Problemas de Limpieza de cuerpo de aceleración
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Limpieza de cuerpo mariposa y son inestables las Rpm
Volkswagen Gol 1998 1.0 200350 kms
Oscilacion del Ralenti de 1500 a 2800 mph
3 respuestas
2
MA
Revisar las conexiones de vacio, mangueras ,acoples etc...cambiar.
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MA
Hola tenfo un gol 1.0 mi 98 y el auto regula lo acelero y se apaga lo prendo y regula de nuevo y otra ves lo mismo que puede ser? Gracias
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DI
Buenas noche e limpiado el cuerto de mariposa lo coloque y las rpm no son estables que pudo haver sido la causa gracias...
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ComentarFalla en mínimo, se ahoga ratea mucho como si fuera falla de corriente 
Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 194000 kms
Realice limpieza del cuerpo de aceleración, reemplazo de la valvula IAC, reemplazo de rotor de distribuidor, limpieza de contactos de la tapa de distribuidor, reemplazo de cables de bujias, reemplazo de bujias, medición de valores del potenciometro TPS-ok , valores de resistencia de inyectores-ok, valores de resistencia del sensor de temperatura-ok- valores de sensor MAP-OK filtro de aire y combustible nuevos, mangueras de vacio todas ok, le revise los valores de la sonda lambda (sensor de oxigueno) y arrojan valores altos 1.45mv cuando el manual electrico indica que debe estar entre .02 y 0.8… Leer completa
31 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, Sin el afán de contradecir o de ofender a nadie te informo lo siguiente:
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Amigo yo tengo un golf Volkswagen 2000 Mi escaner prende cuando lo conecto ala conputador pero no lee los codigos nomas se pone no link me puedes ayudar en esto telo agradecería
Hola amigo gracias x la info sabes yo tengo un gol g5 2014 y el auto funciona perfecto pero al ocuparlo x unas horas se me enciende una luz en el panel epc y se me vajan las rebuliciones revise luces y afinamientos al dia tiene 80mil kilotros sera un sensor?
Hola Santiago un gusto saludarte ,muy aparte del tema que se toca aqui tengo una pregunta respecto a un vw gol 1.8 MPI ,porque cuando desconecto el sensor MAP el motor se apaga? ,no me parece normal ya que e visto videos en internet donde lo desconectan pero solo cambia el funcionamiento del motor,en mi caso me pareciera que no estuvieran trabajando algunos sensores que deberian estar de respaldo al no recibir el ECM la señal del sensor MAP,por favor si me podrias ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejo, el motor se puede apagar al desconectar el MAP cuando existe la falla de varios elementos o sistemas, un sensor o un actuador , comencemos con el sensor ECT, su falla no siempre es detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende CHECK Engine) y tampoco la detecta un scanner, cada 50.000 km. se debe sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor ) su señal es utilizada por la ECM para administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible necesario que será inyectado y que debe ser PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor; La falla de este sensor puede significar que el motor no reciba la cantidad CORRECTA de combustible, y que puede ser escaza o excesiva cuando el motor requiere lo contrario.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
ricolino89 de Venezuela hace 3 años
Muy agradecido por su respuesta Santiago, me ha sido de mucha utilidad. Saludos y bendiciones.
Santiago tomare en cuenta tu consejo, haré cambio de la Sonda Lambda y del sensor de temperatura, luego comento que tal me fue, gracias por tomarte el tiempo de responderme y al resto de la comunidad de la pagina, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Rafa, sugiero que los repuestos que debas comprar, y especialmente cuando se tratan de SENSORES o elementos electrónicos del motor, sean ORIGINALES por su exactitud, calidad y duración aunque resultan más costosos que los repuestos ALTERNOS; Cabe informar que las computadoras de los GOL de las nuevas generaciones a partir del año 2.013, fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para el concesionario, la fábrica VOLKSWAGEN pagó mucho dinero en patentes a los fabricantes que construyen sus sensores o repuestos electrónicos, y éstos repuestos actuales tienen capacidades electrónicas exclusivas para la volkswagen y JAMÁS las encontrarás en repuestos alternos, las capacidades de los repuestos alternos son APROXIMADAS pero no las exactas que exige la computadora del auto, es por ésta razón que la señal electrónica del repuesto alterno en poco tiempo o en el mismo instante de ser instalado es rechazada o anulada por el computador y pese a realizar el cambio del repuesto nuevo alterno, continúa la falla sin que el motor pueda trabajar correctamente.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Hola Amigos. Tengo un Gol 1.0 año 2000 y me tironea cuando acelero desde abajo y se acelera solo. Tiene de altas a bajas revoluciones no regula parejo. Le pasaron el escaner y dio que es el cuerpo de mariposa, que el sensor esta malo. Sacaron el cuerpo entero lo limpiaron, resetearon el error y colocaron todo y se sigue acelerando y desacelerando solo. Me dijo el mecánico que se debe cambiar el cuerpo completo ya que el sensor esta malo y viene todo junto. Eso es asi? o hay algo mas que se pueda hacer?. Las bujias son nuevas, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Hola a mi me pasaba lo mismo y lo que hice fue cambiar o' ring de inyectores y filtros xq pasaba aire y aceleraba y desaceleraba, espero te sirva.
pato de sanvi de Argentina hace 7 años
Hola que le controlen la presión a la bomba de combustible se pudo trabar el regulador de presion y sobrecarga los inyectores
Como se controla la presion de la bomba de combustible? Hay alguna valvula o sensor para ello?
Hola, el problema que presenta mi vehiculo gol año 2006 es que enciende sin problema en la mañana pero al apagar y tratar de encender nuevamente le cuesta muchisimo y tarda hasta una hora y media en encender nuevamente con olor a combustible, cada mecanico da una opinion distita pero ya he cambiadovarias piezas y continua con la falla (bomba de gasolina, valvula de temperatura azul, valvula de temperatura del radiador que se ubica enla parte de abajo, bujias)
Mejor respuesta (según Rafa)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, me complace que hayas solucionado el problema. Saludos.
Hola Rafa temgo una falla cuando arranca el motor de una suran 1.6 se me prende el E:P. C y ratea y no tiene fuerza la hago arrancar dos o tres veces y se normaliza tiene computadora algunos me dijeron que porque la uso solamente en la ciudad y no la saco a la ruta no todas las veces lo hace que opinas vos? un brazo
Mi carro no tiene luz EPC pero por lo que me dices yo revisaria la maya interna de la bomba de gasolina y los inyectores
Gracias Rafa por ayudarme y puede ser que el problema este hai ya que la segundeo a 3500 vuetas por un rato y se va la falla por unos dias un abrazo
Hola amigos compre hace poquito un gol con motor audi 1.6 y cuando lo pongo en marcha es como que arranca fallando, da la sensacion que se ahoga, lo hace en frio y caliente, la verdad que no se que puede ser. Recurro a uds para ver si alguien tiene la amabilidad de explicarme que falla puede tener. Desde ya muchas gracias a todos
Luis pudiste solucionar el problema ? me pasa exactamente lo mismo y no se que hacer...no se si es el inyector una chupada de aire o que...cambie bujias cables pero no se soluciona...
Hola buenas nohes... compre un gol 1.8 1995 y me falla cuando en un cambia lo dejo venir en revoluciones y intento volver a pisar el acelerador... cambie bujias y cables y el problema perciste... tironea o cabecea no se como llamarlo... espero puedan ayudarme gracias
Hola buenas noche tengo un VW gol dublin 1.6 2000 con problema se me ahoga al kerer acelerarlo pierde fuerza en baja gas inyera bien pero hace unos días dejo de arrancar no kiere saber nada hoy lo escaneo según el técnico de escaneo es problema de inyección problema de bobina catalizador de oxígeno ya nosé q hacer xq hace un años q lo tengo y recién una semana me empezó a fallar q se me ahoga tiembla mucho cuando arrancaba hasta q caliente el motor al acelerar se ahogaba hoy ya dejo de arrancar
Hola alguien me ayuda tengo un gol power full 1.6 2004 se ahoga y sale olor a NAFTA , que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabi, UNA de VARIAS posibilidades hacen que un motor se AHOGUE, el ahogo puede ser causado por suciedad de inyectores que no cierran bien o herméticamente su PUNTA permitiendo que pase más combustible (no DESEADO) o abundante al interior de las cámaras de combustión, en este caso, es necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES y si los ANILLOS de goma de las BASES de los inyectores se los observa deteriorados o han perdido su helasticidad, pueden causar fugas de combustible y deben ser sustituidos ; Si una bujía o uno de sus cables o la bobina tienen falla, NO se producirán buenas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible ingresado a las cámaras de combustión, en este caso el motor falla con una pérdida de potencia y con olor a gasolina mal quemada, es necesario COMPROBAR el correcto funcionamiento de los elementos mencionados y que esté limpio el filtro de aire ; lo MISMO ocurrirá si el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) está dañado, el mecánico debe comprobar su correcto FUNCIONAMIENTO.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Hola tengo un ford escort pero con motor vw gol 1.8 monopunto (tbi) tiene un problema que al darle a encender inyecta demasiado combustible y se ahoga luego tengo que poner el pedal a fondo para que encienda ya le e cambiado todas las válvulas la IAC, TPS,MAP. Y no he dado con la falla por favor si alguien me puede dar una opinión...
Hola...yo tengo un gol 1.6 06 y me pasaba lo mismo hasta q un dia manoseando encontre la falla y te va a sorprender si te funciona la boludes q era...atras del cuerpo del paso a paso hay un par de mangueritas y hay una q creo q llega hasta el filtro de aire...esa estaba tapada,se la desconecte y dejo de fallar y lr hice un filtro casero a esa pequeña toma de aire, del cuerpo del paso a paso estamos hablando...espero te resulte.
El sensor de oxígeno del tubo de escape ese es bro checa que falla ase así estaba el mio ese era bro
Carlos Andrade de Ecuador hace 2 años
Hola buen día,
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
ComentarValvula iac
Volkswagen Gol 2005 1.6 162000 kms
Tengo un wg g3 1.6 2005, hace un tiempo las revoluciones suben y bajan cuando el motor esta en caliente, de 1500 a 1800 app, le hice un scanner y arrojo que la valvula IAC estaba sucia o mala, antes de eso cabie las bujias y los cables, ahora le cambie la valvula iac y le hice una limpieza del cuerpo de aceleración, pero apesar de ello igual continua con el sube y baja de las revuluciones, un mecanico cobra muy caro, ayuda por favor. Gracias.
