Problemas de Se queda sin fuerza

Problemas destacados

Se queda sin fuerza totalmente en leves cuestas y en salidas

Ford Ecosport 2015  10000 kms
A los 3 meses no subio una pequeña pendiente de un parqueo subterraneo, la lleve al representante no encontraron el problema,le instalaron un scanner por un mes y no reportaron la causa,lo ha hecho 4 veces que se queda que no se mueve ,indico en una ocasion calentamiento de transmision. En otra 2 ocasiones en carretera ha encendido las luces que alertan de problemas en el motor. El aire se le va aveces, el radio se le va de un lado el sonido, pero todo esto es muy ocasionalmente por lo que deje el vehiculo en el concesionario Viamar tengo 45 dias sin vehiculo.
A FRIAS de República Dominicana hace 8 años  
AF
3 casos 
ricardo de México hace 8 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
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Se prende esta luz y queda sin fuerza

Ford Ecosport 2014 Ecosport 2014 4x4 mecánica  75000 kms
Se prenden los testigos de foto y queda si fuerza no anda me toca apagar y volver a encender ahí si sigue la marcha que puede ser
1
Humberto de Colombia hace un año  
HU
2 casos 
Arturo Ledesma de Argentina hace un año
Me pasa lo mismo pero los testigos del aceite y agua y se apaga y tengo que perder de nuevo
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Se queda sin fuerzas

Ford Ecosport 2007  100000 kms
Buen día. Mi eco sport sincrónica le cuesta encender y cuando está andando se queda pegada y no acelera y hace un movimiento hacia adelante u atrás. Ya cambia bomba completa de gasolina y la válvula del mínimo
Maria de Estados Unidos hace un año  
MA

Embreage falla

Ford Ecosport 2007 Full 201000 kms
Hola , hace un tiempo tengo problemas con el embreage realice un viaje y a mitad de camino me quede sin poder colocar las marchas , luego el mecacico dijo que era el bombin por lo que se cambio, solucionado pero como al mes salgo de pasreo y nuevamente ocurrio lo purgaron y se soluciono provisoriamente ya que despues de un tiempo y kms le vuelve a ocurrir solucio purgo y sigo el tema es que no pierde liquido y nadie sabe que ocurre.
Dany de Argentina hace 7 años  
DA
2 respuestas 
ricardo de México hace 7 años
El collarin hidraulico del embrague pierde presion
Dany de Argentina hace 7 años
Gracias lo comentare con el mecánico
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Se pone de vez en cuando como en 3 cilindros

Ford Ecosport 2011 4 puertas full motor 1.6 123000 kms
Por ratos empieza a andar como en 3 cilimdros se queda sin reaccion y pierde aceleracion ya cambie los cables las bujias y la bobina que estaba en corte espero su ayuda muchas gracias
anibal de Argentina hace 6 años  
AN
2 casos 
jose almonacid de Chile hace 6 años
Me pasa lo mismo cambie bujias cables se limpiaron inyectores y sigue igual que me recomienda arreglo su problema?
Jeickkk de México hace 3 meses
Buenas si solucionaste ese problema?
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Tironea luego de 1 hora rodando

Ford Ecosport 2005 4 puertas motor 2.0 3942 kms
Tengo 1 eco sport lo cual empezo con 1 falla se apago encendi de nuevo tironea luego le puse bomba de gasolina servicio de inyectores bujias se limpio el cuerpo de aceleracion luego de encedenrla rueda aproximadamente 1 hora y media lo cual se queda sin aceleracion hace 1 pequeña combustion se apaga la prendo de nuevo y rueda 300 mts empieza de nuevo a tironear le he cambiado todo eso y no veo solucion x favor ayuden con esto que no se que hacer ya que nos ayudams x este medio sos gracias le cambie hasta el filtro de aire y gasolina pero de verdad no se que hacer
berroteran de Venezuela hace 6 años  
BE
4 casos 
Zaima de Venezuela hace 6 años
Hola pufo resolver el problema? Tengo una ecosport y presenta esa falla le agradezco enormemente cual fue la solución
berroteran de Venezuela hace 6 años
Hola le has cambiado la pila de la bomba de la gasolina montale 1 original ford y cuando puedas dime que presenta su camioneta con detalles para ver que le solucionamos al respecto ala orden yo ala mia le cambie la pila mejoro muchisimo todavia la estoy probando espero me informe señores cuando sucede este problema recuerden cambiar el filtro mallita que lleva pila de la bomba de la gasolina ya que mi camioneta le cambie todo los sistemas y no conseguia la falla el filtro de la pilaa es el detalle de abajo en el tanque
Yamile de Argentina hace 3 años
Tengo eco sport 1.5 se 2018 el problema q tengo se me presenta en los semaforo cdo acelero se prende luz amarilla de la herramienta en el tablero ka eco se apaga debo tirarme a,la orilla para volver encender el vehiculo anda como si nada la luz amariila se apaga
berroteran de Venezuela hace 3 años
Buenas mande a revisar el filtro de la pila de la bomba que va en el tanque de combustible saquelo pruebe asi el va abajo parece una camisa plastica si esta negro o marron esta dañado suplantelo x 1 nuevo
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Avería motor/ no acelera

