Problemas de Luces
Problemas destacados
Problema con los faros de luces y a/a 
Solucionado
Ford Explorer 1999 XLT, 4X4, 4.0L, AUT 200000 kms
Buenos días, tengo un problema, lave el motor de la camioneta, a raíz de eso hago el encendido de la luz y solo enciende la luz de tarde, para poder tener luz tengo que tener pulsado el conmutador o palanca que hace el cambio de la luz de alta a baja (o viceversa). Igualmente el compresor del A/A no se activa, revise los cables y metiendo corriente directa todo funciona
ComentarMI Explorer 2007, permanecen encendidos todos los faros Solucionado
Ford Explorer 2007 4 puertas, 8 cilindros, 4x4 150000 kms
Mi explorer 2007, tiene todos los faros encendidos, no se apagan, cierro la camioneta completamente y no se apagan, tengo que quitarle el fusible, solo asi se apagan. No tengo idea por donde revisar. Todo lo demas funciona bien. Agradezco informacion, Gracias
5 casos
Mejor respuesta (según Jrengifo)
Solucionado, con el cambio del relevador q está al lado del tablero de fusibles
Debajo del volante
Debajo del volante
ComentarNo prenden los faros neblineros
Ford Explorer 1995 5 puertas fuul injeccion 200024 kms
Le llega corriente al boton pero no sale corriente al faro
8 casos
Falta revisar el FOG LAMP RELAY intenta cambiarlo por otro que este por ahi para ver si funcionan los faritos
Que necesito como cambiar fog lamp,que herramientas necesito
ComentarNo prende faro principal del lado del copiloto
Ford Explorer 2013 Límited 4cilindros 2.0 100000 kms
Tengo un problema el faro derecho no enciende checamos el cableado y no llega señal cheque el fusible y tiene corriente pero no llega al faro
El otro faro trabaja bien y todas las luces del auto están bien si a alguien le pasó compartan información
El otro faro trabaja bien y todas las luces del auto están bien si a alguien le pasó compartan información
4 casos
Buenas Boches Brother... Revisa el cableado que sale de la fusiblera hacia el faro. Debe haberse roto el cable. Es la lógica. Espero resuelva
Tengo exactamente el mismo problema en el mismo modelo, si lo resuelven o lo resuelto compartamos info.
[email protected] de Venezuela hace 12 días
Resolviste hermano? Tengo el mismo problema
ComentarFaro del piloto encendido después de apagado
Ford Explorer 2018 Cuatro puertas 3 5 72000 kms
Buenas noches amigos quería hacer una consulta si a alguno de ustedes le ha ocurrido, suele pasar que algunas veces el faro del piloto queda encendido, ya cuando cuando el vehículo se ha apagado
1
3 casos
Como solucionaron el problema? Me acaba de pasar lo mismo
Se debe a que un faro esta dañado, debe reemplazar balastro del faro que no queda encendido.
martin flores de México hace 23 días
Buenas tardes, me pasa lo mismo, primeramente no encendia el faro y lo que hice fue comprar el balastro del foco, al cambiarlo ahora queda encendido el faro aunque la camioneta este apagada
ComentarProblema con faro isquierdo no enciende
Ford Explorer 2008 xlt 210000 kms
Cambiamos el conector y el bombillo y ahora no enciende y sale en la pantalla revisar faro isquierdo cambiamos los fusibles y nada rastreamos el cableado y no llega la señal isimos puevas de comtinuinidad y esta bien
2 casos
Cabanillas de México hace 5 años
No estoy seguro si este modelo, cuenta con fusible para el faro por separado.
No me prende el faro izquierdo las altas si pero si quito las altas se apaga y no llega corriente, alguien me puede ayudar...Ya cambie la bombilla le conecté otro conexión y nada sigue con lo mismo
ComentarNo prende faro derecho
Ford Explorer 1991 4 puertas estándar 4.0 100000 kms
No prende faro derecho le cambie bombilla no se funde solo no prende y aparte el otro faro tiene la luz muy tenue.
23 casos
Luis Rodriguez de Puerto Rico hace 7 años
Tengo un guagua que no le prende un foco irguiendo. Le cambie le bombillo y cheques los fucile y sigue igual me puede ayudar por favor
ComentarFalla de faro lado derecho
Ford Explorer 1997 3.2l Aut Gasolina 5 puertas 4x4 345288 kms
No prende el faro derecho, lo tuve que poner un puente para que encendiera y prendió pero el problema a base de ese puente se sobre calienta el switch interruptor en tablero ya la cambie el fusible y como quiera no enciende y nuevamente volví a poner el puente...
1 caso
El faro del piloto alumbra muy arriba
Ford Explorer 2013 Xlt 45000 kms
El faro del piloto alumbra muy hacia arriba y cuando lo graduó no alumbra nada bien como el del copiloto
2 casos
Tuerta prende un faro principal delantero
Ford Explorer 1999 Xls 4puertas v6 4.0 1344577 kms
Prende nomas el faro prinsipal de lado derecho(copiloto) y no prende el faro prinsipal delantero de lado izquierdo(piloto)
1 caso
Faro no enciende
Ford Explorer 2006 4.6l 130000 kms
Hacer dos semana repare el compresor de aire y luego de salir de cambio el faro dejó de encender y sólo enciende el de anti nieble,quería saber que falla puede suceder,ante de cambiar el compresor estaba bien perfecto tengo el HID montado
4 casos
No enciende cuartos traseros y stop Solucionado
Ford Explorer 1996 Ford explorer motor6v 4.0 4 puertas 200000 kms
Ya No encendieron los cuartos o luces traseras y el stop solo la reversa podria alguien darme un tip
25 casos
mati explorer de Argentina hace 8 años
Em la pedalera lleva un sensor con dos cables seguro se corto por eso no prenden las luces de freno
Mejor respuesta (según Ramirez barro)
Ramirez barro de México hace 8 años
Faltaba tierra. Gracias de todos modos queda resuelto
Al mío no le prende solo el de arriba de freno q será lo q le debo hacer o será q también solo le falta tierra ??
Una pregunta donde va la tierra o donde va conectada
Ramirez barro de México hace 8 años
Le Faltaba tierra queda resuelto Gracias de todos modos
No encienden las luces traseras solo direcciónal(cuartitos) y freno tengo todos los fusibles buenos y bombillas nuevas que podría estar pasando
[email protected] de Estados Unidos hace un año
Porque mi toyota corolla LE 2006 1.8 4cilindros solo le pongo el fusible de las luces de cuartos y meló quema
ComentarNo se apagan los focos delanteros Solucionado
Ford Explorer 2014 45000 kms
No se apagan las luces delanteras, aún cuando el vehiculo se ha apagado y cerrado con control remoto.
12 casos
No recibí ninguna solución, así que desconecte la batería. Al día siguiente, la volví a conectar y, sorpresa!!!! Todo volvió a la normalidad. Debo agregar que todo el problema se inició a raíz de la carga de batería con cable conectado desde otro auto
Mejor respuesta (según AHKS)
Tu problema se debió a que todas las luces de tu camioneta son controladas directamente por un módulo electrónico y estos a su vez son sumamente delicados a los saltos de voltaje, igual si estás revisando fusibles y retiras uno que sea de algún módulo puede que aunque lo coloques de nuevo ya no funcione bien por que estos registran códigos de. Falla referente a falta de voltaje y solo se reestablecen cuando se borran códigos con escáner o bien desconectando batería unos 15 minutos. En carros modernos se tiene que tener especial cuidado al pasar corriente de carro a carro ya que si no se hace bien se puede dañar algún módulo , incluso haciéndolo bien es muy común que se le queme algún diodo a la computadora de motor y hasta ahí llego. Lo más saludable si se descargó el carro es retirar la batería y cargarla afuera del vehículo y solucionar cualquier problemita que pudiese tener que descargue la pila.
Te agradezco tu aclaración. Acojo tu sugerencia de retirar la batería para cargarla externamente en vez de transferir corriente mediante cables. Saludos
Hola que tal, Quisiera pedirles ayuda ya que tengo una explorer 1998 xlt sencilla pero de repente le quise cambiar el filtro de gasolina pero por accidente troze la punta de la línea que llega al filtro de gasolina y la remplaza por una usada y enciende pero al acelerar se apaga ya remplazar la bomba sensor tps quite todas las mangueras y aún lo hace debajo del material mire una como válvula que conecta con la garganta y nada que podrá ser ya me desespere tiene el motor reparado y deje de usarla varios meses pero si la prendía contante
El machhooo de México hace 2 años
El arnes o el mismo sensor del cigüeñal está fallando funciona pero al acelerar se mueve y causa que se apague
Mi Explorer 1998 no se le apagan las luces cuando apagó el motor y tengo q descargar la batería q podrá ser
Las luces de lanteras de abajo no prenden de una for explore 98 4.0L
NelsonRosales de Estados Unidos hace 2 años
Mi control no detecta el módulo de arangue pensé que era el control y compré otro y ase lo mismo por rato detecta el control y arranca el carro y comienza a funcionar que puede ser
La luz delantera de mi Ford Explorer se apago y no me prende que puedo hacer
Me paso lo mismo, le cambie el balast y hasta el foco cambie y nada sigue igual, ud encontro su falla?
ComentarDireccionales No prenden Solucionado
Ford Explorer 1992 4 puertas automática 0 kms
Hola,espero y alguien me pueda ayudar...tengo una explorer 92 pero no funcionan los direccionales...solo intermitentes... Alguien sabe a que se deba?
16 casos
Mejor respuesta (según Sofia Rdz.)
Si las intermitentes prenden bien y flashean bien pues el destellador funciona bien y la instalación. Pero si al poner individualmente direccional izquierda o derecha no hace nada es muy probable que sea la palanca que no sirva aunque antes de cambiarla deberás checar fusibles y relays
Yo tengo un sport trac y la direccional derecha trasera no funciona ni el stop que pasara saben cuales son los fusibles o la linea estara mala
Probablemente sean lineas abiertas del arnes, si solo ese lado en ese foco es la falla, si en los demas si hace stop y direccional el problema solo son las lineas
Le repare ese problema s un cliente, no le encendia la direccional izquierda ni el stop de ese lado, del otro lado si trabajaba todo normal
El daño o mejor dicho el problema era un cable suelto detrás del comando de las direccionales, solo deben destapar las dos tapaderas del volante y allí verán un conector que entra en el mando de las direccionales, se le salen los cables atrás por defecto de fabrica, esa es la solución espero les funcione
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El daño o mejor dicho el problema era un cable suelto detrás del comando de las direccionales, solo deben destapar las dos tapaderas del volante y allí verán un conector que entra en el mando de las direccionales, se le salen los cables atrás por defecto de fabrica, esa es la solución espero les funcione
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Francisco Martínez de México hace 3 años
@MERVINTengo ese problema sabes en que orden van los cables. Gracias es una explorer sport 02
Buenas tardes tengo una explorer las direccionales no funcionan ni intermitentes pero cuando pongo los intermitentes si jala la direccionales
Tengo el mismo problema las direccionales ni el stop ni las intermitentes jalan pero pero con las las luces intermitentes prendidas jala todo lo anterior menos las intermitentes como lo solusionaste ojala me puedas pasar el dato
Tengo el mismo problema como se soluciono. Gracias di puede pasar el datoo
Tengo el mismo. Problema solo que a mi no me gala la direccional izquierda como le hago
La caja de fusibles de Ford de esos años maneja un destellador para las direccionales en el frente de los fusibles, y por la parte trasera de la caja hay otro destellador igual que es para las intermitentes, si con la palanca si flashean las luces pero con el switch de intermitentes no hace nada puedes intentar intercambiar los destelladores para ver si hace el problema a la inversa y descartar un destellador dañado y solo tendrías que reemplazarlo.
