Problemas de Cuerpo de aceleración
Cuerpo de aceleración: Equipo que regula la entrada de aire al motor. Comandado principalmente por el pedal de acelerador.
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Problemas más específicos:
Limpieza de cuerpo de aceleración 77 casos
Falla en cuerpo de aceleración 10 casosRuido en cuerpo de aceleración 6 casosExplosiones en el cuerpo de aceleración 2 casosSólo limpie la garganta 2 casosSe dañó el cuerpo de aceleración 2 casos
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Problemas destacados
Falla cuerpo de aceleracion 
Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.6 120000 kms
Que tal, lave el cuerpo mariposa con limpia contacto que no deja residuos pero como estaba cambiando otras partes tuve que sacar la batería la tuve así por 3 días y al parecer se me despramo el cuerpo de aceleracion y ahora no arranca como podrías realizar el re aprendizaje sin scanner se que hay forma manual. Mi auto es un Volkswagen suran 2012 agradecería si respuesta ya que nadie sabe como hacerlo de forma manual en esta marca. Saludos
ComentarNo llega combustible al cuerpo de aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 100000 kms
Buen dia, estoy reparando mi Gol 2002 y dejo de encender, desconecte la manguera de combustible que entra en los inyectores y no llega combustible, acto seguido decidi comenzar desde el principio... en la bomba al desconectar las mangueras escupe gasolina suficiente ademas de que es nueva, conecte mangueras y fui al filtro, le doy arranque y por la salida del filtro tambien escupe suficiente combustible pero al conectar de nuevo las tuberias que van hacia el motor no llega combustible al mismo teniendo la manguera de alimentacion de inyectores afuera. Mi pregunta es, hay algun dispositivo o re… Leer completa
1 caso
Pana no hay ningun dispositivo, verifica que no este aplastada la tuberia que va del tanque a la flauta. De lo contrario es la bomba de gasolina. Repuesto chino que abunda en el mercado. Trata de usar original. Y si lo que va en la flauta es un regulador de flujo al retorno
Mejor respuesta (según Rafa 2112)
Resulta que las mangueras estaban invertidas y por eso no encendia, ademas de eso la flauta o riel de inyectores estaba dañada internamente y mucha gasolina se iva por el retorno. Por eso le costaba prender. Ahora prende bien y rueda pero al acelerar tarda un poco y da un brinco la mayoria de las veces, ya cambie,Map, TPS y tapa de distribuidor, el carro esta en tiempo y solo presenta esa falla de retardo al acelera y dar un brinco.
IBAN URIARTE de México hace 6 años
Se desprogramo la garganta,, se puede programar
Buenas tengo uña gol tren 2015 , el problema que tengo en mi gol es cuando acelero fuerte entre 3ra y 4ta se me prende la luz de EPC y el vehículo hace como que quiere parar !
Claudio bustamante de Chile hace 4 años
Hola pudiste solucionar el problema? porque yo tengo el mismo al ir manejando se pierde potencia y tirita
ComentarFalla en el cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2013 Sedan 43000 kms
Hola mi gol derrepen prendió en el tablero los indicadores del epc y el testigo de check de motor es nuevo el carro no acelera ni
Nada q debo de hacer
Nada q debo de hacer
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, no puedes hacer nada, no debes meter mano en el motor ya que comentas que es nuevo y puedes perder la garantía de la casa o concesionario. Atentamente:
Hola Guty Edy ,,,,,, Te comento que tengo un Gol 2011 motor 1.6 Lt y presenta el mismo fallo,,,,,, Te sugiero lo que recomienda Santiago... por otro lado ,,,,,, verifica si alguien manipulo el cuerpo de aceleración sobre todo que hayan abierto el papa lote oh mariposa manualmente y que no lo hayan dañado o averiado,,,,,, recurre a un tecnico y que tenga un scanner moderno oh actualizado con el mod de tu auto y año y que haga una revision del Sist para que te lo ponga en condiciones optimas
Esperando sea de ayuda... Saludos
Esperando sea de ayuda... Saludos
Hola espero me pueda ayudar estoy muy preocupado porque mi gol 1.0 plus 2005 tiene el mismo problema el cuerpo de aceleración responde el pedal no hace nada ya estuve buscando quien me solucionará y no an dado con el problema los componentes están bueno ya los probaron en otro coche pero al parecer es de la ECU que no hace el auto acople o no se como llamarlo el caso es q estoy sin coche y non se que hacer espero me ayuden gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lexmario, la falla de aceleración se puede presentar por cinco causas:
1) Falta de presión de combustible por OBSTRUCCIÓN de filtro o daño de bomba (pila).
2) Mala sincronización o salto de dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura o cierre de válvulas del motor)
3) OBSTRUCCIÓN de mangueras pequeñas, canalizaciones y pitorros o tomas de VACÍO en el MÚLTIPLE de admisión y que conforman es sistema PCV conocido también con el nombre de sistema del CANISTER (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y gases de combustible provenientes del tanque, que deben ser SUCCIONADOS a través del múltiple de admisión para ser quemados en el interior de los cilindros, evitando la contaminación ambiental.
4) Comprobar sensores MAP Y sensor de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Comprobar sensor TPS (sensor de posición de mariposa del cuerpo de aceleración).
Atte.
1) Falta de presión de combustible por OBSTRUCCIÓN de filtro o daño de bomba (pila).
2) Mala sincronización o salto de dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura o cierre de válvulas del motor)
3) OBSTRUCCIÓN de mangueras pequeñas, canalizaciones y pitorros o tomas de VACÍO en el MÚLTIPLE de admisión y que conforman es sistema PCV conocido también con el nombre de sistema del CANISTER (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y gases de combustible provenientes del tanque, que deben ser SUCCIONADOS a través del múltiple de admisión para ser quemados en el interior de los cilindros, evitando la contaminación ambiental.
4) Comprobar sensores MAP Y sensor de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Comprobar sensor TPS (sensor de posición de mariposa del cuerpo de aceleración).
Atte.
Gracias Santiago por tus aportes a pasado lo siguiente cuando cierro el switch de encendido y desconecto el cuerpo de aceleración lo conecto nuevamente y enciendo el switch el sistema retoma el cuerpo, la palanca de acelerador opera pero al cabo de 30 segundos la anula nuevamente ya lleve al auto a la VW espero q allá me puedan dar solución y que no me salga costoso porque se q el cuerpo y el pedal están buenos gracias nuevamente y Ojalá debemos con el problema estaré atento cualquier novedad
Hola... otro asunto que me faltó comentar es si puede ser la computadora que allá borrado algo de la configuración y o este presentando problema no se si la computadora tenga algo q ver gracias de nuevo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Lexmario, la computadora administra TODO, pero dudo que esté dañada, como informas que están bien el sensor TPS que va montado en el cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador, es probable que el SOFTWARE en la computadora (UEC) que también controla el sistema antirrobo requiera ser corregido o actualizado, pero ésto puede ocurrir por mal manejo de un scanner o manipulación indebida en el cableado del ARNÉS, si existiera desgaste a nivel del switch de la llave o daño de su CHIP, falla de relé de IGNICIÓN o falla del sensor MAP pueden causar el inconveniente. Cabe informar que si en el auto instalaron MAL una alarma NO original, puede interrumpir la señal al TPS y otros sensores o elementos electrónicos. Atte.
Hola Santiago gracias por tus aportes la verdad sigo con el mismo problema ya lo he llevado a a 5 talleres y no an podido dar con el problema ya dicen que es el cuerpo de aceleración que debo conseguir otro el cuerpo responde si lo desconecto y apagó el switch y lo conecto de nuevo y enciendo el switch el cuerpo responde por 40 segundos después pierde respuesta para mi que debe ser algún sensor le agradezco si me puedes ayudar o si puedes darme un # donde te pueda contactoar gracias
Roberto herz de El Salvador hace 6 años
Hay un sensor debajo del escape o maniful de escape ese sensor tiende a quemance por El calor verifica eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Lexmario, es normal que al desconectar y conectar el terminal eléctrico de la mariposa y al poner en posición de CONTACTO la llave del switch, la mariposa de aceleracion luego de varios segundos de mantener el contacto y sin que funcione el motor, CIERRE o se ponga en un estado como de reposo o desactivacion, además mencionas en tu primer exposición, que comprobaron en otro auto el cuerpo y pedal de tu auto y funciona bien.
¿ Por qué no cuentas cómo es la falla de tu motor, qué le ocurre al auto cuando funciona el motor? ¿ por qué razón estás manipulando o crees que existe problema en el cuerpo de aceleracion?.
¿ Por qué no cuentas cómo es la falla de tu motor, qué le ocurre al auto cuando funciona el motor? ¿ por qué razón estás manipulando o crees que existe problema en el cuerpo de aceleracion?.
