Problemas de Desarme múltiple admisión
Problemas destacados
Falla en la aspiración de aire
Volkswagen Vento 2010 2.5 luxury 78000 kms
Buenas a todos, tengo un problema recurrente con el sistema de aspiración de aire. Se prendé la luz de vigía de motor indicando una falla en el sensor map (f 106). Cambiamos el sensor en cuestión y continúa la falla, se revisaron todas las fichas y mangueras pero sigue la falla. Se desarmó el múltiple de admisión, se limpió ( tenía un poco de aceite ) y además se encontró que los tornillos del múltiple estaban flojos. Después de esto, pensé que el problema estaba solucionado, pero no, sigue tirando la misma falla en la computadora. El auto anda perfecto pero necesito solucionar esto. No se sí… Leer completa
ComentarDesarme múltiple admisión en otros modelos
Pérdida de anticongelante 
Solucionado
Seat Leon 2013 Style TSI 1.4 Turbo 125 HP 128000 kms
Busco ayuda ya que mi León 1.4 Turbo, tiene pérdida de anticongelante, ya se reviso cabeza, bujías, mangueras y no encuentro nada, lo desarme del múltiple de admisión y no encuentro nada, pero ahí se veía mucha suciedad, algún consejo.
3 casos
No lo he resuelto, parece que nadie ha tenido esta experiencia
Usa una luz ultravioleta para ver si te fuga por algún latiguillo o tubo... Yo es lo que usó para ver si hay fuga externa... Si fuga dentro del motor deberias usar un compresor de aire y darle presión por el radiador y con un manómetro vigilar si pierde presión de aire o no... Es algo complejo y mejor que lo hagan en un taller especializado
Mejor respuesta (según Ismael)
Ya está solucionado, la fuga era en el intercooler de admisión, ahí tiene un radiador que enfría el aire que entra por el cuerpo de admisión y era el que tenía una pequeña fuga, por fortuna lo pude soldar y al parecer dejo de fugar el anticongelante, sin embargo lo voy a cambiar por uno nuevo, porque pudiera tener otra fuga en algún momento. Saludos a todos.
Hola! yo tengo el mismo caso en un Leon 2016 FR, en donde esta ubicado el interccoler que mencionas? saludos
@AlberttHola! Yo tengo leon fr 2013. Mismo caso. Lleno refrigerante cada semana. He cambiado bujías, bomba, bobinas y sigue igual. Al conectar centralita marca fallo bujía. Y aunque las cambie, creo que la fuga de refrigerante perla las bujías y por eso marca fallo. Conclusión: fuga refrigerante junta culata. Escucho otras conclusiones/diagnóstico. Mi nombre es Pili.
@AlberttEl intercooler está dentro del múltiple de admisión, tienes que desarmar el múltiple con el cuerpo de aceleración, realmente es fácil, tiene las mangueras de entrada y salida y una junta muy sencilla de quitar. Ojalá sirva la respuesta.
@PPG85Hola Pili, pues la fuga de refrigerante fue en el intercooler, a mi auto mecánicos inexpertos le cambiaron juntas, desarmaron cabeza, carter etc. Y no le hallaron hasta que lo desarme yo y Vi que en el múltiple de admisión tenía una especie de chocolate, era el anticongelante, así fue como solucione cambiando la pieza yo mismo
@IsmaelGracias Ismael. Voy a desmontar a ver qué tal… a parte de perder refrigerante me da tirones, cuando de pasa de 3000rpm, sobretodo en 4a 5a y 6a…. Pierde potencia y se enciende luz de fallo motor. A ti te pasaba esto? Puede ser que el líquido se cuele por las bujías y las perle? Y por eso me dejan de funcionar y no hacen la explosión y deriva en pérdida de potencia? O es culata? Bffff q agobio.