Le repare ese problema s un cliente, no le encendia la direccional izquierda ni el stop de ese lado, del otro lado si trabajaba todo normal
El daño o mejor dicho el problema era un cable suelto detrás del comando de las direccionales, solo deben destapar las dos tapaderas del volante y allí verán un conector que entra en el mando de las direccionales, se le salen los cables atrás por defecto de fabrica, esa es la solución espero les funcione
El daño o mejor dicho el problema era un cable suelto detrás del comando de las direccionales, solo deben destapar las dos tapaderas del volante y allí verán un conector que entra en el mando de las direccionales, se le salen los cables atrás por defecto de fabrica, esa es la solución espero les funcione
Tengo una explore edivaguer que cada vez que cruzo la dirección a la izquierda se prende el antiresvalante y se bloquea es decir reduce la velocidad a mínimo. Agradecería saber de que s trata
Hola tengo una explorer 2006 pero no le encuentran problema...es que prende cuando quiere y a veces se apaga sola ya la lleve con el elctrico y dice que no es la lleve a escanear y no tiene nada y entonces que pasa hay dias en que como si nada anda muy bien pero las luces parpadean mucho.
Hola, tengo una ford explorer sport trac que me estaba fundiendo los fusibles y a ese problema ya se empeoró ya que no prenden las luces del stop, agradeceré su ayuda.
Ludy Gámez de Estados Unidos hace 3 años
Por qué tengo que poner y quitar el fusible pora que prendan las luces exteriores? Por favor ayúdenme es Ford Explorer SPORT track
Tengo una explorer 2004, las luces direccionales no funcionan y tampoco las intermitentes. Verifiqué los fusibles y están bien, cambié los focos y nada por último le cambié el relae y las intermitentes prenden pero no flashean y las direccionales solo prenden cuando las intermitentes están encendidas y tampoco flashean. Me estoy volviendo loco! Auxilio
ComentarFalla en luces traseras y tablero
Ford Explorer 1996 4 puertas,motor 4.0 200000 kms
Las cuartos delanteros y traseros no prenden,y ya checamos fusibles y focos y están todos bien ,el stop y direccionales trabaja bien,al mismo tiempo dejo de funcionar la luz del tablero junto con los cuartos,en un principio pisabas el pedal del freno y el tablero parpadeaba y ya no. ¿Quisiera saber por donde puedo inspeccionar o cual pueda ser la causa de la falla?
33 casos
Yo me encontraba cambiando las luces de frenos prendi el vehiculo para verificar q prendieran las luces, pero no prendieron trato de sacar la bombilla de luz y se apago el tablero y las luces traseras pero al apretar el freno si prendian todas y cuando lo sacaba se apagaban que puede ser ?
jorgevictor1982 de México hace 9 años
Yo tengo el mismo problema ya encontraste la falla
Adal Galvan de México hace 9 años
Tengo el mismo problema intermitentes y direccionales funcionan pero los cuartos y luz del tablero no que puede ser ayuda
jorgevictor1982 de México hace 9 años
El switch de las luces es el problema se lema
Disculpa, ya encontraste la solucion a la falla? tengo exactamente el mismo problema.
Debajo del volante, justo detras del radio, al lado del pedal del acelerador, hay una cajita negra contentiva de 6 relay que controlan las luces del tablero y de los cuartos delanteros y traseros asi como del 4x4 revisalos a ver si hay algunos dañados
Ismael sosa de México hace 7 años
Oye y en la ford explorer 1995 esta la cajita negra igual?
De verdad no se si esta en el mismo sitio, pero creo que si
Gracias, te felicito !!!
Efectivamente, hay una caja de fusibles.
Pero no hay diagrama y no sé cuál es cuál.
Me puedes ayudar.
Efectivamente, hay una caja de fusibles.
Pero no hay diagrama y no sé cuál es cuál.
Me puedes ayudar.
Solucionaste la falla? a mi camioneta le pasa lo mismo
Yo provoque un corto en la luz de la matricula con un tornillo largo, ahora no me funcionan las luces de posición traseras, niel marcador y se me quedan las luces interiores encendidas, revise los fusibles y están bien,alguien puede ayudarme,gracias
Cuando acelero el acelerador se queda pegado al pisar el freno se activa el código de break y el acelerador se tarda en estabilisarce eso lo hace solo cuando se activa el código de break
Miguel 8505 de México hace 7 años
Mi explorer 2002 estaba funcionando bien, hoy que la encendí, no funcionan los cuartos ni la luz del tablero ni el faro derecho en luz baja, las luces de freno e intermitentes funcionan bien. ¿Que falla puede tener y como solucionarla
En swicher del encendido de esas luces, tiene los cables que van a esas luces. A veces deja de funcionar, revísalo y el conector que engrapa esos cables
Juan Flores de México hace 6 años
Mi explorer 2002 no prenden direccionales traseras ni intermitentes ni el estop los cuartos y luces prenden bien ya revise los fusibles y están bien
Alguien me puede ayudar
Alguien me puede ayudar
Las intermitentes y la del stop, tienen líneas positivas diferentes, pero si la misma línea negativa, haz la prueba con una punta de prueba de esas lineas. A veces también es el socalo donde se entra el bombillo o el propio bombillo, claro luego de verificar fusibles, swicher y relex
El la parte de arriba de volante el el lado izquierdo ay un pequeño cuadro con algunos cables esos cables se sueltan y solo ay que ponerlos de nuevo en su lugar y listo
Yo tengo el mismo problema con mi explorer sport trac 2001 todo le funciona bien esepto las direcionales de atras no funcionan pero lo extraño es que las luces de emergensia si no saven cual puede ser el problema
Yo tengo casi el mismo problema solo no prende la direccional dereccha ni la intermitente solo en ese lado ya cambie bulbos y nada alguien podra ayudarme con ese problema y no prende la mitad del tablero tambien ya cheque fusibles y todo bien ayuda
Encontraste la falla tengo el mismo problema podrías ayudarme por favor
Yo tengo un problema con mi tablero de mi spor truck 2001 prende el tablero pero los tacometros no funcionan, si acelero no marca la aguja. Chequé los fusibles a un lado del tablero y estan bien. Que pudiera ser
Mis direccionales sirven pero la intermitente no prende que hago xplorer 97
Efectiva mente si Ai esta el problema pero tengo otro detaye en frío jala bien pero cuando se calienta se patina la tercera quien puede ayudarme
miguel angel amavizca garcia de México hace 2 años
A my tamvien me paso se apago luz de tablero luz trasera y cuartos delanteros
Alguien encontró una respuesta al problema. Me pasa lo mismo cuartos no enciendes pero si pongo direccionales o intermitentes si funciona. Tampoco tengo luz en tablero ni wn faros. Me funde el fusible qué van en motor
ComentarLuces bajas no encienden
Ford Explorer 1997 eddie bauer 200000 kms
Hola el problema de mi explorer es que cuando enciendo las luces bajas no prenden todas las demás luces funcionan bien, direccionales, intermitentes, altas, interiores, solo son las bajas ya revise los fusibles y están bien y el foco también incluso los cambie por unos nuevos y nada, ayudaaa
87 casos
Tengo una explorer edie bawuer 96 y tengo problemas con las luces bajas ya cambie el modulo que esta en el volante cheque focos,pero noce en donde esta el reley de los focos
Estimado recuerda como resolvió ese problema??
Solucionado bro es una cajita debajo de la pantalla de system check es una cajita que administra las luces solo soldé unos pibes y mis luces volvieron a encender
A mi también me paso con una escape 2002. Solo la luz alta y los demás funciónan, la luz baja no. Según el mecanico es problema con el BCM
Tengo una explorer que le llega corriente a las bujias pero no enciende la bomb a ni habre los inyectores
Tengo el problema con mi explorer 98 de que de un lado no encienden las direccionales ni las intermitentes y del otro lado si y ni la Flechada indicadora lo hace que puede ser ayuda x favor
Berta Guerra de Estados Unidos hace 4 años
Yo tengo una four explore 95 con el mismo problema de que co. Entan en el mensaje anterior al aprenderla solo prenden el lado derecho pero no funcionan las direccionales ni los focos dela izquierda solo el lado derecho y al apagarla quedan encendidos los focos del lado derecho como soluciono me pueden as yudar
Yo cambie toda la palanca. Estaba quemada por dentro
Buenas noches amigo tengo una explores 98 y m camioneta n d nada x suicher hay corriente en l fusilera y entoda l camioneta l q n pada corriente l doy a encender y nada de corriente quie m puede ayudar x f
Yo tngo el mismo problema me marca en el tablero solo luces altas encendidas hago el cambio a luces bajas i no cambia de mantienen las altas encendidas
Alguien me podría decir cuál es el fusible de luz baja en una explorer mod 05. Ya que no me enciende solo enciende luz alta
Tengo una ford esplorer 2015 y no encienden los faros delanteros por favor si alguien me puede ayudar
ComentarPalanca de cambios trabada
Ford Explorer 2003 150000 kms
No sale la palanca de parking, esta ligado al switch de freno? porque lo muevo hasta donde prendes las luces de stop y solo asi ya se puede mover la palanca
18 casos
Afirmativo, generalmente lo carros automáticos traen dos o tres interruptores de freno o uno solo pero con tres contactos internos, uno es para luces de stop solamente, otro para el PCM ya que motor y transmisión necesitar la información de si se está pisando freno o no y el tercer interruptor es para accionar un solenoide montado debajo de la palanca de cambios y que permite su liberación o bloqueo, debe estar en perfectas condiciones el circuito de los interruptores de freno antes de continuar diagnosticando otras cosas que tal ves no son las del problema.
Gracias amigo,lo solucione quitando el switch que esta en el pedal del freno,lo abri y solo trae unos contactos que se miraban flameados,les di una lijada lo instale y ya jalo todo bien. Gracias
JESUS GUERRERO de Venezuela hace 5 años
Amigo disculpe la molestia, me podría decir como quito el switch?
Señores tengo un Explorer 2007 anda perfectamente todos los cambios...mi problemas es al poner en Reversa no funciona si alguien me pudiera ayudar. Me dicen para cambiar directo la caja. Desde ya saludos
Juan gomez de Venezuela hace 6 años
Buenas tengo una explore año 2002.6 cilindros tiene una falla q arranca como en tercera y no cambia alguien podrá saber algo de eso
Buenas tardes yo también tengo ese problema el mio si hace los cambios pero se siente muy pesada...pasen algún dato
André Viachí Lirán de México hace 6 años
Hola amigos, alguien que me ayude tengo una explorer xlt 4.0 2006 4x4. , y al hacer los cambios a veces pongo en D adelante y me da reversa y pongo reversa y me da D hacia delante...ayuda ?
Jhonny lopez de Venezuela hace 4 años
Selenoide de precio en el cuerpo de válvulas el mecánico la puede sacar por debajo nada complicado
Posiblemente sensor TR dañado o mal calibrado, va montado arriba o a un costado de la transmisión y lo mueve el chicote que viene desde la palanca de cambios.
En Ford escape 2013, En pantalla me aparece que estoy en velocidad D, al desbloquear la palanca como dice el manual, logro mover la palanca pero en pantalla sigue apareciendo D es como si no cambiará de velocidad , solo cambia a S y de S a D algunas veces... Que puede ser...
