Problemas de A fondo el acelerador
Problemas destacados
El acelerador se pega asi se pise a fondo no acelea
Dodge Caliber 2015 Man Diesel 267100 kms
Tengo una jembei h1 2015 pasa que esporádicamente pierde aceleración por mas que se pise a fondo no acelera, toca apagar el vehículo y volver a encender para que se libere la aceración al acelerar a fondo vota mucho humo pero el carro en su aceleración se normaliza al día siguiente vuelve a presentar esta falla. Lo hice escanear se le quito unos dias ya que lao reiniciaron la computadora pero a los tres días se presento nuevamente la falla que piuede ser?. Gracias
1 caso
No pasa de 2000 
Solucionado
Dodge Caliber 2008 8 kms
Hola mi carro despues de un rato andando bien baja las revoluciones a 2000 y la fuerza es muy poco no pasa de las 65 mph y al acelerar al principio una vez q las revoluciones bajan es muy lento aunque pise el acelerador a fondo, la luz del motor se encuentra encedida y comienza a parpadear. En el concesionario m dijeron q presentaba códigos de transmisión q había q cambiarla completa. Ayuda q saben o recomiendan
4 casos
Escribeme a mic orreo y te doy la respuesta no te saldra muy caro la compostura. Te doy mi correo [email protected]
Hola yo tengo casi el mismo problema tengo un dodge caliber 2.0 del 2009. Mi primer problema era que la caja automática estaba mala por lo que me dijeron porque tenia un ruido feo y lo otro que avanzaba 5 cuadras y perdía fuerza y se paraba el vehiculo. Le cambie la caja automatica por una usada si, me entregaron el vehiculo ayer pero no pasa los 80 km y se queda pegado en los 2000 revoluciones, en subida pierde fuerza pero sigue Avanzando. Necesito Ayuda urgente ya no se que mas puedo hacer.
luis alonso de Venezuela hace 7 años
Buena tengo el mismo problema pero ella en pare acelera hasta 3000rpm cuando le pongo la velocidad de avance se mueve unos metro y deja de acelerar se queda en minino y no acerlera nada tengo q apagarla y cuando la enciendo me repite todo de nuevo: le hice todos los servicio y nada le cambie el cuerpo de aceleracion, la pedalera, la bomba de gasolina el sensor de oxigeno, los sensores de cigueñal y nada: si alguien sabe por favor ya le e gastodo mucho dinero si alguien me puede ayudar dios se lo gratifica (((( [email protected])))
Todos quieren RESPUESTAS pero veo que la MAYORÍA son EGOISTAS, pues jamas son para indicar como resolvieron su problema, yo cuando resuelva EL mio les diré en que quedo !
Saludos
Saludos
Aqui la respuesta a nuestro dolor de cabeza!
Como bien notaron hace ya algunos meses que tenia problemas ya serios con mi caliber, gracias a Dios ya los resolvi, y a continuacion les dejo el resultado. Antes que nada quiero indicar las fallas que presentaba mi caliber para que!, para que no gasten en valde, con todas las adivinansas de un mecanico,
-el primer sintoma del carro, era claro el rayito en las mañanas, (no me preocupaba, xq al comienzo solo tenia que apagarlo al momento, abrir y cerrrar 5 veces rapidas el switch y desaparecia) y todo le dia andaba normal,no se presentaba la falla asta unos 4 dias o semanas despues(osea tardaba en salir el rayo nuevamente)
-despues fue haciendose mas notoria cada 3 o 4 dias, y en este punto opte por hacerle su afinacion, crei que ese era el problema! como algunos mencionan asle la afinacion y lava el cuerpo de admcion( en efecto estaba sucio) pero le problema no paro ahi, el auto comenzo a fallar cada vez mas, y ya no me resultava el abrir y cerrr el switch, tenia que esperar a que calentara un poco mas, pero lo que a mi me dejaba en duda era el rayito que siempre al echar andar el carro la primera vez en las mañanas quedaba parpadeando, después lo apagaba y volvia a arrancar y ya quedaba fijo. -ok bueno despues de que ya era dificil echar a andar mi camioneta comense a revisarla lo primero que note fue:
-La inestabilidad en arranque entre 1300 a 1500 rpm
-bobinas 2 y 3 sin funcionar y aveces 1 y 4
-baja presion de combustible
-Si avanzaba asi el auto, no tenia fuerza de despege se jaloneaba maximo alcanzaba 50km/h
-La bobina 1, 4 trabajaban y aveces solo aveces la 3 pero con fallas
-En este punto me doy cuenta que NO son las bobinas las que fallan sino el inyector
OK en resumen, el mecanico lo primeor que te dira es...son tus bobinas cuando las compres y vea que estan bien te dira son, inyectores, despues de ahi, te dira que tu sensor de cigüeñal, que tu sensor de arbol de le vas, la bomba de gasolina, tu MAP, bueno llegara asta la COMUTADORA,...por que con las fallas que da el auto, son sintomas que si... podriamos decir que se deven a alguno de ellos.
