Problemas de Código P0700
Significado Código P0700: Sistema de control de transmisión defectuoso
Problemas destacados
Arroja codigo p0700
Dodge Caliber 2007 lx 101000 kms
El vehiculo en frio anda bien pero cuando calienta la caja se neutraliza y no camina el carro podrian ser las correas de la caja estiradas nunca se le ha cambiado el aceite ni el filtro de la caja
ComentarProblema con la caja u1146 /p0700
Dodge Caliber 2008 4 puerta motor 2000 215 kms
Saludo le escribo muy respetuosa mente tengo un Caliber 2008 y la caja no hace los cambio no tiene fuerza no pasa de 60 kilometro lo lleve al mecánico y lo escaneo salen los código u1146 y dice que no hay comunicación con la memoria y el código p0700 si alguien me puede ayudar se lo agrasdeco
7 casos
Código del motor U1146 para el 2008 Dodge Caliber ofrece a continuación son los códigos genéricos que no pueden aplicarse a todos los vehículos. 2008 Fabricante Dodge Caliber usos específicos 2008 Dodge Caliber código de diagnóstico que sean diferentes de los códigos que se muestran a continuación. Los vehículos extranjeros también pueden usar códigos DTC diferentes de los códigos DTC genéricos.
Para resolver el problema U1146, usted tiene que quitar el silenciador, el cárter y otros componentes que bloquean la cámara de válvula. A continuación, retire los tornillos de culata (etiqueta para facilitar su reinstalación) Ajustar las mordazas del compresor de resorte de la válvula hasta que toquen la parte superior e inferior de la cámara de válvula Empuje la herramienta para comprimir el resorte y apretar las mandíbulas Elimine los elementos y levante las válvulas, compresores y muelles
Para resolver el problema U1146, usted tiene que quitar el silenciador, el cárter y otros componentes que bloquean la cámara de válvula. A continuación, retire los tornillos de culata (etiqueta para facilitar su reinstalación) Ajustar las mordazas del compresor de resorte de la válvula hasta que toquen la parte superior e inferior de la cámara de válvula Empuje la herramienta para comprimir el resorte y apretar las mandíbulas Elimine los elementos y levante las válvulas, compresores y muelles
Luis Sánchez Vargas de Perú hace 2 años
Dodge caliber 2009: Registra las siguientes fallas
- código U0101 se ha perdido la comunicación con el TCM
- codigo U0402 Datos implausibles recibidos desde TCM
- código U0101 se ha perdido la comunicación con el TCM
- codigo U0402 Datos implausibles recibidos desde TCM
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje 19 | Agregar comentario Posibles causas - Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM) - Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
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Ve el video anexo,
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Qué pasó con esa falla lo solucionaste yo tengo el mismo problema U1146 y p0700 alguien me puedo ayudar es un caliber 2009
Hola amigo solucionaste tu problema me pasa igual exactamente esos 2 codigos pero me lo hace de modo intermitente un dia funciona bien y en otro tengo que pasar el escaner y borrar los codigos
Hola amigo, pudiste solucionarlo, tengo el mismo problema?
Buen dia amigos, por favor necesito ayuda. Tengo un dodge caliber 2011 que pierde la fuerza solo llega a 40 millas y me sale codigo U1146, que puedo hacer.
Hola amigo, pudiste solucionarlo? Tengo el mismo problema
Tony matamoros Tamaulipas de México hace 4 años
Ya solucione el problema el código u1146 es la memoria externa De la transmisión solo ai que reemplazarla reprogramar la transmisión y listo
1
Tambn te limitaba la velocidad a 40millas
Me aparecen esos codigos
Me aparecen esos codigos
juan carlos de Estados Unidos hace 4 años
Donde lleva esa parte me podrias decir por favor
Buenos dias tengo esa misma falla quien lo soluciono aparecen esos mismo codigo U1146 y p0700 alguien me puedo ayudar es un caliber 2008 poca fuerza hacia adelante y en retro casi no anda. Donde va ubicada esa memoria externa De la transmisión juan, mandy, christian, jhovany
Ya localice la memoria externa (rom) sera que si la reemplazo debo reprogramar el sistema
P0700 indica que hay que escanear los códigos de error en el sistema de la transmisión y corregirlos.
ComentarCódigo p0700
Dodge Caliber 2007 Caliber 92000 kms
Acabo de comprar una dos he Caliber 2007 y al momento de chequearlo en el taller salió con código rojo en la transmisión y dio el código p0700, me recomendó el mecánico llevarlo a un especialista en transmisión y lo lleve y me dijo que ya no tiene arreglo y que el valor de arreglarlo es de 3000 dólares alguien me puede decir y está en lo correcto o tal vez es algún sensor de la transmisión porque no falla nada al acelerar corre bien
10 casos
Si el funcionamiento es normal ,puede ser que ese codigo es historico y no se borro en su momento.
Resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente,asi se borra la memoria de la computadora. Lo que si seria recomendable hacerle el cambio de aceite i filtro a la transmision , se debe cambiar a los 100,000 km. MAXIMO.
Resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente,asi se borra la memoria de la computadora. Lo que si seria recomendable hacerle el cambio de aceite i filtro a la transmision , se debe cambiar a los 100,000 km. MAXIMO.
Fantasmagirico de México hace 7 años
Ya cambie el aceite y filtro y sigue el mio código
Despues del mantenimiento se resetea: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectarlo. Asi se borra la memoria de la computadora
Hola yo tengo una Dodge Caliber 2008 y me arroja el mismo código la diferencia es q se mantiene el. Codigo aún cuando se a borrado con scanner y hay veces q cuando do voy en marcha se apaga el motor d mi vehículo
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision
Ricardo hoy mi caliber 2011 presenta este código de error , cabe destacar que no tiene un momento indicado para fallar sea frío o caliente
Me sucede que va en marcha normal y luego se queda como en neutro yo aún sigo acelerando pero el auto comienza a falla y en el mismo instante se le quita y acelera
Tengo un scanner personal y hoy cuando encendio la luz del motor se lo coloque y me arrojo error P0700
Me sucede que va en marcha normal y luego se queda como en neutro yo aún sigo acelerando pero el auto comienza a falla y en el mismo instante se le quita y acelera
Tengo un scanner personal y hoy cuando encendio la luz del motor se lo coloque y me arrojo error P0700
Hola saludos bien les explico, en la parte frontal inferior izquierda del caliber hay un cajetin alli hay dos relay que controlan la caja si el relay no de acciona el carro se apaga y no ga ni arranque, para visualizar este ralay hay que bajar la trompa, no esta difícil, suerte
Ese cajetin de relay es el mismo que esta en debajo de faro derecho?
jorge alejandro de México hace 6 años
Saludos a todos los del foro, les platicare que tengo un caliber 2009 y que frio el auto acelera y cuando se pone en reversa o drive el acelerador no responde lo escanearon y salieron los codigos de falla p0700 y p0777
P0700 DODGE - Malfuncionamiento del sistema de control del transeje 33 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Circuito cortocircuitado o abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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P0777 DODGE - Solenoide de control de presión 'B' atascado 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Válvula solenoide "B" de presión de línea defectuosa El arnés de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito El circuito de la válvula 'B' del solenoide de presión de línea tiene poca conexión eléctrica
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P0700 indica que hay que escanear los códigos de error en el sistema de la transmisión y corregirlos.
ComentarFalla en Caja de Caliber códigos : p0700 / p0842 / p1729 
Solucionado
Dodge Caliber 2008 Motor 2.0 191500 kms
Actualmente el carro indica los siguientes códigos en la Caja p0700 / p0842 y p1729 tiene fuerza en Drive pero no pasa de 40 Km/h y tiene fuerza en retroceso R. Se realizó mantenimiento al cuerpo de válvulas y se intercambió los sensores de presión de la caja antes indicaba falla p0847 y ahora a lo qué Se intercambiaron marca falla p0842 en adición a ello se le realizó reemplazo de aceite y filtro a la caja de velocidades y reemplazo de arnes de cables del cuerpo de válvulas y en el motor indica los siguientes códigos : p2017, u0416 y p2185 agradezco su ayuda para la resolución del problema
3 casos
Mejor respuesta (según MRCYANDREW)
MRCYANDREW de Venezuela hace 6 años
Se reemplazó el sensor de presión primario del cuerpo de válvulas y se borró el código P0842 el Caliber pasa ahora de 20 km/h pero aún en el escáner marca los códigos p0700 y p1729 Mi mecánico dice que debe reemplazarse el motor paso a paso stepped motor del cuerpo de válvulas de la caja JF011E
MRCYANDREW de Venezuela hace 6 años
Efectivamente era el motor paso a paso stepped motor del cuerpo de válvulas de la caja JF011E solucionados los códigos de falla presentes.
ComentarNo tiene fuerza da error p1607 p0700 y p167a
Dodge Caliber 2008 2000 kms
Quien puede ayudarme tengo esos códigos y el carro aplica los cambios fuertes y no tiene fuerza
6 casos
P1607 DODGE - Temporizador de apagado interno del módulo de control del tren motriz Racionalidad lenta 0 | Agregar comentario Posibles causas Condiciones de enfriamiento del motor que pueden establecer el código Nivel de refrigerante del motor Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)
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P0700 DODGE - Malfuncionamiento del sistema de control del transeje 32 | Agregar comentario Posibles causas Circuito cortocircuitado o abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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P167A DTC para Dodge Caliber
Especificaciones del motor Dodge Caliber:
Tipo de motor : Motor multi-cilindro
Tipo de cilindro: Motor de cilindros opuesto
Proceso de admisión de aire del motor: Motor sobrealimentado
El sistema de control del motor Dodge Caliber detecta un problema, la computadora almacena el código de diagnóstico de problema P167A en su memoria. Para descubrir cuál es el problema con su vehículo, primero debe extraer el P167A DTC para Dodge Caliber.
Otra consecuencia del sobrecalentamiento del motor Dodge Caliber P167A puede ser una junta de la cabeza quemada. El calor hace que el aluminio se hinche casi tres veces más rápido que el hierro fundido. El estrés térmico puede distorsionar la cabeza y hacer que se hinche en áreas que son más calientes que las que existen entre las válvulas de escape en los cilindros contiguos y las áreas que tienen un flujo restringido de refrigerante, como el área estrecha que separa los cilindros. La cabeza de aluminio típica se hincha más en el medio, lo que puede aplastar la junta de la cabeza si la cabeza se calienta demasiado. Esto generalmente causará que la junta de la culata escape la compresión entre los cilindros adyacentes, o gotee refrigerante en los cilindros.
Especificaciones del motor Dodge Caliber:
Tipo de motor : Motor multi-cilindro
Tipo de cilindro: Motor de cilindros opuesto
Proceso de admisión de aire del motor: Motor sobrealimentado
El sistema de control del motor Dodge Caliber detecta un problema, la computadora almacena el código de diagnóstico de problema P167A en su memoria. Para descubrir cuál es el problema con su vehículo, primero debe extraer el P167A DTC para Dodge Caliber.
Otra consecuencia del sobrecalentamiento del motor Dodge Caliber P167A puede ser una junta de la cabeza quemada. El calor hace que el aluminio se hinche casi tres veces más rápido que el hierro fundido. El estrés térmico puede distorsionar la cabeza y hacer que se hinche en áreas que son más calientes que las que existen entre las válvulas de escape en los cilindros contiguos y las áreas que tienen un flujo restringido de refrigerante, como el área estrecha que separa los cilindros. La cabeza de aluminio típica se hincha más en el medio, lo que puede aplastar la junta de la cabeza si la cabeza se calienta demasiado. Esto generalmente causará que la junta de la culata escape la compresión entre los cilindros adyacentes, o gotee refrigerante en los cilindros.
