Hola Ricardo , el problema es que la bomba de embrague se zafó o se salió de su lugar. Me dijo el mecánico que se rompió la base donde ba atornillado la bomba. Y me sugirió soldar un suplemento para que agarre bien la bomba de embrague.
Buen dia pablito oye tengo una pt crusier 2005 la acabo de agarrar entraban los cambios y de repente ya no entraron solo se queda en segunda y no e encontrado la solucio el mecanivo me cambio la caja de selenoides y no se quito me dice que le marca que tiene un corto ahora me dice que es la computadora orientame por favor
Hila buenas noches mi carro es un 2008 pt tuve un accidente y el golpe fue de lado del copiloto lo arreglamos pero nos dimos cuenta de que los cambios no le entraban todo esta bien es solo ese detalle... Podria decirme que es lo que tengo k arreglarle o que podria ser por favor... Gracias
Buenos días disculpen tengo una pt 2006 y es automática lo malo de eya que la recetó y me ace canvios y de rato como que se calienta y ya no ace ningún cambio me comentaron que era un sensor alguien me podría ayudar para saber si será el puro sensor de canvio de belocidades
Me podrian ayudar tengo un pt cruisier 2007 automatico y de un dia para otro dejo de agarrar la reversa lo demas esta bien solo la reversa ya no la agarra.
Buenas tardes disculpen si alguien sabe que podría ser el problema yo tengo un pc crucier 2003 standar si entran los cambios solo que se batalla mucho la palanca de los cambios se pone dura pero apagó el carro y todos los cambios entran muy bien pero ya encendido no es así pues batallo mucho para los meter los cambios
Hola buenos dias mi pt cruiser crysler cuesta que entren los cambios y solo apagado y ya le cambie el disco de clutch al parecer es aire en la bomba como hacer para purgarlo
Eso sucede cuando se cambia solo una parte del embrague, lo recomendable es cambiar el kit completo : disco, collarin y plato opresor si las bomba maestra y auxiliar de clutch estan en buenas condiciones
Mi pt Cruiser 2006, acelera bien y todo pero al acelerarle no cambia las revoluciones, ni manualmente, me comentan que puede ser la transmisión, o puede ser otra cosa?
Tengo una pt Cruiser 2001 y no pasa de la primera velocidad es automática la lleve al mecánico y no arroja ningún código en el escáner y me dijo que había que cambiar empaques y pistones y es muy costosa la reparación sabrán si el diagnóstico es verdadero
Hola tengo una pt 2005 automática, se safo el tuvo de la bollonete del aceite de la caja y se salió el aceite ya repararon el tubo volvimos a llenar de aceite pero ya no le entran la velocidades que me recomiendan hacer
Jose Holguin, tengo una pt 2002, no le entran los cambios, le puse el embrague nuevo, los chicotes se ven bien y aun asi no entran, es una transmision estandart, gracias por apoysrme
Hola tengo un pt cruiser 2007 automático pero no avienta lo que son los cambios ya me cambiaron la caja de válvulas y algo de selenoide supuestamente esa era la falla pero lo sigue haciendo alguien podría ayufarme
Si ya se cambio filtro y aceite mopar atf + 4 cada 100,000 km. maximo. Revisa el modulo tipm (caja de fusibles) frecuentemente ocasiona infinidad de fallas incluso de la transmision
En este caso ricardo que se puede hacer si fuese el collarin se tiene q desmontar la caja , otra cosita no m marca el velocimetro solo el delas revoluciones
Buenas noches hace algunos días lleve mi pt cruiser 2009 a cambio de clutch según los mecánicos pusieron el kit nuevo al entregármelo por primera vez salió muy bien pero en cuanto lo use más tiempo el clutch perdió presión, como tenía garantía lo lleve de nuevo pero al volverme lo a entregar note que mordía todas las velocidades lo regrese de nuevo y pues es día que no queda ya que sigue mordiendo las velocidades alguien sabe que es lo que puede estar pasando?estoy apunto de pedir un reembolso
Asi es tiene q checar la bomba esclavo es lo mismo q m pasa ami q es lo m ayudo yo pensaba que era el disco de embrigue y es la bomba que n tiene la presion suficiente que hace q el varon no tenga la presion requerida para abrir el plato, lo q pasa en usted que el entra el cambio pero no abre lo suficiente q x tal razon entran rogados
Alguien que me pueda ayudar mi pt cruiser 2006 no abienta cambio tengo que darle seguido ala llave sin hacer pausas para que no falle. Y si llega a fallar la apago y prendo y se quita la falla y funciona normal no se a que se deba, me dijeron que puede ser la computadora pero quiero estar seguro x fa a alguien que ya le aya pasado esto si es tan amable de orientarme o decirme como soluciono este problema...