23 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose Sepulveda, mencionas que cambiaron el paso a paso (válvula IAC) éste sensor o válvula es el que se encarga de mantener las revoluciones estables del motor en 900 rpm. Si el sensor mencionado es de buena marca y no tiene daño de fábrica, existen varias posibilidades de fallas que pueden impedir estabilidad de las revoluciones del motor; Sugiero comenzar revisando el caucho tipo O ring del sensor IAC es posible que se rompió al introducirlo en el múltiple de admisión y está succionando aire; La imposibilidad de mantener un ralentí estable es por penectraciones de aire ADICIONAL no deseado, ésto suele pasar cuando una manguera pequeña de VACÍO en el múltiple de admisión o en el canister se ha desconectado o está rota, otra posibilidad es cuando la JUNTA o empaque del múltiple de ADMISIÓN en la UNIÓN con la culata (tapa de cilindros) se ha roto; Otra posibilidad es cuando la junta de unión entre el cuerpo de aceleración y múltiple de admisión se ha roto; Una mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN o cuando su correa dentada ha saltado o está floja puede impedir la estabilidad de la revoluciones de ralentí del motor; Cuando un INYECTOR está sucio o tiene falla y permite el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión hace que el motor se acelere o desacelere sin mantener estabilidad en su ralentí, es necesario revisar todo lo mencionado. Cabe advertir se debe ser sustituido cada 50.000 km, el sensor ECT (engine coolant temperature sensor) conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" te sugiero leas en varios artículos que expuse su importancia y su función, tiene un costo módico y puede causar perturbación a la computadora del auto e imposibilidad de permitir buenas combustiones y afectar la estabilidad de ralentí, cabe informar que para el buen funcionamiento de todos los sensores del motor es requisito FUNDAMENTAL que el trompo TERMOSTATO esté instalado en el motor y que su sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.
Atte.
Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Buenas tardes amigo, le comentó que mi sensor iac no se activa cuando abro el switch de mi Vw gol. El mecánico me ha dicho que es problema de la computadora porque no está mandándo la señal al sensor, ya revisó las líneas y todo. Me puede ayudar con alguna otra hipótesis?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leonardo Cabrera, es muy raro el daño del computador, no permitas que lo desarmen, está construido con elementos de alta calidad para garantizar que su duración supere los 800.000 Km de recorrido del auto, cabe informar que Volkswagen pagó patentes y obtuvo exclusiva para la fabricación de resistencias, micro procesadores y todos los elementos internos del computador, y si un ingeniero electrónico quisiera reparar, jamás encontrará en almacenes y a su disposición, resistencias y elementos con similares valores electrónicos o características, podrá encontrar sólo aproximaciones y cuando hablamos de electrónica los valores aproximados causarán mayor resistencia o carga en otros circuitos del computador y en corto plazo se quemará. Por lo explicado comprenderás que si fuera factible la reparación, venderían repuestos en la concesionaria, no se debe reparar un computador, su daño prematuro generalmente se debe a malas instalaciones de accesorios eléctricos o cortocircuitos causados por manos inexpertas.
La válvula cónica de la IAC se mueve o funciona gracias al VACÍO o depresión producida por la succión del motor cuando está encendido y obviamente en segundo plano por impulsos electrónicos emitidos por el computador, por lo que te explico, dudo del daño del computador, dudo del conocimiento y honestidad del "mecánico" que está revisando tu auto y te sugiero que busques otro taller.
Cabe informa que gran parte de problemas para mantener estables las revoluciones del RALENTÍ o cuando se presentan ATRANQUES O CORTES de ACELERACIÓN se presentan o se debe además de los que ya he mencionado a otros amigos de éste foro, a la OBSTRUCCIÓN o suciedad del SISTEMA DE EVACUACIÓN POSITIVA DE VAPORES DE ACEITE (PCV) provenientes del cárter del motor y que no son correctamente succionados en el interior del múltiple de admisión para que luego sean enviados y quemados en el interior de las cámaras de combustión y no sean contaminantes del medio ambiente, me refiero al sistema y válvula PCV.
Cuando existen problemas de ralentí es necesario LIMPIAR con líquido limpia carburadores la válvula IAC y verificar que no tengan obstrucción todas las TOMAS o PITORROS de VACÍO o mangueras pequeñas DEL o que conectan el el múltiple de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La válvula cónica de la IAC se mueve o funciona gracias al VACÍO o depresión producida por la succión del motor cuando está encendido y obviamente en segundo plano por impulsos electrónicos emitidos por el computador, por lo que te explico, dudo del daño del computador, dudo del conocimiento y honestidad del "mecánico" que está revisando tu auto y te sugiero que busques otro taller.
Cabe informa que gran parte de problemas para mantener estables las revoluciones del RALENTÍ o cuando se presentan ATRANQUES O CORTES de ACELERACIÓN se presentan o se debe además de los que ya he mencionado a otros amigos de éste foro, a la OBSTRUCCIÓN o suciedad del SISTEMA DE EVACUACIÓN POSITIVA DE VAPORES DE ACEITE (PCV) provenientes del cárter del motor y que no son correctamente succionados en el interior del múltiple de admisión para que luego sean enviados y quemados en el interior de las cámaras de combustión y no sean contaminantes del medio ambiente, me refiero al sistema y válvula PCV.
Cuando existen problemas de ralentí es necesario LIMPIAR con líquido limpia carburadores la válvula IAC y verificar que no tengan obstrucción todas las TOMAS o PITORROS de VACÍO o mangueras pequeñas DEL o que conectan el el múltiple de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Lo que sucede es que por lo general al abrir el switch del carro, automáticamente el sensor iac emite un sonido como si estuviera activándose listo para empezar a trabajar. Pero hace día días no funciono más y no emitía la señal. Pensamos que era problema del socquer pero al final con un comprobado de señal, el mecánico se dio cuenta que no había señal ni comunicación, es decir el sensor no se activaba al abrir el switch ni al dar arranque al motor. De momento me dejó regulando el iac para que no entre mucho aire al vehículo y no varíen los rpm (el iac quedó desconectado)
Alguna otra hipótesis para reparar el daño?
Alguna otra hipótesis para reparar el daño?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Leonardo, habría que revisar continuidad del CABLEADO desde el arnés de cables del computador hasta el IAC, podría existir rotura en uno de los cables. Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Eso hizo el mecánico y me dijo que no había nada malo, que definitivamente era la computadora, mencionó algo de "transmisores" que se deben reparar, etc etc.
Que hago ? Permito que abra la computadora?
Que hago ? Permito que abra la computadora?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Leonardo, como tienes certeza absoluta que tu mecánico ha revisado el cableado del arnés y que no existe falla alguna en ninguno de sus cables, ahora te conviene comprobar si tiene él la razón o no, tú mismo lleva el computador a una facultad, instituto técnico superior o laboratorio de electrónica, en éstos lugares sin desarmar pueden comprobar y determinar con bancos de pruebas el estado del computador, el costo de diagnóstico es módico, o busca otro mecánico pero que se dedique a FIAT, es posible que tenga una computadora de segunda mano o por un instante pruebe con la de otro vehículo para ver si llega corriente o señal al IAC, de éste modo determinarás si existe o no daño en tu computador. Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Estimado buenas noches, quiero que me ayude con un algo, ¿como sé cuando el agua ha pasado al motor y se ha mezclado con el aceite? Quisiera alguna forma efectiva de detectar eso.
Ahora todo sucedió a raíz de que el agua se me empezó a salir por debajo, al chequear, me di cuenta que no salía por el radiador ni alguna manguera, sino por una polea de la banda (la pequeña de abajo), no sé por qué razón sucedió eso pero el carro se me recalentó y el agua empezó a salir, se me ocurre que algún empaque se daño o que la bomba de agua tiene alguna fuga.
vw gol 1.6 del 99, 5puertas.
Ahora todo sucedió a raíz de que el agua se me empezó a salir por debajo, al chequear, me di cuenta que no salía por el radiador ni alguna manguera, sino por una polea de la banda (la pequeña de abajo), no sé por qué razón sucedió eso pero el carro se me recalentó y el agua empezó a salir, se me ocurre que algún empaque se daño o que la bomba de agua tiene alguna fuga.
vw gol 1.6 del 99, 5puertas.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Amigo, buscando en internet me di cuenta que efectivamente es de la bomba de agua que sale la fuga, vi que en esta misma va la polea que le indicaba de donde salia el agua. Ahora mi pregiunta es ¿Que consecuencias trajo el hecho de que me haya recalentado el carro y se me haya dañado la bomba? ¿Eso es motivo para que se haya mezclado el agua con el aceite? ¿Como descarto que no haya pasado eso?, Pregunto porque cuando me sucedio, levante el capó, empezo a oler un poco a aceite quemado y luego al sacar la varilla, vi que estaba medio mojado por la mitad de la misma con aceite.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leonardo Cabrera, para saber si se produjo un daño o soplo de JUNTA de culata, indudablemente el nivel de agua o refrigerante disminuye o se consume, y para determinar si existe o nó el daño, es asunto de sacar la tapa de llenado de aceite y la varilla de medición, si se observa en cualquiera de las dos una pasta o espuma que se asemeja a "café con leche" es un aviso del daño de la junta; Otra manera de comprobar es sacando las bujías, si en la punta de los electrodos existe huellas de oxidación o presencia de agua es un aviso del daño, observa con una linterna el interior de los cilindros por el hueco de las bujías, si vez acumulada agua en la cabeza de uno de los pistones, estaría confirmado que debes sustituir la junta. El daño o soplo de junta es causado o consecuencia de un RECALENTAMIENTO del motor, es posible que el daño de la bomba de agua que permitió la fuga del refrigerante dejó sin agua al motor y por esta razón se recalentó, en estos casos se daña la junta y la torcedura o deformación de la superficie PLANA de la culata es casi inevitable, debe ser desmontada y llevarla a una rectificadora para que rectifiquen o cepillen la superficie plana si se deformó por la alta temperatura, también debes solicitar que hagan una prueba HIDRÁULICA para determinar si existen o no fisuras en el metal de la culata, ya que cuando se recalienta puede trizarse o fisurarse, en caso de fisuras se pueden detectar a veces sólo mediante la prueba hidraulica y se pueden soldar SIEMPRE y CUANDO éstas no penetren o se prolonguen hacia orificios verticales, es decir, en orificios por donde pasan pernos o no hay acceso para la boquilla de la soldadora; si se requiere soldar es importante que la suelda sea de METALOOK que es una suelda especial FRÍA que no debilita el metal que bordea la fisura al ser soldada, además el material es flexible, se dilata con el calor por el funcionamiento del motor y cuando éste se enfría, la suelda se contrae sin romperse, si se soldara la culata con un electrodo común, su suelda será RÍGIDA no es flexible o elástica y con las variaciones de temperatura del motor, la suelda se rompe y se daña definitivamente la culata.
Atte.
Es una lástima que gente ignorante en el tema de mecánica califique NEGATIVAMENTE una respuesta que sólo tiene el fin de orientar correctamente y ayudar con información verfadera.
Atte.
Es una lástima que gente ignorante en el tema de mecánica califique NEGATIVAMENTE una respuesta que sólo tiene el fin de orientar correctamente y ayudar con información verfadera.