Ford Ecosport 2013 se 60000 kms
HOla,
Me llamo Ricardo y soy de río negro. Tengo una eco 2013, a los dos años empezaron los problemas, iba lo más bien andando cuando de repente conenzaban a sonar las alerta y se paraba, quedaba nula, si uno iba por la ruta era un peligro debido a que te quedabas sin dirección y los frenos duros, la lleve al concesionario y le cambiaron la batería y problema resuelto. Hace unas semanas empezó otro problema, en la pantalla de la radio pone"MOTOR AVERIADO" se queda sin aceleración y debo pararla y darle nuevamente arranque.
Funciona bien unos días y me lo vuelve hacer.
Alguien sabrá que es esto último?
Le agradeceré cualquier info. Gracias
1
thepolices97 de Argentina hace 7 años  
TH
1 caso 
ricardo de México hace 7 años
En el 2011 empezaron a usarlas en el fiesta y focus ,ya la estan montando en todas sus unidades a pesar de presentar multiples fallas y defectos. La transmisión Powershift de Ford es la apuesta de la marca para bajar tanto el consumo de combustible y la emisión de gases contaminantes en sus autos nuevos, más específicamente en los modelos Fiesta y Focus de nueva generación. Esta caja automática robotizada, utiliza la tecnología de doble embrague –o clutch- que también utilizan otras marcas, sólo que ésta es más compacta y ofrece algunas otras ventajas que detallaremos más adelante.
¿Cómo funciona?
Esta parte puede ser un poco tediosa, pero trataremos de hacerlo de la manera más amena posible para describir su funcionamiento. Todas las transmisiones modernas –automáticas o manuales- cuentan con dos trenes de engranes, uno para las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª) y otro para las nones (1ª, 3ª y 5ª). Estos trenes reciben el torque del motor mediante el disco del volante inercial (que a la vez está conectado al cigüeñal que a su vez recibe el impulso de los pistones) pero para cambiar entre un tren y otro, el embrague separa momentáneamente un tren para engranar el otro. Esta tarea se puede realizar mecánicamente (transmisiones manuales), hidráulicamente (transmisiones automáticas convencionales) o eléctricamente (transmisiones robotizadas) pero al contar con un solo clutch o embrague, la tarea es más lenta. Aquí es donde las transmisiones de doble embrague entran en acción pues al tener un embrague para cada uno de los trenes se pueden separar las tareas de desacoplamiento y acoplamiento para cada uno de ellos, logrando que los cambios sean prácticamente instantáneos. La forma en que lo hace es la siguiente: suponiendo que el auto arranca en primera velocidad, el usuario acelera hasta que el motor llega a un determinado número de rpm (dependiendo de la situación y cuánto está presionando el conductor el pedal del acelerador, pueden ser más o menos revoluciones por minuto del motor), entonces la computadora manda la señal a los motores eléctricos de la transmisión Powershift y al mismo tiempo que el clutch para las velocidades nones (1ª, 3ª y 5ª) desacopla el tren de éstas, el otro embrague acopla el tren de las velocidades pares (2ª, 4ª y 6ª). Todo esto sucede en fracciones de segundo así que el motor prácticamente se mantiene en la misma curva de torque y no tiene que volver a empezar desde abajo para recuperar el impulso. Esto se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía del motor, un menor consumo de combustible y menor producción de gases contaminantes.
Otras ventajas de esta transmisión son las siguientes:
-Gracias al diseño compacto y a la falta de sistema hidráulico, la Powershift ahorra 70 kg en el peso total del auto (menos componentes y menos fluidos). -La caja es más compacta gracias a los actuadores electromecánicos que sustituyen a los hidráulicos para mover los trenes de velocidades, esto le permite ocupar menos espacio bajo el cofre y acomodar más fácilmente los demás componentes del motor. -La transmisión viene sellada de fábrica, gracias a que el único fluido que contiene es el que lubrica la parte interna, además los actuadores que mueven los trenes de velocidades son eléctricos convirtiéndola en una transmisión libre de mantenimiento por hasta 10 años. -Gracias a que los embragues son controlados por una computadora y no por un humano, la vida de las pastas se prolonga mucho más, así que el clutch se cambia cada 10 años en un escenario óptimo.
Como todo, también existe un lado negativo o por lo menos algunos detalles que se podrían traducir por el usuario como fallas o comportamientos extraños. Éstos son algunos de ellos y sus causas:
-Al ser una transmisión manual robotizada, Powershift no cuenta con fluido hidráulico para su funcionamiento, sólo el aceite que lubrica internamente, entonces los ruidos que se producen al acoplar y desacoplar las velocidades se hacen más evidentes. En una transmisión automática convencional, el fluido y el mismo sistema aíslan estos ruidos. -Al apagar el motor, la transmisión tiene que prepararse para cuando el auto se vuelva a encender, así que en algunas ocasiones se pueden escuchar ruidos de la transmisión aunque el motor se haya apagado. No es ninguna falla, sino que la Powershift se está moviendo internamente para quedar en una posición ideal para el arranque. -Como su accionamiento es más parecido al de una transmisión manual que al de una automática convencional, la Powershift de Ford puede provocar que el auto se mueva hacia atrás cuando el freno no se aplicó y el sistema de ayuda en pendientes no frenó el auto, tal como lo pasaría con una caja manual. Es cuestión de acostumbrarse pues bajo ninguna circunstancia el auto avanzaría mucho, antes el sistema entra en acción y engrana la primera velocidad o la reversa según sea el caso.
Ford está continuamente trabajando para mejorar el funcionamiento de la Powershift y aislar los ruidos que se producen durante los cambios o los raros casos en los que se llega a calentar el sistema. Aproximadamente, dos o tres veces al año se realizan ajustes en la programación de la computadora de la transmisión y cada que el usuario lleva su auto a la agencia para servicio, se actualiza el software de la transmisión a la versión más reciente. Son defectos de diseño de transmisiones de fabrica de ford. Que no termina de perfeccionar, por lo que aumento a 10 años de garantia. Llevalo al distribuido ford
eze_672 de Argentina hace 6 años
Hola como solucionaste tu ultimo problema? El de motor averiado y que no podías acelerarlo?
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Motor averiado perdida potencia

