Problemas de Cuerpo de aceleración
Cuerpo de aceleración: Equipo que regula la entrada de aire al motor. Comandado principalmente por el pedal de acelerador.
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Problemas más específicos:
Limpieza de cuerpo de aceleración 77 casos
Falla en cuerpo de aceleración 10 casosRuido en cuerpo de aceleración 6 casosExplosiones en el cuerpo de aceleración 2 casosSólo limpie la garganta 2 casosSe dañó el cuerpo de aceleración 2 casos
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Problemas destacados
Falla cuerpo de aceleracion 
Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.6 120000 kms
Que tal, lave el cuerpo mariposa con limpia contacto que no deja residuos pero como estaba cambiando otras partes tuve que sacar la batería la tuve así por 3 días y al parecer se me despramo el cuerpo de aceleracion y ahora no arranca como podrías realizar el re aprendizaje sin scanner se que hay forma manual. Mi auto es un Volkswagen suran 2012 agradecería si respuesta ya que nadie sabe como hacerlo de forma manual en esta marca. Saludos
ComentarNo llega combustible al cuerpo de aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 100000 kms
Buen dia, estoy reparando mi Gol 2002 y dejo de encender, desconecte la manguera de combustible que entra en los inyectores y no llega combustible, acto seguido decidi comenzar desde el principio... en la bomba al desconectar las mangueras escupe gasolina suficiente ademas de que es nueva, conecte mangueras y fui al filtro, le doy arranque y por la salida del filtro tambien escupe suficiente combustible pero al conectar de nuevo las tuberias que van hacia el motor no llega combustible al mismo teniendo la manguera de alimentacion de inyectores afuera. Mi pregunta es, hay algun dispositivo o re… Leer completa
1 caso
Pana no hay ningun dispositivo, verifica que no este aplastada la tuberia que va del tanque a la flauta. De lo contrario es la bomba de gasolina. Repuesto chino que abunda en el mercado. Trata de usar original. Y si lo que va en la flauta es un regulador de flujo al retorno
Mejor respuesta (según Rafa 2112)
Resulta que las mangueras estaban invertidas y por eso no encendia, ademas de eso la flauta o riel de inyectores estaba dañada internamente y mucha gasolina se iva por el retorno. Por eso le costaba prender. Ahora prende bien y rueda pero al acelerar tarda un poco y da un brinco la mayoria de las veces, ya cambie,Map, TPS y tapa de distribuidor, el carro esta en tiempo y solo presenta esa falla de retardo al acelera y dar un brinco.
IBAN URIARTE de México hace 6 años
Se desprogramo la garganta,, se puede programar
Buenas tengo uña gol tren 2015 , el problema que tengo en mi gol es cuando acelero fuerte entre 3ra y 4ta se me prende la luz de EPC y el vehículo hace como que quiere parar !
Claudio bustamante de Chile hace 4 años
Hola pudiste solucionar el problema? porque yo tengo el mismo al ir manejando se pierde potencia y tirita
ComentarFalla en el cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2013 Sedan 43000 kms
Hola mi gol derrepen prendió en el tablero los indicadores del epc y el testigo de check de motor es nuevo el carro no acelera ni
Nada q debo de hacer
Nada q debo de hacer
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, no puedes hacer nada, no debes meter mano en el motor ya que comentas que es nuevo y puedes perder la garantía de la casa o concesionario. Atentamente:
Hola Guty Edy ,,,,,, Te comento que tengo un Gol 2011 motor 1.6 Lt y presenta el mismo fallo,,,,,, Te sugiero lo que recomienda Santiago... por otro lado ,,,,,, verifica si alguien manipulo el cuerpo de aceleración sobre todo que hayan abierto el papa lote oh mariposa manualmente y que no lo hayan dañado o averiado,,,,,, recurre a un tecnico y que tenga un scanner moderno oh actualizado con el mod de tu auto y año y que haga una revision del Sist para que te lo ponga en condiciones optimas
Esperando sea de ayuda... Saludos
Esperando sea de ayuda... Saludos
Hola espero me pueda ayudar estoy muy preocupado porque mi gol 1.0 plus 2005 tiene el mismo problema el cuerpo de aceleración responde el pedal no hace nada ya estuve buscando quien me solucionará y no an dado con el problema los componentes están bueno ya los probaron en otro coche pero al parecer es de la ECU que no hace el auto acople o no se como llamarlo el caso es q estoy sin coche y non se que hacer espero me ayuden gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lexmario, la falla de aceleración se puede presentar por cinco causas:
1) Falta de presión de combustible por OBSTRUCCIÓN de filtro o daño de bomba (pila).
2) Mala sincronización o salto de dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura o cierre de válvulas del motor)
3) OBSTRUCCIÓN de mangueras pequeñas, canalizaciones y pitorros o tomas de VACÍO en el MÚLTIPLE de admisión y que conforman es sistema PCV conocido también con el nombre de sistema del CANISTER (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y gases de combustible provenientes del tanque, que deben ser SUCCIONADOS a través del múltiple de admisión para ser quemados en el interior de los cilindros, evitando la contaminación ambiental.
4) Comprobar sensores MAP Y sensor de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Comprobar sensor TPS (sensor de posición de mariposa del cuerpo de aceleración).
Atte.
1) Falta de presión de combustible por OBSTRUCCIÓN de filtro o daño de bomba (pila).
2) Mala sincronización o salto de dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que comanda y regula la apertura o cierre de válvulas del motor)
3) OBSTRUCCIÓN de mangueras pequeñas, canalizaciones y pitorros o tomas de VACÍO en el MÚLTIPLE de admisión y que conforman es sistema PCV conocido también con el nombre de sistema del CANISTER (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y gases de combustible provenientes del tanque, que deben ser SUCCIONADOS a través del múltiple de admisión para ser quemados en el interior de los cilindros, evitando la contaminación ambiental.
4) Comprobar sensores MAP Y sensor de OXÍGENO (sonda lambda)
5) Comprobar sensor TPS (sensor de posición de mariposa del cuerpo de aceleración).
Atte.
Gracias Santiago por tus aportes a pasado lo siguiente cuando cierro el switch de encendido y desconecto el cuerpo de aceleración lo conecto nuevamente y enciendo el switch el sistema retoma el cuerpo, la palanca de acelerador opera pero al cabo de 30 segundos la anula nuevamente ya lleve al auto a la VW espero q allá me puedan dar solución y que no me salga costoso porque se q el cuerpo y el pedal están buenos gracias nuevamente y Ojalá debemos con el problema estaré atento cualquier novedad
Hola... otro asunto que me faltó comentar es si puede ser la computadora que allá borrado algo de la configuración y o este presentando problema no se si la computadora tenga algo q ver gracias de nuevo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Lexmario, la computadora administra TODO, pero dudo que esté dañada, como informas que están bien el sensor TPS que va montado en el cuerpo de aceleración y el potenciómetro del pedal del acelerador, es probable que el SOFTWARE en la computadora (UEC) que también controla el sistema antirrobo requiera ser corregido o actualizado, pero ésto puede ocurrir por mal manejo de un scanner o manipulación indebida en el cableado del ARNÉS, si existiera desgaste a nivel del switch de la llave o daño de su CHIP, falla de relé de IGNICIÓN o falla del sensor MAP pueden causar el inconveniente. Cabe informar que si en el auto instalaron MAL una alarma NO original, puede interrumpir la señal al TPS y otros sensores o elementos electrónicos. Atte.
Hola Santiago gracias por tus aportes la verdad sigo con el mismo problema ya lo he llevado a a 5 talleres y no an podido dar con el problema ya dicen que es el cuerpo de aceleración que debo conseguir otro el cuerpo responde si lo desconecto y apagó el switch y lo conecto de nuevo y enciendo el switch el cuerpo responde por 40 segundos después pierde respuesta para mi que debe ser algún sensor le agradezco si me puedes ayudar o si puedes darme un # donde te pueda contactoar gracias
Roberto herz de El Salvador hace 6 años
Hay un sensor debajo del escape o maniful de escape ese sensor tiende a quemance por El calor verifica eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Lexmario, es normal que al desconectar y conectar el terminal eléctrico de la mariposa y al poner en posición de CONTACTO la llave del switch, la mariposa de aceleracion luego de varios segundos de mantener el contacto y sin que funcione el motor, CIERRE o se ponga en un estado como de reposo o desactivacion, además mencionas en tu primer exposición, que comprobaron en otro auto el cuerpo y pedal de tu auto y funciona bien.
¿ Por qué no cuentas cómo es la falla de tu motor, qué le ocurre al auto cuando funciona el motor? ¿ por qué razón estás manipulando o crees que existe problema en el cuerpo de aceleracion?.
¿ Por qué no cuentas cómo es la falla de tu motor, qué le ocurre al auto cuando funciona el motor? ¿ por qué razón estás manipulando o crees que existe problema en el cuerpo de aceleracion?.
Hola a todos, tengo este problema con mi gol power 2011 1.4, se me queda encendido en el tablero señalizador d inyección y unas letras EPC, el coche queda sin aceleración y pero no apaga el motor pierde revolución en marcha
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Roque, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectamos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en esa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ese cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasiona una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 35 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año de construcción y cilindrada, en los motores Volkswagen puede venir instalado un DISTRIBUIDOR (DELCO), Si su vehículo dispone de este elemento revise el interior, que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o puede venir instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de estos sensores es similar a la función del captador, es decir captan la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) interrumpiendo un campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores; Para comprobar su estado de funcionamiento hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal; Comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del modelo o año del motor, puede disponer del sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su módulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario sustituir, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectamos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en esa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ese cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasiona una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 35 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año de construcción y cilindrada, en los motores Volkswagen puede venir instalado un DISTRIBUIDOR (DELCO), Si su vehículo dispone de este elemento revise el interior, que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o puede venir instalado el sensor CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de estos sensores es similar a la función del captador, es decir captan la rotación de un eje (cigüeñal o árbol de levas) interrumpiendo un campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores; Para comprobar su estado de funcionamiento hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal; Comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del modelo o año del motor, puede disponer del sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su módulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario sustituir, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Linda explicacion , pero si en el tablero aparece EPC , cambia el cuerpo de mariposa y dejate de tantas chingadas wey
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ChakySaludos Chaki, el EPC se enciende por UNA de VARIAS posibilidades de falla como : la quema de un foco de los faros, deficiente presión de combustible, defecto de un inyector, mal funcionamiento de un sensor que NO permiten se realicen BUENAS COMBUSTIONES en el motor, falla de calibración del sistema de distribución, falla del potenciómetro del pedal acelerador, o por daño del cuerpo de aceleración ; sin haber COMPROBADO cual de los elementos mencionados es el que presenta falla, no es prudente cambiar repuestos como Ud sugiere sin haber comprobado su falla, su recomendación puede ocasionar un gasto infructuoso o innecesario, así que es TEMERARIA y anticipada su recomendación, no es cuestión de ADIVINAR, por esta razón en mi respuesta anterior he explicado claramente y de manera "BONITA" como Ud lo menciona, todas las posibilidades de falla que pueden impedir que un motor acelere, y aunque Ud opine erradamente por ignorancia que yo he expresado " chingadas" si Ud es un profesional, no se anticipe a recomendar cambio de piezas sin comprobar el daño. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Eres abogado o mecanico ? ???revisa los focos de la luz de stop y fusibles y en lo posible el switch del pedal y fusible todo esta barbaro , y sigue la funcion EPC entonces es el cuerpo de mariposa , se lo cambia ,se le da arranque si el auto regula bien y en el tablero sigue saliendo EPC apagalo desconecta el borne por 2 horas , le das marcha y la ECU se encargara con el tiempo de que el auto regule bien. ¿¿Tanto te cuesta explicar eso Santiago Estrella Orli ?? Aca la gente quiere reparar su auto y que nos brindemos una mano. No hacernos los mecanicos fatales como si fuera Torerto de rapido y furioso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ChakyChaky, baje un poquito su Ego, no se sulfure, No soy abogado, soy mecánico, pero también conozco de leyes y sé que si Ud en su taller de mecánica le ocasiona gastos infructuosos a un cliente o no queda bien el auto que arregle, le pueden DEMANDAR.
No es cuestión de sugerir CAMBIO de repuestos a la adivinanza, sin haber comprobado su daño, Ud menciona en su última intervención que hay que desconectar por 2 horas la batería, ¿acaso Ud pretende decir que una falla que requiere de scanner o sustitución de repuesto, se va a solucionar sólo desconectando los bornes? , por favor, necesita volver a estudiar, en mecánica no existen los MILAGROS, les hará perder tiempo a las personas que lean sus sugerencias; Ud afirma y dice que si no acelera el motor luego de revisar lo que Ud informa, asegura, determina, confirma que es por DAÑO del cuerpo de aceleración, yo le consulto ¿qué pasa si la persona "asesorada" por Ud, realiza la compra del cuerpo de aceleración y continúa el motor sin acelerar y cuando en realidad se trataba de deficiente presión de combustible por falla de la bomba u OBSTRUCCIÓN del filtro o catalizador, o sistema PCV, o falla del sensor MAP o el de oxígeno, o del potenciómetro del pedal acelerador? La falla de cualquiera de estos elementos NO PERMITEN que el motor ACELERE.
Yo prefiero ser PRUDENTE , ASESORAR BIEN , no ser el causante de ocasionar un gasto innecesario a quien solicita asesoria; al parecer su ego es desbordante y se cree el mejor mecánico del planeta, el dueño de la verdad, no es asunto de " torear" como lo menciona, no se puede dar un diagnóstico o solución PRECISA sin haber REVISADO el auto y COMPROBADO que no tengan daño los elementos que yo mencioné en mi respuesta anterior.
Atte.
No es cuestión de sugerir CAMBIO de repuestos a la adivinanza, sin haber comprobado su daño, Ud menciona en su última intervención que hay que desconectar por 2 horas la batería, ¿acaso Ud pretende decir que una falla que requiere de scanner o sustitución de repuesto, se va a solucionar sólo desconectando los bornes? , por favor, necesita volver a estudiar, en mecánica no existen los MILAGROS, les hará perder tiempo a las personas que lean sus sugerencias; Ud afirma y dice que si no acelera el motor luego de revisar lo que Ud informa, asegura, determina, confirma que es por DAÑO del cuerpo de aceleración, yo le consulto ¿qué pasa si la persona "asesorada" por Ud, realiza la compra del cuerpo de aceleración y continúa el motor sin acelerar y cuando en realidad se trataba de deficiente presión de combustible por falla de la bomba u OBSTRUCCIÓN del filtro o catalizador, o sistema PCV, o falla del sensor MAP o el de oxígeno, o del potenciómetro del pedal acelerador? La falla de cualquiera de estos elementos NO PERMITEN que el motor ACELERE.
Yo prefiero ser PRUDENTE , ASESORAR BIEN , no ser el causante de ocasionar un gasto innecesario a quien solicita asesoria; al parecer su ego es desbordante y se cree el mejor mecánico del planeta, el dueño de la verdad, no es asunto de " torear" como lo menciona, no se puede dar un diagnóstico o solución PRECISA sin haber REVISADO el auto y COMPROBADO que no tengan daño los elementos que yo mencioné en mi respuesta anterior.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No soy mecanico , me gusta mucho la mecanica pero no lo soy y reconosco que usted como mecanico tiene un gran poder de oratoria lo felicito por que sus comentarios son buenos y de gran valor y tambien de mucha integridad hacia la gente de este grupo , saludos y gracias por su informacion ,por que es muy util tanto para una persona que no sabe como para una persona que recien se inicia y quiere cuidar su vehiculo , espero que nuestras proximas charlas sean constructivas , por lo menos de mi parte por que usted demostro ser mas que un caballero
Pedro Julio Nava Rodríguez de México hace 2 años
Mi auto actualmente al encenderlo de queda muy acelerado quisiera saber como regular la aceleración es un gol 2015
Hola buenas tengo 2005 le cambié el paso a paso y el sensor Map y sigue aselerado y le descontó el Map y se desacelera q podrá ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Hola , busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe no este obstruido el filtro y que la presión de la BOMBA de combustible sea superior a 30 psi, si la presión es menor significa daño de bomba (pila) si lo mencionado esta bien , revisará la ficha y cableado que se conecta en el cuerpo de aceleración, que estén limpios y secos sus contactos al igual que las fichas y contactos que conectan la UEC , si todo esta bien , entonces realizara un MONITOREO con scanner u osciloscopio para comprobar la señal electrónica del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador, de encontrarse dañado el cuerpo de aceleración lo tendrá que sustituir y si el problema es en el pedal acelerador reemplazará su potenciometro, ojala no sea un problema interno o quema de una sección o integrado en la UEC. Atte.
ComentarCuerpo de aceleracion ? No se ?
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 106000 kms
Mi carro después de un tiempo andando pierde fuerza y es como si el pedal del acelerador no funcionara... arranca sin fuerza , en subida se queda. Lo Maximo q anda cuando el carro falla es entre 40 y 50 km pero con micho esfuerzo... lo lleve a escanear por tenia la luz de EPC encendida y me dijeron q tenia q cambiar el cuerpo de aceleración... lo estuve averiguando en Colombia y vale millón y medio. Me da un poco de miedo comprarlo y q no sea eso... ya q días anteriores me hicieron cambiar la computadora por ese problema y el carro siguió igual
6 respuestas
Primero deberias ver que el catalizador no este ahogando el motor... hacerle una prueba y medir la presion del sistema de escape...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alexandra, el catalizador ORIGINAL es una pieza MUY costosa, en mi país en concesionario cuesta $840 dólares americanos, está construida con los mejores materiales para que supere los 600.000 km de recorrido (siempre y cuando no tenga deformación por impactos), lamentablemente se ha generalizado el comentario FALSO como si fuera común o normal su daño, tu auto tiene 106.000 Km y el catalizador no está obstruido.
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte. Atte.
Este artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte. Atte.
sr. santiago estrella ; ante la consulta de la sra ALEXANDRA. Y la incapacidad del taller o tecnicos que estan atendiendo su problema , SUGERI EN PRIMER LUGAR , revisar la posibilidad de CATALIZADOR OBSTRUIDO ; slas caracteristicas de la falla que esta manifestando , me sugieren que el escape puede estar obstruido y cualquiera que tenga conocimientos de mecanica reconoce esos sintomas... a mi taller llegan cualquier cantidad de motores con problemas similares y en cientos de casos los catalizadores tan buenos y costosos estan completamente destruidos , hechos solo polvo ( creo que usted no lo ha visto ) , que terminan taponando el sistema , ahogando el funcionamiento normal del motor... tambien SUGERI , una prueba de presion al sistema ; es un procedimiento muy sencillo y BARATO (EN MI TALLER LO HAGO GRATIS ) , con el cual el cliente saldra de dudas... si esta o no obstruido el sistema ; entonces acudira a esta pagina y manifestara su aprobacion o no a nuestra sugerencia... no se puede tachar de ignorantes ( USTED DEBE RESPETAR ) a quienes en una forma voluntaria se atreven a manifestar muchas veces sus propias experiencias , o soluciones a sus problemas ; el objetivo de esta pagina es ese , aportar ayudar , colaborar , compartir de la mejor manera , sin ofensas , CREAR HERMANDAD AUTOMOTRIZ... cordial saludo albertomendoza... PD. Su pastoral sugerencia , a la sra. La deja en el limbo y si n saber que hacer ; esta deberia ser dirigida al taller o tecnico que no ha podido resolverle el problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Sr. Mendoza, sin el afán de ser irrespetuoso, y sin deconocer el derecho que Ud. tiene en opinar, No imaginé que mi ASESORIA le incomode, desconocia que mis comentarios perjudiquen su negocio, ahora comprendo la razón de su manifiesto disgusto, soy un profesional con muchos años de experiencia, decidí asesorar a la gente que busca informacion o ayuda en Opinautos, tengo que informar la verdad, pese a que esto perjudique negocios o incomode a sus propietarios,
Me ratifico en lo que dije, cuando existen problemas de ACELERACION en el motor como los mencionados por Alexandra, hay que revisar primero TODO lo que mencione en mi respuesta, el catalizador casi nunca o muy rara vez se obstruye provocando mal funcionamiento al motor, es posible su obstruccion SIEMPRE y CUANDO el recorrido del auto SUPERA los 400.000 Km. O si funciono mucho tiempo quemando aceite, definitivamente NO es lo PRIMERO que se debe revisar como Ud lo afirma, todo lo contrario, es el ULTIMO de los elementos a ser revisado.
Precisamente mi asesoría tiene el fin de evitar que una DESINFORMACION pueda causar gastos infructuosos o demorar la solución de averías. Lamentó que mis explicaciones o enseñanzas de mecanica a Ud. le resulten incómodas o "pastorales " pero para poder explicar una falla, a una persona que no tiene ni IDEA de mecánica y que no sabe lo que le ocurre a su motor, hay que explicar enseñando mecánica.
Me ratifico en lo que dije, cuando existen problemas de ACELERACION en el motor como los mencionados por Alexandra, hay que revisar primero TODO lo que mencione en mi respuesta, el catalizador casi nunca o muy rara vez se obstruye provocando mal funcionamiento al motor, es posible su obstruccion SIEMPRE y CUANDO el recorrido del auto SUPERA los 400.000 Km. O si funciono mucho tiempo quemando aceite, definitivamente NO es lo PRIMERO que se debe revisar como Ud lo afirma, todo lo contrario, es el ULTIMO de los elementos a ser revisado.
Precisamente mi asesoría tiene el fin de evitar que una DESINFORMACION pueda causar gastos infructuosos o demorar la solución de averías. Lamentó que mis explicaciones o enseñanzas de mecanica a Ud. le resulten incómodas o "pastorales " pero para poder explicar una falla, a una persona que no tiene ni IDEA de mecánica y que no sabe lo que le ocurre a su motor, hay que explicar enseñando mecánica.
Su asesoria no me incomoda ! y nuevamente se equivoca , mi negocio no depende de esta pagina ; lo que me incomoda es que irrespete al usuario que se atreve a lanzar una opinion y que usted lo tildo de ignorante... nada mas ! llevo muchos años en el ramo automotriz , estudie 6 años de mi vida esta carrera , y todavia estudio ; y mi negocio es " asesorar a mis clientes ", cliente satisfecho me envia mas clientes ; mi negocio ni siquiera tiene aviso , el cliente es el que habla por mi... los asesoro , con un idioma que ellos entiendan , y no con una pastoral verborrea que mas parece que le estas refregando al cliente que sabes mucho ( egolatra )...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Alberto, no era mi intención insultarle ni me refería personalmente a Ud, no lo conozco ni tengo razón para hacerlo, pero la verdad absoluta y sin lugar a dudas, es que un catalizador está construido para que dure mucho tiempo y supere sin inconvenientes los 400.000 Km. Mi intervención cuando vi su respuesta, fue EVITAR que Alexandra se perjudique deshaciéndose o perdiendo el dineral que cuesta el catalizador original, intervine porque su ERRADA información podía ocasionar una pérdida, Ud sabe que en la mayoría de talleres para revisar un catalizador o determinar si está o NO obstruido, lo tienen que CORTAR para desmontar, ésto conlleva a un pago de mano de obra que resulta infructuoso en el caso del vehículo de Alexandra (por su recorrido), y si ella acudía a un taller de mecánica en el que su personal NO sea honesto, podían engañarla con cualquier excusa y quedarse con el catalizador.
Si usted reflexiona, y como conocedor de mecánica acepte que dió una mala información y cometió el error, ASESORE BIEN, no trato de demostrar a nadie mi conocimiento ni soy ególatra , pero si me dispongo a ayudar, lo hago bien y con conocimiento de causa.
Respecto a su comentario de su trayectoria profesional, reconocida por sus clientes, lo felicito, el cliente que no sabe de mecánica y le funciona mas o menos bien su vehículo, no puede saber si en realidad el mantenimiento realizado fue eficiente y el requerido, sólo un profesional puede calificar a otro, entre profesionales podemos saber quién tiene mayor preparación y conocimiento.
Respecto a las explicaciones que yo hago y que Ud las califica de verborrea, a veces resultan largas, pero es la única manera de tener certeza que los interesados en aprender mecánica comprendan y aprendan bien, son ÚTILES para muchas personas, y evitan perjuicio o engaños de parte de gente con poca preparación o vivos que realizan la actividad de mecánicos; Lamentablemente en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y la mayor parte de personas que participan y buscan asesoría en OPINAUTOS se quejan del fracaso de reparaciones realizadas en sus vehículos por ignorantes que en vez de solucionar las fallas, causaron más daño. Repito, nunca fue mi intención insultar ni afectarle a Ud.
Si usted reflexiona, y como conocedor de mecánica acepte que dió una mala información y cometió el error, ASESORE BIEN, no trato de demostrar a nadie mi conocimiento ni soy ególatra , pero si me dispongo a ayudar, lo hago bien y con conocimiento de causa.
Respecto a su comentario de su trayectoria profesional, reconocida por sus clientes, lo felicito, el cliente que no sabe de mecánica y le funciona mas o menos bien su vehículo, no puede saber si en realidad el mantenimiento realizado fue eficiente y el requerido, sólo un profesional puede calificar a otro, entre profesionales podemos saber quién tiene mayor preparación y conocimiento.
Respecto a las explicaciones que yo hago y que Ud las califica de verborrea, a veces resultan largas, pero es la única manera de tener certeza que los interesados en aprender mecánica comprendan y aprendan bien, son ÚTILES para muchas personas, y evitan perjuicio o engaños de parte de gente con poca preparación o vivos que realizan la actividad de mecánicos; Lamentablemente en todas las profesiones existen buenos y malos elementos y la mayor parte de personas que participan y buscan asesoría en OPINAUTOS se quejan del fracaso de reparaciones realizadas en sus vehículos por ignorantes que en vez de solucionar las fallas, causaron más daño. Repito, nunca fue mi intención insultar ni afectarle a Ud.
ComentarRuidos antes de encender en el cuerpo de aceleracion.
Volkswagen Gol 2010 motor 1.6 trendline 49000 kms
Buenas noches, hoy gire la llave del encendido para arrancar mi gol 2010 y hace un ruido de matraca en el cuerpo de aceleración, como si no pudiera ajustar bien el papalote, lo arranco y la verdad no he notado alguna falla, pero si me encendio la luz del check engine, le desconecte la bateria y ya no encendió pero el ruido continua, por favor pueden ayudarme con alguna explicación ó si les ha pasado algo parecido. Saludos desde México.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, revisa banda de distribución, que no haya saltado. Cuéntanos como te va. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Delfos, Normalmente la alarma del check engine, está avisando que hay una falla eléctrica en uno de los sensores o bujías y cables. Debes revisar el estado de bujías y sus cables, posiblemente son contra explosiones lo que escuchas en el múltiple de admisión, es posible que existan penetraciones de aire adicional, que provoca este ruido, examina las mangueras, que todas estén conectadas y comprueba rociando líquido limpia carburadores (aerosol) las juntas o empaques del múltiple y cuerpo de aceleración. No dejes de revisar los puntos de la distribución, un salto en la banda haría que existan contra explosiones, que la compresión en cilindros esté desigual o que la apertura de válvulas tenga una apretura o cierre no sincronizado. Si está bien hasta aquí.
Mide compresión del motor, en todos los cilindros debe marcar por igual 130 PSI, si uno de los cilindros marca menos compresión, podría estar asentando mal una válvula de admisión, ésto provocaría en el tiempo de explosión del ciclo del motor, que salgan gases por el múltiple de admisión, causando ruido anormal en la mariposa o papalote como lo llamas.
Otra posibilidad es si el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple) está sucio o averiado, que cause fallos y ruidos en el múltiple. Atentamente:
Mide compresión del motor, en todos los cilindros debe marcar por igual 130 PSI, si uno de los cilindros marca menos compresión, podría estar asentando mal una válvula de admisión, ésto provocaría en el tiempo de explosión del ciclo del motor, que salgan gases por el múltiple de admisión, causando ruido anormal en la mariposa o papalote como lo llamas.
Otra posibilidad es si el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple) está sucio o averiado, que cause fallos y ruidos en el múltiple. Atentamente:
Buen día Santiago y muchas gracias por el apoyo, fijate que hasta hoy me volvió a fallar, me prendió el EPC y seguido el check engine esto despues del ruido en el cuerpo de aceleración antes de encender; ahora no paso de 2 mil revoluciones y esta sonso al acelerar, en baja el motor vibra mucho y se oyen contra explosiones, en un rato voy a irme despacio para llevarlo al taller, espero no sea algo grave como el acelerador electrónico :-(. Saludos y comentaré después que tenía...
Buenos Dias por favor Podria indicarme como solucionaron su falla ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa lo que te sugerí. Atentamente:
Si el ruido es cuando das contacto para encender, es la bomba de nafta que se pone en funcionamiento por que es electrica. No te preocupes.
ComentarFalla De explosiones en el cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2008 1.8 320000 kms
Al acelerar el carro a fondo se ahoga y pierde fuerza el motor principalmente en subida o en plano cuando lo aceleró a fondo no arranca como debe ser pierde fuerza no se que pueda ser
3 respuestas
santiago estrella ortí de Ecuador hace 5 años
Saludos Angel, un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar varios elementos o sistemas que pueden provocar la falla que UD menciona. Por ejemplo: Si en su motor se escuchan explosiones en el momento de acelerar, el técnico comprobará el estado de las bujías, sus cables y bobina, si estos elementos están bien , entonces es posible que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO, si este sistema está mal sincronizado será la causa principal para que se produzcan explosiones en el cuerpo de aceleración destrozando los piñones plásticos internos del cuerpo, cuando ésto sucede, la válvula de mariposa o de aceleración del cuerpo NO podrá abrir lo suficiente, consecuentemente el motor no puede acelerar; lo mismo ocurre si existe baja presión de la bomba de combustible, o si está obstruido el sistema PCV también conocido como cánister; otro elemento a comprobar es que el catalizador NO esté obstruido y no permita la libre salida de los gases de la combustión por el tubo de escape. Atte.
Ángel Pérez de Venezuela hace 5 años
Muchas gracias otra pregunta si el motor estuviera fuera de tiempo no prendería con fallas ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Angel, cuando la correa dentada ha saltado uno o dos dientes, el motor puede funcionar con una LEVE pérdida de potencial que es casi imperceptible, o no se da cuenta el chófer del vehiculo si no tiene mucha experiencia en mecánica, es decir, el motor APARENTEMENTE funciona con normalidad, PERO este inconveniente no permite que se realicen buenas combustiones en el motor, por lo tanto no desarrolla toda su potencia, tampoco permite que sensores que están en BUENAS condiciones trabajen adecuadamente, el consumo de combustible aumenta; la falta de sincronización de la distribución es un daño de tipo MECÁNICO, el scanner es un equipo electrónico que fue diseñado para detectar fallas de tipo eléctricas o electrónicas (NO detecta fallas de tipo mecánico) y las fallas eléctricas o electrónicas serán detectadas por el scanner SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido en el tablero de instrumentos del vehículo la alerta luminosa EPC o CHECK ENGINE; cabe informar que el scanner es un equipo que ingresa o extrae la información de Fallas almacenadas en la MEMORIA del COMPUTADOR (UEC) del auto y para que en la memoria de la UEC se almacene un código de AVERIA o daño, es REQUISITO indispensable que se haya encendido en el tablero de instrumentos la luz EPC, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de fallas y para el mecánico inexperto se le hará difícil determinar qué elemento causa mal funcionamiento del motor.
Con lo explicado, Ud comprenderá que no siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o verdadero y por esta razón el mecánico que trate de solucionar una falla del motor DEBE estar capacitado y tener los CONOCIMIENTOS necesarios en mecánica y saber INTERPRETAR los resultados desplegados en la pantalla del scanner.
Si la correa de distribución ha saltado o tiene un pequeño desfase de sincronismo, y si en estas circunstancias se hace un diagnóstico con un scanner, no detecta o no informa que el problema es causado por la falta de sincronización de la distribución y en su pantalla puede dar información FALSA indicando que existen sensores en MAL estado cuando en realidad están BIEN.
Por lo explicado, antes de hacer un diagnóstico con scanner, el especialista en motores VWagen DEBE primero COMPROBAR que no existan daños de tipo MECÁNICO como el desfase del sistema de distribución, que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ya que pueden ser causantes de muchas fallas del motor, también el técnico debe verificar que el cuerpo de aceleración, sensores e inyectores estén LIMPIOS y trabajando correctamente al igual que las bujías, bobina, sus cables y Filtros, también debe comprobar que no exista obstrucción en el sistema PCV o también llamado canister. De lo contrario los resultados del diagnóstico del scanner serán FALSOS, y esta es una de las razones que la gente incursiona en gastos infructuosos cambiando sensores que en la realidad estuvieron bien y lo peor sin solucionar las fallas del motor.
Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está BIEN sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en sus 4 cilindros debe marcar IGUAL, si se obtiene DIFERENTE compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución, esto significa que la CORREA de los tiempos ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, consecuentemente el motor habrá quedado fuera de Punto.
AHORA respondiendo a su consulta, Cuando el salto o desfase de la correa es SUPERIOR o mayor a dos dientes, la FALLA del motor es evidente y NOTORIA, si el salto es de uno o dos dientes el motor funciona RELATIVAMENTE normal, pero esto debe ser inmediatamente corregido, de lo contrario se originará más daños al motor o elementos como el cuerpo de aceleración.
Atte.
Con lo explicado, Ud comprenderá que no siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o verdadero y por esta razón el mecánico que trate de solucionar una falla del motor DEBE estar capacitado y tener los CONOCIMIENTOS necesarios en mecánica y saber INTERPRETAR los resultados desplegados en la pantalla del scanner.
Si la correa de distribución ha saltado o tiene un pequeño desfase de sincronismo, y si en estas circunstancias se hace un diagnóstico con un scanner, no detecta o no informa que el problema es causado por la falta de sincronización de la distribución y en su pantalla puede dar información FALSA indicando que existen sensores en MAL estado cuando en realidad están BIEN.
Por lo explicado, antes de hacer un diagnóstico con scanner, el especialista en motores VWagen DEBE primero COMPROBAR que no existan daños de tipo MECÁNICO como el desfase del sistema de distribución, que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ya que pueden ser causantes de muchas fallas del motor, también el técnico debe verificar que el cuerpo de aceleración, sensores e inyectores estén LIMPIOS y trabajando correctamente al igual que las bujías, bobina, sus cables y Filtros, también debe comprobar que no exista obstrucción en el sistema PCV o también llamado canister. De lo contrario los resultados del diagnóstico del scanner serán FALSOS, y esta es una de las razones que la gente incursiona en gastos infructuosos cambiando sensores que en la realidad estuvieron bien y lo peor sin solucionar las fallas del motor.
Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está BIEN sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en sus 4 cilindros debe marcar IGUAL, si se obtiene DIFERENTE compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución, esto significa que la CORREA de los tiempos ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, consecuentemente el motor habrá quedado fuera de Punto.
AHORA respondiendo a su consulta, Cuando el salto o desfase de la correa es SUPERIOR o mayor a dos dientes, la FALLA del motor es evidente y NOTORIA, si el salto es de uno o dos dientes el motor funciona RELATIVAMENTE normal, pero esto debe ser inmediatamente corregido, de lo contrario se originará más daños al motor o elementos como el cuerpo de aceleración.
Atte.
ComentarCascabeleo en el cuerpo mariposa Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 254000 kms
Buenas tardes.
Mi problema es que cuando acelero ciento un cascabeleo en el cuerpo mariposa. Ya lo limpie y persiste el problema y es que cada vez parece que lo hace mas fuerte.
Mi problema es que cuando acelero ciento un cascabeleo en el cuerpo mariposa. Ya lo limpie y persiste el problema y es que cada vez parece que lo hace mas fuerte.
1 caso
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace 2 años
Ok muchas gracias. Ahora voy a cambiar las bujías y pruebo con eso.
Ivan Pareja de Chile hace 7 meses
Hola buenas, pudiste solucionarlo?, creo que tengo el mismo problema, saludos
ComentarSube aceite al cuerpo de aceleracion!!
Volkswagen Gol 2010 4 puertas, motor 1.7 133000 kms
De Repente me di cuenta que el cuerpo de aceleración estaba sucio de aceite y lo limpiaron y quedo muy bien pero al tiempo otra vez volvio a ensuciarse de aceite, al parecer hay una manguera por la que lo esta subiendo aceite que va y conecta al cuerpo de aceleración y no se a que se deba. De antemano agradeceria su opinión y cualquier dato me sera de mucha utilidad.
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, de cierta manera es normal por el trabajo del motor, que por el ducto de evacuación de gases aceitosos provenientes del cárter se ensucie la admisión y cuerpo de aceleración, ésto no constituye daño siempre y cuando no se note o se produzca un incremento en el consumo de aceite del motor. Atte.
Hola buenas tardes yo tengo el mismo problema y el mecánico me ISO comprar el separador de aceite aún así sigue con la misma manchadera por lo menos ahora con lo que leí es normal gracias por sus publicaciones
Cambia la válvula pcv se daño la funcionalidad, por eso pasa aceite al cuerpo de aceleracion, motivo por el cual el carro al frenar o de reversa se jalonea y se apaga, edemas que le hagan una buena limpieza.
ComentarLimpieza de cuerpo mariposa y son inestables las Rpm
Volkswagen Gol 1998 1.0 200350 kms
Oscilacion del Ralenti de 1500 a 2800 mph
3 respuestas
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Revisar las conexiones de vacio, mangueras ,acoples etc...cambiar.
matomatias de Argentina hace 8 años
Hola tenfo un gol 1.0 mi 98 y el auto regula lo acelero y se apaga lo prendo y regula de nuevo y otra ves lo mismo que puede ser? Gracias
Buenas noche e limpiado el cuerto de mariposa lo coloque y las rpm no son estables que pudo haver sido la causa gracias...
ComentarCuerpo de aceleracion, mariposa
Volkswagen Gol 2014 3 1.4 80 kms
Hola gente, tengo un gol 1.4 2014 y es muy lerdo al acelerar. Nada que ver con el gol 1.6
Cuando voy en ruta y quiero pasa algun vehiculo justo despues de soltar al acelerador se pega una pqueña acelerada. Repito es muy lenta la respuesta, y queda como que no soltas al embrague antes de desacelerar. Quedas como un bruto, pero la realidad es que no. Hay alguna solucion para este problema. Cambiando la mariposa quizas. Desde ya muchas gracias
Cuando voy en ruta y quiero pasa algun vehiculo justo despues de soltar al acelerador se pega una pqueña acelerada. Repito es muy lenta la respuesta, y queda como que no soltas al embrague antes de desacelerar. Quedas como un bruto, pero la realidad es que no. Hay alguna solucion para este problema. Cambiando la mariposa quizas. Desde ya muchas gracias
3 respuestas
Si. Las bujías tienen más de 60 mil k revisar, y filtro de combustible
Victor Alexis de Argentina hace 4 años
Ojala pueda ser esa la solución al problema. Pero creo que el mayor motivo del problema es la mariposa electrónica cagada que trae :/
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Víctor, el único problema de su vehículo es que el mantenimiento lo realiza un mecánico ignorante, BUSQUE un especialista en la marca Volkswagen, estos autos son magníficos siempre y cuando su mantenimiento lo realice un técnico ; su motor puede fallar como lo explica por falla de UNO de varios elementos como bujías o sus cables, bobina defectuosas o por falla del sensor MAP o el de Oxígeno ; podría estar obstruido el sistema PCV o también conocido como canister y en este caso se soluciona sólo limpiando o desobstruyendo, podría estar taponado el catalizador, o la presión de la bomba de combustible sea deficiente, o si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado uno de sus dientes o si fue mal instalada cuando cambiaron su correa, este sistema pudo quedar mal regulado o fuera de PUNTO por ignorancia del mecánico. Atte.
ComentarCuerpo de la mariposa
Volkswagen Gol 2000 1.6 90000 kms
El mecanico me informó que el cuerpode la mariposa no funciona bien, no manda impulsos al cerebro, por lo quese encuentra ahogado y sin fuerza, desconectado el respectivo sensor (cuerpo de la mariposa) ya no se ahoga pero pierde fuerza y las revoluciones estan inestables, mi pregunta se es si se puede hacer funcionar con el cuerpo de la mariposa desactivado? en que afecta su anulación?.
4 respuestas
Hola yo tengo el problema q mi gol trend 2013, me demora en arrancar y cada vez q pasa el tiempo peor cada vez tengo q dar mas arranque, una vez q arranca y calienta anda perfectamente... si alguien me puede ayudar le agradeceria
ESE PROBLEMA no es del cuerpo mariposa es del sensor de temperatura que esta en el block envia mala informacion a la computadora y trata de corregirlo tratando de enviar mas combustible o cerrando la entrada de aire , cuando sesconectas el cuerpo mariposa no lo hace mas porque le estas anulando la respuesta de la computadora y funciona parejo en estado de emergencia cambia el sensor que te digo y lo solucionas es el sensor de temnperatura del block q esta mirando el motor de frente lado derecho al final del motor y listo falla solucionada el sensor vale muy barato compren el mismo q tiene y el oring para que no tenga perdida de agua y listo 20 minutos lo solucionas
Tengo un Gol naftero motor 1.0 mod 99 y me queda acelerado y de repente no acelera y se me para. Le doy arranque y anda hasta volver a pararse me dijeron que puede ser esta pieza???
Hola limpie el cuerpo mariposa y despues no me arranca el auto
ComentarCuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6 240000 kms
Hola que tal mi gol 2014 presenta la falla solo en frío cambie cuerpo de aceleración dejo de acerlo después de un mes volvió hacer lo mismo lo enciendo y empieza a vibrar y enciende epc aveces se logra estabilizar otras no ya cambié bobina y cables en marca beru pero me dicen qué e salen mal
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Peter, las bujías Beru son pésimas, presentan falla, yo compré por cajas para venderlas en mi taller y las tuve que devolver al representante distrubuidor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que cambie las bujías, Compruebe el estado de los cables y bobina ; esto por haber instalado las bujías Beru ya que su falla pueden ocasionar daño a los cables y bobina.
El problema de dificultad de encender su motor puede ser originado por falta de limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, uno de ellos no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor ; sustituya el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT ; y compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
El problema de dificultad de encender su motor puede ser originado por falta de limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, uno de ellos no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor ; sustituya el bulbo que sensa la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT ; y compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
ComentarCuerpo mariposa Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 158000 kms
Tengo un gol country 2004nafta gas.se me pega la mariposa por lo que al pisar el acelerador se atasca y una ves andando al bajar la pata se queda acelerado... desarme y se pega Como hago para que no se atasque la mariposa al cuerpo
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Lo sacas, lo limpias con nafta, algunos usan lubricantes como wd40 , y lo armas nuevamente, saludos
Mejor respuesta (según Cristian)
Gracias así lo hice y volvió a quedarse pegado por lo que volví a desarmar y aflojar los tornillos de la mariposa y ahora si
ComentarEl cuero mariposa no se mueve al darle arranque
Volkswagen Gol 2010 Gold Trend 84000 kms
Hola, saque el motor por una reparación luego de un accidente y ahora no quiere arrancar, lo Escanie y salto la falla del cuerpo mariposa no funcionaba, lo reemplace, pensando que era eso y se comporta igual, al darle arranque el cuerpo mariposa se mueve apenas como si vibrara y el pedal de acelerador no responde... Cambie Bujias y nada cambio. Alguien sabe que puede ser, será el pedal de acelerador?
7 respuestas
Cuerpo de mariposa...
Abre y cierra para el ingreso de oxigeno.
Diagmos que le das señal de aceleracion y no le llega. Regula bajo y por ahi puede llegar a tener variaciones. No es el problema ahi. La upc ecu p como quieran decirle, son todas computadoras con integrados punto. Envia señales cuando aceleras... Para que siga el sivlo todo debe funcionar. Si un inyector esta tapado y no "inyecta" la upc o ecu automaticamente le. Dice al cuerpo de mariposa que no acelere mas, algo esta fallando. Y asi con todo. El MAP no es, funciona a muchas vueltas. Desconecta la. Manguera de inyeccion, hace un suero con combustible. (debes ponerle una bombita de presion. Son baratas) y mezclalo con limpia inyectores. No. Lempongas al. Tanque porque toda la. Basura va para adelante. Una. Prueba de inyectores seria lo. Ideal mas cambio de filtro de aire. Fijate que ninguna manguera esta aplastada y te falte caudal de combustible. Y mide la. Presion de la bomba de combustible... Ya tenes tarea para hoy
Abre y cierra para el ingreso de oxigeno.
Diagmos que le das señal de aceleracion y no le llega. Regula bajo y por ahi puede llegar a tener variaciones. No es el problema ahi. La upc ecu p como quieran decirle, son todas computadoras con integrados punto. Envia señales cuando aceleras... Para que siga el sivlo todo debe funcionar. Si un inyector esta tapado y no "inyecta" la upc o ecu automaticamente le. Dice al cuerpo de mariposa que no acelere mas, algo esta fallando. Y asi con todo. El MAP no es, funciona a muchas vueltas. Desconecta la. Manguera de inyeccion, hace un suero con combustible. (debes ponerle una bombita de presion. Son baratas) y mezclalo con limpia inyectores. No. Lempongas al. Tanque porque toda la. Basura va para adelante. Una. Prueba de inyectores seria lo. Ideal mas cambio de filtro de aire. Fijate que ninguna manguera esta aplastada y te falte caudal de combustible. Y mide la. Presion de la bomba de combustible... Ya tenes tarea para hoy
tamservicio de Argentina hace 5 años
Hola sabes que si le saco los cuatro inyectores y le doy arranque...la secuencia de la hacen los inyectores...es más el motor regula con el spray que le cae por los agujeros de los inyectores...pero el pedal no responde. Ni el cuerpo mariposa tampoco...
Claro. Los inyectores dejalos puestos. Necesitan presion de combustible deberias estar empapado!!! Es todo un conjunto si todos pulverizan hay que ver en que cantidad. Pero algo le esta diciendo a la ecu que hay falla. No se corro o pellizco ningun cable al colocar el. Motor? Ficha con grasa? Prueba lo sencillo. Hasta una sonda lamba te rompe las bolas
tamservicio de Argentina hace 5 años
Estoy siguiendo los cables del ramal , haber si encuentro alguno cortado , y si no se lo tendre que llevar algun Craneo en estos temas y rogando que no me asalte...Gracias Hno.
Limpia contacto a todos los chupetes. Los terminales se cortan tbiem. Es paz y ciencia. Anrazo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tamservicio, en éstos motores 1.6 MSI no se abre la mariposa de aceleración como tú supones al poner en contacto y pisar el pedal del acelerador, la mariposa abre por DEPRESIÓN o succión del motor. Que lástima que hayas sustituido el cuerpo de aceleración sin antes haber COMPROBADO su daño.
Primero mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en UNO o más cilindros, será AVISO que la correa que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO (posiblemente como consecuencia del accidente) dejando fuera de PUNTO al motor o sistema mencionado; cabe informar que un pequeño desfase de la sincronización del sistema de distribución NO permitirá que elementos electrónicos o sensores que en realidad están en perfectas condiciones trabajen correctamente.
Si la compresión del motor está IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está bien sincronizada, en éste caso será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión o por el deterioro de las JUNTAS de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata, esta comprobación se la hace fácilmente con el motor encendido y rociando un poquito de limpia carburadores en la unión del múltiple de admisión y culata; si al rociar el líquido se escucha ALTERACIÓN en las revoluciones del motor, será AVISO que existe daño de las juntas mencionadas y deben ser sustituidas.
Si las juntas del múltiple de admisión están bien, realiza la limpieza del sensor MAP, luego instala el manómetro de presión de combustible, con éste instrumento de medición montado en el vehículo, recorre varios kilómetros, en el trayecto JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en la ruta se presenta la IMPOSIBILIDAD de acelerar y al mismo tiempo se observa en el manómetro una DISMINUCIÓN de la presión, será aviso que la falla se presenta por OBSTRUCCIÓN en el filtro de combustible o por daño de la bomba (pila). Si en la ruta NO disminuye la presión de la bomba de combustible y sin embargo el motor NO acelera, existen DOS posibilidades de falla a ser COMPROBADAS; la primera es que exista rotura del CATALIZADOR (como consecuencia de un impacto o vejez) y sus pedazos están causando OBSTRUCCIÓN de salida de gases por el tubo de escape, en éste caso es solo cuestión de retirar momentáneamente el catalizador y probar el vehículo sin éste elemento.
Si el catalizador NO está obstruido ni roto, entonces la imposibilidad de acelerar es por OBSTRUCCIÓN de canalizaciones o la válvula eléctrica del sistema PCV conocido en varios países con el nombre de sistema CANISTER.
Atte.
Primero mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferente compresión en UNO o más cilindros, será AVISO que la correa que regula los TIEMPOS y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO (posiblemente como consecuencia del accidente) dejando fuera de PUNTO al motor o sistema mencionado; cabe informar que un pequeño desfase de la sincronización del sistema de distribución NO permitirá que elementos electrónicos o sensores que en realidad están en perfectas condiciones trabajen correctamente.
Si la compresión del motor está IGUAL en los 4 cilindros significa que la distribución está bien sincronizada, en éste caso será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión o por el deterioro de las JUNTAS de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y culata, esta comprobación se la hace fácilmente con el motor encendido y rociando un poquito de limpia carburadores en la unión del múltiple de admisión y culata; si al rociar el líquido se escucha ALTERACIÓN en las revoluciones del motor, será AVISO que existe daño de las juntas mencionadas y deben ser sustituidas.
Si las juntas del múltiple de admisión están bien, realiza la limpieza del sensor MAP, luego instala el manómetro de presión de combustible, con éste instrumento de medición montado en el vehículo, recorre varios kilómetros, en el trayecto JAMÁS la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en la ruta se presenta la IMPOSIBILIDAD de acelerar y al mismo tiempo se observa en el manómetro una DISMINUCIÓN de la presión, será aviso que la falla se presenta por OBSTRUCCIÓN en el filtro de combustible o por daño de la bomba (pila). Si en la ruta NO disminuye la presión de la bomba de combustible y sin embargo el motor NO acelera, existen DOS posibilidades de falla a ser COMPROBADAS; la primera es que exista rotura del CATALIZADOR (como consecuencia de un impacto o vejez) y sus pedazos están causando OBSTRUCCIÓN de salida de gases por el tubo de escape, en éste caso es solo cuestión de retirar momentáneamente el catalizador y probar el vehículo sin éste elemento.
Si el catalizador NO está obstruido ni roto, entonces la imposibilidad de acelerar es por OBSTRUCCIÓN de canalizaciones o la válvula eléctrica del sistema PCV conocido en varios países con el nombre de sistema CANISTER.
Atte.
tamservicio de Argentina hace 5 años
Encontré el problema...luego de revisar absolutamente todo los componentes... Decidí controlar el punto de la distribución...Coloque el pistón en PMS. Y las marcas no me coincidieron perfectamente en relación a lo que estaba midiendo...Entonces que hice...puse el vehículo en primera marcha y gire el cigüeñal con una palanca de tuvo... Y descubrí que el auto no se movía...Es ahí donde al desarme la distribución...encontré la polea del cigüeñal cortada la chaveta o muesca que traca en la punta...Entonces...en definitiva el auto estuvo fuera de punto...por qué luego arrancó...pero en 3 cilindros ya que al parecer en el impacto aunque fue leve haubo una aceleración o parada en seco...que provocó que también se torcieran unas válvulas, del primer cilindro. Hay que tener cuidado con eso por que hasta no sacar la pole del cigüeñal...no te das cuenta lo que pasa...ya que le hechas la culpa a cualquier parte electrónica y no siempre es así...Señores agradezco enormemente el empeño de sus respuestas y espero...haber sido claro en mi explicación...Abrazo
ComentarEsplosiones en mariposa bujías negras y rpm bajas
Volkswagen Gol 2015 Gol 4 puertas trenes 58000 kms
Tengo un gol 2015 en las mañanas cuando está frió las rpm son bajas y lo acelero y hace explosiones por la mariposa de aceleración si tapo la mariposa con la mano se regula solo no sé qué es y por el tubo de escape sale agua como negra las bujías están negras ya cambie bobina y cables Limpie inyectores y no se arregla ayuda por favor
5 respuestas
Hola lo metiste a escaner? es posible que tengas un sensor desconectado o cable cortado ? cambiaste filtro de combustible ? sufrio algun golpe por debajo sobre el escape cerca del catalizador ? te enciende alguna luz indicadora en tablero?
David Castro de Ecuador hace 4 años
Ya le hice de todo en el tablero no me indica nada ninguna luz solo hace o tiene golpes lo cuido como a niña bonita he revisado cables y no... no sé mucho de mecánica pero creo que es la mariposa porque tapo el orificio donde entra aire y se regula pero no se también alguien sufre de eso también que me ayude gracias por tu ayuda
En el escape tiene uno o dos sensores de oxigeno que suelen generar estos fallos...
Para ya definir si es la mariposa revisa que no tiene que estar floja o solo pone en contacto y presta atencion al sonido que emite la mariposa...si se mueve sola sin pisar el acelerador tenes un problema de señal y no mecanico.
El problema lo tenes solamente en frio?
Para ya definir si es la mariposa revisa que no tiene que estar floja o solo pone en contacto y presta atencion al sonido que emite la mariposa...si se mueve sola sin pisar el acelerador tenes un problema de señal y no mecanico.
El problema lo tenes solamente en frio?
David Castro de Ecuador hace 4 años
Ya lo voy a revisar peor solo lo tengo el frió el problema no sé qué más pueda ser
David Castro de Ecuador hace 4 años
La mariposa suena cuando le pongo en contacto lo enciendo y trato de acelerar y lucha para hacerlo
ComentarCuerpo de aceleracion y valvula iac contaminadas de aceite
Volkswagen Gol 2008 1.8l Man Gasolina comfortline 324000 kms
Buenas tardes amigos... tengo un pointer 2007 y mi problema es que el cuerpo de aceleracion y la valvula iac se llenan de aceite muy rapido y debido a esto el carro comienza a presentar fallas de aceleracion y relenti inestable, Noto que al acelerar sale humo por la valvula pcv y por el tapon de aceite y la varilla , que puedo hacer para que no se contamine tan rapido el cuerpo de aceleracion...gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe COMPROBAR que no exista obstrucción en las mangueras delgadas, en el acumulador de gases que está conectado en una toma y parte superior de la tapa de válvulas,
Revisará las tomas de vacío o de succión de aire que conforman el sistema PCV, cuyo propósito es que debe succionar o extraer los vapores de aceite que se acumulan por el calor del motor en el cárter y ser enviados a las cámaras de combustión para que se quemen y no asciendan hacia el depurador , iac o cuerpo de aceleración y al salir por el tubo de escape, no contaminen el medio ambiente ; el mecánico comprobará que no existan mangueras rotas o desconectadas y el canister no este obstruido ni quemada su válvula eléctrica (existente en ciertos modelos según año de fábrica y tipo de canister) ; si todos los elementos que conforman este sistema PCV o canister están bien y sin obstrucción, entonces el ascenso del aceite es debido a desgaste de cilindros y anillos (segmentos) de pistón, cuando esto sucede , parte de la mezcla aire combustible que ingresa a los cilindros y al ser comprimidos en los ciclos o tiempos de compresión, se filtran o pasan desde las cámaras de combustión a través de los segmentos de pistón desgastados hacia el cárter, "inflando el motor" , expulsando estos vapores con presión hacia la parte superior del motor, ensuciando el depurador, IAC , múltiple de admision y obviamente el cuerpo de aceleración, si esto esta sucediendo y así lo CONFIRMA el especialista, tendrá que REPARAR por completo su motor, por desgaste de cilindros y segmentos que se produce por alto recorrido del vehículo y cuando ha superado los 400.000 km. podría ser necesario reparar antes , si hubo descuido de mantenimiento oportuno y/o cambios de aceite y filtros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Revisará las tomas de vacío o de succión de aire que conforman el sistema PCV, cuyo propósito es que debe succionar o extraer los vapores de aceite que se acumulan por el calor del motor en el cárter y ser enviados a las cámaras de combustión para que se quemen y no asciendan hacia el depurador , iac o cuerpo de aceleración y al salir por el tubo de escape, no contaminen el medio ambiente ; el mecánico comprobará que no existan mangueras rotas o desconectadas y el canister no este obstruido ni quemada su válvula eléctrica (existente en ciertos modelos según año de fábrica y tipo de canister) ; si todos los elementos que conforman este sistema PCV o canister están bien y sin obstrucción, entonces el ascenso del aceite es debido a desgaste de cilindros y anillos (segmentos) de pistón, cuando esto sucede , parte de la mezcla aire combustible que ingresa a los cilindros y al ser comprimidos en los ciclos o tiempos de compresión, se filtran o pasan desde las cámaras de combustión a través de los segmentos de pistón desgastados hacia el cárter, "inflando el motor" , expulsando estos vapores con presión hacia la parte superior del motor, ensuciando el depurador, IAC , múltiple de admision y obviamente el cuerpo de aceleración, si esto esta sucediendo y así lo CONFIRMA el especialista, tendrá que REPARAR por completo su motor, por desgaste de cilindros y segmentos que se produce por alto recorrido del vehículo y cuando ha superado los 400.000 km. podría ser necesario reparar antes , si hubo descuido de mantenimiento oportuno y/o cambios de aceite y filtros.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarCuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2001 4 puertas , 1000 206243 kms
Tengo un gol año 2001 presenta un problema no mateniere en ralentí la aguja aveces juega sube y baja lo hice escanear y m salió throttle valve adapter potentiometer alguiem me podia ayufar por favor ?
1
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
El codigo se refiere a, que esta desconectado o no hay señal en la valvula de relenti que esta en el cuerpo de aceleracion o el potenciómetro. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
ComentarCuerpo de aceleración mariposa
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 250000 kms
La válvula IAC no controla por que el asiento en el cuerpo de aceleración está dañado se aprecia que lo han golpeado y como que lo han deformado. Necesito cambiar el cuerpo de aceleración. Por el momento he taponeado el conducto y desconectado la valvula IVA. El motor me funciona perfectamente,salvo que en las mañanas al arrancarlo tengo que mantenerlo acelerado hasta que caliente y soporte el mínimo.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Augusto, desmonte el múltiple de admisión, en un taller de sueldas especiales haga rellenar el daño, luego lleve el múltiple y la válvula IAC a una rectificadora para que bruñan el asiento del múltiple haciendo que la punta cónica macho del sensor se hermane o asiente perfectamente en la base hembra de la cavidad del múltiple. Este trabajo tiene un costo insignificante frente al costo del múltiple nuevo. Atte.
Augusto Felix Gacitua Carmona. de Perú hace 6 años
Buenísima solución. Buscaré una factoría especializada. Gracias
ComentarCuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 179000 kms
Hola Amigos. Tengo un Gol 1.0 año 2000 y me tironea cuando acelero desde abajo y se acelera solo. Tiene de altas a bajas revoluciones no regula parejo. Le pasaron el escaner y dio que es el cuerpo de mariposa, que el sensor esta malo dijo el mecanico. Sacaron el cuerpo entero lo limpiaron con batea, resetearon el error y colocaron todo y se sigue acelerando y desacelerando solo. Entonces me dijo el mecánico que se debe cambiar el cuerpo completo ya que el sensor esta malo y viene todo junto no por separado. Eso es asi? o hay algo mas que se pueda hacer?. Ya que el cuerpo completo es caro.
Las bujías son nuevas, el cablerio esta bien, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Saludos.
Las bujías son nuevas, el cablerio esta bien, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Saludos.
5 casos
Amigo tengo el mismo problema tengo un VW gol 1.8cc del año 1999. Se acelera solo es decir sube y baja de mil revoluciones sin regular el ralenti en 900 o 1000 revoluciones que sería lo normal, lo lleve a un mecánico eléctrico, cambió bujías, hizo un cableado desde el motor al chasis, se limpió el cuerpo de aceleración, limpiaron el IAC y fue todo. El carro quedó bien en 1000 revoluciones y ya no existía esta inestabilidad de revoluciones que subia y bajaba, sin embargo esto solo duró un mes y volvió a tener el mismo problema.
Si has podido arreglar tu vehiculo por favor comenta tu experiencia, que si yo logro arreglarlo haré lo propio. Saludos desde Ecuador
Si has podido arreglar tu vehiculo por favor comenta tu experiencia, que si yo logro arreglarlo haré lo propio. Saludos desde Ecuador
Buenas amigo, cambie el cuerpo de aceleración y no tuve mas problemas anda de 10.
ComentarCuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2009 confortline 99000 kms
Lleve a mi coche a que lo revisaran porque se apagaba cuando estaba en marcha, y me dijeron que marcaba los códigos del pedal de la aceleración y el cuerpo de la aceleración. Le cambiaron el pedal de la aceleración y sigue con el mismo fallo, me comentan que es el cuerpo de la aceleración y me comentan que el precio puede ir desde $ 7000 hasta $ 30,000. Se me hace una diferencia exagerada de precios. Me pudieran orientar al respecto
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcia, para determinar si tiene daño el cuerpo de aceleración y requiere ser sustituido, hay que abrir su tapa plástica, en primer plano se puede ver si están dañados o rotos los piñones plásticos, también se puede observar su tarjeta electrónica y potenciómetro y medir la resistencia y señal de su sensor TPS. Si los mecánicos dicen que el cuerpo está dañado, diles que te enseñen físicamente los daños, quemadura de la tarjeta electrónica, potenciómetro O daños en la resistencia o frecuencia del tps del cuerpo de aceleración. Ordena que vuelvan a instalar el pedal de tu auto, advierte que no pagarás por el nuevo pedal acelerador ya que el cambio NO solucionó el inconveniente y no asumirás gastos INFRUCTUOSOS por error de los mecánicos. Un mecánico jamás debe sustituir piezas sólo porque en el scanner dice que tienen daño, el scanner no siempre es exacto, el mecánico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las que el scanner acusa FALSOS daños, además se puede verificar su funcionamiento sin necesidad de desarmar, sólo viendo el movimiento de su mariposa cuando se pone en contacto la llave del switch y se pisa el acelerador.
Muchas veces se registra en la pantalla del scanner daño del cuerpo de aceleración y/o pedal, estando en perfectas condiciones, y sólo se debe al daño del sensor de OXÍGENO, TPS que viene instalado en el cuerpo y no es reemplazable, sensor CKP o sensor ECT, es decir la falla de uno de éstos sensores puede desplegar en la pantalla del scanner alerta FALSA del daño en el cuerpo de aceleración o pedal. Espero mi información te ayude. Atte.
Muchas veces se registra en la pantalla del scanner daño del cuerpo de aceleración y/o pedal, estando en perfectas condiciones, y sólo se debe al daño del sensor de OXÍGENO, TPS que viene instalado en el cuerpo y no es reemplazable, sensor CKP o sensor ECT, es decir la falla de uno de éstos sensores puede desplegar en la pantalla del scanner alerta FALSA del daño en el cuerpo de aceleración o pedal. Espero mi información te ayude. Atte.
Angel Martínez de México hace 8 meses
Mi coche es un Gol 2012 de repente dejo de acelerar y se apagó después prendió y también se prendió el epc, lo escanearon y dice pedal de acelerador positivo
ComentarComo puedo graduar el cuerpo de aceleración y fusilera de mi Gol 2007
Volkswagen Gol 2007 1.8 142000 kms
Buenas , el carro estuvo fallando unos días y entre las pruebas que le hicieron estuvo la limpieza del cuerpo de aceleración y cambio de algunos fusibles, la falla era otra totalmente diferente pero una ves solventada, el carro se encuentra acelerado, luego de 5 minutos de encendido cuando estoy en neutro el mismo llega a 2mil revoluciones (parado en neutro sin acelerar) ¿como puedo graduarlo?, adicionalmente el aire acondicionado enciende pero no enfría , creo que es debido al fusible que enciende el compresor que fue movido, y no se en que posición va el fusible del compresor y que voltaje lleva. Si alguien tiene una especie de guía donde pueda ver voltajes ya que pertenece cada posición.
1 respuesta
Te recomiendo que lo lleves al mecanico para que le hagan la graduacion, ya que adicionalmente a calibrar el cuerpo de aceleración, lo tienen que calibrar con el tiempo de la correa del tiempo, de lo contrario el carro puede perderte fuerza cuando arranque.
ComentarQue fallas produce cuando el sensor de mariposa del Volkswagen gol est
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 550000 kms
Quisiera saber que fallas produce el Volkswagen gol 2006 cuando el sensor de mariposa está en mal estado?
2 respuestas
Sensor o válvula de mínima...tengo un gol 2008 me fallaba en mínima y se apagaba o fluctuaba y aceleraron solo...la cambie y termino el problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Omar, el sensor al que Ud se refiere se llama TPS, su daño causa un vacío o corte de aceleración o inestabilidad de ralenti casi siempre a las mismas revoluciones, o simplemente el motor no ACELERA pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.
Cabe advertir que antes de cambiar un repuesto , así sea detectada su teórica falla mediante uso de scanner y que puede dar un diagnóstico FALSO, el técnico debe COMPROBAR si verdaderamente esta dañado, ya que su TPS podría estar bien y tratarse de falla en otros elementos como bomba de combustible, obstrucción de filtro que pueden impedir que acelere el motor. Delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza cuál de los mencionados es el repuesto que requiere limpieza, regulación o sustitución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe advertir que antes de cambiar un repuesto , así sea detectada su teórica falla mediante uso de scanner y que puede dar un diagnóstico FALSO, el técnico debe COMPROBAR si verdaderamente esta dañado, ya que su TPS podría estar bien y tratarse de falla en otros elementos como bomba de combustible, obstrucción de filtro que pueden impedir que acelere el motor. Delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que mediante PROCEDIMIENTOS ORDENADOS de comprobación determine con certeza cuál de los mencionados es el repuesto que requiere limpieza, regulación o sustitución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarExplosiones en el cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2009 Gma sierra 1500 144230 kms
Ya cambie cables bujías y al prenderlo Ase explosions el cuerpo de aceleración y tiembla mucho en ocasiones se apaga ya no se que más cambiarle
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN o mal calibrado el avance de encendido si su motor dispone de distribuidor.
ComentarMi valvula pcv filtra mucho aceite hacia el cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2007 100000 kms
Hola buenos días yo tengo un gol country 1.9 y mi pregunta es si es normal que la valvula pcv le tire mucho aceite al cuerpo de aceleracion
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Guillermo, es normal que a través de esta valvula salgan vapores de aceite que pueden engrasar un poco el depurador y cuerpo de aceleración especialmente si su conducción es deportiva o exige mucha potencia al motor , pero si se observa mucho aceite en el depurador es posible está obstruido un conducto , canalizacion o TOMA de vacío en el múltiple de admision y que forma parte del sistema PCV por el que debería succionar los vapores provenientes del cárter para ser transportados y quemados en el interior de las cámaras de combustión. Cabe informar si su motor se recalentó en algún momento, o si los cambios de aceite no fueron oportunos podrían estar pegados o desgastados los anillos de pistón que al dejar de ser estancos o herméticos y no se ajustan al cilindro permiten el ascenso del aceite hacia el depurador manchando en cuerpo de aceleración y causando la salida de humos azules por el tubo de escape, un mecánico especialista debe hacer la comprobacion o revisión de lo mencionado y determinar con certeza cual de los dos problemas que menciono es el que tiene su motor. Atte.
ComentarMariposa de cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2016 115000 kms
Buenas tardes, tengo un gol 2016 1.6 muy seguido me pasa q al querer prenderlo Despues de estar parado algunas horas ( más de 8 ) me cuesta mucho trabajo prenderlo. Ya le cambiaron los cables y la bobina y sigue haciendo lo mismo, el mecánico checo el cuerpo de aceleración y dice q la mariposa no se mueve, después de darle muchas veces marcha arranca. Se puede arreglar la mariposa o tengo q cambiar el cuerpo de aceleración ? Gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Roberto, Ud debe cambiar de "MECÁNICO," el que reviso su auto es ignorante no sabe nada del funcionamiento del cuerpo de aceleración o de vehículos Volkswagen, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, en su caso No es problema o daño del cuerpo de aceleración, en su auto esta sucio o con falla uno de los inyectores, no cierra bien su punta y permite goteo de combustible en el INTERIOR de la cámara de combustión causando AHOGO del motor y dificultad para que encienda cuando ha estado estacionado mucho tiempo, la limpieza se la hace con ultrasonido y comprobación en MÁQUINA de inyectores.
Cambie el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) cada 50.000 km de recorrido cumple su ciclo de vida útil y su cambio es un mantenimiento normal según recomendación del fabricante del bulbo, su costo es módico y su función muy importante, su falla no permite que la COMPUTADORA pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, en conclusión de este bulbo DEPENDE el CONSUMO o ECONOMÍA de combustible. Luego de realizar lo que sugiero estará solucionado el problema ; cabe advertir que en motores de inyección para encender el motor, NUNCA pise el pedal acelerador. Atte.
Cambie el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) cada 50.000 km de recorrido cumple su ciclo de vida útil y su cambio es un mantenimiento normal según recomendación del fabricante del bulbo, su costo es módico y su función muy importante, su falla no permite que la COMPUTADORA pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, en conclusión de este bulbo DEPENDE el CONSUMO o ECONOMÍA de combustible. Luego de realizar lo que sugiero estará solucionado el problema ; cabe advertir que en motores de inyección para encender el motor, NUNCA pise el pedal acelerador. Atte.
ComentarEpc cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2013 4 puertas Manual 115905 kms
Se encendió la luz epc está lento el carro se siente más pesado
1 respuesta
Israel Sanchez de México hace 5 años
Cámbiale los cables de las bujías hermano, y si puedes aprovecha de hacerle el servicio, al mío le pasaba lo mismo y le cambiaron los cables de las bujías y como nuevo!. . . De igual manera yo aproveché para que le
Hicieran el servicio!. . .
Hicieran el servicio!. . .
ComentarCambie la mariposa por carburador
Volkswagen Gol 1994 5 puerta 10000000 kms
NO envìa chispa a la bujia , no arranca.
3 casos
ComentarCorto en el cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2010 motor 1.6, 4 puertas, hatch 160000 kms
Es posible reparar el cuerpo de aceleración, me dicen que tiene corto.
Cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 1.0 232000 kms
Buenas... tengo un gol 98 4 puertas 1.0 a inyección, lleve a qué se escanee y me dijeron que el cuerpo mariposa ya no funciona, eso se repara?
Cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 123500 kms
Al momento de acelerar o cuando va en marcha siento un cascabeleo en el cuerpo mariposa constante. Más que todo se siente cuando se pasa de nafta a gnc. Se siente más fuerte el cascabeleo. Ya lo limpie. Cambie las bujias. Y sigue haciendo lo mismo. Que podrá ser ?
1 caso
Cascabeleo cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 2013 Trend 1.6 8v. Pack 1. 5 puertas 253400 kms
Buenas tardes. Mi gol trend es a nafta y gnc, sucede que cuando acelero o voy andando siento un cascabeleo en el cuerpo mariposa. Como si chupara aire. Ya cambié las bujias y le puse nafta de más octanaje como ma habían recomendado. Pero el problema persiste. Que podrá ser? Se siente más a gnc que a nafta ese cascabeleo
Cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 1997 4puertas, 1.6 gasolina 130000 kms
Le hicieron mantenimiento del cuerpo de aceleración. Al parecer le movieron la mariposa. Al colocarlo nuevamente ha quedado como falla que acelera y se desacelera. Como calibrar la mariposa. Me dijeron que era la AIC. Compre otra la cambiaron pero sigue la falla. Gracias.
Cuerpo de aceleración mariposa
Volkswagen Gol 1996 Redondo dos puertas 79948 kms
No trabaja en baja o trabaja muy aselerado no llegua buen la señal al cuerpo de aselercion podria ser la computadora?.
Cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 1998 MI 249000 kms
Tengo un Gol 1.0 MI, desde hace unas semanas empezó a acelerarse sólo y después no quería encender. El año pasado había pasado igual y después de limpiar el cuerpo mariposa se había arreglado. Tengo entendido que este modelo tiene un paso a paso diferente al resto y más complejo. Mi consulta es qué consecuencias puede traer que el auto funcione con el cuerpo mariposa desconectado?? Ya que me sugirieron probar así y el auto enciende sin problemas, también acelera y desacelera perfecto. Aún no lo he sacado a la calle a probarlo , porque no sé si puede tener alguna consecuencia que funcione así. Agradezco si me pueden informar.
Cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 2001 Gol mil plus 50000 kms
Sucede que falla y al importar el repuesto me doy cuenta que hay dos pequeños detalles en las caracteristicas que son diferentes. El original dice 030 133 064 G y el respuesto dice 036 133 064 P
Inyectores cuerpo mariposa o bomba de NAFTA ?
Volkswagen Gol 2012 5 puertas motor 1.4 76000 kms
Hola chicos les comento q mi gol empezó como a apagarse cuando lo entiendo o cuando voy andando se ahoga y al ratito sale bien q podría ser ya le puse limpia inyectores y sigue asiendo lo mismo desde ya muchas gracias
Problema en el cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2015 1.6 90000 kms
Buenos días tengo el problema de que mi careo al encender empieza a remblar y pierde potencia
Tiene codigo de Mariposa de aceleracion que puedo revisar
Volkswagen Gol 2005 198000 kms
No acelera y tengo q apagarlo y encenderlo 3 o 4 veces para q trabaje bien
Cuerpo de aceleración Volkswagen gol G3 2006
Volkswagen Gol 2006 Volkswagen gol G3 2006 103000 kms
Buenos días tengo un Volkswagen gol G3 2006 1.0cc y me está fallando el cuerpo de aceleración y se le an partido unos engranes. My pregunta es sy se puede poner un cuerpo de aceleración de otro carro o uno que venga con guaya o sy se puede arreglar gracias
Cuerpo de aceleración
Volkswagen Gol 2006 vw gol g3 1.6 semifull 3 puertas 147600 kms
Ayuda
El día 19 de octubre realice el afinamiento a vw gol g3 1.6 año 2006, cambio de filtros, cambio de aceite, limpieza de refrigerante y líquido hidráulico, cambio empaquetadura tapa de válvula, cambio de bujías. Resulta que después del afinamiento anduve unos 25 minutos y note que el auto empezó a acelerar/desacelerar cuando estaba esperando en el semáforo en neutro. Hoy lo lleve al mecánico que me realizo el afinamiento pero no encontró nada que estuviera fallando. Mi pregunta es ¿Que es lo que puede estar fallando? Antes del afinamiento todo normal y después del afinamiento paso esto...
El día 19 de octubre realice el afinamiento a vw gol g3 1.6 año 2006, cambio de filtros, cambio de aceite, limpieza de refrigerante y líquido hidráulico, cambio empaquetadura tapa de válvula, cambio de bujías. Resulta que después del afinamiento anduve unos 25 minutos y note que el auto empezó a acelerar/desacelerar cuando estaba esperando en el semáforo en neutro. Hoy lo lleve al mecánico que me realizo el afinamiento pero no encontró nada que estuviera fallando. Mi pregunta es ¿Que es lo que puede estar fallando? Antes del afinamiento todo normal y después del afinamiento paso esto...
No prende y lo prendo hechandole gasolina por el cuerpo aceleracion
Volkswagen Gol 2002 5375000 kms
Mi gol no prende y para prenderlo le hecho gasolina por el cuerpo aceleracion prende y se apaga le cambie la bomba los inyectores los mande a probar y nada pero la manguera principal q llega a la flauta se pone inchada saque la flauta y le di a prender y baja muy poca gasolina ya no se q hacer
5 casos
El cuerpo de aceleracion de un gol 1.8 4 puertas
Volkswagen Gol 2008 4 puertas,full,motor 1.8 150000 kms
Al cuerpo de aceleracion del gol 1.8, 4 puertas de le hace mantenimiento o se limpia
Cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 2006 vw
El problema que tiene mi auto es que cabesea mucho tanto en alta como en baja, me canse de llevarlo a la concesionaria donde lo compre y nunca me dieron na solucion. Ya que primero podria ser la computadora y la ultima que me dijeron fue de cambiar el cuerpo mariposa. Si alguien tiene solucion al problama por favos me lo comunique a [email protected]
usuario anónimo de Argentina hace 15 años
Fallo en cuerpo de aceleracion
Volkswagen Gol 2011 trainde 50000 kms
Hola les comento que por querer economizar yo limpie el cuerpo de aceleración y manipule manualmente la mariposa del mismo para limpiar bien lo cual me ocasiono que después de 1000 kmts se encendiera el testigo del EPC lo que ocaciono que el motor ya no tuviera fuerza para poder moverse a lo cual estuve insistiendo porque circulaba en carretera hasta que enciendo el Check engine lo cual el motor pudo trabajar hasta llegar con un técnico lo cual al escanear dijo haber ajustado el Cpo de aceleración el motor trabaja bien solo que presenta la misma falla muy espaciada-mente
Ojala Haya alguien que me pueda ayudar !!!!
Ojala Haya alguien que me pueda ayudar !!!!
Consume mucho aceite y humo es azul Solucionado
Volkswagen Gol 2005 3p 1.0 16v 101650 kms
Un dia le revise el nivel de aceite y la varilla de mi gol 10 16v, no media, no se cuanto alcance a andar sin aceite, pero rellene con cuarto y medio y quedo un poco mas de la mitad, en el nivel que debe estar la varilla, he andado 100 km y la varilla ya se bajo por debajo del minimo, al acelerar el carro a fondo bota humo azul cuando esta en reposo y si no se acelera brusco el nivel de humo es inperceptible, cuando voy subiendo se nota el humo azul, el olor que sale del del tubo de escape es a quemado, en la entrada del filtro de aire cerca de la mariposa hay aceite, pero el carro no escurre aceite, al tocar la salida del exosto se ve aceite como quemado, quisiera saber que le pasa al carro y si la falla es muy grave
16 casos
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola camilo el humo puede ser de color blanco gris o negro, generalmente la gama del gris no azul. Lo del aceite en el filtro puede llegar a hacer por valvulas, en el caso que no te consuma agua. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 10 años
El liquido refrigerante no baja de nivel, se ha mantenido, pero el aceite si consume baste
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola camilo realiza una prueba el motor en caliente controla si sale humo por la tapa de valvulas o por la varilla de medir aceite y me comentas. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 10 años
La tapa de las valvulas donde queda, porque he mirado el motor encendido pero no hallo humo, me falta mirar si sale humo por la varilla con motor encendido, pero adelante en la persiana cuando el motor esta caliente huele como a aceite quemado,
leonardo gol de Argentina hace 10 años
La tapa de valvula es donde colocas el aceite, controla esos dos lugares y aceleralo cuando estas revisando y me comentas. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 10 años
Hago la aceleracion gradual o brusco a fondo, pues cuando lo acelero brusco a fondo bota humo por el exosto.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
El tema que si sale por el exolto tendria que salir humo tambien por los dos lados que te nombre anteriormente, para detectar si es por valvulas o pistones. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 10 años
Sale muy poco humo por la varilla del aceite es poco casi no se nota, hay la posibilidad que tenga que rectificar el motor, que se halla rayado los cilindros, que se hallan dañado los aniloos, pistones, y el cigueñal?
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Segun lo que comentas me juego que son los aros de los pistones. Saludos
camilo rodriguez de Colombia hace 10 años
Hay la posibilidad que se hallan dañado los pistones o los cilindros, porque empesoi a salir humo suave y cada vez sale mas humo.
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Si camilo cuando desarmas un motor muchas veces te encontras con sorpresas, como daños en cilindros, aros partidos como me paso en varias oportunidades, te conviene llevarlo a una rectificadora al motor y que lo verifiquen ,es caro pero te quedas tranquilo, ya que te dan 1 año de garantía una vez entregado. Saludos
Mejor respuesta (según camilo rodriguez)
camilo rodriguez de Colombia hace 9 años
Lo lleve al mecanico yle encontro que eran los sellos de las valvulas, se los cambiaron el carro ya no bota humo pero sigue oliendo a aceite quemado, adicional el carro ahora en ralenti vibra mucho y se le siente como dos golpes fuertes en motor, y en el tubo de escape se escuchan como explosiones parecidas a cuando una moto se le adelanta la chispa.
Si tira explosiones es combustión incompleta en alguno de los cilindros. Revisa las bujías, cables de bujías rajado (se escapa la chispa a masa) y bobina de alta. Alguno de estos está fallando, no quema cuando debe, acumula combustible sin quemar en el cilindro y cuando le llega chispa hace explosiones por el escape.
Es la condenada válvula PCV o en ellos VW válvula de venteo está abajo del múltiple de admisión se tapa y no manda gases sino aceite al cuerpo de aceleración y de paso limpia el cuerpo de aceleración.
Tengo mi gol trend 2014 gasta aceite y larga olor a aceite quemado. Puede que sean los retenes de válvula
Janosanchez de Argentina hace 6 años
Hola mi gol pawer 1.6 consume mdio litro en 3000 km. Alguien me podria decir si esto es normal o son de gastar un poquito de aceote. No gasea nada de nada y tiene buena compresion
Tengo un gol año 2007 no bota humo no tiene bote de aceite de motor las bujías están nuevas pero me consume aceite que puede ser ese problema
Cristian reyes de Chile hace 2 años
Hola amigos tengo un Fox 2005 motor 1.6 bah y desde que le Hice el cambio de aceite empezó a tirar humo azul pero debes en cuando no es siempre solo a ratos y le aceleró y deja de tirar humo
Hola que tal tengo en gol trend modelo 2011 y me consume un poco de aceite... Una vez el auto en caliente lo aceleró y larga humo azul con olor a quemado
Hola Enzo! Me pasa lo mismo. Lo solucionaste ya?
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Es muy posible que tengas que cambiar la junta de tapa de cilindro, ya que entra al cilindro, y salga por la valvula de escape, saludos
Hola amigos, tengo un gol trend 2012 , consume mucho aceite, 1 lt cada 1000kms aproximadamente. El tema es que ya se le hizo:
Tapa de cilindro completa, guias de valvulas en bronce , cambio de retenes, sellos , etc.. .
Se grunieron los cilindros porque el rectificador dijo que estaban cristalizados y esa podia ser la causa del consumo.
Tambien se le cambiaron los aros, cojinetes , juntas. Y el auto sigue igual, tira humo solo por escape ,(no por la tapa de valvulas , ni la varilla del aceite)
Cuando calienta se siente mucho mas fuerte el olor a aceite quemado
Espero me puedan dar una mano... gracias
Tapa de cilindro completa, guias de valvulas en bronce , cambio de retenes, sellos , etc.. .
Se grunieron los cilindros porque el rectificador dijo que estaban cristalizados y esa podia ser la causa del consumo.
Tambien se le cambiaron los aros, cojinetes , juntas. Y el auto sigue igual, tira humo solo por escape ,(no por la tapa de valvulas , ni la varilla del aceite)
Cuando calienta se siente mucho mas fuerte el olor a aceite quemado
Espero me puedan dar una mano... gracias
Diego martinez gol g5 2008 1.6 de Uruguay hace un año
Tengo un gol g5 año 2008 y me pasa exactamente lo mismo, le hice la tapa de cilindros le gruñi los cilindros y le hice cambio de aros y sigue haciendo lo mismo, ya no se que más puedes ser. Si alguien tiene el mismo problema y encontró solución POR FAVOR AYUDAR Y COMPARTIR esa solución. Gracias
Enrique Fonseca de Costa Rica hace 10 meses
Hola mi nombre Enrique tengo un Toyota echo 2001 en pezo a salir humo blanco y a gastar aceite lo lleve a revisar y me dijeron que eran sellos de válvulas se los cambien y la compresión de los pistones andan en 210 libras cada uno pero me sigue gastando aseyte y no ay fugas por ningún lado y me deja un leve sernido aseyte en el bunver de atrás al guíen me pue Ade ayudar
ComentarNo arranca en frio... una vez que arranca funciona todo el dia Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.4 POWER 46000 kms
Hola... tengo un problema con el auto... de aparente dificil solucion... hace varios meses que no arranca a la mañana... cuando hace frio...a veces no hace explosión de encendido, otras hace un ruido como a presión negativa, otras arranca un segundo se apaga y la combustion que genera larga un olor raro como a nafta carbonizada... pasa la mañana... a la tarde le da el sol y arranca re bien... pero tambien larga ese olor... funciona todo el dia perfecto y a la mañana siguiente el mismo drama... ya se le cambio la bateria... limpieza de inyectores... burro de arranque... bujias y los cables corr… Leer completa
21 casos
Puede ser problema del inmovilizador no te marca nada en el tablero??
Hola ami me pasa lo mismo y la verdad no se que sera
Por casualidad cambiaste la correa de distribución y comenzó el problema?, si es así entonces el motor esta fuera de punto. Saludos.
Si le cambie la correa...pero despues del comienzo del problema... ahora esta en un mecanico volkswagen asi que en estos dias les cuento!!! muchas gracias por contestar!!
Mejor respuesta (según juliana)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, cambia el sensor de temperatura de inyección.
Atentamente:
Atentamente:
A mi me pasa lo mismo el auto es 2013 y VW cambio de todo y no dan con la falla
Holaa... lleve el auto a un taller mecanico volkswagen... estuvieron mas de una semana evaluandolo xq no daban con lo que tenia... al final... era un dispositivo que controla la temperatura al momento del arranque y la puesta a punto del motor... un problema electrico... no se si el dato les servira a los que les pasa lo mismo... explicaron que no aparecia en la computadora xq los controladores estaban en buen estado... solo q no hacian bien el contacto... con los sintomas del auto tambien podia ser el motor paso a paso de la mariposa electronica... pero no fue el caso... espero que les sirva como se resolvio este caso... hasta ahora el auto arranca bien
Hola. Buenas noches juliana como se llama el. Dispocitibo que controla la temperatura asilo compro gracias
Hola buenas... Lo cambiaron en el taller oficial... Ya fue hace varios años, creo q era un sensor de inyección, disculpa q no pueda darte más datos
Hola el dispositivo seria el bulbo de temperatura verdad
Juliana una solucion muy sencilla seria usarlo solo en verano?
Hola, me gustaria saber si pudiste solucionar el poblema, ami me pasa algo similar y queria saber la solucion si es que la conseguiste, muchas gracias!
sandrasuarez de Venezuela hace 6 años
Acabo de comprar este modelo 2006,sincronico,esta consumiendo agua,perdiendo aceite rojo,y luego de perder el varillaje ya no enciende,la bateria esta nueva,no son las bujias. Si pueden darme algun dato para el mecanico se los agradeceria.
Buenas gente, tengo un problema parecido, espero que puedan ayudarme, tengo un gol power 1.4 2013, cuando le doy arranque en frío le cuesta arrancar, como si estuviese ahogado, lo tengo que acelerar un poco y se acomada, esto me pasa en el primer arranque, después de andar un rato lo apago y arranca normal, leí que puede ser el sensor de temperatura de inyección, espero que alguno me pueda ayudar, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, varias son las fallas que dificultan el encendido del motor especialmente cuando esta FRÍO, esto obliga a revisar lo siguiente:
1) sin lugar a dudas su motor se está ahogando mientras pasa estacionado varias horas, uno de los inyectores permite el GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión, es por esta razón que Ud debe pisar el pedal acelerdor permitiendo ingrese más aire para que se queme el exceso de combustible, una vez que el motor funciona queda desahogado y es por esta razón que luego enciende sin problema.
2) Haga limpieza de inyectores con ultrasonido y luego comprobación en máquina.
3) Cada 50.000 km se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo de temperatura del motor (llamado también sensor de la inyección) y cuyo nombre técnico verdadero es ECT (Engine coolant temperatura sensor), de este bulbo--sensor DEPENDE o facilita el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo en la que se encuentre, y de este sensor depende también el CONSUMO de combustible. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté instalado y en perfectas condiciones el sistema de refrigeración.
4) Es muy importante para cualquier motor de inyección que realice limpieza de los bornes de la batería, (no deben estar con sulfatación) y controle su carga eléctrica, no debe ser menor a 12,5 Voltios con motor FRÍO y apagado, si la carga fuera menor, significa que la batería ya no tiene capacidad de almacenar su electricidad por vejez, en este caso debe cambiar.
5) Extraiga el sensor MAP, si Ud observa que su punta está mojada de aceite, lave con líquido limpia carburadores, examine que el filtro de aire no este saturado u obstruido; la presencia de aceite en el sensor MAP es un AVISO de obstrucción del sistema de recirculacion y extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y cuyo nombre técnico es sistema PCV o canister, en este caso un mecánico debe hacer la desobstruccion de ductos o cañerías de este sistema.
6) Revise no exista rotura o desconexion de mangueras pequeñas de vacío, no deben existir penetración de aire adicional NO DESEADO por daño de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y en la base del cuerpo de aceleración.
Atte.
1) sin lugar a dudas su motor se está ahogando mientras pasa estacionado varias horas, uno de los inyectores permite el GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión, es por esta razón que Ud debe pisar el pedal acelerdor permitiendo ingrese más aire para que se queme el exceso de combustible, una vez que el motor funciona queda desahogado y es por esta razón que luego enciende sin problema.
2) Haga limpieza de inyectores con ultrasonido y luego comprobación en máquina.
3) Cada 50.000 km se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo de temperatura del motor (llamado también sensor de la inyección) y cuyo nombre técnico verdadero es ECT (Engine coolant temperatura sensor), de este bulbo--sensor DEPENDE o facilita el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo en la que se encuentre, y de este sensor depende también el CONSUMO de combustible. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté instalado y en perfectas condiciones el sistema de refrigeración.
4) Es muy importante para cualquier motor de inyección que realice limpieza de los bornes de la batería, (no deben estar con sulfatación) y controle su carga eléctrica, no debe ser menor a 12,5 Voltios con motor FRÍO y apagado, si la carga fuera menor, significa que la batería ya no tiene capacidad de almacenar su electricidad por vejez, en este caso debe cambiar.
5) Extraiga el sensor MAP, si Ud observa que su punta está mojada de aceite, lave con líquido limpia carburadores, examine que el filtro de aire no este saturado u obstruido; la presencia de aceite en el sensor MAP es un AVISO de obstrucción del sistema de recirculacion y extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y cuyo nombre técnico es sistema PCV o canister, en este caso un mecánico debe hacer la desobstruccion de ductos o cañerías de este sistema.
6) Revise no exista rotura o desconexion de mangueras pequeñas de vacío, no deben existir penetración de aire adicional NO DESEADO por daño de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y en la base del cuerpo de aceleración.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan, la información que le proporcione es técnica y lo hice con el deseo de ayudarle, por la calificación negativa a mi respuesta y como este es un medio de información o ayuda para el resto de personas , serias tan gentil de informar cual fue la solución en su caso. Atte.
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Sr Santiago,vivo en Venezuela,aqui en. Mi ciudad la volkswagen quebrono se encuentran mecanicos q sepan de mi carro. Tengo GOL CONFORT 2006 brazilero. Cambie:
-empacadura de camara y tapa valvulas,gomitas internas. -todas del tubo de escape mas gomitas de sujetar
-bujes del varillaje
-bateria
-sellos del motor y la base
-empacadura del multiple
-correa unica
-inyectores
-tapa del distribuidor y rotor
-sensor de velocidad
-valvula IAC
-tapa del aceite
-mantenimiento a la bomba de frenos(gomitas internas nuevas)
-frenos nuevos adelante
-reconstruccion de bandas
-cambio de rolineras
-cambio de filtros
-cambio de punta de tripoide
Se ha escaneado 3 veces este mes y dice solo esta mal el sensor de oxigeno q regula la gasolina y no afecta nada mas
Ahora bien...
Me quede sin funcionar las luces,la senal de cruce y la corneta ayer,me dicen es cambiar la palanca xq no puede repararce. La otra falla grave para mi:
-cada vez q arranco en 1era el carro no avanza,se siente el motor acelerando pero dicen quizas sea un problema de inyeccion o de la pila de combustible. Sucede cada vez q freno xq el semaforo esta en rojo,o en una cola de transito. Se. Complica q el freno de mano tampoco agarra,siempre el carro se rueda en cualquier pendiente(llevo mi piedra para todas partes)dicen q las bandas fueron reconstruidas con material q se cristalizo y q hasta q no las compre originales continuara el problema.4 veces han revisado xq no funciona la guaya y nada.
En fin q la ultima explicacion de q cuesta agarre 1era es q el motor esta saltando y quizas la base de la caja le falte una tuerca,sino q es prensa y collarin. Si de casualidad ud comprende algo de mi situacion se lo agradezco!
El carro lo compre y al mes de estar estacionado sin conducirlo recalento y se empezo a soltar en fallas. Gracias
-empacadura de camara y tapa valvulas,gomitas internas. -todas del tubo de escape mas gomitas de sujetar
-bujes del varillaje
-bateria
-sellos del motor y la base
-empacadura del multiple
-correa unica
-inyectores
-tapa del distribuidor y rotor
-sensor de velocidad
-valvula IAC
-tapa del aceite
-mantenimiento a la bomba de frenos(gomitas internas nuevas)
-frenos nuevos adelante
-reconstruccion de bandas
-cambio de rolineras
-cambio de filtros
-cambio de punta de tripoide
Se ha escaneado 3 veces este mes y dice solo esta mal el sensor de oxigeno q regula la gasolina y no afecta nada mas
Ahora bien...
Me quede sin funcionar las luces,la senal de cruce y la corneta ayer,me dicen es cambiar la palanca xq no puede repararce. La otra falla grave para mi:
-cada vez q arranco en 1era el carro no avanza,se siente el motor acelerando pero dicen quizas sea un problema de inyeccion o de la pila de combustible. Sucede cada vez q freno xq el semaforo esta en rojo,o en una cola de transito. Se. Complica q el freno de mano tampoco agarra,siempre el carro se rueda en cualquier pendiente(llevo mi piedra para todas partes)dicen q las bandas fueron reconstruidas con material q se cristalizo y q hasta q no las compre originales continuara el problema.4 veces han revisado xq no funciona la guaya y nada.
En fin q la ultima explicacion de q cuesta agarre 1era es q el motor esta saltando y quizas la base de la caja le falte una tuerca,sino q es prensa y collarin. Si de casualidad ud comprende algo de mi situacion se lo agradezco!
El carro lo compre y al mes de estar estacionado sin conducirlo recalento y se empezo a soltar en fallas. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Sandra, todas las fallas que menciona son fáciles de arreglar, siempre y cuando en el motor realice un AFINAMIENTO completo un técnico o buen mecánico y no necesariamente los de la concesionaria , su auto tiene tanto problema porque ha relizdo mantenimiento un ignorante. Atte.
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes,he tenido ya como 4 electroautos,1 en frenos2 de tren delantero,1 de inyectores,1 del escape y 3 mecanicos. Todos de empresas reconocidas y a la final entro x una falla y salgo con 3 nuevas
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
La ultima de esta semana,el nuevo mecanico dijo q la base de motor central delantera estaba aislada y q x eso el motor brincaba mucho,lo q podia justificar q al salir de la caja los cambios fueran dificiles,especialmente en 1era. Bajo la base y la envio a rehabilitar,le colocaron un trozo de caucho de tractor con la forma tipica de buje y le coloco algun tipo de pegamentp q hizo quedara fija. Ahora el mecanico anterior de tripoide le pregunte xq no vio esa falla y me respondio "su base no tenia nada,la goma no puede ir fija xq si su motor queda ajustado sin posibilidad de amortiguar ahora si lo danara xq los volkswagen requieren q el motor salte hacia atras al enclochar y regresa a su posicion,si dejo fija la base,al pasar de 100km todo su carro vibrara"
Digame ud x favor q puedo hacer si ni siquiera en el pais se consiguen repuestos como para comparar con una base nueva
Digame ud x favor q puedo hacer si ni siquiera en el pais se consiguen repuestos como para comparar con una base nueva
Hola, también tengo un gol 1.4 y me pasa exactamente igual. Lo solucionaste, como ?
Ever bolañoz de Perú hace 5 años
Hola...gol power del año 2012 tengo el mismo problema no arranca en las mañanas cuando esta caliente si da arranque
Cambie las bujias, bomba de gasolina. Filtro de aire ,cambie bateria nueva lleve a diferentes mecanicos y no me dan solucion ya no se que hacer por favor si alguien me pueda dar ayudar
Cambie las bujias, bomba de gasolina. Filtro de aire ,cambie bateria nueva lleve a diferentes mecanicos y no me dan solucion ya no se que hacer por favor si alguien me pueda dar ayudar
Hola que tal, tengo un gol 1.6 2000 nafta y lo que hace el auto es cuando le doy arranque es como que tira explosiones hasta que calienta y empieza a regular parejo. Quiero saber que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juan, primero compruebe lo básico, es decir, que las bujías, sus cables y bobina estén bien, luego mida la COMPRESIÓN y avise cuanto midió en cada cilindro, las explosiones en un motor se producen solo por 4 razones:
1) Malas combustiones causadas por falla de bujías, sus cables o bobina, poca cantidad de combustible por obstrucción o suciedad de INYECTORES.
2) cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Quema, desgaste o defecto en válvulas de admisión o escape ; desgaste de levas ; no cargan bien por vejez los propulsores (botadores, buzos o taques); comprobar correcto funcionamiento de sensores MAP o de OXÍGENO (sonda lambda).
4) si su motor alguna vez RECALENTÓ , podría estar QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata, consecuentemente podría estar permitiendo comunicación NO DESEADA entre cilindros adyascentes produciendo explosiones.
Un mecánico debe COMPROBAR lo MENCIONADO.
Atte.
1) Malas combustiones causadas por falla de bujías, sus cables o bobina, poca cantidad de combustible por obstrucción o suciedad de INYECTORES.
2) cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Quema, desgaste o defecto en válvulas de admisión o escape ; desgaste de levas ; no cargan bien por vejez los propulsores (botadores, buzos o taques); comprobar correcto funcionamiento de sensores MAP o de OXÍGENO (sonda lambda).
4) si su motor alguna vez RECALENTÓ , podría estar QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata, consecuentemente podría estar permitiendo comunicación NO DESEADA entre cilindros adyascentes produciendo explosiones.
Un mecánico debe COMPROBAR lo MENCIONADO.
Atte.
Desde que me mude y ya mi gol no tiene garage sino que está a la intemperie me sucede igual, y pase mucho tiempo en descifrar el problema.
Pues bien, les comento que los gol a gasolina o nafta aun cuando ya poseen inyección electrónica todavía tienen distribuidor de corriente, tecnología que ya fue reemplazada por bobinas independientes o una sola con varias salidas pero controlada por la computadora. Cuando el carro se detiene después de su uso por largo tiempo y en las noches frías, produce condensación y humedad en dicho aparato por lo cual al querer encenderlo el día siguiente no enciende por falta de corriente a las bujías, simplemente no hay¡ cual es la solución? tener un garaje cerrado y si como yo no lo tiene, tape el distribuidor con un paño o varios pañitos, arrope lo vulgarmente, haga lo necesario para que no se humedezca y al día siguiente se dará cuenta que dicho paño esta un poco frío o quizá húmedo y su carro encenderá si no a la primera , a la segunda. Espero les ayude y puedan buscar un sistema mejor que el mio.
Pues bien, les comento que los gol a gasolina o nafta aun cuando ya poseen inyección electrónica todavía tienen distribuidor de corriente, tecnología que ya fue reemplazada por bobinas independientes o una sola con varias salidas pero controlada por la computadora. Cuando el carro se detiene después de su uso por largo tiempo y en las noches frías, produce condensación y humedad en dicho aparato por lo cual al querer encenderlo el día siguiente no enciende por falta de corriente a las bujías, simplemente no hay¡ cual es la solución? tener un garaje cerrado y si como yo no lo tiene, tape el distribuidor con un paño o varios pañitos, arrope lo vulgarmente, haga lo necesario para que no se humedezca y al día siguiente se dará cuenta que dicho paño esta un poco frío o quizá húmedo y su carro encenderá si no a la primera , a la segunda. Espero les ayude y puedan buscar un sistema mejor que el mio.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marlon, sin el afán de contradecir su opinión, discrepo de lo que Ud expresa sin argumento técnico ; los vehículos Volkswagen son el resultado de miles de horas de estudio y análisis de GENIOS y MÁSTER INGENIEROS y fabricantes de la industria AUTOMOTRIZ, por lo tanto, carecen de desperfecto o de vicios ocultos y todo fue diseñado de manera planificada y estratégica, así que el asunto que aún dispongan de distribuidor no es inconveniente alguno, y si no se han implementado sistemas de encendido más modernos o avanzados, es por asunto económico o de costos que se reflejarán en el precio del vehículo así como sucede en los modelos más recientes de Volkswagen como es el caso de los motores 1.6 MSI que vienen montados en modelos como el Gol POWER,Gol Voyage, Polo, Virtus o Amarok etc.
El problema de ingreso de humedad al distribuidor de su vehículo en particular, es debido a que un mecánico inexperto causó el inconveniente al no instalar o rompió o esta mal colocada la tapa plástica de color negro que debe ir INTERPUESTA entre la tapa principal del distribuidor (en la que se conectan los cables de las bujías) y en la base del cuerpo metálico del distribuidor, esta tapa cumple con la función de AISLAR, HERMETIZAR la humedad del medio ambiente o evitar que ingrese agua al interior cuando llueve. Atte.
El problema de ingreso de humedad al distribuidor de su vehículo en particular, es debido a que un mecánico inexperto causó el inconveniente al no instalar o rompió o esta mal colocada la tapa plástica de color negro que debe ir INTERPUESTA entre la tapa principal del distribuidor (en la que se conectan los cables de las bujías) y en la base del cuerpo metálico del distribuidor, esta tapa cumple con la función de AISLAR, HERMETIZAR la humedad del medio ambiente o evitar que ingrese agua al interior cuando llueve. Atte.
martin nani de Argentina hace 3 años
Hola mi auto por la mañana cuando hace mucho frio no arranca,pero al empujarlo si arranca. En el resto del dia arranca lo mas normal,solo me sucede esto por las mañanas frias ¿que podria ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Martín, limpie y ajuste los bornes, mida la carga eléctrica de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si su batería es vieja, es probable que ya perdió la capacidad de mantener su carga eléctrica y es por esto que transcurridas varias horas sin funcionar el motor o al día siguiente la batería pierda la carga y no tenga la fuerza necesaria para que pueda funcionar el motor de arranque, esta puede ser la razón que Ud tiene que empujar el auto para encender, una vez que funciona, el alternador devuelve la carga eléctrica que perdió la batería en toda la noche y por esta razón, el resto del día el motor de arranque puede funcionar sin problema y al día siguiente el problema de deficiente carga eléctrica vuelve a repetirse, si éste fuera el problema se soluciona cambiando la batería por una nueva.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estimado Santiago. Tengo el mismo problema, pero le pregunto a usted. Tiene alguna explicación o fundamento de porqué el problema surge en días en que le temperatura por la mañana es menor a 0°C y en otras mañanas más cálidas no hay problemas? Gracias.
@LucasHola lucas... copio la resolucion del problema de mi auto... hace unos años... resulto ser un dispositivo que controla la temperatura al momento del arranque y la puesta a punto del motor... un problema electrico... no se si el dato les servira a los que les pasa lo mismo... explicaron que no aparecia en la computadora xq los controladores estaban en buen estado... solo q no hacian bien el contacto... con los sintomas del auto tambien podia ser el motor paso a paso de la mariposa electronica... saludos... ojala te sirva
@julianaHola Juliana muchas gracias por tu respuesta. Voy a probar con ello ya que es lo último que me falta revisar. Ya cambie bujías, distribuidor, batería, etc. Y no doy en la tecla.
@LucasMe paso igual en esa epoca, al. Igual q vos cambie muchos repuestos y finalmente era eso... exitos
ComentarFalla en mínimo, se ahoga ratea mucho como si fuera falla de corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 194000 kms
Realice limpieza del cuerpo de aceleración, reemplazo de la valvula IAC, reemplazo de rotor de distribuidor, limpieza de contactos de la tapa de distribuidor, reemplazo de cables de bujias, reemplazo de bujias, medición de valores del potenciometro TPS-ok , valores de resistencia de inyectores-ok, valores de resistencia del sensor de temperatura-ok- valores de sensor MAP-OK filtro de aire y combustible nuevos, mangueras de vacio todas ok, le revise los valores de la sonda lambda (sensor de oxigueno) y arrojan valores altos 1.45mv cuando el manual electrico indica que debe estar entre .02 y 0.8… Leer completa
31 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, Sin el afán de contradecir o de ofender a nadie te informo lo siguiente:
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Amigo yo tengo un golf Volkswagen 2000 Mi escaner prende cuando lo conecto ala conputador pero no lee los codigos nomas se pone no link me puedes ayudar en esto telo agradecería
Hola amigo gracias x la info sabes yo tengo un gol g5 2014 y el auto funciona perfecto pero al ocuparlo x unas horas se me enciende una luz en el panel epc y se me vajan las rebuliciones revise luces y afinamientos al dia tiene 80mil kilotros sera un sensor?
Hola Santiago un gusto saludarte ,muy aparte del tema que se toca aqui tengo una pregunta respecto a un vw gol 1.8 MPI ,porque cuando desconecto el sensor MAP el motor se apaga? ,no me parece normal ya que e visto videos en internet donde lo desconectan pero solo cambia el funcionamiento del motor,en mi caso me pareciera que no estuvieran trabajando algunos sensores que deberian estar de respaldo al no recibir el ECM la señal del sensor MAP,por favor si me podrias ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejo, el motor se puede apagar al desconectar el MAP cuando existe la falla de varios elementos o sistemas, un sensor o un actuador , comencemos con el sensor ECT, su falla no siempre es detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende CHECK Engine) y tampoco la detecta un scanner, cada 50.000 km. se debe sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor ) su señal es utilizada por la ECM para administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible necesario que será inyectado y que debe ser PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor; La falla de este sensor puede significar que el motor no reciba la cantidad CORRECTA de combustible, y que puede ser escaza o excesiva cuando el motor requiere lo contrario.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
ricolino89 de Venezuela hace 3 años
Muy agradecido por su respuesta Santiago, me ha sido de mucha utilidad. Saludos y bendiciones.
Santiago tomare en cuenta tu consejo, haré cambio de la Sonda Lambda y del sensor de temperatura, luego comento que tal me fue, gracias por tomarte el tiempo de responderme y al resto de la comunidad de la pagina, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Rafa, sugiero que los repuestos que debas comprar, y especialmente cuando se tratan de SENSORES o elementos electrónicos del motor, sean ORIGINALES por su exactitud, calidad y duración aunque resultan más costosos que los repuestos ALTERNOS; Cabe informar que las computadoras de los GOL de las nuevas generaciones a partir del año 2.013, fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para el concesionario, la fábrica VOLKSWAGEN pagó mucho dinero en patentes a los fabricantes que construyen sus sensores o repuestos electrónicos, y éstos repuestos actuales tienen capacidades electrónicas exclusivas para la volkswagen y JAMÁS las encontrarás en repuestos alternos, las capacidades de los repuestos alternos son APROXIMADAS pero no las exactas que exige la computadora del auto, es por ésta razón que la señal electrónica del repuesto alterno en poco tiempo o en el mismo instante de ser instalado es rechazada o anulada por el computador y pese a realizar el cambio del repuesto nuevo alterno, continúa la falla sin que el motor pueda trabajar correctamente.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Hola Amigos. Tengo un Gol 1.0 año 2000 y me tironea cuando acelero desde abajo y se acelera solo. Tiene de altas a bajas revoluciones no regula parejo. Le pasaron el escaner y dio que es el cuerpo de mariposa, que el sensor esta malo. Sacaron el cuerpo entero lo limpiaron, resetearon el error y colocaron todo y se sigue acelerando y desacelerando solo. Me dijo el mecánico que se debe cambiar el cuerpo completo ya que el sensor esta malo y viene todo junto. Eso es asi? o hay algo mas que se pueda hacer?. Las bujias son nuevas, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Hola a mi me pasaba lo mismo y lo que hice fue cambiar o' ring de inyectores y filtros xq pasaba aire y aceleraba y desaceleraba, espero te sirva.
pato de sanvi de Argentina hace 7 años
Hola que le controlen la presión a la bomba de combustible se pudo trabar el regulador de presion y sobrecarga los inyectores
Como se controla la presion de la bomba de combustible? Hay alguna valvula o sensor para ello?
Hola, el problema que presenta mi vehiculo gol año 2006 es que enciende sin problema en la mañana pero al apagar y tratar de encender nuevamente le cuesta muchisimo y tarda hasta una hora y media en encender nuevamente con olor a combustible, cada mecanico da una opinion distita pero ya he cambiadovarias piezas y continua con la falla (bomba de gasolina, valvula de temperatura azul, valvula de temperatura del radiador que se ubica enla parte de abajo, bujias)
Mejor respuesta (según Rafa)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, me complace que hayas solucionado el problema. Saludos.
Hola Rafa temgo una falla cuando arranca el motor de una suran 1.6 se me prende el E:P. C y ratea y no tiene fuerza la hago arrancar dos o tres veces y se normaliza tiene computadora algunos me dijeron que porque la uso solamente en la ciudad y no la saco a la ruta no todas las veces lo hace que opinas vos? un brazo
Mi carro no tiene luz EPC pero por lo que me dices yo revisaria la maya interna de la bomba de gasolina y los inyectores
Gracias Rafa por ayudarme y puede ser que el problema este hai ya que la segundeo a 3500 vuetas por un rato y se va la falla por unos dias un abrazo
Hola amigos compre hace poquito un gol con motor audi 1.6 y cuando lo pongo en marcha es como que arranca fallando, da la sensacion que se ahoga, lo hace en frio y caliente, la verdad que no se que puede ser. Recurro a uds para ver si alguien tiene la amabilidad de explicarme que falla puede tener. Desde ya muchas gracias a todos
Luis pudiste solucionar el problema ? me pasa exactamente lo mismo y no se que hacer...no se si es el inyector una chupada de aire o que...cambie bujias cables pero no se soluciona...