Mellizofabi de Ecuador hace 4 años
Una consulta como va el cableado de la valvula iac del wolvasgen gol 2005
Mellizofabi de Ecuador hace 4 años
Soy de Ecuador Guayaquil un taller específico donde me ayuden con lo eléctrico y mecánico
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, lo mejor es que busque un mecánico o taller ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, otra opción es concesionario, o busque en la guía telefónica o Internet. Atte.
Hola Santiago. Me llamo Alejandro y tengo un problema con mí VW gol power 2006. Tengo este mismo problema en ralenti. Revise inyección, limpieza admisión, cuerpo mariposa, cambie los bulbos de temperatura puse exactamente los que tenía anteriormente (la misma marca), realice limpieza válvula IAC, continuidad en la ficha del cableado dónde conecta la válvula IAC, mangueras pequeñas de vacío hice de todo y no lo puedo estabilizar, no le puedo encontrar el problema no se más que hacer. Estoy pensando en cambiar la válvula IAC como última alternativa pero estoy en duda porque no sé si funcionará bien remplazando la porque la desarme e hice limpieza y calibración pero sigue fallando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@AlejandroSaludos Alejandro, el RALENTÍ puede ser variable o alterarse si el motor está fuera de PUNTO, o existe desconexión de mangueras pequeñas o tomas de VACÍO obstruidas con carbonilla y que conforman el sistema PCV o también conocido como CANISTER, o si esta quemada su válvula eléctrica permitiendo que en cualquiera de estos casos ingrese aire adicional NO DESEADO, es necesario comprobar no hayan empaques del múltiple de admisión u ORING de inyectores deteriorados, si lo mencionado esta bien, MIDA la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema de distribución o problema en árbol de levas, válvulas o junta de compresión ; si lo mencionado esta bien, Compruebe en un laboratorio de electrónica que la válvula IAC sea la adecuada para su motor , es decir tenga su punta cónica la dimensión y movimiento o trabajo correctos y que su ORING selle hermético en su base sin permitir ingreso de aire no deseado y comprueben electrónicamente su funcionamiento correcto en un taller o laboratorio automotriz ; si lo mencionado esta bien, Compruebe el estado de inyectores, sensor MAP, TPS, el de OXÍGENO y bulbo ECT si todo esta bien y si su motor se RECALENTÓ en algún momento, es posible exista COMUNICACIÓN NO DESEADA entre cilindros adyacentes por rotura o deterioro de la JUNTA (empaque) de compresión. Todo lo mencionado debe ser COMPROBADO por un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hoy desmonte la válvula IAC y la probé desmontada conectada a la ficha y se desarmo toda!!! Puede que sea ese el problema entonces?? Debo remplazarla?? Incluso no es la original Magneti Marelli, es marca DELPHI la que tenía.
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jose sepulveda de Chile hace 8 años
Hola Santiago, al parecer sabes mucho de este tipo de fallas, de donde eres,ojala de seas de santiago de chile para poder llevarte mi auto y lo pueda mirar para ver que sucede, ya que he hecho de todo con él y no hay caso. Gracias.
Amigo buenas noches, resulta que el sensor IAC de mi vw gol no se puede calibrar, lo probé en otro vw gol y ahí si manda la señal y se calibra abriendo y cerrando el Switch, pero en el mío no. Desconecté la batería un rato, luego volví a conectar, abrí el Switch y solamente da un brinco el sensor como si haya mandado la señal, nada mas. Que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jose, me habría encantado ayudarte, la distancia no lo permite soy del Ecuador vivo en su capital Quito, soy técnico automotriz y conozco del tema, cabe informarte que en mecánica NO existe un problema que no pueda ser solucionado, así que no pierdas las esperanzas, el único inconveniente que tiene tu auto es que no has encontrado un verdadero profesional, busca otro que esté familiarizado con los motores Volkswagen, en el aspecto tecnológico y mecánico son motores muy sencillos de reparar o corregir sus anomalías. Sólo se requiere hacer procedimientos de comprobación de manera lógica y ordenada, un mecánico honesto y verdadero en pocas horas determinará exactamente el daño o falla que impide la estabilidad de ralentí, y lo único a realizar para descubrir en dónde está el problema de tu motor, es revisar lo que he mencionado en la respuesta que te dí.
Atte.
Atte.
Hola santiago dejame consultarte algo ojala me puedas ayudar...acabo de desconectar la bateria de mi vw gol mod 98 inyeccion motor audi 1.6 y al darle arranque se dispararon las revoluciones a 3000 y le apago y vuelvo a encender y queda oscilando al rededor de 2000 desde ya mil gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rodolfo, haz limpieza del cuerpo de aceleración y de la válvula IAC. Atte.
Hola Santiago. Soy de Quito igual que tu. Tengo un vw gol g3 del 2003. Me gustaria conocer la direccion de su taller para poder visitarlo y disponer de sus servicios para mi auto. Tengo la certeza que usted tiene un amplio conocimiento automotriz y que brida un buen servicio a sus clientes. Gracias por su respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Oswaldo, con todo gusto, atiendo a las personas con previa cita, de esta manera hacemos el mantenimiento preventivo o correctivo dedicándonos exclusivamente al vehículo que ha ingresado hasta terminar el trabajo, estoy ubicado en el sector NORTE por SOLCA o Embajada de los EEUU, junto al Mega KywI sobre la avenida Eloy Alfaro, para solicitar turno por favor llame a mi celular para coordinar el día y hora conveniente, trabajamos de lunes a viernes desde las 7:00 A 19:00 horas. Atte.
jose sepulveda de Chile hace 8 años
Gracias Sntiago. Acá hacen falta personas con ud. es difícil conseguir mecánicos honestos, siempre te cobran mas de lo que es en realidad, cuando estas con alguien y ves el procedimiento, uno dice hasta yo podría hacerlo, pero como no sabemos te ven la cara y te cobran, aveces hasta te dejan algo malo a propósito para que vuelvas y te cobren otra vez. Saludos.
Tenco el mismo problema tengo un vw gol cl 1999 y a veces no mantiene las revoluciones estable ya compre la valvula iac y tengo que tenerlo en 1000 rpm por que si le bajo se apaga al andar en marcha tal vez me ayudan con ese problema soy de nicaragua y tambien aca no se encuentran repuestos para esta marca y quiero saber que otra marca le sirve para los repuestos gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Harry, la válvula IAC tiene solo dos funciones, la una es de mantener las revoluciones de RALENTÍ estables en 900 rpm, y la otra función es compensar la aceleración del motor (para que no se apague) cuando enciendes un accesorio de alto consumo eléctrico como la calefacción, aire acondicionado o faros de alta intensidad lumínica. En tu exposición del problema mencionas que mantienes en 1000 las rpm porque si las bajas se apaga el motor "AL ANDAR" éste dato es muy importante ya que La IAC controla que no se apague el motor SÓLO cuando está en RALENTÍ o cuando el auto está DETENIDO pero con el motor funcionando, la IAC NO causa APAGÓN repentino del motor cuando el auto está circulando, transitando por una carretera o cuando está el conductor acelerando, los apagones REPENTINOS en plena aceleración del motor pueden ser causados por falla de conexiones eléctricas mal realizadas, o falta de fijación del cableado o daño del sensor CAPTADOR que está dentro del distribuidor, el rato menos pensado deja de funcionar la bomba de combustible (pila), si en tu auto instalaron una alarma antirrobo NO ORIGINAL, es posible que su MÓDULO o instalaciones eléctricas tengan falla o falta de contacto.
Cuando se sustituye un repuesto electrónico como sensores del motor, es indispensable que sea repuesto original, las computadoras de los gol RECHAZAN o anulan en poco tiempo la señal del repuesto alterno, y si el IAC que compraste es alterno es posible que falle o que su PUNTA CÓNICA no tenga la dimensión exacta o el ángulo del cono sea diferente al original, si la válvula mencionada estuviera bien y persistiera en apagarse el motor, es necesario revisar que las mangueras pequeñas de vacío estén bien conectadas, no estén rotas o que las TOMAS del múltiple de admisión NO estén obstruidas; Las penetraciones de AIRE adicional NO DESEADO permiten que el motor se apague en ralentí, y es necesario COMPROBAR que las JUNTAS en la base del cuerpo de aceleración y múltiple de admisión no estén ROTAS. Respecto a los repuestos, son exclusivos, muy pocas cosas pueden ser parecidas o adaptables de otras marcas de vehículos, tendrías que llevar como muestra para ver si alguno es parecido o calza de otras marcas.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cuando se sustituye un repuesto electrónico como sensores del motor, es indispensable que sea repuesto original, las computadoras de los gol RECHAZAN o anulan en poco tiempo la señal del repuesto alterno, y si el IAC que compraste es alterno es posible que falle o que su PUNTA CÓNICA no tenga la dimensión exacta o el ángulo del cono sea diferente al original, si la válvula mencionada estuviera bien y persistiera en apagarse el motor, es necesario revisar que las mangueras pequeñas de vacío estén bien conectadas, no estén rotas o que las TOMAS del múltiple de admisión NO estén obstruidas; Las penetraciones de AIRE adicional NO DESEADO permiten que el motor se apague en ralentí, y es necesario COMPROBAR que las JUNTAS en la base del cuerpo de aceleración y múltiple de admisión no estén ROTAS. Respecto a los repuestos, son exclusivos, muy pocas cosas pueden ser parecidas o adaptables de otras marcas de vehículos, tendrías que llevar como muestra para ver si alguno es parecido o calza de otras marcas.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Leonardo Cabrera de Ecuador hace 8 años
Amigo buenos días necesito de su ayuda. Resulta que cambie la bomba de agua de mi vw gol 1.6, pero por error se saltó la correa, ahora he visto como sincronizar y poner las poleas en punto (con las marcas) lo he hecho pero ahora el carro no me enciende, como que se ahoga y no da arranque. Dentro del carro se escucha un sonido raro que sale por la computadora al no encender. Que puede ser? Cómo hago?