JESUS GUERRERO de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos, tengo una explorer eddy bauer 2008, con el problema que algunas veces el solenoide que destraba la palanca de velocidades no se activa. Presumo que la falla esta en el interruptor del pedal de freno. Mi pregunta es si pueden orientarme a como desmontar ese switch, ya que se donde esta situado pero no se como sacarlo. Si pudieran detallar los pasos o enviar material gráfico, les estaría muy agradecido. Muchas gracias
Gregorio Maldonado Martínez de México hace 5 años
Tengo una mountaineer 2002 se trabó la palanca de los cambios está en parking que puedo hacer espero me ayuden Saludos
Quien me puede decir porque no me hace los cambios la caja de la explorer 98 automático los hace manual
Ramón castillo de Venezuela hace 4 años
Yo tengo problemas con la caja colocó retroceso y duran mucho tiempo para agarrar la velocidad, al igual cuando colocó la D dura para agarrar la velocidad y cuando la agarra se queda en 1era y tengo que apagarla para que agarres las velocidades normales, o hay que hacer los cambios manuales que puede ser??
Luis marquez de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde amigo yo tengo una explorer año 97 automatica y no aplica para adelante solo en retroceso me llamo luis marquez y muchss gracias si me puede ayudar por favpr
Angelo Franco de República Dominicana hace 4 años
Buenas tardes, ando en una Explorer del 2014 y no me quiere prender, le entro la llave en el cajuncito y nada, como podría desbloquear la palanca???
Yo quisiera saber tengo una explorer 92 prendo el carro y meto reversa no entra el cambio le bajó a neutral y queda igual me podrían ayudar
Cristian Rodriguez de Puerto Rico hace 3 años
La palanca de cambio seme quedo trancada y no quiere bajar de parking y las lices de stop no me quieren encender ford explorer 2004 ayudaaa por favor
Si me pudieran ayudar tengo una explorer 97 esta trabada la palanca de velocidad en parking anteriormente no agarraba parkig pero le moví manual abajo en la transmisión y ya no quiso mover la palanca se trsabo si me pudieran ayudar
Edgar García Hdz de México hace 3 años
Alguien me puede ayudar se quedó atorado llave en switch explorer 2002 alguien me puede decir que hacer o a dónde llevarla a q me la arregle por favor
Buenos días no tiene palanca pero se metió el seguro , cómo puedo desbloquear
Mujer en apuros 😅 de México hace 3 años
Hola buenas tardes, tengo una Ford Sport Explorer aut. 96, no entran las velocidades, sólo reversa... Podrían ser los discos??... Gracias d antemano, saludos.
Tengo Ford explorer 2018 4x4. Motor 2.3. Como destrabo la palanca de velocidades se me atoro en reversa y no cambia
ComentarSe mantienen encendidas luces de freno de mano, ABS y antiderrape
Ford Explorer 2006 eddie bauer 242560 kms
En cierto momento cuando encendi la camioneta se prendieron estas luces, la lleve al mecanico y escaneo las fallas pero no se borraron, verifico contactos y tampoco se solvento, la camioneta como tal no presenta ninguna falla, frena sin problemas, etc. me recomendaron revisar los sensores ya que ultimamente he pasado por muchas lagunas de agua por las lluvias, por favor orienteme que puedo hacer, tambien el concesioanario va a revisar cableados.
32 casos
Que tal Cesar, pudiste resolver el problema, me esta pasando lo mismo con la explorer de mi mama.
Yo vuelta loca con todo lo que le prende al panel abs , brake etc que puedo hacer
Si resolví el problema, verifique los sensores del ABS, les hice una limpieza profunda los instale y desapareció las luces encendidas del freno de mano, antiderrape y ABS
Puedes mostrar cuáles son los sensores y en que parte ban
Que tal amigo,, me puedes decir xomo hiciste la limpieza
Ok. Mi mama paso por un hueco y a partir de allí se prendieron las luces del ABS, antiderrape, freno de mano y le suena un alarma. Lo hace cada 10 minutos. No se si te paso igual.
Pedro Orellana de Venezuela hace un año
Resolviste que te dijo el mecánico a la mia le pasa lo mismo
Luis iturbe de México hace 7 años
Justamente es lo que me esta pasando, como lo arreglo?
Lo pudieron resolver ami se me prendió el abs, antiderrapante y el 4x4 low.
Hola tengo un explorer 2000 y se encendio la luz de ABS. Alguien me puede aconsejar que hacer por favor.
Amigo tengo una explorer xlt 2009 le cambie los abs traseros , pero igual me prende la luz de anticoleo y el abs no apaga , y pruebo los sensores y estan buenos , amigo que podria hacer en ese caso, ya utilice escáner y lo mismo
Generalmente es el anillo de tono que se rompe y en ocasiones se desliza y no lo detecta bien el sensor, la solución cambiar el anillo que lo venden suelto por internet o toda la flecha de la junta homocinetica
Mis luces de stop no prenden y no se qe numero de fusible es explorer 98
Que tal amigos! Tengo una explorer 2007, al brincar los 40km/h se activa el sistema antecoleo y se frena sola
Pero no me aparece ninguna alerta en panel
Alguien tiene idea de que podrá ser?
Pero no me aparece ninguna alerta en panel
Alguien tiene idea de que podrá ser?
Buenos dias amigo revisele el sisterma de abs que debe estar pegando de algo o rasando y hace que se active
@OscarHola pudiste resolver tu problema, yo ahorita tengo el mismo problema con mi auto es el mismo modelo del que tu tenias el problema
Tengo una eddie bauer 2007 le cambie el disferencia delantero y cambie tambien los 4 cauchos 265/70/R17. Se enciende en el tablero las luces de antiderrape y abs cuando voy arrancar suena un poco abajo como en el disferencial un ronquido apenas voy a avanzar y se activan las luces al ir poco a poco titila la luz de derrape la del abs queda activada luego de avanzar nuevamente poco a poco se le quita el ruido pero quedan encendidas las luces fijas en el tablero y cuando me desplazo a 80 km o 100km siento la camioneta frenada. Ya escanee borraron los codigos pero sigo con el mismo problema. Voy a mandar a levantar y engrasar para ver si se le quita el ruido y luego escanear haber si desaparece las luces del tablero. Si anguien puede indicarme que hacer gracias.
Es un sensor abc así me paso a mi aunque la maza balero este buena un sensor está fallando. Yo la escanie y cambie el sensor porque aunque me borres ala hora de moverla lo enciende y te fallara
A mi explorer 2007 se le activa el sistema anticoleo al entrar la sobremarcha despues de los 140 km/h
Me dijeron que tal vez era el sensor que va en el cigüeñal
No se si me podrian dar sus opiñiones amigos
Me dijeron que tal vez era el sensor que va en el cigüeñal
No se si me podrian dar sus opiñiones amigos
Ya revise el diferencial y es el que corresponde pero continua el ruido el mecanico informa que pudiera ser el transfer va a revisar les estare informando
Ola amigos buen día tengo un problema con mi explorer ford 91 la luz de brake no desaparece de mi tablero ya cheque y no le falta liquido y tampoco tiene fugas ya revise las llantas que puedo hacer???
Buenas tardes tengo un explorer 2002 cuando lo acelero in poco brusco se enciende la luz de ABS porque sucede eso tendre algun problema
Es necesario escanear la camioneta y verificar si tienes un código, con el cual puedes tener una idea de que es, si no cuentas con escaner automotriz en autozone pueden verificarla y darte un reporte de lo que reporta el escaner y verificar correctamente antes de comprar alguna refacción ya que puede ser un simple conector flojo
Ramón Navarro de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo una Explorer 2010 XLT tiene encendidas las luces ABS brek y anti derrape le metieron escáner y sale que no hay comunicación con la EQ computadora que puedo hacer?
Hola casi tengo el mismo problema pero no me quiere leer el chip de la llave
Como kitar la luz del abc y la luz del triaungulito nomas le kite el cv axle y puse todo patras y le prendieron esas luces
Se activó el ABS Y EL ANTIDERRAPANTE también se activaba sola la 4x4 y se sentía un trabon como si fuera con la emergencia puesta pero se sentía en las ruedas delanteras...entonces le quité el fusible 18 color rojo de la caja de fusibles de la cabina y así llegue a la casa.La solución fue cambia el rodamiento(bearing) delantero de la llanta del lado del pasajero.
Buenas noches las luces antiderrape no desaparecen del tablero, que puedo hacer para mejorar eso Eddy bauer 2007
ComentarLuz trasera, lado del piloto no enciende al poner señalamiento. Solucionado
Ford Explorer 2002 Sport Trac 143000 kms
Tengo el problema de que al momento de poner la señal para dar vuelta del lado izquierdo no enciende, el foco no es ya que es nuevo, tampoco la base, no tengo ningún fusible en las dos cajas que este dañado, alguna solución?
5 casos
Tenia él mismo problema, cambie él foco y nada, revisé fusibles, lo mismo, y ka solución fue simple, mi timón es movible, se lo levanté un poquito, e inmediatamente comenzó a funcionar la señal de la luz del lado izquierdo, no entiendo porqué, pero pruebalo.
Tengo el mismo problema pero ese tip no funcionó con mi Ford explorer export track 2001
Mejor respuesta (según CarloX9SDMF)
CarloX9SDMF de México hace 7 años
Te comento que encontré la falla, se localiza en el volante, es un cuadrito que controla señalamientos, al mover para arriba y para abajo el volante te darás cuenta, no son cables de soldados, únicamente es cambiar esa cajita o cuadro como le quieras llamar
Yo tengo una explorer 96 4.0L le connecto el fusible de luces traseras y se apagan las luces delanteras no se cual sea el problema
Eduardo Anguiano de México hace 2 años
Eso lo puedes resolver escaneando la computadora, es cuestión de resetearla de nuevo
ComentarAguja de presión de aceite cuando calienta se vuelve loca y ruido
Ford Explorer 2000 4.0 250000 kms
Aguja de presión de aceite marca lecturas intermitentes y ruido mecánico cuando toma temperatura normal de funcionamiento, este problema se produjo después de presentar una fuga de refrigerante y aumento de temperatura del motor
11 casos
Hola recién vi tu problema y es parecido al mio. En mi caso reemplace la manguera superior y a la par y de la nada en un viaje de rutina a temperatura normal de funcionamiento, con condiciones ambiemtales excelentes y con aprox una hora de viaje , al hacer parada en una luz roja ! sorpresa! la aguja del aceite se volvió "loca" tanto asi que dio toda la vuelta de campana y quedo trabado en el puntal (por debajo de este), ya cambie el sensor de presión de aceite y sigue el problema la aguja gira excesivamente estando parado el vehiculo, al arrancar se cae totalmente y ahí se queda, asi mismo se oye en el motor ruidos de " clank clank" espero se haya resuelto tu problema y si es asi por favor podrias comentarlo seria de mucha ayuda, el auto es un Ford explorer Ediie B. Mod 99 motor 5.0l.