Hola buenas nohes... compre un gol 1.8 1995 y me falla cuando en un cambia lo dejo venir en revoluciones y intento volver a pisar el acelerador... cambie bujias y cables y el problema perciste... tironea o cabecea no se como llamarlo... espero puedan ayudarme gracias
Hola buenas noche tengo un VW gol dublin 1.6 2000 con problema se me ahoga al kerer acelerarlo pierde fuerza en baja gas inyera bien pero hace unos días dejo de arrancar no kiere saber nada hoy lo escaneo según el técnico de escaneo es problema de inyección problema de bobina catalizador de oxígeno ya nosé q hacer xq hace un años q lo tengo y recién una semana me empezó a fallar q se me ahoga tiembla mucho cuando arrancaba hasta q caliente el motor al acelerar se ahogaba hoy ya dejo de arrancar
Hola alguien me ayuda tengo un gol power full 1.6 2004 se ahoga y sale olor a NAFTA , que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabi, UNA de VARIAS posibilidades hacen que un motor se AHOGUE, el ahogo puede ser causado por suciedad de inyectores que no cierran bien o herméticamente su PUNTA permitiendo que pase más combustible (no DESEADO) o abundante al interior de las cámaras de combustión, en este caso, es necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES y si los ANILLOS de goma de las BASES de los inyectores se los observa deteriorados o han perdido su helasticidad, pueden causar fugas de combustible y deben ser sustituidos ; Si una bujía o uno de sus cables o la bobina tienen falla, NO se producirán buenas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible ingresado a las cámaras de combustión, en este caso el motor falla con una pérdida de potencia y con olor a gasolina mal quemada, es necesario COMPROBAR el correcto funcionamiento de los elementos mencionados y que esté limpio el filtro de aire ; lo MISMO ocurrirá si el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) está dañado, el mecánico debe comprobar su correcto FUNCIONAMIENTO.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Hola tengo un ford escort pero con motor vw gol 1.8 monopunto (tbi) tiene un problema que al darle a encender inyecta demasiado combustible y se ahoga luego tengo que poner el pedal a fondo para que encienda ya le e cambiado todas las válvulas la IAC, TPS,MAP. Y no he dado con la falla por favor si alguien me puede dar una opinión...
Hola...yo tengo un gol 1.6 06 y me pasaba lo mismo hasta q un dia manoseando encontre la falla y te va a sorprender si te funciona la boludes q era...atras del cuerpo del paso a paso hay un par de mangueritas y hay una q creo q llega hasta el filtro de aire...esa estaba tapada,se la desconecte y dejo de fallar y lr hice un filtro casero a esa pequeña toma de aire, del cuerpo del paso a paso estamos hablando...espero te resulte.
El sensor de oxígeno del tubo de escape ese es bro checa que falla ase así estaba el mio ese era bro
Carlos Andrade de Ecuador hace 2 años
Hola buen día,
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
ComentarFalla el motor, no responde el acelerador y prende EPC
Volkswagen Gol 2013 trend 40000 kms
Mi auto es un gol Trend 2013, andando en la ruta a unos 100 km/h de pronto empezo a realizar como pequeñas explosiones, con perdida de potencia, el acelerador no respondia y encendia la luz de EPC (luego al detener el auto se apagaba y no volvia a encenderse) , luego de unos segundos (unos 3 o 4 ) se reestablecio, y esto volvio a pasarme varias veces, Les comento esto ya que me volvi loco y no encontre la solucion en ningun sitio de internet. Primero me limpiaron todos los contactos del auto, el pedal de acelerador, freno, cambio de cables de bujia y bujias y nada, luego despues de muchas idas… Leer completa
36 casos
Amigo ami me paso lo mismo solo q el mio es un gol sedan 2011 mismo sintomas pero yo tuve comprar el cuerpo de aceleracion completo lo cambie pero a dos dias me volvio a dar otra vez hoy no se q mas aselerle...
Solucionaste el problema de tu auto contame que hicicte
Tuve el mismo problema con el EPC yo pensé que era el cuerpo de aceleración. Pero finalmente fue la bobina. La cambié y listo. Tengo un gol 2013
Hola amigo una pregunta bueno primero te cuento el carro venia a 80km y de momento dejo de acelerar y se apago y ahora ya no acelera arranca pero luego luego se apaga no se mantiene
Yo tengo un golf 99 y cuando paso los 100 km p/h empieza a fallar como que se corta la corriente no se si es eso o los inyectores sucios?
Hola,que son los rele de potencia y donde se encuentran tengo un vw voyage 110000km se para prende epc queda regulando y no acelera no responde el acelerador luego de un rato anda bien
El mío tiene el mismo problema en 103000 km pero cada tanto aparece y se arregla
Hola amigos mios les comento que hoy estoy haciendo diagnostico escaneo por mi experiencia y solo leyendo los fallos les comento que una de las causales de este efecto tambien puede ser el catalizador saturado o tapado cuando lo escanean pidan un informe impreso envienme la imagen para ayudarlos un poco mas cada auto es particular. Un buen informe es lo mejor le comparto algo como lo que yo entrego ejemplo
juan narvaez de México hace 5 años
Hola buen dia, mi auto va normal y se prende el EPC y empieza a vibrar muy feo, a tal grado que si esta en neutral se apaga... quisiera saber que es lo que tiene, solo que no tengo mucha confianza con los de la agencia
@juan narvaezAmigo que fue lo que tenía tu auto y cuál fue la solución.
De todo lo que le hiciste que seria?, mi carro esta presentando el mismo sintoma, es el nuevo gol sedan 2013, tiene 2 meses que le lleve a hacer su servicio de los 35 pero en agencia no me dan solucion...se le cambio filtro de aire, se le limpio unos tubos que tienen, le hicieron escaner y no arroja nada, solo falla en tubo no se que. En fin sigue presentando lo mismo, que sera? por que eso de andar adivinando como que no se me hace correcto de parte de la agencia.
Cuanto te el servicio de bobina y el integrado ECU si se puede saber?, no sera que anda acelerado por que igual y pasaste trayendo la mariposa al hacer la limpieza del cuerpo?
Hola soy ing. En electrotnica, y puese mucha atención a lo que hacían los especialistas, cuando me di cuanta que solo ellos cambian piezas pero no dan con el problema, me cambiaron cuerpo de aceleración, también computadora , de todo pero siempre paso lo mismo EPC, y todo se cortaba,un día me decidí a meditar y bueno me di cuanta que hay una conector que llega al cuerpo de aceleración o a la que alimenta a la mariposa, este conector debe estar completamente seca ni una sola proporción de humedad, sella con cilicon para conexion y encintala y pon termocontractil y solucionado el problema, no te da problemas ya que este manda a la computadora cortar toda energia del pedal para que no afecte, pero de ahi un buen carro.
Hola
Justo que lo mencionas... un dia de lluvia se me prendio la luz EPC y el acelerador dejo de funcionar! me paso dos veces... despues de un parde horas arranco el auto y anda normal...
El problema electrico sera por la humedad?
Donde esta ubucado el conector al cual te referis?
Quiero poner en paractica tu recomendacion!
Saludos cordiales
Gabriel
Justo que lo mencionas... un dia de lluvia se me prendio la luz EPC y el acelerador dejo de funcionar! me paso dos veces... despues de un parde horas arranco el auto y anda normal...
El problema electrico sera por la humedad?
Donde esta ubucado el conector al cual te referis?
Quiero poner en paractica tu recomendacion!
Saludos cordiales
Gabriel
Hola hice lo que comentaron del conector del cuerpo de aceleración que no debe tener humedad lo limpie con líquido especial para conectores y luego lo seque perfectamente y funciono ya no tuvo falla
char gonzalez de México hace 4 años
Ya solucionaste la fallade tu auto el mio tiene los mismoss sintomas ojala me pudieras contestar
Perdon y no se han puesto pensar que si muchos tenemos este problema del epc de nuestro gol (2013 o del año que sea), y por lo que leo casi es el mismo problema que tenemos muchos. Entonces es un problema del auto y por ende la agencia o la misma vw, deberia responder por esta esta falla mecanica o electrica. Al poco tiempo de haber comprado el auto, la misma agencia le hizo un ajuste a un problema de encendido que detectaron los de la vw, por que todos los gol habian salidos al mercado con este problema y lo arreglaron sin costo alguno ya entro en garantia. Deberiamos exigirles que s erevice esta falla. Ya que yo no encuentro arreglo a la misma.
Todos los autos sea la marca que sea... tienen un problema frecuente... este es el de los motores de nuestros gol trend x ejenplo... para la luz de epc usar nafts premium siempre... limpiar cuerpo de mariposa... quitar humedad de la parte eléctrica del cuerpo de mariposa... y deberia andar... ami se me quedaba tanto a nafta como a gnc... desarme y arme todo... desde el pedal hasta la admision... lo solucione pero creo que la solucion fue humedad en la ficha del cuerpo.
Perdon y no se han puesto pensar que si muchos tenemos este problema del epc de nuestro gol (2013 o del año que sea), y por lo que leo casi es el mismo problema que tenemos muchos. Entonces es un problema del auto y por ende la agencia o la misma vw, deberia responder por esta esta falla mecanica o electrica. Al poco tiempo de haber comprado el auto, la misma agencia le hizo un ajuste a un problema de encendido que detectaron los de la vw, por que todos los gol habian salidos al mercado con este problema y lo arreglaron sin costo alguno ya que entro en garantia. Deberiamos exigirles que se revice esta falla, ya que yo no encuentro arreglo a la misma.
Hola, hace ya unos dias le tuve que cambiar la Valvula Cannister porque me saltaba en el scanner ese problema. A las horas del cambio venia andando en baja velocidad y se me prende la luz EPC y se me bloquea el acelerador, el scanner marca que hay una fuga de aire pero nadie la puede encontrar. Si alguno le paso por favor necesito saber lo que porque ya no se que mas hacer. Saludis
Hola yo tengo el mismo problema con un gol trend 2013, cuando voy andando se me prende el EPC no acelera falla y se apaga el motor, doy marcha y no quiere encender , pongo en contacto cuento 30 segundo a si lo hago 5 veces y doy marcha y me arranca. Lleve a la agencia vw, me lo escanearon. Dijeron que salta un problema, que es la bobina, pero dicen que no es la bobina, por que no esta sulfatada ni cortado los cabe esta en perfectas condiciones. Como tengo un equipo de gas se lavaron las mano diciendo que el problema era del gas, fui al que me colocaron el gas, y me dijo que no era problema de gas, puso su computadora y no le marcava ninguna falla. Lo unica que me dijo que no le ande mas en gas. Que lo pase a combustible, para ver si me falla en combustible y estuve un dia con el auto andadndo a combustible y hace la misma falla. Entonse el problema no es del gas, x que tambien se para con combustible. La vedad no se que hacer. Tendriamos que juntarnos todos y ir a la agencia vw y que ellos solucionen el problema. Meatendieron muy bien pero no me solucionaron el problema. Saludos
Hola tengo exactamente el mismo problema... como lo solucionaste? si te acordas
Yo tengo un gol 2013 y hace un par de años tuve el mismo problema quedaba sin acelerador, hice de todo, cambie bobina, bujías, cables y un día un mecánico amigo le puso y m dijo, lo q t falla es el sensor de aceleración y así fue nunca más fallo, hasta ahora después de dos años ahora empezó de vuelta, así q voy a cambiar el sensor de aceleración, espero les sirva///
char gonzalez de México hace 4 años
Cual tomo como el sensor de aceleracion sera de casualidad el cuerpo de aceleracion?
Tengo el mismo problema en mi gol 3 2013. Lo compre 0 y tiene 33mil km por lo que si o si es un problema de fabrica. Todos los services en oficial. Prendo y me aparece epc, como que no me arranca el auto, tiembla el motor. Luego de darle arranque 3 o 4 veces me arranca bien.
Me pasa lo mismo, lograste solucionar? Ya cambié batería, bobina, bujías, le limpiaron el cuerpo mariposa, alineado completo, las luces de stop andan bien... y el problema sigue, no se que más hacer
Hola Gracias a Dios encontre el problema, despues de tantas idas y vueltas. Cambie la bobina y el auto anda perfecto. El problema es la bobina, x que es un buen auto. Yo siempre tuve vw. Y la primera vez que tengo problema. Espero que le serva graciasas saludos
Amigos...revisa minusiosamente. La bobina. Se parten revisala con lupa y veras cambiala y solucionan el problema...
Hola feliz año el problema es la bobina, espero que le sirva
Los cuatro cables q van de las bujias terminan conectados en la bobina al costado del filtro de aire y bateria espero que te sirva
Hola gente tengo un gol trend 13 con el mismo problrma dejo de acelerar y el mecanico me dijo q es el coletor de la computadora y x eso no lemanda la señal al acelerador
horacio vitale de Argentina hace 6 años
Hola, tengo un gol trend 2012, me dejo de acelerar y al rato agarro , sera problema de la computadora ?
Hola Lucas lee el comentario que puse anterior. La concesionaria el del y el mecanico me volveron loca dos semana, no me dieron la solucion. Leyendo el foro saque la conclusión que podia ser la bobina, compre y lleve al mecanico que cambie. Y termino mi problema. Empesa por ese lado Saludos
Gracias Betty hace unos dias empece con el mismo problema...pregunta cuanto te costo el cambio de bobina completo? Gracias
Hola betty disculpame estoy perdido y tengo un problema similar al tuyo... la bobina seria de la q salen 4 cables para conectar las bujias? Gracias disculpe..
Buenas... yo tuve el mismo problema de EPC y el motor parecia q andaba en 3 cilindros... cambie las bujias y andaba perfecto...pero despues de un rato volvio la falla. Ayer cambie bobina cables de bujia y la manguera de vacio que estaba mal y se salia de la parte de abajo y el motor chupaba aore x ahi. Y hasta el momento anda perfecto. Responde muy bien. Pero aun me aparece el EPC y los frenos estan bien...todas las lamparas. Y no tiene xenon ni lamparas led. Me dijeron que puede ser el bulbo del freno.
Estoy con el mismo problemas, voy a arrancar cambiando las bujias y de ahi seguir por los cables y si no resuta llegare hasta llegar a la bobina. El coche me tira el error EPC y anda en 3 cilindros, lo prendo y lo apago y empieza a funcionar normal, es como que una bujia no hace chispa. Vamos a ver que pasa.
Hola, te acordas como solucionaste el problema? Porque tengo el mismo.
A mi gol le pasaba lo mismo es 2013 1.6 y lo escanearon con el programa vac y arrojo que era la bobina se la cambie y listo el precio de la bobina es de 1200
Hola no den vuelta. No gasten en bujía y cble, es la bobina
Como no vi este comentario antes, compre cables de bujias y no esta este el problema. Hoy lo llevare al mecanico para revisar la bobina. :(
Los mecanicos no detectan el problema de la bobina porque es un integrado, yo lo saque y lleve al banco de pruebas tampoco me arrojó falla alguno, cuando lo cambie bobina se soluciono pero al cabo de 1 mes de uso esta empezando la falla tengo que apagar dos a tres veces y se normaliza, este problema me tiene loco. Claro no compre bobina original le puse alternativo esta vez le pondré una original para ver como se comporta saludls
Hola, les cuento que mi novio compro un gol trend en mayo de 2014, la semana pasada salto el aviso EPC en el tablero y se nos paró el auto. Pero no era constante, por ahí estábamos andando y saltaba e inmediatamente el auto se detenía. Leí todos los comentarios sobre el tema en este foro. Lo llevamos a hacer el service en la concesionaria con la esperanza de que encuentren algo en el camino. Nos dijeron que en la computadora no saltaba la falla, que reiniciaron el tablero y que solía ser algo de los gol que era una pavada. También nos dijeron que no usemos nafta YPF (cargamos siempre infinia por este motivo, la más cara) que carguemos v-power de shell, hicimos caso para probar, nos salió un ojo de la cara. Eso fue un viernes y el sábado por la noche nos vuelve a suceder lo mismo, se nos apaga el auto en el medio de la calle tuvimos que empujar, apagarlo esperar unos segundos y encenderlo. Para colmo era fin de semana, los días siguientes no largo el aviso. Ayer lunes llamamos nuevamente para avisar que el aviso volvió y nos dieron turno para hoy martes. En resumen, fui a llevar el auto, les dije que sabía que muchos clientes habían tenido el mismo problema, que cambian bujías y bobinas y sigue igual, y que el auto se paraba en marcha por lo tanto eso debía ser algún corto. Dicho y hecho, nos cambiaron bobina y conector a bujía GRATIS! Si! No lo podemos creer. Nos dijeron que el cable conector hacia corto y hacía que el aviso salte y el auto se apague. Gracias a este foro y a ustedes. Les cuento nuestra experiencia. Hasta ahora anda perfecto, aviso cualquier cosa.
Hola no gasten energía ni tiempo cambien la bobina, y se acaba el problema. Mi Celu 1133868566
Hola que tal tengo un gol sedan 2014 el problema es que cuando voy andando despacio o freno el carro empieza a temblar,pierde potencia, el acelerador no responde y se apaga tarda hasta 5 o 10 minutos en volver a encender (batería tiene por qué funciona todo luz intermitente y cuando doy el llavazo intenta prender) ya se le cambió bujías , se le hizo servicio , uso gasolina Magna el scanner no arroja nada los mecánicos no saben que tiene ya se le limpiaron los inyectores y nada sigue haciendo lo mismo y es desesperante, sin mencionar las mentadas de que se detenga a media calle y el riesgo de que otro carro me choque por favor si alguien lo pudo solucionar ( a mi no me prende el EPC ni otra cosa en el tablero simplemente pierde potencia, no responde el acelerador, tiembla se apaga y no prende hasta después de 10 minutos ) ayudaaa :(
Hola hace unos dias mi gol andaba en 3 cilindros cambie las bujias y cables y anda de 10 solo q ahora enciende el EPC y me qdo sin acelerador pero vere la bobina y las bujias q me recomendaron son de 3 estaños algo asi q van super bien
Perdio potencia desconecte un borne y no arranco jamasssss...
Que tal, pues solo comentarles que a mí me sucedió algo similar. Andando el vehículo de pronto empezó a perder potencia y encendió el testigo EPC y ya no aceleraba y en ocasiones hasta se apagaba el vehículo, así lo tuve por unos días, la falla era esporádica, leí el comentario que hizo Betty y pues que me voy a la agencia y efectivamente era la bobina que tenia el problema. Así que ya saben si presentan esas fallas de perdida de potencia, apagado de motor y luego enciende como si nada hubiera pasado, es falla de bobina. Sinceramente lo tuve que llevar a la concesionaria porque los talleres mecánicos solo te hacen gastar una fortuna adivinando que falla pueda tener tu vehículo. Saludos y agradecimiento a Betty. Mi gol es un hatchback 2013 con 60mil km
Yo tengo un gol trend 2013. El mismo problema...en ocasiones no quiere encender y te volves loco. Y otras veces andando se para de la nada y empieza a zoquear el auto. Cambie bujias, cambie la bobina y anduvo bien x unos tres meses y el problema reaparecio.la misma cosa de siempre.es un peligro xq no sabes cuando te puede dejar tirado
Es la bobina , cada vez que mr hace esa falla cambio la bobina y listo
A mi me pasa lo mismo mi Gol es 2013 y en ocasiones no arranca despues de varios intentos arranca normal, mientras no lo hace enciende la Luz EPC y tiembla como si andara en 3 cilindros, y no acelera nada, me he percatado que desconectandole el arnes que va al cuerpo de aceleracion y agarra su paso lo conectas lo apagas y arranca como si nada. La verdad ya no se que hacer en el scanner no me arroja nada, probe con bobina nueva y sigue igual ahora no se si es la computadora o el cuerpo de aceleracion!! En verdad es un problema, me dan ganas de tirarlo a la basura, nunca se cuando va fallar.
Como estan? necesito una mano, mi problema es la aceleracion, me quedo sin ella, y pareciera que anda en 3 cilindros, luego de un rato arranca como si nada, solucion en concreto que me puedan brindar? desde ya muchas gracias!
Horacio hacele caso a Betty y cambia la bobina porque esa es la solucion en el 90 % dem los casos
Hola soy Raúl luna y tengo un gol trend 2013y tengo el mismo problema todavía no lo hice ver con nadie el jueves lo llevo VW ojala q me den una solución xq estoy muy loco por lo q le pasa a mi gol trend saludos
Hola tengo un gol power 2013 con el mismo problema hace 3 meses , perdida de potencia no acelera se apaga y marca EPC, no deja deja registro de falla , así como vino el problema se va , el mecánico me dijo que eran los inyectores que tenían alguna suciedad pero recién se había echo el servís con la limpieza de inyectores , hace 2 meces o mas que vengo arrastrando este problema asi que entre aca y me encuentro con que este problema es mas que común entre los Gol mas del año del mio , así que le Hice caso a Betty y compre la bobina, mañana la cambio y les cuento...graciasss
Hola lito soy marcelo,a mi me paso el mismo problema con mi gol power 2012,mi mecanico le limpio el cuerpo mariposa y ya no tuve mas problema
Gracias a todos , le cambie la bobina ya hace dos meses y no tuve mas problemas ,. Gracias de nuevo , la cambie yo mismo ya que es muy sencillo y me ahorre tiempo y plata, parece increíble que los mecánicos no te solucionen el problema.
Los mecánicos no lo solucionan porque es un problema "eléctrico" y los mecánicos no son electricistas, es como a un traumatólogo pretender que te cure un problema de piel , si bien los dos trabajan en el mismo cuerpo son especialidades diferentes, aprendan a derivar el problema al profesional que corresponde, si no les abre la puerta y lo llevan al mecánico en ves del cerrajero después no se pueden quejar.
Hola, yo tengo un gol power 2012, lo lleve al mecanico por un problema en la horquilla del embrague, no pasaban los cambios y despues de realizado ese trabajo empezo a fallarme. Primero con la luz de check y luego con la de ECP. El auto no me levantaba velocidad y tenia que apagarlo y volverlo a prender para que ande bien. Lo volvi a llevar, me lo escaneo y le salto que el problema estaba en el caño de escape (supuestamente un sensor) que me lo cambio sin cargo porque cuando desarmaron para cambiar la horquilla a ellos se les jodio. Lo cambiaron, todo bien, me anduvo 3 dias joya, hasta que ayer volvio a prenderse la luz de ECP y a hacerme lo mismo. Cuestion que tengo que volver a llevarlo para que lo escaneen y ver que es, si bien el mecanico se hizo cargo y no me cobro, el problema empezo cuando me cambiaron la horquilla...
El tuyo es motor 1.6 el mecanico me dijo que el problema en esos esta en la bobina, en los 1.4 como el mio no...el problema puede ser el sensor que esta en el pedal del acelerador o la mariposa
Carlos R No busquen mas el problema que tiene es la Bobina cada vez que me pasa hago verificar y es la bobina es un defecto de fabrica que no se puede solucionar si no se cambia la bobina lo demas es gastar $$$.
Los problemas de luz epc y cuando tiembla el motor es que la bonina se raja en la parte del conector ese es el problema
Hola a mi pasa lo mismo hoy lleve a hacerle el servi cambiaron todos los liquidos aceite. Hidraulico. Refrigerante. etc.. . Me dijeron q q era eso el problema q tenia bajos todos los niveles de aceite gaste 3.000 peso lo retoro al auto camino a casa m vuelve aparecer la luz de epc y si m para el vehículo fue un gasto en vano elei los comentario y empezare x cambiar las bobina espero m sirva
Me paso lo mismo y fueron las bujias...q dañaron los cables...q dañaron la. Bobina. Cambio de todo total 5000 pesos. Obvio lo escanearon y les dio eso.
Hola tengo un fox con 30.mil km voy andando y me prende la luz de epc y deja de acelerar lo apago y lom prendo y anda bien despues no falla no tironea y no se apagaga allguie le paso gracias
Hola Cristian. Me paso lo mismo. Lo lleve al taller y eran las bujias muy gastadas...q dañaron los cables...q dañaron la bobina. Como bien dijeron en este post anteriormente, cambio de bobina cables y bujias, unos 5000 pesos total. Llevalo ya al taller asi no sigue dañando elementos.
Hola tengo un gol trend 2013 y me pasa lo mismo me tiene arta me marca ecp o epc ya ni recuerdo y no responde el acelerador me cambiaron los cales pero sigue igual nc q mierda hacer
Seguroproba cambiando la bobina a mi me funciono eso
A mi me pasaba lo mismo lo hice cambiar la bobina los cables y las bujias ahora anda bien ya. Ase un mes q sigue bien espero esto dire mucho tiempo mas mi auto es un gol tren 2013
Buen dia, tengo el mismo problema. Lo conecté a un escáner y me dió falla en la bobina de encendido. Error P0351.
Yo ya no sé que hacer, he gastado dinero que no tengo en mi gol power 2012 1.6, hasta le rectificaron el motor, y solo tenía 40.000 km. Pierde potencia, voy acelerando y como que se queda pegada la marcha (no es problema de caja) paso primera, bien, paso segunda y empieza con los problemas, cuando paso a tercera suena como si fuera en segunda hasta que el motro suelta la marcha , ya quedó el check engine encendido, hoy le volverán a hacer un scanner, ya me quiero deshacer de él... solo penas y gastos.
Hola Pia a mi me pasa lo mismo con un Gol 2012 Trendline... el scanner arrojó el error que le arroja a todos, y le cambié bujías, cables de bujías y bobina... Sigue malo, se me sigue ahogando en marcha, y cuendo estoy en neutro parece que el auto tuviese pulso, lo malo es que ya no deja registro en la computadora. La falla sigue siendo esporádica. El taller que lo está viendo no tiene idea como arreglarlo. Si lo solucionas por favor comparte!
Hola Benjamín, que escribí, un mecánico de Volkswagen me dijo que estos vehículos tenían un defecto de fábrica en la bobina, que falla cada 20 mil kilómetros, así que mi pasó es ese ahora, cambiar la bobina,pero me dejó claro que cada 20 mil la iba a tener que cambiar.
Jean Rodriguez de Perú hace 7 años
A mi me pasó lo mismo...de un momento a otro perdia potencia y no aceleraba por unos segundos y luego se reincorporaba, esto se debía que los focos del faro trasero estaban quemados, simplemente hice el cambio y funcionó.
Creo que me pasa lo mismo; tengo un gol 2010 y nunca me había fallado el motor, justo se acaban de fundir las luces traseras.
Bueno, hice el cambio de bobina y santo problema, después de haber gastado un dineral en arreglos, resultó ser eso, pagué el noviciado, hasta me desarmaron el motor. Ahora soy feliz, pero debo decir que no creo vuelva a comprar un vw en mi vida, ya que en Chile son pocos los mecánicos que los trabajen bien y honestamente no me gustó la marca.
Hola aquí Patagonia Argentina gol trend 2013... 33 mil kilómetros comenzó a aprenderse el EPC. Y la figura amarilla dibujito del motor estoy enamorado del auto pero hoy comenzó la falla, voy a tomar la sugerencia de la bobina, pero sólo para ir sumando voces les comento que antes estuve cambiando las lámparas originales x led cuando termine y cuando me dispuse a partir comenzó la falla.
Me sucede lo mismo con el up Whuite. Enciende EPC y no tiene arranque. Alguien que le haya sucedido con el up??
Yo tengo un gol 2016 y está con la misma falla y tampoco encuentran que es...y no es justo después de que sale caro comprar un auto. Mi pregunta si se está haciendo responsable la agencia de esa falla ??
Lo lleve al mecanico y era un repuesto q se llama mariposa del acelerador ahora anda perfecto
Gol 2015 empezó a fallar, me sale EPC de reepente pierde fuerza y se apaga el carro de la nada o no quere encender.
Fijensen atras del multiplo de anmicion que yeba una balbulita de goma que se quema y ay arranca la falla
Buenas tardes me pasa lo mismo mi gol 2013 pierde fuerza, tiembla y se apaga de la nada, me espero unos minutos y vuelve a prender sin problema, ningún mecánico le ha encontrado el problema, ya le limpiarían el cuerpo de desaceleración, le hice servicios, le cambien bujias dos veces y nada
Yo cambie las bobinas y de ahi nunca mas tuvo ese problema empiesen x ahi antes de hacer algun otro gasto inesesario
Hola me pasa algo similar estoy andando prende la luz EPC se queda acelerado y no responde nada. Lo apagas y arranca como si nada. Ya lo escanearon revisaron. Cambie bobina, brujias , cables. Revisamos sensores nada. Un mecánico electricista dijo q deje asta q reviente ( me pareció un mal chiste). No se q mas hacer.
Alguien ya ha arreglado ese problema tengo un gol 2016 sedan con 23 mil km y esta empezando a fallar de esa manera y el scanner no me arroja nada
Ya supo que era?, tengo la misma falla en el mismo carro (modelo, versión y kilometraje), va andando y se queda sin aceleración y después se apaga. He leído varios foros y coinciden es que puede ser la bobina o el sensor CKP. Me cuenta si lo soluciona. Gracias.
Hola que tal, tengo un gol track, y de la misma manera, se desacelera hasta que se apaga. Lo dejo medio minuto y arranca como si nada. Ya le limpiaron el cuerpo de aceleración y probaron con bobina y nada. Ojalá puedan ayudarnos
El mio en el escaner no le salía nada, y le probaron la bobina y no le encontraban falla. Hasta que en un momento que molesto la desconectaron y no emitía corriente. En conclusión en mi caso era la bobina.
Alejandro Lingua de Argentina hace 6 años
Hola amigos, para fallas de encendido (p0300, p0301 al p0304, p1355) en la línea de motores VW 1.6 de Suran, Fox, Glo Trend, etc, no queda otra que cambiar todo el encendido. Bujías Ngk o Bosch, cables de encendido NGK y bobina Bosch. Es uno de los problemas comunes de ese motor, obviamente esto es si la falla es aleatoria y generalmente se resetea después de apagar y encender el motor. Por lo general después de exigir el motor quedan en 3 cilindros y por eso no tienen reacción. Soy mecánico en Gálvez, Santa Fe, Argentina y por cualquier duda mi celular es 3404459574. Saludos!!!
leandrojavier de Argentina hace 6 años
Buenas vi lo que puso y ya de antes habia hecho lo mismo, cambie bobina, cables, me revisaron las bujias, cambie cuerpo de marisoposa y sigue la falla el auto funciona normal y de golpe aprece el EPC y pierde potencia, lo pago y lo prendo y funciona normal y desp de un rato vuelve a aparecer. La verdad q ya no se que mas hacerle
@leandrojavierBuenas, lograste solucionar? Tengo exactamente el mismo problema, le hice lo mismo que vos pero sigue fallando... me tiene loca.
Hola desde mexico, andaba con el mismo dilema, epc, dejaba de acelerar Etc.. . Gracias a este foro y las respuestas, me fui directo a la bobina que mencionan, en mi caso hace unas semanas se me echó a perder el bulbo de aceite y comenzó a tirar aceite como regadera por ahí, abajo hay un cable de bujía que va conectado a esa bobina, el caso que le entro aceite dentro de orificio donde va enchufado el cable, limpie bien con papel higiénico, ayudándome de un palito para que entre jeje, limpio luego bien el chupon del cable, conecte de nuevo le di un par de golpecitos a la bobina y listo. Asunto arreglado no he vuelto a tener la falla y se apago el testigo de epc en el tablero. Entonces cuando hace esa falla el problema está por ahí, por esa bobina. Gracias amigos
AHI LES VA LA SOLUCION AL PROBLEMA:
tengo un gol 2015, le hice su ultimo servicio hace aproximadamente 3 meses en la agencia, y realmente casi no lo use ya que compre otro vehiculo.
Resulta que el mes pasado vendi el carro a una amiga y a los 3 dias de darselo le salio e foco de EPC y comenzo a fallar.
Yo me sentia apenado ya que a mi nunca me fallo, asi que lo lleve a 3 talleres mecanicos en donde todos me decian que tenia que ver con las luces traseras (todas funcionaban sin problema, pero aun asi le cambiamos los focos) y aun asi volvio a aparecer el problema.
Segundo mecanico al escanearlo decia que marcaba un cilindro fallando, le lavo el cuerpo de aceleracion y reviso nuevamente los focos, se quito el indicador de EPC pero por la tarde volvio a prender.
Despues de ponerme a leer un poco sobre esto un compañero por aqui comento que la humedad le hacia algo de daño a una pieza, asi que de ahi comence a intuir que por ahi venia el problema, ya que antes de entregar el auto lavaron el motor.
Ya con eso en mente me recomendaron un taller donde se especializan en programacion y toda la parte de computadora de los autos, me lo escanearon y me dijeron que o que fallaba era la bobina.
VUALA!!!! Efectivamente, al ir a la refaccionaria a comprar la bobina me dijeron que es muy comun que las bobinas se dañen, especialmente se dañan cuando lavan los motores, y eso es lo que ocasiona todo el problema.
El problema es que la mayoria de mecanicos confunden esto con mil cosas, se cambian muchisimas piezas, cuando en realidad es la bobina (que por cierto no es muy cara)
Despues de cambiarle la bobina el carro trabaja ya normalmente sin ningun problema.
Asi que no se les vaya a ocurrir ir a la agencia a gastarse miles de pesos, cuando el problema viene de esta pieza.
Espero les ayude mi experiencia con esto, ya que es frustrante que lo lleves a muchos talleres y nadie pueda dar con la falla.
tengo un gol 2015, le hice su ultimo servicio hace aproximadamente 3 meses en la agencia, y realmente casi no lo use ya que compre otro vehiculo.
Resulta que el mes pasado vendi el carro a una amiga y a los 3 dias de darselo le salio e foco de EPC y comenzo a fallar.
Yo me sentia apenado ya que a mi nunca me fallo, asi que lo lleve a 3 talleres mecanicos en donde todos me decian que tenia que ver con las luces traseras (todas funcionaban sin problema, pero aun asi le cambiamos los focos) y aun asi volvio a aparecer el problema.
Segundo mecanico al escanearlo decia que marcaba un cilindro fallando, le lavo el cuerpo de aceleracion y reviso nuevamente los focos, se quito el indicador de EPC pero por la tarde volvio a prender.
Despues de ponerme a leer un poco sobre esto un compañero por aqui comento que la humedad le hacia algo de daño a una pieza, asi que de ahi comence a intuir que por ahi venia el problema, ya que antes de entregar el auto lavaron el motor.
Ya con eso en mente me recomendaron un taller donde se especializan en programacion y toda la parte de computadora de los autos, me lo escanearon y me dijeron que o que fallaba era la bobina.
VUALA!!!! Efectivamente, al ir a la refaccionaria a comprar la bobina me dijeron que es muy comun que las bobinas se dañen, especialmente se dañan cuando lavan los motores, y eso es lo que ocasiona todo el problema.
El problema es que la mayoria de mecanicos confunden esto con mil cosas, se cambian muchisimas piezas, cuando en realidad es la bobina (que por cierto no es muy cara)
Despues de cambiarle la bobina el carro trabaja ya normalmente sin ningun problema.
Asi que no se les vaya a ocurrir ir a la agencia a gastarse miles de pesos, cuando el problema viene de esta pieza.
Espero les ayude mi experiencia con esto, ya que es frustrante que lo lleves a muchos talleres y nadie pueda dar con la falla.
Yo tengo el mismo problema aparece EpC en el tablero y el motor pierde potencia y una ves se detuvo voy a probar con la bobina y les comento
Es la bobina; ahi te va la explicacion. Al fallar la bobina hace que falle un cilindro, es por eso que cuando lo escanean te sale que hay un problema en un cilindro. La explicacion que me dio el mexanico es que comienza a temblar y perder potencia, cuando pierdes potencia lo que la mayoria hacemos es pisar el acelerador para que el auto responda, a lo que la computadora responde con bloquear la aceleracion. Es por eso que tambien muchos te dicen que es el cuerpo de aceleracion o el sensor del acelerador.
Buen día, Mi auto es un Gol 2012. Se encendió la Luz EPC, revise y no encienden las luces del Freno cuando lo presionas. Al leer aquí, vi que es el Bulbo de el freno, sin embargo, ayer de camino a mi trabajo sentí que andando Perdió Potencia. Pregunta. ¿Puede que este afectando esa falla del Bulbo en la potencia de la Aceleración??
Hoy reemplazare el Bulbo. Espero que sea solo esa la Falla.
Ha estado lloviendo estos días, también revisare el conector del cuerpo de aceleración, por si las dudas. Saludos.
Hoy reemplazare el Bulbo. Espero que sea solo esa la Falla.
Ha estado lloviendo estos días, también revisare el conector del cuerpo de aceleración, por si las dudas. Saludos.
Sergio Perez de México hace 5 años
Hola buenas noches ese problema me acaba de suceder resulta que de pronto me apareció en el tablero EPC y en dos ocasiones que quise apagar el auto no se apagaba quite la llave y seguia el motor funcionando y según comentarios es problema del acelerador o de un foco de frenado y recordé que le puse a mi vehículo un foco que no era el adecuado y se fundió y también la manguera del chisguete ro se me rompió y estuvo tirando agua entonces yo creo que por ahí mojo o tiene humedad, y quite el foco y ya o apareció el EPC pero lo tendré que llevar a la agencia también note que el clutch se va hasta el fondo
Mi vehículo es un gol 2012 hachtbak
Mi vehículo es un gol 2012 hachtbak
Hola buenas mi hermano tiene un gol power 2006 tiene una falla que el mecánico no puede encontrar , lo que tiene es que vas andando y se desacelera y de golpe agarra otra vez y lo hace seguido si tienen alguna respuesta gracias
Juan Huaman de Perú hace 5 años
Hola. Ya estuve por tirar la toalla. Fui a un taller le pasaron el scanner y me dijeron que no presentaba fallo alguno. Fui a otro y de igual modo nada de nada. También fui al servicio de vw según ellos le hicieron todos las pruebas y también nada de nada. El auto se quedaba tirado en cualquier lugar , ya tenia miedo de sacar el auto y conducirlo. Hoy dia hice un tramo un tanto largo de 75 km y oh sorpresa , tambien se quedo el coche. Despues de unos minutos pudo arrancar el coche y con el testigo EPC encendido llegue a un mecanico que tenia scanner , le pedi que le hiciera un scan con el motor encendio con el testigo encendido, y o sorpresa recien arrojo la falla P 0351, en ese momento se quizo borrar el fallo y no obtuvimos resultado alguno. Mas luego con el motor apagado se volvio a intentar borrar el codigo P 0351 y recien se pudo realizar y no mas fallos. Creo que ese fue el detalle que no vieron los anteriores que revisaron el coche. Hace poco volvi a realizar el tramo de 75 km y no he tenido problema alguno. Imagino que hay que ser un poco especulativo y al realizar el reset del computador , primero hay que borrar todos los fallos que de una u otra manera se mantienen en memoria. Espero que este comentario le de alguna luz.
Hola amigos buen dia a todos quiero ver si me pueden auxiliar con una falla de una golf gti 2015 en el tablero aparece un icono que me dice COMPROBAR NIVEL DE ACEITE Y EN LA PANTALLA COMO ESTADO DE MOTOR APARECE LA MISMA LEYENDA. Ya se le cambio el aceite y se le puso castrol 5w 40 tambien se cambio el filtro de aceite y se reiniciaron los intervalos de aceite y de inspeccion pero sigue apareciendo lo mismo y el aceite esta a nivel. Espero puedan ayudarme gracias
Antinio Mercado de México hace 5 años
Hola buenos días, compre un auto usado con 76000 Km VW GOL CL 2015 1.6 100 hp aparente mente funciona bien, después de restar trabajando aparente mente correcto se empieza a sentir como que se jalonea, ya le cambiaron las bujías , le limpiaron los inyectores, pero sigue la falla en algun momento se enciende el testigo EPC, me pueden ayudar con esta falla muchas gracias
Es la bobina, a mi me paso lo mismo. Es una falla muy común, pero por lo visto el 95% de las veces la confunden con muchas cosas que no son, algunos hasta la computadora te quieren cambiar. Cambia la bobina
Antinio Mercado de México hace 5 años
Ok muchas gracias. Le pusiste bobina original o alguna otra marca???
Una de una marca alemana que se llama Bruck creo, que me dijo un amigo que tiene una refaccionaría VW que es la misma calidad de la original, y la verdad no es una pieza tan cara
Antinio Mercado de México hace 5 años
Ok muchas gracias la voy a conseguir para colocársela y les comento como me fue
EDUARDO SANTANDER de Chile hace 5 años
Amigo si tu vw es g5 los problemas se perdida subita de potencia,acelerador no responde,si tienes todo en buenas condiciones(cables,bujias)lo mas seguro que el problema este en el modulo de encendido que va junto con la bobina, yo lo cambie por otro usado y cero fallas, lo malo es que no lo venden por separado
Gabriela García de México hace 5 años
Tengo un gol 2016 y en las mañas na al echarlo a andar prende el EPC y falla después de 3 5 segundos se estabiliza y ya le lave inyectores cambie focos afinación y no se le quita me podrían decir que falla es ya estoy preocupado y no sé si x ese motivo gaste gasolina ya que mi carro gasta en exceso y nadie le da a la falla
Antinio Mercado de México hace 5 años
Hola buenas tardes, finalmente ya le cambie la bobina ya no prendió el testigo EPC, mejoro la potencia del auto. Pero se sigue jalonendo. Alguien tiene otra idea que me ayude a resolver el problema
Hola tengo un gol tren 2011 con 90000km... Lo pongo en marcha ala mañana y no acelera y falla... voy andando en 2mil vueltas tirones ya cambié la bobina y las bujías... Q puede ser
Edelmira Serrano de Colombia hace 5 años
Hola tengo el mismo problema por lo que analizo con todos sus comentarios el problema de EPC es del vehículo GOL, es una falla de la marca. Esto se debía hacer saber públicamente, mi carro tiene solo 3 años y ya presenta el mismo problema.
EDUARDO SANTANDER de Chile hace 5 años
Más que falla de la bobina, es el módulo de encendido(tarjeta que va con la bobina), los síntomas son por lo general tirones, marcha en 3 cilindros, apagado súbito de motor, falta de aceleración, ideal cambiar por una marca bosch, beru
[email protected] de Argentina hace 5 años
Gente no gasten más palabras ,cambien los cables de las bujías y sanar acabo!!!!me paso lo mismo ,me lo scannearon me dijeron que se habia quemado una válvula porque la N3 fallaba,y no era eso ,se cambiaron los cables y desaparecieron las luces del tablero EPC y el ronrroneo en baja desapareció y anda fenomenal. Nada de válvulas,nada de cree leds,nada de bujías, eran los cables de las mismas.
Hola tengo un vwg4 y al salir acelera bien , pero al doblar y revajar cambio demora en acelerar sabrian decirme que puede ser , en tablero no me salta nada
JonathanRdz de México hace 4 años
Hola desde MEX Tengo Gol 2011 EPC encendido ( ya tiene rato así) y hoy así nomas dejo de acelerar, lo lleve al taller y me dijeron que quizá el cuerpo de aceleración, le dije al mecánico que le cambiara la bobina, voy a comprarla y les aviso
Y salame si no le crees nada a nadie para que lo llevas al mecánico gil
Hola a todo. Aver si me pueden ayudar. Tengo un gol trend 2009 con gnc de 5. Arranca a nafta pero regula menos d mil vueltas. Y cuando se pasa a agas se para. Pero a veces keda a gas pero no acelera. Si alguien q puedes ser , se lo agradeceria gracias. Abrazos
Me pasó lo mismo no acelera y se prende el epc se quita y vuelve a encender
Cambias la bobina los cables de bujía y las bujías y chau problemas. Es un buen coche pero siempre tiene problemas con las bobinas ya son malas de por sí. . .
Yo hice lo que mencionas, cambie cables, bujias y bobina y me sigue saltando epc, me cuesta arrancarlo y cuando arranca tiembla mucho el motor... lo voy a llevar a escanear a ver que error me salta... pensé que cambiando esas cosas iba a funcionar bien ya que por lo que vi era el resultado de la mayoría de los casos pero no del mío aun :(
Ojo ay que checar bien los cables de bujias y ponerles la pomada para que no agan arco
Hola a todos, tengo un VW Gol g5 2013 y les comento que he tenido todos los fallos posibles que han comentado, así que les puedo dar señales y posibles soluciones que a mi me sirvieron:
1 el motor petardea y cuesta que agarre revoluciones y fuerza... Solución Bujías y principalmente cables de bujías (que no duran mucho son muy malos y además los venden caro por algo será). Si no es eso puede ser el módulo de encendido de la bobina (se debe comprar bobina entera) probar teniendo en marcha el vehículo hacer pequeños golpecitos a la bobina, si el motor "recupera" levemente su energía el problema es ese modulo
2 encendido EPC o a veces el de Brake (también puede quedarse encendida la 3 luz de freno aunque ya se haya sacado la llave de contacto, lo que descarga batería al final)... Solución: revisar y cambiar ampolletas traseras de freno (pueden encender pero ya están semi quemadas), también chequear que no este cortado los cables que pasan por la puerta trasera
3 Motor no arranca y si lo hace se queda en ralentí apretando a fondo el acelerador... solución: revisar y cambiar caja reguladora de voltaje del alternador. Todo esto lo digo en base a mi experiencia con mi vehículo. Principalmente siempre chequear todas las ampolletas y conexiones porque esa es una de las soluciones mas baratas y creo que al final desde este punto empieza a generar las otras grandes fallas. Eso es todo por ahora, espero haber sido de utilidad
1 el motor petardea y cuesta que agarre revoluciones y fuerza... Solución Bujías y principalmente cables de bujías (que no duran mucho son muy malos y además los venden caro por algo será). Si no es eso puede ser el módulo de encendido de la bobina (se debe comprar bobina entera) probar teniendo en marcha el vehículo hacer pequeños golpecitos a la bobina, si el motor "recupera" levemente su energía el problema es ese modulo
2 encendido EPC o a veces el de Brake (también puede quedarse encendida la 3 luz de freno aunque ya se haya sacado la llave de contacto, lo que descarga batería al final)... Solución: revisar y cambiar ampolletas traseras de freno (pueden encender pero ya están semi quemadas), también chequear que no este cortado los cables que pasan por la puerta trasera
3 Motor no arranca y si lo hace se queda en ralentí apretando a fondo el acelerador... solución: revisar y cambiar caja reguladora de voltaje del alternador. Todo esto lo digo en base a mi experiencia con mi vehículo. Principalmente siempre chequear todas las ampolletas y conexiones porque esa es una de las soluciones mas baratas y creo que al final desde este punto empieza a generar las otras grandes fallas. Eso es todo por ahora, espero haber sido de utilidad
ComentarJalones, Tirones, se sacude, Tiembla...! Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5Pts A/A 1.6 Nafta/GNC 197000 kms
Buenas Tardes. Tengo el siguiente problema, hace 8 meses q el vehiculo comenzó a fallar, no es una falla constante. A veces en frio o en caliente, de repente empieza a sacudirse, como si no llegara combustible. Pierde potencia, le cuesta salir en 1ra , 2da, lo acelero a fondo y peor se traba. Luego de sacudirse un rato se apaga, lo enciendo y se apaga de nuevo, a veces si no lo acelero no enciende.
Una vez me sucedió q arrancaba y se apaga, si no lo tenia acelerado se apaga. Estuvo así dos días y solo arranco y anduvo. Otra q me hace es que cuando voy en autopista a alta velocidad, dejo de ac… Leer completa
7 casos
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo, con el agregado que cuabdo hace esa falla, pierde temperatura, baja de 90 a 70 grados. Segun el mecanico, dice q es por la caja (i-motion) pero no dimos con el problema aun.
Voyage 2012 i-motion
Voyage 2012 i-motion
Me pasan los mismo y baja la temperatura cuando falla.
Tengo un vw gol y tiene el mismo problema un experto en vw me digo que es el sistema de mariposa cuerpo de aceleracion que es el que regula las revoluciones, porque cuando encendes el vehiculo bajan las revoluciones y se apaga y en primera no sale pierde fuerza, estoy por cambiar esa pieza y te comento cuando lo haya echo para verificar si efectivamente es ese el problema.
Hola que tal me llamo victor le a resultado cambiar la mariposa porque a mi se me pone en tres cilindros y aparte me tiembla todo el motor le hice un montón de cosas pero no se que es
Luis Punina de Ecuador hace 4 años
Buen dia Victor que le areglo el problema que tenia en su vehiculo
Hola Víctor mira a mi me pasaba lo mismo y cambié bujias,cable y bobina y se me solucionó saludos ygualmente enchufale la computadora así no gastas de más y sabes bien cual puede ser la falla real
Terminator. de Argentina hace 9 años
Q bueno Gracias. Espero q me cuenten la solución cuando la encuentren. Yo seguiré buscando la solución, si la encuentro se los hare saber.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Buen Dia. La falla en esos sensores (MAP y TPS) son detectadas por un scanner, Ya q tengo la misma falla y el scanner me,marca 00525 sonda lambda. Aclaro q me compre el el programa y ficha para escanear, ya q la falla no es es constante. Espero respuesta. Ayuda.
Alguien ya tiene respuesta a este problema? Tengo el mismo problema en un Vw Gol 1000 plus
Hola, te comento que yo tenia el mismo problema y era la bomba de gasolina, antes de cambiarla que le mida cuantas libras de presion tira para ver si en tu caso es eso, tiene que estar entre 40 a 50 libras de presion, porque mi vehiculo lo hacia cuando salia en primera no avanzaba el vehiculo al contrario se apagaba,
Terminator. de Argentina hace 9 años
Pero a GNC también me hace la Falla??? El escáner detecta los problemas con la bomba de Gasolina??
Hola, yo tengo un gol trend Imotion '12 y hace un par de meses me empezó el problema de ralentí inestable cuando lo enciendo despues de haberlo parada unos minutos (temp. Aprox 70ºC) o cuando a esa temperatura empiezo a acelerar pierde fuerza. Le limpiaron el cuerpo de mariposa y nada. Despues le limpiaron bujias y sensor de admision de aire y nada. Después de lo último empezo a prenderse en el tablero la luz de la ECU. Enchufé para leer el error y me tiro: P0351: Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit. Así que ahora estoy barajando que sea eso, la bobina de arranque, pero no estoy seguro. Si alguien me puede orientar le agradezco.
Mejor respuesta (según Terminator.)
Terminator. de Argentina hace 9 años
Yo le cambie la Bobina de ignicion al mío, anduvo bien 3 días y volvió la falla...! Antes de cambiar la bobina, le medi la resistencia de ambas y era mínima la diferencia...! Cuando se la cambies cinta como te,Fue.
Hola a todos!!!estuve leyendo atentamente sus comentarios de problemas y soluciones...o fallas del auto. No se nada de mecánica , tengo un gol trend 2016 nafta y hace meses comenzó a fallar esporádicamente. Me ayudaron mucho para decidir que hacer para solucionar la falla. Muchas gracias!!!
Hola, yo tengo un gol power 1.4 mod 2012 y empezó a fallar hace un tiempo, pierde potencia y tiembla. Realice cambio de bujias y cables y sigo con el mismo problema. Hoy buscando encontré el siguiente video, y puedo notar que es la misma falla. Parece ser el conector de la bobina, pero no estoy seguro. https://www.youtube.com/watch?v=IJlNG8…
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
RESUELTO: En mi caso, el problema era la bobina. La forma de chequear esto era dandole un golpe a la parte metalica de la bobina (creo que se le llama módulo a esto), el motor entraba en 3 cilindros, otro golpe y funcionaba bien. Cambié la bobina, anduvo perfecto y al desarmarlo vi una rajadura en la bobina, con lo que estaba rota. Ojalá le sirva a alguien esto. Saludos!
Dónde está la bobina para darle un golpe y ver qué pasa! Hola Trend 2016 Sportline
Hola, efectivamente cambie la bobina y se soluciono el problema. Compre una de marca Bosch Premium. El que realizó el escaneo de fallas me comento que es una falla típica del Gol, por la mala calidad de la bobina. Muchas Gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Recuerdo q cuando empezó el problema, hace 8 meses. Le cambie la Bobina y anduvo bien unos días solamente, luego volvió la falla. La,semana pasada le,cambie la válvula IAC y hasta ahora anda bien... Luego comento el final. Como fue...
Yo todavía no hice el cambio. Un service car de la zona me presupuestó cambio de bobina, cables y bujias $2220,00 (si ustedes son de Argentina como yo). Todo ngk. No sé si hará falta cambiar cables y bujías también. Con una bobina BOSCH se va $600,00 más caro ($2880,00). Pero según me comentaron el problema viene porque la bobina, que al estar muy cerca del motor calienta mucho, y que le ponga lo que le ponga va a volver a fallar. Recomendando poner la original de VW que debería aguantar más (En mi caso 3 años - 50000km). Si la válvula IAC es el sensor de admisión de aire (Intake admision) ya se lo limpiaron supuestamente, como comenté anteriormente entre otras cosas. Así que estoy viendo que hacer, o el cambio completo con todos los repuestos NGK o tratar de conseguir solo la bobina original y remplazarla. ¿Qué me sugieren?
Acabo de llamar al concesionario y la bobina original sale $2600,00 los cables $1800,00 y la bujías $600,00. No conozco la calidad de NGK y BOSCH.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Sos de Argentina vos????
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Cambia solo la bobina, al menos q estes en condiciones económicas de comprar todo hacelo, si no anda probando, primero con la bobina. No te olvides de limpiar rotor y verificar la tapa de las bujias, a veces contraen humedad, o se rompen y por ende falla.
Hola que tal. Me pasa lo mismo hace 3 meses en el gol trend 2012. Empezó sacudiéndose el motor muy fuerte como si estaría por desarmarse todo, bajan la revoluciones y falla en baja y alta ojo q no es todo el tiempo. Lo lleve a mi mecánico, lo escaneamos y tiro falla de encendido y error en 2da bujía lo cual cambie las 4 y cables de paso se le hizo cambio de correas, bomba de agua y se borró las fallas de la computadora la cual era en el tablero luz amarilla de motor. Funciono bien unos días y volvió el problema, volví al mecánico lo revisamos de nuevo y sin querer tocando la ficha y el cable que van a la bobina se detecta que ese era el problema no se si los pines de la ficha o de la bobina. Mañana llevo a cambiar ambos. Dios quiera q sea eso. En unos días cuento el resultado q tuvo.
Y el auto se puede usar igual o es peligroso? Muchas gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Gracias por tu aporte. En mi caso la solución, (hasta el momento) fue la válvula IAC o Paso a Paso...!
Hola gente alguien me puede decir donde encuentro la IAC porque tengo un problema similar y queria empezar revisandola pero no la encuentro, gracis
Yo cambié las bujías la semana pasada. Le puse 4 bujias nuevas NGK. El problema continúa al día de hoy como antes. Hoy lo voy a llevar para cambiarle los cables (tambien NGK). Ya tengo la bobina bobina original; le cambiaría las dos cosas juntas pero quiero probar donde está la falla. Si no se arregla despues de haber cambiado bujias, cables y bobina voy a ir por el lado del IAC. Les comento las novedades.
Bueno. Lo acabo de llevar al mecanico para cambiarle los cables: por dios que si tuviese herramientas lo haría yo mismo. El punto es que despues de cambiar los cuatro cables, y con las bujías nuevas, lo encendí y comenzó enseguida a bajar las revoluciones como lo venía haciendo. Con el motor en marcha y mientras las revoluciones iban entre 500 y 800 le desconectamos la primer bujia y el motor seguí igual; la conectamos otra vez y se estabilizó en 850rpm. Apagué el motor y lo encendí y lo mismo, ahora con la segunda bujía. Todo parecería indicar que es la bobina. En cuanto la cambie les comento.
Bueno, finalmente el viernes pasado le cambié la bobina. Le coloqué la original. Al día de hoy ya va para cinco días sin ningún problema. Todo parecería indicar que el problema está resuelto. Muchas gracias por los comentarios que dejaron y espero que el mío sirva para alguien.
Gracias campeon! el mio tiene el mismo problema despues te cuento como me fue
De nada. Al día de hoy sigo sin problemas. Y como dato extra, mi suegro tuvo el mismo problema en la Suran y la misma solución.
Hola tengo un vw cros fox y el motor empezo a bribrar muy fuerte y se enciende la luz testigo cheq egine la
Amarilla q puede ser ??
Amarilla q puede ser ??
Debes llevarlo a hacer Scan... Puede ser tema relacionado con el sistema eléctronico, bobina... Ve a la fija por el scan...
Hola tengo un suran 2013 y se me prendio la luz epc y otra q me dijeron q era problema x el motor y vibra mucho motor alguin sabe q puede ser
Que tal José. Me pasó lo mismo o similar a tu problema con un ex gol tend 2012 que tuve. Le hicieron un escaneo saltaba error en una de las bujias, cambie bujias y cables pasaron dos días que empezó hacer de nuevo lo mismo y funcionaba en 3 cilindros. Lo vuelvo a escanear y decía lo mismo, el mecánico me dice es el pasó a pasó o también llamado cuerpo mariposa, lo consulte con otro mecánico de confianza de un amigo y me dijo es la bobina, fui a comprar una y como no había original me ofrecieron la marca delfí, se colocó y además de eso se le puso un cable de masa desde la batería hasta la tapa de cilindro. Esto me pasó a principios del 2016 en junio lo vendí a un compañero de trabajo y hasta el día de hoy no volvió a tener problemas. Espero te sirva mi experiencia. Un abrazo y exitos
Hola tengo problemas con mi gol... cuando voy a cargar combustible solo carga dos o tres litros y luego no permite ingresar mas como si estuviese lleno el tanque. El tema es que esta vacio, alguien me podria informar por donde empezar a buscar la falla... muchas gracias...
Estás seguro que esta vacío? Puede que no... Deberías llevarlo a tu mecánico para que mire que no hay una falla con el flotador del tanque, puede que solo sea graduarlo.
Si si esta vacio. Bueno muchas gracias. Se q tiene una electro válvula q descomprime los gases... Pense q podria ser eso pero voy a revisar el flotante primero. Gracias
Hola buena gente, me paso lo mismo en el gol tren cero k, de mucho preg a los despachantes de comb, le meti mano, fue la manguera del respirador doblada por ser muy larga de fabrica y no se nota porque la parte que se dobla es la que se encuentra por detras donde se carga el comb "sacar la rueda y el guarda plas y se ve" espero que soluciones
Juan garrido de Chile hace 7 años
Hola amigos soy de chile y tengo un vw gol g3 año 2004 bueno les comento mi auto tiene un pesimo ralenti este ultimo tiempo, cambie varias cosas pero averigue un poco mas e indage bastante en la valvula iac y la cambie por la original. Bueno sigue mi problema pero algo pasa con mi vw que anda bastante a tirones y bota un olor horrible a combustible cuando ando en el. Lo que pasa es que desconecte el tps antes de hecharlo a andar en la mañana y el auto pario excelente ningun problema nisiquiera lo acelere y sus rpm no subieron mas de las 1200 y se mantuvo ahi hasta que bajaron a las 900 aprox. Quede impactado y volvi a conectar el tps y el auto se paro automaticamente. Ahora cada vez que lo desconecto el auto se empareja no se si cambiar el tps. Que dicen ustedes amigos algun experto. (Nisiquiera botaba mal olor cuando le di partida en la mañana)
Hola tengo un trend mod 2010 en baja falla y si enciendo el aire falla un poco mas que puede ser
daniel morales de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un vw gol 2006 hace tiros por el escape y jalonea cuando voy en marcha he cambiado los cables las bujias inyectores ramal de inyeccion y no consigo la falla
Hola! Mi gol trend dejaba de acelerar, se paraba, no arrancaba y determinaron que era la bobina, se cambio y se limpió el cuerpo mariposa. Después de eso, le coloque el equipo de gnc y ahora cuando está detenido vibra no se apaga ni nada pero tiembla alguno tuvo un problema similar? Saben que puede. Ser?
Hola a todos, estuve leyendo sus comentarios y creo que nadie habla sobre un problema del DISTRIBUIDOR. A mi me pasaba lo mismo que dice Terminator al iniciar el post y lo que cuentan muchos sobre que tironea, no responde y se apaga. Al pisar el acelerador no responde, muchas veces en caliente. Si empieza a hacer esto sin que se le haya cambiado ningun repuesto o realizado alguna reparacion al motor, deberia ser algo que se desgasta con el tiempo. Les cuento que despues de revisar muchas cosas, sensores, bujias, filtros, etc etc. volví a mirar el distribuidor. Resulta que su eje lleva unos bujes de bronce que al gastarse dejan pasar aceite hacia arriba. Este aceite ensucia la tapa del distribuidor y esto hace mal contacto de rotor con tapa. Pesemos que todo esto se calienta al estar un rato encendido, el aceite pierde viscocidad y puede que sea eso lo que al estar caliente, haga fallar al acelerar. En mi caso saque la tapa y la limpie con thinner. Volvi a armar y anduvo bien. Es una solucion provisoria porque volvera a ensuciarse. Se deberian cambiar los bujes o el distribuidor si se consigue original. Me dijeron que las segundas marcas no duran nada y dan muchos problemas. Recuerden que los distribuidores de vw gol (al menos el mio 2006 nafta 1.6 cc) pueden tener muchos problemas. Otra cosa que pasa es que se rompe el encastre del rotor, el que encaja en la ranura del eje. Si esto pasa puede que se gire a una mala posicion. Bueno espero que les sirva este aporte. Saludos
Hola mi gol trend me vibra el interior cuando está en punto muerto q puede ser
Hola debe hacer lo mismo q el mio. Cuando paraba y lo ponia en punto muerto vibraba, y fue la bobina. 2 veces seguidas se la cambie y me dijeron q podia pasar
Hola alguien sabe si el gol trend 2013 lleva bujias de rosca corta o larga?
Hola, yo tengo un gol 99 mi 1.0 nafta... Y cuando voy andando llego a una esquina o un semaforo y y piso el embrague o freno el auto busca pararse, baja las revoluciones y aveces se apaga... La verdad que no seque puede ser... Me dijeron q revise el servo, pero esta bien el servo...
ComentarJalones,tirones, se sacude, Tiembla y se apaga cuando dejo de acelerar Solucionado
Volkswagen Gol 2012 power 1.6 148000 kms
Hola amigos tengo un problema con mi vw gol power 2012 es dual (gasolina y glp)cuando lo prendo tironea y las revoluciones del velocimetro bajan y suben de 500 a 1200 rpm... lo eh llevado a mecanicos y electricistas y no dan la falla cambie el IAC, lo escanearon y salia sensor tps revisando estaba desconectado el cable tierra de este sensor lo solucionamos y ahora sale sensor arbol de levas compre el sensor y sigue igual... espero me ayuden ya no se que mas hacer... muchas gracias de antemano
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, antes de comprar sensores hay que verificar su daño haciendo pruebas de resistencia y señal, los resultados de un scanner no son exactos sólo orientan para localizar la falla. Cuando han saltado dientes de la correa dentada de la distribución y el motor ha quedado fuera de PUNTO el motor y todos los sensores pueden fallar, primero hay que revisar lo que menciono, si la distribución está bien, comprobar el sensor de Oxígeno su daño causa atrancones e imposibilidad de acelerar. Atte.
Hola Santiago tengo el mismo problema con mi volkswagen el mio es del 2002 y al llegar a las esquinas cuando ya no acelero se apaga, tiembla y se apaga y la verdad no se que hacer si me puedes ayudar por favor, ya le cambie el sensor de aceleración pero nada mas bien ahora que e cambie esta peor en las mañanas para encenderlo tengo que dejar que se caliente con 15 minutos de lo contrario no acelera y se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ximena, hay muchas posibles causas que pueden hacer que el motor falle como lo informas, yo podria nombrar muchas posibles soluciones y sin ver o escuchar el motor, no podría acertar con la solución, pero el único problema de tu auto es que el individuo que realiza su mantenimiento NO es un mecánico profesional , si fuera un buen mecanico no tendrías que solicitar ayuda ni FALLARIA el motor, es necesario que un profesional lo revise.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Revisa también bujías y sus cables que deben ser comprobados con lámpara estroboscópica, si los atrancones se presentan cuando el motor está frío y tiene dificultad de encender rápídamente, es posible el daño del sensor ECT(engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" , éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km. su falla vuelve LOCA a la computadora del auto ya que al no recibir la señal de éste sensor, la UEC no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que requiere el motor a todas las temperaturas de funcionamiento. Los atrancones también pueden ser causados por un mal asentamiento o falta de contacto eléctrico del CAPTADOR que está dentro del distribuidor, su función es captar la rotación del eje del distribuidor para generar la chispa en las bujías. Revisa que la tapa del distribuidor no tenga fisuras, observa que el CARBÓN central de la tapa esté sano haciendo buen contacto en el ROTOR o repartidor del distribuidor. Atte.
Excelente respuesta. Respecto al rotor acoto que debes sacarlo para verificar y mover que la parte que tiene como un aislate donde esta la punto este pegado el mio parecia estar en buen estado hasta que se me dio por sacarlo y estaba despegado.
Amigo santiago buen dia, mi carro es del año 2012 , no lleva distribuidor
Amigos por favor necesito su ayuda... alguien seguramente tuvo este problema... ahora estoy camino al mecanico para que revise la faja de distribucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, normalmente los autos que tienen distribuidor en su interior tiene un sensor que se llama CAPTADOR (capta la rotación del eje del distribuidor) su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta pueda administrar los momentos oportunos para que se produzca el salto de la chispa en las bujías. Cuando los motores no tiene distribuidor, tienen a cambio el sensor CKP que capta la rotación del eje del distribuidor y su misión es la misma que el captador. El sensor CKP debe ser comprobado ya que una falta de contacto en su cable, conector o falla del sensor puede ocasionar los atranques del motor por irregularidad en la producción de chispa en las bujías. También es muy importante hacer limpieza del cuerpo de aceleración. Esperemos los resultados de la revisión de la correa dentada de distribución y la comprobación de todos los elementos que hasta aquí he mencionado. Avisa si requieres de mayor información. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jorsan, Aclaración y corrección, disculpa el error, mencioné que el sensor CKP capta la rotación del "eje del distribuidor", ERROR, el sensor capta la rotación de la polea dentada del cigüeñal para administrar el salto de la chispa y trabajo de los inyectores. Atte.
Mejor respuesta (según jorsan)
Muchas gracias amigo santiago solucioné mi problema era la polea del distribuidor (ckp) no estaba sincronizado... cuando lo pusieron a punto se borro el check d motor y el carro parecia nuevo... eres un genio amigo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, agradezco tu gentil y extremado calificativo que sobrepasa mi condición, sólo procuro ayudar , me complace haber sido útil. Atte.
Hola amigo santiago disculpa la molestia... el carro empezo a temblar apenas aveces las revoluciones se bajan a 600 rpm como aveces se quedan en 1000 rpm... y por ratos marca check y despues solo se borra... agradezco tu ayuda
Olvidaba... me esta demorando en prender aveces prende a la tercera o cuarta vez... y las revoluciones suben a 1000 y despues se bajan a 0... y se apaga
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jorsan, Para liberar de posible carga estática al auto, desconecta los bornes de batería, limpia con lija y lubrica con vaselina ya que aveces la alarma check puede ser un aviso falso de daño de sensor y encenderse sólo por estática, además ésta carga eléctrica no permite un buen desempeño del la UEC. Por la falta de estabilidad de las revoluciones cuando el motor está en ralentí, es necesario hacer limpieza del cuerpo de aceleración (si NO es motorizado), revisar que no esté saturado el filtro de aire; Por la tardanza de encender el motor Y porque se prendió la alarma check, hay que comprobar el sensor ECT posiblemente está fallando, cuando se prende el check, significa que en la memoria de la computadora se grabó o registró una falla de sensor y se puede detectar fácilmente cual falló, para estar seguro, realiza un diagnóstico con scanner. Atte.
Saludos amigo santiago... Ya limpie los bornes de la bateria y sigue igual tiembla y las revoluciones bajan... Cuando aceleras demora y despues reacciona... El check marca aveces y despues se borra
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volks Wagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER. En tu caso como lo mencionas se encendió la alarma en el tablero, y ésto es bueno ya que en la memoria del computador del auto se registró la falla del sensor defectuoso y con la ayuda del scanner se puede determinar cual es, te recomiendo hacer un diagnóstico, pero si tienes conocimientos de mecánica y tú mismo lo quieres hacer, a continuación informo varias indicaciones y procedimientos a seguir. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola amigo santiago... Como se que el sensor ect esta fallando? Q pruebas debo hacer... Es posible que la faja o el sensor ckp hallan corrido de punto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, el sensor ECT es un trompo su costo es módico pero sumamente importante en éste caso sólo con el scanner puedes comprobar su falla y debes cambiar cada 50.000 km. En cuanto a la correa o faja de la distribución hay que examinar, todo en el motor puede falla si ha saltado y quedó fuera de punto. Atte.
Tiene los mismos sintomas de antes a diferencia q el check no esta prendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jorsan, debes comprobar el sensor de OXÍGENO que con mayor frecuencia causa las fallas mencionadas en tu motor, si el sensor estuviera dañado tienes que comprar ORIGINAL, el repuesto genérico o alterno no da buen resultado y es anulada o suprimida su señal por el computador del auto. Atte.
Hola amiguito santiago buen dia , te cuento tengo mi vw golf a4 2.0 año 2002 automatico mi auto falla cuando estoy andando comienza a perder fuerza y tironea luego se me paga de la nada espero 10 segundos y vuelve a partir este problema suele dar de vez en cuando , le hice cambio de bujias ,bateria ,filtro de bencina,filtro de aire ,bobina , pero el problema persiste tanto asi q ya al siguiente dia amanece con la bateria descargada se le ha hecho scanner y no arroja nada... sera ckp cigüeñal y sensor de oxigeno. Tambien he sentido q consume mas gasolina. De antemano muchas gracias por su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Manuel, cuando se cambia la bobina se debe cambiar al mismo tiempo los cables y las bujías, de lo contrario si existe daño en uno de los cables, causará daño a la bobina nueva, lo mismo ocurre si una bujía falla recalienta su cable y este se quema, deja de ser un buen conductor eléctrico y también daña la bobina nueva.
Cabe advertir que si su motor es 1.600 cc MSI solo puede instalar la bobina de marca BOSH o la original de la concesionaria , si Ud instala OTRA marca de bobina, NO tendrá la misma resistencia ni capacidad electrónica requerida por el computador del auto y continuará fallando el motor; subiré una fotografía del código de la bobina que debe instalar en su auto y solicite en el almacén o representación BOSH los cables y bujías adecuados para su motor según catalogo técnico.
SI en su vehículo instalaron una alarma antirrobo y si sus conexiones eléctricas no hacen buen contacto o si su módulo tiene falla, será la causa de cortes o atraque del motor, un electricista debe revisar.
También existe la posibilidad que el sensor CKP o bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, significa que mientras sus contactos electrónicos internos están fríos el sensor o bomba funcionan bien, PERO conforme trabajan se recalientan alcanzando una temperatura tan alta que CORTA repentinamente el flujo eléctrico, consecuentemente el CKP no envía su señal a la computadora, ésta no puede administrar el trabajo de la bobina, por lo tanto no se produce el chispazo eléctrico en las bujías y el motor se apaga; lo mismo ocurre con la bomba de COMBUSTIBLE, una vez que se produce el apagón del CKP o bomba, sus elementos electrónicos internos se enfrían en pocos segundos y reanudan su conexión, es por esta razón que al arrancar nuevamente el motor, vuelve a encender como si nada ocurriera.
Para determinar cual de los dos elementos tiene la falla térmica y apaga el motor
Un mecánico especialista en FIAT debe instalar el medidor de presión de la bomba de combustible y con este manómetro instalado en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor comience a fallar, en el trayecto o ruta, la presión del la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si se observa su disminución justo en los instantes de falla o a tranques del motor debe ser reemplazada, si la presión de la bomba JAMÁS disminuye pese a los a tranques del motor, significa que la bomba está bien y el sensor CKP es el averiado. Atte.
Cabe advertir que si su motor es 1.600 cc MSI solo puede instalar la bobina de marca BOSH o la original de la concesionaria , si Ud instala OTRA marca de bobina, NO tendrá la misma resistencia ni capacidad electrónica requerida por el computador del auto y continuará fallando el motor; subiré una fotografía del código de la bobina que debe instalar en su auto y solicite en el almacén o representación BOSH los cables y bujías adecuados para su motor según catalogo técnico.
SI en su vehículo instalaron una alarma antirrobo y si sus conexiones eléctricas no hacen buen contacto o si su módulo tiene falla, será la causa de cortes o atraque del motor, un electricista debe revisar.
También existe la posibilidad que el sensor CKP o bomba de combustible tengan daño TÉRMICO, significa que mientras sus contactos electrónicos internos están fríos el sensor o bomba funcionan bien, PERO conforme trabajan se recalientan alcanzando una temperatura tan alta que CORTA repentinamente el flujo eléctrico, consecuentemente el CKP no envía su señal a la computadora, ésta no puede administrar el trabajo de la bobina, por lo tanto no se produce el chispazo eléctrico en las bujías y el motor se apaga; lo mismo ocurre con la bomba de COMBUSTIBLE, una vez que se produce el apagón del CKP o bomba, sus elementos electrónicos internos se enfrían en pocos segundos y reanudan su conexión, es por esta razón que al arrancar nuevamente el motor, vuelve a encender como si nada ocurriera.
Para determinar cual de los dos elementos tiene la falla térmica y apaga el motor
Un mecánico especialista en FIAT debe instalar el medidor de presión de la bomba de combustible y con este manómetro instalado en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que el motor comience a fallar, en el trayecto o ruta, la presión del la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si se observa su disminución justo en los instantes de falla o a tranques del motor debe ser reemplazada, si la presión de la bomba JAMÁS disminuye pese a los a tranques del motor, significa que la bomba está bien y el sensor CKP es el averiado. Atte.
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Gracias Santiago un abrazo amigo vereficari todo lo que me mencionaste nuevamente se te agradece hasta pronto.
ComentarCuando lluve o hay humedad es un arte arrancarlo Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 140000 kms
Buenos dias tehgo un gol 1.0 mod 2000 funciona todo correcto hasta que lo dejo de un dia para el otro cuando lo quiero arrancar no arranca y de repente hace alguna que otra explosión hasta que de tanto darle ala arranque en algun momento engancha y arranca pero fallando , y lo tengo que ir manteniendo acelerado pasando las 2000 vueltas , si suelto el acelerador otra vez lo mismo , lo que pude detectar que si prendo la calefaccion y lo pongo para que salga el aire caliente por debajo , y dejandolo como minimo 15 minutos es como que comienza a funcionar todo correctamente y la falla desaparece y… Leer completa
9 casos
Yo tengo el mismo problema pero con un Power 2008 1.6 N. Es algo que estoy leyendo en todos lados. En principio identifique que la tapa de distribuidor no estaba en buen estado asi que cambiaré eso (veo que vos ya cambiaste muchas otras cosas). Por favor: si solucionas tu problema contalo! Muchas veces dejan los post abiertos, lo solucionan y nunca comentan jeje Gracias!
Lo solucione cambiando x la tapa original bosch y también el sensor de temperatura q va en el motor ese cambiaba el valor y volvía loca la computadora eso hacía q el auto haga cualquier cosa ya q mandaba lectura errónea a la computadora
Buenas tardes les cuento que ya hace mas de 7 dias que no me hace mas la falla no se si lo resolvi definitivamente pero al menos parece que cambie de auto , lo que hice fueron un par de cosas del lado derecho en el acompañante debajo de la guantera a la altura del piso hay un plastico negro que sacando los dos tornillos se ven dos reles uno rojo y uno negro uno comanda la bomba de nafta , no los cambie pero si lo que hice fue sarlos los reles limiar las patas agregando un poco de estaño para que haga mejor contacto y tambien los desarme y limpie los contactos del rele , tambien del lado izquiero esta la fusilera la saque sacando un solo tornillo la limpie y verifique que no tenga nada de humedad movi un poco los conectores luego arme todo y la falla desaparecioe de inmediato espero les sirva al menos todavia no mevolvio a fallar espero que sea eso aunque esta un poco confuso ya que no pude ver realmente el problema pero el asunto que anda como si fuera otro auto sin volver a presentar la falla espero te sirva
Tengo exactamente el mismisimoo problema!!!! no he hecho nada al respecto, xq nno se x donde empezar, la verdad q no podia creer q posterior a los dias de lluvia, me falle de tal manera como lo describis vos! no se q hacer!!! me ire leyendo todos los foros q encuentre! tengo un gol 2004 1.6 cn 82.000 km.
Tengo el mismo problema, por favor avisarme cual es la solucion o que paso. Gracias!!
Bueno mi auto era un Power 2008 1.6 N. Había identificado que la tapa de distribuidor no estaba en buenas condiciones y la cambié. Gasté alrededor de $130 por una tapa con rotor de la marca color azul (no sé si se pueden poner nombres de marcas, pero hay una naranja que es la que yo tenía, creo que china, otra completamente negra y una importada de Alemania que sale el cuádruple). Me fui de viaje, hice 3500 km, subí la cordillera, anduve en clima seco y húmedo a GNC y a Nafta y no volvió a fallar.
En mi caso parece que era ese el problema. Me dí cuenta que la tapa estaba dando problemas porque al desarmarla su color interior era medio anaranjado y tenía sectores oscurecidos producto de la carbonización de suciedad. Cuando la tapa se deteriora y pierde aislación con el exterior puede que alguna chispa haga masa con la carcaza exterior (o los agarres metálicos en mi caso) y pierdas la combustión de algún cilindro en forma aleatoria (la energía nunca llega a la bujía). A la tapa la saqué, la limpié con agua y jabón blanco, la puse a secar en el horno (sin miedo) y al colocarla de nuevo andaba mucho mejor pero no perfecto. Empecé a pulverizar agua alrededor de la misma con un spray de limpieza y empezó a fallar notablemente. Fui, compré una nueva y chau problema (por ahora).
Supongo que una mala aislación en alguno de los cables de las bujías provoca fallas similares pero parece más fácil de individualizar eso. ¿Porque sólo fallaba entre 1000 y 2000 rpm, y no a regímenes superiores? Nadie me lo sabe decir...
En mi caso parece que era ese el problema. Me dí cuenta que la tapa estaba dando problemas porque al desarmarla su color interior era medio anaranjado y tenía sectores oscurecidos producto de la carbonización de suciedad. Cuando la tapa se deteriora y pierde aislación con el exterior puede que alguna chispa haga masa con la carcaza exterior (o los agarres metálicos en mi caso) y pierdas la combustión de algún cilindro en forma aleatoria (la energía nunca llega a la bujía). A la tapa la saqué, la limpié con agua y jabón blanco, la puse a secar en el horno (sin miedo) y al colocarla de nuevo andaba mucho mejor pero no perfecto. Empecé a pulverizar agua alrededor de la misma con un spray de limpieza y empezó a fallar notablemente. Fui, compré una nueva y chau problema (por ahora).
Supongo que una mala aislación en alguno de los cables de las bujías provoca fallas similares pero parece más fácil de individualizar eso. ¿Porque sólo fallaba entre 1000 y 2000 rpm, y no a regímenes superiores? Nadie me lo sabe decir...
Gracias por tu post. Voy a probar con limpiar y secar la tapa del rotor. Y rociar con agua para ver si puedo identificar el problema.me abriste los. Ojos un poco.
Lo solucione cambiando: los cables de bujia, el rotor y la tapa de distribuidor. Gracias por todo! saludos.
Excatamente el mismo problema en mi Gol 2004. Probare lo que aqui mencionan y les cuento. Saludos.
Diego recien acabo de leerte y la falla lo solucione cambiado la tapa del distribuidor la que habia comprado no era original y parecia que ya no podria solucioar mas y volvi a comprar la tapa original marca bosch y lo pude solucionar despues de estar casi un año lidiando con el problema la tapa original tiene un revestimiento de goma q la hace impermeable y no jode mas espero lo soluciones
Tambien tengo ese problema le saque la pata del sitribuidor y le seque con secador de pelo y de 10
Tengo el mismo problema hace 3 años le cambiaron ABSOLUTAMENTE todo lo que se les ocurra y sigue haciendo la falla. En algún momento de los recambios dejo de hacerme la falla durante dos o tres mese Y de vuelta otra vez falla. Gol Power 2007
Sole, sabes la marca de la tapa del distribuidor? o al menos el color? Porque yo, que había resuelto el problema hace 2 años, me está empezando a suceder nuevamente... Tengo pensado encarar por el lado de la tapa del distribuidor y si confirmo que es eso comprarle una mejor que la de la última vez... Tal vez si son demasiado truchas no se la bancan mucho... En particular venia andando bien en Córdoba pero me fui a Mar del Plata (clima bastante más húmedo) y me empezó a aparecer nuevamente la bendita falla... saludos!
Buenas, yo tenia este problema y lo lleve a un taller de afinacion y encendido, le cambiaron la tapa del distribuidor (color negra con un borde azul/celeste en la parte de abajo), rotor y le limpiaron los inyectores. Ahora ademas de arrancar de una bajo lluvia torrencial, vuela. Espero les ayude. Saludos.
Hola con el mismo problema lo solucione gracias a las respuestas de Uds, cambie la tapa del distribuidor que era la china esa negra y naranja, no conseguí la original, compre la genau, negra y celeste y el rotor también, lo cambie y santo remedios, espere mas días de lluvia por las dudas y bueno este finde que esta desde el jueves lloviendo y con humedad no tuvo ningún problema, inclusive arranca mejor y mas rápido, espero ser útil como lo fueron uds conmigo ya que después de recorrer talleres nadie dio en la tecla y por acá lo solucione. Y el costo fue mínimo 290 pesos tapa y rotor.
Me olvide de decirlo mi auto es un gol power, 1,6 5 pts modelo 2008
Les cuento que los Gol tienen mucha chispa, entonces la vida util de éstos elementos disminuye rapidamente. El promedio de cambio tiene que ser al año y medio (bujias, cable bujias, rotor y tapa de distribuidor) consegui a un mecanico copado y me tiró esta data. Espero que les sirva!!
Gracias por el dato Gabriel lo tendré en cuenta, y le haré el mantenimiento de esos elementos, por suerte se soluciono sigue la lluvia y humedad y arranca como nunca.
Me pasa lo mismo mi carro anda sin ningún problema puede estar todo el día rodando pero basta y sobra que llueva para que me corcovee o busque de ahogarse ya le cambie inyectores cables de bujías conectores y la falla persiste, no se me ocurre que otra cosa pueda ser
Cambiale la tapa del distribuidor y rotor, como dice Gabriel, yo hice eso y se soluciono el problema, de inmediato, desde que la cambia hasta la fecha llovio mucho e hizo mucha humedad y ningun problema fijate que la tapa no sea la china negra y naranja esa tenia la mia. Pedi una bosch y no consegui y puse la genau y anduvo barbaro
Mejor respuesta (según Marcelo)
Gente, una consulta...me paso lo mismo hace 1 año, y lo solucioné cambiando los cables, rotor,y tapa...
Ahora en Agosto/Sep me pasa lo mismo!! Pero quería consultar si a ustedes les pasa, que cuando acelera, tienen que hacerlo despacio... como que se ahoga... si apretas el acelerador a fondo, como que se apaga...a ustedes les paso igual amigos goleros??!!!
Ahora en Agosto/Sep me pasa lo mismo!! Pero quería consultar si a ustedes les pasa, que cuando acelera, tienen que hacerlo despacio... como que se ahoga... si apretas el acelerador a fondo, como que se apaga...a ustedes les paso igual amigos goleros??!!!
Hola Gabriel me pasa eso si lo acelero en frio una vez que calento el motor no me lo hace, por eso me tomo el tiempo siempre a la mañana de calentarlo un rato antes de salir porque sino desp pasa eso y tironea. Lo de la tapa por ahora anda bien calculo porque hace poco la cambie. Proba de tomar el tiempo de calentar el motor antes de salir.
Si, es la idea... pero a veces se me pasa... abrazo y gracias
A mi me pasaba que tironiaba o cuando recién salías en semáforo o esquina como que se ahogaba y era que estaba Gordo de nafta porque el sensor de temperatura indicaba a la Ecu que el auto estaba frío y le enriquecía la mezcla cambie el bulbo y adiós problema
Cambien la tapa del distribuidor por la que lleva el auto bosch / y los cables / si sigue con la falla cambien sensor de temperatura que va en la casoleta de plastico donde va el termostato que esta debajo del distribuidor en el gol 1000 x lo general se boludea y le envia mala informacion a la ecu (computdora ) y eso hace que el auto quiera corregir , y eso casusa que el auto tenga fallas , espero que les haya ayudado con el dato / lo mas caro es la tapa del distribuidor el sensor de temperatura es barato debe estar $100
Gracias por todo muchachos. Hoy se me quedo el gol 1.0 99. Llovio toda la noche y la mañana. Lo pude andar 20 cuadras acelerandolo poquito, apenas mada más. Voy a probar con lo que le cambiaron ustedes y les cuento. Duerme afuera el mio.
Si hace eso que hasta la fecha no tuve problemas y van 9 meses suerte Daniel
Me pasa exactamente lo mismo, es mas ahora lo quise arrancar y no arranca, tengo que remolcarlo y asi arranca... cuanto sale promedio cambiar la tapa, el rotor, bujias y cables?
No sale mucho debe salir depende la que compres y si la sabes cambiar hacelo vos y te va a salir mas barato yo ya llevo 1 año sin problemas y me volvio loco cada dia de humedad y lluvia,
A mi tambien gente... siempre lo mismo llovia y mucha humedad y olvidate, es una lucha que arranque... (la batería no era). Le cambie eso, y fin del problema.
Yo cambie solo la tapa y el rotor nada mas y con eso se soluciono
Les agradezco de corazón. Gol power 2007, mismo problema...días de humedad uffff! Y la gente y los mecánicos tratándome de loca! Me siento menos sola.
Pachu yo me volvi loco mas de un año lo hice ver por todos lados hasta que en este sitio encontre a un usuario que lo decia y probe y solucionado el problema no molesto mas los dias de humedad y de lluvia que no arrancaba hasta que se secaba y salia el sol, una cosa de locos, bueno suerte y no dejes de comentar tus resultados para otras personas... Daniel
Mismo problema que todos, una lucha hacerlo arrancar si hay más de 80% de humedad y el auto estuvo sin usarse más de 12 horas. Y cuando arranca, los primeros kilometros si pisás mucho el acelerador se quiere parar, cabecea. Después de los 5 km pareciera que el calor del motor evapora toda la humedad y funciona con total normalidad y no hay problema si sigue lloviendo todo el día, el problema vuelve si durante la madrugada llueve, que es cuando el auto más tiempo está sin usarse.
Pasé por varios mecanicos que le cambiaron varias cosas pero ninguno dio en la tecla, voy a seguir los consejos que dan acá. El auto es un Gol 2005.
Pasé por varios mecanicos que le cambiaron varias cosas pero ninguno dio en la tecla, voy a seguir los consejos que dan acá. El auto es un Gol 2005.
Yo estoy haciendo lo de calentar el motor 15/20 min. Con la calefacción hacia abajo y ahí arranca lo mas bien! Pero bueno, semanas como estas de lluvia hay que salir siempre con ese tiempo.
Gente, prueben cambiando los cables de las bujias y el rotor... supongo que con toda la furia saldra $1500, mas la mano de obra... adios problema! slds
Tengo un gol año 2005. Empece hace mas de un año, con falla electrica; cambien bujias, tapa, rotor y por ultimo el distribuidor, ya que tenia un poco de juego; lo que me llamo la atencion, fue que se me acumula humedad en la parte superior (dentro) y eso me produce la falla, con el antiguo y con el nuevo (distribuidor) , lo mismo y me baja agua de enfriamiento. Dias de mucho calor como dias de frio, indistinto y no siempre. Gracias.
Consulta Néstor: cambiaste también los cables? Tiene GNC el auto? Las 2 veces que tuve este problema se me resolvió cambiando rotor y tapa de distri. (pero me juego que fue siempre la tapa) y no le pongas una tapa de las mas berretas porque es como si nada, busca al menos la Genau (negro y azul) y sino alguna mejor. La negra y marrón no sirve de nada... Saludos!
Si primero cambie cables tapa y rotor. Luego el distribuidor completo. Es condensacion de la humedad en la tapa. Les compre las tapas azules, es nafta, original. Me han dicho que le practique un orificio lateral, para evacuar la condensacion del vapor y que no condense en el cielo de la tapa. Por el eje, no se si ahora sube la humedad, es nuevo y sin juego. Por ahi pensandolo mejor, por los respiraderos inferiores del distribuidor, se me ocurre. Ya les comento que es bueno. Gracias.
Lo que yo noté al usar una tapa demasiado berreta era que el cierre no era del todo bueno (a pesar de que las grampas esas ajustan fuerte) y se me escapaban algunas chispas... De hecho se iba pegando mugre carbonizada del lado de adentro. En ese momento se me había ocurrido ponerle algún sumplemento de goma aislante bien finito en la junta de la tapa para lograr un mejor cierre pero, en mi caso, lo resolví comprando otra tapa.
Gracias a los que no fueron egoitas y compartieron las soluciones ! yo solo cambiando la tapa solucione ! abrazo
Falla del gol cuando llueve no arranca, primero sellar bien el plástico q esta abajo del parabrisas y segundo abajo de ese plástico. ( antes de sellar sacarlo) hay unas fichas sueltas esas fichas ponerle conta adhesiva para q no les entr e agua. Y solucionado el tema
Hola a todos a mí me pasa lo mismo... Cuando llovió o hay humedad voy a arrancar el auto a la otra mañana y le cuesta muchísimo arrancar y después se apaga a cada rato más que nada cuando le aflojas la velocidad... Después como que andando se normaliza... Estaba leyendo los comentarios y como que puede ser la tapa de distribuidor??? Gracias por su respuesta...
No es la tapa de distribuidor pero si ya es vieja cambia la arriba está la solución
Cambia la tapa del distribuidor fijate que no sea la china y el rotor y listo no mas problemas yo lo solucione así nunca mas problemas para arrancar los días de lluvia o humedad. Daniel
Hola amigos, tengo un gol concept 1.9 del 2005, vivo en zona de humedad y lluvia, hace poco le cambié cables, rotor y tapa de distribuidor y la falla seguía, por último cambié bobina de encendido y asunto arreglado, pero últimamente el carro me tironea y el motor empieza a tambalear... no se a q se debe, el mecánico me sugiere q le cambié las bujías de tres por las de un electrodo... q opinan, gracias
Antes de cambiar revisa el sensor de temperatura que va en la casoleta plastica eso se boludea y manda mala informacion a la computadora haciendo que el motor falle , otra cosa que poder ver es si te lo empezo hacer de golpe el sensor de vacio absoluto eso hace fallar el motor y hasta sale humo negro tironea se ahoga y se para revisa los puntos que te indico a ver si te sigue fallando tendrias que especificar mas cosas como si te regula bien en relenti o si se te acelera solo ,
Una solución provisoria al problema de la condensación de agua en la tapa del distribuidor es ponerle bastante wd40. Esto te saca del apuro en el caso de que el auto te deje tirado en algún lado. Me pasó, lo hice y anduvo joya. Después, obviamente hay que revisar xq consensa y cambiar lo que haya que cambiar. En mi caso la tapa del distribuidor y el rotor estaban en buen estado, el problema eran las bujías. Pero bueno, tengan en cuenta lo del wd 40 para salir del paso.
Gracias x el consejo. Me dijeron que es por el campo magnetico, genera y condensa humedad. Le practique un orificio, como en las viejas tapas, de los 504. No siempre lo hace. Hay dias que salgo todo bien y al tiempo de andar aparece. Gracias un abrazo.
Tenia los mismos problemas que mencionan aca con un gol 08 y cambie la tapa de distribuidor rotor y bujias (no tenian mucho uso) y mejoro notablemente arranca en seguida en frio y regula bien queda probarlo con humedad pero creo va a andar bien gracias por la ayuda!!
Ricardo de Corrientes de Argentina hace 2 años
Hola. Me paso lo mismo con un gol 2005 16 3P. Ojo la manguera que lleva los cables del negativo de la bateria hacia el motor,puede canalizar agua y humedad hacia el distribuidor ,la selle con silicona -Tambien dandole aire caliente para abajo y dejaba de fallar , saque los 2 reles que estan del lado acompañannte , debajo de la guantera. Los desarme y limpie sus contactos y se arreglo. En todo caso cambiarlos -
Hola, les comento que en mí caso (gol 2006 3p) tenía problemas con las molduras de goma del techo (goteros). El agua se filtraba y mojaba una ficha cilíndrica negra de 2 contactos que pasa detrás de la batería. También suele humedecerse el burro de arranque, cómo los gol lo traen abajo, el solo hecho de que el suelo esté húmedo le trae problemas. El filtro de aire también hay q ver por la humedad...otra, entre el parabrisas y el capot tiene que estar bien aislado, los burletes que separan el motor del parabrisas, el agua y la humedad, sobretodo el aire humedo se escurre, te humedece la bobina y todo lo que tenga contacto eléctrico. Espero les sirva. Darío.
ComentarCuando caliente empieza a fallar Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas. motor 1.6 nafta sin gas. modelo 2006. con distribuidor 100000 kms
Hola me tiene cansado. Hace un año q estoy rabiando. De mecánico en mecanico. El gol en frío anda perfecto cuando caleno bien empieza. A hacer un corte cuando regula y cuando ando empieza a tironear. Como si fuera de corriente. Le cambie bujias. Cables. Distribuidor. Sigue igual. Revisé la llave de contacto esta bien. Probé con otra bobina. Lo mismo. Lo escaneo y no tiene fallas. Probe. Con un tps. Paso a paso. Hasta le probaron otra ecu. Sigue igual. También controle las masas. Alimentación. Otra batería. Y las fichas no le encuentran nada. Ayuda Me Tiene cansado.
17 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo probaste la bomba de nafta el caudal que esta tirando. Saludos
Si probé la bomba. Esta todo bien. Lo q te imagines le probé. Cuando calienta bien hace un corte cuando regula y andando falla como si se cortará la corriente. Pero en caliente en frio joya. Ya no se q más verle. Encendido. Tiene del distribuidor hasta los cables y bujias nuevas. Bobina también y sigue. El auto nunca lo toque y me fallo de repente y no puedo sacarle la falla.
Animal se a hace mucho lo del gol. Pero me pasa lo mismo me está volviendo loco ! Cambie de todo... si lo pudiste solucionar y si te acordas muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo tendrias que comprobar si se queda trabado algun botador de las valvulas de admision o capaz que tenes algun inyector que absorve aire cuando el material se dilata por el calor, otra cosa no te sabria decir. Saludos
Gracias leonardo. Voy a revisar los inyectores. Los botadores están bien
Enrique1984 de Perú hace 9 años
Pablo tengo el mismo problema hace 6 meses y cambié los inyectores, cables, bujías, bobina y ecu nuevos pero sigo con el problema. Por favor escríbeme al correo [email protected] en caso determines la solución. El mio es un vw gol 1.6 G3
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
Tenia el mismo problema en otro auto... cuando el modulo de encendido entra en calor empieza a fallar y no manda de la manera correcta chispa a las bujias de ahi el problema. Empieza a explorar mal y tambien puede ser que se pare y no responda hasta que se enfrie dicho modulo.
Hola gente, se acepta un comentario femenino, me pasaba lo mismo y lo solucioné cambiando el filtro de aire, espero que ayude mi consejo, suerte...
Gracias lilian. Pero el filtro es nuevo. Todabia no encuentro la falla. Cuando lo solucione les digo gracia por los aportea
Hola yo tengo un palio 1.3 mpi y tengo un problema similar ayer lo escanearon y me salto las bobinas y la sonda lambda, yo las bobinas las había cambiado hace dos días pero como no se le quito el error a la computadora lo sigue marcando el viernes le cambio la sonda a ver que pasa
Hola, compre un gol power 2006 hace 15 dias y note que hace lo mismo. Empecé por las bujías pero nada. Encontraron la solución? Tengo otras cosas para hacerle y no me puedo dar el gusto de cambiarle todo para ver si se arregla o no, lo iba a hacer escanear pero por lo visto tampoco es una solución. Agradezco la respuesta.
Hola, tenia el mismo problema, a la entrada del agua al block, hay dos sensores, por lo general en de abajo (color azul) es el que marca la temperatura del tablero y el de arriba lleva info a la ecu, por lo general se sulfatan o por temperatura se genera humedad entre el conector y sensor, lo que hice fue cambiar los dos sensores (18 u$s los dos) y colocar grasa aislante de humedad, quedo de diez. Espero colaborar con la solucion.
Pablo, Enrique y Jose: Tengo un Gol 1.6 G3 2006 estoy con el mismo problema que ustedes y hasta ahora los mecánicos no dan con la falla. Pregunte a un concesionario y me dijeron que es muy posible que la falla se deba a que antes de que yo compre el auto, le hicieron el cambio de escape y se arruinaron los sensores que trae el auto, tambien los cambie y no funciono. Si alguno encuentra la solucion por favor me avisan.
Lei un comentario que los cables de bujia (capuchon de metal) pueden originar fallas a masa (-) mañana voy a probarlo y comento. Tambien en el tanque de combustoble hay un filtro de nafta que aumenta el jaleo si esta sucio. Voy a averiguar que sensores estan en el catalizador y escape. Saludos
Mi gol 2005 sin gnc hace lo mismo, en calienta le falta fuerza, no acelera, en frio anda perfecto.
Tengo un gol 3 puertas con GNC anda de 10 pero con nafta se ahoga y se detiene el motor( todo esto cuando el motor esta caliente) en frio anda bien con ambos combustibles, que puede ser?
El sensor de temperatura de la ecu. Esta en la manguera negra. Arriba tiene un sensor que manda la temperatura al tablero, y el de abajo la temperatura a la ecu. Cambia el de abajo, yo le habia puesto uno marca fispa... 300$ creo q me salio.
Todavia no lo he solucionado... me dicen que puede ser el inyector que esta tapado
@VICTORYo tengo el mismo problema en mi polo 1.6 y cambié todo hasta los inyectores y sigue fallando en caliente. Tengo que probar los sensores
Lucas Naranjo de Argentina hace 5 años
Hola alguien soluciono el problema?? me está pasando lo mismo... gracias
Nico guzman de Argentina hace 5 años
Es la tapa hay una válvula chupada. Revisen bien los asientos de válvulas y armelon con los botadores descargados.
Ariel Llavallol de Argentina hace 4 años
Hola pablo, solucionaste el problema? me esta pasando algo idéntico, me estoy volviendo loco
Eliana Talloni de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches!!! Alguno pudo solucionar el problema??? Mi gol empezó hacer lo mismo!!!! Cambiamos bujías, cables y bobina, ya no sabemos que hacer!!! Cuando se calienta nos deja tirados en cualquier lado!!!!
Lo que le hice fue conectar el ventilador del radiador para que prenda siempre en la 2da velocidad y no llegue nunca a la temperatura de trabajo adecuada. Asi no calentaba nunca y andaba bien. Lo vendi asi.
joaquin munini de Argentina hace un año
Proba con un trapo (humedo no mojado) enfria la bobina sino es eso proba con el modulo de el distribuidor si arranca despues de enfriarlo ahi esta tu problema
Marcos Iglesias de Argentina hace 3 años
@PABLOCHIHola Pablochi. Buenas noches. Sabes que tengo exactamente el mismo problema que vos, tal cual lo describis y al igual que vos ya probe y absolutamente todo. Mañana mismo estoy por probar la ecu le tengo desconfianza al integrado del encendido que se encuentra dentro de la ella. El modulo que vos nombras es el que esta ahi dentro? Agradezco tu respuesta. Saludos.
Hola 👋 cómo andan? Tengo un gol country 2004 1.6 con GNC...me pasa hace dos meses lo mismo...cambie la llave conmutadora,reloj y cables de gnc...rotor,tapa distribuidor,bomba de nafta,el resto miramos y están bien bujías y demás filtro de aire y otras cosas...y aún no escanee porque es medio al pepe...porque ver q ustedes lo hicieron y nada...soy de cañuelas mi mecánico y electricista están en Lanús...les dejo mi número de cel...si pudieron solucionar. . .1160386364
ComentarPerdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 90000 kms
Acelero el carro y pierde potencia empezo en 4a ahora lo hace mas constante ya se le checo cuerpo de aceleracion, bomba de gasolina ok el escaner no indica falla
3 casos
ZNAKE automotriz de México hace 7 años
Si se persiben pequeños tirones al hacer el cambio de velocidad y lo sientes sin potencia muy probablemente sean tus cables de bujías,saludos
Mejor respuesta (según VICENTE)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Vicente, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
De acuerdo al mecanico la falla se presenta por cable de la computadora, hacia falso. Se tubo que checar linea por linea a todo el cableado. Ahora lo checare en uso. Cualquier observacion le informo. Gracias sr santiago
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Vicente, el falso es el mecanico que esta revisando tu vehiculo ya que un falso contacto en un cable del ARNES de cables del computador habría causado el encendido inmediato de la alarma del tablero de instrumentos CHECK ENGINE y también se habría almacenado en la memoria del computador el código de falla; Creo te está mintiendo para sacarte dinero, antes de pagar su factura sugiero con el mecánico realices un recorrido de PRUEBA de varios kilómetros, tambien consultarle qué cable o perteneciente a qué elemento tenia el falso contacto, AVISA que se inventa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Espero mi respuesta sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Gracias santiago por tu respuestael mecanico sigue asiendo pruebas le voy indicar tus recomendaciones y te informo resultado gracias
Eduar ramirez de Francia hace 6 años
Hola queria por un problema que tengo mi carro cuando boy el la ruta de un momento a otro pierde la potecia me dijeron que era el turbo péro no lo se
Buenas noches una pregunta tengo un gol plus 2005 el carro cuando lo enciendo y está frío es muy sonso sin fuerza, pero calienta y coje fuerza... eso es normal ?
El sr. Santago hace una explicacion a detalle excelente...gracias...desde Mexico...
Eric Lopez de México hace 4 años
Buenas noches tengo un gol 2013 y ha perdido potencia, ya se le realizo el servicio y continua sin potencia no pasa de los 100 km/h. Espero y me puedan ayudar gracias
Hola tengo un gol 2014 y perdio su potencia en el scanner me da el codigo de error b200049 alguien es tan amable y me puede ayudar. Ya le cambie bujias cables y bobina y nada
Me pasa lo mismo mi gol es 2014 y pierde potencia y ya cambié bobina cables bujías lavaron inyectores lavaron cuerpo de aceleración y nada me comentan que puede. Ser un falso en la computadora que lo lleve con un eléctrico lo raro esque aveces jala bien y aveces se me tironea
Hola tengo un problema parecido con mi gol g3 del 2001 con distribuidor cuando lo acelero manualmente siento como que tengo un soplido en la aceleracion y note que cuando hago ruta pisandolo a fondo no me da mas x ejemplo de 4 mil vueltas y me sube muy poca la velocidad a 140 maximo... revise presion de bomba , tengo limpieza de inyectores recien hecho, cambie el caño de respiracion del tanque , bujias nuevas brasileras... limpie contactos del distribuidor ya no se que mas hacerle saludos... y gracias !
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mautec, para poderle ayudar requiero conteste las siguientes consultas:
1) ¿Acaso su motor se recalentó en algún momento; midió la compresión en cada cilindro, y si es así cuanto marcó en cada cilindro ?
2) ¿Revisó que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y comprobó que el TIEMPO de encendido esté regulado con lámpara estroboscópica con el avance de encendido adecuado y según presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo?
3) ¿desobstruyo las tomas o pitorros que succiona VACÍO del múltiple de admisión, me refiero a las tomas de las canalizaciones que sustituyó que permiten la "respiración" del tanque de combustible y conforman el sistema PCV y que su válvula eléctrica PCV o también conocida como CANISTER no esté quemada?
4) Comprobó no exista succión de aire no deseado por deterioro o rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta (empaque) de la base del cuerpo de aceleración?
5) La prueba de medición de la presión de la bomba de combustible la hizo con el auto rodando en la carretera o con el auto detenido en ralenti?
Cabe sugerir que cuando mida la compresión de los cilindros deje conectada la manguera del manómetro por aproximadamente 1 minuto, si Ud observa al realizar esta medición que la compresión BAJA y no se MANTIENE el puntero del manómetro, significa que hay pérdida de compresión, esto significaría que las válvulas no cierran de manera hermética, esto puede ocurrir si no esta bien sincronizada la distribución, o será un AVISO de quema o daño parcial de la JUNTA de compresión que permite comunicación no deseada entre cilindros adyascentes o es posible que la culata esté torcida como consecuencia de recalentamiento ; cabe advertir que de existir daño de junta o torcedura de culata, las fugas de compresión entre cilindros adyascentes no permitirían que el motor alcance altas revoluciones. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) ¿Acaso su motor se recalentó en algún momento; midió la compresión en cada cilindro, y si es así cuanto marcó en cada cilindro ?
2) ¿Revisó que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y comprobó que el TIEMPO de encendido esté regulado con lámpara estroboscópica con el avance de encendido adecuado y según presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo?
3) ¿desobstruyo las tomas o pitorros que succiona VACÍO del múltiple de admisión, me refiero a las tomas de las canalizaciones que sustituyó que permiten la "respiración" del tanque de combustible y conforman el sistema PCV y que su válvula eléctrica PCV o también conocida como CANISTER no esté quemada?
4) Comprobó no exista succión de aire no deseado por deterioro o rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y la junta (empaque) de la base del cuerpo de aceleración?
5) La prueba de medición de la presión de la bomba de combustible la hizo con el auto rodando en la carretera o con el auto detenido en ralenti?
Cabe sugerir que cuando mida la compresión de los cilindros deje conectada la manguera del manómetro por aproximadamente 1 minuto, si Ud observa al realizar esta medición que la compresión BAJA y no se MANTIENE el puntero del manómetro, significa que hay pérdida de compresión, esto significaría que las válvulas no cierran de manera hermética, esto puede ocurrir si no esta bien sincronizada la distribución, o será un AVISO de quema o daño parcial de la JUNTA de compresión que permite comunicación no deseada entre cilindros adyascentes o es posible que la culata esté torcida como consecuencia de recalentamiento ; cabe advertir que de existir daño de junta o torcedura de culata, las fugas de compresión entre cilindros adyascentes no permitirían que el motor alcance altas revoluciones. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Como estas estimado? muy buena su ayuda le voy contestando: no recalento en ningun momento , el auto en baja anda bien osea funciona a toda vueltas pero se siente la fuga de aire es como un soplido. Tengo que verificar la valvula que me comento de la admision de aire porque supuestamente estaban nuevas lo habian hecho hace un mes todo nuevo el sistema de admision. Tengo dudas con el sensor MAP. Pero como no lo mencionastes lo voy a pasar por alto. La medicion de la bomba lo hice en ralenti y me marco 3 kg.
Demas esta decir que con toda esta informacion el proximo findesemana me voy a poner en campaña y claramente te estare dando aviso del resultado muchas gracias!.
Demas esta decir que con toda esta informacion el proximo findesemana me voy a poner en campaña y claramente te estare dando aviso del resultado muchas gracias!.
Como va ? Resultado : mi problema estaba en la puesta a punto del motor estaba corrido comenzando en el piston numero 4 y la fuga de potencia por un mal sellado de valvula en ese cilindro !. Seguramente tengo desgaste en los aros de compresion porque tenia el aditivo de aceite bardal ( no se si se escribe asi ) quedando como una capa con superficie en el asiento de la valvula , lo cual impide su sellado. Muchas gracias por su aporte. Ahora me queda por corregir la moderacion porque tengo oscilacion en la aceleracion muy poca pero se acelera solo... creo que voy por el sensor de la mariposa y el paso a paso nuevo. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, no es problema del sensor de mariposa, haga limpieza de la IAC y compruebe no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata. Atte.
ComentarComo saber si el Sensor TPS esta dañado Solucionado
Volkswagen Gol 2007 5p 210 kms
Que pruebas puedo realizar para saber si una falla es el sensor TPS de mi vehiculo
19 casos
Mejor respuesta (según Tallin)
Se acelera y desacelera como puedo probar el sensor con un tester
Hola mí gol 08 me falla el acelerador deja de acelerar de repente y tengo q soltarlo para q vuelva a agarrar quien me puede ayudar le cambié bobina cables y bujías
Hola! solucionaste el tema? tengo el mismo problema. Saludos
Hola todavía no también cambie mariposa y nada sigue fallando
Uh, que lastima. Todo indica que es el sensor TPS, pero parece que no es asi. Cambiaste todo el cuerpo de mariposa? que modelo tenes?
Me falta cambiar el pedal pero está muy caro ahora va a tener q esperar ja
Sabes estuve viendo un poco el tema, al parecer la computadora del auto registra las anomalias que tiene el sistema (cuerpo de aceleración) porque con el tiempo este comienza a ensuciarse entonces el sistema lo va regulando. Cuando se limpia o se cambia, la computadora sigue tieniendo la misma regulación, por consiguiente puede tener la misma falla. Estoy por conseguir en un tiempo el software para intentar resetearlo. Una vez que lo tenga. Limpio nuevamente el cuerpo de mariposa y lo reseteo, a ver que pasa.
Lo lleve al mecánico después de cambiarle la mariposa y me dijo lo mismo pero en fin no paso nada es más me dijo q no aparecía ninguna falla en el escáner xq no lo hace todo el tiempo falla de a ratos y prende EPC y justamente cuando el auto estuvo en el mecánico no falló yo calculo q la computadora debe guardar cuando salta una falla pero en fin ahora no sé. Si podes ayudarme t agradezco
victor manuel de Venezuela hace 6 años
Buenas noches, amigo rafa, tengo un problema con una crossfox, enciende normal pero no acelera nada nada, por favor si alguien me puede ayudar se los agradezco.
