Problemas de Luz de inyección
CAUSAS POSIBLESIndica una falla en el motor que fue detectada por la computadora. La avería puede estar en el sistema de combustible o en el de encendido o bien hay un aumento en la emisión de gases. La luz puede quedar encendida o parpadear. Si parpadea la falla es grave.
Puedes seguir conduciendo, pero atiende la falla cuanto antes, escaneando el vehículo en primer lugar.
Si la luz se enciende solo al dar contacto y se apaga luego de dar marcha al motor junto con el resto de las luces del tablero, es un chequeo habitual del sistema y no debes preocuparte.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Escanear el vehículo: hay muchas causas posibles de encendido de este testigo y solo el escaneo ofrecerá una respuesta efectiva
2. Revisar los cilindros: Si la marcha del motor es irregular puede deberse a problemas de encendido en los cilindros
3. Chequear el sensor de oxígeno del escape (sonda Lambda). Si este sensor falla, la marcha del motor será irregular y no acelerará rápidamente o podrá presentar problemas al circular a bajas revoluciones
4. Revisar convertidor catalítico ya que puede estar fallando
5. Chequear que no haya fallas en la alimentación del motor (aire o nafta): la marcha del motor puede ser irregular por esta causa
6. Controlar el sistema eléctrico y cableado: a veces es fácil de identificar la causa pero otras veces puede llevar días de pruebas hasta encontrar la fuente de la avería
7. Revisar los sensores: el mal funcionamiento de alguno de ellos puede afectar la marcha del motor o inhabilitar por completo su funcionamiento
8. Si la luz de Check Engine enciende junto con otra luz revisar el sistema asociado a ese testigo
QUÉ DEBES HACEREs común que se encienda por usar combustible de menor calidad que la requerida por el motor. Revisa tu manual para ver si estás usando el combustible adecuado.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETA
Problemas destacados
Prende luz de inyeccion y luz de freno de mano cuando lo acelero 
Solucionado
Fiat Palio 1998 4p 1998 nafta mp. 200000 kms
Buenas el coche no me presenta falla en el motor lo que hace es después de arrancar la marcha se enciende la luz de inyección y luz de freno en cada acelerada y no lo hace siempre que puede ser gracias.
24 casos
20
Mejor respuesta (según Efra)
PE
Tengo una palio weekend 2006 me pasaba lo mismo y la falla estaba en los cables de corriente de las bujias
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EF
Hola gracias por la respuesta la falla la presentaba en la bobina de encendido ,gracias a la respuesta del compañero fui al e encendido le revise la bobina y esta se cortaba falla intermitente
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JO
Buenas tengo un palio 1.3 edx 97 al parecer funciona bien pero queda la luz de inyector encendida y me di cuenta que el sensor oxigeno esta desconectado sera esa la causa de la luz encendida
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LU
Hola no se si esta bien escribirle aca pero tengo una falla en el palio top fire 2005 1.3 que pongo en contacto el auto piso el freno y me haceb juego las luces voy a andando piso freno se me apaga completo por hay engancha y sigue si no se apaga y me deja sin direccion y me han dicho tantas cosas que ya no se que sera pero es un peligro andar asi alguien me puede ayudar le agradezco dejo mi num por las dudas 2302 200578 soy de general pico la pampa
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ZE
Y pudo solucionar el problema a mi auto le pasa lo mismo
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RO
Hola mi fiat palio modelo 2011 le cambie ñas correas y la bomba de agua todo bien perp se me prendio la luz que indica que ahy problemas en la inyeccion no se porque alguin me podra ayudar gracias
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IN
Amigos buen día les escribo desde Venezuela tengo un Fiat Siena 1999 mpi 1.3 y me consume mucha gasolina y he notado que cuando lo prendo queda las luz de inyectores en el tablero encendido si me pueden ayudar por favor
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WA
Cuando el motor calienta en movimiento suena pi pi pi pi y se enciende la luz del freno de mano ( i ) , alguien me podría decir que puede ser el problema? Ya cargue el depósito del líquido de freno.
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ComentarLuz de sistema inyeccion queda encendida al dar partida al auto. Solucionado
Fiat Palio 2003 Young 3 puertas 150000 kms
Hola tengo un fiat palio Young 2003, muy buen auto nunca me ha dejado botado y lo conozco muy bien y se cuando algo anda mal. Le cambie la bomba de agua que estaba fallando, luego de cargar el refrigerante encendí el motor y no partió el ventilador del radiador y la aguja en el indicador de temperatura pasaba de la mitad lo cual no esta bien. Nunca le he cambiado ningún repuesto relacionado con esta falla y para evitarme problemas de investigar las causas, cambie por nuevo bulbo de temperatura radiador, termostato y su sensor de temperatura. Cargue el sistema solo con agua y todo funciono bien… Leer completa
2 casos
Seba. Téc Mecánica Automotriz. de Chile hace 7 años
Carlos.
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento
Atte.
Sebastián Ramírez
Gracias Sebastián por contestar, la verdad es que no me acuerdo la marca pero era un limpia radiadores y el cambio de liquido refrigerante lo hice a continuación de la limpieza una vez que saque con agua destilada toda el agua común luego el refrigerante todo esto con el auto en marcha.
Respecto a que este auto no es nada de panero, es verdad nunca he tenido problemas con el las revisiones técnicas solo han sido rechazadas por luces quemadas excepto una que se rechazo por juego en las bandejas es el único problema serio y la bomba de agua que entiendo que por el producto de los años el rodamiento o buje comenzó a generar un ruido muy feo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos G, en el motor existe el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" gracias a su función la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que tienen que proporcionar, como este sensor PALPA, siente o capta la temperatura del agua (refrigerante) y si en el motor quedó BURBUJA DE AIRE en el interior, cuando vaciaste el sistema de refrigeración al hacer la limpieza o en la sustitución de la bomba de agua, en el interior de las canalizaciones quedó AIRE, por lo tanto la punta del sensor se quedará desprovista de agua, consecuentemente no sensa la temperatura del agua, el sensor NO emite información y la computadora al no saber a qué temperatura de trabajo está el motor se descontrola, se vuelve LOCA;
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.
Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.
PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.
Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.
Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias Sebastian, llevare a cabo tu procedimiento y luego te informare
Sebastián ayer realice tus indicaciones, abrí el tornillo que lleva la manguera que va al parecer a la calefacción y efectivamente salieron bastante burbujas por presencia de aire como también bastante burbuja presentes en el tambor de agua. Luego de como mas de media hora de funcionamiento del motor detuve el auto pero la luz de testigo de inyección no se apagaba, pensé que era posible que había que resetear el computador y de je desconectada la batería toda la noche. Hoy conecte la batería y lamentablemente la luz se mantenía encendida después de dar contacto y partida al motor. Realice otra recomendación tuya respecto al sensor de temperatura montada en el termostato, la saque lo revise y la verdad que no tenia daño aparente. Pensé que a lo mejor no era el adecuado para este motor (compre alternativo en Indra porque no habían originales) puse el sensor que tenia anteriormente y eureka al dar contacto al motor la luz se encendió y apago en forma normal. Pero aun el ventilador de la calefacción no encendía. Nuevamente realice un despich por mas de una hora siguieron saliendo las burbujas como a la hora y media le di partida al ventilador y este si funciono. Bueno ya no tengo el problema de luz y ventilador pero lo único distinto a como funcionaba antes es que el ventilador del radiador funciona unos 3 a 4 segundos y se detiene como al minuto funciona nuevamente y se detiene por el mismo, anteriormente a las fallas este funcionaba sostenidamente por mayor tiempo eso me hace pensar que es probable que el bulbo de temperatura del radiador que compre para cambiarlo tampoco sea el adecuado para el auto y deba cambiarlo por el viejo. Si me puedes aclarar este punto te lo agradecería mucho y desde ya te felicito por tus explicaciones técnicas claras y acertadas muchas gracias e indícame que tengo que hacer para tu puntaje para esta excelente pagina de ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Carlos, aclaración, mi nombre es Santiago Estrella Ortí soy la persona que te he sugerido hacer las revisiones en tu vehículo; Como lo mencionas el sensor TERMOCONTACTO que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador debe tener el grado térmico ADECUADO para tú motor y si compraste uno alterno, es posible no sea exacto o tenga falla de fábrica.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.
Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.
PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.
Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.
Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.
Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Carlos G)
Saludos Santiago, te comento no respondí a tus observaciones por que antes quise comprobar como se comportaba el auto con las reparaciones aplicadas. Primero aclaremos, la falla de la bomba era su rodamiento o buje que tenia un juego importante el cual originaba un ruido molesto pero igual cumplía su función, el sistema de refrigeración no se veía afectada y el no motor no se recalentaba todo funcionaba bien, era solo el ruido que me preocupaba. Por otro lado el motor funcionaba bien, con buena aceleración etc, prueba de ello paso la revisión técnica sin problemas. El cambio de la bomba no involucraba invadir el sistema de distribución en este modelo, la correa de la bomba es independiente, lo cual el cambio no incidía cuidar el punto del motor. Bueno cuento corto, con tus recomendaciones anteriores el auto esta funcionando bien el motor no se recalienta esta con la fuerza de siempre, todo funcionando. Muchas gracias Santiago por tu apoyo y recomendaciones. Si tengo problemas te lo informaré en su momento. Saludos
Esos productos limpiadores han removido suciedad y la misma se ha quedado pegada en el sensor de temperatura y es por ello que funciona mal. Esos productos Yo particularmente no los recomiendo.
ComentarPrende luz de inyector y pierde fuerza Solucionado
Fiat Palio 2002 400000 kms
Cuando el carro esta caliente presente la luz de inyector y pierde fuerza como si perdiera un cilindro, de repente normaliza solo y puede pasar más de una hora sin fallar, al arrancar por primera vez en el día no tiene problema solo cuando ya tiene unos 30 min rodando
25 casos
Mejor respuesta (según Marcos Rodriguez)
********************** de Andorra hace 7 años
Revisá cuando está con temperatura la bobina de encendido
Marcos Rodriguez de Venezuela hace 7 años
Ese era el problema, la bobina de encendido al poco tiempo de trabajo dejaba de mandar corriente a el. Cilindro nro 4, la cambie y asunto resuelto, muchas gracias.
Buenas noches tengo un fiat palio 2007 no me enciende el ventilador , cual puede ser la falla, probe y el ventilador funciona esta en buenas condiciones , me podrian ayudar ??
Marcos Rodriguez de Venezuela hace 7 años
Ya resolví, era una bobina que no funcionaba bien y trabajaban 3 cilindros.
carlos_j3sus1202 de Venezuela hace 7 años
Buenos dias, tengo un palio año 98 y tengo problema con un inyector, no me trabaja el cilindro 2 le cambie el inyector, cambie la bujia y sigue con la falla, el carro me tiene loko le baje la camara y la mande a cepillar xq tenngo problema de temperatura luego le cambia la valvula del radiador y sigue igual, si alguien me puede ayudar se lo agradeceria.
Marcos Rodriguez de Venezuela hace 7 años
Prueba si hay corriente en la salida de la bobina del cilindro que no trabaja
carlos_j3sus1202 de Venezuela hace 7 años
Ya la probe, sin embargo cambie las bobinas, cambie de inyector, mande a probar el conector del inyector para ver si no estaba mandando señal y sigue igual! le mande a meter el compresimetro y esta bien de compresion, el carro me tiene loco, cambie de bujias, cambie de cable y sigue igual.
carlos_j3sus1202 de Venezuela hace 7 años
El cable de bujia del cilindro 2 que no tabaja vota corriente osea la bobina esta buena.
Hola muchachos me pueden decir la luz de valvulas del palio monopunto gracias
Migue dajes de Argentina hace 6 años
Hola tengo fiat palio new 2017 se prende luz de surtidor de combustible en el tablero. El auto anda bien q puede ser
Carlos Arancibia de Chile hace 4 años
Hola buenas noches... tengo un fiat palio ex 1.3
Y hoy se me encendió la luz del inyector cuando venía viajando perdió fuerza y al rato después se apagó y se normalizó... eso me pasó como 3 veces...que puede ser...????
Y hoy se me encendió la luz del inyector cuando venía viajando perdió fuerza y al rato después se apagó y se normalizó... eso me pasó como 3 veces...que puede ser...????
El katiretona de Venezuela hace 2 años
Saludos tengo un palio 2002 1.3mpi le hice el. Motor completo la cámara le pusieron todo nuevo lo armamos y lo prendimos pero falla prende la luz de los inyectores y deja de funcionar cuinar un cilindro
Hola me podrian ayudar me pasa en el laguna ,me enciende la luz de los inyectores y pierde fuerza ,no pasa de 80 ,y si paro y arranco se kita pero pronto se pone en emergencia... gracias de antemano.
ComentarEnciende la luz de inyector en el tablero
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.6 16 valvulas 241000 kms
Buenas tardes mi Fiat palio enciende la luz de inyector en el tablero ya se les hice mantenimiento y de igual manera sigue encendida, vota humo negro y tiene un consumo excesivo de gasolina, lo mande a escánear y no sale nada además que cuesta mucho escanearlo, que puedo hacer alguie que me ayude???
22 casos
Hola. A mi me pasaba algo similar hasta casi no aceleraba. Y la cuestion era que se corre de punto ahora mejoro bastante. Pregunta por eso a lo mejor es tambien
A mi me paso algo similar por lo que cuentas es muy posible que se te daño una bobina y por ende no llega la chispa a uno o dos cilindros.
Enciende la luz en el tablero lado izquierdo, sale una pistola de gasolina en rojo
Es normal q esa luz este encendido o hay algún problema?
Venia de viaje y me empezó a fallar mi fiat palio 1.6 1998. Se venía abajo y me prendía pa luz del inyector. Luego después se un rato que esta en marcha me lo hace y me prende la luz. A veces lo hace y a veces no. Voy a una velocidad más fuerte se acomoda y al rato hace lo mismo. Paro el motor y vuelvo a encender y arranca a la normalidad al cabo de unos minutos empieza de nuevo. Y a veces no regula. Gracias y espero respuestas.
Juan Marcelo sazo qiroz de Chile hace 3 años
Que eras pudiste solucionar el ploblema
Una pregunta a mi en frio me arranca el auto una vez que calento el auto se me apaga y lo quiero poner en marcha y no arranca y no me prende la luz del inyector despues qye enfria vuelve a prender la luz y arranca q puede ser
Mi palio 1.3 mod 2000 presentaba fallas intermitentes en el contacto, de manera aleatoria (en medio de la marcha no aceleraba, se prendía la luz de inyectores, batería y aceite; cómo que recién lo arrancaba) y resultó ser un relé. La falla se fué haciendo más frecuente hasta que se produjo mientras estaba en el taller, sinó -con la simple descripción- estabamos meando fuera del tarroo
Hola buenas tardes, el inyector de mi palio weekend está constantemente encendida, y consume demás combustible. Cual puede ser la causa y solución?
Es probable que el sistema de inyección este sucio, principalmente el filtro de combustible. Reemplazar el filtro de combustible y limpiar el sistema para que no se instruya de nuevo
Hola como se linpia el conducto del filtro de nafta...mi auto andaba bien le cambie el filtro nafta y anda re mal...
Buenas tengo el mismo problema no he logrado suliocionar
Buena tarde me prende la luz del tablero dl inyector q puede ser fait Palio 1.6 mod 98
manuel torres de Venezuela hace 5 años
Buenas mi fiat palio 2003 mpi tiene el cuerpo de aceleracion dañado me dijeron que podia ponerle uno del 98 q se le cambian las valvulas sera que si se puede
Hola buenas noches tengo un Palio 97 NAFTA 1.6 cuando salgo sale re bien pero al andarlo un buen rato comienza a fallar y tironear lo aceleró al máximo y anda super lento empieza a prender la luz del inyector una llave que dice code consume mucho combustible la aguja está en la mitad después baja luego vuelve a subir a alguien le pasa algo igual o tiene idea que puede ser
Tengo el mismo problema con un Fiat Palio 1.3 mpi
Se me prende esta luz del fiat palio m. P. L 2004 q significa. Gracias.
1
Se enciende esa luz de mi auto fiat palio m. P. I 1.3 año 2004. Gracias
Hola tuve un inconveniente esta tarde. Veniamos por la ruta en el palio 1997 y de repente se paro. Entra en contacto pero no arranca. Hace trabajo para querer arrancar pero no logramos q pase eso. Volvimos en grua. Pero me preocupa hace un ruido cuando le doy contacto que parece a cuando das luz de giro pero mas fuerte
Buen dia. Despues de limpiar los inyectores de mi fiat palio young 1.3 2001, el indicador del tablero de inyectores que antes de la limpieza se apagaba al encender el vehiculo, ahora no se apaga. Sera que quedo una falla en los inyectores. Y leo que los inyectores se escanean. Por favor ayuda. Gisela
Hola mí Fiat palio fire tiene una falla aparenta ser eléctrica pero no logran encontrar de dónde proviene me quema fusibles y prende la luz de Check engine
ComentarPrende y apaga la luz del inyector
Fiat Palio 2002 mpi 1.3 317000 kms
Hola espero me puedan ayudar; recientemente salí de vacaciones y le dedique una semana al carro (palio 1.3 mpi 2002) que necesitaba mantenimiento ya que tenia una falla
Le cambie bujía, cable, le saque los inyectores y los lleve a limpiar y a probar le cambie el filtro de la bomba de la gasolina y cambie algunas margueras que estaban rotas incluyendo las de gasolina y después de todo lo ya mencionado el carro sigue con la falla y prende y apaga la luz del inyector en el tablero que mas le puedo revisar que pueda generar falla ?
Le cambie bujía, cable, le saque los inyectores y los lleve a limpiar y a probar le cambie el filtro de la bomba de la gasolina y cambie algunas margueras que estaban rotas incluyendo las de gasolina y después de todo lo ya mencionado el carro sigue con la falla y prende y apaga la luz del inyector en el tablero que mas le puedo revisar que pueda generar falla ?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Orlando, cuando el motor está fuera de PUNTO, es decir cuando el sistema de la DISTRIBUCIÓN Y/O su correa dentada han saltado, jamás puede trabajar bien, por lo tanto al producirse malas combustiones detectadas por el sensor de oxígeno se enciende la alarma luminosa de inyectores o chequeo de motor en el tablero, y si en estas circunstancias (desfase de distribución) haces un análisis con scanner, en su pantalla aparece información FALSA de daño de varios sensores que en la realidad están en perfectas condiciones, es decir, este daño mecánico NO permite que sensores o elementos electrónicos que están en perfectas condiciones trabajen bien; La comprobación o calibración del sistema de distribución la podrá realizar solo un mecánico ESPECIALISTA en FIAT, otros mecánicos que no conozcan el motor Fiat te harán perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o cobrando mano de obra innecesarios, estos motores son especiales si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, CARECEN de marcas, trazos o señales que le sirvan de guía para calibrar este sistema a un mecánico inexperto, cabe advertir que de nada le servirá que el inexperto haga sus propios trazos o referencias ya que en el momento de tensar la correa se perderá el PUNTO o sincronización de la distribución y con más facilidad si el motor es doble árbol de levas con 16 válvulas. Busca un mecánico especialista. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar a propósito del cambio de CABLES de bujías, que en todos los países de América se distribuyeron cables procedentes de Brasil con FALLA DE FÁBRICA, solicitar al mecánico que compruebe los cables NUEVOS con la lámpara estroboscópica, hay que cambiar en el almacén en donde se adquirió el juego nuevo, los cables que fallan o cortan la luz intermitente de la lámpara. Si el motor se atranca o tiene sacudidas leves en momentos de acelerar es debido a falla de cables que también activan la(s) alarma(s) del tablero. Atte.
orlando ferrer de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, gracias por tu comentario con respecto a los cables y bujias ya los probe de la manera que me sugieres y estan bien la correa del tiempo solo tiene 12mil km que la cambie dificulto que sea eso pero no lo descarto me pregunto si el cuerpo de aceleracion tenga que ver? te explico la pieza don se enciende el A/C se daño hace unos meses y no logro ubicarla la desarme y le adapte un boton universal para poder prender el A/C, tengo entendio que el senson IAC funciona con esa pieza al encender el A/C ? me preguntaba tambien si a mi modelo que es mpi 1.3 se podria sustituir el cuerpo de aceleracion por un modelo anterior ya que el que tiene mi carro el IAC es integrado en el cuerpo de aceleracion y se de unos modelos que ese sensor es atornillado lo que permite poderlo remplazar en caso de dañarse
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Orlando, si ya comprobaste el trabajo de los cables con lámpara estroboscópica y funcionan bien OK. , tienes que revisar la DISTRIBUCIÓN con herramienta especial para éste propósito, yo tuve que comprar por su importancia. Si no está regulado éste sistema no lograrás solucionar las fallas del motor. Mencionas que hace 12.000 Km. cambiaron la correa, si no hizo éste trabajo un especialista con la herramienta que te informo, el motor no está a PUNTO. La adaptación que has realizado para encender el A/C no influye no causa falla de motor. El cuerpo de aceleración tiene dos funciones mediante el trabajo de dos sensores, el un sensor es el IAC que su ÚNICA función es mantener estables las revoluciones en mínima o ralentí a 900 rpm. Cuando al motor se le aumenta carga o trabajo como al encender el A/C , luces o calefacción, el sensor mencionado cuando está bien COMPENSA y estabiliza el ralentí en 900 rpm, respondiendo a tu pregunta, el IAC sí actúa con el trabajo del A/C o al dar más carga al motor; Cuando el IAC está sucio o tiene daño, las revoluciones del motor oscilan entre 400 a 1.500 rpm. O el motor queda acelerado a revoluciones altas y en ocasiones quedan muy bajas y se apaga el motor.
El segundo sensor es el TPS sensor que le informa a la computadora en qué posición está la mariposa de aceleración (o cual es la intención del conductor, si quiere ir más rápido o mas lento según la posición de la mariposa y si el auto está dotado de potenciómetro en el pedal del acelerador, la UEC capta también su posición) y con su señal la UEC administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben proporcionar según exigencia del conductor y posición de mariposa. Te explico de una manera sencilla para que me comprendas mejor, ya que en la práctica la UEC debe recibir mucha información de otros sensores para que la dosificación y el funcionamiento del motor sea óptimo. Cuando se daña el TPS o el potenciómetro del pedal no se puede acelerar. El daño de TPS exige el cambio del cuerpo de aceleración pieza que resulta costosa. Cabe mencionar que en el cuerpo de aceleración existe un tornillo macho tipo tor, que limita el cierre de la mariposa, éste tornillo jamás debe ser movido, viene regulada de fábrica la apertura mínima de la mariposa, si alguna vez alguien manipuló hay que ir regulando de a poco hasta conseguir estabilidad en el ralentí del motor. Espero haber respondido tus preguntas y ojalá te sirva. Atte.
Me sorprende lo que dices que tienes que cambiar el cuerpo de aceleración por la falla al sensor IAC de tu auto, en mi país a los PALIO sí se puede cambiar el IAC, no son atornillados como mencionas, son metidos a presión y sí venden el repuesto al igual que el del modelo FIRE, te sugiero consultar en el almacén si venden sólo el sensor.
El segundo sensor es el TPS sensor que le informa a la computadora en qué posición está la mariposa de aceleración (o cual es la intención del conductor, si quiere ir más rápido o mas lento según la posición de la mariposa y si el auto está dotado de potenciómetro en el pedal del acelerador, la UEC capta también su posición) y con su señal la UEC administra el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que deben proporcionar según exigencia del conductor y posición de mariposa. Te explico de una manera sencilla para que me comprendas mejor, ya que en la práctica la UEC debe recibir mucha información de otros sensores para que la dosificación y el funcionamiento del motor sea óptimo. Cuando se daña el TPS o el potenciómetro del pedal no se puede acelerar. El daño de TPS exige el cambio del cuerpo de aceleración pieza que resulta costosa. Cabe mencionar que en el cuerpo de aceleración existe un tornillo macho tipo tor, que limita el cierre de la mariposa, éste tornillo jamás debe ser movido, viene regulada de fábrica la apertura mínima de la mariposa, si alguna vez alguien manipuló hay que ir regulando de a poco hasta conseguir estabilidad en el ralentí del motor. Espero haber respondido tus preguntas y ojalá te sirva. Atte.
Me sorprende lo que dices que tienes que cambiar el cuerpo de aceleración por la falla al sensor IAC de tu auto, en mi país a los PALIO sí se puede cambiar el IAC, no son atornillados como mencionas, son metidos a presión y sí venden el repuesto al igual que el del modelo FIRE, te sugiero consultar en el almacén si venden sólo el sensor.
Hola Santiago estrella una pregunta hay un guía que se pueda colocar al punto el motor?
orlando ferrer de Venezuela hace 9 años
Santiago de verdad me as despejado muchas duda , con respecto al ultimo comentario lamentandolo mucho aqui en venezuela no venden eso por separado lo venden completo nadie sabe como cambiarlo y de hecho no venden el sensor solo pero yo sabia que eso tenia que poder cambiar investigare un poco aber si logro consegirlo para cambiarlo yo mismo tiene algun correo para poder enviarte foto del cuerpo de aceleracion de mi carro saludas amigo
orlando ferrer de Venezuela hace 9 años
Hola santiago como te va, te comento que le cambie una de las bobinas que segun el escaner estaba mala le coloque una nueva marca magnety marelli original y sigue la falla fui a donde la compre y la cambie y todo siguio igual la luz del inyector encendida, lo llevare el lunes a escaniar a otro taller a ver que me dicen ya se me terminaron la ideas yo se que mas pueda ser lo unico que nunca le he podido cambiar son los sensores del cuerpo de aceleracion ya que no los consigo y lo vende completo y cuesta mucho dinero si se te ocurre algo que pueda revisar y probar te agradezco me lo comentes saludos
Hola yo tengo el mismo problema con esa luz en el tablero. Lo llevé miles d veces a que la scaneen. Se apaga unos kilometros y se vuelve a prender otra vez! La verdad q ya se acabaron que puede llegar a ser. Saludos a todos.
Hola paso a comentar tengo un palio 99 el auto anda bien le hice varias cosas por que regulaba mal , se apagaba y no arrancaba. Limpie los inyestores y me lo regularon. Ahora nomas queda la luz del inyector prende y apaga mientras voy andando. Y muchas veces lo apagaba y cuando iba a ponerlo en marcha no arrancaba. Y se haogaba. Me dijo el mecánico que era falla de la llave fe contacto por eso mismo el inyector queda prendido y ase que el auto funcione mal al querer arrancarlo. Cuestión. Me dijo que cambie el contacto. Recientemente lo cambie. La luz del inyector se me seguía prendiendo. Quedara esperar que lo use un poco a ver si se me sigue ahogando. Puede ser cierto lo que me dijo el mecánico? También me dijo que si no era el contacto tenia que cambiar la llave de arranca que podía llegar a ser eso ??
Por favor prueben el carro con el switch abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Tengo un fiat palio 98 1.3 le limpie cuerpo aceleracio, inyectores filtro, cambie sensor de minimo, limpie valvulas, ahorita me prende luz inyector, y no acelera, me bota humo con olor a gasolina ya no se q hacerle
Yo tenia un problema similar y descubri q fue un bulbo de la temperatura q se quemo cambie y quedo bien
Hola tengo un fiat palio 97 esta impecable el auto pero me prende la luz de inyector pero me lo marca cuando lo paso a gas que podra ser muchas gracias
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece
Gracias Alejandro. Tengo un problema similar. Soy de Argentina y no comprendo a que te referis con switcher abierto. Es con el motor encendido? Franco
Hola buenas noches. Tengo un inconveniente con mi palio 1.3mpi, enciende bien tiene fuerza al arrancar. Pero hay un momento que al arrancar el motor quedo como en cero. Es decir falla y luego vuel a normalidad. Suele pasar cuando desacelero y quiero acelerar nuevamente. El otro caso es cuando voy en subidas fuertes pierde fuerza y prende luz de inyectores. Tiene bujias, cables, inyectores y filtros de gasolina nuevos. Todo nuevo... saludos espero que me puedan ayudar.
Este mismo caso me sucede a mi , espero y nos den respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigos de Opinautos , si el problema de su motor es que mientras esta FRÍO o con poco tiempo de haber sido encendido y al rodar ACELERA muy BIEN sin problemas y luego de transcurrido un tiempo indeterminado o cuando la temperatura ha alcanzado su grado ideal de RÉGIMEN del motor 90°C (temperatura ideal de funcionamiento del motor) y el rato menos pensado comienza la falla que DEJA de ACELERAR pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador ; será necesario que un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT compruebe primero que la Correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, si este sistema está bien, el especialista comprobará no exista daño en los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata y que deben evitar penetracion de aire adicional NO deseado, si el múltiple esta hermético y en buenas condiciones sus anillos de goma, entonces el mecánico comprobará los sensores de OXÍGENO y MAP estén bien, luego comprobará que el CUERPO de ACELERACIÓN y el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador estén en perfectas condiciones y si estas piezas electrónicas están bien y sin embargo NO ACELERA el motor así este pisado al máximo el pedal, ENTONCES es debido a una posible OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR que deberá ser revisado o comprobado por el mecánico especialista en vehículos FIAT y determinar si éste es el que origina el problema de aceleración, si el catalizador está bien, entonces otra posibilidad y la más común o frecuente es que exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como CANISTER, cuya función es extraer del tanque vapores del combustible y VENTILAR el tanque (evitando que se acumule en su interior VACÍO que chupa el tanque y evita que el combustible salga del tanque hacia los inyectores pese al buen funcionamiento de la bomba de combustible) permitiendo que estos vapores de combustible sean transportados o dirigidos a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el medio ambiente ; la OBSTRUCCIÓN de este sistema PCV o canister NO permite la ventilación o "RESPIRACIÓN" del tanque de combustible, por lo tanto, así este en perfectas condiciones la bomba, con su trabajo constante, se CREA un enorme VACÍO que CHUPA el TANQUE y ésta obstrucción en las tomas de vacío o en canalizaciones, o por quema de la válvula canister o rotura desconexión de mangueras plásticas, EVITAN que el combustible salga del tanque y llegue con la presión y cantidad necesarios a los inyectores, por lo tanto el motor se queda DESPROVISTO de combustible (pese al buen trabajo de la bomba) y NO puede Acelerar el motor pese a que el pedal acelerador está pisado a fondo ; si en estas circunstancias de falla Ud apaga el motor por cierto tiempo, el VACÍO o depresión acumulada en el interior del tanque y que impide la salida del combustible, progresivamente o lentamente DISMINUYE y luego de transcurrido cierto tiempo ésta depresión desaparece del tanque igualándose la presión interna con la atmosférica , y es por esta razón que al encender nuevamente el motor (y al no existir VACÍO) , el combustible llegua a los inyectores y al motor en abundancia y con facilidad PERMITIENDO que ACELERE con NORMALIDAD y como si nada ocurriera, HASTA que por la obstrucción del sistema PCV el VACÍO otra vez aumenta en el interior del tanque y se repite esta falla de manera cíclica.
En varias páginas anteriores he explicado como realizar el mantenimiento y desobstruccion del sistema PCV y cuales son los elementos que lo conforman; Para mayor información le sugiero que haciendo clic en el cuadro superior derecho de esta VENTANA en "BUSCAR" escriba el título "problemas de aceleración, causas y soluciones".
Por favor compañero lector, si mi respuesta es clara y le ayuda con información, CALIFIQUELA.
Atte.
