Problemas de Mucho humo
Problemas destacados
Le doy arranque y no acelera,queda moderando y gasea mucho 
Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.9 diesel 220000 kms
Todo empezó cuando de a repente perdia fuerza , le hice los cambios de filtros y seguia fallando,le limpie el tanque de combustible , le hice limpieza de inyectores seguia igual , despues el mecanico le retiro la manguera de admisión y por ahi despedia los gases de escape le hicimos la tapa de cilindros y le cambiamos la junta lo armamos y sigue haciendo el mismo problema que carajo puede ser
3 respuestas
RA
Revisa el catalizador de gases, puede estar tapado y por ello pierde fuerza, fue mi experiencia con el diesel. Un abrazo y suerte marcelo. -
Votar útilMejor respuesta (según marcelo)
MA
Muchas gracias por la respuesta era exactamente el catalizador tapado problema resuelto
Votar útilRA
Hola quisiera saber, que pasa con mi auto q es un gol modelo 97 que en vez de circular el agua hacia el depósito de agua circula aire.
Votar útil
ComentarMucho humo de manera repentina como si el motor se averio
Volkswagen Gol 2006 conforline 560 kms
Buenos dias amigos tengo gol 1.8 a nafta el cual tiene 560.000 km nunca a sido destapado el motor el cual andaba muy bien tenia un leve consumo de aceite y se le veia expulsar muy poco humo me paso q al andar repentinamente comenzo a expulsar muchisimo humo blanco me voy a casa a revisar y una bujia dejo de funcionar (osea quedo funcionando el motor con 3 cilindros al llegar a mi casa saco todas las bujias 3 estaban quemando muy bien pero una estaba bañada de aceite la del cilindro numero 3 ademas observo los cilindros atraves del orificio donde van las bujias los cuales estaban 1,2 y 4 secos… Leer completa
4 respuestas
mecanicochileno de Chile hace 9 años
Lo que le sucede a tu motor es que quedo sin anillos por el kilometraje debes reparar tu motor espero que mi comentario sea util suerte con tu motor
Hola jony,mira no te asustes y acesorate bien a mi me paso lo mismo y todos me decias lo mismo que eran los aros y termino siendo que era la junta de la tapa de cilindros que se habia picado y tiraba aceite al cilindro y lo quemaba y venteaba todo de pronto, cambie la junta y perfecto ni una gota de humo era la junta. Suerte
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Comparto la opinion de jona, puede ser la junta o empacadura de la camara.
Agrego al comentario de jonas que tambien podria haberse torcido la varilla de un valvula posiblemente admision suelen ser muy fragiles y eso es suficiente para que se cuelgue uno de los cilindros, a mi me cobraron por cambiar la junta de tapa ante esa falla y mas adelante adquiriendo yo mas experiencia me di cuenta de que fui estafado puesto que de haber cambiado la junta de tapa de cilindro se tendrian que haber reemplazado al menos los tornilos de ajuste y nunca los cambiaron vale decir que nunca se saco la tapa Este comentario es simplemente para tranquilizar en parte a quien atraviese por una situacion asi aunque no elimina la posibilidad de otras fallas
ComentarCambie el aceite y empezo a fumar mucho
Volkswagen Gol 1998 gol 240000 kms
Hola tengo un gol 98 3 puertas 1.6 diesel lo compre usado andaba bien le compre la bateria nueva con los dias frios no me arrancaba a la mañana los calentadores andaban bien me dijeron q era el burro q se comia la bateria , q estaba pesado y q le cambie el aceite. Cuando le cambie el aceite el q le saque era espeso y re negro pero muy espeso y le puse 15w 40 lo prendi y lo note mas liviano el motor pero fuma mucho cosa q antes no pasaba y noto q no tiene fuerza el motor como q esta bajisimo de aros pero antes con el aceite viejo andaba bien si elguien me puede decir algo gracias
1 caso
Hola Fernando, te comento porque tengo problemas similares a los que has comentado:
1- Debes de cambiar el filtro de gasoil. 2- Debes de verificar el estado de los aros, razón por la cual debe de hacer. 3- Usar combustible EURO. 4- Verificar las cuatro bujías de precalentamiento que funcionen bien. ( Importantísimo)
5- Revisar el burro de arranque en especial carbones. 6- Revisar el estado del Alternador q cargue bien la batería. 7- Usa el aceite 15/40 q es liviano y en las mañanas no ejerce tanta fuerza como uno más pesado.
8- La bomba inyectora también puede ser q joda algún inyector q este obstruido. Consejo: Llevarlo a un mecánico de confianza !! Suerte tocayo.
1- Debes de cambiar el filtro de gasoil. 2- Debes de verificar el estado de los aros, razón por la cual debe de hacer. 3- Usar combustible EURO. 4- Verificar las cuatro bujías de precalentamiento que funcionen bien. ( Importantísimo)
5- Revisar el burro de arranque en especial carbones. 6- Revisar el estado del Alternador q cargue bien la batería. 7- Usa el aceite 15/40 q es liviano y en las mañanas no ejerce tanta fuerza como uno más pesado.
8- La bomba inyectora también puede ser q joda algún inyector q este obstruido. Consejo: Llevarlo a un mecánico de confianza !! Suerte tocayo.
fernando de haedo de Argentina hace 8 años
Gracias si le voy a tener q hacer unas cuantas cosas
ComentarMe tira demasiado humo blanco
Volkswagen Gol 2001 g3 2puertas 1800000 kms
Mi experiencia es k me compre 1 volkswagen gol g3 2 puertas y me tira demasiado humo con 1 olor desagradable fui donde el mecanico y lo haceleramos de dia y al subir las revoluciones comenzo a lanzar humo azul haci k se le cambiaron anillos,empaquetadura de culata y otras cosas mas para k se le quitara el humo al estar listo lo hice arrancar y me tiraba el mismo humo desagradable k les contaba con mal olor sobre todo en la noxe y me dijo el mecanico k era vapor no mas pero yo se k es 1 problema porque es la primera vez k me pasa esto lo otro k se me olvida es que el la mañana al parir me tira… Leer completa
1 caso
Mi gol couper 93 echa mucho humo y daña las bujías por favor necesito ayuda
ComentarEmisión esporadica de bastante humo blanco
Volkswagen Gol 2013 voyage 50000 kms
Esporadicamnete y al impulsar el vehículo está emite bastante humo blanco al aceletarlo aumenta la emisión y el motor trata de fallar. Pasa la emosion y dura buen tiempo sin volver a efectuarse aún a alta velocidad. El nivel de aceite es normal. Gracias
3 respuestas
Ese problema es porque tienes la empaquetadura de culata con una rotura mínima , por lo cual pasa agua en pequeñas cantidades al sistema de admisión , en donde se evapora , por lo cual las emite por el escape den forma de humo blanco ,y por eso también el motor falla
Ingeniero buenos dias, el mecánico manifiesta que revisó el empaque de la culata y este no presenta rotura o fisura mínima. Que puede estarde ocurriendo.