Pero en realidad las fallas las produce la computadora por que se pone en MODO PROTEJIDO, y lo que hace la computadora es, no mandar pulso de inyeccion en cilindro 2 y 3 y aveces invertirlos en el 1 y 4, lo cual tambien provoca que la bomba de gasolina no tenga la presion adecuada para 4 inyectores (reordemos que todo va computarizado) ENTONSES EN POCAS PALABRAS TOOOOODAS LAS FALLAS QUE PRESENTA EL AUTO SE DEBE A QUE EL CUERPO DE ACELERACION DEBE SER "REPARADO" si señores si puede repararse y lo puedes hacer tu ( SI TU AUTO CUANDO LE HAGAS LA AFINACION SIGUE PRENDIENDO EL RAYO, YA NO HAY VUELTA ATRAS, O GASTAR EN UNO NUEVO CASI 5MIL PESOS O MAS, O INTENTAS REPARAR EL TUYO) eso si con mucho cuidado, por que son partes electronicas
-Lo que pasa con le cuerpo de aceleracion es que lleva dentro unos engranes de plastico, si de plastico que chafa es DODGE! bueno esos se desgastan y evita q aceleres debidamente, al abrrir tu cuerpo de aceleracion ( que por cierto no tiene tonrnillos biene sellado de fabrica)osea lo abres a la MEXICANA (a la de A...fuerzas)si el desgaste no es muy fuerte osea que solo uno o dos dientes estan gastados saca el engrane griiralo unos 3 o 4 dientes en forma contraria a las manesecillas del reloj OJO! solo gira el engrane central son 3 un engrane de motor el central y el otro engrane que es de la mariposa ese no lo muevas! bueno ya hecho esos haces unas pruebas giras el engrane central verificando que habra y cierre bien la mariposapara hamos lados( no importa para que lado la gires el engranne si se barre aun tiene falla
-Si ya no es reparable tu engrane mandalo a hacer a un torno!
-sella con silicon de alta resistencia deja que seque y listo
NOTA: antes de desconectar tu cuerpo de aceleracion quita tu bateria dejala asi unos 10 min abre el switc cierralo y despues ya desmontas todo y al armar igual primero arma el cuerpo al 100% y asta el final conectas tu bateria
Si cuando abras tu cuerpo de aceleracion encuentras aceite dentro, compra un limpiador de componentes electricos en steren o una tenda similar y limpialo perfectamente eso tambien causa averia
Un dato importante que descubri es que si el rayo parpadea y jamas deja de parpadear es xq tu cuerpo si esta muy muy dañado y es casi seguro que tendras que mandar los engranes a un torno
Si el rayo queda prendido todavia tiene posibilidades de quedar solo moviendo el engrane
Espero te sirva mi experiencia y no sufras tanto como yo sufri buscando respuestas a las fallas, pues me negaba a creer q era mi cuerpo de aceleracion ! SALUDOS
Como bien notaron hace ya algunos meses que tenia problemas ya serios con mi caliber, gracias a Dios ya los resolvi, y a continuacion les dejo el resultado. Antes que nada quiero indicar las fallas que presentaba mi caliber para que!, para que no gasten en valde, con todas las adivinansas de un mecanico,
-el primer sintoma del carro, era claro el rayito en las mañanas, (no me preocupaba, xq al comienzo solo tenia que apagarlo al momento, abrir y cerrrar 5 veces rapidas el switch y desaparecia) y todo le dia andaba normal,no se presentaba la falla asta unos 4 dias o semanas despues(osea tardaba en salir el rayo nuevamente)
-despues fue haciendose mas notoria cada 3 o 4 dias, y en este punto opte por hacerle su afinacion, crei que ese era el problema! como algunos mencionan asle la afinacion y lava el cuerpo de admcion( en efecto estaba sucio) pero le problema no paro ahi, el auto comenzo a fallar cada vez mas, y ya no me resultava el abrir y cerrr el switch, tenia que esperar a que calentara un poco mas, pero lo que a mi me dejaba en duda era el rayito que siempre al echar andar el carro la primera vez en las mañanas quedaba parpadeando, después lo apagaba y volvia a arrancar y ya quedaba fijo. -ok bueno despues de que ya era dificil echar a andar mi camioneta comense a revisarla lo primero que note fue:
