Problemas de Echa humo
Problemas destacados
Mi gol no deja de echar humo 
Solucionado
Volkswagen Gol 2003 5 puerta 14000 kms
Mi gol es no deja de echar humo le hice la tapa se cilindro ( válvulas nuevas , guía válvulas, retenes y rectificado) también le puse los aros nuevos a los pistones. Pero hice 100km fumigando la ruta y me gastó casi 3 litros de aceite como sino le hubiera hecho nada. Lo único que hice colocar con el mecánico fueron los aros ya que tienen posición y el montaje de los pistones. No encuentro la razón del problema, a no ser que los aros no lo allá colocado bien... necesito que alguien me ayude...
ComentarConecte mal la bateria y sale humo del alternador Solucionado
Volkswagen Gol 1997 202393 kms
Buenas tardes necesito ayuda conecte mal la bateria del auto , cuando vi q no hacia contacto la puse correctamente y le di contacto y empezó a salir humo del alternador. Que puede ser ?
7 casos
Tenes que cambiar la placa de iodos eso pasa cuando conectas mal la bateria y checar que no alla quemado el regulado por si es elecrtronico
Mejor respuesta (según Eliana)
Sii era la plaqueta con la bobina, gracias por tu comentario👍😁
Hola tengo gol trend 2016 con 44.000 km cuando lo uso entre 10 a 20 minutos se me apaga y se prende la luz del alternador le doy arranqie y no arranca como puede estar 10 minutos a una hora y media dandole arranque y no arranca , ya le cambie bujias cables y filtro de nafta sigue igual
Hola conecté al reves los bornes de la bateria y me salió humo del alternador...que hago no puedo prenderlo más ahora?
Mi carro no me da acseso ala palanca de cambios
Darío García de México hace 2 años
Conecte la batería de mi honda Civic 2006 al revés y prendieron las luces ahora no prende nada de nada no arranca no prende tablero no hace nada que podrá ser, no salió humo ni olió a quemado que será ayuda antes de que me roben
Conecte mal los cales de la. Bateria y salio humo de del cable del. Positivo
ComentarAire acondicionado, humo por el capó Solucionado
Volkswagen Gol 2022 1.6l Man Gasolina Highline 5700 kms
El auto tiene 5.700 kilómetros, nuevo desde el concesionario. Un día dejo de tener aire acondicionado, y a los 2 días posteriores salió un olor a quemado y comenzó a salir humo del capo, apague el motor me baje y mire, mire abajo también ya que comenzó a salir rápido un líquido rosado mucho líquido. Ahora está en el taller por garantía a la espera de lo que diran. A alguien más le ha pasado?
2 casos
Mejor respuesta (según Andrea Cortes)
Andrea Cortes de Chile hace un año
Tenía una bolsa en el electroventilador, dañandolo, ocasionando que fallara el aire acondicionado y que el agua del motor saliera hirviendo por la tapa.
ComentarCuando arranco patea y sale humo si intento arrancarlo varias veces Solucionado
Volkswagen Gol 2015 1.6 27000 kms
Se prende una lux roja amariñla y sale ecp
1 respuesta
Mejor respuesta (según Erica)
ComentarMal olor en la cabina humo que arde los ojos
Volkswagen Gol 2016 4 puertas motor 1.6 250000 kms
Se siente humo que arde los ojos y en el mofle sale humo como un olor a orine de rata.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos en su motor existe fuga de aceite, debe estar goteando sobre el tubo de escape y al quemarse causa el mal olor contaminando la cabina. Otra posibilidad es que este sucio o contaminado el filtro de polen del sistema de calefaccion, sustituya el filtro.
Atte
Atte
Marco Antonio flores flores de México hace 4 años
Gracias por el apoyo ya quedo mi auto
Que tenia?mi carro esta en la misma situacion y quiero quitar el olor?
ComentarLevanta temperatura y humea color blanco
Volkswagen Gol 1996 3puertas,con aire,motor 1.6 2000000 kms
Hola mande hacer un cambio de aros y metales pero no le hicieron el plano a la tapa de cilindro,la junta de la tapa de cilindro era de 2 puntos y le pusieron de 3 puntos...
El tema es q enciedo el auto y leventa temperatura y prendo el electro y hago 5 cudras y sigue levantando temperatura con el electro prendido y ademas humea color blanco todo el timpo. Por favor necesito si me pueden ayudar con este tema...
El tema es q enciedo el auto y leventa temperatura y prendo el electro y hago 5 cudras y sigue levantando temperatura con el electro prendido y ademas humea color blanco todo el timpo. Por favor necesito si me pueden ayudar con este tema...
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pablo, por lo que mencionas, no han hecho todo los procedimientos que son necesarios para corregir problemas de recalentamiento o daños en el cabezote (tapa de cilindros). Anbtes de desmontar nuevamente el cabezote, mide la compresión del motor. Avisa cuanto midió en cada cilindro. Lo normal es 130 PSI (libras). Desmonta nuevamente el cabezote, es necesario hacer una prueba hidráulica (para comprobar si no hay fisuras) comprobar que la cara plana del cabezote NO esté TORCIDA o requiera ser cepillada, volver a armar y cambiar el TERMOSTATO. Atte.
Hola tengo un gol 2000 empezó a levantar temperatura le mandé hacer la tapa cambio de árbol de levas cuando puse en marcha empezó a humear de color blanco cosas que anteriormente no hacia si me pueden ayudar a encontrar la falla desde ya muchas gracias
Sergio giannico de Argentina hace 6 años
Hola mi gol 1'6 me consume 1litro d aceite en 1000 km ,y tira humo blanco , y antes no me consumía q puede ser ,,me Dicen q está bajo d aros Xque no tira nada, y tiene 112013km que debería hacer gracias espero respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Sergio, un motor con 120.000 km. es raro que tenga desgastados los anillos de pistón , a no ser que los cambios de aceite de motor no se los realizó oportunamente, lo normal es que un motor tenga desgaste de anillos o cilindros y requiera ser reparado cuando ha SUPERADO los 400.000 km de recorrido.
Con lo explicado y en su caso, es más probable que el aceite sea consumido por su motor por daño de SELLOS (pequeños retenedores de aceite) que van montados en las GUÍAS de válvulas o tambien se han desgastado las guías de valvulas; Cuando existe este problema es necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora revisen o sustituyan lo mencionado, con este trabajo se solucionará el consumo de aceite.
Respecto al humo blanco puede ser vapor de agua o combustible, si es vapor de agua al desmontar la culata en la rectificadora cepillaran la superficie plana de la culata (si necesita ser rectificada) y al instalar una nueva JUNTA de compresión ya se solucionará la salida de vapor, PERO el mecánico debe revisar que todos los elementos que conforman el sistema de REFRIGERACION esten en perfectas condiciones para evitar que el motor recaliente.
Si el humo blanco es combustible mal quemado, puede ser por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION que el mecánico tiene que dejar bien sincronizado al armar la culata, y Adicionalmente tiene que hacer limpieza de INYECTORES y su COMPROBACION en máquina, ya que la obstrucción por suciedad o daño de un inyector puede causar alto consumo de combustible, ahogo del motor y causar o provocar la salida de humo blanco por el tubo de escape. Todo se soluciona al desmontar la culata, obviamente siempre y cuando los trabajos mencionados sean realizado por un mecánico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en la marca Volkswagen. Atte.
Con lo explicado y en su caso, es más probable que el aceite sea consumido por su motor por daño de SELLOS (pequeños retenedores de aceite) que van montados en las GUÍAS de válvulas o tambien se han desgastado las guías de valvulas; Cuando existe este problema es necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora revisen o sustituyan lo mencionado, con este trabajo se solucionará el consumo de aceite.
Respecto al humo blanco puede ser vapor de agua o combustible, si es vapor de agua al desmontar la culata en la rectificadora cepillaran la superficie plana de la culata (si necesita ser rectificada) y al instalar una nueva JUNTA de compresión ya se solucionará la salida de vapor, PERO el mecánico debe revisar que todos los elementos que conforman el sistema de REFRIGERACION esten en perfectas condiciones para evitar que el motor recaliente.
Si el humo blanco es combustible mal quemado, puede ser por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCION que el mecánico tiene que dejar bien sincronizado al armar la culata, y Adicionalmente tiene que hacer limpieza de INYECTORES y su COMPROBACION en máquina, ya que la obstrucción por suciedad o daño de un inyector puede causar alto consumo de combustible, ahogo del motor y causar o provocar la salida de humo blanco por el tubo de escape. Todo se soluciona al desmontar la culata, obviamente siempre y cuando los trabajos mencionados sean realizado por un mecánico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en la marca Volkswagen. Atte.
Sergio giannico de Argentina hace 6 años
Muchas gracias me va a servir de ayuda,, para ya saber lo q le diga al mecánico lo q le pasa muchas gracias,,después le cuento
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Sergio, no es posible que Usted que desconoce de mecánica le tenga que decir a su mecánico lo que le pasa ol motor o los trabajos que debe hacer, es como que el pasiente o enfermo que no tiene conocimientos de medicina le digera al médico o cirujano qué es lo que tiene que curarle u operar, Absurdo, Se SUPONE que su mecanico es el PROFESIONAL y debería ser él que en base a lo que Ud. explicó en su consulta inicial, le informé o le diga lo MISMO que yo le expliqué;.
Si su "mecánico" NO sabe lo que le pasa a su motor o si es quien le dijo que existe desgaste de aros o anillos de pistón, demuestra su ineptitud, ignorancia o esta muy vivo y pretende sacarle dinero haciendo una reparación innecesaria o anticipada de su motor, sugiero cambie de mecánico, busque uno HONESTO que verdaderamente CONOZCA o sea un Profesional, de lo contrario su motor no quedará bien arreglado. Atte.
Si su "mecánico" NO sabe lo que le pasa a su motor o si es quien le dijo que existe desgaste de aros o anillos de pistón, demuestra su ineptitud, ignorancia o esta muy vivo y pretende sacarle dinero haciendo una reparación innecesaria o anticipada de su motor, sugiero cambie de mecánico, busque uno HONESTO que verdaderamente CONOZCA o sea un Profesional, de lo contrario su motor no quedará bien arreglado. Atte.
David alejandro mari de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol 1.6 mod. 93/ le hice cambio de aros y casquillos. Me consumio 25litros de nafta en 190km y.me tira humo gris por el caño de escape
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos David, haga revisión de lo basico como bujias, sus cables y bobina, inyectores comprobar en máquina, puede ser que uno de ellos no cierre hermético por suciedad y permite goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustión y ahoga el motor; Revise que este bien sincronizado el sistema de distribución puede ser que su correa dentada NO haya sido bien instalada o saltó un diente dejando fuera de PUNTO al motor; Si lo mencionado esta bien, tendrá que hacer comprobación de sensores MAP y de OXIGENO. Atte.
ComentarHumea en frío
Volkswagen Gol 1996 Gli.diesel 250000 kms
Tengo un gol 96 diesel y cuando lo arranco en frío humea y c mueve todo...le cambié las bujías , filtro de gasoil y sigue igual...q podrá ser??
2 casos
Si si...ando y funciona perfecto pero lo dejo unas hs y pasa lo mismo
Son botadores que se descargan. Cambia el juego completo. Comenta como te fue, le puede servir a otros
Juan: Buen día ¿Cómo estás?
A mi me pasa exactamente lo mismo, y me hecha humo como si quemara aceite incluso se me ha acelerado en alguna ocasión de invierno si hacia mucho frio, después el problema desaparece...
A mi me pasa exactamente lo mismo, y me hecha humo como si quemara aceite incluso se me ha acelerado en alguna ocasión de invierno si hacia mucho frio, después el problema desaparece...
Hola q puede ser lo q humea solo cuando arranca? Y una ves caliente ya no lo ase masn
Leiste este tema desde el principio?. La respuesta esta alli
ComentarHumea y humedad en el escape
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.6 base 253000 kms
Sin darme cuenta cambie el aceite de 10w40 a 15w40 al poco tiempo empezó a humear y humedecer el escape medio aceitoso con oyin en ruta de seca y en la ciudad vuelve ahumedecerse. ¿me pueden orientar?
3 respuestas
Llavar con el aceite anterior, cambiar filtro y colocar aceite nuevo con un aditivo por unica vez. Lo que esta haciendo es licuando el aceite. El escape se puede limpiar pero es nesesario desarmar, pero con el cambio de aceite va a humear unos tres dias mas hasta que se queme por completo
Le hice el cambio de aceite a un 10w40 Total nafta, con un aditivo, esperando que se limpie ahora, humear x ahora no lo hace, gracias x la informacion
Aparentemente está andando bien, tuve que viajar y estuvo una semana sin rodar, hoy sale a rodar seguiremos viendo y observando.
ComentarHecha humo x el escape
Volkswagen Gol 2010 Gol trend 1.6 nafta 150000 kms
Hola tengo un gol trend 2010,lo compre hace poco
Empezo a humiar x el escape mucho y larga solo olor aceite,pero x la tapa de cilindro no ventea ni escupe aceite ni con el motor caliente,me parece muy raro
Y el refrigerante esta limpito
Q podria ser la causa...?
Empezo a humiar x el escape mucho y larga solo olor aceite,pero x la tapa de cilindro no ventea ni escupe aceite ni con el motor caliente,me parece muy raro
Y el refrigerante esta limpito
Q podria ser la causa...?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Saludos, si pusieron mucho aceite excediendo su nivel normal puede quemar ; si el recorrido del vehiculo supera la 130.000 km y no cambiaban oportunamente el aceite de motor , se pudo producir desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van instalados sobre las guías de válvulas.
La solución es desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora cambien estas guías, sellos realizando un ASENTAMIENTO de válvulas, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo y de una vez sustituya el kit de correa y tensor del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La solución es desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora cambien estas guías, sellos realizando un ASENTAMIENTO de válvulas, sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo y de una vez sustituya el kit de correa y tensor del sistema de DISTRIBUCIÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias x la ayuda. Lo voy a llevar a mi mecanico de confiaza y destaparlo a ver si le encuentro la solucion
No sabria decirte si le paso eso,xq hace poco q lo tengo
No sabria decirte si le paso eso,xq hace poco q lo tengo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
El consumo de aceite le obliga a realizar los trabajos indicados en la culata o tapa de cilindros, si el recorrido de su auto es de 150.000 km. Si el recorrido supera los 350.000 km , el consumo o quema de aceite podría presentarse por desgaste de anillos de pistón o cilindros, si este fuera el caso, le tocaría reparar por completo el motor. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
No le recomiendo utilizar el auto en esas condiciones, podría ser que se mojen los electrodos de las bujías con aceite y el motor pierde fuerza y tener problemas en carretera contamina y daña el catalizador que es un repuesto cuyo costo es considerablemente alto, no puede trabajar correctamente el sensor de oxígeno, el consumo de combustible aumenta y se producen malas combustiones que pueden ENVENENAR a los ocupantes del auto, sobre todo si hay niños pueden morir , contamina el medio ambiente , no aprobará permisos de circulación, puede quedar sin aceite y el daño será más grave en el motor. Atte.
ComentarEl coche se me apaga al girar el volante,huele raro el humo de escape
Volkswagen Gol 1994 3 puertas 135000 kms
El coche se apaga cuando giro el volante y sobretodo cuando tengo las luces encendidas. ¿ alguien sabe que puede ser por favor ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Limpia la válvula IAC, cuando enciendes las luces o al girar el volante existe mas carga o trabajo para el motor, si está sucia no proporciona las revoluciones adecuadas al motor y se apaga, si luego de limpiar este sensor persiste el inconveniente es posible que las revoluciones del motor estén mas bajas de 850 RPM, si esto ocurre, es porque han manipulado el tornillo de tope de la mariposa de aceleración, tendrás que regular. Atentamente:
ComentarTira humo cuando lo tengo encendido sin acelerar
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 1.6 114000 kms
Buenas tardes tengo un problema lo que pasa es que tengo un gol todo esta muy bien hasta que le prendo el a/c y me quedo parado en una parte mas de 5 min y arranco y hecha humo pero corriendo no sale nada,( sin a/c no me hecha humo) por favor me podrian dar consejos de que es.
2 respuestas
Primero tienes que idntificar que color es el humo
Negro ; exceso combustible
Azul ; quema de aceite
Blanco ; vapor agua
Negro ; exceso combustible
Azul ; quema de aceite
Blanco ; vapor agua
Comentar1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jesús, sin el afán de ofender sorprende su comentario y negligencia, el daño lo está ocasionando Ud mismo, sería de lo más ABSURDO dejar el motor falto de aceite, cualquier persona con poco o nada de conocimiento en el tema de mecánica SABE que el motor sin lubricante o refrigerante se daña o FUNDE, es OBVIO que el motor ARROJARÁ humo porque los anillos de pistón se están fundiendo, al encender el motor y al calentar se ponen al rojo vivo quemando el poco aceite existente o el que queda en los Cilindros.
Si su motor se queda sin aceite antes de cumplir con el intervalo de recorrido para realizar el cambio, es porque el intervalo es muy alto ; si ud utiliza aceite de tipo mineral debe cambiar cada 4.000 km de recorrido, si utiliza aceite Sintético debe cambiar cada 7.000 km de recorrido con el filtro, y si observa que el nivel está bajo, lo elemental es completar o adicionar, es posible que por falta de mantenimiento oportuno tenga desgaste prematuro en cilindros y anillos, o los SELLOS de válvulas y sus guías estén viejos y cristalizados o las piezas internas ya tengan desgaste considerable, haga costumbre de por lo menos revisar cada 3 días o una vez por semana el nivel de los líquidos.
Atte.
Si su motor se queda sin aceite antes de cumplir con el intervalo de recorrido para realizar el cambio, es porque el intervalo es muy alto ; si ud utiliza aceite de tipo mineral debe cambiar cada 4.000 km de recorrido, si utiliza aceite Sintético debe cambiar cada 7.000 km de recorrido con el filtro, y si observa que el nivel está bajo, lo elemental es completar o adicionar, es posible que por falta de mantenimiento oportuno tenga desgaste prematuro en cilindros y anillos, o los SELLOS de válvulas y sus guías estén viejos y cristalizados o las piezas internas ya tengan desgaste considerable, haga costumbre de por lo menos revisar cada 3 días o una vez por semana el nivel de los líquidos.
Atte.
Hola si te falta aceite y encima lo conduces así, tarde o temprano tendrás que comprar motor nuevo o coche nuevo porque lo mismo el arreglo es más caro que un coche nuevo, el aceite, refrigerante, neumáticos y todo tipo de lubricantes en el coche son esenciales, un motor con poco o nada de aceite desgasta el árbol de levas en general todos los engranajes que giran o rozan uno contra el otro es por eso que necesitan estar lubricados para no desgastarse porque también son sometidos a una alta temperatura, te pido disculpas si te he ofendido no es mi intención pero tienes que informarte bien sobre mantenimiento básico de un vehículo.
Un saludo espero que lo soluciones
Un saludo espero que lo soluciones
ComentarHumea muchísimo después que saqué la tapa para cepillar
Volkswagen Gol 1999 50000 kms
Después que saqué la tapa de cilindro para cepillar puse en marcha y humea mucho es aceite. Bueno saqué tapa de vuelta y la hice reparar creyendo que podían ser retenes armé y hace lo mismo quema muchísimo aceite y lo que me llama la atención es que antes de desarmar no lo hacía no se si se puede haber roto o algo adentro y que me pase aceite a la admisión es motor audi a gas la verdad no se ya que hacer
5 casos
Hola una pregunta le hice el cepillado a la tapa del senda cambie junta le di los kilos y sigue calentando que puede ser
ComentarBote de humo por la válvula pvc
Volkswagen Gol 2006 4 puertas motor 1.8 200000 kms
Buenas tardes soy José soto, tengo una duda o una pregunta, le acabo de hacer el motor a mí gol 1.8 quedó bien en lo que es fuerza y encendido pero veo que echa un poco de humo por la válvula pvc pero no consume aceite, quisiera saber si eso es un problema o algo que quedó mal, muchas gracias por su ayuda
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, con el motor encendido, retire la bayoneta o varilla de medición del aceite, si sopla aire o si Ud tapa con el dedo el tubo en donde ingresa la varilla de medición y luego de transcurridos 6 segundos retira el dedo y si siente que sopla aire a presión, es AVISO que están mal armados los ANILLOS de pistón, se trataría de un ERROR del mecánico que reparó el motor, la corrección de este error obliga a desarmar por completo el motor, podría ser necesario sustituir otra vez los anillos de pistón y todas las juntas (empaques).
Saludos amigo, hice lo que me dijo y no echa viento por donde va la varilla de medición de aceite solamente sopla donde va la válvula pbc
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Ok, como desconozco si es humo o vapor de agua que sale como un soplo por la toma de la válvula PCV que Ud mencionó, pueden existir uno de dos daños, el uno es obstrucción del sistema PCV y el otro problema de anillos de pistón.
DESOBSTRUYA utilizando una AGUJA o punzón miy fino y líquido limpia inyectores , las TOMAS de VACÍO o boquillas del MÚLTIPLE de admisión, es posible están con alquitrán o carbonilla reseca, desconecte las canalizaciones plásticas del canister, y sople a través de ellas asegurándose que no estén taponadas, frevise no estén rotas estas canalizaciones y las que se conectan en el CANISTER, y combruebe que la válvula eléctrica PCV esté funcionando y desobstruidas, utilice líquido limpia carburadores ; si después de hacer este trabajo, PERSISTE salida o soplo de vapor por la toma que Ud menciona, es AVISO de posible falta de SELLADO de la JUNTA de compresión que permite pequeñas cantidades de refrigerante contaminan el aceite, por lo tanto el refrigerante o agua al caer o mezclarse con el aceite hirviendo, se evapora saliendo por la toma de la tapa de válvulas ; otra posibilidad es que si en la rectificadora no cepillaron la culata y estuvo torcida como consecuencia de recalentamiento, la JUNTA de compresión NO SELLA HERMÉTICO permitiendo filtraciones o fugas internas de horas de refrigerante.
Otra posibilidad es que si en la rectificadora no bruñeron el borde superior o arista de los cilindros con un esperil a 75°de inclinación para facilitar la introducción de los anillos de pistón en el momento de armar el motor, el mecánico si no se dio cuenta de este inconveniente podría haber roto ANILLOS de pistón al introducirlos en los cilindros, O los anillos no fueron bien armados quedando sus puntas o separaciones ALINEADAS, lo correcto es que cada anillo y en cada pistón jamás deben coincidir las separaciones, esto se llama error de TERCIADO del mecánico y en este caso tiene que nuevamente desarmar todo el motor para corregir el error.
Atte.
DESOBSTRUYA utilizando una AGUJA o punzón miy fino y líquido limpia inyectores , las TOMAS de VACÍO o boquillas del MÚLTIPLE de admisión, es posible están con alquitrán o carbonilla reseca, desconecte las canalizaciones plásticas del canister, y sople a través de ellas asegurándose que no estén taponadas, frevise no estén rotas estas canalizaciones y las que se conectan en el CANISTER, y combruebe que la válvula eléctrica PCV esté funcionando y desobstruidas, utilice líquido limpia carburadores ; si después de hacer este trabajo, PERSISTE salida o soplo de vapor por la toma que Ud menciona, es AVISO de posible falta de SELLADO de la JUNTA de compresión que permite pequeñas cantidades de refrigerante contaminan el aceite, por lo tanto el refrigerante o agua al caer o mezclarse con el aceite hirviendo, se evapora saliendo por la toma de la tapa de válvulas ; otra posibilidad es que si en la rectificadora no cepillaron la culata y estuvo torcida como consecuencia de recalentamiento, la JUNTA de compresión NO SELLA HERMÉTICO permitiendo filtraciones o fugas internas de horas de refrigerante.
Otra posibilidad es que si en la rectificadora no bruñeron el borde superior o arista de los cilindros con un esperil a 75°de inclinación para facilitar la introducción de los anillos de pistón en el momento de armar el motor, el mecánico si no se dio cuenta de este inconveniente podría haber roto ANILLOS de pistón al introducirlos en los cilindros, O los anillos no fueron bien armados quedando sus puntas o separaciones ALINEADAS, lo correcto es que cada anillo y en cada pistón jamás deben coincidir las separaciones, esto se llama error de TERCIADO del mecánico y en este caso tiene que nuevamente desarmar todo el motor para corregir el error.
Atte.
ComentarBomba de dirección se. Alienta en 60 seg hasta humea
Volkswagen Gol 2016 120000 kms
De un minuto hierve la bomba de dirección y si hay presione. Dirección a la caja obvio está dura aún que en ocasiones se normaliza y vuelve a ponerse dura
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Consulto ¿ el problema inicio solo o luego de hacer algún trabajo o mantenimiento ?
Cabe informar que de existir desgaste de anillos de felpa u Oring's internos , o rayones del cilindro y émbolo de la cremallera como consecuencia de caídas o impacto en huecos de las vías, penetrará aire no deseado en el interior de la cremallera y canalizaciones causando recalentamiento , pueden presentarse fugas de líquido ; otra posibilidad si realizaron una reparación y por error intercambiaron la posición de las cañerias que se conectan en la cremallera , recalienta. Atte.
Cabe informar que de existir desgaste de anillos de felpa u Oring's internos , o rayones del cilindro y émbolo de la cremallera como consecuencia de caídas o impacto en huecos de las vías, penetrará aire no deseado en el interior de la cremallera y canalizaciones causando recalentamiento , pueden presentarse fugas de líquido ; otra posibilidad si realizaron una reparación y por error intercambiaron la posición de las cañerias que se conectan en la cremallera , recalienta. Atte.
Buenos días, tengo un Gol G2 año 2003. Tengo un problema cuando ando en la ciudad el auto se apaga y en ruta no se apaga.
Que puede ser?
Lleve a varios mecánicos y no encuentran la falla.
Esa falla empezó después que le hicieron el motor.
Que puede ser?
Lleve a varios mecánicos y no encuentran la falla.
Esa falla empezó después que le hicieron el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos , ud debía delegar la reparación de su motor a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos pueden cometer errores de armado o sincronizaciin y no encontrar el origen de fallas del motor; al parecer lo que sucede en su auto es que en carretera no se apaga el motor porque ud mantiene el pie en el pedal acelerador , es decir , mantiene el motor acelerado a más revoluciones que al estar en ralenti, pero, cuando esta en ciudad y si hay tránsito, más tiempo pasa el pie en el freno que en el acelerador y su motor no puede mantener el RALENTÍ o las revoluciones de mínima.
Busque un mecánico especialista, esta falla se presenta por las siguientes causas:
1) mala sincronización del sistema de distribución. 2) mala regulación del avance o tiempo de encendido. 3) suciedad , falla o falta de hermeticidad de la válvula IAC que se encarga de regular el ralenti en 900 rpm. 4) ingreso de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas de vacío que conforma el sistema PCV
5) mala instalación de empaques existentes en el múltiple de admision u oring de un inyector
6) deterioro o mala instalación del empaque ubicado en la base del cuerpo de aceleración.
7) pérdida de señal electrónica en el potenciometro del cuerpo de aceleración cuando la mariposa de aceleración esta abierta solo en posición de reposo o RALENTI. 8) Pérdida de presión por fuga interna en el tanque de gasolina de la manguera o regulador de presión o de la bomba de combustible. El especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud, cual de los sistemas o elementos que mencioné origina la imposibilidad que el motor se mantenga encendido en ralenti. Atte.
Busque un mecánico especialista, esta falla se presenta por las siguientes causas:
1) mala sincronización del sistema de distribución. 2) mala regulación del avance o tiempo de encendido. 3) suciedad , falla o falta de hermeticidad de la válvula IAC que se encarga de regular el ralenti en 900 rpm. 4) ingreso de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas de vacío que conforma el sistema PCV
5) mala instalación de empaques existentes en el múltiple de admision u oring de un inyector
6) deterioro o mala instalación del empaque ubicado en la base del cuerpo de aceleración.
7) pérdida de señal electrónica en el potenciometro del cuerpo de aceleración cuando la mariposa de aceleración esta abierta solo en posición de reposo o RALENTI. 8) Pérdida de presión por fuga interna en el tanque de gasolina de la manguera o regulador de presión o de la bomba de combustible. El especialista conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud, cual de los sistemas o elementos que mencioné origina la imposibilidad que el motor se mantenga encendido en ralenti. Atte.
ComentarNo arranca y saca humo y huele mucho a gasolina
Volkswagen Gol 2012 99000 kms
No arranca saca humo y huele mucho a gasolina
1 respuesta
Buenas noches compañeros resolví el problema de mi gol cambiándole el conector que esta abajo del distribuidor con eso se arreglo el problema
ComentarSe reparo por completo la maquina, y sigue echando humo
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 1.6 250000 kms
Se cambiaron anillos , pistones, camisas, std, se cambiaron guías, válvulas y sellos de válvulas.
1
2 respuestas
Que tal Leopoldo te explico... si tu carro esta lanzando Humo azul. Significa que el aceite del motor entró a los cilindros y se está quemando con la mezcla de aire y gasolina. Este tipo de humo podría ser el más crítico porque significa que el motor está quemando aceite por una junta de anillos que es lo que pasa normalmente Humo blanco es vapor de agua que queda en el tubo de escápe o catalizador y lo vemos al encender el carro en frio, humo negro viene por un exceso de gasolina... pueda que el regulador de combustible no este trabajando bien. Y cuando es humo gris es lo contrario del negro, es cuando la mezcla de gasolina y aire en el cilindro es muy pobre por falta de combustible.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Leopoldo, PRIMERO en la rectificadora deben comprobar que haya sido bien realizado el trabajo de sustitución de GUÍAS y asentamiento de válvulas, también debe estar seguro que uno de los SELLOS o retenedores de aceite que van colocados sobre las guías de cada válvula NO se haya levantado o roto YA que cualquiera de las fallas mencionadas pueden ser la causa de la quema de aceite del motor.
La quema de aceite es responsabilidad absoluta del mecánico que "REPARÓ MAL" su motor, es fácil darse cuenta que NO tiene experiencia en la reparación de motores, el mecánico metió los pistones con sus anillos a la FUERZA y es posible que uno de los anillos se haya roto, ésto lo menciono, porque en su FOTOGRAFÍA se observa que en la rectificadora NO hicieron CÓNICOS los bordes o filos SUPERIORES de los cilindros, se observa que los bordes tienen ARISTAS vivas; Cuando a los bordes de los cilindros NO los hacen cónicos, y cuando el mecánico trata de introducir los pistones en el block, los anillos o segmentos no RESBALAN por el cilindro, los anillos chocan o colisionan con el filo o borde del cilindro que tiene una arista viva, lo lógico es que el filo a arista haya sido conificada, la arista plana o borde no facilita la entrada de los anillos o segmentos al ser comprimidos con la prensa que sirve para cerrar o ajustar los anillos para introducir el pistón en el cilindro, por lo tanto el mecánico tuvo que golpear y FORZAR la metida de los pistones con sus anillos en el interior de los cilindros, es posible que por ésta razón se produjo la ROTURA de anillos.
Si los anillos NO estuvieran rotos y los SELLOS de válvulas sanos y bien colocados, entonces la razón de la quema de aceite es porque están mal armados los anillos de LUBRICACIÓN o está mal colocado su anillo EXPANSOR. En este caso el "mecánico" tendrá que desarmar nuevamente el motor para revisar los anillos, y acudir a la rectificadora para que AVELLANEN, DESBASTEN o hagan CÓNICO el BORDE superior de cada cilindro, para que al introducir los pistones en el interior de los cilindros no exista riesgo al armar el motor nuevamente, de romper anillos.
Atte.
La quema de aceite es responsabilidad absoluta del mecánico que "REPARÓ MAL" su motor, es fácil darse cuenta que NO tiene experiencia en la reparación de motores, el mecánico metió los pistones con sus anillos a la FUERZA y es posible que uno de los anillos se haya roto, ésto lo menciono, porque en su FOTOGRAFÍA se observa que en la rectificadora NO hicieron CÓNICOS los bordes o filos SUPERIORES de los cilindros, se observa que los bordes tienen ARISTAS vivas; Cuando a los bordes de los cilindros NO los hacen cónicos, y cuando el mecánico trata de introducir los pistones en el block, los anillos o segmentos no RESBALAN por el cilindro, los anillos chocan o colisionan con el filo o borde del cilindro que tiene una arista viva, lo lógico es que el filo a arista haya sido conificada, la arista plana o borde no facilita la entrada de los anillos o segmentos al ser comprimidos con la prensa que sirve para cerrar o ajustar los anillos para introducir el pistón en el cilindro, por lo tanto el mecánico tuvo que golpear y FORZAR la metida de los pistones con sus anillos en el interior de los cilindros, es posible que por ésta razón se produjo la ROTURA de anillos.
Si los anillos NO estuvieran rotos y los SELLOS de válvulas sanos y bien colocados, entonces la razón de la quema de aceite es porque están mal armados los anillos de LUBRICACIÓN o está mal colocado su anillo EXPANSOR. En este caso el "mecánico" tendrá que desarmar nuevamente el motor para revisar los anillos, y acudir a la rectificadora para que AVELLANEN, DESBASTEN o hagan CÓNICO el BORDE superior de cada cilindro, para que al introducir los pistones en el interior de los cilindros no exista riesgo al armar el motor nuevamente, de romper anillos.
Atte.
ComentarHumo en el habitáculo
Volkswagen Gol 2008 gol power 3p 1.6 100000 kms
Tengo un gol power 2008 3p 1.6, vengo hace meses con el inconveniente, en un par de veces el auto subio la temperatura, faltaba agua según el mecánico, pero no encontraba fallas, decidimos cambiar el radiador porque estaba un poco viejo, ahora no indica que sube la temperatura, pero despues de unos km ingresa un humo gris al interior del auto; apague el aire, lo deje en ventilación y ceso el humo; pero el aire esta perfecto ya lo revisaron, lo ultimo han desconectado la calefacción pero el humo volvío a ingresar al habitaculo en el último viaje y ya no se a quien llevarle para que me solucione, alguien puede darme una idea de que puede ser?
3 casos
Cuando abro la tapa del aceite bota humo es normal?
Volkswagen Gol 2007 1.8l Gasolina Man 294 kms
Buenas tardes te go un gol 2007 y abrí la tapa dónde se coloca el aceite al motor y por allí bota un ligero poquito humo que podría ser ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Busque un mecánico especialista para que compruebe si la cantidad de humo o vapor de aceite que sale es normal o si se trata de obstrucción del sistema PCV o canister , o si su motor supera los 300.000 km de recorrido, compruebe si el humo que sale por el lugar de llenado del aceite es por SOPLO, es decir, por desgaste de anillos de pistón o cilindros, parte de la compresión fuga a través de los anillos hacia el cárter causando la salida de vapores por este lugar ; si el técnico confirma que existe soplo por fuga de compresión , Ud debe reparar por completo el motor. Atte.
ComentarGol trend 2012 falla y suelta mucho humoy luz check engine parpadea
Volkswagen Gol 2012 Trend Serie 5p 1.6 101cv 150000 kms
Mi Gol trend 2012 empezó a perder potencia , falla , la luz de check engine parpadea y el auto suelta mucho humo por el escape , más de lo normal. Que podía ser ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 meses
Qué podría ser?
Hay muchas posibilidades de falla y no es asunto de adivinar, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar el elemento , sistema o sensor defectuoso ; puede ser falla de bujias , sus cables, bobina , sensor de oxígeno, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador , inyector obstruido o dañado , es necesario revisar.
Hay muchas posibilidades de falla y no es asunto de adivinar, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar el elemento , sistema o sensor defectuoso ; puede ser falla de bujias , sus cables, bobina , sensor de oxígeno, mala calibración del sistema de distribución, obstrucción del catalizador , inyector obstruido o dañado , es necesario revisar.
ComentarFrío no echa humo calientico en relenti aceleró y echa humo del resto
Volkswagen Gol 2014 En 5 puertas 1.6 91025 kms
Tengo un gol 2014 1.6 frío no vota nada cuando se calienta y estoy en relenti parado en un semáforo arranco y suelta humo del resto no bota solo cuando paro y vuelvo arranco
1 caso
Comentar1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Adrian, ud debía delegar el arreglo de su motor a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen ya que si arreglo un inexperto, podría haber introducido mal los SELLOS nuevos de válvulas permitiendo el ingreso de aceite en las cámaras de combustión y originando la quema de aceite y vertido por el escape de humo azul ; también podría haber sido necesario sustituir las GUÍAS de las válvulas por desgaste y juego excesivo , cuando existe este desgaste y así fanbie los sellos de válvulas, la quema de aceite continuará; si el inexperto no instaló correctamente los anillos (aros) de piston y no puso correctamente los EXPANSORES de los anillos de kubricacion, estos no se abrirán ni se ajustan a los cilindros permitiendo que el aceite contenido en el cárter ascienda hacia las cámaras de combustión.
Busque un mecánico especialista para que solucione el problema, obviamente tendrá que nuevamente desarmar todo el motor si no encuentra mal instalados o rotos uno o varios los SELLOS de válvulas. Atte.
Busque un mecánico especialista para que solucione el problema, obviamente tendrá que nuevamente desarmar todo el motor si no encuentra mal instalados o rotos uno o varios los SELLOS de válvulas. Atte.
ComentarHumo entre blanco y gris y huele a gasolina
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 2300 kms
Mi gold 2002 cuando acelero despide un humo entre gris y blanco y deja mancha negra en el piso al acelerarlo estacionado...ya cambie la valvula o sensor de oxigeno... y mejoro el consumo de gasolina. Pero continua el humo y adicional a ello he notado que esta consumiendo aceite cada 15 dias.
1 respuesta
Podrían ser varias cosas, desde válvula IAC, inyectores con fuga o presión alta hasta aros y sonda lambda. Cabe aclarar que el sensor de oxigeno es la sonda lambda supongo que se refiere al sensor MAP que mide presión atmosférica y temperatura de aire en la admisión.
ComentarHumea en caliente
Volkswagen Gol 2011 motor 1.6 5puertas 200007 kms
Le hice cambio de aceite, le puse uno mas espeso y sigue humeando, gasta un poco de aceite tmb.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, revise no esté quemado , sucio o flojo el conector eléctrico que enchufa en el foco de alta , revise no esté quemado uno de los fusibles de los faros delanteros.
Comentar1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Nadie en Opinautos le puede dar una respuesta, no sabemos de qué color es el humo, no sabemos si se trata de quema de aceite, combustible mal quemado o vapor de agua ; no es asunto de ADIVINAR, permita que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen revise y determine con certeza cuál es el problema. Atte.
ComentarHúmea x tapa de valvulas
Volkswagen Gol 1992 Sedan 282000 kms
Hola tengo un gol 92 motor cht 1.6 le ice tapa nueva aros y metales...húmea un poquito por la tapa de entrada de aceite... Cuál sería el motivo?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Gustazo, es posible que si el motor no tuvo mantenimiento adecuado y oportuno en los cambios de aceite en años anteriores , se haya producido desgaste prematuro de cilindros y de esto no se dio cuenta el mecánico por falta de experiencia.
Sugiero primero comprobar que no exista obstrucción en las canalizaciones que permiten la ventilación del cárter o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; este sistema tiene por objeto ademas la extracción de los vapores de aceite que se forman por el calor del motor, la obstrucción de este sistema o quema de su valvula o desconexion de mangueras pueden causar expulsión de vapores o aire al retirar la tapa de llenado del lubricante o por el tubo de la varilla de medición del aceite.
Si el mecánico que realizó el anillado del motor no era un especialista en la marca Volkswagen , pudo cometer errores , primero debía comprobar con un MICRÓMETRO de interiores que no esten CÓNICOS o deformados los cilindros ya que esto no permitiría que los anillos nuevos de piston se ASIENTEN perfectamente en las superficies de los cilindros permitiendo fugas de gases de compresión que pasan desde las cámaras de combustión al cárter y estos gases mezclados con vapores de aceite ascienden por las canalizaciones o ductos de aceite y son expulsados por la tapa de llenado o por la valvula check de circulación de gases que se encuentra sobre la tapa válvulas o por la varilla de medición de aceite.
Tambien existe la posibilidad si los cilindros no estuvieron deformados de forma cónica y no existía la necesidad de rectificar, que el mecánico no instaló correctamente los anillos de compresión o los EXPANSORES de los anillos rascadores de aceite en los pistones , o que al introducir los pistones sin cuidado en el Block motor , uno de ellos se rompió, el error en la instalación de estos elementos expansores o en los anillos de compresión, no permitirán que se abran correctamente en el interior de los cilindros ajustándose a sus superficies, consecuentemente dejan de ser herméticos y permiten fugas de compresión y salida por la tapa de llenado del lubricante.
Ojalá en su caso la solución sea solo la limpieza o desobstruccion del sistema PCV (canister) de lo contrario y si se trata de error de instalación , rotura de anillos o desgaste de cilindros podrá significar volver a desarmar todo el motor o incluso tener que rectificar cilindros y adquirir todos los repuestos necesarios para dejarlo bien reparado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Sugiero primero comprobar que no exista obstrucción en las canalizaciones que permiten la ventilación del cárter o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; este sistema tiene por objeto ademas la extracción de los vapores de aceite que se forman por el calor del motor, la obstrucción de este sistema o quema de su valvula o desconexion de mangueras pueden causar expulsión de vapores o aire al retirar la tapa de llenado del lubricante o por el tubo de la varilla de medición del aceite.
Si el mecánico que realizó el anillado del motor no era un especialista en la marca Volkswagen , pudo cometer errores , primero debía comprobar con un MICRÓMETRO de interiores que no esten CÓNICOS o deformados los cilindros ya que esto no permitiría que los anillos nuevos de piston se ASIENTEN perfectamente en las superficies de los cilindros permitiendo fugas de gases de compresión que pasan desde las cámaras de combustión al cárter y estos gases mezclados con vapores de aceite ascienden por las canalizaciones o ductos de aceite y son expulsados por la tapa de llenado o por la valvula check de circulación de gases que se encuentra sobre la tapa válvulas o por la varilla de medición de aceite.
Tambien existe la posibilidad si los cilindros no estuvieron deformados de forma cónica y no existía la necesidad de rectificar, que el mecánico no instaló correctamente los anillos de compresión o los EXPANSORES de los anillos rascadores de aceite en los pistones , o que al introducir los pistones sin cuidado en el Block motor , uno de ellos se rompió, el error en la instalación de estos elementos expansores o en los anillos de compresión, no permitirán que se abran correctamente en el interior de los cilindros ajustándose a sus superficies, consecuentemente dejan de ser herméticos y permiten fugas de compresión y salida por la tapa de llenado del lubricante.
Ojalá en su caso la solución sea solo la limpieza o desobstruccion del sistema PCV (canister) de lo contrario y si se trata de error de instalación , rotura de anillos o desgaste de cilindros podrá significar volver a desarmar todo el motor o incluso tener que rectificar cilindros y adquirir todos los repuestos necesarios para dejarlo bien reparado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarEl carro bota mucho humo por el escapé
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 1.6 250000 kms
Quiero saber que puedo hacer
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Hay que ver que color larga, puede ser por aceite o combustible
ComentarNo arranca,sale humo al insistir
Volkswagen Gol 2004 Country Mi 5 puertas 1.6 250000 kms
Al girar la llave solo se escucha un tic tic y sale humo, al destapar el motor note como un barro o algo asi
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, puede ser por Baja o deficiente carga eléctrica de la batería o falta de ajuste o mal contacto de los bornes de batería
ComentarHumea por el caño de escape
Volkswagen Gol 2009 2 puertas 150000 kms
Lo pongo en marcha al auto y empieza a humear tiene los inyectores nuevos bujías aceite filtros y bomba de nafta es Naftero que podrá ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un mecánico tiene que revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, también debe lavar con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES; comprobará el correcto funcionamiento del sensor de oxígeno (sonda lambda). Atte.
ComentarQuiero saber porque mí auto se pone en tres cilindros y y tira humo???
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.6 55000 kms
No encuentro la falla de mí auto se pone en tres cilindros tira humo y pierde gotita de aceite por un retén del árbol de leva
1 respuesta
Franco, q tipo d combustible usa tu autó?? La pérdida d aceite es fácil d reparar!
ComentarAire acondicionado humo
Volkswagen Gol 2005 Doublin 126000 kms
Buenas, tengo un gol g3 doublin y mi problema es que después de rodar por un tiempo empieza a salir humo grisáceo de las regillas del panel. Si estoy no estoy con los cristales bajos, por las regillas de desempañar me condensa
1 respuesta
Hola zMood el humo al que te referis puede ser provocado por la humedad ambiente por principio de congelamiento en el evaporador suele suceder despues de un tiempo prolongado de uso y por lo general en epoca de calor intenso
ComentarSaca poco humo y tiene un olor ke se mete adentro del auto y lastima l
Volkswagen Gol 2010 gol treldine 350000 kms
Les cuento el problema hace un tiempo este auto empezo sacando humo lo mande a anillar y kedo mas omenos me duro como medio año bien y despues empezo a sacar la presio por la trampa del aceite ke lleva atras y ke sube asia el cuerpo de aceleracion y empezo a echar humo nuevamente entonces el mecanico dijo ke las camisas estaban ovaladas y por eso sacaba humo entonces mande a rectificar el block y le cambiaron camisas pero ahora el problema sigue igual sigue sacando aceite asia el cuerpo de aceleracion espero sus respuestas ya no se ke hacer. Tambien la cabeza la he mandado a rectificar pero el problema sigue espero su ayuda gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, la mala reparación del motor es absoluta rrsponsabilidad del "mecánico" que armó el motor, es posible que no puso bien los anillos de aceite o sus expansores en el pistón o al introducir los pistones em el block rompió uno de los anillos; Si él no ordenó en la rectificadora la revisión o sustitución de GUIAS y si quedaron flojas las válvulas o si introdujo mal los SELLOS (retenedores de aceite) que van instalados sobre las guías, es posible la quema o consumo de aceite, lo mismo ocurre si las puntas o separaciones de los anillos de pistón (por mal montaje o mala introducción en los cilindros) se ALINEARON. El ERROR Y fracaso de la reparación es culpa del "mecanico" retorne al taller y exija su inmediata corrección por la negligencia y garantía, es posible que tengan que volver a desarmar todo el motor si la falla no está en los SELLOS o GUÍAS de válvulas. Atte.
ComentarFalla cuando modera y humo cuando modera
Volkswagen Gol 1996 dos puertas g2 150000 kms
Hola amigos el auto empezó a fallar cuando modera y tira algo de humo, cuando lo arranco arranca con fallas pero con una acelerada queda moderando bien por unos 5 minutos después empieza el fallo y cuando estas andando anda bien al menos no te das cuenta es más evidiente cuando modera si alguien me guía lo agradezco mucho
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javi, revisa que este SINCRONIZADO el sistema de DISTRIBUCION , es decir que la correa dentada de este sistema No haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Realiza la limpieza y comprobación en máquina a los inyectores, parece que uno de ellos no cierra bien y permite el goteo de combustible ahogando el motor. Atte.
ComentarConsumo aceite vota humo por el exosto
Volkswagen Gol 2005 1.0 16v 120000 kms
Tengo un volkswagen 2005 con 120000km llevó poco con el carro, me preocupa q consume para mi opinión demasiado aceite al arrancar el carro observó salir humo del exosto sólo en las arrancadas aproximadamente cada 1000 km me consume 1/4 de aceite
Cual es el consumo normal de aceite de este carro entre cambio y cambio?
Esto es normal?
Que daño puede tener?
Cual es el consumo normal de aceite de este carro entre cambio y cambio?
Esto es normal?
Que daño puede tener?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, si el humo es de color azul significa CONSUMO y puede ser causado por rotura o cristalización de SELLOS (retenedores de aceite de válvulas) o desgaste de GUÍAS de válvulas; Para solucionar éste defecto es necesario sacar o desmontar la tapa de cilindros (cabezote o culata) y hacer inspeccionar en una rectificadora para que sustituyan lo necesario. El recorrido de tu auto no es muy alto y resultaría anticipado pensar en desgastes más serios como el de anillos de pistón o cilindros, ya que su solución significaría el despiece completo o reparación del motor; PERO si el auto fue adquirido de segunda mano, existe la posibilidad que el recorrido haya sido "adulterado" y tener mayor kilometraje que el indicado en el odómetro; Otra posibilidad sería que los dueños anteriores no hayan realizado los cambios de aceite o mantenimientos oportunos del motor.
Lamentablemente los concesionarios de diversas marcas de autos, instruyen a los usuarios de sus vehículos, realizar el cambio del aceite con intervalos de tiempo muy PROLONGADOS, es decir cuando el aceite se ha contaminado y ya no brinda seguridad y se han perdido sus características lubricantes, desde que se implementó ésta ""estrategia"" que aparenta ser conveniente para el usuario ya que tiene que gastar menos dinero (por ser más largos los intervalos de tiempo para el cambio del aceite y filtro), en verdad le ha beneficiado sólo al concesionario, porque los motores se desgastan prematuramente y ha significado una mayor rentabilidad por el incremento en la venta de repuestos y mano de obra en la reparación de motores; Además las publicidades engañosas de diversas empresas que venden aceites semisintéticos y en los que mencionan que éstos poseen más aditivos que los aceites minerales, con el fin de conseguir más clientela hablan de intervalos mayores, cuando en realidad tanto los aceites semisintéticos como los minerales están sujetos al mismo DETERIORO y CONTAMINACIÓN por el funcionamiento del motor, cabe mencionar que un motor en perfectas condiciones tiene un consumo normal de 1/8 de galón cada 4.000 km. Yo sugiero siempre utilizar aceite mineral (que tiene menor costo que un semisintético) PERO usando y respetando la DENSIDAD recomendada por el fabricante del motor que JAMÁS debe ser cambiada. La DENSIDAD es lo más importante, la marca es asunto de preferencia de cada uno y debe ser un aceite reconocido por su calidad y aprobado por API.
Atte.
Lamentablemente los concesionarios de diversas marcas de autos, instruyen a los usuarios de sus vehículos, realizar el cambio del aceite con intervalos de tiempo muy PROLONGADOS, es decir cuando el aceite se ha contaminado y ya no brinda seguridad y se han perdido sus características lubricantes, desde que se implementó ésta ""estrategia"" que aparenta ser conveniente para el usuario ya que tiene que gastar menos dinero (por ser más largos los intervalos de tiempo para el cambio del aceite y filtro), en verdad le ha beneficiado sólo al concesionario, porque los motores se desgastan prematuramente y ha significado una mayor rentabilidad por el incremento en la venta de repuestos y mano de obra en la reparación de motores; Además las publicidades engañosas de diversas empresas que venden aceites semisintéticos y en los que mencionan que éstos poseen más aditivos que los aceites minerales, con el fin de conseguir más clientela hablan de intervalos mayores, cuando en realidad tanto los aceites semisintéticos como los minerales están sujetos al mismo DETERIORO y CONTAMINACIÓN por el funcionamiento del motor, cabe mencionar que un motor en perfectas condiciones tiene un consumo normal de 1/8 de galón cada 4.000 km. Yo sugiero siempre utilizar aceite mineral (que tiene menor costo que un semisintético) PERO usando y respetando la DENSIDAD recomendada por el fabricante del motor que JAMÁS debe ser cambiada. La DENSIDAD es lo más importante, la marca es asunto de preferencia de cada uno y debe ser un aceite reconocido por su calidad y aprobado por API.
Atte.
ComentarAnda a 3 cilindro se enpasta la bujia y tira humo por el escape
Volkswagen Gol 2013 gol pawer 80000 kms
Estoy teniendo problemas con el gol empezó parandase y luego de unas horas arrancaba sin problemas ,ahora anda a tres cilindros se enpasta la bujia y tira humo por el caño de escape ,cambie cables y bujias nuevas marca bosch pero continua con el problema ,mi pregunta es si estara fallando el cilindro ?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola christian el humo de que color es?, para detectar que esta pasando, y aparte hiciste comprobar la compresion de los cilindros,Saludos
ComentarHumo al encender
Volkswagen Gol 1998 3 puertas motor 1.6 188000 kms
Hola, me gustaia que me pudieren dar una manito, quiero viajar desde punta arenas a la grutas, son ida y vuelta 3600 kilometros, pero tengo al perecer los ponchitosde valvulas deteriorados, ¿ me aguantara el viaje? Se que es dificil asegurar, pero una orientacion me serviria. Lo demas todo bien... Haa el humo n persiste solo al encenderlo, andube en un pequeño viaje y mientras andaba no me bajo nada de aceite...
1 caso
Humo en el escape.
Volkswagen Gol 1998 mi gl 5 puertas 160000 kms
Al poner la 5 velocidad y llegar a los 100 km despide mucho humo gris tirando a blanco. Baja mucho en nivel del refrigerante y noto el escape muy negro
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Raul como esta el nivel de aceite y el color del aceite? el humo gris es aceite por eso te pregunto,Saludos
Lo reviso los domingos y encuentro que bajo 1/2 litro mas o menos el nivel de aceite cada 45 a 60 dias aproximadamente. El color es oscuro
ComentarHumo y tiembla motor
Volkswagen Gol 2013 motor 1.6 200000 kms
Todo empezo que se daño banda de tiempo y se doblaron valvulas se cambiaron guias y valvulas y se rectifico block se pusieron pistones en 20 y anillos y metales de biela y de bancada en menos de una semana empezo humo excesivo y solo se le quito desconectando la maguera que va de la brida de separacion de gase hacia el multiple y hacia la maguera de toma de aire pero tambien tengo el problema que tiembla y cuando inicia la marcha no marca nada en tablero despues de minutos parpadea el foco de check engine y despues se prende el epc to tengo mis dudas si al poner las guias y valvulas allan dobl… Leer completa
1
2
3
1 caso
Me consume aceite pero no hecha humo
Volkswagen Gol 2009 4 puerta motor 1.6 287142 kms
Hola alguien me puede ayudar mi auto le cambie aceite recien 25/50 por que me consume muy rapifo el aceite pero no hecha humo por el escape y no se a que se deba ¿quizas debo cambiar algo?... No me marca nada en el tablero y por cierto me demora en dar arranque en frio... Gracias
Humea y se pone en 3 cilindros
Volkswagen Gol 1995 1.6l Man Gasolina 5 puertas 220000 kms
Hola, tengo un senda modelo 95 naftero... Y me humea medio azul y larga un gran olor a nafta y marcha en tres cilindros...
1 caso
No deja de humear
Volkswagen Gol 2009 Pack 140000 kms
Hols tengo un problema en mi gol trend 2009 le hice cambio de aros retenes de válvulas y cojinetes pero no dejo de humear, por lo que le hice de vuelta cambio de aros y lo probé pero no dejo de humear así que le mandé a retificar la tapa y sigue humeando los cilindros están en buenas condiciones los aros son de buena marca no se que podría ser
1 caso
Mi gol 2001 bota humo por el tapa válvula y consume agua.
Volkswagen Gol 2001 1.8l Man Gasolina 260000 kms
Hola, soy de Venezuela. Tengo un gol 2001, en la mañana reviso el nivel de refrigerante y me consume al menos 400 ML, bota humo (no es vapor) por la válvula Pcv, revisé las bujías y no están llenas de aceite pero si tiene polvo negro, y revisé el aceite y no parece contaminado con agua (revise la varilla de aceite).
2 casos
Humea al arrancar
Volkswagen Gol 1998 Saveiro diesel 341975 kms
Tengo un saveiro 1998 diesel y al arrancar quiere parar y humea mucho luego de que este arrancando 1 min por ahi ya no humea mas y funciona bien. Que seria el problema?
Larga humo y tironea, le falta fuerza
Volkswagen Gol 2010 5 puertas 90000 kms
Hola, tengo un gol trend que hace una semana se quedó, vino el auxilio y cambio la batería. Y hoy 5 días después, empezó a tironear el auto cuando está regulando, se prende la luz de check engine, ni bien llegue a casa veo que largaba una humareda leve. Si me pueden ayudar se los agradecería.
Humo por gaseador
Volkswagen Gol 1995 Gol g1 1.8 Audi 125000 kms
Hola chicos buen día! Tengo un gol g1 motor AP 1.8 y me tira mucho humo por el gaseaedor, pero no me consume aceite le estoy hechando Valvoline 15w40 y se lo cambio cada 6500km y entre cambio y cambio me consume solo 1/2l nomás aceite, y las bujías están impecables no se empastan nada... A qué se debe ese mucho humo por el gaseaedor? Sí alguien me puede ayudar desde ya muchas gracias
Stereo, Cerradura, Trabas, Humea
Volkswagen Gol 2005 5 puertas AA/DH 128000 kms
Hola. El stereo solo funciona cuando el auto está en contacto, al encender ya se apaga. La cerradura de acompañante desde afuera solo abre si empujas con presión hacia adentro. El seguro de la puerta de atrás del conductor dejo de funcionar de un día a otro.
Y al encenderlo el escape humea y llena todo de negro.
Y al encenderlo el escape humea y llena todo de negro.
Inyectores larga humo
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 22403 kms
Hola!! tengo un problema...tengo un gol 99 gasóleo puede ser que los inyectores largue humo por el cañó escape?
Marcaba falta de aceite le eche largo humo y no arranca mas
Volkswagen Gol 1996 3 22000 kms
Marcaba falta de aceite le eche largo humo y se paro y el motor y no arranca
Humo del escape al frenar
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 660000 kms
Hola gente me compre el gol 16 audi y de ls nada empezó a humear que puede ser
Humo del comando de luces
Volkswagen Gol 2005 3puertas h/a 105000 kms
Consulta, no me andan las luces altas, se ve que algo se derritió y se quedó pegado, alguien sabe si es necesario cambiar El comando de luces completo? Y como se cambia? Espero respuestas por favorrrr! Gracias.
1 caso
Frenos nuevos y largo humo...
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 89000 kms
Hola mi gol tiene los frenos traseros echos a nuevos y me fui hacer unas cosas y cuándo baje del auto largaba humo por las rudas traseras es normal que haga eso ?? Por ser nuevos los frenos??
1 caso
Venia viajando empezo a humear negro
Volkswagen Gol 2001 gol, sd 1.9 diesel 200000 kms
Ayuda!!!!!!!!!!!!venia viajando y empezo a humear negro y se paro ,no arranco mas que puede ser?
La rueda trasera empezo a sonar feo y a tirar humo con olor a aceite
Volkswagen Gol 2012 trend 70000 kms
Creo que se rompio el ruleman o algo asi por que me fije y la rueda no estaba dando en ninguna parte, pero sonaba muy feo y bueno largaba ese olor parecido a aceite o algo como eso :/
1 caso
Humo en las ruedas y en medio donde se encuentra el motor
Volkswagen Gol 2011 G5 52000 kms
Hola buenas, tengo un gol g5 2011 lo compre hace poco pero estaba chocado el lado derecho nada grave, resulta que al andar las ruedas de frenaron y al pasar la segunda el auto no tira y sale humo de las ruedas y en medio donde esta el motor cambie embrague, pero dicen q es el cervo q está dañado con la bomba de freno.
Tira humo gris del escape
Volkswagen Gol 2005 gol country diesel 1.9 sd 190000 kms
Buenos días queria preguntarles si alguien sabe q puede ser cuando al gol lo pongo a velocidad y a altas revoluciones empieza a largar humo gris del escape
Humo del motor!!!!
Volkswagen Gol 2003 3 puertas format 250000 kms
Hola, mi auto es un gol 2003 con gnc, el otro día andando normalmente empezó a tirar humo del capot, le reviso aceite esta un poco pasado medio litro mas o menos, agua esta bien, veo que el humo sale del motor de la parte de atrás donde hay mangueras( no soy mecánico ni nada por el estilo, pido perdón de antemano por la descripción picapiedra que hago). Lo arranco y siento olor a quemado y veo humo, se me ocurre pasarlo a nafta y dejo de hacer humo y tirar olor, pero tampoco lo anduve mas por miedo, estoy por venderlo en estos dias lo llevare al taller a que lo revisen, si alguien tiene idea que puede ser agradezco la Info para quedarme mas tranquila. Saludos
Consume mucho aceite y humo es azul Solucionado
Volkswagen Gol 2005 3p 1.0 16v 101650 kms
Un dia le revise el nivel de aceite y la varilla de mi gol 10 16v, no media, no se cuanto alcance a andar sin aceite, pero rellene con cuarto y medio y quedo un poco mas de la mitad, en el nivel que debe estar la varilla, he andado 100 km y la varilla ya se bajo por debajo del minimo, al acelerar el carro a fondo bota humo azul cuando esta en reposo y si no se acelera brusco el nivel de humo es inperceptible, cuando voy subiendo se nota el humo azul, el olor que sale del del tubo de escape es a quemado, en la entrada del filtro de aire cerca de la mariposa hay aceite, pero el carro no escurre aceite, al tocar la salida del exosto se ve aceite como quemado, quisiera saber que le pasa al carro y si la falla es muy grave
16 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola camilo el humo puede ser de color blanco gris o negro, generalmente la gama del gris no azul. Lo del aceite en el filtro puede llegar a hacer por valvulas, en el caso que no te consuma agua. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 9 años
El liquido refrigerante no baja de nivel, se ha mantenido, pero el aceite si consume baste
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola camilo realiza una prueba el motor en caliente controla si sale humo por la tapa de valvulas o por la varilla de medir aceite y me comentas. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 9 años
La tapa de las valvulas donde queda, porque he mirado el motor encendido pero no hallo humo, me falta mirar si sale humo por la varilla con motor encendido, pero adelante en la persiana cuando el motor esta caliente huele como a aceite quemado,
leonardo gol de Argentina hace 9 años
La tapa de valvula es donde colocas el aceite, controla esos dos lugares y aceleralo cuando estas revisando y me comentas. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 9 años
Hago la aceleracion gradual o brusco a fondo, pues cuando lo acelero brusco a fondo bota humo por el exosto.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
El tema que si sale por el exolto tendria que salir humo tambien por los dos lados que te nombre anteriormente, para detectar si es por valvulas o pistones. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 9 años
Sale muy poco humo por la varilla del aceite es poco casi no se nota, hay la posibilidad que tenga que rectificar el motor, que se halla rayado los cilindros, que se hallan dañado los aniloos, pistones, y el cigueñal?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Segun lo que comentas me juego que son los aros de los pistones. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 9 años
Hay la posibilidad que se hallan dañado los pistones o los cilindros, porque empesoi a salir humo suave y cada vez sale mas humo.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Si camilo cuando desarmas un motor muchas veces te encontras con sorpresas, como daños en cilindros, aros partidos como me paso en varias oportunidades, te conviene llevarlo a una rectificadora al motor y que lo verifiquen ,es caro pero te quedas tranquilo, ya que te dan 1 año de garantía una vez entregado. Saludos
Mejor respuesta (según camilo rodriguez)
camilo rodriguez de Colombia hace 9 años
Lo lleve al mecanico yle encontro que eran los sellos de las valvulas, se los cambiaron el carro ya no bota humo pero sigue oliendo a aceite quemado, adicional el carro ahora en ralenti vibra mucho y se le siente como dos golpes fuertes en motor, y en el tubo de escape se escuchan como explosiones parecidas a cuando una moto se le adelanta la chispa.
Si tira explosiones es combustión incompleta en alguno de los cilindros. Revisa las bujías, cables de bujías rajado (se escapa la chispa a masa) y bobina de alta. Alguno de estos está fallando, no quema cuando debe, acumula combustible sin quemar en el cilindro y cuando le llega chispa hace explosiones por el escape.
Es la condenada válvula PCV o en ellos VW válvula de venteo está abajo del múltiple de admisión se tapa y no manda gases sino aceite al cuerpo de aceleración y de paso limpia el cuerpo de aceleración.
Tengo mi gol trend 2014 gasta aceite y larga olor a aceite quemado. Puede que sean los retenes de válvula
Janosanchez de Argentina hace 6 años
Hola mi gol pawer 1.6 consume mdio litro en 3000 km. Alguien me podria decir si esto es normal o son de gastar un poquito de aceote. No gasea nada de nada y tiene buena compresion
Tengo un gol año 2007 no bota humo no tiene bote de aceite de motor las bujías están nuevas pero me consume aceite que puede ser ese problema
Cristian reyes de Chile hace 2 años
Hola amigos tengo un Fox 2005 motor 1.6 bah y desde que le Hice el cambio de aceite empezó a tirar humo azul pero debes en cuando no es siempre solo a ratos y le aceleró y deja de tirar humo
Hola que tal tengo en gol trend modelo 2011 y me consume un poco de aceite... Una vez el auto en caliente lo aceleró y larga humo azul con olor a quemado
Hola Enzo! Me pasa lo mismo. Lo solucionaste ya?
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Es muy posible que tengas que cambiar la junta de tapa de cilindro, ya que entra al cilindro, y salga por la valvula de escape, saludos
Hola amigos, tengo un gol trend 2012 , consume mucho aceite, 1 lt cada 1000kms aproximadamente. El tema es que ya se le hizo:
Tapa de cilindro completa, guias de valvulas en bronce , cambio de retenes, sellos , etc.. .
Se grunieron los cilindros porque el rectificador dijo que estaban cristalizados y esa podia ser la causa del consumo.
Tambien se le cambiaron los aros, cojinetes , juntas. Y el auto sigue igual, tira humo solo por escape ,(no por la tapa de valvulas , ni la varilla del aceite)
Cuando calienta se siente mucho mas fuerte el olor a aceite quemado
Espero me puedan dar una mano... gracias
Tapa de cilindro completa, guias de valvulas en bronce , cambio de retenes, sellos , etc.. .
Se grunieron los cilindros porque el rectificador dijo que estaban cristalizados y esa podia ser la causa del consumo.
Tambien se le cambiaron los aros, cojinetes , juntas. Y el auto sigue igual, tira humo solo por escape ,(no por la tapa de valvulas , ni la varilla del aceite)
Cuando calienta se siente mucho mas fuerte el olor a aceite quemado
Espero me puedan dar una mano... gracias
Diego martinez gol g5 2008 1.6 de Uruguay hace un año
Tengo un gol g5 año 2008 y me pasa exactamente lo mismo, le hice la tapa de cilindros le gruñi los cilindros y le hice cambio de aros y sigue haciendo lo mismo, ya no se que más puedes ser. Si alguien tiene el mismo problema y encontró solución POR FAVOR AYUDAR Y COMPARTIR esa solución. Gracias
Enrique Fonseca de Costa Rica hace 10 meses
Hola mi nombre Enrique tengo un Toyota echo 2001 en pezo a salir humo blanco y a gastar aceite lo lleve a revisar y me dijeron que eran sellos de válvulas se los cambien y la compresión de los pistones andan en 210 libras cada uno pero me sigue gastando aseyte y no ay fugas por ningún lado y me deja un leve sernido aseyte en el bunver de atrás al guíen me pue Ade ayudar
ComentarConsumo alto de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 138000 kms
Consumo de gasolina altoConsumo de aceite altoTanque de gasolinaJalonea/TironeaEcha humoPierde aceite...
Desde que compre mi Gol hace un año he tenido consumo de aceite, me puede llegar a consumir 1 litro por semana o digamos que un litro cada 400 km o es decir un litro por tanque de gasolina, he cambiado de tipo y marca de aceite usando semisintetico entre 10w40 y 10w50 shell, castrol, venoco, inca, y el consumo sigue igual, personas que me siguen en el carro "amigos" me comentan que el carro humea solo en alta "jaloneado" por lo que decidí cambiarle las gomas de las válvulas "sellos" en el taller volkswagen Caracas venezuela, y mi sorpresa esta en que el consumo siguió igual, en 3 dias me consu… Leer completa
8 casos
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola rafa antes de desarmar te recomendaría que realices algunas pruebas, controla las bujias para saber como estan quemando, controla en caliente la varilla del aceite y la tapa de valvula como humea, y me comentas. Saludos
Andrés gallardo de Venezuela hace 3 meses
Buenos días leo tengo un gol 2008 me está consumiendo aceite más cuando realizó viajes largos... no tiene bote por ningún lado, ni está votando humo por el escape más no sé si en la arrancada lo hace
Leo las bujias estan ya desgastadas, pero esta en color negro seco que parece ollin pero solo una, las demas estan desgastadas color metal normal. Al retirar la tapa por donde cargo aceite no humea y tampoco humea por la varilla de medicion de aceite
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Controla donde esta el filtro de aire si no hay aceite y me comentas. Saludos
En el filtro de aire no, pero si llega un poco de aceite en la tuberia de admision de aire por medio de la tuberia pequeña que vine de la valvula pcv, de echo la mariposa esta algo humeda de aceite, esa revision la hice antes del cambio de sellos de valvula. Posterior al cambio no la he hecho.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Rafa seguro son los botadores de las válvulas, fíjate en la admisión en que tubería ves aceite. Saludos
Ok Leonardo gracias. Te preguntonalgo, los botadores o taquetes se graduan? Puede ser por graduación o por desgaste? La tuberia de admision que tiene aceite es una pequeña que viene desde la valvula pcv hacia la tuberia de aire cerca de la mariposa. O
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola rafa los botadores se desgastan al tiempo por las levas y también se regulan mediante unas monedas para la luz de valvulas, pero te recomiendo que lo haga una rectificadora, ya que te lo revisan que controlen las válvulas de admisión como de escape.
Hola tengo mun gol gld 96 full...hace unos dias me empezo a consumir aceite...en 300 km casi un litro,perdidads no tiene,ni falla en ningun momento...lo que si el aceite al revisar la varilla tiene un poco de olor a combustible...le estoy poniendo elaion 15-40...
Hola eduardo yo nunca pude resolver eso del consumo, creo que es algun anillo o las guias de las vavulas... no he destapado aun lo tengo comprandole aceite semanalme te. Saludos.
Jorge Hamilton de Costa Rica hace 3 años
Te recomiendo que cambies la PCV ya que por ahí se va vapor de aceite al múltiple de admisión. Si vas a cambiar los anillos solo los cambias y NO raspes o limpies el canal del los anteriores... Pon los nuevos así... Para que no tengas que cambiar los pistones y pueda ajustar los anillos con la costrita que tiene el pistón. Y si no le cambias los anillos revisa la PCV y pon un aceite más grueso como el 20W50 para que tenga espesor ya que NO es un carro NUEVO. Slds
Tengo un gol sd 1.9 con 146 mil km yo lo compre el año pasado con 131 mil kms el tema es q me consumia mucha aceite se comia 4 litros en 3500 kms me dijeron q ran los aros, cambiamos aros completos y ahora el consumo es menos pero se esta comiendo casi un litro en mil kms mas o menos anda espectacular tiene muy buena salida de abajo y de arriba mucho mas por lo q imagino q tien compresion anda muuuy bien el autoc pero consume aceite y no se que puede ser si alguien me ayuda!!!
jair clio rn 98 de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un clio rn mod 98... y larga un poco de humo celeste cuando acelero fuerte, anda barbaro, tiene muy buena reaccion... pero eh notado que me consume aceite... el motor en caliente tira un poco de humo x la barilla del aceite... alguien sabra que es? aros? retenes de valvulas?... eso de la valvula de pvc evita el consumo y qe large humo celeste el vehiculo???
jair clio rn 98 de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un clio rn mod 98... y larga un poco de humo celeste cuando acelero fuerte, anda barbaro, tiene muy buena reaccion... pero eh notado que me consume aceite... el motor en caliente tira un poco de humo x la barilla del aceite... alguien sabra que es? aros? retenes de valvulas?... eso de la valvula de pvc evita el consumo y qe large humo celeste el vehiculo???
Eso es que tienes un anillos de piston roto y te esta pasando la compresion para el carter, ese aire busca salida y se va por la varilla, la valvula PCV lo que hace es que no emite los gases del cartes a la atmofera, con esa fuga de presion con el tiempo la valvula se tiende a dañar por la presion, si te fijas seguramente esta llena de aceite liquido asi como el cuerpo de aceleracion.
Tengo un gol 2012 y no hubico donde se encuentra la valvula pcv y me consume aceite las bujias se mojan y saca mucho humo
leonardovv de Ecuador hace 7 años
Tengo un wv gol 2002 conforline tiene 388000 de recorrido cada 2000 km me toca completar el aceite dos cuartos de aceite , se me baja mucho no se que sera me puede ayudar alguien...
Daniel Martínez de Uruguay hace 7 años
Buenas tengo un gol g1 1.8 carburador. Me consume casi medio litro en 600 km pq sera gracias
Hola. Tengo vw gol 2008 me consume aceite 1 litro por semana andando en la ciudad no humea no tiene pérdidas. Que puede ser el problema. Gracias
eduardoramos de Venezuela hace 6 años
Buen dia tengo un gol 92 y tiene pistones con anillos grueso grueso x problemas estoy aciendole motor nuevo quisiera saber si los pistones de un gol mas nuevo con anillos fini fino le quedarian igual bn sin problema
Erich Scheuermann de Perú hace 5 años
Tengo un gol 1.8 1996, el manual de usuario indica que es normal el consumo de 1 Ltd de aceite cada 1000 km
Hola muchachos yo tengo un gol trend 2009 con GNC y con 149mill km y me consume medio litro cada 20 días es normal ya que el auto anda mucho todos los días !! Precisó respuestas
El consumo elevado de aceites de un. Otro nunca es normal. Y depende de muchas cosas. El pie del dueño pero sobre todo del Historial de mantenimiento del vehículo
Mejor respuesta (según Rafa)
ComentarHumo blanco al acelerar...fuerte olor a gases
Volkswagen Gol 1997 gol mi 217000 kms
Soy nuevo en el foro. Tengo un problema que me tiene loco...arranca de diez no falla nada esta a nafta pura. El problema que tiene es cuando acelera larga una bocanada de humo blanco pero no mucho y despues se va cuando llego a un semaforo paro y siento mucho olor a gases no se que puede ser...si alguien puede darme una mano se lo voy agradecer
33 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar Ariel, mencionas que al acelerar el motor, sale por el tubo de escape humo blanco, ésto equivale a vapor de agua, y cuando detienes el auto en un semáforo se huelen los gases mal combustionados, las fallas mencionadas son consecuencia de daño de JUNTA de culata (tapa de cilindros), tienes que sacar la culata para sustituir su JUNTA, PERO debes hacer inspeccionar la culata en la rectificadora, es posible que se haya recalentado alguna vez el motor y está torcida la superficie plana, también tienen que realizar una prueba hidráulica para comprobar que el metal de la culata no tenga fisuras. Atte.