@PPG85Hola, no creo, revisa el aceite y si está normal, que no traiga anticongelante, las juntas están bien porque cuando se pasa el anticongelante y se mezcla con el aceite sale el aceite contaminado. A mí me pasó que se jaloneaba y perdía potencia, lo escanearon y salió el fallo P 0234 que era del turbo, lo lleve a dónde reparaban turbos y me dijeron que saldría como en 250 USD repararlo, así que ya ni a la agencia fui porque eso para mí es muy caro, así que comencé a desarmar el turbo y descubrí que la válvula electrónica que tiene (no recuerdo cómo se llama) estaba atorada, la limpié con WD40 y remedio, ya anda como si nada, esa es la experiencia que te puedo decir. Mi auto es TSI 1.4 de 125 HP 2013
Espero te sirva la respuesta. Saludos desde México
Hazlo trabajar un poco y Quita las bujías y si salen mojadas está pasando anticongelante a la cámaras, pero si están secas están bien las juntas, yo creo que tú problema es del turbo, porque a mí también se me prendió el chekengine, y no pasaba de 3000 rpm, pero con lo que le hice
Quedó bien
Este es el intercooler, va dentro del múltiple de admisión.
Espero te sirva la respuesta. Saludos desde México
Hazlo trabajar un poco y Quita las bujías y si salen mojadas está pasando anticongelante a la cámaras, pero si están secas están bien las juntas, yo creo que tú problema es del turbo, porque a mí también se me prendió el chekengine, y no pasaba de 3000 rpm, pero con lo que le hice
Quedó bien
Este es el intercooler, va dentro del múltiple de admisión.
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@IsmaelIsmael muchísimas gracias, te iré informando a ver si lo soluciono. Gracias por tantos detalles y explicaciones.
@PPG85Con todo gusto y espero que también puedas ver la foto de la válvula del turbo, ya que esa válvula debe tener un resorte o y la mía está sucia y atorada, te cuidado al desarmar aunque es sencilla de quitar, solo 3 tornillos y limpias, revisa el arnés que este en buenas condiciones.
Te envío otra vez la foto mejor
Te envío otra vez la foto mejor
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@IsmaelRecibido! Esta semana intentaré hacerlo todo! A ver si lo solucionamos ya 😅. Muchas graciaaaass🤟🏼
Está es la válvula electrónica del turbo que estaba sucia y atorada, ocasionaba pérdida de potencia y no pasaba de 3000 rpm, la limpié con WD40 y está funcionando perfecto.
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Hola tengo un SEAT león tdi 1.9 del 2000.
Me pierde anticongelante por el lado derecho del coche, si lo uso por ciudad me dura 2 semanas sin echar anticongelante pero si lo saco a autovia y lo pongo a 120 me dura 1 día.
He cambiado el vaso del anticongelante y el tapón he mirado fugas de esos manguitos y no hay nada y la temperatura tampoco me sube se mantiene en 90. Puede ser bomba de agua ?
Me pierde anticongelante por el lado derecho del coche, si lo uso por ciudad me dura 2 semanas sin echar anticongelante pero si lo saco a autovia y lo pongo a 120 me dura 1 día.
He cambiado el vaso del anticongelante y el tapón he mirado fugas de esos manguitos y no hay nada y la temperatura tampoco me sube se mantiene en 90. Puede ser bomba de agua ?
ComentarFalla del turbo, baja potencia para adelantar en carretera... Solucionado
Citroën C4 2010 5 puertas, full equipo, caja secuencial robotizada, 1.6HDI 140000 kms
Hola, de nuevo por aquí solicitando de la ayuda colectiva de todos los usuarios, al Grano...
Tengo en mi taller un Citroen C4 GRAND PICASSO motor 1.6hdi del año 2010 y el síntoma es que en carretera a velocidades de entre 85 a 120km/h le toma mucho poder repuntar y llegando 100km/h para alcanzar 140km/h la velocidad sube a eso de 1km/h casa 5 segundos... lo primero que note al hacer inspección visual es que la tubería de lubricante del tubo estaba con fuga a la llegada de este, al desarmar los tubos de admisión y poder ver el rodete de admisión del turbo este tiene un juego que pienso esta ent… Leer completa
7 casos
He hecho algunas pruebas dejo el video... ( https://youtu.be/F7AdmBYxXw8 )
El turbo no levanta presion aun cuando se accione con bomba de vacio externa la membrana del actuador de la geometria variable del turbo...
