudar
P0882 DODGE - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja 7 | Agregar comentario Posibles causas - Relé defectuoso control de transmisión - del relé de control cable está abierto o en corto - circuito del relé de control mala conexión eléctrica
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P0882 DODGE - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja 7 | Agregar comentario Posibles causas - Relé defectuoso control de transmisión - del relé de control cable está abierto o en corto - circuito del relé de control mala conexión eléctrica
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Amigo Ricardo, por la escases en Venezuela del aceite 5-20 semi-sintetico, en el ultimo cambio a los 82.000 km, me vi en la necesidad de cambiar a mineral y ahora a los 86.000 km, se encendio la luz del motor en el tablero, sin embargo mi caliber 2011, marcha sin ningun problema, esto sera por el cambio a mineral, debo volver a semi-sintetico. ? Aparte tambien enciende a cada momento la luz del airbag. Gracias de antemano.
Mientras sea el mismo grado de viscuosidad el aceite solo varia el periodo del cambio. Mineral cada 5,000 km. semi-sintetico cada 10,000 km. y sintetico cada 15,000 km. lo que influye mucho es la marca y calidad del aceite. Si no esta registrada y certificada para ese motor.
Tengo el mismo problema de la velocidad y la señal de cuando lo hace. En mi caso creo que es el sensor ya que la señal sale prácticamente seguido arranco el motor e intento poner el carro en marcha. Entiendo que el aceite ha de tardar cierto tiempo en calentarse, mas aun si al arrancar esta frío. El manual da una serie de pasos para probarlo pero habla de módulos, los cuales son difíciles de localizar. Aparte del mismo sensor que no se su ubicación. Agradecería si alguien sabe su ubicación ya que no estoy seguro que sea debajo de la batería, para el cual hay que remover mangueras del radiador entre otras. Tengo un Caliber 2007.
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios : ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
Amigo mi Caliber se neutralizo la caja no agarra no d ni r. Se escaneó y arrojo los códigos P0777 P0747 y P0730. Cuál cree q sería la solución a esas fallas? Gracias de antemano saludos
Esos códigos se refieren a las válvulas solenoides de la transmisión. No sé el kilometraje de tu motor para determinar si se requiere mantenimiento mayor, pero no estaría demás un cambio de filtro del aceite en la transmisión, así como cambio del mismo aceite. También es posible que las solenoides estén sucias debido a la suciedad del aceite.
Hola Neybero, el kilometraje de mi carro es 246000 y está neutralizado no agarra ni D ni R. Cuantos litros de aceite lleva la caja? Gracias por tus orientaciones. Crees q haya problema con las válvulas
Hola María. Con ese kilometraje ya debió ser cambiado el filtro y aceite. El mío tiene menos de la mitad y aunque no era ese el problema valió la pena hacerlo porque estaban sucios. Si tienes el carro desde nuevo y nunca los han cambiado es inminente que se haga. No recuerdo bien si son 4 o 5 litros. Los códigos de errores es porque las válvulas solenoides no te están enviando aceite o hay aislamiento eléctrico (que no haya buen contacto eléctrico en los cables del conector en la transmision) probarlas es sencillo pero ha de ser alguien con conocimientos de eso, igual hay módulos de pruebas en los talleres y te diagnostican la situación. Un mantenimiento al bloque de válvulas podría ser necesario. Si fuera yo, cambiaría primero el filtro y aceite, comprobaría la conexión eléctrica en el conector de la transmisión. Si fuera necesario extraer el aceite nuevo trataría de no contaminarlo para revisarlo.
Cuando lo compré tenia 97000, ahora tiene 125000, el aceite parecia color rojo como lo es siendo nuevo. Le saqué el aceite para extraerle el filtro y llevarlo de muestra a comprar. El filtro estaba sucio y el aceite cambió de color, de hecho, al derramarse particulas al pavimento cambio a un color casi morado. No he conseguido el filtro por lo que tendre que comprarlo por internet, solo espero que no haya daños mayores al estar tanto tiempo con el deposito vacio.
Acabo de cambiar el filtro y el aceite y sigue generando el mismo problema. Pero esta vez me arroja los códigos siguientes:
P 2770 Torque converter clutch high
P 0963 Control solenoid A control circuit high
O 1146 marqua control (la configuración es en español quizás error de traducción)
Algo que no recuerdo si mencioné es que de algún punto entra la transmisión y motor sale un sonido característico a fuga de aire, el cual no he logrado localizar, a menos que sea por flujo interno en alguna pieza.
P 2770 Torque converter clutch high
P 0963 Control solenoid A control circuit high
O 1146 marqua control (la configuración es en español quizás error de traducción)
Algo que no recuerdo si mencioné es que de algún punto entra la transmisión y motor sale un sonido característico a fuga de aire, el cual no he logrado localizar, a menos que sea por flujo interno en alguna pieza.
Aun sigo con problemas. Primero me salió alarma de temperatura de la transmisión, cambié el aceite y filtro pero el problema sigue. No es este el problema ya que al encenderlo y correrlo por corto espacio sale la alarma, se borra sola y vuelve (intermitente) Aveces sale la alarma, aveces no. Lo llevé al concesionario y mientras conduje unos 20 km dio la alarma en infinidad de ocasiones y no pude avanzar por encima de 30kmh, luego sin detenerme me permitió recorrer unos 12 km hasta llegar al concesionario sin dar alarma. En la revisión me dicen que la caja de fusibles dañó la computadora y que debo cambiar ambas. De ser cierto, me pregunto como es posible que si la computadora está dañada pueda recorrer esa distancia!!!
No sé qué creer, o cambiar y buscar otra alternativa. Mi criterio es que hay un aterrizaje en algún punto ya que cuando salta la alarma, la razón en el escaneo es perdida de comunicación con el TCM (transmisión control module) Creo que al aterrizarse un cable, hace que los 5 voltios de control se van a cero y se pierde la comunicación con la computadora. He revisado todo el cableado y no logro encontrar dicho aterrizaje que creo haber. Alguna sugerencia?
No sé qué creer, o cambiar y buscar otra alternativa. Mi criterio es que hay un aterrizaje en algún punto ya que cuando salta la alarma, la razón en el escaneo es perdida de comunicación con el TCM (transmisión control module) Creo que al aterrizarse un cable, hace que los 5 voltios de control se van a cero y se pierde la comunicación con la computadora. He revisado todo el cableado y no logro encontrar dicho aterrizaje que creo haber. Alguna sugerencia?