Tengo el mismo problema mi camioneta es una sport trac 4.0l ayuda
Amigos Ricardo Y Julio: Acá les transcribo la respuesta que dí a LUIS sobre su problema "FORD EXPLORER 1997 NO LUBRICA Y PRENDIO LA LUZ CHECK GAGE": Amigo Luis: Yo tengo una Explorer 99 (mismo motor 4.0) y ocurrió lo mismo: Llegando de La Guaira a Caracas (afortunadamente fue ya llegando) comenzó con ruido feo y la aguja de aceite loca. - Y como sé "algo" de mecánica, le hice una limpieza al sistema interno de lubricación (cámaras, tapavávulas, carter, filtro de aceite, conductos de lubricación, filtro colador de la bomba, etc) y allí salió "DE TODO". - De allí en adelante el sensor y aguja quedaron descalibrados (prendo la camioneta y durante al menos 10 minutos y la aguja marca CERO PRESION), PERO el motor no suena EN ABSOLUTO... ¡¡EN ABSOLUTO, ni que lo acelere a 3 o 4.000 r. P. M!!; Y además, se observa al quitar la tapa por donde se echa el aceite la intensidad con que está lubricando. - De allí en adelante (eso fué hace poco más de un año) MAS NUNCA me ha presentado NI EL MAS MINIMO PROBLEMA en ese sentido, salvo el sensor y aguja "locos", a lo que no le doy importancia al saber (Y PODER COMPROBAR DIARIAMENTE TANTO POR VISTA COMO POR OIDO) que el sensor quedó descalibrado PERO hay excelente lubricación. - A partir de allí me he dedicado a hacer ese tipo de trabajos y de hecho tengo un anuncio en Mercadolibre.com (por cierto el UNICO servicio de este tipo). - Tal como yo explico en el texto de mi anuncio, los "limpiadores" que venden por allí sirven muy bien... ¡¡COMO PREVENCION Y MANTENIMIENTO!!; Pero cuando ya tu sistema está obstruido a ese grado, podrás echarle sopotocientos litros de limpiador y repetir el proceso sopotocientas veces... ¡¡Y NADA!! (te lo digo porque he tenido vaaarios clientes que han probado con eso ANTES de haber recurrido a mí. ). - Yo dudo mucho que tu bomba de aceite se haya dañado "de un momento para otro", ya que el desgaste de sus engranajes internos es PROGRESIVO... ¡¡NO REPENTINO Y "de una"!!; Así que pienso que tu caso es de OBSTRUCCION SEVERA principalmente del "filtro colador", que es el que deja pasar el aceite HACIA la bomba. Y estando tan obstruido... ¿Qué aceite puede enviar la bomba, SI NO ESTÁ RECIBIENDO?. - Por cualquier duda, consulta o comentario, puedes escribirme a mi correo [email protected] (Alvaro Rodríguez Castillo). - Chao. -
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Como comentario adicional para ustedes (Ricardo y Julio), les recuerdo que a medida que aumenta la temperatura DISMINUYE la viscosidad del aceite y, al tener obstrucciones en el sistema y sobre todo en el "filtro colador" de la bomba, se hace más difícil mantener una presión "aceptable" (porque si está obstruido y la bomba RECIBE POCO aceite, mientras el aceite está DENSO lo envía con más fuerza Y POR ESO mientras esté así no se nota mucho la pobre lubricación; PERO cuando calienta y el aceite pierde su densidad, AUNADO a que la bomba está recibiendo POCA CANTIDAD... Qué tanta presión de lubricación puede haber?... ¡¡CLARO QUE COMIENZAN LOS RUIDOS!!. - Yo les recomiendo POR LO MENOS bajar el carter (que en la Explorer 4.0 es BASTANTE FACIL y nada tedioso, como en otros vehículos y espero que sea también así de fácil en la de Ricardo) y desmontar el "filtro colador" por el cual accede el aceite HACIA la bomba y lo limpien y desobstruyan muy muy bien. Si no tienen el destornillador o ratche con punta "tipo estrella" para desmontar los dos tornillos del filtro colador, AL MENOS mientras lo consiguen (y desmontarlo para una limpieza PERFECTA, ya que es ni más ni menos un tubo con su terminal como las mallas de un "colador de cocina" de esos que usamos para colar la manzanilla, etc), darle toques ("martilleo") CONSTANTE por todos sus extremos y parte superior con algo como una llave o el propio mango de un destornillador y con fuerza o energía moderada (porque si le dan "con furia" o "a punta de martillo" podrían romperle la base que lo conecta a la bomba) y vayan asombrándose de TOOOODO lo que va a caer. - La idea es dejarlo tan desobstruido como sea posible, cosa que ustedes podrán ir verificando a simple vista al "poder ver" a través de esa malla. - RECUERDEN hacerlo VARIAS VECES y cuando ya lo aprecien totalmente desobstruido utilicen cualquier herramienta que se les pueda ocurrir para sacar las virutas y costras que inevitablemente quedan en las paredes internas de la cúpula por la cual acceden a esa malla del filtro colador. - Y por otra parte, ya que el carter está fuera, aprovechen de limpiarlo bien luego de ASOMBRARSE con todos los escombros que encontrarán allí depositados. - y por cierto, NO TRATEN de limpiar el filtro colador (PARA EL CASO DE QUE LO HAGAN CON EL FILTRO MONTADO POR NO TENER LA HERRAMIENTA PARA DESMONTARLO) a punta de "rasparlo" con un destornillador o cualquier otro instrumento, ya que se corre el INDESEADO Y PERJUDICIAL riesgo de PASAR HACIA LA BOMBA muchas virutas y costras; Ya que de hecho lo que buscamos es EXTRAERLAS... ¡¡NO INTRODUCIRLAS HACIA LA BOMBA!!. - Mucho les agradecería (si todavía tienen el problema y realizan el procedimiento acá descrito), informarnos sobre los resultados obtenidos. - Chao.
Caguajulio de Venezuela hace 6 años
En mi camioneta el filtro estaba tan tspado que no se como no se fundio el motor
Hola que tal Arocast , recién vi tu msj. Y de antemano te agradezco tu aporte a este problema, y bien si es necesario hacer lo que comentas ya que a quì me apoye en un mecanico y también me sugirió hacer esto mismo, lavar internamente el càrter y reemplazar la bomba completa,en mi caso si será algo mas laborioso hacerlo ya que el mecanico me indica que hay que extraer el motor completo por "arriba" ya que por la parte del carter abajo cruza el cardan del 4x4 y desmontarlo es laborioso, pero bueno ya tengo con tu aporte mas conocimiento del asunto y pues en breve estaremos efectuando el trabajo y posteriormente lo comentare aquí mismo, nuevamente gracias y un saludo desde México, Bye.
Hola, amigo Ricardo: Me asombra MUCHO MUCHO que a un mecánico le parezca "más fácil" sacar un motor completo (tienes que quitar todas las bases, desconectar una serie de cables y tuberías, separarlo de la caja, etc, etc)... que desinstalar un simple cardán... ¡¡NO ENTIENDO!!. - Por otra parte, yo te recomendaría que ANTES de proceder a realizar "gastos y más gastos" (como lo sería la compra y mano de obra por instalación de una bomba de aceite nueva), simplemente luego de hacer la limpieza PROFUNDA Y CONCIENZUDA (incluyendo todos los conductos), hagas conectar un medidor de presión de aceite MECANICO (ni más ni menos los ANTIGUOS, que trabajan con aguja y se conectan al motor DIRECTAMENTE A TRAVES DE UNA TUBERÍA DE COBRE). Estoy seguro de que habrá MUCHOS talleres en donde dispongan ese tipo de relojes y lo único que hay que hacer es conectarlo en donde actualmente está tu sensor o válvula de presión de aceite; porque de esa forma NO EXISTIRÁ DUDA ALGUNA del correcto funcionamiento y presión de tu ACTUAL bomba de aceite una vez hecha la limpieza. Y casi sería capaz de jurar que, aún COMPROBANDO buen funcionamiento y presión de la bomba de aceite con el reloj que te referí, igual verás que tu válvula o sensor de presión de aceite quedará DESCONTROLADO Y DESCALIBRADO y nada raro sería que siguiera comportándose "locamente", razón a su vez por la cual yo te aconsejaría que hicieras lo mismo que yo... ¡¡NO HACERLE CASO!!... y ya según tu gusto, preferencia y presupuesto, quedará decidir si comprar un sensor nuevo... o comprar un reloj MECANICO, que a final de cuentas resulta INEQUÍVOCO Y CERTERO; ya que no depende en nada de ningún "sistema computarizado", ni de fusibles ni nada por el estilo. - espero con esto haberte orientado un poco más acerca de lo que planeas hacer (Y SOBRE TODO LO QUE PROPONE TU MECÁNICO). - Chao.
Amigo arocast yo estoy pasando por el mismo problema con mi explorer sport 2001 , ya le sacamos el semicarter y le hicimos una buena limpieza a este y al colador , le puse una bomba de aceite nueva y sigue con el mismo problema me prende la luz de check gage y la aguja de presión de aceite se vuelve loca y se cae, también en el motor tiene un sonido , según el mecánico me dice que suenan las cadenas , que opinión me puede dar usted sobre este caso , muchas gracias
Hola gracias Arocast por tu aporte, si yo también pensé eso mismo que comentas, de retirar el cardaàn y parte de la dirección que sacar completamente el motor y quitar ventilador ,mangueras cables etc. es mas laborioso y mas gasto , pienso yo , Voy a tomar otra opinión de otro mecanico y a ver que sugiere, lo comentare cuando tenga el dato para que sirvca de algo a la comunidad ! mientras estaremos en contacto saludos y hasta pronto.
Hola nuevamente soy Ricardo y pues quiero comentar aquí que ya se resolvió el problema de presión baja en mi Explorer mod 99 E. B y como comento aquí Arocast pedi una segunda opinión con otro mecanico y me sugirió revisar la bomba y cedaso, para esto me recomendó hacer el trabajo por "abajo" quitando el diferencial del 4x4 y la dirección "Caja bieletas flechas, barra estabilizadora, horquillas " pero sin tocar el motor, esto me parecio mas sensato que sacar el motor por "arriba" y por consabido mas tedioso y mas gasto y mas tiempo de trabajo. Yo como Arocast también sugeriría para alguìen mas que tenga estè mismo problema, realizar estè método: por "Abajo" y bien pasando al problema en si fue este: si estaba tapado el cedasò o coladera y por endè no había presión y aquí la cuestión es que se desgastaròn algunos de los "cojinetes" ò metales como les llaman aquí en México, por la misma falta de lubricación. Debiéndose reemplazar toda la "bancada" completa, una vez hecho estò también se reemplazò la bomba completa y cedaso, Debo comentar que el cigüeñal no sufrìo rayaduras, ni presentò desgaste alguno, que motivara su rectificación u algún otrà reparación.De igual forma les comento que la coladera si tenia "costras " y suciedad con restos del metal de los cojintes que a al luz del sol brillaban como el aluminio, en pqueñas virutas como si las hubieran rayado en un pela papas, pero bueno se resolvió estè problema, estoy satisfecho con el trabajo de estè mecanico le llevò 3 días de labor para hacerlo el solo, sin ayudante y por que se perdió casi un dia para conseguir lo cojinetes, pero al final se arranco y lo hizo como decimos aquí : "Al llavazo " en un solo intento parejita la maquina, ahora solo queda mecionar que dentro de un mes aprox. Hay que cambiar nuevamente el aceite y filtro por indicación del mecanico, Y del reloj este fin de semana lo voy a calibrar para que quede a su posición original y posteriormente lo comentare aquí nuevamente para ver comò trabaja, espero sirva de mucho para otros miembros del foro y en especial para Arocast ya que fue fundamental su opinión y a los demás miembros por su aportación, Gracias nuevamente a todos y pronto comentare los del medidor del reloj. Hasta pronto saludos...
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romer carrera de Venezuela hace 6 años
Hola soy ROMER Venezuela, este problema de baja presion por obstruccion de filtro colador lo solucione de la manera siguiente, el cual se evitarian tanto trabajo,
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
1- buscar un tambor de aceite de 200 litros de metal y recortar de forma cuadrada alrededor del tapon grande dejandole dos centimetros de pestaña para luego soldar, entonces sacar el carter y hacer un corte para soldar el tapon que se quito del tambor, esto hacerlo con soldadura autogena, esto te da facilidad de que cada vez que cambies el aceite al motor como el tapón es grande te da espacio suficiente para limpiar el colador con producto spray limpiador de carburadores, y asi mantienes tu colador limpio y no tienes que que bajar carter para limpiarlo. Esta falla de baja presion por obstruccion del filtro colador es muy frecuente en este tipo de motor.