Hola buen día mi Caliber me indica el código P1607 siempre como almacenado, por favor que debo chequear?
Ese código tiene que ver con el control de temperatura del motor? Yo hace tiempo le perfore los termostatos ya que no tenía el dinero para comprarlos será esa la causa de que indique ese código?
Ese código tiene que ver con el control de temperatura del motor? Yo hace tiempo le perfore los termostatos ya que no tenía el dinero para comprarlos será esa la causa de que indique ese código?
ComentarCambie la caja y arroja código p0700. Como hago para compatibilidad co
Dodge Caliber 2007 170000 kms
El carro no pasa de 2mil rpm y no cambia después de cambiar la caja por otra usada
4 respuestas
Hay que configurar la transmision que se puso con la computadora de motor para que haya comunicacion entre si.
Como reseteo' enviame por favor el sohtweare y si tienes un procedimiento para para que haya la comunicacion, esto para no cambiar la caja negra que trae el cuerpo de valvula. Que no hacen mension en la figura
Se requiere hacer el procedimiento con una computadora especial
Ya corrobore existe un procedimiento para estos casos ya lo han hecho ando en su busqueda. Cuando lo tenga lo publicare
ComentarFalla en la caja, p0700 u1146
Dodge Caliber 2007 4 puertas 120000 kms
El carro se siente sin fuerza, cuando coloco drive o retroceso se siente un golpe, el carro no pasa de 80 km/h, el nivel de aceite esta bien, el scanner dice que perdio comunicacion con la memoria externa.
4 casos
Resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente, asi se borra la memoria de la computadora
Saludos a la final pudieron llegar a la falla, es una memoria que va en la caja. La cambiaron y programaron y quedó perfecto.
La falla es que no hay comunicación entre la computadora del auto y la computadora de la caja. En mi caso fue una memoria que va en la caja) como te digo la cambiaron, la programaron y quedó bien.
Que tal amigo dónde va la memoria me pasa lo mismo
Amigo dónde va la memoria me pasa lo mismo CODIGOS U1146 Y P0700
Saludos. La memoria es de fácil acceso, quitas una tapa rectangular que está justo abajo de la caja (parte debajo del auto).
Amigo carlo gracias por tu comentario tendras fotos de la pieza de la ubicacion en la caja mi numero es 04147661088 me puedes pasar el tuyo
Saludos Antonio. Lamentablemente no tengo fotos. Y ya no tengo el auto.
Amigo buenos dias una consulta si quito la tapa del cartel del aceite de la transmision se ve inmediatamente la pieza o hay que sacar mas cosas dentro de la caja para tener acceso a la memoria
P0700 indica que hay que escanear los códigos de error en el sistema de la transmisión y corregirlos.
ComentarP0700 Dodge Caliber
Dodge Caliber 2007 Motor 2.0 automático 226000 kms
Buenas, mi Dodge Caliber está al día en todo lo que se ha podido encontrar, pero aún me queda el código p0700 genérico sin más, ya se le hizo revisión del aceite de transmisión. El caso es que solo falla cuando está en una subida y arrancas desde ese momento, ahí cuesta avanzar, de resto, cuando el vehículo viene con algo de velocidad, así sean 5km/h, no pierde la fuerza, también va sin problemas en autopista a más de 90km/h y sin recalentarse.
1 respuesta
Ante todo escanea tu carro con un escaner avanzado y en movimiento que el escanear pueda leer todos los módulos y resetealos alo mejor el fallo es histórico y falta es borrarlo de la computadora, lo curioso es que ese fallo o error por lo general genera otro codigo, puedes revisar lo siguiente
Módulo de control de transmisión Puede q este defectuoso
Solenoide de cambio defectuoso
Fluido bajo de la caja
Cortocircuito
Cuerpo de válvula defectuoso
Asegúrate que ninguna de esos está ocurriendo para poder ir descartando fallas.
Módulo de control de transmisión Puede q este defectuoso
Solenoide de cambio defectuoso
Fluido bajo de la caja
Cortocircuito
Cuerpo de válvula defectuoso
Asegúrate que ninguna de esos está ocurriendo para poder ir descartando fallas.
ComentarCodigo P0700 Codigo P0776
Dodge Caliber 2007 1234500 kms
Después de que le cambiaron el aceite de la transmisión al segundo día salió de nuevo estos códigos. En un primer momento el mecanico mencionó que no pasaba nada si sale el código P0700 pero ahora salió un código nuevo P0776. Le borraron los códigos y anda medio normal el carro, siento que no acelera más de 80 !!! El punto es que si sube más se prende el símbolo de motor en el tablero y salen estos códigos. Que puedo hacer??? El de la transmisión "especialista" me dice que le cambie la caja 🙁 Otro que no !! AYUDA AYUDA
1 caso
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión 21 | Agregar comentario Posibles causas Circuito cortocircuitado o abierto en el Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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Este codigo solo es informativo de mal funcionamiento de la transmision , ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision
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Este codigo solo es informativo de mal funcionamiento de la transmision , ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + 4 a la transmision
P0776 - Solenoide de Control de Presión 'B' Desempeño o Apagado 0 | Agregar comentario Posibles causas Nivel de líquido de transmisión bajo Fluido de transmisión sucia Electroválvula de presión de línea defectuosa 'B' El electroimán de presión de línea "B" está abierto o cortocircuitado Solenoide de presión de línea Circuito de válvula "B" Conexión eléctrica deficiente
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Hay que cambiarle el aceite y filtro a la transmision ,si continua ,hay que escanearla para ver que sensor esta fallando.
Si se le puso otro tipo de aceite , puede ser la causa de la falla.
Pedro fonseca de México hace 5 años
Tengo problema caliber 2010 no agarra De cambios se queda en primer cambio el escaner marca p0700 y u1110 mensaje de pérdida de velocidad el problema surgió de golpe en radiador tiro el agua
P0700 indica que hay que escanear los códigos de error en el sistema de la transmisión y corregirlos.
ComentarCódigo P0700 transmisión automática
Dodge Caliber 2007 4 cil 150000 kms
Dodge calibre 2007 no entran las velocidades, queda en primera. Si está frío funciona bien por un par kilómetros, pero después solo queda en primera. Se encienden todos los testigos del tablero, el escáner lanza el código P0700.
No encuentro como checarlo el aceite.
Alguien sabe por dónde empiezo a checarlo??.
Agradezco la información. Saludos
No encuentro como checarlo el aceite.
Alguien sabe por dónde empiezo a checarlo??.
Agradezco la información. Saludos
1
1 respuesta
Si hay códigos de error en la transmisión, el 0700 indica eso, pero se requiere un escáner compatible o emulador de DRB3, deje como contactarte si requieres aún ayuda
Tengo el manual de servicio, pero creo.es en inglés si gustas te envío la parte que requieras consultar
Tengo el manual de servicio, pero creo.es en inglés si gustas te envío la parte que requieras consultar
ComentarCalentamiento del aceite de transmision Solucionado
Dodge Caliber 2007 4 puertas 155000 kms
Hola estoy muy desorientada, tengo un caliber 2007 de caja sencilla, andando en la autopista perdio fuerza y el carro no andaba a mas de 2mil revoluciones, llegue a casa y tenia la luz del aceite de caja prendido y check engine vino el mecánico a escanear y salieron los siguientes errores P0217 calentamiento de motor P0218 sobrecalentamiento transmision P0700 Sistema control transmisión defectuoso P0730 relacion de marchas incorrectas. Escaner innova pro 31603. El trato de resetear el computador y no lo logro me dice q si abre la caja y cambia la faja de frenos de transmision y cambia el aceit… Leer completa
32 casos
El segundo diagnostico es el correcto, las transmisiones cvt (continuam,ente variables ) salieron en ese año , al poco tiempo presentaron problemas de calentamiento, por les ponian un enfriador de aceite externo para corregir la falla, posteriormente para perfeccionarlas hicieron una actualizacion al softwere de la transmision , que es lo que requiere ,ademas de cambiar el filtro y el aceite cvtf + 4.
Hola ricardo gracias por tu respuesta entonces compro el serpentin y cambio aceite ademas de resetear??? Gracias
Por lo que describe podria ser el selenoide secundario de la caja d transmision... o el selenoide llamado paso a paso. El cual al dejar d trabajar el carro no pasa de 60 kmxh al apagar y prender avanza d nuevo pero regresa la falla...
Tengo el mismo problema mi Caliber prendió el check y perdió fuerza como puedo checar los selenoides que comentas wilmanV xfabor gracias
Oswaldoshuck de Venezuela hace 6 años
Amigo tengo una falla q al rato de estar rodando a mas de 3000Rpm la caja se recaleineta q me puede ayudar soy de puerto Ordaz
Afinación amigo cámbiale el aceite y el filtro usa mopar CVT
Oswaldoshuck de Venezuela hace 6 años
Si amigo la caja la cambie hace una semana por q se recalento y daño todo y monte una y sigue dando la misma falla
La escanearon y me arrojo los códigos p0722 P0746 P0717
P0722 - Sensor de velocidad de salida sin señal cuota 0 | Añadir comentario Posibles causas - Defecto del sensor de velocidad - mazo del sensor de velocidad está abierto o en corto - circuito del sensor de velocidad mala conexión eléctrica
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Disculpe buenas tarde mi jeep compas 2007 presento codigo de falla en transmision p1729 circuito de control de relacion de la caja de cambios esa es la leyenda que arrojo el codigo en el escáner
P0746 - Presión de control del solenoide de una actuación o cerrados cuota 0 | Añadir comentario Posibles causas - Bajo nivel de líquido de la transmisión - Dirty fluido de transmisión - la válvula de solenoide de presión de línea defectuosa - arnés Línea electroválvula de presión está abierto o en corto - circuito de la Línea válvula de solenoide de presión mala conexión eléctrica
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Ricardo me escanearon mi caliber 2007 y me arrojo los códigos p0746 y p0777 que debo hacer
Buenas tardes, cual seria la pieza a sustituir y sale el error P0746?, saludos
P0746 - Presión de control del solenoide de una actuación o cerrados 0 | Agregar comentario Posibles causas Nivel bajo de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia línea defectuosa electroválvula de presión arnés válvula de solenoide de presión de línea está abierto o en cortocircuito La presión de línea de circuito electroválvula mala conexión eléctrica
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Que me recomienda para solventar este error?. Saludos cordiales
Hacer el mantenimiento preventivo de cambio de aceite mopar cvtf + 4 y su filtro.
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite MOPAR CVTF + 4 y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite MOPAR CVTF + 4 y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Efectivamemte el error que presento el vehiculo fue el p0746
Necesito el sensor de temperatura de la transmision. Por lo menos su referencia me ayuda si no lo tienes. Tambien necesito saber como desconectar el arnes de cables en la transmision. Lo giro por gompleto pero tal parece que tiene un candado y no sale del punto donde conecta a la transmision.
El manual indicca una prueba con el sensor para determinar si es o no dicho sensor
El manual indicca una prueba con el sensor para determinar si es o no dicho sensor
Ya le cambie el cuerpo de valvulas los selenoides se le puso el enfriador externo y sigue haciendo lo mismo se calienta y deja de hacer los cambios de los tres problemas
Pero no has comprobado algo. En la caja de fusibles dos conectores tienen un cable amarillo con una línea color naranja, haz un puente entre uno de ellos enviándolo al positivo de la batería y prueba. Si con ese no te funciona prueba con el otro. Si se corrije la alarma cambia la caja de fusibles.