En varias páginas anteriores he explicado como realizar el mantenimiento y desobstruccion del sistema PCV y cuales son los elementos que lo conforman; Para mayor información le sugiero que haciendo clic en el cuadro superior derecho de esta VENTANA en "BUSCAR" escriba el título "problemas de aceleración, causas y soluciones".
Por favor compañero lector, si mi respuesta es clara y le ayuda con información, CALIFIQUELA.
Atte.
Buen día a mí me pasa lo. Mismo al ir en 2000 revoluciones me enciende la luz y golpeado el carro osea como si le faltara gasolina el tiempo está en 0 grados el carro anda bien solo al llegar a las 2000 revoluciones encuentro y me produce la falla... Pregunto tendrá que ver la válvula de la temperatura o el sensor de posición que fue lo que se tocó y después produjo la falla por favor me puedes ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, lea atentamente mi respuesta anterior, dirigida a amigos de Opinautos, en este momento la edité con nueva información y es posible que le ayude a solucionar la falla de su motor, obviamente si la falla de su motor se presenta como la que explico en mi respuesta anterior, si la falla que explico NO coincide con la falla de su motor, Avise para ayudarle. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Atte.
Buen día a mí me pasa lo. Mismo al ir en 2000 revoluciones me enciende la luz y golpeado el carro osea como si le faltara gasolina el tiempo está en 0 grados el carro anda bien solo al llegar a las 2000 revoluciones encuentro y me produce la falla... Pregunto tendrá que ver la válvula de la temperatura o el sensor de posición que fue lo que se tocó y después produjo la falla
ComentarNo me Arranca, No prende la luz del inyector(llave) Solucionado
Fiat Palio 2004 200000 kms
No me prende esa luz, y no activa la bomba de nafta, me digieron que podía ser la codificación de la llave pero la decodifique revisaron la bomba de nafta, el tambor de la llave pero nada sigue sin arrancar. Batería esta 10 puntos!!!
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Jonathan, en su caso sólo por UNA de cuatro razones se apaga o no enciende el motor y para DETERMINAR cual es la causa del apagón revise lo siguiente:
A) Revise que esté bien y ajustado el FUSIBLE grande de IGNICIÓN que está dentro de la fusiblera ubicada en el compartimiento del motor.
B) No llega combustible a los inyectores y el motor se queda desprovisto de la nafta;
C) No salta CHISPA en las bujías.
D) Se quedó fuera de PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Solución:
A) Revise que no se haya quemado o esté flojo el fusible de ignición y que los bornes de la batería estén limpios y ajustados.
B) Compruebe la BOMBA de combustible midiendo su presión, Jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba no trabaja, revise su relé y cableado, si todo está bien, significa que la bomba está quemada.
C) El sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal capta la rotación de la polea permitiendo que en el interior de la bobina se genere alto voltaje e inducción y salte la chispa en las bujías, si el CABLEADO eléctrico de éste sensor no hace buen contacto o si está roto o si el sensor se ha quemado, el motor NO enciende.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, tiene que revisar sus instalaciones eléctricas y comprobar su módulo, a veces una mala unión en uno de sus cables o defecto en su módulo puede causar la INTERRUPCIÓN del flujo eléctrico, que impide el funcionamiento de la bomba de combustible y no permite se realice la inducción en el interior de la bobina y no salta la chispa en las bujías; este trabajo lo tiene que realizar un electricista.
D) MIDA la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, SIGNIFICA que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO al motor, en éste caso, sólo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
A) Revise que esté bien y ajustado el FUSIBLE grande de IGNICIÓN que está dentro de la fusiblera ubicada en el compartimiento del motor.
B) No llega combustible a los inyectores y el motor se queda desprovisto de la nafta;
C) No salta CHISPA en las bujías.
D) Se quedó fuera de PUNTO el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Solución:
A) Revise que no se haya quemado o esté flojo el fusible de ignición y que los bornes de la batería estén limpios y ajustados.
B) Compruebe la BOMBA de combustible midiendo su presión, Jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba no trabaja, revise su relé y cableado, si todo está bien, significa que la bomba está quemada.
C) El sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal capta la rotación de la polea permitiendo que en el interior de la bobina se genere alto voltaje e inducción y salte la chispa en las bujías, si el CABLEADO eléctrico de éste sensor no hace buen contacto o si está roto o si el sensor se ha quemado, el motor NO enciende.
Si en su auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, tiene que revisar sus instalaciones eléctricas y comprobar su módulo, a veces una mala unión en uno de sus cables o defecto en su módulo puede causar la INTERRUPCIÓN del flujo eléctrico, que impide el funcionamiento de la bomba de combustible y no permite se realice la inducción en el interior de la bobina y no salta la chispa en las bujías; este trabajo lo tiene que realizar un electricista.
D) MIDA la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, SIGNIFICA que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO, dejando fuera de PUNTO al motor, en éste caso, sólo un mecánico ESPECIALISTA en la marca FIAT podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución.
Atte.
Hola Santiago ese problema ya lo solucione y me hice 4000 km, anduvo de 10 era el Relay Central de Inyección. Hoy fui a ponerlo en marcha y le doy a la llave y se apagan todas las luces y no hace ni fuerza para arrancar.
Puede ser que la batería se allá cagado de una?
Puede ser que la batería se allá cagado de una?
Madre mia que semanitas, meta gastar plata... :(
Tengo ese mismo problema no prende la luz de inyeccion revise todos los relex y estan bien segui los cables su continuidad y estan bien los fusibles y estan bien probe la bomba de gasolina y funciona probe el inyector y funciona probe el relex de la gasolina y funciona quemqs puedo hacer para que aparesca esa luz de inyeccion que es la que domina el, encendido lo que si me di cuenta que le falta el negativo para activar el relex pero ese viene del cableado queva hacia el tablero creo que ala computadora
Mejor respuesta (según Jonathan)
Buenas solucione conectándolo a un scanner y termino siendo un tipo de fusible que va en la parte superior del motor cerca del parabrisas frontal... 👌
ComentarProblema de que se enciende y se apaga la luz de inyeccion
Fiat Palio 1999 4 puertas,ful,1.6 16v 98000 kms
Hola amigo alguien me puede ayudar tengo un palio nafta 1.6 16v no se mas que hacer porque de repente se me prende la luz de inyeccion y el auto falla como si fuera que funciona con 3 cilindro por ahi lo hace en friio y a vece en calinte a vece lo paro y funciona bien y a veces lo paro y sigue fallando le pusieron el escaner y todos los parametros dan bien me cambiaron el sensor lambda y el auto me sigue haciendo lo mismo
2 casos
juan michael de Venezuela hace 11 años
Hola. Creo que tienes que hacer una limpieza de inyectores porque seguramente no esta funcionando correctamente o algun cable del inyector no esta bien conectado
Amigo a un lado de la camara donde se une con la caja, tiene un apieza donde va la valvula presostatica, ahi hay una valvula que es la que marca la temperatura en el tablero, mueve esos cables a ver si se apaga la luz del inyector, ami me pasa por que esta sulfatado los cables y pierde contacto uno de ellos.
Yo compre un palio 2000 style y tambien me prende la luz del inyector. Como solucionaste lo tuyo alfredo? cual era el problema? gracias
Hola alguiwn me podria ayudar tengo un fiat pallio 1.4 2007 me le repararon el motor el prende normal pero despues de un tiempo se apaga hasta corriendo y lo vuelvo a prender sin ningun problema alguien me podria ayudar
@EmilioMe pasaba lo mismo y era q no estaba utilizando las bujías para ese carro tiene q ser NGk R y listo
adriana leon de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde tengo un fiat palio 1.4 2008 y prende normal y al rato se apaga solo y vuelve a encender sin ningún problema no le consiguen la falla le e cambiado de todo ya
Rubén pereda de Venezuela hace 6 meses
Tengo un Fiat Siena 1.3 prende y se apaga que puede ser le cambié la pila de gasolina y todavía sigue la falla
Rubén pereda de Venezuela hace 6 meses
Cambie la suichera porque s me daño. Y ahora prende y apagar y cambie la pila de gasolina
ComentarFalla y encendido de la luz de inyectores
Fiat Palio 1999 1.3 150000 kms
Tengo un problema con el carro, que cuando está en movimiento se me prende la luz de los inyectores, ya le limpié los inyectores y le cambié uno que estaba dañado. El carro cuando prende esa luz pierde fuerza y cuando se apaga el carro vuelve a su entonación normal. Ya le cambié el filtro de aire, las bobinas, los cables, la bomba de gasolina. Cuál podrá ser el problema?
5 casos
Le hicistes muchas cosas pero lo ideal es escanearlo para saber cual es la falla que dice la computadora. Suerte
Tengo un problema con el carro se me enciende la luz de inyección en el tablero él carro pierde fuerza corcobea y luego hace explosiones en el escape que podra ser la pila de la bomba?
Es correcto, a mi me pasó lo mismo t al cambiarla se acabó el problema, de odas formas prueba con cambiar primero el filtro de gasolina y revisa las bujías
Tengo el mismo problema, con el mismo auto, palio 99 1.6 16v alguna idea de lo ue puede ser?
Buenas , tengo un palio HL 1998 16 valvulas, motor torque - que el fin de semana me encendió la luz de inyector, lo curioso que el auto responde bien, tenia un viaje corto y fui igual, y en ruta lo viaje a 160 crucero sin fallas. - no apagó la luz de inyector. - hasta ahora. - alguna idea? - nunca antes hizo esto. - saludos
Hola tengo el mismo problema ya cambie los 4 inyectores él filtro de nafta y las 4 bujías y el auto sigue prendiendo la luz y pierde fuerza que podria ser?
ComentarLuz de inyector en en tablero Solucionado
Fiat Palio 1997 3 puertas 0 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi fiat palio 97 3p, en el tablero me marca la luz roja de inyector, en frio anda lo mas bien, pero cuando levanta temperatura o le hago un viaje en ruta de 15 km esa luz empieza a prender y pierde potencia el auto y no regula, ME DIJERON QUE PUEDE SER EL RELEE DE INYECCION, PUEDE SER?¿
1 caso
Hola ami me pasa lo mismo tengo un palio 98 3 puertas 1.6 cuando lo ando mucho y paro de golpe pierde fuerza
Si. Llevalo a un mecanico para que le coloque el escaner y te solucione la falla. OJO NO SE RESUELVE ESCANEANDO, solo te dice cual es la falla exacta. Es problema de inyeccion.
Mejor respuesta (según nahuel)
Ya lo solucione, cambié relay de inyección y limpie inyector y anduvo!
ComentarEncendido de luces de inyección y codigo de llave.
Fiat Palio 1998 5 puertas, full, motor 1.6 16v. 148000 kms
Hola, hace varias semanas que me falla el auto, voy marchando lo más normal y el auto se para y me enciende las luces en el tablero de inyección y la del código de la llave, y a veces se quiere apagar y me prende las mismas luces y no se para pero tironea, ya le revisaron la llave, la inyección, los fusibles, la bomba de nafta, le revisaron el inmobilizador, el relay de ignición, el paso a paso, lo escanearon y nada, le revisaron la computadora y nada todo sin fallas, la verdad que ya no se que hacer y el auto sigue fallando, agradecería mucho si me pudieran dar una mano. Muchas Gracias.
2 casos
Pudiste saber que era? consto con el mismo problema...
Me queda encendido la luz de inyección
Que puede ser?
Que puede ser?
ComentarLuz roja de inyector y code encendidas
Fiat Palio 1998 5 puertas 250000 kms
Buenos dias,mi fiat palio wekeend 98 a nafta/gnc, dejò de funcionar no arranca. Estaba lo mas bien en todo sentido y un dia de la nada coloco la llave y me apareciò la luz roja como de inyector en lado izquierdo y code en el tablero,cuesta bajar o subir los vidrios,al cerrar con llave queda cerrada la puerta del conductor solamente y el resto no. Tiene carga de bateria y todo pero no dà arranque
1
12 casos
Briams Torres de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo, pudiste conseguir una respuesta?
Franklin Ramírez de Venezuela hace 2 años
Mi Fiat Palio 2002 le pasa lo mismo y no se q hacer
Me pasa exactamente lo mismo alguiem sabe la solución?
Buenas! Tengo un palio 1999 1.3 y me pasa exactamente lo mismo. Alguien pudo resolver este inconveniente? Le cambiaron bobina y bujías pero el problema persiste. El auto funciona como si le faltara fuerza. Hace unos días usandolo, queda prendido pero sin movilidad. Desde ya muchas gracias! Saludos
ComentarFalla prende luz de inyeccion
Fiat Palio 2005 128322 kms
Hola quería sacer so hay alguien q me pueda ayudar...tengo un palio fire 2005 1.3 16v y cuando hace frio no levanta temperatura y al andar lo paco q levanta de temperatura se enfría con el aire y hay es donde se prende la luz de inyección y el medidor de temperatura se va a cero y cuando hace esta falla empieza a andar el electro...mientras esta el reloj en cero...pro cuando hace calor levanta temperatura a lo normal y anda todo bien no me hace la falla y el electro arranca a los 88 mas o menos...q puede llegar a pasarle...esa es mi preg ya q no entiendo mucho de esto!!gracias
1 caso
********************** de Andorra hace 8 años
Fijate si el cable de masa al motor está en buenas condicones al igual que los terminales de la batería.
Hola carlitosjr gracias x tu comentario pro me fije y esta bien colocado y apretado el cable de masa...sinseramente no se q otra cosa le puedo hacer o ver...xq le conecte la computadora y me dice de la falla pro no me específica bien donde es!! Si tenes otra opinion con con respecto al tema t agradezco!
********************** de Andorra hace 8 años
A ver si entendí, cuando paras el motor arranca el electroventilador y al mismo tiempo se enciende el testigo de inyección, si me das una respuesta en este momento estoy en el trabajo y te podría responder.
Hola perdón x responder tarde...no la falla la hace andando...ósea arranca lo mas bien pro cuando hace frio no sube la temperatura y si la sube regulando tiene q estar 20 a 30 minutos para llegar a la temperatura normal...y cuando salís andando haces 2 kilómetros como mucho si se va bajando la temperatura y cuando llega abajo la aguja hace la falla de la luz y la aguja se va como a menos ocea como si no tuviera contacto!!
Buenos días. Le cambias el sensor de temperatura el que mantiene en 90 grados y ya funcionara
Ok muchas gracias x tu opinión!!voy a hacerlo aver q sucede!!
Buenos dias, tengo un palio modelo 2011, y andando en ciudad la temperatura esta ok, salgo a la ruta y se baja a casi 0, y ademas empezo a encenderse la luz de la inyeccion, y anda con el electro encendido, que puede ser?
ComentarPierde potencia y tiene testigo de inyector prendido
Fiat Palio 1997 3 puertas 175000 kms
Buenas tardes,
Favor alguien me ayude tengo un palio modelo 1997 y al momento cuando lleva cierto tiempo funcionando pierde potencia y deja de funcionar y se apaga lo e llevado a escaner pero no se deja escanear alguien que me colabore gracias...mantiene a todo momento testigo de inyector ya se sincronizo y nada
Favor alguien me ayude tengo un palio modelo 1997 y al momento cuando lleva cierto tiempo funcionando pierde potencia y deja de funcionar y se apaga lo e llevado a escaner pero no se deja escanear alguien que me colabore gracias...mantiene a todo momento testigo de inyector ya se sincronizo y nada
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Victor, si el mecánico que hizo la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no conoce o no es experto en éstos motores FIAT, NO PODRÁ regular y dejará fuera de punto al motor, Si el problema de tu motor es que el rato menos pensado DEJA de acelerar por más que tengas pisado a fondo el pedal del acelerador, debes hacer DESOBSTRUIR las canalizaciones plásticas azules del sistema PCV. A varias personas que tienen problema similar al tuyo les he ayudado con la siguiente exposición:
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
centauro...morelos de México hace 6 años
Excelente tu informacion,,,muchas gracias,,,por la ayuda a todos nosotros,,,
centauro...morelos de México hace 6 años
Veo que tienes mucha informacion precisa,,,m podrias aconsejar subre mi problema con mi dodge neon 2002?
Prende el foquito del engine y no m deja acelerarlo bien en carretera. Siento q perdio un 30 % de potencia...eso es todo...lo demas funciona normalmente...gracias
Prende el foquito del engine y no m deja acelerarlo bien en carretera. Siento q perdio un 30 % de potencia...eso es todo...lo demas funciona normalmente...gracias
ComentarMe prende la luz del inyector en el tablero
Fiat Palio 2008 4 puerta base 248000 kms
Cambie el inyector pensando q era eso q prendía en el tablero, pero no era eso , ahora cuesta arrancar y en frio no regula... Es 98 monopunto !!!!
3 respuestas
Yo estoy por cambiar tambien un inyector que se rompio cuando desarmaban para comprobar si era problema de inyectores pero aparentemente funcionaban bien; se quebro la parte que hace contacto. Y quisiera saber si hay que calibrarlos porque ahora tengo miedo tambien que no encienda...
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Pruebalos todos con un multímetro tienen que marcar entre 15 y 17 ohm
ComentarLuz de Inyectores Enciende y Apaga (se acelera el mínimo)
Fiat Palio 1998 Palio 2 Ptas Motor-1.3 8-Válvulas 450000 kms
Tengo un Fiat Palio 1.3 8V año 1998. Pasa que cuando voy manejando enciende y apaga la luz de Inyectores, jalonea solo un poquito mínimo, otra cosa es que al detenerme en un semáforo el vehiculo queda acelerado. Ya revise las mangueras a ver si era una entrada de aire pero se ven buenas, le hice limpieza de inyectores y cambio filtros de gasolina, revise bujías (limpie y están buenas-nuevas) Cables igual condiciones. Que otra cosa podría revisar?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, en la UNION del múltiple de admisión y culata existen unas juntas o anillos de goma que se deterioran permitiendo la entrada de aire adicional NO deseado, con motor encendido y en RALENTÍ, rocíe con un atomisador un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en todo el contorno de la unión del múltiple y en la base del cuerpo de aceleración, si al rociar el líquido se escucha que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o bajan, tendrá que sacar el múltiple y cambiar los anillos de goma. SI la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o si esta mal sincronizado el RALENTÍ se altera, pieree potencia y tiene muchas fallas el motor. Atte.
Muchas gracias amigo, voy a tomar en cuenta su comentario y revisare eso
Amigo Santiago Estrella, sabe que desconecte el sensor TPS y el carro emparejó bastante no se acelera y claro que tiene la luz de los inyectores encendida pero ya no falla. Voy a comprar dicho sensor para reemplazar. Creo que con eso seria la solución del problema.
Muchas gracias amigo, voy a tomar en cuenta su comentario y revisare eso.
ComentarProblema de luz de inyector prindido
Fiat Palio 2002 3 puertas 150000 kms
Hola hace poco mi fiat se detuvo mi hermano que es mecánico me dijo que se había calentado y le izo los arreglos pertinentes la cosa es el auto anda y todo pero quedo un luz encendido una que parece de inyector y después del arreglo me quedo consumiendo mas bencina, tambien le fui hacer un escaner y me mostro que la averia del sensor MAP se lo compre y todo pero sigue con la luz encendida alguien ayudar por favor
1 caso
La luz de inyector en los fiat y más en los palos es muy precisa si es inyector es inyector más nada partiendo por ahí y segundo si tu carro anda normal y aun mantiene esa luz encendida lo más recomendable es que lo mantengas acelerado 1 minuto apenitas en neutro si la luz sigue debes ir al mecánico que deberá hacer esto desmontar la flauta donde van los inyectores y cambiar los microfiltros de esos inyectores porque seguro le echaron gasolina de poco octanage o gasolina sucia o se le movió algo al tanque :D
Ok are eso que me. Dice muchas gracias por la pronta respuesta
Hola de nuevo, probe lo que me dijo pero sigue con el mismo problema, se me había decirle que para poder echarlo andar tengo que acelerarlo un poco y cuando esta andando anda disparejo, como dije anteriormente el sensor MAP lo testiamos y solo marca cuando esta andando y marca desparejo el voltaje eso de antemano gracias
La luz del inyector prendida es problema de algun sensor del coche no siempre es inyector
ComentarEnciende luz del sistema Inyeccion
Fiat Palio 2004 4 puertas; full motor 1.3 133000 kms
El auto tiene gas. ; pero falla solo a nafta; hace pequeños tirones; y se enciende la luz del sistema inyeccion ya lo lleve a varios mecanicos no encuentro solucion. Alguien que me pueda decir que es o q puede ser
11 respuestas
Sole lo de el testigo de inyeccion es normal si tiene equipo de gnc ya que el circuito original del auto fue intervenido y le agregaros cosas que no las tenia de fabrica. Tiene variador de avance instalado el gnc? ya que si no lo tiene algunos mecanicos (instaladores de gnc) corren en avance de la inyeccion para que funcione bien con gas pero lo dejan mal para funcionar con nafta, x eso te pregunto lo del variador.
La verdad no se si tiene siempre ando bien hace 6 meses q empezo a fallar a nafta. Sera el variador para ud ??? Lo lleve a varios mecanicos pero lo unico q hago es gastar plata porque sigue igual y va empeorando a donde lo podre llevar ????
Sole podrias llevarlo a escanear, a ver que codigo de falla te arroja y asi poder atacar el tema, si no tienes un taller de confianza tendras que recurrir a un taller oficial fiat, hace cuanto que no cambias las bujias ??
LOLO, tengo el mismo problema que Sole, pero ahora se agravó ya que hace 2 días que no me enciende a nafta. Consulta: Cual es el variador de avance? Uno puede regularlo o debemos pedirle a quien lo instaló que constate el mismo?? Desde ya muchas Gracias!!
Aniita el variador de avance es un modulo electronico ,el cual no se puede regular ,este interviene enviando a la computadora del auto informacion para que esta determine cuando y cuanto inyectar. Si no enciende a nafta beberías controlar que esta no este quemada, es muy comun quemarla al estar el tanque de nafta casi vacio. Es recomendable siempre trener por lo menos 1/2 tanque de nafta ya que la bomba se refrigera con el combustible.
Hola! a mi me esta pasando lo mismo con los inyectores. Lo mande a escanear pero no encontraron nada, y sigo teniendo el mismo problema. Mi uno funciona a nafta.
Hola, yo tengo un palio fire 2011 1.4 8v, a mi me pasa lo mismo me hace unos cortos terribles en gas voy a limpiar todos los contactos con un aerosol especial para ellos y les cuento. Gracias
Hola tengo un palio 99 motor 1.6 16v tiene practicamente todo nuevo y le pusieron el scanner y no anda a nafta solo gas, tiene inyectores, bobina, cables de bujias, flautin, bujias, correas, bomba de nafta, filtros de aceite de nafta de aire tapa rectificada, valvulas todo nuevo. Alguien podra decirme que puede ser o porque no funciona porque el mecanico ya no sabe que hacer. Gracias y espero una pronta respuesta. Jose
Tendrias que cambiar de mecanico como primera medida, te hizo cambiar todo eso solo por probar??? los componentes antes de cambiarlos se deben testear que realmente no esten trabajando. Si tenes problemas con la electronica del gas, nunca saldra en el scanner ya que trabaja con emuladores. Si no anda a nafta solo pueden ser 3 cosas. No llega nafta, no hay chispa o esta fuera de punto.
Ok ahora como no pudo solucionar el inconveniente me me mando a un electricista pero igual ya desenfunde abundante dinero y no anda por lo tanto ya no se que hacer
Presion de nafta tiene porque me revento una manguera de presion, puede ser alguna de las otras cosas, voy a seguir tu consejo de cambiar de mecanico, un abrazo y desde ya muchas gracias, les aviso cuando tenga resultado
ComentarLuz de inyeccion en el tablero y pulso de inyeccion
Fiat Palio 2000 3 puertas,mpi,motor 1.3 232596 kms
HOLA ayuda tengo un fiat palio s MPI MOTOR 1.3, El problema que tengo es cuando el auto esta helado y le doy arranque pierde nafta por inyeccion, apago motor 15 min vuelvo a dar marcha motor y ya no pierde, despues de tener en marcha 30 min motor lo apago y no me da pulso de inyeccion, pierde potencia, cascabelea que devo hacer, ya cambie oring a inyeccion y sigue peridiendo nafta y con el mismo problema.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, no está claro lo que informas, Afirmas que pierde nafta, ¿acaso tiene fuga? ¿Qué quieres decir cuando mencionas que pierde nafta por inyección? ¿Acaso quieres decir que no llega combustible a los inyectores, y si es ésto, lo confirmaste?
Deduzco por lo que cuentas, que al encender el motor cuando está "helado" enciende con mucha dificultad, ésto se debe al daño del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en muchos países como "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor actúa de manera parecida al mecanismo antiguo "ahogador o estrangulador" que tenían los autos a carburador, la función del ECT es proporcionar información de temperatura en la que se encuentra el motor a la computadora del auto (UEC) para que administre el trabajo de los inyectores y proporcionen mayor cantidad de combustible al motor (especialmente cuando está FRÍO) para que encienda fácilmente y en el menor tiempo posible alcance la temperatura ideal de trabajo (90°C). El sensor mencionado está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (Lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico y se vende como una sola pieza con la toma de agua que conecta la manguera de la calefacción. También mencionas que se pierde el pulso de inyección, éste daño se presenta por falla del sensor CKP (sensor que capta la rotación y posición del cigüeñal) De éste sensor depende la realización de la chispa en las bujías y de la generación del PULSO eléctrico para el trabajo de los inyectores, está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite o tierra, revisa su cable y conector que deben estar en perfecto estado, si su cableado está bien, hay que comprobar la resistencia y señal de éste sensor. También mencionas que el motor pierde potencia y cascabelea, debes inspeccionar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado quedando fuera de PUNTO el motor, también el cascabeleo y pérdida de potencia, puede ser causado por falla del sensor de oxígeno que debe ser comprobado su funcionamiento. Atte.
Deduzco por lo que cuentas, que al encender el motor cuando está "helado" enciende con mucha dificultad, ésto se debe al daño del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en muchos países como "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor actúa de manera parecida al mecanismo antiguo "ahogador o estrangulador" que tenían los autos a carburador, la función del ECT es proporcionar información de temperatura en la que se encuentra el motor a la computadora del auto (UEC) para que administre el trabajo de los inyectores y proporcionen mayor cantidad de combustible al motor (especialmente cuando está FRÍO) para que encienda fácilmente y en el menor tiempo posible alcance la temperatura ideal de trabajo (90°C). El sensor mencionado está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (Lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. Su costo es módico y se vende como una sola pieza con la toma de agua que conecta la manguera de la calefacción. También mencionas que se pierde el pulso de inyección, éste daño se presenta por falla del sensor CKP (sensor que capta la rotación y posición del cigüeñal) De éste sensor depende la realización de la chispa en las bujías y de la generación del PULSO eléctrico para el trabajo de los inyectores, está ubicado junto a la polea del cigüeñal, debe estar limpio libre de aceite o tierra, revisa su cable y conector que deben estar en perfecto estado, si su cableado está bien, hay que comprobar la resistencia y señal de éste sensor. También mencionas que el motor pierde potencia y cascabelea, debes inspeccionar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado quedando fuera de PUNTO el motor, también el cascabeleo y pérdida de potencia, puede ser causado por falla del sensor de oxígeno que debe ser comprobado su funcionamiento. Atte.
ComentarLuz de inyectores en tablero
Fiat Palio 1998 HL 1.6 16V 170000 kms
Hola hoy saque el auto del taller, tuve la mala suerte de barrer correa de distribucion, tuve que cambiar las 16 valvulas completas, juntas de motor, de tapa, de descarbonizacion, etc,,,el tema que se me enciende la luz de inyeccion que antes no lo hacia y falla al andar,,no hace explosiones...que podria ser
1 respuesta
Amigo a mi me pasa lo mismo pero no le cambie nada de un momento a otro apareció los inyectores y ya los mande a limpiar y todo y aun nada y el motor suena raro como si se quedara atascado y después si acelera bien
ComentarFalla de motor y luz de inyeccion
Fiat Palio 1999 3 puertas 1.3 mpi 224000 kms
Tengo un palio 99 1.3 mpi a gnc hoy empezó a fallar pensando que era por el gas lo paso a nafta y empeoro verifique cables de bujías etc todo ok,a las 10 cuadras me prendió la luz de la inyección y se apago el auto continua fallando y consumiendo excesiva nafta ! hace poco le hice cambio de bobinas,bujías,cables de bujías. Agradecería todo tipo de ayuda ! gracias !
1 caso
Javier Troncoso de Venezuela hace 9 años
Tu problema lo mas probable es que sea el sensor de O2, o también llamado Sonda lambda, es el sensor que mide en el tubo de escapes las moléculas de oxigeno que se queman en el motor, si este sensor emite una señal errada, engaña a la computadora y esta podría ordenar a los inyectores que abran mas de lo normal o lo que el el vehículo en realidad requiere, causando una combustión muy rica en la mayoría de los casos, es decir, con mucha combustible... esto te hace fallar el vehículo y que emita gases muy fuertes, humo negro... es necesario que le pases el escaner al vehículo...
Buenas. Tengo el mismo problema. Mi auto es un palio 2004. El problema que tiene es que esta sumistrando más combustible del que deberia. Se le cambió el sensor de cigüeñal, bobina, bujías, se limpiaron inyectores, se verificó la presion de la bomba y esta todo bien, el mecánico lo pasó por escaner y no aparece nada, el auto enciende y después de 10 minutos tiende apagarse. Agradecería me puedan ayudar.
ComentarCuando enciendes queda prendida la luz inyectores y no levanta temper
Fiat Palio 2004 palio fire 1.4 8 v 122000 kms
Ibamos por camino de altura, bajando, con llovizna y fresco y de golpe la aguja de temperatura cayó a cero y se prendió la luz de inyección. A medida que íbamos llegando al llano y al llegar la aguja a la segunda raya se apagó la luz y la temperatura llegó a la marca normal. Paramos el auto, regulaba bien, prendimos la calefacción y (con la aguja en 0 temperatura) tiraba aire caliente
2 respuestas
Yo tengo e mismo problema alguien sabe que puede ser ,también me paso cuando prendo ventilación y/o luneta térmica no es siempre es en ocasiones funcionamiento del motor y aceleración normales
Palio Chile de Chile hace 9 años
Me sucedió exactamente lo mismo en mi Palio 1.3 16v, ojalá alguien pueda orientarnos. Saludos cordiales desde Chile.
ComentarEnciende luz inyectores
Fiat Palio 2002 300000 kms
La luz en el tablero de inyectores queda siempre encendida y presenta una falla al andar tiende a perdwer potencia mas bien genera una especie de brinco en el escaner no sale nada limpie los inyectores le cambie bomba de gasolina filtros y la falla perciste no se que haces si alguien puede ayudarme
13 casos
Por favor prueben el carro con el switcher abierto y presionen a fondo el acelerador, notaran que desaparece.
Me sucedio lo mismo y el escaner no daba con el error, cambié las bobinas porque se me habian dañado pero les puse unas que no eran las originales y desde ese momento (pasados unos meses aparecio encendida la luz) hace poco compre las de marca magneti marelli y adios error.
Hola tengo un fiat 2003 mpi nafta. Se le agrego mas aceite de lo marcado anduvo bien unos minutos y iso como que joro al rebes en marcaha el motor y salio humo blanco por la admisión y por el escape... despues se le saco aceite y se puso en marcha y empezó a fallar ya no queda regulando y sale humo blanco continuamente por el escape ya demasiado... que se puede hacer
ComentarSe me enciende la luz de inyección
Fiat Palio 2014 5 puertas full motor 1,6 26000 kms
Se enciende la luz de inyeccion y me acusa averia en el motor es una palio adventure
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Samanta, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarSe enciende luz inyector
Fiat Palio 1998 1.6 base 17600 kms
Se prende la luz del inyector en el tablero no se apaga y falla en frio queda en 3 cilindro y luego se normaliza en frio se acelera mucho
1 respuesta
Limpieza al cuerpo de aceleracion , al iac... y los inyectores...