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Buena noche,tengo un caliber 2007,hace aproximadamente un año se encendio la luz indicadora de temperatura aceite transmisión, revise manual el manual propietario, (esto ocurre si va al alta velocidad constante y la temperatura de la carretera esta caliente yen efecto hacia un calor bastante fuerte,recomienda pararse y esperar que enfrié) seguí estas recomendaciones y todo bien, hace dos semana presento lo mismos pero las condiciones eran distintas, sucedió en la mañana eso aeso de las 6:30 AM siguieron el mismo procedimiento se apago pero al poco tiempo presenta la falla nuevamente, lo estacionaron y no se rodó hasta llevarlo a chequear nivel de aceite en concesionario todo bien explique lo que sucedía y recomiendan colocar un serpertin adicional, igual le realice escaner y no salio nada, revisando detecte uno de los motores retroventiladores dañado pensé que ese era el problema lo remplace y salí a probar rodamos un rato todo bien pero al caer en algún bache se enciende esto sucedió reiteradamente hasta mantenerse titilando intermitentemente lo que me parece estraño. También me sucedió que cuando cerré el capot el golpe lo activo y cuando me mote y cerré la puerta igual, es lo que me parece estraño es como si algún sensor estuviese flojo y cualquier vibración lo activa La temperatura se mantiene normal la del motor, ahora tengo la duda si instalo el serpntin y sigue dando la falla, que puedo hacer al respecto o que me recomienda, no quiero hacer un gasto sin estar seguro cual es la posible falla tengo mi sospecha que pudiese ser algun sensor
Soy de Venezuela
Soy de Venezuela
En otro post comenté que mi problema era la caja de fusibles. La alarma la daba intermitentemente. Desmonta la caja y aplicable limpiador de contactos. Si el problema el continúa desmontarla y verificare dos cables de color amarillo con una raya color naranja, uno en un conector grande cuyo número es 19 en el diagrama eléctrico, el otro en un conector pequeño con número 3. Esos cables alimentan el módulo de control de la transmisión (TCM) Prueba conectándolos uno por uno directo a batería. Si se corrije has comprobado que el problema es dicha caja de fusibles. No los dejes conectados fijos ya que te quedan consumiendo de la batería al no desconectarse con el switch de llave. Lo del serpentín puede ser cierto en el caso de que las temperaturas sean altas. Es prudente le cambies el aceite y filtro de la transmisión si tiene ya largo tiempo de uso. Esto puede evitarte usar el serpentín.
Como se prueba mano el cable tcm el positivo o neg y se prueba lo do este mi num 04249316874
El negativo no llega a la caja. E en la caja hay dos cables que van a la TCM de color amarillo con una línea o raya color naranja
Buenas noches... Neybero lo de la caja de fusibles te solvento el problema de la senal de recalentamiento de la caja...
Hola felix jose... resolviste el problema con tu caliber 2007. Yo tengo el mismo problema... con el simbolo de recalentaminento de la caja. Espero tu respuesta. Soy de valencia
Leonard, no entiendo bien. Entiendo que lograste resolver el problema.
Hola!! yo tengo exactamente el mismo problema de Felix Jose ya pudiste solucionar tu problema? me gustaría saber como por favor!!! Gracias!!!
Es que lo lleve a un eléctrico y ya me gaste un dineral en cambiarle la computadora de la transmisión y sigue con el mismo problema ya no se que hacer =(
Si... Yo lo reparo... Es tips... La fusilera. Este mi num. 04249316874
Ya he mencionado en varios comentarios que es un cable amarillo con linea naranja mandarlo directo a batería. O no se lee o no sé darme a entender.
La caja de fusibles internamente es un módulo electrónico, un escaneados sencillo fácilmente no arroja el fallo de la caja y dirá que es problema del TCM, Si hacéis la prueba con el cable amarillo podrían determinar a fondo si es o no la caja. Pero de nada vale publicar mensajes sin comentar si hicieron esa prueba.
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Leonardo logre resolver, la mía fue revisada y chequeada, confirmando la falla, por lo que opte por instalar otra, conseguí una usada en las ventas de repuestos usados en la autopista valencia-tocuyito yo realice varias consulta ante de comprarla ya que habían algunas caliber 2008, 2011, físicamente son iguales, yo instale 2008 y hasta ahora me funciona a la perfeccion ya tengo un mes que se instalo
Una caja de fusibles o una transmisión?
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Neybero, disculpen que no especifique en mi descripción me refiero a la fusilera en su conjunto la cual incluye la tarjeta electrónica que esta adentro anexo fotos
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Que cuesta la tarjeta matriz, la que controla el voltaje a la transmisión? El costo debe incluir envío a Rep. Dominicana
Solo reparacion 700.000 bs garantia 30 dia... se pone cuadrito lo cambio de la palanca es la falla q da ´´ mi num 04249316874
Como esta amigo ricardo soy tucupita tengo un calibre 2007 la caja no cambia se qda primera marca la luz redonda amarilla y se pone uno cuadro en la letra de cambio y no cabía marca el avs. Y no cambia. Le metieron el escáner aparece no comunicion con la pcm y caja este mi num 04249316874 porfabor
Te sugiero que verifiques lo que escribí más arriba. Por el problema de la caja de fusibles también me daba ese código de error.
Puede ser que algun sensor del abs de rueda este averiado y esto hace por seguridad evite hacer los cambios, ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + a la transmision , ese modelo no trajo de fabrica enfriador de aceite de transmision , ya se le puso, si el aceite esta sucio y quemado se recalienta ,prende la alerta amarilla de calentamiento de transmision y se detiene. Mas arriba de esta pagina estan las fallas y posibles soluciones ,leelas.
La caja la Isidro y estaba buena el tarda para aprender y el anda al rato ace lo cariño cuando se le quita lo cuadrito y se le pone de nuevo
Explica mejor tu pregunta o comentario
La caja. La revisaron esta buena... El problema. Q marca globo amarillo y no ASE lo cambio se qda 1 a bese se qda 4 cuando marca globo y cuadrito. Le metieron el escáner en unare. No tiene comunicación con tcm y aiba corto abs
Buenos días compañeros, tengo un caliber 2008 automatico. Al momento de conducir el vehiculo en autopista a velocudades mas o menos 120 como a la hora mas o menos me comienza a calentar el caliber. Le apago el aire acondicionado y bajo la velocidad la temperatura disminuye cual será el proble? manejando en la ciudad no e notado calentamiento. Solo en via rapidas.