El turbo no levanta presion aun cuando se accione con bomba de vacio externa la membrana del actuador de la geometria variable del turbo...
Opte por cambio de nucle ( de turbo)ya esta en camino de momento hare unas pruebas de presion, aceleracion y respuesta o repunte... si todo va bien hago un video y subo para quien le interese...
Continuo mi monologo...
Se midio el juego entre el nucleo antigo y el nuevo para ver la diferencia. Se limpio el circuito de lubricacion ya que en la salida que esta pegadada al bloque motor el tornillo que sostiene la cañeria internamente tiene una pequeña malla la que esta obstruida por carbonilla. Luego en la prueba de marcha la presion mejoro bastante ya que de 0.5 psi paso a una media de 4.0 psi con pico de 7.0 psi ahora abra que revisar el sistema de control de la geometria variable y ademas considerar que la anterior reparacion pudieran haber cambiado la regulacion de la geometria ya que la presion normal deveria ser 14psi y el maximo 17 psi para este turbo (gt1544v) dejo el video https://youtu.be/rKp1xNLEk2k
Se midio el juego entre el nucleo antigo y el nuevo para ver la diferencia. Se limpio el circuito de lubricacion ya que en la salida que esta pegadada al bloque motor el tornillo que sostiene la cañeria internamente tiene una pequeña malla la que esta obstruida por carbonilla. Luego en la prueba de marcha la presion mejoro bastante ya que de 0.5 psi paso a una media de 4.0 psi con pico de 7.0 psi ahora abra que revisar el sistema de control de la geometria variable y ademas considerar que la anterior reparacion pudieran haber cambiado la regulacion de la geometria ya que la presion normal deveria ser 14psi y el maximo 17 psi para este turbo (gt1544v) dejo el video https://youtu.be/rKp1xNLEk2k
A la fecha aun con el problema codigo p0299 cada vez que se apura sobre los 100km/h eso si ahora mucho mejor mejor respuesta y a baja velocidad mantiene la velocidad crucero y el limitador bajo los 100km/h de preferencia en calzada llana ya que en cuestas se cae... eso si compre un scanner lexia y borre códigos de error que tenia almacenado varios pero todos relacionados con el turbo... y no volvieron a aparecer solo el del turbo p0299 que cada vez que se detiene el motor desaparece y una vez que se apura en una cuesta o se exige mas de 100km/h aparece y como que limita la potencia del motor cuesta un montón ponerlo a 120 y llega como a tope los 135km/h he probado varias cosas desarme el filtro DPF o FAP y lo limpie no conforme con el flujo que pasaba lo limpie a la "mala" "obligando" con una varilla a que cada ducto quedara despejado eso significo desoldar la parte de abajo para que pudiera acceder por ambos lados al FAP cambie la electrovalvula que regula el turbo( válvula genérica pero de la misma referencia), cambie el filtro de diesel, lo único que me queda por probar es medir el nivel de vació que llega y se mantiene a la válvula y acumulador de esta y lo otro seria limpiar la válvula EGR o simplemente anularla... la presión máxima que e conseguido es de 10psi... se me agotan las ideas ya estoy por pensar que puede ser relacionado con el sistema de inyección un inyector malo o algo asi ya que del resto nada ayuda y lo otro es que el consumo medio esta prácticamente fijo en 13,5km/l ya quisiera meterle un turbo de geometría fija para ver que pasa lo otro que se me ocurre es que la geometría este dañada aun que cuando la desarme estaba relativamente bien y funciona bien al activarla con el scanner entonces ya no se que mas hacer... y la ayuda de este foro como que no ha sido mucha... xD jeje
Mejor respuesta (según edgardo)
Despues de varias pruebas y de una mirada de parametros en funcionamiento primero la consiga de presion de turbo es mayor que la entregada por el turbo y segundo la masa de aire consignada es menor a la masa de aire medida osea entra mas aire que el solicitado con eso nuevamente prueba a la admision metiendo unas 15psi de presion y la falla aparecio sola... multuple de admision con fuga... dejo el video ( https://youtu.be/M6pua5BRTE4 ) despues de reparar subo un video para mostrar resultados... saludos y ojala le sirba a alguien este diagnostico...