DMdanielmed de Argentina hace 6 años
Hola amigo es la bobina la que no te deja acelerar seguramente aparece la luz de epc. Es eso o la mariposa electronica que traen esos autos entre esas dos cosas esta el problema. Chequea primero la bobina porque generalmente en estos modelos se jode la bobina.
dieguitocatamarca de Argentina hace 5 años
Hola amigos si no es la bobina prueben en calibrar la mariposa como lo hacen con los nissan. Demanera manual.
Paso 1 conta hasta 5 y dale contacto sin encender. Paso 2 conta hasta 3 y justo despues
Paso 3 pisas 5 veces el acelerador a fondo en 5 segundos. Ahi nomas soltas y contas hasta 7 y
Paso 4. Pisas a fondo el acelerador sin soltar y contas hasta 21.
Paso 5. Luego soltas y contas hasta 3 y das arranque ahi como esta sin apagar contacto. Y fijate si se mejora...almenos el EPC se te apaga. Pero el check no. Pero se mejora la aceleracion. Y el ralenti. En mi caso me funciono. Suerte
Paso 1 conta hasta 5 y dale contacto sin encender. Paso 2 conta hasta 3 y justo despues
Paso 3 pisas 5 veces el acelerador a fondo en 5 segundos. Ahi nomas soltas y contas hasta 7 y
Paso 4. Pisas a fondo el acelerador sin soltar y contas hasta 21.
Paso 5. Luego soltas y contas hasta 3 y das arranque ahi como esta sin apagar contacto. Y fijate si se mejora...almenos el EPC se te apaga. Pero el check no. Pero se mejora la aceleracion. Y el ralenti. En mi caso me funciono. Suerte
Hola, buenas días. En mi caso tengo un gol power 2010 y me falla en frío al querer dar arranque. Al escanear me dice sensor de ángulo para mando de mariposa: señal no plausible estado DTC.
Aconsejan que pruebe cambiarle el sensor de mariposa tps?
Aconsejan que pruebe cambiarle el sensor de mariposa tps?
Cambie el sensor de mariposa tps y persiste la falla. Para poder darle arranque al auto, tengo que hacer varios intentos hasta que finalmente arranca, solo falla en frío después no tiene problema.
@MaxiPodrias hacer una prueba desconectando el arnes que va al sensor de temperatura de motor (es de color azul y va en la toma de agua que sale de la cabeza del motor) si arranca entonces cambia tu sensor de temperatura de motor
Jonathan_Brenes de Costa Rica hace 2 años
@MaxiCómo solucionó el problema? Gracias.
@MaxiAmigo la válvula de presión la que está cerca al riel de inyección
ComentarSe acelera y desacelera en baja y alta Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6l Gasolina Man 105000 kms
Limpieza de inyectoresSensor de temperaturaSe acelera y desaceleraJalonea/TironeaVálvula IACFiltro del aire...
Hola buenas noches mi nonbre e a Patricio tengo un volkswaguen gol g3 2005 1.6 tengo problemas de relanti en baja cuando lo enciendo no queda en 900 rpm sobre 1000 y después bajaja pero con oscilaciones yen alta cuando ya está caliente 90 grados pega tirones y a veces baja tanto que se detiene les cuento que lo e llevado a 3 mecánicos ya perdí la cuenta le e cambiado distribuidor cables bujía sensor de temperatura inyección válvula IAC sensor tps válvula canister cambie filtro de aire y de bencina limpieza de inyectores con ultrasonido lo an puesto a punto 3 veces con catalogo de fabrica, revisaron cuerpo de aceleración y le realizaron 3 scanner y aun continúan con la falla ya no se que hacer necesito ayuda
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Patricio, respondí su consulta pero HE borrado mi respuesta por no calificarla como útil.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Hola soy Patricio e solucionado el tema de la inestabilidad pero ahora el auto perdió fuerza al acelerar lo lleve au un garage con alta tecnología supuestamente pero me lo entregaron peor jalones y lo aceleró al máximo y no tiene nada de fuerza mi auto es un volkswaguen gol g3 2005 1.6 gracias espero por su ayuda, lo otro en el garage dijeron que estaba fuera de punto y lo manosear on me lo entregaron y no encontraron la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Solo quiero saber si fuera de punto o no el cascabeleo y la pérdida de fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Patricio MorenoPatricio no ha calificado mis respuestas como útiles, por favor hágalo , ahora yo le consultó, ¿acaso su motor se recalentó en algún momento?
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No aun no a pasado empezó después de que nos entregaron el aunto nuca perdió la potencia salió del taller y se siente el acelerador que no sale tan rápido al día siguiente salimos en el y sucedió que de andar unos 14 km quisimos acelerar a fondo y el auto no tiene fuerza tubo cas abeleo y algunas detonaciones disculpa que anteriormente no fui tan claro ojalas me puedas ayudar Gracias Santiago saludos desde Chile
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Patricio, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su motor. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, resultaría casi imposible determinar el origen de su falla y la solución puede ser sencilla pero para el mecánico especialista, que tendrá que comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya sido bien instalada y correctamente calibrado el sistema de distribución y el tiempo o avance de encendido, si lo mencionado esta bien, a continuación comprobará no exista obstrucción o rotura en las tomas, mangueras delgadas de VACÍO y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ya que cualquier anomalía en este sistema ALTERA la estabilidad de ralenti o produce malas combustiones por penetracion de aire adicional NO deseado ; el técnico tendrá que comprobar que no exista deterioro en las juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o bajo el cuerpo de aceleración ; debe hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores ; comprobar no exista obstrucción del filtro de combustible y que la bomba no esté con una presión menor a 35 libras, si la presión fuera menor no permite buenas aceleraciones o hace inestable el ralenti.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Por fin e solucionado el problema gracias a todos sobre todo a Santiago en el taller no supieron ponerlo a punto, ahora un mecánico experto en volkswaguen lo. Coloco a punto y le cambió el sensor map todo bien lo provamos y mejoró un 99% Gracias totales
Mejor respuesta (según Patricio Moreno)
Estaría bueno que después de hacer tantas preguntas y haber solucionado el problema. Amplies tu respuesta de YA LO SOLUCIONE. La gente quiere saber que tenia!!!
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Disculpa pero no veo el enojo hay tanta soluciones en esta pagina elige una lo otro acá en Chile hay muchos mecanico más o menos por no decir malos en tanto el problema era que estaba fuera de punto lo tuvo que ver un mecánico antiguo de volkswaguen el cual corrigió el tema y hastoy todo bien disculpen pero no se enojen ya que hay formas y formas de pedir las cosas saludos y sin estrés
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Lo siento por preguntar tanto y a las personas que por favor sean un poco más empatico
ComentarEl motor tironea y se apaga cuando calienta Solucionado
Volkswagen Gol 2001 g3 264000 kms
Hola buenas noches, soy nuevo por aca y les comento el problema de mi gol g3 2001, al encender en las mananas arranca sin ningun problema y asi anda al menos 15 o 20 minutos, luego cuando calienta comienza a dar tirones y las revoluciones suben y bajan, cuando la falla sucede en minimo el carro se apaga y cuando voy en alta velocidad y comienza la falla el carro da tirones y a veces tambien se apaga, cuando voy entre 2 mil o 3 mil revoluciones a veces el carro se queda sin reaccion como si le faltara corriente a todas las bujias, las reparaciones efectuadas para tratar de solventar la falla so… Leer completa
9 casos
Tengo exactamente los mismos problemas con un Gol modelo 2013. También me dicen que puede ser la bobina. Adicional cuando se activa la alarma se bajan y suben todos los vidrios, cuando lo correcto es que suban los que están abajo
Mismo problema , cheque y se corta el voltaje que va a la bomba de gasolina , pero solo lo hace cuando recien se echo andar se apaga , dura 10 min para poder encender y despues de eso a veces ya no falla ,hasta que se enfria y sevuelve a echar a andar lo repite.
Tuve el mismo problema con mi gol g3 2000 y lo solucione cambiando la boma de gasolina,tenia los mismos sintomas, andaba bien por unos km y luego esa falla, esperaba unos 10 minutos y encendia, cuando se te apague probá si esta llegando gasolina a los inyectores. Saludos
Gracias Olga, Adrian y Ernesto, entonces a revisar bobina lo cual es bastante logico ya que tiene colocada la original de agencia y tiene 14 anos trabajando ya que el carro es 2001 y tambien chequear bomba de gasolina e inyectores, la bomba de gasolina se cambio pero a lo mejor no es de buena calidad y siguio la falla, muchas gracias, cuando logre dar con la falla o averiguo algo adicional se los hago saber
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
Carlos, me sucede los mismo que a ti, en la mañana prende fino y anda pero luego de haber rodado por un rato cuando me agarra trafico las revoluciones caen como locas y se apaga aveces prende de nuevo rapido y aveces tarda en prender, pero la falla sigue durante el dia, no he podido descubrir que es, necesito ayuda por favor,no tengo un buen electricista que me ayude
Tengo un gol power 2008 y enciende buen pero cuando acelero se bajan las revoluciones como si se queda sin corriente o combustible no se que es
Mejor respuesta (según Carlosgol)
Buenos dias amigos les informo que en mi caso la falla era el sensor map, resulta ser que este sensor es el encargado de enviar a la ecu del auto la informacion para que esta realice la mezcla necesaria de gasolina y envia la orden a los inyectores, estando en corto el map (generalmente al calentar) la mezcla de gasolina se vuelve pobre y comienza la falla del auto e incluso hasta se apaga, presumo que cuando escanearon el auto la primera vez, o el scanner estaba dando lecturas erradas o la persona que lo escaneo no lo supo hacer, lo lleve a otro sitio donde lo escanearon nuevamente y salio la falla en el escaner, se reemplazo el sensor map y adios problemas, espero les sirva y muchas gracias por sus comentarios y ayuda.
Ok lo boy a reemplazar está tarde cuanto salió $ el sensor ,lo tuviste que configurar el nuevo sensor
Bueno aca en Venezuela el sensor original magnetti marelli no se consigue y ronda mas o menos los 70000 bs yo compre un reemplazo aleman en 25000 pero en tu pais si debes conseguir el original en buen precio, no debe ser tan costoso y no hay que configurar mucho yo solo desconecte el borne negativo de la bateria por 5 minutos y listo, espero te sirva saludos
Hola. Tengo un gol g3 2003, pasa que en frío arranca bien y anda lo más bien hasta que calienta y se apaga pero solo en ralenti, lo han visto 3 mecánicos y me han cambiar cosas como, bobina cables de bujia, tapa de distribuidor y rotor, sensor de temperatura, bomba de combustible, válvula iac y sensor map. El problema sigue. Cuando cambie el sensor de temperatura y la válvula iac anduvo bien 3 días y luego arranco con el problema. Lo peor de todo es que no se puede conectar a la ecu para escanear.
Hola pudiste resolver el problema y ke es lo ke era
Tengo un mazda protege 1997, no sube la temperatura en el tablero pero hierve el agua del deposito auxiliar y pierde fuerza, se resolvió unos días cambiando tapón de radiador, le cambiaron unas mangueras porque con el agua caliente se inflan, en tránsito lento se calienta. Cambien el el fusible 30A, Ya no se a que me hacer.
Tengo el mismo problema...mi auto es un gol cantry 2005 y solo lo tengo andando en GNC...mi ayudan a encontrar la falla por favor... gracias
ComentarValvula iac
Volkswagen Gol 2005 1.6 162000 kms
Tengo un wg g3 1.6 2005, hace un tiempo las revoluciones suben y bajan cuando el motor esta en caliente, de 1500 a 1800 app, le hice un scanner y arrojo que la valvula IAC estaba sucia o mala, antes de eso cabie las bujias y los cables, ahora le cambie la valvula iac y le hice una limpieza del cuerpo de aceleración, pero apesar de ello igual continua con el sube y baja de las revuluciones, un mecanico cobra muy caro, ayuda por favor. Gracias.
23 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Sepulveda, mencionas que cambiaron el paso a paso (válvula IAC) éste sensor o válvula es el que se encarga de mantener las revoluciones estables del motor en 900 rpm. Si el sensor mencionado es de buena marca y no tiene daño de fábrica, existen varias posibilidades de fallas que pueden impedir estabilidad de las revoluciones del motor; Sugiero comenzar revisando el caucho tipo O ring del sensor IAC es posible que se rompió al introducirlo en el múltiple de admisión y está succionando aire; La imposibilidad de mantener un ralentí estable es por penectraciones de aire ADICIONAL no deseado, ésto suele pasar cuando una manguera pequeña de VACÍO en el múltiple de admisión o en el canister se ha desconectado o está rota, otra posibilidad es cuando la JUNTA o empaque del múltiple de ADMISIÓN en la UNIÓN con la culata (tapa de cilindros) se ha roto; Otra posibilidad es cuando la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión se ha roto; Una mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN o cuando su correa dentada ha saltado o está floja puede impedir la estabilidad de la revoluciones de ralentí del motor; Cuando un INYECTOR está sucio o tiene falla y permite el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión hace que el motor se acelere o desacelere sin mantener estabilidad en su ralentí, es necesario revisar todo lo mencionado. Cabe advertir se debe ser sustituido cada 50.000 km, el sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" te sugiero leas en varios artículos que expuse su importancia y su función, tiene un costo módico y puede causar perturbación a la computadora del auto e imposibilidad de permitir buenas combustiones y afectar la estabilidad de ralentí, cabe informar que para el buen funcionamiento de todos los sensores del motor es requisito FUNDAMENTAL que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y que su sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Atte.
Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Buenas tardes amigo, le comentó que mi sensor iac no se activa cuando abro el switch de mi Vw gol. El mecánico me ha dicho que es problema de la computadora porque no está mandándo la señal al sensor, ya revisó las líneas y todo. Me puede ayudar con alguna otra hipótesis?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leonardo Cabrera, es muy raro el daño del computador, no permitas que lo desarmen, está construido con elementos de alta calidad para garantizar que su duración supere los 800.000 Km de recorrido del auto, cabe informar que Volkswagen pagó patentes y obtuvo exclusiva para la fabricación de resistencias, micro procesadores y todos los elementos internos del computador, y si un ingeniero electrónico quisiera reparar, jamás encontrará en almacenes y a su disposición, resistencias y elementos con similares valores electrónicos o características, podrá encontrar sólo aproximaciones y cuando hablamos de electrónica los valores aproximados causarán mayor resistencia o carga en otros circuitos del computador y en corto plazo se quemará. Por lo explicado comprenderás que si fuera factible la reparación, venderían repuestos en la concesionaria, no se debe reparar un computador, su daño prematuro generalmente se debe a malas instalaciones de accesorios eléctricos o cortocircuitos causados por manos inexpertas.
La válvula cónica de la IAC se mueve o funciona gracias al VACÍO o depresión producida por la succión del motor cuando está encendido y obviamente en segundo plano por impulsos electrónicos emitidos por el computador, por lo que te explico, dudo del daño del computador, dudo del conocimiento y honestidad del "mecánico" que está revisando tu auto y te sugiero que busques otro taller.
Cabe informa que gran parte de problemas para mantener estables las revoluciones del RALENTÍ o cuando se presentan ATRANQUES O CORTES de ACELERACIÓN se presentan o se debe además de los que ya he mencionado a otros amigos de éste foro, a la OBSTRUCCIÓN o suciedad del SISTEMA DE EVACUACIÓN POSITIVA DE VAPORES DE ACEITE (PCV) provenientes del cárter del motor y que no son correctamente succionados en el interior del múltiple de admisión para que luego sean enviados y quemados en el interior de las cámaras de combustión y no sean contaminantes del medio ambiente, me refiero al sistema y válvula PCV.
Cuando existen problemas de ralentí es necesario LIMPIAR con líquido limpia carburadores la válvula IAC y verificar que no tengan obstrucción todas las TOMAS o PITORROS de VACÍO o mangueras pequeñas DEL o que conectan el el múltiple de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La válvula cónica de la IAC se mueve o funciona gracias al VACÍO o depresión producida por la succión del motor cuando está encendido y obviamente en segundo plano por impulsos electrónicos emitidos por el computador, por lo que te explico, dudo del daño del computador, dudo del conocimiento y honestidad del "mecánico" que está revisando tu auto y te sugiero que busques otro taller.
Cabe informa que gran parte de problemas para mantener estables las revoluciones del RALENTÍ o cuando se presentan ATRANQUES O CORTES de ACELERACIÓN se presentan o se debe además de los que ya he mencionado a otros amigos de éste foro, a la OBSTRUCCIÓN o suciedad del SISTEMA DE EVACUACIÓN POSITIVA DE VAPORES DE ACEITE (PCV) provenientes del cárter del motor y que no son correctamente succionados en el interior del múltiple de admisión para que luego sean enviados y quemados en el interior de las cámaras de combustión y no sean contaminantes del medio ambiente, me refiero al sistema y válvula PCV.
Cuando existen problemas de ralentí es necesario LIMPIAR con líquido limpia carburadores la válvula IAC y verificar que no tengan obstrucción todas las TOMAS o PITORROS de VACÍO o mangueras pequeñas DEL o que conectan el el múltiple de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Lo que sucede es que por lo general al abrir el switch del carro, automáticamente el sensor iac emite un sonido como si estuviera activándose listo para empezar a trabajar. Pero hace día días no funciono más y no emitía la señal. Pensamos que era problema del socquer pero al final con un comprobado de señal, el mecánico se dio cuenta que no había señal ni comunicación, es decir el sensor no se activaba al abrir el switch ni al dar arranque al motor. De momento me dejó regulando el iac para que no entre mucho aire al vehículo y no varíen los rpm (el iac quedó desconectado)
Alguna otra hipótesis para reparar el daño?
Alguna otra hipótesis para reparar el daño?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Leonardo, habría que revisar continuidad del CABLEADO desde el arnés de cables del computador hasta el IAC, podría existir rotura en uno de los cables. Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Eso hizo el mecánico y me dijo que no había nada malo, que definitivamente era la computadora, mencionó algo de "transmisores" que se deben reparar, etc etc.
Que hago ? Permito que abra la computadora?
Que hago ? Permito que abra la computadora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Leonardo, como tienes certeza absoluta que tu mecánico ha revisado el cableado del arnés y que no existe falla alguna en ninguno de sus cables, ahora te conviene comprobar si tiene él la razón o no, tú mismo lleva el computador a una facultad, instituto técnico superior o laboratorio de electrónica, en éstos lugares sin desarmar pueden comprobar y determinar con bancos de pruebas el estado del computador, el costo de diagnóstico es módico, o busca otro mecánico pero que se dedique a FIAT, es posible que tenga una computadora de segunda mano o por un instante pruebe con la de otro vehículo para ver si llega corriente o señal al IAC, de éste modo determinarás si existe o no daño en tu computador. Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Estimado buenas noches, quiero que me ayude con un algo, ¿como sé cuando el agua ha pasado al motor y se ha mezclado con el aceite? Quisiera alguna forma efectiva de detectar eso.
Ahora todo sucedió a raíz de que el agua se me empezó a salir por debajo, al chequear, me di cuenta que no salía por el radiador ni alguna manguera, sino por una polea de la banda (la pequeña de abajo), no sé por qué razón sucedió eso pero el carro se me recalentó y el agua empezó a salir, se me ocurre que algún empaque se daño o que la bomba de agua tiene alguna fuga.
vw gol 1.6 del 99, 5puertas.
Ahora todo sucedió a raíz de que el agua se me empezó a salir por debajo, al chequear, me di cuenta que no salía por el radiador ni alguna manguera, sino por una polea de la banda (la pequeña de abajo), no sé por qué razón sucedió eso pero el carro se me recalentó y el agua empezó a salir, se me ocurre que algún empaque se daño o que la bomba de agua tiene alguna fuga.
vw gol 1.6 del 99, 5puertas.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Amigo, buscando en internet me di cuenta que efectivamente es de la bomba de agua que sale la fuga, vi que en esta misma va la polea que le indicaba de donde salia el agua. Ahora mi pregiunta es ¿Que consecuencias trajo el hecho de que me haya recalentado el carro y se me haya dañado la bomba? ¿Eso es motivo para que se haya mezclado el agua con el aceite? ¿Como descarto que no haya pasado eso?, Pregunto porque cuando me sucedio, levante el capó, empezo a oler un poco a aceite quemado y luego al sacar la varilla, vi que estaba medio mojado por la mitad de la misma con aceite.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leonardo Cabrera, para saber si se produjo un daño o soplo de JUNTA de culata, indudablemente el nivel de agua o refrigerante disminuye o se consume, y para determinar si existe o nó el daño, es asunto de sacar la tapa de llenado de aceite y la varilla de medición, si se observa en cualquiera de las dos una pasta o espuma que se asemeja a "café con leche" es un aviso del daño de la junta; Otra manera de comprobar es sacando las bujías, si en la punta de los electrodos existe huellas de oxidación o presencia de agua es un aviso del daño, observa con una linterna el interior de los cilindros por el hueco de las bujías, si vez acumulada agua en la cabeza de uno de los pistones, estaría confirmado que debes sustituir la junta. El daño o soplo de junta es causado o consecuencia de un RECALENTAMIENTO del motor, es posible que el daño de la bomba de agua que permitió la fuga del refrigerante dejó sin agua al motor y por esta razón se recalentó, en estos casos se daña la junta y la torcedura o deformación de la superficie PLANA de la culata es casi inevitable, debe ser desmontada y llevarla a una rectificadora para que rectifiquen o cepillen la superficie plana si se deformó por la alta temperatura, también debes solicitar que hagan una prueba HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata, ya que cuando se recalienta puede trizarse o fisurarse, en caso de fisuras se pueden detectar a veces sólo mediante la prueba hidraulica y se pueden soldar SIEMPRE y CUANDO éstas no penetren o se prolonguen hacia orificios verticales, es decir, en orificios por donde pasan pernos o no hay acceso para la boquilla de la soldadora; si se requiere soldar es importante que la suelda sea de METALOOK que es una suelda especial FRÍA que no debilita el metal que bordea la fisura al ser soldada, además el material es flexible, se dilata con el calor por el funcionamiento del motor y cuando éste se enfría, la suelda se contrae sin romperse, si se soldara la culata con un electrodo común, su suelda será RÍGIDA no es flexible o elástica y con las variaciones de temperatura del motor, la suelda se rompe y se daña definitivamente la culata.
Atte.
Es una lástima que gente ignorante en el tema de mecánica califique NEGATIVAMENTE una respuesta que sólo tiene el fin de orientar correctamente y ayudar con información verfadera.
Atte.
Es una lástima que gente ignorante en el tema de mecánica califique NEGATIVAMENTE una respuesta que sólo tiene el fin de orientar correctamente y ayudar con información verfadera.
Mellizofabi de Ecuador hace 4 años
Una consulta como va el cableado de la valvula iac del wolvasgen gol 2005
Mellizofabi de Ecuador hace 4 años
Soy de Ecuador Guayaquil un taller específico donde me ayuden con lo eléctrico y mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, lo mejor es que busque un mecánico o taller ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, otra opción es concesionario, o busque en la guía telefónica o Internet. Atte.
Hola Santiago. Me llamo Alejandro y tengo un problema con mí VW gol power 2006. Tengo este mismo problema en ralenti. Revise inyección, limpieza admisión, cuerpo mariposa, cambie los bulbos de temperatura puse exactamente los que tenía anteriormente (la misma marca), realice limpieza válvula IAC, continuidad en la ficha del cableado dónde conecta la válvula IAC, mangueras pequeñas de vacío hice de todo y no lo puedo estabilizar, no le puedo encontrar el problema no se más que hacer. Estoy pensando en cambiar la válvula IAC como última alternativa pero estoy en duda porque no sé si funcionará bien remplazando la porque la desarme e hice limpieza y calibración pero sigue fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlejandroSaludos Alejandro, el RALENTÍ puede ser variable o alterarse si el motor está fuera de PUNTO, o existe desconexión de mangueras pequeñas o tomas de VACÍO obstruidas con carbonilla y que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER, o si esta quemada su válvula eléctrica permitiendo que en cualquiera de estos casos ingrese aire adicional NO DESEADO, es necesario comprobar no hayan empaques del múltiple de admisión u ORING de inyectores deteriorados, si lo mencionado esta bien, MIDA la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema de distribución o problema en árbol de levas, válvulas o junta de compresión ; si lo mencionado esta bien, Compruebe en un laboratorio de electrónica que la válvula IAC sea la adecuada para su motor , es decir tenga su punta cónica la dimensión y movimiento o trabajo correctos y que su ORING selle hermético en su base sin permitir ingreso de aire no deseado y comprueben electrónicamente su funcionamiento correcto en un taller o laboratorio automotriz ; si lo mencionado esta bien, Compruebe el estado de inyectores, sensor MAP, TPS, el de OXÍGENO y bulbo ECT si todo esta bien y si su motor se RECALENTÓ en algún momento, es posible exista COMUNICACIÓN NO DESEADA entre cilindros adyacentes por rotura o deterioro de la JUNTA (empaque) de compresión. Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hoy desmonte la válvula IAC y la probé desmontada conectada a la ficha y se desarmo toda!!! Puede que sea ese el problema entonces?? Debo remplazarla?? Incluso no es la original Magneti Marelli, es marca DELPHI la que tenía.
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jose sepulveda de Chile hace 8 años
Hola Santiago, al parecer sabes mucho de este tipo de fallas, de donde eres,ojala de seas de santiago de chile para poder llevarte mi auto y lo pueda mirar para ver que sucede, ya que he hecho de todo con él y no hay caso. Gracias.
Amigo buenas noches, resulta que el sensor IAC de mi vw gol no se puede calibrar, lo probé en otro vw gol y ahí si manda la señal y se calibra abriendo y cerrando el Switch, pero en el mío no. Desconecté la batería un rato, luego volví a conectar, abrí el Switch y solamente da un brinco el sensor como si haya mandado la señal, nada mas. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose, me habría encantado ayudarte, la distancia no lo permite soy del Ecuador vivo en su capital Quito, soy técnico automotriz y conozco del tema, cabe informarte que en mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, así que no pierdas las esperanzas, el único inconveniente que tiene tu auto es que no has encontrado un verdadero profesional, busca otro que esté familiarizado con los motores Volkswagen, en el aspecto tecnológico y mecánico son motores muy sencillos de reparar o corregir sus anomalías. Sólo se requiere hacer procedimientos de comprobación de manera lógica y ordenada, un mecánico honesto y verdadero en pocas horas determinará exactamente el daño o falla que impide la estabilidad de ralentí, y lo único a realizar para descubrir en dónde está el problema de tu motor, es revisar lo que he mencionado en la respuesta que te dí.
Atte.
Atte.
Hola santiago dejame consultarte algo ojala me puedas ayudar...acabo de desconectar la bateria de mi vw gol mod 98 inyeccion motor audi 1.6 y al darle arranque se dispararon las revoluciones a 3000 y le apago y vuelvo a encender y queda oscilando al rededor de 2000 desde ya mil gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodolfo, haz limpieza del cuerpo de aceleración y de la válvula IAC. Atte.
Hola Santiago. Soy de Quito igual que tu. Tengo un vw gol g3 del 2003. Me gustaria conocer la direccion de su taller para poder visitarlo y disponer de sus servicios para mi auto. Tengo la certeza que usted tiene un amplio conocimiento automotriz y que brida un buen servicio a sus clientes. Gracias por su respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oswaldo, con todo gusto, atiendo a las personas con previa cita, de esta manera hacemos el mantenimiento preventivo o correctivo dedicándonos exclusivamente al vehículo que ha ingresado hasta terminar el trabajo, estoy ubicado en el sector NORTE por SOLCA o Embajada de los EEUU, junto al Mega KywI sobre la avenida Eloy Alfaro, para solicitar turno por favor llame a mi celular para coordinar el día y hora conveniente, trabajamos de lunes a viernes desde las 7:00 A 19:00 horas. Atte.
jose sepulveda de Chile hace 8 años
Gracias Sntiago. Acá hacen falta personas con ud. es difícil conseguir mecánicos honestos, siempre te cobran mas de lo que es en realidad, cuando estas con alguien y ves el procedimiento, uno dice hasta yo podría hacerlo, pero como no sabemos te ven la cara y te cobran, aveces hasta te dejan algo malo a propósito para que vuelvas y te cobren otra vez. Saludos.
Tenco el mismo problema tengo un vw gol cl 1999 y a veces no mantiene las revoluciones estable ya compre la valvula iac y tengo que tenerlo en 1000 rpm por que si le bajo se apaga al andar en marcha tal vez me ayudan con ese problema soy de nicaragua y tambien aca no se encuentran repuestos para esta marca y quiero saber que otra marca le sirve para los repuestos gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Harry, la válvula IAC tiene solo dos funciones, la una es de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y la otra función es compensar la aceleración del motor (para que no se apague) cuando enciendes un accesorio de alto consumo eléctrico como la calefacción, aire acondicionado o faros de alta intensidad lumínica. En tu exposición del problema mencionas que mantienes en 1000 las rpm porque si las bajas se apaga el motor "AL ANDAR" éste dato es muy importante ya que La IAC controla que no se apague el motor SÓLO cuando está en RALENTÍ o cuando el auto está DETENIDO pero con el motor funcionando, la IAC NO causa APAGÓN repentino del motor cuando el auto está circulando, transitando por una carretera o cuando está el conductor acelerando, los apagones REPENTINOS en plena aceleración del motor pueden ser causados por falla de conexiones eléctricas mal realizadas, o falta de fijación del cableado o daño del sensor CAPTADOR que está dentro del distribuidor, el rato menos pensado deja de funcionar la bomba de combustible (pila), si en tu auto instalaron una alarma antirrobo NO ORIGINAL, es posible que su MÓDULO o instalaciones eléctricas tengan falla o falta de contacto.
Cuando se sustituye un repuesto electrónico como sensores del motor, es indispensable que sea repuesto original, las computadoras de los gol RECHAZAN o anulan en poco tiempo la señal del repuesto alterno, y si el IAC que compraste es alterno es posible que falle o que su PUNTA CÓNICA no tenga la dimensión exacta o el ángulo del cono sea diferente al original, si la válvula mencionada estuviera bien y persistiera en apagarse el motor, es necesario revisar que las mangueras pequeñas de vacío estén bien conectadas, no estén rotas o que las TOMAS del múltiple de admisión NO estén obstruidas; Las penetraciones de AIRE adicional NO DESEADO permiten que el motor se apague en ralentí, y es necesario COMPROBAR que las JUNTAS en la base del cuerpo de aceleración y múltiple de admisión no estén ROTAS. Respecto a los repuestos, son exclusivos, muy pocas cosas pueden ser parecidas o adaptables de otras marcas de vehículos, tendrías que llevar como muestra para ver si alguno es parecido o calza de otras marcas.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cuando se sustituye un repuesto electrónico como sensores del motor, es indispensable que sea repuesto original, las computadoras de los gol RECHAZAN o anulan en poco tiempo la señal del repuesto alterno, y si el IAC que compraste es alterno es posible que falle o que su PUNTA CÓNICA no tenga la dimensión exacta o el ángulo del cono sea diferente al original, si la válvula mencionada estuviera bien y persistiera en apagarse el motor, es necesario revisar que las mangueras pequeñas de vacío estén bien conectadas, no estén rotas o que las TOMAS del múltiple de admisión NO estén obstruidas; Las penetraciones de AIRE adicional NO DESEADO permiten que el motor se apague en ralentí, y es necesario COMPROBAR que las JUNTAS en la base del cuerpo de aceleración y múltiple de admisión no estén ROTAS. Respecto a los repuestos, son exclusivos, muy pocas cosas pueden ser parecidas o adaptables de otras marcas de vehículos, tendrías que llevar como muestra para ver si alguno es parecido o calza de otras marcas.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Amigo buenos días necesito de su ayuda. Resulta que cambie la bomba de agua de mi vw gol 1.6, pero por error se saltó la correa, ahora he visto como sincronizar y poner las poleas en punto (con las marcas) lo he hecho pero ahora el carro no me enciende, como que se ahoga y no da arranque. Dentro del carro se escucha un sonido raro que sale por la computadora al no encender. Que puede ser? Cómo hago?
Chicolinea de Perú hace 5 años
Existe para modelo gol. Dos tipos de punta de cierre del aire. Y la calidad de alterno dura poco tiempo el del original es mucho mejor... o pueda que no regule por problema. Del tps. Quebrado los sellos. Variedad de fallas... siempre con un buen. Técnico para resolver
Buenos días Santiago le comento di mantenimiento al airea acondicionado pero resulta que no sirvió de nada si enciendo el aire el carro no aguanta la baja el mío es un VW parati año98 me acaban de decir que un problema en el cabezote que no están bien sentadas las válvulas y eso hace que la válvula IAC yTPs y otra que no me acuerdo no trabajen como son y estoy como loca porque también me dicen que es la computadora
Hola tengo un Ford escort xr3 año 1995 con motor audi2.0
Y cuesta muchísimo que arranque en frío
Y cuesta muchísimo que arranque en frío
Diego campos de Ecuador hace 7 años
Buenas tardes mi auto al encenderlo no queda el relantin estable se sube y baja y el auto se apaga cambiamos la valvula IAC y el problema persiste que puede ser el pro lema ya cambiamos el senso map el de oxigeno tambien por favor deme u a ayuda xq el mecanico no da con el daño ni cobectando rl escaner
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diego, yo también soy ecuatoriano y vivo en Quito, de dónde eres tú? Cuando existen ALTERACIONES de RALENTÍ y es inestable, se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobar en máquina de inyectores, la suciedad o carbonilla en el interior de los inyectores NO permite que cierren bien y uno de ellos puede tener GOTEO de combustible, cada vez que gotea combustible el motor acelera y una vez consumida la gota de combustible el motor desacelera haciendo que varíen las revoluciones de ralentí. También es muy importante MEDIR la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando en DESFASE o fuera de PUNTO al motor, la solución en éste caso es SINCRONIZAR el sistema de distribución y regular con la lámpara estroboscópica (moviendo el distribuidor) el AVANCE DE ENCENDIDO que debe ser el adecuado según la presión atmosférica o altura con relación al nivel del mar, en donde funciona normalmente el vehículo. Además se debe COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO, un mal asentamiento de la válvula IAC, o desconexión (rotura) de mangueras pequeñas de VACÍO; o rotura de los empaques (juntas) del múltiple de admisión podrían causar penetraciones indeseables de aire adicional. Atte.
Saludos tengo un vw gol del 95 y no me llega señal en la valvula iac
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Edwar, puede haber corte, interrupción eléctrica por rotura o quema del cableado eléctrico, revise desde la IAC haciendo seguimiento y comprobando continuidad hasta descubrir donde esta roto. Atte.
Amigo no llega señal a mi IAC, quisiera saber cual es el voltaje correcto que debe tener el arnes de la iac
Valeria223 de Argentina hace 4 años
Hola necesito saber donde se encuentra el iac en un gol power 2011 1.4...
Hola a todos
Les comento tengo un gol trend 2009 y cuando esta caliente y regulando en marcha detenida le bajan las revoluciones un poco y se prende la luz de la presión de aceite, quise limpiar la valvula iac por las dudas pero no la encuentro y por mas que busque no logro ubicarla, si me pueden dar una mano estaria muy agradecido
Gracias
Les comento tengo un gol trend 2009 y cuando esta caliente y regulando en marcha detenida le bajan las revoluciones un poco y se prende la luz de la presión de aceite, quise limpiar la valvula iac por las dudas pero no la encuentro y por mas que busque no logro ubicarla, si me pueden dar una mano estaria muy agradecido
Gracias
Buenas Tengo un gol power 2004 1.6 tengo el mismo problema que las revoluciones suben y bajan solo sucedía al encender el aire acondicionando pero ahora ya lo hace sin encender el a/a pero con GNC anda bien solo el problema mencionado lo hace con NAFTA. Y también les comento que al
Encender el auto desconecto la valvula IAC el auto no hace nada desconozco si se tiene que apagar oh hacer algo espero me puedan ayudar Gracias
Encender el auto desconecto la valvula IAC el auto no hace nada desconozco si se tiene que apagar oh hacer algo espero me puedan ayudar Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Julio, ¿cual fue el ignorante que le dijo a Ud que desconecte un sensor en pleno funcionamiento del motor? , jamás se debe desconectar ningún sensor mientras esta funcionando el motor, se expone a dañarlo o incluso quemar el conputador (UEC) si se encendió la alerta luminosa en el tablero de instrumentos entonces mediante un diagnóstico con scanner se encontrará el código de falla que identifica el elemento o repuesto que debe ser revisado, limpiado o sustituido en caso de daño ; si en su tablero de instrumentos NO se encendió ninguna alerta como EPC o CHECK ENGINE, es posible que la alteración de ralenti se presente por suciedad o daño del IAC o por penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o base del cuerpo de aceleración, u obstrucción o rotura de mangueras delgadas de toma de vacío del sistema PCV o también conocido como canister.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza cuál es el verdadero problema del motor, no es asunto de adivinar y no se le puede decir a Ud qué o cual elemento está fallando en su caso sin tener la oportunidad de revisar y hacer pruebas de control en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza cuál es el verdadero problema del motor, no es asunto de adivinar y no se le puede decir a Ud qué o cual elemento está fallando en su caso sin tener la oportunidad de revisar y hacer pruebas de control en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Buen día y los mecánicos te dicen cualquier cosa uno no sabe pero ya solucione con limpieza en la válvula IAC en la punta tenía suciedad y la gomita estaba floja ahora ya funciona perfecto en todo muchas gracias por el aporte estaremos en contacto saludos
Me pasa exactamente lo mismo en el gol power 1.6...ya cambie dos valvulas iac pero el problema sigue...me dijeron q debo conseguir la valvula original que se fabrica en alemania pero no conozco cual es la marca...
Tengo el mismo auto, y en baja cuando circulo me jalonea mucho, en cambio si lo saco a la ruta vs como piña
Yo solucione limpiando la válvula IAC pero al tiempo se vuelve a manchar vi que está sucio el cuerpo de aceleración todavía no lo desmonte para limpiarlo
braianjjdj2021 de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol mi 1.0 del 99 y quisiera saber donde encuentro la valvula IAC, pierde pontencia y se apaga me han dicho que es la valvula pero no se donde encontrarla, si me ayudan desde ya gracias
Salvador Muro de Argentina hace 2 años
Hola Tengo el mismo auto y mismo problema... no logro localizar la IAC ni la PCV... lo único que veo es el sensor MAP. Si alguien sabe se agradece
Hola tengo un gol power 2007 que esta mañana se fallo la batería al instalarle una batería más grande comenzó a fallar el motor paso a paso haciendo un ruido constante como acelerado. Cuanto tiempo puedo circular así. Puede dañar otras partes del vehículo seguir andando lo en ese estado?
ComentarFalla en el acelerador-inyeccion Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend pack3 5puertas 35000 kms
Hace un par de días note que al estar en relanti la aguja de las rpm oscilaba y note a oído que el motor realizaba lo mismo con respecto a la aguja de rpm, después de unas horas salí con el auto y se encendió en el panel la luz viagia de falla engine motor, un tiempo atrás había (varios años) comprado un elm327 con los programas bases, chequeo al auto con el software (despues de renegar con la interfaces del lm327) el cual me tira falla P0638 después de googlearlo me sale que
Es throttle actuator control range/performance bank 1,????alguien sabe lo que es? he notado al momento de poner en cont… Leer completa
16 casos
Hola. Soy de Uruguay y tengo el mismo problema pero mi auto no arranca. Pudiste solucionarlo?
Mejor respuesta (según catriel76)
Solucionado! DEspues de investigar un largo rato por la web llegue a un video de youtube el cual explicaba que el sensor antes descripto esta en el interior de la unidad de mando de la mariposa (es igual a la boca de un carburador convencional) en mi caso este es electronico,los hay mecanicos. Hay que desconectar la bateria,sacar el fuelle entre filtro de aire y unidad de mando de mariposa, desmontar unidad y limpiar interior de la boca perfectamentte que no quede ninguna suciedad, despues montar mando de mariposa,fuelle y conectar bateria y ahí está! se fue la falla de ENGINE MOTOR, anteriormente a esto cambie el filtro de combustible. Espero que les sirva. En mi caso como tenia para conectarme a la computadora del auto borre la falla la cual queda grabada como historico de fallas del auto. Saludos.
PD: el motor del auto quedo regulando perfectamente,no suben ni bajan las rpm.
PD: el motor del auto quedo regulando perfectamente,no suben ni bajan las rpm.
Me pasa exactamente lo mismo. Podrías por favor brindarme el link del video de youtube que te ayudo a resolver el problema?
Hola Leandro,te paso unos links,al principio me costo localizar la búsqueda porque no sabia como se llamaba el componente que producía la falla, lo que yo menciono anteriormente se llama throttle actuator control range,lo googlee así y aparecieron varios links,
https://youtu.be/JPNnHU6PYbo?t=36
https://youtu.be/fdLA5pXUkk4
En mi caso yo no utilice el liquido que usan en el video,le puse un poco de wd-40 y lo limpie con un trapo limpio. Espero que te sirva,suerte con la solución de la falla,saludos.
https://youtu.be/JPNnHU6PYbo?t=36
https://youtu.be/fdLA5pXUkk4
En mi caso yo no utilice el liquido que usan en el video,le puse un poco de wd-40 y lo limpie con un trapo limpio. Espero que te sirva,suerte con la solución de la falla,saludos.
Muchisimas gracias catriel, la verdad q me está volviendo loco, luego te cuento. Saludos!!
Catriel, como andas? el problema se solucionó reiniciando -por suerte se pudo hacer- la computadora de abordo, esto de que un auto sea todo eléctrico me pone mal. La falla del acelerador se debía a un desperfecto en la computadora, el cual se pudo subsanar por suerte reiniciando la misma. En caso de no poder reiniciarla, la próxima instancia sería el reemplazo de la misma. Saludos!!
Hola si anulo las mangueras de nafta y dejo solo andando con gnc le afecta a la bomba de nafta?
Mi gol trend modelo 2010 a nafta falla al encender y anda en tres cilindros quisiera saber si son los inyectores, si éstos se reparan o hay que cambiarlos por nuevos
Hola gladis,yo solamente soy usuario que me doy un poco de maña para solucionar los problemas,ja,te aconsejo que lo lleves a un mecánico con scanner,ahí saldrá la falla verdadera y te ahorraras plata y dolores de cabeza,porque puede ser el catalizador o el filtro de nafta,el filtro de aire,el mencionado en este artículo,la bujía,la inyección,el inyector,hay varios agentes externos que te pueden provocar la falla. ,hoy en día los autos vienen con sensores electrónicos,esos sensores van a un controlador electrónico con memoria y ahí guarda las fallas que prsenta el motor y accesorios varios. Espero soluciones tu inconveniente,saludos!!
Como dice catriel, al ser eléctrico guarda la falla. Mi problema puntual, q es muy similar altuyo, se solucionó reiniciando la computadora de abordo. En muchos casos no se puede hacer esto, y la otra alternativa es el reemplazo de la misma. Ojala tengas suerte y puedas solucionar tu probelma lo antes posible. Saludos!
Hola tengo un gol power 2008 y ya le cambie paso a paso el tps el pulmon de la rampa de combustible y el distribuidor y no le puedo sacar la falla el auto no regula se acelera y se para si lo mantenes acelerado arriba de mil 500 vueltas no se para pero cuando detengo la marcha se para el motor y le cuesta arrancar la presión de combustible esta bien
Hola buenas tardes tengo un gol power mod 2011 cuando lo enciendo y está frío anda unos segundos bien y después me empieza a fallar como si anduviera 3 cilindros una vez que calienta empieza a funcionar bien lo lleve a un mecánico con scanner y no salto ninguna falla probó anulando el catalizador ,cambio de bujías cables etc limpieza de inyección hizo todo en una forma de decir y la falla sigue ya no se qué hacer
Golpower2009 de Argentina hace 7 años
Hola pudiste solucionar tu problema?yo tengo el mismo...
Hola , tengo un problema eléctrico de un Volkswagen gol g3 ( 2006 ) , ando buscando el módulo Asís que va dentro del interruptor de luces , tienen algún dato para encontrarlo ojalá usado x que nuevo es muy caro ?
Tengo un Gol 2013 que siempre prende a la segunda, le hice servicio, cambie cables de bujias, limpieza a inyectores, bobina hace un par de meses y funciono bien, ahora siempre que prendo el carro a cualquier hora, prende a la segunda vez que intento, me dicen que puede ser el riel de inyectores, que no tiene la suficiente presion... a alguno de ustedes les ha pasado? como lo solucionaron?
Wilson Lugmania de Ecuador hace 6 años
Tengo un Gol Power 2012, en frío enciende a la segunda vez, he cambiado bomba de gasolina y bobina de ignición, cables y bujías pero sigue igual. Si le pongo en contacto dos veces y espero que deje de sonar la bomba, prende a la primera, es como si no tuviese combustible en las cañerías. Será que tiene algún regulador de presión?
Buena noche
Cambie la toma de agua con termostato
Para ello quite la bobina y el riel de inyectores
Conecte todo del mismo modo como estaba y al encender hace ruido de golpeteo en admisión de escape
A qué se debe esto ?
Además se encendió el check engine
Escanie y me apetece código p0304 fallo en cilindro cuatro
Alguna recomendación ?
Cambie la toma de agua con termostato
Para ello quite la bobina y el riel de inyectores
Conecte todo del mismo modo como estaba y al encender hace ruido de golpeteo en admisión de escape
A qué se debe esto ?
Además se encendió el check engine
Escanie y me apetece código p0304 fallo en cilindro cuatro
Alguna recomendación ?
ComentarAYUDAAAA Por Favor... Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Motor 1.6 104000 kms
Hola. Tengo un problema que no puedo encontrar. Tengo un gol power 1.6 2006 inyección multipunto, los síntomas son los siguientes: estando en marcha mínima (ralentí) al principio anda bien y pasados unos minutos empieza a variar las rpm bajándolas por de bajo de las 800 rpm oscilando y tiende a apagarse (en muchos casos lo hace) también lo que hace , es que cuando ando en la ciudad quiero parar en un semáforo, se me quiere apagar como ahogándose y si le querés acelerar te cuesta mucho volverlo a la normalidad o directamente se apaga. Le cambie el distribuidor completo, iac, sensor de la maripo… Leer completa
1 caso
Me pasa lo mismo, pero empieza mal (rpm de unos 1200) y al ratito bien (rpm 800). Tambien hace unos dias se me apagó andando, un peligro. Esperemos que nos ayuden los muchachos. Abrazo
Tengo el mismo problema, si saben la solucion por favor avisen. Un abrazo
leo.Bryant de Argentina hace 9 años
Hola gente les comentó Yo no soy mecánico pero me pasaba lo mismo y Era el sensor de temperatura y el paso a paso Yo tuve q cambiar los dos pero seguro es algo d eso
Es el sensor de tremperatura que esta en el block debe estar dañado y le manda mala informacion a la computadora entonces se acelera solo se ahoga y causa esas fallas yo me gaste mucha plata x ese tema hasta que lo descubri y vale dos mangos ojo cuando lo compres compra el mismo y pedi el orin de goma q al cambiarlo generalmente se rompe o se pierde espero se solucione lo tuyo
Marcelo... Si El sensor de temperatura al que te refieres es el del agua, ya le puse nuevo y no cambio en nada.
Kenny lleva dos sensores uno en el radiador y otro en el block en el mio era el que va al costado del motor lado derecho visto de frente lado derecho casi llegando atras en mi auto un gol 1.0 fijate lleva dos cables esta medio escondido no se cual es tu auto pero la falla era esa
Te entiendo Marcelo... Es ese el que le cambie y no sucedió nada... El motor que tengo es 1.6 y lleva uno sensor de temperatura en el radiador que es para el electro, y dos en la entrada de agua al block (uno para la ECU y otra para el indicador del tablero. ) pero ese no es el que ocaciona la falla. Sigo recibiendo ayudas chicos.
Kenny la verdad que en ni caso era ese sensor de temperatura pero tambien tendrias q revisar los demas sensores el de vacio absoluto /para no andar cambiando x cambiar probalos en alguno de esos esta la falla xq si desconectado el cerpo mariposa regula bien no es ni la bobina ni falla del distribuidor ni nada de mecanica es simplemente una falla de sensor q manda mala informacion a la ECU yo buscaria por ese lado
Yo le limpie el paso a paso y le cambie el filtro de nuevo. Hasta ahora anda bien. Abrazo muchachos
Hola hermano yo tuve el mismo drama y le cambie el tps y mejoro
Mejor respuesta (según Kenny)
Hola de nuevo chicos... ya pude solucionar mi problemita, le lleve a un mecánico mas calificado, y me lo soluciono... el problema desde un principio fue que se tapo la válvula de descargas de gases (la de plástico que esta en la tapa de válvulas) y tambien el pequeño filtro que esta dentro de la tapa, eso ocaciono que el motor no respire, junte presión
Perdón le di Enviar publicación sin querer... sigo... junte presión y comience a salir aceite por el distribuidor y lo ensucie todo por dentro lo que provoca cortes de chispas, saltos, etc. se limpio todo eso, se puso a punto y funciona como un relojito...
Gracias a todos por su ayuda...
Saludos
Gracias a todos por su ayuda...
Saludos
Hola gente muy buenas me presento soy beto soy mecanico e tenido muchas marcas de autos y ahora por gusto me compre un gol gl 1.8 mi md 99 full full el auto lo compre sin funcionar y le hice un monton de cosas y este fin de semana que paso empezó a quedarce acelerado en 3 mil vueltas a nafta y gnc le cambie el paso a paso y me iso lo mismo y era el sensor de temperatura que ba en el block me volvia loca la ecu. Bueno si los puedo ayudar en elgo aca estoy saludos a todos los que dejan su comentarios y experiancias que tuvieron con estos caños
Hola gente tengo un problema en el gol country 2003. Le doy arranque y sube y baja las rpm. Paro en el semasforo y sube y baja y tiende a pararse y luego se estabiliza
Hola qué tal! Tengo un gol 2004 en el cual me está fallando, pierde aceleración fuerza cuando tránsito, le hice el escape completo, cambio de bujías, cables bujías y se puso apunto funciono bastante bien unos días pero ahora me vuelve a fallar, que podrá ser?
ComentarNo acelera
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 122000 kms
El carro falla en mínima y aveces no acelera y también prende el testigo del epc ya se revisó cables de alta bujías bobina y nada dicen que es el cuerpo de aceleración
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, el CUERPO de aceleración muy rara vez falla o se daña, está construido con elementos de excelente calidad para que dure o supere los 800.000 Km. es costoso y por lo general cuando existe daño se debe sustituir con el pedal del acelerador ya que éste tiene un POTENCIÓMETRO que comanda electrónicamente la apertura de la válvula de mariposa de aceleración del CUERPO. Por la explicación de tu problema sugiero que NO cambies el cuerpo de aceleración, revisa el FONDO del tanque de combustible, con el tiempo o cuando hay descuido en el mantenimiento en las gasolineras, pueden vender combustible contaminado con AGUA y ésta obstruye la succión de combustible de la bomba (pila). Si el combustible no está contaminado con agua, mide la PRESIÓN de la bomba (pila) de combustible, nunca debe bajar de 40 libras de presión, recomiendo recorrer varios kilómetros con el manómetro o herramienta instalada en el auto para detectar si la bomba falla en el trayecto, en caso de bajar la presión del valor indicado habrá que sustituir la bomba. Cabe mencionar que cada 50.000 Km, se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección) la señal electrónica de éste sensor es enviada constantemente a la computadora (UEC) del auto, con ésta señal la computadora "sabe" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la dosificación o la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores DEBE ser variable y PROPORCIONAL con la temperatura del motor, cuando el motor está FRIÓ la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR, cuando el motor está CALIENTE la cantidad de gasolina debe ser MENOR. Se puede decir que del sensor ECT depende la cantidad de combustible que consume el motor y la cantidad de combustible suministrado por los inyectores; Cuando falla el sensor mencionado, es causante de ATRANQUES en los momentos de aceleración, puede causar TARDANZA para que el motor encienda cuando está FRÍO O CALIENTE, la falla del sensor hace que la computadora (UEC) se vuelva LOCA sin poder administrar el trabajo de los inyectores, además la falla del ECT no es detectada por un scanner. Por las razones expuestas y por su importancia sugiero que cambies éste sensor, su costo es módico y recomiendo que sea de marca IGUAZÚ brasilero, si no existe ésta marca en tu país, es necesario que compres el repuesto ORIGINAL en la concesionaria, lamentablemente existen establecimientos de repuestos que venden varias marcas de mala calidad. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Hola santiago. Les cuento tengo un gol trend 2010 pack 3 muy lindo auto bien cuidado pero tengo un problema ahora. El auto arranca bien anda bien en un lapso de tiempo s prende el EPC Y por ejemplo voy a 130km y baja a 120 km por más q lo pise a fondo no reacciona y eso lo hace cuando prende el EPC. Ya revise los focos el stop y anda todo. Lo q hice cuando voy a más d 120 y prende el EPC. Lo apagó y le doy contacto y desaparece y puedo lograr velocidad d nuevo hasta q vuelve a salir el maldito EPC. Es una pesadilla esa puta luz. Si alguien aporta algo para orientarme le voy agradecer. Ya le cambie hace 5 meses bujias cables y bobina. Q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Diegocanalla, EPC no se enciende por bombillos quemados, aunque he leído varios comentarios ERRADOS en éstas páginas que informan que es un asunto de quema de focos, EPC es un aviso que un sensor, dispositivo electrónico o eléctrico está FALLANDO y cuando se ilumina la LUZ en el tablero significa que el elemento que tiene falla ha sido LOCALIZADO O DETECTADO por el computador del auto (UEC) y en su memoria se ha registrado el elemento dañado; A veces, con un scanner es posible detectar fácil y rápido cual es el averiado, PERO otras veces el scanner no capta correctamente el daño verdadero, en éste caso, tienes que revisar lo mismo que he sugerido a Carlos (arriba) el anterior forista; En tu caso es posible que el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tenga una pequeña falla. El problema IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o cuando repentinamente el motor se desacelera (se aplasta, no reacciona, pierde potencia) pese a que el pedal acelerador está a fondo es causado muy rara vez (si el recorrido del motor supera los 800.000 Km) por falla del TPS o potenciómetro del pedal de acelerador, PERO con mayor frecuencia por las siguientes razones:
1) Contaminación del combustible con agua, hay que revisar el fondo del tanque de combustible. 2) Bomba de combustible con baja presión, hay que recorrer varios kilómetros con la herramienta MANÓMETRO DE PRESIÓN instalado en el auto, Jamás debe bajar de 40 libras, si baja es por obstrucción de filtro de combustible o daño de bomba (pila).
3) Termostato que no mantiene ESTABLE la temperatura del refrigerante del motor en ESTRICTAMENTE 90°C todo el tiempo mientras esté encendido el motor ( La temperatura del motor JAMÁS debe bajar de 90°C una vez que el motor se ha calentado alcanzando su temperatura de trabajo IDEAL (régimen) o mientras esté encendido (así el auto se desplace a grandes velocidades en descensos prolongados o si el conductor enciende la calefacción "NUNCA" debe bajar o subir de la temperatura indicada) Nunca debe ni descender o subir la temperatura estrictamente de 90°C, una variación sería señal que el termostato FALLA y debe ser sustituido.
4) El sensor ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km. que es su período de utilidad y su buen funcionamiento DEPENDE del buen estado del trompo termostato, juntos trabajan coordinadamente. 5) El sensor de OXÍGENO tiene un período de validez de 80.000 Km. éste sensor detecta los gases que salen por el tubo de escape, y si en el motor se producen MALAS COMBUSTIONES (((Que se pueden presentar porque el motor no alcanza su temperatura de régimen (porque el termostato queda abierto por falla); Porque el sensor ECT está averiado; Falla de bujías o sus cables y/o bobina; Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN quedando fuera de PUNTO el motor; Goteo o exceso de combustible suministrado por inyectores que no cierran bien por suciedad o daño; Y filtro de AIRE obstruido. Todo lo explicado debe ser revisado o si el recorrido del auto supera los parámetros de caducidad de vida de los sensores, deben ser reemplazados.
Por experiencia recomiendo cuando se trata de sensores o elementos electrónicos, comprar repuestos ORIGINALES en concesionario, pese a que su valor es mayor que un repuesto alterno, justifica su calidad, exactitud y duración. En los almacenes de repuestos comunes venden sensores o elementos de diversa procedencia y varias marcas, NO son exactos en su señal electrónica o al poco tiempo vuelven a fallar causando pérdida de tiempo y gastos INFRUCTUOSOS. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Contaminación del combustible con agua, hay que revisar el fondo del tanque de combustible. 2) Bomba de combustible con baja presión, hay que recorrer varios kilómetros con la herramienta MANÓMETRO DE PRESIÓN instalado en el auto, Jamás debe bajar de 40 libras, si baja es por obstrucción de filtro de combustible o daño de bomba (pila).
3) Termostato que no mantiene ESTABLE la temperatura del refrigerante del motor en ESTRICTAMENTE 90°C todo el tiempo mientras esté encendido el motor ( La temperatura del motor JAMÁS debe bajar de 90°C una vez que el motor se ha calentado alcanzando su temperatura de trabajo IDEAL (régimen) o mientras esté encendido (así el auto se desplace a grandes velocidades en descensos prolongados o si el conductor enciende la calefacción "NUNCA" debe bajar o subir de la temperatura indicada) Nunca debe ni descender o subir la temperatura estrictamente de 90°C, una variación sería señal que el termostato FALLA y debe ser sustituido.
4) El sensor ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km. que es su período de utilidad y su buen funcionamiento DEPENDE del buen estado del trompo termostato, juntos trabajan coordinadamente. 5) El sensor de OXÍGENO tiene un período de validez de 80.000 Km. éste sensor detecta los gases que salen por el tubo de escape, y si en el motor se producen MALAS COMBUSTIONES (((Que se pueden presentar porque el motor no alcanza su temperatura de régimen (porque el termostato queda abierto por falla); Porque el sensor ECT está averiado; Falla de bujías o sus cables y/o bobina; Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN quedando fuera de PUNTO el motor; Goteo o exceso de combustible suministrado por inyectores que no cierran bien por suciedad o daño; Y filtro de AIRE obstruido. Todo lo explicado debe ser revisado o si el recorrido del auto supera los parámetros de caducidad de vida de los sensores, deben ser reemplazados.
Por experiencia recomiendo cuando se trata de sensores o elementos electrónicos, comprar repuestos ORIGINALES en concesionario, pese a que su valor es mayor que un repuesto alterno, justifica su calidad, exactitud y duración. En los almacenes de repuestos comunes venden sensores o elementos de diversa procedencia y varias marcas, NO son exactos en su señal electrónica o al poco tiempo vuelven a fallar causando pérdida de tiempo y gastos INFRUCTUOSOS. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Muchas gracias santiago por dedicarme una muy buena explicación de los síntomas q podrían ser. Ahora q mencionas tengo un problema con el plástico negro grande q esta montado sobre el multiple de admisión. El pico q succiona esta roto y chupa aire d más. Serían los caños q uno va al venteo y el otro a la mariposa y el q esta sucionando es el q va en el plastico negro q sale d la admision. No se si m explicó tendrá algo q ver ese caño q succiona más d lo debido. Espero m puedas ayudar con esta duda. Gracias por tu info. Muy buena y por lo q vi sos muy cordial con todos los foristas. Siempre atento. Saludos desde Rosario Argentina.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
A puede ser q por eso m tiré la falla epc y haga todo lo primero mencionado en mi caso?. Y q función cumple las tres magueritas una q va al venteo la otra a la mariposa y la q succiona q va a un piquito q tiene la admision ese plastico negro grande, creo q se llama así multiple de admision
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, las mangueras que mencionas tienen el propósito para aliviar la presión y evacuación de gases del tanque de combustible y vapores de aceite del cárter, son succionados e introducidos en el múltiple de admisión para ser enviados a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el ambiente. Si una toma de aire está rota como lo mencionas, permitirá el ingreso de aire adicional no deseado , alterando el equilibrio que debe existir de la MEZCLA (aire-gasolina), una anomalia por mezcla rica o pobre, indudablemente ocasionará fallas al motor; Sugiero primero corregir la rotura de la toma de aire y si con esto no se soluciona la falla del motor avisa para proseguir con otras comprobaciones.
Buenas tardes disculpa solo quiero saber si las bujías de un vento le quedan a un gol
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigo, si su gol es 1.6 cc no le quedan, no son del mismo grado térmico.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya lo repare a la manguera del múltiple de admisión. Estuvo andando unos días bien pero hoy volvió a salir. Es raro porque habré echo 50km en tres días y la falla no la emitía y hoy hice 10km más o menos y apareció EPC d nuevo. Mi duda era si el sensor q esta en la admision andaba mal. Lo q hice fue con el auto regulando y el EPC prendido pisarlo en vacío y el auto responde normal mente las revoluciones suben bien. Luego lo apague y desenchufe el sensor del múltiple d admision y regula mal y lo piso como antes en vacío y medio q s ahoga. Conclusión para mi q el sensor ese q pensaba q estaba mal por haber andando con la manguera salida s allá roto no lo es porque m demostró q anda bien porque al desconectarlo se ahoga. No s que podrá ser. Necesito tu ayuda y experiencia Santiago. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego, el problema puede ser causado por uno de DOS sensores, el ETC (sensor de temperatura de la inyeccion) O sensor de OXIGENO (sonda lambda). No le prestes atención al sensor MAP que es al que te refieres que está en el múltiple de admisión, cuando falla el MAP el problema del motor es CONSTANTE. Cabe informar que el sensor ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMAL Y cuando falla éste o el de OXIGENO el motor no puede acelerar o se arranca como cuando falla un cable de bujía, o como si la bomba de combustible funcionará intermitente, cortando o reanudado su trabajo. Definitivamente en tu caso, uno de los dos sensores mencionados causa la falla en tu motor. Cuando se enciende EPC en el tablero es fácil con scanner detectar el sensor averiado. Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Ok Santiago el sensor ETC en el gol trend cual sería q o donde estaría ubicado ese. Y por otro lado te quería preguntar q las agujas de rpm oscilan por decirte d una manera entre 900rpm y tiene una baja y una subida mínima o sea q no están clavadas en 900rpm es normal eso. Y en la mangueritas del canister se escucha un tikirikitiki. Es normal esto. Desde ya gracias Santiago por tomarte unos minutos d tu tiempo para ayudarme con este tema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego, las oscilaciones en el medidor de revoluciones son causadas por tres posibilidades:
1) Inyector sucio o dañado que permite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
2) Suciedad o daño del sensor IAC. 3) Daño del sensor de OXÍGENO. Respecto al ruido en el cánister no es normal, comprenderás como no lo puedo escuchar sólo se me ocurre sugerir que revises que las mangueras pequeñas de vacío que conectan en el cánister no estén cambiadas de lado, o habría que limpiar o medir la resistencia de la electroválvula o bypass que permite la evacuación de gases provenientes del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) Inyector sucio o dañado que permite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
2) Suciedad o daño del sensor IAC. 3) Daño del sensor de OXÍGENO. Respecto al ruido en el cánister no es normal, comprenderás como no lo puedo escuchar sólo se me ocurre sugerir que revises que las mangueras pequeñas de vacío que conectan en el cánister no estén cambiadas de lado, o habría que limpiar o medir la resistencia de la electroválvula o bypass que permite la evacuación de gases provenientes del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Ok Santiago voy a ver como puedo hacer para ver en q condición es están esos 3 puntos. El sensor de oxígeno al q t referís sería el d la sonda lambda el q esta en el escape el primero de dos. Y con respecto a las mangueras q salen del múltiple d admision. 1 q es la más finita q esta en el multiple d admision q chupa aire va a la válvula canister q termina en el guardabarro con un filtro. Será asi.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Ok Santiago voy a ver como puedo hacer para ver en q condición es están esos 3 puntos. El sensor de oxígeno al q t referís sería el d la sonda lambda el q esta en el escape el primero de dos. Y con respecto a las mangueras q salen del múltiple d admision. 1 q es la más finita q esta en el multiple d admision q chupa aire va a la válvula canister q termina en el guardabarro con un filtro. Será asi.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Me equivoq y m corrijo con respecto a las mangueras q salen del múltiple d admision son tres piquitos q salen d la admisión q van el d mayor grosor va al venteo el q esta a la altura más o menos de la mariposa del carburador q es el de diametro mediano va a una torta q esta a la altura del volante pero del lado del motor como para tomar una referencia. Es redondo color negro. Y el otro q Es el más chiquito va a la válvula canister y de ahí a un filtro. Esta bien esa conexión Santiago.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego, es correcta la conexión que mencionas de las mangueras, así que revisa los otros puntos mencionados. Saludos.
José Manuel de México hace 5 años
Buenas noches alguien me puede ayudar lo que pasa que mi carro es un gol 2009 pero no acelera no se que puede cer se lo agradecería mucho
Buenas tardes tengo un VW Gol 2013, en ocasiones la indicación de rpm y temperatura caen a cero y vuelven a subir o se quedan en cero un tiempo, adicional cuando enciendo el vehículo este no acelera por más que presione a fondo el pedal, debo intentar encenderlo varias veces hasta que funciona
Alguien me puede ayudar. Gracias
Alguien me puede ayudar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludo Oscar, primero revise que la carga de la batería sea óptima y que los bornes estén limpios y ajustados; Compruebe que el alternador envíe la carga correcta a la bateria.
La imposibilidad de acelerar obliga a cambiar de filtro de combustible, mida la presión de la bomba de combustible, cuando esta bien debe ser superior a 30 libras.
El cuerpo de aceleración y pedal del acelerador deben ser comprobados en un laboratorio de electrónica automotriz. Atte.
La imposibilidad de acelerar obliga a cambiar de filtro de combustible, mida la presión de la bomba de combustible, cuando esta bien debe ser superior a 30 libras.
El cuerpo de aceleración y pedal del acelerador deben ser comprobados en un laboratorio de electrónica automotriz. Atte.
Hola buenas tardes. Tengo un gol 1.4 2011 y me enciende la luz epc y no me deja acelerar. Alguien sabe q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Daniel, si su motor permanece encendido solo en RALENTI y por mas que pisa a fondo el pedal del acelerador NO levanta revoluciones o no acelera, es por UNA de dos posibilidades : A) daño del CUERPO de aceleración (sensor TPS)
B) Daño del POTENCIÓMETRO ubicado en el pedal del acelerador. Un mecánico especialista en la marca Volkswagen debe comprobar cuál de los elementos mencionados es el dañado o quemado. Atte
B) Daño del POTENCIÓMETRO ubicado en el pedal del acelerador. Un mecánico especialista en la marca Volkswagen debe comprobar cuál de los elementos mencionados es el dañado o quemado. Atte
Te hago una consulta estuve leyendo que puede llegar a ser la bobina??? O nada q ver???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Daniela, primero hago una explicación y luego respondo su consulta ; cuando existe daño TÉRMICO en la bobina, el motor funciona BIEN MIENTRAS está FRÍO, PERO, después que alcanza su temperatura normal de trabajo, la bobina se RECALIENTA de manera
Anormal, consacuentemente la elevada temperatura interna de la bobina, interrumpe el flujo interno de electricidad sin permitir que salte chispa en las bujías, produciéndose el APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos la elevada remperatura de la bobina disminuye contrayendo sus contactos y al arrancar o encender el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera hasta que la temperatura en la bobina vuelve a ser críticamente alta y se repite el ciclo del apagón repentino del motor y cada vez con intervalo de tiempos más seguidos o cortos.
Las bobinas también pueden quemarse PARCIALMENTE, es decir, dejan de emitir chispa en uno de los cilindros y la falla del motor en este caso es CONSTANTE y notoria con pérdida de su potencia, pero en este caso al pisar el acelerador, el motor SÍ acelera pero fallando.
También las bobinas se queman de manera DEFINITIVA , no pasa electricidad y al no producirse chispa en las bujías el motor no puede encender por más intentos de arranque se hagan.
Por lo tanto, respondiendo a su última consulta, NADA tiene que ver la falla de una bobina con la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor, es decir, cuando la bobina está PARCIALMENTE quemada y así falle el motor, al pisar el acelerador SI PUEDE ACELERAR.
En conclusión, su motor deja de acelerar pero permanece encendido en RALENTÍ, esto significa que no hay falla de su bobina, en su caso, la falla obliga a comprobar el sensor TPS integrado y no reemplazable al CUERPO de ACELERACIÓN o la otra posibilidad es que el POTENCIÓMETRO del pedal ACELERADOR este fallando ; ésto es lo que sugerí en mi respuesta anterior y es lo que debe comprobar el especialista para determinar cuál de los dos últimos elementos o piezas tienen daño en su auto.
Cabe informar, si la BOMBA de combustible tiene falla y envia la nafta con baja presión hacia los inyectores, el motor no puede acelerar más de 3.000 rpm, la presión de la bomba debe ser medida, una bomba que está en buen estado debe impulsar el combustible con una presión mayor a 30 libras o PSI, si la presión es menor, será AVISO de daño de bomba, pero OJO, la bomba con falla sí permite acelerar pero solo hasta 3.000 rpm.
Anormal, consacuentemente la elevada temperatura interna de la bobina, interrumpe el flujo interno de electricidad sin permitir que salte chispa en las bujías, produciéndose el APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos la elevada remperatura de la bobina disminuye contrayendo sus contactos y al arrancar o encender el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera hasta que la temperatura en la bobina vuelve a ser críticamente alta y se repite el ciclo del apagón repentino del motor y cada vez con intervalo de tiempos más seguidos o cortos.
Las bobinas también pueden quemarse PARCIALMENTE, es decir, dejan de emitir chispa en uno de los cilindros y la falla del motor en este caso es CONSTANTE y notoria con pérdida de su potencia, pero en este caso al pisar el acelerador, el motor SÍ acelera pero fallando.
También las bobinas se queman de manera DEFINITIVA , no pasa electricidad y al no producirse chispa en las bujías el motor no puede encender por más intentos de arranque se hagan.
Por lo tanto, respondiendo a su última consulta, NADA tiene que ver la falla de una bobina con la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor, es decir, cuando la bobina está PARCIALMENTE quemada y así falle el motor, al pisar el acelerador SI PUEDE ACELERAR.
En conclusión, su motor deja de acelerar pero permanece encendido en RALENTÍ, esto significa que no hay falla de su bobina, en su caso, la falla obliga a comprobar el sensor TPS integrado y no reemplazable al CUERPO de ACELERACIÓN o la otra posibilidad es que el POTENCIÓMETRO del pedal ACELERADOR este fallando ; ésto es lo que sugerí en mi respuesta anterior y es lo que debe comprobar el especialista para determinar cuál de los dos últimos elementos o piezas tienen daño en su auto.
Cabe informar, si la BOMBA de combustible tiene falla y envia la nafta con baja presión hacia los inyectores, el motor no puede acelerar más de 3.000 rpm, la presión de la bomba debe ser medida, una bomba que está en buen estado debe impulsar el combustible con una presión mayor a 30 libras o PSI, si la presión es menor, será AVISO de daño de bomba, pero OJO, la bomba con falla sí permite acelerar pero solo hasta 3.000 rpm.
Lo que me pasó es que lo lleve a escanear porque me tengo q ir de vacaciones y para estar más segura lo lleve. Al que lo hizo se salió un error y lo borró y a partir de ahí el auto empezó a hacer eso... Puede pasar??? Y TMB quería hacerle otra consulta perdón es q no entiendo nada, eso q decís que tiene se cambia, se arregla o como es???
Buenísimo! Gracias por explicar y tomarse el tiempo. Me sirve mucho la info...
Buenísimo! Gracias por explicar y tomarse el tiempo. Me sirve mucho la info...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si su motor no acelera aunque pise Ud el pedal del acelerador a fondo, es porque está dañado el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador ; en caso de daño de una de estas dos piezas NO es posible reparar y tendrá que comprar el repuesto nuevo. Cabe informar que el cuerpo de aceleración es muy costoso si lo compra original en concesionario (en mi país cuesta $ 987 dolares americanos) pero si el especialista confirma su daño, Ud puede comprar un cuerpo de aceleración ALTERNO, su costo es mucho menos y es tan bueno y cumple con la misma función que el original, en mi país el cuerpo alterno cuesta $289 dólares americanos en marca OBD del Brasil.
Atte.
Atte.
Pero lo que no entiendo es porque después del scanner empezó a hacer eso. Será porque el q lo hizo borró el error? Antes nunca lo hizo!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Borrar los códigos de errores de la memoria del computador no causa daño, es posible que por coincidencia comenzó a fallar el cuerpo o pedal de aceleración, pero si el operario del scanner no lo maneja bien y modificó o alteró un programa o causó cortocircuito podría quemar estos elementos , busque un mecánico experto, el especialista en motores VWagen tiene que COMPROBAR r, él lo hará con scanner y equipos adecuados de comprobación, ojalá en su caso sea simple la solución. Atte.
Si la verdad porque me tengo q ir y no falta mucho! Tiene q ser un mecánico o un electricista???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Para comprobar el cuerpo de aceleración o el pedal lo hace con procedimientos adecuados un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, o en un laboratorio de electrónica automotriz.
Ahora está encendiendo otra luz q es la de un motor, y cada vez más seguido deja de andar el pedal...recién el viernes lo van a ver por computadora.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Entonces la falla es del cuerpo de aceleración, la alerta luminosa se enciende porque la computadora detecta el daño del cuerpo.
Atte.
Atte.
Y si sigo usando el auto puede seguir empeorando o romperse otra cosa? Q es lo aconsejable?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Por su bien, acuda lo más pronto posible al taller de un especialista. Atte
Te cuento, el burro está medio medio, le cuesta arrancar un poco, eso m puede joder la bobina y por la bobina m este encendiendo la luz??? O no tiene nada q ver...???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La falla del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador hacen que se encienda la alerta del EPC, y lo mismo ocurre si falla la bobina o cualquier sensor, PERO en su explicación inicial, Ud menciona que el motor DEJA de acelerar, y esto solo es causado por cuerpo de aceleración o acelerador fallidos.
Hola Santiago estrella, veo que tiene varias respuestas muy completas sobre electrónica del automóvil y quería ver si me podía ayudar.
Mí auto (gol power 1.4) falla al acelerar cuando sale desde revoluciones muy cercanas al ralentí como por ejemplo cuando uno sale desde parado, pareciendo como que se queda sin gasolina o como que el motor está atrasado, en 3 o menos cilindros y sin fuerza, luego de unos segundos recupera la fuerza y acelera normalmente. Algo importante es que no lo hace siempre, hay días que anda muy bien y los días que hay humedad luego de un lluvia son los días que peor anda.
También agrego que el motor arranca lo más bien y anda muy bien en ralentí y en regimenes mayores. Ya revise el cuerpo mariposa y están un poco sucio pero no era eso, tmbien cambie bujías y cables y mejoró un poco pero no del todo y por último medi con el tester varias alimentaciones de sensores y limpie contactos pero tampoco ningún cambio. En un momento me arrojo en el scnner un error de baja señal en el sensor ckp del cigüeñal y no se si seguir ese fallo porque creo que si sería eso no encenderla siquiera.
Bueno desde ya muchas gracias, saludos
Mí auto (gol power 1.4) falla al acelerar cuando sale desde revoluciones muy cercanas al ralentí como por ejemplo cuando uno sale desde parado, pareciendo como que se queda sin gasolina o como que el motor está atrasado, en 3 o menos cilindros y sin fuerza, luego de unos segundos recupera la fuerza y acelera normalmente. Algo importante es que no lo hace siempre, hay días que anda muy bien y los días que hay humedad luego de un lluvia son los días que peor anda.
También agrego que el motor arranca lo más bien y anda muy bien en ralentí y en regimenes mayores. Ya revise el cuerpo mariposa y están un poco sucio pero no era eso, tmbien cambie bujías y cables y mejoró un poco pero no del todo y por último medi con el tester varias alimentaciones de sensores y limpie contactos pero tampoco ningún cambio. En un momento me arrojo en el scnner un error de baja señal en el sensor ckp del cigüeñal y no se si seguir ese fallo porque creo que si sería eso no encenderla siquiera.
Bueno desde ya muchas gracias, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Agustín, la falla del motor como la describes puede ser originada por una de VARIAS alternativas de falla de diferentes elementos, por lo tanto resulta imposible informarte puntualmente cual de ellos origina falla del motor como la describes, por lo explicado es necesario que un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen realice comprobación de los elementos, partes o sistemas que nombraré a continuación :
Debo divertir que cuando se cambian cables de bujías NUEVOS se debe sustituir incluso al MISMO tiempo bujías y bobina, ya que un cable defectuoso causará daño en bobina y bujías, lo contrario pasa si la bobina era la que tenía falla será la que quemará los cables o dañará bujías; cuando existe falla de bujías solo se remplaza el juego de bujías pero instalando las del grado térmico y características recomendadas por el fabricante del vehículo y según catálogo técnico de las bujías y que lo tienen sus representaciones o almacenes ; además lamentablemente muchos almacenes de repuestos venden juegos de Cables de bujías importados de varios países que son una calamidad, suelen vienir con falla de fábrica, por lo tanto, hay que comprar con "condición" es decir, solicitando al vendedor del almacén garantía y que te acepte la devolución o cambiar si se detecta daño luego de instalados, el mecánico debe COMPROBAR su correcto funcionamiento mediante uso de lámpara estroboscópica o scanner, si se detecta falla debes devolverlos y comprar otra marca hasta encontrar cables BUENOS , el mecánico tendrá que haber instalado estos repuestos nuevos y de buena calidad y si continúa la falla del motor como la describes, el mecánico comprobará la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y que su correa dentada tenga la tensión exacta, cabe informar que bastará un mínimo de error de sincronización para que el motor funcione y lo SIENTAS "aparentemente bien" pero no desarrollará toda su potencia y puede originar su falla como la describes. También el técnico comprobará que este bien el CAPTADOR (dentro del distribuidor) y la correcta calibración del avance o TIEMPO DE ENCENDIDO que es regulado por el distribuidor y que debe ser el adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, también comprobará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura u obstrucción de mangueras pequeñas de VACÍO que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará el funcionamiento correcto de sensores MAP y el de OXÍGENO ; verificará no exista contaminación del combustible con agua, sus partículas obstruyen la salida o flujo constante del combustible hacia los inyectores causando CORTES de aceleración.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es ECT, (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL acorde a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando el motor, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento, y conforme el motor se calienta, progresivamente debe disminuir la cantidad de combustible para evitar se AHOGUE el motor y para que su CONSUMO sea estrictamente el necesario con economía de consumo y perfecto funcionamiento del motor, todo esto gracias al bulbo ECT ; PERO para el correcto funcionamiento de SENSORES , es indispensable que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y su sistema de refrigeración en óptimas condiciones.
SI en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tuviera defecto en sus instalaciones eléctricas o en su módulo puede originar cortes de aceleración en ciertos momentos, por lo tanto, el mecánico debe comprobar.
Cabe advertir si el motor sufrió Recalentamiento alguna vez , podría estar parcialmente quemada la JUNTA de COMPRESIÓN o torcida la culata, esta falla no permite ESTANQUEIDAD entre cilindros, consecuentemente parte de los gases de un cilindro en el momento de compresión podrían filtrarse al cilindro adyacente causando cabeceos o cortes de aceleración especialmente en el momento de partida o cuando el auto comienza a desplazarse, de existir este daño se lo puede comprobar Midiendo la COMPRESIÓN del motor, esto es algo que también debe COMPROBAR el especialista.
El daño de cualquiera o UNA de las partes mencionadas, pueden originar la falla del motor como la describes. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Debo divertir que cuando se cambian cables de bujías NUEVOS se debe sustituir incluso al MISMO tiempo bujías y bobina, ya que un cable defectuoso causará daño en bobina y bujías, lo contrario pasa si la bobina era la que tenía falla será la que quemará los cables o dañará bujías; cuando existe falla de bujías solo se remplaza el juego de bujías pero instalando las del grado térmico y características recomendadas por el fabricante del vehículo y según catálogo técnico de las bujías y que lo tienen sus representaciones o almacenes ; además lamentablemente muchos almacenes de repuestos venden juegos de Cables de bujías importados de varios países que son una calamidad, suelen vienir con falla de fábrica, por lo tanto, hay que comprar con "condición" es decir, solicitando al vendedor del almacén garantía y que te acepte la devolución o cambiar si se detecta daño luego de instalados, el mecánico debe COMPROBAR su correcto funcionamiento mediante uso de lámpara estroboscópica o scanner, si se detecta falla debes devolverlos y comprar otra marca hasta encontrar cables BUENOS , el mecánico tendrá que haber instalado estos repuestos nuevos y de buena calidad y si continúa la falla del motor como la describes, el mecánico comprobará la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y que su correa dentada tenga la tensión exacta, cabe informar que bastará un mínimo de error de sincronización para que el motor funcione y lo SIENTAS "aparentemente bien" pero no desarrollará toda su potencia y puede originar su falla como la describes. También el técnico comprobará que este bien el CAPTADOR (dentro del distribuidor) y la correcta calibración del avance o TIEMPO DE ENCENDIDO que es regulado por el distribuidor y que debe ser el adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, también comprobará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura u obstrucción de mangueras pequeñas de VACÍO que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará el funcionamiento correcto de sensores MAP y el de OXÍGENO ; verificará no exista contaminación del combustible con agua, sus partículas obstruyen la salida o flujo constante del combustible hacia los inyectores causando CORTES de aceleración.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es ECT, (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL acorde a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando el motor, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento, y conforme el motor se calienta, progresivamente debe disminuir la cantidad de combustible para evitar se AHOGUE el motor y para que su CONSUMO sea estrictamente el necesario con economía de consumo y perfecto funcionamiento del motor, todo esto gracias al bulbo ECT ; PERO para el correcto funcionamiento de SENSORES , es indispensable que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y su sistema de refrigeración en óptimas condiciones.
SI en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tuviera defecto en sus instalaciones eléctricas o en su módulo puede originar cortes de aceleración en ciertos momentos, por lo tanto, el mecánico debe comprobar.
Cabe advertir si el motor sufrió Recalentamiento alguna vez , podría estar parcialmente quemada la JUNTA de COMPRESIÓN o torcida la culata, esta falla no permite ESTANQUEIDAD entre cilindros, consecuentemente parte de los gases de un cilindro en el momento de compresión podrían filtrarse al cilindro adyacente causando cabeceos o cortes de aceleración especialmente en el momento de partida o cuando el auto comienza a desplazarse, de existir este daño se lo puede comprobar Midiendo la COMPRESIÓN del motor, esto es algo que también debe COMPROBAR el especialista.
El daño de cualquiera o UNA de las partes mencionadas, pueden originar la falla del motor como la describes. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Hola foro, tengo un gol 2011 1.6 en México, hace días le cambiaron la bomba clutch esclavo, y a los tres días comenzó a revolucionarse al estar en 4ta velocidad y pasar a 5 o estando en 5ta y acelerar de 80 km en adelante.
No entiendo el porqué 🤷
No entiendo el porqué 🤷
Gracias comunidad, era el clutch al cambiarlo dejo de acelerarse más bien patinar la velocidad
ComentarDeja de acelerar, cabeza y se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, básico, motor 1.6 90000 kms
Hola buenas, tengo un gol concept del 2016 y tengo el siguiente problema, cuando arrancó el auto y estoy en marcha de un momento a otro se apaga y se enciende el testigo EPC, el auto funciona a gasolina y Glp, lo revisaron y dijeron que era el cuerpo de aceleración electrónico, lo limpiaron, se solucionó pero a la siguiente semana volvió a Ocurrir, lo volvieron a revisar y le cambiaron los cables que van a las bujías, le pusieron la marca alternativa oficial, igualmente duró unas semanas y volvió el problema, ahora me dijeron que el problema es la bobina de encendido, voy a comprar la alternat… Leer completa
6 respuestas
Se soluciono tu problema con el cambio de bobina??? Saludos.
Mejor respuesta (según Lenn)
mecatronico.automotriz de Perú hace 5 años
Hola Lenn, te recomendaría cambiar también tus bujías, recuerda que cada pieza que te indican cambiar primero la tienen que probar para determinar si es la razón de la falla por que si no vas ha terminar cambiando todo y gastando mucho dinero. Lo siguiente es que te deben indicar los códigos de falla que indica el scanner para corroborar donde esta la falla.
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://web.facebook.com/Mecatronica.a…
Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
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Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Hola a todos, hice el cambio de bobina y bujias, las compré en la concesionaria oficial de VW y era de marca Bosch dado que en otras tiendas de repuestos no tenian esta marca sino tenian otras marcas que no me daban confianza, de la misma manera compré las bujias, no cambié los cables porque los habia cambiado hace 1 mes aproximadamente, pues de momento el auto no me presentó los problemas que tenia antes, en las fotos adjuntadas las bujias estan en un estado aceptable dado que tenian un aproximado de 15.000 km y el problema estaba en la bobina dado que la bobina del cilindro 1 estaba quemada y por eso la computadora detectaba error que solo funcionaban 3 cilindros y se encendia el testigo EPC, me habia dado cuenta de el detalle en los cables cambiados que la punta de ese cilindro tambien presentaba la quemadura pero no sabia si el problema era la bobina o cables, como comenté anteriormente llevo 1 dia con la bobina cambiada y hasta el momento no me da el error mencionado anteriormente, cabe resaltar que cuando hicieron el cambio de bobina borraron los codigos de error que tenia por la bobina anterior. Gracias por la ayuda.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lenn, el único problema en su vehiculo es que el concesionario instaló una PÉSIMA bobina, tienen un período muy corto de vida útil y su falla de fábrica causa los apagones repentinos y peligrosos del motor; UD tiene que comprar la bobina BOSCH con especificación F000 ZSO 210 o la misma original que resulta muy costosa y no justifica adquirirla, cabe advertir que si UD compra otras bobinas NO funcionarán bien en su motor, ya que la computadora instalada en su vehículo requiere de una capacidad resistiva o electrónica especifica que la encontrará sólo en la bobina original o la alterna que le menciono. Atte.
Tienes razon Santiago, estuve averiguando y al parecer los Vw gol Brasileños vienen con la bobina marca Eldor que si no me equivoco es china o Turca, pero los Vw gol mexicanos o vento si no me equivoco los llaman asi vienen con bobina marca Bosch, decidí invertir en la marca Bosch dado que en repuestos electronicos es mejor comprar marca conocida. Como mencioné en el comentario anterior el auto esta funcionando de forma correcta por el momento.
Hola a todos, tras el cambio de bobina el auto funciona correctamente y sin ningún fallo
ComentarSe ahoga al calentarse y se apaga!!!!!!!! Solucionado
Volkswagen Gol 2006 1.8 108 kms
Buenas a todos los usuarios de este foro volkswagen!!!! En una oportunidad relate la falla que esta presentando mi carro que es un Gol 1.8 año 2006... No se si en aquella oportunidad me explique bien pero ahora lo hare con mas detalles para ver si alguien me puede echar una ayudadita porque ya llevo 3 meses con la misma falla y ya no se a que taller ir ni que hacer...
Mi carro estaba muy bien en perfectas condiciones hasta que un dia la DISTRIBUCION se me hecho a perder, ok monte DISTRIBUCION nueva y desde alli ha sido mi calvario... La falla que me tiene el carro es la siguiente: El carro pre… Leer completa
4 casos
Has rebisado la bobina o los cables de las bujias
Te pusieron bien los tiempos del motor cuando cambiaron la distribucion?
Buenas noches... Si ya revisaron la bobina de encendido y esta mandando muy bien la corriente y bueno hoy volvieron a revisar el carro y se dieron cuenta que en efecto no todos los puntos estan en tiempo pero tambien me dijeron que puede ser el sensor de oxigeno!!!!
Primero voy a poner el carro en tiempo en todos sus puntos para ver si se da con la falla sino probar con el sensor de oxigeno!!!!
Muchas gracias...!!!
Primero voy a poner el carro en tiempo en todos sus puntos para ver si se da con la falla sino probar con el sensor de oxigeno!!!!
Muchas gracias...!!!
Mejor respuesta (según Miguel)
Buenos dias... Finalmente di con la falla del carro quiero agradecer a todos los que me dieron su opinion y me brindaron unos minutos de su tiempo para brindarme ayuda!!!!!
La falla que tenia el carro era la bobina captadora de la distribucion que estaba mala y junto a eso la pila de la bomba de gasolina tambien estaba defectuosa!!!!!!!
La falla que tenia el carro era la bobina captadora de la distribucion que estaba mala y junto a eso la pila de la bomba de gasolina tambien estaba defectuosa!!!!!!!
Buenas noches tengo un gol 2005 y me esta presentando una falla muy similar hoy me dejo botado en la autopista y prende el carro pero no acelera se queda como ahogado espere un rato frio y prendio como si nada me fui y al rato me dejo botado de nuevo es cuando calienta.
Tengo esa misma falla amigo supo q era yo cambie la bobina y nada limpie inyectores y nada por favor ayudenme
Me hablaron de un conector que va junto a la distribucion q lo saque y lo limpie y lo aprete bien q opinan si me pueden ayudar
victor manuel de Venezuela hace 6 años
Amigo resolviste la falla, tengo el mismo problema con una crossfox 2007, pero esta no acelera ni fria ni caliente
Hola que tal amigos, me gustaría mucho que me ayuden con mi problema, tengo un gol del 2002 g3, en estas ultimas semanas tengo problemas con el auto, hay ocasiones que en frió o pasa los 5 minutos y empieza a fallar como que se quiere apagar, lo acelero y no responde como que se ahoga o se corta la corriente pero espero unos segundos y reacciona normal... Luego cuando estoy rodando (en marcha) a velocidad baja el auto se me queda por ratos (tironea), eso le sucede de repente no siempre y cada vez que pasa el tiempo es mas frecuente el problema.
Por favor ayúdenme gracias
Por favor ayúdenme gracias
Hola Yo tengo el mismo Problema pero tengo un gol mod94 a carburador arranca lo mas bien en frio en cuanto comienza a calentar falla
Pedro José Tamayo Benavides. de Ecuador hace 7 años
Cambia el sensor de aire a veces no detecta el scanner eso es todo. Yo cambie igual que tú todos los sensores de temperatura, todo el sistema de esacape, radiador, llaves, motor de arranque, bujias, radiador, bombona de agua, tarro aceite hidráulico. Revisa que las bujias sean las recomendadas por el fabricante. No esta demás limpiar el sistema de aire. Mariposa. Y sobre todo lleva a un taller mecánico que sepa de volkswagen. Porque todos creen saber como reparar estos vehículos. Pero sólo los que han trabajado en talleres volkswagen realmente conocen el oficio. Lamentable es así.
Buenos dias tengo un gol 2006, cuando lo prendo en la mañana prende fallando no hagarra minimo hasta buen rato y despues se le baja ha cada rato como si se fuera apagar, cuando calienta bien y lo arranco siento que se hago y en subida mas todavia, pero esa falla la arroja mas despues que calienta.
ComentarAcelera y desacelera intermitentemente y tiende a apagarse. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Gol Confortline 5 puertas,motor 1.8 168000 kms
InyectoresRevoluciones altasSensor de oxígenoVálvula IACCuerpo de aceleraciónSe acelera y desacelera
Hola,Omar desde Venezuela. Mi Gol acelerara y desacelerara en mínimo, pero no suben las revoluciones. Hoy 16 limpié el cuerpo de aceleración e inyectores con ultrasonido,cambié la válvula IAC y siguió igual. Al colocarle el scanner dá que es la sonda lambda(sensor de oxígeno). El scanner no dá otra falla,pero no confió mucho en estos scanner porque casi siempre no dan fallas para este modelo de carro brasileño. Otra cosa que observé es que al desconectar una manguerita que está en la base de la válvula del mínimo (IAC) desaparece la falla,pero esa manguerita no se a donde vá pués entra a la carrocería del carro y no la puedo seguir. Alguien sabrá si efectivamente esa sonda lambda dá esa falla?
9 casos
Hermanito esa misma falla la tiene mi gol y la verdad le hice un vergero de vaina y sigue igual el scanner me arroja el sensor de oxigeno y se lo compre nuevo y me sigue el problema si sabes que se le puede hacer o logras buscar solución me ayudas por favor por este medio con una respuesta
Ok amigo,ando montado en eso,veo algo por ahí extraño, un cabe de vacío que esta en la base de la válvula IAC que al desconectarlo desaparece la falla,pero el condenao entra en la carrocería por el lado interno del guarda fango interno y no se de donde es! Al tener la certeza y solucionar te aviso!
Mejor respuesta (según Omar Gol)
Hola! Hoy solucioné mi problema gracias a dios! El stréss me iba a matar! Resulta ser que monté correa del tiempo hace un mes y hoy Después de revisar con un ex mecánico de VAS punto fijo detectamos que la correa estaba atrasada tres dientes y por ende estaba mal entonado! Listo,,ya muy feliz,cualquier cosa me llaman o escriben al 0416-6647202,saludos.
argenisjcm de Venezuela hace 10 años
Amigo mi gol 2002 tiene esa falla no mantiene el mínimo después de estar caliente si no lo tienes acelerado se apaga y bota humo negro, le cambie bujías, cables, IAC limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración y nada,
Hola amigo ese caño de vacío entra en el guardafango delantero derecho tienes que sacar el pasar ruedas plástico y ahi tienes un filtro con la válvula Canister ,tendrías que cambiarla ya que se daña y afecta mucho el motor.
Buenas noches! Saludos desde Paraguay.
Tenemos problemas con nuestro Saveiro 98 naftero 1.6
Un cilindro no trabaja, el nro 4, se cambio ya la bujia, cable de bujia, el botador hidraulico, la tapa de cilindro se hizo prueba hidráulica. Estaba todo bien, no regula el motor. Si pueden ayudarnos. Gracias. Saludos!!
Tenemos problemas con nuestro Saveiro 98 naftero 1.6
Un cilindro no trabaja, el nro 4, se cambio ya la bujia, cable de bujia, el botador hidraulico, la tapa de cilindro se hizo prueba hidráulica. Estaba todo bien, no regula el motor. Si pueden ayudarnos. Gracias. Saludos!!
ComentarFalla en minimo y al acelerar sin rodar. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 160000 kms
Buen dia Santiago y a todos, soy Rafael de Venezuela, tengo un Gol 2002 1.8 sincronico a 4 inyectores, el carro en minimo o ralenti tiende a acelerarse y desacelerarse solo en un ciclo continuo. Si intento acelerar falla y se apaga, ES IMPOSIBLE RODARLO pareciera que le falta gasolina. Les cuento que por otra falla anterior ya le cambie la bomba de gasolina y su presion fue superior a 30 al momento de montarla un par de samana atras, la salida del filtro de gasolina parece tener bastante presion y al desconectar la entrada de gasolina en el riel de inyectores la presion es bastante fuerte aunq… Leer completa
15 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Rafa, ¿no se ha prendido la alarma check engine? usa scanner y verifica el funcionamiento del TPS sensor de posición de mariposa, puede tener avería, es la conclusión que saco luego de leer lo que has cambiado y comprobado según tu informe, te sugiero verificar NUEVAMENTE que los puntos de la DISTRIBUCIÓN estén a punto, ya que un salto de pocos dientes de la correa (avance o retraso) puede provocar imposibilidad de acelerar o mantener encendido el motor. Avisa como te va. Atte.
Hola Santiago, disculpa la tardanza, me desconecte unos dias por motivos mayores,. Continuando con el tema de las fallas y tu amable respuesta, te digo que no se prende el check engine y al respectp hay opiniones cruzadas, algunos dicen que no debe prender, otros que si y otros que este modelo ni siquiera lo trae. El otro problema serio que tengo para poder seguir con el diagnostico es que entre el enchufe o conector del scanner y la computadora por llamarle de alguna manera, no hay dialogo, se han metido 5 scanners y todos fallan en conseguir conexión, probamos continuidad entre las puntas del enchufe y el cableado parece estar bien. Esto empeora mas el panorama de diagnostico. Hemos reseteado la computadora con la tecnica de cruzar los bornes 20 mints y no hemos conseguido mejora. Cambiamos el tps y con tester comprobamos su correcto funcionamiento. En cuanto a los puntos de la distribución consideramos que esta bien, se uso una lampara en el trabajo del taller anterior, ademas había mejorado mucho el rendimiento pues se consiguió que estaban saltado 2 dientes, luego de eso tenia mejor rendimiento y de hecho encendía mucho mejor. La situación es bastante compleja. Nuestro pensar es que es un problema de mezcla incorrecta, parece que se ahoga cuando intentas acelerar el motor. Crees que sea buena idea sacar el computador y llevarlo a un taller de diagnostico para que lo prueben si esta bueno aun sin estar conectado al vehículo?. Ya cambiamos MAP, TPS y bomba de gasolina, se hizo limpieza y cambio de inyectores. Te comento que la falla original del gol era simplemente que al acelerarlo el carro tardaba un par de segundos en responder y lo hacia con una especie de brinco , en mínimo aceleraba y desaseleraba en un ciclo continuo y al estar en alta revolución no fallaba y se comportaba correctamente. Eso fue lo que nos llevo a limpieza de inyectores, bomba y los otros sensores. Ahora nos encontramos con esto que es peor aun...Si se te ocurre algo, te agradezco lo comuniques.
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Mejor respuesta (según Rafa 2112)
Les comento que ya encendió y rueda, el problema era lo que aca en Caracas llamamos La flauta o el Riel de inyectores, internamente estaba dañado y casi toda la gasolina se iva por el retorno hacia el tanque, compre el Riel con el regulador de gasolina y se soluciono el problema de no encender y rodar pero sigo teniendo la falla de al acelerar el carro tarda en responder y lo hace con un brinco o salto, tiene fuerza y prende perfecto, ya cambiamos Tps, Map y tapa de distribuidor.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos, te comento que tuve un problema similar e hice dos cosas principalmente, pero ojo que mi carro es la versión gol 1.6 1999. 1. - Cambio de empaque (junta) del tubo de escape. 2. - En la parte de arriba del motor hay algo plástico que por ahí sale aire. Adentro de ahí hay una rejilla que es como un filtro, hice limpiar eso y algo de mantenimiento a la parte de arriba del motor.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Gracias Ivan, lo de la empacadura del escape es una buena idea a revisar por si hay alguna entrada de aire que produzca falla, voy arevisar lo q comentas y compartire resultados. Al parecer cuando se saca la valvula IAC para limpiarla hay que calibrarla con un aparato diseñado para tal fin, si no se hace eso, el piston q trae dentro la valvula no queda en su SET POINT y causa falla...luego les digo como va esto...muchas gracias...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Rafa como te va? cuéntanos como te fue con el gol, yo tengo el mismo problema que en mínimo las rpm suben y bajan continuamente, pudiste resolver eso?
Caramba hermano, la verdad es que por otras razones decidí vender el Gol,nunca llegue a comprobar lo de la graduación del pistón que viene dentro de la válvula IAC, lo vendi tal cual y aunque no me crean, el carro una vez que decidi venderlo, presentaba menos la falla, al punto que el comprador no me tomaba en serio toda la telenovela vivida,Sigo pensando que la graduacion del piston es fundamental, ya que dependiendo de el SET POINT, el piston va a tener un recorrido determinado y si no es el cordescalibradorecto, la calibracion entre esa valvula y otras, siempre será incorrecta, recuerda que el cerebro mantiene un constante flijo de informacion desde y hacia las distintas valvulas yb sensores, basta que uno esté para que comience la novela. Te deseo la mejorn de las suertes...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Gracias por la respuesta, voy a ponerme con eso del set point,mi problema es que las rpm en minimo suben y bajan, y mala mezcla, tambien he probado todo, pienso que pueda ser el tps, voy a ver como me va con el ajuste del iac, muchas gracias y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Rafa 2112, penetraciones de aire adicional por el múltiple de admisión por rotura de juntas o mangueras de aire, mal asentamiento de la punta del IAC pueden causar inestabilidad de ralentí, fallas pequeñas de aceleración pueden ser causadas por CABLES de bujías, rotor, tapa de distribuidor o cables del CAPTADOR y bobina haciendo mal contacto o defectuosos, te sugiero revisar; Mide la compresión del motor, si no está igual en los 4 cilindros puede tener daño la JUNTA de cabezote que permite la comunicación entre cilindros y causa dificultad de aceleración de baja a alta, una compresión más alta de la normal (130 libras) haría que el motor pretenda girar en sentido opuesto a la rotación normal (como si hubieras movido el distribuidor dando demasiado avance de encendido) causando problemas de funcionamiento. Atte.
Hola Octimus talcual como deice santiago existen muchas causa para las fallas presentadas, es cuestion de ir descartando por ejemplo de la lista que Santiago comenta, en mi caso ya tenia avanzada toda la liosta a escepcion del set pointantes comentado...no se den por vencidos...como decimos aca...palante y con fe.
Tengo un gol 2007 se acelera solo y cuando le prendo el aire se baja el minimo y cuando arranco pistonea que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, en tu caso es necesario hacer varias comprobaciones ya que existen algunos elementos o mecanismos que al fallar pueden causar el inconveniente como lo mencionas.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar si NO existiera anomalía en los puntos mencionados en mi respuesta anterior, es necesario sacar la correa externa que mueve el compresor de aire acondicionado, luego hay que hacer rotar a mano la polea del compresor, ésta debe girar suave y con movimiento regular, si al rotar se siente dureza en ciertos puntos cuando rota, se traba o se remuerde es aviso de daño de rulemanes del eje del compresor y sería urgente y necesaria su reparación.
Atte.
Atte.
Buen día tengo un gol 1.8 2004 cada vez que arranco el carro pistonea como si le faltara corriente y es constante las bujías están negras en la punta
ComentarHollin negro y seco Solucionado
Volkswagen Gol 2007 3 puertas. 1.6,hecho en brazil 115000 kms
Hola gracias por darme una mano. Mi gol power empezo a ratear a bajas vueltas no asi en 3ra cuan piso el acelerador va normal,cambie bujias de 3 electrodos,cables ngk originales,paso a paso y sensor mariposa y sigue igual a las bujias las cubre de un hollin negro seco al dia siguiente nomas,tambien note unas contra explosiones cuando desacelero para frenar,q puede ser??? Inyectores ni sonda lambda fueron controladas,si le puse un limpia inyectores wurth pero despues de consumir todo el tanque sigue igual,note q me consume mas nafta de lo normal. Ayuda gracias
8 respuestas
Marcelo de Avellaneda de Argentina hace 9 años
Tengo exactamente el mismoroblema...¿que te res´pondieron...? a mi me dijeron que puede ser problema de la bobina. Aguardo tu respuesta.
Chivofierro2010 de Argentina hace 9 años
Tengo turno para mañana con mi mecanico pero me dice que pueden ser 3 cosas,sensor sonda lambda,sensor temperatura refrigerante e inyectores,le enchufara el scanner y vera pero por ahi vienen los tiros,te dejo mi num 3834353509,yo me inclino por sonda mas inyectores,veremos
Marcelo de Avellaneda de Argentina hace 9 años
Gracias por tu respuesta , ayer le conectaron al mio la computadora y no salto ningun problema en el registro de la memoria , pero el problema continúa exactamente tal como lo describis vos en tu auto. Hoy me va acambiar la bobina para ver como reacciona el auto. Saludos, Marcelo de Avellaneda.
Chivofierro2010 de Argentina hace 9 años
Tengo turno mañ 9 hs te comento como me fue,no creo q sea bobina,es tema de sensores,q hacen la mezcla,no gastes al p...,comentale a tu mecanico si puede ser sensor de refrigerante y sonda lambda o inyectores sucios o las tres cosas,para mi es eso,aparte mi gol es 2007 y nunca se le cambiaron esos sensores ya deben estar para el cambio,siempre busca 2 o 3 opiniones de tipos q sepan...
Marcelo de Avellaneda de Argentina hace 9 años
Gracias igual el mecanico es un amigo y no me cobra ni la mano de obra ni la bobina es para hacer una prueba sin gastar $$$ tambien me va a cambiar las bujias y los cables tal como hiciste vos. Aguardo tu respuesta despues de que lo revice tu macanico. Un Abrazo, Marcelo de Avellaneda.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola chicos es probable que sea el sensor map que esta ubicado en la admision, este sensor da la orden a la ECU para la entrada de combustible y aire, cuando falla entra mas o menos combustible al cilindro, Saludos
Mejor respuesta (según Chivofierro2010)
Chivofierro2010 de Argentina hace 9 años
Bueno hoy por fin solucione el tema de los cortes a bajas revoluciones y la formacion de hollin en bujias. Mi amigo sergio q tiene un taller me llamo y me dijo venite q entro un gol power 2008 con problemas de caja,de un salto me mande cuando llego ya le habia sacado 4 sensores para ir probando,nada paso el auto seguia igual hasta q probamos la bobina y santo remedio,era la bobina de m...claro eso nunca se toco y el gol es 2007 asi q era eso nomas,ayer le saque catalizador por q estaba taponado y salia olor como a polvora con huevo podrido pero le pusimos una camara del doble de tamaño q el catalizador,increible como reacciona y el sonidoquedo bien deportivo pero grave no hartante,ya q no voy a gastar un dineral en eso,tambien agrego q les hice una super limpieza a todos los sensores con limpiador würth q es excelente,saludos
Chivofierro2010 de Argentina hace 9 años
Ahora q alguien me explique si la bobina puede fallar desde q lo arranco en la mañana tirando cortesitos en 1ra y 2da o si solo cuando esta calienta y entra en corto,por q a mi me fallaba tanto con motor frio como caliente. Saludos
ComentarTestigos encendido EPC y Catalizador Solucionado
Volkswagen Gol 2016 5 puertas, base, 1.6 43000 kms
Buenas tardes amigos, espero que me puedan ayudar con este problema que bastante enojado me tiene...les cuento, yo tengo un Gol Trend 2016 y un día volviendo a mi casa iba más o menos a 110 km/h cuando se me enciende el testigo "EPC" y el auto comenzó a "ahogarse" podriamos decir, no respondía al acelerador y cada vez iba perdiendo más potencia...en fin, bajé la velocidad y llegué a mi casa andando a 80 km/h ya que si aceleraba más empezaban los problemas. Una vez que llego, paro el auto y al otro día cuando me iba, enciendo el auto y veo que ya no aparece ningún testigo en el tablero, como si… Leer completa
2 casos
Paulo. Me paso exactamente lo mismo con un wolkwagen polo 2016 DSG TSI. Al andar en alta velocidad o en arranque fuerte, me prendia el testigo EPC. (Titilaba). Apagaba y prendia el polo y se le quitaba y al siguiente arranque fuerte volvia a prender y a fallar...Despues de 3 diagnosticos en dferentes talleres...opte por lo mas sencillo. Me cambiaron. 1-Cables,2- bujías y 3-Bobina... Y adios al bendito testigo EPC. Ya pasaron 4 meses y asta ahorita todo bien. No a vuelto a prender y anda al 100
Mejor respuesta (según Paulo1694)
Muchas gracias por tu comentario Javier, hoy lo llevé a otro taller y me dijeron que me iban a cambiar eso que decis vos (cables,bujias y bobina) espero que éste sea el fin de los problemas! Jaja
Santiago larroulet de Chile hace 4 años
Estimado me ha pasado lo mismo 3 veces, no solo cuando ando rápido, también a penas lo prendo y comienza el auto a chuparse. La primera vez le cambiaron la bobina, luego la bujías, y ya pasaron 7 meses y nuevo se prendieron ambas luces.
Cual puede ser la solución definitiva?
Gracias
Cual puede ser la solución definitiva?
Gracias
Ufff Santiago, que problema!! La verdad que no se que podria ser, metieron tu auto al scanner? Cuando lo hicieron con el mio saltó que el problema eran 2 malditas bujias! Las cambiaron y chau problema. Me gustaria poder ayudarte pero no se mucho.
Santiago larroulet de Chile hace 4 años
Y de que cables hablas?, los cables de las bujías o cuales?
Saludos
Saludos
ComentarProblemas al encender el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 137000 kms
Buenas, tengo un VW gol 2002, hace un mes me empezo a dar problemas al momento de encender el motor, cuando doy arranque con la llave el motor tambalea y no enciende, tengo que demorar como 10 minutos hasta que el mismo arranca de golpe subiendo la revolucion del motor, cambie cables de bujias, bobina se reviso los inyectores pero el problema persiste no se si es problema de la mariposa que no abre bien que puede ser? agradeceria su ayuda
13 respuestas
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
El auto arranca y se para se quedo sin nafta le eche y no arranca no se que puede sre.
Mejor respuesta (según Frederick)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Frederick, casualmente en la primera página hay una persona que tiene el mismo inconveniente que tu auto y te expongo la misma solución que le sugerí a Luis. En primer lugar te sugiero hacer la comprobación con lámpara estroboscópica (pistola para calibrar el tiempo de encendido) de los cables de bujías que según lo comentas compraste nuevos y los cambiaste, te sugiero ésto y es importante que lo compruebes ya que los importadores adquirieron cables provenientes del Brasil con falla de fábrica, son una calamidad y no importa la marca de ellos, a mi me pasó con varios juegos nuevos que los tuve que devolver, hasta que finalmente me permitieron en el almacén escoger, es decir hacer un juego comprobando el funcionamiento de cada cable, escogiendo los buenos.
Si luego de hacer la comprobación sugerida se determina que los cables trabajan bien, entonces el problema está en el trompo que lo llaman en tu país "sensor de temperatura de la inyección", es un trompo pequeño se lo conoce con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor) está ubicado en la parte externa sobre la caja metálica o compartimiento que contiene el trompo termostato.
Ojo cuando solicites en el almacén el trompo ECT que no confundan y te entreguen por error el trompo TERMOSTATO, son dos repuestos diferentes al igual que sus funciones.
