Buen día lo que me pasó fue lo siguiente venía regresando de un viaje largo a una velocidad constante de 100-120 km/h de repente se escucho un ligero zumbido de encendió el indicador de aceite y se apago. De pronto el auto se neutraliso y ya no quiso meter ningún cambio ni reversa y en el tablero no me aparece nada el auto enciende bien pero no se mueve ayuda por favor mi auto es una caliber 07 se
Pero no entran los cambios ?? Tú palanca esta así como suelta?? Preguntó porque hace como una semana venía tranquilo, cruzó una avenida neto la segunda y de escucha un clavo como algo que se rompió y que se cuelaga la palanca, intentó meter 4,123 y reversa y nada , el auto encendía normal Pero ningún cambio entraba, leí el manual y la falla correspondía al Chicote o cable selector de velocidades, fui con el mecánico y le dije como si realmente supiera " se le templo el selector de velocidades " y me dijo lo revisar, me dio y me marca y me dice si es el Chicote, lo fui a conseguir pero no lo encontré ya que sólo era un buje que se había roto que cuesta en ida 3 solares hasta que llegué a un lugar en el que me dijeron no lo tenemos pero lo podemos fabricar , en menos de 10 mina lo tuvieron lo lleve con el mecánico , lo puso y quedó mucho mejor que antes no se si te sea de ayuda mi comentario
Me acaba de pasar el mismo problema, voy a revisar el chicote, porque el carro enciende pero no entran los cambios, hiciste algun otro cambio al clutch? solo le cambiaste el buje del chicote
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Hola buenos días quisiera ver si me podrian ayudar mi caliber anda despacio y prende la luz de recalentamiento de la caja no tiene fuerza, y aveces no realiza los cambios, el mecanico dice que tengo que cambiar el cuerpo de valvula pero no estoy seguro me podrian orientar por favor
Antes de cambiar el cuerpo de aceleracion , revisa los sensores del arbol de levas , esos hacen la falla muy similar a cuando falla el cuerpo de aceleracion, yo ya pase por esas 2 fallas y son muy similares.
Alguien me podría orientar tengo una caliber 2007 pero dejo de meter los cambios, solo mete la primera, se le hizo cambio al aceite de la transmisión hace 15 días y andaba funcionando muy bien ya se le hizo el escaneó y no arroja ningún código que puede ser ,además empezó a prender el ABS y el BRAKE
Alguien me podría orientar, mi auto es un Caliber 2007, en el tablero se seleccionan todas las velocidades y en donde va la L aparece un 8, además me enciende una luz en el tablero, el auto camina pero no entran los cambios, lo lleve a las transmisiones y me dijeron que era un problema eléctrico, pero el técnico no me lo pudo resolver, arroja en el escaneo que no hay comunicación entre el módulo y la transmisión.
Hola, tengo una Caliber 2007 y me pasa algo muy similar, después de un choque que tuve la palanca de velocidades no detecta rápidamente cuando esta en P y me marca todas las velocidades después de unos 5min ya detecta el Parking y como si nada, esta semana salio del taller pero no le encontraron la falla... eso si, si la apago estando con todas las velocidades marcadas no puedo encenderla de nuevo, salvo que este en N, en caso de que encuentres solución al tema por favor compártela.
Saludos!
Hola, te comparto que ayer se resolvió el problema de mi auto, unos cables que salen de la caja de fusibles habían estado teniendo contacto con el motor y con el tiempo se fueron pelando hasta ocasionar un corto, me cambiaron esos cables dañados y el auto anda funcionando bien nuevamente. El escaneo marcaba falla en la computadora. Si el choque fue del lado del conductor tal vez por ahí venga la falla, saludos.
Ayuda. Me pasó hoy venía en un viaje largo y de repente quedé sin enbrage el pedal quedó sin nada empuje. Por lo que tuve que seguir casi 200km en 5ta hasta que entre a una ciudad y me quedé en una estación de servicio ya que no podía pasar niun cambio(la transmisión es mecánica) llamé a un mecánico el cual no me dio solución, al pasar aproximadamente unos 40 minutos di marcha nuevamente y los cambios volvieron a su normalidad. Ahora a alguien le a pasado esto antes?? Por que aún le queda recorrer más de 1500 km y no quiero quedar tirado en la ruta ayuda por favor
Ok muchas gracias te refieres a cambiar todo? Prensa disco y rodamiento de empuje? También me dijeron que podía ser el bombín hidráulico que va en el pedal que puede tener alguna fuga. Ya que si fuese disco o prensa no entrarían los cambios ni en frío ni caliente. Pero gracias por tu respuesta
Buenas noches tengo un caliber 2007 y me falo en los cambios ,tengto 1 año con el y hace como 4 meses al momento de meter 3era se escuchaba q raspaba y no le i importancia y hace una semana al querer meter de nuevo 3era no entro ni 4 ,la 1era 2da 5ta y reversa si funcionan solo tercera y cuarta no que creen que pueda ser ?sera la horquilla de esas velocidades?
Buenos dias tengo un carro escor modelo 1998 no entran las velocidades y purgue la bomba exclava abre y cierra però la bomba del clutch la que està en el pedal lo purgo y no tira precision quisiera que me aportaran por favor
Se prendió una luz de temperatura y el carro no avanza solo en la primera no tira los demás cambios, hace como si se fuera apagar, la temperatura se mantiene normal, no sube más de la mitad
Tengo una caliber 2011,2.0...despues de cargar gasolina se empezo a acelerar las revoluciones,pero no se metian los cambios...el mecanico la checo y le hizo el cambio de aceite a la transmision...al encender metio los cambios,pero despues de varios minutos,ya no entraron...se parqueo y se vovio a encender y no subia de primera,,,que podra ser???