Amigo Romer: Con todo respeto a tu idea, te comento que veo en ella el siguiente inconveniente: Si se te presenta el problema POR PRIMERA VEZ, aunque hayas hecho ya esa "modificación" al tapón del carter, el gran orificio que ahora dispones IGUAL NO VA A BASTAR para extraer TODAS las virutas e impurezas; Y a su vez, las que vayan desprendiéndose del "filtro colador" veo difícil que no se esparzan en el "piso del carter" (es decir, parte saldrá o "caerá" directamente por el gran orificio que ahora tienes, PERO otra parte quedará esparcida en el fondo del carter, ASÍ COMO TAMBIEN alguna parte de esas impurezas quedará "DEL LADO DE ADENTRO" del filtro colador... "VÍA DIRECTA" hacia la bomba de aceite); E igualmente a través de ese gran orificio del que ahora dispones NO TE DARÁ EL ACCESO NECESARIO para llegar hasta el cedazo, que seguramente TAMBIEN estará bastante contaminado. - CLARO ESTÁ, esta es una muy buena solución SI al haberse presentado el problema por primera vez (o aunque no haya sucedido aún), ya que igual debiste extraer el carter para hacer el trabajo del que hablas TAMBIEN hayas DESMONTADO el filtro colador para limpiarlo "AL 100%" (tanto entrada como salida hacia la bomba), TAMBIEN has limpiado los conductos, que entran a la bomba y salen (o comunican) con el filtro de aceite (recomiendo DESMONTAR filtro de aceite), TAMBIEN hayas desmontado los tapaválvulas para remover todas las impurezas, TAMBIEN hayas limpiado los conductos que envían el aceite hacía la cámara e igualmente los conductos grandes por los cuales ese aceite que sube a las cámaras se devuelve hacia el carter... y que luego de todo eso hayas hecho una limpieza, consistente en lo siguiente: 1) YA con los tapaválvulas colocados (sin necesidad de apretar tornillos) y el carter puesto (sin necesidad de colocar TODOS su tornillos ni apretarlos), llenar con una mezcla de 3 litros de aceite, 1 de gasolina y 1 de gasoil; 2) Encender el motor y dejarlo prendido en mínimo durante unos 7 minutos, tiempo en el cual, a partir del primer minuto, de vez en cuando hagas aceleraciones progresivas de unos 10 a 15 segundos desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M (es decir, ir acelerando lentamente desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M)... dejas otro medio minuto en mínimo... repites el modo de aceleración anterior... y así hasta que pasen los 7 a 10 minutos; 3) dejas reposar unos minutos y VUELVES A RETIRAR EL CARTER, del cual verás que salen impurezas "a más no decir"; 4) REPITES el procedimiento de limpieza IGUAL QUE LA PRIMERA VEZ (incluyendo misma proporción de aceite, gasolina y gasoil); 5) Dejas reposar unos minutos y VUEELVES a retirar el carter, notando que esta vez las impurezas serán "prácticamente 0". - Y ya habiendo realizado esa segunda limpieza, queda todo listo para montar el carter Y AHORA SÍ colocar y apretar TODOS sus tornillos (al igual que los tapaválvulas) y sustituir el filtro de aceite por el NUEVO; Es decir, rearmar TODO lo que se desmontó y aflojó para hacer el trabajo; Y de allí, lo que te queda es echar tu aceite nuevo (como si se hubiese tratado de "un cambio de aceite normal)... ¡¡Y LISTO!!.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
Notas adicionales e importantes:
1) A los efectos de esta limpieza (y basado en experiencia tanto con mi propia camioneta como en muchos otros trabajos realizados en Explorers y otros modelos y marcas), el filtro de aceite que tiene nuestro vehículo AL MOMENTO DE PRESENTAR LA OBSTRUCCIÓN yo lo desmonto para poder limpiar los conductos que allí llegan desde la bomba Y los que de allí salen hacia los demás sectores del motor utilizando alambres de grosor idóneo y apropiado, E IGUALMENTE para limpiar ESE MISMO filtro de aceite, rellenándolo con pura gasolina y thiner... le tapo su entrada mientras lo agito y golpeo constantemente contra la pared y luego lo "desaguo" (para que salga todo pueden ayudarse con un destornillador de estrías cuyo grosor pueda pasar a través de las decenas de "huecos" que hay alrededor de su rosca principal y así, presionando hacia adentro (verán que debajo de estos "huecos" se aprecia como un aro de goma) saldrá TODO el líquido e impurezas mucho más rápido. Esto lo hago porque luego, a los efectos de la limpieza cuyo procedimiento hacemos dos veces, NO ES NECESARIO usar un "FILTRO DE ACEITE NUEVO" porque, por una parte, con lo limpio que quedó el "filtro viejo" NO SERÁ PROBLEMA NINGUNO que la "mezcla limpiadora mencionada" circule PERFECTAMENTE; Y por otra parte, porque siendo así no veo yo razón ni motivo para MALGASTAR FILTROS DE ACEITE. - Y es por eso, en conclusión, que hablo de colocar filtro de aceite NUEVO cuando ya TODO el procedimiento de limpieza haya culminado;
2) Una vez hecho todo el procedimiento de limpieza y haber colocado el aceite y filtro NUEVOS, cambiar nuevamente el aceite luego de unos 600 Kms recorridos, ello porque a pesar de haberse hecho DOS "limpiezas" esa posterior y constante circulación del aceite durante tantos kilómetros sieeempre terminará removiendo unas que otras impurezas que "quedaron flojitas" pero no se desprendieron con las dos limpiezas realizadas. - Ya luego de ese nuevo cambio de aceite a los 600 kms SI PODRÁS ESTAR SEGURO de que "estás partiendo de 0" con un motor ABSOLUTAMENTE LIMPIO Y DESOBSTRUIDO;
3) NO considero "casualidad" que los casos "más feos" o graves de OBSTRUCCION en el sistema de lubricación que me han tocado sean en vehículos cuyos propietarios han acostumbrado "ceñirse estrictamente al manual" que recomienda aceites "sintéticos o semi sintéticos 5W-30", etc.- Pero por mi propia experiencia (mi propio caso ocurrió hace ya MÁS DE TRES AÑOS) yo recomiendo a mis clientes (Y NO HE RECIBIDO NINGUNA QUEJA... SINO TODO LO CONTRARIO) que aunque "vinieran acostumbrando de toda la vida" usar aceites sintéticos o semi sintéticos, a partir de la limpieza antes mencionada USAR ACEITE MINERAL "normalito 15W-40 (y para el caso de motores con más de 170.000 kms usar 20W-50). - Como ejemplo de estos "casos feos" usando "siempre y fielmente" el aceite sintético o semisintético que "recomienda" el manual, publicaré unas (UNAS DE TANTAS) fotos de una Explorer 2011 (con APENAS 55.000 kms);
4) MI ÚLTIMO CONSEJO: Ya que habían desmontado el carter para realizar los trabajos ya descritos, traten de conseguir dos imanes (pueden ser hasta "pedazos" de imanes de cornetas viejas e inservibles) para fijarlos en el carter, ello con la finalidad de suplir o "reforzar" el poder de "atrapar" toda partícula metálica que el imán original NO ES CAPAZ de mantener retenida... ¡¡PORQUE ES MUY PEQUEÑO Y CON TANTA CIRLUCALIÓN Y MOVIMIENTO DEL ACEITE DENTRO DEL CARTER SE DESPRENDEN DEL IMÁN NUEVAMENTE!!. Recomiendo que estos "pedazos" de imanes a utilizar sean el doble de tamaño del pequeño que ustedes pueden apreciar trae originalmente- Espero haberles sido de utilidad. - Chao.
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Hola amigo arocast
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
Yo tengo una explorer 2008 y ella presente ruido de cadenas solo al encender y cuando esta fria que me recomiendas
Amigo Ricardo: No sabes la alegría que me da haber podido ayudar en la solución de tu problema; Y MUY ESPECIALMENTE, que tu comentario sirva para hacer ver a los demás amigos usuarios LA IMPORTANCIA que tiene estar SIEMPRE PENDIENTES de los respectivos cambios de aceite (AUN BASTANTE ANTES de los "usuales 5.000 Kms que recomiendan casi todos los manuales"). De hecho y aunque el amigo RICARDO no nombró "CIFRAS DE COSTO" de ese trabajo, TOOODOS sabemos que no habrá sido ninguna "mimiedad" y, seamos del País que sea... La cosa no está como para hacer "gastos extras", MUCHO MENOS cuando se pueden evitar. - Chao.
Hola tengo un problema con una Ford explorer sport trac 2007 cuando estoy en un semáforo suena como si fuera diesel tac tac cuando la pongo en parking y luego la ponga la D se apaga que será lo quetien ya e gastado y no pueden repararla gracias
Hola, amigos: MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas, SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible". - Es decir, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral", su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que estéenviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación (es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁN si se resolvió o no el problema. - ç
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, les comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas"... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en frealidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serles de utilidad en la solución de sus problemas... Y RECUERDEN: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!. -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40). -
edward gomez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes amigos , tengo un problema con mi camioneta explorer eddie bauer 2007, cuando esta fría trabaja sin problema pero cuando se calienta suena un ruido en el motor, como si no le llegara aceite o como un motor diesel, le cambie el aceite de 10w30 semisintetico y filtro a 10w40 semisintetico y filtro , y de igual manera cuando calienta hace el mismo ruido, si por favor me pueden ayudar y decir que puede ser se lo agradezco
Me paso lo mismo , el problema es que el eje que mueve las cadenas gira sobre el block y suele desgastarse el anillo que los separa. Sacalo , que lo embocinen y lo cambias. Sincronizas bien y listo.
Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Dtbendiga, hola,tengo una explorer 99 y también me pasó eso,iba manejando y comenzó hacer ruido feo,y más adelante a botar humo pensé q se calentó,pero tenía agua ,llegando a casa se volvió loca la aguja d aceite y oler a quemado.no hay liqueo d aceite ni nada solo olor a aceite quemado. Ayuda por favor
Hola, Angélica: Tal como expliqué a otros usuarios, MUCHAS VECES el problema del sonido de "traqueteo" no se debe a defectos en las cadenas (desgaste de cadenas o tensores), SINO A LOS "actuadores de leva" (los que van conectados a cada árbol de leva y son perfectamente identificables removiendo los tapaválvulas). En este sentido, "SE SUPONE" que la finalidad de este sistema "VVTI" es el de "lograr mayor potencia y rendimiento de gasolina en condiciones exigentes como subidas, etc"... ¡¡PERO FALSO!!: De hecho, unos de los últimos trabajos que hice de LIMPIEZA DEL SISTEMA INTERNO DE LUBRICACION DEL MOTOR en una EXPLORER 2011 (apenas tenía 55.000 Kms) quedó PERFECTO... salvo que al prender la camioneta y también ESPORADICAMENTE al estar el motor en mínimo "traqueteaba" un poco. ¿Y saben qué hicimos?: Tan sencillo como "condenar" esos "actuadores de levas"... ¡¡Y MÁS NUNCA SONÓ!!... siendo lo más significativo que el propietario luego de dos semanas de viajes y pruebas me comunicó que NO había notado NINGUNA DIFERENCIA EN LA POTENCIA DEL MOTOR, ASÍ COMO TAMPOCO UN "ahorro de combustible"(es decir, el consumo de gasolina era igualiiito que siempre). - En conclusión, su camioneta se portaba IGUALIIITO a que si hubiera reemplazado esos "actuadores de leva"... ¡¡QUE VALEN UNA FORTUNA!!. -
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
El problema es tan sencillo como que esos "actuadores de leva", aparte de que funcionan con un resorte tipo "espiral" (QUE ESTÁ HECHO PARA QUE DURE "X" CANTIDAD DE TIEMPO Y SE VA DEBILITANDO), su comportamiento depende de la PRESIÓN DE ACEITE que esté enviando la bomba (razón por la que el ruido comienza y se escucha casi siempre cuando el motor está ya a cierta temperatura y está en "mínimo", es decir parada). En tu caso, si el ruido comenzó ANDANDO (y no lo típico de "cuando está en mínimo" y la bomba no manda mucha presión), lo más posible es que el "filtro colador" o "maraca" que va en el carter (por donde la bomba succiona el aceite que va a bombear) esté semi obstruido. - En este sentido mi ENCARECIDA recomendación es que luego de hacerle una VERDADERA LIMPIEZA al sistema interno de lubricación, NO USEN aceites "sofisticados" semisintéticos o sintéticos, sino aceite MINERAL, siendo el "único fastidio o desventaja" que lo cambiarán cada 5.000 Kms en vez de cada 7.000 (como "SE SUPONE" que puede hacerse al utilizar aceites sintéticos o semisintéticos). -
Por las razones expuestas, sumado al ALTÍSIMO COSTO de un "kit de cadenas"... y a su vez sumado a los VAAARIOS CASOS que hemos trabajado (NO SOLO camionetas Explorer o similares sino diversas marcas y modelos equipados con sistema "VVTI") es por lo que recomiendo ANTES DE hacer ese EXCESIVO GASTO (tanto de repuestos como de respectiva mano de obra), acudan a un buen taller (que no siempre son "talleres de renombre" ni "concesionarios autorizados" sino tan simple como un mecánico "QUE SEPA" de qué se está hablando y como hacerlo) a los efectos de "CONDENAR" los "actuadores de levas" (claro está, previa limpieza del sistema de lubricación; Es decir, TODOS los conductos por los cuales circula el aceite tanto a nivel de cámaras como en la parte inferior, el "filtro colador" del carter, etc)... Y LUEGO ME CONTARÁS si se resolvió o no el problema. -
De hecho, yo comencé a dedicarme a esta actividad luego de que algo similar ocurriera con mi Explorer 99 (HACE YA TRES AÑOS)... Y "hasta el sol de hoy" más nunca he tenido problemas de lubricación ni "traqueteos raros", siendo el UNICO "problema" que me quedó que la válvula de presión de aceite del motor quedó funcionando IRREGULAR ("a capricho" marca bien, como de repente DESDE QUE PRENDO LA CAMIONETA hasta que regrese de mi diligencia "nunca levantó la aguja"). Y en este sentido, te comento que al principio (durante los primeros días posteriores a la limpieza) quedaba con la "duda" de que "algo estuviera ocurriendo"; PERO tan sencillo como que "estando la aguja indicadora de presión de aceite muerta" le medía la presión con un manómetro MECANICO (de esos antiguos que NADA TIENEN QUE VER con "señales electrónicas")... ¡¡Y SIEMPRE MARCABA PRESION PERFECTA... amén de que igual con la "aguja muerta" la camioneta podía estar durante CUALQUIER CANTIDAD DE TIEMPO parada o rodando, en mínimo o acelerada... Y NINGUN RUIDO EN ABSOLUTO!!. Y en este sentido, les recuerdo que la "vávula de presión de aceite" tiene la UNICA función de "indicarnos si hay presión de aceite o no"; Es decir, que aún estando desconectada NO AFECTA EN ABSOLUTO que en realidad haya presión... o la cantidad de presión, etc, ya que la bomba de aceite es algo que trabaja MECÁNICAMENTE y su funcionamiento y velocidad de trabajo depende UNICAMENTE de las revoluciones del motor y de que tanto ella como los conductos de aceite estén DESOBSTRUIDOS. -
En conclusión, OBSTRUCCIONES en los conductos de aceite Y A VECES PRINCIPALMENTE en el "filtro colador" o "maraca" que se encuentra en el carter (por donde la bomba SUCCIONA el aceite que va a bombear) son los VERDADEROS RESPONSABLES de una mala o "pobre" lubricación (ya sea porque hay conductos tapados y la bomba NO PUEDE hacer pasar la presión deseada, o porque el "filtro colador" o "maraca" esté obstruído y NO PERMITA que la bomba succione la cantidad necesaria de aceite). -
Espero con esto serte de utilidad en la solución de tu problemas... Y RECUERDA: Dado los ALTIMISIMOS COSTOS de los repuestos y mano de obra actuales (seamos del país que seamos) aunado al "sentido común" y la "lógica"... comencemos SIEMPRE analizando y tratando los problemas "de lo más sencillo a lo más complicado"... ¡¡Y NUNCA "al revés"!!. -
En cuanto a la recomendación de que UNA VEZ REALIZADA una buena limpieza del sistema de lubricación del motor UTILICEN ACEITE MINERAL, les comento que tal recomendación deriva de haberme encontrado con la INEXPLICABLE "casualidad" de que de tooodos los trabajos que hemos realizado... los casos más SEVEROS de OBSTRUCCIONES (en los que los resíduos de aceite están incluso ENCOSTRADOS y no como simples "pastosidades") han sido de vehículos "un solo dueño"... "mantenimiento riguroso"... PEEERO donde el propietario "no escatima en gastos y utiliza aceite sintético o semisintético"... ¡¡DEMASIADAS "casualidades" me he conseguido en este sentido!!...- Es decir, concluyo inevitablemente en que TAAANTAS "casualidades" NO PUEDEN SER "casualidad". -
De hecho y para demostrarles este tipo de casos, trataré de subir fotos de trabajos realizados (siempre tomo fotos del "antes" y el "después"), comenzando la la ya comentada EXPLORER 2011 con tan sólo 55.000 Kms de recorrido (mismo caso en que el propietario siguió mi consejo y mandó a "condenar" los "actuadores de levas" y "hasta el sol de hoy", LUEGO DE AÑO Y MEDIO, utiliza ACEITE MINERAL 15W-40 SIN NINGUN PROBLEMA). En el caso de esa camioneta, AUNQUE PAREZCA INCREIBLE, se utilizó siempre (según me aseguró su propietario, por lo que él mismo "no podía creer" lo que estaba viendo), aceite SEMI SINTETICO 5W-30... desde que la compró 0 kms en concesionario. - Lo que ven acá son algunas fotos del "antes".
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Acá les muestro algunas fotos del "después" de la mencionada camioneta EXPLORER 2011. - Les comento que en las fotos anteriores se me pasó por alto una de las fotos de COMO ESTABAN los tapaválvulas; Pero acá incluyo una foto donde podrán apreciar simultáneamente "COMO ESTABAN" y "COMO QUEDARON". -
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Angelica serrano@ de Puerto Rico hace 6 años
Hola para limpiar las levas hay q bajar el motor o sólo. Rectificación d tapa
Hola estoy angustiada. Tengo una explorer 2005 Eddy Bauer. Recientemente motor nuevo. Sin embargo el tanque de reserborio de agua estaba roto y no me di cuenta lo que ocasionó que se recalentada mucho. Ahora enciende la luz de check gage y indica presion de aceite baja y la aguja no sube. Que podra ser. Estoy angustiada porque le he invertido dinero al carro.
Amiga Adriana: ¿debo suponer que YA reparaste (reemplazaste) el reservorio de agua y por tanto el motor ya no tendría por qué calentarse?; porque de ser así, te comento que MUCHAS VECES (incluyendo casos de recalentamiento) la VALVULA DE PRESION DE ACEITE (cuya UNICA función es "indicar si la presión está bien", transmitiendo señal hacia la aguja del tablero) queda AFECTADA (loca o inservible), siendo una de las formas MÁS FÁCILES Y SENCILLAS de comprobar si es ese tu caso, encender el motor y "meter mucho oido" a la existencia o no de "RUIDOS" como de taqueteo, "traqueteo", etc; Porque POR SIMPLE LÓGICA, si no hubiera lubricación el motor debería presentar ruidos de taquetes y, mientras más tiempo dejes el motor encendido, ese ruido DEBERÍA IR EN AUMENTO. - Así que por favor, has esa sencillísima prueba y luego nos escribes lo que haya sucedido o hayas notado. - Si notaras que aunque la aguja marcadora del aceite "estuviera loca todo el tiempo... o que no se moviera) PERO el motor NO PRESENTA ningún tipo de ruido NI SIQUIERA al ir acelerándo de a poco desde mínimo hasta unas 2.500 r. P. M... entonces el UNICO problema es que se dañó la válvula de presión de aceite (la luz "check gage" se prende precisamente cuando SUPUESTAMENTE no hay presión de aceite). - Estaré pendiente de tu respuesta y observaciones. - Chao.
Muchas gracias Arocast, fijate recien mi esposo reemplazo el tanque de reservorio de agua, al encenderla no presenta ningún ruido incluso esta muy serena en la encendida, ya la rode a mas de 2.500 rpm y no presenta ninguna falla. Como yo soy un poquito afinada para escuchar ruidos en el motor de mi carro me llama la atención un minimo silbido que escucho es casi imperceptible pero que no lo tenia antes. Del resto el motor esta serenito, y la aguja sigue caida y encendida la valvula de checkgage
Oye tengo una explorer 95 y aveces huele a gasolina cruda y yo siento que ahí me gasta mas gasolina que puede ser gracias
Buenos dias, cambie la valvula de presión de aceite (partida)de un motor 350 de 5,7 lts y ahora la aguja se vuelve loca y gira a la derecha hasta el final cada vez que la acelero alguien me puede indicar que falla puede ser
Buenas tengo un problema de lubricación en las camaras en mi explorer 2007 motor V8 3v específicamente en la camara del lado derecho cambie la bomba dos veces cambie la camara y sigue el problema que puedo hacer
Yo tuve ése problema con mi explorer dos puertas automática motor 4.0 año 2001 y le saqué el motor le hice mantenimiento al carter, chupador de aceite y filtro , a todas las vías de lubricacion , instalé bomba de aceite nueva luego instalé el motor y la camioneta siguió con la misma falla encendiendo la luz de chekh gage , tuve que volver a sacar el motor y lo desarme completamente dejándolo en el bloque y luego de observar todas las piezas minuciosamente nos dimos cuenta que una cámara estaba rallada en la parte dónde descansa la leva , compré una cámara en una chivera en buen estado y le mandé hacer servicio a las dos cámaras colocándole sus gomas nuevas, luego procedí a armar el motor y se instaló y se solucionó el problema, era que el motor perdía presión por la cámara que estaba rallada y perdía presión de lubricacion
Comentar4 casos
Roger miky de Venezuela hace 8 años
Alguno podrá ayudarme con una respuesta porque se prenden la luz intermitente cada 20 minutos con el motor apagado y carro cerrado
Podrias estar teniendo problemas con el modulo GEM (generic electronic module) que es el encargado de todas las funciones electricas y electronicas de la cabina tales como luces, seguros de las puertas, audio, limpiaparabrisas, alarma, instrument cluster etc.. . Pero necesitaras los diagramas electricos de tu camioneta para poder identificar todo el cableado relacionado con ese modulo y hacer las pruebas necesarias tales como revisar las corrientes y las tierras que llegan, las que salen, hacer pruebas de continuidad de las lineas desde el modulo hacia cada una de las puertas o seguros electricos, en fin. Suerte.
Carlos garci de Guatemala hace 2 años
De tanto buscar lo malo es el teclado de la puerta desmonte la tapicería de la puerta del piloto y desconecte la conecxion del teclado y listo
Mis intermitentes se mantienen encedidas aun cuando la camioneta esta apagada a tal punto que para no perder la bateria debo desconectarla, alguienn me podria dar una idea de lo que sucede, gracias
Buen dia, pudiste resolver el problema de los intermitentes, como lo hiciste. ???