Hola a todos, tengo este problema con mi gol power 2011 1.4, se me queda encendido en el tablero señalizador d inyección y unas letras EPC, el coche queda sin aceleración y pero no apaga el motor pierde revolución en marcha
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Roque, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectamos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en esa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ese cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasiona una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 35 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año de construcción y cilindrada, en los motores Volkswagen puede venir instalado un DISTRIBUIDOR (DELCO), Si su vehículo dispone de este elemento revise el interior, que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o puede venir instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de estos sensores es similar a la función del captador, es decir captan la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) interrumpiendo un campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores; Para comprobar su estado de funcionamiento hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal; Comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del modelo o año del motor, puede disponer del sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su módulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario sustituir, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectamos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en esa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ese cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasiona una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 35 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año de construcción y cilindrada, en los motores Volkswagen puede venir instalado un DISTRIBUIDOR (DELCO), Si su vehículo dispone de este elemento revise el interior, que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o puede venir instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de estos sensores es similar a la función del captador, es decir captan la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) interrumpiendo un campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores; Para comprobar su estado de funcionamiento hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal; Comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del modelo o año del motor, puede disponer del sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su módulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario sustituir, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Linda explicacion , pero si en el tablero aparece EPC , cambia el cuerpo de mariposa y dejate de tantas chingadas wey
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ChakySaludos Chaki, el EPC se enciende por UNA de VARIAS posibilidades de falla como : la quema de un foco de los faros, deficiente presión de combustible, defecto de un inyector, mal funcionamiento de un sensor que NO permiten se realicen BUENAS COMBUSTIONES en el motor, falla de calibración del sistema de distribución, falla del potenciómetro del pedal acelerador, o por daño del cuerpo de aceleración ; sin haber COMPROBADO cual de los elementos mencionados es el que presenta falla, no es prudente cambiar repuestos como Ud sugiere sin haber comprobado su falla, su recomendación puede ocasionar un gasto infructuoso o innecesario, así que es TEMERARIA y anticipada su recomendación, no es cuestión de ADIVINAR, por esta razón en mi respuesta anterior he explicado claramente y de manera "BONITA" como Ud lo menciona, todas las posibilidades de falla que pueden impedir que un motor acelere, y aunque Ud opine erradamente por ignorancia que yo he expresado " chingadas" si Ud es un profesional, no se anticipe a recomendar cambio de piezas sin comprobar el daño. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Eres abogado o mecanico ? ???revisa los focos de la luz de stop y fusibles y en lo posible el switch del pedal y fusible todo esta barbaro , y sigue la funcion EPC entonces es el cuerpo de mariposa , se lo cambia ,se le da arranque si el auto regula bien y en el tablero sigue saliendo EPC apagalo desconecta el borne por 2 horas , le das marcha y la ECU se encargara con el tiempo de que el auto regule bien. ¿¿Tanto te cuesta explicar eso Santiago Estrella Orli ?? Aca la gente quiere reparar su auto y que nos brindemos una mano. No hacernos los mecanicos fatales como si fuera Torerto de rapido y furioso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ChakyChaky, baje un poquito su Ego, no se sulfure, No soy abogado, soy mecánico, pero también conozco de leyes y sé que si Ud en su taller de mecánica le ocasiona gastos infructuosos a un cliente o no queda bien el auto que arregle, le pueden DEMANDAR.
No es cuestión de sugerir CAMBIO de repuestos a la adivinanza, sin haber comprobado su daño, Ud menciona en su última intervención que hay que desconectar por 2 horas la batería, ¿acaso Ud pretende decir que una falla que requiere de scanner o sustitución de repuesto, se va a solucionar sólo desconectando los bornes? , por favor, necesita volver a estudiar, en mecánica no existen los MILAGROS, les hará perder tiempo a las personas que lean sus sugerencias; Ud afirma y dice que si no acelera el motor luego de revisar lo que Ud informa, asegura, determina, confirma que es por DAÑO del cuerpo de aceleración, yo le consulto ¿qué pasa si la persona "asesorada" por Ud, realiza la compra del cuerpo de aceleración y continúa el motor sin acelerar y cuando en realidad se trataba de deficiente presión de combustible por falla de la bomba u OBSTRUCCIÓN del filtro o catalizador, o sistema PCV, o falla del sensor MAP o el de oxígeno, o del potenciómetro del pedal acelerador? La falla de cualquiera de estos elementos NO PERMITEN que el motor ACELERE.
Yo prefiero ser PRUDENTE , ASESORAR BIEN , no ser el causante de ocasionar un gasto innecesario a quien solicita asesoria; al parecer su ego es desbordante y se cree el mejor mecánico del planeta, el dueño de la verdad, no es asunto de " torear" como lo menciona, no se puede dar un diagnóstico o solución PRECISA sin haber REVISADO el auto y COMPROBADO que no tengan daño los elementos que yo mencioné en mi respuesta anterior.
Atte.
No es cuestión de sugerir CAMBIO de repuestos a la adivinanza, sin haber comprobado su daño, Ud menciona en su última intervención que hay que desconectar por 2 horas la batería, ¿acaso Ud pretende decir que una falla que requiere de scanner o sustitución de repuesto, se va a solucionar sólo desconectando los bornes? , por favor, necesita volver a estudiar, en mecánica no existen los MILAGROS, les hará perder tiempo a las personas que lean sus sugerencias; Ud afirma y dice que si no acelera el motor luego de revisar lo que Ud informa, asegura, determina, confirma que es por DAÑO del cuerpo de aceleración, yo le consulto ¿qué pasa si la persona "asesorada" por Ud, realiza la compra del cuerpo de aceleración y continúa el motor sin acelerar y cuando en realidad se trataba de deficiente presión de combustible por falla de la bomba u OBSTRUCCIÓN del filtro o catalizador, o sistema PCV, o falla del sensor MAP o el de oxígeno, o del potenciómetro del pedal acelerador? La falla de cualquiera de estos elementos NO PERMITEN que el motor ACELERE.
Yo prefiero ser PRUDENTE , ASESORAR BIEN , no ser el causante de ocasionar un gasto innecesario a quien solicita asesoria; al parecer su ego es desbordante y se cree el mejor mecánico del planeta, el dueño de la verdad, no es asunto de " torear" como lo menciona, no se puede dar un diagnóstico o solución PRECISA sin haber REVISADO el auto y COMPROBADO que no tengan daño los elementos que yo mencioné en mi respuesta anterior.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No soy mecanico , me gusta mucho la mecanica pero no lo soy y reconosco que usted como mecanico tiene un gran poder de oratoria lo felicito por que sus comentarios son buenos y de gran valor y tambien de mucha integridad hacia la gente de este grupo , saludos y gracias por su informacion ,por que es muy util tanto para una persona que no sabe como para una persona que recien se inicia y quiere cuidar su vehiculo , espero que nuestras proximas charlas sean constructivas , por lo menos de mi parte por que usted demostro ser mas que un caballero
Pedro Julio Nava Rodríguez de México hace 2 años
Mi auto actualmente al encenderlo de queda muy acelerado quisiera saber como regular la aceleración es un gol 2015
Hola buenas tengo 2005 le cambié el paso a paso y el sensor Map y sigue aselerado y le descontó el Map y se desacelera q podrá ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Hola , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe no este obstruido el filtro y que la presión de la BOMBA de combustible sea superior a 30 psi, si la presión es menor significa daño de bomba (pila) si lo mencionado esta bien , revisará la ficha y cableado que se conecta en el cuerpo de aceleración, que estén limpios y secos sus contactos al igual que las fichas y contactos que conectan la UEC , si todo esta bien , entonces realizara un MONITOREO con scanner u osciloscopio para comprobar la señal electrónica del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador, de encontrarse dañado el cuerpo de aceleración lo tendrá que sustituir y si el problema es en el pedal acelerador reemplazará su potenciometro, ojala no sea un problema interno o quema de una sección o integrado en la UEC. Atte.
ComentarCuerpo de aceleracion ? No se ?
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 106000 kms
Mi carro después de un tiempo andando pierde fuerza y es como si el pedal del acelerador no funcionara... arranca sin fuerza , en subida se queda. Lo Maximo q anda cuando el carro falla es entre 40 y 50 km pero con micho esfuerzo... lo lleve a escanear por tenia la luz de EPC encendida y me dijeron q tenia q cambiar el cuerpo de aceleración... lo estuve averiguando en Colombia y vale millón y medio. Me da un poco de miedo comprarlo y q no sea eso... ya q días anteriores me hicieron cambiar la computadora por ese problema y el carro siguió igual
6 respuestas
Primero deberias ver que el catalizador no este ahogando el motor... hacerle una prueba y medir la presion del sistema de escape...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alexandra, el catalizador ORIGINAL es una pieza MUY costosa, en mi país en concesionario cuesta $840 dólares americanos, está construida con los mejores materiales para que supere los 600.000 km de recorrido (siempre y cuando no tenga deformación por impactos), lamentablemente se ha generalizado el comentario FALSO como si fuera común o normal su daño, tu auto tiene 106.000 Km y el catalizador no está obstruido.
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte. Atte.