@ricardoSolo le faltó recomendar que antes de hacer todo esto, desmonte la fusilera y la envié a revisar, ya que estás hacen que presente esa falla, debido al sucio, óxido, humedad de las soldaduras o estaños de sus componentes, producto de las altas temperaturas del motor y que revisen específicamente la conexión donde van los cables del conector del módulo de transmisión...allí radica casi el 90 % de esa falla o testigo de temperatura de transmisión...
P0717 - Entrada / velocidad de la turbina circuito del sensor Sin señal cuota 0 | Añadir comentario Posibles causas - El sensor defectuoso Velocidad de transmisión - Sensor de velocidad de transmisión cable está abierto o en corto - circuito del sensor de velocidad de transmisión mala conexión eléctrica
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Hola sr Ricardo soy de Venezuela y mi caliber es año 2007 tiene 199000 km y se le ccambióel filtro y aceite de la caja se le colocó el aceite mopar CVT+4 pero pasa que de 2mil revolución no supe y no pasa de los 60km/h y la computadora marca es la falla del sensor de la velocidad cuando se le conecto el escáner pero en el tablero no indica nada, me puede ayudar
https://youtu.be/FDQQQioa6gM
No mencionas el # de codigo que arrojo
No mencionas el # de codigo que arrojo
Esa falla es el selenoide secudario de presion o el sensor paso a paso que esta ubicado en el cuerpo valvulas. Si lo escanea salen como 3 fallas y una deceria hablar de selenoide o sensor secudario de presion. O sensor de salida
El solenoide controla lo q seria un 2do cambio permitiendo q el carro desplase a mas de 60km/h si no pasa de esos 60 la caja tiende a forzarse y a recalentar es como se llevaras un carro en 1era velocidad durante 30minutos el carro se forza... por eso aun cambiando el aceite la falla persiste.
https://i.ytimg.com/vi/43r2CLxHoDo/max… (stepper motor) selenoide paso a paso en la imagen
La computadora solo indica es dos sensores, el sensor del catalizador del escape que eso se lo quitaron cuando compramos el carro y el otro es el sensor que va en el filtro del aire mas nada
Sr Wilman soy de ciudad guayana vi que usted comento por ahi que era de aqui y dejo su numero, usted es mecanico? o solo asora? o si sabe de algun sitio donde pueda llevar el carro, saludos
Soy mecanico comuniquece conmigo y le atendere con gusto. Horita estoy trabajando en la zona de unare. 02429240325
Ok sr Wilman mi papa lo estara llamando, muchas gracias
Hola wilmanV, necesito hacerte una consulta. Podrias facilitarme tu email para la misma? No se si esta prohibido ese tipo de consultas en el foro.
Que tal jóvenes. Os haré un recuento del problema. La alarma de temperatura no creo que sea por problemas del filtro, aunque este estaba sucio. Lo cambié y el problema siguió igual, Me temo o estoy seguro de que se trata de un aterrizaje o cortocircuito en el arnés. La alarma aparece, se borra sola y en ocasiones se pone intermitente y esto lo hace aunque el aceite este frío. Hay ocasiones que salta la alarma, desaparece y hasta dos dias sin reaparecer. He buscado en todo el ramal a fin de localizar la avería pero no he podido dar con el cable que da el problema. Espero este fin de semana tratar de nuevo. Ya les contaré.
Mejor respuesta (según bebeca)
https://i.ytimg.com/vi/43r2CLxHoDo/max… hermano se tiene q bajar el carter y sacar el cuerpo de valvulas hacerle el servicio necesario. Y verificar el aceite... como se ve en la imagen ahi esta descrito cada uno d los selenoides... los tornillos q tiene q ir aflojando son los de los bordes... no los del centro. Yo hago ese trabajo pues ya hemos resolvido ese problema en tres carros. Saludos
Me podrás ayudar wilmanV tendrás algún numero de teléfono amigo tu asesoría me ayudaría bastante ps no ai mecánicos honestos por mi rumbo :(
Manuel Ruiz de México hace 7 años
Hola wilman, ya realicé el cambio de aceite cv y del filtro, ya no tengo calentamiento aparente, pero los cambios se dan muy largos, me sigue apareciendo un código p0700, puede estar relacionado con el cuerpo de válvulas? Como se le da servicio al selenoide pasó a paso que comentas? Saludos y gracias
Debe estar pegandose un poco el selenoide o una valvula. Hay q desarmar el cuerpo vacompleto hermano. Hacer una limpieza revisar las valvulas y con una lija suave como 600 para limpiar las impurezas en la valvula. El selenoide lo tengo a la venta aqui en puerto ordaz en buen estado.
Buenas tardes amigo tengo un caliber 2010 con 105600kms y me presenta la falla de cuando esta caliente el carro las revoluciones suben casi a 4 mil y se siente q no desarrolla el carro y se le escucha un zumbido a la caja de como q si no cambiara,desacelero y cambia,ya le cambie el aceite y el filtro de la caja,sigue igual,lo unico q no le e hecho es limpiar el serpentín de la caja aunque me recomiendan adaptarle uno? alguien me puede orientar con esto soy de ccs.
El problema del calentamiento de la caja de un caliber se debe a un mal diseño de enfriamento en los intercambiadores de calor de la caja en serie con el intercambiador del aceite del motor. Te explico en la manguera que retorna el agua caliente al radiador en la parte superior del radiador te encontrara con una conexion "T" es ella esta conectada una manguera delgada que va conectada primero al intercambiador de calor de la caja luego pasa por el intercambiador de calor del aceite del motor y luego retorna a la salida del radiador de la manguera que esta ubicada en la parte inferior que es tambien una "T". A medida que el motor es sometido los diferente tipos de exigencia para el desplazamiento del vehiculo la temperatura aumenta y esta incide en los intercambiadores sumando a la temperatura de la caja y el aceite del motor. En pocas palabra los famoso "intercambiadores" actuan vulgarmente como calefacción en vez de enfriar. Debemos acordanos que este carro fue diseñado para lugares frio y nuestro pais es un lugar tropical.
Solucion:
1. Poner en serie la salida de la manguera del radiador con los intercambiadores. (No se puede por el diametro de las manguera de los intercambiadores que son muy delgada)
2. Taponear manguera delgada de salida de la "T" de la manguera superior que va al radiador. (esto lo hice en mi carro y le anexe un radiador a la caja) y funciona perfectamente.
3. Crear un diseño de la salida de la bomba de agua conectarla en serie con los intercambiadores de calor.
4. Tendremos un mayor redimiento de la caja caliber y potencia.
Solucion:
1. Poner en serie la salida de la manguera del radiador con los intercambiadores. (No se puede por el diametro de las manguera de los intercambiadores que son muy delgada)
2. Taponear manguera delgada de salida de la "T" de la manguera superior que va al radiador. (esto lo hice en mi carro y le anexe un radiador a la caja) y funciona perfectamente.
3. Crear un diseño de la salida de la bomba de agua conectarla en serie con los intercambiadores de calor.
4. Tendremos un mayor redimiento de la caja caliber y potencia.
Hola, buenas tardes, yo sigo teniendo el problema del sobrecalentamiento, ayer le adaptaron un radiador y cancelaron el original del carro, ahora avanza muy poco y se calienta, como puedo hacer la solución que usted menciona?
el tipo caliber de Venezuela hace 3 años
Epale hermano disculpe lo extenso. Q más espero esté bien... he estado leyendo comentarios aquí sobre las cajas de caliber. Y si tienes razón el problema de ellas es el intercambio de calor si está muy caliente no trabaja muy bien y si está muy fría no trabaja muy bien. Ahora un a pregunta qué tal te ha ido hasta ahora al 2021 con esa aplicación que le hisistes a tu caja de eliminarle el paso de agua caliente del motor a través del intercambiador o enfriador de aceite de la caja dónde va el filtro pequeño. Solamente le dejastes el paso de aceite de la caja por el serpentín frente del radiador u con eso bastó?? dame tus opiniones yo tengo un caliber 2010 con 300mio km con cambios de acieta a cada 70mil km y nunca me ha echado vaina. Cuando no tenía el serpentín adactado me llegó a recalanetat la caja en carretera como dos veces pero fue pq lo corría muy alta velocidad. Después más nunk y claro ya no corría tanto tampoco. Gracias hermano
Este es mi nro 04249240325 hermanos saludos soy de ciudad guayana estado bolivar...
Nelson Garcia de El Salvador hace 8 años
Hola tengo caliber 2007 tiene falla que en marcha de enciende piloto calentamiento de aceite de caja
Y pierde fuera cuando sucede, apago y enciendo el carro camina como que no paso nada cada vez es mas frecuente, tengo que iniciar marcha en L y luego D y así la falla es como mas tardada
Q puedo hacer??
Y pierde fuera cuando sucede, apago y enciendo el carro camina como que no paso nada cada vez es mas frecuente, tengo que iniciar marcha en L y luego D y así la falla es como mas tardada
Q puedo hacer??
Lo escaneas y que falla t dice. Solo de calentamiento?
caliber miguel de Venezuela hace 8 años
Lo mismo le paso al mio... la SOLUCION ES LA SIGUIENTE... bajale el cartel de la caja , sacale todo el aceite y colocale aceite nuevo... ojo el vehiculo debe estar totalmente frio, es recomendable temprano en la mañana... veras que mas nunca se le recalentara el aceite de caja...
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Nelson Garcia de El Salvador hace 8 años
Cual es el aceite recomendado para esta caja automatica
También el valvoline cvt me funcionó bien en reaccionarias treviño lo en encuentras 190 pesos el litro digo si viven en mty o tamaulipas México
El tipo de aceite depende de la transmision que se trate , el servicio y el resultado es el mismo
Buenos días, fui a prendes mi caliber y no encendía, el panel de velocidad me decía q estaba en (R) y no era así la palanca estaba en (P), logre encenderlo quitando un cable de la batería lo conecte denuedo y allí si me aprecio en el panel q estaba en (P)
Primero asegurate q no sea el buje de la guaaya q acciona la palanca hay q desarmar la consola...y revisarlo
Buenas wilmanV, efectivamente era el buje de la guaya, cuando quite la tapa de la palanca donde están las letras de las velocidades pude ver en el fondo los pedazos del buje partido compre el buje y lo monte, el trabajo lo puede hacer uno mismo fastidioso es desarmar la consola, hay que sacar primero la consola del centro donde esta la panca del freno de mano y luego los plástico q recubren la palanca y después puedes ver la guaya debajo de la palanca ojo primero mete el buje en el aro de la guaya y luego en la clavija de metal de la palanca
Buenas filman V, sabes q después q acomode lo del buje de la guaya cada ves q la palanca esta en P y piso el freno suena la palanquita q esta del lado derecho de la consola q sirve para desbloquear la palanca de velicidad, cada ves q piso freno en P ella sube y baja destape la consola a ver pero no pude hacer nada so se porque se sube y se paja la palanqueta ese cda ves q piso y suelto el freno en P, hace un pequeño ruido al pisar y soltar el freno
Hay una guaya muy fina q viene del freno. Es la q sirve para liberar la palanca... tendrias q revisar a ver la sujecion del fooro d esa guaya. A ver si no esta suelta. Q cuando pises el pedal ella haga ese ruido al moverse el forro.
Saque la consola y el ruido lo produce es la palanquita esa q cuando piso el freno sube y cuando lo suelto baja, claro cuando esta en P
HEMPHILLSCHOOLTECNICA de México hace 4 años
Y no se vacio el aceite con tanta batida Up, Down tantas veces me imagino que la friccion aumento la temperaturo degradando el oil dela caja revisen el nivel para evitar friccion por falta de lubricacion y entonces sisaldra en 1000 dlls la overhull y 500 de los trompos y la banda metalica y si no se las reperan mandenmela en 3 dias se las tengo para atrás reconstruida y garantizada por escrito con su notario como testigo Estoy en Tijuana pensando en comer te y burritos jaa a cabo de reparar un altima 2017 CVT Que le tuvieron miedo todos los talleres en 10 km ala redonda de mi ubicación
@HEMPHILLSCHOOLTECNICABuenas noches en que parte de Tijuana te ubicas perdon
caliber miguel de Venezuela hace 8 años
Debe cambiarle el aceite a la caja... se recomienda lo siguiente;:
1. - muy temprano en la mañana sin prender el carro bajarle el cartel para que vote todo el aceite que tiene. 2. - limpiar bien el cartel y lavar bien los dos imanes que trae dentro. 3. - colocar el cartel y ponerle aceite nuevo...