@cjlazarSi, me canse de que otros simplemente jugaban a resolver el problema pero no, simpleme me puse yo misma, desarme el tablero de la camioneta y poco a poco logré resolver, a la final es q se consenso todo el circuito del equipo de sonido y control de luces, lo que hace q se vuelvan como locas, compre otro tablero de otro año ta que no conseguí el mismo, y entre los dos trableros sustituí piezas y logre reconstruir el tablero de control de sonido música y aire acondicionado, fue santo remedio, por lo menos ese fue mi caso...!!! es lo mejor q he tenido en camioneta
@superQue año es tu camioneta tengo el mismo problema
Explorer 2o12 no prenden las luces intermitentes y no c puede sacar el cd
Tengo el mismo problema como me pueden ayudar
Alguien que sepa cómo solucionar tengo el mismo problema en mi Explorer 2011
Franciscel de República Dominicana hace 3 años
Alguna solución? Me pasa lo mismo.
Luis perez de Estados Unidos hace 3 años
Me pasa lo mismo. Tengo una Explorer 2012 y no prenden las luces intermitentes. Alguien puede ayudarme por favor.
No me hencienden las luces de emergencia y las direcionales
Seguro la falla esta en el tablero de sensores del equipo de sonido, por dentro es puros flex, ellos tienden a dañarse con la humedad del sereno de la noche o el mismo aire acondicionado, existen varios casos pero ese puede ser tu caso también, siempre es el las Explorer donde las intermitentes prenden al pasar el dedo y no un botón
Juan Banda de México hace 4 años
No me prende direccional izquierda trasera, ni intermitentes traseros de una explorer 94, que puede estar ocasionando esto?
Muy buen servicio todas las preguntas son contestadas
ComentarCaja de fusible Solucionado
Ford Explorer 2004 4 puerta 120000 kms
Hola buenas tengo un problema con mi ford explorer 2004 la luz del tablero no enciende ni las direccionales ni las intermitentes a la caja de fusible del interior no le llega corriente y en algunas parte de las del motor tampoco
6 casos
Mejor respuesta (según Eliazardo)
Hola tengo una igual y me sucede lo mismo como pudiste arreglarla
Tengo el mismo problema cómo puedo solucionarlo si pueden ayudar gracias
Yo pude arreglarlo solo chequie todos los fusibles asta que di con uno que estaba dañado y lo remplase por otro y ya funciono todo de lo mas bien
Ok voy a revisar todos los fusibles ojalá sea el problema gracias
ComentarProblema de luces intermitentes y direccionales.
Ford Explorer 1997 20800 kms
No prenden intermitentes ni direccionales...me dicen que puede ser el el relay o destellador. Solo quiero saber en qué parte se ubica para reemplazarlas. Ford explorer 97
31 casos
Yo tengo una explorer 2002 y tambien tenia ese problema era los reles q van debajo del volante en la caja de fusibles
Le campiaron el modulo que esta en el volante las Luces de Fresno no prenden
Efectivamente puede ser el flasher o destellador y en varias camionetas de estas va conectado debajo del volante en los arneses de cableado detrás del covertizo de plástico , es un cuadrito muy similar a un relevador creo que viene de color amarillo
DavidNiño05 de Colombia hace 4 años
Buenas noches sabe en que orden va pinado los cables en el conector del flasher
Alguien que me pueda ayudar tengo una explorer 95 ya no prendieron las intermitentes y las direccionales ni en el tablero
Donde esactamente esta el relay flasher Ford explorer 2012 XLT mis intermitentes no prenden
hector hernandez Baez de México hace 4 años
Buenas tardes, tengo una Ford Explorer 2008 sport trac
Le quise cambiar a led los focos de giro delanteros y traseros y me manda mensaje
La computadora de error en dichos focos
Me recomendaron cambiar a destellador electrónico para led
Pero nunca encontré dicho Flasher de direccionales
Desarme el tablero casi completo y no hay dicho relay
Consulte con un instalador de led y alarmas, un electrico
Y nada. El electrico me dijo que el flasher lo tenia integrado en la computadora
Lo único que trae atras del tablero de indicadores de velocidad un objeto redondo que hace
El sonido de direccionales trabajando
En internet no he encontrado informacion todos me mandan a donde deberia de traer el
Flasher pero no lo encuentro
Alguien sabe de este problema. Quiero hacer notar que mis direccional e intermitentes trabajan
Solo quiero poner led a mi flor
Saludos desde Queretaro.
Le quise cambiar a led los focos de giro delanteros y traseros y me manda mensaje
La computadora de error en dichos focos
Me recomendaron cambiar a destellador electrónico para led
Pero nunca encontré dicho Flasher de direccionales
Desarme el tablero casi completo y no hay dicho relay
Consulte con un instalador de led y alarmas, un electrico
Y nada. El electrico me dijo que el flasher lo tenia integrado en la computadora
Lo único que trae atras del tablero de indicadores de velocidad un objeto redondo que hace
El sonido de direccionales trabajando
En internet no he encontrado informacion todos me mandan a donde deberia de traer el
Flasher pero no lo encuentro
Alguien sabe de este problema. Quiero hacer notar que mis direccional e intermitentes trabajan
Solo quiero poner led a mi flor
Saludos desde Queretaro.
hector hernandez Baez de México hace 4 años
Ford explorer sport trac 2008 mi mecanico consultó a un mecánico de la ford y también le comento que el módulo de direccionales e intermitentes
Esta dentro de la computadora y ponerle led a los focos de giro y stop corría el riesgo de que se quemara. Yo como no pude ponerle el flasher electrónico para quitar hiper flasher compre las resistencias y funciono de maravilla.
Ahora mi temor es ¿ dañare la computadora?
Saludos desde Queretaro
Esta dentro de la computadora y ponerle led a los focos de giro y stop corría el riesgo de que se quemara. Yo como no pude ponerle el flasher electrónico para quitar hiper flasher compre las resistencias y funciono de maravilla.
Ahora mi temor es ¿ dañare la computadora?
Saludos desde Queretaro
ComentarNo enciende luz baja y led largo bajo el foco. Solucionado
Ford Explorer 2018 explorer 2.2 0 kms
No enciende luz derecha y del mismo lado la franja de led que lleva bajo el foco, le cambie el ballas y sigue con el problema, todos los fusibles buenos.
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2 casos
Necesito un ballast de 1 Channel, y todos los que venden son de dos, me tiene chato la Ford, estoy que le pongo luz convencional pero se prenderá el check
Mejor respuesta (según Chelo)
Como no encontré el ballast, le puse ampolletas convencionales, a ambos focos y quedaron espectaculares, pensé que se prendería el check pero nada, así que les doy el dato.
ComentarLuces delanteras de muy baja potencia
Ford Explorer 2014 xlt 1030 kms
Al encender luces delanteras son de tan baja potencia que hasta una moto taxi con dos faros dificulta mirar adecuadamente lo que es un gran peligro en pista. En la tienda de venta no dan ninguna solucion,incluso dicen que si modifico loa faros con luz blanca o la que sea. Pierde toda la garantia. Que puedo hacer. Pedire hayuda al chmejoralapulin colorado. Exijo una explicacion pero nunca llega...parece a un fisicoculturita. Todo apariencia.
8 casos
No soy muy experto en esto pero revisa los cables de tierra de los faros son unos color negro checa que esten bien conectados y si hay suciedad limpialos
Disculpa amigo ami sólo no prende la de lado izquierdo
Hola, yo tengo el mismo problema, un Ford Edge 2013, dos luces de celular iluminan más que las de mi auto, le ajuste la altura por si cambiaba algo pero nada... Estoy pensando de pasarlo a xenón, haber si mejora algo, por qué cambiando ampolleta no solucionará el problema ya que el foco es el drama, al no tener espejos, no multiplica la luz de la ampolleta. Tú has encontrado otra Solución? Para no instalarle xenón, saludos
Tengo una expedition 2017 y las luces delanteras no alumbran demasiado. Cambié las ampolletas de luces bajas por led de 4 chips, 12000 lúmenes, y aún así las luces siguen siendo de baja calidad... alguien ha encontrado alguna forma para mejorar esto?
Tengo problemas con la luz baja del explorer 2017 y como apago el vehículo se quedan encendidas hasta 20 minutos
Como solucionaron el problema de las luces? Me pasa lo mismo con la explorer 2015… no trae los neblineros sera muy complicado instalarlos??
ComentarHola. Luces de emergencia no se apagan Solucionado
Ford Explorer 2012 Aut Gasolina 100000 kms
El problema es que le entró agua de la lluvia por el parabrisas. (seguramente mal reparada). El problema es que las luces de emergencia se encienden permanentemente. Le metieron computador y no aparece la falla. Desconecto batería y reconecto pero sigue igual. Será humedad ?
3 respuestas
Mejor respuesta (según Carlos)
Junto con saludarle en ford los mas probable es que este fallando el. Modulo gem. Este cuando falla quedan las intermitentes permanentes por lo. Cual requiere diagnostico
Si. La llevé a un taller especializado. Aún no la revisan pero me dicen que lo que ud. Indican sea lo más provable. Cuando tenga el diagnóstico y la solución. No dudaré en compartir. Muchas gracias...
ComentarProblemas con luces bajas y de niebla
Ford Explorer 1997 Eddy Bawer 4ptas...V5.0 160000 kms
No enciende la luz baja de lado copiloto además de que a la vez fallaron las luces de halogeno, donde también el control de cambios de la computadora de viaje ya no cambia de ingles a español. Es el modulo de carrocería me. Dicen, pero desconozco donde está. . . Podrían ayudarme?!
4 casos
Sergio Avalos de México hace 7 años
Revise en YouTube sobre que este problema y encontré un vídeo en el que indicaba que el problema en la tarjeta del modulo se debía a un falso contacto en los pines 1 y 11 de dicha tarjeta por sobrecalentamiento. Los cuales volví a soldar con cautin de lápiz y hasta ahora este problema ha sido resuelto. A su vez las luces de niebla ubicadas en la parte inferior también se corrigieron.
Miguel Isnar de México hace 6 años
Buenas noches una pregunta que video es porque mi explorer le pasa lo mismo
Sergio Avalos de México hace 6 años
Me comentó el del taller que es porque en ocasiones cambiamos las luces por unas de mayor intensidad y cometemos el error de sobrecalentamiento en dicha tarjeta, a lo que es muy importante que si requieres poner focos de mas watts, instales reelevadores que harán que pueda suministrarse mayor corriente a tus luces frontales.
Miguel Isnar de México hace 6 años
Gracias pero la explorer que tengo es 98 y no es igual muchas gracias
@Sergio AvalosBuen aporte amigo!!
Tenia meses con el mismo problema que tu...y santo remedio!!!
No se cual pin era el que estaba sin soldadura...pero en cuanto abri el modulo, vi la falla!! Gracias!!!
Tenia meses con el mismo problema que tu...y santo remedio!!!
No se cual pin era el que estaba sin soldadura...pero en cuanto abri el modulo, vi la falla!! Gracias!!!
[email protected] de Venezuela hace un mes
Enque parte va ubicado de la Explorer 2012
Buen dia a mi se me quemo parte de el, creen que tenga arreglo? Y donde consigo esa pieza
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Sergio Avalos de México hace un mes
Podrías intentar soldarle cable por fuera de las pistas para checar que queden correctas, si es que no consigues continuidad en la tarjeta, solo asegúrate de que sea en los puntos correctos siguiendo las pistas...
ComentarLuces direccionales traseras no se activan Solucionado
Ford Explorer 2004 motor 4.0 117000 kms
Necesito ayuda amigos. Cuando activo las direccionales y las luces intermitentes, solo se activan los cuartos de enfrente, los traseros no se activan. En la noche cuando enciendo las luces si prenden todas las luces, incluyendo las luces traseras y las de freno, el problema es que no se activan las direccionales (el problema es solo con las luces traseras) Ya revice fusibles, relay destellador y el sensor de freno y todo esta bien. ¿Que puede ser la falla?