El sensor ECT palpa o siente la temperatura del refrigerante o agua que refrigera el motor, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta sepa a que temperatura se encuentra el motor de manera constante, y la computadora que constantemente recibe la información de la temperatura del refrigerante o agua, gracias al ECT, puede administrar y controlar el trabajo de los inyectores, ordenando que permanezcan más tiempo abiertos para proporcionar más combustible cuando el motor está FRIO; conforme el motor se calienta, la computadora controla que los inyectores progresivamente disminuyan la dosificación de nafta, de tal manera que cuando el motor alcanza la temperatura operacional adecuada que es de 90°C, es decir cuando el motor está CALIENTE los inyectores deben proporcionar una cantidad menor y adecuada de nafta para que el motor trabaje correctamente con un consumo económico de combustible.
Por lo que manifiestas en tu exposición, deduzco que la falla de tu motor está en el sensor ECT, el DAÑO de éste sensor ocasiona una dosificación escasa contrariamente a lo que se requiere cuando el motor está aún FRÍO y consecuentemente se producen atrancones o tironea. No te sugiero hacer un análisis del trabajo de éste sensor mediante de un scanner ya que pocas veces es detectada su falla, por ésto te sugiero el cambio, ya que se trata de un repuesto sumamente importante en su función y tiene un costo módico.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Si luego de hacer la comprobación sugerida se determina que los cables trabajan bien, entonces el problema está en el trompo que lo llaman en tu país "sensor de temperatura de la inyección", es un trompo pequeño se lo conoce con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor) está ubicado en la parte externa sobre la caja metálica o compartimiento que contiene el trompo termostato.
Ojo cuando solicites en el almacén el trompo ECT que no confundan y te entreguen por error el trompo TERMOSTATO, son dos repuestos diferentes al igual que sus funciones.
El sensor ECT palpa o siente la temperatura del refrigerante o agua que refrigera el motor, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta sepa a que temperatura se encuentra el motor de manera constante, y la computadora que constantemente recibe la información de la temperatura del refrigerante o agua, gracias al ECT, puede administrar y controlar el trabajo de los inyectores, ordenando que permanezcan más tiempo abiertos para proporcionar más combustible cuando el motor está FRIO; conforme el motor se calienta, la computadora controla que los inyectores progresivamente disminuyan la dosificación de nafta, de tal manera que cuando el motor alcanza la temperatura operacional adecuada que es de 90°C, es decir cuando el motor está CALIENTE los inyectores deben proporcionar una cantidad menor y adecuada de nafta para que el motor trabaje correctamente con un consumo económico de combustible.
Por lo que manifiestas en tu exposición, deduzco que la falla de tu motor está en el sensor ECT, el DAÑO de éste sensor ocasiona una dosificación escasa contrariamente a lo que se requiere cuando el motor está aún FRÍO y consecuentemente se producen atrancones o tironea. No te sugiero hacer un análisis del trabajo de éste sensor mediante de un scanner ya que pocas veces es detectada su falla, por ésto te sugiero el cambio, ya que se trata de un repuesto sumamente importante en su función y tiene un costo módico.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago, puede ser que por esto (mal funcionamiento del ECT) también el electro este funcionando constantemente, por mas que el motor este frió? (tengo un gol 2008 con el problema de arranque en frio + el electro que enciende siempre). -
Muchas gracias
Muchas gracias
Me olvide comentarte que hace unos 8 meses tuve el mismo problema y me cambiaron el bolbo y el termostato, y el problema se soluciono, pero ahora comenzó a hacer lo mismo, y no creo que se nuevamente el bolbo y termostato. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fernando, no hay que confundir entre TERMOSTATO, TERMO CONTACTO (bulbo de encendido del electro ventilador), y bulbo o sensor ECT. Se tratan de tres trompos o sensores diferentes en forma y función.
Estos trompos o sensores tienen un período de duración limitado en horas e indefinido en tiempo, actualmente los fabrican de menor calidad para que sea rentable para los almacenes, son elementos desechables que al fallar deben ser sustituidos por repuestos ORIGINALES, ya que éstos tienen el grado térmico adecuado y perfectamente comprobado.
Para que no exista confusión te explico de manera breve la función de cada uno. El termostato. - Es el trompo más grande, su función es mantener la temperatura del refrigerante que circula por el interior del motor a una temperatura estable y constante, cuando el motor está FRÍO, este trompo permanece cerrado, ((con el fin de que el motor al ser encendido alcance la temperatura funcional o adecuada de 90°C. Para su óptimo trabajo , dosificación y lubricación en el MENOR tiempo posible)) consecuentemente no permite que circule y se intercambie el agua que está en el motor con la que proveniente del radiador. Cuando el motor está funcionando progresivamente va aumentando la temperatura y cuando alcanza la óptima de trabajo 90°C, el termostato debe abrirse permitiendo que el agua o refrigerante que ya está caliente del motor pase a enfriarse en el radiador y la que estuvo fría en el radiador pase a enfriar el motor de manera progresiva, el termostato permanecerá abierto hasta que la temperatura del agua del motor disminuya hasta los 87°C, y al alcanzar ésta temperatura el termostato se cierra; De esta manera y gracias a éste dispositivo se consigue que el refrigerante del motor permanezca estable entre 87 y 92°C; Cuando el termostato se daña no se abre totalmente o lo hace de manera parcial, no permite que el flujo o caudal de refrigerante sea abundante y se produce RECALENTAMIENTO por obstrucción de paso de agua en el motor, y seguirá aumentando PELIGROSAMENTE su temperatura, mientras funciona el motor aunque permanezca el electro ventilador constantemente encendido, y si el conductor no lo apaga a tiempo puede llegar al punto de fundición.
Termo contacto. _ Éste bulbo enciende o apaga el electro ventilador, permitiendo que se produzca la circulación de aire que es forzado a pasar a través de las celdillas (tubos de circulación de agua que conforman el panal del radiador) con el fin de bajar la temperatura del refrigerante que se encuentra dentro.
Cuando el TERMO CONTACTO se daña no se enciende el motor del ventilador, y mientras el motor del auto funciona, progresivamente subirá la temperatura del refrigerante ((en éste caso así se encuentre en perfectas condiciones el TERMOSTATO y esté totalmente abierto permitiendo el intercambio del agua entre motor y radiador no disminuirá la temperatura mientras el ventilador eléctrico NO funcione)) causando RECALENTAMIENTO por falta de flujo de aire e imposibilidad de bajar la temperatura del refrigerante que está dentro del radiador. El termo contacto enciende el motor del ventilador a los 92°C y lo apaga a los 87°C cuando está dañado puede encender a menos grados, muchas veces o se quema sin poder funcionar.
En conclusión tanto el termostato y el termo contacto del electro ventilador deben trabajar correctamente y en conjunto para que el sistema de refrigeración trabaje adecuadamente, siendo fundamental que los radiadores (principal y de calefacción), la bomba de agua, canalizaciones, mangueras, recipientes y tapas estén en óptimas condiciones.
ECT, es el trompo o sensor que enviará la información al computador del auto para que se realicen los procesos que ya te expliqué en mi anterior explicación y también a éste elemento se lo conecta al instrumento que mide la temperatura en el instrumento del tablero o es el que activa la alarma de recalentamiento. Espero mi explicación te ayude a comprender por qué debes hacer lo que te he sugerido. Atte.
Estos trompos o sensores tienen un período de duración limitado en horas e indefinido en tiempo, actualmente los fabrican de menor calidad para que sea rentable para los almacenes, son elementos desechables que al fallar deben ser sustituidos por repuestos ORIGINALES, ya que éstos tienen el grado térmico adecuado y perfectamente comprobado.
Para que no exista confusión te explico de manera breve la función de cada uno. El termostato. - Es el trompo más grande, su función es mantener la temperatura del refrigerante que circula por el interior del motor a una temperatura estable y constante, cuando el motor está FRÍO, este trompo permanece cerrado, ((con el fin de que el motor al ser encendido alcance la temperatura funcional o adecuada de 90°C. Para su óptimo trabajo , dosificación y lubricación en el MENOR tiempo posible)) consecuentemente no permite que circule y se intercambie el agua que está en el motor con la que proveniente del radiador. Cuando el motor está funcionando progresivamente va aumentando la temperatura y cuando alcanza la óptima de trabajo 90°C, el termostato debe abrirse permitiendo que el agua o refrigerante que ya está caliente del motor pase a enfriarse en el radiador y la que estuvo fría en el radiador pase a enfriar el motor de manera progresiva, el termostato permanecerá abierto hasta que la temperatura del agua del motor disminuya hasta los 87°C, y al alcanzar ésta temperatura el termostato se cierra; De esta manera y gracias a éste dispositivo se consigue que el refrigerante del motor permanezca estable entre 87 y 92°C; Cuando el termostato se daña no se abre totalmente o lo hace de manera parcial, no permite que el flujo o caudal de refrigerante sea abundante y se produce RECALENTAMIENTO por obstrucción de paso de agua en el motor, y seguirá aumentando PELIGROSAMENTE su temperatura, mientras funciona el motor aunque permanezca el electro ventilador constantemente encendido, y si el conductor no lo apaga a tiempo puede llegar al punto de fundición.
Termo contacto. _ Éste bulbo enciende o apaga el electro ventilador, permitiendo que se produzca la circulación de aire que es forzado a pasar a través de las celdillas (tubos de circulación de agua que conforman el panal del radiador) con el fin de bajar la temperatura del refrigerante que se encuentra dentro.
Cuando el TERMO CONTACTO se daña no se enciende el motor del ventilador, y mientras el motor del auto funciona, progresivamente subirá la temperatura del refrigerante ((en éste caso así se encuentre en perfectas condiciones el TERMOSTATO y esté totalmente abierto permitiendo el intercambio del agua entre motor y radiador no disminuirá la temperatura mientras el ventilador eléctrico NO funcione)) causando RECALENTAMIENTO por falta de flujo de aire e imposibilidad de bajar la temperatura del refrigerante que está dentro del radiador. El termo contacto enciende el motor del ventilador a los 92°C y lo apaga a los 87°C cuando está dañado puede encender a menos grados, muchas veces o se quema sin poder funcionar.
En conclusión tanto el termostato y el termo contacto del electro ventilador deben trabajar correctamente y en conjunto para que el sistema de refrigeración trabaje adecuadamente, siendo fundamental que los radiadores (principal y de calefacción), la bomba de agua, canalizaciones, mangueras, recipientes y tapas estén en óptimas condiciones.
ECT, es el trompo o sensor que enviará la información al computador del auto para que se realicen los procesos que ya te expliqué en mi anterior explicación y también a éste elemento se lo conecta al instrumento que mide la temperatura en el instrumento del tablero o es el que activa la alarma de recalentamiento. Espero mi explicación te ayude a comprender por qué debes hacer lo que te he sugerido. Atte.
Santiago, hice lo que me dijiste, cambie el sensor de temperatura y el problema se soluciono, gracias por tu aporte a la solucion de mi problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Frederick, me complace haberte ayudado. Atte.
Santiago, muchas gracias por tu explicacion, la entiendo perfectamente. -
Ayer limpie la ficha que esta con el bulbo y el electro comeno a funcionar correctamente (encender a los 90°) la ficha estaba con un poco de sarro y creo que hacia mal contacto, esto puede ser asi? Mañana te cuento si arranca bien en frio o le sigue costando. -
Saludos. -
Ayer limpie la ficha que esta con el bulbo y el electro comeno a funcionar correctamente (encender a los 90°) la ficha estaba con un poco de sarro y creo que hacia mal contacto, esto puede ser asi? Mañana te cuento si arranca bien en frio o le sigue costando. -
Saludos. -
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
Hola santiago que parte va el sensor que decis. El sensor tiene ese nombre puesto hay y dice ECT. ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Luis Quintero, como ya lo expliqué a Frederick, el sensor ECT está ubicado en la parte superior externa del compartimiento o caja en la que va instalado el TERMOSTATO, la caja mencionada la puedes ubicar fácil, fíjate en la manguera superior del radiador, en el lado opuesto al radiador la manguera conecta a la toma de la caja o compartimiento del termostato, sobre esta caja está el bulbo pequeño llamado sensor ECT. No lleva marcado su nombre, pero lo puedes sacar y llevar como muestra, compra el repuesto ORIGINAL. Atte.
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
Hola ya lo solucione el problema hera la parte electica se avia juntado unos cable que van al inyector y la caja negra no rejistraba bien. Gracias. Solocionan otros problema de auto de otra marca. ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Luis, aclaración por error (estuve visitando otras páginas y pensando en el motor de otra marca de auto) te mencioné que el sensor ECT está ubicado en la parte externa SUPERIOR de la toma de agua en donde se conecta la manguera superior del radiador, en tu auto el sensor mencionado está en la parte BAJA de ésta toma. El trompo o sensor superior envía la señal para que únicamente funcione el instrumento medidor de temperatura del tablero, el INFERIOR en ésta toma es el ECT. Perdona mi confusión. Lo que cuentas del asunto eléctrico (de los cables de un inyector unidos), SÍ pudo ocurrir, posiblemente y alguna vez los cables fueron manipulados por inexperto y los dejó mal aislados, comprenderás que si no estoy presente haciendo las comprobaciones necesarias, puedo equivocarme o errar y no dar la solución acertada, trato de orientar para detectar daños comunes, pero a veces se presentan averías como en tu caso causadas y extrañas. Me complace que hayas detectado el daño en tu motor. Sí puedo ayudarte con otras marcas de autos, cuenta cómo falla. Atte.
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
Bueno santiago muchas gracias te agredesco tu antencion.
ComentarSe apaga el auto cuando esta en marcha... Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol CL 2014 18000 kms
Se apaga el auto cuando esta en marcha no importa la velocidad a la que vaya, aveces arranca con el mismo impulso de la velocidad pero a veces ni eso hace que arranque y ya parado tarda en volver a arrancar, lo lleve a un taller mecanico y me dice que es el cuerpo de aceleración, que me recomiedan
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Sangacs, a mi país no llegó el modelo de auto que mencionas, no lo conozco físicamente pero soy mecánico y te puedo orientar, NO cambies el cuerpo de aceleración Nada tiene que ver con la falla que informas, debes montar el manómetro de presión de combustible para comprobar si la bomba (pila) tiene falla, cuando esté el manómetro instalado en el auto debes recorrer varios kilómetros hasta que se produzca el apagón del motor, es aviso de daño de bomba si el manómetro en algún instante BAJA la presión de 40 libras. Si NO bajara la presión y el motor se apaga, entonces es posible que el CAPTADOR (si tu motor tiene distribuidor (delco)) , si tu motor NO tiene distribuidor, entonces es posible que tenga CKP (sensor que capta la rotación del cigüeñal) O CMP (sensor que capta la rotación del árbol de levas) uno de los sensores mencionados debe estar montado en tu motor, cualquiera de éstos sensores tienen la MISMA función que es la de CAPTAR el giro de un eje para que se produzca la INDUCCIÓN en la bobina y salte la chispa de alto voltaje en las bujías , cuando existe daño TÉRMICO en uno de los sensores mencionados, mientras están fríos funciona el motor, pero por falla térmica, conforme trabajan se van calentando progresivamente hasta que alcanzan una temperatura CRÍTICA que CORTA su señal apagando el motor, luego tienes que esperar varios minutos hasta que el sensor se enfríe y cuando ésto sucede puedes encender nuevamente el motor como si no ocurriera nada. La solución es cambiar el sensor afectado. Cabe informar que si tu motor superó los 50.000 Km, debes cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección) el cambio se lo hace como mantenimiento NORMAL, la falla de éste sensor causa atranques al motor, imposibilidad de acelerar, y tardanza de encendido del motor, su costo es módico y como repuesto alterno busca la marca IGUAZÚ brasilera, si no existe ésta marca en tu país, tienes que comprar repuesto ORIGINAL ya que los sensores de otras marcas fallan. Atte.
A mi me pasa lo mismo mi gol es 2013 tiene bateria nueva y ya le cambié el sensor ECT me costó $32 dolares, pero la falla continua, se apaga de repente lo dejo un rato y vuelve a encender pero me prendió los testigos de bateria y aceite juntos antes de apagarse, avisame si lo pudiste solucionar porque el mecanico lo tuvo 2 dias y no le encontró la falla, el Scanner no marca error tampoco.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Jorge, el sensor o valvula IAC se encarga de mantener estables las revoluciones de ralenti en 900, la suciedad impide su correcto funcionamiento. Si ingresa al motor aire adiscional NO deseado , se apagará, es necesario comprobar que las JUNTAS (empaques) del múltiple de admisión y de la base del cuerpo de aceleración no estén rotas o en mal estado. , revisa que mangueras pequeñas de vacío o tomás de aire no estén desconectadas o rotas. Atte.
Mejor respuesta (según SANGACS)
Santiago, Jorge, les comento que ya quedo arreglado el fallo; lo que estaba fallando era la Bobina la cual la cambio el mecanico y asunto arreglado,
Santiago, te agradezco tus comentarios ya que me obligaron a buscar otras opiniones y no irme con el diagnostico que me dio el primer mecanico que fui a ver.
Saludos
Santiago, te agradezco tus comentarios ya que me obligaron a buscar otras opiniones y no irme con el diagnostico que me dio el primer mecanico que fui a ver.
Saludos
Oye como dieron que era la bobina??? Mi coche tiene la misma falla ! Pero quiero irme a la segura para evitar gastos innecesarios
Tendrías que llevarla con un eléctrico que la saque y le haga pruebas a la bobina, el problema es que la falla por lo general es intermitente, el scanner no la detecta.
Ok muchas gracias! Ya contacte a la marca y reporte mi falla. Estoy esperando respuesta de ellos.
Hola ! Resulta que lleve el coche a la concensionara, según porque tienen campaña por las luces traseras, que como lo ingrese por la campaña me iban hacer el favor el diagnóstico de mi verdadera falla que resultó que es la bobina, aun no me entregan el coche pero ya hicieron y que si es la bobina espero en verdad que dure mas tiempo de lo que me duro esta ! Les comparto el artículo https://www.angulo7.com.mx/2016/07/01/…
ComentarSe apaga solo, pierde potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Trend 5P 50000 kms
Hola gente, tengo un Gol Trend 5p 2016 con 50000km, hace unos meses se me viene apagando solo, en el tablero no da ninguna indicación. Si voy a menos de 2000rpm se apaga directamente, si voy a mas a veces "pega un tiron" o se nota una perdida de potencia.
Lo que hice al momento fue, pasarle un scanner, el cual no arrojo ningún problema, luego cambio de bujías y cables, e incluso limpie el cuerpo de mariposa.
El tema que después de todo esto sigue pasando, incluso un caso muy particular es que andando en 3ra a 40km/h detecte que se iba a apagar, a todo esto apreté el acelerador a fondo y el a… Leer completa
15 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola ya le realizaste un reseteo a la ecu?
paulosapuppo de Argentina hace 5 años
Si, lo deje en mecánico, me dijo que reseteo la computadora (vamos a creerle), y durante una semana no se apago, algo que antes pasaba una vez cada dos días o a veces días seguidos.
Luego de esa semana se apago y por eso escribi aqui contando el ultimo episodio.
Hoy nuevamente el mecánico reseteo, lo tengo en prueba. Pero igualmente veremos como sigue el caso, si se vuelve a apagar. Por eso mi pregunta, a ver si es algo mas.
Luego de esa semana se apago y por eso escribi aqui contando el ultimo episodio.
Hoy nuevamente el mecánico reseteo, lo tengo en prueba. Pero igualmente veremos como sigue el caso, si se vuelve a apagar. Por eso mi pregunta, a ver si es algo mas.
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Me tiro a que sea algun sensor que este mandando mala info a la ecu (vaya a saber cual) y la desconfigure porque si reseteandola anda algo de ahi tiene qe ser
ottogarage de Argentina hace 5 años
Fijate si tiene buena masa el motor, y si el sensor map esta limpio.
Paulosapuppo
Lo que tienes es una conexión suelta atrás del cluster o una tierra o maza en mal estado o suelta, no hay que dejar de lado la mariposa electronica de aceleración
Lo que tienes es una conexión suelta atrás del cluster o una tierra o maza en mal estado o suelta, no hay que dejar de lado la mariposa electronica de aceleración
Estos vehículos tienen un sistema de seguridad que hace que se apague el motor, pero sale en el tablero la palabra SAFE
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Limpiale los contactos del cable de masa o proba poniendo uno nuevo de la bata al motor
Mejor respuesta (según paulosapuppo)
paulosapuppo de Argentina hace 5 años
Perdón la demora, costó las pruebas pero efectivamente era la bobina.
Efectivamente me pasó lo mismo y cambié la bobina ya se corrigió el problema.
Yo también tuve esa falla en mi gol 2012, cuando recorría distancias largas se apagaba y no encendía hasta pasar algunos minutos, después de enfriarse encendía, el mecánico me decía que no le encontraba falla, hasta que alguien me dijo que le cambiara la bobina original y listo el carro quedo muy bien.
ComentarPrende testigo EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Power 1.4 79000 kms
Hola, se enciende luz de EPC en el tablero. Si lo apago y lo enciendo desaparece, pero a veces no lo hace, o pasan días o semanas en no encenderse. Una vez que se encendio me di cuenta que no me dejaba acelerar más de los 100km/h. Lo lleve a que lo escaneen y no se detecto la falla, luego lo lleve nuevamente con la luz de EPC encendida y salto algo de la mariposa, se reinicio la computadora pero duro poco y volvio a aparecer. Tengo que llevarlo para que lo escaneen y revisen completo, cuerpo mariposa, conectores, cables, luces. Es un tema que me tiene intranquilo pero bueno hay que descartar las opciones. Si alguno le paso agradezco la ayuda, gracias!
2 casos
A mi me paso lo mismo, pero en un gol trend. Lo que indicaba es que no funcionaban las luces de stop. Fijate si te sirve la data. Saludos.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Hola borboton pudiste solucionar el problema. A mi m paso lo mismo no aparece falla y no puedo superar los 120km.
Mejor respuesta (según Borboton)
Si lo solucione. Al parecer era por la nafta, las veces que aparecio y tiro error habia cargado en shell, era como que la computadora mostraba una falla por el tipo de la nafta, le ponia v-power. La solucion que encontramos fue limpiar todos los conectores y reiniciar para limpiar los errores, y claro no cargue de nuevo en shell.
Francisco Zapoteco de México hace 6 años
Tengo un Gol 2011 que tiene un fallo en la aceleración, en pendiente no puede subir a mas de 20 o 40 km/h depende de la pendiente, y cuando hago cambio a la siguiente velocidad no la desarrolla y nuevamente tengo que bajar la a la velocidad anterior. Lo he llevado con un mecánico que me dijo que la falla se encuentra en el cuerpo de aceleración, puede ser que se repare o se cambie, pero se es algo costoso por lo que me indica. Mi pregunta es, ¿podría ser correcta la falla que me informa el mecánico, o puede ser algún otro fallo?
ComentarEPC - No pasa las 3000 rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2014 3 ptas. 1.6 8V ECU IAW 9GV 3200 kms
Hola quisiera que me ayuden con el siguiente problema. De la nada me apareció el error EPC y el auto no supera las 3000 rpm. Lo apagué un rato y desconecté la batería por 10 min y luego se fué. Después de unos días volvió a aparecer, le conectaron la computadora y arroja el error P1639 que hace referencia al acelerador electrónico entre las posiciones P1 y P2. Cambie el acelerador y la falla sigue. Ahora se le sumó que regula mal y se pone en 3 cilindros. Cambie la bobina y la falla sigue. Por ultimo cambie el cuerpo de mariposa y sigue tambien la falla. Lo que me di cuenta es que la falla ahora solo aparece cuando el motor llega a la temperatura ideal de 90º, porque cuando esta frio no falla.
Ayuda por favor!!!
Ayuda por favor!!!
3 casos
Facu pudiste solucionar el problema. Yo tengo un WV gol 1.4 modelo 2011 con GNC. La falla comenzo a hacerla mientras funcionaba a GAS, pero no a nafta. Despues de que lo lleve al mecanico de gas, comenzo a fallar a nafta tambien. Probaron con un equipo de gas que funcionaba y la falla sigue igual. Me dijeron que puede ser la caja mariposa. Yo tengo las mismas fallas que vos en tu auto, pudiste encontrar una solucion ??
Mejor respuesta (según Facu)
Agustin, lo pude solucionar. Limpie bien todos los conectores ,pero la falla se fue cuando limpie los que están abajo de la admisión. Es un manojo de cables que salen 3 conectores. Limpia contactos y anti humedad y dejo de joder. Avísame cualquier cosa
Agustin ayudame tambien me pasa lo mismo no pasa de 3rpm y enciende la ñuz epc lo que hice fue quitarle el borne 5 min y luego el auto no me quiso encender. Que puedo hacer?
El problema que tienes lo solucionas comprando un nuevo obturador.
Angel horacio de Argentina hace 4 años
Hola, tengo un fox 2005 y llega 3000rpm y se prende epc y no me deja acelerar. Cambie cables y bujias, lompie cuerpo de mariposa y también sensor map, pero la falla sigue. Que puede ser?
ComentarEn marcha se tironea y parpadea check engine Solucionado
Volkswagen Gol 2010 trendline ac cd 98000 kms
Buenas tardes, solicito su ayuda para poderme guiar sobre que estará fallando en mi vw gol 2010, en la tarde de regreso del trabajo empecé a notar como que se tironeaba, al voltear al tablero vi que la luz del check engine parpadeaba, donde pude me orille pensando que pudiera ser algún cable de bujía suelto o en mal estado y nada. Lo volví a prender sin problema, al acelerar para andar como que le costaba trabajo y muy burro, igualmente de nuevo parpadeaba la luz del check engine, en los altos lo aceleraba por que las revoluciones estaban inestables y bajas como queriendo apagarse, seguí de ig… Leer completa
8 casos
Mejor respuesta (según MarioG)
Buenos días, pues como les comentaba el mismo lunes lleve el auto al mecánico, le conectó el scanner y le apareció el código P0302 "MALA COMBUSTIÓN DETECTADA EN CILINDRO 2". Se le revisó la bujía 2 y en realidad estaba en mal estado, unos meses antes debido a un sobrecalentamiento tuve un problema de fuga de aceite en la tapa de válvulas, la cual quedó estaba un poco floja de los tornillos sin su torque indicado, esto hizo que en los orificios donde van conectados los cables a la bujía se depositara poco aceite, no sé de que forma (si alguien pudiera decirnos) un poquito de ese aceite entro y junto con el carboncillo creo un desorden en su electrodo, yo asustado pregunté si no sería algún problema más grave, a lo que el me contestó que de serlo otro error antes hubiera aparecido, que si no veía humo azul por las mañanas (cosa que no hace). El le puso una bujía nueva y todo volvió a la normalidad, incluso mejor antes de que empezará a fallar, incluso aunque sea poco temprano para afirmarlo del todo creo a mejorado el consumo. Adjunto fotos. Saludos y espero esto de algo le sirva a alguien, cualquier consejo y orientación será muy bien recibida, gracias.
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Mañana voy a cambiar todas las bujias y cables, ojala se soluciones con eso nada mas! tengo un miedo porque me paso lo mismo con el agravante que al mio le siento olor a polvora o azufre cuando lo prendo y tira mas agua de lo normal por el caño de escape.
ComentarJalonea andando
Volkswagen Gol 2001 gol g3 325000 kms
Hace ya como un mes me viene haciendo eso se jalonea andando y a veces me baja las revoluciones hasta que se apaga lo lleve a escanear y me arrojo las siguientes fallas sensor map corto a masa, sensor tps corto a positivo y sonda lambda demasiado bajo cambie el tps, el sensor map me dice el electrisista que esta bueno y que no tiene corto y la sonda lambda la cambie, le cambie cable de bujias, le cambie las bujias, revise la bobina con un electrisista y tambien esta bien, revise el cable de la bateria positivo y negativo y estan bien, cambie los bornes lo unico que me falta cambiar es el senso… Leer completa
27 casos
Hermano tengo el. Mismo problema por favor avisen que puede ser. [email protected]
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Amigo, pase por la misma falla.Vuelve a chear los valores del Sensor (Map) presion y sensor temperatura. Descarta remplazando el filtro de gasolina,Filtro del aire del motor,mantenimiento de inyectores,mantenimiento del cuerpo de aceleracion,mantenimineto del multiple de admision y cambia el kit gomas. Chequea los conectores de los sensores que no esten sucio y los cables con mucho cuidado,pueden que esten medio partidos,con el tiempo el calor los tuesta. A la final es un mantenimiento que le realizas al carro y si continua la falla, cambia el kit de la bomba de gasolina.Espero que sea de mucha ayuda.Saludos
Hola ami me pasava lo mismo andaba alo tirones y se parava y era el sensor de mariposa lo cambie y se termino el problema
Hola Leandro como esta? Disculpa, te refuerzo tu respuesta. Al multiple de admisión estan conectado el sensor de presión o Map y el cuerpo de mariposa. Que bueno,que solucionaste la falla, Anexo correo [email protected]. Tengo un video en mi canal de YouTube, desmontado el Multiple de admisión. Saludos desde Venezuela.
Tengo una saveiro 1.6 2013 me pierde fuerza en subida como si no revolucionara mucho le cambie la bobina y sigue con lo mismo, que puede ser. Sube en 40 a 50 km/h no da mas
Hola Eduardo. Se que hay muchos scan que no estan bien configurados y arrojan informacion no muy segura. Por mi experiencia parace el cuerpo de mariposa,aqui en venezuela lo llamamos ,cuerpo de aceleracion.Su nombre tecnico es, Colector de admisión con unidad de control de la válvula mariposa.No se que tan sucio lo tiene? Pero no se te apaga?. Anexo mi correo [email protected]. Tengo un canal de YouTube donde pudes ver posible falla de ese tipo. Un gran saludos desde Venezuela
Hola amigos todavía con la falla ahora en relanti se apaga con si yo le quitara el switch para apagarlo
Tienes problemas con el arnés de la computadora, entre la conexión con el cuerpo de aceleración , cuando se apaga en relanti es por el motor paso a paso le llega una señal errónea y cierra la mariposa, chequea y luego escaneas, borras códigos de error y los que están en la memoria, y luego adaptas la programación original con los actuadores.
Luzardo gracias por la información, a mi me funciono parecido a tu sugerencia. Le realice mantenimiento al múltiple de admisión,cuerpo de mariposa y limpie conector del sensor Map y se le quito por completo la falla. Si, desea te puedo enviar un tutorial (video) a tu correo. Anexo mi correo [email protected]
Saludos.
Saludos.
Hola luzardo gracias por comentar en mi problema y darme opciones para solucionarlo a todos que han hecho de su comentario gracias les cuento que en estos ultimos dias he limpiado el multiple de admisión el cuerpo de aceleracion, y tratando de buscar la falla hasta el distribuidor, no se mucho de mecanica pero mi papa si el me ayudo hacer el mantenimiento bueno les cuento que ese dia despues del mantenimiento el carro andaba fino bien como si estuviera nuevo, se sentía con fuerza quede muy contento con el mantenimiento pero despues de dos dias volvio el problema poco a poco, primero en el segundo dia se apaga solo, en el tercero comenzo a jalonear poco y el el cuarto ya casi tenia que super acelerarlo para poder andarlo, bueno ya sin poder andar compre un limpiar carburador y le eche a la conexión del sensor map y lo saque del multiple y tambien le eche adentro donde revise la senal por presion de aire disculpen me si no me hago entender mucho, bueno eso lo hice en la noche, al otro dia el carro andaba como si nada, bien sin jaloneadera, sin apagadera, fino, despues a los 3 dias volvio con la falla, ahora tengo que estar hechandole el limpia carburador al sensor map cada 3 dias para que ande bien ahora pregunto a la comunidad, sera que esta dañado el sensor map o tengo alguna fuga de corriente el algunos de sus cables
Amigo Antocan yo tenia la misma falla en mi carro y era el sensor map que se va a corto, cambialo y veras, mi carro al rato de estar encendido o punto maximo de warm up empezaba a jalonear y de alli al rato se apagaba en ralenti espero te sirva saludos
Hola Carlosgol sera esa la falla, te cuento que ahora le hecho limpia carburador al sensor map por su conector y dentro del mismo donde recibe la señal y el carro me anda bien 2 dias despues del segundo dia comienza poco a poco a volver la falla comienza queriendo apagarse, despues se apaga y despues comienza a jalonear entonces, ahora cada 2 dias tengo que estar sacandolo y hechandole limpia carburador para que regule bien sera que esta en corto el sensor map o tengo una fuga de corriendo en alguna de sus partes don de esta la flauta sera que desarmo la carcasa protectora de la flauta para ver los cables del sensor que me recomiendas o lo compro y se lo cambio de una
Amigos necesito ayuda con mi gol 2005, tiene una falla q prende y cuando arranco en cuestion d 5 mitunos empieza a fallar como si le faltara corriente hasta qse apaga lo lleve a escanear y no arrojo ningun codigo erroneo el mecanico le echo limpia carburador por la admision estando prendido y el carro emparejo seguidamente le cambie filtro d gasolina,bomba e inyectores y el carro sigue igual con la falla le cambie la bobina de inyección y sigue la falla cable y bujías se lo puse nuevo y nada q mejora pienso q pueda ser algun sensor pensando q el escáner se alla equivocado si alguien me podria dar otra idea xfavorr se le agradece
Hola amigo plata,en correos anteriores comente que puede ser el sensor map, el sensor emite una señal a la computadora para q envie la informacion a los inyectores la cantidad necesaria de gasolina. Anexo mi correo [email protected] donde te puedo enviar un tutorial de mi canal de YouTube y ver esa falla. Si desea. Saludos
Oye lee los comentarios de luzardo y carlosgol hay esta la falla lo mas probable es que te este hechando broma el sensor map revisalo sacalo, limpialo con limpia carburador si mejora hay esta la falla
Gracias amigo Antocan. Si deseas anexo mi correo [email protected] y ver un tutorial de mi canal en YouTube. Como desmontar y mantenimiento completo del múltiple de admisión,cuerpo de mariposa o cuerpo de aceleración y sensor map. Explico todo los pasos. Saludos
Se ha cambiado el map, el paso a paso y la Sonda. Continua igual. Funciona bien un tiempo (20 días) y vuelta con el mismo problema
Amigos tengo un gol 2006 y tengo el problema que las revoluciones suben y bajan cmo si estuviera acelerando y soltando... me dijeron que es problema del map pero lo lleve a escanear y no dio diagnostico... en el taller solo limpiaron el sensor y nada mas... dos dias estuvo bien y volvió a presentar el mismo problema... gracias de antemano por su ayuda
Tengo un problema similar en un gol del 2002 andando jalonea y cuando esta parado bajan las revoluciones ya le cambie bomba de gasolina cables de bujias trompo del relantin cambie todos los filtros y no se pierde la falla le hice escanear y no sale ninguna falla
Pana tambien tengo el mismo problema pero el mio sigue igual asi le limpie el map, lograste solucionar?
Hola tengo un gol sedan 2012 y mi problema es que se me apaga de repente,lo escanearon y no aparece ningun codigo,boy avanzando normal y se apaga cierro el switch y abro switch y vuelve a prender me lo hace 1 o 2 veces por día que podia ser el problema
Hola, David el sensor map o la bomba de combustible puden estar perdiendo comunicacion con el control de mando (computador) Anexo tutorial de mi canal Bonservis en YouTube ese tipo de falla Vw.
https://www.youtube.com/watch?v=j_dMfm…
https://www.youtube.com/watch?v=j_dMfm…
Hola yo igual tengo el mismo problema hace mas o menos un mes en la semana compro cables de bujia y lo lleve al electricista a ver el sensor map
ComentarFuga de aceite por la manguera de la valvula pcv
Volkswagen Gol 2011 120000 kms
Me está consumiendo aceite mi carrito Pero lo encontré el por que lo Está botando por la manguera de retorno de gases... la que sale de la valvula pcv que va ala mariposa de admisión como soluciono ese problema, ya que lo cambie la valvula pcv
10 casos
Bueno da resolví. El problema era la manguera que va de la valvula pcv se obtruye con el tiempo. La q estuvo tapada era la manguera delgada q retorna o q ha e el vacío... y ya está ok... lo q si quiero saber es si ya tiene 120 mil km ya le puedo subir el grado de aceite ? Yo le pongo el 5w 40. Ya le puedo poner el 10w 40 ? Que alguien me ayude gracias de antemano
Carlosgt30 de Perú hace 4 años
Eder buenos días, tengo el mismo problema con mi VW gol 2011 , una consulta por favor, compraste la manguera pequeña que hace el vacío para cambiarla o solo es limpieza? Gracias!
@Carlosgt30Se limpia con gasolina o liquido para limpiar carburadores y después con agua y se deja secar antes de ponerla nuevamente. Si esta rota hay que cambiar la manguera
Donde se encuentra la válvula ? Quiero revisarla ya que me apareció un poco de aceite en el filtro de aire
Está muy visible y es de plástico, mira en la tapa del motor, en dónde veas como una especie de torre circular...de cabeza redonda...esa es...y le sale dos mangueras, q se dirige al colector de admisión.
Hola que pasa si no esta la válvula pcv puesta, puede ser que pierda aceite
Iván Dominguez de México hace 3 años
Tengo una pregunta. Si el separador de aceite (valvula pc) Y la manguera de gases están en mal estado. Es posible que no pase el GOL 2009 la verificacion y se eleve en Nox????
Fernando F de Perú hace 2 años
Hola Eder. Donde compraste la Valvula?. . . Tengo problemas de fuga en mi VW Polo. Gracias!
ComentarTiempo de inyeccion elevado Solucionado
Volkswagen Gol 2010 3 puertas motor 1.6 80000 kms
Hola mi auto esta gastando el doble o mas de lo que debería gastar en combustible... le cambie sonda lambda , sensores de map calentamiento revise inyectores punto muerto superior sensor mariposa computadora del coche le hice todo y sigue gastando de mas quema mal tiene mal olor y se ahoga al andarlo... alguien que me ayude que puede ser por favor gracias...
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Enzo, todos los problemas mencionados pueden ser causados por una de dos posibles fallas:
1) La correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de sincronización este sistema, esto significa que el motor quedó FUERA DE PUNTO.
2) Cada 50.000 Km se debe sustituir (mantenimiento normal) el bulbo sensor ECT (engine coolant temerature sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" este bulbo SENSA la temperatura del refrigerante y constantemente con su señal electrónica mantiene informada a la computadora del auto a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a diferentes temperaturas, es decir la temperatura es VARIABLE, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor; Cuando el motor está FRÍO, requiere MAYOR cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) para su CORRECTO funcionamiento, conforme el refrigerante o motor se calienta, la computadora hace que los inyectores suministren progresivamente menor cantidad de combustible, una vez alcanzada la temperatura IDEAL del motor, la cantidad suministrada de nafta tiene que ser estrictamente la NECESARIA para que el motor funcione bien y para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible; La falla del sensor ECT es pocas veces detectada por la computadora del auto (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos) y su falla TAMPOCO es detectada por un scanner (razón por la que al realizar un diagnóstico no se registra falla alguna).
La función del ECT permite que la computadora pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y además controla la DOSIFICACIÓN o cantidad de combustible inyectado, con lo explicado comprenderás que de existir daño de éste sensor, la computadora no puede controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, unas veces el combustible puede ser abundante o escaso cuando el motor necesita lo contrario. Cabe informar que es requisito indispensable para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores, que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) La correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de sincronización este sistema, esto significa que el motor quedó FUERA DE PUNTO.
2) Cada 50.000 Km se debe sustituir (mantenimiento normal) el bulbo sensor ECT (engine coolant temerature sensor) conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" este bulbo SENSA la temperatura del refrigerante y constantemente con su señal electrónica mantiene informada a la computadora del auto a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a diferentes temperaturas, es decir la temperatura es VARIABLE, la cantidad de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor; Cuando el motor está FRÍO, requiere MAYOR cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) para su CORRECTO funcionamiento, conforme el refrigerante o motor se calienta, la computadora hace que los inyectores suministren progresivamente menor cantidad de combustible, una vez alcanzada la temperatura IDEAL del motor, la cantidad suministrada de nafta tiene que ser estrictamente la NECESARIA para que el motor funcione bien y para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible; La falla del sensor ECT es pocas veces detectada por la computadora del auto (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos) y su falla TAMPOCO es detectada por un scanner (razón por la que al realizar un diagnóstico no se registra falla alguna).
La función del ECT permite que la computadora pueda ADMINISTRAR el trabajo de los inyectores y además controla la DOSIFICACIÓN o cantidad de combustible inyectado, con lo explicado comprenderás que de existir daño de éste sensor, la computadora no puede controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado, unas veces el combustible puede ser abundante o escaso cuando el motor necesita lo contrario. Cabe informar que es requisito indispensable para el correcto funcionamiento de TODOS los sensores, que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola santiago la verdad muy buena respusta muy bien espesificada pero ya hemos revisado la puesta puendo del motor osea la correa dentada y esta perfecta , tambien cambiamos el sensor de calentamiento y todo sigue igual como si nada le uviesemos hecho... la verdad no se que mas hacer... gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Enzo, en un motor no existe daño que no pueda ser arreglado, y el consumo de combustible ELECTRONICAMENTE está regido por los inyectores que debieron ser comprobados en máquina, un defecto o suciedad de uno de ellos causara consumo elevado; es necesario que la COMPROBACION de los sensores MAP, LAMBDA (Oxigeno) y la sustitucion del ECT haya sido bien realizada por un buen electricista midiendo sus resistencias con un multimetro y su señal o impulsos con un osciloscopio y es muy importante que el grado térmico de las bujias sea el sugerido por el constructor del auto, que los cables así sean nuevos deben ser comprobados con lámpara estroboscopica ya que pueden tener falla de fábrica y ocasionar malas combustiones, La bobina debe ser comprobada y estar bien ; Sólo de estos elementos electrónicos depende el consumo de combustible tratándose de excesos de consumo por falla tipo ELECTRONICO. El consumo excesivo de combustible por falla de tipo MECANICO se presenta por mala sincronización de la distribución que mencionas que ya fue revisada, PERO sugiero volver a revisar porque muchos mecánicos cometen ERROR en su sincronización. La manera más fácil y rápida de comprobar si este sistema está bien sincronizado es MIDIENDO la COMPRESION del motor, en sus 4 cilindros debe ser IGUAL si esta bien regulada. Cabe informar si uno de los PROPULSORES que accionan las VÁLVULAS tiene falla y si queda parcialmente abierta una válvula de ESCAPE el combustible que no fue quemado en su totalidad saldrá por el escape causando el OLOR desagradable que mencionaste al descomponerse o reacción química del catalizador o simplemente se huele a combustible mal quemado. Las penetraciones de aire ADICIONAL NO DESEADO tambien es un tipo de falla mecanica que es causada por rotura, quema de JUNTAS (empacadura) o por mangueras de VACÍO desconectadas o rotas. La OBSTRUCCION de mangueras o el daño de la válvula del sistema PCV tambien llamado CÁNISTER que permite la EVACUACION DE GASES de combustible provenientes del tanque de combustible o la extracción de vapores de aceite provenientes del cárter causa consumo excesivo de combustible. Si el motor sufrió recalentamiento es posible exista daño o quema parcial de la JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y permitiría que entre cilindros exista COMUNICACION y en los ciclos de COMPRESION la mezcla puede pasarse o filtrarse de un cilindro a otro derrochando o expulsando por el escape combustible sin quemar. Finalmente existe la posibilidad de una falla de tipo TERMOMECANICA causada por falla del TERMOSTATO, si este trompo queda parcialmente abierto cuando el motor está en proceso de CALENTAMIENTO y el motor NO alcanza su temperatura IDEAL o de REGIMEN de funcionamiento se derrocha combustible, como te expliqué en mi respuesta anterior el sensor ECT capta baja temperatura del refrigerante y la computadora ordena a los inyectores proporcionar EXCESIVO combustible procurando que el motor alcance la temperatura ideal. La manera de COMPROBAR si el terostato tiene daño o se queda trabado y ABIERTO, es fijándose en el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero, una vez que el motor ha funcionado más de 20 minutos se supone que ya debió alcanzar su temperatura IDEAL 90"C, si al recorrer una carretera prolongada en descenso a una velocidad sostenida entre 70 km/ hora el puntero de la temperatura JAMAS debe bajar de los 90*C mientras el motor esté encendido, si tú observas que en el recorrido BAJA la temperatura o posicion del puntero, Significa que el TERMOSTATO está DAÑADO por lo tanto es el causante del excesivo consumo de combustible y debe ser sustituido. Estoy absolutamente seguro que un mecanico especialista o técnico en estos motores encontrará la falla en uno de los puntos que he mencionado. Espero mi explicación sea clara y te ayude a corregir la falla de tu motor. Atte.
Mejor respuesta (según Enzo)
Hola amigo tenias razon era un engranaje de la distrucion del lado de adentro ,ocea de afuera se vehia bien a punto pero habia un engranaje mal ahora anda excelente... muchas gracias por tu respuesta muy clara... genial
Hola podrías señalar cuál SERÍA el engranaje que ocasionaba la falla?
ComentarProblemas de potencia y alerta epc vw gol 1.6 2016 Solucionado
Volkswagen Gol 2016 1.6 trendline 80000 kms
Lleve mi auto a la mantención por kilometraje, me lo entregaron y resulta que una semana despues mi auto un día no encendio, realizaba el proceso de partir sonaba todo pero no llegaba a partir. (antes costaba que partiera pero lo asocie a las bajas temperaturas). Lo lleve al taller mecanico y este le limpio el cuerpo de aceleración, me dijo que estaba sulfatado. Me lo entrega nuevamente, pero otra vez vuelve a fallar, esta vez se enciendo la alerta EPC y el check-engine. Lo lleve al taller nuevamente y el mecanico me dijo que era la bomba de bencina que habia que cambiarla, ok compro la bomba… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Obet, su mecánico no SABE , esta ADIVINANDO , le hará cambiar mas piezas y no solucionará el daño ; cambie de mecánico, busque un ESPECIALISTA en motores VWagen ; Es posible que todas las fallas tanto mecánicas como electrónicas tengan su ORIGEN si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; AUNQUE éste es un daño de tipo MECÁNICO , su desfase o mala sincronización no permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien o dar una información falsa al computador y causar todos los problemas al motor ; por ejemplo: el sensor CKP (que capta la rotación de su rueda fonica fija al cigüeñal) permite que se produzca el salto de chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, si la distribución está fuera de PUNTO o mal sincronizada, el CKP no podrá trabajar correctamente, de igual manera, sensores como el MAP no podrán SENSAR o medir correctamente la DEPRESIÓN o VACÍO en el múltiple de Admisión, por lo tanto no podrá trabajar correctamente el cuerpo de aceleración o no se abrirá correctamente su mariposa de aceleración originando una falla en su sensor TPS ; el desfase de la distribución no permitirá que la apertura o cierre de las válvulas del motor sea OPORTUNO, por lo tanto los cilindros no se llenarán bien y las combustiones serán mal REALIZADAS ; tampoco los sensores podrán dar información verdadera al computador y obviamente el fallo de estos sensores sumados con las malas combustiones o la quema incompleta del combustible será DETECTADO por el sensor de oxígeno o SONDA lambda, haciendo que la computadora reduzca la cantidad de combustible y sin que el motor pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y agrabando la falla del motor. Obviamente también en su caso puede tratarse de falla del TPS que forma parte del cuerpo de aceleración, el técnico debe revisar que en su conector eléctrico no haya ingresado agua, de ser así solo será cuestión de secar con aire a presión, el ingreso de agua puede suceder si lavaron el motor a alta presión, o si por la lluvia se paso un charco de agua a alta velocidad, el agua puede causar cortocircuito e impedir que el TPS o cuerpo de aceleración permitan acelerar el motor.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Gracias, es una respuesta diferente a la que me dio en mecánico. La próxima semana iré a dejar el auto a otro taller mas especialista.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Obet, tiene que buscar un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario será perdida de tiempo y dinero ; si no conoce un especialista, acuda al taller concesionario, solicite solo un DIAGNÓSTICO, con el resultado, Ud sabrá cual es la falla en su motor, el valor del diagnóstico es módico, luego Ud puede retirar el auto y hacer el trabajo en otro taller.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
1
2
Mejor respuesta (según obet)
Buenas. Se solucionó el problema, finalmente decidí llevarlo a la concesionaria, así me asegure de que detectaran el problema real. Se cambio la bobina, según ellos la falla fue netamente por desgaste de material y no por algún otro problema. Gracias por la ayuda¡¡
ComentarAceleración Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Motor 1.8 160000 kms
Tengo un wg gol 1.8 año 2,000 y cuando lo enciendo las revolución es de 10,000 y ahí se mantienes y no baja, así mismo al desacelerar se demora en bajar las revoluciones que podría ser?, la mariposa del obturador esta funcionando pero esta como. Quemado
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Cristian, el ralenti normal debe mantenerse en 900 rpm y de CD esto se encarga de regular la válvula IAC que debe estar limpia su punta cónica y el asiento en el múltiple de admisión, esta válvula debe estar en buenas condiciones y debe ser comprobada por electricista o diagnóstico por scanner, si esta válvula falla el motor quedará acelerado o sus revoluciones muy bajas apagando el MOTOR ; PERO también existe la posibilidad que por obstrucción, desconexión o rotura de mangueras delgadas de VACÍO que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar este sistema y también debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por rotura de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o en la base del cuerpo de aceleración ; también debe comprobar que el sensor TPS que capta la posición de la mariposa de aceleración no tenga falla; también debe ser comprobado el sistema de distribución que no este fuera de Punto por salto de dientes de la correa que permite la apertura o cierre oportuno de las válvulas y que el AVANCE o tiempo de encendido esté bien regulado mediante uso de lámpara estroboscopica. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según Christiamcv)
Christiamcv de Perú hace 3 años
Muchas gracias por tu respuesta revisare todo lo que dijiste
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo. Atte.
Buenas tardes , tengo problemas mi gol trend 1.6 2009 , en frio arranca bien y una vez que lo uso un rato , y lo apago es como que no girara el burro , como que si se trabara. Y otro problema que despues de usarlo un rato me titila la luz del aceite.me dijeron que puede ser que se rayo el arbol de leva , ya que lo use con poco aceite una vez. Les agradeceria la ayuda. Saludos.
Nicolas.
Nicolas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Nicolás, lo primero que debe hacer un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen es medir la Compresión en los 4 cilindros ya que si alguna vez fue cepillada la culata como consecuencia de recalentamiento del motor o si por los años y funcionamiento o por quema de aceite se ha acumulado CARBONILLA en el interior de las cámaras de combustión o sobre los pistones , la compresión estará muy ALTA y se OPONDRÁ al giro o rotación del pequeño motor de arranque, es decir tendría que hacer mucha fuerza para lograr girar el cigüeñal, el exceso de trabajo del arranque genera mucho calor y puede DILATAR sus carbones (escobillas) sin que hagan contacto en el colector del rotor y no pasar electricidad o simplemente el arranque no tiene la fuerza suficiente para vencer la alta compresión ; si este fuera su caso de alta compresión, habría que DESMONTAR la culata para descarbonizar.
SI el mecánico determina que la compresión está normal , entonces un electricista debe COMPROBAR que los carbones (escobillas) que están dentro del motor de arranque no se traben por dilatación generada por el calor del motor de arranque, o por desgaste ya no hacen contacto en el colector del rotor, ya que estos inconvenientes pueden impedir que el arranque funcione al estar caliente, ésto implica desarmar y hacer mantenimiento sustituyendo carbones y que normalmente se lo debe hacer cuando el recorrido del auto cumple o supera los 140. 000 km de recorrido.
Respecto a la baja presión de aceite el mecánico especialista debe medir con un manómetro para confirmar si VERDADERAMENTE se trata de un daño interno en partes o piezas internas que por daño o desgaste pueden ocasiona una verdadera baja presión y si el resultado de la medición lo CONFIRMA, el técnico debe revisar el estado de los APOYOS del ÁRBOL de levas, COJINETES de bancada y biela del CIGÜEÑAL ya que el desgaste o rayones en estas partes ocasionará sin duda deficiente presión de lubricación.
Existe la posibilidad que la baja presión sea falsa y sólo se trate de información errada por defecto del trompo de presión o por instalar un filtro de aceite que no es correcto para su motor y que carece de una válvula reguladora de presión en su interior ; la baja presión también puede presentarse si el cárter está golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de aceite o por suciedad. Nadie en Opinautos sin tener la oportunidad de revisar su motor le puede decir con certeza cuáles son exactamente las reparaciones que debe realizar en su vehículo, por esta razón busque la opinión del especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
SI el mecánico determina que la compresión está normal , entonces un electricista debe COMPROBAR que los carbones (escobillas) que están dentro del motor de arranque no se traben por dilatación generada por el calor del motor de arranque, o por desgaste ya no hacen contacto en el colector del rotor, ya que estos inconvenientes pueden impedir que el arranque funcione al estar caliente, ésto implica desarmar y hacer mantenimiento sustituyendo carbones y que normalmente se lo debe hacer cuando el recorrido del auto cumple o supera los 140. 000 km de recorrido.
Respecto a la baja presión de aceite el mecánico especialista debe medir con un manómetro para confirmar si VERDADERAMENTE se trata de un daño interno en partes o piezas internas que por daño o desgaste pueden ocasiona una verdadera baja presión y si el resultado de la medición lo CONFIRMA, el técnico debe revisar el estado de los APOYOS del ÁRBOL de levas, COJINETES de bancada y biela del CIGÜEÑAL ya que el desgaste o rayones en estas partes ocasionará sin duda deficiente presión de lubricación.
Existe la posibilidad que la baja presión sea falsa y sólo se trate de información errada por defecto del trompo de presión o por instalar un filtro de aceite que no es correcto para su motor y que carece de una válvula reguladora de presión en su interior ; la baja presión también puede presentarse si el cárter está golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de aceite o por suciedad. Nadie en Opinautos sin tener la oportunidad de revisar su motor le puede decir con certeza cuáles son exactamente las reparaciones que debe realizar en su vehículo, por esta razón busque la opinión del especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago por la explicacion voy a realizar lo que me dijiste.
Saludos.
Saludos.
ComentarSe enciende la luz epc Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Full 65000 kms
Buenas noches
Tengo un gol modelo 2014 muy bien cuidado desde hace unas semanas se viene prendiendo el testigo EPC y el carro pierde aceleración por un momento, si apago el carro y lo vuelvo a encender el EPC se apaga, lo he llevado al mecánico y no sale ningún error en el escaner, las luces todas están funcionando perfecto, los cables de alta y bujías están nuevas, se le hizo lavado del cuerpo de aceleración y se quitó la falla por un par de semanas pero volvió aparecer, quisiera saber si alguien tiene alguna solución o le pasa algo similar ?
Tengo un gol modelo 2014 muy bien cuidado desde hace unas semanas se viene prendiendo el testigo EPC y el carro pierde aceleración por un momento, si apago el carro y lo vuelvo a encender el EPC se apaga, lo he llevado al mecánico y no sale ningún error en el escaner, las luces todas están funcionando perfecto, los cables de alta y bujías están nuevas, se le hizo lavado del cuerpo de aceleración y se quitó la falla por un par de semanas pero volvió aparecer, quisiera saber si alguien tiene alguna solución o le pasa algo similar ?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jhonier, delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios; el especialista realizará limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, sustitución del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT ; comprobará posible falla de BOBINA que en caso de confirmar su daño, debe reemplazarla con una de marca BOSH adecuada y según catálogo técnico y características para el año del auto y su motor. ; al parecer su bobina vieja tiene daño de tipo TÉRMICO, permite que mientras esta fría funcione bien su motor, pero conforme se calienta, por defecto alcanza una temperatura crítica y muy alta en sus contactos internos que cortan o suprimen el flujo eléctrico sin permitir acelerar o encender el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 3 años
Sr Santiago muchas gracias por su recomendación, pero quisiera saber si la bobina si podría ser ya que el carro no tiene problemas de encendido, el epc se prende en movimiento y pierde aceleración solo por un momento pero luego puedo pasar por las 300 RPM aunque el EPC esté encendido
Mejor respuesta (según Jhonier Sepulveda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Jhonier SepulvedaJhonier, una bobina puede quemarse definitivamente e impedir qu el motor encienda, pero la bobina puede tener daño térmico o falla interna que puede interferir en el funcionamiento del motor causando cortes, tirones, atrancones que impiden que el motor mantenga un funcionamiento constante y aceleraciones rápidas o que presenten cortes ESPORÁDICOS sin permitir que avance o impulse al vehículo con todo su potencial ; lo mismo ocurre si uno de los cables de bujías por defecto de fabrica causan interrupción eléctrica cuando están calientes ; fallas similares se presentan cuando la bomba de combustible está a punto de quemarse, o si existe contaminación de la gasolina con agua, o posible falla en sensores como el CKP o en el de OXÍGENO ; sin tener la oportunidad de revisar su motor resulta imposible saber cual elemento de los mencionados causa la falla de su motor como Ud la describe. Esta es la razón por la que es indispensable realizar la comprobación para encontrar el averiado y causante del mal funcionamiento del motor que pueden ser constantes, esporádicos o intermitentes e incluso sorpresivos. El técnico también debe comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado.
Cabe informar que la luz de alerta EPC que se enciende en el tablero de instrumentos, está avisando que por falla de cualquier elemento, sensor o sistema como los mencionados, NO permiten que se realicen buenas combustiones en el interior de los cilindros, es decir, el combustible sale sin quemar en su totalidad por el tubo de escape, este combustible no quemado es captado por el sensor de oxígeno quien le informa a la computadora de esta anomalía y está activa o dispara la alerta luminosa en el tablero de instrumentos ; generalmente cuando se enciende esta alerta de EPC significa que en la memoria del computador se almacenó u código de falla que identifica el repuesto averiado y será fácilmente detectado SIEMPRE y CUANDO el scanner utilizado para obtener un diagnóstico sea ADECUADO para la marca y modelo de su vehículo, la utilización de un scanner multimarca no es muy preciso por lo tanto no tendrá la capacidad de detectar o encontrar códigos de falla almacenados en la memoria del computador ; por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe informar que la luz de alerta EPC que se enciende en el tablero de instrumentos, está avisando que por falla de cualquier elemento, sensor o sistema como los mencionados, NO permiten que se realicen buenas combustiones en el interior de los cilindros, es decir, el combustible sale sin quemar en su totalidad por el tubo de escape, este combustible no quemado es captado por el sensor de oxígeno quien le informa a la computadora de esta anomalía y está activa o dispara la alerta luminosa en el tablero de instrumentos ; generalmente cuando se enciende esta alerta de EPC significa que en la memoria del computador se almacenó u código de falla que identifica el repuesto averiado y será fácilmente detectado SIEMPRE y CUANDO el scanner utilizado para obtener un diagnóstico sea ADECUADO para la marca y modelo de su vehículo, la utilización de un scanner multimarca no es muy preciso por lo tanto no tendrá la capacidad de detectar o encontrar códigos de falla almacenados en la memoria del computador ; por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarFalta de potencia repentina. Solucionado
Volkswagen Gol 2012 sedan 80000 kms
Hola. Hace unos días mi carro experimenta perdida de potencia repentina, andando o en neutral pierde potencia repentina como si se ahogara un instante, no hay explosiones en el escape ni tirones. El escáner no marca ninguna falla. Se cambio bobina, cables y bujías. Se probo con otro cuerpo de aceleración y la falla sigue, lo malo que no marca nada ningún escáner. A alguien le ha pasado. ¿ que fallas no detecta el escaner? ¿ Que tan probable es que sea una falla electrica, ya que cuando ocurre la falla se escucha que entra un relevador?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Primero fijate los filtros de combustibles, digo filtros porque en algunos modelos vienen 2 y se cambian solo uno, despues fijate que presion tiene la bomba de combustible, yo creo que viene por ese lado , ya que el scanner no salta ese problema porque detecta solo los sensores de aire, por otro lado fijate como esta el catalizador, cuando se tapa empieza a fallar como si faltara combustible o faltara fuerza, saludos
Mejor respuesta (según Cesar)
Muchas gracias por su comentario. Lo lleve con un eléctrico, el escáner marco mariposa del cuerpo de aceleración y como es nueva la pieza no se había configurado. Pero pude apreciar que sacudió todos los cables y la falla desapareció, me dijo que si sigue la falla lo lleve para que limpien todas las terminales con w-40, al día siguiente la falla volvió a aparecer. Le midieron la presión de la bomba de gasolina y todo estaba bien. Al final la falla consistió en el interruptor que esta en el pedal de freno. Resulta que se quedaba trabado por instantes y la computadora no sabia como interpretarlo, me cuenta el eléctrico que esa falla ya le sucedió antes y que hasta habían cambiado la caja de velocidades de una camioneta. Espero que mi experiencia le sirva a alguien mas.
ComentarFalla de motor en baja velocidad
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.8 173800 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi vw gol año 2006, el carro presenta una falla tiembla cuando esta encendido sin rodar (ejm estacionado en um semaforo) la aguja del rpm comienza a bajar de las 1000 y vuelve a subir y asi se mantiene como por 15 segundos luego empareja un poco pero no deja de vibrar, adicional a eso cuando acelero arrancando el carro siento que se ahoga y hace como a corcovear el carro se priva, contrariamente el carro al andar a altas velocidades no presenta esa falla, fui al mecanico y le cambiamos bujias, cables de bujias, limpianos inyectores, cambie la bobina de ence… Leer completa
7 casos
Cambiale el rotor que va en el distribuidor de encendido
Es la valvula iac q controla el paso de aire cuando esta regulando y al acelerar.
Buenas man podistes resolver tengo el mismo problema.
Danieliten de Argentina hace 8 años
Te hago una pregunta. Cuando te pasa eso en un semáforo, pegale una buena acelerada. Y verificá que se estabilice el motor y si te falla al acelerar. Si es eso, estamos en la misma. Y le hice todo lo que le hiciste vos, menos cambiar la bobina, que voy a medirla. De ser así, tengo en vista 2 probabilidades, una es la válvula IAC. Otra es el captor Hall, y otra más (menos probable); el catalizador.
Ami me pasa lo mismo y mi meca se tira por el captor, o alguna fuga pero solo en baja esto como que se empeoro cuando fui y vine d la costa, yo cambie todo , n cambie el captor ni el paso a paso y no tengo catalizador, el tema es no comprar alpedo ya que un captor debe rondar los 800pe original y el paso apaso 400 y sino es ?
Buen día...tengo el mismo problema con mi pick up saveiro, a baja velocidad el carro cabezea y corcovea mucho y fastidia para mantenerse a baja velocidad...Tiene que vr esto con la correa del tiempo?gracias
Julio cesar de Perú hace 8 años
Hola, tengo el mismo problema con un gol del 2001 le cambie la valvula iac y sigue igual... Si llegaste a solucionar el problema ayudame a saber que fue, por que los mecanicos me quieren hacer cambiar todo.
Tengo un gol 2011 y apenas empezó como a vibrar cuando está detenido que puede ser la vibración la siento más del lado del chofer
ComentarSe apaga repentinamente , empujando arrancaba pero ahora ni eso. Solucionado
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 200000 kms
Hola hola el problema amigo es que cuando estoy andando se apaga repentinamente sin posibilidades de que vuelva a arrancar Durante los próximos 15 a 40 minutos le doy arranque la batería está bien Llega chispa alas bujías pero no enciende como que no llegara combustible Quisiera saber si me pueden ayudar el filtro combustible lo he revisado el cuerpo mariposa está limpio , lo he escaneado y no tira error, los filtros están bien ayuda por favor
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, mencionas que llega chispa a las bujías, entonces el problema es que no llega nafta al motor, mide la presión de la bomba de combustible, si está en buenas condiciones JAMÁS debe bajar de 30 libras (PSI), si marca menos es aviso que la bomba no sirve.
Quisiera quisiera agregar algo más a lo explicado anteriormente hoy sacando la butaca trasera para poder extraer la bomba hice una prueba teniendo el auto en marcha prendí las luces de los faros y escuché que el ruido de la bomba trabajaba en menos revoluciones como que te falta algo de potencia cuando enciendo las luces y se agrava cuando enciendo las balizas cambia la velocidad de trabajo en tanto y en cuanto se encienden y se apagan las luces nuevamente como que pierde potencia cuando se encienden todas las luces inclusive hace un pequeño temblor el motor como que se queda con menos combustible del que debiera llegarle alguna idea de lo que podría ser hoy me agarró la noche ya no pude hacer nada Mañana lo llevaré a un taller de Electricidad para que me miran el alternador por si está tirando poco voltaje o si alguna otra cosa ahí estaré comentando si logró solucionarlo
Santiago estrella cuando pueda sacar la bomba la llevaré a que le miden la presión son pocos los lugares en donde lo hacen aquí Así que mañana posterior a pasar por el electricista si no tengo alguna referencia del problema haré lo que tú me indicaste medirle la presión y En definitiva si es la bomba, habrá que cambiarla
Mejor respuesta (según Flavio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, para medir la presión de la bomba no es necesario sacarla del tanque de combustible, sólo se desconecta la sección de la cañería que está próxima a la flauta de inyectores o también se lo puede hacer desde el filtro de combustible que está bajo el vehículo, y se conectan los acoples y cañerías del manómetro medidor de presión de combustible, con el manómetro instalado en el vehículo es necesario recorrer varios kilómetros, porque Existe la posibilidad que la bomba tenga daño de tipo TÉRMICO, es decir, cuando la bomba y sus contactos electrónicos internos están FRÍOS, la presión y la bomba funcionan bien, y si en éstas circunstancias, sin haber rodado con el auto o sin que la bomba trabaje un largo tiempo y se mide la presión, el manómetro puede indicar una lectura de presión correcta, OCULTANDO el daño térmico, PERO si en efecto tiene éste tipo de daño , conforme trabaja la bomba en el recorrido, se calentarán anormalmente sus contactos internos, y sólo en ése instante se podrá DESCUBRIR si tiene o NO éste tipo de daño, si en el recorrido de prueba el motor falla y si al mismo tiempo se observa que la presión de la bomba disminuye de 30 libras (PSI), es AVISO que la bomba está dañada y debe ser sustituida, la presión JAMÁS debe bajar de 30 libras cuando la bomba está bien.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
Bueno finalmente pude resolver mi problema. Le comentó cómo fue después de mucho revisarlo con el eléctrico con el electricista me dijo que no tenía nada que ver No correspondía que fuera algo del sistema eléctrico luego de hablar con Estrella El amigo que nos ilustra aquí en opinauto, me indujo a revisar el sensor ckp que en mi motor está detrás de él distribuidor hay que retirar los tornillos y se saca el cuerpo donde gira el rotor y en dónde está el Captor los lleve a un taller especializado en dónde también dijo la persona indicada me preguntó Cuál era la falla le comenté. . . Y me diagnóstico en un momento que el 99.9% era que el Captor el sensor estuviera roto uno de las fallas es que cuando se apaga le das arranqu y no enciende pero cuando lo empujas si arranca, es un detalle a tener en cuenta me dijeron y se dieron cuenta que cuando calentaba el rotor entraba en falla con lo cual decidí directamente cambiarlo y atento a las recomendaciones pedí el original de fábrica que es marca Bosch aquí en Argentina está a u$s 148 americanos al cambio que serían $2300 argentinos como para que tengan una idea El precio imaginen que me ofrecieron desde $250 argentinos que equivalen a u$s16 pero la diferencia es abismal (uno es aleman y el otro origen chino)en la calidad del producto la falla desapareció y estoy disfrutando de mi auto nuevamente les agradezco que se hayan tomado un tiempo en este caso," estrella "para responderme y darme una buena mano en este sentido agradezco su tiempo su amabilidad y su experiencia al servicio de nosotros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Flavio, me complace que hayas solucionado el onconveniente. Atte.
ComentarDeja de acelerar despues de un minuto aproximadamente Solucionado
Volkswagen Gol 2005 2 puertas 100000 kms
Hola amigos, tengo un gol 2005 q si lo mantengo acelerado en cualquier situacion(en ruta o parado) deja de acelerar al minuto aprox, tengo la tabla con todos los valores de sensores, teste uno por uno, lambda, mariposa, paso a paso, map, temp de aire, temp de agua, cambie distribuidor, cambie relee de inyeccion, com`probe presion de combustible, cambie bobina y sigue igual alguie tiene idea de q es?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, en su caso existe daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP (captador) , bobina, o en la bomba de combustible, o incluso puede ser por defecto de un sistema de alarma antirrobo cuyo módulo tiene defecto térmico. Este tipo de daño térmico para ser localizado requiere experiencia. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola estimado, mire, ya se le cambio el CKP, LA BOBINA, LA BOMBA DE NAFTA, antes tenia problemas con la marcha lenta, mande revisar la ECU y me dijeron q estaba averiada, me vendieron una usada y liberada... (sin inmo) y con esta es la falla, ya la probe en otro vehiculo similar y hace lo mismo... asi q conclui que es la ECU... GRACIAS IGUAL POR SU APORTE,... SALU2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, aún Ud no ha calificado mi respuesta anterior por favor hágalo.
Ud menciona que cambió el sensor CKP, este sensor no existe en un Volkswagen gol con motor 1.8, estos motores tienen dentro del distribuidor el sensor CAPTADOR cuya función es similar al CKP.
Consulto , ¿ acaso
Comprobó no exista DAÑO de fabrica de la bobina nueva? comprobó que el CAPTADOR interno del distribuidor no tenga daño térmico ; comprobó posible falla del sensor TPS? Comprobó no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas y mangueras o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister? Comprobó si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y que podría causar el apagón del motor si tiene defecto en sus instalaciones o daño térmico en su módulo?
A Ud aún le falta revisar estos puntos que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Ud menciona que cambió el sensor CKP, este sensor no existe en un Volkswagen gol con motor 1.8, estos motores tienen dentro del distribuidor el sensor CAPTADOR cuya función es similar al CKP.
Consulto , ¿ acaso
Comprobó no exista DAÑO de fabrica de la bobina nueva? comprobó que el CAPTADOR interno del distribuidor no tenga daño térmico ; comprobó posible falla del sensor TPS? Comprobó no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas y mangueras o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister? Comprobó si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y que podría causar el apagón del motor si tiene defecto en sus instalaciones o daño térmico en su módulo?
A Ud aún le falta revisar estos puntos que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Amigo su respuesta es clara, pero le cuento, CKP O DISTRIBUIDOR es lo mismo, o sea cumplen la misma funion, y obviamente ya revise asta el alma ese vehiculo, y hoy volvi a probar la ECU en otro gol y tambien se corta al tenerlo acelerado por unos instantes, asi q definitivamente es falla en la ECU, LLEVO 10 años de experincia en este rubro de electromecanica, y mira q sufrimos mucho aqui por falta de medios para estudiar, adquirir herramientas, etc. igualmente agradezco vuestras respuestas,
Salu2
Salu2
Mejor respuesta (según carlitos)
Gracias a todos, al fin es problema de la ECU que me vendieron, probe con otra y de lujo,
Saludos
Saludos
ComentarConsumo en relenti Solucionado
Volkswagen Gol 1995 Cope 1800 cli 310000 kms
Note que le suspendieron el paso de aire del cuerpo de mariposa al filtro de carbon y marca mas consumo en relanti del permitido. Esto tiene algo que ver.
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos David, no deben suspender ningún elemento o sistema del motor, solo un ignorante hace eso, cambie de mecánico y busque un especialista en motores VWagen para que reconecta todo y compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) si este elemento no envía una señal electrónica correcta a la computadora, no podrá administrar el correcto funcionamiento de inyectores y tampoco la cantidad de combustible inyectado, la cantidad de combustible debe ser variable, proporcional y acorde a la TEMPERATURA de funcionamiento en la que se encuentre el motor, la falla del ECT hace que en ciertos momentos el combustible sea excesivo o escaso cuando los requerimientos del motor son contrarios. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido debe ser cambiado como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) si este elemento no envía una señal electrónica correcta a la computadora, no podrá administrar el correcto funcionamiento de inyectores y tampoco la cantidad de combustible inyectado, la cantidad de combustible debe ser variable, proporcional y acorde a la TEMPERATURA de funcionamiento en la que se encuentre el motor, la falla del ECT hace que en ciertos momentos el combustible sea excesivo o escaso cuando los requerimientos del motor son contrarios. Atte.
Gracias ya conectaron el cuerpo de mariposa al filtro y ahora se acelero y se mantiene entre 10 y 12 rpm en relenti.
Mejor respuesta (según David)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
David, cambie de mecánico. Atte.
La mazacuata de España hace 5 años
Tienes el contacto de tu mecanico de casualidad?
ComentarPrende en el tablero EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gl 50000 kms
Les comento, cuando voy en carretera como a unos 130km/hr y se siente como se jalonea y como si empezará a trabajar en 3 cilindros y prende la luz EPC en el tablero, (el jaloneo y la sensación que trabajará en 3 cilindros dura muy poco porque voy a alta velocidad), y ya después ando en carretera normal pero con la luz EPC prendida me detengo lo apago y lo prendo y se quita la luz EPC
Cuando estoy en ciudad me hace eso solo cuando lo fuerzo en una subida o de reversa. Le acabo de hacer afinación (bujías, filtros,aceite), le lave el cuerpo de aceleración, ya cheque cables de bujias y bobina y están en perfecto estado.
Ayúdenme es un gol 2014.
Cuando estoy en ciudad me hace eso solo cuando lo fuerzo en una subida o de reversa. Le acabo de hacer afinación (bujías, filtros,aceite), le lave el cuerpo de aceleración, ya cheque cables de bujias y bobina y están en perfecto estado.
Ayúdenme es un gol 2014.
6 casos
Mejor respuesta (según Beto2210)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Beto2210, los atranques o jaloneos en las aceleraciones del motor pueden ser causadas aparte de fallas de bujías o sus cables y/o bobina que mencionas que ya las revisaste, por falla del sensor ECT y/o por falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). No dejes de examinar el filtro de combustible que no esté saturado u obstruido; Comprueba o mide la presión de la bomba de combustible, jamás debe disminuir de 40 libras de presión; Revisa el FONDO del tanque de gasolina del auto para verificar que el combustible no tenga contaminación con agua, a veces en las gasolineras cuando sus empleados no realizan el mantenimiento adecuado de sus cisternas y no extraen el agua que normalmente se acumula, cuando cargas combustible, ingresa contaminado al tanque del auto y puede ser causante de los molestos atrancones o jaloneos. Atte
Hace dos días le cambie el sensor ECT que me comentaste Santiago junto con el anticongelante y al parecer todo regreso a la normalidad, solo me falta sacarlo a carretera para probarlo pero de mientras todo esta al 100, gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Beto, el sensor ECT se debe cambiar como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km, informas que con su reemplazo el motor ha vuelto a la normalidad y me complace; Pero todavía existe la posibilidad que el sensor de OXÍGENO tenga falla y causar atranques o imposibilidad de acelerar, así que debes COMPROBAR su señal y correcto funcionamiento con un osciloscopio, herramienta que posee un buen electricista automotriz.
Cuando tengas que sustituir repuestos electrónicos o sensores del motor, adquiere ORIGINAL, su calidad y precisión es inigualable, recomiendo ésto pese a que no estoy de acuerdo con el ABUSO el costo excesivo de la concesionaria, pero si quieres buenos resultados y soluciones duraderas no queda más alternativa, los repuestos alternos vienen de diversas marcas, procedencia, y ninguno de ellos tendrán la misma calidad y exactitud que el original, los alternos fallan.
Atte.
Cuando tengas que sustituir repuestos electrónicos o sensores del motor, adquiere ORIGINAL, su calidad y precisión es inigualable, recomiendo ésto pese a que no estoy de acuerdo con el ABUSO el costo excesivo de la concesionaria, pero si quieres buenos resultados y soluciones duraderas no queda más alternativa, los repuestos alternos vienen de diversas marcas, procedencia, y ninguno de ellos tendrán la misma calidad y exactitud que el original, los alternos fallan.
Atte.
ComentarFalla a calentarse y cuesta prender Solucionado
Volkswagen Gol 2006 1.8 108 kms
Buenos dias amigos... Tengo un GRAVISIMO problema con mi gol y estoy desesperado porque nadie me sabe dar solucion a mi problema!!!
Mi carro tiene una falla que le cuesta mucho para prender debo prenderlo al rededor de unas cuatro veces y acelerandolo para que no se apague luego de que logro prenderlo cuando se calienta y por ejemplo me paro en un semaforo empieza la falla de quererse apagar y a tirarse peos, lo he llevado a infinidades de talleres y nadie sabe que tiene, le cambie pila de gasolina, valvula iac, bujias, le limpie inyectores y cuerpo de aceleracion, cambie cables de bujia, ya no se que mas hacer... Por favor sera que alguien me puede ayudar con este gran problema!!!!!! Espero que alguien me pueda ayudar...
Mi carro tiene una falla que le cuesta mucho para prender debo prenderlo al rededor de unas cuatro veces y acelerandolo para que no se apague luego de que logro prenderlo cuando se calienta y por ejemplo me paro en un semaforo empieza la falla de quererse apagar y a tirarse peos, lo he llevado a infinidades de talleres y nadie sabe que tiene, le cambie pila de gasolina, valvula iac, bujias, le limpie inyectores y cuerpo de aceleracion, cambie cables de bujia, ya no se que mas hacer... Por favor sera que alguien me puede ayudar con este gran problema!!!!!! Espero que alguien me pueda ayudar...
1 caso
Amigo... echele una escaneadita con el VAG COM, puede ser desde el sensor TPS hasta el filtro de carbon activado... eso te lo dira el scanner saludos
Gracias por responder amigo pero ya le pase el escaner y se le borraron los codigo de falla que tenia, el escaner arrojo el tps de igual manera lo cambie y sigue con la falla :(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miguel, REVISE el sincronismo de la correa dentada y poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN, pueden estar saltados dientes. Atte.
Buenas Santiago... En efecto revisaron los tiempos del carro y se dieron cuenta que no todos estan en tiempo, pero tambien me han dicho que puede ser el sensor de oxigeno, primero se probara en poner todos los puntos en tiempos para descartar que esa pueda ser la falla!!!
Muchas gracias...!!!
Muchas gracias...!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miguel, es indispensable que antes de tocar o sospechar de daño de sensores como el que menciona (oxígeno), esté regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas a través de la correa dentada. ) si éste sistema no está a PUNTO o calibrado, el motor puede tener fallas de todo tipo, y un mecánico que no sea experimentado y no haya revisado el sincronismo del sistema mencionado, podría por ERROR decirle a usted que se trata de daño de sensores, y hacer que usted compre repuestos innecesarios y de manera infructuosa. Espero mi información le sea útil y oportuna. Atte.
Buenas Santiago... Amigo una duda!!!! Como comente antes la falla no es siempre es decir al rato que el carro esta prendido y lo empiezo acelerar es que le da la falla!!!! Ahora mi pregunta es... Si son los tiempos esa falla no deberia ser permanente??? O por alguna razon de los tiempos tiene que ver algo cuando se calienta el carro?!
Espero tu pronta respuesta...
Gracias!!!
Espero tu pronta respuesta...
Gracias!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miguel, es fundamental que esté sincronizado y en especial el sistema de distribución; Ojo no confundir sistema de DISTRIBUCIÓN con DISTRIBUIDOR son dos cosas diferentes, el sistema de distribución se refiere a la correa dentada y sistema que regula el TIEMPO DE APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS; el distribuidor pieza electromecánica que se encarga de repartir chispa a las bujías y que al mover se regula el TIEMPO de ENCENDIDO; Cuando salta la CORREA de distribución queda fuera de punto, es decir se afecta el tiempo de APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS; Si ha saltado un diente de la correa o piñones de distribución es suficiente para causar aumento en el consumo de combustible, produce atrancones en momentos de aceleración, una pequeña disminución de potencia. Ojo los atrancones también pueden presentarse cuando los CABLES de bujías están defectuosos o dañados y el motor también falla en los momentos de INICIAR LA ACELERACIÓN, comprobar los cables (nuevos o viejos) con ayuda de lámpara estroboscópica. No se debe dejar de prestar atención a los TIEMPOS, parece como lo mencionas, que fuera asunto sin importancia, es como si un médico que va a operar del corazón, no diera importancia a un paciente que está con la presión sanguínea alta. Espero mi información te ayude. Avisa como va el asunto. Atte.
Mejor respuesta (según Miguel)
Buenos dias... Finalmente di con la falla del carro quiero agradecer a todos los que me dieron su opinion y me brindaron unos minutos de su tiempo para brindarme ayuda!!!!!
La falla que tenia el carro era la bobina captadora de la distribucion que estaba mala y junto a eso la pila de la bomba de gasolina tambien estaba defectuosa!!!!!!!
La falla que tenia el carro era la bobina captadora de la distribucion que estaba mala y junto a eso la pila de la bomba de gasolina tambien estaba defectuosa!!!!!!!
ComentarMotor arranca y a los 20 minutos comienza una falla desconcertante
Volkswagen Gol 2006 Confortline 4 puertas 215000 kms
Le comento: desde hace un mes el carro prende y luego de unos minutos empieza una falla terrible: el motor se apaga, pareciera que se ahogara, pistonea, tira pedos de escape, pierde potencia y debo esperar a que se enfríe para poderlo arrancar de nuevo. Al principio lo hacía en las mañanas pero ya es recurrente. Pensé que era de encendido y cambié bujías, cables, bobina, tapa y rotor de distribución y revisé la puesta a punto distribución. Nada, sigue con la falla. Luego revisando información en este foro, procedí a hacer una limpieza del cuerpo de aceleración, cambiando el sensor del mínimo y… Leer completa
7 respuestas
Buenas... hermano lo de la falla del motor debe ser que esta fuera de tiempo, no solo debes fijarte en la distribucion si no tambien en los otros 3 puntos restantes... estos carros son delicados por esa parte...!! Y una acotacion mas mi gol lo lleve a una velocidad excesiva y ocurrio lo que nosotros llamosmos quemada de valvula a partir de hay agarro una falla indetectable hasta q procedi a medir la presion de cada piston y asi detecte la valvula partida... espero te sirva mi experiencia... y si quieres comprobar inyecccion con el carro prendido saca cada enchuffe de los inyectores individualmente y veras cual trabaja y cual no...
En efecto, leyendo sobre otras fallas, revisé a fondo los cables a tierra, limpié los conectores y vi que el conector del sensor ECT estaba sulfatado. Lo cambié y revisé la fusilera, si debo sustituir el relé del electro ventilador y uno auxilar de potencia que se calientan como demasiado. La falla la presentaba a los 20 minutos, deje el caro una hora encendido y no falló. Tomaré en cuenta volver a poner a punto la distribución y medir la presión de los cilindros. He pensado sobre la posibilidad de tener una válvula quemada, pero haré un recorrido y en una par de horas o más comentaré como le fue al motor.
braian ñariz de Argentina hace 10 años
Hola bueos dias yo tengo un problema parecido mi coche hacia contra explosiones y de ves en cuando se paraba, rebisamos el punto y todo estaba bien cambiamos la bobina y nada! lo que estado investigando en las redes es que los gol trend son sencibles los cables de inyectores se pelan y fallan. !
Fijense que ayer puse a punto de nuevo el motor, revisé el estado de la correa y tensor y todo estuvo OK. Pero al calentar la falla persiste. Hoy procedí a medir la compresión de los cilindros (tanto en frío como en caliente) y todo en el rango 140 libras (150 psi en frío y 140 en caliente), por lo que se descarta una falla de válvulas, bien sea por agotamiento del metal (válvula quemada) o por que esté "pegada". Las bujías queman bien (además que están nuevas). Incluso, para descartar, retiré el regulador de presión de la flauta de inyectores (en algunos modelos la bomba de gasolina tiene su regulador en la misma armadura de la pila, en este modelo lo tiene al final de la flauta de inyección), le limpié el filtro y verifiqué que está en buen estado. La falla sigue, pero claro, no tan intensa, porque técnicamente está entonado el motor. Ahora, descartada una falla mecánica o de la electrónica del motor (sensores) sólo queda revisar la electricidad de los actuadores. Se calientan tres relés y mañana procederé a probarlos, al igual que procederé a retirar la ECU y hacer limpieza de los terminales. Una comprobación del fabricante es revisar el nivel de voltaje que debe pasar por el puente de servicio de la ECU (en un terminal "ciego" que se encuentra alojado en el compartimiento de la batería, que debe ser retirado cuando se va a poner en punto la distribución o cuando se va a cambiar la correa de tiempo), debe pasar 10 voltios y la resistencia del puente debe ser cero, que al medirla esta bien, pero pasa apenas 8,5 voltios y eso indica el fabricante que hay que revisar la conexión de la ECU. Cuando tenga resultados de estas comprobaciones les comento.
Excavadora69 de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un gol del mismo año 2006 actualmente con 475.000 km aquí en Venezuela. Revisando me llamo mucho la atención tu caso. A la final pudiste resolver ubicaste la raiz del probelma?
Hola, tengo una falla parecida a la tuya, el carro pistonea aunque no se apaga, a veces el electroventilador no enciende y otras veces queda encendido, incluso después de apagado el carro. Tampoco me prenden las luces de emergencia y las de cruce, al igual que el aire acondicionado. Si solucionaste tu falla, por favor compártela para ver si me ayuda, Gracias
En mi Vw Jetta 99 sucedía lo mismo y se arregló cambiando los sensores del cigüeñal y del arbol.de levas.
ComentarSe acelera y desacelera sólo. En frío y a 90¤ igual
Volkswagen Gol 2006 5 puertas aire direccion 120000 kms
Buenas! Gol motor audi 1.6 se acelera solo falla constante. O por ahi no falla nada y al rato empieza a subir las rpm muy rápido. Verifique distribución ya esta punto, bujias de 3 electrodos nuevas, cables nuevos, bobina nueva, distribuidor tapa eje y rotor nuevos, sensor Tps y sensor IAC o paso a paso nuevo, tambien se le reemplazo sensor o bulbo de temperatura de inyección. Desconecte la bateria mas de una vez y nada sigue fallando. La ecu no toma ninguna falla y la verdad estoy cansando
21 casos
kirinoxzero de Chile hace 8 años
Antes de instalar la valvula IAC la calibró? hay un video en youtube que muestra como calibrar la valvula IAC al instalarla. Espero le sirva.
Sensor Map, Maf deben ser verificados con multimetro, al igual que la sonda lambda.
Por lo que decís, yo limpiaria cuerpo mariposa. Y verificaria juntas.
Por lo que decís, yo limpiaria cuerpo mariposa. Y verificaria juntas.
Cambie el cuerpo de mariposa de mi gol power 2000 y se acelera solo le cambie el paso a paso tbm que puede ser
Diego, al cambiar el cuerpo de mariposa... también cambiaste la junta? (Se puede estar colando aire al colocar la junta vieja)
Conectaste bien el sensor TPS? Si es año 2000 me imagino que el acelerador es a cable, no? Si llega a ser acelerador electrónico seguramente necesita que lo ajusten conectando un scanner.
Cambiaste filtro de aire?
Porque tuviste que cambiar el cuerpo de mariposa? Puede que tengas un problema en el múltiple de admisión también.
En fin, es probable que se esté filtrando aire por algún lado.
Conectaste bien el sensor TPS? Si es año 2000 me imagino que el acelerador es a cable, no? Si llega a ser acelerador electrónico seguramente necesita que lo ajusten conectando un scanner.
Cambiaste filtro de aire?
Porque tuviste que cambiar el cuerpo de mariposa? Puede que tengas un problema en el múltiple de admisión también.
En fin, es probable que se esté filtrando aire por algún lado.
Juan Palacios,
Te quedarían tres cosas en principio para verificar.
1-Medir el MAF con un tester (Si no sabes como, anda a una casa de inyección) (Es poco probable que este sensor falle, pero si tenes GNC instalado puede estar jodiendo)
Si tenes GNC:
A-Deja desconectada la batería
B-Desconecta todo los emuladores del GNC, muchas veces solo existe un fusible que sale de la batería y alimenta el sistema de GNC
B-Usalo a nafta. (Si el problema desaparece, tenes problemas de emulación. Si falla a GNC también lo va a hacer a nafta)
2-Si bien cambiaste el bulbo de temperatura de inyección, cambiaste el liquido refrigerante? Cuanto tiempo tiene en el motor? Es G12 (recomendado por vw) ?
Necesitas limpiar a presión el motor, así como también el radiador y el contenedor de recuperación.
3-Con respecto a la válvula IAC (Paso a paso) el auto arranca bien por las mañanas? mantiene bien las 900 rpm/min ? Puede necesitar calibración... aunque supuestamente la ecu lo hace solo...
Espero resuelvas el problema. Saludos.
Te quedarían tres cosas en principio para verificar.
1-Medir el MAF con un tester (Si no sabes como, anda a una casa de inyección) (Es poco probable que este sensor falle, pero si tenes GNC instalado puede estar jodiendo)
Si tenes GNC:
A-Deja desconectada la batería
B-Desconecta todo los emuladores del GNC, muchas veces solo existe un fusible que sale de la batería y alimenta el sistema de GNC
B-Usalo a nafta. (Si el problema desaparece, tenes problemas de emulación. Si falla a GNC también lo va a hacer a nafta)
2-Si bien cambiaste el bulbo de temperatura de inyección, cambiaste el liquido refrigerante? Cuanto tiempo tiene en el motor? Es G12 (recomendado por vw) ?
Necesitas limpiar a presión el motor, así como también el radiador y el contenedor de recuperación.
3-Con respecto a la válvula IAC (Paso a paso) el auto arranca bien por las mañanas? mantiene bien las 900 rpm/min ? Puede necesitar calibración... aunque supuestamente la ecu lo hace solo...
Espero resuelvas el problema. Saludos.
Hola yo tengo una saveiro 1.6 y ya le cambie todo y cuando llega a 90 grados de temperatura empieza a acelerar y desacelerar solo que puede ser
Augusto ledesma de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol modelo 98 motor audi 1.6 y cuando lo hago arrancar esta acelerado o cuando freno esta acelerado nomas, a que se puede deber eso?
Me pasa lo mismo juan. Lo llevo al taller y no sale ninguna falla. Cambie TOS y paso a paso 2 veces ya. Cuando goma temperstura o ando rapido en autopista, o acelero pasando las 3000tpm el lptor queda acelerado en 2000rpm permanente... y hay otras veces que no falla nunca. Vos tuviste alguna solucion?? Yo ya no se que hacer.
Hola yo tengo ese problema en mi gol 98 nafsta y gas y también le cambié todos los sensores y no le daban con la tecla ya me avisa cansado. Resulta q el mecánico menos pensado me dió la dilución resulta q cuando yo frenaba subían las RPM a 2000. El problema Hera el servo q está pinchado y chupaba aire por ahí
ComentarFalla de aceleración y fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Full 50000 kms
Agradezco sus comentarios, tengo un Volkswagen gol modelo 2014 está presentando problemas de fuerza, al momento de acelerar el carro no coge velocidad y tiene muy poca fuerza, mi mecánico dice que es el cuerpo de aceleración, se le hizo pruebas a la boina, ya se cambiaron los cables y las bujías, ya se reviso la bomba de combustible, ademas no sale ningún error al escanear la computadora, quiero validar si estás fallas corresponden al cuerpo de aceleración, y si hay que cambiarlo o hay posibilidad de reparlo o si puede ser una falla de algún sensor del acelerador.
5 respuestas
Los Motores de Colombia hace 4 años
Revisa con el escaner que los valores que van relacionados al pedal sean los establecidos, en ocasiones por suciedad se generan fallas, te recomiendo tratar de limpiarlos... mucha suerte!
Los Motores de Colombia hace 4 años
Revisa con un escaner que los parametros de los sensores sean congruentes podria haber un sensor map fallando o que tengas alguna entrada de aire y no esta de mas pensar que sea el cuerpo de aceleracion, pero de igual manera hay que revisar que este llegando la informacion correcta desde el pedal al modulo... mucha suerte!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhonier, su mecánico esta adivinando razón por la que ha cambiado los repuestos mencionados infructuosamente y sin solucionar el problema, busque un especialista en motores VWagen ; si la falla de su motor NO es detectada por scanner y si el problema es que NO ACELERA o no levanta revoluciones pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y sólo permanece encendido en RALENTÍ , un buen electricista o especialista tiene que comprobar 6 elementos o partes diferentes :
1) no este sucio o saturado el filtro de aire o combustible.
2) medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa que la bomba no sirve y tiene que cambiar.
3) Comprobar que el sistema o válvula eléctrica PCV o también llamada CANISTER no ESTÉ OBSTRUIDO o quemada respectivamente
4) Comprobar que el CATALIZADOR no este golpeado y roto su porcelana obstruyendo la salida de los gases de escape.
5) Comprobar que los sensores MAP y el de oxígeno estén bien mediante uso de osciloscopio.
6) comprobar posible daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración.
Atte.
1) no este sucio o saturado el filtro de aire o combustible.
2) medir la presión de la bomba de combustible y que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión es menor significa que la bomba no sirve y tiene que cambiar.
3) Comprobar que el sistema o válvula eléctrica PCV o también llamada CANISTER no ESTÉ OBSTRUIDO o quemada respectivamente
4) Comprobar que el CATALIZADOR no este golpeado y roto su porcelana obstruyendo la salida de los gases de escape.
5) Comprobar que los sensores MAP y el de oxígeno estén bien mediante uso de osciloscopio.
6) comprobar posible daño del sensor TPS que forma parte del cuerpo de aceleración.
Atte.
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 4 años
Muchas gracias
Haré el chequeo tal y como lo indica
Haré el chequeo tal y como lo indica
Mejor respuesta (según Jhonier Sepulveda)
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 2 años
Solucione este inconveniente en un taller especializado, solo el scanner original de volskwagen pudo indentificar el fallo, tenía un inyector que estaba un poco sucio, yo ya había hecho sincronización pero en esa oportunidad al parecer el mecánico no hizo el proceso correcto de limpieza de inyectores, limpiaron los inyectores con ultrasonido y el problema quedó resuelto.
ComentarFalla de tironeos molestos
Volkswagen Gol 2004 1.6 multipunto 130000 kms
Buenas tardes, necesito ayuda! No se que mas hacerle a mi auto. Tengo una falla al acelerar en baja y en alta muy molesta. En baja, cabecea, y en alta, al querer subir la velocidad cabecea tambien y tarda mucho en llegar a velocidades altas. Ademas no tiene reacción. Si quiero salir rápido en primera, como que se ahoga, mismo en segunda viniendo a poca velocidad... Le noto como un retraso al acelerar tambien. Por favor, si a alguien le paso, que me cuente como arreglarlo. Cambié de todo... Paso a paso, tps, sonda lambda, bujias, cables, tapa de distribuidor con rotor, filtro de nafta... Limpie inyectores, saque catalizador, todo...
21 respuestas
aleaguirre de Argentina hace 9 años
No, eso justamente no... debe ser lo único que no le cambié, jaja. Cuesta mucha plata tenés idea?
Tengo el mismo problema que el tuyo el mecanico que atiende me dijo que el problema es el distribuidor que son chinos y no tiene solucion. Carlos
aleaguirre de Argentina hace 9 años
Uhhh, que mal... Y será muy caro un cambio de distribuidor, tenes idea?
Medi primero la presión de la nafta. Fijate el filtro de nafta. Manda a medir el sensor maf. Antes de cambiar el distribuidor. No se mucho pero yo haria eso
Amigo controlo el sensor que esta adentro del distribuidor...el emisor hall(captor) produce tipica falla de perdida de potencia y reaccion...el sensor map solo trabaja en los arranques en frio...
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Amigo la falla esta en el tps sacalo limpialo montalo y si te mejora en efecto lo tienes q cambiar para q no te vuelva a joder yo cambie todo todo hasta la distribucion y resulto ser el tps
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Y para agregar chequea el negativo en la linea de cable del tps a ve si le esta faltando por el mio fue asi y como el tps trabajo mal lo daño
aleaguirre de Argentina hace 9 años
Ahh, debe estar sucio el tps entonces porque ese es nuevo, se lo camnie hace unos meses. Gracias, voy a probar limpiandolo!! Y voy a ver lo del emisor hall a ver que onda eso.
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, veo que todas las personas que opinan y sugieren correctivos al amigo Aleaguirre tienen una buena orientación del inconveniente, pero hay mucho más que explicar y revisar para detectar fallas como los atrancones o imposibilidad de acelerar el motor;
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Cesar Ernesto de Perú hace 8 años
Por la forma que describes sobre el comportamiento del motor de tu coche, te comento que el mecanico desconecte la sonda de oxigeno del catalizador de modo que el motor va ha liberar los gases de la combustion por el agujero donde se alojaba la sonda de oxigeno, para mayor seguridad que descuelge la brida de union del catalizador con el multiple de escape, y que lo encuenda hasta que el motor expulse todo el hollin que ha obstruido al catalizador. Este problema se presenta por que el sensor de temperatura del agua esta estrechamente relacionado con los inyectores de gasolina, seguro que este sensor de temperatura esta averiado o con fallas, esta inyectando mayor cantidad de combustible a la camara de combustion y el combustible que no se quemo se va hacia el catalizador como combustible vivo, formandose una masa con el hollin de los gases impidiendo que el motor libere los gases, al no ocurrir esto, el motor se siente frenado, no responde a la celeracion del pedal del acelerador, intentalo con tu mecanico y escribeme a caltamirano7hotmail.com
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Les comento el problema era el catalizador!!!!!! ya esta solucionado, gracias a todos!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, NO comprendo qué pasó, en tu PRIMERA exposición en la que expusiste el problema que tenía tu motor y solicitabas ayuda, escribiste al final "limpié inyectores, saque CATALIZADOR y todo", por ésta razón no mencioné que sea revisado el sistema catalítico por un posible taponamiento, se supone que al sacar el catalizador como lo mencionas ya sabías que estaba obstruido ya que los trabajos que realizaste fueron ANTES de que publiques y solicites asesoría en ésta página, pide ayuda y con gusto la recibirás, pero hazlo cuando VERDADERAMENTE la NECESITES. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Santiago, veo que contestaste hace unos segundos, estoy un poco preocupado porque tuve este problema hoy a la tarde cuando volvia por la autopista a unos 120km/h el auto de un momento a otro pego un pequeño cabeceo como si fuera un golpe de viento pero resulta que al ver el tablero me parpadea la luz del "OBD" del gol trend, esta que indica un problema en la combustion y el auto empezo a ir cada vez mas lento hasta que tuve que frenar en la banquina, luego de detenerme un rato segui mas lento pero el auto venia como fallando, como si estuviera andando por momentos a tres cilindros, o con mala regulacion, no lo supe reconocer, hace un rato lo volvi a usar y andaba normalmente aunque por las dudas no lo pise a mas de 100. Vos decis que puede tener que ver con la correa de distribucion? justo mañana iba a llevarlo a cambiarla, mi auto tiene 70000 asi que ya me pase 10! esto puede haber averiado el motor gravemente?? estoy bastante preocupado, saludos y gracias
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Santiago estrella orti la verdad se saco el catalizador como mencione anteriormente pero no reaccionaba el auto no aceleraba, luego lo lleve en grua hasta salta para hacerlo ver en volkswagen y recien alli pudieron dar con el problema, la ayuda la necesitaba, y les agradezco de corazon, pero bueno si fue molestarte te pido disculpas. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francis ARG, los atranques del motor pueden ser provocados por aspectos básicos o simples como falla de bujías o sus cables, falla de una bobina, filtros obstruidos, falta de contacto en conectores eléctricos causado por suciedad o presencia de humedad etc.. . PERO es preocupante lo que mencionas que el recorrido del auto está en 70.000 Km, es ya el momento de sustituir la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y PREVENIR la rotura de la correa consecuentemente daño o torcedura de válvulas.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, no es necesario que te disculpes, sólo te pido que comprendas que trato de ayudar a la gente y ésto conlleva concentración y análisis del problema narrado por cada participante y para poder sugerir posibles soluciones, conlleva concentración y tiempo en contestar.
Saludos amigo. Atte.
Saludos amigo. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago! lo vimos con el mecanico que conecto el scanner y el problema dedujimos que podia ser la bobina o las bujias o los cables de las mismas ya que por descarte la sonda lambda estaba funcionando bien, hice el cambio correspondiente de bujias, cables y bobina y de paso hice cambio de correa (que para mi tranquilidad estaba en el punto asi que no salto descartando que este tambien podia ser el problema) y de tensor y bomba de agua. El auto hoy lo use todo el dia y anda perfectamente asi que el problema seguramente estaba en el area de ignicion (bujias, cables, bobina). Agradezco por la ayuda y espero que esto sirva como aporte, Saludos
Hola tengo un gol gl y el selenoide del gas queda inyectando gas y cuando le saco el contacto tengo que golpear un poco el selenoide
ComentarLuz De Freno encendida al acelerar, falla al acelerar
Volkswagen Gol 2009 GT 95000 kms
Buen dia, es mi primer post, de antemano agradeciendo la atencion al mismo, soy adrian, un orgulloso propietario de un Vw Gol Gt 09, soy de La cd de México, bueno no hace mucho empezo a parpadear al acelerar la luz de freno de parking, primero era muy poco comun, pero a ultimas fechas cada vez que acelero y paso las 3mil revoluciones se mantiene prendido, primero cheque el nivel de liquido de frenos, purge los mismo y sigue presentando la falla y hasta el dia de hoy sin resolver, mi segundo problema es que cuando acelero al inicio hace como si se fuera apagar, lo primero que cambie fue bujias… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Garmon, respecto a la LUZ DE FRENO encendida en el tablero de instrumentos, es necesario en primer lugar que la purga del sistema de frenos lo hayan realizado sangrando las cañerías, es decir aflojando sus sangrías para que no exista aire en sus canalizaciones y luego para regular el funcionamiento del sistema ABS (Sistema adicional de frenada) purgar el sistema mediante uso scanner; En el caso de haber procedido como lo menciono y persiste encendida la LUZ del tablero, es necesario comprobar el SWITCH que está en la parte alta del pedal de FRENO, éste elemento sirve para que se enciendan las luces posteriores de freno, ADEMÁS su señal es enviada a la computadora en los momentos que el conductor pisa el pedal, la computadora INTERPRETA que el conductor quiere frenar, Y gracias a ésta señal la UEC disminuye la CANTIDAD de combustible suministrado por los inyectores para facilitar de cierto modo la frenada del auto; Una falla del switch de freno, causará perturbación en la dotación de combustible, VACÍO en momentos de aceleración o caída en las revoluciones de RALENTÍ. Pocas veces su falla es detectada por el scanner y pocos mecánicos conocen su función, de comprobarse su daño hay que sustituir con repuesto ORIGINAL. Respecto al segundo problema que lo entiendo o lo interpreto como un VACÍO en el momento de acelerar, puede ser causado por lo que mencioné del switch de freno, pero el vacío también puede ser causado por falla del sensor ECT (sensor de la temperatura de la inyección), éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, de él depende de cierta manera el consumo de combustible del motor, su señal FACILITA que el motor arranque sin dificultad a cualquier temperatura de su funcionamiento, éste sensor permite que la PROPORCIÓN o cantidad de COMBUSTIBLE sea modificada por la computadora de acuerdo a la cantidad requerida por el motor según la temperatura de trabajo. Por lo general su daño no es detectado por el scanner y pocos mecánicos prestan atención a éste dispositivo que cumple con funciones importantes. Otro sensor a ser comprobado midiendo su resistencia y frecuencia de funcionamiento es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) cuando falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores, por consiguiente tampoco la cantidad de combustible suministrado y por ésta razón se presentan malas combustiones, tirones del motor o vacío en plena aceleración. Cabe informar que el daño de uno de los sensores (ECT u OXÍGENO) no tienen nada que ver con la alarma o luz de freno del tablero. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Genial aporte amigo yo tengo defecto de luz de freno y en tablero aparece epc
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar que también debe ser examinado el cableado que conecta en el PULSOR o switch que está bajo la palanca o pedal de accionamiento del freno de ESTACIONAMIENTO ya que un mal contacto o daño del pulsor puede hacer que la luz de freno del tablero se encienda repentinamente pese a que la palanca está en su posición de reposo sin accionar el freno de parqueo. Pero la falla de éste elemento no tiene nada de relación con el vacío en los momentos de aceleración.
Atte.
Atte.
Te agradezco mucho la información, en próximos días haré lo que me comentas y haré saber si se soluciono el problema, gracias y saludos desde México
ComentarPerdida de aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2011 gol 1.4 56000 kms
Tengo un gol 1.4 2011 con 50 mil kms, todo original. Me paso algo similar pierde aceleración y retoma en unos segundos, lo lleve al taller oficial en Bariloche de donde soy, el auto esta desde el 28 de enero en el taller, hasta el dia de la fecha, me lo entregaron en 4 oportunidades diciendo que estaba ok y lo probaba 10 minutos y fallaba nuevamente así que se los devolvía. Le cambiaron bobina, cables y bujias (me lo cobraron $2700) y FALLO, luego me dijeron que cambiaron un cableado $2000,(me lo cobraron) y FALLO y la ultima vez dijeron que repararon la ecu y NO me lo cobraron pero FALLO ense… Leer completa
1 caso
Hola jonathan. Tengo el mismo problema con la diferencia de que por ahi cuando tiene ganas me falla como si estuviera funcionando con tres cilindros. Me paso lo mismo, ya cambie los cables las bujías, me falta la bobina pero la controlaron y nada, si tenes alguna novedad por favor aviasme que yo sigo en la busqueda. Saludos
Ok si me pasa eso por momentos trabaja en 3 o 2 cilindros. Ni bien haya novedades te aviso. Están por cambiar la ECU. Para mi es un cable en corto pero es un laburo que los cambia piezas no hacen...
Hola, Jonathan, aquí Frank. Tengo exáctamente el mismo modelo que vos pero con 27400km y hace cosa de 1 mes comenzó a hacer lo mismo, pero erráticamente, xej si voy cuesta abajo y lo largo en pto muerto de pronto el motor se apaga, meto un cambio arranca nuevamente y sigue funcionando como en 2 o 3 cilindros, como rateando. Pierde fuerza. Le trato de hacer ganar vueltas, y con el acelerador a fondo por toques de 5 o 6 segundos, no levanta más de 3mil /3500. Tiene cambio de filtro de aire y combustible hace 6 meses, Siempre cargo la misma nafta desde que lo tengo en la misma estación (ACA/YPF), por lo que pensé a la 1ra falla que era motivo de la calidad de la nafta, así que cambié a Shell y dejó de hacerlo por un tiempo, ahora volvió a hacerlo otra vez. Fijate si no es la sonda Lambda, que ahora se me prendió en el tablero. Tal vez puedas sacarla y limpiarla, (ojo que cuesta un huevo porque es durísima de sacar!) Está ubicada a la derecha del motor después del múltiple de escape conectada con un cable que se puede desenchufar. El lugar es bastante intrincado. También probé con limpiainyectores a medio tanque de nafta y nada... La luz del OBD sigue prendida en el tablero. Con 4 años dice el manual que hay que cambiarle la correa de distribución. Lo más raro es que de pronto se normaliza y funciona perfecto y el motor responde sereno y con buena fuerza. Se me ocurre también que pueda ser alguna bujía empastada. El coche lo uso a diario pero para trayectos cortos de 7km sin detener el motor. Agradeceré alguna orientación para verificar qué puede estar fallando.
Mejor respuesta (según ian_)
Buenas, dsp de tres meses de pruebas me cambiaron la ECU y se solucionó, antes probaron lo q mencionas sin éxito. Saludos
Hola Ian_, gracias por el dato. Con todo lo que le hiciste, te debe haber quedado como nuevo el auto. Hoy estuve revisando donde está montado el paso a paso y se ve algo bastante sellado. No sé si al desmontarlo habrá que poner algún sella-juntas o cambiar la junta que (posiblemente) lleve para volver a armarlo.
Si, lo probé y anduvo bien. Me dieron 6 meses de GTIA y cobraron $11.000 en total. El auto lo vendí por q me canse, pero lo entregue con la GTIA. De vw. Espero que puedas solucionarlo. Abrazo
Hola chicos! Tengo un gol cuadrado y en frío al poner en reversa explota el caño de escape, bueno...hice muchos arreglos pero nada me resultó...primeramente era a gas, cambié a nafta y no me anduvo bien porque me dijo el mecánico que de tanto usar a gas el carburador se fundió, le puse uno nuevo, ahí empezó la falla,para arrancar debo de probar varias veces hasta que arranca y empieza a explotar varias veces hasta que explota bien fuerte y ahí recién empoeza a andar, pero para todo devalde el motor! El mecánico me dijo que son las válvulas del motor que ya se gastaron y eso hace que el distribuidor y las bujias no funcione bien...ustedes que me dicen que podría ser? Porque es un dineral lo que voy a gastar si es que es eso el problema
Hola ian sabes que tengo un gol 2012 1.4 y me pasa lo mismo que el tuyo con la diferencia que me empasta la bujia número 4. Que es la ECU que vos le cambiaste? En una vw lo cambiaste a la ecu? Gracias espero tu respuesta.
ComentarEl auto regula Mal
Volkswagen Gol 2002 1.6 8V 180000 kms
Hola gente, mi VW GOL 1.6 G3 2002 tiene un problema al regular, ya que comienza a regular mal, las revoluciones suben y bajan solas, ya le cambie el PAP, le revise los Sensores de apertura de Mariposa, el Sensor de Oxigeno o sonda lambda, el MAP, le hice motor nuevo ya que había soplado juntas porque al tipo que se lo compre no sabia mucho de mecánica, le metió mano y ajusto mal 2 bancadas, tiene juego de cables y Bujías NGK nuevas, y un par de cosas mas y la verdad es que no se porque sigue fallando, el martes lo llevé al mecánico para ver si el le puede encontrar lo que yo no veo y el tampoco pudo encontrar la falla, y la verdad es que me quedan muy pocas cosas opciones, por eso recurro a ustedes para saber si me pueden dar alguna ayuda. Gracias de Antemano.