-La inestabilidad en arranque entre 1300 a 1500 rpm
-bobinas 2 y 3 sin funcionar y aveces 1 y 4
-baja presion de combustible
-Si avanzaba asi el auto, no tenia fuerza de despege se jaloneaba maximo alcanzaba 50km/h
-La bobina 1, 4 trabajaban y aveces solo aveces la 3 pero con fallas
-En este punto me doy cuenta que NO son las bobinas las que fallan sino el inyector
OK en resumen, el mecanico lo primeor que te dira es...son tus bobinas cuando las compres y vea que estan bien te dira son, inyectores, despues de ahi, te dira que tu sensor de cigüeñal, que tu sensor de arbol de le vas, la bomba de gasolina, tu MAP, bueno llegara asta la COMUTADORA,...por que con las fallas que da el auto, son sintomas que si... podriamos decir que se deven a alguno de ellos.
Pero en realidad las fallas las produce la computadora por que se pone en MODO PROTEJIDO, y lo que hace la computadora es, no mandar pulso de inyeccion en cilindro 2 y 3 y aveces invertirlos en el 1 y 4, lo cual tambien provoca que la bomba de gasolina no tenga la presion adecuada para 4 inyectores (reordemos que todo va computarizado) ENTONSES EN POCAS PALABRAS TOOOOODAS LAS FALLAS QUE PRESENTA EL AUTO SE DEBE A QUE EL CUERPO DE ACELERACION DEBE SER "REPARADO" si señores si puede repararse y lo puedes hacer tu ( SI TU AUTO CUANDO LE HAGAS LA AFINACION SIGUE PRENDIENDO EL RAYO, YA NO HAY VUELTA ATRAS, O GASTAR EN UNO NUEVO CASI 5MIL PESOS O MAS, O INTENTAS REPARAR EL TUYO) eso si con mucho cuidado, por que son partes electronicas
-Lo que pasa con le cuerpo de aceleracion es que lleva dentro unos engranes de plastico, si de plastico que chafa es DODGE! bueno esos se desgastan y evita q aceleres debidamente, al abrrir tu cuerpo de aceleracion ( que por cierto no tiene tonrnillos biene sellado de fabrica)osea lo abres a la MEXICANA (a la de A...fuerzas)si el desgaste no es muy fuerte osea que solo uno o dos dientes estan gastados saca el engrane griiralo unos 3 o 4 dientes en forma contraria a las manesecillas del reloj OJO! solo gira el engrane central son 3 un engrane de motor el central y el otro engrane que es de la mariposa ese no lo muevas! bueno ya hecho esos haces unas pruebas giras el engrane central verificando que habra y cierre bien la mariposapara hamos lados( no importa para que lado la gires el engranne si se barre aun tiene falla
-Si ya no es reparable tu engrane mandalo a hacer a un torno!
-sella con silicon de alta resistencia deja que seque y listo
NOTA: antes de desconectar tu cuerpo de aceleracion quita tu bateria dejala asi unos 10 min abre el switc cierralo y despues ya desmontas todo y al armar igual primero arma el cuerpo al 100% y asta el final conectas tu bateria
Si cuando abras tu cuerpo de aceleracion encuentras aceite dentro, compra un limpiador de componentes electricos en steren o una tenda similar y limpialo perfectamente eso tambien causa averia
Un dato importante que descubri es que si el rayo parpadea y jamas deja de parpadear es xq tu cuerpo si esta muy muy dañado y es casi seguro que tendras que mandar los engranes a un torno
Si el rayo queda prendido todavia tiene posibilidades de quedar solo moviendo el engrane
Espero te sirva mi experiencia y no sufras tanto como yo sufri buscando respuestas a las fallas, pues me negaba a creer q era mi cuerpo de aceleracion ! SALUDOS
Mejor respuesta (según tanner)
Es cierto, yo Tenia una falla parecida y solo lo remplaza y funciono de maravilla
A mi me pasa lo mismo despues de rato en marcha el auto ya no revoluciona lo mas que revoluciona son 2200 rpm
ComentarProblemas al acelerar, no avanza
Dodge Caliber 2007 180000 kms
Tengo un caliber 2007 y enciende, pero al momento de acelerar le cuesta o no avanza, incluso con el acelerador a fondo, cuando avanza lo hace muy lentamente y pesado. Alguna sugerencia?