No específicas si es el motor, el aceite de transmisión o el calibre en sentido general. Entenderé que es el motor. En tal caso nivel de refrigerante en el radiador, ventiladores con problemas. También vale tomar en cuenta la temperatura ambiente o el termostato.
Lo que calienta es el la temperatura del motor.
Has verificado los puntos que mencioné en el mensaje? Nivel del radiador, termostato y/o ventiladores
Como esta amigo wilman como identifico el selenoide A control de presión del calibre para probarlo.
Hola, tengo un Chrysler sebring con 65.000 Km, presenta ruidos en el cajetín de dirección pero solo al tener una media hora el carro andando, presumo que al llegar a la temperatura máxima de uso, ninguna parte del tren delantero es la causante ya que ha sido todo reemplazado, sospecho de que antes de comprarlo colocaron otro aceite hidráulico distinto al ATF+4, si alguien me pudiera orientar al respecto lo aradeceria
Alejandro84 de Venezuela hace 5 años
Buenas necesito x favor ayuda tengo un caliber año 2009 la falla que presenta es la siguiente: el carro al arrancar se siente pesado luego el carro marcha bien solo me hace esto al arrancar, ya le hice toda clase de mantenimiento cuerpo de aceleracion, de admision, se le cambios todos los filtros, se les cambioel aceite de caja y motor y sigue la misma falla se escaneo con el escane original creysler no tiene ninfuga falla solo me aparecion el almacenado el codigo P0730 relacion de marcha incorrecta si alguien me pudiera ayudar ya quenle he gastado un dineral y todavía perciste la falla si alguien me puede ayudar mi correo es [email protected]
Alejandro. Cuando dices arrancar te refieres a cuando lo pones en marcha? De ser así, a que distancia o recorrido se normaliza?
Alejandro84 de Venezuela hace 5 años
Si al poner en marcha se pone la velocidad en 20km y las revoluciones 3500 luego desplaza bien esto me lo hace de vez en cuando aveces arranca bien
Creo deberías revisar sensores de temperatura de aire y refrigerante.
Alejandro84 de Venezuela hace 5 años
Metimo el escaner original Chrysler y no aparece ningun sensor malo
El escaneador te dirá de una alarma que este presente. Mi comentario es porque quizás en ese instante el sensor de una señal incorrecta. El sistema de monitoreo (computadora) te controla ante una señal errónea y si es cortocircuito o sensor malo entonces te arroja alarma.
Buen dia un saludo antemanos tengo un caliber 2009 el problema que tengo son: tarda para prender tengo que darle mucho arranque pero logra prender el otro problema es que no acelera le metieron el escaner y da estos codigos PO700--, P0113---- U0100 ----P161B ---U140F ESPERO ME PUEDAN ASESORAR GRACIAS POR ORIENTAR ALOS QUE PIDEN AYUDA POR ESTE MEDIO
Hola, ese motor es diesel o gasolina?
La falla esta en el cuerpo de valvulas... lo del arranque como es no da a encender y despues arranca? pasas la llave varias veces
Ese codigo p700 debe decir algo sobre la relacion d la transmision
Mi Caliber es de gasolina y el da arranque. Pero prende pero no de una ves hay que. Darle arranque mucho tiempo para. Que. Prenda
Al introducir la llave conecta el switch en posición de marcha, sin darle a prender. Déjale la llave por 2 minutos y luego dale a prender a ver si arranca. Eso es para ver si la bomba tiene deficiencia o en su defecto que el check esté malo y se retorne la gasolina
Ok gracias voy hacer esa prueba y luego le comento que hace
Se la prueba de pasar la llave ppor varios minuto y hace lo mismo dura mucho para prender y despue que prede no acelera nada se queda en minimo y sale en el escaner perdida de comunicacion ecm /pcm A
Hice la prueba de pasar la llave por varios minuto y hace lo mismo tarda para prender pero al prender se queda en mínimo y no acelera nada y lo escanearon y sale perdida comunicación con ecm/pcm A
Leyendo mas arriba note unos comentarios de unos cables amarillos de revisarlos orienten me haber si es eso
Eso de los cables es cuando te sale alarma de alta temperatura de la transmisión. No es tu caso. Desconecta la batería, desconecta los cables de la computadora y échales limpiador de contactos tanto en el conector como en el módulo. No los conectes hasta estar seguro de que se hayan secado. No hay lugar a equivocarse pero mejor hazlo uno a la vez. Es probable que haya un falso contacto. Luego conectas la batería y prueba.
Amigo ice la prueba de limpiarlo como me dijo y nada pero probé los cables amarillo con rojo y al pasar la llave le llega al amarillo con ralla roja pero al otro amarillo solo no le llega nada le envió fotos para que vea
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Me temo que el problema no anda por ahí. Esos cables, como se ha dicho son para el tpm (transmision power module) por cuya avería te da alarma de alta temperatura del aceite en la transmisión. Ese fallo mientras se presentó conmigo nunca impidió en encendido del motor. Habrás de revisar el sistema de control de la ignición.
Ok bueno le explicó la falla mas es que no acelera nada y el escáner dice que no hay comunicación ecm y pcm
PCM es power control module o caja de fusibles y ecm es engine control module. No hay comunicación entre la caja de fusibles y el módulo de control del motor. Creo que algunos modelos le llaman ecu (dependiendo del idioma de escaner)
Busca en el manual la ubicación de dicho módulo. Limpia los conectores de la caja de fusibles que podría haber un falso contacto. Desconéctalos todos, limpia y reconectas.
Busca en el manual la ubicación de dicho módulo. Limpia los conectores de la caja de fusibles que podría haber un falso contacto. Desconéctalos todos, limpia y reconectas.