Chicolinea de Perú hace 5 años
Existe para modelo gol. Dos tipos de punta de cierre del aire. Y la calidad de alterno dura poco tiempo el del original es mucho mejor... o pueda que no regule por problema. Del tps. Quebrado los sellos. Variedad de fallas... siempre con un buen. Técnico para resolver
Buenos días Santiago le comento di mantenimiento al airea acondicionado pero resulta que no sirvió de nada si enciendo el aire el carro no aguanta la baja el mío es un VW parati año98 me acaban de decir que un problema en el cabezote que no están bien sentadas las válvulas y eso hace que la válvula IAC yTPs y otra que no me acuerdo no trabajen como son y estoy como loca porque también me dicen que es la computadora
Hola tengo un Ford escort xr3 año 1995 con motor audi2.0
Y cuesta muchísimo que arranque en frío
Y cuesta muchísimo que arranque en frío
Diego campos de Ecuador hace 7 años
Buenas tardes mi auto al encenderlo no queda el relantin estable se sube y baja y el auto se apaga cambiamos la valvula IAC y el problema persiste que puede ser el pro lema ya cambiamos el senso map el de oxigeno tambien por favor deme u a ayuda xq el mecanico no da con el daño ni cobectando rl escaner
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diego, yo también soy ecuatoriano y vivo en Quito, de dónde eres tú? Cuando existen ALTERACIONES de RALENTÍ y es inestable, se debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobar en máquina de inyectores, la suciedad o carbonilla en el interior de los inyectores NO permite que cierren bien y uno de ellos puede tener GOTEO de combustible, cada vez que gotea combustible el motor acelera y una vez consumida la gota de combustible el motor desacelera haciendo que varíen las revoluciones de ralentí. También es muy importante MEDIR la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando en DESFASE o fuera de PUNTO al motor, la solución en éste caso es SINCRONIZAR el sistema de distribución y regular con la lámpara estroboscópica (moviendo el distribuidor) el AVANCE DE ENCENDIDO que debe ser el adecuado según la presión atmosférica o altura con relación al nivel del mar, en donde funciona normalmente el vehículo. Además se debe COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO DESEADO, un mal asentamiento de la válvula IAC, o desconexión (rotura) de mangueras pequeñas de VACÍO; o rotura de los empaques (juntas) del múltiple de admisión podrían causar penetraciones indeseables de aire adicional. Atte.
Saludos tengo un vw gol del 95 y no me llega señal en la valvula iac
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Edwar, puede haber corte, interrupción eléctrica por rotura o quema del cableado eléctrico, revise desde la IAC haciendo seguimiento y comprobando continuidad hasta descubrir donde esta roto. Atte.
Amigo no llega señal a mi IAC, quisiera saber cual es el voltaje correcto que debe tener el arnes de la iac
Valeria223 de Argentina hace 4 años
Hola necesito saber donde se encuentra el iac en un gol power 2011 1.4...
Hola a todos
Les comento tengo un gol trend 2009 y cuando esta caliente y regulando en marcha detenida le bajan las revoluciones un poco y se prende la luz de la presión de aceite, quise limpiar la valvula iac por las dudas pero no la encuentro y por mas que busque no logro ubicarla, si me pueden dar una mano estaria muy agradecido
Gracias
Les comento tengo un gol trend 2009 y cuando esta caliente y regulando en marcha detenida le bajan las revoluciones un poco y se prende la luz de la presión de aceite, quise limpiar la valvula iac por las dudas pero no la encuentro y por mas que busque no logro ubicarla, si me pueden dar una mano estaria muy agradecido
Gracias
Buenas Tengo un gol power 2004 1.6 tengo el mismo problema que las revoluciones suben y bajan solo sucedía al encender el aire acondicionando pero ahora ya lo hace sin encender el a/a pero con GNC anda bien solo el problema mencionado lo hace con NAFTA. Y también les comento que al
Encender el auto desconecto la valvula IAC el auto no hace nada desconozco si se tiene que apagar oh hacer algo espero me puedan ayudar Gracias
Encender el auto desconecto la valvula IAC el auto no hace nada desconozco si se tiene que apagar oh hacer algo espero me puedan ayudar Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Julio, ¿cual fue el ignorante que le dijo a Ud que desconecte un sensor en pleno funcionamiento del motor? , jamás se debe desconectar ningún sensor mientras esta funcionando el motor, se expone a dañarlo o incluso quemar el conputador (UEC) si se encendió la alerta luminosa en el tablero de instrumentos entonces mediante un diagnóstico con scanner se encontrará el código de falla que identifica el elemento o repuesto que debe ser revisado, limpiado o sustituido en caso de daño ; si en su tablero de instrumentos NO se encendió ninguna alerta como EPC o CHECK ENGINE, es posible que la alteración de ralenti se presente por suciedad o daño del IAC o por penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o base del cuerpo de aceleración, u obstrucción o rotura de mangueras delgadas de toma de vacío del sistema PCV o también conocido como canister.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza cuál es el verdadero problema del motor, no es asunto de adivinar y no se le puede decir a Ud qué o cual elemento está fallando en su caso sin tener la oportunidad de revisar y hacer pruebas de control en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con certeza cuál es el verdadero problema del motor, no es asunto de adivinar y no se le puede decir a Ud qué o cual elemento está fallando en su caso sin tener la oportunidad de revisar y hacer pruebas de control en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
Buen día y los mecánicos te dicen cualquier cosa uno no sabe pero ya solucione con limpieza en la válvula IAC en la punta tenía suciedad y la gomita estaba floja ahora ya funciona perfecto en todo muchas gracias por el aporte estaremos en contacto saludos
Me pasa exactamente lo mismo en el gol power 1.6...ya cambie dos valvulas iac pero el problema sigue...me dijeron q debo conseguir la valvula original que se fabrica en alemania pero no conozco cual es la marca...
Tengo el mismo auto, y en baja cuando circulo me jalonea mucho, en cambio si lo saco a la ruta vs como piña
Yo solucione limpiando la válvula IAC pero al tiempo se vuelve a manchar vi que está sucio el cuerpo de aceleración todavía no lo desmonte para limpiarlo
braianjjdj2021 de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol mi 1.0 del 99 y quisiera saber donde encuentro la valvula IAC, pierde pontencia y se apaga me han dicho que es la valvula pero no se donde encontrarla, si me ayudan desde ya gracias
Salvador Muro de Argentina hace 2 años
Hola Tengo el mismo auto y mismo problema... no logro localizar la IAC ni la PCV... lo único que veo es el sensor MAP. Si alguien sabe se agradece
Hola tengo un gol power 2007 que esta mañana se fallo la batería al instalarle una batería más grande comenzó a fallar el motor paso a paso haciendo un ruido constante como acelerado. Cuanto tiempo puedo circular así. Puede dañar otras partes del vehículo seguir andando lo en ese estado?
ComentarAcelera y desacelera intermitentemente y tiende a apagarse. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Gol Confortline 5 puertas,motor 1.8 168000 kms
InyectoresRevoluciones altasSensor de oxígenoVálvula IACCuerpo de aceleraciónSe acelera y desacelera
Hola,Omar desde Venezuela. Mi Gol acelerara y desacelerara en mínimo, pero no suben las revoluciones. Hoy 16 limpié el cuerpo de aceleración e inyectores con ultrasonido,cambié la válvula IAC y siguió igual. Al colocarle el scanner dá que es la sonda lambda(sensor de oxígeno). El scanner no dá otra falla,pero no confió mucho en estos scanner porque casi siempre no dan fallas para este modelo de carro brasileño. Otra cosa que observé es que al desconectar una manguerita que está en la base de la válvula del mínimo (IAC) desaparece la falla,pero esa manguerita no se a donde vá pués entra a la carrocería del carro y no la puedo seguir. Alguien sabrá si efectivamente esa sonda lambda dá esa falla?
9 casos
Hermanito esa misma falla la tiene mi gol y la verdad le hice un vergero de vaina y sigue igual el scanner me arroja el sensor de oxigeno y se lo compre nuevo y me sigue el problema si sabes que se le puede hacer o logras buscar solución me ayudas por favor por este medio con una respuesta
Ok amigo,ando montado en eso,veo algo por ahí extraño, un cabe de vacío que esta en la base de la válvula IAC que al desconectarlo desaparece la falla,pero el condenao entra en la carrocería por el lado interno del guarda fango interno y no se de donde es! Al tener la certeza y solucionar te aviso!
Mejor respuesta (según Omar Gol)
Hola! Hoy solucioné mi problema gracias a dios! El stréss me iba a matar! Resulta ser que monté correa del tiempo hace un mes y hoy Después de revisar con un ex mecánico de VAS punto fijo detectamos que la correa estaba atrasada tres dientes y por ende estaba mal entonado! Listo,,ya muy feliz,cualquier cosa me llaman o escriben al 0416-6647202,saludos.
argenisjcm de Venezuela hace 10 años
Amigo mi gol 2002 tiene esa falla no mantiene el mínimo después de estar caliente si no lo tienes acelerado se apaga y bota humo negro, le cambie bujías, cables, IAC limpieza de inyectores y cuerpo de aceleración y nada,
Hola amigo ese caño de vacío entra en el guardafango delantero derecho tienes que sacar el pasar ruedas plástico y ahi tienes un filtro con la válvula Canister ,tendrías que cambiarla ya que se daña y afecta mucho el motor.
Buenas noches! Saludos desde Paraguay.
Tenemos problemas con nuestro Saveiro 98 naftero 1.6
Un cilindro no trabaja, el nro 4, se cambio ya la bujia, cable de bujia, el botador hidraulico, la tapa de cilindro se hizo prueba hidráulica. Estaba todo bien, no regula el motor. Si pueden ayudarnos. Gracias. Saludos!!
Tenemos problemas con nuestro Saveiro 98 naftero 1.6
Un cilindro no trabaja, el nro 4, se cambio ya la bujia, cable de bujia, el botador hidraulico, la tapa de cilindro se hizo prueba hidráulica. Estaba todo bien, no regula el motor. Si pueden ayudarnos. Gracias. Saludos!!
ComentarSe apaga solo, pierde potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Trend 5P 50000 kms
Hola gente, tengo un Gol Trend 5p 2016 con 50000km, hace unos meses se me viene apagando solo, en el tablero no da ninguna indicación. Si voy a menos de 2000rpm se apaga directamente, si voy a mas a veces "pega un tiron" o se nota una perdida de potencia.
Lo que hice al momento fue, pasarle un scanner, el cual no arrojo ningún problema, luego cambio de bujías y cables, e incluso limpie el cuerpo de mariposa.
El tema que después de todo esto sigue pasando, incluso un caso muy particular es que andando en 3ra a 40km/h detecte que se iba a apagar, a todo esto apreté el acelerador a fondo y el a… Leer completa
15 respuestas
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola ya le realizaste un reseteo a la ecu?
paulosapuppo de Argentina hace 5 años
Si, lo deje en mecánico, me dijo que reseteo la computadora (vamos a creerle), y durante una semana no se apago, algo que antes pasaba una vez cada dos días o a veces días seguidos.
Luego de esa semana se apago y por eso escribi aqui contando el ultimo episodio.
Hoy nuevamente el mecánico reseteo, lo tengo en prueba. Pero igualmente veremos como sigue el caso, si se vuelve a apagar. Por eso mi pregunta, a ver si es algo mas.
Luego de esa semana se apago y por eso escribi aqui contando el ultimo episodio.
Hoy nuevamente el mecánico reseteo, lo tengo en prueba. Pero igualmente veremos como sigue el caso, si se vuelve a apagar. Por eso mi pregunta, a ver si es algo mas.