22 casos
Iva en camino en la carretera y depronto la llanta de mi carro se rebento y agarro unos cables de la cja de fusibles de mi caliber 2007 y ya no quiso prender ni nada, luego lo lleve con el mecanico y ya prendia el carro pero no acelera,
batman1704 de Venezuela hace 9 años
Ese año el xcaliber presento esa falla y resulto ser el sensor de aceleracion del pedal el sensor que lleva en el cuerpo de aceleracion se moja o se ensucia demasioado q no lee la lectura del pedal...
Alexmexicali de México hace 9 años
A mi me pasa algo similar solo sube hasta 2000 rpm y va agarra do velocidad pococ a poco lo escne y aparece un codigo de la transmision pero no especifica que esta mal, a veces tengo que apagarlo y volverlo a prender para que funcione bien
Alexmexicali ya resolviste la falla y como la resolvieron que mi auto hace exactamente lo mismo gracias
Amigos es muy facil arreglar este problema Alexmexicali yo vivo en Nogales y a mi me paso lo mismo, al inicio me asuste por lo que pague por este carro. Pero finalmente resolvi esta falla de fabricacion. Repito nuevamente mi correo [email protected].
Edgar Pérez de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema cual será la solución si me puedes ayudar te lo agradecería mucho.
Escribeme a mi correo y te explico merjor ya que las fallas puede teenr varias variantes dependiendo las caracteristicas del carro. Los casos suelen ser distintos.
Si te escribo la posible solucion aqui, puede que varios amigo las crean que esa es la solucion al problema del carro, y esta nosea la adecuada para ellos, ya la solucion varia dependiendo las caracteristicas del carro. Saludos
He estado recibiendo muchos correos de amigos que comparten el mismo problema,(sobrecalentamiento de la transmision), por lo que he estado compartiendo la solucion que ami me evito dicho problema. Una de los favores que les he pedido es que finalmente me envie el resultado de la modificacion a sus carros. Pero de tantos que les he compartido la solucion hasta el momento de ninguno me ha notificado el resultado final.
Reina mavarez de Venezuela hace 3 años
Como sobrecalentamiento de la transmisión?
Juanma podrás decir aquí en foro la solución? Tengo el mismo problema con mi caliber si me sirve la solución que das responderé los resultados que arroje
Buenos dias compañeros necesito saber como solucionar este problema que esigual al de ustedes yo cambie el sensor paso a paso del cuerpo de valvula y me quedo asi , el acelera bien y cuando freno para dar paso o policia acostado pierde la fuerzacon el acelerador a fondo va avanzando poco a poco.
Hola buenos días tengo mi calibre con una falla que piso el acelerador y se achanta que puedo hacer
Eduardo , tengo un avenger 2012 y ocasionalmente en las mañanas al encender el auto , después de 1 minuto se prende el rayito de la garganta de aceleracion , lo apago y vuelvo a encenderlo y ya se apaga el rayito y puedo conducir pero se queda prendido el check engine el cual se apaga algunas horas después
ComentarNo me acelera mas de 60 Km/H
Dodge Caliber 2008 2.0 200000 kms
Hola a todos, hace un par de días realice un viaje largo (330 Km). Durante el inicio del viaje el carro funciono muy bien, pero a partir de los 100 km de recorrido aproximadamente, el carro no me aceleraba mas de 60 Km/H, a pesar de presionar el acelerador hasta el fondo (el motor respondía bien). Me percate que apagando el carro por 10 minutos aproximadamente, la falla se iba por un tiempo considerable, sin embargo volvía y tenia que apagar el carro de nuevo. Pude llegar a mi destino y al día siguiente lleve el carro al centro autorizado pero no encontraron el problema ya que el carro no pres… Leer completa
2 casos
Amigo por lo que estas diciendo pareciera que lo que paso es que se la caja de transmision se recalento y la computadora por seguridad no deja que el carro vaya a altas velocidades hasta que la temperatura de la caja se normalize... por casualidad en el recorrido cuando inicio la falla no se te prendio ningun testigo o luz en el tablero? Hay un testigo especifico para ese problema... es comun que pase eso cuando vayas a altas velocidades por mucho tiempo ese problema lo indica en el manual y cuando suceda lo mas aconsejable es que pares a un lado un rato para que el aceite de la caja se enfrie... saludos
Posiblemente, pero no me apareció algún aviso en el tablero, en tal caso que debería de hacer? cambio de aceite de la transmisión?