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte. Atte.
sr. santiago estrella ; ante la consulta de la sra ALEXANDRA. Y la incapacidad del taller o tecnicos que estan atendiendo su problema , SUGERI EN PRIMER LUGAR , revisar la posibilidad de CATALIZADOR OBSTRUIDO ; slas caracteristicas de la falla que esta manifestando , me sugieren que el escape puede estar obstruido y cualquiera que tenga conocimientos de mecanica reconoce esos sintomas... a mi taller llegan cualquier cantidad de motores con problemas similares y en cientos de casos los catalizadores tan buenos y costosos estan completamente destruidos , hechos solo polvo ( creo que usted no lo ha visto ) , que terminan taponando el sistema , ahogando el funcionamiento normal del motor... tambien SUGERI , una prueba de presion al sistema ; es un procedimiento muy sencillo y BARATO (EN MI TALLER LO HAGO GRATIS ) , con el cual el cliente saldra de dudas... si esta o no obstruido el sistema ; entonces acudira a esta pagina y manifestara su aprobacion o no a nuestra sugerencia... no se puede tachar de ignorantes ( USTED DEBE RESPETAR ) a quienes en una forma voluntaria se atreven a manifestar muchas veces sus propias experiencias , o soluciones a sus problemas ; el objetivo de esta pagina es ese , aportar ayudar , colaborar , compartir de la mejor manera , sin ofensas , CREAR HERMANDAD AUTOMOTRIZ... cordial saludo albertomendoza... PD. Su pastoral sugerencia , a la sra. La deja en el limbo y si n saber que hacer ; esta deberia ser dirigida al taller o tecnico que no ha podido resolverle el problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sr. Mendoza, sin el afán de ser irrespetuoso, y sin deconocer el derecho que Ud. tiene en opinar, No imaginé que mi ASESORIA le incomode, desconocia que mis comentarios perjudiquen su negocio, ahora comprendo la razón de su manifiesto disgusto, soy un profesional con muchos años de experiencia, decidí asesorar a la gente que busca informacion o ayuda en Opinautos, tengo que informar la verdad, pese a que esto perjudique negocios o incomode a sus propietarios,
Me ratifico en lo que dije, cuando existen problemas de ACELERACION en el motor como los mencionados por Alexandra, hay que revisar primero TODO lo que mencione en mi respuesta, el catalizador casi nunca o muy rara vez se obstruye provocando mal funcionamiento al motor, es posible su obstruccion SIEMPRE y CUANDO el recorrido del auto SUPERA los 400.000 Km. O si funciono mucho tiempo quemando aceite, definitivamente NO es lo PRIMERO que se debe revisar como Ud lo afirma, todo lo contrario, es el ULTIMO de los elementos a ser revisado.
Precisamente mi asesoría tiene el fin de evitar que una DESINFORMACION pueda causar gastos infructuosos o demorar la solución de averías. Lamentó que mis explicaciones o enseñanzas de mecanica a Ud. le resulten incómodas o "pastorales " pero para poder explicar una falla, a una persona que no tiene ni IDEA de mecánica y que no sabe lo que le ocurre a su motor, hay que explicar enseñando mecánica.
Me ratifico en lo que dije, cuando existen problemas de ACELERACION en el motor como los mencionados por Alexandra, hay que revisar primero TODO lo que mencione en mi respuesta, el catalizador casi nunca o muy rara vez se obstruye provocando mal funcionamiento al motor, es posible su obstruccion SIEMPRE y CUANDO el recorrido del auto SUPERA los 400.000 Km. O si funciono mucho tiempo quemando aceite, definitivamente NO es lo PRIMERO que se debe revisar como Ud lo afirma, todo lo contrario, es el ULTIMO de los elementos a ser revisado.
Precisamente mi asesoría tiene el fin de evitar que una DESINFORMACION pueda causar gastos infructuosos o demorar la solución de averías. Lamentó que mis explicaciones o enseñanzas de mecanica a Ud. le resulten incómodas o "pastorales " pero para poder explicar una falla, a una persona que no tiene ni IDEA de mecánica y que no sabe lo que le ocurre a su motor, hay que explicar enseñando mecánica.
Su asesoria no me incomoda ! y nuevamente se equivoca , mi negocio no depende de esta pagina ; lo que me incomoda es que irrespete al usuario que se atreve a lanzar una opinion y que usted lo tildo de ignorante... nada mas ! llevo muchos años en el ramo automotriz , estudie 6 años de mi vida esta carrera , y todavia estudio ; y mi negocio es " asesorar a mis clientes ", cliente satisfecho me envia mas clientes ; mi negocio ni siquiera tiene aviso , el cliente es el que habla por mi... los asesoro , con un idioma que ellos entiendan , y no con una pastoral verborrea que mas parece que le estas refregando al cliente que sabes mucho ( egolatra )...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alberto, no era mi intención insultarle ni me refería personalmente a Ud, no lo conozco ni tengo razón para hacerlo, pero la verdad absoluta y sin lugar a dudas, es que un catalizador está construido para que dure mucho tiempo y supere sin inconvenientes los 400.000 Km. Mi intervención cuando vi su respuesta, fue EVITAR que Alexandra se perjudique deshaciéndose o perdiendo el dineral que cuesta el catalizador original, intervine porque su ERRADA información podía ocasionar una pérdida, Ud sabe que en la mayoría de talleres para revisar un catalizador o determinar si está o NO obstruido, lo tienen que CORTAR para desmontar, ésto conlleva a un pago de mano de obra que resulta infructuoso en el caso del vehículo de Alexandra (por su recorrido), y si ella acudía a un taller de mecánica en el que su personal NO sea honesto, podían engañarla con cualquier excusa y quedarse con el catalizador.
Si usted reflexiona, y como conocedor de mecánica acepte que dió una mala información y cometió el error, ASESORE BIEN, no trato de demostrar a nadie mi conocimiento ni soy ególatra , pero si me dispongo a ayudar, lo hago bien y con conocimiento de causa.
Respecto a su comentario de su trayectoria profesional, reconocida por sus clientes, lo felicito, el cliente que no sabe de mecánica y le funciona mas o menos bien su vehículo, no puede saber si en realidad el mantenimiento realizado fue eficiente y el requerido, sólo un profesional puede calificar a otro, entre profesionales podemos saber quién tiene mayor preparación y conocimiento.
Respecto a las explicaciones que yo hago y que Ud las califica de verborrea, a veces resultan largas, pero es la única manera de tener certeza que los interesados en aprender mecánica comprendan y aprendan bien, son ÚTILES para muchas personas, y evitan perjuicio o engaños de parte de gente con poca preparación o vivos que realizan la actividad de mecánicos; Lamentablemente en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y la mayor parte de personas que participan y buscan asesoría en OPINAUTOS se quejan del fracaso de reparaciones realizadas en sus vehículos por ignorantes que en vez de solucionar las fallas, causaron más daño. Repito, nunca fue mi intención insultar ni afectarle a Ud.
Si usted reflexiona, y como conocedor de mecánica acepte que dió una mala información y cometió el error, ASESORE BIEN, no trato de demostrar a nadie mi conocimiento ni soy ególatra , pero si me dispongo a ayudar, lo hago bien y con conocimiento de causa.
Respecto a su comentario de su trayectoria profesional, reconocida por sus clientes, lo felicito, el cliente que no sabe de mecánica y le funciona mas o menos bien su vehículo, no puede saber si en realidad el mantenimiento realizado fue eficiente y el requerido, sólo un profesional puede calificar a otro, entre profesionales podemos saber quién tiene mayor preparación y conocimiento.
Respecto a las explicaciones que yo hago y que Ud las califica de verborrea, a veces resultan largas, pero es la única manera de tener certeza que los interesados en aprender mecánica comprendan y aprendan bien, son ÚTILES para muchas personas, y evitan perjuicio o engaños de parte de gente con poca preparación o vivos que realizan la actividad de mecánicos; Lamentablemente en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y la mayor parte de personas que participan y buscan asesoría en OPINAUTOS se quejan del fracaso de reparaciones realizadas en sus vehículos por ignorantes que en vez de solucionar las fallas, causaron más daño. Repito, nunca fue mi intención insultar ni afectarle a Ud.
ComentarRuidos antes de encender en el cuerpo de aceleracion.
Volkswagen Gol 2010 motor 1.6 trendline 49000 kms
Buenas noches, hoy gire la llave del encendido para arrancar mi gol 2010 y hace un ruido de matraca en el cuerpo de aceleración, como si no pudiera ajustar bien el papalote, lo arranco y la verdad no he notado alguna falla, pero si me encendio la luz del check engine, le desconecte la bateria y ya no encendió pero el ruido continua, por favor pueden ayudarme con alguna explicación ó si les ha pasado algo parecido. Saludos desde México.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, revisa banda de distribución, que no haya saltado. Cuéntanos como te va. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Delfos, Normalmente la alarma del check engine, está avisando que hay una falla eléctrica en uno de los sensores o bujías y cables. Debes revisar el estado de bujías y sus cables, posiblemente son contra explosiones lo que escuchas en el múltiple de admisión, es posible que existan penetraciones de aire adicional, que provoca este ruido, examina las mangueras, que todas estén conectadas y comprueba rociando líquido limpia carburadores (aerosol) las juntas o empaques del múltiple y cuerpo de aceleración. No dejes de revisar los puntos de la distribución, un salto en la banda haría que existan contra explosiones, que la compresión en cilindros esté desigual o que la apertura de válvulas tenga una apretura o cierre no sincronizado. Si está bien hasta aquí.
Mide compresión del motor, en todos los cilindros debe marcar por igual 130 PSI, si uno de los cilindros marca menos compresión, podría estar asentando mal una válvula de admisión, ésto provocaría en el tiempo de explosión del ciclo del motor, que salgan gases por el múltiple de admisión, causando ruido anormal en la mariposa o papalote como lo llamas.
Otra posibilidad es si el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple) está sucio o averiado, que cause fallos y ruidos en el múltiple. Atentamente:
Mide compresión del motor, en todos los cilindros debe marcar por igual 130 PSI, si uno de los cilindros marca menos compresión, podría estar asentando mal una válvula de admisión, ésto provocaría en el tiempo de explosión del ciclo del motor, que salgan gases por el múltiple de admisión, causando ruido anormal en la mariposa o papalote como lo llamas.
Otra posibilidad es si el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple) está sucio o averiado, que cause fallos y ruidos en el múltiple. Atentamente:
Buen día Santiago y muchas gracias por el apoyo, fijate que hasta hoy me volvió a fallar, me prendió el EPC y seguido el check engine esto despues del ruido en el cuerpo de aceleración antes de encender; ahora no paso de 2 mil revoluciones y esta sonso al acelerar, en baja el motor vibra mucho y se oyen contra explosiones, en un rato voy a irme despacio para llevarlo al taller, espero no sea algo grave como el acelerador electrónico :-(. Saludos y comentaré después que tenía...