Hola tengo un gol mod 93 tengo que hacer cambios de aro. Hasta q lo arrwgle que aditivo le puedo poner paraq no humee
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Lmfl, cuando existe DESGASTE en anillos de pistón, en cilindros o en GUÍAS de válvulas NO existe aditivo alguno que evite la quema del aceite, No se puede hacer NADA, sólo la reparación o sustitución de las piezas desgastadas es la solución. Atte.
cesar ariel de Argentina hace 8 años
Hola santiago...eso tambien pensaba q podia ser...cuando esta averiada esa junta levantaria temperatura?por que siempre se mantiene a 90 grados...no consume agua nada de nada. Y no presenta contaminacion de aceite al agua o agua en el aceite...
cesar ariel de Argentina hace 8 años
Ayer mismo limpie la sonda lambda y limpie la bochita de gases que lleva arriba de la tapa de valvulas...y en unos de los cañitos que van en la admision estaba tapado...las bujias estan bien no tiene rastro de axidacion...y ese olor mermo un poco...no tiene perdida de potencia ni nada...como puedo comprobar si la junta esta rota?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Cesar Ariel, en tu exposición inicial del problema mencionas que al acelerar el motor sale bocanadas de HUMO BLANCO, ésto para mí es el daño más importante y significa "vapor de agua" e indudablemente equivale a daño de JUNTA. Cuando el daño de junta es LEVE, NO causa recalentamiento del motor si no se han OBSTRUIDO con residuos calcáreos u óxido los orificios de la junta que permiten la circulación del refrigerante por todo el sistema de refrigeración del motor, si el daño de junta es leve, tampoco causa contaminación del agua con el aceite o lo contrario; En tu siguiente exposición mencionas que NO consume refrigerante, ésto destruye mi teoría del daño de junta, pero no existe otra explicación para que salga vapor de agua por el escape. Cabe advertir que un daño leve de junta permitirá que pase poca cantidad de agua al interior de la cámara, y cuando se acelera el motor el vacío es ENÉRGICO (por el descenso de los pistones en el momento de la admisión), succiona refrigerante y aire para que luego se inyecte combustible y el motor pueda cumplir con sus otros ciclos de funcionamiento, pero el daño de junta permite que las canalizaciones de agua tengan comunicación con una de las cámaras de combustión y será succionada al acelerar el motor, basta un pequeño ingresó de agua al interior de la cámara e impedirá que salte la chispa en las bujías y NO se queme completamente el combustible. A distancia puede ser que mi apreciación del problema sea un ERROR, pero lo mencionado sobre el HUMO BLANCO y la producción de olores causados por MALA combustión, me hacen pensar que mi diagnóstico es acertado. Sugiero que antes de desarmar, hagas un control del refrigerante y revises el nivel cada día, si existe disminución es aviso del daño mencionado. Sugiero midas la compresión, ésta debe ser IGUAL en los 4 cilindros, cabe advertir que una falla de sensores, bujías, cables, bobina o si el sistema de DISTRIBUCIÓN estuviera fuera de PUNTO, podrían causar olores de combustible mal quemado, PERO si fallan los elementos mencionados NO PUEDEN producir vapor o humo blanco que sale por el escape. Espero mi explicación te ayude. Avisa cómo va el asunto, suerte amigo. Atte.
cesar ariel de Argentina hace 8 años
Hola santiago...si miro todos los dias en nivel de aceite y de agua y siguen igual...en la mañana lo puse en marcha y puse la mano en la salida del escape y me moja la mano del agua q sale...hace poco compre el auto...fui a un mecanico y me dijo que era normal en ese auto x la condesacion de vapor...pero cuando lo compre no largaba ese olor que ahora esta largando...y por eso quiero saber antes de llevarlo al mecanico ya que no confio en ninguno...ya juntare plata y tendre que llevarlo para que saquen la tapa de cilindro...el escape no es originas tiene silen...apenas lo lleve paso a comentar que fue...muchisimas gracias
Hola. Controlaste inyectores? Me pasó algo similar. Pero el humo era un color raro. Tirando a azul y el olor trememdo q hace arder los ojos. Resulta q un inyector quedaba abierto. Lo cambié y santo remedio. La prueba q hice fué. Sacar la flauta o rampa con los inyectores poner un recipiente. Y dar arranque... ahi ves como inyectan...ojala sirva...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cesar, es normal que cuando apagas el motor y no usas el auto toda una noche, al día siguiente se haya condensado agua en el interior del tubo y cuando recién lo enciendes salga agua por el escape, o cuando el motor ha estado funcionando en ralentí por mucho tiempo también ocurre lo mencionado, PERO jamás se producen las "bocanadas de vapor o humo blanco" que mencionas sale por el tubo de escape cuando aceleras el motor, Si el refrigerante o agua se consume o con frecuencia tienes que completar su nivel , es un AVISO de daño de junta. Atte.
cesar ariel de Argentina hace 8 años
hola gente...si eso hace le siento como fuerte olor a nafta como si fuece cruda...todavia no lo llevo al mecanico por que no e tenido problema en nada aun solo ese olor...al regular...lo q si e anotado que regula desparejo una ves que esta caliente...baja y sube los rpm..muy apenas y es muy notable cuando esta regulando
Yo tengo un problema similar. Por ahí me tira una bocanada de humo. Pero es raro no baja nivel de agua ni aceite. Saveiro tren 1.6
Gabriel Rivera Alfaro de Costa Rica hace 6 años
Hola tengo una duda, tengo un mk3, le acabo de hacer un cambio de faja de distribución, arrancó muy bien y su desempeño también es bueno, pero me quedó tirando un poco de humo entre gris y azul, esto podría dar por un diente adelantado o atrasado? Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si Gabriel, un pequeño error como el salto de un diente del sistema de distribución es suficiente para que el motor no desarrolle TODO su potencial o se sienta una pequeña falta de fuerza o se realicen malas combustiones que causan humos negros. El mecánico debe revisar nuevamente que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado. También debe comprobar que esté bien regulado el AVANCE de encendido, esto se lo hace con lámpara estroboscópica y moviendo el distribuidor. Atte.
Gabriel Rivera Alfaro de Costa Rica hace 6 años
Muchas gracias Don Santiago, tomaré en cuenta todos sus comentarios y sugerencias, excelente!
Hola tenjo un gol gl 93 nastero lo pongo en marcha y no humea y cuando lo acelero larga humo blanco porque sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Hola, es normal en pequeñas cantidades y mientras esta frio el motor, PERO, si el vapor sale cuando el motor está caliente, entonces significaría que su motor se recalentó y tiene quemada o soplada la JUNTA de compresión o de culata.
Buenas noches tengo un gol diesel 1.9 mod 2000
Venia andando lo mas bien y se me apago cuando le quise dar marcha no respondia al acerlo arrancar empujandolo humea muchisimo y me empezo a hacer un ruido raro en el motor y cuando dejaba de acelerar se paraba, y cada vez ke le doy marcha normal lo tengo que acelerar y humea mucho a todo esto como dije si suelto el acelerador se apaga
Venia andando lo mas bien y se me apago cuando le quise dar marcha no respondia al acerlo arrancar empujandolo humea muchisimo y me empezo a hacer un ruido raro en el motor y cuando dejaba de acelerar se paraba, y cada vez ke le doy marcha normal lo tengo que acelerar y humea mucho a todo esto como dije si suelto el acelerador se apaga
Hola amigo, tengo el mismo problema ,como solucionaste?? Gracias
Mi gol 2016 motor cfz vota humo blanco por momentos también cuando esta caliente no revoluciona su potencia normalmente por ratos si se siente abogado
Pudiera ser un proponiendo de junta de culata porque tuvo recalentamiento de motor
Pudiera ser un proponiendo de junta de culata porque tuvo recalentamiento de motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, puede haber la posibilidad de daño de junta de compresión si el recalentamiento fue fuerte expulsando refrigerante, es preferible busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que Midiendo la compresión determine si existe o no daño de la junta ; también existe la posibilidad si el humo blanco que sale por el escape no sea vapor sino combustible sin quemar, si el humo huele a gasolina, es posible que sea por falla de una bujía, uno de sus cables, bobina o sensor. Antes de desarmar es necesario que el técnico determine con procedimientos ordenados de comprobación y teniendo certeza, le informe cuál es el problema verdadero en su motor. Atte.
Muchas gracias amigo por su respuesta ahora recuerdo que cuando el mecánico tocó un cable lo sacudió porque estaba perdiendo corriente seguiré su recomendación y buscate un especialista en lima 🤝
Hola ariel me esta pasando lo mismo en una saveiro 2012 cuando paro en el semáforo y salis larga la bocanada y después no hasta que vuelvo a parar. Pudiste solucionar ? Que era ?
Hola. Tengo un gol trend 2012. A la mañana temprano cuando arranca tira humo blanco y note que consume aceite. No tiene perdida del mismo. Que puede ser y que solucion puedo tener. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Patricia, de cierto modo es normal que en el tubo de escape se haya almacenado agua producto de la combustión del combustible después de haber usado el auto el día anterior, no es raro que al encender el motor al día siguiente salga un poco de VAPOR mientras se calienta el motor y tubo de escape, esto NO constituye daño a no ser que Ud tenga que estar adicionando o completando el nivel de refrigerante muy seguido. Respecto al consumo de aceite, esto habría que comprobar, pero cabe informar que si Ud cambia el aceite del motor cada 4.000 km de recorrido, es normal que en la varilla de medición el nivel esté en el MEDIO del nivel máximo indicado en la varilla, esto es normal, y el nivel podrá ser incluso menor en la varilla si Ud realiza el cambio del aceite con intervalos superiores a los que sugiero realizar el cambio si utiliza aceite de tipo mineral; si utiliza aceite de tipo SINTÉTICO se debe cambiar máximo cada 7.000 km de recorrido aunque el instructivo o la gente le digan que se lo cambie a los 10.000 km de recorrido, esto no es conveniente porque el aceite estará muy sucio y corre el riesgo de causar desgaste prematuro al motor. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola. Tengo un gol trend 2012. Que me hace el mismo problema de humo blanco. Tiene TODO nuevo. Caja termostatica completa nueva. Distribucion con bomba de agua nueva. Bomba de aceite nueva. Tapa de cilindros nueva con junta nueva por supuesto. Cables bujias y bobina nuevos. El auto arranca y acelera bien. La temperatura se clava en 90 grados sin problema y no mueve el agua, tampoco el aceite. Solo hace bocanadas de humo blanco y se siente olor a nafta. El cuerpo mariposa lo limpie y le coloque filtro de aire nuevo con limpieza de toda la caja filtrera. Y en el escape al desacelerar en algunas ocasiones se escucha como una contraexplosion suave tipo BRAAPP. Puede ser catalizador? si o si debo escanearlo?
ComentarMe olvide de colocar la tapa del deposito de agua
Volkswagen Gol 2004 2004 173000 kms
Me olvide de colocar la tapa del deposito de agua y viaje distancias largas después de 4 días me di cuenta porque salia humo de la tapa de aceite,al deposito tenia muy poca agua ,lo volví a rellenar ,al andarlo se prendía el ventilador y lo lleve al mecánico hizo un par de pruebas , me dijo que estaba bien que no había sucedido nada. Luego vacié el radiador y volví a cargar con agua nueva ,por lo que largo como aire y durante esto no se prendió el ventilador. Yo tengo dudas al respecto ,pienso que quizas se pudo haber roto algo ,es posible esto?existe algún tipo de prueba que pueda realizar para estar segura que no se rompió la junta?como me doy cuenta?
18 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Anita, considérate afortunada de no haber causado fundición de motor, la forma de verificar que no pasó nada, es revisando el nivel de aceite, su olor y coloración; Saca la varilla de medición, tapa de aceite deben salir limpias sólo con aceite, sin PASTA blanquecina en forma de NATA, si no se observa en ellas pasta (pasta equivale a contaminación de aceite con agua), es indicio que todo en el motor está bien, también debes observar la tapa y recipiente de agua del radiador que no estén contaminados con aceite, si se viera en la tapa de aceite, varilla o tapa de agua contaminación, significaría que se quemó la junta, sería necesario sacar el cabezote, hacer revisión de la superficie y comprobar que esté PLANA, luego hacer en el cabezote una prueba hidráulica para descartar la posibilidad de que se haya trizado o tenga fisuras, las mismas que se pueden causar, Si se puso en el radiador agua (refrigerante) cuando el motor estaba caliente. Jamás se debe poner refrigerante en un motor caliente, hay que esperar por lo menos 4 horas para llenar de agua (refrigerante) al sistema de refrigeración. Atte.
Hola buen día yo voy a reparar una fuga del radiador ,al terminar solo lo lleno,o tengo que sopletearlo?
Estimados les comento mi problema y como lo solucione tengo un gol diesel de repente se paraba di vueltas por todos lados dos no lo podía encontrar toque todo al final solución cambie el relé de temporizador de calentadores está en caja de relés es uno verde se llama temporizador de arranque o algo así me salió 400 pesos espero les sirva saludos
Buenas noches tengo una golf 95 se me olvidó poner el tapón del de posito del agua ya no arranco nada mas da marcha pero no arranca le llene el deposito del agua y se volvió. A quedar sin agua me percate y el agua se le fue al escape será ajuste o será las puras juntas
Hola
Me paso lo mismo con un Hyundai new accent 2011 bencinero hizo un ruido raro y se detuvo el auto. Abro el capot veo q no tiene la tapa del depósito del refrigerante se había caído doy partida al auto y parte bien ni siquiera suena raro el motor x precaución lo llevo donde el mecánico y dice q en frío perdió compresión así q hay q rectificar culata después dice q no parte electroventilador compro bulbo de electroventilador después dice q el auto perdió la chispa y está muerto no quiere partir voy a ver y me percato q hay una mancha de aceite en el suelo lado copiloto y el capot está todo manchado con aceite
X favor si alguien me puede ayudar
Yo dejé el auto andando y ahora perdió la chispa
Otro dato cuando lo dejé el aceite estaba bien no tenía olor ni color raro
Si yo dejé el auto andando puede fallar la computadora?
Gracias
Atenta a sus comentarios
Me paso lo mismo con un Hyundai new accent 2011 bencinero hizo un ruido raro y se detuvo el auto. Abro el capot veo q no tiene la tapa del depósito del refrigerante se había caído doy partida al auto y parte bien ni siquiera suena raro el motor x precaución lo llevo donde el mecánico y dice q en frío perdió compresión así q hay q rectificar culata después dice q no parte electroventilador compro bulbo de electroventilador después dice q el auto perdió la chispa y está muerto no quiere partir voy a ver y me percato q hay una mancha de aceite en el suelo lado copiloto y el capot está todo manchado con aceite
X favor si alguien me puede ayudar
Yo dejé el auto andando y ahora perdió la chispa
Otro dato cuando lo dejé el aceite estaba bien no tenía olor ni color raro
Si yo dejé el auto andando puede fallar la computadora?
Gracias
Atenta a sus comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marce, NINGUNA de las fallas o acontecimientos que se presentan en el motor de su auto, tienen relación o son causadas por daño o falla de la COMPUTADORA del auto; Según lo que Ud narra en su consula, DEDUZCO que en su motor se produjo un daño de tipo MECÁNICO originado por Recalentamiento del motor y que explicó a continuacion:
Si Ud se olvidó de ajustar la tapa del recipiente de agua, o si el TÉRMOCONTACTO falló (bulbo que enciende el electroventilador oportunamente cuando la temperatura de trabajo del motor comienza a superar los 87*C), CAUSA recalentamiento del motor; lo MISMO ocurre si el trompo TERMOSTATO (que regula o mantiene la temperatura de trabajo constante del motor y dispone de una válvula que actúa como una llave de paso de agua permitiendo o no que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor y manteniéndo su temperatura IDEAL de funcionamiento en 87*C) se daña o se traba en posición de CERRADA su válvula, NO permite que el agua circule, por lo tanto, el motor recalienta.
Con lo explicado, Ud comprenderá, si el motor se RECALENTÓ la ebullición del refrigerante originó una enorme presión y Ud escucho el ruido extraño o APAGÓN del motor porque se produjo daño parcial o quema de la JUNTA de compresión instalada entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, luego Ud tuvo la SUERTE que el motor volviera a encender y llevarlo a que revise el MECÁNICO.
Una vez que el motor reposó y se enfrió en el taller, la JUNTA de compresión dejó de ser ESTANCA o HERMÉTICA y por esta razón, cuando el mecánico trató de encender el motor NO fue posible o tuvo dificultad, y le avisó que el motor está SIN compresión.
TODAS las fallas como la fuga de aceite del lado del copiloto , o que NO salte chispa en las bujias, o que el electroventilador se haya dañado son CONSECUENCIA del RECALENTAMIENTO que se produjo cuando Ud condujo el auto y a ud misma se le apagó el motor; En este caso los daños que hoy se presentan, NO son RESPONSABILIDAD del mecánico, simplemente son consecuencia del recalentamiento; Para revisar o solucionar los daños, el mecánico necesita desmontar la culata y llevar a una rectificadora para que la examinen y realicen todas las reparaciones que requiera para dejarla en óptimas condiciones y pueda funcionar correctamente su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Si Ud se olvidó de ajustar la tapa del recipiente de agua, o si el TÉRMOCONTACTO falló (bulbo que enciende el electroventilador oportunamente cuando la temperatura de trabajo del motor comienza a superar los 87*C), CAUSA recalentamiento del motor; lo MISMO ocurre si el trompo TERMOSTATO (que regula o mantiene la temperatura de trabajo constante del motor y dispone de una válvula que actúa como una llave de paso de agua permitiendo o no que circule el refrigerante con el caudal necesario para refrigerar el motor y manteniéndo su temperatura IDEAL de funcionamiento en 87*C) se daña o se traba en posición de CERRADA su válvula, NO permite que el agua circule, por lo tanto, el motor recalienta.
Con lo explicado, Ud comprenderá, si el motor se RECALENTÓ la ebullición del refrigerante originó una enorme presión y Ud escucho el ruido extraño o APAGÓN del motor porque se produjo daño parcial o quema de la JUNTA de compresión instalada entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor, luego Ud tuvo la SUERTE que el motor volviera a encender y llevarlo a que revise el MECÁNICO.
Una vez que el motor reposó y se enfrió en el taller, la JUNTA de compresión dejó de ser ESTANCA o HERMÉTICA y por esta razón, cuando el mecánico trató de encender el motor NO fue posible o tuvo dificultad, y le avisó que el motor está SIN compresión.
TODAS las fallas como la fuga de aceite del lado del copiloto , o que NO salte chispa en las bujias, o que el electroventilador se haya dañado son CONSECUENCIA del RECALENTAMIENTO que se produjo cuando Ud condujo el auto y a ud misma se le apagó el motor; En este caso los daños que hoy se presentan, NO son RESPONSABILIDAD del mecánico, simplemente son consecuencia del recalentamiento; Para revisar o solucionar los daños, el mecánico necesita desmontar la culata y llevar a una rectificadora para que la examinen y realicen todas las reparaciones que requiera para dejarla en óptimas condiciones y pueda funcionar correctamente su motor. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Si se reparo culata se cambió empaquetadura y termostato después de eso sucedió todo lo demás mancha de aceite y no parte electro x eso el mecánico dijo q perdió la chispa y ni el se explica xq
Gracias
A uds se le ocurre q pudo haber pasado?
Atenta a sus comentarios
Gracias
A uds se le ocurre q pudo haber pasado?
Atenta a sus comentarios
Para ser más clara el mecánico reparo la culata y después de la reparación no partió el electro y yo cuando llevo el bulbo me percato de las manchas de aceite y ahí me comentan q perdió la chispa revisaron fusibles sensores de cigüeñal q hace poco lo cambie también de oxígeno q también ya lo cambie x eso estoy totalmente desconcertada y como le comenté hasta el mecánico no sabe q paso y ya lleva 5 días en taller
Agradecida de su respuesta
Atte
Marce
Agradecida de su respuesta
Atte
Marce
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Ok, Marce, entonces esto cambia la situación, en este caso ya constituye NEGLIGENCIA y responsabilidad ABSOLUTA del "mecanico". Atte.
Se me olvidó poner el tapón al recipiente que lleva el agua para que el motor no se caliente. Me Di cuenta después de haber andado más de media hora ya que vi que algo hervida y notaba agua. Hay me di cuenta lo que había hecho. Al otro día vi el tema del agua le volví a echar ya que estaba vacío,y empezar a notar raro el auto ya que se me empezó a celebrar en poco rato de uso hasta que se paro enciende pero nada que eso. Que hago. ???necesito ayuda. De que si me jodi el motor ,si tiene solución y si es cara la gracia que cometí. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Verónica, cuando la tapa no está colocada en pocos minutos conforme calienta el motor, habría expulsado el refrigerante (agua) en estas circunstancias habría salido vapor de agua y se habría escuchado la ebullición del agua, si el motor se recalentó, la temperatura alta suele en primera instancia quemar o soplar la JUNTA (empaque) de compresión, provocando comunicación (que no debe existir) de compresión entre cilindros o canalizaciones de agua con las de aceite, contaminando se el agua con aceite o lo contrario, en segunda instancia la alta temperatura causa deformación de la superficie plana de la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote), en este caso (si todavía enciende el motor) podría notarse un funcionamiento inestable afectando el RALENTÍ o sentira una disminución de la potencia del motor.
Sugiero retirar la tapa del llenado de aceite y observar si en ella existe una PASTA cremosa o espuma, retire la varilla de medición del aceite, y con el motor FRÍO retire la tapa de llenado del recipiente de agua, si en cualquiera de las tapas o varilla observa pasta o espuma, será AVISO que está quemada la junta de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata; si ud NO observa esta pasta, encienda el motor por 5 minutos, luego apague el motor y extraiga las 4 bujías, si las puntas de los electrodos de las bujías están mojadas con agua, aceite u oxido, será necesario desmontar o desarmar la culata.
Como este trabajo requiere experiencia, busque y delegue esta reparación a un ESPECIALISTA O TÉCNICO en vehículos Volkswagen, si Ud contrata un inexperto, la reparación podría ser un fracaso; el técnico llevará la culata a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRAULICA , con la finalidad de COMPROBAR no existan fisuras en su metal y si los daños de la culata son o no REPARABLES, si la culata no sufrió mucho daño, entonces deberá ser RECTIFICADA o cepillada su superficie plana; luego el técnico debe adquirir e instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, es decir, no debe comprar la junta de compresión que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, debe adquirir la junta CONFECCIONADA en establecimientos donde FABRICAN para diversas marcas de motores, solicitará una junta Sobremedida según informe la rectificafora, esto significa más alta o más robusta si la comparamos con la junta de repuesto normal vendida en los almacenes ; posiblemente el técnico le solicite repuestos adicionales como la CORREA y rodamiento tensor del sistema de distribución (dependiendo del estado o desgaste) aceite y filtro de motor, bujías y refrigerante.
Respecto al costo y dependiendo de los trabajos a realizar en la rectificadora, incluida la mano de obra del técnico y repuestos (en mi país ECUADOR) puede oscilar desde $450 dólares americanos hasta $600,00 SIEMPRE y CUANDO sea factible la reparación o corrección de la culata, en cada país los costos pueden ser diferentes, por lo tanto sugiero solicitar al técnico una proforma aproximada del gasto que le significaría a Ud si fuera necesario hace la reparación de la culata, obviamente todo esto si se CONFIRMA que el motor sufrió fuerte recalentamiento, de lo contrario, si Ud se dio cuenta a tiempo antes de causar daños en la junta, podría ser la solución sólo completar el nivel del refrigerante, es factible que el motor vuelva a funcionar sin dificultad y correctamente.
Espero mi información la ayude. Atte.
Sugiero retirar la tapa del llenado de aceite y observar si en ella existe una PASTA cremosa o espuma, retire la varilla de medición del aceite, y con el motor FRÍO retire la tapa de llenado del recipiente de agua, si en cualquiera de las tapas o varilla observa pasta o espuma, será AVISO que está quemada la junta de compresión que va interpuesta entre el block motor y la culata; si ud NO observa esta pasta, encienda el motor por 5 minutos, luego apague el motor y extraiga las 4 bujías, si las puntas de los electrodos de las bujías están mojadas con agua, aceite u oxido, será necesario desmontar o desarmar la culata.
Como este trabajo requiere experiencia, busque y delegue esta reparación a un ESPECIALISTA O TÉCNICO en vehículos Volkswagen, si Ud contrata un inexperto, la reparación podría ser un fracaso; el técnico llevará la culata a una rectificadora para que realicen una PRUEBA HIDRAULICA , con la finalidad de COMPROBAR no existan fisuras en su metal y si los daños de la culata son o no REPARABLES, si la culata no sufrió mucho daño, entonces deberá ser RECTIFICADA o cepillada su superficie plana; luego el técnico debe adquirir e instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto, es decir, no debe comprar la junta de compresión que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, debe adquirir la junta CONFECCIONADA en establecimientos donde FABRICAN para diversas marcas de motores, solicitará una junta Sobremedida según informe la rectificafora, esto significa más alta o más robusta si la comparamos con la junta de repuesto normal vendida en los almacenes ; posiblemente el técnico le solicite repuestos adicionales como la CORREA y rodamiento tensor del sistema de distribución (dependiendo del estado o desgaste) aceite y filtro de motor, bujías y refrigerante.
Respecto al costo y dependiendo de los trabajos a realizar en la rectificadora, incluida la mano de obra del técnico y repuestos (en mi país ECUADOR) puede oscilar desde $450 dólares americanos hasta $600,00 SIEMPRE y CUANDO sea factible la reparación o corrección de la culata, en cada país los costos pueden ser diferentes, por lo tanto sugiero solicitar al técnico una proforma aproximada del gasto que le significaría a Ud si fuera necesario hace la reparación de la culata, obviamente todo esto si se CONFIRMA que el motor sufrió fuerte recalentamiento, de lo contrario, si Ud se dio cuenta a tiempo antes de causar daños en la junta, podría ser la solución sólo completar el nivel del refrigerante, es factible que el motor vuelva a funcionar sin dificultad y correctamente.
Espero mi información la ayude. Atte.
Hola buenas tarde tengo un gool modelo 2005 el tacho de agua me pierde agua por un augero cuadrado que está en el lado derecho del depocito de agua en la parte de arriba a que se debe esta perdida por que cuando levanta temperatura me pierde por ai
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriela, en el recipiente de llenado del agua o refrigerante existe un nivel máximo de llenado, este nivel debe ser respetado estrictamente, ya que si Ud excede o satura el nivel colmando el recipiente, el exceso del agua será expulsado sin que esto constituya un verdadero problema de recalentamiento del motor ; la expulsión del agua también se puede presentar si la TAPA del recipiente no está bien ajustada o su junta de goma no hermetiza o no sella, permitiendo que penetre aire no deseado al sistema de refrigeración o si permite la fuga del refrigerante, en este caso la solución será sólo que un mecánico experto revise o confirme si existe o no daño en la tapa o tenga que ser sustituida.
Si luego de comprobar que el nivel es correcto y si la tapa del recipiente sella bien, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración, es decir, sacar la burbuja de aire no deseado del sistema y que pudo penetrar si se derramó toda el agua.
Si luego de realizar las comprobaciones o trabajos sugeridos, persistiera la expulsión del agua cuando el motor alcanza su temperatura normal e ideal de funcionamiento (90*C) , entonces existe la posibilidad que el motor esté verdaderamente RECALENTADO, esto obliga a que el mecánico revise o sustituya el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular o controlar la temperatura ideal del trabajo del motor o que el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador tenga falla o este quemado y deba ser sustituido ; el deterioro del termostato o del termocontacto son los principales causantes de problemas de recalentamiento del motor, la sustitución OPORTUNA de cualquiera de estos elementos, (el que tenga falla) puede evitarle daños serios y muy costosos del motor. Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Si luego de comprobar que el nivel es correcto y si la tapa del recipiente sella bien, será necesario PURGAR el sistema de refrigeración, es decir, sacar la burbuja de aire no deseado del sistema y que pudo penetrar si se derramó toda el agua.
Si luego de realizar las comprobaciones o trabajos sugeridos, persistiera la expulsión del agua cuando el motor alcanza su temperatura normal e ideal de funcionamiento (90*C) , entonces existe la posibilidad que el motor esté verdaderamente RECALENTADO, esto obliga a que el mecánico revise o sustituya el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular o controlar la temperatura ideal del trabajo del motor o que el bulbo TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador tenga falla o este quemado y deba ser sustituido ; el deterioro del termostato o del termocontacto son los principales causantes de problemas de recalentamiento del motor, la sustitución OPORTUNA de cualquiera de estos elementos, (el que tenga falla) puede evitarle daños serios y muy costosos del motor. Espero mi explicación le ayude.
Atte.
Mariano2020 de Argentina hace 4 años
Hola qué tal, a mí me sucede lo mismo que Gabriela, me.se vapor después de andar uuu n tiempo por el orificio cuadrado del tanque de agua, se daño la tapa ? No aguanta la presión ? Y por eso pierde. Vapor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, a distancia sin revisar su vehículo no puedo decirle con certeza qué está mal en su motor y qué ocasiona el recalentamiento, si la tapa del recipiente está mal, debe ser sustituida o permitirá que penetre aire no deseado y éste a su vez permitirá que se produzca ebullición del agua y su expulsión a modo de vapor ; PERO, también existe la posibilidad que tenga falla el termostato, o el termocontacto o que exista obstrucción en el radiador o en una manguera o canalización ; lo mismo puede ocurrir si el motor no está bien calibrado en su sistema de DISTRIBUCIÓN.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta página haga click en el icono de una LUPA y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este tema explico todo lo relacionado al recalentamiento y la función de cada elemento que conforma el sistema de refrigeración.
Por lo explicado, es necesario que un mecánico especialista en motores VWagen, revise la causa o verdadero origen del recalentamiento, si Ud continúa funcionando el motor con síntomas de recalentamiento, podrá causar daños muy costosos.
Atte.
SI Ud requiere mayor información, en la parte superior de esta página haga click en el icono de una LUPA y escriba "recalentamiento del motor, causas y soluciones" en este tema explico todo lo relacionado al recalentamiento y la función de cada elemento que conforma el sistema de refrigeración.
Por lo explicado, es necesario que un mecánico especialista en motores VWagen, revise la causa o verdadero origen del recalentamiento, si Ud continúa funcionando el motor con síntomas de recalentamiento, podrá causar daños muy costosos.
Atte.
Hassam García de México hace 5 años
Hola, hoy pasé a ponerle anticongelante a mí auto un Pointer 2006 y olvidé ponerle la tapa del tanque. Estuve conduciendo como por 1 hora hasta que el auto empezó a sonar muy raro, sonaba el ventilador y un cascabeleo, me estacioné y me percaté que no tenía puesta la tapa del tanque del anticongelante, se había evaporado y no tenía nada de anticongelante.
Lo dejé por unas 6 horas y regresé a ponerle más anticongelante y volví a mi casa, medio camino estuvo el auto normal. Pero el otro medio camino empezó a sonar el ventilador y el cascabeleo otra vez
¿Alguien sabe que es? ¿Sí es grave? ¿Qué debo de hacer? ¿Tiene arreglo?
Espero su respuesta
Lo dejé por unas 6 horas y regresé a ponerle más anticongelante y volví a mi casa, medio camino estuvo el auto normal. Pero el otro medio camino empezó a sonar el ventilador y el cascabeleo otra vez
¿Alguien sabe que es? ¿Sí es grave? ¿Qué debo de hacer? ¿Tiene arreglo?
Espero su respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí cascabelea su motor es porque está RECALENTANDO , le sugiero leer la respuesta anterior que sería la misma y adecuada en su caso. Atte.
Hola. El mecánico me cambio el agua del depósito y se olvidó de poner la tapa, perdió el líquido empezó a hacer ruido raro y re calentar. Lo pare espere una hora y le eche líquido refrigerante el auto anda bien no humea ni tiene baba el aceite pero el agua del depósito hierve. Será el termostato o habré roto otra cosa?? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leonardo, primero debe PURGAR el sistema de refrigeración para asegurarse que no exista burbuja de aire ya que puede causar recalentamiento.
La JUNTA de compresión es muy sensible al recalentamiento, podría haberse soplado o quemado parcialmente y al dejar de ser hermética, permitirá que parte de los gases de compresión pasen hacia las canalizaciones de agua y se observe BURBUJAS en el recipiente auxiliar del radiador, o que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes y cause falla de funcionamiento en corto tiempo al motor, el hecho que Ud no observe contaminación del refrigerante con el aceite o lo contrario NO significa que no se haya dañado la junta o incluso DEFORMADO la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), el mecánico debe comprobar si existe o no daños como los mencionados. Atte
La JUNTA de compresión es muy sensible al recalentamiento, podría haberse soplado o quemado parcialmente y al dejar de ser hermética, permitirá que parte de los gases de compresión pasen hacia las canalizaciones de agua y se observe BURBUJAS en el recipiente auxiliar del radiador, o que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes y cause falla de funcionamiento en corto tiempo al motor, el hecho que Ud no observe contaminación del refrigerante con el aceite o lo contrario NO significa que no se haya dañado la junta o incluso DEFORMADO la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), el mecánico debe comprobar si existe o no daños como los mencionados. Atte
Muchachos cm están tengo un gol 1.9 diesel con dirección nomas sin aire y mi pregunta es cm ajustar el tensor de la poliv el tensor la ajusta soll ala correa o hay q ajustarla de alguna manera por favor agradezco una respuesta muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, El tensor es de resorte no es ajustable, Ud debe comprar la correa adecuada y por catalogo según año de fabricación , modelo y número de carrocería del vehículo, si la correa vieja patina o chilla es posible por resequedad, o no es el tamaño apropiado, o el resorte del tensor está roto o cedido ; o una de las poleas no está bien instalada, es decir una de ellas está fuera de alineación con las demás, esto significa que una polea está más metida o más salida que las otras ; todas deben estar a la misma altura y en línea. Busque un buen mecánico, V preferible un especialista en motores VWagen para que determine cual es el verdadero problema. Atte.
Hola a mí me pasa que estaba andando escuché una explosión y salió humo,pare el coche espere que enfríe y lo abri se me había salido el tapón del agua y toda el agua. Espere que enfríe le puse agua lo encendí y a los 10 min otra vez se hirvió el agua y voló la tapa del agua. Por qué puede ser que pase eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, esta recalentado su motor, el origen puede ser por defecto de la tapa del recipiente de llenado del refrigerante, o por daño del termostato, u obstrucción del radiador, o no enciende oportunamente el electroventilador, o existe obstrucción en los orificios de la JUNTA (empaque) de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor. Por lo explicado haga revisar su motor a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, causará daños graves y costosos, procure no utilizar el vehículo en estas condiciones. Atte.
Hola hoy me olvide de poner la tapa del recipiente de agua. Lo anduve 8 minutos al auto lo pare y después otro 10 minutos cuando llegue a casa me di cuenta. Por el vapor que salia del capot. En el tablero no me marcó que calentó el auto. Como puede saber si se rompió algo? El auto no me fallo ni nada
jesica flores de Argentina hace 3 años
Cuanto sale un tambor de agua paraun gol dedan 5 puertas
ComentarMucho humo negro por el escape Solucionado
Volkswagen Gol 2009 corsa classic 284000 kms
Tira mucho humo negro por el escape y muy poca fuerza
4 casos
Mejor respuesta (según Yogui)
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Llevalo a un bombista, falta calibrar la bomba de gasoil, saludos
Hola Laonardo, inteligente respuesta la tuya, te agradezco. Opté por venderlo y que otro lo arregle ya que juvilado como soy y cobrando la mínima no puedo pagar el bombista cercano que me pidió $4.500- para calibrar mas $1.000- para calibrar los inyectores, solo de mano de obra, algún repuesto es aparte. Gracias a todos por su tiempo. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Ni yo que trabaje mucho tiempo en vehiculos gasoleros toco la bomba, pero se que cobran bastante, saludos
Hola tengo un gol GL mod 94 naftero con motor Audi 1.8y me tira humo negro por el caño de escape cuando lo dejo regulando. Que puede ser alguien me puede ayudar a dar con la falla
Buenos días tengo un volkswagen gol diésel 1.6 del 95 y no arranca y tira mucho humo negro
ComentarBaja presión de aceite Solucionado
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 285000 kms
Hola. Tengo un gol 1.6 2005. Colocamos el reloj de presión de aceite... al encenderlo marca 60 y un poco mas, pero a medida que calienta baja a 0 la presión... el auto no pierde aceite, no humea ni perdió fuerza. Que puede ser el problema?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Dianis, primero un mecánico especialista en motores VWagen debe comprobar si en verdad tiene problemas de baja presión su motor y lo debe hacer con un manómetro adecuado ; cabe informar cuando el motor o el aceite están FRÍOS, el lubricante es espeso y genera mayor presión, conforme se calientan, disminuye su espesura y la presión también ; existen manómetros de accesorios que no son muy confiables ni exactos y pueden dar una información falsa, si el mecánico confirmara que en verdad existe presión baja, tiene que comprobar que el filtro de aceite disponga de su válvula reguladora de presión y sea el adecuado para su motor, si fuera el correcto, tendrá que revisar el estado de los asientos o apoyos del árbol de levas que debe asentar plano sobre la culata, si su motor se RECALENTÓ en algún momento, pudo torcer la culata en forma de arco, por lo tanto no asienta plano y en todos sus apoyos el árbol de levas y gira excéntrico, esto hace que la presión de lubricación sea baja, lo mismo ocurre y tiene que examinar el especialista no exista hundimiento por impacto del cárter, o por acumulación de tierra o suciedad no esté obstruida la rejulla de succión del aceite de la bomba, y revisará no exista DESGASTE en cojinetes (metales) de biela o bancada ni rayones en el cigüeñal. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Muchas gracias, pasaré el dato al mecánico. En los próximos días revisará la bomba de aceite, es mas, la cambiará, para ver si es ahí el problema. A su vez, revisará los cojinetes y demás...
Muchísimas gracias por la respuesta...
Muchísimas gracias por la respuesta...
Mejor respuesta (según Dianiz)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Muy rara vez se daña una bomba de aceite que ha funcionado sin inconvenientes antes, así que me parece que cambiar la bomba no es lo prioritario y será gasto infructuoso, lo que debe revisar el mecánico es lo que le informé. Atte.
ComentarFalla a nafta y a gas anda perfecto
Volkswagen Gol 2006 country 180000 kms
Ayuda por favor. Tengo un gol country 1.6, 2006, con gnc. A nafta Tira un olor feo y humo negro con falla generalizada y a gas anda perfecto, cambie filtro de nafta cables de bujias, bujias, sensor map, filtros de inyectores, limpieza de inyectores con ultrasonido, prueba de inyectores, cambie la sonda lambda, medi la presion de la bomba y esta bien y nada. Gaste 3.500 pesos y no doy xon la falla. Me quiero pegar un tiro. A gas amda perfecto. Arranco a gas y lo pongo a una velocidad pareja en ruta, lo paso a nafta y va bien, si desacelero y acelero de vuelta empieza a cortar y a humear con olor y no avanza, lo pongo a gas de vuelta y todo normal. Desconecte todo el equipo de gas y lo deje de fabrica pensando qie era el emulador y nada ayuda por favor- ariel 41 (Hoy) Denunciar
3 casos
Hola de vuelta. Me dijeron que puede ser que no esta habiendo retorno de combustible, ya que lleva una valvula de retono que habre o cierra segun la presion de la admision y que puede estar trabada. Puede Ser?, alguien sabe donde esta ubicada? gracias
Bueno por fin solucione el problema. Era la maya que lleva como fiñtro la bomba de nafta. Saque la maya y la enjuague varias veces con thinner y comenzo a andar bien a comaracion de antes aunque con um poco de cortes, lo que hice despues es desconectar la bateria toda la noche para que se reinicie la computadora del auto y es increible cuando le di arranque a la mañana, fue increible comp quedo funcionando sin ningun ripp de falla. Recomiendo siempre en cualquier vehiculo con fallas extrañas desconectar la bateria tosa la noche dejando los cables positivo y negativo tocandose que solucion magica.
No lo hice nunca pero ese filtro esta en el tanque en la bomba de nafta? Mi mecánico me dijo la computadora del auto tiene un aprendizaje y que va sumando los errores, entonces cuando lo andas a gas toma medidas distintas que a nafta, entonces hay que resetear la computadora para que vuelva a tener valores normales, voy a probar eso con el mio a ver si se arregla
Muchachos vivo en un lugar muy caluroso y empece a notar que cuando la temperatura ambiente superaba los 38 grados el auto perdia potencia y empezaban los sacudones. Lo primero que sospeche fue la bobina se la cambié pero seguia el mismo problema. Finalmente descubrí que era la bomba de nafta que cuando calentaba tiraba chorros discontinuos asi que le puse una nueva y solucionado el problema
Tengo el mismo problema que vos Ariel, me podrías decir si tengo q sacar la bomba de nafta para limpiar esa malla?
Hola buenas tarde también tengo el mismo problema cambie los cuatro inyectores y el vuelvo d temperatura y el auto me sigue fallando a nafta. A gnc anda bien. Alguien q sepa q puede ser...
Puede ser que a veces al usarlo tanto a gas. La computadora toma los valores del gas. Es necesario para eso restaurar los valores de fabrica. A un compañero le paso eso. Tenelo en cuenta.
Hola cómo se hace eso de restaurar los valores de fabrica
Y...supongo q con un scanner...pero algo más casero es desconectar la batería dejarla así más de 10 minutos y al conectarla y antes de darle el arranque le das contacto 3 veces despacio entre cada contacto osea le das y contarás 1,2,3 y sacas y así con los otros dos...resetea la falla y además sirve cuando cambias el paso a paso...nunca arrancar de una hacer lo mismo...saludos
Aparte de desconectar hay que dejar en contacto los dos terminales positivo y negativo. Eso obliga a resetear todo el sistema
Hola mira...cuando ya no hubo más q cambiar y buscar un mecánico honesto...metio un subcionador en el tanque de nafta...el mío está bajo el asiento la tapa...y estaba llenisimo de agua ,por ende me jodió los inyectores todo...no bajo el tanque subciono desde la entrada ( bajo el asiento)y chau pichi...después de cambiar los inyectores y 3 filtros de nafta porque me los jodió...puse la nafta más cara y salí con todo para limpiar y chau pichi...q no te bajen el tanque q lo hagan así q sale todo...saludos
Una pregunta tengo el mismo problema , el mio tambien gasta mucha nafta, el tuyo tambien gastaba ademas de que humiaba y fallaba?
Hola! No! No gastaba nafta porque no andaba directamente...una vez q le cambiamos los inyectores se solucionó. Los inyectores no te gastes en mandar a Limpiar comprale nuevos directo porque lo q pasa es q por dentro ya no van más así q no es cuestión de orings ni nada hay un tiempo para todo y si tiene más de dos años ya fue...el gasto de nafta q tenés es una mala combustión...revisa:cuerpo de mariposa múltiple de admision. ,catalizador ( q no esté tapado) de carbonilla. Cuando puedas contame q le vas haciendo! Abrazo!
Me pasó eso una vez...y un buen mecánico me lo puso en el scanner borro las fallas de la lambda y chau pichi!
Birra las fallas ! Porque cada vez q les cambiamos cosas en la computadora siguen estando las fallas aunq todo sea nuevo eso solo se saca con la limpieza por scanner. Abrazo!!!
Birra las fallas ! Porque cada vez q les cambiamos cosas en la computadora siguen estando las fallas aunq todo sea nuevo eso solo se saca con la limpieza por scanner. Abrazo!!!
ComentarAyuda, Recalentamiento como puedo solucionarlo? Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Confortline 1.8 4 puertas 165000 kms
Buenas amigos tengo un Gol 2007 Confortline, Les cuento mi problema el viernes pasado salí iba por la autopista y mi auto empezó a recalentar me di cuenta por el olor ya que no me prendió ninguna luz y me detengo apague el carro y la tapa del emvase estaba botando el agua y estaba que se salia, la toque y salio disparada y se partio, tuve que irme en grúa a la casa compre una tapa nueva y le eche agua y prendí el carro y note que duro un poco en prender el electro luego prendio y hacia su ciclo y vi que todo estaba bien luego sali y rode por 10 o 15 minutos y empezo a echar humo me detengo y a… Leer completa
16 respuestas
Hola, si el electro funciona bien y enciende, lo que esta fallando es el termostato que es el que habre el paso del agua al motor, esta al lado de la bomba de agua.
Gracias amigo e leido que se puede quitar el termostato, eso se recomienda? o mejor le busco reemplazo y ya?
lucianoruiz de Argentina hace 9 años
Hola como va? A mi me sucedio lo mismo, aunque no llego a prender la luz roja. El problema era el termostato, ya que al no funcionar éste, el electro no enciende sube la temperatura y por presión el agua termina cediendo por algún lugar. Yo le cambie el termostato y ahora funciona bien, además le agregue un reloj que me marque la temperatura. Mi pregunta es a que temperatura normal debe funcionar el gol.
Que tal amigo, todavia no lo e podido solucionar, yo lo tengo sin termostato, el electro me funciona perfecto de hecho con el electro encendido se empieza a recalentar se sube el agua por el deposito, de hecho creo que puede ser la bomba de agua o la empacadura de la camara que se tosto y por ende devuelve el agua, a mi tampoco me prendió luz y cmo estos modelos no miden temperatura es un mal, apenas solucione el problema le pondre un reloj para que no me vuelva a pasar lo mismo, muchas gracias
Christian R. de Colombia hace 9 años
Hola, yo tengo un Gol 2009 y tenia el mismo problema. Le pasaron el escaner y se encontro que el sensor de temperatura que está en la caja termostática estaba dañado. Lo cambiaron junto con la caja termostática que tenia fuga, probablemente por el daño del sensor y el recalentamiento, y no ha vuelto a presentar este fallo. Ahora sin embargo, la caja termostática presento un escape y no sé a que se deba.
Buenas amigo no e podido resolverlo, pero les cuento la valvula de temperatura del electro se la cambie y tambien le cambie la resistencia del electro ya q estaba quemada ahora si funciona perfecto el carro y no recalienta ni nada pero no se si sera problema pero me pasa que cuando prende el electro el agua del envase esta estable y cuando apaga el agua comienza a subir luego prende d nuevo el electro y baja y la estabiliza y asi sucesivamente siempre pasa pero no recalienta... eso es normal o a que se debera eso... muchas gracias.
Hola yo tengo un tema ase una semanas compre un gol gl 93 y me pasa q funciona bien por unos minutos pero enseguida comienza a tirar el el agua por la tapa cambie la bomba de agua y las mangueras pero sigue igual
Aparte de revisar que el termostato abra les sugiero que revisen si el radiador no esta tapado, lo pueden sondear para limpiarlo.
Hola tengo un gol 1.9 tironea cuando le quiero dar velocidad no avanza
Hola alex me paso algo parecido emce por el bulbo le puse unos mas chico para que prende antes y nda le cambie la bomba que ya necesitab cambio y el mecanico me dijo que si queria no le ponia el termostato y bueno cansado qde renegar ledije que no lo poniera y seguia el problema y bueno le cambie el radiador le compre el mismo de 42 cm y por fin santo remdio joyaaa te aconsejo cambiale el radiado qque es lo q esta mall el que tenia yo no se podia abrir alguno dicen que si se puede abrir para limpiarlo pero no te aseguran que te quede bienn,, yo lo pague 1200 p nuevo originall audi... suerte
Gracias amigo pero el radiador no es el problema es q el electro deja de prender cuando quiere
Alex: Si el electro (ventilador) funciona en ocasiones, entonces es probable que tengas un contacto falso en los cables, en el sensor de temperatura o las conexiones. También pueden ser los ventiladores si tienen el falso.
Gol power 07 el electro no corta hace unos meses cambie bulbos y termostato y union de mangueras de gnc, ahora recalento y derritio tapa plastica cubre electro que me recomiendan hacer
Mejor respuesta (según Alex)
Solucionado lo lleve a un lugar que reparan aire acondicionado y le cambiaron la válvula presostatica, un rele quemado es decir todo fue un problema electrico.
Giusecalabrese de Venezuela hace 5 años
Saludos Alex a que taller donde reparan aire acondicionado que le cambiaron la válvula presostatica lo llevaste???????????
ComentarProblema de Temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 1998 5 Puertas 1.9 Diesel Base 227000 kms
Estimados, paso a detallar mi problema. Lo hago largo para que quede claro.
Tengo un Gol Diesel 1.9 Año 98, 5 Puertas. Es el que tiene el "huevito" en el capot.
Hace unos tres meses me empezó a perder la manguera que va del depósito de agua al radiador (tiene forma de "ese"). La cambié y listo. Pero cuando noté que perdía, la aguja me levantó casi hasta llegar al tope (NO me prendió la luz de la temperatura, pero casi, al toque estacioné y busqué el primer mecánico y listo).
Desde ahí, empecé con los problemas:
La aguja de la temperatura me trabaja entre la mitad y una rayita más arriba. L… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo según lo que me comentaste me temo que es la bomba de agua por las variaciones que contas, si no hay algo tapado en los conductos, como me sucedió una vez que desarme un motor y encontre fastix ,Saludos
Si pablo seguramente es como dice leonardo es la bomba de agua o algun tapon de sellador y tambien me inclinaria x el termostato
Hola. Tengo un pPassat del 99 y tambien bajaba la temperatura por debajo de lo normal. Pues se debió a que un mequanico chapuzas ha desconectado una valvula de cierre de agua al motor accionada por el circuito de DEPRESIÓN que comienza en la bomba tandem. Otra cosa que es facil de hacer uno mismo es meter presión al radiador porque probablemente este lleno de oxidos etc, para limpiarlo, o directamente comprar uno nuevo que vale +- 90 euros aqui en europa.
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.
Saludos
Para el circuito de depresión te descargas el manual de tu motor, que es donde estan todos los esquemas, y sigues a la manguera desde la bomba tandem. La valvula que te comento que corta el circuito es facil de acceder.
Saludos
Buenas amigo, según la descripción que da de la falla,el elemento que puede estar fallando es el termostato, porque cuando es la bomba de agua el incremento de temperatura va a ser siempre igual y el vehículo tendera a recalentarse.
Estimados, les cuento. A los días de haber escrito esto, llamativamente la temperatura no supera la mitad, llega raras veces. Cuando voy por autopista clava en 80 (dos rayitas abajo de la mitad). No se si será el frío, o efectivamente el termostato. Tengo que revisar, a lo mejor NO tengo termostato. Ni bien encuentre la solución, lo posteo.
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Gracias a todos por sus respuestas!!!!
Mejor respuesta (según pablitko)
Estimados, tarde, pero seguro. El problema era el TERMOSTATO. Se había pegado. Lo cambién y solución, la aguja no superó nunca más la mitad ni siquiera con 40 grados de calor. Gracias a todos.
Gol 97 la temperatura del agua no baja en autopista, trabaja en 85 90...y prende el electro...se supone en autopista 110KM no tendria q ni calentar...sin embargo en el mio siempre trabaja el electro...y en vez en cuando me levanta temperatura...cambie radiador mangueras...no tiene termostato...deposito nuevo...busque perdidas de agua...porque todos los dias tengo q agrgar un poco...no se q purda ser...necesito ayuda gracias!!
Yo tambien tengo una gol country 1999 y, preocupado pues la aguja de la temperatura siempre esta en la mitad o una rayita mas, consulte a mi mecanico y me dijo que la temperatura normal de trabajo, si la mecanica esta bien, es: agua del radiador + - 90°, temp del motor + - 80° y me lo demostro con un termometro electronico. Cuando la temp del radiador sube a 92 - 93 enciende el electro.
Aclaro en el comentario anterior que la gol es una Diesel 1.9...
ComentarMotor me falla en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1997 gol 1.8 monopunto 112000 kms
Hola, buenas noches, les explico tengo un gol monopunto 1.8 nafta, el problema es que el auto humea blanco, consume mucha nafta, pone las bujias negras, y luego las pone en corto y mi auto empieza a fallar en 3 0 2 cilindros. Si cambio las bujias anda en 4 cilindros normalmente. Otra cosa que hace es que muchas veces se apaga y cuesta que encienda, he detectado en ese momento que mi inyector no inyecta, tiene el paso a paso nuevo y el inyector tambien,agradezco su pronta respuesta
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nacho si el humo es blanco es aceite, te consume aceite?. Lo del combustible hay que regular la entrada de combustible-aire, o el distribuidor esta atrasado o tenes algun diente de la distribucion corrido. Saludos
Mejor respuesta (según nachoelnono)
nachoelnono de Argentina hace 9 años
Hola, muchas gracias, ya solucione me dedique todo un dia con multmetro y encontre la falla, del sensor de hawk en el distribuidor,por eso se me cortaba el pulso de inyeccion, ahora le cambie el aceite poruqe estaba batante la vado por la cantidad de nafta que le pasaba, regule el inyector y quedo, igual humea un poco porque algo de aceite debe consumir, aunque es raro ya que tiene 112.000km, agradezco tu respuesta, ahora pregunto, puede llegar a estar flojo de aoros o pude ser algun reten de valvula, pregunto por el kilometraje
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nacho es raro pero en la mecanica todo puede suceder, para controlar si es un problema de válvulas , tenes que sacar la tapa que colocas el aceite, es decir la tapa de la tapa de válvulas y controlas si sale humo, todo esto el motor tiene que estar caliente, y en el caso que sea aros sacas la varilla que medís el aceite y si sale humo son los aros. Saludos
Que tal buen dia,...acabo de comprar un gol 2013 y se prendio el check. Lo cual me dicen que es el catalizador...debido a este problema, mi carro gastara mas gasolina de lo normal...
Tengo un gol trend 2011falla una la misma bujia siempre estacon aceite 48000km
nachoelnono de Argentina hace 4 años
Hola, el problema de los gol trend siempre es la bobina, que falla la original, me pasó lo mismo, la cambie y chau problema, con persona que hable que tiene este auto tuvo el mismo problema, así que es general
Buenas tardes Nacho le hice el cambio de la bobina cables y juego de bujias esto me empezó a pasar cuando le hicieron el cambio de aceite por uno mas caro despues no te q me empezo a faltar y el playero le completo con un mineral suempre es la misma bujia esta la saco siempre con aceite la limpio y funciona tiene 48000km y no lo ando mucho me comentan q tengo q hacerle varios kilometros pero no le veo relacion y ahora no te dejan salir tengo un consumo de aceite q no lo tenia no mucho gracias
nachoelnono de Argentina hace 4 años
Entonces tenés alguna válvula mal o el mismo cilindro, puede ser que el aro rasgaaceite este mal o se haya girado un aro, por las dudas en primer lugar hace revisar el inyector de NAFTA que esté funcionando bien, si es así tendrás que levantar la tapa de cilindros y ver qué está mal, también podés sacar la bujía y hacerle medir la compresión a ese cilindro, pueden ser varías cosas.
ComentarTira humo blanco y arranca en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1997 volkswagen gol diesel 1997 429800 kms
Hola que tal tengo un gol diesel 1.6 1997 y mi problema es que cuando lo hago arrancar. Arranca en 3 cilindros y tira humo blanco y despues se acomoda en 4 por ahi falla y a veces no al arrancarlo alguien sabe que puede ser?
5 respuestas
Puede ser problema de aros, que en frió no le da la compresión al cilindro ese para arrancar y no llega a quemar el combustible y lo tira crudo, luego que calienta se le hace mas fácil quemarlo. Hay una herramienta que mide la compresión del cilindro puedes chequeear con eso.
Mejor respuesta (según maxixeneize12)
maxixeneize12 de Argentina hace 6 años
Puede ser lo que pasa que fue de un dia para el otro porque venia arrancando de 10 ni lo calentaba casi
Posiblemente tengas una bujía de precalentamiento que no funciona
Me pasa lo mismo y al mio se le midió la compresión hace poco y esta normal y fue de un día para el otro igual el finde lo voy a revisar y si hay para cambiar ya le contaré!!!!!
Hola solucionaste el problema amo me pasa lo mismo me dijeron q eran los inyectores
ComentarUn cilindro no funciona el nro 4 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5p 210000 kms
Buenas sale humo azul que se desvanece muy rapido con fuerte olor a gasolina, cambie cables de bujias y bujias nuevas probé con la bobina captadora de otro carro y sensores iac (minimo) y map y sigue la falla el motor se mueve muchisimo me di cuenta que el cilindro 4 al sacar el cable de bujia no esta trabajando,
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
2 casos
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Hola luis tengo un gol como el tuyo, si sale humo azul es probable que este pasando gasolina al multiple de escape, debido a que como tu mismo comentaste el cilindro 4 no trabaja bien por ahi se debe estar colando la gasolina y se quema en el escape por estar caliente, revisa bien las bujias, y revisa que los cables de las bujias esten sanos que no tengan una parte rota y por eso no pasa corriente por uno de los cables, habias cambiado los cables? revisalos bien.
Mejor respuesta (según Tallin)
1 mide compresion del cilindro ,2 haz una prueba de cables de bujias 3 verifica que el inyector no gotea o envia demasiada gasolina... me cuentas...
Yo tengo un VW Pointer 1.6 le ice todo nuevo. Tapa de cilindro. Cambie cable. Ujias. Rotor. Tapa. Pero el 4 cilindro no me anda
Exactamente realice las pruebas que me indicaron y uno de los inyectores nuevos estaba dañado pasando mas gasolina de lo normal estaba cambiado dentro de la caja gracias a dios se solvento la situacion ya que el inyector por ser nuevo molestaba solo de ves en cuando o cuando se calentaba y por ello no lo detectaban las maquinas que limpian los inyectores, coloque unos de un amigo y el problema paso a su carro y asi descarte la falla pero estaban en lo correcto MUCHAS GRACIAS!!!!
Hola tengo un VW Pointer 1.6 le ice el motor nuevo cambie junta de múltiple. Cables. Bujías. Rotor y tapa. Pero el cilindro 4 no me funciona alguno me puede ayudar...mandé hacer la tapa tapa también
Lo primero debe ser medir la compresión del cilindro... Así vas descartando...
ComentarBocanadas de humo blanco no frecuentes gol trend 2010 nafta 1.6 Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 132000 kms
El auto me tira bocanadas de humo blanco no son frecuentes es más cuando el auto está regulando en un semáforo o estacionado en realenti , cuando aceleró veo una bocanada de humo blanco , que se disipa rápido , el tema es que no levanta temperatura , no pasa aceite al agua tampoco , agua al aceite , pero me desconcierta esta avería lo que si me bajaba el agua con refrigerante cada una semana pero al llevarlo era la caja termostatica al cambiarla el problema de la baja del agua se acabó yo los autos que tengo cada una semana reviso aceite. Y agua no se que puede ser agradezco sus respuestas.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, existe comunicación de una canalización de agua con la cámara de combustión en uno de los cilindros por oxidación o deterioro de la JUNTA (empaque) de compresión. Sustituya la junta e instale una confeccionada con material de AMIANTO, NO instale una junta laminada que se vende como repuesto normal en los almacenes de repuestos, esta junta resulta muy delgada y delicada, no hermetiza como lo hace la de amianto. Atte.
Gracias Santiago por responder puntualmente el mecánico me dice que me quede tranquilo que puede ser otra cosa como retenes que si es la junta el auto recalienta falla y no se podría andar , ya que lo uso todos los días para ir a trabajar pero eso es lo que me desconcierta abrir el motor tratando de esquivar que no sea la junta por que me dijeron que no queda bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Martín, mi intención es asesorar y evitarle daños a su motor, razón por la que recomiendo buscar un Técnico o ESPECIALISTA, los "mecánicos" que le están atendiendo son ignorantes, si Ud o su vehículo estuvieran bien atendidos por un técnico, no tendría problemas su motor y Ud no tendría que estar consultando o pidiendo asesoría en Opinautos.
Atte.
Atte.
Cuál o que marca me recomienda que sea de amianto ?
Mejor respuesta (según Martin83)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, existen establecimientos que confeccionan juntas para todo tipo o marca de motores, cualquier mecánico puede informarle la dirección de uno de estos lugares. Atte.
Gracias Santiago por el asesoramiento de seguro voy a tener que , buscar un profesional que lo revise a fondo y si la avería es la junta repararlo cuanto antes muchas Gracias por su tiempo
ComentarFuma humo blanco una vez al arrancar
Volkswagen Gol 1999 5 puertas, 1.9 diesel dubli 176000 kms
Mi gol diesel 1999 anda muy bien y arrancaba como pocos diesel, pero este ultimo tiempo empezó con la siguiente falla, solamente a la mañana o al primer arranque del dia fuma humo blanco y se destartala 15 a 30 segundos, al toque se normaliza y regula perfecto para no fumar nunca mas ni en alta ni en baja, el resto del dia no fuma mas. Le hice medir los calentadores y estaban bien no obstante le cambiaron dos por las dudas pero no mejoro nada. A mi me da la impresión que hay un piston que no arranca pero si no es algun calentador que podria ser?
27 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Nahuel el humo blanco es aceite, consumo de aceite, seguro que es una valvula pero realiza una prueba cuando arrancas el auto , levanta la varilla del aceite y luego la tapa de arriba (donde introducís el aceite) y me comentas por donde sale el humo blanco. Saludos
Hola. Tengo un gol motor audi. Sale humo blanco por la varilla de aceite
@leonardo golTengo un gol 2000 le Hice el motor completo pero me larga un poco de humo blanco por el escape q puede ser
leonardo gol de Argentina hace 2 años
@MarcosHumo blanco es aceite, hay que ver si es un tema de botadores o el aro del piston que pase aceite, saludos
@MarcosLos aros son nuevo podría ser botadores como decís...pero para darme cuenta tengo q sacar la tapita negra para saber si son los botadores? Cómo puedo saber si son los botadore
leonardo gol de Argentina hace 2 años
@MarcosSi sale el humo por la tapa donde pones el aceite , son los botadores, si sale por la varilla donde medis el aceite (en caliente) son los aros, saludos
@leonardo golVoy a mirar la tapa dónde echo el aceite xq por la varilla no sale nd de humo pero no me fijé por la tapa dónde echo el haceite
@leonardo golMira lo puse en marcha y no me tira humo ninpie la varilla ni la tapa dónde echo el haceite solo por el escape
@MarcosHola ahí una pregunta para lado avanza la bomba inyectora gol 1.9
leonardo gol de Argentina hace 2 años
@MarcosMarcos es posible que sea las valvulas de escape, tendras que llevarlo a cambiar los botadores, con respecto a la bomba , llevalo a un bombista. , saludos
Gracias Leonardo, me atrevería a decir que por la varilla sale un poquito de humo tipo vapor si la saco en caliente y por la tapa de válvulas también sale un humito siempre en caliente. El humo que sale por el escape y que parece se ahoga es muy blanco, una bocanada y nada mas. Lo que me decís de hacer de mirar varilla y tapa es en frio? Mirar justo cuando le doy arranque y se produce la falla?. Gracias.
Hola Leonardo, lo puse en marcha y mire la varilla primero y la tapa después y en el momento del arranque no largo nada, al minuto cuando ya regulaba y todavía frio salia como dije antes un humito tipo vapor por la varilla y menos perceptible por la tapa, mas bien por la tapa sale aire, no llega a ser el humo de un cigarrillo en cantidad. Espero tu opinión. Gracias
Hola amigo chequea que no se este pegando algun inyector,y este dejando pasar gasoil de mas al cilindro,que este se pasa al carter y sube el nivel de aceite en carter y empieza a humear como loco!!! suerte.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola nahuel las prueba era para saber si tenias algun problema en valvulas o en los cilindros, se realiza en caliente, parecería que tenes algún problema con los aros de un cilindro, te hago algunas consultas, consume mucho aceite?, que tipo de aceite tiene?
Hola, el aceite que uso es el Elaion 15-40 y yo diria que no gasta nada o muy poco, entre cambio y cambio de aceite mas o menos 8 mil kilómetros le agrego un litro, tal vez dos, hablando de antes que tenga este problema, no se que pasara de ahora en mas. Gracias
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Nahuel si te consume como me comentas, sube un poco de aceite en alguna bujia , controla solo las bujias la que esta de color negra ahi esta quemando aceite. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Si consume poco controla alguna bujia que seguro sube aceite de algún cilindro. Saludos
Bueno, gracias por las respuestas, hasta no solucionar el tema no se cual es la falla, tampoco se si se califican las respuestas o solo las gracias
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Mira nahuel si queres solucionar el problema aunque consuma poco aceite, controla primera que bujia sube aceite, y una vez que sabes que cilindro es , tendras que desarmar tapa de cilindro y carter o sacar el motor y ponerlo en una mesa de prueba. Despues rectificar o cepillar cilindros y tapa de cilindro y cambiar los aros tendras que armarlo , eso significa gastos en juntas ,retenes Etc. eso significa mucho gasto para un poco de humo. Saludos
Hola, tengo in problema con el gol viejo, es a nafta, 1. 8 y cuando lo arranco me sale mucho humo blanco, hasta q despues de calentar ya no sale mas y cuando lo manejo en ruta me tironea
Rubén Abella de Uruguay hace un año
Hola, tengo un gol g2 año 2003 cuando lo compre me dijeron que ya habían hecho cambio de aro no hacía mucho. Pero cuando ando en el desoues que calienta cuando lo aceleró mucho sale humo blanco. Será que me mintieron o puede ser otra cosa. Gracias
leonardo gol de Argentina hace un año
El cambio de aro solo no sirve, hay que realizar el gruñido a cada cilindro
Hola tengo un gol 96 motor audi 1.6 le cambie el carburador nuevo y ahora cuando lo enciendo y salgo en primera o la segunda es como que se queda sin nafta y retosa, pero cuando calienta se normaliza
leonardo gol de Argentina hace 7 meses
Hay que regular el flotante de la cuva del carburador, en frio se necesita mas combustible
@leonardo golMuchas gracias veré ese problema
ComentarMezcla rica en combustible gol Solucionado
Volkswagen Gol 2018 4 puertas 50000 kms
Se ha cambiado sensor de oxígeno, bujías, filtro de gasolina, filtro de aire, se han lavado los inyectores por ultrasonido en dos ocasiones, checaron sensor MAF, pero no se corrige la falla.
El motor está tembloroso, no responde con rapidez , como que se ahoga y huele muy feo el humo.
Que mas se puede revisar para eliminar el fallo?
Gol trend 1.6 , gasolina Mexico
El motor está tembloroso, no responde con rapidez , como que se ahoga y huele muy feo el humo.
Que mas se puede revisar para eliminar el fallo?
Gol trend 1.6 , gasolina Mexico
1
2 casos
Mejor respuesta (según jabq)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jabq, comience eliminando los mecánicos que revisan su auto, están adivinando y haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso cambiando piezas innecesarias y que no originaban la falla de su motor ; en mecánica no existe ningún daño o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del mecánico que revisa su auto ;
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que sincronice el sistema de DISTRIBUCIÓN, sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, Compruebe que funcione correctamente los cables, bujías, bobina, sensor de oxígeno, TPS, y que no exista obstrucción en el catalizador ni en las mangueras delgadas y tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Cabe informar si alguna vez tuvo fuga de aceite el motor por su retenedor posterior que tiene una rueda fonica que tiene una posición sincronizada con la distribución y si un mecánico inexperto lo cambió poniendo en cualquier posición seria otro error, lo cierto es que cualquier defecto en los elementos o sistemas mencionados el motor no podrá acelerar o funcionar bien.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que sincronice el sistema de DISTRIBUCIÓN, sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, Compruebe que funcione correctamente los cables, bujías, bobina, sensor de oxígeno, TPS, y que no exista obstrucción en el catalizador ni en las mangueras delgadas y tomas de vacío que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Cabe informar si alguna vez tuvo fuga de aceite el motor por su retenedor posterior que tiene una rueda fonica que tiene una posición sincronizada con la distribución y si un mecánico inexperto lo cambió poniendo en cualquier posición seria otro error, lo cierto es que cualquier defecto en los elementos o sistemas mencionados el motor no podrá acelerar o funcionar bien.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Ya se resolvió el problema, fue una fuga de vacío en la manguera que va hacia el cuerpo de aceleración
Tengo el mismo problema me falla a gnc y a nafta, a nafta tira humo negro y hay un exceso de combustible, cambié el sensor MAF y por un día anduvo bien después empezó a fallar como antes, tengo roto el canister, hay un tornillo del múltiple de admisión que no apretó bien, cual puede ser la causa del problema?
ComentarSenti ruido a agua hirviendo Solucionado
Volkswagen Gol 2004 114000 kms
Hola como andan, no tengo mucha idea de motores asique en el momento que me paso me asuste, cuando pare el coche sentí ruido a agua hirviendo me fije en el deposito de agua y estaba vacío le puse agua y lo lleve al mecánico, lo reviso y dijo que no tenia fugas le puso un sella junta, luego a los 3 meses venia en la ruta y sentí el ruido a agua hirviendo ,as fuerte levante la tapa del capo y vi que habia humo o vapor y de nuevo no tenia agua vi que una de las mangueras estaba con un agujero bastante importante pare el auto y llame a l remolque, piensan ustedes que habré echo algún daño grave al motor? que me recomiendan hacerle? gracias por su tiempo
2 casos
Mejor respuesta (según joseph)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola joseph capaz que tuviste suerte y no se soplo la tapa de cilindro, pero te recomiendo que cambies las mangueras, cuando se deteriora una empiezan las demás a quebrarse. Saludos
Gracias leonardo, ojala haya tenido suerte y si... el mecánico me dijo que al parecer no se había soplado la tapa pero..., se lo deje para que le cambie las mangueras y que lo revise esperemos buenos resultados cuando tenga el coche de vuelta comento por acá a ver que paso...abrazos
ComentarLarga humo blanco y olor a aceite quemado y vibra mucho Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 puertas. 1.6 gol trend 135000 kms
Hola. El auto le costo arrancar y larga mucho humo blanco con olor a aceite quemado. Y vibra mucho. Pero no perdio potencia el motar
4 casos
Mejor respuesta (según ariel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ariel, ¿acaso se recalentó el motor? Si ésto NO OCURRIÓ revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN no esté desfasado, significa que el motor esté fuera de PUNTO, es necesario revisar que las bujías no estén impregnadas de agua o aceite, AVISA si ésto está ocurriendo, podría ser necesario hacer limpieza de inyectores y comprobar su trabajo en máquina, comprueba la resistencia y señal electrónica del sensor MAP. Atte.
Hola. Era la tapa estaba pinchada y pasaba agua a un cilindro.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ariel, desde el inicio de tu consulta debías avisar que tu motor se RECALENTÓ , la JUNTA de compresión se daña por alta temperatura, obviamente permite comunicación entre cilindros o se filtre agua que moja la bujía y el motor falla. PERO, cuando se recalienta el motor, es necesario también COMPROBAR en RECTIFICADORA la tapa de cilindros, y CEPILLAR si la superficie plana se deformó, de lo contrario de nada servirá sólo cambiar la JUNTA, la nueva no quedará perfectamente estanca y en poco tiempo vuelve el problema. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ami me esta tirando demasiado humo blanco y se apaga no consume aceite no consume agua no se mesclo el agua con el aceite y visibersa saque los inyectores y no hay residuo de aceite o agua no se corrió el punto de la bomba y lla no encuentro que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@AlejandroSaludos, si vota MUCHO vapor por el tubo de escape y consume refrigerante , puede ser consecuencia de un recalentamiento de motor o rotura del empaque de compresión por oxidación , 0 por corrosión de los filos de las cavidades de agua en la tapa y requieran ser rellenados con suelda o por fisura en el metal de la tapa de cilindros, cuando esto sucede, parte del refrigerante no es retenido por el empaque de compresión e ingresa a la cámara de combustión porque existe una comunicación entre canalizaciones de agua con una de las cámaras de combustión o cilindro, en estos casos no se produce contaminación del agua con el aceite pero se consume el refrigerante que sale a modo de vapor abundante por el tubo de escape mojando bujías u ocupando espacio en uno de los cilindros, el liquido no se comprime, por lo tanto actúa como si fuera un cuerpo sólido y puede trabar un pistón e incluso doblar una biela impidiendo la rotación del cigueñal y en consecuencia el motor se apaga.