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Cuantos litros de aceite necesita el carro? es bastante costoso en Venezuela
Lleva 8 lts. De aceite mopar cvtf + 4 con su filtro original, si trae enfriador de aceite ,abajo lleva otro filtro mas pequeño
Si amigo aqui en vzla es muy costoso ese aceite pero mi opinion personal es que si el carro no fallo mas pues dejalo asi... lo otro que puedes hacer es medir el aceite de la caja capaz puede que le falte un poco... acuerdate de algo super importante ese carro solo se le pone cvtf+4 mopar... si le pones otro aceite para ahorrar te saldra muy caro la caja se rompera te lo digp por experiencia
MIKE CADENA de México hace 5 años
Disculpen la molestia, espero q puedan ayudarme, tengo una camioneta eco sport 05 que me ha funcionado muy bien pero he notado q cuando llega a los 100 kph ya no acelera mas aunque pise hasta el fondo el pedal, no me marca ninguna falla en el tablero y por eso es mi duda, espero puedan orientarme ante este problema, muchas gracias, saludos
Kodiakmotors de Venezuela hace 4 años
Tengo una falla similar has dado con alguna solución? La mía llega a 110 pero luego pisas a fondo y solo sube la resolución y no avanza
MIKE CADENA de México hace 4 años
No he encontrado el problema, sigo buscando solucion espero pronto resolverlo
Kodiakmotors de Venezuela hace 4 años
Saludos yo tengo una caliber me presto un problema con la empacadura de cámara la pare por dos semanas se hizo el trabajo sin novedad luego de unos días me toco ir a ccs normal el. Viaje de ida de regreso me dio por darle un poco más rápido pero no me pasó de 120km cuando antes llegaba a los 140 como si nada ya cambie bujías filtros de aire le cambie los filtros a la caja pero sigue el problema no tiene nada catalizador lo único que me falta cambiar es la pila pero no creo que sea eso algún conocedor que me pueda da ayudar en un caliber 2008 04140524315
Al final migre y nunca le cambie el aceite de la caja por el alto costo, sin embargo el mecanico le hizo limpieza de filtro y tanque de gasolina y no me presento mas la falla por el tiempo que lo use, pero ojo lo use un par de veces mas y solo en viajes de no mas de 100 km de distancia.
Tengo un nissan march 2013,
Cambie la suspensión y baterias, despues de una semana, probando en ruta podia llegar a 110km/hr, pero hoy tuve problemas al salir a la playa porque ande los primeros 10min en 110km despues bajo la velocidad a 80km/h me costo adelantar en zzona costera, despues iba bajando hasta a 60km/h, tuve que regresar pare y quise encender de nuevo ascendia a 70km pero despues bajaba a 60 y termine la ruta de regreso en 45km/hr, en ciudad me responde bien la capacidad de rspuesta del vehiculo es buena, lleve al mecanico me dijo q podia ser el liquido de transmisicion, lo cambio pero me sigue apareciendo la misma velocidad de 45km/hr con pie a fondo.
Cambie la suspensión y baterias, despues de una semana, probando en ruta podia llegar a 110km/hr, pero hoy tuve problemas al salir a la playa porque ande los primeros 10min en 110km despues bajo la velocidad a 80km/h me costo adelantar en zzona costera, despues iba bajando hasta a 60km/h, tuve que regresar pare y quise encender de nuevo ascendia a 70km pero despues bajaba a 60 y termine la ruta de regreso en 45km/hr, en ciudad me responde bien la capacidad de rspuesta del vehiculo es buena, lleve al mecanico me dijo q podia ser el liquido de transmisicion, lo cambio pero me sigue apareciendo la misma velocidad de 45km/hr con pie a fondo.