Antes de decir que es la computadora, se debe revisar la parte electrica ya que estas cajas tienen un relay para la transmisión que se activa o desactiva segun la posicion de la palanca selectora, lo digo porque a mi me paso lo mismo, lo que tenia enan los bulbos de posicion dañados estos son los que encienden la luz de reversa y otras acciones mas
Después de estar batallando con el mio se quedan en primera siempre no aventaba los cambios me dijeron que le cambiara la computadora y el carro siguió igual luego la caja de solenoides de la transición y seguía igual asta que me dijo un mecánico de la esquina cambiale la caja de los fusibles y dije esta loco el wey y que cren se quitó la falla y ahora vendo una computadora y caja de solenoides para un pt 2006 o 2007
6644404731
La caja de fusibles es por dentro como una placa de computadora el mecánico la desarmo y la limpio y sopleteo y que do bien por un día estaba con mucho polvo al siguiente día la cambie y quedo todo al. 100% la caja en tijuana la compre en 80 dolares
Si alguien le interesa, he encontrado la falla, pueden contactarse por WhatsApp al 897 102 4625, me gustaría compartirles, ya que después de buscar y buscar lo he encontrado, ya que el un codigo de transmision es solo el inicio
Buenos días tengo un pt cruiser 2002 se le acabo el aceite de la transmisión manual y me di cuenta por que empezó a no agarrar la reversa y la quinta, ya le puse aceite y lleva dos días sin querer agarrar la reversa que puedo hacer y la quinta no entra de plano
Buen día, tengo un Pt cruiser 2002, mi problema es que solo anda en un cambio, revoluciona bien pero nunca entra segunda, ni tercera, etc. lo escaneamos y me dice problema en la transmisión pero yo quiero saber algo mas especifico para arreglarlo, ¿alguien que haya tenido este problema? y me comente como lo soluciono. Gracias
En la caja de fusibles que esta junto ala bateria encontraras uno que dice at o tcm puede intercambiar con alguno delos otros que trae solo aplica en modelos que traigan relevadores porque hay los que la caja de fusibles se combierte en modulo y no usa relevadores pero cuando una transmision automatica va en un solo cambio arrancando pesado es porque entra en modo de falla esto puede ser causdo por varios factores problemas en la alimentacion de la computadora(fusibles relevador) lineas rotas o aterrisadas , problemas en selenoides o sensores ,problemas derivados del motor o incluso problemas internos de la transmision para hacer un diagnostico y no estar cambiando piezas necesitas escanear te lo recomiendo
El tema de los cambios es que los PT a partir de los 70000km hay que cambiarle el sensor de levas, cambiándolo funcionan perfecto, después el resto el auto a mi me funciono en optimas condiciones, no me puedo quejar!!!!!!!
Yo tenía el mismo problema, me encendía el check y se quedaba en 2da lo apagaba por 10 minutos y funcionaba de nuevo, era falla intermitente , le cambie la caja de fusibles. Me dijo el mecánico que iba ser la computadora o de plano la transmisión, y arrojaba el código p0700, me puse a buscar en Google , ya hasta había puesto en venta el carro y mire un vídeo en youtube en inglés, decía que era un sensor de la transmisión. Speed sensor. Lo compre y lo cambie y anda bien, no me a fallado. El mío es un Pt Cruiser 2006 2.4 turbo automático. Si les sirve de algo y tienen la misma falla intentarlo antes de gastar en partes caras. Compre 2 cajas de fusibles 100dlls cada una y la falla seguia. Ay las tengo,
Saludos de tijuana
Que tal mi PT cruiser 2003 en la mañana hace perfectamente bien sus cambios es estándar pero como pasa el tiempo le cuesta trabajo meter las velocidades e incluso la reversa no entra el mecánico le cambió el clutch y ahora me dice que es la caja no sé que hacer
Hola Rodrigo, pudiste solucionarlo? Tengo una pt crusier 2003 standar y no me había dado lata en los 12 años que la he tenido... Mi mecánico le cambió el clutch y se me hizo lógico después de 12 años, pero no mejoró... Cómo lo solucionaste?