Ford Ecosport 2017 Motor 1.6 16v sigma 140000 kms
Buenas. Me falla la eco al arrancarla en frio. Hace golpecitos como chupando aire o mala combistion. Y queda sin potencia xq salta motor averiado. En el scanner salta q es cuerpo mariposa. Pero hemos probado otro y ni siquiera lo reconoce la computadora. Alguno paso x lo mismo?
Nicolas Furtado de Argentina hace 19 días  
NI
1 caso 
Mónica de Argentina hace 13 días
Si el cuerpo de mariposa me tifo todas las fallas y lo limpiaron se solucionó el mecánico me dijo que si lo cambiaba suele no reconocerlo y no funciona
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Problema con la Transmisión “automática”

Ford Ecosport 2015 4 puertas, version intermedia 126000 kms
Desde que compré el auto hacia ruidos que no parecían normal, la salida era muy lenta y brincona, vibraba mucho al bajar las revoluciones cuando se cruzaba un resalto. Incluso se quedaba sin fuerzas. Fue llevado al taller de la concesionaria 4 veces antes de que pudieran aceptar o diagnosticar que en efecto habia un problema con el dual clutch de su caja de embragues “power shift” eso fue entre 2015-2016. El 2019 empezaron a salir mensaje de “tranamisión caliente” y el auti debia ser detenido o apagado. En agosto El auto dejó de hacer los cambios y no entraba ni en drive ni en reversa. Busco ayuda para que Ford se haga responsable.
Juan Carlos Pastor de Panamá hace 4 años  
JU
1 caso 
Andrés de Colombia hace 4 años
Yo tengo el mismo problema, y se enciende una luz en el tablero. Dura algunos días y/o kms y luego desaparece. Hoy volvió a aparecer pero no funcionó la reversa, tampoco los cambios "manuales".
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Marca ABS el vehículo con las frenadas y otro con una pendiente

Ford Ecosport 2016 4 puertas full 1.6 110000 kms
Hola mi vehículo es una eco sport 2016 y marca varias fallas en el tablero ABS es una también check engine un auto en pendiente y otro auto como coleando y en la pantalla me sale motor averiado algo de freno de pendiente y se queda sin fuerzas a tal punto que lo apago, lo vuelvo prender y anda que puede ser??
Annabella de Argentina hace 5 años  
AN
1 respuesta 
Los Motores de Colombia hace 5 años
Lo primero es revisar con un escáner que codigos estan almacenando los modulos para que puedas hacer un buen diagnostico... mucha suerte!
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Apararece y desaparece ese dibujo del tablero y no encuentran la falla

Ford Ecosport 2013  140000 kms
Ratonea se apaga se queda sin fuerza
norma de Argentina hace 5 años  
NO
1 respuesta 
angelberen de España hace 5 años
Has conectado con un escáner? Que averias arroja? Cambia los filtros y comprueba la bomba de combustible. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
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Falla en alta

Ford Ecosport 2003 5 puertas 250000 kms
Buenos dias soy Néstor Mendoza Argentina... estoy tendiendo una falla en la ecosport 2003 1.6 nafta cuando arranca perfecto pero avanza 1_2km y empieza a fallar se queda sin fuerza apago el motor lo enciendo y arranca prefecto anda bien 1km y vuelve a fallar, cambie cables bujias bobina y nada...
Nestor de Argentina hace 2 años  
NE
3 casos 

Sonda lambda

Ford Ecosport 2012 Xl plus 148000 kms
Buen dia tengo problemas con el sensor de oxigeno,al estar conectado el vehiculo empieza con fallas y no me deja andar empieza a quedarse sin fuerzas, se le cambio la sonda por una original y sigue con la misma falla , pero al desconectar la ficha anda bien ,pensamos que podia ser el cata lizador del auto que estuviera averiado y se cambio tambien pero la falla persiste,se le cambiaron todos los sensores del cuerpo de aceleracion y seguimos con el problema, se llevo a escanear la ecu y anda perfecta ,la verdad ya mi mecanico no sabe mas que hacer, a me olvide de decir la eco sport tiene gnc de quinta generacion y el problema lo hace con los dos combustibles ,espero que alguien de este grupo pueda orientarme de lo que pueda ser desde ya muchas gracias.
DANIEL de Argentina hace 3 años  
DA
1 caso 

Se queda sin fuerza en pendientes

Ford Ecosport 2014 Diésel 1.5 104000 kms
Tengo una eco modelo nuevo 2014 diésel 1.5. En un pendiente tanto queriéndola sacar marcha atrás como marcha adelante no puede se queda sin fuerza.
Eliana de Argentina hace 4 años  
EL
1 caso 

Problema de ebcendido

Ford Ecosport 2011 Xls 1.6 92000 kms
Hola tengo una ecosport h me avusa una falla en el cilindro 1 y 3 y de arato anda bien h de arato se queda sin fuerza alguien sabe que puede ser
Seba de Argentina hace 5 años  
SE

La camionera empieza a fallar cuando calienta pero no es siempre la fa

Ford Ecosport 2009 Motor 1600 146 kms
Empieza andando bien lo unico cuando arranca a nasta ala mañana no regula bien luego cuando pasa a gas anda bien cuando calienta empieza la falla que no lo ase siempre sino avese es algo raro parese que se quedara sin fuerza y no acelera la e llevado al mecanico le an echo un monton de cosas una fue limpiar el catalizador le ponen la computadora la programa anda bien unos dia y empieza de nuevo la falla el mecanico como que se le ardio los papele ahora quiere mandar a reparar la computadora abra alguien que le paso lo mismo que me pueda a ayudar desde ya gracias por su atencion y espero que me alluden
Javier de Argentina hace 7 años  
JA
1 caso 

Motor sin fuerza

Ford Ecosport 2006 1.4  220000 kms
Quedo sin fuerza en un asenso, se apagó y luego le quedo un sonido (clac clac clac ) andaba muy despacio no puedo acelerar a más de 2mil rpm porque se apaga. Inyectores ok, filtro combustible ok, cigüeñal: DESGASTADO. Motor: para la basura.

Pero bueno, que le hacemos? Alguien que me recomiende un motor alternativo? No ford claro, adaptarle otro de mejor rendimiento y mejor mantenimiento que no me deje en la vil y perra calle :) gracias que lindos!
Grace de Honduras hace 7 años  
GR
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