ComentarPrende la luz de los inyectores
Fiat Palio 2003 Man 1.3l Gasolina 4 puertas 397539 kms
A mí Fiat Palio le cambie la pila de la bomba de gasolina, filtros le limpie los inyectores y monte dos nuevos, limpie la flauta. Y sigue prendiendo la luz de los inyectores en el tablero y en la mañana en frío prende y se apaga el carro
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Hector, Al ingresar en un sitio o iniciar una conversacion con personas , el SALUDO es fundamental , de lo contrario , por la ofensa se expone a ser expulsado o ignorado.
Atte.
Atte.
ComentarLuz inyeccion parpadea
Fiat Palio 2015 1.4 fire 65000 kms
Despues que le limpie el curpo de mariposa le restablesi los parametros de autoadaptacion y ahora me parpadea la luz de inyeccion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Luciano, yo he cambiado cuerpos de aceleración y nunca he tenido que utilizar un scanner para hacer la "autoadaptación" que menciona, simplemente al instalar el nuevo y al borrar códigos de falla almacenados en la memoria de la UEC y al dar arranque, el motor y el cuerpo han funcionado sin ningún inconveniente.
Sugiero desconectar y limpiar los bornes, asegurarse que la carga eléctrica de batería sea óptima (12, 55 voltios) e intentar encender, si el motor NO enciende, comprobar el buen funcionamiento del sensor CMP, mida la presión de la bomba de combustible. Si todo está bien, mida la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIAS de compresión entre cilindros, es aviso de salto de dientes de la correa de distribución y habrá que SINCRONIZAR. Si la compresión está bien, el problema para que no encienda el motor fue causado por algún ERROR cuando usaron el scanner, la solución será hacer una nueva REPROGRAMACIÓN del computador.
Atte.
Sugiero desconectar y limpiar los bornes, asegurarse que la carga eléctrica de batería sea óptima (12, 55 voltios) e intentar encender, si el motor NO enciende, comprobar el buen funcionamiento del sensor CMP, mida la presión de la bomba de combustible. Si todo está bien, mida la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIAS de compresión entre cilindros, es aviso de salto de dientes de la correa de distribución y habrá que SINCRONIZAR. Si la compresión está bien, el problema para que no encienda el motor fue causado por algún ERROR cuando usaron el scanner, la solución será hacer una nueva REPROGRAMACIÓN del computador.
Atte.
ComentarLuz De inyeccion Encedida Y Se Acelera Solo
Fiat Palio 1998 luxury 1.6 16v 252000 kms
Mi carro desde la primera encendida del dia lo hace acelerado hasta las 4000 rpm cuando va calentando baja hasta las 3000... la luz de inyeccion nunca desaparece... me dijeron que podia ser que no esta el tiempo exacto o el sensor iac... tambien la bobina... podrian ayudarme?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos JDore, lo que te han dicho es CORRECTO, el sensor o válvula IAC se encarga de regular y estabilizar el RALENTÍ en 900 rpm. Cuando está sucia puede atrancarse y quedar acelerado el motor, como el sensor está instalado en el cuerpo de aceleración, debes desmontar y lavar el cuerpo de aceleración, es posible que el inconveniente se solucione. Es conveniente revisar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y verificar que esté a PUNTO el motor, la falta de sincronización de éste sistema, no permite que funcionen bien los sensores y pueden activar la alarma de CHECK ENGINE, causa pérdida de compresión, falta de potencia, consumo excesivo de combustible y recalentamiento. Revisa las bujías y comprueba el estado de sus CABLES con la ayuda de lámpara estroboscópica y revisa la bobina. Cada 50.000 Km. se debe cambiar el sensor ECT su costo es módico y de él depende de cierta manera el consumo de combustible, el trabajo de inyectores y la facilidad de encendido del motor especialmente cuando está frío, pero para el buen funcionamiento de éste sensor es necesario que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y esté funcionando correctamente el sistema de refrigeración del motor. Atte.
ComentarParo en un semáforo y prende un luz testigo del inyector y tiende a ap
Fiat Palio 2013 1.4 firé 5p 8v 172000 kms
No se si será los cables y bujias que ya están para cambiar me dijo el mecánico
2 respuestas
Hola buenos días todavía no pude resolver la falla que tengo,mi mecánico limpio cuerpo mariposa cambió un sensor que tenía todos los cables pelados y pegado al bloqu. Ahora lo voy a llevar al taller donde coloque el equipo gnc para que me lo escaneen a ver si está la falla ahí.
Buenos días les comento que solucione la falla que me saltaba en el tablero. Cambio de cables y bujias y algunos cables finitos de la instalación original del auto
ComentarLuz de inyector en el tablero
Fiat Palio 1998 1.6 16v 200000 kms
Buenas horas comunidad de paliera, le escribo por q tengo una duda. Mi carro le prende la luz del inyector a ratos, ya le hice limpieza de inyectores flauta, cuerpo de aceleración cambio de bujas y cables( es mas motor y caja están recién hechos). El carro quedo bien, pero a aveces cuando le saco gases pfffff prende el inyector y pierde fuerza... no se si alguno le abra pasado... salu2
5 casos
antonio carrillo de Venezuela hace 6 años
Tengo un fiat 2002 me enciende la luz del inyector cuando va rodando falla y luego empareja
ComentarMe prene la luz de inyectores al arrancar
Fiat Palio 1999 1.3 MPI 999999 kms
Saludos a todos tengo un problema tengo un fiat palio 1.3 mpi año 1999 y presenta una falla que al encender prende la luz de inyeccion y queda fija el carro enciente bien y anda bien pero no se que sera que la luz queda encendida
Ya e cambiado inyectores nuevos relec de inyeccion nuevo bobinas nuevas bujias nuevas sensor de cigueñal nuevo e revisado cable por cable a tambien cambie la bomba de gasolina nueva ya no se que hacer ayudenme por favor quiero solucionar eso yo lo lleve a escanear pero el escaner solo detecta error o falla en inyectores pero ya no se que mas corregir
Ya e cambiado inyectores nuevos relec de inyeccion nuevo bobinas nuevas bujias nuevas sensor de cigueñal nuevo e revisado cable por cable a tambien cambie la bomba de gasolina nueva ya no se que hacer ayudenme por favor quiero solucionar eso yo lo lleve a escanear pero el escaner solo detecta error o falla en inyectores pero ya no se que mas corregir
2 respuestas
ComentarPrende la luz de inyectores andando y luego agarra unafalla
Fiat Palio 2006 1.8 168000 kms
Mi carro cuando esta rodando y lleva como media hora rodando de repente prende la luz de servicio de inyectore y agarra una falla que no quiere acelerar luego apago y prendo el carro y se le quita como si nada
1 caso
A mi me pasa lo mismo, pero solo cuando hay trafico donde el carro esta acelerando y parando. El problema es la mariposa. Te recomiendo que en tu proximo servicio le den una limpiada, pero ese problema siempre lo vas a tener cada ves que haya trafico.
Yo le compre el cuerpo de mariposa nuevo y se le habia quitado pero eso es nuevo que se le pego y tu como solucionaste
ComentarEn el tablero se prende luz de inyeccion
Fiat Palio 2011 5p 50000 kms
En el,tablero se queda prendida siempre la luz de inyeccion, que es amarilla, que es el problema, le hice limpiar la a caja mariposa sera eso.
Luz de Inyectores
Fiat Palio 2000 Base 200000 kms
Hola tengo un palio 1.3 mpi modelo 2000 el problema es que enciende marcha bien un rato , cuando calienta queda acelerado, regula muy alto y se enciende la luz de los inyectores en el tablero
3 respuestas
Hay dos posibilidades, entrada indebida de aire por las mangueritas de vacío, por el O-ring del actuador de ralenti (IAC), que el actuador de ralente esté sucio y por último el sensor de temperatura del motor. Comentá cuando lo hayas revisado y cual era el problema.
Hola firulete,tu crees ke el sensor de temperaturapuede estar asiendo esta cagada y lo otro donde iria intalada el sensor de temperatura se agrdeseria una pronta respuesta slds,,saludos al grupo,,genial seria tener un mecanico experto en todos los temas aca jaaj sin ofender a todos los ke de una u otra forma ayudan a enrikeser el grupo
El sensor está en la caja termostática, hay dos sensores, uno tiene un solo terminal y corresponde al instrumento del tablero y el otro tiene dos terminales y es el que corresponde al sistema de inyección al cual hay que controlar si está trabajando bien.
Comentar1 caso
Si prende la luz amarilla figura de un motor ja hice el chequeo y sale error del ventilador y el ventiladfor trabaja bien
ComentarLuz de inyección se prende
Fiat Palio 2005 /siena
He tenido dos sienas uno 1998 y otro 2005 y debo decirles que si se prende la luz de inyección en el tablero puede ser por falta de limpieza de inyectores o porque se llena el tanque de gasolina de aire, prueben destapar el tanque de gasolina cuando ocurra el desperfecto y si al hacerlo sale aire apresión ahí tienes el daño.
usuario anónimo de Colombia hace 15 años
1 respuesta
Si me paso eso hace poco el tanque de gasolina tenia full presion de aire pero como lo reparo eso o es normal
ComentarAnda regulando en revoluciones bajas y queda prendida la luz de inyecc
Fiat Palio 2005 hlx 1.8 69700 kms
Regula mal como en tres cilindros y queda prendida la luz de inyeccion arranca bien pero en algun momento pasa que cuando queda prendida la luz de inyeccion
1 caso
Luz de bomba inyectora
Fiat Palio 2005 5 PUERTAS MOTOR 1.3 16 VALBULAS 150000 kms
Hola a veces se enciende la luz de la bomba inyectora en el tablero pero el auto funcinaba bien pero ahora se enciende y se para pero no es siempre quien me puede contestar???? gracias.
2 casos
Luz de inyector y se pone en 3 cilindros
Fiat Palio 2000 Palio s 1.3mpi 218000 kms
Se prende en ocasiones luz de inyectores y se pone en 3 o 2 cilindros. Lo apagas lo aceleras y vuelve a la normalidad... Necesito que me ayuden a quien más le pasa?
1 caso
Luis Venezuela de Venezuela hace un año
Me está pasando lo mismo en este momento Hermano me estoy volviendo loco
ComentarLuz del inyector encendida
Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 mpi 175000 kms
Buenos días, mi carro tiene la luz del inyector encendida constantemente, de momento la apaga pero la vuelve a encender, el carro realiza brincos de momento y es como si se comprimiera y de momento avanza con mucha rapidez, también lanza gases por el tubo de escape
4 casos
Me está pasando lo mismo , le mande a hacer la tapa y me lo dieron asi
ComentarLuz de inyector encendida
Fiat Palio 1997 4puertas motor 1.3 350000 kms
Buenas tengo un palio año 97 motor 1.3 el carro presenta la luz del inyector encendida en el tablero y el carro no quiere encender
2 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
Fijate el sensor del rpm si emite señal, si le llega corriente a la bomba de combustible y si tenes chispa
Hola tengo un siena 1.6 y no me arranca no me marca la luz en el tablero sólo la de mano derecha q es la de la bateria
ComentarHola me prende la luz de inyeccion cuando enciendo el auto
Fiat Palio 1999 3. puertas 240000 kms
Cuando enciendo el auto me enciende la luz de inyeccion y las revoluciones del auto suben y baja...no suena parejo...me pueden ayidar capas que es una pabada
11 casos
Revisa los dos sensores que van en el cuerpo de aceleración, si no me pelo es el sensor tps, porque a mi me sucedió lo mismo,
williams edx de Venezuela hace 7 años
Hola para verificar si el sensor tps esta malo es muy facil. Solo tienes que pasar la llave (sin encender el motor) y vas pisando el acelerador poco a poco hasta llegar al final. Si la luz de inyeccion se enciende en algun momento mientras estas pisando el acelerador quiere decir que tu sensor tps ya se daño PERO si la luz no se enciende quiere decir que esta bueno tu tps
ComentarMe enciende la luz del inyector en el tablero
Fiat Palio 1998 400 kms
Mi carro prende bien pero cuando pasa lo paso 4 velocidad me prende la luz del inyetor y corcobea como 3 vese y se le quita le cambie la pila de gasolina y nada quien me podria ayudar gracias
5 casos
camomarcla de Venezuela hace 8 años
Yo le he cambiado la pila 2 veces, igualmente prende bien, a veces se prende esa luz en forma de inyector en el tablero, si se mantiene el carro me falla, tampoco se que hacer o cual es la falla ?
Tengo el mismo problema que falla sera esa yo le cambie la pila las bujias revise los sensores y nada quien me puede ayudar
ComentarFalla de minimo pasa mucha gasolina y luz de inyector esta encendida
Fiat Palio 1999 2 puertas 230000 kms
Buenas noches amigos! queria saber como puedo solucionar el problema que posee mi carro es un fiat palio 1.6 16v pero tiene una falla en el minimo y la luz de inyector siempre esta encendida queria ver quien me puede ayudar! MUCHAS GRACIAS ESPERANDO PRONTA RESPUESTA!
Luz de inyectores encendida permanente
Fiat Palio 1998 motor de fiat marea 1.6 16 valvulas 300000 kms
Hace unas semanas le cambiaron los 4 inyectores, y todo bien, hace una semana se le daño el regulador del alternador y se lo cambiaron, pero desde ese momento el carro le queda encendida la luz de inyectores... No se por que si los inyectores están nuevos y que relacion tiene con el alternador.
2 casos
Luz de inyectores encendida y al encender RPM a de 1200 a 1300
Fiat Palio 2001 Motor Torque doble árbol 1.6 16v 5555 kms
Quien me puede ayudar tengo un Fiat palio 1.6 16v motor torque tiene la luz de inyectores encendida y las RPM desde que le doy encender se ponen ente 1200 y 1300 , que me podrá ayudar que estará fallando le cambien sensor TPS y el IAC y sigue igual
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
No es cuestión de cambiar repuestos a la adivinanza y sin haber comprobado el daño del TPS y valvula IAC , solo un inexperto le podría haber sugerido su cambio , ninguno se iguala al original vendido en concesionario, el original es exacto y de excelente calidad comparado con el repuesto alterno vendido en cualquier almacen , no duran mucho tiempo y no tienen precisión , además tendrá que controlar su trabajo y la abertura de la mariposa de aceleración con un scanner; el origen de la falla de su motor y encendido de la alerta luminosa en el tablero de instrumentos pudo presentarse avisando que existen malas combustiones por mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o por falla del sensor MAP, esto es lo que debían revisar antes de cambiar el TPS o la IAC.
ComentarLuz de inyección encendida en el tablero
Fiat Palio 1998 4 puertas motor 1.3 255000 kms
La luz de señal de inyector queda encendida en el tablero y ando acelerado el vehiculo
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe COMPROBAR que este correcta la calibración del sistema de distribución, sensor MAP , el de OXÍGENO , estado de bujías, sus cables y bobina;
COMPROBARÁ además que no exista daño en el EMPAQUE de compresión si alguna vez se recalentó su motor , el daño del empaque permitiría fugas de compresión entre cilindros adyacentes. Cualquira de los daños mencionados no permiten buenas combustiones y en consecuencia se encenderá la alerta luminosa de inyección. Atte.
COMPROBARÁ además que no exista daño en el EMPAQUE de compresión si alguna vez se recalentó su motor , el daño del empaque permitiría fugas de compresión entre cilindros adyacentes. Cualquira de los daños mencionados no permiten buenas combustiones y en consecuencia se encenderá la alerta luminosa de inyección. Atte.
ComentarLuz de inyector
Fiat Palio 1999 1.3l Man Gasolina 302000 kms
Tengo un problema con la luz de inyector, ya no sé qué hacer, qué solución me dan por favor?
2 casos
ComentarPrende luz de bomba inyectora pero no
Fiat Palio 2003 cuatro puertas ful 19000 kms
Prende luz de bomba inyectora pero no suena cuando inyecta y no arranca probé directo y la bomba anda al parecer no recive corriente cual sera la solucion fiat palio1.3mpi 2003 full cuatro puertas
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Corta corriente de la alarma, conector del ramal de la bomba de gasolina, señal desde la fusilera y computadora para la bomba.
ComentarMi fiat palio enciende la luz de inyeccion
Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 m.p.i 254000 kms
Buenas tardes un saludo desde aqui de falcón venezuela
Tengo un problema espero me puedan ayudar. Mi fiat palio enciende la luz de inyeccion y el carro empieza a generar una falla (comienza a brincar) debo subirle una velocidad (si esta n 3era la subo a 4ta y asi)ya le hice mantenimiento a los inyectores, cambie el flitro y la pila de gasolina, lavado el cuerpo de aceleracion, cambiado los sensores y aun asi el problema persiste. Sera que alguien me puede ayudar? espero si
Tengo un problema espero me puedan ayudar. Mi fiat palio enciende la luz de inyeccion y el carro empieza a generar una falla (comienza a brincar) debo subirle una velocidad (si esta n 3era la subo a 4ta y asi)ya le hice mantenimiento a los inyectores, cambie el flitro y la pila de gasolina, lavado el cuerpo de aceleracion, cambiado los sensores y aun asi el problema persiste. Sera que alguien me puede ayudar? espero si
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, consulto; ¿ revisaron o hizo comprobar el estado de bujías, sus cables y bobina? una falla en cualquiera de los elementos mencionados o chispazos serán la causa de atranques o brincos del motor. Una manera muy fácil y rápida de COMPROBAR si existen robos eléctricos por daño de cables o bobina es mantener encendido el motor en un lugar absolutamente OBSCURO en la noche, abra el capó y quédese observando por un momento los cables de las bujías o bobina, si Ud observa destellos de luz que recorre por los cables o chispazos, será aviso de daño, en éste caso tendrá que cambiar las bujías, sus cables y bobina TODO al mismo tiempo. Atte.
ComentarEnciende la luz de inyectores y descontrolado el minimo
Fiat Palio 2002 young 270000 kms
Buenas tarde tengo un problema con mi palio young 2002, esta encendida la luz de inyectores el carro me ha perdido fuerza como si tuviera un cilindro sin trabajar, aparte el mínimo esta descontrolado. Que podrá ser?. . .
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Germán, el mecánico tiene que comprobar que la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarLuz Falla de inyección prendida
Fiat Palio 2010 ELX 65000 kms
Hola buenos días. Tengo un problema, hoy pase por una calle y no vi que había una loma de burro y me di un hermoso golpe :(. . . La cosa que me prendió la luz de falla de inyección pero el auto anda bárbaro no falla ni nada. Desconecte el negativo de la batería para ver si era un error (unos 20 minutos) y no se corrigió, la verdad que no c que hacerle!! AYUDA POR FAVOR!
1 respuesta
Hola tengo un palio 98 y me prende la luz de inyección y se queda cambie la bomba de nafta y sigue igual no lo hace siempre mejoro algo pero sigue el problema me ayudan
ComentarEnciende luz testigo de inyector
Fiat Palio 1998 1.3l Man Gasolina Elx 250000 kms
Enciende luz del inyector y pierde potencia
1 caso
Luz inyección enciende al acelerar y tironea, mucho olor a gasolina
Fiat Palio 2002 Young 5 puertas 1.3mpi. 8 válvulas 290000 kms
Hola... Mi problema es lo siguiente:
Mi carro mezcló gasolina en el carter de aceite y encendía por ratos luz de inyectores...Se le hizo mantenimiento a los inyectores y cambio de aceite y filtro. A pesar de esto, siguió encendiendo la luz de inyección y volvió a pasar la gasolina al carter. Se repitió mantenimiento a inyectores, cambio de aceite y filtro, además se cambió la bomba y filtro de gasolina. También colocaron nuevas las bujías porque estaban fallando y estaban muy sucias, como carbonizadas; con esto mejoró un poco. Pero luego al probar el carro, sigue en lo mismo, cuando se acelera… Leer completa
9 casos
Corcovea y prende la luz de inyectores y tarda en arrancar como si le
Fiat Palio 2004 1.3l 324000 kms
Buenas me prende y apaga la luz de los inyectores cuando acelero corcovea e echo de todo y no se le quita la falla tarda en encender me dicen que es el arranque que será por fa ayúdenme desde venezuela
3 casos
Testigo luz Inyector.
Fiat Palio 2003 1.3, 4 puerta, mpi, sx 206000 kms
Mi auto estuvo 2 meses sin circular, ni encenderce. Cuando lo arranque y anduve un par de kilómetros vi el testigo de inyector encendido (sin parpadear, solo encendido), el auto funciona bien aun. Debo preocupe por el testigo encendido? Antes de quedar sin circular se le habia aplicado limpia inyectores al tanque de gasolina. Tendrá eso algo que ver?
2 casos
Testigo de inyeccion
Fiat Palio 2004 Sx 5ptas 1.3 mpi 276407 kms
En el tablero,me marcaba el testigo de la inyeccion cuando le daba contacto y se apagaba. Cuqndo lo arrancaba a nafta seguia apagado y lo pasaba a gas se ensendia. Todo normal hasta ahí. Ahora pongo en contacto y no se prende.ni cuando lo arranco a nafta y gnc. Sigue apagado igual. ¿que podria ser?
Luz de inyección prendida, regula acelerando , levanta temperatura
Fiat Palio 1998 4 puertas 1.6 8v el 234000 kms
Buen día, lo lleve al taller para que le cambiarán el embrague, cuando lo saqué andaba bien a los 2 días noto que se prendió la luz del inyección y no se apaga, el auto empezó a regular acelerando y levanta temperatura. Por favor si me pueden orientar cuál es el problema, gracias
Prende la luz de inyector
Fiat Palio 2000 3 puertas, monopunto 182000 kms
Me prende una luz roja que por lo común se apaga antes de darle marcha, cuando arranca salimos y se prende y se apaga. El auto falla mucho y más cuando bajamos para cambiar el cambio.
Luz de inyeccion enciende
Fiat Palio 1988 4 puertas 30500 kms
Buenos dias he tenido un problema con mi carro es un fiat palio young año 98, la luz de inyeccion se enciende en varias oportunidades rodando y me presenta un falla y cuando se coloca en minimo se apaga, en varias ocasiones prende pero llega un momento que debo desconectar la bateria como para reiniciar la computadora y vuelve a encender, pero sigue con la falla y debo mantenerlo acelerado para que no se me apague. Pense que era la bomba de gasolina, la cambie y nada, chequee los cables de la bujia, las bobinas y esta todo perfecto, cambie tambien el sensor iac y nada. No se que mas revisar. Agradezco ayuda y gracias
Queda prendida la luz de inyeccion
Fiat Palio 2000 1.6 el 230000 kms
Hoy estaba andando normalmente a gas y de repente pareciera que se murio,lo apague y cuando lo arranque a nafta queda la luz de inyeccion prendida (constante, no se apaga) y cuando lo paso a gas se apaga normalmente, ¿que puede ser? gracias por su ayuda
2 casos
Luz de inyecote
Fiat Palio 2004 4 puertas 171000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi Fiat palio 1.3 mpi , el problema es que le limpie el cuerpo de aceleracion al auto, luego de instalar todl y secar prendi el auto y se siente mas acelerado y aparte se prendio la luz de inyector que indica un problema en el sitema de inyeccion
Enciende luz de inyecciòn
Fiat Palio 2002 4 puertas, motor 1.3 Mpi Young 250000 kms
Se enciende la luz de inyecciòn en el tablero, cuando conecto la luz delanteras y cuando se prende el electroventilador, al desconectar tanto las luces como el electro se apaga la luz. El motor no falla pero se pierde potencia.
9 casos
Se activa la luz de inyección
Fiat Palio 1997 4 puertas 1.3 8v 260000 kms
Mi carro presenta una falla creo! El carro anda bien full potencia pero cada vez que activó la luz intermitente para parquear se activa la luz de inyección, les cuento que en ese momento el carro no pierde fuerza ni nada, luego desactivo la luz intermitente y desaparece la de inyección que puede ser esa falla? Gracias de antemano!
4 casos
Se enciende el testigo de inyeccion
Fiat Palio 2014 1.4 nafta 50000 kms
Hola, tengo un nuevo palio 2014, 1.4 nafta. Después del cambio de correa de distribución comenzó a encenderse el testigo de inyección. El motor funciona bien, solo en algunos casos se se tranca a las 3000 rpm. No permanece encendido siempre. ¿Que podrá ser?
2 casos
Luz de bomba inyectora prendida
Fiat Palio 2010 1.4 42000 kms
Hola, se prendió la luz de la bomba imyectora y no se apaga, además el olor que sale del escape es muy fuerte y distinto a lo normal, el auto funciona normalmente, solo que no regula parejo tampo es muy evidente, no tiene gnc, que puede ser?
2 casos
Falla, consume aceite y queda prendida la luz roja del inyector
Fiat Palio 1998 EL 258000 kms
Comenzo a consumir aceite en ruta, queda la luz roja de inyeccion encendida, le he cambiado bujias de 2 electrodos marca champion, todos los cables, cambie filtros de nafta , aceite y aire y no deja de fallar en baja... y ningun taller mecanico detecta el problema... es de fierro el PALIO y tiene un valor muy importante en mi familia y no queremos deshacernor de el,...si pueden mandarme alguna otra opcion a mi meil o informacion de algun taller especializado en mi zona soy de la provincia de Neuquen Capital , Argentina desde ya muchas gracias...
Se enciende el indicador de los inyectores
Fiat Palio 1997 4 puertas 121890 kms
Hola,
Despues de que le hicieran la camara a mi fiat palio 1997, se le enciende el indicador de los inyectores y el carro pierde fuerza. Llegó hasta el punto que no pude rodarlo y lo llevé al taller, lo corrigieron, pero la falla persiste. Conocen un taller bueno en Caracas que corrija esto?
Despues de que le hicieran la camara a mi fiat palio 1997, se le enciende el indicador de los inyectores y el carro pierde fuerza. Llegó hasta el punto que no pude rodarlo y lo llevé al taller, lo corrigieron, pero la falla persiste. Conocen un taller bueno en Caracas que corrija esto?
No arranca sin pulsos de bobina y bomba nafta Solucionado
Fiat Palio 2000 4 puertas 1.3 8 valvulas ECU IWA 1G7 SP 70 110 kms
Necesito ayuda, no tengo pulsaciones en las bobinas ,ambos cables con continuidad hasta la unidad de control ecu ,sensor RPM con senal cables con continuidad a central ,generando senal. Por otro lado no hay bomba de nafta ,lo primero que pense que era el problema relay doble de inyeccion probe con uno y nada,Luego empece a investigar un poco mas, controlando alimentacion de la ECU Pin 17 y 34 negativo bateria y Pin 35 positivo bateria todo perfecto.La informacion que tengo sobre el cable marron y negro me genera dudas ya no que tiene senal positiva (dando arranque o en funcionamiento), y no te… Leer completa
46 casos
Mejor respuesta (según Mhjo)
Ya pude solucionar la falla, ECU inmovilizador ,se desbloqueo y por fin pulsos en bobina todo bien por suerte
Alexis Rangel de Venezuela hace 2 años
Dónde está ese relex que parte de la fusilera me tiene loco
@Alexis RangelHola Alexis ,te paras frente al motor lado derecho donde está la batería hay vas encontrar unos relay ,uno es rectangular color verde original ,si alguna vez se lo cambiaron puede ser negro blanco,ese relay hace funciónar la bomba de nafta y el encendido , cualquier consulta no dudes en preguntar,q es lo q te hace tu vehículo?
@MhjoBuenas noches tengo un fiat uno fire2008 no le llega corriente a la bobina ni a la bomba de gasolina y los fusibles estas buenos
@MaykelHola bueno podrías ubicar el fusible o relay de arranque ,bomba de nafta ,controlar si llegue corriente 12v+ y masa12vNEGATIVO ,Hay muchas cosas a revisar,si no estás en el tema mecánica electrónica ,llévalo a un especialista,si sabes medir continuidad ubicas enchufe bobina encendido medis hasta la ecu ,haber si no están cortados lo mismo con la bomba de nafta ,pero descarto es raro q vas cosas no funcionen ,revisar y probar el relay de encendido,busca por hay la. Falla como primero , cualquier consulta me avisas.
Orlando rene aquino de Argentina hace un año
Hola tengo exactamente el mismo problema como lo solucionaste?
Hola, tengo un fiat palio 1.8 dejó dr arrancar asi como asi de repente, a la mañana salí tranquilamente en el vehículo, cuando volví a casa lo estacione como siempre, en la siesta quise salir en el y no arrancó
Hola podría ser varias cosas ,si entendés algo podría llegar a revisar, si no al mecano de confianza siempre
@MhjoPrende tambien un candado en el tablero, tendrá algo que ver?
@NatuSi por supuesto habría q revisarlo haber si tiene bomba , encendido y demás ,scqnnear
@NatuAh yo de BS así,bueno pueden ser muchas cosas porque no arranque,pero lo principal sería pones la llave en contacto y encienden las luces del tablero como lo hacía siempre? Cuando le das arranque gira el motor Bien o no hace nada? Tiene Nafta?
@MhjoSi todo lo mencionado está bien ,habría q corroborar que la bomba funcione como mínimo duele escucharse el zumbido en contact o dando arranque y si funciona medir si hay precio de nafta ,si tiene GNC asegurar q inyecte gas. Revisar si hay chispa encendido, si no llega a haber chispa ni tampoco bomba de combustible no desarmar nada hay q lo validar si no me equivoco tiene un relay multifunción o inyección este hace funcionar bomba combustible y encendido,hay q entender en el tema para revisar eso ,y decir que hay q sustituir el mismo ,muchas veces lo cambian pero en realidad la culpable es la ECU q no manda la señal a ese relay ,lo digo por essperiencia.
@MhjoSi encienden las luces normal, el motor también se mueve normal pero es como cuando te quedas sin bateria, le doy arranque gira pero no arranca, tiene nafta y gnc
@NatuTendría q verlo un mecánico ,lo mínimo q podes hacer es fijarte uno por uno los fusibles sin mezclar las posiciones de cada uno ,no tiene chispa o no hay bomba de combustible ,si o si lo tiene que ver alguien especializado en el tema
@MhjoTe comento en el tablero aparece un auto con un candado al costado color amarillo que puede ser, y también hace 3 o 4 meses cambié el sensor de cigüeñal, podria estar dañado otra vez?
Eduardo Ruiz de Paraguay hace 3 años
@MhjoTengo ese problema amigo con un Suzuki grand vitara no marca combustible y no pasa corriente a las bobinas
francisco san martin de México hace 3 años
@NatuQue revisen la computadora del carro, yo tengo esa misma falla y detectaron la falla en la computadora (ya no sirve)
Tengo un palio fire motor 1.3 los cilindros 1y4 la chispa es deficiente el auto enciende pero empieza a temblar alguien me podría ayudar y decirme cuál es la posible causa le agradezco
Hola Olvidé si vos ves q la chispa es pobre en el 1/4 seguramente es una de las dos bobinas ,te recomiendo cambiar las dos bobinas y juego de cables con bujías Fundamental.