Hola, mi Pt crusier tiene el mismo problema de las velocidades en la mañana muy bien después cuesta mucho meterlas. Ya cambie los 4 bujes, ya cambie aceite caja manual (ATF+4) y sigue igual.
Cambiale el aceite de la caja de cambios a un aceite 5W30 para motor. Te va a ir mucho mejor. Por otro lado, comprueba que el cilindro maestro del embrague no está estropeado. Eso se comprueba observando el depósito que lleva encima y mientras alguien presiona a fondo el pedal de embrague, otro tiene que fijarse en que el nivel del deposito NO DEBE SUBIR. Si el nivel sube, el cilindro maestro del pedal de embrague no está trabajando como debiera o se ha quedado pegado. Mejor cambiarlo.
Buenas tardes tengo un problema cruiser 2001, motor 2.4, estaba funcionando bien de repente no entraron las velocidades lo pongo en la D, y nada, le hice el cambio de aceite y filtro a la transmisión, pensando que se arreglaría el problema y nada, la velocidad entra a las 1500 RPM, me salió el código P0700, alguien que me pueda ayudar
Al poco tiempo de andar circulando se dificulta la entrada de los cambios, principalmente primera y reversa, ya se le cambio el clutch completo y estuvo un rato funcionando bien, pero otra vez esta teniendo problemas con los cambios despues de trabajar o andar un rato, que podria ser o que puedo hacer... me urge saber, ya lleve la pt al taller donde me cambiaron el clutch y ahora dicen que son las bombas de embrague, sera cierto????
Saludos buen dia ami me pasa lo mismo con mi pt 2007 se le cambio el aceite por el indicado por que en las mañanas hace un ruido espantoso y nada que le quita eso si una ves alcanzada su temperatura anda normal, en mi caso sera que hay que cambiar el clutch, las bombas o reparar la transmision que me recomiendan gracias...
Saludos omar te comento ya desesperado cambie el clutch pero el detalle que como lo menciona ricardo arriba que solo lleva 2.8 litros de aceite yo solo agregue esa cantidad y no se por que mi ebrague le entraron casi 4 litros checale el nivel posible mente este bajo yo compre en ese momento el aceite en autozone hace un mes lo cambie por mopar y santo remedio dejo de sonar al encenderlo espero te sea util lo comentado...
El pedal del clutch se baja de repente, y por ello batallo para meter los cambios... Al principio funciona bien pero al cabo de un tiempo me sucede eso...le voy a cambiar el aceite como me dices... Pero una duda nada más le pongo 1.4 litros o los que me pida?...
Por lo que comentas puede ser que sea la bomba del pedal de tu clutch no has revisado si hay fuga del liquido y para rellenarla la transmision vierte el aceite que requiera hasta que veas que gotea por el orificio del tapon...
Lleva a que te chequen tu conjunto de bombas es posible que los empaques internos hallan dado de si y puedes checar si logras conseguir los repuesto y si no habra que comprar el juego de bombas...
Ya hice el cambio de aceite como me lo indicaron y aún hace lo mismo aveces haces todos los cambios cuando no los hace tengo que prenderla y apagarla y entran los cambios es algo incómodo
Tengo un problema desde hace 7 meses' cada vez que enciendo la camioneta y le doy D' si ha estado parada durante 8 o mas horas, los RPM'S se elevan demasiado' y no avienta segunda' la tengo que apagar y volver a prender para que funcione correctamente despues de eso todo funciona perfectamente, ya me estoy desesperando porque por mas que la llevo con diferentes mecanicos nadie me sabe decir cual es el problema' -. - el mas reciente me dijo que necesitaba cambiar la Caja de selenoides o como se llame' NECESITO DE SU GRAN AYUDA POFAVO!' :'(
Me pasa lo mismo... lo que lei y me ayuda por el momento. Es prenderla sin pasar por el switch, es decir prendela de un solo paso y con eso funciona... al parecer un corto o falso en la caja de fusibles por lo que leo en todo el foro,
Bueno en el caso de hernan necesitas escanearla no batalles de más lo q aparezca en el escáner es lo q hay q trabajar te dejó el número del taller por cualquier duda o servicio 5565817254 y el caso de rodol antes. De gastar te recomiendo cheques igual en el escáner si te marca bajo voltaje o alto voltaje severas revisar la computadora o caja de fusibles la falla puede ser cualquiera de estas dos piezas te lo digo por experiencia del taller y si es caja de fusibles se puede reparar en la mayoría de los casos
No entra en cambios y si entra es duro es transmisión manual 2.4 clasicc 2007 que problema puede ser le cambie la bomba y el bombin de embrague pero no anda pero no son originales sera x eso o cual de los dos es la falla ayuda gracias y si me pasan un correo mejor gracias
Cambiaste la bomba y la bomba esclavo??? entonces el problema es la purga de ambas bombas, tienes aire en el sistema, yo tengo una igual solo purga correctamente y se soluciona el problema
Aa x cierto yo le meto un destornillador crusado entre el bombin y el abujero le apreto el embrague y le hago dos veces y queda bien los cambios anda un rato y despues larga devuelta el embrague xq sera que es el problema
Me pasa lo mismo que a todos yo ya cambie
Sensor de velocidad de entrada
Sensror de velocidad de salida
Selenoide
Sensor de posicion de cambios
Aceite y sedazo
Falla p0700
Y sigue igual !!!
0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje
Compartir Compartir en Facebook Compartir en Twitter Compartir en Linkedin Compartir en Google Plus AutoCodes.com Versión impresa PDF Imprimir Compartir Código 17 P0700 Chrysler Comentarios | Añadir comentario
Posibles causas
- Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM)
- Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
Que tal amigo a mi me paso algo similar no entraban los cambio la mia es automatica 2002 y ya resolvi mi problema le cambiaron la computadora de la transmision y ya quedo al cien gracias a dios
Tengo un pt crusier 2007 y lo escane y me dio 4 codigos P0700 P0113 P0499 y P0882 y es que se me van las revoluciones hasta 2500 y se jalonea y me baja la velocidad y no avienta los cambios, as de cuenta que vas a 40 y las revoluciones en 2500 y no arroja los cambios
P0700 - Fallo del sistema de control de la transmisión
Posibles causas
Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de la transmisión (TCM)
Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
P0113 - Entrada alta del circuito de temperatura del aire de admisión
Posibles causas
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) defectuoso
Filtro de aire sucio
El arnés del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
P0499 - Circuito alto de control de la válvula de ventilación del sistema de emisión evaporativa
Posibles causas
Válvula de cierre del recipiente defectuoso (CCV)
El arnés de la válvula de cierre del recipiente está abierto o en cortocircuito
Bote cerrado Válvula circuito deficiente conexión eléctrica
Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
P0882 Señal de entrada de potencia baja del módulo de control de la transmisión
Posibles causas
Relé de control de transmisión defectuoso
El arnés del relé de control de la transmisión está abierto o en cortocircuito
Circuito de relé de control de la transmisión mala conexión eléctrica
Hola tengo un pt 2001 cuando la enciendo entran bien los cambios pero ya de rato andando ya cuesta mucho meter las velocidades incluso la reversa lo tengo q apagar para meterla y prenderlo solo así puedo estacionarlo me pueden ayudar y como le puedo medir el aceite de la caja no sé cuál sea su nivel adecuado
Tengo el mismo problema. Puede ser los bushing de los cables del clutch. Cambié los cables y el aceite de la caja. Esta semana lo tengo que probar. Espero que no sea el kit del clutch
Puedo ver la palanca de velocidades se señala P N D 3 1 pero solo queda en Parking, ni la Neutral la selecciona. Antes de esto medio problemas con los cambios de vez en cuando sólo quedaba en 2a pero ya dejo de meter los cambios. Me dicen es el TIPM
Ya se le cambio y sigue igual me comenta el mecánico que no es problema de la transmisión que debe ser algo electrónico el código que arroja indica algo de la fuente de poder falta de energia. Ya me habian comentado que el TIPM estaba fallando y que de un momento a otro dejaria de funcionar la pregunta es se compra otro y se instalar o debe de programarse algo en el TIPM
Lo pase a otro taller y en comentan que la caja se amarro. Entra la velocidad pero se forzá para avanzar sea reversa o o en drive y al dejarla en neutral no se mueve el carro esta como en Parking pero si se apaga estando en neutral el carro se desplaza. Me comenta el mecánico que una falla llevo a otra si será que se debe reparar la transmisión o sigue siendo el módulo de fusibles.
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla. Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision
Que tal quisiera saber que puede tener mi pt Cruiser, y lo que pasa que arranca en segunda y no entra otro cambio, lo hizo se un rato para otro ya que trabajaba perfectamente, no se que pueda ser, si alguien me pueda ayudar
Tengo un ptcrucier 2006 2.4 ,enciende y funciona bien , pero si lo apagó y lo prendo de nuevo ,ya sol se queda en primera y no ase los cambios ,se escaneo y me salió el código p0218, que debo Hacer
¿Cuáles son las posibles causas del código P0218 Chrysler?
Bajo nivel de líquido de transmisión
Inquietudes sobre el sistema de refrigeración de la transmisión
Enfriador de aceite de transmisión obstruido
Debe ser que no se le cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision a los 100,000 km. maximo
Código P0882 Dodge Causas posibles Relé de control de transmisión defectuoso El arnés del relé de control de la transmisión está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del relé de control de la transmisión
Hola buen dia ya le arreglaron la caja y le cambie caja de los celenoides el problema es que no entran las velocidades me dicen q tengo un problema electrico,ya lo lleve a escanear. Pero no encuentran la falla me dicen q tienen q buacar cable por cable sensor por sensor q puede ser es automática
Tengo un pt Cruiser 2011, cambié la caja de solenoides pero no hace los cambios y arranca en Tercera,me podrían guiar un poco?la falla que expresa el scanner es problema en válvula c
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control Transaxle 23Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Cortocircuito o circuito abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
P0038 CHRYSLER - Sensor de O2 1/2 circuito del calentador alto 4 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de oxígeno calentado defectuoso (H2OS) Banco 1 Sensor 2 Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 2 fusible Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 El arnés del sensor 2 está abierto o en cortocircuito Sensor de oxígeno calentado (H2OS) Banco 1 Sensor 2 circuito conexión eléctrica deficiente Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Amigos espero y me puedan dar alguna ayuda, tengo una PT Cruisier 2001 automatica edicion clasica motor 2.0 16V. El problema que tengo es que al hacer el cambio de Parking a Drive o a 3 o 1 no avanza. Solo en reversa funciona. Escanenando con los 3 switch con la llave me arroja estos 3 codigos P0340,P0134 y P1684. Y note algo que se me hiso muy raro que estando encendido el motor en neutral o parking me di cuenta que si le piso y suelto el pedal de freno varias veces el motor se escucha que se acelera.
P0340 CHRYSLER - Sensor de posición del árbol de levas Circuit Bank 1 Sensor 1 Posibles causas Sensor de posición del árbol de levas defectuoso El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del árbol de levas Conexión eléctrica deficiente Motor de arranque defectuoso Inicio del circuito del sistema Batería muerta (débil)
P0134 CHRYSLER - O1 Sensor 1/1 Circuit Open 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Faulty Front Heated Ogengen Sensor Bank 1 El arnés frontal del banco de sensores de oxígeno calentado 1 está abierto o en cortocircuito Circuito frontal de sensor de oxígeno calefaccionado frontal 1 conexión eléctrica deficiente Presión de combustible inadecuada Inyectores de combustible defectuosos Las fugas de aire de admisión pueden estar defectuosas Escapes de gases de escape
Al encenderla después de un periodo prolongado u horas de estar parada, no entran los cambio de directa 3era y 1era, yá le cambie el cedazo y aceite a la transmisión y sigue igual y no indica fallas, me podrían ayudar para saber si tiene ajuste la transmisión y otro detalle que se les presentara a ustedes en alguna ocasión.
Mira yo me dedico a las tranmisiones por lo que leo deja de avansar hacia adelante al quitar el sedaso no viste algun tipo de desgaste? si aun tienes el sedaso rompelo y abrelo ahi se queda guardada toda la susiedad y ve si no hay rastros de pasta te dejo el numero de mi taller por cualquier cosa 5565817254
Mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4. Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite mopar aft + 4 cada 100,000 KM. maximo, ninguna otra marca.
Hace 4 meses q le repare el embrague, ahora no entran cuando esta en marcha ningun cambio y el pedal esta duro, al apretarlo hace ruido como q raspa algo
Para empezar no queria encender, en el tablero no marcaba el parking, lo coloque en neutral y fue como encendio, hice el cambio a reversa y ya cuando lo coloque en delantera no lo marcaba el tablero y no entro el cambio, me tuve que ir de reversa para estacionarme y apagarlo, ahora ya no lo puedo prender.
En ocasiones entra solo primera y segunda velocidad , y cuando me hace eso apagó y prendo de nuevo el motor y funciona perfectamente , entran todos sus cambios , ya le cambiaron la caja de celenoides pero sigue igual , si me pudieran apoyar se los agradecería
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
No sé qué le ocurre entra primera segunda y cuando va a entrar la tercera se jalones mucho y no quiere avanzar no le pasa todo el tiempo apenas comenzó a fallar de esa manera después funciona bien
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Hola!!! Mi pt cruiser 2009 motor 2.4 automática al encenderla y mover la palanca a reversa o algún cambio el carro no sale!!! Como si no le entraran los cambios!!! He notado de un tiempo acá que el auto tiene la palanca de velocidades muy dura. Agradecería puedan orientarme
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar atf+ 4 a la transmision ?
Después de un periodo ( horas) de estar parada, al encenderla meto el cambio de directa y no entra de inmediato, acelero un poco y después de varios segundo entra, yá le cambie el cedazo a la transmisión y el aceite pero sigue igual, tendrá algún ajuste la transmisión ó puede tener daño internamente, lo importante aquí es que cuando le saque el aceite no estaba muy contaminado y tampoco tenia residuos, al igual el cedazo, me podrias orientar al respecto.
No e intentando nada entraban bien, falló de que no encendía , al dar marcha no hacía nada. Lo corrigieron pero al manejarlo ya no entraron los cambios.
Al apretar el pedal de embrague...observo que en el tornillo de arriba bomba que va sujeto a la carrocería se rajo un poquito y por ende al apretar pedal de. Embrague empuja la. Bomba hacia dentro y le cuesta embragar y no entran bien los cambio que solución me aconsejan...
Al momento de arrancar y le metes el primer cambio Yu avanza pero al acelerar Yu a n ok entran los demás cambios la reversa f UK nciona solo son los cambios y cuando le freno brinca
Mi pt cruiser 2001 no qiere hacer los cambios y arranca desde segunda me dijeron que eran los solenoides pero ya se checo eso y estan bien ya le di servicio a la transmisión se le cambio de aceite y sedaso y sigue igual y no me marca la velocidad ni revoluciones alguien me podria orientar con este problema ya estoy desesperado!!! espero y me ayuden graasias!