Si ya ice esa prueba y también con un tester probé toda las contuinida de todos los conectores y cableados y están buenos osea no hay cables toros lo que no sabemos a que cables le llega positivos y negativos por que no tenemos el diagrama eléctrico no se si ustedes saben donde van las tierras y positivos de dichos modulo y computadora
Hola hermano q resolvio con lo de la señal pcm y ecm por fin cual fue la solucion a mi me pasa ese caso en mi caliber 2011
Ricardo Pereira de Chile hace 4 años
Hola amigos soy de chile tengo una caliber año 2007 hace un tiempo esta con falla de sobrecalentamiento de la caja me enciende la luz de temperatura de la caja esto pasa solo en carretera sobre los 90 klm/ h tengo que detenerme unos 3 a 4 minutos se apaga la luz de la temperatura y sigue normal en ciudad anda super bien la caja anda suave pasan los cambios bien no presenta tirones nada lo scanearon me arroja codigo P0776 selenoide de stored control de presion B con problemas de rendimiento o atorado le cambiamos todo el cuerpo de valvulas a la caja mas filtro nuevo y aceite CVTF+4 y el problema continua luego de eso le incorporamos un cerpentin anexo al que trae y aun sigue el problema ya no se que hacer e invertido mucho dinero en solucionarlo y sigue igual por favor si alguien pudiera guiarme o que hacer ante este problema estaria muy agradecido desde ya muchas gracias +56982508549 ese es mi whasap si alguien me pudiera ayudar por favor amigos
Ricardo perdona, hace tiempo que no entraba por aqui. Has resuelto el problema?
Hola buenas noches, tengo una caliber 2008 la adquiri hace poco, estaba funcionando bien hasta que prendió la luz indicando el calentamiento de caja, se le cambio el aceite y se le cambio el enfriador, pero sigue presentando la misma falla se activa el seguro bajando la potencia del coche y prenden todas las letras de las velocidades como que se tornan remarcadas y cuando se quita el sobrecalentamiento entra a su normalidad, me pudieras apoyar con eso por favor?
Hola Maria. No recuerdo si en mi caso prendía todas las luces. En fin, la solución fue cambiar la caja de fusibles. Hay una prueba que puedes hacer a fin de determinar si es dicha caja pero se necesita de conocimientos en electricidad. También puedes verificar que los conectores de la caja no tengan suciedad.
GERARDO NAJERA de México hace 2 años
Saludos desde México, tengo una caliber 2007 automática que adquirí hace 5 meses, empezó con el testigo de temperatura de la transmisión elevándose las revoluciones del motor al hacer cambio de velocidad, pare el auto y a los 10 minutos funciono todo de forma normal, al día siguiente presento la misma falla pero ya no se quito y el auto ya no pasa de los 40 km/h (cabe mencionar que la falla es intermitente, marca, al instante ya no y otra vez de regreso, ademas de que cuando pasa, se remarcan todas las velocidades en el tablero).
Agradezco de antemano sus comentarios.
Agradezco de antemano sus comentarios.
Hola Gerardo, lo primero es revisar que todo este bien con el aceite y sensor. Luego revisión de la caja de fusibles, en mi caso esta fue el problema. Puedes conectar directo desde batería a dos cables amarillos en la caja de fusibles. Mas arriba deje detalles de cuales son.
Mi carro cuando hace mucho calor y manejo a 100 km arriba de 2500 revoluciones después de media hora a esta velocidad se enciende el testigo del engrane de la transmisión, tengo que parar, dejar que se enfríe unos 15 minutos y seguir manejando a 80 km 2000 revoluciones para que no me pase esto. El aceite lo cambie hace un año. Lleva aceite mopar CVTF+4, creen que si le meto un aditivo para reparar cajas automáticas se quite el problema?
Has verificado las condiciones de los ventiladores (abanicos)?
Los ventiladores del motor trabanjan bien en carretera la temperatura del motor está por debajo y si corro a 2500 revoluciones después de un rato pasa esto
@JimmyPodría ser problema del radiador del aceite.
ComentarProblemas con la computadora
Dodge Caliber 2007 195000 kms
La falla que me presenta el carro
Es que me prende la luz de calentamiento de la
Caja constantemente a minutos de encender el carro, el carro me pierde fuerza, y me golpea la caja, escanie el carro y me dio un error de problema de comunicaciom de tcm algo asi. Que debo hacer? Aparte tengo el
Abs y el sistema antiderrape prendidos.
Es que me prende la luz de calentamiento de la
Caja constantemente a minutos de encender el carro, el carro me pierde fuerza, y me golpea la caja, escanie el carro y me dio un error de problema de comunicaciom de tcm algo asi. Que debo hacer? Aparte tengo el
Abs y el sistema antiderrape prendidos.
14 casos
Ya se le cambio el filtro y el aceite cvtf + 4 a la transmision ?
yhoel rodriguez de Venezuela hace 6 años
Estamos a la orden en autocomp. Ubicanos en el centro comercial plaza las americas nivel mezzanina de el estacionamiento
Al contrario la computadora esta protegiendo que no se dañe mas , por eso te alerta con el abs , control de estabilidad ,para disminuir la velocidad y evitar daños a la transmision recalentada.
Buenas tardes Ricardo, quiero consultarte mi caliber comenzó titilando intermitente luces del tablero luego quedo encendida la luz de bateria y no enciende el carro le mande a escanear y no permite entrar a la computadora, me puedes dar tu opinión?
Si la bateria tiene mas de año y medio de uso ,debe ser que ya no retiene carga y requiere otra bateria nueva.
La batería perfecta y probé con otras baterías y lo extraño q no deja entrar el escaner a la computadora y ese mismo escaner lo he usado antes en mi carro
Pero aparte me prende en el tablero en donde te indica la velocidad me prende varias luces y me titila y en el snacer me dio un error de tcm
Q tal jesus si arreglaste tu problema con tu caliber a mi m pasa lo mismo me gustaria m ayudes a saber cual fue la solucion gracias y saludos desde mexico
Como se le checa el nibel del aceite a la transmisión?
Las transmisiones cvt viene selladas ,no traen varilla de medicion , solo quitar la tapa de llenado y ver que el aceite este a 3/8 " de la parte superior de la carcaza.
La mia viene con una varilla del lado de la batería y se mide con la misma del aceite del motor. No entiendo de verdad como dices que no se puede medir!.
Hola amigo, hace poco una amiga tuvo el mismo problema y fue al concesionario y le adaptaron un cerpentin junto al radiador para que el aceite de la caja fluya por ahí y se enfríe. No podría darle detalles pero puede consultar con su mecánico. Lo que escuche en el concesionario es que esos carros vienen con ese problema con el calentamiento del aceite de la caja.
Esa falla me dicen que es módulo tipm porque también me falla el limpia parabrisas y el aire acondicionado alguien podría sacarme de. Esa duda?