ComentarTransmisión lenta respuesta y patina Solucionado
Dodge Caliber 2007 calibre sxt 11107 kms
Que tal buenas noches, mi problema surgió a raíz de querer tener una caliber, para ser honesto quisiera mencionar que para mi era nuestro primer gran auto familiar en verdad tuve que esperar mucho, y bueno yo fui víctima de un estafador, yo desconozco de mecánica y bien cuando la quise usar en carretera simplemente no levanto mas 100 km , la transmisión patina se forzaba el motor aun teniendo el acelerador a fondo, agradecería mucho si alguien pudiera decirme que hacer , no tenguo idea de que hacer y tal parece en algunos comentarios no perece ser barata su compostura, agradezco su atención buenas noches
2 casos
Mejor respuesta (según URIK)
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Hola tengo un caliber 2008 xlt, arroja los codigos p0843 y u1146, el carro no pasa de 2000 rpm, me hicieron cambiar el motor y nada sigue igual
P0843 DODGE - Líquido de transmisión del sensor de presión / Interruptor 'A' Circuito de alta 0 | Agregar comentario Posibles causas Bajo nivel de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia Transmisión defectuosa del sensor de presión de fluido / Switch 'A' Transmisión Sensor de presión de fluido / Switch 'A' instalación o los conectores Transmisión Sensor de presión de fluido / Switch 'A' circuito está abierto o en cortocircuito Transmisión problema mecánico interno
Read more: https://www.autocodes.com/p0843_dodge.…
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision ?
Read more: https://www.autocodes.com/p0843_dodge.…
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision ?
U1146 Pérdida de comunicación con memoria externa de la transmision.
Gracias por tus comentarios, de seguir con alguna duda espero no te moleste que busque nuevamente tu orientacion
ComentarDesaceleración repentina. (Motor en modo emergencia?)
Dodge Caliber 2006 5 puertas CRD SXT SPORT 168990 kms
Hola a todos,
Tengo un Caliber y ayer por primera vez y recién sacado del taller me dio una fallo de aceleración un poco extraño. Más bien fue un fallo de potencia ya que no subía ninguna cuesta. En la autovía no puede alcanzar 120 si no estaba completamente en llano o cuesta abajo aprovechando el impulso. Cuando tenía subidas con algo de pendiente por poco que fuese, no funcionaba el pedal del acelerador, podía pisarlo hasta el fondo incluso bombeaba el acelerador para ver si reaccionaba pero contemplaba con impotencia como caían las agujas de la velocidad y las revoluciones. No pasó de 2000… Leer completa
6 casos
Yo tengo el mismo problema y por lo que he estado mirando puede ser de tres cosas. El cuerpo de aceleracion, el pedal del acelerador o de la centralita y regulacion de estas dos piezas. Yo ya he visto que si acelero a tope solo sube a 3500 rpm y que la mariposa del cuerpo de aceleracion no se abre, no se si es por el pedal del acelerador o por que está estropeado.
Muchas Gracias por la respuesta. Voy orientándome hacia la centralita. Me han dicho que también puede ser el caudalímetro o la electroválvula, pero la cuestión es que le han cambiado la centralita hace un par de días. He puesto muchas piezas nuevas y podría haber tenido que ver con la configuración de estas piezas. Vendrá un perito a ver si en el taller han echo bien su trabajo.
Lo más gracioso es que pasé el susto de mi vida al día siguiente de sacar el coche del taller y dejarme 3mil euros en modificaciones y piezas. Algo no hicieron bien con la centralita que me jugó una mala pasada. Vendrá un perito y luego les contaré que ha pasado.
Saludos yo tengo una. Doge caravan del 96 y últimamente se me acelera solo es. Como si le dieran gasolina y tengo q tenerlo en freno por q si no arranca solo q podría ser?
ComentarProblema caja cvt y aceleracion lenta
Dodge Caliber 2007 4 PUERTAS MOTOR 2.0 TRANSMISION CVT 150000 kms
Hola que tal tengo un dodge caliber 2007 con 150mil km aproximadamente el cual me realiza las siguientes fallas, esta muy lento para acelerar. Si esta parado el carro y pisas el acelerador a fondo las rpm duran asta 3 o 4 segundos en subir a algunas 3mil o 3500rpm y una vez subiendo no corre a lo acelerado que va, al llegar a los 40km por hora pisas mas el acelerador y solo suben lentamente las rpm y casi no corre nada mas, me aparecen los siguientes codigos.