Buenos Dias por favor Podria indicarme como solucionaron su falla ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa lo que te sugerí. Atentamente:
Si el ruido es cuando das contacto para encender, es la bomba de nafta que se pone en funcionamiento por que es electrica. No te preocupes.
ComentarFalla De explosiones en el cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2008 1.8 320000 kms
Al acelerar el carro a fondo se ahoga y pierde fuerza el motor principalmente en subida o en plano cuando lo aceleró a fondo no arranca como debe ser pierde fuerza no se que pueda ser
3 respuestas
santiago estrella ortí de Ecuador hace 5 años
Saludos Angel, un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar varios elementos o sistemas que pueden provocar la falla que UD menciona. Por ejemplo: Si en su motor se escuchan explosiones en el momento de acelerar, el técnico comprobará el estado de las bujías, sus cables y bobina, si estos elementos están bien , entonces es posible que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO, si este sistema está mal sincronizado será la causa principal para que se produzcan explosiones en el cuerpo de aceleración destrozando los piñones plásticos internos del cuerpo, cuando ésto sucede, la válvula de mariposa o de aceleración del cuerpo NO podrá abrir lo suficiente, consecuentemente el motor no puede acelerar; lo mismo ocurre si existe baja presión de la bomba de combustible, o si está obstruido el sistema PCV también conocido como cánister; otro elemento a comprobar es que el catalizador NO esté obstruido y no permita la libre salida de los gases de la combustión por el tubo de escape. Atte.
Ángel Pérez de Venezuela hace 5 años
Muchas gracias otra pregunta si el motor estuviera fuera de tiempo no prendería con fallas ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Angel, cuando la correa dentada ha saltado uno o dos dientes, el motor puede funcionar con una LEVE pérdida de potencial que es casi imperceptible, o no se da cuenta el chófer del vehiculo si no tiene mucha experiencia en mecánica, es decir, el motor APARENTEMENTE funciona con normalidad, PERO este inconveniente no permite que se realicen buenas combustiones en el motor, por lo tanto no desarrolla toda su potencia, tampoco permite que sensores que están en BUENAS condiciones trabajen adecuadamente, el consumo de combustible aumenta; la falta de sincronización de la distribución es un daño de tipo MECÁNICO, el scanner es un equipo electrónico que fue diseñado para detectar fallas de tipo eléctricas o electrónicas (NO detecta fallas de tipo mecánico) y las fallas eléctricas o electrónicas serán detectadas por el scanner SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido en el tablero de instrumentos del vehículo la alerta luminosa EPC o CHECK ENGINE; cabe informar que el scanner es un equipo que ingresa o extrae la información de Fallas almacenadas en la MEMORIA del COMPUTADOR (UEC) del auto y para que en la memoria de la UEC se almacene un código de AVERIA o daño, es REQUISITO indispensable que se haya encendido en el tablero de instrumentos la luz EPC, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de fallas y para el mecánico inexperto se le hará difícil determinar qué elemento causa mal funcionamiento del motor.
Con lo explicado, Ud comprenderá que no siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o verdadero y por esta razón el mecánico que trate de solucionar una falla del motor DEBE estar capacitado y tener los CONOCIMIENTOS necesarios en mecánica y saber INTERPRETAR los resultados desplegados en la pantalla del scanner.
Si la correa de distribución ha saltado o tiene un pequeño desfase de sincronismo, y si en estas circunstancias se hace un diagnóstico con un scanner, no detecta o no informa que el problema es causado por la falta de sincronización de la distribución y en su pantalla puede dar información FALSA indicando que existen sensores en MAL estado cuando en realidad están BIEN.
Por lo explicado, antes de hacer un diagnóstico con scanner, el especialista en motores VWagen DEBE primero COMPROBAR que no existan daños de tipo MECÁNICO como el desfase del sistema de distribución, que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ya que pueden ser causantes de muchas fallas del motor, también el técnico debe verificar que el cuerpo de aceleración, sensores e inyectores estén LIMPIOS y trabajando correctamente al igual que las bujías, bobina, sus cables y Filtros, también debe comprobar que no exista obstrucción en el sistema PCV o también llamado canister. De lo contrario los resultados del diagnóstico del scanner serán FALSOS, y esta es una de las razones que la gente incursiona en gastos infructuosos cambiando sensores que en la realidad estuvieron bien y lo peor sin solucionar las fallas del motor.
Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está BIEN sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en sus 4 cilindros debe marcar IGUAL, si se obtiene DIFERENTE compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución, esto significa que la CORREA de los tiempos ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, consecuentemente el motor habrá quedado fuera de Punto.
AHORA respondiendo a su consulta, Cuando el salto o desfase de la correa es SUPERIOR o mayor a dos dientes, la FALLA del motor es evidente y NOTORIA, si el salto es de uno o dos dientes el motor funciona RELATIVAMENTE normal, pero esto debe ser inmediatamente corregido, de lo contrario se originará más daños al motor o elementos como el cuerpo de aceleración.
Atte.
Con lo explicado, Ud comprenderá que no siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o verdadero y por esta razón el mecánico que trate de solucionar una falla del motor DEBE estar capacitado y tener los CONOCIMIENTOS necesarios en mecánica y saber INTERPRETAR los resultados desplegados en la pantalla del scanner.
Si la correa de distribución ha saltado o tiene un pequeño desfase de sincronismo, y si en estas circunstancias se hace un diagnóstico con un scanner, no detecta o no informa que el problema es causado por la falta de sincronización de la distribución y en su pantalla puede dar información FALSA indicando que existen sensores en MAL estado cuando en realidad están BIEN.
Por lo explicado, antes de hacer un diagnóstico con scanner, el especialista en motores VWagen DEBE primero COMPROBAR que no existan daños de tipo MECÁNICO como el desfase del sistema de distribución, que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ya que pueden ser causantes de muchas fallas del motor, también el técnico debe verificar que el cuerpo de aceleración, sensores e inyectores estén LIMPIOS y trabajando correctamente al igual que las bujías, bobina, sus cables y Filtros, también debe comprobar que no exista obstrucción en el sistema PCV o también llamado canister. De lo contrario los resultados del diagnóstico del scanner serán FALSOS, y esta es una de las razones que la gente incursiona en gastos infructuosos cambiando sensores que en la realidad estuvieron bien y lo peor sin solucionar las fallas del motor.
Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está BIEN sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en sus 4 cilindros debe marcar IGUAL, si se obtiene DIFERENTE compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución, esto significa que la CORREA de los tiempos ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, consecuentemente el motor habrá quedado fuera de Punto.
AHORA respondiendo a su consulta, Cuando el salto o desfase de la correa es SUPERIOR o mayor a dos dientes, la FALLA del motor es evidente y NOTORIA, si el salto es de uno o dos dientes el motor funciona RELATIVAMENTE normal, pero esto debe ser inmediatamente corregido, de lo contrario se originará más daños al motor o elementos como el cuerpo de aceleración.
Atte.
ComentarCascabeleo en el cuerpo mariposa Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 254000 kms
Buenas tardes.
Mi problema es que cuando acelero ciento un cascabeleo en el cuerpo mariposa. Ya lo limpie y persiste el problema y es que cada vez parece que lo hace mas fuerte.
Mi problema es que cuando acelero ciento un cascabeleo en el cuerpo mariposa. Ya lo limpie y persiste el problema y es que cada vez parece que lo hace mas fuerte.
1 caso
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace 2 años
Ok muchas gracias. Ahora voy a cambiar las bujías y pruebo con eso.
Ivan Pareja de Chile hace 7 meses
Hola buenas, pudiste solucionarlo?, creo que tengo el mismo problema, saludos
ComentarSube aceite al cuerpo de aceleracion!!
Volkswagen Gol 2010 4 puertas, motor 1.7 133000 kms
De Repente me di cuenta que el cuerpo de aceleración estaba sucio de aceite y lo limpiaron y quedo muy bien pero al tiempo otra vez volvio a ensuciarse de aceite, al parecer hay una manguera por la que lo esta subiendo aceite que va y conecta al cuerpo de aceleración y no se a que se deba. De antemano agradeceria su opinión y cualquier dato me sera de mucha utilidad.
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, de cierta manera es normal por el trabajo del motor, que por el ducto de evacuación de gases aceitosos provenientes del cárter se ensucie la admisión y cuerpo de aceleración, ésto no constituye daño siempre y cuando no se note o se produzca un incremento en el consumo de aceite del motor. Atte.
Hola buenas tardes yo tengo el mismo problema y el mecánico me ISO comprar el separador de aceite aún así sigue con la misma manchadera por lo menos ahora con lo que leí es normal gracias por sus publicaciones
Cambia la válvula pcv se daño la funcionalidad, por eso pasa aceite al cuerpo de aceleracion, motivo por el cual el carro al frenar o de reversa se jalonea y se apaga, edemas que le hagan una buena limpieza.
ComentarLimpieza de cuerpo mariposa y son inestables las Rpm
Volkswagen Gol 1998 1.0 200350 kms
Oscilacion del Ralenti de 1500 a 2800 mph
3 respuestas
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Revisar las conexiones de vacio, mangueras ,acoples etc...cambiar.
matomatias de Argentina hace 8 años
Hola tenfo un gol 1.0 mi 98 y el auto regula lo acelero y se apaga lo prendo y regula de nuevo y otra ves lo mismo que puede ser? Gracias
Buenas noche e limpiado el cuerto de mariposa lo coloque y las rpm no son estables que pudo haver sido la causa gracias...