Para comprobar si esto sucede , saque las bujías y observe si existe huellas de humedad o refrigerante en sus electrodos, o si en un cilindro existe agua en su interior , otra manera es midiendo la compresión, en el cilindro cuya medición sea mayor que los demás, será aviso que en él se está acumulando el refrigerante, si se confirma este daño no encienda el motor , podria romper incluso el cigüeñal, si este es su caso, tendrá que desmontar la tapa de cilindros y hacer una prueba hidráulica en la rectificadora para comprobar si hay fisuras o comprobar si la superficie plana de la tapa de cilindros debe ser rectificada ; finalizadas estas comprobaciones se instalará un nuevo empaque de compresión siempre y cuando sea posible en el caso de existir fisuras en la tapa de cilindros, soldar con suelda especial fria y elástica llamada METALOOK , de lo contrario, si no es posible soldar, tendría que sustituir la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Para comprobar si esto sucede , saque las bujías y observe si existe huellas de humedad o refrigerante en sus electrodos, o si en un cilindro existe agua en su interior , otra manera es midiendo la compresión, en el cilindro cuya medición sea mayor que los demás, será aviso que en él se está acumulando el refrigerante, si se confirma este daño no encienda el motor , podria romper incluso el cigüeñal, si este es su caso, tendrá que desmontar la tapa de cilindros y hacer una prueba hidráulica en la rectificadora para comprobar si hay fisuras o comprobar si la superficie plana de la tapa de cilindros debe ser rectificada ; finalizadas estas comprobaciones se instalará un nuevo empaque de compresión siempre y cuando sea posible en el caso de existir fisuras en la tapa de cilindros, soldar con suelda especial fria y elástica llamada METALOOK , de lo contrario, si no es posible soldar, tendría que sustituir la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola mi auto voyage 1,6 me falla i larga mucho humo blanco q podría ser
ComentarCuanto sale hacer motor nuevo a gol 94
Volkswagen Gol 1994 1,6 100000 kms
Me consume aceite y no tiene pérdidas el mecánico me dijo que se iba para el filtro de aire pero que tenía que hacerle el motor ser a? En principio cuando lo prendo no sale humo pero cuando esta un rato sale un humo blanco no en cantidad
5 casos
Hola buen día. Quiero saber cuánta plata voy a gastar para hacerle el motor nuevo a mi gol GL 94 motor audi.1.6
Hola quería saber que sale cambio de aros y válvulas de motor gol power 1.6 audi
[email protected] de Argentina hace 5 años
Hola que sale hacer un motor de gol gl 1.8
Hola fui a la Vtv y me dijeron qué larga gases nocivos que tengo qué hacer? gracias
Hola buena tarde quiero saber cuanta plata voy a gastar para aserle motor ompleto a un gol GL modelo 95
Buen día
Cuanto cuesta hacer un motor de volkswagen Ab9 diesel 1.9 modelo 2000
Le rogaría respuesta
Gracias
Cuanto cuesta hacer un motor de volkswagen Ab9 diesel 1.9 modelo 2000
Le rogaría respuesta
Gracias
ComentarFalla de inyección Solucionado
Volkswagen Gol 1997 GLI 1.6 3 ptas 1 kms
Hola tengo problema con gol el cual es a nafta y una vez que alcanza la temperatura de trabajo de motor a cierta cantidad de RPM aproximadamente entre las 2000 a 3000 hace un cascabeleo y sale humo azul por el escape , como si fuese aros el problema... A eso lo he revisado y visto con varios mecánico no teniendo resultado ya que las bujías no salen empastada ni hay baja en el nivel de aceite... Uno de ellos me dijo que se debía a detonaciones fuera del tiempo del mismo, pero ninguno de los sensores map , sonda lambda , de deronacion marcan error... Y la otra opción sería convertir el sistema a carburación así dejar de perder tiempo y dinero... Mí duda es que conviene y que se puede hacer para descartar el problema original
1 respuesta
Mejor respuesta (según Fran1986)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Frank, lo que le conviene a Ud es que no PERMITA que ignorantes como los que le sugirieron cambiar su sistema de inyeccion por carburador manipulen su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que compruebe la correcta sincronización del sistema de distribución y revise el tiempo o avance de encendido que debe ser calibrado con lámpara estroboscopica ; comprobará no exista obstrucción en el sistema de refrigeración y no tenga carbonilla acumulada en las cámaras de combustión que al quedar en estado incandescente hace que el motor cascabelee o incluso recaliente dañando piezas internas, o compruebe si la compresión está muy alta como consecuencia de exceso de carbonilla o si cepillaron la tapa de cilindros (cámara, culata, cabezote) como consecuencia de un recalentamiento y el mecánico inexperto que lo armó cometió el ERROR de instalar una junta (empaque) de compresión normal en vez de instalar uno SOBREMEDIDA o confeccionado con material de amianto.
Huya de los mecánicos ignorantes que le harán perder tiempo y dinero infructuoso, además todo mecánico sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner si en el tablero de instrumentos de su auto no se encendió la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC, huya del inepto que le sugirió adaptar a carburador, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo, solo el ignorante en sistemas de inyección preferiría retornar al antiguo carburador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Huya de los mecánicos ignorantes que le harán perder tiempo y dinero infructuoso, además todo mecánico sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner si en el tablero de instrumentos de su auto no se encendió la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC, huya del inepto que le sugirió adaptar a carburador, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo, solo el ignorante en sistemas de inyección preferiría retornar al antiguo carburador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Comentar¿No arranca con el motor en caliente? Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Trend Trendline 5p 1.6 80200 kms
Buenas noches.
Tengo un trend 2016. Hace 1 año aproximadamente empezó a tener problemas con el arranque. Al parar el auto para cargar combustible, y luego querer arrancarlo, no arrancaba. Después de 2 intentos arranca.
Y así cada vez que se apagaba el motor y a los minutos intentar arrancar. Aclaro que esto sucedio 2 o 3 veces al mes durante 2 meses pero cada vez le costaba más arrancar, ya que era como si el motor diera una media vuelta de forma lenta. Se envió el auto al mecánico y se le cambio batería, cables de bujía, motor de arranque. No volvió a suceder hasta el mes siguiente pero la… Leer completa
3 casos
Bueno. El auto fue a un nuevo mecánico y lo que encontraron fue que la mariposa estaba sucia producto de usar nafta super. La limpiaron y ahora el auto arranca como si fuese 0km. Por el momento sin problemas. Seguiré probandolo por unas semanas a ver si el problema ha sido resuelto por completo.
Actualización. Volvió el mismo problema.
Recorrí 20 km, estacione el auto. A los 20 mins volví para irme nuevamente y no arrancó. Espere 5 mins y arrancó con normalidad.
Recorrí 20 km, estacione el auto. A los 20 mins volví para irme nuevamente y no arrancó. Espere 5 mins y arrancó con normalidad.
Mejor respuesta (según ggu_109)
Buenas tardes. Van a cumplirse 5 días desde que salio del mecánico. Era el arranque. Se le coloco uno nuevo y funciona excelente.
Saludos!!
Saludos!!
ComentarAvienta humo azul por las mañanas
Volkswagen Gol 2010 4 puertas motor 1.6 1850000 kms
Qué tal amigos buen día tengo un problemita con Gol Gt 2010 hace un mes me empezó aventar humo azul por la mañana, lo lleve al taller lo rectificaron le hicieron su servicio le cambiar la guías los sellos de las válvulas y volvío a seguir aventando humo, se lo volví a llevar se las cambiaron de nueva cuánta nuevo todo eso y aún me sigue aventando, qué problema será o que se está haciendo mal
1 caso
Buen día,que aceite usas??
Moja bujías de aceite?,ya checaron los anillos la válvula PCV puede estar tapada.
Moja bujías de aceite?,ya checaron los anillos la válvula PCV puede estar tapada.
Luis Arellano de México hace 3 años
Móvil 20w-50
Hace una semana si tenía demasiado mojada las bujías de aceite, y lo volvieron a checar en la rectificadora y aún sigue aventando jumó, supongo que tuvieron que checar todo eso
Hace una semana si tenía demasiado mojada las bujías de aceite, y lo volvieron a checar en la rectificadora y aún sigue aventando jumó, supongo que tuvieron que checar todo eso
@Luis ArellanoEntonces no pusieron bien los anillos,no es normal que siga mojando las bujías y pues entonces cambia de rectificadora,y tú aceite está muy grueso máximo debería de utilizar un 15w40,ya checaron la tolerancia y si quedo en standard o metieron otra medida supongo que la cabeza la cepillaron,y te dieron garantía del trabajo??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Luis, cabe advertir que la quema de aceite puede presentarse después de haber sustituido guías y sellos o reparado la culata, si esta ACUMULADO en el tubo de escape aceite cuando quemaba su motor ANTES de rectificar la culata, en este caso, hay que recorrer 2 o 3 días hasta que se queme el residuo del interior del tubo o silenciadores, PERO si la quema o consumo de aceite y humo azul persiste, podría ser por haber instalado mala calidad de sellos de válvula o el mecánico los montó mal en las guías y los rompió.
Si su mecánico no tuvo el CUIDADO cuando realizó la limpieza del la parte superior del block motor, (antes de instalar la culata rectificada) y permitió que CAIGA carbonilla en el ESPACIO existente entre los cilindros y pistones, la suciedad o residuos de lija haría que se REMUERDAN, se traben los ANILLOS en los CANALES de pistón, este error o NEGLIGENCIA podría hacer que el aceite suba desde el cárter hacia las cámaras de combustión a través de los anillos que por estar trabados o remordidos no se ABREN, no se pegan a la superficie del cilindro, por lo tanto no existe hermeticidad y el aceite sube a las cámaras, este error del inexperto mecánico, obligaría a desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos de pistón.
Si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite y filtro del motor fueron muy PROLONGADOS (el aceite de tipo mineral se cambia cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de tipo sintético se cambia cada 7.000 km como PREVENCIÓN a su saturación, ineficacia o protección del motor) podrían haber causado DESGASTE prematuro en anillos de pistón y OVALIZACIÓN de cilindros, éste daño o anomalía podía DETECTARLA el mecánico cuando desmontó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; un mecánico profesional y especialista en vehículos Volkswagen habría MEDIDO con un micrómetro de interiores tipo reloj, el DIÁMETRO o alesaje y se habría dado cuenta del estado de los cilindros, si TENÍAN deformación superior a 0,04 mm DEBÍA rectificar cilindros, es decir, reparar el motor, y si no había desgaste en cilindros o anillos de pistón, el mecánico ESPECIALISTA habría tomado las PRECAUCIONES necesarias para EVITAR que la carbonilla y suciedad cayeran a través de los cilindros y pistones y remordieran los anillos.
Cabe informar si su motor se RECALENTÓ en algún momento ANTES de haber desmontado la culata por primera vez, el intenso calor habría afectado a la culata deformando su superficie, pero también la alta temperatura AFECTA a los anillos de pistón quitándoles su acción EXPANSIVA es decir los anillos no se abren como debería ser y no se pegan o rozan en la superficie del cilindro, por lo tanto, el aceite subirá a quemarse en las cámaras de combustión, en ciertos casos de RECALENTAMIENTO del motor y cuando ha sido fuerte y si mancho los cilindros con una coloración azul del metal es necesario además de rectificar la culata y sustituir la junta (empaque) de compresión REEMPLAZAR ANILLOS de PISTÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Si su mecánico no tuvo el CUIDADO cuando realizó la limpieza del la parte superior del block motor, (antes de instalar la culata rectificada) y permitió que CAIGA carbonilla en el ESPACIO existente entre los cilindros y pistones, la suciedad o residuos de lija haría que se REMUERDAN, se traben los ANILLOS en los CANALES de pistón, este error o NEGLIGENCIA podría hacer que el aceite suba desde el cárter hacia las cámaras de combustión a través de los anillos que por estar trabados o remordidos no se ABREN, no se pegan a la superficie del cilindro, por lo tanto no existe hermeticidad y el aceite sube a las cámaras, este error del inexperto mecánico, obligaría a desarmar todo el motor y sustituir nuevos anillos de pistón.
Si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite y filtro del motor fueron muy PROLONGADOS (el aceite de tipo mineral se cambia cada 4.000 km de recorrido ; el aceite de tipo sintético se cambia cada 7.000 km como PREVENCIÓN a su saturación, ineficacia o protección del motor) podrían haber causado DESGASTE prematuro en anillos de pistón y OVALIZACIÓN de cilindros, éste daño o anomalía podía DETECTARLA el mecánico cuando desmontó la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; un mecánico profesional y especialista en vehículos Volkswagen habría MEDIDO con un micrómetro de interiores tipo reloj, el DIÁMETRO o alesaje y se habría dado cuenta del estado de los cilindros, si TENÍAN deformación superior a 0,04 mm DEBÍA rectificar cilindros, es decir, reparar el motor, y si no había desgaste en cilindros o anillos de pistón, el mecánico ESPECIALISTA habría tomado las PRECAUCIONES necesarias para EVITAR que la carbonilla y suciedad cayeran a través de los cilindros y pistones y remordieran los anillos.
Cabe informar si su motor se RECALENTÓ en algún momento ANTES de haber desmontado la culata por primera vez, el intenso calor habría afectado a la culata deformando su superficie, pero también la alta temperatura AFECTA a los anillos de pistón quitándoles su acción EXPANSIVA es decir los anillos no se abren como debería ser y no se pegan o rozan en la superficie del cilindro, por lo tanto, el aceite subirá a quemarse en las cámaras de combustión, en ciertos casos de RECALENTAMIENTO del motor y cuando ha sido fuerte y si mancho los cilindros con una coloración azul del metal es necesario además de rectificar la culata y sustituir la junta (empaque) de compresión REEMPLAZAR ANILLOS de PISTÓN.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Buen día disculpe la indiscreción, me podría ayudar con mi auto es un VW gol 2009,tengo el check engine prendido y trae muchos códigos dtc:
P0222
P0113
P0103
P2177
P0327,
Le agradecería muchísimo su ayuda,le cuesta encender en las mañanas,ya en el transcurso del día prender después de varios intentos ,ningún mecánico a podido dar con el problema!!
Aparte de que en el cambio de velocidades ya sea de 1a - 2a se sobre acelera,hasta que entra la velocidad se normaliza las RPM!!
P0222
P0113
P0103
P2177
P0327,
Le agradecería muchísimo su ayuda,le cuesta encender en las mañanas,ya en el transcurso del día prender después de varios intentos ,ningún mecánico a podido dar con el problema!!
Aparte de que en el cambio de velocidades ya sea de 1a - 2a se sobre acelera,hasta que entra la velocidad se normaliza las RPM!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoSaludos Diego, busque y delegue el mantenimiento de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla o sustituyendo partes innecesarias.
ANTES de realizar un diagnóstico con scanner, un buen mecánico primero tiene que ASEGURARSE que no exista en su motor daños de tipo MECÁNICO, por ejemplo : si en su motor ha saltado un diente de la correa de distribución o fue mal instalada por un inexperto, significa que este sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ; o si existen mangueras delgadas de toma de VACÍO desconectadas obstruidas o rotas y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o si el árbol de levas tiene desgaste, o si en las cámaras de combustión se acumuló mucha carbonilla aumentando la compresión del motor, o si las válvulas no asientan bien permitiendo fugas de compresión, serán las CAUSAS para que en el momento de conectar un scanner salga en su pantalla varios códigos de falla que acusan FALSO daño de sensores o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones ; es decir, una falla de tipo mecánico no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien ; si un inexperto o el operador del scanner no sabe INTERPRETAR las razones por las que aparecen varios códigos de falla en la pantalla del scanner y si no es un especialista volkswagen podría cambiar sensores o realizar trabajos que no se requieren.
Lo primero que debe hacer es comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y corregir si se detecta desface, solo con ésto puede quedar solucionado todo el problema.
Medirá la compresión, si fuera muy alta que exceda la tolerancia establecida por el fabricante del motor, se puede corregir descarbonizando y si la tapa de cilindros ha sido cepillada como consecuencia de recalentamiento, se debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para bajar el exceso de compresión ; si todo lo mencionado estuviera bien o normal, entonces es posible que ingrese aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros, la solución es sustituir los anillos u ORING, obviamente desmontando el múltiple de admisión y si al hacer pruebas se DETECTA deterioro de éstos ORING.
Adicionalmente el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el TPS, MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
SI su motor se recalentó en algún momento podría tener daño parcial de la junta de compresión y deformación de la culata, este daño permitiría que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cascabeleo y malas combustiones que serían captados por el sensor knock sensor que también debe ser comprobado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ANTES de realizar un diagnóstico con scanner, un buen mecánico primero tiene que ASEGURARSE que no exista en su motor daños de tipo MECÁNICO, por ejemplo : si en su motor ha saltado un diente de la correa de distribución o fue mal instalada por un inexperto, significa que este sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ; o si existen mangueras delgadas de toma de VACÍO desconectadas obstruidas o rotas y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; o si el árbol de levas tiene desgaste, o si en las cámaras de combustión se acumuló mucha carbonilla aumentando la compresión del motor, o si las válvulas no asientan bien permitiendo fugas de compresión, serán las CAUSAS para que en el momento de conectar un scanner salga en su pantalla varios códigos de falla que acusan FALSO daño de sensores o elementos que en la realidad están en perfectas condiciones ; es decir, una falla de tipo mecánico no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar bien ; si un inexperto o el operador del scanner no sabe INTERPRETAR las razones por las que aparecen varios códigos de falla en la pantalla del scanner y si no es un especialista volkswagen podría cambiar sensores o realizar trabajos que no se requieren.
Lo primero que debe hacer es comprobar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y corregir si se detecta desface, solo con ésto puede quedar solucionado todo el problema.
Medirá la compresión, si fuera muy alta que exceda la tolerancia establecida por el fabricante del motor, se puede corregir descarbonizando y si la tapa de cilindros ha sido cepillada como consecuencia de recalentamiento, se debe instalar una junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para bajar el exceso de compresión ; si todo lo mencionado estuviera bien o normal, entonces es posible que ingrese aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros, la solución es sustituir los anillos u ORING, obviamente desmontando el múltiple de admisión y si al hacer pruebas se DETECTA deterioro de éstos ORING.
Adicionalmente el técnico comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el TPS, MAP, OXÍGENO y bulbo ECT.
SI su motor se recalentó en algún momento podría tener daño parcial de la junta de compresión y deformación de la culata, este daño permitiría que exista comunicación no deseada entre cilindros adyacentes causando cascabeleo y malas combustiones que serían captados por el sensor knock sensor que también debe ser comprobado.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Se puso a punto la banda de distribución ya que hace un mes se cambió todo el kit junto con bomba de agua,todo lo demás se a revisado tal como lo menciona desde el sensor maf hasta el bulbo ect,no hay cascabeles,lo que si es que tiene demasiada carbonilla en la camara de admisión,dónde se encuentra las guías,y los o'rings del múltiple de admisión se encuentra con desgaste,ya estoy por cambiarlos,pero si me gustaría saber cómo quitarle la carbonilla al motor,y se sobre acelera al cambiar las velocidades suben las RPM,y hasta que no entra el siguiente cambio de velocidad se normalizan las RPM,abra solución??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoDiego, para descarbonizar hay que desmontar la tapa de cilindros, si en su motor están desgastados los ORING de la admisión permiten ingreso de aire adicional NO deseado haciendo que el motor se ACELERE solo, lo mismo ocurre si su motor es 1.6 cc, si alguna vez tuvo fuga de aceite por el retenedor posterior del cigüeñal y fue sustituido por un inexperto , este retenedor tiene una rueda fonica que debe estar en una posición exacta, sirve para que el sensor CKP capte la rotación del cigüeñal, y si esta rueda no fue instalada sincronizando su posición con el sistema de distribución, puede hacer que las revoluciones de RALENTÍ se alteren quedando muy altas en ciertos momentos. Si Ud no delegó el mantenimiento de su motor a un especialista experto en vehículos Volkswagen, de nada sirve que hayan realizado la sustitución o sincronización del sistema de distribución si está mal realizada o si quedó fuera de PUNTO. Sugiero busque un mecánico experto en la marca de su auto para que compruebe lo que he mencionado.
Atte.
Busque un
Atte.
Busque un
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si fue en un taller de agencia Volkswagen,para descarbonizar me dicen que hay talleres dónde meten mangueras con químicos entran al cuerpo de aceleración y a 2000 RPM se empieza a quitar toda la carbonilla del motor,ya pedí los o'rings por mercado libre para cambiarlos,lo mantendré de lo que pasa y si hay alguna mejoría muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoDiego, no es nada nuevo la existencia de líquidos o aditivos, pero NO los utilice nunca ; los líquidos aditivos son DESINCRUSTANTES y no disolventes, esto significa que si Ud utiliza un aditivo, DESPRENDERÁ trozos grandes de carbonilla que se pulverizaran por el golpeteo y trabajo del pistón, PERO la carbonilla pulverizada no será arrojada o expulsada en su totalidad por la válvula de escape y corre el riesgo que parte del carbón ingrese en el espacio existente entre el pistón y cilindro y REMUERDA los ANILLOS en los canales del pistón, esto causaría un daño GRAVE a su motor, podría quedar sin compresión o permitir que el aceite suba desde el cárter a las cámaras de combustión y consuma, ésto significaría tener que desarmar el motor para sustituir nuevos anillos ; no le puedo obligar a que me haga caso, pero como profesional y muchos años de experiencia informaré la mejor manera de realizar un trabajo y sin que esto represente un riesgo para quien consulta.
Si fuera profesional y sin riesgo este método de limpieza de carbonilla mediante aditivo ¿por qué cree que no lo APLICAN en el taller concesionario? La persona que le haya sugerido este sistema de limpieza o es ignorante o no le IMPORTA lo que a su motor le pueda ocurrir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Si fuera profesional y sin riesgo este método de limpieza de carbonilla mediante aditivo ¿por qué cree que no lo APLICAN en el taller concesionario? La persona que le haya sugerido este sistema de limpieza o es ignorante o no le IMPORTA lo que a su motor le pueda ocurrir.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Que sería lo más recomendable,le agradezco su apoyo!!
Muchísimas gracias por todo
Muchísimas gracias por todo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoSaludos Diego, ya le expliqué en mis respuestas anteriores lo que se debe hacer, aunque Ud informe que han realizado el cambio de la correa de distribución, podría ser que por error del mecánico no esté bien sincronizado este sistema de distribución que representa un error de tipo mecánico y que en estas circunstancias, al conectar un scanner puede dar información falsa acusando de daño inexistente de varios sensores. Si este sistema está bien sincronizado, es necesario comprobar sensores de oxígeno, MAP y bulbo ECT ; se comprobará que la compresión no sea excesiva por acumulación de carbonilla, en caso de ser muy alta, se debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para descarbonizar, comprobar su superficie plana no esté deformada y de comprobarse deformación debe ser cepillada en una rectificadora, de una vez sustituir los anillos u ORING de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata, desobstruir las tomas de vacío existentes en el múltiple de admisión y comprobar no exista obstrucción en sus mangueras delgadas y canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. Una vez realizado todo este trabajo por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen , su motor funcionará como nuevo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Entiendo muchas gracias mas tarde lo llevaré aún servicio especializado,para un mayor diagnóstico de arriba hasta a abajo,y que chequen todos los sensores le agradezco por su atención y el tiempo prestado muchas gracias, excelente día!!
ComentarCuando arranca en frio tiembla como si arrancara en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1998 gl 1.6 diesel 162800 kms
Hola gente hace poco compre mi gol 1.6 diesel y en estos dias cuando lo arranco en frio el auto tiembla y humea mas que un tractor no se si sera problemas de inyección o que otra cosa puede ser. Porque cuando empieza a calentar se acomoda pero sigue humeando con huma blanco digamos. Desde ya muchas gracias.
2 casos
A mi me pasa lo mismo cuando esta muy frio el auto, supuestamente mi mecanico me dijo que es por q esta fumando un poco, solo lo hace cuando lo enciendo, no larga tanto humo, pero si algo. Despues cuando va andando funciona lo mas bien
Mejor respuesta (según Jueko)
Hola gente ya solucione el problema de mi gol, cambie de mecanico y a donde lo lleve me dijeron que se habia salido de punto y ahora arranca de una y ya no humea. Por suerte fue eso nomas, no fue algo tan grave como me habia dicho.
ComentarLevanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador
2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1
3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite
4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite
Lo llevamos… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Ignacio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
ComentarNo me andan los guños Solucionado
Volkswagen Gol 2003 4 puertas motor 1.6 112350 kms
Estaba areglando los tomas de aire y deje a mi hija que jugará con el tablero , el auto estaba apagado pero de repente empezó a salir humo blanvo de la parte de comando del volante y cuando me fijo estaba activado las luces fuentes , apague todo , prendí el auto para pero probar las luces pero lo único que no me no anda son los guiños yo no se si es el comando o un fusible me podrían decir cual es el numero de fusible que comanda eso?
3 respuestas
Mejor respuesta (según fede)
Ya esta le cambie la llave de luces y listo gracias a todos por responder manga de garcas
Me acaba de suceder lo mismo donde está la llave de luces
Hola danita como estas te paso. Mi whatssap así te explico bien como hacer es 1132384648 fede me llamo mándame uno así te explico bien
ComentarFalla intermitente Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6 mi 207000 kms
Tengo una falla desde hace casi un año y no consigo repararla, lo vieron 5 mecanicos, la computadora no marca fallas, le cambie la sonda lambda, la bobina captora en el distribuidor, el paso a paso, las bujias, los cables, el rotor, la tapa del dist. Y la bomba de nafta, y no pasa nada. Por momentos es un avion, responde barbaro, despues es un bedford, humea, no regula, se apaga, tironea, falla a morir. Si a alguien le paso o sabe de alguien que le haya pasado y lo pudo resolver que me diga como!!!! Me estoy volviendo loco
2 respuestas
Hola claudio, tengo mas o menos el mismo problema, ya le cambie varias de las cosas que mencionas. Lo que me dice el mecanico que el problema puede ser la computadora (ecu) y me derivo a otro mecanico que las repara. Mi computadora tampoco marca fallas.
Mejor respuesta (según Claudio)
El problema lo resolvi cambiando el sensor MAP, no marcaba la falla, hasta que un dia marco, lo cambie y se resolvio.
ComentarSe sacude al encender en frio y echa humo blanco
Volkswagen Gol 2015 Gol Sedan 1.6 38000 kms
Hola, tengo un VW Gol Sedan 2015 motor 1.6. Hace unos días he notado que al encenderloen frio se sacude unos 3 segundos y luego continua normal. Me preocupa porque es algo que antes no sucedía. Y Hace unos días, recorrí 75 km hacia una zona de altura. Lo apagué y cuando lo enciendo empezó a salir un humo blanco del escape. Así estuvo como tres minutos. Luego desapareció. Regresé y lo guardé. Al día siguiente al encederlo, continua lo de que se sacude (3-5 segundos), y empezó a echar humo blanco por unos minutos. Cuando calentó dejó de echarlo. Quisiera saber si alguien me puede orientar en donde está el problema?
Otro dato: El carro se encuentra circulando en Cajamarca (2750 msnm). A veces hace mucho frío.
Otro dato: El carro se encuentra circulando en Cajamarca (2750 msnm). A veces hace mucho frío.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Chino, la tardanza de que el motor encienda y no regule inmediatamente bien manteniendo estable el ralentí en 900 rpm, puede ser producida por presencia de agua o suciedad en el filtro de AIRE, falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o falta de fijación de su cableado eléctrico, a este sensor se lo conoce en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" y debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su funcionamiento es de suma importancia ya que su señal es enviada a la computadora (UEC) para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el motor y pueda controlar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben suministrar, se puede decir que del sensor mencionado DEPENDE la facilidad y estabilidad con la que enciende el motor y la cantidad de combustible que consume. La misma falla causa un inyector si queda parcialmente abierto (por falla o suciedad) permitiendo que el combustible gotee ahogando en el motor e impidiendo encienda o mantenga estable su ralentí.
Respecto al "humo blanco" el combustible se obtiene de la destilación de HIDROcarburos (contienen agua), cuando el motor funciona constantemente expulsa por el tubo de escape vapor de agua resultante de la combustión o quema del combustible, cuando el motor y el tubo de escape se han enfriado o cuando en las mañanas enciendes el motor por primera vez el vapor será visible y ésto NO constituye daño alguno, conforme se calienta la tubería el vapor desaparece; Es normal también si el motor estuvo mucho tiempo encendido en RALENTÍ que salga agua o gotee por el escape. Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto al "humo blanco" el combustible se obtiene de la destilación de HIDROcarburos (contienen agua), cuando el motor funciona constantemente expulsa por el tubo de escape vapor de agua resultante de la combustión o quema del combustible, cuando el motor y el tubo de escape se han enfriado o cuando en las mañanas enciendes el motor por primera vez el vapor será visible y ésto NO constituye daño alguno, conforme se calienta la tubería el vapor desaparece; Es normal también si el motor estuvo mucho tiempo encendido en RALENTÍ que salga agua o gotee por el escape. Espero mi información te ayude. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Lo llevé a la concesionaria de VW, le cambiaron bujías, le limpiaron el tanque de combustible, limpieza de inyectores, mejoro unos días pero otra vez me ha vuelto con las sacudidas al encender en frío. Ah, tbm le cambiaron filtro de aire.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Chino, me preocupa un poco el asunto mencionado del vapor o humo blanco porque si es mucho lo que sale por el escape y vota agua puede tratarse de daño de JUNTA de culata y puede estar pasando agua o refrigerante al interior de la cámaras de combustión, te consulto lo siguiente ¿se te recalentó el motor algún instante?
Atte.
Atte.
Hola, tengo un gol diesel 96 1.6 le hice radiador cambio de mangueras bomba de agua limpieza de inyectores y cuando arranca en frío en la mañana se sacude unos minutos y me larga humo azulado unos minutos hasta q calienta y no lo larga más, tiene un pequeño golpeado me lo vio el bombista y un tipo q hace rectificaciones u me dijo q el ruidito es el perno del piston q se puede haber soltado lo ando igual pero arreglarlo me implicaría un gasto importante ya q me dijeron q tenía q rectificar todo el motor no se q hacer si me podían asesorar el bombista me atraso un poco la bomba para q no largara tanto humo después q le hice la limpieza de inyectores pero no cambió en nada y lo encuentro más achanchado no tiene mucha reacción espero sus consejos desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Haber, existe la posibilidad que el ruido del golpeteo anormal del motor y el alto consumo de combustible y la falta de potencia sean CAUSADOS si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado uno de sus dientes o fue mal instalada si la sustituyeron alguna vez, ésto significa que la DISTRIBUCIÓN (sistema que abre y cierra las válvulas de admisión y escape oportunamente) o motor están FUERA DE PUNTO, obviamente esto causa ruidos anormales, alto consumo por malas combustiones AHOGANDO el motor y pérdida de su potencia, puede ser que sólo realizando la sincronización de la distribución y volviendo a AVANZAR la posición la bomba de inyección se SOLUCIONE la FALLA o ruidos anormales del motor y NO exista la necesidad de repararlo.
Por lo explicado sugiero que OTRO mecánico COMPRUEBE si la DISTRIBUCIÓN está bien o mal SINCRONIZADA, si el mecánico observa que esta bien sincronizando, ENTONCES será VERDAD que su motor causa ruidos y funciona mal por desgaste de piezas internas y tendrá que ser REPARADO.
PERMITA que otro mecánico, Compruebe la distribución y si la opinión de él COINCIDE con lo dicho por los primeros mecánicos que revisaron inicialmente su motor, entonces Ud habrá salido de DUDAS o podría ser que sólo al sincronizar bien el sistema de distribución todo se solucione.
Cabe advertir si se confirmara que el golpeteo del motor es por desgaste, no debe utilizar el vehículo ya que ocasionará gran daño en el cigüeñal, pueden torcer las bielas y si una de ellas se rompe, saldrá perforando o partiendo el block del motor, esto le costaría una FORTUNA comparado con el costo de una reparación normal del motor ; si el motor golpea, así Ud lo trabajé lentamente el daño será enorme, en éste caso Ud tiene que reparar inmediatamente o NO utilizar el vehículo. Atte.
Por lo explicado sugiero que OTRO mecánico COMPRUEBE si la DISTRIBUCIÓN está bien o mal SINCRONIZADA, si el mecánico observa que esta bien sincronizando, ENTONCES será VERDAD que su motor causa ruidos y funciona mal por desgaste de piezas internas y tendrá que ser REPARADO.
PERMITA que otro mecánico, Compruebe la distribución y si la opinión de él COINCIDE con lo dicho por los primeros mecánicos que revisaron inicialmente su motor, entonces Ud habrá salido de DUDAS o podría ser que sólo al sincronizar bien el sistema de distribución todo se solucione.
Cabe advertir si se confirmara que el golpeteo del motor es por desgaste, no debe utilizar el vehículo ya que ocasionará gran daño en el cigüeñal, pueden torcer las bielas y si una de ellas se rompe, saldrá perforando o partiendo el block del motor, esto le costaría una FORTUNA comparado con el costo de una reparación normal del motor ; si el motor golpea, así Ud lo trabajé lentamente el daño será enorme, en éste caso Ud tiene que reparar inmediatamente o NO utilizar el vehículo. Atte.
Gracias, por la información buscaré como usted dice la revisión de otro mecaninco para tener otra opinión espero q no sea demasiado u pueda solucionarlo, gracias
Buenas tengo un gol 2000 1.9 y al arrancar en frío tira humo bastante una ves en marcha no largo una gota de humo anda excelente que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Eric, tiene que comprobar inyectores, es posible que uno de ellos por suciedad o defecto no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de una cámara de combustión mientras el motor esta apagado , es por esta razón que al día siguiente arroja mucho humo por ahogo. Otra posibilidad es que tenga que comprobar posible defecto del bulbo ECT y /o el sensor de oxígeno (sonda lambda). Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarEl carro se ahoga, vibra y se baja sola la aguja de las revoluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 1.8 255200 kms
El carro enciende bien... no bota humo,, pero hace 2 días comenzó a dar jalones mínimos y la aguja de las revoluciones comenzó a bajar sola y el carro vibra. Tiene los cables y las bujías nuevos, filtro de gasolina nuevo, la válvula IAC nueva,, Alguien sabe q tendrá o q mas puedo revisar...!! gracias... ( cuando enciendo el aire acondicionado también vibra un poquito ).
2 respuestas
Pana reinaldo tengo una falla similar, cuando prendes el aire , empareja un poco verdad
Mejor respuesta (según Reinaldo Aguilera)
Reinaldo Aguilera de Venezuela hace 10 años
Viejo le cambie de nuevo las bujías y quedo como nuevo... ahora me dijeron q la valvula del minimo la sacara y la limpiara con spray limpia carburador...
ComentarAl ponerlo en marcha saco la tapa de aceite y arroja vapor pero no hu Solucionado
Volkswagen Gol 1999 25000 kms
Sale vapor, no humo por la tapa de aceite y de a rato falla 1 cilindro, que puede ser?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Marcos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marcos, es un aviso que está penetrando agua desde las canalizaciones del sistema de refrigeración hacia el interior de la cámara del cilindro 1; esto ocurre por daño o quema de la JUNTA de compresión (junta de culata) como consecuencia de un recalentamiento del motor, o por utilizar refrigerante en estado puro y que resulta muy abrasivo y carcome el metal de la junta. En este caso tiene que sacar la culata y examinar en una rectificadora el estado de su superficie plana, si esta torcida tendrá que ser cepillada para corregir su superficie, luego el mecánico debe instalar una junta sobremedida y confeccionada con material de amianto.
Atte.
Atte.
ComentarOlor a quemado que entra por el freno de mano Solucionado
Volkswagen Gol 2009 3 puertas 207000 kms
Hace 2 días que veo que sale vapor o humo de abajo del freno de mano, y es olor a plástico quemado, cuando alumbró veo que sale vapor, lo empezó hacer de la nada, que puede ser??
2 respuestas
Mejor respuesta (según TheBrian12)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, los volkswagen deberían tener bajo la palanca del freno de mano un metal o aislante o difuminador de calor es visible solo por debajo del auto, su propósito es evitar que el calor del tubo de escape se proyecte y queme la alfombra, consola o se caliente la palanca de freno o se queme sus plásticos, si un mecánico realizó alguna reparación en el tubo de escape , pudo romper este protector o dejo muy pegado el tubo al piso de la cabina y esta quemando el recubrimiento de brea anticorrosiva debajo del auto , o algún cable eléctrico podría estar topando en el tubo caliente y se esta quemando ; acuda a unbtalker a que examinen.
ComentarHumea cundo lo acelero o Solucionado
Volkswagen Gol 2000 11111111 kms
Tira humo negro cundo lo apuro para pasr a otro vehículo o pasa los 80 y se llena de humo el interior
2 respuestas
Mejor respuesta (según pablo)
Obviamente su auto estará consumiendo combustible exaqeradamente. El scan probablemente emitirá la falla.
Gracias veré q sucede después fe escáner igual no se como hacer para q no entre el humo al interior
ComentarConsumo aceite
Volkswagen Gol 2007 1.6 nafta 3 pts 90000 kms
Hola tengo una duda mi auto bajo el nivel de aceite al mínimo me di cuenta a la mañana al ver la varilla antes de arrancarlo no tira aceite x ningún lado y tampoco humea no lo quema y no hizo 5 mil km desde q le cambie aceite y filtro nuevo. Lo eh sacado a la ruta 4 veces a otra ciudad a 80 km de donde vivo mi duda es porque el consumo de aceite si alguien sabe que puede ser le agradecería.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Esteban cuantas veces te bajo el nivel de aceite en estos 5000 km, ya que si es una vez el filtro de aceite retiene 1 lt que recircula cuando se le realizo el cambio de aceite,Saludos
Hola solo una vez es la primera vez que lo hizo capaz cuando cambiaron el aceite no controlaron el nivel xq le falta como un litro
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Esteban se olvidaron de controlar el lubricentro ya que el auto lleva 3.5 lt y te pusieron un litro menos,Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Estaban, en primer lugar estás mencionando que los cambios de aceite y filtro de motor lo realizas cada 5.000 Km. ésto es un gran ERROR. Los motores así sean nuevos, tienen un consumo mínimo y si se trata de motores usados el consumo es mayor por desgaste normal de sus piezas, además los motores son inventos humanos, y aunque la tecnología mejora cada vez con sistemas más sofisticados, tienen aún pequeñas fallas de combustión, (aunque no se las sienta en el comportamiento del motor), no queman en su totalidad todo el combustible y los residuos de gasolina, carbonilla, agua y óxido se filtran o pasan a través de los anillos de pistón al cárter y diluyen, modifican y deterioran sus capacidades lubricantes, ésto ocurre con aceites minerales o sintéticos, aumentando el riesgo de desgaste prematuro de piezas del motor por defectos de lubricación; Por ésta razón se considera técnicamente como intervalo de tiempo ADECUADO hacer los cambios cada 4.000 Km como máximo y revisando o sustituyendo el FILTRO DE AIRE al mismo tiempo, para una buena conservación y prevención de daños al motor.
Lastimosamente hay concesionarias de diferentes marcas de autos, mecánicos que por error, ignorancia o conveniencia, recomiendan el cambio a los 5.000 Km, y como es generalizado el pensamiento "mientras menos nos cueste el mantenimiento del auto a cada usuario MEJOR", ésta práctica no deja de ser PERJUDICIAL, en las publicidades de los lubricantes que no es más que marketing, mencionan que los aditivos y sustancias que tiene su lubricante garantiza un recorrido de 5.000 o más, no se los puede demandar ya que cumplen con la cantidad de aditivos que garantizarían su eficacia, PERO lo que no dicen es "SIEMPRE Y CUANDO" el aceite no haya sufrido alteración, descomposición, contaminación y deterioro por productos de la mala combustión, ésto legalmente no puedes probar y ésta práctica no deja de ser beneficiosa para quien vende repuestos o realiza las reparaciones PREMATURAS de motores desgastados.
Mi recomendación es que hagas el cambio de aceite y filtro del motor, úsalo y ocasionalmente revisa su nivel, cuando hayas circulado los 4.000 Km, si el motor está aún bien, el aceite debe pintar o estar en el medio de la varilla entre el máximo y mínimo, ésto significaría que el motor ha consumido 1/8 de galón que es normal, cabe informar que entre éstas marcas existe un litro de aceite, entendiéndose que bajo de la marca del mínimo, en el cárter existen 3/4 de galón; Sólo cuando hayas cambiado el aceite y hagamos ésta prueba, podremos determinar si tu motor tiene o no un consumo ANORMAL o desgaste. Espero mi información sea útil y oportuna. Si tuvieras dudas y requieres de mayor explicación avisa. Atte.
Lastimosamente hay concesionarias de diferentes marcas de autos, mecánicos que por error, ignorancia o conveniencia, recomiendan el cambio a los 5.000 Km, y como es generalizado el pensamiento "mientras menos nos cueste el mantenimiento del auto a cada usuario MEJOR", ésta práctica no deja de ser PERJUDICIAL, en las publicidades de los lubricantes que no es más que marketing, mencionan que los aditivos y sustancias que tiene su lubricante garantiza un recorrido de 5.000 o más, no se los puede demandar ya que cumplen con la cantidad de aditivos que garantizarían su eficacia, PERO lo que no dicen es "SIEMPRE Y CUANDO" el aceite no haya sufrido alteración, descomposición, contaminación y deterioro por productos de la mala combustión, ésto legalmente no puedes probar y ésta práctica no deja de ser beneficiosa para quien vende repuestos o realiza las reparaciones PREMATURAS de motores desgastados.
Mi recomendación es que hagas el cambio de aceite y filtro del motor, úsalo y ocasionalmente revisa su nivel, cuando hayas circulado los 4.000 Km, si el motor está aún bien, el aceite debe pintar o estar en el medio de la varilla entre el máximo y mínimo, ésto significaría que el motor ha consumido 1/8 de galón que es normal, cabe informar que entre éstas marcas existe un litro de aceite, entendiéndose que bajo de la marca del mínimo, en el cárter existen 3/4 de galón; Sólo cuando hayas cambiado el aceite y hagamos ésta prueba, podremos determinar si tu motor tiene o no un consumo ANORMAL o desgaste. Espero mi información sea útil y oportuna. Si tuvieras dudas y requieres de mayor explicación avisa. Atte.
Buenísimo gracias por la información probare hacer el cambio de aceite y veré que pasa en los próximos km del auto
ComentarProblemas luego de cambio de junta de Tapa de Cilindros. -
Volkswagen Gol 1997 Gasoil, 3 puertas, motor 1.6, aire y direcciòn hidràulica.- 200000 kms
Consumo de aceite altoBujíasPistoneo/CascabeleoEcha humo blancoCulata o tapa de cilindrosDireccion hidráulica...
Tengo un gol gasolero 1.6 / 97- aire y direcciòn hidràulica- me cambiaron la junta de tapa de cilindros porque se soplò entre dos pistones circulando... repentinamente y sin motivo aparente pues estaba bien de liquido refrigerante y de aceite, se cepillò la tapa y puso tornillos nuevos y al entregarmelo...el auto gasea al encenderlo unos 3 minutos y deja de hacerlo y no regula armònico en ese lapso luego se normaliza, como cuando està quemada una bujìa de encendido y enciende en 3 pistones digamos, dice el mecànico al llevàrselo que tiene un pistòn mal por este detalle pues la bujìas de encend… Leer completa
1 caso
Hola tengo el mismo prebema,fijate si cierran bien las valvulas,pone una hoja de papel en el escape, si lo chupa un poco,tiene que ser las valvulas,y si no lo hace. Ponele un liqui moly. Limppia inyectores diesel y fijate si mejora. Suerte
Abel Mahecha de Colombia hace 7 años
Hola amigos , saludos desde Colombia, tengo un Volkswagen gol 1000 CC modelo 2005 lo mandé reparar y al sacarlo salió normal pero a los 5 días empezó a perder fuerza y no empareja se queda en la mínima revolución y lo acelero a fondo y no sube nada la revolución. Se reviso el cuerpo de aceleración y está en perfecto estado. El refrigerante se empezó a pasar para la culata se destapó y me di cuenta q le pusieron el empaque de culata en asbesto sin ser cepillada ya está está en perfecto estado no se si sea el empaque q haya q ponerle el original y q más podrá ser la perdida de fuerza muchas gracias por su colaboración
Hola, Abel, me gustaría saber que pasó con tu carro, pues ahora yo tengo un VW 1000 2006 con un problema parecido y no tengo ni idea que hacer. También desde Colombia, Bogotá
Hola tengo un gol g2 diesel 1.6 del 97...le hicimos las juntas d la tapa del motor y ccundo salimos a probarlo no levantab aceite...le compramos la bomba d aceite pensamd podia ser eso y siguio igual le destapamos 2 pasajes q tenia tapados d cuando calento y nada q podra ser???
Hola, tengo un gol 1.6 le cambie la junta del motor y ahora arranca bien pero el acelerador es como si no tuviera, no lo reconoce y dice EPC ??? que podra ser ? saludos
ComentarEmbrague patina no tiene fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2005 GOL 1.9 3PTS 185000 kms
Hola, mi gol diesel no tiene fuerza los cambios entran normal pero no tiene fuerza para moverse hoy no podia subir una lomada de la ruta ya que era muy empinada y no le daba la fuerza ponia 1º y lo empujaba para que pueda dar la vuelta, otra cosa ya desde hace unos dias el motor se envueltaba cocmo si pisara el pedal y perdia fuerza pero enseguida volvia era como si patinaba algo el disco, hoy ya murio del todo quedo embragado el motor y del disco salia humo, ¿habrá que cambiarlo?gracias por leer.
4 respuestas
Me pasa lo mismo con mi polo diesel. Quisiera saber cual es el problema...
Mejor respuesta (según WALTER)
Hola ricardo, mira tuve que cambiar todo el conjunto completo disco embrague y grapodina se cristalizo el disco, y no soltaba
Hoola yo tengo un problem em mi gol se me quedo el embrague abajo pero ya me fije y no esta roto el cable quien me posra decir q sera geacias
Hola Victor puede ser que tengas roto el diafragma y por eso no vuelva la grapodina vas a tener que abrirlo igual mucha suerte
ComentarMi gol echa humo al arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 PUERTAS MOTOR 1.6 250000 kms
Tengo un gol 2009 le cambie el motor de otro auto hace un año y ahora despues de otras tantas reparaciones descubri que quema aceite y cuando estoy parado en un semaforo empieza a echar humo blanco bastante y luego se quita al arrancar...esto pasa cuando los niveles de aceite estan bien, a vaeces los niveles de aceite stan bajos y casi no echa humo.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, cuando el humo es de color blanco puede ser vapor de agua y/o combustible mal quemado si se huele a gasolina ; si el humo es de color celeste y si el nivel de aceite disminuye en la varilla de medición significa que el motor consume o quema aceite. Para poderle ayudar, es necesario que determine con exactitud si es vapor, humo blanco con olor a combustible o humo celeste ; informe si su motor consume agua (refrigerante) , avise si en algún instante se recalentó el motor, o si Ud tiene que estar adicionando o completando el nivel de aceite o si el humo es de color celeste. Atte.
Hola gracias por responder, si es humo entre blanco y celeste, huele a aceite quemado , solo pasa en los semáforos, baja el nivel de aceite y en alta no se ve que sale humo,yo pongo aceite cada mes y aproximadamente quema un litro y medio, pero si es humo de aceite, lo curioso es que solo lo hace cuando esta parado esperando avanzar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos José, si su motor tiene un recorrido menor a 200.000 km, es posible que el consumo de aceite sea ocasionado por desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de SELLOS que son unos pequeños retenedores de aceite que van instalados sobre las guías, en este caso hay que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para que en una rectificadora CONFECCIONEN guías nuevas y pueda seguir utilizando las mismas válvulas y sólo haciendo asentamiento de válvulas, al instalar los nuevos sellos y luego de armar todo el motor dejará de consumir aceite y de salir humo azul. Pero si su motor supera los 300.000 km y si la sustitución del aceite no se ha realizado oportunamente podría tener desgaste prematuro de cilindros y anillos de pistón, en geste caso podría ser necesario reparar por completo el motor, sugiero en cualquier caso busque un mecánico especialista en motores VWagen para que realice cualquier trabajo explicado. Atte
Mejor respuesta (según JOSE)
Hola, revisa si en la mariposa o cuerpo de aceleración hay aceite, si es así, esta filtrando aceite desde la válvula pcv hacia la admisión. Puede que este dañada la válvula pcv, y en muchos casos que dentro de la tapa de válvulas no esté el deflector de aceite, este ayuda a que el aceite no suba por la descarga de gases. Otra posibilidad es que algún retén de válvula esté roto o gastado, permitiendo el ingreso de aceite al cilindro
Ya cambie la Valavula PCV nueva yo mismo y limpie todo, muy bien , incluyendo el cuerpo de aceleracion, y creo que no paso nada hasta una semana despues que volvio la falla, lo llevare al mecanico para que cheque el deflector de aceite primero, y ya de paso que cheque los retenes de las valvulas.
Gracias le dire al mecanico que empiece por la PVC y despues ir descartando.
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 112000 kms
Estimados tengo un problema actual con mi vw gol 1.8 sincrónico.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
Tiene motor recientemente rectificado electroventilador nuevo, bomba de agua nueva, sin embargo resulta que de pronto el electroventilador dejó de activarse automáticamente y solo este se activa si prendo el aire acondicionado. Por supuesto el agua refrigerante se va consumiendo rapidamente. Igualmente siento que a veces acelera y desacelera el vehiculo solo de pronto, como si perdiese fuerza y luego la gana. No esta botando humo blanco por el escape. Que podría estar sucediendo, ya revisé y no hay fuga de agua.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola frank el electro tiene dos relay uno para el motor y otro para el aire controlalos y me comentas. Saludos
Ahh cierto con un electroauto traté de colocar el electroventilador directo pero hizo la revisión y me indicó que los relays están bien y que el problema es que según no pasa suficiente presión por una de las mangueras para que el sensor se active.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Frank tendras que controlar el termostato que se encuentra adentro de la bomba de agua o capaz que tenes el radiador tapado. Saludos
Gracias Leonardo al parecer es el radiador tapado, ahora bien mientras ubico un mecanico que haga la purga al radiador, es seguro rodar así como esta mi carro?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank llevalo urgente a una casa de radiadores ellos se encargan del sistema de agua,un mecanico capaz que hace mas desastre , si lo andas te puede llegar a arruinar varias cosas como la tapa de cilindro. Saludos
Gracias Leonardo por tu apoyo, aún mantenga el motor constantemente frio sería perjudicial? necesito hacer un viaje de 2 horas a clima frio y podría continuamente mantenerlo con refrigerante
leonardo gol de Argentina hace 9 años
No frank cuando los conductos estan tapados aunque haya frio a la larga te va a subir la temperatura. Saludos
Mejor respuesta (según franksdo)
Resultó ser el electro ventilador que se habia desconectado según el mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor. Si su motor NO dispone de DISTRIBUIDOR no haga caso de los numerales 1 y 2.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte
ComentarBomba aceite
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 nafta 144000 kms
Hola amigos que tal quería compartir un problema que tuve hace unos días con mi gol power 2008. Quedaba prendido en frio la luz que marca el aceite y luego de calentar se apagaba consulte a un amigo mecanico y me dijo que controlara el aceite del motor y de la caja de cambios lo controlamos y todo ok lo segui usando y al cabo de varios dias lo arranco una mañana y la luz del aceite del tablero quedo prendido y pensando que se apagaria al calentar cosa que no sucedio hice unos kilómetros y la luz seguía prendida luego empecé a sentir el motor pesado y cuando quise parar se apago de la nada. Lo… Leer completa
3 casos
Buenas, mi gol trend 2009 1.6 tiene 120.000 km de repente hoy se prendio el aviso q le faltaba aceite...lo lleve a ypf box lo revisaron tenia bien la medida...segui camino...me dijeron q podia ser un falso contacto en el bulbo...hice 5 km y se puso pesado el motor y se apago para nunca arrancar...espere la grua y lo lleve al mecanico...intento mover el motor a mano y esta clavado...un auto familiar...uso normal... siempre con los services al dia!!...no entiendo...veremos q pasa
Hola, le hice reparación general al motor de mi Gol Power 2011, recorrí unos 350 kilómetros luego de reparado y una mañana al encenderlo en frío se disparo el aceite por el propio filtro, es decir el de aceite. Le cambié filtro y le aumente aceite para compensar el medio galón derramado, lo encendí, tras consultar con el mecánico, y trabaje aquel día; al amanecer el siguiente día paso lo mismo aconteció exactamente lo mismo, y al día siguiente ya no se pudo encender sin que dispare todo el aceite apenas le doy un toque al encendido. No se que pueda ser, espero alguien me diera una aproximación a lo que origina mi problema. Le anticipo mi gratitud por su respuesta.
Pedro Alvarez de Argentina hace 6 años
Si lo reparaste completo puede que hayan puesto los cojinetes de bancada invertido, lo que significa que dejaron todos los conductos de aceite q van al cigueñal... se junta presión y lo que hace es reventar el oring del filtro de aceite... esto le pasó a un amigo con un auto de competición...gol 1.6 espero que te sirva saludos...
Estimado Pedro la falla fue instalar al carro una bomba de aceite de otro modelo cuya necesidad de bombeo era mayor, la solución fue volver a colocar la bomba antigua. Gracias por tu interés.
Lamento. Comentarte que tu auto se fundio la tapa de cilindro. El gran error de andar con la luz de aviso de aceite. La cosa es asi...me paso lo mismo asi que ya se... rectificar tapa de cilindro o cambiarla por una nueva. Cambiar bomba de aceitee bomva de agua...correa de distribucion juego de juntas...aceite. Y mano de obra de mecanico. Nada mas amigo
Nunca prendió la luz testigo, parece que no te quedó claro mi caso.De todos modos gracias por tu interés.
Si...perdon quise responderle a otra persona. Me confundi para responder. Saludos...tu caso nunca escuche algo asi. Espero lo puedas resolver
rolando benitez de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol power 2004, me prende la luz de aceite cuando apreto el embrague, la verdad no se que puede ser, si me pueden ayudar, por ahi no prende o bien titelea, pero cuando apreto el embrague si me prende y despues se apaga, gracias
Tengo fuga de presión de aceite alguien entubo este problema cual seria la solucion
El gol power tiene una valvulita dentro del portafiltro, sacar el portafiltro y retirar esa valvulita que se tapa cada cambio de aceite y no cumple ninguna función.
ComentarGol ab9 diésel 1.6 Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puertas, full, motor 1.6 214000 kms
Mi gol diésel tira mucho humo cuando acelero en cada cambio de marcha, lo hace cuando cambio de 3ra a 4ta y acelero para pasar a quinta más en la ruta. Una vez que estoy en 5ta ya no humea. También por ahí da tirones el motor cuando voy en 5ta y suelto el acelerador. También cuando lo hago arrancar en frío larga una bocanada de humo por el escape. Baja de revoluciones también cuando esta regulando.
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Todo depende de que color sale el humo, negro combustible, blanco agua, azul aceite, saludos
Mejor respuesta (según tapialeo)
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Llevalo a un bombista, te esta consumiendo mas de lo necesario
Lo tengo que llevar al bombista pasa que todavía no puedo llevarlo
ComentarEl escape Gol Trend. Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Aire y Direccion 77775 kms
El escape larga humo blanco y olor a quemado desde ya muchas gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según PabloGonzalezM)
leonardo gol de Argentina hace un año
Humo blanco es por aceite, puede ser por baja compresion por los aros o picada la tapa de cilindro
ComentarSale aceite por el escape y al acelerar mucho, sale humo azulado
Volkswagen Gol 2004 1.9 sd confortline 3p 136000 kms
El auto arranca perfecto tanto en frio como en caliente. Tiene buena compresion y tira bien cada cambio. Solo que pierde aceite por el caño de escape de color muy negro. Y al acelerar de golpe sale humo azulado por el escape. Por favor que alguien me diga que podria ser
15 casos
ComentarRecalienta marca luz de aceite, Solucionado
Volkswagen Gol 2008 3p 1.6 166000 kms
Buenas tardes, les comento mi problema, a los 10 min de encender el vehiculo empienza a titilar la luz de aceite hasta q queda constante y empieza a calentar demasiado saliendo humo de motor y lo apago. Al prestarle atencion me di cuenta q no prende el electro, el dia de hoy le hice el cambio de aceite y filtro de aceite ya q no se lo habia echo, pero sigue igual, muy lejos no lo puedo llevar al auto y el unico mecanico que tengo cerca el medio garca por eso necesito alguna opinion, desde ya gracias.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola patricio proba primero si el bulbo de temperatura esta cumpliendo su función puenteandolo , este bulbo seria como una llave que activa el electro, fíjate primero eso y coméntame,Saludos
Mejor respuesta (según Patricio)
Gracias leonardo por contestar el problema era la bomba de agua tenia una filtracion, por eso recalentaba el motor.
ComentarTarda en arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2007 country 250000 kms
Hola, el auto tarda en arrancar, es a gas oíl, le cambié las bujías de pre calentamiento, pero a pesar de eso se demora y cuando arranca tira mucho humo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel, la presencia de humos NEGROS cuando enciendes el motor, es aviso que está pasando mucho combustible al interior de las cámaras de combustión, consecuentemente el motor tiene dificultad de encender porque el exceso de combustible lo AHOGA, en tu caso es necesario revisar y comprobar el estado de los inyectores con máquina para éste fin, también debes revisar la SINCRONIZACIÓN del sistema de distribución (sistema que comanda la apertura y cierre de válvulas del motor) cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado uno o más dientes el sistema queda DESFASADO y ésto equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO. Uno de éstos problemas mencionados serán la causa en tu motor para que tenga dificultad de encender, exista exceso de consumo de combustible y por malas combustiones falta de potencial del motor. Atte.
Mejor respuesta (según miguel)
Santiago, hola, te comento que el consumo sigue siendo el mismo y la potencia del motor la misma, yo pensé que podria ser un tema electrico, que no logra hacer funcionar las bujias de precalentamiento, de todas forma haré revisar el tema de la sincronizacion y te agradezco tu respuesta. Abrazo miguel daoua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel, se me olvidó mencionar puede ser que el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) tiene falla, éste sensor se encarga de informarle constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la CANTIDAD de combustible suministrado por los INYECTORES debe ser PROPORCIONAL con la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere de mayor cantidad de combustible (mezcla RICA) para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible el motor alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento que es 90°C, CONFORME el motor se va calentando, la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ir DISMINUYENDO para NO causar ahogo y para que sea el extrictamente indispensable para mantener encendido el motor o para que su consumo sea lo más económico posible. En el caso de existir el daño del sensor ECT, la computadora del auto NO podrá administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni controlar la cantidad de combustible inyectado. Atte.
Buenos días, tengo el mismo problema desde que compre el Gol, debido a ello le cambio el sensor ECT la cebolla de y switch de encendido, cables de alta, bujias bosch de tres electrodos y sigue teniendo dificultades durante el arranque.
El carro da buen estarte y tiene buena chispa, además hace un año le cambie el motor de arranque.
El carro da buen estarte y tiene buena chispa, además hace un año le cambie el motor de arranque.
ComentarFalla en relenti Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas, 1.8 336000 kms
Me puse a limpiar los sensores map,iac y bujias del vw gol 1.8 4g 2008, al encenderlo presenta falla en ralenti tiembla motor y no mantiene minimo, y hecha humo entre blanco azulado claro y negro por arriba sistema de aceleración y escape,
1 caso
Ahora busca apagarse y deja un fuerte olor en el ambiente de anota y al apagar el carro y sacar switch queda encendido apagándose al rato
Mejor respuesta (según LAMAR F)
ComentarEscaoe catalizador y silenciador Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5 puertas 160000 kms
El caño de escape hecha humo negro
Y mi pregunta ¿se puede limpiar el catalizador o hay que cambiarlo?
Y mi pregunta ¿se puede limpiar el catalizador o hay que cambiarlo?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
El humo negro es de combustible, pero vas a tener que verificar los sensores como sonda lambda , y el catalizador se cambia directamente, nunca vi que se puedan limpiar, saludos
Mejor respuesta (según Juan Carlos)
Juan Carlos de Argentina hace 3 años
Ok osea que el catalizsdor hay que cambiarlo con los 2 silenciadores?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
No, los silenciadores cumplen otra función, es disminuir el sonido.
ComentarFallas al acelerar el vehiculo Solucionado
Volkswagen Gol 2008 power 90000 kms
Mi vehiculo arranca lo mas bien y nunca le he tocado nada, hace unos dias empezo a fallar, lo hace cuando lo acelero como q se ahogara y perdiera reaccion y tambien a empezado a despedir un humo blanco por el caño de escape, si alguien me podria orientar en algo se lo agradezco...
3 respuestas
Mejor respuesta (según Claudio)
Si es diésel,revisa inyectores,se pegan se traba no abren,si se pegan los inyectores te mandan gasoil al cárter,sube nivel de aceite y gasoil y larga mucho humo blanco...al bombista de una. Si es naftero revisa el paso a paso bomba de nafta,inyección
Muchas gracias pablo voy a controlar eso, es naftero mi vehiculo
Hola claudio revisa el inyector mono punto si es mono-punto o los inyectores si es multipunto...esa es la falla que estas describiendo,
ComentarFuma humo blanco
Volkswagen Gol 2005 4 puerta full 1000 plus 137000 kms
Cunado lo enciendo fuma humo blanco, si acelero a fundo sale mucho humo blanco, tiembla un poco del motor por ratos pierde fuerza y consume mucho aceite el cambio dura 600 km que puedo hacer
1 caso
Jonathan ruiz de Colombia hace 7 años
No que sepa pero medice que es de los arbles de levas que es normal pero no le creo
En principio hay que revisar la tapa de cilindros, ver como estan las valvulas y los asientos, las guias y retenes de valvula. Me parece que el mayor problema esta en esas cosas. Igual me parece que el consumo de aceite es muchisimo. Cuando dices el cambio te refieres a que gasto 4 litros en 600 Km.?
Si solucionas el problema comenta como te fue, por si le sirve a otros.
No creo que sea solo problema de la tapa, me parece que tambien tiene problemas de aros. Tengo un 2004 que gastaba 1 litro cada 1000 Km, le hice a nuevo la tapa y ahora baja 1 litro en 2500. Tiene casi 300.000 Km.
Hola! me gustaría saber hasta qué medida se puede cepillar una tapa de cilindro de gol gasoloer 1.6 ?
Hola! quisiera saber hasta qué medida se puede cepillar una tapa de cilindro de gol gasoloer 1.6 ?
Hola: me podrían decir hasta que medida d se puede cepillar la tapa de cilindro de un gol gasolero modelo 1998, 1.6
ComentarGol diesel 1.9 / 2005 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Dublin 5ptas Diesel 1.9 237000 kms
Que puede ser? arranca al toque caliente o frio , pero hay que acelerarlo unos segundos , hasta que regule. Inclusive al rato de estar regulando o en uso produce una falla , humea y se corrige
2 respuestas
Mejor respuesta (según Omar)
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Llevalo a un bombista diesel, es seguro que sea la misma bomba
ComentarEmbrague sale olor a quemado
Volkswagen Gol 2004 4 puertasaa/dh 69500 kms
Se siete olor a quemado como cable y levante la tapa y salia un poco de humo...presumi q era el embrague x q en una calle en subida venia en quinta y note q le faltaba como fuerza y es ahi donde comenze a sentir el olor a una cuadra de mi domicilio estacione y levante la tapa y salia un poco de humo y el olor particular ese
6 respuestas
El olor es el ferodo recalentado por que patina el embrague. Probalo con las ruedas frenadas o calzadas contra el cordon, pone en 1º y solta el embrague acelerando un poco, si el motor no se para es por que patina. Comenta como te fue, le puede servir a otros
Exactamente es asi ya lo lleve al mecanico e hizo la misma prueba!muchas gracias x tan rapida contestacion a mi pregunta !!
Puede ser q haya q regular el embrague por que yo lo siento demasiado duro y tendria q ser una plumita no apretar el embrague?
En realidad aprieto y funciona bien vuelve hacia arriba y el auto sale bien solo esa duda q habia comentado x q dejo de hacer ese olor q comente en mi primer mail
Ya nohace ese olor como m ocurrio ese dia...el auto anda perfecto...no se q pudo ser
ComentarTirones entre 1500 y 2500 RPM
Volkswagen Gol 2005 G3 5 puertas 160000 kms
Hola! Resulta que tengo mi Vw Gol G3 2005 motor 1.6 y resulta que en caliente, el auto pega tirones entre 1500 y 2500 revoluciones en 2º, 3º, 4º y 5º marcha. Esw desagradable porque voy en carretera a 85 km/h en 5ta velocidad y a 2000 RPM me pega unos tirones como si se fuera a agotar la gasolina. Cambié sensor de temperatura (cabezal azul) y sigue con el problema. Cables de bujías están intactos, bujías están limpias y el filtro de gasolina tiene 20000 kms solamente. Descarté sonda lambda (no hay humo en el escape) e inyectores (los limpié usando gasolina de 97 para pasar gases en la revisión… Leer completa
3 casos
A mi me pasa exactamente lo mismo con el mio... es un g4 2006 y me hace el mismo problema... ojala alguien pueda ayudarnos porque la verdad que me da miedo.
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Juan me alegro que solucionaras tu problema... yo lo solucione de otra manera. Resulta que hay una manguera en donde se encuentra la manguera ancha que va de el filtro de aire a el carburador, buen hay una manguera finita del lado derecho del carburador. Esa misma la saque y estaba tapado la entrada de aire del carburador con una especie de grasa (no entendia porque estaba asi) bueno destape con un alambre esa entrada de aire y asi se soluciono... Conclusión. Si vos lo solucionaste asi y yo de esta manera entonces el problema puede suceder por varias razones... De igual manera gracias por compartirnos tu solucion.
karina delgado de Chile hace 6 años
Hola me pasa lo mismo en gol g3 2003 tiene tirones en la mañana funciona súper bien pero luego ya comienza los tirones a mayor velocidad hay menos tirones pero en 12 3 4 me pega unos tirones mas fuertes. Cambie kit de embrague , bobina , cables de bujías , tensor , correa de distribución y alternador ya no se que hacer cada mecánico me dice que cambie cada pieza y nadie a pillado el problema del auto. Necesito ayuda
Amigo como lo solucionaste yo ando en las mismas y los mecánicos no encuentran la falla
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola tengo el mismo problema ya cambie tapa de distriubidor rotor y limpie el cuerpo de mariposa completo los cables estan bien estoy por cambiar bujias. Y me quedaria el filtro de nafta. Tmb le puse limpia inyectores. Ya no se que mas podria ser esa falla que al querer pasar un camion o otro auto en la carretera falla 2 o 3 veces como si se apagara el motor. Dsp el auto anda de maravilla. En ciudad me hace la falla en 3ra entre 1500 y 2000 rmp. Dsp ya no. Si alguien soluciono la falla de otra manera por favor avise
Bruno García de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo tengo un gol G4 modelo 2009 y cuando lo aceleró a 2000rpm más o manos me tironea o hace como que si le cortan la corriente... tiene tps, paso a paso, cuerpo mariposa, bujías, cables de bujias, filtro de nafta,sonda lambda, juntas de admisión y escape, nuevo todo eso lo tiene nuevo!! La bobina la medimos con el osiloscopio y el parámetro están bien... ya noce que más hacerle lo vivo escaneando no me sale falla... alguno que me pueda ayudar dejo mí numero 2920534219
ComentarCascabeleo, tironeos, se ahoga
Volkswagen Gol 2008 5 pts aa dh 1,6 nafta inyeccion 390000 kms
Hola, compre un gol power 1,6 nafta que estaba a gas, fue retirado el equipo por no ser de mi agrado.
Al usarlo a nafta, el auto ratoneaba, tironeaba y hasta se paraba, cambie tapa de distribuidor, las 4 bujías (puse ngk) cambie los cables de bujía, y el sensor de apertura de la mariposa, hice cambio de aceite y filtro, como así también cambio de filtro de aire y nafta, me olvidaba, cambie también el regulador de presión que va en la punta de la flauta de inyección.
El problema persiste, ratonea, se ahoga y pistonea muy feo. Quema muy mal tira mucho humo negro, se para, en ruta por momento… Leer completa
1 caso
angelberen de España hace 10 años
Cambia el cable que ba del distribuidor a la bobina y la pipeta que lleba dentro y si sigue fallando tendras que cambiar la bobina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, es difícil explicarte, para que comprendas lo que le ocurre a tu motor, necesitas bastante conocimiento de mecánica, tienes que saber principios y diferencias de funcionamiento entre un motor de nafta y uno a diesel, son dos capítulos largos que deben ser bien analizados y estudiados. No quiero ser pesimista, pero te metiste en problemas y más si no tienes mecánicos expertos en tu pueblo que te puedan ayudar. En tu caso, para arreglar las fallas que tienes con el motor no requieres de scanner, el problema está en que al principio el motor era a nafta, luego lo transformaron a diesel, para hacer ésta transformación tuvieron que hacer adaptaciones y MODIFICACIONES IRREVERSIBLES como aumentar la compresión del motor para que pueda ser quemado el diesel. Si tú pretendieras volver a nafta no te serviría el cabezote (por exceso de compresión) jamás podría trabajar correctamente el motor a nafta con una compresión alta, adecuada para diesel. Para poderte ayudar y sugerir posibles soluciones, dile al mecánico que mida la compresión. Avisa cuanto marca el manómetro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Aclaración; Raul052 perdona mi error el artículo anterior que escribí tenía que enviarlo a otra persona estuve tratando de ayudar a otro participante con motor a diesel que no es tu caso pero tiene el mismo nombre Raul y una adaptación. Atte.
Revisale el sensor de oxigeno amigo... este se cambia cada 100 mil kilometros
Santiago, el auto tenia gas, no Gas Oil, las modificaciones son muy minimas!
Fijate la válvula IAC o también llamada PAP paso a paso, esa si esta sucia provoca ese tipo de fallas, te paso un link copado:
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, disculpa me equivoque, por ésto te puse la aclaración hace 4 días, estuve con varias ventanas abiertas simultáneamente en mi computadora, y diferentes expositores y marcas, hay un caso parecido de adaptación o modificación pero de gas oil (diesel) a nafta, le estuve asesorando a otra persona que se llama Raul y tuve la confusión contigo. Atte.
Voy a seguir sus recomendaciones! por otro lado les consulto, las llanas rodado 14" de 4 agujeros de gol power 2013 le van a mi gol power 2008 rodado 13? alguien sabe si es la misma masa?
Saludos.
Saludos.
Raul encontraste la solucion? ya que yo tengo un problema similar.
ComentarSeñal de presión de aceite encendida al poner en marcha el motor
Volkswagen Gol 2015 SEDAN 5 puertas 67000 kms
Hola. Tengo un posible inconveniente con la presión del aceite o con algún otro elemento que no logro identificar.
Hace 3 días cargué "Gasolina aditivada" en una estación de servicio en Brasil. Al siguiente día de la carga, con el auto en frío (sin problemas para ponerlo en marcha) se apagaba en pocos segundos. Luego de varios intentos el auto funcionó de forma normal. Tras recorrer varios Km en ruta, experimenté fallas al exigirlo en repechos o aceleraciones para pasar otros vehículos, al mismo tiempo que emitía una humareda blanca por el caño de escape.
Luego de chequear temperatura de ace… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, si su motor se RECALENTÓ se pudo dañar o quemar la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote, culata o cámara) la falta de hermeticidad de la junta dañada, permitiría que filtre o pase el refrigerante a las cámaras de combustión mojando las bujías, haciendo que el motor se atranque o falle y saldría el agua a modo de vapor o humo blanco por el tubo de escape, y la presión de aceite disminuiría al no existir el sellado adecuado entre la culata y el block motor, en éste caso la solución sería desmontar la tapa de cilindros para ser rectificada (si es necesario) y sustituir la JUNTA soplada o quemada.
Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.
Si el motor NO se recalentó nunca, existen varias posibilidades que pueden hacer que la presión del motor sea baja de verdad o puede que exista una falsa alarma por mal ajuste del conector eléctrico del cable que conecta en el bulbo de presión de aceite o que el bulbo esté dañado, así que lo primero es revisar que éste cable o conector estén bien ajustados y que el cable no tenga quemado su revestimiento externo y esté haciendo contacto o cortocircuito en el metal del motor; Si lo mencionado está bien, hay que sacar el bulbo de presión y en su lugar instalar la herramienta manómetro de presión, medir con motor frío y luego con motor caliente, si la presión fuera BAJA en frío o caliente, puede ser que si hicieron un cambio de aceite y filtro del motor, hayan instalado un filtro NO adecuado para su motor, (existen filtros que poseen una válvula reguladora de presión en su interior) Si el filtro es el correcto, entonces el problema de presión se vuelve más complicado, cabe advertir si los cambios de aceite NO fueron realizados OPORTUNAMENTE (si su motor utiliza aceite sintético debe ser cambiado cada 7.000 Km de recorrido, si utiliza aceite MINERAL debe ser cambiado cada 4.000 Km) y se mantuvo el aceite por mucho tiempo sin cambiar y se SATURÓ por suciedad, se pudo producir rayones o desgaste PREMATURO por falla de lubricación en los cojinetes de bancada o biela del cigüeñal, o se produjeron rayones en los asientos del árbol de levas, o se produjo daño de la bomba de aceite, cualquier rayón o desgaste en los elementos mencionados puede causar BAJA presión de aceite, en éste caso habría que revisar lo mencionado para poder rectificar o sustituir lo afectado.
Atte.
Santiago, muchas gracias por la respuesta. Por lo pronto, descarto que haya recalentado el motor. El mantenimiento se hace con un servicio oficial de VW, por lo que entiendo no debería de haber un problema en los filtros de combustible o el cambio de aceite que se realiza cada 10.000 Km con aceite sintético (como lo solicitan en el servicio) y no 7.000 km.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.