12 casos
Tengo un polo modelo 1999 creo que el motor es igual al gol y tenia el mismo problema regulaba mal en baja se aceleraba me lo rabotaron en la vtv por quemar mal me cambiaron bujias paso a paso limpiaron inyectores y nada. Por ultimo recurri al rey del polo el cual lo escaneo y me cambio el regulador de presion de nafta y milagrosamenta regula como dios manda espero te sirva.
Tengo un fox croos 07 y me regula mal a nafta queda regulando mal y a gas es como q se apaga alguien sabe q podrá ser. Gracias
Hola te comento yo tengo un polo el cual me regulaba mal le cambie de todo hasta que me cambiaron el regulador de presion de nafta y santo remedio el motor me es el mismo suerte.
Mariana Larrosa de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2008 y regula muy bajo,lo lleve al mecánico, me dijo que puede ser q sea el regulador de marcha, lo hice arreglar pero sigue igual, si ustedes me pueden dar alguna explicación, muchas gracias...
Tenes que cambiar el regulador de presión de nafta
Diegocortez de Argentina hace 4 años
Hola andres me gustaria saber si encontraste la solucion porque temgo la misma falla
Renés que cambiar el regulador de presión de nafta
Hola tengo un gol modelo 2005 3 puertas a nafta le cambie la bomba de nafta del tanque filtro de combustible las bujías cables de bujía le cambie el paso a paso tapa de distribuidor y rotor pero igual me lo sigue fallando cuandoregula cuando lo quiero llevar en marcha parejo empieza a fallar pero cuando lo quiero acelerar tira bien las vueltas
Le tenes que cambiar el regulador de presion de nafta.
ComentarProblema con el arranque en frio y perdida de potencia en la marcha
Volkswagen Gol 2012 Gol trend pack 1 1,6 105000 kms
Buenas tardes, perdón x las molestias. La consulta es la siguiente. Tengo un gol trend 2012 pack 1 fabricado en Brasil. Tiene 105.000 kms yo lo tengo de 0 km. el problema es que cuando lo quiero arrancar a la mañana en frio el auto esta detenido x un tiempo no arranca de una. Hay que darle varias veces hasta que arranque. Luego el otro problema que tiene es que cuando voy en marcha, el auto hace como que pierde potencia y luego vuelve a recuperar potencia. Me esta volviendo loco. Te cuento todo lo que me hicieron cambiar: Los 4 inyectores, Cuerpo Mariposa, las 4 bujias originales de vw (carísi… Leer completa
3 casos
angelberen de España hace 5 años
Tienes que comprobar el filtro de combustible y la bomba que funcionen bien, cuando das contacto deberías oir la bomba silbar. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
Buenas tardes, cuando le doy contacto se escucha silbar la bomba, pero el problema persiste, y la semana pasada le hice cambio de aceite y filtros todos
angelberen de España hace 5 años
Una cosa habéis accedido a la banda de tiempo antes de esta avería?
Pudiste solucionar el problema es algún sensor ????
Hiunday accent año 95 me cuesta acerlo partir en la mañana en frío
ComentarAuxilio mi gol cuando calienta comienza a temblar
Volkswagen Gol 2005 confor 235000 kms
Tengo un gol 2005 resulta que cuando calienta comienza a temblar afectando las revoluciones del motor, sorprendentemente mejora relativamente cuando muevo el distribuidor porque con la tembladera pareciera que pierde el tiempo y lo siento debil en las arrancadas. Le cambie la bobina de encendido, cables de bujias y bujias ambas ngk, rotor y tapa de distribuidor, cambio de correa del tiempo reciente, cambio de aceite al dia, sensor tps e iac nuevos, le limpie el cuerpo de aceleracion, cambie el filtro de aire... ya no encuentro que hacer... lo escanee en varias oportunidades y solo en una me ge… Leer completa
2 casos
Hola amigo, en efecto me parece que la falla es con el distribuidor porque con mi carro (Gol 2006) también tengo ese problema y ayer me di cuenta que el distribuidor a veces no manda corriente. Además de que a veces se apaga en pleno rodamiento y cuesta para que encienda, a veces le da por temblar también. En ccs hay varios lugares en donde conseguir repuestos genericos pero de buena calidad (repuestos Leal en chacao, volshop en San Bernardino, repuestos munich en la av libertador). Si tienes algún familiar acá, aprovecha y usa MRW o algo de eso.
Gracias javier esperare tener dinero y comprar uno porque el original debe estar como en los 7 palos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, por lo visto ya te han cambiado infructuosamente varias piezas ya que sigues con la falla.
Es lógico si tienes problemas de combustión y falta de potencia, que en la lectura de scanner arroje falla del sensor de oxígeno y no ser el que causa la falla, primero hay que localizar y solucionar el defecto que causa mala combustión.
Te sugiero, revisa NUEVAMENTE aún que hayas cambiado la correa dentada, los puntos de la distribución, al tensar la banda pueden haberse movido los puntos y no quedaron sincronizados. Revisa también que el rotor del distribuidor apunte a la MARCA o señal de la caja metálica del cuerpo del distribuidor cuando estén coronados en el PMS el pistón 1 y 4.
SI el ROTOR NO apunta con la señal, mueve la polea dentada que comanda el eje del distribuidor para que todos los puntos estén sincronizados en sus marcas, cuando estés seguro de que todo quedó bien, tiempla la banda y termina de armar. Regula el tiempo de encendido. Mide la compresión e informa cuanto marca. Limpia el sensor de PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE ((MAF)), NO toques con los dedos u objeto su sensor interno, sólo lávalo con limpia carburadores. Finalmente limpia la punta del sensor CKP lo llaman de PMS, el que está junto a la polea del cigüeñal y los dientes de la polea, revisa que los contactos de su conector estén limpios y el cable en buen estado.
Avisa como te va. Atentamente:
Es lógico si tienes problemas de combustión y falta de potencia, que en la lectura de scanner arroje falla del sensor de oxígeno y no ser el que causa la falla, primero hay que localizar y solucionar el defecto que causa mala combustión.
Te sugiero, revisa NUEVAMENTE aún que hayas cambiado la correa dentada, los puntos de la distribución, al tensar la banda pueden haberse movido los puntos y no quedaron sincronizados. Revisa también que el rotor del distribuidor apunte a la MARCA o señal de la caja metálica del cuerpo del distribuidor cuando estén coronados en el PMS el pistón 1 y 4.
SI el ROTOR NO apunta con la señal, mueve la polea dentada que comanda el eje del distribuidor para que todos los puntos estén sincronizados en sus marcas, cuando estés seguro de que todo quedó bien, tiempla la banda y termina de armar. Regula el tiempo de encendido. Mide la compresión e informa cuanto marca. Limpia el sensor de PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE ((MAF)), NO toques con los dedos u objeto su sensor interno, sólo lávalo con limpia carburadores. Finalmente limpia la punta del sensor CKP lo llaman de PMS, el que está junto a la polea del cigüeñal y los dientes de la polea, revisa que los contactos de su conector estén limpios y el cable en buen estado.
Avisa como te va. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Atentamente:
Richard Araque de Colombia hace 9 años
Tengo el mismo problema, mi carro en gol 1000cc 2005, el motor del carro empezó a temblar después que le cambie la correa de repartición, pensé que era alguna bujía o cable de alta y cambien todo nuevo, le puse bujía de 3 electrodos, cable de alta bosh, le cambien el filtro de gasolina y el carro sigue igual, cuando esta encendido y quieto empieza a temblar, cuando acelero normal, ya lo mande a recizar la correas de repartición y me dicen q esta a tiempo y esta bien, pero esta tembladera empezó después de que instalaran las correas nuevas, no se que mas hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Richardaraq, si comenzó la falla cuando cambiaron la correa dentada de DISTRIBUCIÓN, es porque está fuera de punto éste sistema (que es el encargado de regular la apertura y cierre de las válvulas del motor, sincroniza los momentos oportunos para el salto de la chispa en las bujías y el momento de trabajo de los inyectores) cuando existe error de sincronización en la distribución falla el motor, debes insistir al mecánico que cambio la correa que revise nuevamente; Los piñones del árbol de levas, cigüeñal y el distribuidor en su carcasa metálica, tienen unas marcas o señales que deben coincidir en una posición exacta, y debe quedar regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento a producirse el salto de la chispa para que se realice oportunamente la combustión en cada cilindro) de acuerdo a la altura (con relación al nivel del mar) en donde circula el auto. Si lo mencionado hasta aquí estuviera bien, existe la posibilidad que la válvula IAC (es el sensor de mínima y se encarga de regular las revoluciones del motor en 900 y mantener el ralentí estable), esté sucia y requiera de limpieza. Todo lo mencionado debe ser revisado. En tu informe dices que cambiaste nuevos CABLES de bujías, debe ser comprobado el orden en que se los conectó, ya que un error causa problemas en el motor, Y es necesario comprobar su correcto funcionamiento con lámpara estroboscópica, ya que en países de sur América los importadores de repuestos repartieron en almacenes cables defectuosos de fabricación que no sirven para nada y dan mucho problema. Espero te sirva mi información. Atte.
HOLA muy buenas tardea amigos, me gusta su informacion y puntualidad pa responder a este tutorial. Tengo un gol 2006. Por recalentamiento. Resulta que el electro no prende por si solo cuando aumenta la temperatura, solo prende con el A/A. Revise 2 válvulas de temperatura que estan saliendo de la camaras al radiador ellas son de dos pines. Puntee en los conectores a ver si el electro prendia y no arranca. Una tercera válvula la adactaron en el mismo lugar de un solo pin que va a un reloj adactado en el tablero este se pone pasando los 120 grados que es el maximo en el reloj. Ya revise los reley debajo de volante del chofer y los puse directos y enciende el electro, me di cuenta tambien que pareciere que el agua no recircula porque la manguera que sale de la camara en la parte arriba del radiador se pone como plancha de chino y la de abajo hacia el termostato de la bomba de agua esta fria. Quite el termostato y probe y sigue el recalentamiento, revise tambien el radiador a ver si esta tapado y esta perfecto, tambien la bomba de agua esta bien, no suena no bota agua y no se recuesta a su carcasa y al girarla con la mano se siente ni muy suave ni muy dura osea lo normal. Ahora bien el cliente me dijo que las camaras la mando a bajar hace 4 meses por algo similar y la rebajaron y la montaron con empacadura de amianto. No habia presentado falla hasta ahorita. Muchachos disculpen lo largo del asunto pero sera que me hechan una manito se los agradezcon gracias de ante mano. Ah... el resipientede agua esta bien.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jfleon, es indispensable que el electro ventilador se encienda a 90°C, informas que han realizado adaptaciones, razón por la que no te puedo ayudar, debes realizar los correctivos necesarios para que el ventilador funcione oportunamente a la temperatura mencionada.
Es fundamental revisar que la DISTRIBUCIÓN, su correa dentada no hayan saltado, que el tiempo de encendido tenga el avance adecuado de acuerdo a la altura de la cuidad (con relación al mar) en donde funciona el auto, cualquier anomalía en lo mencionado causará recalentamiento. Se hace indispensable medir la compresión y necesito que informes cuanto marca en cada cilindro, ya que si está más elevada de lo normal (130 libras) podría el motor estar cascabeleando, lo que es peligroso y puede causar el recalentamiento. Mencionas que has sacado el termostato y el motor persiste en recalentar, existe la posibilidad que hayan instalado una JUNTA de amianto en el cabezote, muy delgada frente al cepillado que realizaron y dejaron la compresión alta, también hay la posibilidad que la junta instalada tenga sus ORIFICIOS (que permiten la circulación del agua) demasiado PEQUEÑOS, error que NO permite circule suficiente agua y se recalienta el motor cuando se le exige trabajo. Espero mi información te ayude. Atte.
Es fundamental revisar que la DISTRIBUCIÓN, su correa dentada no hayan saltado, que el tiempo de encendido tenga el avance adecuado de acuerdo a la altura de la cuidad (con relación al mar) en donde funciona el auto, cualquier anomalía en lo mencionado causará recalentamiento. Se hace indispensable medir la compresión y necesito que informes cuanto marca en cada cilindro, ya que si está más elevada de lo normal (130 libras) podría el motor estar cascabeleando, lo que es peligroso y puede causar el recalentamiento. Mencionas que has sacado el termostato y el motor persiste en recalentar, existe la posibilidad que hayan instalado una JUNTA de amianto en el cabezote, muy delgada frente al cepillado que realizaron y dejaron la compresión alta, también hay la posibilidad que la junta instalada tenga sus ORIFICIOS (que permiten la circulación del agua) demasiado PEQUEÑOS, error que NO permite circule suficiente agua y se recalienta el motor cuando se le exige trabajo. Espero mi información te ayude. Atte.
Capaz que tiene que enterrar la batata asi se le va la calentura
Hola a todos mi problema es el siguiente tengo un vw gol g3 2001 hace muy poco se le realizaron unos arreglos se le cambio empaquetadura a la cabeza y todo lo que requería ya que se estaba pasando el agua al aceite, quedo bien pero después de eso empezó con algunos problemas en las mañanas al hacerlo andar empezaba a cascabelear y las revoluciones subían y bajaban asta que llegaba a 90º se estabilizaba y todo bien luego de unos días empezó a costarle encender lo lleve al mecánico y se le cambiaron bujías cables rotor tapa se limpio el paso a paso filtro de aire y quedo como avión rápido suave sin cabeceos pero duro tres días ya que ahora lo enciendo y le cuesta partir tengo que mantenerlo acelerado suelto el acelerador y se apaga y no se mantiene encendido las bujías negras con gasolina y tira mucho humo espero me puedan ayudar me dijo el mecánico que podía ser el sensor de oxigeno que estuviera malo ya le cambio el del cuerpo de mariposa y nada lo escaneo y dijo que era ese el de oxigeno será eso saludos espero su ayuda gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Patricio, cuando salen negras las bujías y existe dificultad que el motor encienda, existen varias posibles causas, a) es aviso que existe una mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir en el momento de instalar su correa dentada el mecánico no se dió cuenta que se movió el árbol de levas o el cigüeñal quedando en desfase la sincronización del sistema, sugiero que el mecánico revise nuevamente la sincronización. B) Una mala calibración del TIEMPO de encendido puede causar el problema que mencionas, para regular el tiempo de encendido se debe mover el DISTRIBUIDOR (delco) y regular el AVANCE adecuado para que salte la chispa en las bujías oportunamente, para regular el avance de encendido o el TIEMPO se debe emplear lámpara estroboscópica. C) Cuando se ha dañado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor ) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que puede quemarse como un foco deja de enviar su señal electrónica y se vuelve LOCA la computadora del auto, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores y la gasolina puede ser suministrada en exceso causando ahogo al motor. D) Mencionas que al encender el motor ocasionalmente CASCABELEABA; cabe informar cuando se ha rectificado cepillando la cabeza o culata del motor, la compresión pudo quedar demasiado ALTA, se debía instalar una JUNTA de culata con MAYOR grosor confeccionada con AMIANTO; Sugiero que midas la compresión del motor, si ésta sobrepasa de 140 libras será necesario desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA por una más gruesa de 1,6 mm de espesor. E) El daño del sensor de OXÍGENO puede causar malas combustiones del motor y ahogo. Cabe advertir que todos los sensores estando en perfectas condiciones pueden fallar si en el motor se suprimió o NO se instaló el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura constante de funcionamiento del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Luis castellon de Bolivia hace 8 años
Hola amigos tengo un wv gol 2005 de 1000 cc esta calentando mucho hasta que empieza a hervir el agua en poco tiempo que lo manejo que puede ser? Saludos
Guillermio de El Salvador hace 6 años
Agregando que para ajustar el tiempo de enccendido se debe debe desconectar un SHORTPLUG es un puentecito que va al final de dos cables que estan alojados donde va la bateria para el Gol G3 ese se debe desconectar sino la computadora te corrige el avance del tiempo automatico, creo q debe ajustarse a 9 grados. Slds
ComentarFalla en la aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2013 trend 62000 kms
Tengo gol trend 2013 acelero y no responde totalmente cambiaron cuerpo mariposa cable bujia bujias todo original pusieron bobina y sigue igual alguien me puede orientar no lo hace siempre desde ya gracias
3 respuestas
Hola tenes que hacer ver la presión en la rampa de inyectores. Puede tener presión baja. Puede ser la bomba de combustible.
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace 6 años
Amigo la unica falla que encontraron es muy gordo de nafta en inyector uno pero no lo resolvieron un abrazo
ComentarMi gol llega a 90 grados y se baja y sube las revoluciones del motor. Solucionado
Volkswagen Gol 2008 power 1.6 120000 kms
Hola, mi gol power cuando llega a 90 grados empieza a funcionar mal las revoluciones. Me doy cuenta cuando llego a las intersecciones de calle ya que al soltar el acelerador empieza a regular mal, se baja a menos de 1000 y sube a casi 2000 como si estuviera loco, a veces me apaga el motor, y en ocasiones andando en revoluciones baja me zapatea. Le revise y cambie con un mecánico todos los sensores (tps, paso a paso, temperatura etc.) cables y conectores, masas, filtros, le cambie bujias, clabes de bujias. También se reviso la computadora del auto y no arrojo problema alguno. Al auto lo pusiero… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Nicolas)
Gracias por responder. El problema era el captor del distribuidor. Una ves cambiado el captor la falla no la hizo más.
Maxi ramos de Argentina hace un año
Hola me esta pasando exactamente lo mismo me esta volviendo loco
ComentarProblema electrico... creo Solucionado
Volkswagen Gol 2002 g3, 1.0 110000 kms
Al momento de encenderlo aveces el tablero maraca EPC y el motor comienza a saltar y al acelerarlo a fondo solo llega a 2500. El escaneó dice que es la mariposa de aceleración pero la cambie y sigue con el mismo problema... otras veces no ocurre nada y otras tengo q encenderlo varias veces antes que funcione correctamente... una ayudita pliss...
1 respuesta
Mejor respuesta (según Diego)
Revisa la bobina de encendido y los chicotes que no se este pasando la corriente y el sensor de oxigeno
ComentarFalla al acelerar.
Volkswagen Gol 2008 trend 20000 kms
Tengo una falla en el gol trend. La hace a gnc y a nafta. Cuando voy acelenado no acelera mas y levanto y vuelto a acelerar lo hace...no es constante y en cualquier momento menos en alta y a gran velocidad. Cambie cuerpo mariposa. Bobina cables de bujias y lo sigue haciendo. Acelelro y presiono a fono y no reacciona se queda ahi...lavanto y vuelvo a probar y sale pero lo hace seguido...le pusimos la computadora y no sale nada. De la falla
3 casos
Exactamente lo mismo me esta pasando, tengo un gol power 2008 y cuando acelero no tiene reacción, levanto, vuelvo a acelerar y sale, también me tironea cuando el motor esta frío, una vez que calienta, ya anda bien...
Hola lo que se que ese tipo de fallas asi pueden ser los filtros ya sea de gasolina o de aire.
Me pasaba lo mismo con un gol 1.6 mi... 98... revise y tenia el sensor tps (throller position sensor), es el que envia la señal del grado de abertura de la mariposa en el cuerpo de aceleracion, detectando asi la cantidad de aire q aspira el motor para asi enviar la cantidad adecuada de combustible al sistema... comprueben ese sensor... cuando falla completamente el carro no pasa de 40kmh y jalonea muy fuertemente, aceleras a fondo y no responde nada y de repente pufffff un jalon que te deja en la maletera del carro...
Tb escuche este problema en otros vehiculos y lo ocurrido es que se parten el interior del catalizador y obstruye los gases del escape,
Hola es la mariposa electrica sucia o sulfatadalimpiar o reemplazar , no sale en la enchufada. Suerte
Gonzalo borowski de Argentina hace 2 años
Hola cómo están compañer@s les hago una consulta tengo un gol cli1997 Audi tengo un problema en revoluciones bajas funciona excelente pero salgo a
Ruta y jalonea y vibra... Le cambié el inyector es monopunto y mejoro un poco pero sigue con algo de el detalle que me recomiendan que
Le haga???
Ruta y jalonea y vibra... Le cambié el inyector es monopunto y mejoro un poco pero sigue con algo de el detalle que me recomiendan que
Le haga???
ComentarMI carro de repente deja de acelerar y prende el EPC
Volkswagen Gol 2011 sedan 1.6 lts 154124 kms
Hola que tal. Tengo un gol 2011 que empezo prendiendo en el tablero las letras EPC pero como no fallaba asi lo segui usando. Ahora empezo que de repente va camiando y deja de acelerar solo acelera a 2000 rpm. Tengo que apagar el auto y volver a prender y vuelve acelerar normal. Lo lleve al mecanico y le metio el scanner segun me dijo que era el cuerpo de aceleracion por que le salio este codigo 17967 unidad de mando de mariposa j-338 en ajuste basico (P1559). Me podrian orientar para ver si es realmente cierto esto por que me hizo cambiar el pedal del acelerador y siguio fallando... Gracias
5 casos
Hola Roger, yo estoy teniendo el mismo problema con mi gol sedan 2009, primero me dijeron que tenian que reprogramar la computadora, lo hicieron y volvio a fallar, luego me dijeron que era un bulbo en el freno, lo cambiaron y volvio a fallar, ahorita mi mecanico me esta diciendo que tiene que cambiar el cuerpo de aceleracion, pero la verdad no confio mucho y no quiero gastar y que vuelva a fallar, ya que dicen que es caro, unos por ahi dicen que es la bateria, otros dicen que son los focos del stop, tu ya lo solucionaste? que hiciste?
carlos Hernández de México hace 6 años
Yo estoy en las mismas, mi auto es un Jetta clásico 2010, hay un comentario de un señor mecánico y dice que es el chip del cigüeñal. Me dijeron en la VW que el Cuerpo de aceleración cuesta $13,800. -
A mi me pasaba lo mismo lo lleve y cambiaron un sensor de la inyección ahora anda perfecto
Perdon y no se han puesto pensar que si muchos tenemos este problema del epc de nuestro gol (2013 o del año que sea), y por lo que leo casi es el mismo problema que tenemos muchos. Entonces es un problema del auto y por ende la agencia o la misma vw, deberia responder por esta esta falla mecanica o electrica. Al poco tiempo de haber comprado el auto, la misma agencia le hizo un ajuste a un problema de encendido que detectaron los de la vw, por que todos los gol habian salidos al mercado con este problema y lo arreglaron sin costo alguno ya entro en garantia. Deberiamos exigirles que se revice esta FALLA YA que yo no encuentro arreglo a la misma.
A alguien de ustedes les paso eso despues de haber pasado corriente con cables a otro vehiculo
Buenas noches, realemente tambien tengo un problema sobre mi jetta clasico hace 8 dias que se prendio la luz de color epc, ya lo lleve con un mecanico, me recomendo que hay que escanear, para ver que resultado arroja, modelo 2015
Hell brother de México hace 6 años
Tengo el mismo problema que en cuanto prende el EPC,tambien prende el testigo ESP pierde aceleración al cabo de unos minutos se apaga la luz EPC y solo queda la luz ESP
El problema que tenia mi carro era que el arnes que conectaba la computadora con el cuerpo de aceleracion estaba dañado, lo cambie y se resolvio el problema
Cuando enciende el Epc es verdad que es el cuerpo de aceleración pero también está relacionado con las luces traseras de stop si tú auto tiene una luz fundida solo cámbiala y reserva el cuerpo de aceleración nuevamente y verás como el problema se resuelve saludos
ComentarLuz Testigo EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2011 sedan 5 puertas gol trend 2011 135000 kms
Buen dia Estimados les cuento mi caso , hoy por la mañana se encencio la luz testigo EPC lo cual no me permitia andar a mas de 20 km/H , lo hice escanear y me sale un error en el cuerpo acelerador el cual , apagado el motor pisando el acelerador la mariposa abre , pero cuando lo pongo en contacto y acelerar la mariposa no abre, al poner en contacto emite la señal de apertura en el cuerpo acelerador , pero luego de eso cuando acelero no abre dicha mariposa, mi duda es si debia cambiar el cuerpo aceleracion por uno nuevo ? el original es BOSCH y sale muy caro , vi en mercado libre que hay otro de marca HELLUX y queria saber si tienen referencia de esa marca que sea viable colocarle
Desde ya muchas gracias y aguardo respuesta.
Desde ya muchas gracias y aguardo respuesta.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Nicolas)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Nicolás, sugiero primero medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de ser menor será una de las causas que impiden acelerar ; desconectar (cuando la llave esté en posición APAGADO) el conector eléctrico de cables que enchufa en el cuerpo de aceleración y revisar que en su interior no exista humedad, agua o evidencia de mal contacto o quema en uno de sus pines eléctricos, en cualquier caso limpiar arreglar o secar con aire a presión ya que cualquier anomalía impide que el cuerpo trabaje correctamente, si no existe ningún defecto en lo mencionado y si el scanner ha detectado su daño, no le queda más alternativa que cambiar, en mi país Ecuador, se vende el cuerpo marca VDO del Brasil que ha resultado buen repuesto, su precio es $180 dólares americanos, "barato" comparado con el original de concesionario $930 dólares. Atte.
Muchas gracias cambie el cuerpo mariposa y el problema se soluciono
ComentarMi carro no tiene suficiente fuerza. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 PUERTAS 1.8 250000 kms
Mi carro en 1ra velocidad se ahoga un pelo despues va bien pero se achanta no tiene suficiente fuerza aveces tenco que soltar un poco el acelerador y agarra fuerza, pero tambien para que como se achanta sube un poco la temperatura. Llego a pensar que puede ser el sensor tps o bomba de gasolina de todas manera me gustaria que me ayudaran
2 respuestas
Hola , hermano es posible que el carro este fuera de tiempo, mandale a montar la lampara y veras que mejora
Mejor respuesta (según frankpastral)
frankpastral de Venezuela hace 9 años
Gracias problema solucionado el carro tenia una falsa tierra por parte de la ECU
ComentarProblemas aceite en multiple de admision
Volkswagen Gol 2005 1.0 16v 104000 kms
Buenas tardes alguien me puede colaborar en decirme donde se encuentra la valvula pcv de mi gol 1.0 16v la valvula que envia los gases del carter al multiple de admision, pues pasa un poco de aceite al multiple de admision, y pues hay una manguera queviene de un tubo que sale del carter y tiene dos divisiones una llega a la entrada de la mariposa de gases derca del filtro de aire y la otra al multiple de admision, he buscado esa valvula pero no la encuentra para ver si esta tapada, de valvulas y anillos de piston no es porque ya lo hice revisar y estan bien, alguien que me colabire con eso, y pues el carro no me consume aceite, ni bota huma al acelerarlo en vacio, me dijeron que puede ser la valula pvc.
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, esta válvula eléctrica esta sobre el Canister, ubicado en la esquina delantera del vehículo en el interior del guardafango del lado derecho. Atte
La válvula pcv se encuentra en la tapa de válvulas. Esta conectada al cuerpo de aceleración. Esta válvula funciona sólo en una dirección dejando salir los gases de aceite e introduciendo los nuevamente en el motor para ser quemados en la combustión y no contaminar el medio ambiente.
Hola cada cuanto debo cambiarla? Ya q soplando en ambas direcciones pasa aire igual y lo comprobe con una nueva tambien
ComentarEl motor no enciende a la primera en frio, le cuestra trabajo arrancar
Volkswagen Gol 2011 standard, 1.6 90000 kms
Hola a todos!!! , necesito su ayuda... tengo un gol 2011 estandar, motor 1.6... el problema que tengo es que no arranca en frio a la primera, tengo que darle dos o tres veces y cuando arranca le cuesta trabajo como unos 3-4 segundos... despues de eso al usarlo durante el dia enciende perfecto, pero si lo dejo unas 5 horas me pasa lo mismo. Lo lleve al taller para escanearlo y no le encotraron nada, le hicieron la limpieza de inyectores en laboratorio, cambios de filtro de gasolina, bujias nuevas, lavado del cuerpo de aceleracion, limpieza del sensor de oxigeno, verificaron la presion de la bomba de gasolina con manometro y todo funciono bien... ¿Que podra ser?... sera una cuestion electrica ?? cable de bujias, ??? (Tiene bateria nueva)
7 respuestas
Hola, me pasa exactamente igual, mañana lo llevo al servicio y te cuento que paso? saludos
Amigos me pasa exactamente lo mismo, me comentan que es la bomba de gasolina que esta dañada me gustaria que me compartieran que reparacion le hicieron al carro para tomarlo de referencia
Muchas gracias
Saludos
Muchas gracias
Saludos
Ami me pasa lo mismo con mi gol 2011 adicional mente el carro pierde fuerza y mas en subida me cemento el mecánico k probablemente es la bomba de la gasolina si encuentran la solución me avisan
Gracias
Gracias
El mecanico me cambio el regulador de presión de la bomba de combustible y adiós problema
Deje de usar aditivos y lave a detalle el cuerpo de aceleracion y con eso quedo
[email protected] de Argentina hace 9 meses
Buenos días tengo un gol 1.6 98 tengo problema con la presión de nafta me rebalsa el carburador el mecánico le cambio una parte de la cañería de retorno al tanque pero sigue rebasado el carburador es nuevo pero igual miraron el tema del flotante y no es es la bomba de nafta ante no tenía ese problema pero ahora no deja de perder nafta habrá otra bomba de nafta con menos presión
Señores cambien la cabeza a carburador y chequen la presion de gasolina de 10 a 15 para carburador por que lo mismo me paso y la computadora se hecho a perder y consegui otras pero no funciono bien y mejor opte por cambiarle la cabeza y sin la computadora gaste 20 mil pesos en computadoras y electricos y 20 mil pesos en el cambio mejor hubiera solo gastado en el cambio de cabeza si es que quieren seguir conservando su auto yo lo hice por que mi auto es un golf glx el de mas lujo convertible...saludos
ComentarLe cuesta encender
Volkswagen Gol 2009 4 puertas trendline 269000 kms
Hace días me dejó en la calle tirado,no encendía daba marcha pero no encendía tiene anticongelante y aceite a nivel,ya se cambió bomba de gasolina y filtro de gasolina y lavaron inyectores,ya enciende pero le cuesta trabajo encender aparecen los 2 sensores de oxigeno y el sensor map,creen que se puedan limpiar los sensores o de plano cambiarlos,cuando no me quiere arrancar le tengo que echar gas al cuerpo de aceleración!!?
Gracias por sus comentarios
Gracias por sus comentarios
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, el único problema de su motor es que no realiza su mantenimiento un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, sus mecánicos están adivinando y no saben qué elemento o sistema está causando dificultad para que su motor encienda con facilidad ; cabe informar que no siempre es confiable el diagnóstico de un scanner y menos aún si no es el adecuado para su motor volkswagen ; además así en su pantalla acusara de daño de un sensor como el MAP o de Oxígeno, ANTES de cambiar estos repuestos el mecánico debe COMPROBAR su falla y si resulta que verdaderamente están dañados sustituir, de lo contrario le resultará un gasto infructuoso y sin solucionar la falla de su motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, lo primero que debe hacer es comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de Punto este sistema, si esta mal regulada la distribución, no permitirá que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien, luego de asegurarse que no exista daño de tipo MECÁNICO como la mala sincronización de la distribución, el especialista con procedimientos ordenados de comprobación hará un monitoreo de sensores para determinar con certeza cuál es el que falla o impide que el motor enciende con facilidad. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por comentar amigo,pero pues aún no le hago el cambio de banda de distribución ya que hace un años se lo hicieron y nunca me había hecho esa falla,lo que si es que lo lleve a escanear por qué le habían aparecido anteriormente los mismos sensores de oxigeno hace medio año,los borraron quedó sin fallas el carro pero ahora volvieron a salir los mismos códigos de los sensores de oxigeno pero ahora no se apaga el check engine,no a perdido potencia ni nada por el estilo,las bujías están limpias sin ollin o quemadas,los cables están en buen estado,como dices solo alguien especializado en la marca me puede sacar del problema,varios mecánicos me recomiendan limpiar los sensores de oxigeno será recomendable??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoNo, es falso, el sensor tiene una estructura cilíndrica con huecos, por lo tanto Ud no puede acceder al interior que es propiamente en donde se encuentra el sensor y si Ud lo toca con algún objeto o lo lava con presión lo dañará definitivamente, NO todo lo que informa el scanner es verdadero, le recomiendo revise la sincronización del sistema de distribución con un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen. Si su motor se recalentó podría tener daño parcial de la junta de compresión, AVISE si esto le ocurrió.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No a tenido ningún tipo de calentamiento,se le hizo cambio de anticongelante hace un mes,un día simple en la noche ya no quiso encender cuando iba de regreso al trabajo,la temperatura siempre se mantiene estable no sube.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@DiegoDiego, el especialista también tiene que comprobar el estado del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y puede causar problemas para que encienda su motor o que el consumo de combustible sea excesivo, o incluso causar ahogo, malas combustiones y la activación de la alerta luminosa en el tablero EPC o CHECK ENGINE, cuando el ECT está dañado, el scanner puede acusar de daño falso de el sensor de oxígeno. Otra posibilidad es que la BOBINA que salió de pésima calidad la original, esta fallando y no salta la chispa en los electrodos de las bujías de manera constante causando malas combustiones, fallas, cabeceos del motor o incluso su apagón sorpresivo y peligroso del motor.
Busque un especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Busque un especialista. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Me gusta mucho tu comentario en cuestión a el bulbo de temperatura ya me habían comentado sobre este sensor pero no le tomaba mucha importancia y tienes mucha razón en cuanto a las características y falls que hace tendré que hacer la prueba checandolo,la bobina también pero dudo ya que las bujías están en buen estado ya se checo la bobina pero la llevaré a que la vuelvan a checar o probar con otra!!
Buena tarde aún sigue mi falla con mi auto no lo eh llevado al mecánico por cuestiones económicas,ahora el día de hoy note que si bombeo el pedal del clutch enciende con menor dificultad,como cuando uno quiere encender en 2 velocidad empujándolo hace lo mismo,que podrá ser??
Buenas tardes aún sigue el problema en las mañanas no enciende,y en el transcurso de el día le cuesta encender tengo que echar ligeramente gasolina o líquido de lavado de cuerpos de aceleración para que encienda bien,que será??
ComentarAcelerador duro Solucionado
Volkswagen Gol 1997 2 puertas , full , motor 1.8 170000 kms
Hola comunidad les comento mi problema el cable del acelerador corre bien no se traba lo que si es el cuerpo mariposa donde se engancha el cable del acelerador parece como si estuviera pegado y hay que pegarle un golpe con el acelerador para que se despegue y es constante el problema no se que hacer alguien me da una ayuda gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según sanmati)
Comunidad pude resolver mi problema lo bañe en wd40 y se limpio el resorte que hace de tensor del cable y quedo espectacular por si alguno le sirve lo que hice
ComentarProblemas al regular
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 115000 kms
Cambie paso a paso la mariposa sonda lambda bujias y cables igual me sigue la falla.se acelera solo y baja solo en un momento se normaliza y de repente vuelve la falla. Tienen idea que puede ser?no sera el distribuidor?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola gringo, te sugiero chequear puntos de distribución, sincronismo de correa dentada con los puntos de árbol de levas y cigüeñal, luego calibrar tiempo de encendido, hay que mover el distribuidor (requieres de lámpara estroboscópica), si no se normaliza luego de realizar estos trabajos, limpieza y comprobación de inyectores. Atentamente:
Hola mi amigo, mira cuando canbiaste el paso a paso te fijaste que sea el original pork sino en vano lo cambiaste, tiene que ser el original si no no queda bien
Alguien tiene un dibujo o como es el punto de distribucion?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gringo, en los VW. Los puntos vienen marcados en la polea del árbol de levas, en el cigüeñal, y en el piñón que controla el giro del eje del distribuidor. Bajo la tapa del distribuidor en el contorno del cuerpo de metal del distribuidor hay una marca o señal, como raya, esta es una referencia de la posición que debe tener el rotor del distribuidor cuando el cigüeñal está en su PMS. Las marcas de las poleas deben coincidir o enfrentarse con las marcas del BLOCK (flecha que indica el PMS del cigüeñal que equivale a 0° de giro del cigüeñal), y la marca en el filo del cabezote o tapa de cilindro, esta debe estar enfrentada con la marca de la polea del árbol de levas. Atentamente:
ComentarComputadora
Volkswagen Gol 2000 1.0 8 valvulas 204962 kms
Hola soy pablo tengo un gol 1.0 8v y se aceleraba sólo no regulaba bien por lo que dijo el mecánico que teníamos que cambiar el cuerpo de mariposa por el paso a paso está incorporado en el mismo, lo cambiamos pero seguí a haciendo la falla. Luego me dijo que el problema es el ramal del cuerpo de mariposa y que hay que anular el cable del cebador alguien sabe cuál será ese cable?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pablo, ese mecánico es ignorante, esta adivinando y le seguirá ocasionado gastos infructuosos y no solucionará la falla de su motor, PEOR si quiere cortar o modificar cables de su auto busque un mecánico especialista en motores VWagen. En su caso si esta obstruido el sistema PCV o también conocido como canister, o si no esta bien sincronizado el sistema de distribución, o si no esta regulado correctamente el avance de encendido mediante uso de la lámpara estroboscopica, el RALENTI será variable, inestable o incluso se apagará el motor, también comprobará el sensor MAP y el de OXÍGENO.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Que tal santiago buen dia espero me puedas ayudar en una falla que tengo...mi gol 2016 se fue de tiempo y doblo valvulas ya cambiaron y rectificaron todo,el dia que vino a montar la cabeza y puso a tiempo el motor el mecanico me pidio encender el auto y prendio bien se escucho algo raro me comento que por que tenian que bajar los buzos la 2da vez ya no se escucho tal ruido se arranco el carro con la bateria del mecanico ya que la mia estaba descargada por el tiempo que no se uso,cambiamos la bateria a la mia de nuevo que habiamos puesto a cargar con su carro en marcha al volver a tratar de encender el carro ya no dio mas ya no enciende que pudo aver pasado? Se volvio a poner su bateria pero ya no da mas ya no enciende espero me puedas ayudar ya que su escaner no detecta falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jaredn, mida la compresión, si es igual en los 4 cilindros significa que esta bien el sistema de distribución, si existe diferente compresión entre cilindros está mal la distribución o fallo el montaje de la culata o si no la rectifico podría haber comunicación no deseada entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad de la junta de compresion; si la compresión está bien y su motor no enciende, puede ser porque no llega combustible o porque no salta chispa a las bujías y se debe examinar la causa. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte
Atte
Saludos amigo...Ya se midio compresion y esta en 100, creo que es bueno, al dar switch si arroja la gasolina la bomba cabe destacar que cuando se le monto mi bateria que aun no cargaba al 100 se desprogramo la llave y marcaba safe en el tablero pero solita se volvio a configurar la primera vez del dia dando marcha como que quiere arrancar pero es como si un engrane se fuera de filo... no entiendo que pudo haber pasado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
100 no es una compresión tan buena,
¿ a qué eltura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo?
¿ a qué eltura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo?
Pero para no prender crees que sea eso? Es toluca bro 2.667m
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
La compresión de su motor a nivel del mar debería estar por el orden de las 160 libras. Sin duda hay problemas en la distribución, o en válvulas, o en la junta de compresión o en anillos de pistón, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que determine con certeza el daño. Atte.
Agradezco mucho tu ayuda amigo voy a checar la garantia de la cabeza para que lo reparen en cuanto antes
ComentarFalla en tapa valvulas Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 ptas, full. motor 1.8 357000 kms
Buenos dias si alguien me puede ayudar es urgente mi gol sube aceite por por la rejilla de tapa valvulas, luego cae y sale por la valvula de ventilacion del carter, pasa por la manguera de ventilacion y cae en el sistema de aceleracion donde esta lo q se llama la mariposa, y se llena de aceite todo hasta la valvula IAC, porque sucede esto? por favor alguien me puede ayudar?
1 caso
Mejor respuesta (según Luis González (lajgc))
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Ya resolvi el problema gracias por su atencion.
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Lo que estaba mal era la valvula de respiracion de gases o valvula pvc, estaba dañada y por eso se escapaba el aceite por la tapa valvulas
Hildemaro.M de Venezuela hace un año
Buenas donde queda la valvula de respiración de gases o valvula pvc? Me pueden ayudar?
Jesua griman de Venezuela hace 6 meses
Saludos tengo un problema con mi gol 1.8 me bota aceite por la valvula pcv
ComentarRevoluciones inestables Vw gol g2 99 Solucionado
Volkswagen Gol 1999 Volkswagen gol g2 250000 kms
Hola tengo un Volkswagen gol g2 del 99, 1.6 nafta multi punto!
Tengo problemas de revoluciones inestables , le cambie todos los sensores , el iac, tps, psv, sonda lambda, en fin le cambie todos los sensores racionados, por que podría ser un sensor o podría ser otro!
Pero el problema no se solucionó!
Econtre esta curiosidad, si desconecto la batería por 30 minutos que se recetea todo , el auto anda bien , sin revoluciones inestables l, pero al día o como mucho día días vuelven las revoluciones inestables!
Al final termine encontrando una solución, encontré una solución para como quien dice quit… Leer completa
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1 respuesta
Mejor respuesta (según wilmaster)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Wilmaster, la solución de fallas no es asunto de adivinar o cambiar repuestos sin comprobar su daño , busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que desobstruya las tomas de vacío y canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y compruebe que su válvula eléctrica no esté quemada ; debe comprobar no exista ingreso de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y la culata ; comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, ya que el desfase de apenas 1 diente de la correa o error de sincronización puede permitir que el motor funcione APARENTEMENTE bien PERO en la realidad con una sensible pérdida de potencia final que afecta en el trabajo de sensores y causan inestabilidad del RALENTÍ, lo mismo ocurre si el AVANCE DE ENCENDIDO no es el adecuado para la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o si no fue calibrado mediante uso de lámpara estroboscopica ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor funcionando ; también debe comprobar el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, válvula IAC (paso a paso) e inyectores, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarFiltro de aire Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Sd 1.9 cinco puertas 208000 kms
En la entrada de aire , veo que el tubo y la mariposa estan engrasadas. Es normal? O debo limpiarlo, gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan Carlos Ramirez)
Hay que limpiar orqu si no lo haces te puede comensar a dar problemas para controlar las revoluciones
ComentarCarburador monopunto se pasa de nafta Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 180000 kms
Hola tengo un gol ab9 modelo 1997, hace poco empezó a apagarse cuando paraba en un semaforo, y al prenderlo se ponia en 3 cilindros y no aceleraba, apretaba el pedal a fondo y no aceleraba, sali del auto y al sacar el filtro vi ke estaba la mariposa bañaba en nafta, que puede ser? para tener una idea ya ke lo comente con mecanicos y pienso ke inventan cosas como aprovecharse, me doy maña con la mecanica pero nunca desarme un carburador monopunto y no quiero cometer algun error, desde ya muchas gracias gente!!!!
2 casos
Mejor respuesta (según golab9_maty)
Tienes que revisar el inyector mono punto o el paso a paso,me inclino por lo primero,no toque el carburador mono-punto el inyector esta en falta en mendoza y vale aproximado 2500 pesos,una locura...
ComentarFalla/jalonea Solucionado
Volkswagen Gol 2001 Dublin 3 puertss 170000 kms
Hola tengo un gol modelo 2001 motor 1.6 audi con 170mil km. Anda excelente el unico problema qe estoy teniendo es que en autopista en 4ta y 5ta si paso los cambios rapido es decir acelerar rapido me jalonea o falla entre 1500 rmp y 2000 dsp de las 2mil anda perfecto. Le cambie el paso a paso y limpie el cuerpo de mariposa. El rotor y tapa de distribuidor hace poco. Los cables estan bien faltaria cambiar las bujias pero dudo qe sea eso. Alguien experto o que tenga el mismo problema
3 respuestas
Mejor respuesta (según Alejandro lugones)
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Ya lo resolvi. Le cambie las bujias que era lo que faltaba cambiar y ya no falla mas
sebastianvforv de Argentina hace 5 años
Buenos dias gente a ver si alguien me puede ayudar , hace 2 semanas que vengo con este problema, el auto en frio prende y funciona perfecto asi durante media hora 45 minutos. Luego empieza a fallar en bajas revoluciones y se ahoga hasta apagarse, luego de 5 minutos lo quiero prender y lo noto erratico como que lo acelero pero al bajar las revoluciones jalonea hasta a apagarse, luego de esperar 1 hora a que enfrie arranca perfectamente y asi lo mismo.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola chequeastr que la nafta no este podrida?
ComentarNo supera las 3.000RPM
Volkswagen Gol 2008 gol Power plus FULL, 3p motor 1.6 121000 kms
Que tal Amantes del Gol. Tengo un problema en mi Gol power 1.6 no supera Las 3.000 rpm. La verdad consultando por aquí y por allá cambie map, pap, tpc y algunas otras cosas del cuerpo de aceleración y NADA resulto!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fianre, comprendo que tengas confusión en lo que dices porque no eres un experto en mecánica, sugiero por lo que te han dicho tus mecánicos que busques OTROS y sean buenos profesionales o de lo contrario te harán perder tiempo o gastar dinero infructuosamente en repuestos o arreglos innecesarios. Pero para que comprendas lo que puede suceder en tu motor cuando no se puede acelerar te cuento lo siguiente:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches gracias x tu atención , me podrias ayudar tengo un gol q arranca y se para y x lo q explicaba puede ser el fui le de inducción donde se encuentra gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
No existe fusible de inducción, es fusible de IGNICIÓN, se encuentra en la fusiblera que esta en el compartimiento del motor, es grande de 30 Amperes.
ComentarNo responde al acerelar Solucionado
Volkswagen Gol 2006 110000 kms
Buen día, el problema que tengo es que al acelerar el VW gol 1.0 no me responde inmediatamente, responde a los 5 a 10 segundos de haber pisado el acelerador, se le cambio el cuerpo de aceleración y sigue igual
3 respuestas
Hola mira puede ser el paso a paso que este fallando te recomendaría que lo enchufes y ahí te va a saltar el problema Saludos.
Mejor respuesta (según Pao0963)
El paso a paso esta arriba de la mariposa de acelerar ese puede estar fallado si lo enchufas en un escáner ahí va a saltar si es esa la falla Saludos.
ComentarProblemas con el epc
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 180000 kms
Mí Fox me apareció en el tablero EPC y no acelera las luces de stop funcionan correctamente cambie bujías bobina limpie cuerpo de mariposa y sigue igual alguna ayuda
1
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Oscar, revise que no exista obstrucción en el filtro de combustible, luego mida la presión de la bomba, no debe ser menor a 30 libras, de lo contrario tendrá que cambiar. Haga limpieza de la punta del sensor MAP con líquido limpia carburadores, no toque con los dedos ni con ningún objeto el elemento sensor del MAP. Compruebe que las bujías sus cables y bobina estén bien.
Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufa en el cuerpo de aceleración, estos contactos no deben estar húmedos o mojados, ni presentar oxidación o sulfatación; desconecte los conectores de la computadora del auto, revise no exista agua o humedad en los pines de contacto.
Si luego de revisar todo lo mencionado, el problema de no poder acelerar o si permanece la luz EPC encendida, entonces es posible exista daño en el CUERPO de ACELERACIÓN; para COMPROBAR si este es el problema, obtenga un diagnóstico del cuerpo de aceleración con un scanner.
Atte.
Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufa en el cuerpo de aceleración, estos contactos no deben estar húmedos o mojados, ni presentar oxidación o sulfatación; desconecte los conectores de la computadora del auto, revise no exista agua o humedad en los pines de contacto.
Si luego de revisar todo lo mencionado, el problema de no poder acelerar o si permanece la luz EPC encendida, entonces es posible exista daño en el CUERPO de ACELERACIÓN; para COMPROBAR si este es el problema, obtenga un diagnóstico del cuerpo de aceleración con un scanner.
Atte.
Mandé a limpiar la mariposa luego desactive la batería y ya no apareció la alarma de epc solucionado
El otro problema que puede ser está en caño de escape chequeen ahí
Solucionado. Tengo un Gol Trendline 2017 se encendía la alerta EPC, se revisaron las luces de Stop y estaban bien, decidimos hacer la prueba cambiando la bobina y ese fue la solución. Todo Ok.
Luis Mosqueda de Paraguay hace 4 años
Tuve un problema con un gol que a rato no pasaba corriente a 2 cilindros le sacabas un cable de bujias lo volvías a poner y volvía a andar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Posible defecto por mala calidad en los CABLES de bujía o en la BOBINA.
ComentarPerdida de potencia , gasto mayor de combustible etc.
Volkswagen Gol 2015 cl 37000 kms
Buenos dias describire mi problema... todo empezo hace 1 año 2 meses llevo con el carro ya casi los 2 años en agosto los cumplo, lo que me paso es esto un dia circulando me pase un tope, iba a 60 y logre bajar la velocidad a 40 ya que el tope era grande... desde ese momento note que el carro no respondia igual al acelerar ( tenia perdida de potencia)... lo lleve al scanner de un amigo y nunca marcaba nada... pero lo que percatamos es que la mariposa del cuerpo de aceleracion nunca abria en su totalidad incluso casi nada solo unos pequeños milimetros... otra cosa que percate ( no se si aqui me… Leer completa
3 respuestas
Por cierto me falto comentar que a veces cuando lo prendo y esta frio me prende check engine y el carro comienza a temblar como si fallara otra vz un cilindro pero se empeiza a componer solo y arranca bien en ese momento solo son segundos o a veces d eplano no arranca cuando me hace eso lo que hago es limpiar las bujias y no me pasa hasta q se ensucian pero no me pasa seguido... y antes d eponer los cables nuevos las bujias se llenaban de mucho ollin ahora no solo muy poco y al parecer el lo normal porque no es muy negro y no es mucho saludos y por cierto es motor 1.6
Hola amigo, te comento que tmbien cuento con un gol, version sport 2009 y hace algun tiempo me paso algo parecido despued de pasar por un tope en carretera hacia guanajuato, parece que el problema que tienes es el mismo que me dio a mi, la bobina donde sales los cables de bujias es muy delicada, cuando tu caro pierda potencia checa como suena el escape, si suena como tapado y te da la falla de check engine en uno o dos pistones sera la bobina, yo la cambie y desde ese tiempo no me ah dado ningun problema, checalo y suerte ( mi carro no nesta modificado de nada)
Hola amigo gracias por tu comentario si habia pensado en la bobina y si podria ser lo checare porque el escape tambien lo tengo modificado pero de repente cuando esta en neutro suena como pequeñas explosiones pero como si le pegaras a un tubo de pvc tapando todo un hueco con la palma o a veces al acelerar en neutral y eso empezó desde esa vez que me pase el tope, pero el check engine me lo marca muy rara vez cuando lo llego a prender pero cuando se normaliza en carro se quita un ejemplo en un mes me pasa 2 veces lo del check engine pero solo al encender el carro en frio, pero tienes razón eso pudo haber dañado mis cables originales de bujía muchas gracias saludos
ComentarFalla en aceleracdor Solucionado
Volkswagen Gol 2013 power 3 puertas 1.4 8000 kms
Buenos días, el problema de mi gol es que funciona bien hasta que de repente empieza a fallar y no acelera, a veces paro lo dejo regulando y salgo y es como si nada, y a veces no hay manera de que acelere, va a 20km x hora y no responde, a veces lo apago y arranca normal, y hay veces que lo hace hasta que se le ocurre, lo conectaron al scanner y me hicieron cambiar el acelerador electrónico, no paso nada, sigue igual, ahora me quieren hacer cambiar el cuerpo de mariposa, pero tengo miedo que lo siga haciendo y busco opiniones, ya que el cuerpo de mariposa es muy costoso y no lo quiero cambiar por cambiar.
5 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Te cuento a mi me paso con un gol 2005 exactamente lo mismo que vos y lo solucione haciendole cambio de correa distribución, tensores y correas multicanal... fijate ese tema, porque puede ser que se haya o desgastado o se halla estirado... espero que mi experiencia te ayude !!! cualquier cosa me contás...
dodge moron de Argentina hace 9 años
Tengo el mismo problema le hice distribucion, y tensor de polyv pero no funciona, bueno el dato del acelerador que era lo que iba a recurir el segunda opcion... pero dudo tambien yo creeria al mariposa que voy a ver si consigo uno usado... 030133062g
Buenos días. Estoy en la misma situación que ustedes. Tengo el auto en el taller, lo revisaron todo y no tiene nada excepto el cuerpo mariposa que se ve que ya fue abierto. Todo lleva a que es eso, nuevo lo más económico que lo encontre hasta ahora es de $3250 con el código 030133062G. Seguro lo cambie porque que la verdad es lo único que puede ser. Si se soluciona paso el dato, saludos!
Mejor respuesta (según beberc)
Problema resuelto!!!! hace 1 mes que luego de hacer mil pruebas, el electricista opto por cambiar el cableado que va hacia el acelerador electronico y ponerle una masa independiente. Hace desde entonces que el auto no repitio mas la falla.
Que bueno, yo cambie por una mariposa usada y sigue con el mismo problema, hoy lo llevo de nuevo por la garantia del cuerpo mariposa. Voy a comentarles esto del cableado y que lo prueben, gracias por el dato y buena suerte!
ComentarTirones y falla
Volkswagen Gol 2005 Comfortline 1.6 5 puertas 94000 kms
Hola buen día! Escribo acá porque ya no se que hacer...hace 4 años compre mi gol con 75 mil km y andaba bien. Al tiempo empezó con una falla eléctrica...aunque parezca un chiste el auto cuando llovía fallaba o no arrancaba y nadie me creía hasta q no arranco definitivamente y tuve que llamar a una grúa...ese problema lo pude resolver pero desde ese momento, el auto empezó a tironear, al principio a bajas revoluciones (primera o segunda) y luego va aumentando hasta todas las marchas. Ya le he cambiado todo...bujías bobinas, rotor, catalizador, aceite y filtros del mismo. Y he controlado todo...… Leer completa
2 casos
Hola barbara... creo que lo primero q deberias hacer es cambiar de mecanico, no hay auto q no se pueda arreglar. Otras cosas q no mencionas pueden llegar a tener mas relacion con tu problema y son esenciales como seria: ecu (unidad de control de motor o computadora), sonda lambda, inyectores y bomba de nafta. Tambien deberias volver sobre tus pasos y ver q le arreglaron antes q comenzara a fallar y arrancar de ahi. Pero es solo mi humilde opinion, suerte
Posiblemente por lo que describes, los tironeos, que el vehiculo se queda sin revoluciones en cualquier marcha y después reacciona, es muy probable que sea la sonda lambda, si la cambias tenés que fijarte muy bien el numero de serie que tiene la del vehículo y comprar la misma... Mucha suerte
Hola yo tuve el mismo problema y al pasarlo por la computadora me dijeron que era el paso a paso... fui a otro mecanico para asegurarme y me dijo que era el sensor map!!! cambie el sensor y santo remedio!! habia probado de todo ya y no habia solucion.
julio de pilar de Argentina hace 8 años
Hola ,perdon ,pero el paso a paso no es lo mismo que el sensor map? disculpen mi imnorancia
julio de pilar de Argentina hace 8 años
A mi me pasa que en frio arranca lo mas bien pero una ves que lo uso y levanta temperatura por momentos cuando freno en algun semaforo pareciera da signos pero no muy seguidos de subir las revoluciones y yo lo tengo que adelantar un poquito colocando la marcha en la primera para que al darle el tiron baja automaticamente las revoluciones. Despues que estaciono en caliente es como que al querer arrancarlo le cuesta como si estaria ahogado. Alguien podria tirarme una idea gracias.
Hola pudiste solucionar? tengo el mismo problema
clestyblank de Argentina hace 8 años
Hola Barbara, como resolviste lo de la falla cuando llovía?
James silva de Colombia hace 7 años
Hola buenas noches cuado llueve o mando a lavar mi vw gol presenta la misma falla y descubrí que se le aloja humedad en la tapa del taimer entonces le aplique cilicona y Santo remedio también tenía un problema que cuando iba conduciendo o paraba en un cemaforo se me apagaba y el daño era el sensor tps se debe de remplazar por el original que es Magnetymarelly espero te sirva de algo suerte
ComentarNo acelera se mantiene en 1300rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2002 1.0 580000 kms
Este problema se había presentado otras veces y se quitaba al cerrar y abrir el chucho. Se cambió la mariposa y no se solucionó.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Revisaste el sensor paso a paso, controla tambien el catalizador, ya que cuando se tapa pierde fuerza el motor, saludos
Mejor respuesta (según Alejandro)
ComentarFalla al encender Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Gol 2016 Hashback 80000 kms
Falla al encender en frío, y empieza a vibrar... estando en un semáforo, ya le cambié bobina, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le hicieron afinación...
Y el carro sigue igual...
Ahora solo falla en las mañanas al encenderlo
Y el carro sigue igual...
Ahora solo falla en las mañanas al encenderlo
2 respuestas
Mejor respuesta (según Christian Chávez)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica si funciona bien el sensor azul que te adjunte en la foto, es el que le da informacion a la ECU sobre la temperatura del motor, dando mas o menos combustible, igual que el aire de entrada, saludos
1
Christian Chávez de México hace 4 años
Ah ok... Muchas gracias. !
Voy a checar ese sensor, ojala si sea ese el problema...!!
Voy a checar ese sensor, ojala si sea ese el problema...!!
ComentarMe cascabelea al hacer cambio y en plano y mas en pendiente
Volkswagen Gol 2011 Sedan 149000 kms
Buenas gente no se si me pondran ayudar tengo un gol 2011 sedan el auto me comenzo a cascabelar cada q le cambio marcha le tengo q pisar el aceleador suave se escucha en el motor como un valvuleo en los inyectores a 2000 o 3000rpm como si no controlaria el tiempo de inyección o e llevado al mecanico lo a escaniado y no bota ni una falla de error me esta volviendo loco ya no se q hacer le cambie bomba de gasolina, bobina cables y limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion... el carro esta pesado no agarra pique rapidamente que me recomiendan q haga ya q todo lo q le ice no mejora... cada q activa el ventilador hace un parpadeo a las luces delantera no logro derectar si una falla electrica algun flaso contacto...el carro no tiene ninguna instalacion extra...espero me puedan ayudar
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Álvaro, el peligroso cascabeleo se presenta solo por UNA de 5 posibilidades de fallas :
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
Hola le hice todo lo mencionado men El carro prende de una peo cuando lo avanzo y le cambio marcha comienza a cascabelear hay aveces q se pone normal acelera normal... men como le verifico el punto es electronico Mi mecanico me dice q lo lleve a la agencia peo ahi son una tira de vagos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Álvaro, en mecánica no existe un daño que no pueda ser corregido, pero para solucionar fallas se requiere conocimiento técnico, por lo tanto, el único problema de su vehículo es su mecánico, no tiene el conocimiento necesario y por esta razón votó la toalla y le pide que lleve al taller concesionario, ésto es porque no sabe o no puede ; además de nada sirve que Ud me diga que ya le ha realizado todos los trabajos que le mencione en mi respuesta anterior si uno de los trabajos no fue bien efectuado, o si por ignorancia su mecánico no calibro correctamente, Ud confía en su mecánico pero si Ud desconoce de mecánica y así Ud haya presenciado lo que su mecánico realizaba , no sabrá si el trabajo lo hizo bien o mal.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
El motor esta cellado como vino de fabrica nunca lo e despado ademas la unidad no presenta consumo de combustible Y justamente por eso se me hace un mundo el porque cascabelea...men cuanto le cambie bobina fue porque me tironea el carro peo nunca se me prendio el EPC avisandome de alguna anomalia lo tuve q escanear y ahi recien vi k me votaba falla cilindro 1 y 3
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Álvaro, en su respuesta anterior Ud dijo que todos los trabajos que mencioné lo habían hecho, y ahora resulta que Ud dice que el motor es SELLADO , o sea no fue desmontada la culata; y ahora aumenta su relato informando otras fallas que impiden que cilindros trabajen, ésto puede ocurrir cuando NO se produce chispa en la bujía, Ud informa que cambió la BOBINA y si el inexperto de su mecánico instalo una bobina que no sea la BOSH F000 SZ0 210 su motor no puede trabajar bien porque sólo ésta bobina y la original tienen las mismas capacidades electrónicas correctas para que funcione bien su computadora y motor, no instale otras bobinas ; otra posibilidad es que no trabaja un inyector y tienen que ser comprobados en máquina de inyectores ; otra posibilidad de la falla del motor es cuando ha saltado dientes de la correa de distribución para comprobar ésto, hágale medir la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro, cambie de mecánico, el suyo es ignorante, esta adivinando y por esta razón le ha hecho gastar infructuosamente dinero en los repuestos que cambió y sin que solucione la falla de su motor; para ayudarle mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Junto a mi nombre esta mi teléfono de celular y Watsup, el prefijo de Ecuador es 593. Atte.
ComentarCascabeleo, tironeos, se ahoga
Volkswagen Gol 2008 5 pts aa dh 1,6 nafta inyeccion 390000 kms
Hola, compre un gol power 1,6 nafta que estaba a gas, fue retirado el equipo por no ser de mi agrado.
Al usarlo a nafta, el auto ratoneaba, tironeaba y hasta se paraba, cambie tapa de distribuidor, las 4 bujías (puse ngk) cambie los cables de bujía, y el sensor de apertura de la mariposa, hice cambio de aceite y filtro, como así también cambio de filtro de aire y nafta, me olvidaba, cambie también el regulador de presión que va en la punta de la flauta de inyección.
El problema persiste, ratonea, se ahoga y pistonea muy feo. Quema muy mal tira mucho humo negro, se para, en ruta por momento… Leer completa
1 caso
angelberen de España hace 10 años
Cambia el cable que ba del distribuidor a la bobina y la pipeta que lleba dentro y si sigue fallando tendras que cambiar la bobina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, es difícil explicarte, para que comprendas lo que le ocurre a tu motor, necesitas bastante conocimiento de mecánica, tienes que saber principios y diferencias de funcionamiento entre un motor de nafta y uno a diesel, son dos capítulos largos que deben ser bien analizados y estudiados. No quiero ser pesimista, pero te metiste en problemas y más si no tienes mecánicos expertos en tu pueblo que te puedan ayudar. En tu caso, para arreglar las fallas que tienes con el motor no requieres de scanner, el problema está en que al principio el motor era a nafta, luego lo transformaron a diesel, para hacer ésta transformación tuvieron que hacer adaptaciones y MODIFICACIONES IRREVERSIBLES como aumentar la compresión del motor para que pueda ser quemado el diesel. Si tú pretendieras volver a nafta no te serviría el cabezote (por exceso de compresión) jamás podría trabajar correctamente el motor a nafta con una compresión alta, adecuada para diesel. Para poderte ayudar y sugerir posibles soluciones, dile al mecánico que mida la compresión. Avisa cuanto marca el manómetro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Aclaración; Raul052 perdona mi error el artículo anterior que escribí tenía que enviarlo a otra persona estuve tratando de ayudar a otro participante con motor a diesel que no es tu caso pero tiene el mismo nombre Raul y una adaptación. Atte.
Revisale el sensor de oxigeno amigo... este se cambia cada 100 mil kilometros
Santiago, el auto tenia gas, no Gas Oil, las modificaciones son muy minimas!
Fijate la válvula IAC o también llamada PAP paso a paso, esa si esta sucia provoca ese tipo de fallas, te paso un link copado:
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, disculpa me equivoque, por ésto te puse la aclaración hace 4 días, estuve con varias ventanas abiertas simultáneamente en mi computadora, y diferentes expositores y marcas, hay un caso parecido de adaptación o modificación pero de gas oil (diesel) a nafta, le estuve asesorando a otra persona que se llama Raul y tuve la confusión contigo. Atte.
Voy a seguir sus recomendaciones! por otro lado les consulto, las llanas rodado 14" de 4 agujeros de gol power 2013 le van a mi gol power 2008 rodado 13? alguien sabe si es la misma masa?
Saludos.
Saludos.
Raul encontraste la solucion? ya que yo tengo un problema similar.
ComentarMi auto no acelera
Volkswagen Gol 2011 4puertas 1,6 trendline 10000 kms
Hola tengo una suran 2011...empezo a fallar el acelerador.la prendo y queda regulando. Piso el acelerador y no pasa las 1000 rpm. Cambie bobina y nada. Le puse la computadora. (no en volskwaguen) y decia que podia ser la mariposa. La cambie y nada sigue igual.me dijeron que los cabes que salian de la bobina que estaban quemados y nada... en el tablero me aparece la luz del epc y el dibujo del motor. La verdasd noc si cambiar el pedal del acelerador o volver a conectar la computadora y ver si salta algo nuevo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, cuando se ha encendido la alarma con dibujo de motor significa que la falla de tu motor se REGISTRÓ o se grabó en la memoria de la computadora del auto y es FÁCIL detectar cual es el problema conectando una buen scanner y apropiado para tu vehículo. Tu auto es relativamente nuevo y es muy raro que pueda tener daño del sensor del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal, además resultan ser repuestos muy costosos. ANTES de sustituir sensores o repuestos se debe comprobar su falla. Cuando el motor no acelera es posible que tenga falla uno de los elementos o partes que te mencionaré:
1) Filtro de combustible, verificar que no esté obstruido. 2) Bomba de combustible, solicita el mecánico que mida la presión de combustible, jamás debe bajar de 40 libras, si baja no sirve la bomba. 3) Falla de sensor de OXÍGENO (sonda lambda) es necesario medir su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. 4) Comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, si tu motor dispone de CORREA dentada, es posible que hayan saltado varios dientes de la correa, dejando fuera de PUNTO al motor. 5) CATALIZADOR, comprobar que no esté obstruido, al acelerar el motor los gases deben salir por el escape con facilidad. 6) Daño del sensor TPS que capta la posición de la mariposa de aceleración, el sensor viene instalado en el cuerpo de aceleración y no se puede cambiar sólo el sensor, en caso de comprobar su daño (se lo hace midiendo su resistencia con un multímetro y su señal o frecuencia con un osciloscopio) hay que cambiar todo el cuerpo de aceleración. 7) Daño del potenciómetro montado en el acelerador, cuando el potenciómetro está dañado, al poner CONTACTO con la llave del switch y se pisa el acelerador NO mueve la mariposa de aceleración, si se mueve la mariposa de aceleración significa que está bien el potenciómetro.
Atte.
1) Filtro de combustible, verificar que no esté obstruido. 2) Bomba de combustible, solicita el mecánico que mida la presión de combustible, jamás debe bajar de 40 libras, si baja no sirve la bomba. 3) Falla de sensor de OXÍGENO (sonda lambda) es necesario medir su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. 4) Comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, si tu motor dispone de CORREA dentada, es posible que hayan saltado varios dientes de la correa, dejando fuera de PUNTO al motor. 5) CATALIZADOR, comprobar que no esté obstruido, al acelerar el motor los gases deben salir por el escape con facilidad. 6) Daño del sensor TPS que capta la posición de la mariposa de aceleración, el sensor viene instalado en el cuerpo de aceleración y no se puede cambiar sólo el sensor, en caso de comprobar su daño (se lo hace midiendo su resistencia con un multímetro y su señal o frecuencia con un osciloscopio) hay que cambiar todo el cuerpo de aceleración. 7) Daño del potenciómetro montado en el acelerador, cuando el potenciómetro está dañado, al poner CONTACTO con la llave del switch y se pisa el acelerador NO mueve la mariposa de aceleración, si se mueve la mariposa de aceleración significa que está bien el potenciómetro.
Atte.
Me paso lo mismo y era la bba de nafta que como dice el caballero estaba muy por debajo de las 40 libras pero ahi te detalla varias causas... en caso de que no sea la bomba
ComentarSuben las revoluciones
Volkswagen Gol 2002 a puertas 1.8 596 kms
Tengo un problema con mi gol 1.8 2002,. Cuando lo prendo lo hace las revoluciones normales, se puede tener prendido estacionado mucho tiempo y sigue normal, pero cuando salgo no he recorrido 400 mts y suben demasiado las revoluciones, se acelera demasiado que no lo puedo tener en neutro, teniendo que controlarla con las velocidades. Le cambie el iac, el sensor de temperatura, le revisaron el tps y map y todos estan bien, el scanner no da error. Quien me puede ayudar, no se que hacer
5 respuestas
WILDER VELASQUEZ de Ecuador hace 9 años
Amigo buenos dias a mi gol le pasaba lo mismo y peor creo lo que tienes que hacer es verificar si el cable de los sensores estan bien pero moviendolos los verificas ya que con el movimiento hace fallar el sensor , y la ultima forma de resolver ese problema es sacarle la admision y verificar si hay alguna entrada de aire , puede que tenga problemas de entrada de aire por algun lado donde se acopla ,que los sensores no controlan y por eso se acelera cambiale de empaques que van en la admision y para mas seguridad le pones una capa finisima de silicon que sirva para altas temperaturas yo le puse uno marca abro, de color rojo se lo deja secar bien el silicon y luego se coloca la admision y resuelto , es una sugerencia verifica bien la admision yo mismo lo hice todo el procedimiento ya que mi segundo trabajo es en una mecanica
Un mecanico me dijo que es la computadora que no envia señal al iac. Yo tengo un multimetro cuanto debe tener de señal el conector o arnes?, son 4 cables.
Es a inyección? Pregúntale a tu mecánico si checkeo los o ring. Son unas gomitas q si están gastada puede estar entrando aire
Me paso lo mismo con mi gol 1.6 2003 y lo que me estaba fallando es la,sonda lambda la saque limpie los contactos y quedo joya amigo. Prova con eso yo lo cambie y quedo regulando de diez cuando vas andando
MIGUEL ANGEL MONTERO de Colombia hace 3 años
Buenos dias , tengo un volkswagen gol 1.8 modelo 2000 , lamentablemente venia funcionando bien pero le mande a lavar el motos y desde ese momento al carro cuando freno y estoy en neutro las revoluciones suben y bajan constantemente , la le he hecho revisar enpaques y el sensor de baja ya lo revisaron pero sigue en las mismas
Gracias
Gracias
ComentarEn gas gnc vibra Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 280000 kms
Hola 👋 amig@s!!! Les cuento q ya cambié/bomba de nafta/paso a paso/ TPS/bujías cables/la bobina la midieron estaba bien/la bat carga en 14...alternador carga bien/cambia bien de gas a NAFTA / emulador bien/ solo q vibra y vibra solo regulando no en velocidad...espero comentarios!!! Gracias 😄😊
1 caso
Mejor respuesta (según VAMNAN)
No voy a poner q resolví...pero si q mejoró... porqué??? Había puesto un rotor nuevo se ve q el distribuidor está echo...@#$&@&@...así q le puse otro rotor usado q tenía y mejoró un montón aunque en relenti se manda algunas vibras...
ComentarTironea solo al acelerar de golpe Solucionado
Volkswagen Gol 2015 185000 kms
Hace aproximadamente 1 mes mi vehiculo comenzo con esta falla, ya se le cambio bujias, cables, bobina, sensor de oxigeno, se checo el vacio, se lavaron inyectores y cuerpo de aceleracion. Con todo lo que ya se hizo en ralenti se siente estable, arranca muy bien, el problema es cuando le doy un aceleron, pierde potencia, tironea, y sale algo de humo negro en el escape.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Alfrediux86)
Alfrediux86 de México hace 2 años
Al final entendí que fueron 2 fallas.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
ComentarVira pero no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2014 highline 1.6 105000 kms
Buenos dias amigos tengo un problema hace un tiempo de que mi auto a veces vira pero no arranca, ya le cambie la bobina, las bujias, el cable de las bujias, la bomba de combustible, filtros nuevos, sonda lambda nueva, limpieza de picos, inclusive se le cambio la ecu porque segun el mecanico era eso el problema pero el sintoma persiste. A veces desconectando el cuerpo de aceleracion (mariposa) me arranca pero no mantiene y luego al conectar me funciona de vuelta pero pasando unos dias vuelve a joder. El mecanico me asegura que no es el cuerpo de aceleracion el problema. Lo peor de todo es que no enciende el check. Ya no se que hacer
1 respuesta
Mejor respuesta (según juanangel09)
juanangel09 de Paraguay hace 5 años
Cuando me habían cambiado la sonda lambda pusieron mal las conexiones y el nuevo mecánico me dejo todo ok hace 15 días y por ahora ya no tengo problema. Parece que era eso el problema.
ComentarSe cambio sonda lambda y problema persiste Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.8 4 p sport 229398 kms
Buenas noches, por favor quisiera me ayuden con vuestra opinión, tengo un volkswagen 2005 gol sport 1.8 y se cambio el sensor de oxigeno o sonda lambda por cuanto al momento de detenerme en las esquinas el vehículo temblaba a mas de que el olor del combustible era demasiado fuerte , sin embargo el problema se agravo desde el cambio de sensores ya que ahora se enciende pero al momento de retirar el pie del acelerador se apaga, además de que el momento de acelerar desfoga por el escape humo negro, me han hecho cambiar los sensores de temperatura, sensor de oxigeno, cables de bujías, limpiaron el… Leer completa
1
1 caso
Mejor respuesta (según Verónica Morán)
Verónica Morán de Ecuador hace 5 años
Gracias ya logre arreglar el problema, me sirvió mucho un artículo relacionado con los sensores e inyectores
ComentarSe desacelera y se para Solucionado
Volkswagen Gol 2013 3 puertas 37000 kms
Hola tengo un gol power 2013, desde que lo compre siempre me hizo la falla de desacelerarse, lo lleve varias veces al mecánico, limpió el cuerpo mariposa, pero siguio haciendo la falla, lo escaneo y no apareció nada. Hace poco también se me empezó a morir la aguja de aceleración exporadicamente. Y hace dos días se me quedó en dos oportunidades. El tablero no me marca ninga luz, se paró y no lo pude arrancar, luego de 10 minutos lo volví a intentar y arranco bien en las dos ocasiones, aunque el motor no se sentía que trabajaba parejo.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Silvi)
Hola! Les comento que finalmente solucione el problema, resultaron ser dos diferentes. El tema de la aceleracion era una falla que me hacia desde el primer dia porque el freno quedaba en contacto, muchas veces me bajaba y tenia que "despegar" el freno porque quedaban las luces traseras encendidas, al parecer esto hacia entrar en alerta al auto y mientras conducia se desaceleraba. Con respecto a que el auto se paraba, y despues de insistirle mucho a mi mecanico por los comentarios que encontre en la pagina, le cambio la bobina y tema resuelto!
Ojala les ayude
Ojala les ayude
ComentarMi carro sigue temblando... auxilioooooooooooooo Solucionado
Volkswagen Gol 2005 gol confort 240000 kms
Hola mi gol 2005 tiene tiempo fallando, ya en una publicacion anterior coloque que temblaba en minimo, le cambie sensores iac, tps, cables de bujias, bujías, tapa de distribuidor, y sigue temblando en ralente y me baja la revolucion por debajo de 10... le cambie esta semana los inyectores y se puso peor, el tiene este problema solo en ralente porque cuando acelero el vuela y ahora con inyectores nuevos mas todavia... revise el distribuidor y el tiempo y esta bien... lo escanee y me dice que el sensor de oxigeno tiene señal deficiente, esa fue la razon por la q cambie primero los inyectores... los mecanicos no saben q es agradezco me ayuden lo unico q me falta es cambiar el sensor de oxigeno y el map para sustituirlos todos ya no quiero seguir gastando dinero en el carro...
1 caso
Mejor respuesta (según elguaro)
Resulta que con el tiempo se daño la empacadura de la camara al cambiarla se soluciono el problema
ComentarPrende luz EPC, el carro se apaga
Volkswagen Gol 2013 GL 4 PTAS 20000 kms
Hola! Necesito ayuda, desde hace tiempo prende la luz EPC, y seguido de eso el auto empieza a temblar y luego se apaga, sobretodo cuando voy en las primeras velocidades o incluso estando en alto total. Dejo pasar algunos minutos para que vuelva a encender el coche, de lo contrario no prende. El mecánico ha checado cuerpo de aceleración, bomba de gasolina, llave, sensor de stop, y sigue el problema. Según el mecánico dice que no es la bobina, pero yo creo que está abusando de que no se nada de mecánica y soy mujer. Ya le hicieron el mantenimiento mayor y nada. Agradezco sus comentarios!
1 caso
Si es la bobina me paso lo mismo y la cabie a un año de cambiarla vuelve a fallar pdero ahora no se de que jajaja
Bueno el mantenimiento mayor si es necesario pero tambien el servicio a tus sensores, como el de cigueñal que va en la parte baja de tu motor que es el encargado de tu bobina, inyectores y bomba por suciedad, daño al conector te puede estar ocasionando el fallo, esto se debe de hacer en el mantenimiento mayor y mas cuando traes fallo, en fin cada quien hace su trabajo a su manera, cualquier consulta al 5541024619
Ami me pasa lo mismo tengo gol sedan 16 2013 ya noce q hacer tengo la misma falla de epc ya se rebiso la bomba sensor cigüeñal bobina
Amigo el epc enciende por 2 motivos el primero por focos fundidos y el segundo y mas critico es por fallas de la misma computadora, llevarlo a escanear y si no arroja nada o manda códigos extraños o demasiados hay esta el fallo
ComentarGol 1.0 8v en ralentí se apaga
Volkswagen Gol 1999 1.0 Mi Plus 177000 kms
Hola. Hace tiempo vengo leyendo y aprendiendo en Opinautos, sobretodo de Santiago Estrella Ortí. Mi consulta es por un VW Gol 1.0 8v brasilero del 99. El tablero dejó de marcar la velocidad y la temperatura desde hace un año que le hice reparar el motor por completo. Hace poco me pasó que el auto no regulaba para nada en ralenti y se apagaba si no lo mantenía acelerado. Un mecánico me lo aceleró estirando un poco el cable desde el cuerpo mariposa. Eso me duró solo dos semanas porque ayer me volvió a pasar lo mismo. Hice lo mismo que hizo el mecánico y quedó muy bien. Pero esta tarde no había f… Leer completa
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Javier, en su caso no es problema del ECT, es posible que el mecánico que reparo su motor no dejó bien sellado o hermético el múltiple de admisión y existen penetraciones de aire adicional NO deseado por algún lado, al parecer tampoco esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que el mecánico cometió error al instalar la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, además no está bien calibrado el TIEMPO de ENCENDIDO y que se lo hace moviendo el distribuidor y calibrado con lámpara estroboscopica. Busque un mecánico especialista que corrija y sincronice correctamente lo indicado. Atte.
Saludos Santiago. Muchas gracias por tu respuesta. En principio hice el cambio del sensor y quedó funcionando. Luego de unos días me pasó que el ralentí estaba a muy bajas revoluciones y se apagó dos o tres veces y se sentía mucho olor a nafta en el habitáculo (desde de la bomba de nafta). Actualmente está funcionando bien, aunque a veces se siente el olor a nafta. Voy a llevarlo a un especialista para escanearlo y hacer revisar la sincronización del sistema de distribución y la calibración del tiempo de encendido como me recomendáste para quedarme tranquilo.
ComentarEl gol me tironea en todas las marchas.
Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 motor 1.6 audi le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias. Aaa el mecanico me dijo que cuando cambie el cuerpo de mariposa el auto va a quedar bien.
2 respuestas
Notas que tira humo?? La bomba de nafta que compraste era para un monopunto???
Tuve ese mismo problema con mi gol 2001, y el pedazo de basura mecánico nunca encontró el problema al final lo resolví yo y era el transformador elevador que va conectado al diatribuidor
ComentarAnda en tres cilindros y no acelera Solucionado
Volkswagen Gol 2013 gol trend 470000 kms
Hace un mes me viene fallando voy andando lo mas bien y de repente empieza a vibrar y lo apague y no lo pude volver a prender no me acuerdo si prendio la luz epc lo lleve a un mecanico me dijo que era el cuerpo mariposa supuestamente lo reparon y cambio bujias y me dijo probalo
Lo probe 3 dias perfecto y ahora me volvio a fallar y la luz epc no se prende queda en tres cilindros no acelera lo suficiente y sigo andando pega un tiron y vuelve andar lo mas bien
Lo probe 3 dias perfecto y ahora me volvio a fallar y la luz epc no se prende queda en tres cilindros no acelera lo suficiente y sigo andando pega un tiron y vuelve andar lo mas bien
2 casos
Mejor respuesta (según ignacio)
ottogarage de Argentina hace 7 años
Es la bobina de ignicion. La bobina de las bujias. Anda a alguna casa de afinacin y que la prueben.
Robotren85 de México hace 5 años
Es la bobina de encendido? Yo ya se la cambié y persiste el problema. Es la original.
ComentarLugar de sensor tps
Volkswagen Gol 2011 gol g5 81000 kms
En ke lugar esta el sensor tps en mi vw gol g5 2011, alguien ke me ayude plis
4 casos
estrellita de Argentina hace 5 años
Cuando paró en un semáforo baja los revoluciones que asta a veces se apaga el motor pero cuando voy en marcha anda perfecto que puede ser
dieguitocatamarca de Argentina hace 5 años
Puede ser la mariposa de aceleracion descalibrada. Chekear con scanner y reset y borrar historial de fallas previa limpieza de la mariposa de aceleracion. Con aerosol limpia inyectores con poca presion siempre lavandolo con cuidado y luego dejando secar bien y conectar. Esperar al menos una hora de spues de conectar la bateria y dar arranque. Otra posible falla el catalizador del escape trancado. Y queda ahogado en ralenti o marcha lenta en el semaforo.
Espero te sirva. Saludos
Espero te sirva. Saludos
A mi me paso lo mismo, hasta a veces quedaba como en tres cilindros,cambie la bobina y solucione el problema,no tuve más inconvenientes
Determinar un diagnóstico sobre la siguiente avería en un vehículo marca volkswagen gol 1.8
Inestabilidad en el ralentí y un retardo en la disminución de las revoluciones al parar el vehículo.
Inestabilidad en el ralentí y un retardo en la disminución de las revoluciones al parar el vehículo.
ComentarAuxiliooooooo mi go cuando calienta comienza a fallar
Volkswagen Gol 2005 gol confort 235000 kms
Hola tengo un vw gol 2005, cuando enciendo el carro en las mañanas que esta totalmente frio no presenta problemas se mantiene estable, pero cuando calienta llega a los 90 grados comienza a temblar y pareciera que pierde fuerza, cuando acelero el carro ya no tiemble, todo es que vuelva al ralenti. Al principio no solo perdia fuerza sino que las revoluciones oscilaban por debajo y por encima del numero 10. Lo lleve al mecanico y ajusto el distribuidor se le quito la oscilacion pero mantiene la tembladera cuando caliente, el mecanico dijo que no sabia porque el carro saltaba la distribucion, post… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, Limpia la válvula IAC, ésta regula las revoluciones del motor a ralentí, cuando oscilan las revoluciones del motor es debido a falla o suciedad de esta válvula. Dentro del distribuidor esta el CAPTADOR, este elemento electrónico capta la rotación del eje del distribuidor para que se produzca la inducción de la bobina y salte la chispa en las bujías, debe COMPROBAR que este funcionando correctamente.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Atentamente:
Camilo garcia de Colombia hace 4 años
Buen dia tengo un vw gol sedan modelo 2009se encendio el testigo ecp y no acelera que devo hacer gracias les agradezco
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Camilo, revise que el filtro de combustible no esté obstruido, mida la presión de la bomba de gasolina que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no envía la presión del combustible adecuado y no pueden trabajar los inyectores, en este caso tendrá que cambiar la bomba, si la presión es superior a las 30 libras, significa que la bomba está bien y habrá que comprobar lo sigueiente:
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
En la parte superior y posterior del cuerpo de aceleración está el conector o ficha de cables eléctricos que se enchufan en él, si alguna vez por mala manipulación dañaron sus gomas internas, es posible que haya ingresado agua en el interior de este conector, antes de desconectar este conector o cableado, ASEGÚRESE que la llave de encendido del motor esté en posición APAGADO, desconecte o desenchufe el conector del cuerpo de aceleración y COMPRUEBE que no exista humedad o AGUA ya que causará cortocircuito y NO permitirá que la mariposa de aceleración tenga su normal movimiento, por lo tanto el motor no podrá acelerar; en caso de existir humedad o agua debe SECAR con papel absorbente o soplando aire a PRESIÓN para dejar completamente seco, vuelva a enchufar el conector y encienda el motor, es posible que al pisar el pedal el motor vuelva a acelerar con normalidad ; si en el interior del conector NO hubiera humedad o agua, ENTONCES es posible que el motor no acelera por daño interno del CUERPO de ACELERACIÓN , para comprobar, retire o desmonte el cuerpo del múltiple de admisión y lleve a un buen taller o laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para comprobar o determinar si funciona o debe sustituir comprando uno nuevo. Atte.
ComentarLa aguja de las revoluciones suben y bajan
Volkswagen Gol 2006 Confortline 400000 kms
Buenas Tardes amigos, les tengo un cangrejo de oro, solo para los más conocedores...
Mi carro estaba perfecto hasta que un día dure como una hora haciendo cola para equipar gasolina con el aire prendido... luego de equipar y salir el carro agarro una falla que cuando lo aceleraba tironeaba, es decir como que se cortaba el flujo de gasolina y luego volvía a enviar, simultaneo a esto la aguja de las revoluciones se vuelve loca y sube a 6000 y baja (ojo solo la aguja en el tablero). Actualmente la falla solo aparece cuando giro el volante a la derecha, le cambié el sensor TPS pensando que era eso… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Danimas, las revoluciones de RALENTÍ son controladas por la válvula IAC, si esta sucia o defectuosa altera las revoluciones de manera oscilante o incluso puede apagar el motor si están muy bajas ; lo mismo ocurre si existe penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o por obstrucción de las canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; sin tener la oportunidad de revisar su motor, resulta imposible que yo a distancia le pueda decir con certeza el elemento o sistema que está originando las fallas o mal funcionamiento de su motor ; CONSULTO : ¿los trabajos de comprobación que le sugerí en mi respuesta anterior, ¿lo hizo un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen? De nada sirve que mecánicos inexpertos revisen su motor, será PÉRDIDA de tiempo y dinero infructuoso.
Respecto a las oscilaciones o movimientos erráticos de la pluma del tacometro de revoluciones, sugiero que primero haga limpieza de bornes con lija, mida la carga de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios y ajuste los bornes, si la falla persiste, es posible en su caso existen dos problemas diferentes, uno es el inconveniente que se apaga el motor cuando gira la dirección o en RALENTÍ, esto tiene relación con mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o penetracion de aire adicional NO deseado como lo expliqué , o defecto de un ORING de uno de los inyectores , o por falla del sensor de oxígeno, el técnico tiene que comprobar lo mencionado.
Lo relacionado a las revoluciones anormales del tacometro es un problema eléctrico, puede tratarse de cortocircuito por falta de ajuste en los terminales de bobina, o conectores (fichas) de cables eléctricos que no hacen buen contacto.
En mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
Respecto a las oscilaciones o movimientos erráticos de la pluma del tacometro de revoluciones, sugiero que primero haga limpieza de bornes con lija, mida la carga de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios y ajuste los bornes, si la falla persiste, es posible en su caso existen dos problemas diferentes, uno es el inconveniente que se apaga el motor cuando gira la dirección o en RALENTÍ, esto tiene relación con mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, o penetracion de aire adicional NO deseado como lo expliqué , o defecto de un ORING de uno de los inyectores , o por falla del sensor de oxígeno, el técnico tiene que comprobar lo mencionado.
Lo relacionado a las revoluciones anormales del tacometro es un problema eléctrico, puede tratarse de cortocircuito por falta de ajuste en los terminales de bobina, o conectores (fichas) de cables eléctricos que no hacen buen contacto.
En mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
ComentarFalla ecu 65535
Volkswagen Gol 2004 Country 286000 kms
Hola. Cómo andan?? Bueno hoy mi gol country me trajo más sorpresas de las q ya tengo con ella...arrancaba y se paraba todas las veces...hoy paso por el scanner aunque el q lo hizo sabía menos q yo!!! Bue me mostró está falla alguien más tuvo éste tema? Ahora no funciona a NAFTA...ya no se que hacer con tantas cosas q le pasan...ya cambié...TPS,PASO A PASO,CABLES BUJIAS ROTOR,LIMPIEZA DE CUERPO DE MARIPOSA,FILTROS Y CAMBIO DE ACEITE,ETC.. . La pregunta es...que hay q hacer con la ECU? Limpiarla se puede? Echar algo en su conector? Q me aconsejan? Gracias 😁😊
1
6 respuestas
A mira vos...porque justo la bomba anda y no anda o sea manda NAFTA y después no manda y se para...pero cuando está la falla a gas pasa lo mismo
La bomba de NAFTA la cambie yo misma le puse todos los filtros q le faltaban estaba echa un horror...pero la falla de la ECU no tenía nada q ver con eso...la ecu informa si es esto o aquello...la falla 65535 es específicamente de la propia ECU q no implica ningún componente del auto o todos y entonces falla porque no soporta q tantos componentes estén mal...es muy amplio para explicar por acá...si alguien sabe más me explica mejor... abrazos
Hola tengo un problema con mí gol 98 pasa que lo lave y después del lavado parece que se mojo algo y ahora queda acelerado a 4000 rpm, no lo puedo hacer que baje no se a que se debe
Generalmente cuando se acelera es el paso a paso...pero con tema agua pueden ser mil cosas quizá habría q esperar q se seque todo bien e ir viendo q pasa... abrazo
Buenos días, como están? Te una consulta, tengo un gol trend 2017 y cuando arranco las luces y el ventilador del habitáculo demora unos segundos hasta que arrancan. Que puede ser? Gracias.
ComentarQueda acelerado en ralenti. A. 1000. 1100 vueltas
Volkswagen Gol 1999 1.6. Multi punto. 230000 kms
Buen dia a todos. Espero q puedan ayudarme. Estoy reparando un gol 1.6 Inyección. Y m queda acelerado a 1100 vueltas. Puse paso a paso nuevo. Sensor de mariposa nuevo. Limpie el tanque. Regulador de combustible nuevo. Y no puedo hacerlo regular mas bajo. Espero q puedan ayudarme gracias...leo
1 caso
Luis Alb-Ing.Electromecanico de México hace 8 años
Hola, que tal.
Es tu válvula iac
Esta sucia...o debes remplazarla...
Saludos
Es tu válvula iac
Esta sucia...o debes remplazarla...
Saludos
Hola , yo la reemplase y aun sigue igual, le hice un escaner y no arrojo problema ni regulo que es lo que esperaba.
Buenos días a mi me sucedió algo similar y limpie la válvula iac y se soluciono
FERNANDO elorza de Chile hace 7 años
Revisa el punto atrasa un poco el distribuidor puedes jugar con eso
gol2007look de Argentina hace un año
Hola como andas pudiste resolver este tema ? me pasa lo mismo
ComentarFalla a baja vuelta, se acelera y desacelera, se apaga y cuesta en arr
Volkswagen Gol 2001 Hatch 3 puertas full 220000 kms
Hola q tal necesito ayuda con mi gol g3, falla a baja vuelta y se apaga... Se acelera solo y se modera de más y se apaga... Luego cuesta en arrancar!!! Cuando arranca a baja aceleración lo hace fallando hasta apagarse nuevamente!!! Ya se le cambio bomba de combustible (se puso original magneti merelli), se cambió filtro de nafta, se realizó la limpieza de los 4 inyectores, se cambió válvula de presión de combustible, se cambió de junta en múltiple de admisión y junta de cuerpo de mariposa, se puso el sensor de mariposa nuevo, paso a paso nuevo, sensor de oxigeno nuevo, se colocó las 4 bujías n… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristhian, no es un problema de ECU, no permita que nadie manipule su computador, por lo visto han cambiado muchos repuestos que resultaron gasto infructuoso, el único problema de su motor es la ignorancia del mecánico que realiza su mantenimiento y que le hizo cambiar tanto repuesto inecesario, no pierda tiempo ni dinero, busque un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él tendrá que revisar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
SI su motor se recalentó alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA de compresión y cuando esto sucede, existe una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad, se puede COMPROBAR midiendo la compresión en los 4 cilindros si la junta está dañada o no, cuando está quemada ocasiona mal funcionamiento, inestabilidad de revoluciones del RALENTÍ etc ; obviamente el técnico tendrá que COMPROBAR lo mencionado y el correcto funcionamiento de bujías, sus cables y sensores, es necesario revisar todo para determinar con certeza qué elemento o sensor causa el mal funcionamiento del motor.
Atte
SI su motor se recalentó alguna vez, podría tener daño o quema parcial de la JUNTA de compresión y cuando esto sucede, existe una comunicación NO DESEADA entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad, se puede COMPROBAR midiendo la compresión en los 4 cilindros si la junta está dañada o no, cuando está quemada ocasiona mal funcionamiento, inestabilidad de revoluciones del RALENTÍ etc ; obviamente el técnico tendrá que COMPROBAR lo mencionado y el correcto funcionamiento de bujías, sus cables y sensores, es necesario revisar todo para determinar con certeza qué elemento o sensor causa el mal funcionamiento del motor.
Atte
Cristhian martinez de Uruguay hace 4 años
Hola santiago q tal? El auto está bien a punto y nunca tuvo problemas de temperatura, la verdad q e gastado mucho dinero sin tener resultados por eso acudí aquí a ver si alguien ya tuvo este problema y como lo solucionó
Cristhian martinez de Uruguay hace 4 años
Gente después de gastar mucho dinero y mucho tiempo resolví la falla, el relee q lleva corriente hacia la ECU tenía uno de los cables en falso contacto... El relee está ubicado casi en los pies del acompañante... Hay dos, uno de la bomba de combustible y el otro de corriente a la ECU!!! Ese muchacho era el de la falla... Saludos y gracias a todos por la mano
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ComentarCascabeleo en el cuerpo mariposa
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1.6 101cv 123200 kms
Cuando acelero o voy en marcha siento un cascabeleo en el cuerpo de aceleración. Cuando lo uso a gnc es más fuerte el sonido. Ya lo limpie pero sigue el sonido. Tambien cambie la bujias como me habian recomendado pero sigue igual. Que podra ser?
11 respuestas
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
Hay que usar gasolina con un octanaje superior al 91
[email protected] de Argentina hace 2 años
Al cascabeleo lo hace más en gnc que a nafta. Osea el ruido del cascabeleo se siente más cuando está en gnc. Lo mismo tengo que ponerle más octanaje a la nafta?
[email protected] de Argentina hace 2 años
Pero al cascabeleo lo hace más a gnc que en nafta? Igual tengo que ponerle nafta de más octanaje?
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
Cuando hablas de gnc te refieres a gas natural? Porque un vehículo con el nivel de compresión de un gol, debería usar gasolina extra
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloSi si. Tiene gas mi gol trend. Por eso te consulto si lo mismo tengo que ponerle nafta de mayor octanaje
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
@[email protected]Ensayé llenarlo con gasolina extra, que tenga más de 91 octanos y mire cómo le va. Es algo costoso, por eso yo lleno un galón de extra y tres de corriente y a pesar que cascabelea, reduce bastante el sonido
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloOk perfecto voy a probar hacerlo. Muchas gracias por sus respuestas
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloPero ud sabe decirme a qué se deberá ese cascabeleo? Porqur se produce ?
Juan Camilo de Colombia hace 2 años
@[email protected]Generalmente, es porque la gasolina de bajo octanaje (resistencia de la misma a estallar) es baja, por ende, y al ser un motor de mucha compresión, esta misma hace que los vapores al interior del cilindro se calienten y detonen la mezcla sin q sea la bujia la que lo haga. Por ende, la explosión no tiene tanta fuerza y hace que el pistón “pistonee”. Cuando se usa gasolina premium o extra. El alto nivel de octanaje hace que la detonación la haga la bujía y no la compresión del gas.
[email protected] de Argentina hace 2 años
@Juan CamiloMuchísimas gracias por su explicación y tiempo. Voy a probar en hacer lo que me recomienda. Y veo como marcha
Muchas gracias. Saludos
Muchas gracias. Saludos
Mi gol country 2004 no regula bien con gnc, aceleró y se apaga tengo que dejarlo un rato acelerado hasta que regula. Porque? Gracias
ComentarRegula mal Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Power 3 puertas 1.6 195000 kms
Tengo un VW gol power 2007 1.6 con 200 mil km aproximadamente. El problema es el siguiente:
El auto arranca y a veces regula bien y a veces regula arriba de las 1000 rpm. Cuando lo pongo en movimiento el auto se va a 3000 rpm y no bajan por nada del mundo, incluso si pongo un cambio alto. A veces las RPM caen tan abruptamente que el auto se para pero sin tembla, simplemente enciende los signos de aceite y batería y se para. El problema siempre lo hace por ejemplo cuando voy a doblar en una esquina y bajo de 3ra a 2da. Tiene todos los sensores nuevos ( paso paso, map, tps, temperatura, también… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según Lautaro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Lautaro, la falla como la describe puede ser originada por deterioro, desconexión o rotura de pequeñas mangueras de VACÍO o tomas de aire del múltiple de admisión , o con el tiempo y calor se queman, cdeterioran de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) el daño de estos anillos o juntas (empaques) permitirán el ingreso de aire adicional NO deseado y el motor se acelera; lo mismo ocurre cuando la válvula PCV o también conocida como canister esta desconectada o quemada; si alguna vez su motor tuvo fuga de aceite y cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal, este dispone de la rueda fonica que permite el funcionamiento del sensor CKP, y si este trabajo o cambio del retenedor lo realizó un inexperto, es posible que la rueda fonica no quedó en su posición correcta y no esté sincronizada con el sistema de distribución, esto hace que el motor quede acelerado especialmente en el momento que pisa el pedal del embrague o deja en neutral la caja de cambios y en ciertos momentos el vehículo tiende a correr y se lo debe estar frenando. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario, el mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos indebidos que no solucionaran su falla.
Atte.
Atte.
ComentarSe encendió el epc VW gol Solucionado
Volkswagen Gol 2015 4 puertas sedan 111523 kms
Buenas tengo un vehículo que cuando lo prendo no me responde el acelerador , pero el auto se queda acelerado , se puso así desde que en el tablero se me prendió la luz de EPC , cambie bobinas y bujías , le hice mantenimiento al cuerpo de aceleración y sigue igual , ¿Qué podría ser ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Carlos saavedra)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Carlos, primero un mecánico debe COMPROBAR que no exista desconexión de puqueñas mangueras de VACÍO o deterioro de Juntas de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata que permitan el ingreso de aire adicional NO DESEADO ya que esto podría mantener acelerado el motor e impedir la función correcta de la mariposa de aceleración. Si el mecánico no encuentra desconexión o daño en las juntas del múltiple, tendrá que desmontar el cuerpo de aceleración y pedal del acelerador para que en un laboratorio de electrónica automotriz mediante equipos especiales determinen o confirmen cuál de los dos elementos tienen daño y debe ser sustituido. Atte.
ComentarProblema en el arranque
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.6 180000 kms
Hola que tal comparto el problema que estoy teniendo con mi gol trend 2008. Al darle arranque no arranca en el primer intento, arranca en el segundo o tercer intento, ya lo hice ver por varios mecanicos ,uno de ellos, le limpio el cuerpo mariposa pero no dio resultados otro le cambio la bomba de combustible y no era eso tampoco, ni tampoco el filtro de cobustible, el ultimo mecanico que vi se fijo el tema de los cables y las bujias y me dijo que estaba en excelente estado, lo que si me dijo y esto no lo arreglaba el, es el relay ya que este comanda varias cosas entre ella corte de la bomba de… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, sus mecánicos son ignorantes, busque un especialista en motores VWagen ; Ud inicia informando que su motor NO enciende en el primer intento, se comprende que lo HACE luego de dar varios arranques, esto significa que la BOMBA de combustible y su RELÉ, sí están trabajando correctamente, sólo existen dos posibilidades para que su motor no encienda en el primer intento:
1) Que uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO durante el tiempo que permanece estacionado o apagado el motor, el exceso de combustible no permite que el motor encienda al dar el primer arranque, en este caso la solución es hacer limpieza con ULTRASONIDO o máquina de INYECTORES.
2) Parte del mantenimiento normal del motor es hacer la SUSTITUCIÓN del BULBO que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido, su falla no es detectada por el computador de su auto, (razón por la que no se enciende en su tablero de instrumentos la ALERTA luminosa del EPC o CHECK ENGINE) ni tampoco detecta su falla un scanner, cuando este bulbo falla, la computadora de su auto puede ordenar a los inyectores suministrar mucha o poca cantidad de combustible siendo contraria a la cantidad requerida por su motor ; la cantidad de combustible inyectado y administrado por el computador tiene que ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas y cuando está FRÍO, los inyectores deben inyectar mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerle un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y conforme el motor se CALIENTA, los inyectores deben disminuir la cantidad de combustible suministrado para EVITAR el ahogo del motor y para que el CONSUMO normal de combustible sea lo más económico posible, todo esto se logra gracias al bulbo de temperatura ECT, cuya función es muy importante y su costo relativamente módico.
Ordene a un buen mecánico o especialista que realice la limpieza de los inyectores con MÁQUINA y sustituya el bulbo ECT y se solucionará la falla o dificultad de encender su motor.
Atte.
1) Que uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO durante el tiempo que permanece estacionado o apagado el motor, el exceso de combustible no permite que el motor encienda al dar el primer arranque, en este caso la solución es hacer limpieza con ULTRASONIDO o máquina de INYECTORES.
2) Parte del mantenimiento normal del motor es hacer la SUSTITUCIÓN del BULBO que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido, su falla no es detectada por el computador de su auto, (razón por la que no se enciende en su tablero de instrumentos la ALERTA luminosa del EPC o CHECK ENGINE) ni tampoco detecta su falla un scanner, cuando este bulbo falla, la computadora de su auto puede ordenar a los inyectores suministrar mucha o poca cantidad de combustible siendo contraria a la cantidad requerida por su motor ; la cantidad de combustible inyectado y administrado por el computador tiene que ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas y cuando está FRÍO, los inyectores deben inyectar mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerle un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y conforme el motor se CALIENTA, los inyectores deben disminuir la cantidad de combustible suministrado para EVITAR el ahogo del motor y para que el CONSUMO normal de combustible sea lo más económico posible, todo esto se logra gracias al bulbo de temperatura ECT, cuya función es muy importante y su costo relativamente módico.
Ordene a un buen mecánico o especialista que realice la limpieza de los inyectores con MÁQUINA y sustituya el bulbo ECT y se solucionará la falla o dificultad de encender su motor.
Atte.
Buena tarde yo tengo un jetta 2000 2.0 std y a mi me pasaba tambien lo apagaba y recorria y despues apagaba si llegaba a algun lugar no me tardaba y el carro no encendia parecia que era bomba o varias cosas y no marcaba ningun error y le cambie el sensor de temperatura el que va en la toma de el agua y ya no me hizo la falla,
Y eso hace poco menos de 2 meses
Y eso hace poco menos de 2 meses
El mecánico chequeo la inyectores uno fallaba goteaba, entonces se cambió también le pedí que me cambié el bulbo ECT del líquido refrigerante bomba de nafta y filtro de la misma lo retire ayer 5/3 el lunes lo tengo que llevar de vuelta la falla aún persiste ya no se qué es
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, otros mecánicos no podrán comprobar si esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, peor si se trata de calibrar, Ud seguirá perdiendo tiempo y dinero si el motor no es revisado por especialista. Atte
ComentarCodigo de error p0016
Volkswagen Gol 2010 1.6l Man Gasolina pack 3 140000 kms
El escaner me marca cod poo16, le realice cambio de correa de distribucion,tensor,bomba de agua y correas poly v,el auto falla,tironea,esta pesado,se para,tarda en arrancar,se le limpio cuerpo de aceleracion,sigue el codigo de error,y el vehiculo sigue funcionando mal,ya hoy directamente ni lo arranque,espero alguien me pueda ayudar , para saber como seguir,gracias
3 casos
Está mal colocada la correa de distribución. Ests fuera de punto.
Hola buenas tengo un volkswagen gol trend g5 año 2009 1.6 dejo de funcionar le hice escaner y me arrojo sensor del arbol de levas y cigueñal, se los cambie nuevo sensor de levas y cigueñal y tambien bobina nueva cables de bujias y nada alguna idea de que pueda ser ?
Hola, si corregiste el detalle, tambien me pasa a mi
ComentarLos colores de los cables del tps
Volkswagen Gol 1998 4 puerta 1.6 mi 185000 kms
Hola amigos tengo un problema con los cables de mi tps. Un amigo corto sus cables y no recordo donde va cada una de los cables tiene 3 marron. Azul con linea negra. Y otro azul
Ajuda.
Ajuda.
4 casos
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Seth pacheco de Chile hace 6 años
Hola amigos...cortaron los cavles de sensor tps y no se acuerdan en q posicion se ponen...tiene tres cavles. Es de un vw gol 2001...son tre uno amarilloyverde el otro cafe con azul y otro negro con morada...no se en q orden se colocan...de ante manas muchas gracias por su ayuda
ComentarEl auto deja de acelerar
Volkswagen Gol 2018 26000 kms
Tengo un gol 2018 lo lleve a la agencia a servicio le hicieron afinación,lavado de inyectores y de cuerpo de aceleración, y el carro me a fallado 2 veces en diferentes días,al bajar la velocidad y bajar el cambio deja unos segundos de acelerar y luego todo normal, no se apaga pero si deja de acelerar cuál podría ser la falla ?
3 respuestas
Creo que debería de llevarlo a ver que le dicen. Tal vez solo sea un cable mal enchufado, o que se desconfiguro el cuerpo de aceleración, de seguro le checaran la bobina también. A mi me ocurrió una falla semejante mi auto perdía potencia un instante y ningún escaner marcaba falla, al final mi falla fue el interruptor que esta en el pedal del freno, quedaba atorado un instante y la computadora no sabia si estaba frenando o acelerando. Que le den el diagnostico de su falla y si es costoso arreglelo por fuera. Si alguien tiene alguna otra experiencia experiencia y la puede compartir es bienvenida.
sergio charles de México hace 2 años
Volvió a pasar el mismo problema pero ahora SÍ se apagó el carro, y pude volverlo a encender en 5 minutos. Nunca se me había apagado.
Lo mas probable es que sea la bobina por los síntomas que describe. Su mecánico le revisara bujías, cables y bobina, si es otra la causa también se lo dirá, si es un problema difícil de resolver busque un mecánico especialista en VW. El Gol es un auto muy noble, fácil de conservar en buen estado si se realiza su mantenimiento, como dueño de un Gol 2012 las fallas no pasan de focos fundidos (marca EPC) y Bobina (Generalmente me falla cada 4 años), otras fallas serian raras en su modelo 2018, es relativamente nuevo.
ComentarPierde la fuerza totalmente, por más que aceleró
Volkswagen Gol 2006 270000 kms
Prende el epc, cambie el cuerpo de aceleración, y sigue el mal. Crossfox 2006
3 respuestas
Al cambiar el cuerpo de aceleración supongo que se reconfiguro con un escaner, si no es probable que la falla continué. El EPC avisa que falla algún elemento generalmente es la bobina (creo que su modelo lleva una bobina captadora y una de ignición no estoy seguro ya que desconozco las características de ese modelo), cables de bobina o bujías, algún inyector sucio que no permiten que se realicen buenas combustiones en su motor. También existe un interruptor en el pedal del freno que ademas de encender los focos tiene comunicación con la computadora y si se queda atorado o falla, la computadora no sabe que hacer y el auto pierde potencia. Los casos mas simples de EPC aparecen cuando uno de los focos está quemado, los bornes de la batería están sulfatados, o la carga eléctrica de la batería está más baja de lo normal.
Muchas gracias por la información, aparece error P1171. Mañana me dirá el mecanico que hacer, tengo dudas es que este fallando la computadora.
Era una cable averiado de los que van conectados al cuerpo de aceleración. Gracias
ComentarTengo un vw gol 2006 1.6
Volkswagen Gol 2006 5 puerta vace 1.6 18800 kms
Tengo un problema... le lave el motor. Y lo dos me empezó ratear... le cambie bujia ,rotor el platino que lleva rotor ,elfitro de nafta ,elfrito de aire, limpie el cuerpo de mariposa , le cambie map. Y sigue igual... ratea ratea !! Que puede ser ???
3 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Si lleba platino llevará condensador, comprueba que hagan buena chispa las bujias sino cambia el condensador. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Segundo albero ovejero de Argentina hace 5 años
Hola amigo... ya cambie y tambien le cambie la bobina. Y hora no tironea... pero queda acelerado... tiene todo nuevo. Hasta el map !!!!ayuda ayuda !!!