Saludos le hice tren delantero a la CALIBER porque se hay desgaste en los cauchos... ya le compré todo y ahora cuando voy a cruzar suena tripoide y deja de entrar las velocidades se queda en neutro que podrá ser?
Ayuda. Me pasó hoy venía en un viaje largo y de repente quedé sin enbrage el pedal quedó sin nada empuje. Por lo que tuve que seguir casi 200km en 5ta hasta que entre a una ciudad y me quedé en una estación de servicio ya que no podía pasar niun cambio(la transmisión es mecánica) llamé a un mecánico el cual no me dio solución, al pasar aproximadamente unos 40 minutos di marcha nuevamente y los cambios volvieron a su normalidad. Ahora a alguien le a pasado esto antes?? Por que aún le queda recorrer más de 1500 km y no quiero quedar tirado en la ruta ayuda por favor
Hola, tengo un caliber 2007 con 192000 km, tiene 3 años fallando de la transmisión y no puede pasar de 80 km por hora, por que empueza a oler a quemado y como si no entrara otro cambio, leyendo en este foro estoy interesado en hacerle el cambio de aceite y de filtros ,sólo que en mercado libre sólo encuentro el filtro del cárter y mencionan que con 7 lts queda, pero Leo aqui en este foro que se ocupan diez, quisiera saber cuál es el procedimiento para hacer el cambio de aceite completo y donde encontrar los dos filtros que se mencionan en este foro, gracias
Con ese kilometraje , 3 años fallando y huele a quemado, esa transmsion ya no queda con mantenimiento preventivo DE CAMBIARLE EL FILTRO Y EL ACEITE CVTF + 4 ,QUE NO SE LE DIO OPORTUNAMENTE.
Hace tres años, le hicieron cambio de aceite, lo tenía una hermana en otra ciudad, la alarma de la transmisión desapareció, pero igual no estoy seguro que aceite le abran puesto, a presentado diversas fallas pero esa era la más importante, el carro se mueve sin complicaciones en o fresco de la mañana arriba de los 100 km, pero a medio día con el calor fuerte he notado un zumbido y no lo manejo a 70 km, quisiera hacerle ese último intento o dejarlo para vueltas pequeñas en la ciudad
Tiene enfriador de aceite externo la transmision. Esa es la solucion de la DODGE para el calentamiento de la transmision. Si se lo pusieron hay que revisar si no esta obstruido, cuando se destape el carter de la transmision para cambiarle el filtro y el aceite cvtf + 4. Si no se le puso hay que instalarselo.
Disculpe que me meta en esta platica pero soy de México tengo una Caliber 2009 y a mí me falla de la siguiente manera si le subo a la velocidad arriba de 80 km. Prende el foco de la transmisión cheque el manual y dice que se ha calentado tengo que parar una media hora se enfría y le sigo dando pero también cuando prendo el aire acondicionado al momento de arrancar se jalonea y ya empezó a hacer lo mismo sin el aire encendido pudieran ayudarme con alguna sugerencia
Le instalaron un enfriador de serpentín en esa ocasión, hace tres años, como le comentó no se como se realizó el cambio, lo que si es que hace una semana que lo tengo y si se comporta bien , la señal de la alarma de la transmisión no se ha presentado ,por que no lo he forzado a altas velocidades superiores a los 80 km por hora, sólo una ves que lo probé muy temprano en la madrugada y se comportó bien a 110 km por hora
El caliber y el malibu llevan 7 litros de aceite, cuentan con un torrnillo para el frente de la corasa y se quita como en los diferenciales para cuando sale ya esta bien, segun cada 2 años se debe cambiar aceite y filtro
Amy carro le cambiaron el arnés y la computadora k va junto y programaron la computadora y un motor de abanico dela transmisión pero la transmisión no responde no tiene fuerza no entran los cambiosProblema
Hola buenas noches, amo me pasa algo si similar no le acelera le pongo los cambios pero no da, no avanza ni tampoco da reversa, resolviste tu problema ? Para ver si a mi tambien me sirve :(
Tengo una caliber strd y de la nada ya no me dejo poner los cambio le aplasto al clutch y no tiene fuerza la apago y puedo poner primera sin poner el clutch y así la prendo eso fue ayer y ahora en la mañana me comenzó a tirar un líquido transparente que pienso que es líquido del clutch pero no se que tiene?
Alguien me puede ayudar gracias
Hola, tengo un caliber 2008 y lo compre usado ya hace como un año y todo iba bien hasta hace poco cada vez que lo uso empieza bien y después de un tiempo como 15 min por ejemplo los cambios empiezan a fallar y no entran los cambios hasta que el carro reposa un tiempo y todo sigue normal quisiera saber si se trata de un fusible on un sensor del carro. Si pudueran darme su opinion lo agradeceria gracias...
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Dodge calibre 2007 no entran las velocidades, queda en primera. Si está frío funciona bien por un par kilómetros, pero después solo queda en primera. Se encienden todos los testigos del tablero, el escáner lanza el código P0700.
No encuentro como checarlo el aceite.
Alguien sabe por dónde empiezo a checarlo??.
Agradezco la información. Saludos
Si hay códigos de error en la transmisión, el 0700 indica eso, pero se requiere un escáner compatible o emulador de DRB3, deje como contactarte si requieres aún ayuda
Tengo el manual de servicio, pero creo.es en inglés si gustas te envío la parte que requieras consultar
Tengo una dodge caliber 1.8 trandmision manual 2009, no entran los cambios, y esta liqueando donde se ubica el disco de embrague, y me dicen que es la bomba auxiliar, pero no sé donde se úbica dicha bomba... y si el problema es esa... gracias... saludos desde Guatemala