Con esto su carro jamas presentara perdida de potencia y mas nunca le encendera la luz de recalentamiento del aceite de la transmision... lo digo por experiencia...
1. - muy temprano en la mañana sin prender el carro bajarle el cartel para que vote todo el aceite que tiene. 2. - limpiar bien el cartel y lavar bien los dos imanes que trae dentro. 3. - colocar el cartel y ponerle aceite nuevo...
Con esto su carro jamas presentara perdida de potencia y mas nunca le encendera la luz de recalentamiento del aceite de la transmision... lo digo por experiencia...
Buenos dias Miguel, cuando cambiaste el aceite de lña transmision, el carter tiene 20 huecos, sin embargo son solo 18 tornillos. ¿Quedan dos huecos sin tornillos? gracias
Qiero hacer una pregunta a don Ricardo yo conpre una Caliber y tenía mala la transmisión yo se la canvie y siqe dando los mismos problemas luz de calentamiento de aceite de transmisión no ase los canvios le canvie el controlador de modulo y nada será necesario reprogramar la con putadora y el controlador de modulo de la transmisión si alqien tiene la res puesta para este problema muchas gracias
Revisa si tiene enfriador de aceite de transmision , puede estar tapado , si es usada lo recomendable seria cambiarle el filtro y el aceite cvtf +4 ,lleva 10 lts. Aprox. En youtube hay videos al respecto. Consultalos, como se cambio hay que reprogramar la tcm con la ecm (computadora transmision y motor) no mencionas modelo ni kilometraje, hay una actualizacion que se les hace para evitar esas fallas.
Buenas noches podría darme su teléfono para una consulta sobre una caja de caliber
Si gustas mandame tu correo y te la envio la actualizacion del softweare de esa transmision
Gracias este es mi coreo [email protected] por el en fiador de aceite no ase los canvios y la transmisión gol pea feo
Hermano hay serpentines unirvesales q son usados en cajas hidromaticas. Solo hay q adaptarlo en serie con el original y ayudaria bastante el enfriamiento de la misma. Con respecto al golpe habria q mandar a revisar el selenoide q trabaja la con la tubina o los q controlan los cambios
Hola, buenos días, podría compartime la actualización del software por favor? No he logrado solucionar el problema del sobrecalentamiento. Saludos.
Buenas noches; que pasa si el modulo de Pcm de un caliber 2007 esta dañado. Gracias
Amigo tengo un problemita con mi caliber 2009 le doy drive y la caja agarra hasta 50 o 60 km por hora no cambia para mas velocidad le meti el escanel y arroja estos codigos p0700 y p1729 me podrian ayudarme...?
Hermano esa falla va con los selenoides del cuerpo de valvulas por lo q explica es el sensor paso a paso. Q va justo arriba en el cuerpo de valvulas. O el selenoide secundario de presion
P0700 CHRYSLER - Transaxle Control System Malfunction 19 | Add Comment Possible causes - Shorted or open circuit within Transmisión Control Module (TCM) - Faulty Transmisión Control Module (TCM)
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Hola ricardo de que pais eres tienes algun taller para servicio al publico gracias por tu respuesta requiero un especialista en caliber soy de mexico df
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Pasame un tel para ponermen en contacto y llevarte mi auto este es mi correo [email protected]
Mi correo es ricardova26@hotmail. Com Chetumal QRoo. No soy especialista. Solo tengo un poco de experiencia en vehiculos
Ha ok de antemano te agrdezco la atencion y el apoyo q nos brindas mira te comento mi caso de caliber 2007 andaba bien y de repente se le empezo a prender el rayo en el tablero y a jalonearse y despues ya no acelero leyendo aqui algunas sugerencias q decian q era el cuerpo de aceleracion y q habia q lavarlo con el liquido para limpiar cuerpos lo compre y yo mismo lo rocie para q se limpiara hice la prueba para ver si giraba la mariposa con el switch y el acelerador pisado y nada ni se movia ni despues de limpiarlo total q mejor lo lleve al mecanico y lo escaneo y le salia q el cuerpo d aceleracion estaba trabado me dijo q lo comprara lo fui a comprar usado pero en buenas condiciones se lo puso le borro los codigos y sorpresa sigue igual no acelera y tiemble el motor ahora me dice q hay q llevarlo a la agencia a q la reprogramen entonces ya como q no le creo haber si tu pudieras orientarme te lo agradeceria mucho saludos desde el df
Cuando se sustituye un cuerpo de aceleracion electronico hay que configurarlo con el sensor del pedal del acelerador electronico, es posible que el mecanico no cuente con el equipo necesario para realizarlo y sugiere sea llevado a la agencia.
P1729 - 4x4 baja Interruptor de error 0 | Añadir comentario Posibles causas ? - 4x4 defectuoso bajo Interruptor de error - 4x4 arnés bajo Interruptor de error está abierto o en corto - circuito de 4x4 error mala conexión del interruptor de baja Electricl
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ALDO CISNEROS de México hace 7 años
Amigo tengo una dodge dakota modelo 2001 motor 4.7 y transmisión 45 rfe tiene el problema de que esta en tercera, ya se reparo la transmisión con todos sus repuestos, paquete de selenoides y sigue igual en tercera me marca codigo P0700
Tiene q buscar el escaner jeep para hacer lo q llaman un aprendizaje a la caja. Y exactamente que le hizo al paquete de selenoides lo cambio por uno nuevo o usado?
Oswaldoshuck de Venezuela hace 6 años
Amigo soy de puerto Ordaz, quiero q revise mi caliber esta presentando falla q al ratobde rodar la caja se recalinta y tengo q esperar q enfríe para poder volver a rodar pero pasa frecuente mente
El codigo p0700 solo es informativo de mal funcionamiento, hay que escanear la transmision para ver los codigos especificos de falla y corregirlos.
Tengo a la venta selenoide secundario de presion de caliber q va ubicado en el cuerpo de valvulas. 50.000bs negociable original
A la venta selenoide paso a paso de caliber 120 mil original telefono 04249240325
A la venta selenoide paso a paso didge caliber original 120,mil. Inf. 04249240325
Amigos tengo un avenger 2008 al salir a carretera ya no me quiso cambiar las velocidades solo se iva a una velocidad lo lleve a escanear y me salieron estos códigos P0700, P0882 y ya lo lleve con un mecánico y que era la caja de válvulas selenoides y esque la verdad no quiero hacer gastos innecesarios ojalá me puedan ayudar
Es una caja igual a la del caliber y el compas por lo menos en funcionamiento. Podira probar haciendo servicio al cuerpo de valvulas una limpieza y revisar si no se quedo pegada alguna valvula. Y probar el paquete d selenoides.
P0882 DODGE - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja 5 | Añadir comentario Posibles causas - Relé defectuoso control de transmisión - del relé de control cable está abierto o en corto - circuito del relé de control mala conexión eléctrica
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El p0700 esta descrito arriba , es solo informativo de un mal funcionamiento de la transmision , revisa el reele. Ese es el que pudo fallar. No mencionas el kilometraje , ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
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El p0700 esta descrito arriba , es solo informativo de un mal funcionamiento de la transmision , revisa el reele. Ese es el que pudo fallar. No mencionas el kilometraje , ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
No le e cambiado el aceite ni filtro y trae un km de 93200
Una pregunta amigos preguntando en diferentes talleres un chavo al escanear el carro me sale. 3 códigos
El P0700, P0882 y P2017 y que esa era la verdadera falla del carro el código 2017 como ven creen que tenga una relación con lo de la transmisión ojalá me puedan ayudar
El P0700, P0882 y P2017 y que esa era la verdadera falla del carro el código 2017 como ven creen que tenga una relación con lo de la transmisión ojalá me puedan ayudar
P0882 DODGE - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja 7 | Agregar comentario Posibles causas - Relé defectuoso control de transmisión - del relé de control cable está abierto o en corto - circuito del relé de control mala conexión eléctrica
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P0882 DODGE - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja 7 | Agregar comentario Posibles causas - Relé defectuoso control de transmisión - del relé de control cable está abierto o en corto - circuito del relé de control mala conexión eléctrica
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Amigo Ricardo, por la escases en Venezuela del aceite 5-20 semi-sintetico, en el ultimo cambio a los 82.000 km, me vi en la necesidad de cambiar a mineral y ahora a los 86.000 km, se encendio la luz del motor en el tablero, sin embargo mi caliber 2011, marcha sin ningun problema, esto sera por el cambio a mineral, debo volver a semi-sintetico. ? Aparte tambien enciende a cada momento la luz del airbag. Gracias de antemano.
Mientras sea el mismo grado de viscuosidad el aceite solo varia el periodo del cambio. Mineral cada 5,000 km. semi-sintetico cada 10,000 km. y sintetico cada 15,000 km. lo que influye mucho es la marca y calidad del aceite. Si no esta registrada y certificada para ese motor.
Tengo el mismo problema de la velocidad y la señal de cuando lo hace. En mi caso creo que es el sensor ya que la señal sale prácticamente seguido arranco el motor e intento poner el carro en marcha. Entiendo que el aceite ha de tardar cierto tiempo en calentarse, mas aun si al arrancar esta frío. El manual da una serie de pasos para probarlo pero habla de módulos, los cuales son difíciles de localizar. Aparte del mismo sensor que no se su ubicación. Agradecería si alguien sabe su ubicación ya que no estoy seguro que sea debajo de la batería, para el cual hay que remover mangueras del radiador entre otras. Tengo un Caliber 2007.
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios : ya se le cambio el filtro y el aceite a la transmision ?
Amigo mi Caliber se neutralizo la caja no agarra no d ni r. Se escaneó y arrojo los códigos P0777 P0747 y P0730. Cuál cree q sería la solución a esas fallas? Gracias de antemano saludos
Esos códigos se refieren a las válvulas solenoides de la transmisión. No sé el kilometraje de tu motor para determinar si se requiere mantenimiento mayor, pero no estaría demás un cambio de filtro del aceite en la transmisión, así como cambio del mismo aceite. También es posible que las solenoides estén sucias debido a la suciedad del aceite.
Hola Neybero, el kilometraje de mi carro es 246000 y está neutralizado no agarra ni D ni R. Cuantos litros de aceite lleva la caja? Gracias por tus orientaciones. Crees q haya problema con las válvulas
Hola María. Con ese kilometraje ya debió ser cambiado el filtro y aceite. El mío tiene menos de la mitad y aunque no era ese el problema valió la pena hacerlo porque estaban sucios. Si tienes el carro desde nuevo y nunca los han cambiado es inminente que se haga. No recuerdo bien si son 4 o 5 litros. Los códigos de errores es porque las válvulas solenoides no te están enviando aceite o hay aislamiento eléctrico (que no haya buen contacto eléctrico en los cables del conector en la transmision) probarlas es sencillo pero ha de ser alguien con conocimientos de eso, igual hay módulos de pruebas en los talleres y te diagnostican la situación. Un mantenimiento al bloque de válvulas podría ser necesario. Si fuera yo, cambiaría primero el filtro y aceite, comprobaría la conexión eléctrica en el conector de la transmisión. Si fuera necesario extraer el aceite nuevo trataría de no contaminarlo para revisarlo.