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Me tiro a que sea algun sensor que este mandando mala info a la ecu (vaya a saber cual) y la desconfigure porque si reseteandola anda algo de ahi tiene qe ser
ottogarage de Argentina hace 5 años
Fijate si tiene buena masa el motor, y si el sensor map esta limpio.
Paulosapuppo
Lo que tienes es una conexión suelta atrás del cluster o una tierra o maza en mal estado o suelta, no hay que dejar de lado la mariposa electronica de aceleración
Lo que tienes es una conexión suelta atrás del cluster o una tierra o maza en mal estado o suelta, no hay que dejar de lado la mariposa electronica de aceleración
Estos vehículos tienen un sistema de seguridad que hace que se apague el motor, pero sale en el tablero la palabra SAFE
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Limpiale los contactos del cable de masa o proba poniendo uno nuevo de la bata al motor
Mejor respuesta (según paulosapuppo)
paulosapuppo de Argentina hace 5 años
Perdón la demora, costó las pruebas pero efectivamente era la bobina.
Efectivamente me pasó lo mismo y cambié la bobina ya se corrigió el problema.
Yo también tuve esa falla en mi gol 2012, cuando recorría distancias largas se apagaba y no encendía hasta pasar algunos minutos, después de enfriarse encendía, el mecánico me decía que no le encontraba falla, hasta que alguien me dijo que le cambiara la bobina original y listo el carro quedo muy bien.
ComentarEn marcha se tironea y parpadea check engine Solucionado
Volkswagen Gol 2010 trendline ac cd 98000 kms
Buenas tardes, solicito su ayuda para poderme guiar sobre que estará fallando en mi vw gol 2010, en la tarde de regreso del trabajo empecé a notar como que se tironeaba, al voltear al tablero vi que la luz del check engine parpadeaba, donde pude me orille pensando que pudiera ser algún cable de bujía suelto o en mal estado y nada. Lo volví a prender sin problema, al acelerar para andar como que le costaba trabajo y muy burro, igualmente de nuevo parpadeaba la luz del check engine, en los altos lo aceleraba por que las revoluciones estaban inestables y bajas como queriendo apagarse, seguí de ig… Leer completa
8 casos
Mejor respuesta (según MarioG)
Buenos días, pues como les comentaba el mismo lunes lleve el auto al mecánico, le conectó el scanner y le apareció el código P0302 "MALA COMBUSTIÓN DETECTADA EN CILINDRO 2". Se le revisó la bujía 2 y en realidad estaba en mal estado, unos meses antes debido a un sobrecalentamiento tuve un problema de fuga de aceite en la tapa de válvulas, la cual quedó estaba un poco floja de los tornillos sin su torque indicado, esto hizo que en los orificios donde van conectados los cables a la bujía se depositara poco aceite, no sé de que forma (si alguien pudiera decirnos) un poquito de ese aceite entro y junto con el carboncillo creo un desorden en su electrodo, yo asustado pregunté si no sería algún problema más grave, a lo que el me contestó que de serlo otro error antes hubiera aparecido, que si no veía humo azul por las mañanas (cosa que no hace). El le puso una bujía nueva y todo volvió a la normalidad, incluso mejor antes de que empezará a fallar, incluso aunque sea poco temprano para afirmarlo del todo creo a mejorado el consumo. Adjunto fotos. Saludos y espero esto de algo le sirva a alguien, cualquier consejo y orientación será muy bien recibida, gracias.
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Mañana voy a cambiar todas las bujias y cables, ojala se soluciones con eso nada mas! tengo un miedo porque me paso lo mismo con el agravante que al mio le siento olor a polvora o azufre cuando lo prendo y tira mas agua de lo normal por el caño de escape.
ComentarProblemas de potencia y alerta epc vw gol 1.6 2016 Solucionado
Volkswagen Gol 2016 1.6 trendline 80000 kms
Lleve mi auto a la mantención por kilometraje, me lo entregaron y resulta que una semana despues mi auto un día no encendio, realizaba el proceso de partir sonaba todo pero no llegaba a partir. (antes costaba que partiera pero lo asocie a las bajas temperaturas). Lo lleve al taller mecanico y este le limpio el cuerpo de aceleración, me dijo que estaba sulfatado. Me lo entrega nuevamente, pero otra vez vuelve a fallar, esta vez se enciendo la alerta EPC y el check-engine. Lo lleve al taller nuevamente y el mecanico me dijo que era la bomba de bencina que habia que cambiarla, ok compro la bomba… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Obet, su mecánico no SABE , esta ADIVINANDO , le hará cambiar mas piezas y no solucionará el daño ; cambie de mecánico, busque un ESPECIALISTA en motores VWagen ; Es posible que todas las fallas tanto mecánicas como electrónicas tengan su ORIGEN si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; AUNQUE éste es un daño de tipo MECÁNICO , su desfase o mala sincronización no permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien o dar una información falsa al computador y causar todos los problemas al motor ; por ejemplo: el sensor CKP (que capta la rotación de su rueda fonica fija al cigüeñal) permite que se produzca el salto de chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, si la distribución está fuera de PUNTO o mal sincronizada, el CKP no podrá trabajar correctamente, de igual manera, sensores como el MAP no podrán SENSAR o medir correctamente la DEPRESIÓN o VACÍO en el múltiple de Admisión, por lo tanto no podrá trabajar correctamente el cuerpo de aceleración o no se abrirá correctamente su mariposa de aceleración originando una falla en su sensor TPS ; el desfase de la distribución no permitirá que la apertura o cierre de las válvulas del motor sea OPORTUNO, por lo tanto los cilindros no se llenarán bien y las combustiones serán mal REALIZADAS ; tampoco los sensores podrán dar información verdadera al computador y obviamente el fallo de estos sensores sumados con las malas combustiones o la quema incompleta del combustible será DETECTADO por el sensor de oxígeno o SONDA lambda, haciendo que la computadora reduzca la cantidad de combustible y sin que el motor pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y agrabando la falla del motor. Obviamente también en su caso puede tratarse de falla del TPS que forma parte del cuerpo de aceleración, el técnico debe revisar que en su conector eléctrico no haya ingresado agua, de ser así solo será cuestión de secar con aire a presión, el ingreso de agua puede suceder si lavaron el motor a alta presión, o si por la lluvia se paso un charco de agua a alta velocidad, el agua puede causar cortocircuito e impedir que el TPS o cuerpo de aceleración permitan acelerar el motor.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Gracias, es una respuesta diferente a la que me dio en mecánico. La próxima semana iré a dejar el auto a otro taller mas especialista.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Obet, tiene que buscar un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario será perdida de tiempo y dinero ; si no conoce un especialista, acuda al taller concesionario, solicite solo un DIAGNÓSTICO, con el resultado, Ud sabrá cual es la falla en su motor, el valor del diagnóstico es módico, luego Ud puede retirar el auto y hacer el trabajo en otro taller.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
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Mejor respuesta (según obet)
Buenas. Se solucionó el problema, finalmente decidí llevarlo a la concesionaria, así me asegure de que detectaran el problema real. Se cambio la bobina, según ellos la falla fue netamente por desgaste de material y no por algún otro problema. Gracias por la ayuda¡¡
ComentarSe enciende la luz epc Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Full 65000 kms
Buenas noches
Tengo un gol modelo 2014 muy bien cuidado desde hace unas semanas se viene prendiendo el testigo EPC y el carro pierde aceleración por un momento, si apago el carro y lo vuelvo a encender el EPC se apaga, lo he llevado al mecánico y no sale ningún error en el escaner, las luces todas están funcionando perfecto, los cables de alta y bujías están nuevas, se le hizo lavado del cuerpo de aceleración y se quitó la falla por un par de semanas pero volvió aparecer, quisiera saber si alguien tiene alguna solución o le pasa algo similar ?
Tengo un gol modelo 2014 muy bien cuidado desde hace unas semanas se viene prendiendo el testigo EPC y el carro pierde aceleración por un momento, si apago el carro y lo vuelvo a encender el EPC se apaga, lo he llevado al mecánico y no sale ningún error en el escaner, las luces todas están funcionando perfecto, los cables de alta y bujías están nuevas, se le hizo lavado del cuerpo de aceleración y se quitó la falla por un par de semanas pero volvió aparecer, quisiera saber si alguien tiene alguna solución o le pasa algo similar ?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jhonier, delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios; el especialista realizará limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, sustitución del bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT ; comprobará posible falla de BOBINA que en caso de confirmar su daño, debe reemplazarla con una de marca BOSH adecuada y según catálogo técnico y características para el año del auto y su motor. ; al parecer su bobina vieja tiene daño de tipo TÉRMICO, permite que mientras esta fría funcione bien su motor, pero conforme se calienta, por defecto alcanza una temperatura crítica y muy alta en sus contactos internos que cortan o suprimen el flujo eléctrico sin permitir acelerar o encender el motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Jhonier Sepulveda de Colombia hace 3 años
Sr Santiago muchas gracias por su recomendación, pero quisiera saber si la bobina si podría ser ya que el carro no tiene problemas de encendido, el epc se prende en movimiento y pierde aceleración solo por un momento pero luego puedo pasar por las 300 RPM aunque el EPC esté encendido
Mejor respuesta (según Jhonier Sepulveda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Jhonier SepulvedaJhonier, una bobina puede quemarse definitivamente e impedir qu el motor encienda, pero la bobina puede tener daño térmico o falla interna que puede interferir en el funcionamiento del motor causando cortes, tirones, atrancones que impiden que el motor mantenga un funcionamiento constante y aceleraciones rápidas o que presenten cortes ESPORÁDICOS sin permitir que avance o impulse al vehículo con todo su potencial ; lo mismo ocurre si uno de los cables de bujías por defecto de fabrica causan interrupción eléctrica cuando están calientes ; fallas similares se presentan cuando la bomba de combustible está a punto de quemarse, o si existe contaminación de la gasolina con agua, o posible falla en sensores como el CKP o en el de OXÍGENO ; sin tener la oportunidad de revisar su motor resulta imposible saber cual elemento de los mencionados causa la falla de su motor como Ud la describe. Esta es la razón por la que es indispensable realizar la comprobación para encontrar el averiado y causante del mal funcionamiento del motor que pueden ser constantes, esporádicos o intermitentes e incluso sorpresivos. El técnico también debe comprobar que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado.