Mi dodge caliber 2007 le hice la caja todo esta en perfectas condiciones segun mi mecanico resulta ser que ahora el vehiculo aplica sin problemas pero presenta otra falla que es que deja de acelerar y esta prendiendo la luz amarilla de la caja
Coloquele un serpentin adicional para mejor enfriamiento del aceite de la caja
Si estuviera bien , no estaria marcando calentamiento de la transmision , que aceite le pusieron ? lleva aceite sintetico cvtf +4
Si ese mismo aceite fue el que le heche, me dicen ahora que debo reprogramar el carro y no se si sera cierto
El itpm o fusilera no lle da señal ala computadora i la caja no responde
yhoel rodriguez de Venezuela hace 6 años
Esa falla la reparamos nosotros. @autocomp1006 telefonos de contacto 04241276869 02129851409
En el Escaner me indicó errores P2017, P2185, P2302 y P23o5 Alguien me puede decir cuales son estos errores?. -
P2017 CHRYSLER - Sensor de Posición del colector de admisión Runner / conmutador de circuitos de alta Banco 1 5 | Agregar comentario Posibles causas arnés de válvula de flujo de colector está abierto o en cortocircuito circuito de la válvula de flujo Manifold pobre conexión eléctrica válvula de flujo Manifold defectuoso colector de admisión Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuosa (PCM)
Read more: https://www.autocodes.com/p2017_chrysl…
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P2185 CHRYSLER - refrigerante del motor del sensor de temperatura del circuito de alta 2 Posibles causas Bajo nivel de refrigerante Motor defectuoso del sensor de temperatura del refrigerante termostato pegado o con fugas arnés del sensor de temperatura del refrigerante del motor está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de temperatura del refrigerante del motor mala conexión eléctrica Módulo de control del mecanismo de transmisión defectuosa (PCM)
Read more: https://www.engine-codes.com/p2185_chr…
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P2302 DODGE - Bobina de encendido 'A' circuito secundario 0 | Agregar comentario Posibles causas Bobina de encendido defectuosa 'A' Bobina de encendido arnés 'A' está abierto o en cortocircuito Bobina de encendido 'A' mala conexión eléctrica del circuito
Read more: https://www.autocodes.com/p2302_dodge.…
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P2305 - Bobina de encendido 'B' circuito secundario 4 | Agregar comentario Posibles causas Bobina de encendido defectuosa 'B' arnés de la bobina de encendido 'B' está abierto o en cortocircuito circuito de mala conexión eléctrica bobina de encendido 'B'
Read more: https://www.autocodes.com/p2305.html
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El mio me tenia en la misma situación y era (la caja de fusibles) Cambié aceite y filtro pero sin resultado. Un amigo en este foro me comento al respecto d la caja de fusibles lo cual he comprobado. No he cambiado la caja pero las pruebas que hice me han permitido usarlo mientras recibo dicha caja. En los conectores de dicha caja, los cables amarillo con línea naranja corresponden al TCM [uno en un conector corresponde al número 19, en otro conector corresponde al número 3 (solo hay estos dos con esos colores)] De ambos cables saqué una derivación y lo llevé directo a batería, probando uno por uno y me funcionó a la perfección. No sé cual de ellos es porque no los marqué antes de re-ubicar la caja. Tened en cuanta dos cosas, no dejarlos directos (sin fusible) ni fijos porque estaría manteniendo un consumo constante ya que no hay interrupción de corriente cuando el motor esté apagado.
Marco Aurelio Díaz de México hace 7 años
Hola amigo, te escribo desde México, tengo un Caliber 2007, presenta el mismo problema, se enciende la alarma de calentamiento de la caja de manera erratica, asi como el display de las velocidades y el vehiculo ya no anda (la caja no cambia de velocidad), se queda en una sola marcha. Yo sospecho que es el modulo que mencionas debido a que tuvo falso contacto el borne de la bateria con la terminal. Mucho agradecere tus comentarios.
Si no has hecho lo que he comentado en varias ocasiones nada puedo decir. Hay varias respuestas en este comentario, al parecer no has hecho lo mínimo de cuanto he comentado.
Puedes subir una foto del paleativo que hiciste, te quedó alguna luz encendida? Trabajo bien?
No tomé fotos ni hice diagrama. Al decir los colores y conector no lo consideré necesario. De hecho, si tienes el manual notarás que te menciona los colores y los respectivos conectores. No me quedó alarma y si lo haces trata que no sea por largo tiempo. Si la caja hace eso, es posible que nuevos problemas surjan con ella. Pero llevo mas de dos meses usándola asi.
También me arrojaba esos códigos, prueba como te dije en el mensaje anterior y nos dejas saber. En mi caso, como soy electricista (no automotriz) este fin de semana veré si la desarmo y resolverle el problema a fin de evitar comprarla. Pero esto es decisión mía, no que los demás lo deban hacer ya que es su propia decisión.
En un caliber 2009 encienden tres testigos ( BAS,antiderrapante y check engine ) al encender el auto. Ya se escaneo, ¿que procede?
Mi calibrar 2007 tiene problemas de encendido arranca camina pero se calienta y se apaga que podría ser me dicen que es la computadora
Revisa el sensor de temperatura debe estar fuera de rango. Consiguelo original mopar
Abigail Torres H de Venezuela hace 4 años
Tengo un caliber 2010 y en Venezuela no se consigue el manual del vehiculo, no del propetario)==?. Para hacer corto el cuento, esta sin el Modulo ABS, y se me desprogramo la correspondiente a las alarmas y control de abertura y cierre de las puertas?
Que puedo hacer desde mi casa...
Que puedo hacer desde mi casa...
Juanfajardo de México hace 4 años
Tengo una camioneta caliber cvt, mande a arreglar la transmisión pero cuando voy en subida sube muy despacito y no hace cambio me dicen que es la computadora, como descarto el cambio
Juanfajardo, tienes el diagrama eléctrico de la camioneta?. No conozco mucho de ella pero me parece extraño que sea la computadora.
Juanfajardo de México hace 4 años
Le borran los códigos de la transmisión automática y vuelven a aparecer
Igual podría ser que la transmisión esté arrojando los errores. Que descripción de alarma es?
Tengo la luz de la batería encendida en el tablero. Cambien el alternador porque cuando quitaba el borne se apaga el carro... E igual sigue la misma falla quitó el borne se apaga el carro...
ComentarProblema de cambios en la caja
Dodge Caliber 2011 4 puertas 65000 kms
Sensor de temperaturaMódulo TCMAceite caja de cambiosSensor de velocidadPresión de aceiteVelocidad crucero...
