La primera vez que se calentó fue porque el termostato se pego se puso nuevo y siguió con el problema. Se había dañado el deposito de agua se remplazo por uno nuevo y el problema siguió se le hizo un lavado completo en todas las líneas de agua y se remplazo el ventilador nuevo pero el problema sigue los ventiladores tardan para prender. Cuando prendo el aire acondicionado como que se forza un poco y la temperatura sube mas rapido.
Tu primer termostato se pego porque tu deposito se da♦o primero causando fuga de agua. Cambiaste termostato pero el deposito seguia da♦ado y fugando agua. Se te pego el otro tst tambien. Si ya reparaste la fuga de agua, cambia de nuevo el termostato. No lo pruebes, no digas que se ve bien. Cambialo y purga bien el aire del sistema. Las fallas subitas y calentamientos repentinos siempre son consecuencia de fugas de agua.
Ya lo hice ya no hay fugas. A ver si me puede ayudar en esto la manguera de arriva del radiador se calienta mas que la de abajo en que direccion corre el anticongelante y si le pongo una manguera trasparente podre ver si circula?
Quiza la bomba no esta aciendo su trabajo. Supongo que el agua circula de abajo para rriva pasando por el radiador.
No me aclaras. Reparaste la fuga, pero cambiaste de nuevo otra vez el tst? Se sigue calentando? No puedes usar el tst que ya esta tostado porque tarda mas en abrirse. Es normal que la manguera de arriba este un poco mas caliente. El agua entra al radiador por arriba y descarga por abajo, por eso la manguera de abajo siempre esta un poco mas fria. Lo que si no es normal es que la manguera de arriba este demasiado caliente y abajo demasiado fria. Esto indica falla del termostato que no abre a su temperatura y no circula. Por lo general la bomba del agua no falla causando que no circule el agua. Tendria que ser un bomba muy, muy vieja y que se le estan desintegrando las paletas por el oxido.
Gracias por la ayuda pero el termostato de este auto esta en la manguera de abajo. Si el agua llega de la de arriva pasa por el radiador y entoses menos abriria llegaria mas fria. Bueno eso pienso pero usted es el experto expliqueme sobre esto. Gracias
Para tu motor solo hay de 192 y 195 grados. Tu termostato esta instalado con la capsula apuntando dentro del motor, no apuntando a la manguera de abajo. Esta area es la que se calienta primero porque el termostato esta cerrado. El agua fria del radiador no puede entrar y no esta en contacto con la capsula hasta que el tst se abre. Cuando pasa el agua fria el tst tiende a enfriarse y cerrarse otra vez, el ciclo se repite. Con las sobrecalentadas la capsula de cera del tst se tuesta y ya no se abre a su temperatura de dice♦o. Necesita calentarse mas.
Otra ves mire hoy lo corri por 9 minutos
La temperatura llego a lo normal me detuve y ningun ventilador estaba funcionando le prendi el aire y prendieron en baja y despusito despues en alta pero la temperatura comenzo a pasar de la mitad. Por esta razon cambie el sensor de la temperatura que va arriba
Con el motor prendido se tiene que abrir la valvula y dejar que salga agua hasta no ver burbujas. Tiene que salir un hilo constante. Cuando empieza a subir la temperatura se abre de nuevo para sacar lo que queda de aire.
Si gracias si note el cambio cuando lo purge. Boy a intentar con otro termstato que es mas caro tiene mas flujo y es para este auto aver que pasa. Ya le aviso.
De nuevo cambie el termst purgue le sistema me asegure que huviera fugas
Se sigue calentando
Cuando llega asu temperatura normal. La manguera de arriva esta 188 g. La de abajo 140g. El termostato 203 y el radiador en 110g y los abanicos no han encendido. La parte de arriva donde esta el sensor y la manguera y la valvula de purga llega 125g. Podria estar mal el radiador?
Que marca de tst estas usando? Gates o slant son mejor. 125g en la tapa donde esta el sensor de temperatura contra 188g en la manguera de arriba esta muy raro. Parece que tienes aire en la parte alta. Intenta con un tst viejo. Quebralo y quitale el resorte y la capsula para que no obstruya el paso e instalalo. Esto equivale a quitar el tst. Pruebalo y reporta. Aqui el problema es que tus abanicos no estan prendiendo a tiempo. Ya revisaste los relays?