ComentarCuerpo de aceleracion, mariposa
Volkswagen Gol 2014 3 1.4 80 kms
Hola gente, tengo un gol 1.4 2014 y es muy lerdo al acelerar. Nada que ver con el gol 1.6
Cuando voy en ruta y quiero pasa algun vehiculo justo despues de soltar al acelerador se pega una pqueña acelerada. Repito es muy lenta la respuesta, y queda como que no soltas al embrague antes de desacelerar. Quedas como un bruto, pero la realidad es que no. Hay alguna solucion para este problema. Cambiando la mariposa quizas. Desde ya muchas gracias
Cuando voy en ruta y quiero pasa algun vehiculo justo despues de soltar al acelerador se pega una pqueña acelerada. Repito es muy lenta la respuesta, y queda como que no soltas al embrague antes de desacelerar. Quedas como un bruto, pero la realidad es que no. Hay alguna solucion para este problema. Cambiando la mariposa quizas. Desde ya muchas gracias
3 respuestas
Si. Las bujías tienen más de 60 mil k revisar, y filtro de combustible
Victor Alexis de Argentina hace 4 años
Ojala pueda ser esa la solución al problema. Pero creo que el mayor motivo del problema es la mariposa electrónica cagada que trae :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Víctor, el único problema de su vehículo es que el mantenimiento lo realiza un mecánico ignorante, BUSQUE un especialista en la marca Volkswagen, estos autos son magníficos siempre y cuando su mantenimiento lo realice un técnico ; su motor puede fallar como lo explica por falla de UNO de varios elementos como bujías o sus cables, bobina defectuosas o por falla del sensor MAP o el de Oxígeno ; podría estar obstruido el sistema PCV o también conocido como canister y en este caso se soluciona sólo limpiando o desobstruyendo, podría estar taponado el catalizador, o la presión de la bomba de combustible sea deficiente, o si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado uno de sus dientes o si fue mal instalada cuando cambiaron su correa, este sistema pudo quedar mal regulado o fuera de PUNTO por ignorancia del mecánico. Atte.
ComentarCuerpo de la mariposa
Volkswagen Gol 2000 1.6 90000 kms
El mecanico me informó que el cuerpode la mariposa no funciona bien, no manda impulsos al cerebro, por lo quese encuentra ahogado y sin fuerza, desconectado el respectivo sensor (cuerpo de la mariposa) ya no se ahoga pero pierde fuerza y las revoluciones estan inestables, mi pregunta se es si se puede hacer funcionar con el cuerpo de la mariposa desactivado? en que afecta su anulación?.
4 respuestas
Hola yo tengo el problema q mi gol trend 2013, me demora en arrancar y cada vez q pasa el tiempo peor cada vez tengo q dar mas arranque, una vez q arranca y calienta anda perfectamente... si alguien me puede ayudar le agradeceria
ESE PROBLEMA no es del cuerpo mariposa es del sensor de temperatura que esta en el block envia mala informacion a la computadora y trata de corregirlo tratando de enviar mas combustible o cerrando la entrada de aire , cuando sesconectas el cuerpo mariposa no lo hace mas porque le estas anulando la respuesta de la computadora y funciona parejo en estado de emergencia cambia el sensor que te digo y lo solucionas es el sensor de temnperatura del block q esta mirando el motor de frente lado derecho al final del motor y listo falla solucionada el sensor vale muy barato compren el mismo q tiene y el oring para que no tenga perdida de agua y listo 20 minutos lo solucionas
Tengo un Gol naftero motor 1.0 mod 99 y me queda acelerado y de repente no acelera y se me para. Le doy arranque y anda hasta volver a pararse me dijeron que puede ser esta pieza???
Hola limpie el cuerpo mariposa y despues no me arranca el auto
ComentarCuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6 240000 kms
Hola que tal mi gol 2014 presenta la falla solo en frío cambie cuerpo de aceleración dejo de acerlo después de un mes volvió hacer lo mismo lo enciendo y empieza a vibrar y enciende epc aveces se logra estabilizar otras no ya cambié bobina y cables en marca beru pero me dicen qué e salen mal
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Peter, las bujías Beru son pésimas, presentan falla, yo compré por cajas para venderlas en mi taller y las tuve que devolver al representante distrubuidor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que cambie las bujías, Compruebe el estado de los cables y bobina ; esto por haber instalado las bujías Beru ya que su falla pueden ocasionar daño a los cables y bobina.
El problema de dificultad de encender su motor puede ser originado por falta de limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, uno de ellos no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor ; sustituya el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT ; y compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
El problema de dificultad de encender su motor puede ser originado por falta de limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, uno de ellos no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor ; sustituya el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT ; y compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
ComentarCuerpo mariposa Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 158000 kms
Tengo un gol country 2004nafta gas.se me pega la mariposa por lo que al pisar el acelerador se atasca y una ves andando al bajar la pata se queda acelerado... desarme y se pega Como hago para que no se atasque la mariposa al cuerpo
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Lo sacas, lo limpias con nafta, algunos usan lubricantes como wd40 , y lo armas nuevamente, saludos
Mejor respuesta (según Cristian)
Gracias así lo hice y volvió a quedarse pegado por lo que volví a desarmar y aflojar los tornillos de la mariposa y ahora si
ComentarEl cuero mariposa no se mueve al darle arranque
Volkswagen Gol 2010 Gold Trend 84000 kms
Hola, saque el motor por una reparación luego de un accidente y ahora no quiere arrancar, lo Escanie y salto la falla del cuerpo mariposa no funcionaba, lo reemplace, pensando que era eso y se comporta igual, al darle arranque el cuerpo mariposa se mueve apenas como si vibrara y el pedal de acelerador no responde... Cambie Bujias y nada cambio. Alguien sabe que puede ser, será el pedal de acelerador?
7 respuestas
Cuerpo de mariposa...
Abre y cierra para el ingreso de oxigeno.
Diagmos que le das señal de aceleracion y no le llega. Regula bajo y por ahi puede llegar a tener variaciones. No es el problema ahi. La upc ecu p como quieran decirle, son todas computadoras con integrados punto. Envia señales cuando aceleras... Para que siga el sivlo todo debe funcionar. Si un inyector esta tapado y no "inyecta" la upc o ecu automaticamente le. Dice al cuerpo de mariposa que no acelere mas, algo esta fallando. Y asi con todo. El MAP no es, funciona a muchas vueltas. Desconecta la. Manguera de inyeccion, hace un suero con combustible. (debes ponerle una bombita de presion. Son baratas) y mezclalo con limpia inyectores. No. Lempongas al. Tanque porque toda la. Basura va para adelante. Una. Prueba de inyectores seria lo. Ideal mas cambio de filtro de aire. Fijate que ninguna manguera esta aplastada y te falte caudal de combustible. Y mide la. Presion de la bomba de combustible... Ya tenes tarea para hoy
Abre y cierra para el ingreso de oxigeno.
Diagmos que le das señal de aceleracion y no le llega. Regula bajo y por ahi puede llegar a tener variaciones. No es el problema ahi. La upc ecu p como quieran decirle, son todas computadoras con integrados punto. Envia señales cuando aceleras... Para que siga el sivlo todo debe funcionar. Si un inyector esta tapado y no "inyecta" la upc o ecu automaticamente le. Dice al cuerpo de mariposa que no acelere mas, algo esta fallando. Y asi con todo. El MAP no es, funciona a muchas vueltas. Desconecta la. Manguera de inyeccion, hace un suero con combustible. (debes ponerle una bombita de presion. Son baratas) y mezclalo con limpia inyectores. No. Lempongas al. Tanque porque toda la. Basura va para adelante. Una. Prueba de inyectores seria lo. Ideal mas cambio de filtro de aire. Fijate que ninguna manguera esta aplastada y te falte caudal de combustible. Y mide la. Presion de la bomba de combustible... Ya tenes tarea para hoy
tamservicio de Argentina hace 5 años
Hola sabes que si le saco los cuatro inyectores y le doy arranque...la secuencia de la hacen los inyectores...es más el motor regula con el spray que le cae por los agujeros de los inyectores...pero el pedal no responde. Ni el cuerpo mariposa tampoco...
Claro. Los inyectores dejalos puestos. Necesitan presion de combustible deberias estar empapado!!! Es todo un conjunto si todos pulverizan hay que ver en que cantidad. Pero algo le esta diciendo a la ecu que hay falla. No se corro o pellizco ningun cable al colocar el. Motor? Ficha con grasa? Prueba lo sencillo. Hasta una sonda lamba te rompe las bolas
tamservicio de Argentina hace 5 años
Estoy siguiendo los cables del ramal , haber si encuentro alguno cortado , y si no se lo tendre que llevar algun Craneo en estos temas y rogando que no me asalte...Gracias Hno.
Limpia contacto a todos los chupetes. Los terminales se cortan tbiem. Es paz y ciencia. Anrazo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tamservicio, en éstos motores 1.6 MSI no se abre la mariposa de aceleración como tú supones al poner en contacto y pisar el pedal del acelerador, la mariposa abre por DEPRESIÓN o succión del motor. Que lástima que hayas sustituido el cuerpo de aceleración sin antes haber COMPROBADO su daño.