Por medio del presente escrito me dirijo a usted (es) muy respetuosamente, en esta oportunidad de solicitar ayuda y asesoramiento en cuanto a que tengo un carro con las siguientes características: Marca: Dodge, modelo: Caliber L, Tipo: sedan, Placas: AD939CM, Color: rojo, Serial Carrocería: 8Y3714FA5B1512389, Año: 2011, con el cual hace una año aproximadamente tuve un pequeño siniestro recuperando el vehículo quedando este en buenas condiciones generales, sin embargo desde la fecha está presentando un problema de velocidades y/o en caja donde se queda en la primera velocidad sin lograr hacer l… Leer completa
1 caso
Saludos ,la caja esta protejida ,cambiale el sensor presión aceite de la caja o desconectalo ese va x la parte frontar de la caja y listo problema resuelto ,
Somos especialistas en caliber cvt aqui mi numero gustosamente les atendere sus dudas 0414 1486583
Muy buenas tardes mi caliber no quiere marcar en el tablero el kilometraje en digital, pero si marca la revolucion y la velocidad
Yo tengo el mismo problema... estuve leyendo y segun es un sensor abs defectuoso
Tengo una calibre 2009 no marca el kilometraje dijital
María estela de México hace 3 años
Buenas tardes!!! Leei su comentario y me interesa saber si me puede ayudar con un ploblema k tiene mi caliber,?? No avanza la transmisión y me aparece en el tablero un termómetro al parecer es de calentamiento de transmisión
Hola a todos tengo un dodge calibrar 2007 motor 2.0 y gasta mucho gas porque la transmisión no hace los cambios se siente muy forzada alguien me puede dar su opinión lo agradeceré
Saludos y bendiciones. A esas caja se le puede echar dexron 6 y cuanto litros familia?
Mi caliber 2009 no quiere pasar de primera sube a 20 y no pasa (no quiere hacer los cambios) le compramos el aceite de caja 2 veces cvtf+4 y le pasamos escaner, el mecanico dijo que se daño pero no le creo necesito ayuda de que puede ser o algun experto en caja de caliber aqui en venezuela
Tengo un Avenger 2008 no hace cambios no le an podido encontrar la falla, sólo se queda en un cambio
Hola amigos tengo un caliber 2007 en scanner marca que tiene falta de comunicación con tcm y mi mecánico dice que se compone cambiando el modulo tipm es cierto esto??? Ya que menciona que ya no sirve el modulo tipm
Hola tengo un cruze 2012 y marca el codigo p0843 me dicen que es el sensor de la presion de aceite d etransmision es muy caro su reparacion?
Yo estimo que el sensor este en unos 3000 amigo pero marca a la refaccionaria Mendoza o california ahí hay distintos precios económicos porque si solo hay que cambiar el sensor no es mucho problema el problema es el precio del sensor
Tengo un caliber 2007 que tira aceite de la caja de transmisión que debo hacer y que consecuencias tiene el traerlo asi
Jose Alvarado de Venezuela hace 7 años
Mi Caliber 2007, el motor empezó a vibrar parecía como cuando falla un bobina y trabaja solo tres cilindros , luego emparejo y seguí la marcha de pronto la caja de cambio se neutralizo y me toco llevarlo en grúa. La caja marca bien D - R - L pero no inicia la marcha porque esta neutralizada. Si alguien me puede indicar cual es la falla. Gracias
Saludos...me acaba de suceder lo mismo...pudiste solucionar o dar con la falla?dicen q ´puede ser la fusiblera o la cadena q se rompio...si me puedes ayudar con tun experiencia...gracias
Pedro Medina de Venezuela hace 5 años
Buenas saludos a todos tengo un problema con mi Caliber es un 2007 le hice la caja porque no quería ni avanzar después q la monte y empezó a rodar ahora me grava el código p0777 q es q hay problemas con el solenoide d ya le baje el solenoide y lo conbie sigue igual le revise el cableado y le cambié el aceite y sigue grabando lo mismo q puede estar pasando
[email protected] de Venezuela hace 5 años
Es cierto que la sección de bloque de cilindros del Caliber no tienen serial
Jose garcia de Venezuela hace 4 años
Buenos dias amigos mi nombre es jose actualmente tengo una caliber 2009 pero la caja no me hace ningun tipo de cambion las escaneo y me salen los siguientes codigos P167A P161B U0100 y los intento borrar y nada quien me pueda ayudar gracias saludo desde maracaibo,venezuela
ComentarCodigo de error p0777 en caja automatic
Dodge Caliber 2007 4 puertas 170000 kms
Tengo una dodge caliber 2007 con ese codigo de error en la caja, no hace el cambio, solo la primera y reversa, si vi en el scanner de la tcm que las revoluciones segun la caja va a 3000 rpm y el motor esta parado a 800 rpm, tendria algo que ver?
5 casos
P0777 DODGE - Presión de control del solenoide 'B' Stuck On 0 | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia Defectuoso solenoide de presión de línea de válvula de 'B' arnés válvula de 'B' de solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito La presión de línea del circuito válvula solenoide 'B' mala conexión eléctrica
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Debe ser que esta muy sucio el filtro y el aceite cvtf + 4 a la transmision hay que cambiarselo
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Debe ser que esta muy sucio el filtro y el aceite cvtf + 4 a la transmision hay que cambiarselo
Edgar Cruz de México hace un año
Dónde consigo los solenoides de presión en México amigo Ricardo
Pedro Medina de Venezuela hace 5 años
Ya se le cambió el aceite los filtros los solenoide y el cableado se reviso y sigue igual q más pondría ser
Juan carlos ydrogo de Venezuela hace 5 años
Tengo un caliber año 2008 y la caja cambia bien pero cuando voy rodando y me para el carro no acelera tengo que apagarlo y ahy arranca en alta anda bien el problema es cuando me paro que no acelera quie puede decirme que es le meti el escaner y aroja el p0777 gracias
P0777 - Solenoide de control de presión 'B' pegado en 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de fluidos de transmisión. Fluido de transmisión sucio Solenoide de presión de línea defectuosa válvula "B" Solenoide de presión de línea El arnés de la válvula 'B' está abierto o en corto Solenoide de presión de línea Circuito de la válvula 'B' Mala conexión eléctrica
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Debe ser que no se le a cambiado los 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4 con su filtro original mopar a la transmision
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Debe ser que no se le a cambiado los 7 lts. De aceite mopar cvtf + 4 con su filtro original mopar a la transmision
Buenas amigo consiguió la falla tengo la misma y el mismo codigo
Que tal Juan. Cómo resolviste lo del caliber que no te aceleraba saludos.