La marca es murray tiene mejor flujo que el anterior estuve biendo la temp asta que abrio esta en la manguera de abajo y si subio la temperatura de la manguera. A 150g porque estaba mas abajo y el radiador se quedo en temperatura ambiente. Arizona ahora 105
Pero yo se muy poco de mecanica
Y este carro para lo del termostato no esta facil.
Tienes razon. Para lo del tst es un madito lio porque esta abajo, aparte de que tiras toda el agua. Y a que temperatura prenden tus abanicos? Generalmente cuando el radiador esta tapado notas que a pesar de que los abanicos prenden no enfria correctamente. No parece ser problema de tu radiador.
Si pero como que se forzan La temperatura sube a 3/4 y despues prende la luz del sensor del tablero pero ya no e dejado que llegue a ese extrmo abro el aire caliente y el abanico trabaja en alta hasta que se normaliza.
Que significa "como que se forzan"? Cuando falla un motor de abanico aparentemente gira, pero muy lento y no lo distingues. Ya revisaste los relays? Un falso contacto en un relay tambien hace que el abanico gire mas lento. Pon la mano atras de cada abanico. Deben de generar una corriente de aire fuerte. O puentealos uno por uno, con el motor apagado y siente la corriente de aire que generan.
Se forzan como que tardan un poco para arrancar. La temperatura sube a 3/4 y si pasa prende la luz del sensor pero si apago el aire frio y prendo el caliente los abanicos quedan prendidos en alta hasta que se normaliza la temperatura.
"se forzan" No entiendo esto. Un corto por falla en un motor de abanico afecta al otro. Todos los motores descargan agua por arriba y la reciben enfriada por abajo. Si tienes duda con la circulacion del agua, quebra un tst y ponselo. Es mas facil esto que cambiar la bomba a ver si le atinas.
No dejes de hacerla. Si obligando a que trabajen los abanicos tienes enfriamiento tu problema no es la circulacion de agua. Tu falla esta en el sistema de los abanicos.
Este modelo de auto tiene cuatro relays arriva y en la tienda tienen uno que no es como estos pero no se en que parte del carro lo trae?
Se llama motor de refrigeracion del radiador.
De los 4 relays que dices 3 son de los abanicos. Son relays mas grandes que los comunes. Generalmente tienen una cubierta de plastico que es removible y puedes ver el interior para revisar los contactos. Generalmente lo que les pasa es que se flamean los contactos y no hay conductividad. Debe haber una etiqueta que te indique cual es el de baja velocidad. Intercambialo por el de mediana. Pero lo mas sensato es que los revises por dentro.
Al encender el carro los abnicos se arrancan pero inmediatamente se apgan ni siquiera toman fuerza son nuevos y lla desconecte uno y el otro y no pasa nada y ahora me prendio la luz del abs y las luces de atras
Buen día tendí un cirrus 2007... El depósito del agua empieza a burbujear cuando el carro se calienta pero no prenden los ventiladores, lo apago, lo vuelvo a encender y entonces empiezan a trabajar y bajan la temperatura. Un mecánico me dice que hay que cambiar los DOS ✌️ TERMOSTATOS, y otro me dice... Ah caray... Dos termostatos?? 😱 Nomás trae uno... Alguien sabe cuantos trae? Y si en realidad parezca falla de termostato? Yo no sé nada de mecanica pero no me convence que sea eso y por consecuencia ninguno de los dos mecanicos! 😁 Gracias
Tengo un problema similar. Cirrus 2010
1. Ya sondearon el radiador. 2. Quite termostatos ya que estaban pegados ( con esto la manguera inferior ya agarro temperatura ya que nunca se calentaba como las superiores por lo que hay flujo). Y lo deje sin termostatos para probar. 3. Los abanicos encienden al llegar a una temperatura en el indicador (casi 1/2)
4. Coloque anticongelante
5. Coloque tapón de 18 lbs
Tiende a subir la temperatura, burbujea el depósito de agua y pierde agua por ende, también noto una pequeña perdida de agua en el tapón ( muy pequeña).
Mi mecánico de confianza me comenta que puede ser el empaque de la cabeza, pero viendo comentarios veo que existe el purgar el sistema de aire removiendo el sensor de temperatura, revisando O-ring y removiendo válvula, de ahí metemos agua por la entrada del radiador y esperemos a que salga por la válvula o sensor de temperatura hasta que salgan las burbujas.