Cuando lo compré tenia 97000, ahora tiene 125000, el aceite parecia color rojo como lo es siendo nuevo. Le saqué el aceite para extraerle el filtro y llevarlo de muestra a comprar. El filtro estaba sucio y el aceite cambió de color, de hecho, al derramarse particulas al pavimento cambio a un color casi morado. No he conseguido el filtro por lo que tendre que comprarlo por internet, solo espero que no haya daños mayores al estar tanto tiempo con el deposito vacio.
Acabo de cambiar el filtro y el aceite y sigue generando el mismo problema. Pero esta vez me arroja los códigos siguientes:
P 2770 Torque converter clutch high
P 0963 Control solenoid A control circuit high
O 1146 marqua control (la configuración es en español quizás error de traducción)
Algo que no recuerdo si mencioné es que de algún punto entra la transmisión y motor sale un sonido característico a fuga de aire, el cual no he logrado localizar, a menos que sea por flujo interno en alguna pieza.
P 2770 Torque converter clutch high
P 0963 Control solenoid A control circuit high
O 1146 marqua control (la configuración es en español quizás error de traducción)
Algo que no recuerdo si mencioné es que de algún punto entra la transmisión y motor sale un sonido característico a fuga de aire, el cual no he logrado localizar, a menos que sea por flujo interno en alguna pieza.
Aun sigo con problemas. Primero me salió alarma de temperatura de la transmisión, cambié el aceite y filtro pero el problema sigue. No es este el problema ya que al encenderlo y correrlo por corto espacio sale la alarma, se borra sola y vuelve (intermitente) Aveces sale la alarma, aveces no. Lo llevé al concesionario y mientras conduje unos 20 km dio la alarma en infinidad de ocasiones y no pude avanzar por encima de 30kmh, luego sin detenerme me permitió recorrer unos 12 km hasta llegar al concesionario sin dar alarma. En la revisión me dicen que la caja de fusibles dañó la computadora y que debo cambiar ambas. De ser cierto, me pregunto como es posible que si la computadora está dañada pueda recorrer esa distancia!!!
No sé qué creer, o cambiar y buscar otra alternativa. Mi criterio es que hay un aterrizaje en algún punto ya que cuando salta la alarma, la razón en el escaneo es perdida de comunicación con el TCM (transmisión control module) Creo que al aterrizarse un cable, hace que los 5 voltios de control se van a cero y se pierde la comunicación con la computadora. He revisado todo el cableado y no logro encontrar dicho aterrizaje que creo haber. Alguna sugerencia?
No sé qué creer, o cambiar y buscar otra alternativa. Mi criterio es que hay un aterrizaje en algún punto ya que cuando salta la alarma, la razón en el escaneo es perdida de comunicación con el TCM (transmisión control module) Creo que al aterrizarse un cable, hace que los 5 voltios de control se van a cero y se pierde la comunicación con la computadora. He revisado todo el cableado y no logro encontrar dicho aterrizaje que creo haber. Alguna sugerencia?
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Buena noche,tengo un caliber 2007,hace aproximadamente un año se encendio la luz indicadora de temperatura aceite transmisión, revise manual el manual propietario, (esto ocurre si va al alta velocidad constante y la temperatura de la carretera esta caliente yen efecto hacia un calor bastante fuerte,recomienda pararse y esperar que enfrié) seguí estas recomendaciones y todo bien, hace dos semana presento lo mismos pero las condiciones eran distintas, sucedió en la mañana eso aeso de las 6:30 AM siguieron el mismo procedimiento se apago pero al poco tiempo presenta la falla nuevamente, lo estacionaron y no se rodó hasta llevarlo a chequear nivel de aceite en concesionario todo bien explique lo que sucedía y recomiendan colocar un serpertin adicional, igual le realice escaner y no salio nada, revisando detecte uno de los motores retroventiladores dañado pensé que ese era el problema lo remplace y salí a probar rodamos un rato todo bien pero al caer en algún bache se enciende esto sucedió reiteradamente hasta mantenerse titilando intermitentemente lo que me parece estraño. También me sucedió que cuando cerré el capot el golpe lo activo y cuando me mote y cerré la puerta igual, es lo que me parece estraño es como si algún sensor estuviese flojo y cualquier vibración lo activa La temperatura se mantiene normal la del motor, ahora tengo la duda si instalo el serpntin y sigue dando la falla, que puedo hacer al respecto o que me recomienda, no quiero hacer un gasto sin estar seguro cual es la posible falla tengo mi sospecha que pudiese ser algun sensor
Soy de Venezuela
Soy de Venezuela
En otro post comenté que mi problema era la caja de fusibles. La alarma la daba intermitentemente. Desmonta la caja y aplicable limpiador de contactos. Si el problema el continúa desmontarla y verificare dos cables de color amarillo con una raya color naranja, uno en un conector grande cuyo número es 19 en el diagrama eléctrico, el otro en un conector pequeño con número 3. Esos cables alimentan el módulo de control de la transmisión (TCM) Prueba conectándolos uno por uno directo a batería. Si se corrije has comprobado que el problema es dicha caja de fusibles. No los dejes conectados fijos ya que te quedan consumiendo de la batería al no desconectarse con el switch de llave. Lo del serpentín puede ser cierto en el caso de que las temperaturas sean altas. Es prudente le cambies el aceite y filtro de la transmisión si tiene ya largo tiempo de uso. Esto puede evitarte usar el serpentín.
Como se prueba mano el cable tcm el positivo o neg y se prueba lo do este mi num 04249316874
El negativo no llega a la caja. E en la caja hay dos cables que van a la TCM de color amarillo con una línea o raya color naranja
Buenas noches... Neybero lo de la caja de fusibles te solvento el problema de la senal de recalentamiento de la caja...
Hola felix jose... resolviste el problema con tu caliber 2007. Yo tengo el mismo problema... con el simbolo de recalentaminento de la caja. Espero tu respuesta. Soy de valencia
Leonard, no entiendo bien. Entiendo que lograste resolver el problema.
Hola!! yo tengo exactamente el mismo problema de Felix Jose ya pudiste solucionar tu problema? me gustaría saber como por favor!!! Gracias!!!
Es que lo lleve a un eléctrico y ya me gaste un dineral en cambiarle la computadora de la transmisión y sigue con el mismo problema ya no se que hacer =(
Si... Yo lo reparo... Es tips... La fusilera. Este mi num. 04249316874
Ya he mencionado en varios comentarios que es un cable amarillo con linea naranja mandarlo directo a batería. O no se lee o no sé darme a entender.
La caja de fusibles internamente es un módulo electrónico, un escaneados sencillo fácilmente no arroja el fallo de la caja y dirá que es problema del TCM, Si hacéis la prueba con el cable amarillo podrían determinar a fondo si es o no la caja. Pero de nada vale publicar mensajes sin comentar si hicieron esa prueba.
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Leonardo logre resolver, la mía fue revisada y chequeada, confirmando la falla, por lo que opte por instalar otra, conseguí una usada en las ventas de repuestos usados en la autopista valencia-tocuyito yo realice varias consulta ante de comprarla ya que habían algunas caliber 2008, 2011, físicamente son iguales, yo instale 2008 y hasta ahora me funciona a la perfeccion ya tengo un mes que se instalo
Una caja de fusibles o una transmisión?
Felix Jose de Venezuela hace 7 años
Neybero, disculpen que no especifique en mi descripción me refiero a la fusilera en su conjunto la cual incluye la tarjeta electrónica que esta adentro anexo fotos
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Que cuesta la tarjeta matriz, la que controla el voltaje a la transmisión? El costo debe incluir envío a Rep. Dominicana
Solo reparacion 700.000 bs garantia 30 dia... se pone cuadrito lo cambio de la palanca es la falla q da ´´ mi num 04249316874
Como esta amigo ricardo soy tucupita tengo un calibre 2007 la caja no cambia se qda primera marca la luz redonda amarilla y se pone uno cuadro en la letra de cambio y no cabía marca el avs. Y no cambia. Le metieron el escáner aparece no comunicion con la pcm y caja este mi num 04249316874 porfabor
Te sugiero que verifiques lo que escribí más arriba. Por el problema de la caja de fusibles también me daba ese código de error.
Puede ser que algun sensor del abs de rueda este averiado y esto hace por seguridad evite hacer los cambios, ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf + a la transmision , ese modelo no trajo de fabrica enfriador de aceite de transmision , ya se le puso, si el aceite esta sucio y quemado se recalienta ,prende la alerta amarilla de calentamiento de transmision y se detiene. Mas arriba de esta pagina estan las fallas y posibles soluciones ,leelas.
La caja la Isidro y estaba buena el tarda para aprender y el anda al rato ace lo cariño cuando se le quita lo cuadrito y se le pone de nuevo
Explica mejor tu pregunta o comentario
La caja. La revisaron esta buena... El problema. Q marca globo amarillo y no ASE lo cambio se qda 1 a bese se qda 4 cuando marca globo y cuadrito. Le metieron el escáner en unare. No tiene comunicación con tcm y aiba corto abs
Buenos días compañeros, tengo un caliber 2008 automatico. Al momento de conducir el vehiculo en autopista a velocudades mas o menos 120 como a la hora mas o menos me comienza a calentar el caliber. Le apago el aire acondicionado y bajo la velocidad la temperatura disminuye cual será el proble? manejando en la ciudad no e notado calentamiento. Solo en via rapidas.
No específicas si es el motor, el aceite de transmisión o el calibre en sentido general. Entenderé que es el motor. En tal caso nivel de refrigerante en el radiador, ventiladores con problemas. También vale tomar en cuenta la temperatura ambiente o el termostato.
Lo que calienta es el la temperatura del motor.
Has verificado los puntos que mencioné en el mensaje? Nivel del radiador, termostato y/o ventiladores
Como esta amigo wilman como identifico el selenoide A control de presión del calibre para probarlo.
Hola, tengo un Chrysler sebring con 65.000 Km, presenta ruidos en el cajetín de dirección pero solo al tener una media hora el carro andando, presumo que al llegar a la temperatura máxima de uso, ninguna parte del tren delantero es la causante ya que ha sido todo reemplazado, sospecho de que antes de comprarlo colocaron otro aceite hidráulico distinto al ATF+4, si alguien me pudiera orientar al respecto lo aradeceria
Alejandro84 de Venezuela hace 5 años
Buenas necesito x favor ayuda tengo un caliber año 2009 la falla que presenta es la siguiente: el carro al arrancar se siente pesado luego el carro marcha bien solo me hace esto al arrancar, ya le hice toda clase de mantenimiento cuerpo de aceleracion, de admision, se le cambios todos los filtros, se les cambioel aceite de caja y motor y sigue la misma falla se escaneo con el escane original creysler no tiene ninfuga falla solo me aparecion el almacenado el codigo P0730 relacion de marcha incorrecta si alguien me pudiera ayudar ya quenle he gastado un dineral y todavía perciste la falla si alguien me puede ayudar mi correo es [email protected]
Alejandro. Cuando dices arrancar te refieres a cuando lo pones en marcha? De ser así, a que distancia o recorrido se normaliza?
Alejandro84 de Venezuela hace 5 años
Si al poner en marcha se pone la velocidad en 20km y las revoluciones 3500 luego desplaza bien esto me lo hace de vez en cuando aveces arranca bien
Creo deberías revisar sensores de temperatura de aire y refrigerante.
Alejandro84 de Venezuela hace 5 años
Metimo el escaner original Chrysler y no aparece ningun sensor malo
El escaneador te dirá de una alarma que este presente. Mi comentario es porque quizás en ese instante el sensor de una señal incorrecta. El sistema de monitoreo (computadora) te controla ante una señal errónea y si es cortocircuito o sensor malo entonces te arroja alarma.