Gracias ingeniero.
Gracias ingeniero.
Tuve un problema simil en determinadas circunstancias de fueza y rpm aparecia una nube blanca que resulto ser el venteo de aceite parcialmente tapado y lo reaspiraba por lo que la sonda lambda indicaba anomalía, con una limpieza se soluciono. Espero que te ayude
Comentar1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Nadie en Opinautos le puede dar una respuesta, no sabemos de qué color es el humo, no sabemos si se trata de quema de aceite, combustible mal quemado o vapor de agua ; no es asunto de ADIVINAR, permita que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen revise y determine con certeza cuál es el problema. Atte.
ComentarMe salta la varilla de aceite y gasea mucho por el gaseador
Volkswagen Gol 2008 Country Power 5ptas 1.6 80000 kms
Salta la varilla del aceite
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
En su motor se presenta UNA de tres posibilidades de daño que tienen que ser comprobadas:
1) Obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, o está quemada su válvula eléctrica.
2) Si el recorrido del auto supera los 400.000 km o si no fueron oportunos los cambios de aceite y filtro podría ser que existe desgaste de anillos de pistón y cilindros permitiendo que parte de los gases de compresión pasen, se filtren desde las cámaras de combustión a través de los anillos y cilindros desgastados al cárter, se infle y expulse la varilla de medición y se pierda aceite.
3) Si su motor en algún momento se RECALENTÓ, podría tener quema parcial de la JUNTA de compresión y TORCEDURA de la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote ocasionando fugas de gases de compresión desde las cámaras a través de los ductos de lubricación y terminarían por inflar el cárter, la alta presión expulsaria la vatilla de medición y el aceite ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desobstruya o cambie la válvula del sistema PCV o canister y/o compruebe el estado de junta de compresión rectificando la culata, o compruebe si el problema es por anillos o cilindros desgastados y determine si es necesario o no reparar el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
1) Obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, o está quemada su válvula eléctrica.
2) Si el recorrido del auto supera los 400.000 km o si no fueron oportunos los cambios de aceite y filtro podría ser que existe desgaste de anillos de pistón y cilindros permitiendo que parte de los gases de compresión pasen, se filtren desde las cámaras de combustión a través de los anillos y cilindros desgastados al cárter, se infle y expulse la varilla de medición y se pierda aceite.
3) Si su motor en algún momento se RECALENTÓ, podría tener quema parcial de la JUNTA de compresión y TORCEDURA de la superficie plana de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote ocasionando fugas de gases de compresión desde las cámaras a través de los ductos de lubricación y terminarían por inflar el cárter, la alta presión expulsaria la vatilla de medición y el aceite ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desobstruya o cambie la válvula del sistema PCV o canister y/o compruebe el estado de junta de compresión rectificando la culata, o compruebe si el problema es por anillos o cilindros desgastados y determine si es necesario o no reparar el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarHumea demasiado
Volkswagen Gol 1992 gl 1.6 200000 kms
Hola. Tengo un gol gl motor varillero...estaba feliz porque estéticamente esta muy lindo... Pero a la mañana o cuando se lo deja enfriar mucho tiempo al motor el auto humea por demás... Encima los mecánicos me dan opiniones distintas... Uno me dice que es un problema en la tapa... Otro que se le hizo motor y no quedó bien,por lo que por un cilindro pasa aceite se quema y tira ese humo blanco. Encima me tiro abajo el auto y el motor...por las dudas lo llevare a otro mecánico... Ustedes que mas conocen... Que me recomiendan??... Muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos FanaGol, el humo que sale por el escape cuando es blanco, es vapor de agua, cuando el humo es azul, es aceite que se quema en el interior de las cámaras de combustión, en tu exposición del problema mencionas que el humo es blanco, si en efecto y lo confirmas que el color del humo es blanco, existe la posibilidad que la JUNTA de la tapa de cilindros (cabezote o cámara) no quedó bien asentada o está dañada, y por el defecto permite que el agua o refrigerante pase al interior de un cilindro y se consuma el agua del sistema de refrigeración, al funcionar el motor el agua se evapora y sale por el tubo como vapor de agua. En éste caso es necesario sacar la tapa de cilindros, hacerla revisar su cara plana en una rectificadora, y si está deformada debe ser cepillada para que la nueva JUNTA se asiente y selle herméticamente cada cilindro, también es necesario que se realice una prueba HIDRÁULICA para comprobar si la tapa tiene fisuras; Cualquier daño de los mencionados pueden comprobarse revisando las bujías, si en una de ellas se observa oxidación o presencia de agua, estaría confirmado que el daño es por uno de los aspectos mencionados. Si el humo fuera de color azul, es aviso que está pasando aceite a uno de los cilindros y ésto puede ocurrir si hubo una mala introducción de un SELLO de válvula cuando repararon la tapa, y su mal asentamiento o rotura de su caucho, permite el ingreso de aceite al interior de una de las cámaras de combustión de la tapa de cilindros, que al funcionar el motor lo quema. Existe la posibilidad cuando repararon el motor, el mecánico que realizó el trabajo de armar, por ignorancia puso mal los EXPANSORES de los anillos o segmentos de aceite, si fueron mal colocados, los anillos o segmentos no se ajustan contra los cilindros, consecuentemente por éste error, no pueden retener el aceite y éste asciende desde el cárter a las cámaras de combustión. En éste caso, hay que desarmar por completo el motor para que sea armado correctamente por un profesional. Atte.