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que no se rompiera ningún tubo de vacio o se quedará sin conectar, creo recordar que tu distribuidor lleva un tubo de vacio para accionar el avance de los platinos comprueba que este bien
ComentarInsólito los que hace
Volkswagen Gol 1998 gl mi 1.6 5pts 333338 kms
Hola muchachos, les comentó el inconveniente que se transformó en un dolor de cabeza le cambie la válvula de sobre presión que tiene en la rampa de los Inyectores el cambie el tps le cantidad bobina de encendido pero nada por Las mañanas le cuesta arrancar cuando arranca tengo que esperar que caliente y andando y le aceleró el primera en los semáforos es como que se aoga y se escucha explosiones. En el escape y cuando debiendo las luces hay se complica falla ya no puedo Acelera que puede ser desde ya muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Sonico, para tratar de solucionar el inconveniente de tu auto te sugiero hacer lo siguiente: 1) Batería, revisa su nivel de carga y agua, limpia sus bornes que no tengan sulfato, es de suma importancia en autos de inyección que todo este en buen estado. 2) Cables de bujías y bujías. Has la revisión de las bujías y comprueba con una lámpara estroboscópica el estado de los cables y el orden de encendido, puede haber una falla de colocación de cables en la tapa del distribuidor, el orden es 1-3-4-2; tú comentas que existen explosiones en el escape, la mayor parte de estos inconvenientes son causados por daño de cables, bujías y orden de encendido. 3) Distribución. Es indispensable que esté perfecta la correa dentada, sincronizada con los puntos de distribución, revisa que las marcas del árbol de levas, cigüeñal y distribuidor estén en su posición correcta y sincronizados, pues la menor falla de este sistema, causa muchos problemas he incluso hace pensar que se trata de otros daños. Espero que mi indicación te sea útil y oportuna. Atentamente:
ComentarSe rebalsa la cuba al poner el cebador
Volkswagen Gol 1995 Motor !.6 150000 kms
Cambie el punzua, los diafragmas, limpie el carburador marca Brosol, y cuando lo arranco queda acelerado. Intento regularlo y sigue acelerado, y por momentos se ahoga de nafta y tira humo azul por el caño de escape, falla y se apaga. Cuando intento arrancarlo, se ahoga de nafta y no arranca mas. Puede ser la mariposa que acelera el auto la que este fallando, y que tire combustible de mas? Alguien me puede orientar x favor. Gracias
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola victor cuando rebalsa es la regulacion del flotador con el punzua fijate que no esta tapando bien, y ya que lo desarmas cambia los chiclet de baja y de alta,Saludos
Gracias x responder. Me faltaría cambiar los chicler y el flotador. Tendré que cambiar el retorno también?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Victor, NO se requiere y NO se debe cambiar la mariposa de aceleración, el mecanismo de la aguja cónica, su asiento y flotador tienen el propósito de regular o mantener un nivel constante de combustible dentro de la cuba o recipiente del carburador, si el combustible supera la mitad del recipiente se derramará ahogando el motor, si el combustible queda bajo del medio de la cuba, el motor se quedará sin combustible en los momentos de máxima aceleración causando atranques, lo que debes hacer es como lo dijo el amigo Leonardo REGULAR O CALIBRAR el nivel de combustible destapando el carburador; Revisa que el FLOTADOR no esté perforado o con combustible adentro, si estuviera inundado, NO podrá flotar y debe ser cambiado, si el conjunto cónico "de la punzúa" está bien, es necesario regular la altura de cierre adicionando una rodela de cobre en la base o asiento cónico (hembra) de la aguja (macho), lo que hay que lograr es que el nivel de combustible quede CONSTANTE a un milímetro más alto de la MITAD de la cuba.
Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.
Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.
ComentarPierde fuerza al acelerar
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 140000 kms
Que pasos debo realizar al cambiarle el cuerpo de aceleracion
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Arturo, antes de sustituir el cuerpo de aceleración es necesario examinar todo lo que a continuación informaré:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que si chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado al máximo. Se me olvidó mencionar que el sensor IAC debe ser lavada su punta y asiento del múltiple con líquido limpia carburadores. Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Mi carro acelera bien al rato pierde la aceleracion hay que bajarle una velocidad hay acelera bien con fuerza y vuelvo a cambiar de velocidad lo hace en cualquier velocidad
Disculpa buena noche mi auto es un gol 2011. El problema ktengo es k al meter velocidad no responde con un leve pisar del acelerador debo pisar mas y de repente avienta una ligera explosión y después de un lapso se acelera y debo pisar el acelerador para k se desacelere
Mi go es 2009 y aclara muy bien pero no despega bien has después de 2 o 3 segundos y en subidas es complicado que será
Luis Carlos rojas de Colombia hace 3 años
Hola el mío es un 2016 prende bien el motor está muy bien no brinca no se apaga la falla la presenta en marcha cuando lo exige el no acelera como si se limitara que podría ser
ComentarVolwaguen gol 95
Volkswagen Gol 1995 Gol cli 11 kms
Buenas tardes,tengo un problema con mi gol 95 levoy a comentar hace dos meses el carro empezo a tirar la gasolina lo lleve a un mecanico recomendado le cambio la manguera de la gasolina y le labo el cierpo de aceleracion,ciando me lo entrego el carro empezo a revolucionarce sólo y en neutro se apagaba yo le dije que melo entregara bien porque no estaba asi el carro igual no pudo me lo lleve asi lo lleve a otro mecanico y lo cuadro para que no se apagara pero igual seguia en ralenti inestable a ratos cascabeliaba ,medijo que era la valvula iac la pedi y se demoraba tres dias em emviarla igual y… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alexander, todas las fallas de su motor son causadas porque la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado, es decir, quedó fuera de PUNTO su motor, busque un VERDADERO profesional o técnico en motores Volkswagen, de lo contrario los ignorantes le harán perder tiempo y dinero sin encontrar el daño o solucionar la falla de su motor. Atte.
Buenos dias si sumerse se refiere a la correa de reparticion ya se cambio es nueva se cambio con el patin toda completa
Se le cambio tambien la tapa del taimer y la instalacion de alta lo unico que no se le a cambiado y e leido es la sonda lamnda que tambien puede ser pero pues ya voy medio motory nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Alexander, no servirá de nada haber realizado los trabajos de reparación o cambiado la correa de "repartición" si este trabajo lo hizo un INEXPERTO, Ud esta pidiendo ayuda o asesoría en este medio porque el ignorante de su mecánico no puede solucionar la falla de su motor, esto sin duda es por la incapacidad o falta de experiencia o porque no realizaron todos los trabajos necesarios en la rectificadora, PERO de todas maneras los malos resultados en el arreglo de su motor es responsabilidad absoluta del mecánico.
Para poderle ayudar y determinar si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado, sugiero que en otro taller, (cambie de mecánico, el suyo es ignorante que le ha causado gastos infructuosos y no ha podido solucionar la falla de su motor) midan la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en la lectura en uno o más cilindros es AVISO que la correa fue mal instalada o que el inexperto no sincronizó correctamente el sistema de distribución. Atte.
Para poderle ayudar y determinar si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien sincronizado, sugiero que en otro taller, (cambie de mecánico, el suyo es ignorante que le ha causado gastos infructuosos y no ha podido solucionar la falla de su motor) midan la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en la lectura en uno o más cilindros es AVISO que la correa fue mal instalada o que el inexperto no sincronizó correctamente el sistema de distribución. Atte.
Puea ya voy con tres mecanicos y ninguno da con el chiste me queda llevarlo a la volwaguen o a donde otro que me recomendadaron pero pues imaginese cada llevada al taller le hacen cambiar algo y eso no es pero pues voy a llevarlo al mecanico que le digo y seguire su consejo gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Lamentablemente existe gente mal preparada o ignorante que disponen de talleres, lamentablemente es un mal en toda profesión. Sugiero mida la compresión, con esto sabremos si es solo asunto de corregir la sincronización de la distribución o si es un problema más grave. Atte.
Ya lo lleve a otro mecanico mas otro recomendado y este me dice que esta bajo de compresión que hay que reparar que por eso el ralenti es inestable ,pero mi pregunta es esta el carro no baja aceite y no humea azul ni negro pero si e notado que con el pasar de los dias pierde fuerza al arrancar ya despues no ,sumerce cree que si hay que reparar que la compresión esta en 85 dijo el man
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Alexander busque OTRO mecánico y dígale que mida la compresión mientras Ud ESTA presente en el taller, el mecánico tiene la OBLIGACIÓN de enseñarle el manómetro, UD anote cuántas libras marca en cada cilindro, el primer cilindro es el más cercano a la tapa que cubre la correa de distribución, luego sigue el 2, 3 y el 4 es el más cercano a la caja de cambios, Ud debe observar la medición en el manómetro, de lo contrario si el mecánico es deshonesto por ganar dinero mal habido pueden decir que el motor está mal.
Para ayudarle, necesito saber qué recorrido tiene su vehículo, cuanto marco la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Si Ud observa en el momento de medir que la compresión, que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, significa que el motor está BIEN , si en los cilindros es DESIGUAL o diferente la compresión, DÍGALE al mecánico que le revise que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula la apertura y cierre de las válvulas no haya saltado ; esto significa que la posición del árbol de levas, cigüeñal y el ROTOR del distribuidor o repartidor de electricidad a cada bujía, se ALINIEN o se ENFRENTEN con las marcas o guías que le ayudan al mecánico para sincronizar correctamente la distribucion ; es decir, el piñón del árbol de levas tiene una marca o señal en su borde y ésta marca tiene que alinearse con las letra OT dibujadas o marcadas en el plástico superior asentado sobre la tapa válvulas, las marca o guía del árbol de levas tiene que estar exactamente en el MEDIO de estas dos letras en la FLECHA , lo mismo ocurre con el volante motor que tiene otra marca visible retirando un tapón plástico que está en la parte superior de la caja de cambios en la campana o compartimiento que cubre el embrague, dígale al mecánico que le enseñe esta marca y lo mismo debe ocurrir con la PUNTA del rotor que debe coincidir con un DESTAJE que tiene realizado en el borde superior del cuerpo del distribuidor o repartidor eléctrico y en donde asienta su tapa ; la sincronización correcta de la distribución se COMPRUEBA y está BIEN cuando las tres marcas que sirven de guía al mecánico se ALINEAN al mismo TIEMPO, todas las marcas deben enfrentarse o coincidir con los destaje o señales de fabrica para determinar o comprobar que esta bien la sincronización del sistema de distribución.
Lo importante es que Ud este PRESENTE en el taller y OBSERVE o se asegure pidiéndole al mecánico que le DEMUESTRE o le permita VER que las señales de distribución coinciden en las tres piezas (polea del árbol de levas, rotor en la carcasa del distribuidor, y señales en el VOLANTE motor).
Una vez que están perfectamente alineadas estas marcas significa que el sistema de distribución está bien sincronizado y la manera de COMPROBAR si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que en los 4 cilindros DEBE marcar IGUAL. Solo en el caso que a Ud le CONSTE o el mecánico le demuestre que esta correctamente alineadad las marcas o bien sincronizada la distribución y si la compresión en uno o más cilindros fuera más BAJA o menor a 80 libras sería un AVISO de posible daño en válvulas o ANILLOS de compresión o desgaste de cilindros ; por lo explicado y para poderle ayudar, necesito saber los datos del recorrido del vehículo, compresión y altura de la ciudad en donde circula.
Atte.
Para ayudarle, necesito saber qué recorrido tiene su vehículo, cuanto marco la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Si Ud observa en el momento de medir que la compresión, que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros, significa que el motor está BIEN , si en los cilindros es DESIGUAL o diferente la compresión, DÍGALE al mecánico que le revise que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula la apertura y cierre de las válvulas no haya saltado ; esto significa que la posición del árbol de levas, cigüeñal y el ROTOR del distribuidor o repartidor de electricidad a cada bujía, se ALINIEN o se ENFRENTEN con las marcas o guías que le ayudan al mecánico para sincronizar correctamente la distribucion ; es decir, el piñón del árbol de levas tiene una marca o señal en su borde y ésta marca tiene que alinearse con las letra OT dibujadas o marcadas en el plástico superior asentado sobre la tapa válvulas, las marca o guía del árbol de levas tiene que estar exactamente en el MEDIO de estas dos letras en la FLECHA , lo mismo ocurre con el volante motor que tiene otra marca visible retirando un tapón plástico que está en la parte superior de la caja de cambios en la campana o compartimiento que cubre el embrague, dígale al mecánico que le enseñe esta marca y lo mismo debe ocurrir con la PUNTA del rotor que debe coincidir con un DESTAJE que tiene realizado en el borde superior del cuerpo del distribuidor o repartidor eléctrico y en donde asienta su tapa ; la sincronización correcta de la distribución se COMPRUEBA y está BIEN cuando las tres marcas que sirven de guía al mecánico se ALINEAN al mismo TIEMPO, todas las marcas deben enfrentarse o coincidir con los destaje o señales de fabrica para determinar o comprobar que esta bien la sincronización del sistema de distribución.
Lo importante es que Ud este PRESENTE en el taller y OBSERVE o se asegure pidiéndole al mecánico que le DEMUESTRE o le permita VER que las señales de distribución coinciden en las tres piezas (polea del árbol de levas, rotor en la carcasa del distribuidor, y señales en el VOLANTE motor).
Una vez que están perfectamente alineadas estas marcas significa que el sistema de distribución está bien sincronizado y la manera de COMPROBAR si la distribución está bien, es Midiendo la compresión que en los 4 cilindros DEBE marcar IGUAL. Solo en el caso que a Ud le CONSTE o el mecánico le demuestre que esta correctamente alineadad las marcas o bien sincronizada la distribución y si la compresión en uno o más cilindros fuera más BAJA o menor a 80 libras sería un AVISO de posible daño en válvulas o ANILLOS de compresión o desgaste de cilindros ; por lo explicado y para poderle ayudar, necesito saber los datos del recorrido del vehículo, compresión y altura de la ciudad en donde circula.
Atte.
ComentarAuto arranca y se apaga
Volkswagen Gol 2014 Hatchback 308000 kms
Hola. Tengo un problema con el carro. Arranca y se apaga en frío. En ocasiones también en caliente. En frío solo arranca si me encuentro a nivel del mar pero lo hace al segundo o tercer intento y con el pedal del acelerador al fondo. Ya se le cambió bobina, cables, bujías, se le limpió cuerpo de aceleración pero la falla persiste. Una vez que arranca ya no da problemas a menos de que se vuelva a enfriar el motor. Ya llevo más de 2 años con el problema y nadie da con la falla. Saludos
3 respuestas
santiago estrella ortí de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, sugiero que un ESPECIALISTA en motores VW revise su vehiculo, lo primero debe hacer , es la limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en máquina de inyectores; luego debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya SALTADO o no haya sido mal instalada, cuando ésto ocurre el motor queda FUERA de PUNTO, consecuentemente tendrá dificultades de ENCENDER o el consumo de combustible será mayor que lo normal e incluso se notaría cierta pérdida de potencia. Cada 50.000 Km de recorrido se debe SUSTITUIR como mantenimiento NORMAL el BULBO sensor cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) su señal electrónica es enviada a la computadora para que ésta pueda administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan al motor, la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo que se encuentre el motor, esto significa que cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido, luego debe quedar ligeramente acelerado para que en el menor tiempo posible el motor alcance su temperatura IDEAL de trabajo o de RÉGIMEN, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser menor y proporcional a la temperatura que va en ascenso, una vez que el motor alcanzó su temperatura ideal, los inyectores deben proporcionar la cantidad de gasolina exacta e indispensable para que su funcionamiento sea correcto y para que el CONSUMO de combustible sea económico, todo esto gracias a la señal electrónica del ECT; con ésta explicación, UD comprenderá que de existir falla por vejez o una señal errada del bulbo-sensor ECT , en ciertos momentos el combustible inyectado puede ser escaso o excesivo cuando los requerimientos del motor son contrarios. Atte.
Fernando Barrales de México hace 5 años
Hola Santiago. El carro ha salido de taller. En el scanner marcaba falla en el sensor del cigüeñal. Se hizo el reemplazo del sensor y del sensor ECT pero el carro sigue con el problema. El mecánico hizo la revisión de los puntos que me comentaste. Por el tipo de falla que hace él me dice que puede ser el sensor MAP, el cuerpo de aceleración, inclusive la computadora.
Fernando Barrales de México hace 5 años
Muchas gracias estimado Santiago, el día de mañana el carro entra a taller y en cuanto tengamos el diagnostico te lo haré saber. Saludos
ComentarProblemas al acelerar.
Volkswagen Gol 2010 2 puertas, motor 1.6 power 150000 kms
Hola buenas noche les quería comentar una falla que comenzó de un momento a otro, al encender el auto regula normal y al acelerarlo se ahoga y hace una contra explosión, cambiamos cuerpo de mariposa completa( valvula iac y tps) , los inyectores funcionan correctamente y la presión de combustible es de 3,5bar, fue escaneado y no presento problemas. Bujías y cables en optimas condiciones, verificamos la puesta a punto y esta todo normal. Quería saber si a alguien le ocurrió algo parecido, gracias.
2 casos
Revisa el filtro de la bomba de gasolina...
Fijate el regulador de presion en la punta de la rampa de inyectores si se rompio la membrana manda nafta a la admision.
ComentarFalla al acelerar
Volkswagen Gol 2002 Gol 160000 kms
Buenos días a todos los del foro. Soy Rafael de Caracas y acá les cuento como va lo de mi Gol. El carro ya prende bien y tiene fuerza, el tema es que al acelerar tarda un par de segundos y cuando acelera lo hace de golpe, como dando un brinco o salto, anda bien en alta revolución pero al acelerar despacio ocurre esto del salto y aveces acelera y des acelera solo en un ciclo constante. Ya cambiamos bomba de gasolina, map, tps y tapa de distribuidor. He leido que el sensor de temperatura puede ocasionar fallas parecidas al mandar información errónea al computador. Si alguien tiene alguna idea, se lo agradezco de antemano.
6 respuestas
Limpieza del cuerpo de aceleracion verificacion de las mangueras de la flauta de inyectores
Gracias Gliver, ya se chequeo eso y se limpiaron inyectores y continua la falla.
Bueno yo tuve la misma falla pero entre tantas cosas que cambie no supe cual era la solucion , cambie bujias limpieza cuerpo de aceleracion e inyectores, cambio del filtro de gasolina, tenia la manguerita que va desde el cuerpo de aceleracion al la flauta de inyectores rota ahi mejoro, cambie la bobina y tambien mejoro, cambien cables de bujias junto con el de la bobina, ya anterior mente habia cambiado el distribuidor
De nuevo gracias por el interes. Próximamente tengo pensado cambiar el sensor de temperatura ya que he leído muchos casos donde esto podria tener algo que ver y es un repuesto de costo módico, asi que en lo que haga eso y otras revisiones, estaré escribiendo para contar como sigue el caso de mi Gol...Saludos.
Fijate con la valvula del paso a paso. A mi me paso lo mismo, y resulto que era ese el problema
Encontraste la falla? me pasa lo mismo en mi auto y no encuentro que puede ser. Falla al acelerar desde bajas rpm, a altas rpm y en ralenti anda barbaro. Muchas gracias
ComentarHecha humo blanco
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 368000 kms
Echa humo blanco y moja las bujías de gasolina ya lave inyectores,, lave cuerpo de aceleración, y cambie el sensor map y sigue fallando aconseje e estoy desesperando e ya
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Debe pasar que no tiene buena chispa, comproba sacando cada una de las bujias y verifica la chispa que larga cada una, saludos
[email protected] de México hace 4 años
No si tiene buena chispa ya no se que mas hacer
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Lo hace en frio solamente o en caliente tambien?
[email protected] de México hace 4 años
Porque cuando lo prendo no lo hace pero nomas se calienta el motor ya empieza a humear si no le aceleró fuerte no lo llevo a un paso pero cuando me paro en un semaforo sale una nube blanca lo mismo si le aceleró fuerte
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hace una prueba, cuando esta caliente, saca la tapa de aceite, acelera y fijate cuanto sale el humo, despues hace lo mismo con la varilla de medir aceite, dependiendo donde sale humo y me comentas y te digo cual es el problema, saludos
ComentarEnciende la luz EPC en el tablero
Volkswagen Gol 2013 5 puertas pack 1 44000 kms
Hola, disculpen, me prendio esta luz del tablero, me cambiaron bujias, limpiaron cuerpo de mariposa. A los 2 dias se me volvio a encender y fallaba el auto, regulaba mal. Lo lleve, me dijo que solpletearon el catalizador, que tirba error en el curpo de mariposa. En fin en 6 dias lo lleve 4 veces x lo mismo, me sigue haciendo lo mismo, no se si pensar mal del mecanico o realmente no le encuentran el problema, me dice que le tiene que prender la luz o tiene que fallar para que salte el erro y no le sale nada, pero me llevo el auto y a las 2 o 3hs pasa lo mismo. Si me pueden ayudar disculpen las molestia
16 casos
Encontré esto a ver si te sirve https://www.youtube.com/watch?v=1KCwK_…
Checate las luces del estop , si ambas están fundidas es una causa de que se encienda el EPC.
rojasverdadero de Argentina hace 7 años
Si las luces estan bien ya no queda nada x cambiar electronico
Hola, quisiera una opinión,se me prende la luz OBD y al andar el auto. Por ratos pierde fuerza y no me deja acelerar, como si andara en 3 cilindros y después vuelve a la normalidad...tiene el cambio de bujias y sus cables, Asi Que eso no es. Gracias de antemano
Que kilometraje tiene tu auto , que no le cambias los sensores de oxígeno y/o limpieza del cuerpo de aceleración?
rojasverdadero de Argentina hace 7 años
El auto riene 44000 km y siguen con problemas
Amigo por último te puedo comentar que así me pasó con mi vw gol. Le pusieron el escáner y resultó que le tenía que cambiar el sensor de oxigeno el que va abajo. Lo redetesron y listo. Por otra parte hay que tener mucho cuidado cuando se lava el motor en caliente. También se puede dañar la bobina. Saludos desde México
Iami se.me apagan. Las. Luces del tablero arranca y corta. Pense q era la bateria. Ta me. Habia pasado igual y volvio la. Luz y arranco tengo las. Altas quemadas la. Saque pero ahora sigue arranca y se apaga????
ComentarEPC prende y se apaga cuando se vuelve a ender en carro
Volkswagen Gol 2017 Trendlime 82000 kms
Prendió el testigo del EPC se prende cuando voy entre la marcha 2 y 3 y este se apaga cuando vuelvo a encender el carro de cero, es como si se reiniciará, ya se le realizó la afinación mayor, lavado de inyectores, cuerpo de aceleracion, cambio de bujias y una reporgamacion
1
4 casos
Jano Morales de México hace 2 años
Prendió testigo EPC y ya no pude acelerar. No se apagó el motor pero el pedal del acelerador no responde. Lo apagó. Espero 10 minutos y ya responde, pero al rato vuelve a hacer lo mismo
ComentarCaida de rmp y ocacionalmente se apaga
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 1.6 100000 kms
Buenas,,comento un problemita que tengo con mi gol...ya que me esta haciendo renegar,,hace un par de semanas empezo a romper las pelotas,,resulta que arranca y en frio todo joya,,pero a medida que va calentando se va manifestando la falla,,con pequeñas caidas de revoluciones que se dan siempre cuando piso el embrague para sacar la marcha,,como cuando voy llegando a un semaforo y doblar en una esquina,,tiene una caida por debajo de la zona de ralenti y se acomoda,,y en ocasiones la caida es demasiado y se apaga el motor,,lo lleve 3 veces al mecanico,,que lo metio al scanner,,borro unos errores relacionados con el paso a paso y tps...tambien me cambio bujias y cables,,y nada,,ah,,la falla se hace mas evidente con el aire prendido...si alguien me puede ayudar estaria barbaro
6 respuestas
Cual es la valvula iac?,,,el mecanico me lo paso dos veces por el scanner,,y en la tercera visita me dijo que me iba a cambiar paso a paso,,tps,,bujias mas limpieza de inyectores,,me saco 1800 mangos,,,el auto sigue rompiendo las pelotas igual como estaba antes,,y lo unico que vi fueron bujias nuevas...tps y paso a paso los mismos,,salvo que le haya puesto unos usados y sucios,,,ya no volvere mas con este loco
Hola homero el pasoapaso es el sensor i. A. C así se llama...si cámbiale el pasoapaso y sensor de tps (sensor de mariposa) te aclaro el scanner no te dice si el pasoapaso esta bien o mal,lo mismo para el sensor de mariposa...el scanner controla que la ecu(computadora) mande pulsos tanto para sensor IAC o para sensor TPS...si eso de los pulsos esta bien,salta que esta todo bien...si sigue fallando...cayendo las rpm por debajo del ralenti,tendrás que pensar en que el problema esta en la parte autotronica del vehículo (electricidad/electrónica del vehículo) consulta con un electricista...suerte espero que te sirva,suerte!!!
Tienes que checar válvula pcv es una manguera que ba de la toma de aire al booster-t7ejes que checar todas las mangeritas que entran ala toma de aire(BOCA O SISTEMMA DE ACELERACIÓN)checa que esten ermeticos-comprueva que el sensor de presión apsoluta este entre los parametros. Ver como se ase en youtube. Si todo esta vien checa el manual de usuario que octan8s debe de tener el conb6stible que usa tu carro. Y usar la correcta. Ir a autoson y comprar un bote de liquido para limpiar el sistema de adm7cion de la marca rca en el bote estan las instrucciones.
ComentarMi Gol se Acelera Solo o se intenta apagar
Volkswagen Gol 2001 1.8 / 2 puertas 283000 kms
Tengo un grave problema con mi Gol 2001, cuando quiere se acelera hasta 3000 rpm y otras veces tengo que acelerarlo para que no se apague. Ya le cambie el sensor TPS y su conector, cambie la IAC y Su conector, también el sensor MAP! Las Bujías están relativamente nuevas. Que Podría Ser? He leído que cuando se cambia la batería hay que escanearlo para borrar para evitar que la computadora se vuelva loca. Otros foros apuntan a cambiar la bobina. Que Sera? Gracias!!!
1 respuesta
Revisa el paso a paso y si te animas,sacá el cuerpo mariposa de su lugar y lavalo muy bien con nafta, lavale bien donde está el paso a paso y demás lugares, si podes secalo con una pistola de aire, (no es necesario) este cuerpo mariposa suele carbonizarse y comienza a fallar tal como mencionas. Saludos
ComentarSe apagó y no ah vuelto a encender
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6, cl mi 121000 kms
Buenas, compré un VW gol hace un mes, luego de haberlo comprado comenzaron los problemas, el carro no enciende en el primer intento recién en el segundo intento enciende, tardaba mucho en alcanzar la temperatura de los 90 ° le cambié los sensores de temperatura, electro switch del ventilador, le coloque termostato ya que no tenía, le hice limpieza de inyectores, cambio de bujías y limpieza de mariposa de aceleración. Cambie las empaquetaduras del cárter ya que estaba votando aceite. Después de eso mejoro el sistema detemperatura, pero el problema del encendido sigue siendo el mismo, por el con… Leer completa
2 casos
Me pasa igual con mi automóvil 2003, tardaba en encender y un día no lo prendi al siguiente fui a salir pero ya no encendía, hacía el intento pero desaceleraba y se apagaba, por acá tampoco hay talleres de VW, de pronto si alguien sabe alguna respuesta gracias
Hola Angie, lleve mi carro al electricista y vio que el alternador no estaba funcionando bien, a mejorado mucho después de eso, pero aun lo siento con falta de fuerza, lo que me falta chequear es la bobina y los cables de distribución a las bujías, al parecer no esta llegando la carga correcta a las bujías, es por eso el cabeceo y el olor a combustible. Una ves chequee eso estaré comunicando, si ud tiene alguna solución espero la pueda compartir...
Tengo un gold 2001 el problema esq enciende a la primera pero salgo y llego aúna esquina y me detengo y se apaga. Y así pasa en los semáforos y en todo cuando bajo a primera igual se apaga alguien me puede decir la causa
ComentarHola soy Jonatan tengo un gol 2004 1.6 que se acelera en caliente
Volkswagen Gol 2004 5 puertas aire/dirección 1.6 225000 kms
Le cambié bomba de nafta el sensor mariposa el bulbo temperatura el sensor mapa pero en caliente se acelera mucho
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jonathan, realizar el cambio de repuestos sin haber comprobado su daño a Ud le ocasionará un gasto infructuoso sin solucionar la falla del motor, esto ocurre por delegar el mantenimiento de su vehículo a mecánicos inexpertos que sustituyen repuestos que nda tienen que ver con la falla de que el motor quede acelerado, no es cuestión de jugar a la adivinanza ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que primero compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, luego tiene que comprobar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por deterioro de anillos de goma (empaques) existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), también debe comprobar no exista desconexión o rotura de mangueras delgadas u obstrucción en las TOMAS de VACÍO en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, debe revisar no este roto el anillo de goma que va bajo el cuerpo de aceleración o la manguera que conecta en el servo freno, debe comprobar que por manipulación de un inexperto no estén rotos los piñones del cuerpo de aceleración y quede muy abierta la válvula de mariposa ; si alguna vez reemplazaron por fuga de aceite el retenedor posterior del cigüeñal que viene con la rueda fonica incorporada en este retenedor y si el mecánico no puso en posición correcta y sincronizada con la distribución a esta rueda, su motor quedará muy acelerado es decir, cualquier falla u obstrucción en los puntos mencionados harán que el motor quede alto en revoluciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El auto en frio anda muy bien sin problema el tema es cuando calienta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jonathan, así funcione aparentemente bien su motor cuando esta frío, Los anillos de goma del múltiple de admisión en frio están contraídos y cierran hermético sin permitir ingreso de aire adicional NO deseado, pero conforme el motor calienta, los anillos se dilatan por el calor y dejan de ser herméticos y el motor se acelera ; si existe daño de tipo térmico en el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT el motor levanta revoluciones y lo mismo puede ocurrir si en caliente falla el sensor de oxígeno ; si el sistema de distribución no está bien sincronizado y solo con que esté saltado un diente de la correa en sentido de avance también acelera el motor y no desarrolla toda su potencia en altas revoluciones. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe lo mencionado, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Atte.
ComentarSe enciende la alerta de EPC y se apaga
Volkswagen Gol 2016 Estandar, 4 puertas 45000 kms
Hola comunidad vw les voy a compartir un poco de lo que me estuvo volviendo loca desde Febrero de este año. 1. Comenzó con la aparición de la alerta de EPC, lo apagaba y se solucionaba cuando lo encendía de nuevo o simplemente si andaba en la marcha continuaba y después me orillaba para observar si lo apagaba y encendía de nuevo el auto desaparecía ese error
Y si lo hacía, así fué en el inicio. 2. Lo llevé al servicio en Marzo, por lo que la agencia me dió un informe de que todo se encontraba en orden y en muy buenas condiciones, 5 días estuvo bien y se presentó de nuevo la alarma del EPC y ah… Leer completa
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Cuando el vehículo indica una averia las agencias tienen la costumbre de probar, total ganan dinero con ello, lo que debe hacer es comprobar los componentes y cambiar solamente los que fallan, la averia del epc es bastante comun. Si te vuelve a ocurrir en unos días comprueba el rele del epc que con el tiempo falla en todos los modelos
Adri Lopez de México hace 4 años
Gracias! Si en estos meses todo bien ninguna falla de ese tipo pero da la casualidad que hoy se súper inundaron las calles por las lluvias y de nuevo comenzó a marcar epc y el engine...no se jaloneó ni se apagó el coche, mañana veré como se comporta 🙄 pero si dió la casualidad que fué en una calle muy muy inundada
angelberen de España hace 4 años
Puede ser porque se humedece las bobinas o bujías por eso te prende
ComentarExceso de combustible...consume mucho
Volkswagen Gol 1995 gli 1.6 ...3 puertas monopunto 180000 kms
Cambie sensor de temperatura...potenciador de mariposa,,sonda lambda,,, cable de bujias...bujias filtro de aire y sigue gastando mucho combustible...faltara cambiar algun sensor mas???????
3 respuestas
Si consume mucho combustible. Le paso a un amigo le vas a tener q cambiar los inyectores...
Es monopunto el mio y fue lo primero que le cambie...el inyector...la verdad me rompe la cabeza no saber q mas hacer...
El motor esta trabajando a las RPM de ralenti osea entre 900 o 1000 rpm?a lo mejor esta quedandote auto cebado fijate si el vehiculo despues de llegar a NTF (temperatura normal de trabajo) osea debe aun que sea prender el electro una sola vez!!!. Estando en esta condicion si produce humo de color negro por el escape al momento de acelerarlo?ya si cambiaste todo estos sensores podes tener problemas de masa en tu vehiculo.
ComentarMe llena de acete la valvua pvc
Volkswagen Gol 1998 4 puertas motor 1.6 300000 kms
Hola amigo tengo un problema de estabilidad del motor en mi gol mucho me dicen q podría ser la válvula iac minio pero me puse a revisar detenidamente y encontré llena de aceite la manguera q salen de la valvula pvc al cuerpo de aceleración quisiera una opinión profesional sobre eso
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Darwin, con respecto a la inestabilidad del motor en mínima, hay varios factores que pueden interferir en el buen funcionamiento del motor, hay que limpiar el IAC ya que éste sensor regula las revoluciones de ralentí, que el cuerpo de mariposa e inyectores estén limpios, hacer un chequeo de CABLES y sus bujías, limpiar el rotor del distribuidor, revisar el carbón central de su tapa y verificar que exista buen contacto del CAPTADOR, revisar la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y que esté sincronizado. Respecto a lo mencionado sobre la válvula PVC es NORMAL que tenga aceite, ya que está instalada en la manguera y ducto de evacuación de vapores aceitosos que salen del cárter y que se los envía a la admisión para que sean quemados y no causen contaminación al medio ambiente; La existencia de aceite en ésta válvula, no debe causar preocupación ya que no es un determinante de un posible consumo o desgaste del motor. Cabe mencionar que cuando un motor tiene fugas de compresión por desgaste de anillos de pistón (segmentos) y consume aceite o lo quema en poco tiempo, ésto SÍ sería un indicio que exista desgaste, y el aceite puede ser expulsado por la válvula PVC.
Atte.
Atte.
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Gracias por por la respuesta amigo mi mecanico me dijo q puede ser q este mala la valvula pvc q cambie porque el dice q al motor le qda mucha vida todavia
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Porque la fuga de aceite por la valvula pvc es minimo pero si me consume aceite el motor cada 4 dias medio litro si cargo el ac encendido
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Darwin Acarigua, Si existe consumo de un litro de aceite en 4 días, es aviso que algo anda MAL en tu motor, NO me explico cómo tu mecánico te pudo decir que tienes motor para largo tiempo, "cambia de mecánico" el consumo de aceite que mencionas es ALTO y puede ser causado por tres posibilidades:
1) SELLOS de válvulas cristalizados. - Los sellos son unos cauchos o retenedores de aceite que van instalados sobre las guías de válvulas, con los años pierden su elasticidad y capacidad de retener aceite, consecuentemente éste pasa a través de las guías y válvulas al interior de la cámara de combustión quemándose o consumiendo y terminará por engrasar una de las bujías que dejará de funcionar correctamente, quitando potencial del motor. 2) Guías y/o válvulas desgastadas. - Pata comprobar éste defecto es necesario sacar el cabezote (cámara o tapa de cilindros) para hacer la revisión y sustitución si existiera mucho juego entre guías y válvulas. 3) Anillos o segmentos desgastados. - Con los años de trabajo o con un alto recorrido se causa desgaste tanto en los anillos como en las paredes de los cilindros, para constatar el grado de desgaste se puede observar y medir la conicidad del cilindro sacando el cabezote, si en los cilindros se observa en su parte superior un canal por desgaste y si supera las 4 décimas de milímetro de profundidad tendrás que rectificar, lo que obliga hacer una reparación del motor. Un mecánico jamás puede determinar el rango de desgaste que tiene un motor sin desmontar el cabezote y observar el estado de los cilindros, si tu mecánico midió la compresión y estuvo entre 120 a 130 libras NO significa que el motor esté bien si se presenta un consumo elevado como el que mencionas. Debes prepararte con el presupuesto necesario para una posible reparación del motor. Atte.
1) SELLOS de válvulas cristalizados. - Los sellos son unos cauchos o retenedores de aceite que van instalados sobre las guías de válvulas, con los años pierden su elasticidad y capacidad de retener aceite, consecuentemente éste pasa a través de las guías y válvulas al interior de la cámara de combustión quemándose o consumiendo y terminará por engrasar una de las bujías que dejará de funcionar correctamente, quitando potencial del motor. 2) Guías y/o válvulas desgastadas. - Pata comprobar éste defecto es necesario sacar el cabezote (cámara o tapa de cilindros) para hacer la revisión y sustitución si existiera mucho juego entre guías y válvulas. 3) Anillos o segmentos desgastados. - Con los años de trabajo o con un alto recorrido se causa desgaste tanto en los anillos como en las paredes de los cilindros, para constatar el grado de desgaste se puede observar y medir la conicidad del cilindro sacando el cabezote, si en los cilindros se observa en su parte superior un canal por desgaste y si supera las 4 décimas de milímetro de profundidad tendrás que rectificar, lo que obliga hacer una reparación del motor. Un mecánico jamás puede determinar el rango de desgaste que tiene un motor sin desmontar el cabezote y observar el estado de los cilindros, si tu mecánico midió la compresión y estuvo entre 120 a 130 libras NO significa que el motor esté bien si se presenta un consumo elevado como el que mencionas. Debes prepararte con el presupuesto necesario para una posible reparación del motor. Atte.
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Muchas gracias amigo sii tu consejo es muy valido dentro de un tiempo m tocara hacer el motor completo quizás la falla q nunca le han podido quitar es problema en la camara por desgaste el bloque estaba a a 10 la ultima vez q quitaron la camara para cambiar la empacadura me gustaria quedarme con el carro porque su durabilidad pero se m hace difícil conseguir un mecánico q sea especialista en volkswagen y lo caro q estan los repuestos aqui en venezuela
ComentarA mas de 100 se ahoga por que?
Volkswagen Gol 1996 15000 kms
Tengo un gol 96 a inyeccion y hace tiemo me anda fallando. En las mañana arranca bien pero si lo dejo 5 minutos en marcha se para solo.no puedo ir en segunda regulando q comieza a los tirones. Le cambien el sensor de la mariposa,bujias bobina y nada. Cuando paso los 100 k x hora es como q se ahoga. Le tengo q aflojar un poquito al acelerador y sigue viaje pero en ruta no puedo viajar. Q podra ser? lo pase por la computadora y no sale nada. Gracias
3 respuestas
Debe estar sucio el inyector. O no te funciona la Sonda Lambda! Averigua eso!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa presión de bomba de combustible, calibra tiempo de encendido, verifica los puntos de distribución y su correa dentada, revisa bujías y sus cables.
Atentamente:
Atentamente:
ComentarTitila la luz de check
Volkswagen Gol 2013 Trend 1.6 8v 3 puertas 32000 kms
Buen dia, soy nuevo aqui y queria consultar acerca de lo siguiente. Tengo un Gol Trend 2013 1.6 8v, tiene 31000kms. Sucede que al encenderlo lo hace con total normalidad, el tablero enciende los testigos correspondientes y luego se apagan. Todo normal, hasta que luego de un minuto de estar quieto sin arrancar ni acelararlo, comienza a hacer un movimiento como un traqueteo, sacudones y la luz de check comienza a titliar. A veces, en lugar de titilar, se queda encendida junto a la de ECU. Lo que hago es apagarlo y volver a encenderlo y ahi funciona todo sin problemas. Me ha pasado también un par… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Zen42, cuando se enciende la alerta EPC en el tablero de instrumentos, significa que por algún defecto NO se están realizando buenas combustiones en el interior de la cámara de combustión ; en este caso primero realice limpieza de los bornes de la batería y ajuste, mida su carga eléctrica que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios con motor apagado. Si el problema del motor continúa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y luego instale un manómetro de presión en la línea de combustible, con este instrumento conectado, recorra varios kilómetros hasta que se presente la falla del motor, en el recorrido jamás la presión de la bomba debe disminuir de 35 libras, si disminuyera y al mismo tiempo se presenta la imposibilidad de acelerar, será AVISO de daño de bomba ; si en el trayecto NO disminuye la presión de combustible y sin embargo el motor falla, debo advertirle que si Ud instaló una BOBINA alterna de DIFERENTE capacidad electrónica a la original, el computador la rechaza y el motor falla, si éste fuera el caso, la única bobina con similares características a la original es la recomendada según catálogo técnico y en marca BOSH, otras bobinas no podrán funcionar bien en su vehículo. SI la bobina es la correcta, desconecte la ficha o conector que se enchufa en la parte posterior del cuerpo de aceleración (con el switch de la llave en posición APAGADO) y revise estén SECOS y limpios sus contactos ya que la presencia de agua o humedad impiden su funcionamiento normal ; si todo lo mencionado esta bien, el especialista tendrá que comprobar no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas de VACÍO en el múltiple de admisión y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, y que su válvula eléctrica no esté quemada ; si este sistema está bien, mediante uso de scanner montado en el vehículo realizará un monitoreo en RUTA del funcionamiento del cuerpo de aceleración, potenciómetro del pedal acelerador, sensores MAP, OXÍGENO y CKP, y finalmente comprobará no exista daño u obstrucción en el catalizador, ya que la falla de cualquiera de los elementos o sistema mencionados impedirán realizar aceleraciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mariano Alexis de Argentina hace 3 años
Hola, buenas noches, me pasa exactamente lo mismo. En el dia de hoy, venia circulando normalmente en mi Gol Trend 2011, con 85000 KM y de la nada se prendio la luz del motor, seguidamente de la del aceite, asi mismo comencé a sentir un golpeteo como si viniera del caño de escape, es algo que no puedo precisar, pero definitivamente no venia del motor, y cuando lo aceleraba se quedaba sin fuerza o tiraba una empujoncitos. La verdad que es la primera vez que me pasa y tiene todos los service al dia, desde las correas bomba de combustible y aceites y filtros. Espero que se pueda solucionar, lo llevare a algun mecanico y les informo. Saludos. Queria dejar mencionado que ademas senti un olor raro como a aceite quemado, no se si tendra algo que ver o no. Saludos
ComentarAceleración de auto
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 1.6 196000 kms
Hola mi mecanico le cambio el paso a paso , el sensor de la mariposa del cuerpo de aceleración. Limpieza de inyectores y mi gol se sigue ascelerando y desacelerando?
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Eric, el ralenti es controlado y estabilizado entre 850 y 900 rpm por la valvula IAC , se sugiere limpiar y comprobar su correcto funcionamiento; si la correa dentada del sistema de distribución ha saltado , el ralenti será alterado ; si existe penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de toma de vacío y que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER, el ralenti será oscilante o inestable , lo mismo ocurre si existe falla del sensor de oxígeno o TPS; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado y determine con certeza qué elemento o sistema está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias santiago orti , si muy clara la explicacion
ComentarGol tironea entre las 1500 rpm y 3000rpm
Volkswagen Gol 2001 1,6 3 puertas 150000 kms
El auto arranca perfecto lo aceleras a 2000rpm y empieza a ocilar entre 1300 y 1500rpm hasta las 3000rpm hace esto despues de las 3000rpm anda perfecto que puede ser ya revise todo, el scanner me tira error 282 valvula de la mariposa v60 circuito abierto estatico, el tps funciona bien, el map funciona puesta a punto esta bien, sonda la cambie porque quedaba planchada cuando hacia la falla, bobina cables y distribuidar y bujias nuevas, si alguien me puede ayudar lo agradeceria.
2 casos
Esa falla es muy comun en el gol el problema son los focos de stop que se funden o en su defecto en contactor del pedal de freno pero lo mas seguro es que sean los focos
Cesar que tienen que ver los focos con la falla, si no sabes mejor no confundas a la gente con tus opiniones absurdas.
JuanCarlos de Perú hace 11 años
Buenas tardes...si sale averias referentes a la valvula de mariposa , lo primero que deves verificar es la continuidad de todos los cables de la valvula de marioposa(Obturador) , hacia la unidad de control del motor. 2da opcion. Si todo esta correcto...lo ideal seria llevarlo a escanear con el scanner original de la marca para que le agan el ajusto basico del obturador , si no realiza el ajuste basico , definitivamente tu obturador esta averiado. Saludos.
ComentarProblemas de tironeo, y no trabaja en baja
Volkswagen Gol 2000 1.6 23500 kms
Buen dia el problema que tengo es que al darle arranque no acelera solo, no mantiene los 900 rpm o 1000, y no acelera con normalidad en primera, y segunda, también se huele un olor a combustible, ya le cambie el sensor TPS, MAP, LAMBDA, EL IAC, y sigue teniendo inconvenientes, y no se que más hacer no trabaja bién pero en trayecto acelera con normalidad. Estira.
1 caso
Tenia un problema similar con mi Gol, que generación de Gol tienes y poder saber si la solución que le di te puede servir
El mio es un gol g3 año 2000, multipunto la verdad ya no se que hacerle, de todo ya le cambie pero no se soluciona aire me imagino por algún lado, como solucionaste el tuyo.
ComentarProblemas de ralenti
Volkswagen Gol 1999 MI 220000 kms
Estimados estoy teniendo un inconveniente con el ralenti de mi gol el mismo varia desde 800 a 1000 en caliente, ya he probado y limpiado todo. Cabie filtros, limpie sensores, chequee sus voltajes de trabajo, limpie cuerpo de mariposa y sensor, cambie valvula PAP.
Ya no me queda mucho por revisar, ultimamente he notado cuando estoy por debajo del cuarto tanque me l realiza con mayor amplitud esta variacion.
A que presion tendria que trabajar la bba de combustible. Y si tienen alguan otra idea de lo que puede ser se lo agradezco
Ya no me queda mucho por revisar, ultimamente he notado cuando estoy por debajo del cuarto tanque me l realiza con mayor amplitud esta variacion.
A que presion tendria que trabajar la bba de combustible. Y si tienen alguan otra idea de lo que puede ser se lo agradezco
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fabian, tienes que hacer la limpieza de la válvula IAC, en tu país la conocen con el nombre de paso a paso o regulador de mínima, es la que está sobre el múltiple de admisión, también debes comprobar que las mangueras pequeñas del múltiple no estén sueltas o rotas, examina que no hayan penetraciones de aire adicional por daño de las juntas o empaques del múltiple de admisión. Si todo hasta aquí esta bien, es posible que el tornillo que hace tope, en donde se asienta o descansa el mecanismo de plástico, (donde va el cable de aceleración y acciona la mariposa de aceleración) lo hayan descalibrado o fue movido, y por estar muy ajustado queda abierta la mariposa y penetra a través de ella mucho aire. Espero mi información te sirva. Atte.
ComentarFalla al acelerar
Volkswagen Gol 1995 Gol g2 monopunto 180000 kms
Hola que tal tengo un vw gol g2 monopunto del 95. El problema es que al acelerar falla, como si estuviese ahogado, no se me apaga pero ratonea (falla) ya le cambié la valvula iac, tps, limpieza de cuerpo de aceleracion, bujias y sus cables, bomba de combustible y sigue igual. Alguna idea ?
1 caso
CornelioRock de Colombia hace 5 años
Hola, mira que aveces eso sucede es por la forma en que se hace acelera el vehículo. Muchas veces lo ponemos a andar en marchas muy bajas por mucho tiempo y eso afecta el sensor MAP (eso no quiere decir que sea la solución, pero puedes empezar por ahí) y otra que puede ser la conexión irregular de los cables de las bujías.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, un mecánico debe comprobar la BOBINA, y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. También existe la posibilidad que el CATALIZADOR esté obstruido y no deja que los gases sean expulsados por el escape.
Atte.
Atte.
Si es mono punto , cambia el inyector , cuando aceleras para pasar un auto o querés acelerarlo se ahoga y agarra de nuevo , eso es que el inyector se corta. Se esta por romper
ComentarUrgente al acelerar no responde y se ahoga
Volkswagen Gol 1999 motor 1.6 193000 kms
Amigos tengo un gol 1.6 1999 recién reparado el motor , el vehículo caminaba bien hasta que comenzó ahogarse y apagarse es decir al acelerar no responde , cambie sensor tps valvula iac,bomba de combustible , limpieza de inyectores y se mantiene con el mismo problema, de igual forma en el scanner no sale ningún fallo. Realmente ya no se que mas hacer , por cierto le coloque alarma no original marca trackpro además de colocale un radio marca boss, no se que mas pueda hacer , ningún mecanico me ayuda solo me dicen que es eléctrico, agradecería su ayuda ya no se que hacer.
2 casos
boarding2006 de Venezuela hace 10 años
Amigo revisaste si tiene el catalizador puesto porque a mi me ocurria igual y se lo lleve al mecanico y al acelerarlo a fondo el carro se ahogaba y revisamos por la parte de abajo y si tenia todavia el catalizador manda a quitarselo y coloca otro claro si los consigue y ademas son extremadamente caros
Hola a mi me paso lo mismo después de mucho investigar encontré la falla, era el tps o también conocido como sensor de posición de la mariposa, pero también aconsejo chequear el enchufe del mismo sensor ya podría tener un cable cortado.
Espero les ayude esta información.
Espero les ayude esta información.
Hola. Mira yo tengo un gol año 2000 y no creo que vaya avariar mucho los componentes del motor. Pero el mio no tiene valvula iac. Sino que es un cuerpo de aceleracion que es uno de los primeros aceleradores que se fabricaron para funcionar sin piola sino electricamente. Pero este viene con la piola. Has probado desconectandolo y acelerandolo yo lo e echo y sigue funcionando claro que no regula el ralenti - si aun asi se ahoga no esta llegando combustible a los cilindros. Porque de chispa de bujias andas bien cierto?
Charly Lopez de México hace 4 años
Hola tengo un problema espero y me puedan consejar el cuál no se que más aserle,lo que pasa esque mi gol 2012,al prenderlo como que se ahoga y cuando va caminando lo mismo se aburra,lo escaneamos marco el sensor de temperatura y sensor de árbol de elevas selos cambie y sigue igual,. Le cambie el de cigüeñal y nomás no,no se que más aserle el cuál pues ya llevo algo gastado,en sensores y de más,
ComentarEmpieza a fallar y botar humo negro como si no q quema la gasolina
Volkswagen Gol 2002 1.8 250000 kms
El carro prende en perfectas condiciones después de un rato de estar rodando empieza a fallar, bota homo negro hay q mantenerlo acelerado porque se busca de apagar si lo apagas cuesta prender ya le limpiaron los inyectores se cambiaron los cables ,las bujías el sensor de mínimo (iac) y se limpio el cuerpo de aceleración y continua la falla ya no se que pueda ser
1 caso
A mi me paso eso de que tiraba humo negro y lo tenia que acelerar porque se apagaba y despues costaba prenderlo. Te tira humo negro porque esta quemado el pin de nafta de la computadora del auto si lo cambias ya lo arreglas. Slds!
[email protected] de Venezuela hace 4 años
Mi carro esta precentando ese problema que podria hacer
Saludos tengo un gool 1.8 y tiene varios problemas el primero en los cables que van a la bobina captadora el cable positivo solo llegan cinco voltios y el negativo no llega nada se probo los cables por continuidad hasta la p. C. M y estan buenos se le coloco una tierra alterna para poder encenderlo pero quema demaciada gasolina y despide humo negro sera que hay falla en la p. C. M
ComentarSe ahoga y varian las revoluciones
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 19000 kms
Buenas tardes tengo un gol 1.8 año 2002,hace unos meses le hicieron el motor y desde entonces nunca a trabajado del todo bien, le compre inyectores nuevos,bobina,tps,map,pila de gasolina,iac,tapa distribuidor y bobina captadora, la falla q me presenta es que el carro se me ahoga en alta tengo q pisar croche y acelerador a fondo para q me responda cuando pasa eso, cuando estoy en neutro las revoluciones estan en 1000 siempre luego de un momento varian o queda acelerado otra cosa q veo q cuando enciendo el A. A el carro no me responde al pisar acelerador,, por favor escucho sus concejos ya q lo he llevado a varios mecanicos no me han solventado para nada,, muchas gracias!!!
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, muchas veces los mecánicos cometen error en el momento de CALIBRAR el sistema de DISTRIBUCIÓN o dejan su correa floja que suele saltar sus dientes quedando el motor fuera de PUNTO, sugiero que primero y nuevamente revisen lo que recomiendo, ya que el motor fuera de punto jamás podrá funcionar bien, así cambies todos los repuestos mencionados. Es necesario medir la presión de combustible de la bomba (pila), jamás debe bajar de 40 libras. Atte.
Ok muchas gracias eso lo hicieron y continua, una cosa q me tiene dudoso es q yo le compre los conectores de la tps,iac pero no estoy seguro si los colocaron como es o estan invertidos algun cable,,, me gustaria ver los cables de algun gol con los conectores originales a ver...si estan bien colocados?
Llévalo a un mecanico bueno tu mecanic te robo, si te hace motor tiene que quedar bien, no hay que comprar repuestos nuevos para descartar fallas. No debe ser mecanico. Motores de AP 16 y 18 so facilísimos de arreglar!
ComentarTirones y falla al llenar tanque de gasolina de mi gol motor 1.8
Volkswagen Gol 2001 4p, motor 1.8 265000 kms
Tengo un gol g3 enciende bien pero luego al rodar produce una falla. Da tirones olor a combustible luego de llenar el tanque de gasolina ruedo y al frenar el relenti baja hasta apagase el carro los mecánicos le han cambiado el sensor iac, el map, y el tps ademas bujías correa de tiempo limpiaron el cuerpo de aceleración soplaron las tuberías de gasolina cambio de filtros válvula pcv esa falla me esta volviendo loco ayuda
1 caso
Le echaron 6litros de gasoil y lo completaron con nafta es naftero puedo andar igual por haora no falla
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Jonathan le has chequeado los inyectores? Aplicable mantenimiento, osea cambio de microfiltros y orrines, esa falla esta difícil, chequea eso, y limpia loa contactos de la distribución...
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Debes revisar el rotor del modulo de distribucion y los inyectores, de repente uno de los inyectores no esta trabajando bien y puede haber fuga de gasolina por eso el olor a mi me paso lo mismo.
Si la compresion esta bien y puesto a punto bien ,el problema esta en la manguera de carga de combustible,si tenes olor a nafta dentro del auto q te asfixia,es eso,cambia manguera completa y llevalo a otro mecanico xq el otro no hizo el trabajo como debe ser,y tendras q limpiar el tanque tambien
Pienso q no an entendido solo cuando llena sucede, hay q revisar válvulas de desahogo de gases del tanque haber si están dañadas o abiertas y cuando satura se regresa x el conducto a la admision
ComentarNo quiere acelerar y las rpm bajan y suben solas
Volkswagen Gol 1999 4 puertas 1.6 257000 kms
Amigos el problema esque cuando prendo el auto las rpm estan altas cuando acelero a fondo anda bien pero al soltar el acelerador baja hasta 400 y quiere apagarse al andar el auto o quiere acelerar YA CAMBIE SENSOR IAC Y TPS AYUDA... GRACIAS MI AUTO ES DEL 99
2 casos
Puede ser el paso a paso, tendrías que hablar con el mecánico a mi me paso pero al revés se quedaba acelerado suerte con eso saludos
ComentarPase de mucha gasolina
Volkswagen Gol 2006 4 puertas full motor 1.8 189 kms
Pasa mucha gasolina y se ahoga cuando se acelera a fondo se le cambio sensor map,tps,iac regulador de gasolina válvula de temperatura la que manda la señal a la computadora... Y sigue la falla necesito ayuda porque paso 5 meces en un centro de Vw y no pudieron con el problema
5 respuestas
Y revisastes los inyectores que apasado que se queda pegado no sale humo blanco
No amigo sale humo negro los inyectores ya han sido limpiados
Yo tabien tengo un gol 2006 y se me precento una falla de humo negro pero bastante humo y era un cable del sensor gaces que va en el tubo de escape por donde sale el agua del aire el escape no se pone al rojo vivo. Yo soy de anzuategui pana espero te silva... tu no vendes el sensor map que te quedo este es mi numero broder 04248373697
El sensor de gaces que me dices es el que llaman sensor sonda lambda que va pegado del tubo del escape o es otro sensor... y tu carro cuando lo acelerabas se ahogaba xq el mio se ahoga y hace explosiones
Pana pudiste resolver? que era tengo un problema parecido, se me ahoga
ComentarFalla al acelerar cuando la temperatura llega a 85 grados
Volkswagen Gol 2008 Poder 1.6 169000 kms
Cuando la temperatura llega a 85 grados comienza a fallar al acelerar y se apaga. Cambié distribuidor, cables, y cuerpo de mariposa y continua la falla. No puedo encontrar el problema y no tira humo negro. Si alguno le pasó lo mismo por favor comunicar la solución. Gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, posible daño TÉRMICO de bobina, es decir, mientras la bobina está fría trabaja bien el motor, pero cuando sus contactos internos se calientan
Anormalmente alcanzando una temperatura crítica mientras funciona el motor, repentinamente corta el flujo eléctrico y se apaga el motor; busque un mecánico especialista para que determine si este es el daño en su caso y sustituya la bobina ; cabe advertir que debe comprar la bobina nueva según catálogo ya que no servirá en su vehículo cualquier bobina que no tenga las mismas capacidades electrónicas de la original, si Ud instala otra bobina su motor continuará con la misma falla. La bobina correcta es marca BOSH cuya especificación o código es F000 ZSO 210.
Atte
Anormalmente alcanzando una temperatura crítica mientras funciona el motor, repentinamente corta el flujo eléctrico y se apaga el motor; busque un mecánico especialista para que determine si este es el daño en su caso y sustituya la bobina ; cabe advertir que debe comprar la bobina nueva según catálogo ya que no servirá en su vehículo cualquier bobina que no tenga las mismas capacidades electrónicas de la original, si Ud instala otra bobina su motor continuará con la misma falla. La bobina correcta es marca BOSH cuya especificación o código es F000 ZSO 210.
Atte
Pude resolver un problema les comento. Enchufe computadora de diagnóstico y no decreto falla en ningún sensor. Cambié bobina de encendido, bujias, cables. Cuerpo de mariposa y la falla seguía hasta que cambie devuelta el distribuidor y la falla en alta se fue. Llega a 90 grados y no falla ni se para el motor. La única falla que me queda es que el motor regula desparejo como si fallara el sensor de tos o el paso a paso, pero la computadora informa que los sensores no están dañados. Me recomendaron cambiar las fichas pines de sensor paso a paso y tps. Cuando realice dicho trabajo les comentaré si desapareció dicha falla Saludos y espero que les sirva la información Gracias
Me olvidé de comentar que el distribuidor que había colocado era de marca ELE ESE de origen chino no se los recomiendo. Compré un distribuidor de marca ROYAL TEC de origen italiano, muy recomendado por las casas de repuesto y por las personas a las cuales le comenté sobre la falla del vehículo. Hasta ahora dio sus frutos. El ELE ESE me duro 2 meses siendo un distribuidor nuevo
ComentarTiembla demasiado y no sube una cuesta de 10°
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 128000 kms
Mi carrito tiembla demasiado, ya le verifique los cilindros y dos no estan funcionando, le cambie las bujias, los cables y todo sigue igual. Corriente ó chispa tienen todos los cables pero no se q mas hacerle, me indican que puede ser ek TPS, en verdad quiesiera su opniniones. Gracias desde ya.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo Peralta, Casi nunca se daña el sensor TPS es muy raro, está construido con excelentes elementos internos para que dure más de 800.000 kilómetros de recorrido del auto, además NADA tiene que ver éste sensor con el problema que no trabajen dos cilindros o pistones.
Indudablemente si no trabajan dos pistones la potencia de tu motor estará mal. Lo primero que debes hacer es que un buen mecánico cambie la correa dentada (si ya es vieja) y su tensor REGULANDO correctamente su sistema de DISTRIBUCIÓN, éste sistema es el que regula la apretura y cierre oportuno de las válvulas del motor, y la CORREA dentada de éste sistema debe ser cambiada cada 30.000 km, de lo contrario al aflojarse pueden saltar sus dientes quedando el sistema y motor fuera de PUNTO, es decir el motor perderá potencia y puede ser la causa para que en tu motor no trabajen adecuadamente sus dos cilindros. Para poderte ayudar es necesario que primero realicen éste trabajo. OJO, muchas personas CONFUNDEN el sistema de DISTRIBUCIÓN (lo explicado arriba) con el aparato electromecánico DISTRIBUIDOR que se encarga de regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (tiempo oportuno en el que debe SALTAR LA CHISPA en cada bujía) y repartir la electricidad de alto voltaje para que salte la chispa en cada una de las bujías. La distribución es un SISTEMA y el DISTRIBUIDOR es un aparato también conocido con el nombre de DELCO cada uno cumple funciones totalmente DIFERENTES.
Avisa cuando hayan realizado el trabajo de sincronizar la distribución. Atte.
Indudablemente si no trabajan dos pistones la potencia de tu motor estará mal. Lo primero que debes hacer es que un buen mecánico cambie la correa dentada (si ya es vieja) y su tensor REGULANDO correctamente su sistema de DISTRIBUCIÓN, éste sistema es el que regula la apretura y cierre oportuno de las válvulas del motor, y la CORREA dentada de éste sistema debe ser cambiada cada 30.000 km, de lo contrario al aflojarse pueden saltar sus dientes quedando el sistema y motor fuera de PUNTO, es decir el motor perderá potencia y puede ser la causa para que en tu motor no trabajen adecuadamente sus dos cilindros. Para poderte ayudar es necesario que primero realicen éste trabajo. OJO, muchas personas CONFUNDEN el sistema de DISTRIBUCIÓN (lo explicado arriba) con el aparato electromecánico DISTRIBUIDOR que se encarga de regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (tiempo oportuno en el que debe SALTAR LA CHISPA en cada bujía) y repartir la electricidad de alto voltaje para que salte la chispa en cada una de las bujías. La distribución es un SISTEMA y el DISTRIBUIDOR es un aparato también conocido con el nombre de DELCO cada uno cumple funciones totalmente DIFERENTES.
Avisa cuando hayan realizado el trabajo de sincronizar la distribución. Atte.
Gracias por el apoyo, el dia de hoy buscare los cambios con un mecanico , te escribire como quedó.
ComentarProblemas de lelenti
Volkswagen Gol 1997 1.6 mi 180000 kms
Me paso que regulando el auto quedaba en 2500 rpm y aveces oscilaba ente las 1500 y 3000 despues de haber cambiado en vano el paso a paso y sensor de mariposa lo lleve a un taller de electromecanica y el problema resulto ser la ecu, espero que mi experiencia se sirva a alguien!!
2 respuestas
Hola tengo el mismo problema, me podes decir que es la ECU?GRACIAS
cristian_ab9 de Argentina hace 10 años
Hola jose... la ecu es la comunmente llamada computadora en los autos a inyeccion en los vw gol esta ubicada debajo de la guantera... espero que te sirva de algo, y por las dudas te aviso que no es nada barato reparar la ecu, pero asegurate llevando a escanear tu auto a lo mejor tenes suerte y es algun sensor o cable defectuoso
ComentarLe cuesta arrancar y tira mucho olor a combustion
Volkswagen Gol 2007 power 1.6 67000 kms
Hola, tengo un gol 1,6 2007, a la mañana le cuesta arrancar y larga mucho olor a combustion en cualquier moemtno, yo diria casi a nafta por el escape...
Hace unos dos meses tuve el mismo problema, luego de que quedo parado una semana sin uso, lo lleve al mecanico, lo escanearon y no encontraron nada, lo limpiaron por dentro, juntas, mariposa etc etc y recetearon la computadora... anduvo perfecto durante dos meses y ahora empezo a hacer lo mismo, excepto que no falla ni en primera ni en segunda, como si hacia antes...
Usa vpower, tiene todo nuevo: bujias, filtros, aceite, nafta, hasta un liqui molly le puse hace dos meses
Alguien me ayuda?¿?
Hace unos dos meses tuve el mismo problema, luego de que quedo parado una semana sin uso, lo lleve al mecanico, lo escanearon y no encontraron nada, lo limpiaron por dentro, juntas, mariposa etc etc y recetearon la computadora... anduvo perfecto durante dos meses y ahora empezo a hacer lo mismo, excepto que no falla ni en primera ni en segunda, como si hacia antes...
Usa vpower, tiene todo nuevo: bujias, filtros, aceite, nafta, hasta un liqui molly le puse hace dos meses
Alguien me ayuda?¿?
2 respuestas
El olor a nafta lo sentis adentro? puede ser la valvula canister que te está fallando porque es la encargada de tomar los gases del tanque de nafta y quemarlos, sino puede ser algun problema en el escape, alguna fuga por debajo del motor y te esté entrando al habitáculo, no lo veas por el lado del funcionamiento del motor porque no es eso seguro.
Hola... el olor se siente en el escape... no en el habitaculo... el olor sale a veces si y otra sno, no es constante...
ComentarSe sube y baja la aceleración
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 250000 kms
Le doy partida mi auto gol 1.0 en estando en frio recorro un trallecto no da problemas pero cuando va agarrando temperatura al hacer cualquier detención se sube y baja la aceleración hasta el punto de parar el motor le he cambiado cuerpo de mariposa , cables de bujías y bujías y también cuando salgo en velocidad rápida empieza a jalones no se si sera por el mismo caso
2 respuestas
Yo tenia un golcito 2003 y me hacia lo mismo al levantar temperatura, me volvio tan loco que lo vendi a la mierda, no digo que hagas lo mismo pero si te sirve fijate la valvula IAC o paso a paso le llaman, suelen ensuciarse y dan ese tipo de problemas. Saludos
Fijate la manguera del cerbo de los frenos suele estar rajada te chupa aire y empieza a acelerarse y desacelerar...es eso diras que tiene que ver el cervo pero es la cuestion a tu problema...
ComentarMe baja y se normaliza las revolucines
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 90000 kms
El problema es el siguiente hace una semana q m empezo el problema y hasta ahora no le puedo encontrar la de donde surge la falla, le limpie todo el tuvo mariposa, el paso a paso, cables de bujias nuevos,bujias nuevas,sonda lanbda nueva, y el problema mejoro un poco pero no c le fue del todo alguien q m diga la posta!!! gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Cristian, me llamo santiago te sugiero chequear puntos de distribución, sincronismo de correa dentada con los puntos de árbol de levas y cigüeñal, luego calibrar tiempo de encendido, hay que mover el distribuidor (requieres de lámpara estroboscópica), si no se normaliza luego de realizar estos trabajos, limpieza y comprobación de inyectores. Atentamente:
El tema es q esta chipiado y tiene una leva de pointer mejorada me olvide dcir esto tndra algo q ver?
ComentarAuto deja de acelerar , se enciende EPC empieza a vibrar y se apaga
Volkswagen Gol 2017 4 puertas , Sedan 48000 kms
Mi auto GOL 2017 al estar manejando, de la nada me aparece EPC empieza a vibrar, y se apaga, ya cambie bujias y cables, no se si pueda ser la bobina o el cuerpo de aceleración.
Cuando vuelvo a encender el automóvil ya no aparecen las luces en el tablero, aunque hay veces que desde que lo voy a encender, empieza a vibrar y aparece EPC
Cuando vuelvo a encender el automóvil ya no aparecen las luces en el tablero, aunque hay veces que desde que lo voy a encender, empieza a vibrar y aparece EPC
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, un mecánico debe instalar en su auto un scanner y un manómetro de presión de combustible y salir a una carretera a recorrer varios kilómetros, en la prueba de ruta , el mecánico con el scanner debe monitorear sensores y tambien observa la presión marcada en el manómetro hasta que se presente la falla en el motor , en el momento que falle , el técnico podrá observar en la pantalla del scanner identificado el sensor averiado o si la presión de la bomba de gasolina ha disminuido de 30 libras significa que la bomba de gasolina tiene el daño y no sirve, deberá ser reemplazada; si la presión se mantiene sobre 30 libras significa que la bomba esta bien y es posible que el scanner haya identificado el sensor o elemento dañado y aparecerá en su pantalla ; tambien puede tratarse de obstrucción en el sistema PCV,
O saño del potenciometro existente en el cuerpo de aceleración o el del pedal acelerador ; igual problema causa la falla de sensores como el MAP o el de OXIGENO.
Atte.
O saño del potenciometro existente en el cuerpo de aceleración o el del pedal acelerador ; igual problema causa la falla de sensores como el MAP o el de OXIGENO.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Si le pasa lo mismo , le sirve lo sugerido en mi respuesta.
Julio Rodríguez de México hace 3 meses
Buenos días, el problema era de un sensor de temperatura
ComentarLas revoluciones
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 1.6 Audi multi inyección 251000 kms
Hola, tengo un VW gol 97 motor Audi 1.6 multi inyección, sube y baja las revoluciones, en frío se acelera a 2000 vueltas y aveces llega a las 3000, otras le cuesta arrancar, las revoluciones cuando andas no se normaliza, lo escañaron y me hicieron cambiar el sensor TPS, o el potenciómetro, pero sigue igual, y tengo que aclarar que estos síntomas NO SON SIEMPRE cuando quiere anda sin problema
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos, el problema que ud menciona puede originarse si existe ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER; también existe la posibilidad de deterioro de las juntas o empaques de la unión entre el múltiple de admision con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o el de la base del cuerpo de aceleración; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe la correcta sincronizacion del sistema de distribución.
Atte.
Atte.
Disculpe a qué juntas se refiere juntas homocinéticas???
Walter Capitanelli de Argentina hace 2 años
Pero si el vehículo tiene una entrada de aire no lo tendría que hacer siempre? Osea en todo momento? Porque la falla no es siempre
Revisa que el caño de escape no esté tapado o obstruido que es una falla común en los gol, polo y otros similares.
ComentarProblema con epc gol 2013
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 105 kms
Mi auto es un gol 2013 y tengo la falla del epc, ya le cambiaron la mariposa y por un tiempo funcionó pero después de un tiempo me sigue apareciendo, necesito ayuda
1 caso
Es la bobina o bujias no hay mas me paso lo mismo me decian que el cuerpo de mariposa pero el scanner dio que era la bobina y se cambiaron con las bujias ningun problema mas y tambien es un gol 2013 vienen con una bobina defectuosa a mi me la cambio volkswaguen de mexico ya que reclame era un defecto de fabrica
Tu carro tamb prendia el EPC y empezaba a desacelerar y se apagaba el carro ?
ComentarMinimo alterado, se enciende el testigo de bateria
Volkswagen Gol 1995 1.6 140000 kms
Saludos desde Peru, tengo un problema con mi Vw Gol del 95 Monoinyectado, resulta que desde hace 2 meses el minimo se me subia y bajaba descontroladamente, lo lleve al mecanico y me hizo cambiar el sensor de minimo IAC, luego estuvo bien una semana y volvio con el problema, entonces me hicieron cambiar el sensor TPS, bueno el minimo siguio alterandose, el mecanico se rindio, ahora esta trabajando con el sensor IAC desconectado y al encender en la mañana debo de acelerar un poco porque si no se apaga, luego de calentar se normaliza el minimo, pero al arrancar el vehiculo me tironea entonces ten… Leer completa
2 respuestas
Amigo, encontraste alguna solucion? pasa que tengo un problema muy similar, ya cambie cables del distribuidor, su tapa y el rotor que lleva dentro :S le hice mantenimiento normal con cambio de aceite y filtros pero aun nada :S
Hmanuel1985 de Perú hace 10 años
Saludos Percy, igual te comento que el mecanico probo con cables de bujia y tapa de distribuidor nuevos y el problema persistia, lo que hicieron es verificar la hermeticidad del multiple de admision, cambiaron empaques, y hay una tapa que esta en la parte posterior del multiple de admision, tambien cambiaron eso, como detectaron el problema de hermeticidad?, rociaron mediante un spray limpia carburador cerca por el entorno del multipkle de admision y el ritmo del motor cambiaba eso significaba que no era hermetico, ahora esta cañon, para regular el sensor del minimo deben hacerlo en conjunto con el map. Saludos
ComentarSe me apaga el vehiculo
Volkswagen Gol 2008 gol comforline 1.08l 100 hp man 122000 kms
Hola el problema es el siguiente; cuando voy en bajada y bajo la velocidad el carro baja el mínimo y se me apaga le he cambiado la válvula de aceleración y el cuerpo de aceleración y sigue con la misma falla.
Gracias...
Gracias...
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gerson, hay tres posibilidades que originan esta falla la mas común es la falta de limpieza de la válvula IAC, otra es una fuga pequeña de combustible por la punta de un inyector por suciedad o daño, falla o falta de limpieza del sensor CKP o PMS, el que está tras de la polea del cigüeñal, revisa su conector y cable deben estar limpios y en buenas condiciones.
Atentamente:
Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Gerson, ACLARACIÓN, cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función. Atentamente:
ComentarVolkswagen Gol presenta falla intermitente de encendido
Volkswagen Gol 2012 55000 kms
Buenas Noches, es un gusto saludarlos. Mi carro que es un Volkswagen Gol modelo 2012 está presentando desde hace aproximadamente cuatro meses un problema con el encendido de tipo intermitente: por varios días prendía normal y de repente al intentar arrancarlo nuevamente, no prendía y había que hacer muchos intentos para prenderlo pese a estar usando la llave igual que siempre. Hace unas tres semanas nos chocamos con otro vehículo (choque relativamente leve) y después de eso, el problema de encendido se acrecentó pues se presenta siempre que se usa el vehículo e incluso varias veces en el día.… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Claudia, el choque si no afectó la parte del motor, nada tendría que ver con la tardanza o dificultad de encendido del motor ; sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, cuando están sucios no cierran bien su punta y consecuentemente mientras el motor está apagado permiten el goteo de combustible en el interior de las cámaras de combustión causando AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso y contrario a las necesidades del motor y a diferentes temperaturas de trabajo, ésto es causado por falla de este bulbo si no ha sido cambiado cada 50.000 km de recorrido, su falla no es detectada por scanner y es causante de alto consumo de combustible y dificultad de encender el motor ; cabe advertir que si Ud da arranques muy cortos no permiten que el motor encienda, los arranques deben ser largos y jamás se debe pisar el pedal acelerador mientras se arranca o intenta encender el motor. Atte.
Claudia Reyes de Colombia hace 2 años
Hola Santiago. Muchas gracias por tu respuesta y en efecto estamos llevando el vehículo a un Taller autorizado por la marca en Colombia, más no ha sido posible que den con cuál es la falla. Limpieza con ultrasonido no le hemos hecho pero la comprobación y limpieza de la máquina de inyectores sí porque lo sincronizamos hace poco en ese Taller especialista en la marca aquí en Colombia. El bulbo de temperatura del motor sí creo que no lo hemos cambiado y el vehículo tiene ya más de 50000 kilómetros, así que te agradezco la sugerencia. Disculpa una pregunta: ¿A qué te refieres con dar arranques muy cortos? Me quedo pensando con lo de pisar el acelerador mientras se arranca porque es posible que estemos incurriendo en ese error de vez en cuando, así que gracias también por la sugerencia.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Claudia ReyesArranque corto significa que al girar la llave de encendido el motor de arranque gira pero no el tiempo suficiente como para que encienda el motor del auto, es decir se mantiene girada la llave muy poco tiempo y podría ser que por esta razón no enciende el motor, realice arranques más largos. No se debe pisar el pedal del acelerador en el proceso de arrancar o ingresará más aire no deseado empobreciendo la mezcla aire gasolina, es decir,
La cantidad de combustible inyectado será deficiente al pisar el acelerador ocasionando dificultad para encender el motor. Atte.
La cantidad de combustible inyectado será deficiente al pisar el acelerador ocasionando dificultad para encender el motor. Atte.
ComentarLlueve y mi auto empieza a fallar
Volkswagen Gol 2011 3 puertas AA DH 123000 kms
Ya le cabildo bobina cables bujías sensor mariposa lo 4 inyectores bomba nafta sonda lambda ya no se más que hacer siempre que llueve me empieza a. Fallar y es de menor a mayor al punto que falla por completo y enciende el cheken motor la verdad estoy desesperado los mecánicos no me dan una solución ya vengo hace 2 meses así le voy a re agradecer cualquier solución gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, en mecánica no existe una falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, el único problema que Ud tiene es la ignorancia de su mecánico ; al parecer y según su información el daño está en el CONECTOR o ficha eléctrico que se ENCHUFA en la parte posterior del cuerpo de aceleración, está roto o perdió la goma que debe SELLAR, HERMETIZAR e impedir que el agua pueda ingresar a los pines eléctricos de este conector o ficha del cuerpo de aceleración, cuando llueve el agua ingresa en este sitio del cuerpo causando cortocircuito e impide que el cuerpo trabaje o no acelere el motor pese a que Ud pisa a fondo el pedal acelerador.
Otra posibilidad es que si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, tenga defecto en sus conexiones y que para instalar sus cables hayan roto o perforado los tapones de goma que envuelven los cables del arnés, se fijan a la pared de fuego que divide el compartimiento del motor con la cabina y por esta rotura de tapones ingrese agua a relés o al modulo de control de la alarma, en este caso la solución sería sellar con abundante silicon.
Sugiero delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA que no le haga perder dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza colo los que le hizo cambiar sin solucionar la falla de su motor y sin haber comprobado el daño de los repuestos sustituidos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Otra posibilidad es que si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, tenga defecto en sus conexiones y que para instalar sus cables hayan roto o perforado los tapones de goma que envuelven los cables del arnés, se fijan a la pared de fuego que divide el compartimiento del motor con la cabina y por esta rotura de tapones ingrese agua a relés o al modulo de control de la alarma, en este caso la solución sería sellar con abundante silicon.
Sugiero delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA que no le haga perder dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza colo los que le hizo cambiar sin solucionar la falla de su motor y sin haber comprobado el daño de los repuestos sustituidos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola buenas ya le puse silicona en los enchufes que pude detectar, alparecer mejoro algo pero hayer llovió bastante y anduve con el auto y otra vez me empezó a fallar
Que otra parte podría revisar que se pueda estar filtrando agua o humedad y produce las fallas en el auto
Les voy a agradecer alguna sugerencia
Que otra parte podría revisar que se pueda estar filtrando agua o humedad y produce las fallas en el auto
Les voy a agradecer alguna sugerencia
Ami me pasa igual cuando llueve se prende la radio sola aunque no tenga la llave en el Switch, lo ap
Hago y se vuelve a encender y así está dos o tres días son que llueva. Lo revise y encontré que la pared de fuego está mojada viendo que el único lugar por donde se mete el agua es por el orificio de los limpiadores que uno de ellos da directo encima de la computadora pienso que por ahí puede estar el problema, que se moje el arnés de la computadora
Hago y se vuelve a encender y así está dos o tres días son que llueva. Lo revise y encontré que la pared de fuego está mojada viendo que el único lugar por donde se mete el agua es por el orificio de los limpiadores que uno de ellos da directo encima de la computadora pienso que por ahí puede estar el problema, que se moje el arnés de la computadora
ComentarEnciende el testigo del aceite cuando bajan las revoluciones
Volkswagen Gol 2013 180000 kms
Tengo un gol sedan 2013 que después de 30 minutos de uso continuo, enciende el foco del aceite y suena una alarma cuando bajo la velocidad, bajan las revoluciones a 900 rpm y es cuando presenta la falla, ya le cambie bujías, cables, bomba de aceite, aceite cuerpo de aceleración, se le lavo el cárter y sigue haciendo lo mismo. Ojala me puedan orientar, saludos!
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Giovsni, en su auto tiene DOS problemas DIFERENTES, :
1) EL ICONO de la llave se enciende en el tablero de instrumentos cuando la llave de encendido del auto NO es RECONOCIDA por el sistema de seguridad antirrobo del COMPUTADOR del auto, esto puede suceder cuando la LLAVE está sucia, torcida, gastada, mojada o se desprendió del metal de la llave el CHIP interno, o si el SWITCH (cilindro de la columna de dirección) de la LLAVE tiene desgadte, en este caso LLEVE el vehículo a un establecimiento en donde confeccionan COPIAS de llaves para vehículos, su personal técnico disponen de repuestos y scanner para hacer que el código de seguridad de la llave o Chip sea reconocido por el computador del vehículo.
Respecto al problema de presión de aceite, se presenta cuando los CAMBIOS de aceite no fueron realizados OPORTUNAMENTE , es decir, cada 4.000 km de recorrido si utilizaba aceite de tipo mineral, o cada 7.000 km si utilizaba aceite tipo Sintético, y si realizo el cambio de aceite con intervalos de recorrido superiores a los indicados, será causa de desgaste prematuro de APOYOS del ÁRBOL de LEVAS , o cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, de existir rayones o desgaste en las partes mencionadas, se produce una fuga interna del aceite y causa una caída o deficiente presión del aceite, especialmente cuando el motor ya está caliente; un mecánico especialista en motores VWagen debe primero medir la presión de aceite para COMPROBAR si el bulbo de presión por vejez o falla da una lectura o alerta FALSA de presión, si se confirma que la presión es baja y no existe averia en el bulbo de presión, entonces tendrá que revisar los apoyos de leva de existir afectación en el árbol tendrá que sustituir, si el daño esta en los cojinetes (metales) del cigüeñal tendrá que REPARAR el motor por completo. Atte.
1) EL ICONO de la llave se enciende en el tablero de instrumentos cuando la llave de encendido del auto NO es RECONOCIDA por el sistema de seguridad antirrobo del COMPUTADOR del auto, esto puede suceder cuando la LLAVE está sucia, torcida, gastada, mojada o se desprendió del metal de la llave el CHIP interno, o si el SWITCH (cilindro de la columna de dirección) de la LLAVE tiene desgadte, en este caso LLEVE el vehículo a un establecimiento en donde confeccionan COPIAS de llaves para vehículos, su personal técnico disponen de repuestos y scanner para hacer que el código de seguridad de la llave o Chip sea reconocido por el computador del vehículo.
Respecto al problema de presión de aceite, se presenta cuando los CAMBIOS de aceite no fueron realizados OPORTUNAMENTE , es decir, cada 4.000 km de recorrido si utilizaba aceite de tipo mineral, o cada 7.000 km si utilizaba aceite tipo Sintético, y si realizo el cambio de aceite con intervalos de recorrido superiores a los indicados, será causa de desgaste prematuro de APOYOS del ÁRBOL de LEVAS , o cojinetes de biela y bancada del cigüeñal, de existir rayones o desgaste en las partes mencionadas, se produce una fuga interna del aceite y causa una caída o deficiente presión del aceite, especialmente cuando el motor ya está caliente; un mecánico especialista en motores VWagen debe primero medir la presión de aceite para COMPROBAR si el bulbo de presión por vejez o falla da una lectura o alerta FALSA de presión, si se confirma que la presión es baja y no existe averia en el bulbo de presión, entonces tendrá que revisar los apoyos de leva de existir afectación en el árbol tendrá que sustituir, si el daño esta en los cojinetes (metales) del cigüeñal tendrá que REPARAR el motor por completo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Giovani, que lastima, esto ocurre cuando el intervalo de recorrido en la realización de los cambios de aceite y filtro son muy prolongados o hubo descuido en su mantenimiento, o cuando el motor sufrió un fuerte recalentamiento, tendrá que sustituir el árbol de levas y si está rayado el APOYO incluso la CULATA. Pero le sugiero que un espacialista en motores Volkswagen DETERMINE la causa u origen VERDADERO del daño en el árbol y culata, ya que su daño puede ser CONSECUENCIA de falta de presión por falla de BOMBA de aceite, o por desgaste de cojinetes del cigüeñal que pudieron provocar el descenso de presión de lubricación y el daño del árbol y culata.
Atte.
Atte.
ComentarVW Gol G3 1.6 en caliente se para a nafta y no arranca
Volkswagen Gol 2000 Dublin 3 puertas motor AP 1600 multipunto 300000 kms
Hola a todos y que tengan buenos dias, quiero consultarles por una falla que me empezo a hacer mi gol hace poco tiempo. Cuando el motor calienta vengo andando, a veces (no muy seguido) cuando freno a 0 el motor se apaga completamente y no quiere volver a arrrancar. Lo que yo hago es pasarlo solo a gas y darle marcha, y el motor asi arranca, luego lo vuelvo a pasar a nafta y sigue andando. Hace unos dias le cambie bujias(NGK para gas) cables (NGK), tapa de distribuidor y rotor nuevos, tambien opte por cambiar los sensores TPS y PAP pensando que en ellos podia estar la falla, pero esta falla en… Leer completa
3 respuestas
antonio g. de Venezuela hace 6 años
La falla puede estar en el suministro de combustible, se recomienda revisar la bomba.
Franco Cabrera de Argentina hace 6 años
Gracias! lo tendré en cuenta y la revisaré y les comento si cambio en algo
RostinOrtiz de Venezuela hace 3 años
Hola amigos! Una pregunta alguno sabe hacia donde debe girar el TPS de mi Wolsvagen gol 1.8 2008?
ComentarEl auto se apaga en movimiento
Volkswagen Gol 2004 1.8 4 ptas 140000 kms
Tengo un problema con mi VW Gol 2004 1.8. El auto se apaga en movimiento después de unos minutos de andar, siempre a baja velocidad, las revoluciones caen por completo y se apaga. Luego, debo esperar unos 30 minutos y enciende al toque. La falla no se produce con un patrón regular, a veces se apaga al rodar tres cuadras como puede pasar que se apague a la hora de estar andando.
Ya le hice lo siguiente: se le cambió el distribuidor y los cables, bujías, batería, válvulas de temperatura, se hizo limpieza a los inyectores, se le cambió el filtro de gasolina, bobina, recientemente se le hizo también limpieza al cuerpo de aceleración.
Ya no sé qué más hacer. Si alguien puede ayudarme se lo agradecería muchísimo.
Ya le hice lo siguiente: se le cambió el distribuidor y los cables, bujías, batería, válvulas de temperatura, se hizo limpieza a los inyectores, se le cambió el filtro de gasolina, bobina, recientemente se le hizo también limpieza al cuerpo de aceleración.
Ya no sé qué más hacer. Si alguien puede ayudarme se lo agradecería muchísimo.
1 caso
A mi esta pasando lo mismo cambie cables rotor tapa distribuidor pila d la bomba filtro gasolina limpieza inyector y me sigue la falla q alguien nos aconseje por favor
Buenos días, le hice limpieza del cuerpo de aceleración y persiste la misma falla. Se apaga siempre al reducir la velocidad. Sin embargo, puedo dejar el carro encendido por horas sin acelerarlo y nunca se apaga de esa manera. Hoy me dejó, esperé unos 30 minutos y encendió, aceleré una cuadra y las RPM cayeron a 0 sin que pudiera acelerar hasta que el auto se apagó por completo de nuevo sin querer encender.
Esa falla la presenta mi gol también, y al momento de apagarse suena una especie de corto debajo de la guantera y sus RPM bajan a cero y no vuelve a encender hasta haber reposado, por este medio me dijeron que era el relay verde de inyección, pero en Venezuela ese repuesto es misión imposible, tengo dos semanas buscándolo
ComentarFalla a nafta
Volkswagen Gol 2002 1.6 DEEJAY 157500 kms
Buenas tardes, tengo un Gol DeeJay 1.6 2002 y me falla a nafta pero no siempre. Me cuesta arrancarlo, en frio anda perfecto pero en caliente me da tirones y la aguja del velocimetro empieza oscilar todo esto por momentos y despues anda bien. Ya le hice en una semana todos los cambios de filtros incluyendo el de nafta, cambie bujias y cable, tambien el relenti y le limpie la mariposa. Ya no se que mas hacerle esto a gas no me lo hace. Por favor necesito urgente alguna sugerencia!!
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola lea puede llegar a hacer la bomba de nafta que al andar por un rato pierde caudal por eso te falla, llévalo para que te realicen la prueba y confirmen si es eso. Saludos
Hola Leo si averiguando parece que pueda ser el filtro de la bomba de nafta que al usar producto como limpia inyectores lo tapan con el tiempo formando una pelicula como de barniz, tambien pense en revisar inyectores y el sensor de la mariposa. Ya no me quedan muchas alternativas, gracias por el comentario, despues cuanto cual fue la solucion
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Te recomendaría cuando quieras limpiar inyectores usa aceite hidraulico ROJO. Se llena medio tanque de combustible se hecha el litro de aceite y luego lo terminas de llenar, te va a humear con el caño de escape pero te limpia todo el circuito, te lo comento por experiencia. Saludos
Sigo con el mismo problema a pesar de que se limpio el filtro de la bomba y se reviso inyectores. Alguna sugerencia?
Hola Lea el paso a paso debe ser...hacelo revisar...
Mavcitoux gracias por respondes si el paso a paso se lo puse nuevo
ComentarConsumo excesivo de gasolina
Volkswagen Gol 2011 GT 4 puertas 90086 kms
Buen día! Tengo un VW Gol GT 2011 con motor 1.6. El consumo de combustible es excesivo, dándome 8 km/l y aveces hasta menos. El vehículo tiene su afinación al día, todos sus filtros cambiados a tiempo, tiene hecha la distribución, se le compro un sensor de oxígeno nuevo, cuerpo de aceleración e inyectores limpios, se le lavo el sensor map. No tiene testigos en el tablero, no tira humo y todo mecánico que lo ha revisado me dice que todo está en orden. En su experiencia, que más puedo revisar? Saludos desde México
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mapache, de nada servirá que mecánicos inexpertos revisen su motor, busque y delegue el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en volkswagen, de lo contrario perderá tiempo y dinero infructuoso. El especialista debe comprobar la sincronización correcta del sistema de distribución y hacer un AFINAMIENTO completo del motor. Atte.
ComentarGnc y nafta
Volkswagen Gol 1997 3 puertas gli 1.8 1770000 kms
Cuando apreto la tecla del gnc en neutro ya empieza a inyectar gas es comun o en neutro no deberia pasar gas y el otro tema siento que el auto no tiene fuerza apreto el acelerador y no reacciona y tiene tirones chicos como que falla se le cambio tapa de distribuccion rotor cables bujias. Bujias paso a paso tps que puede ser gente gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jorge, nadie en Opinautos le puede decir con certeza sin tener la oportunidad de revisar su motor, qué elemento o sistema está sucio, desconectado o averiado y que causa las fallas de su motor como Ud lo informa ; además las ADAPTACIONES del sistema de gas que no son convenientes y si no fueron bien realizadas pueden originar muchos problemas de funcionamiento al motor y es por esta razón que en los talleres autorizados o del concesionario RECHAZAN la atención o mantenimiento de un auto que fue alterado su diseño o construcción del fabricante ; la SUPUESTA ECONOMÍA o ahorro en el costo del combustible DESAPARECE cuando Ud tiene que realizar mantenimientos más frecuentes, ya que el GAS produce un hollín denso, gomoso, pegajoso que se adhiere ensuciando sensores, originando la acumulación de una gruesa capa de CARBONILLA en las cámara de combustión y pistones, ADEMÁS corriendo el riesgo de que se produzca el peligroso y destructivo CASCABELEO porque el gas no tiene el OCTANO adecuado para su motor y que puede remorder o dejar pegados los anillos o segmentos en los canales de pistón.
La localización de fallas en un motor adaptado y alterado obliga a que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen realice más trabajos de comprobación por lo tanto, el costo de su mano de obra o mantenimiento será mayor y más dificultosa la localización de averías o fallas del motor.
En su caso, los tirones o cortes pueden presentarse y deberán ser COMPROBADOS desde las bujías, sus cables, bobina, sensores como el de OXÍGENO , TPS, ECT, no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister, ni en el convertidor catalítico ; también debe realizar limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ya que la combustión del gas origina carbonilla que se acumula en el interior de los inyectores y que los puede obstruir definitivamente ; incluso este humo obstruirá el CATALIZADOR que resulta ser una pieza muy costosa cuando se trata de repuesto original ; se requerirá hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que podría estar trabado o REMORDIDO el eje de la mariposa de aceleración.
Espero con lo explicado, Ud y muchas personas comprendan lo PERJUDICIAL que resulta hacer adaptaciones y lo FALSO del errado criterio de la supuesta economía que representa utilizar gas no ADECUADO para ser utilizado en su país como combustible apropiado para sus motores y que sin lugar a dudas reducirán la vida útil de sus motores que tendrán que ser reparados prematuramente si los comparamos con los que funcionaron a gasolina o diésel.
La utilización de gas o alcohol en otros países se la puede hacer cuando estos combustibles han sido PREPARADOS de manera especial con aditivos que los transforman en aptos para el uso automotriz.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La localización de fallas en un motor adaptado y alterado obliga a que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen realice más trabajos de comprobación por lo tanto, el costo de su mano de obra o mantenimiento será mayor y más dificultosa la localización de averías o fallas del motor.
En su caso, los tirones o cortes pueden presentarse y deberán ser COMPROBADOS desde las bujías, sus cables, bobina, sensores como el de OXÍGENO , TPS, ECT, no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister, ni en el convertidor catalítico ; también debe realizar limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ya que la combustión del gas origina carbonilla que se acumula en el interior de los inyectores y que los puede obstruir definitivamente ; incluso este humo obstruirá el CATALIZADOR que resulta ser una pieza muy costosa cuando se trata de repuesto original ; se requerirá hacer limpieza del cuerpo de aceleración ya que podría estar trabado o REMORDIDO el eje de la mariposa de aceleración.
Espero con lo explicado, Ud y muchas personas comprendan lo PERJUDICIAL que resulta hacer adaptaciones y lo FALSO del errado criterio de la supuesta economía que representa utilizar gas no ADECUADO para ser utilizado en su país como combustible apropiado para sus motores y que sin lugar a dudas reducirán la vida útil de sus motores que tendrán que ser reparados prematuramente si los comparamos con los que funcionaron a gasolina o diésel.
La utilización de gas o alcohol en otros países se la puede hacer cuando estos combustibles han sido PREPARADOS de manera especial con aditivos que los transforman en aptos para el uso automotriz.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarMi carro arranca repentinamente cascabelea se apaga y
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 186500 kms
Mi problema cambie sensor tps q es lo salto en el escaner y claro no se apaga pero el cascabeleo lo hace y se apaga otra vez lo inicias y inciende y tambien me dicen q 2 pistones tienen compresion baja a los otros 2 q puedo hacer si alguien me hecha una mano
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, el ruido del cascabeleo es destructivo y peligroso, puede romper el cigüeñal o las faldas de los pistones o sus rines, el
Cabeleo puede ser originado por UNA de VARIAS posibilidades de falla, por ejemplo: cuando existe algún problema de refrigeración como obstrucción de radiador, canalizaciones, mangueras o daño de elementos como el termostato, termocontacto o electroventilador, o cuando la compresión del motor está muy ALTA, estas fallas hacen que el motor trabaje a muy altas temperaturas o recaliente ; otra posibilidad es que como consecuencia de algún recalentamiento anterior tenga daño parcial del empaque de compresión que al no ser hermético permite filtraciones de compresión entre cilindros adyacentes; lo mismo ocurre si el catalizador o sistema PCV están obstruidos ; o si la CORREA de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; o si el AVANCE o TIEMPO de encendido no fue calibrado mediante uso de la lámpara estroboscopica y regulado por un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen ; incluso por falla de sensores como el de oxígeno o MAP ; como Ud podrá darse cuenta, resulta imposible sin revisar y comprobar lo indicado decirle con certeza cuál de los elementos o sistemas causan el cascabeleo. Cabe dejar bien claro que las personas que desconocen de mecánica, por error utilizan el término "cascabeleo" cuando el motor corta, se atranca, cabecea en vez de simplemente decir que el motor falla, pero si Ud conoce el término y está seguro que en su motor se produce el RUIDO del cascabeleo y como consecuencia falla el motor, entonces habrá que comprobar todo lo que le mencioné. Procure no encender el motor o utilizar el vehículo en estas circunstancias y busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca para que solucione urgente este problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabeleo puede ser originado por UNA de VARIAS posibilidades de falla, por ejemplo: cuando existe algún problema de refrigeración como obstrucción de radiador, canalizaciones, mangueras o daño de elementos como el termostato, termocontacto o electroventilador, o cuando la compresión del motor está muy ALTA, estas fallas hacen que el motor trabaje a muy altas temperaturas o recaliente ; otra posibilidad es que como consecuencia de algún recalentamiento anterior tenga daño parcial del empaque de compresión que al no ser hermético permite filtraciones de compresión entre cilindros adyacentes; lo mismo ocurre si el catalizador o sistema PCV están obstruidos ; o si la CORREA de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; o si el AVANCE o TIEMPO de encendido no fue calibrado mediante uso de la lámpara estroboscopica y regulado por un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen ; incluso por falla de sensores como el de oxígeno o MAP ; como Ud podrá darse cuenta, resulta imposible sin revisar y comprobar lo indicado decirle con certeza cuál de los elementos o sistemas causan el cascabeleo. Cabe dejar bien claro que las personas que desconocen de mecánica, por error utilizan el término "cascabeleo" cuando el motor corta, se atranca, cabecea en vez de simplemente decir que el motor falla, pero si Ud conoce el término y está seguro que en su motor se produce el RUIDO del cascabeleo y como consecuencia falla el motor, entonces habrá que comprobar todo lo que le mencioné. Procure no encender el motor o utilizar el vehículo en estas circunstancias y busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca para que solucione urgente este problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMi carro tiene un problema q vibra u se apaga cambiamos sensor tps
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 186500 kms
Y cambiamos sensor tps y sigue igual ahora 2 pistones no tienen la misma compresion q los otros 2
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Manuel, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen para que compruebe que este correctamente sincronizado el sistema de distribución, o para que revise el estado de las levas, propulsores o válvulas. Cabe advertir si su motor en algún momento recalentó, podría estar deformado el cabezote y parcialmente quemado o soplado el empeque de compresión. SI Ud vive en Quito y requiere de un técnico, yo puedo revisar su auto con previa cita o turno, mi teléfono está junto a mi nombre.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMi carro no acelera
Volkswagen Gol 2004 MOTOR 1.0 131000 kms
Mi carro no acelera , el cuerpo de aceleracion tengo duda de que ese sea el problema , como puedo calibrarlo o revisar si si funciona ?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tomás, primero revise no exista obstrucción por suciedad del filtro de combustible, luego un mecánico debe comprobar que la presión de la bomba de combustible NO sea inferior a 30 libras, de lo contrario será AVISO de daño y tendrá que sustituir la bomba de combustible; Revisará que en la parte inferior del tanque de combustible no este impactado o hundido ya que podría impedir que la bomba succióne combustible ; comprobará no exista obstrucción en el CATALIZADOR o en silenciadores del tubo de escape; si después de controlar o revisar lo mencionado no se encontrará problema alguno, entonces el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración y el pedal del acelerador y llevar a un laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que con equipos especiales comprueben y determinen cual de estos elementos es el dañado. Atte
ComentarProblemas con la bomba de gasolina y al arrancar o acelerar
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 257000 kms
Tengo un gol 2007, lo compré un abril del 2018 como todo carro le he cambiado los cables de bujias original NGK bujias NGK sensor IAC (EIKA) sensor TPS ( Magneti Marelli ) me ha tocado hacerle de todo... estoy a Enero 15 2019 y el carro tiene un problema ya le he cambiado la pila de gasolina 7 veces... al principio pensé q era la pila salía mala le cambie el sensor IAC y luego el TPS ahorita en diciembre tiene una falla parecida a la falla de pila de gasolina se frena de repente y suelta como pistonea... le cambiaron la tapa de gasolina porque la tapa tuvo un corto de nuevo la pila y aun persi… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rhonan, el único problema de su vehículo es que UD contrata mecánicos INEPTOS, deshonestos o ignorantes , los Volkswagen son excelentes vehículos siempre y cuando su mantenimiento sea realizado por profesionales, en mecánica NO existe un problema o falla que no pueda ser solucionada, busque un ESPECIALISTA o un buen taller AUTORIZADO por Volkswagen para que realicen un AFINAMIENTO completo del motor, con éste trabajo se soluciona cualquier inconveniente, de lo contrario Ud seguirá perdiendo tiempo y dinero sin que los inexpertos puedan solucionar la falla en su motor, antes de sustituir las piezas o repuestos que ha cambiado infructuosamente, debían ser COMPROBADAS para determinar si tenían o no daño y la necesidad de cambiar. Atte.
ComentarMinimo inestable
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 135000 kms
Mi problema es el mínimo q sube y baja constantemente y hasta se apaga primero limpie el IAC y e problema persistió luego remplace el IAC por uno nuevo y se puso peor xq ahora cuando la arranco tengo q acelerarlo unos segundos xq si no se apaga ya limpie el cuerpo de aceleración y el map también lo puse a punto a 9 grados aunque no se si es a mas o menos xq no consigo información técnica también el ventilador enciende cada 15 segundos q no se si es lo normal la temperatura si esta bien y no gasta agua. Alguna ayuda por favor no se a quien recurrir gracias
2 casos
Hola tengo tu solucion yo pase por eso una vez que cambie de todo hasta el cuerpo mariposa completo sensores y bujias y cables tapa de distribuidor y la falla la soliucione yo buscado informacion descubri que en block hay un sensor que es de temperatura , este se deteriora o el conector o internamente y te vuelve loco entonces manda mal la informacion a la computadora y el cuerpo mariposa regula segun la informacion que este sensor le envia el mio es un gol 1.0 mod 2000 no se en donde estara el sensor en el tuyo vos tenes que cambiar el que va en el motor no el que va en el radiador solo el de motor y despues contame el sensor sale 85 pesos , cuando lo compres no te olvides de comprar el orring espero que te ayude yo luche meses con este tema y gaste mucha plata al pedo contame como te fue gracias
ComentarArranque gol trend
Volkswagen Gol 2013 Trend 90000 kms
Buen día... hace dos años que vengo con el mismo problema y aún ningún Mecanico le dio en la tecla... el auto cuando está caliente no enciende recién lo hace en la 3 o 4 vez de probar. Si el auto está frío lo hace sin problemas. Ya cambie bujías cables bomba de nafta cuerpo mariposa y hasta la llave!!! Si alguien tiene el mismo problema que me diga cómo lo resolvió por favor. Saludos!!
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Rosario, los mecánicos que han revisado su auto desde hace dos años son ignorantes o inexpertos, por esta razón no han solucionado la falla de su motor en tanto tiempo ; busque un ESPECIALISTA en motores VWagen, debe iniciar revisando que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS de apertura y cierre de válvulas y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya SALTADO o no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; luego hará limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES, y sustituirá el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, al realizar los trabajos que yo le informo, su motor funcionará perfecto.
Atte.
Atte.
Gracias Santiago!!! Lo voy a consultar con un especialista entonces!!
ComentarTengo problemas de inyeccion
Volkswagen Gol 2001 1.6 5 puertasaño 70000 kms
Hola amigos tengo un volswgen gol 1.6 año 2001 le ice el motor nuevo hace 2 años y ahora empezó a fallar le cambie el paso a paso , el sensor de aire y el sensor de mariposa. Y me sigue fallando lo pongo en marcha y se me acelera solo asta llegar a las 4000 rpm lo revise todo pero no le doy con la tecla. Ahora para que regule le tuve que desconectar el sensor de aire pero me queda regulando ahogado con mucha nafta. Ya no se que hacerel mecanico me dice que es la computadora. Sera posible que sea eso'
1 caso
Limpiale el cuerpo de aceleracion, si no es eso, conecta una nueva bateria y ponle mas negativo, hay carros que se aceleran por que la computradora detecta bajo voltaje y rapidamente acelera el motor para que el carro compense ese bajo voltaje haciendo girar mas rapido el alternador...
Bueno muchas gracias por los consejos le realisare eso y despues les cuento
ComentarAyuda con mi gol
Volkswagen Gol 2005 4PUERTAS 1.8 250000 kms
Buenas... desde hace mucho mi gol empezo a fallar en minimo en velocidad avcs rodando se achanta o corcobea... avcs ni acelera, bota humo negro hasta me e dado de cuenta que el aceite del motor no me dura ya lo cambio cada 2 meses sale negroooo y se pone muy delgado es tanto que que suena el ciguenal al encender el carro... ahora tengo que hacer una media reparacion de motor... pero la falla no se que es... ya limpie inyectores bujias filtros de gasolina correa de tiempo tapa y rotor de distribucion sensor tps que segun lo dijo un scanner... ya llevo dos de esos... y todovia noseeee... mañana intentare con el iac... pero no quiero gastar tanto dinero adivinando...
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos, los atrancones o corcobeos son causados por falla de bujías pueden estar mojadas con aceite y no puede saltar la chispa entre sus electrodos o puede estar dañada una de ellas, hay que comprobar el estado de los cables de bujías con lámpara estroboscópica, falla de bobina puede causar atrancones, revisar el CAPTADOR que está dentro del distribuidor ya que una falta de ajuste, limpieza o falla causa atrancones. Revisar que dentro del tanque de combustible no haya agua, ésto también causa atrancones, con los años el agua se acumula en el fondo y puede ser succionada por la bomba y enviada a los inyectores que no pueden trabajar correctamente por la presencia del líquido. Atte.
RSIPPOLITO de Venezuela hace 10 años
Saludos amigos fino... las bujias son nuevas los cables nuevos... la tapa del distribuidor nuevo... se comprovo la bobina y bien... lo del agua si no estoy seguro... el tps es nuevo y marca magnetimarelli... pero el rollo es que falla mucho y se apaga y muuuucho humo negro y en autopista el anda bien revoluciona facil 160 170kmh pero muchoooo humo negro y al llegar a minimo se apaga... intentare con el IAC y la sonda de oxigeno... necesito solucionar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Rsippolito, ¿revisaron que los puntos o posición de los piñones de la DISTRIBUCIÒN y su correa dentada no hayan saltado? cuando ocurre el salto de uno de ellos el motor queda fuera de PUNTO, puede desarrollar aparentemente buena potencia, pero no permite que el motor y elementos como sensores trabajen correctamente. Mencionas que bota humos negros por el escape, antes de cambiar el sensor de oxigeno o lambda, debes revisar lo que te menciono, además hacer limpieza y comprobación de inyectores con máquina.
Atte.
Atte.
RSIPPOLITO de Venezuela hace 10 años
Muchasssss gracias intentare eso luego los comunico
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, te recomiendo ya se que dijiste las bujias son nuevas, pero saca una a una a ver si alguna esta llena de aceite, a mi me paso algo similar, cambie las bujias nuevas rode el carro unos kmts y fallaba y botaba humo negro, al revisar las bujias una de ellas estaba enchumbada de aceite. Solo como sugerencia amigo
ComentarDe momento se apaga
Volkswagen Gol 2013 gol 5 puertas -motor 1.6 100000 kms
Buenas noches amigos, tengo un gol 2013, que presenta falla de apagado cuando voy circulando, de momento empieza como a fallar el avance y se apaga, dos que tres encendidos de swhich y reinicia su avance, y asi me la paso de momentos no se presenta la falla en un buen recorrido y de momento empieza a jalonearse y se apaga, ya le cambiaron el sensor de cigueñal y sigue igual, se le cambio el cuerpo de aceleración y nada, que podría ser. De antemano informo que el fantasma de freno,cuando apago el coche se queda unos segundos encendido y en el tablero me aperece el EPC. , en cierta ocasión apague el swhich y el coche se quedo brincoteando como si quisiera arrancar.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Arturo, lamentablemente el concesionario instalo en estos vehículos una bobina de pésima calidad y limitada vida útil que ocasiona la falla del motor y su apagón repentino como Ud lo manifiesta. A continuación subiré dos fotografías que muestran las características y código de la bobina ALTERNA que funciona correctamente en su motor, se trata de la bobina BOSH; cabe advertir que la bobina original vendida por la concesionaria es extremadamente costosa, en mi país el precio es un asalto, cuesta $430 dolares americanos, la bobina BOSH cuesta $90 dolares y su vida útil supera los 60.000 km.
Cabe advertir que estas bobinas son las únicas que tienen las capacidades electrónicas que permiten que el computador y motor funcionen correctamente, si Ud adquiere otras marcas de bobinas que no tienen las mismas capacidades electrónicas, la computadora las rechaza y el motor falla. Atte.
Cabe advertir que estas bobinas son las únicas que tienen las capacidades electrónicas que permiten que el computador y motor funcionen correctamente, si Ud adquiere otras marcas de bobinas que no tienen las mismas capacidades electrónicas, la computadora las rechaza y el motor falla. Atte.
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A mi me Paso com mi gol trend LINE 1.6, nadie sabia que passava, lo lleve a la concesionaria a donde lo compre que tiene service oficial de Volkswagen, y me cambiaron la bobina de encendido que vino com Falla de fábrica, yô tengo um modelo 2015, com poço kilometrajes (11885), la fábrica se hizo cargo del 70% de mano de obras y material , la concesionaria unos 30% y yô pague solo um 30% de la bobina Nueva, mi auto yá no está em garantia, áhora anda muy Bien, igual escribi a Volkswagen Argentina, reclamando el pago que me hicieron hacer, siendo que la Falla fue de fábrica y no por desgaste de uso, Volkswagen me contesto y me pidieron datos d la concesionaria, ahora espero notícias , de lo contrário reclamare em defensa del consumidor porque Ellos reconocen que el auto me lo vendieron com essa Falla y aun asi me Hacen pagar, cuando Ellos se tienen que hacer cargo de todo.
Si se soluciono la falla cambiandole la bobina de encendido amigo?
ComentarEpc y vibracion en el motor
Volkswagen Gol 2016 gol trend 5p 1.6 naf. 2015 50000 kms
Problema: 1...en ruta se prendió el EPC en el tablero, me di cuenta, pare, lo encendí de nuevo y desapareció el EPC. Problema: 2...seguí unos 100 km mas llegue a un semáforo, pare, quise seguir y comenzó a vibrar y se paro. Seque el contacto lo encendí y seguí normalmente 150 km hasta mi casa. Problema: 3...salí a comprar a 2 cuadra de mi casa, pare normalmente, cuando quise dar arranque arranco con una vibración, lo pare y volví a dar arranque y lo mismo y así hasta tal punto que lo empuje hasta mi casa.
1 mecánico: hay que verificar los sensores cuerpo mariposa y bla bla bla
2 mecánico: hay… Leer completa
3 respuestas
Hola a todos tengo un problema con mi golf 4 1.6 16v. 2001 El problema es la luz EPC y la vibración del motor y a veces deja de acelerar, le lleve al taller me dijo que es el colector de admisión, le cambiaron y sigue igual le cambiaron 2 bobinas y sigue con el mismo problema, a veces deja de acelerar, no se que voy hacer estoy dejando la basta en este coche 😭😭😭😭 no se que voy hacer me está volviendo loco alguien puede ayudarme por favor.
Santibertello de Argentina hace 2 años
Hombre, pudiste encontrar la solucion? Me esta pasando lo mismo, saludos
@SantibertelloSi la solucion que vendí mi coche hace 5 años...y comprè una bicicleta...no quiero más Autos...