Cabe informar que la luz de alerta EPC que se enciende en el tablero de instrumentos, está avisando que por falla de cualquier elemento, sensor o sistema como los mencionados, NO permiten que se realicen buenas combustiones en el interior de los cilindros, es decir, el combustible sale sin quemar en su totalidad por el tubo de escape, este combustible no quemado es captado por el sensor de oxígeno quien le informa a la computadora de esta anomalía y está activa o dispara la alerta luminosa en el tablero de instrumentos ; generalmente cuando se enciende esta alerta de EPC significa que en la memoria del computador se almacenó u código de falla que identifica el repuesto averiado y será fácilmente detectado SIEMPRE y CUANDO el scanner utilizado para obtener un diagnóstico sea ADECUADO para la marca y modelo de su vehículo, la utilización de un scanner multimarca no es muy preciso por lo tanto no tendrá la capacidad de detectar o encontrar códigos de falla almacenados en la memoria del computador ; por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Cabe informar que la luz de alerta EPC que se enciende en el tablero de instrumentos, está avisando que por falla de cualquier elemento, sensor o sistema como los mencionados, NO permiten que se realicen buenas combustiones en el interior de los cilindros, es decir, el combustible sale sin quemar en su totalidad por el tubo de escape, este combustible no quemado es captado por el sensor de oxígeno quien le informa a la computadora de esta anomalía y está activa o dispara la alerta luminosa en el tablero de instrumentos ; generalmente cuando se enciende esta alerta de EPC significa que en la memoria del computador se almacenó u código de falla que identifica el repuesto averiado y será fácilmente detectado SIEMPRE y CUANDO el scanner utilizado para obtener un diagnóstico sea ADECUADO para la marca y modelo de su vehículo, la utilización de un scanner multimarca no es muy preciso por lo tanto no tendrá la capacidad de detectar o encontrar códigos de falla almacenados en la memoria del computador ; por esta razón sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarSe apaga repentinamente , empujando arrancaba pero ahora ni eso. Solucionado
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 200000 kms
Hola hola el problema amigo es que cuando estoy andando se apaga repentinamente sin posibilidades de que vuelva a arrancar Durante los próximos 15 a 40 minutos le doy arranque la batería está bien Llega chispa alas bujías pero no enciende como que no llegara combustible Quisiera saber si me pueden ayudar el filtro combustible lo he revisado el cuerpo mariposa está limpio , lo he escaneado y no tira error, los filtros están bien ayuda por favor
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, mencionas que llega chispa a las bujías, entonces el problema es que no llega nafta al motor, mide la presión de la bomba de combustible, si está en buenas condiciones JAMÁS debe bajar de 30 libras (PSI), si marca menos es aviso que la bomba no sirve.
Quisiera quisiera agregar algo más a lo explicado anteriormente hoy sacando la butaca trasera para poder extraer la bomba hice una prueba teniendo el auto en marcha prendí las luces de los faros y escuché que el ruido de la bomba trabajaba en menos revoluciones como que te falta algo de potencia cuando enciendo las luces y se agrava cuando enciendo las balizas cambia la velocidad de trabajo en tanto y en cuanto se encienden y se apagan las luces nuevamente como que pierde potencia cuando se encienden todas las luces inclusive hace un pequeño temblor el motor como que se queda con menos combustible del que debiera llegarle alguna idea de lo que podría ser hoy me agarró la noche ya no pude hacer nada Mañana lo llevaré a un taller de Electricidad para que me miran el alternador por si está tirando poco voltaje o si alguna otra cosa ahí estaré comentando si logró solucionarlo
Santiago estrella cuando pueda sacar la bomba la llevaré a que le miden la presión son pocos los lugares en donde lo hacen aquí Así que mañana posterior a pasar por el electricista si no tengo alguna referencia del problema haré lo que tú me indicaste medirle la presión y En definitiva si es la bomba, habrá que cambiarla
Mejor respuesta (según Flavio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, para medir la presión de la bomba no es necesario sacarla del tanque de combustible, sólo se desconecta la sección de la cañería que está próxima a la flauta de inyectores o también se lo puede hacer desde el filtro de combustible que está bajo el vehículo, y se conectan los acoples y cañerías del manómetro medidor de presión de combustible, con el manómetro instalado en el vehículo es necesario recorrer varios kilómetros, porque Existe la posibilidad que la bomba tenga daño de tipo TÉRMICO, es decir, cuando la bomba y sus contactos electrónicos internos están FRÍOS, la presión y la bomba funcionan bien, y si en éstas circunstancias, sin haber rodado con el auto o sin que la bomba trabaje un largo tiempo y se mide la presión, el manómetro puede indicar una lectura de presión correcta, OCULTANDO el daño térmico, PERO si en efecto tiene éste tipo de daño , conforme trabaja la bomba en el recorrido, se calentarán anormalmente sus contactos internos, y sólo en ése instante se podrá DESCUBRIR si tiene o NO éste tipo de daño, si en el recorrido de prueba el motor falla y si al mismo tiempo se observa que la presión de la bomba disminuye de 30 libras (PSI), es AVISO que la bomba está dañada y debe ser sustituida, la presión JAMÁS debe bajar de 30 libras cuando la bomba está bien.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
Bueno finalmente pude resolver mi problema. Le comentó cómo fue después de mucho revisarlo con el eléctrico con el electricista me dijo que no tenía nada que ver No correspondía que fuera algo del sistema eléctrico luego de hablar con Estrella El amigo que nos ilustra aquí en opinauto, me indujo a revisar el sensor ckp que en mi motor está detrás de él distribuidor hay que retirar los tornillos y se saca el cuerpo donde gira el rotor y en dónde está el Captor los lleve a un taller especializado en dónde también dijo la persona indicada me preguntó Cuál era la falla le comenté. . . Y me diagnóstico en un momento que el 99.9% era que el Captor el sensor estuviera roto uno de las fallas es que cuando se apaga le das arranqu y no enciende pero cuando lo empujas si arranca, es un detalle a tener en cuenta me dijeron y se dieron cuenta que cuando calentaba el rotor entraba en falla con lo cual decidí directamente cambiarlo y atento a las recomendaciones pedí el original de fábrica que es marca Bosch aquí en Argentina está a u$s 148 americanos al cambio que serían $2300 argentinos como para que tengan una idea El precio imaginen que me ofrecieron desde $250 argentinos que equivalen a u$s16 pero la diferencia es abismal (uno es aleman y el otro origen chino)en la calidad del producto la falla desapareció y estoy disfrutando de mi auto nuevamente les agradezco que se hayan tomado un tiempo en este caso," estrella "para responderme y darme una buena mano en este sentido agradezco su tiempo su amabilidad y su experiencia al servicio de nosotros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Flavio, me complace que hayas solucionado el onconveniente. Atte.
ComentarPrende en el tablero EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gl 50000 kms
Les comento, cuando voy en carretera como a unos 130km/hr y se siente como se jalonea y como si empezará a trabajar en 3 cilindros y prende la luz EPC en el tablero, (el jaloneo y la sensación que trabajará en 3 cilindros dura muy poco porque voy a alta velocidad), y ya después ando en carretera normal pero con la luz EPC prendida me detengo lo apago y lo prendo y se quita la luz EPC
Cuando estoy en ciudad me hace eso solo cuando lo fuerzo en una subida o de reversa. Le acabo de hacer afinación (bujías, filtros,aceite), le lave el cuerpo de aceleración, ya cheque cables de bujias y bobina y están en perfecto estado.
Ayúdenme es un gol 2014.
Cuando estoy en ciudad me hace eso solo cuando lo fuerzo en una subida o de reversa. Le acabo de hacer afinación (bujías, filtros,aceite), le lave el cuerpo de aceleración, ya cheque cables de bujias y bobina y están en perfecto estado.
Ayúdenme es un gol 2014.
6 casos
Mejor respuesta (según Beto2210)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Beto2210, los atranques o jaloneos en las aceleraciones del motor pueden ser causadas aparte de fallas de bujías o sus cables y/o bobina que mencionas que ya las revisaste, por falla del sensor ECT y/o por falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). No dejes de examinar el filtro de combustible que no esté saturado u obstruido; Comprueba o mide la presión de la bomba de combustible, jamás debe disminuir de 40 libras de presión; Revisa el FONDO del tanque de gasolina del auto para verificar que el combustible no tenga contaminación con agua, a veces en las gasolineras cuando sus empleados no realizan el mantenimiento adecuado de sus cisternas y no extraen el agua que normalmente se acumula, cuando cargas combustible, ingresa contaminado al tanque del auto y puede ser causante de los molestos atrancones o jaloneos. Atte
Hace dos días le cambie el sensor ECT que me comentaste Santiago junto con el anticongelante y al parecer todo regreso a la normalidad, solo me falta sacarlo a carretera para probarlo pero de mientras todo esta al 100, gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Beto, el sensor ECT se debe cambiar como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km, informas que con su reemplazo el motor ha vuelto a la normalidad y me complace; Pero todavía existe la posibilidad que el sensor de OXÍGENO tenga falla y causar atranques o imposibilidad de acelerar, así que debes COMPROBAR su señal y correcto funcionamiento con un osciloscopio, herramienta que posee un buen electricista automotriz.
Cuando tengas que sustituir repuestos electrónicos o sensores del motor, adquiere ORIGINAL, su calidad y precisión es inigualable, recomiendo ésto pese a que no estoy de acuerdo con el ABUSO el costo excesivo de la concesionaria, pero si quieres buenos resultados y soluciones duraderas no queda más alternativa, los repuestos alternos vienen de diversas marcas, procedencia, y ninguno de ellos tendrán la misma calidad y exactitud que el original, los alternos fallan.
Atte.
Cuando tengas que sustituir repuestos electrónicos o sensores del motor, adquiere ORIGINAL, su calidad y precisión es inigualable, recomiendo ésto pese a que no estoy de acuerdo con el ABUSO el costo excesivo de la concesionaria, pero si quieres buenos resultados y soluciones duraderas no queda más alternativa, los repuestos alternos vienen de diversas marcas, procedencia, y ninguno de ellos tendrán la misma calidad y exactitud que el original, los alternos fallan.
Atte.
ComentarMotor arranca y a los 20 minutos comienza una falla desconcertante
Volkswagen Gol 2006 Confortline 4 puertas 215000 kms
Le comento: desde hace un mes el carro prende y luego de unos minutos empieza una falla terrible: el motor se apaga, pareciera que se ahogara, pistonea, tira pedos de escape, pierde potencia y debo esperar a que se enfríe para poderlo arrancar de nuevo. Al principio lo hacía en las mañanas pero ya es recurrente. Pensé que era de encendido y cambié bujías, cables, bobina, tapa y rotor de distribución y revisé la puesta a punto distribución. Nada, sigue con la falla. Luego revisando información en este foro, procedí a hacer una limpieza del cuerpo de aceleración, cambiando el sensor del mínimo y… Leer completa
7 respuestas
Buenas... hermano lo de la falla del motor debe ser que esta fuera de tiempo, no solo debes fijarte en la distribucion si no tambien en los otros 3 puntos restantes... estos carros son delicados por esa parte...!! Y una acotacion mas mi gol lo lleve a una velocidad excesiva y ocurrio lo que nosotros llamosmos quemada de valvula a partir de hay agarro una falla indetectable hasta q procedi a medir la presion de cada piston y asi detecte la valvula partida... espero te sirva mi experiencia... y si quieres comprobar inyecccion con el carro prendido saca cada enchuffe de los inyectores individualmente y veras cual trabaja y cual no...