Primero mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en UNO o más cilindros, será AVISO que la correa que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO (posiblemente como consecuencia del accidente) dejando fuera de PUNTO al motor o sistema mencionado; cabe informar que un pequeño desfase de la sincronización del sistema de distribución NO permitirá que elementos electrónicos o sensores que en realidad están en perfectas condiciones trabajen correctamente.
Si la compresión del motor está IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está bien sincronizada, en éste caso será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión o por el deterioro de las JUNTAS de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata, esta comprobación se la hace fácilmente con el motor encendido y rociando un poquito de limpia carburadores en la unión del múltiple de admisión y culata; si al rociar el líquido se escucha ALTERACIÓN en las revoluciones del motor, será AVISO que existe daño de las juntas mencionadas y deben ser sustituidas.
Si las juntas del múltiple de admisión están bien, realiza la limpieza del sensor MAP, luego instala el manómetro de presión de combustible, con éste instrumento de medición montado en el vehículo, recorre varios kilómetros, en el trayecto JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en la ruta se presenta la IMPOSIBILIDAD de acelerar y al mismo tiempo se observa en el manómetro una DISMINUCIÓN de la presión, será aviso que la falla se presenta por OBSTRUCCIÓN en el filtro de combustible o por daño de la bomba (pila). Si en la ruta NO disminuye la presión de la bomba de combustible y sin embargo el motor NO acelera, existen DOS posibilidades de falla a ser COMPROBADAS; la primera es que exista rotura del CATALIZADOR (como consecuencia de un impacto o vejez) y sus pedazos están causando OBSTRUCCIÓN de salida de gases por el tubo de escape, en éste caso es solo cuestión de retirar momentáneamente el catalizador y probar el vehículo sin éste elemento.
Si el catalizador NO está obstruido ni roto, entonces la imposibilidad de acelerar es por OBSTRUCCIÓN de canalizaciones o la válvula eléctrica del sistema PCV conocido en varios países con el nombre de sistema CANISTER.
Atte.
Primero mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en UNO o más cilindros, será AVISO que la correa que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO (posiblemente como consecuencia del accidente) dejando fuera de PUNTO al motor o sistema mencionado; cabe informar que un pequeño desfase de la sincronización del sistema de distribución NO permitirá que elementos electrónicos o sensores que en realidad están en perfectas condiciones trabajen correctamente.
Si la compresión del motor está IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está bien sincronizada, en éste caso será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión o por el deterioro de las JUNTAS de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata, esta comprobación se la hace fácilmente con el motor encendido y rociando un poquito de limpia carburadores en la unión del múltiple de admisión y culata; si al rociar el líquido se escucha ALTERACIÓN en las revoluciones del motor, será AVISO que existe daño de las juntas mencionadas y deben ser sustituidas.
Si las juntas del múltiple de admisión están bien, realiza la limpieza del sensor MAP, luego instala el manómetro de presión de combustible, con éste instrumento de medición montado en el vehículo, recorre varios kilómetros, en el trayecto JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en la ruta se presenta la IMPOSIBILIDAD de acelerar y al mismo tiempo se observa en el manómetro una DISMINUCIÓN de la presión, será aviso que la falla se presenta por OBSTRUCCIÓN en el filtro de combustible o por daño de la bomba (pila). Si en la ruta NO disminuye la presión de la bomba de combustible y sin embargo el motor NO acelera, existen DOS posibilidades de falla a ser COMPROBADAS; la primera es que exista rotura del CATALIZADOR (como consecuencia de un impacto o vejez) y sus pedazos están causando OBSTRUCCIÓN de salida de gases por el tubo de escape, en éste caso es solo cuestión de retirar momentáneamente el catalizador y probar el vehículo sin éste elemento.
Si el catalizador NO está obstruido ni roto, entonces la imposibilidad de acelerar es por OBSTRUCCIÓN de canalizaciones o la válvula eléctrica del sistema PCV conocido en varios países con el nombre de sistema CANISTER.
Atte.
tamservicio de Argentina hace 5 años
Encontré el problema...luego de revisar absolutamente todo los componentes... Decidí controlar el punto de la distribución...Coloque el pistón en PMS. Y las marcas no me coincidieron perfectamente en relación a lo que estaba midiendo...Entonces que hice...puse el vehículo en primera marcha y gire el cigüeñal con una palanca de tuvo... Y descubrí que el auto no se movía...Es ahí donde al desarme la distribución...encontré la polea del cigüeñal cortada la chaveta o muesca que traca en la punta...Entonces...en definitiva el auto estuvo fuera de punto...por qué luego arrancó...pero en 3 cilindros ya que al parecer en el impacto aunque fue leve haubo una aceleración o parada en seco...que provocó que también se torcieran unas válvulas, del primer cilindro. Hay que tener cuidado con eso por que hasta no sacar la pole del cigüeñal...no te das cuenta lo que pasa...ya que le hechas la culpa a cualquier parte electrónica y no siempre es así...Señores agradezco enormemente el empeño de sus respuestas y espero...haber sido claro en mi explicación...Abrazo
ComentarEsplosiones en mariposa bujías negras y rpm bajas
Volkswagen Gol 2015 Gol 4 puertas trenes 58000 kms
Tengo un gol 2015 en las mañanas cuando está frió las rpm son bajas y lo acelero y hace explosiones por la mariposa de aceleración si tapo la mariposa con la mano se regula solo no sé qué es y por el tubo de escape sale agua como negra las bujías están negras ya cambie bobina y cables Limpie inyectores y no se arregla ayuda por favor
5 respuestas
Hola lo metiste a escaner? es posible que tengas un sensor desconectado o cable cortado ? cambiaste filtro de combustible ? sufrio algun golpe por debajo sobre el escape cerca del catalizador ? te enciende alguna luz indicadora en tablero?
David Castro de Ecuador hace 4 años
Ya le hice de todo en el tablero no me indica nada ninguna luz solo hace o tiene golpes lo cuido como a niña bonita he revisado cables y no... no sé mucho de mecánica pero creo que es la mariposa porque tapo el orificio donde entra aire y se regula pero no se también alguien sufre de eso también que me ayude gracias por tu ayuda
En el escape tiene uno o dos sensores de oxigeno que suelen generar estos fallos...
Para ya definir si es la mariposa revisa que no tiene que estar floja o solo pone en contacto y presta atencion al sonido que emite la mariposa...si se mueve sola sin pisar el acelerador tenes un problema de señal y no mecanico.
El problema lo tenes solamente en frio?
Para ya definir si es la mariposa revisa que no tiene que estar floja o solo pone en contacto y presta atencion al sonido que emite la mariposa...si se mueve sola sin pisar el acelerador tenes un problema de señal y no mecanico.
El problema lo tenes solamente en frio?
David Castro de Ecuador hace 4 años
Ya lo voy a revisar peor solo lo tengo el frió el problema no sé qué más pueda ser
David Castro de Ecuador hace 4 años
La mariposa suena cuando le pongo en contacto lo enciendo y trato de acelerar y lucha para hacerlo
ComentarCuerpo de aceleracion y valvula iac contaminadas de aceite
Volkswagen Gol 2008 1.8l Man Gasolina comfortline 324000 kms
Buenas tardes amigos... tengo un pointer 2007 y mi problema es que el cuerpo de aceleracion y la valvula iac se llenan de aceite muy rapido y debido a esto el carro comienza a presentar fallas de aceleracion y relenti inestable, Noto que al acelerar sale humo por la valvula pcv y por el tapon de aceite y la varilla , que puedo hacer para que no se contamine tan rapido el cuerpo de aceleracion...gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 12 días
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe COMPROBAR que no exista obstrucción en las mangueras delgadas, en el acumulador de gases que está conectado en una toma y parte superior de la tapa de válvulas,
Revisará las tomas de vacío o de succión de aire que conforman el sistema PCV, cuyo propósito es que debe succionar o extraer los vapores de aceite que se acumulan por el calor del motor en el cárter y ser enviados a las cámaras de combustión para que se quemen y no asciendan hacia el depurador , iac o cuerpo de aceleración y al salir por el tubo de escape, no contaminen el medio ambiente ; el mecánico comprobará que no existan mangueras rotas o desconectadas y el canister no este obstruido ni quemada su válvula eléctrica (existente en ciertos modelos según año de fábrica y tipo de canister) ; si todos los elementos que conforman este sistema PCV o canister están bien y sin obstrucción, entonces el ascenso del aceite es debido a desgaste de cilindros y anillos (segmentos) de pistón, cuando esto sucede , parte de la mezcla aire combustible que ingresa a los cilindros y al ser comprimidos en los ciclos o tiempos de compresión, se filtran o pasan desde las cámaras de combustión a través de los segmentos de pistón desgastados hacia el cárter, "inflando el motor" , expulsando estos vapores con presión hacia la parte superior del motor, ensuciando el depurador, IAC , múltiple de admision y obviamente el cuerpo de aceleración, si esto esta sucediendo y así lo CONFIRMA el especialista, tendrá que REPARAR por completo su motor, por desgaste de cilindros y segmentos que se produce por alto recorrido del vehículo y cuando ha superado los 400.000 km. podría ser necesario reparar antes , si hubo descuido de mantenimiento oportuno y/o cambios de aceite y filtros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Revisará las tomas de vacío o de succión de aire que conforman el sistema PCV, cuyo propósito es que debe succionar o extraer los vapores de aceite que se acumulan por el calor del motor en el cárter y ser enviados a las cámaras de combustión para que se quemen y no asciendan hacia el depurador , iac o cuerpo de aceleración y al salir por el tubo de escape, no contaminen el medio ambiente ; el mecánico comprobará que no existan mangueras rotas o desconectadas y el canister no este obstruido ni quemada su válvula eléctrica (existente en ciertos modelos según año de fábrica y tipo de canister) ; si todos los elementos que conforman este sistema PCV o canister están bien y sin obstrucción, entonces el ascenso del aceite es debido a desgaste de cilindros y anillos (segmentos) de pistón, cuando esto sucede , parte de la mezcla aire combustible que ingresa a los cilindros y al ser comprimidos en los ciclos o tiempos de compresión, se filtran o pasan desde las cámaras de combustión a través de los segmentos de pistón desgastados hacia el cárter, "inflando el motor" , expulsando estos vapores con presión hacia la parte superior del motor, ensuciando el depurador, IAC , múltiple de admision y obviamente el cuerpo de aceleración, si esto esta sucediendo y así lo CONFIRMA el especialista, tendrá que REPARAR por completo su motor, por desgaste de cilindros y segmentos que se produce por alto recorrido del vehículo y cuando ha superado los 400.000 km. podría ser necesario reparar antes , si hubo descuido de mantenimiento oportuno y/o cambios de aceite y filtros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarCuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2001 4 puertas , 1000 206243 kms
Tengo un gol año 2001 presenta un problema no mateniere en ralentí la aguja aveces juega sube y baja lo hice escanear y m salió throttle valve adapter potentiometer alguiem me podia ayufar por favor ?