Pasaré a chequear la presión del motor en frío y en caliente y que el cable conector del bulbo esté en buen estado y bien conectado. Muchas gracias por su tiempo, mantengo al tanto de la situación.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Lamentablemente el servicio de mantenimiento en los talleres de la concesionaria , no constituye una garantia de mantenimiento, desde que con un criterio errado de economia contratan solo a ayudantes de mecanica que cometen errores resultando pésimo el mantenimiento; Además desde que el concesionario sugiere a sus clientes que realicen el cambio de aceite cada 10.000 km, han obtenido un incremento extraordinario en sus ganancias o ingresos, por la venta de repuestos y mano de obra en la reparacion de motores que se desgastan Prematuramente, pues en la actualidad por ésta politica de realizar el cambio de aceite con intervalos de revorridos tan prolongados, es la razon que en la actualidad los motores a veces no superan ni los 200.000 km. de recorrido.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.
Sin el afan de contradecir tu criterio u opinión sobre las instrucciones del concesionario; Yo, en mi calidad de técnico reparador de motores y en pro de la duracion y conservacion de sus motores, SUGIERO realizar al cambio oportuno de los aceites de tipo SINTETICO cada 7.000 Km, soy testigo del daño que causa en las piezas internas de motor por la SATURACION, contaminacion e ineficacia del aceite a los 10.000 km.
Bueno, te deseo mucha suerte. Atte.
Gracias Santiago. Estaré atento a posibles síntomas de desgaste prematuro que puedan llegar a surgir. Slds.
ComentarCambie junta de tapa de cilindro y no arranca
Volkswagen Gol 1997 audi 1.6 diesel 200000 kms
Hola buen dia, le comento, tengo un gol 97 diesel motor Audi 1.6
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
6 casos
Mmm... si tira humo blanco , me parece que tenes un problema mas grave, si es vapor seguramente se te esta colando agua adentro de un cilindro , pero si es humo es otra cosa , llevalo a algun especialisado y no lo pongas mas en marcha , fijate el aceite que no este de color dulce de leche o con grumos blancos y el depocito de agua no tenga aceite, y cuando cambiaste la junta me imagino que le hiciste el plano a la tapa no¡¡""¡ ojo con eso¡¡¡¡
Hola Ruso, fijate bien, por lo que vos contas parecería que tenes el motor fuera de punto, fijate que cuando hayas colocado la correa de distribución no se te haya corrido de punto la bomba de gasoil, a mi me paso lo mismo y estaban corridos 2 dientes, parece una boludes pero a es cierto, saludos, espero te sirva mi opinión.
Hola amigos, tengo un gol GTI g1 le hice cambio de junta reyeno y plano a la tapa lo armé lo puce bien a punto arrancó lo detube y no quiso arrancar más que puede ser
Hola le hice el motor al senda lo pongo a punto y tira a arrancar pero no y en una oportunidad arranco y duro unos segundos y se paró lo que le cambié la tapa de cilindro puede ser la tapa?
ComentarMe parpadeo la luz de aceite y sono chicharra a alta velocidad
Volkswagen Gol 2002 1.9 diesel 255000 kms
Subi a la autopista lo exigi un poco con las revoluciones y al llegar a 140km me parpadeo la luz de aceite y sono unos pip, puede ser algun otro problema ademas de un posible desgaste de motor
El motor suena muy silencioso no humea para nada salvo cuando arranca la bocanada de humo que es normal en los gasoleros pero apenas y no tiene perdidas de nada en el compartimiento de motor
Desde ya gracias por los aportes que me puedan dar
El motor suena muy silencioso no humea para nada salvo cuando arranca la bocanada de humo que es normal en los gasoleros pero apenas y no tiene perdidas de nada en el compartimiento de motor
Desde ya gracias por los aportes que me puedan dar
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose que un mecanico te controle la presion de aceite, capaz que tenes el filtro semitapado de la bomba de aceite o la misma bomba pide un recambio. Saludos
jose carlos de Argentina hace 9 años
Un detalle que creo no menor en un lubricentro me recomendaron debido al kilometraje que tiene mi vehiculo un aceite castrol 20-60 y comentandolo me dijeron que era muy pesado para ese motor por mas que tenga kilometros, podria ser ese el problema de la luz y alarma_
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose lo que recomienda VW es 15/40 w , castrol es un muy buen aceite pero usa elaion de YPF , en mi caso tengo gol hace 12 años y uso el mismo aceite, el castrol 20/60w como te comentaron es pesado y la bomba puede llegar a recalentar. Saludos
Tengo un Gol 2015de 1.6 y se empezo a prender el foco del aceite ya lo lleve al mecanico le destapo la coladera cambio metales de biela checo presion de la bomba y se sigue prendiendo el foco y tambien ya se cambio el bulbo original y sigue igual me podrian comentar q podria ser por favor.
ComentarTironea solo al acelerar de golpe Solucionado
Volkswagen Gol 2015 185000 kms
Hace aproximadamente 1 mes mi vehiculo comenzo con esta falla, ya se le cambio bujias, cables, bobina, sensor de oxigeno, se checo el vacio, se lavaron inyectores y cuerpo de aceleracion. Con todo lo que ya se hizo en ralenti se siente estable, arranca muy bien, el problema es cuando le doy un aceleron, pierde potencia, tironea, y sale algo de humo negro en el escape.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alfrediux86)
Alfrediux86 de México hace 2 años
Al final entendí que fueron 2 fallas.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
ComentarArranca y se pará como si se quedará sin nafta y tira humo negro Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1.4 35000 kms
Arranca regula y se pará como si se quedará sin nafta y tira humo negro
1 respuesta
Mejor respuesta (según Manu)
ComentarSe cambio sonda lambda y problema persiste Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.8 4 p sport 229398 kms
Buenas noches, por favor quisiera me ayuden con vuestra opinión, tengo un volkswagen 2005 gol sport 1.8 y se cambio el sensor de oxigeno o sonda lambda por cuanto al momento de detenerme en las esquinas el vehículo temblaba a mas de que el olor del combustible era demasiado fuerte , sin embargo el problema se agravo desde el cambio de sensores ya que ahora se enciende pero al momento de retirar el pie del acelerador se apaga, además de que el momento de acelerar desfoga por el escape humo negro, me han hecho cambiar los sensores de temperatura, sensor de oxigeno, cables de bujías, limpiaron el… Leer completa
1
1 caso
Mejor respuesta (según Verónica Morán)
Verónica Morán de Ecuador hace 5 años
Gracias ya logre arreglar el problema, me sirvió mucho un artículo relacionado con los sensores e inyectores
ComentarHumon y olor nafta cruda Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1111111111 kms
Hola les paso a explicar tengo gol 1.6 que larga mucho humo blanco y olor a nafta cruda y falla solo a nafta a gnc anda de 10 lo que ice fue probar la presión de nafta y esta bien
1 respuesta
Mejor respuesta (según cristian)
Hola buenas tarde al final era un inyector así que a veces fallan los repuesto nuevo
ComentarMucho olor a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 puertas, base, motor 1.6 234580 kms
Holaaa... Me avanzaron mucho el distribuidor xq me falla en gas me cuesta salir es como si pasara mucho aire y eso lo hacia tartamudiar... Con eso se calmo un poco... Pero quedo mal a nafta me cuesta hacerlo arrancar sale mucho olor a nafta y una bocarada de humo solo cuando arranca, cuando acelero cascabelea mucho... Q puedo hacer?? Me dijeron q pusiera un bariador de avance para gas... A si se podría solucionar...
1 respuesta
Mejor respuesta (según kevin)
Era la bobina al calentarse no rendía lo q tenia q rendir y x eso fallaba en gas... Lo de la nafta era q estaba muy avanzado...
ComentarFalto de fuerza en pocas rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6 power 160000 kms
Hola , quiero comentar un problema a ver si alguien puede ayudarme. Tengo un gol power 2005 con gnc de un semaforo a otro el auto cambio las revoluciones y perdio fuerza , a nafta regulando a 800 rpm pistonea y ni hablar si acelero y a gnc anda pero sin fuerza tengo que hacer patinar el embrague para que salga ¡¡¡ pero !!! una ves que movio anda normal un poco chancho si en 5ta queres pasar a alguno pero la falla es solo a bajas rpm y al poner en marcha arranca como si ubiese mesclado los combustibles , no humea NADA, desde ya muchas gracias
1 caso
Mejor respuesta (según luis)
ComentarConsume gasolina
Volkswagen Gol 2001 4 puetas, sencillo, motor 1.8 150000 kms
Negrea las bujias en 10Km de recorrido y arroja humo negro por el tubo de escape, quema gasolina cruda, y a motivo de este problema el auto falla y no desarrolla bien al rodar, se apaga al iniciar a salir despacio, el vehiculo cascabelea, tomando revolucion en alta desarrola pero en baja falla.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Diana, por lo que cuentas el daño que tienes en el motor es porque esta pasando mucho combustible. Esto se debe a que pueden estar con fuga o goteando los inyectores debido a suciedad, la solución seria lavar inyectores. Pero te recomiendo que primero hagas revisar la correa dentada de la distribución y los puntos de sincronización, cuando se ha descalibrado o cuando por error mecanico no se lo calibra o regula bien, el motor falla en todos los momentos y fundamentalmente como nos cuentas, si luego de haber revisado lo que te he sugerido, el siguiente paso es revisar el sensor do oxigeno o lambda, puede estar dañado. Espero haber sido oportuno y que mi informe te sea útil y oportuno. Atentamente:
Gracias, ya he hecho todo lo que usted me ha indicado, también le hice scannear pero no me detecta ninguna falla todo esta normal. Quisiera saber si hay otras alternativas para poder revizarlas porque mi auto sigue fallando, negreando las bujias auque ya cambie el sensor de oxigeno, continua ahogandose y quedandose en baja y despues de unos segundos desarrolla en alta. Además cambie algunos sensores como el tps, pero continua fallando expulsando humo negro y consumiendo gasolina mas de lo normal. Lleve a mi auto a algunos talleres de mecanica pero no pueden cojer la falla.Es por este motivo que quisiera saber mas obciones de que puedo revisar aparte de lo que usyed me ha dicho anteriormente. Gracias...!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Diana, Definitivamente el daño de su motor es que pasa mucho combustible O no se está combustionando en su totalidad, ya sea por defecto de un sensor o daño de inyectores. Le recomiendo acudir a un buen taller, en donde conozcan cómo comprobar elementos electrónicos y no estén tratando de adivinar, cambiando infructuosamente y haciéndole gastar dinero en repuestos innecesarios, le digo esto porque usted menciona que ya ha ido a varios talleres y ha comprado sensor de oxígeno y TPS. En un buen taller se siguen normas, procedimientos y formas de comprobar todos los sensores de un sistema de inyección. ¿ Está segura que fue bien revisado por técnico o profesional todo lo que mencione antes? Si su respuesta es Sí, el daño puede estar en la UEC (computadora). Atentamente:
En efecto es cierto que esta pasando mucha gasolina por lo tanto la mezcla es muy rica debido a que hay mas gasolina que aire, ahora bien yo como profesional he tenido cantidad de fallas similar y y muchas son ocasionadas por las cosas que antes mencionaste pero aun asi no hace mucho tiempo me sucedió lo mismo y era el regulador de retorno de gasolina es el que va ubidado en la flauta de los inyectores bueno resulta que estaba perforado y por ahi pasaba la gasolina atraves de la manguerita de vacio y bueno para verificar debes sacar esa manguerita y accionar el switch a ver si sale gasolina por ahi y si no sale es otra cosa
ComentarSe pasa la gasolina al carter,oviamente se sube el nivel de aceite!
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 71000 kms
Se sube el nivel de aceite con gasolina, cuando va uno andando de repente deja una nube de humo blanco, se ha llevado a cuatro talleres y no han dado con la falla, ya se revisaron inyectores y se limpiaron, nos cambiaron el termostato de temperatura, le tomaron compresión y está ok!,
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Alex, existen 5 posibilidades que pueden ocasionar que pase combustible al interior del cárter:
1) Inyectores No adecuados para tu motor, suministran mayor cantidad de combustible que el requerido. No es suficiente lo que mencionas de haber comprobado el trabajo de los inyectores en máquina, si los inyectores fueron cambiados y No son los apropiados para tu motor o los adaptaron de otra marca de auto y para un motor de mayor potencia, pueden estar funcionando bien según la maquina de comprobacion de inyectores, PERO proporcionan mucho combustible y causa ahogo que se manifiesta cuando el motor arroja humo blanco por el escape, y el exceso de combustible NO quemado pasa o se filtra al cárter aumentando el nivel y diluyendo el aceite.
2) Cuando el sensor MAP tiene daño, NO SENSA correctamente el volumen o cantidad de aire ingresado o succionado por el motor, consecuentemente la computadora recibe una información falsa del MAP, le informa que ha pasado mucho más aire que lo que en realidad pasó y con esta información que es errada, la computadora ordena a los inyectores proporcionar mayor cantidad de gasolina que la necesaria. 3) Sensor de OXÍGENO (sonda lambda) averiado, éste sensor SENSA los gases que salen por el tubo de escape y cuando se daña da falsa información a la computadora y el problema sería similar como lo explicado como cuando falla el MAP. 4) Revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, puede ser que la correa dentada haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, esto causa trabajo inoportuno del momento en que debe realizarse la inyección de combustible.
5) Regula correctamente y según la altura y presión atmosférica el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor utilizando lámpara estroboscópica. Si el tiempo no está bien regulado las combustiones serán INCOMPLETAS, No se quema todo el combustible en el interior de las cámaras causando ahogo y el excedente pasa al cárter. Espero mi información te ayude. Atte.
1) Inyectores No adecuados para tu motor, suministran mayor cantidad de combustible que el requerido. No es suficiente lo que mencionas de haber comprobado el trabajo de los inyectores en máquina, si los inyectores fueron cambiados y No son los apropiados para tu motor o los adaptaron de otra marca de auto y para un motor de mayor potencia, pueden estar funcionando bien según la maquina de comprobacion de inyectores, PERO proporcionan mucho combustible y causa ahogo que se manifiesta cuando el motor arroja humo blanco por el escape, y el exceso de combustible NO quemado pasa o se filtra al cárter aumentando el nivel y diluyendo el aceite.
2) Cuando el sensor MAP tiene daño, NO SENSA correctamente el volumen o cantidad de aire ingresado o succionado por el motor, consecuentemente la computadora recibe una información falsa del MAP, le informa que ha pasado mucho más aire que lo que en realidad pasó y con esta información que es errada, la computadora ordena a los inyectores proporcionar mayor cantidad de gasolina que la necesaria. 3) Sensor de OXÍGENO (sonda lambda) averiado, éste sensor SENSA los gases que salen por el tubo de escape y cuando se daña da falsa información a la computadora y el problema sería similar como lo explicado como cuando falla el MAP. 4) Revisa la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, puede ser que la correa dentada haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, esto causa trabajo inoportuno del momento en que debe realizarse la inyección de combustible.
5) Regula correctamente y según la altura y presión atmosférica el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor utilizando lámpara estroboscópica. Si el tiempo no está bien regulado las combustiones serán INCOMPLETAS, No se quema todo el combustible en el interior de las cámaras causando ahogo y el excedente pasa al cárter. Espero mi información te ayude. Atte.
Hola no se donde comentar cambie la correa de distribución cuando calienta queda bien tensada y cuando enfria se afloja q sera
ComentarCuando toma temperatura despide humo blanco Solucionado
Volkswagen Gol 2010 Trend Pack 1 4 puertas 1.6 88996 kms
Arranca bien en la mañana, anda bien bien por la ruta, tiene bujias nuevas, bateria nueva, cables nuevo... Me dijeron q puede ser la bobina
1 caso
Mejor respuesta (según Fabricio)
ComentarNo regula pero acelera bien
Volkswagen Gol 2003 Format 5p AC DH multipunto 177956 kms
Hola, tengo un problema con el gol, el escáner no lee el sensor map, el auto tiene el problema que siempre falla el mismo cilindro n°2 , se cambió aros, inyección, bujías, y ahora está pasado de nafta, humea negro la compresión está bien, no regula y se apaga, todo empezó después de una lluvia fuerte. Pero si aceleró el auto tiene fuerza y reacciona sin problemas. No le encuentran la falla saludos.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor , sin solucionar el problema; busque y delegue la revisión de su motor a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobación y podrá determinar con exactitud cual es el elemento afectado y causante del mal trabajo del inyector que ahoga su motor. Atte.
Juansambueza20 de Argentina hace un mes
El problema está en qué los mecánicos especialistas en Volkswagen ya no trabajan con este tipo de modelo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
@Juansambueza20Primero compruebe la correcta sincronización del sistema de distribución, luego revise los cables que se enchufan al inyector midiendo continuidad y voltaje , compruebe limpieza y estado del inyector que falla en máquina de inyectores; cuando fallan los sensores como el Map y OXIGENO causarían una falla constante en los 4 cilindros , pero ud informa que fallan solo 2 , entonces no es problema o falla de estos sensores... cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor.
Atte.
Atte.
Juansambueza20 de Argentina hace un mes
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Perfecto voy a probar haciendo eso. Muchas gracias
ComentarExplosión y retraso del arranque
Volkswagen Gol 2019 4 puertas y cierre Centralizado en las primeras dos puertas de adelante , 1.6 130000 kms
En el primer encendido del día arranca genial, después de un par de viajes de idas y vueltas tarda en arrancar, y cada tres o cuatro días me hace una explosión seguida de un humo blanco y de olor fuerte a quemado de bajo del capot del motor, o sea en algún lugar en el medio del motor
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe el estado de bujías, sus cables o posible falla de BOBINA, también comprobará el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y de Oxígeno, comprobará que este perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN y la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 psi. Atte.
El gol trend paso por tres scanner, y cuatro mecánicos diferentes y por último al taller de la agencia oficial de Volkswagen. Y no obtuve ninguna solución, y ahora resulta que pasaron más de 15 días que no hacía esa explosión en el gol trend.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Cuando la falla no es permanente , hay casos que los mecánicos al no observar esta falla no saben el origen y cómo tratarla , en los concesionarios tienen mucho trabajo y no dedican el tiempo necesario para hacer las pruebas suficientes hasta que se presente y se descubra el daño , lamentablemente en ciertos talleres concesionarios no brindan la atención que requiere el cliente , si el motor no falla y si no se ha encendido CHECK ENGINE, así instalen un scanner, no podrán descubrir el problema que ud menciona , busque un especialista en Volkswagen , pero que tenga su taller particular , además de revisar lo que le informé en mi respuesta anterior , y frente a su explicación, la contraexplosion , el humo blanco y olor a quemado ESPORÁDICO o que solo ciertas veces se presenta , sea un AVISO de rotura en el borde metálico del empaque de compresión y que debe hacer hermético cada cilindro , al parecer esta falta de sellado o hermeticidad esta fallando en su motor.
El especialista debe hacer una medición de compresión , pero dejando cierto tiempo el manómetro instalado en cada cilindro para comprobar si la compresión disminuye ; si el puntero del manómetro o la presión va disminuyendo , se habrá comprobado mi sospecha que exista fisura en el borde metálico del empaque de compresión , permitiendo exista una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes,
Este daño no sería fácilmente detectado por un mecánico que no tenga las ganas , conocimiento ni el deseo de ayudarle o prefiere esperar que el deterioro del empaque sea mayor para que la falla sea frecuente y fácil de localizar ; cabe informar que el deterioro del empaque de compresión puede ser prematuro si se utiliza refrigerante en estado puro o cuando se utilizan aditivos que resulta ser un abrasivo fuerte. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO y predisposición del mecánico que revisa su vehículo. Atte.
El especialista debe hacer una medición de compresión , pero dejando cierto tiempo el manómetro instalado en cada cilindro para comprobar si la compresión disminuye ; si el puntero del manómetro o la presión va disminuyendo , se habrá comprobado mi sospecha que exista fisura en el borde metálico del empaque de compresión , permitiendo exista una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes,
Este daño no sería fácilmente detectado por un mecánico que no tenga las ganas , conocimiento ni el deseo de ayudarle o prefiere esperar que el deterioro del empaque sea mayor para que la falla sea frecuente y fácil de localizar ; cabe informar que el deterioro del empaque de compresión puede ser prematuro si se utiliza refrigerante en estado puro o cuando se utilizan aditivos que resulta ser un abrasivo fuerte. En mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, pero depende del CONOCIMIENTO y predisposición del mecánico que revisa su vehículo. Atte.
Muchas gracias, tu comentario y dedicación a mi consulta e inquietud a mi problema es de mucha ayuda. Gracias! Saludos.
ComentarNo arranca y si arranca le cuesta mucho y larga un humo negro barbaro
Volkswagen Gol 2001 1.9 diesel 270000 kms
Hola, de repente no me arranca el auto, nunca tuve problemas arrancaba al toque, y de un dia para el eotro no me arranco mas... despues de muchos intentos y bombeandolo arranco y largo un humo negro terrible, lo que es raro porque jamas humeo y andando no humeo mas... lo pare y al rato intente y le costo muchisimo pero arranco y nuevamente con ese humo negro, y ahora directamente no arranco mas... que podra ser?
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nicochas, la expulsión de humo negro cuando enciende el motor es aviso de exceso de combustible, éste problema puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir que pudo saltar su CORREA DENTADA de éste sistema dejando fuera de PUNTO al motor; Otra posibilidad es que uno de los inyectores está trabado por suciedad es decir no cierra en su totalidad su punta y permite que gotee combustible en el interior de la cámara y ahoga el motor, sugiero hacer la limpieza y comprobación con máquina de inyectores, es posible que exista daño de un inyector, que el conector o su cableado eléctrico no haga buen contacto o tenga corto circuito; Otra causa de ahogo del motor es cuando uno de los sensores como el ECT, MAP, o sensor de OXÍGENO tiene daño. TODO lo mencionado debe ser comprobado por un mecánico con experiencia. Atte.
A mi me paso mismo hasta que en estos días solo encendía y no arrancaba asi intente hasta agotar la batería y el problema fue que los calentadores ya cumplieron su etapa y fue asi que los cambie y chau humo negro al encender ahora funciona de 10
ComentarCuando prendo el aire a gas se disparan las revoluciones a 2000
Volkswagen Gol 2004 gol country 1.6 129787 kms
Hola a todos. Aver si alguien me puede ayudar. Tengo un gol country 2004 1. 6 con gas,empezo a fallar a nafta y a gas ,en nafta humo negro en gas,sube revoluciones,entonces,limpie inyectores,cambie bujias,tambien la bomba de agua,q esta haciendo ruidos,y sigue mal a nafta,lo enciendo y las rpm no llegan a 9. 000,sino a 4 o 5 tiembla todo y lo acelero,ok?' bueno,lo ando un rato a nafta y cuando freno,bajan de nuevo. Ok'? lo paso a gas... Suben a 1. 1oo,1.200... Y si `rendo el aire a gas suben a 2. 000 rpm... Estoy yendo de aca para alla con mecanics diferentes nadie la pego,asi q me qeda el paso a paso,o algun sensor,de agua,o q seyo,. ,algo conozco porque miro,pero no soy mecanica,pero por ser mujer me la banco bien,y conozco bastante... Q opinannnnn???saludos!!!... Nancy
6 respuestas
Lo mas seguro sea una toma de aire en el sistema de admision
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Nancy, tienes que buscar un PROFESIONAL en mecánica, la mayor parte de propietarios de autos, por ahorrar, buscan mecánicas en las que aparentemente tienen mano de obra mas "barata" y no tienen el CONOCIMIENTO o personal calificado. Esto se convierte en gastos infructuosos y pérdida de tiempo. No te expongas, malos "mecánicos" pueden causar mas daños. NO PAGUES mano de obra si no se ha solucionado la falla, ni repuestos que no son necesarios de sustitución, en muchos talleres te pasan la factura por el APRENDIZAJE o falta de conocimiento de su personal. Exige calidad total.
Prueba el auto antes de pagar, no aceptes pretextos, después de realizado un buen mantenimiento no deben quedar fallas.
Respecto al problema que mencionas te sugiero solicitar AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar.
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.
Cuando vayas hacer el AFINAMIENTO, diles a los mecánicos que te revisen los 9 puntos que te he mencionado, ésto con el fin de que estés segura que te hagan el trabajo completo. Solicita el presupuesto de mano de obra. No podrán decir en ese momento que repuestos serán necesarios sustituir, pero puedes CONTROLAR, que te INFORMEN el precio de cada uno para dar o no tu autorización. Luego de realizado este mantenimiento, el motor quedará como nuevo, todo regulado y deben darte GARANTÍA.
Espero que este informe te sirva. Atentamente:
Prueba el auto antes de pagar, no aceptes pretextos, después de realizado un buen mantenimiento no deben quedar fallas.
Respecto al problema que mencionas te sugiero solicitar AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR, consiste en:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar.
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.
Cuando vayas hacer el AFINAMIENTO, diles a los mecánicos que te revisen los 9 puntos que te he mencionado, ésto con el fin de que estés segura que te hagan el trabajo completo. Solicita el presupuesto de mano de obra. No podrán decir en ese momento que repuestos serán necesarios sustituir, pero puedes CONTROLAR, que te INFORMEN el precio de cada uno para dar o no tu autorización. Luego de realizado este mantenimiento, el motor quedará como nuevo, todo regulado y deben darte GARANTÍA.
Espero que este informe te sirva. Atentamente:
Hola Santiago Ortiz, yo diría que los consejos que aportas corresponden más a un abogado que a un mecánico, porque solo hablas de derechos y obligaciones, cuando la realidad es que cuando se trata de hacer un trabajo concreto por ejemplo: sustituir neumáticos, tubo de escape, cambio de aceite, por mencionar algunos SI se puede dar presupuesto, pero de una avería NO
Eso es la valvula tps cambiala y se arregla el asunto
Al final era el paso a paso,pero ahora tengo otro problema sino prendo el auto en dos dias se me queda sin bateria y si pasan 4 queda muerto total...que sera la bateria o el alternador??porque una vez q arranca nunca se para solo es cuando esta esos dias sin andar...Nancy
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nancy Vamnan, el paso a paso es el nombre vulgar del sensor IAC éste sensor junto con el sensor TPS van instalados en el CUERPO de aceleración, la suciedad en el sensor IAC no permite que el motor se mantenga encendido y estable en RALENTÍ a 900 rpm. Por ésta razón sugerí en el literal 6) lavar los sensores del cuerpo de aceleración. Respecto a tu nueva consulta, el alternador no tiene ningún problema, cuando un alternador falla, lo primero que ocurre es que en el tablero de instrumentos se enciende la luz de alarma con el dibujo de la batería, en tu caso es daño de BATERÍA, tiene un período de utilidad entre 3 a 4 años, debe ser cambiada ya que ha perdido la capacidad de almacenar o mantener la carga eléctrica.
Atte.
Atte.
ComentarLe cuesta arrancar y falla a nafta
Volkswagen Gol 1998 Country 1.8 MI 280000 kms
Hace un año me compré el golcito. El propietario anterior le daba muy poco cariño así que de a poco le fui haciendo cositas que necesitaba. Tiene un equipo de GNC de 3° generación. El problema lo tengo con el arranque, que es rarísimo. A la mañana arranca perfecto a nafta, después lo paso a gas y va bien. Ya más tarde, cuando quiero volver a encenderlo durante el día, se pone mañero, a veces logro arrancar a gas y a veces a nafta, pero necesita dar un par de vueltas largas el motor para que encienda. Incluso si intento mucho arrancar a nafta, se ahoga y ya no enciende con nada, hay que esperar… Leer completa
6 respuestas
Pedí a tu mecánico que controle compresión de cada cilindro si da menos de 11 o 10 santa pensando en hacer tapa por el gnc o rectificado de cilindros hay que ver tema consumo aceite o son las guías de válvulas o aros gastados
Al final eran varias cosas: le hice quias y válvulas, metales de biela y bancada, cambio de aros, bujes de árbol de leva auxiliar y rectificación de cigüeñal. Mejoró bastante y la presión de aceite, que se había planchado, se recuperó casi por completo. Igualmente ahora sigue teniendo baja presión, pero creemos que es un tema de desgaste de camisa en botadores (eso me dijo el mecánico), así que tal vez haya que cambiarle la tapa. Veremos.
😭 el que hace la tapa debe avisar si está gastado alojamiento botadores... gasto al pedo en guías y válvulas, aros...y no subió compresión de pistón🤔algo no está bien 😭😭😭😭 si ahora tiene que tener presión aceite perfecto con todo la que cambiaste. Que prueben de nuevo con motor en caliente compresión pistón
Por lo que me dijeron, el desgaste era parejo y no había manera de saber que el alojamiento de los botadores estaba gastado. Que eso es ensayo y error. Hoy lo anduve en ablande y si bien la presión de aceite está muy baja: 10 en caliente/ 45 en frío, responde bien y no se enciende el bulbo de presión del tablero. Sin embargo después de andar un rato me detuve en un semáforo y se paró el motor. Le costó un toque arrancar pero lo hizo y siguió andando bien. El mecánico me dijo que era la primera vez que le pasaba ésto con un auto. Otra persona me sugirió que tal vez hubiera que cambiar el portafiltro de aceite porque podría tener sedimentos en la boca de entrada de la bomba, que haga que disminua lap presión.
En ese caso sería mejor cambiar la bomba...deberias de hacer unos 500km y volver a probar
Ya se cambió la bomba de aceite, el filtro, se embujó el árbol de levas auxiliar, ser rectificó cigüeñal, cambio de aros, tapa con guías y válvulas, metales de leva y bancada. Creo que no falta nada. Aparentemente y si me dejo guiar por lo que me dijo, tengo que comprar una tapa, o sea que lo que gasté en guias y válvulas fue al divino botón.
ComentarGol 2012 me empezo a tiritar Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Full 103000 kms
El auto de un de repente me. Empezó a tiritar y a salir humo del tubo de escape y se encendió la luz amarilla del motor luego de un rato se. Paso hasta un dia después de irme al trabajo la luz del motor comenzó a parpadear y luego quedo encendida pero no tirito más el auto que puede estar fallando
1 respuesta
Mejor respuesta (según Maykoll)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Llevalo a que lo escaneen , asi sabes que sensor dejo de funcionar, saludos
ComentarMe dicen que el auto tiene una falla de fabrica Solucionado
Volkswagen Gol 1994 Gasel senda 300 kms
Hola tengo un gasel senda mod 94, hice rectificar motor completo y compre la tapa nueva como me recomendaron en la rectificado,al auto no le doy mucho, el. Motor completo se hizo en enero y debe tener 300 km de uso hace una semana sali y se puso en 3 cilindros y empezo a largar humo blanco. El mecanico saco la tapa y se habia soplado en 5 partes la junta, mandamos a cepillar la tapa y volvimos a armar pero quedo en 3 cilindros, hice sacar el motor y me dicen en la rectifocadora que hay una camisa rajada y el block tambien, porque puede suceder esto? En la rectificadora me dicen que es un problema de fabrica que lo venda al auto xq en cualquier momento me hace lo mismo que me suguieren??? Gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Andrea)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Andrea, el humo blanco que menciona, en realidad es VAPOR DE AGUA y éste inconveniente se presenta si la tapa de cilindros se DEFORMÓ o se torció por un excesivo recalentamiento del motor, o por rotura de cilindros o block como consecuencia del recalentamiento y si Ud. pusó agua FRÍA (mientras el motor seguía CALIENTE) en el radiador para completar el nivel que fue expulsado por el recalentamiento.
El motor o el auto no tiene fallas de fábrica, la falla es de la naturaleza que permitió nacer a los ignorantes que no han podido arreglar su auto; La responsabilidad de la rectificadora (si se recalentó el motor) consistía en hacer una PRUEBA HIDRÁULICA del block del motor y tapa de cilindros, ANTES de proceder a rectificar las partes o piezas del motor y cobrarle la factura correspondiente, con ésta prueba se podía DETERMINAR si era factible o NO realizar la reparación del motor; Y la responsabilidad del mecánico que desarmo y armo el motor, era la de VERIFICAR que la rectificadora cumpla con las comprobaciones mencionadas.
Es una prueba de DESHONESTIDAD e IRRESPONSABILIDAD por parte de la rectificadora que le recomiendan que venda el auto a otras personas con este daño, esto es perjuicio y DELITO, las personas que compraran el auto con éste daño, le pueden DEMANDAR y acusarla a Ud, de vender un auto con DAÑO OCULTO.
En su caso hay que desarmar nuevamente el motor y si la rotura es sólo de una camisa o cilindro del motor se puede CAMBIAR, el trabajo de sustitución de cilindros se llama ENCAMISAR y es un trabajo frecuente y común cuando los cilindros de un motor se han desgastado o roto, al reemplazar las camisas el motor queda NUEVO y no constituye causa de preocupación ya que si el trabajo del encamisado es bien realizado y con una buena calidad de camisas, tiene el mismo período de vida útil como el de un motor nuevo. Si el problema fuera ROTURA o fisura del block, llévelo a un establecimiento donde hagan sueldas especiales y determinen si es factible o no realizar la suelda, debo advertir que la suelda debe ser especial con material METALOOCK, se trata de una suelda al FRÍO que debe ser flexible para que se dilate o contraiga sin romperse por los cambios de temperatura del motor; en el caso de NO ser factible su soldadura, tendrá que CAMBIAR o comprar un block nuevo o usado, o comprar un motor de segunda mano armado, cabe informar que la rectificadora y mecánico están en la obligación por negligencia, de ayudarla a solucionar el problema; En el peor de los casos, Ud puede demandar a la rectificadora y mecánico la devolución del dinero por mala práctica mecánica y perjuicio. Atte.
El motor o el auto no tiene fallas de fábrica, la falla es de la naturaleza que permitió nacer a los ignorantes que no han podido arreglar su auto; La responsabilidad de la rectificadora (si se recalentó el motor) consistía en hacer una PRUEBA HIDRÁULICA del block del motor y tapa de cilindros, ANTES de proceder a rectificar las partes o piezas del motor y cobrarle la factura correspondiente, con ésta prueba se podía DETERMINAR si era factible o NO realizar la reparación del motor; Y la responsabilidad del mecánico que desarmo y armo el motor, era la de VERIFICAR que la rectificadora cumpla con las comprobaciones mencionadas.
Es una prueba de DESHONESTIDAD e IRRESPONSABILIDAD por parte de la rectificadora que le recomiendan que venda el auto a otras personas con este daño, esto es perjuicio y DELITO, las personas que compraran el auto con éste daño, le pueden DEMANDAR y acusarla a Ud, de vender un auto con DAÑO OCULTO.
En su caso hay que desarmar nuevamente el motor y si la rotura es sólo de una camisa o cilindro del motor se puede CAMBIAR, el trabajo de sustitución de cilindros se llama ENCAMISAR y es un trabajo frecuente y común cuando los cilindros de un motor se han desgastado o roto, al reemplazar las camisas el motor queda NUEVO y no constituye causa de preocupación ya que si el trabajo del encamisado es bien realizado y con una buena calidad de camisas, tiene el mismo período de vida útil como el de un motor nuevo. Si el problema fuera ROTURA o fisura del block, llévelo a un establecimiento donde hagan sueldas especiales y determinen si es factible o no realizar la suelda, debo advertir que la suelda debe ser especial con material METALOOCK, se trata de una suelda al FRÍO que debe ser flexible para que se dilate o contraiga sin romperse por los cambios de temperatura del motor; en el caso de NO ser factible su soldadura, tendrá que CAMBIAR o comprar un block nuevo o usado, o comprar un motor de segunda mano armado, cabe informar que la rectificadora y mecánico están en la obligación por negligencia, de ayudarla a solucionar el problema; En el peor de los casos, Ud puede demandar a la rectificadora y mecánico la devolución del dinero por mala práctica mecánica y perjuicio. Atte.
ComentarPerdió todo el refrigerante
Volkswagen Gol 2011 Trend, Manual 125000 kms
Hola. Hace varios días que no uso el auto, pero ayer fui a mirar el motor y me encontré con que no tenía NADA de refrigerante! No sé por dónde se fue, nunca tiró refrigerante en el piso ni salió humo del motor. El vaso de expansión está en buen estado, las mangueras parecen que están bien, no sé por dónde puede estar la fuga.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gonza, un mecánico debe revisar primero que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, de lo contrario, si esta tapa no sella, el refrigerante se evapora conforme funciona el motor ; por debajo del motor el mecánico examinará no existan huellas de oxido por el orificio inferior de DESFOGUE de la bomba de agua, si se observa mancha de oxido por este orificio, significa que la bomba NO sirve y debe ser cambiada ; también debe fijarse en las paredes delantera y posterior del block motor, existen tapones metálicos que con los años por oxidación se perforan permitiendo la fuga o evaporación del refrigerante, en caso de perforación de una de ellas deben ser sustituidas todas ; el mecánico debe observar no estén mangueras viejas, hinchadas o rotas y sus abrazaderas bien ajustadas y que sus tomas metálicas o boquillas plásticas en las que se conectan las mangueras de agua estén sanas o repararlas ; observará que no este perforado el radiador de la calefacción y no moje el piso del piloto o copiloto, si hay humedad en la alfombra será AVISO de daño y tendrá que sustituir este radiador ; si su motor se RECALENTÓ en algún momento, significa que quemó la junta de compresión y deformó la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) consecuentemente cuando el motor funcionaba, consumía el refrigerante que se pasaba o filtraba desde las canalizaciones de agua del motor hacia las cámaras de combustión y se perdía el agua por el tubo de escape por evaporación y por esta razón posiblemente Ud nunca vio fuga alguna, si su motor recalentó, no dude que tendrá que desmontar la culata para hacerla examinar y hacer las correcciones que sean necesarias en una rectificadora, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que compruebe todo lo mencionado y determine con certeza cuál es la causa para la pérdida, evaporación o consumo del refrigerante. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias Santiago. Por suerte el motor no recalentó, siempre estuvo en temperatura normal, acá está haciendo bastante frío, tal vez en verano era otra la historia. Voy a verificar lo que me decís.
ComentarHumo blanco por salidas de ventilación
Volkswagen Gol 2012 5 puertas gol trend 60000 kms
Al encender él aire sale humo blanco y oloru
4 casos
Seguramente esta bajando el nivel del refrigerante, cuando sale vapor por los ductos de ventilacion es que el radiador de la calefaccion esta pinchado. Hacelo ver en un taller de reparacion de radiadores
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mónica, como lo menciona el amigo Juancae, la salida de VAPOR por los ductos que empañan el parabrisas es por perforación del radiador de la calefacción, ésto puede ser como consecuencia de haber usado por error refrigerante en estado PURO o un producto que contenga SOSA CÁUSTICA que es extremadamente corrosiva, el refrigerante es de uso delicado y su composición química es altamente ABRASIVA, por ésta razón se debe usar sólo 1 litro de refrigerante para todo el sistema de refrigeración del motor, el resto debe ser llenado con agua destilada hasta completar el nivel en el recipiente auxiliar del radiador; La fuga de vapor por la calefacción significa que se consume agua del sistema de refrigeración del motor y la reparación del radiador de la calefacción significa desarmar por completo el panel o tablero (torpedo) y consola, significa tiempo y dinero.
PERO, con la finalidad de ayudarte y evitarte el gasto, y si la perforación del radiador de la calefacción no es muy grande, sugiero compres SUELDA EN POLVO para radiadores, viene en pequeños envases, su apariencia es similar a pólvora, y la venden en cualquier establecimiento de repuestos o en donde reparan radiadores, compra DOS frascos pequeños.
USO Y PROCEDIMIENTO: Cuando el motor esté completamente FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, vierte en él los dos frascos de suelda, si es necesario, completa el nivel con AGUA, (una vez que hayas usado la suelda, en el futuro ya no debes poner refrigerante), cierra ajustando la tapa del recipiente auxiliar, mueve la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE, (no es necesario que hagas funcionar el motor de la calefacción), enciende el motor del auto, si deseas puedes recorrer o utilizar el vehículo normalmente, pero es INDISPENSABLE que el motor esté funcionando por 40 minutos mientras la suelda en polvo sella o suelda el radiador de la calefacción, poco a poco conforme recorres con el auto verás que deja de salir vapor y ya no se empañará el parabrisas. Cabe indicar que ésta suelda es efectiva y puede durar muchos años.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
PERO, con la finalidad de ayudarte y evitarte el gasto, y si la perforación del radiador de la calefacción no es muy grande, sugiero compres SUELDA EN POLVO para radiadores, viene en pequeños envases, su apariencia es similar a pólvora, y la venden en cualquier establecimiento de repuestos o en donde reparan radiadores, compra DOS frascos pequeños.
USO Y PROCEDIMIENTO: Cuando el motor esté completamente FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, vierte en él los dos frascos de suelda, si es necesario, completa el nivel con AGUA, (una vez que hayas usado la suelda, en el futuro ya no debes poner refrigerante), cierra ajustando la tapa del recipiente auxiliar, mueve la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción a la posición de CALIENTE, (no es necesario que hagas funcionar el motor de la calefacción), enciende el motor del auto, si deseas puedes recorrer o utilizar el vehículo normalmente, pero es INDISPENSABLE que el motor esté funcionando por 40 minutos mientras la suelda en polvo sella o suelda el radiador de la calefacción, poco a poco conforme recorres con el auto verás que deja de salir vapor y ya no se empañará el parabrisas. Cabe indicar que ésta suelda es efectiva y puede durar muchos años.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Omar gustavo britez de Argentina hace 3 años
Buenos dias. A mi me sale humo de la calefacción pero no esta pinchado mi radiador. No pierde agua por ningún lado. Pero prendo la calefacción y sale humo
Omar gustavo britez de Argentina hace 3 años
Hola buenísima la página. Y ayudan a mucha gente como yo para evitar que los engañen los que reparan aire acondicionado. Yo quede sin trabajo y esta página la verdad. Que me saco el sombrero. Pero de 10
ComentarSe recalentó por falla del electroventilador.
Volkswagen Gol 2006 Gol conforline 168000 kms
Sí alguien puede ayudar, gracias de antemano, he leido gran cantidad de respuetas a muchas de las fallas y en cada una enseñan algo bueno, Santiago expone buenos detalles de como corregir fallas. Mi VW Gol 2006 dejo de funcionrar el electroventilador, pude darme cuenta porque dejó de enfriar el aire acondicionado se sentía humedo y algo tibio el aire que salía hacia la cabina, luego mientras iba hacía la orilla para detenerme comenzó a salir vapor desde el motor y al abrir el capó observé que regresaba el agua por el recipiente de recarga. No encendí mas el carro hasta reparar el electroventil… Leer completa
1 caso
Hola si falla el electro ventilador pueden ser tres cosas el fusible ,el relay o el termo contacto. 1 revisamos si hay algun fusible quemado o algun falso contacto. 2 el termo contacto en los gol esta en el radiador abajo ,a la izquierda. Sacamos la ficha y ponemos un cable en el neutro de la bateria. Y tocamos unos de los contactos,si prende el electro despejamos que es el motorcito. Ponemos en el otro contacto que nos quedo, encendemos el auto mirar con precaucion cuando llegue a 90 o 92 gs tiene que prender solo ,si prende el termo anda. Y sino prende es el relay ,preparate 2 cables con 2 terminales hembra para conectarlo rapido para que no se pase de temperatura. Ojo ami me paso una vez en un fiat que el electro no arrancava y era el termostato roto ,no circulaba el agua ,nunca le llegaba el agua caliente al radiador. Espero haberte a yudado.
Hola buenas noches, Saludos cordiales a todos.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
Resulta que mi gol 2006 1.6 se le hizo trabajo de empaquetadura de culata porque tenía el cilindro con muy baja compresión producto de la ruptura de la junt de culata. Ahora esta listo pero no parte, el scanner me arrojó el código 17978 que hace mención Engine stark blocked by immobilizer, lo que puedan aportar será bien recibido y de ante mano muchas gracias.
ComentarInconveniente con el arranque
Volkswagen Gol 1999 5 puertas full 1.6 mi 180000 kms
Al girar la llave no arranca de una, tarda dos segundos y arranca, que podría ser? Además larga un poco de humo blanco por el escape, el vehículo es naftero
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ivaneasi, la demora de la acción del motor de arranque se debe a suciedad interna o desgaste de los CARBONES o escobillas; La solución es hacer mantenimiento del motor de arranque. Respecto al humo blanco mencionado, si se trata de VAPOR de agua y NO EXISTE CONSUMO, es NORMAL que salga cuando el motor está FRÍO y no constituye daño. PERO si el humo blanco huele a gasolina es un aviso de exceso de paso de combustible y sería necesario revisar las posibles causas. Avisa si se trata de exceso de combustible. Si con frecuencia tienes que aumentar o completar el nivel de agua en el recipiente auxiliar del radiador y sale vapor de agua por el escape con el motor TIBIO O CALIENTE es aviso de SOPLO o QUEMA de JUNTA (empaque) de culata (tapa de cilindros o cámara), si fuera éste el caso, seria consecuencia de recalentamiento del motor y habría que sacar la culata para su revisión en rectificadora y cambiar JUNTA nueva. Atte.
Buenas noches, necesito si alguien puede ayudarme porque en la mañana arranco mí gol , y tira un humito azul, y me larga agua por el escape, qué puede ser... ? También larga un vapor en la mañana una vez que calienta, y agua le agrego muy a lo lejos, pero si me gasta aceite
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Chavilo, el humo azul que sale por el escape es aviso de CONSUMO de aceite, ésto se presenta cuando los SELLOS (cauchos retenedores de aceite) de válvulas han perdido elasticidad, es decir se han cristalizado y se han vuelto sólidos a causa del calor del motor y no tienen la capacidad de retener el aceite que filtra a través de las guías de válvulas e ingresa a las cámaras de combustión causando la quema o consumo del aceite del motor y que es expulsado por el escape como humo azul; PERO de nada serviría sustituir sellos nuevos si existe desgaste o juego excesivo (mucha luz) entre las válvulas y sus GUÍAS, en éste caso tendrías que desmontar la culata para que en una rectificadora sea examinado lo mencionado.
Si el motor tiene un recorrido superior a los 280.000 Km, y si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente y se produjo un desgaste prematuro de los anillos de pistón o cilindros, la quema de aceite se pude presentar por desgaste de anillos de pistón o CONICIDAD de cilindros (desgaste de cilindros), en éste caso sería necesario una vez desmontada la culata (cámara o tapa de cilindros), medir el desgaste de los cilindros o su alesaje con un micrómetro de interiores, u observar si en la parte superior de los cilindros se ha dibujado o marcado un canal, si existe el canal es aviso de desgaste y la solución correcta sería RECTIFICAR los cilindros instalando nuevos pistones y anillos "sobre medida", lo que significa desarmar todo el motor y realizar una REPARACIÓN total.
Respecto a la salida de agua por el escape a modo de gotas y/o VAPOR cuando el motor o medio ambiente están FRÍOS es NORMAL y no constituye daño siempre y cuando la cantidad de agua no sea mucho, pero una vez que el motor ha alcanzado su temperatura de régimen (90°C) y luego de acelerar, ya NO debe salir vapor o agua; PERO si el agua o vapor sale cuando el motor está CALIENTE y si tienes que adicionar con frecuencia o cada día para completar el nivel, entonces es aviso de CONSUMO del refrigerante, y ésto se puede presentar por daño o soplo de la JUNTA de culata o TORCEDURA de la misma como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, en éste caso en la rectificadora tendrían que hacer una prueba HIDRÁULICA para comprobar que no existan fisuras en el metal de la culata, examinar su superficie plana y rectificar (cepillar) si existe deformación.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Si el motor tiene un recorrido superior a los 280.000 Km, y si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente y se produjo un desgaste prematuro de los anillos de pistón o cilindros, la quema de aceite se pude presentar por desgaste de anillos de pistón o CONICIDAD de cilindros (desgaste de cilindros), en éste caso sería necesario una vez desmontada la culata (cámara o tapa de cilindros), medir el desgaste de los cilindros o su alesaje con un micrómetro de interiores, u observar si en la parte superior de los cilindros se ha dibujado o marcado un canal, si existe el canal es aviso de desgaste y la solución correcta sería RECTIFICAR los cilindros instalando nuevos pistones y anillos "sobre medida", lo que significa desarmar todo el motor y realizar una REPARACIÓN total.
Respecto a la salida de agua por el escape a modo de gotas y/o VAPOR cuando el motor o medio ambiente están FRÍOS es NORMAL y no constituye daño siempre y cuando la cantidad de agua no sea mucho, pero una vez que el motor ha alcanzado su temperatura de régimen (90°C) y luego de acelerar, ya NO debe salir vapor o agua; PERO si el agua o vapor sale cuando el motor está CALIENTE y si tienes que adicionar con frecuencia o cada día para completar el nivel, entonces es aviso de CONSUMO del refrigerante, y ésto se puede presentar por daño o soplo de la JUNTA de culata o TORCEDURA de la misma como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, en éste caso en la rectificadora tendrían que hacer una prueba HIDRÁULICA para comprobar que no existan fisuras en el metal de la culata, examinar su superficie plana y rectificar (cepillar) si existe deformación.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarTemperatura
Volkswagen Gol 2007 1.6 78000 kms
Buenos dias, ante todo muchas gracias por esta pagina, queria comentar mi problema, hace un tiempo se me prendio la luz de testigo de temperatura (mi gol no tiene marcador de temperatura), en ese momento se safo la tapa del recipiente del liquido refrigerante, como no note nada raro coloque agua nuevamente y segui. Al mes paso lo mismo y de hay en adelante me pasaron 2 veces mas, una de esas recalento bastante. Desues de cambiar bulbo y termostato lo solucione al problema, el tema es que ahora el electroventilador prende constantemente en la segunda velocidad, creo que es no es normal, que peude ser? alguien le sucedio...
Aclaro, el autom no falla, no tira humo blanco , las bujias estan bien, el aceite tmb. Muchas Gracias.
Matias,
Aclaro, el autom no falla, no tira humo blanco , las bujias estan bien, el aceite tmb. Muchas Gracias.
Matias,
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, cambiaste el bulbo o sensor de temperatura y enciende el electro ventilador constantemente. El defecto se presenta porque el bulbo que compraste, NO tiene el grado térmico CORRECTO para tu motor, no se relaciona el grado térmico del bulbo con otro trompo que es el termostato, el bulbo original para tu motor, enciende el electro ventilador a 92°C y lo apaga a 87°C; Los repuestos alternos encienden a 90°C y apaga a 86°C es decir el margen térmico es muy corto, ésto no es bueno ya que trata de mantener el motor del auto muy frío, afectando a la lubricación, dosificación de combustible y sin permitir que el motor trabaje a la temperatura ideal o FUNCIONAL, por ésta razón el bulbo no adecuado encenderá con mucha frecuencia el electro ventilador. Solución cambia con repuesto ORIGINAL. Atte.
Hola. Quiero hacer una consulta compre un gol countryv2003 nafta. Tiene un bulbo universal esta anulado el de las 2 velocidades,el mecánico anterior le puso ese me dijo el anterior dueño se le hizo cepillado de tap y junta todo nuevo, lo que cambie fue el bulbo y relee, lo hago cada vez que compro un usado, pero trabaja en un rango de tiempo de 70 segundo en llegar de los 88 a 79 grados el agua,, mi mecánico me dijo que le ponga un bulbo de 92 a 87 grados, tendré que revisar el termostato para ver en que rango trabaja?que me aconsejas. Bueno gracias.
Santiago muchas gracias, , una pregunta por que como no me marca temperatura, probe abriendo el capot, noto que en trafico recalienta muchooo puede ser por el bulbo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, el trompo termostato, el bulbo termo contacto (que enciende el electro ventilador) la tapa del recipiente, el radiador, bomba de agua, mangueras y junta o empaque de cabezote deben estar en buenas condiciones para que el sistema de refrigeración trabaje eficientemente.
En tu caso, si el TERMOSTATO que cambiaste NO es un repuesto original, puede ser que el grado térmico no sea el correcto (igual mencioné del bulbo termo contacto) y no se abra totalmente; Suponiendo que la temperatura alcanzada por motor estuviera en los 90°C, un termostato que está en buen estado y tiene el grado térmico adecuado, debería estar abierto por completo, permitiendo una circulación abundante de refrigerante, si por defecto no se abre y lo hace de manera parcial, consecuentemente cuando haya transito o exijas potencia al motor éste puede recalentar.
Mencionas, cuando estás en trafico RECALIENTA, y que la tapa del recipiente fue expulsada por varias ocasiones. Debes comprobar que la TAPA selle perfecto, si ésta tiene defecto y permite entrada de aire o evaporación de refrigerante, el sistema JAMÁS podrá trabajar correctamente, es necesario que esté sellado o hermético, de lo contrario todos los síntomas de recalentamiento SIN QUE EXISTA, se pueden presentar.
Para afirmar que el motor recalienta, debes estar seguro y comprobar. El primer síntoma y si la tapa del recipiente sella bien, es después de haber circulado varios kilómetros, cuando apagas el motor, se escucha que hierve el refrigerante en el recipiente de agua o se ven burbujas; SI ésto ocurre, entonces sí existe recalentamiento y debes cambiar el TERMOSTATO ORIGINAL.
Si luego de comprobar lo sugerido sigue presentándose el inconveniente, subsiste la posibilidad que por corrosión estén taponados los orificios de circulación de agua, en la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto causa recalentamiento de motor, y la solución está en cambiar la junta.
Espero mi explicación sea la respuesta a tu pregunta y te oriente a solucionar el problema. Atte.
En tu caso, si el TERMOSTATO que cambiaste NO es un repuesto original, puede ser que el grado térmico no sea el correcto (igual mencioné del bulbo termo contacto) y no se abra totalmente; Suponiendo que la temperatura alcanzada por motor estuviera en los 90°C, un termostato que está en buen estado y tiene el grado térmico adecuado, debería estar abierto por completo, permitiendo una circulación abundante de refrigerante, si por defecto no se abre y lo hace de manera parcial, consecuentemente cuando haya transito o exijas potencia al motor éste puede recalentar.
Mencionas, cuando estás en trafico RECALIENTA, y que la tapa del recipiente fue expulsada por varias ocasiones. Debes comprobar que la TAPA selle perfecto, si ésta tiene defecto y permite entrada de aire o evaporación de refrigerante, el sistema JAMÁS podrá trabajar correctamente, es necesario que esté sellado o hermético, de lo contrario todos los síntomas de recalentamiento SIN QUE EXISTA, se pueden presentar.
Para afirmar que el motor recalienta, debes estar seguro y comprobar. El primer síntoma y si la tapa del recipiente sella bien, es después de haber circulado varios kilómetros, cuando apagas el motor, se escucha que hierve el refrigerante en el recipiente de agua o se ven burbujas; SI ésto ocurre, entonces sí existe recalentamiento y debes cambiar el TERMOSTATO ORIGINAL.
Si luego de comprobar lo sugerido sigue presentándose el inconveniente, subsiste la posibilidad que por corrosión estén taponados los orificios de circulación de agua, en la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto causa recalentamiento de motor, y la solución está en cambiar la junta.
Espero mi explicación sea la respuesta a tu pregunta y te oriente a solucionar el problema. Atte.
Mucahs gracias santiagoo, si espero que no sea la junta, ya que eh cambiado la tapa en el momento en que salto, me faltaria probar con el bulbo... Y si cuando para el auto se escucha en el recipiente del liquido un ruido como a aire, el mecanico me dijo que era normal por que es presion acumulada, pero bueno, burbujas no hace. Espero solucionarlo, ya que estoy cansado de que el electro prenda en la segunda velocidad constantemente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Matias, ojo en tu caso debes cambiar el BULBO Y TERMOSTATO ORIGINALES. Atte.
Hola quisiera hacer una consulta ! Quisiera saber por q causa cuando doy arranque sale un humo blanco con olor a plastico raro olor del motor note que hice un recorrido pare unas horas y cuando volvi a dar arranque volvio a suceder Es un Voyage 2015 desde ya gracias!
ComentarSe rebalsa la cuba al poner el cebador
Volkswagen Gol 1995 Motor !.6 150000 kms
Cambie el punzua, los diafragmas, limpie el carburador marca Brosol, y cuando lo arranco queda acelerado. Intento regularlo y sigue acelerado, y por momentos se ahoga de nafta y tira humo azul por el caño de escape, falla y se apaga. Cuando intento arrancarlo, se ahoga de nafta y no arranca mas. Puede ser la mariposa que acelera el auto la que este fallando, y que tire combustible de mas? Alguien me puede orientar x favor. Gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola victor cuando rebalsa es la regulacion del flotador con el punzua fijate que no esta tapando bien, y ya que lo desarmas cambia los chiclet de baja y de alta,Saludos
Gracias x responder. Me faltaría cambiar los chicler y el flotador. Tendré que cambiar el retorno también?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Victor, NO se requiere y NO se debe cambiar la mariposa de aceleración, el mecanismo de la aguja cónica, su asiento y flotador tienen el propósito de regular o mantener un nivel constante de combustible dentro de la cuba o recipiente del carburador, si el combustible supera la mitad del recipiente se derramará ahogando el motor, si el combustible queda bajo del medio de la cuba, el motor se quedará sin combustible en los momentos de máxima aceleración causando atranques, lo que debes hacer es como lo dijo el amigo Leonardo REGULAR O CALIBRAR el nivel de combustible destapando el carburador; Revisa que el FLOTADOR no esté perforado o con combustible adentro, si estuviera inundado, NO podrá flotar y debe ser cambiado, si el conjunto cónico "de la punzúa" está bien, es necesario regular la altura de cierre adicionando una rodela de cobre en la base o asiento cónico (hembra) de la aguja (macho), lo que hay que lograr es que el nivel de combustible quede CONSTANTE a un milímetro más alto de la MITAD de la cuba.
Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.
Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.
ComentarMucho humo de manera repentina como si el motor se averio
Volkswagen Gol 2006 conforline 560 kms
Buenos dias amigos tengo gol 1.8 a nafta el cual tiene 560.000 km nunca a sido destapado el motor el cual andaba muy bien tenia un leve consumo de aceite y se le veia expulsar muy poco humo me paso q al andar repentinamente comenzo a expulsar muchisimo humo blanco me voy a casa a revisar y una bujia dejo de funcionar (osea quedo funcionando el motor con 3 cilindros al llegar a mi casa saco todas las bujias 3 estaban quemando muy bien pero una estaba bañada de aceite la del cilindro numero 3 ademas observo los cilindros atraves del orificio donde van las bujias los cuales estaban 1,2 y 4 secos… Leer completa
4 respuestas
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Lo que le sucede a tu motor es que quedo sin anillos por el kilometraje debes reparar tu motor espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
Hola jony,mira no te asustes y acesorate bien a mi me paso lo mismo y todos me decias lo mismo que eran los aros y termino siendo que era la junta de la tapa de cilindros que se habia picado y tiraba aceite al cilindro y lo quemaba y venteaba todo de pronto, cambie la junta y perfecto ni una gota de humo era la junta. Suerte
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Comparto la opinion de jona, puede ser la junta o empacadura de la camara.
Agrego al comentario de jonas que tambien podria haberse torcido la varilla de un valvula posiblemente admision suelen ser muy fragiles y eso es suficiente para que se cuelgue uno de los cilindros, a mi me cobraron por cambiar la junta de tapa ante esa falla y mas adelante adquiriendo yo mas experiencia me di cuenta de que fui estafado puesto que de haber cambiado la junta de tapa de cilindro se tendrian que haber reemplazado al menos los tornilos de ajuste y nunca los cambiaron vale decir que nunca se saco la tapa Este comentario es simplemente para tranquilizar en parte a quien atraviese por una situacion asi aunque no elimina la posibilidad de otras fallas
ComentarUn poco de humo blanco en el escape.
Volkswagen Gol 1993 gol 222000 kms
Hola que tal. Hace un rato fui a un mecanico que no conozco y me dijo que le parecia raro ver un poco de humo blanco saliendo del escape cuando lo acelero a fondo. La verdad a mi no me parece que sea ni la tapa de cilindros, ni los aros ni nada. El auto anda y arranca bien. Tiene excelente andar. No hace ni un ruido. No me levanta temperatura tampoco. Asiquenqueria sacarme la duda a ver que opinan ustedes. Para mi el tipo quiso sacarme guita.
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marcos si no te consume aceite no te preocupes,saludos
Hola Marcos que tal, si realmente existe humo blanco en el escape es señal de que esta quemando aceite, pero no te preocupes tanto solo controla el nivel de aceite del motor ahí te vas a dar cuenta si realmente consume aceite. Saludos y suerte.
Hola Marcos: Cuando sale humo blanco por el escape es probable que este entrando anticongelante a una de las camaras de combustion, Te sugiero revisar si no se esta bajando el nivel del anticongelante.
Hola que tal, gracias a todos por contestarme. El nivel de aceite es bueno, no consume nada. El tema es que a veces noto que pierde un poquito de aceite en el escape. Y eso me dijeron que puede ser malo.
A mi hace un tiempo me paso lo mismo con un Corsa y la verdad que es delicado. Cuando el auto tira humo blanco por el escape es porque se filtra agua hacia algún cilindro y justamente por eso el humo blanco, síntoma que la tapa tiene una perdida, mi consejo paralo podes romper todo, llévalo a algún taller de tiro. Saludos.
Hola me pasó lo mismo y el Mecanico me dijo que era el catalizador del caño de escape. Le cambio la última cámara que estaba picada y Santo remedio
ComentarEl carro gol que arrancó estando apagado, sin tener llaves ni chofer
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.8 350000 kms
Estoy ya a punto de querer salir del vw gol... luego de 10 años y mucho trabajo.
El problema que me ocurrio el lunes de esta semana. Es que llegue a la casa y deje el carro en el estacionamiento, se empezó a lavar. Estaba el carro apagado y sin las llaves puestas.
Y de repente sin ningun preambulo. Arranco y solo se paro con la pared de entrada a la casa. Y siguio prendido y echando humo por debajo del capot. Se tuvo que levantar el capot y al hacerlo. Ya estaba la bateria y todo alrededor prendiendose al rojo vivo. Se le quito el borne de la bateria. Y se apago.
No entiendo aun, la razón. Segun que el arranque se quedó pegado.
Alguien me puede dar luz al respecto.
Gracias
El problema que me ocurrio el lunes de esta semana. Es que llegue a la casa y deje el carro en el estacionamiento, se empezó a lavar. Estaba el carro apagado y sin las llaves puestas.
Y de repente sin ningun preambulo. Arranco y solo se paro con la pared de entrada a la casa. Y siguio prendido y echando humo por debajo del capot. Se tuvo que levantar el capot y al hacerlo. Ya estaba la bateria y todo alrededor prendiendose al rojo vivo. Se le quito el borne de la bateria. Y se apago.
No entiendo aun, la razón. Segun que el arranque se quedó pegado.
Alguien me puede dar luz al respecto.
Gracias
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
O estaba el arranque pegado o hicieron corto los cables del arranque porque no estaban colocados en su sitio, ocurre cuando se cambia el arranque y no se coloca bien. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Señores. Les comento que no he vendido el carro. Sucede que le habían puesto un relay que comunica con el arranque en forma errada. Volteado hacia arriba. Al llenarse de agua hizo corto y intentó prender el arranque. Ya se solucionó. Saludos
ComentarSube temperatura maneras duras ya reventó un radiador aguja de marc.
Volkswagen Gol 2001 G3 2001 1.8 200000 kms
Sube temperatura mangueras duras. Motor con humo no marca el reloj de temperatura aves es arranca el electro ventilador... Y pierdo agua ya cambie el radiador por reventar este
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, el recalentamiento o elevación anormal de temperatura del motor, es una de las fallas más comunes en motores de diversas marcas, pero para solucionar exige control de varios aspectos mecánicos y eléctricos, para ésto es necesario tener nociones de mecánica y funcionamiento del sistema de REFRIGERACIÓN, cuando termines de leer este artículo sabrás cual es la función de cada una de sus piezas, te permitirá encontrar y solucionar el inconveniente que mencionas.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Iniciaré mi explicación con el trompo de agua TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de recalentamiento JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante del motor, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO afectan ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc; Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan, PERO éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento también se presenta por otros defectos como:
1) Avance de Encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) Electro Ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) Termostato Dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) Sensor o Trompo PALPADOR. - Éste trompo (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) Bomba de Agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) Mangueras y Abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) Radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Gracias por la explicación claro que mi motor el electro esta bueno el sensor de arriba de el blak ese aparecer tiene falla porque al tocarlo sube la temperatura a 90 el termostato se lo sake x ke calentamiento del motor a nivel de salir humo por el blak... Creo ke su explicación fue muy sertera en la bomba de agua o los sensores del bloque me gustaría saber si podría llamarlo mañana y darle una mejor explicación muchas gracias x la respuesta agradezco la preocupación buenas noches
ComentarEl carro prende y luego despues de caliente empieza a fallar
Volkswagen Gol 2008 1,8 179000 kms
Buenas noches amigos le cuento, el carro empezo a apagarse y no queria prender el mecanico me dijo que era la bobina captadora le coloque el distribuidor completo ahora prende fino sin niguna falla y luego que calienta empieza a fallar como un pistoneo y se apaga y luego de doy a encender y prende de nuevo con falla y no todo el tiempo vota humo azul el escaner dice que es el sensor de oxieno yo cambie el sensor que va conectado al tuvo de escape y nada que podra ser gracias atte. mess
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mess, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación;
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple y deben ser lavados con líquido limpia carburadores, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación;
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple y deben ser lavados con líquido limpia carburadores, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
El sensor de oxigeno tiene que ser el original marca boshh. Tuve el mismo problema y
ComentarFalla al arrancar y pararlo antes de que tome temperatura
Volkswagen Gol 2005 gol country 1.9 SD 176000 kms
Buen día estoy con una falla en el gol gasolero que la trae desde que lo compre (ya venia así) hace unos 30.000km, y nadie me a podido dar una explicacion del tema. La cosa es que cuando lo pongo en marcha en frio arranca 10 puntos, pero si lo paro antes de que caliente luego arranca ahogadisimo fallando a mas no poder y dejando una bola de humo negro. Si lo dejo que caliente y despues lo paro, vuelve a arrancar sin problemas solo lo hace si lo paro sin que halla levantado temperatura. Ya le eh pasado la consulta a varios bombistas de mi zona pero nada. Las bujias de calentamiento son nuevas y el motor no baja ni una gota de aceite. Gracias espero alguna respuesta
1 caso
Hola que tal. Cambiale el bulbo de temperatura de agua y informale a la ecu del cambio
Que tal rorigo te comento que mi motor, gracias a dios, es bastante sencillo. No posee inyectores electronicos y solo bomba inyectora convencional (no common rail). De igualmanera te agradezco tu respuesta.
ComentarHecha humo blanco
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 368000 kms
Echa humo blanco y moja las bujías de gasolina ya lave inyectores,, lave cuerpo de aceleración, y cambie el sensor map y sigue fallando aconseje e estoy desesperando e ya
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Debe pasar que no tiene buena chispa, comproba sacando cada una de las bujias y verifica la chispa que larga cada una, saludos
[email protected] de México hace 4 años
No si tiene buena chispa ya no se que mas hacer
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Lo hace en frio solamente o en caliente tambien?
[email protected] de México hace 4 años
Porque cuando lo prendo no lo hace pero nomas se calienta el motor ya empieza a humear si no le aceleró fuerte no lo llevo a un paso pero cuando me paro en un semaforo sale una nube blanca lo mismo si le aceleró fuerte
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hace una prueba, cuando esta caliente, saca la tapa de aceite, acelera y fijate cuanto sale el humo, despues hace lo mismo con la varilla de medir aceite, dependiendo donde sale humo y me comentas y te digo cual es el problema, saludos
ComentarFalla de motor regulando en frio, y en caliente
Volkswagen Gol 2005 2 puertas, motor 1.6 117600 kms
Hola tengo un gol 1.6 2005, con 117.000 km el problema que tiene es que falla regulando en frio y en caliente, larga demasiado olor a nafta, humea negro y no consume nada de aceite, cuando lo aceleras no responde inmediatamente, es como si estuviese ahogado con nafta, despues de viajar y dejar el auto regulando queda acelerado y luego se estabiliza. Que puede ser. Saludos
1 caso
Hola , tengo un voyage 2012 con GNC 5º G con 168000 km y me esta gastando aceite ( 1 lts por mes ) ahora empezó a andar en 3 cilindros porque esta empastando 1 de las bujías,
ComentarFalla de motor
Volkswagen Gol 1996 3 puertas base motor 1.6 220000 kms
Le hice el cambio de aros , rectificación de la tapa de cilindro, cambio de camisa, bujías nuevas hace mes y medio...y todavía las bujías salen negras con ollin y tira un poco de humo y creo que a causa de eso el motor a veces no regula bien y pierde fuerza... Pueden ayudarme gracias
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto cuando se realiza un motor no se tiene que usar un aceite sintetico, sino un aceite que viene para motores recien hechos, lo usas aproximadamente 2000 km y luego que se asienta el motor volves al aceite original
Hola leonardo. Le estoy poniendo el suplemento 1. Recién llevo 600 km hechos. Pero las bujías negras es x eso?? Que aceite me Recome das... Gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola roberto el aceite que uso es elaion 15/40 w pero para motores nuevos vas a un lubricentro y ellos te van a dar un aceite que no es sintetico que es solamente para motores que se están acentando, las bujías negras es de exceso de combustible o que las bujias no estan quemando bien, controlalo y me comentas. Saludos
Hola mi gol cito trabaja acelerado y el depósito de agua queda vacío al rato de haberle cargado agua. Es probable que sea problema del radiador? O porque el motor tiene alguna perdida?
ComentarMe tira mucho humo negro por el escape y falla
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 1.6 274000 kms
Hola, tengo un gol 2006 1.6 NAFTA. Mi problema es que tira mucho humo negro por el escape. Le cambié inyectores sonda lambda, bujías, el auto mecánicamente está bien. Pero tira humo negro. Lo que note es que al paso a paso le va corriente algunos minutos y después se le va. Es probable que sea la ecu? Evidentemente o le falta oxígeno o le sobra combustible. Gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Facundo, no es COMÚN el daño de la computadora como Ud erradamente supone o afirma, esta construida con elementos de alta calidad para que su vida útil supere los 800.000 km de recorrido, a no ser que algún inexperto la haya manipulado o causado un cortocircuito en su arnés de cables, jamás se debe permitir que sea manipulada o abierta ; además es una pieza MUY COSTOSA y suponer su daño es aventurarse a que cualquier mecánico ignorante meta mano en sus elementos electrónicos y la dañe definitivamente o le estafe mintiendo que ha realizado una IMPROBABLE compostura ; la falla de su motor como Ud la explica puede ser originada por una bujía defectuosa, uno de sus cables, bobina o inyector.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen debe comprobar además de lo que mencioné, no exista falla en sensores como el MAP o de OXÍGENO, cabe informar que si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno de sus dientes o fue mal instalada, el sistema de DISTRIBUCIÓN puede estar descalibrado y originar mal funcionamiento de sensores que estén en perfectas condiciones, malas combustiones o ahoga el motor haciendo que falle.
La computadora JAMÁS debe ser manipulada, además NO EXISTEN de venta elementos electrónicos de SIMILARES o de igual capacidad electrónica, en los almacenes de electrónica sólo venden repuestos PARECIDOS pero que no tienen igual capacidad o de igual valor electrónico, y si un Ingeniero electrónico quisiera arreglar una computadora, tendría que instalar un repuesto de capacidad APROXIMADA y las adaptaciones causarán más daño en corto plazo haciendo RESISTENCIA y quemando otras zonas o MICROCOMPONENTES del computador ; lo explicado es para que Ud conozca que NO es posible la REPARACIÓN del computador cuando existe falla COMPROBADA en él, solo un mecánico tramposo, ignorante o deshonesto le puede sugerir la reparación del computador ; en caso de COMPROBAR su daño, se debe REEMPLAZAR por uno nuevo y original.
Lamentablemente muchas personas desinformadas o que no conocen del tema, creen que es habitual o común una falla del computador, lo cual no es normal, o que su reparación es factible, esto es falso por lo explicado ; además un computador cuando tiene daño generalmente causa mucha falla en el funcionamiento del motor y casi imposibilidad de desplazarse o utilizar el vehículo. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen debe comprobar además de lo que mencioné, no exista falla en sensores como el MAP o de OXÍGENO, cabe informar que si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno de sus dientes o fue mal instalada, el sistema de DISTRIBUCIÓN puede estar descalibrado y originar mal funcionamiento de sensores que estén en perfectas condiciones, malas combustiones o ahoga el motor haciendo que falle.
La computadora JAMÁS debe ser manipulada, además NO EXISTEN de venta elementos electrónicos de SIMILARES o de igual capacidad electrónica, en los almacenes de electrónica sólo venden repuestos PARECIDOS pero que no tienen igual capacidad o de igual valor electrónico, y si un Ingeniero electrónico quisiera arreglar una computadora, tendría que instalar un repuesto de capacidad APROXIMADA y las adaptaciones causarán más daño en corto plazo haciendo RESISTENCIA y quemando otras zonas o MICROCOMPONENTES del computador ; lo explicado es para que Ud conozca que NO es posible la REPARACIÓN del computador cuando existe falla COMPROBADA en él, solo un mecánico tramposo, ignorante o deshonesto le puede sugerir la reparación del computador ; en caso de COMPROBAR su daño, se debe REEMPLAZAR por uno nuevo y original.
Lamentablemente muchas personas desinformadas o que no conocen del tema, creen que es habitual o común una falla del computador, lo cual no es normal, o que su reparación es factible, esto es falso por lo explicado ; además un computador cuando tiene daño generalmente causa mucha falla en el funcionamiento del motor y casi imposibilidad de desplazarse o utilizar el vehículo. Atte.