ComentarMotor muy lento, falla con el MAF conectado
Ford Mondeo 2002 V6 112000 kms
Mi carro en frio esta muy muy lento, casi no avanza, cuando calienta un poco mejora, pero igual no tiene fuerza y al caminar tiende a apagarse...
Si desconecto el MAF, mejora. Igual anda lentón, pero ya camina y se puede mover.
Ya le cambie bujías, cables, limpie el MAF, le meto el escaner y no sale ningún código.
Le desarme el multiple de admision, y veo que trae unos papalotes dentro. Y de hecho no veo que este conectado con nada, como si se le hubieran removido. Alguien tiene algún manual donde venga detalladas las piezas completas que debe llevar?
Alguna idea de porque esta tan lento y tiende a pagarse cuando esta conectado el maf?
Saludos y gracias de antemano.
Si desconecto el MAF, mejora. Igual anda lentón, pero ya camina y se puede mover.
Ya le cambie bujías, cables, limpie el MAF, le meto el escaner y no sale ningún código.
Le desarme el multiple de admision, y veo que trae unos papalotes dentro. Y de hecho no veo que este conectado con nada, como si se le hubieran removido. Alguien tiene algún manual donde venga detalladas las piezas completas que debe llevar?
Alguna idea de porque esta tan lento y tiende a pagarse cuando esta conectado el maf?
Saludos y gracias de antemano.
11 respuestas
El sensor MAF envia señal a la computadora para que compense la inyección de combustible pero al realizar autotest inclusive con el IDS no te envía problema alguno!! ya que el auto test lo realiza enviando un par de omnios que son suficientes para realizar la prueba pero!!! al realizar la prueba de camino la señal del sensor de la mariposa de aceleración no da la lectura correcta! prueba cambiando ese sensor
Una regunta. Como se sacan los cables de la bujia...? quise sacar uno y lo senti un poco duro... tiene como una capucha arriba no le quise estirar hasta no peguntar...
Gracias...
Gracias...
CARLOS ARIEL TASCON de Argentina hace 6 años
Agarra el cable firme y trata de abrirlo describiendo círculos hasta que afloje. Al colocar embocalo en la bujía y haciendo círculos metelo bien para que selle la ranura.
Sabran donde se encuentra el sensor maf de un ford mondeo core 2001, 2.0 4 cil standar... echo en alemania e importado a mexico...
En la toma de aire es un cuadro negro se ve sin problema
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Ivan Ponce de México hace 3 años
Disculpa a Ami Mondeo le quitaron el sensor maf, cres poder ayudarme?
No se de donde viene el Arnes para colocarle otra ves el sensor
No se de donde viene el Arnes para colocarle otra ves el sensor
@Ivan PonceMi for Mondeo tdci 115 cv del 2003 16 válvulas no lo tiene al lado del filtro de aire...donde se encuentra
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Me podrías pasar información de las piezas que tienes disponibles?
