Volkswagen Gol Falla De explosiones en el cuerpo de aceleracion

Falla De explosiones en el cuerpo de aceleracion

Volkswagen Gol 2008 1.8 320000 kms

Al acelerar el carro a fondo se ahoga y pierde fuerza el motor principalmente en subida o en plano cuando lo aceleró a fondo no arranca como debe ser pierde fuerza no se que pueda ser

Ángel Pérez de Venezuela hace 5 años

ÁN

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Me pasó lo mismo

¿Cómo arrancar tu Gol sin batería?

3 respuestas

santiago estrella ortí de Ecuador hace 5 años

Saludos Angel, un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar varios elementos o sistemas que pueden provocar la falla que UD menciona. Por ejemplo: Si en su motor se escuchan explosiones en el momento de acelerar, el técnico comprobará el estado de las bujías, sus cables y bobina, si estos elementos están bien , entonces es posible que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado o fue mal instalada dejando fuera de PUNTO, si este sistema está mal sincronizado será la causa principal para que se produzcan explosiones en el cuerpo de aceleración destrozando los piñones plásticos internos del cuerpo, cuando ésto sucede, la válvula de mariposa o de aceleración del cuerpo NO podrá abrir lo suficiente, consecuentemente el motor no puede acelerar; lo mismo ocurre si existe baja presión de la bomba de combustible, o si está obstruido el sistema PCV también conocido como cánister; otro elemento a comprobar es que el catalizador NO esté obstruido y no permita la libre salida de los gases de la combustión por el tubo de escape. Atte.

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ÁN

Ángel Pérez de Venezuela hace 5 años

Muchas gracias otra pregunta si el motor estuviera fuera de tiempo no prendería con fallas ?

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años

Saludos Angel, cuando la correa dentada ha saltado uno o dos dientes, el motor puede funcionar con una LEVE pérdida de potencial que es casi imperceptible, o no se da cuenta el chófer del vehiculo si no tiene mucha experiencia en mecánica, es decir, el motor APARENTEMENTE funciona con normalidad, PERO este inconveniente no permite que se realicen buenas combustiones en el motor, por lo tanto no desarrolla toda su potencia, tampoco permite que sensores que están en BUENAS condiciones trabajen adecuadamente, el consumo de combustible aumenta; la falta de sincronización de la distribución es un daño de tipo MECÁNICO, el scanner es un equipo electrónico que fue diseñado para detectar fallas de tipo eléctricas o electrónicas (NO detecta fallas de tipo mecánico) y las fallas eléctricas o electrónicas serán detectadas por el scanner SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido en el tablero de instrumentos del vehículo la alerta luminosa EPC o CHECK ENGINE; cabe informar que el scanner es un equipo que ingresa o extrae la información de Fallas almacenadas en la MEMORIA del COMPUTADOR (UEC) del auto y para que en la memoria de la UEC se almacene un código de AVERIA o daño, es REQUISITO indispensable que se haya encendido en el tablero de instrumentos la luz EPC, de lo contrario, el scanner NO encontrará códigos de fallas y para el mecánico inexperto se le hará difícil determinar qué elemento causa mal funcionamiento del motor.

Con lo explicado, Ud comprenderá que no siempre el diagnóstico de un scanner es preciso o verdadero y por esta razón el mecánico que trate de solucionar una falla del motor DEBE estar capacitado y tener los CONOCIMIENTOS necesarios en mecánica y saber INTERPRETAR los resultados desplegados en la pantalla del scanner.

Si la correa de distribución ha saltado o tiene un pequeño desfase de sincronismo, y si en estas circunstancias se hace un diagnóstico con un scanner, no detecta o no informa que el problema es causado por la falta de sincronización de la distribución y en su pantalla puede dar información FALSA indicando que existen sensores en MAL estado cuando en realidad están BIEN.

Por lo explicado, antes de hacer un diagnóstico con scanner, el especialista en motores VWagen DEBE primero COMPROBAR que no existan daños de tipo MECÁNICO como el desfase del sistema de distribución, que no existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ya que pueden ser causantes de muchas fallas del motor, también el técnico debe verificar que el cuerpo de aceleración, sensores e inyectores estén LIMPIOS y trabajando correctamente al igual que las bujías, bobina, sus cables y Filtros, también debe comprobar que no exista obstrucción en el sistema PCV o también llamado canister. De lo contrario los resultados del diagnóstico del scanner serán FALSOS, y esta es una de las razones que la gente incursiona en gastos infructuosos cambiando sensores que en la realidad estuvieron bien y lo peor sin solucionar las fallas del motor.

Una manera fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está BIEN sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN del motor, en sus 4 cilindros debe marcar IGUAL, si se obtiene DIFERENTE compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización de la distribución, esto significa que la CORREA de los tiempos ha saltado uno o dos dientes o fue mal instalada, consecuentemente el motor habrá quedado fuera de Punto.

AHORA respondiendo a su consulta, Cuando el salto o desfase de la correa es SUPERIOR o mayor a dos dientes, la FALLA del motor es evidente y NOTORIA, si el salto es de uno o dos dientes el motor funciona RELATIVAMENTE normal, pero esto debe ser inmediatamente corregido, de lo contrario se originará más daños al motor o elementos como el cuerpo de aceleración.
Atte.

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