Buen dia un saludo antemanos tengo un caliber 2009 el problema que tengo son: tarda para prender tengo que darle mucho arranque pero logra prender el otro problema es que no acelera le metieron el escaner y da estos codigos PO700--, P0113---- U0100 ----P161B ---U140F ESPERO ME PUEDAN ASESORAR GRACIAS POR ORIENTAR ALOS QUE PIDEN AYUDA POR ESTE MEDIO
Hola, ese motor es diesel o gasolina?
La falla esta en el cuerpo de valvulas... lo del arranque como es no da a encender y despues arranca? pasas la llave varias veces
Ese codigo p700 debe decir algo sobre la relacion d la transmision
Mi Caliber es de gasolina y el da arranque. Pero prende pero no de una ves hay que. Darle arranque mucho tiempo para. Que. Prenda
Al introducir la llave conecta el switch en posición de marcha, sin darle a prender. Déjale la llave por 2 minutos y luego dale a prender a ver si arranca. Eso es para ver si la bomba tiene deficiencia o en su defecto que el check esté malo y se retorne la gasolina
Ok gracias voy hacer esa prueba y luego le comento que hace
Se la prueba de pasar la llave ppor varios minuto y hace lo mismo dura mucho para prender y despue que prede no acelera nada se queda en minimo y sale en el escaner perdida de comunicacion ecm /pcm A
Hice la prueba de pasar la llave por varios minuto y hace lo mismo tarda para prender pero al prender se queda en mínimo y no acelera nada y lo escanearon y sale perdida comunicación con ecm/pcm A
Leyendo mas arriba note unos comentarios de unos cables amarillos de revisarlos orienten me haber si es eso
Eso de los cables es cuando te sale alarma de alta temperatura de la transmisión. No es tu caso. Desconecta la batería, desconecta los cables de la computadora y échales limpiador de contactos tanto en el conector como en el módulo. No los conectes hasta estar seguro de que se hayan secado. No hay lugar a equivocarse pero mejor hazlo uno a la vez. Es probable que haya un falso contacto. Luego conectas la batería y prueba.
Amigo ice la prueba de limpiarlo como me dijo y nada pero probé los cables amarillo con rojo y al pasar la llave le llega al amarillo con ralla roja pero al otro amarillo solo no le llega nada le envió fotos para que vea
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Me temo que el problema no anda por ahí. Esos cables, como se ha dicho son para el tpm (transmision power module) por cuya avería te da alarma de alta temperatura del aceite en la transmisión. Ese fallo mientras se presentó conmigo nunca impidió en encendido del motor. Habrás de revisar el sistema de control de la ignición.
Ok bueno le explicó la falla mas es que no acelera nada y el escáner dice que no hay comunicación ecm y pcm
PCM es power control module o caja de fusibles y ecm es engine control module. No hay comunicación entre la caja de fusibles y el módulo de control del motor. Creo que algunos modelos le llaman ecu (dependiendo del idioma de escaner)
Busca en el manual la ubicación de dicho módulo. Limpia los conectores de la caja de fusibles que podría haber un falso contacto. Desconéctalos todos, limpia y reconectas.
Busca en el manual la ubicación de dicho módulo. Limpia los conectores de la caja de fusibles que podría haber un falso contacto. Desconéctalos todos, limpia y reconectas.
Si ya ice esa prueba y también con un tester probé toda las contuinida de todos los conectores y cableados y están buenos osea no hay cables toros lo que no sabemos a que cables le llega positivos y negativos por que no tenemos el diagrama eléctrico no se si ustedes saben donde van las tierras y positivos de dichos modulo y computadora
Hola hermano q resolvio con lo de la señal pcm y ecm por fin cual fue la solucion a mi me pasa ese caso en mi caliber 2011
Ricardo Pereira de Chile hace 4 años
Hola amigos soy de chile tengo una caliber año 2007 hace un tiempo esta con falla de sobrecalentamiento de la caja me enciende la luz de temperatura de la caja esto pasa solo en carretera sobre los 90 klm/ h tengo que detenerme unos 3 a 4 minutos se apaga la luz de la temperatura y sigue normal en ciudad anda super bien la caja anda suave pasan los cambios bien no presenta tirones nada lo scanearon me arroja codigo P0776 selenoide de stored control de presion B con problemas de rendimiento o atorado le cambiamos todo el cuerpo de valvulas a la caja mas filtro nuevo y aceite CVTF+4 y el problema continua luego de eso le incorporamos un cerpentin anexo al que trae y aun sigue el problema ya no se que hacer e invertido mucho dinero en solucionarlo y sigue igual por favor si alguien pudiera guiarme o que hacer ante este problema estaria muy agradecido desde ya muchas gracias +56982508549 ese es mi whasap si alguien me pudiera ayudar por favor amigos
Ricardo perdona, hace tiempo que no entraba por aqui. Has resuelto el problema?
Hola buenas noches, tengo una caliber 2008 la adquiri hace poco, estaba funcionando bien hasta que prendió la luz indicando el calentamiento de caja, se le cambio el aceite y se le cambio el enfriador, pero sigue presentando la misma falla se activa el seguro bajando la potencia del coche y prenden todas las letras de las velocidades como que se tornan remarcadas y cuando se quita el sobrecalentamiento entra a su normalidad, me pudieras apoyar con eso por favor?
Hola Maria. No recuerdo si en mi caso prendía todas las luces. En fin, la solución fue cambiar la caja de fusibles. Hay una prueba que puedes hacer a fin de determinar si es dicha caja pero se necesita de conocimientos en electricidad. También puedes verificar que los conectores de la caja no tengan suciedad.
GERARDO NAJERA de México hace 2 años
Saludos desde México, tengo una caliber 2007 automática que adquirí hace 5 meses, empezó con el testigo de temperatura de la transmisión elevándose las revoluciones del motor al hacer cambio de velocidad, pare el auto y a los 10 minutos funciono todo de forma normal, al día siguiente presento la misma falla pero ya no se quito y el auto ya no pasa de los 40 km/h (cabe mencionar que la falla es intermitente, marca, al instante ya no y otra vez de regreso, ademas de que cuando pasa, se remarcan todas las velocidades en el tablero).
Agradezco de antemano sus comentarios.
Agradezco de antemano sus comentarios.
Hola Gerardo, lo primero es revisar que todo este bien con el aceite y sensor. Luego revisión de la caja de fusibles, en mi caso esta fue el problema. Puedes conectar directo desde batería a dos cables amarillos en la caja de fusibles. Mas arriba deje detalles de cuales son.
Mi carro cuando hace mucho calor y manejo a 100 km arriba de 2500 revoluciones después de media hora a esta velocidad se enciende el testigo del engrane de la transmisión, tengo que parar, dejar que se enfríe unos 15 minutos y seguir manejando a 80 km 2000 revoluciones para que no me pase esto. El aceite lo cambie hace un año. Lleva aceite mopar CVTF+4, creen que si le meto un aditivo para reparar cajas automáticas se quite el problema?
Has verificado las condiciones de los ventiladores (abanicos)?
Los ventiladores del motor trabanjan bien en carretera la temperatura del motor está por debajo y si corro a 2500 revoluciones después de un rato pasa esto
@JimmyPodría ser problema del radiador del aceite.
ComentarDodge caliber 2010 Solucionado
Dodge Caliber 2010 Sxt 122000 kms
Compre un carro usado al poco tiempo empezó a fallarme cuando lo encendia han veces arancaba hasta 30millas y lo tenia que a pagar y pisarle al gas y volberlo a prender otra ves y ya me funcionaba bien pero ahora ya dejo de funcionarme por conpleto y solo arranca hasta 30millas fui al autozone a que me lo hicieran scanner por que me aparecio unas señales en el tablero y me salieron todos estos codigos
P0700,P0113,p0842,P1729,U1146,P0842,P1729 la mayoria son de transmisión
P0700,P0113,p0842,P1729,U1146,P0842,P1729 la mayoria son de transmisión
1 caso
Mejor respuesta (según Stephany)
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Esa transmision solo debe usar aceite mopar cvtf + 4. Ya se le cambio con su filtro original ?
Creeo que mi vehiculo tiene el problema 2 y 3...aun no e cambiado el aceite ni el filtro tampoco,desde que lo compre
CODIGOS DE MOTOR P0113 DODGE - Sensor de temperatura del aire de admisión 1 Circuito alto 4 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) defectuoso Filtro de aire sucio El arnés del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
Read more: https://www.autocodes.com/p0113_dodge.…
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Muchas gracias por la informacion la tomare encuenta.
ComentarTengo el codigo p0167a
Dodge Caliber 2007 Dodeg caliber 4 puertas motor 2.0 148 kms
Le canvie la transmisión y aun pero siste el problema y me aparece el piloto de calentamiento de aceite y lo apago luego lo arranca y trabaja normal pero a los 10 minutos vuelve la falla y sale el codigo p167a acompañado del p0700 qe puedo hacer si ya canvie la transmisión y el problema persibe
4 casos
HERES EL REQUERIDO DE CHRYSLER volver a aprender proceedure INICIAL LEARN (MÓDULO de nueva construcción, de memoria ya CLEAR) de la batería debe estar conectado. Si el módulo de alimentación Totalmente Integrado (TIPM) se va a configurar, configurar el TIPM y luego girar la llave de contacto a OFF / BLOQUEO brevemente, a continuación, volver a RUN. La palanca de cambios debe ser palanca en esta posición, motor parado. 1. Gire la llave de encendido en la posición RUN durante 4 segundos para permitir la lectura de nuevos valores. 2. La llave de ignición a la posición OFF / BLOQUEO durante 2 segundos para permitir el almacenamiento de nuevos valores en EEROM. 3. Gire la llave de encendido en la posición RUN, con DTC claro herramienta de escaneo. 4. La llave de ignición a la posición OFF / BLOQUEO durante 2 segundos. 5. Después de al menos 7 segundos para leer los DTC. 6. Si restablece DTC (Consulte el 21 - CVT - - Diagnosis y comprobación automática / transmisión y la caja de transferencia) a volver a aprender, DESPUÉS DE REEMPLAZAR A CAMBIO 1. La llave de ignición a la posición RUN. 2. Aprendizaje de memoria clara usando la herramienta de análisis. 3. Gire la llave de contacto a OFF / BLOQUEO durante 2 segundos. 4. Gire la llave de encendido en la posición RUN Borrar DTC. 5. Gire la llave de contacto a OFF / BLOQUEO durante 2 segundos. 6. La llave de ignición a la posición RUN. 7. Después de al menos 7 segundos para leer los DTC. 8. Si restablece DTC (Consulte el 21 - Transmisión y caja de transferencia / Automático - CVT - Diagnóstico y Pruebas) No sé por qué Chrysler vendería un bombero Transmisión sin borrar la EEROM en el trans !!
Solo algo más cuando yo canvie la transmisión bieja me daba 8 códigos y la tramitación es taba loca y no reconocía los canvios y oy qe le canvie solo tiene es tos 2 códigos p167a y el p0700 y la luz de piloto de aceite se prende y se apaga pero cuando se prende trabaja mal no acectas los canvios y cuando se apaga trabaja perfecto los canvios será que solo necesita un xeteo o como le yames gracias y buen dia
Es una reprogramacion para que tenga comunicacion con la computadora del motor.