En efecto, leyendo sobre otras fallas, revisé a fondo los cables a tierra, limpié los conectores y vi que el conector del sensor ECT estaba sulfatado. Lo cambié y revisé la fusilera, si debo sustituir el relé del electro ventilador y uno auxilar de potencia que se calientan como demasiado. La falla la presentaba a los 20 minutos, deje el caro una hora encendido y no falló. Tomaré en cuenta volver a poner a punto la distribución y medir la presión de los cilindros. He pensado sobre la posibilidad de tener una válvula quemada, pero haré un recorrido y en una par de horas o más comentaré como le fue al motor.
braian ñariz de Argentina hace 10 años
Hola bueos dias yo tengo un problema parecido mi coche hacia contra explosiones y de ves en cuando se paraba, rebisamos el punto y todo estaba bien cambiamos la bobina y nada! lo que estado investigando en las redes es que los gol trend son sencibles los cables de inyectores se pelan y fallan. !
Fijense que ayer puse a punto de nuevo el motor, revisé el estado de la correa y tensor y todo estuvo OK. Pero al calentar la falla persiste. Hoy procedí a medir la compresión de los cilindros (tanto en frío como en caliente) y todo en el rango 140 libras (150 psi en frío y 140 en caliente), por lo que se descarta una falla de válvulas, bien sea por agotamiento del metal (válvula quemada) o por que esté "pegada". Las bujías queman bien (además que están nuevas). Incluso, para descartar, retiré el regulador de presión de la flauta de inyectores (en algunos modelos la bomba de gasolina tiene su regulador en la misma armadura de la pila, en este modelo lo tiene al final de la flauta de inyección), le limpié el filtro y verifiqué que está en buen estado. La falla sigue, pero claro, no tan intensa, porque técnicamente está entonado el motor. Ahora, descartada una falla mecánica o de la electrónica del motor (sensores) sólo queda revisar la electricidad de los actuadores. Se calientan tres relés y mañana procederé a probarlos, al igual que procederé a retirar la ECU y hacer limpieza de los terminales. Una comprobación del fabricante es revisar el nivel de voltaje que debe pasar por el puente de servicio de la ECU (en un terminal "ciego" que se encuentra alojado en el compartimiento de la batería, que debe ser retirado cuando se va a poner en punto la distribución o cuando se va a cambiar la correa de tiempo), debe pasar 10 voltios y la resistencia del puente debe ser cero, que al medirla esta bien, pero pasa apenas 8,5 voltios y eso indica el fabricante que hay que revisar la conexión de la ECU. Cuando tenga resultados de estas comprobaciones les comento.
Excavadora69 de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un gol del mismo año 2006 actualmente con 475.000 km aquí en Venezuela. Revisando me llamo mucho la atención tu caso. A la final pudiste resolver ubicaste la raiz del probelma?
Hola, tengo una falla parecida a la tuya, el carro pistonea aunque no se apaga, a veces el electroventilador no enciende y otras veces queda encendido, incluso después de apagado el carro. Tampoco me prenden las luces de emergencia y las de cruce, al igual que el aire acondicionado. Si solucionaste tu falla, por favor compártela para ver si me ayuda, Gracias
En mi Vw Jetta 99 sucedía lo mismo y se arregló cambiando los sensores del cigüeñal y del arbol.de levas.
ComentarEl motor no enciende a la primera en frio, le cuestra trabajo arrancar
Volkswagen Gol 2011 standard, 1.6 90000 kms
Hola a todos!!! , necesito su ayuda... tengo un gol 2011 estandar, motor 1.6... el problema que tengo es que no arranca en frio a la primera, tengo que darle dos o tres veces y cuando arranca le cuesta trabajo como unos 3-4 segundos... despues de eso al usarlo durante el dia enciende perfecto, pero si lo dejo unas 5 horas me pasa lo mismo. Lo lleve al taller para escanearlo y no le encotraron nada, le hicieron la limpieza de inyectores en laboratorio, cambios de filtro de gasolina, bujias nuevas, lavado del cuerpo de aceleracion, limpieza del sensor de oxigeno, verificaron la presion de la bomba de gasolina con manometro y todo funciono bien... ¿Que podra ser?... sera una cuestion electrica ?? cable de bujias, ??? (Tiene bateria nueva)
7 respuestas
Hola, me pasa exactamente igual, mañana lo llevo al servicio y te cuento que paso? saludos
Amigos me pasa exactamente lo mismo, me comentan que es la bomba de gasolina que esta dañada me gustaria que me compartieran que reparacion le hicieron al carro para tomarlo de referencia
Muchas gracias
Saludos
Muchas gracias
Saludos
Ami me pasa lo mismo con mi gol 2011 adicional mente el carro pierde fuerza y mas en subida me cemento el mecánico k probablemente es la bomba de la gasolina si encuentran la solución me avisan
Gracias
Gracias
El mecanico me cambio el regulador de presión de la bomba de combustible y adiós problema
Deje de usar aditivos y lave a detalle el cuerpo de aceleracion y con eso quedo
[email protected] de Argentina hace 10 meses
Buenos días tengo un gol 1.6 98 tengo problema con la presión de nafta me rebalsa el carburador el mecánico le cambio una parte de la cañería de retorno al tanque pero sigue rebasado el carburador es nuevo pero igual miraron el tema del flotante y no es es la bomba de nafta ante no tenía ese problema pero ahora no deja de perder nafta habrá otra bomba de nafta con menos presión
Señores cambien la cabeza a carburador y chequen la presion de gasolina de 10 a 15 para carburador por que lo mismo me paso y la computadora se hecho a perder y consegui otras pero no funciono bien y mejor opte por cambiarle la cabeza y sin la computadora gaste 20 mil pesos en computadoras y electricos y 20 mil pesos en el cambio mejor hubiera solo gastado en el cambio de cabeza si es que quieren seguir conservando su auto yo lo hice por que mi auto es un golf glx el de mas lujo convertible...saludos
ComentarFalla/jalonea Solucionado
Volkswagen Gol 2001 Dublin 3 puertss 170000 kms
Hola tengo un gol modelo 2001 motor 1.6 audi con 170mil km. Anda excelente el unico problema qe estoy teniendo es que en autopista en 4ta y 5ta si paso los cambios rapido es decir acelerar rapido me jalonea o falla entre 1500 rmp y 2000 dsp de las 2mil anda perfecto. Le cambie el paso a paso y limpie el cuerpo de mariposa. El rotor y tapa de distribuidor hace poco. Los cables estan bien faltaria cambiar las bujias pero dudo qe sea eso. Alguien experto o que tenga el mismo problema
3 respuestas
Mejor respuesta (según Alejandro lugones)
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Ya lo resolvi. Le cambie las bujias que era lo que faltaba cambiar y ya no falla mas
sebastianvforv de Argentina hace 5 años
Buenos dias gente a ver si alguien me puede ayudar , hace 2 semanas que vengo con este problema, el auto en frio prende y funciona perfecto asi durante media hora 45 minutos. Luego empieza a fallar en bajas revoluciones y se ahoga hasta apagarse, luego de 5 minutos lo quiero prender y lo noto erratico como que lo acelero pero al bajar las revoluciones jalonea hasta a apagarse, luego de esperar 1 hora a que enfrie arranca perfectamente y asi lo mismo.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola chequeastr que la nafta no este podrida?
ComentarFalla al encender Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Gol 2016 Hashback 80000 kms
Falla al encender en frío, y empieza a vibrar... estando en un semáforo, ya le cambié bobina, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le hicieron afinación...
Y el carro sigue igual...
Ahora solo falla en las mañanas al encenderlo
Y el carro sigue igual...
Ahora solo falla en las mañanas al encenderlo
2 respuestas
Mejor respuesta (según Christian Chávez)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica si funciona bien el sensor azul que te adjunte en la foto, es el que le da informacion a la ECU sobre la temperatura del motor, dando mas o menos combustible, igual que el aire de entrada, saludos
1
Christian Chávez de México hace 4 años
Ah ok... Muchas gracias. !
Voy a checar ese sensor, ojala si sea ese el problema...!!
Voy a checar ese sensor, ojala si sea ese el problema...!!
ComentarMe cascabelea al hacer cambio y en plano y mas en pendiente
Volkswagen Gol 2011 Sedan 149000 kms
Buenas gente no se si me pondran ayudar tengo un gol 2011 sedan el auto me comenzo a cascabelar cada q le cambio marcha le tengo q pisar el aceleador suave se escucha en el motor como un valvuleo en los inyectores a 2000 o 3000rpm como si no controlaria el tiempo de inyección o e llevado al mecanico lo a escaniado y no bota ni una falla de error me esta volviendo loco ya no se q hacer le cambie bomba de gasolina, bobina cables y limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion... el carro esta pesado no agarra pique rapidamente que me recomiendan q haga ya q todo lo q le ice no mejora... cada q activa el ventilador hace un parpadeo a las luces delantera no logro derectar si una falla electrica algun flaso contacto...el carro no tiene ninguna instalacion extra...espero me puedan ayudar
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Álvaro, el peligroso cascabeleo se presenta solo por UNA de 5 posibilidades de fallas :
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
Hola le hice todo lo mencionado men El carro prende de una peo cuando lo avanzo y le cambio marcha comienza a cascabelear hay aveces q se pone normal acelera normal... men como le verifico el punto es electronico Mi mecanico me dice q lo lleve a la agencia peo ahi son una tira de vagos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Álvaro, en mecánica no existe un daño que no pueda ser corregido, pero para solucionar fallas se requiere conocimiento técnico, por lo tanto, el único problema de su vehículo es su mecánico, no tiene el conocimiento necesario y por esta razón votó la toalla y le pide que lleve al taller concesionario, ésto es porque no sabe o no puede ; además de nada sirve que Ud me diga que ya le ha realizado todos los trabajos que le mencione en mi respuesta anterior si uno de los trabajos no fue bien efectuado, o si por ignorancia su mecánico no calibro correctamente, Ud confía en su mecánico pero si Ud desconoce de mecánica y así Ud haya presenciado lo que su mecánico realizaba , no sabrá si el trabajo lo hizo bien o mal.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
El motor esta cellado como vino de fabrica nunca lo e despado ademas la unidad no presenta consumo de combustible Y justamente por eso se me hace un mundo el porque cascabelea...men cuanto le cambie bobina fue porque me tironea el carro peo nunca se me prendio el EPC avisandome de alguna anomalia lo tuve q escanear y ahi recien vi k me votaba falla cilindro 1 y 3
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Álvaro, en su respuesta anterior Ud dijo que todos los trabajos que mencioné lo habían hecho, y ahora resulta que Ud dice que el motor es SELLADO , o sea no fue desmontada la culata; y ahora aumenta su relato informando otras fallas que impiden que cilindros trabajen, ésto puede ocurrir cuando NO se produce chispa en la bujía, Ud informa que cambió la BOBINA y si el inexperto de su mecánico instalo una bobina que no sea la BOSH F000 SZ0 210 su motor no puede trabajar bien porque sólo ésta bobina y la original tienen las mismas capacidades electrónicas correctas para que funcione bien su computadora y motor, no instale otras bobinas ; otra posibilidad es que no trabaja un inyector y tienen que ser comprobados en máquina de inyectores ; otra posibilidad de la falla del motor es cuando ha saltado dientes de la correa de distribución para comprobar ésto, hágale medir la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro, cambie de mecánico, el suyo es ignorante, esta adivinando y por esta razón le ha hecho gastar infructuosamente dinero en los repuestos que cambió y sin que solucione la falla de su motor; para ayudarle mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Junto a mi nombre esta mi teléfono de celular y Watsup, el prefijo de Ecuador es 593. Atte.