ComentarNo mantiene el ralentí y pierde potencia
Volkswagen Gol 2004 G3 2 puertas 160000 kms
Hola, mi volkswagen gol g3, año 2004, se acelera y desacelera entre las 600 rpm y hasta las 1200 rpm, en ocasiones se para cuando llego a un semáforo (cabe mencionar que cambie el sensor TPS, el IAC, el MAP, el sensor de oxigeno, le di un poco de avance al distribuidor, regule el ralenti desde la piola, chequie los sensores con un multimetro y nada) el otro problema es que cuando piso el pedal de aceleración, el motor deja de acelerar, pegando tirones y perdida de potencia, en ocasiones anda muy bien pero cuando falla, el motor jala mucho, es parecido como cuando se quema una o más bujias, espero puedan ayudarme, no he podido encontrar la falla y ya llevo 4 meses con este problema 😟
36 casos
A mí me pasaba lo mismo y lo solucionaron porque tenía un falso contacto en la computadora del auto. Tendrías que llevarlo así lo escanean. Saludos
Mi gol 1.6 2004, enciende pero se apaga en fracion de segundos q puede ser, a si tiene combustible y tambin suena una chicharra
Amigo yo tuve el mismo problema cambie el captor del distribuidor y se soluciono
ComentarCuando acelero pega un corte y sigue
Volkswagen Gol 2005 58000 kms
Hola a todos, quisiera saber porque puede ser que cuando voy acelerando en 2º 3º en cierta aceleracion me pega como un corte de corriente o como que si el tps tiene en cierto punto una falla de contacto, agradeceria sus informaciones
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gustavo, recomiendo comprobar con lámpara estroboscópica cables y bujías, es posible que por cables defectuosos se presente el inconveniente. Avisa si encontraste el daño en uno de éstos puntos. Atte.
Hola, me pasa lo mismo, si lo pudiste solucionar te agradezco que me comentes cual era el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvido mencionar que puede haber falta de ajuste en los cables de bobina o defecto de ésta, contaminación de combustible con agua, defecto de cable del captador que está dentro del distribuidor, el sistema de distribución puede estar fuera de PUNTO. Atte.
ComentarHace un pequeño resoplido, vibra el motor. Probé limpiando los i
Volkswagen Gol 2003 3 puertas 1.6 172500 kms
El motor emite pequeñas descargas o soplido dentro del motor. Y se acelera de vez en cuando. Lo hice limpieza de inyectores, cuerpo mariposa cambio completo del escape. Tapa nueva, y aún así el motor vibra. Agradezco si alguien le paso lo mismo y me explica.
1 respuesta
Se encontró la solución, cambiando labtapavdel distribuidor, incluyendo bujías y cables. El motor restableció su marcha, con una fluidez muy notoria
ComentarMi Gol 2005 no arranca en caliente
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 325000 kms
Hola muchachos. Tengo un Gol Base nafta 2005, mi problema es que en frio arranca sin problemas y funciona bien. El problema esta cuando paro porque no arranca mas, entonces si levanto el capot y lo dejo 20 minutos vuelve a arrancar otra vez. Cambie sensor mariposa, paso a paso y bomba de nafta. ¿ alguien podrá ayudarme?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Walter, debe estar dañado el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, posiblemente está con daño térmico, cuando se calienta éste elemento anormal por falla, interrumpe su funcionamiento y no puede generar chispa en las bujías. Antes de comprar uno nuevo, haz la prueba de la siguiente forma: El momento que no encienda el motor (cuando está caliente) desconecta un cable de bujía (por el lado de la bujía), introduce un destornillador en el capuchón, acerca el metal del destornillador al metal del motor, mantén una separación de 2 milímetros entre metales, mientras lo haces una persona debe girar la llave para encender el motor, al accionar el motor de arranque, deben saltar chispas entre los dos metales, si NO SALTAN CHISPAS es por daño del captador y debes cambiar. Atte.
ComentarEl auto no acelera
Volkswagen Gol 1999 sedan 3 puertas 130000 kms
Hola, estoy teniendo problemas con la aceleracion del auto. Generalemente lo arranco comienzo a circular y de pronto deja de acelerar, lo acelero y nada. A veces se apaga. Me dijeron que era el cuerpo mariposa, el mecanico lo cambio y sigue pasando lo mismo. No se que hacer!!!!!!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Exequiel, te recomiendo que revises que no esté taponado el filtro de combustible, mide la presión de la bomba de combustible, debe medir 30 PSI (libras) o más, NO MENOS. Si mide menos es porque está dañada la bomba y debe ser cambiada. Cuando mida la presión dile al mecánico que lo haga en la rampa o flauta de los inyectores. Avisa cuanto marca. Atentamente:
ComentarEl auto me tironea como si fuese corte de corriente
Volkswagen Gol 2011 trend 67634 kms
Algua ayuda por favor, tengo un gol trend mod 2011, tengo un problema q el auto me tironea en bajas y altas revoluiones, ya cambie cable de bujias, bujias, bobina, sensor maf y el auto sigue con el problema, cuando conecto la computaora no marca nada de errores,hay veces q estando regulando me falla, se mueve entero el auto, me dijeron que podria ser mariposa motorizada, el problema q si la compro y no es eso, q hago con la mariposa sale 3000 mangos, y no la puedo vender...
1 caso
Hola, tengo el mismo problema que vos, estoy renegando con esto hace un tiempo, por lo que me dijo el mecanico puede ser la computadora del auto (ecu), fijate por ese lado.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
El problema radica en la sonda lambda, no emite bien la señal para la mezcla aire combustible y la computadora empieza a trabajar a modo de restricción.
Hola,tengo el mismo problema con mi gol poder 2007 podrían comentarme cual es la solución. Gracias.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 7 años
Luego de batallar por un largo tiempo con el problema del aumento y disminución de las revoluciones, el problema definitivamente fue en el IAC, saqué dicho componente, realicé la limpieza correspondiente (ojo, para ello desconectar la batería), posteriormente lo volví a instalar, y realicé la calibración por switcheo, es decir, una vez colocada la válvula IAC, se pone en contacto el auto, se cuenta hasta 10 y se repite el mismo procedimiento por al menos unas tres ocasiones, de tal manera que la válvula quede regulada. Con este procedimiento di fin a un problema que venía por algún tiempo en mi auto. Espero sea de ayuda.
Buenas tarde una consulpa tengo una crossfox y e notado que en ruta a 100 km me hace una falla como un corte de corriente no siempre que puede ser desde ya muchas gracias
ComentarLe limpie la marinosa y lo coloque pero el auto regula mal
Volkswagen Gol 2003 5 puerta 245680 kms
Me regula mal el auto a nasta me baja la revolución y a gas regula mal le limpie la mariposa y e paso a paso y me sigue fallando el auto , regula mal
1 caso
Hola cuando limpiaste el paso a paso. Este quedo funcionando? comprobaste ? sino deberias cambiarlo saludos
Si le cambio el paso a paso hay que recetiar la computadora?
Ya solucione la falla del auto pero el paso a paso trabaja lento y quiero cambiarlo , la pregunta es hay que recetiar la computadora para que hacerte el nuevo paso a paso?
Hola queria saber que hiciste para solucionar el problema?
Para cambiar el paso a paso si es el original la ecu reconoce inmediatamente
No ,no es necesario solo cambialo, y es todo saludos
ComentarPara al desacelerar.
Volkswagen Gol 2001 Gol 1.0, G3, 2 puertas, 8 valvulas 184000 kms
Hace un tiempo hice un post sobre el problema de que paraba con el encendido del electro o luces, eso se logro estabilizar un poco más, pero nunca se soluciono. El problema es, que al acelerar, o ir en cambio a revolución alta, y soltar el acelerador, poner en punto muerto (si estoy en marcha) no recupera la marcha lenta y para. A veces varía mucho la aceleración en el ralenti y, en ocasiones, estando en semaforos o algo, se ahoga aparentemente, acelero y no responde, bombeo y de repente logra volver a acelerar. (tengo el cuerpo de mariposa, o de aceleración, a cabo). Otro detalle, dentro del… Leer completa
8 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola marcelo cuando sucede estos problemas hay variaciones de soluciones, como verificar el filtro de aire, el paso a paso, la mariposa, inyeccion y un juego en la misma distribución controlando desde el estado de la correa hasta la tension que tiene el tensor de la correa. Hace poco me paso con un chevrolet corsa que termino siendo que se habia corrido un diente de la distribucion, y al dueño del auto ya le habian cambiado varias piezas sin saber realmente que problema era, Saludos
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Buenas, Leonardo. Con un escaneo será que voy a encontrar el problema?. Y la computadora del vehiculo no es que pueda "fallar", cuando tiene problema simplemente deja de funcionar, no?. Estoy pensando seriamente en cambiar el motor a uno 1.6.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Si marcelo escanealo y llevalo a un buen mecanico ,y con respecto al motor no creo que haga falta cambiarlo , solo que lo desarme alguien que realmente sepa,Saludos
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Muchas gracias, hoy voy a llevar a otro lugar a que me escaneen, en cuanto tenga noticias, y si me solucionan, estaría comentando que fue.
Hola buenas noche quería hacer una consulta estoy x comprar un gol 1.6 modelo 2003 multipunto y tiene una falla cuando anda falla hace como un corte como si se ahogara la verdad no se q hacer el dueño dice q lo llevó a mil partes y no le encuentran la falla q puede ser
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Buenas José. La verdad, creo que estoy con un problema similar, y buscando aun quien pueda solucionarmelo. Si estas dispuesto a seguir investigando con otros mecanicos, genial, es un auto noble. También, podrias crear un post nuevo consultando, porque aqui pocos te van a responder ya que es mi post. Jaja
Saludos.
Saludos.
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Para dar mas datos del problema, ahora para de vez en cuando luego de RPM's altas. Pero, su mayor problema es que al acelerar se ahoga, tengo que mantener la acelerada y de repente como que le llega combustible y acelera. Lo insolito es que, a veces funciona super bien, acelera y corre, pero otras, tengo que darle unas palmadas al volante.
Manuel Morales de Colombia hace 4 años
Hola buen día, quiero me ayuden por fa a encontrar la solución a la mínima de mi gol 1.8 Modelo 2005 en neutro Marca el relog en 10 km cuando debería marcar 5 o 6. Esta un poco acelerado y me esta consumiendo mucho combustible.
Como podría bajar su revolución??
Ayuda gracias...
Como podría bajar su revolución??
Ayuda gracias...
ComentarFalla en la aceleración
Volkswagen Gol 2005 3puertas,full,1.0 5000 kms
El carro está recién reparado pero le tengo pisado el acelerador y no acelera se trata de apagar y las revoluciones se bajan a menos de 10 pero aveces se regula y trabaja normal me dicen q puede ser el cuerpo de aceleración o un sensor a alguien le a pasado. Gracias
2 casos
Tengo un gol 2005 1.8 y en ralentí varía las revoluciones ( sube y baja) y andando a veces cuando el carro está caliente se acelera a 1200 revoluciones y debo apagarlo para que se normalice, también al frenar el carro se apaga. Me dicen que es el cuerpo de aceleración ya le hice la prueba a la válvula AIC con una nueva y sigue igual. Que puede ser? Gracias
Buenas tardes me pasa lo mismo repare el motor y le e cambiado varios sensores y ahora me aparece el código P0322 y no se q pasa el Carro prende pero el motor es inestable
ComentarNo acelera
Volkswagen Gol 1997 4 puertas 150000 kms
Hola amigos el problema es que arranca joya pero si lo aceleró rápido se apaga limpie cuerpo mariposa cambie tps y paso a paso y bomba nafta y nada me ayudan gracias
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos José Luis, antes de haber cambiado el TPS o la bomba de combustible se podía COMPROBAR si TENÍAN o NO daño, de lo contrario el gasto es INFRUCTUOSO, razón por la que continúa la falla en su motor.
Sugiero cambie de mecánico, al parecer esta adivinando y no sabe lo que hace; Un técnico en la marca VWagen tiene que revisar que la CORREA que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado Dientes dejando fuera de PUNTO al motor; también debe comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO (momento en el que debe saltar la chispa en las bujías) sea OPORTUNO y esté perfectamente calibrado, esto se lo hace con la ayuda de una lámpara estroboscopica y moviendo el DISTRIBUIDOR; Cabe advertir que el TIEMPO de ENCENDIDO debe ser el ADECUADO y regulado SEGÚN la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona el vehículo.
Cualquier ERROR de CALIBRACIÓN del sistema de distribución (regulado por la posición del árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal y cuya rotación es transmitida por la CORREA dentada) y/o del tiempo de encendido (controlado o regulado según la posición del DISTRIBUIDOR) , son los causantes de el VACÍO o imposibilidad de acelerar el motor de la manera que Ud informa en su consulta. De igual manera el técnico debe comprobar que la placa metálica que soporta o sostiene el sensor CAPTADOR, ubicada en el interior del DISTRIBUIDOR, NO este REMORDIDA o trabada por suciedad, esta placa que constituye el fondo del distribuidor debe tener movimiento suave cuando se desmonta la capsula metálica atornillado en el exterior del distribuidor, el movimiento de esta placa es realizado mediante el VACÍO o succión producido por el motor cuando funciona a través de una manguera delgada; esta placa permite que se produzca el avance de encendido por vacío y centrífugo, de estar remordida esta placa con suciedad, en el momento de acelerar el motor interrumpe o corta la aceleración causando un atraque o JALONEO del motor. El técnico debe desarmar el distribuidor y hacer la limpieza y lubricación de esta placa; de igual manera el técnico debe comprobar que el diafragma interno de la CAPSULA de vacío no esté ROTO, de lo contrario debe ser sustituido.
Atte.
Sugiero cambie de mecánico, al parecer esta adivinando y no sabe lo que hace; Un técnico en la marca VWagen tiene que revisar que la CORREA que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado Dientes dejando fuera de PUNTO al motor; también debe comprobar que el TIEMPO de ENCENDIDO (momento en el que debe saltar la chispa en las bujías) sea OPORTUNO y esté perfectamente calibrado, esto se lo hace con la ayuda de una lámpara estroboscopica y moviendo el DISTRIBUIDOR; Cabe advertir que el TIEMPO de ENCENDIDO debe ser el ADECUADO y regulado SEGÚN la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona el vehículo.
Cualquier ERROR de CALIBRACIÓN del sistema de distribución (regulado por la posición del árbol de levas con relación a la posición del cigüeñal y cuya rotación es transmitida por la CORREA dentada) y/o del tiempo de encendido (controlado o regulado según la posición del DISTRIBUIDOR) , son los causantes de el VACÍO o imposibilidad de acelerar el motor de la manera que Ud informa en su consulta. De igual manera el técnico debe comprobar que la placa metálica que soporta o sostiene el sensor CAPTADOR, ubicada en el interior del DISTRIBUIDOR, NO este REMORDIDA o trabada por suciedad, esta placa que constituye el fondo del distribuidor debe tener movimiento suave cuando se desmonta la capsula metálica atornillado en el exterior del distribuidor, el movimiento de esta placa es realizado mediante el VACÍO o succión producido por el motor cuando funciona a través de una manguera delgada; esta placa permite que se produzca el avance de encendido por vacío y centrífugo, de estar remordida esta placa con suciedad, en el momento de acelerar el motor interrumpe o corta la aceleración causando un atraque o JALONEO del motor. El técnico debe desarmar el distribuidor y hacer la limpieza y lubricación de esta placa; de igual manera el técnico debe comprobar que el diafragma interno de la CAPSULA de vacío no esté ROTO, de lo contrario debe ser sustituido.
Atte.
A mi me paso en un gol 1.6 que cambie el empaque de la culata y despues de armado no me responde el acelerador
ComentarVolkswagen gol
Volkswagen Gol 2000 2 puertas, motor 1.0 180000 kms
Tengo un volkswagen gol del año 2000 y de un día para otro empezó a andar como en 3 cilindros cuando está en baja tirita mucho el mitor y cuando uno lo acelera sobre 3000 revoluciones se empareja un poco el motor se le cambio el sensor de oxígeno el distribuidor los cables de bujías un sensor que regula el pasó de aire el cuerpo de aceleración y ahora algunos me dicen que puede ser un inyector que recomendación o consejo me podrían dar
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola vicki tenes que empezar a descifrar por donde esta la falla, primero desconectando uno por uno los cables de las bujías, esta prueba lo haces con el motor en funcionamiento, con mucho cuidado ya que tira la chispa mucha intensidad, de ahí verificas si es la bujía o el cable de bujía, después controlas la bobina,o si tenes alguna fuga de corriente, cualquier consulta me decís,Saludos
Hechale un limpia inyectores para probar , medio puro
ComentarCuando lo acelero hace como un corte de corriente
Volkswagen Gol 1997 motor 1.6 base 2 puert 100000 kms
Hola cuando acelero mi vw gol hace cmo un corte decorriente, cmo si cuando lo acelero ratiara o falara pero al pasar los 1oo km no falla mas solamente lo hace en baja. Me dijeron q podia ser l paso a paso pero lo cambie y hace lo mismo, tambien m dijeron q era el sensor mariposa q tambien lo cambie y no a cambiado nadie. Si alguien me pude dar una solucion se los agradezco
4 casos
Walter Isaías López de Argentina hace 6 años
Hola. Me llamo WALTER de Posadas Misiones.
*Tengo un Gol Trend 2014 con 70.000 km.
*El problema es que hace 2 meses me fallo un pistón, cambie los cables y bujía y termino ese problema, pero surgio otro.
*Al andar acualmente en ruta o zona urbana, de repente se me corta el encendido y sapatea muy fuerte, en ocasiones cuando apenas falla, aflojo el acelerador y pasa,pasa puedo andar unos cuantos km mas, y por ahi ni eso alcanza, se me me corta y lo tengo que sacar (de la calzada), de contacto y volver a arrancar, a veces funciona con una sola vez (marcando error EPC y el que tiene un grafico amarillo que se da cuando falla algo en el motor), en otras oportunidades estoy repitiendo varias veces la misma accion hasta que arranca y funciona como si nada pasa.
Hace unos dias me paso varias veces sobre la autopista, tuve que salir a la banquina y varias veces le di cuerda hasta que funciona todo normal.
*A veces esta apagado todo un dia y tengo que darle arranque hasta mas de 5 veces para que regule bien las marcha.
*¿Puede ser bobina?
*Tiene bateria nueva.
¿Como podria solucionar eso sin que vaya a un mecánico que me pegue un paseo por el motor y no me encuentre la solución?.
En cuanto al andar, temperatura, seguridad y Confort no tengo quejas.
*Tengo un Gol Trend 2014 con 70.000 km.
*El problema es que hace 2 meses me fallo un pistón, cambie los cables y bujía y termino ese problema, pero surgio otro.
*Al andar acualmente en ruta o zona urbana, de repente se me corta el encendido y sapatea muy fuerte, en ocasiones cuando apenas falla, aflojo el acelerador y pasa,pasa puedo andar unos cuantos km mas, y por ahi ni eso alcanza, se me me corta y lo tengo que sacar (de la calzada), de contacto y volver a arrancar, a veces funciona con una sola vez (marcando error EPC y el que tiene un grafico amarillo que se da cuando falla algo en el motor), en otras oportunidades estoy repitiendo varias veces la misma accion hasta que arranca y funciona como si nada pasa.
Hace unos dias me paso varias veces sobre la autopista, tuve que salir a la banquina y varias veces le di cuerda hasta que funciona todo normal.
*A veces esta apagado todo un dia y tengo que darle arranque hasta mas de 5 veces para que regule bien las marcha.
*¿Puede ser bobina?
*Tiene bateria nueva.
¿Como podria solucionar eso sin que vaya a un mecánico que me pegue un paseo por el motor y no me encuentre la solución?.
En cuanto al andar, temperatura, seguridad y Confort no tengo quejas.
Hola!! Tengo un Gol 2013 y pasé por una falla similar. Lo pude solucionar cambiando la bobina.
El coche andaba generalmente bien pero en ocasiones sobre todo cuando salia a carretera de pronto perdía potencia, cómo si quisiera apagarse y encendía el EPC... soltaba el acelerador, bájala la velocidad y volvía a funcionar con normalidad. El EPC se apagaba cuando apagaba el coche y no encendía nuevamente hasta que hacía la falla en la aceleración. Se le hizo la afinación completa, (cambio de bujias. Filtro de aire, aceite, gasolina. Lavado de inyectores) se cambiaron cables de bujias y la falla continuó hasta que se cambió la bobina. Con eso quedó bien.
Espero te ayude!
El coche andaba generalmente bien pero en ocasiones sobre todo cuando salia a carretera de pronto perdía potencia, cómo si quisiera apagarse y encendía el EPC... soltaba el acelerador, bájala la velocidad y volvía a funcionar con normalidad. El EPC se apagaba cuando apagaba el coche y no encendía nuevamente hasta que hacía la falla en la aceleración. Se le hizo la afinación completa, (cambio de bujias. Filtro de aire, aceite, gasolina. Lavado de inyectores) se cambiaron cables de bujias y la falla continuó hasta que se cambió la bobina. Con eso quedó bien.
Espero te ayude!
ComentarFalla en inyector vw gol 1.8 gli (inyeccion monopunto)
Volkswagen Gol 1997 1.8 GLI 250000 kms
Hola a todos necesito ayuda !!! el golcito me esta generando un problema en la inyección, resulta que arranca al toque pero a los 5 minutos algo creo yo calienta y traba el inyector haciendo que el cuerpo de mariposa se llene de combustible y por consiguiente el motor se ahoga y se para, espero 15 minutos y lo pongo en marcha arrancando normalmente hasta que se vuelve a repetir el problema, quisiera saber si es el inyector o es algo que manda señal al mismo y esta mandando mal algo, Saludos a todos !!!
Hoy me decidí a meterle mano de vuelta, al poner contacto y trabajar la bomba el cuerpo de mariposa se llena de nafta, desarme la bomba y no encuentro nada raro, sospecho del inyector pero creo que alguien en este foro debe saber mas que yo, muchas gracias !! saludos !!
Hoy me decidí a meterle mano de vuelta, al poner contacto y trabajar la bomba el cuerpo de mariposa se llena de nafta, desarme la bomba y no encuentro nada raro, sospecho del inyector pero creo que alguien en este foro debe saber mas que yo, muchas gracias !! saludos !!
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, lo lógico sería que se limite a narrar cómo es falla el motor y reciba asesoría tecnica, Ud confunde y supone que un inyector falla y que esto satura de gasolina el múltiple, esto demuestra su desconocimiento absoluto en mecánica, el problema en su caso puede ser consecuencia del salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que solucione el problema.
Atte.
Atte.
Jvm racing de Argentina hace 2 años
General mente puede ser mala regulación en el inyector general mente hay que regular el caudal de nasfta si no me equivoco debería estar entre 1bar de presión si está pasado rompe el inyector o los oring lo que causa que pase nasfta de más y se llene el carburador de combustible
ComentarEncendido de luz EPC
Volkswagen Gol 2012 Power 1.4 5 ptas aa dirección 75000 kms
Con el auto en marcha, frenado, se encendía la luz EPC y el acelerador no respondía. Lo apagaba y lo prendía y el problema desaparecía, pero se daba de 2 a 3 veces por día. Finalmente lo llevé a un taller de inyección y le detectaron una falla en el cuerpo mariposa, lo limpiaron y me recomendaron que le hiciera mantenimiento de limpieza 1 o 2 veces al año. Hasta ahora no ha vuelto a fallar.
4 casos
Es correcto lo que te sugiere el tecnico al igual que un correcto mantenimiento preventivo de los sensores y actuadores de inyeccion
Gracias por la respuesta, pero la pregunta fue hace 3 años por si no te diste cuenta. El auto ya lo vendí.
La respondi por que otras personas pueden tener el mismo problema y se puede solcionar facilmente limpiando el cuerpo de mariposa poniendo en contacto y que alguien te apriete el acelerador asi se abre la mariposa y la podes limpiar por que al estar sucia cuando frenas esa suciedad no permite el paso de aire por lo tanto el auto se detiene
ComentarMi vw gol arranca pero se para ayuda por favor!!!
Volkswagen Gol 2000 1.6 201000 kms
Estimados les cuento, tengo un volkswagen gol 1.6 año 2000, lo tengo hace poco y de un momento a otro no encendió más, despues de varias pruebas di con el problema, era el sensor de efecto hall que esta situado en el distribuidor, lo cambié y partió de inmediato. El problema es que para poder sacar ese sensor hay que remover el distribuidor para trabajar mas facil (de hecho no sale si no sacan el distribuidor y el engrane helicoidal del mismo). El gran problema que tengo es que monté nuevamente el distribuidor con el motor a punto (O. T en la polea del levas y del volante de inercia) y el roto… Leer completa
1 caso
Mismo problema, me dijeron que era xq le coloque un carburador de boca delgada este problema desaparece con el tiempo pero volvio alguien que pueda ayudar, a mi parecer y segun el lasser esta en punto.
Hola buenas noche tengo un problema con mi gol 1.6 arranca y se para De inmediato esto a corrió después de aver cambiado toda la instalación porque le puse el aire de un auto más nuevo por favor les pido ayuda ya que al poner en contacto el auto me parpadea un auto con una llave y ya no se q hacer
ComentarProblemas al encendedor el motor en frio
Volkswagen Gol 2018 4 puertas sedan 1.6 25500 kms
Buenas cuando enciendo el auto después de estar 24 hs en frío las revoluciones son lentas y hace ruido como que se traba , desde que cambie el aceite me pasa eso, limpie la mariposa y por un tiempo no hacía ruido pero ahora lo volvió a hacer
4 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Comprobaste el estado de la batería, si tiene fuerza, el ruido es del bendi de arranque, pero es por falta de tensión e intensidad de la bateria, saludos
Hola muchas gracias lo tendré en cuenta, pero si me fijé la batería y estaba bien
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Entonces revisa el burro de arranque, tenes problema con el automatico que empuja al bendi, saludos
Hace unos días que está arrancando bien sin problemas pero tenía en mente cambiar nuevamente el aceite por si las dudas
ComentarVariaciones revoluciones, detiene motor
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, cierre centralizado, aire acondicionado 134000 kms
Hola estimados - as:
Primero les agradezco su franca ayuda por otros casos.
Les cuento tengo un VW Crossover (Station) asimilado a GOL, año 2004, motor 1.8, con 134.000 kms. recorridos, súper bien cuidado y con mantenimientos al día.
Presenta el siguiente problema:
- Al encendido en frío no hay problema. Pero al pasar un rato y sobrepasar los 90 C° del motor, el ralenti se dispara a 2500 r/m y baja a 700 aproximada y repetidamente. Inclusive llega a detenerse el motor. En subida da tipo concodeos (o tirones) perdiendo fuerza en marcha de segunda.
Se le hizo cambio y revisión de casi todo (C… Leer completa
4 respuestas
jacinto ripool de México hace 7 años
Es el termostato y posiblemente algun sensor adicional
VICTOR Porteño de Chile hace 7 años
Agradecido. Estamos aun con la falla. Les cuento como resulta...gracias
VICTOR Porteño de Chile hace 7 años
Se le ha cambiado todo. Incluso se sacó el tubo de escape y se revisó, ya que el catalizador esta nuevo cero problemas. Pensábamos que era una empaquetadura del cuerpo de aceleración que estaba con filtración de aire y quebrada milimétricamente, se cambio la empaquetadura y disminuyo la falla pero continúa...No sé ya qué hacer... Se le hicieron las medidas electrónicas y circuitos y no hay problemas. El escáner no acusa nada ni en frío ni caliente...
ricolino89 de Venezuela hace 3 años
Prueba los siguiente, arranca el carro en frío, una vez estable las revoluciones, desconecta el IAC, luego úsalo hasta que presente la falla. Si la presenta nuevamente, olvida lo que te escribí y conecta tu válvula nuevamente. En caso que no ocurra, toma lectura con un multímetro con el vehículo en caliente y la falla presente del conector del IAC, revisa las tierras del vehículo y los sensores relacionados , en última instancia revisa la computadora con un especialista. Saludos
ComentarAhogo al arrancar, pérdida de fuerza, tarda en encender.
Volkswagen Gol 2001 3 puertas, motor 1.8 147000 kms
Buenas... tengo un problema con mi vehículo vw gol 2001, 3 puertas. Iba en la autopista, me tocó frenar de repente. En el momento de meter la velocidad 1º, me perdió fuerza, al llegar a 2 mil revoluciones, salió disparado, metí la 2da velocidad y no tenía fuerza, al llegar a casi 3 mil revoluciones, volvió a salir disparado y así sucesivamente. Lo escanearon y no me arrojó error en sensores; posterior, le midieron la presión de la gasolina y salía a 16 PSI, cuando según debía hacerlo a 32 PSI. Le hice cambio de la pila de la gasolina y el carro me presenta la misma falla. Le cambié la válvula… Leer completa
2 casos
Amiguito a mi me pasa lo mismo. Más sin embargo le cambie la válvula del mínimo y ahora prende a toque. Pero no tiene mucha fuerza. Si solucionas lo de la fuerza Avísame por favor me tiene loca esa falla
Hola tengo una falla similar en mi gol g3 2001 ya cambie bomba de gasolinalimpie inyectores camara de combustion mariposa ,,cambio de filtro de gaolina,,,puesta a punto,al pasar de 1ra a seg pierde potencia y amagaq se quiere apagar se aguanta todo y aveces se apaga,ya no se donde mas meterle mano,,,haber si alguien me da una manito coneste dolor de cabeza grcias
Hola yo tengo un gol 3 ptas. Modelo 2001 y cuando el auto esta frió cuesta arrancar y cuando arranca no regula se apaga al momento...lo tengo que tener con el acelerador apretado para que no se apague. Cuando suelto se apaga de nuevo...ando unas cuadras sin soltar el acelerador y luego lo apago unos 30 segundo lo vuelvo a arrancar y funciona normalmente...porque pasa esto y que debo hacer para solucionarlo
ComentarAcelerado en el cambio de marcha
Volkswagen Gol 2009 Trend, Pack I PLUS 152000 kms
Buenas!
Mi Gol Trend se está acelerando entre 300 y 500 rpm cuando paso el cambio, sobre todo de 2da a 3ra y de 3ra a 4ta. Estuvo en el taller hasta hace dos días por unos temas con la batería y reconexión del sistema de sapito, no sé si influye en algo. Mi mecánico me dijo que a veces, de estar parado unos días, puede trabarse el cuerpo mariposa y después se acomoda, pero ni idea. A alguno le paso?
Mi Gol Trend se está acelerando entre 300 y 500 rpm cuando paso el cambio, sobre todo de 2da a 3ra y de 3ra a 4ta. Estuvo en el taller hasta hace dos días por unos temas con la batería y reconexión del sistema de sapito, no sé si influye en algo. Mi mecánico me dijo que a veces, de estar parado unos días, puede trabarse el cuerpo mariposa y después se acomoda, pero ni idea. A alguno le paso?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 meses
Saludos , cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT; realice comprobación y limpieza de sensor Map, sonda lambda, cuerpo de aceleración , sistema PCV, si existe deterioro de empaques del multiple de admisión y el de la base del cuerpo de aceleración o un oring de la base de un inyector permitirá el ingreso de aire adicional no deseado acelerando el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarRalenti inestable
Volkswagen Gol 2005 4 185000 kms
Muy buenas noches estimados espero se encuentren en perfectas condiciones!
Me dirijo a este medio por un problema que tengo en mi vehículo, compré un Volkswagen Gol año 2005 motor AP 1.6 y venía con un problema en el ralenti, al momento de que parte el electro ventilador el ralenti se estabiliza a 1.000 RPM, cuando se apaga vuelve a estar inestable, ya he descartado distintos factores que podrían haber sido el problema pero no, como la válvula IAC, sensor map, sensor TPS, canister de EVAP, todas las mangueras de vacío. Me gustaría saber si alguien a tenido el mismo problema y cual fue la solución si me pudiera ayudar por favor
Quedo atento a las respuestas
Me dirijo a este medio por un problema que tengo en mi vehículo, compré un Volkswagen Gol año 2005 motor AP 1.6 y venía con un problema en el ralenti, al momento de que parte el electro ventilador el ralenti se estabiliza a 1.000 RPM, cuando se apaga vuelve a estar inestable, ya he descartado distintos factores que podrían haber sido el problema pero no, como la válvula IAC, sensor map, sensor TPS, canister de EVAP, todas las mangueras de vacío. Me gustaría saber si alguien a tenido el mismo problema y cual fue la solución si me pudiera ayudar por favor
Quedo atento a las respuestas
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos , posiblemente le falta comprobar lo siguiente :
La inestabilidad de ralentí puede presentarse por error de sincronizacion del sistema de distribución, o por obstruccion de una boquilla o toma de vacío con carbonilla en las que se conectan las canalizaciones (mangueras) que conforman el sistema PCV ; la vida útil del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT es de 60.000 km y debe ser sustituido, su falla electrónica no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, unas veces la cantidad de combustible inyectado puede ser escaso o excesivo y contrario a las necesidades del motor.
Otra posibilidad es que exista ingreso de aire adicional no deseado por deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o el de la base del cuerpo de aceleración. Si la valvula IAC no es la correcta o su punta cónica macho o su base hembra están sucias no podrá cumplir con la estabilidad de ralenti. Si sensores como el MAP o el de oxígeno tienen falla ocurrirá lo mismo ; revise que el combustible no esté contaminado con agua. Realice limpieza y ajuste de los bornes de la batería,
Mida su carga electrica que debería estar en 12,5 voltios, si su carga fuera menor , no permite que sensores funcionen correctamente afectando las revoluciones de ralenti.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La inestabilidad de ralentí puede presentarse por error de sincronizacion del sistema de distribución, o por obstruccion de una boquilla o toma de vacío con carbonilla en las que se conectan las canalizaciones (mangueras) que conforman el sistema PCV ; la vida útil del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT es de 60.000 km y debe ser sustituido, su falla electrónica no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, unas veces la cantidad de combustible inyectado puede ser escaso o excesivo y contrario a las necesidades del motor.
Otra posibilidad es que exista ingreso de aire adicional no deseado por deterioro de empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o el de la base del cuerpo de aceleración. Si la valvula IAC no es la correcta o su punta cónica macho o su base hembra están sucias no podrá cumplir con la estabilidad de ralenti. Si sensores como el MAP o el de oxígeno tienen falla ocurrirá lo mismo ; revise que el combustible no esté contaminado con agua. Realice limpieza y ajuste de los bornes de la batería,
Mida su carga electrica que debería estar en 12,5 voltios, si su carga fuera menor , no permite que sensores funcionen correctamente afectando las revoluciones de ralenti.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarAceite de motor
Volkswagen Gol 1996 Gli 3 puertas 1.8 330000 kms
Quiero saber cuál es el aceite que le puedo poner , des que le hice el cambio de aceite me tira aceite al cuerpo de mariposa por la válvula de venteo,le pusieron un aceite 10w40
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
El SALUDO es una norma elemental de educación que a Ud se le olvidó, esta ingresando a una comunidad en la que participan PERSONAS a las que les esta realizando una consulta y se merecen esta cortesía y respeto, no lo olvide la próxima vez.
El daño en su motor NO se soluciona cambiando de aceite, no es un problema de calidad, densidad , grado térmico del aceite , revise si por error pusieron mucho aceite o un filtro que no es correcto para su motor , revise que no haya saltado la correa del sistema de distribución quedando fuera de punto el motor, revise no exista obstrucción en el sistema PCV o quema de su válvula eléctrica ubicada sobre el canister , si lo mencionado esta bien, SIGNIFICA que en su motor pusieron un lubricante de mala calidad y se pegaron en las ranuras de pistón o existe daño en ANILLOS de pistón.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
El daño en su motor NO se soluciona cambiando de aceite, no es un problema de calidad, densidad , grado térmico del aceite , revise si por error pusieron mucho aceite o un filtro que no es correcto para su motor , revise que no haya saltado la correa del sistema de distribución quedando fuera de punto el motor, revise no exista obstrucción en el sistema PCV o quema de su válvula eléctrica ubicada sobre el canister , si lo mencionado esta bien, SIGNIFICA que en su motor pusieron un lubricante de mala calidad y se pegaron en las ranuras de pistón o existe daño en ANILLOS de pistón.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarContraexplociones y se queda sin fuerza
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 1,6 167000 kms
Buenas , mi auto es un gol trend 2013 , lo. Compre usado a gas , esta presentando fallas al momento que alcanza la temperatura de 90 grados y se queda sin fuerzas , lo tengo que ir bajando de 3era a 2da y así sucesivamente para que funcione. Al hacer varias veces eso llega un punto que empieza hacer contraexplosiones ,ningún mecánico le encuentra el error y ya gaste fortuna.
Aclaro le cambie cuerpo mariposa, sensor de velocidad, bujías. Lo revisaron 4 mecánicos. Y a esto pensaron que era el gas así que desconecte todo del gas hace rato y sigue igual.
Si me ayudan les agradecería muchísimo.
Aclaro le cambie cuerpo mariposa, sensor de velocidad, bujías. Lo revisaron 4 mecánicos. Y a esto pensaron que era el gas así que desconecte todo del gas hace rato y sigue igual.
Si me ayudan les agradecería muchísimo.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Agustina, las explosiones generalmente son producidas por falla de cables de bujías, bujías , bobina o por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, ud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le ocasionaron gastos infructuosos sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios tratando de corregir la falla a la adivinanza y ud pagando la ignorancia de los que revisan su auto. El especialista comprobará el estado de los elementos y sistema mencionados y hará un control de sensores como el de OXIGENO y TPS mediante diagnostico con scanner. Cabe informar que las contraexolosiones también se producen si su motor sufrió RECALENTAMIENTO , el excesivo calor daña la junta de compresión y deforma la superficie plana de la tapa de cilindros, consecuentemente parte de los gases de compresión se pasan de un cilindro a otro (cosa que jamás debe ocurrir) haciendo que el motor pierda potencia , no acelere y produzca detonaciones , lo mismo ocurrirá si existe defecto o desgaste en válvulas de admision o escape y/o en el arbol de levas o buzos ; el especialista conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá detectar el defecto (si hubiera) sin necesidad de desarmar partes del motor. Lamento el gasto que le ocasionaron los inexpertos y lo peor , sin solucionar la falla del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarGol queda acelerado
Volkswagen Gol 2008 G4. 1.6 200000 kms
Buenas gente tengo un gol 1,6 G4 2008 el tema es que el auto queda acelerado a 2000 rpm cuando calienta y queda así tanto en ralentí, como rodando ya cammbie sensores iac y tps y limpie el cuerpo de aceleración. Que se les ocurre que puede ser? Otra cosa si lo aceleró de cierta forma de repente se estabiliza y vuelve a regular bien o si lo apagó y lo vuelvo a. Prender queda en 1000 rpm. Pero apenas peino el acelerador vuelve a subir. Muchas gracias
2 casos
Al mio le cambiaron los conectores de agua laterales y traseras con sensores ,despues quedo acelerado de la nada y hasta ahora el mecanico no le encuentra la vuelta ,es un gol 2007 nafta
ComentarCalibración de bujía
Volkswagen Gol 2019 1.6l Man Gasolina 97000 kms
Alto consumo de gasolina me está dando 130 km por 20 litros de gasolina, antes me daba los 200 a 210 km por cada 20 litros, está recién afinado lavado de inyectores en laboratorio cuerpo de aceleración filtros afinación general.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ricardo, el exceso de consumo nada tiene que ver con calibración de la luz de las bujías, el consumo excesivo y aunque Ud diga que recién afinaron su motor, puede ser por falla de sensor de oxígeno o del bulbo ECT, o si esta un diente de la correa dentada y que forma parte del sistema de distribución SALTADO o mal calibrado ; si el mecánico no es un especialista en vehículos Volkswagen, pudo cometer error de sincronización u omisión de revisar el sensor de oxígeno o bulbo ECT, este bulbo debe ser sustituido cada 50.000 km de recorrido como mantenimiento normal, su falla no es detectada por scanner ni enciende la alerta luminosa EPC en el tablero de instrumentos, la falla del ECT no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser proporcional y variable con la temperatura de trabajo o de régimen del motor, es decir, la falla del bulbo mencionado hará que en ciertos momentos el combustible inyectado sea excesivo o escaso frente a los requerimientos del motor ; el consumo también será alto si uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, el técnico debe comprobar en máquina los inyectores y lo mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarFallas y consumo de gasolina
Volkswagen Gol 2000 1.6 coupe 157000 kms
Buenas noches,
Amigos le cuento que tengo un problemita con mi vw gol 2000 1.6 que echa un humo negro, huele a gasolina y tiene como un barquito cuado esta en ralentí. Ya se cambió TPS la el de admisión sensor de oxigeno y persiste el fallo se lavaron inyectores
Amigos le cuento que tengo un problemita con mi vw gol 2000 1.6 que echa un humo negro, huele a gasolina y tiene como un barquito cuado esta en ralentí. Ya se cambió TPS la el de admisión sensor de oxigeno y persiste el fallo se lavaron inyectores
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Andres, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dientes dejando fuera de Punto este sistema o motor, Si su motor dispone de distribuidor el técnico debe comprobar el AVANCE o tiempo de encendido que debe ser calibrado con lámpara estroboscopica y el avance debe ser acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; comprobará que sensores MAP y el de OXÍGENO funcionen correctamente ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, la limpieza de los inyectores debe hacerse con ultrasonido y su comprobación en máquina, de lo contrario no servirá de nada otro tipo de limpieza, cualquier falla en los elementos o sistema mencionados producirá ahogo del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
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ComentarEPC tablero y se apaga
Volkswagen Gol 2016 trenline 65000 kms
Vivo en Bogotá, de un momento a otro se enciende la luz EPC el motor comienza a trabajar mal, se mueven los cables cerca a la bobina y se normaliza. Ya le cambie la bobina me costo $600.000 pesos y el gol trabajó bien 15 dias y otra vez sigue la falla. La falla se presenta ocasionalmente, pero me preocupa que se agudiza y me puede dejar varado en la via.
Sospecho en este orden de un conector sucio, falla en el sensor tps, falla del aceleredor, un bombillo defectuoso, bujia. Voy a realizar limpieza de contactos, revisar bombillos, revisar cables, conectores y les estaré contando como me fue. Mientras saco tiempo para dicha labor agradezco si a alguien le paso lo mismo.
Sospecho en este orden de un conector sucio, falla en el sensor tps, falla del aceleredor, un bombillo defectuoso, bujia. Voy a realizar limpieza de contactos, revisar bombillos, revisar cables, conectores y les estaré contando como me fue. Mientras saco tiempo para dicha labor agradezco si a alguien le paso lo mismo.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Oscar busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el origen de la falla mencionada por Ud puede ser causado por varias posibilidades, uno de varios elementos puede tener falla, resulta imposible determinar con certeza cuál es el averiado sin tener la oportunidad de revisar su motor ; puede tratarse de falla de una bujía, o uno de sus cables, puede ser deterioro de los cables que conectan en la bobina ; o daño de tipo térmico de sensores como el CKP (captador) o del TPS, o de sensor de oxígeno, o por mala regulación del sistema de distribución ; falla de un módulo de alarma etc.. . Cuando el motor falla y no se realizan buenas combustiones, sin duda se encenderá la alerta luminosa EPC en el tablero de instrumentos, esto significa que en la memoria del computador se h registrado o se almacén o un CÓDIGO de falla que podrá ser detectado mediante diagnóstico con scanner y facilitar la localización del elemento o repuesto averiado o determinarse el mantenimiento que se debe realizar en su motor; cabe advertir si su motor se RECALENTÓ en algún momento, podría tener daño parcial la JUNTA de compresión, este daño permitiría que en los momentos de realizarse el ciclo o tiempo de EXPLOSIÓN, parte de los gases se filtren hacia cilindros adyacentes causando atranques, cabeceos o una marcha con cortes intermitentes de funcionamiento de su motor ; no es asunto de adivinar el origen de la falla, su motor requiere ser revisado por especialista.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
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Atte.
ComentarFallas en revoluciones
Volkswagen Gol 1998 1.6 260000 kms
Hola gente tengo un gol ab9 1.6 MI. Tengo una falla que no le puedo sacar. En frio arranca bien. Prro cuando empieza a calentar las tevoluciones oscilan entre 500 y 2000. Ya le cambie bomba de nafta, filtro, sensor iac, sensor map, sensor cuerpo de mariposa, junta de cuerpo de mariposa, junta de cuerpo de admision, bujias, cable de bujias. Ya no se que hacer
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Darío, el único problema de su vehículo es su mecánico, esta adivinando y sustituye partes sin comprobar su daño, busque un especialista que compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
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ComentarLe cuesta arrancar
Volkswagen Gol 1998 Vw gol 1.6 nafta 250000 kms
Tengo un vw gol 1.6 nafta solamente le cuasta arrancar y lo hace a bajas revoluciones hasta que queda bien. El problema es que una ves que tiene temperatura lo paro y no arranca mas hasta las tres horas de parado maso menos. Ya le limpie los inyectores cambie orvis y filtos y cables de inyectores poque en teoria trabajaba en dos cilindros. Cambie tps y paso a paso que me dejaron desconectado. Pero el problema continúa. Que podra esrar pasando. Desde ya gracias.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Julio, Compruebe que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Cada 50.000 km de recorrido se DEBE cambiar el BULBO de temperatura ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible que suministran, es decir, por falla del ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo causando ahogo del motor o puede ser escaso frente a los requerimientos según la temperatura en la que se encuentre el motor.
Compruebe el buen funcionamiento del sensor de OXÍGENO y MAP. Atte
Cada 50.000 km de recorrido se DEBE cambiar el BULBO de temperatura ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible que suministran, es decir, por falla del ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo causando ahogo del motor o puede ser escaso frente a los requerimientos según la temperatura en la que se encuentre el motor.
Compruebe el buen funcionamiento del sensor de OXÍGENO y MAP. Atte
ComentarProblemas de RPM
Volkswagen Gol 2016 1.6 nafta 50000 kms
El auto estando parado con el motor en marcha aceleró y no pasa las 4000 revoluciones circulando con el vehículo voy acelerando y no tiene problemas lo escanea y no me tira ninguna falla revise distintos sensores Saqué el cuerpo de mariposa está todo nuevo por favor si alguien me puede ayudar
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Cristian, primero compruebe con un multimetro que la carga eléctrica de la batería con motor apagado marque 12,5 V, luego con motor encendido este próxima a 14 V, es muy importante que la carga sea correcta para el buen funcionamiento de todos los sensores o elementos electrónicos ; desconecte, limpie los bornes y ajuste, luego encienda el motor y pruebe en carretera si se puede acelerar correctamente. Pará poderle ayudar, primero haga lo que le sugiero, avise si persiste el problema.
Atte.
Atte.
ComentarFalla como si andubieran 3 cilindros
Volkswagen Gol 2003 3 puertas modelo 2003 naftero 1.6 719000 kms
Hola, tengo una falla con mi gol. Cuando anda en revoluciónes bajas-medias anda excelente pero cuando ya pasa a revoluciónes medias altas empieza a fallar como si andubieran 3 cilindros y pierde fuerza... No Se que podría ser, le compre un cuerpo mariposa usado en buen estado y trate de cambiarle todos los sensores... Quería saber si a alguien más le ah pasado esto.
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Si falla en altas puede que le falte presión de combustible o pierda corriente las bobinas o bujías, también deberías comprobar la egr que cierre bien sino ahoga el motor y replica. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
ComentarRalentí inestable
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, motor 1000 modelo g3 150000 kms
Hola amigos, tengo un gol g3 1.000cc año 2000. Mi problema es que en temperatura de 90° pierde la estabilidad y tienden a jugar la aguja de las rmp bajando a 500 rpm y subiendo a 2000rpm hasta que luego de unos segundos estabiliza. Como dato agrego que se le hizo ajuste completo, ya que el motor perdió compresión y preferí ajustarlo completo. Me dijeron que podía ser un sensor llamado tps. Espero su ayuda, gracias!
2 casos
Moisés cruz de México hace 6 años
Buenas tarde mi coche va andando y de repente pierde velocidad eso pasa cuando la aguja del velocímetro se pone loca sube y baja la aguja y empieza el problema aceleras sacas el pie de el acelerador y cuado puedas de nuevo no revoluciona es un gol sedan 2013
ComentarProblema en 2 inyectores
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.8 200000 kms
Hola buenos dias, tengo un problema en mi gol año 2006, baje el tanque de gasolina y lo limpie, limpie el filtro de gasolina, saque los inyectores y los mande a limpiar con ultrasonido, limpie el cuerpo de aceleracion y al encenderlo el motor jalonea hacia los lados y entra en falla, no acelera... Segun me dijeron los inyectores 1 y 4 (viendo el carro de frente) funcionan bien pero los del medio que son el 1 y 3 funcionan y dejan de funcionaar, la pregunta es si alguien sabe a que se puede deber esta falla? Gracias a todos de antemano!
6 respuestas
Me da error de inyector 1 se lo cambie y la falla sigue es un gol trend por favor q podria ser
En un gol prendía el epc y check engine. No funcionaba el inyector #1 Acá había un problema en el pin del computador. La humedad sulfato el pin y termino cortando la continuidad hacia el inyector #1 Por lo tanto el sistema hace prender epc y check por fallo eléctrico. (circuito abierto). Cuando pasa refrigerante al cilindro y tiende a mojar la bujía también se prende el epc y check por no haber explosión y quedar en este caso funcionando en 3 cilindros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos, sí antes de realizar el trabajo de limpieza su motor no tenía la falla mencionada, es posible que en el lugar donde mando a lavar los inyectores los manipularon mal y rompieron sus conectores eléctricos y no hacen buen contacto, otra posibilidad es que los cables que conectan en los inyectores estén cristalizados por el calor y se rompieron suspendiendo el flujo eléctrico a los inyectores. Atte.
Gracias el error del epc y chequin fue q el agua se subia para arriba porque se pasaba el agua al cilindro 1 tuve q sacar tapa y mandar acerla y gaste 27.000
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Eso ocurre sólo como CONSECUENCIA de recalentamiento del motor, Ud no informó que su motor se recalentó.
ComentarMotor de gol se mojo y no enciende
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 210000 kms
Amigos buena tardes, ayudenme, tengo un gol 2002 a gasolina, hace 5 dias llovio muy fuerte y sin ver pase por un charco que estaba algo profundo y el carro se apago a los 100 metros. No quizo prender, espere y nada,tuve q remolcarlo y al otro dia comprove que se habia quemado la bobina de encendido. La compre y cambie pero aún no quiere prender, tengo buena chispa en las bujias, saque las bujias y no se ven restos de agua, revise sensores tps iac, distribuidor, rotor y todo bien, trata de encender detona pero no enciende, que puede ser
4 casos
Debiste pasar por el Lago de Maracaibo entonces, te anda bien la inyección de gasolina? la correa de tiempo esta a punto?
ComentarSe apaga el auto andando
Volkswagen Gol 2012 4 puertas semi full motor 1.6 48600 kms
Tengo un volkswagen gol trandeline año 2012 con 48000 kilometros y voy andando y se apaga de la nada y se demora en volver a encender le hecho cambio de bujias, filtro de bencina de aire me dijiero que era el ckp pero tan poco era le limpiaron la mariposa de aceleracio no se que hacerle si alguien sabe de algo que me ayuse
1 respuesta
Estimado, Tengo el mismo problema. Lo solucionaste?. Te agradecería me ayudaras.
ComentarLas revoluciones son inestables y el carro corcovea
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 1.8 171000 kms
Mi carrito es sincrónico y hace como que se fuera a apagar. Si está parado el medidor de las revoluciones oscila de arriba a abajo (un poquito). Nunca se me ha llegado a apagar pero tengo miedo jeje. Pensé que era un Tema del mínimo pero también me lo hace a velocidad en 4ta o 5ta. Le cambie cuerpo de aceleración. Rotor. Limpie inyectores. Cambie filtro de gasolina. Pero nada. Que hago? Ningún mecánico ha logrado dar con la falla
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola dulce llévalo a un electricista ya que puede ser un sensor,Saludos
ComentarEl gol se acelera solo
Volkswagen Gol 2003 4 PUERTA 19500 kms
Le cambie el paso a paso la sondalanda el sensor de mariposa válvula iac...desarme el cuerpo de mariposa y lo limpie con aflojatodo cambie los cables de bujias, bujias igual...
1 respuesta
Hola Lucas! Controlá el sensor de temperatura de refrigerante, si falla o está desconectado la computadora puede entender que el motor está frío entonces lo "ceba" y lo acelera, también podés controlar la puesta a punto del distribuidor, si cambiaron la correa de distribución puede quedar muy avanzado, o lo mismo puede pasar si estaba flojo y se movió, si pasa eso además de acelerarse puede tener la marcha mínima despareja y "pistonear", un secretito, si lo avanzás un poquito sin que llegue a fallar, el motor tiene más potencia. Espero te sirva de ayuda, si necesitas más información y para comentarme el resultado hacelo a [email protected]. Suerte y saludos. Luis.
ComentarSe Apaga y no prende
Volkswagen Gol 2005 Confort 196000 kms
Buenos tardes necesito ayuda, tengo un gol 2005, lo escanearon y salio que tenia mal el sensor que va dentro del distribuidor o CKP, le compre todo el distribuidor y el carro sigue igual, voy manejando y se apaga, se le va la chispa como dice el mecánico, y después hay que esperar un rato para volver a encenderlo, ya que cuando paso el switch no prende. Ahora me dijeron que le probaron el cuerpo de aceleración y nada. Los mecanicos dicen que colocan el sensor de avance falla y no mantiene el minimo, y cuando se lo quitan pues falla pero un poco menos. Necesito que por favor me ayuden para saber que revisar, ya que me han hecho comprar varios repuestos y nada. De paso ellos dicen que el carro manda mucha gasolina. De antemano muchas gracias
1 respuesta
El problema de apagarce y esperar un rato para prender, puede ser la bobina recalienta, que te la controlen, y el exceso de nafta puede ser una mal funcionamiento de la sonda. Ahora el tema de que falla con el sensor de avance es el siguiente. Esta mal la puesta a punto, cuando te cambiaron el distribuidor seguramente lo pusieron a punto con el (puente spock o spot o algo asi se llama) es una ficha que cumple la funcion de un Jumper. El problema es que para poner a punto tu gol hay que hacerlo con esa ficha desconectada ( la ficha se encuentra cerca de la bateria esta por sus alrededores) y luego de que este la puesta a punto terminada se tiene que conectar la ficha esa...para que la ecu del auto corrija el avance y quere regulando perfectamente. Espero que te sirva de algo. Saludos
ComentarMi vw gol 1.0 No responde al acelerar
Volkswagen Gol 1997 motor 1.0 160000 kms
Si alguien me puede ayudar por favor. Al encender no tengo inconvenientes. El motor trabaja bien en baja. Pero al acelerar no responde el auto. Ya le cambiaron bomba de nafta, regulador de presion de combustible, bujias, limpieza de inyectores, cuerpo de aceleracion. Los scanner no detentan fallas. Quien me orienta sobre esto?? Gracias
2 casos
Tu clutch puede ser, cuando se desgasta no pasa la energía correctamente, por el año es probable, ni modo, es un carrazo, pero a todos nos pegan los años.
ComentarFalla vapor por la tapa del motor
Volkswagen Gol 1996 1.6 65000 kms
Hola amigos miren lo que pasa es que parece que realmente me vieron la cara compre un auto volkswagen gol 1.6 del 96 lo que pasa es que me dicen que este carro ha sido a inyeccion monopunto tiene todas las cosas pero no tiene la computadora y en ves del cuerpo de aceleracion ha sido puesto un carburador ahora lo que yo quiero saber es que si esto es posible o no porque el carro anda pero fallando , y tambien el carro tiene buena compresion no bota humo de ningun color pero al abrir la tapa donde se pone el aceite sale vapor en exceso y consume aceite quisiera saber si es algo grave o no
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Cuando eso sucede es por que los anillos están malos o los cilindros están a lo ultimo, y deja escapar la compresión hacia arriba!!! asi que es muy extraño que digas que tiene buena compresión y mas si consume aceite.
ComentarPierde potencia
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 90000 kms
Cuando meto la cuarta pierde potencia el carro y ahora hasta en primera se le cambio el cuerpo de aceleracion y continua presentando la falla dice el mecanico que puede ser la bomba de gasolina
5 respuestas
Hijoles pues que mal que te digan las cosas en partes, antes de cambiar cosas se debe de escanear y hacer pruebas a todo lo que afecta el funcionamiento, en ocasiones hasta por el filtro tapado de gasolina perdera potencia, fallo de bomba y fallo de bobina, revisa tambien los relevadores que son los que hacen que tus equipos funcionen correctamente, la bomba de gasolina se checa con presion de la misma, pero en fin hay que enpezar por algo cualquier consulta al 5541024619
Gabriel se ve que sabes del tema podrias pasarte por mi problena necesito que alguien me ayude
Voy a seguir checando y te informo resultado gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Vicente, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Yo tengo un gol huevito que al acelerar acelera bien pero el problema aparece cuando meto en cambio pareciese que no tiene fuerza le cuesta subir una
ComentarLe cuesta arrancar en frio
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 114000 kms
El auto anda muy bien y una vez que arranca regula bien, a gas a mil y a nafta a mil cien, me parece un poquito acelerado y más a nafta para mí gustó, pero en frío gira una par de veces hasta arrancar, tarda y creo que tiene que arrancar de inmediato y más a nafta, ya le limpie el cuerpo de mariposa y cambie paso a paso, algo más para que mejore?
1 caso
No tendria que fallar en marcha cuando el distribuidor anda mal?
También estuve viendo sobre el sensor de temperatura, lo medi con el tester y sube los ohms a medida que va enfriando, lo que me pasa también es que el electro se prende en cualquier momento y se prende y se apaga, escuché que es un síntoma cuando está funcionando mal el sensor puede ser?
ComentarCascabeleo del motor durante el despegue y en cambios de velocidad
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6L 112000 kms
Tengo un gol 2014 presenta un lijero cascabeleo al despegar y al hacer cambio de velocidad solo al inicio...al acelerarlo se le quita. Cabe hacer mencion que no se le prende ningun testigo ni el check engine, lo escanearon y arrojo el codigo p1559 que indica que es el cuerpo de aceleracion. Mi duda esta en que el carro practicamente no falla no consume mas gasolina o arrojara humo negro por mala combustion. Que podra ser?
4 respuestas
Checa los cables q esten en buenas condiciones, q no esten partidos en su cuerpo
Comprobar que el TPS no tenga saltos en la lectura, comprobar tacos de caja y de motor.
ComentarTiembla demasiado y no sube una cuesta de 10°
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 128000 kms
Mi carrito tiembla demasiado, ya le verifique los cilindros y dos no estan funcionando, le cambie las bujias, los cables y todo sigue igual. Corriente ó chispa tienen todos los cables pero no se q mas hacerle, me indican que puede ser ek TPS, en verdad quiesiera su opniniones. Gracias desde ya.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo Peralta, Casi nunca se daña el sensor TPS es muy raro, está construido con excelentes elementos internos para que dure más de 800.000 kilómetros de recorrido del auto, además NADA tiene que ver éste sensor con el problema que no trabajen dos cilindros o pistones.
Indudablemente si no trabajan dos pistones la potencia de tu motor estará mal. Lo primero que debes hacer es que un buen mecánico cambie la correa dentada (si ya es vieja) y su tensor REGULANDO correctamente su sistema de DISTRIBUCIÓN, éste sistema es el que regula la apretura y cierre oportuno de las válvulas del motor, y la CORREA dentada de éste sistema debe ser cambiada cada 30.000 km, de lo contrario al aflojarse pueden saltar sus dientes quedando el sistema y motor fuera de PUNTO, es decir el motor perderá potencia y puede ser la causa para que en tu motor no trabajen adecuadamente sus dos cilindros. Para poderte ayudar es necesario que primero realicen éste trabajo. OJO, muchas personas CONFUNDEN el sistema de DISTRIBUCIÓN (lo explicado arriba) con el aparato electromecánico DISTRIBUIDOR que se encarga de regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (tiempo oportuno en el que debe SALTAR LA CHISPA en cada bujía) y repartir la electricidad de alto voltaje para que salte la chispa en cada una de las bujías. La distribución es un SISTEMA y el DISTRIBUIDOR es un aparato también conocido con el nombre de DELCO cada uno cumple funciones totalmente DIFERENTES.
Avisa cuando hayan realizado el trabajo de sincronizar la distribución. Atte.
Indudablemente si no trabajan dos pistones la potencia de tu motor estará mal. Lo primero que debes hacer es que un buen mecánico cambie la correa dentada (si ya es vieja) y su tensor REGULANDO correctamente su sistema de DISTRIBUCIÓN, éste sistema es el que regula la apretura y cierre oportuno de las válvulas del motor, y la CORREA dentada de éste sistema debe ser cambiada cada 30.000 km, de lo contrario al aflojarse pueden saltar sus dientes quedando el sistema y motor fuera de PUNTO, es decir el motor perderá potencia y puede ser la causa para que en tu motor no trabajen adecuadamente sus dos cilindros. Para poderte ayudar es necesario que primero realicen éste trabajo. OJO, muchas personas CONFUNDEN el sistema de DISTRIBUCIÓN (lo explicado arriba) con el aparato electromecánico DISTRIBUIDOR que se encarga de regular el TIEMPO DE ENCENDIDO (tiempo oportuno en el que debe SALTAR LA CHISPA en cada bujía) y repartir la electricidad de alto voltaje para que salte la chispa en cada una de las bujías. La distribución es un SISTEMA y el DISTRIBUIDOR es un aparato también conocido con el nombre de DELCO cada uno cumple funciones totalmente DIFERENTES.
Avisa cuando hayan realizado el trabajo de sincronizar la distribución. Atte.
Amigo peralta cambia la valvula de color azul que esta en la toma de agua hay una azul y una negra la azul esta en la parte de abajo y revisa que el tps tenga su o-ring en buen estado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Qué " ignorancia. " ¿Qué válvulas en la toma de agua? EL individuo se refiere a los BULBOS sensores, el Superior se llama PALPADOR sirve para el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, el bulbo inferior se llama sensor ECT (sensor de temperatura del refrigerante, Nada tienen que ver estos bulbos con la falla de cilindros del Sr. Peralta.
¿Menciona "O'RING" en el sensor TPS ??
¿Menciona "O'RING" en el sensor TPS ??
ComentarHumo negro al acelerar, mucho consumo nafta
Volkswagen Gol 1998 1.8 mí 3p 220000 kms
Tengo un gol 1.8 ab9, hace un tiempo tuve un problema que consumía mucha nafta, se cambió el sensor MAP y quedó bien. Ahora volvió a fallar y consume mucho, pero además humea negro y larga mucho olor a nafta, está haciendo 5km x litro cuando hacía 9-10 según. Se escaneo y no arroja ninguna falla, el avance está en 10-11, se probaron sensores nuevos de map, paso a paso, sonda lambda, sensor de temperatura inyección, sensor tps, se midió presión de la bomba y está en 3.5kg. Alguna idea
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Compruebe que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado.
Atte.
Atte.
Buenas con distribución te referís a puesta a punto? Se reviso y está ok... ya no se q más hacerle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 21 días
@SantiagoLa distribución es el sistema de apertura y cierre de válvulas, forma parte de este sistema la correa dentada que va en el interior de la tapa negra sobre detrás de la polea del cigüeñal, el único problema de su auto es que no es revisado por un mecánico especialista, no servirá de nada que inexpertos le digan que esta bien los elementos o sistemas que han comprobado, en mecánica no existe falla o daño que no pueda ser solucionada, PERO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento.
Atte.
Atte.
ComentarCuando voy a velocidad de 100 como q se agacha el carro.
Volkswagen Gol 2009 4 puertas motor 1.6 247480 kms
Porque cuando voy manejando mi coche al ir a 100 como q se agacha y de la nada vuelve a estabilizarse ? Ya se le cambiaron bujías de limpio el cuerpo de aceleración se le hizo servicio mayor
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Tiene que explicar de mejor manera el problema , no se comprende lo que ocurre con su vehículo , no me explico ¿cómo se "agacha" un auto?
No sé si ud quiere decir que pierde potencia y no avanza más rápido que a 100 km/ hora , es decir, el motor RETIENE su potencia y luego la recupera , si este es el problema ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios, le recomiendo busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, que no exista falla en sensores como el MAP o el de Oxigeno , que no este obstruido un filtro o contaminado el combustible con agua , que la bomba de gasolina no pierda presión por vejez o daño ; no exista obstrucción en canalizaciones o tomas de vacío del sistema PCV ni rotura en empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o bajo el cuerpo de aceleración ; incluso podria tratarse de defecto térmico en la bobina o en uno de sus cables de bujias.
Como ud comprenderá, nadie en Opinautos le puede decir con certeza o a la adivinanza , cual de los sistemas o elementos mencionados esta causando la falla en el motor, se requiere comprobar para encontrar el afectado. Atte.
No sé si ud quiere decir que pierde potencia y no avanza más rápido que a 100 km/ hora , es decir, el motor RETIENE su potencia y luego la recupera , si este es el problema ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios, le recomiendo busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, que no exista falla en sensores como el MAP o el de Oxigeno , que no este obstruido un filtro o contaminado el combustible con agua , que la bomba de gasolina no pierda presión por vejez o daño ; no exista obstrucción en canalizaciones o tomas de vacío del sistema PCV ni rotura en empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros o bajo el cuerpo de aceleración ; incluso podria tratarse de defecto térmico en la bobina o en uno de sus cables de bujias.
Como ud comprenderá, nadie en Opinautos le puede decir con certeza o a la adivinanza , cual de los sistemas o elementos mencionados esta causando la falla en el motor, se requiere comprobar para encontrar el afectado. Atte.
Marijose rosado de México hace 5 meses
Le agradezco mucho , solo en la agencia Volkswagen podrían checarme bien ese problema cierto ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
@Marijose rosadoUd puede ir a la agencia y esperar la hora de salida a sus casas de los mecánicos y contratarle a uno de ellos como trabajo particular , el costo será menor que en la agencia.
ComentarFalla a nafta
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 190000 kms
Hola! Tengo un gol 2004 a nafta/gnc... al arrancarlo humea mucho ( humo negro de nafta y el olor lo demuestra) al acelerarlo mejora pero tiene esa falla. , a gnc anda perfecto!
Mecanico reviso toda parte electrica q va a la inyeccion, reviso bomba, sensores, cambió los 4 inyectores , reviso puesta a punto de distribucion, cambio de bujias ,revision y cambio de paso a paso, cuerpo mariposa cambiado, cambiado de map !! Todo eso y el auto sigue igual a cuando lo lleve por ese fallo
Mecanico reviso toda parte electrica q va a la inyeccion, reviso bomba, sensores, cambió los 4 inyectores , reviso puesta a punto de distribucion, cambio de bujias ,revision y cambio de paso a paso, cuerpo mariposa cambiado, cambiado de map !! Todo eso y el auto sigue igual a cuando lo lleve por ese fallo
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Franco, ud podria gastar mucho dinero sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y llevarse la decepción más grande al no corregirse una falla de su motor , de NADA servirá que ud DELEGUE el mantenimiento de su auto a un mecanico INEXPERTO , es posible que él le haya dicho a ud que revisó o reguló el sistema de DISTRIBUCIÓN y en realidad no conozca las posiciones exactas de sincronizacion de este sistema ; en mecánica NO existe una falla o mal funcionamiento que no pueda ser REPARADO o CORREGIDO, pero todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto. Cambie de mecánico y busque un especialista en vehículos Volkswagen, él le soluciinará la falla, además conoce procedimientos ordenados de comprobación para localizar averías, un experto no le hace gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos a la adivinanza y que en su caso los que fueron cambiados podrían haber estado en buenas condiciones.
Si su motor alguna vez se RECALENTÓ, o el oxido y sales minerales han corroído el metal, podría tener daño parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN permitiendo filtraciones o fugas de gases de compresión entre cilindros adhiascentes ,cuando ésto sucede, no permite que el motor funcione correctamente así hayan calibrado correctamente todos sus sistemas. Busque un especialista VW. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Si su motor alguna vez se RECALENTÓ, o el oxido y sales minerales han corroído el metal, podría tener daño parcial del EMPAQUE de COMPRESIÓN permitiendo filtraciones o fugas de gases de compresión entre cilindros adhiascentes ,cuando ésto sucede, no permite que el motor funcione correctamente así hayan calibrado correctamente todos sus sistemas. Busque un especialista VW. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Muchas gracias!
La compresion de motor fue revisada en los 4 cilindros y marca bien y nunca fue recalentado!
Y segun los 2 mecanicos q lo lleve me dicen que el punto de distribucion estaba bien! Es posible que ambos se equivoquen! Podria ver bien eso
La compresion de motor fue revisada en los 4 cilindros y marca bien y nunca fue recalentado!
Y segun los 2 mecanicos q lo lleve me dicen que el punto de distribucion estaba bien! Es posible que ambos se equivoquen! Podria ver bien eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
@FrancoLos "mecánicos" que revisaron su motor no han podido solucionar la falla porque no están preparados , no tienen el conocimiento suficiente y no saben cuales son los procedimientos ordenados de comprobación para detectar averías, por esta razón le están haciendo gastar dinero sustituyendo repuestos a la adivinanza para ver si la suerte les acompaña y logran hacer que funcione bien el motor, a este paso seguirán cambiando más repuestos sin conseguir solucionar la falla , reflexione ¿ de qué le sirve a ud que los INEXPERTOS le digan que esta bien y fue revisado un sistema si no conocen cómo debe funcionar? , el ÚNICO problema de su motor es que ud no ha encontrado un buen mecánico , busque un especialista que se dedique solo a Volkswagen. Atte.
ComentarVibracion en cabina
Volkswagen Gol 2008 Station gol 4 puertas 1.8 250000 kms
Hola, espero m puedan ayudar mi gol station empezo a vibrar el motor (coche detenido)para loq se hizo cambio de bujia, cables de bujia, soporte de caja y motor se coloco otra Iac(operativa) de otro vehicuol en operacion. Se le hizo pruebas de chispa e inyección de gasolina ,hay compresión,cambio de sensor oxigeno,pruebas en cuerpo de aceleracion. Cambio de los 4 inyectores. Noto q llega mas rapido a su temperatura 90°,cambio de termometros no trabajaba. No hay check scanner no arroja codigo.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernando, haga medir la compresión, debe ser igual en los 4 cilindros, para poderle ayudar es necesario informe cuanto mide en cada cilindro ; cabe informar si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado uno de sus dientes o si fue sustituida por un inexperto, este sistema o motor podría estar fuera de PUNTO y ser causante de funcionamiento irregular del motor, este tipo de daño que es mecánico no será detectado por diagnóstico con scanner ni permitirá que sensores que están en buen estado trabajen correctamente ; sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que mediante procedimientos ordenados de comprobación y un scanner y osciloscopio adecuados para su vehículo compruebe el verdadero estado de sensores y no exista obstrucción en el sistema PCV ni penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas del sistema PCV o también conocido como canister o por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) ; cabe informar si su motor se recalentó alguna vez podría estar con daño parcial de la JUNTA de compresión o deformación, torcedura de la superficie plana de la culata, esto pondría en comunicación no deseada entre cilindros adyacentes por falta de hermeticidad haciendo que se pasen parte de los gases de un cilindro a otro y causando vibraciones anormales o funcionamiento inestable o sacudidas del motor; lo mismo ocurrirá si existe daño o defecto en árbol de levas, propulsores hidráulicos o válvulas, daños que pueden ser detectados en el momento de medir la compresión o si estuviera mal calibrado el sistema de distribución o mal regulado el avance de encendido. Cabe advertir que los cables de bujías que Ud sustituyó y así sean nuevos deben ser comprobados mediante lámpara estroboscopica ya que son una calamidad, muchos vienen con falla de fábrica y así los haya cambiado si uno de ellos no está bien, csera causa de vibracion anormal o no se producirá la combustión correcta en uno de los cilindros, consecuentemente originando la vibracion anormal o un ralenti desacompasado.
SI esta información es clara y le resulta útil, por favor califiquela.
Atte.
SI esta información es clara y le resulta útil, por favor califiquela.
Atte.
Te agradezco la sugerencia la culata fue rectificada cambiada con empaque espesor adecuado. Luego se midio compresion (era alta)PSV cambiado asi como su goma...Algo desencantado x la marca estoy buscando especialista en vw aqui en lima Peru. Informare avance y agradecere mas sugerencias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernando, no es bueno lo que Ud informa, sí la compresión era "ALTA" y superior a la recomendada por el fabricante del motor, puede ocasionar fallas de funcionamiento o cascabeleo del motor, es decir, cuando la compresión es muy alta o muy baja el motor tendrá problemas, por esta razón y para poderle ayudar es necesario que informé CUANTO mide la compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Respecto a su decepción de la marca Volkswagen debo informarle que es reconocida como fabricante de los vehículos mejor construidos y más vendidos en el mundo, y que las fallas ocasionales en un motor se presentan en TODAS las marcas de vehículos incluso en los de alta gama y muy costosos, si no cree le sugiero ver en otras páginas de Opinautos el reporte o comentario de fallas en la marca del vehículo que sea de su predilección, los automóviles son inventos o creaciones humanas y como tal, aún tienen desperfectos pese al avance tecnológico que se ha logrado en la actualidad, y peor si el mantenimiento preventivo o correctivo se lo delega a mecánicos inexpertos que no están familiarizados con volkswagen o no son profesionales. También existe la posibilidad que las vibraciones del motor sean transmitidas a la carrocería o cabina del vehículo aunque no tenga falla de funcionamiento el motor si una de sus bases de goma que lo mantienen centrado en el compartimiento del motor estuviera rota, o si el motor no está centrado en su compartimiento como consecuencia de un choque o colision. Busque un mecánico especialista y sin duda solucionará la falla de su motor.
Atte.
Respecto a su decepción de la marca Volkswagen debo informarle que es reconocida como fabricante de los vehículos mejor construidos y más vendidos en el mundo, y que las fallas ocasionales en un motor se presentan en TODAS las marcas de vehículos incluso en los de alta gama y muy costosos, si no cree le sugiero ver en otras páginas de Opinautos el reporte o comentario de fallas en la marca del vehículo que sea de su predilección, los automóviles son inventos o creaciones humanas y como tal, aún tienen desperfectos pese al avance tecnológico que se ha logrado en la actualidad, y peor si el mantenimiento preventivo o correctivo se lo delega a mecánicos inexpertos que no están familiarizados con volkswagen o no son profesionales. También existe la posibilidad que las vibraciones del motor sean transmitidas a la carrocería o cabina del vehículo aunque no tenga falla de funcionamiento el motor si una de sus bases de goma que lo mantienen centrado en el compartimiento del motor estuviera rota, o si el motor no está centrado en su compartimiento como consecuencia de un choque o colision. Busque un mecánico especialista y sin duda solucionará la falla de su motor.
Atte.
ComentarProblema de encendido
Volkswagen Gol 2008 4puertas motor 18 201300 kms
Hola tengo unvw gol 2008 y tiene falla fe encendido en las mañanas después de varios intentos enciende sin embargo la falla se a agudizado más y ahora cuesta más le cambian bujias cable y limpian cuerpo de aceleración mejora y al tiempo ptra vez la falla
3 respuestas
Tal vez sea la tapa del distribuidor y/o el rotor de chispa del mismo...ya esta desgastado... O tal vez algun inyector tapado...
Gracias por la información pero le he hecho todas esas revisiones que me dices y mejora por pocos meses y luego otra vez la falla
angelberen de España hace 6 años
Se ha accedido a la cadena cinemática o correa de distribución en los últimos 15 o 20000km. Si esta mal sincronizada el motor genera mucha suciedad y no es capaz de eliminarla por si solo, aunque lo limpies mejora un tiempo. Deberías notar que el motor ha perdido bastante potencia en poco tiempo y sigue cayendo
ComentarSe enciende luz EPC y el auto se detiene o pierde fuerza
Volkswagen Gol 2013 18000 kms
Estimados,
Espero puedan ayudarme, tengo un Gol 2013 y desde hace unos meses, de vez en cuando se enciende la luz EPC y el auto se apaga...la primera vez iba en carretera, se encendió el EPC y perdió repentinamente velocidad, tuve que detenerme un rato y luego partió sin problemas...meses después nuevamente se encendió la luz EPC y el motor pierde fuerza, vibra un poco y se apaga. Le doy marcha nuevamente y parte sin mayores problemas. Un scanner indicó que había una falla de encendido en cilindro número 1, por lo que me indicaron que debo cambiar esa bujía, pero también leo en el foro que ha… Leer completa
2 casos
Rodrigo G. de Uruguay hace 7 años
Hola, creo que debes descartar la chance de que falla después que lo maneja otra persona.
Cuando lo pagas y lo vuelves a encender se resetea la computadora y te permite continuar y De acuerdo a la descripción que das, si, hay una posibilidad de que sea el cuerpo de aceleración lo cual incluye algún sensor y la mariposa pero siempre es bueno que el mecánico de confianza de su opinión. Suerte!
Cuando lo pagas y lo vuelves a encender se resetea la computadora y te permite continuar y De acuerdo a la descripción que das, si, hay una posibilidad de que sea el cuerpo de aceleración lo cual incluye algún sensor y la mariposa pero siempre es bueno que el mecánico de confianza de su opinión. Suerte!
Hola Rodrigo, muchas gracias por tu opinión sobre el problema que tengo, me ayudas porque creo que podré llegar al mecánico e indicarle una idea más clara de lo que podría ser. Hace un par de días se volvió a prender la luz EPC y se apagó el motor, nuevamente al dar contacto logró partir. El próximo martes espero llevarlo al mecánico y luego de eso comentar acá el diagnóstico que realice. Saludos y gracias
@CristinaPerdón que paso mucho tiempo! te acordas como solucionaste el problema? Te molesto porque me esta haciendo lo mismo. Gracias.
ComentarJalonea al andar
Volkswagen Gol 2006 Golf 1.6 semi full 108000 kms
Hola quisiera que alguien me oriente tengo un golf a4 2006 hace un oar de dias empezó con jalones parte bie. Las revoluciones normales al comenzar la marcha empieza con tirones limpie el cuerpo de aceleracion y el problema continua no tieme problemas al partir son solo tirones y se orendio en. EPC desconecte la baeteria por un lapzo de media hora para reiniciar la ecu pero el problema sigue saque el sensor map lo limpie con limpia contacto y mejoro en algo el problema pero sigue con los tirones cualquier ayida se agradece...
3 respuestas
Debe ser la bonina de encendido de bujias, o cables, saludos.
Muchas gracias solucione el problema y efectivamente era la bobina de encendido que estaba trizada
Esa falla es típica de los wv la bobina que trae de fábrica. No es de la mejor calidad :) que bueno q solucionaste tu problema, saludos
ComentarProblemas con aceleración
Volkswagen Gol 2011 GT 127000 kms
Buenos días, llevo 4 meses y aun no encuentran el problema...
Resulta que después de 130km por hora el coche deja de acelerar, tengo que soltar el acelerador y volver a oprimirlo, si llego a los 145km lo hace cada rato, debo de mantener un rango de 110-120km para que no presente la falla, ya se cambiaron cables, bobina y se lavo el cuerpo de aceleración. Alguien le ha presentado el mismo problema.
Resulta que después de 130km por hora el coche deja de acelerar, tengo que soltar el acelerador y volver a oprimirlo, si llego a los 145km lo hace cada rato, debo de mantener un rango de 110-120km para que no presente la falla, ya se cambiaron cables, bobina y se lavo el cuerpo de aceleración. Alguien le ha presentado el mismo problema.
1 caso
Manda fotos del motor sobre todo de la bobina de encendido. [email protected]
alejandroarias18 de Argentina hace 9 años
Hola Jorge tengo el mismo problema que vos, con la diferencia que a mi solo me pasa en el momento que prendo la luces solo cuando estoy acelerando, (ahi el auto deja de acelrar y tengo que volver a oprimir el acelerador), fijate si no te sucede lo mismo, YO T TURNO EL LUNES QUE BIENE SUPUESTAMENTE MI MECANITO ME EXPLICO QUE SON PICOS DE TENSION DONDE CON LA COMPUTADORA SE LO PUEDE SOLUCIONAR. Cualquier sosa te aviso. Los mismo si sabes algo avisame
Jorge Vega de México hace 9 años
No, el mio es sin prender la luz. Esta fin de semana viaje, antes de salir le metí dos aditivos para lavar inyectores y ya no me lo hizo muy constantemente pero aun presenta el fallo. Antes de viajar mande a lavar el cuerpo de aceleración pensando que sería eso pero no es así, vuelve a presentar la falla
ComentarEl gol me tironea en todas las marchas.
Volkswagen Gol 1996 gli 95000 kms
Tengo un gol gli mod.1996 le hice tapa de cilindro guia de valvulas y valvulas nuevas le puse distribuidor ,bomba de aceite ,bomba de nafta,bujias nuevas,tambien radiador y electro ventilador nuevo y el auto me tironea en todas las marchas ,el mecanico me dijo que tengo que cambiar el cuerpo de mariposa como ya estoy cansado de gastar plata les pregunto es verdad lo que me dice el mecanico o puede ser otra cosa desde ya muchas gracias.
1 respuesta
Cambia de mecanico estoy casi seguro que debe estar fuera de punto
ComentarFalla despues que prende
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, full, motor 1.8 150000 kms
Antes el vehículo después que se calentaba, se apagaba y después prendía pero quedaba con la falla sin fuerza y si lo aceleraba mucho se apagaba. Le cambie cable de bujías, bujías, tapa del distribuidor, rotor, bobina, bomba de gasolina, TPS, IAC, sensor Max. Ahora lo prendo y se mantiene bien por un rato y después el motor vibra subiendo y bajando los RPM hasta que se apaga. Me podrán ayudar amigos míos?
1 caso
ComentarAyuda con mi parati
Volkswagen Gol 1998 4 puertas motor 1.6 180000 kms
En cuanto debe estar el voltaje del tps
1
1 caso
********************** de Andorra hace 7 años
Oscilan entre 5 volts a 0,5 volts, según esté la mariposa cerrada o abierta.
Que falla presenta? yo tengo un problemas con ese sensor en minimo debe estar entre 0.5 a 1volt y maximo debe estar entre 4.18 a 5
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Hola Amigos. Tengo un Gol 1.0 año 2000 y me tironea cuando acelero desde abajo y se acelera solo. Tiene de altas a bajas revoluciones no regula parejo. Le pasaron el escaner y dio que es el cuerpo de mariposa, que el sensor esta malo. Sacaron el cuerpo entero lo limpiaron, resetearon el error y colocaron todo y se sigue acelerando y desacelerando solo. Me dijo el mecánico que se debe cambiar el cuerpo completo ya que el sensor esta malo y viene todo junto. Eso es asi? o hay algo mas que se pueda hacer?. Las bujias son nuevas, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
********************** de Andorra hace 7 años
Puede haber una pérdida de vacío por alguna manguerita rota o desconectada.
ComentarVw gol 1.0 No acelera
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 234000 kms
Hola primero que nada buenos dias mi nombre es fernando soy de uruguay y tengo este inconveniente si a alguien le paso algo similar se agradese info Pisando acelerador a fondo oscila entre 1100 y 1150 rpm se escaneo
Larga dos averías p1581 y p1542 se cambio cuerpo de aceleracion se cambio pedal de acelerador se comprobó cableado sensor de temperatura aire y agua presión de combustible, combustible la averia 1581 esta permanente y no deja borrar la 1542 la borra después de hacer una prueba activa pero vuelve al darle arranque lleve ecu a blanquear me dicen que esta bien
Larga dos averías p1581 y p1542 se cambio cuerpo de aceleracion se cambio pedal de acelerador se comprobó cableado sensor de temperatura aire y agua presión de combustible, combustible la averia 1581 esta permanente y no deja borrar la 1542 la borra después de hacer una prueba activa pero vuelve al darle arranque lleve ecu a blanquear me dicen que esta bien
1 caso
Buenas Fernando. Bueno empezamos por el primer código el nos refiere a una falla con los datos que recibe del cuerpo de aceleración, la segunda refiere el pedal. Cuando cambiaron haciste calibración o aprendizaje del cuerpo de aceleración? Deberás chequear el arnes del cuerpo de aceleración, podrías tener un problema con los voltajes o las tierras. Porque el primer código es constante. Tienes los diagramas? Verifica cada uno de los pines del cuerpo de aceleración
Fernando gracias por responder si tengo esquema y revise todo el cableado no me deja calibrar por no poder borrar la avería le hice la instalación por fuera y nada ya no se que más hacerle
ComentarAceleración
Volkswagen Gol 2013 Trend 5 puertas 1100 kms
Le di arranque y no arranco luego lo empujo y arranco pero no aceleraba lo llevé a un taller andando
El mecanico lo vio lo paro y luego le dio arranque y arranco con normalidad y acelera bien y en el tablero marco epc le cambió igual el cuerpo de mariposa y borro con escáner la falla
Mi pregunta sería habrá sido el cuerpo de mariposa ?
El mecanico lo vio lo paro y luego le dio arranque y arranco con normalidad y acelera bien y en el tablero marco epc le cambió igual el cuerpo de mariposa y borro con escáner la falla
Mi pregunta sería habrá sido el cuerpo de mariposa ?
2 respuestas
Si la falla no se ha mostrado mas, tiene que ser hermano... ahora si la falla persiste pues claro que no.
Westjuanchi@hotmail de Argentina hace 4 años
Hola el problema fue falla del cuerpo mariposa asi q se tuvo q cambiar. Gracias a todos
ComentarTironea el auto
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 94000 kms
Sabes que la lo eh llevado a muchos electricistas y no le encontran la falla el auto apenas lo pongo en marcha despues de unos segundos tironea el relay multifuncion traketea y el auto tironea un buen rato y despues no lo ase mas cambien el inyector la mariposa el pasoapaso la bomba de combustible seguimiento de los cables es un monopunto el gol y sabes q despues de un tiempo anda bien y de repente empieza de nuevo y no me afecta en las luces nada del auto solo en el combustible o sera el encendido electronico?
2 respuestas
Lo mas feo q se para en cualkier lugar comienza hacer un track track del relay y se para y se acelera solo y se para y le giro la llave hasta q no lo ase mas y anda re bien sera el encendido? Tengo un video pero no me deja subirlo para q lo escuchen bien es molesto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alexis, ¿su motor es 1.6 cc o 1.8 CC. ?
El único problema de su vehículo es que Ud no ha conseguido un buen mecánico o ESPECIALISTA en la marca Volkswagen.
Consulto, ¿sus mecánicos habrán revisado que no exista deterioro o daño en las JUNTAS existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración y que estén permitiendo penetracion de aire adicional NO deseado?
¿Comprobaron que no exista daño de tipo TÉRMICO en la bobina, o CAPTADOR (CKP) o en la bomba de combustible?
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA con bloqueo antirrobo y sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla PUEDE ser la CAUSA u origen de cortes eléctricos o interferencia en el buen funcionamiento del motor.
SI su motor dispone de DISTRIBUIDOR y si la tapa, los cables de bujías, el rotor o el CAPTADOR están robando corriente o en mal estado, harán que el rato menos pensado se atranque o se produzca incluso el APAGÓN repentino del motor.
SI su motor se acelera y desacelera cundo esta detenido el auto en RALENTÍ, es un aviso de rotura o desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO, daño de las juntas o empaques del múltiple de admisión u obstrucción del sistema PCV o también conocido como sistema canister.
Busque un especialista.
Atte.
El único problema de su vehículo es que Ud no ha conseguido un buen mecánico o ESPECIALISTA en la marca Volkswagen.
Consulto, ¿sus mecánicos habrán revisado que no exista deterioro o daño en las JUNTAS existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración y que estén permitiendo penetracion de aire adicional NO deseado?
¿Comprobaron que no exista daño de tipo TÉRMICO en la bobina, o CAPTADOR (CKP) o en la bomba de combustible?
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA con bloqueo antirrobo y sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla PUEDE ser la CAUSA u origen de cortes eléctricos o interferencia en el buen funcionamiento del motor.
SI su motor dispone de DISTRIBUIDOR y si la tapa, los cables de bujías, el rotor o el CAPTADOR están robando corriente o en mal estado, harán que el rato menos pensado se atranque o se produzca incluso el APAGÓN repentino del motor.
SI su motor se acelera y desacelera cundo esta detenido el auto en RALENTÍ, es un aviso de rotura o desconexión de mangueras pequeñas de VACÍO, daño de las juntas o empaques del múltiple de admisión u obstrucción del sistema PCV o también conocido como sistema canister.
Busque un especialista.
Atte.
ComentarRuido de matraca cuando el motor hace fuerza
Volkswagen Gol 2008 3 puertas 1.6 122400 kms
Hola a todos, mi duda es que al ascelerar el vehículo (cuando hace fuerza) llamemosle al tener necesidad de traccionar para tomar velocidad, siento un ruido como una matraca de cumpleañops que dura unos segundos mientras el auto toma velocidad y luego se va automaticamente. El mecanico me dijo que era el aceite (cambiamos el mismo y hasta le agrago un aditivo para botadores), tambien cambiamos botadores, sensor mariposa, bujias, hicimos limpieza de inyectores, y sigue haciendo el mismo ruido, y a veces lo siento medio achanchado y sin potencia por mas que tenga el acelerador a fondo. A su vez… Leer completa
2 respuestas
Sebastian obregon de Argentina hace 4 años
Reitero mi planteo ya que a la fecha no obtuve respuestas. Lo mas cercano que me han dicho con respecto a esto es que puede ser la valvula canister. Pero no se que hacer... AYUDAAAAAAAAA!!!!!!
Pudiste encontrar la solución? A mí me lo hace cuando quiero subir un cordón por ejemplo
ComentarAl sacar el embregue baja revoluciones y si no se acelera se apaga
Volkswagen Gol 2011 power 1.4 5 puertas 110000 kms
Buenas
Quisiera si es posible me ayudaran a solucionar el problema que tengo con un Gol power 2011. Lo que pasa es que voy en segunda o tercera y saco el embrague y baja las revoluciones y se apaga, ahora también pasa en reversa y no doy con el problema.
Ya hice como vi en algunas publicaciones hacer un circuito el cual fue verificar el punto, el llamado sensor captador, cuerpo mariposa, cambie bobina y cables y mejoro cada vez que hice estos cambios. Pero ahora volvio apagarse mas seguido, y a mi suegro le dijeron que revisara unas (mangueras, caños,o tubos) que van conectados al cuerpo mariposa pero nada sigue igual
No se que mas hacer
Agradezco la atención prestada y su ayuda
Quisiera si es posible me ayudaran a solucionar el problema que tengo con un Gol power 2011. Lo que pasa es que voy en segunda o tercera y saco el embrague y baja las revoluciones y se apaga, ahora también pasa en reversa y no doy con el problema.
Ya hice como vi en algunas publicaciones hacer un circuito el cual fue verificar el punto, el llamado sensor captador, cuerpo mariposa, cambie bobina y cables y mejoro cada vez que hice estos cambios. Pero ahora volvio apagarse mas seguido, y a mi suegro le dijeron que revisara unas (mangueras, caños,o tubos) que van conectados al cuerpo mariposa pero nada sigue igual
No se que mas hacer
Agradezco la atención prestada y su ayuda
2 casos
Yo te recomiendo que cambies la bobina para que compruebes si la bobina Está buena o mala te sigue dando la misma falla pudieras revisar la bomba de la gasolina con prueba si te está inyectando gasolina a Los inyectores
Winser1984 de Colombia hace 5 años
Hola Gaby, ya se le hizo lo que me recomienda y sigue el daño.
ComentarSensor de leva
Volkswagen Gol 2010 3 100000 kms
Hola quería saber si alguno sabe q problema tengo,le cambié el filtro de NAFTA , limpieza de inyectores mariposa paso a paso ,y cuando lo acelero después regula de bajo y se apaga queda como fallando. En la computadora marca el sensor de leva pero se lo cambiamos y igual sigue marca q está en corto a masa pero no hay ningún cable cortado ni nada ya no se q hacer
2 respuestas
Hola revisaste desde el sensor hasta la computadora con un Multimetro en continuidad. Que no esté a masa
ComentarMisfire y EPC
Volkswagen Gol 2000 Golf gti vr6 2 puertas hackback motor 2.8 173000 kms
Hola amigos compre el carro hace 6 meses y me andaba bien, de repente encendio la luz de check engine, la escanee y me aparecio misfire en los cilindros 1,3 y 5 le cambie bujias, cables de bujias, le cambie la bobina, le cambie map sensor, la cosa es que cuando voy en marcha al llegar a las 3,000 rpm el carro como que se ahoga y le cuesta llegar a las 4,000 revoluciones una vez que llega a laa 4,000 acelera normal. Tambien le cambie toda la tuberia de escape
El carro no me gasta nada de aceite ni consume nada de coolant, lo digo porque ya hay varios que me han dicho que el carro esta desvielado, mi pregunta es, sera el cuerpo de aceleracion el malo? Porque cuando acelero se escuch en el cuerpo de aceleracion como que hace truenos.
Espero alguien me pueda aconsejar.
El carro no me gasta nada de aceite ni consume nada de coolant, lo digo porque ya hay varios que me han dicho que el carro esta desvielado, mi pregunta es, sera el cuerpo de aceleracion el malo? Porque cuando acelero se escuch en el cuerpo de aceleracion como que hace truenos.
Espero alguien me pueda aconsejar.
2 respuestas
Primero ver que el catalizador no esta obstruido...
Cristian Mejia de Estados Unidos hace 7 años
Tambien le cambie ambos, es mas le cambie toda la tuberia de escape y aun persiste el problema, no se si sera problema del cuerpo de aceleracion, podria ser la mariposa electrica?
ComentarSe me acelera sobre todo en las mañanas
Volkswagen Gol 2007 260000 kms
Lo prendo por las mañanas y al rato cuando le aplico retroceso se acelera a veces o luego de unos metros a unos kilómetros de haber rodado se me acelera entonces lo apago y lo vuelvo a encender y se le quita. Eso solo le pasa en la mañana después va todo normal. Será el sensor que tiene encima del cuerpo de aceleración aunque le hice servicio de limpieza al cuerpo y mejoró apenas y volvió al mismo problema estos últimos días. Alguna sugerencia de que puede estar provocando esto ? O le meto el escaner a ver.
2 respuestas
Hola puede ser el paso a paso suelen hacer eso en caliente
ComentarNo arranca. Y cuando arranca se acelera
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 105000 kms
Hola gente...les comento. Tengo un gol 2004... El Aíto arranca bien, lo ando y cuando lo paro arranca y se acelera y falla...lo paro y al rato lo arrancó y anda joya...en estos días anda lo más bien y cuando lo paro y le doy marcha no arranca... Le desconecte el paso a paso y arrancó pero se aceleraba...esta noche me paso lo mismo pero no arrancó cuando se lo desconecte...esperé un rato y arrancó pero también acelerandose...el paso a paso se lo cambié ase un año. Le cambié el sensor de mariposa también...y le Limpie el cuerpo de mariposa que tenía mucha mugre...lo metí al acabar y no le sale ninguna avería...me está volviendo loco este problema...les agradecería mucho una respuesta...muchas gracias
4 casos
Has revisado las mangueras de vacio? has revisado presion del map y estas seguro que el IAC esta funcionando correctamente
ComentarFalla ralenti cuando se prende electroventilador
Volkswagen Gol 2001 1.8 211000 kms
Buenas tardes el ralenti se vuelve inestable cuando se acciona el electroventilador estando el auto en neutro o en un semáforo se baja a 0 y luego sube a 1000 rpm hasta quedar estable ya le he cambiado sensor iac map tps lamba bujías cables bobina rotor tapa distribuidor bomba gasolina revisado el tiempo ya le escaneado y no sale ningún código también he revisado alternador batería favor ayuda q mas puede ser
8 casos
El problema esta en el electroventilador debe estar en corto el bobinado del motor o puesto a masa cuando estas acelerando no notas el fallo porque el alternador va generando suficiente intensidad para que la falla sea inadvertible cuando paras o pones neutro se bajan las revoluciones y baja la intensidad de carga del alternador y ahí el problema es visible. Revisa el electroventilador sus cables hasta el relay el relay mismo. Suerte
ComentarProblema que me esta volviendo loco
Volkswagen Gol 1997 gol ab9 1.6 180000 kms
Todo empezo en que el auto regula muy mal hasta q se paraba, lo llevo al mecanico y le cambia sensor TPS, al dia siguio con la falla, pero esta vez tironeaba en alta y en baja o en frio y en caliente. Lo vuelvo a llevar y cambia los cables de bujias, mejoro pero esta vez salia pesado en 1ra y 2da, lo vuelvo a llevar y revisa los relay, todo bien, hasta pero seguia pesado en la salida. Hace 2 dias saliendo del trabajo me quedo en la ruta, (empezo a tironear )iba en 4ta a 80 km/h mas o menos hasta que empezo a cabecear y se paro y no arranco mas, despues de1/2 hora arranco, parecia ahogado, ademas note que consume mas nafta de lo debido. Me estoy volviendo loco! alguien que tire algo por favor!
1 respuesta
Leomorales de Argentina hace 10 años
Fijate si realmente te cambiaron las bujias y los cables...
ComentarEl auto empieza a perder potencia, se tironea muy leve, y se apaga
Volkswagen Gol 2009 sedan 215434 kms
Hace unos días empezó a perder potencia, llegaba un momento en que bajaban las revoluciones y disminuía su velocidad bajaba hasta 2' km/hr, lleve a que lavaran el motor ya que estaba muy sucio y después ya no quiso acelerar, dio marcha encendió pero al acelerar ya no aceleraba, se dejo un rato como una hora mas o menos y ya acelero pero al avanzar como a los 500 metros nuevamente no aceleraba y en el tablero encendió EPC seguía encendido pero al pisar el acelerador no avanzaba, lo apague unos minutos lo encendí se borro EPC y avanzo como si nada hubiese pasado, al dia siguiente trabajo bien co… Leer completa
12 casos
Hola tambien me pasa lo mismo y tengo un gol trend mode 2015 y con 14.000 km. Me pasa muy seguido osea cuando voy a una velocidad mayor a 20 km/h el auto baja las revoluciones y se apaga automaticamente. Alguien me daria una mano en orientarme de que se pudiera tratar? mi opinion es que seguramente es algun problema electronico
Tengo el mismo problema, el auto es 2015 Tambien
Bobina agrietada fria funciona bien se calienta y falla,llevalo a taller conectar a escaner y ahi sale ls falla
chipichapo de Colombia hace 7 años
Con el tiempo los anticongelantes se adhieren internamente y no permiten bajar la temperatura, el óxido afecta... ver imágenes y vídeos de lo anterior en el blog: https://carroendacion.blogspot.com.co/… y el video del drenaje en: https://www.youtube.com/watch?v=ll8hmx…
ComentarLas revoluciones suben y bajan en movimiento y quieto se apaga
Volkswagen Gol 2003 1,6 g3 143000 kms
Buenas tardes, quisiera que me ayudaran a encontrar una solución ya que mi volkswagen gol 2003 g3 tiene el siguiente problema:
Cuando ando por la ciudad las revoluciones suben y bajan y muchas veces el motor se apaga, ya cambie las bujias, cables de bujias, filtro de aire, filtro de bencina, válvula IAC y limpie el cuerpo de aceleración pero el problema aun persiste y ya no se que hacer.
Quedo atento a sus comentarios. Saludos cordiales.
Cuando ando por la ciudad las revoluciones suben y bajan y muchas veces el motor se apaga, ya cambie las bujias, cables de bujias, filtro de aire, filtro de bencina, válvula IAC y limpie el cuerpo de aceleración pero el problema aun persiste y ya no se que hacer.
Quedo atento a sus comentarios. Saludos cordiales.
4 respuestas
Me pasa lo mismo ,,, ya no se que hacer , alguien que opine que carajo puede ser :)
Me paso lo mismo hace unos dias. Es el distribuidor, con el tiempo pueden aflojarse y empieza a subir el aceite. Controlen la valvula de venteo, saquenla y sacudanla contra el piso, va a largar como una pasta marron, es como una condensacion del aceite que va subiendo que de a poco te lo tapa hasta que el motor no puede respirar y se para.
Saludos.
Saludos.
jose almonacid de Chile hace 8 años
Hola estimados
Me pasa exactamente algo parecido aveces arranca normal luego se bajan las rpm andando en 60 k/h o 100k/h y se apaga luego no arranca hasta la 4 vez y sigue normal y y vuelta a lo mismo, ahora parte un ratito y se apaga limpie el filtro de bencina la bomba funciona bien ya no se que mas hacer
Me pasa exactamente algo parecido aveces arranca normal luego se bajan las rpm andando en 60 k/h o 100k/h y se apaga luego no arranca hasta la 4 vez y sigue normal y y vuelta a lo mismo, ahora parte un ratito y se apaga limpie el filtro de bencina la bomba funciona bien ya no se que mas hacer
Alexis_catamarca de Argentina hace 8 años
Hola chicos. Uds saben que tenia el mismo problema. Y un mecanico amigo lo soluciono cambiando el regulador de presion que esta en la entrada de la rampla de inyectores. Por que lleva un diafragma que de un lado tira aire y de otro nafta. Cuando ese diagrfragma se daña deja pasar nafta por donde lleva aire y hace que falle. Yo estuve mucho tiempo hasta que lo pudo solucionar este mecanico amigo.
ComentarCuando paso de 60 se acelera y no bajan las revoluciones
Volkswagen Gol 2002 1.8 600 kms
Cuando el carro esta parado encendido todo esta normal, cuando lo pongo andar y va entre 20 y 40 todo normal , pero cuando voy 60 ,80 y mas se acelera y no baja las revoluciones cuando bajo la velocidad y mantiene acelerado, pareciera que la mariposa se queda pegada, alguien puede decirme que puede estar pasando
4 respuestas
WILDER VELASQUEZ de Ecuador hace 9 años
Amigo lo que puede ser es la válvula de masa de aire puede que sea que tienes que lubricarlo puede que el pin que sale y entra según la aceleración se quede pegado al fondo y eso ocasiona que se quede acelerado o asi mismo verifica la entrada de aire de la admisión puede que el mecanismo se quede atascado por suciedad
Amigo como se llama esa válvula. Yo conozco la iac, tps y la mal. Cual la que usted dice
WILDER VELASQUEZ de Ecuador hace 9 años
Iac es la valvula que puede estar molestando se sabe atorar a mi me pasaba algo parecido y la lubrique un un poquito del mismo aceite del motor unas 3 gotas nada mas
Esta valvulaen cuestion iac. Funciona a regimenes bajos o sea en ralenti. Para que no caiga de rpm. Luego cuando el potenciometro de mariposa supera el pin 35. Para ej. Lo toma el sensor de presion absoluta del multiple. Que esta relacionada con la presion atm. De la zona. Para que piensen un poco y relacionen
ComentarFalla aceleración ó bomba combustible
Volkswagen Gol 1997 GLI 1.8 200000 kms
Buenas tardes, mi nombre es Agustín. Informo problema de mi auto: comenzó con una falla en ralenti, se aceleraba a más de 2500 rpm y bajaba o no bajaba, por lo que sustituí el PAP. Luego el TPS porque aceleraba y no respondía al acelerador. Bien, con estos cambios andaba bien, solo que entre 1000 y 2000 rpm se tiende a ahogar y no acelerar o cabecear hasta pasar estas rpm. Me sugirieron tapa de distribuidor, rotor, bujias y cables, cambiados. Luego sensor temp de inyec, cambiado, junto con filtros de inyector. Pero aún persiste esta falla. Y si regula en un semaforo normal, de golpe se para y no llega nafta, la última vez, desenchufe por unos segundos la bomba de combustible, volvi a conectar y llegó normalmente. Los fusibles todo ok. Puede ser la bomba??? Muchas gracias señores.
2 casos
Problema con gnc
Volkswagen Gol 2012 1.4 85000 kms
Hola buen día. Hace dos meses le instalé el equipo de gnc a mi gol power 2012 1.4 y hay veces que estoy frenando en un semáforo y se me apaga pero es como si cortara corriente. Lo lleve a donde lo instalaron pero tienen 2 meses y nada que consiguen la falla. Ya le cambien bujías cables de bujías le limpiaron el cuerpo de aceleración le cambien la bobina y todavía sigue la misma falla, pero es a gas por que a nafta anda súper bien. Que puede ser ?
3 respuestas
Llevalo por garantia... el problema es del gas...
CARLOSBERNAL25 de Argentina hace 5 años
Lo e llegado más de 7 veces y nada solo me dicen que si son la bujias , los cables , la bobina pero ya le cambie todo eso y nada practicamente voy a cambiarle el motor completo y nada
Ellos deben aceptar que el equipo a gas que instalaron ,no sirve...están ensayando por cuenta tuya...
ComentarCambio de correas y el auto empezó con problemas
Volkswagen Gol 2012 65000 kms
Como iba a hacer un viaje de unos 600 kms. llevé el auto al mecánico. Le hizo un chequeo electrónico y un borrado de fallo; luego de eso reemplazó el kit de distribución,correa de accesorios y cable de bujías. Total casi $5000 de gasto. A esos se sumaron los de otro mecánico anterior, que también dijo haber limpiado la zona lambda-cobró unos $500-no tengo la boleta porque según costumbre argentina muchos eluden al fisco y no dan boleta y un tercero que detectó un problema eléctrico cambió bujías de 3 electrodos Bosh y limpió la mariposa motorizada por $680. Total que compré un auto WG 2012 con… Leer completa
2 casos
Yo creo que es un auto que ya tiene 4 años que según lo que describís tiene 65000 km. osea el dueño anterior anduvo bastante un promedio de 16250 km por año. No creo que una persona que anda en un auto normal aga ese kilometraje en el año. Aparte justo lo compraste en el kilometraje donde el manual describe el cambio de todo lo que mencionas y limpiaste menos la sonda lambda que tampoco se limpia se remplaza directamente. Y en final creo que por lo que es argentina no gastaste nada en ese mantenimiento que hiciste. Es mi opinión. Saludos. Al igual que el gol es un fierritto...
********************** de Andorra hace 7 años
Perdón, o Yo leo mal y explicas cuanto gastaste pero el título dice que empezaron los problemas, pero no leo cuales son los problemas.
Aproximadamente a los 60000 Km (mejor 50000 Km) minimante se cambia la correa de distribucion, el resto es muy relativo, dependera del estado de los mismos si es necesario o no el cambio. Dependiendo de la zona donde residas y el uso que le des, el promedio anual de Km puede estar entre 15000 a 25000. En mi caso lo uso para ir a trabajar, hacer algunas cosas durante la semana y viajar cada tanto al interior, promedio 30000 Km/año. Ahora, si para hacer un viaje de 600 Km tenes que ir antes al mecanico me parece que no conoces tu auto.
ComentarPerdio potencia y se prendio el foco de EPC
Volkswagen Gol 2010 sedan 78000 kms
De un de repente se prendio el foco de EPC y perdio algo de potencia le puse el escaner cjeuro y me dio tres codigos primero algo de la direccion segundo el swit del stop y tercero algo del cableado luego les doy los codigos y resultaron ser unicamente los focos traseros del estop ya que cheque alimentaciones en pedal y del cuerpo de aceleracion y todo estaba bien hasta que viendo un manual que consegui en disco que fue el que me saco del problema
3 respuestas
Aparicio, me esta pasando lo mismo con mi carro, prendio el foco del EPC y el carro se "arrana" yo lo describo como si estuviera mal carburado y no sube de 2mil revoluciones, lo lleve con el mecanico y me dijo que era cuestion de reprogramarlo, volvio la falla, luego me dijo que era cambiar el bulbo del stop y volvio la falla, me dice que tiene que cambiar el cuerpo de aceleracion, pero ese es caro, ya no quiero invertirle mas, mas que nada por que no creo que el mecanico sepa en realidad que es, que manual conseguiste? me lo puedes compartir? crees que si le cambio los focos funcione (por el momento ningun foco esta fundido)
Hola aparicio, tengo un gol trend 2009, se me prendio la luz de epc, detecte que no prenden los focos del freno pero no estan quemados, la tercera luz de stop prende pero queda en corto por un momento hasta que saco la llave de arranque. No le encuentro solucion, me podrias indicar si es que sabes que hacer? gracias.
Buenas aparicio, me pasa lo mismo, se encendio la luz testigo del epc, la cual indica la falla del motor pero el mismo por suerte esta 10 puntos, me percate que no encienden las luces de stop, la tercera luz de stop funciona pero queda en corto por unos minutos hasta que retiro la llave del automovil, no logro repararlo, te agradezco si me pueden echar una mano. Gracias.
ComentarAl calentar media hora de acelera sólo Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 158000 kms
Después de calentar andar x media hora al detenerme en un semáforo o dejarlo regulando se acelera sólo de la nada pasa 1500 2000 3000 4000vueltas de una...ya cambie tps iac limpie mariposa cambie sensor de temperatura bulbo de radiador...le cambie juntas tapa bomba de agua estira correa xq se calentó en una ocasión cambie sensor map...tiene en sensor bajo el guardabarro derecho también lo cambie y sigue fallando
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Mejor respuesta (según Cristian)
Un mecánico en mar del plata me lo soluciono colocando un paso a paso o iac...manual!
ComentarQueda acelerado en 1100 vueltas
Volkswagen Gol 2009 3puertas 1.6 nasfta 121071 kms
No regula queda acelerado cambie el paso a paso y sensor tps
1 caso
Tengo un gol 2009 masfta se que regulamdo a 1100 vueltas cambie sensor tps y el paso a paso
ComentarFalla de encendido y regulación de motor. No regula y es inestable.
Volkswagen Gol 1995 Cope 1800 cli 330000 kms
No enciende fácil en la mañana y no estabiliza después de encendido. Exista de manera irregular. Tiene cables de alta nuevos, Bujías. Tps. Sensores. Punto de la correa de repartición. Puesta a punto de distribución. Ya no se que mas hacer. Los cilindros marcan 120 parejos los cuatro. Agradezco ayuda urgente. Gracias.