Lamento haber leído esto tarde. La computadora de mi gol ya fue reparada dos veces...😞
ComentarHumea azulado y pierde fuerza en arranques
Volkswagen Gol 2007 Gol 2007 1.8 200000 kms
Hola a todos como estan, te. Go un problemita con mi gol 2007, el siguiente es que en las manana humea azulado como que tiembla pero despues de que calienta bien el carro (30min) deja de humear claro si acelero a mas de 3000 rpm humea. Que debo hacer
6 casos
Hla tengo problemas con mi gol 2003
En las mañana cuando lo enciendo tira humo blanco y falla, tironea , dentro de 15 m. Después anda de lo más bien,,lo ase una vez al día...si me pueden ayudar muchas gracias.
En las mañana cuando lo enciendo tira humo blanco y falla, tironea , dentro de 15 m. Después anda de lo más bien,,lo ase una vez al día...si me pueden ayudar muchas gracias.
Hola el motor nesta nuvo hace dos dias esta en marcha pero cuando calenta y lo paso de 2.500 rpm humea es normal. Saludos.
Buenas tardes tengo un Volkswagen gol 2002 en las mañanas al encender tiembla y comienza a echar humo azul después de un minuto se pone normal a que se debe
ComentarSale humo blanco del escape
Volkswagen Gol 2013 53000 kms
Cuando regula acelero y sale humo blanco y el olor del humo no es igual al de antes. Le cambiaron retenes y me dijeron que el humo que sale ahora es por lo que pudo quedar en el escape. Queremos viajar pero no sabemos que hacer.
2 respuestas
Cambiamos retenes. No estaban tan mal pero tenían unos resortes alrededor que estaban estirados y otros no estaban. El mecánico dice que el aceite que consumía era por eso. Cambio pero no mucho.
Hola nos dimos cuenta que a nafta no sale humo. Lo hace a gas. Solamente. Pero si hace mucho ruido que parece gasóleo. Nos pueden ayudar !!!
ComentarAceite en recipiente de agua, levanto temperatura
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, dirección hidráulica, aire acondicionado 75000 kms
Ingreso aceite en el recipiente del agua, subió la temperatura a poco mas de 100 y salio humo blanco. Se enchastro todo el motor del auto. No se apago el motor, lo apague yo el motor.
3 respuestas
kevroj1603 de México hace 5 años
Se ha quemado la junta de la cabeza por sobrecalentamiento, tendrán que desarmar cabeza del motor, rectificarla, y cambiar la junta.
Estimado:
He visto tu comentario y te agradezco por la respuesta, esperare mas opiniones para buscar la solución y averiguar los costos. Gracias.
He visto tu comentario y te agradezco por la respuesta, esperare mas opiniones para buscar la solución y averiguar los costos. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, BEBE cambiar la junta de compresión y tiene que ser REVISADA en una rectificadora la CULATA, rectificar si fuera necesario. Atte.
ComentarLuz de testigo airbag
Volkswagen Gol 2012 138000 kms
Estimados tuve un problema un día me comenzó a salir humo del tablero de donde sale el volante y se quedó prendido el foco de testigo del airbag me pueden ayudar a que se debe esto y que tendría que hacer.
Muchas gracias
Muchas gracias
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Por las dudas, sacale el fusible al airbag hasta que repares el inconveniente
Luis Alvarado de Ecuador hace 7 años
Muchas gracias ya voy a realizar eso pero a que se deberá ese problema
********************** de Andorra hace 7 años
Hay que desarmar y ver posible cortocircuito de algún cable
ComentarEl motor de mi auto calienta mucho
Volkswagen Gol 2004 contry 5 puertas motor 1.9 diesel 174502 kms
Hola, mi problema es el siguiente en transito pesado el auto llego a pasar los 100° y el agua del refrigerante se eleva hasta casi levantar la tapa. En trayectos cortos al tocar el motor esta demasiado caliente, y hay veces que larga un humo blanco pero no se por donde. Aunque la temperatura casi siempre llega a los 90°. El radiador es nuevo asi que no creo q sea ese el problema,
1 caso
Revisa la temperatura de las mangueras de el refrigerante si la superior esta mas caliente que la que esta por debajo del radiador es que el termostato se queda pegado por eso se te desborda el agua o refrigerante
Gastón arakaki de Argentina hace 4 años
Hola, mí auto calienta muchísimo, lo lleve al mecánico le cambio el radiador, la bomba, vuelvo termostato, junta, le hizo prueba hidráulica, releí y sigue haciendo el mismo trabajo. Que puede ser?
ComentarNo sé que tiene
Volkswagen Gol 1986 2 puertas 200000 kms
El auto prende lo más bien pero cuando voy en ruta o lo dejo moderando empieza como a vibrar el motor como que hiciera aire y sale como un humo celeste y a veces anda lo más bien
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ana, con su explicación es imposible determinar cuál es el daño, pero la salida de humo azul o celeste significa que su motor quema o consume aceite. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que determine exactamente qué trabajos debe realizar y su respectiva proforma. Atte.
ComentarSe acelera y no regula bien
Volkswagen Gol 2001 g3 dublin 199000 kms
Hola a todos tengo un gol 2001 1.6 nafta...el problema es el siguiente hace un tiempo me pasaba q arrancando en frío se quedaba acelerado unos segundo y después regulaba bien no le preste a atención porque pensé q era el pedal q se trababa porque después de tocarlo no lo hacia ,hasta q una mañana no quiso arrancar le di un rato arranque y nada le puse nafta y arranco como ahogado después de un rato empezó a subir y bajar las revoluciones entre 1500 y 2000 o queda acelerado en las 2100 le pego una celebrada a 3000 suelto y baja a las 1100 en caliente apenas toco el acelerador sube a las 2000 y… Leer completa
2 respuestas
Me pasa exactamente lo mismo yo cambien el sensor de precios y sigue igual
Me pasaba lo mismo lo lleve al mecanico y me cambio el paso a paso y los cables de bujia. Y listo chau problema. Ahora despues de 5 meces se me apàgo de la nada y no quiere arrancar mas. No se ni que sera
ComentarEmpieza a fallar y botar humo negro como si no q quema la gasolina
Volkswagen Gol 2002 1.8 250000 kms
El carro prende en perfectas condiciones después de un rato de estar rodando empieza a fallar, bota homo negro hay q mantenerlo acelerado porque se busca de apagar si lo apagas cuesta prender ya le limpiaron los inyectores se cambiaron los cables ,las bujías el sensor de mínimo (iac) y se limpio el cuerpo de aceleración y continua la falla ya no se que pueda ser
1 caso
A mi me paso eso de que tiraba humo negro y lo tenia que acelerar porque se apagaba y despues costaba prenderlo. Te tira humo negro porque esta quemado el pin de nafta de la computadora del auto si lo cambias ya lo arreglas. Slds!
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Mi carro esta precentando ese problema que podria hacer
Saludos tengo un gool 1.8 y tiene varios problemas el primero en los cables que van a la bobina captadora el cable positivo solo llegan cinco voltios y el negativo no llega nada se probo los cables por continuidad hasta la p. C. M y estan buenos se le coloco una tierra alterna para poder encenderlo pero quema demaciada gasolina y despide humo negro sera que hay falla en la p. C. M
ComentarCódigo de aceite
Volkswagen Gol 2014 100000 kms
Ayer le puse 2 litros de aceite a mi coche y hoy salí a carretera y comenzó a humear, prendió el código del aceite y se apagó ! Ya no quiere prender
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Karina, mida el nivel de aceite en la varilla de medición, si el nivel es excesivo o supera del máximo, podría ser la CAUSA del problema en su motor, el EXCESO pudo subir a la parte superior del motor ensuciando el múltiple de admisión contaminando sensores, cuerpo de aceleración y los electrodos de las bujías, el aceite impediría que los sensores funcionen bien, NO salte la chispa en las bujías y consecuentemente quemaba aceite arrojando humo azul por el tubo de escape y por esta causa se apagó o no enciende el motor, en este caso, la solución es sacar el exceso de aceite del carter, limpiar sensores MAP, TPS o cuerpo de aceleración , cambiar el filtro de aire (si esta contaminado) y lavar o desengrasar los electrodos de las bujías, luego armar todo y es probable que el motor encienda, en el transcurso de su funcionamiento todo se normalice. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Karina, si su motor hacia ruidos extraños y se quedó sin aceite ANTES de adicionar los 2 litros, entonces sí es posible que haya causado remordimiento del árbol de levas o cojinetes (metales) del cigüeñal, el mecánico debe decirle QUÉ parte del motor se dañó, porque si se afecto solo el árbol de levas no es necesario reparar TODO el motor, pero si le dice que se dañaron partes del CIGÜEÑAL entonces SÍ tendría que reparar todo el motor. Sugiero busque la opinión de otro mecánico especialmente si Ud no tiene absoluta confianza del mecánico que le informó del daño motor.
Atte.
Atte.
ComentarFuga de humo blanco por el tablero
Volkswagen Gol 2012 4 puertas, full, motor 1.6 37000 kms
Ayer 28 de octubre del 2014, saqué mi auto y al conducirlo 1.6 KM, me detuve en un semáforo, en ese momento comienza a salir humo blanco desde el tablero de mi vehículo y un fuerte olor a quemado, decidí inmediatamente cortar el motor y revisarlo, pero a simple vista no salía desde ahí ese humo (motor), decidí nuevamente echar andar el auto para ponerme a la orilla de la calle y vuelve a salir ese olor a quemado y un fuerte humo blanco, me doy cuenta en el tablero que se encendía la luz del defroste y se activaba el limpia parabrisas trasero, luego la luz que indica la apertura de la maleta se… Leer completa
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola patricia lo unico que te puedo decir es que tuviste un corto circuito en la instalación eléctrica pero no te puedo detallar si no lo veo. Slaudos
Hola tengo un gol 1999 y ne salió humo blanco del tablero, salí y mire el motor y nada, después lo arranque y anduve bien lo lleve y me dijeron que estaba todo bien. Que puede ser gracias
ComentarPerdida de presión de aceite
Volkswagen Gol 2002 Comfort 230000 kms
Estimados, el problema es el siguiente, existe un perdida de presión de aceite en baja y caliente, es decir en frió marca hasta 60lb, pero a medida que va calentando va bajando la presión esto lo puedo validar debido a que le coloque de manera externa un medidor mecánico (tipo reloj) justo donde va la base del filtro de aceite. Y a su vez por que el testigo (lampara de aceite de tablero) se enciende. Cuando subo las revoluciones tiende apagarse. Ahora bien, no tiene problemas en el carter, se valido la coladera o filtro de la bomba, también se le cambio y se le coloco un aceite de mayor viscos… Leer completa
1
2
3
4
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ghost, la perdida de presión de aceite puede ser FALSA ALARMA, por lo tanto primero asegúrese que el filtro de aceite sea el ADECUADO para su motor, existen filtros en cuyo interior vienen las válvulas que regulan la presión de aceite y si por error un mecánico instalo uno NO adecuado para su motor será la causa de baja presión.
SUSTITUYA el bulbo de presión de aceite por repuesto ORIGINAL. Si luego de sustituir éste bulbo persiste encendiéndose la alerta de baja presión en el tablero de instrumentos, entonces se puede pensar que su medidor de presión adaptado es confiable y que en efecto existe una verdadera pérdida de presión.
Cabe informar que UD NO debía poner un aceite de mayor viscosidad, ésto sólo un ignorante lo pudo recomendar, ya que causará desgaste prematuro en otras piezas internas del motor, la perdida de presión no es causada por "VISCOSIDAD" es causada solo por desgaste o daño de los siguientes elementos o partes y que tienen que ser revisados por un ESPECIALISTA en motores Volkswagen:
1) Cojinetes de árbol de levas, el especialista debe comprobar que no exista rayón o desgaste en los asientos o soportes en la culata y en donde asienta el árbol de levas, el desgaste o rayón en éstos lugares causará pérdida de presión de aceite o fuga interna de aceite.
2) El técnico tiene que sacar el cárter para revisar el estado de cojinetes de biela y bancada, si existe desgaste o rayones en éstas piezas o en el CIGÜEÑAL serán consecuencia de realizar el cambio de aceite con intervalos de recorrido muy largos, es decir NO se realizaron los cambios de aceite oportunos, cuando existe daño o desgaste en los cojinetes (metales de biela o bancada) se produce una disminución o pérdida de presión de aceite, y en éste caso no queda más alternativa que REPARAR el motor.
3) Si lo mencionado hasta el momento está bien y no existe desgaste en éstas piezas, entonces la pérdida de presión puede ser causada por desgaste de la bomba de lubricación y deberá ser cambiada, su daño prematuro es causado cuando el aceite no fue cambiado oportunamente.
4) Si su motor se RECALENTÓ alguna vez por falla del sistema de refrigeración, puedo causar TORCEDURA de la CULATA, rayones en metales y partes del motor, en éste caso hay que COMPROBAR el estado da la culata en una rectificadora, comprobar cómo asienta el árbol de levas en los asientos de la culata y comprobar el estado de metales de biela y bancada.
Atte.
SUSTITUYA el bulbo de presión de aceite por repuesto ORIGINAL. Si luego de sustituir éste bulbo persiste encendiéndose la alerta de baja presión en el tablero de instrumentos, entonces se puede pensar que su medidor de presión adaptado es confiable y que en efecto existe una verdadera pérdida de presión.
Cabe informar que UD NO debía poner un aceite de mayor viscosidad, ésto sólo un ignorante lo pudo recomendar, ya que causará desgaste prematuro en otras piezas internas del motor, la perdida de presión no es causada por "VISCOSIDAD" es causada solo por desgaste o daño de los siguientes elementos o partes y que tienen que ser revisados por un ESPECIALISTA en motores Volkswagen:
1) Cojinetes de árbol de levas, el especialista debe comprobar que no exista rayón o desgaste en los asientos o soportes en la culata y en donde asienta el árbol de levas, el desgaste o rayón en éstos lugares causará pérdida de presión de aceite o fuga interna de aceite.
2) El técnico tiene que sacar el cárter para revisar el estado de cojinetes de biela y bancada, si existe desgaste o rayones en éstas piezas o en el CIGÜEÑAL serán consecuencia de realizar el cambio de aceite con intervalos de recorrido muy largos, es decir NO se realizaron los cambios de aceite oportunos, cuando existe daño o desgaste en los cojinetes (metales de biela o bancada) se produce una disminución o pérdida de presión de aceite, y en éste caso no queda más alternativa que REPARAR el motor.
3) Si lo mencionado hasta el momento está bien y no existe desgaste en éstas piezas, entonces la pérdida de presión puede ser causada por desgaste de la bomba de lubricación y deberá ser cambiada, su daño prematuro es causado cuando el aceite no fue cambiado oportunamente.
4) Si su motor se RECALENTÓ alguna vez por falla del sistema de refrigeración, puedo causar TORCEDURA de la CULATA, rayones en metales y partes del motor, en éste caso hay que COMPROBAR el estado da la culata en una rectificadora, comprobar cómo asienta el árbol de levas en los asientos de la culata y comprobar el estado de metales de biela y bancada.
Atte.
Hola estimado al final se mandó a rectificar (cámara, culata, cabeza) q es donde va la leva sin embargo persiste la baja presión de aceite. Esto se puede validar a través de un medidor mecánico (tipo reloj) q se le colocó adicional a la luz en el tablero. Que me recomiendas? Hago la consulta por q en vzla los repuestos y mano de obra están súper elevados. La otra observación es q el motor suena sereno no tiene ruido de metales. Lo único q me pude dar cuenta es q por la tapa donde se echa el aceite si sale algo de humo, le coloque una tapa nueva no se si sera q no es la original. Vale destacar q no se si debe ser así. Quedó al pendiente de su comentarios y muy agradecido en lo q.me pueda ayudar, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ghost, su mecánico tiene que revisar el estado de los cojinetes de biela y bancada, si uno de ellos presenta desgaste o rayones, será la causa principal de pérdida de presión de aceite. Atte.
Daniel Herrera de Perú hace 3 años
@GhostLo solucionaste? Tengo el mismo 0roblema amigo
Hola te ngo fuga de presión en el árbol de levas gol yrend puedo achicar los conductos de aceite
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcelo, modificar el tamaño de los conductos de lubricación reduciendo su diámetro, es una ocurrencia absurda y nada profesional, si esto le sugirió un "mecánico" busque otro y no permita que haga modificaciones absurdas que solo un ignorante las podría sugerir ; producirá mayor daño desgastando PREMATURAMENTE otras piezas del motor; si lo hace, aumentará en TEORÍA la presión, pero causando más daño porque disminuirá el VOLUMEN o caudal del lubricante; cabe informar que la presión de aceite disminuye si no instalaron en su motor el filtro de aceite en cuyo interior debe tener la válvula reguladora de presión, otra posibilidad es cuando el cárter ha sido golpeado o se acumuló mucha suciedad en el fondo y por estas causas obstruyen la succión de la bomba; o si hay rayones en los asientos del árbol de levas o en los cojinetes del cigüeñal; si el motor se recalentó podría tener torcedura la culata y por esta razón no asienta plano el árbol de levas, en este caso en una rectificadora tendrían que ASENTAR el árbol sobre la culata deformada en su parte superior ; además de existir rayones en los apoyos del árbol de levas o en los cojinetes del cigueñal, el aumento de presión causado por reducción del diámetro de las canalizaciones u orificios de lubricación, hará que la fuga interna del aceite sea mayor y a más alta presión ; no habrá solucionado nada, continuará la presión DEFICIENTE y al exigir potencia, velocidad, el motor se puede remorder por deficiente caudal del lubricante.
La solución correcta es mantener el motor sin alteraciones como fue diseñado y construido por genios y masterados en la ingeniería automotriz, sólo un ignorante le podría sugerir alterar el diseño original o construcción; Lo que debe hacer es sustituir y rectificar elementos rayados o desgastados aunque
Esto represente una reparación del motor y esfuerzo económico, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero en alteraciones y en corto tiempo tendrá que reparar como se debe y profesionalmente. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
La solución correcta es mantener el motor sin alteraciones como fue diseñado y construido por genios y masterados en la ingeniería automotriz, sólo un ignorante le podría sugerir alterar el diseño original o construcción; Lo que debe hacer es sustituir y rectificar elementos rayados o desgastados aunque
Esto represente una reparación del motor y esfuerzo económico, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero en alteraciones y en corto tiempo tendrá que reparar como se debe y profesionalmente. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Atte.
ComentarMi auto pierde aceite muy rapido
Volkswagen Gol 1994 3 puertas, motor audi 111111 kms
Hola mi auto pierde aceite muy rápido no lo tira pero veo que por el escape humea... Como se puede arreglar?
1 caso
Si tira humo constantemente es síntoma de que lo está quemando, es posible que los aros no sellen radialmente en su totalidad, existen aditivos para mejorar ese estado pero depende de la situación crítica en que se encuentre el motor, por otro lado si solo tira humo cuando lo paras un rato y lo volves a encender es posible que el problema este pasando por los retenes de la tapa de cilindros.
ComentarSin agua el motor
Volkswagen Gol 2004 110000 kms
Me olvide de poner la tapa del agua y se quedo sin agua sale mucho humo del motor le puse agua y no arranca. Que hago? Estoy a la orilla de la ruta sin poder llegar a mi destino
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Lamentablemente no vas a poder hacer nada, pudo haber pasado cualquier cosa con esa recalentada, tomalo con tranquilidad y llamá a la grúa de tu seguro
javier0527 de Argentina hace 7 años
Comparto con aguantemonopatin,motor fundido completamente,y hoy en dia te convendria poner un motor usado comprado en algun desarmadero legal con papeles que hacer reparar el tuyo,suerte
Seguramente con la recalentada se quemo la junta de tapa de cilindros, aros cerrados, retenes de valvulas, y otras yerbas. Antes de comprar un motor nuevo que no es barato, ademas del costo de baja del original y alta del usado (que no deja de ser un usado) hay que ver el estado del actual y comparar valores. Me atrevo a decirte que ese motor, con un cambio de subconjunto (pistones, aros y pernos) plano de la tapa de cilindros, retenes de valvulas, metales y rectificado de cigueñal queda casi 0 Km.Consultalo en una rectificadora o con un buen mecanico. La mano de obra para un cambio de motor o reparacion del original es practicamente la misma. Mangueras, filtros, aceite, correas, refigerante, juego de juntas completo, retenes (vienen en el juego de juntas) tambien.
ComentarPlaca de tablero quemada
Volkswagen Gol 1999 1.6 200000 kms
Saludos. Tengo un vw gol 99. Tenia problemas con el tablero no me marcaba bien el tacometro de la gasolina un maestro electrico revisandole algo hizo mal y salio humo de la placa negra creo q es la principal del tablero desde entonces mi tablero no marca ningun reloj, si se prenden todas las lucen de informacion, pero los relojes ni el marcados de los km prende. Sabes si se puede mandar arreglar en algun pais o casa de la vw. Porque el tablero nuevo es muy caro.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Andrés, si salió humo del elemento electrónico central, se dañó irremediablemente el tablero, tienes que comprar uno nuevo. Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Qué tal amigo, de pronto pueda ayudarme cono con algo...resulta que por las mañanas al abrir el switch para encender mi auto, las agujas del tablero se cuelven locas y el indicador de kilometrajes se apaga y se prende, debo desconectar la batería por completo y esperar unos 20 segundos para que se normalice todo. ¿Por qué sucede eso?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leonardo Cabrera, un mal contacto, falta de ajuste, suciedad de un CONECTOR en el arnés de cables para los instrumentos del tablero puede ocasionar la falla mencionada, en éste caso es necesario que un experto electricista revise el cableado, Otra posibilidad es que un cable de masa o positivo tiene roto o pelado su revestimiento y hace contacto o cortocircuito; También es posible que como consecuencia de un cortocircuito se dañó la central electrónica del tablero, para DESCARTAR o CONFIRMAR la posibilidad de daño del tablero de instrumentos, te sugiero que lo saques del auto y lo lleves a una facultad de INGENIERÍA electrónica o a un LABORATORIO electrónico, en éstos establecimientos tienen tableros de control y el diagnóstico tiene un costo módico. Atte.
ComentarEl auto falla y se apaga
Volkswagen Gol 2003 3 puertas, full motor 1.6 159000 kms
Aveces el auto va de lo mas bien y empieza a fallar, al acelerar pierde fuerza y al soltar el acelerador se recupera un poco y humea mucho con olor a nafta, así 5 min hasta que se apaga... después de esto dejo enfriar el auto 30 min o 1 hora y arranca normal... que podria ser??
3 respuestas
Bobina captadora o modulo de encendido...
nahuelds05 de Argentina hace 9 años
Gracias alberto , ya compre la bobina de encendido la voy a cambiar y si funciona comento de nuevo...
Ojo no necesariamente es la bobina ; en el distribuidor esta la captadora , y tambien el modulo de encendido... mejor que te revisen el distribuiodr para saber cual de los tres elementos esta fallando...
ComentarConsumo excesivo de nafta
Volkswagen Gol 1995 G2 164000 kms
Hola tengo un gol g2 del 95 1.6 y me esta consumiendo mucha mas nafta de lo normal y no falla ni sale humo del caño de escape anda lo mas bien pero me consume mucho si me pueden ayudar desde ya muchas gracias
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Fijate si no tenes perdida de combustible en las mangueras o en el mismo carburador. Saludos
ComentarBaja de revolluciones y tira humo negro entrecortado
Volkswagen Gol 1996 gli 3 puertas, motor 1.8 187000 kms
Hola soy pablo y tengo un gol gli 1.8, me falla y baja las rpm del motor y m larga humo negro entrecortado necesito ayuda gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pato, cuatro puntos deben ser revisados para localizar la falla de tu motor:
1) La baja de revoluciones del motor se corregirá cuando hagas limpieza del IAC (paso a paso) si no está dañado. 2) El humo negro es síntoma de exceso de combustible mal quemado, puede ser causado por falla de cables y/o bujías. 3) Daño o falta de limpieza de inyectores, es necesario hacer la limpieza con máquina ultra sonido, luego, realicen una comprobación simulada de trabajo y dosificación en la misma máquina, para determinar si un inyector gotea o está dañado.
4) También te sugiero comprobar el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado, ya que puede estar fuera de PUNTO y causar el inconveniente como lo manifiestas. Atte.
1) La baja de revoluciones del motor se corregirá cuando hagas limpieza del IAC (paso a paso) si no está dañado. 2) El humo negro es síntoma de exceso de combustible mal quemado, puede ser causado por falla de cables y/o bujías. 3) Daño o falta de limpieza de inyectores, es necesario hacer la limpieza con máquina ultra sonido, luego, realicen una comprobación simulada de trabajo y dosificación en la misma máquina, para determinar si un inyector gotea o está dañado.
4) También te sugiero comprobar el sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado, ya que puede estar fuera de PUNTO y causar el inconveniente como lo manifiestas. Atte.
ComentarFalla al acelerar cuando la temperatura llega a 85 grados
Volkswagen Gol 2008 Poder 1.6 169000 kms
Cuando la temperatura llega a 85 grados comienza a fallar al acelerar y se apaga. Cambié distribuidor, cables, y cuerpo de mariposa y continua la falla. No puedo encontrar el problema y no tira humo negro. Si alguno le pasó lo mismo por favor comunicar la solución. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, posible daño TÉRMICO de bobina, es decir, mientras la bobina está fría trabaja bien el motor, pero cuando sus contactos internos se calientan
Anormalmente alcanzando una temperatura crítica mientras funciona el motor, repentinamente corta el flujo eléctrico y se apaga el motor; busque un mecánico especialista para que determine si este es el daño en su caso y sustituya la bobina ; cabe advertir que debe comprar la bobina nueva según catálogo ya que no servirá en su vehículo cualquier bobina que no tenga las mismas capacidades electrónicas de la original, si Ud instala otra bobina su motor continuará con la misma falla. La bobina correcta es marca BOSH cuya especificación o código es F000 ZSO 210.
Atte
Anormalmente alcanzando una temperatura crítica mientras funciona el motor, repentinamente corta el flujo eléctrico y se apaga el motor; busque un mecánico especialista para que determine si este es el daño en su caso y sustituya la bobina ; cabe advertir que debe comprar la bobina nueva según catálogo ya que no servirá en su vehículo cualquier bobina que no tenga las mismas capacidades electrónicas de la original, si Ud instala otra bobina su motor continuará con la misma falla. La bobina correcta es marca BOSH cuya especificación o código es F000 ZSO 210.
Atte
Pude resolver un problema les comento. Enchufe computadora de diagnóstico y no decreto falla en ningún sensor. Cambié bobina de encendido, bujias, cables. Cuerpo de mariposa y la falla seguía hasta que cambie devuelta el distribuidor y la falla en alta se fue. Llega a 90 grados y no falla ni se para el motor. La única falla que me queda es que el motor regula desparejo como si fallara el sensor de tos o el paso a paso, pero la computadora informa que los sensores no están dañados. Me recomendaron cambiar las fichas pines de sensor paso a paso y tps. Cuando realice dicho trabajo les comentaré si desapareció dicha falla Saludos y espero que les sirva la información Gracias
Me olvidé de comentar que el distribuidor que había colocado era de marca ELE ESE de origen chino no se los recomiendo. Compré un distribuidor de marca ROYAL TEC de origen italiano, muy recomendado por las casas de repuesto y por las personas a las cuales le comenté sobre la falla del vehículo. Hasta ahora dio sus frutos. El ELE ESE me duro 2 meses siendo un distribuidor nuevo
ComentarSe acelera en minima y se apaga
Volkswagen Gol 1995 1.8 GLI 135000 kms
Buen dia, mi carro es un gol 1.8 GLI inyeccion monopunto, enciende perfecto pero no se sostiene en la minia de revoluciones, estando sin movimiento se acelera solo y pasa del 1.000 a 2.000 revoluciones y baja a cero y se apaga, tambien he notado que sale humo negro y oloroso por el exosto. El carro en movimiento tiene un excelente desempeño. Tiene repartacion de motor hace un año, lo lleve al centro especializado pero me dicen que no es problema mecanico si no electrico, la bujias, el inyector y la bomba de gasolina funcionan bien !! agradezco su ayuda con la informacion !! Muchas gracias !!
2 respuestas
Hola yo tenia una falla como esa se aceleraba solo le cambie el IAC o sensor de minimo y se le quito, podrias probarlo antes de cambiarlo amigo... suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Camilo, primero revisa que la banda de distribución este a punto, luego controla el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica; Es importante revisar primero estos puntos para luego pasar al aspecto de aceleración. Revisa que no hayan mangueras o juntas dañadas permitiendo paso de aire adicional, puedes comprobar rociando aerosol (limpia carburadores) por juntas mientras está encendido el motor, si se acelera o se apaga en el punto que rociaste está allí el empaque roto.
Regula la dosificación del inyector, tienes que mover su tornillo superior para regular dosificación, si no se consigue estabilizar las revoluciones y obtener ralentí estable, saca el cuerpo de aceleración y revisa el EJE y MARIPOSA de aceleración, si tienen juego excesivo no sirve el CUERPO, si están bien, fíjate en el tornillo de tope de la mariposa, porque cuando lo han movido no estabiliza a 850 RPM el motor, desde éste tornillo tendrás que regular el ralentí y estabilizar el motor, alternando con el tornillo del inyector.
Haz la limpieza del cuerpo con abundante líquido, sopla a presión, instala.
Es Probable que localices la avería en uno de estos puntos. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
Regula la dosificación del inyector, tienes que mover su tornillo superior para regular dosificación, si no se consigue estabilizar las revoluciones y obtener ralentí estable, saca el cuerpo de aceleración y revisa el EJE y MARIPOSA de aceleración, si tienen juego excesivo no sirve el CUERPO, si están bien, fíjate en el tornillo de tope de la mariposa, porque cuando lo han movido no estabiliza a 850 RPM el motor, desde éste tornillo tendrás que regular el ralentí y estabilizar el motor, alternando con el tornillo del inyector.
Haz la limpieza del cuerpo con abundante líquido, sopla a presión, instala.
Es Probable que localices la avería en uno de estos puntos. Espero que mi información te sea útil y oportuna. Atentamente:
ComentarE rente me empezó a golpear algo arriba como ruido de botadores
Volkswagen Gol 2004 country 2004 1.9sd 240000 kms
Como dije una tarde cuando quize ponerlo al garaje arrancó normal (sin ruidos) despues de tenerlo andando 1 mint le note q empezo a golpearle algo arriba. Lo guardé y despues lo llevë al mecanico, 1ro me dijo que no tenia presion por eso me empezó a golpear los botadores, asi que cambiamos la bomba, lo armó y sigue lo mismo cono un cascabeleo arriba. Y me hizo cambiar despues los botadores y sigue lo mismo. Asi que yo le tuve que probar la presion con un manometro y tiene 30 en relenti y en frio y(en frio tambien golpea) aselerandolo sube. Ahora le pregunté a otro mecanico y me dijo que esa pr… Leer completa
5 casos
Hola presión normal tendría que estar en 40 que te cambien la bomba de aceite no te soluciona nada para subir presión x poca presión te cambian los aros de pistón x mas que no humee o consuma aceite tienen desgaste pero asegúrate con otro mecánico xq el problema puede estar en la tapa
Gracias, me lo volvieron a revisar y salio que el arbol de levas tenia desgaste en dos levas, le pusimos un usadito en buen estado y ya no golpea. Ahora anda bien. Tal Vez no se desgaste de nuevo
Podria ser los inyectores sucios o la bomba de nafta cagada o el filtro de combustible
Gracias xq encontré la causa del ruido a botadores de mi gol y es o x daño en árbol levas o x daño en correa distribución y x mal aceite
ComentarProblemas con rpm inestables y tiritones
Volkswagen Gol 2003 gol g3 110000 kms
Hola amigos necesitó ayuda tengo un wv gol g3 2003, tengo problemas con las revoluciones al partir en frio, tirita y tira un poco de humo negro, se le cambio bujías beru, cables de bujías, sensor de oxigeno, válvula iac , sensor map, sensor de temperatura, se escaneó y no arroja nada
2 respuestas
Revisa la bobina y los inyectores ya que uno puede estar goteando hay que hacerles prueba de pulverizacion , ya que en el scanner esa falla no sale exepto cuando el inyector le falla la electrobobina y disminuye su resistencia electrica
Lo mas posible es que sea el cuerpo de aceleracion no jala el aire suficiente la moneda el tuyo debe de ser de chicote pero si es electronico te castara caro.
ComentarFalla en el motor
Volkswagen Gol 2012 Gol traind line 4 puertas 1.6 litros 360000 kms
Hola buenas tardes, ajustaron el motor cambiaron la cabeza por ke estaba ya picada y ahora sale mucho humo blanco, me consume mucho combustible y en el depósito de agua tiene aceite pero no en el motor. Alguien me puede ayudar ???
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Silva, si la culata que compró es de segunda mano, Ud debia hacerla comprobar en na rectificadora, verificar que su superficie plana no esté deformada, hacer una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras en su metal, y el mecánico instalar una junta (empaque de culata o de compresión l fabricada con material de amianto, y los pernos de la culata ajustarlos a torque de 60 libras/pie. Atte.
Gracias hermano, pero ahora hace contra explosión y aceleró y no avanza solo cascabelea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Silva, mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro, si esta bien instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia superior a 10 libras en uno o más cilindros sería AVISO que la correa fue mal instalada y que la distribución está fuera de PUNTO y sería la causa de explosiones ya que las válvulas no se abrirían o cerrarían oportunamente, en este caso hay que sincronizar bien este sistema.
Otra posibilidad que causa explosión es cuando los CABLES de las bujías no están bien conectados en la bobina y con el orden del salto de chispa ALTERADO, esto también causa perdida de potencia al motor.
Si el mecánico comprueba lo mencionado y determina que los PUNTOS de sincronización del sistema de distribución y el orden de los cables están bien, existen dos posibilidades para que se produzcan explosiones y pérdida de potencia del motor:
1) Si al montar la culata el mecánico no tuvo la precaucion de poner en posición exacta los puntos de distribución, podría haber torcido VÁLVULAS.
2) En estos vehículos viene una rueda FONICA dentada que forma parte del RETENEDOR de aceite que va instalado en la parte posterior del cigüeñal, esta rueda debía estar SINCRONIZADA y en posición correcta con el sistema de DISTRIBUCIÓN, si el mecánico cambió el retenedor posterior del cigüeñal y no sincronizó correctamente la posición de esta rueda dentada, el sensor CKP que capta la rotación y posición del cigüeñal para que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento OPORTUNO, el motor falla y se producen explosiones, en este caso tendría que preguntarle al mecánico en qué posición puso la rueda FONICA y si la sincronizó con los puntos de la distribución, si el mecánico no supo sincronizar bien esta posición tendrían que desmontar la caja de cambios, el embrague, el VOLANTE motor y desmontar el retenedor posterior para poder girar la rueda FONICA y sincronizar su posición con los puntos de la distribución.
Por lo explicado y como estos trabajos requieren que el mecánico CONOZCA los motores VWagen, le sugiero busque un ESPECIALISTA en esta marca de vehículos para que corrija cualquier error cometido por el inexperto que armo su motor, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin lograr que el motor funcione bien.
Atte.
Otra posibilidad que causa explosión es cuando los CABLES de las bujías no están bien conectados en la bobina y con el orden del salto de chispa ALTERADO, esto también causa perdida de potencia al motor.
Si el mecánico comprueba lo mencionado y determina que los PUNTOS de sincronización del sistema de distribución y el orden de los cables están bien, existen dos posibilidades para que se produzcan explosiones y pérdida de potencia del motor:
1) Si al montar la culata el mecánico no tuvo la precaucion de poner en posición exacta los puntos de distribución, podría haber torcido VÁLVULAS.
2) En estos vehículos viene una rueda FONICA dentada que forma parte del RETENEDOR de aceite que va instalado en la parte posterior del cigüeñal, esta rueda debía estar SINCRONIZADA y en posición correcta con el sistema de DISTRIBUCIÓN, si el mecánico cambió el retenedor posterior del cigüeñal y no sincronizó correctamente la posición de esta rueda dentada, el sensor CKP que capta la rotación y posición del cigüeñal para que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento OPORTUNO, el motor falla y se producen explosiones, en este caso tendría que preguntarle al mecánico en qué posición puso la rueda FONICA y si la sincronizó con los puntos de la distribución, si el mecánico no supo sincronizar bien esta posición tendrían que desmontar la caja de cambios, el embrague, el VOLANTE motor y desmontar el retenedor posterior para poder girar la rueda FONICA y sincronizar su posición con los puntos de la distribución.
Por lo explicado y como estos trabajos requieren que el mecánico CONOZCA los motores VWagen, le sugiero busque un ESPECIALISTA en esta marca de vehículos para que corrija cualquier error cometido por el inexperto que armo su motor, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin lograr que el motor funcione bien.
Atte.
ComentarAceite en la bujia
Volkswagen Gol 2008 5 puertas,aire y direccion,motor 1.6 77000 kms
Hola tengo un gol trend 08 me empezó andar en tres cilindros,y me humeaba un poco azulado,le hice cambios de aros, retifique la tapa le hice un encamisado,le compre bujias nuevas. En pocas palabras le hice el motor y todavia me sigue tirando aceite ala bujia n'4. Me esta volviendo loco. Espero que me puedan ayudar ya que mi mecanico no sabe que hacer
3 casos
Mira el cuerpo de mariposa si esta sucio con aceite, si estas sucio el cilindro 4 esta chupando aceite por ese lugar de la manguera de recuperacion de gases, si no lo mas logico, esta mal echo el cambio de aros o si no que se fije por la guia de valvulas entra aceite en el cilindro, tu mecanico tendria que revisar eso por el momento.
Hola jack te cuento q le revisamos todo lo qu. E me dijiste,lo unico que falta controlar son los aarospero el macanico dice q los puso bien
Tengo aceite en la bujias y anda en 3 cilindros. Que podría ser? Y que debo hacer al respecto?
ComentarConsumo de combustible
Volkswagen Gol 2006 Power 80000 kms
Hola a todos. Les comento lo que esta pasando con el auto. Me esta gastando casi 14 litros de nafta cada 100 en ciudad, lo cual me parece muchísimo. No se si ese es realmente el consumo del auto. Salí a probarlo a la ruta con el tanque lleno a ver cuando consumía y gasto 8,5 variando la velocidad entre 100 y 140.
Otra cosa que estuvo haciendo últimamente es tirar humo negro del escape cuando se enciende luego de 8 o 9 de estar parado, además de que le cuesta arrancar y esta como ahogado.
Al auto lo puse en el escáner y no tiro ninguna falla y se reseteo todo. Se limpiaron y calibraron los inyectores, se cambio el catalizador, se cambiaron las bujías.
Esos son los problemas que tengo con el auto. Espero sepan ayudarme
Otra cosa que estuvo haciendo últimamente es tirar humo negro del escape cuando se enciende luego de 8 o 9 de estar parado, además de que le cuesta arrancar y esta como ahogado.
Al auto lo puse en el escáner y no tiro ninguna falla y se reseteo todo. Se limpiaron y calibraron los inyectores, se cambio el catalizador, se cambiaron las bujías.
Esos son los problemas que tengo con el auto. Espero sepan ayudarme
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Guillermo, normalmente el consumo elevado de combustible es causado por obstrucción de filtro de aire o falla de inyector, es posible que uno de ellos queda abierto permitiendo que gotee combustible y ahogando el motor, mencionas que limpiaron los inyectores pero con la máquina se tenía que hacer la comprobación simulada de su trabajo; En el caso que los inyectores estén bien, es necesario revisar que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, luego comprobar que el TIEMPO de encendido esté calibrado correctamente, para ésto se requiere mover el distribuidor (delco) y calibrar con la ayuda de una lámpara estroboscópica; Luego es necesario comprobar resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) (herramientas que un buen electricista las tiene), del sensor MAP (sensor de presión o (vacío) absoluta del múltiple de admisión) y sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) y el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) ya que una falla de uno de los sensores mencionados impide que la computadora (UEC) controle el trabajo de los inyectores o la cantidad de combustible que suministran.
Espero mi información te ayude a solucionar el inconveniente. Atte.
Espero mi información te ayude a solucionar el inconveniente. Atte.
ComentarSale humo blanco, tirando a gris y con olor fuerte de nafta
Volkswagen Gol 2005 country 200000 kms
El auto lo compre hace dos meses usado, y le estoy haciendo las cositas de todo usado, quiero que me expliquen de ser posible a que se debe lo que puse en el titulo de este foro,sera que esta fundido, los aros ,que tiene pinchado algo y cae aceite, las bujías, que es, que essss!!!!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, según tu comentario "sale humo blanco" probablemente es vapor, lo que es normal que salga cuando el motor del auto está frío y se va perdiendo conforme se calienta. Ésto es normal cuando enciendes el motor por primera vez en la mañana, y no constituye daño alguno.
Mencionas que hay Humo gris, ésto Sí es defecto o falla, es síntoma de exceso de combustible y por ésta razón, como tu lo mencionas, huele a nafta mal quemada. Para corregir el humo negro hay que hacer limpieza de inyectores, puede estar trabado uno por suciedad y no se cierra totalmente proporcionando un exceso de combustible, revisa el filtro de aire que no esté saturado o tapado.
Puede estar dañado el trompito o sensor ECT, lo conocen en tu país como sensor de temperatura de la inyección, cuando éste no funciona bien, la computadora hace que los inyectores (así estuvieran limpios y trabajando correctamente), proporcionen más combustible de lo normal.
Es fundamental que el motor tenga el TERMOSTATO instalado, que el sistema de refrigeración esté bien, alcance la temperatura normal de funcionamiento y se mantenga mientras el motor funciona 92°C, si no lo hace, habrán varias complicaciones y se producirá consumo excesivo de combustible.
Te sugiero revisar que la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y éste sistema estén a PUNTO, sincronizados y en buen estado. Revisar que el ENCENDIDO haya sido calibrado con lámpara estroboscópica, y que bujías y sus cables estén en perfectas condiciones. Espero mi informe te sea útil y oportuno. Atte.
Mencionas que hay Humo gris, ésto Sí es defecto o falla, es síntoma de exceso de combustible y por ésta razón, como tu lo mencionas, huele a nafta mal quemada. Para corregir el humo negro hay que hacer limpieza de inyectores, puede estar trabado uno por suciedad y no se cierra totalmente proporcionando un exceso de combustible, revisa el filtro de aire que no esté saturado o tapado.
Puede estar dañado el trompito o sensor ECT, lo conocen en tu país como sensor de temperatura de la inyección, cuando éste no funciona bien, la computadora hace que los inyectores (así estuvieran limpios y trabajando correctamente), proporcionen más combustible de lo normal.
Es fundamental que el motor tenga el TERMOSTATO instalado, que el sistema de refrigeración esté bien, alcance la temperatura normal de funcionamiento y se mantenga mientras el motor funciona 92°C, si no lo hace, habrán varias complicaciones y se producirá consumo excesivo de combustible.
Te sugiero revisar que la correa dentada de DISTRIBUCIÓN y éste sistema estén a PUNTO, sincronizados y en buen estado. Revisar que el ENCENDIDO haya sido calibrado con lámpara estroboscópica, y que bujías y sus cables estén en perfectas condiciones. Espero mi informe te sea útil y oportuno. Atte.
ComentarHumo blanco sale del tablero central,zona botón de desempañador.
Volkswagen Gol 1998 Country mi 1.6 159000 kms
Hola, hoy mientras volvía a casa, me percaté de un olor a cable quemado dentro del auto, por lo que prendi la luz del habitaculo y note que salía humito blanco de entre el boton del desempañador, y subia hacia la salida de aire de arriba del tablero. Vale la pena remarcar que llovía mucho, osea que iba con los limpiaparabrisas delanteros y traseros prendidos, ademas de las luces y la ventilacion para que no se me empañe el parabrisas, ademas del desempañador trasero. En eso, mi hijito me pide que ponga música, por lo que pongo el estereo, y es mas o menos unos segundos despues, que me pasa lo del humo. Apagué la ventilacion, el desempañador y saque el estereo, solo deje los limpiaparabrisas...mi pregunta es ¿ que puede ser? Sobreconsumo? Se recalento algo? Que hago?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Pablo, si es humo blanco y no vapor de agua, se trata de un circuito eléctrico, haz revisar urgente por un electricista, pueden estar afectados varios cables, y el rato menos esperado podría producirse un incendio.
Atentamente:
Atentamente:
ComentarConsumo excesivo de gasolina
Volkswagen Gol 2011 GT 4 puertas 90086 kms
Buen día! Tengo un VW Gol GT 2011 con motor 1.6. El consumo de combustible es excesivo, dándome 8 km/l y aveces hasta menos. El vehículo tiene su afinación al día, todos sus filtros cambiados a tiempo, tiene hecha la distribución, se le compro un sensor de oxígeno nuevo, cuerpo de aceleración e inyectores limpios, se le lavo el sensor map. No tiene testigos en el tablero, no tira humo y todo mecánico que lo ha revisado me dice que todo está en orden. En su experiencia, que más puedo revisar? Saludos desde México
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mapache, de nada servirá que mecánicos inexpertos revisen su motor, busque y delegue el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en volkswagen, de lo contrario perderá tiempo y dinero infructuoso. El especialista debe comprobar la sincronización correcta del sistema de distribución y hacer un AFINAMIENTO completo del motor. Atte.
ComentarBomba Inyectora !
Volkswagen Gol 1999 Cli 3 puertas 1.6 240000 kms
Hola Gente Tengo un problema con la bomba inyectora del mi gol 1.6 mod 99 diesel aclaro no soy mecanico solo un amante al gol y aficionado a los fierros compre un golsito roto (un rasca aceite ) cuando lo compre lo tire hasta que arranco botando humo hasta por las luces ( exageracion ) desame el motor cambio de aros etc arme puse a punto cuando llego el momento de poner a punto la bomba no me inyecta gasoil purge pensando que era aire y nada probe poniendo un vidon en altura y nada y aca me encuentro girando la polea de la bomba tratando de resolver el probrema leyendo e intentando decifrar el funcionamiento del la bomba si alguien tiene idea de que puede ser desde ya gracias
PD: Saque el bulbo de corte o parador auque noce para que es el otro cable que el entra del lado del radiador
PD: Saque el bulbo de corte o parador auque noce para que es el otro cable que el entra del lado del radiador
3 casos
Buen día maxi, también tengo un gol modelo 98, 1,9 perdía gasoil por la bomba inyectora y lo mandé hacer nuevo y ahora no chupa gasoil y no lo pasa a los inyectores, tenés idea o como hiciste para arreglar lo tuyo? Gracias.
ComentarSe mojan de aceite las bujías de mi vw gol (pointer)
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 168000 kms
Buenas noches foristas. Un saludo desde Venezuela !
Les escribo porque tengo la siguiente falla desde hace 3 semanas:
" Mi volkswagen pointer (modelo gol en Vzla) empezó de repente con una tembladera, empece a revisar directo en las bujías y efectivamente dos de ellas estaban mojadas de aceite. Al hablar con mi mecánico me indicó que el problema podía deberse a las gomas de válvula en mal estado o anillos del pistón con desgaste. Nos fuimos por lo mas fácil y económico y se cambiaron las gomas de válvula, el carro trabajo perfecto durante dos días, al tercer día empezó de nuevo a temblar y b… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel, las hipótesis planteadas son probables y no están apartadas de la realidad, en primer lugar, su motor está con una compresión extremadamente ALTA, esto significa que la culata alguna vez fue CEPILLADA como consecuencia de un recalentamiento, y el mecánico que se encargo de realizar el trabajo, cometió ERRORES como el de no sustituir GUIAS o instalar una junta de compresión NORMAL, en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA y CONFECCIONADA con material de amianto, para EVITAR que la compresión quede tan ALTA.
Cuando la compresión exede los parámetros normales como en su caso, en el motor se produce el PELIGROSO CASCABELEO y/o DETONACIÓN, a veces el ruido típico del cascabeleo es imperceptible para quien conduce el vehículo, PERO causa ENORME daño en piezas internas, provoca la QUEMA de VÁLVULAS y su agrietamiento, o quema los anillos o asientos de válvulas, quema los bordes metálicos de la JUNTA (empaque) de compresión, permitiendo que parte de la compresión se filtre o comunique entre cilindros causando fallas o pérdida de potencia, cabeceos o inestabilidad del RALENTÍ, o que parte del refrigerante penetre en el interior de las cámaras de combustión (razón por la que una vez salió de su motor mucho "humo blanco" (vapor de agua) como Ud lo explica) originando alto consumo de agua; además el cascabeleo irradia mucho calor que DEFORMA o debilita el metal de las GUIAS de válvulas, permitiendo su desgaste prematuro, consecuentemente, se produce un alto consumo de aceite o su ingreso a las cámaras de combustión y que al mojar los electrodos de las bujías, no salta la chispa y el motor trabaja con menos cilindros y pierde potencia.
Cabe informar que el cascabeleo hace que las bielas se tuerzan, los cojinetes se rayen o desgasten, las faldas de los pistones vibren o colisionen en los cilindros retorciendo y rompiendo los ANILLOS o segmentos de pistón; si un anillo se rompe, la lectura de compresión será diferente y menor comparada con los otros cilindros, y si se han roto anillos de LUBRICACIÓN o RASCADORES, el aceite ascenderá y penetrara al interior de las cámaras mojando las bujías.
Con lo explicado, y si el recorrido de su vehículo o motor supera los 300.000 kilómetros o si su motor se recalentó, el panorama NO es alentador, existe un 50% de probabilidades que al desmontar la culata, sustituir sus GUIAS y los asintos de válvulas, luego asentar válvulas, y al hacer un cepillado (si fuera necesario) es posible que solucione el consumo de aceite o agua y evite que las bujías se mojen logrando que el motor funcione bien por un tiempo, PERO, también existe el 50% de provabilidades que el problema PERSISTA y sea causado por desgaste o daño de anillos de pistón o deformación de cilindros y desgaste general.
Si su vehículo supera los 300.000 km de recorrido, y si los cambios de aceite del motor no fueron realizados OPORTUNAMENTE , NO pierda el tiempo, lo MEJOR será que un ESPECIALISTA en motores VWagen realice la REPARACIÓN completa de su motor.
Atte.
Cuando la compresión exede los parámetros normales como en su caso, en el motor se produce el PELIGROSO CASCABELEO y/o DETONACIÓN, a veces el ruido típico del cascabeleo es imperceptible para quien conduce el vehículo, PERO causa ENORME daño en piezas internas, provoca la QUEMA de VÁLVULAS y su agrietamiento, o quema los anillos o asientos de válvulas, quema los bordes metálicos de la JUNTA (empaque) de compresión, permitiendo que parte de la compresión se filtre o comunique entre cilindros causando fallas o pérdida de potencia, cabeceos o inestabilidad del RALENTÍ, o que parte del refrigerante penetre en el interior de las cámaras de combustión (razón por la que una vez salió de su motor mucho "humo blanco" (vapor de agua) como Ud lo explica) originando alto consumo de agua; además el cascabeleo irradia mucho calor que DEFORMA o debilita el metal de las GUIAS de válvulas, permitiendo su desgaste prematuro, consecuentemente, se produce un alto consumo de aceite o su ingreso a las cámaras de combustión y que al mojar los electrodos de las bujías, no salta la chispa y el motor trabaja con menos cilindros y pierde potencia.
Cabe informar que el cascabeleo hace que las bielas se tuerzan, los cojinetes se rayen o desgasten, las faldas de los pistones vibren o colisionen en los cilindros retorciendo y rompiendo los ANILLOS o segmentos de pistón; si un anillo se rompe, la lectura de compresión será diferente y menor comparada con los otros cilindros, y si se han roto anillos de LUBRICACIÓN o RASCADORES, el aceite ascenderá y penetrara al interior de las cámaras mojando las bujías.
Con lo explicado, y si el recorrido de su vehículo o motor supera los 300.000 kilómetros o si su motor se recalentó, el panorama NO es alentador, existe un 50% de probabilidades que al desmontar la culata, sustituir sus GUIAS y los asintos de válvulas, luego asentar válvulas, y al hacer un cepillado (si fuera necesario) es posible que solucione el consumo de aceite o agua y evite que las bujías se mojen logrando que el motor funcione bien por un tiempo, PERO, también existe el 50% de provabilidades que el problema PERSISTA y sea causado por desgaste o daño de anillos de pistón o deformación de cilindros y desgaste general.
Si su vehículo supera los 300.000 km de recorrido, y si los cambios de aceite del motor no fueron realizados OPORTUNAMENTE , NO pierda el tiempo, lo MEJOR será que un ESPECIALISTA en motores VWagen realice la REPARACIÓN completa de su motor.
Atte.
ComentarA veces echa humo negro y ratea es diesel
Volkswagen Gol 2008 Gol countri conforlai 3666650 kms
Salgo bien y al rato cuando lo aceleró ratea y echa un humo negro le aflojo y aselerandolo despacito empieza a lebantar velocidad bien y si le aflojo y vuelvo a acelerar ratea o como que no anda ningun cilindro y hecha humo. Pero no siempre lo hace e salido y e echo probándolo 65km sin problemas en subidas y curvas. Acelerando y aflojando y nada.
5 casos
Lezcano Alberto de Argentina hace 8 años
Lo que tenia es que gasta mucho aceite y por el gaseo lo manda a la acmicion y lo ahoga como que lo apuna y se puede llegar a disparar el motor
ComentarAgua por eo escape
Volkswagen Gol 2004 Comfortline 3 puertas 1.6 138000 kms
Buenas el problema que tebgo con mi gol 2004 motor 1.6 naftero es que hoy me empezó a tirar agua x el escape y humo blanco...podria ser la junta o otra cosa?? Xq otra cosa q me llama la atencion es q el auto no calienta no. Levanta temperatura y el elnparabrisas del lado de adentro se me empaña... si alguien me ayuda estaria buenisimo
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
El agua por el escape cuando esta frio es normal, en caliente significa que tenes problemas en la tapa de cilindro, con el parabrisas lleva un desempañador tanto para atras ( con resistencia) como adelante con la misma calefaccion por el torpedo, saludos
Ya lo resolve me habian puesto una nafta mala con mucha agua muy diluida entonces cuando llegaba al piston salia x el escape ya se resolvió muchas gracias igual
ComentarGolpeteo cuando le doy marcha
Volkswagen Gol 2000 Coupe 250000 kms
Hola tengo un gol 1000 , el problema es que apenas de le doy arranque escucho que golpea como si trabajara en seco el motor, a los 5 minutos lo deja de hacer y el auto anda bien. El auto no humea ni marca el testigo del aceite. Si alguien me pude ayudar con información para no gastar de más muchas gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, lo mejor es que un mecánico revise su motor, existe la posibilidad que el ruido que Ud menciona sea producido por desgaste de BOTADORES o propulsores hidráulicos que por su vejez ya no mantienen el aceite en su interior y mientras el motor está apagado se descargan, al día siguiente al encender el motor hacen ruido hasta que vuelven a cargarse, en este caso la solución es cambiar el juego de botadores.
La otra posibilidad es que el ruido se presente por algún DEFECTO de lubricación que origina cierta pérdida de presión de aceite que no es detectada por el bulbo de presión y por la que no enciende la ALERTA luminosa en el tablero de instrumentos, en este caso existe peligro que pueda REMORDERSE o trabar el árbol de levas causándole rayones y su daño definitivo, o dañar COJINETES de CULATA, o TORCER válvulas, este daño le saldría muy costoso, así que por lo explicado, le conviene y mas barato le sale contratar inmediatamente un técnico o especialista para que revise y determine cual de los mencionados es el problema verdadero en su motor.
Atte.
La otra posibilidad es que el ruido se presente por algún DEFECTO de lubricación que origina cierta pérdida de presión de aceite que no es detectada por el bulbo de presión y por la que no enciende la ALERTA luminosa en el tablero de instrumentos, en este caso existe peligro que pueda REMORDERSE o trabar el árbol de levas causándole rayones y su daño definitivo, o dañar COJINETES de CULATA, o TORCER válvulas, este daño le saldría muy costoso, así que por lo explicado, le conviene y mas barato le sale contratar inmediatamente un técnico o especialista para que revise y determine cual de los mencionados es el problema verdadero en su motor.
Atte.
Javierbricco de Argentina hace 5 años
Santiago muchas gracias. Me sacaste una gran duda. Para mí son los botadores TMB asique lo llevaré al mecánico.
ComentarConsumo de aceite y enchumba la bujia # 1
Volkswagen Gol 1992 2 puertas motor 1.8 195000 kms
Hay un consumo de aceite después de bajar la cámara por empacadura dañada se reviso se cambiaron las valavulas por daño en algunas quemadas. Se cambiaron las gomas de valvulas se monto y tenia un ruido cuando prendió el auto, se volbio a bajar la cámara se chequeo y se monto de nuevo, quedo echando humo se bajo de nuevo para chequear las guías de valvulas se instalo de nuevo y quedo con el problema descrito, se chequeo la presión de los cilindros y están 3 con 150 libras a ecepcion del #3 que tiene 145 libras según el mecánico que me asiste es problema con la camara ya no se que intentar hacer… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Antonio, es muy importante que las gomas o Sellos de válvulas y que van montados en las GUIAS hayan sido bien colocados y de buena calidad, de lo contrario pasará aceite a las cámaras de combustión y el motor consume aceite; PERO, sí su motor NO quemaba aceite antes de realizar los trabajos de la cámara, es posible el problema lo causó el mecánico que desarmo y monto la cámara (culata, cabezote o tapa de cilindros), por ignorancia, no tuvo la PRECAUCIÓN o cuidado suficiente cuando raspo o limpio la carbonilla que se acumula sobre los pistones o cuando hizo la limpieza descapando los residuos de la junta vieja sobre el block, de EVITAR que PENETRE o CAIGA carbonilla o suciedad en el espacio existente entre el cilindro y pistón, consecuentemente la carbonilla se introdujo en los canales de los anillos del pistón causando se remuerdan los anillos en sus canales, consecuentemente los anillos se remuerden, no se abren o uno de los anillos están montados en la suciedad; lamentablemente este error obligaría a desarmar por completo el motor, lavar todo y sustituir NUEVOS anillos, este daño lo causó la negligencia del mecánico. Atte.
antonio salazar de Venezuela hace 5 años
Gracias amigo. Tengo mas de un mes en reposo medico y no he podido chequear mas el auto, tan pronto pueda hacer algo en el auto los informare gracias por los contactos.
Saludos cordiales a todos loa amigos de OPINAUTOS
Saludos cordiales a todos loa amigos de OPINAUTOS
ComentarMe pasa lo mismo si alguien nos podria ayudar a resolver este problema
Volkswagen Gol 1998 gol 142000 kms
Enciende con un poco de problemas en las mañanas pero si lo dejo parqueado unas horas cuesta que encienda, ahoga y sale humo negro
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Ramiro, , el problema puede estar localizado en inyectores sucios, sensor de oxígeno, cables de encendido o bujías, pero es mejor realizar un mantenimiento total del motor y dejarlo a punto y solicita el trabajo que a continuación te describo.
Afinamiento completo de motor, consiste en:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar.
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.
Cuando hayas realizado estos trabajos el motor te funcionara muy bien, y se habrá realizado el mantenimiento que requiere un motor. No cuesta mucho, pero solicita un presupuesto de mano de obra y repuestos en un buen taller, es mejor solicitar cada trabajo mencionado en los numerales, para que haya seguridad de que te hagan el mantenimiento completo.
Atentamente:
Afinamiento completo de motor, consiste en:
1) Bujías y cables, revisar o cambiar.
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar.
Cuando hayas realizado estos trabajos el motor te funcionara muy bien, y se habrá realizado el mantenimiento que requiere un motor. No cuesta mucho, pero solicita un presupuesto de mano de obra y repuestos en un buen taller, es mejor solicitar cada trabajo mencionado en los numerales, para que haya seguridad de que te hagan el mantenimiento completo.
Atentamente:
Sensor de inyeccion azul esta abajo del sensor del agua que entra al block del motor...desechufale el arnes y limpialo al arnes y al bulbo con limpia contacto. Y prueba.
ComentarEl motor esta como ahogado y humea blanco
Volkswagen Gol 2006 Country 1.9 sd 147000 kms
El auto andaba sin problemas y de pronto una mañana al salir de la casa comenzó a fallar y daba tirones, NO PASABA DE 2000 rpm!!!!. . . Y tirando un humo blanco hasta que se paró; cabe aclarar que arranca perfecto y regula bien, el caso es cuando acelero al taco en punto muerto no pasa de las dichosas 2000 revoluciones y comienzan los problemas de falla, humo y se para.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Martin, saca las bujías en el momento que falla el motor y observa si no están húmedas con agua o refrigerante, normalmente cuando sale por el escape "humo blanco" es VAPOR de agua y ésto puede ser por daño de junta o empaque de cabezote, que está permitiendo que pase agua a la cámara de combustión, ésto hace que se mojen las bujías y se produzca la falla de funcionamiento del motor. Avisa si encuentras las bujías húmedas o con huellas de oxidación. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Otra posibilidad es que la bomba o pila de combustible no esté trabajando a la presión correcta por falla, tienes que hacer comprobar la presión, si marca menos de 30 PSI, significa que está dañada y por ésto el motor no acelera. Atte.
Juan Pablo de Chile hace 8 años
Martin, consulta pudiste solucionar el problema, tengo exactamente el mismo problema que el tuyo. Te agradecería si puedes indicarme como lo solucionaste, puedes escribirme al correo [email protected].
Saludos. Juan Pablo
Saludos. Juan Pablo
Hola, tengo un gol 2010 y primero trabaja normal. De la nada se ahoga y pierde fuerza, tengo que acelerar mucho para que vuelva a tomar fuerza pero el problema se hace más recurrente. ¿qué podría ser? Acabo de remplazar bujías y todos lo filtros. Gracias.
ComentarAyuda con mi gol
Volkswagen Gol 2005 4PUERTAS 1.8 250000 kms
Buenas... desde hace mucho mi gol empezo a fallar en minimo en velocidad avcs rodando se achanta o corcobea... avcs ni acelera, bota humo negro hasta me e dado de cuenta que el aceite del motor no me dura ya lo cambio cada 2 meses sale negroooo y se pone muy delgado es tanto que que suena el ciguenal al encender el carro... ahora tengo que hacer una media reparacion de motor... pero la falla no se que es... ya limpie inyectores bujias filtros de gasolina correa de tiempo tapa y rotor de distribucion sensor tps que segun lo dijo un scanner... ya llevo dos de esos... y todovia noseeee... mañana intentare con el iac... pero no quiero gastar tanto dinero adivinando...
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, los atrancones o corcobeos son causados por falla de bujías pueden estar mojadas con aceite y no puede saltar la chispa entre sus electrodos o puede estar dañada una de ellas, hay que comprobar el estado de los cables de bujías con lámpara estroboscópica, falla de bobina puede causar atrancones, revisar el CAPTADOR que está dentro del distribuidor ya que una falta de ajuste, limpieza o falla causa atrancones. Revisar que dentro del tanque de combustible no haya agua, ésto también causa atrancones, con los años el agua se acumula en el fondo y puede ser succionada por la bomba y enviada a los inyectores que no pueden trabajar correctamente por la presencia del líquido. Atte.
RSIPPOLITO de Venezuela hace 10 años
Saludos amigos fino... las bujias son nuevas los cables nuevos... la tapa del distribuidor nuevo... se comprovo la bobina y bien... lo del agua si no estoy seguro... el tps es nuevo y marca magnetimarelli... pero el rollo es que falla mucho y se apaga y muuuucho humo negro y en autopista el anda bien revoluciona facil 160 170kmh pero muchoooo humo negro y al llegar a minimo se apaga... intentare con el IAC y la sonda de oxigeno... necesito solucionar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Rsippolito, ¿revisaron que los puntos o posición de los piñones de la DISTRIBUCIÒN y su correa dentada no hayan saltado? cuando ocurre el salto de uno de ellos el motor queda fuera de PUNTO, puede desarrollar aparentemente buena potencia, pero no permite que el motor y elementos como sensores trabajen correctamente. Mencionas que bota humos negros por el escape, antes de cambiar el sensor de oxigeno o lambda, debes revisar lo que te menciono, además hacer limpieza y comprobación de inyectores con máquina.
Atte.
Atte.
RSIPPOLITO de Venezuela hace 9 años
Muchasssss gracias intentare eso luego los comunico
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, te recomiendo ya se que dijiste las bujias son nuevas, pero saca una a una a ver si alguna esta llena de aceite, a mi me paso algo similar, cambie las bujias nuevas rode el carro unos kmts y fallaba y botaba humo negro, al revisar las bujias una de ellas estaba enchumbada de aceite. Solo como sugerencia amigo
ComentarTira humo azul en las mañanas
Volkswagen Gol 2009 1.6l Man Gasolina 100000 kms
Hola mi pregunta es la siguiente tengo un gol 2009 y cuando lo compre empezó a tirar humo azul en las mañanas solo como un minuto pero era bastante y después se quitaba entonces cambié el aceite por un 5w30 y dejo de tirar humo y sin fallar como una semana pero después me empezó a marcar en el tablero que faltaba presión de aceite cuando detenía el carro o frenaba y eso lo hacía como a los 40 minutos de usar el carro y cambie el aceite de nuevo por un 20w50 que me dijo el mecánico y ahora ya no marca que le falta presión de aceite el
Carro tiene buena potencia y todo pero volvió a tirar humo a… Leer completa
3 respuestas
Puede ser muchas cosas,baja de compresión en los cilindros y gasta aceite,otro puede ser retenes de válvulas, y lava presión de aceite puedo ser bomba deberías controlar todo eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos cuando el humo es de color azul significa que esta consumiendo el aceite, esto es debido a desgaste de GUÍAS de válvulas y deterioro de sus retenedores de aceite llamados SELLOS de válvulas; si el recorrido de su auto supera los 200.000 km de recorrido y si no cambiaban el aceite y filtro cada 4.000 km de recorrido, se pudo causar desgaste prematuro de cilindros y anillos de pistón, si el recorrido es menor a los 200.000 km el problema esta solo en guias y sellos , además en la rectificadora deben comprobar que la culata o tapa de cilindros no este DEFORMADA en forma de arco y en su parte alta en donde reposa el arbol de levas como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento y comprueben que el arbol de levas asiente PLANO en todos sus apoyos y no este rayado o desgastado ya que estos daños pueden ocasionar la disminución de presión de aceite. El mecánico también debe comprobar que el trompo de presión de aceite esté en buenas condiciones y haciendo un buen contacto eléctrico con su cable. Cabe informar que el grado térmico del aceite no es el causante de consumo o baja presión del aceite , el adecuado para su motor es multigrado tipo mineral SAE 10W30 o 20w50. Atte.
ComentarNo enciende desde de rotura de manguera de radiador.
Volkswagen Gol 1996 250000 kms
Buenas tardes, mi problema es que el auto no enciende. Se me explotó la manguera del radiador por levantar temperatura. Inmediatamente deje el auto al costado de la ruta. Cambie la manguera, le puse agua, pero no enciende y al tratar de encender varias veces empieza a tirar un poco de humo. Que puede ser? Gracias a todos.
5 casos
Mecánica LI Peru de Perú hace 5 años
Si se reventó la manguera, hay que revisar el porque, puede ser el termostato que se haya quedado pegado, o el ventilador no funciono, lo que pueda ocurrir es qu debido a la excesiva temperatura puede volar la empaquetadura de culata, puede arquearse la culata, razón por la que no quiere arrancar, también puede aver arrastrado los cilindros por el calor generado por la falta de agua.
Hola. Una consulta si me ayudan por favor. A una Toyota txl se le cambió la manguera del radiador por qué tenía una fuga. Se encuentra vacío, se le agrego agua pero no se porque ligeramente el carro se recalentó de nuevo. Cuál es el debido proceso para echarle el agua d de nuevo si está vacío? Y que cantidad, se debe drenar? Ayuda
Mecánica LI Peru de Perú hace 8 meses
Quisiera saber qué tipo de Toyota es auto, minivan , o station wagon lo digo esto porque dependiendo del modelo tendría que buscar su purgador de aire y tiene que estar frío el motor, si es minivan tiene el purgador en la brida de la manguera que va al radiador es un modelo de codo con un perno para sacar el aire de la cañería.
ComentarConsume mucho liquido refrigerante
Volkswagen Gol 2003 cauntry 172001 kms
En una ocasión mi auto, lo revisaron debido a que no deja de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego todas las mangueras no se observa la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Le tengo q agregar agua Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, y revise la calefacción y tampoco pierde tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
18 casos
Pone un algodon en la descarga del deposito para ver si la perdida esta alli, de ser asi cambia la tapa
ComentarCuando prendo el aire acondicionado humea el escape
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 180000 kms
Cuando prendo el aire acondicionado del auto humea negro con mucho olor a nafta y cuando apago el aire deja de humear
9 casos
ComentarHumo blanco
Volkswagen Gol 2006 Comfortline 190000 kms
Hola! Queria saber q sucede con mi gol, xq el auto en la ciudad anda normal, no ti ra humo ni nada, pero ayer hice ruta y cuando acelere empezo a salir humo blanco, pero a la vuelta no tiro mas humo, q puede ser? Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Mario, si no existe CONSUMO o si no baja su nivel en el recipiente auxiliar del radiador, NO existe daño y ES NORMAL, cuando el motor ha funcionado y luego se enfría, en el interior del tubo de escape se CONDENSA agua, al encender nuevamente por las mañanas y al calentarse el motor, el tubo también se calienta y arroja vapor de agua por el escape hasta que se evapora. No te olvides que el combustible del auto proviene de HIDROCARBUROS y cuando en el motor se quema un galón de nafta se produce por la combustión agua que suele salir a modo de goteo o se evapora por el escape. SÓLO si existiera CONSUMO o si tienes que estar adicionando agua por las mañanas para completar el nivel del recipiente auxiliar es aviso de que hay fugas o inconvenientes que deben ser revisados. Atte.
ComentarVapor en rejillas de parabrisas
Volkswagen Gol 2015 150000 kms
Empecé a dar al carro con freno de mano y luego de un rato el vehículo empezó a echar humo por dentro y se vació el depósito de agua
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alex, revise si la alfombra del lado del copiloto o abajo los pedales esta mojada ya que el parabrisas puede empañar se y estas anomalías serian AVISO de perforación o rotura del RADIADOR de la calefacción o vejez de la válvula que permite fuga del refrigerante proveniente desde el motor e ingresa al radiador de la calefacción ; si observa fuga de la válvula que está a un costado de la caja del compartimiento de la calefacción, en este caso se soluciona el problema instalando la válvula nueva que sí se vende como repuesto, si no existe fuga por esta válvula será indicio que el RADIADOR de este sistema es el perforado por oxidación o rotura por alta presión de vapor si el motor del auto se recalentó, en este caso, puede intentar soldar el radiador sin necesidad de desmontarlo, sólo comprando suelda en POLVO para radiadores, debe utilizar todo el contenido del pequeño frasco y ser diluida en agua y luego poner en el recipiente auxiliar de llenado del refrigerante del motor y de ser necesario complete el nivel solo utilizando agua, cierre ajustando la tapa del recipiente auxiliar , luego asegúrese de poner en posición de CALIENTE la perilla selectora de la temperatura de la calefacción, deberá mantener encendido el motor del auto por aproximadamente 45 minutos y dando pequeñas aceleraciones mientras el producto suelda va sellando la perforación o fuga del radiador de la calefacción, Ud observará que en este lapso de tiempo deja de salir vapor y ya no se empaña el parabrisas ; la duración de la suelda o solución de la fuga permitirá que pueda funcionar la calefacción por un período de 6 meses a 1 año, y de presentarse nuevamente fuga, repita este tratamiento. La suelda en polvo de la marca 3M puede sellar perforaciones o fisuras pequeñas del radiador de la calefacción, PERO si las perforaciones son grandes y la suelda no sella la fuga, tendrá que desmontar todo el panel (torpedo) y desarmar L caja de la calefacción para extraer, reparar o sustituir el radiador de este sistema, o si el clima de su país no es muy frío y puede prescindir de la calefacción, puede desconectar las dos mangueras de agua que permiten la circulación del refrigerante al interior del radiador de la calefacción realizando una UNION entre las mangueras desconectadas, de este modo puede anular el ingreso del refrigerante del motor hacia la calefacción. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
FELICIANO HERNANDEZ de México hace 2 años
Pedire q lo revisen igual y es por ahi gracias.
ComentarEncencido de check engine
Volkswagen Gol 2016 motor 1.6 80000 kms
Hace unos dias se encendio en el tablero el indicador de check engine, mi carro no tiene ningun problema, es decir, no falla el motor ni echa humo, cual podria ser la razon por la que esta encendido??
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gerardo, se enciende CHECK ENGINE por daños de tipo eléctrico, electrónico o mecánico, por lo que sugiero primero revise que la carga de la batería sea correcta, que los bornes estén limpios y ajustados, revise no esté quemado ningún foco, si lo mencionado esta bien, esta alarma luminosa esta avisando que por alguna razón no se producen buenas combustiones, es decir no se quema completamente el combustible dentro de un cilindro; aunque Ud menciona que no se siente falla del motor, un ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar que estén bien las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, sincronización del sistema de distribución, inyectores limpios y comprobados en máquina, y comprobar que sensores como el MAP, TPS y sonda lambda (oxígeno) estén limpios y en buen estado, que no existan penetraciones de aire adicional. Cabe informar, cuando se enciende CHECK ENGINE significa que en la memoria del computador existe almacenado una información de falla y mediante un diagnóstico con scanner es factible ubicar con mayor facilidad la falla o razón del encendido de la alerta luminosa en el tablero.
Atte.
Atte.