Saludos Sr Juan, pudo solucionar el problema? tengo mi carro con el mismo error
Oralia escovar montelongo de México hace 4 años
Yo tengo una caliber 2008 y tambien tengo el mismo problema me arroja el codigo p0777 q puedo hacer
Gabriel Jeep Automotriz de Venezuela hace 3 años
Solucionaste? Amigo me está pasando el mismo problema y el código p0777
Gabriel Jeep Automotriz de Venezuela hace 3 años
Cuéntame amigo solucionaron tengo el mismo problema? Que podrá ser?
Tengo un caliber 2011 con código p0777. Si me freno después no acelera. Le acabo de cambiar los 2 solenoides de presión pero sigue la falla.
¿Cuáles son las posibles causas del código P0777 Dodge?
Bajo nivel de líquido de transmisión
Líquido de transmisión sucio
Válvula solenoide 'B' de presión de línea defectuosa
El arnés de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica defectuosa del circuito de la válvula del solenoide de presión de línea 'B'
Ya se cambio filtros y 7 lts. De aceite MOPAR CVTF + 4 la transmmsion ?
La transmisiones cvt requiere cambiar cada 40,000 km.
Bajo nivel de líquido de transmisión
Líquido de transmisión sucio
Válvula solenoide 'B' de presión de línea defectuosa
El arnés de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica defectuosa del circuito de la válvula del solenoide de presión de línea 'B'
Ya se cambio filtros y 7 lts. De aceite MOPAR CVTF + 4 la transmmsion ?
La transmisiones cvt requiere cambiar cada 40,000 km.
ComentarFalla de caja u1146
Dodge Caliber 2008 4 puerta motor 2000 215 kms
Saludo amigos soy de Venezuela tengo un Caliber 2008 la caja no hace los cambio no pasa de 60 kilómetros lo lleve al mecánico y lo escaneo y sale código u1146 dice que no hay comunicación se le cambio el cuerpo de válvula el modulo tcm y el sensor de velocidad de la caja y sigue igual alguien me puede orientar o ayudar para solucionar el problema por favor se lo agradezco
10 casos
Ha habido un problema con algunos calibres con una batería que es el ácido fugas de líquido, este ácido puede gotear directamente en el conector de transmisión, esta condición es fácil de probar para, levante el capó y comprobar para ver si la batería está mojado debido al ácido de la batería se derrama sobre la parte superior. Si la batería tiene indicios de fugas de ácido de la batería, mira debajo de la bandeja de la batería para ver si cualquier ácido que se ha filtrado en la esquina frontal izquierda de la transmisión. Hay un conector eléctrico que no es susceptible a daños causados por el ácido de la batería con fugas en él... si está cubierto con ácido, tendrá que ser sustituido el conjunto de conector de cableado completo con cola de cerdo. Las piezas están disponibles en su distribuidor local...
Buenas tengon un caliber 2008 me da un codigo de falla el p2017 la caja esta bien pero no hace los cambios ella anda normal inclusive llega a 120 kilometros pero con mucho rpm. 3500 rpm busque la posibles fallas de ese codigo y dice que afecta los cambio pero no se que hacerle si me pudieran ayudar con su conocimiento.se lo agradeceria...
DODGE P2017 - Sensor de Posición del colector de admisión Runner / Interruptor de circuito de alta Banco 1 0 | Agregar comentario Posibles causas - Arnés válvula de flujo del colector está abierto o en corto - circuito de la válvula de flujo del colector mala conexión eléctrica - válvula de flujo defectuoso Colector - colector de admisión - Defecto del módulo de control del tren motriz (PCM)
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Ve el video anexo.
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Ve el video anexo.
Muchas gracias por la respuesta... ok eso hace q la caja no realice los cambios...?
Efectivamente al haber poca potencia varian las rpm del motor y ocasionan fallas en la transmision
Hola tengo una Caliber 2007 me podrían ayudar con este problema ojalá tenga arreglo y no sea caro ,, en la transmisión no ase los cambios la camioneta funciona normal pero no ase ningún cambio el código de check engine me aparece en varias ocasiones no siempre y para esto la lleve a a escanear y salieron estos 2 códigos p0017 y p0700 Quisiera saber qué hacer ? También el código de abs me apareció ojalá puedan ayudar gracias saludos
. P0017 DODGE - Cigüeñal árbol de levas-Timing desalineación Banco 1 Sensor 2 Posibles causas - Aceite de motor sucio - motor de viscosidad incorrecta - circuito del sensor de posición del cigüeñal está abierto o en corto - circuito del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito - Defecto del sensor de posición del cigüeñal - Sensor de posición del árbol de levas defectuoso - tiempo de cambio desalineación
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Gracias y la llevare a un mecánico para que la cheque bien eso no tiene nada que ver con que se deshiele el motor ? Ni q este dañada la transmisión o si?
Hasta que el motor funcione correctamente. Se vera si hay mal funcionamiento en la transmision
P0700 DODGE - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje Compartir 27 | Añadir comentario Posibles causas - Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM) - Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
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Vivianatata de Venezuela hace 5 años
Mi caliber es 2011...se le instaló una tipm de uno 2012 pero el reproductor de música no funciona...todo lo demás perfecto...hay q actualizar software o programar?
Se requiere el codigo del reproductor para programar que funcione
Vivianatata de Venezuela hace 5 años
O sea que si me va a servir el tipm del caliber 2012... solo falta q programen el repro en el concesionario
Asi es , se requiere programar solo el codigo del reproductor para que funcione
Buenas tardes sr. Ricardo tengo un caliber 2007 presenta problema con la caja , al acelerar da golpes y en subida hay que ir bien despacio , se le daño el enfriador de aceite de la caja , no entro agua a la caja , se le cambio el aceite y filtros a la caja , se reemplazo el enfriador de aceite y sigue igual
Hola...Solucionaste el problema del código u1146 tengo un caliber con ese problema
ComentarEl vehiculo pierde velocidad
Dodge Caliber 2007 full equipo 150000 kms
El vehiculo pierde velocidad y se le encienden unas luces en el tablero, el termometro de la caja, la luz de check, y la que marca si esta en pare, neutro, retroseo etc se encienden todas, el scanner dice u0101 tcm, y u0402 tcm quien me puede ayudar
9 casos
Hola mariovzla, yo tengo una caliber 2007 automática y presentaba las mismas fallas que describes, la llevamos con un autoeléctrico para que la escaneará y dijo que había que cambiar la tcm, se cambió y el problema persistía, entonces se fue a la caja de los fusibles y efectivamente ahí se encontraba el daño, la reemplazamos y anda funcionando bien, las luces del tablero se apagaron y puedo andar a más de 10 km/hr.