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1 caso
Mejor respuesta (según Gera)
ComentarLas luces altas no funcionan
Ford Explorer 1999 4 puertas 4.0 241262 kms
Cuando se hace el cambio de luz baja a alta estás no prenden
6 casos
Hola Agustín, tu problema puede estar en las propias luces, fusibles, rele, o el conmutador de luces, revisa en ese orden , espero haberte podido ayudar. Saludos desde Venezuela.
Alfredo añez de Venezuela hace 3 años
Mi explore es 98 donde ubico ese fusible o relay o conmutador de luces porque tampoco prenden las altas
Revise en el panel de fusibles de la parte del piloto y cheque el fusible #33 debe ser de 15A yo lo tenía fundido lo remplace y solucionado
Mi explorer 2000 al momento de poner las altas solo prende una en alta y la otra en baja y cuando las pongo en bajas una en baja y la otra en alta
Mario Alberto Rodríguez Hernández de México hace 2 años
Me podrían ayudar cuando prendo la camioneta se encianden las luces sin tenerlas accionadas
Porque solo me encienden la luz alta i no asé el cambio ala luz baja es explorer mod 2005 gracias si ay alguien km pueda asesorar
Juan garcia de México hace 9 meses
Como puedo calibrar las luces de mi explorer 2003
ComentarNo se apagan las luces delanteras
Ford Explorer 1995 25000 kms
Al prender mi camioneta se encienden solas las luces delanteras y aunque apague el motor continuan asi que puede ser alguien que me diga
29 casos
Jcmartinez de Venezuela hace 7 años
Si no me equivoco es problema con la palanca de mando que debe estar en corto circuito o quemada
Hola amigos alguien que me pueda decir que focos puedo comprar para mi ford explore xlt 2002 pasa que estoy en otro lado y no se de cual luces comprar es por eso que euiero sabeer el modelo por fgavor
Como puedo comprobar que mi palanca es la que no funciona
Mis luces parpadean en modo apagado y cuando las prendo funcionan correctamente que puede ser
Buenas tardes tengo un problema de una ford explorer año 2010 no le prende la luz delantera de el lado derecho los bombillos estan bueno que pasara allí
Sergio López de Estados Unidos hace 5 años
Tengo una Explorer 97 como hago para apagar las Luz delantera al prender el motor prenden como se quita eso o que tiene malo
Sergio bustamante de México hace 5 años
Mi ford explorer seme quedo tuerta devido a unas pruevas k estaba asiendole para k encendieran los faros neblineros...lo k hice fue columpiarme o agarrame de una de las señales de las luces prinsipales y ahora prende no mas el de lado derecho luces principales
ComentarFalla en faro delantero luz baja
Ford Explorer 2005 ford 90000 kms
Ayuda por favor la luz baja de mi faro izquierdo no funciona ya cambie la bombilla y nada...
8 casos
Donde compro el interruptor de luces delanteras de una ford explorer 94 en monterrey o cerca de el
Gracias
Gracias
Necesito cual es el fusible De las Luce's delanteras Baja's
Es el ultimo de la caja de fusibles q se encuentra al lado del volante es del num 15 pero revisa si tiene quemado el boton
Tengo un problemas con una ford deja las luces bajas encendidas aunque este apagado el motor que puedo hacer gracias.
Mi 96 ford explorer no le prende la luz enfrente del lado de recho y las altas tampoco cheque el foco y esta quebrado le puse otro nuevo y ace lomismo solo prende el lado izquierdo
ComentarLuz alta no funciona Solucionado
Ford Explorer 2014 4 puertas, Base, v6 3.5L 104000 kms
La luz alta izquierda de mi Ford Explorer no funciona, solo funciona la luz alta derecha. Todas las demás luces, incluyendo las bajas funcionan perfectamente
3 respuestas
No es la bombilla, el faro lleva un servomotor por dentro que mueve una pestaña cuando se activa luz de carretera pero no lo hace, creo que es el servomotor el que está malo porque la conexión eléctrica hasta el faro está buena
Mejor respuesta (según Marlon)
Era el servomotor que levanta una pestaña, estaba pegado y no se movía
ComentarFalla la luz del freno el lado del piloto
Ford Explorer 2001 dos puertas 1223456 kms
Tengo una explorer sport pero me falla la luz del freno ya le cambie el foco peronoprende ni la direccional pero los cuartos si alguien me puede decir que podría ya le rebise los fusibles y están bien nomas el lado del piloto no prende ni las de emergencia
15 casos
Mariano lucio real de México hace 8 años
No me prenden las luces del stop las dos ya cheke fusibles y están bien
ComentarSeñal de luz de freno de mano y bajo nivel fluido freno
Ford Explorer 2009 4.6 L 3V 120000 kms
Tengo una EDDIE BAUER modelo 2009, luego de encender la camioneta, queda iluminada en el tablero la luz del freno de mano y luego me indica en el display NIVEL BAJO FLUIDO FRENOS, se revisaron los sensores y están ok. , cableado y continuidad de los cables ok. , sensor del nivel ok. , interruptor de la palanca del freno de mano ok. , gracias por cualquier información.
15 casos
Amigo logro solucionar o determinar el problema?
Nada, sin respuestas, ni solucion. Me dicen en el concesionario que es el modulo abs, pero desde entonces no me han fallado los frenos, ya me acostumbre a ver la luz en el tablero...
Gmontiel37 de Venezuela hace 6 años
A mi esta Sucediendo lo mismo esparando alguien pueda ayudarnos con esta falla
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POR FAVOR AUXILIO, de verdad quiero quitarle esa señal del tablero.
Dimas Andaya de Venezuela hace 5 años
Tengo EXACTAMENTE el mismo problema en Eddie Bauer 2009, "TODO" esta bien pero mantiene esa luz prendida y el texto en pantalla que indica bajo nivel de fluido prendida... ALGUIEN PUEDE AYUDAR???
Buenas tardes. Logró alguien conseguir la falla a este problema?
Dimas Andaya de Venezuela hace 4 años
Yo me acostumbre. NO HUBO MANERA DE APAGAR LA LUZ... hemos pensado que sea la computadora. Saludos
Gracias por la respuesta. Si logro conseguir la solución le hago saber
José Zorrilla de Estados Unidos hace 8 meses
Tengo el mismo problema, han logrado solucionar algo al respecto?
ComentarLos cuartos no encienden Solucionado
Ford Explorer 2007 Edie bauer 8 cil 200000 kms
Cambie las luces direccionales delanteras ppr leds y despues de eso ya no prendieron los cuartos ni frontales ni traseros, regrese a los focos convencionales y sigue el problema, que podra ser??
2 respuestas
Mejor respuesta (según Roberto moreno)
Roberto moreno de México hace 4 años
Uno de los arneses de las direccionales estaba ocasionando corto y eso volaba el fusible, cambie arnes y fusible y listo, solo le quedo el flasheo rapido en direccionales, pero eso debe ser por el cambio de luces convencionales a led's!!!
[email protected] de Venezuela hace 2 años
Mi explore le cambié las bujías la pila de gasolina mantenimientos alos inyectores cambie el firtro de la gasolina y le doy prender. Y no prende que será
ComentarLuz de freno Ford Explorer 2001
Ford Explorer 2001 4puertas 2000 kms
Los frenos tengo tres luces pero la luz del lado izquierdo no trabaja y ya cambie fusibles sensor bombillos y nada tal vez me pueden ayudar
4 casos
Tengo el mismo problema con mi ford explorer 2004
Jose manuel de México hace 6 años
Tengo una ford explorer y al precionar el freno se prende el tablero y los caurtos alguien sabe como resolverlo...
ComentarLuces direccionales no funcionan
Ford Explorer 2003 Sport Trac 106000 kms
Buen dia a todos, el problema de mi camioneta es que de un momento a otro dejaron de funcionar las luces direccionales, freno y retroceso, ya probe los focos estan bien, tambien los fusibles y el cableado, cual podria ser el problema?
18 casos
La chenguita de México hace 9 años
Mis direccionales no funcionan mi carro es una Explorer 2005 solo las luces de emergencia que podría ser
ComentarCódigos sensores oxígeno, calentadores y EGR codigo intermitente
Ford Explorer 2007 4.0 140000 kms
Se enciende la luz de CHECK ENGINE, el escaner indica sensores de oxigeno, calentadores y la EGR, son codigos intermitentes, no se encuentra la solucion! El carro no presenta fallas graves ni notables.
2 casos
Apolinaria Sarabia Camacho de México hace 6 años
Buenas tardes, me podrian ayudar, es que ya van dos veces que cambió mi sensor de oxigeno y me sigue apareciendo la luz del chinkeng, al principio cuando se lo pusieron y lo escanearon quedó bien, me. Aparecia la leyenda de activo y antes de que se lo cambiarán me aparecia de inactivo entonces ya no se qué hacer ya me doy por vencida es un Peugeot, 206 1.4 gracias espero su respuesta
Puede ser algun integrado de la compitadora lo mismo paso con mi vehicula emitia el codigo y todo, aun con arreglo, hasta que se arreglo la compitadora listo
Chaqueta08 de Venezuela hace 3 años
Tengo una Explorer 2007 la misma no enciende y la luz del check parpadea 8 veces...
Chaqueta08 de Venezuela hace 3 años
Tengo una Explorer 2007 y no enciende, la luz de check parpadea 8 veces...
ComentarPanel de instrumentos dice que revise el faro delantero derecho
Ford Explorer 2010 XLT 90000 kms
Buenas tardes mi Ford Explorer dice que revise el faro delantero derecho pero las luces encienden normal, que puedo hacer tengo instaladas desde hace tiempo luces hid y es la primera vez que pasa eso, ya las revise y no veo ninguna falla podrían ayudarme.
3 casos
Saludos ramón, el día de hoy instale unas Luces HID H13 y todo quedo perfecto, pero al encender el vehículo en el tablero o cluster me da un mensaje de que revise los faros delantero derecho e izquierdo, solo me da ese mensaje de error, pero las luces hid están perfectas que puede ser gracias
No aun no pero he investigado y hay que colocarle una pieza que corrige ese error llamado cambus, es como un transformador parecido a un balasto pero más pequeño
Hola , me pasa lo mismo. Cambie a led h13 y 9045 que corresponden a las h10 de los focos neblineros... funcionan bien pero me sale el mismo mensaje...alguna solucion amigos? ford explorer 2010 eddie bauer 4.6cc v8...
@cyberbokNo funciona del todo metí luces led con cambus para evitar errores y de todas maneras se prende el mensaje en el tablero
Tengo el mismo problema, alguna solución a este ??? Gracias...
Tengo el mismo problema yo coloque luz LED y sale lo mismo alguien pudo solucionar por favor
ComentarRelevador de intermitentes
Ford Explorer 1997 Xlt 200000 kms
He tratado de encontrar el relavador para intermitentes de una exploret 97. Pero sólo eh podido encontrar el azul, el mío es amarillo, la pregunta es... sirve igual, importa el color o en que tengo que fijarme para comprar el relevador???
6 casos
No importa el color, seguramente es porque es genérico, una pregunta donde esta ubicado el relevador de las intermitentes?
Abajo del volante, sobre los pedales, hay un conector en donde va el relevador de las intermitentes es cilindrico y de dos patas.
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Tengo un problema con mi reley de intermitentes alguien sabe por que hace un ruido extraño y no enciende las intermitente es una ford explorer xlt del 96
Y como se quita el reley xd
Y como se quita el reley xd
Comentar¿Problemas con un Explorer? Compártelos
Lo que hay es que saber armar y desarmar,
Saludos