ComentarFalla al arrancar
Volkswagen Gol 1999 2 puertas 220000 kms
Despues de haber cambiado junta ,cepillado tapa, cambio de correa y estira empezo a fallar, larga humo blanco al arrancar y se samarrea mucho, desp cuando esta en marcha por un rato se normaliza y anda perfecto. Hace unos dias comenzo a tener problemas con el arranque le cuesta mucho cuando antes de todo esto arranca de una. Me decian que podia ser que no este a punto que me lo dejaron mal o ahora me dicen que son los inyectores, pueden ayudarme
8 casos
Hola. Me está pasando exactamente lo mismo. Lo pudiste solucionar?? Yo lo estoy x llevar a un bombista para q lo vea, el mecánico me jura q lo revisó y está bien el punto. Terrible el olor a gasoil q larga ese humo blanco.
sky_rodri305 de Argentina hace 7 años
Estimados, pase por algo similar, sobretodo lo de cambiar la junta y sepillar la tapa, es simple y normal lo que les sucede, al abrir el motor, este se descomprime, y al tener un auto con desgaste avanzado, con metales gastados, es normal que al perder compresion tarde en arrancar, tambien puede estar fuera de punto la bomba de gasoil, eso se puede corregir adelantando o atrasando el punto, segun como este. Para esto hay q rearmar la distribucion alineando el ciguañal con el arbol de levas. Que lo sientas mas ruidoso es normal, ya que por lo general al sacar la tapa, descargan los botadores. Y hasta que se carguen y asienten los metales, hara ruido, tambien es normal que humee... hay q ver q no tengas perdidas de aceite por tener juego en los pistones o en las valvulas. Que este entrando aceite por ahi y este quemando eso. Sacando las cosas que te dije no hay otra solucion, tambien es conveniente usar el auto muy tranquilo, no pasarlo de las 2500 vueltas, usarlo a baja velocidad, maximo 110. Para que forme carbonilla, y eso compence la presion que perdieron los aros al abrir el motor. Espero que les sirva, saludos.
ComentarHumo negro (poco) y olor a gasolina
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 180000 kms
Hola, tengo un Gol 2006 y al encenderlo he notado que expulsa por el escape humo negro, en poca cantidad y en oportunidades no lo hace, la mayoría de las veces es cuando lo enciendo en las mañanas, al rededor del tubo de escape hay una mancha negra sin aceite, es seca y expulsa un fuerte olor a gasolina, que podrá estar pasando con mi carro?
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola francis según mi deducción tenes un auto diesel, si llegara a hacer asi tenes que llevar la bomba de combustible a un bombista especializado. Te esta consumiendo mucho combustible. Saludos
Revisa los inyectores te debe estar goteando. Saludos!
ComentarLave el motor y falla al acelerar
Volkswagen Gol 2000 3 ptas. 1.9 sd 190000 kms
Buenas, saludos a todos, soy nuevo en este foro. Les quería comentar mi problema. Hoy mandé a lavar el motor de mi gol y volví a mi casa, hasta ahí todo bien. Más tarde, quise salir, arrancó bien pero al acelerarlo falla como que está ahogado y noté que humea. Qué puede ser? si alguien puede ayudarme. Desde ya muchas gracias!
2 respuestas
Alejandro S. de Chile hace 10 años
No soy experto en el tema, pero en una ocasion me sucedio algo similar y al llevarlo al mecanico me indico que la empaquetadura de culata habia fallado y se mezclo el agua con aceite. Me indico que algunos sintomas de este problema son humo blanco saliendo del escape y que al sacar la varilla de medicion de aceite en vez de aceite te encuentras con una especie de pasta o agua color cafe con leche. Espero te sirva, saludos. -
Hola alejandro s. Disculpa como solucionaste el problema?
ComentarArranca ahogado y falla como en 3 cilindros
Volkswagen Gol 1996 gli 151560 kms
Arranca ahogado y falla como en 3 cilindros lo acelero y sigue fallando y larga humo negro pararece un tren, lo que si le cambie bujias no conseguí las ngk bpr5ey puse otras de reemplazo marca adelco 041lr5xa segun el catalogo del vendedor ese era el reemplazo. Antes tenia la falla lo parabas y arracaba ahogado pero duraba un instante en viaje notaba consumo elevado, si tienen alguna sugerencia que podria ser se los agradeceria.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, por lo que mencionas el daño es suministro excesivo de combustible, hay que revisar inyector puede estar proporcionando mucho combustible por suciedad o está dañado. Hay que comprobar con máquina de inyectores. Atte.
Cambiale el regulador de presion que esta en la punta de la rampa de inyectores
ComentarCuando anda dentro de la ciudad larga humo blanco y quiere pararse
Volkswagen Gol 2010 gol trend 88965 kms
Cuando va tomando temperatura larga humo blanco y quiere pararse y no acelera lo paras un ratito y despues arranca lo mas bien...
Saludoa atte.
Saludoa atte.
1 caso
El scanner no salto ningun error y sigue haciendo lo mismo en la ruta anda bien y acelera bien dentro de la ciudad quiere pararse y no acelera cuando va tomando temperatura, funciona el electro bien y la aguja del la temperatura anda bien...
Juan Pablo de Chile hace 8 años
Amigo tengo el mismo problema, encontraste la solucion??? Por Favor si la tienes mandame un correo. Gracias [email protected]
ComentarFalla en Ralenti
Volkswagen Gol 2004 Country 2004 motor audi 1.6 190000 kms
Buenas tardes gente. Estoy teniendo un problema con mi gol 1.6 motor Audi con GNC mod 2004. Todo arranco como si estuviera en tres cilindros. Cambie bujías, tapa, rotor y cables. La falla seguía. Medí compresión y me daba bajo el cilindro 1. Saque la tapa y efectivamente tenia mal las válvulas de ese cilindro. Hice la tapa completa y la falla persiste. Revise la inyección y tenía dos inyectores fallando. Los cambie y la falla persiste. No prende la luz del check y al escanearlo marcaba un error en los parámetros de la sonda lambda y la cambie, ahora todo esta ok segun el escaner. No marca fall… Leer completa
1 respuesta
Hola javier mira tuve un problema parecido , yo tengo un gol g3 mod 2000 y me pasaba lo mismo,, hay un inyector q te debe estar fallando , el inyector es una electrovalvula q al ser pegada por tension de 12 v se abre y deja pasar nafta, lo q le debe pasar al inyector es q esta continuamente abierto (inyector defectuoso) lo que te hace empachar el cilindo y no dejarlo trabajr y asi mismo largarlo crudo por el escape ,,
Si la falla tmb te la hace en gas es posible q al pasarlo a gas la bomba de nafta no corte , sinceramente la mayoria de los mecanico que colocan equipos de gas no le hacen corte de bomba solo de inyectores lo q signfica q la bomba esta funcionando siempre y le corta la durabilidad , como la bomba esta siempre funcionando y el inyector q esta defectuoso esta abierto , siempre se va a filtrar combustible lo q te lo estaria empachando aun mas al cilindro por gas y nafta y no dejarlo funcionar bien !!
Si la falla tmb te la hace en gas es posible q al pasarlo a gas la bomba de nafta no corte , sinceramente la mayoria de los mecanico que colocan equipos de gas no le hacen corte de bomba solo de inyectores lo q signfica q la bomba esta funcionando siempre y le corta la durabilidad , como la bomba esta siempre funcionando y el inyector q esta defectuoso esta abierto , siempre se va a filtrar combustible lo q te lo estaria empachando aun mas al cilindro por gas y nafta y no dejarlo funcionar bien !!
ComentarRuido,golpeteo y humo blanco al encenderlo
Volkswagen Gol 1996 gol gld 270000 kms
Hola tengo vw gol gld diesel mod 96. Al encender el auto cuando esta frió hace un ruido el motor como si algo golpeara en algún lado un tac tac tac y se mueve el motor para todos lados y tira humo blanco es una chimenea,deja un olor terrible,pero lo hace solo por un minuto y luego se normaliza y anda lo mas bien le pongo un cuarto de aceite cada dos meses,agua no consume osea no baja del recipiente. Solamente lo hace cuando el motor se enfría que lo dejas de un día para otro sino lo prendes lo mas bien sin ningún problema y mientras mas lo usas mejor anda,lo único cuando lo uso en ruta que lo… Leer completa
3 casos
Se descargan los botadores, te conviene poner el juego completo nuevo
Gracias por tu atencion ,voy a cambiarlos completos. Alguna recomendacion a tener en cuenta???
ComentarSe me calienta
Volkswagen Gol 1994 Gol gl 123000 kms
Hola buenas tardes...tengo problemas iba viajando y se me levanta temperatura...freno veo q humeaba mucho deje q se enfríe eche agua y seguí a los 20 km lo mismo pare pregunte en una estación...un muchacho mecánico me lo miro y me dijo anda el electro este bien vamos a purgar el circuito...y esperemos a ver si te arranca el electro...y así fue arranco el electro y me fui...a los 400 km q seguí de viaje volvió lo mismo miro lo q anterior mente me hicieron y lo volví hacer...a los 150 de vuelta lo mismo ahora busque en internet coloque una manguera y limpie todo el circuito y salio oxido y lo llene de refrigerante esta bien lo q he hecho...o q es mejor porque tengo q volver a mi lugar...muchas gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola mario para dar un resultado exacto hay que verificar el estado de la bomba de agua, si no esta parcialmente tapado el radiador, si una manguera no esta perdiendo agua, si el termostato esta cumpliendo su funcion etc,Saludos
Buenas leonardo gracias por la repuesta...mira mire en internet y hice la limpieza del circuito...salí un poco de oxido y una ves q se limpio...volví a poner las mangueras en su lugar y lo llene con liquido refrigerante...he salido a pasear y hasta ahora esta todo bien...no pensé en la bomba...igualmente un poquito levanta y el electro arranca de toque se apaga cuando baja la temperatura y al ratito vuelve a prender aparentemente funciona...mañana salgo de viaje ya volviendo espero llegar y q todo valla bien...desde ya muchas gracias esperemos no tener inconvenientes... Gracias por tu respuestas q sirven de mucho saludos
Hola mira yo tengo un volkwagen 2001 ya no me quere arrancar con la llave yo lo pecho y me arranca nunca me leventa la temperatura y hoy me levanto y no quere viajar le agregue agua y nada el electró anda pero no baja la temperatura
ComentarCuerpo de aceleracion y valvula iac contaminadas de aceite
Volkswagen Gol 2008 1.8l Man Gasolina comfortline 324000 kms
Buenas tardes amigos... tengo un pointer 2007 y mi problema es que el cuerpo de aceleracion y la valvula iac se llenan de aceite muy rapido y debido a esto el carro comienza a presentar fallas de aceleracion y relenti inestable, Noto que al acelerar sale humo por la valvula pcv y por el tapon de aceite y la varilla , que puedo hacer para que no se contamine tan rapido el cuerpo de aceleracion...gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 19 días
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe COMPROBAR que no exista obstrucción en las mangueras delgadas, en el acumulador de gases que está conectado en una toma y parte superior de la tapa de válvulas,
Revisará las tomas de vacío o de succión de aire que conforman el sistema PCV, cuyo propósito es que debe succionar o extraer los vapores de aceite que se acumulan por el calor del motor en el cárter y ser enviados a las cámaras de combustión para que se quemen y no asciendan hacia el depurador , iac o cuerpo de aceleración y al salir por el tubo de escape, no contaminen el medio ambiente ; el mecánico comprobará que no existan mangueras rotas o desconectadas y el canister no este obstruido ni quemada su válvula eléctrica (existente en ciertos modelos según año de fábrica y tipo de canister) ; si todos los elementos que conforman este sistema PCV o canister están bien y sin obstrucción, entonces el ascenso del aceite es debido a desgaste de cilindros y anillos (segmentos) de pistón, cuando esto sucede , parte de la mezcla aire combustible que ingresa a los cilindros y al ser comprimidos en los ciclos o tiempos de compresión, se filtran o pasan desde las cámaras de combustión a través de los segmentos de pistón desgastados hacia el cárter, "inflando el motor" , expulsando estos vapores con presión hacia la parte superior del motor, ensuciando el depurador, IAC , múltiple de admision y obviamente el cuerpo de aceleración, si esto esta sucediendo y así lo CONFIRMA el especialista, tendrá que REPARAR por completo su motor, por desgaste de cilindros y segmentos que se produce por alto recorrido del vehículo y cuando ha superado los 400.000 km. podría ser necesario reparar antes , si hubo descuido de mantenimiento oportuno y/o cambios de aceite y filtros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Revisará las tomas de vacío o de succión de aire que conforman el sistema PCV, cuyo propósito es que debe succionar o extraer los vapores de aceite que se acumulan por el calor del motor en el cárter y ser enviados a las cámaras de combustión para que se quemen y no asciendan hacia el depurador , iac o cuerpo de aceleración y al salir por el tubo de escape, no contaminen el medio ambiente ; el mecánico comprobará que no existan mangueras rotas o desconectadas y el canister no este obstruido ni quemada su válvula eléctrica (existente en ciertos modelos según año de fábrica y tipo de canister) ; si todos los elementos que conforman este sistema PCV o canister están bien y sin obstrucción, entonces el ascenso del aceite es debido a desgaste de cilindros y anillos (segmentos) de pistón, cuando esto sucede , parte de la mezcla aire combustible que ingresa a los cilindros y al ser comprimidos en los ciclos o tiempos de compresión, se filtran o pasan desde las cámaras de combustión a través de los segmentos de pistón desgastados hacia el cárter, "inflando el motor" , expulsando estos vapores con presión hacia la parte superior del motor, ensuciando el depurador, IAC , múltiple de admision y obviamente el cuerpo de aceleración, si esto esta sucediendo y así lo CONFIRMA el especialista, tendrá que REPARAR por completo su motor, por desgaste de cilindros y segmentos que se produce por alto recorrido del vehículo y cuando ha superado los 400.000 km. podría ser necesario reparar antes , si hubo descuido de mantenimiento oportuno y/o cambios de aceite y filtros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarAceite en depósito de líquido refrigerante
Volkswagen Gol 2015 Gol Trend Highline 90000 kms
Tiene una especie de aceite en el depósito de líquido refrigerante y tiene fuga de refrigerante pero no encontramos por donde... Ya le limpie el circuito 2 veces porque el mecánico me dijo que podía ser que le pusieron otro líquido en vez de líquido refrigerante por equivocacion... El auto no humea, no levanta temperatura, no falla, no perdió potencia (Anda Perfecto)... Que puede ser mi problema??
1
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Se le olvidó SALUDAR, está haciendo una consulta a un grupo social integrado por personas que se merecen esta cortesía y respeto.
Saludos, la presencia de aceite en el recipiente auxiliar del radiador es consecuencia de daño de junta o empaque de compresión por excesiva temperatura, o rotura por corrosión o por abrasión química del refrigerante ; tiene que desmontar la tapa de cilindros y en una rectificadora hacer que la inspeccionen para determinar los trabajos a realizar para dejarla reparada , delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Saludos, la presencia de aceite en el recipiente auxiliar del radiador es consecuencia de daño de junta o empaque de compresión por excesiva temperatura, o rotura por corrosión o por abrasión química del refrigerante ; tiene que desmontar la tapa de cilindros y en una rectificadora hacer que la inspeccionen para determinar los trabajos a realizar para dejarla reparada , delegue este trabajo a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarConsumo de aceite, falta de respuesta, cuesta arrancar frio.
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 105000 kms
Tuvo una suba de temperatura, hubo que cambiar mangueras y termostato. Consumió todo el aceite, salia humo aparentemente blanco del escape. Se hizo cambio de aceite y lo consume. El auto no responde como era habitual, cuesta que arranque en frio. No hay aceite mezclado en el agua.
1 respuesta
Lamentablemente es problema de aros al calentar tanto se contraen y se templan lo que lleva a pérdida de potencia y consumo excesivo de aceite.
ComentarTira humo negro cuando arranca y se siente mucho olor a combustible
Volkswagen Gol 1997 Gli 1.6 tres puertas 250000 kms
Cuando le doy arranque tira humo negro y cuando está en marcha se siente mucho olor a combustible
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN ; realice comprobación de inyectores, sensores de oxígeno y MAP. Atte.
ComentarJasta. Mucha gasolina
Volkswagen Gol 2013 Gabat 185000 kms
Gasta. Mucha gasolina. Y el humo que echa pica ya le cambie bujías cables bobina
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Correa del sistema de DISTRIBUCION que ha saltado dientes o fue mal instalada quedando su motor fuera de PUNTO ; o inyectores sucios que no cierran bien su punta y permiten que salga mucho combustible , o posible falla de sensores como el de OXIGENO, MAP o TPS.
BUSQUE un mecanico profesional y ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que con procedimientos ordenados de COMPROBACION determine con certeza, cual de los elementos o sistemas que he nombrado es el que esta con falla o descalibracion causando mal funcionamiento de su motor , alto consumo de combustible y contaminación del medio ambiente ; cambie de mecánico, el que revisa su auto es inexperto, su ignorancia no permite que su motor funcione correctamente y le causará gastos infructuosos cambiando repuestos o realizando trabajos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
BUSQUE un mecanico profesional y ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que con procedimientos ordenados de COMPROBACION determine con certeza, cual de los elementos o sistemas que he nombrado es el que esta con falla o descalibracion causando mal funcionamiento de su motor , alto consumo de combustible y contaminación del medio ambiente ; cambie de mecánico, el que revisa su auto es inexperto, su ignorancia no permite que su motor funcione correctamente y le causará gastos infructuosos cambiando repuestos o realizando trabajos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarSube y baja el rpm
Volkswagen Gol 2001 4 puertas motor 1.8 470000 kms
Se acelera y se baja la aceleración pistones llena las bujías de carbón de gasolina hecha humo negro x el escape y
1 respuesta
ComentarFallas y consumo de gasolina
Volkswagen Gol 2000 1.6 coupe 157000 kms
Buenas noches,
Amigos le cuento que tengo un problemita con mi vw gol 2000 1.6 que echa un humo negro, huele a gasolina y tiene como un barquito cuado esta en ralentí. Ya se cambió TPS la el de admisión sensor de oxigeno y persiste el fallo se lavaron inyectores
Amigos le cuento que tengo un problemita con mi vw gol 2000 1.6 que echa un humo negro, huele a gasolina y tiene como un barquito cuado esta en ralentí. Ya se cambió TPS la el de admisión sensor de oxigeno y persiste el fallo se lavaron inyectores
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Andres, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, Si su motor dispone de distribuidor el técnico debe comprobar el AVANCE o tiempo de encendido que debe ser calibrado con lámpara estroboscopica y el avance debe ser acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; comprobará que sensores MAP y el de OXÍGENO funcionen correctamente ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, la limpieza de los inyectores debe hacerse con ultrasonido y su comprobación en máquina, de lo contrario no servirá de nada otro tipo de limpieza, cualquier falla en los elementos o sistema mencionados producirá ahogo del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarAvence inyeccion
Volkswagen Gol 2005 GOL COUNTRY 1.9 D 2005 190000 kms
Buenas a todos, compre un gol 1.9 d 2005 y me dijo que esta avanzado por el dueño anterior por lo que humea un poco negro cuando se lo acelera de golpe y lo noto un poco falto de fuerza y ruidoso...alguien tiene info si el avance lo puedo reguar de la bomba o directo de la polea de la distribucion de la bomba?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Julio te recomiendo que lo lleves a un bombista, aunque tengas conocimientos mecanicos , en estos casos hay que llevarlo a un especialista, saludos
ComentarBota humo el Gol .1.8
Volkswagen Gol 2002 4puertas full 1.8 25000000 kms
Hola mi gol 1.8 bota humo blanco y salpiquea agua x el escape q sera no le encuentro la falla
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Renzo, solamente si Ud utilizaba refrigerante en estado puro podría haber carcomido o corrido el metal de la culata o de la junta interpuesta entre el block y culata ; si el motor se RECALENTÓ pudo quemar la JUNTA (empaque) de compresión y/o torcer la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) si este fuera su caso, que se le recalentó el motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe sacar las bujías y revisar si están mojados sus electrodos o si tienen OXIDO y revisar con una linterna el interior de cada cilindro, si observa agua o humadad sobre los pistones, tendrá que desmontar la culata y hacer revisar, si existe deformación de su superficie plana, en una rectificadora tendrán que cepillar y hacer prueba hidraulica para comprobar que no exista fisura en su metal como consecuencia del recalentamiento, o fugas por sus tapones, y de una vez, tendrán que revisar el desgaste de GUÍAS de válvulas y de ser necesario o existir desgaste, tendrán que confexionar nuevas guías y sustituir haciendo ASENTAMIENTO de válvulas, luego armar todo, posiblemente requiera cambiar la correa y tensor de distribución si están desgastados o viejos, la falla del consumo de gua quedará corregida y el técnico comprobará el buen trabajo o sustituirá el trompo TERMOSTATO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Atte
ComentarLuz de aceite titila al frenar a fondo
Volkswagen Gol 2009 Trend 5 puertas 1.6 pack 3 130000 kms
Desde ayer que cada vez que piso el freno profundo o doblo mientras rebajo un cambio se me enciende la luz del aceite por un instante para luego apagarse. El aceite lo cambie hace 2000 km. No hay ruidos extraños ni humo blanco a traves del escape. Muchas gracias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Tendrias que controlar que presion de aceite tiene en ralenti, para saber con certeza que es la bomba de aceite, sino controla el estado de la tapa de valvula, y el sensor de presion de aceite que lleva atras de la tapa de valvulas
ComentarHumo constante blanco
Volkswagen Gol 1997 3 puerta base 1.6 diesel 250000 kms
Estoy teniendo un problema con mi gol diesel 1.6. Empezo de a poco a regular bajo pero muy pocas veces hasta que se volvio mas seguido la falla. De repente cada vez que arrancaba largaba mucho humo blanco y regulaba muy bajo atinando a apagarse pero no. Ahora el problema ya es constante y no deja de tirar humo y de regular bajo. Me encontraron un problema en los inyectores aparentemente uno trabado. Se sacaron se repararon y calibraron los cuatro inyectores. El auto funciono bien solo un dia. Sigue con el mismo problema incluso peor. Lo lleve a otro bombista y me dice que tengo un inyector jodiendo. No Se que hacer por que todo esto demanda plata. Puedo dar fe que los inyectores fueron reparados
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cariveremii, el humo blanco al que Ud se refiere ¿acaso es vapor de agua?
¿Acaso se le recalentó el motor alguna vez?
SI el humo blanco huele a combustible, es muy probable que NO se trate de problemas o daño de INYECTOR, el problema puede ser ocasionado si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, cuando esto sucede, las válvulas del motor no se abren ni se cierran en los momentos OPORTUNOS , consecuentemente el combustible no será quemado en su totalidad en el interior de las cámaras de combustión, por lo tanto, PARTE de este combustible fuga o es expulsado por el tubo de escape que se encuentra muy caliente, el combustible sin quemar al hacer contacto con la tubería caliente se convierte en gas que sale a modo de humo blanco al exterior.
Los mecánicos que han revisado su motor no son especialistas, por lo tanto le harán gastar mucho dinero Infructuoso sin detectar el daño de su motor, sus mecánicos están ADIVINANDO y haciéndole perder tiempo y dinero ; sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien SINCRONIZADO y compruebe que el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) este enviando la señal electrónica correcta al computador, ya que la falla o daño de éste sensor haría que en ciertos momentos la computadora ordene a los inyectores suministrar mucho o poco combustible cuando los requerimientos del motor son contrarios.
Si su respuesta a mis preguntas iniciales es que el motor SÍ SUFRIÓ recalentamiento, entonces es posible que la JUNTA de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor este parcialmente quemada o soplada, cuando esto sucede deja de ser HERMÉTICA permitiendo que exista una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyascentes y parte del combustible sin quemar se filtre al cilindro en el que se está produciendo otro ciclo que no sea el de la combustión o explosión, por lo tanto no se quemara el combustible y saldrá por el escape a modo de humo blanco con fuerte olor a combustible sin quemar ; si éste fuera su caso, el especialista tendrá que desmontar la culata para que sea examinada o CEPILLADA en una rectificadora si por efecto de un fuerte recalentamiento deformó su superficie plana, luego de Rectificada la culata, el especialista debe instalar una JUNTA nueva confeccionada con material de amianto y sobremedida, para evitar que la compresión quede extremadamente alta y no cause problemas de funcionamiento a su motor. SI Ud requiere de mayor información me puede escribir a mi watsap o llamarme, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
Atte.
¿Acaso se le recalentó el motor alguna vez?
SI el humo blanco huele a combustible, es muy probable que NO se trate de problemas o daño de INYECTOR, el problema puede ser ocasionado si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, cuando esto sucede, las válvulas del motor no se abren ni se cierran en los momentos OPORTUNOS , consecuentemente el combustible no será quemado en su totalidad en el interior de las cámaras de combustión, por lo tanto, PARTE de este combustible fuga o es expulsado por el tubo de escape que se encuentra muy caliente, el combustible sin quemar al hacer contacto con la tubería caliente se convierte en gas que sale a modo de humo blanco al exterior.
Los mecánicos que han revisado su motor no son especialistas, por lo tanto le harán gastar mucho dinero Infructuoso sin detectar el daño de su motor, sus mecánicos están ADIVINANDO y haciéndole perder tiempo y dinero ; sugiero que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien SINCRONIZADO y compruebe que el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) este enviando la señal electrónica correcta al computador, ya que la falla o daño de éste sensor haría que en ciertos momentos la computadora ordene a los inyectores suministrar mucho o poco combustible cuando los requerimientos del motor son contrarios.
Si su respuesta a mis preguntas iniciales es que el motor SÍ SUFRIÓ recalentamiento, entonces es posible que la JUNTA de compresión que va interpuesta entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y block motor este parcialmente quemada o soplada, cuando esto sucede deja de ser HERMÉTICA permitiendo que exista una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyascentes y parte del combustible sin quemar se filtre al cilindro en el que se está produciendo otro ciclo que no sea el de la combustión o explosión, por lo tanto no se quemara el combustible y saldrá por el escape a modo de humo blanco con fuerte olor a combustible sin quemar ; si éste fuera su caso, el especialista tendrá que desmontar la culata para que sea examinada o CEPILLADA en una rectificadora si por efecto de un fuerte recalentamiento deformó su superficie plana, luego de Rectificada la culata, el especialista debe instalar una JUNTA nueva confeccionada con material de amianto y sobremedida, para evitar que la compresión quede extremadamente alta y no cause problemas de funcionamiento a su motor. SI Ud requiere de mayor información me puede escribir a mi watsap o llamarme, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
Atte.
ComentarBuenas noches mi carro es un gol para ti y bota el aceite
Volkswagen Gol 2007 180000 kms
Mi carro bota aceite por el manifor es los tornillos x donde sale de los cilindros el humo hacia el tubo de escape necesito un consejo x favor
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Liliana, el múltiple (manifol) de escape se moja de aceite causando humo al quemarse cuando la JUNTA (empaque) de goma o corcho existente en la tapa de válvulas se ha roto, o perdió la capacidad de retener, hermetizar o evitar la fuga del lubricante, la solución es que un mecánico saque la tapa y sustituya una nueva junta. Atte.
ComentarEcha humo blanco por la varilla de aceite y por escape
Volkswagen Gol 1997 1.6 240000 kms
No tiene compresión , obvio que son los aros el tema que aditivo le puedo poner para mejorar la compresión y bajar la cantidad de humo blanco... es un gol ya que no tengo plata para el cambio de aros y motor es un diésel !!
2 casos
Hola. Consulta. Tengo un gol motor audi y le sale humo blanco por la varilla del aceite. Que podrá ser ?? Alguien que me diga ?
ComentarRecalentada
Volkswagen Gol 2009 3 puertas 200 kms
Buen día, tengo un problema con mi gol [email protected], se me pinchó una manguera, la de agua, y se recalentado (motor armado hace 200km). Prendía la luz de aceite y le agrege 1 litro más, anduvo un día más y de la nada empezó a largar humo gris y me sale aceite por el filtro cónico de admisión y no arranca más. Saque las 4 bujías y están todas bañadas en aceite, las limpie y coloque de vuelta, di 2 vueltas de arranque y saque la bujía de nuevo y seguían iguales de aceite (me dijeron que se pueden haber quemado los retenes de válvula o soplado la junta o en su defecto haber partido aros 😔) alguien me puede ayudar o descartar alguna opción? Gracias.
1 respuesta
marianor98 de Argentina hace 5 años
Problablemente se haya "ovalado" la tapa de cilindros debido a la recalentada, fijate el color de tu liquido refrigerante si tiene aceite o si tu aceite tiene agua. Pero mas que seguro tenes que sacar la tapa y andarla a cepillar
ComentarSale vapor de la calefacción sin que la encienda.
Volkswagen Gol 2014 1.6 hatchback 85000 kms
Hace días noté que salía humo blanco por los conductos de la ventilación, pensé que se quemaba algo pero no. Ayer de repente salió demasiado vapor de los conductos de la ventilación, minutos después del auto estaba calentándose y comenzó a botar agua por los conductos y por la caja de mando de la ventilación. Qué problema será? ¿Qué piezas podré dañar si desmonto el clima?
1
1 respuesta
Se pico tu evaporador de calefacción que va atrás del tablero este lleva anticongelante por eso es que se esta recalentando por que el anticongelante se esta fugando por ahí.
ComentarConsume aceite,y tira humo blanco,
Volkswagen Gol 2004 2puertas 1:6 11230 kms
Holaen 1000 km me consume 1 litro de aceite y no tiene mucha fuerza ,,tira humo blanco,no pierde nada ,el electro prende seguido es un gol 1'6 2004 naftero gracias Sergio
1 caso
Buenas tardes amigo mi carro es un aveo 2009 activo pasa que me consume aceitw idraulico y fuja por el cuerpo de aceleracion y ademas bota humo blanco con agua por el ewcape
ComentarAnda en tres cilindros y humea
Volkswagen Gol 2000 3 puertas motor 1.6 audi nafta 291972 kms
Buenas gente mande el auto a hacer aros, y fue la perdicion , tambien le cambiamos correa dentada y tensor y valvulas( le cambiaron 7 valvulas por que el mecanico perdio una de escape y puso otra vieja me lo dijo despues de armar todo pero dijo q no pasa nada) luego me hizo comprar dos inyectores por que no arrancaba y luego seguia sin arrancar compre bomba de nafta y nada tanto probaron que rompieron el inmovilizador lo camviamos y anduvo pero ahora despues de unas dias el auto se pone en tres cilindros y humea blanco y el humo tiene mucho olor a nafta camvie bujias cables y nada sigue fallando
1 respuesta
Al cambiar correa distribucion probaron la puesta a punto?
ComentarConsumo de aceite y agua
Volkswagen Gol 2012 Sedan , 4 puertas , gol power aa 109000 kms
Desde hace mas menos 10000 km noté que el auto consume aceite... mas menos 1 lt cada 1300 km.. . Consulte con mi mecánico y me sugirió cambiar de aceite sintetico a mineral lo cual he hecho y aun así sigue consumiendo... en mi ultima ida al mecanico me sugirió que cambiara a un aceite mineral mas pesado... y me nombro el castrol 25 w 60... y me dijo que humeaba blanco un poco y que seguramente eran las guias o los sellos de valvulas... en ese entonces no me habia dado cuenta que tambien consume agua... nunca me indico el tablero absolutamente ningun error ni advertencia... hace una semana le e… Leer completa
1 caso
Rodrigo G. de Uruguay hace 7 años
Hola, en primer lugar siempre es bueno que te de una opinión otro mecánico. En mi opinión es mala idea que cambies de un aceite sintético para uno mineral y tampoco creo que usando uno más pesado sea la solución. Por otra parte, si se queda sin agua y ni hay una pérdida visible lo más seguro este pasando para algún lado del motor. Generalmente ese tipo de problemas son a causa de problemas en la tapa de cilindros. Ni dejes pasar más tiempo y llévalo a otro mecánico. Saludos
ComentarRuptura tanque superior del radiador
Volkswagen Gol 2006 confort line 235000 kms
Buenas tardes, escribo desde Venezuela, tengo un VW Gol 2006, dias antes note que estaba botando agua (ya no le pongo refrigerante) por el desahogo o respiradero del deposito del refrigerante, resulta que ayer un sonido extraño, humo y bote de agua me sorprendió, resulta ser que el tanque superior del radiador se rompió, se cambio a aluminio, pero sigue botando el agua por el desahogo del deposito. Tanto el electro como la bomba de agua estan en perfectas condiciones. Me dicen que puede ser la tapa, o el mismo deposito. Probare con ambas, en dado caso de cambiar ambas cosas y sigue el problema, que podrá ser??? Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Arabe, existen sólo tres posibilidades, 1) Quedó burbuja de aire en el interior del motor, para estar seguro que no existe aire en el interior hay que esperar que el motor esté FRÍO, mueve el mando de la calefacción (selector de la temperatura) a la posición de CALIENTE, (no es necesario encender la calefacción) añade agua en el recipiente auxiliar del radiador respetando su nivel máximo (no satures o llenes el recipiente en su totalidad, el nivel del agua debe quedar en la mitad) deja momentáneamente el recipiente sin la tapa, enciende el motor del auto y deja que funcione por varios minutos, en el momento que veas que el nivel del agua comienza a subir, pon la tapa y ajusta. Con éste proceso habrá salido el aire de las canalizaciones internas del motor. Si luego de realizar éste proceso continúa regando el agua del recipiente es posible que sea el siguiente punto.
2) Daño de trompo TERMOSTATO cuando falla no abre en su totalidad su tapón y bloquea el paso del caudal necesario de agua para enfriar el motor, la solución puede estar sólo cambiando el trompo mencionado. Si no se soluciona el problema entonces el daño es el descrito en el siguiente punto. 3) Si luego de cambiar el termostato el motor persiste en recalentar y derrama el agua del recipiente auxiliar es posible que estén obstruidos los orificios de la JUNTA o empacadura de la cámara (culata o tapa de cilindros) con los años los minerales del agua, cal y oxidación los taponan y no permiten que circule el refrigerante de manera abundante y el motor recalienta, en éste caso hay que sacar la cámara y sustituir la JUNTA. Atte.
2) Daño de trompo TERMOSTATO cuando falla no abre en su totalidad su tapón y bloquea el paso del caudal necesario de agua para enfriar el motor, la solución puede estar sólo cambiando el trompo mencionado. Si no se soluciona el problema entonces el daño es el descrito en el siguiente punto. 3) Si luego de cambiar el termostato el motor persiste en recalentar y derrama el agua del recipiente auxiliar es posible que estén obstruidos los orificios de la JUNTA o empacadura de la cámara (culata o tapa de cilindros) con los años los minerales del agua, cal y oxidación los taponan y no permiten que circule el refrigerante de manera abundante y el motor recalienta, en éste caso hay que sacar la cámara y sustituir la JUNTA. Atte.
ComentarHumo blanco por el escape.
Volkswagen Gol 2011 4 puertas gol power 1.6 93000 kms
Buen dia espero que me ayuden. Hace un mes maso menos sali en mi vw gol y se me rompio la manga que va del radiador al motor perdi toda el agua y se me rompio la tapa de cilindros u o cabezote, lo lleve al mecanico y bueno para no tener problemas decidi comprar la tapa de cilindros con válvulas y demas accesorios nuevo el mecanico lo cambio ando en el hace unos 15 dias ya anda bien pero me tira un humo blanco por favor si alguin me puede ayudar desde ya muchas gracias.
1 respuesta
El maestro de Argentina hace 8 años
Creo que por el calentamiento se pegaron los aros al piston o por lo menos se han deformado. Tendrias que desarmarlo completo otra vez cambiar A NUEVO camisa, aro y piston. Tendrias que llevarlo si o si a una rectificadora y tambien verificar la tapa de cilindros otra vez. Suerte amigo!!
ComentarRuido multiple
Volkswagen Gol 2005 1.9 full 260000 kms
Hola mi gol transpira aceite desde hace 1 mes mas o menos... (mas de lo normal) y ya sea en caliente o frío larga vapor o humo por donde va el aceite ( debe estar rota la junta calculo por q sale por el costado de donde se le hecha aceite)...y se escucha un ruido ( crac...crac...crac) como a engranajes cerca del multiple y el filtro de aire...o donde se le hecha el aceite
1 respuesta
A mi me paso lo mismo en mi gol country 1.9sd y abri el filtro de aire y encontre que habia un pedazo de plastico negro que golpeaba dentro, el tema es que succiona cosas y quedan ahi. Tambien quite la manguera que sale del filtro y al quitarlo no hacia ruido ,asi que tenia que ser algo del filtro. Saludos!
ComentarCompre auto
Volkswagen Gol 2000 1.6injeccion 3p 160328 kms
Hola buenos dias compre un gol dublin hermoso motor 10 punto no gacea no fuma regula perfecto pero mi duda porque mi primer auto naftero es la siguiente , ando en el auto tiene escape punta a punta motor standar , y llego a mi casa lo dejo en punto muerto y lo apago y miro el escape y larga un vaporsito no mucho poco y queria saber si eso es normal o lo produce el escape no es que humea ni nada por el estilo sino que larga un vapor finito por unos segundos y desaparece pero no es olor a aceite es olor a nafta
Es normal o anda jodiendo algo espero respuesta desde ya muchas gracias
Es normal o anda jodiendo algo espero respuesta desde ya muchas gracias
1 respuesta
Quedate tranquilo villian es normal que cuando apagues el motor sigan saliendo emanaciones de gas por unos segundos...
ComentarSe activó el EPC y mi carro Se apaga.
Volkswagen Gol 2006 Gol Plus 1.000 90000 kms
Hace dos días se activó el EPC de mi carro, venía manejando cuando definitivamente se apagó y empezó a oler a humo y empezó a salir por la persiana el humo. Cuando el carro se enfria, prende, pero la vibración es alta y al pasar del tiempo se vuelve a apagar, opté por no usarlo mas.
Que puede ser? Que me recomiendan mirarle al carro?
Que puede ser? Que me recomiendan mirarle al carro?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, revisa que no se haya desconectado ningún cable de bujías o una de ellas esté fallando, revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa dentada no hayan saltado quedando fuera de punto el motor; Luego revisa que el TERMOSTATO y sistema de refrigeración estén funcionando correctamente, cualquiera de éstos inconvenientes pueden causar recalentamiento en el motor e imposibilidad de que sensores o inyectores funcionen bien, consecuentemente el motor no puede desarrollar y se encenderá la alarma EPC. Luego de revisar lo mencionado y si todo estuviera bien, hay que comprobar con scanner el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) o sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección". Atte.
ComentarCalienta auto y sale vapor blanco de donde se coloca el agua
Volkswagen Gol 2007 1.6 confortline 160000 kms
Hola, me esta pasando que el auto se calienta se pasa una línea de 90, y al rato largo de andar sale como un humo blanco de vapor de agua donde se coloca el agua. Alguien sabe que puede ser?
1 respuesta
El mecanico me dijo que le soltara un poco la tapa del agua asi si tiene presion de aire la bote toda y es una manera de que te des cuenta si se revento una empaquetaduro o solo aire en el sistema , revisa la tapa del aceite que no tenga espuma blanca saludos
ComentarVentilador no funciona
Volkswagen Gol 1995 coupe 1.8 116000 kms
Quise asear un poco el motor, baje tanque aux donde va el refrigerante, lo lave y le eche refrigerante ya que tenia agua muy sucia. Ahora fui a dar una vuelta y empece a ver q la temp subia mas de lo normal, me di cuenta q el ventilador no esta funcionando, me urgia regresar a casa y tome el riesgo de ir con el auto asi, la temp subio a 110 y empezo a botar el liquido y a echar humo de lo caliente. Se habra dañado mi auto? Que hago con el ventilado?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo no creo que se halla dañado el motor por una vez que recalento, pero te recomiendo que controles la instalacion electrica del electro, seguramente se desconecto algun cable del bulbo de temperatura. Saludos
ComentarFalla vapor por la tapa del motor
Volkswagen Gol 1996 1.6 65000 kms
Hola amigos miren lo que pasa es que parece que realmente me vieron la cara compre un auto volkswagen gol 1.6 del 96 lo que pasa es que me dicen que este carro ha sido a inyeccion monopunto tiene todas las cosas pero no tiene la computadora y en ves del cuerpo de aceleracion ha sido puesto un carburador ahora lo que yo quiero saber es que si esto es posible o no porque el carro anda pero fallando , y tambien el carro tiene buena compresion no bota humo de ningun color pero al abrir la tapa donde se pone el aceite sale vapor en exceso y consume aceite quisiera saber si es algo grave o no
1 respuesta
Cuando eso sucede es por que los anillos están malos o los cilindros están a lo ultimo, y deja escapar la compresión hacia arriba!!! asi que es muy extraño que digas que tiene buena compresión y mas si consume aceite.
ComentarProblemas con la bomba d combustible
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, aire y direccion, motor 1.8 monopunto 180657 kms
Tenia fallas en la bomba d lo bn q iva andando c clavaba y c paraba el auto, la sacaba del tanque la conectaba directo a la bateria y empezaba andar d nuevo, asi hacia varias vecess al pasar los diass, hasta q puse una bomba nueva y desde q la puse el auto ahora no moderaa es como q manda mucha nafta y queda ahogado tiene mucho caudal lo eh llevado ya al mecanicoo y sigue igual no le encuentran la falla y obviamente x esoo humea negro lo q pasa mucha nafta la bomba es d 1 bar m dijeron q es la q lleva pero no c xq falla asii con la bomba vieja nunca fallo asi
1 respuesta
Yo tuve un problema similar y después de tantas pruebas llegamos al regulador de presión de nafta que estaba dañado, es por esto que no cargaba la bomba o mandaba más caudal o presión de lo que el motor necesitaba. Espero te sirva el dato.
ComentarFallas multiples
Volkswagen Gol 2011 gol station 60000 kms
Primero se frego el termostato y por consiguiente perforo en multiples conductos del radiador luego los inyectores perdian contension y derramaban gasolina al motor y humo blanco y para llorar la bomba de gasolina se quemo literalmente por atoro producido por el empaque del tanque de gasolina que se derritio al estar en contacto con la gasolina les recomioendo un carro japones es 1000 veces mejor que estas porquerias brasileras
1 respuesta
Amigo antigoliano de México hace 10 años
Completamente de acuerdo contigo mi amigo, es una real porquería estos autos brasileños, desde 1999 que llegaron a Mexico (Pointer) hasta el día de hoy con el GOL (2009 a la fecha) no he sabido de algún dueño este satisfecho con el desempeño de su VW made in Brasil. Algunos presentan mínimos detalles pero otros de plano no salen del mecánico. Yo tengo un 2013 (a la venta por cierto) y pasa mucho combustible sin quemar como si fuera auto viejo, el check engine lo trae prendido y la verdad ya me canse de estarle metiendo dinero en sensores, cables de bujias, etc y que el auto no quede. Si no se vende lo terminaré vendiendo por partes a ver si así se va. Nada como Nissan, Toyota, Honda, etc
ComentarLe cuesta arrancar y trabaja ahogado cuando arranca humo negro
Volkswagen Gol 1997 2 puertas 1.6 200000 kms
Le cuesta arrancar y trabaja ahogado cuando arranca humo negro por el escape y olor a nafta y lo quise escanear me dijo el mecanico que se escanea con lámpara pero queda continuamente prendida y no tira ni un código y no parpadea es un vw gol gli monopunto la ficha de escáner es igual al del ab9 ya no se que hacer hace un año que estos así y no lo puedo arreglar por que no saben lo que tiene.
1 caso
Todavía no pude voy a tener que llevarlo a escanear con lámpara a ver que pasa el mes que viene o el otro lo llevo a ver que pasa y les cuento
Hice afinar el mío, es un 1.8 que arrancaba perfecto pero estaba fallando a nafta. Pusieron a punto (tenía 2bar de presion y de manual lleva 1.1bar) pero ahora cuesta arrancar demasiado. Si es humo negro puede que esté pasado de nafta, por ende puede fallar el inyector. Se saca el inyector y se prueba en banco, revisá el paso a paso (del aire, no recuerdo el nombre) y el sensor TPS de posición de acelerador (si podés probá con otros). Los mecánicos ahora hacen manicura, antes te pasaba la lengua al caño de escape y sabían cual era el problema, ahora si al escanear no le dice el problema les dá ansiedad...
ComentarMigrar a 15w 40
Volkswagen Gol 2005 sw motor 1.8 187000 kms
Hoy fui a un nuevo mecánico capo en vw. Me pregunto que aceite usaba... Le comente que hace varios años (aprox. 6) que me estan echando 20w 50 y me ha dicho que es muy grueso para mi motor. Que ese es para noventeros. Le recomendo cambiar a 15w 40... Mi gol tiene 187 mil km.. . No me consume aceite... No bota humo... Seria recomendable hacet el cambio? La compresión está pareja en 3 cilindros el 4to edta un poco bajo pero dentro lo normal
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Núñez,
Respecto al lubricante con grado térmico 20W50 comparado con el SAE 15W40 en los motores VWagen no será notoria ni relevante la diferencia de su grado.
Atte.
Respecto al lubricante con grado térmico 20W50 comparado con el SAE 15W40 en los motores VWagen no será notoria ni relevante la diferencia de su grado.
Atte.
O sea en pocas palabras... No habria diferencia alguna
ComentarHumo negro cuando lo acelero y algun fogonazo
Volkswagen Gol 1998 Gol mi 1.6 235000 kms
Hola. Lo puse en scanner y marco falla en sonda lambda y sesor map. Despues de cambiarlo se sacaron los inyectores y se limpiaron en maquina. Ahora al entrarlo al garage marcha atras senti olor a combustible y lo acelere y humea negro y algun fogonazo. El humo es bastante. El mecanico dijo que era oyin en el caño pero hice 400 k y sigue. Gracis por algun dato.
1 caso
omar fuentes silva de México hace 6 años
Deberias de revisar tus sensor de nuevo. Que motor trae tu vehiculo disculpa? Revisa mangueras de vacio. Prueba cambiando filtro dw gas y aire.
Si trae sensor maf. Con una limpiada podria ser. Antes de ayudarte es bueno saberaue tipo de motor trae y qur tipo de inyeccion
Si trae sensor maf. Con una limpiada podria ser. Antes de ayudarte es bueno saberaue tipo de motor trae y qur tipo de inyeccion
Hola. Motor 1.6 nafta multi punto. Lo voy hacet escanear nuevamente por si esta fallando algun sensor de los nuevos u otro. Gracias
Hola. Se escaneo nuevamente y todo ok. La falla la hacia el paso a paso que se trancaba. Muchisimas gracias
ComentarArranca pero regula bajo en frio solo
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, aire direccion 1.9 diesel 160000 kms
Buenas noche tengo un gol diesel lo compre hace 15 días y no tengo idea de nada. 1- cuando esta frio arranca bien pero regula tiene acelerador automatico? larga humo blanco hasta que se calienta. 2- la luz de marcha atras no prende que puede ser?
3_- a los 20 minutos prende el electro a los 90 grados es normal?. Desde ya muchas gracias al que pueda sacarme de esas dudas
3_- a los 20 minutos prende el electro a los 90 grados es normal?. Desde ya muchas gracias al que pueda sacarme de esas dudas
3 respuestas
3. El mio tmb se prende a los 90°, es normal. Esa es la temp. A la q funcona el auto x lo que el electro se prende en ese momento para mantenerla ahi. 1. Tmb al principio cuando esta frio se autoregula
Ahhh gracias entonces no debe andar el AUTOREGULADOR DEL MIO Y SABES QUE AHORA Andando cabezea como que se quiere apagar i me dicen que puede ser la bomba es verdad?
Conoces algun taller en quilmes de estos autos? que tengan el scanner asi me dicen bien muchas gracias
ComentarPérdida de refrigerante sin rastros de fugas
Volkswagen Gol 2009 gt 103000 kms
En una ocasión mi carro tuvo un sobrecalentamiento, lo revisaron debido a que no dejaba de consumirse el refrigerante y le cambiaron primero la bomba del agua, luego una toma por donde se podía observar la perdida de líquido y después el termostato, es hora que aun no deja de consumir el líquido después de recorrer una distancia considerable. Aparentemente no presenta ninguna fuga, revisé el aceite y no se ha mezclado con el refrigerante, tampoco arroja humo ni agua por el escape. Espero sus comentarios.
2 casos
Hola seguro te pierde agua por el radiafor de la calefaccion y se te mete por debajo del tablero
ComentarCascabeleo del motor durante el despegue y en cambios de velocidad
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6L 112000 kms
Tengo un gol 2014 presenta un lijero cascabeleo al despegar y al hacer cambio de velocidad solo al inicio...al acelerarlo se le quita. Cabe hacer mencion que no se le prende ningun testigo ni el check engine, lo escanearon y arrojo el codigo p1559 que indica que es el cuerpo de aceleracion. Mi duda esta en que el carro practicamente no falla no consume mas gasolina o arrojara humo negro por mala combustion. Que podra ser?
4 respuestas
Checa los cables q esten en buenas condiciones, q no esten partidos en su cuerpo
Comprobar que el TPS no tenga saltos en la lectura, comprobar tacos de caja y de motor.
ComentarAire acondicionado
Volkswagen Gol 2000 2 door 2.8l vr6 175000 kms
Hola tengo un problema con mi vw golf gti vr6 2000 es que prendo la guagua y despues de un rato de calentarla empieza a echar humo por los conductos del aire acondicionado como si se estuviera quemando la cableria pero creo que no es eso porque saldria por otros lados el humo y solo es en los conductos seria alguna parte que tenga que ver con el sistema del aire
2 respuestas
Buenas tardes a todos tengo entendido que el problema es el compresor del aire se queda pegado ahi que desconectarlo o remplazarlo y por eso causa ese humo q sale por las rejillas del dash no es del todo seguro ya q no eh podido comprobarlo pq trabajo en otro lado y no eh tenido tiempo pero intentelos ustedes y me dejan saber cuanto antes
Bueno lo intente y no funciono ahi q desarmar el dash puede haber algun corte de un cable pegando
ComentarMe tira demasiado humo blanco
Volkswagen Gol 2001 g3 2puertas 1800000 kms
Mi experiencia es k me compre 1 volkswagen gol g3 2 puertas y me tira demasiado humo con 1 olor desagradable fui donde el mecanico y lo haceleramos de dia y al subir las revoluciones comenzo a lanzar humo azul haci k se le cambiaron anillos,empaquetadura de culata y otras cosas mas para k se le quitara el humo al estar listo lo hice arrancar y me tiraba el mismo humo desagradable k les contaba con mal olor sobre todo en la noxe y me dijo el mecanico k era vapor no mas pero yo se k es 1 problema porque es la primera vez k me pasa esto lo otro k se me olvida es que el la mañana al parir me tira… Leer completa
1 caso
Mi gol couper 93 echa mucho humo y daña las bujías por favor necesito ayuda
ComentarHumo negro al acelerar, mucho consumo nafta
Volkswagen Gol 1998 1.8 mí 3p 220000 kms
Tengo un gol 1.8 ab9, hace un tiempo tuve un problema que consumía mucha nafta, se cambió el sensor MAP y quedó bien. Ahora volvió a fallar y consume mucho, pero además humea negro y larga mucho olor a nafta, está haciendo 5km x litro cuando hacía 9-10 según. Se escaneo y no arroja ninguna falla, el avance está en 10-11, se probaron sensores nuevos de map, paso a paso, sonda lambda, sensor de temperatura inyección, sensor tps, se midió presión de la bomba y está en 3.5kg. Alguna idea
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Compruebe que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado.
Atte.
Atte.
Buenas con distribución te referís a puesta a punto? Se reviso y está ok... ya no se q más hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 12 días
@SantiagoLa distribución es el sistema de apertura y cierre de válvulas, forma parte de este sistema la correa dentada que va en el interior de la tapa negra sobre detrás de la polea del cigüeñal, el único problema de su auto es que no es revisado por un mecánico especialista, no servirá de nada que inexpertos le digan que esta bien los elementos o sistemas que han comprobado, en mecánica no existe falla o daño que no pueda ser solucionada, PERO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento.
Atte.
Atte.
ComentarFalla a nafta
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 190000 kms
Hola! Tengo un gol 2004 a nafta/gnc... al arrancarlo humea mucho ( humo negro de nafta y el olor lo demuestra) al acelerarlo mejora pero tiene esa falla. , a gnc anda perfecto!
Mecanico reviso toda parte electrica q va a la inyeccion, reviso bomba, sensores, cambió los 4 inyectores , reviso puesta a punto de distribucion, cambio de bujias ,revision y cambio de paso a paso, cuerpo mariposa cambiado, cambiado de map !! Todo eso y el auto sigue igual a cuando lo lleve por ese fallo
Mecanico reviso toda parte electrica q va a la inyeccion, reviso bomba, sensores, cambió los 4 inyectores , reviso puesta a punto de distribucion, cambio de bujias ,revision y cambio de paso a paso, cuerpo mariposa cambiado, cambiado de map !! Todo eso y el auto sigue igual a cuando lo lleve por ese fallo
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Franco, ud podria gastar mucho dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y llevarse la decepción más grande al no corregirse una falla de su motor , de NADA servirá que ud DELEGUE el mantenimiento de su auto a un mecanico INEXPERTO , es posible que él le haya dicho a ud que revisó o reguló el sistema de DISTRIBUCIÓN y en realidad no conozca las posiciones exactas de sincronizacion de este sistema ; en mecánica NO existe una falla o mal funcionamiento que no pueda ser REPARADO o CORREGIDO, pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto. Cambie de mecánico y busque un especialista en vehículos Volkswagen, él le soluciinará la falla, además conoce procedimientos ordenados de comprobación para localizar averías, un experto no le hace gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza y que en su caso los que fueron cambiados podrían haber estado en buenas condiciones.
Si su motor alguna vez se RECALENTÓ, o el oxido y sales minerales han corroído el metal, podría tener daño parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN permitiendo filtraciones o fugas de gases de compresión entre cilindros adhiascentes ,cuando ésto sucede, no permite que el motor funcione correctamente así hayan calibrado correctamente todos sus sistemas. Busque un especialista VW. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si su motor alguna vez se RECALENTÓ, o el oxido y sales minerales han corroído el metal, podría tener daño parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN permitiendo filtraciones o fugas de gases de compresión entre cilindros adhiascentes ,cuando ésto sucede, no permite que el motor funcione correctamente así hayan calibrado correctamente todos sus sistemas. Busque un especialista VW. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias!
La compresion de motor fue revisada en los 4 cilindros y marca bien y nunca fue recalentado!
Y segun los 2 mecanicos q lo lleve me dicen que el punto de distribucion estaba bien! Es posible que ambos se equivoquen! Podria ver bien eso
La compresion de motor fue revisada en los 4 cilindros y marca bien y nunca fue recalentado!
Y segun los 2 mecanicos q lo lleve me dicen que el punto de distribucion estaba bien! Es posible que ambos se equivoquen! Podria ver bien eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@FrancoLos "mecánicos" que revisaron su motor no han podido solucionar la falla porque no están preparados , no tienen el conocimiento suficiente y no saben cuales son los procedimientos ordenados de comprobación para detectar averías, por esta razón le están haciendo gastar dinero sustituyendo repuestos a la adivinanza para ver si la suerte les acompaña y logran hacer que funcione bien el motor, a este paso seguirán cambiando más repuestos sin conseguir solucionar la falla , reflexione ¿ de qué le sirve a ud que los INEXPERTOS le digan que esta bien y fue revisado un sistema si no conocen cómo debe funcionar? , el ÚNICO problema de su motor es que ud no ha encontrado un buen mecánico , busque un especialista que se dedique solo a Volkswagen. Atte.
ComentarHumo blanco arriba de la rueda trasera lado izquierdo
Volkswagen Gol 1999 Gol 1.6 2 puertas 240000 kms
Hola que tal mi nombre es pamela hace poco tiempo nos compran un gol nuestro primer auto y no entendemos mucho todavía. Cuando veníamos andando notamos que del lado de la rueda izquierda salía humo blanco con olor a quemado. Que puede ser?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Pamela, puede ser posible que se recalentaron los frenos, acuda a un taller mecánico especialista en vehículos Volkswagen, es posible que exista aire en las canalizaciones hidráulicas del sistema de frenos y se requiere purgar. Atte.
Un problema muy frecuente en los gol es que se trabe el cable de freno o el mecanismo interno y que la cinta quede arrimada a la campana y al conducir se calienta al punto de quemarse y largar humo y olor
Hola si gracias por su respuesta nos dijeron que por falta de frenos
ComentarBujías quemadas
Volkswagen Gol 2009 5 ptas 90000 kms
Revise las bujías y las cuatro estaban quemadas con un poco de aceite. Las cambie y empezó a salir mucho humo gris por el escape. Se siente olor a aceite. Alguien me podría orientar que puede ser
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, hay dos posibilidades para causar el problema mencionado:
SI una de las bujías se le cayó y tiene un electrodo aplastado causará falla de funcionamiento del motor.
Sí al volver a conectar los cables en las bujías nuevas no los puso en la misma posición u orden en el que estuvieron conectados antes de desconectar, el motor pierde el ORDEN de encendido, es solo cuestión de conectar correctamente los cables, en la bobina viene escrito o marcado los números o letras en cada poste de alta tensión, el 1A corresponde al cable más largo que debe ir conectado en el cilindro 1, este cilindro es el más cercano a la correa de accesorios; el poste 2B corresponde al cable que debe ir en el cilindro 2 que es el que está junto al primero, y así sucesivamente continúe conectando los otros dos cables, el cilindro 4 es el más cercano a la bobina. Atte.
SI una de las bujías se le cayó y tiene un electrodo aplastado causará falla de funcionamiento del motor.
Sí al volver a conectar los cables en las bujías nuevas no los puso en la misma posición u orden en el que estuvieron conectados antes de desconectar, el motor pierde el ORDEN de encendido, es solo cuestión de conectar correctamente los cables, en la bobina viene escrito o marcado los números o letras en cada poste de alta tensión, el 1A corresponde al cable más largo que debe ir conectado en el cilindro 1, este cilindro es el más cercano a la correa de accesorios; el poste 2B corresponde al cable que debe ir en el cilindro 2 que es el que está junto al primero, y así sucesivamente continúe conectando los otros dos cables, el cilindro 4 es el más cercano a la bobina. Atte.
Muchas gracias por la respuesta lo puse bien en la posición que estaba. Antes de cambiar las bujías estaba prendida la luz del tablero del motor. Ahora la luz se apagó cuando cambie las bujías. Pero hoy las revise después de andar y las bujías tienen aceite noce si es correcto eso?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juanma, la presencia de aceite en los electrodos de las bujías NO es normal, la contaminación de los electrodos con aceite no permite se produzca el salto de la chispa entre ellos, consecuentemente no se quema el combustible en el cilindro en el que no salta la chispa, por lo tanto la gasolina no quemada es detectada por el sensor de oxígeno (sonda lambda) este sensor envía con su señal el aviso a la computadora que no se está quemando el combustible correctamente y la computadora activa o enciende la alarma CHECK ENGINE alertando al conductor del auto que revise su motor; es de esta manera cómo y por qué se enciende la luz de daño en el tablero.
La presencia de aceite en las bujías se presenta cuando un motor tiene alto recorrido o cuando los cambios de aceite y filtro no fueron realizados oportunamente causando desgaste prematuro en piezas internas del motor.
Cabe informar que suelen desgastarse con mayor rapidez los SELLOS de válvulas (retenedores de aceite que van montados sobre las GUIAS de válvulas) cuando estos retenedores que son de caucho se endurecen por el calor del motor, pierden su elasticidad y capacidad de RETENER el aceite, permitiendo que ingrese en las cámaras de combustión (cosa que no debe suceder) quemándose y engrasado los electrodos de las bujías y causando mal funcionamiento o pérdida de potencia del motor y consumo de aceite, en este caso la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), llevar a una rectificadora para que cambien los SELLOS y si existe desgaste en las GUÍAS de válvulas también tendrán que ser sustituidas, luego asentar las MISMAS válvulas usadas si su condición lo permite.
Cuando la culata es desmontada, el mecánico puede observar y determinar el estado y desgaste de los cilindros; si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km o si no se cambio el aceite oportunamente y si en la parte superior de los cilindros se ha marcado un canal (que se lo puede sentir al pasar el dedo a 5 milímetros bajo el borde del cilindro) y si este canal tiene una profundidad de 0,4 décimas de milímetro, significará que el aceite moja las bujías por desgaste de anillos (segmentos) de aceite de los pistones y desgaste de cilindros, en este caso la única solución es REPARAR por completo el motor. Atte.
La presencia de aceite en las bujías se presenta cuando un motor tiene alto recorrido o cuando los cambios de aceite y filtro no fueron realizados oportunamente causando desgaste prematuro en piezas internas del motor.
Cabe informar que suelen desgastarse con mayor rapidez los SELLOS de válvulas (retenedores de aceite que van montados sobre las GUIAS de válvulas) cuando estos retenedores que son de caucho se endurecen por el calor del motor, pierden su elasticidad y capacidad de RETENER el aceite, permitiendo que ingrese en las cámaras de combustión (cosa que no debe suceder) quemándose y engrasado los electrodos de las bujías y causando mal funcionamiento o pérdida de potencia del motor y consumo de aceite, en este caso la solución es desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), llevar a una rectificadora para que cambien los SELLOS y si existe desgaste en las GUÍAS de válvulas también tendrán que ser sustituidas, luego asentar las MISMAS válvulas usadas si su condición lo permite.
Cuando la culata es desmontada, el mecánico puede observar y determinar el estado y desgaste de los cilindros; si el vehículo tiene un recorrido superior a los 300.000 km o si no se cambio el aceite oportunamente y si en la parte superior de los cilindros se ha marcado un canal (que se lo puede sentir al pasar el dedo a 5 milímetros bajo el borde del cilindro) y si este canal tiene una profundidad de 0,4 décimas de milímetro, significará que el aceite moja las bujías por desgaste de anillos (segmentos) de aceite de los pistones y desgaste de cilindros, en este caso la única solución es REPARAR por completo el motor. Atte.
ComentarCambio de cubiertas
Volkswagen Gol 2005 1.6 100000 kms
Hola Amigos,estoy por hacerle cambio de cubiertas a mi golcito, les comento que estoy entre las fate sentiva, o las Goodyear assunrance, quiero saber q opinan al respecto de estas cubiertas! Y que opinan en cuanto a las KHUMO o FIRESTONE F570. Cualquier tipo de información me será útil y les agradeceré que compartan sus experiencias. Saludos
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jeremias, lo importante de los neumáticos no es la marca ni el costo, por ejemplo en mi país se fabrican llantas nacionales distribuidas por CONTINENTAL GENERAL, son magníficas y no les pide favor a las importadas, el secreto está en escoger el labrado adecuado, neumáticos famosos y costosos por marketing, pueden resultar deficientes, inapropiados y causantes de accidente si no son correctamente escogidos.
LO IMPORTANTE es respetar las DIMENSIONES sugeridas por el fabricante del auto, la banda de rodadura o cubierta de las ruedas, debe ser propicia para todo tipo de terreno, debes fijarte en la figura ,tramado o labrado de la superficie del neumático, es fundamental que los neumáticos den seguridad cuando llueve, (cuando vas rápido en el auto y pasas un charco de agua, el neumático NO debe FLOTAR, ya que en ése instante no habría contacto entre la superficie del neumático con el piso de la carretera) deben tener en el labrado, canales centrales anchos y canales transversales que vayan desde el centro hacia los filos externos de la rueda para que evacuen el agua rápidamente, es decir eviten la SUSTENTACIÓN del neumático en el agua y no se pierda el contacto con la superficie del plano. Espero mi información te ayude. Atte.
LO IMPORTANTE es respetar las DIMENSIONES sugeridas por el fabricante del auto, la banda de rodadura o cubierta de las ruedas, debe ser propicia para todo tipo de terreno, debes fijarte en la figura ,tramado o labrado de la superficie del neumático, es fundamental que los neumáticos den seguridad cuando llueve, (cuando vas rápido en el auto y pasas un charco de agua, el neumático NO debe FLOTAR, ya que en ése instante no habría contacto entre la superficie del neumático con el piso de la carretera) deben tener en el labrado, canales centrales anchos y canales transversales que vayan desde el centro hacia los filos externos de la rueda para que evacuen el agua rápidamente, es decir eviten la SUSTENTACIÓN del neumático en el agua y no se pierda el contacto con la superficie del plano. Espero mi información te ayude. Atte.
Muchas gracias santiago pero sigo sin saber cual escoger. Gracias igualmente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Cualquier marca de las que mencionas son buenas, las kumo o Fireston tienen prestigio, pero debes preguntar al distribuidor, si son de larga duración (60.000 Km o más) ya que las Fireston tienen una duración máxima de 40.000 km. de igual manera las Michelin y Goodyear, ten en consideración lo que te informé respecto a los canales de evacuación de agua en el momento que tengas que elegir los neumáticos, ojo por lo general los asesores de las llanteras, tratan de convencerte y vender los que menos acogida tienen, si no sabes escoger, compra los neumáticos que usan los taxistas, ellos te pueden sugerir unos de excelente duración, agarre y costo.
Atte.
Atte.
ComentarCorcovea, falla
Volkswagen Gol 1997 1.60 diesel 200000 kms
Buenas noches, les comento mi falla. Hace poco venia andando normalmente y de golpe empezó a fallar como que se paraba(pensé que era falta de gasoil) seguí mi camino de golpe otra vez fallaba al desaceleraro o bajar los cambios y se paro, cuando le di arranque como que quedo aceleradisimo solo, le saque el contacto todo y siguió acelerando a fondo y saliendo mucho humo. Al cabo de un día le di arranque, arranco lo mas bien, pero al dar unas vueltas siguió fallando o sea acelera y cuando se baja la aceleración corcovea y se para, Alguien sabrá cual sera el motivo?? o la falla?? Aguardo sus comentarios... Gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola amigo la ventaja de tener un diesel es que esas fallas derivan exclusivamente de la bomba o del combustible mismo combustible que cargas, si te queda acelerado es la bomba,Saludos
CUERVOTOTI de Argentina hace 9 años
Gracias leo!!! varios me dijeron lo mismo , ahora consulta la idea es llevarlo directamente a un mecanico o a un bombista??? Igual mañana lo llevo y paso los datos. !
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Eso se encarga exclusivamente un bombista, hay muy pocos mecánicos que saben como repararlo. Saludos
ComentarEmisión esporadica de bastante humo blanco
Volkswagen Gol 2013 voyage 50000 kms
Esporadicamnete y al impulsar el vehículo está emite bastante humo blanco al aceletarlo aumenta la emisión y el motor trata de fallar. Pasa la emosion y dura buen tiempo sin volver a efectuarse aún a alta velocidad. El nivel de aceite es normal. Gracias
3 respuestas
Ese problema es porque tienes la empaquetadura de culata con una rotura mínima , por lo cual pasa agua en pequeñas cantidades al sistema de admisión , en donde se evapora , por lo cual las emite por el escape den forma de humo blanco ,y por eso también el motor falla
Ingeniero buenos dias, el mecánico manifiesta que revisó el empaque de la culata y este no presenta rotura o fisura mínima. Que puede estarde ocurriendo.
Gracias ingeniero.
Gracias ingeniero.
Tuve un problema simil en determinadas circunstancias de fueza y rpm aparecia una nube blanca que resulto ser el venteo de aceite parcialmente tapado y lo reaspiraba por lo que la sonda lambda indicaba anomalía, con una limpieza se soluciono. Espero que te ayude
ComentarLargo humo blanco y se paro
Volkswagen Gol 1998 gl diesel 230150 kms
Venia andando a 80kh normalmente y empezo a largar humo blanco y se paro y no arranco mas despues lo empujo y arranca pero no tiene fuerza y se para enseguida y humea mucho q puede ser?? espero respuesta gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Adrian, si es humo blanco es vapor, tienes que revisar que el agua y aceite del motor no se hayan contaminado, ésto ocurre cuando se sopló o hay daño de la JUNTA (empaque) del cabezote, y esperemos que no sea un daño más grave ya que puede ser fisura en el cabezote o block del motor. Atte.
Hola santiago, revise el agua y aceite y estan bien, puede ser q sean los inyectores? xq largo humo blanco x el escape cuando lo arranco golpea.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Adrian, mencionas que el motor golpea, no te puedo orientar, ya que al no estar presente y revisar tu motor, el sonido sólo me lo imagino pero no sé en donde se produce. En éste caso es necesario que un técnico detecte de dónde proviene el ruido.
Un motor que está frío y al inicio de su funcionamiento, en proceso sólo de CALENTAMIENTO puede expulsar vapor y es normal por condensación de agua en el tubo de escape, el agua en mención es producto de la combustión,(cuando se quema en el motor combustible, constantemente se produce agua ya que los combustibles provienen de HIDROCARBUROS) pero si la salida de vapor lo hace cuando ya está CALIENTE, es aviso de dos posibilidades;
1) Puede estar contaminado con agua el diesel, y sólo en éste caso los inyectores podrían estar inyectando diesel contaminado, para solucionar ésto es necesario purgar o drenar el SEPARADOR DE AGUA (si tu motor lo tiene), el filtro de combustible y si se observa agua en él, será necesario limpiar el tanque y cambiar el filtro.
2) Otra posibilidad es, si la producción de vapor es abundante cuando el motor está CALIENTE, significa DAÑO, está pasando agua o refrigerante a las cámaras de combustión del cabezote, y las únicas razones por las que puede ocurrir ésto, es porque está quemada o deformada la JUNTA de cabezote o éste tiene fisura, para ésto hay que desarmar y revisar. Te hago una aclaración; No es una regla general (cuando la JUNTA se ha soplado, quemado o cuando el cabezote está trizado) que el aceite del motor se CONTAMINE con agua, o el agua del radiador con aceite, ésto no siempre ocurre, sin embargo cuando se produce vapor con motor caliente es por daño.
Atte.
Un motor que está frío y al inicio de su funcionamiento, en proceso sólo de CALENTAMIENTO puede expulsar vapor y es normal por condensación de agua en el tubo de escape, el agua en mención es producto de la combustión,(cuando se quema en el motor combustible, constantemente se produce agua ya que los combustibles provienen de HIDROCARBUROS) pero si la salida de vapor lo hace cuando ya está CALIENTE, es aviso de dos posibilidades;
1) Puede estar contaminado con agua el diesel, y sólo en éste caso los inyectores podrían estar inyectando diesel contaminado, para solucionar ésto es necesario purgar o drenar el SEPARADOR DE AGUA (si tu motor lo tiene), el filtro de combustible y si se observa agua en él, será necesario limpiar el tanque y cambiar el filtro.
2) Otra posibilidad es, si la producción de vapor es abundante cuando el motor está CALIENTE, significa DAÑO, está pasando agua o refrigerante a las cámaras de combustión del cabezote, y las únicas razones por las que puede ocurrir ésto, es porque está quemada o deformada la JUNTA de cabezote o éste tiene fisura, para ésto hay que desarmar y revisar. Te hago una aclaración; No es una regla general (cuando la JUNTA se ha soplado, quemado o cuando el cabezote está trizado) que el aceite del motor se CONTAMINE con agua, o el agua del radiador con aceite, ésto no siempre ocurre, sin embargo cuando se produce vapor con motor caliente es por daño.
Atte.
ComentarConsume aceite pero no humea
Volkswagen Gol 2000 1.9 SD 160000 kms
Hola que tal, quisiera saber si me pueden ayudar con mi problema.
Compre este auto hace menos de un mes y realmente lo use poco porque estaba de vacaciones y ahora que lo estoy usando más estoy viendo que consume aproximadamente 1 litro cada 300 km lo que es una barbaridad.
Lo raro es que por el escape no sale?absolutamente nada de humo ni regulando ni al acelerarlo( sólo sale humo blanco unos segundos al arrancar a la mañana). Volví a chequear como cuando lo fui a ver para comprar y tampoco sale humo de la varilla del aceite ni de la tapa donde se le pone aceite.
Alguna idea de que pueda ser y donde pueda revisar?
Agradecería mucho sus consejos, saludos!
Compre este auto hace menos de un mes y realmente lo use poco porque estaba de vacaciones y ahora que lo estoy usando más estoy viendo que consume aproximadamente 1 litro cada 300 km lo que es una barbaridad.
Lo raro es que por el escape no sale?absolutamente nada de humo ni regulando ni al acelerarlo( sólo sale humo blanco unos segundos al arrancar a la mañana). Volví a chequear como cuando lo fui a ver para comprar y tampoco sale humo de la varilla del aceite ni de la tapa donde se le pone aceite.
Alguna idea de que pueda ser y donde pueda revisar?
Agradecería mucho sus consejos, saludos!
6 casos
Cuando lo pongo en contacto no enciende la luz de la resistencia de los calentadores
De repente paso. Donde esta la falla eléctrica. Los calentadores son nuevos y funcionaba bien.
De repente paso. Donde esta la falla eléctrica. Los calentadores son nuevos y funcionaba bien.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Rodrigo cuando salgas a ruta aceleralo realizando rebajas y te vas a dar cuenta si sale humo blanco eso seria el aceite que perdes, en el caso que no tengas alguna perdida de aceite,Saludos
Ueno hoy con tiempo me puse a revisar bien todo, en frio el auto no pierde nada, el piso queda limpio.
Lo puse en marcha y encontre a falta de una, unas cuantas perdidas, no se si el dueño anterior las disumulo o tuve tanta mala suerte que me aparecieron todas juntas a mi ahora.
La de aceite era al final como decia yo, empezo a caer cuando el auto estuvo unos diez minutos prendidos, pierde atras del carter, supongo que entre la union de la caja con el motor...
Tambien vi que pierde por dos inyectores, creo que donde le entra el gasoil por las mangueras de plastico y ademas pierde por la manguera de liquido de direccion que va a la bomba, pero bueno eso lo buscare despues por el foro que creo que ya vi algunos posts de eso...