1
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
El codigo se refiere a, que esta desconectado o no hay señal en la valvula de relenti que esta en el cuerpo de aceleracion o el potenciómetro. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
ComentarCuerpo de aceleración mariposa
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 250000 kms
La válvula IAC no controla por que el asiento en el cuerpo de aceleración está dañado se aprecia que lo han golpeado y como que lo han deformado. Necesito cambiar el cuerpo de aceleración. Por el momento he taponeado el conducto y desconectado la valvula IVA. El motor me funciona perfectamente,salvo que en las mañanas al arrancarlo tengo que mantenerlo acelerado hasta que caliente y soporte el mínimo.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Augusto, desmonte el múltiple de admisión, en un taller de sueldas especiales haga rellenar el daño, luego lleve el múltiple y la válvula IAC a una rectificadora para que bruñan el asiento del múltiple haciendo que la punta cónica macho del sensor se hermane o asiente perfectamente en la base hembra de la cavidad del múltiple. Este trabajo tiene un costo insignificante frente al costo del múltiple nuevo. Atte.
Augusto Felix Gacitua Carmona. de Perú hace 5 años
Buenísima solución. Buscaré una factoría especializada. Gracias
ComentarCuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 179000 kms
Hola Amigos. Tengo un Gol 1.0 año 2000 y me tironea cuando acelero desde abajo y se acelera solo. Tiene de altas a bajas revoluciones no regula parejo. Le pasaron el escaner y dio que es el cuerpo de mariposa, que el sensor esta malo dijo el mecanico. Sacaron el cuerpo entero lo limpiaron con batea, resetearon el error y colocaron todo y se sigue acelerando y desacelerando solo. Entonces me dijo el mecánico que se debe cambiar el cuerpo completo ya que el sensor esta malo y viene todo junto no por separado. Eso es asi? o hay algo mas que se pueda hacer?. Ya que el cuerpo completo es caro.
Las bujías son nuevas, el cablerio esta bien, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Saludos.
Las bujías son nuevas, el cablerio esta bien, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Saludos.
5 casos
Amigo tengo el mismo problema tengo un VW gol 1.8cc del año 1999. Se acelera solo es decir sube y baja de mil revoluciones sin regular el ralenti en 900 o 1000 revoluciones que sería lo normal, lo lleve a un mecánico eléctrico, cambió bujías, hizo un cableado desde el motor al chasis, se limpió el cuerpo de aceleración, limpiaron el IAC y fue todo. El carro quedó bien en 1000 revoluciones y ya no existía esta inestabilidad de revoluciones que subia y bajaba, sin embargo esto solo duró un mes y volvió a tener el mismo problema.
Si has podido arreglar tu vehiculo por favor comenta tu experiencia, que si yo logro arreglarlo haré lo propio. Saludos desde Ecuador
Si has podido arreglar tu vehiculo por favor comenta tu experiencia, que si yo logro arreglarlo haré lo propio. Saludos desde Ecuador
Buenas amigo, cambie el cuerpo de aceleración y no tuve mas problemas anda de 10.
ComentarCuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2009 confortline 99000 kms
Lleve a mi coche a que lo revisaran porque se apagaba cuando estaba en marcha, y me dijeron que marcaba los códigos del pedal de la aceleración y el cuerpo de la aceleración. Le cambiaron el pedal de la aceleración y sigue con el mismo fallo, me comentan que es el cuerpo de la aceleración y me comentan que el precio puede ir desde $ 7000 hasta $ 30,000. Se me hace una diferencia exagerada de precios. Me pudieran orientar al respecto
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcia, para determinar si tiene daño el cuerpo de aceleración y requiere ser sustituido, hay que abrir su tapa plástica, en primer plano se puede ver si están dañados o rotos los piñones plásticos, también se puede observar su tarjeta electrónica y potenciómetro y medir la resistencia y señal de su sensor TPS. Si los mecánicos dicen que el cuerpo está dañado, diles que te enseñen físicamente los daños, quemadura de la tarjeta electrónica, potenciómetro O daños en la resistencia o frecuencia del tps del cuerpo de aceleración. Ordena que vuelvan a instalar el pedal de tu auto, advierte que no pagarás por el nuevo pedal acelerador ya que el cambio NO solucionó el inconveniente y no asumirás gastos INFRUCTUOSOS por error de los mecánicos. Un mecánico jamás debe sustituir piezas sólo porque en el scanner dice que tienen daño, el scanner no siempre es exacto, el mecánico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las que el scanner acusa FALSOS daños, además se puede verificar su funcionamiento sin necesidad de desarmar, sólo viendo el movimiento de su mariposa cuando se pone en contacto la llave del switch y se pisa el acelerador.
Muchas veces se registra en la pantalla del scanner daño del cuerpo de aceleración y/o pedal, estando en perfectas condiciones, y sólo se debe al daño del sensor de OXÍGENO, TPS que viene instalado en el cuerpo y no es reemplazable, sensor CKP o sensor ECT, es decir la falla de uno de éstos sensores puede desplegar en la pantalla del scanner alerta FALSA del daño en el cuerpo de aceleración o pedal. Espero mi información te ayude. Atte.
Muchas veces se registra en la pantalla del scanner daño del cuerpo de aceleración y/o pedal, estando en perfectas condiciones, y sólo se debe al daño del sensor de OXÍGENO, TPS que viene instalado en el cuerpo y no es reemplazable, sensor CKP o sensor ECT, es decir la falla de uno de éstos sensores puede desplegar en la pantalla del scanner alerta FALSA del daño en el cuerpo de aceleración o pedal. Espero mi información te ayude. Atte.
Angel Martínez de México hace 8 meses
Mi coche es un Gol 2012 de repente dejo de acelerar y se apagó después prendió y también se prendió el epc, lo escanearon y dice pedal de acelerador positivo
ComentarComo puedo graduar el cuerpo de aceleración y fusilera de mi Gol 2007
Volkswagen Gol 2007 1.8 142000 kms
Buenas , el carro estuvo fallando unos días y entre las pruebas que le hicieron estuvo la limpieza del cuerpo de aceleración y cambio de algunos fusibles, la falla era otra totalmente diferente pero una ves solventada, el carro se encuentra acelerado, luego de 5 minutos de encendido cuando estoy en neutro el mismo llega a 2mil revoluciones (parado en neutro sin acelerar) ¿como puedo graduarlo?, adicionalmente el aire acondicionado enciende pero no enfría , creo que es debido al fusible que enciende el compresor que fue movido, y no se en que posición va el fusible del compresor y que voltaje lleva. Si alguien tiene una especie de guía donde pueda ver voltajes ya que pertenece cada posición.
1 respuesta
Te recomiendo que lo lleves al mecanico para que le hagan la graduacion, ya que adicionalmente a calibrar el cuerpo de aceleración, lo tienen que calibrar con el tiempo de la correa del tiempo, de lo contrario el carro puede perderte fuerza cuando arranque.
ComentarQue fallas produce cuando el sensor de mariposa del Volkswagen gol est
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 550000 kms
Quisiera saber que fallas produce el Volkswagen gol 2006 cuando el sensor de mariposa está en mal estado?
2 respuestas
Sensor o válvula de mínima...tengo un gol 2008 me fallaba en mínima y se apagaba o fluctuaba y aceleraron solo...la cambie y termino el problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Omar, el sensor al que Ud se refiere se llama TPS, su daño causa un vacío o corte de aceleración o inestabilidad de ralenti casi siempre a las mismas revoluciones, o simplemente el motor no ACELERA pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe advertir que antes de cambiar un repuesto , así sea detectada su teórica falla mediante uso de scanner y que puede dar un diagnóstico FALSO, el técnico debe COMPROBAR si verdaderamente esta dañado, ya que su TPS podría estar bien y tratarse de falla en otros elementos como bomba de combustible, obstrucción de filtro que pueden impedir que acelere el motor. Delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza cuál de los mencionados es el repuesto que requiere limpieza, regulación o sustitución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe advertir que antes de cambiar un repuesto , así sea detectada su teórica falla mediante uso de scanner y que puede dar un diagnóstico FALSO, el técnico debe COMPROBAR si verdaderamente esta dañado, ya que su TPS podría estar bien y tratarse de falla en otros elementos como bomba de combustible, obstrucción de filtro que pueden impedir que acelere el motor. Delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza cuál de los mencionados es el repuesto que requiere limpieza, regulación o sustitución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarExplosiones en el cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2009 Gma sierra 1500 144230 kms
Ya cambie cables bujías y al prenderlo Ase explosions el cuerpo de aceleración y tiembla mucho en ocasiones se apaga ya no se que más cambiarle
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN o mal calibrado el avance de encendido si su motor dispone de distribuidor.