Cecilia Chávez de México hace 9 meses
A mí Mondeo le pusieron el clutch, pero me dicen q el sensor del cigüeñal no funciona y no se dónde me lo puedan checar ya van 3 mecánicos y le roban piezas q me recomiendan o a quien😢
Cecilia Chávez de México hace 9 meses
Que puedo hacer ya se le ha puesto varias piezas y no queda
ComentarPerdida de presión de aceite cuando calienta Solucionado
Honda Passport 1994 Motor 3.2 V6 185000 kms
Hola a todos, hace días empecé a notar en mi honda passport 94 que al llegar a temperatura normal se bajaba la presión de aceite, después de cambiar bomba de aceite, bulbo, aceite y filtro el problema seguía, hasta que encontré el problema, por si les pasa lo mismo. Mi problema fue que dos inyectores se quedaban goteando, me imagino que ya tenían mucho tiempo así, por lo que la segunda vez que cambie el aceite note que tenía de más, pero no tenía olor a gasolina, hasta que me dispuese a desarmar el múltiple de admisión para limpiarlo aprovechando lleve los inyectores a limpieza y ahí me dijeron que dos estaban mal, compré unos nuevos inyectores y cambie filtro y aceite, y problema resuelto, ahora ya no sube la temperatura. Espero les sirva mi experiencia.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alfneon)
ComentarComponentes internos del multiple se admision rotos
Hyundai Santa Fe 2008 V6 2.7 nafta 227000 kms
Desarme el multiple de admision para cambiar bujias e inyectores porque uno de estos perdía combustible y rebalsaba el cilindro de nafta, mas alla de eso, que salio bien, resulta que el multiple se admision adentro, lleva un eje que mueve seis paletas de aluminio, el cual estaba partido en trrs partes y las paletas y tornillos dispersados en el interior de dicha cámara, el tema es que yo nunca senti ningun ruido ni nada, de hecho arranco perfecto el vehículo, pero resulta que al moverlo encontre un oedazo de este eje en el piso y ahi fue el descubrimiento, creo que desde que la tengo debe haber estado roto, que fallas puede ocasionar eso?
Igual ahora se van a revisar los cilindros con una camara por sonda, porque faltan 7 de 12 tornillos de dichas paletas...
Igual ahora se van a revisar los cilindros con una camara por sonda, porque faltan 7 de 12 tornillos de dichas paletas...
2 casos
Tironea, consumo de gasolina, y cascabela
Hyundai Verna 2005 4 puertas motor 1.6L automático 245369 kms
Se encontró el código de falla p-171 con el escáner, se revisó entrada de aire al múltiple admisión bujías map bomba de gasolina y cables de bujía se cambiaron no se corrigió la falla se tuvo que desarmar el múltiple de admisión y cambiarle los empaques con eso fue lo suficiente para corregir la falla del motor 👍👍 espero que con eso les ayude en algunas fallas de sus motores
2 casos
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¡GRACIAS!
Por ejemplo si una correa de distribución ha saltado y se perdió el sincronismo de la distribución, este defecto va a afectar tremendamente en la potencia y rendimiento del motor, haría que se encienda la alarma, y si se lo analiza por scanner éste no detecta el salto de la banda de distribución que en el ejemplo sería el daño verdadero, pero si va a indicar que varios sensores están dañados o que requieren ser revisados.
Un mecánico verdadero con conocimiento no puede cambiar un sensor simplemente porque el scanner lo delata como fallido, el mecánico tiene que realizar comprobaciones de resistencia, frecuencia y onda del sensor para verificar si está o no dañado. Partiendo de lo que te informo, te darás cuenta que has realizado un gasto infructuoso ya que persiste el daño. Te recomiendo Hacer AFINAMIENTO COMPLETO DEL MOTOR consiste en lo siguiente:
2) Encendido, comprobar el tiempo de salto de chispas en bujías o calibrar.
3) Inyectores remover, limpiar con MÁQUINA ULTRASONIDO, comprobar dosificación de combustible y estado de inyectores.
4) Filtros de aire y combustible, cambiar.
5) Control de sensores por scanner, para determinar posibles fallas o eliminar códigos antiguos.
6) Sensores y cuerpo de aceleración, limpiar o lavar.
7) Sincronismo de distribución, comprobar. ((es revisar que la correa dentada de la distribución esté a PUNTO. ))
8) Batería, limpieza de bornes y control de carga.
9) Niveles de líquidos del motor comprobar y completar. Es de suma importancia hacer la limpieza de sensores y revisar sus conectores y cables eléctricos ya que en muchos casos fallan por estas razones.
Cuando hayas realizado AFINAMIENTO del motor te funcionara muy bien. Atentamente: