Problemas de Calefacción

Problemas destacados

Cambiar el radiador de la calefaccion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 1.7 350000 kms
Hola buenas noches. Pregunto quien sabe como cambiar el radiador de la calefaccion sin tratar de desarmar todo el torpedo y sobre todo sin que se pierda el gas del aire acondicionado. Espero alguna respuesta, gracias
roberto de Argentina hace 9 años  
RO
8 casos 
Saludos Roberto, si la necesidad de sacar el radiador de la calefacción es por FUGA de agua, recomiendo primero revisar la válvula que es accionada por un cable de acero desde las perillas de la consola de mandos de la calefacción, ya que la válvula se daña con más regularidad que un radiador, la válvula está ubicada en el lado derecho de la caja de calefacción y tienes acceso a ella, recostándote en el piso del lado del copiloto ; Si la fuga NO es por la válvula y se confirma que es por el radiador, yo he reparado perforaciones y fugas de agua sin necesidad de sacar el radiador y sin desarmar todo el torpedo.
SOLUCIÓN: En los almacenes de repuestos o de radiadores, venden en frascos plásticos pequeños SUELDA EN POLVO para radiadores, su aspecto y color es parecido a la pólvora, y el costo de cada frasco en mi país es de $ 2,00 dólares, compra dos frascos, cuando el motor del auto esté FRÍO, destapa el recipiente auxiliar del radiador, el nivel del agua debe estar en el MEDIO del recipiente no más ni menos, vierte en él, todo el contenido de un frasco de suelda y cierra el recipiente, mueve el mando de la calefacción a posición de CALIENTE (no es necesario que prendas la calefacción) enciende el motor del auto hasta que se caliente dando aceleraciones hasta 3.000 rpm. De vez en cuando, resulta mucho mejor si usas el vehículo recorriendo varios kilómetros, lo importante es que el motor debe funcionar por lo menos 1/2 hora continua para que el agua o refrigerante circule arrastrando la suelda y ésta selle las perforaciones o roturas pequeñas del radiador, poco a poco verás que deja de fugar agua de la calefacción, la suelda en polvo dura muchos años, si la fuga no cesara por completo, nuevamente cuando el motor esté FRÍO vierte el otro frasco de suelda y procede como te informé. No hay forma de sacar el radiador de la calefacción sin desarmar todo el torpedo y consola. Cabe mencionar que los radiadores se perforan cuando se ha utilizado refrigerante puro, es decir sin diluir en agua, las sustancias del refrigerante son abrasivas y muy fuertes para el metal de cañerías y radiadores; Es suficiente utilizar sólo 1 LITRO de refrigerante para todo el sistema de refrigeración completando lo necesario con agua, mejor si es destilada. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
diego de Argentina hace 8 años
Hola roberto, me aparecio una unica vez un poco de liquido refrigerante en el piso del copiloto (era verde) el tema es que me agache y me parecio que la manguera de la valvula que nombras, estaba floja la abrazadera. Calculo que es eso o la valvula, pero de o ser asi, como te das cuenta que viene del radiador de calefaccion? saludos y gracias
roberto de Argentina hace 9 años
Hola Santiago. Buenas noches. Muchas gracias por toda esta informacion. Ni bien consiga el producto lo probare como me has indicado. Desde ya muchisimas gracias. Te envio mis saludos
roberto de Argentina hace 8 años
Hola buenas tardes. Pudistes solucionar el problema ?
Solucionado
Mejor respuesta (según roberto)
roberto de Argentina hace 8 años
Hola buenas noches Santiago. Si pude solucionar el problema. Lamentablemente tuve que cambiar el radiador. Tuve la suerte de conocer una persona que me enseño a cambiarlo por debajo del torpedo sin sacar los caños del aire acondicionado. Muchas gracias por tu preocupación. Saludos
maxi de Argentina hace 8 años
Roberto da una breve o completa explicacion de como lo hiciste sin sacar el torpedo, y si es dificil hacerlo o el tiempo que te demoro hacerlo. Gracias, ya que me pasa lo mismo y no me da para echarle aditivos al refrigerante.
Jomy de México hace 5 años
Que onda si te dijo como acerle
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roberto de Argentina hace 8 años
Hola buenas noches Maxi. Primero tenes que sacar todo refrigerante del vehículo o al menos los que circular por las mangueras que entran al radiador de calefacción como para que al momento de desarmar el mismo no te caiga todo dentro del habitáculo. Para eso tenes que ubicar las dos mangueras que van al mismo y que están ubicadas entre el espacio que queda entre la batería y la caja de cambio. Ahí vas a ver dos mangueritas ubicadas de forma en que una esta casi sobre la otra, las cuales tienen una abrazadera cada una. Cuando lo desarmes fíjate cual va arriba y cual abajo. Con esas dos mangueras si se te pincha alguna vez el radiador y como para no dejarte en la calle o en la ruta con un codo de plástico si las unís se anula la calefacción y podes seguir circulando. Sacas las dos mangueras y quedan al descubierto dos cañitos de aluminio que van hasta el radiador. Lo que no puedo recordar es si los cañitos de aluminio están sujetos al algo porque cuando los desarmes desde adentro se tienen que mover un poco como para permitir sacar el radiador. Una vez de adentro tenes que mover tu butaca bien hasta atrás y acostarte boca arriba. Te vas a encontrar con los cañitos que entran al radiador. Para sacarlos tiene un tornillo en el medio que sostiene con una traba de metal los dos caños. Hay que sacarlo y sacar la traba, Por las dudas tene algún trapo o algo que cubra tu alfombra porque algo de liquido va a caer. Después tenes que correr los caños de manera que te dejen sacar el radiador. Para eso tenes tambien que sacar el tornillo estrella que tiene el torpedo de ese lado como para que puedas moverlo un poco en caso de ser necesario. Acto seguido sacas el radiador. Te va a costar un poco porque parece que no sale pero tenes que buscarle la forma que sale. La ultima parte para que salga el radiador se te va a abollar un poco. No te asustes es normal. Para meter el nuevo es mas fácil. Una vez afuera pones el nuevo y listo. Coloca bien los cañito y apreta bien el tornillo de la traba para que no pierda refrigerante. Ponete una almohada en la zona de la cintura porque te va a quedar a la miseria. Después seguí con todo lo que sacastes del otro lado y listo. Te dejo mi numero de celu por las dudas. Es 0221 555 5594. Llamame despues de las 1900 que seguro me encontras. En mas o menos 2 horas tenes que cambiarlo. Suerte.
Gustavo de Argentina hace 6 años
Hola soy gustavo de buenos aires, queria darte las gracias ya q debido a tu magnifica explicacion pude sacar el radiador de calefaccion en solo 15 minutos. Muchas gracias roberto
Jomy de México hace 5 años
Pasa el dato como acerle se me chingo tambien soy de monterrey mexico
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Publico de Argentina hace 3 años
Hola. Tal cual lo describis es. Agrego algo. Cuando cambie el radiador y agregue refrijerante por mas temperatura que tuviese no tiraba aire caliente. Lo volvi a desramar...esta vez tarde 8 minutos y me fijé si no tenia alguna obtruccion. Nada todo bien. Lo que pasó es que no purgue el circuito. De lo que si estoy seguro es que lo saco y lo armo con los ojos cerrados.
Edgar de Argentina hace 9 meses
Hola el palio 2016 le cruza una chapa plegada no lo puedo sacar no hay ningún video para hacer eso
geryc de Colombia hace 7 años
Bueno muy interesante todo mi carro tiene los síntomas y voy a emprender la reparación deseen me suerte
chacka de Argentina hace 7 años
Como te fué en la reparación? es necesario desarmar todo el tablero para hacer la reparación?
geryc de Colombia hace 7 años
No es necesario, me fue super lo dificilun poco fue conseguir el de repuesto pero todo salio muy bien sale por el lado del conductor por el lado del pedal de acelerador
Nacho de Chile hace 7 años
Consulta...Era radiador o que era el problema?
Faby de Argentina hace 7 años
Buenos dias , lleve mi palio 2001 a cambiarle el radiador de calefacción y resulta que le quedo un ruido de golpeteo ccuando conduzco que podrá ser? algo que se le rompió? como soporte , traba , quedo flojo ?
roberto de Argentina hace 7 años
Hola faby buenas tardes. El radiador de la calefacción se encuentra en la parte de abajo del torpedo, al lado del acelerador, ahí vas a ver que entran dos caños de aluminio que van apretados por una chapita que pasa por, uno por debajo y el otro por arriba de dichos cañitos y va sostenida por un tornillito central. Tal vez este faltando eso y ese es el ruido que sentís. Espero soluciones el problema, saludos.
Faby de Argentina hace 7 años
Muchísimas gracias roberto , si llegase a ser eso? al toque te aviso
roberto de Argentina hace 7 años
Al decirte uno por arriba y el otro por arriba quiero decirte que es una sola pieza. Digamos que es un rectángulo al cual falta una U arriba y una U abajo y es solo para que pasen los cañitos y poder sostenerlos.
Gilda de Argentina hace 7 años
Hola me podrían explicar como cambiar la válvula a la que hace mención Santiago?
Saludos Gilda, la válvula que permite el ingreso de agua o refrigerante del motor al radiador de la calefacción, está en el costado derecho de la caja de la calefacción, visible recostándose en el piso del copiloto, ésta válvula tiene dos mangueras cuyas abrazaderas tienen que ser aflojadas para poderlas sacar de las tomas plásticas de la válvula, luego se desengancha el cable acerado que acciona la llave de la válvula, se debe vaciar el refrigerante del radiador y ésto se lo hace con motor frío, para ésto se debe aflojar la abrazadera de la manguera INFERIOR del radiador del motor y retirar la manguera de la toma, en ese instante saldrá toda el agua vaciándose por completo el sistema de refrigeración del motor, luego con un destornillador se retiran los tornillos que sujetan la válvula en la caja de la calefacción, se retiran las mangueras de la válvula y se sustituye la nueva, el proceso de montaje es simple, una vez colocada la nueva válvula se procede a instalar las mangueras con sus abrazaderas ajustándolas y armando todo, al final se instala la manguera inferior del radiador del motor ajustando su abrazadera, luego debes mover la perilla selectora de la calefacción a la posición de CALIENTE (no es necesario encender el motor de la calefacción), luego se completa el agua del radiador del motor RESPETANDO el nivel máximo del recipiente auxiliar del radiador del motor, primero se adiciona 1 litro de refrigerante que es suficiente para conservar libre de oxidación al sistema de la refrigeración y lo que falte para llenar el sistema de refrigeración se lo hace adicionando agua; Una vez que el nivel de agua quede en el nivel máximo que es el MEDIO o la mitad del recipiente auxiliar, cierras su tapa ajustada, enciendes el motor del auto y en la parte posterior del motor, podrás observar en una de las mangueras de la calefacción, un pequeño tapón plástico que parece un tornillo, este tapón es un PURGADOR que sirve de DRENAJE para extraer el aire que penetró en el interior del motor cuando se quedó sin agua, se lo debe aflojar permitiendo que salga la burbuja o aire del interior del motor, una vez que comience a salir sólo agua o refrigerante por el tapón, se lo ajusta con delicadeza para no romper y evitando que fugue agua, de éste modo se habrá concluido el trabajo. Al día siguiente cuando esté frío el motor y si es necesario, completa el refrigerante en el recipiente auxiliar del radiador del motor, respetando su nivel máximo, NO saturar o llenar con agua el recipiente auxiliar.
Atte.
Silvia de Argentina hace 6 años
Hola! Quería saber cómo hacer para que no entre tanto calor a la cabina del auto. Tengo un palio 97. Aunque cierre todas las entradas del calor al auto aún así se calefaccionar. A qué se debe eso? Tiene algo que ver con la válvula? Gracias.
Saludos Silvia, SÍ, como Ud lo menciona, si la válvula de la calefacción está remordida y no cierra en su totalidad, el agua caliente proveniente del motor continúa ingresando y calentando el radiador interno de la calefacción, razón por la que continúa pasando aire caliente al interior de la cabina pese a que el selector de la calefacción está en posición FRÍO. Atte.
Silvia de Argentina hace 6 años
En qué posición debe quedar la válvula ya que hace unos meses un mecánico me dijo que la había movido un poco no sé porqué motivo. Solo debo ajustarla? Muchas gracias por responderme.
Saludos Silvia, para responder su consulta debo informarle que en los FIAT, (dependiendo del año, lugar de fabricación y modelo) viene uno de dos sistemas que controlan la apertura o cierre de la válvula de la calefacción, (que actúa como una llave de paso de agua que permite o no la circulación del agua caliente desde el motor al radiador de la calefacción) el ANTIGUO es de tipo MECÁNICO, el moderno es de tipo ELECTRONICO.

(Antes de explicar estos tipos de sistemas, debo advertir que es más común que la válvula de agua se haya remordido o trabado por suciedad, salitre u oxidación, en este caso es preferible SUSTITUIR esta válvula que se vende como repuesto en los almacenes, su precio es modico).

A) EL antiguo o MECÁNICO, abre la válvula cuando Ud gira la perilla selectora de temperatura accionando un cable acerado que abre o cierra la válvula de la calefacción.
B) Sistema electrónico que en este caso la apertura y cierre de la válvula es comandado por un pequeño MOTOR eléctrico que al girar la perilla selectora de temperatura (en la consola) de la calefacción permite se abra la válvula mediante el movimiento de una piñoneria plástica o transmision, en este caso este sistema NO dispone de cable acerado, y si el motor se ha quemado o si los dientes de la piñoneria se han roto, no podrá abrir o cerrar la válvula de paso de agua. Si este es el sistema que vino en su auto, un técnico tiene que revisar cual es el daño y reparar.

Respondiendo a su consulta,
Si el sistema de calefacción que vino en su auto es el antiguo de tipo MECÁNICO, la válvula de paso de agua caliente tiene una sola posición, (no puede ser cambiada) y está sujeta en el costado derecho de la caja o compartimiento de la calefacción mediante tornillos que la mantienen en posición fija; es posible que su mecánico haya movido solo la regulación del ANCLAJE o movido la posición del cable acerado que comandan el movimiento de esta válvula, el movimiento del anclaje es comandado a través de un CABLE ACERADO, el un extremo del cable va sujeto a una PALANCA interna de la perilla selectora de temperatura de la calefaccion, el otro extremo del cable se sujeta al anclaje o mecanismo que permite el movimiento de la válvula, el CABLE a su vez se fija mediante una ABRAZADERA con TORNILLO a la caja o estructura de calefacción, en este caso para REGULAR la apertura o cierre de la válvula de agua, es solo cuestión de aflojar el tornillo de la abrazadera y DESLIZAR el cable TENSANDO (estirando) o AFLOJANDO para lograr que la válvula cierre totalmente el ingreso del agua caliente proveniente del motor; es decir, es solo cuestión de aflojar el tornillo y la abrazadera que permita la liberación del cable acerado y regular su posición para que cierre por completo la válvula, una vez alcanzada esta posición se fija el cable solo ajustando el tornillo de la abrazadera.
Atte.
Daniel Gonzalez de Argentina hace 7 años
Hola buenas noches queria saber que tengo que hacer dado que no me larga aire caliente la calefaccion y el radiador no esta tapado...desde ya muchas gracias
ferfreitas de Argentina hace 6 años
Lo hice, me cae una gotita de la union pero creo que lo voy a solucionar sacando la chapa que atrapa los caños y dandole apenas una curva para que los extremos hagan mas fuerza en las uniones. Gracias por hacerme animar a cambiarlo yo.
Nicolas feria de Uruguay hace 6 años
Hola es necesario sacar la válvulas de corte para cambiar el radidador o no
Nicolas feria de Uruguay hace 6 años
Hola. Buenas tardes quiero sacar el radiador de la calefaccion que esta pinchado pero la verdad no pude sacar ni el tablero completo es un fiat palio año 99 no se si pueden ayudarme con alguna explicacion desde ya gracias
Sergio de Argentina hace 6 años
Hola...alguien cambió el radiador de calefacción del fiat idea sin desarmar torpedo? Si lo hizo podría dar una explicacio de como hacerlo ?
Javier de Argentina hace 5 años
Hola Sergio, ya lo debes haber echo, pero te comento para que le sirva a los proximos lectores, yo se lo hice a un Idea Adventure 2007, es media hora de trabajo, solo nesecitas una llave allen N° 5 (yo la reforme para renegar menos y le corte un cm. De la parte mas corta, por que tenes poco lugar para laburar), Un destornillador philips, un martillo y un trozo de madera (taco o similar) chico para golpear los caños y no dañarlos. Primero tira el asiento del conductor todo lo que puedas hacia atras, ubica la caja de la calefaccion debajo del tablero de comandos del aire y calefaccion (tenes que retirar unas molduras plasticas que cubren hasta la alfombra en el IDEA). A la caja entran los dos caños metalicos que vienen con el agua caliente desde el motor y se unen al plastico del radiador que quieres cambiar. Primero debes soltar el tornillo "allen", eso libera una chapita que es la que ajusta los caños metalicos con los orificios de plastico del radiador (ojo estos caños metalicos llevan un "orring" de goma cada uno y debes remplazarlos cuando coloques el radiador nuevo para evitar fugas de agua). Suelta la chapita, debes tratar de liberar los caños de los orificios de plastico que generalmente estan muy pegados con oxido, ahi es donde utilice el taco de madera y el martillo para dar golpecitos y con mucha paciencia y sin dañar los caños golpeando en las curvas hacia atras tratando de que salgan hasta que al fin aflojan y salen... Luego con el destornillador verasunos tornillos philips sobre la parte plastica del radiador de calefaccion que es el que lo aprisiona contra la caja de calefaccion, creo que son 2 o 3 tornillos, cuando estos tornillos salen, el radiador sale de la caja tipo un COMPACT DISC "CD" hacia los pedales del auto... alli deberas desarmar los plasticos de la columna de direccion que te van a molestar y despues solo hacer un poco de fuerza a uno de los caños de goma por donde circula el aire por el tablero ( ya te daras cuenta de las cosas que te digo cuando quieras retirarlo y te topes con estos estorbos) ES MAS MAÑA QUE FUERZA " NO FUERCES NADA PARA NO ROMPER NADA" y asi querido amigo, sale el bendito radiador de la calefaccion que los talleres quieren desarmarte el torpedo entero y cobrarte una fortuna para hacerlo, y lo peor es que despues que te arman todo el auto hace ruido por todas partes... una ves que lo tienes afuera, lo puteas un poco, y del mismo modo pero a la inversa colocas el nuevo (no te olvides de los ORRINGS de los caños, ajusta bien la chapita con el tornillo allen y abra cadabra... solucionaste la calefa de tu Fiat IDEA...
Cualquier consulta escribeme [email protected] y te guio, pero tranqui que es muy facil y te ahorras mucho...
Saludos.
Sergio de Argentina hace 5 años
Javier muchas gracias por todo...no hice nada al respecto todavía , en cuanto lo hago te comunico resultados jajaja. Gracias por todo.
Pablo de Argentina hace 2 años
@JavierSabes cómo sacar los caños de aluminio para cambiarlos? Estoy tratando de sacarlos ya que están picados y no puedo sacarlos.
Gustavo de Argentina hace 6 años
Hola buenos días alguien a sacado loas Caño qué entran al radiador de la calefacción de palió aventuré 2005 están pinchando
Bily de Argentina hace 5 años
Será lo mismo para sacar el radiador del siena 1.4 me pierde agua por el lado del pedal de acelerador
Beto de Chile hace 5 años
Hola buenas tengo fiat palio 2001 3 puertas sport pero me tira solo aire caliente a que se debe
ARREGLALE de Argentina hace 5 años
Aquí les dejo un video de. Como se hace
https://youtu.be/bGG7FsQMFBY
En otros Fiat tienen que desarmar todo el torpedo. Atte.
veronica de Argentina hace 4 años
Hola me podras decir el nombre de la chapita que presiona los caños al radiador de calefaccion. Si tiene y si se consigue '
juan de Argentina hace 4 años
No te dejes versear, el radiador del Palio se saca de costado sin desarmar nada, del lado de la pedalera
Gustavo Martínez de Venezuela hace 2 años
Buenos días la palanca de cambio se traba Retro y despues 4 que puede eso alguien puede ayudarme en eso
Noah de Argentina hace 2 años
Hola tengo un Fiat Palio nafta base modelo 2000 y no puedo cambiar el radiador de calefacción...va del lado del acompañante
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No funcionan las luces del control de calefaccion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2013 attractive 20000 kms
Mi Palio tiene 20000 km y no le funcionan las luces de las perillas de aire acondicionado y calefaccion. Quisiera saber si es falla de fusibles u otra cosa. Gracias
parisot de Argentina hace 9 años  
PA
3 casos 
matute62 de Argentina hace 9 años
Es un problema tipico desde hace 10 años. Las lamparitas(ampollas) y sus porta lamparas tienen contactos muy pequeños y suelen fallar. Puede se mal contacto o que se queme la bombilla por mal contacto y recalentamiento. Asegurate de tener un buen contacto en el portalampara.
fede de Argentina hace 9 años
Me paso lo mismo con mi palio attractive
Lo pudiste solucionar?
Era un fusile?
mauro de Argentina hace 8 años
Me pasó igual, como lo solucionaron?
Solucionado
Mejor respuesta (según parisot)
parisot de Argentina hace 8 años
En mi caso sólo se habían quemado los foquitos. Asi que los cambié y listo. Suerte !!
Cristian de Argentina hace 8 años
Me pasó lo mismo. Cómo hiciste para cambiarlos?
Muchas gracias!
fede de Argentina hace 8 años
Me lo cambiaron cuando fui a hacer el service...era una lamparita quemada
Fabian de Argentina hace 7 años
Me pueden ayudar yo le cambié el foquista uno estaba quemado le cambié el quemado y le puse los dos nuevo y el de ensendedor lo arme y ahora no me aprende me pueden ayudar q puede ser
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No encienden luces bajas consola de radio consola de calefacción y luz SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 Strada working  183000 kms
No enciende la luz baja ni radio ni la calefacción
Esteban de Argentina hace 6 años  
ES
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Esteban)
Jonatan m de Argentina hace 6 años
Ya revisaste todos los fusibles correspondientes?
Esteban de Argentina hace 6 años
Hola si era el maxi fusible de alimentación general de 60 amp. Pero desconozco la causa del excesivo consumo lo que genero la fundición de dicho fusible medí las tensiones y el consumo y me dan normal no llegan a los 20 amp. Y la tensión cae solo a 11,8 con motor apagado y 13,5 con motor en marcha.
Julian de Argentina hace 5 años
Cual es el fusible de las luces??
NCardona de Argentina hace 2 años
En el fiat palio atracttive 2018 el fusil de las luces bajas está debajo del volante y son la f12 y f13
Jeiko de Venezuela hace 3 años
Tengo un Fiat Palio 1.8 2007 no le llega corriente al estereo y alos levanta vidrios que puedo hacer
Gabriel de Argentina hace un año
Cual es el fusible del palio essense 2015
Tomas de Argentina hace un año
El librito del auto. Me dice fusible f36 pero está bueno q... Que otro fusible puede ser
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Sacar radiador de la calefaccion

Fiat Palio 2002 3 puertas, base, motor fire 1.3 16v  120000 kms
Hola como va tengo un fiat palio fire 2002 1.3 16v base me pierde agua justo sobre el pedal del acelerador queria saber si es el problema del radiador de la calefaccion y ¿como se saca el radiador de la calefaccion? Desde ya muchas gracias
Lucas de Argentina hace 10 años  
LU
5 casos 
JAVIER de Argentina hace 10 años
Es muy facil... saca el plastico q esta abajo del volante q tiene unos tornillos creo q son 3...una ves q saques ese plastico veras q a mano derecha (abajo del panel frontal donde esta el estereo) veras el radiador que contiene dos caños color plata... tiene dos tornillitos de fijacion el radiador y encima de los dos caños tiene una chapa q aprieta los caños contra el radiador... sacala y los caños salen hacia arriba con SUMO CUIDADO YA Q SI LOS ROMPES ES UN TREMENDO QUILOMBO ARREGLARLOS !!...una ves q salieron qda nada mas q tirar el radiador hacia la izquierda con direccion al volante...no te asustes si no sale dale fuerte y en direccion izquiera y derecho y saldra... es como q estuvieses sacando un estereo de su fosa es lo mismo... saludos
Agustin de Argentina hace 9 años
Yo tengo un palio 1.3 16v pero 2004 quería saber si era lo mismo que el de Lucas xq tengo el mismo problema que el, y donde se encuentra la llave de paso que tantos hablan xq ya veo que es eso y me ahorro de desarmarlo... desde ya muchas gracias...!!! saludos
cris tian de Argentina hace 9 años
Yo tengo un siena 2008 1.4 y tambien me pierde agua justo en el pedal del acelerador...quisiera saber como agustin donde esta la llave de paso...al menos hasta que tenga algo de dinero para llevarlo a reparar...gracias!
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola a todos!! Tengo el mismo inconveniente, me pierde agua sobre el pedal de acelerador, cae de un tornillo. Como lo solucionaron? Gracias
diego de Argentina hace 8 años
Tengo un fiat palio treking 1,4 2010 y me pierde agua sobre la pedalera del conductor ,como puedo reparar o revisar donde esta esa fuga gracias ?
Saludos amigos de opinautos, si la necesidad de sacar el radiador de la calefacción es por FUGA de agua, recomiendo primero revisar la válvula que es accionada por un cable de acero desde las perillas de la consola de mandos de la calefacción, ya que la válvula se daña con más regularidad que un radiador, la válvula está ubicada en el lado derecho de la caja de calefacción y tienes acceso a ella, recostándote en el piso del lado del copiloto ; Si la fuga NO es por la válvula y se confirma que es por el radiador, yo he reparado perforaciones y fugas de agua sin necesidad de sacar el radiador y sin desarmar todo el torpedo.
SOLUCIÓN: En los almacenes de repuestos o de radiadores, venden en frascos plásticos pequeños SUELDA EN POLVO para radiadores, su aspecto y color es parecido a la pólvora, y el costo de cada frasco en mi país es de $ 2,00 dólares, compra dos frascos, cuando el motor del auto esté FRÍO, destapa el recipiente auxiliar del radiador, el nivel del agua debe estar en el MEDIO del recipiente no más ni menos, vierte en él, todo el contenido de un frasco de suelda y cierra el recipiente, mueve el mando de la calefacción a posición de CALIENTE (no es necesario que prendas la calefacción) enciende el motor del auto hasta que se caliente dando aceleraciones hasta 3.000 rpm. De vez en cuando, resulta mucho mejor si usas el vehículo recorriendo varios kilómetros, lo importante es que el motor debe funcionar por lo menos 1/2 hora continua para que el agua o refrigerante circule arrastrando la suelda y ésta selle las perforaciones o roturas pequeñas del radiador, poco a poco verás que deja de fugar agua de la calefacción, la suelda en polvo dura muchos años, si la fuga no cesara por completo, nuevamente cuando el motor esté FRÍO vierte el otro frasco de suelda y procede como te informé. No hay forma de sacar el radiador de la calefacción sin desarmar todo el torpedo y consola. Cabe mencionar que los radiadores se perforan cuando se ha utilizado refrigerante puro, es decir sin diluir en agua, las sustancias del refrigerante son abrasivas y muy fuertes para el metal de cañerías y radiadores; Es suficiente utilizar sólo 1 LITRO de refrigerante para todo el sistema de refrigeración completando lo necesario con agua, mejor si es destilada. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Hola , buenas tardes, no me funciona el motor de caleccion. Revise el fusible y esta bien - alguien sabe cual puede ser el inconveniente?? muchas gracias
Cesar de Argentina hace 7 años
M pierde toda el agua adentro del auto y yo mande a cambiar el radiador hace 2 meses xq puede ser que se rompio tan rapido gracias
POLO de Costa Rica hace 5 años
Hola a todos los instructores mecanicos. Tengo un Fiat Palio Weekend elx 16 V 2002, tengo una fuga del liquido de enfriamiento al costado izquierdo del radiador, a media altura. Necesito saber como sacarlo parta repararlo o poner otro. Gracias anticipadas por la ayuda en forma detallada.
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Cambio luces del panel de calefaccion

Fiat Palio 2005 Motor 1.3 16v 93000 kms
Se me quemaron los foquitos que tienen las perillas de la calefaccion y no se como cambiarlas. Trate de desarmar el tablero pero no puedo desarmar la parte de las perillas para llegar a los foquitos.
Si alguno sabe le pido por favor me lo comunique para poder realisarlo. Gracias
Franco dottori de Argentina hace 9 años  
FR
5 casos 
cachin6585 de Argentina hace 9 años
Hola que tal, a mi me paso lo mismo con mi palio 2012, es muy facil de cambiar se necesita un poco de paciencia, en you tuve hay un tutorial que te muestran como hacerlo buscalo, y ojala te sirva
Fede de Argentina hace 9 años
Cachin6585, me pasa lo mismo y no encuentro ningun tutorial, te acordas como lo buscaste?
Licho de Argentina hace 9 años
Estoy buscando lo mismo! no encuentro el video
Licho de Argentina hace 9 años
Lo encontré!!! Acá les paso el link. Sds.
https://www.youtube.com/watch?v=giFmH7…
Paliochile de Chile hace 9 años
Muchas gracias! Tremendo aporte...
adrian de Argentina hace 5 años
Hola aguien sabe de algun tutorial para las luces de calefaccion de un palio 2015. Gracias
pollopalio de Argentina hace 4 años
Saben si existe algun tutorial para el mismo tema pero con el tablero del Palio 2016????
Horacio de Argentina hace 4 años
Yo busco el mismo tutorial. Palio 14 fire linea nueva
emilio ñanco de Argentina hace 4 años
https://www.youtube.com/watch?v=bsh8w0…,,,, capas que este les sirve saludos
Juan carlos de Argentina hace 3 años
Antes de desarmar quiero saber que tipo de foquitos comprar para luz de comando calefaccion/aire de palio fire 1.4 2010, alguien me puede decir?
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Luces calefaccion

Fiat Palio 2014 attractice 5000 kms
Me prende solamente la mitad de las luces del panel de calefaccion
Tienen idea como se desmonta el panel para cambiar el foquito

Gracias
fede de Argentina hace 9 años  
FE
12 respuestas 
Alejandro FIAT de México hace 9 años
El control de mandos del aire acondicionado lleva dos focos muy pequeños que iluminan la posicion de salida del aire en la que se encuentra, lavdelocidad del 1 al 4, y so esta en frio o caliente, te recomiendo que reemplaces los dos focos al mismo tiempo
Yorugua de Argentina hace 8 años
Estimado: hay un video en youtube de como desarmar esa parte para ver las luces y el conjunto de contactos que manejas el aire acondicionado, buscalo y veras que no es tan dificil
fede de Argentina hace 8 años
Me fije en youtube peroo solo explican el del palio g3 que es totalmente diferente al palio nuevo G5, SI ALGUIEN SABE COMO CAMBIAR LAS LUCES O TIENEN ALGUN VIDEO AGRADECIDO
Alejandro FIAT de México hace 8 años
Que tal amigo, mira si quieres mandame una foto del tablero de instrumentos en donde vienen los controles del A/C para ver si alguno de los modelos que tenemos en Mexico es igual al tuyo y te mando fotos de como desarmarlo,segun los datos que tienes tu carro es un palio atractive 2014? en Mwxico aolo manejan el Palio Essence o el Uno Atractive,o mandame el numero de serie y te mando informacion de como cambiar los focos
fede de Argentina hace 8 años
Alejandro
Gracias por tu rta. Mi palio es el Atractive que en mexico es el essence

http://automotiva.com.ar/pruebas-y-con…

Ahi te dejo el link asi lo identificas
Si sabes como desarmarlo avisame... gracias
Martin de Argentina hace 8 años
Buenas! Cómo están? Les comento que yo tengo el mismo problema. Conseguí el video donde explican, pero no consigo saber cual es el modelo de los foquitos para ir a comprarlos. Les dejo el link con el video y si alguien sabe el modelo de los focos, por favor me lo indica? Gracias. Saludos!
https://www.youtube.com/watch?v=yzAgkT…
fede de Argentina hace 8 años
Gran aporte martin...estuve buscando mucho tiempo un video con la explicación, a mi paso el año pasado y como no encontré ninguna guia ni tmp quería meter mano por las dudas, cuando hice el service me los cambiaron...anda a cualquier casa de rep de fiat con el foquito!!
Martin de Argentina hace 8 años
Gracias por la data, Fede! Si, lo que pasa es que no queda cerca ninguna casa de repuestos, por eso es que quería averiguar cuál era el modelo. Pero lo voy a desarmar y llevar una muerta por las dudas
Emanuel de Argentina hace 8 años
Hola, al parecer pudiste cambiar la lamparita, te pido ayuda... finalmente pudiste saber el modelo de la lamparita? Te agradecería para desarmar una sola vez!
Pedro castillo de Argentina hace 7 años
Hola soy Pedro tengo un nuevo palio 2014 atractive y se me quemaron las luces es del comando de calefacción vi un vídeo explicativo pero no explica cómo sacar el primer covertor en el vídeo ya está suelto si hay otro vídeo que lo explique o como poder extraerlo gracias
Angel de Argentina hace 6 años
Hola buenas noche...consulta tengo un palio nuevo y cuando prendo o apagó la calefacción hace un ruido como un Grillo...que puede ser
Alejandro FIAT de México hace 6 años
La opcion de la calefaccion o el aire acondicionado sedelimita con una compuerta que hace que el flujo de aire pase por el radiador de la calefaccion donde pasa el agua caliente o que circule por el evaporador donde circula el gas del aire acondicionado, para que funcione cualquiera de las dos necesitas el flujo del aire del motor solpador. Con la escasa informacion que das lo unico que se me ocurre es que trae una basura en el soplador o que una basura ya sea una hoja de arbol o un papel este atorada en las compuertas
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El aire y la calefacción anda solo en 4

Fiat Palio 2014 4 puertas motor diré 1.4 25000 kms
No funciona en 1, 2 o 3, tanto la calefacción como el aire, será el resistor de la calefacción?
Marcos de Argentina hace 2 años  
MA
6 casos 
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Así es, también hay que revisar que el arnés de la resistencia no esté quemado de uno de los pines, normalmente le ocurre a la masa por tener falso contacto en el pin por estar abierto y no hacer buen contacto en la resistencia
Guillermo de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo. Tanto con AA, cómo con la calefacción, el ventilador forzador de la cabina no funciona en las velocidades 1, 2 y 3, pero en la velocidad 4 anda normalmente...
Alejandro FIAT de México hace 2 años
Aplica la misma respuesta de arriba, revisa arnés y resistencia del motor soplador, si te fué útil favor de calificar mi respuesta 😉
Manuel MDZ de Argentina hace 2 años
@Alejandro FIATHola! Tengo el mismo problema... Dónde está el arnés y la resistencia del forzador de aire? Es un Fiat Palio weekend 2015... Gracias...
Alejandro FIAT de México hace 2 años
En el housing o caja de calefacción y A/C, no tengo un auto a la mano para decirte exactamente, pero te tienes que agachar por debajo del tablero de instrumentos por ambos lados y localizar que del housing tenga un arnés de 5 cables, el reemplazo es un poco difícil por el espacio, pero tienes que revisar que no haya daño en el arnés porque tendrán que sacarlo para repararlo u no se vuelva a dañar la resistencia
cristian de Argentina hace un año
Hola que tal buen diaaa, una consulta, ¡tiene una idea de donde se encuentra la resistencia del motor de calefaccion para poder revisarlo?, me haria de mucha ayuda una respuesta, muchas graciass!!!
Alejandro FIAT de México hace un año
Buenos días, no me ha tocado cambiar una resistencia de ese modelo, pero la mayoría está por debajo del tablero accediendo por el lado del pasajero en la parte media y en algunos por el lado del conductor, como referencia el conector es de 5 pines y va montado en el housing del sistema del a/c - calefacción
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No funciona la calefacción

Fiat Palio 1998 5 puertas 250000 kms
Dejó de funcionar de un día para el otro, cual sería el problema?
Carlos Eduardo de Argentina hace 3 años  
CA
7 casos 
Emiliano de Argentina hace 3 años
Hola ami me pasó lo mismo un día funcionaba bien y al otro día no prende la calefacción y no anda el encendedor
Per-q de Argentina hace 3 años
No prende el forzador de la calefacción, o sea el ventilador en ninguna de sus velocidades. Tiene algún relay?
Emiliano de Argentina hace 3 años
Hola no no prende sinceramente no se que sera me dejo de andar en encendedor
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Hola porque puede ser que no enciende el ventilador de calefacción?

Fiat Palio 2008 5 puertas weekend motor Fire 1.4 180000 kms
No enciende el ventilador de calefacción solo se escucha un clip cuando accionó las velocidades
Daniel gonzalez de Argentina hace 4 años  
DA
6 respuestas 
Puede ser por quema de una resistencia que existe en el interior del conmutador que permite el funcionamiento del ventilador de la calefacción, otra posibilidad es que el Switch de la perilla selectora de las velocidades del sistema de calefacción esté quemado o cortado un cable eléctrico. Si Ud escucha que existe un sonido como "CIK" al encender la calefacción, significa que hay continuidad eléctrica y que no existen fusibles o relé quemados, es AVISO que en su caso está quemada la resistencia, o switch o el propio motor del ventilador. Atte
Daniel gonzalez de Argentina hace 4 años
Muchas gracias. Como ceetifico que este quemada la resistencia?. . . Desde ya muchas gracias
Comprobando, nadie puede certificar o saber sin revisar o comprobar.
Víctor de Argentina hace 3 años
Buenas tardes ,Dónde se encuentra el swítch ?
Saludos Victor, me refiero como switch a la perilla ubicada en la consola que al girar mueve un interruptor que enciende o apaga la calefacción. Atte.
Víctor de Argentina hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Perfecto ,ahora si muchísimas gracias, veré de desarmar y testear. Saludos y gracias por la ayuda
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No pasa agua al radiador de calefacción

Fiat Palio 2000 MPI 1.3 130000 kms
El tema esta en que llega agua caliente hasta un dispositivo plástico que se encuentra ubicado atrás del motor en es dispositivo se conectan dos mangueras que entran al radiador de calefacción, el dispositivo tiene un tornillo plástico tipo purgador, alguien me puede orientar sobre que función cumple ese dispositivo o porque no pasa el agua caliente al radiador. Desde ya gracias!
Ruso de Argentina hace 9 años  
RU
1 caso 
walter de Uruguay hace 9 años
Es una llave de cierre en verano no precisas el radiador de calefacción para que no circule dejando la temperatura
Matias de Argentina hace 5 años
Donde esta la llave de cierre?
Veronica de Argentina hace 7 años
Hola quiera saber por que se para la elise que enfría el agua. A veces anda y otras no. Y se calienta el agua.es un Fíat palio gasolero 2004
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Luces panel de calefaccion

Fiat Palio 2007 Sport hlx 1.8 160000 kms
Señores! Alguna idea de que revisar o que hacer ya que las luz en el panel en la zona de la calefaccion no enciende. Alguna sugerencia?
Saludos
PalioSport hlx
Lalo de Chile hace 8 años  
LA
1 caso 
felix de Colombia hace 8 años
Yo tengo el mismo problema palio adventure 2007
Lalo de Chile hace 8 años
Estuve viendo a la rapida y por donde esta el cenicero hay unos pernos para poder sacar esa parte. Cuando tenga tiempo tratare de abrir y ver que sera.
Víctor de Argentina hace 3 años
Buenas tardes , tengo un problema con el ventilador de calefacción , enciende cuando se le antoja , cambie la ficha del lado del acompañante y el relay que también está de ese lado , y ahí días que enciende perfecto y días que no enciende , no hace ruido extraño , si alguien tiene idea de,que puede ser ,se agradece , mi auto es un Fiat palio adventure 2007
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Luces en tablero de calefaccion

Fiat Palio 2013 1.4 attractive 58000 kms
Me paso que desarme el frente del tablero de calefaccion para cambiar las dos bombitas que estan quemadas y es imposible sacarlas, ya que el tablero de calefaccion aparentemente se retira por datras del frente. No hay posibilidad de meter la mano ni de retirar las lamparitas por delante, y no hay video ni tutorial de como hacerlo, ni siquiera en Fiat saben como cambiarlas
Esteban de Argentina hace 8 años  
ES
2 casos 
jorge de Argentina hace 8 años
Hola esteban tu palio es el linea nueva o la anterior.
Esteban de Argentina hace 8 años
Hola Jorge es linea nueva. Es la versión que salio en 2013
Gonzalo de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema. Pudiste resolverlo?
Mijail de Argentina hace 8 años
Estimados, en youtube hay varios brasileros que muestran como se hace y también un cordobés. Es muy sencillo y se hace todo por el frente.
Yo tengo que cambiar el resistor del control de velocidades del ventilador interior y no encuentro como se hace. Saludos.
Natali de Argentina hace 6 años
Hola tengo un palio 2000 y no anda la ventilación. Poniendo en posición de frío sale el aire super caliente.
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Calefacción

Fiat Palio 2006 5 PUERTAS ELX FIRE 1.3 16V 82000 kms
Buenas noches,mi problema es el siguiente,estando la perilla de calefacción cerrada,por los deflectores sale aire caliente,le cambié el filtro (no me acuerdo como se llama) parece un acordeón,pero sigue entrando aire caliente y no aire del exterior,alguien sabe que puede pasar??
Alejandro de Argentina hace 7 años  
AL
4 respuestas 
Saludos Alejandro, no explicas bien y no se comprende cual es exactamente el problema, pero te explico lo siguiente:

1) En la consola de los mandos de la calefacción existen 4 con funciones diferentes, el primero que está en el lado izquierdo es la perilla selectora rotativa de la TEMPERATURA (caliente o frío), ésta perilla tiene un anclaje interno plástico en el que engancha un cable acerado y el otro extremo del cable engancha en el lado DERECHO de la caja de la calefacción a una VÁLVULA que funciona similarmente a una llave de paso de agua, es decir la válvula tiene un tapón interno que permite o NO el ingreso o la circulación del refrigerante proveniente del motor hacia el RADIADOR interno de la calefacción, cuando giras la perilla selectora de temperatura a la posición de FRÍO, el cable acerado se mueve desplazándose dentro de una vaina que lo cubre, accionado la palanca de la válvula CERRANDO el paso de agua impidiendo que ingrese o recircule el agua que viene desde el motor al interior del radiador de la calefacción, consecuentemente si enciendes el motor de la calefacción, en pocos instantes el agua (refrigerante) que está sin circular dentro del radiador de la calefacción se enfría y comenzará a ingresar el aire a la cabina con la misma temperatura del medio ambiente, si el cable acerado se ha desenganchado o roto de uno de los mecanismos (de la perilla rotativa de temperatura o de la palanca de la válvula) la válvula no controlará el ingreso o cierre del refrigerante, y si la palanca de la válvula quedó en posición ABIERTA fluirá aire caliente al interior de la cabina, si la posición de la palanca de válvula queda en posición CERRADA el aire que ingresa a la cabina será el del ambiente externo.

2) En el CENTRO de la consola, está la perilla rotativa que enciende el motor de la calefacción permitiendo selectar 4 velocidades del motor y que van de menos a más, su accionamiento mueve directamente una palanca de un interruptor eléctrico que a su vez es un potenciómetro, cierra o abre un circuito eléctrico permitiendo o no pase electricidad para que encienda o apague el MOTOR de la calefacción.

3) En el costado derecho está la perilla de selectora de DIRECCIÓN de flujo de aire, también dispone de anclajes y al rotar la perilla mueve otro cable acerado, que se engancha en el lado izquierdo de la caja de la calefacción a una palanca que permite el movimiento de un DEFLECTOR que dirige el flujo de aire hacia los ductos superiores que son los del desempañador de parabrisas, o a los ductos del centro de la consola O laterales y hacia los pies del piloto y copiloto, la rotura de un anclaje o del cable acerado, NO permitiría direccionar el aire que ingresa a la cabina.

4) Bajo la perilla de encendido de la calefacción (centro de consola) está un mando DESLIZABLE (izquierda o derecha), éste mando también acciona otro cable acerado, éste va sujeto al lado izquierdo de la caja de la calefacción, comanda el movimiento de la palanca que acciona un VENTANUCO instalado en un ducto que permite la toma de aire del exterior o medio ambiente, el ventanuco tiene dos posiciones, la primera posición CIERRA o impide que ingrese el aire del EXTERIOR al interior de la cabina, la segunda posición del ventanuco sirve para que el sistema de calefacción SUCCIONE el aire del interior de la cabina, haciéndolo pasar a través de las celdillas del radiador de la calefacción para calentarlo, éste dispositivo se instala para que en los climas que son rigurosamente fríos, no ingrese aire frío del exterior de la cabina y para que el radiador de la calefacción no se congele y pueda permitir un ambiente cálido y agradable para los ocupantes del vehículo.

Con lo explicado sabrás definir exactamente cual es el problema en tu auto y podrás determinar que cable o mecanismo debes revisar. Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Alejandro de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago por tu explicación,me falta revisar el cable que cierra la entrada de agua al radiador,lo demás ya me fije y esta todo bien,en la semana lo reviso y te aviso si el problema era ese,Gracias Saludos
Alejandro de Argentina hace 7 años
Estimado Santiago,te pido disculpa por no responder,fue por falta de tiempo. Tuve que ir a un taller que reparan Aire y Calefacción,lo miraron superficialmente y me dijeron que para saber donde está el problema tienen que desarmar todo, (tablero de instrumental,calefacción,radio,todo todo!,pregunte el costo del trabajo y me dijeron que solamente para desarmar el precio es $ 6.000,lo que haya que reparar es aparte,o sea que el trabajo puede salir alrededor de $ 10.000!!! me parece una locura,por el momento seguiré así,mientras tanto seguiré averiguando. Saludos
Alejandro de Argentina hace 7 años
Me apareció otro problemita,cuando voy en tercera se queda acelerado (1500 vueltas) tengo que poner punto muerto pisar un poco el freno y se desacelera vuelve a regular a 900 vueltas,alguna idea de que puede estar pasando??
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Problemas ,con la calefaccion ,tapado los conductos,problemas en las r

Fiat Palio 1998 3 puertas 22500 kms
La rueda derecha de adelante ,hace ruido al doblar,
DANY de Argentina hace 5 años  
DA
3 respuestas 
Timothy de Argentina hace 5 años
Hola amigos, tengo un fiat palio mpi 1.3 modelo 99 y tengo prolemas con la calefacción, no entra aire caliente al interior del auto y no encuentro solución...gracias!
BrianArre. de Argentina hace 5 años
Tengo el mismo problema en el palio 99 le cambie el termostato de dos salida. Lo reemplaze por otro igual pero nada... Despues sobra una manguera. Sera que el termostato que va es uno de tres salidas???. Escribo interpretando lo que veo en el capot. Solucion por favor... Me muero de frio x la mañana en esta epoca. Gracias
gusticlark de Argentina hace 4 años
Hola yo tengo la calefaccion fiat palio 1.7td full 99 y no tiene ninguna manguera conectado alguien me puede mostrar o decir como conectar las mangueras para que ande la calefaccion osea calor
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Calefacción

Fiat Palio 2005 Palio 1,8 145000 kms
Hola tengo problema que no anda la calefacción y el fusible esta bien
Palio de Argentina hace 8 años  
PA
1 caso 
Pedro 62 de Argentina hace 8 años
Revisa la ficha que está del lado del acompañante engachada al costado del calefactor esta re incómoda. Movela con el calefactor encendido y puesto en contacto para saber si arranca.
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Se me queman los foquitos de las perillas de la calefaccion

Fiat Palio 2003 3 puertas 1.3mpi base 168500 kms
Hace poco compre un palio 2003 y no le andaban los foquitos de las perillas de la calefaccion se los puse nuevos y cuando las prendi se quemaron alguien sabe que puede ser? el resto de los focos tanto del tablero como de las balizas andan bien
esteban.c de Argentina hace 9 años  
ES
1 caso 
matute62 de Argentina hace 9 años
Es un falla constante en los ultimos 10 años. Mal contacto de la bombilla con el portalampara. La mejor solucion es remplazarlos pr bombillas de led. Es trabajoso cambiarlas pero es la mejor solucion.
Franco dottori de Argentina hace 9 años
Esteban. C queria consultarte como fue que lograste llegar a los foquitos para poder sacarlos, yo trate pero no puedo llegar a los foquitos
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Caño de calefacción pinchado

Fiat Palio 2001 Ex base s/a d/a 250000 kms
Hola. Necesito saber si se puede cambiar los caños de aluminio que conectan el radiador de la calefacción a la mangueras de agua. ? Ya que se pincharon al borde entre el torpedo y el exterior. El resto está bien
Alexisnazareno de Argentina hace 7 años  
AL
3 casos 
Pablo de Argentina hace 2 años
Tengo el mismo problema no los puedo sacar y no se consiguen.
pier de Argentina hace un año
Tengo el mismo problema ,no encuentro tutorial de como cambiarlos ,me dicen que hay que desarmar todo el torpedo ,tos los plasticos del tablero y me piden una locura x ese trabajo, alguien puede subir algun video de como cambiarlos Gracias
Pablo de Argentina hace un año
Sí, definitivamente hay que desarmar el torpedo sacar la caja evaporadora y consecuentemente descargar el aire acondicionado y volverlo a cargar.
pier de Argentina hace un año
Que burrada ,tenesbque desarmar medio auto para cambiar 2 caños ,la verdad el ingeniero que diseñó esto es ungenuo
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Cambiar el radiador de la calefaccion

Fiat Palio 2006 palio elx 1300 16 Valvulas 4 puertas  88500 kms
Necesito saber como se cambia el radiador de la calefacción del fiat palio elx 1300cc 16 valvulas año 2006 fabricado en Brasil, les agradezco me respondan
Jorge de Colombia hace 9 años  
JO
2 respuestas 
Saludos Jorge, es un trabajo largo que se requiere experiencia, debes sacar el tablero de instrumentos luego el panel, seguir con la consola y por último sacar la caja del sistema de la calefacción. Supongo que tienes fugas de agua por el radiador, yo he reparado sin necesidad de desarmar, sólo debes comprar SUELDA para radiadores en POLVO, vienen en pequeños envases y la apariencia es como arena o pólvora. Compra dos envases, cuando el motor del auto esté FRÍO, 1) Poner la perilla o selector de temperatura de la CALEFACCIÓN en posición de CALIENTE (No se requiere encender motor de la calefacción), 2) Destapar el radiador del agua del motor o recipiente auxiliar, vierte el contenido de los dos frascos en el radiador completando el nivel del refrigerante si es necesario, luego tapa el radiador. 3) enciende el motor del auto por lo menos media hora (puedes usar y recorrer con el auto) progresivamente conforme actúa la suelda se tapará la fuga si la rotura del radiador de la calefacción no es grande, yo he solucionado de ésta manera y me ha durado muchos años. NO utilices REFRIGERANTE puro ya que es ABRASIVO para los radiadores, se debe usar sólo medio litro y completar el nivel de todo el sistema de refrigeración del auto sólo con agua pura. Espero mi información te ayude. Atte.
Jorge de Colombia hace 9 años
Santiago gracias, muy amable, le agradezco su inormacion, voy hacerlo Atte Jorge Lievano
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Desarme comandos calefacción

Fiat Palio 2014 Atractive 1.4 - 5 puertas 35000 kms
La consulta es sobre como se desarma el comando central de la calefacción para resolver traba palanca recirculación de aire.
jalehmann de Argentina hace 8 años  
JA
2 casos 
diego de Argentina hace 8 años
https://m.youtube.com/watch?v=fwBF2fys…. Chequea este video a ver si te sirve
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No prende la luz, la calefacción, limpiaparabrisas y levanta cristale

Fiat Palio 2007 Elx 5ptas Nafta 1.4 Fire 300000 kms
No enciende las luces, calefacción, limpiaparabrisas y levanta cristales
Nestor de Argentina hace un año  
NE
1 caso 
walter de Argentina hace 10 meses
Lo pudiste arreglar ? cual fue el problema ? me paso lo mismo en mi palio 2008
Sergio de Argentina hace 9 meses
De momento anda el ventilador de calefacción de momento no. Qué puede ser. Gracias!!
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Luces calefacción ventilacion

Fiat Palio 2005 1.3 16v fire 130000 kms
Hola, he cambiado ya en dos oportunidades las dos luces piojitos ( coloque luces leds) que estan en las perrillas de calefacción, aire y ventilacion del auto, lo que me sucede es que un corto tiempo funcionan bien , luego empiezan a parpadear por algunas semanas y se terminan quemando, alguno tiene la solucion a este problema o me conviene cambiar a luces comunes no a leds. Gracias
gaston de Argentina hace 7 años  
GA
2 respuestas 
Saludos Gaston, cualquier adaptación indebida de un dispositivo eléctrico puede alterar el sistema eléctrico de luces propio del auto, y peor si no se conoce o si la RESISTENCIA eléctrica del accesorio es superior a la requerida por el sistema eléctrico del auto. Atte.
Carlin de Argentina hace 7 años
Los led trabajan con una tensión máxima de 3,5 volts, por lo tanto a cada led hay que colocarle una resistencia en serie de 100 ohms 1/4 watt para que trabajen con 12 volts de una lámpara convencional.
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No me funciona la calefaccion

Fiat Palio 2000  175000 kms
Coloco desde adentro del auto ,con la perilla de la calefaccio, lo pongo en rojo como es habitual para que encienda la calefaccion pero al arrancar el auto no anda la calefaccion. Solo ingresa el aire frio desde el exterior. Que le debo revisar para ver si anda o no la calefaccion??????gracias
CARINA de Argentina hace 7 años  
CA
5 casos 
********************** de Andorra hace 7 años
Esa perilla actúa sobre una válvula reguladora del caudal de agua caliente que sale de la tapa de cilindros, verificá que no se le haya soltado el cable de accionamiento.
Joe Garcia de Perú hace 3 años
A mí también me pasa lo mismo. Fue a un taller y me dijeron que hay que desarmar todo el tablero primero para evaluar el equipo de aire acondicionado. El equipo estaba funcionando bien, pero lo debe sin operar un poco más de un mes y ahora no funciona la calefacción. Cuando lo prendo ingresa solo aire a temperatura ambiente
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Falta de calefacción o calefacción nula

Fiat Palio 2017 5 puertas 270000 kms
No sé prendió nada, se quedó sin calefaccion
Fernando Mamani de Argentina hace 3 años  
FE
1 respuesta 
Alejandro FIAT de México hace 3 años
Con la descripción que das no tendrás respuesta, un poco más de descripción de la falla; es una página se consultas de mecánica no una web de brujos y adivinos 🙄
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No me prende el ventilador de la calefaccion

Fiat Palio 2006 Weekend 1.7 240000 kms
Dejo de andar de un día para el otro el ventilador de la calefacción y eso afecta el aire acondicionado
Cristián de Argentina hace 3 años  
CR
2 casos 
Hernan de Argentina hace 3 años
Lo mismo me pasó que puede ser?
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Leds tablero calefacción no prenden

Fiat Palio 2017 5 p 1.4 8v 70000 kms
Hola, no me están funcionando las luces led de las perillas de calefacción y ventilación. Primero dejo de funcionar una, y luego las otras dos. Alguien sabe si se pueden cambiar? Me dijeron que para hacerlo hay que desarmar todo el torpedo, porque es un bloque sellado.
Mariano74 de Argentina hace 5 años  
MA
2 casos 
Cristian de Argentina hace 5 años
No hay que desarmar todo el tablero yo los cambie pero toma tiempo y tenes que tener cuidado en no romper ninguna traba ni ningun plastico. Igual cambie los de la calefaccion y al poco tiempo se quemo el de el puerto usb ( cenicero lo llamaban antes)
Hay un monton de tutoriales en youtube de como cambiarlos. Antes proba con darle un pequeño golpecito con los dedos en la parte donde estan los foquitos. Muchas veces es que se aflojan y al golpear se acomodan. El golpe es con el dedo no lo hagas con otra cosa porque vas a rayar el plastico
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Calefacción y aire acondicionado

Fiat Palio 2005 5 puertas 130000 kms
La perrilla de la calefacción no le funciona la luz y cuando lo prendo no tira aire que puede ser?
walter de Argentina hace 6 años  
WA
1 respuesta 
Michael de Venezuela hace 6 años
Puede ser un fusible o el conector del ventilador que esta por la parte inferior del tablero del lado del copiloto
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No funciona la calefaccion

Fiat Palio 2007  14000 kms
Al encender el boton no deapide aire quiero saber cual es el problema
Rosa de Argentina hace 7 años  
RO
1 respuesta 
Carlin de Argentina hace 7 años
Fijate el fusible del ventilador del calefactor si no está quemado
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Calefaccion no enciende

Fiat Palio 1999 El td 1.7 full  297450 kms
Hola que tal tengo un td 1.7 y lo tengo ase seis meses el que me lo vendio me dijo qe la calefaccion no andava... solo tirava aire normal de la calle lo usava seguido por estos calores me venia mui bien a pesar de qe no funcionava. Pero hoi lo quise encender ponerlo en 3 pero nada como si no lo tocara
[email protected] de Argentina hace 6 años  
AN
2 respuestas 
Carlin de Argentina hace 6 años
Fijate si no se desconectó el cable que va al regulador de caudal de agua caliente que va al radiador del calefactor, está debajo de la guantera.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Vos saves que no tiene radiador abris el capot y ves dos mangeritas cortitas como que no van a ningun lado pero asi como estaba me servia el aire voi a revisar abajo de la guantera igual
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Pierde agua por el purgador de la calefacción SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 Fire 1.3 16 válvulas  185000 kms
Quiero saber cómo se cambia el tornillo purgador si ha que poner algún sella roscas y como se efectúa el purgado. Gracias.
Guillermo de Argentina hace 3 años  
GU
2 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Guillermo)
Guillermo de Argentina hace 2 años
Compré un tornillo purgador nuevo pero no hay originales, osea que lo tuve que adaptar y le coloque sella roscas y quedo perfecto. Ya no pierde refrigerante y la temperatura a nivel óptimo. Gracias Saludos.
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Calefacción

Fiat Palio 1997 4 puertas full 2060002 kms
Como hacer para que salga aire caliente del auto , el radiador es nuevo y la ventilación anda excelente, excepto que cuando lo pongo en caliente no funciona , lo mismo me hace con el aire acondicionado.
Agustina de Argentina hace 6 años  
AG
1 respuesta 
Agustina de Argentina hace 6 años
Y puede llegar a hacer algún fusible ?
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Calefacción

Fiat Palio 2006 fire 5 puertas motor1.3 35000 kms
La calefacción dejo de funcionar, enciende la luz si pongo para aire acondicionado, funciona la luz q indica para aire frio, incluso la luz de desempañado, pero no sale aire ni frio ni caliente
monica de Argentina hace 8 años  
MO
16 casos 
sehugoco de México hace 6 años
Eso será problema eléctrico , no creo que tenga garantía de fabrica lo mejor es llevarlo con experto en A/A
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No me anda el ventilador de la calefacción

Fiat Palio 2004 PALIO FIRE  1420 kms
Prendo en punto 1 la calefacción y no me anda el ventilador pero me prende las luces de posicion y la resistencia anda por que tira calor con el viento de afuera... esa misma perilla prende el aire acondicionado pero no prende tampoco que puede ser
PABLO de Argentina hace 8 años  
PA
10 casos 
seba de Argentina hace 8 años
Me pasa que quedan encendidas las luces de posicion traseras izquierdas y no me funciona el ventilador del aire y al desarmar la fusilera o bodi computer me encontre con lá plaqueta quemada a sustituirla seria la que va unida a la fusiblera la de color gris mi auto es un fire 1. 4 palio weekend 2007 8v
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Balizas y giros y ventilador de calefaccion

Fiat Palio 2007 elx emotion 194000 kms
Me dejaron de funcionar las balizas y los giros, el ventilador de calefaccion anda y de a ratitos se para le golpeo la fusiblera y enciende revise todos los fusibles y estan bien
lalo de Argentina hace 10 años  
LA
2 casos 

Pérdida de líquido refrigerante (calefacción)

Fiat Palio 2006 5ptas Nafta 1.3 16v Fire 176000 kms
Buenas, desde que arrancó la cuarentena estoy teniendo un problema con la calefacción del palio. Básicamente (aclaro, estando parado) empezó a perder líquido de un caño que conecta con el radiador de la calefacción. Le saqué la junta que teóricamente perdía y era como una junta interior de goma que no pude sacar (en realidad lo que desajusté era un fierro que apretaba la junta). Lo raro es que pierde cuando está parado, pero cuando está andando como mucho gotea. Yo creo que no puede ser un problema del radiador, pero no sé cómo solucionarlo, y con la cuarentena no puedo llevarlo a un taller.
Mateo de Argentina hace 4 años  
MA
2 respuestas 
carl de Chile hace 2 años
Que pasa si corto el flujo desde la salida del radiador principal
carl de Chile hace 2 años
Se trata de fiat palio fire sport año 2004 que bota el agua por manguera repartidora de la calefaccion especialmente a motor parado. No encuentro manguera de repuesto en el comercio , favor agregar respuesta a pregunta anterior
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No me anda la calefaccion

Fiat Palio 2003 3 puertas sx mpi 1.3  245000 kms
Hola tengo un palio 2003 1.3 sx mpi y no me anda ni la calefaccion ni el aire cuando giro la perilla de comando del aire ya sea para frio o calor solo me sale el viento que viene de afuera como lo soluciono muchisims gracias
Luchorossi098 de Argentina hace 6 años  
LU
1 caso 
Camilo de Argentina hace 5 años
Lo pudiste arreglar?? Me paso lo mismo
AAmmzz de Argentina hace 3 años
Hola! Paso bastante tiempo de este comentario... pero tengo el mismo auto y mismo problema
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Dejo de funcionar el ventilador y calefaccion

Fiat Palio 2008 4 puertas full motor 1.4 200000 kms
Hola que tal, me dejo de funcionar de repente el ventilador y la calefacción y la verdad no tengo idea de que puede ser, alguien me. Podria ayudar?
BraianVeliz de Argentina hace 6 años  
BR
8 casos 
Juan de Argentina hace 2 años
Hola me paso igual, no anda el electro ventilador interno , por ende la calefacción.
[email protected] de Argentina hace un año
Me pasa lo mismo. Me dijeron resistencia pero no ubico el lugar que se encuentra
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By pass de calefacción

Fiat Palio 1999 Ex 3p Nafta 1.3 16v Mpi 196000 kms
Se me explota la tapa del by pass de la calefacción porque puede ser ya son 3 las que cambio. Se puede remplazar con dos caños para que siga circulando o que función cumple
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Gustavo de Argentina hace 25 días  
GU
1 respuesta 
Haga revisar el sistema de refrigeración del motor, el tapón de calefacción se expulsa por alta presión de vapor , su motor esta recalentando o trabajando a mayor temperatura que lo normal por defecto del trompo termostato o no se enciende oportunamente el elecyroventilador ; si alguna vez se recalento el motor del auto, el empaque de compresión esta dañado y parte de los gases (aire -gasolina ) se filtran o fugan hacia las canalizaciones de agua en los momentos del tiempo o ciclo de compresión,
Los gases al fugar desde las cámaras de combustión hacia ductos de refrigeración INFLAN mangueras y puede ademas de expulsar el tapón, reventar mangueras, recipiente del refrigerante o radiadores. No realice adaptaciones alterando o modificando el diseño y construcción original del BY PASS instalando mangueras.
Busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Calefacción no funciona

Fiat Palio 2011 5 puertas Nafta 1.4 Fire 120000 kms
Hola, la calefacción dejó de funcionar de un momento a otro. Estaba en uso, quise bajarla y cuando me di cuenta ya no funcionaba, ni aire frío ni caliente
Alejandra de Argentina hace 4 años  
AL
11 casos 
Juan de Argentina hace 3 años
Me paso lo mismo , lo pudiste solucionar?? Te pregunto antes llevarlo a alguien...
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Manguera de calefaccion del fiat palio 1.4

Fiat Palio 2007 ELX 1.4 215500 kms
Buenas, necesito eliminar la manguera de la calefaccion de mi fiat palio 1.4, como lo hago? si alguien puede ayudarme, se lo agradeceria.
neptali de Venezuela hace 4 años  
NE
1 caso 
Christian de Uruguay hace 4 años
Debes buscar la entrada s salida del radiador de la calefaccion y unirlas dejando ese radiador fuera del circuito
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Calefacción

Fiat Palio 2008 4 puertas 180000 kms
Hola quise prender el aire y de la nada se escuchó un ruido y no anduvo más,ni la calefacción , ventilador etc.la Luz prende como si andará pero no tira nada en absoluto. Cambié fusible y nada
Esteban de Argentina hace 5 años  
ES
1 respuesta 
pablo de Argentina hace 5 años
Quizás se te rompio el forzador del aire osea el ventilador del habitaculo
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Se pincho los caños del radiador de la calefaccion como puedo cambiar

Fiat Palio 2015 5 puertas fire 1.4 150000 kms
Quiero cambiar los caños de la calefaccion fiat palio fire con facilidad
Carlos de Argentina hace 5 años  
CA
4 casos 
Pablo de Argentina hace 2 años
Pudiste solucionarlo?
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Radiador de calefaccion

Fiat Palio 2001 4 puertas  266666 kms
Buscaste 'hola. Tengo un fiat palio fire 2001. Me pierde agua del radiador de calefacción. Del lado del conductor sabrían decirme cuáles serían las opciones de reparacion
Ricky de Uruguay hace 6 años  
RI
1 respuesta 
manatan de México hace 6 años
Puede ser una de las magueras q se resecan con el calor del otor empieza revisando sino igual el mismo radiador si las tapas son de plastico puede ser una grieta
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La calefacción consume combustible?

Fiat Palio 1998 4 puertas Sedan motor tipo 2000000 kms
Hola, compré un palio 98, un día le puse 5 litros más al tanque y ande muy pocos km, al encender la calefaccion me quedé sin combustible y en el tablero me marcaba un Cuarto de tanque. Peude ser q la calefaccion consuma mas combustible? Otra pregunta seria si la calefaccion proviene del valor que genera el motor. Es así? Y lo que estoy seguro es q el tablero q me marca la nafta esta andando mal.
omar de Argentina hace 7 años  
OM
1 respuesta 
Carlin de Argentina hace 7 años
Todo accesorio que uno conecte siempre va a generar un mayor consumo de combustible, pero también hay que tener en cuenta como nos desplazamos en el tránsito en la ciudad. Si querés saber como está rindiendo tu vehículo, sacá las bujías y las mismas tienen que tener una pequeña cantidad de carbón alrededor del electrodo central de color marrón claro, esto significa que el motor está trabajando muy bien, caso contrario comenta de que color sale el carbón de las bujías
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Cambiar luces de comando calefacción

Fiat Palio 2014 4 puertas semifull 30000 kms
Hola tengo q cambiar las luces del comando de calefacción y aire y no sé cómo sacar el covertor o protector exterior si hay q hacer palanca en algún lugar para q suelten las grampas
1
Pedro castillo de Argentina hace 7 años  
PE
2 casos 
porpeli de Argentina hace 2 años
Encontraste como solucionarlo?
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Cambie el radiador de calefaccion

Fiat Palio 2010 Palio fire 1.4 1800000 kms
Hola cambie el radiador de calefaccion di unas vueltas y despues no m encedio mas el auto y hace un ruido raro en un de los relay k se encuentra en la parte de arriba del borne de la bateria de la positivo k pueder ser ? Alguien tiene alguna solucion
Pablo de Argentina hace 7 años  
PA
1 respuesta 
********************** de Andorra hace 7 años
Fijate si el relé no está con el conector flojo y luego revisa los terminales de la batería
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No funciona la calefacción ni el aire acondicionado

Fiat Palio 2005  150000 kms
Yo lo enciendo y no pasa nada ni activando el aire ni para tirar calor nada no funciona
Nico de Argentina hace 7 años  
NI
21 casos 
david de México hace 6 años
Checa los fusibles, aveces no funciona por que se funden
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Luces del tablero de calefaccion

Fiat Palio 2013 atracttive 1.4 5 ptas 60000 kms
Como se desarma los comandos de calefaccion para cambiar las lamparitas, sin romper nada!!
davizak de Argentina hace 8 años  
DA
7 casos 

Me dejo de funcionar la calefaccion de un dia al otro

Fiat Palio 1999 palio EL 5 P 100 kms
El tema es asi, me faltaba el encendedor macho del auto , entonces compre uno universal, lo puse y salio como un humito pensé que era por apretarlo un poco, resulta que después dejo de andar la calefacción ni frió ni calor tira, que podra ser?
RICKY de Argentina hace 11 años  
RI
3 casos 

No me funciona las velocidades del Ventilador de la calefaccion/aire

Fiat Palio 2017 1.4 fire  113000 kms
No me funciona las velocidades del ventilador de la calefacción/aire acondicionado.

Ya me fije:
Fusibles y reley y esta - ok
El regulador de velocidad tambien esta - ok

Tengo una duda y no se si sera por ahi la falla, resulta que cuando coloco la llave de encendido con delicadeza funciona el ventilador con las velocidades de formas CORRECTA. En cambio cuando coloco la llave de manera "Bruta" deja de funcionar.

La consulta es, la llave de encendido cumple la función de darle el paso a la corriente para que funcione de forma correcta el ventilador ? o estoy totalmente errado...

Llevo varios meses asi con esa falla.
intylm de Argentina hace 6 meses  
IN
1 caso 

No funcionan las luces del torpedo la parte de la calefacción y el air

Fiat Palio 2015 5 puertas Nafta 1.4 Fire 207421 kms
No tengo la luz que lleva en la parte de la calefacción y el aire tengo que cambiar las bombitas
1
Manolo de Argentina hace 10 meses  
MA

Calefacción

Fiat Palio 1999 3 puerta full 109000 kms
No enciende ventilador de calefacción
Oscar de Argentina hace 10 meses  
OS
3 casos 

Aire acondicionado y calefacción

Fiat Palio 2005 Fiat palio 1.3 16v 206000 kms
Me dejó de andar el aire y la calefacción y tampoco funcionan las luces del comando, revise relé y fusible que están en la fusilera del motor y están bien, medi con multímetro y al comando de velocidad si llega corriente, que puede ser?
Nico Reynoso de Argentina hace un año  
NI
4 casos 

Cuando lo compramos no funcionaba la calefacción. Quiero saber q podrá

Fiat Palio 2001 Fiat palio fire 1.3 130000 kms
No funciona la calefacción
Mary de Argentina hace un año  
MA
3 casos 

Potenciometro de calefaccion

Fiat Palio 2007 Hlx sport 1.8 240000 kms
Hola a todos , alguien sabe porque no funciona mando que da potencia a la calefacción ?
Tampoco me prenden las luces pequeñas que lleva ese mando, desarmé e hice el cambio de las 2 ampolletas que lleva, revisé fusibles y sigue sin funcionar. :( alguna sugerencia de que puede ser para revisar?
Palio sport hlx 1.8 2007
Lalo de Chile hace un año  
LA
3 casos 

Luces calefaccion / aa

Fiat Palio 2014 5 PTS SPORTING 1.6 16V 74000 kms
Cambiando una de las lamparas se me metio para adentro la base de la luz, hay manera de sacarlo o hay que desarmar todo, Gracias!!
Juan Pablo de Argentina hace 2 años  
JU
2 casos 

Luces de calefacción no funcionan

Fiat Palio 2014 4 puertas 52500 kms
Hola buenas tardes, hace un tiempo las luces de mi auto Palio fire 1.4 2014, de la parte de las ruedas de la calefacción, en el medio, que tienen la que cambia de frío a calor y las dos laterales, dejaron de funcionar, tengo entendido que en el motor hay unas fichas que se recambian, lo que no se exactamente cuál es. Alguien me podria pasar la info? Gracias
Paula de Argentina hace 2 años  
PA
1 caso 

Cambie. Tadiador de calefaccion

Fiat Palio 2015 4 puertas 60000 kms
Cambie termostato. El motor y sus mangueras superiores. Eatan calientes
Las inferiores. Frias.
Marcelo villarreal de Argentina hace 3 años  
MA

Calefacción

Fiat Palio 1997 2 puertas  272200 kms
Buenas, se me presento un problema con mi fiat palio 97, no me anda la calefacción !! Intente sacar los caños que aparecen en el motor para limpiarlos ya que podría ser un problema y resulta que están como obstruidos no entra ni sale agua (pero están cebados ) simplemente no circula y al correr la perrilla tampoco lo hace, mi pregunta es que podría ser????
Rubén de Uruguay hace 3 años  
RU

Se pincho el radidor de la calefaccion

Fiat Palio 2013 novo palio atractive 65000 kms
Buenas tardes, se me pincho el radiador de la calefaccion del fiat novo palio, siguiendo las indicaciones que lei en las respuestas, llegue al radiador desarmando solo unos paneles plasticos, pero este modelo tiene una chapa que esta soldada a un travesaño dentro del tablero que no me deja desplazar el famoso radiador...alguna sugerencia para su desarme. ?
Gracias
diego de Argentina hace 3 años  
DI
1 caso 

La calefacción no calienta los pies

Fiat Palio 2016 5 puertas 23500 kms
Cuando pongo la calefacción para que salga solo para los pies, sale por la rejilla del desempañador y nada para los pies.
Hernán de Argentina hace 3 años  
HE
2 casos 

No funciona el. Cendendor y la calefacción

Fiat Palio 2008 4 puertas base  180000 kms
No funciona el encendedor y la calefacción
Hector luna de Argentina hace 3 años  
HE
5 casos 

No larga aire caliente , la calefacción

Fiat Palio 2018 5 puertas 30000 kms
No se a prendido ninguna luz, en el tablero , la calefacción funciona lo que pasa es que no sale aire caliente si alguien , me puede orientar se los voy a agradecer
Sergio Vonkunosky de Argentina hace 3 años  
SE
12 casos 

Calefaccion

Fiat Palio 2005 Full 1.7 diesel weekend 365000 kms
Sacar radiador de la calefaccion
Antonio de Argentina hace 3 años  
AN
2 casos 

Fuga radiador de calefaccion

Fiat Palio 2007 Wekeend 224000 kms
Buenas noches, ya afloje todos los tornillos del radiador, pero me pueden decir como saco los caños ya que están muy difícil de sacar
Esteban de Argentina hace 3 años  
ES

Calefaccion

Fiat Palio 2006 5 puerta full 375655 kms
Hola me llamo damian y tengo un problema con la calefeccion q no prende me fije el fusible y no es queria saber adonde lleva el relay o la ficha de la calefacción.
Damian de Argentina hace 3 años  
DA
2 casos 

Calefaccion

Fiat Palio 2006 5 puerta full 375655 kms
Hola me llamo damian y tengo un problema con la calefeccion q no prende me fije el fusible y no es queria saber adonde lleva el relay o la ficha de la calefacción.
Damian de Argentina hace 3 años  
DA
2 casos 

Calefacción y aire acondicionado

Fiat Palio 2010 4 puertas 1.4  13400 kms
Cuando prendo el aire o la calefacción se paga y se vuelve a prender cada 4 minutos
Luis Ezequiel gonzalez de Argentina hace 4 años  
LU

Calefaccion

Fiat Palio 1998 el 5 puertas 1.6 nafta 185000 kms
Cable trancado de selector circulacion aire interior exterior trancado en exterior
barrale de Argentina hace 4 años  
BA

Se trabo comando de calefacción

Fiat Palio 1998 1.6 spi 250000 kms
Buenas tardes, les cuento tengo un palio 98 y la perilla del comando de velocidad de temperatura de la calefacción se trabo en 0. Funcionaba correctamente y ahora no puedo moverla de ahí por lo cual no puedo encenderla! Que podrá ser? Desarme el torpedo y no hay caso no se mueve.
Florencia de Argentina hace 4 años  
FL

Ruido en la calefaccion y no sale aire

Fiat Palio 2017 Atracctive 1.4 70000 kms
Buenas tardes , hace unos dias que prendo la calefaccion y tiene un ruido como tapado y no sale aire ni caliente ni frio por la parte frontal , lo q es desempañador si sale el aire pero por la parte delantera no , si alguien me puede indicar q puede ser se lo agradeceria mucho
1
Giuliano fanello de Argentina hace 4 años  
GI
1 caso 

Calefacción

Fiat Palio 2000 S 5 puertas 1.3 Mpi 20000 kms
Hola... hace 2 días compré un Fiat Palio modelo 2000 NAFTA 1.3... necesito saber si trae calefacción... ya que solo larga aire frío...
Lucio de Argentina hace 4 años  
LU
1 caso 

Radiador calefacción.

Fiat Palio 2005 Hlx 160000 kms
Hola... Buenas tardes tengo un fiat palio 2005 HLX. Motor 1.8 y hace unos dias cambien el radiador de la calefaccion y cambie toda el agua del circuito. Mi duda esta en que no se si conecte bien las mangueras de agua que van del motor al radiador de la calefaccion ya que tenia la calefacción anulada. Conecte la manguera que va del motor a la entrada de abajo de del radiador de la calefaccion y la de arriba a la manguera que termina su recorrido en la entrada de abajo del radiador principal que esta en la trompa. El tema es que hoy prendi el auto y escuche un movimiento de agua dentro del habit… Leer completa
Mariano de Argentina hace 4 años  
MA

Calefaccion

Fiat Palio 2013 4 puertas . palio 1.4 attractive 118000 kms
Hola q tal.no me anda la calefaccion. Justo hace dos dias le cambiaron el refrigerante y el agua. Q pudo aver pasado??
Adriana de Argentina hace 5 años  
AD

Perdida de agua por la calefacción

Fiat Palio 2013 Palio Pack top fire 110000 kms
Hola amigos, tengo un Fiat palio 1.4 5p año 2013, el problema que tengo tiene que ver con pérdida de agua por la calefacción, según el mecánico me dice que es todo un problema mayúsculo,ya que para arreglarlo hay que sacar todo el torpedo, prácticamente medio auto. Lo que quiero saber les pido por favor que me respondan si es tan complicado hacerlo suponiendo que hay que cambiar el radiador. Es ta así.
Dagucha de Argentina hace 5 años  
DA
10 casos 

Panel calefactor

Fiat Palio 2003 3 puertas 1.3  133500 kms
Hola buenos dias amigos saben yo tengo el fiat palio sx del año 2003 mi auto no tiene aire acondicionado...pero si calefactor en el dia de ayer en la noche enciendo las luces para manejar y en el tablero del calefactor no encienden las luces y se corto el aire calefactor no me da aire esta cortado. Si alguien sabe porque se produce esto y me encamina a una solucion. Le estaria bastante agradecido.de antemano muchas gracias
Diego de Chile hace 5 años  
DI
1 caso 

La calefacción se apaga sola

Fiat Palio 2017 4 puertaspuertas, full, 1.4 30000 kms
A los 5 minutos de encender la calefacción se apaga y a los 10 minutos se vuelve a encender y las luces del tablero de la calefacción no encienden y ya las cambie xq estaban quemadas y siguen sin funcionar
Natalia de Argentina hace 5 años  
NA
2 casos 

Problema con la calefacción

Fiat Palio 2010 Fire 1.4 atractive 400000 kms
Desde que tengo el auto no me funciona Ni la calefacción Ni el aire considero que los relay está rotos porque no gira el motor de ninguno. Tampoco prende las luces de la consola de los controles de calefacción a/c por eso creo que no le llega corriente
Donde encuentro los relay o como pruebo la continuidad que debería llegar, si tienen un diagrama me ayudarían mucho o con solo encontrarlos
Gracias
Abel de Argentina hace 5 años  
AB

Calefaccion

Fiat Palio 1998 4 puertas base 220000 kms
Hola se me rompió la perilla del regulador de temperatura y me quedo en calefaccion como hago para desarmar y reparar. Es un Palio 98
Eduardo de Argentina hace 5 años  
ED
3 casos 

Motor del calefactor

Fiat Palio 2007 5 puertas 150000 kms
No funciona. Verificaron y la perilla anda bien y los fusibles tambien
Si me pueden indicar donde estan los cables de forzador
Me dicen qque si es el motor, hay que desarmar el tablero.
Carlos de Argentina hace 5 años  
CA

Sistema de ventilación no funciona (aire, calefacción y ventilación)

Fiat Palio 2016 Nuevo Palio 32000 kms
El panel de aire y calefacción no enciende, giro las perillas pero no funciona nada. Incluso el panel no tiene luces. Esto me pasó después de sacarlo del chapista, que podrá ser? No sé si pueda ser fusible o que pero antes funcionaba bien
Gracias por cualquier ayuda
Rolucero14 de Argentina hace 6 años  
RO
6 casos 

Se pincho radiador calefactor...se llena de refrijerante el piso del la

Fiat Palio 2006  140000 kms
Se llena de refrijerante el piso del lado del conductor
Osvaldo de Argentina hace 6 años  
OS
1 caso 

Calefaccion

Fiat Palio 2012 fire 1.4 8 v 670001 kms
Hola buenas Tardes, aclaro soy mujer ( esto dice mucho) , pero tengo interés en aprender de mi auto. Hoy a la fecha después de 6 años. Tengo problemas con la calefacción de un día, para el año no calefacciona , lo lleve a un "especialista", su repuesta fue no tenias mucha agua y te cambie filtro anti polen. Dos días funciono y luego otra vez dejo de funcionar. Que puede ser?
jorgelina de Argentina hace 6 años  
JO

No calienta la calefaccion

Fiat Palio 2000 1.6 8v 3 puertas base 150000 kms
Hola, no calienta la calefaccion, pongo en rojo (calefaccion) y en ventilador al maximo y el selector lo pongo en recirculacion, pero despues de mucho tiempo sigue saliendo aire frio, mi consulta: hay alguna valvula que girar como se le ponian a algunos autos para que no mande agua caliente al radiador de la calefaccion?
marcelorg2006 de Argentina hace 6 años  
MA
11 casos 

Radiador de calefaccion

Fiat Palio 1999 4 puertas nafta 1.3 fiat palio 254000 kms
Hola buenas tardes mi radiador de calefaccion tiene una fuga compre revigal Sella goteras pero no se como usarlo alguien me puede explicar gracias
Nicolas feria de Uruguay hace 6 años  
NI

Calefacción

Fiat Palio 1997 4 puertas full 2060002 kms
Como hacer para que salga aire caliente del auto , el radiador es nuevo y la ventilación anda excelente, excepto que cuando lo pongo en caliente no funciona , lo mismo me hace con el aire acondicionado.
Agustina de Argentina hace 6 años  
AG

Calefacción no funciona correctamente

Fiat Palio 2003 5 puertas mpi 1.3  206000 kms
Hola , cómo están ! Les cuento la calefacción de mi Palio no funcionarán velocidades 1 2 ni 3 pero si funciona en velocidad 4... Quisiera saber cuál es la falla y cómo lo arreglo. Desde ya gracias !!!
Cristian de Argentina hace 7 años  
CR

Ventilador del aire acondicionado/ calefacción

Fiat Palio 1998 1.6 E.L 200000 kms
Hola a todos. Alguno me sabrá decir cómo desarmo el tablero de mi Palio 98? El problema que estoy teniendo es que se me rompió el llamado Forzador que es el encargado de tirar el viento dentro del habitáculo. Aparentemente rosa o toca en algún lado haciendo que este motor se frene. He consultado con mecánicos y me comentan que hay que sacar el tablero completo. Alguno sabe si es así o de que manera puedo hacerlo. De ante mano muchas gracias.
Maximiliano de Argentina hace 7 años  
MA

La calefacción no cambia de aire frió a caliente

Fiat Palio 2008 1.4 FIRE 99000 kms
Hola tengo una duda con la calefacción tira aire caliente a medias ,pero párese que las tapas de paso de aire quedaran a medias , el sistema de recirculacion también estuviera trabado porque cuando prendo la calefacción al principio empaña el vidrio. Si alguien le paso algo similar le agradeceria.
luialberto de Argentina hace 7 años  
LU
1 caso 

Radiador de calefaccion palio

Fiat Palio 2000 3 puerta 1.6 spi 8v 166250 kms
El circuito de calefaccion pierde pero no se si es el radiador porque no pierde adentro del auto sino que pierde afuera desde el motor se puede ver (subo fotos) sabran decirme si es el radiador?
1
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Pablo corchio de Argentina hace 7 años  
PA

Falla calefacción

Fiat Palio 2006 Hlx 1.8 140000 kms
Hola a todos, les cuento mi problema, tengo un Fiat palio hlx 1.8 2006, y este verano cuando llegaba a mi casa note una posa de agua verde bajo el auto, venía desde donde entran las mangueras de la calefacción, revisé adentro del auto y nada, solo salía el agua hacia afuera. Donde entran las mangueras hay una especie de recubrimiento como una alfombra, es desde ahí por donde salía el agua hacia el piso. Desconecté las mangueras y el problema terminó, resulta q quiero reparar el tema pero no sé por dónde empezar. Muchas gracias
Nicolas28hp de Chile hace 7 años  
NI

El auto me calienta y tengo que ir con la calefacción prendida

Fiat Palio 2000 5 puertas 180000 kms
El Fiat palio diésel si no ando con la calefacción prendida me calienta y no puedo andar más de 120
Mateo de Argentina hace 8 años  
MA
4 casos 

Calefacción

Fiat Palio 2015 5 puertas, 1.4 Attractive 44000 kms
Buenas. Hace días que quiero poner la calefacción y empieza a salir tibio tirando a frio, los Service se los hice a tiempo, filtros nuevos; me dijeron que era el termostato, manguera tapada, pero parece que nada de eso es. También revise los fusibles. Tiene GNC, todo nuevo. También uno me dijo que es el grifo, otro el selector electrónico. Que se yo que puede ser. El mecánico me dijo muchas cosas posibles. Que podría ser para ustedes? Muchas gracias
Gustavo de Argentina hace 8 años  
GU
5 casos 

No prende las Luces de las perillas de calefaccion

Fiat Palio 2014 atractive 1.4 5 ptas 8000 kms
Las perillas que regulan la calefacción siempre tenían una luz al rededor, para que se pueda ver la posición de las mismas, actualmente no presentan ninguna luz, y no encontramos la manera de encenderlas. -
Interpretamos que son las mismas luces que nos señalan el botón del levanta vidrios por ejemplo, y estas Sí, funcionan. -
Siempre estaban encendidas cuando arrancábamos el auto.
Sabrina de Argentina hace 9 años  
SA
8 casos 

Calefaccion

Fiat Palio 1998 3 puertas 17865 kms
Tengo un problema con la calefacción no sale aire caliente... Purge la manera pero como que no tiene fuerza tengo que soplar el tanque del agua para que salga agua por el purgador de la calefaccion... Que puede llegar hacer???? Muchas gracias por su ayuda?¿????
pablo de Argentina hace 9 años  
PA
1 caso 

Fuga interna del Calefactor

Fiat Palio 2005 Palio HLX 1.8 227000 kms
Haces unos dias empezó una fuga (gotas) del refigerante y cae cerca del pedal de acelerar; revise y en efecto es un a fuga del calefactor; lamentablemente en Venezuela buscar repuestos o piezas de reemplazo nuevas es un dolor de cabeza por el tema: Situacion economica del pais... Quiera saber si alguien me indica si es posible condenar o eliminar el flujo de refrigerante o agua al calefactor; que efectos secunarios traeria al motor... Se me ocurre colocar dos tapones a los tubos que entra y sale al calefactor, y la manguera de retorno del calefactor conectarla a la entrada que llevaria agua al calector... es viable????? Gracias...
Leo Zerpa de Venezuela hace 9 años  
LE
1 caso 

Cable de calefaccion

Fiat Palio 1999 3 puertas, 1.3 118000 kms
Cómo puedo cambiar el cable que enciende la calefacción, esta trabado.
Aleippo de Argentina hace 8 años  
AL
1 caso 

Radiador de calefaccion

Fiat Palio 1997 Palio 4 puertas full 1.7 diesel 150000 kms
Como se saca Radiador de calefaccion de Fiat Palo diesel moelo 1997
Jorge de Argentina hace 9 años  
JO
1 caso 

No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / se atranca / pierde potencia SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 4 puertas motor 1.4 y 1.6 50000 kms
Saludos amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pue… Leer completa
33 casos 
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buenas noches Santiago...!! Acabo de realizar reparación de cámara porque se me rompió correa de tiempo pero me quedo el motor con vibración... A que se deberá esta condición...? de antemano muchas gracias...!!!
Saludos Edwin, es posible la falla de tu motor se debe a un error mecánico en el momento de armar la cámara. Hablas de vibración, y éste término es un asunto de diferente apreciación e interpretación, puede tratarse de vibraciones leves como las ocasionadas por roce de una metal con otro sólo por falta de ajuste de un perno O puede tratarse de una falla que causa mal funcionamiento del motor haciendo que se sacuda o tenga cabeceo y un sonido irregular en la salida de gases del escape o ralentí inestable; puede ser causada por varias razones, pero en esencia el cabeceo se debe a que en uno de los pistones, cilindro o cámara no se produce la explosión o impulso con la MISMA intensidad o fuerza explosiva que en los otros, ésta anomalía causa diferencia de impulso en uno de los codos del cigüeñal, consecuentemente se produce movimiento o sacudidas del motor.
Los defectos que pueden causar cabeceo y diferencia de compresión son:
1) Mal asentamiento de una válvula, consecuentemente en un cilindro fuga la mezcla, (aire -combustible) el volumen succionado en un cilindro es menor que en los otros cilindros, la fuerza expansiva de los gases impulsa con menor fuerza a un pistón y el desequilibrio de fuerza, hace que el impulso aplicado en un codo del cigüeñal sea menor que en los otros tres, y la rotación del cigüeñal se realiza con irregularidad causando el cabeceo del motor.

2) Si el sistema de DISTRIBUCIÓN (Sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas) no fue bien calibrado o sincronizado en el momento de instalar la correa dentada, el motor pudo quedar fuera de PUNTO, éste error de sincronización provocaría diferencia de compresión en los cilindros.

3) Si la JUNTA de compresión tiene falla o si la superficie plana del cabezote tuvo deformación y no fue rectificada fugarán los gases de compresión de un cilindro, causando diferentes presiones o incluso contaminarse el aceite con agua.

4) El DEFECTO de una manguera de vacío, junta del múltiple de admisión o junta del cuerpo de aceleración pueden permitir ingreso de aire adicional NO deseado causando falla y cabeceo.

5) Una bujía o su cable, la bobina, un inyector, o un sensor con defecto o suciedad pueden causar mal funcionamiento o sacudidas del motor.
Espero haber contestado tu pergunta. Atte.
Raimon de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, amigo Santiago necesito de su ayuda como siempre, ve mi vehiculo lo estan anillando y el mecanico me indica que esta standar y me esta solicitando los anillos a 010, he preguntado en 3 casas de repuestos por esa medida y me indican que a 040 es lo mismo eso es cierto o no. Quisiera que me indicaras que anillos yo podria comprar ya que no los ubico a 010. Gracias
Saludos Raimon, su mecánico pretende ANILLAR su motor, cuando lo correcto es REPARAR rectificando los cilindros que en su caso ya tienen desgaste, es por esta razón que su mecánico "muy vivo" solicita anillos (+10) sobre medida; Con esta TÁCTICA, me imagino "sugerencia del mismo mecánico", Ud será el perjudicado o el que pierda dinero, ya que el mecánico hoy cobrará su mano de obra como reparación y en POCO TIEMPO (un año) la segunda reparación de su motor; En TEORÍA él estaría evitando que Ud gaste dinero o se ahorre en trabajos de rectificadora y repuestos al hacer solo el ANILLADO, este trabajo NO es CONVENIENTE para Ud. porque en realidad los cilindros de su motor tienen desgaste, conicidad y DEBEN ser rectificados, de lo contrario, su motor durará máximo un año y cuando le toque reparar habrá desgastado mucho más los cilindros, habrá perdido el dinero que le cuesta hoy el anillado, y en ese momento tendrá que definitivamente reparar completamente el motor y pagar la segunda mano de obra de reparación al mecánico, rectificadora y todos los repuestos.
Mi sugerencia es que ahora haga el esfuerzo económico y repare completamente el motor, en la rectificadora le informaran la sobremedida exacta de los repuestos que necesita.
Atte.
Winder de Venezuela hace 4 años
Buenas amigo q tal tengo un fiat punto 1.8 y tiene una falla en la arrancada no tiene fuerza le doy pata afondo y nada cuando pasa las 3mil revoluciones agarra fuerza y en la subia no responde no sube le agradezco su ayuda
Saludos, Revise primero lo básico como el estado de bujías, sus cables y bobina, que los filtros de aire y combustible no estén obstruidos, que el sensor MAP y cuerpo de aceleración estén LIMPIOS , si el problema persiste, mida la COMPRESIÓN , en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera menor y diferente es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada y está fuera de PUNTO este sistema o motor, en este caso, sólo un especialista o mecánico familiarizado con motores FIAT podrá sincronizar perfectamente este sistema ; también la misma falla como la describe puede presentarse si el catalizador estuviera obstruido, o si el tanque de combustible estuviera golpeado o hundido y obstruye la succión de la bomba de combustible. Cada uno de los elementos o sistema mencionados deben ser COMPROBADOS para determinar en dónde está el problema. Atte.
Leonardo Vilchez de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo, tengo un Fiat Siena 2007 1.4 con la misma falla, no avanza ya le cambie todos los filtros y la bomba de gasolina y sigue igual quisiera saber si por el regulador de gasolina puede perder la fuerza? Gracias de antemano...
Saludos, no amigo el REGULADOR de presión, solo se encarga de mantener presión en las cañerías para que al dar ARRANQUE el motor pueda encender con facilidad, la falla del regulador haría que se TARDE o se demore en encender el motor pero, no PUEDE ser causante de atranques, cabeceos o pérdida de potencia del motor. Sugiero comprobar bujías, que sus cables así sean nuevos los comprueben con una lámpara estroboscopica, ya que son una calamidad, en los almacenes se están vendiendo cables con defecto de fabrica o imitaciones chinas; también compruebe la bobina y que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, el especialista de la marca también tendrá que comprar el óptimo funcionamiento de sensores como el MAP y el de oxígeno, y que no exista obstrucción en filtros, sistema PCV (CANISTER) ni en el convertidor CATALÍTICO. Atte.
olearis de Venezuela hace 4 años
Me sucede igual. Buen dia tengo varios inconvenientes en mi palio desde hace un tiempo para aca me cuesta acelerar y pierde fuerza tanto asi que una minima subida le cuesta. Presenta bastantes explosiones y casi imposible subir de hecho lo scanie y me arrojo los codigosp0130 , p0220, p0340, pp0481, p0135, p0141, p01500. Se le ha echo de todo al carro espero me puedan ayudar con sus consejos.
Saludos Olearis, busque un especialista en motores FIAT, cuando hace explosiones, es porque la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema DE DISTRIBUCIÓN ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla ocasiona mal funcionamiento incluso de sensores que están en perfectas condiciones. Los motores FIAT son especiales, carecen de marcas o guías que le sirvan al mecánico inexperto para que pueda instalar la correa y dejar bien sincronizado este sistema, si su motor no ha sido revisado por un especialista, Ud perderá tiempo y dinero con trabajos o cambio de repuestos infructuosos.
La manera de COMPROBAR si este sistema está bien o mal sincronizado es MIDIENDO la COMPRESIÓN, cuando la DISTRIBUCIÓN está bien sincronizada, la compresión en los 4 cilindros es IGUAL, de existir DIFERENTES compresiones en los cilindros será AVISO de mala sincronización del sistema. Atte.
calle de Venezuela hace 4 años
Ok muchas gracias santiago aún sigo sin resolver el problema de mi palio. Se le cambió un inyector mejorando l ralentí pero sigue mi vehículo sin acelerar. Pierde el acelerador , queda acelerado a 1500 revoluciones. Cuando lo Scanie me arroja sensor del pedal de el acelerador eso afecta?
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@WinderHermano pudiste resolver tu problema ,tengo el mismo problema pero con un palio 1.4 al parecer falla la señal hacia el cuerpo se aceleración ,pero no sé si de la computadora o del pedal
Marcelo de Argentina hace 2 años
@Hector2879Hola muchacho yo limpie los inyectores y el cuerpo mariposa y cambio la marcha. Lo único que hace baja y suben las revoluciones un poco casi nada me dijeron que cambie el sensor map poreso lo hace...un abrazo a todos
Hector2879 de Venezuela hace 2 años
@MarceloHola hermano es lo único que me falta hacer ,he tratado de sacar ese sensor pero tiene los tornillos muy duros , mañana trataré de sacarlo,gracias por la ayuda
Edwin de Venezuela hace 9 años
Buen día Amigo Santiago agradecido por tan amplia y clara explicación...!! ahora te explico que el motor presenta esta vibración y si tiene un sonido irregular en la salida de gases del escape pero me confunde que al andar siento bien el carro, no le noto perdida de fuerza. Al romper la correa de distribución se doblaron las 4 válvulas de escape, se monto junta nueva de la cámara y del multiple de admision se reemplazo un inyector que se rompio en el desarme. Ya verifique el Tiempo y esta perfecto.Me recomiendas volver a desarmar y verificar el asentamiento de las valvulas...?? Muchas gracias por su gran aporte...!! En Venezuela necesitamos Tecnicos como ud...!!!
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Hola Santiago buenas noches hermano, el carro me comenzó a fallar cuando llega 4000rpm se va a check-engine, y se neutraliza no acelera más hasta que apague y prenda el carro... Hoy baje el cuerpo de aceleración estaba muy sucio lo limpie y volví a montar ya no me fallaba en mínimo pero sucede lo mismo a 4000rpm, sin embargo cuando lo probé pase por un bache y se volvió a activar el check-engine a 2000rpm. A la vez parece el motor se salto un diente cuando el mecánico le hizo el tiempo
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Por cierto es 1.3 modelo Fire. 16v
Hola David, es indispensable que el motor esté a PUNTO, luego si persistiera la falla hay que examinar todo lo que informo en mi exposición inicial. Atte.
David Lugo de Venezuela hace 9 años
Ok, amigo sin embargo tiene más de dos meses que hice cambio de correa! Lo enviaré a un sitio que lo pongan a punto. Y corroborare las fallas saludos y estaré escribiendo x aca
Hola David, es indispensable que la persona que regula o cambia la correa dentada de distribución conozca la marca FIAT y tenga experiencia en éste trabajo, en los FIAT PALIO la polea del árbol de levas no tiene chaveta, (((facilita el trabajo de sincronización de la distribución, siempre y cuando el mecánico conozca cómo se calibran éstos motores))) significa que al aflojar su perno central la polea puede girar sola sin que se mueva el árbol, en los FIAT NO existen marcas o puntos de referencia que sirvan de ayuda para sincronizar el sistema a un mecánico inexperto en ésta marca (en otras marcas de autos, vienen marcados de fábrica los PUNTOS o referencias para sincronizar la distribución y es un trabajo fácil, pero requiere de cuidado, comprobación y meticulosidad) una forma sencilla O rápida de comprobar si el sistema de distribución y su correa están bien sincronizados, es midiendo la COMPRESIÓN del motor, los 4 cilindros deben marcar IGUAL, si uno de ellos marcara menor compresión que los demás, es debido a FALLA de sincronización del sistema. Si el recorrido del auto supera los 300.000 Km. y la compresión es menor en uno o en varios cilindros, es posible que esté saltada la distribución (motor fuera de PUNTO) o puede que existan problemas de compresión por desgaste en válvulas, segmentos de pistón o desgaste de cilindros. Cuando hay problemas de atranque, falta de potencia, retención o fallas de motor, es indispensable PRIMERO revisar la distribución y si estuviera bien, entonces se puede proceder con otras revisiones.
Atte.
Richardmendoza de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes amigo Santiago mi vehículo es un palio 2001 1.3 me presenta una falla en la aceleración se acelera demasiado y esta perdiendo fuerza cuando va en velocidad es sincrónico. Quisiera que me ayudaras
lui01 de Argentina hace un año
@RichardmendozaHola richar solucionaste el problema?
Saludos Edwin, perdón por no contestar oportunamente, recién leo tu consulta, No es necesario sacar la cámara nuevamente, primero se debe medir la compresión y en todos los cilindros debe marcar IGUAL, si hay diferencias de compresión es necesario primero revisar que el sistema de distribución estén bien regulados, cuando su correa ha saltado el motor queda fuera de punto y ésto ocasionaría fallas o diferencias de compresión sin que sea un problema directo de mal asentamiento de válvulas. Atte.
Brigis213 de Guatemala hace 9 años
Que tal Santiago mucho gusto, tengo el inconveniente con mi fiat palio 2006, arranca normal pero ha perdido fuerza, he revisado bujias he limpiado los conectores para ver si no es un mal contacto pero hasta ahora no he encotrado que podria ser. La perdida de fuerza ha sido gradual ya que poco a poco a hido perdiendo su potencia y el tablero no muestra nada. Agradecería Cualqueir sugerencia saludo.
Saludos Brigis213, perdona la demora en contestar, la falla como comentas puede tener su origen en uno de los puntos o sensores mencionados en la primera exposición, para localizar el causante de tropiezos del motor hay que realizar la revisión conforme informo y procedimientos, a distancia no puedo indicarte exactamente qué elemento de tu motor está dañado o desfasado, es necesario comprobar. Atte.
Freddy de Venezuela hace 9 años
Hola santiago, tengo un fiat uno fire 1.3 8v el carro me bota humo con olor a gasolina por y no es el sensor de oxigeno y adicional me presenta falla con lo minimo de aceleracion ppdria ser la iac? O el map?
Freddy de Venezuela hace 9 años
Ya la pila de la bomba la cambie xa la tenia danada y le monte la original bosch
Saludos Freddy, el IAC (paso a paso) se encarga únicamente de mantener funcionando el motor en mínima o velocidad de RALENTÍ, estabilizándolo en 900 rpm. Cuando falla el sensor MAP causa atrancones permanentes en todas las revoluciones de funcionamiento del motor y su falla sería constante y muy tropezada, La pila BOSH es una buena marca, y por lo explicado descarto éstas posibilidades de que causen la falla en tu motor. Sugiero revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO motor. Es necesario comprobar el sensor de OXÍGENO, tú dices que no es el causante de inconvenientes, pero me gustaría saber cómo comprobaron su funcionamiento para que afirmes que éste dispositivo no tiene falla. ¿Acaso midieron su resistencia en frío y caliente, y controlaron su frecuencia de trabajo con osciloscopio?. Atte.
Freddy de Venezuela hace 9 años
No amigo nada de eso, sera que lo llevo directamente a la fiat?
Freddy, lo ideal sería encontrar un buen mecánico que de verdad tenga los conocimientos y te ayude, pero como en toda profesión tienes buenos y malos, y si te toca un malo, te puede significar mucho gasto y terminarás acudiendo a la concesionaria, soy de los que piensan que "prefiero morir en manos de la ciencia y no de la ignorancia" resulta mejor y tardarán menos tiempo en solucionar el problema si llevas el auto al taller autorizado con garantía. Atte.
Freddy de Venezuela hace 9 años
Si, muchas gracias por su ayuds ya pedi una cita en la fiat, me surgio un problema anoche, la pila de la bomba suena constantemente y muy fuerte, como cuando uno pasa el switch para encender que podria ser eso?
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Tengo un Siena con motor fire 1.4 a GAS con 178.000 KM que comenzó anteayer con el problema de no poder acelerar a mas de 4000 rpm con luz de check engine encendida. Cuando el problema comenzó, estaba a mas de 30 Km de mi casa y no pensaba dejar el auto ahí tirado. Fue así que, con poca potencia, emprendí la vuelta. De a ratos no podía acelerar en absoluto. Era como si no estuviera apretando el acelerador, a pesar de tenerlo a fondo. Lo apagaba y lo volvía a encender. Esto a veces funcionaba (a no mas de 4000 rpm) y a veces no. Al llegar a casa desarme la tapa plástica del motor y accedí al cuerpo de la mariposa. Limpie con cuidado las paredes del mismo abriendo la mariposa con el dedo (según lo que leí en este foro no es una practica recomendada), verifique el cable de corriente del cuerpo, otro sensor en el múltiple de admisión que esta del lado del acompañante mirando hacia el habitáculo, y volví a armar todo. Es ahí donde me percato que el filtro de aire estaba sucio en extremo. Igualmente le di marcha y todo andaba normal. Salí a dar una vuelta y el auto funcionaba perfecto a pesar de tener la luz de check engine prendida. Al otro día me fui a trabajar normalmente. Al rato me percato que la luz de motor se había apagado. Estaba muy contento. Realmente andaba muy bien. Lo use unos 50 KM sin problemas y lo lleve al lubricentro para cambio de aceite y todos los filtros. Al salir, no llegue a hacer 100 mt que el problema comenzó otra vez. De nuevo llegar a casa fue bastante molesto. Por la noche me puse a leer el foro y vi que en dos oportunidades cambiaste el sensor ECT a vehiculos con este mismo mismo problema pero sin luz check engine. Entonces, al otro dia, fui a lo de mi repuestero amigo y compre un sensor ECT de capuchón verde. Por la noche me puse muy contento a trabajar. Tuve que sacar el cuerpo de la mariposa entero para poder acceder al tornillo de abajo del sensor. Realmente, pensé que me iba a dar mas trabajo. Al finalizar le di marcha al motor, y cuando fui a acelerar... nada. La luz de motor encendida y sin potencia. Mi desazón fue mayúscula. Me consta que la mariposa funciona, ya que si lo apago, apretó el acelerador a fondo y le doy marcha, las revoluciones suben muy rápido y a mas de 5000. Claro que suelto el acelerador para que no se pase de revoluciones, y al hacer esto el problema regresa. He notado, al sacar el cuerpo de la mariposa, que el múltiple de admisión tiene un poco de aceite pegado en las paredes. Como un barro negro en realidad. No se si esto tiene algo que ver con el problema o no, pero me pareció algo a mensionar. También, el mecánico le regulo válvulas hace 5000 km y me comento que ya no podía regularse mas, que la próxima vez habría que hacer la tapa. No se si sera mi paranoia o que, pero yo escucho un leve valvuleo el algún cilindro. Sinceramente no se por donde seguir, ya que no encuentro mas información sobre este problema en ningún otro lado. Si fueras tan amable de seguir iluminándonos con tu sabiduría, te estaría muy agradecido. Gracias de antemano.
Dariojpr de Argentina hace 6 años
Hola buenas pudiste encontrar la solución estoy con un palio de un amigo y tengo ese problema a ido a talleres de inyección anda bien 3 días y de nuevo lo mismo y se a gastado su buen dinero te agradecería si me contarás si solucionaste es el problema ya me e partido la cabeza pensando que puede ser
Saludos Pablo Camino, respecto a lo que mencionas respecto a la contaminación en el interior del múltiple de admisión con sarro carbonoso y aceitoso es NORMAL, informas que se encendió la luz CHECK ENGINE, ésto es bueno ya que cuando se enciende, significa que en la memoria del computador se almacenó o se grabó y está detectado cual de los sensores o elementos electrónicos está causando la falla o imposibilidad de acelerar, es decir que con el uso de un scanner se podrá determinar en poco tiempo y con exactitud qué falla. PERO, antes de sospechar de daño de sensores, es INDISPENSABLE PRIMERO revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto al motor, éste daño mecánico no es detectado por scanner (un scanner detecta únicamente fallas electrónicas), y el daño mecánico mencionado INTERFIERE o NO PERMITE que los sensores del motor que están en perfectas condiciones trabajen adecuadamente, y de existir éste daño mecánico no es corregido y si el mecánico instala el scanner, éste desplegará en su pantalla una lista de sensores acusados falsamente de tener daño cuando en realidad están en perfecto estado.
Luego que un maestro mecánico que conozca los motores FIAT y confirme que el sistema de distribución está bien sincronizado, entonces proseguir con la medición de la presión de combustible generado por la bomba o PILA, con el instrumento montado en el auto, recorrer algunos kilómetros, y en el momento preciso que el motor no acelere o falle, observar el indicador del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras, si bajara u oscilara la presión, significa que tiene daño la bomba, y causa imposibilidad de acelerar por falta de presión; Si el motor fallara y NO BAJA la presión de combustible de la bomba, significa que está bien y no debe ser sustituida, entonces el siguiente proceso de comprobación es realizar diagnóstico con scanner. Cabe infirmar que con mayor FRECUENCIA, la imposibilidad de aceleración es causada por varias posibilidades, entre éstas están la OBSTRUCCIÓN del catalizador, falla del sensor ECT "mencionas que lo cambiaste y está bien ya que de éste sensor depende el consumo de combustible del motor y la facilidad de que encienda correctamente, además se lo debe cambiar cada 50.000 Km."
((((En éste punto quiero hacer una advertencia: Lamentablemente en los autos FIAT se debe utilizar repuesto ORIGINAL comprado en CONCESIONARIO pese a que el costo resulta ser mayor que los repuestos genéricos o universales, indudablemente el repuesto original tiene mejor calidad, duración y garantía, si utilizas repuestos alternos o genéricos, JAMÁS podrás solucionar fallas del motor, ya que una estrategia comercial de FIAT fue la de fabricar sus computadoras y elementos electrónicos con resistencias y capacidades electrónicas especiales y EXCLUSIVAS, es decir no se encuentran iguales capacidades en repuestos de otros vehículos ni en los repuestos alternos, Fiat pagó patentes y exclusividad de fabricación para que las empresas fabricantes de repuestos genéricos no puedan construir ni comercializar repuestos con las mismas capacidades, de ésta manera FIAT se convirtió en el único proveedor de sus repuestos a nivel MUNDIAL; Por lo explicado y espero que ésta información sirva también a varios mecánicos que participan en éste foro, Si instalas repuestos alternos, la misma computadora del auto anulará o rechazará la señal electrónica del sensor ALTERNO así esté en buena condición. )))))
Otro sensor que debe ser comprobado y causante de falta de aceleración es el sensor de OXÍGENO, cuando éste sensor falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que deben proporcionar en distintas fases de aceleración del motor. Espero mi información te ayude, sea útil y oportuna. Saludos.
José musset de Venezuela hace un año
Hola yo tengo un Fiat Palio 1.8 fase 3 y no me pasa de las 4000 rpm inyectores nuevo bomba filtro de Linia cuerpo de aceleración limpia si está negro en la parte de abajo
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Gracias por tu detallada respuesta. Respecto al sensor ETC, lamentablemente compré uno alternativo, pero en una casa de repuestos Fiat. Quiero aclarar que siempre he comprado los repuestos en esa misma casa y dentro de lo posible (si mi bolsillo lo ha permitido) originales. Hoy por la mañana me dispuse a reemplazar el cuerpo de la mariposa por el de otro siena que tengo que anda bien para probar y descartar ese componente. Cuando fui a meter el coche con problemas al garage, luz de check engine siempre encendida, el auto funcionaba perfectamente. Di algunas vueltas por mi barrio hasta que prendió el electro ventilador y nunca, en ningún momento, note alguna merma en la potencia, tironeo o sonidos extraños (Salvo una válvula que confirmo se está empezando a escuchar mas fuerte). Es por eso que desistí en el cambio confirmando 2 cosas. El cuerpo de la mariposa anda bien, y la distribución está a punto (en 25.000 km le toca distribución completa). Deduzco, por la intermitencia que es algún sensor, aparte de la tapa de válvulas que ya no le queda vida y podría estar marcando algún otro error. Descarto la bomba de combustible ya que la falla la hace también con GNC. Nota aparte, y es un dato que no comenté antes, cuando el el auto está con el problema, el aire acondicionado no enfría nada. Esto lo he comprobado en 2 oportunidades y me ha resultado curioso. Luego, cuando el auto funciona bien (luz de check engine prendida) el aire enfría perfecto. No sé si tendrá algo que ver. Mañana lunes voy a llevar el auto al mecánico para revisar con scanner, ver el estado de la sonda de oxígeno y el catalizador y/o otros sensores si hicieran falta. También aprovechar para hacerle la tapa y cambio de embrague.
En algunos días te cuento como fue. Saludos y muchísimas gracias.
Raúl Casco de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 2007 elx emotion 1.4 5 puertas.
Desde que le hice cambiar las pastillas de freno delanteras no me responde bien el auto, lo siento frenado. No tiene la misma aceleración que antes.
Otra cosa Q me esta pasando que no creo q sea por los frenos es que siento una vibración, como un cabeceó cuando paso de 2 a 3. Las rpm se van a 30 como si lo estuviese acelerando sin soltar el embrague. Que puede ser?
El mecánico me dijo que debe ser el embrague. Es asi?
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Pablo Camino de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya han pasado 12 días desde que cambié el dichoso sensor ECT y el auto anda perfectamente. No he avisado antes hasta que no hubiera pasado un tiempo prudencial. Ya anduvimos como 1000KM y la falla no se ha presentado nuevamente. Lo gracioso fue que cuando estaba llegando al mecánico para hacerle los chequeos correspondientes, la luz de Check engine se apagó y ya no volvió a encenderse. Así que me mandó a mi casa y aun no le he hecho ni la tapa ni el embrague. Mil gracias por toda la ayuda prestada y la info que me has dado. Voy a tener en cuenta tus consejos para el futuro. Muchas felicidades y un gran comienzo de año para vos y los tuyos. Saludos.
Levarona de Argentina hace 4 años
Hola pablo tengo un palio atrative 2015 y tengo el mismo problema que tuviste con tu siena hace un tiempo perdida de fuerza no acelera deja de enfriar el a/a como lo solucionaste ? Gracias
Saludos Pablo Camino, no importa que se haya apagado la alarma luminosa del tablero, puede volver a encenderse, suele ocurrir que a veces el motor vuelve a funcionar bien por cierto período, pero no significa que el problema está arreglado o se solucionó, está LATENTE y puede volver, es necesario sacar la información de la falla que está almacenada en la memoria de la computadora mediante el scanner para saber cual de los sensores está fallando y que causó el encendido de la luz CHECK ENGINE.
Agradezco tu gentil saludo, deseo que junto a la familia tengas felices fiestas y un venturoso año nuevo. Atte.
Saludos Raúl Casco, perdona la demora en responder tus consultas, regresa al taller donde arreglaron los frenos para que hagan la revisión, puede ser que dejaron muy tenso el cable que regula el juego de la palanca del freno de estacionamiento y éste error también hace que se queden parcialmente frenadas las ruedas POSTERIORES. Es necesario que realicen una PURGA (sacar el AIRE de las canalizaciones o mangueras del sistema), ya que el aire, ocasiona recalentamiento y mal funcionamiento de las mordazas (frenos delanteros) o de los cilindros receptores (frenos posteriores) consecuentemente se frenan las ruedas. Respecto a tu consulta sobre la elevación de las revoluciones (que se queda acelerado), si tu motor vino con cuerpo de aceleración MECÁNICO cuya mariposa es accionada desde el pedal acelerador mediante cable de acero, el problema es causado por SUCIEDAD o falla del sensor IAC, éste sensor tiene la misión de mantener encendido el motor a RALENTÍ en 900 rpm. Y estables, la suciedad TRABA su mecanismo consecuentemente el motor queda ACELERADO o se apaga , por lo explicado en tu caso es necesario sacar y LAVAR el cuerpo de aceleración. Respecto a los VACÍOS de aceleración ATRANQUES o cabeceo del motor cuando pasas de una velocidad a otra, pueden ser causados por falla o suciedad de sensores como el ECT, MAP o sensor de OXÍGENO (Sonda lambda) (Si requieres de mayor información lee el artículo que escribí al comienzo de ésta página) posiblemente tu motor requiera un AFINAMIENTO COMPLETO, éste trabajo consiste en la limpieza de todos los sensores e inyectores, cambio de filtros, chequeo de bujías y sus cables, control de carga de la batería, limpieza de sus bornes, chequeo de la sincronización o cambio de la correa dentada del sistema de distribución etc... por lo general luego de realizado éste mantenimiento el motor queda a punto y trabaja bien. Espero mi información te ayude. Atte.
Fernando de Ecuador hace 8 años
Estimado yo soy de Ecuador usted de que parte es y donde podría visitar su taller, mi carro es un Fiat palio 2006 y esta presentando una disminución de fuerza cuando se pone en primera y segunda.
Saludos Fernando, vivo en Quito al norte por la Av. Eloy Alfaro sector SOLCA o MEGAKYWI o Embajada Americana tel. 0993 982 092. Atte.
FRANCISCO de México hace 8 años
Saludos estimado santiago tengo un adventure 2004 presentaba una falla al acelerar se tironeaba ligeramente revise los sensores y resulto que traía un sensor de temperatura no original. Muchas gracias por la información saludos desde méxico
carlos taborda de Argentina hace 8 años
Carlos taborda
Si ami me hacia los mismos problemas en mi fiat palio 1.3 hasta que desarmamos el carburador sacamos el inyector mono punto y encontramos los orrin y filtros deteriorados resecos es muy normal cambias eso y santo remedio es un secreto que los que hacen inyeccion no quieren que ses revelado sale 85 $ Kit Filtros Y O'rings Para Inyectores Monopunto Marelli
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alexjura de Colombia hace 8 años
Buenas tardes, apreciaria si me ayudan con lo siguiente, tengo un fiat palio fire 1.3 16v y me ocurre que el carro arranca bien se activa el bloqueo de puertas a los 20 km y de inmediato se activa el check engine se siente que pierde potencia, pero me detengo apago y enciendo y se siente otra vez con la potencia normal nuevamente bloqueo manualmente las puertas y nuevamente cuanto llega a los 20 km se cae la potencia en el motor, ya tiene el motor a punto cambio de bujias y cables de alta hasta el filtro de gasolina y limpieza de cuerpo de aceleracion. Ya llevo casi un mes con este problema. Ojala alguien pueda colaborarme. Muchas gracias de antemano
Sludos Alexjura, el funcionamiento del sistema de bloqueo de puertas es NORMAL como lo mencionas y no tiene ninguna relación con la pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar el motor, cuando se presenta la falla de tu motor JUSTO el instante en que se activan los seguros de las puertas es sólo COINCIDENCIA.

Cabe mencionar que los motores FIAT son especiales comparados con motores de otras marcas, CARECEN de marcas o referencias que sirvan de guía para un mecánico si desea sustituir la correa dentada del sistema de distribución, además la POLEA del árbol de levas no tiene chaveta o seguro que solidarice la rotación de la polea con su eje o árbol de levas y lo mencionado causa dificultad de realizar el trabajo al mecánico común. La FIAT fabricó sus motores de ésta manera para que sean negocio rentable y exclusivo de sus REPRESENTACIONES a nivel mundial, la afinación del motor, la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor) o el cambio de su CORREA DENTADA requieren de una HERRAMIENTA especial fabricada especialmente para FACILITAR el trabajo a quien posea ésta herramienta y situar el árbol de levas y cigüeñal en sus posiciones correctas y EXACTAS.

En tu caso, requieres contratar un mecánico familiarizado o experto en la marca que aunque no posea la herramienta mencionada CONOCE de memoria cual es la posición correcta de los elementos que conforman la distribución.

En tu exposición del problema o falla del motor mencionas que ya han realizado en tu auto varios trabajos y sustitución de repuestos, pero de NADA te servirá si el trabajo fue realizado por un mecánico común o multimarca, la mayor parte de mecánicos lo que hacen es trazar sus MARCAS o señales de referencia para que les sirvan de guía en el montaje de la nueva correa de distribución, pero de nada sirven las referencias trazadas, porque para poder tensar ADECUADAMENTE la correa dentada tiene que aflojar el perno central de la POLEA del árbol de levas, y cuando se afloja el perno, la polea puede girar independientemente del árbol (ya que no tiene seguro o chaveta) Y es en éste instante en que el mecánico se dará cuenta que no le sirvieron las maracas trazadas y habrá perdido la sincronización del sistema, es posible que el mecánico crea que su trabajo o calibración del sistema quedó bien realizado, PERO basta apenas un desfase de 2° de rotación para que la distribución o motor queden FUERA DE PUNTO y éste pequeño desfase o error por lo general es el mayor causante de atranques, pérdida de potencia o imposibilidad de acelerar.
Tengo clientes que han venido de otros talleres malgastando dinero en mano de obra o sustitución de repuestos infructuosamente y la mayor parte de veces la falla de sus motores fueron causados por mala sincronización de la distribución.

Cabe advertir que si alguna vez se te recalentó el motor no pierdas el tiempo y le ordenes al mecánico que desmonte la CULATA ya que el recalentamiento así haya sido LEVE, causa daño parcial de la JUNTA de la culata, éste daño de la junta cuando es leve, NO es detectado o NOTORIO para el mecánico o usuario del vehículo, permite que exista comunicación de la compresión entre DOS CILINDROS lo que ocasiona OPOSICIÓN al ascenso de pistones o causa inflamaciones anormales de la mezcla aire- gasolina y lamentablemente es muy difícil para un mecánico darse cuenta de ésta anomalía.

Te recomiendo leas el artículo que escribí al comienzo de ésta página y en tu caso es necesario revisar todos los puntos mencionados, y contrates un mecánico familiarizado o especialista en motores FIAT, te ahorrará tiempo y dinero. Atte.
Robni de Perú hace 8 años
Buenas : quiero consultar sobre un fiat palio 1.8 del 2006... el auto enciende bien a medida que va calentando empieza a ponerse inestable el mínimo como si jalara aire por algún lado ya revisamos las mangueras a la admisión , la misma junta de admisión y obturador pero la falla persiste. Repito la falla se presenta cuando el motor calienta. Nota : el escaner no arroja nada
Agradecería me puedan ayudar
olfran de Venezuela hace 8 años
Mi carro tumbe la camara le cambie las gomas de las valvulas en minimo queda perfecto sin fallas hasta q llego a 4rpm no acelera mas de alli puede ser igual fuera de tiempo ! el no falla de 4rpm para abajo! ayudenme por favor!
Saludos Olfran, como mencionas que la cámara fue sacada, como no se sabe si alguna vez fue rectificada o cepillada sugiero midas la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor o fallas en los momentos de acelerar, éstas fallas normalmente se presentan entre las 3.000 y 4.000 rpm.
Cabe informar que la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) y si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar, la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR, ésto INFLUYE en la compresión del motor ya que los cilindros por falta de presión atmosférica no se llenarán en su totalidad (de mezcla explosiva de aire y combustible), es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura la potencia de su motor será menor si la comparamos con la potencia que desarrolla cuando funciona a nivel del mar, el motor que funciona a mayor altura tendrá una reacción de aceleración más lenta y se notará una disminución de su potencial y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso sería necesaria la corrección de la compresión y la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta luego de ser cepillada la culata, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para EVITAR que el motor cascabelee o falle por exceso de compresión, debe comprar la junta sobremedida en los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos (segmentos o rines) en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para cambiar nuevos anillos y corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) (válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter), ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
FLAMA de Venezuela hace 7 años
Tengo una duda con mi fiat palio 1,8 2007 prende normal sin ruido y sin vibración, y agarra retro y primera pero presiono el acelerador y no sube las revoluciones ni me pedi el cambio se queda como que el acelerador no funcionara, pero arranca suave en primera y el retro igual
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia flama, revisa la cuña del cigueñal
Fabricio de Guatemala hace 7 años
Buen Día, tengo un palio fire 2004 1.3, y mi problema es que no avanza mas de 80 o 90 km por hora, y en cuestas pierde fuerza
KSANAY de Venezuela hace 7 años
Buenas noches tengo un fiat palio fire 1.3 2007 y me presenta la siguiente falla cuando prendo sube las revoluciones y bajan y asi pasa hasta que lo apago; en ocasiones al prende esta normal pero cuando piso el pedal no acelera. Esta falla la presento el año pasado y cambie el cuerpo de aceleración se le quito pero como pueden ver la falla volvió. Y estoy reacio a creer que sea el cuerpo de aceleración de nuevo. El detector de falla o scanner después de cambiar el cuerpo de aceleración decía que estaba fallando la sonda lambda.
KSANAY de Venezuela hace 7 años
Y la enciende la alarma CHECK ENGINE,
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Usa, sensor de cigueñal en el damper
KSANAY de Venezuela hace 7 años
Mandare a revisar... muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Saludos, suerte cualquier informacion que pueda ayudar envie mensaje para hacer del conocimientos de todos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa misam falla la presente en en fiat palio 1.3 8v mpi, era la cuña del cigueñal, revisa y me comentas por favor
jorge de Argentina hace 6 años
Hola Santiago , te cuento cual es el tema que me preocupa mi auto es un Fiat Palio 2016 Atracctive tiene 1 año y 2 meses 14000 km. ayer en el visor de la computadora me aparece prendido el simbolo del motor y una frase que dice: " hACER CONTROL DE MOTOR" otra cosa que tambien simultaneamente apareció el velocimetro que dejaba de marcar la velocidad por ratos luego se normalizaba , la pregunta es: que puede estar funcionando mal? espero tu repuesta gracias...jorge
Saludos Jorge, es muy raro que un vehículo relativamente nuevo y con poco recorrido cause problemas, pero todo depende que el servicio de mantenimiento de la concesionaria sea el adecuado y realizado por un experto en estos vehiculos, lamentablemente en muchos paises deja mucho que desear la calidad y eficiencia del servicio del concesionario.

En el tablero de instrumentos aparece la luz del motor "CHECK ENGINE" avisando que por algún motivo se están produciendo malas combustiones dentro de las cámaras de combustión del motor, es decir el combustible no se quema en su totalidad y parte de él es expulsado sin quemar por el tubo de escape y contamina el medio ambiente; En este caso el sensor Lambda (oxigeno) detecta combustible mal quemado y le avisa a la computadora de éste problema y a su vez la computadora enciende la luz o alarma del tablero, alertando al conductor del vehiculo que existen problemas.

La computadora recibe la información de todos los sensores y si uno de ellos está sucio o tiene falla, la computadora NO puede administrar correctamente el trabajo de los inyectores NI la cantidad de combustible que suministran y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con varias circunstancias o condiciones de trabajo en las que se encuentre el motor, la computsdora basa su buen funcionamiento en parámetros de TEMPERATURA, presión atmosférica, revoluciones de rotación del cigüeñal, VELOCIDAD de desplazamiento del vehículo , condiciones térmicas del medio ambiente y mucha información adicional suministrada por sensores.

Con lo explicado comprenderás que si una bujía, uno de sus cables, su bobina o un filtro de aire o combustible tienen defecto u obstrucción, afectará en el buen funcionamiento del motor , detectando estas anomalías la computadora; la desconexión parcial o un mal contacto eléctrico de uno de los sensores y en tú caso el de VELOCIDAD pueden ser la causa del problema, y es necesario que un mecánico especialista en motores FIAT revise el estado de todos los elementos mencionados y haga un diagnóstico con scanner para que pueda corregir la falla. Espero mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
palioruso de Venezuela hace 6 años
Un testamento la falla. Revisa sensor de explosion o tambien llamado sensor de pistoneo y su conector detras del bloque. Con el scanner o un tester revisar el voltaje que le llega. Falla 4.000rpm
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si ese tambien puede dar esa falla pero resulta que hay fiat que no lo tienen, como es el caso del mio.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si enciendes el carro y en ralenti enciende bien, al cabo de unos minutos el motor empieza a temblar, las cuasas pueden ser las que muchos han explicado por aqui
Junior de Venezuela hace 6 años
En este tema que comentas hay muchas variantes y puntos que chequear para ir descartando:

1- Chequea si la correa de Tiempo esta en posicion. 2- Chequea el Damper y Sensor de Posicion de Cigueñal
3- Chequar Sensor de Golpeteo que se encuentra posicionado detras el motor. 4- Chequear Compresion del Motor
5- Chequear Inyectores
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Necesito el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v mpi
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si alguien lo tiene podemos hacer un trueque si gusta, tengo un sensor map nuevo de paquete, un sensor de temepreatura de aire, y otros repuestos del motor
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Amigo santiago que pasaría si desconecto el sensor lambda (oxigeno) en el fait palio 16v 1.3 fire año 2007 vivo en venezuela. Cual seria la falla...???
Saludos KSANAY, Mejor seria que avises por qué razón quieres desconectar el sensor Lambda.

Respondo tu consulta, al desconectar el sensor Lambda se encenderá CHECK ENGINE en el tablero, la computadora NO podrá controlar la cantidad de combustible inyectado, unas veces resultará excesivo y otras escaso frente a los requerimientos del motor, consecuentemente se producirán MALAS Combustiones, se producirán emisiones de gsses de escape contaminantes, el vehiculo no aprobara controles de opacidad, el combustible mal quemado o excesivo terminara dañando el CATALIZADOR, el motor puede presentar fallas de ACELERACION, atranques, inestabilidad de Ralentí y podrá apagarse el motor al detener el auto en los semáforos o al pisar el embrague por Ahogo, la computadora requiere de su señal electrónica para permitir el correcto funcionamiento de otros sensores y actuadores. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias. El escáner arroja que la sonda lambda esta dañada y el mecanico escaneador me manifiesta que el carro puede trabajar tranquilo si ese sensor. Y con la hiperinflacion que estamos viviendo en venezuela es casi o mejor dicho imposible adquirir el repuesto.
KSANAY, NO siempre es CONFIABLE el diagnóstico del scanner y peor si es uno universal o NO adecuado para la marca del vehículo.
Para COMPROBAR si existe daño del sensor de oxigeno se debe medir su resistencia con MULTÍMETRO y su señal con OSCILOSCOPIO, herramientas que posee un BUEN taller o electricista automotriz.

Cabe informar que un scanner puede acusar de daño falso del sensor de oxígeno CUANDO existe mala sincronización del sistema de distribución , o falla de una bujia, sus cables, bobina o por un inyector sucio y es posible que el sensor de oxígeno NO tenga daño alguno. Recomiendo hacer revisar el sensor en un laboratorio eléctrico automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica, en estos establecimientos tienen equipos para determinar si tiene o NO daño este sensor.
Ademas un ESPECIALISTA o técnico en la marca FIAT JAMÁS diría que NO es importante el sensor de oxígeno en un auto de inyección, si no fuera importante y los motores pudieran funcionar sin este elemento, NO se tomarían las molestias de fabricarlo, instalar en los autos nuevos o venderlos como repuestos en los almacenes, así que lo dicho por el "escaneador" revela su ERROR e IGNORANCIA.
Comprendo la situación grave de su país y lo lamento mucho, y ante la crisis posiblemente no quede más remedio que funcionar SIN el sensor (si tiene daño), pero esto causará malas combustiones, derroche de combustible, contaminacion ambiental, funcionamiento anormal del computador y posibles fallas del notor. Atte.
KSANAY de Venezuela hace 6 años
Gracias estimado. Como decimos aca: mas claro no canta un gallo.
walter de Venezuela hace 6 años
Buenos dias Santiago, tengo un inconveniente con mi carro fiat palio weekend 1.8 que ya tiene meses con este problema, el carro prende sin inconvenientes en la mañana funciona perfecto, al llegar a temperatura normal y detenerme en un semáforo o alguna cola de transito me prende el check engine y no responde a la aceleración, lo apago y enciendo y responde normal, hasta volver a parar en el próximo semáforo, me orillo lo dejo enfriar un tiempo prudente y vuelve a sus condiciones de funcionamiento normal hasta llegar a la temperatura media normal que se vuelve a presentar la falla, ahora en carretera no presenta inconveniente alguno, ya le he hecho mantenimiento en cuerpo de aceleración, cambie bujias, cables, chequee inyectores, sensores, se chequeo el ssitema de distribución (el motor esta en punto), se escaneo para eliminar fallas, pero el problema persiste, mucho sabría agradecer en lo que me puedas ayudar en base a su experiencia. Saludos.
Saludos Walter, he leído los trabajos y repuestos que han realizado y sustituido y por su comentario DEDUZCO que UNA de DOS posibles fallas puede ser la causa que origina el problema de NO poder ACELERAR su motor:
1) Es necesario primero hacer limpieza o desobstrucción de la CANALIZACIÓN de color AZUL que se sujeta al múltiple de admisión, de la válvula eléctrica en la que conecta ésta canalización y de los PITORROS o tomas de VACÍO del múltiple de admisión, todos los elementos mencionados forman parte del sistema PCV, y la obstrucción, daño o desconexión de ellos, NO permiten la evacuación de vapores de combustible, es decir NO permiten que el TANQUE de combustible "respire" consecuentemente con el trabajo constante de la bomba de combustible se CREA o se GENERA un vació ENORME que CHUPA el tanque, cuando ésto ocurre, así esté en perfectas condiciones la bomba de combustible NO puede SUCCIONAR, es decir la gasolina no puede salir del tanque , NO llega a los inyectores con la presión y cantidad REQUERIDA, el motor queda desprovisto del combustible necesario y NO puede ACELERAR; Por ésta razón, cuando Ud apaga el motor y espera un tiempo, se produce una DISMINUCIÓN del vacío en el tanque y al volver a encender el motor éste puede realizar las aceleraciones NORMALES como si nada ocurriera HASTA que nuevamente el VACIÓ aumenta y se repite la falla de manera CÍCLICA. Cuando se realice la limpieza del sistema PCV es MUY importante destapar o limpiar introduciendo una AGUJA en los PITORROS o tomas de vacío en el múltiple de admisión Y en la toma de la válvula eléctrica PCV que está instalada bajo el cuerpo de aceleración o a un costado del múltiple de admisión, a ésta válvula en varios países la conocen con el nombre de válvula cánister.

2) Si luego de realizada la desobstrucción de éste sistema de recirculación de gases, persistiera el problema que el motor el rato menos pensado NO quiere acelerar, entonces es posible que la bomba de combustible tenga daño de tipo TÉRMICO, ésto significa que mientras está FRÍA funciona bien, pero conforme se calienta por el trabajo, en su interior se produce una elevación anormal de TEMPERATURA de sus contactos eléctricos que CORTA o DISMINUYE el flujo de electricidad y en consecuencia disminuyen las REVOLUCIONES y presión del combustible suministrado por la bomba siendo DEFICIENTE para que puedan trabajar correctamente los inyectores, ésta falla NO permite ACELERAR el motor.
La manera de COMPROBAR si la bomba de combustible tiene daño de tipo TÉRMICO, es montando el medidor de presión (herramienta) en el auto, y con éste instrumento instalado RECORRER varios kilómetros hasta que se presente la falla o imposibilidad de acelerar, cuando la bomba está bien, en el trayecto JAMÁS debe bajar la presión de 30 libras, si se observa que la presión DISMINUYE y al mismo tiempo causa la falla de aceleración, es AVISO que la bomba NO sirve. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
walter de Venezuela hace 6 años
Gracias por sus comentarios, los voy a poner en práctica y le aviso, saludos.
edgardoereu de Venezuela hace 6 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena fire 1.3 16 valvulas presenta una falla de perder la fuerza y por un momento deja de acelerar y no responde queda prendido en minimo cuando le piso el acelerador no responde al instante solo medio acelera ya le cambie el cuerpo de aceleracion y sigue con la misma falla si busco de forzxarlo me comienza a subir la temperatura espero me puedan ayudar con eso gracias
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Saludos Dr. Oz. Cambie de mecánico y NO CAMBIE ni permita que manipulen su computadora o UEC;
El scanner arroja resultados de varios sensores o elementos dañados al MISMO tiempo, cuando NO es el scanner apropiado para la marca FIAT, O cuando la CORREA de los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, el desfase o descalibración de la distribución en principio causa malas combustiones, es decir el combustible no se quema por completo en el interior de las cámaras de combustión y el combustible SIN quemar es DETECTADO por el sensor de OXÍGENO, este sensor a su vez avisa a la computadora (UEC) de este problema, y la computadora ACTIVA o enciende la luz CHECK ENGINE alertando al conductor.

Es probable que conforme seguía utilizándo el auto, el desfase de la distribución AUMENTO y consecuentemente el motor sin compresión o fuera de PUNTO dejó de funcionar. Para COMPROBAR si el sistema de distribución está desfasado, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso del DESFASE, y si es mucho, lógicamente el motor no encenderá.

Con lo explicado UD comprenderá que el "mecánico" que esta revisando su motor o es muy vivo y pretende quedarse con la computadora o es IGNORANTE; busque otro mecánico y que sea especialista en motores FIAT, de lo contrario el IGNORANTE o mecánico que no este familiarizado con estos motores, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, este sistema en los FIAT carece de guías o marcas que le sirvan de guía al inexperto para dejar bien sincronizada la distribución, el ignorante le hará perder tiempo y dinero.

El especialista lo primero que hará es determinar si la distribución está o no bien sincronizada, si la distribución estuviera bien, entonces su motor no enciende solo por dos posibilidades:
1) No salta chispa en las bujías, en este caso debe COMPROBAR el estado del sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal o comprobar si el vehículo dispone de una alarma antirrobo que causa interferencia o tiene dañado su módulo.
2) No llega combustible al motor, en este caso debe comprobar que no exista obstrucción en el filtro de combustible o que la presión y la bomba de combustible estén bien.

Respecto a los problemas anteriores que tenia su motor, le informo que, cuando el motor no ACELERABA, NO era por falla o daño del cuerpo de aceleración, (estoy seguro le hicieron cambiar sin necesidad) el problema de aceleración, es decir, cuando el motor NO quería acelerar pese a que el pedal acelerador estaba pisado a fondo, y que cuando apaga el motor y al volver a encender acelera sin inconvenientes por poco tiempo hasta que nuevamente se repite cíclicamente esta falla, fue DEBIDO a la OBSTRUCCIÓN del sistema PCV o también conocido como canister, por lo tanto, el especialista también tiene que hacer limpieza de las canalizaciones y partes que conforman este sistema.
Si requiere mayor información, en varias páginas anteriores esta bien explicado el proceso de limpieza y mantenimiento de este sistema PCV. Atte.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
De verdad muchas gracias amigo Santiago que dificil es conseguir una persona tan ilustrada en la materia como usted, voy a tomar MUY EN CUENTA sus sugerencias , revisare mi vehiculo y luego le cuento como me fue...saludos y exitos.
dr.oz de Venezuela hace 6 años
Hola amigo Santiago de verdad admiro su conocimiento y agredezco mucho el tiempo que le dedica arespoder cada una de nuestras preguntas...tengo un fiat palio weekend 1.8 2007, resulta que hace unos dias tenia una falla con el cuerpo de aceleracion, lo lleve al mecanico y lo reemplazo por otro repotenciado, el carro andaba bien pero le volvio la falla que solo le daba daba cuando el carro calentaba bien y estaba en ralenti, la cosa es que con apagar y prender rapidamente el switch de encendido del vehiculo sele quitaba la fallay yo continuaba mi camino hasta elproximo semaforo q reaparecia la falla y yo hacia lomismmo etc, etc, etc.. . Hace unos dias comenzo a llover MUY FUERTE , pase el carro por muchos pozos de agua grandes, y bueno como siempre lo he hecho no pensaba q era algo malo, al llegar a mi casa le dio la falla muy parecida pero esta vez no se le quitaba con encender y apagar el carro, esta vez corria muy lento y no pasaba de 1000rpm, asi como cuando no trabajan dos cilindros, el carro enfio por completo y la falla nada que se quitaba, el aire acondicionado no encendia, el eletroventilardor quebada encendido a su maxima velocidad, la lleve a un scanner y arrojo como 12 errores por mencionar algunos: mariposa motorizada, electtroventilador 1 y 2, sensor de golpeteo, convertidor catalitico, rele del aire acondicionado, y no quiso encender mas, solo hace las veces de querer encender pero no lo hace, y por supuesto no se le quita la luz de CHECK ENGINE...segun el mecanico dice q la computadora se daño porque no tenia una gomita como un taponcito q ellas llevan y q quizas le cayo agua, me manda a comprar otra EUC pero yo no estoy nada convencido de ello. Agradeceria muchisimmo me puedas ayudar...Saludos y exitos
Agustin de Argentina hace 6 años
Hola tengo un Palio weekend 2002 1.6 16v motor torke
Esta andando a gas
El problema mio es que al acelerarlo larga explosiones por la admisión y filtro y se para
Que puede ser? Como puedo solucionarlo
Tambien pasando las 3500 revoluciones se escucha como ahogado
Espero la respuesta gracias
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Revisa el sensor map
Saludos Agustín, primero compruebe el estado de bujías, sus cables y bobina, si no se encontrara daño alguno en estos elementos, entonces puede estar saltada la correa dentada de DISTRIBUCIÓN (la que regula los tiempos o ciclos del motor), la manera de comprobar o confirmar si éste es el problema en su motor es Midiendo la compresión en los 4 cilindros, si uno o más cilindros tienen DIFERENTE compresión será AVISO que la correa ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor;
Cabe advertir que la correcta sincronización del sistema de la distribución la podrá realizar SOLO un ESPECIALISTA en la marca FIAT de lo contrario un mecánico inexperto en la marca le hará gastar tiempo y dinero infructuosos.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Desconecta el sensor map,
Neida de Venezuela hace 6 años
Hola Santiago, saludos. Tengo un fiat palio fire 1.3 de 2007, y tengo el siguiente inconveniente: al encender anda bien en trayecto cortos, pero si notaba que le costaba el acelerar, como si se forzara al presionar el pedal de aceleración, sin embargo andaba, y al mismo tiempo, me daba una falla que la única manera de explicarla según yo es: como cuando uno anda corriendo y de repente te halan la franela y te sueltan al mismo tiempo, es decir, como si de repente se frenara pero sigue andando el carro. Recientemente me accidente, y le cuento: hice un trayecto largo y el carro le dió esta falla más fuerte al punto que casi no andaba. Luego en un trayecto con pendiente se quedó y era como que no tenía fuerza para subir, como que no pasara gasolina, no sé. El hecho es que el carro lo apagué, y me di cuenta que acorde al tiempo que estaba en reposo, andaba como si nada hubiese pasado, pero en lo que se presenta una pendiente o yo intentaba acelerar le daba la falla intensamente y tenía que irme al hombrillo y apagarlo de nuevo. Eso si, el nunca se apagó solo, yo era quien siempre lo apagaba y encendía sin problema. En neutro el carro acelera. Mi mecánico me plantea que hay que revisar cuerpo de aceleración, pero que la computadora también puede estar fallando. También he leído previamente algunos casos similares, pero no veo el mío exactamente reflejado en ellos. Por favor si me pueden orientar al respecto? muy agradecida!!
Saludos Neida, NO PERMITA que ignorantes manipulen el computador NI el cuerpo de aceleración, en su auto están bien los dos elementos mencionados porque Ud informa que en NEUTRAL acelera bien el motor.

Aléjese o no permita que el "mecánico" que MENCIONO fallas del computador o cuerpo de aceleración meta mano en su MOTOR, es un ignorsnte o muy vivo; busque un ESPECIALISTA en motores FIAT, él tiene que comprobar que la PRESIÓN generada por la bomba de combustible NO sea menor a 30 libras, si fuera menor, es AVISO de daño de bomba que no permite acelerar o RETIENE el motor;

El especialista debe revisar el estado de bujías, sus cables o bobina ya que la falla de estos elementos causan tirones o retenciones al motor; también debe revisar que NO exista OBSTRUCCIÓN en el sistema PCV o canister; comprobará NO exista obstrucción en el catalizador; finalmente revisará que la CORREA que regula los tiempos o ciclos del motor NO haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor o este sistema. Solo en uno de los elementos o sistemas mencionados está la causa que produce la falla de su motor.
Cabe advertir que sólo el mecánico especializado o familiarizado en motores FIAT podrá localizar la falla o sincronizar correctamente el sistema de la correa dentada de distribución, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo, dinero haciendo reparaciones innecesarias o comprando repuestos de manera infructuosa y posiblemente ocasionando más daños en su motor. Los motores FIAT son especiales y diferentes comparados con otras marcas de motores, carecen de marcaciones o referencias que le sirvan de guía al mecánico para sincronizar el sistema de distribución, por lo tanto estos motores pueden ser arreglados solo por mecánicos familiarizados con la marca o que conozcan de memoria las posiciones exactas de los árboles de levas y cigüeñal, o posean la herramienta especial para este fin.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Estoy de acuerdo con santiago
Neida de Venezuela hace 6 años
Estimado Santiago y Tony, muchas gracias por su pronta respuesta!!! Voy a buscar la manera de revisar en la fiat o con un mecánico que sea bueno.
Rodolfo de Venezuela hace 6 años
Hola tengo un fiat palio 1.3 mpi del 97 aqui en venezuela dicen q solo puede usar bateria 650 amperios quiero saber xq,,,, ya que qukero ponerle un sonido y queria ponerle una bateria de 800 amperios
Saludos Ridolfo. Nada tiene que ver la capacidad de la batería ya que cualquiera de las baterías mencionadas suministran 12 V al vehículo, por lo tanto Ud si puede instalar una full equipo o la de 800 amprs. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Si lo que pasa es que al aunmentar el consumo necesitas mas amperajes para garnatizar la eficiencia del suministro electrico, peo recomiendo que le coloques un capacitador o condensador que se colocan en la planta, creo que se llama asi ,de todas maneras deja avriguar bien el nombre
Maria Asencio de Venezuela hace 6 años
Buenas noches Santiago, te escribo por que tengo un Fiat Palio Fire 2007, le cambie la correa multifuncional y las poleas, pero cuando enciendo el carro empieza un ruido agudo como si frotas un plato de porcelana limpio, cuando presiono el acelerador deja de sonar al cabo de un rato vuelve. Otra cosa para encerderlo debo acelerarlo de lo contrario se apaga. ( le cambiamos pila de bomba de gasolina, limpieza de inyectores, le chequeamos bujias, cambiamos el aceite del motor ) muestra intermitente la luz del aceite luego se apaga. Te agradeceria un monton si pudieras darme una luz
Saludos Maria, revise si una de las poleas está fuera de LÍNEA con respecto a las otras poleas, para esto, párese frente al auto cuando el motor está encendido y OBSERVE la rotación de las poleas, la correa y las poleas deben girar o rotar de forma CENTRADA, es posible que una de ellas o la correa podría estar girando de manera EXCENTRICA causando el molesto chillido de la correa; otra posibilifad es que la correa sea más grande y por esta razón el resorte del tensor no la tensa lo suficiente y queda floja; Desmonte la correa y sienta haciendo girar a MANO las poleas, TODAS deben rotar suave, si una de ellas estuviera dura, puede ser la que frena o hace patinar la correa, en este caso el mecánico debe revisar la pieza cuya polea no gira con suavidad. También es necesario desmontar la correa, sintiendo la tensión que ejerce el tensor y rodamiento sobre la correa, si el resorte interno ha perdido fuerza, la correa patina.

Respecto a que el motor se apaga o no mantiene el RALENTÍ puede ser por desconexion o rotura de una de las mangueras pequeñas del múltiple de admision; otra posibilidad es que si el cuerpo de aceleración de su auto vino con sensor IAC, este SUCIO o remordido, la solución es lavar el cuerpo de aceleración, este trabajo lo debe hacer un ESPECIALISTA en motores FIAT que también debe revisar que este correctamente SINCRONIZADO el sistema de distribución, es decir, revisara que la CORREA que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto al motor.

Respecto a la luz de presión de aceite, el técnico debe MEDIR para determinar si es una falla del BULBO, o existe baja presión por posible desgaste en piñones de la bomba de aceite o en un COJINETE de árbol de levas o cigüeñal, esto debe examinar el técnico.
Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Buenos días tengo un fiat palio fire 2002 tiene el cilindro numero cuatro con carbón por eso no funcionaba mi pregunta es hay que rectificar gracias
Saludos Loren, normalmente en todos los cilindros se forma CARBONILLA y esto no constituye daño alguno, es normal; PERO si su motor moja el pistón 4 y la bujía con aceite, obviamente pierde potencia porque la bujía deja de funcionar, es decir, no salta la chispa entre sus electrodos, en este caso, significa que el aceite se filtra o pasa a la cámara de combustión y este problema puede ser causado solo por una de dos posibles fallas:
1) vejez de SELLOS (retenedores de goma que van instalados sobre las guías de válvulas) posiblemente rotos o que están resecos y han perdido su capacidad de retener o evitar que pase aceite a la cámara o que una de las GUÍAS de válvulas estén desgastadas, cualquier daño mencionado obliga a desmontar la culata [tapa de cilindros] para que en una rectificadora examinen el desgaste de GUIAS y sustituyan si existe mucho juego o huelgo e instalen nuevos SELLOS; Al realizar este mantenimiento es factible se solucione el ingreso del aceite a la cámara y el motor funcione con normalidad.

2) si su vehículo tiene un recorrido alto que supere los 300.000 km y si los cambios de aceite y filtro de motor no fueron realizados oportunamente, es decir cada 4.000 km de recorrido, es posible se haya causado desgaste PREMATURO en cilindros y anillos de pistón, esto permite el ingreso y/o consumo o quema de aceite en las cámaras de combustión, en este caso la solución es reparar todo el motor. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Voy a revisar gracias
Saludos Loren, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, ya que en ella menciono las posibles causas técnicas por las que un motor moja bujías, consuma más aceite o forme mucha carbonilla mayor a la normal. Causa indignación que luego de hacer el esfuerzo de responder correctamente su consulta, UD tenga la descortesía de calificar mal una respuesta y peor si desconoce del tema en mecánica. Atte.
loren de Venezuela hace 5 años
Disculpa tu respuesta fue positiva olvide darle al botón de calificación positiva nuevamente gracias
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Buenas noches, santiago, poseo un palio 98 1.3 mpi, tengo dos fallas, se rompió la correa de tiempo y por lo tanto tuve anilla y aproveche hacer una mueca a los pistones para tratar de evitar que doble válvulas posteriormente y tuve que sustituir válvulas de escape y una guía, gomas de válvulas, y concha de bielas, cambie correa y tensor, asentaron cámara y válvulas, me entregan el vehículo, y se apaga cuando freno y no tiene fuerza y no acelera como debería, le coloque bomba de gasolina nueva, bujías, nuevas, inyectores nuevos, bobinas y de veras no. Encuentro que hacer no logro dar con la solución a dichas fallas.
Saludos NoobUnloker, mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL , de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros es AVISO de mala sincronización del sistema de distribución, de ser así, puede ser la causa de todas las fallas del motor. Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Ya la compresión fue medida y dio 120 c/u de los cilindros
palioruso de Venezuela hace 5 años
Está demasiado baja la compresión tienes desgaste en el bloque. O le metes camisa o compras pistones y anillos de una medida mayor. Rectificadora y el mecanico te indicarán que hacer
La compresión de 120 libras me parece baja, Consulto: ¿ acaso el mecánico que armó el motor es especialista de la marca FIAT? Porque a mi parecer su mecánico no sabe lo que está haciendo o le está mintiendo, ¿UD esta SEGURO estuvo presente y le CONSTA que la compresión es IGUAL en los 4 cilindros y marcó las 120 libras O solo le informó ésto el mecánico? ¿A qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo o de la ciudad en la que midieron la compresión del motor?
Atte.
NoobUnlocker de Venezuela hace 5 años
Yo estuve presente, colocan un reloj con una manguera y le dan a encender una vez y marca 120 en cada uno de los agujeros donde van las bujías. Y todas marcaron lo mismo, mañana voy al mecánico quisiera que me ayudarán en que pasos debo tomar en cuenta para evaluar el vehículo de forma correcta, y bueno agradecido de antemano
palioruso de Venezuela hace 5 años
Ya te dije 120 es muy baja la compresión cambia de mecanico para que puedas solucionar busca un buen mecanico que conozca de fiat
palioruso de Venezuela hace 5 años
Los cilindros nunca van a medir todos lo mismo aun mas por el desgaste del motor. Una compresión óptima es de 170 a 220 máximo. Una válvula quemada te da desde 0 a 130 de compresión y solo es en un cilindro la falla es descomunal. Imagínate en los 4 cilindros la misma compresión es nada. Aparte me da la leve impresión que no sabe medir la compresión ya que para dar igual en todos los cilindros es posible que haga fuga de compresión entre los pistones.
diego alonso de México hace 5 años
Hola acabo de adquirir un Fiat palio 2019 pero tiene los siguientes defectos ,en automatico es lento para despegar, en los cambios de velocidad automaticos primero se tironea y despues despega, he demandado a la automotriz pero la representante legal dice que el auto está bien ??
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Aceleras y no da arranca? rapido y de repente acelera a la velocidad que quieres ir?
diego alonso de México hace 5 años
No acelera es lento para despegar, y en automatico para hacer los cambios de velocidad se siente primero el tiron y después llegue a la velocidad pero tarda en hacerlo lo que es un problema para rebasar
tony270172 de Venezuela hace 5 años
He escuchaod que a veces puede ser el catalizador tapado
diego alonso de México hace 5 años
Gracias muy amable por tu respuesta, hoy tengo audiencia con la compañia automotriz a ver que pasa
Edwin guerrero de Colombia hace 5 años
Santiago estrella Ortiz buenas noches. Tengo un problema. Tengo un fiat palio edx 98. Presentó una falla en la aceleración llevé el sensor tps a un eléctrico y le hizo unas pruebas y él me dijo que estaba dañado no estaba mandando la señales bien. Hice el cambio del sensor pero el problema no se acabó el motor tiene revoluciones muy bajas y tiembla el motor, ¿aparte del cambio del sensor hay que hacer algo más para solucionar el problema para que lo reconozca la computadora?
Saludos Edwin, el TPS se daña cuando existen presiones anormales o explosiones en el múltiple de admisión
Esto ocurre cuando la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o fue mal instalada.

Respondiendo a tu consulta, cuando se sustituye el TPS no es necesario el uso del scanner ni programar nada.

El motor puede dejar de acelerar por falla de bujías, sus cables o bobina o por una de las siguientes causas:
1) desfase del sistema de distribución.
2) obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) deformación o golpe en el tanque de combustible o contaminación de la gasolina con agua que obstruyen la succión de la bomba.
4) obstrucción del sistema PCV.
5) penetracion es de aire adicional NO deseado.
6) daño o suciedad del sensor MAP.
Todos los elementos o partes mencionadas deben ser revisadas o comprobadas por ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine exactamente cuál es el dañado e imposibilita acelerar.
Atte.
tony270172 de Venezuela hace 5 años
Secundando lo que dice santiago, el desface del tiempo tambien puede ser por la rotura de la cuña del cigueñal, esto genera que el carro pierda su puesta a punto
Paul de Colombia hace 5 años
Santiago bn día tengo un palio Edx modelo 97 el carro la compresión está en 100 psi pero tengo pérdida de fuerza y no desboca baje la culata la mande a revisar esta en supmanitud y no presenta fugas me recomendaron colocar un empaque más grueso a medida pero el carro sigue igual se midió presión de combustible y está en 40 libras cuando aceleró sube la presión nunca baja, no se q mas mirar el carro es muy purgado no llega ni a las 4000 revoluciones te agradezco consejo
Saludos Paul, la compresión debe ser igual en los 4 cilindros, de existir diferencia de compresión en uno o más cilindros será AVISO que el sistema de distribución está mal sincronizado, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos ha saltado dientes o fue mal instalada, esta falla de tipo mecánica no permitirá que el motor desarrolle toda la potencia o no acelere.
Cabe informar que la compresión indicada por Ud es muy BAJA , 100 LIBRAS seria la correspondiente a una medición realizada en una ciudad cuya altura supera los 3.000 mts sobre el nivel del mar. Otras posibilidades de fallas que no permiten acelerar son:
1) Obstrucción del pitorros existentes en el múltiple de admisión y mangueras de vacío que conforman el sistema PCV o canister, que permite la evacuación de gases de combustible que se acumulan en el tanque de combustible y deben ser succionados por el motor y dirigidos hacia las cámaras de combustión, la obstrucción de este sistema no permite que el combustible salga o abandone el tanque pese a que la bomba de combustible está en óptimas condiciones. 2) otra posibilidad que impide acelerar es obstrucción en el CATALIZADOR, o daño en el TPS del cuerpo de aceleración, o en el potenciómetro del pedal de aceleración.
Atte.
diego alonso de México hace 5 años
EL FIAT PALIO 2019 sigue presentando las fallas ya comentadas, tuve la intención de llegar a un arreglo con la compañia automotriz aqui en Iguala pero no fuwe posible y entablar un juicio legal es largo y prolongado, además muy costoso popr lo que tuve que aceptar el carro tal cual, tedre que buscar otra agencia en el DF para que lo revisen que depeción
Mariano de Argentina hace 5 años
Hola santiago...estuve leyendo con atencion todas sus sugerencias y pude ver q tiene exelentes conocimientos del tema. Tengo un problema similar al de varios y si esta dentro de sus posiblidades darme alguna sugerencia o guía de donde empezar. Tengo un fiat palio hlx 2005, motor 1.8. El tema es q desde q el auto enciende en frio y hasta algunas veces llega y otras no a la temp optima segun tablero el auto anda perfecto, luego con le pasa a varios al llegar a una esquina donde se deja de acelerar y con poca velocidad se enciende el check engine. El auto queda limitado entre 1500 y 2500 rpm y funciona como si estuviera fuera de punto o en 3 cilindros. También lo hace mientras regula y a pocas rpm. Una manera de poder manejarlo es estar continuamente moviendo el acelerador o a unas rpm altas. En viajes tampoco lo hace. Puedo ver q el problemas surge mas q nada cuando se desacelera y a pocaa vueltas.
Desde ya muchas gracias. Saludos mariano!
Saludos Mariano, no puedo sin examinar el motor decir con certeza en donde puede estar el problema de aceleración, ya que uno de varios elementos , el que este defectuoso puede originar la falla o imposibilidad de acelerar, pero en su caso podría resultar más sencillo localizar el problema con un SCANNER ya que se ha encendido la alerta CHECK ENGINE, esto significa que en la memoria del computador del auto se ha ALMACENADO o registrado un código de falla o identificacion del elemento averiado, por lo mencionado, sugiero hacer primero un diagnóstico con scanner.

Si no se encontrara la falla, un ESPECIALISTA en motores FIAT tendrá que COMPROBAR que el sistema PCV este desobstruido ; otra posibilidad puede ser falla de tipo TÉRMICO en la bobina o cable de bujía; suciedad o falla de sensores MAP o de OXÍGENO ; penetraciones de aire NO DESEADO por deterioro de los anillos de goma existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata o de la base del cuerpo de aceleración ; debe revisar que no haya ingresado agua o humedad al conector de cables eléctricos que se enchufa en el cuerpo de aceleración ocasionando cortocircuito ; comprobar no exista daño en el TPS del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal ; si el combustible del tanque estuviera CONTAMINADO con agua, podría causar bloqueo de flujo del combustible hacia los inyectores ; si el tanque de combustible (bajo el vehículo) estuviera HUNDIDO podría obstruir la succión de la bomba de combustible ; revisará no exista obstrucción de filtros ; la presión de la bomba no debe ser menor a 30 libras ; si la porcelana del CATALIZADOR estuviera rota puede obstruir la salida de gases.

Cualquier elemento mencionado que tenga defecto o daño puede impedir que el motor acelere pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador.
Espero mi información le ayude.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas gracias por la informacion. Habra q empezar a descartar. Te lo comento como para tener encuenta y proporcionar mas datos.
1)Cuando la falla aparece(siempre en la temperatura ideal)prendo y apago el auto y vuelve a la normalidad puedo acelerar de manera normal, hasta q vuelve aparecer la falla y limita la aceleración. Luego repito, apago y enciendo el auto y sigo normal hasta llegar a una esquina donde a pocas revoluciones o desacelerando prende la la falla. Esto lo evito teniendo el pedal de de aceleracion siempre en movimiento y el auto a mas de 1500rpm. 2) limpie el cuerpo de mariposa y nada. 3) lo lleve a chequear la ecu a mas de 2 mecanicos y no supieron decirme era con certeza.
Muchas gracias. Saludos.
Mariano, la falla como Ud lo narra puede ser causada por obstrucción del sistema PCV o del CATALIZADOR o daño del sensor TPS del cuerpo de aceleracion. Haga un diagnóstico con scanner y para poderle ayudar, avise cuáles son los resultados. Pero, busque un especialista, el debe tener el scanner adecuado para localizar fallas de Fiat, los scanner multimarca no siempre son precisos y pueden dal un resultado falso.
Atte.
Mariano de Argentina hace 5 años
Santiago. Muchas Gracias por su atencion! An.La verdad q me aporto mucho. Lo pondre al tanto cuando resuelva el problema!
Saludos.
carlos1901 de Venezuela hace 4 años
Buenas presento un problema con mi fiat palio 98 mpi, enciende fino se mantiene pero cuando arranco fino cuando realizo el cambio a segunda se desmaya pierde fuerza y hasta se apaga de reepente, y ahora al encender vota humo blanco hasta q estabiliza y deja de votar
martin de d de Argentina hace 4 años
Aprovecho para saludarlo y decirle que Usted es un maestro en la mecánica gracias por dar cátedra de su sabiduría y ayudar a tener los conocimientos generales reales de todas/ y todos los problemas que se nos presentan a los dueños de los vehículos, lo estoy despidiendo desde argentina y hasta cualquier momento
Muchas Gracias Martín, mi intención es ayudar. Atte.
Cristiang28 de Venezuela hace 4 años
Hola mi Fiat palio 1.8 racing se dañó la empacadura de la cámara, vino el mecánico la cambió, le hice servicio a la cámara, gomas de válvula, anillos nuevos, todo bien , prendimos el carro y perfecto sereno todo fino, el problema empezó al otro día cuando iba en carretera y al intentar pasarlo de 4 m rmp no pasa queda limitado , ya cambiamos bujías, cables, bomba de gasolina, el tiempo el mecánico lo reviso dos veces, ya no hayo que hacer, si podrían ayudandome sería genial
Saludos Cristian, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comprobamos con motores de otras marcas de vehículos, en su motor no vienen marcados o señalados puntos de REFERENCIA que le ayuden a un mecánico inexperto a sincronizar correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN, esto significa que si el mecánico no puso en posición cirrecta el o los árboles de levas y el cigüeñal, este sistema o motor quedarán fuera de PUNTO y será causa para que no pueda desarrollar toda su potencia o no supere de 4.000 rpm al acelerar.
Lo mismo ocurrirá si el mecánico no tuvo la precaucion de desobstruir las TOMAS plásticas, canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV (CANISTER)

Si el calor intenso que produjo la quema de la JUNTA de compresión o de la deformación de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) se transmitió al CUERPO de ACELERACIÓN podría haberlo dañado internamente y podría ser necesario sustituir.
Otra posibilidad es que la porcelana interna del CATALIZADOR se haya roto por exceso de calor o impacto y este obstruyendo la salida de los gases, esto no permitiría que el motor levante revoluciones al acelerar. También debe ser comprobado el correcto funcionamiento de sensores como el MAP o el de OXÍGENO, su falla impediría que el motor acelere.

Por lo explicado y como existen varias posibilidades de falla es imposible sin examinar su motor que yo pueda decirle con certeza o exactitud qué elemento de los mencionados impiden que el motor desarrolle, , es necesario que busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que compruebe lo que he mencionado y determine cual es el problema verdadero que afecta a su motor.
Atte
mario salinas de Argentina hace 4 años
Muy bién detallado parte por parte y los repuestos tienen que ser originales, yo tengo palio 2018 acctrative 1.4 un mes antes que se termine la garantía me empezo a fallar el sensor del cuenta kilometro. El 13/3/2020 me lo van a remplazar por uno nuevo por la garantía después veremos cuanto va a durar. Muchas gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Sr. Santiago buenas noches, tengo un palo 2001 MPI tiene la sieguiente falla,1) la luz de los inyectores no apaga nunca, 2) las bujias las pone negras, 3) bota humo negro constante, 4) cuando le exijo al motor no avanza como deberia se siente como frenado como si estuviese aguantado por algo. Espero pueda ayudarme muchas gracias.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Esta inuectando lucha gasolina. Revisa el sensor mal y el de oxigeno este va a un lado del múltiple de escape. Aunque a mi noe genera esa falla, en ralentí enciende bien? Y a veces arranca con fuerza al cabo de un rato pierde potencia? Si es asindeberias revisar el piñón den cigüeñal es posible que la cuña o el cunero este roto esto hace que el carro quede fuera de tiempo.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
El sensor MAP es nuevo el de oxígeno si tiene tiempo. No he revisado lo del piñón muchas gracias
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Me informa al respecto
Saludos Tony, antes de pensar en daños de elementos electrónicos o sensores, busque un mecánico especialista en motores FIAT, él debe primero COMPROBAR que no exista DESFASE o no hayan saltado dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, el desfase de este sistema ocasiona malas combustiones, NO PERMITE que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar correctamente ; los motores FIAT son especiales y carecen de marcas o referencias que le sirvan de GUÍA o ayuda al mecánico inexperto, por lo tanto, NO podrá calibrar correctamente este sistema, y de nada le servirá al inexperto realizar sus propios trazos o referencias para intentar cambiar la correa, si el mecánico no conoce la posición exacta de los árboles de levas o cigüeñal, no podrá dejar bien su motor, el ignorante le hará gastar dinero infructuoso sustituyendo piezas o realizando trabajos indebidos. Busque un especialista. Atte.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Perdón inyectando mucha gasolina, por eso nas bujías negras. La mezcla oxigeno combustible no es óptima. Esto debido a na confusión que genera la computadora. El sensor de cigüeñal manda información erronea. La falla no es electrónica. Ningun escaner detecta esa falla
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Gracias tony, que debo hacer en este caso ? Que debo cambiar o probar ??
tony270172 de Venezuela hace 4 años
Revisa el piñón este es mi numero si quieres llama 04264928540
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Por la hora le llamaré mañana, gracias muy agradecido.
tony270172 de Venezuela hace 4 años
A su orden esperó le sea de ayuda
Attaque77 de Argentina hace 4 años
Hola como estan...mi consulta es la siguiente...tengo un palio 1.3 ex fire modelo 2003 y al cabo de manejarlo 20 minutos cuando me encuentro con mucho transito y es andar en primera 5 metros y freno asi sucesivamente...se recalienta bastante...prende el electro y baja la temperatura a normal...pero si estoy mas de 5 minutos en el atasco sube la aguja de la temperatura bastante...hasta q prende el electro de nuevo...y la baja...pero en cada frenada sube la temperatura mas y mas
Saludos, sustituya el TÉRMOCONTACTO que debe encender el electroventilador a los 90°C si el ventilador enciende PASADA esta temperatura. Sustituya el TERMOSTATO, ya que en su caso no conserva la temperatura estable y baja muy rápido la remperatura cuando enciende el electro. Si el problema de recalentamiento persiste habría que revisar no este obstruido el radiador o los orificios de la JUNTA de COMPRESIÓN y que corresponden al sistema de refrigeración. Atte.
martin de d de Argentina hace 4 años
Capo , bendiciones Dios te bendiga amigo
biancys de Venezuela hace 4 años
Buen dia amigo tengo un palio 1.8 fase 3 y limita a las 4 rpm sabras con certeza dnd tengo el problema o puedes guiarme para solucionarlo y gracias
Saludos Biancys, a distancia y sin revisar su motor, es imposible determinar con certeza qué sistema, mecanismo o repuesto está fallando en su motor ; los motores FIAT son ESPECIALES y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, su mantenimiento debe ser realizado por mecánico ESPECIALISTA ; él debe comprobar PRIMERO, que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, la manera más fácil y rápida de hacer esta comprobación es Midiendo la COMPRESIÓN, en los 4 cilindros debe ser IGUAL cuando esta BIEN calibrado este sistema, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros y si la diferencia de lectura en el manómetro es superior a más o menos 20 libras, SIGNIFICA que la CORREA de distribución ha SALTADO o fue mal instalada, por lo tanto el motor está fuera de PUNTO y NO podrá ACELERAR a más de 4.000 rpm.

Si la DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizada, existe UNA de CUATRO POSIBILIDADES de falla para que a pertir de las 4.000 rpm el motor DEJE de ACELERAR ; ANTES de SUSTITUIR un repuesto, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT porque debe COMPROBAR cuál es el elemento o repuesto dañado, lo que comprobará es lo siguiente:

1) Compruebe no esté obstruido el filtro de combustible ; mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras (psi) si fuera MENOR, significa que no sirve y debe cambiar.
2) Compruebe no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como CANISTER o que su válvula eléctrica no esté quemada.
3) Compruebe no esté obstruido el CATALIZADOR o tubo de escape.
SI lo mencionado hasta aquí está bien, entonces comprobar posible daño en:
4) Cuerpo de aceleración o daño del potenciómetro existente en el PEDAL acelerador.

Cabe ADVERTIR si Ud CONTRATA un mecánico INEXPERTO, no familiarizado con motores FIAT, le hará perder tiempo y gastar dinero INFRUCTUOSO y sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
loren de Venezuela hace 4 años
Tiene razón voy a buscar un mecánico mas experimentado en vehículos Fiat gracias
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Buenas quien puede ayudar, tengo un palio 2001 mpi motor 1.3 ok, 1) el carro consume mucha gasolina. 2) de 0 a 80 fino de 80 a 120 tarda una eternidad para llegar muy lento en subidas no tiene fuerza. 3) de momentos cuando le exijo en cuarta hace explosiones. 4) inyectores y bomba de gasolina nuevos. 5) el carro se siente como si estuviese gobernado cuando llega a 100 no se siente libre suave el motor suena buuuuuuuuuuuuu como si tuviese algo tapado. Muchas gracias quien pueda ayudar.
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, su motor está FUERA de PUNTO,, significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto, no permita que mecánicos inexpertos intenten sincronizar este sistema, no podrán dejar bien calibrado. Atte.
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Muchas gracias agradecido por la ayuda
diego alonso de México hace 4 años
Gracias por la ayuda lo comentaremos con los mecanicos de la agencia
Bryan Ramirez de Venezuela hace 4 años
Bue as quien puede ayudarme tengo un pLio 2001 mpi de momentos tarda para prender y cuando lo hace huela a gasolina. De momentos hace cabeceos como si se fuese a apagar y también en ocasiones hace explosiones. Gracias
Luis figueroa de Argentina hace 4 años
Muchísimas gracias me leí todo
CarlosJoseBR76 de Venezuela hace 4 años
Buenas mi Fiat Palio 1.4 no acelera, presenta falla o al acelerar no abre la mariposa en el cuerpo de aceleración! Al escánerlo me indicaron que era el ponteciometro del pedal acelerador el cual al destaparlo veo que tiene un desgaste no se si ese sea realmente el causante del problema porque mi curiosidad me llevo a destapar el cuerpo de aceleración y veo desgaste el los piñones plásticos del cuerpo en su gran experiencia cual sería el inconveniente?
El único inconveniente es que su vehículo no está siendo revisado por mecánico especialista en motores FIAT , cabe informar que es normal que la mariposa del cuerpo de aceleración no se abra en su totalidad así presione el pedal del acelerador si el motor no está encendido ; pero, si Ud realizó esta comprobación con motor encendido y si al pisar el acelerador el motor no levanta revoluciones y solo se mantiene en ralenti, entonces revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufan en el cuerpo de aceleración que no estén quemados o húmedos ; si lo mencionado esta bien, revise que el sistema PCV y su válvula eléctrica no estén obstruidos o quemada la válvula ya que cualquier defecto en este sistema o elementos no permitirán que el motor acelere ; revise no este obstruido el filtro y mida la presion de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si la presión fuera menor significa que la bomba no sirve y podría ser la causa por la que no acelera el motor ; si todo lo mencionado esta bien, tendrá que cambiar el cuerpo de aceleración y si desea confirmar su daño lo puede llevar a un laboratorio o facultad de ingeniería electrónica, en estos establecimientos tienen bancos de prueba y simuladores del trabajo y podrán hacer la prueba del cuerpo de aceleración. Atte
Vicmal05 de México hace 4 años
Santiago un saludo, cuento con un fiat sedan 2004 motor de 1.6, he visto los casos y me identifico en algunos aspectos con ellos pero me gustaría que me pudieras orientar ya que me encuentro preocupado porque lo he llevado a 3 diferentes mecánicos y su solución es anillar mi motor, ya fue anillado hace como 2 meses pero actualmente pierde potencia en las subidas, tira humo por el escape y me consume demasiado combustible, como solución a esto último se limpian las bujías y se regulariza el consumo pero en 2 semanas se me vuelven a manchar, en la bujía 1 y 4 se mancha de gasolina a lo que tengo un poco de noción quiere decir que no está realizando la combustión correctamente, me comentaron que está pasando aceite pero cuando le metí el scanner me arrojó el código P05B2 lo cual significa que es un código génerico y tiene que ver con un problema eléctrico (avería), el velocímetro no me funciona pero hay veces que se eleva sin control lo cuál me deja dudas porque el sensor es nuevo. Por favor espero me puedas ayudar orientándome ya que he gastado considerablemente dinero en èl.
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Saludos Vicmal05, en primer lugar NO es normal ni técnico anillar un motor, esto es una práctica de mecánicos deshonestos que procuran ganar dinero cobrando al incauto, una mano de obra que equivale al costo de reparación del motor, si bien es cierto en ciertas ocasiones, cambiar de anillos sin rectificar cilindros PERMITE mejorar unos pocos miles de kilómetros el rendimiento del motor y el CESE de quema del aceite, PERO, el mecánico sabe que al poco tiempo volverá a cobrar una 2da mano de obra porque su anterior o 1er anillado no durará mucho tiempo.

Los anillos y cilindros se gastan juntos por su fricción y si un inexperto cambia solo anillos, estos no se amoldan a la deformación OVALADA que adquieren los cilindros y en consecuencia los anillos no serán estancos, es decir, no se ajustan, no asientan bien en la superficie o pared del cilindro, permitiendo que parte de los gases en el momento de producirse la COMPRESIÓN fuguen o se filtren hacia el cárter, o que el aceite ascienda hacia las cámaras de combustión.
Lo CORRECTO es que el mecánico debía medir con un micrómetro de interiores el alesaje o diámetro de los cilindros y si su ovalizacion superaba las
0,40 mm debía RECTIFICAR cilindros y reparar por completo el motor, además si la armada del motor no fue realizado por ESPECIALISTA , el inexperto NO PODRÁ montar correctamente los EXPANSORES de los anillos de aceite o no pondrá bien los anillos en los canales del pistón, esto ocasionará el ascenso del aceite (no deseado) a las cámaras de combustión MOJANDO las bujías y disminuyendo la potencia del motor porque deja de saltar la chispa entre sus electrodos, consecuentemente no se producen buenas combustiones, se quema o consume aceite ; al ser detectado combustible mal quemado por el sensor de oxígeno, la alerta luminosa CHECK ENGINE o EPC se enciende en el tablero de instrumentos y el computador ordenará a los inyectores RESTRINGIR a una mínima cantidad combustible, dejando de acelerar el motor o sintiéndose pérdida de potencia pese a mantener pisado a fondo el pedal de acelerador.

Todo es consecuencia o Error del mecánico inexperto que anillo el motor. La solución es que busque ESPECIALISTA en motores FIAT para que REPARE y arme correctamente su motor, de lo contrario Ud continuará perdiendo tiempo y dinero sin solucionar la falla.
Atte.
Vicmal05 de México hace 4 años
Muchas gracias, buscaré ayuda como me lo indica
Kley de Venezuela hace 3 años
Buenas tardes le escribo porque mi carro no acelera pierde la fuerza ya se le a cambiado bujía la cuestión de la aceleración y aún sigue presentando la misma falla podrías ayudarme por favor
Saludos Kely, como Ud verá , no es asunto de adivinar y cambiar repuestos cuando no se sabe el origen de la falla de un motor, y antes de sustituir repuestos se debe comprobar su daño, de lo contrario resultará un gasto infructuoso y la falla persistirá. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el debe controlar primero lo básico que no exista obstrucción en filtros o en el sistema PCV o también conocido como canister, o que no haya saltado un diente de la corre dentada del sistema de distribución ; también debe comprobar que la bomba de combustible esté enviando a los inyectores con una presión no menor a 30 libras, si fuera menor significa que la bomba no sirve y por estas razones el motor no podría acelerar, lo mismo ocurre si sensores como el MAP o el de oxígeno tuvieran falla, o si el catalizador estuviera obstruido ; también el vehículo podría dejar de avanzar rápidamente por una carretera si existiera desgaste del embrague ; si luego de comprobar todo lo mencionado no se encontrara falla en estos elementos, entonces tendrá que comprobar un posible daño del TPS que significaría la sustitución del cuerpo de aceleración, también tendrá que comprobar el potenciómetro del pedal de aceleración e incluso podría tratarse de un daño del COMPUTADOR, por lo explicado Ud requiere el conocimiento del especialista en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
Kley de Venezuela hace 3 años
Si ya se le a echo todo lo mencionado menos lo del pedal
Kley, de nada le servirá que un inexperto haya revisado su motor y lo mencionado en mi respuesta anterior , como técnico de estos vehículos le recomiendo delegar la revisión a un experto ; los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los que vienen en otras marcas de vehículos, estos motores carecen de marcas o señales de fabrica que le ayuden al inexperto a sincronizar el sistema de distribución, y cundo este sistema no está en su punto exacto y perfectamente sincronizado , el motor ni sus sensores o elementos electrónicos que estén en buenas condiciones no podrán funcionar bien ; los motores FIAT fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado en exclusiva en talleres del concesionario o por mecánico especialista, de lo contrario, Ud perderá tiempo y dinero sustituyendo partes o realizando mano de obra sin solucionar el problema de aceleración. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.
AngelU de Venezuela hace 3 años
Saludos buen día. Tengo un palio 1.3 MPI 8v 2000 alguien me pude indicar qué valores debe existir en cada uno de los 4pines del conector iac. Ojo del conector no del sensor. Gracias
Jean-2020 de Venezuela hace 3 años
Buenas tengo una strada 1.8 tiene un alto consumo de gasolina le hice mantenimiento a la camara le probe otra computadora le probe el sensor max en otro carro le hice tambien mantenimiento a los inyectores y sigue la falla me dicen que puede ser el regulador de gasolina que no esta funcionando y pasa la gasolina directo
Saludos Jean, quien le dijo a Ud que la gasolina pasa directo y consume más el motor por defecto o daño del regulador, no sabe de mecánica. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, el origen o lo que provoca alto consumo puede ser por falla de UNO de VARIOS elementos o sistemas con falla, el especialista primero debe comprobar lo básico como el correcto funcionamiento de bujías, sus cables, bobina, sensores ECT, Oxígeno (sonda lambda) tiene que comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y que los inyectores no permitan el goteo de combustible por defecto o suciedad, deben ser lavados con ultrasonido y comprobados en máquina de inyectores; también comprobará no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister y que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de los anillos de goma existentes ENTRE el múltiple de admisión y culata. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, nadie le podrá decir con certeza cuál es la causa exacta del consumo elevado de combustible de su motor,cel técnico tiene que comprobar los elementos y sistema que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda con información, califiquela.
Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas santiago hermano tengo una weekend 2006 no hay forma que logre q el carro mantenga la aceleracion , te cuento le hicimos pruebas a la fusilera , computadora , sensor de oxigeno , se le han colocado 3 cuerpos de aceleracion diferentes aqui en venezuela se consiguen chinos mas sim embargo se le coloco un magnetti marelli original y en los 3 casos hace excatamente la misma falla quiero saber si es un mito o realidad q este componente se calibra aqui en venezuela hay muchas indecisiones con respecto a este tema agradeceria me ayudaran ya me tiene desesperado esa falla
@simon_acrSaludos Simón, nosotros hemos cambiado cuerpos de aceleración y funcionan solo al conectarlos sin necesidad de hacer ninguna regulación o (programación). Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor sería aviso de obstrucción del filtro o daño de bomba y deberá sustituir ; el técnico tendrá que comprobar no haya saltado dientes de la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución o que el tiempo de encendido esté bien calibrado ; comprobará no exista obstrucción en las canalizaciones, tomas de vacío en el sistema PCV o también conocido como canister, su obstrucción no permite que el motor acelere ; si su motor sufrió recalentamiento y si existe daño parcial en la junta de compresión o en la culta (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y si existe fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes el motor no podrá acelerar o lo hace con mucha dificultad ; lo mismo ocurre si el CATALIZADOR estuviera obstruido, en este caso los gases de escape no pueden salir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias Santiago hoy le haré unas pruebas en la gran mayoría de los casos hace jalones prende la luz y no acelera más pero tomaré en cuenta tu recomendación muchísimas gracias
simon_acr de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hermano aún nada se me paso decirte que cuando queda sin acelerar se prende la luz del tablero en ocasiones jalonea prende la luz y se queda sin acelerar en otras ocasiones cuando esta frío pasas la llave y inmediatamente se queda la luz de. Cheking encendida
Randosky de Venezuela hace 3 años
Donde consigo en Valencia-Venezuela un experto como usted ?
david de Argentina hace 3 años
Tengo un palio 2016 esence 1.6 con 70000km, y falla , pierde fuerza y en oportunidades se para y tambien corta el aire acondicionado, me pueden ayudar
danielvidal de Uruguay hace 3 años
https://www.opinautos.com/fiat/palio-a…

Espero alguien me pueda orientar gracias
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo saludos, tengo un fiat palio 1.3 mpi 8 válvulas, el carro funcionba perfectamente luego se aislo la rosca de donde va la bujia en la cámara se corrigió dicha rosca colocándole un casquillo o camisa de bronce quedando la bujia un poco mas arriba de lo normal, luego de eso el carro había quedado fuera de tiempo ya q salto un diente la correa, se volvio a colocar en tiempo y prendio normal... luego de todo eso el carro anda sin problemas en carretera plana pero al subir pierde la fuerza y la temperatura empieza a subir motivo por el cual quemó el empaque de culta, se reemplazo por el original de amianto, el carro anda normal otra vez pero con la misma flla pierde potencia al subir y la temperatura sube al acelerarlo afondo se escucha como ahogado y no ae siente más potencia solo sube un poco lento y sin fuerza, q podrá ser esa falla. ??
Saludos Toni, Ud comienza su explicación diciendo que su motor funciona muy bien y termina informando que en conclusión "SÓLO" pierde fuerza en las cuestas y que "solo" recalienta cuando acelera ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor, los Fiat son motores especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera especial para que su mantenimiento sea EXCLUSIVO del concesionario o mecánico ESPECIALISTA. Es posible que en su caso esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Toni Vincelli de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Sii eso pienso q pueda ser la sincronización de la distribución, gracias ire con un buen mecanico en fiat
Bernardo de México hace 3 años
Gracias super completa la explicación
Alexis González Quiros de Costa Rica hace 3 años
Buenas, tengo un fiat palio fire 16v 2004,hace dos semanas se le limpiaron los inyectores y se le cambiaron las bujías y andaba en excelentes condiciones, ayer tuvimos un viaje y la calle estaba en malas condiciones pasamos por un hueco y a partir de ahí el carro perdió fuerza, hoy al encender el motor se oía como un plopplopplo, a que se deberá ese problema?
Rafael de Ecuador hace 2 años
Buenos dias amigo... favor una preguntita... ¿ cual es el rango de voltaje del tps del fiat strada?... tengo el caso de una camioneta que estan elevadas las rpm (1300)revisando tps encontre un voltaje minimo de 0.80v... y no sube mas de 2.50 v. Yo se que los voltajes deben oscilar entre 0.5 y 4.8v... pero no sé si en este vehiculo sea normal ese rango... favor dame una sugerencia... gracias de antemano
faBESTia de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 2009, que sufrio un daño de motor y se mando reparar, pero despues del arreglo quedo algo extraño, pues uno acelera en cualquier cambio sea neutro y no pasa de 4.000 rpm, que debo hacer?
Saludos, al INICIO de esta página esta explicado las causas que impiden que su motor acelere. Atte.
Wilfredosk8 de Venezuela hace 2 años
Buen día amigos. Tengo un palio 1.3mpi tiene la siguiete falla, al encender pasa mucha gasolina a la flauta y no regula ya le cambien en rulardor y sigue con la misma falla. Si le desconecto la bomba de gasolina se queda parejos falla pero al conectar nuevamente empieza a fallar.
Saludos Wilfredo, busque un mecánico especialista en vehículos Fiat, debe revisar la correa dentada y sistema de distribución y comprobar el correcto funcionamiento de sensores como el MAP, OXIGENO y TPS normalmente la falla de este sistema o sensores puede ocasionar malas combustiones o ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Isra_op de México hace 2 años
Hola buen día tengo un fiat palio 2004 1.6 16v al cambiar el filtro de gasolina salio aire a presión y fue bastante aclaró que quite el fusible de la bomba y le di marcha dos tres veces para liberar la presión pero no me voto la gasolina con aire a presión el carro se me apaga al ir acelerando se da tirones no tiene fuerza en las subidas y a veces se prende el de check enguine espero me puedan ayudar
Pabmon2218 de Uruguay hace 2 años
Hola que tal
Tengo un fiat uno attractive 1.4 el cual me vuelve loco de repente anda un trayecto tipo 10.km y de repente empieza a perder fuerza sino es que se apaga lo tengo que acelerar para que se acomode pero por lo general sigue fallando. Eso si , si lo apago y lo prendo se le va la falla por. Un trayecto hasta que vuelve
Le agradezco que me pueda guiar por donde puedo ver porque sinceramente me está enloqueciendo
Saludos Pablo
Fernando de Argentina hace 2 años
Lo pudiste solucionar?
Pabmon2218 de Uruguay hace un año
@FernandoSi lo solucione mismo en argentina cuando fui de paseo que me falló mal , cambio bobina y cambio de filtro interno de bomba de NAFTA , no el de siempre el que va adentro de la bomba ,santa solución me quedo hermoso
Armando Ramos de Argentina hace 2 años
Hola santiago disculpa la molestia
Tengo un fiat new palio mod 2018
Le cambie la correa de distribucion , bomba y tensor
Y el auto no me pasa de 3000rpm
Que podría ser ?
Nicolás de Argentina hace un año
Hola buenos dias somos de río negro barda del medio...veníamos viajando al bolson río negro (750 km) se nos daño un amortiguador lo cual lo dimos cuenta al llegar a destino...pero en el camino el tablero emite un sonido tipo alarma reiteradas veces alguna ayuda ,ya sabemos que el amortiguador hay que reemplazarlo...alguna recomendación o ayuda. Desde ya muchas gracias
Gustavo de Argentina hace un año
Gracias por la información, SOS un genio, bien explicado. 💪💪💪
Alex de México hace 4 meses
Hola santiago espero me puedas ayudar, tengo una fiat palio adventure 2019 1.6l 4cil y te comento que en primera y en subidas mi auto se jalonea pero solo en esas condiciones tu sabrás cual es la. Razon??
Hola Alex, el mal funcionamiento del motor como lo describe, puede presentarse por una de varias posibilidades de falla de diferentes elementos o piezas , por lo tanto resulta imposible determinar sin la oportunidad de revisar su motor , cual de ellas es la que origina el problema , por lo tanto se debe COMPROBAR bujías sus cables y la BOBINA ya que el concesionario instalo una bobina de pésima calidad que tiene corta duración y muy costosa , obviamente si un mecánico especialista en vehículos Volkswagen DETERMINA que esta DAÑADA, sugiero comprar la bobina marca BOSH según catalogo técnico y la recomendada para el motor Volkswagen 1.6 cc ; comprobará no exista obstrucción en el filtro de combustible ni contaminación de la gasolina con agua ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE SUSTITUIR como mantenimiento normal el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla ocasiona en ciertos momentos que los inyectores suministren mucha o poca gasolina y contraría a lo que require el motor y que debe ser variable y proporcional según la temperatura de funcionamiento del motor , la falla del ECT originan malas combustiones y función errática del motor ; comprobará el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO.
Uno de los elementos mencionados será el defectuoso y causante de la falla del motor. Atte.
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Cortes de aceleración / imposible acelerar / causas y comprobación /

Fiat Palio 2005 5 puertas motor 1.4 ELX 120000 kms
Saludos amigos de Opinauto, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR O SUPERAR LAS 2.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER. Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento… Leer completa
14 casos 
Rodolfo de Colombia hace 9 años
Gracias, tengo un Palio modelo 97, y ha presentado problemas de aceleración, a veces jalonea y bota bombazos de aire por el exhosto, además de pérdida de potencia
kike de Chile hace 9 años
Hola Santiago, quería hacerte una consulta con respecto a este tema. Me queda claro que el sensor TPS del cuerpo de aceleracion no es remplazable, pero que pasa con la valvula IAC, esta si se puede remplazar?... Te lo pregunto por que mi auto parte bien en frio, pero despues de andarlo un par de metros y apagarlo, si intento volver a encenderlo el auto parte pero en cuestion de segundos las revoluciones bajan y el auto se apaga. Esto sigue ocurriendo a no ser que pise el acelerador y mantenga acelerado el carro por unos cuantos segundos, ahí las revoluciones suben casi a 1000, el auto no se apaga y sigue trabajando bien. Podría ser alguna falla de la valvula IAC?...y si fuera esto esta se podria remplazar, o tengo que cambiar el cuerpo de aceleración. Te agradezco si me pudieras orientar al respecto...
husaile29 de Venezuela hace 9 años
Mi probpema con mi palio weekwnd 2005 1.8, es que se enciende una señal creo delcomputadopr e inmediatamente el motor como que se apaga pierde fuerza, me estaciono, apago completamente luego de un momento lo enciendo y todo bien , pero e notado que el motor calienta mucho, lo tengo en mi poder cerca de 7 años y no le eh cambiado los cables de bujias pero si recientemente las bujias y la bobina, pense que se habia reparado pero volvio el mismo problema y siempre cuando se recalienta, sera el cable que va a la bobina, ola correa de distribucion espero me orienten
Saludos Kike, discúlpame porque no pude contestar oportunamente tu pregunta, comprenderás que mi trabajo no me deja tiempo para navegar en internet y sólo ocasionalmente ingreso a mi correo u Opinautos. Como lo mencioné, si se puede cambiar el IAC, tanto es así que lo venden como repuesto, pero ANTES de pensar en el daño de éste sensor, es indispensable verificar varios puntos que pueden afectar su correcto funcionamiento, primero debes comprobar que la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN no haya saltado y que éste sistema esté perfectamente a PUNTO, luego verificar el estado correcto de los CABLES, bujías, bobinas y sus conectores, revisa que el conector y los cables que contactan en el IAC estén limpios en buen estado y libres de corto circuito; Hacer limpieza de la válvula IAC, verificar que no existan penetraciones de aire adicional (no deseado) por juntas (empaques) deterioradas del múltiple de admisión y cuerpo de aceleración; También es importante verificar que los inyectores estén limpios y comprobar su correcto funcionamiento. Si tu auto tiene o tuvo instalada una alarma no original, es necesario revisar que sus módulos e instalaciones estén bien realizadas, y si la alarma está suspendida o inutilizada, deben ser sacados sus elementos y sus cables, es decir dejar el arnés de cables propios del auto en buenas condiciones y conectados como originalmente vinieron, deben estar libres de malos contactos. Todo lo que te mencioné pueden causar inconvenientes de trabajo del sensor IAC, luego de comprobar lo mencionado y si no se encuentra ninguna falla, entonces se puede sospechar de daño en el IAC y será necesario confirmar midiendo su resistencia o mediante un scanner. Atte.
Saludos Husaile29, aparentemente tienes dos problemas diferentes, el primero se relaciona con la alarma posiblemente del CHCK ENGINE, ésta se ilumina en el tablero de instrumentos cuando el motor tiene malas COMBUSTIONES que pueden ser causadas por defecto de CABLES, bujías, bobinas, filtro de aire sucio, sistema de DISTRIBUCIÓN fuera de punto, es necesario verificar lo mencionado.
Respecto al siguiente punto que mencionas de un aparente recalentamiento de motor, para poderte ayudar y sugerir soluciones, es necesario que estes seguro y verificar si tiene o No éste daño.
Atte.
husaile29 de Venezuela hace 9 años
Gracias por contestar Santiago, este tipo de vehiculo trabaja con alta temperatura asi que descarto mi mala impresion de recalentamiento , el motivo por el cual cambien la bobina es que esta tenia fuga estaba rajada en la parte trasera, mi duda es que aun no he cambiado los cables de bujias , ahora, hace 4 años cambie la la correa de distribucion la reemplazaron pero no vi ningun testeo o algo que normalmente se hace cuando se cambia este repuesto, me dijo el mecánico que ella sola busca el punto, cuando termino el trabajo el carro arranco bien pero no recuerdo si luego de esa reparación comenzó mi problema. Tiene filtro de gasolina nuevo , filtro del aire, lo unico que no le hice fue limpieza d eintyectores , pero se nota que no trabaja fuera de punto el motor
Jose Angel de Venezuela hace 9 años
Buenas tardes amigo, podrias indicarme el procedimiento para verificar el tiempo (por medio lampara) de un motor de una mazda Bt50?

Gracias
mario baez de Argentina hace 9 años
Tengo problema con mi fíat palio weekend 2007 1.4 8v arranca bien pero unos cuanto segundo empieza a acelerar y desacelera así continuamente hasta que el motor se caliente y ya se normaliza
Saludos Maro Baez, en los Fiat, viene instalado uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, los electrónicos que poseen un motor interno y una piñonería plástica y en su acelerador un potenciómetro, ocasionalmente a este cuerpo se lo debe lavar para evitar que el eje de su mariposa de aceleración se remuerda o se trabe con tierra o suciedad, por lo general como este cuerpo NO dispone de IAC no es el encargado de mantener el RALENTÍ ni requiere de mantenimiento continuo.
En otros vehículos FIAT dependiendo del año, país de ensamble o de dónde haya sido importado pueden venir con diferentes motores, es decir en algunos vienen montados motores CHEVROLET o motores FIAT del Brasil con diferentes cilindradas, algunos vienen con cuerpos de aceleración de tipo MECÁNICO, es decir, accionan su mariposa de aceleración por intermediación de un CABLE acerado que engancha un extremo al pedal del acelerador y el otro extremo en el anclaje que permite la apertura o cierre de la mariposa de aceleración; en este tipo de cuerpo de aceleración es necesario hacer limpieza con cierta frecuencia ya que dispone del sensor IAC, conocido en varios países con el nombre de "sensor de mínima" o "sensor paso a paso", su función es regular y permitir que las revoluciones del motor se mantengan en ralentí estables en 900 rpm, la suciedad no permite que el IAC actúe normalmente y el motor no puede mantener su ralentí.

Ud. informa que con el motor FRÍO tiene oscilaciones en el ralentí, primero es necesario desmontar el cuerpo de aceleración si es de tipo MECÁNICO y realizar limpieza o lavar con líquido limpia carburadores especialmente el IAC, si luego de realizar la limpieza persistiera la falla o el ralentí INESTABLE, será necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por daño o deterioro de las JUNTAS (empaques) de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) la comprobación se la hace con motor encendido y rociando un poquito de agua jabonosa o líquido limpia carburadores en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata, si se escucha o se nota CAMBIO en las revoluciones del motor o en su sonido, es AVISO de daño de juntas; para sustituir estas juntas, es necesario desmontar el múltiple de admisión, si NO existieran penetraciones de aire adicional por la unión, hay que COMPROBAR que el la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura de válvulas y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO al motor; Si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, ENTONCES se puede SUPONER que exista daño en la IAC.

Cabe informar que en todos los motores de inyección viene instalado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" éste sensor tiene la función de informar constantemente a la computadora del auto, la temperatura en la que se encuentra el refrigerante y funcionando el motor, (se puede decir que actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador), su misión es facilitar el encendido del motor, cuando está frío, tibio y caliente, dependiendo de la temperatura de trabajo del motor, la computadora que ADMINISTRA el trabajo de los inyectores proporcionando mayor cantidad de combustible cuando el motor está frío y menos en caliente, la computadora recibe todo el tiempo la señal electrónica del sensor ECT, y gracias a esta señal electrónica o información, la computadora puede administrar la DOSIFICACIÓN adecuada y VARIABLE proporcionada por los inyectores SEGÚN la temperatura de trabajo del motor; la cantidad de combustible es VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo del motor e información del ECT y la cantidad de combustible debe ser MAYOR cuando el motor está FRIÓ (para facilitar su encendido y alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL de trabajo o también llamada de RÉGIMEN) conforme el motor funciona y se calienta, la cantidad de combustible será MENOR, una vez alcanzada la temperatura de régimen del motor, la cantidad de combustible será estrictamente el NECESARIO para lograr una excelente ECONOMÍA de combustible y perfecto funcionamiento del motor.

Con lo explicado Ud comprenderá que cuando falla el ECT, la computadora se vuelve LOCA, no puede controlar la cantidad de combustible que ingresa a las cámaras de combustión, consecuentemente no mantiene ralentí y aumenta el consumo de combustible. El costo del sensor mencionado es módico, debe ser reemplazado con repuesto de buena calidad u "ORIGINAL", se cambia cada 50.000 Km. ya que progresivamente se deteriora; está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) en el múltiple de admisión y conecta su toma de agua en una de las mangueras que entran al sistema de calefacción de la cabina, el color de su toma eléctrica es verde claro.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Clausi de Argentina hace 7 años
Yo tengo un Fiat línea y a mí me hace cuando aceleró a veces se me queda y después responde cambie cables y bujías y estamos en la misma anda bien pero el problema es al acelerar tiene una quedada y después arranca
mario baez de Argentina hace 9 años
Gracias Santiago por responder la pregunta pero sigo teniendo problema con mi fiat a pesar de hacer todo la limpeza de la mariposa y cuando enciendo el aire acondicionado es peor conecta el compresor y desconecta cuando prendes un axesorio como el aire el motor deberias acelerar un poco pero este queda en los 900 rpm
Mario, entonces significa que está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Diego de Ecuador hace 9 años
Saludos cordiales amigo Santiago Estrella, mi vehículo Fiat Palio Weekend 1.8 del 2005 con 175000 km. Arranca normalmente y rueda sin problemas durante un tiempo pero de pronto al parar en un semáforo y arrancar nuevamente se enciende el testigo de check engine y el motor pierde fuerza y no permite acelerar, me estacionó lo apagó espero unos minutos lo enciendo nuevamente y todo bien por cierto tiempo hasta que vuelve a presentar la falla, lo han chequeado pero no dan con la falla y me han sugerido cambiar la bomba de combustible y el cuerpo de aceleración electrónico para ver si se arregla la falla, pero no creo que sea ese el problema y mi consulta es si usted me puede dar alguna luz sobre el origen de esta falla o algún comentario para solucionarla? o de pronto tiene su taller ya que yo soy de Quito Ecuador. Gracias

Gracias y disculpe mi abuso
Saludos Diego, cuando un motor funciona bien, repentinamente se apaga y vuelve a funcionar como si nada ocurriera, es posible que (si el auto tiene instalado una alarma con sistema de bloqueo de encendido o alimentación) tenga una mala instalación de sus cables, pueden estar haciendo falsos contactos y/o su módulo por falla causa el inconveniente ésto es uno de los puntos que deben ser revisados antes de sacar un diagnóstico. También existe la posibilidad que el sensor CKP, bomba de combustible, sensor TPS (que va instalado en el cuerpo de aceleración y que no es reemplazable, en caso de falla hay que sustituir el cuerpo completo) tengan daño TÉRMICO, cuando existe éste tipo de daño, la localización de la avería se hace dificultosa, se requiere de tiempo (indefinido) y varias pruebas en ruta, ya que no siempre se almacena en la memoria de la computadora del auto, registro o códigos de falla, razón por la que el scanner NO detecta el causante de la falla, o puede acusar FALSO de daño de sensores que están en buenas condiciones.

Muchas veces es necesario hacer una revisión del CABLEADO de la fusiblera, vano motor y del arnés de cables, ya que un corto circuito, falta de masa, defecto de un relé o malas conexiones pueden causar los apagones, puede tratarse incluso de una falla en la UEC (computador).

Por lo mencionado, NO es buena estrategia cambiar los repuestos que le han sugerido si no se realizan pruebas y se confirma el daño, hay varias posibilidades del apagón.
Espero mi información sea útil y oportuna, si requiere de mayor información me puede escribir a mi correo [email protected]
Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola amigo tengo un adventure 1.8 del 2006 y da problemas al arrancar solo baja las revoluciones al punto de casi apagarse pero no lo hace , se calienta un poco y ya no bajan tanto las revoluciones pero si como pequeñas explosiones ( pequeñas ) osea el motor en realnti no anda parejo, no se detiene ni nada solo anda disparejo El problema se presenta al querer sacarlo en primera hay que acelerarlo mas de la cuenta , mi vehiculo cuenta con alarma y cierre central no original ( pienso puede ser el problema por tus comentarios) Compre liquido y limpie el IAC sin desmontar ni nada no mejoro en absoluto es posible que dieras con que empezarias tu para dar con el problema Aca en Chile lo primero que realizan es el scanner ( esta bien eso ) o es mejor ir descartando y revisando sensores o es lo mismo que meterlo al scanner. -
Gracias por darte el tiempo para responder a todos los que no tenemos idea o muy baja idea de como funcionan nuestros vehiculos
Saludos y nuevamente gracias por tu comentario y respuestas que ya tengo alguna nocion de lo que puede estar ocurriendo con mi vehiculo , el problema es que algunos mecanicos no les gusta que le dijan nada de como realizar su trabajo solo esta listo y pague
Saludos Todoplay, en tu caso el asunto de la alarma no es la que causa el inconveniente, respecto a tu otra pregunta, no se puede decir si ES o NO correcto usar un scanner, sin hacer primero revisión, limpieza de conectores y sensores, ésto depende de la manera de trabajar del técnico, a veces el scanner pude detectar inmediatamente la avería de un sensor dañado, ( puede estar fallando únicamente por suciedad y no por daño verdadero), pero otras veces no arroja ningún error o arroja acusaciones FALSAS de daño de sensores que en realidad están buenos, cuando ocurre lo que menciono, lamentablemente toca hacer la revisión y comprobación de cada sensor o elemento uno a uno como lo mencioné al comienzo; Cabe informar que un scanner puede detectar ÚNICAMENTE fallas ELECTRÓNICAS, (NO mecánicas), puede detectar mal funcionamiento de sensores, bobinas, cables de bujías, bomba de combustible e inyectores. Respecto a la falla de no mantener un ralentí estable en 900 rpm, la manera correcta de hacer limpieza del IAC es desmontando el cuerpo de aceleración ya que por su parte posterior se accede y se observa la cavidad o cámara de la IAC en la que se acumula carbonilla, sólo proyectando abundantemente líquido limpia carburadores por ésta cámara habrá la certeza de lograr una buena limpieza, volver a instalar y encender el motor. Si no se corrige la falla de las revoluciones de mínima, hay que esperar que el motor se caliente un poco y logre estabilizar lo más posible su ralentí, luego rociar un poco de líquido limpia carburadores por las uniones entre el múltiple de admisión y el cabezote (tapa de cilindros) si el motor cambia el sonido de funcionamiento o varían sus revoluciones, es aviso que existen penetraciones de AIRE ADICIONAL no deseado por rotura o daño de las JUNTAS de caucho que hermetizan o sellan el múltiple con el cabezote, de existir ésta falla hay que cambiar el juego de juntas, también te sugiero rociar líquido en la unión del sensor MAF (en el que existe un Oring que puede estar defectuoso), y cuerpo de aceleración, revisa también que la manguera delgada de aire que conecta en el múltiple no esté rota o desconectada.
Si no hay penetraciones de aire adicional y continúa la falla, hay que revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN, es posible que su correa dentada haya saltado, originándose un daño mecánico (no detectado por scanner) y dejó fuera de punto al motor. Espero mi información te ayude. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola y gracias por tu respuesta Santiago Estrella , hare saber al mecanico lo que acabas de decirme para ampliar las posibles fallos antes de cambiar el cuerpo mariposa , que no es nada barato. -
Ayer pase donde un mecanico amigo ( estudio mecanica y toda su vida en vehiculos tanto camiones con su padre y ahora con taller mecanico y tunnig ) en el cual confio que realice todos los procedimientos y ademas tomo de buena manera las recomdaciones que lleve anotadas en un papel El lunes se lo llevo y se lo dejo para realizar el trabajo y/o chequeos

Aprovechandome de tu buena voluntad y esperando sirva a alguien mas mis preguntas me gustaria realizarte otra pregunta respecto al cuerpo de aceleración

Se puede sacar y limpiar fuera o solo se puede realizar estando puesto y echarle liquido hacia adentro ? , pregunto esto ya que me dijeron que si se sacaba habria que volver a reprogamarlo porque el vehiculo tiraria error y no partiria y que solo con escaner para reprogramarlo el vehiculo se podria volver hacer andar. ¿ Es verdad esto ? o se puede sacar limpiar , cambiar juntas y volver a montar sin ningun tipo de problemas que el vehiculo no lo reconozca o ¿ se recalibra solo ?
Desde ya muchas gracias y un abrazo desde Curico ,Chile
nerio de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigo tengo un fiat siena 98 tbi me me consume mucha gasolina y el otro problema es que me sube la temperatura lo han revisado y aun sigue con el problema lo que si no te es la manguera de agua que viene del radiador hacia el carburador pareciera que estuviera tapada ya que no regresa el agua como puedo verificar esto
Saludos, SÍ se saca el cuerpo de aceleración para hacer limpieza, lo que hay que tener cuidado es no tocar o empujar la mariposa de aceleración, ya que podría desfasar su posición con la del sensor TPS. Atte.
TodoPlay, si tu Palio viene dotado de cuerpo de aceleración MOTORIZADO, como lo dijo tu mecánico, NO tiene conductos que puedan obstruirse, PERO suele remorderse el eje de mariposa con tierra o suciedad, por lo tanto ES necesario hacer limpieza, se lo desmonta fácilmente y se limpia SIN manipular o tratar de abrir su mariposa de aceleración ya que se corre el riesgo de romper los piñones plásticos internos que comandan la apretura de la mariposa, a mi país llegaron Palios con dos tipos de cuerpos de aceleración, los de tipo mecánico que tienen sensores IAC y TPS, éstos cuerpos requieren ser desmontados con mayor frecuencia para su limpieza, ya que tienen conductos u orificios que se ensucian con el uso; Y los cuerpos que tienen sistema motorizado (electrónicos) cuya mariposa de aceleración se abre comandada y proporcionalmente a la señal emitida del potenciómetro del pedal de aceleración DEBE limpiarse el EJE de la mariposa y lubricar con un poquito de aceite de atomizador 40 W.
Atte.
Jaime de Chile hace 7 años
Hola Santiago, creo leí muy tarde estos post... ya que saque el cuerpo de aceleración motorizado de mi auto para limpiarlo, y ahora presenta fallas... esta con tirones y llega un momento en que no acelera... es posible recuperararlo ademas creo, movieron la mariposa... eso causa alguna falla. ??...
Saludos Jaime, si desmontaron el cuerpo de aceleración electrónico NO pasa nada, y si al abrir la mariposa de aceleración lo hicieron despacio y delicadamente, es posible que NO se hayan roto los dientes plásticos de los piñones del cuerpo y puede ser que ésta pieza esté en buen estado; El cuidado que se debe tener en el momento de instalarlo nuevamente en el múltiple de admisión, es que la JUNTA que está entre el múltiple y la base del cuerpo no quede remordida permitiendo el ingreso de aire NO deseado, también se debe limpiar los contactos internos del CONECTOR eléctrico del cuerpo de aceleración, luego de ser montado, y si el motor enciende bien es aviso que el cuerpo no sufrió daño alguno.

Si la razón por la que decidieron desmontar el cueprpo de aceleración era por fallas del motor como atranques o cortes de aceleración, NO son causadas por el cuerpo, lo que se debe revisar primero es lo básico como el estado en el que se encuentran las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible, si lo mencionado está bien, se debe COMPROBAR que el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada esté en perfectas condiciones y no hayan saltado dientes dejando desfasado éste sistema ya que el motor estaría fuera de punto. Si éste sistema y todo lo mencionado está bien, entonces la falla del motor y la imposibilidad de acelerar puede ser causada por OBSTRUCCIÓN en las canalizaciones del y sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite provenientes del cárter y evacuación de gases provenientes del tanque de combustible); A este sistema se lo conoce en varios países con el nombre de "sistema del cánister", Cuando el motor funciona y los vapores de aceite o los gases de combustible NO son succionados por los cilindros y no son sacados o evacuados en su totalidad del múltiple de admisión, causan una presión que impide o se oponen a que se abra en su totalidad la mariposa de aceleración, consecuentemente el motor NO puede acelerar.

Cabe informar que la mariposa del cuerpo de aceleración electronico se abre sólo 3/4 partes cuando el pedal de aceleración está presionado a fondo y la última 1/4 parte restante de la apertura de la mariposa se realiza por DEPRESIÓN o SUCCIÓN (vacío) que se ejerce en el múltiple de admisión cuando al motor se le exige su máxima potencia y cuando el pedal del acelerador se mantiene pisado a fondo, con ésta información, ahora comprenderás mejor que si existe obstrucción en el sistema de evacuación de gases del múltiple de admisión (PCV), la mariposa del cuerpo de aceleración NO podrá abrirse en su totalidad y el motor no acelera.

Sugiero que leas el artículo que escribí al inicio de ésta página en la parte que dice "MUY IMPORTANTE" en éste artículo explico todo lo relacionado al sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
GABI de Argentina hace 9 años
Hola Santiago me llamo Gabriel y quería saber si me podías ayudar. Tengo un fiat palio 1.4 fire 8v la falla que tiene es que cuando te detenes en un semáforo se apaga, pero le das arranque y lo hace sin problemas. Salvo esa falla el auto anda bien, no tironea, no corta. He probado con cambiar el cable captor o sensor de revoluciones, el cuerpo mariposa, bujías originales, cables y bobinas, probé también con el sensor MAP, regule válvulas del motor, revisé las masas de la ECU y demás masas del motor; Saque el catalizador porque parecía que se estaba tapando. Conecte un scanner y la única falla que me mostró es de un bulbo de freno que no andaba bien, el auto mientras se hizo el escaneo no falló, así que no pude saber si el scanner podía detectar la falla. Lo que me llama la atención es que en el tablero nunca acusa falla. La falla se produce esporádicamente cuando el auto está en ralenti. Todos los repuestos que usé son originales de fabrica del auto de mi hermano que tiene un siena fire 1.4. Podrías orientarme que otra cosa puede ser? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
Saludos Gabriel, para ayudarte tengo varias preguntas:
1) ¿Cual fué la razón del cambio de todos los elementos mencionados?
2) ¿Tu auto tiene instalado una alarma no original de módulo con sistema anti atraco con bloqueo de motor?
3) ¿Tu auto tiene el cuerpo de aceleración motorizado y sensor en el pedal acelerador O la mariposa es mecánica accionada por cable?
4) Hace qué tiempo cambiaste el cuerpo?
5) ¿El motor en ralentí se apaga cuando está aún frío o cuando está caliente?
6) ¿ Comprobaron en máquina si uno de los inyectores tiene fuga o gotea por suciedad o daño?
7) Revisaron la DISTRIBUCIÓN, que la posición del árbol de levas esté sincronizado con la del cigüeñal? Ya que una pequeño defecto de sincronización permite que funcione relativamente "bien" el motor pero puede ocasionar apagones esporádicos o temblores. 8) Revisaron con motor funcionando y rociando líquido jabonoso o limpia carburadores, que no hayan penetraciones de aire adicional no deseado por las JUNTAS, entre el múltiple de admisión con el cabezote (tapa de cilindros) y la junta del múltiple con el cuerpo de aceleración?
Atte.
GABI de Argentina hace 9 años
Hola buen día gracias por contestar. Ahora contesto tus preguntas,
1- fui probando si algunos de estos elementos le ocasionaban la falla pero al parecer ninguno se la sacaba,entonces decidí instalar nuevamente los elementos originales del palio.
2- su alarma es original. Es la que viene la llave y aparte el control azul que dice fiat. Pero tiene instalado gnc de 5ta generación el cual fue revisado en el taller que lo instaló y dicen que todos los componentes están en perfecto estado. Este taller es muy prestigioso y cuenta con herramientas de ultima generación en lo que hacen y me dijeron que el problema esta en otro lado porque lo hace con nafta también. El problema apareció mucho después de la instalación del gnc. Lo que quiero decir es que el problema no apareció cuando le instalamos el gnc sino mucho después
3-todo es electrónico y el pedal de acelerador también, no existe ningún cable de acero si es eso a lo que te referís.
4- en este ultimo mes pero al no ver cambios reinstale nuevamente los componentes en el siena y le devolví al palio los suyos. 5- no le noto un patrón, es impredecible. Te lo hace en cualquier momento,mi papá lo usa para trabajar de taxi así que normalmente esta caliente ,pero a la mañana antes de salir también lo hace. 6- No la verdad que no. Pero cuando esta funcionando a nafta si un inyector hiciera lo que me decis xq la falla es de vez en cuando?
7-no se me ocurrio nada de esto asi que voy a poner manos a la obra y tabien voy hacer limpiar con ultra sonido los inyectores. Es lo mismo si uso WD40 para rociar ?si todo esto esta bien,tenes alguna otra idea que podria ser ? Muchas gracias. Espero tu respuesta.
MANCARRON de Argentina hace 5 años
Hola Gabriel, buscando la solicion de mi problema encontre tu publicacion, te consulto si alguna vez pudiste solucionar tu problema con el fiat ? Estoy con los mismos inconvenientes que describis y no encuentro la solucion. Gracias
Roberto de Chile hace 9 años
Hola una consulta tengo problemas con un Fiat Brava 97 que cuando esta frío parte con el arranque y al cabo de calentarse el motor ya no enciende con el arranque solo empujándolo, ademas de que cuando enciende el motor tirita demasiado y no se mantiene andando solo y cuando lo ando es como si estuviera atorado pero después de las 2mil revoluciones tira bien es en baja el problema ojala me pudieran ayudar con mi problema que ya no encuentro solución.
Hola Gabriel, es indispensable verificar lo referente a los inyectores, no es lo mismo usar aceite WD 40, deben ser lavados con ultra sonido, éste sistema de limpieza rompe la carbonilla acumulada en las puntas de los inyectores facilitando su salida, el aceite no tiene las posibilidades de pulverizar la carbonilla, también debes comprobar en máquina que no goteen.
Revisar el sincronismo de la DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Saludos Roberto, revisa el estado de los CABLES de las bujías y bobina, si son viejos, debes sustituir con buena calidad de repuestos, recomiendo MAGNETIC MARELLY, con otras marcas, he tenido problemas ya que tienen fallas de fábrica.
Limpiar el cuerpo de aceleración, verificar el sincronismo de la distribución, que su correa dentada no haya saltado ya que el motor puede estar fuera de punto. Atte.
TodoPlay.Cco de Chile hace 9 años
Hola, como comentario a mi pregunta ( en relanti anda disparejo ) Adventure 2006 1.8 se realizo limpieza de cuerpo de aceleración , mi mecanico me dijo que lo habia limpiado el IAC lo desprendio del cuerpo de aceleración , ( esto es por lo poco que entiendo ) sin desconectarlo o desenchufarlo , arranco bien una vez , aunque en relanti sigue disparejo. Volvio el problema al otro dia en la mañana con bajas notables al encerdenlo , no se apaga el motor , luego toma temperatura y se normaliza pero igual con relanti algo disparejo
Ahora voy a comprar sensor de culata, correa distribucion, tensor distribucion , correa accesorios y rodamiento accesorios una vez realizado esto comentare que sucede
No lo he scaneado aun

Saludos
Saludos TodoPlay, muchos de los problemas en el motor se deben a desfase del sistema de la DISTRIBUCIÓN y su correa con el templador deben ser sustituidos cada 60.000 Km. ten en cuenta que en éstos autos existe el sensor ECT (Engine coolant temperatura) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor es importante y su costo es módico, se lo debe cambiar cada 60.000 Km. está ubicado junto al múltiple de admisión en el lado del conductor, su trabajo es constantemente, envía su señal a la computadora del auto para informarla a qué temperatura se encuentra el refrigerante o agua del motor y motor, con ésta información la computadora puede administrar y dosificar la cantidad ideal de combustible que proporcionarán los inyectores en todos los parámetros de temperatura en las que trabaja el motor, de éste sensor depende de cierta manera el consumo de combustible, además gracias al sensor mencionado, la computadora permite actuar a los inyectores como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los autos a carburador, es decir dotando de más combustible al motor en los momentos FRÍOS (para facilitar su encendido) y menos conforme alcanza mayor temperatura; Si éste sensor no actúa correctamente por falla o vejez, el motor tendrá dificultad de encender y estabilizar el ralentí, el sensor IAC trabaja en coordinación con la información que le envía al computador el ECT; Cabe mencionar que es de suma importancia para que todos los sensores trabajen correctamente, que el trompo TERMOSTATO esté instalado en tu motor, si ha sido suprimido, nunca se logrará el trabajo y la dosificación óptima del motor.
Espero mi información te ayude. Atte.
marcos de Argentina hace 9 años
Hola gabriel si le colocaste gnc llevalo a regular nuevamente, posiblemente le este sobrando un poco de alimentacion por lo que al detenerte o quedar en ralenti se traduce en una detencion de tu vehiculo. Saludos
carmen de Venezuela hace 9 años
Amigo esa llllamada es el cuerpo de aceleración y que te le borren los de terror es de la computadora
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
Hola, tengo un Palio 1.4 8 V. Con 32 mil km. con problemas de fabricación, tiene una falla cuando regula, tironeos en la salida, y a veces al acelerar pierde potencia, ya pace por varios talleres, le hice el embrague, reparación y modificación de la computadora, y cambio de cuerpo mariposa, con todo eso sigue igual, alguna sugerencia?. Saludos.
Saludos Victoriof166, como técnico en mecánica, te puedo decir que éstos autos son magníficos, sus motores tienen una construcción especial, diferente a los motores de otras marcas de vehículos, los FIAT PALIO Y SIENA no tienen señales, marcas o guías (como en otros motores) que sirvan de referencia a un mecánico que desconoce de la marca, el mecánico común, no podrá calibrar el motor si no conoce su construcción y tecnología.

Mencionas que modificaron la computadora, ésto es malo y debió ser sugerido por un ignorante, JAMÁS encontrarás en establecimientos de venta de repuestos electrónicos elementos de IGUAL resistencia o capacidad que vienen instalados en el interior del computador (son exclusivamente fabricados para la FIAT), conseguirás sólo repuestos con aproximaciones y cuando se trata de resistencias o capacidades en electrónica, una pequeña diferencia causará daño a otros componentes, cuando un técnico determina que hay daño en el computador lo cambia.

Es posible que el origen de la dificultad de ACELERACIÓN haya sido causado por falla de bujías o de uno de sus cables, falla de bobina, sensor de OXÍGENO, MAP o ECT, obstrucción de filtro o contaminación del combustible con agua en el tanque, obstrucción o falla de uno de los inyectores, falta de presión de la bomba (pila) de combustible, desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o rotura de JUNTAS (empaques) existentes entre las uniones del cuerpo de aceleración o entre el múltiple de admisión y culata, filtración de compresión o comunicación entre cilindros por deterioro o daño leve de JUNTA de culata, obstrucción del sistema de escape o catalizador.

TODO lo mencionado debe ser comprobado para descartar y encontrar la causa de la imposibilidad de revolucionar o acelerar, retención del motor o falta de potencia, sugiero acudir a un buen taller en donde el maestro esté familiarizado con los motores FIAT que son especiales.
Atte.
gaston de Argentina hace 8 años
Hola santiago un gusto!!... ahi publique mi problema con mi fiat en el cuerpo de mariposa saludos...
Alexis de Uruguay hace 9 años
Buenas tengo fiat siena elx 1.4 atractive lo prendo y el ratito mas o menos 4 min me prende la luz de avería de inyección lo raro es que si lo aceleró la luz se apaga y cuando desacelero vuelve a prender!!! que puede ser.
Saludos Alexis, es indispensable para el buen funcionamiento de sensores y motor, que la carga de batería esté bien, suelta los bornes, si tienen sulfato limpia con lija broca y COCA COLA, luego lava con agua y lubrica con vaselina. Luego mide la carga de la batería con motor funcionando debe marcar el multímetro 13,5V.
Avisa si se solucionó el problema. Atte.
Norberto de Argentina hace 9 años
Hola, tengo una consulta, hace tiempo vengo con una falla en el motor de mi fiat palio 1.8 8v y mi mecánico no le encuentra la vuelta, el problema es que en caliente se prende el check y se pone en emergencia, y no permite acelerarlo a mas de 1800 rpm, se pone inestable y se sacude el motor. Desde que empezó todo esta falla, ante todo se cambio cables y bujías (por mantenimiento), bobina (tenia una falla en baja el auto, cuando se reemplazo la bobina la falla desapareció), cuerpo mariposa motorizado completo (ya que se lo escaneo y decía que la posición del cuerpo mariposa era incorrecta), después se vuelve a escanear y tiro que había filtración de aire por admisión (se cambio juntas de admisión y cuerpo mariposa, y orrings de inyectores), y ahora resulta que vuelve a lo mismo, la falla que tira es "posición de la mariposa incorrecta" (o algo así), la falla siempre la hace en caliente el motor, nunca en frio, si se apaga el motor y se lo vuelve a encender la falla desparece por unos segundos o minutos y despues vuelve a reaparecer. Espero que alguien pueda ayudarme! ya que valoro el auto por como es, y realmente quiero arreglarlo como corresponde. Muchas gracias por su ayuda!
Saludos Norberto, ¿Comprobaron el sensor de oxígeno (sonda lambda)? hay que comprobar su resistencia con un multímetro y con un osciloscopio su frecuencia, puede ser que tenga falla y sea el causante de la molestia como lo mencionas, recomiendo comprobar también el sensor MAP. Atte.
Hola Norberto, no sé si ya solucionaste el problema en tu auto, pero comento lo siguiente para orientarte o ayudar a otras personas:
La semana pasada solucioné el daño de dos autos con IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o pasar de 3500 rpm, ATRANQUES, PERDIDA DE POTENCIA, sus dueños estaban decepcionados, habían gastado mucho dinero sustituyendo repuestos y pagando mano de obra infructuosa en otros talleres, nadie daba con el daño; (En ninguno de los dos auto se encendió la alarma CHECK ENGINE) pese a ésto, realicé diagnóstico con scanner, en su pantalla aparecía una serie de fallas, acusando de daños en inyectores, bobinas, map, catalizador, cuerpo de aceleración y sensor ect, por supuesto tuve que comprobar cada elemento y determiné que el scanner estuvo ERRADO, arrojaba FALSAMENTE daño de sensores que estaban en buen estado, después de revisar varios puntos en cada auto, coincidió que en los dos, la falla del motor fue causada por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) en varios países lo conocen con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" es el sensor ubicado en la esquina izquierda (lado del conductor) del múltiple de admisión, su trompo es de color verde, se vende o viene (como un solo cuerpo) con la toma de agua para la manguera de la calefacción, su costo es módico y debe ser cambiado cada 50.000 Km. A los dos autos les cambié éste sensor y se acabó el problema, gané dos clientes que quedaron satisfechos. Cabe mencionar que es requisito indispensable para el buen funcionamiento del sensor ECT que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y en buenas condiciones.
La función del ECT es mantener constantemente informada a la computadora (UEC) del auto, "a qué temperatura está el refrigerante", con ésta información la UEC puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad IDEAL de combustible para cada instante de trabajo del motor.
El ECT en los motores a inyección FACILITA el encendido del motor, (actúa como el antiguo ESTRANGULADOR o AHOGADOR que tenían los motores a carburador, con la finalidad de disminuir la cantidad de aire y se ejerza mayor succión de combustible para facilitar el encendido del motor fundamentalmente cuando aún estaba frío) de éste sensor depende el CONSUMO de combustible.
Cuando el ECT tiene falla, la UEC se vuelve LOCA, no puede administrar la dosificación de combustible, no administra el trabajo de inyectores ni el momento correcto de realizar la inyección, corta o anula de forma intermitente o repentinamente el salto de la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se atranca, no acelera, se aplasta, pierde potencia o sube lento en cuestas. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Norberto de Argentina hace 9 años
Hola Santiago, agradezco tu respuesta, la sonda lambda se comprobó con un multímetro y a la vez con el scanner (spc max), se comprobó que oscilaba bien, dentro de valores correspondientes, el sensor MAP nunca se reviso ya que al escanearlo no arroja ninguna falla, habrá algún método para saber de su funcionamiento? muchísimas gracias por tu tiempo y dedicación Santiago, saludos
Hola Norberto, un buen electricista puede hace la comprobación del sensor LAMBDA (oxígeno) debe medir resistencia con un multímetro y su frecuencia con osciloscopio también el scanner puede comprobar la frecuencia de sus impulsos. Pero la falla del sensor ECT causa fallas del motor similares a cuando falla el sensor de oxígeno, o a la falla que causa una bujía o bobina defectuosa, incluso es similar la falla de bomba o inyectores de combustible, sugiero revises o cambies el sensor ECT si tu auto tiene más de 50.000 Km.
Atte.
Oscar de Argentina hace 9 años
Hola quisiera preguntarle a Gabriel si soluciono su problema, porque es muy parecido a lo que me esta pasando a mi. Les comento que tengo un siena fire 2012 (de taxi motor 1.4 8v). Y hace unos dias sin querer el auto me pego un tiron al soltar bruscamente el embrague y hallarse el cambio en 2da marcha. El caso es que con los dias note que no siempre pero habia veces en el dia que al parar en un reductor o baden el auto se apagaba, lei varios foros y dicen que suele pasar cuando se suele saltar la correa de distribucion un punto en la sincronia lo que provoca este tipo de falla. Esto es posible , me gustaria que Gabriel me comentara si soluciono su problema
Victoriof166 de Argentina hace 9 años
El problema es que no consigo cables de buena calidad, te venden los ngk y conseguí los bosch de casualidad, que funcionan un poco mejor que los ngk pero que también tienen fuga, hay gente que no le da importancia a esas fallitas, pero el vehículo debe funcionar bien. Si alguien sabe donde puedo conseguir cables de competición en zona norte (Buenos Aires), por favor avise. Aca solo te venden los NGK y son malísimos
alfred de Venezuela hace 8 años
Buen dia. Tengo un palio 1.4 2007 enciendebien aveces otras veces no y cuando enciende no acelera ya le reemplace casi todo los sensores me falta es cambiar la valvula de temperatura y el sensor de oxigeno. La bomba de combustible tiene buena presión tambien. Saludos espero me puedas ayudar.
enrique de México hace 8 años
Que tal buenas noches tengo un fiat albea 2010 mi auto empezó a jalonearse y su aceleracion era irregular cuando la temperatura aumentaba... lo ultimo que me hizo fue que ya el auto no aceleraba y me marco el check... lo lleve a escanear y me voto que era el sensor de temperatura bien remplace el sensor de temperatura y al parecer ya no se jalonea pero ahora el problema es que cuando la temperatura esta en su punto normal continua con el problema de que no acelera... el coche prende y no se apaga de hecho se escucha bien pero insisto cuando la temperatura esta el su punto normal no acelera y pareciera como si no presionara el pedal del acelerador... espero me puedas ayudar... recibe saludos
dariohmoreno de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio 2001 y tengo un problema de inyeccion, a gas anda perfecto pero a nafta cada vez que lo acelero de golpe se queda sin acelerada coomo si estuviera el motor parado,
chirivin de Argentina hace 8 años
Hola ,te comento que tengo un siena 2013 1.4 mpi 8v, la falla que me hace es la siguiente, no acelera, queda entre 1000 a 1300 vueltas y nada, apagas y prendes se normaliza porun tiempo y de nuevo la falla. Cambiaron cuerpo de mariposa, sellaron la entrada de canister en el multiple, limpiaron sensor map, y sigue igual hace 1 semana esta parado(taxi).
Lucas de Argentina hace 8 años
Hola como estas tengo una prregunta tengo un palio weequen 2012 y tengo problemas de aceleración empezó fallando de ves en cuando que dejaba de acelerar y la dejabas un rato y arranca a y aceleraba normal asta que dejó de funcionar arranca y no acelera que podrá ser algún. Sensor o algo que puedas aconsejarle como buscar. Gracias
Saludos amigos, lo ideal para localizar las averías en un motor de inyección es mediante la utilización de un scanner, es preferible usar el scanner de última generación marca LAUCH, PERO para que un scanner detecte el elemento o sensor que falla e impide buen funcionamiento del motor, es REQUISITO indispensable que se haya encendido la LUZ o alarma CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, si no se ha encendido la luz mencionada, NO se habrá guardado, almacenado o registrado en la memoria del computador (UEC) del auto el código o la falla del elemento dañado; Si éste fuera el caso, hay que instalar el scanner en el auto y recorrer varios kilómetros hasta que el motor falle, es posible que en esos momentos el scanner CAPTE o detecte la falla. Si luego de hacer el recorrido el scanner NO detecta la falla pese a los inconvenientes del motor, será necesario comprobar cada sensor midiendo su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio).
Atte.
janmabhumi de Argentina hace 7 años
Hola santiago queria saber si me puede ayudar con un problema en el sensor de temperatura de aire
janmabhumi de Argentina hace 7 años
En el scanner nos da una temperatura de aire de 65 grados apenas arranca el motor y es imposible porque la temperatura ambiente es de 15 grados mas o menos, lo que queriamos es emular la señal para ver si realmente el problema esta en el sensor y ahorrarnos el cambio o si definitivamente debemos cambiarlo! muchas graacias
Yeiruz de México hace 8 años
Hola, soy Yeiruz, tengo un detalle con mi fiat adventure strada 2010, ya le camie la bomba, lavamos el cuerpo de aceleración y persiste en lo mismo. Cuando hace demasiado calor y la recorro al rededor de mas de 50 kilometros empiezan las fallas. Meto el acelerador y es como si se ahogara.la paro y se corrige. Que sera¿? no tengo idea yaaaa...pliss ayuda.
Saludos Yeiruz, la falla como lo mencionas puede ser causada por falla de CABLES de bujías, bobina o daño TÉRMICO del sensor CKP, es el sensor ubicado junto a la polea del cigüeñal, aparentemente por daño térmico funciona bien mientras está FRÍO conforme trabaja y por defecto, su circuito interno progresivamente se calienta hasta que alcanza una temperatura crítica que dilata sus contactos internos separándolos e interrumpiendo el flujo de señal, consecuentemente el motor comienza a atrancarse en los momentos de aceleración o deja de saltar chispa en las bujías y apaga el motor.
Atte.
daniel de Chile hace 8 años
,tengo un fiat palio 1.3 año 2007 no acelera no pasa los 20 km por hrs ya cambie el cuerpo de aceleración y duro cuatro dias bien y de ahi sigue perdiendo fuerza ayuda algun mecanico en viña quilpue o villa alemana por favor
Saludos Daniel, primero MIDE la presión con que impulsa el combustible la bomba (pila), el manómetro debe marcar siempre 40 libras, si baja NO sirve la bomba, luego saca el cuerpo soporte plástico de la bomba de combustible que está sobre el tanque (tienes acceso a él levantando el asiento posterior, bajo la alfombra existe una tapa que debes sacar) suelta las cañerías de combustible de las tomas plásticas del cuerpo, el conector eléctrico de la bomba, saca las tuercas y el cuerpo para revisa el interior (fondo) del TANQUE, observa con una linterna que el combustible no esté contaminado con agua ya que con el tiempo se acumula en el fondo formando espesas gotas que obstruyen la succión de la bomba (pila) de combustible. Si el combustible no estuviera contaminado con agua, es posible que la bomba tenga daño TÉRMICO, es decir cuando se calienta anormalmente (por falla) no rota su eje e impeler a todas las revoluciones que debe, consecuentemente la presión de combustible disminuye e imposibilita acelerar el motor. Espero mi información te ayude. Atte.
daniel de Chile hace 8 años
Gracias santiago le comentare al mecánico
Daniel, se me olvidó mencionar que es de suma importancia revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté SINCRONIZADO, cuando el motor está fuera de punto no permite buenas aceleraciones. Atte.
marcelo de Argentina hace 8 años
Hola buenos dias tengo un palio 97 y mi problema es q cuando lo pongo en marcha en frio se acelera muchisimo y cuando llega a la temperatura normal (90) modera bien podrian ayudarme...Gracias
Saludos Marcelo, en los PALIO vienen dos tipos de cuerpos de aceleración, MECÁNICOS (comandada su mariposa de aceleración por cable de acero) Y ELECTRÓNICOS (motorizados) Si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo mecánico, sugiero limpieza de la válvula (sensor) IAC, hay que sacar el cuerpo de aceleración y lavar todos sus conductos con spray limpia carburadores. La IAC se encarga de mantener estable la revolución de RALENTÍ en 900 rpm.
Cada 50.000 Km se cambia como mantenimiento NORMAL el sensor ECT (conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección) cuando éste sensor tiene daño, la computadora del auto se vuelve LOCA, no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado por ellos, de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor y su consumo de combustible, su falla puede ser en momentos FRÍOS O CALIENTES hace que el motor se acelere como lo mencionas e incluso puede causar atranque, vacíos o imposibilidad de acelerar. Atte.
Sergio de Argentina hace 8 años
Hola buenas, tengo un fiat Siena modelo 2001 1.3 16v fire, el problema que me surgió es que lo arranco y a veces andando o no caliente o frio, me quedó sin acelerador o sea piso el pedal y el auto se va a 500 rpm, lo apago espero algunos segundos y acelera perfecto como si nada, espero su respuesta muchas gracias saludo atte.
Saludos Sergio, para solucionar el problema de imposibilidad de ACELERAR tu motor, se debe revisar todo y cada uno de los elementos y mecanismos mencionados al inicio de ésta exposición. Atte.
alejandro de Argentina hace 8 años
Hola que tal!! Tengo un palio 1.4 8v con acelerador electrónico y de 1.500 a 2.000 vueltas tiene un salto y es imposible andar tranquilo. Mismo cuando suelto el acelerador estando en cambio a esas vueltas empieza a tironear terriblemente... Puede ser el tps? Pedal? O algún sensor? En el scanner salto una falla en la válvula canuster pero dudo q sea eso...gracias.
Kozur de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema que Alejandro, tengo un salto de las 1500 a las 2000 vueltas, ya le revise el cuerpo marinos, le cambie las bujías, cables bujías, sonda lambda, sensor de temperatura, limpieza de inyectores, cambios filtros, limpieza sensor map. Además la aceleración es dispareja no mantiene revoluciones pareja por sobre las 2000 vueltas, a veces también se para el motor al soltar el cambio a neutro
Saludos Kozur, si estás seguro que el sistema de DISTRIBUCIÓN fue bien regulado o sincronizado por un mecánico familiarizado con los motores FIAT, y frente a lo que informas que has cambiado, existe la posibilidad que la falla en tu motor sea por PENETRACIONES DE AIRE ADICIONAL NO DESEADO, ésto puede ocurrir por rotura de una manguera pequeña de vacío del múltiple de admisión, o cuando una de las JUNTAS (empaquetadura) se ha roto, es necesario revisar las juntas del MÚLTIPLE de admisión, de la BASE del cuerpo de aceleración, o si el motor alguna vez recalentó puede haber soplado o quemado la JUNTA de la CULATA (tapa de cilindros), cuando ésto sucede, puede existir "comunicación" entre cilindros, es decir los gases se pasan de un cilindro a otro por compresión y ésto puede causar una serie de fallas de funcionamiento al motor. Atte.
Se me olvidó mencionar revisar el estado de las LEVAS de los árboles de levas, un desgaste anormal o daño en las levas es causa de diferencia de compresión en cada uno de los cilindros, consecuentemente inestabilidad de ralentí y problemas de funcionamiento del motor. Atte.
Fabián de Argentina hace 8 años
Hola tengo un fire1.4 fue recalentado cambie pistones con aros nuevos hice plano de tapa y cuerpo de admisión con juntas completas cambie sensor de temperatura porque el elctro no prende prende la luz del check y no acelera no se que mas hacerle le hice de todo espero una respuesta ya limpie el cuerpo de aceleración y mande a controlar
Saludos Fabián, si la cámara (tapa de cilindros o culata) fue CEPILLADA el mecánico NO debía instalar una junta de culata normal ya que es de tipo laminada y apenas tiene un espesor de 0,50 mm, si el mecánico instaló ésta junta, la compresión de tu motor quedará muy ALTA y ésto impide el correcto funcionamiento del motor y sensores, cuando se rectifica la culata se debe interponer una JUNTA de MAYOR grosor de por lo menos 1,00 mm. O más dependiendo cuanto material rebajaron al cepillar la culata, ésta información la debía proporcionar la rectificadora, se instala la junta más gruesa para compensar la altura de la culata y para que la compresión sea la normal; Otro asunto que es necesario revisar es que el mecánico haya SINCRONIZADO correctamente (cuando instaló la correa dentada), el SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN ya que si existe DESFASE en la sincronización, el motor no podrá funcionar correctamente. Cabe mencionar que es muy importante cuando se ha desmontado el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN haber limpiado todas sus tomas pequeñas de VACÍO.
Es posible que en tu caso el motor no acelera si existe obstrucción del sistema EPC y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
jesus de Venezuela hace 8 años
Hola, tengo un fiat palio 1.4 2007 prende acelera pero no se mantiene en minimo y se apaga lo han revisado varios mecanicos y no consiguen la falla tiene un año en esto. Espero me puedas ayudar
gaston de Argentina hace 8 años
Hola gente tengo un fiat siena 1.4 fire tiene 55.400 km, (punto 1) surgio que el engranaje del eje de el cuerpo de mariposa se le rompieron los 3 primeros dientes por lo que no tenia buena aceleracion... bueno consegui la reparacion del mismo y se lo coloque ahora no se que tencion abria que darle al resorte si 1(una) o mas vuelta al engranaje que tiene el eje!. (punto 2) bueno arme el cuerpo de mariposa y lo coloque, anda bien!! acelera perfecto pero ahora lo que me hace que antes no lo hacia es una irregularidad en la aceleracion cuando dejo de acelerar sube y baja la aceleracion hasta que se normaliza que puede ser (el cuerpo de mariposa obviamente lo limpie)
Saludos Gaston, es muy importante que primero analices las causas que originaron el daño de los tres dientes de los piñones plásticos de la mariposa de aceleración y para ayudarte te explico lo siguiente: En los motores FIAT existen dos tipos de cuerpos de aceleración y uno de ellos vino montado en tu motor (según el año, modelo o lugar de ensamble del vehículo), el de tipo MECÁNICO, comanda la válvula o mariposa de aceleración por CABLE acerado desde el pedal acelerador y el de tipo ELECTRÓNICO MOTORIZADO que comanda la apertura o cierre de la mariposa de aceleración por un pequeño motor montado en el cuerpo de aceleración y accionado por los impulsos eléctricos de un POTENCIÓMETRO montado en el pedal acelerador.

Los dos tipos de cuerpos están construidos con materiales y elementos de gran calidad para que puedan superar fácilmente los 600.000 km. de recorrido, NO es normal el daño prematuro como te ha ocurrido. La mayor parte de veces los daños en la piñonería plástica del cuerpo de aceleración son causados o consecuencia de malos trabajos realizados por un inexperto, si en tu caso el daño de los piñones plásticos del cuerpo se produjo sin haber sido manipulado, la ÚNICA explicación o alternativa es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN. Cuando el sistema mencionado está fuera de PUNTO se producen CONTRA EXPLOSIONES o "estornudos" en el difusor del cuerpo, ejerciendo gran presión sobre la mariposa de aceleración, su eje es unido solidariamente al sensor TPS (en los cuerpos mecánicos) o a los piñones plásticos ( en los cuerpos electrónicos motorizados). Cuando el sistema de distribución que comanda la apertura o cierre oportuno de las válvulas del motor por intermediación de su CORREA DENTADA está mal regulado o mal sincronizado, el motor puede funcionar pero de manera ANORMAL y sin rendir toda su potencia y es probable que en tu caso cuando el motor está encendido, las válvulas de admisión aún no se han cerrado totalmente cuando ya comienza a realizarse el tiempo o ciclo de la EXPLOSIÓN, consecuentemente éste desfase del sistema permite que los gases que tienen alta presión y aún incandescentes (por la inflamación de la mezcla aire gasolina) RETORNEN o escapen por el múltiple de admisión ejerciendo gran presión empujando o apalancando la mariposa de aceleración y como su eje es solidario a los piñones plásticos, la fuerza de empuje de los gases sobre la mariposa la obliga a cerrarse ARRASTRANDO,ROMPIENDO o DESGASTANDO anormalmente los piñones plásticos.

Una manera de COMPROBAR si el sistema de distribución está DESFASADO, es midiendo la COMPRESIÓN en cada cilindro del motor debiendo marcar el compresiómetro IGUAL en los cuatro cilindros, si la compresión no es igual, DEBE ser regulado éste sistema por un mecánico familiarizado o experto en motores FIAT, de lo contrario se requiere de herramienta especial para calibrar éste sistema. Un mecánico común NO podrá regular éste sistema en su posición exacta así trace sus propias marcas o referencias que le ayuden como guía para sincronizar o sustituir una nueva correa dentada, éstos motores son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de vehículos. Luego que hayas comprobado lo mencionado, si el cuerpo de aceleración de tu auto es de tipo MECÁNICO, éste tiene la válvula IAC que es la que se encarga de ESTABILIZAR y MANTENER las revoluciones de ralentí ESTABLES en 900 rpm, y cuando las revoluciones VARÍAN acelerando y desacelerando el motor es por suciedad o falla de ésta válvula; Como mencionas que sacaste el cuepro de aceleración para reparar su piñonería plástica, es posible que las alteraciones del ralentí se presenten por daño de la JUNTA de goma o caucho que se interpone entre el cuerpo de aceleración y el múltiple de admisión permitiendo el ingreso de aire adicional NO deseado.

Si los problemas de aceleración persistieran en tu motor o volvieran a presentarse, te sugiero hacer lo siguiente: Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Hola a todos quiero comentarles que tengo un fiat siena 1.8 8v hlx naftero y tengo el problema que le doy marcha en frío y arranca bien y a medida que levanta temperatura se bajanlas revoluciones hasta que se para pero antes que se pare le saco la ccañería ddel servo sigue en marcha pero apenas le pongo la manguera se para siempre estando en caliente lo hace lo dejo enfriar y arranca bien
Saludos Martín, en tu caso debes limpiar el cuerpo de aceleración, y si persiste el problema que las revoluciones de ralentí bajan hasta apagar el motor cuando está CALIENTE, entonces debes sustituir el sensor ECT, (ENGINE COOLANT TEMPERATURA SENSOR) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección". Atte.
Martin de Argentina hace 7 años
Aaa ok santiago te agradezco mucho lo voy a poner en prueba y te contacto nuevamente para ver como me fue Muchas gacias
Martin de Argentina hace 7 años
Hola santiago te contacto para preguntarte por el sensor de temperatura de inyeccion de mi auto siena 1.8 8v hlx 2005 nafta no se donde va ubicado el único que encontré es el de temperatura de motor que va ubicado debajo de la bobina de encendido
Si Martín su conector eléctrico es verde y esta ubicado en la caja o compartimiento del termostato. Confirma si lo ubicarse.
Enrique de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Palio 2003 1.3 mpi 8v. El problema es que en frío funciona perfecto, pero luego de andar un rato cuando levanta temperatura empieza a fallar como si estuviese quemada una bujía, como si andara en tres cilindros, ya le cambiaron el cuerpo mariposa y sigue igual. Si lo paro y lo hago arrancar en caliente sigue fallando, pero si se enfria bien vuelve a andar perfecto por un rato. Desde ya muchas gracias.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
Saludos Bullman, revisa que el sistema PCV (sistema de evacuación de gases del MÚLTIPLE de admisión) no esté obstruido, explico lo relacionado a éste sistema en ésta página (respuesta al amigo Gaston). Atte.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Epale Santiago, gracias! lo tendre en cuenta, lo que Ayer fue que le coloque limpiador de gasolina e inyectores... el carro mejoro un poco... ahora lo hace de vez en cuando... por ejemplo lo calente en la mañana, sali y se porto bien, respondia rapido y no se ponia pesado pero despues de andar un rato en cola en eso de arrancar y frena se vuelve a poner como te comente... ahora en la tarde cuando venia de mi casa al trabajo estaba igual como que anduviera con el pie en el freno, ahorita me toco salir porque iba al supermercado duro 2 horas aproximado parado sali y anda bien, como si nada... seguira siendo lo que me comentaste?... gracias y perdona la molestia...
Bullman , la falla que describes, es causada por OBSTRUCCION del sistema PCV. Y NO permite que el motor levante sus revoluciones o acelere pese a que está presionado a fondo el pedal del acelerador; la misma falla también se presenta cuando el motor está FUERA de punto o cuando ha saltado dientes de la correa del sistema de DISTRIBUCION. Atte.
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valceli (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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cristian de Argentina hace 7 años
Buenos dias Santiago, mi pregunta es la siguiente. Soy propietario un fiat palio 1.4 8v fire y realmente no tengo ninguno de los problemas mencionados por los usuarios. Lo mio es distinto cuando acelero quiero hacerlo de forma gradual pero mi auto lo hace de manera brusca aveces de 900 rpm en reposo pasa a 2000 rpm y realmente es muy incomo al manejarlo ya que tironea todo el piempo si lo quiero llevar en primera despacio y luego acelerarlo un poco para pasar a segunda pega un tiron no es gradual te comento que el cuerpo de aceleracion es electrónico sin cable ya no se que hacer el auto es muy bueno pero el sistema de aceleración es pésimo estoy a la espera de una respuesta muchas gracias
Saludos Cristian, permíteme hacer una aclaración, el sistema de aceleración electrónico que viene instalado en los vehículos FIAT es tan bueno como los instalados en vehículos de marcas prestigiosas y de alta gama, los cuerpos de aceleración electrónicos y mecánicos FIAT están entre los mejores del mundo, ya que son bien construidos y con los mejores materiales o elementos electrónicos para garantizar un recorrido que sobrepasa los 800.000 km.

Lamentablemente los comentarios emitidos por muchas personas que opinan en éstas páginas y que no son profesionales en mecánica, mencionan como si fuera algo muy frecuente el daño de los cuerpos de aceleración y ésto NO es verdad; El daño prematuro de éstos elementos, se presenta por la manipulación indebida de "mecánicos" o ignorantes que en vez de solucionar causan más daño. Muchos participantes en éste foro, hablan de daño de los PIÑONES plásticos o potenciómetro que están en el interior de los cuerpos de aceleración y en el pedal del acelerador comandando la apertura de la mariposa de aceleración; Cabe informar que los piñones o potenciómetro del cuerpo se rompen cuando existe explosiones o petardeos que a veces NO se las escucha o no apreciables para el conductor del auto, pero éstas explosiones son consecuencia de ERROR causado por mecánicos inexpertos que dejaron en DESFASE o mal sincronizada la posición del árbol (es) de levas con respecto a la posición del cigüeñal, es decir cuando no ha sido bien instalada la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN; Su desfase provoca malas combustiones, imposibilidad de acelerar el motor y terminan por dañar los cuerpos de aceleración, o cuando un ignorante trata de abrir la mariposa de aceleración empujándola o haciendo fuerza sobre ella. Respecto a tu consulta, los sobresaltos en los momentos de acelerar son causados porque el eje de la mariposa de aceleración se está remordido por SUCIEDAD o tierra y en el proceso de aceleración se destraba abriéndose violentamente, la solución es hacer LIMPIEZA del cuerpo de aceleración desmontando del múltiple de admisión ya que existen orificios o conductos que deben ser limpiados con líquido limpia carburadores; Luego es necesario comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente sincronizado ya que si en algún momento SALTÓ un diente de la correa dentada de éste sistema, el motor quedará fuera de PUNTO y será la causa de las anomalías que mencionas.

Cabe advertir que el trabajo y comprobación que he sugerido deben ser realizados por un mecánico FAMILIARIZADO o que conozca muy bien éstos motores, son ESPECIALES y diferentes comparados con otras marcas de vehículos, un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente éste sistema o podrá causar daño en el cuerpo de aceleración. Atte.
Michel de Paraguay hace 7 años
Buenas tardes Santiago. Saludos desde Paraguay. Mi consulta es la siguiente: tengo un fiat uno way 2012. Se me prendio la luz testigo "Check engine", al mismo tiempo, el aire acondicionado dejo de funcionar apropiadamente ( a veces funciona, a veces no). Tiene algo que ver? disculpa la consulta que parece casi obvia pero no entiendo nada de mecanica y me gustaria conocer tu opinion. Mil gracias
Saludos Michel, varias son las causas que pueden encender la alarma luminosa que mencionas, pero por la coincidencia de la falla del aire acondicionado y el encendido simultáneo de la alarma, sugiero revisar la tension y el estado de la CORREA de accesorios. Si la polea del compresor de aire acondicionado no rota con facilidad y normalidad, el sistema de aire acondicionado no podrá funcionar con eficiencia, la falta de tensado de la correa causará también falla del ALTERNADOR por patinaje de su polea, consecuentemente los dos aparatos fallan y al no proporcionar la carga eléctrica correcta el ALTERNADOR habrá una caída de intensidad que será detectada por el computador y se activara o encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos. Atte.
Michel de Paraguay hace 7 años
Muchas gracias Santiago! El martes le hacen el escaneado en el concesionario de mi ciudad. Luego te cuento como me fue. Mil gracias!!!
Emerson de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, yo tengo un fiat palio adventure 1.8 8v, modelo 2006, el cuerpo mariposa es electronico, mi problema es que un dia empezo a fallar, prendio la luz de averia y no acelero mas, lo lleve a escanear y salto que era el cuerpo mariposa, se lo cambiamos y anduvo bien un tiempo y volvio a fallar, volvi a llevarlo y me dijeron de nuevo que era el cuerpo mariposa, es la tercera ves que falla y siempre compre la marca magnetti marelli que es el que traia el auto de origen, cada ves anda menos tiempo, me gustaria saber que debo hacer, el auto tiene 330000 km, pero andaba barbaro, el ultimo cuerpo que se le puso anduvo 1 mes, fallo y se paro el auto cuando venia por la autopista ,cuando quise ponerlo en marcha no arranco mas, me dijeron que era el sensor del cuerpo, estoy cansado de gastar plata, desde ya muchas gracias por tu ayuda!!
Saludos Emerson, que pena que hayas gastado tanto dinero cambiando 3 cuerpos de aceleración, pero la culpa es de tu "mecánico", el daño PREMATURO de un cuerpo de aceleración, se presenta por la manipulación indebida de ignorantes que se hacen pasar por mecánicos, los piñones o potenciómetro interno del cuerpo se rompen cuando existe excesiva COMPRESIÓN, si alguna vez cepillaron la culata (cabezote, tapa de cilindros, cámara) ((Cuando la compresión es muy ALTA, el motor tiene cascabeleo O en vez de producirse la INFLAMACIÓN del combustible, en el interior de las cámaras se produce DETONACIÓN que causa presiones elevadas en el múltiple de admisión y empuja la MARIPOSA de aceleración rompiendo dientes de los piñones plásticos o daño del potenciómetro interno); Cuando se ha cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, (salto de dientes de su correa o desplazamiento del piñón del árbol de levas), se producen contraexplosiones o estornudos en el múltiple causando daño del cuerpo de aceleración.

Cabe advertir que una MALA o defectuosa instalación de una ALARMA antirrobo o accesorios NO originales del auto pueden ser la causa de daño del cuepro, sensores, bomba de combustible e incluso computadora.
Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Hola buen dia tengo un problema con un siena fire elx 1.4 8v 2008
Venia andando y de repente se quedo pedal de acelerador
Me a pasado de que se rompiera la mariposa y no acelera pero esta ves para sacarme la duda tengo otro siena y saque mi mariposa y acelerador electrónico y lo probe en el otro auto y andan perfecto
Ahora lo lleve a un taller lo escanearon y me dicen que sale problema de potenciómetro y mariposa pero yo saco y pruebo en otro auto lo mio y anda de diez
Osea pienso que el problema puede estar entre el pedal y la mariposa pero no se donde
Ya cambie cable de polea que toma señal a gas y a nafta me hace lo mismo ya no se por donde probar
Saludos Jona 240, NO le hagas caso a lo que dice el scanner, en su pantalla acusa de daño del cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador cuando se han OBSTRUIDO las CANALIZACIONES del sistema PCV. Sugiero leas lo que escribí a muchas personas cuando consultan sobre PROBLEMAS DE ACELERACIÓN, allí explico cómo se debe realizar el mantenimiento del sistema PCV.
Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago hoy la saque la quise soplar pero estaba obstruida la valvula pero como es eléctrica supuse que la computadora le manda señal y abre o siempre tiene que estar abierta y la computadora le manda señal que cierre
La computadora administra el trabajo de la válvula PCV, es normal que esté cerrada siempre, No podrás verle funcionar ya que lo hace según la presión de los gases del cárter y tanque de combustible. Pocas veces se daña ésta válvula.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Saque el map y estaba todo sucio lo limpie con wd40 xq no tenia nada a mano como nafta anduvo bien pero a la tarde hizo lo mismo pero el auto tiene un poco más de reacción
jona_240 de Argentina hace 7 años
Y la manguera de abajo negra que viene d la descarga de gases esa la sople y estaba bien lo que no se es como probar si ando o no el sensor de temperatura que esta en el multiple de admisión me hace el mismo problema de no acelerara nafta tanto como a (gnc gas natural comprimido)
Las canalizaciones importantes que debes revisar que no tengan obstrucción son de plástico color AZUL. Éstas permiten la recirculacion de gases del tanque de combustible, si hay taponamiento en ella, el combustible del tanque NO podrá salir hacia los inyectores y la bomba de combustible así esté en perfectas condiciones NO succiona la cantidad de combustible requerido por el motor, consecuentemente NO puede ACELERAR pese a que el pedal acelerador está pisado al máximo.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Como va Santiago sigo hace como 10 días con el mismo problema ya cambie map cuerpo mariposa pedal controle la distribución me fije el canister y la de los gases del carter y sigue haciendo lo mismo acelera a 4 mil y quiero volver acelerar y tengo que esperar que baje a mil vueltas por que sino no acelera cuando lo queres bombear y todo lo que cambie lo probe en otro auto y andan a la perfeccion alguna idea? que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias me olvidaba cables y bujía nuevas tambien
Saludos Jona, El inexperto te hará gastar dinero infructuoso en adquisicion de repuestos como los que mencionas que has cambiado, se debe sustituir sólo cuando se CONFIRMA o comprueba su daño; El sistema de Distribucion ¿ fue revisado por mecánico experimentado en FIAT? ¿ revisaron que las JUNTAS de goma del múltiple de admisión estén en buen estado y no permitan penetraciones de aire adicional? ¿mediste la compresion ? ¿ comprobaste que no exista comunicacion entre cilundros por daño de JUNTA de culata (tapa de cilundros, cabezote o cámara) ? Todo lo relacionado a fallas en la aceleración del motor lo he mencionado en ésta página, pero si el mecanico no realiza bien la inspección o la ejecución de trabajos o no conoce bien éstos motores, seguirás teniendo los inconvenientes. En uno de los elementos o partes que he sugerido revisar a todas las personas que consultan sobre fallas de aceleracion, está causando problemas en tu motor.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Ya probé con todo lo lo que dijiste desarme tres veces la distribución para ver si el tensor se alojaba y se iba de punto pero Esta perfecto medí los cables del pedal tiene dos masas dos señales uno va de 0 a 5 y e o otro va de 5 a cero y no se corta en ningún momento la mariposa lo mismo y responden bien todo lo que cambie es con otro auto que tengo y ahí pruebo lo mio en el otro y anda todo bien hice vacío y esta bien me esta volviendo loco este tema
Saludos Jona, con el deseo de ayudarte, necesito que contestes las preguntas que te hice, mencionas que TODO lo que yo te sugerí, has revisado y todo está bien, entonces
¿por qué falla la aceleración en tu motor? A mi taller llegan a diario clientes nuevos ( después de haber recorrido varios talleres o lidiado con mecánicos que no corrigieron el inconveniente haciéndoles perder tiempo y dinero) y precisamente éste tipo de falla que a veces resulta difícil reparar ( si no se comprueba todo lo que he mencionado o si el mecánico comete errores) es la que me genera TRABAJO, resulta que yo encuentro el origen de la falla de aceleración FIAT, en uno o varios puntos mencionados en el artículo expuesto al principio de ésta página.

En mecánica NO EXISTE ninguna falla que no pueda ser corregida, por ésta razón estoy convencido que algo no fue revisado o en el proceso de sincronización del sistema de distribución estás cometiendo algún error; Sugiero que leas el artículo que expuse hace algún tiempo, en el que informo los procesos y cómo se sincroniza el sistema de distribución de éstos autos. Atte.
jona_240 de Argentina hace 7 años
Sisi pistón 1 arriba leva en descanso compresión en el 4 probé todo probé la señal del pedal pero de repente hoy anduvo me comí un pozo y dejo de acelerar me voy a comer otro pozo apropósito y arranco otra ves hay algo para mi en algún cable o algo
jona_240 de Argentina hace 7 años
Como va Santiago fue de mucha ayuda todo lo que pusiste y me comentaste lo conozco a mi auto no soy mecánico la mecánica se la hago yo a mi auto nunca estudie la computadora es una mentira que no te dice nada si tenes un poco de noción. Sabes cual era el problema que yo te decía que era un cable en el pedal llegan dos cables de masa dos de señal y dos de positivo. Los de masa siempre es uno los de señal varían y los positivo son siempre 5v. El problema era que había uno que daba 5 y el otro de repente se cortaba daba 324 ahí estaba el problema para salir del paso rápido corte ese y empalme con el que si tenia corriente bien hasta poder solucionar. Único problema en ves de regular 900 regula 1100 para salir del paso y poder arreglar la ecu tenelo en cuenta gracias por tu ayuda y que lo mio te sea de ayuda
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buen Dia Santiago, a Mi Palio creo que se le daño la valvula de temperatura (ECV) no activa el electro ventilador, aceleraba el carro de minimo a 1000rpm, y cuando iba rodando en 2 oportunidades me subio la temperatura al maximo y a los 10 segundos bajaba a la temperatura normal, tambien se ponia muy pero muy lento para acelerar como si lo anduvieras manejando con el pie en el freno... le cambie la valvula de temperatura y mejoro el andar bastante, pero aun me indica de la nada que el carro esta recalentado y baja y tambien de la nada en minimo se acelera a 1000rpm, lo apago y lo prendo y el minimo baja, o lo sigo rodando asi y baja... sera que monte la valvula nueva y debo pasarle el escáner o me esta fallando otra cosa?... monte la valvula marca valclei (brasilera) me la vendieron en el concesionario... de antemano gracias santiago, espero me puedas ayudar
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tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buen dia, he leido este post muchas veces, despues de casi un año sin vehiculo, y revisando cada unas de la recomendaciones de aca, les agradezco porque he aprendido a conocer mi vehiculo, mi fiat palio 1.3 8v motor mpi, encendia en minimo perfecto, al cabo de unos minutos empezaba a fallar, falta de acelercion y cascabeleo, le hice servicios al : cuerpo de aceleracion, a los inyectores, revise bujias, cables, sensor de pto muerto, la ecu, le cambien algunos conectores, compre el MAP, el sensor de temperatura de oxigeno, revise bobinas, compre la pila de la bomba y el filtro de la gasolina, baje el tanque lo limpie y aun asi la falla persistia, finalmente lei en algun lado los de la cuña del cigueñal, mas una recomendacion que me hizo un mecanico, decidi hacer la revision respectiva y por fin di con la falla, la cual era: la cuña del damper se rompio y daño un engranaje e hizo que el carro perdiera entonacion y por eso no aceleraba, no se si es la expresion correcta, pero el mecanico cambio la cuña y relleno el damper, cambio un engranaje y listo, enciende perfecto, acelera perfecto y recupero la fuerza que tenia, espero esto le sirva de ayuda a todos los que frecuentamos este importante medio y gracias por ayudarme...
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Buenos días Santiago estrella, veo que has ayudado a muchas personas y quisiera que me ayudaras por favor, tengo un Fiat Palio 1.4 ELX modelo 2011, el carro me perdió potencia y le hice el cambio de bujías y cables como recomendación de un mecánico, al desmontar la primera bujía la encontramos mojada y encontramos el motor seco de aceite, la varilla no mostraba nada a lo que le añadí un litro de aceite (Shell helix sintético 5W40). Encendí el carro y me trabajó bien el motor aproximadamente 20 minutos y volvió a arrojar mucho humo blanco por el escape con pequeñas explosiones y a vibrar demasiado el carro, perdió potencia y al presionar el acelerador a fondo solo subía a 2500 rpm el motor. Me dicen que puede ser el gorro de las válvulas de este cilindro, quisiera saber si si es cierto esto, o porque boto o consumió tanto aceite? Pueden ser los anillos? Me puedes decir por favor el torque que llevan los tornillos de la culata y el orden de apriete? COn este cambio de gorros de válvulas si será suficiente?
Adicional a esto, cuando iba en carretera en clima frio la temperatura del motor en el tablero se iba a frio del todo, lo hice escanear y me salio que el sensor de temperatura de agua tenia problemas, sera cierto?

Te agradezco la colaboración y la ayuda que me puedas brindar, saludos.
Saludos Carlos, para ayudarte necesito saber ¿ Cual es el kilometraje o recorrido del vehíulo? cuando sacaron la primera bujía ¿ estuvo mojada de aceite, combustible o agua? ¿Cada qué recorrido realiza el cambio de aceite del motor? Cuando el motor ya ha alcanzado su temperatura normal y cuando el auto se desplaza por un descenso y cuando lo aceleras sale humo azul? Mencionas que salió humo blanco por el escape, ¿acaso es vapor de agua o el humo olía a combustible? ¿Alguna vez se recalentó el motor?
Espero tus respuestas. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu pronta respuesta. El kilometraje es de 100145 kms,cuando sacamos la primera bujía (que en realidad es la cuarta bujia, la que esta mas cerca de la bobina) esta estaba mojada de un poco de aceite.
E cambio de aceite lo realizaba cada 5 mil km, pero por recomendación del concesionario lo cambié por shell helix 5w40 hace 3500 km aproximadamente, en ningún momento me sale humo azul del escape, el humo olía a combustible, el motor nunca se ha recalentado. El día de ayer le realicé pruebas de compresión a cada cilindro y me arrojo una presión de 120 libras en cada cilindro, muy parecidas las cuatro presiones en cada cilindro, la bujía del cilindro mas cercano a la bobina que me imagino que es el cuarto cilindro presentaba algo de aceite en el electrodo, pero el carro funcionaba correctamente, le revisé la bobina en un banco de pruebas y también esta funcionando correctamente, para llevar el auto al taller a realizarle estas pruebas lo maneje al rededor de 10 minutos y al llevarlo a casa otros 10 minutos y no me mostro la vibración ni me falló la potencia, hoy en la mañana lo encendí y trabajo bien, solo la aguja de rpm osciló un poco en las 1000 rpm pero le empecé a sentir de nuevo como empezaba a vibrar de manera anormal y lo apagué para mas tarde revisarle el nivel de aceite. No se que otro procedimiento revisar, si algún sensor o algo mas, ya que un mecanico me dice que hay que cambiar los gorros economizadores, pero quisiera saber la opinión tuya de experto ya que acá no encuentro ninguno en la marca y antes de proceder a abrir el motor. Te agradezco enormemente, saludos.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
La prueba de compresión la realizamos en una ciudad a 2850 msnm.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, la ciudad donde tengo el auto e hice la prueba de compresión esta a 2850 msnm. Saludos,
Saludos Carlos, si la compresión es igual en los 4 cilindros significa que los anillos de pistón, árbol de levas, válvulas y el sistema de distribución están BIEN, sugiero que antes de sustituir los sellos de válvulas que son los retenedores de aceite que van montados sobre las GUÍAS de válvulas a los que tú les llamas (gorros economizadores) primero cambies la bujía que estuvo con aceite y pruebes recorriendo el auto por un período de un mes, si al cabo de éste tiempo y si al revisar la bujía se observa que nuevamente se ha mojado, entonces es conveniente el cambio de SELLOS, no te olvides de chequear de vez en cuando el NIVEL de aceite del motor. Es posible que exista un pequeño consumo de aceite y que tú no lo veas o detectes porque todavía es LEVE, pero cuando los sellos se han resecado o perdido su elasticidad de sus gomas o se han roto (por el calor del motor o vejez), progresivamente el motor consumirá más aceite y es posible que la bujía se moje con más frecuencia y cause fallas o falta de potencia del motor. Me sorprende un poco y surge una inquietud, mencionas que la compresión de tu motor marcó 120 libras (PSI), yo vivo en Quito, capital del Ecuador y la altura de mi ciudad es de 2790 mts. Snm y la compresión normal de los motores (no han sido rectificados sus culatas, "standar") , FIAT no es menor a las 130 libras en los motores de 8 válvulas y 150 libras en los de 16 válvulas, posiblemente se trate de una falla o inexactitud del compresiómetro que tiene tu mecánico, sugiero que lleves el auto a otro taller y le hagas medir nuevamente, y si es posible procura estar presente viendo la medición.

Respecto a las vibraciones que mencionas, si alguna vez el vehículo tuvo un percance o colisión, podría ser que una bisagra del capó o que su cerradura no hayan sido bien enderezados o tengan un desgaste, y al no ajustar o cerrar bien el capó causa la molesta vibración, también con el tiempo se desgastan los PINES o pasadores de bisagras de las puertas y para comprobar si existe éste problema es necesario abrir parcialmente cada puerta (casi cerrada) y sosteniendo su marco del lado opuestos a sus bisagras intenta subir y bajar la puesta (como que hicieras palanca a las bisagras) si se SIENTE un juego o golpeteo, es aviso de desgaste de pasadores, éste daño causa vibración y en éste caso hay que desmontar la puesta que tiene juego o huelgo y luego sacar las bisagras para que un maestro TORNERO confeccione nuevos pasadores y los reemplace, luego hay que volver a montar las bisagras y puertas, luego se requiere CENTRAR la puerta; Es mejor que éste trabajo lo realice un maestro enderezador, porque se requiere experiencia para centrar la puerta; También puede ser necesario hacer un ajuste de faros delanteros, mascarilla (parrilla) frontal, guardachoques, guardafangos, es decir un reajuste general de carrocería.

Si las vibraciones provienen del motor, pueden ser causadas por varias posibilidades, comprenderás que a distancia, y sin poder sentirlas o escucharlas, es difícil que te pueda informar con certeza qué las origina; Si las revoluciones en RALENTÍ están estables y normales en 900 rpm, y si las vibraciones se presentan cuando el motor está encendido PERO el auto detenido, con más frecuencia son transmitidas o transferidas desde el motor a la carrocería del auto cuando se ha roto una BASE o soporte de goma (pata) del motor o de la caja de cambios, o si alguna vez cambiaron una de ellas e instalaron una base NO original, cabe advertir que las alternas suelen ser muy rígidas y poco elásticas, transmitirán la vibración del motor a la carrocería;
Otra posibilidad es si el TUBO de escape está muy próximo a la carrocería, que ocasionalmente roce en ella, revisa que los pernos de la defensa o protector del cárter esté bien ajustados, a veces las vibraciones obligan a hacer un REAJUSTE de todos los pernos de suspensión y los que soportan los puentes inferiores del compacto. Puede ser necesario verificar que no existan fisuras en las uniones de suelda del compacto, especialmente en las uniones del puente delantero que está bajo los radiadores o latas que constituyen el PANEL de faros delanteros.

Si las vibraciones se presentan cuando el vehículo se desplaza en una carretera al superar los 80 Km / hora, pueden originarse por falta de balanceo de neumáticos, excentricidad en la rotación de ejes delanteros, o deformación de aros o llantas por impactos, o incluso daño de rodamientos de puntas de eje, todo lo mencionado se puede COMPROBAR al subir el auto en un elevador de taller. NO te sorprendas si tú no puedes detectar qué causa la vibración es necesario que un mecánico experimentado determine su origen, a veces resulta difícil localizar el punto exacto que causa la molestia y en ocasiones en mi taller ha tenido que montarse un mecánico en el compartimiento del motor (con el capó abierto) para que escuche o localice de dónde proviene la vibración mientras otra persona conduce el auto por un camino irregular o empedrado.
Te deseo suerte. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, gracias por tu respuesta,

Verifique nuevamente la compresión en otro talleer y esta en 130 psi cada cilindro, el auto me trabajó correctamente cerca de 1 hora y volvió a fallar por potencia, no me sube de 2500 rpm y la bujía 4 tiene una cantidad mínima de aceite en el electrodo. El auto nunca ha sido colisionado, las vibraciones son con el auto detenido y según me manifiesta un mecánico se deben a que una bujía no esta trabajando correctatmente entonces el motor esta descompensado. Será que hay que cambiar los gorros economizadores? Si es así tu me puedes recomendar cual sería el procedimiento sobre todo de torques de culata?

Te agradezco tu colaboración, saludos.
Saludos Carlos, si la bujía se moja con aceite, no podrá saltar la chispa entre sus electrodos y el motor trabajará sólo a tres cilindros y con una muy notoria falta de potencia y vibración o sacudidas del motor en ralentí. En éste caso puede ser por desgaste de los SELLOS de válvulas y se los puede cambiar sin necesidad de desmontar la culata del motor, es sólo cuestión de sacar las bujías de cada cilindro,

Nota:
{((si tu motor vino con el porta árboles REDONDEADO (carece de tapa superior que permita tener acceso a los árboles de levas), se lo puede sacar o retirar de la culata aflojando unos tapones que tienen la apariencia de pernos exagonales, y luego de retirados se puede observar en el interior de sus cavidades los pernos del soporte de árboles y que lo mantienen ajustado a la culata, una vez sacados los pernos del porta árboles, hay que tener cuidado de levantar DESPACIO el porta árboles de la culata, para que los PROPULSORES NO caigan al piso, no importa que se salgan de sus cavidades ya que los propulsores pueden ser introducidos en cualquier orden o en cualquier cavidad del porta árboles cuando se arme todo nuevamente, una vez retirado el soporte, se tiene acceso a las válvulas y sus resortes, la culata tiene otros pernos que la fijan al block))},

Girar el cigüeñal y poner las válvulas en posición de COMPRESIÓN (cerradas) en cada cilindro del que se pretenda cambiar los sellos, y con el fin de evitar que la válvula caiga en el interior de la cámara, en el lugar de la bujía se debe colocar una manguera provista de un ACOPLE con la misma rosca de la bujía y que esté conectada a un COMPRESOR de aire, al estar abierta la llave del compresor y el aire en el interior del cilindro a presión, evita que las válvulas se caigan y el mecánico puede sacar los sellos viejos e introducir los nuevos. Si por alguna razón sacaron la culata o tapa de cilindros, para montarla nuevamente el ajuste de los pernos debe hacerse comenzando desde el perno central inferior de la culata, luego el superior central, luego el que está junto a él en el lado derecho, luego el inferior, luego el que está en el lado izquierdo del perno central inferior, luego el superior y sucesivamente los siguientes, se debe seguir el orden de ajuste como dibujando una ESPIRAL; El ajuste de los pernos se debe hacer en dos etapas, la una es calibrando el TORCÓMETRO en 30 libras/pie y se deben ajustar todos los pernos en forma espiralada, la siguiente y última etapa de ajuste se la realiza a 55 libras / pie, si la JUNTA de la culata es de material de amianto y de 1 mm de grosor, altura o espesor, los pernos deben ser ajustados máximo hasta 60 libras / pie.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago, excelente tu explicación, muchas gracias. Aún no he bajado la culata, al retirar el árbol de levas hay algunas marcas en los piñones que me indiquen la posición para que no quede fuera de tiempo el motor? Cual sería el procedimiento para que el motor no quede con el árbol de levas mal montado y no se vayan a estrellar las válvulas con los pistones?
Creo que mi motor si tiene una tapa superior que al retirarla puedo ver el árbol de levas. ( Si te entendí bien), en este caso tampoco hay que desmontar la culata para el cambio de sellos?

Gracias por tu valiosa ayuda Santiago, saludos.
Saludos Carlos, éstos motores no disponen de marcas en la polea dentada del árbol de levas, además ésta polea no dispone de chaveta y al ser aflojado su perno central, la polea puede girar independientemente del árbol y cuando ésto ocurre se pierde la sincronización del sistema y el motor queda fuera de punto. Como no sé que motor vino en tu auto, sería conveniente tomes dos o tres fotos de distintos ángulos de la parte superior del motor y las subas en ésta página, así yo ya sabría de qué motor se trata y te podría decir cómo debes sincronizar el sistema, (¿cuantas válvulas tiene tu motor?) Además de nada sirve que un mecánico trace o realice marcas que le sirvan como guía para montar una nueva correa, ya que para tensar la correa en su parte frontal hay que primero posicionar el cigüeñal y el o los árboles de levas en su posición exacta, luego se requiere aflojar el perno central de la polea dentada del árbol para tensar la correa en el frente y la tensión final en la parte posterior de la correa se la realiza con el rodamiento tensor posterior, cabe advertir que éste trabajo es muy delicado y exige conocimiento, un mal proceso puede ocasionar la torcedura de válvulas, lo ideal es que éste trabajo lo realice un mecánico experto y que conozca bien los motores FIAT.
Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Santiago,
El día de ayer revise el auto luego de recorrerlo alrededor de 30 minutos y note un salpique de aceite por la varilla medidora de aceite del motor, luego la introduje y lo recorri 10 minutos y noté que la varilla estaba afuera 2 cm aproximadamente, procedi a bajar la manguera de "desfogue" y estaba totalmente obstruida, la cambié y el auto dejo de salpicar aceite por el conducto de la mirilla y la vibración que tenía desapareció, al cabo de una hora encendí el motor y noté algo de vapor o humo que salia de este mismo tubo donde se introduce la varilla medidora de aceite cuando la retiraba con el motor encendido para ver si aún salpicaba y no salpica aceite ni presenta ninguna vibración, solo es ese pequeño vapor o humo. También baje las cuatro bujías para reisarlas y todas me dice el mecánico que estan trabajando correctamente pues ninguna se encontraba mojada ni carbonizada. Será normal este pequeño vapor que sale del tubo de la varilla?

Muchas gracias, saludos.
Hola Carlos, No es normal que la varilla de medición de aceite se expulse, esto se debe sólo a DOS posibilidades:
A) Es aviso de obstrucción de una de las mangueras de ventilación del cárter, u obstrucción de las canalizaciones de color AZUL del sistema PCV, o de taponamiento de una de las TOMAS pequeñas de VACÍO del múltiple de admisión.
B) Solo si el motor tiene alto recorrido que supere los 250.000 Km y si el cambio del aceite no fue realizado oportunamente, puede existir desgaste PREMATURO en sus anillos de pistón o CONICIDAD en sus cilindros, de existir éste inconveniente, el desgaste en estas partes del motor permitirían que la compresión del motor pase o se filtre desde las cámaras de combustión al cárter, en éste caso los gases de compresión INFLAN el cárter y la varilla de medición de aceite es expulsada.

Si las canalizaciones de ventilación del cárter o del sistema PCV estuvieran obstruidas podrían ser la CAUSA de expulsión de la varilla o la razón que has visto VAPOR que sale por el tubo de la varilla de medición, puede tratarse de vapor de aceite y esto de cierto modo es normal siempre y cuando no sea en exceso, PERO si el vapor fuera de AGUA, ésto significaría que el motor fue RECALENTADO, sería un aviso de daño parcial de JUNTA de culata, significa que una de las canalizaciones de agua no está bien sellada por la junta y permite que el refrigerante CONTAMINE el aceite contenido en el cárter, en éste caso y si el motor sufrió recalentamiento habría que desmontar la culata, hacer prueba hidráulica y revisar que no tenga deformación de su superficie plana, en caso de deformación habría que CEPILLAR. Al estar desmontada la culata se puede OBSERVAR el estado de los cilindros, si éstos presentaran CANAL o BORDE en su parte superior, es aviso de desgaste de cilindros, esto significaría que el motor requiere ser REPARADO en su totalidad.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Gracias Santiago, hoy le montare esas mangueras nuevas pero no se cual es la válvula pcv, tu me puedes enviar una foto de como es la válvula? No he podido subir fotos aca, no me lo permite.
Muchas gracias, saludos.
David de México hace 7 años
Que tal Santiago!
Hice limpieza al cuerpo de aceleracion, use limpiador para carburador. Rocie abundante liquido para limpiar la valvula IAC. Despues de eso las revoluiones andan a 600rpm. La limpieza solo la hice por mantenimiento, no presentaba falla.
David, lo normal es que el RALENTI este en 900 rpm, es necesario en tu caso revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION , ya que de existir un desfase con retraso mantiene bajas las revoluciones, lo mismo ocurre si alguien metió mano en la regulación de la posición de reposo de la mariposa de aceleracion, jamás se debe tocar el tornillo que viene regulado de fábrica y mantiene semiabierta la mariposa.
David de México hace 7 años
Gracias Santiago.
Cuando el auto enciende, arranca a 1000 o 1100rpm y después de unos minutos marca como 600rpm. Aunque el motor se escucha bien y acelera bien, lo raro es que marque bajas revoluciones. Como puedo revisar que la mariposa este bien regulada?
Se me hace raro eso, yo mismo realiza la limpieza de el cuerpo de aceleración pero no toque ningún tornillo de la mariposa. Y como reviso la sincronización del sistema de distribución?
David, la manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está o no bien sincronizada es midiendo la COMPRESIÓN en cada Cilindro, en los 4 debe ser IGUAL. Si en uno o más la compresion es diferente, es aviso de DESFASE del sistema de distribucion. En los FIAT no existen marcas o señales realizadas en fábrica y que le sirvan de ayuda o guía al mecanico que NO conoce la posicion exacta de los arboles de levas y cigüeñal para que regule o sincroniza la distribución, es un trabajo delicado que requiere conocimiento y experiencia en éstos motores, al mecanico común de NADA le servirá trazar o hacer sus marcas como referencias o ayuda para cambiar la correa y dejar sincronizado el sistema ya que es requisito para dejar bien templada la correa, aflojar el perno central de la polea del arbol de levas, y como ésta carece de chaveta (seguro) puede girar independientemente del árbol de levas y es justamente el instante en que perderá el sincronismo quedando el motor fuera de PUNTO. Busca en páginas anteriores mi publicación en la que informo cómo realizar el cambio de la correa o sincronización del sistema. Respecto al tornillo del cuerpo de aceleracion no lo toques si nunca lo manipulaste, la apertura de reposo de la mariposa de aceleracion es muy sensible y delicada, debe estar acorde con la resistencia y potenciometro del sensor TPS , se lo hace mdeoviendo el tornillo o tope de a poco hasta lograr las 900 rpm. Con la ayuda de scanner.
Atte.
David de México hace 7 años
Gracias Santiago, voy a revisar lo de la mariposa. Lo de la distribución no se si sea el problema, ya que no tenia esa falla solo después que realice limpieza al cuerpo de aceleración fue que empezó a marcar bajas rpm. Antes no lo hacia.
Cristian de Argentina hace 7 años
Hola una consulta tengo un palio 98 1.6 16v y el problema que presenta es que en las cuestas arriba le cuesta mucho subir hay q acelerarlo por demás es como que cuando aceleras primero hace un vacío y luego acelera
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola Cristian, yo tuve un problema parecido, lo solucioné limpiando el cuerpo de aceleración y limpiando la manguera de desfogue que sale del tapa valvulas y que va conectada a la manguera que va del filtro de aire al purificador de aire. Esta manguera de desfogue se me taponó y cuando la limpié el problema estuvo resuelto.
GUSTAVO de Argentina hace 7 años
HOLA, tengo problema en un FIAT PALIO 1.3 16V la falla es que a veces vas y cuando aceleras no lo hace y si por ejemplo se le ocurre hacerlo vas en 2da o 1ra cuando se le ocurre acelerar sale como un cohete de la naza, no regula estable, y otra falla es que si salis en ruta cae mucho la temperatura, ACLARO no soy mecanico ni meto mano, pero una idea de los problemas para no ser timado, desde ya muchas gracias y un saludo a todos
Hola Gustavo, saca el sensor MAP, SI observas que su punta (la que está en el interior del multiple de admision ) esta mojada o contaminada de aceite, es AVISO que en tu motor está OBSTRUIDO el sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible y que son evacuados por el sistema PCV o también conocido con el nombre de Cánister. Busca en varios artículos anteriores que escribí, lo relacionado a este tema. También recomiendo revisar que el filtro de combustible y el de aire No esten OBSTRUIDOS, MEDIR o comprobar la presión de la bomba de combustible Jamas debe medir menos de 30 libras (PSI) si el nanómetro de comprobación señala MENOR presión, es AVISO de daño de bomba. Atte.
Oscar de Argentina hace 7 años
Hola gustavo. Te comento que a mi me paso lo mismo con el tema de salir a a ruta y se enfriaba. El caso es que era el termostato. El siena tiene un termostato con una bolilla acerada que hace de valvula de seguridad para cuando se pasa de temperatura esta salta y el termostato queda entreabierto y el agua recirculando. Por esto cuando sale a ruta el viento termina enfriandola.
Cris de Venezuela hace 7 años
Hola buenas tardes, soy nuevo en este foro y muy novato con el tema de la mecánica, no quisiera llevar mi carro al mecánico antes de escuchar algunas sugerencia antes de ser timado por novato por un mecánico. Tengo un FIAT Palio Fire 1.3 16v del año 2001 y el o los problemas que presenta es que en marcha normal cuando voy hacer el cambio marca las revoluciones que por lo general son 3.000 para realizar el cambio pero la velocidad alcanzada no es la debida es mucho menor no tienen esa fuerza normal de aceleración que solía tener suena como forzado y luego afloja y sale disparado y el otro problema es que en las subidas se me queda y me obliga a quemar croche y acelerarlo mucho mas de la cuenta. Por favor me gustaría mucho y mucho les agradecería su colaboración. Muchas gracias! Saludos!
estefani de Venezuela hace 7 años
Buenos días Santiago te escribo a ver si me podías ayudar ya que estoy apunto de perder la paciencia con mi palio 1.8. 2007. Te comento a ver si me ayudas. Resulta que un día voy saliendo con el carro y le costo prender pero insistí y encendió. Luego lo estacione y lo apague. Cuando lo fui a prender estaba como muerto el encendia las luces del tablero y todo pero no había manera de que prendiera. Bueno mi esposo lo reviso por encimita y llego a la conclusion de que era la bobina. Se le compro la bobina y encendio pero con una falla como en un cilindro. Se le compraron las bujias y al parecer se le quito pero tenia ciertas explosiones y falla. Se llevo al mecanico y desarmando le rompio el sensor map. Buenooo se le compro el sensor map y funciono bien, nos lo llevamos para que le hicieran un trabajo de latoneria y duro como una semana sin usar. Cuando me lo entregan que lo voy a usar vuelve la falla como en un cilindro. Se le lleva a otro mecanico pero en el camino mi esposo le tiro un prenson a ver si asentaba pero fue peor el carro dejo de acelerar. Cuando llega al mecanico fiat resulta que un cilindro no tenia nada de compresion al desarmar se ve que todas las piezas del cilindro estaban sueltas y una válvula doblada. Se le cambio la válvula las empacadoras un taquete y se mando a rectificar la cámara y una guía. Fino cuando lo encienden en prendió perfecto pero con una fallita lo aceleraban y fino, lo apagaron lo volvieron a encender y se le quito la falla y aceleraba perfecto. Luego cuando calentó dejo de acelerar y nooo acelera. Me podrias decir con tu experiencia a que se debe este fenomeno jeje antes que me vuelva loca
Saludos Stefani, estos motores son especiales y carecen de marcas o señales que le ayuden al mecanico a sincronizar el sistema de DISTRIBUCION; si el mecánico que desmontó y armó la culata o tapa de cilindros cuando se torció la válvula Y NO es un experto en FIAT, No podrá dejar bien sincronizado el sistema de distribución, esto significa que el motor queda fuera de punto.
La manera más rápida y censilla de COMPROBAR si la distribución está bien sincronizada, es midiendo la COMPRENSIÓN del motor y que debe ser exactamente IGUAL en los 4 colindros; si la compresion fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que la DISTRIBUCION está fuera de PUNTO, es decir la correa que regula los TIEMPOS ha saltado o fue mal colocada. Si luego de comprobar la compresion es igual en los 4 cilindros, significa que esta bien la distribución y que la causa que origina la imposibilidad de acelerar es por falta de presión de la bomba de combustible y debe ser comprobada; O puede ser por OBSTRUCCION de una de las canalizaciones o valvula del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible llamado PCV, cuando existe obstrucción de este sistema el motor NO puede acelerar pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Etoo de Argentina hace 7 años
Hola. Ami palio el carburador está lleno de aceite i me pierde ppr todos lados ? Qe puede ser gracias.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes, tengo un fiat Palio adveture 1.8 año y quisiera ayuda ante una situacion mecanica que me tiene confundido: 1- En la mañana no prende en el primer intento, solo en el segundo, algunas veces hace explosion como si tuviera falla de combustion 2- En ocasiones cuando arranco, nuevamente hace explosiones y pierde fuerza hasta que empareja 3- cunado enciendo el aire acondicionado y estoy en trafico, tiende a subir la temperatura y creo que sobretrabajan los electroventiladores 4- un mecanico me dijo que habia un problema de compresion y posiblemente daño de la empacadura de la camara. Necesito opinion al respecto ya que temo bajar camara por el costo que representa y tengo dudas si es problema de inyectores ya que adquiri en Diciembre 4 nuevos y no creo que a la presente fecha tenga que hacerles mantenimiento... Gracias
Saludos Naguanagua, todos los síntomas de fallas que informas, pueden estar relacionados con una MALA regulación del sistema de distribución, ésto significa que la CORREA dentada que comanda el funcionamiento de la distribución (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor) ha SALTADO uno o más dientes dejando fuera de PUNTO al motor. Cabe advertir que de existir éste inconveniente, la compresión en cada uno de los cilindros puede ser DIFERENTE y no se trate de daño de la empacadura de la cámara ni se requiera su remoción; Cabe informar que si el motor sufrió RECALENTAMIENTO puede ocasionar el daño de la empacadura de la cámara y torcedura o deformación de su superficie plana, en éste caso se requeriría la remoción y rectificación de la cámara. Si el motor NO SUFRIÓ recalentamiento, no es posible el daño de la JUNTA o empacadura de la cámara; PERO Cabe advertir que un mecánico común que realiza el mantenimiento o reparaciones de otras marcas de motores y si NO CONOCE los motores FIAT, NO PODRÁ regular o sincronizar correctamente el sistema de distribución, estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, los FIAT carecen de marcas o referencias de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico para instalar o sincronizar correctamente la distribución, éste trabajo lo tiene que realizar un experto en vehículos FIAT, además para FACILITAR el trabajo de sincronización de la distribución se requiere del uso de herramienta especial que mantiene y posiciona correctamente el árbol de levas y cigüeñal, un mecánico experto que conoce bien éstos motores NO requiere de la herramienta mencionada y sabrá cómo hacer el trabajo de sincronización sin ella. Es importante que conozcas que el desfase de sistema de distribución ocasiona diferentes compresiones entre cilindros, malas combustiones, EXPLOSIONES en el múltiple de admisión o escape, falta de potencia, tardanza de encendido e imposibilidad de realizar aceleraciones inmediatas. Espero mi información te ayude. Atte.
Naguanagua de Venezuela hace 7 años
Gracias amigo Santiago, voy a solicitar los servicios de un e
Specialista y le hare referencia de lo que indicas
Nathan Campos de Venezuela hace 7 años
Buen dia amigos mi carro no pasaba de 3000 RPM de hecho cuando llegaba a 3000 bajaba automaticamente aun con la chola al fondo hasta 2000 RPM y no subia leyendo varios foros detecte que podia ser la bomba de gasolina o lo que le llaman pila de gasolina y efectivamente cuando desmonte la bomba estaba fallando y estaba obstruida mi recomendacion es que aunque hayan cambiado la bomba o pila de gasolina la desmonten y la manden a probar en un banco de pruebas para verificar que esta este andando bien sin problemas ya que hay unas de mala calidad que aunque nuevas fallan, incluso las de marca como la Bosch a veces vienen con fallas por tal razon lo recomendable es probar la pila en un banco de pruebas antes de gastar dinero en otra cosa tengo un palio elx 1.8 2007 para que sepan las pilas Bosch originales por lo menos la que yo compre es color plateado con la cabeza negra fabricada en alemania o germany y en esta cabeza negra esta impreso la marca bosch con su serial para mas informacion sobre productos originales bosch en internet hay un archivo pdf que habla sobre sus productos y pilas bosch donde indican las caracteristicas de estas pilas y como reconocerlas. En Venezuela en repuestos REIGA en la Avenida Nueva Granada puedes conseguir esta pila original y a buen precio, ya mi carro anda sin problemas.
Drnil de Argentina hace 7 años
Buenas tardes estimado
La verdad he leido cada uno de los problemas y diagnosticos pero lamentablemente ninguno se relaciona con la falla que posee en mi Fiat Punto 1.4 del 2008 con 130000 km.

Por tanto me tomo el atrevimiento de detallarle, tal vez pueda brindarme alguna opinion de como proceder. La falla del auto sucede al ir viajando en ruta en 5ta marcha velocidad de 110 o 120 km que son aproximadamente 4000 rpm. Si suponemos una partida en frio luego de los 40 minutos de viaje aproximadamente si uno debe soltar el acelerador de golpe para aguardar a rebasar un camion o situaciion similar el auto tira el error de Check Motor y bloquea la aceleracion a un maximo de 2500 rpm aprox. Y para poder volver a tener aceleracion normal debo detenerme parar en banquina y apagar el motor 30 segundos y volver a dar marcha. Con la falla vengo lidiando desde hace mas de un anio por tanto...en primera instancia me sugirieron que se debia a la calidad del combustible...por tanto empece a usar categoria premium sin solucionar el defecto. Luego por las dudas hice reemplazar todos los filtros de combustible aire etc. Sin cambios en la falla. (Vale mencionar que este coche se le hacen los mantenimientos tal como dicta el manual de service)...Me controlaron el cuerpo mariposa y me indicaron que estaba todo correcto. Pero que presuntamente la falla podria estar en los cables de bujia por tanto y ya atento que cumplia los 130000 km se hizo el service completo reemplazamos el kit de bujias y cables bujias por uno de primera marca. Aceite. Filtros. Kit de mangueras (para prevenir mangueras resecas) se reemplazo liquido refrigerante entre otros detalles... Pero la falla se sigue manifestando. Luego avanzaron sobre la sonda de gases de escape... Pero tampoco soluciona el falla. En la ultima visita al mecanico me indica que la falla podria estar en el pedal de aceleracion que lo limpiaria y con eso bastaria... Pero no ha solucionado el desperfecto. Por tanto ahora me sugiere que lo reemplace. Y honestamente estoy mas cerca de ponerle un cartucho de dinamita en el tanque antes de gastar mas dinero en corregir esto. Que opinion me brindaria usted con su basta experiencia...Desde ya agradezco el tiempo que se toma en leer y responder cada una de estas circunstancias. Saludos cordiales. Nestor.
Saludos Néstor, los motores FIAT son diferentes y especiales comparados con los motores de otras marcas de vehículos, por lo tanto un mecanico que no sea especialista FIAT no podrá solucionar problemas de funcionamiento del motor y le causarán gastos INFRUCTUOSOS en la sustitución de sensores o ejecución de trabajos innecesarios. Lo primero que se debe hacer en su caso es medir la compresión del motor, en los 4cilindros debe ser IGUAL, de existir en uno o más cilindros diferentes compresiones, será un AVISO que existe una mala sincronización del sistema de distribucion, esto significa que la correa que regula los TIEMPOS del moror ha saltado o el sistema mencionado no fue bien sincronizado, dejando fuera de PUNTO al motor. De existir este inconveniente el sistema debe ser sincronizado por un experto en estos motores.
Si la compresión fuera IGUAL en los 4 cilindros es AVISO que el sistema está bien sincronizado, en este caso sugiero desmontar el sensor MAP, si en su punta se observa aceite, es aviso de obstrucción del sistema de recirculacion de gases provenientes del tanque de combustible, este sistema tiene el nombre de sistema PCV o cánister. Cuando existe obstruccion en el sistema mencionado los gases del tanque de combustible NO son evacuados, y como la bomba de combustible trabaja constantemente chupando gasolina para enviarla a los inyectores, la succión de la bomba va causando un vacío muy fuerte dentro del tanque hasta que llega un momento que la bomba no puede extraer combustible del tanque, consecuentemente no puede salir hacia los inyectores y el motor deja de acelerar pese a que el acelerador está pisado a fondo. En estas circunstancias cuando Ud. apaga el motor y espera unos minutos, en el tanque se e quilibran las presiones porque de alguna manera penetra aire al tanque y el vacío disminuye, como en el tanque ha entrado aire, el vacío ha disminuido y deja de causar resistencia para que la bomba
Succione combustible; Esta es la razón por la que al encender nuevamente el motor, al conductor le permite acelerar como si no existiera ningún problema, hasta que después de rodar varios minutos la succión constante de la bomba de combustible vuelve a causar el vacío en el tanque y el problema de aceleración se repite.
Con esta explicación Ud comprenderá que de existir obstrucción en el sistema PCV o cánister, el tanque de combustible NO puede ventilarse o "respirar" por lo tanto la bomba no puede o deja de succionar combustible que tampoco llega a los inyectores y la cantidad de combustible que sale de los inyectores permite que el motor sólo pueda mantenerse encendido en ralentí y sólo pueda funcionar a muy bajas revoluciones sin permitir que el conductor pueda acelerar y no desarrolle toda la potenciai el motor convirtiéndose en peligrosas las maniobras de revasamiento a otros vehículos o imposibilidad de desplazarse a mayor velocidad.

La solución es desobstruir el sistema PCV como lo explicó a personas que tienen problemas de aceleración; Sugiero busque lo relacionado a este tema en varias páginas anteriores. Atte.
Drnil de Argentina hace 7 años
Muchas gracias por la pronta respuesta. Me ayuda muchisimo ya que ahora tengo fundamentos para indicar que no estamos trabajando sobre el camino correcto.
Nuevamente muchas gracias. Un cordial Saludo. Nestor
Francisco de Venezuela hace 7 años
Buenos dias Amigo, necesito hacerle una consulta tengo un fiat palio 2007 1.4 8 valvulas y el carro me presenta una falla que no acelera a mas de 40 km por hora y en ocasiones deja de acelerar. A proposito de esta falla le cambie el pedal de aceleracion y presenta la misma falla con la diferencia que cuando lo enciendo acelera bien pero al cabo de unos pocos metros el carro deja de acelerar y se pone lento lo apago y lo prendo de nuevo y vuelve acelerar bien nuevamente, ya le cambie las bujias los cables y no se que hacer...muchas gracias de antemano por la ayuda de que pueda prestar. Saludos
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Revisa la cuña del engranje del cigueñal
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Donde puedo comprar correa de tiempo de fiat palio 1.3 8v vavulas a buen precio y las manillas de subir el vidrio
Nico de Argentina hace 7 años
Hola les cuento lo que me pasó con un punto motor fire ,después de hacer un viaje por ruta observó que goteaba aceite por toda la parte de abajo del auto abro el capot y la varilla de aceite estaba fuera de su lugar y por ahí tiro casi todo el aceite del motor ,le cargue aceite nuevamente y usándolo en ciudad no volvió a saltar más la varilla pero comenzaron los problemas el motor de repente empezaba a pistonear como q se adelantaba usándolo a un bajo régimen de vuelta s parecía q golpeaba la verdad se descontrolaba lo hice escanear y nada todo bien pero el problema seguía tome la decisión de desarmar y ver q podía encontrar cuando saque la tapa de válvulas y desconecte la manguera PCV ,no podía creer lo q abia todo tapado ,saque la tapa de cilindros y estaba todo carbonizado ,en resumen limpie todo lo mejor q pude pistones válvulas y todo el sistema de admisión ,sensores cuerpo mariposa , lo que causo el problema fue que me pusieron un aceite de baja calidad sin darme cuenta , a estos motores no se le puede poner cualquier aceite lo digo por experiencia, después de la limpieza funcionó como el primer día q lo saque de la concesionaria y ya tiene 182.45km un cañó
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Buena observacion, tendremos que estar piendente ede esos detalles
Luis A. de Chile hace 7 años
Estimados, tengo una pequeña duda, la aguja de la temperatura descendió una linea, hasta la semana pasada estaba siempre en la temperatura ideal, pero ahora como les dije, bajo, y de repente sube y despues vuelve a bajar. Mi duda es, esto afecta el funcionamiento del vehiculo, favor alguien me puede ayudar como solucionar este problema.
Saludos Luis A.
Saludos Luis, el indicador de temperatura puede dar información ERRATICA o falsa si no está haciendo buen contacto eléctrico el terminal o conector del cable del instrumento en el bulbo o trompo de temperatura del motor, es sólo cuestión de ajustar el terminal con un playo. Atte.
MARCELO de Argentina hace 7 años
Hola santiago, tengo un fiat palio fire 2012 1.4 y estoy teniendo un problema, el auto empieza a perder fuerza hasta pararse. Le doy arranque y hace e intento de arrancar pero intento acelerar y hace como si nu tuviera fuerza o no pasara nafta. Lo conecte a un scanner y no tira ninguna falla. Me paso a primera vez en ruta a 130 km mas o menos y luego se acomodo solo, anduve unas semana y me volvio a pasar otra vez a baja velocidad en ciudad. Tenes idea de que podria ser? algun sensor? que analisis deberia hacer para buscar el problema?
Saludos Marcelo, el problema que informas de tu auto puede originarse por falla de un elemento o sistema que a continuación nombrare, pero antes sugiero buscar mecánicos que conozcan la marca FIAT. Todo mecanico honesto, sabe que de nada sirve hacer un diagnóstico con scanner cuando NO se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminoza CHECK ENGINE asi falle el motor, el scanner es una herramienta electronica que busca en la memoria del computador del auto códigos de fallas SIEMPRE Y CUANDO se hayan grabado, guardado o registrado en la memoria del computador; Para que un código o registro de falla se grabe en la memoria del computador del auto es REQUISITO indispensable que se haya ENCENDIDO la alarma luminosa CHECK ENGINE, si no se enciende está alarma No se almacena ningún código. Con lo explicado comprenderás que por esta razón al usar el scanner en tu auto NO se encontró ningún código o falla de tipo electrónico; Cabe informar que un scanner detecta daños de tipo electrico y electronico, PERO NO detecta fallas de tipo MECANICO; PERO, lo importante que es necesario que conozcas es que una falla mecánica puede impedir que elementos electrónicos como sensores y que se encuentran en perfectas condiciones, NO puedan trabajar adecuadamente, consecuentemente y como aparentemente no existe un daño electrónico directo de un sensor y que NO ha sido DETECTADO por el computador del auto, NO se encenderá la alarma CHECK ENGINE.

Por las razones expuestas, surge la necesidad cuando falla un motor , y cuando NO se ha encendido check engine, PRIMERO revisar el aspecto MECANICO del motor, se debe comprobar primero lo básico como bujías y sus cables, hacer limpieza del cuerpo de aceleración y sensores como el MAP y CKP comprobar o sustituir filtros de aire y combustible, hacer limpieza y comprobación de inyectores en máquina, medir la presión de impulso de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, medir la COMPRESION del motor que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si hubiera DIFERENTE compresion en uno o más cilindros, sería un AVISO que la correa dentada que regula los tiempos del motor y que pertenece o forma parte del sistema de DISTRIBUCION ha saltado dejando fuera de fase al sistema mencionado y que significa que el motor ha quedado fuera de PUNTO, en este caso el sistema debe ser SINCRONIZADO por un experto o mecanico que conozca muy bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecanico que repara otras marcas de motores, NO podrá sincronizar el sistema de distribucion del FIAT si no conoce de memoria la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal; Los motores FIAT son especiales y diferentes a otras marcas, carecen de referencias o marcas de fábrica que le sirvan de GUÍA al mecánico inexperto y la polea dentada que comanda la rotacion de los arboles de levas carece de chaveta o seguro permitiendo que la polea del arbol de levas pueda girar INDEPENDIENTEMENTE del arbol al ser aflojado su perno central, esto es lo que complica la sincronizacion del sistema y a muchos mecanicos les ocasiona dificultad e imposibilidad de su sincronizacion; Medir la carga de almacenamiento electrico de la bateria y hacer un control de carga del alternador.

Todos los trabajos indicados se los realiza cuando solicitas AFINAMIENTO completo del motor, por lo general cualquier falla se solucionará realizando éste mantenimiento; Sin embargo aparte del afinamiento y si no se solucionara la falla del motor, seria necesario COMPROBAR que no existan penetraciones de aire adicional no deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de toma de VACÍO o por rotura y quema de JUNTAS de la UNION entre el multiple de admisión y tapa de cilindros (culata, cámara o cabezote) y otra posibilidad es por OBSTRUCCION del sistema de evacuación de gases provenientes del tanque de combustible o de vapores de aceite provenientes del cárter. Sugiero leas varios artículos anteriores y relacionados con el sistema PCV, y que ocasionan IMPOSIBILIDAD de levantar o superar cierto límite de revoluciones, o que el motor NO pueda ACELERAR pese a que el conductor mantiene pisado a fondo el pedal acelerador.

Espero que mi información sea útil , oportuna y te ayude. Atte.
jean de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo tengo un fiat siena hlx 1.8 2007, mi problema es que mi carro cuando acelero a fondo , se ahoga y cuando voy soltando el acelerador poco a poco acelera mas rápido , y en las subidas al igual se queda mucho, les limpie los inyectores , bujías , filtro de gasolina , cambie pila de gasolina y sigue la misma falla.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Bueno, sera un cilindro que no trabaja, no se si puede ser un anilo que se partio
CarolinaF de Argentina hace 7 años
Hola tengo un Fíat uno atractive 2011 con 63000km de repente encendió luz naranja de falla motor. Lo unico raro es q últimamente a veces no arranca de una, o arranca y tironea al salir en primera como queriendo apagarse. En un taller lo escanearon y me sugieren cambiar cuerpo de mariposa...tengo dudas. Lo único q le cambie fue la batería a los 45000 km y siempre le hice los cambios de aceite y filtros. Usa nafta súper y siempreclo maneje sin exigirlovporquevlo cuido.No se por donde empezar a que lo arreglen. Por favor sugerencias. Gracias
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Revisa si usa sensor de punto muerto en el cigueñal
CARMEN LABRADOR de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes tengo un fiat palio fire reparando porque doblo valvulas ya lo armaron y ahora presenta una falla que no quiere acelerar prende pero no acelera que podria ser eso
Carlos M Suárez C de Colombia hace 7 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
tony270172 de Venezuela hace 7 años
Esa es la manguera que libera los gases, tiene una valvula pvc
Sand de Venezuela hace 7 años
Buenas noches Santiago , tengo un Fíat 2000 , el cual tiene una falla al acelerar y bota un humo negro ,ahora no se si es por el Map o el sensor oxigeno , o cuerpo aceleración , ya que hace 5 meses me paso lo mismo y le cambie el Map y mejoro pero el sensor de oxigeno esta desconectado. Y en estos momento volvió con lo mismo y si le desconecto el Map , el carro mejora al acelerar pero sigue con el humo, otra pregunta como hago para saber si esta bueno el Map y el sensor de oxigeno q medidas debe de darme ?
Saludos Sand, los motores de los vehículos FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con otras marcas de autos, el mantenimiento de los motores FIAT tiene que ser realizados únicamente por EXPERTOS en la marca, el sistema de DISTRIBUCIÓN que regulariza la apertura y cierre oportuno de la válvulas del motor, CARECE de marcas o señales que le sirvan de guía a un mecánico que no conoce la posición exacta que deben tener los árboles de levas y cigüeñal, por lo tanto un mecánico inexperto, NO podrá sustituir la correa dentada que forma parte de éste sistema, NI podrá sincronizar y dejar bien regulados los tiempos o ciclos del motor; un desfase o mala sincronización de éste sistema causará MALAS COMBUSTIONES, por lo tanto pérdida de potencia del motor y tampoco permitirá que sensores que están en buenas condiciones trabajen correctamente; Además un mecánico profesional sabe que TODOS los sensores existentes en el motor son muy importantes y todos trabajan en armonía o sincronización, bastará la desconexión o daño de UNO para que el motor y la computadora NO puedan trabajar bien o se produzcan salidas de humos negros por el escape como consecuencia de malas combustiones. Por lo explicado, ANTES de pensar o sospechar de daños de sensores es necesario que la distribución sea examinada por un especialista, de lo contrario los mecánicos comunes NO podrán solucionar los problemas que causan mal funcionamiento al motor y posiblemente te hagan sustituir sensores o elementos infructuosamente y que en realidad están en buenas condiciones. Sugiero que en el cuadro superior de ésta página en el que dice "Buscar problemas" escribas "problemas de aceleración, causas y soluciones" lee varios artículos que escribí y en los que explico todo lo relacionado a este tema. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo yo tengo un fiat palio sx 1.3 8 valvulas 2004 y mi problema es que cuando enciendo el auto se acelera por 20 a 30 segundos y despues deja de acelerar y empieza a subir y a bajar la aceleración y es soli cuando esta detenido el auto, porque cuando salgo a la calle anda sin problemas. Me han dicho que es la valvula iac que esta mala y tengo alto consumo de combustible (¿cuanto deberia estar dando mi auto?) de antemano gracias.
Saludos César, es necesario hacer limpieza del IAC (paso a paso) y cambiar el sensor de temperatura del motor ETC (engine coolant temperatura sensor) este sensor debe ser cambiado cada 50000 km de éste sensor depende la facilidad de encendido del motor, de las revoluciones mientras el motor está FRIO y en proceso de calentamiento, ademas en base a su señal electrónica la computadora del auto puede controlar el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible que proporcionan y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL con la temperatura del refrigerante o temperatura del motor, ademas de este sensor depende el CONSUMO de combustible mientras funciona el motor.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por contestar, una consulta donde esta el sensor ETC es el que va en el termostato?
Saludos Cesar, en los FIAT construidos en el Brasil, el sensor ECT viene instalado en el lado izquierdo (lado del conductor) inferior en el múltiple de admisión, su conector es de color verde, posee una toma de agua en la que se conecta una de las mangueras de la calefacción. Si el motor es de tipo chevrolet CORSA el sensor está ubicado en el sector de la caja del termostato. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo disculpe que lo moleste de nuevo pero no encuentro ningun conector verde y este es mi motor
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Saludos Cesar, muy buena idea que haya tomado las fotos de su motor, en su caso el sensor ECT también conocido con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección", es el que se observa en las fotos 5 y 6 que está junto a la caja o compartimiento del termostato, en su país ha sido diferente y es el que tiene su conector o ficha de color azul. Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Muchas gracias por su respuesta y le cuento que le cambie el cuerpo de aceleración y me jiro un poco pero sigue fallando en baja
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes le cambie el sensor de temperatura del motor y sigue con el problema
Hola Cesar, Si ya cambiaste el sensor ECT e hicieron limpieza y comprobación del IAC, entonces las alteraciones del ralentí se están presentando sólo por dos posibilidades;
1) Revisar INYECTORES deben estar limpios y comprobar en máquina de inyectores, ya que si la suciedad no permite que cierren bien sus puntas y el combustible GOTEA, cada vez que cae una gota de combustible en el interior de las cámaras el motor se acelera, luego de quemada la gota de combustible el motor desacelera y por ésta causa las revoluciones de ralentí pueden quedar inestables.

2) Mide la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si al medir existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es AVISO que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado éste sistema o lo que equivale a decir que el motor está fuera de PUNTO.
Atte.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por responder tan rapido te agradezco tus consejos.
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias y una consulta el liquido limpia inyectores que se le echa al estanque de bencina lo recomiendas ?
César gallardo de Chile hace 6 años
Gracias por tu respuesta y una consulta el liquido limpia inyectores que se le vacia al estanque de bencina lo recomiendas
César gallardo de Chile hace 6 años
Otra consulta el auto cuando empieza a tirones el motor el voltaje electrico baja porque?
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo te escribo para una consulta lleve el auto a escanear y arrojo 12 fallas y después se reseteo 2 veces y me arroja 13 fallas realmente será la ecu que se echó a perder o no
César gallardo de Chile hace 6 años
Hola amigo después de todo los repuestos que le cambié a mi Fiat cuerpo de aceleración,sensor de temperatura del motor , bujías,le hice un scanner y me arrojo 12 fallas y después lo reseteo la ecu 2 veces y me arroja 13 fallas y me dijeron que la ecu estaba mala. No soy muy entendido pero se supone que cuando la ecu está mala el auto no hace nada y mi auto en ralentí tenía problemas pero en alta no tenía ningún problema funcionaba a la perfección. Bueno después de eso un día decidí desconectar la batería por toda la noche, y al otro día la conecte y encendí el sin ningún problema en ralentí funciona perfecto sin ruidos raros hasta el día de hoy. Mi auto es un FIAT PALIO SX YOUNG 1.3 8V 2004.
ricardo de Venezuela hace 6 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
ricardo de Venezuela hace 6 años
Buen dia amigo tengo un fiat palio ELX 2005 1.3 el siguiente me presento una falla comenzo con falla de corriente luego se me apago andando logre prenderlo empujado hasta que pude llegar a mi destino pero una ves que llegue y volvi a prender presiono el acelerador a fondo y no acelera queda prendido pero en minimo no acelera en ningun tipo puede ser el cuerpo de aceleracion dañado
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Lo has encendido por mucho rato empujandolo? si es asi se le movio el tiempo revisa la cuña y el engranaje del cigueñal 04269990656
ricardo de Venezuela hace 6 años
Amigos logre que comenzara acelerar el vehiculo limpiando la valvula pvc al prenderlo tengo que colocar chola bastante para que no se apague y queda con una falla al prenderlo un mecanico me dijo que el cuerpo de aceleracion estaba malo que me recomiendan? ya que me han dicho que el cuerpo de aceleracion de palio 1.3 es el recomendable para estos carros
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Bueno revisa bienm porque no revisas el damper, el engranaje del cigueñal y la cuña, solo para ver, es posbile que el engranaje o la cuña esten dañandos, eso hace que el carro quede fuera de tiempo
ricardo de Venezuela hace 6 años
Amigos no e podido resolver el problema de aceleración del vehículo lo prendo me acelera hasta 2000 revoluciones y de ahí no pasa llame a un mecánico y me comento que probablemente podría ser que hay que reiniciar la computadora y meterle el escanear ya que probablemente se desconfiguro el cuerpo de aceleracion que me pueden comentar como ayuda para que me salga mas economico
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Esa falla es compleja, porque si le metes el escáner de pueden ser muchas cosas, inyeccion, sensor map, sensor de oxigeno, ten calma, tuve la misma falla, le limpie los inyectores, cambien sensor map, algunos conectores, cambie bujias y los cables, servicio al cuerpo de aceleracion, y lo ultimo que le hice fue revisar la cuña del cigueñal y esa era la falla,
jrchucho de Venezuela hace 6 años
A mi me paso lo mismo y el mecanico me hizo cambiar varios sensores y el problema era la cuña de damper del cigüeñal dañada
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ando buscando el piñon del cigueñal del fiat palio 1.3 8v 04269990656
tony270172 de Venezuela hace 6 años
Ah por supuesto le cambien el engranaje que va en el cigueñal
Rene de Chile hace 6 años
Hola, tengo una toyota rav4 automatica y al dejarla estacionada, me bota la bencina por la manguera del respiradero de la bomba de bencina, el que es un receptaculo negro, ademas se junta mucho gas en el estanque, por lo que tengo que dejar la tapa un poco suet
Lta para que no se junte el gas de la bencina. Ya se limpio cañerias y estanque. Continuando con el mismo problema. ¿alguien tiene la solucion? GRACIAS...
El mecanico ya encontro la solucion,,,,una de las mangueras del estanque estaba cambiada de posicion...
Saludos René, Todo lo que a continuacion explicaré debe ser COMPROBADO por un mecanico ESPECIALISTA de la marca TOYOTA. El especialista primero revisará que el sistema cánister o PCV , su válvula y todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidos, (No basta limpiar sólo las cañerías del estanque de combustible como Ud. Lo menciona), cuando este sistema (PCV) se obstruye el tanque no puede VENTILARSE, es decir, no "respira" se CHUPA por un fuerte VACIO o se COMPRIME por los vapores de combustible que se acumulan sin ser succionados y extraídos del estanque por el motor. Si este sistema esta limpio y continúa el inconveniente, Revisará que el sistema de DISTRIBUCION (que regula o sincroniza la apertura o cierre oportuno de válvulas del motor) esté perfectamente sincronizado, ya que si existe un pequeño desfase, parte de la compresión del motor INGRESA O RETORNA al multiple de admisión , lo mismo ocurre si una de las válvulas del motor no ASIENTA o NO cierra bien en los asientos de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote), consecuentemente parte de la compresión del motor se dirigirá al estanque por las mismas canalizaciones del sistema PCV o cánister produciéndose la expansión o acumulación de presión en el estanque. Si el sistema de distribucion o las válvulas del motor están bien, entonces si el kilometraje de su motor es muy alto y si supera los 300.000 km. es posible exista desgaste de anillos (segmentos) de pistón o CONICIDAD por desgaste de cilindros, en este caso parte de la compresión pasa al múltiple, luego al las canalizaciones del cánister y termina inflando el tanque ; en este caso la solución sería reparar el motor RECTIFICANDO cilindros.
Atte.
Arieldookie de Argentina hace 6 años
Hola! Tengo un Palio Fire 1.4 8v 2011 y el problema que tengo es que, debes en cuando, al salir en primera o segunda a muy bajas vueltas, el auto se queda. Tiene 1 segundo en donde no acelera y después reacciona normalmente. Se han cambiado recientemente cables, bujias, incluso probe con otro encendido y no logro quitar la falla. Qué puede ser lo que la provoque? Gracias!!
Ezequiel de Argentina hace 6 años
Hola!! tengo un fiat palio 1.4 mod 2013, se me para cuando desacelero tanto a nafta como a gas <, me lo escanearon pero no salta ninguna falla, me dijeron que es problema del cuerpo de mariposa y q lo tengo que cambiar... sera eso o tendria que probar algo antes??' gracias!!
Carlos M Suárez C de Colombia hace 6 años
Hola, yo tuve un problema similar con el mio modelo 2011, al limpiar el cuerpo de aceleración se solucionó el problema, no lo cambié, solo lo limpié; también limpié la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas la cual al estar obstruida me presentaba problemas.
Revisa esos dos temas antes de cambiar el cuerpod e aceleración, saludos.
ANDREA de Chile hace 6 años
HOLA ESTIMADOS: Soy Andrea de chile y tengo un Fiat Palio Weekend Trekking, año 2009, motor 1.4, bencinero, hidráulico y tiene 72.880 en kilometraje. Ayer el embrague comenzó a sonar y los cambios costaba mucho que pasaran, y hoy no pasan los cambios (ninguno), al tratar de echar marcha atrás suenan muy fuerte con chirridos. Para pasar los cambios tuve que apagar el auto y se pudo pasar los cambios, pero el cambio para marcha atras sigue con un fuerte ruido y cuesta mucho, logre entrar el auto a la casa. Pregunte y me dijeron que tenia que comprar estos repuestos BOMBA EMBRAGUE"LUK"1.3 EX PL-SI y CILINDRO EMBRAGUE"LUK"EX-ELX-SI. Me pueden orientar que tengo que hacer???. Gracias.
Saludos Andrea, con su explicación se comprende que la imposibilidad de engarzar las marchas o cambios es por desgaste del conjunto embrague, es decir PLATO, DISCO Y RODAMIENTO, el daño 6o cambio de los bombines frente al recorrido de su vehículo resulta PREMATURO, se tendría que cambiar los bombines siempre y cuando presenten FUGA de líquido de frenos por daño de sus gomas o cilindros internos, cabe informar que el embrague funciona con el mismo líquido de frenos.

Me parece que el mecánico le está solicitando más repuestos de los necesarios, él debería DEMOSTRARLE que los bombines están con fugas o averiados y solo justificadamente solicitar como repuestos. Sugiero consultar con otro mecánico que COMPRUEBE si requiere o no cambiar los bombines o cilindros del embrague.
Atte.
Raal de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes sr Santiago le explico a ver si me puede ayudar tengo un palio adventure 2006 motor 1.8 hace un mes se daño la bomba de agua subiendo la temperatura pero no en su totalidad, pare el carro le monte bomba nueva aprovechando también el cambio de correa y tensor de tiempo, prendo el carro y el electro no acciona, se desmonto y se reparo prendo el carro nuevamente pero no acelera lo llevo al taller fiat el mecanico coloca scanner arroja codigos sensor oxigeno de temperatura etc.. . Realiza otra prueba colocando combo de otro vehiculo (computadora-switch y cableado) el carro funciono normal entoces se determino que la ecu de mi vehiculo estaba dañada se realizo la reparacion de la misma vuelvo amontar y todo bien le hice prueba de recorrido mas o menos 45 km llego a casa todo bien voy a volver a salir a las 2 o 3 horas me aparece el testigo de check engine y el carro no acelera como solucion apago y prendo y desaparece el testigo pero me siga la falla voy rodando y de repente vuelve a encender la luz quedando si acelerar espero me pueda ayudar con sus recomendaciones gracias de antemano...
Saludos Raúl, el motor deja de ACELERAR cuando el sistema PCV o también llamado CANISTER esta OBSTRUIDO; este sistema debería permitir la ventilación o "respiración" del tanque de combustible y EVITA que en su interior se forme un VACÍO (o se chupe el tanque) mientras funciona la bomba de combustible; cuando el sistema mencionado está obstruido, el motor enciende bien sin problema y acelera con normalidad MIENTRAS el vacío no sea fuerte; esto quiere decir que cuando está taponada la canalizacion plástica de color AZUL que viene desde el tanque y se conecta en las tomas o pitorros plásticos existentes en el múltiple de admisión y mientras funciona la bomba de combustible, el vacío AUMENTA o crece progresivamente, llegando a ser tan fuerte que por más que la bomba esté en perfectas condiciones, el combustible NO puede salir del tanque hacia los inyectores, esta es la razón por la que al pisar a fondo el pedal del acelerador, los inyectores no pueden suministrar la gasolina suficiente para que el motor ACELERE; luego cuando Ud apaga el motor y deja que repose un tiempo y sin funcionar la bomba, el VACÍO o la fuerte succión que se producía en el tanque DISMINUYE, y al ENCENDER nuevamente el motor, puede acelerar con normalidad y como si nada ocurriera; por la obstrucción, esta falla se repite de manera CÍCLICA, la luz de falla del tablero se enciende porque la sonda lambda o sensor de oxígeno detecta malas combustiones en el tubo de escape por escaces del combustible. La solución en este caso es que el técnico debe DESOBSTRUIR la canalizacion de color Azul, comprobar la válvula eléctrica PCV y desobstruir los pitorros plásticos del múltiple introduciendo por ellos un punzón o aguja y líquido limpia carburadores.
Otra pisibilidad por la que un motor NO acelera, es cuando existe ROTURA u OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, en este caso el mecánico debe revisar el tubo de escape desmontando el múltiple de escape. Atte.
[email protected] de Argentina hace 6 años
Una buena prueba es que condusca con la tapa del tanque sacada si la falla se soluciona es lo que dice es sñ santiago
Saludos clarelectromecanica, NO saca nada destapando el tanque de combustible ya que en el ducto de carga de combustible existen dos válvulas, la una se ubica a la entrada del ducto que es empujada por la pistola del surtidor de la gasolinera, la otra está en el final del ducto a la entrada del tanque, esta válvula es de seguridad tipo bola o cheg (para el caso de volcadura del vehículo), solo permite la entrada de combustible pero siempre y cuando el líquido presione o empuje la bola, no permite la salida o retorno de combustible ni de aire, además cuando la obstrucción es en las tomas o pitorros de succión o vacío ubicadas en el múltiple de admisión o daño en la válvula eléctrica PCV no se ventila o descomprime el tanque; Lo que hay que hacer es DESOBSTRUIR todos los pitorros plásticos del múltiple o la sustitución de la válvula eléctrica PCV en el caso que este quemada para que se produzca la ventilación, recirculacion (respiración) del tanque y desaparezca el VACÍO o se evite que se chupe el tanque. Atte.
cheo de Venezuela hace 6 años
Explicacion muy clara sobre el asunto. Me ayudo mucho. Ahora hay que aplicar todo lo que explica
Gaby2019 de Argentina hace 5 años
Hola Santiago!!!Ante todo darte las gracias por la información que brindas a toda la gente...Y bueno,mi consulta es muy parecida a la del resto,solo que en mi caso tengo un Palio 2008 con GNC,y mi problema es que no acelera,pero si le saco contacto y lo pongo rápidamente teniendo el acelerador apenas accionado,anda perfectamente,pero si suelto del todo el acelerador es como que se pone en emergencia y no acelera más de 1000rpm...Más allá de todas las indicaciones que nos has dado...cuál crees que podría ser la falla?
Desde ya,mil gracias!!!
Saludos Gaby, supongo que ha revisado que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido y que no este obstruyendo la succión de la bomba de combustible, en caso de hundimiento hay que enderezar el tanque.
Supongo que se ha comprobado no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata. Supongo que la distribución está bien sincronizada y comprobó su correcta calibración Midiendo la compresión del motor y que debe ser igual en los 4 cilindros.
Supongo que comprobaron que todos los pitorros o tomas de vacío del sistema PCV estén desobstruidos ; que el catalizador en el tubo de escape no esté obstruido. En el caso que todo lo mencionado estuviera bien
Compruebe el estado de sensores MAP y TPS del cuerpo de aceleración, podría existir rotura de piñón plástico interno del cuerpo de aceleración, en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de Ingeniería Electrónica pueden comprobar en sus equipos si sirve o no el cuerpo de aceleración, la comprobación tarda máximo 15 minutos y su costo es módico. Atte.
Leonel de Chile hace 5 años
Una falla que me ha pasado un par de veces y por fin aprendí a darme cuenta de bloque se trataba y que mi mecánico nunca encontró es que cuando falla la caja reguladora del alternador en mi fiat siena 2001 exfire inmediatamente se bloquea el cuerpo de aceleración no levantando más de 2000 revoluciones me tomo bastante tiempo darme cuenta de este tip pero al menos ya no tengo que pagar una fortuna y esperar meses en que el. Mecánico encuentre el. Problema otra cosa que me pasa es que cuando está sucio el cuerpo de aceleración comienza con problemas y bloqueos por eso hay que mantener bien limpios los ductos de aire y los filtros ya que con las partículas comienza a esuciarse demasiado y prende check engine
Orlando Ruiz Netro de México hace 5 años
Hola buen día tengo una RAV4 2004 y tengo problemas con las luces traseras y de frenado, si alguien me puede dar opciones a revisar gracias!. . .
Esteban9388 de Argentina hace 4 años
Hola tengo una fiat palio wekeend 1.8 motor chevrolet con sistema de cuerpo mariposa electronico. Estoy teniendo una falla que no me deja hacelerar a mas de 20 ya limpie eo cuerpo mariposa pero la falla me sigue saltando. Me salta el check en el tablero.
Saludos, el mecánico debe revisar no exista obstrucción en el filtro, medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, de lo contrario cambiar, revisará no exista obstrucción en el sistema PCV ni envel catalizador, si lo mencionado esta bien, entonces su motor no puede acelerar por daño del sensor TPS (sensor de posición de la mariposa de aceleración) ubicado en el CUERPO de aceleración. Atte.
Carlos M Suárez C de Colombia hace 4 años
Hola, una vez mi carro no quería acelerar, le baje la manguera de desfogue que sale del tapa válvulas y estaba demasiado taponada, la limpié y con un compresor le metí aire a presión botó demasiada suciedad, luego de esto el motor quedo trabajando bien y sin la vibración excesiva que tenía.
Saludos Carlos, sí en efecto la manguera que Ud limpió forma parte del sistema PCV o canister y cuando en este sistema existe obstrucción el motor no puede acelerar. Atte.
GYC1501 de Venezuela hace 4 años
Saludos, santiagos tengo una fiat idea adventure. 2007. De un tiempo para aca comenzó a generar una falla cada ves se ´ponía mas pesada luego le costaba acelerar le cambien bomba de gasolina, filtro le hice limpieza a los inyectores, y la falla sigue. Ahora no aguanta el minimo y acelero y no raciona nada le doy al pedal y se queda en minimo luego de varios intentos comienza acelerar pero de igual manera sin fuerza
Saludos amigo, puede estar quemado el sensor TPS que capta la posición de de apertura o cierre de la mariposa de aceleración, es necesario que un electricista compruebe lo mencionado o el potenciómetro del pedal del acelerador, si uno de los dos elementos están quemados el motor no acelera y se queda solo en RALENTI pese a que mantienes pisado a fondo el pedal del acelerador. Atte.
Walker de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes amigo Santiago... Tengo un palio fire 1,3 de 16 válvulas. El motor tiene un año de reparado,con muy poco recorrido durante este tiempo,,hace poco se reventó la correa de tiempo y doblo 2 válvulas se hizo la reparacion de la cámara se hizo mantenimiento y todo quedo perfecto, se le hizo un viaje de ida y vuelta de 8 horas y no presento ninguna falla... Al poco tiempo de repente empezó a botar humo azulado...destape y cambie los sellos de válvula pero sigue el humo y moja la bujía N.1 y consume aceite...
Saludos Walter, si el mecánico al armar la cámara no dio el torque o ajuste correcto a los pernos de la culata, o si no instaló correctamente la junta (empaque de cámara, o si cometió el ERROR de comprar e instalar una junta original LAMINADA que resulta ser muy delgada e ineficaz cuando la culata ha sido cepillada en vez de instalar una CONFECCIONADA con material de amianto y más gruesa que la normal u original, podría haber perdido la capacidad de SELLAR o HERMETIZAR la cámara contra el block motor y con el funcionamiento y calor normal del motor, se DILATO la junta (empaque) y comenzó a filtrar aceite al cilindro en el que se produce el consumo ; el mecánico tiene que desmontar nuevamente la Cámara (culata, tapa de cilindros, cabezote).

OTRA posibilidad es que cuando torció las válvulas podrían haber rayado o TRIZADO una GUÍA de válvula (del cilindro 1 en el que quema aceite) , y si en la rectificadora no se dieron cuenta y no cambiaron la Guía termino rompiéndose y comenzó a quemar aceite ; otra posibilidad es que por mala calidad de los sellos se dilato el caucho por el calor del motor, es decir no RETIENE y comenzó a pasar aceite, o uno de los sellos se LEVANTÓ de la GUÍA.

OTRA posibilidad es si el mecánico cuando hizo la limpieza de los pistones y block motor antes de montar la cámara ya rectificada y no tuvo el cuidado de EVITAR cayera carbonilla en el espacio entre el cilindro y pistón, la SUCIEDAD en el viaje de las 8 horas PENETRO en los canales del pistón REMORDIENDO los ANILLOS o segmentos de pistón sin que puedan EXPANDIRSE y ajustarse contra el cilindro, consecuentemente sube aceite desde el cárter a la cámara de combustión. ; OTRA posibilidad es que si la suciedad penetro en el BILON o pasador del pistón, este se REMORDIDO y no pudo BÁSCULAR, es decir perdió su movimiento natural o articulado cuando gira el cigüeñal y al remorderse el pistón en el bulón ROMPIÓ anillos de aceite ; OTRA posibilidad es que la colision del pistón con las válvulas DEFORMO o DESCENTRO la biela causando remordimiento del pistón en el bulón y rotura de anillos.

Si al desmontar la culata en la rectificadora no encuentran daño en los SELLOS o en las GUÍAS, el mecánico tendrá que DESARMAR el MOTOR para revisar pistones y sus anillos, si encuentra uno de los pistones REMORDIDO en el bulón, tendrá que sacar el pasador limpiar la posible existencia de carbonilla o comprobar en la rectificadora que no exista DEFORMACIÓN o descentramiento de BIELA , y de una vez, revisar el estado de los cojinetes (conchas, metales) de bancada y biela. Atte.
Hilario de Venezuela hace 3 años
Muy buen día, quisiera su opinión por favor, mi caso es un Chevrolet Corsa motor 1.8 año 2011, usa los mismos componentes y motor de Fiat 1.8, la falla es que el carro no acelera, llega a 2000rpm y se queda allí, esto ocurrió justo después que el mecánico dijo " vamos a calibrar el cuerpo de aceleracion" procedió a desconectar la batería del carro, me pidió pasar la llave a posición on sin dar ignición, contamos hasta ,20 segundos pisando el pedal a fondo y luego quite la llave, el conecto de nuevo la batería y le dimos ignicion, y el carro desde ese momento no acelera nada, antes de eso aceleraba muy bien, se escaneo y dió error P1500-0 falla en el motor del cuerpo de aceleración, se revisaron fusibles, cables, conectores, continuidad de los cables desde el conector del cuerpo de aceleración hasta el conector de la computadora, se cambió el cuerpo de aceleración por uno nuevo y se borraron todos los código y el carro sigue diciendo la misma falla, adicional a ello manos sensores de oxigeno también aparecen fallando. Por favor si pueden orientarme. El cuerpo de aceleración es electrónico fase 3 como el del Palio
Saludos Hilario, si Ud mantuvo pisado el acelerador y con la llave puesta en contacto y si el mecánico conecto en este momento la batería, es el causante del problema o daño, con este ERRADO procedimiento que no sé quien le dijo al inepto que lo realice, pudo quemar el potenciómetro del pedal acelerador o incluso al computador al producirse el chispazo al conectar el borne en la batería.

El único problema de su vehículo es la ignorancia del mecánico que lo revisa, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Chevrolet Corsa, para que compruebe lo mencionado y además debe comprobar PRESIÓN de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras y no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; no me explico por qué el inepto le sugirió mantener presionado el pedal y conectar luego la batería, esto solo un ignorante lo haría, la primera norma básica de seguridad ANTES de conectar una batería es ASEGURARSE que el SWITCH de la llave esté en posición de APAGADO, la responsabilidad de cualquier daño electrónico es absoluta del "mecánico".
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.

Luz de sistema inyeccion queda encendida al dar partida al auto. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2003 Young 3 puertas 150000 kms
Hola tengo un fiat palio Young 2003, muy buen auto nunca me ha dejado botado y lo conozco muy bien y se cuando algo anda mal. Le cambie la bomba de agua que estaba fallando, luego de cargar el refrigerante encendí el motor y no partió el ventilador del radiador y la aguja en el indicador de temperatura pasaba de la mitad lo cual no esta bien. Nunca le he cambiado ningún repuesto relacionado con esta falla y para evitarme problemas de investigar las causas, cambie por nuevo bulbo de temperatura radiador, termostato y su sensor de temperatura. Cargue el sistema solo con agua y todo funciono bien… Leer completa
Carlos G de Chile hace 7 años  
CA
2 casos 
Seba. Téc Mecánica Automotriz. de Chile hace 7 años
Carlos.
Me parece super interesante la falla que mencionas de tu auto, ya que el palio no es para nada panero. Me gustaría saber si el cambio de liquido refrigerante la realizaste con el despiche correspondiente y que producto ocupaste para limpiar el radiador? quedo atento

Atte.
Sebastián Ramírez
Carlos G de Chile hace 7 años
Gracias Sebastián por contestar, la verdad es que no me acuerdo la marca pero era un limpia radiadores y el cambio de liquido refrigerante lo hice a continuación de la limpieza una vez que saque con agua destilada toda el agua común luego el refrigerante todo esto con el auto en marcha.
Carlos G de Chile hace 7 años
Respecto a que este auto no es nada de panero, es verdad nunca he tenido problemas con el las revisiones técnicas solo han sido rechazadas por luces quemadas excepto una que se rechazo por juego en las bandejas es el único problema serio y la bomba de agua que entiendo que por el producto de los años el rodamiento o buje comenzó a generar un ruido muy feo.
Saludos Carlos G, en el motor existe el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura del motor o de la inyección" gracias a su función la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible que tienen que proporcionar, como este sensor PALPA, siente o capta la temperatura del agua (refrigerante) y si en el motor quedó BURBUJA DE AIRE en el interior, cuando vaciaste el sistema de refrigeración al hacer la limpieza o en la sustitución de la bomba de agua, en el interior de las canalizaciones quedó AIRE, por lo tanto la punta del sensor se quedará desprovista de agua, consecuentemente no sensa la temperatura del agua, el sensor NO emite información y la computadora al no saber a qué temperatura de trabajo está el motor se descontrola, se vuelve LOCA;

Como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE la cantidad de combustible suministrado o inyectado en las cámaras de combustión tiene que se PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir la cantidad de combustible cuando el motor está FRÍO debe ser MAYOR para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL (90°C) de RÉGIMEN o trabajo, conforme el motor se calienta la cantidad de combustible debe ser MENOR para no causar AHOGO y para que exista economía de consumo, cuando el motor está caliente la cantidad de combustible tiene que ser estrictamente la necesaria para su buen funcionamiento y poco consumo; Si existe aire en las canalizaciones de refrigeración el sensor ECT se queda desprovisto de agua y puede encender la alarma en el tablero, en estas circunstancias el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible no será la precisa o la que requiera el motor, en ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor y por esta razón el sensor de oxígeno o sonda lambda captará exceso de combustible en el tubo de escape y hará que se encienda la alarma de INYECCIÓN en el tablero de instrumentos.

Con esta explicación comprenderás que si no existe daño del sensor ECT, la solución está en PURGAR el sistema de refrigeración para sacar el AIRE del interior del motor.

PROCEDIMIENTO: El motor debe estar FRÍO; Poner en posición de CALIENTE el selector o perilla de temperatura de la CALEFACCIÓN, (no es necesario encender la calefacción); Completar el agua del recipiente auxiliar del radiador RESPETANDO SU NIVEL MÁXIMO, NO SATURAR o sobrepasar el nivel máximo de recipiente; Encender el motor y aflojar el TAPÓN de drenaje que está ubicado en una de las mangueras de la calefacción en el compartimiento y parte posterior del motor; Al aflojar el tapón saldrá aire y agua, mientras el motor funciona llegará el instante en el que solo salga agua y deje de salir aire, en este instante se debe ajustar el tapón y el problema se habrá solucionado, cuando se haya enfriado el motor COMPLETAR el nivel adicionando agua.

Cabe advertir si al hacer la limpieza del sistema de refrigeración del motor utilizaste un aditivo a base de SOSA CÁUSTICA, resulta ser un producto muy fuerte y es posible causar daño o deterioro en la punta del sensor ECT, además es necesario realizar varias lavadas solo con agua hasta que no quede ningún residuo del aditivo, es muy abrasivo y puede incluso CARCOMER el metal del la tapa de cilindros y de los radiadores. También el uso del refrigerante es DELICADO, su composición química es muy abrasiva y se debe usar MEZCLADO con agua libre de minerales o destilada, en países de clima templado es SUFICIENTE 1 litro de refrigerante para todo el sistema y conservarlo libre de oxidación, en países cuyo invierno o temperatura desciende de 0°C se requiere poner 2 LITROS para evitar la congelación del agua.

Sugiero además revises que esté bien conectada la ficha o conector del sensor ECT y que sus cables eléctricos estén en perfectas condiciones.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Carlos G de Chile hace 7 años
Gracias Sebastian, llevare a cabo tu procedimiento y luego te informare
Carlos G de Chile hace 7 años
Sebastián ayer realice tus indicaciones, abrí el tornillo que lleva la manguera que va al parecer a la calefacción y efectivamente salieron bastante burbujas por presencia de aire como también bastante burbuja presentes en el tambor de agua. Luego de como mas de media hora de funcionamiento del motor detuve el auto pero la luz de testigo de inyección no se apagaba, pensé que era posible que había que resetear el computador y de je desconectada la batería toda la noche. Hoy conecte la batería y lamentablemente la luz se mantenía encendida después de dar contacto y partida al motor. Realice otra recomendación tuya respecto al sensor de temperatura montada en el termostato, la saque lo revise y la verdad que no tenia daño aparente. Pensé que a lo mejor no era el adecuado para este motor (compre alternativo en Indra porque no habían originales) puse el sensor que tenia anteriormente y eureka al dar contacto al motor la luz se encendió y apago en forma normal. Pero aun el ventilador de la calefacción no encendía. Nuevamente realice un despich por mas de una hora siguieron saliendo las burbujas como a la hora y media le di partida al ventilador y este si funciono. Bueno ya no tengo el problema de luz y ventilador pero lo único distinto a como funcionaba antes es que el ventilador del radiador funciona unos 3 a 4 segundos y se detiene como al minuto funciona nuevamente y se detiene por el mismo, anteriormente a las fallas este funcionaba sostenidamente por mayor tiempo eso me hace pensar que es probable que el bulbo de temperatura del radiador que compre para cambiarlo tampoco sea el adecuado para el auto y deba cambiarlo por el viejo. Si me puedes aclarar este punto te lo agradecería mucho y desde ya te felicito por tus explicaciones técnicas claras y acertadas muchas gracias e indícame que tengo que hacer para tu puntaje para esta excelente pagina de ayuda.
Saludos Carlos, aclaración, mi nombre es Santiago Estrella Ortí soy la persona que te he sugerido hacer las revisiones en tu vehículo; Como lo mencionas el sensor TERMOCONTACTO que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador debe tener el grado térmico ADECUADO para tú motor y si compraste uno alterno, es posible no sea exacto o tenga falla de fábrica.

También es necesario que conozcas y ACLAREMOS varios aspectos y que no tienen relación, ya que hablas de dos problemas DIFERENTES, el uno relacionado con la REFRIGERACIÓN del motor y el otro respecto al encendido de la alarma CHECK ENGINE.

Si el motor se RECALENTÓ antes de que decidieras sustituir la bomba de agua, y si se dañó O sopló parcialmente la JUNTA de compresión que va instalada bajo la tapa de cilindros, es posible que parte de la compresión del motor esté pasando o filtrando desde las cámaras de combustión hacia las canalizaciones de agua, razón por la que cuando aflojaste el tornillo de DRENAJE O PURGA de la manguera de la calefacción haya salido mucho aire y agua, si el motor se recalentó es posible que requieras desmontar la culata para que sea examinada en una rectificadora o CEPILLADA si sufrió deformación y sustituir una nueva JUNTA.

PERO, la falla del sistema de refrigeración NADA tiene que ver con la luz o alarma CHECK ENGINE, lo que SÍ pudo ocurrir es que cuando cambiaron la bomba de agua, el mecánico armo o instaló MAL la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN, dejando fuera de PUNTO el motor, y cuando existe una falla de tipo mecánica como la mencionada puede influir y NO permitir que sensores que están en perfectas condiciones puedan trabajar CORRECTAMENTE; Como lo decía, la alarma CHECK ENGINE se enciende avisando que existen MALAS combustiones, las mismas que pueden ser ocasionadas por el desfase de la distribución, por falla de bujías o sus cables, bobina defectuosa, penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión o rotura de mangueras pequeñas de VACÍO, obstrucción de PITORROS o tomas de succión del múltiple de admisión o daño de las JUNTAS existentes en la unión del múltiple de admisión y tapa de cilindros.

Cabe advertir que un mecánico que NO sea ESPECIALISTA en los motores FIAT, NO podrá sincronizar correctamente el sistema de distribución si no conoce de memoria la posición EXACTA que debe tener el árbol de levas con relación al cigüeñal, estos motores carecen de COTAS o marcas de distribución que le sirva de GUÍA al mecánico que repara otras marcas de vehículos y que quisiera cambiar la correa dentada que regula los tiempos o ciclos y forma parte del la distribución.

Existe la posibilidad que el sensor MAP active la alarma en el tablero si su punta está manchada de aceite, de existir aceite en su punta sería AVISO que existe obstrucción en las canalizaciones o su válvula eléctrica que conforman el sistema de evacuación de gases PCV o también llamado CANISTER; Por lo explicado y por las fallas que has expuesto y que son algunas, y si no eres un experto en mecánica, sugiero busques un TÉCNICO en motores FIAT, te ahorrará tiempo y evitará que hagas gastos infructuosos en mano de obra o la adquisición de repuestos innecesarios.

Si decides Calificar bien o mal una respuesta, sólo debes hacer clic en las manos pequeñas en el costado izquierdo de cada página o hacer clic en el párrafo que dice "solucionado o seleccionar como mejor respuesta" y que aparece al final de tu consulta o al final de cada respuesta.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Carlos G)
Carlos G de Chile hace 7 años
Saludos Santiago, te comento no respondí a tus observaciones por que antes quise comprobar como se comportaba el auto con las reparaciones aplicadas. Primero aclaremos, la falla de la bomba era su rodamiento o buje que tenia un juego importante el cual originaba un ruido molesto pero igual cumplía su función, el sistema de refrigeración no se veía afectada y el no motor no se recalentaba todo funcionaba bien, era solo el ruido que me preocupaba. Por otro lado el motor funcionaba bien, con buena aceleración etc, prueba de ello paso la revisión técnica sin problemas. El cambio de la bomba no involucraba invadir el sistema de distribución en este modelo, la correa de la bomba es independiente, lo cual el cambio no incidía cuidar el punto del motor. Bueno cuento corto, con tus recomendaciones anteriores el auto esta funcionando bien el motor no se recalienta esta con la fuerza de siempre, todo funcionando. Muchas gracias Santiago por tu apoyo y recomendaciones. Si tengo problemas te lo informaré en su momento. Saludos
Carlin de Argentina hace 7 años
Esos productos limpiadores han removido suciedad y la misma se ha quedado pegada en el sensor de temperatura y es por ello que funciona mal. Esos productos Yo particularmente no los recomiendo.
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Entra agua de lluvia al habitaculo

Fiat Palio 2009 Weekend elx 1.4 60000 kms
Hola, comento problema y consulto: el agua de lluvia entra por la toma de aire exterior que esta entre el capot y el parabrisas y se filtra por el tubo de entrada de aire de calefaccion / aire acondicionado. Ya me tire debajo del auto y destape el desague que es un caño de plastico naranja que sobresale (raro porque no solo tenia barro sino que tambien estaba ahorcado contra la chapa por un cañito que deberia pasar por drtras del mismo pero estaba por delante aprisionandolo) y sigue entrando el agua al habitaculo. En menor medida pero continua entrando... a alguien se le ocurre otra cosa que m… Leer completa
Sebastian de Argentina hace 9 años  
SE
11 casos 
tate de Argentina hace 9 años
Hola Sebastian , a mi me pasa los mismo, cada vez que llueve , pudiste solucionarlo, si es asi, por favor compartilo por que estoy desorientado mal, jaja. Saludos ''
Sebastian de Argentina hace 9 años
Hola tate, seria bueno saber que modelo y version de palio tenes... ya limpiaste el cañito de desgue que mencione, no? Y sacaste la rejilla para limpiar ahi??? Primero tenes que hacer eso para ver si se resuelve el pro lema me parece... y si ya lo hiciste, pudiste ver lo que comento: tiene un solo agujero de drenaje o dos (uno de cada lado)? Y la chapa tiene parches rectangulares agregados, pegados o soldados a la plancha de chapa??? Te agradeceria el comentario al respecto. En tu caso identificaste, como yo, que el agua caiga en los pies de conductor y acompañante desde el centro del torpedo, o no sabes de donde viene?? Saludos
Sebastian de Argentina hace 9 años
Bueno, completo comentarios x si a alguien le sirve: 1) efectivsmente compare con otro palio week 2009 y la canaleta que hay bajo la rejilla entre parabrisas y capot tiene un solo drenaje del lado del conductor, asique no se sorprendan usuarios de palii si despues de lluvia o lavar el coche, sobre todo si esta un poco inclinado a la derecha, escuchan como una ola de agua en cuanto lo mueven. 2) despues de investigar vi que podia ser el filtro y drenaje del aire acondicionado, por lo que procedi a cambiar el filtro de habitaculo que estaba recontra lleno de mugre y hojas tambien; y por ahi abajo, encastrado en el plastico, hay una mangurita que va al piso, que es el drenaje dal aire. La separe del encastre y tambien estaba llena de agua y mugre. Le pase un pasacable y cayo mucho barro tambien de ahi. Y finalmente destape esto tambien. (Esta manguera la habia buscado desde abaji del coche pero no la habia encontrado: al oasar el pasacable desde arriba me di cuente del porque: viendo el coche desde abajo la tapa una barra del chasis que pasa justo ahi y la manguerita sale por arriba de esta, como escondida. Ahora solo espero la proxima lluvia para ver si estas destapaciones surtieron efecto y domentare los resultados
Gaston de Argentina hace 9 años
Hola, me pasa lo mismo también Palio Weekend elx 1.4 2009, cada vez que llueve el piso del acompañante se llena de agua, si pudiste solucionarlo Sebastian por favor confirmalo para realizar el mismo trabajo que hicistes vos, nunca pude ver por donde entra solo encuentro el piso lleno de agua, saludos...
hernan de Argentina hace 9 años
Hola chicos a mi me paso lo mismo hasta que encontré una especie de tapones en todas las puertas en la parte de abajo que los tenes que correr!!!
delfos de Argentina hace 8 años
. Hola en el caso de palio mod 2004 encontré un receptáculo de plastico metiendo la mano por el motor debajo de toma de aire tiene una ranura por donde sale el agua abriendo dicha ranura empesara a caer agua y metiendo el dedo notaran que esta llena de hojas , largue agua y movi hasta que salga la suciedad y asunto solucionado, cada vez que llovía tenia que sacar agua espero que ya no , espero que les sirva
mulah de Uruguay hace 8 años
Hola,mi auto palio,entra agua,y la boca de pato esta como suelta,está bien??,o le falta algo por dentro?.
sebastian de Argentina hace 8 años
Hola! en mi caso el asunto fue solucionado con lo que conté mas arriba. En mi auto esa "boca de pato" tambien esta como suelta... pero todo bien, igual deberia drenar bien por ahi. Fijate tambien lo que comente del drenaje del aire acondicionado
sebastian de Argentina hace 8 años
Hola! en mi caso el asunto fue solucionado con lo que conté mas arriba. En mi auto esa "boca de pato" tambien esta como suelta... pero todo bien, igual deberia drenar bien por ahi. Fijate tambien lo que comente del drenaje del aire acondicionado
Leandro de Argentina hace 5 años
Hola Sebastián, recién estoy viendo los comentarios porque recién se me está dando este problema, también tengo suelta esa boca de pato, con limpiar eso nomás ya se soluciona? Digo porque al estar suelta puede que esté obstruido más arriba, de ser así como hago para limpiar?
milko de Argentina hace 8 años
Buenas noches de Rosario. Palio locker adventure 2009 con el mismo problema hace 3 meses. Saque y limpié drenaje aire acondicionado y selle por abajo la manguera pico de pato o boca de pez con la chapa. Desarmé el frente la canaleta estaba limpia y encontré esos rectángulos que parecen chapa soldada que en realidad es como una membrana asfáltica con algunos bordes levemente despegados y sellé todo con silicona de la buena 3 M. Felíz que se seco todo el lado DERECHO (pude levantar la alfombra del acompañante) pero como esta acá lloviendo a baldes vi que viendo la puerta trasera derecha desde adentro en el ángulo inferior más cercano al parante central el panel de la puerta estaba mojado como si chorreara de la puerta hacia adentro. ?????. Pero atrás en el piso y adelante fácil 1 litro de agua. Por dónde entra el agua?? tapones abajo no veo. Pasa ruedas picado?? Parabrisas?? el filtro del habitáculo sucio pero no tanto no lo cambié. Hoy anduve con el aire pero casí nada. Ya hice más o menos todo lo que leí más arriba. A quién recurro?? Service me arranca la cabeza. Chapero? Parabrisas? Aire acondicionado???. La semana que viene va al cerrajero que de paso ve la cerradura ve si hay algo suelto que hace que el agua escurra hacia el panel. Un gusto compartir estos problemas con ustedes. Saludos a todos y gracias. P.D. Si quieren enviarme algo al mail no hay problema
mary paz de Chile hace 8 años
Hola¡¡¡ me compre un palio hace 2 meses y primera lluvia quedo la caga dentro del auto gracias por los consejos¡¡¡¡
fabio de Argentina hace 8 años
Hola, tengo un palio 5 puertas 2011. El mismo problema, solo que el agua se acumula en las alfombras de atrás, sobre todo si llueve fuerte y si el auto quedaba estacionado inclinado a la derecha. Después de revisar los burletes de todas las puertas y constatar que estaban normal, revisé las gomitas que cubren el desagüe de las 4 puertas y pude ver que se tapan de barro, tierra etc y si el agua no puede salir se acumula en la puerta y termina saliendo x el panel de puerta hacia dentro. No tuve otra que quitar esas gomas que solo obstaculizan el drenaje de agua porque el barro se acumula en ellas y x ahora dio resultado. Igual aconsejo que nunca debe quedar inclinado el auto al estacionar xq si llueve fuerte solo trabajaría el drenaje de las puertas que estan inclinadas hacia arriba
Rafael de Venezuela hace 8 años
Buenas amigos quisiera saber donde están todos esos drenajes osea por la parte del motor ya que me meto debajo del carro y no veo nada para limpiarlos tengo el mismo problema cada vez que llueve se mete el agua y tengo que estar secando la alfombra... tengo un fiat siena fase 2
fabio de Argentina hace 8 años
Hola Rafael, tienes que abrir las 4 puertas y debajo de cada puerta tienes 2 gomitas que tienes que correrlas hacia adentro o hacia afuera de modo que destapes el drenaje y salga el agua acumulada y fijate si tiene barro o basura. Esas gomitas cumplen la función de que cuando entres en una calle inundada no te entre agua dentro de las puertas. Yo quite esas gomitas porque solo acumula barro y no drena el agua. Cada puerta tiene 2 gomitas, una en cada extremo inferior de la puerta. Para darte cuenta, también puedes mover las puertas y escuchar como hace ruido el agua acumulada. Suerte
Alberto viva de Argentina hace 7 años
Hola ami me pasa lo mismo sacandole la dos gomita ya entra mas agua?
Rafael de Venezuela hace 8 años
Hola Fabio ! Eso ya lo sabia yo digo es por la parte del motor que hay supuestamente un drenaje del aire acindicinado y no lo veo... Si alguien tiene la solución por favor ayúdeme que en mi ciudad está lloviendo mucho y se mete el agua siempre...
Sebastian de Argentina hace 8 años
Hola, rafael. Or favor lee bien desde el principio que esta explicado donde esta cada drenaje
Sebastian de Argentina hace 8 años
Igual te vuelvo a comentar: el de la rejilla entre el parabrisas y el capot esta justo en el centro y entre el arallama y el motor, pero desde arriba no llegas, tenes que tirarte debajo del auto y estirar el brazo entre los caños del motor... vas a encontrar una especie de embudo que termina en una boca de plastico (es la que le usimos "boca de pato" que esta como suelta)... si apretas esa boca vas a ver como empieza a caer barro. Y el drenaje del aire es una manguerita que se encastra en el piso del habitaculo del lado de los ies del acompañante bien adelante... la desencastras y le pasas un pasacable (o alambre o lo que sea). De ahi tambien puede caer barro. El de las puertas ya te lo describieron bien. Saludos
Rafael de Venezuela hace 8 años
Gracias amigo Sebastián intentare hacerlo lo más pronto posible... 👍🏻
jessica de Argentina hace 8 años
Hola hace una semana me compre un palio modelo 2000, cuando lo estaba lavando y aspirando por dentro me doy cuenta que debajo de la alfombra del auto el tapizado del piso digamos por dentro esta mojado y como si fuese un moho o algo asi. A alguein le paso? como lo soluciono? Gracias
Pipo de Argentina hace 8 años
Hola. Me compre un palio fire okm hace 10dias. La primera lluvia se me lleno de agua la afombra de bajo del conductor , y la verda no tengo ideas lo que es, si alguien me puedes ayudar gracias
Sylvia de Uruguay hace 7 años
Hola. Muy utiles sus comentarios! En mi caso compré hace poquito un fiat palio fire economía del 2009. Ayer llovió un disparate y está mañana tenía en el piso de atrás del acompañante un pequeño estanque!!!!! Me fijé en los billetes de las puertas y está todo bien. Las puertas no tienen agua porque no tiene esos taponcitos de goma. Se ve que el dueño anterior ya se los sacó. Pero me desespera ver toda esa agua! Además abajo del fieltro ja y una alfombra más gruesa totalmente impregnada, la apretó y chorrea aguas as. Leí como sacarla y como sacarla. El tema es ver de donde viene esa agua. El piso está bien. Adelante no se moja pero ahí atrás está espantoso. Hay algún tapón en el piso??? También creo q la rejilla de adelante no es porque adelante está super seco... Que podré hacer o revisar??
mafajardob [email protected] de Colombia hace 7 años
Hola tengo el mismo problema como lo solucionaste ? El mío le quite los cauchos de las puertas a todas y el filtro de habitaculo y nada se sigue inundando atras
conways de Argentina hace 7 años
Hoy tuve el mismo problema...va, ya lo venia trayendo hace rato...que hice? le mande manguera al zocalo por la parte del interior del auto...y resulta que elzocalo trae unos taponzitos de goma abajo...unos 7 tapones...el problema era que me faltaba uno que estaba cerca de la rueda delantera...lo cual se metia el agua por ahi los dias de lluvia. Ahora estoy esperando un dia de lluvia para comprobar si el problema se soluciono. Saludos!
mafajardob [email protected] de Colombia hace 7 años
Hola gracias por tu aporte cuentanos como te fue aver si solucioneciono esate asunto que me trae locooo
lore de Chile hace 7 años
HOLA me pasa lo mismo cada vez que llueve se moja el piso del lado del conductor... que puede ser?? alguien que me ayude??
Edgardo de Argentina hace 7 años
Buenas noches estoy con el mismo problema que la mayoria de uds, al principio Sebastian lo explica muy claro empecemos por ahi. Con respecto a las pueratas limpiar esas gomitas al solo efecto que no se acunule agua y asi evitar que se pudra la chapa pero el problema viene por la solucion de Sebastian.
mili de Venezuela hace 7 años
Hola me pasa que al llover me entra un torrente de agua por debajo de la guantera llenando el puesto del copiloto por delante y detras del asiento... yo tengo un palio 2002 fire 1.3 16v, no se mucho de carros seré honesta pero si me explican que debo hacer o donde encontrar la informacion que necesito me haran super feliz y estaré inmensamente agradecida
mili de Venezuela hace 7 años
Alguien tiene una foto de donde estan los desagues que se deben limpiar???
pedro9 de Argentina hace 7 años
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Gonzalo de Argentina hace 7 años
Tengo un Palio 2008 me entra agua por el burlete interno en la punta de la puerta no tengo más la goma de las puertas en la del conductor y lado derecho trasero q hago
German de Colombia hace 6 años
Tengo un Fiat palio 2006, le he retirado los tapones de las puertas pero en la parte trasera del lado derecho se llena de agua, si alguien me puede ayudar
Nicol de Chile hace 6 años
Tengo el mismo problema mismo auto fiat palio año 2006 ayuda por favor
Viviana de Argentina hace 6 años
Buenas tardes se han despegado los burletes de las puertas traseras. En sabe conque las puedo pegar o que tengo que hacer?
Mirii de España hace 6 años
Hola! Tengo un fiat punto del año 2007, y al llover me he dado cuenta que detras del asiento del copiloto habia un charquito de agua y tambien llevaba el aire acondicionado y ya no se de donde puede venir!
Fernet7790 de Argentina hace 5 años
Hola tengo un Palio Fire Top 2004 cuando llueve me entra agua pero solo del lado del acompañante y proviene de detrás del tablero, yo pensé que podía ser porque tengo un choque en el guardabarro cercana a la puerta tengo la abolladura, alguien tiene una foto así lo reviso porque no me doy cuenta de dónde puede provenir. Desde ya muchas gracias
alejandra de Argentina hace 5 años
Tengo un fiat palio 2017 dejo d andar el limpiaparabrisas parece q se salió la pata del motorcito pero desarme todo y el plástico q cubre no lo puedo sacar como carajo se hace
Chalten de Argentina hace 4 años
Ante todo, gracias Sebastian por dar una ayuda que mucha gente no lee.
Me entraba agua después de cada lluvia, lavado de auto, e incluso encendiendo el aire acondicionado, asi que me decidí a destapar. Primero el cañito del aire acondicionado. Le metí un pasacables para abajo y nada, lo pase para arriba y salió mugre con agua. Después desarmé el plástico de abajo del parabrisas, sacando los limpiaparabrisas y tornillos. Ahí se ve claramente como vos decís, que hay un solo desagüe central y había mugre. Pero lo primero que limpie son los desagües laterales, detrás de la bisagra del capot, que desagua en el guardabarros atrás de la rueda. Le mande el pasacables y con un destornillador atrás del guardaplas que estaba lleno de barro y no corría bien el agua. Cuando ya saque mucha mugre, le tiré agua hasta que salió limpia de cada lado. Para mí esa era la principal causa. Pero después fui por el desagüe central con su famosa boca de pato. El brazo no me llegaba por atrás del motor. Así que me tire abajo, destornillador en mano, y saque tierra y mugre a morir. Por lo que vi, queda un poco suelta para que la mugre y el agua pueda salir o bien por el pico de pato, o bien por alrededor. Ya se bancó dos lluvias livianas y no le entró agua. Espero sirva algo de esto para uds.
Martin/miriam de Argentina hace 4 años
Hola tengo el mismo problema pero no estaría encontrando la famosa boca de pato ya revise las gomitas los zócalos todo
Hector de Argentina hace 3 años
Hola, me paso lo mismo hace unos dias. Todo inundado el piso. Y recien hice eso de tirarme al piso y con un alambre limpiar el barro q tenia. Le puse la mamguera en el parabrisas por unos 10 minutos y parece q no se filtra el agua. Muchas graciaasss
Lebon celso de Argentina hace 4 meses
Hola tengo un palio elx md 2009 y cuando llueve mucho gotea por el parasol del lado del conductor antes lo asia a la altura del espejo retrovisor del interior alguien sabe cual es el problema? Gracias
guillermo de Argentina hace 2 meses
Hola gente! encontré esto en youtube. Quizás sea esto. https://www.youtube.com/watch?v=5T2zJZ…
guillermo de Argentina hace 2 meses
Aca otro video de un brasilero. Se ve perfecto donde esta la boca de pato y como limpiara. Espero que sirva!!!
https://www.youtube.com/watch?v=x-3FY3…
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Temperatura palio top fire SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2006 Top Fire 3ptas 71000 kms
Buenas a todos. Buscando en la web me encontre con este Foro, espero me puedan ayudar. Tengo un Palio Top Fire 2006 excelentemente cuidado, solo 71000km. Jamas tuve un problema hasta que hace 2 meses en la ruta la temperatura oscilaba, de 90 grados a 0 grados. Jamas supero el nivel normal pero me desconcertaba mucho. Luego de ver a mi mecanico me cambio el bulbo de temperatura, el problema se arrego salvo que al bulbo le costaba llegar a los 90 grados, lo mande a revisar otra vez y en el día de ayer me lo entregaron, hace exactamente lo mismo aunque cuando llega a los 90 grados no baja, excep… Leer completa
Billy87 de Argentina hace 8 años  
BI
14 respuestas 
Saludos Billy87, el bulbo que COMANDA o hace funcionar el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos es el trompo o bulbo PALPADOR, tiene un cable eléctrico que cuando está flojo su terminal, hace mal contacto y el puntero baja, sube, se aloca y no da una lectura precisa de la temperatura del refrigerante del motor; Cuando el trompo está dañado indica una lectura FALSA de la temperatura real del refrigerante del motor, en éste caso hay que sustituir.
El trompo TERMOSTATO es la pieza termo-mecánica que actúa como una llave de paso de agua, forma parte del sistema de refrigeración del motor, en su estructura tiene un resorte bimetálico que cierra o abre una válvula, cuando el resorte está FRÍO permanece EXTENDIDO y mantiene cerrada una válvula tipo tapón que obstruye o impide la circulación del agua por el interior de las canalizaciones de refrigeración del motor; Conforme el agua calienta, el resorte se CONTRAE progresivamente y conforme la temperatura del agua aumenta la válvula cada vez se abre más, cuando el refrigerante alcanza la temperatura IDEAL o de RÉGIMEN del motor (90°C) la válvula está totalemente abierta, consecuentemente el caudal de agua es el suficiente para refrigerar el motor en las condiciones más duras de trabajo, cuando la temperatura del agua DISMINUYE , (el resorte que es sensible a los cambios de temperatura) se estira cerrando la válvula e impide el paso de agua Fría proveniente del radiador; De ésta manera se consigue que el termostato REGULE, ESTABILICE Y MANTENGA la temperatura COSNTANTE y ADECUADA para el buen funcionamiento de todos los sensores, la lubricación y consumo de combustible y evitando que los cambios de temperatura o las oscilaciones térmicas sean bruzcas ya que pueden romper el metal del block o culata del motor.
El termostato se puede dañar de dos maneras: A) Su válvula se traba ABIERTA y permite la circulación del agua enfriando demasiado el motor y no permite que éste alcance la temperatura ideal de funcionamiento. B) Su válvula se traba CERRADA impide la circulación del refrigerante y RECALIENTA el motor. Cualquiera de los dos daños indicados son PERJUDICIALES para el motor. Ahora que ya conoces cómo debe trabajar el termostato y cual es su función, comprenderás que el mecánico que te dijo que está dañado tu termostato, tiene razón. Cuando el termostato funciona bien y cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal, mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe BAJAR su temperatura NI AUMENTAR de los 90°C; Mencionas que al desplazar el auto a 120 Km/h o al prender la calefacción la temperatura del motor "BAJA UN POCO" ésto NO debe ocurrir y es aviso que el termostato NO está cerrando su válvula en su totalidad. Cabe advertir que es una pieza muy importante por su función, debe ser del grado térmico exacto y sugerido por el fabricante del motor. Sugiero adquieras repuesto ORIGINAL en concesionaria, ya que los repuestos alternos pueden fallar, su calidad es menor, no son exactos y su falla puede ocasionar gran daño al motor. Espero mi explicación sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Billy87 de Argentina hace 8 años
Saludos Santiago y gracias por tu respuesta. Hay algo que explique mal y no quedo claro. A 120 km/h solo baja un poco si prendo la calefacción. Es decir si accedo a que el aire caliente del motor entre en el interior del vehículo. Si conduzco a 120 sin prender la calefacción no baja, si conduzco en ciudad con la calefacción no baja. A mi me extraño ya que al cambiar el bulbo algo se arreglo porque cuando empezo el problema mi bulbo anterior iba de 90 a 0 en 1 segundo. Mañana me llama mi mecánico para arreglar el problema, tambien te comento que el mecanico me lo mando el concesionario y es taller indicado por los mismos. Agradezco mucho tu comentario y cuando tenga novedades te comento que paso. Una consulta mas, en el caso de cambiar el termostado como lo puedo probar? Te lo pregunto porque al cambiar el bulbo jamas me di cuenta de la falla si no accedo a la ruta... en ciudad pasa desapercibido... Otra cosa me dijeron que lo use tranquilo, a los sumo gasta mas combustible... Lo importante es que no se prenda la luz de inyección. Es correcto??

De nuevo mil gracias
Solucionado
Mejor respuesta (según Billy87)
Billy, cambia el termostato, jamás debe permitir el descenso de la temperatura así prendas la calefacción. Una forma de comprobar el estado del termostato es sacándolo, revisa que su válvula esté totalmente cerrada, luego poniendo a fuego en una olla con agua introduciendo un termómetro, conforme la temperatura del agua sube, su válvula debe abrir progresivamente y cuando el termómetro esté en los 90°C su válvula debe estar totalmente abierta. Atte.
Billy87 de Argentina hace 8 años
Lo hare y te digo. Gracias
Billy87 de Argentina hace 8 años
Acabo de cambiarle el termostado, lo voy a probar a alta velocidad para confirmar la resolucion del problema, en calle ya veo que la aguja es perfecta como antes y ni se inmuta. Otra cosita... La correa de distribucion me aconsehjan cambiarla cada 50 mil km, sin embargo desde que la cambie solo he realizado 21mil km pero han pasado casi 7 años... Debo cambiarla igual?? Gracias
Saludos Billy87, siempre el mantenimiento de un auto se lo realiza por el recorrido no por el tiempo, sólo en el caso del aceite del motor se lo cambia cada 4.000 km o cada 6 meses (lo que primero se presente) En el caso de la correa de DISTRIBUCION los 50.000 km. es el tiempo correcto y prudencial para su cambio oportuno, no importa el tiempo que haya transcurrido. Atte.
Billy87 de Argentina hace 8 años
Gracias, Ahi probe el termostato anda perfecto. Disculpa que te insista, entonces eso de cambiar la correa por el tiempo es que el mecanico me esta robando? Gracias
Hola Billy87, una correa dentada, su rodamiento tensor y la bomba de agua (que actúa como un tensor de la correa de distribución) están construidos para durar aproximadamente como máximo de su resistencia 80.000 Km. Por PREVENCIÓN y evitando cualquier riesgo de rotura de correa se la cambia a los 50.000 Km de recorrido, entendiéndose que potencialmente podría durar 30.000 Km. más. Así que en tu caso con un recorrido de apenas 21.000 Km, sería anticipado el cambio; Es posible que al mecánico le interese meterse un dinero extra por mano de obra y puede ser que con su información errada o interesada, cause preocupación al propietario del auto, pero por lo explicado no veo la necesidad de incursionar en un gasto anticipado.
Respecto al TIEMPO de los siete años transcurridos y haber rodado sólo 21.000 Km, el clima o tiempo NO afecta al caucho de la correa o a sus tensores.
Cabe advertir que el cambio de la correa dentada de la distribución es un trabajo DELICADO que exige EXPERIENCIA del mecánico y que debe estar FAMILIARIZADO con los motores FIAT, son ESPECIALES si los comparamos con otras marcas de vehículos; En éstos motores NO existen COTAS o SEÑALES de fábrica que le ayuden a un mecánico común a realizar el cambio de la correa ni a dejar sincronizado el sistema, el cigüeñal o su polea NO tienen referencias de su posicionamiento y la polea del árbol de levas NO tiene CHAVETA de seguridad, si su perno central fuera aflojado (para realizar la tensión correcta de la correa), se perderá el punto EXACTO de su posición corriendo el riesgo que el motor quede fuera de PUNTO lo que provocará una serie de fallas o inconvenientes. Para calibrar el sistema de distribución de estos motores, se requiere de herramientas ESPECIALES que traban y posicionan en su punto exacto al cigüeñal y árbol de levas facilitando el trabajo, la ventaja de un técnico en FIAT es que no requiere de la herramienta especial, conoce de memoria la posición exacta que debe tener el árbol y cigüeñal.
Espero mi información te ayude. Atte.
Billy87 de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago, todo un experto.
Santiago de Argentina hace 8 años
Hola te hago una consulta tengo un palio 1.3 y me consume diez litros en los cien eso es normal. ??
Saludos Santiago, lo normal es que consuma 8 litros / 100 Km , aparentemente tu motor está consumiendo un poco más de lo normal, pero depende de la topografía de la ciudad en donde rueda el auto, presión atmosférica, cantidad de tránsito , velocidad de desplazamiento, peso de carga, presión de neumáticos , Si tú tienes un estilo de conducción deportiva o ruedas rápido con el auto, su consumo será mayor ; Si la condición de desplazamiento del auto es en terreno plano, a nivel del mar, conducciones favorables , entonces es necesario hacer un Afinamiento completo de motor con limpieza de inyectores , revisión de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y luego de realizar los trabajos mencionados , hacer un ANALISIS DE GASES.
Atte.
Leandro de Argentina hace 8 años
Buenas, tengo un problema, tengo un Fiat palio 2014 con 16 mil km, compre hace poco, voy andando bien y de golpe me dice en la computadora excesiva temperatura liquido en radiador, y se me frena un poco y a los 5 segundos vuelve a la normalidad aveces lo hace seguido en una misma trayectoria, hace unos días lo lleve a fiat y me dijeron que era la batería la cambie y a los dos días me fallo un montón de veces y no lo pude arrancar, hasta que después de 3días arrancó lo más bien pero me volvió a tirar la leyenda de excesiva temperatura liquido en radiador, lo lleve a fiat de vuelta y en el scanner no le Salta nada, hoy hice 60 km y no lo mostró al error, que puede ser, ?? El auto ahora está en fiat lo están probando para ver si tira el error xq en su computadora no lo registra, gracias
Erik Rodriguez de México hace 8 años
Buenas Tardes Santiago

Tengo un Fiat Palio Adventure 2004 1.6V tengo unproblema parecido a Billy la temperatura del coche baja cuando estoy en carretera , esto ocurre cuando rebaso los 100 KM/h empieza a bajar poco a poco aveces llegando a cero y encendiendo el CHECK del tablero. ASi mismo cuando baja y disminuyo la velocidad la temperatura se reestablece. Este problema comenzo cuando detecte que a mas de 80 KM/h se bajaba la temperatura hasta cero y marcaba el check lo mande a revisar y le cambiaron un sensor que va conectado al termostatos esto soluciono en parte el problema porque ahora el detalle estaba en que a mas de 100 como te comente previamente falla de la misma manera , me gustaría saber que revisiones se podrían hacer para corregir afondo el fallo

Agradecere tu ayuda y atención si es posible
Saludos Erik Rodriguez, el termostato cuando está en buen estado, DEBE mantener la temperatura CONSTANTE en el motor, jamás debe variar una vez que éste ha calentado alcanzando su temperatura de régimen o ideal de trabajo que es 90°C.
Mencionas que al rodar a alta velocidad en la carretera el motor pierde su temperatura y ésto es un aviso de DAÑO del termostato; Para el correcto funcionamiento de los motores a inyección y de todos sus sensores, es indispensable que el trompo o bulbo mencionado esté en perfectas condiciones.

Informas que ocasionalmente se enciende la luz CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos, cabe advertir que la falla del termostato NO es responsable ni causante para que encienda ésta alarma en el tablero, la luz se enciende cuando existen fallas de elementos electrónicos o eléctricos que influyen en el buen comportamiento del motor o que pueden producir malas combustiones.

El scanner es una herramienta electrónica que detecta sólo daños de elementos electrónicos o eléctricos, NO puede detectar daños de tipo MECÁNICO, pero cabe informar que el daño de tipo mecánico como por ejemplo, falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN o cuando el motor ha quedado FUERA DE PUNTO, puede IMPEDIR que sensores que están en excelentes condiciones NO puedan funcionar correctamente, y si un mecánico conectara en éstas circunstancias un scanner, en su pantalla podrían aparecer acusaciones FALSAS de daño de sensores que en la realidad están en perfectas condiciones.

Por lo mencionado sugiero que antes de realizar un diagnóstico con scanner, el mecánico debe comprobar PRIMERO que mecánicamente el motor esté bien, que compruebe la compresión en cada uno de los cilindros del motor y que revise que el sistema de distribución esté perfectamente sincronizado, que revise lo básico como el estado de las bujías, sus cables, bobina, filtros de aire y combustible y presión de la bomba de combustible; Una vez comprobado todo lo mencionado, podrá proceder a realizar un diagnóstico con el scanner y detectar posibles fallas en sensores del motor.

Para que un scanner pueda detectar averías de sensores es REQUISITO indispensable que se encienda la alarma del CHECK ENGINE, cuando se enciende ésta luz SIGNIFICA que en la MEMORIA del computador se ha registrado, grabado o identificado el sensor o elemento averiado que exige su mantenimiento o en el caso de daño su reemplazo.
Por lo explicado sugiero que hagas el CAMBIO del termostato, la revisión de los elementos básicos que nombré y luego un análisis con scanner para identificar la falla electrónica que hace que se encienda CHECK ENGINE. Espero mi respuesta sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
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Recalentamiento por termostato

Fiat Palio 1998 1.7 TURBO DIESEL 550000 kms
A mi me pasaba lo mismo,tome la determinación de tirar el cuerpo termostato y modifique el circuito de agua,le coloque el compenso de agua arriba sobre de el nivel de la tapa de cilindros,para asegurarme que nunca le falte agua a la tapa y de la salida del radiador de la manguera chica,la envié al compenso con un pico que le adapte,para que retorne la sobre circulación de agua que pudiera generarse,básicamente quedo como un circuito,completamente abierto sin ningún tipo de obstrucción,anda en invierno a 70 grados como máximo,y la calefacción de 10 y a 85 máximo en verano. Para ese tipo de motor y en la zonas templadas mas que bien,el 1.7 diésel duna - palio - siena, son motorasos reeee motor - el único defecto es el cuerpo termostato,que te puede hacer un desastre en cualquier momento.
ADRIAN de Argentina hace 9 años  
AD
5 casos 
juanpe de Argentina hace 9 años
Manda fotos de la reforma que tengo el mismo problema gracias
piponcho de Argentina hace 5 años
Si es el mismo modelo
ADRIAN de Argentina hace 9 años
Hola juan, te pregunto vos tenes el mismo motor diesel 1.7 duna-palio-siena-etc es el motor que trae el cuerpo termostato hermetico,es decir que hay que cambiar la pieza completa???
piponcho de Argentina hace 5 años
Hola Adrián podés mandar como lo hiciste detallado. Gracias
nestor de Argentina hace 9 años
Hola tengo un problema se me calienta el motor del fiat siena 1.7 diesel pero el agua del radiador queda fria solo el motor y el agua del tacho se calientan podra ser el cuerpo del termostato
ADRIAN de Argentina hace 9 años
Hola juan seguro que es, los termostatos son para problemas y si no lo es ahora, ya lo sera,yo los saco,o en el caso del siena que trae el cuerpo,lo reformo y problema resuelto.
GABRIEL ANDINO de Argentina hace 3 años
Buenas en q consiste la reforma hay que perforar y nada más o hace falta algo más gracias
juanpe de Argentina hace 9 años
Si tengo el que es sellado que trae tres bulbos ayer viaje a ezeiza de parana toda una odisea lo pasaba de 100 y se disparaba la temperatura
Yo ya se lo saque al termostato esta libre
Edward de Uruguay hace 6 años
Hola como están? Hace poco que tengo un fiat palio motor 1000cc año 97 fabricación brasileña él problema es que me levanta temperatura dentro de la ciudad pero en carretera no, que podría ser? Desde ya muchas gracias
Caribe de Venezuela hace 6 años
Buenas tarde yo tengo un fiat palio fire 1.3 2006 16 válvulas me está recalentado muy rápido y abrí el cuerpo del termostato y está dañado está partido y no abría el mismo puedo poner a funcionar el carro si el termostato o me puede causar algún daño al vehiculo
Arturo de México hace 3 años
Hola disculpa el auto que tengo igual hace lo mismo se calienta a corta distancia
Laureano de Argentina hace 3 años
Buena amigo como cambiaste esa reforma. Xq me esta pasando lo mismo ya le cambie 2 veces el termostato en 4 meses y no es nada varato
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Recalentamiento después de cambiar manguera SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2007 1.4 8 válvulas  145600 kms
Solución al problema la temperatura sube cuando está estacionado al acelerarlo baja la temperatura y también bota líquido por el radiador de calefacción
Edicson de Venezuela hace 3 años  
ED
2 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según Edicson)
Saludos Edison, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya sido mal instalada por un inexperto dejando fuera de PUNTO o mala sincronización de este sistema o motor ; luego el mecánico revisará no exista obstrucción en el radiador y la tapa del recipiente auxiliar este en buenas condiciones y cierre HERMÉTICO , debe instalar en su motor el trompo TERMOSTATO nuevo ; si lo mencionado esta bien, entonces el problema que sube la temperatura o recalienta el motor sin acelerar es por OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS que deberían permitir la circulación del refrigerante de manera abundante, me refiero a los orificios de la JUNTA (empaque) de COMPRESIÓN que va interpuesto entre la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el block motor, es decir el técnico tiene que desmontar la culata y hacer revisar en una rectificadora y luego de corregir cualquier daño como consecuencia de recalentamiento o desgaste de guías o válvulas, armar nuevamente con la junta de compresión confeccionada con material de amianto y sobremedida para evitar que la compresión quede muy alta; cabe advertir si Ud delega este trabajo a un inexperto y no contrata a un mecánico ESPECIALISTA, los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, carecen de marcas o señales que le sirvan de guía al mecsnico para poder sincronizar bien el sistema de distribución, por lo tanto el especialista conoce la posición correcta del árbol de levas que debe ir sincronizado con la posición exact del cigüeñal, su motor no quedará bien calibrado si lo hace cualquier mecánico.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Edicson de Venezuela hace 3 años
Agradecido jefe ya solucione y efectiva mente estaba total mente cerrado el termostato y no dejaba circular el refrigerante y por eso la manguera superior tenía mayor temperatura que la inferior gracias
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No enfria aire acondicionado.

Fiat Palio 2004 2puertas 1.3 mpi  99000 kms
Hola a todos compresor no acoplaba se reparo llave de encendido ahora enciende pero en distribuidora me recomiendan poner gas mo49 que jalper me dijo que no era lo correcto que use 134a ahora tengo que hacer barrido o hago vacio y pongo 134a. Otra pregunta donde esta filtro de abitaculo un mecanico me dijo que esta bajo guantera pero ahi me encontre con llave paso de agua al calefactor puede estar en otro lugar. Gracias.
mianlus de Argentina hace 8 años  
MI
3 casos 
mianlus de Argentina hace 8 años
Hola necesito si me pueden ayudar con mi problema me urge repararlo
mianlus de Argentina hace 8 años
Buenas a todos no han respondido a mi problema si alguien de opinautos.com me puede ayudar estare agradecido.
Euge de Argentina hace 5 años
Hola mi problema es que el aire acondicionado arranca bien y luego se apaga no funciona y siento que está el auto lento no pasa de las 3.000 revoluciones de una queda como que le cortan la nafta para que no levante revoluciones
Pipicucu de Argentina hace 4 años
Hola gente el compresor de mi Palio posee una microfisura y pierde el gas lo soldaron y se desoldo alguna data de dónde comprar uno nuevo? Gracias.
Daniel santa cruz de Argentina hace 4 años
Hola tengo un Fiat palio elx 1.4 2007 lo use normal a la mañana y a la tarde cuando fui a darle arranque la llave no giraba ose se quedo clavado no gira está dura sima el tambor de la llave se clavo ya q la llave entra normal sin ningún problema solo q no gira como si se ubiera clavado el tambor sito q puedo hacer de de ya muchas gracias
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Sensor de temperatura deja de funsionar

Fiat Palio 2005 3 puertas, motor 1.3 120000 kms
Hola alguien me puede ayudar. El sensor de temperatura deja de funsionar al encender la calefacción con el motor frio. Es un fiat palio 1.3 año 2005.
Carlitos caiguan de Chile hace 7 años  
CA
1 caso 
Carlin de Argentina hace 7 años
Es normal, el motor se enfría por intermedio del radiador del calefactor por eso en el tablero no te sube la temperatura
Carlitos caiguan de Chile hace 7 años
El problema es que me enciende el check y el electroventilador enciende. , luego al apagar y encender el motor. El sensor de temperatura vuelve a funsionar y se apaga el electroventilador.
Carlin de Argentina hace 7 años
Esto antes no lo habías comentado
Saludos Carlitos, comprendo que no eres un experto en mecánica, pero para que recibas una buena asesoría, es necesario que informes correctamente lo que está sucediendo en tu auto, es indispensable que utilices los nombres adecuados de los elementos que vienen instalados en el auto, hay que diferenciar lo que es un sensor y lo que es un instrumento, SENSOR es un elemento electrónico que emite una señal o información electrónica y sirve exclusivamente para que la COMPUTADORA del auto mediante ésta señal electrónica pueda recibir información y pueda administrar el funcionamiento de todo el motor, en cambio un INSTRUMENTO viene instalado en el tablero de instrumentos del auto y sirve sólo para INFORMAR al conductor o chofer, datos como la cantidad de combustible, temperatura, velocidad de desplazamiento, revoluciones de trabajo del motor, testigos o alarmas que indican la activación de luces, accesorios, puertas abiertas o mal funcionamiento del alternador.

En tu exposición del problema mencionas que el ""SENSOR" de temperatura deja de funcionar cuando enciendes la calefacción", y aquí radica el inconveniente o la razón por la que no se comprende qué está sucediendo en tu auto, para determinar que el sensor de temperatura ha dejado de funcionar, se requiere COMPROBAR midiendo su resistencia y su señal electrónica mediante equipos como un scanner, multímetro u osciloscopio, éste sensor va instalado en el motor y su nombre técnico es sensor ECT o sensor de temperatura del motor, su señal electrónica es enviada a la computadora del auto para que conozca a qué temperatura está trabajando el motor y para que pueda administrar el trabajo de los inyectores controlando la cantidad de combustible inyectado.

Con esta explicación comprenderás que para poderte ayudar es necesario que informes cual de los dos problemas se está presentando en tu auto:
1)Al encender la calefacción, el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero cae al mínimo o deja de informar la temperatura del motor ?
2) Al encender la calefacción, se confirmó mediante multímetro o scanner que se suspende el flujo o señal electrónica del sensor ECT de temperatura del motor?
Atte.
Alex de Venezuela hace 5 años
Buen dia, tratare de explicar mi problema según su explicación, espero me ayude. Tengo un Palio y cuando recordó varios kms a velocidad media considerable la aguja de temperatura tiende a caerá cool (panel de instrumentos) al punto de encerder la luz del motor. Posteriormente si me detengo unos minutos la aguja tiende a normalizarse hasta volver a recorrer a velocidad constante otra cantidad de kms que vuelve hacer lo mismo, incluso la aguja de temperatura en el panel de instrumento a veces sube y baja de manera anormal. Agradezco me de su opinión. Gracias
Saludos Alex, es raro que el cableado eléctrico del instrumento de temperatura influya o haga que se encienda la alerta luminosa del icono del motor o CHECK ENGINE, ya que tanto el cableado del bulbo de temperatura y CHECK ENGINE son ramales diferentes, a no ser que exista un cortocircuito en un punto o sección del arnés; Revise el cable eléctrico que conecta en el bulbo de temperatura del motor, posiblemente esta FLOJO y cuando esto sucede la aguja tiene un movimiento errático o alocado, es decir, unas veces la aguja de temperatura marca y otras no; otra posibilidad es que la ficha o conector eléctrico que une los cables del motor con los que ingresan a la computadora, no está bien unidos, o ha penetrado agua haciendo cortocircuito en sus contactos.

Si Ud se fija en la COMPUTADORA del vehículo ubicada más o menos en la parte alta y posterior del recipiente del líquido de frenos , en ella se enchufan en su parte externa y frontal dos CONECTORES, cada uno con su respectivo seguro y grupo de cables, el un conector es grande y el otro pequeño, desconecte el pequeño del computador, PERO antes de desconectar, asegúrese que la llave de encendido NO este en el switch, debe estar en posición APAGADO, una vez desconectado revise que todos sus pines o contactos estén limpios, luego haga el seguimiento de esta sección del arnés de cables y encontrará otro conector o ficha, desconecte y revise que los pines estén limpios y haciendo buen contacto, luego ajuste los cables que conectan en los bulbos instalados en la toma de agua del compartimiento del termostato, este compartimiento está ubicado abajo de la bobina. Cabe informar que la aguja del instrumento de temperatura funciona gracias al cable eléctrico que conecta en el bulbo de temperatura del motor, si el cable o contacto del bulbo están flojos, la aguja de temperatura oscilará con movimiento errático.

Cuando se enciende CHECK ENGINE significa que el combustible no se está quemando por completo en el interior de las cámaras de combustión, esto obliga a comprobar el estado de las bujías, sus cables y bobina, también se debe comprobar que la CORREA de los tiempos no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, cualquier falla en uno de los elementos mencionados causará malas combustiones y al no quemarse por completo el combustible será detectado por la sonda lambda y hará que encienda la alarma luminosa del tablero CHECK ENGINE.
Atte.
Alex de Venezuela hace 5 años
Se enciende la luz de motor cuando la aguja de temperatura cae por completo en cool(desconozco el motivo). Chequeare lo que me indica y le comento. Por cierto noto que por la válvula de temperatura tiende a salir refrigerante y esta bastante bañado por el exterior también desconozco. Tengo apenas 6 días con el carro.
jose antonio de Perú hace 5 años
Buenas noches tengo un toyota rav 4 año 2008 me sucede que ingresa al interior del vehiculo o del conductor fuerte gases a olor a gasolina o como si fuera que el tubo de escape estaria roto no se si es el sensor de oxigeno de banda ancha de cuatro cables o otro seria el problema de mi camioneta gracias
Daniel Gimenez de Argentina hace 5 años
Bue dia, tengo un palio adventure 2010 locker, tengo problemas con el marcador de temperatura en el tablero la aguja no levanta luego de estar en marcha el motor de repente levanta la aguja hasta la mitad, donde tendria que prender el electro ventilador, luego la aguja sube y baja pero nunca sube mas de la mitad del marcador. Espero que me haga entender, gracias
MIGUEL de Venezuela hace 3 años
Tengo un fiat siena año 1998 motor 1600 8 valvulas de tbi , el carro al frenarlo se acelera y tiende a apagarse, mande hacer mantenimiento al hidroback y sigue igual, por favor podria indicarme que debo hacer
Aranda de Venezuela hace 3 años
Buenos dìas Miguel. Revisa la empacadura o arandela de goma que està entre la manguera de succion del hidroback y el propio hidroback , muchas veces se agrietan y hay fuga de presion al frenar.
Carlin de Argentina hace 3 años
Fijate fisura en junta y múltiple de admisión, reemplaza manguera de conexión del hidrovack, caso contrario el hidrovack fue mal reparado.
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No encienden las luces de los comando del aire

Fiat Palio 2005 weekend adventure full 97000 kms
Tengo un palio weekend adventure y no encienden las luces de los comando del aire y calefaccion le cambie el fusible correspondiente y nada lo unico es que cuando apago las luces de posicion quedan encendidas
cesar de Argentina hace 9 años  
CE
1 caso 
luis martin de Argentina hace 8 años
No encienden las luces d comandos del aire/calefacción (las 3. Si funcionan los sistemas, cual es el fusible a reemplazar en elPalio Trekking 1.4 2012?, NO lo encuentro en el manual de fábricagracias
Adrian de Argentina hace 8 años
Hola Cesar, me pasa exactamente lo mismo, el fusible es el T20? Porque no encuentro las especificaciones en ningún lado, saludos y gracias!!!!
cesar de Argentina hace 8 años
A mi me figura como F 51
Jona de Argentina hace 5 años
A mí no me encienden las luces del comando de calefacción, en el manual dice que es el F51 pero en la fusilera ese espacio no tiene el zócalo o la chapita donde traba el fusible, es como un lugar vacío. Así que no puedo poner un fusible en ese lugar
javi778 de Argentina hace 5 años
Hola. Tengo el mismo problema no me encienden las luces del comando de calefacción, en el manual dice que es el F51 pero en la fusilera ese espacio no tiene el zócalo o la chapita donde traba el fusible, es como un lugar vacío. Así que no puedo poner un fusible en ese lugar. Alguien pudo resolverlo? Trae luces el palio adventure en el comando de aire acondicionado?
diegomdq86 de Argentina hace 4 años
Hola, alguien solucionó el problema?, Me pasa con el palio 2000, no encienden las luces de aire ni de balizas ni de desempañador, y no son ni los fusibles ni los focos
cesar de Argentina hace 4 años
No no lo pude arreglar sigo sin poder encender las luces de los comandos pero anda todo
Marcos de Argentina hace 4 años
Alguien lo pudo resolver??
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Aguja de temperatura sube y baja

Fiat Palio 2007 Adventure 200000 kms
Hola el problema es que la aguja de la temperatura sube brusca mente y baja de la mina manera e notado que al acelerarlo cuando sube la aguja baja rápidamente a temperatura normal otro dato es que la calefacción no calienta solo entibia que puede ser ? Desde ya mucha gracias
Pacha de Argentina hace 8 años  
PA
2 respuestas 
Saludos Pacha, tienes dos problemas diferentes, A) Mencionas que el PUNTERO del instrumento de temperatura sube o baja es decir está inestable y marca irregularmente, ésto se debe a que el CABLE eléctrico o terminal que conecta en el trompo PALPADOR (trompo que hace funcionar al puntero del instrumento de temperatura del tablero) está FLOJO (hay que ajustar o cerrar el terminal que enchufa en el trompo palpador) otra posibilidad del trabajo INESTABLE del puntero del instrumento de temperatura es causado cuando el revestimiento aislante del cable eléctrico está roto haciendo masa contra el metal del motor en algún punto.
B) Informas que la temperatura del aire de la calefacción no calienta, ésto es debido a dos posibilidades: a) el selector (tipo perilla) de temperatura de la calefacción (en la consola bajo la radio) tiene en su parte posterior un cable acerado que permite el movimiento de apertura o cierre de la válvula de paso de agua caliente proveniente del motor e ingresa al radiador de la calefacción, ésta válvula o llave de paso, se la puede observar recostándose en el piso del lado del copiloto, está en el costado derecho de la caja negra plástica de la calefacción, su cable acerado va sujeto con vinchas, una vincha está cercana a la válvula y otra cercana a la perilla selectora de temperatura de la calefacción, si una de las vinchas se soltó del cable acerado, es posible que al girar la perilla de mando de temperatura no accione en su totalidad, la apertura de la válvula o llave de la calefacción puede ser incompleta, consecuentemente no pasa la cantidad suficiente de agua CALIENTE desde el motor al radiador de la calefacción y por ésta razón el aire sale tibio.
B) El aire de la calefacción puede salir TIBIO Si el trompo TERMOSTATO ha sido suprimido, eliminado o si tiene FALLA, es decir la válvula del termostato que es de tipo TAPÓN queda abierta permitiendo la circulación de agua abundante dentro del motor y no permite que el motor alcance la temperatura IDEAL DE FUNCIONAMIENTO que es 90°C, cuando el motor está frío por daño o inexistencia del termostato, el agua dentro del motor y el radiador de la calefacción circula tibia, es sumamente importante que el trompo termostato esté en perfectas condiciones, de lo contrario todos los sensores del motor no podrán funcionar bien, la lubricación del motor no será eficiente, se causará oscilaciones térmicas bruscas que harán que el METAL de la culata o del block motor se dilate y contraiga violentamente con el peligro de romperse o fisurarse, ADEMÁS la computadora del auto se vuelve loca y se desespera, hace que los inyectores suministren más combustible de lo normal para alcanzar en el menor tiempo posible la temperatura IDEAL, se produce un derroche y consumo alto de combustible y la calefacción no sopla aire CALIENTE. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
carlos de Argentina hace 5 años
Buenas tardes yo haría algo más sencillo cambiaría el bulbo de temperatura que es barato y segundo paso verificará que funcione bien el termostato ?si lo tiene porque el que no ande la calefacción es síntoma de problemas de termostato...capaz que no anda
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Aire caliente no funciona

Fiat Palio 1999 3puerta 1.3 mpi 2630000 kms
Mi Palio no anda la calefacción. Si larga aire pero frío
Carorastita de Argentina hace 4 años  
CA
1 caso 
Saludos, significa que las mangueras que permiten que circule el agua caliente proveniente del motor y que conectan en el radiador de la calefacción fueron suspendidas o el radiador de calefacción está obstruido o la perilla selectora de TEMPERATURA del aire de calefacción o del mando de este sistema no está permitiendo que la VÁLVULA que permite o no la circulación del agua del motor hacia el radiador circule ; o que está válvula esta trabada u obstruida con oxido o residuos minerales y tendrá que ser sustituida. Atte
natalia de Argentina hace 4 años
Me pasó lo mismo, lo pudiste resolver?
Saludos Natalia, lo mismo que le sugerí a Carorastita tiene que revisar en su caso, un mecánico y ADEMÁS, que el trompo TERMOSTATO este instalado en su sistema de refrigeración y en buenas condiciones de funcionamiento, la falla de UNO y cualquiera de los elementos mencionados en mi respuesta anterior, no permitirán que salga aire caliente de la calefacción, además de nada le serviría a Ud que Caro le diga cual fue la solución el el auto de ella ya que en el suyo puede estar el problema en otro elemento de los mencionados, es decir, la SOLUCIÓN de Caro posiblemente no será la misma para su calefaccion ; Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que revise y DETERMINE con certeza cuál de los elementos o partes que mencioné esta fallando en su auto. Atte.
natalia de Argentina hace 4 años
Gracias Santiago, vimos que la manguera estaba perdiendo, lo llevamos al mecánico. Saludos!
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Subida de temperatura

Fiat Palio 2003 sx 1.3 250000 kms
Un día, estaba manejando y de repente se dispara la temperatura, oportunamente me estaciono de inmediato y me di cuenta que el radiador estaba roto, y el electro ventilador no funcionaba, deje el auto estacionado y fui a comprar un sellado de radiador. Bueno le echo como decía la etiqueta y WALA! el radiador no goteo mas, le eche nuevamente agua y después de unas hora comienzo mi regreso a casa, CABOOM! la temperatura se dispara, estaciono el auto, y llamo a un amigo me dijo que con la calefacción prendida a toda potencia podría mantener el auto hasta llegar a casa, lo hice así y ahora el auto… Leer completa
matias de Chile hace 9 años  
MA
4 respuestas 
francoMPI de Argentina hace 9 años
Tenes que purgar el circuito!!
mario de México hace 9 años
Pues ahora tienes que checar el termostato, es mas, creo que por ahi
Tenias que haber comenzado.
daniel de Argentina hace 8 años
Hola tengo un palio wekeend le hice la tapa,cambiaronenbidon del liquido refrigerante y en un mes cambie dos ahora voy por el tercero ,todos en el mismo lugar,que puede ser?
EL PATAGONICO de Argentina hace 8 años
Hola, soy de neuquen, tengo una palio weekend 2001 motor torque, el problema es que despues de andar en la ciudad, con mucho calor, y paro el auto le cuesta arrancar o no arranca directamente, lo dejo enfriar y arranca normalmente, que podras ser????????
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Ruido en el sistema de refrigeracion

Fiat Palio 2006 Palio fire 1.3 16v  240000 kms
Tengo un problema con el sistema de refrigeracion del Palio, al momento de apagar el auto comienza a tener un sonido como de burbujeo y se escucha en el sistema de calefacción, se cambio la bomba de agua y termostato pero sigue igual se realizo una purga al sistema pero solo demoro un poco después de apagarlo y continúa el sonido en espera de ayuda les agradezco de antemano.
Jhonny de Ecuador hace 7 años  
JH
7 respuestas 
Carlin de Argentina hace 7 años
Cambiaste la tapa del bidón de expansión, allí lleva una válvula de presión.
Jhonny de Ecuador hace 7 años
Buen día no le cambie voy hacerlo. Garacias
Saludos Jhonny, si ya revisaron que el termocontacto enciende OPORTUNAMENTE el electroventilador, si sustituyeron el TERMOSTATO con un repuesto de buena calidad y del grado térmico ADECUADO para tu motor, si inspeccionaron que la tapa del recipiente auxiliar no permite fugas del refrigerante, si PURGARON bien las canalizaciones de refrigeración del motor, si revisaron que no exista fuga de agua por el orificio de desfogue de la bomba de agua, TAPONES de agua del block, abrazaderas y mangueras; Y PESE a todas las revisiones mencionadas PERSISTE el problema de recalentamiento del motor, se debe revisar lo siguiente:

Si no está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir si su CORREA dentada ha saltado dejando fuera de PUNTO al motor, será una de las causas de ruidos anormales de los botadores o válvulas del motor, falta de potencia y RECALENTAMIENTO; La manera más rápida de COMPROBAR si la correa dentada o sistema de distribución ha SALTADO o está en DESFASE, es MIDIENDO la compresión que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, de existir DIFERENCIA de compresión entre cilindros es AVISO que la distribución o correa están FUERA DE PUNTO.

Otra posibilidad es que se hayan OBSTRUIDO por oxidación o acumulación de minerales, los ORIFICIOS de la JUNTA de compresión que va instalada bajo la la tapa de cilindros REDUCIENDO la circulación del caudal NECESARIO y suficiente para poder refrigerar adecuadamente el motor, en éste caso la solución es desmontar la tapa de cilindros y sustituir una nueva junta CONFECCIONADA con material de amianto y que tenga un espesor o altura de 1 mm y que los orificios que permiten la circulación del agua o refrigerante sea AGRANDADOS, es decir que su diámetro sea mayor al que normalmente viene en las juntas standar o de repuesto normal.
Atte.
Jhonny de Ecuador hace 7 años
Gracias Santiago tengo que probar con la tapa del reserborio me sugirieron de 1.4 B. Pero en la concesionaria no lo tienen y llega en 2 semana voy a esperar para descartar el problema.
Jhonny, el daño de la junta de la tapa puede ocasionar fuga, evaporación de agua o refrigerante y ebullición, para COMPROBAR si el daño de la junta de la TAPA del recipiente auxiliar del radiador es lo que causa recalentamiento en tu motor, tú puedes comprar sólo una junta nueva alterna en cualquier establecimiento que vendan juntas, es sólo cuestión de sobreponerla en el interior de la tapa observando que su diámetro o circunferencia quede justo en el filo de la tapa y asiente en ella el borde de la rosca del recipiente auxiliar, luego completas en nivel cerrando y ajustando la tapa y enciende el motor; Si el motor pretende recalentar, es aviso que el problema NO es causado por la tapa del auxiliar y tendrás que hacer las comprobaciones o trabajos que he mencionado en mi respuesta anterior. Atte.
Atte.
Jhonny de Ecuador hace 7 años
Buen día Santiago realice lo que sugerirte después de un recorrido de unos 70k no tuve problema estuvo bien pero al regreso con el mismo recorrido al momento de llegar Lo deje unos 5 minutos encendido ya que un tramo fue una subida larga,el nivel de temperatura subió y se quedó en el centro, el electro ventilador se encendió y la temperatura bajo a su normalidad no había tenido este problema antes El sonido que tenia fue mínimo tipo goteo esto se siente en el panel de la calefacción, de igual manera fue mínimo y después desapareció como lo decía no había ocurrido antes que el nivel de la temperatura suba en espera de tu ayuda me despido.
Jhonny, Aclaración, en tu última explicación del problema informas que "el nivel de temperatura subió y se quedó en el centro, el electroventilador se encendió y la temperatura bajo A SU NORMALIDAD" OJO : Tú estas equivocado al pensar que el DESCENSO de la temperatura es NORMAL, estás errado; la manera CORRECTA que debe trabajar el trompo TERMOSTATO es que una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal e IDEAL de funcionamiento que son los 90°C y que equivale a que el PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero debe permanecer SIEMPRE INMÓVIL en el MEDIO de la escala, es decir ENTRE H (hot) y C (cool) mientras el motor esté encendido; Esto significa que JAMÁS la temperatura debe subir de los 90°C si el auto sube una cuesta prolongada y JAMÁS debe bajar de ésta temperatura si el auto desciende una carretera prolongada o si se enciende el electroventilador; Un termostato que funciona correctamente NUNCA debe permitir que el PUNTERO del instrumento o la temperatura del motor OSCILE, suba o disminuya de los 90°C, si la temperatura sube o baja es AVISO que el termostato está dañado o no es exacto; Si el motor trabaja a menos temperatura de la IDEAL, consumirá mucho combustible, ya que la computadora se desespera haciendo que los inyectores suministren más combustible de lo normal para que en el menor tiempo posible el motor alcance su temperatura IDEAL, por lo tanto los inyectores suministran combustible en exceso; Si la temperatura aumenta de los 90°C comienza el proceso peligroso de RECALENTAMIENTO del motor. Cabe informar que el bulbo PALPADOR es un sensor que sensa (siente) la temperatura del agua del motor y es el que COMANDA el funcionamiento correcto del PUNTERO del instrumento de temperatura del tablero, la falta de ajuste del terminal eléctrico o ficha que conecta en éste bulbo puede ocasionar una información FALSA O ERRÁTICA del instrumento y lo mismo ocurre si el bulbo tiene falla o no es del grado térmico recomendado por el fabricante del motor; El trabajo del bulbo PALPADOR y el del trompo TERMOSTATO tienen que ser COORDINADOS o armónicos, por lo tanto deben tener el grado térmico adecuado para el motor y lo recomendable es que sean repuestos adquiridos en concesionario por la exactitud y calidad que NO se encuentra en los repuestos alternos. Por lo explicado comprenderás que existe DAÑO en tu termostato y debe ser sustituido y lo recomendable sería que cambies también el bulbo palpador. Si luego de hacer la sustitución de éstos elementos el problema de ebullición del agua o refrigerante continúa, no hay más alternativa que existe uno de los daños que mencioné en mi respuesta anterior y que sería falta de sincronismo de la distribución u obstrucción de los orificios de circulación de agua de la JUNTA de la tapa de cilindros.
Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.
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Perdida de agua

Fiat Palio 2002 1.3 16 v 3 puertas  178000 kms
Le cambie bomba de agua por pérdida y deterioro de la misma y empezó a consumir agua no se por donde he revisado todo y no encuentro la fuga y encontré unas gotas en el radiador de la calefacción y al acelerar se escucha como si corriera agua por favor ayuda ya no se que más hacer
Buzzlightyear de Chile hace 8 años  
BU
2 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 8 años
El radiador de calefacción se pudre y empieza a pasar agua hacia los pedales. Si ahí no la tienes revisa mangueras envase bomba y por ultimo empacadura de camara
Diego gaston de Argentina hace 8 años
Hola Palioruso?! Me pierde agua sobre el pedal del acelerador, cae de un tornillo. Tengo un Palio wk 1.8. Como se revisa el envase bomba y la empacadura de camara? Gracias
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Luces quemadas en el tablero

Fiat Palio 2010 5 puertas 110000 kms
Buenas, ayer se me quemaron las luces testigo, de las tres perillas que estan arriba del cenicero, calefa, la del aire, y la de las velocidades, alguien sabe como cambiarlas???? estuve mirando y me parece medio complicado
yunkass76 de Argentina hace 7 años  
YU
1 caso 
Maxi de Argentina hace 7 años
Hola revisa los fusibles si tenes alguno cortado, es raro que se quemen todas las lamparas juntas
yunkass76 de Argentina hace 7 años
Gracias por el dato, de todas manera eran las luces, ya las cambie, le puse LED, quedó de10
Enriqueiro86 de Colombia hace 7 años
Hola, me pasa exactamente igual. Fue difícil cambiarlas?
yunkass76 de Argentina hace 7 años
Hola Enrique, no es para nada complicado, fíjate que en youtube hay un tutorial, esta muy bien explicado, cualquier duda consulta, abrazo
Enriqueiro86 de Colombia hace 7 años
Te agradezco muchísimo. Lo haré.
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Problemas de Temperatura

Fiat Palio 2010 Fire 1.4 90000 kms
Hola Santiago te hago una consulta! Tengo un palio fire 1.4 2010, resulta que cuando salgo a la ruta me empieza a bajar la temperatura hasta 1/4 y menos tambien y se me prende la luz de check engeniere (motor amarillo). Cuando lo ando en ciudad la temperatura marca bien. Lo lleve a un mecanico amigo y lo escaneo y le salio como que habia problema en el bulbo de temperatura del motor, el se lo cambio por otro, pero no por el original ya que el original viene unido a un cuerpo donde se sujetan las mangueras y me dijo que si volvia a ocurrir que se rompiese el bulbo de nuevo tendria que cambiar t… Leer completa
Nicolas F. de Argentina hace 9 años  
NI
7 casos 
Diego de Argentina hace 5 años
Hola tengo una Fiat palio trekking 1.4 2013 mí problema es que cuando salgo a la ruta la temperatura comienza a descender ya se le cambio bomba de agua junto a la correa y tensor como tambien el sensor de temperatura pero se probó en ruta y sigue igual quisiera si alguien tiene el mismo problema y allá encontrado la solución me comenté muchas gracias!!!
Marcelo de Argentina hace 4 años
Me pasa lo mismo lo pudieron solucionar ??
Yonsy Marquez de Venezuela hace 3 años
Cuanto sucede esto es que el carro no tiene el termostato y el agua recircula libremente por el motor! Revisar que el vehículo tenga el termostato.
Roberto de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo palio 1.4 fire
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Recalentamiento

Fiat Palio 1998 4 puerta 1.6 8 v 237350 kms
Hola una pregunta tengo un problema de recalentamiento en mi auto. Tengo el termostato anulado, cambio de juntas nuevas, bomba de agua nueva calefaccion anulada,igual me levanta temñeratura q puede ser?
Emanuel de Argentina hace 7 años  
EM
3 respuestas 
Carlin de Argentina hace 7 años
Puede estar dañada la tapa del depósito de expansión y mal purgado. El termostato tiene que estar, colocale uno nuevo.
Saludos Emanuel, Mida la compresión del motor, debe ser IGUAL en los 4 cilindros si está bien sincronizado el sistema de distribución, cabe informar que un pequeño desfase causado por el salto de la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del sistema de distribución, puede causar recalentamiento del motor así haya eliminado el termostato ( que por cierto JAMÁS se debe eliminar o suprimir ya que sin éste trompo los sensores del motor y la computadora NO podrán trabajar correctamente); Para poderle AYUDAR, necesito que informe CUANTO mide de compresión en cada cilindro y a qué altura con relación al nivel del mar está la ciudad en donde funciona normalmente el auto.

Si alguna vez el motor se recalentó y si la culata ( tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue CEPILLADA o rectificada, es posible que la compresión esté MUY ALTA y genere mucho calor que recalienta el motor, y si el mecánico que armó la culata cometió el ERROR de instalar la JUNTA de compresión NORMAL , es decir la que venden en los almacenes de repuestos FIAT, será la CAUSA por la que recalienta el motor, ya que la junta original es LAMINADA y muy DELGADA, tiene apenas 0,5 mm de espesor o altura, ésta junta puede ser usada SÓLO en motores o culatas que no hayan sido rectificados, además éstas juntas vienen con el diámetro de los ORIFICIOS muy pequeños y NO permiten la circulación del agua SUFICIENTE, y si el inexperto instaló ésta junta, el motor quedará con excesiva compresión generando mucha temperatura, además los huecos pequeños no permitirá la circulación del caudal necesario para refrigerar lo SUFICIENTE al motor; El "mecánico" debía instalar una junta de compresión CONFECCIONADA con material de amianto y SOBREMEDIDA con un espesor o grosor mínimo de 1 mm para compensar el material que fue desbastado o corado cuando cepillaron la culata y para que no quede muy alta la compresión, la junta mencionada se la adquiere en los establecimientos en donde confeccionan juntas para todas las marcas de motores, y solicitar que le entreguen una con el diámetro de los orificios de las canalizaciones de agua AGRANDADOS para que enfríe de mejor manera el motor. Espero su información. Atte.
Emanuel de Argentina hace 6 años
Muchas gracias por responder! Ya solucione el problema! El radiador era el que causaba el problema de calentamiento.
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Siento mucho calor en la parte de los pedales

Fiat Palio 2001 edx 33000 kms
Estimado agradecere puedas orientarme , tengo un fiat palio edx ,se le realizo cambio de correa distribución, correa alternador ,cambio de kit de embrague , piola de embregue,bomba de agua , electro ventilador, radiador , bulbo, termostato. La sensación que persivo es que se calienta mucho el motor , siento el calor debajo de los pies ya que el electro dispersa el este (calor motor ). El marcador de temperatura siempre esta en un cuarto y nunca supera la media. Existirá algo que este fallando porque antes no se sentía este calor como ahora,
Lo único que no se a cambiado ya que se realizo un bai pas fue el radiador de la calefacción.
Agradeceré tus comentarios

Saludos.
Humberto de Chile hace 7 años  
HU
2 casos 
Saludos Humberto, revisa levantando la alfombra (en el sector de los pedales ) en el piso existe un hueco que no debe estar destapado, por este pasa el eje de la COLUMNA DE DIRECCION , en este lugar debe existir una bota de goma que SELLA evitando que entre el espacio del piso y el eje de la COLUMNA penetre al interior de la cabina el calor proveniente del motor; Si alguna vez desmontaron la columna o cremallera de dirección, es posible que el mecánico NO instaló bien la bota o fuelle , la rompió o no la puso, es muy importante para que no SOFOQUE al conductor y ocupantes del auto. Avisa si éste es el problema. Atte.
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Encendido prendio en el tablero aparecio una llave abajo y un logo arr

Fiat Palio 1998 PALIO WEEKEND STILE 142000 kms
Hola luego de aparecer la llave luminosa en el tablero central se fue pàrando el auto hasta que no arranco mas y siempre la llave luminosa. Lo lleve al mecanico y arranca pero le anularon la bocina y en caliente le cuesta arrancar piso el acelerador y arranca al rato. Desde ya muchas gracias saludos atte...luego de eso no me anduvo el aire y la calefaccion quedo anulada. Gracias por su tiempo prestado el auto me encanta es hermoso confortable es una lastima recien lo compramos y no queremos dejarlo...saludos
TONY de Argentina hace 9 años  
TO
1 caso 
carlos de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo pero anda todo bien me gustaria saber que es... me comentaron cobustible malo ypf puede ser
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Cuando enciendes queda prendida la luz inyectores y no levanta temper

Fiat Palio 2004 palio fire 1.4 8 v 122000 kms
Ibamos por camino de altura, bajando, con llovizna y fresco y de golpe la aguja de temperatura cayó a cero y se prendió la luz de inyección. A medida que íbamos llegando al llano y al llegar la aguja a la segunda raya se apagó la luz y la temperatura llegó a la marca normal. Paramos el auto, regulaba bien, prendimos la calefacción y (con la aguja en 0 temperatura) tiraba aire caliente
oscar de Argentina hace 9 años  
OS
2 respuestas 
martin de Uruguay hace 9 años
Yo tengo e mismo problema alguien sabe que puede ser ,también me paso cuando prendo ventilación y/o luneta térmica no es siempre es en ocasiones funcionamiento del motor y aceleración normales
Palio Chile de Chile hace 9 años
Me sucedió exactamente lo mismo en mi Palio 1.3 16v, ojalá alguien pueda orientarnos. Saludos cordiales desde Chile.
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Recalento y ahora ruidos en frio

Fiat Palio 2004 5 puertas full 1.3fire 12000 kms
Tengo problemas con el radiador de calefaccion donde consumio mucha agua de golpe no me di cuenta y pego una recalentada fue poca pero ahora cuando arranco el auto en frio se escucha un cascabeleo hasta que calienta...q sera?
JAVIER de Argentina hace 10 años  
JA
3 respuestas 
kekagaso de Argentina hace 10 años
Se rayaron los cilindros, por desprendimientos del material debido a la alta temperatura, por eso cuando entra en regimen de temperatura y dilatadan los pistones hace menos ruido.
Hola buenas. Adquiri un palio 1.8l año 2008 elx. Este carro dobla válvula?

Alguien tendrá manuales de este carro en digital? quiero conocer este vehiculo a profundidad y no consigo manuales de este carro. Estaré agradecido de antemano
Paul de Colombia hace 5 años
Hola Santiago tengo un palio 97 lo cambié el trompo de la temperatura el q va en el radiador y cuando prende queda encendido y no apaga así el motor este apagado
También cambie el trompo q va en el termostato el q marca la temperatura en el tablero y está queda casi en rojo nunca baja el motor no está recalentado
Le deje el trompo viejo q activa el moto ventilador ayer se me daño y el carro se recalentó q puede ser el problema muchas gracias
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Pierde agua

Fiat Palio 2005 motor 1.8 8v 150000 kms
Tengo una adventure 2005 motor 1.8 8v y me tira agua por la tapa del recipiente. Se la cambie 3 veces le cepille tapa le cambie junta y tornillos. Radiador nuevo , bomba nueva termostato nuevo y lo probe sin el mismo... pero no alcanza a llegar a la temperatura de trabajo q se empieza a inflar el agua y lo tira y no lloga a prender el electro. Lo purgue de todas formas para q no quede burbujas hasta le anule el circuito de calefaccion. Y cuando lo hago trabajar con el electro desconectandole el bulbo de temperatura no tira y trabaja bien.
fabianmiam de Argentina hace 11 años  
FA
6 respuestas 
Hola Fabian, me llamo Santiago, quisiera ayudarte pero tienes que contar de mejor manera lo que le ocurre a tu auto, no te entiendo muy bien. Lo que comprendo es que bota agua por la tapa del recipiente, cuando dices el recipiente te refieres a la botella propia que está unida al radiador? Si la respuesta es sí, 1) En este auto no se satura o se llena totalmente la botella del radiador, te digo esto porque informas que purgaste para que no quede burbujas. En el costado de la botella existe una marca casi en la mitad de ésta, y es el máximo de refrigerante o agua que debe tener, si pones mas agua de este límite, se regará el exceso de agua, este sistema de refrigeración, necesita de espacio de aire a que circule por el radiador y motor el refrigerante. Tu dices que se empieza a inflar el agua, Acaso quieres decir que empieza a subir el nivel para luego regarse? Si tu respuesta es Sí, revisa el nivel como te mencioné. Si no alcanza la temperatura normal de trabajo es decir 92°C, por la abundante agua que está circulando por el interior del motor a falta del termostato, el electro ventilador no se encenderá. Es indispensable instalar el termostato para que el sistema trabaje correctamente, y para mantener la temperatura normal del trabajo, reinstala las mangueras de la calefacción y cuando prendas el motor gira el mando de la calefacción para que circule en el radiador de la calefacción el agua que viene del motor. Entiendo que has reparado y has cepillado la tapa, ¿Te refieres al cabezote o cámara de combustión? Si la respuesta es sí, verificaste el ajuste con torcómetro a 60 libras pie, los pernos del cabezote o cámara?, Si no están con el ajuste correcto, puede haber fugas de compresión de cilindros a dúctos o canalizaciones de agua causando que el nivel de agua suba y se riegue por el radiador, que es lo que podría estar pasando en tu motor, inluso puede mezclarse el aceite con el agua. Tambien comentas que has cambiado tornillos, ¿Acaso te refieres a los pernos del cabezote o culata? En ciertos motores los pernos son de diferente largo en los cabezotes y hay que estar seguro de que el perno que introduces en cada hueco, tenga el largo correcto para que no toque fondo, ajuste el cabezote y no se dañe la rosca. Te digo esto porque mencionas que cepillaste la tapa (cabezote) y al hacer este trabajo tienes que pensar que su altura fue modificada y que los pernos no ajustarán, estarían muy largos. Si después de verificar todo lo que te sugiero que revices no has logrado corregir el problema, avísame. Atentamente.
fabianmiam de Argentina hace 11 años
Hola santiago el nivel esta bien del recipiente y lo q hace es que empieza a subir agua por el mismo esta todo conectado y con termostato y sin termostato hace lo mismo pero electro sigue sin prender probe el bulbo de tempratura en agua hirviendo y marco el reloj pero tampoco prendio el electroventilador. Pero al desconectar el bulbo se prende a la velocidad maxima debido al sistema de seguridad que tiene. Quisiera saber porque el electro no prende o en tal caso como es el circuito para q prenda el mismo. Y en el electroventilador tiene una resistencia que papel juega la misma?
Hola Fabianmiam, dices que sube el nivel del agua en el recipiente. ¿Te preocupa que suba el nivel o se queda el sistema sin agua? ¿Esto lo hace cuando el motor está caliente? ¿Recalienta el motor? ¿Lo hace en frío cuando recién enciendes el motor y en caliente? ¿Cuando sube el nivel, hay fuga por algún lugar? ¿Chequeaste todos los puntos que te indique antes? El electro ventilador debe encender cuando la temperatura ha subido a los 92°C o cuando la pluma del medidor de temperatura este en la mitad del instrumento en el tablero y es necesario que el sistema este con agua. ¿Por falta de agua o refrigerante no cierra el circuito el trompo termoswuitche? Necesito que respondas para ayudarte. Atentamente:
fabianmiam de Argentina hace 11 años
Santiago si revise lo que me indicaste y con el motor en frio no sube el agua sino q cuando calienta comienza a subir hasta perder por la tapa de recipiente no noto ninguna fuga pero electro no prende y la temperatura no sube queda en donde siempre trabajo
Hola Fabianmian. Según tú has revisado todo lo que te mencione antes. ¿ Estas seguro que la tapa del radiador está en buenas condiciones? Esto es de suma importancia porque si no está buena o su empaque está dañado, permitiría que suba de nivel del agua cuando el motor comienza a calentar y escape el agua sin que el motor llegue a su temperatura normal de trabajo. Aclárame: 1) El radiador de tu auto es el original de fábrica? 2) Dices que "pierde agua por la tapa del RECIPIENTE" te refieres al recipiente PROPIO del radiador? 3) Tu auto tiene un recipiente ADICIONAL unido con manguera al radiador pero FUERA del radiador? Si tu auto tiene el recipiente propio del radiador, enciendes el motor, empieza a calentar, ¿ VA SUBIENDO EL NIVEL DEL AGUA LENTAMENTE Y PROGRESIVAMENTE COMO VA CALENTANDO EL MOTOR Y SE RIEGA? Si esto ocurre no sirve la tapa o está roto el empaque o la rosca no sirve. ¿cuando el motor está cerca de su temperatura normal, sube rápidamente el nivel de agua y desborda o se riega, y cuando el motor ya está caliente (temperatura 92°c) (marcador del instrumento en el medio) no se prende el electro ventilador? si esto está ocurriendo, quiere decir que tu motor está recalentando por daño de: fusible, relé o trompo termo contacto. Este trompo hace que se prenda el ventilador eléctrico cuando la temperatura del agua del motor alcanza los 92°C. Si no lo hace está quemado uno de estos elementos. Atentamente:
Advertencia. Si el electro ventilador se enciende a la temperatura correcta y aún que este funcionando sigue subiendo la temperatura del motor, significa que está RECALENTANDO por dañado el trompo TERMOSTATO. Si está dañado habrá que sustituir por uno nuevo con el MISMO GRADO TÉRMICO DEL ORIGINAL. Atentamente:
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Problema temperatura

Fiat Palio 2014 Fire 1.4 5 puertas 120000 kms
Hola como va tengo un problema puse en marcha el motor de mi palio fire 1.4 nafta lo más bien después de 30 min de marcha con muy baja temperatura afuera enciendo la calefacción y noto que baja casi en su totalidad la temperatura del auto después de unos minutos empezó a parpadear testigo de temperatura y de inmediato prende luz de check apago de inmediato el motor me dirijo a ver y estaba frío casi sin temperatura en el agua puse en marcha todo funciona bien pero no se apaga la luz de check que puedo hacer graciass
Marcelo de Argentina hace 3 años  
MA
4 casos 
Patricia de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo,es grave usarlo así?
Eliana de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo... pudieron encontrarle solución?
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Aire enfría y calienta

Fiat Palio 2000 Palio 1.7td  208000 kms
Buenos días , tuve un problema medio extraño. El aire del palio funcionaba perfecto y enfriaba bastante hasta llegar al punto de tener que a pagarlo porque me congelaba, hasta que de un día para el otro dejo de funcionar. Lo llevo al mecánico del aire y me dice que en condensador estaba pinchado en tres partes y una manguera estaba pinchada. Me dijo que el gas lo perdió por la manguera. Joya lo hice reparar todo... cuestión que lo uso y no enfría como antes. Pongo el aire asomo las manos a la ventilación y sale frio pero en el compartiementó hace calor y hasta transpiro con el mismo prendido e… Leer completa
Augu de Argentina hace 8 años  
AU
1 caso 
Juan de Argentina hace 8 años
Augu. De qué provincia sos? Por lo de que te da aire caliente cuando no debiera, es que o se te trabó el grifo que deja pasar el agua al radiador de calefacción, y/o se rompió o zafó el cable comando de la primer rueda (temperatura)
pablo de Argentina hace 8 años
Para mi le falta un toque ma s d e gas, igualment e el tipo te lo teniaque habe r probado bien con el amnometro y el relojito de temperatura que s e pone en las regillas... quizás tenga alguna fuga d e ga s y lo pierde un poco
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Pierde agua en el respiradero de la calefacción

Fiat Palio 2016 5 puertas motor 1.4 150000 kms
Pierde agua en el respiradero de la calefacción
Muñoz de Argentina hace 17 días  
MU
1 respuesta 
Saludos, en su caso se trata de posible rotura o perforación del RADIADOR del sistema de la CALEFACCIÓN o de su valvula selectora de temperatura cuya ubicación es al costado derecho (copiloto) de la caja de la calefacción ; la válvula se vende como repuesto y es fácil de sustituir , pero si la fuga es del radiador es mucho trabajo cambiar.

Solución provisional:
Compre 2 frascos pequeños de suelda en polvo marca ABBRO, (es parecido a arena o pólvora) , este producto se vende en almacenes de lubricantes o de venta de radiadores o repuestos automotrices; cuando el motor este FRIÓ desconecte la manguera inferior del recipiente para que salga o vote el refrigerante , conecte nuevamente la manguera y disuelva bien los 2 frascos de este polvo en un recipiente con 1 litro de agua fría y vierta esta disolución en el recipiente de carga del refrigerante, complete el nivel si fuera necesario solo con agua y cierre la tapa ; mueva la perilla selectora de temperatura de la calefacción a posicion CALIENTE, (no necesita encender el ventilador de la calefacciin) , encienda el motor del auto y desde este momento ud. puede utilizar su auto y circular con normalidad , mejor si es un paseo por carretera, la suelda líquida circulará por todas las canalizaciones del sistema de refrigeracion e incluso por el interior del radiador de la calefacción SELLANDO pequeñas perforaciones, grietas o fugas del radiador de la calefacción o de su válvula, PERO ud. NO debe apagar el motor durante 45 minutos que dura el proceso de soldadura y ud podrá observar que en el recorrido deja de gotear o mojar la alfombra ; esta soldadura le servirá para no tener que desarmar todo el panel (torpedo) y pagar considerable dinero para poder cambiar el radiador con uno nuevo , esta soldadura aguanta mucho tiempo , puede superar 1 año y si reaparece la fuga vuelva a aplicar suelda y seguir este procedimiento.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
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Luz de averia de motor sin indicios...

Fiat Palio 2011  94000 kms
Hola a todos!! Tengo hace 20 dias un palio 2011 con 94000 km.. . Hoy prendí la calefacción un ratito, la apagué y al rato prendió la luz de averia... lo estuve usando a bajas revoluciones ya que había muchisiml tránsito pozos y lomas de burro... puede ser eso?? De niveles y potencia está bien...
Sofi de Argentina hace 4 meses  
SO
1 respuesta 
Nada tiene que ver que haya utilizado el A/acondicionado a baja velocidad con el encendido EPC , esta alerta se puede encender por quema de focos de uno de los faros delanteros o posteriores, o luz de salón, guantera o baul.
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No enciende la calefaccion

Fiat Palio 1998 4 puertas td 255000 kms
Le hice motor nuevo y la calefa andaba y ahora no enciende
Adrian de Argentina hace 3 años  
AD
1 caso 
Juan David Peralta de Chile hace 3 años
Saludos desde chile. Necesito ayuda con un Fiat no arranca busca arrancar pero no queda en marcha
Ya verifique el punto. Puse bujías nuevas,cables de bujías, sensor ckp,verifique pulso de inyección,chispa ,presión de la bomba, revise fusibleras todos los fusibles ,el tablero prende luz de inyección aparentemente esta todo bien estuve leyendo su comentario que podría ser el sensor de temperatura o los tierras mi pregunta en que parte de los tierra cree que esté el problema ??
El dueño del auto me dice que el auto estaba andando solo tenía un inyector que estaba quebrado y saltaba chispa separo el auto y otro mecánico le cambio el inyector y de ahí no partió más. Agradeceria de su ayuda aunque sea un dato de donde más buscar o algo gracias desde ya saludos.
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Luces tablero central

Fiat Palio 2015 Gire pack seg. 5 puertas 50000 kms
Me anda la mitad de las luces del tablero central donde están los comandos de calefacción y aire acondicionado. Me fijé en el manual de los fusibles y no encuentro cual debe ser porque los detalla pero no encuentro cual puede ser!
Víctor garcia de Argentina hace 6 años  
1 respuesta 
Maxi de Argentina hace 6 años
Hola, no son los fusibles lo que tenes que cambiar sino las lamparitas que se quemaron hay un tutorial en you tuve
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Prende luz de check

Fiat Palio 2005 5 puertas 205 fire 93000 kms
Prende luz del check engine al poner ll calefacción el marcador de temperatura cae a cero y se enciende el electroventilador al colocar el aire frio y apagar el motor el marcador de temperatura comienza a marcar y al llegar ala mitad se apaga el check
Janolopez de Chile hace 7 años  
JA
1 respuesta 
Ruben .s de Chile hace 6 años
Ami me pasa lo mismo cambie el sensor de temperatura pero continua igual que otra cosa puede ser????
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No funciona aire acondicionado

Fiat Palio 2012 1.6 16v sporting 30000 kms
El ventilador y la calefaccion funcionan, no acopla el compresor. Se le hizo dos cargas de gas, la primera la perdio, la segundo le hizo un chequeo con maquinas, no arrojo perdida ni fallo el test, pero el aire funciono ese dia, al dia siguiente no enfria ni acopla.
MARTIN de Argentina hace 10 años  
MA
1 caso 
Leonardo de Argentina hace 10 años
O está fallando el preostato o es el embrague del compresor. El forzador funciona bien?
Mauricio de México hace 8 años
Tengo la misma falla como lo solucionaron
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Arreglo instalación eléctrica y aceite

Fiat Palio 1999 3 puertas motor 1.3 SD 220000 kms
Lo compré usado con poquísima información, (es el 1° auto). No sé que aceite lleva para el recambio. La luz interior no funciona, me titila el led rojo sobre del volante, no enciende la baliza(luz de emergencia). No tengo manual de usuario para ver fallas en fusibles. Se puede bajar de algún lado?( en la web no lo encuentro). No sé como es la calefacción. El refrigerante se debe cambier completo? Soy nuevo en esto. Cualquier ayuda: muchas gracias
adanmont de Argentina hace 6 años  
AD
3 respuestas 
martin de d de Argentina hace 6 años
Hola , y yo lo buscaria en donde hacen fotocopia en una grande tienen de lo que busques , por supuesto libros y manuales fotocopiados
adanmont de Argentina hace 6 años
Hola. Busque y no encuentro el manual específico. Creo que viene uno genérico para los siena y palio. Estoy bajando a ver si coincide.
adanmont de Argentina hace 6 años
No hay manual de fiat palio 3 puertas sd en la web. No funciona luz interior ni baliza (luz de emergencia), ni bocina(claxon) y me titila rapidamente un led rojo sobre el volante. Cualquier información. Muchas gracias
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Desempañador parabrisas no tira aire

Fiat Palio 1998 EL 175000 kms
Hola a todos, mi consulta es por el desempañador del parabrisas palio el 1998 , la calefacción funciona en todas Sus direcciónes pero en la opción desempañador no tira aire ,
Gracias!
Rodrigo H de Argentina hace 5 años  
RO
2 respuestas 
Saludos Hugo, significa que en algún taller desarmaron el tablero o la calefacción y se olvidaron de conectar o instalar los DUCTOS con forma de acordeón que deben ir conectados en uno de sus extremos a la salida de aire de la caja de la calefacción y por el otro extremo a los canales de aire que lo dirigen y proyectan contra el parabrisas. Un mecánico debe recostarse en el piso del piloto y copiloto para revisar bajo el panel (tablero o torpedo) y conectar los ductos si están sueltos o instalar nuevos si los han sacado.
Atte.
Rodrigo H de Argentina hace 5 años
Gracias por el dato ,voy a intentar revisarlo ,sino tendré que llevarlo a un taller saludos
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Problemas de Electricidad

Fiat Palio 1998 Palio 1.7TD Full 172000 kms
Tengo un problema con mi Palio 1.7TD FULL (98). Después de usarlo un par de horas. Lo apago y lo vuelvo a encender. Los levanta vidrios, luces bajas y alta, calefacción, etc dejan de funcionar. Lo apago y lo vuelvo arrancar un par de veces y en una funciona todo nuevamente. Tienen idea que puede ser?. Le tendré que cambiar todos los fusibles o problema de masa?.

Muchas Gracias
Slds
Leonardo de Argentina hace 10 años  
LE
1 respuesta 
Melina de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes yo tengo un fiat palio 2007 mi problema es que conecte el estéreo y se tocaron 2 cables hicieron corto y pongo en contacto y no arranca y el tablero no prende las luces yo lo lleve a escanear y me salto esto: U1600 BLOQUEO DE MARCHA ,SEÑAL NO COHERENTE (INTERMITENTE). Po325 sensor de detonación 1 (intermitente). Queria saber que problema son esos o que tengo que hacer en estos casos ?
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No enciende el aire acondicionado

Fiat Palio 2016 5 puertas 60000 kms
No encienden las luces del panel del aire y calefacción ni tampoco anda el aire
Ariel de Argentina hace 5 años  
AR
3 respuestas 
pollopalio de Argentina hace 4 años
Hola me pasa lo mismo. Lo solucionaste?
Fedebe de Argentina hace 4 años
Tú pudiste ver qué era??
Fedebe de Argentina hace 4 años
Hola, lo pudiste solucionar??? Me pasa exactamente lo mismo.
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No funcionan

Fiat Palio 1998 5 puertas motor 1.7 diesel 200000 kms
El limpia parabrisas la calefacción y el encendedor, tiene algún relay
Carlos de Argentina hace un año  
CA
1 respuesta 
Carlos de Argentina hace un año
Por favor si alguno sabe dónde se encuentra el relay , no me funciona el limpia para brisas la calefacción y el encendedor, los fusibles están todos bien
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Dejo de andar el ventilador aa/calefaccion

Fiat Palio 2000 EL 1.6 180000 kms
Gente les cuento, año 2000 mi auto, palio el 1.6, y luego de 16 años me empezo a hacer ruido el forzador de la ventilacion/calefa, dicen que hay que desarmar todo el tablero para llegar el, es asi?, a lo mejor este sucio, o carbones, o la cague cuando le tire un aerosol para limpiar bacterias (producto importado bastante caro por cierto), tal vez se empasto, alguna recomendacion porque no me puede andar el forzador? gracias.
DIEGUITO de Argentina hace 8 años  
DI
6 casos 
pablo de Argentina hace 8 años
Naaa , se habran gatsdo los carbones del colector, si no anda nada fuiste ya me paso, sacarel tablero y si tiene aire ponele gas te sale 3500 aprox con la reparacion. Si hace ruido quisa s sea el variador d e velocidad este es ma s facil esta en el costado del acompaniante se puentea y eso es barato de arreglar.
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Retorno de agua/refrigerante se llena y no baja

Fiat Palio 2010 5 puertas attractive 138000 kms
El agua parece circular sin problema, pero luego de un rato, el agua del retorno queda estancada en el lateral y no baja hasta q se desconecta la manguera manualmente. Además, mientras se circula, si se enciende la calefacción la temperatura baja casi de inmediato a 0 y se enciende la luz del motor aunque no hay diferencia en el manejo y andar.
Nota: el tema de la calefacción y la luz del check se solucionó cambiando el termostato que estaba roto.
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Yanina de Argentina hace 2 años  
YA
3 casos 
Salvador de Argentina hace un año
No sé si es bueno o malo
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Mala regulación

Fiat Palio 2009 5 puertas 1.4 fire 86000 kms
Buenas ,tengo un fiat palio 2009 y tiene un problema de regulación, se desacelera y acelera continuamente, recientemente cambie cables y bujias pero sigue igual, cuando prendo el aire o la calefacción la regulacion cae mas. Si me pueden orientar sd los agradezco.
Marcelo sequeira de Argentina hace 5 años  
MA
1 respuesta 
Cristian de Argentina hace 5 años
Seguramente es el cuerpo mariposa! Debe estar sucio.
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Se detiene acelerando y ralenti

Fiat Palio 2001 1.3 edx 2001 siena 254000 kms
Hola
Tengo un siena edx 1.3 2001 esta fallando se detien en ralenti creo que es por una bobina las cambiare ambas que es lo unico que me falta en la parete electrica pero quiero cambiar el filtro de combustible para descartar si es la bomba para reemplazar aunque sea un poco caro prefiero hacer eso por que no tengo para cambiarlo :( bueno el punto es que no se si hay un filtro que cambiar por que no lo he podido encontrar o estoy buscando en el lugar equivocado agradeceria todo tipo de informacion que me ayude y que no sea cambia el auto sera un motor pequeño inadecuado para la carroceria pero la suavidad la calefaccion y el espacio compensa.
Atento a sus comenterios y agradecido
Paul de Chile hace 7 años  
PA
1 respuesta 
********************** de Andorra hace 7 años
A la salida del tanque de bencina
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Donde instalo luces antiniebla (con reserva en tablero)

Fiat Palio 2006 fire 170000 kms
Buenas quien me puede ayudar. Se que en el modelo de fire 1.3 2006 tiene una reserva en el tablero de la parte de ariba de las perillas del aire especificamente donde se enciende la calefaccion al principio a mano izquierda tiene el simbolo de luz pero lo pulso u no enciende nada. Quien puede ayudar como solucionarlo. Anexo foto del panel.
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luigi de Venezuela hace 7 años  
LU
1 respuesta 
Adrian779 de Argentina hace 7 años
Pudiste solucionarlo? Yo quiero instalar las antinieblas y puse el relay y el fusible pero ese boton no enciende. No entiendo porque... ya q mi aito viene preinstalado el antinieblas. :( Alguien q me ayude.
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Me pierde agua en la alfolbra del acompañante

Fiat Palio 1999 4 puertas, motor 1,7 tubo diesel 250000 kms
Hola, me pierde agua en el interior del auto, se que es el radiador de la calefaccion pero ya es el 2 que le cambio y me lo volvio hacer...el problema sera que junta presion por algun lado? o por que se me rompe tantas veces? Gracias
cristian de Argentina hace 8 años  
CR
3 casos 
Saludos Cristian, yo he tenido varios casos de clientes que han dañado sus sistema de refrigeración, calefacción, culatas (tapa de cilindros o cámara) y canalizaciones por haber usado aditivos o limpiadores de sistemas de refrigeración que contenían SOSA CÁUSTICA, en vez de usar REFRIGERANTE, la sosa cáustica es buena para desprender el óxido, residuos calizos, sarro, grasa que se acumula en un motor, pero una vez que el producto ha actuado como limpiador, debe ser votado, sacado o desechado del motor, de los contrario si se lo deja como refrigerante atacará como un ácido a los metales carcomiendo el sistema de refrigeración y todo lo que hace un momento mencioné.
Cabe advertir que el uso del refrigerante es delicado, ya que en estado puro es muy ABRASIVO causará perforación en canalizaciones y radiadores, la cantidad adecuada para todo el sistema de refrigeración es sólo 1 litro y lo que falta debe ser completado o mezclado con AGUA. Lamentablemente hay mucha gente que por error o falta de conocimiento usan el refrigerante en estado puro y causan daños irreversibles. Atte.
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Consulta por repuesto

Fiat Palio 2014 palio fire top 30000 kms
Hola tengo un palio fire top 1.4 nafta mod 2014 con aire y necesito cambiar la caja de calefaccion completa alguien sabe donde puedo conseguir gracias
leandro de Argentina hace 8 años  
LE
1 respuesta 
edugan de Argentina hace 8 años
Hola yo tengo una de fiat siena motor fire 1.4 mod 2008
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No circula el agua y levanta temperatura

Fiat Palio 2000 palio mpi 1.3 190000 kms
Hola el problema es q no circula el agua aparentemente x cambiamos bomba y termostato pero de todos modos sobra una manguerita q viene de la calefacción ese será el problema ? Gracias
maximiliano de Argentina hace 8 años  
MA
1 respuesta 
Nacho de Argentina hace 8 años
Hola tengo un Fíat palio 2002 y quiero saber donde encuentro el bulbo de temperatura
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Calentamiento luego del cambio de aceite

Fiat Palio 2003 weekend 163000 kms
Estaba bajando aceite y se le hizo el cambio de aceite con castrol 25 w60 y a los 20 minutos de funcionamiento empezo a jalonear y ensegida se incremento la temperatura a 3/4 en el indicador de temperatura revizamos y habia una manguera de calefaccion averida se reemplazo le pusimos agua y se sigui clentando en el deposito de agua hay muestras de aceite lechoso y en la tapa de alimentacion de combustible hay muestras de agua o aceite lechoso y que pudo haber pasado gracias
claudia o de Colombia hace 8 años  
CL
1 respuesta 
palioruso de Venezuela hace 8 años
El aceite es muy grueso 15w40 o 20w50 dependiendo de como este el motor. Mientras mas pesado mas cuesta moverse por el motor. Ahí indica una fama interna de lubricación o empacadura de cámara quemada
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Levanta temperatura y tira agua por deposito

Fiat Palio 2007 5 puertas Nafta 1.4 Fire 240000 kms
Mi auto levanta temperatura al cabo de unos kilometros, y empieza a botar agua por el recipiente. El auto en su andar esta normal, no falla ni larga humo por el escape, si noto presencia de gotas de humedad en la varilla que mide el aceite pero no esta cortado dicho aceite. Tambien observo presencia de aceite en el agua del deposito. Se nota que tiene aire la tuberia por que la larga por el purgador que trae una de las mangueras que ingresa a la calefacción, cambie tapa de deposito y el problema sigue igual. ¿Cuales podrian ser las causas? ¿Podrá ser obstrucción de los canales de refrigeracion?
FaDuran de Argentina hace 7 meses  
FA
1 caso 

Se apaga cuando voy manejando

Fiat Palio 2011 5 puertas, 1.4 133500 kms
Hola buenas tardes. Tengo un Palio 2011 1.4 fire que cuando voy manejando, mayormente cuando estoy por frenar se apaga, lo puedo encender enseguida pero no se xq se apaga. Aparentemente lo hace cuando tengo la calefacción prendida, pero no estoy totalmente segura. El tema es que se apaga de golpe. Gracias por la ayuda
Carli de Argentina hace 9 meses  
CA
1 caso 

Temperatura 🌡️

Fiat Palio 1999 EL 5 PUERTAS  130000 kms
Todos los días por la mañana hago 24 kms en ruta y no sube la temperatura, por lo que no puedo usar la calefacción salvo cuando ando en ciudad.
Es normal...???
Sergio de Argentina hace un año  
SE
1 caso 

¿Como desarmar el torpedo del Palio?

Fiat Palio 2004 1.7l Man Diesel Hlx 97776 kms
Quisiera saber si alguien sabe como desarmar/retirar el torpedo del Fiat Palio 2004 1.7. Quisiera sacarlo para ver y limpiar la calefacción del mismo.
Ramiro Rojas de Argentina hace 2 años  
RA
4 casos 

Filtro antipolen

Fiat Palio 2004 4p palio sx con aire y 2004 200000 kms
No encuentro el filtro antipolen donde me dicen que debería ir no esta. En su lugar está el radiador de la calefaccion y en el lugar del conductor hay una ranura pero esta sellada sin tornillo (fachada) agradezco información muchas gracias
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Winkler1974 de Argentina hace 3 años  
WI
2 casos 

Problema temperatura

Fiat Palio 2014 Fire 1.4 5 puertas 120000 kms
Hola como va tengo un problema puse en marcha el motor de mi palio fire 1.4 nafta lo más bien después de 30 min de marcha con muy baja temperatura afuera enciendo la calefacción y noto que baja casi en su totalidad la temperatura del auto después de unos minutos empezó a parpadear testigo de temperatura y de inmediato prende luz de check apago de inmediato el motor me dirijo a ver y estaba frío casi sin temperatura en el agua puse en marcha todo funciona bien pero no se apaga la luz de check que puedo hacer graciass
Marcelo de Argentina hace 3 años  
MA
8 casos 

Problema con calefacción no calienta nada

Fiat Palio 2005 5 puertas 270000 kms
Ya revisaron todo el sistema de calefa y está todo bien pero no calienta o calienta y de repente sale aire frío me dicen que puede ser el termostato por favor si alguien puede ayudarme gracias saludos
Esteban de Chile hace 3 años  
ES
10 casos 

Problemas con la tapa de cilindros

Fiat Palio 2005 Palio weekend 1.7 td elx 230000 kms
Se paro para reparar tapa de cilindros porque pasaba compresión a el sistema de refrigeración. Se aprovecho que estaba parada y se cambió turbo porque tenía desgaste. , se cambio termostato que se había cambiado hace 2 años por problemas también con la tapa de cilindros , se cambio bomba de agua que también estaba con problemas le faltaba 3 paletas de plástico de las 6 que lleva y se suponía era el problema de que calentará y diera problemas. Hace 2 años también se cambio el radiador y todos los mangones de goma. Se armo la tapa de cilindros con tornillos y juntas nuevos y luego de armado prob… Leer completa
Lucio Eduardo de Uruguay hace 3 años  
LU

Check engine encendido y baja temperatura

Fiat Palio 2012 1.4 78000 kms
Buenos dias, ayer por la noche iba por autopista y veo que la temperatura del auto habia descendido de su valor normal a la mitad entre frio y ese nivel optimo. Prendo la calefaccion Y se me encendio el check engine. Que puede estar fallando
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Pablito12345 de Argentina hace 3 años  
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9 casos 

Quiero saber si tiene aire

Fiat Palio 1997 4 puertas 1.6 8v 400000 kms
Hola primero gracias por leerme!
Hace poco compré este auto y estoy buscando el manual de usuario. El que consigo es de 2001 para arriba y no es el mismo
También quisiera saber si puede alguien decirme si el auto viene con aire acondicionado. Tiene unas perillas en color celeste y rojo. Pero no termino de entender si es solo calefacción o si viene con aire y le está faltando gas o algo así 🤔
Espero su ayuda. Gracias!
Luzia de Argentina hace 3 años  
LU
1 caso 

Circuito de calefacción

Fiat Palio 1999 El 5ptas Diesel 1.7 Td 200000 kms
Buenos días, alguien me puede ayudar con el tema de que tengo una de las mangueras de calefacción desconectadas del vano motor y noce donde va ubicada. Creo que es la salida de radiador de calefaccion
Ezequiel de Argentina hace 4 años  
EZ

Baja la velocidad del auto

Fiat Palio 2007 5 puertas full 95000 kms
Prendo la calefacción y se prende el motor amarillo de la pantalla y pierdo potencia en el auto
Ivan de Argentina hace 4 años  
IV

No funciona la ventilación

Fiat Palio 2017 5 puertas Nafta 1.4 Fire 48000 kms
Dejo de funcionar la ventilación,. Calefacción y el aire acondicionado
rodrigo leon de Argentina hace 4 años  
RO
4 casos 

Aire acondicionado no enciende

Fiat Palio 2009 1.4 elx 150000 kms
Hola tengo un fiat palio sedan exl 1.4 y hace bastante tiempo no lo encendía al aire acondicionado resulta que intenté prenderlo y solo prendió la luz del indicador del aire pero no soplaba ni aire de temperatura ambiente ni aire frió ni siquiera la calefacción del mismo. Que puede ser?
Florencia de Argentina hace 4 años  
FL
1 caso 

Mi auto recalienta

Fiat Palio 2005 3 puertas. Full 1.3 mpi 16v 166000 kms
Pinche radiador del auto. Lleve al mecánico y pusieron uno nuevo. Salgo a probarlos seguía recalentado. Segunda visita al mecanico y destapó la manguera de retorno al vaso de refrigerante. Vuelve a subir temperarura... nunca subió mucha... apenas media línea sobre el nivel normal de 90 grados. Vuelvo al taller dicen que pierde el vaso de refrigerante. Lo cambian y vuelve a subir la temperatura. Detallo a continuación lo que he notado... quizás alguien puede ayudarme 1. Apenas lo prendo en frío ya arranca el electeoventilador... al comenzar a circular se apaga. 2. Hago 7 cuadras y la temperatu… Leer completa
Marianela de Argentina hace 5 años  
MA

Levanta vidrios

Fiat Palio 2007 4 puertas full nafta 175000 kms
Me dejó de funcionar el levantavidrios,el limpiaparabrisas y la calefacción todo al mismo tiempo...los fusibles están bien...hay algún relay que comande esas tres funciones juntas?
Hernán de Argentina hace 6 años  
HE
1 caso 

No marca la temperatura

Fiat Palio 2009 ELX 1.4 117000 kms
Hola gente. Tengo un inconveniente. Hay veces que el tablero no marca la temperatura. En ese momento tampoco se prende el electro ni funciona bien la calefaccion ni el aire. Generalmente me pasa en ruta. Alguien me puede ayudar?
Pablo de Argentina hace 6 años  
PA

Sube temperatura y baja con calefacción encendida

Fiat Palio 2006 4 puertas, 1.3 200000 kms
Estimado, a mi fiat tenia una fuga de liquido refrigerante esto porque se le rompió un sello de agua, devido a esto la temperatura subio sin encender la luz de temperatura critica, al repararlo y llenarlo nuevamente del liquido llego a su temperatura normal de trabajo pero luego de unos 5 kms aprox comenzó a subir mas, llegando a una linea mas de temperatura, el punto que se me ocurrió encender la calefacción del auto y sucedió que comenzó a bajar, después de ese dia tengo que andar con la calefacción encendida para que no suba mas de lo normal, ojo el ventilador funciona de manera normal, teniendo la calefa encendida o apagada.
freddy de Chile hace 6 años  
FR
1 caso 

Problema de fuga de agua en toma del bloque

Fiat Palio 2007 5 puertas 1.8 128000 kms
Buenos dias maigos saludos desde venezuela tengo un palio 1.8 elx tuve problemas con el sistema de refrigeracion primero era el termostato trancado lo compre y lo cambie pero como ustedes saben para el desmontaje del termostato en este motor hay que sacar la correa de tiempo y desmontar e piñon de la leva para sacar el protector de la cadena y poder sacar la toma donde va el termostato pues bien cando saco todo veo yna mancha de refrigerente en el bloque y la bomba de agua pense que era la bomba pero mas arriba de la bomba hay una toma que sale del bloque hacia el embase de refrigerante y tambien al sistema de calefaccion entonce mi pregunta es esa toma va directamente en el bloque es plastica o de metal ya que lo pude ver con la lintenra y se ve una pequeña fisura
THEIJAR18 de Venezuela hace 6 años  
TH

El auto enciende pero no funcionan las luces; parabrisas.

Fiat Palio 1998 3 puertas 200000 kms
Hola buenos dias tengo un palio 98 el tema es el siguiente lo pongo en marcha arranca todo bien pero no prenden las luces; el limpiaparabrisas y la calefaccion ya revise los fusibles pero esta todo bien... Puede ser q el tambor de la llave tenga algo q ver xq si sacudis la llave con el auto en marcha prende todo... alguien q sepa o me pueda ayudar asi no cambio el tambor al pepe... Gracias...
Rolo de Argentina hace 7 años  
RO
1 caso 

Ventilación

Fiat Palio 2010 Fire 3 puertas  80000 kms
Buen día, la ventilación no enciende, creo que por ende tampoco enciende la calefacción ni el aire acondicionado, me pidria decir si son los fusibles o que deberia hacer?
Muchas gracias.
Maria Ojeda de Argentina hace 7 años  
MA
2 casos 

Desamble torpedo y airbags

Fiat Palio 2007 1.8r versión deportiva rojo y gris 130000 kms
Se me rompió el radiador de calefacción o al algúna pieza de plástico de por ahí y me pierde agua, se me va al piso. Necesito sacar el torpedo y nunca desarme uno yo mismo, tengo miedo por los airbags y por las fichas de no romper nada, si alguien me da una mano es urgente. Ya desarme toda la parte del medio estéreo etc, Urgente
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juanc de Argentina hace 7 años  
JU
1 caso 

Sube la temperatura

Fiat Palio 1998 4 puerta, 1.6 190000 kms
Hola tengo un problema con el circuito de agua del palio, con la calefacción abierta no sube la temperatura, pero cuando la cierro la temperatura se dispara y no prende el electro. Alguien me puede ayudar con el problema que tengo... Gracias!!!
Cristian de Argentina hace 9 años  
CR

Problema de encendido

Fiat Palio 2002 4 puertas 1.6 140000 kms
Buenas tardes. Bueno mi Fiat palio young 2002 lo encendí en la mañana para ir a trabajar le encendí la calefacción lo saque para cerrar el portón y se apago lo quiero echar a andar ASE como q va a encender pero se baja y no arranca por favor algui n q me allude
jairo de Chile hace 9 años  
JA

Pierde agua la calefacccion

Fiat Palio 2000 4 ptas 1.6 sin aiere 70000 kms
Hola. Gotea agua abajo del auto , a la calle , por el lado derecho, en direccion a la guantera, creo que es de la calefaccion. Como lo desarmo para ver. Grs.
pablo de Argentina hace 10 años  
PA
2 casos 
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