Aun no se k tiene jalaba bien bueno a veces ahí a las 500 se batallaba pero metia la cuarta y la sacaba y metia la reversa y entraba pero desde el sábado ya no jalo después de un viaje de 1 1/2 de ida y de regreso como solo la reversa la ocupe para sacar el carro del garaje y de ahí ya no la utilice hasta que lo iba a meter de nuevo al garaje
Son los chicotes se rompe los hules de plástico que traen se puede ver quitando el filtro del aire y su base que esta colocada a presión una vez retirada se ven los chicotes y los ojuelos en donde van el k esta a simple vista es el de las velocidades 1-5 y el k se localiza debajo de una base metalica un poco oculto es el de la reversa una compostura rápida y barata seria mandarle hacer una base de bronce o plomo a k permita meter las velocidades aunk con el tiempo va ir sufriendo desgaste yo le hice eso a las de velocidades y ahora le voy a hacer a la reversa o bien comprar los chicotes pero salen caros un poco y la compostura k sugiero jala bien
Los hules de los chicotes reemplazar con unas bases hechas de bronce o plomo para reemplazar dichos hules ahorita le coloque un hule k ajusta y m permite meter la velocidad y si jalo ya entra la reversa
En mi caso si jalaba las demás velocidades solamente la reversa no keria entrar pero les recomiendo k cheken los chicotes a lo mejor a otros se le rompió los dos al mismo tiempo y por eso no entrar los cambios
En en caso de mi Pt cruiser Standard se rompieron los empaques que van en los dos extremos del chicote, y el empaque del extremo que va a la palanca al ya no estar, se salió de un pin que permitía que controlara la reversa desde la palanca... por esta razón no entraba, compré el kit de dorman 14044 que trae dos empaques para reversa y uno para velocidades ( falta uno para velocidades pero no lo necesité pues el Problema lo tenía la reversa), ya que se cambiaron los empaques funcionó la reversa , tambien se arregló el juego en la palanca, quedó muy firme.
La mía es automática 2005 y sólo veo un Chicote cuando alzó las dos ruedas delanteras gira pero muy despacio ya le hice la afinacion a la caja y nada que puede ser?
Buen dia tengo un pt cruiser 2004 ala cual he decidido meter mano yo mismo xq los mecanicos son abusivos...tuve la falla de q de pronto no entro la reversa y pude solucionarlo si a alguien le interesa dejo mi whats 4441216251
Para aquellos que tengan pt Cruiser estándar,el mío es mod.2004,les pasó el tip,a mi carro le funcionaban todas las velocidades bien y solo de pronto la reversa ya no entro,les explico solución,bajo la caja de fusibles (debajo del filtro de aire) están las placas de la palanca de velocidades,son unas gomas redondas q NO encontrarán en México,en tiendas de hules venden unas similares de neón de pésima calidad y no ajustan,y en la agencia les venderán la placa completa q de oferta les valdría al rededor de $4000,yo encontré una tienda en europa donde venden refacciones originales de pt Cruiser hasta la más mínima y compré las gomas en poco más de 32 euros ya con todo y envío alrededor de $800 me llegó el empaque sellado con 3 gomas de excelente calidad 2 redondas y una más rectangular con un arillo para atornillar,cambie las redondas y hasta ahí todo bien hasta q la reversa fallo,resulta q la rectangular es para la reversa y hubo q buscarla porque la había aventado pensando q era para otro modelo,al cambiarla problema resuelto,está goma va debajo de la palanca de velocidades el acceso es difícil xq no sale toda la base a menos q le desarmen todo,pero levantando el capuchón de la palanca y sacando los 4 tornillos de la base plástica x abajo y con un poco de mañita lo harán bien animoo si se puede saludos desde San wicho
Recién tuve ese problema... las 5 velocidades funcionan excepto la reversa del Pt cruiser. El problema solo eran los empaques... ya que el empaque del extremo del cable de la reversa que llega a la palanca estaba safado por el uso se rompió. Compre el kit dorman 14044 y solo eso fue y funcionó sin ninguna reparación mayor... agregó que no tuve la suerte como lo expreso ya que primero le cambiaron los cables o chicotes y estos o eran muy cortos o diferentes y no funcionaban la 5ta y la reversa... estaba dura la palanca y no se tenía la sensación de existencia de la reversa y quinta... lo que se hizo es cambiar los empaques dañados a los cables originales o usados y funcionó. El kit cuesta en Amazon 15 dls desconozco si hay envió a México un otro pais.
Tengo una pt cruiser 2007 y esta presenta do varios síntomas extraños:
1- Ha estado fallando del encendido no lo hace a la primera, como si le faltara gasolina. Después de algunos intentos arranca. 2- Apagado entran las velocidades perfecto, deapues de un rato andando no entran y hasta truena para q entre la primera y segunda. 3- La reversa truena
Alguien tiene o conoce opciones de que pido que le revisen???