Esto es lo recomendado al momento? Alguna otra idea o recomendación que deba tomar? Gracias caballeros
Purgue el sistema y salieron burbujas al momento de remover el sensor de temperatura y agregar el agua en la entrada de agua del radiador. Ahorita la temperatura está en 1/4 y no sube de ahí. Los ventiladores primero entraron en la 1 marcha y luego en la segunda al meter el A/C. Mi pregunta es. Requiero correr el auto en calle/ciudad para ver si sube la temperatura? Lleva lo deje en Parking durante 20-25 minutos seguidos. Gracias
@FranciscoSolis23Hola buen dia, tengo un cirrus 2007 y me pasa lo mismo, cambie un solo termostato el que va pegado al bloque del motor el otro que esta en esa misma zona de la toma de agua lo deje, me pasaba lo mismo con los abanicos, hoy detecte que era un relay, y solo funsionaba un abanico, le puse el nuevo relay, y ya jalan los 2 abanicos alta y baja, pero cuando prendo el A/C comienza a subir la temperatura y ya que llega a los 3/4 deja de aventar aire helado,
Como lo solusionaste_::????
Tengo un problema con mi carro el agua del depósito de agua ase burbujas como si estuviera hirviendo pero el carro marca temperatura normal que podría ser el fallo
Ahora como le he estado haciendo mecánica al auto, resulta que aparentemente tiene un problema en la bobina y digo probable por que en momentos esta super estable pero siento que un poco pesado, pero después se queda como cuando le quitas los cables de bujía. Pero aparte el sensor map también tiene que ver. Alguien que me pude orientar, por donde empezarle
Primeramente revisa los cables del conector de la bobina. Revisa los 3 cables. Remueve la cinta aislante que los envuelve minimo unos 10 centimetros y revisa los cables uno por uno. Generalmente la insulacion o plastico que los cubre se carboniza y los cables quedan pelones en ciertos puntos. Con la mugre y aceite que siempre se forma hace corto intermitente. Revisalos. Pela el tape y revisalos. No digas que el conector se ve bien.
Tengo un Sebring 2007 primero la llave la saque y quedó prendido el carro y ahora hace un ruido de tack tack tack cuando esta en D y tengo pizado el freno... parpadean las luces muy leves del tablero y le dura rato el ruido pero muy fuerte alguien que me oriente
Ya le cambiaron radiado abanicos termostato sensor de temperatura y el problema sigue la bomba de agua se reviso y si trabaja bien.no tiene ninguna luz ensendida de falla el aceite se reviso esta bien.
Gracias el tapon lo cambie
Tengo una duda cuando se calienta entre el deposito y el tapon hay como una division y por ahi como que evapora apenas se mira sera que el deposito no guarda la presion.
Si tienes duda lo correcto es quitar el deposito y revisarlo muy bien al igual que las salidas para mangueras que tiene. Para mi que tienes una peque♦a fuga de agua que te esta causando aire en la cabeza. Revisa bien el deposito y purga de aire el sistema.
Parese que mi deposito de anticongelante esta dañado se le hizo una prueba de compresion y tira aire pero otro problema el lado del pasajero no tiene aire caliente no se si tambien tenga que ver con lo de la temperatura.
Buenas tarde de venezuela quisiera me ayudarna con mi auto tiene un bote de agua por un orificio q esta debajo del codo donde va el termostato lo tape y ahora comenzó la fuga por otro orificio q esta debajo del cuerpo de admision me podrian ayudar +584121567928 o por aca me pueden escribir
Tengo un sebring 2004 ya rectifique el motor cambié bomba de agua y cambie el termostato y un sensor pero sigue tirando el agua por el depocito del anticongelante que más puede ser
Mi auto anda sin problema, cuando trae mas de medio tanque pero al llegar a menos del cuarto si lo apago, ya no me vuelve a prender, hasta que le ponga mas del medio tanque, los fusibles aparentan estar bien. Bomba de gasolina nueva, inyectores nuevos Que otra cosa puede ser. Ademas
Podrian decirme cual es el consumo promedio de este motor, 2.4 pero sin turbo en 4 cil
Si todavía tienes el problema, te recomiendo revisar la manguera de carga de gasolina, y la boca de la misma. Tiene un orificio en la boca y una vertiente en la manguera, para que entre aire y no haga vacío. A veces estos canales de respiración se tapan, y al tratar de jalar aire de afuera, el tanque se va presurizando, dificultando la alimentacion de combustible al sistema, hasta que la bomba, para evitar quemarse, se apaga. Me pasó lo mismo en mi ‘97 convertible, cuando le cambiaron el tanque y no pusieron correctamete la manguera de carga. Calculo que tu motor debe dar unos 8km/lt. Saludos!