Merligraterol de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo la bomba de gasolina de mi lumina que nada y quiero colocarle una universal que está nueva
Buenos dias, les saludo desde itapua paraguay, ayer cambié bujías a mi Fiat Palio 1.4 año 2010 que tiene 350 mil km, y una de ls bujías tiene color negro las 3 esta con color normal, mi pregunta, cual seria el problema de ese cilindro? Adjunto imagen. El aceite que se ve en unas de las bujías fue después de sacar
1
Mi auto agarra contacto gira el motor todo pero no le llega corriente ala bobina que podría ser. ??
El mio también da marcha pero no prende no le llega corriente ala bobina
Hola, tenho un auto v16 2008 y perdi el control de la alarma y de repente se activa y no le llega corriente a la bomba de gasolina...como resuelvo el problema por favor
Buenas tardes. Tengo un siena 98, la bomba de nafta no enciende, da la casualidad que veo una ficha suelta con cables pero no sé dónde va. En la parte del motor.
Hola amigos tengo un problema con mi Fiat palio mpi 99 mandé a limpiar los inyectores los volví a montar y el carro perdió la corriente de las bobinas y tampoco tiene pulso los inyectores, ya le cambié el sensor de posición y nada
Tengo una kia esportage del 1995 estaba arrancando bn y de un día pa otro dejo de arrancar e estado provando y no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a las bujía ¿que sería?
Hola buenas tardes yo tengo un porolema la troca Ford ranllere 2011 si estara pero no abenta gasolina lla llecaro la bomba estas vin me puede a llodara un pronóstico
ComentarSe apaga de repente
Fiat Palio 1998 4 puertas, motor 1.6, HLX 214000 kms
El carro va rodando normalmente, de repente enciende la luz del inyector le comienza una falla como de inyección de gasolina y se apaga, enciende nuevamente bien pero se apaga inmediatamente como si no le funcionara la valvula de minimo. Luego de dejarlo un rato vuelve a funcionar como si nada. Sucede tambien que encendido y andando mantiene la aceleración como si se ahogara pero no sigue acelerando luego viene la falla nuevamente. Luego que pasa dias sin usarse enciende y pasa dias normal perfecto como si nunca existió la falla
10 casos
pechymovil de Venezuela hace 9 años
Revisa que no tenga fuga de gasolina en la regleta de inyectores, revisa el filtro de gasolina que no este tapado
Buenas tardes mi palio está presentando esa misma falla y le sale al lado derecho una luz
Hola. Tengo ese mismo problema. A veces prende la luz del Check un, abraces no. Pero el auto está andando normal y de repente se corta y deja de funcionar. O mismo cuando está detenido, por ej cuando estás en el semáforo. Que puede ser? Graciass
Beti medina de Argentina hace 4 años
Cuando el auto esta andando y se acelera o desacelera y se apaga el problema esta en la masa ,solo hay q cambiar de lugar el cable de lugar ajustarlo bien y listo.
Hay un sensor a mano derecha, cerca de la bateria, en mi caso cuando me ha ocurrido esa falla es que ese sensor se afloja del conector
Hola Gaudy, no se si tengas una foto del sensor, o cual sensor es? Está en la cajilla de relés? O en que parte? Tengo casi el mismo problema y nada que le damos con el chiste, he cambiado casi medio carro y nada
Ok le he revisado todo exceptolo dela regleta del inyector gracias por su sugerencia
Buenas tardes mi carro esta presentando esa misma falla logro conseguir el problema??? y donde se compran los sensores map de palio 1.4 AÑO 2007
Buenas, donde puedo comprar un sensor MAP para mi siena 1.6 año 98 HLX 16 valvulas aca en venezuela no se consigue
Revisa la bobina de encendido, mi palio tenia el problema que cuando el motor calentaba se apagaba, resulto ser la bobina que el caparazón de plástico y goma se deterioro producto del calor del motor, y ademas el soporte metálico que la une al motor le transfería también calor...mi solución fue colocar una lamina aislante de temperatura entre el motor y la bobina y ademas envolví la bobina en espuma epoxica aislante (sin tapar los conectores eléctricos y de los cables de bujía)...y listo no volvió a fallar...también note que los cables de bujía estaban tostados igual que la bobina...es recomendable cambiarlos.
MIGUEL.MILAZZO de Venezuela hace 7 años
Compa que fallas exactamente te daba, describela con exactitud por favor
Cuando el carro andaba en ciudad es decir a baja velocidad y cuando alcanzaba la temperatura de funcionamiento el carro perdía potencia hasta apagarse o se apagaba de repente y luego yo giraba la llave para arrancar (si funcionaba el motor de arranque) pero el carro no prendía...tenia que esperar como por 30 minutos para volverlo a encender.
RAFAEL VASQUEZ de Venezuela hace 5 años
Ami me pasa lo mismo prende cuando llega a su temperatura normal se apaga y no prende mas tengo que esperar que se enfrié y prende y hace lo mismo que sera tiene bobina nueva y la bomba de gasolina también
Beti medina de Argentina hace 4 años
Puede ser el doble relay q hace q el auto sse caliente la temperatura y hay q dejarlo enfriar para volver a encenderlo.
Buenas noche tengo un fiat palio 1.4 2007 el carro va rodando y de repente se apaga no da nada al encender luego saco el cable positivo de la bateria y resetea la computadora , es asi que nuevamene puedo encender, Ruben de venezuela
Tengo palio 1.3 iba rodando y de repente se apago y no quiso p´render que sera
Mi palio weekend 1.6 16v se apaga cuando saco el pie del acelerador. Q sera?
Buenas tardes tengo un fiat palio y seme apaga cuando estoy en un semaforo u voy a pasar un resalto Q sele baja la revolución Q puede ser y me toca prenderlo rodado
El vehiculo que dejo de prender deben de revisar el sensor de posicion del cigüeñal con un multimetro.
Elperroking de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un palio 1.8 fase 3 la falla que presenta es que él va rodando sin problema de repente lo acelero y no acelera luego de eso se apaga y lo prendo nuevamente sin problema
Revisale el sensor MAP o mickey mouse como lr dicen
Hola gente tengo un palio 2012 1.4 fire prendo el aire acondicionado andondo unos kilómetros y cabecea se quiere parar y llega a pararse le apagó el aire acondicionado y anda normal. No me pasa siempre pero lo hace debes en cuando
Buenas el carro prende arranca y todo luego se apaga, toda la gasolina se pasa para el motor, por que sucede este problema
Polacoloco1 de Argentina hace 3 años
Hola tengo un problema con mi fiat palio 2018 lo tengo desde 0km. El auto en el 2019 comenzo a apagarse repentinamente andando o detenido lo lleve a escanear y me informan que el problema estaba en la fusilera del vano motor...creo que era un relay...lo que me dijeron es que controla la tenzion de ecu a los inyectores y que los suelen tener el mismo problema peugeot 207 partnert fiat etc.. . A lo que le respondi bueno hay q arreglarlo...ellos me dijeron q la fusilera era blindada q no se puede desrmar para arreglarla me ofrecieron sacar prolijamente señal de otro cable y q no iba a tener el mismo problema...pd. Tuve hoy el mismo problema...limpie el cuerpo de mariposa y toque la bobina note que estaba muy caliente...la verdad muchachos ya no se que pensar cual es el problema
ComentarPerdida de potencia al subir Solucionado
Fiat Palio 2003 350000 kms
Buenas noches, en mi caso temgo un palio MPI 8valvulas, 2003, lo compre hace un mes, presenta una falla de perdidade potencia al momento de subir, ya le arregle el sensor del motor punto a punto y cambie el sensor MAP, debido a que me enendia la luz del inyector, y al escanear da ese error, cambie la pila de la gasolina se rectifico tiempo y se cambio correa y tensor, igual enciende y marcha bien porun rato pero al calentar y se intenta subir no tiene fuerza y se apaga al enclochar, he revisado bujias y una o dos salen mojadas de gasolina y el carro le cuesta encender en caliente, quisiera saber en que me pueden ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rafael, la ignorancia de los mecánicos que realizan el mantenimiento preventivo o correctivo es el único problema de su auto, su motor pierde fuerza y causa malas combustiones porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución fue cambiada PERO el sistema de distribución está mal regulado o fuera de PUNTO ; en estos motores no vienen marcadas señales o trazos que le sirvan de GUÍA o ayuda para sincronizar este sistema a un mecánico inexperto o no familiarizado con estos motores, Ud den buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que sincronice perfectamente el sistema de distribución, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero infructuoso, sin solucionar la falla con los inexpertos. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Saca el regulador de gasolina que va el la flauta usa una malla que se tapa y no permite devolver la presión de gasolina otra vez al tanque. En ese carro para que sepas que cilindros no trabaja tienes que sacar el conector del inyector. Ya que si sacas el cable de bujía te va a fallar igual como si el cilindro no trabaja y te vas a confundir. Otra ese carro vino en 2 modelos uno con el sensor map en el cuerpo de aceleración y otro con el sensor por donde esta el relet de la bomba. Ese trae una manguera. Tienes que asegurarte que la manguera este puesta en el cuerpo de aceleración justo donde está una flecha y que este chupando aire
Mejor respuesta (según Rafael)
Logre resolver el problema, gracias Santiago estrella y rafael garcia, sus comentarios ayudaron mucho, un especialista en FIAT coloco el carro en punto de tiempo correcto, se cambio el regulador de gasolina de la flauta y tambien se sustituyeron los conectores de los Inyectores que se encontraban remendados asi recupero la fuerza
Ahora bien luego de cambiar la IAC en mi carro el cuerpo de aceleracion es de sensores que entran a presión, no son de soltar con tornillos, se cambio el sensor pero no controla el minimo acelera y desacelera solo, lo escane y la computadora no arroja error entonces no se que es
Ahora bien luego de cambiar la IAC en mi carro el cuerpo de aceleracion es de sensores que entran a presión, no son de soltar con tornillos, se cambio el sensor pero no controla el minimo acelera y desacelera solo, lo escane y la computadora no arroja error entonces no se que es
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Rafael, según su información deduzco que aún existe la posibilidad que el mecánico cometió error y no haya dejado en el punto exacto el sistema de distribución ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si este sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir diferencia de lectura en uno o más cilindros es AVISO de mala calibración de este sistema, consecuentemente el motor no puede regular o mantener el ralenti estable en 900 rpm y se notará una SENSIBLE disminución de la potencia cuando se le exige en cuestas ; una vez COMPROBADA la compresión y si los cilindros marcan IGUAL, entonces será necesario que el ESPECIALISTA compruebe no exista ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío u obstrucción con carbonilla en las TOMAS o boquillas existentes en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER ; también deberá comprobar no exista rotura de los anillos de goma (ORING) existentes en los inyectores ni los de la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) estos anillos se queman o rompen por el tiempo y calor del motor perdiendo su hermeticidad y originando la falla del RALENTÍ.
Respecto a lo que Ud informa que realizaron un diagnóstico con scanner sin encontrar fallas, le informo que este equipo de comprobación NUNCA detectará fallas de tipo MECÁNICAS , solo detecta fallas de tipo electrónicas ; y tampoco encontrara CÓDIGOS de falla almacenados en la memoria del computador del auto si no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa o icono de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, es decir, cualquier aprendiz de mecánica o mecánico honesto SABE que será INÚTIL realizar un diagnóstico con scanner si no se ha encendido una de estas alertas en el tablero, o si existe un DESFASE o falla de sincronización de la DISTRIBUCIÓN ; y si en estas circunstancias el inexperto conecta el scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA acusando de daño en sensores que en la realidad están bien, es decir, si esta mal sincronizado el sistema de distribución (que es un daño de tipo mecánico) los sensores que están en perfectas condiciones no podrán trabajar bien y en la pantalla aparecerán como DAÑADOS.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que será DESHONESTO o ignorante el mecánico que conecta el scanner tratando de obtener códigos de falla si NO se encendió CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y porque SABE que en la memoria del computador del auto no se encontrarán almacenados códigos de falla, no será ético ni honrado cobrar por el servicio o uso del scanner a no ser que monte el equipo en el auto y realice un MONITOREO de sensores mientras el auto se desplaza por una carretera.
Espero con lo explicado, primero realice la medición de la compresión para comprobar si esta bien calibrada la distribución y luego sustituir los orines de los inyectores o los existentes en el múltiple de admisión OBVIAMENTE si se CONFIRMA su daño e ingreso de aire adicional NO deseado.
Por favor Rafael, si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Respecto a lo que Ud informa que realizaron un diagnóstico con scanner sin encontrar fallas, le informo que este equipo de comprobación NUNCA detectará fallas de tipo MECÁNICAS , solo detecta fallas de tipo electrónicas ; y tampoco encontrara CÓDIGOS de falla almacenados en la memoria del computador del auto si no se ha ENCENDIDO la alerta luminosa o icono de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, es decir, cualquier aprendiz de mecánica o mecánico honesto SABE que será INÚTIL realizar un diagnóstico con scanner si no se ha encendido una de estas alertas en el tablero, o si existe un DESFASE o falla de sincronización de la DISTRIBUCIÓN ; y si en estas circunstancias el inexperto conecta el scanner, en su pantalla aparecerá información FALSA acusando de daño en sensores que en la realidad están bien, es decir, si esta mal sincronizado el sistema de distribución (que es un daño de tipo mecánico) los sensores que están en perfectas condiciones no podrán trabajar bien y en la pantalla aparecerán como DAÑADOS.
Con lo EXPLICADO, Ud comprenderá que será DESHONESTO o ignorante el mecánico que conecta el scanner tratando de obtener códigos de falla si NO se encendió CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y porque SABE que en la memoria del computador del auto no se encontrarán almacenados códigos de falla, no será ético ni honrado cobrar por el servicio o uso del scanner a no ser que monte el equipo en el auto y realice un MONITOREO de sensores mientras el auto se desplaza por una carretera.
Espero con lo explicado, primero realice la medición de la compresión para comprobar si esta bien calibrada la distribución y luego sustituir los orines de los inyectores o los existentes en el múltiple de admisión OBVIAMENTE si se CONFIRMA su daño e ingreso de aire adicional NO deseado.
Por favor Rafael, si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Es importante 💯 de que tú auto su puesta a punto esté correctamente, si le cambiaron la correa de distribución, si no vas a tener muchos problemas , parecidos. Y si moja con regularidad
Alguna de las bujías probablemente tengas algun inyector defectuoso, que este mandando más gasolina que otro, y tiende a ahogarse y por ende quemar mucho combustible con olor fuerte a NAFTA(gasolina). Al mandar mucho combustible la punta de las bujías se ponen muy negras y la chispa tiende a ser muy pobre y consecuentemente pierde potencia. Ya me pasó alguna vez y por experiencia tenía dos inyectores directos, el Fiat funcionaba, pero no correctamente. El regulador de presión suele perforarse y pasar mucho combustible y si el sensor "MAP" está defectuoso o de calidad muy baja, tiende a fallar, bastante. Otro factor importante es el sensor de temperatura que gobierna a la ECU, el determina por cambios de tempeyel suministro de combustible hacia los inyectores. Es importante cambiarlo cada 50 mil klms aunque creas que esté bien. Saludos!!!
Alguna de las bujías probablemente tengas algun inyector defectuoso, que este mandando más gasolina que otro, y tiende a ahogarse y por ende quemar mucho combustible con olor fuerte a NAFTA(gasolina). Al mandar mucho combustible la punta de las bujías se ponen muy negras y la chispa tiende a ser muy pobre y consecuentemente pierde potencia. Ya me pasó alguna vez y por experiencia tenía dos inyectores directos, el Fiat funcionaba, pero no correctamente. El regulador de presión suele perforarse y pasar mucho combustible y si el sensor "MAP" está defectuoso o de calidad muy baja, tiende a fallar, bastante. Otro factor importante es el sensor de temperatura que gobierna a la ECU, el determina por cambios de tempeyel suministro de combustible hacia los inyectores. Es importante cambiarlo cada 50 mil klms aunque creas que esté bien. Saludos!!!
ComentarCarboniza las bujias y dejan de trabajar los cilindros de dichas bujia Solucionado
Fiat Palio 2003 sx 4 puertas Motor 1.3 mpi 8 valvulas 400000 kms
Hola! Buenas noches y saludos a todos desde Venezuela. Les cuento... tengo un palio 1.3 MPI 8 valvulas con la siguiente falla: Se llenan las bujias de una pasta negra entre carbon seco y aceite y deja de trabajar el cilindro a veces dos. Me paso primero en el cilindro 3 y luego en los cilindros 1 y 2 al mismo tiempo. Saco las bujias las limpio y se normaliza al cabo de pocas horas vueve a repetir el problema. Con la falla tiene poca fuerza, casi nada!. Se apaga en minimo y cuando esta caliente le cuesta mucho para prender. Antes de esto tenia una falla similar en minimo se apagaba y costaba pa… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Juan Jose)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan Jose, todos los problemas de tu motor son de absoluta responsabilidad del "mecánico" que hizo una mala reparación, el mecánico no instaló correctamente los SELLOS de válvulas, o los anillos (segmentos) de aceite de pistón o no puso bien los expansores razones por las que se mojan de aceite las bujías, además el movimiento axial del cigüeñal es una falla que no debía existir si estuviera bien reparado el motor. Lamentablemente en tu caso es necesario desarmar todo el motor para examinar determinar qué es necesario corregir, sustituir o rectificar. Atte.
Saludos Santiago... Gracias por responder y su valiosa experiencia aportada... Confirmando asi lo que yo temia '' tiempo y DINERO perdido''...Concretamente cambiare de mecanico, al desarmar le escribire por alguna duda me pueda despejar o sugerencia indicar. Gracias.
Saludos Santiago... Gracias por responder y su valiosa experiencia aportada... Confirmando asi lo que yo temia '' tiempo y DINERO perdido''...Concretamente cambiare de mecanico, al desarmar le escribire por alguna duda me pueda despejar o sugerencia indicar. Gracias.
Saludos juan jose , te explico acabo de hacer motor se le metio anillo mahle y gomas valvula sabo a mi palio 1.3 mpi 8 valvulas pero el cilindro tres esta apena moja la bujia , pero me esta consumiendo mucha gasolina lo lleve a un electro mecanico me dijo que el maf esta malo lo compre generico lo instale no me encendio en carro lo quite y el viejo prendio igual no entiendo hay ,en los otros tres cilindros hace una especie de carbon negro pero dura semanas hasta en el tres cuando quema el aceite hace el carbo que sera ,acaso el sensor de oxigeno da esta falla del consumo de gasolina ,yo trabajo con hyundai y el maf se encarga de eso pero en fiat no se y no e podido conseguir un sensor maf original del palio para descartar sea por lo generico estaba ,lo raro de este carro ,yo lo acabo de comprar ase pocos meses es cuando el lo voy a prender no agarra chola paraacelerar voy quito el borne y lo coloco 2 o 3 veces solo pegarlo un segundo haga chispa y lo conecto prende fino sin falla. Pero eso no me preocupa lo de su consumo de gasolina tendra que ver con la capa de humo que se les hace en las bujias bota poco humo negro , lo que me puede dañar las gomas de valvulas porque se mezcla aceite con gasolina cada mes le cambio el aceite para no dañal los anillos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos KVargas, no soy Juan José, pero puede ser que yo le ayude; consulto: ¿cuál es el kilometraje recorrido del vehículo? ¿Cuál fue la razón inicial para hacer la reparación del motor? ¿Rectificaron los cilindros y pusieron pistones sobremedida? ¿Rectificaron el cigüeñal e instalaron cojinetes (metales) de biela y bancada nuevos? ¿Cambiaron GUIAS nuevas y asentaron válvulas?
O hicieron una reparación PARCIAL del motor y solo cambiaron anillos y retenedores (gomas) de válvulas?
Para poderle ayudar es necesario responda las preguntas que le hago. Atte.
O hicieron una reparación PARCIAL del motor y solo cambiaron anillos y retenedores (gomas) de válvulas?
Para poderle ayudar es necesario responda las preguntas que le hago. Atte.
Buen día tengo un carro fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas hemos desmontado el motor y la cámara en numerables veces y presenta una falla que las bujias se llenan de aceite y el carro no anda bien, ya no sabemos que hacer porque se han asentado las valvulas se rectifico el cigueñal, se cambiaron los anillos y se rectifico la camara
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Dayana, el mecánico es el problema, no es ESPECIALISTA en la marca FIAT, no conoce estos motores y no podrá armar bien el motor, es ignorante no sabe instalar correctamente los ANILLOS de aceite en los pistones, puso mal los EXPANSORES, y SIGUIÓ cometiendo el mismo ERROR todas las veces que desarmó y armó el motor; otra posibilidad es que rompió los anillos de pistón el rato de introducirlos en los cilindros; si los anillos de pistón salen ROTOS, es posible porque en la rectificadora no hicieron CÓNICOS los bordes de los cilindros y al introducirlos se rompen.
Todas las fallas de su motor son causadas por la IGNORANCIA del "mecánico" que Ud contrató para que reparé el motor.
Atte.
Todas las fallas de su motor son causadas por la IGNORANCIA del "mecánico" que Ud contrató para que reparé el motor.
Atte.
Le hemos puesto dos veces anillos nuevos la primera vez, se le colocaron y presento la misma falla aceite en las bujias, y cuando se desarmo los anillos estaban todos expandidos super anchos como si no fuesen la medida y el anillo que debia ser de carbon habia perdido el color y al parecewr era de metal, en pocas palabras fuimos como estafados con esos anillo y aunque algunas segundas opiniones nos dijeron que la falla era anillos partidos, el que lo armo siempre nos dijo que no y asi fue, otra vez compramos anillos y se rectifico el asentamiento de las valvulas aparentemente quedron bien pero cuando el carro se echo a andar al par de dias comenzo a "sapatear" estando en marcha y hacer explosion como hacen los carros carburados que están tapados de sucio bueno así, hoy se volvio a verificar las bujias y tenian aceite en la parte de la punta que va dentro de la camara
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Dayana, su mecánico no sabe instalar los anillos de pistón, de nada servirá que compre más juegos de anillos, Ud no fue estafada en los repuestos, el mecánico es el ignorante que daña los anillos, cambie de mecánico busque un especialista en motores FIAT. Atte.
Ok, en el caso de que no esten rotos los anillos puedo buscar un especialista en fiat y pueden ser reinstalados?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Al introducir mal los EXPANSORES, se deforman o se dañan, 90% tenga que comprar otros, el especialista al desarmar podrá examinar los que estuvieron instalados y sólo él verá si es posible su reutilizacion.
Atte.
Atte.
El mecanico no es especialista en fiat pero si tiene experiencia en mecanica armando motores checvrolet y ford, sin embargo debe ser especialista porque la colocación de estos anillos es diferente a otros motores?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Si no sabe colocar los anillos EXPANSORES, el motor seguirá mojando bujías o quemando aceite. Los anillos de pistón son especiales y hay que SABER como van instalados. Atte.
Dixon Hernández de Venezuela hace un año
Hola. El problema puede que sea el mecánico,pero no es que este mal instalado, es que cuando rectifican dejan el cilindro muy rayado y eso se comen los anillos. Una vez sacado de la recticadora hay que pulir el cilindro. Y también los anillos sea marca cofa o maslhe original. Hay uno tipo americano que salen muy Buenos
juan jose jimenez de México hace 5 años
Hola santiago tengo un fiat palio 1.6 16 valv. Le acabo de cambiar el kit de distribucion y todas las valvulas pero el motor presenta falla trabaja disparejo y en baja se apaga puede ser falla en sincronia de tiempo, pero como se puede saber sineso es y como lo puedo resolver, no cuento con las herramientas especiales
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan José, antes de montar la culata, es indispensable que los 4 pistones hayan estado en el MEDIO de los cilindros, de lo contrario, si se monto la culata con pistones en su punto más alto o punto muerto superior(PMS) y si GIRASTE el árbol de levas para colocar en su PUNTO de sincronización, podrías haber torcido válvulas así las hayas cambiado. Te explicaré a continuación como debías proceder para montar la culata o sincronizar el sistema de distribución, obviamente debes seguir los pasos al pie de la letra o exactamente como te explicaré a continuación.
Procedimiento:
Antes de montar la culata, GIRA la polea del cigüeñal a DERECHAS, es decir en el sentido horario, hasta que los pistones del cilindro 1 y 4 alcancen el PMS (punto muerto superior) luego Retrocede esta polea en sentido opuesto, es decir a izquierdas hasta dejar en el Medio exacto y perfectamente a la misma altura los 4 cilindros, luego antes de montar la culata, esta dispone de dos tapones laterales, uno frontal y otro posterior, se retiran los tapones, por estos orificios se pueden observar (girando la polea dentada del árbol de levas) unas ranuras o cuadros, en estos, se debe introducir 2 dados EXAGONALES, uno en cada lado, la posición correcta de los árboles es cuando los dos dados entran perfectamente en las ranuras o cuadros de los árboles, una vez introducidos los exagonos quedan inmóviles los dos árboles y es momento de montar la culata sobre el block, una vez montada, se afloja el perno central de la polea dentada del árbol (polea de distribución) para que gire independientemente de los árboles, luego se introduce una varilla o destornillador largo en el orificio de la bujia del pistón 1, al mismo tiempo se gira despacio la polea del cigüeñal a DERECHA, (sentido horario) y sintiendo con el destornillador lo que sube el pistón hasta alcanzar el PMS exacto, esto significa que los pistones 1 y 4 deben quedar en el punto más alto de su carrera mientras obviamente los cilindros 2 y 3 quedarán en el punto más bajo de su carrera; una vez alcanzada esta posición del cigüeñal, no se lo debe mover por ningún concepto, (para evitar que se mueva el cigüeñal es mejor poner la 1ra marcha y hablar el freno de mano) luego en ese momento se monta la correa de distribución y su rodamiento tensor, ( no importa que en el proceso de montar la CORREA de distribución se mueva o gire la polea dentada del árbol, ya que estuvo flojo se perno central de fijación) luego realiza el tensado correcto de la correa, luego ajusta el perno central de la polea con torque de 50 libras/pie, una vez ajustado el perno, el sistema de DISTRIBUCIÓN habrá quedado perfectamente sincronizado, siempre y cuando hayas seguido exactamente mi instrucción. Una vez culminado este trabajo, si no dispones de manómetro de compresión, y con el fin de COMPROBAR si hay buena compresión en los 4 cilindros, puedes TAPONAR con bolas de papel comprimidas y asegurándote que sellen bien los orificios de las bujías, una vez taponados los 4 cilindros, pon en Neutral la caja de cambios, luego gira violentamente y con energía a mano la polea del cigüeñal, (también lo puedes hacer dando Arranque) lo que debe ocurrir es que los 4 tapones de papel salgan disparados, SIMULANDO el ruido de tiros o disparos de PISTOLA, si los 4 tapones salieron disparados será AVISO que las válvulas y sincronización de la distribución están correctos, por lo tanto existe buena compresión. Obviamente la mejor manera de comprobar con exactitud que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL es con el manómetro de compresión; si al medir la compresión NO fuera IGUAL en los 4 cilindros, será AVISO que la distribución NO está bien sincronizada, es posible que en el proceso de sincronización se haya movido el cigüeñal, en este caso hay que realizar la corrección.
Atte.
Procedimiento:
Antes de montar la culata, GIRA la polea del cigüeñal a DERECHAS, es decir en el sentido horario, hasta que los pistones del cilindro 1 y 4 alcancen el PMS (punto muerto superior) luego Retrocede esta polea en sentido opuesto, es decir a izquierdas hasta dejar en el Medio exacto y perfectamente a la misma altura los 4 cilindros, luego antes de montar la culata, esta dispone de dos tapones laterales, uno frontal y otro posterior, se retiran los tapones, por estos orificios se pueden observar (girando la polea dentada del árbol de levas) unas ranuras o cuadros, en estos, se debe introducir 2 dados EXAGONALES, uno en cada lado, la posición correcta de los árboles es cuando los dos dados entran perfectamente en las ranuras o cuadros de los árboles, una vez introducidos los exagonos quedan inmóviles los dos árboles y es momento de montar la culata sobre el block, una vez montada, se afloja el perno central de la polea dentada del árbol (polea de distribución) para que gire independientemente de los árboles, luego se introduce una varilla o destornillador largo en el orificio de la bujia del pistón 1, al mismo tiempo se gira despacio la polea del cigüeñal a DERECHA, (sentido horario) y sintiendo con el destornillador lo que sube el pistón hasta alcanzar el PMS exacto, esto significa que los pistones 1 y 4 deben quedar en el punto más alto de su carrera mientras obviamente los cilindros 2 y 3 quedarán en el punto más bajo de su carrera; una vez alcanzada esta posición del cigüeñal, no se lo debe mover por ningún concepto, (para evitar que se mueva el cigüeñal es mejor poner la 1ra marcha y hablar el freno de mano) luego en ese momento se monta la correa de distribución y su rodamiento tensor, ( no importa que en el proceso de montar la CORREA de distribución se mueva o gire la polea dentada del árbol, ya que estuvo flojo se perno central de fijación) luego realiza el tensado correcto de la correa, luego ajusta el perno central de la polea con torque de 50 libras/pie, una vez ajustado el perno, el sistema de DISTRIBUCIÓN habrá quedado perfectamente sincronizado, siempre y cuando hayas seguido exactamente mi instrucción. Una vez culminado este trabajo, si no dispones de manómetro de compresión, y con el fin de COMPROBAR si hay buena compresión en los 4 cilindros, puedes TAPONAR con bolas de papel comprimidas y asegurándote que sellen bien los orificios de las bujías, una vez taponados los 4 cilindros, pon en Neutral la caja de cambios, luego gira violentamente y con energía a mano la polea del cigüeñal, (también lo puedes hacer dando Arranque) lo que debe ocurrir es que los 4 tapones de papel salgan disparados, SIMULANDO el ruido de tiros o disparos de PISTOLA, si los 4 tapones salieron disparados será AVISO que las válvulas y sincronización de la distribución están correctos, por lo tanto existe buena compresión. Obviamente la mejor manera de comprobar con exactitud que la compresión en los 4 cilindros sea IGUAL es con el manómetro de compresión; si al medir la compresión NO fuera IGUAL en los 4 cilindros, será AVISO que la distribución NO está bien sincronizada, es posible que en el proceso de sincronización se haya movido el cigüeñal, en este caso hay que realizar la corrección.
Atte.
Hola santiago tengo un Fiat palio young 2002 1.3 mpi de por sí el vehículo no tiene fuerza no pasa los 110 km/h además de que al momento de encender casi siempre enciende a la segunda vez que le doy arranque a la primera demora y no arranca pero la segunda arranca de toque.
Ademas de esto, la falla que surgió ahora es que luego de rodar un rato el motor empieza a fallar de manera que cuando se activa cualquier carga electrica ( sea electroventilador, luces o aire acondicionado) pierde toda la fuerza al apretar el acelerador (similar a cuando el vehículo se queda sin gasolina) algo así como si se ahogara. Cabe destacar que esto también ocurre si enciendo esas tres cosas al mismo tiempo y que dicha falla desaparece al apagar y arrancar nuevamente el motor PERO al rato, la falla regresa de la forma que ya te describí.
Podría esto estar relacionado al sensor del ciguenal?
Ademas de esto, la falla que surgió ahora es que luego de rodar un rato el motor empieza a fallar de manera que cuando se activa cualquier carga electrica ( sea electroventilador, luces o aire acondicionado) pierde toda la fuerza al apretar el acelerador (similar a cuando el vehículo se queda sin gasolina) algo así como si se ahogara. Cabe destacar que esto también ocurre si enciendo esas tres cosas al mismo tiempo y que dicha falla desaparece al apagar y arrancar nuevamente el motor PERO al rato, la falla regresa de la forma que ya te describí.