ComentarEmisiones esporádicas de bastante humo blanco azulado
Volkswagen Gol 2013 voyage motor 1.6 60000 kms
Esporadecadente el auto emite bastante humo blanco azulado, trata de fallar y al acelerar pasa la emisión y puede durar varios días sin q vuelvan a presentarse. El nivel de aceite y el de agua son normales. Normalmente y así sea a alta velocidad no hay emisiones de humo ni fallas.
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Gonzalo controla las valvulas y botadores, capaz que se traba por eso que sale el humo. Saludos
ComentarLarga mucho humo negro
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.9 25000 kms
A que se debe que largue mucho humo negro le cambiaron la bomba de gas oil hace 5 meses y ahora empezó a largar humo negro
Tira mucho humo blanco
Volkswagen Gol 2000 1.9 diesel 132000 kms
Hola que pudo hacer para q no suceda mas hago todos los cambias de aceite y filtro a tiempo pero me tira mucho humo blanco ahora cuando calienta no tira mas que puede ser graciasss
1 caso
Larga humo blanco y olor a aceite quemado y vibra mucho Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 puertas. 1.6 gol trend 135000 kms
Hola. El auto le costo arrancar y larga mucho humo blanco con olor a aceite quemado. Y vibra mucho. Pero no perdio potencia el motar
4 casos
Mejor respuesta (según ariel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ariel, ¿acaso se recalentó el motor? Si ésto NO OCURRIÓ revisa que el sistema de DISTRIBUCIÓN no esté desfasado, significa que el motor esté fuera de PUNTO, es necesario revisar que las bujías no estén impregnadas de agua o aceite, AVISA si ésto está ocurriendo, podría ser necesario hacer limpieza de inyectores y comprobar su trabajo en máquina, comprueba la resistencia y señal electrónica del sensor MAP. Atte.
Hola. Era la tapa estaba pinchada y pasaba agua a un cilindro.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ariel, desde el inicio de tu consulta debías avisar que tu motor se RECALENTÓ , la JUNTA de compresión se daña por alta temperatura, obviamente permite comunicación entre cilindros o se filtre agua que moja la bujía y el motor falla. PERO, cuando se recalienta el motor, es necesario también COMPROBAR en RECTIFICADORA la tapa de cilindros, y CEPILLAR si la superficie plana se deformó, de lo contrario de nada servirá sólo cambiar la JUNTA, la nueva no quedará perfectamente estanca y en poco tiempo vuelve el problema. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ami me esta tirando demasiado humo blanco y se apaga no consume aceite no consume agua no se mesclo el agua con el aceite y visibersa saque los inyectores y no hay residuo de aceite o agua no se corrió el punto de la bomba y lla no encuentro que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
@AlejandroSaludos, si vota MUCHO vapor por el tubo de escape y consume refrigerante , puede ser consecuencia de un recalentamiento de motor o rotura del empaque de compresión por oxidación , 0 por corrosión de los filos de las cavidades de agua en la tapa y requieran ser rellenados con suelda o por fisura en el metal de la tapa de cilindros, cuando esto sucede, parte del refrigerante no es retenido por el empaque de compresión e ingresa a la cámara de combustión porque existe una comunicación entre canalizaciones de agua con una de las cámaras de combustión o cilindro, en estos casos no se produce contaminación del agua con el aceite pero se consume el refrigerante que sale a modo de vapor abundante por el tubo de escape mojando bujías u ocupando espacio en uno de los cilindros, el liquido no se comprime, por lo tanto actúa como si fuera un cuerpo sólido y puede trabar un pistón e incluso doblar una biela impidiendo la rotación del cigueñal y en consecuencia el motor se apaga.
Para comprobar si esto sucede , saque las bujías y observe si existe huellas de humedad o refrigerante en sus electrodos, o si en un cilindro existe agua en su interior , otra manera es midiendo la compresión, en el cilindro cuya medición sea mayor que los demás, será aviso que en él se está acumulando el refrigerante, si se confirma este daño no encienda el motor , podria romper incluso el cigüeñal, si este es su caso, tendrá que desmontar la tapa de cilindros y hacer una prueba hidráulica en la rectificadora para comprobar si hay fisuras o comprobar si la superficie plana de la tapa de cilindros debe ser rectificada ; finalizadas estas comprobaciones se instalará un nuevo empaque de compresión siempre y cuando sea posible en el caso de existir fisuras en la tapa de cilindros, soldar con suelda especial fria y elástica llamada METALOOK , de lo contrario, si no es posible soldar, tendría que sustituir la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Para comprobar si esto sucede , saque las bujías y observe si existe huellas de humedad o refrigerante en sus electrodos, o si en un cilindro existe agua en su interior , otra manera es midiendo la compresión, en el cilindro cuya medición sea mayor que los demás, será aviso que en él se está acumulando el refrigerante, si se confirma este daño no encienda el motor , podria romper incluso el cigüeñal, si este es su caso, tendrá que desmontar la tapa de cilindros y hacer una prueba hidráulica en la rectificadora para comprobar si hay fisuras o comprobar si la superficie plana de la tapa de cilindros debe ser rectificada ; finalizadas estas comprobaciones se instalará un nuevo empaque de compresión siempre y cuando sea posible en el caso de existir fisuras en la tapa de cilindros, soldar con suelda especial fria y elástica llamada METALOOK , de lo contrario, si no es posible soldar, tendría que sustituir la tapa de cilindros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola mi auto voyage 1,6 me falla i larga mucho humo blanco q podría ser
ComentarLevanta Temperatura/Hinchan Mangueras/Aceite en rec. Agua/Humo Negro Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Diesel 1.9 150000 kms
Buenas noches, soy nuevo en este foro, quería plantearles algunos problemas que tuve con mi Gol Diesel 1.9, que compre usado, les estaria eternamente agradecidos si me ayudan o hacen algunas sugerencias. Paso a detallarles los sintomas y/o problemas que me estan complicando y las cosas que le hicimos. 1-Levanta temperatura, por lo cual decidimos cambiar el radiador
2-Hinchan las mangueras del agua, creo que es producto del sintoma descripto en punto 1
3-En el recipiente del agua notamos algo de aceite
4-Al darle arranque, para mi gusto despide mucho humo negro. 5-Consumo de aceite
Lo llevamos… Leer completa
5 casos
Mejor respuesta (según Ignacio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, por lo que cuentas, todos los problemas desde el principio se originaron o fueron causado por daño del trompo TERMOSTATO, al no abrirse en su totalidad, obstruía o impedía que circule el caudal de refrigerante abundante y necesario por el interior de las canalizaciones del sistema de refrigeración, ésto causó el recalentamiento del motor y como CONSECUENCIA se quemó la JUNTA de la tapa de cilindros, definitivamente fue un error del "mecánico" que te hizo gastar infructuosamente en el cambio del radiador y por su ignorancia no reemplazó el trompo termostato, razón por la que se produjo el recalentamiento del motor que te ha causado todos los gastos que conlleva la desarmada de la tapa de cilindros y repuestos. Tienes que cambiar el termostato, busca un profesional en mecánica. Los humos negros son aviso de exceso de combustible y ésto puede ser causado por falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, ésto ocurre cuando su correa dentada ha saltado quedando fuera de PUNTO el motor, otra posibilidad es por falla o daño de un inyector que no cierra bien y permite el goteo de combustible, otra posible causa es sensor de OXÍGENO averiado. Es necesario que un mecánico capacitado compruebe lo mencionado. Atte.