ComentarMi valvula pcv filtra mucho aceite hacia el cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2007 100000 kms
Hola buenos días yo tengo un gol country 1.9 y mi pregunta es si es normal que la valvula pcv le tire mucho aceite al cuerpo de aceleracion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Guillermo, es normal que a través de esta valvula salgan vapores de aceite que pueden engrasar un poco el depurador y cuerpo de aceleración especialmente si su conducción es deportiva o exige mucha potencia al motor , pero si se observa mucho aceite en el depurador es posible está obstruido un conducto , canalizacion o TOMA de vacío en el múltiple de admision y que forma parte del sistema PCV por el que debería succionar los vapores provenientes del cárter para ser transportados y quemados en el interior de las cámaras de combustión. Cabe informar si su motor se recalentó en algún momento, o si los cambios de aceite no fueron oportunos podrían estar pegados o desgastados los anillos de pistón que al dejar de ser estancos o herméticos y no se ajustan al cilindro permiten el ascenso del aceite hacia el depurador manchando en cuerpo de aceleración y causando la salida de humos azules por el tubo de escape, un mecánico especialista debe hacer la comprobacion o revisión de lo mencionado y determinar con certeza cual de los dos problemas que menciono es el que tiene su motor. Atte.
ComentarMariposa de cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2016 115000 kms
Buenas tardes, tengo un gol 2016 1.6 muy seguido me pasa q al querer prenderlo Despues de estar parado algunas horas ( más de 8 ) me cuesta mucho trabajo prenderlo. Ya le cambiaron los cables y la bobina y sigue haciendo lo mismo, el mecánico checo el cuerpo de aceleración y dice q la mariposa no se mueve, después de darle muchas veces marcha arranca. Se puede arreglar la mariposa o tengo q cambiar el cuerpo de aceleración ? Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Roberto, Ud debe cambiar de "MECÁNICO," el que reviso su auto es ignorante no sabe nada del funcionamiento del cuerpo de aceleración o de vehículos Volkswagen, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, en su caso No es problema o daño del cuerpo de aceleración, en su auto esta sucio o con falla uno de los inyectores, no cierra bien su punta y permite goteo de combustible en el INTERIOR de la cámara de combustión causando AHOGO del motor y dificultad para que encienda cuando ha estado estacionado mucho tiempo, la limpieza se la hace con ultrasonido y comprobación en MÁQUINA de inyectores.
Cambie el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) cada 50.000 km de recorrido cumple su ciclo de vida útil y su cambio es un mantenimiento normal según recomendación del fabricante del bulbo, su costo es módico y su función muy importante, su falla no permite que la COMPUTADORA pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, en conclusión de este bulbo DEPENDE el CONSUMO o ECONOMÍA de combustible. Luego de realizar lo que sugiero estará solucionado el problema ; cabe advertir que en motores de inyección para encender el motor, NUNCA pise el pedal acelerador. Atte.
Cambie el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) cada 50.000 km de recorrido cumple su ciclo de vida útil y su cambio es un mantenimiento normal según recomendación del fabricante del bulbo, su costo es módico y su función muy importante, su falla no permite que la COMPUTADORA pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, en conclusión de este bulbo DEPENDE el CONSUMO o ECONOMÍA de combustible. Luego de realizar lo que sugiero estará solucionado el problema ; cabe advertir que en motores de inyección para encender el motor, NUNCA pise el pedal acelerador. Atte.
ComentarEpc cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2013 4 puertas Manual 115905 kms
Se encendió la luz epc está lento el carro se siente más pesado
1 respuesta
Israel Sanchez de México hace 5 años
Cámbiale los cables de las bujías hermano, y si puedes aprovecha de hacerle el servicio, al mío le pasaba lo mismo y le cambiaron los cables de las bujías y como nuevo!. . . De igual manera yo aproveché para que le
Hicieran el servicio!. . .
Hicieran el servicio!. . .
ComentarCambie la mariposa por carburador
Volkswagen Gol 1994 5 puerta 10000000 kms
NO envìa chispa a la bujia , no arranca.
3 casos
ComentarCorto en el cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2010 motor 1.6, 4 puertas, hatch 160000 kms
Es posible reparar el cuerpo de aceleración, me dicen que tiene corto.
Cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.0 232000 kms
Buenas... tengo un gol 98 4 puertas 1.0 a inyección, lleve a qué se escanee y me dijeron que el cuerpo mariposa ya no funciona, eso se repara?
Cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 123500 kms
Al momento de acelerar o cuando va en marcha siento un cascabeleo en el cuerpo mariposa constante. Más que todo se siente cuando se pasa de nafta a gnc. Se siente más fuerte el cascabeleo. Ya lo limpie. Cambie las bujias. Y sigue haciendo lo mismo. Que podrá ser ?
1 caso
Cascabeleo cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 2013 Trend 1.6 8v. Pack 1. 5 puertas 253400 kms
Buenas tardes. Mi gol trend es a nafta y gnc, sucede que cuando acelero o voy andando siento un cascabeleo en el cuerpo mariposa. Como si chupara aire. Ya cambié las bujias y le puse nafta de más octanaje como ma habían recomendado. Pero el problema persiste. Que podrá ser? Se siente más a gnc que a nafta ese cascabeleo
Cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 1997 4puertas, 1.6 gasolina 130000 kms
Le hicieron mantenimiento del cuerpo de aceleración. Al parecer le movieron la mariposa. Al colocarlo nuevamente ha quedado como falla que acelera y se desacelera. Como calibrar la mariposa. Me dijeron que era la AIC. Compre otra la cambiaron pero sigue la falla. Gracias.
Cuerpo de aceleración mariposa
Volkswagen Gol 1996 Redondo dos puertas 79948 kms
No trabaja en baja o trabaja muy aselerado no llegua buen la señal al cuerpo de aselercion podria ser la computadora?.
Cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 1998 MI 249000 kms
Tengo un Gol 1.0 MI, desde hace unas semanas empezó a acelerarse sólo y después no quería encender. El año pasado había pasado igual y después de limpiar el cuerpo mariposa se había arreglado. Tengo entendido que este modelo tiene un paso a paso diferente al resto y más complejo. Mi consulta es qué consecuencias puede traer que el auto funcione con el cuerpo mariposa desconectado?? Ya que me sugirieron probar así y el auto enciende sin problemas, también acelera y desacelera perfecto. Aún no lo he sacado a la calle a probarlo , porque no sé si puede tener alguna consecuencia que funcione así. Agradezco si me pueden informar.
Cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 2001 Gol mil plus 50000 kms
Sucede que falla y al importar el repuesto me doy cuenta que hay dos pequeños detalles en las caracteristicas que son diferentes. El original dice 030 133 064 G y el respuesto dice 036 133 064 P
Inyectores cuerpo mariposa o bomba de NAFTA ?
Volkswagen Gol 2012 5 puertas motor 1.4 76000 kms
Hola chicos les comento q mi gol empezó como a apagarse cuando lo entiendo o cuando voy andando se ahoga y al ratito sale bien q podría ser ya le puse limpia inyectores y sigue asiendo lo mismo desde ya muchas gracias
Problema en el cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2015 1.6 90000 kms
Buenos días tengo el problema de que mi careo al encender empieza a remblar y pierde potencia
Tiene codigo de Mariposa de aceleracion que puedo revisar
Volkswagen Gol 2005 198000 kms
No acelera y tengo q apagarlo y encenderlo 3 o 4 veces para q trabaje bien
Cuerpo de aceleración Volkswagen gol G3 2006
Volkswagen Gol 2006 Volkswagen gol G3 2006 103000 kms
Buenos días tengo un Volkswagen gol G3 2006 1.0cc y me está fallando el cuerpo de aceleración y se le an partido unos engranes. My pregunta es sy se puede poner un cuerpo de aceleración de otro carro o uno que venga con guaya o sy se puede arreglar gracias
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P031 potenciómetro de mariposa señal muy alta el otro error 16606 sensor 2 del ángulo de actuador de la mariposa señal muy baja P0222. Ya realicé la adaptación del cuerpo de mariposa con scanner vagcom y nada le doy arranque pero no enciende. O sea el motor gira pero no enciende. Apreciaría un aporte ya que es muy extraño lo que pasa.
SI luego de encontrar la falla o causa por la que NO ENCENDÍA el motor y si al pisar el acelerador no levanta o no suben las revoluciones, revise que el conector eléctrico que conecta en el cuerpo de aceleración o sus pines no estén MOJADOS o húmedos con residuos del líquido limpia contactos, (el exceso del líquido causa cortocircuito) si el motor no acelera, es posible que Ud causó daño en el cuerpo de aceleración al limpiarlo y que no me explico cómo se le desarmo solo, en caso de daño del cuerpo tendrá que sustituir.
Atte.
Mi carro arranca normal cuando entra el clima las revoluciones bajan a menos de 1000. Salgo en primera y todo normal , cuando hago el cambio a segunda las revoluciones bajan a casi 600. Y hace apagarse , pero no se apaga y le cuesta avanzar.
Atte