ComentarSe desacelera y se para Solucionado
Volkswagen Gol 2013 3 puertas 37000 kms
Hola tengo un gol power 2013, desde que lo compre siempre me hizo la falla de desacelerarse, lo lleve varias veces al mecánico, limpió el cuerpo mariposa, pero siguio haciendo la falla, lo escaneo y no apareció nada. Hace poco también se me empezó a morir la aguja de aceleración exporadicamente. Y hace dos días se me quedó en dos oportunidades. El tablero no me marca ninga luz, se paró y no lo pude arrancar, luego de 10 minutos lo volví a intentar y arranco bien en las dos ocasiones, aunque el motor no se sentía que trabajaba parejo.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Silvi)
Hola! Les comento que finalmente solucione el problema, resultaron ser dos diferentes. El tema de la aceleracion era una falla que me hacia desde el primer dia porque el freno quedaba en contacto, muchas veces me bajaba y tenia que "despegar" el freno porque quedaban las luces traseras encendidas, al parecer esto hacia entrar en alerta al auto y mientras conducia se desaceleraba. Con respecto a que el auto se paraba, y despues de insistirle mucho a mi mecanico por los comentarios que encontre en la pagina, le cambio la bobina y tema resuelto!
Ojala les ayude
Ojala les ayude
ComentarFalla ecu 65535
Volkswagen Gol 2004 Country 286000 kms
Hola. Cómo andan?? Bueno hoy mi gol country me trajo más sorpresas de las q ya tengo con ella...arrancaba y se paraba todas las veces...hoy paso por el scanner aunque el q lo hizo sabía menos q yo!!! Bue me mostró está falla alguien más tuvo éste tema? Ahora no funciona a NAFTA...ya no se que hacer con tantas cosas q le pasan...ya cambié...TPS,PASO A PASO,CABLES BUJIAS ROTOR,LIMPIEZA DE CUERPO DE MARIPOSA,FILTROS Y CAMBIO DE ACEITE,ETC.. . La pregunta es...que hay q hacer con la ECU? Limpiarla se puede? Echar algo en su conector? Q me aconsejan? Gracias 😁😊
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6 respuestas
A mira vos...porque justo la bomba anda y no anda o sea manda NAFTA y después no manda y se para...pero cuando está la falla a gas pasa lo mismo
La bomba de NAFTA la cambie yo misma le puse todos los filtros q le faltaban estaba echa un horror...pero la falla de la ECU no tenía nada q ver con eso...la ecu informa si es esto o aquello...la falla 65535 es específicamente de la propia ECU q no implica ningún componente del auto o todos y entonces falla porque no soporta q tantos componentes estén mal...es muy amplio para explicar por acá...si alguien sabe más me explica mejor... abrazos
Hola tengo un problema con mí gol 98 pasa que lo lave y después del lavado parece que se mojo algo y ahora queda acelerado a 4000 rpm, no lo puedo hacer que baje no se a que se debe
Generalmente cuando se acelera es el paso a paso...pero con tema agua pueden ser mil cosas quizá habría q esperar q se seque todo bien e ir viendo q pasa... abrazo
Buenos días, como están? Te una consulta, tengo un gol trend 2017 y cuando arranco las luces y el ventilador del habitáculo demora unos segundos hasta que arrancan. Que puede ser? Gracias.
ComentarProblema en el arranque
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.6 180000 kms
Hola que tal comparto el problema que estoy teniendo con mi gol trend 2008. Al darle arranque no arranca en el primer intento, arranca en el segundo o tercer intento, ya lo hice ver por varios mecanicos ,uno de ellos, le limpio el cuerpo mariposa pero no dio resultados otro le cambio la bomba de combustible y no era eso tampoco, ni tampoco el filtro de cobustible, el ultimo mecanico que vi se fijo el tema de los cables y las bujias y me dijo que estaba en excelente estado, lo que si me dijo y esto no lo arreglaba el, es el relay ya que este comanda varias cosas entre ella corte de la bomba de… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mariano, sus mecánicos son ignorantes, busque un especialista en motores VWagen ; Ud inicia informando que su motor NO enciende en el primer intento, se comprende que lo HACE luego de dar varios arranques, esto significa que la BOMBA de combustible y su RELÉ, sí están trabajando correctamente, sólo existen dos posibilidades para que su motor no encienda en el primer intento:
1) Que uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO durante el tiempo que permanece estacionado o apagado el motor, el exceso de combustible no permite que el motor encienda al dar el primer arranque, en este caso la solución es hacer limpieza con ULTRASONIDO o máquina de INYECTORES.
2) Parte del mantenimiento normal del motor es hacer la SUSTITUCIÓN del BULBO que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido, su falla no es detectada por el computador de su auto, (razón por la que no se enciende en su tablero de instrumentos la ALERTA luminosa del EPC o CHECK ENGINE) ni tampoco detecta su falla un scanner, cuando este bulbo falla, la computadora de su auto puede ordenar a los inyectores suministrar mucha o poca cantidad de combustible siendo contraria a la cantidad requerida por su motor ; la cantidad de combustible inyectado y administrado por el computador tiene que ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas y cuando está FRÍO, los inyectores deben inyectar mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerle un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y conforme el motor se CALIENTA, los inyectores deben disminuir la cantidad de combustible suministrado para EVITAR el ahogo del motor y para que el CONSUMO normal de combustible sea lo más económico posible, todo esto se logra gracias al bulbo de temperatura ECT, cuya función es muy importante y su costo relativamente módico.
Ordene a un buen mecánico o especialista que realice la limpieza de los inyectores con MÁQUINA y sustituya el bulbo ECT y se solucionará la falla o dificultad de encender su motor.
Atte.
1) Que uno de los inyectores por suciedad o falla no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO durante el tiempo que permanece estacionado o apagado el motor, el exceso de combustible no permite que el motor encienda al dar el primer arranque, en este caso la solución es hacer limpieza con ULTRASONIDO o máquina de INYECTORES.
2) Parte del mantenimiento normal del motor es hacer la SUSTITUCIÓN del BULBO que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, este bulbo debe ser cambiado cada 50.000 km de recorrido, su falla no es detectada por el computador de su auto, (razón por la que no se enciende en su tablero de instrumentos la ALERTA luminosa del EPC o CHECK ENGINE) ni tampoco detecta su falla un scanner, cuando este bulbo falla, la computadora de su auto puede ordenar a los inyectores suministrar mucha o poca cantidad de combustible siendo contraria a la cantidad requerida por su motor ; la cantidad de combustible inyectado y administrado por el computador tiene que ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor, y como éste trabaja a diferentes temperaturas y cuando está FRÍO, los inyectores deben inyectar mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerle un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo (90°C) y conforme el motor se CALIENTA, los inyectores deben disminuir la cantidad de combustible suministrado para EVITAR el ahogo del motor y para que el CONSUMO normal de combustible sea lo más económico posible, todo esto se logra gracias al bulbo de temperatura ECT, cuya función es muy importante y su costo relativamente módico.
Ordene a un buen mecánico o especialista que realice la limpieza de los inyectores con MÁQUINA y sustituya el bulbo ECT y se solucionará la falla o dificultad de encender su motor.
Atte.
Buena tarde yo tengo un jetta 2000 2.0 std y a mi me pasaba tambien lo apagaba y recorria y despues apagaba si llegaba a algun lugar no me tardaba y el carro no encendia parecia que era bomba o varias cosas y no marcaba ningun error y le cambie el sensor de temperatura el que va en la toma de el agua y ya no me hizo la falla,
Y eso hace poco menos de 2 meses
Y eso hace poco menos de 2 meses
El mecánico chequeo la inyectores uno fallaba goteaba, entonces se cambió también le pedí que me cambié el bulbo ECT del líquido refrigerante bomba de nafta y filtro de la misma lo retire ayer 5/3 el lunes lo tengo que llevar de vuelta la falla aún persiste ya no se qué es
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, otros mecánicos no podrán comprobar si esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, peor si se trata de calibrar, Ud seguirá perdiendo tiempo y dinero si el motor no es revisado por especialista. Atte
ComentarCodigo de error p0016
Volkswagen Gol 2010 1.6l Man Gasolina pack 3 140000 kms
El escaner me marca cod poo16, le realice cambio de correa de distribucion,tensor,bomba de agua y correas poly v,el auto falla,tironea,esta pesado,se para,tarda en arrancar,se le limpio cuerpo de aceleracion,sigue el codigo de error,y el vehiculo sigue funcionando mal,ya hoy directamente ni lo arranque,espero alguien me pueda ayudar , para saber como seguir,gracias
3 casos
Está mal colocada la correa de distribución. Ests fuera de punto.
Hola buenas tengo un volkswagen gol trend g5 año 2009 1.6 dejo de funcionar le hice escaner y me arrojo sensor del arbol de levas y cigueñal, se los cambie nuevo sensor de levas y cigueñal y tambien bobina nueva cables de bujias y nada alguna idea de que pueda ser ?
Hola, si corregiste el detalle, tambien me pasa a mi
ComentarHecha humo blanco
Volkswagen Gol 2010 4 puertas 1.6 368000 kms
Echa humo blanco y moja las bujías de gasolina ya lave inyectores,, lave cuerpo de aceleración, y cambie el sensor map y sigue fallando aconseje e estoy desesperando e ya
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Debe pasar que no tiene buena chispa, comproba sacando cada una de las bujias y verifica la chispa que larga cada una, saludos
[email protected] de México hace 4 años
No si tiene buena chispa ya no se que mas hacer
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Lo hace en frio solamente o en caliente tambien?
[email protected] de México hace 4 años
Porque cuando lo prendo no lo hace pero nomas se calienta el motor ya empieza a humear si no le aceleró fuerte no lo llevo a un paso pero cuando me paro en un semaforo sale una nube blanca lo mismo si le aceleró fuerte
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hace una prueba, cuando esta caliente, saca la tapa de aceite, acelera y fijate cuanto sale el humo, despues hace lo mismo con la varilla de medir aceite, dependiendo donde sale humo y me comentas y te digo cual es el problema, saludos
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