ComentarProblema de caja u1146
Dodge Caliber 2008 4 puerta motor 2000 215 kms
Saludos amigo le escribió muy repetuosamente soy de Venezuela tengo un problema con mi Caliber 2008 la caja ni hace los cambio esta en segunda y no tiene fuerza le cambie el cuerpo de válvula el módulo tcm el sensor de velocidad de la caja y nada sigue el mismo problema lo escanean y sale el código u1146 dice que no hay comunicación con la memoria externa ya le revise lo que usted me dijo y ya le revise la batería y no tiene fuga de ácido y no le esta callendi al sensor que usted dijo le cambie el chis de la caja que solución puede tener esa falla le agradezco ayuda por favor para solucionar el problema si me pueda ayudar y orientar
6 casos
http://engine-codes.com/qa/?qa=blob&qa… posibles causas ,solo que esta en ingles.
Tengo Una Dakota 2008, Le Cambie la Caja Ya Que la que tenia no agarraba retroceso,ahora con esta que le monte andaba bien, pero dejo de aplicar las velocidades excepto Retroceso que si la agarra perfecto, un amigo no se que le hizo con un scanner y la resetio y aplico todas las velocidades de nuevo, pero al rato volvio a quedarse como en neutro y no aplico mas velocidades, solo el retroceso, la scaneamos y nos dio estos codigos p0330 y p0882 Que Puedo Hacer?
DODGE P0330 - Sensor de detonación de circuito 2 Posibles causas sensor de detonación defectuosa Golpee el circuito del sensor mala conexión eléctrica Golpe de mazo del sensor está abierto o en cortocircuito Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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P0882 DODGE - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja Posibles causas Defectuoso relé de control de transmisión arnés del relé de control está abierto o en cortocircuito circuito del relé de control mala conexión eléctrica
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Me aparecio el codigo p0708 me dicen que es alcance de transmision circuito del sensor de entrada alta
P0708 - Circuito del sensor de rango de transmisión Entrada alta 2 | Agregar comentario Posibles causas Interruptor de posición neutra Interruptor de posición desacelerado de parque / neutro El arnés del interruptor de posición de aparcamiento / posición está abierto o cortocircuitado Circuito de conmutación de posición neutra / neutro conexión eléctrica deficiente
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ComentarTransmision CVT y Motor no reponden
Dodge Caliber 2007 SXT 241401 kms
Buen dia
Tengo el siguiente problema,
A mi Caliber se descompuso la transmision cvt, se empezó a escuchar un ruido de metal dentro de la transmision. Cambien la transmisión por una nueva y se programo. Posterior a eso el carro se quedo con RPM muy altas llegando hasta las 4 mil y los cambios como que no querian entrar pues no pasaba de 80 km/h.
Todo lo que se le a cambiado esto porque en los escaneos al salido las fallas son los siguientes. - Computadora,
- Caja de Fusibles
- Sensores de In / Out Speed
- Modulo TCM
- Cuerpo de Valvulas
Despues de todos estos cambios el carro realiza lo sigui… Leer completa
1 respuesta
Moises alejandro de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigo me pasa lo mismo me prende la luz de la caja q me recomienda cambie aceite y nada
ComentarMi caliber cuando esta en pare y cambio a d no arranca
Dodge Caliber 2008 5 puertas 356000 kms
Repare la caja cambiándole los rodamientos junto con su filtro y aceite, pero cuando quiero arrancar no acelera intento avanzar con la palanca a ver si asi hace los cambios y no avanza coloco en p la palanca y apago el carro la llevo en d y arranca sin problemas. Solo arranca cuando apago y prendo el carro. En viaje hace sus cambios normalmente. El problema es solo cuando freno y la aguja de kilometraje llega a "0" es decir cuando detengo el carro. Para volver a arrancar ya no acelera. Quisiera que me ayudaras con esta falla pues ya lo lleve al escaner y dice que es el modulo de control de transmisión o varillaje el cual ya se reviso y aun continua la falla
2 respuestas
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
ComentarCodigos de error
Dodge Caliber 2007 motor 2.0 sxt 128000 kms
Mi caliber 2007 la compre de seguro ya logre prenderla pero me arroja varias fallas, los electroventiladores se prenden apeas prendo el carro y al escaearla me arroja varios codigos
1. -U0416- Datos no validos recibidos del modulo de control de dinamica del vehiculo
2. -U0101- Perdida de comunicaciones con TCM
3. - U0402- Datos no validos recibidos del modulo de control de la transmision. Si alguien puede ayudarme con algun cometario o recomendacion le agradeceria
1. -U0416- Datos no validos recibidos del modulo de control de dinamica del vehiculo
2. -U0101- Perdida de comunicaciones con TCM
3. - U0402- Datos no validos recibidos del modulo de control de la transmision. Si alguien puede ayudarme con algun cometario o recomendacion le agradeceria
2 casos
wladimir massó de Venezuela hace 10 años
Amigo revise el cableado de el vehiculo
Ma aparece el codigo 1728 de la caja, no me hace cambio
ComentarNo realiza los cambios se revolucióna hasta4
Dodge Caliber 2009 4 puertas 2.0 auto 180000 kms
Check engine se remplazo la TCM y etc siguió igual luego otro mecánico en el scanner apareció motor paso a paso
No acelera como deveria si lo ponemos en una escala del 1 al 10 diria5
Dodge Caliber 2010 5 PUERTAS AUTOMATICA 2.4L 129365 kms
Prende check engine tengo perdida de comunicacion de la tcm codigos que ,me marca la tcm son p161b se refiere a desconeccion de bateria interna y u1146 codigo de frabricante que se refiere a la perdida de comuncacion de la tcm como digo no acelera como debe si la camioneta esta en parking simacelera sin problemas el problema empieza cuando esta en marcha se siente como si no tuviera fuerza
1 caso
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