Muchas gracias por la respuesta. Te comento; me lo vendieron sin termostato, al parecer el dueño anterior se lo quito (seguramente tuvo problemas de temperatura desde ahi) se hizo una prueba hidraulica a la tapa del motor, no se encontro ninguna filtración, cepillamos la tapa, rellenamos algunos desniveles en tapa, se cambio la junta. Se limpio el radiador (Mencionado anteriormente) No levanta temperatura pero sigue inflando las mangueras de agua (no tanto como antes) es lo que mas me preocupa, ya despues de gastarle tanto a la tapa de motor. Se reviso el enfriador, correa de distribución y todo en orden. Me gustaria solucionar el problema de que se hinchan las mangueras. En cuanto al humo, dos de los 4 inyectores no estan andando bien. Hoy regularemos los inyectores. Muchas gracias por la respuesta, ojala me ayudes a solucionar el problema.
Hla ignasio le cuento mi experiencia tuve un gol 1.9 md 2005 lo fundí por problema de temperatura compre otro con chichón en el capo 1.9 md 98 masd malo que el anterior ahora tengo un gol 7.9 md 99 y me tiene enloquecido ya hace seca del mes que estoy renegando cambie radiador cambie tres bomba de agua bulbos mangueras tengo dos temperatura uno dentro del motor y otra en el radiador por ende no arranca el electro. Ahora voy a desmontar la tapa de cilindro. Me dijo un amigo que el tenia el mismo problema y era los agujero de la junta muy chico compro una nueva y selo agrando con un saca bocado y anduvo de diesss.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, si no existe recalentamiento y se hinchan las mangueras, es necesario hacer una purga del motor para estar seguro de que no existe aire en el interior de sus canalizaciones ya que puede estar formando burbuja, ésto puede causar calentamiento anormal y gran presión que inflan las mangueras; Mencionas que el cabezote o tapa de cilindros fue reparada y se hicieron todas las comprobaciones e incluso la prueba hidráulica y persiste el problema, Si luego de PURGAR el sistema, vuelve a hincharse las mangueras, lamentablemente tendrán que desarmar el motor por completo, si alguna vez sufrió recalentamiento y el dueño anterior no esperó que se enfriara y le puso agua FRÍA, O si el motor funcionó mucho tiempo sin TERMOSTATO, las oscilaciones térmicas fueron bruscas y muy fuertes para la resistencia del metal del motor y es posible que se produjo una FISURA en el block o cilindro que permite que escape la compresión de uno de los cilindros hacia las camisas o canalizaciones de agua, razón por la que las mangueras se pueden inflar, luego de desarmado el block hay que hacer un prueba hidráulica en él para localizar la fisura y repararla. Atte.
Intentare hacer lo que tu mencionas, pero estuve mirando en internet experiencias y en muchos casos cuentan que hay fisuras que no son detectadas en la prueba hidraulica, se soluciono el problema en cuestion comprando una tapa de motor nueva :( imaginate los gastos q tendre si es asi ya que cambie la junta dos veces, hice la prueba hidraulica, ademas del arreglar y cepillar.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
La compresion de los cilindros la revisaron y aparentemente estan bien. Este auto me esta causando mas dolores de cabeza q otra cosa. Q implicancias púede tener seguir andandolo como hipoteticamente va a quedar q se le inflan un poco las mangueras?
Muchas gracias por ser tan atento Santiago.
Santiago, al parecer me estafaron con el auto, dice el mecanico que la camisas de los cilindros estan todas flojas. Me interesa saber tu opinion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ignacio, siempre ANTES de comprar o pagar dinero en la compra de un auto, y para evitar sorpresas desagradables o una mala inversión, se debe hacer una "inspección técnica automotriz" con éste trabajo realizado en un buen taller y asesorado por un técnico habrías conocido el estado verdadero de todos los mecanismos y sistemas que conforman el auto y abrías obtenido un presupuesto aproximado del gasto que habría ocasionado el mantenimiento correctivo o preventivo y habrías podido determinar si era conveniente o NO su adquisición. Bueno ya no es momento para arrepentirse y comprendo el malestar que ocasiona la compra de un auto con daño oculto, indudablemente te representará un gasto, pero si se realiza un buen trabajo en la reparación, el gasto se convertirá en una INVERSIÓN y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO y durará muchos años o un recorrido aprox. A 180.000 km.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Respecto a las camisas flojas, no es raro ni constituye un daño que asuste, así que no te preocupes, es preferible éste daño a una rotura o fisura en el block motor. Indudablemente el motor ya ha sido desarmado antes que el auto sea tuyo, posiblemente NO pudieron rectificar sus cilindros propios (de fundición) y por ésta razón fue encamisado (es decir se le instalaron cilindros postizos) éste trabajo es común y NO constituye un inconveniente, al contrario facilita los próximos trabajos de reparación del motor. Lo IMPORTANTE es que el mecánico sea un verdadero profesional con experiencia en la reparación de motores y que la rectificadora seleccionada para la rectificación y confección de las nuevas camisas o cilindros, sea reconocida con una excelente reputación, y que los repuestos a utilizarse sean de buena calidad.