En fin, lo mas importante que era el aceite, supongo que la perdida esta por ahi, y no me habia dado cuenta porque debe perder bastante al andarlo y al pararlo debe perder unas gotas y deja de perder asi que vere como se soluciona eso.
Muchas gracias por las repuestas y espero que mi problema le sirva a algun otro para guiarse!
Saludos!!
Lo puse en marcha y encontre a falta de una, unas cuantas perdidas, no se si el dueño anterior las disumulo o tuve tanta mala suerte que me aparecieron todas juntas a mi ahora.
La de aceite era al final como decia yo, empezo a caer cuando el auto estuvo unos diez minutos prendidos, pierde atras del carter, supongo que entre la union de la caja con el motor...
Tambien vi que pierde por dos inyectores, creo que donde le entra el gasoil por las mangueras de plastico y ademas pierde por la manguera de liquido de direccion que va a la bomba, pero bueno eso lo buscare despues por el foro que creo que ya vi algunos posts de eso...
En fin, lo mas importante que era el aceite, supongo que la perdida esta por ahi, y no me habia dado cuenta porque debe perder bastante al andarlo y al pararlo debe perder unas gotas y deja de perder asi que vere como se soluciona eso.
Muchas gracias por las repuestas y espero que mi problema le sirva a algun otro para guiarse!
Saludos!!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola rodrigo te recomiendo que controles los retenes que lleva atras de la placa de embrague y corona, por supuesto que tendras que desacoplar el motor de la caja, o llevarlo a un mecanico que te controle las perdidas que tenes, te comento que son retenes porque te pierde cuando esta funcionando el motor,Saludos
ComentarGol ab9 Diesel 1.9 sd se apaga
Volkswagen Gol 2002 4 puertas, 1.9 sd, g3 ab9 200000 kms
Hola estimados, les traigo una consulta de un problema que me aconteció ayer.
Estaba viajando por ruta a 100km y 2.700 rpm todo ok, cuando de repente disminuyó la marcha por un camión que iba delante mío y noto que al bajar de 2000rpm las revoluciones caían y el vehículo se tendía a apagar. Lo aceleró y sobre 2000 rpm anda genial, vuelvo a bajar las rpm y sino las subo se apaga el vehículo sin ningún otro síntoma, como humo o tirones. Salgo de la ruta y lo dejo regulando quedo en 1000 rpm clavadas como siempre. Y a los 5 minutos se apago. Posterior a esto los demás encendidos sino se acelera rápido sobre 3000 rpm el auto se apaga. Alguna idea de que se podría tratar ? La semana pasada le hice limpiar el motor como dato interesante.
Estaba viajando por ruta a 100km y 2.700 rpm todo ok, cuando de repente disminuyó la marcha por un camión que iba delante mío y noto que al bajar de 2000rpm las revoluciones caían y el vehículo se tendía a apagar. Lo aceleró y sobre 2000 rpm anda genial, vuelvo a bajar las rpm y sino las subo se apaga el vehículo sin ningún otro síntoma, como humo o tirones. Salgo de la ruta y lo dejo regulando quedo en 1000 rpm clavadas como siempre. Y a los 5 minutos se apago. Posterior a esto los demás encendidos sino se acelera rápido sobre 3000 rpm el auto se apaga. Alguna idea de que se podría tratar ? La semana pasada le hice limpiar el motor como dato interesante.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos, su motor no mantiene Ralentí. Puede ser obstrucción en un filtro , contaminación del combustible con agua , suciedad en el cuerpo de aceleración.
Mantiene aceleracion estable pero solo por encima de las 2000 rpm. Podría ser que lo mencionado por usted. Me de esa falla ?
ComentarAceite mas pesada
Volkswagen Gol 2011 3 puertas 280000 kms
Hola, tengo un gol 1.4 naftero 2011 con 280000 km. el auto baja un poco de aceite, 1 litro al mes mas o menos y me dijeron que le debo poner un aceite mas pesado. Qué me recomiendan ya que el auto no humea ni nada de eso solo baja un poco. Le pongo 20 w50 ? Porque me dicen que el 25 w60 no se lo ponga ni loco que es muy pesado. Me ayudan? Gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, jamás se debe alterar o cambiar el grado TÉRMICO del aceite especificado por el fabricante o concesionario , ud debía mantener el grado 10W30 siempre sin que importe el recorrido de su vehículo ; solo un ignorante le pudo sugerir la alteración o cambiar el grado térmico del lubricante ; cuando un motor comienza a consumir o quemar aceite es debido a que se produce desgaste en GUÍAS de válvulas y deterioro de SELLOS de válvulas, y NO ES SOLUCIÓN al consumo poner un aceite con mayor espesor porque no todas las piezas internas del motor se desgastan igual, y si ud pone un lubricante más pesado , causará desgaste prematuro de piezas que podrían durar cientos de miles de kilómetros sin tener que sustituir cuando le toque reparar el motor.
Cabe informar que es normal que al cumplir entre 150 a 180.000 km de recorrido se produzca el desgaste y tenga que cambiar GUIAS y sellos de válvulas, al realizar este trabajo su motor no volverá a consumir o quemar aceite hasta que haya superado los 450.000 km de recorrido y signifique tener que realizar una reparación completa del motor por desgaste de cilindros o anillos de pistón.
En su caso y respondiendo a su consulta, para DETERMINAR si VERDADERAMENTE su motor tiene o no "CONSUMO" realice el cambio de aceite y filtro cada 4.000 km como prevención a la contaminación , saturación y deterioro del lubricante , (no aguantarse hasta que cumpla los 5.000 km como le sugieren en la publicidad del envase del lubricante) , y desde el momento de realizar el cambio del aceite y luego de haber recorrido los 4.000 km mida el nivel , (es normal que el nivel de aceite en la varilla de medición se encuentre sobre el MEDIO o entre las marcas maximo y mínimo por consumo NORMAL y que no constituye daño alguno en el motor ), SOLO en el caso que al haber realizado el recorrido indicado , el nivel estuviera BAJO el nivel MEDIO de las marcas máximo y mínimo, SIGNIFICARÍA que ud debe hacer cambiar guias y sellos de válvulas por DESGASTE, aunque ud no vea que salga humo azul por el tubo de escape.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que es normal que al cumplir entre 150 a 180.000 km de recorrido se produzca el desgaste y tenga que cambiar GUIAS y sellos de válvulas, al realizar este trabajo su motor no volverá a consumir o quemar aceite hasta que haya superado los 450.000 km de recorrido y signifique tener que realizar una reparación completa del motor por desgaste de cilindros o anillos de pistón.
En su caso y respondiendo a su consulta, para DETERMINAR si VERDADERAMENTE su motor tiene o no "CONSUMO" realice el cambio de aceite y filtro cada 4.000 km como prevención a la contaminación , saturación y deterioro del lubricante , (no aguantarse hasta que cumpla los 5.000 km como le sugieren en la publicidad del envase del lubricante) , y desde el momento de realizar el cambio del aceite y luego de haber recorrido los 4.000 km mida el nivel , (es normal que el nivel de aceite en la varilla de medición se encuentre sobre el MEDIO o entre las marcas maximo y mínimo por consumo NORMAL y que no constituye daño alguno en el motor ), SOLO en el caso que al haber realizado el recorrido indicado , el nivel estuviera BAJO el nivel MEDIO de las marcas máximo y mínimo, SIGNIFICARÍA que ud debe hacer cambiar guias y sellos de válvulas por DESGASTE, aunque ud no vea que salga humo azul por el tubo de escape.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Buenas. Agradezco mucho su ayuda. Muchas gracias.
ComentarCambio de aceite
Volkswagen Gol 2007 170000 kms
Hola a todos espero puedan ayudarme, compre un gol 2007 1.8 con 172000 km el motor esta standard, el antiguo dueño es el 3er dueño y me dice que usa aceite mineral 20w50. Sin embargo he revisado y me dicen que ese aceite es muy espeso para ese carro y ese kilometraje. Pregunto sera qje puedo colocarle 15w40 mineral y como seria el proceso para disminuir la voscosidad.
Nota:el carro no bota compresion ni humo negro
Nota:el carro no bota compresion ni humo negro
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
En mi caso pongo un 15w40 semi sintetico, no recomiendo mineral para este tipo de vehiculo, saludos
Gracias por tu respuesta pero que opinan sobre el kilometraje que tiene y la forma de bajar la viscocidad
ComentarPor que avienta mi auto agua por el escape
Volkswagen Gol 2010 Gol 1.6 107475 kms
Hola tengo un problema con mi auto espulsa demaciada agua por el escape pero no avienta nada de humo gracias
2 respuestas
La tapa esta picada información pasa agua al los cilindros y salen por el escape
Cual tapa seria. No es el empaque de la culata que esta dañado?
ComentarNo entra el clima
Volkswagen Gol 2017 5 puertas, motor 1.6 57000 kms
Buenos días, espero y me ayuden
Compre un carro es un gol 2017 motor 1.6 5 puertas, el detalle que prendo el clima y no entra el compresor ni el abanico, checando la caja de fusibles del motro nos percatamos que el alambre numero tres en color rojo que es el del ventilador del radiador segunda velucidad, no estaba conectado, a lo que lo conectamos y nos dimos cuenta que no tenia el fusible que lleva, mi papa lo puentio y entro el clima y el abanico, despues fui a comprar un fusible y me dieron del numero 50 la laminita la pusimos y despues se encendió en el tablero un sensor que es el EPC y empezo a salir humo o a oler a quemado y apagamos el motor. No entro el clima, le quitamos es fusible (la laminita) lo puentio y entro el clima
Espero y me puedan ayudar. Gracias
Compre un carro es un gol 2017 motor 1.6 5 puertas, el detalle que prendo el clima y no entra el compresor ni el abanico, checando la caja de fusibles del motro nos percatamos que el alambre numero tres en color rojo que es el del ventilador del radiador segunda velucidad, no estaba conectado, a lo que lo conectamos y nos dimos cuenta que no tenia el fusible que lleva, mi papa lo puentio y entro el clima y el abanico, despues fui a comprar un fusible y me dieron del numero 50 la laminita la pusimos y despues se encendió en el tablero un sensor que es el EPC y empezo a salir humo o a oler a quemado y apagamos el motor. No entro el clima, le quitamos es fusible (la laminita) lo puentio y entro el clima
Espero y me puedan ayudar. Gracias
2 respuestas
No lo llevaste a la agencia?, tengo un problema parecido y es misa
Marca y año
Marca y año
Lo lleve con un eléctrico le metió la comoutadora, recetio todo y jalo muy bien le faltaba eso.
ComentarConsume aceite y tira humo pero sólo al salir nomas
Volkswagen Gol 2010 Gol trend 117000 kms
Buenas gente soy nuevo en esto... la consulta es así como dice el título. Me consume aceite en muchos kilómetros pero cada vez que arranca tira humo negro pero no siempre y sólo cuando salís en primera pero después no lo hace más... que podrá ser la tapa o el rasca aceite
2 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola podria ser la junta de la tapa o los aros mediste la compresion de los cilindro?
Hola no la media podrá ser que el aceite sea malo que lleva y tira humo negro en salida también puede ser nasfta
ComentarFalla al encender de un día para el otro
Volkswagen Gol 2009 gol trend 4 puertas 176000 kms
Hola soy nuevo en el grupo quisiera saber si me pueden ayudar porque no le encuentran la solución tengo un gol trend 2009 con 176mil km y tiene gnc de 5ta, la falla es la siguiente: el auto de un día para el otro de estar parado le doy arranque y le cuesta arrancar y cuando arranca arranca ahogado larga humo negro y queda fallando lo aceleras y acelera fallando después de unos minutos queda excelente y no falla mas en caliente arranca al toque sin fallar ni nada , yo probando un día le desconecte el sensor MAP el q esta en el múltiple de admisión y arranco al toque no fallo nada se lo conecte y quedo igual andando bien la verdad q no se q sera.
1 caso
Como lo solicitaste amigo tengo la misma falla hasta compre otro sensor map prende bien mantiene el mínimo pero cuando voy arrancar se apaga ya reinicio la ecu cambie hasta los cable y sigue igual
Es el gnc el q esta jodiendo hice la prueba de usarlo una semana solo a nafta y no jodio para nada lo uso a gas y hay es cuando falla
ComentarNo entra ningún cambio olor a plástico quemado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas power 1.6 17304200 kms
Buen día hace un par de días volviendo de un viaje comenzamos a sentir olor a plástico quemado no estaba muy caliente el motor no salía humo de ningún lado y de las ruedas tampoco seguimos un poco más y nuevamente el olor y ya no entraban los cambios lo paramos lo revisamos y como estabamos en una subida sin lugar como para tirarnos a un costado de la ruta lo quisimos prender para moverlo un poco para estacionarlo mejor y no encendía luego de un rato intentamos nuevamente y arrancó pero se escuchaba como q aceleraba pero no se movía ni para atrás ni para adelante empujandolo logramos estacionarlo y lo tuvimos encendido un rato y luego lo apagamos hasta q llegó la grúa... nos dijeron q podía ser el disco y el plato pero bueno espero alguna respuesta q me Oriente un poco mas saludos
1 caso
Si era un día de lluvia o pasaron por un charco grande puede ser que se hayan dilatado las pastillas de freno o los patines de freno traseros. Ahora cuando está con temperatura el motor, sigue sin arrancar? Espero tu respuesta.
Carloscontreras de Argentina hace 7 años
Hola no no llovía para nada. Nos dijeron que aparentemente el olor viene de que se pego la placa con el disco de embrague x que el olor a quemado no salia del motor para nada. Y ahora no lo probamos si arranca enseguida me fijo y contesto gracias.
ComentarArranca tira huno se ahoga mucho tiempo para cargar los inyectores
Volkswagen Gol 2001 Tres puertas 245000 kms
Tarda mas de lo costumbre cuando lo pongo en contacto carga de mas a lon inyectores arranca ahogado humo olor a mafta
3 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Hay que controlar el sensor de temperatura del motor.
ComentarPasa aceite por reten de valvula cuando lo estaciono mas de 18 horas
Volkswagen Gol 1993 gl 300000 kms
Tengo halgo que resolver, cuando dejo estacionado el auto mas de 1 día sin usaro, al prenderlo abienta un poco de humo azulado, despues de un minuto se quita. Ya conduciendolo ya no arroja nada. Al parecer puede ser los sellos de la valvula. Que opinan. Me gustaría si fuera eso me recomendaran un buen mecanico que cambie los sellos de las valvula sin quitar cabeza. Necesitao telefono de mecanico que ya haya hecho otros grabajos así. Gracias
2 respuestas
Cuando los retenes de valvula son viejos , hay que hacerle cambio , pero igual si no baja mucho aceite puede andar asi tranquilamente , no pasa nada
Gracias Brocha por la orientación, lo voy a seguir usando así, deseo utilizar un tapa fugas de aceite que opinas, y bueno deseo saber si ese aceite que se filtra cuando lo dejo estacionado, ese humo azulado no afecta al catalizador.
ComentarGasto de aceite
Volkswagen Gol 1999 3 puertas motor 1.6 naftero con gnc 27833 kms
Hola...hace poco q m compre un gol usado... pero me di cuenta q m gasta mucho aceite y mire el caño escape y sale humo... que debo hacerle??
2 respuestas
nacho clio k4m de Argentina hace 8 años
Hola puede que este flojo de motor, por ende un excesivo consumo de aceite, que color es el humo?
No definitivamente esta bajo de aros , si te lo vas a quedar usalo asi hasta que juntes unos mangos y hacele cambio de aros y metales completo , si no agregale aceite 50 o 60 y vendelo
ComentarFalla cuando arranca
Volkswagen Gol 2000 3 puerta base motor 1.9 223000 kms
Hola buenas tarde les comento tengo un gol 00 base 1.9 diesel hace 2 meses cuando lo arranco a la mañana falla el arrancado el burro no es y la llave tampoco al arrancar se mueve mucho el motor y tira mucha cantidad de humo con olor a gasoil y falla es como si pasaria el gasoil grudo en un decir lo llevo al mecanico y no le ve nada todo bien lo hace cuando esta frio en caliente no gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Vanesa, cuando hay falla del motor solo en frío, hay que revisar si las bujías de pre calentamiento están bien, es posible contaminación de gas oil con agua, revisar. Puede estar con suciedad u obstrucción un inyector, hay que revisar. Existe la posibilidad que requiera mantenimiento la bomba de inyección (calibración con sustitución de cauchos, micro filtros etc.)
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar, revisa que no esté saturado el filtro de aire. Atte.
ComentarGasta mucha nafta
Volkswagen Gol 1997 3 puertas base 11200 kms
Gasta mucha nafta larga humo negro se apaga regula mal y ahora se ahoga no me prendió mas
23 casos
Hola amigos soy oscar. A mi me pasa lo mismo con mi vw gol
Año 2013 la diferencia es que lo uso a gas. Y en cuestion de horas me consume la nafta , cual seria la solucion. Influye que este usando gas , muchas gracias. Saludos
Año 2013 la diferencia es que lo uso a gas. Y en cuestion de horas me consume la nafta , cual seria la solucion. Influye que este usando gas , muchas gracias. Saludos
ComentarMotor con gasolina en el aceite
Volkswagen Gol 2001 4 puertas motor 1.8 300000 kms
Buenas tardes amigos estoy desesperado tengo un gran problema con mi gol 1.8 año 2001 tengo una falla en el motor que hecha humo blanco con un olor a gasolina fuerte como si la pasara la gasolina cruda, pero el carro se ciente sereno y me di cuenta que en el aceite de motor tiene gasolina que podria ser ya que le cambie los inyectores y sensor map la valvula que regula y nada...
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Luis, hay dos posibilidades para la contaminación del aceite con el combustible:
La primera es que un INYECTOR por daño no cierra bien, permite que el combustible GOTEE mientras el motor está apagado (existe, se mantiene presión y gasolina en las cañerías de combustible aún apagado el motor) el combustible que cae en el interior del cilindro, pasa al cárter de aceite a través de los anillos (segmentos) de pistón. Sugiero: Hacer limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobar el funcionamiento de cada uno en máquina, sustituir si hay uno dañado.
La segunda posibilidad es que esté dañada o soplada parcialmente la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros), O no está PERFECTA la superficie plana del cabezote Y en el ciclo de COMPRESIÓN, (por daño de la junta o falta de planicie del cabezote), uno de los cilindros tiene COMUNICACIÓN con una cañería de aceite, pasando o filtrándose el combustible (por la compresión) a través de la junta defectuosa, a la cañería de lubricación que se comunica a su vez con el cárter, contaminando de ésta manera el lubricante con el combustible.
Solución: Sacar el cabezote, comprobar planicie, rectificar si es necesario e instalar una junta nueva. Espero mi información te ayude. Atte.
La primera es que un INYECTOR por daño no cierra bien, permite que el combustible GOTEE mientras el motor está apagado (existe, se mantiene presión y gasolina en las cañerías de combustible aún apagado el motor) el combustible que cae en el interior del cilindro, pasa al cárter de aceite a través de los anillos (segmentos) de pistón. Sugiero: Hacer limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobar el funcionamiento de cada uno en máquina, sustituir si hay uno dañado.
La segunda posibilidad es que esté dañada o soplada parcialmente la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros), O no está PERFECTA la superficie plana del cabezote Y en el ciclo de COMPRESIÓN, (por daño de la junta o falta de planicie del cabezote), uno de los cilindros tiene COMUNICACIÓN con una cañería de aceite, pasando o filtrándose el combustible (por la compresión) a través de la junta defectuosa, a la cañería de lubricación que se comunica a su vez con el cárter, contaminando de ésta manera el lubricante con el combustible.
Solución: Sacar el cabezote, comprobar planicie, rectificar si es necesario e instalar una junta nueva. Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarConsumo de aceite y agua
Volkswagen Gol 2001 dublin 1.6, 3 puertas 152000 kms
Hola tgo un gol dublin 1.6 al cual le hice el cambio de aceite en febrero y al dia de hoy m consumio casi todo el aceite y tira humo blanco aveces cuando lo arranco solamente y el agua tambien consume bastante, si alguin m puede dar una idea de cual pude ser el problema estare muy agradecido
1 respuesta
Hola Adrian me meti en este blog por q tengo tambien tengo un gol dublin 1.6 mod. 2000 y tambien me hace lo mismo. Cada vez q le voy a mirar el aceite (cada 3 meses) sale la varilla seca. No se cual es el motivo pero por lo menos sabes q es normal en este modelo jaja si ya descubriste el problema por favor visame. Saludos. Cristian.
ComentarTira anticpngelante
Volkswagen Gol 2012 vw gol 33000 kms
Hola, mi carro se calento y empezó a salir humo del motor, inmediatamente apague el motor y abri el capo, me percate de que el depósito de. Anticongelante estaba bacio. Me espere a que se enfriar el motor para volver a llenar el depósito, pero cuando le estaba vaciando el anticongelante al mismo tiempo se tiraba. Alguien me puede decir porque pasa esto y si tiene algún daño el motor?
4 respuestas
WILDER VELASQUEZ de Ecuador hace 9 años
Posiblemente este una manguera en mal estado y sin darte cuenta. Se te fue el liquido. Ojala el motor no aya tenido daños tendrás que revisarlo ya que por la temperatura puede fundirse. Las mangueras tienen una vida útil.
Chicos un gran consejo cuando manejen sus vw siempre y que se les haga costumbre y región miren su reloj de temperatura
Les voy a decir porque recalienta su carro si ya lo revisastes y no tiene ninguna fuga,cambien la tapa del reserborio, nada más
El pasado mes de junio, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) presentó una demanda colectiva de 7.500 personas contra Volkswagen-Audi España, a la que le reclama 22,6 millones de euros en concepto de indemnizaciones. Muchachos creo que hay que denunciar esto de los recalentamiento de los vw gol
ComentarTira demasiado humo al calentarse
Volkswagen Gol 2015 Gol 140000 kms
Mi gol 2015 140mil km lo acabo de comprar le cambie de cabeza arbol de levas nuevos botadores balancines sellos de valvulas nuevis se anillo bomba de aceite nueva y al calarlo en carretera despues de 20 min en marcha constante a una velocidad de 80km por hora aprox empiezaa a tirar muchisisimo humo azul lo apago dejo que se enfrie 15min vuelvo avanzar sin problema y a los minutos vuelve a tirar humo que puede ser
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ricardo, primero revise que el nivel de aceite no haya excedido su punto máximo, es decir que no este demás ; todo lo que Ud informa es responsabilidad absoluta y error del "mecánico" al que delegó la reparación ee su motor ; si su motor tuvo que ser reparado prematuramente como consecuencia de RECALENTAMIENTO, y no fue realizada su reparación por un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el mecánico inexperto cometió errores o no ordenó en la rectificadora hacer todas las revisiones y correcciones del block o culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o puede ser que instaló mal los SELLOS (retenedores de aceite) que van instalador sobre las GUÍAS de válvulas o quedaron mal armados los EXPANSORES de los anillos de aceite de los pistones, por lo tanto, no permanecen abiertos en el interior de los cilindros y permiten que el aceite ascienda desde el cárter hacia las cámaras de combustión en donde se quema o se consume contaminando el medio ambiente, este aceite en algún momento mojará la bujía, consecuentemente dejará de saltar la chispa entre sus electrodos si que pueda producirse la combustión en ese cilindro y el motor trabajará sólo con 3 cilindros perdiendo fuerza; otra posibilidad es que el inexperto rompió anillos de aceite o sus expansores al introducir los pistones en el block motor. Lamentablemente esto sucede por delegar el mantenimiento de su vehículo a inexpertos que le causarán perdida de tiempo y dinero infructuoso, ahora no le queda más alternativa que busque un mecánico ESPECIALISTA para que compruebe cuál de los daños que le he mencionado es el que está causando la quema de aceite en su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola bolque con mi gol power y la correa de distribucion gira tambaleante q puede ser rompi algoo roso con el capo...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JesusSaludos Jesús, NO encienda el motor con la correa de distribución excéntrica, si la culata de su motor fue cepillada alguna vez pueden colisionar las válvulas si se suelta o se rompe la correa y torcer a válvulas. Es posible que este torcida la polea del árbol o se aflojó su perno central, la polea no es muy costosa y debe ser reemplazada siempre y cuando un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen determine si este envrealidad es el daño en su caso. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCalienta a distancias larga
Volkswagen Gol 1991 2 puerta 300000 kms
Mi gol año 91 pasó por una calentada en enero del 2019 y el mecánico me dijo que había que cepillar la tapa hacer prueba hidráulica y cambiar valvulas, lo cual se le hizo a los 6 meses me volvió a calentar y el mecánico me dijo que solo fue una soplada y cambio de nuevo la junta, ahora estoy pasando por una situación que es: cuando voy en marcha a larga distancia me levanta temperatura tengo que parar y dejar que el circuito de refrigeración baje la temperatura después de eso funciona bien, alguien me puede decir que es lo que está por pasar? También al cambiar el aceite noté que me hecha humo blanco por la varilla de aceite ¿ pueden ser los aros del pistón?
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Lo de la varilla de aceite es por valvulas o retenes de valvulas, con respecto a la temperatura, tenes que comprobar varios cosas, bomba de agua, radiador, termostato( el ultimo me paso hace dos meses, en larga distancia me subia temperatura) igualmente verifica que no consuma agua, saludos
El compadrito de Venezuela hace 4 años
La falla pueden ser varias pero hagale servicio al radiador mas si nunca se lo a hecho.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Emmanuel, si el motor se recalentó nuevamente y luego de la primera reparación, el mecánico debió medir la compresión de los 4 cilindros PERO, dejando el manómetro de compresión por aprox 1 minuto conectado en cada cilindro, para comprobar si el PUNTERO del manómetro permanece o baja, si mantiene o no la compresión, si la compresión NO se mantiene FIJA por ejemplo en 130 libras en cada cilindro, y disminuye lentamente, significa que el recalentamiento VOLVIÓ a QUEMAR o soplar la JUNTA de compresión, si la compresión no se mantiene en los 130 libras o PSI, su mecánico DEBE desmontar la culata, porque cuando se recalienta el motor se TUERCE o se deforma la superficie plana de la CULATA y debe ser COMPROBADA en una rectificadora haciendo una prueba hidraulica para comprobar si no se FISURÓ su metal, o si requiere ser CEPILLADA para corregir su PLANICIE, luego el mecánico debe instalar una JUNTA (empaque) de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) CONFECCIONADA con material de AMIANTO , sobremedida y con sus orificios de circulación de agua AGRANDADOS es decir, más grande el DIÁMETRO de los orificios de AGUA que los de la junta original o de la que se quemó, se hacen los orificios más grandes en la JUNTA de compresión con el PROPÓSITO que circule MAYOR caudal de agua y refrigere de mejor manera el motor, luego debe volver armar la culata, DEBE sustituir también el trompo TERMOSTATO , luego mantener encendido el motor por una hora CONTROLANDO que encienda OPORTUNAMENTE el electroventilador y que la temperatura del agua o motor PERMANEZCA ESTABLE sin subir o bajar de los 90°C. Atte.
ComentarHumo blanco
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 158 kms
Funcionaba normal. No humeaba y se me fundió uno de los inyectores. Luego de eso lo cambié y empezó a humear más de lo normal y de color blanco... cual puede ser el problema.
1 caso
Mi me paso pensé que era motor xq era humo blanco de aceite. Decidí destapar el motor y era una guía de válvula partida que hacía que pasará aceite
Hola jhonny a mi me esta humeando blanco solo cuando paro en un semáforo o lo dejo en marcha unos minutos después cuando salgo como si quema y para el humo blanco será que es los retenes y guias estoy por vender y eso me puede patear en contra cuando viajo no humea ni consume aceite
ComentarVarias cosas !
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 200 kms
Usé mi auto , noté que subio la temperatura de golpe. Si lo llevaba en 1era o 2da la temperatura era baja. Si le pasaba a 3era subia a mas de 110 LA TEMPERATURA. No arraca. Si lo largo si arranca pero da tirones. Humo negro por el caño de escape. El agua se evapora rapidamente ! Que podrá ser ?
1 respuesta
Lo llevé al mecánico le sacó la tapa de cilindro y la mandó a rectificar. Todavía no tengo novedad pero si me dijo el mecánico que la tapa está muy baja
ComentarFusible derretido
Volkswagen Gol 2014 Gol tren cup full 67000 kms
Iba en auto y empezó a salir humo del volante... lo apague y las luces siguen encendidas... abra pasado de 5 a 10 minutos y quedó muerto el auto... ni arranque da... pero el limpiaparabrisas siguió un rato encendida... no se que fue lo que le pasó pero todo empezó cuando le cambiaron un foco de xenón... alguien me puede ayudar!
1 respuesta
Alguien me puede ayudar? Puede ser Que el gol tren cup no tenga interrupción de electricidad... o sea que a un corte por cables pelados no corte? Me están cobrando 7000 más el repuesto me salió 4000 (El comando de luces) e visto por youtube pero no encuentro nada parecido a lo que me está pasando... alguien sabe? O esta página nadie la administra?
ComentarProblema cuñada un inyector
Volkswagen Gol 1997 3 puertas diesel 288888 kms
Unos de los inyectores de mi gol Mod 97 diesel tienen una duresa negra alrededor.me falla y larga humo blanco
3 casos
ComentarVenia acelerando e hizo una nube blanca en el escape
Volkswagen Gol 2012 motor 1.4 60000 kms
Hola buenas tardes hoy luego de hacer 35 km por panamericana freno en el peaje y salgo más o menos rapido cuando iba en cuarta me tiro un onton de humo blanco por el escape. Frene lo apague y luego arranque y no tiro mas humo y nc q podria ser me podrian ayudar el auto tiene 60 mil km
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Guly, tiene poco recorrido el auto, pero si haces conducción deportiva o piques y revolucionaste exigiendo mucho potencial y si viste salir "humo BLANCO" por el escape que en realidad es VAPOR de agua, ocurre ésto cuando se SOPLA la JUNTA de la tapa de cilindros (culata), no te descuides de revisar el estado del agua del motor y aceite que NO exista contaminación, controla el nivel del refrigerante y si vuelve a salir vapor por el escape tienes que cambiar la junta. Otra manera de COMPROBAR posible daño de junta es sacando las bujías y si se observa en uno de sus electrodos oxidación o refrigerante (agua). Atte.
ComentarNecesito ayuda no entiendo muchovse trata de un gol 1.6 2005
Volkswagen Gol 2005 1.6 115000 kms
Con mi marido nos estamos x comprar un gol 1.6 mod 2005, el problema fue cuando lo prendimos salio mucho humo negro y un gran ruido de valvulas es naftero no estoy segura de que puede ser alguien sabe algo? Las valvular son un gran problema y contosas o no?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola agustina humo negro es consumo excesivo de combustible, si escucharon ruido a valvulas los costos es aproximadamente alrededor de 5000 pesos con materiales incluidos, y una semana de trabajo porque hay que sacar la tapa de cilindro,Saludos
ComentarAceleración y falla
Volkswagen Gol 2006 power 113000 kms
Hola tengo un gol pawer 1.6 Lo arranco en frio falla y larga humo y olor a nafta cuando lo ando limpia y deja de fallar y cuando acelero a más 4000 vuelta el Rpm me muestra que queda acelerado y le pego una acelerada de golpe y se desacelera... el auto tiene leva de ww pointer y chipeada la computadora y mariposa trabajada y cuando queda regulando regula bajo y después se normaliza y después se acelera y desacelera solo... que puede ser... muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, nunca se debió alterar o modificar la construcción original realizada por verdaderos GENIOS constructores del motor o del auto, la mayor parte de adaptaciones suelen causar inconvenientes, decepción y pérdida de dinero, imagino el dolor que le causaría al fabricante leer lo que mencionas, jajajaja y todavía preguntas en dónde está la falla, la respuesta sería, en las manos a donde fue a parar el pobre auto. Atte.
ComentarSe acelera
Volkswagen Gol 1996 diesel 1.6 130000 kms
Buenas al arrancar el auto se acelera solo a fondo y larga mucho humo blanco.Se cambio aceite y quedo en el nivel que va,y tambien, se cambio filtro de gasoil. Y sigue igual que puede ser? Saludos gracias
1 caso
Hola Maximiliano me esta pasando igual y me esta volviendo loco no encontrar la falla si me podrías ayudar lo agradezco muchísimo
ComentarProblemas inyeccion
Volkswagen Gol 2006 4puertas 383500 kms
Buenas tengo un problema con mi auto comenzo a botar un humo negro al acelerarlo luego chequee el aceite y vi q paso gasolina para el aceite mande a revisar los inyectores y estan bien pero sigue igual y recise la ultima bujia y el cilindro tiene gasolina en el piston me dicen q el problema ea electrico como si quedara el inyector directo pasando la gasolina al encenderlo alguien que.me ayude
1 respuesta
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Amigo puede ser que la bujia este dañada y tengas que cambiarla, o tambien puede ser que no este pasando corriente ddel distribuidor del ultimo cable a esa bujia, revisa bien que este pasando corriente, y si dices que paso gasolina para el carter, puedes tambien hacer revisar la enpacadura de la camara y las del multiple de admision. Revisa todo eso.
ComentarFuciona bien hasta que lo apago, cuado lo enciendo de nuevo, falla y se apaga.
Volkswagen Gol 2004 Gold Trendline Coupé 102000 kms
Tengo un problema gravisimo con dos Gol (Coupe modelo 2001 y un cinco puertas modelo 2004), ambos encienden y funcionan normalmente pero cuando se apagan y se encienden nuevamente, bajan las revoluciones emanan humo negro y por lo general se apagan, a la media hora enciencienden y funcionan correctamente. Les he cambiado: Bomba de Gasolina, Bomba de agua, Termostato, Valvula AIC, Cables de Alta, Bateria, Altimetrico, se sondeó el radiador y no se que mas hacer con ellos. EDMUNDO JURADO (Hoy) Agradeceria si me pueden indicar, cual pueda ser la solución. Un abrazo
1 caso
Hola fijate los inyectores, tienen un cuerito que se rompen y quedan gotando nafta dentro del cilindro. Y la bujia no puede quemar todo.
ComentarSe corto la correa
Volkswagen Gol 2007 countri 90000 kms
Hola... hace dos semanas lleve a reparar el aire, me dijeron que tenia la plaqueta quemada, lo arreglaron, al otro dia salia humo de el tablero, lo llevo, me dijeron que la alarma, el equipo a gas y sumado con el aire no aguantaba todo , me pusieron una fusilera aparte, a los dias el aire no tiraba frio, me dijeron que lo tenian q volver a cargar, y bla bla, la cosa es que funciono 2 o 3 dias, quede q este lunes s lo llevo, pero anoche senti ruidos en el motor y al minuto se paro el auto, levanto el capot y lo primero que veo es la correa q s ve al toke partida, para esto fue justo al momento… Leer completa
5 respuestas
Creo que es algo dificil de responder, yo renegue bastante con el aire hasta que quedó bien. En principio la poli v no se rompe porque si, te sorprenderia saber la fuerza que hace cuando trabaja especialmente el alternador. Creeeeo que son algunas cosas. Primero fijate vos mismo si queres que tal esta la poli v que se rompio, en cuanto a su uso y desgaste para ver si fue o no negligencia del. Mecanico. Segundo el. Olor a quemado te salia del. Instrumental o del comando de llaves de velocidad del calefactor? El motor del calefactor neceaita tanta energia como el electroventilador del radiador. A mi me paso tambien que tiraba olor a plastico quemado y era que se me habia quemado la velocidad 4 del comando y provocó un corto...lo arregle yo mismo y quedo joya. En el comando de velocidad solo tenes la plaqueta (que te cambió) y dudo mucho que haya sido lo del. Olor a quemado, la llave de velocidad que es muy probable que sea y la selectora de dispersion del aire en el interior. Creo que lo de la correa fue muy mala leche. Saludos
Y el tensor de la poli v si lo vas a comprar te recomiendo que sea bueno, te digo porque te puede chillar la correa despues...y salen caros
Fijate primero si el perfil de las poleas es igual al de la correa, que no tenga golpes en el perfil de los canales en las poleas. Algunos electricistas o mecanicos no tienen las herramientas adecuadas y sujetan la polea en una morsa, llave de fuerza (para caños) o pinza pico de loro dañando el perfil de la polea. Fijate tambien que no zapatee la correa cuando esta en marcha, tiene que girar lo mas serena posible, esto puede ser alguna polea descentrada, tienen que girar perfectamente centradas, si es la del tensor se cambia todo el conjunto, ninguno de estos repuestos son baratos. Como dice Cristian, puede que tuviste mala suerte con la correa, pero es muy raro
Hola me llamo Gabriel tengo un gol mi 1.6 cuando paso por algún charco aunque sea pequeño se me moja el distribuidor. Quería saber como puedo solucionar esto o si hay que colocar algo, ya que me pasa no solo cuando llueve sino en todo momento... gracias
quetimporta de Argentina hace 9 años
Seguramente te paso x gordo pijotero. Te dije q tenías q gastar unos mangos y le pusiste la correa q te dio un amigo. Raton. Y ahora le echas la culpa a tu mecanico
ComentarTira humo blanco por el escape, y en caliente falla un poco.
Volkswagen Gol 2003 1.6 cinco puertas 200000 kms
El auto tiene casi todo nuevo, pero si recalentó una o dos veces hace un tiempo, lo que pasó es que escuché un ruido en el motor, ahora dejo de hacerlo pero tengo humo blanco. Posibilidad de que se rompió un aro, o juntasoplada, supongo por lo que leí, gracias
2 respuestas
Mi auto prendió el testigo de aceite pero está normal x ahí se apaga prende o titilea que puede ser ? Amigos
ComentarRecalentamiento gol ( sin solución hasta ahora)
Volkswagen Gol 2002 Gol 1.8 G3 355000 kms
Mi gol 1.8 2002 presento problema por perdída de compresión en dos cilindro continuos. En ningún momento recalentó pero circulaba con tremenda falla. Resultó ser la empacadura de la culata se daño por los aros de fuego. Decidir hacer mantenimiento general a la cámara. Cambio de guía. Las 8 válvulas. Y aproveché para anillar std. El carro lo recibí y se sentó bien. Pero comenzó a recalentar después de 20 minutos de circular. Falla que se fue agravando con el pasar de los días. Resulta que en la rectificadora no habían aplanado la cámara y eso estaba generando la falla. Se logra aplanar en la se… Leer completa
1 caso
Probastes cambiar el radiador a me calenta x eso espero te sirva
ComentarNo regula en frío gol diesel 96
Volkswagen Gol 1996 3 puertas base 340000 kms
Hola tengo un gol 96 diesel cuando arranca en las mañanas en frío se sacude mucho el motor y larga mucho humo blanco hasta q calienta unos cinco minutos y deja de hacerlo pero esta muy petacon no tiene mucha reaccion lo lleve al mecanico me cambiaron bujias y le hice limpieza de inyectores y sigue con el mismo problema ahora el mecanico le dice q el problema son las valvulas de admision llevo gastado mucho dinero y no se si valla a quedar bien por eso es q necesito su opinion gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Heber, un mecánico especialista debe comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte
Posiblemente tengas que avanzar la bomba inyectora al estar atrazado el motor se pone desparejo y genera humo blanco. Por otro lado hay que revisar las mangueras de combustible porque si tienen alguna fuga chupan aire y se vacia la bomba inyectora
ComentarBaja presion de aceite
Volkswagen Gol 2010 Motor 1.6 285000 kms
Hechaba humo se ajustó todo el motor se han cambiado 3 bombas de aceite y sigue presentantando baja presion.2
1 caso
Lo que debes de estar seguro que todo el sistema haya sido limpiado, puedes ajustar pero si no hicieron el trabajo como se debe el aceite no pasara como se debe y mas si en alguna ocasion a ese auto le colocaron aditivo que es la muerte para los motores por el material que se vuelve chapopote y tapa los ductos de lubricacion, suerte
Y hasta donde sé, el motor VW tiene una falla de que los agujeritos de lubricación de los cojinetes donde apoya la leva son insuficientes y lo solucionan agrandándolos o haciendo unos suplementarios y así se arregla lo del golpeteo...y desgaste
ComentarSale humo blanco y se amarra
Volkswagen Gol 2010 4 PUERTAS Trend line 140000 kms
Que tal buen dia,
Con apoyo de ustedes ya van dos talleres que visita mi choche y aun le sigue saliendo humo blanco, no le encuentran detalle primero empezo a apagarse y despues me dijeron que era por la alarma lo lleve con el electrico y comento que no daba carga la pila pero ya le arreglaron eso y sigue el humo ahora me mandaron a revisar el escape pero tengo mis dudas ya que manejo a menos de 100 y como si nada sube a mas de cien y una gran nube de humo blanco y antes de meterlo de nuevo queria ver si extiste la forma de que me pudieran masomenos dar puntos de vista gracias
Con apoyo de ustedes ya van dos talleres que visita mi choche y aun le sigue saliendo humo blanco, no le encuentran detalle primero empezo a apagarse y despues me dijeron que era por la alarma lo lleve con el electrico y comento que no daba carga la pila pero ya le arreglaron eso y sigue el humo ahora me mandaron a revisar el escape pero tengo mis dudas ya que manejo a menos de 100 y como si nada sube a mas de cien y una gran nube de humo blanco y antes de meterlo de nuevo queria ver si extiste la forma de que me pudieran masomenos dar puntos de vista gracias
3 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Humo blanco por el escape es problemas en la junta de la tapa de cilindros. Te consume agua? Estás seguro que es blanco, o será azulado un poco denso, eso sería consumo de aceite.
Si man, fíjate que no sea vapor , sino es la junta de la tapa o la tapa de cilindro en si , chekea el aceite , que no este contaminado, y si es humo blanco espeso , fíjate la punta de la salida del escape si tiene aceite , y estas complicado ,,son los aros de los pistones osea consumo de aceite en ese caso ,lo único que de puede hacer es ponerle un aditivo al aceite. O desarmar y hacerle un cambio de aros, suerte
ComentarHumo blanco y tironeos
Volkswagen Gol 2004 3 puertas motor 1.6 91000 kms
Hola tengo un problema con mi gol cada vez que lo pongo en marcha mi auto da tirones y tira un humo blanco con un olor particular, bota un poquito agua de color negro por el escape, no hace mucho tiempo le cambie las bujías y sus cables, me dijeron que podía ser la bobina. La verdad no se mucho de mecánica agradeceria mucho su ayuda
2 respuestas
Me pasa esactamente lo mismo juan en mi country. Tira un olor feo y humo negro con falla generalizada y a gas anda perfecto. Te cuento que cambie filtro de nafta cables de bujias, bujias, sensor map, filtros de inyectores, limpieza de inyectores con ultrasonido, prueba de inyectores, cambie la sonda lambda, medi la presion de la bomba y esta bien y nada. Gaste 3.500 pesos y no doy xon la falla. Me quiero pegar un tiro. A gas amda perfecto
Hola Juan y Ariel41, espero ayudarlos con esto ya que por las caracteristicas de lo que relatas con el paso de los dias se vuelve algo grave. Por lo que cuentas cuando el humo es blanco y denso, y hay un olor extraño y sale agua por el escape es porque sin duda lo que se esta quemando es el liquido refrigerante y esto se produce por un problema en la junta de la culata. (La llaman junta o empaque) Puede que esta junta o empaque se haya dañado y requiera ser cambiada. Esto se debe hacer cuanto antes ya que podria provocar sobrecalentamiento y mezclarse con el aceite del motor y empeorar las cosas. Si han notado que el auto esta consumiendo liquido refrigerante entonces es muy posible que sea eso. Mucha suerte. Saludos!
ComentarProblemas en arranque caliente
Volkswagen Gol 1996 ab 9 diesel 23000 kms
En frio arranca normal y tira mucho humo blanco(gris claro) despues de 10 min de andar y llegar a 85 grados paro el motor e intento nuevamente hacerlo arrancar y el motor suena muy pesado como si se huebiese quedado sin bateria( la bateria tiene un año hace poco le cambie los carbones y los bujes al burro y el regulador de voltaje del alternador
1 caso
Se apaga repentinamente
Volkswagen Gol 2002 4 puertas, 1.8, confort 190000 kms
Saludos; Amigos de la pagina les comento que el vehículo se me apago perdió las revoluciones y no quería encender, antes de esto empezó un ruido fuerte como si estuviese remordido algo, se volvió a prender pero al avanzar unas pocas cuadras otra vez se apagó, y salio un poco de humo del motor, se prende pero pierde revoluciones y se vuelve a apagar, a demás me marca como si faltara aceite pero ya revise y si tiene aceite no esta al máximo la cantidad pero esta un poco mas arriba del mínimo que marca la espada, si alguien sabe que puede ser para que al momento de ir a la mecánica no me quieran sorprender con daños mayores, les agradecería mucho.
Motor nuevo a fondo
Volkswagen Gol 1996 1.6 motor audi 246000 kms
Hola que tal me presento soy nuevo en el foro,queria comentarles de un problema que me aparecio en mi auto le hice el motor nuevo por completo,esto incluye desde la tapa hasta integramente lo de abajo. Aclaro que no esta standar tiene tapa trabajada leva de pointer gti multiple silen carburador 36/36 apertura simultanea embrague sinterizado,y mi duda es que el mecanico que me entrega el auto hace unos dias,dice que es normal que ventea para lo que se le puso el recuperador de aceite pero veo que tira un poco de humo el mecanico me dijo que es normal por como esta preparado el motor,tambien les… Leer completa
Pierde agua
Volkswagen Gol 2006 Power 1,6 85000 kms
Desde hace 1 año y medio que lo compre que empezo el tema de perder agua. Le cambiaron mangueras, correa del aire y calefa. Despues fallaba el auto en alta y baja tironeaba, le cambiarom bomba de nafta, bujias, cables de bujias, abrazaderas, bulbo de aceite, correa de distribucion TODO hasta que un dia la perdio toda recalento y se quemo la junta. Salio del mecanico le hice 35km y empezo con humo del radiador que esta aparentemente limpo y sigue consumiemdo agua... ya no se que mas hacerle, ya gaste mas de 12mil pesos y todo sigue igual. Se lo deje al mecanico por una posible fisura... si no es eso ya no se que hacerle. Todo lo demas solucionado pero sigue perdiendo el agua
1 caso
Puesta a punto y bocina
Volkswagen Gol 2001 3p 105000 kms
Hola ,tengo un gol 3p el cual se le realizó la puesta a punto ya que humeaba negro al realizarlo dejó de humear pero creo q le faltó ya que el motor tirita al estar encendido y sin movimiento. En que numeracion debe estar ya q el mecánico lo dejo en 15 con pistola. Lo otro la bocina a ratos no me toma. Es un gol 3p año 2001 motor 1.8
Vw mi 1.0 anda lo mas bien porai empieza a tironear y ce ahoga
Volkswagen Gol 1999 mi 1.0 356734 kms
El auto anda perfecto pero hay dias q arranca fallando y tira humo negro (nafta) calienta y anda bien salvo q no regula haste q calienta nunca. Pero a hora voy andando y cuando lo apuro tironea llego a casa lo dejo cuando le voy a dar arranque no arranca y lArga olor a nafta le decenchufo el relay de nafta para q no inyecte y arranca ahogado enchufo el relay y falla tira humo negro limpia y anda bien hasta q jode otra vez. Pero pasa mas q nada cuando hace frio o llueve,,. Si alguien me puede dar una idea de lo q pueda cer ce lo agradezco
No regula bien en frio
Volkswagen Gol 2000 4 PUERTAS 1.9 DIESEL 160000 kms
Buenas tardes cuando lo pongo en marcha a la mañana temprano no regula bien y tira mucho humo blanco y la otra no marca el nivel del aceite que puede ser? gracias
Humo blanco
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 278000 kms
Hola muchachos! Tengo un gol power 1.6 y Me sale humo blanco del escape y no regula bien. Siento olor a nafta. Le venia cargando agua destilada que refrigerante mas de lo q porque me perdia liquido del deposito. No se si arrancarlo. Usarlo y que no sea nada. O llevarlo al taller y que me digan cualquier cosa y no me quede bien. Desde ya muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que primero compruebe que la tapa de la bombona de refrigerante cierre hermético y sea la causa de evaporación del refrigerante; luego comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, y que esten funcionando correctamente sensores CKP y el de OXÍGENO si lo mencionado esta bien,
Entonces el mecánico tendrá que retirar las bujías y observar si sus electrodos tienen mancha de agua,, refrigerante u óxido, comprobará si su motor en algún momento se RECALENTÓ y quemo el empaque de compresión o si por el tiempo de funcionamiento del motor, el refrigerante o agua oxidaron y por corrosión rompieron los bordes metálicos del empaque de compresión, o si se formaron cráteres en el metal del cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) y en consecuencia, parte del refrigerante se filtra desde sus canalizaciones a la cámara de combustión saliendo a modo de vapor o humo blanco por el tubo de escape produciéndose además malas combustiones y parte del combustible sin quemarse es vertido por el escape y puede ser la razón por la que ud huele a combustible, si el técnico confirma cualquiera de los daños mencionados, tendría que desmontar el cabezote para cambiar de empaque y para que sea revisado o reparado en una rectificadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Entonces el mecánico tendrá que retirar las bujías y observar si sus electrodos tienen mancha de agua,, refrigerante u óxido, comprobará si su motor en algún momento se RECALENTÓ y quemo el empaque de compresión o si por el tiempo de funcionamiento del motor, el refrigerante o agua oxidaron y por corrosión rompieron los bordes metálicos del empaque de compresión, o si se formaron cráteres en el metal del cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) y en consecuencia, parte del refrigerante se filtra desde sus canalizaciones a la cámara de combustión saliendo a modo de vapor o humo blanco por el tubo de escape produciéndose además malas combustiones y parte del combustible sin quemarse es vertido por el escape y puede ser la razón por la que ud huele a combustible, si el técnico confirma cualquiera de los daños mencionados, tendría que desmontar el cabezote para cambiar de empaque y para que sea revisado o reparado en una rectificadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarTura humo blanco y agua por el escape
Volkswagen Gol 2019 4 puertas 1.6 78000 kms
Quiero saber por qué empezó a echar agua y humo x el escape
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Si mantuvo encendido en ralentí por mucho tiempo el motor, es inmortal que gotee un poco de agua y vapor por el tubo de escape y al acelerar un momento debe dejar de gotear o de salir vapor y esto no constituye daño alguno ; pero si ud tiene que estar adicionando o completando el nivel de refrigerante muy seguido, o si su motor se recalentó, entonces significa que quemo el empaque de compresión y deformo la superficie plana del cabezote, en este caso, busque y delegue este trabajo de reparación a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, tendrá que sacar el cabezote y ser rectificado o cepillado en una rectificadora, esta sería la causa de consumo de refrigerante y salida de vapor por el tubo de escape, no utilice su vehículo en estas circunstancias ya que el refrigerante podría además de consumirse, contaminar el lubricante y causar daño prematuro en piezas internas del motor. Atte.
ComentarVtv vs gases toxicos del escape
Volkswagen Gol 2011 gol trend 159000 kms
Me rechazaron la vtv por gases tóxicos. El vehículo consume medio litro de aceite en cada recambio, no consume combustible de mas, no pierde presión de aceite, tampoco pierde potencia, arroja un poco de humo gris cuando después de estar en marcha un rato (en punto muerto), acelero para arrancar y ahí, arroja el humo.
Por un lado me gustaria saber cual puede ser el defecto, pero lo que mas me gustaria que me comenten, si alguno soluciono el tema con la VTV. No tengo dinero ahora, para reparar el vehículo, sin embrago necesito circular. Me comentan sus experiencias ?
Por un lado me gustaria saber cual puede ser el defecto, pero lo que mas me gustaria que me comenten, si alguno soluciono el tema con la VTV. No tengo dinero ahora, para reparar el vehículo, sin embrago necesito circular. Me comentan sus experiencias ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Es normal que cada vez que realice el cambio de aceite encuentre que el nivel en la varilla de medición haya disminuido del full al medio por cada 5.000 km de recorrido, esto no constituye daño alguno. Cuando un motor contamina el medio ambiente o no aprueba los exámenes de opacidad, significa que parte de los gases (aire -gasolina) no se queman en su totalidad dentro del motor , y aunque ud no "sienta" que el motor falla, existe una anomalía que además de contaminar el ambiente le costará dinero por el alto consumo de combustible. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe correcta sincronizacion del sistema de distribución, óptimo trabajo de bujías, cables, bobina, sensores MAP y el de OXÍGENO y no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones o mangueras delgadas que conforman el sistema PCV. En uno de los elementos mencionados podria estar la falla que produce malas combustiones y no aprueba la autorización de circulación, el técnico conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el problema verdadero en su caso.
Atte.
Atte.
ComentarSe prende epc y check engin además humea azul
Volkswagen Gol 2021 4puertas1.6 23000 kms
Solución se prende la luz epc yanda atractorado
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, es anormal que en un vehículo con poco recorrido, este quemando o consumiendo aceite , es por esta razón que sale por el tubo de escape humo azul, el aceite esta ingresando a uno de los cilindros mojando los electrodos de la bujía , consecuentemente no salta la chispa electrica entre los electrodos de la bujía y uno de los cilindros deja de trabajar sin producirse la combustión adecuada de la mezcla de combustible y aire, perdiendo potencia o fallando el motor , obviamente por esta falla se encenderá la alerta luminosa Check Engine o EPC.
Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe el estado de bujías, sus cables, BOBINA y de encontrar defecto en uno de estos elementos lo sustituirá ; comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y será necesario medir la compresión para comprobar no exista daño en el empaque de compresión o tapa de cilindros como consecuencia de recalentamiento del motor, o por defecto de instalación
O fabricación de un sello de válvula o por utilizar refrigerante en estado puro que resulta ser un abrasivo fuerte que carcome metales como los existentes en los bordes del empaque de compresión o al metal de la tapa de cilindros ; revisará el estado de los SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van montados en las guías de válvulas y evitan el ingreso de aceite a las cámaras de combustión o cilindros ; de existir baja compresión y si se detecta daño en el empaque de compresión, el mecánico debe desmontar la tapa de cilindros para revisarla en una rectificadora y sustituir un nuevo juego de sellos y obviamente un nuevo empaque de compresión.
Atte.
Sugiero busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe el estado de bujías, sus cables, BOBINA y de encontrar defecto en uno de estos elementos lo sustituirá ; comprobará que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado y será necesario medir la compresión para comprobar no exista daño en el empaque de compresión o tapa de cilindros como consecuencia de recalentamiento del motor, o por defecto de instalación
O fabricación de un sello de válvula o por utilizar refrigerante en estado puro que resulta ser un abrasivo fuerte que carcome metales como los existentes en los bordes del empaque de compresión o al metal de la tapa de cilindros ; revisará el estado de los SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores de aceite que van montados en las guías de válvulas y evitan el ingreso de aceite a las cámaras de combustión o cilindros ; de existir baja compresión y si se detecta daño en el empaque de compresión, el mecánico debe desmontar la tapa de cilindros para revisarla en una rectificadora y sustituir un nuevo juego de sellos y obviamente un nuevo empaque de compresión.
Atte.
ComentarHumo blanco por el suspiro del motor
Volkswagen Gol 1995 Gli 3 puertas 1.8 150000 kms
Buenos días a todos, tengo un gol g1 1.8 1995, el cual humea blanco por el suspiro del motor, pero no me consume aceite y tampoco tiene perdida de rendimiento. ¿Qué falla podría tener?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Si se recalento en algún momento el motor , si ud tiene que estar adicionando agua o refrigerante, y si sale vapor por el respiradero de la tapa válvulas, significa que esta quemado , soplado o por oxidación esta roto el EMPAQUE de COMPRESIÓN, busque y delegue la desmontada de la tapa de cilindros a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, además es necesario que la tapa sea revisada o incluso si se deformó su superficie plana sea rectificada. Atte.
ComentarConsume aceite
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6 50000 kms
Me consume aproximadamente 1litro de aceite cada 1000 km. No humea, no gasea ni nada. Tiene gnc, probé usándolo únicamente a nafta y sigue consumiendo. Tiene 50mil km. Estoy usando un aceite Castrol 10/40
Estuvo parado casi 1 año el auto, donde se lo sacaba pocas veces y se lo prendía, ahora que lo estoy usando diariamente noto que consume tanto usándolo únicamente a gas como usándolo únicamente a nafta. Espero sus respuestas! Gracias
Estuvo parado casi 1 año el auto, donde se lo sacaba pocas veces y se lo prendía, ahora que lo estoy usando diariamente noto que consume tanto usándolo únicamente a gas como usándolo únicamente a nafta. Espero sus respuestas! Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Haga cambiar SELLOS de válvulas, son unos retenedores de aceite pequeños que van montados sobre las guías de válvulas, es muy raro que su motor con tan poco recorrido consuma aceite, puede ser que uno de los sellos se levanto de la guía o esta roto o salió defectuoso. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice este trabajo. Atte.
ComentarSaca humo azul solamente en 1ra velocidad
Volkswagen Gol 2009 5 puertas, 1.6, full 130000 kms
Mi Gol 2009 tiene 130000km, tengo un problema lo que pasa es que al iniciar a andar el carro en 1ra marcha saca un poco de humo azul, pero al momento después se le quita con las demás velocidades, lo lleve con mecánicos y me comentaron que dejara el carro abajo del nivel del aceite para que eso no pasará, pero sigue igual, también me comentaron en cambiar la válvula PSV y no se ha solucionado, alguien le ha pasado lo mismo?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Cambie de mecánica , los que le atienden son ignorantes y le pueden ocasionar daños a su motor con recomendaciones absurdas como de bajar el nivel de aceite, busque y delegue el mantenimiento de su auto a un profesional y especialista en vehículos Volkswagen, su motor quema aceite por cristalización , vejez , dureza o rotura de SELLOS de válvulas (pequeños retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS ) y posiblemente requira tambien CAMBIAR por DESGASTE, las GUÍAS de válvulas , obviamente el experto tiene que desmontar la tapa de cilindros y en una rectificadora cambiar las GUIAS y ASENTAR las válvulas, solo con estos trabajos su motor dejará de quemar o consumir aceite y funcionará perfectamente por muchos años...
Atte.
Atte.
ComentarSe paro en marcha
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 280000 kms
Hola venia andando lo mas bien en mi gol modelo 2000 y de golpe vi humo por el. Cappo y un fuido como de fierros o chapa repiqueteaban... Y se paro ahora le quise dar marcha y parace que esta clavado...
Le saque todas laa correas lo puse en cuarta lo muevo y se clava alguien que me pueda tirar un centro
Le saque todas laa correas lo puse en cuarta lo muevo y se clava alguien que me pueda tirar un centro
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 meses
Saludos Facundo, su motor posiblemente se quedó sin refrigerante o sin aceite y se RECALENTÓ, al quedarse sin agua , el instrumento de temperatura no podía avisarle que el motor estuvo recalentándose , consecuentemente el arbol de levas se atasco y no gira el motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe desmontar la tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) para que examinen en una rectificadora si es o no posible su reparación, si el daño es por deformación o torcedura en bloque , tendra que cambiar la culata , si el mecánico que realiza el trabajo, observa los cilindros manchados con colo violeta o púrpura, significa que el calor fue excesivo y tendrá que reparar por completo su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atta
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atta
ComentarAl acelerar tira humo negro y si lo llevo despacio no tira humo
Volkswagen Gol 1997 1.9l Man Diesel 37668 kms
Noce que pueda ser solo tira humo negro cuando lo apuro
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe el correcto funcionamiento de bujias, sus cables , bobina , inyectores, o posible falla del sensor de OXIGENO; cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su mal funcionamiento no permite que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y estos podrían estar suministrando mayor cantidad de combustible causando ahogo del motor. Si ud ordenó el cambio de la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que el mecánico inexperto dejo mal calibrado este sistema quedando fuera de PUNTO el motor ; cualquier falla en los elementos o sistema mencionados no permite que la combustión de gasolina sea correcta y se produciran humos negros, ahogo y un alto consumo. Atte.
ComentarNo regula bien gol cht
Volkswagen Gol 1992 Gl 1.6 cht 143000 kms
Consulta tengo un gol cht coloque carburador nuevo y bujías nuevas el auto anda perfecto lo único cuando regula pareciera que tuviera una leva no regula parejo y arranca ahogado una vez que está caliente el motor larga mucho humo negro que puede ser? Necesito ayuda si a alguien le a pasado esto
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Gabriel , sin tener la oportunidad de revisar su motor no se puede determinar con exactitud el origen del problema , no es cuestión de adivinar, en su relato menciona que ha cambiado el carburador y bujías de manera infructuosa sin solucionar el problema de raíz; cabe mencionar que antes de cambiar un repuesto costoso como un carburador , un experto debía examinar el usado y determinar si justificaba sustituirlo y si era el que originada el alto consumo y producción de humo negro , al parecer quien realiza el mantenimiento de su vehículo no es especialista y le causó al sustituir el carburador un gasto innecesario. Le mencionaré los elementos que deben ser comprobados y que al fallar ocasionan malas combustiones y en consecuencia humo negro o consumo elevado de gasolina.
Un especialista comprobará que la correa dentada que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de sincronización y bastará que solo un diente de la correa o del piñon del arbol de levas o del cigüeñal tengan el salto de un diente para que aparentemente funcione bien el motor como ud lo informa y las revoluciones de ralentí estén alteradas y realizando malas combustiones con una sensible perdida del potencial que deberia desarrollar su motor. El mecánico comprobará el estado de los CABLES de bujías ya que el fallo de uno no permite que salte la chispa en el cilindro al que está conectado , lo mismo ocurre si la bobina tuviera falla. Si lo mencionado esta bien, realice limpieza y comprobacion en maquina de inyectores ya que es posible que por suciedad u obstrucción su punta no cierra por completo permitiendo la salida de combustible en exceso en uno de los cilindros. Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
El técnico comprobará que el sensor de oxígeno no este dañado. Si en los elementos mencionados no se encontrara falla alguna , el mecánico retirará las bujías observando que sus electrodos estén calibrados y no exista presencia de agua o refrigerante en su punta y en el interior del cilindro en el que la bujia sale negra o no se realiza adecuadamente la combustión ya que de existir agua y en consecuencia consumo de refrigerante, no se realizará el chispazo entre los electrodos de la bujia y tampoco la combustión completa en ese cilindro , esto puede ocurrir cuando la junta (empaque) de compresión por deterioro , quema u oxidación deja de ser hermético permitiendo filtración del refrigerante al interior del cilindro que falla o cuando por oxidación esta carcomido los bordes de la CÁMARA o culata por donde circula el agua, todo esto especialmente si en algún momento se RECALENTÓ el motor. Espero mi información sea útil y le ayude a localizar el repuesto o elemento averiado y solucione el problema de su motor. Atte.
Un especialista comprobará que la correa dentada que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de sincronización y bastará que solo un diente de la correa o del piñon del arbol de levas o del cigüeñal tengan el salto de un diente para que aparentemente funcione bien el motor como ud lo informa y las revoluciones de ralentí estén alteradas y realizando malas combustiones con una sensible perdida del potencial que deberia desarrollar su motor. El mecánico comprobará el estado de los CABLES de bujías ya que el fallo de uno no permite que salte la chispa en el cilindro al que está conectado , lo mismo ocurre si la bobina tuviera falla. Si lo mencionado esta bien, realice limpieza y comprobacion en maquina de inyectores ya que es posible que por suciedad u obstrucción su punta no cierra por completo permitiendo la salida de combustible en exceso en uno de los cilindros. Cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT.
El técnico comprobará que el sensor de oxígeno no este dañado. Si en los elementos mencionados no se encontrara falla alguna , el mecánico retirará las bujías observando que sus electrodos estén calibrados y no exista presencia de agua o refrigerante en su punta y en el interior del cilindro en el que la bujia sale negra o no se realiza adecuadamente la combustión ya que de existir agua y en consecuencia consumo de refrigerante, no se realizará el chispazo entre los electrodos de la bujia y tampoco la combustión completa en ese cilindro , esto puede ocurrir cuando la junta (empaque) de compresión por deterioro , quema u oxidación deja de ser hermético permitiendo filtración del refrigerante al interior del cilindro que falla o cuando por oxidación esta carcomido los bordes de la CÁMARA o culata por donde circula el agua, todo esto especialmente si en algún momento se RECALENTÓ el motor. Espero mi información sea útil y le ayude a localizar el repuesto o elemento averiado y solucione el problema de su motor. Atte.
ComentarProblemas de ralentí y inestabilidad de Motor
Volkswagen Gol 2000 Gol 1.0 155000 kms
Hola primero que nada dar las gracias para los que leen y ayuden con su opinión
Tengo un Volkswagen gol 1.0 año 2000 me presenta la siguiente falla:
Al hacerlo partir anda muy mal el motor tirita como en 3 cilindros y el ralentí no sé mantiene y baja y sube y se apaga. Lo raro q de la nada en ocasiones se recupera y anda perfecto pero con un salto como de chispa por describir de algún modo. Si noto humo negro por el escape lo otro tiene bujías nuevas pero de un puro electrodo. Y la bobina el enchufe de alimentación no es el mismo del ramal y le hicieron una instalación pero párte todo ok
Yo c… Leer completa
1 respuesta
Hola tengo mi vw gol 1.0 99 le cuesta arrancar y cuando lo hace anda en 3 cilindros,ya cambie las bujias y nada.no tiene fuerza me podrian ayudar se lo agradezco
ComentarCatalizador y caño de escape
Volkswagen Gol 2011 Trend 1.6 106000 kms
Estimado foro.
Hace unos dias me subi al auto y apenas lo prendi empezo a sacar humo blanco del escape con olor a quemado. Por esto lo lleve al mec y con cambiarle las bujias parecia resuelto. Lo cierto es que cuando lo sacamos del taller tironeaba mucho asi que le cambiamos los cables que van a las bujias.
Asi estuvo perfecto 2 dias hasta que anoche arrancaron los problemas de nuevo. Estaba andando cuando el auto empezo a tironear mucho y a perder fuerza, ademas empezo a titilar intermitentemente la luz del catalizador. Para colmo saco de nuevo humo del escape. Tuve que dejar el auto en la calle y volverme en taxi, hoy lo llevo de nuevo al taller.
Se agradece recomendacion y/o consejo.
Saludos
Hace unos dias me subi al auto y apenas lo prendi empezo a sacar humo blanco del escape con olor a quemado. Por esto lo lleve al mec y con cambiarle las bujias parecia resuelto. Lo cierto es que cuando lo sacamos del taller tironeaba mucho asi que le cambiamos los cables que van a las bujias.
Asi estuvo perfecto 2 dias hasta que anoche arrancaron los problemas de nuevo. Estaba andando cuando el auto empezo a tironear mucho y a perder fuerza, ademas empezo a titilar intermitentemente la luz del catalizador. Para colmo saco de nuevo humo del escape. Tuve que dejar el auto en la calle y volverme en taxi, hoy lo llevo de nuevo al taller.
Se agradece recomendacion y/o consejo.
Saludos
1 respuesta
Quite la sonda lambda y pruebe encender el vehículo si funciona correctamente el catalizador o algún sector está tapado/obstruido. Revisar tps, iac y map.
ComentarAlguien pueda ayudarme
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 5000 kms
Buenas noches amigos si alguien pueden ayudarme tengo un gol 2005 y el motor tiembla y no tiene potencia y voto humo gris
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, Compruebe que este perfectamente calibrado el sistema de distribución, es posible que saltó la correa dentada de este sistema o fue mal instalada por un inexperto. Atte.
ComentarMucho Humo negro al acelerar
Volkswagen Gol 2001 4 puertas gol country g3 419000 kms
Hola. Tengo un Gol Country G3. Es mí primer auto gasóleo... Tiene buen andar, acelera y reacciona bastante bien, pero al acelerar noto que deja mucho humo negro por el escape
1
1 respuesta
Eso es señal de que al motor está ingresando mucho combustible. Primero que nada revisá el filtro de aire, que esté limpio, que todo el circuito de aire esté libre de mugre. No se te prende ninguna luz en el tablero?
ComentarDesde el momento que le cambie la faja de distribucion perdio fuerza
Volkswagen Gol 1986 180000 kms
Cabecea el motor en minimo y bota mucho humo huele a gasolina le medi compresion y esta con 90 de compresion la faja lo puse en los puntos que indica el fabricante
1 respuesta
iandresfuentes26 de Chile hace 2 años
Esta inyectando mucha gasolina debido a que esta leyendo mal la cantidad de aire que entra, puede que el sensor de aire esté malo revisar el sensor map o maf según cual tenga
Mientras más aire perciba el sensor mas gasolina inyecta
Mientras más aire perciba el sensor mas gasolina inyecta
ComentarVota blanco
Volkswagen Gol 2013 Gol Voyage 96000 kms
Hola grupo, soy nuevo aquí. Les comento que se malogró el termostato de mi gol e hizo reventar el radiador, por ende subió la aguja de temperatura. Pero me orille al instante para no recalentarlo. Bien, ahora le cambie un nuevo radiador y un nuevo termostato, y funciona bien, la agua se mantiene en 90 grados, pero llega un punto en que del radiador comienza a salir vapor o humo blanco, y bueno no consume refrigerante hasta ahora ni aceite. Alguien que le haya sucedido lo mismo o algo similar y pueda ayudarme? Muchas gracias de antemano.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Gustavo, no es asunto de ADIVINAR, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mediante PRUEBAS de compresión determine si se sopló parcialmente la junta de compresión y si se confirma, tendrá que desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora. Cabe informar que cuando se produce recalentamiento con expulsión de agua o refrigerante , existe el 80% de probabilidades de daño del empaque y deformación de la superficie plana de la culata y que podría ser necesario cepillar o rectificar, es posible que por el momento su motor no consume refrigerante, PERO el daño de la junta de compresión permite que parte de los gases de compresión se escapen e ingresen en las canalizaciones del sistema de refrigeracion e INFLAN mangueras , o causen burbujas en el recipiente auxiliar , consecuentemente mucha presión y vuelva a reventar el radiador nuevo.
Es necesario comprobar, no es asunto de adivinar. Atte.
Es necesario comprobar, no es asunto de adivinar. Atte.
ComentarVálvula IAC
Volkswagen Gol 1996 Wv gol Cl 3 puertas 1.8 300058 kms
Hola amigos...
Si algunos de uds me puede ayudar, el problema que tengo es con el carburador monopunto de mi wv gol Cl 1.8 de 3 puertas fabricado en Brasil, en ocasiones no prende y tengo que limpiar las bujías porque están negras completamente secas y cuando enciende el carro se acelera hasta unas 3000rpm al mismo tiempo se baja y vuelve a subir y de pronto el motor tiembla y se apaga consume demasiada gasolina y en ocasiones bota humo negro, trate de comprobar la válvula iac y está no se mueve al ver eso la remplace pero no funciona de al parecer no sé si la válvula es la indicada o sea otro numeración y no sé cuál es la numeración adecuada o cual viene de fabrica si me pueden ayudar se los agradezco.
Si algunos de uds me puede ayudar, el problema que tengo es con el carburador monopunto de mi wv gol Cl 1.8 de 3 puertas fabricado en Brasil, en ocasiones no prende y tengo que limpiar las bujías porque están negras completamente secas y cuando enciende el carro se acelera hasta unas 3000rpm al mismo tiempo se baja y vuelve a subir y de pronto el motor tiembla y se apaga consume demasiada gasolina y en ocasiones bota humo negro, trate de comprobar la válvula iac y está no se mueve al ver eso la remplace pero no funciona de al parecer no sé si la válvula es la indicada o sea otro numeración y no sé cuál es la numeración adecuada o cual viene de fabrica si me pueden ayudar se los agradezco.
1
3 casos
Me pasa igual con mi Gol y consume mucha gasolina. Humo negro es por el sensor Map
ComentarAl encender bota mucho humo negro por el escape.
Volkswagen Gol 2001 151800 kms
Busco la solución del problema. Baja mucho las revoluciones y casi se apaga. Además por el escape sale fuerte olor a combustible.
1 caso
Pabloorione de Argentina hace 3 años
Son los inyectores!!! Tenés que hacerle un cambio de aceite también pq te va a lavar los cilindros, y puede ser problema de la sonda lambda
ComentarTengo mucho consumó de aceite motor
Volkswagen Gol 2007 Man Gasolina 215000000 kms
Tengo consumo de aceite de motor pero no te tengo nada de bote de humo pero el consumo es notable
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Emmanuel, para ayudarle necesito consultarle ¿ cual es el intervalo de tiempo o recorrido en el que Ud realiza los cambios de aceite y filtro del motor ; qué tipo de aceite utiliza (mineral o sintético) y qué recorrido tiene hoy su auto?
Atte.
Atte.
ComentarGasta mucho aceite
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 230000 kms
Mi gol power 2011 gasta mucho aceite. Anda bien, no veo humo, ni perdidas, pero siempre se ve bajo el aceite.
Hoy noté que havia un líquido negro saliendo del caño de escape.
Hoy noté que havia un líquido negro saliendo del caño de escape.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Flavia, en la parte posterior en el medio del motor existe una caja o compartimiento plástico que es un receptor de VAPORES de aceite provenientes del cárter, y esta caja tiene unos anillos de goma que se cristalizan o se rompen con el tiempo y calor del motor permitiendo la fuga y que se manche el tubo de escape y se pierda el aceite del motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que cambie estos anillos y hermétice este compartimiento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarCuriosidad o Soy loco!!??
Volkswagen Gol 1998 D 3 puertas Diesel 1.6 250000 kms
El auto humea y consume aceite... el otro dia casualmente estaba mirando con la varilla levantada y accidentalmente toque la entrada del filtro de aire. (una pipa que tiene para adelante) y note que DEJO DE HUMEAR que sera??