Ya hice el prosedimiento pero aún si que y gual le bore los códigos y vuelta be a salir lo mis mo 2 códigos p0700 y el p0167a no se qe hacer ya canvie la transmisión qe podrá cer
Todavía tengo el problema pregunto si le canvio la con putadora tengo qe programar la yave del carro ono es nesesario
Qué tal Jorge qué pasó con la falla de tu carro la solucionaste me interesa saber ya que tengo el mismo problema
Siento que ya es algo tarde para responder este comentario, espero le sirva a alguien mas, intenta cambiar un cuadro negro que va en la caja de válvulas por un costado de tu transmisión anterior a la nueva y asi se soluciona tu problema sin necesidad de reflasheo saludos.
Tu comentario lo noto muy lógico y tengo ese mismo problema , mi pregunta es si conoces el nombre d la caja negra q mencionas pues así me sería más fácil encontrarla , gracias
ComentarCaliber no tiene nada de fuerza en subidas
Dodge Caliber 2008 165000 kms
Buenas noches tengo un caliber año 2008 iva subiendo como a 130 km y el vehiculo me prendio la luz de calentamiento de aceite de la caja de hay me empezo a perder fuerza hasta no caminar si no a 20 km nada mas lo pare y luego segui y normal pero el carro despues de eso no tine nada de fuerza sale muy lento y si va a subir sube pesado y muy muy poco en autopista normal recta camina bien 130 o 140 km sea el caso no me prendio mas la luz de calentamiento de la caja pero esta prendida la luz de servicio permanente lo lleve a un scanner original del y me arrojo estos codigos que no dicen activos co… Leer completa
4 casos
Desconecta el sensor de oxigeno , si mejora ,lo cambias. Con ese kilometraje lo recomendable es cambiar el aceite de transmision MOPAR CVTF + 4.
Ok Ricardo pero como compre el carro de segunda mano nunca se le a cambiado el aceite a la caja y me dicen que si se lo hago ahora de repente no aplica más que me dices ya le desconecte los dos válvulas de oxígeno y sigue igual que me recomienda
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Buenos dias tengo un caliber, 2009 , mi problema es que se me prendio la luz de calentamiento de aceite de la caja, y perdio fuerza por completo anda, pero lento y pesado y no pasa de 80 k. M, e preguntado y m dicen que puede ser en sensor de la caja que esta bloqueado, tambien que el filtro de aceite de la caja pudiera estar tapado, o el cuerpo de valvula que esta malo. Si alguien puede darme su opinion o recomandar algun taller donde lo puedan revisar en maracay edo aragua.
Autoescanealo. Conecta la. Llave en on sin encender 3 veces seguidas a la 4 aparece en el odometro los códigos de falla. Hay que cambiar el filtro y el aceite cvtf + 4 a la transmision , ya debe de estar muy quemado
Hola ricardo cuanto me cobrarias por solucionear este problema en mi caliber 2009 , te dejo mi telefono para que me llames y podamos quedar de acuerdo. 5561940774
Disculpa ,a mis 63 años de edad solo trato de compartir mis conocimientos y experiencias orientando con mis comentarios a personas que tienen sus vehiculos con fallas , sin ningun interes economico, solo la satisfaccion de servirles. Si gustas te puedo ayudar dentro de mis posiblidades con muchos gusto. Que le esta pasando a vehiculo.
Eleanny coronel de Venezuela hace 7 años
Hola señor ricardo. Tengo un dodge caliber año 2008 el carro me muestra falla cuando lo en ciendo la revoluciones estan en 1 arranco y ya van en 2 no y voy a 20km/ph en carro comienza subir muy las revoluciones y comienza a zonar un pito afuera que no se que es y prendre la la luzde rayo y temperatura
El rayo significa un mal funcionamiento del cuerpo de aceleracion puede ser porque este sucio o defectuoso. Referente a la temperatura hay que observar si el termostato esta abriendo , el sensor de temperatura esta activando el ventilador etc.
victor perez de Venezuela hace 7 años
Buen dia tengo una caliber 2007 tenia la falla de que no quería pasar de 80 llego un momento que no pasaba de 20 kmp cambie el aceite de caja filtro y sigue igual que podría ser
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
Buenas noches sr ricardo esa es la falla mia la nro 3 de su explicacion le pongo el scanner y me arroja los codigos que le mande al principio ya le compre el sensor de oxigeno y ahora el scanner me arroja que esta malo el otro aparte de los otros codigos usted cree que sea el sensor de oxigeno ya le cabie el aceite y los filtros y la caja en alta anda bien pero sale pesado como si tuviera una carga unos me dicen que puede ser el sensor map o el sensor de velocidad que me dice usted muy agradecido por sus respuestas mis respectos por el tiempo dedicado a cada persona para ayudarle a solucionar el problema gracias saludos
Veo que tiene muchos codigos que deben ser historicos que nunca se borraron , resetalo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente. Enciendolo ,dala una vuelta y vuelve a escanear con la llave para ver los codigos de falla actuales.
Si no se corrigio la falla tiene que borrar el codigo con una computadora original para dodge y reprogramar el sensor
Buenas noches amigo cuando uno va hacerle mantenimiento a la caja ,es decir le cambia el aceite pregunto¿hay que cambiarle todo el aceite o los 5 litros que estan en el carter?alguien me puede ayudar con eso.
Hay que destaparla, para cambiar el filtro de aceite , lleva 8 lts, de aceite mopar cvtf +4.
Gracias ricardo pero la duda mia es cuando destapan el carter se cambia el filtro y se le agrega 8 litros? Por que algunos mecanicos dicen que lleva 6?
Porque muchos mecanicos desconocen la cvt y por temor , no la destapan , ni cambian el filtro.
Buenas noches tengo un caliber 2008 que compre de 2da mano con 90 mil km y hoy ya tiene 246 km.. . El dia 23 de febrero 2017 me marco luz de presion de aceite... pero cuando reviso me habia pasado 2mil km.. . Que pena... pero bueno...inmediatamente fui y le hice el cambio de aceite al carro... igual ese dia el carro siguio marcandome la luz... fui al mecanico y me dice que es la valvula de presion de aceite...la compre...pero resulta que al otro dia y los dias siguiente no me volvio a marcar la luz y entonces el mecanico me dio que no se la cambiara ya que no me marco la luz... pero resulta que a los 3 dias me fui de viaje a merida...que es una ciudad muy alta queda en los ande de venezuela...cuando iba subiendo el carro se me pribo osea se quedo no me daba no me respondia para subir o pasar un carro... pero tambien me ha presentado la falla en recta y que no sea subida... claro que no me lo hace todo el tiempo... pero lo hace... en la ciudad anda normalito... otra cosita que me di cuenta que el carro me esta dejando una manchita osea gotea aceite en el estacionamiento, cosa que no estaba pasando... eso quedo asi despues del cambio de aceite... le escribo para que por favor me oriente al respecto y me aconseje...que puede estar sucediendole al carro.
Si es transmision automatica cvt , arriba esta toda la informacion correspondiente ,hay que cambiar el fitro y el aceite mopar cvtf + 4
Hola Ricardo, disculpa el abuso, usted podría ayudarme orientarme referente a ver si es muy cumplido destapar el cárter de la caja para cambiar el filtro y el aceite. Yo tengo ciertos conocimientos, pero los mecánicos en mi país están es pendiente de un guiso. Y bueno solo quería saber si usted podría decirme si lleva algo muy especial,. Pues si al destapar el cárter se le vacía todo el aceite, y cambiar el filtro sería algo complicado? Aparte de esto necesitaría tener alguna empacadoras del cárter o solo apretar tornillos con silicon?
Hola alguien soluciono el problema de la luz de check de un kia sportage a mi se me enciende cada 74km aprox. Alguien tiene la solucion. Gracias
Hola buenas tardes, tengo un problema con mi dodge caliber SXT 2008, la cual apareció el check de aceite, pensé que estaba perdiendo aceite, raro pensé ya que en abril se le cambio el aceite, (5w30) lo malo es que al comprarlo algunos años atrás se le había cambiado un aceite con la viscosidad errorea 10W 40, y para esté ultimo cambio se le cambio a 5W 30, cercano al original (5W 20). , posiblemente puede ser por el tipo de aceite, ahora se le cambiará al aceite original mas filtro (Mopar). En caso que eso no lo soluciones que puede ser?
ComentarCódigos transmision
Dodge Caliber 2007 caliber 2.0 l 158000 kms
Compre un caliber 2007, se encendió el indicador check engine, lo escaneáron en autozone y arrojo los códigos P0700; P0741; P0967; P2770. Todos tienen que ver con la transmisión. Como puedo solucionar el problema? tengo dos meses con ella y no siento falla en la transmisión
4 casos
No habla d un circuito de selenoide 2 de presion cambie ese selenoide buenas noches
Buenas tardes wilmanV, tendras la amabilidad de ser mas claro, como localizo ese solenoide, esta dentro o fuera de la transmision, algun diagrama. Gracias. Algun numero telefonico para llamarte?
Wi
WilmanVEl selenoide esta ubicado en el cuerpo de valvulas... dentro de la transmision son 4 selenoides al sacarlo hay tres identicos de esos tres es el del medio. Hermano... [email protected] este es mi correo
WilmanVEl selenoide esta ubicado en el cuerpo de valvulas... dentro de la transmision son 4 selenoides al sacarlo hay tres identicos de esos tres es el del medio. Hermano... [email protected] este es mi correo
Yo tengo el mismo problema... Y no se que hacer.
El selenoide esta ubicado en el cuerpo de valvulas... dentro de la transmision son 4 selenoides al sacarlo hay tres identicos de esos tres es el del medio. Hermano... [email protected] este es mi correo
El caliber presenta algunas fallas en la transmision... a causa de dos selenoides selenoide primario donde el carro tarda en arrancar... pero despues de 50 mts empieza a acelerar normal. Y el secundario el cual el carro arranca con fuerza pero no pasa de 60 o 70 km/h q es el sensor paso a pasoo. Ubicado en el cuerpo valvulas el cual controla los cambio...
Buenos dias amigos mi vehiculo no tiene fuerza es un dodge caliber 2011 please
Buenas noches tengo uno que arranca con fuerza pero no realiza cambios lo mande escanear dice circuito en el sensor del combertidor si me puedes ayudar le agradecería
Alfredo Rueda de México hace 3 años
Tengo una caliber 2007 y me marco código p3600que debo hacer
ComentarNo desarrolla velocidad, solo 25-30 km/hr. O no cambia de velocidad,
Dodge Caliber 2007 100000 kms
Se cambio el cuerpo de aceleracion, luego el posicionador de cambios de la transmision, porque eran los codigos que marcaba el escáner, pero siguio con la falla,; se cambio el aceite apropiado de la transmision, pero sigue igual, el codigo que marca es el P00700, Y MARCA TODOS LOS RECUADROS DE LAS VELOCIDADES, tecnicos opinan que es la computadora que debe reflashearse, pero aqui no hay quien haga ese servicio, y pues no puedo moverlo, podria alguien dar una opinion al respecto?,lo agradeceria ya que tengo dos meses sin usarlo, lo necesitamos mucho, gracias
1 caso
El codigo p 0700 solo es informativo de un mal funcionamiento de la transmision , hay que escanearla para saber los codigos de falla especificos , para hacer la reparacion correcta. Mientras el motor no desarrolle rpm correctamente no puede funcionar la transmision. Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen los codigos de falla registradas en la computadora.
alejandrovv22 de México hace 7 años
Asi se hizo ya ricardo, arrojo codigos U1146 ( NO HAY COMUNICACION CON MEMORIA EXTERNA )y los P0967 y P0963 (Circuitos solenoides 2 y 1 ) dentro de la transmision, cual seria el siguiente paso ? gracias.
Siempre se empieza con el mantenimiento preventivo de cambio de filtro y aceite cvtf + 4 , cuando se destape la transmision para realizarlo se revisa el modulo de solenoides ,si no estan en corto circuito ,puede ser que solo esten obstruidos por el aceite sucio y con una buena limpieza vuelvan a funcionar.
