No entran los cambios
Dodge Caliber 2007 116000 kms
Buen día lo que me pasó fue lo siguiente venía regresando de un viaje largo a una velocidad constante de 100-120 km/h de repente se escucho un ligero zumbido de encendió el indicador de aceite y se apago. De pronto el auto se neutraliso y ya no quiso meter ningún cambio ni reversa y en el tablero no me aparece nada el auto enciende bien pero no se mueve ayuda por favor mi auto es una caliber 07 se
8 casos
7
RI
Se debio haber calentado la transmision, ya se le cambio el filtro y el aceite ?
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AN
No aún no, es lo que le are apenas para comentar si se solucionó el problema
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KA
Pero no entran los cambios ?? Tú palanca esta así como suelta?? Preguntó porque hace como una semana venía tranquilo, cruzó una avenida neto la segunda y de escucha un clavo como algo que se rompió y que se cuelaga la palanca, intentó meter 4,123 y reversa y nada , el auto encendía normal Pero ningún cambio entraba, leí el manual y la falla correspondía al Chicote o cable selector de velocidades, fui con el mecánico y le dije como si realmente supiera " se le templo el selector de velocidades " y me dijo lo revisar, me dio y me marca y me dice si es el Chicote, lo fui a conseguir pero no lo encontré ya que sólo era un buje que se había roto que cuesta en ida 3 solares hasta que llegué a un lugar en el que me dijeron no lo tenemos pero lo podemos fabricar , en menos de 10 mina lo tuvieron lo lleve con el mecánico , lo puso y quedó mucho mejor que antes no se si te sea de ayuda mi comentario
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Me acaba de pasar el mismo problema, voy a revisar el chicote, porque el carro enciende pero no entran los cambios, hiciste algun otro cambio al clutch? solo le cambiaste el buje del chicote
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AN
El caliber es automático se neutraliso no agarra los cambios se escucha que entra pero no avanza
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RI
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
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JU
Buenos dias , quiero poner el caliber de automatico a sincronico alguien sabe de una caja q le sirva gracias
Votar útilED
Hola buenos días quisiera ver si me podrian ayudar mi caliber anda despacio y prende la luz de recalentamiento de la caja no tiene fuerza, y aveces no realiza los cambios, el mecanico dice que tengo que cambiar el cuerpo de valvula pero no estoy seguro me podrian orientar por favor
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EF
Antes de cambiar el cuerpo de aceleracion , revisa los sensores del arbol de levas , esos hacen la falla muy similar a cuando falla el cuerpo de aceleracion, yo ya pase por esas 2 fallas y son muy similares.
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Si se soluciono el problema me pasa lo mismo
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Es automático o estándar
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La mía es automática gracias !
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HU
Alguien me podría orientar tengo una caliber 2007 pero dejo de meter los cambios, solo mete la primera, se le hizo cambio al aceite de la transmisión hace 15 días y andaba funcionando muy bien ya se le hizo el escaneó y no arroja ningún código que puede ser ,además empezó a prender el ABS y el BRAKE
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GA
Esas fallas están en la computadora así me pasó en un avenger y ahorita en una caliber
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Mi caliver es automática también ese podría ser el problema o sería otra cosa
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HOLA buenas tardes, mi carro no da la segunda solo su en Las rebolucion Asta 5mil pero no da Los cambios corriendo, me podria ayuda?
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