La reparación no es algo difícil ni cosa del otro mundo, tendrás que estar preparado con un presupuesto aproximado para la RECTIFICADORA $ 480 dólares americanos, significará la confección e instalación de las nuevas camisas y la reparación de cigüeñal, asentamiento de sus cojinetes, la realización de la prueba hidráulica del block para estar seguros de que no exista fisura, (respondiendo a tu consulta sobre éste tema, te informo que la prueba hidráulica es el MEJOR método e INFALIBLE para localizar cualquier fisura o rotura, además en las rectificadoras disponen de TIENTES especiales en aerosol que resaltan una fisura volviéndola visible), en éste presupuesto no incluyen trabajos en la tapa de cilindros (cabezote o culata) mencionas que ya la repararon. Los repuestos necesarios para la reparación del motor y dejarlo nuevo incluido el conjunto de embrague aprox. $ 520 dólares, el trabajo del mecánico aprox. $ 200 dólares más lubricante, líquidos de limpieza y plastigaje, pega y silicón $ 45 dólares, en mi país representa un gasto total aproximado a $ 1.250 dólares americanos y podrás disfrutar de un motor prácticamente NUEVO. Ponle ánimo y no te decepciones, sugiero que de una vez el mecánico revise el estado de la suspensión, dirección y frenos, observar el estado de neumáticos, realizar una alineación de dirección y balanceo. Es posible que los últimos trabajos mencionados representen más dinero, pero una tarjeta de crédito en éstos casos es la solución.
Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó ifnormar respecto a lo mencionado por el mecánico cuando dijo que encontró que las camisas están flojas, ésto puede causar el rato menos pensado que el agua o refrigerante de las canalizaciones de agua comience a filtrar hacia el cárter y contamine el aceite. Respecto a lo que dices que la compresión del motor está bien es independiente, la razón por la que debes reparar el motor es por la flojera de los cilindros postizos (camisas) y el paso de compresión a las canalizaciones de agua, (razón por las que se inflan las mangueras).
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Sobre tu otra consulta de las implicaciones de seguir rodando con el daño del motor, progresivamente aumentará el huelgo de las camisas en sus asientos en el block y causara la contaminación del aceite y aumentará la fuga o el paso de la compresión hacia las canalizaciones de agua, consecuentemente a las mangueras hasta que una de ellas reviente. Atte.
Muchisimas gracias Santiago. Haremos la inversion, tomare en cuenta cada uno de tus consejos y espero que aproximadamente en una semana y media contarte buenas noticias ya de una buena vez por todas. Saludos-. :d
ComentarMucho olor a huevo podrido (gases)
Volkswagen Gol 2004 2 puertas 1.6 178000 kms
Hola gente de Opinoautos.com
Mi nombre es Sebastian
Hubo un tiempo que el auto se aceleraba pegado (2000 rpm) o había veces que le costaba partir botando muchos gases o simplemente no partia. Bueno le hice afinamiento completo pero la falla solo disminuyo un poco. Un día alguien me dice "sácale el catalítico" lo hice y magia !! pararon los problemas estuve sin el catalítico aproximadamente 7 meses y cero problemas.
Este mes de septiembre es el turno de revision anual técnica obligatoria al vehículo y debí instalar nuevamente el convertidor catalítico y adivinen que , volvió a partir mal (no… Leer completa
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Sebastian, cuando sacaron el catalizador podían observar en el interior, una rejilla que debía estar libre de obstrucción, dejando que salgan los gases de manera libre. Ahora es necesario medir los volúmenes de gases; Si están altos y sobrepasan los parámetros aceptables de contaminación, significa que el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tiene falla, cabe mencionar que un defecto de éste sensor, causa atrancones o tirones en los momentos de acelerar, interfiere directamente en el suministro de combustible, pudiendo afectar las revoluciones de ralentí.
Sugiero hacer limpieza del sensor IAC que es el sensor que regula en 900 rpm el ralentí, y hacer una prueba de resistencia y frecuencia del sensor de oxígeno, posiblemente éste sensor es el dañado, el olor a huevo podrido emanado por el catalizador no siempre constituye falla del catalizador, muchos vehículos de otras marcas tienen éste olor molesto, pero suele ser más frecuente cuando hay anomalías en la combustión interna del motor, cuando fallan los elementos mencionados o si el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas en momentos oportunos) NO está bien calado, hay que revisar que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor y debe estar sincronizado con éste sistema, la posición del rotor o repartidor del DISTRIBUIDOR (delco) y regular o calibrar el AVANCE de ENCENDIDO con lámpara estroboscópica de acuerdo a la altura y presión atmosférica (respecto al nivel del mar) de la ciudad en la que funciona el auto.
Otro sensor que afecta de modo directo y considerable en la dotación de combustible cuando tiene falla, es el sensor ECT conocido en muchos países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el consumo normal de combustible, cuando falla la computadora del auto se vuelve LOCA y no puede administrar el trabajo de inyectores ni la cantidad o dosificación de combustible requerido por el motor en sus diferentes temperaturas de trabajo, éste sensor cuando es defectuoso, causa tardanza en que encienda el motor en FRÍO O CALIENTE, y también causa atrancones o tirones del motor cuando está en plena aceleración. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Sugiero hacer limpieza del sensor IAC que es el sensor que regula en 900 rpm el ralentí, y hacer una prueba de resistencia y frecuencia del sensor de oxígeno, posiblemente éste sensor es el dañado, el olor a huevo podrido emanado por el catalizador no siempre constituye falla del catalizador, muchos vehículos de otras marcas tienen éste olor molesto, pero suele ser más frecuente cuando hay anomalías en la combustión interna del motor, cuando fallan los elementos mencionados o si el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas en momentos oportunos) NO está bien calado, hay que revisar que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor y debe estar sincronizado con éste sistema, la posición del rotor o repartidor del DISTRIBUIDOR (delco) y regular o calibrar el AVANCE de ENCENDIDO con lámpara estroboscópica de acuerdo a la altura y presión atmosférica (respecto al nivel del mar) de la ciudad en la que funciona el auto.