Te agradezco @gra68 en efecto eran mala. Colocación del tanque no había respiración aparte de que en el taller le pusieron un filtro de gasolina que no era
El coche da tirones en relanti cundo se calienta el motor.la maquina de diagnostico dice que es un fallo del sensor de arbol de levas. Quieria saber si se cambia el sensor se soluciona el problema ?
Mi carro sebring me aparece una señal de aceite en el tablero cuando parqueo el carro reviso el nivel de aceite y está bien pero cuando avanso unos metros me aparece checo la varilla y tiene poco aceite me fijé abajo del carro y veo q tira aceite no mucho pero por qué cuando avanso me aparece esa señal
De repente me apareció la pila en el tablero y ya no me cargo la pila y al rato se me apago y después me apareció no bus en el tablero y ya no funciono la bomba de gasolina y ni siquiera dio marcha me podrían ayudar
Yo tengo el mismo problema que puedo hacer pues primero se empezo a jalonea en alta y baja pero eran muy contadas las veces que lo hacia y despues me apareció lo mismo no buS
Quisiera saber que se puede hacer o q puedo hacer
Llevalo con un mecanico eléctrico o donde arreglen computadoras de carros para que lo arreglen, que igual puedan tener un BCM reconstruido o cambien las piezas dañadas del tuyo. O bien en algun yonke de autos puedes conseguirlo. A mi la reparación me costo 5500
Si en algunas ocasiones se jaloneaba, las menos, pero hacia cosas raras como prender la radio con el carro apagado al abrir una puerta o cuando ponia la alarma no sonaba, cosas asi. Y ps si es caro por ellos es recomendable que lo lleves donde tengas escaner con diagramas eléctricos y con ello puedan identificar cual es el problema si esa computadora o un relevador o swicth y de eso dependerá el costo. Saludos
Tengo el mismo problema, mi sebring VVT 2.4 limited se descargó, le pasé corriente y días después me apareció el problema de que solo anda en primera y el mecánico que me atendió me dijo que tenía que cambiar la transmisión totalmente porque estos carros solo tienen una vida promedio de 8 años, me cobraba $10,000 M/N (obviamente me quería tranzear) por lo que estoy por llevarlo a otro taller ya que yo creo que solo está desprogramado
Asi es como el sistema de cambio se mantiene por un mecanismo de computadora, cualquier transferencia del circuito ocaciona esos problemas, te recomendaria que lo calibraran y reiniciaran la computadora del carro.
Las Licea del tablero no prenden y quiero cambiar el fusible para descargar eso, alguien me puede ayudar no se cual número de fusible es el del tablero y de cuento tiene que ser el fusible, no tengo el manual y la verdad no entiendo mucho
La solución es cambiar el tablero puedes encargarlo en dealer Chrysler o más barato buscarlo en Yonke o preguntar en internet si alguien tiene alguno créeme es más barato cambiarlo las piezas si salen más caras
Yo estuve 1 año sin luces, las mías del acabado limited, me negaba a cambiar todo el cuadro por unas luces, decían que lo llevaban a Siemens Alemania y allí lo arreglaban pero me mandaban otro remozado del tirón,,, al final después de mirar mucho e ir raro con el coche sin esa referencia, no quería hacer chapuzas de luces raras puestas por mi, al final pague 840€ de hace casi 10 años,, si es cierto que me han ido bien pero que dolor de corazón
Buen dia mi carro se le escucha una sonaja despues de un rato de ir en marcha si acelero se escucha mas fuerte pero si suelto el acelerador o mete el cambio deja de escucharse , normalmente lo hace despues de un rato de ir en marcha ,muy extrano cuando lo hace luego luego de ponerlo en marcha, en marcha me refieroa ir dandole al carro si me pudieran horientar se los agradecería
Me eh fijado cuando lo uso como de repente se apaga no siempre lo hace. Me a pasado se apaga cuando giro o cuando lo voy estacionar. Empiza jalando muy bien pero ya llega a la temperatura normal es cuando empieza a jalonear. Ya me lo an escaneado pero no les arroja que es un sensor ya se le cambio y sigue igual. Cambio una b0bina tambien. Por favor a alguien le a pasado lo mismo. Cual es la solucion
Le puse agua y lo encendi ya probamos los abanicos y relay funcionan bien lo corri y despues de un rato se calienta al hacer stop en alguna luz de semaforo
Tengo un problema con mi cirrus 2007 americano se quedó trabado en segunda y el escáner solo marca caja de solonoides pero ya la cambiamos y sigue igual ya le e echo muchas cosas y ya no se que a ser alguien que me ayude
Amigos tengo un problema con el carro chrysler sebring 2004,no le llega corriente a la caja y por ello no hace los cambios,que me pueden decir,el carro esta en venezuela.