C1015 referente al sensor de velocidad abs delantero derecho y
P2017, p0010 y p0172
C1015 referente al sensor de velocidad abs delantero derecho y
P2017, p0010 y p0172
12 casos
Tengo una Murano 2014 y pasa igual patinan las correas d la transmisión y cambie transmisión y siguió igual q puede ser
Buenas tardes ya escanearon mi carro y aparece el código P0841 sensor de presión de líquido de transmisión alguien sabe que hay que hacer??? Alguien sabe que se tiene que cambiar??
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Hola me acaba de pasar con un honda fit fun cvt 17 perdió potencia y me arrojó estos códigos, alguien sabrá que es? saludos
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Jose julio de México hace 2 meses
Yo tengo un altima 2009 2.5 y al arrancar no avanza y de un de repente acelera y me detectaron estos códigos P0746 y P0868
ComentarCorta aceleración Solucionado
Dodge Caliber 2008 Caliber SRT4 2.4L Turbo 105000 kms
Al acelerar moderadamente, llega a las 2000/2500 rpm, el carro petardea como si se escaseara de gasolina, en todas las velocidades 1ra, 2da, 3ra etc. Pero si acelero presionando el acelerador mas a fondo no pasa el problema... solo lo hace moderado.
Cabe mencionar que le cambie el cuerpo de aceleracion pensando que eso solucionaria el problema... ya que se conjunto con otra falla (no aceleraba a fondo)
Cabe mencionar que le cambie el cuerpo de aceleracion pensando que eso solucionaria el problema... ya que se conjunto con otra falla (no aceleraba a fondo)
1 respuesta
Mejor respuesta (según Israel Agraz)
Israel Agraz de México hace 4 años
Buen día. Ya resolví el problema de mi coche, el detalle fue en las bujías y el sensor primario de oxigeno, tenia un corto el cable, solo corregí el corto y reemplace bujías por unas mas adecuadas.
ComentarTransmision CVT y Motor no reponden
Dodge Caliber 2007 SXT 241401 kms
Buen dia
Tengo el siguiente problema,
A mi Caliber se descompuso la transmision cvt, se empezó a escuchar un ruido de metal dentro de la transmision. Cambien la transmisión por una nueva y se programo. Posterior a eso el carro se quedo con RPM muy altas llegando hasta las 4 mil y los cambios como que no querian entrar pues no pasaba de 80 km/h.
Todo lo que se le a cambiado esto porque en los escaneos al salido las fallas son los siguientes. - Computadora,
- Caja de Fusibles
- Sensores de In / Out Speed
- Modulo TCM
- Cuerpo de Valvulas
Despues de todos estos cambios el carro realiza lo sigui… Leer completa
1 respuesta
Moises alejandro de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes amigo me pasa lo mismo me prende la luz de la caja q me recomienda cambie aceite y nada
ComentarProblema de potencia al acelerar dodge caliber 2011
Dodge Caliber 2011 motor 2.0 mainstreet 1400000 kms
Buena tarde amigos tengo un problemas con mi dodge caliber aveces perdia potencia al. Acelerar cuando hacia alto total y aceleraba este no respondia por mas que metia el acelerador a fondo, hasta que poco a poco avanzaba hasta despegar lo lleve con el mecanico lo escaneo y salio sensor de oxigeno y temperatura ambiente, se los cambio y el problema persistio ahora con el escaneo le sale que es la computadora
2 respuestas
Un no he resuelto el problema sigo esperando a que me den diagnóstico de lo que tiene
ComentarCaliber automatico no responde aceleraciones
Dodge Caliber 2007 4 puertas, motor 2.0 170000 kms
Hola, mi caliber 2007 arranca perfectamente pero al avanzar aproximadamente 400 metros deja de acelerar aunke unda el acelerador al fondo ,lo pongo en neutral y acelero y lo ace pero muy forzado y tardado , lo tengo ke apagar y encendero de nuevo para ke se normalice,pero me vuelve hacer la misma falla despues de avanzar unos metros. Que podra ser? Me dicen que revice el cuerpo de aceleracion sera posible?
2 respuestas
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender. A la 4 aparecen en el odometro los códigos de falla.
ComentarPierde fuerza
Dodge Caliber 2009 200000 kms
Pierde fuerza en subida no pasa de 60 kilómetro y llega a tres mil revoluciones y no hace el cambio le suelto el acelerador baja a 40 kilómetro y no sube más así le pise la chola a fondo y no acelera más
1 caso
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