Otro sensor que afecta de modo directo y considerable en la dotación de combustible cuando tiene falla, es el sensor ECT conocido en muchos países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el consumo normal de combustible, cuando falla la computadora del auto se vuelve LOCA y no puede administrar el trabajo de inyectores ni la cantidad o dosificación de combustible requerido por el motor en sus diferentes temperaturas de trabajo, éste sensor cuando es defectuoso, causa tardanza en que encienda el motor en FRÍO O CALIENTE, y también causa atrancones o tirones del motor cuando está en plena aceleración. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Atte.
Primero que todo muchísimas gracias por tu rápida y oportuna respuesta. Les comento que hoy en su primera partida el vehículo encendio como si nada hubiera pasado, anotaré una revision del sensor de oxigeno y ademas lo llevare a un scanner.
Nuevamente gracias por tu ayuda y tiempo.
Nuevamente gracias por tu ayuda y tiempo.
Respecto a catalitico la ocasión que se retiro no tenia quebraduras y ningún daño estético solo estaba muy negro en el interior y respecto al consumo no hay variaciones grandes. Con catalítico esta rindiendo aprox 10,5 a 11 km x litro en ciudad , sin el catalítico aumento el rendimiento naturalmente pero no veo por ahi alguna falla.
Me he fijado que la falla critica (es decir mucho olor y partidas malas ) no se produce ni en las mañanas ni con el auto funcionando ) solo es cuando ha funcionado en el día y queda detenido un tiempo 2 horas aprox es ahi cuando falla.
Me he fijado que la falla critica (es decir mucho olor y partidas malas ) no se produce ni en las mañanas ni con el auto funcionando ) solo es cuando ha funcionado en el día y queda detenido un tiempo 2 horas aprox es ahi cuando falla.
Hola sres de Opinautos. Tengo un VW gol 1.6 modelo 2008 y tiene un problema que considero es de aceleración. Primero empezó con tironeos, perdía fuerzas y la recuperaba rapidamente, lo llevé a un taller donde el mecánico (tiene scanner) le cambió el sensor mariposa. Lo probamos y efectivamente el auto empezó a funcionar normalmente. Después de probarlo empezó a tener otro problema, que empieza cuando estoy yendo y le saco de cambio, ahi sigue acelerando como si yo estuviera pisando el pedal. Que les parece a Uds que puede ser? Otro mecánico me dijo que es el paso a paso y que habia que cambiarlo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Sebastian, a veces es difícil determinar cual de los sensores es el que falla, lamentablemente algunas veces tienen daño TÉRMICO, es decir los sensores trabajan bien cuando están FRÍOS y por la falla mencionada, uno de ellos conforme trabaja, en su circuito interno o conexión se produce una elevación de temperatura CRÍTICA que CORTA su señal, luego se enfría en breves segundos y vuelve a conectarse internamente su circuito, ésto causa la dificultad de la detección del sensor averiado; Mientras no se encienda la alarma del CHECK ENGINE o el dibujo del motor en el tablero de instrumentos, NO se graba en la memoria del computador del auto la falla, y de nada sirve conectar el scanner para encontrar el sensor dañado; Por lo explicado resulta mejor cuando no se almacenó la falla en la memoria de la computadora, montar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el mal funcionamiento del motor, de ésta manera y en ése instante el scanner detectará el sensor averiado. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Carmen, en el caso que el mecánico cambió el sensor TPS que es el que detecta la posición de la mariposa de aceleración, es posible que no CALIBRO o lo dejó en una posición más abierta que la normal y por ésta razón el motor queda acelerado; No está por demás revisar lo que te dijo el otro mecánico de realizar la limpieza del IAC (paso a paso) ya que ésta válvula o sensor REGULA y mantiene las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, cuando hay suciedad en éste elemento el motor puede quedar acelerado o sus revoluciones en ralentí OSCILANTES o inestables. Atte.
Hector Quiros de Colombia hace 8 años
Muy utiles sus comentarios para orientar a los usuarios de vw y en cierta forma protejerlos de tanto mecanico sin conocimientos y poco honrados. Tengoun gol voyage 2013 brasilero 1.6con uec audi de fabrica ,que tanto se diferencia en cuanto a electronica del similar argentino ? Donde podria conserguir un manual de taller de este vehiculo ? Muchas gracias y felicitaciones por su excelente labor.
Hola buenas mi consulta
Es la sigiente tengo un wv gol año 2005 1.6 y hace poco empezo con una pana iba lo mas vien andando y se apagava le hice camvio de cavle de bujia rotor y tapa de distribuidor y nada seguia con la pana pero haora con tirones y lo lleve al mecanico y me dijo q podia ser bobina de dencendido o captador lo cambie y haora esta peor el aito haora no controla las revoluciones y si no lo acelero se apaga y andando sale mucho olor a catalizador le hice un scanner y nada por fsvor ayudenme ya no se q hacet
Es la sigiente tengo un wv gol año 2005 1.6 y hace poco empezo con una pana iba lo mas vien andando y se apagava le hice camvio de cavle de bujia rotor y tapa de distribuidor y nada seguia con la pana pero haora con tirones y lo lleve al mecanico y me dijo q podia ser bobina de dencendido o captador lo cambie y haora esta peor el aito haora no controla las revoluciones y si no lo acelero se apaga y andando sale mucho olor a catalizador le hice un scanner y nada por fsvor ayudenme ya no se q hacet
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Qwerty, el motor Volkswagen es uno de los más sencillos para realizar su mantenimiento preventivo o correctivo, pero es necesario que el mecánico conozca bien sus sensores, sepa regular el PUNTO de la DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de encendido utilizando la lámpara estroboscópica y dando el AVANCE de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el auto. Una mala sincronización del sistema de distribución o una mala regulación del tiempo de encendido NO permitirá que el motor funcione bien, ésto es lo PRIMERO que debe revisar un buen mecánico ANTES de pensar en daños o solicitar infructuosamente repuestos o sensores.