Podría esto estar relacionado al sensor del ciguenal?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fran, no, nada que ver con el sensor CKP del cigüeñal, si el problema está en que el motor deja de acelerar pese a que mantienes pisado el pedal del acelerador a fondo, revisa primero no este golpeado, hundido el tanque de combustible (bajo el auto) esto podría obstruir el trabajo de succión de la bomba de combustible; revisa que no este saturado el filtro de combustible; mide la presión de combustible emitido por la bomba, jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor es AVISO de daño de bomba; si lo mencionado esta bien, entonces comprueba que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; luego comprueba no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; luego revisa no exista obstrucción en la canalización plástica azul y su sistema PCV o también llamado canister; revisa no este obstruido el CATALIZADOR.
SI lo mencionada esta bien, entonces desmonta y lleva el cuerpo de aceleración a COMPROBAR en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos lugares tienen equipos con los que pueden determinar en pocos minutos si el cuerpo sirve o está dañado y debe ser sustituido.
Cabe advertir que las revisiones recomendadas y especialmente el sistema de distribución lo debe hacer solamente un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que no conocen de memoria la posición de las levas y cigüeñal no podrán dejar correctamente sincronizada la distribución. Atte.
SI lo mencionada esta bien, entonces desmonta y lleva el cuerpo de aceleración a COMPROBAR en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos lugares tienen equipos con los que pueden determinar en pocos minutos si el cuerpo sirve o está dañado y debe ser sustituido.
Cabe advertir que las revisiones recomendadas y especialmente el sistema de distribución lo debe hacer solamente un ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los mecánicos que no conocen de memoria la posición de las levas y cigüeñal no podrán dejar correctamente sincronizada la distribución. Atte.
Pero la falla sucede solo cuando se activa alguna carga electrica, cuando se desactiva el motor vuelve a la completa normalidad
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
En ese caso, primero limpia los bornes y mide que la carga eléctrica de la BATERÍA con motor apagado debe medir 12,5 voltios, y con motor encendido debe marcar 13, 8 voltios, cabe advertir que una deficiencia de carga puede impedir que sensores del motor trabajen adecuadamente; revisa que los cables de MASA o de tierra estén ajustados y sus conectores eléctricos o sus puntos de contacto en la carrocería estén libres de pintura, (si el auto fue repintado) la pintura podría aislar o impedir buen contacto a tierra; si lo mencionado está bien, tendrás que acudir a un LABORATORIO de electrónica automotriz, en donde disponen del scanner ADECUADO para VW y equipos especiales que puedan detectar en donde esta ubicado un posible cortocircuito que cause una pérdida de tensión eléctrica. Atte.
ComentarProblema de Inyección Solucionado
Fiat Palio 1998 Motor 1.3 400000 kms
Hace dias mi palio se comenzo a apagar sin motivo hasta que no encendio mas, determine que el problema era la bomba de la gasolina y le cambie la pila. Antes de eso la luz de los inyectores siempre estuvo encendida, luego de cambiarla la misma comenzo a funcionar como debe funcionar, el problema es que ahora cuando acelero el mismo se siente ahogado, se escucha un sonido como si no succionara bien la gasolina y creo que escucho hasta algo como un relay, la luz de los inyectores enciende y el carro por supuesto se apaga. Cambie tambien el filtro de gasolina y el problema persiste. Que podra ser?
12 respuestas
Revisa la presión de la boma de gasolina, si esta está bien, el sensor map también causa una falla parecida. Los inyectores comprueba que inyectan bien, sacando la flauta y pasando el switch. Debe parar un chorro y cerrar al cortar la inyeccion, ninguno debe gotear.
Ok revisare la presion de bomba primero que fue lo que cambie y de alli se genero el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, compruebe si salta chispa en los cables de las bujías al accionar el arranque (burro), si NO salta o no existe chispa, es posible que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, NO funciona por quema o daño en su cableado eléctrico, el sensor mencionado cuando está en buenas condiciones permite que se produzca la INDUCCIÓN o se genere la chispa de alto voltaje en el interior de la bobina.
Si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, es posible que existan malas instalaciones de su cableado eléctrico o su módulo causa interrupción del ENCENDIDO del motor, o bloquea el trabajo de la bomba de combustible.
Revise que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
Si el motor se RETIENE y NO acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, es posible exista obstrucción en el sistema de recirculación de gases PCV o también llamado en varios países como sistema cánister. Atte.
Si en el auto instalaron una alarma antirrobo NO original, es posible que existan malas instalaciones de su cableado eléctrico o su módulo causa interrupción del ENCENDIDO del motor, o bloquea el trabajo de la bomba de combustible.
Revise que no haya saltado la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución.
Si el motor se RETIENE y NO acelera pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador, es posible exista obstrucción en el sistema de recirculación de gases PCV o también llamado en varios países como sistema cánister. Atte.
Wuaooo ahora me dejo con mas dudas que antes jejejej, ahora el problema es el siguiente, como dije antes cambie la pila de la bomba y el filtro de gasolina, el carro encendia y por ratos trabajaba bien y en otros perdia fuerza como si dejara de inyectar gasolina... Lo lleve para revisar la presión de la bomba y los inyectores pero el dueño anterior habia hecho un trabajo pesimo con los conectores de los mismos, al verlos el mecanico indico que el problema seguramente eran esos conectores, no quiso ni tocarlos hasta que comprara los mismos.
Los compre, y yo mismo saque el cableado y coloque los nuevos conectores, ahora el problema empeoro pues el carro no enciende... paso el switch y se acciona la bomba y el testigo de los inyectores se apaga como debe ser, al darle encendido el arranque da pero no enciende y el testigo de los inyectores vuelve a encender.
Cabe destacar que los cables de los conectores que compre son mas finos que los del cableado original y que a efectos de prueba solo amarre los cables unos con otros, sin soldar ni nada por el estilo, obviamente no los he fijado completamente para no tener que cortar si algo esta mal hecho. Tuve sumo cuidado con conectar los cables en la posicion que iban y obviamente en que inyector iba cada uno.
He pensado en ese sensor de posicion de cigueñal pues ya me paso en otro Palio que tuve, pero la falla era distinta en ese momento, no he pensado en este momento en el, xq la falla empezo cuando cambie la pila de la bomba de gasolina.
Ahora tengo entendido que si la correa salta, las valvulas se doblan y el carro no encendera mas... Si es asi, pues el carro estuvo encendiendo hasta hoy que le cambie esos conectores. Si no es asi pues le agradeceria que me ilustrara que sucede cuando la correa del tiempo salta.
Muchas gracias.
Los compre, y yo mismo saque el cableado y coloque los nuevos conectores, ahora el problema empeoro pues el carro no enciende... paso el switch y se acciona la bomba y el testigo de los inyectores se apaga como debe ser, al darle encendido el arranque da pero no enciende y el testigo de los inyectores vuelve a encender.
Cabe destacar que los cables de los conectores que compre son mas finos que los del cableado original y que a efectos de prueba solo amarre los cables unos con otros, sin soldar ni nada por el estilo, obviamente no los he fijado completamente para no tener que cortar si algo esta mal hecho. Tuve sumo cuidado con conectar los cables en la posicion que iban y obviamente en que inyector iba cada uno.
He pensado en ese sensor de posicion de cigueñal pues ya me paso en otro Palio que tuve, pero la falla era distinta en ese momento, no he pensado en este momento en el, xq la falla empezo cuando cambie la pila de la bomba de gasolina.
Ahora tengo entendido que si la correa salta, las valvulas se doblan y el carro no encendera mas... Si es asi, pues el carro estuvo encendiendo hasta hoy que le cambie esos conectores. Si no es asi pues le agradeceria que me ilustrara que sucede cuando la correa del tiempo salta.
Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Cuando la correa de Distribución salta o tiene un pequeño desfase, el motor puede funcionar pero no desarrolla toda su potencia porque se producen malas combustiones, cuando el salto de dientes o el desfase es mayor a 6 dientes los pistones colisionan en las válvulas y las tuerce. Para COMPROBAR si el sistema de distribucion esta fuera de PUNTO, mida la compresión del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresion en uno o más cilindros es aviso que la correa dentada de la distribución ha saltado y este sistema está desincronizado por lo tanto el motor fuera de PUNTO. Atte.
Ok les comento que ha pasado desde el dia de ayer. Revisando el sensor de posición de cigueñal, vi que el conector del mismo estaba en pesimo estado, de hecho uno de los cables estaba casi despegado. Compre el conector y cambie el mismo y el carro encendio sin problemas.
Ahora el mismo funciono correctamente alrededor de 15 minutos y volvio la falla de inyección, cabe destacar que la falla no es permanente, es intermitente, como si un cable no hiciese contacto algo asi... el carro anda bien unos minutos, con su fuerza habitual todo bien y luego enciende el testigo de los inyectores y pareciera que perdiera un cilindro, como si un inyector no inyectase o que se yo, obviamente el carro pierde fuerza y si lo desacelero se apaga, si lo mantengo acelerado a los pocos segundos se apaga el testigo y comienza a inyectar correctamente y asi sucesivamente.
Ya cambie pila de gasolina, filtro de gasolina, conectores de inyectores, conector del sensor de posiciion de cigueñal... No le he hecho mantenimiento a los inyectores... No se si es posible que un inyector sucio pueda generar una falla asi de intermitente.
De nuevo muchas gracias por sus comentarios
Ahora el mismo funciono correctamente alrededor de 15 minutos y volvio la falla de inyección, cabe destacar que la falla no es permanente, es intermitente, como si un cable no hiciese contacto algo asi... el carro anda bien unos minutos, con su fuerza habitual todo bien y luego enciende el testigo de los inyectores y pareciera que perdiera un cilindro, como si un inyector no inyectase o que se yo, obviamente el carro pierde fuerza y si lo desacelero se apaga, si lo mantengo acelerado a los pocos segundos se apaga el testigo y comienza a inyectar correctamente y asi sucesivamente.
Ya cambie pila de gasolina, filtro de gasolina, conectores de inyectores, conector del sensor de posiciion de cigueñal... No le he hecho mantenimiento a los inyectores... No se si es posible que un inyector sucio pueda generar una falla asi de intermitente.
De nuevo muchas gracias por sus comentarios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, sugiero revise todo lo que mencioné. Atte.
Ok hermano si el sensor cpk está dañado puede funcionar por momentos? Y claro voy a revisar las bobinas a ver si el problema es una de ellas. No creo q sea el salto de la correa xq si no la falla seria constante cierto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Reggie, Cuando tiene daño de tipo TÉRMICO el CKP puede funcionar bien mientras está FRIO y comienza a fallar cuando su sistema electrónico interno se recalienta anormalmente por daño, en este caso la solución es la sustitución del sensor; También la bomba de combustible debe ser comprobada, suele afectarse con daño TERMICO.
Respecto a la DISTRIBUCIÓN, aunque tú sientas que el motor funciona bien o recupera a ratos la fuerza, precisamente este es uno de los síntomas o avisos del desfase de Distribución, por lo tanto es necesario medir la compresion ; cuando hay desfase o ha saltado pocos dientes la correa del sistema, el motor se atranca, cabecea como si elementos electronicos como sensores, bobina, sus cables o inyectores estuvieran dañados. El mecanico debe revisar lo que mencioné en mi primera respuesta. Cabe advertir que SÓLO un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT puede dejar bien sincronizada la distribución, los mecánicos que NO están familiarizados con estos motores te harán perder tiempo y dinero INFRUCTUOSO en la adquisición de repuestos o cobro de mano de obra indebidos y sin lograr buenos resultados. No olvides el sistema PCV. Atte.
Respecto a la DISTRIBUCIÓN, aunque tú sientas que el motor funciona bien o recupera a ratos la fuerza, precisamente este es uno de los síntomas o avisos del desfase de Distribución, por lo tanto es necesario medir la compresion ; cuando hay desfase o ha saltado pocos dientes la correa del sistema, el motor se atranca, cabecea como si elementos electronicos como sensores, bobina, sus cables o inyectores estuvieran dañados. El mecanico debe revisar lo que mencioné en mi primera respuesta. Cabe advertir que SÓLO un mecanico ESPECIALISTA en motores FIAT puede dejar bien sincronizada la distribución, los mecánicos que NO están familiarizados con estos motores te harán perder tiempo y dinero INFRUCTUOSO en la adquisición de repuestos o cobro de mano de obra indebidos y sin lograr buenos resultados. No olvides el sistema PCV. Atte.
Buenas noches, quiero dar las gracias a todos los que de alguna manera me ayudaron a detectar la falla de mi carro, al final, luego de cambiar todos los conectores que comente anteriormente, le hice servicio a los inyectores y listo, el carro quedo super bien pero con la luz de los inyectores encendida, me dijeron q eso podia ser una falla de bobina, pero bueno... El caso es que no me dio mucho tiempo de probar porque a los dos dias de andar con el carro, sin previo aviso... Se me rompio la correa unica y esa a su vez hizo saltar la correa de tiempo del carro y se podran imaginar el desastre... Si en todos los paises es un rollo la correa de tiempo, pues en mi pais es 10 veces mas doloroso el asunto...
Ahora tengo otras consultas dirigidas al tema de las lista de repuestos que debo comprar, entiendan q en mi país no se trata de dejarle el carro al mecanico y que este desarme y te diga, anda y compra tal y tal repuestos... aqui eso significa mucho dinero y puede que en cuestion de horas el presupuestos te cambie de una manera tal que no puedas ni pagar por el servicio en ese momento especifico...
En tal caso, ya hable con mi mecanico me indico comprar obviamente El Kit del Tiempo, la correa unica, los aceites, filtro de aceite y las empacaduras de camara y tapa valvulas, eso para comenzar, luego el abrir el motor y ver cuantas valvulas doblaron... el trabajo en la camara y todo el rollo... mi pregunta es la siguiente:
Mi Palio es un 1.3 EDX Año 98 de fabricación brasilera. Alguien sabra con exactitud de cuantos dientes es la correa de tiempo de este modelo y en el mismo orden de ideas, sera buena idea comprar el tensor y la correa por separado, o comprar el kit completo? lo pregunto xq el ahorro es sustancial aqui en mi pais si se compra tensor y correa por separado.
Otra, hay alguna especificacion en el tamaño de la Correa Unica? o solo con pedir Correa de Palio 98 1.3 bastara?
De antemano muchas gracias a todos. Saludos.
Ahora tengo otras consultas dirigidas al tema de las lista de repuestos que debo comprar, entiendan q en mi país no se trata de dejarle el carro al mecanico y que este desarme y te diga, anda y compra tal y tal repuestos... aqui eso significa mucho dinero y puede que en cuestion de horas el presupuestos te cambie de una manera tal que no puedas ni pagar por el servicio en ese momento especifico...
En tal caso, ya hable con mi mecanico me indico comprar obviamente El Kit del Tiempo, la correa unica, los aceites, filtro de aceite y las empacaduras de camara y tapa valvulas, eso para comenzar, luego el abrir el motor y ver cuantas valvulas doblaron... el trabajo en la camara y todo el rollo... mi pregunta es la siguiente:
Mi Palio es un 1.3 EDX Año 98 de fabricación brasilera. Alguien sabra con exactitud de cuantos dientes es la correa de tiempo de este modelo y en el mismo orden de ideas, sera buena idea comprar el tensor y la correa por separado, o comprar el kit completo? lo pregunto xq el ahorro es sustancial aqui en mi pais si se compra tensor y correa por separado.
Otra, hay alguna especificacion en el tamaño de la Correa Unica? o solo con pedir Correa de Palio 98 1.3 bastara?
De antemano muchas gracias a todos. Saludos.
Mejor respuesta (según reggie)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Reggie, lamento la situación política de Venezuela, comprendo todo el sufrimiento que han tenido que soportar y ojalá pronto salgan del poder todos los corruptos del gobierno que han acabado con el país. Respecto a su consulta y lo acontecido en su auto, le informaré lo siguiente:
1) Cuando se encendió la luz de los inyectores era un AVISO que en el interior de las cámaras de combustión, NO se estaba quemando la mezcla combustible por completo, es decir existían MALAS COMBUSTIONES, éstas se producen cuando elementos como las bujías, sus cables, la bobina, los inyectores o sensores como el MAP o LAMBDA tienen falla, pero lo primero a revisar es precisamente la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, así que la obligación del mecánico era seguir los PROCEDIMIENTOS de comprobación para determinar qué elemento o sistema defectuoso hacía que se encienda la alerta luminosa (inyectores) en el tablero de instrumentos, por lo tanto el mecánico fue NEGLIGENTE o ignorante, tenía la obligación de examinar la sincronización de la distribución y todos los elementos mencionados y se habría evitado la rotura de la correa de los tiempos.
2) Es FALSO que la rotura de la correa única de accesorios haya causado el salto de dientes o la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, ignoro la razón por la que le mintieron al darle ésta información ERRADA y falsa.
3) La rotura de la correa dentada ocasiona la torcedura de válvulas, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y llevar a una rectificadora, PERO sugiero que Ud. vaya y hable con el dueño o jefe de la rectificadora, y solicite le vendan válvulas usadas que estén bien y puedan ser asentadas e instaladas en la culata, cabe mencionar que las válvulas de muchos autos son similares en tamaño, calidad y duración, ésto le puede significar un ahorro sustancial y cientos de miles de kilómetros de recorrido sin ningún tipo de inconvenientes; Además en la rectificadora examinarán el estado de las GUÍAS de válvulas, y si tienen desgaste, solicite que las CONFECCIONEN, resultan ser más duras y de mejor calidad que las de almacén y su precio será menor, también dígales que se encarguen de comprar e instalar los SELLOS de válvulas ( Sellos son los retenedores de aceite de goma que van montados sobre las guías de válvulas) apropiados para las guías confeccionadas, su precio es módico.
4) Respecto a los repuestos solicitados por el mecánico, NO es conveniente comprar en almacén las empacaduras como JUEGO, existen muchos establecimientos que CONFECCIONAN empaques para toda marca de motor, (su mecánico debe conocer) en éstos lugares tienen los adecuados para el PALIO; además si la culata ha sido CEPILLADA alguna vez, NO debe instalar la junta o empaque de compresión NORMAL de almacén, debe instalar una junta sobremedida de 1,00 mm de espesor o altura confeccionada con material de amianto, solicite los empaques del múltiple de admisión y los del múltiple de escape y el de la tapa válvulas, le costará la tercera parte, PERO lleve los viejos como muestra.
Con lo explicado lo único que tiene que comprar en almacén son las 2 correas (accesorios y de distribución) el rodamiento tensor, aceite y filtro del motor. Basta que Ud solicite los repuestos según el año y modelo. Preferible llevar los viejos como muestra, aunque en el almacén tienen catálogos de todas las marcas de vehículos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) Cuando se encendió la luz de los inyectores era un AVISO que en el interior de las cámaras de combustión, NO se estaba quemando la mezcla combustible por completo, es decir existían MALAS COMBUSTIONES, éstas se producen cuando elementos como las bujías, sus cables, la bobina, los inyectores o sensores como el MAP o LAMBDA tienen falla, pero lo primero a revisar es precisamente la correa dentada de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, así que la obligación del mecánico era seguir los PROCEDIMIENTOS de comprobación para determinar qué elemento o sistema defectuoso hacía que se encienda la alerta luminosa (inyectores) en el tablero de instrumentos, por lo tanto el mecánico fue NEGLIGENTE o ignorante, tenía la obligación de examinar la sincronización de la distribución y todos los elementos mencionados y se habría evitado la rotura de la correa de los tiempos.
2) Es FALSO que la rotura de la correa única de accesorios haya causado el salto de dientes o la rotura de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, ignoro la razón por la que le mintieron al darle ésta información ERRADA y falsa.
3) La rotura de la correa dentada ocasiona la torcedura de válvulas, el mecánico debe desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y llevar a una rectificadora, PERO sugiero que Ud. vaya y hable con el dueño o jefe de la rectificadora, y solicite le vendan válvulas usadas que estén bien y puedan ser asentadas e instaladas en la culata, cabe mencionar que las válvulas de muchos autos son similares en tamaño, calidad y duración, ésto le puede significar un ahorro sustancial y cientos de miles de kilómetros de recorrido sin ningún tipo de inconvenientes; Además en la rectificadora examinarán el estado de las GUÍAS de válvulas, y si tienen desgaste, solicite que las CONFECCIONEN, resultan ser más duras y de mejor calidad que las de almacén y su precio será menor, también dígales que se encarguen de comprar e instalar los SELLOS de válvulas ( Sellos son los retenedores de aceite de goma que van montados sobre las guías de válvulas) apropiados para las guías confeccionadas, su precio es módico.
4) Respecto a los repuestos solicitados por el mecánico, NO es conveniente comprar en almacén las empacaduras como JUEGO, existen muchos establecimientos que CONFECCIONAN empaques para toda marca de motor, (su mecánico debe conocer) en éstos lugares tienen los adecuados para el PALIO; además si la culata ha sido CEPILLADA alguna vez, NO debe instalar la junta o empaque de compresión NORMAL de almacén, debe instalar una junta sobremedida de 1,00 mm de espesor o altura confeccionada con material de amianto, solicite los empaques del múltiple de admisión y los del múltiple de escape y el de la tapa válvulas, le costará la tercera parte, PERO lleve los viejos como muestra.
Con lo explicado lo único que tiene que comprar en almacén son las 2 correas (accesorios y de distribución) el rodamiento tensor, aceite y filtro del motor. Basta que Ud solicite los repuestos según el año y modelo. Preferible llevar los viejos como muestra, aunque en el almacén tienen catálogos de todas las marcas de vehículos.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Saludos gente mi carro es un palio 1.4 quiero comentarles que tengo la siguiente falla, el carro anda muy bien en condiciones generales sin embargo, fijense el detalle cuando yo cambio de velocidad y acelero muy rapido el carro me brinca un poco... Para evitar que brinque tengo que acelerar suave poco a poco... El embrague es nuevo y me han dicho que la falla se debe a graduación del mismo... Quiero saber sus opiniones amigos agradezco... Gracias
ComentarNo tengo corriente en la bobina ni los inyectores
Fiat Palio 1997 HL 1.6 16V 200000 kms
Hola ayer iba circulando con mi auto y de golpe se apago. Cuando intente encenderlo nuevamente gira el motor pero queda encendida la luz de los inyectores... el auto tiene gnc y no logre hacer que arranque ni a nafta ni a gnc. Luego e mucho verificar note que ni la bobina de ignicion ni los inyectores reciben electricidad.
13 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, comprueba que funcione correctamente el sensor CKP (sensor de posición de cigüeñal) es el que está junto a la polea del cigüeñal, cuando hay daño o mala conexión de su cable impide que la bobina produzca la chispa en las bujías o que los inyectores trabajen. Atte.
Gaston revisa el relay de inyeccion,este se encuentra a un costado del computador y alimenta las bobinas atravez del pin 13 los inyectores por el pin 4 alimenta hasta la computadora por el pin 1 hasta el 35 de la computadora cualquier duda solo pregunta espero que sea de ayuda
Y para un pt cruser tengo el mismo problema no llega corriente coilpack
Hola carlos buenas noches tengo un Fiat palio fire se me apago no me quiere encender probe la bobina y esta buena y el sensor de cigüeñal y están bien que usted me recomienda
Carlos tengo fiat 1.8 punto no llega corriente a alas bobina ni a los inyectores es la misma y lo extraño es que revise y la envía es la computadora y no un releí ni un fusible pero si hay pulso le coloco corriente directa a loa bobina y prende... y ahora no quiere acelerar revise toda la estalación a ver si hay un cable partido y nada revise los fusibles y todos los inyectores y nada la falla empezó después de reparar el motor el entro andando al taller reparar motor que sera
Hola Carlos le puse bujías doble chispa a mi palio mpi 1.3 y se paró y no arrancó más no hay chispa que se quemó
Hola Carlos le puse bujías doble chispa a mi palio mpi 1.3 y se paró y no arrancó más no hay chispa que se quemó
Eduardomnd de Venezuela hace un año
@pachoAmigo logro resolver??? Tengo exactamente el mismo problema
Hola Carlos. Puede ser q el relay accione y a los segundos se desactive y deje de mandarle tension a los inyectores y a la bobina? O funciona así? Muchas gracias
José Luis maldonado de Argentina hace 7 años
Hola tengo en Fiat Palio le cambie la junta de tapa de cilindro y ahora no tengo corriente , no arranca
Alguien q venga a domicilio a conectar la Computadora para saber la falla
Buenos días tengo un problema en un Fiat palio 2005 motor 1.3 16 v el carro prende y se apaga revisamos los inyectores y la señal al encender se debilita asta que deja de dar pulso que podría ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Aldo, Nadie en Opinautos le puede decir con certeza , qué elemento o sistema está fallando, y sea el CAUSANTE de la imposibilidad de mantener el ralentí o que el motor se apague , existen MUCHOS elementos que al tener falla , serán los que originen del anormal trabajo del motor como UD lo describe o narra.
NO es asunto de adivinar o le significara pérdida de dinero, su motor debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT.
Sería conveniente que informe
¿ quien le dijo o cómo comprobó la perdida de señal y en dónde se produce, no sabemos si esta pérdida de señal se presenta en los inyectores o deja de saltar chispa en las bujías?
Normalmente los elementos a COMPROBAR cuando hay pérdida de señal en inyectores o la chispa en las bujías son VARIOS y sin comprobar no se puede determinar cual de ellos es el que tiene falla ; por esta razón un especialista que conoce procedimientos ordenados de comprobacion debe revisar lo que a continuación mencionaré para que detecte el repuesto o sistema causante del anormal trabajo del motor , cabe informar si Ud permite que un mecánico inexperto intente corregir la falla, le hará perder tiempo y dinero infructuosos sustituyendo repuestos o mano de obra inecesarios.
El especialista tendrá que COMPROBAR el sensor CKP que al tener defecto o daño TÉRMICO no detecta el rato menos pensado la posición de la polea del cigueñal y consecuentemente no trabajan los inyectores ni se produce la inducción en la bobina ; comprobará la bobina que al tener daño de tipo TÉRMICO se recalienta y corta el flujo eléctrico a las bujías ; comprobará la presión de combustible instalando el manómetro y recorriendo varios kilómetros en carretera, en este recorrido si disminuyera la presión de la bomba a menos de 35 libras /pie , SIGNIFICA obstrucción del filtro o daño por vejez de la bomba ; comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXIGENO y MAP ; Debe estar limpio el cuerpo de aceleración y luego comprobar que su valvula IAC que regula el ralentí y/o el sensor TPS funcionen bien ; si en su motor NO esta bien CALIBRADO el sistema de DISTRIBUCIÓN podrá ser causante de irregularidad del ralentí, ahogo , apagón o pérdida de potencia de su motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo y si sus instalaciones o cables eléctricos o su modulo no están bien realizadas o con defecto, el motor se apagará o cortará el flujo eléctrico a la bobina impidiendo que salte chispa en las bujías o imposibilidad que los inyectores trabajen ; comprobará que entre las UNIONES del múltiple de admision con la culata no estén deteriorados los anillos de goma (empaques) y permitan el ingreso NO DESEADO de aire adicional.
Al final comprobará que la falla del motor no sea originada por daño del COMPUTADOR.
En UNO de todos los elementos o sistemas mencionados, por DEFECTO, suciedad o descalibracion pueden ocasionar la falla de su motor como ud la describe.
En Opinamos no encontrará la solución de la falla de su motor, los que sabemos del tema de mecánica no somos brujos, no podemos adivinar en dónde esta el problema , solo podemos asesorarle mencionando qué partes o sistemas PODRÍAN estar causando la falla de su motor y tienen que ser COMPROBADOS para localizar el defectuoso.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
NO es asunto de adivinar o le significara pérdida de dinero, su motor debe ser revisado por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos FIAT.
Sería conveniente que informe
¿ quien le dijo o cómo comprobó la perdida de señal y en dónde se produce, no sabemos si esta pérdida de señal se presenta en los inyectores o deja de saltar chispa en las bujías?
Normalmente los elementos a COMPROBAR cuando hay pérdida de señal en inyectores o la chispa en las bujías son VARIOS y sin comprobar no se puede determinar cual de ellos es el que tiene falla ; por esta razón un especialista que conoce procedimientos ordenados de comprobacion debe revisar lo que a continuación mencionaré para que detecte el repuesto o sistema causante del anormal trabajo del motor , cabe informar si Ud permite que un mecánico inexperto intente corregir la falla, le hará perder tiempo y dinero infructuosos sustituyendo repuestos o mano de obra inecesarios.
El especialista tendrá que COMPROBAR el sensor CKP que al tener defecto o daño TÉRMICO no detecta el rato menos pensado la posición de la polea del cigueñal y consecuentemente no trabajan los inyectores ni se produce la inducción en la bobina ; comprobará la bobina que al tener daño de tipo TÉRMICO se recalienta y corta el flujo eléctrico a las bujías ; comprobará la presión de combustible instalando el manómetro y recorriendo varios kilómetros en carretera, en este recorrido si disminuyera la presión de la bomba a menos de 35 libras /pie , SIGNIFICA obstrucción del filtro o daño por vejez de la bomba ; comprobará el correcto funcionamiento del sensor de OXIGENO y MAP ; Debe estar limpio el cuerpo de aceleración y luego comprobar que su valvula IAC que regula el ralentí y/o el sensor TPS funcionen bien ; si en su motor NO esta bien CALIBRADO el sistema de DISTRIBUCIÓN podrá ser causante de irregularidad del ralentí, ahogo , apagón o pérdida de potencia de su motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo y si sus instalaciones o cables eléctricos o su modulo no están bien realizadas o con defecto, el motor se apagará o cortará el flujo eléctrico a la bobina impidiendo que salte chispa en las bujías o imposibilidad que los inyectores trabajen ; comprobará que entre las UNIONES del múltiple de admision con la culata no estén deteriorados los anillos de goma (empaques) y permitan el ingreso NO DESEADO de aire adicional.
Al final comprobará que la falla del motor no sea originada por daño del COMPUTADOR.
En UNO de todos los elementos o sistemas mencionados, por DEFECTO, suciedad o descalibracion pueden ocasionar la falla de su motor como ud la describe.
En Opinamos no encontrará la solución de la falla de su motor, los que sabemos del tema de mecánica no somos brujos, no podemos adivinar en dónde esta el problema , solo podemos asesorarle mencionando qué partes o sistemas PODRÍAN estar causando la falla de su motor y tienen que ser COMPROBADOS para localizar el defectuoso.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
José Torres de Venezuela hace 5 meses
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por los consejos. Saludos cordiales y muchas bendiciones.
ComentarFalla de aceleracion Solucionado
Fiat Palio 2002 young 198300 kms
Buenas tardes tengo un fiat palio young 2002 1.3 mpi, su problema es el siguiente , siempre tiene prendida la luz de inyección en el tablero, en frió el prende bien, todo comienza cuando la aguja de la temperatura llega a la mitad, la luz del tablero comienza a encenderse y a apagarse, y da como tirones de aceleración, cuando la luz se queda fija prendida se estabiliza, y luego la falla es la siguiente , no tiene fuerza en subida, y le doy al acelerador y no acelera hasta luego de unos segundos, se apaga repentinamente, y luego cuesta para que prenda ,y cuando lo hace da explosiones, me he quedado botado muchas veces y tengo q esperar a q se enfrie un poco para seguir, alguien q me ayude por favor
1 caso
ivan piskola de Chile hace 9 años
Ami me esta pasando lo mismo pero tengo algo de conocimiento y realice algunos ajustes, tengo el mismo auto, saque el asiento trasero y desmonte la bomba de bencina y verifique que estaba limpia y el estanque igual, facil de sacar, con un compresor sople las calerias de bencina que van hacia delante desconectando adelante para que el aire verifiqye que no esten tapada, cambie el filtro bencina, en el motor hay una mangueras de retorno que sale desde la manguera de toma aire en la rntrada del cuerpo de aceleracion, va hacia abajo es un retorno de gases con aceite bien sucia, saque todo eso asta un recipiente negro que pasa el retorno y todo estaba tapado con ollin aceite quemado y reseco, limpie todo, ademas cambie bujias. El auto mejoro pero sigue la falla, asique estos dias voy a limiar inyectores y te cuento como me fue.