1 caso
Buenas tardes, todavía no he podido encontrar el problema. La falla continúa.
ComentarProblema cuesta que arranque de nuevo
Volkswagen Gol 2004 full 180000 kms
Mi problema es el siguiente tiende a apagarse cuando ya toma temperatura y las revoluciones son inestables hasta que se apaga. Cuesta arrancarlo nuevamente y hay que acelerarlo para que pueda andar bien...cambie valvula iacp. Cables de bujias. Bujias. Bobina. Filtro de bencina y liempieza cuerpo de aceleracion...y aun persiste el drama...cuando esta en 1000 revoluciones en ralenti como que son inestables y se apaga...que otra cosa podra ser...
1 caso
ComentarFalla oscilan las vueltas, en alta en baja, en frío, en caliente !! Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas , 1.6 147000 kms
Falla, oscilan las vueltas bajan y suben, le cambiamos válvula paso a paso,bobina, sensor tps,rotor y tapa de distribuidor, se le limpio el cuerpo mariposa también y la falla sigue a alguien le pasó se lo enchufo y salto q era el paso a paso pero se lo habían cambiado dos veces anterior
1 respuesta
Mejor respuesta (según Elpe)
Le habian tocado la computadora y habia perdido los rangos originales
ComentarFalla en acelerador.
Volkswagen Gol 2009 4 puertas, full, motor 1.6 1 kms
Buen dia ojala pueda ayudarme y responderme con exactitud que debo hacer para solucionar. Falla en el acelerador, no responde y hay que apagar el motor y volver a encenderlo para que responda. Me dijeron que puede ser la mariposa algo asi. Espero su respuesta. Desde ya muchas gracias. Bendiciones...me olvide de completar lo que preguntaba. Bueno era q tiene 80000 kilometros. Graciasss.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Isabel, la mariposa está en el interior del cuerpo de aceleración, esta pieza es MUY costosa y muy rara vez se daña, está construida con elementos de gran calidad para que superen los 600.000 kilómetros de recorrido, así que no creas lo que te dijeron sobre daño de mariposa. Es más probable que tu motor deja de acelerar por daño TÉRMICO de bomba de combustible o llamada (PILA) que debe ser sustituida y comprada en un almacén común de repuestos (sugiero marca BOSH procedente de ALEMANIA, no compres si es de otra procedencia), en el concesionario NO venden sólo la pila, se vende todo el soporte con el sistema de medición del combustible y resulta muy caro, en tu caso sólo necesitas cambiar la pila; Cuando el mecánico realice el proceso del cambio de pila (que se accede por el asiento posterior sin necesidad de sacar el tanque de combustible) y como debe sacar la tapa de su soporte (que está sumergido en el tanque), dile que revise el FONDO del tanque de combustible, observe que NO existan partículas de agua en el interior, con los años puede el combustible contaminarse con agua y ésto causa atranque o imposibilidad de acelerar el motor; de existir contaminación del combustible con agua, como el agua es más pesada que la gasolina queda en el fondo del tanque y sólo con una jeringuilla o hipodérmica (para poner inyecciones) se puede SUCCIONAR el agua del fondo del tanque, sin necesidad de vaciar o sacar del tanque la gasolina. Luego debe cambiar el filtro de combustible y al finalizar el trabajo existe un 90% de probabilidades que el inconveniente de no poder acelerar se solucione. Espero mi respuesta sea útil y oportuna. Atte.
ComentarVehiculo se atranca mucho
Volkswagen Gol 2002 1.8 218000 kms
Les cuento tengo u vw gol 2002 el auto esta bien hasta hace 3 semanas empexo a dar jaloneos como si no tuviese combustble le lleve al mecanico me hicieron cambiar la bomba de combustible y nada le lleve a un electrico mecanico le metio el scanner y no saoio ningun error. Le cambiaron sensor tps, sensor optico del distribuidor y sigue igual le cambiaron filtro de combustible limpieza de inyectores pero sigue dando jalones muy fuertes ya no se q pasa ya lo e dejado en el garaje xq me da miedo quedarme por ahi parado... por favor alguien q me ayude ya no se que hacer.
1 caso
Revisale la valvula IAC, limpiala y si sigue dando problemas, compra una nueva.
ComentarSe para el Auto en cualquier momento cuando me detengo
Volkswagen Gol 2004 1.6 166000 kms
Tengo un volkswagen Gol 1.6 2004 y hace algún tiempo empezo con el problema que se apaga cada que vez que detengo el vehículo. Le he cambiado la valvula iac y limpieza del Cuerpo de Aceleración. Y todos los sensores. Pero todavia no puedo solucionar el problema. Ojala me puedan ayudar.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Caro, si la válvula IAC fue cambiada, (éste sensor comanda o mantiene encendido el motor y regulando su ralentí a 900 rpm. ) es necesario que haya sido repuesto ORIGINAL de lo contrario un repuesto alterno puede venir con falla de fábrica. Otra posibilidad de que se apague el motor en ralentí, es cuando existen penetraciones de aire adicional NO deseado a través del múltiple de admisión, ésto puede ocurrir cuando una JUNTA o manguera se han roto y no sellan bien. Sugiero revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando el motor fuera de PUNTO. Atte.
ComentarAceleración y falla
Volkswagen Gol 2006 power 113000 kms
Hola tengo un gol pawer 1.6 Lo arranco en frio falla y larga humo y olor a nafta cuando lo ando limpia y deja de fallar y cuando acelero a más 4000 vuelta el Rpm me muestra que queda acelerado y le pego una acelerada de golpe y se desacelera... el auto tiene leva de ww pointer y chipeada la computadora y mariposa trabajada y cuando queda regulando regula bajo y después se normaliza y después se acelera y desacelera solo... que puede ser... muchas gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Diego, nunca se debió alterar o modificar la construcción original realizada por verdaderos GENIOS constructores del motor o del auto, la mayor parte de adaptaciones suelen causar inconvenientes, decepción y pérdida de dinero, imagino el dolor que le causaría al fabricante leer lo que mencionas, jajajaja y todavía preguntas en dónde está la falla, la respuesta sería, en las manos a donde fue a parar el pobre auto. Atte.
ComentarFalla en marcha
Volkswagen Gol 2008 4 puerta, motor 1.8 230000 kms
Buenos días la falla que presenta mi carro, es la siguiente. El carro se le realizo el servicio completo se le cambio el aceite, filtros de aire, gasolina y filtro de aceite, mantenimiento al cuerpo de aceleración (inyectores); pero el carro mesta generando una falla prende norma, lo pongo en velocidad 1ra o 2da, no avance cuando uno lo acelera a mas de 4000 revoluciones es que comienza andar el carro lentamente, ósea no tiene fuerza, y cuando logra caminar hay que tenerlo súper acelerado… por favor ayúdeme… soy de venezuela
1 respuesta
ComentarArranca y se para, solo anda a gnc
Volkswagen Gol 2006 country 1.6 fafta 145000 kms
Arranca y se para, le hemos cambiado los inyectores, bomba de nafta, paso a paso sensor de mariposa, todas la bujias, cables de bujias, y una bomba que va en la punta de la flauta de inyectores. Tiene alguien alguna idea que puede ser?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Mario, veo que han cambiado casi todo, por lo visto has gastado mucho dinero. Sugiero que revisen la correa dentada y los puntos de sincronismo del motor, puede estar fuera de punto, revisen el tiempo de encendido con una lámpara estroboscópica. Te comento que No es bomba la que va en la punta de la flauta de inyectores, es el PULMÓN REGULADOR DE PRESIÓN, sirve para estabilizar el caudal, presión y el trabajo de la bomba de combustible. Otra función de este elemento es, para cuando has apagado el motor se mantenga a presión combustible en la flauta e inyectores, para facilitar que se encienda el motor cuando se arranca. Atentamente:
ComentarFallo de motor
Volkswagen Gol 2011 1,4
Compre el auto en diciembre por cuestion de trabajo. Les puedo decir que lo he probado en todas condiciones y actualmente tiene 210.000. Con lluvia se barre atras por lo que cuidado. A los 160. 000 km le hice inyeccion. Alli empezaron mis problemas. Me dijeron de todo. Le cambie bobina, map, sondas lambdas (2), y sigue el problema (se enciende ecp en tablero cuando regula y queda en 3 cilindros. Lo apago y se recetea. Le hice la tapa de cilindros y otro mecanico me dice que es el cuerpo mariposa. Alguien me puede decir si es que la vida util del auto es eso?
usuario anónimo de Argentina hace 11 años
1 respuesta
Hola el cuerpo mariposa esra relacionado con muchos sensores ya se de rpm , temp de aire , temp motor , presión atmosferica del multipme de admisión , sensor de velocidad y otras cosas , si en conjunto no estan funcionando bien te va a fallar pero comentanos que te dice las fallas del scanner automotriz, si te nombre problema del ptencimetro de cuerpo mariposa y luego de checkear el calbeado y descartar la buena comunicacion con la ecu y que esten todos los positivos y negaitvos de los sensores en orden casi seguro que tenes el cuerpo mariposa jodido , el cuerpo mariposa esta rondando unos 170.000 km mas o menos no es un numeor fijo solo referencia saludos. -
ComentarSe para y tironea
Volkswagen Gol 1993 3 puertas, motor 1.6 175000 kms
Hola, tengo un gol 93, se lo compré a un hombre que lo usaba muy poco, a la semana que lo compró empieza a tironear y cuando embriayo se para, mi mecánico desarmó el carburador (es de doble boca), lo baño en tiner, le cambió los filtros, le cambio las mangueras de nafta, hasta me anuló una mariposa porque pensó que podría entrar mugre por ahí y sigue haciendo lo mismo? Alguien sabe que puede ser? Desde ya muchas gracias, aclaró que no tiene equipo de gas
Tironeos y regula mal
Volkswagen Gol 2008 5 puertas full 1.6 100000 kms
El auto regula mal entre 900 y 1200 rpm y entre 2000 y 3000 falla, se queda sin fuerza y llego a andar en 3 cilindros, cambie bujias, cables, paso a paso, distribuidor, puse a punto de nuevo y sigue el problema ya no se que hacer tiene la mariposa trabajada no se si tendra que ver
2 casos
Las revoluciones suben y bajan
Volkswagen Gol 2016 200000 kms
Que tal buenas noches t. Tengo un gol 2016 las revoluciones se suben y bajan, me e dado cuenta que cuando el ventilador entra el carro se normaliza pero si lo aceleró enseguida empieza el problema espero me pudieran ayudar a saber que es lo que se tiene que revisar, ya que me dijeron que le tengo que cambiar el cuerpo de aceleración pero no me convence mucho que ese sea el problema. Gracias por su atención buenas coches.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Isaac, debe informar si su motor es 1.8 o 1.6 cc.
Damian acevedo de Argentina hace 2 años
Tengo un 2006 y tamb se va a dos mil vueltas suve y baja
ComentarSe apaga después de 20 minutos más o menos de estar encendido
Volkswagen Gol 2008 5 puertas 1.8 250500 kms
Al principio se apagaba y prendía de inmediato ya no. Ahora pende a los 20 minutos aproximadamente se apaga. Ya probamos una bobina nueva, bujías nuevas, limpiamos todo el cuerpo de aceleración, inyectores, conectores, bomba de gasolina y nada
1 caso
Muy común en falla de sensor hall ,por desgaste o daño termico
ComentarDeja de arrancar
Volkswagen Gol 2014 Sedan 4 puertas 80000 kms
Buenas, tengo un problema con un gol 2015... empezó a prender epc y con el tiempo le constaba arrancar, solo acelerando,... Se le lavo el cuerpo de aceleración y ya arranca normal, después de unos días volvió hacer lo mismo epc y check... se lava y funciona un par de días y vuelve a lo mismo... Cual puede ser el problema gracias... 🙌
2 respuestas
Si se ensucia como para que lo vuelvan a limpiar tan rapido cambia el aceite por uno bueno , que no haga vapores , te recomiendo shell helix , a mi no me dio problemas nunca y deci que pasa
ComentarTestigo Epc
Volkswagen Gol 2005 2 puertas motor 1000 148000 kms
Buenos días me ocurre que frecuente mente se me prende este testigo y no deja pasar las revoluciones de 3000 con aceleración a fondo espero que prenda el extractor de calor cuando termina de ventilar apago el vehículo y se le quita el problema después de andarlo vuelve a ocurrir ya se le limpio el cuerpo de aceleración me podrían ayudar
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jhon, el EPC es una alerta que se enciende avisando que por falla de un elemento eléctrico o electrónico NO se realizan buenas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible dentro de las cámaras de combustión ; esto obliga a que un mecánico especialista en motores VWagen, Compruebe primero que la carga eléctrica de la batería no sea menor a 12,5 Voltios ; que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ;
Que el avance o TIEMPO de encendido haya sido bien calibrado mediante utilización de lámpara estroboscopica o scanner y acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; comprobará que las bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP y el de OXÍGENO trabajen correctamente ; que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos y que la presión de la BOMBA de combustible no sea menor a 30 libras. SI su motor sufrió un fuerte recalentamiento, las malas combustiones se pueden presentar si la JUNTA de compresión (empaque) que va interpuesta entre la culata y el block motor, se ha soplado o quemado parcialmente permitiendo que exista una comunicación (NO deseada) entre cilindros adyacentes, este daño haría que parte de los gases (aire gasolina) se filtren entre cilindros causando falla o malas combustiones en el motor, esto sólo si el motor se RECALENTÓ.
Lo mencionado debe ser comprobado por el especialista para que determine con CERTEZA cuál es la falla en su motor.
Atte.
Que el avance o TIEMPO de encendido haya sido bien calibrado mediante utilización de lámpara estroboscopica o scanner y acorde con la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; comprobará que las bujías, sus cables, bobina y sensores como el MAP y el de OXÍGENO trabajen correctamente ; que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos y que la presión de la BOMBA de combustible no sea menor a 30 libras. SI su motor sufrió un fuerte recalentamiento, las malas combustiones se pueden presentar si la JUNTA de compresión (empaque) que va interpuesta entre la culata y el block motor, se ha soplado o quemado parcialmente permitiendo que exista una comunicación (NO deseada) entre cilindros adyacentes, este daño haría que parte de los gases (aire gasolina) se filtren entre cilindros causando falla o malas combustiones en el motor, esto sólo si el motor se RECALENTÓ.
Lo mencionado debe ser comprobado por el especialista para que determine con CERTEZA cuál es la falla en su motor.
Atte.
Lo mejor es escanear para estar seguro ke sensor esta fallando, puede ser algún sensor sucio...
ComentarQueda acelerado en neutro.
Volkswagen Gol 1998 Gl Mi 3 puertas 1.6 210000 kms
Hola gente... tengo un gol 98 y quedaba acelerado en neutro, en unas 1200 rpm. Le cambié el paso a paso (original) y el mecánico lo reguló pero igual sigue acelerado. También se le limpió la mariposa. Busqué por diferentes páginas y leí que puede ser el regulador de presión de nafta, puede ser? Por favor alguien que me ayude!! Ah y de yapa hice 200 km con tanque lleno... me está fulminando el bolsillo.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Nicolás, cambie de mecánico, por ignorancia le esta haciendo gastar a Ud. infructuosamente dinero sustituyendo piezas o repuestos innecesarios : NADA tiene que ver el regulador de presión con la falla de su motor, busque un mecánico honesto, ESPECIALISTA en motores Volkswagen, él debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE CAMBIAR como mantenimiento normal el BULBO que sensa la temperatura del refrigerante cuyo nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) su vida útil es limitada y termina en el recorrido mencionado, la falla de este bulbo no permite que la computadora (UEC) pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores ni la CANTIDAD de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentra funcionando el motor, la cantidad de combustible consumido es controlado por el computador GRACIAS al correcto funcionamiento de este bulbo ECT, cabe informar que es indispensable para el correcto funcionamiento de todos los sensores y para que exista ECONOMÍA de combustible esté instalado y en perfectas condiciones el trompo TERMOSTATO en el sistema de refrigeración.
El especialista también debe comprobar que las bujías, sus cables y bobina estén funcionando correctamente, no exista obstrucción en los filtros de aire y combustible, y que CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por algún inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor. También debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío del sistema PCV o también conocido como canister o por deterioro de juntas (empaques) o anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Al final deberá hacer limpieza del sensor MAP, y monitorear con scanner el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO.
Atte.
El especialista también debe comprobar que las bujías, sus cables y bobina estén funcionando correctamente, no exista obstrucción en los filtros de aire y combustible, y que CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o no haya sido mal instalada por algún inexperto dejando fuera de PUNTO este sistema o motor. También debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío del sistema PCV o también conocido como canister o por deterioro de juntas (empaques) o anillos de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote). Al final deberá hacer limpieza del sensor MAP, y monitorear con scanner el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO.
Atte.
Mendez Esteban de Argentina hace 4 años
Hola. Tgo un Gol power 2006 1.6 5pts. Hace un tiempo empezó a regular mal, se iba de 1.0 RPM a 2.5 RPM subiendo y bajando las rpm entre esos parámetros. Actualmente lo enciendo y se va a 4.0 rpm y no baja. Que podrá ser? Muchas gracias.
ComentarEl auto se me apaga en caliente
Volkswagen Gol 1999 3 puertas 1.6 125000 kms
Buenos dias gente a ver si alguien me puede ayudar , hace 2 semanas que vengo con este problema, el auto en frio prende y funciona perfecto asi durante media hora 45 minutos. Luego empieza a fallar en bajas revoluciones y se ahoga hasta apagarse, luego de 5 minutos lo quiero prender y lo noto erratico como que lo acelero pero al bajar las revoluciones jalonea hasta a apagarse, luego de esperar 1 hora a que enfrie arranca perfectamente y asi lo mismo.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
2 respuestas
Yo tengo el mismo problema, se empieza a ahogar el coche y por más que acelero como que no le entra gas, y hasta que se apaga el coche, le hicieron lavado del cuerpo de aceleración y no es eso, le meten para checar la falla en computadora y no detecta nada. No se si sea por que le falta la afinación, mis dudas es que a lo mejor es el filtro de la gas o la bomba, pero me dice mi mecánico que si fuera el filtro solo se taparía y ya no jalaría
Que tal Eric Siempre cual fue la solucion a tu falla? Me pasa lo mismo y hoy le van a cambiar la bobina.
ComentarPongo el guiñe, se acelera y desacelera solo
Volkswagen Gol 2000 Motor 1.0 195000 kms
El auto regulando funciona perfecto. El problema es cuando pongo el guiñe oh balizas empieza acelerar y desacelerar solo. Cambié cuerpo de mariposa y revise mangueras de vacio. Si alguien me puede dar una mano agradecere su respuedta. Gracias
2 respuestas
Tengo el mismo problema! Pudiste darle solucion?
ComentarCuando apreto el acelerador el auto se ahoga
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 83000 kms
Tengo un problema que me esta volviendo loco... hace poco mas de un mes deje de usar el auto porque cuando al auto lo mantengo en Neutro e intento salir de repente (supongamos en un semaforo en rojo que pasa a verde) el auto se ahoga y tironea... pero después de repente sale disparado... le cambie filtro de aire... de nafta... paso a paso verifique... tps verifique... inyectores los mande a limpiar... cambie map... Y AÚN ASÍ EL PROBLEMA PERSISTE HAY ALGUN ALMA GENEROSA QUE PUEDA DECIRME QUE PROBLEMA ES
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Cristian, es necesario que el mecánico COMPRUEBE el estado de las bujías, sus cables y bobina, cuando falla uno de estos elementos ocasionan la falla del motor como lo menciona. De existir daño en uno de los cables o en la bobina se debe cambiar TODO, es decir bujías cables y bobina, de lo contrario los repuestos nuevos se pueden quemar en corto tiempo; Cabe informar que si decide utilizar repuestos ALTERNOS ya que los originales cuestan mucho dinero, los únicos que dan buen resultado y tienen IGUAL resistencia a los originales y NO son rechazados por el computador son marca BOSCH.
Atte.
Atte.
Atte.
Atte.
Yo tuve el mismo problema y el mecánico no pudo encontrar el problema, después de casi dos años de fallar tuve que cambiar la batería porque se agoto y resulta que no me esta haciendo mas el problema ese. No se si tendrá algo que ver pero por ahora no falla mas. Yo le cambie bujias, cables
ComentarTengo un gol trend 2014 pack 1
Volkswagen Gol 2014 trend,pack 1,4puertas,motor 1.6 65000 kms
Hola gente tengo un problema con un gol trend 2014 empezó q cuando lo iva a arrancar no arrancaba le da varias veces y nada el motor jira perfectamente es como q no tiene nafta ,estuve probando varias veces sin tener exito y luego de 15 o 20 minutos arranca sin niguana fallas nada como si nada es to me fue pasando mas seguido y esto mismo llevo a q voy andando y se apaga sin hacer ninguna falla nada se apaga y es como le contaba le doy arranque y no arranca y luego de unos minutos arranca...lo lleve lo conectaron y nada despues saltava q era el cuerpo de aceleración lo lleve y me lo limpiaron y paresia q habia quedado y no sigue el problema
2 casos
Estoy con la misma dificultad. Al llevarlo al taller me cambiaron las bujias pero continua.
Tengo exactamente el mismo problema no le encuentran solucion pudieron solucionarlo ?
ComentarCuando calienta se ecelera y se desacelera solo
Volkswagen Gol 2008 power 190000 kms
Tengo un problema con mi auto se acelera y dezaelera solo lo hace en caliente se le cambio el paso a paso y se desarmo la caja mariposa se limpio a fondo cuando le pasan la computadora de como falla la sonda lambda y el sensor de detonacion se lo resetea y la falla persiste
23 casos
Puede ser el sensor de temperatura, porque tienen dos, uno que enciende el electro y otro que envia señales a la ecu, ese puede ser
Hugo Villegas de Venezuela hace 4 meses
Y cuál es cual dónde estan ubicados en el motor
ComentarSe acelera y baja solo. Y falla cuamdo lo aceleras
Volkswagen Gol 1998 Motor 1.6 MI 220000 kms
Ya le cambie el paso a paso. El senson de p. De mariposa lo e escaneado. Pero no qda bien. Le corregimos los grados de avance del distribuidor y mejora pr al estar muy avansado sube y baja. Y si lo atrasamos modera pr no tiene fuerza.
1 caso
Hola Matias yo tenia un power 1.6 y me hacia lo mismo y nunca lo pudieron arreglar. Lo pacie por un montón de talleres en córdoba, y no paso nada. Lo vendí con la falla, nunca le dieron en la tecla. Discúlpame pero no te quiero decepcionar. Dios quieras puedas solucionarlo
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola matias, algun sensor da mala informacion a la ECU , es posible que sea la sonda lambda,Saludos
ComentarSe me Apaga En Marcha.
Volkswagen Gol 2006 1.8 4 puertas 148500 kms
Buenas. Mi caso es que desde hace un tiempoi para aca mi carro en marcha se me apaga. Y para encenderlo de nuevo tengo que esperar unos 20 minutos. Lo he llevado al mecanico y ha dejado el carro prendido casi 5 horas dentro del taller y no se apago. Le dio una vuelta y alli fue que agarro la falla me dijo que es el sensor TPS.
Cuando se me apaga no me pasa corriente. Saco uno de los cables de las bujias y le doy a encender haber si hecha chispa y no hace nada.
Como me podrian ayudar y dar seguridad que pueda ser el sensor TPS.
Gracias de antemano
Cuando se me apaga no me pasa corriente. Saco uno de los cables de las bujias y le doy a encender haber si hecha chispa y no hace nada.
Como me podrian ayudar y dar seguridad que pueda ser el sensor TPS.
Gracias de antemano
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola jhon es un falso contacto de la bobina, me paso con un renault 19 que repare hace un año. Saludos
Jhon Graterol de Venezuela hace 10 años
Hola bueno chequeare eso haber luego te comento haber que tal me fue... gracias
ComentarSe me chupa al acelerarlo
Volkswagen Gol 2005 g3 145000 kms
Hace algunos dias empezó a fallar y a veces me funcionaba bien pero denuebo empezó a fallar le cambie bujias ,cables, la tps ,y me sigue fallando qsera ayudenme por favor
2 respuestas
Hola amigo,tiene que revisar la inyección y la bomba de nafta(bencina),cambiar filtros,de nafta,aire
Hola amigo tengo Renault 19 y me en peso a fallar me dijeron el cuerpo de Mariposa después el paso a paso y continúa lo mismo me falla arranca pero me falla me pueden ayudar Muchas gracias
ComentarFalla ralenti cuando se prende electroventilador
Volkswagen Gol 2001 1.8 211000 kms
Buenas tardes el ralenti se vuelve inestable cuando se acciona el electroventilador estando el auto en neutro o en un semáforo se baja a 0 y luego sube a 1000 rpm hasta quedar estable ya le he cambiado sensor iac map tps lamba bujías cables bobina rotor tapa distribuidor bomba gasolina revisado el tiempo ya le escaneado y no sale ningún código también he revisado alternador batería favor ayuda q mas puede ser
2 casos
Mi auto no acelera
Volkswagen Gol 2011 4puertas 1,6 trendline 10000 kms
Hola tengo una suran 2011...empezo a fallar el acelerador.la prendo y queda regulando. Piso el acelerador y no pasa las 1000 rpm. Cambie bobina y nada. Le puse la computadora. (no en volskwaguen) y decia que podia ser la mariposa. La cambie y nada sigue igual.me dijeron que los cabes que salian de la bobina que estaban quemados y nada... en el tablero me aparece la luz del epc y el dibujo del motor. La verdasd noc si cambiar el pedal del acelerador o volver a conectar la computadora y ver si salta algo nuevo
Problemas de ignicio
Volkswagen Gol 2004 1.8 180000 kms
El carro venia presentando una perdida de potencia se manera esporádica que causaba un aumento en la temperatur. Hace algunas semanas. El carro empezo a apagsrse en viaje hasta que no encendio mas. El El mecánico diagnostico que habia que cambiar ek distribuidor. Asi se hizo. Pero el carro quedo con una falla intermietente que va y viene que consiste en una oscilación en las rpm severa, que causa una perdida de potencia bárbara. Es peor cusnto esta frio. Pero n caliente también se presenta aunque no todo el tiempo. Le va y le viene. Ya le cambie cables y bujías, se sustituyó la pila de la bomb… Leer completa
Cuando llueve o hace frío se prende epc y no acelera.
Volkswagen Gol 2012 3 puertas 1.4 250 kms
La primera vez que apareció epc cambie cuerpo de aceleración y se soluciono el problema. A los meses vuelve el epc y se cambio bobina y quedó bien. Ahora resulta que otra vez aparece epc pero aclaro es más frecuente cuando llueve o hay bajas temperaturas. Si alguien me ayuda muchísimas gracias...
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un mes
Detrás del cuerpo de aceleración se enchufa una ficha o conector de cables , es posible que su empaque que deberia ser hermético, esta roto permitiendo ingrese agua y causa cortocircuito en el cuerpo impidiendo que el motor acelere; revise no exista agua o humedad y realice el secado con aire comprimido o paño absorbente y en caso de daño del empaque sustituya el conector o busque la manera de sellar o hermetizar. Atte.
ComentarMi coche se ahoga
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, motor 1.8 245000 kms
Buen día, tengo un pequeño problema con mi Volkswagen gol 2004 1.8. Lo que pasa es el coche se ahoga con relativa frecuencia y se siente como que no desarrolla potencia correctamente, se le reemplazo la válvula IAC, y el sensor TPS hace poco y hace ya varios meses se le reemplazo el sensor MAP, se revisaron inyectores y se reviso que la salida del catalizador no estuviese obstruida. He de decir que yo soy algo ignorante en esta área, aunque he buscado información relacionada a el problema y con ayuda de un multímetro he revisado el sensor de temperatura y el sensor de oxigeno. El sensor de tem… Leer completa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Por favor explique en concreto cómo es la falla de su motor, diga qué siente al acelerar, ¿acaso a ud le CONSTA que su motor se ahoga? es decir, pasa mucho combustible y huele a gasolina
Y las bujías salen negras y mojadas ?
Delegur su mantenimiento un mecánico especialista , de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios o mal efectuados.
¿Comprobo que la correa dentada no haya saltado o fue mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN?
Acaso reviso que no este obstruido el sistema PCV? ¿ midio que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras?
Y las bujías salen negras y mojadas ?
Delegur su mantenimiento un mecánico especialista , de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios o mal efectuados.
¿Comprobo que la correa dentada no haya saltado o fue mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN?
Acaso reviso que no este obstruido el sistema PCV? ¿ midio que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras?
ComentarSe prende el EPC cada 3 o 4 días!
Volkswagen Gol 2015 Man Gasolina 155000 kms
Hace cerca de un mes se prendió el EPC y la Luz del metor lo lleve y me dijeron que era Reemplazar la junta y cepillar la cabeza
Y con es "quedo" pero se volvió a prender el EPC ahora ya E le hizo limpieza del cuerpo de aceleracion y volvió a prender, ya se le cambio el cuarpo por uno nuevo y vuelve a prender!
Alguien ya soluciono ese problema, como? Qué hicieron? O que cambiaron?
Y con es "quedo" pero se volvió a prender el EPC ahora ya E le hizo limpieza del cuerpo de aceleracion y volvió a prender, ya se le cambio el cuarpo por uno nuevo y vuelve a prender!
Alguien ya soluciono ese problema, como? Qué hicieron? O que cambiaron?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
El único problema de su auto es que Ud permite que inexpertos realicen un pésimo servicio de mantenimiento, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios, busque y delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con exactitud cual es el elemento o sistema que causa que se encienda EPC , puede encenderse incluso por fallas sencillas como la quema de un foco de uno de los faros. Nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema ya que no es asunto de adivinar, hay que comprobar ; en mecánica no existe falla que no pueda ser solucionada, PERO depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento.
Atte.
Atte.
ComentarForzado y no pasa de 100km
Volkswagen Gol 2011 1.6 190000 kms
Mi gol dejo llegaba hasta 150 y de la nada le cuesta mucho llegar a 100km, pero no porque acelere y no acelere, si no que acelero y suena demasiado como a vibración, vibra el acelerador tanto que ya no lo quiero acelerar más porque es como si se fuera a chingar ya le cambié bujías, limpie cuerpo de aceleración e inyectores, me dijeron que el balero del alternador estaba mal y se cambió también pero persiste la falla
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
No es asunto de adivinar, aunque por lo que ud comenta puede ser falla del sensor de oxígeno ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar el problema del motor ;
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, no exista falla en bobina, sus cables y bujías ; no exista obstrucción en filtros , comprobará la presión correcta de la bomba de combustible y que no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas de toma de vacío que conforma el sistema PCV o daño en los empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros y bajo el cuerpo de aceleración ; comprobará que el potenciometro del cuerpo de aceleración y del pedal acelerador reciban la señal electrónica correcta y permitan acelerar el motor ; comprobará el optimo funcionamiento del sensor MAP y que el conjunto de embrague no este patinando por desgaste , esto haría que el motor se revolucione mucho al acelerar PERO sin que avance el vehiculo sobre todo en cuestas o en los momentos de iniciar su desplazamiento.
Con lo explicado ud comprenderá que nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema verdadero en su caso sin tener la oportunidad de revisar su motor. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado, no exista falla en bobina, sus cables y bujías ; no exista obstrucción en filtros , comprobará la presión correcta de la bomba de combustible y que no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras delgadas de toma de vacío que conforma el sistema PCV o daño en los empaques existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros y bajo el cuerpo de aceleración ; comprobará que el potenciometro del cuerpo de aceleración y del pedal acelerador reciban la señal electrónica correcta y permitan acelerar el motor ; comprobará el optimo funcionamiento del sensor MAP y que el conjunto de embrague no este patinando por desgaste , esto haría que el motor se revolucione mucho al acelerar PERO sin que avance el vehiculo sobre todo en cuestas o en los momentos de iniciar su desplazamiento.
Con lo explicado ud comprenderá que nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el problema verdadero en su caso sin tener la oportunidad de revisar su motor. Atte.
ComentarCompuse la computadora y se quema
Volkswagen Gol 2009 5 puertas 175000 kms
Tengo un gol 2009, el vehículo da marcha pero no prende y la bomba de gasolina no jala, fui con el eléctrico y resultó que fue la computadora qué se quemo, la repare anduvo dos días jalando bien el vehículo y al tercer día me hizo lo mismo, al repararla otra vez la computadora me comenta el técnico que debo de tener un corto en el vehículo por eso se lleva la computadora, qué debo de cambiar el cuerpo de aceleracion
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos Roberto, lamentablemente la corrupción esta presente en ciertos individuos , cambie de mecánico o electricista, el que le hizo los
" trabajos" es ignorante o deshonesto y le cobró por una supuesta reparación del computador, exija que le DEMUESTRE la soldadura o reparación que supuestamente le hizo al computador o le devuelva el dinero que posiblemente le cobró por concepto de arreglo. Le informo que la computadora NO administra el funcionamiento de la bomba de combustible , su funcionamiento es estrictamente eléctrico e independiente de la función del computador; busque un especialista en vehículos Volkswagen:
1) Revisará el cableado eléctrico que permite el flujo de electricidad a la bomba de combustible, que no tenga cortocircuito;
2) comprobará que la bomba funcione correctamente y que jamas disminuya la presión de envío de combustible de 30 libras o psi;
3) Comprobará que su relé no tenga falla. 4) comprobará mediante la utilización de un scanner apropiado para su auto que en un recorrido de prueba en carretera no se corte el flujo eléctrico en el potenciometro del cuerpo de aceleración o en el del pedal acelerador. 5) que funcione correctamente la bobina y sus cables de bujías. 6) que la carga eléctrica suministrada por el alternador y la de la batería sea la correcta. 7) Comprobará que el captador del distribuidor no pierda flujo eléctrico o de ignición por falta de ajuste o defecto. 8) si alguna vez instalaron en su auto una ALARMA ANTIRROBO y si tiene defecto en sus cables o instalaciones pueden causar el apagón repentino de su motor o imposibilidad de arrancar o acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
" trabajos" es ignorante o deshonesto y le cobró por una supuesta reparación del computador, exija que le DEMUESTRE la soldadura o reparación que supuestamente le hizo al computador o le devuelva el dinero que posiblemente le cobró por concepto de arreglo. Le informo que la computadora NO administra el funcionamiento de la bomba de combustible , su funcionamiento es estrictamente eléctrico e independiente de la función del computador; busque un especialista en vehículos Volkswagen:
1) Revisará el cableado eléctrico que permite el flujo de electricidad a la bomba de combustible, que no tenga cortocircuito;
2) comprobará que la bomba funcione correctamente y que jamas disminuya la presión de envío de combustible de 30 libras o psi;
3) Comprobará que su relé no tenga falla. 4) comprobará mediante la utilización de un scanner apropiado para su auto que en un recorrido de prueba en carretera no se corte el flujo eléctrico en el potenciometro del cuerpo de aceleración o en el del pedal acelerador. 5) que funcione correctamente la bobina y sus cables de bujías. 6) que la carga eléctrica suministrada por el alternador y la de la batería sea la correcta. 7) Comprobará que el captador del distribuidor no pierda flujo eléctrico o de ignición por falta de ajuste o defecto. 8) si alguna vez instalaron en su auto una ALARMA ANTIRROBO y si tiene defecto en sus cables o instalaciones pueden causar el apagón repentino de su motor o imposibilidad de arrancar o acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarEnciende pero seapaga alos 10 minutos
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 197500 kms
Tengo un Jetta 1.9 modelo 2000 enciende y alos 10 minutos seapaga y sopla por el lado del cuerpo de aceleración que puede ser ??
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
El soplo por el cuerpo de aceleración generalmente se produce como consecuencia de salto de dientes en la correa dentada que forma parte del sistema de distribución o esta Mal sincronizado este sistema ; o existe algún problema que no permite que las válvulas de admisión se cierren correcta y oportunamente, podria tratarse de algún daño en el árbol de levas o desgaste de asientos o en válvulas. Busque un mecánico especialista en vehículosVolkswagen para que compruebe lo mencionado y determine con certeza cual de estos es el problema en su motor...
ComentarFalta de potencia y revoluciones bajas
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 140000 kms
Mi auto de vez en cuando tiembla como si fuera apagarse. Pierde fuerza y las revoluciones quedan en 3000. Realice un scanner y no dió resultado negativo. El mecanico me indico que la mariposa del cuerpo de aceleración está averiada y hay que realizar un cambio. Revise bujías, cables bujías y bobina. Todo funciona bien ,pero tengo la duda.
1 respuesta
Hola
A veces, si va demasiada nafta, se "ahoga", o sea, el combustible no explota x q va poco aire. Posiblemente, filtro d aira sucio
A veces, si va demasiada nafta, se "ahoga", o sea, el combustible no explota x q va poco aire. Posiblemente, filtro d aira sucio
ComentarSe me prendió el testigo epc ya mire los focos limpie el cuerpo de ace
Volkswagen Gol 2005 4 puertas motor 1.0 181000 kms
Se me prendió el testigo epc ya mire los focos limpie el cuerpo de aceleración el carro no pierde potencia y anda bien revise todas las pachas y todo bien no se que más hacer me podrían. Ayudar
1 caso
Mario Alberto de México hace un año
Me pasa lo mismo no encuentro la causa dexque prenda todo funciona bien en el auto
ComentarInyecta mucho combustible
Volkswagen Gol 1996 Gli 3 puertas 1.6 6000 kms
El auto me inyecta mucho combustible. Gol ab9 monopunto. 1.6 nafta. Le cambié el tps, map, el inyector. ( Sensor de temperatura anda bien). Me inyecta mucho combustible, desde el principio ( ni siquiera acelerando, ya inyecta una wasada) ya que la relación es gorda desde el principio, el auto no me queda prendido, regulando.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Sugiero que un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen revise la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, correcta calibración del AVANCE de encendido mediante uso de lámpara estroboscopica y acorde a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo ; Compruebe el correcto funcionamiento del sensor de oxígeno y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata o que no estén rotas las mangueras o canalizaciones del sistema PCV o también conocido como canister. Atte.
ComentarSe bajan las revoluciones a 500 vueltas y anda como en tres cilindros
Volkswagen Gol 1999 3 puertas , motor 1.6 241000 kms
Hola! Tengo un problema en mi gol 99 que cuando cuando calienta el auto se bajan las revoluciones a 500 vueltas y tiende a apagarse, vibra como si estuviera en tres cilindros y no acelera. Ya le cambie el sensor de tps, el paso a paso y le limpiaron la mariposa pero sigue fallando, la verdad no se que puede ser, si me pueden ayudar se los agradecería mucho
4 casos
ComentarNo arranca en frio
Volkswagen Gol 2012 5 puertas 1.4 122000 kms
Para poder arrancarlo en frio le echo un chorrito de nafta en la mariposa y anda, una vez que calienta arranca todas las veces que lo requiero. Pero se enfria o al otro dia quiero arrancarlo y nada, hasta que le pongo un chorrito de nafta
1 caso
ComentarSe me quema el reley de potenciación de inyeccion...
Volkswagen Gol 1996 3 puertas. 1.6 nafta monopunto 100000 kms
Solución o posibles motivos (puede ser que la ficha del sensor de mariposa al tocar el múltiple haga que se queme el reley de inyeccion
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Seba, no me explico a qué se debe su consulta, es lógico de suponer que el tubo de escape alcanza temperaturas muy altas y puede derretir cables eléctricos ocasionando cortocircuito, ¿qué espera para evitar que esto suceda? Incluso el cortocircuito puede quemar la tierra electrónica o incluso el computador. Atte.
ComentarLe cuesta encender
Volkswagen Gol 2009 4 puertas trendline 269000 kms
Buenas tardes disculpen,pero necesito de su ayuda a mi VW gol 2009 le cuesta encender en las mañanas tengo que vertir en el cuerpo de aceleración gasolina directa si no no prende ya en el trascurso del día le cuesta al 3 intento sin hecharle gasolina al cuerpo de aceleración,trae el check pero me dan varios códigos como el de un sensor de oxigeno o del aire acondicionado que no enfría, también de el tps pero ya cambié por uno funcionando de un carro más nuevo y nada aún sigue con el detalle les agradezco su comentarios!!
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Diego, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, debe comprobar que este bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, también debe revisar no exista obstrucción en el filtro y medir la presión de la bomba de combustible ya que de tener falla, no enviará con suficiente presión hacia los inyectores ; también debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cara 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan ; es fundamental que compruebe el correcto funcionamiento de sensores como el de OXÍGENO, MAP y TPS ya que cualquier falla en los elementos o sistemas causarán dificultad de encender el motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarEl auto no me acelera como lo tiene q haces y ratea mucho
Volkswagen Gol 2014 4 puerta 1.4 basé 50000 kms
Se pensé la luz de EPC y no me acelera ya le cambien el cuerpo mariposa y los filtros y sigue con el mismo problema
1 caso
Me paso algo similar y cambie la bobina de encendido y se soluciono. Sds.
ComentarSe acelera a 2mil revolución sin pisar el acelerador
Volkswagen Gol 1999 Volkswagen country 350000 kms
Hola , tengo un Volkswagen country MD 2000 , y se me acelera hasta 2mil revolución, sin pisar el acelerador... ya se le limpió el cuerpo de mariposa , se le cambió el iac , y el sensor tps , pero igual sigue con el mismo problema... alguien me puede ayudar ?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Antoni, respondí su consulta pero borre mi respuesta, al parecer no tuvo el tiempo para leer ni calificarla.
ComentarSuben y bajan las revoluciones y al prenderlo falla
Volkswagen Gol 1997 GL mi 1.6 3puertas 245500 kms
Hola cuando prendo el auto falla como si estuviese en 3 cilindros y cuando calienta se va la falla , también suben y bajan las revoluciones y cuando voy a velocidad y freno de golpe se apaga el auto porque caen las revoluciones, cambie los 4 inyectores nuevos , cambie el sensor tps y el paso a paso y sigue subiendo y bajando las revoluciones que puede ser? Tendrá algo que ver el sensor map?
2 casos
Tengo un gol Powe , cuando lo arranco después de tres días el auto me arranca en tres cilindros al ratito se normaliza
ComentarMi gol cuesta para prender y cuando lo acelero se ahoga
Volkswagen Gol 2005 300000 kms
Buenas estimados amigos de opina autos recurro a ustedes porque mi gol 2005 presenta el siguiente problema me cuesta mucho para encender el motor y cuando esta en marcha y lo acelero normalmente para adelantar un carro o subir una cuesta se ahoga pierde portencia y hace a apagarse , le realice cambio de la bomba de gasolina le limpie los inyector limpie el cuerpo de aceleracion probe los cables de bujías probe las bujías le calibre el tiempo del motor ya no encuentro que hacerle por favor espero de su ayuda saludos cordiales
7 casos
Cabros necesito ayuda mi gol g3 2005 parte bien y al andar se chupa y pierde fuerza le cambié bujías filtro de bencina y bomba de combustible lo escanie no tira errores , me dijeron que revisara el distribuidor pero está bien ayúdenme por favor
ComentarGol 1.6 2003
Volkswagen Gol 2003 Gli 3 puertas 1.6 115000 kms
Buenas tardes. Gente! Tengo un problema con mi gol, se le. Cambio el paso a paso, se limpió cuerpo mariposa y todo. Cuando lo saque del taller todo bien, pero cuando hoy lo saque de casa las revoluciones se fueron a 3mil. Que puede ser ?
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 3 años
En tu caso, lo llevaria nuevamente al mecanico que lo revise nuevamante el paso a paso o la mariposa, si todo esta bien, revisa el sensor de temperatura que da la informaion a la ECU, saludos
ComentarSe queda acelerado
Volkswagen Gol 2005 2 168000 kms
El auto se queda acelerado en punto muerto ya le cambie el sensor tps y la valvula paso paso tambien tiene otro proble que los dias de lluvia o de mucha humedad no arranca o si arranca falla mucho hace eso durante un tiempo y despues se le va hay veces que nonlonpuedo hacer arrancar en todo el dia
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Damián, una mala instalación de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN y si este o el motor quedaron fuera de PUNTO, no permitirá que las revoluciones de ralenti queden estables en 900 rpm este error podría mantener acelerado y presentar problemas de alto consumo y falta de potencia del motor; revise que mangueras pequeñas de toma de VACÍO no estén desconectadas o rotas y especialmente las del canister y servofreno. Cabe informar que el ralenti puede ser inestable si el TIEMPO de ENCENDIDO de su motor no fue regulado mediante lámpara estroboscopica y según altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Cabe informar que el deterioro de juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o bajo el cuerpo de aceleración podrían permitir el ingreso de aire adicional NO deseado, alterando el ralenti.
Atte.
Cabe informar que el deterioro de juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o bajo el cuerpo de aceleración podrían permitir el ingreso de aire adicional NO deseado, alterando el ralenti.
Atte.
ComentarPerdida de potencia ,enciende EPC y el Check...
Volkswagen Gol 2014 5 puertas cl 0 kms
Buenas tardes, pasa que hace unos meses mi gol 2014, hizo la falla de encenderce el EPC y perder casi toda la potencia... leyendo en foros me informe y se hizo lo siguiente, se cambio la bobina y siguio la falla, se cambio el cuerpo de aceleracion y seguia fallando...segun el mecanico es un problema de la computadora , me lo entrego hace un dia y al encenderlo hizo la falla, pero lo camine algunos kilometros y o ha fallado... es algo que me preocupa(que vuelva a fallar) quiero saber que falla es si me vuelve a fallar(hasta ahora no ha fallado, 20 horas despues de que me lo entrego...
En fin, buen dia
En fin, buen dia
1 caso
Pudiste encontrar el error?? Lo conectaste a algún scanner? Pudiste solucionarlo?
ComentarTengo un vw gol venía jalando bien de repente dejo de aceler
Volkswagen Gol 2012 200000 kms
Lo llevé al mecánico y me dijo que era el cuerpo de aceleracion lo compré nuevo y el gol sigue igual no acelera que puede ser
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Agustín, el mecánico debía COMPROBAR el daño antes de sustituir infructuosamente repuestos innecesarios, esto ocurre por permitir que inexpertos realicen el mantenimiento en su vehículo. El mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar no esté obstruido el filtro de combustible, que la bomba de combustible envíe hacia los inyectores con una presión no menor a 30 libras, que el CATALIZADOR en el tubo de escape y el sistema PCV o canister no estén obstruidos, comprobará que sensores como el MAP Y el de OXÍGENO (sonda lambda) estén trabajando correctamente, y que el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador no esté quemado. Atte.
ComentarFalla de aceleracion
Volkswagen Gol 2015 4 puertas full inyection 1.8 34836 kms
Este gol tiene una falla rara llego con los sintomas del cuerpo de aceleracion lo cambie y Siguio fallando le quito el fusible de sistema de confort lo recetea pero solo dura 10 minutos y vuelve a hacer la falla en la agencia me dijeron que era el relay principal pero no logro ubicarlo y sigue la falla no acelera ni nada asta que quito el fusible ya comentado y funciona pero muy poco tiempo y prende el epc y el check engine que puedo hacer ?
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1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Alejandro, primero revise voltaje de la batería y que sus bornes estén limpios y ajustados ; desconecte las fichas del arnés de cables del computador y revise estén libres de oxido y humedad ; respondiendo su consulta, si fuera falla del relé o fusible no se REINICIARÁ al desconectar así que DUDO del daño de este relé , en su caso puede tratarse de QUEMA u obstrucción de la válvula eléctrica del sistema PCV o también conocido como CANISTER o rotura de una de sus mangueras, bifurcaciones o canalización plástica de color AZUL visible en el múltiple de admisión, cuando esta válvula tiene daño, en el tanque de combustible se produce un VACÍO muy fuerte por el trabajo o succión constante de la bomba de combustible, y al no "respirar" o ventilarse el tanque y por la fuerte depresión, el combustible no puede ABANDONAR o salir del tanque hacia los inyectores pese a que la bomba funciona correctamente (asegúrese que el filtro de combustible no esté obstruido y que la presión de la bomba sea superior a 30 PSI) tampoco se VENTILARA el tanque de existir obstrucción en las TOMAS plásticas de VACÍO del múltiple de admisión ; obviamente al no funcionar la válvula PCV por quema u obstrucción en cualquier punto de este sistema, o si las juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión por desgaste o quema permiten el ingreso de aire adicional NO deseado el motor NO podrá acelerar. ; Compruebe que el sensor MAP trabaje correctamente ya que la falla en cualquiera de estos elementos o sistemas harán que la alerta luminosa del tablero de instrumentos se encienda porque no se producen combustiones adecuadas en las cámaras, consecuentemente el motor NO ACELERA pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal de aceleración ; con la llave del switch en posición APAGADO, desenchufe el conector de cables de la parte posterior del cuerpo de aceleración y observe que sus pines no estén con oxido o agua , la humedad en ellos causa cortocircuito y el cuerpo de aceleración no puede trabajar ; seque o limpie estos pines, vuelva a enchufar y pruebe en una vía si su motor acelera con normalidad.
SI la falla persiste, y al exigir potencia al motor se siente que no desarrolla o retiene la aceleración pese a estar pisado a fondo el pedal, tendrá que comprobar no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Compruebe que la SONDA LAMBDA funcione correctamente ; si no se soluciona el problema, desmonte el cuerpo así sea nuevo, ya que podría tener falla de fábrica, y el pedal de aceleración que dispone de un potenciómetro y hágalos COMPROBAR en un laboratorio de electrónica automotriz, o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos disponen de equipos adecuados de COMPROBACIÓN.
SI al hacer las revisiones mencionadas no se soluciona el problema avise.
Atte.
SI la falla persiste, y al exigir potencia al motor se siente que no desarrolla o retiene la aceleración pese a estar pisado a fondo el pedal, tendrá que comprobar no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Compruebe que la SONDA LAMBDA funcione correctamente ; si no se soluciona el problema, desmonte el cuerpo así sea nuevo, ya que podría tener falla de fábrica, y el pedal de aceleración que dispone de un potenciómetro y hágalos COMPROBAR en un laboratorio de electrónica automotriz, o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos disponen de equipos adecuados de COMPROBACIÓN.
SI al hacer las revisiones mencionadas no se soluciona el problema avise.
Atte.
ComentarNo apaga el epc
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 127996 kms
No se apaga el epc ya se escaneo 4 veces se cambiaron lámparas indicadas se limpio sensor de el cuerpo de aceleración pero no sé borra si arranca pero no sé borra el mensaje
1 caso
ComentarProblemas de apagado, regula mal
Volkswagen Gol 2009 Trend, 4 Puertas, 1.6 150000 kms
Hola, buenas tardes. Recurro al foro y a sus conocimientos/experiencias para tratar de dar con una solución al problema que tiene mi auto ya que ningún mecánico/electricista todavía fue capaz de solucionarlo y quizas alguien haya pasado por lo mismo que yo. El problema de este es que estando en relenti las rpm bajan a casi 0 y vuelven a subir asi hasta apagarse, a veces anda bien por ratos, pero vuelve a fallar, acelerar el auto, es hacerlo a tirones, al momento de frenar el auto y poner neutro conduciendolo el mismo se apaga, prende nuevamente al girar la llave pero falla como lo describi mas… Leer completa
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Matías, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, cambie el BULBO de temperatura ECT, se requiere Comprobar el sensor de oxígeno y lavar la punta del sensor MAP, lo mencionado detecto al ver el video de la falla y también pude escuchar que produce cascabeleo al acelerarse ; le sugiero cambie de mecánico y busque un especialista en motores VWagen, es muy probable que está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN , para comprobar si este sistema está mal calibrado, MIDA la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución , anote en un papel y avise cuanto mide la compresión en cada cilindro para poderle ayudar.
Consulto: ¿acaso se le recalentó alguna vez el motor?
Atte
Consulto: ¿acaso se le recalentó alguna vez el motor?
Atte
ComentarNo responde cuánta empieza a calentar motor
Volkswagen Gol 2000 2puerta 300000 kms
Ya cambié pico inyector, sensor d oxigeno,bomba d combustible ,tps,tapa distribuidor,rotor, bujías, en frió no hace el problema... Cuando se calienta por 20minuto ya comienza el problema... Aceleró no responde...
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Higer, cambie de mecánico y busque un técnico especialista en motores VWagen, él debe revisar que el filtro externo de combustible no esté obstruido ni aplastadas sus mangueras o por golpe hundido el tanque de combustible, si lo mencionado esta bien, el mecánico debe montar el manómetro para medir la presión de la bomba de combustible pese a que Ud informa que es nueva, PERO puede tener falla de fábrica o daño TÉRMICO, con el manómetro INSTALADO recorrer varios kilómetros hasta que el motor deje de acelerar, en el recorrido JAMÁS debe disminuir la presión de la bomba de 30 libras, si Ud observa que la presión disminuye justo en el momento de falla de aceleración será AVISO que posiblemente el mecánico que la sustituyó no ajusto correctamente la manguera plástica tipo acordeón y tiene fuga interna o retorna el combustible al tanque ; debe revisar o comprobar que el REGULADOR de presión no esté roto su diafragma y retornando el combustible al tanque, cualquiera de estos inconvenientes causarían disminución de presión y los inyectores no podrán trabajar ;
El mecánico especialista debe comprobar que el sensor TPS sea el correcto para su vehículo, qué el sistema PCV o también llamado CANISTER (que sirve para ventilar el tanque, extraer los vapores del combustible) NO este OBSTRUIDO , de lo contrario el trabajo constante de la bomba originará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque y por más que trabaje la bomba, el combustible no podrá salir del tanque hacia los inyectores.
Atte.
El mecánico especialista debe comprobar que el sensor TPS sea el correcto para su vehículo, qué el sistema PCV o también llamado CANISTER (que sirve para ventilar el tanque, extraer los vapores del combustible) NO este OBSTRUIDO , de lo contrario el trabajo constante de la bomba originará un fuerte VACÍO que CHUPA el tanque y por más que trabaje la bomba, el combustible no podrá salir del tanque hacia los inyectores.
Atte.
ComentarSe apaga y vuelve a arrankar d inmediato
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 168 kms
Hola q tal espero me puedan ayudar me ta volviendo loco tengo mi gol power 2006 1.6 se apaga qeda regulando 10 minutos y se entra como haogar y se apaga y vuelve a arrankar enseguida pero se espera entre 2 o 3 minutos y se vuelve a apagar y lo volves a arrankar y vuelve a arrankar ya lo lleve a 3 mecánicos y nada q sakan el problema cambié bobina cables d bujías sensores tps paso a paso map distribuidor nuevo y tdavia se apaga me tiene loco el problema no se a q más recurrir
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Leandro, puede ser que la bobina no sea adecuada para su motor o tiene falla de fabrica; si el motor de su vehículo se apaga repentinamente y de forma peligrosa en plena aceleración es falla de bobina ; si ud instalo una bobina que no sea la BOSH cuyo código es F000 ZSO 210, otras marcas de bobinas que si pueden funcionar en otros motores gol 1.8 no permitirán que su motor 1.6 MSI funcione bien, la bobina del código que le menciono tiene características electrónicas especiales que solo las tienen la original (que por cierto es pésima calidad y muy costosa) y la BOSH ; otra posibilidad es que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, es decir, mientras está FRÍA trabaja correctamente PERO conforme se calienta, sus contactos internos se dilatan alcanzando una temperatura crítica que corta o suprime el flujo elecyrico por éste tipo de daño térmico y el rato menos pensado deja de funcionar, luego de transcurridos breves segundos se enfría contrayendo sus contactos internos y al arrancar el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera volviéndose cíclica o repetitiva esta falla. Un macanico experimentado debe comprobar mediante PROCEDIMIENTOS ordenados lo mencionado para que determine con CERTEZA cuál es el elemento qué falla y ocasiona el apagón de su motor ; lo mismo puede ocurrir si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo no original y si sus instalaciones son defectuosas o si su módulo tiene falla térmica. Atte.
ComentarNo acelera ni siquiera pasa de las 2000 revoluciones
Volkswagen Gol 2010 Sedán 5 puertas 147000 kms
Limpie las bujías todo me apareció EPC en el tablero pensé que se iba a quitar pero no ! Espero poder recibir ayuda supuestamente tengo que limpiar la mariposa
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Iván, Una de varias son las causas que NO permiten que el motor acelere y por esta razón hay que hacer diferentes comprobaciones hasta localizar el DAÑO ; LImpie con líquido limpia carburadores el eje de la mariposa del cuerpo de aceleración y la punta del sensor MAP que este libre de aceite, vuelva a instalar, encienda el motor y pruebe si acelera, si no acelera, compruebe que el MAP no esté quemado o que emita su señal electrónica ; Compruebe que el CATALIZADOR y el sistema PCV no estén OBSTRUIDOS ; con la llave del switch en posición APAGADO, desconecte el conector de cables que se enchufa en el cuerpo de aceleración, revise que sus contactos eléctricos NO estén húmedos o mojados (seque con aire a presión) ; Compruebe no exista obstrucción en el filtro y MIDA la presión de la BOMBA de combustible que debe ser SUPERIOR a 30 libras, si la presión fuera MENOR, significaría DAÑO de la bomba y tendría que sustitur ; si la presión está bien, revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; si la distribución está bien, entonces significa que el daño está en el TPS del CUERPO de ACELERACIÓN o en el potenciómetro del pedal acelerador, en este caso haga revisar los dos elementos con un buen electricista o laboratorio de electrónica automotriz para DETERMINAR cuál está dañado y sustituir.
Atte.
Atte.
ComentarDe manera esporádica el carro se desacelera
Volkswagen Gol 2002 2 puertas 228000 kms
Hola buenas tardes,
Tengo un gol 1.8 año 2002. La falla que presenta mi carro es esporádica. El carro en movimiento, ya sea en plano, bajada o subida, se desacelera (No corcovea) y luego retoma su aceleración. En oportunidades he tenido que pararme y esperar un rato. Me han comentado que debo cambiar el sensor de temperatura que puede estar afectando. Otros me dicen que es el TPS, otros la pila de gasolina, otros el escape o silenciador... Lo he escaneado y no salen errores. Qué me sugieren?
Gracias de antenamo.
Tengo un gol 1.8 año 2002. La falla que presenta mi carro es esporádica. El carro en movimiento, ya sea en plano, bajada o subida, se desacelera (No corcovea) y luego retoma su aceleración. En oportunidades he tenido que pararme y esperar un rato. Me han comentado que debo cambiar el sensor de temperatura que puede estar afectando. Otros me dicen que es el TPS, otros la pila de gasolina, otros el escape o silenciador... Lo he escaneado y no salen errores. Qué me sugieren?
Gracias de antenamo.
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Morales victor de Argentina hace 5 años
Hola. Tengo un gol cauntry 2008 1.6 a nafta. Después de una brusca frenada en la ruta y morder el cordón. Dejaron de entrar los cambios. Puede ser problemas con la selectiva o el embrague roto??. Tengo que sacar la caja para ver la varilla de la selectora?? Puedo cambiar el embrague sin sacar el motor??
ComentarNo acelera
Volkswagen Gol 2002 Gol G3 Plus 1.0 137 kms
Hola buenas mi Volkswagen tiene problemas primero con las RPM las cuales se acelera sola cuando se está en neutro esperando en un semáforo por ejemplo, además de eso cuando piso el pedal de aceleración este se queda pegado en 20 y tengo que volver a presionar para que tome y agarre velocidad o lo hace de un tirón y pasa las 3mil revoluciones, lo lleve al mecánico le cambio el sensor de temperatura también el de oxígeno, cambió de bujías y los cables, le limpio el cuerpo de aceleración pero no sé si realmente lo limpio ya que por fuera se ve mojado me dice que es el pedal y que lo tengo que llevar con un electromecánico. Realmente será lo que me dice el mecánico o es otra cosa? Gracias!
1 caso
honda roja de Argentina hace 5 años
Hay que poner un escaner al cuerpo donde hay un tren de engranajes y sensores que trabajan en conjunto al sensor de temperatura muy seguro usted tenga un falso contacto que da una señal errónea...desconecte el negativo de la batería y espere unos 20 min vuelva a conectar y verifique que la falla sigue...si aún está deberá pensar en el acelerador y a paso seguido escanear el cuerpo de aceleración.
ComentarTiene ruido al acelerar, tiene aceite en el multiple de admisión
Volkswagen Gol 2012 1.6 65000 kms
Hola gente tengo un problema ya varias semanas, sucede que al acelerar ase un ruido como un chillido como si algo está suelto. Revise el cuerpo de mariposa y tenía aceite, revise el multiple de admisión también tenía aceite y en sensor map también tenía aceite, entonces procedí, a realizar su limpieza de cada uno de estos mencionados y tmb cambie la válvula pcv, pero resulta después de lavarlos y colocarlos, al acelerar sigue ese chillido y ya varias semanas vuelvo encontrar aceite por el cuerpo de mariposa y también en múltiple de admisión que me aconsejan amigos ese chillido no desaparece.
1 caso
honda roja de Argentina hace 5 años
Lo primero que deberás hacer es sacar los centros afuera de la línea de admisión y ahí empieza otra historia...si por esos o ese venteo sopla vapor de aceite deberás ir pensando que tenés fugas en los aros
ComentarNo acelera
Volkswagen Gol 2004 1.0 COUPE 131000 kms
Mi volkswagen gol no acelera ,como se calibra o como se revisa dicho problema , solo se revisa el cuerpo de aceleracion
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tomás, primero revise no exista obstrucción por suciedad del filtro de combustible, luego un mecánico debe comprobar que la presión de la bomba de combustible NO sea inferior a 30 libras, de lo contrario será AVISO de daño y tendrá que sustituir la bomba de combustible; Revisará que en la parte inferior del tanque de combustible no este impactado o hundido ya que podría impedir que la bomba succióne combustible ; comprobará no exista obstrucción en el CATALIZADOR o en silenciadores del tubo de escape; si después de controlar o revisar lo mencionado no se encontrará problema alguno, entonces el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración y el pedal del acelerador y llevar a un laboratorio de electrónica automotriz o a una Facultad de Ingeniería Electrónica para que con equipos especiales comprueben y determinen cual de estos elementos es el dañado. Atte.
ComentarNo me inyecta nafta
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 160000 kms
Hol mi problema no llega nafta al inyeccion co. Pre bomba nueva cambie relay no se si sera los sensores de la mariposa o la ecu
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Alejandro, consulto: Ud menciona y "SUPONE" que no llega combustible a los inyectores o sistema de inyeccion; permitame hacerle una pregunta:
¿Cómo COMPROBÓ que no llega nafta a los inyectores? ¿Por qué se anticipa a SUPONER que podrían estar dañados sensores o incluso la computadora?
Si el problema de su auto es que el motor NO enciende, esta falla puede ser originada por UNA de VARIAS posibilidades y no necesariamente por falla de los elementos que UD SUPONE que están averiados ; cabe informar que para Localizar el origen o la causa que impide que el motor encienda, hay que conocer mecánica y seguir PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos VW, le SUGIERO como Ud no es un experto en mecánica, sea PRUDENTE , no mencione, no SUPONGA ni le diga al mecánico qué es lo que Ud cree que esta dañado y debe revisar, se expone a que la factura le salga alta porque el mecánico le cobrará la comprobación de los elementos que Ud le pidió revisar; no se anticipe, ESPERE que el Técnico revise y él determine cual es exactamente el daño y presupuesto que se requiera.
Atte.
¿Cómo COMPROBÓ que no llega nafta a los inyectores? ¿Por qué se anticipa a SUPONER que podrían estar dañados sensores o incluso la computadora?
Si el problema de su auto es que el motor NO enciende, esta falla puede ser originada por UNA de VARIAS posibilidades y no necesariamente por falla de los elementos que UD SUPONE que están averiados ; cabe informar que para Localizar el origen o la causa que impide que el motor encienda, hay que conocer mecánica y seguir PROCEDIMIENTOS ordenados de COMPROBACIÓN, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos VW, le SUGIERO como Ud no es un experto en mecánica, sea PRUDENTE , no mencione, no SUPONGA ni le diga al mecánico qué es lo que Ud cree que esta dañado y debe revisar, se expone a que la factura le salga alta porque el mecánico le cobrará la comprobación de los elementos que Ud le pidió revisar; no se anticipe, ESPERE que el Técnico revise y él determine cual es exactamente el daño y presupuesto que se requiera.
Atte.
ComentarBaja de revoluciones
Volkswagen Gol 2003 3 PUERTAS 145000 kms
Buenas tardes tengo un problema con mi auto volkswagen gol año 2003, se cambió todos los sensores , se limpio cuerpo de aceleración, al encender funciona correctamente y en ocasiones cuando estoy parado en los semaforos bajan las revoluciones y como que se quiere apagar y prende testigo de bateria, toca acelerar un poco para que se estabilice , me indican que puede ser fuga de energia , la bateria es nueba , por favor que alguien me pueda ayudar ,a pasado por algunos mecanicos y scanner pero no dan con el problema , espero su pronta respuesta
1 caso
Adrianosoriog3 de Ecuador hace 2 años
Amigo conseguiste la solución a mi me pasa lo mismo
ComentarMe salta EPC y el motor en el tablero ya cambié bbujias y cable de buj
Volkswagen Gol 2015 5 54400 kms
Se me apaga el motor cuando ando ya cambié bujía y cable de bujía limpien mariposa y si saltando falla en el tablero hice el escaneo y no salto nada
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Buenas tarde me paso lo mismo hace unos días solo cambie la bobina y dejó de hacer eso ahora mi carro no prende cuando lo calienta los rayos solares raro no por qué en las mañanas y noches prende bien
ComentarSonda lambda - corto circuito a tierra
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 1.6 270000 kms
Buen dia gente... les comento que tengo un problema con mi auto es un gol mod 2007 motor 1.6... la falla comenzo despues de que se chocaron los cables de la bobina en marcha ya que estaban pelados por que anterior mente tendria algun contavueltas y luego de eso comenzo con la siguiente falla... cuando arranca por primera vez regula bien pero despues de unos minutos comienza a acelerar y desacelerar cuando salgo a andar funciona bien pero en algunos momentos me tironea como a pararse pero lo acelero un poco y sigue bien... cambien bujias,cable bujias, limpie tapa del distribuidor, pense que ten… Leer completa
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Que escaner usaste para diagnosticar esos cortos?
ComentarGol se apaga de la nada
Volkswagen Gol 2012 4 puertas GT 1.6 89000 kms
Tengo un problema con mi gol de que se apaga de repente, le cambiamos las bujías por las originales ya que le habían puesto unas chafas, le metimos el escáner y marcaba el cilindro 3 entonces le cambiamos los cables de las bujías, después le cambiamos el filtro de gasolina el cual salió muy sucio y lo último que le hicimos fue lavarle el cuerpo de aceleración y el auto se me sigue apagando de la nada, pasan 5 minutos y lo puedo arrancar de nuevo, espero alguien tenga una solución
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ComentarBaja a 500 Rpm al apretar el embrague y vuelve a subir a 1000 normales
Volkswagen Gol 2013 Gol Power 5p 1.4 40000 kms
Contexto: Recientemente tuve un choque de frente por lo cual tuve que cambiar el soporte y el tensor que esta al lado del aire, y la polea del cigueñal, chapa: para golpe de plastico, frente de metal, capot nuevo y una óptica. (la correa me hace un chillido estoy viendo como puedo solucionar eso tambien ) , pero no se si eso tendrá que ver con mi PROBLEMA mas importante: cuando apreto el embrague para dejar el auto sin movimiento y los rpm caen a los constantes sin cambios osea 1.000, hace un bajon a 500 y vuelve a subir a los normales 1000, el auto tiene equipo a gas y en gas se me llega a ap… Leer completa
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DavidAutoled de Colombia hace 6 años
Usualmente eso ocurre cuando el cigüeñal tiene juego, porque al hundir el embrague lo desplaza un poco y tiende a frenarse contra la bancada de el mismo.
ComentarRodando el auto empieza a cabeziar cuando lo acelero...
Volkswagen Gol 2005 Tres puerta dublin 1.6 nafta 167357 kms
Hola buenas tardes! Tengo un gol dublin 2005 y hace un tiempo tuve un problema con el catalizador q se me tapó... Solucionando eso quede con problemas en el motor...regulando se bajan y suben las rpm... Osea...regula parejo y en algún momento suben las ron y luego vuelve a la normalidad... Se cambio sonda lambda... Paso a paso y el sensor mariposa... Obio con la limpieza correspondiente... Pero últimamente empezó a fallar cúando esta rodando... Te encontrase en 1200 rpm y cuando acelero...empieza a cabeziar...suelto el acelerador...vuelvo a acelerar y se mejora... Xq si continuo acelerado cuando comienza la falla...levanta las rpm...(acelera) continúa cabeziando... Ya no se q revisar y necesitaría algún tipo de opinión al respecto... Gracias! Espero sus respuestas
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Hola, yo solucione ese problema limpiando el cuerpo de aceleración.
ComentarFalla en bajas revoluciones
Volkswagen Gol 2006 4ta generacion 1490000 kms
Buenas gente, tengo un problema con mi vw gol 2006 4 ta generacion, al momento de arrancar debo subirlo a 3000rpm es la unica manera de que salga, si no da jalones, mientras haga los cambios a 3000 no falla, si dejo bajar estando en 2da las revoluciones hace la falla.
Nota: se le probo los sensores
Si abre un poco la mariposa hace la falla y si le pones directamente gasolina a la admision se quita.
Nota: se le probo los sensores
Si abre un poco la mariposa hace la falla y si le pones directamente gasolina a la admision se quita.
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ComentarVálvula iac gol 2010 1.6L
Volkswagen Gol 2010 Vw gol sport 1.6l 5 puertas 188000 kms
Mi problema es que al prender el carro sube un poco más de 1000 RPM y tarda en bajar a 900rpm todo esto pasa en neutral nunca me había pasado y hace 15 días note este detalle y me comentaron que revisara la válvula iac pero no la encuentro y también el Tps y tampoco lo encuentro le lave el cuerpo de aceleración y el sensor MAF...que hago? Gracias !!
1 respuesta
No trae valvula iac debido a que tiene garganta electronica, te recomiendo darle limieza a la garganta y eso te resuelve el problema, no la abras con la mano porque la descalibras
ComentarSe ahoga cuando aceleró apenitaa
Volkswagen Gol 2001 4 puertas, full, 1.8cc 157000 kms
Tengo un VW gol del 2001, el carro se me quiere apagar se ahoga, pierde fuerza cuando le aceleró apenitas es decir cuando estoy parado y quiero salir en primera, para poder salir tengo que bombear el acelerador y salir acelerado ya le cambie sensor map y sensor TPS y sigue con los mismo necesito ayuda gracias.
1 caso
Encontró la solución al problema?
Tengo un problema similar en mi vehículo. Saludos
Tengo un problema similar en mi vehículo. Saludos
ComentarFalla en caliente
Volkswagen Gol 2004 0 kms
Hola si alguien sabe me podría ayudar...se escaneo no salio falla,se le cambiaron bujías,cables rotor,bobina,,sensor de mariposa,orin de inyectores,se limpiaron los inyectores ,cambio de aceite y filtro,correas distribución ya no sabemos que mas hacerle,en frío anda bien después que enciende el electro comienza a fallar como si fuera corriente y comienza a tironear y pierde potencia no se cual puede ser la falla hace un mes que lo compre y no eh podido usarlo
1 caso
Pregunta para orientarme, al empezar la falla no se siente mucho olor a nafta ? El sensor de temperatura de líquido refrigerante puede estar leyendo que el motor se encuentra frío y aumenta la proporcion de nafta, aunque este esté caliente
ComentarSe acelera y larga olor a nafta cruda
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 85000 kms
Les cuento que de un dia para otro el auto al querer arrancarlo se acelera solo, y cuando apreto el acelerador en teoria " para que se regule, tiende a ahogarse y querer apagarse, ya no se que mas hacerle, le limpie el cuerpo, y tiene (iac, tps, map, sonda, inyectores, bujias y cable) todo nuevo... alguien me podria ayudar
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Un buen taller , un buen scanner y reprogramacion de la marcha minima !
ComentarSaca poco humo y tiene un olor ke se mete adentro del auto y lastima l
Volkswagen Gol 2010 gol treldine 350000 kms
Les cuento el problema hace un tiempo este auto empezo sacando humo lo mande a anillar y kedo mas omenos me duro como medio año bien y despues empezo a sacar la presio por la trampa del aceite ke lleva atras y ke sube asia el cuerpo de aceleracion y empezo a echar humo nuevamente entonces el mecanico dijo ke las camisas estaban ovaladas y por eso sacaba humo entonces mande a rectificar el block y le cambiaron camisas pero ahora el problema sigue igual sigue sacando aceite asia el cuerpo de aceleracion espero sus respuestas ya no se ke hacer. Tambien la cabeza la he mandado a rectificar pero el problema sigue espero su ayuda gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, la mala reparación del motor es absoluta rrsponsabilidad del "mecánico" que armó el motor, es posible que no puso bien los anillos de aceite o sus expansores en el pistón o al introducir los pistones em el block rompió uno de los anillos; Si él no ordenó en la rectificadora la revisión o sustitución de GUIAS y si quedaron flojas las válvulas o si introdujo mal los SELLOS (retenedores de aceite) que van instalados sobre las guías, es posible la quema o consumo de aceite, lo mismo ocurre si las puntas o separaciones de los anillos de pistón (por mal montaje o mala introducción en los cilindros) se ALINEARON. El ERROR Y fracaso de la reparación es culpa del "mecanico" retorne al taller y exija su inmediata corrección por la negligencia y garantía, es posible que tengan que volver a desarmar todo el motor si la falla no está en los SELLOS o GUÍAS de válvulas. Atte.
ComentarTironeo brusco ¿ fuera de punto?
Volkswagen Gol 1995 1.6 monopunto cli 145000 kms
'hola, tengo vw gol g2 1.6 monopunto, empezó hce un tiempo atrás con un tironeo suave, loo lleve al electricista y le cambió el paso a paso, anduvo bien un par de semanas y el problema percistió, a esta altura ya hace 8 meses que ando con este problema es imposible andar de los tironeos que da el auto,totalmente bruscos, se acelera y desacelera no mantiene las revoluciones en ningún momento ni en baja ni en alta, el problema lo hace en todas las revoluciones, le he cambiado todo; paso a paso, sensor de mariposa módulo de encendido, cables de bujias, bujias, tapa de distribuidor , relé de bomba… Leer completa
3 casos
Justino cadenas de Uruguay hace 3 meses
Pudiste solucionarlo? Tengo el mismo problema
ComentarEl vehiculo no acelera , pisas el pedal del acelerador y no responde
Volkswagen Gol 2015 Saveiro 50000 kms
En el tablero aparece la sigla EPC , con el scanner tengo los codigos p0121 , p1545 y p0221. Lo q ya hice fue limpiar el cuerpo de mariposa. Siguio igual , limpie todos los conectores electricos y fichas relacionadas , coloque un cuerpo de mariposa de otro vehiculo que funciona bien y no logre nada , revise cableado y el pedal electronico. Sigue igual
7 casos
Hola pudieron solucionar la falla? Tengo la misma ma fallas
ComentarNo acelera a fondo
Volkswagen Gol 2002 4 puertas, motor 1.0 161000 kms
Mi Volkswagen gol
No se porque no acelera a fondo, ya le limpie el cuerpo de aceleración y nada, también te cambie candelas, pero las revisé después de tenerlo arrancado y las negrio un poco.
No se si será el tiempo y como puedo ver si está bien ?
Alguien me podría ayudar ??
No se porque no acelera a fondo, ya le limpie el cuerpo de aceleración y nada, también te cambie candelas, pero las revisé después de tenerlo arrancado y las negrio un poco.
No se si será el tiempo y como puedo ver si está bien ?
Alguien me podría ayudar ??
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gustavo, para COMPROBAR si está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir para saber si NO han saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos, es necesario medir la compresión del motor, DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, es AVISO que el sistema de distribución está MAL regulado. Otras de las causas por las que el motor NO PUEDE ACELERAR así pise a fondo el pedal de aceleración es por OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido en varios países como sistema cánister. Atte.
ComentarProblema con arranque
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, power 110000 kms
Arranca bien, lo ando un rato lo apago y luego no arranca... Espero un rato y arranca... Aveces bien y otras medio fallando. Revisaron... Pusieron scan y no salta falla. Revisaron bomba, paso a paso cuerpo de mariposa y nada... se puso cambio sensor de punto o puente que va al lado del cable de la batería pero nada... Sinceramente no sé qué puede pasar... es un gol power 2007, 4 puertas con aire y dirección.
1 caso
Nilda l SANCHEZ de Argentina hace 3 años
El mismo problema tengo yo con el gol,ya cambié bobina,a veces se empaca y no arranca hay que dejarlo un rato para que funcione.
ComentarNo enciende en frio
Volkswagen Gol 2003 1.6 3 puertas 188424 kms
El problema es que cuando pongo contacto no enciende la bomba pero le doy un toque de arranque y enciende y despues de reiteradas veces arranca pero ahogado no lo puedo escanear porque no funciona el enchufe donde se conecta el scanner una vez que arranco despues anda bien hoy descubri que sacando el borne de la bateria y volviendolo a poner arranca de inmediato e revisado todo cuerpo mariposa bueno hace 35 años que soy mecanico pero esto nunca me paso y si no puedo ingresar con el scanner no se que hacer desde ya muchas gracias
1 respuesta
Hola revisaria la parte eléctrica o sea todas la fichas de los sensores. El de temperatura. Las masas del motor y del chasis.la bomba trabaja así Acciona con el arranque cuando está caliente, sólo en frío Acciona con contacto.
ComentarVw Gol vibra al andar
Volkswagen Gol 2016 1.6L CL 4CIL 58000 kms
Hace 3 días llevé mi auto gol 2016 a la afinación , tiene 58000km recorridos, y el día de hoy lo maneje y todo iba normal, hasta que pasando un tope me percate de que vibraba al avanzar, llegué a 50km/hr y aún iba vibrando, fui con mi mecánico, lo escaneo y me dijo que era el sensor de temperatura del refrigerante y según el, lo arregló, pero a las 3 horas aproximadamente volvió a hacer lo mismo, y comenzó a parpadear el testigo EPC y check, además no aceleraba correctamente (revoluciona bien pero le cuesta trabajo llegar a una cierta velocidad). . . Igual lo llevé a la verificación (la cual no paso por exceso de NO, me dijeron que probablemente era el cuerpo de aceleración)
1 respuesta
No creo que sea el cuerpo de la mariposa, tal vez la epc no reconocio el sensor nuevo...si es que le. Pusieron, desconecta el sensor, el borne de bateria positivo y dejalo 30 min. A que se resetee la epc... Volve a conectar el sensor y luego la bateria... Y proba
Suerte
Suerte
ComentarFalla De valvula TPS
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 170000 kms
Alguien me podria orientar en la funcion principal de la valvula TPS y si el que ella falle tiene algo que ver con el ahogamiento del carro para arrancary de igual formala valvula IAC que tan necesarias son para el automovil ya que tengo mas de seis meses sin colocarle la IAC
1 respuesta
ComentarTironea, jalonea, cabecea, bajón de revoluciones
Volkswagen Gol 2005 Motor 1.8 G3 175000 kms
Hola a tod@s, tengo un G3 1.8 y ya llevo 6 meses con un problema muy incómodo y es que cuando voy conduciendo el motor como se ahoga y pierde potencia, por ejemplo paso a segunda marcha luego de un reductor de velocidad y el carro tironea y tengo que esperar como que se recupere y ahí si reciba potencia. Adicionalmente se bajan las revoluciones constantemente, incluso cuando está en neutral. He cambiado prácticamente casi todos los sensores TPS, IAC, MAP, e incluso cambié la bomba de combustible completa. El problema continúa y ya no sé que más hacer. Agradezco que me puedan ayudar, porque realmente es molesto y costoso reemplazar piezas y ver que el problema persiste.
1 respuesta
Francochile1994 de Chile hace 6 años
Amigo tengo el mismo problema me gustaria saves si pidiste solucionar y que era lo que esta fallando
ComentarEnciende pero al acelerar se apaga inmediatamente
Volkswagen Gol 2005 0 kms
Tengo un gol 1.8 2005, enciende normal pero al acelerar se apaga inmediatamente (acelere duro o suave)... me dijeron que el problema es gasolina ya que al echar gasolina por el cuerpo de aceleracion acelera muy bien, como carro nuevo... baje el tanque para limpiarlo tambien limpie todas tuberias de gasolina, pila nueva, mantenimiento a inyectores, filtro de gasolina nuevo... sensor IAC sensor TPS sensor MAF estan buenos...bujias nuevas, cables y bobina estan mandando... sensor de oxigeno nuevo... he ido a 3 mecanicos y nada...("me dicen que puede ser algun fallo de corriente que no llega a los… Leer completa
1 caso
Hola jesusp295, tengo la misma historia, pudiste resolver?
ComentarNo tiene fuerza el auto mientras voy en marcha
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 200000 kms
Hola mi auto tiene un problema cuando voy en marcha de golpe se queda sin fuerza y empieza a fallar...le limpie el cuerpo mariposa y hasta se lo cambie por uno nuevo xq el problema no terminaba también le cambie el sensor de temperatura que va a la ECU y tampoco... Que puede ser que tiene?
1 respuesta
Hola buenos días me está pasando lo mismo ya le cambié todo tiene todo bueno y sigue igual me podrás decir por favor que fue lo que tenía o que le cambiaste 🙏🏻
ComentarCuando rranco mi. Auto enciendo pero cuando piso el acelerador. Se. Apaga
Volkswagen Gol 1998 4puertas motor 1.6 con GNC 174568 kms
Hola mi auto enciende pero. Deja de andar cuando lo acelero , sera el cuerpo. De. Mariposa el. Paso a. Paso la verdad no lo se y me gustaria saverlo lla k el auto lo uso diario pero de. Um dia para otro empezó a andar mal las. Revolucienes sube y baja la. Aguja ,y despues esto. Lo. Prendo lo acelero y se apaga o. Lo. Dejo encendido y los minutos se apaga
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Seba, mide la presión de la bomba de combustible, la presión jamás debe ser menor a 30 libras, revisa sus filtros que no estén saturados, si la presión es menor a lo indicado está dañada la bomba. Si la presión está bien, es posible que exista DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir su correa dentada ha saltado dejando fuera de punto al motor. O está mal regulado el avance o tiempo de encendido. Atte.
ComentarNo sostiene las revoluciones mínimas
Volkswagen Gol 2000 5 puertas 1.8 cc 168450 kms
Presenta oscilación en las revoluciones, ya le he cambiado los sensores de IAC, OXIGENO, TPS, ACEITE, y aun continua con el problema. Gracias por sus comentarios quedo atento
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ComentarNo manda nafta al cuerpo del "carburador"
Volkswagen Gol 1997 1.6 GLi (monopunto) 245000 kms
El auto se lo rectificó completo, antes no tenía este problema. Se le da arranque, inyecta un poco de nafta para el arranque, arranca pero se para a los segundos, comprobamos las mangueras del combustible, sensor de la mariposa del cuerpo, bujías, distribuidor, rotor, cables y nada, no pasa nafta al cuerpo de carburación, no tengo idea que puede ser, el inyector inyecta perfecto, pero no pasa nafta y se para. ¿Alguna solución?
1
1 respuesta
Hola mira pon en contacto y debajo del asiento trasero esta la bomba fíjate si hace ruido que funciona. A veces puede escucharse que funciona pero esta rota y no lleva la demasiada presión que necesitan los inyectores suerte.
ComentarAceleración
Volkswagen Gol 2013 105000 kms
Encendido del epc y se le quitó al cambiar 4 focos del stop,. . . Tengo el problema de aceleración, se queda acelerado el mecánico ya me hizo gastar al comprar el cuerpo de aceleración y no quedó y la computadora no detecta la falla, la cual hace después de conducir por 3 o mas horas por la ciudad.
10 casos
ComentarProblemas de relanti
Volkswagen Gol 2011 power 100000 kms
Hola amigos estoy teniendo un problema , tengo un gol power 2011 empezó aselerarce y desacelerarce se limpio cuerpo de mariposa se cambio valvula iac pre cuando prendo el aire acondicionado se apaga por que baja de revoluciones , segun el mecanico me dice que valla a la casa de recpuesto y le diga que necesito una valvula iac con la misma punta que la que tenia ya que la que compre es un poco diferente y el mecanico no lo deja regurlarlo bien al auto es esto cierto ? conseguire una valiac identica a la que tenia antes ? agradecería me informaran un poco gracias
3 casos
Tiene que ser la misma en la forma y que sea para gol ya que chevrolet a pesar que la forma son muy parecidas las dos bobinas de la valvula vienen en diferente posicion 1-2-3-4 volksvagen 1-3-2-4
ComentarPierde reaccion de aceleración y prende la luz del EPC
Volkswagen Gol 2011 4 puertas pack 3 87000 kms
Anda bien hasta que se prende la luz del EPC y pierde su aceleración normal le puse la computadora y me dice esto, SENSOR / INTERRUPTOR DE POSICIÓN DE PEDAL / MARIPOSA B / RANGO / FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO... Alguien me puede decir criolla mente que es y donde me esta diciendo que esta el problema...??
10 casos
EPC Y PIERDE POTENCIA de México hace 8 años
Tuve el mismos problema hoy por la mañana y lo lleve al taller, el problema era una bujía quemada, en 10 minutos ya se había arreglado el problema, saludos...
ComentarFalla con el mínimo se mantiene en frío y acelera en caliente
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 275000 kms
Mi carro tenía un problema con el mínimo al principio en frío se mantenía y al calentar se bajaba hasta llegar al punto de apagarse. Le cambie la válvula del iac y se aceleraba mucho le hice limpieza del cuerpo de aceleración cambie bujías los cables y no daban con la falla. La encontraron y era el tensiometro o mariposa. Espero ayude a alguien
2 casos
Conseguiste solucionar tu problema el mio presenta lo mismo
ComentarAyuda no se dar con la falla mecanicos locos
Volkswagen Gol 2005 4puertas 1.8 confortline 430000 kms
Soy nuevo con mi auto y con sistema de inyeccion le mande hacer mantenimiento al cuerpo de aceleración he inyectores resulta que cuando meretiro del taller le siendo un brinconeo o halones del auto sobre los 1800 y 2100 rpm el carro comienza a dar la falla es como si dejara de inyectar gasolina y cuando piso el acelerador a fondo actúa normal desciende a las rpm 2000 y comienza hacer la falla cuando voy en subida se pronuncia mas fuerte la falla
6 casos
Estimado. Es evidente que tienes problemas con el sistema de baja. Tienes que hacerlo ver.
ComentarFalla tironeo , indicador de aceite y falta de reaccion del auto
Volkswagen Gol 2004 1.6 140000 kms
Buenas. Reslmente estoy desesperado ya voy llevandolo a tres mecanicos distintos y no pueden encontrar la falla. Le hice puesta a punto de bujias y distribuidor de chispa, cambie el tps, la valvula paso a paso, bulbo de aceite, puesta punto y realmente el auto hay dias que funciona normalmente y otrosque tironea hasta apagarse en ocasiones , no reacciona frente a la aceleracion, se traba , se prende la luz de presion de aceite titilando y se apaga cuando acelero, pero se siente como el motor ahogado y sin reaccion. Por otro lado el encendido a pesar de todos los supuestos cambios q se hicieron en el mecanico, le sigue costando prender con normalidad. Por favor cualquier ayuda es bienvenida
34 casos
Hola pudiste solucionarlo? Yo teengo el mismo problema! !
ComentarEnciendo el auto y x unos segundos esta bien y de repente se accelera
Volkswagen Gol 2001 1.8 5pts monopunto 11111111 kms
Buenas tarde tengo un gol 1.8 mono punto 2001 el problema que tengo es que cuando prendo el auto esta normal pero a los 5 seg se acelera a unos 3000 rpm y no baja! d a rato le pego una acelerada y vuelve a bajar pero enseguida se acelera!! ya cambie el sensor de la mariposa, el paso a paso y el relay de bomba de combustible!! que puede ser?? quien me puede ayudar!! muchas gracias
3 casos
Trata de limpiarle las bujias y el filtro de nafta ami me pasaba eso con un gli 1.8 le cambie filtro bujias y paso a paso y quedo sereno
ComentarEl carro prenta una falla de arranque y minimo
Volkswagen Gol 2002 300 kms
Buenas tengo un gol 1.8 2002. El carro me prento una falla al arranca me jalaba de repente como si me pisaron la chola de repente, cambi bomba gasolina,filtro gasolina,limpie inyectores, quedo igual me dijeron sensot tps. Lo cambie con uno usado nquye me dieron en buen estado, mejoro prendio pero se acelera solo de repente, cambie el mac, y la válvula d e minimo y prendio bien se mantenia en 1000 rpm, y al ratico se subia a 1500 y quedaba acelerado! poniana la de minimo manuel sin enchufarla Y SE ACELERABA SOLO y bajaba! ya no se que tiene el carro! espero su ayuda
1 respuesta
Amigo yo tenia esa falla el carro encendia en 2000 revoluciones, después de realizar varias pruebas nos fijamos que era el sensor de temperatura el cual envía la señal al tablero y ECU.
Realiza la prueba sacando el conector y hazle un puente con un cable. Enciende el carro a ver si prende bien...
Yo hice eso y solucione, luego compre el sensor y fino quedo el carro
Realiza la prueba sacando el conector y hazle un puente con un cable. Enciende el carro a ver si prende bien...
Yo hice eso y solucione, luego compre el sensor y fino quedo el carro
ComentarFalla en la inyeccion!!!
Volkswagen Gol 1998 5 puertas 212000 kms
Hola gente,les cuento,tengo un golsito ab9 98'(primer auto) totalmente refaccionado de arriba a abajo,el problema esta en la inyeccion electronica,que le inyecta muchisima nafta al motor ahogandolo y empastando la primer gujia cuando me pasa esto el coche empieza a andar en tres cilindros. Ya lo lleve a un mecanico especialista y me corrijio una falla en el sensor mariposa pero esto no resolvio mi problema,les agradeceria mucho una respuesta me estoy volviendo loco!.
1 respuesta
Si es multipunto cambia el inyector y si es mono punto vas a tener que verificar la valvula de admisión
ComentarCuando el mi gol esta en movimiento bajo por un momento la velocidad
Volkswagen Gol 2000 1.8 242000 kms
Por favor que puede pasar con mi gol... en movimiento acelero en marcha primera para pasar a la segunda marcha baja pòr un momentico la velocidad y despues de unos segundos aumenta la velocidad y despues de la segunda en movimiento rueda sin problema... por favor ayudeme que puede pasar... sera que hay que cambiar las bujias... o un abs del cuerpo de aceleración... ayudeme
Por cierto ayudeme que voltaje de bonbillo puedo poner a las lueces principales de mi gol... necesito la numeracion exacta... porque al momento las luces no tienen mucha potencia en la noche...
Por cierto ayudeme que voltaje de bonbillo puedo poner a las lueces principales de mi gol... necesito la numeracion exacta... porque al momento las luces no tienen mucha potencia en la noche...
1 respuesta
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola ramiro en el momento que baja la velocidad tenes apretado el embrague? y con respecto a las luces tendras que controlar la carga del alternador. Saludos
ComentarNo paso la vtv el nivel de hidrocarburos altos
Volkswagen Gol 2006 power 1.6 120000 kms
Buenas como va,comento mi gol tiene una leva de 10.5 y el chip echo,me dijeron que para pasar la vtv tengo que ponerle la leva y chip original,pero el año pasado pase con el auto potenciado,este año tuve problemas con el tps,la mariposa y la sonda labda,ya los cambie y también le hice limpieza de inyectores,pero voy a la vtv y no la paso por que tira mucha nafta supuestamente. Agradeceria alguna ayuda o comentario,saludos.
2 casos
Quería saber si pasó mí gol power 1.6 a 1.8 pasa la Vtv?
ComentarProblemas con velocidad minima
Volkswagen Gol 2002 245000 kms
Buenas noches tengo un problema com mi gol con la velocidad minima resulta que se acelera cuando esta frio el motor llega a 3000rpm frio luego cuando calienta baja a unos 2000rpm ya le cambie la valvula IAC y el TPS son nuevos los 2 el tiempo lo tiene bien ya le meti el escaner ahora bien cuando le enciendo el aire acondicionado anda perfectamente con sus 900 rpm el problema se presenta cuando apago el aire que aumenta las RPM no las mantiene en 900 rpm agradezco su ayuda xq esta falla me va a volver loco feliz noche
1 respuesta
Hace una revision de las mangueras que van a l miltiple de admision se saben resecar yse rajan por debajo o no ajustan bien y un poco de aire que tomen hacen que varie la marcha a cada momento por que toma lecturas diferentes y teva enloquecer consejo cambia las gomas y que tengan buen ajuste ,economico el arreglo ysevan los temblores de motor ,desde ahi en mas podes empezar aechar culpa a todo o otro , una mala lectura varia las marchas a cada segundo ,espero que sirva de algo mi comentario en un auto que estaba arreglando era infima la rajadura y no habia escner que la detectara ,cambie manguera y se soluciono el pronblema...
ComentarFalla al acelerar arrancando
Volkswagen Gol 2005 basic 1.8 310000 kms
Buenas noches mi carro es un gol 1.8 2005 a gasolina la falla la presenta al momento de arrancar cuando acelero hace explosiones en la caja adonde va el filtro de aire y se ahoga luego que revoluciona se normaliza esto lo hace en caliente y en frio es aun peor que puede ser? ya le he cambiado bomba de gasolina filtro de gasolina bujias cables de bujias tapa del distribuidor rotor sensor iac, map y tps limpie inyectores cambie sensor de oxigeno y hasta hice motor nuevo y nada me estoy volviendo loco con esa falla agradeceria si me dijeran con certeza que puede ser?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, hay 7 posibles causantes de las explosiones y falla del motor que te las nombro a continuación:
1) Error en la posición de los CABLES de las bujías, están fuera del orden de encendido. 2) Falla del CAPTADOR (pieza electrónica que va dentro del distribuidor). 3) Eje del distribuidor con rotura de uno de sus cuatro DIENTES que interrumpen el campo magnético del captador. Revisar. 4) distribución o correa dentada saltada, el motor está fuera de punto. Revisa. 5) Daño de ARBOL DE LEVAS una leva dañada. Revisar. 6) PASTILLA O TAQUE de válvula muy alto, no permite que asiente la válvula. 7) válvulas mal asentadas o torcidas,
Atte.
1) Error en la posición de los CABLES de las bujías, están fuera del orden de encendido. 2) Falla del CAPTADOR (pieza electrónica que va dentro del distribuidor). 3) Eje del distribuidor con rotura de uno de sus cuatro DIENTES que interrumpen el campo magnético del captador. Revisar. 4) distribución o correa dentada saltada, el motor está fuera de punto. Revisa. 5) Daño de ARBOL DE LEVAS una leva dañada. Revisar. 6) PASTILLA O TAQUE de válvula muy alto, no permite que asiente la válvula. 7) válvulas mal asentadas o torcidas,
Atte.
ComentarEnciende testigo del EPC y presenta falla inestable al conducir
Volkswagen Gol 2011 Gol sedan 54000 kms
Hola a toda la comunidad...
Inesperadamente enciende el testigo del EPC y presenta falla ,,,,, no acelera correctamente
Ya a sido escaneado cantidad de ocasiones y según me dicen siempre que han corregido y borrado la falla, eh preguntado si el cuerpo de aceleración esta en buenas condiciones y la respuesta es que ,,,,, si
Ojala haya alguien quien pueda y quiera ayudarme con este detalle ,,,,, estoy desesperado y con ganas de vender el auto xq no técnico que le atine o sepa realmente la falla
Hay alguien quien sepa de un programa actualizado para VW que este en venta para que realmente detecte… Leer completa
1 respuesta
Amigo me paso lo mismo te voy a dar un consejo revisa si tus luces traseras de stop estan en buenas condiciones, si estan bien lo segundo que puede ser es el sensor de pedal , en este caso es imposible ya que nunca falla, y tercero lava tu cuerpo de aceleracion si se corrige la falla no te emociones solo sera por unos dias y lo mas probables es que tengas que cambiar tu cuerpo de aceleracion , te lo digo x experiencia, es algo caro si lo compras nuevo cerca de 3,800 te puedo recomendar a alguien que te lo deja mucho mas barato con un año de garantia claro son usados pero si te dura un buen rato , yo se lo cambie al mio y voy para 2 años
ComentarNo arranca y cuando lo hace no responde el acelerador hasta un minuto
Volkswagen Gol 2011 g4 35000 kms
Mi gol despues de 4 horas q esta parado al darle arranque no arranca hasta la tercera ves que le doy arranque enciende fallando hace unas retro explosiones por el cuerpo de acelerador no regula y no responde el acelerador en el scanner marco valvula de canister Y sensor de embrague les cambiaron las bujias y le limpiaron el cuerpo de aceleracion
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, tienen que medir presión de combustible, la bomba o pila no debe bajar de 30 libras de presión, deben revisar correa dentada y sistema de la DISTRIBUCIÓN, por lo que cuentas parece que está fuera de punto. Atte.
ComentarNo empareja el motor no tiene fuerza
Volkswagen Gol 2001 dos puerta 1.8 245000 kms
Buenas noche amigo tengo un volkswagen gol 1.8. Lo lleve a el taller a cambiarle la empacadura de la camara y salio con una falla que no se le quita le cambie el sensor tps un inyector y nada. Lo mande a escanear y me arroja siete errores. Los cuales ya me tiene alto.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, es posible que al instalar la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, no sincronizaron correctamente las poleas y está fuera de punto, solicita al mecánico revisar los puntos de distribución. Atte.
ComentarPérdida de potencia
Volkswagen Gol 1996 3 puertas motor 1.6. el auto es full 200000 kms
Buenas gente pasó a comentarles mi problema. Resulta que le hice motor a nuevo pero al armario quedó con una falla. El auto en segunda y todos los cambios pierde fuerza notablemente. Hice cambio de bujias de cables bobina el map el sensor de mariposa el paso a paso módulo de encendido y sigue la falla la verdad que no se que pueda ser las bujias creo que son delphi o algo asi y los cables le puse los ngk yo. Nos tanto esa falla también por ahi al ir a determinadas rpm y frenar normal bajan muchísimo las rpm como a quererse apagar y vuelve a regular bien. Me ayudaría mucho saber si alguno lidio con esto haber si enxuentró la falla. Lo más loco lo conecto por computadora y no tira ningún error está todo ok según el registro. Desde ya gracias gente
2 casos
Hola tengo un gol g2 1.0 se me recalento quemo junta cambie junta tapa cilindro pero no quiere arrancar esta a punto pero enciende ya biche relay de bomba bien fusibles bien llega corriente ala bomba la bomba suena y inyecta le echo nafta en la micion y quiere prender sala barra con los inyectores afuers y probe pero no inyecta probe pulso de los inyectores esta bien tiene corriente alas bujias no se que puede ser que tiene bloqueado los inyectores o sera que no leda la fuerza ala bomba de nafta si me pudieran ayuda les agradezco les escribo de uruguay
ComentarMuuuchos problemas
Volkswagen Gol 2006 Country
1) lo entregaron con parasoles de otro modelo
2) a los 10 mil km se rompio la bomba de agua
3) tuve que hacerlo alinear (5) si, cinco veces
4) tuve que hacerle cambiar el modulo de la alarma. 5) a los 15 mil km dejaron de andar 3 de las 4 bujias de encendido. 6) a los 30 mil km un buen dia, el motor se murió y solito despues volvio a andar = multiple de admision defectuoso + problemas en cuerpo mariposa. 7) por supuesto, a mas de 130 km x hora el ruido en el habitaculo es insufrible y el vientito se mete dentro del habitaculo. 8) a los 31 mil km dejaron de andar los antinieblas.
No hay regularidad ni cuidado que valga con este auto, cada dos por tres tiene una milonga nueva. Nunca mas un Volkswagen.
2) a los 10 mil km se rompio la bomba de agua
3) tuve que hacerlo alinear (5) si, cinco veces
4) tuve que hacerle cambiar el modulo de la alarma. 5) a los 15 mil km dejaron de andar 3 de las 4 bujias de encendido. 6) a los 30 mil km un buen dia, el motor se murió y solito despues volvio a andar = multiple de admision defectuoso + problemas en cuerpo mariposa. 7) por supuesto, a mas de 130 km x hora el ruido en el habitaculo es insufrible y el vientito se mete dentro del habitaculo. 8) a los 31 mil km dejaron de andar los antinieblas.
No hay regularidad ni cuidado que valga con este auto, cada dos por tres tiene una milonga nueva. Nunca mas un Volkswagen.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
1 caso
Hola tengo problema con mi gol pawer 1.4
Modelo 2012 cuando Sta andando queda sin acelerador lo tengo q apagar y vuelve a funcionar en el tablero me marca insp. Y la luz del aceite queda prendida le hice sepillar la tapa y le cambié todo lo q lleva la tapa todo nuevo asta los cable de bujía
Modelo 2012 cuando Sta andando queda sin acelerador lo tengo q apagar y vuelve a funcionar en el tablero me marca insp. Y la luz del aceite queda prendida le hice sepillar la tapa y le cambié todo lo q lleva la tapa todo nuevo asta los cable de bujía
ComentarSe prende epc
Volkswagen Gol 2010 1.6 75000 kms
Hola amigos de foro opinauto hace unos dias se prendio en el tablero la luz del epc que corresponde al acelerador electronico revisando me percate que se fundieron las luces de stop y esto causo que se prendiera el foco del epc indague aqui en el foro y vi que a varias personas les habia pasado lo mismo que a mi como veran esto se soluciona cambiando los bombillos del stop esto si notas que tu carro no falla ala hora de acelerar si esto pasa es posible que sea otra causa ya sea en elcuerpo de aceleracion o el pdedal inclusibe en los conectres del arnes
1 caso
Cabesea en primera y segunda
Volkswagen Gol 2004 2 p full 225000 kms
Le cambie la mariposa y sigue igual cabeceando y a los tirones necesitó Ayuda
Problemas con el minimo
Volkswagen Gol 2005 conforline 200000 kms
Hola companeros tengo un gol conforline 2005 y de verdad es excelente carro no seria capaz de cambiarlo mi problema es el siguiente de un tiempo para aca tenia problemas cuando encendia el carro el minimo no se mantenia a punto despues que lo arranco no tiene problemas pero cuando suelto me freno se acelera solo, en una ocasion limpie el cuerpo de aceleracion valcula iac y por dentro de toda la pieza pero volvio el problema y se acelera muchisimo y ya no logro normalizarlo sube haste 3000 revoluciones que podri ser gracias
Falla al acelerar el ralenti sube y baja espulsa carbonilla por el esc
Volkswagen Gol 2009 3 puertas 70000 kms
Consumo de gasolina altoInyectoresBujíasSensor de oxígenoCuerpo de aceleraciónLimpieza de inyectores...
Cuando acelero de golpe falla hace explosiones el ralenti oscila entre mil y mil 500 revoluciones no indica falla aumento el consumo de combustible y expulsa mal olor del escaoe y carbonilla. Se cambio la sonda lambda se limpio cuerpo de mariposa se cambiaron bujias y se limpiaron lis inyectores no se q mas hacer
Enciendo el aire acondicionado y se apaga el motor
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 180000 kms
Hola, por favor necesito que me ayuden en mi problema que es el siguiente; cuando enciendo el aire acondicionado, la falla que me hace es la siguiente; prendo el aire acondicionado, enfría lo mas bien, el electro prende, pero en cuanto acelero en baja se me apaga el motor, lo lleve a limpiar el cuerpo mariposa, se soluciono pero unos dias despues volvio la falla...saludos
1 caso
Tiembla en frio y en caliente
Volkswagen Gol 2012 1.4 45000 kms
Le hice embrague a nuevo despues de un viaje al sur (se desbalanceo el volante de embrague). Hice limpiar inyectores y mariposa cambie filtro nafta, he igual sigue vibrando si alguien conoce falla le agradezco que lo comparta
3 casos
Hacelo scannear, tal vez sean las valvulas o sus botadores.
ComentarSe apaga el motor en baja esporadicamente
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 35000 kms
Hola amigos, mi auto gol trend comenzo a parar solo el motor a veces cuando esa regulando detenido o a baja velocidad, lo hace una vez cada tanto, espero un par de minutos y arranxa como si nada. Mmi mecanico le cambio la valvula mariposa, el filtro de combustible y le cambie la bateria por una nueva, pero sigue con la misma falla, alguien puede aconsejarme o le paso algo similar?
1 respuesta
Pruba de echarle combustible superando medio tanque trata de no andar con poco simpre tirando a tanque completo y Pruba si sigue fallando
ComentarAyuda urgente por favor
Volkswagen Gol 2012 4 puertas g5 1.6 30000 kms
Estimados un colega tenia problemas de fuga de aceite por el reten de cigueñal trasero ,lo cambie sincronice la placa dentada y arme pero el auto nunca partio da arranque pero no anda el motor ademas suena el cuerpo de aceleracion , no se si tiene relacion con el sensor de posicion del cigueñal o solamente suena asi , espero me puedan ayudar muchas gracias.
1 respuesta
Marcelo Dendia de Paraguay hace 9 años
Tengo el mismo problema, solo que el mio no estira, y pierde mucho aceite otra vez. Si pudiste solucionar tu problema estaria atento a que me lo cuentes. Gracias
ComentarMi auto se acelera a 2 mil rpm
Volkswagen Gol 2005 Cld 3 puertas 1.6 23108 kms
Le cambie el paso a paso sigue igual le cambie tps sigue igual cambie cable tapa de distribuidor y rotor y sigue igual asta inyectores nuevos tiene y las bujias me salen con carbonilla
Al estar en cierta revoluciones se me acelera de lo normal
Volkswagen Gol 2007 4 370000 kms
Cuando estoy acelarando a cierta revoluciones a proximadamente como los 2000 el carro se va acelerando solo bien sea estacionado o rodando, cambie IAC, tps, Sensor de Temperatura Azul, limpieza de inyectores, bomba de gasolina nueva y filtro de gasolina nuevo. Saludos y gracias por la colaboracion
2 casos
Falla al acelerar
Volkswagen Gol 2010 sport 4 puertas velocidades 165357 kms
Pierde potencia el acelerador y no aceler. Mi mecánico me dice que es el múltiple de admisión (problema porque no hay están descontinuados) hace como 5 años me pasó lo mismo y le cambié el cuerpo de aceleración. Ahora volvió a hacer lo mismo y cuando platico lo que le pasa a mi coche ya dos personas me dice. N que te a el cuerpo de aceleración y no el múltiple. Puede estar relacionado esas dos piezas.
Motor cabecea en baja
Volkswagen Gol 2015 Gol trend motor 1.0 manual 110000 kms
Hace 1 semana atrás mi gol prendió en el tablero EPC y check de motor y desde ahi empezó a cabecear el motor en baja o no trabaja en bajas revoluciones lleve a un taller le cambie bomba de combustible y bujías y se le hizo limpieza de cuerpo de mariposa ahora no marca mas en el tablero nada pero sigue haciendo algunos cabeceó al hacer arrancar en frío el motor luego calienta y ya no hace nada en el scanner nada marca.
1 caso
Bujía aceitada. Luz de check
Volkswagen Gol 2016 Sportline 41000 kms
Buenas noches a todos.
Compre en enero el auto con 38mil k. Al mes luz de check. Me cambiaron las bujías. Al mes volvió a fallar, las cambie yo (descreyendo ese primer cambio) se la banco un tiempo y volvió a empastarse. En la comsecionaria me limpiaron el cuerpo mariposa (no se q tendrá q ver) pero dijeron q podía ser también eso. (Cables bujía también nuevos)
Estoy desesperada!!!
Compre en enero el auto con 38mil k. Al mes luz de check. Me cambiaron las bujías. Al mes volvió a fallar, las cambie yo (descreyendo ese primer cambio) se la banco un tiempo y volvió a empastarse. En la comsecionaria me limpiaron el cuerpo mariposa (no se q tendrá q ver) pero dijeron q podía ser también eso. (Cables bujía también nuevos)
Estoy desesperada!!!
El tablero se enciende y apaga sólo
Volkswagen Gol 2011 GOL GT 127878 kms
El tablero se enciende ocasionalmente y se apaga, algunas veces no se apaga. El testigo EPC se enciende ocasionalmente y no tengo luz traseras fundidas. Esto a raíz de que llevé el vehículo a servicio, se realizó cambio de aceite, cambio de filtro de aire y gasolina, limpieza de cuerpo de aceleración, calibración de cuerpo de aceleración, cambio de bujías.
1
3 casos
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P031 potenciómetro de mariposa señal muy alta el otro error 16606 sensor 2 del ángulo de actuador de la mariposa señal muy baja P0222. Ya realicé la adaptación del cuerpo de mariposa con scanner vagcom y nada le doy arranque pero no enciende. O sea el motor gira pero no enciende. Apreciaría un aporte ya que es muy extraño lo que pasa.
SI luego de encontrar la falla o causa por la que NO ENCENDÍA el motor y si al pisar el acelerador no levanta o no suben las revoluciones, revise que el conector eléctrico que conecta en el cuerpo de aceleración o sus pines no estén MOJADOS o húmedos con residuos del líquido limpia contactos, (el exceso del líquido causa cortocircuito) si el motor no acelera, es posible que Ud causó daño en el cuerpo de aceleración al limpiarlo y que no me explico cómo se le desarmo solo, en caso de daño del cuerpo tendrá que sustituir.
Atte.
Mi carro arranca normal cuando entra el clima las revoluciones bajan a menos de 1000. Salgo en primera y todo normal , cuando hago el cambio a segunda las revoluciones bajan a casi 600. Y hace apagarse , pero no se apaga y le cuesta avanzar.
Atte