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Ahi tenes un problema en una de las válvulas, tendrás que mandar a revisar la tapa de cilindro, de esa manera vas a dejar de tener el consumo de aceite, saludos
ComentarTipo de aceite
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, base. 1.6 150000 kms
Mí consulta es que humea por la mañana al encenderlo y consume aceite. Actualmente estoy utilizando elion 10w-40 semi sintético.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Miguel, nada tiene que ver el grado térmico del aceite que utiliza, nunca altere o cambie el grado recomendado por el fabricante del motor, el consumo o quema de aceite se soluciona sacando la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) llevarla a la rectificadora para que confeccionen y sustituyan GUÍAS de válvulas si presentan juego o desgaste y si la válvula cabecea en su interior, este desgaste ocasiona el consumo del aceite, si se determina que no existe desgaste entre la guía y su válvula, entonces sólo será asunto de cambiar SELLOS de válvulas que son unos pequeños RETENEDORES de aceite que con el tiempo y calor del motor se cristalizan o deterioran dejando de ser helasticos y no retienen el lubricante permitiendo que pase a quemarse en las cámaras de combustión.
Una vez realizado el mantenimiento que le informo, su motor dejará de consumir el eceite SIEMPRE y CUANDO su recorrido no supere los 300.000 km, caso contrario si el recorrido es mayor, el consumo del aceite puede ser originado por posible desgaste INCLUSO de cilindros y anillos de pistón, en este caso, al desarmar la culata se puede medir con micrómetro de interiores y observar el estado o desgaste de cilindros para que un técnico de la rectificadora o el mecánico especialista en motores VWagen determinen si es o no necesario reparar por completo el motor.
Cabe informar que lamentablemente por IGNORANCIA muchos mecánicos sin adecuada instrucción o conocimiento, sugieren poner mayor grado térmico en un motor cuando comienza a consumir, esto en vez de ayudar, AGRABA o anticipa mayor desgaste de otras piezas internas del motor, y en el caso de estar en mal estado los SELLOS de las VÁLVULAS o con desgaste de GUÍAS, así Ud ponga aceite denso o espeso ( como el de transmisión) su motor SEGUIRÁ consumiendo. La solución a la quema del aceite es lo que le expliqué.
Atte.
Una vez realizado el mantenimiento que le informo, su motor dejará de consumir el eceite SIEMPRE y CUANDO su recorrido no supere los 300.000 km, caso contrario si el recorrido es mayor, el consumo del aceite puede ser originado por posible desgaste INCLUSO de cilindros y anillos de pistón, en este caso, al desarmar la culata se puede medir con micrómetro de interiores y observar el estado o desgaste de cilindros para que un técnico de la rectificadora o el mecánico especialista en motores VWagen determinen si es o no necesario reparar por completo el motor.
Cabe informar que lamentablemente por IGNORANCIA muchos mecánicos sin adecuada instrucción o conocimiento, sugieren poner mayor grado térmico en un motor cuando comienza a consumir, esto en vez de ayudar, AGRABA o anticipa mayor desgaste de otras piezas internas del motor, y en el caso de estar en mal estado los SELLOS de las VÁLVULAS o con desgaste de GUÍAS, así Ud ponga aceite denso o espeso ( como el de transmisión) su motor SEGUIRÁ consumiendo. La solución a la quema del aceite es lo que le expliqué.
Atte.
ComentarTipo de aceite
Volkswagen Gol 2011 5 puertas, base. 1.6 150000 kms
Mí consulta es que humea por la mañana al encenderlo y consume aceite. Actualmente estoy utilizando elion 10w-40 semi sintético. Quiero saber si sigo con el mismo aceite o debo cambiarlo?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, ya he contestado su consulta. Atte.
ComentarMi gol huele a gasolina, consume gasolina
Volkswagen Gol 2006 Gol 1.8 216000 kms
Hola tengo un gol 2006 1.8 recién lo compré. He notado que huele a gasolina cuando va a alta velocidad, consume mucha gasolina a cualquier velocidad, además cuando está en neutro y se acelera hasta el fondo bota humo negro. Que puede ser. Ya le cambié los cables de bujías, bobina de encendido, tapa de distribuidor, y filtro de aire. Me recomendaron cambiar el filtro de gasolina y revisar inyectores
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, el único problema de su auto es que Ud esta delegando su mantenimiento a inexpertos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él le solucionará cualquier averia de su vehículo, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso y lo peor sin solucionar la falla.
Atte.
Atte.
ComentarSale por el caño escape despues de cambiarle la junta de la tapa de ci
Volkswagen Gol 2003 Comfortline 5 puertas 1.6 218852 kms
Hola nunca me hizo humo hasta que le cambie la junta de la tapa de cilindro ahora me hace un monton de color gris y con un poco a olor a gas segun el mecanico me dice que problema de condesacion podra ser eso ustedes que opina...gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, algo no está bien, se trata de un error del mecánico. Atte
ComentarDemora en arrancar y falla al acelerar
Volkswagen Gol 2001 4 puertas 1.6 NAFTA full 220000 kms
Hola, hace unas semanas deje de usar el auto por otros problemas que solucione, pero cuando prendí el auto me pasó algo raro, en frío no cuesta arrancar, pero en caliente si, además cuando aceleró baja las revoluciones y intenta apagarse si suelto y modera empareja lo más bien, pero es acelerar y empieza cuando logro acelerar si voy muy rápido tira bien pero de repente hace un corte y sigue como si quedará sin chispa, revise cables de bujia y bujia cambié tapa de distribuidor y rotor, y sigue, pensaba probar una bobina pero la que tiene la cambie hace dos años aproximadamente, desconecte el ca… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Diego, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura ECT ; si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, el motor se AHOGA, no acelera rápido y aparentemente funciona bien pero en realidad se siente muy poca pérdida de su potencia, es decir, no desarrolla lo que debería.
SI lo mencionado esta bien, habría que comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP Y OXÍGENO.
Atte.
SI lo mencionado esta bien, habría que comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP Y OXÍGENO.
Atte.
ComentarLe cambie la junta del caño escape
Volkswagen Gol 1992 2 puertas motor 1.6 audi naftero 170155 kms
Como contaba le cambie la junta del caño escape y sale mucho vapor como humo transparente y no se porque...
Alguien me podría decir q sucede
Alguien me podría decir q sucede
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Laura, a veces la manipulación en la desarmada y armada llena de aceite o grasa el tubo de escape, además la junta nueva puede venir con un poco de aceite y resulta normal que por una hora de funcionamiento del motor, se queme esta grasa y se evapore del tubo, sin que esto signifique asunto de preocupación ; sólo en el caso que no disminuya el volumen del humo o vapor vertido por el escape AVISE para ayudarla. Atte
ComentarCambio d inyectores ya tenia uno q funcionaba perfectamente
Volkswagen Gol 2008 4 puerta motor 1.8 230000 kms
Buenos dias mi carro funcionaba perfectamente pero los inyectores eran prestados compre unos nuevos y el mencanico se los monto pero al carro solo le funcionaban 3 cilindros le hicieron prueba d compresion y no tenia fuerza y bota humo dnd no funciona el cilindro la bujia esta enchumbada de gasolina despue d rodarlo asi le funciono los 4 cilindro pero sigue botando humo
1 respuesta
Saludos Pedrozo. Primero, los repuestos nuevos pueden venir con fallas, es necesario probar su buen funcionamiento antes de montarlos, es decir que inyecte cuando debe hacerlo y que el volumen inyectado es el correcto.
Segundo, Se produce chispa en el cilindro con problemas?, al sacar la bujía y montada en el cable y con extremo cuidado de no recibir una descarga eléctrica, al encender el carro, se ve chispa en la bujía? Si no es así, puedes tener el cable de la bujía con defecto o la tapa del distribuidor presenta fallas de continuidad, como desgaste excesivo. Bueno espero que esto te sirva o al menos hagas un check list.
Segundo, Se produce chispa en el cilindro con problemas?, al sacar la bujía y montada en el cable y con extremo cuidado de no recibir una descarga eléctrica, al encender el carro, se ve chispa en la bujía? Si no es así, puedes tener el cable de la bujía con defecto o la tapa del distribuidor presenta fallas de continuidad, como desgaste excesivo. Bueno espero que esto te sirva o al menos hagas un check list.
ComentarFalla mi gol
Volkswagen Gol 2017 4 puertas 1.6 145000 kms
Tengo el problema de mi gol que voy andando bien pero de amomento empieza a echar humo entre azul y blanco pero en la parte del escape el humo que deja es seco no aceitoso no se que es lo que pueda tener y aparte en donde entran los cables de las bujias ao motor moja de aceite
1 respuesta
Rama_goldublin de Argentina hace 4 años
Proba con hacerle el cambio de filtro de aire
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 2008 4 puertas, full, motor 1.8 112000 kms
Estando en la carretera se apago en carro y se encendieron los testigos de batería y aceite, lo llevamos remolcado a un taller de carretera en donde el mecánico detecto que un fusible se había quemado y que al poner uno nuevo salia humo. Adicionalmente dijo que al taimer se le había dañado la conexión eléctrica. Me diriji al sitio mas cercano donde le cambiaron la conexión eléctrica al taimer, regrese con el mecánico y tampoco encendió el carro. En la ultima revisión que hizo el mecánico vio que en la fusilera ya no salia humo al poner el fusible. Reviso batería, bobina, nivel de aceite, bomba de gasolina y todo estaba bien. Agradezco su ayuda para encontrar la falla. Gracias...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Andres, no existe en el vehículo un dispositivo o elemento que se llame "taimer", además es imposible sin revisar el cortocircuito qué lo causó o en donde se originó, tampoco sabemos qué cableado o qué fusible se quemó, por lo tanto quienes quisieramos ayudarle NO lo podemos hacer, tiene que acudir a un electricista para que localice en dónde se produjo el cortocircuito.
Atte.
Atte.
ComentarFalla de motor
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 2360000 kms
Buenas noches gente!. Una consulta dejo el auto guardado unos 5 o 7 dias sin poner en marcha, y cuando le doy arranque larga un poco de humo azul. Alguien me puede decir a q se debe eso?
1 respuesta
angelberen de España hace 4 años
Si el motor no notas que consume aceite, no es grave, también podría ser exceso de combustible lo notarías porque pica el humo a los ojos, podría ser que se descargarán los inyectores
ComentarHumo blanco en frio
Volkswagen Gol 1997 Gld 125000 kms
Hola me estoy x comprar un gol gld 1.6
El tema es q en frio. Sólo en frio larga humo blanco. X el escape... y cuando calienta ya no
El auto no falla. No ventea ( ni x varilla de aceite ni x tapa d válvula)
El tema es q en frio. Sólo en frio larga humo blanco. X el escape... y cuando calienta ya no
El auto no falla. No ventea ( ni x varilla de aceite ni x tapa d válvula)
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Nicoo, el humo blanco si se trata de VAPOR, y si su motor sufrió recalentamiento o tiene alto recorrido, será necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para cambiar la JUNTA de COMPRESIÓN y en una rectificadora examinen que la superficie plana de la culata no esté deformada y de una vez revisar el estado de GUÍAS y asentar válvulas ; aunque Ud no vea contaminación del aceite con el refrigerante o lo contrario, o así no ventee el motor, podría existir daño, soplo o quema parcial de la junta, y que esta permitiendo que pequeñas cantidades de agua se filtre o pase al interior de uno de los cilindros causando la salida de vapor al encender el motor y mientras esta frio. Atte.
ComentarConsumo de aceite
Volkswagen Gol 2008 Ģgol power 1.9 diesel 250000 kms
Mi auto corto una valvula y se hizo toda la tapa nueva. Cuando me entrego el mecanico que do con una filtracion de agua de una manguera y se calento soplo la junta armaron todo de nuevo y ahora me quedo vibrando el auto y cuando arranca sale humo y como que queda fallando un cilindro y con consumo de aceite y en caliente se sacude el motor necesito que me ayuden por que me recomiendan que cambie de aros de motor
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Julián, el mecánico debía hacer CEPILLAR (rectificar) la tapa de cilindros, y si cometió el error de adquirir e instalar la JUNTA (empaque) de compresión NORMAL vendida en los almacenes de repuestos y que va interpuesta entre el block motor y tapa de cilindros, NO podrá SELLAR o HERMETIZAR las canalizaciones de agua y/o aceite y permitira que exista comunicación NO DESEADA entre cilindros adyascentes ; cuando se ha cepillado la tapa de cilindros, la máquina de la rectificadora deja unos surcos o canales y al instalar la junta normal de repuesto que es laminada (muy delgada) no Hermetizar y consume agua o aceite y pueden pasar a los cilindros causando mal funcionamiento del motor o salida de humo por el tubo de escape, el mecánico debía adquirir e instalar una JUNTA de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y cuyo grosor o altura debía ser de por lo menos 1, 25 mm está junta al ser más gruesa y acolchonada y al ser comprimida cuando se ajustan los pernos de la tapa de cilindros penetrar en los surcos o canales y PUEDE sellar o hermetizar canalizaciones y no permitir que se pase o se filtre parte de la compresión entre cilindros y de este modo funcionará correctamente su motor.
Busque un mecánico de verdad que sea profesional, el suyo es un inexperto que por su ignorancia causó el recalentamiento del motor y ahora pretende anillar su motor obviamente incrementando el costo de su pésima mano de obra ; si ud permite que este individuo que no pudo solucionar el problema de la tapa de cilindros que resulta un trabajo sencillo, peor será si pretende realizar trabajos que requieren mucha experiencia y meticulosidad como el caso de anillar o reparar el motor, Ud será el afectado u el que tenga que sufrir las consecuencias de un trabajo mal realizado por el ignorante. Busque un especialista en motores VWagen.
Atte.
Busque un mecánico de verdad que sea profesional, el suyo es un inexperto que por su ignorancia causó el recalentamiento del motor y ahora pretende anillar su motor obviamente incrementando el costo de su pésima mano de obra ; si ud permite que este individuo que no pudo solucionar el problema de la tapa de cilindros que resulta un trabajo sencillo, peor será si pretende realizar trabajos que requieren mucha experiencia y meticulosidad como el caso de anillar o reparar el motor, Ud será el afectado u el que tenga que sufrir las consecuencias de un trabajo mal realizado por el ignorante. Busque un especialista en motores VWagen.
Atte.
ComentarProblemas con la nafta
Volkswagen Gol 1999 4 Puertas. 1.6MI 250000 kms
Hola, tengo un gol ab9 mod 1999,NAFTA y GNC. El problema que tengo en el auto es que al encenderlo y tratar de usarlo a nafta, el auto comienza a sacudirse, larga humo fuerte por el caño de escape y las revoluciones no suben (por mas que apriete el acelerador). Pero cuando el auto lo paso a GNC, se normaliza y funciona perfectamente. Obviamente debe haber una falla en el circuito de la NAFTA. Alguna ayuda o solución?
1 respuesta
Jaime ezequiel de Argentina hace 5 años
Hola. Cómo estás. Tengo el mismo problema. Pudiste solucionarlo?
ComentarFalla el auto
Volkswagen Gol 2006 4 puertas full 1.6 naftero 200000 kms
Hola buen día necesito ayuda tengo un gol power naftero 2006 , 1.6 lo q me sucedió fue que empezó con un chillido en la correa no se en cuál de las dos la de distribución o la de accesorios después anduve un rato más y el auto empezó a dar tirones y temblaba no regulaba bien luego lo acelere y hizo una explosión q largo humo por el caño de escape no se q humo porque fue anoche y ahí el auto se paro no arrancó más le giraba la llave y era como q quería arrancar y no podía me fijé q todo estaba en su lugar y detecte que no tenía agua el tanquesito miro el el aceite por si se pasó el agua al aceite y estaba normal el aceite
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que no fuera la de distribucion, en algun caso se ha roto la de accesorios y se ha metido dentro de la distribucion sacándole de punto
ComentarLarga humo por la tapa de aceite y el medidor de aceite
Volkswagen Gol 1999 4 puerta inyeccion nasta y gnc 235000 kms
Ola tengo problema con mi gol lleve a un mecanico qu lo reparara ase 3 meses le iso cambio de aro reparo un piston y le iso el cambio de leva todo nuevo y no quedo vien luego le mande a hacer un cambio de valvula y retenes de la tapa y un sepillado es idraulico me comento el tapero luego de eso seguia echando humo blanco por la tapa de aceite y el vombin de medidor de aceite me consume 1 litro por 300 km y ase ruido como que gompea cuando voy andando tira olor a aceite quemado. Pero cuando esta quieto y lo acelero no golpeA pero sigue echando humo y pierde potencia. Aclaro que no levanta temperatura ni consume agua. Y aclaro que me lo ase a nasta y a gnc
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nelson, lamentablemente Ud realizó un gasto infructuoso, permitió que un ignorante "repare" su motor, tiene anillos de pistón mal armados o rotos, parte de la compresión pasa al cárter y al acumularse son expulsados o salen por la tapa y medidor de aceite, esto es debido a que el inexperto que reparo su motor no sabia colocar el expansor de los anillos de aceite, o no hizo cónico no limo o bruño el borde superior de los cilindros para que los anillos se deslice suave y sin romperse en el momento de ser introducidos con los pistones en el block ; el motor tampoco debe causar ruidos de GOLPETEO es posible que están mal ajustados o mal armados los cojinetes o metales de biela o bancada, busque un TÉCNICO o ESPECIALISTA en motores VWagen, tendrá que desarmar por completo y REPARAR correctamente.
Atte.
Atte.
ComentarLarga humo por la tapa de aceite y el medidor de aceite
Volkswagen Gol 1999 4 puerta inyeccion nasta y gnc 235000 kms
Ola tengo problema con mi gol lleve a un mecanico qu lo reparara ase 3 meses le iso cambio de aro reparo un piston y le iso el cambio de leva todo nuevo y no quedo vien luego le mande a hacer un cambio de valvula y retenes de la tapa y un sepillado es idraulico me comento el tapero luego de eso seguia echando humo blanco por la tapa de aceite y el vombin de medidor de aceite me consume 1 litro por 300 km y ase fuido como que gompea cuando voy andando tira olor a aceite quemado. Pero cuando esta quieto y lo acelero no golpeA pero sigue echando humo. Aclaro que no levanta temperatura ni consume agua que puede ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nelson, lamentablemente Ud realizó un gasto infructuoso, permitió que un ignorante "repare" su motor, tiene anillos de pistón mal armados o rotos, parte de la compresión pasa al cárter y al acumularse son expulsados o salen por la tapa y medidor de aceite, esto es debido a que el inexperto que reparo su motor no sabia colocar el expansor de los anillos de aceite, o no hizo cónico no limo o bruño el borde superior de los cilindros para que los anillos se deslice suave y sin romperse en el momento de ser introducidos con los pistones en el block ; el motor tampoco debe causar ruidos de GOLPETEO es posible que están mal ajustados o mal armados los cojinetes o metales de biela o bancada, busque un TÉCNICO o ESPECIALISTA en motores VWagen, tendrá que desarmar por completo y REPARAR correctamente.
Atte.
Atte.
ComentarMotor se calienta
Volkswagen Gol 2013 90000 kms
Buena tarde, mi nombre es Carlos. Me compre un Gol 2013 motor 1.6 lts, y después de que los empaques o sellos de válvulas se remplazaron por temas de humo, anduvo bien durante 3 días, pero al 4to día se empezo a calentar el motor llegando a 130° y lo pare, verifique tomas y tenia fuga la brida, ya se reemplazo y hoy en día no fuga agua, pero sigue calentándose. El ventilador esta haciendo su función normal prende cuando sube, pero llega a un punto donde tarda en bajar...
Verifique bomba de agua, mangueras, tubo de agua parte trasera, que mas podría ser... (antes de la reparación de empaques de válvulas no tenia el problema).
Espero y puedan ayudarme.
Saludos
Verifique bomba de agua, mangueras, tubo de agua parte trasera, que mas podría ser... (antes de la reparación de empaques de válvulas no tenia el problema).
Espero y puedan ayudarme.
Saludos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Carlos, consulto, ¿cambió el termostato? cuando falla este trompo, es el causante principal de problemas de recalentamiento del motor;
¿El mecánico PURGO o saco la burbuja de aire del interior del motor? Podría haber quedado burbuja de aire cuando vaciaron y luego completaron el agua o refrigerante del motor. Atte.
¿El mecánico PURGO o saco la burbuja de aire del interior del motor? Podría haber quedado burbuja de aire cuando vaciaron y luego completaron el agua o refrigerante del motor. Atte.
ComentarProblema de humo
Volkswagen Gol 2001 114000 kms
Hola amigos si alguien me ayuda tengo un gol G3 2001 1.6 a inyección y tira humo azul por la tapa de válvulas donde sale el cañito que une al múltiple de admisión también revise por el medidor de aceite y no tira humo ahí. . . Solo por el cañito de válvulas que puede ser?? O que me recomiendan
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hace revisar las valvulas seguro que son los botadores, saludos
ComentarEsta fumando
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 1.6 pack3 1320000 kms
Buenas tardes muchachos, mi voyage esta tirando humo blanco, le hice service completo pero continua el problema, pensé que podía ser por aceite o filtros viejos. También estuve controlando el aceite y no consume nda. Me podrian ayudar?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alex, si en el service le sustituyeron cables de bujías o bobina DEFECTUOSOS con falla de fábrica, o si cometieron ERROR al sustituir la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución dejando fuera de PUNTO éste sistema o motor, las COMBUSTIONES serán incompletas o mal realizadas, razón por las que puede salir humo blanco como síntoma de combustible mal quemado o incluso falta de potencia del motor o inestabilidad de RALENTÍ. Busque un ESPECIALISTA en motores VW para que revise lo mencionado. Atte.
ComentarMucho consumo de combustible
Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 150000 kms
Hola tengo un problema con mi gool 98 es a inyeccion y me esta haciendo 5 kilometros con 1 litro de nafta...al encenderlo larga una bocanada de humo blanco ya revise inyectores los 4 pulverizan bien los 4 parejos
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Nicolás, revise que la correa de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto éste sistema o motor. Atte.
ComentarRecalentamiento
Volkswagen Gol 2008 19100 kms
El carro me recalentó determinaron que fue por la bomba de agua y ahora está humeando demasiado deseo saber porque. Soy de Venezuela buenas tardes.
1 respuesta
Si el humo es blanco, hay altas probabilidades de que hayas quemado la junta de la tapa de cilindros y el humo sea vapor de agua. Para confirmar, deberías controlar si baja el nivel de agua y/o si aparecen gotas de agua en la varilla del aceite.
ComentarHola cómo les va
Volkswagen Gol 2011 base 95000 kms
Quería saber que puede ser el humo que sale del escape de mi gol cuando el auto esta caliente es un color medio blanco tirando a gris y con un olor medio raro como a nafta pero no es exactamente igual el auto no me gasta aceite ni agua tampoco cuando lo arrancó no lo hace lo empieza hacer en caliente espero su respuesta gracias
1 respuesta
[email protected] de Argentina hace 6 años
Tengo un problema con la bomba me arranca pero cuando lo apago ya la bomba no le pasa corriente y no inyecta nafta a los inyectores...cuál sería el problema. ?
ComentarSe le pasa aceite alos pistones
Volkswagen Gol 2000 3 puertas g3 30000 kms
Le hice cambio de arros , juntas,bomba de aceite , filtro,juntas nuevas, todo por que el auto me humeaba
Le cambie los retenes de válvulas pero note que los qe compre eran raras pq encastraban pero no apretaban entonses fui y compre otro y me paso lo mismo. Lo puse igual al terminar de armar el motor. Cuando lo enciendo veo que me humea... y lo desarmo de nuevo y tengo aceite en los pistones
Ahora quiero saber si hice mal en algo desde ya muchas gracias
Le cambie los retenes de válvulas pero note que los qe compre eran raras pq encastraban pero no apretaban entonses fui y compre otro y me paso lo mismo. Lo puse igual al terminar de armar el motor. Cuando lo enciendo veo que me humea... y lo desarmo de nuevo y tengo aceite en los pistones
Ahora quiero saber si hice mal en algo desde ya muchas gracias
1 caso
Amigo solucionaste? me esta pasando lo mismo y no se que es
ComentarLarga humo blanco
Volkswagen Gol 1998 5 puertas , 1.6 audi 350000 kms
Hola q tal , necesito una ayuda por favor. Tengo un gol 98 Audi 1.6. Al acelerar afondo hace como un golpesito. Tak tal tak y larga una bocanada de humo blanco. Pero si lo manejo bien tranquilo y despacio no larga casi. Q puede ser?
1 respuesta
Lo mas probable... Que sea es... Que esta filtrando agua del block...hacia la tapa de cilindros... Yo lo llevaria a un especialista
ComentarProblema con turbo
Volkswagen Gol 1996 Cli 120000 kms
Buenas a todos, espero puedan ayudarme, a modo de aclaración debo mencionar que no soy un amplio conocedor del tema automotriz pero tengo una idea de lo esencial, pido una disculpa de antemano y un agradecimiento por la comprensión. Hace poco tiempo compré un gol 1.6 al que hicieron turbo, tenía dañados los pistones, anillos, etc; motivo por el cual echaba bastante humo al andar, llevé el auto al mecánico y le cambiaron todo (pistones, válvulas, guías, empaques, etc). El detalle que noté ahí fue que los pistones que traía eran de baja compresión, y por falta de repuestos el mecánico optó por p… Leer completa
1 caso
Donde podemos juntarnos para que apoyes con mi proyecto gol g3 turbo
ComentarEcha humo azul titila luz de aceite
Volkswagen Gol 1997 alemán 120000 kms
Ala mañana en el primer arranque al motor echa mucho humo azul y al andar algunos kilómetros se termina el humo pierde aceite por la junta de cilindro parece y cuando alcanza los 85c. Prende la luz de aceite pero solo si dejas de acelerar que sería el problema
2 casos
Lamentablemente el humo azul es aceite osea no tiene aros y eso lleva a no tener presión de aceite x eso titila la luz del aceite , no hay mucho mas que hacer que reconstruir el motor , x el momento lo único que podes hacer es usar un aceite mas pesado para alto kilometraje pero x lo visto el daño ya esta echo!! Suerte
ComentarHumo blanco por caño de escape
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 200000 kms
Hola tengo un problema, cuando enciendo mi gol diesel empieza a humear muchísimo un humo bien blanco, y cuando saco el pie del acelerador se para no queda regulando como siempre, y alguien me podría decir que puede ser? Mientras yo lo acelero echa humo bien blanco y el tiempo que sea que este acelerado sigue humeando que puede ser...alguien me ayuda gracias!!
1 respuesta
********************** de Andorra hace 7 años
Arranca fácil o le cuesta arrancar, pueden ser los precalentadores, los cambiaste alguna vez? espero tu respuesta
ComentarHumo blanco
Volkswagen Gol 2003 3 puertas full motor 1.6 244735 kms
Hola tengo un gol motor 1.6 nafta cuando meto en reversa sale, un humo blanco o cada ves que hago un rebaje que puede ser ?
Saludo leonardo
Saludo leonardo
1 caso
Marcos barreiro de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol dicel 1.9 le use todo el motor nuevo y me tira humo blanco y mucho olor a gasolina que puede ser???
ComentarVoy andando y se apaga. Tira agua por el escape. Y desde que lo enci
Volkswagen Gol 2011 Power 4 ptas 2011 45000 kms
Hola buenas noches.
Me llamo juan cruz. Soy de villa gesell provincia de buenos aires argentina
Hace poco tengo un gol power 2011 con notor echo hace 8 meses.
El tema es que lo tengo hace un mes y medio. Andaba de 10. Sin problema alguno
Hace 5 dias me empezó a fallar. El auto es remis. No tiene GNC. Nafta motor 1.4 mi tema es que. Voy andando lo mas bien y se apaga solo... ya en total en 4 o 5 dias me viene pasando 9 veces. Cuando se para. Le quiero dar arranque. El motor gira lo mas bien. Pero no llega a arrancar. Por ahi. Lo dejo descansar 20 minutos y arranca. A veces 2 minutos y arranca… Leer completa
1 respuesta
chachocentral10 de Argentina hace 7 años
Hola a mi me pasa exactamente lo mismo, lo pudiste solucionar? muchas gracias
ComentarSe me ahoga, tira humo negro y prende como en 3 cilindros
Volkswagen Gol 1995 1.6 monopunto, dos puertas 70000 kms
Buenos dias gente necesito de su ayuda tengo mi vw gol 1.6 monopunto nafta del 95 conocido como autolatina. Lo prendo y arranca como en 3 cilindros pero le va corriente y compresión a los 4 y el inyector que lo puse nuevo me inunda el carburador y larga un impresionande homo negro. Ya he cambiado la bobina de encendido, el inyector, el captor o modulo del distribuidor y el rotor y no cambia la falla agradezco me aconsejen de que puede estar pasando
1
8 casos
elias diaz de Venezuela hace 6 años
Tienes exceso de combustible, por eso el humo negro, te aconsejo revises ese ijector, pues esta suministrando mucha gasolina, quiza este nuevo pero defectuoso
ComentarHumea negro
Volkswagen Gol 2006 3ptas aire dirreccion motor 1.6 117000 kms
Humea negro cuando esta en neutro y acelero se nota mas que cuando el auto esta en movimiento y larga olor a raro q no es olor a cumbustible normal como cualkier otro auto... y hace tres dias le hice el service... quiero saber q es o q puede ser...
4 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Que le hicieron en el service. Tiene pinta que está fallando el sensor de temperatura o como jodido que un inyector esté goteando. Espero tu respuesta del service que le hicieron.
ComentarLo llevamos a muchos mecanicos y NADIE LE ENCUENTRA LA FALLA
Volkswagen Gol 2005 3 puertas, aire y direccion 178000 kms
Tengo un gol 2005 motor 1.6 naftero y el verano pasado se me fundio y tiene todo el motor nuevo, pero hace unos dias me di cuenta que el mecanico no le habia puesto el Diodo de puesta punto, lo lleve a otro mecanico y me puso el diodo (uno universal ya que es casi imposible conseguir el original) y me dijo que la ECU no funcionaba, la lleve a otro lado a revisar y me dijeron que la ECU estaba bien, de ahi me mandaron a otro mecanico me escaneo el auto y me dijo que cambie el sensor de temperatura y la sonda lambda, lo cambie pero el auto sigue gastando mucho combustible en baja, ratea mucho y… Leer completa
1 caso
Te doy mi humilde experiencia dado que mi falla era muy parecida después de cambiarle muchas cosas al igual que tu. Leyendo un poco en este foro vi que la falla que común y la solución a muchos fue sacar la. Bomba de gasolina y limpiarle el. Filtro colector que llevala la pila. A mi tambien me finciono como a muchos. Se fueel rateo y el. Ahogamiento. Te recomiendo lo hagas t tambien revisa que tu sensor tps este funcionando bien. Saludos. Te anexo fotos para q veas como estaba y como quedó.
1
2
ComentarFuerza y velocidad
Volkswagen Gol 1998 1.6 ;2 puertas 258000 kms
Hola mi camioneta tuvo un problema hace tiempo lo consulte aquí pero nadie dio en el clavo con el problema que tenia. Comenzó a perder fuerza de a poco y tiraba mucho humo. En resumen si tienen ese problema al punto que el auto ya no ande mas de 500 metros revisen el catalítico de seguro se tapó les dejo ese dato alguien le puede servir. Pasando a mi nuevo problema mi camioneta no tiene potencia para tomar velocidad, mas lo que suena de lo que avanza he cambiado sensor de oxigeno varias veces pero solo queda rápida a los primeros 300 metros luego se atora inmediatamente. Tengo que acelerar a m… Leer completa
5 casos
Hola mi amigo, de que color es el humo? Te baja aceite? Si baja aceite puede que tengas algun aro roto o a punto de romperse eso hace que se mezcle aceite con combustible y te tire humo y por ende tambien baje el rendimiento del motor. Has probado escanear el motor?
ComentarGol gl no arranca en caliente
Volkswagen Gol 1998 Gl d 220000 kms
Soplo junta se le cepillo la tapa y ahora a la mañana arranca y tira mucho humo y falla como si estuviera en 3 un ratito y anda todo normal hasta q se caliente y no regula se apaga y no arranca mas hasta q se enfría un rato... se controlo el punto de la bomba y esta bieen que puede ser
13 casos
Checa tu vomba de agua y termostato o posible radiador o fuga de agua eso ase que se caliente saludos
ComentarGolpetea los botadores hidraulicos
Volkswagen Gol 2000 3 puertas,base 346000 kms
Golpetea los botadores hidraulico...y larga humo negro por el escape...
7 casos
EUGENIO MOTA de Venezuela hace 6 años
Amigo humo negro por el escape significa que la mezcla del combustible esta entrando muy rica, a la combustión, verifica tus sensores de oxígenos, pudieran estar dañados,
ComentarHumo blanco
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.6 294000 kms
Hola, hay veces que sale humo blanco por el tubo de escape de mi carro, lei que puede que este entrando agua al motor o algo asi? como podria solucionarlo? gracias
5 casos
Eso es normal cuando el auto está frío o cuando se encuentra en un clima muy frío. Si no falla el motor y no consume el líquido refrigerante, no hay porque preocuparse.
ComentarSe apaga de repente
Volkswagen Gol 2008 vw gol look 3 puertas 78000 kms
Tengo un gol 1.6 3 puertas a nafta. 78.000 km nunca tuve problemas
La semana pasada yendo al centro se apagó no menos de 15 veces, al regresar NADA...fui al mecánico lo probó en 4ta para forzarlo y me dijo no pasa nada, antes de esto me hizo ponerle LIQUI MOLY , peor...hoy salí y a; regresar lo deje en el estacionamiento regulando, porque quería ver que caía agua , ese no es el tema, al poner la 1ra OTRA VEZ SE APAGÓ...después de darle marcha varias veces...al final lo estacioné a mano. Una vez estacionado intenté encenderlo y encendió largo olor a nafta y humo( calculo que por las veces que t… Leer completa
6 casos
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Si lo hace solo en caliente, es la bobina que se pone en corto. Saludos
ComentarHumo azul por caño de escape
Volkswagen Gol 1998 5 puertas 1.9 ab9 190000 kms
Mucho ruido por el multiple de admision y demasiado humo azul por el caño de escape,y mucho consumo de aceite motor diesel 1.9 motor hecho a nuevo a los 160000
3 casos
Luis A cardoso de Cuba hace 5 años
Tienes anillos partidos o entrada de aceite por los empaque de las válvulas
ComentarEcha humo blanco
Volkswagen Gol 2013 30000 kms
Hace 20 días iba a una velocidad de 80 Km/h emitió gases blancos espesos por primera vez y se apagó. Se realizó verificación de inyectores y otros sensores, solo el de oxígeno mostraba algo anormal, se realizó mantenimiento, aparentemente había quedado bien, dentro de esta ciudad la velocidad máxima debe ser menor de 80km/h, así que no había probado la reparación, hasta ayer acelere a 80km/h y se presentó el problema de nuevo, echo humo blanco más no se apagó. Hoy me dicen que al parecer son los anillos o los cauchos de la válvulas... No es muy temprano para eso? En realidad, mis recorridos di… Leer completa
1 respuesta
Tengo un gol 2010 tiene un problema se pasa la gasolina al carter, lógicamente se sube el nivel , llega de un momento a otro q deja una nube de humo blanco, se ha escaneado y no registra ninguna falla, se le cambió el termostato, se limpiaron los inyectores, se ha llevado a 4 talleres y no han dado con la falla!!
ComentarCuesta que arranque
Volkswagen Gol 1998 Sedán 3 puertas, motor 1.6 D 320000 kms
Hola soy Fernando de Mendoza, quiero comentarles mi problema con mi vw gol modo 98 diesel, El problema comienza cuando dejo mi auto en mi casa o lugar de trabajo varias horas parado ej: Pasadas las 6 horas detenido. Al querer darle arranque primero hago calentar las bujías de precalentamiento unas varias veces despues de que se escuche el click es ahi cuando le doy arranque estando el motor en FRIO escucho que el burro de arranque comienza a patinar, lo hago una y otra vez hasta que arranca expulsando mucho HUMO BLANCO pero otras veces ( La mayoria) se agota la bateria y necesito empujar el au… Leer completa
3 casos
Mi gol 2005 nafta 1.6. Cuesta arrancar mayormente cuando hace frío. Le doy c la llave y gira el motor pero es como q le falta algo... Nafta o corriente. Lo jodo varias veces c la llave hasta q arranque. Hasta q arranca y hasta q calienta un poco hace como q tiembla el auto. Tiene bujías cables. Bomba d nafta nuevas. Menos la bobina. Gracias espero su ayuda...
ComentarProblema gol 2000
Volkswagen Gol 2000 2 5000 kms
Tengo este problema, el auto m anda bien un dia...lo dejo y al otro dia no m arranca, puede ser que se ahogue. Lo empujo con otro auto y arranca, pero tira mucho humo un par de segundos y despues enciende normal. Que opinan que puede ser
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola damian me paso lo mismo con un diesel y termino siendo la inyeccion que entraba aire,Saludos
ComentarSe queda sin aceite
Volkswagen Gol 2014 trend,pack 1,motor 1.6,8 valve 13000 kms
Hola queria preguntar si les paso alguna vez lo siguiente...mi gol trend mod 2014 con 12000 km.. . Le mido el aceite y marcaba la minima...lo llevo al concesionario oficial y me dijeron q era imposible que con tan pocos km y todabia sin el primer service me faltara tanto aceite...bueno lo completaron y me dijeron que se los volviera a llevar...al cabo de un mes y 1300 km mas...marca menos del minimo...que puede ser?no deja manchas...esta impecable por arriba y por abajo...no ventea...no humea...nada. Espero pronto respuesta. Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Daniel, no es usual éste daño en un motor tan nuevo, el que no veas humo azul saliendo del escape no significa que no exista, tienes que reclamar al concesionario y sólo él debe solucionar el problema, el consumo se puede producir por falla de SELLOS de válvulas, puede estar levantado uno de ellos de su asiento, significa que no entró correctamente en el canal de la guía de válvula, o su caucho defectuoso permite que el aceite penetre en una de las cámaras de combustión y se queme; La solución es relativamente rápida y consiste en cambiar los sellos defectuosos. PERO también existe la posibilidad que en un pistón sus segmentos o anillos de aceite se alinearon (error de ensamblaje) y permite el consumo, la corrección de éste error significa desarmar el motor totalmente para realizar la sustitución de un nuevo juego de anillos, la sustitución de toda la empaquetadura o JUNTAS y la sustitución de filtro u aceite de motor, ésta reparación puede significar de 4 a 5 días de trabajo. Atte.
ComentarHumea demasiado
Volkswagen Gol 1992 gl 1.6 200000 kms
Hola. Tengo un gol gl motor varillero...estaba feliz porque estéticamente esta muy lindo... Pero a la mañana o cuando se lo deja enfriar mucho tiempo al motor el auto humea por demás... Encima los mecánicos me dan opiniones distintas... Uno me dice que es un problema en la tapa... Otro que se le hizo motor y no quedó bien,por lo que por un cilindro pasa aceite se quema y tira ese humo blanco. Encima me tiro abajo el auto y el motor...por las dudas lo llevare a otro mecánico... Ustedes que mas conocen... Que me recomiendan??... Muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos FanaGol, el humo que sale por el escape cuando es blanco, es vapor de agua, cuando el humo es azul, es aceite que se quema en el interior de las cámaras de combustión, en tu exposición del problema mencionas que el humo es blanco, si en efecto y lo confirmas que el color del humo es blanco, existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote o cámara) no quedó bien asentada o está dañada, y por el defecto permite que el agua o refrigerante pase al interior de un cilindro y se consuma el agua del sistema de refrigeración, al funcionar el motor el agua se evapora y sale por el tubo como vapor de agua. En éste caso es necesario sacar la tapa de cilindros, hacerla revisar su cara plana en una rectificadora, y si está deformada debe ser cepillada para que la nueva JUNTA se asiente y selle herméticamente cada cilindro, también es necesario que se realice una prueba HIDRÁULICA para comprobar si la tapa tiene fisuras; Cualquier daño de los mencionados pueden comprobarse revisando las bujías, si en una de ellas se observa oxidación o presencia de agua, estaría confirmado que el daño es por uno de los aspectos mencionados. Si el humo fuera de color azul, es aviso que está pasando aceite a uno de los cilindros y ésto puede ocurrir si hubo una mala introducción de un SELLO de válvula cuando repararon la tapa, y su mal asentamiento o rotura de su caucho, permite el ingreso de aceite al interior de una de las cámaras de combustión de la tapa de cilindros, que al funcionar el motor lo quema. Existe la posibilidad cuando repararon el motor, el mecánico que realizó el trabajo de armar, por ignorancia puso mal los EXPANSORES de los anillos o segmentos de aceite, si fueron mal colocados, los anillos o segmentos no se ajustan contra los cilindros, consecuentemente por éste error, no pueden retener el aceite y éste asciende desde el cárter a las cámaras de combustión. En éste caso, hay que desarmar por completo el motor para que sea armado correctamente por un profesional. Atte.
ComentarSolo trabajan tres pistones
Volkswagen Gol 2009 1.6 lt 130000 kms
Hola mi problema es que solo trabajan tres pistones ya le cambie cables inyectores, bujías, y sigue marcando falla en el cilindro 4 tiene compresión y no echa humo me dicen que es la válvula ojala me puedan ayudar
1 caso
Hola Alex23, chequeaste que hay pulso en cada conector de inyector? Para que ese piston se mueva debe haber Gasolina, aire y chispa. Si lo que hace falta es aire entonces si que puede ser la valvula de admision. Suerte
ComentarRevento la manguera de agua
Volkswagen Gol 1996 4 puertas, GTI, motor 1.8 60000 kms
Hola gente. Hoy me acaba de pasar un gran problemon. Iva camino al trabajo y de pronto empezo a salir humo blanco del motor.
Pare. Por un momento hasta q se enfriara, volvi a encender y camine unos metros y revento la manguera de agua que va hacia el motor. Disculpen no conozco muy bien de ese tipo de problemas...
Alguien que me pueda orientar. Para saber que es lo que le paso a mi carro. Gracias
Pare. Por un momento hasta q se enfriara, volvi a encender y camine unos metros y revento la manguera de agua que va hacia el motor. Disculpen no conozco muy bien de ese tipo de problemas...
Alguien que me pueda orientar. Para saber que es lo que le paso a mi carro. Gracias
1 caso
ComentarN0arranca y
Volkswagen Gol 2000 5puertas, aire, 1.9 200000 kms
No arranco a lamañana, el motor gira y gira. Lo empuje y arranco, luego humea en cada cambio. Ayudaaaa.
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Cristian que color es el humo claro o oscuro??Saludos
ComentarEmisiones esporádicas de bastante humo blanco azulado
Volkswagen Gol 2013 voyage motor 1.6 60000 kms
Esporadecadente el auto emite bastante humo blanco azulado, trata de fallar y al acelerar pasa la emisión y puede durar varios días sin q vuelvan a presentarse. El nivel de aceite y el de agua son normales. Normalmente y así sea a alta velocidad no hay emisiones de humo ni fallas.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gonzalo controla las valvulas y botadores, capaz que se traba por eso que sale el humo. Saludos
ComentarA nafta regula muy mal.
Volkswagen Gol 2004 1.6 lts full 151411 kms
Al regular, regula mal y despide mucho humo como si estuviera gordo. En altas revoluciones anda bien... Ya probe de todo. Gracias !
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola lucas que color es el humo, que es lo que ya cambiaste para ir descartando problemas. Saludos
ComentarSale agua con aceite del escape
Volkswagen Gol 1996 1.6 diesel 198000 kms
Me sale agua del caño de escape con aceite y tira mucho humo me dijeron que por el color del humo (entre negro y blanco)puede ser la bomba de gasoil el nivel de aceite estaba en el mínimo le agregue aceite sin pasar el máximo y empezó con el problema de tirar agua con aceite, desconecte la manguera del radiador le hice circular agua y no sale con aceite, sale sucia pero no con aceite mire la varilla medidora del aceite pero no tiene agua que puede ser???
3 casos
Hola!! por lo que decís se ha quemado la junta de tapa de cilindro. Llévalo a un mecánico serio para cambiarla y revisar la tapa.
ComentarProblemas con minimo y cosumo de gasolina
Volkswagen Gol 2006 1.8 124000 kms
Buenas tardes, mi carro es un gol 2006 1.8 hoy estaba funciondando perfecto, de repente estacione y el carro comenzo a fallar en minimo iba de 0.5 a 1 rpm repetivimante y comenzo a echar humo negro/ gris por el tubo de escape con un fuerte olor a gasolina cabe a cotar que si bien el carro falla no perdio fuerza ni nada por el estilo solo falla en minimo y bota humo, para encender tengo que acelerar de lo contrario no prende, un mecanico lo chequeo y me dijo que tenia que escanearlo porque podia ser algun sensor ( iac, map o maf no recuerdo) de antemano gracias por su ayuda
1 respuesta
La IAC controla el minimo y gradua la inyeccion de aire en la mezcla que entra al motos creo que el escaneo te podria ayudar
ComentarNo arranca
Volkswagen Gol 2001 5 puertas , motor 1.9 sd 274007 kms
No marca el precalentador y no me arranca , le dio marcha y no prende humea blanco. Esto me pasa hace tres dias los dos primero arranco despues de insistir unos 20 minutos de darle arranque y al fin arranco , el tercer dia insistí y no arranco mas.
1 respuesta
Inyectores pegados,están mandando mas gasoil de lo normal,este gasoil se va al cárter,hace que suba el nivel de aceite en cárter y cuando arranca humea blanco...al bombista de una,y cambiar filtros !!
ComentarNo me arranca el salvaje
Volkswagen Gol 1996 1,6 gasolero 235000 kms
Desde hace una semana atrás vengo renegando, al principio le costaba arrancar, tuve las dudas de la batería, la hice revisar y me dijeron que esta muy buena, le revisaron las bujías de pre calentamiento, y andan bien, el burro tira vueltas lo mas bien, el problema se agravo, ahora que hay baja temperatura, es peor, se ahoga y tira bocanadas de humo blanco y no arranca, por ende se come la batería y le pongo el cargador y no arranca. La bomba anda bien
1 caso
martin meza de Argentina hace 10 años
Tenia el mismo problema,y ningun mecanico pudo arreglarlo,mi gol es diesel 97 motor audi. El problema era que los mecanicos median los calentadores en serie. Soy electricista y dude al mirar como trabajaban,saque la barra que une los calentadores y probé uno por uno ,dos calentadores no andaban,compre nuevos,los cambie y se termino el problema. A los calentadores los probé con un cable al positivo de la batería.
ComentarSale bencina cruda por el escape
Volkswagen Gol 2004 Gol G3 1.6 113000 kms
Hace un año compre este auto, con el tiempo note q gastaba mucho combustible así que opte por hacerle un afinamiento con todo pero siguio gastador, como me gusta el modelo me resigne al gasto y me lo quede por un tiempo.
Hace dos semanas comenzó a echar humo negro por el escape y sale bencina cruda. Le cambie bujias, tapa de distribuidor, sensor de oxígeno hace poco le había limpiado los inyectores, revise los cables de bujias le probe desde otro auto vw el sensor map y los sensores de temperatura y refrigerante pero sigue igual, ya no se que mas hacer gasta mucha bencina, ni siquiera ocupo ahora el auto. Necesito ayuda Urgente...
Hace dos semanas comenzó a echar humo negro por el escape y sale bencina cruda. Le cambie bujias, tapa de distribuidor, sensor de oxígeno hace poco le había limpiado los inyectores, revise los cables de bujias le probe desde otro auto vw el sensor map y los sensores de temperatura y refrigerante pero sigue igual, ya no se que mas hacer gasta mucha bencina, ni siquiera ocupo ahora el auto. Necesito ayuda Urgente...
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Robin, hay dos partes fundamentales que debes comprobar que estén funcionando correctamente y son las siguientes:
1) Debes revisar que la correa dentada y el sistema de DISTRIBUCIÓN esté calibrado A PUNTO, una pequeña falla de calibración, ocasiona malas combustiones, falta de potencial, humos negros y el motor tironea. Si el sistema está a punto y bien, entonces atiende el numeral 2.
2) En tu exposición informas que has cambiado y comprobado varios elementos y mencionas que hace poco habían limpiado los inyectores, es sumamente importante que saques los inyectores y los hagas limpiar con máquina ultra sonido y hagan en ésta la comprobación o simulación de trabajo de cada inyector, los cuatro deben suministrar la misma cantidad de combustible, si uno de ellos suelta más que los otros o gotea cuando el líquido ejerce presión, significa que está dañado y debe ser sustituido.
En uno de éstos puntos que menciono puede estar la falla o causa de consumo elevado y humos negros. Atte.
1) Debes revisar que la correa dentada y el sistema de DISTRIBUCIÓN esté calibrado A PUNTO, una pequeña falla de calibración, ocasiona malas combustiones, falta de potencial, humos negros y el motor tironea. Si el sistema está a punto y bien, entonces atiende el numeral 2.
2) En tu exposición informas que has cambiado y comprobado varios elementos y mencionas que hace poco habían limpiado los inyectores, es sumamente importante que saques los inyectores y los hagas limpiar con máquina ultra sonido y hagan en ésta la comprobación o simulación de trabajo de cada inyector, los cuatro deben suministrar la misma cantidad de combustible, si uno de ellos suelta más que los otros o gotea cuando el líquido ejerce presión, significa que está dañado y debe ser sustituido.
En uno de éstos puntos que menciono puede estar la falla o causa de consumo elevado y humos negros. Atte.
ComentarTranspiracion de aceite
Volkswagen Gol 2008 look 1.6 111100 kms
Hola tengo un gol look 2008 y empezo a transpirar aceite x la primera bujia... q puede ser... aro no creo xq no humea... algo en la tapa de valvulas?
1 respuesta
Buenas tardes es normal la transpiración de un gol trend 2016
ComentarRuido en el motor
Volkswagen Gol 1987 2 puertas motor diesel 1.6 111111111 kms
Circulando comienza a golpear lo freno y se acelera, golpea mas fuerte y larga humo negro como si el diesel lo largara crudo. Lo apago y se regula y ando otro poco y vuelve a suceder lo mismo. Cambie las 4 toberas o punta de los inyectores y sigue igual
Daño en la computadora
Volkswagen Gol 1999 4puerta 190000 kms
Buenas tarde yo tengo un Volkswagen Gol 99 tengo problema le he llevado como en 3 maestro y no me dan con el daño vota humo negro como diesel y consume full gasolina me dicen que es la placa pines del cerebro otra que la computadora esta de resetear alguien me puede ayudar
No arranca porque se va a masa la electricidad
Volkswagen Gol 1996 1.6 3pts con gnc 152000 kms
Tuve un corto en el stereo y salio humo y le pegue el tirón y lo arranque y se cortaron los cables y ahora no arranca. Prenden las luces del tablero muy bajitas y cuando le das contacto se apagan. Que puede ser y como puedo solucionarlo, hasta que encuentre un electricista????
Falla los 2 primeros cilindros
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, base, mortor 1.6 Mi 111111111 kms
Hola genios, bueno el gol me esta fallando en los 2 primeros cilindros del lado de la distribución, le cambie las 2 bujías y las puso negras al toque, le puse 2 alarges y falla igual, le medí la compresión y están los 4 cilindros parejos arriba de 220 me marca, no humea x el escape, arranca bien anda no c para, pero falla, que es lo que tiene mi gol, desde ya muchas gracias
Puesta a punto y bocina
Volkswagen Gol 2001 3p 105000 kms
Hola ,tengo un gol 3p el cual se le realizó la puesta a punto ya que humeaba negro al realizarlo dejó de humear pero creo q le faltó ya que el motor tirita al estar encendido y sin movimiento. En que numeracion debe estar ya q el mecánico lo dejo en 15 con pistola. Lo otro la bocina a ratos no me toma.
Fugas de aceite
Volkswagen Gol 1999 gol 1.6 audi 142000 kms
Hola amigo necesito ayuda urgente compre mi auto en febrero de este año como es mi primer auto me emocione y sin revisarlo mucho lo compre... Resulta que le pasaba aceite x el repiradero lo lleve a un taller... Me dijeron que con cambio de aros quedaba me duro 2 dias sin que tire humo... Y empezo de nuevo a gastar aceite y a humear... Se lo volvi a llevar sacaron el motor entero le cambie pistones aros metales nuevos en el cigueñal todooooo... Y volvio a lo mismo. Hace poco me di cuenta que le faltaba la tapa plastica que va adentro del motor... Puede ser x eso que todavia se fuga el aceite???? ayudenme por favor gracias
Vw 1.0 mi ce ahoga parece q estuviera cebado
Volkswagen Gol 1999 mi 1.0 3 puertas base 35658 kms
No ce q tiene la cambie bujias mire la sonda la linpie por las dudas no ce q mas le puedo hacer arranca falla un poco tira humo negro lo paro le doy arranque y no arranca lo dejo un rato y arranca fallando y tirando humo negro y para q es un aun filtro o no ce q es esta devajo del giro delantero y pasa las mangueras de nafta y tiene una ficha con dos cables
Mi auto tira olor a nafta cruda x el escape y también humo blanco
Volkswagen Gol 2004 Power 3ptas. Motor 1. 6 244521 kms
Hola alguien que me sepa responder que le pasa a mi golcito. Hace una semana le hice cambiar 2 inyectores. Lo saque del mecánico y lo ande de lo mas bien que paso una semana comenzó a tirar mucho humo blanco primero. Después humo blanco con olor a nafta cruda. El auto cascabelea , le observe que le pasa nafta x la junta del escape. Que podría ser???? Urgente gracias
16 casos
Por lo que dices puede ser que te alla recalentado y alla quemado el empaque de la camara del motor
Tengo una auto una suran que me tira humo blanco y olor a nafta... que podría se?
ComentarLa velocidad entre cambios es muy baja
Volkswagen Gol 1997 1.6 diesel 149000 kms
Hola, tengo un volkswagen gol 1.6 diesel año 97,un ab9. Mi problema es que la velocidad de cambio a cambio es muy baja. Ejemplo de 1ra a 2da es 20km/h. De 2da a 3ra es de 20km/h a 40km/h. De 3ra a 4ta es de 40km/h a 60km/h. De 4ta a 5ta es de 60km/h a 80km/h, y en 5ta queda en 100km/h y no da mas y empieza a tirar humo. Fui a 3 mecanicos y me dicen que es la bomba de gasoil. Fui a 2 bombistas y dicen que la bomba no es. Ya no se que hacer. Ademas estuve leyendo en internet y la velocidad entre marchas de fabrica es mayor a la que tiene el mio. Alguien tiene un indicio de que puede ser?
3 casos
Hola tengo ese mis problema no da mucha velocidad pero lo peor es que no bombea bien gasoil desde el tanque de combustible a el filtros de gasoil y desde ahí al motor, no se que puede serya lo lleve al mecánico y me garantiza que desde el filtro al motor esta todo bien.
ComentarLe cambie la correa y no aaranca.
Volkswagen Gol 2000 1.6 diesel 220000 kms
Tengo un gol 1.6 diesel, hace poco le cambie la correa de distribucion, primero arrancaba y largaba humo blanco, pense que habia salido de punto la bomba y la movi y ahora no arranca. Me prodia decir alguien cual es falla??
4 casos
Puede haber ingresado agua a los cilindros poe eso el humo blanco, revisa la tapa del radiador y ve si tiene como crema no aceite liquido. Si tiene eso debes tener las empaquetaduras de culata rotas, entonces la mezcla d agua y petroleo nopermite la inyeccion no enciende
ComentarExceso de combustible
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, motor mil 1667 kms
Hola, mi problema es q compre un gol con un motor mil de segunda mano, funcionaba perfecto hasta que hace unos días empezó con un tironeo al andar y tanto fue q se quedo y lo revise y vi q las bujías estaban con un carbón negro y empatadas, fuy y compre unas nuevas y a los dos días empezó con lo mismo , cada ves más frecuente , tironea hasta q se queda y le limpio las bujías y anda unos kilómetros y otra ves bujías re carbonizadas y tira humo negro por el escape, q puede ser?
1 respuesta
Https://www. Youtube. Com/watch?v=csgEFGHeRpM... mira este video!!!
ComentarNo tengo idea fue de rrepente
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, base, motor 1.6 nafta/ gnc 2030009 kms
Bueno les comento anoche venia andando lo mas bien, de repente empezó a regular bajo lo acelere para que no se apague y empezó a hacer contra explosiones fuerte, vastante!!! Despues de varios intentos de arranque y explosiones no quiso arrancar mas, despues lo ivan remolcando y estaba en contacto y empezó a salir humo del tablero, abajo por donde estan los pedales de freno,acelerador...
Alguien sabe q puede ser
Alguien sabe q puede ser
1 respuesta
Tenes un problema complicado de resolver por este medio , pueden ser muchas cosas aparte tambien contas con un equipo de gnc hay que controlar todo aparte por el humo ,las explosiones pueden ser por muchas cosas ,por fuera de punto , por rotor y tapa , por mala combustion ,por gnc ,son muchas las opciones lamentablemente hay que verlo suerte.
ComentarPierde mucha fuerza el motor y calienta
Volkswagen Gol 1998 Gol 1.6 diesel 182742 kms
Le hice motor completo todo nuevos pistones nuevos, aros,camisas, junta, filtro de aceite y aceite nueva todo nuevo y el auto me falla mucho, anda bien 3 cuadras y después pierde fuerza y humea mucho sale humo gris y después sale mucho humo negro y empieza a perder fuerza y se apaga
1 caso
Solo a gas, tira humo negro
Volkswagen Gol 2005 5 puertas country 300000 kms
La bomba de combustible no funca, y ahora anda solo con gas pero empezo a tirar humo negro se para y no tiene reaccion, q puede ser
1 caso
Olvidé tapar el anticongelante
Volkswagen Gol 2016 Vento 130748 kms
Olvidé tapar el recipiente del anticongelante , paré porque salía humo y regresé más tarde a ponerle el anticongelante. Desde ahí al menos una vez por semana le tengo que poner anticongelante , manejo de dos a cuatro horas diarias. Es normal ponerle tan frecuente o tengo que llevarlo a revisar.
Que le pasara al mi volkswagen gol. ?
Volkswagen Gol 2008 Man 1.8l Gasolina 5000 kms
El carro le cuesta prender, el motor tiembla mucho , aveces pierde potencia al acelerar , esta botando humo blanco con olor a gasolina... me dicen que son la bujias ?
Sensor de oxigeno
Volkswagen Gol 2012 4 puertas motor 1.6 358687 kms
El motor se sacude cuando prendo bota humo negro y comienza a sacudir asta q calienta y luego se nivela no muy correcto
Humo blanco y no prendio mas
Volkswagen Gol 2010 Power 141000 kms
Buenas, tengo un gol g5. Hoy empezo a largar humo blanco y se me apagaba, hasta que se apago y no prendio mas. Prende la luz del EPC. El Aceite con mil kmts de uso. Al escuchar no sentiamos que la bomba de combustible accionara. Puede ser eso a algun inyector quemado?. Ya que me dijeron que la nadta brasilera es de mala calidad y yo le hecho la aditivada. Gracias
Bujía 3 consume aceite.
Volkswagen Gol 2015 1.6 112000 kms
Hola tengo un VW gol 2015, en una primera ocasión detecte que consumía aceite por lo menos 3 meses tenía que hacer cambio de aceite y bujías por qué estás se tapaban. Y
Tiraba humo blanco. En especial la bujía 3. Después se encendió en check engine y me retiraron el catalizar pues estaba echo piedras en sus interior. Hace un me lo lleve con otro mecánico y me arreglo (rectificaron) las cabezas, botadores... pero el consumo de aceite y humo blanco seguía. Nuevamente la bujía #3 es la que se ve con aceite en su interior... creen que pueda ser los anillos? Les ha pasado algo similar? Me extraña por qué es un modelo medianamente reciente :(
Tiraba humo blanco. En especial la bujía 3. Después se encendió en check engine y me retiraron el catalizar pues estaba echo piedras en sus interior. Hace un me lo lleve con otro mecánico y me arreglo (rectificaron) las cabezas, botadores... pero el consumo de aceite y humo blanco seguía. Nuevamente la bujía #3 es la que se ve con aceite en su interior... creen que pueda ser los anillos? Les ha pasado algo similar? Me extraña por qué es un modelo medianamente reciente :(
1 caso
Aceite baja gol tren
Volkswagen Gol 2012 4puertas 1.6 135000 kms
Me humea un poco en caliente y bajo el aceite en la barilla solo humea cuando está prendido y lo aceleró un toque
Tira humo blanco después de un cambio de aceite
Volkswagen Gol 2012 1.6 150000 kms
Después de un cambio de aceite empezó a tirar humo blanco después de acelerar o en un semáforo cuando sale el auto. El mecánico me recomendó volver a cambiar el aceite por un 15/40 y lo hice. El que realizó el cambio me dijo que estaba muy sucio y el aceite removió la suciedad.
Testigo del aceite
Volkswagen Gol 2011 4 puertas. Motor 1.6 158000 kms
Al momento de circular sobre ruta me marca que tengo que sustituir el aceite... como para salir de paso y poder llegar a destino le agregue 2 litros mas de aceite pero me seguia marcando lo mismo y me empezo a quemar aceite... saliendo humo azul por el escape...a que se debe eso?
Presión de aceite bajo cada 4999 kilómetros después de hacer el servi
Volkswagen Gol 2016 3 puertas msi 132000 kms
Buenas noches, tengo un gol trend modelo msi del año 2016 3 puertas, el auto tiene 132.000 kilómetros, lo compre con 80 mil y pasando los 120 mil comencé con este problema que paso a comentar. Me marca presión de aceite bajo en el tablero, apago el vehículo y le controlo el nivel de aceite y me chupa los 4 litros que lleva el motor, y tengo que andar con un bidón de 4 litros de aceite en el baul, siempre use 10W-40 de Shell el Helix Hx7, he visto videos y leído algunos grupos y comentan que puede que sea la bomba de aceite como así el. Chupador de aceite, tengo que controlar el árbol de levas… Leer completa
Pasa la gasolina cruda
Volkswagen Gol 2002 2 puertas 1.8 220000 kms
Hola buenas noches tengo un Volkswagen gol 2002 1.8
Tengo la siguiente falla el carro está pasando la gasolina cruda y el humo que bota es de gasolina... Le cambié el regulador de gasolina,le cambié el filtro de gasolina,la pila de la gasolina,mandé a limpiar los inyectores y por último cambie el sensor map y aún persiste la falla... Quien me podría ayudar con este problema gracias
Tengo la siguiente falla el carro está pasando la gasolina cruda y el humo que bota es de gasolina... Le cambié el regulador de gasolina,le cambié el filtro de gasolina,la pila de la gasolina,mandé a limpiar los inyectores y por último cambie el sensor map y aún persiste la falla... Quien me podría ayudar con este problema gracias
1 caso
Regula desparejo
Volkswagen Gol 1999 4 puertas diesel 1.6 plus 240000 kms
Hola amigos,acabo de comprar un gol diesel plus 99 1.6 y la marcha es despareja y hecha mucho humo con fuerte olor a gas oil,ya se le hizo limpieza de inyectores y calibración,puede ser que de tanto estar parado se le aya pegado algún aro?
1 caso
Calentamiento del motor
Volkswagen Gol 2009 Gol Country 1.6 170000 kms
Buenos días, hoy a la madrugada, con una temperatura de -15 grados, arranque el auto (muy congelado) y dejé que calentará bien. Hasta ahí todo normal. Cuando subió la temperatura (marco dos rayitas) salí y maneje sin problemas unos 15 km. Ahí me detuve y estuve parado unos 5 minutos con el motor en marcha, al salir andando de nuevo siento un ruido raro en el motor una o dos veces y después paro, como que raspaba algo, el tema es que maneje unas 6 cuadras más y se subió a tope la temperatura, empezó a largar humo blanco por el capot y el caño de escape. Lo detuve y al abrir el motor había un po… Leer completa
No tiene chispa de bobina y pulsos los inyectores
Volkswagen Gol 2011 4 8 kms
Antes de ajustar mi carro fallaba y no quería arrancar me aló ajustaron x también aventaba humo azul. Me lo ajustan no prende. Y no da chispa de bobina y pulsos de inyectores ya checaron la computadora y si sirve necesito saber q más checar el mecánico ya no lo quiso arreglar x dice q un cable no sirve y ya no quiere trabajar mi carro
3 casos
Hola tengo un gol modelo 2000 le todo el motor completo pero me echa
Volkswagen Gol 2000 Power 3ptas Diesel 1.9 290 kms
Tengo un gol 2000 1.9 dices le Hice el motor completo pero me echa un poco de humo blanco
No arranca, hace solo un click.
Volkswagen Gol 1993 Gl 3 puertas 1.8 150000 kms
Hola me llamo Álvaro, tengo un gol motor audi 1.8. El problema es que quise arrancar el auto, me hizo un click y se trabo la llave, espere un ratito y despues arrancó normalmente. 10min despues lo apagué y cuando quise arrancar de nuevo se trababa y no arrancaba. Cuando lo ponia en contacto se sentia un ruido tipo aspiradora, le daba arranque y se trababa y el ruido desaparecia y asi. Luego arranco el auto pero pechandolo poniendo segunda. Despues de andar un breve habran pasado 10min, empezo salir humo del auto lo frene y caia mucha agua.
El auto tiene motor nuevo, bateria nueva y otros componentes.
El auto tiene motor nuevo, bateria nueva y otros componentes.
Está pasando mucha nafta
Volkswagen Gol 2004 230000 kms
Cuando salgo en primera o en segunda tirones y regulando falla. A altas rpm se siente mejor. Por el escape sale humo celeste y gotea en el piso un poco de nafta. Está consumiendo 3 veces más de lo normal. Que puede ser? Gracias
Genio. Buen día. Consulta. Me cuesta ponerlo en marcha. Y cuando arran
Volkswagen Gol 2002 Dublin 5ptas Diesel 1.9 250000 kms
No prende ninguna luz. Los si larga mucho humo una ves q se calienta anda normal
Gracias
Gracias
Larga mucho humo negro
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.9 25000 kms
A que se debe que largue mucho humo negro le cambiaron la bomba de gas oil hace 5 meses y ahora empezó a largar humo negro
No tengo electricidad en el auto
Volkswagen Gol 1997 Gl mí 1.6 3 ptas 250000 kms
Me quedé sin batería la mandé a cargar y cuando la puse salió humo del alternador y cuando volví a poner la batería no prendió nada ni las luces ni nada como si el auto no tuviese batería que puede ser? Prácticamente no tiene electricidad
4 casos
Me recalento
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 180000 kms
Hola tengo un gol sd 1.9 lo iba a viajar, medi el aceite y refrigerante, cuando voy en salida prendo el aire y lo noto raro porque tira humo del escape me tiro a la banquina en eso el auto se para solo, abro el capó y salia una banda de humo negro, y en eso me doy cuenta que se me olvido de tapar depósito de agua llevando a una recalentada, con la bronca y desesperación trate de ponerle agua cosa que después que vi no había que hacerle igual la escupía por el depósito, lo traje hasta casa una vez se enfrió le llené el depósito y le puse contacto pero no arranca, la pregunta es si solo se habrá quemado la junta o por el humo que salía se hizo mierda el motor? Gracias les agradecería su respuesta!
No quema toda la nafta
Volkswagen Gol 1997 motor 1.0, g2 mi, 2 puertas 250000 kms
Tira humo blanco, responde al principio y a fondo del acelerador, acelerador a medias falla
Consume agua y no encuentro por donde
Volkswagen Gol 2013 gol trend 2013 165000 kms
El mecanico me dice que tengo junta tapa de cilindro quemada pero tengo dudas pero no puedo encontrar la perdida no tira agua cundo pongo en marcha el agua no tira humo blanco ,et alguien con el mismo problema ya cambie distribucion bomba de agua y base de termostato y mangueras
Falla cuando llega a los 90 ° y larga humo blanco
Volkswagen Gol 2008 5 puertas 1.6 142000 kms
Buenas tardes mi gol 2008 llega a los 90 ° , en algún punto andando es lenta la señal de aceleración que lo acelero un poco más y larga humo blanco por el. Escape y como si quemara nafta de más y asi todos los días mientras realizo los primeros km es decir un recorrido de aproximadamnte 20 minutos a unos 50/60 km/h y luego no falla más durante el resto del. Día. Me. Consume mucha agua y me esta gastando aceite por demás en el. Momento que hace la explosión.
1 caso
Consume aceite y hecha humo blanco
Volkswagen Gol 1996 2 puertas motor 1.6 500980 kms
Hola amigos quisiera qe me ayudarán tengo un VW gol g2 Diesel le puse aros ,metales la tapa de cilindro con válvulas retenes todo nuevo filtros de aceite y aire le puse el aceite castrol 15w40 y me gasta aceite cantidad cada 800 km 2 lt mínimo y por el caño de escape tira humo blanco cuando le destapó la barrilla donde se mira el aceite tira humo también y por la tapa de cilindro cuando le abro por dónde se pone el aceite no consume agua ni se calienta quisiera saber cuál es el problema
1 caso
Cuando lo arranco patea y de clava y me prende la lux roja y amarilla
Volkswagen Gol 2015 1.6 27000 kms
Y hace ruido para arrancar y sale humo
No chupa combustible
Volkswagen Gol 2005 Sedan 3 puertas mitor 1.6 180000 kms
Es un gol 1.6 2005 naftero tiene bomba nueva inyectores filtros y el motor esta hecho nuevo pero durante la marcha se para y ya no arranca. En el tablero marca que se va a parar y esta semana tiró un humo negro y liberaba un olor extraño por el escape como a gas. Me pueden ayudar?
Ruidos extraño en motor recién reparado
Volkswagen Gol 2013 1.6 8 válvulas 125000 kms
Mi vehículo se reparó por qué empezó a quemar aceite y sacar humo al abrirlo se detectó un daño así que se tuvo que cortar se metieron pistones ala siguiente medida se rectificó todo se puso encendió el motor y se empezó a escuchar un ruido como de golpeteo sordo (no metalico) se a corrido 200 km y no se quita el
Mecanico dice que no es posible que se puso todo a punto que pudiera llegar a ser una biela. Total que me dice que a veces así quedan sonando (no tenia ese ruido cuando lo lleve) que no ahy problema que no va pasar nada pero yo no estoy conforme quisera saber alguna experiencia o consejo que me podrían dar de qué puede ser o si de plano es normal por el periodo de asentamiento gracias de antemano
Mecanico dice que no es posible que se puso todo a punto que pudiera llegar a ser una biela. Total que me dice que a veces así quedan sonando (no tenia ese ruido cuando lo lleve) que no ahy problema que no va pasar nada pero yo no estoy conforme quisera saber alguna experiencia o consejo que me podrían dar de qué puede ser o si de plano es normal por el periodo de asentamiento gracias de antemano
2 casos
Ruido en motor al hacer marcha atras
Volkswagen Gol 2011 5 p 114000 kms
Buenas tardes cuando hago marcha atras hace un ruido en el motor y cuando dejo de hacer marcha atras sale humo del caño de escape. Mi auto un gol trend 1.6 2011
Problemas con la calefaccion
Volkswagen Gol 1996 3 puertas Motor 1.8 65800000 kms
Saludos cordiales, todo funcionaba normal, un día lo encendí por la mañana, y de pronto salió una chispa y humo en la parte interna del tablero sobre los pedales... No puse atención , lo único que se me ocurrió hacer es apagar el auto y desconectar la batería, en la noche ya usándolo comprobé si algo fallaba, y pude notar que la calefacción ya no emitía ni aire frio ni mucho menos caliente, lo lleve a un electrónico me mencionaba un cambio de fusible en la caja, no resulto, lo lleve donde otro m dijo el cambio del ventilador, resulta que este está funcionando muy bien... y no fue necesario el cambio … pero no le hallan la falla respecto a la calefacción que no me da aire ni frio ni caliente…
Tiene problema al arrancar pierde fuerza
Volkswagen Gol 2010 2puertas 120 126600 kms
El problema del motor al partir humea mucho
1 caso
Bota humo negro
Volkswagen Gol 2002 5 puertas 2 ejes 1.8 73400 kms
Bota humo negro las bujías están negras se limpió el sistema de inyección los inyectores cambió bujías i sigue botando humo la gasolina es iraní
2 casos
¿Problemas con un Gol? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Otra posibilidad es que los EXPANSORES de los anillos de lubricación no estén bien instalados, consecuentemente éstos anillos no se ABREN, no HERMETIZAN, no EVITAN el ascenso del aceite hacia las cámaras de combustión y causan el consumo o quema del lubricante.
Otra posibilidad es que en la rectificadora no hayan sustituido las GUÍAS de las válvulas o instalaron mal los SELLOS (retenedores de válvulas) y uno de ellos se rompió o se levantó de su guía.
Retire las bujías y por el orificio en la culata observe con la ayuda de una linterna si los 4 cilindros están mojados con aceite, si los 4 cilindros están húmedos o contienen aceite, significa error de instalación o daño en ANILLOS de pistón ; Si se observa aceite en el interior solo en UNO de los cilindros, podría ser que un sello se rompió al introducirlo o no quedó bien asentado.
Todo el problema de su motor es solo por ignorancia o falta de experiencia de su mecánico, busque un profesional.
Atte
Atte.
Nota: Hace 2 meses le hice el servicio completo (cambio de aceite, bujías, anticongelante, etc.), además cambié polea tensora, banda de distribución, bomba de agua y brida de agua.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.