Pues lo paro después de unos km y al rato ya no arranca hasta Qe esta frío y ya me gaste 500 euros en Qe me cambiaran el sensor de revoluciones del cigüeñas y sigue yendo mal
Buenos dias mi sebring 2004 6 cil 2.7 se le cammbio bomba de gasolina y se checo con computadora se le cambio tambien la computadora y va de taller en taller y no se le quita el problema prende a veces y no falla en dias y despues se apaga y despues de dias prende ayuda urgente
Nota
1. - si tiene corriente
2. - si sube gasolina
3. -se le remplazo los relay
Y la falla aun sigue prende cuando quiere y dura dias semanas y de repente se apaga y no prende no hay sintoma de cuando fallara solo no prende si me podian ayudar gracias
Tengo un sebring modelo 2000 tienes parpadiando el foco de la alarmar. Activo y la desactivo pero cuando la desactivo y abro wich sigue parpadiando el foco que puedo Hacer
Estimado amigos cambiamos ya dos bombas hidrahulicas de dirección una nueva y dos usadas mas su original , seguimos con el mismo sonido de la bomba es un sonido cuando se lo acelera el carro un poco como si fueran rodamientos fallados, si pudieran ayudarme agradecería un montón.
Buenas noche yo tengo el mismo problema. Es un carro serbring 97 convertible da marcha pero no arranca ya le checaron la bobina las bujias el tiempo pero no arranva ni con arrancador que sera espero y me ayuden
Tengo un Sebring 2004, me pasò lo mismo. Era el sensor del cigueñal. Lo cambie y funcionò. Tip: Abre la llave y cierra tres veces y te aroja los codigos en el tablero. ÇYa solo es cuestion de googlear "code erros Pxxxx". Y se ahorran el mecanico y/o Electrico deAutos.
Ya le cambie la bateria, probe la bomba de gasolina, revise los fusibles, si alguien le ha pasado lo mismo en su carro y soluciono el problema me podria ayudar
Quiza la bomba no esta aciendo su trabajo. Supongo que el agua circula de abajo para rriva pasando por el radiador.
Cre que puedan darme uno que abra mas pronto?
La temperatura llego a lo normal me detuve y ningun ventilador estaba funcionando le prendi el aire y prendieron en baja y despusito despues en alta pero la temperatura comenzo a pasar de la mitad. Por esta razon cambie el sensor de la temperatura que va arriba
Se sigue calentando
Cuando llega asu temperatura normal. La manguera de arriva esta 188 g. La de abajo 140g. El termostato 203 y el radiador en 110g y los abanicos no han encendido. La parte de arriva donde esta el sensor y la manguera y la valvula de purga llega 125g. Podria estar mal el radiador?
Pero yo se muy poco de mecanica
Y este carro para lo del termostato no esta facil.
Se llama motor de refrigeracion del radiador.
Ese otro que le digo que no se donde esta podria estar mal.
1. Ya sondearon el radiador. 2. Quite termostatos ya que estaban pegados ( con esto la manguera inferior ya agarro temperatura ya que nunca se calentaba como las superiores por lo que hay flujo). Y lo deje sin termostatos para probar. 3. Los abanicos encienden al llegar a una temperatura en el indicador (casi 1/2)
4. Coloque anticongelante
5. Coloque tapón de 18 lbs
Tiende a subir la temperatura, burbujea el depósito de agua y pierde agua por ende, también noto una pequeña perdida de agua en el tapón ( muy pequeña).
Mi mecánico de confianza me comenta que puede ser el empaque de la cabeza, pero viendo comentarios veo que existe el purgar el sistema de aire removiendo el sensor de temperatura, revisando O-ring y removiendo válvula, de ahí metemos agua por la entrada del radiador y esperemos a que salga por la válvula o sensor de temperatura hasta que salgan las burbujas.
Esto es lo recomendado al momento? Alguna otra idea o recomendación que deba tomar? Gracias caballeros
Como lo solusionaste_::????