Buen día, A mi se me presentó el mismo problema y me arrojaba muchos códigos, en principio resetearon la computadora y se soluciono el problema, pero con el tiempo apareció nuevamente y hubo que reemplazar la computadora. Hasta la fecha no se me ha presentado ese problema
ComentarDesesperado
Dodge Caliber 2007 4puertas 82000 kms
Todo empesi cuand9 fallo la caja de fusibles y se reviso el sensor se salio todo el aceité se lo puse y ya no aplico ninguna velocidad a después se cambio el aceite y se puso aceite cvt y la camioneta se puso muy lenta y quedo el código p 0700
1 respuesta
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
ComentarFalla transmisión
Dodge Caliber 2008 5 puertas 2.0 1890000 kms
Buenas tengo una caliver 2008 2.0 lo k pasa le cambié la transmisión completa y ahora le meto cambio para adelante o de reversa y tarda unos segundos entra el cambio y se apaga luego luego kisiera k me Ayudarán con eso el escáner me marca p0700 ya le cambié el módulo y sigue la misma falla
1 caso
Hay que revisar fisicamente cables de conexion alguno de los conectores del modulo que cambiaste esta dando falso contacto. Otra situacion es revisar el modulo de la palanca de cambios podria haberse quebrado un soporte que sujeta el chicote de cambios de la palanca a la caja de velocidades, me paso que lo mismo pero solo fue ese buje, que se partio porque es plastico y deja vacio el espacio y hay que andar bajandole o subiendolo con mas fuerza la palanca para que haga el cambio...
Negrocancino de Chile hace 4 años
Las cajas traen una memoria que sincroniza con el computador del motor. Si cambiaste las caja completa puede ser que la memoria no esté bien sincronizada con el computador, al no reconocerla como la original.
Cambiaste el modulo interno de la caja que colocaste por el que tenia la vieja?
ComentarCaliber 2008 p1607
Dodge Caliber 2008 2.0 110000 kms
Hola tengo un problema con mi caliber ya ase algunos dias estaba teniendo problemas pense que era la pila y la lleve a que la revisaran y me dijeron que tenia sobrevoltajey que podia ser el alternador y hoy la lleve a que le checaran codigos de falla y me salio p1607 y p0700 otra cosa no pasa de las 3500 rpm
3 respuestas
P1607 DODGE - Temporizador de apagado interno del módulo de control del mecanismo de transmisión Racionalidad lenta 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bajo voltaje de la batería Alternador defectuoso Condiciones de enfriamiento del motor que pueden establecer el código. Nivel de refrigerante del motor Módulo de control del mecanismo de transmisión (PCM) defectuoso
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P0700 DODGE - Fallo del sistema de control de transeje 35 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de la transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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ComentarNo cambia la caja
Dodge Caliber 2009 LX 105000 kms
Buenos días mi caliber se lo preste a un familiar en un viaje de 300 km. se le recalentó la caja y en el scanner dio el código P0700, U1146, investigando dice que se puede resolver revisando el conector eléctrico de la caja, que esta bajo la batería y el de los sensores de la caja y verificar falsos contactos limpieza y posible solucion, mayor error, luego de eso la caja no pasa de 40 km, ahora aparecen los codigos: P1729, P0842, P0847, P2770, P0963, P0967, agradecería saber si es que se perdió la programación con el modulo de la caja y si es cierto que en la agencia lo pueden restablecer, agradezco su ayuda
2 casos
Codigo p0700. - error mal funcionamiento de la transmision ,solo es informativo , no especifica. Codigo U1146. - perdida de comunicacion de la memoria memoria
Codigo p1729. - 4x4 error de interruptor de baja. Codigo p0842. - sensor de presion del liquido de transmision interruptor a del circuito de baja. Codigo p2770. - convertidor de par del embrague de solenoide circuito de alta. Codigo p0963. - presion del control del solenoide de control de un circuito de alta. Codigo p0967. - presion de control de solenoide b del circuito de control de alta. Ya se le cambio los 2 filtros y el aceite cvtf + 4 a la transmision , seguramente se recalento y dejo de funcionar , para evitar esas fallas se recomienda hacerle los cambios de aceite cada 25,000 km y evitar daños mayores.
Codigo p1729. - 4x4 error de interruptor de baja. Codigo p0842. - sensor de presion del liquido de transmision interruptor a del circuito de baja. Codigo p2770. - convertidor de par del embrague de solenoide circuito de alta. Codigo p0963. - presion del control del solenoide de control de un circuito de alta. Codigo p0967. - presion de control de solenoide b del circuito de control de alta. Ya se le cambio los 2 filtros y el aceite cvtf + 4 a la transmision , seguramente se recalento y dejo de funcionar , para evitar esas fallas se recomienda hacerle los cambios de aceite cada 25,000 km y evitar daños mayores.
ComentarProblemas en transmisión
Dodge Caliber 2007 Sxt 2.0 4 puertas 120000 kms
Hola, buenas tardes, resulta que hace mas de 6 meses el carro comenzó con un problema de sobrecalentamiento de aceite en transmisión, lo llevé al taller y le cambiaron el sensor de temperatura y la turbina, después de eso el problema no se quitó y falló mas, comenzó a perder potencia y después al momento de hacer un alto total, el auto ya no aceleraba, tenía que apagarlo y volver a encender para que volviera a caminar, tiempo después esa técnica dejó de funcionar, ya se reparó la caja y se cambió aceite, pero me marca el código P0700 y el auto se vuelve a quedar neutralizado, ¿alguien podría ayudarme con eso por favor?
4 respuestas
Ese código te indica que esta fallando algo en la transmisión. Revisa el nivel del aceite de transmisión, quizás es muy poco y se calienta muy rápido.
Saludos.
Saludos.
Hola, gracias por responder, sabes cuantos litros debe llevar? Unos me dicen que 11 y otros me dicen que 7, ya no sé cuánto se le debe poner
Sabes yo cambié el aceite hace muy poco y le saque 5,8 litros, cambiando el filtro de aceite, es decir hay que sacar el cárter. Le puse 6 litros. Lo que si busca bien porque los precios tanto para el aceite y filtro varían mucho. Ocupe la misma empaquetadura ya que no se veía mal.
Aceite Mopar cvt+4
Saludos
Aceite Mopar cvt+4
Saludos
Si, es algo caro ese aceite, pero lo compré para no arriesgarme con otro y vaya a salir mal, gracias
Saludos.
Saludos.
ComentarProblema con la transmisión
Dodge Caliber 2007 80000 kms
Cuando el vehículo pasa de cambio, pasa alta revolución y no hace el cambio, hasta que llega a los 4000 rpm, aproximadamente. Pero a veces trabaja bien. Se le coloco el escaner y los códigos que presenta son P0700 y P0741.
3 respuestas
P0741 DODGE - Rendimiento del convertidor de par del embrague Circuito 2 | Agregar comentario Posibles causas Nivel bajo de líquido de transmisión líquido de la transmisión sucia la válvula solenoide del embrague del convertidor de par defectuoso Convertidor de par del embrague arnés electroválvula o conectores circuito de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par está abierto o en cortocircuito Transmisión problema mecánico interno
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P0700. - mal funcionamiento de la transmision ,solo es informativo.
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf +4 a la transmision.
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P0700. - mal funcionamiento de la transmision ,solo es informativo.
Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar cvtf +4 a la transmision.
Si le cambio el aceite y filtro; pero sigue con problemas. Ahora no avanza, como si no tuviera fueza. ¿Podría ser la bomba?
Sobrecalentamiento en vehiculos CVT Prevención y Reparación
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
En base a nuestra experiencia en los problemas mas comunes de las transmisiones automáticas, queremos describir cuales son los problemas de la transmisión CVT (Continuously Variable Transmisión) ó Transmisión constantemente Variable. Esta transmisión la podemos encontrar en los siguientes vehículos
Nissan: Altima, Máxima, X-Trail, Rouge, Murano, Sentra,
Dodge: Caliber
Jeep: Patriot, Compass,
Mitsubishi: Lancer, Outlander
Renault: Koleos, Safrane, Fluence, Scala
Esta transmisión funciona de una manera muy diferente a las transmisiones convencionales. Funciona por medio de dos poleas de velocidad variable y una banda que se desplaza de acuerdo al radio que es mandado por las poleas. Los problemas que hemos encontrado en estas transmisiones, son los siguientes:
Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
ComentarU1110 u1120 p0198 p0113p0700
Dodge Caliber 2008 4 puerta motor 2000 230000 kms
Saludo amigo soy dario de Venezuela tengo un Caliber 2008 y la caja no cambia no tiene fuerza esta en primerao lo lleve al mecánico los escaneo y arrojo los código u 1110 u1120 p0113 p0700 p0198 necesito una orientación por favor
6 casos
dario sandoval de Venezuela hace 6 años
Hola amigo no es recibido repuesta a mi pregunta por FA si alguien me puede ayudar se los agradezco
ComentarMe pueden decir que significa falla en estos codigos
Dodge Caliber 2008 2 4 134740 kms
P0700 y p2017 me comentan que es de la transmisi9n
1 respuesta
P0700 indica que hay que escanear los códigos de error en el sistema de la transmisión y corregirlos.
ComentarDespues de un recorrido corto deja de avanzar
Dodge Caliber 2007 4 PUERTAS FUEL INYECTION MOTOR 2.0 LITROS 21000 kms
El maestro mecanico me llamo y checamos con el escaner y nos dio el codigo p0700 despues de un recorrido corto el carro se bloqueo se quedo en primera ( entiendo que el sistema de autoproteje) solicito a la comunidad informasion para conseguir o si alguien me puede proporcionar el diagrama electrico voy a checar la computadora de la transmision automati ca , para ello necesito informasion de su conexiones...gracias
Codigos qué me aparecen al escanear
Dodge Caliber 2007 4 puertas 197000 kms
Buenas tardes saludos a todos los integrates del grupo,tengo un problema con mi caliber modelo SXT 2007 se le cambio la caja y el carro andaba muy bien pero al pasar un mes el carro se accidento y la caja aplica pero sin fuerzas,anda forzado al aplicarle el drive,al escanear el carro me arrojo estos codigos P0113 y P0700 agradezco su valiosa colaboracion en relación a este inconveniente
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Problema 1. - El vehículo se bloquea por exceso de Calentamiento. Explicación:
Al manejarse de manera constante a velocidad alta sostenida requiere mayor enfriamiento y este no es suficiente,por lo que el vehículo llega a una temperatura elevada que la computadora de la transmisión detecta y lo pone en modo de seguridad.
Por lo que será necesario detenerse y esperar a que se enfríe la transmisión, situación que es molesta.
Solución:
Instalación de sistema de enfriamiento adicional, así como servicio de cambio de aceite y filtros.
Problema 2. - El vehículo deja de hacer cambios. Explicación:
Regularmente este problema se debe a una falla en el funcionamiento del cuerpo de válvulas, que no hace que las poleas se desplacen de manera correcta.
Solución:
Reemplazo del cuerpo de válvulas
Problema 3. - El vehículo se arranca pesado en drive. Explicación:
Esto se debe a que la transmisión se pone en modo de seguridad porqué existe un código de falla.
Solución:
En este caso es necesario escanear el vehículo para ver que código de falla presenta, y dependiendo del código corregir el problema que puede ser de algún sensor solenoide o algún fallo electrónico.
P2770 DODGE Causas posibles
Bajo nivel de líquido de transmisión. Fluido de transmisión sucio
Válvula solenoide de embrague del convertidor de par defectuosa
El arnés de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par está abierto o en cortocircuito
Circuito de la válvula solenoide del embrague del convertidor de par, mala conexión eléctrica