Es de suma importancia se realice mantenimiento y limpieza del DISTRIBUIDOR (delco) y (lamentablemente la mayoría de "mecánicos" ni lo revisan) especialmente el que tiene una cápsula o "pulmón" de vacío metálico atornillado en su estructura o carcasa externa y en la que se conecta una pequeña manguera por la que llega la succión o vacío del motor; La tierra o humedad del ambiente ataca remordiendo u oxidando una PLACA metálica que forma la base, fondo o piso interno del distribuidor, ésta placa a su vez es el SOPORTE de un dispositivo electrónico llamado CAPTADOR ( pieza electrónica que capta la rotación del eje del distribuidor y trabaja coordinadamente con la computadora y bobina permitiendo que se produzca la chispa de alto voltaje que saltará entre los electrodos de las bujías; La placa o fondo del distribuidor es móvil, por lo tanto gira pocos grados a la derecha o izquierda según el VACÍO o succión del motor permitiendo se produzca el AVANCE O RETRASO DE ENCENDIDO automático y según las necesidades del motor para que pueda ACELERAR, funcionar a ALTAS revoluciones y desarrollar toda su POTENCIA. Cuando la placa está REMORDIDA, NO se puede realizar el avance de vacío, consecuentemente el motor FALLA y pierde potencia.
El único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que conseguiste es un aprendiz o INEPTO, CAMBIA de taller y busca un PROFESIONAL que conozca los motores Volkswagen, son MAGNÍFICOS. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Es de suma importancia se realice mantenimiento y limpieza del DISTRIBUIDOR (delco) y (lamentablemente la mayoría de "mecánicos" ni lo revisan) especialmente el que tiene una cápsula o "pulmón" de vacío metálico atornillado en su estructura o carcasa externa y en la que se conecta una pequeña manguera por la que llega la succión o vacío del motor; La tierra o humedad del ambiente ataca remordiendo u oxidando una PLACA metálica que forma la base, fondo o piso interno del distribuidor, ésta placa a su vez es el SOPORTE de un dispositivo electrónico llamado CAPTADOR ( pieza electrónica que capta la rotación del eje del distribuidor y trabaja coordinadamente con la computadora y bobina permitiendo que se produzca la chispa de alto voltaje que saltará entre los electrodos de las bujías; La placa o fondo del distribuidor es móvil, por lo tanto gira pocos grados a la derecha o izquierda según el VACÍO o succión del motor permitiendo se produzca el AVANCE O RETRASO DE ENCENDIDO automático y según las necesidades del motor para que pueda ACELERAR, funcionar a ALTAS revoluciones y desarrollar toda su POTENCIA. Cuando la placa está REMORDIDA, NO se puede realizar el avance de vacío, consecuentemente el motor FALLA y pierde potencia.
El único problema que tienes tú y tu auto es que el "mecánico" que conseguiste es un aprendiz o INEPTO, CAMBIA de taller y busca un PROFESIONAL que conozca los motores Volkswagen, son MAGNÍFICOS. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarFuma humo blanco
Volkswagen Gol 2005 4 puerta full 1000 plus 137000 kms
Cunado lo enciendo fuma humo blanco, si acelero a fundo sale mucho humo blanco, tiembla un poco del motor por ratos pierde fuerza y consume mucho aceite el cambio dura 600 km que puedo hacer
1 caso
Jonathan ruiz de Colombia hace 7 años
No que sepa pero medice que es de los arbles de levas que es normal pero no le creo
En principio hay que revisar la tapa de cilindros, ver como estan las valvulas y los asientos, las guias y retenes de valvula. Me parece que el mayor problema esta en esas cosas. Igual me parece que el consumo de aceite es muchisimo. Cuando dices el cambio te refieres a que gasto 4 litros en 600 Km.?
Si solucionas el problema comenta como te fue, por si le sirve a otros.
No creo que sea solo problema de la tapa, me parece que tambien tiene problemas de aros. Tengo un 2004 que gastaba 1 litro cada 1000 Km, le hice a nuevo la tapa y ahora baja 1 litro en 2500. Tiene casi 300.000 Km.
Hola! me gustaría saber hasta qué medida se puede cepillar una tapa de cilindro de gol gasoloer 1.6 ?
Hola! quisiera saber hasta qué medida se puede cepillar una tapa de cilindro de gol gasoloer 1.6 ?
Hola: me podrían decir hasta que medida d se puede cepillar la tapa de cilindro de un gol gasolero modelo 1998, 1.6
ComentarCambie junta de tapa de cilindro y no arranca
Volkswagen Gol 1997 audi 1.6 diesel 200000 kms
Hola buen dia, le comento, tengo un gol 97 diesel motor Audi 1.6
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
6 casos
Mmm... si tira humo blanco , me parece que tenes un problema mas grave, si es vapor seguramente se te esta colando agua adentro de un cilindro , pero si es humo es otra cosa , llevalo a algun especialisado y no lo pongas mas en marcha , fijate el aceite que no este de color dulce de leche o con grumos blancos y el depocito de agua no tenga aceite, y cuando cambiaste la junta me imagino que le hiciste el plano a la tapa no¡¡""¡ ojo con eso¡¡¡¡
Hola Ruso, fijate bien, por lo que vos contas parecería que tenes el motor fuera de punto, fijate que cuando hayas colocado la correa de distribución no se te haya corrido de punto la bomba de gasoil, a mi me paso lo mismo y estaban corridos 2 dientes, parece una boludes pero a es cierto, saludos, espero te sirva mi opinión.
Hola amigos, tengo un gol GTI g1 le hice cambio de junta reyeno y plano a la tapa lo armé lo puce bien a punto arrancó lo detube y no quiso arrancar más que puede ser
Hola le hice el motor al senda lo pongo a punto y tira a arrancar pero no y en una oportunidad arranco y duro unos segundos y se paró lo que le cambié la tapa de cilindro puede ser la tapa?
ComentarHumon y olor nafta cruda Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1111111111 kms
Hola les paso a explicar tengo gol 1.6 que larga mucho humo blanco y olor a nafta cruda y falla solo a nafta a gnc anda de 10 lo que ice fue probar la presión de nafta y esta bien
1 respuesta
Mejor respuesta (según cristian)
Hola buenas tarde al final era un inyector así que a veces fallan los repuesto nuevo
ComentarEl auto falla y se apaga
Volkswagen Gol 2003 3 puertas, full motor 1.6 159000 kms
Aveces el auto va de lo mas bien y empieza a fallar, al acelerar pierde fuerza y al soltar el acelerador se recupera un poco y humea mucho con olor a nafta, así 5 min hasta que se apaga... después de esto dejo enfriar el auto 30 min o 1 hora y arranca normal... que podria ser??