Mejor respuesta (según jaramillovnzl)
jaramillovnzl de Venezuela hace 9 años
Resolvi el problema del carr, con lo siguiente desconecte todo el ramal electrico del motor, y compre un spray limpia contactos y limpie todos los conectores que hay en el, volvi a conectar todo y ya no tengo la falla, igual tengo que llevar a escanear para salir de dudas si es un sensor o simplemente fue una falla electrica por mal contacto...
Hola, yo tengo un palio fire 2011 1.4 8v, a mi me pasa lo mismo me hace unos cortos terribles y en gas aún peor voy a hacer lo mismo que jaramillovnzl y les cuento. Gracias
Amigos les cuento mi experiencia de 12 años con un palio 1.3 mpi...cuando la luz de los Inyectores se enciende es porque tienen que limpiar los inyectores con ultrasonido...no utilicen el aditivo de la gasolina...a la larga se queman los inyectores...revisen si el filtro de la gasolina esta tapado ya que tumba la presion de la bomba y se enciende la luz tambien...otro sintoma es de las bobinas de chispa de las bujias...espero les ayude...saludos...
ComentarNo tiene chispa
Fiat Palio 2002 1.3 250000 kms
Mis amigos mi MPI no tiene corriente en las bobinas ni le llega a la bomba de gasolina compre el relé multifunción nuevo y marca en el tablero la luz de inyector así q la computadora no creó q sea xq esta mandando la señal al tablero si alguien sabe gracias ya revise fusibles cables
4 casos
franklin22 de Venezuela hace 8 años
Buenas tardes, como resolvieron también tengo el mismo problema
jeffreyibarra de Venezuela hace 8 años
Esa falla es el relé multifuncional de la bomba de la gasolina e ignición amigos mios. Tengo la misma falla. Y el relé vale 60.000 BsF NUEVO. Cualquier cosa me avisa. Ahh ese relé esta abajo del sensor mal al lado de la computadora del palio. Debería ser de color Verde. Saludos y suerte.
Saykiodani de Argentina hace 8 años
Fijense en sensor del cigueñal. Este tiene una ficha q tiende a desconectarse y deja sin corriente.
Ese rele ya lo compre tengo dos y los dos no le quitaron esa falla el carro sigue igual lo escanearon y solo dio un error de llave programed mas nada no se que es eso
El sensor del damper puede ser, cambialo rotalo y limpialo porque yo tenia esa falla que no llegaba corriente a las bobinas y era eso
jesus contreras de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde mi carro fiat palio no le llega corriente a las bobinas por lo cual no llega a las bobinas
jesus contreras de Venezuela hace 4 años
En lo que me puedan ayuda bien venida sera
Hola buenas noches yo tengo las mismas fallas me olvidé un cable de bujía ampollado en el motor y uso salto de chispa unos segundo lo pare y nunca más logré ponerlo en marcha nadie a logrado nada llevo 3 meses con lo mismo no anda la bomba de nafta y no envían chispa las bobinas
ComentarSe acelera y pierde fuerza Solucionado
Fiat Palio 2005 adventure 1.8 1370000 kms
A ver si alguien sabe que le pasa a mi palio el cuenta vuelta se va Hasta las 2500 vueltas y pierde fuerza no acelera nada pero lo apago y lo enciendo de nuevo anda normalmente mi mecánico me dijo que compre un cuerpo de aceleración nuevo(cuerpo mariposa) pero me parece que puede ser otra cosa que opinan uds ah y también se enciende la luz de los inyectores en el tablero
1 caso
Yo tuve que comprar cuerpo mariposa. Y hasta ahora anda bien
Sabes que si pero también depende que parte de la pieza se jode la electrónica o la mecánica en mi caso se desgastaron los engranajes y eso según averigüe tiene solución
En si tiene 3 partes lo que es la mariposa la computadora y el acelarador. Lo que se rompe siempre es los engranajes que es manejado por la computadora. Yo tuve que comprar, lo colocaron y ya anda lo mas bien. Desarme el cuerpo dañado y vi como le faltan los dientes de los engranajes ya que son de plastico
Si también desarme la pieza y note eso y preguntando tiene reparación, consiste en remplazar el engranaje gastado y colocar uno de aluminio todavía no lo hice pero apenas lo haga comentó como me fue y si a alguien le interesa el trabajo sale $800
Mejor respuesta (según lucas)
Al final compre uno nuevo y hasta ahora no tubo más problema
Hola lucas me gustaria saber donde lo puedo hacer areglar q me pases direccion y otra pregunta mi mecanico no esta seguro q sea el cuerpo de la mariposa cree q puede ser el pedal del acelerador el quiere conseguir otro palio para hacer cambios de repuestos para no hacer gastos en vano
Pero por lo q veo el podria sacar y desarmar el cuerpo de la mariposa y ver si no le falta ningun diente ? Y si esta sano volverlo armar volverlo colocar? Y descalificar q sea el cuerpo de la mariposa? Para vos q es mas cinveniente ?
Mira franco yo consulte con este muchacho y el me dijo que le lleve la pieza no el auto q el la revisa sin compromiso y te dice si son los engranajes o la parte electronica si es lo primero el lo repara y si es la parte electronica te vende un repuesto reparado el muchacho es de villa dominico avellaneda el telefono es 4206-8760 esta publicado en mercado libre como reparacion de cuerpo de aceleracion igual si tu mecanico lo desarma u ve q los engranajes tienen desgaste como tenía el mio es seguro q sea eso bueno franco espero que te sirva de algo cualquier duda que tengas pregunta nomas que somos bastantes los que renegamos este probrema saludos
Muchusimas gracias lucas por toda tu informacion lo unico se me complica un poquito por la distancia q estamos... voy a ver q logra mi mecanico... seguimos en contacto... un abrazo!!
Hola lucas al fin encontre un experto en fiat y en menos de 2 horas me soluciono todo medio saladito el arreglo pero quedo de diez al final era el cuerpo de la mariposa, el si tenia exclusivamente los programa de pc para fiat, bueno un abrazo y si necesitan algo pregunten y seguimos en contacto
Buenísimo franco me podrias dar algun dato del tecnico
Si maestro si tenes Facebook agregalo "Repuestos piccolini villa nueva " sino buscalo en Google este paso los numero 3534911481 o 3534910449 cualquier cosa avisame si no te pudiste comunicar
ComentarPasa demasiada nafta y empasta las bujias Solucionado
Fiat Palio 1999 EL 4 puertas 216000 kms
Hola, tengo un problema con mi palio, anda a gas y a nafta, cuando lo paso a nafta prende el testigo del inyector y cuando lo acelero tiende a ahogarse y pistonear, me dijeron que puede ser el sensor map, que le envia demasiada nafta y lo ahoga, ademas de empastar las bujias, sera eso? por ultimo estos dias ya se pasa el olor a nafta adentro del habitaculo, sera todo lo mismo?
Muchas gracias
Muchas gracias
4 casos
Mejor respuesta (según ezequiel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ezequiel, es de suma importancia hacer limpieza de inyectores y comprobar su estado en máquina ya que si existe goteo en uno de ellos, hará negras las bujías y el sensor de oxígeno captará ésta anomalía y encenderá la alarma en el tablero de instrumentos; Para sustituir algún sensor, debe ser comprobado su daño o de lo contrario resultará un gasto infructuoso, antes de realizar una evaluación con uso de scanner, te sugiero revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté calibrado ya que el motor puede estar fuera de punto y si ésto sucediera, ningún sensor podrá trabajar correctamente aunque esté en buen estado. Respecto a la pregunta que formulas, si el map es el dañado, éste haría que falle el motor incluso a gas, por lo que mencionas hay más probabilidad que en tu caso esté fallando el sensor SONDA LAMBDA (sensor de oxígeno). Atte.
Gracias lo lleve a una casa de inyeccion de confianza y era el sensor de oxigeno y y ademas tambien cambie el map para estar tranquilo, ahora anda bien y no larga olor a nafta, y otro problemita de carburacion, lo pusierion a punto, ahpra estoy evaluando el consumo, cuanto deberia consumir por litro? el motor es 1.6 8V. De nuevo muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Ezequiel, buena noticia, parece que tuve la razón y me complace que lo hayas arreglado, respecto a tu consulta de consumo, según el fabricante dice que debe rendir 14 km/Litro, pero ojo, las pruebas que realizan los fabricantes son en lugares excepcionales, carreteras de pruebas, temperaturas del ambiente favorables, presión atmosférica a nivel del mar, 0 transito, y una conducción con aceleraciones progresivas y suaves. En la realidad en nuestras carreteras nos encontramos con situaciones adversas o contrarias, consecuentemente el consumo será mayor y no hay un parámetro exacto ya que también será variable cada día la forma de conducción, un aproximado de consumo promedio normal está entre 45 a 52 km/galón en ciudad, y en carretera aprox 58 a 65 Km/galón. Atte.
Muchas gracias por la información, encontré esta pag de casualidad y me ayudo mucho. Hasta la próxima(que espero no sea pronto) ;)
ComentarProblema de inyección y aceleracion
Fiat Palio 2000 5 puerta, 1.3 162000 kms
Hola amigos el problema con mi Fiat palio 1.3 EDX año 2000 no se que puede ser ya que al partir el auto no tengo problema , si no cuando voy el movimiento , el auto acelera solo ,en momentos prende el indicador del inyector, y se apaga , en ocasiones dejo de acelerar y se paga solo , le cambie las bujias y sigue igual, y lo mas importante es que cuando va en marcha pierde potencia y da unos cabezazos, quien me puede ayudar Por favor...
3 respuestas
luisherrera84 de Venezuela hace 8 años
Buenas mi estimado cambia le el filtro de la gasolina
Mi auto esta igual cambie los cables las bujías y el filtro y la falla persiste serán los inyectores o la bomba de nafta
ComentarAcelera y desacelera
Fiat Palio 1997 1.3 EDX 200000 kms
Amigos les cuento , hace 3 dias fui a lavar el motor de mi carro y sorpresa que al encenderlo el anda pero acelera y desacelera solo , no pasa de 50km/h, no tiene fuerza , adicional a eso se prende la luz roja de inyeccion , no se que sera, unos me dijeron que esperara a que seque pero ya van 3 dias , saludos
3 casos
Pana si tienes ese problema desconecta el sensor de oxijeno que esta en el tubo de escape y el carro desplaza y con lo de la luz de inyeccion es problemas con la valvula de presión que esta colocada en la amicion despues del cuerpo de aceleración
Disculpa tengo algo paresido con mi auto,podria explicar mejor la panna, por favor y donde iria esa valvula de presión en mi fiat palio young motor 1.3 8 valvulas año 2004 atte.
Buenas noches RICHI desconecta la bateria quita los conectores de la computadora y ponle limpia contactos tanto a los conectores como a los pines de la computadora los conectas de nuevo conectas la batería pasa el switch y desconectas el positivo de la bateria por 30 segundos regresas el switch quita la llave cierra la puerta del carro conecta la batería pasa 3 veces el switch y dale a prender
Tengo una duda con respecto a la coordinacion del diafragma podria explicarmelo con manzanitas por favor
Buen dia amigo, yo tambien realice lo q comentast xq tengo el mismo problema, fue efectivo xq la la luz de los inyectores se apago y el motor esta mas parejo, pero tengo este problema: comienzo a andar en primera velocidad y fino, cuando cambio a segunda el vehiculo hace como si se fuese apagar, e intenta recuperar pero se apaga y sin fuerza, si pueden ayudarm se los agradeceria.
Hola me podrían expliaca como es lo que comentas gallego ?? yo tengo una fiorino fire 1.3 8v y tengo una falla no regula o se acelera sola por lo que entiendo es el motor paso a paso o iac pero tengo que lograr que la computadora lo reconosca y lo regule de nuevo pero no entiendo como... :/
A mi m funciono momentaneo pero luego volvio a encenderse la advertencia de los inyectores y el vehiculo solo anda en primera velocidad...
Buenas amigo MIGUEL porlo que medio entiedo tu carro si se queda sin fuerza por logica es el sensor de oxigeno de todas maneras trata de escanearlo y si te dan el codigo me lo pasa mi escaner no escanea fiat sin co gusto te alludaria
Ale dime si cuando prendes el carro echa humo por el escape o huele mucho a gasolinate paso mi numero 0416 4270557
Miguel este es mi numero si quieres llamame con gusto te atedere 0416 4270557
Hola te hago una consulta tengo un palio 1.6 8v ya le limpie el cuerpo mariposa el inyector y el paso a paso. Se queda acelerado un rato y después baja muy de a poco y otra de las cosas voy a 100 y cuando aceleró larga humo negro x el escape cómo nafta cruda. Que será? Gracias
Ok gallego gracias, te llamo en unos minutos... ojala puedas ayudarme, cualquier cosa llevo el vehiculo a tu taller, solo es cuestion de q m indiques en donde estas ubicado. Yo estoy en el edo vargas.
Hola muchachos ya resolví un problema logre encontrar la falla que prendía la luz de check era un cable de inyector cortado cambie la ficha y listo ahora lo que se acelera seguía ya cambie el paso a paso y sin mejoras el viernes chequie con el escanee fallas no saltan ninguna pero medí la señal que envía el sensor de la mariposa y era nula decidí cambiarlo hoy lo cambie la primera parte del día se siguió acelerando estas ultimas horas parece que se fue la falla pero no canto victoria todavía lo voy a probar unas semanas mas y les cuento saludos desde argentina !!!
Gracias por todos sus consejos, lo mejor que pude hacer, es vender ese virus. Gracias igual.
Manuel rosales de Venezuela hace 3 años
Buenos días tengo un problema con mi carro es un fiat palio 1.8 se acelera y deja de acelerar cuando lo pongo en marcha se regula pero a lo que lo pongo en neutro se acelera más de dos mil revoluciones me podtina ayudar a remediar ese problema gracias
ComentarSe apaga en los semaforos
Fiat Palio 1998 2 Puertas 1.6 16v Luxury 200350 kms
Buenas, mi palio me ha salido excelente, le hago mantenimiento solo con piezas originales de manera rigurosa, amen de que tiene casi 20 años esta de agencia, en enero le cambie el clutch ya que el pedal estaba muy duro y se me habia roto la guaya, cuando me entregan el carro comienza a encender la luz del inyector en el tablero indicativo de que hay un error, tambien comienza a apagar cuando llego a un semaforo , le he cambiado los siguientes repuestos sin ninguna mejora:
1) valvula IAC,
2) cuerpo de aceleracion,
3) cambio el sensor MAP,
4) sensor de fase que va en el arbol de levas,
5) cable… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Santoku, El problema que tiene tu motor es que tú NO has conseguido el mecánico adecuado para tu vehículo, en la lista de lo que han hecho NO mencionas si revisaron la empacadura del múltiple de ADMISIÓN, cuando sus juntas se han dañado, permiten el ingreso de aire adicional NO DESEADO apagando el motor. NO han revisado en el múltiple de admisión que sus pitorros o tomas de VACÍO pequeñas estén desobstruidas; Cuando se ha OBSTRUIDO el sistema PCV (sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y de recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter del motor) no permite que el motor se mantenga encendido en ralentí e incluso no pueda acelerar correctamente. (sugiero leas en páginas anteriores lo que escribí relacionado al sistema PCV).
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Mencionas en el literal 5 que cambiaste el CABLE del sensor del cigüeñal, ésto no se hace ya que la unión del cable en el sensor causa RESISTENCIA, cuando hay daño del cable hay que cambiar el sensor completo.
Cabe informar que éstos motores FIAT son especiales y diferentes a los de otras marcas de vehículos, si la sustitución de la correa dentada y la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN no fue realizada por un mecánico EXPERTO en ésta marca, el mecánico común o que repara otras marcas de vehículos NO PODRÁ sincronizar bien éste sistema y tampoco le servirá de NADA hacer sus trazos o señales que le sirvan de guía para montar la correa y dejar la sincronización como estuvo antes, si el mecánico que no es experto en fiat manipuló el sistema de distribución el motor no quedará sincronizado y tampoco rendirá todo su potencial, basta un pequeño desfase de sincronización para que el motor quede FUERA DE PUNTO y se apague en los momentos de ralentí o cuando te detienes en un semáforo, el mecánico que NO conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal y si no dispone de la herramienta especial que se requiere para sincronizar éste sistema, te hará gastar INFRUCTUOSAMENTE mucho dinero en la sustitución de repuestos
(creo que ésta es la razón por la que has cambiado todo lo que mencionas). La manera más simple de COMPROBAR si éste sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la compresión del motor, cuando el sistema está bien regulado, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL, si el compresiómetro indica lecturas o valores diferentes en uno o más cilindros es aviso de mala sincronización de la distribución. Busca un mecánico que se dedique exclusivamente a motores FIAT.
Atte.
Santiago ante todo muchas gracias por tu respuesta, suena logico tu recomendacion y voy a buscar a un mecanico experto que tenga las chavetas que trancan los arboles de leva (segun quien cambio la correa dice que las uso pero no le creo), estare postulando los avances hasta que demos con la solucion, gracias nuevamente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku ¿solucionaste el problema?
Hola Santiago, no he solucionado el problema, lo unico es que se apaga menos y asi lo estoy usando.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Santoku, es increíble que no encuentres el mecánico que te solucione el problema, es sólo cuestión de hacer correctamente la limpieza y trabajo en los puntos que he mencionado.
Tengo un palio Young 2002 mpi, mismo problema y le hice desde escaneo, mantenimiento al cuerpo de aceleración y cambio de válvula IAC, la falla seguía... y solo les puedo decir que cuando lo cargo con el nivel del agua un poco menos del indicador "Minimo" es cuando se porta bien o sea que no se apaga en los ralenti, cuando le agrego más de la cuenta o menos vuelve la falla hasta volver a encontrar el punto exacto... no se si es algo en el sistema de enfriamiento que manda una señal errada y hace que se nos apague... cuando esta bien el carro no se apaga y anda normal...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante como Ud piensa erradamente, para poderle ayudar narre, describa exactamente cómo es la falla de su motor. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Saludos Santiago, gracias por responder, te lo podría narrar así:
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Enciendo normal y salgo a la calle luego de un rato a medida que va subiendo la temperatura del agua y viene el ciclo del electroventilador, allí es donde empieza a fallar al llegar a un semáforo o a una esquina se apaga, lo prendo ya sea por llave o ensegundado dependiendo del caso... esta bien por un rato mantiene el mínimo bien y luego vuelve la falla que se apaga, antes de cambiar la válvula IAC tejia que resetearla (dejando el switch pasado, desconectar y conectar el borne y escuchar el sonido de la valvula) , luego de cambiarla y revisar el cableado estuvo bien una semana hasta que le cambie el agua al radiador de allí empezó de nuevo a fallar, se chequeo el sistema, tapa de envase y no hay fuga de agua, allí empiezo con el tema del nivel y al dejarle un poco menos de donde dice "minimo" se porta al pelo, no tengo una explicación exacta ya que no es mi área la mecánica. Le cuento mi experiencia para aprender un poco más ya que el carro me parece muy bueno a pesar de ese detalle. Gracias y saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ravp, aunque Ud no lo crea, NADA tiene que ver el nivel del refrigerante, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, tiene que COMPROBAR que no exista daño de tipo TÉRMICO en cables de bujías, en la bobina, bomba de combustible y sensores MAP, TPS y el de oxígeno, el daño térmico en cualquiera de estos elementos permite que trabajen bien MIENTRAS no se calienten internamente y de forma anormal por falla, si luego de comprobar estos elementos en ninguno de ellos se detectara falla, entonces es muy probable que el problema de su auto se presenta por OBSTRUCCIÓN en las tomas de vacío o en una de las canalizaciones o esta quemada la válvula del sistema PCV o también conocido como CANISTER ; la obstrucción en cualquier punto de este sistema cuyo objeto es VENTILAR o permitir que "RESPIRE " el tanque de combustible EVITANDO que se forme un fuerte VACÍO , depresión o succión por el trabajo constante de la bomba, la obstrucción mencionada NO permite que la gasolina pueda salir del tanque pese a que la bomba esté en perfectas condiciones a causa del vacío que hace que se CHUPE el tanque ; esta falla u obstrucción del sistema PCV es CÍCLICA , es decir, cuando Ud enciende su motor, en el interior del tanque la presión tmosferica es IGUAL a la externa, PERO conforme la bomba de combustible trabaja y si no se ventila el tanque se va formando un vacío porque la bomba succiona el combustible para enviarlo a alta presión hacia los inyectores, y si el tanque no es ventilado termina por CHUPARSE por la formación del fuerte vacío y así la bomba funcione bien llega el instante en que el combustible NO puede SALIR del tanque y el motor se queda DESPROVISTO del combustible necesario para mantenerse encendido en RALENTI o impide que se puedan realizar las ACELERACIONES pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración, en estas circunstancias y cuando Ud apaga el motor y obviamente cuando se apaga también la bomba, el vacío que se formó en el interior del tanque va DESAPARECIENDO o haciéndose menor hasta que casi la presión se iguala a la atmosférica y si Ud vuelve a encender el motor podrá acelerar y se mantendrá el ralenti y funcionará perfectamente hasta que nuevamente se vuelva a formar el vacío por el trabajo constante de la bomba y por la obstrucción del sistema PCV. Estas fallas son difíciles de localizar y es por esta razón que ninguno de sus mecánicos le dan solución, el ESPECIALISTA conoce procedimientos ordenados de comprobación y sabe cómo y en dónde está el problema en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela haciendo click en la mano que se encuentra en el margen izquierdo junto a mi respuesta.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muy buena su explicación, con lo que me acaba de explicar veo el panorama más claro hacia donde dirigir el chequeo, espero hacerle ese chequeo y le comento que tal me fue... de verdad agradecido por su tiempo y orientación.
ComentarNo tiene corriente en la bobina ni en la bomba
Fiat Palio 1998 2 puertas, 1.6 16v 1740000 kms
Amigos quien me ayuda ¡¡¡ mi palio 1.6 año 98 16v doble arbol de levas se apago rodando y no quiere prender no tiene corriente la bobina ni le llega a la bomba por tanto no arranca la bomba y lo mas extraño es que la luz del inyector dejo de prender no prende cuando paso la llave para que cargue la bomba. Que puede ser ?
9 casos
Que se le hace en ese caso se formatea se cambia que solucion hay
Yo tambien tengo el mismo problema, solo que yo lo apague cuando lo estacione en la mañana y en la tarde cuando fue a salir, no quiso prender mas, si consigues la falla me das el dato por favor. Te lo agradeceria mucho
Lleve el carro a un mecanico n di con la falla era relay principal del carro que es grande que sale de la computadora es ca de color blanco o verde eso alimenta el code de la llave las bobina y la bomba de la gasolina
Ok gracias amigo a mi también me me dijeron que posiblemente es ese relé pero no tengo como proba
Al lado de la bateria, pegado a la carroceria debajo de una tapa negra
Buenas Noches amigo
Tengo un palio 1.6 8 válvulas modelo 98
Iba andando y se paró de la nada
Lo lleve a un mecánico y dice que no llega corriente a ninguna de las 2 bobinas
Que puede ser?
Muchas gracias
Tengo un palio 1.6 8 válvulas modelo 98
Iba andando y se paró de la nada
Lo lleve a un mecánico y dice que no llega corriente a ninguna de las 2 bobinas
Que puede ser?
Muchas gracias
ComentarAveria en el sistema de inyeccion
Fiat Palio 2006 1.3 16v 5 puertas 109356 kms
Hola amigos como estan, tengo un palio 1.3 16v del 2006, hace 3 dias le hice mantenimiento (aceite selenia 5w40, filtros de nafta, aire y aceite originales) y me recomendaron que le ponga un limpia inyectores al cual me vendieron uno marca WHURT de 300ml, esa misma noche le cargue $300 pesos de nafta infinia y le puse toda la lata del limpia inyectores (por que asi me lo recomendaron) la cuenstion es que al dia siguiente me lvanto a las 5 am como todos los dias para ir al trabajo hacia muchisimo frio, lo prendo y ningun drama regulo super nomal lo calente bien y sali para el trabajo a las poca… Leer completa
3 casos
Tengo exactamente el mismo problema, con un Palio 05 16. Agrego, cuando se enciende este indicadorde inyección, se desactiva el medidor de temparatura del tablero (se viene a cero). Agradecería cualquier tipo de ayuda.
Hola buenas noche. Tengo una palio wiqueen 2002 1.6 16v elx. Quisiera saber si es la mia o son todas iguales q tengan poca reacción de abajo osea después de las 3.500 rpm. Es un misil. O cual puede ser el problema. A y también muy de ves en cuando en frio me queda en tres cilindro al arrancarlo y a los trecientos metros de marcha se empareja ya le cambie bujías cables hice revisar la bobina y nada sigue jodiendo, desde ya si alguno me puede ayudar con alguna opinion. Gracias
Hola revisa los cables de las bujías la bobina y bujías estoy seguro que es la bobina saludos
Buenas noches tengo un paliot adventury 2005 en la mañana al primer entendido prende s la primera pero ya durante el día para entenderlo tengo k darle un pidoton la acelerador para k arraque que puede ser
Hola tengo un fiat uno attractive 1.4 8 válvulas. Hace 1 mes se prendió el testigo de avería de motor ( el manual no especifica nada, por cierto), es de color amarillo y con forma de canilla. Pasado algunos días se apago, el auto andaba muy bien y hoy casi 2 semanas despues volvió a prenderse ese mismo testigo de avería con otra falla nueva, acelero el auto y en ruta no pasa de 80 kilómetros. Casi a 10 cuadras de mi casa yendo a 30 km por haber urbanización empecé a sentir que el motor hacía un ruido raro y tironeaba, no tenía fuerza ni siquiera para llegar a las 2000 revoluciones y aceleraba pero no tenía respuesta. Alguien podría ayudarme? llegue a mi casa en 2da y tironeando hace 1 hs y no se si es grave, me da miedo prenderlo y que le pase algo al motor. Que puede ser que haga que tenga esta falla? Muchas gracias
ComentarPalio EL SPI 5 puertas1.6 8v 1998 se apago andando y no quiso arrancar Solucionado
Fiat Palio 1998 El Spi 5 puertas 1.6 370000 kms
Hola mi palio se me apago de una mientras venia andando y ya no quiso arrancar le se le corto la corriente a la bobina y no me prendía el indicador de inyección le cambie el sensor ckp y relay de inyección q avia sufrido un corto ahora prende el testigo de inyección y tiene corriente la bobina pero cuando le doy arranque ace para arrancar se corta y tira explosiones pero no arranca es como si se le cortara la corriente al momento q arranca si alguien me puede ayudar x favor o guiarme si podría llegar a ser problema de la ecu o algo mas desde ya muchas gracias
3 casos
Mejor respuesta (según Naniemy)
Al final era el sensor ckp ue o q compre estaba defectuoso
ComentarFalla en inyector Solucionado
Fiat Palio 1998 5 puertas ,full motor 1.6 8v 180000 kms
Buenas noches tengo un palio nafta 1.6 8v el problema es que cuando pongo en contacto enciende la luz de inyección pero no se escucha el ruido de que inyecte combustible y no arranca, luego de varios intentos cuando logra arrancar queda algo acelerado y Muchas veces cuando empieza a circular el auto se apaga y vuelta el mismo problema para arrancarlo
2 respuestas
Mejor respuesta (según baraca-diego)
Puede llegar a ser la bomba de nafta. Me paso lo mismo...
A mi me paso lo mismo... tengo un palio 1.6 8v y al fin y a cabo era lq computadora q mandaba mala señal al inyector... mandamos a reiniciar la computadora y repararla... y nunka mas me fallo... saludon
ComentarEn minimo se apaga!
Fiat Palio 1998 5 PUERTAS MOTOR 1.3 140000 kms
Buenos dias, ojo creo que se fabrico en Italia o brasil.
Tengo problemas que se me enchumba una bujia, es decir tendre que anillarlo etc...
Ahora hace como 3 semanas empezo a pagarse cada vez que frenaba o desaceleraba y tenia que prenderlo cada ratito, llegando el punto de que la bateria se descargo. Me dijeron que era la valvula del minimo, la compre y nada... quisiera que medijeran que podria tener mi carro. La luz de los inyectores a veces se prende, me imagino que hay algo de eso, pero hasta tanto...de que se apague en minimo?? podra tener otra cosa...:::? por fa haganme sus comentarios
Tengo problemas que se me enchumba una bujia, es decir tendre que anillarlo etc...
Ahora hace como 3 semanas empezo a pagarse cada vez que frenaba o desaceleraba y tenia que prenderlo cada ratito, llegando el punto de que la bateria se descargo. Me dijeron que era la valvula del minimo, la compre y nada... quisiera que medijeran que podria tener mi carro. La luz de los inyectores a veces se prende, me imagino que hay algo de eso, pero hasta tanto...de que se apague en minimo?? podra tener otra cosa...:::? por fa haganme sus comentarios
4 respuestas
camilasofia01 de Venezuela hace 11 años
Le cuento que a mi me pasaba lo mismo en mi fiat siena 99,tardaba en encender le cambie el filtro de gasolina y mejoro pero a la media hora empezo con la misma falla y cuando prendia el electroventilador se apagaba o cuando agarraba una bajada frenado con la caja y al parar tambien pasaba lo mismo y se apagaba. El problema esta en las bobinas, yo se las cambie y el carro mejoro 100%, ya no cuesta prenderlo y al arrancar no se ahoga...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Chinga, me llamo Santiago soy técnico automotriz y espero poderte ayudar. Cuando se apaga un motor varias veces como mencionas, puede ser por problemas eléctricos o problemas mecánicos, hay que saber diferenciar bien y se requiere experiencia y hacer comprobaciones.
En el sistema de inyección, tienes sensores, y cada sensor está dividido en dos partes, una parte eléctrica y otra parte mecánica. Si la parte mecánica está sucia o dañada, es imposible que la parte eléctrica trabaje bien y por esta razón tampoco podrá proporcionar información a la computadora (UEC) y ésta, tampoco podrá ordenar y controlar a otros elementos como los inyectores para que trabajen bien, proporcionando la cantidad adecuada de combustible para que se mantenga encendido el motor en ralentí (bajas) o para que pueda acelerar correctamente cuando se requiera.
Por esta razón es importante que se realice un afinamiento completo de motor que consiste en:
Limpieza de sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, inyectores, válvula IAC, chequeo de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de combustible y aire, comprobación de presión de bomba de combustible, y si no se ha cambiado la banda o correa de distribución, solicita su cambio y comprobación de sincronismo del sistema de distribución. Normalmente con este mantenimiento rutinario y necesario cada 25.000 Kilómetros, se soluciona cualquier falla y el motor funcionará correctamente. Como tienes un problema de consumo de aceite por desgaste de segmentos o rines (anillos) cuando funciona el motor producirá humos azules que saldrán por el escape contaminando el aire (planifica su reparación inmediata) y si se moja una bujía, perderá potencia el motor y es probable que se apague como lo has mencionado y de dificultad en encender. Si tienes mas consultas puedes hacerlas a mi correo, será un gusto poderte informar. Atentamente.
En el sistema de inyección, tienes sensores, y cada sensor está dividido en dos partes, una parte eléctrica y otra parte mecánica. Si la parte mecánica está sucia o dañada, es imposible que la parte eléctrica trabaje bien y por esta razón tampoco podrá proporcionar información a la computadora (UEC) y ésta, tampoco podrá ordenar y controlar a otros elementos como los inyectores para que trabajen bien, proporcionando la cantidad adecuada de combustible para que se mantenga encendido el motor en ralentí (bajas) o para que pueda acelerar correctamente cuando se requiera.
Por esta razón es importante que se realice un afinamiento completo de motor que consiste en:
Limpieza de sensores, colector de admisión, cuerpo de aceleración, inyectores, válvula IAC, chequeo de cables de bujías y bujías, cambio de filtros de combustible y aire, comprobación de presión de bomba de combustible, y si no se ha cambiado la banda o correa de distribución, solicita su cambio y comprobación de sincronismo del sistema de distribución. Normalmente con este mantenimiento rutinario y necesario cada 25.000 Kilómetros, se soluciona cualquier falla y el motor funcionará correctamente. Como tienes un problema de consumo de aceite por desgaste de segmentos o rines (anillos) cuando funciona el motor producirá humos azules que saldrán por el escape contaminando el aire (planifica su reparación inmediata) y si se moja una bujía, perderá potencia el motor y es probable que se apague como lo has mencionado y de dificultad en encender. Si tienes mas consultas puedes hacerlas a mi correo, será un gusto poderte informar. Atentamente.
Buenas necesito q por favor me ayude tengo un fia palio 1.3 año 98 abese en mínimo seme apaga y agarra como una tembladera el motor andando fino camina duro y no falla solo es abese y cuando me paro le cambié bujías cables válvula IAC filtro de aire de combustible pila de gasolina limpie inyectores me falta es cambiar regulador limpie cuerpo de aceleración el no estaba así fue después q se le hizo mantenimiento alos inyectores q empezó con eso Sele bajaron otra ves y sigue conla falla
ComentarTengo problemas con la aceleracion
Fiat Palio 2001 Fire 1.3 EX 2P 212000 kms
Amigos de esta comunidad quiero comentarles que tengo problemas con el vehiculo cuando me desplazo normalmente,el mismo empieza a corcovear pierde aceleracion y por mas que acelero no me responde es como si se ahogara,les comento que desde hace 2 dias tengo encendida la luz de inyeccion en el tablero, que cuando enciendo el vehiculo se prende es normal pero deberia apagarse y no se apaga,segun el manual dice que esta luz indica que el sistema de inyeccion esta averiado. Pero trato nuevamente cuando intento varias veces acelerar llega un momento en que me responde y vuelvo a acelerar,ayudenme
3 respuestas
Hola hermano buenas tardes estoy casi seguro q es un inyector malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Roberto, la falla es la bomba de combustible, tiene un daño térmico, cuando se calienta se abre un circuito interno, no trabaja a las revoluciones adecuadas y pierde o baja la presión con la que impulsa el combustible hacia los inyectores y éstos no inyectan la cantidad necesaria de nafta, no permite que puedas acelerar y si apagas el auto por pocos minutos el problema desaparece ya que la bomba se enfría rápido e internamente su circuito se conecta nuevamente, permitiendo que puedas acelerar hasta que nuevamente se calienta y se presenta la falla.
Dile al mecánico que revise el filtro de combustible que no esté saturado o sucio, luego que instale el medidor de presión de combustible en la flauta de inyectores y lo ponga en el parabrisas de forma que cuando conduces puedas ver el manómetro, sal a rodar varios kilómetros hasta que se presenta la falla, el reloj del medidor nunca debe marcar menos de 30 PSI (libras) si baja en un instante es por daño de bomba y deberás cambiarla. Atte.
Dile al mecánico que revise el filtro de combustible que no esté saturado o sucio, luego que instale el medidor de presión de combustible en la flauta de inyectores y lo ponga en el parabrisas de forma que cuando conduces puedas ver el manómetro, sal a rodar varios kilómetros hasta que se presenta la falla, el reloj del medidor nunca debe marcar menos de 30 PSI (libras) si baja en un instante es por daño de bomba y deberás cambiarla. Atte.
Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado
ComentarNo tengo corrienre ni en las bobina ni bomba de gasolina
Fiat Palio 1998 4puertas 1, 3 iyeccion 350000 kms
Mi carro es un fiat palio 98 1,3 se me apago en viaje y no le llega corriente ni las bobina ni pa bomba de gasolina al momento de pasar el switch sale en el tableeo la luz de code la llavecita y no aparece la luz de inyeccion que podria ser saludos
9 casos
Tengo el mismo problema con mi palio, 98 1.6 paso el switch da arranque pero no le llega corriente ni a la bobina ni a la bomba de gasolina, dicen que revise el conmutador de la suichera o la computadora
Buenosdías, jesús revisa el fusible del code al lado de la bateria, es de 10 amps debe estar dañado. Saludos
Amigo yo tuve ese mismo problema y lo solucione manda a revisar el sensor del cigüeñal es el q le manda la señal
Buenas tengo un palio 2002. 8 meses ya parado x que se apago repentinamente y no quiso prender luego de 3 dia prendio y luego se volvio apagar. Lo lleve a un electroauto y me dijo que se daño la computadora compre la computadora y nada que prende. No llega señal a la bobina ni a los inyectores ni a la bomba de gasolina ,todo lo demas funciona... que podria ser
Pudiera ser el ramal que va la computadora, algun cable partido o los conectores...
Eso es lo que en verdad quisiera saber. X que el conector de la bobina manda corriente invertida. Pero solo es eso no manda corriente para aya ni para la bomba todo lo demas funciona con normalidad
Hola buenos dias tengo un fiat palio 1.3 no lee llega corinte a unas de las bobinas ala otra bobina lee llega que puede ser
ComentarNo enciende
Fiat Palio 2009 1.8 locker 90000 kms
Buenas noches. Al poner en contacto dice test en curso, pero no aparece: "Test ok".
Da vueltas el motor, pero no enciende. En el tablero luces de inyecciòn y candado estàn encendidas. Al dar marcha sólo se apaga la de inyección. Probé con la otra llave y tampoco arranca. El vehículo tiene GNC-
Muchas gracias
Da vueltas el motor, pero no enciende. En el tablero luces de inyecciòn y candado estàn encendidas. Al dar marcha sólo se apaga la de inyección. Probé con la otra llave y tampoco arranca. El vehículo tiene GNC-
Muchas gracias
6 casos
Mi carro es fusion 2006 , no prende , se encienden las luces , pero al prenderlo no hace nada parece que estuviera muerto
ComentarRuido al accionar palanca cambios y radio nueva descargó bateria
Fiat Palio 2005 Palio Fire 1.3 16V 82000 kms
Buena tarde. Espero me puedan ayudar. Compré un Palio fire 1.3 16V mod2005. Al accionar la palanca de cambios para meter reversa suena a veces, casi siempre. Empezó con la reversa y ahora suenan las otras velocidades como primera y segunda. La primera a veces molesta y no entra y toca dejarlo en segunda. Aclaro que no es siempre, pero es terrible porque parece que le estuviera dañando algo. El otro problema es que instalaron un radio nuevo, funcionó muy bien al principio y un día notamos que la radio estaba caliente, pensamos que era uso excesivo pues fue un viaje largo y funcionó todo el tiem… Leer completa
6 casos
Es el fusible que se quemó. Busca en la fusilera y reemplaza. Saludos
Buenas tardes tengo un palio 1.3 mpi año 1999 tengo problemita cuando voy a alta velocidad el carro me enciende la luz de inyectore y me corcobea el carro que sera eso ????? espero q puedan ayudarme
Hola tego un palio 2008 y aveces no enciende cuando le doy contacto ¿podra ser el estéreo ?
ComentarPasa la gosolina para el carter del aceite
Fiat Palio 2005 1.3l Man Gasolina 5 SX 380000 kms
Prende la luz del inyector que esta en el tablero , cuando lo escanearon no salio ninguna falla , el carro tiembla en mìnimo , bota humo gris ,las bujias se ponen negras y son nuevas, cables de bujias nuevos , filtro de airey de gasolina nuevos , sensor TPS , IAC , MAP nuevos , limpiaron y chequearon inyectores. Desmontè el sensor de temperatura y se chequeo y funciona bien , una pregunta , si el termostato està dañado , puede causar lecturas erroneas de temperatura en la computadora a travès del sensor de temperatura y mandar màs gosolina de lo normal ? A parte de èsto , còmo chequear los cables del sensor de temperatua , para ver cuànto voltaje le llega al sensor de temperatura y cuànto le debe llegar a travès de la computadora ? De antemanos , muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Aranda, la falla del trompo termostato no será causante del ahogo de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, dene comprobar el sensor de oxígeno y que no haya saltado dientes de la correa o este fuera de PUNTO la DISTRIBUCIÓN ; debe comprobar el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO y MAP si el mecánico no encuentra falla en lo mencionado, entonces el problema puede presentarse por quema, rotura parcial de la JUNTA (empaque) de compresión o torcedura de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) especialmente si su motor se recalentó en algún momento. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo le llega corriente a la pila de gasolina
Fiat Palio 1999 1.3l Man Gasolina mpi 350000 kms
Al tratar de encender mi palio, la luz del inyector en el tablero enciende intermitentemente, ocasionando que no encienda el motor, le compre el rele multifuncional pensando que era ese el problema, pero la falla persiste, me podrian ayudar a solucionarlo
2 casos
Héctor Yrigoyen de Venezuela hace 2 años
Logré solucionar con un electromecanico, tenía problemas en la fusiblera con unos conectores que no hacían buen contacto
Dan guzman de Venezuela hace 2 años
Hermano tengo un problema similar, la luz del inyector queda encendida, podrías decirme cuál fusible cambiaste y que conector por favor
Tengo el mismo problema me enciende la luz del inyector y mi auto no enciende
ComentarSe apaga solo y hace explosiones
Fiat Palio 1998 PALIO LUXUR 1.6 16V 300000 kms
Buen día, escribo en esta ocasión para ver si me pueden ayudar con una falla que tengo desde hace tiempo y aun no hallo la falla, mi carro se apaga solo y prende la luz del inyector en el tablero, también hace explosiones por el tubo de de escape y se apaga, indico que he cambiado:
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
- Se cambio pila de la bomba de gasolina y filtro. - Se cambiaron la bujias. - Se realizo limpieza de inyectores. - Se realizo limpieza en los sensores IAC y TPS. - Se cambio el sensor MAC. Se les agradeceria la yuda, saludos.
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgeorge88, he leído los repuestos que has cambiado, y por lo que mencionas sobre los trabajos realizados en tu auto DEDUZCO que en tu caso, es necesario revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que controla la apertura y cierre oportuno de las válvulas del motor por medio de su correa dentada) esté perfectamente sincronizado, cuando está en DESFASE éste sistema, las válvulas no abren o cierran en el momento adecuado y se producen las EXPLOSIONES o petardeos, es decir cuando existe desfase en la distribución, el motor queda fuera de PUNTO. Éste trabajo lo tiene que realizar un mecánico que conozca o esté familiarizado con los motores FIAT, son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, éstos motores CARECEN de marcas, señales o referencias que le ayuden al mecánico común a sincronizar el sistema mencionado. Cabe informar que también deben ser COMPROBADOS los CABLES de las bujías y la BOBINA, una falla en ellos causará atranques del motor e incluso contraexplosiones.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Luego que se haya revisado todo lo mencionado, y si persistiera apagándose el motor, es posible que exista daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la BOMBA DE COMBUSTIBLE, éste tipo de daño es difícil de localizar porque NO siempre es detectado por un scanner, el daño térmico permite que elementos con ésta avería trabajen bien mientras están FRÍOS, razón por la que el motor puede encender, PERO conforme trabaja el motor, uno de los dos elementos se RECALIENTA, es decir su conexión o circuito interno alcanza una temperatura CRÍTICA que repentinamente CORTA el flujo eléctrico o su señal electrónica APAGANDO el motor, transcurridos varios segundos luego del apagón del motor, si el conductor del auto vuelve a arrancar, el motor vuelve a funcionar como si nada pasara. Para determinar cual de los dos elementos mencionados (CKP o BOMBA de combustible) es el que tiene éste tipo de avería, es necesario montar en el auto el medidor o manómetro de PRESIÓN de COMBUSTIBLE, y con ésta herramienta montada en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, mientras se realiza el recorrido por una carretera, el puntero o pluma del manómetro de presión JAMÁS debe BAJAR o marcar MENOS de 40 libras (psi), si se observara que el puntero BAJA a una presión menor que la indicada, es aviso que la bomba de combustible NO SIRVE, si la presión de la bomba de combustible se mantiene en las 40 libras, significa que la bomba está bien y el apagón del motor es causado por falla térmica del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, la función de éste sensor es permitir que se realice la INDUCCIÓN en la bobina y se produzca la chispa de alto voltaje que tiene que saltar entre los electrodos de las bujías, cuando el CKP falla, no saltará la chispa en las bujías y consecuentemente el motor se apaga, al enfriarse el CKP en breves segundos, cuando el conductor da arranque el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera, en éste caso el sensor mencionado es el que tiene avería térmica y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola máster! Tengo un uno scr 93 y la verdad es un dolor de huevo. Hace una semana, empezó con fallas , no modera , hace explosiones , el cuenta vueltas se dispara después que se apaga. Y la verdad no le encuentro la falla, de la parte electrónica tiene bobina, modulo , cables , y bujías nuevas. Es más hoy hice reparar el alternador porque el regulador de voltaje se daño. Que puede tener mi uno...?
elgeorge88 de Venezuela hace 7 años
Gracias Santiago por la pronta respuesta, empezare cambiando el sensor CKP ya que me habian mencionados que estaba inflado y era hora de cambiarlo, les contare a ver que pasa.
ComentarProblema conencendidode l luz de tablero y el eectroventilado
Fiat Palio 2006 faire 1.3 16v 155 kms
Buenas anille motor le hice la cámara ahora me quedo el electro prendido y me enciende la luz del tablero indicándome recalentamiento y la luz del inyectores ,y la aguja de temperatura no me marca necesito para llévalo a un sitio de recomendación
1 caso
1. - pùlga bien el deposito de refrigerante. 2. - recetea el computador
3. -
3. -
ComentarTengo un palio 1.3 1998 iba andando y se paró y no lo pude prender más
Fiat Palio 1998 3 puertas 250000 kms
Buenas a todos alguien q me pueda ayudar con este problema o que podría ser Ya no me prende le doy contacto y me prende la luz del inyector
2 casos
Buenas gente alguien me puede guiar q puede ser el problema se paro y no arranca mas me prende la luz del inyector chispa va a las bujías la bomba funciona y le llega a los inyectores pero lo q me di cuenta q solo negativo le llega a los inyectores porque causa no le llega la corriente si alguien me puede dar una mano por favor
ComentarMi palio se apaga
Fiat Palio 2000 150 kms
Buenas noches tengo un palio mpi 1.3 año 2000 el cual agarro una falla la cual les detallo a continuacion,,, pues el carro. Andando en autopista o carretera anda bien aunq a veces hace como tirones o corcobeos de caballos por decirlo d algun modo,,, pero la falla mas insoportable es qu cuando disminuyo la velocidad para pasar suave un. Hueco o policia acostado (muro, reductor de velocidad) en la via se apaga, pero esto es a cada momento y una vez q se apaga la bomba suena como si fuece pasado el switch para encenderlo es como q se reiniciara la bomba o estuviece cargando la bomba para encender… Leer completa
6 respuestas
No creo que tu auto tenga el kilometraje que marcaste. Cambiaste las bujías y los cables de las mismas?
Yrigoyen 99 de Venezuela hace 7 años
Puede. Ser que tenga un poco mas ese motor fue hecho ya hace tiempo,,, las bujias les hr hecho mantenimiento. Pero el carro rodando no se le siente q le funcionen mal los. Cilindros no da. Esa falla q te quedan 3 cilindros. Trabajando es cuando voy poco a poco casi q freno q se apaga pero el minimo.se...siente parejo y estable
Revisa la válvula IAC, verifica que el O-ring esté sano y el pistón de cierre y su asiento estén limpios
Yrigoyen 99 de Venezuela hace 7 años
El cuerpo de aceleracion de mi palio es blindado no se le desarman las valvulas donde se ubica esa valvila iac
Yrigoyen 99 de Venezuela hace 7 años
El cuerpo de aceleracion de mi palio es blindado no se le desarman las valvulas donde se ubica esa valvula iac?
ComentarProblemas electricos
Fiat Palio 1998 4 puertas nafta monopunto 217000 kms
Tengo un Fíat palio nafta 98 y primeramente no me llegaba corriente a la bomba de nafta,la probé directa y funciona y de estar nada mas empezó a funcionar otra vez...y ahora volvió el problema,no llega corriente a la bomba y tampoco llega chispa a las bujías,y la luz testigo del inyector del tablero no prende...q puede ser?
2 casos
Como primera medida revisa el relé doble de inyección, se encuentra cerca de la batería o de la Unidad de mando electrónico, además en las proximidades de dicho relé se encuentran los fusibles. Cuando comento revisa me refiero a falsos contactos o suciedad en los terminales.
Walter osadec de Argentina hace 7 años
El relay de inyección tiene algo q ver con q le llegue tensión a la bomba de combustible?
Si, controla la bomba, el sistema de encendido y la alimentación a la ECU por eso es un relé doble.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Walter, tiene razón y comparto con lo dicho por Firulete, pero si alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo en el auto y realizaron malas uniones en sus cables eléctricos o si tiene daño, cortocircuito su módulo, causará interrupción de electricidad hacia el sistema de ignición y bomba de combustible.
Otra posibilidad, Si tu vehículo Vino con instalación del interruptor INERCIAL que debería activarse únicamente en caso de colisiones , si se activó por casualidad o desperfecto , cortará la electricidad de igual manera que un módulo defectuoso de alarma.
Existe la posibilidad que por vejez del switch de encendido y al girar la llave, no cierre contacto de ignición ni permita flujo eléctrico a la bomba de combustible, esto puede ocurrir por desgaste, suelda rota en uno de sus cables eléctricos internos o por desgaste de piezas.
Sugiero tambien revisar los CONECTORES eléctricos que unen los cables del compartimiento del motor hacia el interior de la cabina, que hagan buen contacto eléctrico.
Si el vehiculo fue REPINTADO revisa el cable NEGATIVO de la batería, debe hacer perfecto contacto (TIERRA) con el metal de la carroceria revisa que no exista pintura que aisle la conexión al metal del compacto o haga buena tierra. Espero mi informacion te ayude.
Atte.
Otra posibilidad, Si tu vehículo Vino con instalación del interruptor INERCIAL que debería activarse únicamente en caso de colisiones , si se activó por casualidad o desperfecto , cortará la electricidad de igual manera que un módulo defectuoso de alarma.
Existe la posibilidad que por vejez del switch de encendido y al girar la llave, no cierre contacto de ignición ni permita flujo eléctrico a la bomba de combustible, esto puede ocurrir por desgaste, suelda rota en uno de sus cables eléctricos internos o por desgaste de piezas.
Sugiero tambien revisar los CONECTORES eléctricos que unen los cables del compartimiento del motor hacia el interior de la cabina, que hagan buen contacto eléctrico.
Si el vehiculo fue REPINTADO revisa el cable NEGATIVO de la batería, debe hacer perfecto contacto (TIERRA) con el metal de la carroceria revisa que no exista pintura que aisle la conexión al metal del compacto o haga buena tierra. Espero mi informacion te ayude.
Atte.
Walter osadec de Argentina hace 7 años
Gracias a todos voy a probar con lo q me dijeron luego les comento como me fue...
Buenas tengo un fiat siena 1.6 8válvulas tbi la bomba dejo de encender al pasar el switch ya revisé los sensores y la computadora la puse en otro vehículo ya que esta liberada y funciona bien que podría a ver pasado la bomba la saqué y la probé directa y funciona
ComentarNo me funciona la bomba de combustible. Tampoco prende la luz del inye
Fiat Palio 2001 Palio edx 2001 180000 kms
Amigos tengo un Fiat palio edx 2001,un día para otro dejo de funcionar la. Bomba de combustible,y tampoco me prende la luz del inyector. Cambie el relé de inyección pensando que era ese el problema pero aún haci persiste el problema le agradecería una ayudaen relación al tema
5 respuestas
Hola a mi me paso lo mismo en un palio 2004. Era el re lay, dos fusibles y un cable pelado, después de pasearlo por varios mecanicos saltaron los errores en el scaneer, si no te prende la luz del code, puede ser que se decodifico la llave,. Yo te diria que lo lleves algun mecanico que tenga scaneer es la unica forma de solucionar esos tipos de errores ya que son electronicos. Saludos espero te sirva la rta.
Hola.an ido dos personas a escanear y no an podido ingresar ala ecu me podrías decir cuales eran los cables que me comentas para poder chequear
En la fusilera que esta dentro del capo, no la que esta adentro de la cabina de mando.
Esta pegada a la bateria, de ese lado. Abrila y uno de esos cablecitos me estaba haciendo corto y me quemo dos fusibles y el relay de inyeccion.
ComentarArranca pero demora en prender
Fiat Palio 1998 4 puertas motor 1.3 145000 kms
A veces prende a la primera otras veces arranca pero demora en prender... algún consejo? Y a veces prende el testigo de los inyectores pero están unos cambiados y otros limpiados q podrá ser?? Gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gatobcm, la falla que Ud menciona obliga a revisar lo siguiente:
1) Es necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobar que NO goteen, en máquina de inyectores, cuando fallan causan ahogo y el motor no puede encender con facilidad cuando está CALIENTE.
2) Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el bulbo de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es "ECT" y debe ser cambiado como mantenimiento normal, ya que una falla de este bulbo NO permite que la computadora del auto pueda administrar bien el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, este bulbo puede fallar a cualquier temperatura y esta ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, en el costado derecho del termostato, el conector eléctrico del ECT es de color VERDE, y dependiendo de la forma de este bulbo, cuando viene con la toma de agua incorporada y en la que se conecta la manguera de agua de la calefacción, el mecánico tiene que SACAR el multiple de ADMISIÓN; si el bulbo que vino en su auto NO viene con la TOMA de agua, entonces NO es necesario sacar el múltiple, en este caso se cambia el bulbo sólo desenroscando como si fuera un perno.
3) Revise que esté limpio el filtro de aire.
4) Si el motor se le RECALENTÓ alguna vez, es posible exista daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada ENTRE el block y la tapa de cilindros (culata , cabezote o cámara) y ahora cuando el motor alcanza su temperatura normal de trabajo la JUNTA se dilata permitiendo COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros, obviamente esto NO debe ocurrir; En este caso y si se RECALENTO el motor tendrá que sustituir la JUNTA y que en una rectificadora examinen la superficie plana de la tapa de cilindros y si está deformada tienen que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) Es necesario hacer limpieza de inyectores con ultrasonido y comprobar que NO goteen, en máquina de inyectores, cuando fallan causan ahogo y el motor no puede encender con facilidad cuando está CALIENTE.
2) Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el bulbo de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es "ECT" y debe ser cambiado como mantenimiento normal, ya que una falla de este bulbo NO permite que la computadora del auto pueda administrar bien el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, este bulbo puede fallar a cualquier temperatura y esta ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, en el costado derecho del termostato, el conector eléctrico del ECT es de color VERDE, y dependiendo de la forma de este bulbo, cuando viene con la toma de agua incorporada y en la que se conecta la manguera de agua de la calefacción, el mecánico tiene que SACAR el multiple de ADMISIÓN; si el bulbo que vino en su auto NO viene con la TOMA de agua, entonces NO es necesario sacar el múltiple, en este caso se cambia el bulbo sólo desenroscando como si fuera un perno.
3) Revise que esté limpio el filtro de aire.
4) Si el motor se le RECALENTÓ alguna vez, es posible exista daño parcial de la JUNTA de compresión que va instalada ENTRE el block y la tapa de cilindros (culata , cabezote o cámara) y ahora cuando el motor alcanza su temperatura normal de trabajo la JUNTA se dilata permitiendo COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros, obviamente esto NO debe ocurrir; En este caso y si se RECALENTO el motor tendrá que sustituir la JUNTA y que en una rectificadora examinen la superficie plana de la tapa de cilindros y si está deformada tienen que CEPILLAR.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Muchas gracias mi estimado voy a llevarle al taller y dar estás recomendaciones (el auto esta reparado hace 7 meses) x último xq se prende de vez en cuando el testigo de los inyectores? Serán sucios tal vez?? Muchas gracias x su ayuda
Con respecto a mi problema ya lo limpiaron inyectores, flauta, midieron compresión de todo, movieron filtro de aire, ckp, etc etc y nada dio resultado... Me dice el maestro q el map está haciendo corto y le a dañado a la bomba de gasolina q le cambiaron hace 6 meses... Q le van a cambiar el conector y bomba... Ojalá sea eso xq ya mismo lo prendo fuego... espero me puedan guiar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gatobcm, el problema en su auto es la ignorancia del "mecánico " que está revisando su vehículo, le informó que la falla del sensor MAP SÍ permitiría que su motor encienda, además si existiera un cortocircuito en este sensor, NO podría ocasionar la QUEMA de la bomba de combustible ya que tienen fases o instalaciones eléctricas DISTINTAS.
Sugiero busque un mecanico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el ignorante le hará perder tiempo y dinero infructuosos en la adquisición de repuestos innecesarios o el mano de obra que no corresponde y que NO solucionarán las fallas de su motor. Atte.
Sugiero busque un mecanico PROFESIONAL y ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el ignorante le hará perder tiempo y dinero infructuosos en la adquisición de repuestos innecesarios o el mano de obra que no corresponde y que NO solucionarán las fallas de su motor. Atte.
Hola quería hacer una consulta tengo un palio98 monopunto 1.6 el problema que tiene es que cuando está caliente lo apago y le quiero volver a dar arranque la luz de inyeccion no prende tengo que darle unos golpes al relay de inyeccion para que la luz prenda y poder arrancarlo o dejar que se enfríe. Ya le cambien el relay pensando que eso era el problema pero el problema persiste. Gracias
ComentarIyectores no funcionan
Fiat Palio 1998 30000 kms
Mi fiat Palio 1.3 mpi año 1998 le queda prendida la luz de los inyectores en el tablero,
Le saqué la flauta de los inyectores y para probar deje todo conectado y con la flauta afuera le di a encender y los iyectores no pasan gasolina. Ya revise los fusible y todo. Le puse gasolina por el cuerpo de aceleración y el prendió pero se apaga obviamente xq no tiene suficiente gasolina para mantenerse... Quien puede ayudar muchas gracias
Le saqué la flauta de los inyectores y para probar deje todo conectado y con la flauta afuera le di a encender y los iyectores no pasan gasolina. Ya revise los fusible y todo. Le puse gasolina por el cuerpo de aceleración y el prendió pero se apaga obviamente xq no tiene suficiente gasolina para mantenerse... Quien puede ayudar muchas gracias
3 casos
alekarelys de Venezuela hace 3 años
Revisa la pila de la bomba de gasolina y el filtro ; de seguro no hay presion de gasolina hacia los inyectores.
ComentarNo llega corriente a la bomba de gasolina, la bobinas ni los inyectore
Fiat Palio 1998 4 PUERTAS, 1.3 MPI 320000 kms
Buenas amigos saludos, ayer mande a bajar la caja para cambiarle la estopera al motor, a la hora de encerderlo no habia apretado el cable negativo de la caja y la luz de code prendio y apago varias veces, luego de apretar la tierra no encendia el carro y notamos que en el tablero no encendia la luz de los inyectores y solamente encendia la luz de la bateria, el code, y la del freno de mano, revisando notamos que no llega corriente a la bomba de gasolina, ni a los inyectores ni a las bobinas de encendido revisamos todos los fusibles y nada pusimos la bomba de gasolina directa y si enciende, revisamos el sensor de impacto y nada no se que mas hacer
1 caso
Saludos, revisa el sensor de impacto (esta ubicado entre los pedales de aceleracion y freno) intenta presionarlo hacia abajo; quizas en el proceso de bajar la caja se activo la descripcion que señalas concuerda con este procedimiento de seguridad del carro.
ComentarA veces Falla dejando de funcionar 2 bujias
Fiat Palio 1999 5 puertas 1.3 mpi 29900 kms
Saludos amigos espero me puedan ayudar... tengo un Palio año 1999 motor 1.3 mpi y desde haces dias me viene con la falla que a veces comienza una como si fueran las bujias, parecieran que dejaran de trabajar 1 o 2, pero despues como a los 10 seg el solo se recupera y anda bien... puedo recorrer varios kilometros sin problemas pero al cabo en de un rato hace lo mismo y se enciende la luz de inyeccion, es de manera constante, he realizado la limpieza del cuerpo de aceleracion, bujias, limpie la iac ( paso a paso) y nada no se que podra ser. Espero me puedan ayudar con este detalle. Muchas gracias...!!
1 respuesta
kurtluis20 de Venezuela hace 7 años
Limpiaste los inyevtores? revisa que los cables a los inyectores esten bien colocados
ComentarPierde fuerza
Fiat Palio 2000 Full 250000 kms
Hola gente!!! Tengo un palio 2000 1.6 el problema es que arranca bien regula bien pero cuando estas andando el motor empieza a cambiar el sonido y psrece que andan a 3 pistones y en el tablero aparece la luz de los inyectores... lo haceleras un poco y vuelve a la normalidad... pero pasa a cada rato no se cual sera el problema... pense que era el gas pero a nafta tambien sucede esto... si alguien podria ayudarme... gracias
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ezee, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe apaga por completa el auto en marcha
Fiat Palio 1997 1.6 16v 20000 kms
Hola tengo un palio 97, el problema es que me empezó a marcar la luz falla del inyector y después de un rato se apaga por completo, y el fusible del cpu esta muy caliente, al enfriarse arranca pero a las cuadras vuelve a pasar lo mismo. Alguien me puede orientar con el problema
1 respuesta
Bobina de encendido. Donde van puestas las bujías
ComentarInyectores creo que esta presentando problemas
Fiat Palio 1988 1.300 250000 kms
El tablero de mi fiat, permanece la luz prendida del inyector , mande a limpiar los inyectores el mecanico me dijo que un inyector no estaba trabajando que tenia que comprar uno, me dejo el el carro trabajando con 3 inyectores lo senti con menos fuerza un amigo de dijo que tenia un inyector de su logan renold que no estaba usando se lo monte al carro y ahora el carro se apaga... mi pregunta es sera que este inyector no le sirve a mi fiat palio 1988 1300 por que el logan 2002 es 1.8 o 2.0,,, el inyector de fiat palio 98 1300es dos huecos o un hueco =??????
1 respuesta
MECATRONICA de Colombia hace 10 años
Lo que esta haciendo no tiene sentido, los inyectores por lo general son fabricados para cada marca de vehículo, con algunas excepciones de algunos repuestos que sirven para diferentes marcas, le recomiendo conseguir el adecuado para su vehículo
ComentarLa batería o la fuente de inyección
Fiat Palio 2004 palio, 4 puertas 185600 kms
Primero me fallo la batería y le compre una nueva, aún me aparecía la luz de tablero, me dijeron que era el alternador, no tenia dinero para repararlo y lo deje parado, después de unos días decidí llevarlo al taller, pero ahora marcaba en el tablero la luz de inyección, el mecánico me dijo que sólo era un cable, pero ahora ya no prende y me marca tanto la luz de batería como la luz de inyección, por favor ayuda, que puede tener, estoy muy desesperada.