3 respuestas
Bobina captadora o modulo de encendido...
nahuelds05 de Argentina hace 9 años
Gracias alberto , ya compre la bobina de encendido la voy a cambiar y si funciona comento de nuevo...
Ojo no necesariamente es la bobina ; en el distribuidor esta la captadora , y tambien el modulo de encendido... mejor que te revisen el distribuiodr para saber cual de los tres elementos esta fallando...
ComentarFalla en el motor
Volkswagen Gol 2012 Gol traind line 4 puertas 1.6 litros 360000 kms
Hola buenas tardes, ajustaron el motor cambiaron la cabeza por ke estaba ya picada y ahora sale mucho humo blanco, me consume mucho combustible y en el depósito de agua tiene aceite pero no en el motor. Alguien me puede ayudar ???
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Silva, si la culata que compró es de segunda mano, Ud debia hacerla comprobar en na rectificadora, verificar que su superficie plana no esté deformada, hacer una prueba hidraulica para comprobar no existan fisuras en su metal, y el mecánico instalar una junta (empaque de culata o de compresión l fabricada con material de amianto, y los pernos de la culata ajustarlos a torque de 60 libras/pie. Atte.
Gracias hermano, pero ahora hace contra explosión y aceleró y no avanza solo cascabelea
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Silva, mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro, si esta bien instalada la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, la compresión debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia superior a 10 libras en uno o más cilindros sería AVISO que la correa fue mal instalada y que la distribución está fuera de PUNTO y sería la causa de explosiones ya que las válvulas no se abrirían o cerrarían oportunamente, en este caso hay que sincronizar bien este sistema.
Otra posibilidad que causa explosión es cuando los CABLES de las bujías no están bien conectados en la bobina y con el orden del salto de chispa ALTERADO, esto también causa perdida de potencia al motor.
Si el mecánico comprueba lo mencionado y determina que los PUNTOS de sincronización del sistema de distribución y el orden de los cables están bien, existen dos posibilidades para que se produzcan explosiones y pérdida de potencia del motor:
1) Si al montar la culata el mecánico no tuvo la precaucion de poner en posición exacta los puntos de distribución, podría haber torcido VÁLVULAS.
2) En estos vehículos viene una rueda FONICA dentada que forma parte del RETENEDOR de aceite que va instalado en la parte posterior del cigüeñal, esta rueda debía estar SINCRONIZADA y en posición correcta con el sistema de DISTRIBUCIÓN, si el mecánico cambió el retenedor posterior del cigüeñal y no sincronizó correctamente la posición de esta rueda dentada, el sensor CKP que capta la rotación y posición del cigüeñal para que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento OPORTUNO, el motor falla y se producen explosiones, en este caso tendría que preguntarle al mecánico en qué posición puso la rueda FONICA y si la sincronizó con los puntos de la distribución, si el mecánico no supo sincronizar bien esta posición tendrían que desmontar la caja de cambios, el embrague, el VOLANTE motor y desmontar el retenedor posterior para poder girar la rueda FONICA y sincronizar su posición con los puntos de la distribución.
Por lo explicado y como estos trabajos requieren que el mecánico CONOZCA los motores VWagen, le sugiero busque un ESPECIALISTA en esta marca de vehículos para que corrija cualquier error cometido por el inexperto que armo su motor, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin lograr que el motor funcione bien.
Atte.
Otra posibilidad que causa explosión es cuando los CABLES de las bujías no están bien conectados en la bobina y con el orden del salto de chispa ALTERADO, esto también causa perdida de potencia al motor.
Si el mecánico comprueba lo mencionado y determina que los PUNTOS de sincronización del sistema de distribución y el orden de los cables están bien, existen dos posibilidades para que se produzcan explosiones y pérdida de potencia del motor:
1) Si al montar la culata el mecánico no tuvo la precaucion de poner en posición exacta los puntos de distribución, podría haber torcido VÁLVULAS.
2) En estos vehículos viene una rueda FONICA dentada que forma parte del RETENEDOR de aceite que va instalado en la parte posterior del cigüeñal, esta rueda debía estar SINCRONIZADA y en posición correcta con el sistema de DISTRIBUCIÓN, si el mecánico cambió el retenedor posterior del cigüeñal y no sincronizó correctamente la posición de esta rueda dentada, el sensor CKP que capta la rotación y posición del cigüeñal para que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento OPORTUNO, el motor falla y se producen explosiones, en este caso tendría que preguntarle al mecánico en qué posición puso la rueda FONICA y si la sincronizó con los puntos de la distribución, si el mecánico no supo sincronizar bien esta posición tendrían que desmontar la caja de cambios, el embrague, el VOLANTE motor y desmontar el retenedor posterior para poder girar la rueda FONICA y sincronizar su posición con los puntos de la distribución.
Por lo explicado y como estos trabajos requieren que el mecánico CONOZCA los motores VWagen, le sugiero busque un ESPECIALISTA en esta marca de vehículos para que corrija cualquier error cometido por el inexperto que armo su motor, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero sin lograr que el motor funcione bien.
Atte.
ComentarTiene gasoil y no arranca
Volkswagen Gol 1998 D 5 puertas Diesel 1.9 2305000 kms
Regular y tira mucho humo blanco lo aceleró y sigue regulando apretó la pipeta que tiene antes de entrar a los inyectores y ahí si se acelera un poco esto pasó de quedar sin gasoil
1 caso
Revisaste las mangueras!????
Regularmente hay que cambiarlas y revisar las abrazaderas. También tenés que revisar el chupador del tanque de gasoil!!!
Hace cambié poco las mangueritas de retorno de los inyectores. Estaban agrietadas y arrancaba fallando. Revisa eso y anda eliminando variables!!!!
Regularmente hay que cambiarlas y revisar las abrazaderas. También tenés que revisar el chupador del tanque de gasoil!!!
Hace cambié poco las mangueritas de retorno de los inyectores. Estaban agrietadas y arrancaba fallando. Revisa eso y anda eliminando variables!!!!
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