1 caso
Hola para mi tiene algun problema electrico si el auto no te falla es por que esta andando bien fijate de acercarte de algun electricista que tenga el sofward electrico y te va ha encontrar la falla es mi opinion espero te sirva
ComentarProblema con sistema de inyección
Fiat Palio 2004 1.3 3600000 kms
De ayer a hoy el foco de aviso de inyección se viene encendiendo prende rojo de envés de en cuando le mande a hacer el servicio de limpieza de los inyectores cuerpo de aceleración camarín y regulador porque presentaba fallas el carro hacia recorrido se aguantaba y después se normalizaba por eso mando hacer todo esto a parte que se enciende el foco de señal de inyección ahora después de hacer todo esto el carro mejora el rendimiento y la falla que hacía constantemente se neutraliza pero sigue la falla que se le pego el día de ayer que es la luz de los inyectores y en ese momento entra en falla… Leer completa
1 caso
Nada aún sigue el problema aún no resuelvo el problema su alguien de ustedes saben de algo con esta falla que presenta mi vehículo se los agradezco que que me hagan llegar su comentario gracias amigos...
ComentarFalla del carro
Fiat Palio 1999 4 PUERTA 1.3 0 kms
Cuando prendo el carro presenta una falla que pasa mucha gasolina y sale mucho humo el motor, elmotor esa recien echo y en el tablero se prende la luz de inyectores, yo mande a limpiar los inyectores y estaban bien, necesito que me ayuden con esta falla saludo
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Emigdio, esta mal regulado el sistema de distribución, significa que la posición del árbol de levas no está sincronizado con la posición del cigüeñal. Busque un mecánico especialista en motores FIAT. Atte.
ComentarNo me arranca el auto
Fiat Palio 2011 1.4 53000 kms
Hola, al principio se encendió el testigo de la inyección, luego comenzó a quedarse sin fuerza y ahora no me arranca. Que puede ser???
2 respuestas
Hola saben donde esta la centralla del pio que ba en el motor me ayudan gracias
ComentarTengo Un fiat palio 2006 motor 1. 6
Fiat Palio 2016 209462 kms
Mi problema es q el auto arranca muy bien... pero hasta un punto que le aceleras corta corta no acelera todo pero al alcanzar su rpm 3mil revolución ya acelera bien y aveces prende la luz de inyección y apaga sólo otra vez aveces si me pueden ayudar por favor
3 respuestas
Inyector sucio sacalo a los 4 inyectores y llevalos a que le hagan limpieza con ultrasonido y lo vas y los ponès nuevamente y lo probàs al auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Juan Carlos, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Tengo problema con mi palio me larga mucho olor a nafta por el carburador y analizador de gases me dice q esta emanando mucho hc ( hidrocarburo ) y llevo en los talleres y no le encuentran el problema...ya limpiaron. Los inyectores y todo y sigue peor... Ahhh y otra consulta anoche estaba guardando el auto y pare el motor y cuando habro la puerta se prenden las luces bajas y en el tablero me marca F-30.
ComentarSe apaga al rebajar
Fiat Palio 2011 G3 1.4 fire 8 v 60000 kms
Buenas noches. Al venir en segunda y soltar el acelerador, cuando oprimo el embrague a 1500 rpm se apaga el motor. Si suelto el embrague o le doy arranque, vuelve a funcionar bien, salvando lo descripto. Sucede solo en segunda en forma mas frecuente, casi nunca en otros cambios, y no prende la luz de inyección nunca. A alguien le pasó? El cuerpo mariposa está limpio. Saludos!!!
1 caso
Hola, que tal. Represento a TDMRamos. Somos los creadores de la reparación del cuerpo de mariposa. Reparamos y recambiamos engranajes de PLÁSTICO, por otros fabricados en ALUMINIO DE ALTA RESISTENCIA AL DESGATE (ALUMINIO 7075). Damos garantía del trabajo (1 año). El trabajo se efectúa en el acto (demora 15 min aprox). Trabajamos con mandatarias, taxis, remises y particulares. Las marcas que reparamos son :
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
Magneti marelli: 1,4 y 1.8(fiat siena,palio,linea,atractive,weeck end,gol 1.4 etc)
Delphi: 1.4 y 1.8(meriva,corsa,fiat punto,etc)
BOSCH,fiat siena 1.3,peugeot 207,etc.
Hacemos envíos a todo el país.
Nuestra reparación esta avalada por mandatarias, taxistas, remises y particulares, sobre todo vehículos con GNC, que debido a que las contra explosiones y exigencia del motor son mayores sufren un mayor desgaste en un menor tiempo (PLÁSTICO), nuestro producto responde perfectamente en las condiciones de máxima exigencia (Engranajes de aluminio). Desde el año 2007 somos lideres en la reparación de cuerpos de mariposa.
P.D.: No todos los mecánicos tienen el conocimiento que existe una reparación para el cuerpo mariposa. Por eso, suelen dar como primera opción un recambio completo del cuerpo mariposa. El problema esta en el precio que piden por un cuerpo nuevo. No se justifica el gasto, porque vuelven a comprar engranajes plásticos (en la mayoría de los casos ahí se encuentra el problema). Tenemos diferentes publicidades nuestras como en mercado libre por ejemplo. Pero voy a dejar nuestro numero para que puedan llamar sin ningún compromiso. (011) 4441-7434 (Taller) o 1558501575 (Cel). Saludos !
Tal cual twngo un palio 2015 le pasa lo mismo ahora ,también agarra dejar de acelerar no se que hacer nadie le soluciona el problema tiene gas hace dos meses
ComentarFalla de sensores
Fiat Palio 2000 5 puertas, motor 1.6, 8 valvulas, año 2000. fiat palio weekend 235000 kms
Hola, saludos. Pues mi fiat palio weekend año 2000 presenta la siguiente falla o fallas, el vehículo enciende la luz del inyector en el tablero y al hacerlo comienza a hacer explosiones bota humo negro con olor a gasolina o en ocasiones seguidas hace un salto como se se fuera la corriente y comienza a hacerlo repetidas veces y hasta se apaga. Un día al encender el motor me di cuenta empezó a oler a quemado y el vehículo fallando bastante al abrir el capot del motor el cable del sensor de chispa estaba muy caliente y humeando apague el motor espere a que enfriara y extraje el sensor de chispa y… Leer completa
1 respuesta
JESUS SENIOR de Venezuela hace 5 años
AMIGOS aún no he resuelto nada pero hoy me di cuenta que una de las bobinas no tiene chispa eso pudiera ser la raiz de todo lo que presenta mi fiat palio weekend 1 año 2000, 1.6, 8v ???
ComentarArranca en frío y en caliente no
Fiat Palio 2000 3 puertas motor 1.3mpi 70000 kms
Hola mi palio en frío arranca normal. Deves en cuando se prende el testigo del inyección. Después de andarlo un rato lo apagó y no arranca el motor jira y nada no arranca después de una hora lo intento arrancar cuesta pero arranca tirando contra explosiones y mucho olor a nafta. Cambie bobinas bujías cables de bujías y nada los inyectores están limpios la. Q podrá ser ?
Sigue funcionando la bomba de combustible
Fiat Palio 2000 3 puertas 159554 kms
Hola a todos. El problema es q cuando lo coloco en contacto en el tablero indica q inyecta y cuando apaga la luz de la inyección continua la boba de combustible funcionando... Q puede ser????
5 respuestas
Siempre esta la bomba en funcionamiento al poner el contacto, porque ello hace suponer que quieres poner el motor en marcha y si la bomba deja de trabajar el motor no arrancaria.
Y cuando se enciende la luz de inyeccion no quiere decir que esta inyectando, esta calculando los valores de inyeccion. Recien se envia pulso al/ los inyectores al accionar el motor de arranque.
Por lo general el pulso es tierra. Exactamente en el palio no te puedo asegurar.
Buenos días, busco información respecto al Palio Novo mod. 2017, resulta me chocaron lado derecho altura puerta trasera y no logro arrancarlo, al comienzo me salía una falla en tablero, me indicaba la luz derecha del guiño hasta que hice el prosedimiento y eso quedó, pero resulta que la bomba de combustible no se la escucha es más me titilea la luz amarilla de combustible, alguien me dijo de un switch pero no sé si lo trae este modelo 2017 y si así fuera no se donde ubicarlo, si me pueden ayudar se los agradeceré mucho, gracias.
ComentarSe eciende el indicdor de inyeccion
Fiat Palio 2010 FIAT PALIO FIRE 1.4 70000 kms
Se enciende el indicador de inyeccion y no se apaga
18 casos
Primero , desconecta el borne negativo de la bateria por un par de horas , ,,, y carga combustible super-premium de EXXON (esso ) , ENERGY. Cambia el filtro de aire y solpletea antes de colocar el nuevo.
Miguel jaramillo de Colombia hace un año
Hola lo que pasa es que tengo un meganne 2 y me marca revisar inyección ya lo escanearon y se le cambió la bomba de gasolina, bobinas ,bujías, filtro gasolina se le labo el cuerpo aceleración y sigue con la misma falla será que me puede asesorar que debo hacer muchas gracias
ComentarProblema de inyección
Fiat Palio 1997 Hl 1.6 16v 200000 kms
Buenas, tengo un palio hl 1.6 16v. Cuando toma temperatura el motor se prende la luz de inyeccion en el tablero y no se apaga. Cuando la temperatura baja desaparece. Que podra ser?agrefo que el auto no falla. Y no tiene ningún problema
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, cuando la luz del tablero se enciende es aviso de mal funcionamiento de un sensor, no es un aviso sólo de falla de la inyección. Cuando la luz se ha encendido, es cuando la falla ha sido detectada o almacenada en la memoria del computador del auto, y con el uso de scanner se puede localizar fácilmente cuál sensor o elemento electrónico del motor tiene problemas. Mencionas que el motor no falla, pero el rato menos pensado la avería del sensor dañado será mayor y será notoria la falla del motor, disminuyendo su potencia o incluso apagandolo. Así que te sugiero que lo hagas comprobar con scanner y no te confíes. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcelo, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario, la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante), PERO quiero advertir que es importante que el trabajo lo realice un mecánico FAMILIARIZADO con la marca FIAT, ya que son motores ESPECIALES y diferentes si los comparamos con otras marcas de motores, los FIAT carecen de referencias o maracas de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa dentada o sincronización del sistema de distribución, al mecánico común NO le servirá de nada hacer sus propias marcas para luego ensamblar "como estuvo" el sistema está hecho para que se utilice herramienta especial para el montaje y sincronización del sistema, un pequeño error de sincronización, ocasionará fallas al motor e imposibilidad que sensores que están en buenas condiciones trabajen adecuadamente, muchas personas han realizado gastos infructuosos cambiado sensores o repuestos por no revisar previamente éste sistema con un experto.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los FIAT, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
ComentarArran super mal
Fiat Palio 2002 FIRE 1.3 59800 kms
Al encender mi fiat palio parte super mal como si se ahogara. Lo tengo que acelera para que se regularice y funcione bien y de ves en cuando se para cuando esta en marcha y se prende la luz de los inyectores. Tendré que sacarle los inyectores para mandarlos a limpiar o sera otro problema ???
2 respuestas
Primero chequea presión de combustible ,si estuviese baja cambia la bomba de combustible
Esa falla es de bomba que cuando calienta falla la presión chequea la presión y cámbiala o revisa bien ella tienen un filtro interno y uno en la boca del deposito eso se cambia o limpia lo con thiner
ComentarProblema de inyeccion
Fiat Palio 1997 el
Se prende la luz del inyector...q pude ser??
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
4 casos
panchoelec@hot mail.com de Argentina hace 6 años
Cambiaron junta de tapa de cilindros y ahora en caliente cuesta arrancar no tira el burro y cuando arranca falla en baja,a veces se para el motor cuando soltas el acelerador
panchoelec@hot mail.com de Argentina hace 6 años
Es un palio weekend 16 valvulas modelo 99
ComentarFalla en marcha y luego no quiere encender
Fiat Palio 2006 fire 1.3 16v 270000 kms
Buenas se me ha presentado un problema con mi vehiculo, la falla es cuando estoy en marcha de pronto se prende la luz de servicio de la bateria y el aceite y hace como si corcobeara y comienza a perder aceleracion hasta que se apaga, luego prende la luz de los inyectores y no prende, le cambie la pila de la bomba le limpie los inyectores y el cuerpo de aceleracion, luego de hacer esto el carro trabajo una semana pero ya vuelve hacer la misma falla. Quisiera saber si alguien me puede orientar con esta falla gracias
Tirones en marcha.
Fiat Palio 2002 Fire Ex
A mi tambien me pasaba que el auto se le prendia la luz de inyeccion, daba tirones y se detenia el motor; hasta que por una de esas casualidades me dio por cambiar de octanaje de 97 a 95 y el problema se solucionó; a veces se prende la luz de inyeccion pero no se detiene ni nada el motor, pero creo que puede ser que le falte una limpieza de inyectores que no la he hecho.
usuario anónimo de Chile hace 18 años
Se acelera solo
Fiat Palio 1998 5 puertas,motor 1.6 16v. nafta 130000 kms
El auto se acelera solo cuando levanta temperatura, cuando piso el embrague acelera más, muy pocas veces se normaliza y desacelera, ya le cambiaron el motor paso a paso, y permanentemente tiene encendida la luz del inyector (de color rojo) a la izquierda del tablero y eso nunca descubrieron que era. Me pueden ayudar, Gracias!!
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gabriela, soy técnico en ésta y otras marcas de autos, éste motor es ESPECIAL y muy potente, son una maravilla los FIAT. Por lo que mencionas, sé que tu motor está fuera de PUNTO, hazme caso ya que sólo un mecánico especialista o el concesionario puede CALIBRAR tu motor, yo tuve que comprar la HERRAMIENTA ESPECIAL que sirve para dejar a punto el motor, solicita que cambien la correa dentada y su rodamiento tensor. No pierdas tiempo ni dinero en otros talleres, te harán gastar INFRUCTUOSAMENTE diciendo que hay daño de sensores, cuerpo de aceleración, catalizador etc. y pese a los que te hagan gastar o cambiar seguirá el problema. Espero mi explicación sea oportuna y te ayede. Atte.
Hhola me paso lo mismo con un palio solo tenes q cambiarle los inyectores no es problema de q el motos este atrasado o abansado debe aber por lo mens dos inyectores q no deben anda
Fiat Uno 1.3 mpi, tuve exactamente la misma falla, me dio muchos dolores de cabeza hasta que finalmente se descubrió que era...simplemente era el sensor de temperatura, se cambio y nunca mas dio esa falla.
ComentarFalla motor palio no acelera parejo
Fiat Palio 1999 300000 kms
Hola mi auto es un fiat palio modelo 99 8v 1.6 nafta, tengo un problema le lave el motor y desde hay el motor falla cuando lo acelero no acelara parejo y se quedo prendida la luz de el inyector no se que puede ser... alguien que me ayude. Gracias
1 caso
Chequea primero las bujías ylimpialas, y si nó mejora, Manda a limpiar los inyectores y aprovecha y cambia el filtro de gasolina...para empezar
ComentarFalla de inyeccion
Fiat Palio 1998 2 puertas 1.3 8v 250500 kms
Saludos mi gente. Ayuda por favor. Mi palio 1.3 8v prendio luz de inyector y sale mucho humo negro, tanto que se consume 40LT en 2 horas sin exagerar. Probé otro sensor MAP, TPS, se reviso el tiempo,... el sensor de oxigeno nunca ha estado conectado y siempre ha funcionado bien... la valvula de temperatura no la he cambiado por que prende bien el electro y se apaga... algo que he notado es q el agua del deposito esta como fria y la del radiador caliente y el carro esta como en tres cilindros... Ayuda por favor alguna sugerencia. Gracias
1 respuesta
freddy rojas de Venezuela hace 5 años
Hermano que hiciste ya solucionaste tu problema
ComentarLuz de eyeccion
Fiat Palio 2012 5 puertas fire full 60000 kms
La luz de inyeccion en el tablero me queda prendida constantemente, y en el manual dice que debe prender cuando se da contacto al auto, pero una vez que encienda el motor debe desaparecer... como lo solucion?? Desde ya muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Nicolas, la luz CHECK ENGINE permanece encendida en el tablero de instrumentos AVISANDO que en la memoria del computador se ha registrado o almacenado un código de FALLA que causa MALAS COMBUSTIONES , esto ocurre cuando se ha ensuciado u obstruido un inyector, o existe suciedad o daño en un sensor , o cuando las bujias, sus cables o bobina tienen daño o roban corriente. En su caso es factible localizar rapidamente la causa o daño del elemento que falla, haciendo un diagnóstico con scanner. Atte.
ComentarMi palio 1.6 8v no arranca
Fiat Palio 1998 Fíat palio weekend 350000 kms
Buenas tardes tengo un Fíat palio weekend modelo 98 spi. Les cuento
Al auto le hice cambio de aros tapa de cilindro. Anduvo unos días luego dejo de arrancar le cambie el inyector, el paso a paso. Que es el que regula el aire al carburador. Me fije el punto de distribución y esta bien, le llega chispa a las bujías y combustible también pero no quiere arrancar. Ya no se que puede ser y para completarlo la luz del inyector del tablero tampoco enciende pero la bomba de nafta si funciona. Por favor si alguien sabe que puede ser que me ayude!!?!
Al auto le hice cambio de aros tapa de cilindro. Anduvo unos días luego dejo de arrancar le cambie el inyector, el paso a paso. Que es el que regula el aire al carburador. Me fije el punto de distribución y esta bien, le llega chispa a las bujías y combustible también pero no quiere arrancar. Ya no se que puede ser y para completarlo la luz del inyector del tablero tampoco enciende pero la bomba de nafta si funciona. Por favor si alguien sabe que puede ser que me ayude!!?!
2 casos
Olaaa les hago una consulta tngo un palio q np le viene chispa que puede ser gracias ayuda
ComentarInyeccion, aceite
Fiat Palio 2003 5 puertas, 1.3 sx 192000 kms
Enciende el testigo de inyección baja revoluciones y tira a pararse, además le cambié el aceite y ahora enciende el testigo de aceite y da un sonido brusco y fuerte
1 respuesta
LENIN TITO MENDOZA de Colombia hace 8 años
Señores tengo un Fiat Palio fire mod 2006 y hace unos días me prende el testigo del aceite y al conducir por mas de una hora se apaga el carro, pero al rato vuelve y prende y queda normal, pero el testigo de aceite no apaga, ya se le cambio el aceite, filtros, el trompo, se le midió la presión del aceite y todo bien, pero el testigo del aceite no apaga, que podrá ser???
ComentarProblema de batería y aceleración
Fiat Palio 1999 motor 1.3 230000 kms
Buenas tardes! Prendo el auto y la luz de la batería permanece encendida, la cambie, pero continua el problema. Por otro lado el auto esta demasiado acelerado y me prende la luz de los inyectores en funcionamiento.
1 caso
Deberías medir la carga del alternador, puede ser eso, el regulador de voltaje o bien que esté patinando la correa
ComentarFalla inyeccion
Fiat Palio 1998 palio el 5p 150000 kms
Hola lo compre hace unos 15 dias y regulando falla , el inyector corta y echa corta y echa nafta en espacios de unos 2 a 3 segundos luego andando una vez que calento se normaliza lo dejamos regulando y falla y andamos y no , le cambiamos las bujias y sigue igual aaahh !!! y prende en el tablero luz de inyector , agradeceria su pronta respuesta gracias.
Falla del sensor de temperatura
Fiat Palio 1998 1.3 300 kms
Mi carro presento una falla con la luz del inyector,se quedaba encendida y el carro se apagaba chequeando descubri que se enciende por falla en el sensor de temperatura del refrigerante en mi caso el conector estaba defectuoso solo tuve que reponerlo este sensor se encuentra fijado en el bloque chequealo no esta de mas
Mariposa
Fiat Palio 2006 hlx 1.8
Hola el auto falla cuando el motor esta caliente, se prende el testigo del inyector y al acelerar se queda ahogado, sin fuerza, un tachero me dijo que sucede en todos los 1.8 y que se debe a que la temperatura del motor afecta a la mariposa del acelerador electronico. Alguien sabe si es asi?
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
1 caso
Problemas de Inyección
Fiat Palio 2004 1.8 HLX
Soy el infeliz poseedor de un Palio 1.8, cuando se anda despacio se prende en el tablero la luz de inyección y el motor queda moderando a 1300 vueltas, hay que pararlo y volver a arrancarlo. Ya le cambié el cuerpo de la mariposa de la inyección en un Conc. Oficial, pero la falla persiste. A los 90000 km golpeaba una biela, al desarmar una estaba mal armada (porque tiene bielas partidas) y al ajustalas en su armado se hermanaron mal.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
Prende y se apaga de repente y el rele multifuncional se calienta
Fiat Palio 2002 4 puertas 1.3 mpi 320000 kms
Se prende la luz de inyección
3 casos
Prende liz de inyección y no apaga que hago
Fiat Palio 1997 4 puertas mpi1.3 20004846 kms
Se prende la luz de inyección y no apaga pasa ful gasolina el carro se apaga
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1 caso
Falla en el arranque
Fiat Palio 1999 1.3mpi 8v 3ptas 202000 kms
Muy buenos dias para todos!!!! soy nuevo aca y ante todo antes de empezar y exponer mi problema quiero contarles de mi auto que es lejos el mejor auto que tuve en cuanto a resistencia y consumo ya que lo uso bastante si bien es delicado electricamente supero mis espectativas!!!
Fiat palio 1.3 mpi 8v año 1999
El auto ya lo compre bastante manoseado y llego a mis manos con la luz de inyeccion en el tablero encendida !!! le cambie todo lo que se puedan imaginar para intentar solucionarlo!!!
-cables y bujias!!!
-sensor iac
-sensor map
-sensor mariposa
-inyeccion completa
-rele bomba de nafta
-bomb… Leer completa
2 casos
Necesito ayuda
Fiat Palio 2002 4 puerta motor 1.3mpi young 300000 kms
Mi palio prende la luz del inyector y me ahuma las bujías tiene esa falla pasa mucha gasolina... los inyectores están buenos el sensor mapa también no se que falla puede ser
4 casos
Luz de code no apaga y no enciende
Fiat Palio 1998 4 puertas año 1998 500000 kms
Tengo un palio 1.3 mpi 98 8 válvulas estuve encendiendo el vehículo con una llave norma (copia sin chip) ya que se me partió junto con el chip de rota aproximadamente por 1 mes, al intentar encender el vehículo como habitualmente venía haciendo no me enciende dejando la luz de code fija, y no se enciende la luz de inyección, revise los fusibles de code, ignición y relés están bien pero no se activa el flujo de gasolina de la bomba de gasolina al motor, a su vez me parpadean las luces del tablero al remover un borne de la batería del corta corriente que trae de fábrica el vehículo lo desactivó presionando el botón que está en el pedal del clutch se apagan las luces pero el vehículo sigue sin encender y la luz de code queda fija
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3 casos
Esta pasado de combustible se ahoga y cascabelea
Fiat Palio 2003 3 puertas mpi sx 1.3 200000 kms
Queda prendida la luz de inyector
Hola buenas tengo un marea 1.9 td 100
Fiat Palio 1998 Diesel 1.9l 260000 kms
Se enciende la luz de inyeccion despues k el auto toma temperatura normal de trabajo se le cambio la valvula de avance de la bomba inyectora de controlo inyectores cableado de circuito electrico ect ya no se k hacer. El auto falla Por Favor si alguien tira una idea sera bien acptada muchas gracias
No me enciende
Fiat Palio 1999 4ptas 1.6 80000 kms
Tengo un fiat 99 1.3 al pasar el switch antes de encender se encendia por segundos la luz de inyeccion en el tablero ahora paso la llave antes de encender el carro y NO ENCIENDE LA LUZ EN EL TABLERO EL CARRO NO ME ENCIENDE POR NADA...
2 casos
Luz tablero
Fiat Palio 1997 2 puertas 1.6 motor 1618000 kms
Antes de encender el vehículo se enciende una luz cómo de inyector... dura como 5 segundos y luego se apaga... que problema será? Si le doy a prender el carro con la luz encendida no lo hace hay que esperar que se apague...
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5 casos
Prende con acelerador a fondo
Fiat Palio 1999 1.3 mpi 1460000 kms
Hola tengo un fiat palio modelo 99 1.3 mpi cuando giro el encendido no arranca pero cuando presionó el acelerador arranca de una, cuando voy andado se enciende por momentos el testigo del inyector y después se apaga pasa un rato y vuelve y se prende, cabe anotar que cambie el regulador de presión de gasolina y la válvula iac que me recomiendan gracias
2 casos
Hola a todos tengo un problema con mi fiat palio 1.3 edx
Fiat Palio 2001 3 0 kms
Resulta que mi auto empezó a prenderse la luz del inyector lo lleve al mecanico le cambio una bobina y funciono bien despues a la semana le paso lo mismo le cambio la otra bobina y estuvo bien un mes luego en carretera se me empezó a prender de nuevo la luz del inyector lo lleve al mecanico y me dijo que un corte lo lleve a un electrico y si era un corte pero quedo fija la luz del inyector lo escane y sale sensor de posicion del cigueñal sera eso ? Luego m arrojaba memoria modulo de control no dejo borrar eso que sera ???
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Cambie el llavero por un universal
Fiat Palio 1995 5 puertas mpi 250000 kms
No me enciende la luz de piloto aceite bateria temperatura ecepto luz de inyeccion de bomba de combustible pero dicha bomba no funciona la probé directa y funciona
Anda en 3 Cilindros
Fiat Palio 1999 4 puertas 10000 kms
Le hice el motor al carro cambiando practicamente todo por piezas nuevas (bomba de aceite, conchas, bielas, anillos, empacaduras, rectificacion de camara, bujias y cables nuevos, bomba de agua, corre de tiempo y tensor, correa unica, filtro de aceite y aire) lo unico que tiene el motor viejo ahorita son los sensores del mismo (IAC, MAP, TPS y las valvulas de temperatura) tengo menos de dos semanas rodando y todo estaba bien hasta que un dia lo encendi temprano y el carro se siente que anda en tres cilindros y tiene el indicador de los inyectores en el tablero lo lleve a donde un mecanico (que… Leer completa
No tiene buena salida
Fiat Palio 2003 4 puertas full motor 1.3 MPI 8v 25662 kms
No tiene buena salida como si fallara ya cambié las bobinas y los cables de bujías pero una bobina fallo el tema que con la otra bobina nueva me queda prendida la luz de inyección y cuando vuelvo a poner la vieja se apaga
Buenas tengo un fiat palio mpi 1300
Fiat Palio 2002 motor 1300 mpi 300 kms
Falla el cilindro 4 el inyector pierde la ceñal cuando lo acelero funciona normal suelto el acelerador vuelve la falla en el tablero cuando da la falla avece prende luz de inyección...
No arranca ni hace el ruido del inyector
Fiat Palio 2004 3puertas full 1.3 mpi 225000 kms
No prende la lucesita del inyector cuando pongo en contacto ni de combustible ni de bateria solo funciona el velocimetro pero no arranca y ni siquiera hace el ruidito del inyector al poner en contacto ya cambie el relay pensando que era eso pero sigue igual
Palio no arranca
Fiat Palio 2001 monopunto 1 kms
Hola,pare mi palio monopunto y no arranco mas,lo que note es que no enciende la luz de inyeccion en el tablero al poner en contacto,si alguien puede ayudarme le agradeceria
Falla sonda lambda
Fiat Palio 1998 5 puertas 16v 1.6 220000 kms
Funciona todo bien en frio ,luego de 15 min de uso prende luz inyectores dos o trs veces y se para ,es como si se ahogara y se apaga ,luego de 5 o 10 min vuelve a arrancare como siempre. Ya le cambie bomba combustible ,bujias ,cables filtro nafta. Fue escaneado y dice falla sonda lambda. Epero una ayuda gracias
Fiat palio 1.6 16v falla inyección
Fiat Palio 1997 4 11111111111 kms
Hola amigos quería saber que puede ser. Mi fiat prendió la luz de inyección iba andando y se apagaba lo arrancaba y a los minutos iba unas parde cuadras y se volvia apagar que puede ser? Y otra cosa q puede ser que pistonea cuando lo apuro?
Pierde fuerza cada momento
Fiat Palio 1997 Fiat palio 2 puerta motor 1.0 20000 kms
Me alumbra la luz de inyectores y pierde fuerza por momentos todo el tiempo también al apagar el vehículo y volver a encenderlo tiene un fuerte olor a combustible
El carro se ahoga
Fiat Palio 2000 1.3 mpi 8v 4 puertas 282000 kms
Buen día mi problema es el siguiente: carro en las mañanas prende perfecto, pero algunas veces prendía la luz de inyector, ahora hago un recorrido apago el carro y cuando trato de prender no prende es como si estuviera ahogado y sale un olor a gasolina, pero al enfriar prende perfecto, a veces prende pero que como acelerado y recorro unas cuadras y se normaliza, por favor agradezco su ayuda
7 casos
Falla a nafta
Fiat Palio 1999 3 puertas 180000 kms
Hola, les cuento q tengo un palio 99 1.4 mpi. El problema es el siguiente: en auto falla a nafta y prende la luz de inyector, es como q se ahoga y aveces tira nafta en la zona de la rampa(no se bien por donde). A gnc anda joya pero sigue prendida la luz del inyector. El primer inyector el contacto parece roto. Alguna solucion?
6 casos
Problemas inyectores
Fiat Palio 2004 sx 1.3 mpi 195000 kms
Hola que tal tengo u palio sx 1.3 2004,marca luz de inyector, se los cambié los 4. Cuando los probé en la rampa seguía goteando nafta. Los cambié por otros y aun así seguía goteando nafta estando el auto apagado. Por que puede ser...los inyectores son muy buenos no tienen falla los eh probado. Que podría ser la falla?
Desde ya muchas gracias!
Desde ya muchas gracias!
4 casos
Falla pistonea 1.6 8v monopunto
Fiat Palio 2001 Spi 188800 kms
Hola q tal, se prende y se apaga luz de inyector...el auto regula bien,pero cuando acelero y en alta pistonea y tira un poco de humo blanco,,,q es lo q puede ser a gas funciona perfecto...
1 caso
Problema de inyeccion
Fiat Palio 2005 exl 1.8 118500 kms
Hola. El problema es que cuando ando en ciudad se me prende la luz de inyeccion y queda mas o menos en 1300 vueltas y no acelera lo apago y vuelve a funcionar normal y lo probado en ruta ningun problema. Lo tengo con gnc. Y la falla me lo hace con gnc y tambien a nafta. Si alguien sabe y me puede informar cual puede ser el problema se lo agradeceria. Mario ,neuquen capital
Junta de escape
Fiat Palio 2007
Para el muchacho que tiene el siena le digo que fijate el catalizador que se debe haber tapado y por eso comprime y te quema la junta. Segundo el tema de la luz del inyector puede ser por varios motivos contactense conmigo que puedo llegar a ayudarlos [email protected]
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
Se prende el testigo del motor
Fiat Palio 1999 Motor 1. 3 mpi 20000 kms
Cuesta mucho entrar en caliente y se me prende el testigo del inyector.
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