Antes q nada autoescanea tu carro,abres 3 veces el switch y en el tablero del velocímetro te arroja unos codigos de falla,si tienes problemas al intentar arrancar el auto pudiera ser el sensor del árbol de levas,aparte de q no enciende ala primera no te permite subir a más de 2500 rpm. Si te fallan las velocidades puedes primero revisar el nivel de aceite de la transmisión,además de asegurarte q sea el adecuado,estos vehículos utilizan aceite atf+4 en la parte inferior de la caja encontrarás una etiqueta que lo indica,después revisa los empaques de las manivelas de cambio,las encontrarás quitando el porta filtro de aire pegadas ala transmisión,para la reversa tendrás q revisar la plaquita o empaque que está unida ala palanca de velocidades(hay q desarmar la parte de plastico,algo difícil xq viene completa,yo tuve q romper una plaquita de plástico q viene ensamblada ala palanca para poder retirarla...espero y te ayuden los datos suerte buen día a todos
Ay veces q lo prendo y al meter la D se da el estiron y abansa como si fuera en tercera no entra ningin cambio y lo apago y lo prendo y jala perfectamente todos los cambios como deben de ser AUTOMATICA
Los selenoides se checan con un voltimetro en homs para ver la resistensia y te tiene que dar 1.5no debe pasar de 3homs entonses si pasa asta 6a13homs estos hacen una sobre carga porque se descalibran o el aislamiento de las bobinas esta dañado y al hacer esta sobre carga daña un fusible que va en la caja de avajo del volante es un fusible de 10A rojo checalo asle esas pruebas y me abisas
Así como dioses que jala el crusier Tullo así jalaba el mio lo prendía y se quedava en segunda lo apagaba y lo prendía y funcionaba pero llega el punto donde ya se queda en segunda o tercera o ya no abansa solo reversa
Tengo un PT dese hace un tiempo y empezó una falla:
En ocasiones, al encenderlo, pega como un pequeño tronido y se prende la luz del "check engine". Cuando esto ocurre los cambios no entran y se queda en primera o en segunda... Pero lo apagas y lo vuelves a encender y ya entran bien.
Lo checké con el scanner y me marca éstos errores...
Codigos error
P0700 $07E8
Sistema de control de la transmisión (solicitud del testigo de averías).
Codigos error
P0882 $07E9
Tensión baja en la señal de entrada de alimentación del TCM
P0562 $07E9
Tensión baja del sistema
Mi nombre es Jorge Alvidrez vivo en el Paso tx, el problema va a ser un relay que se ubic detras de el filtro de aire. Ahi esta una caja CON varios fusibles y relays. Hay 6 relays juntos 3 en linea derecha y 3 en Linea izquierda todos tienen la misma numeracion, y hay otro igual aparte que es el que esta dañado, este esta ubicado en el lado contrario de la caja de relays. Si no me equvoco en el diagrama esta marcado como 2 relays de repuesto y el dañado lo muestra con las letras ATX o algo asi, este no es el problema me cambio el nombre. Para que no gasten mas dinero primero cambien uno de los otros relays por el que esta dañado, les recomiendo que cambien el de a / c que lo ubicaran en el diagrama. Espero y les haya ayudado
Ok amigos el pt crusier 06 2.4l.No lleva esos relay en la caja de fusibles SOLAMENTE LOS MODELOS ANTERIORES el problema de todo fue la computadora la cambie y listo como nuevo. Espero k le sea util esta onformacion gracias.
Que tal mi problema es mi pt cruiser 2002 es que no entran los cambios, arranca en segunda y ya no entra otra velocidad, ya le cambie el aceite de la transmisión y nada, me comentaron que era la computadora de la transmisión, primero me habian dicho que era la computadora y se la compre y resulta que esas no era que es la computadora que lleva en la transmisión ya no se que hacer alguien me pudiera ayudar, ahhh es automatica mi pt cruiser
Autoescanaelo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender) ala 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje
Compartir Compartir en Facebook Compartir en Twitter Compartir en Linkedin Compartir en Google Plus AutoCodes.com Versión impresa PDF Imprimir Compartir Código 17 P0700 Chrysler Comentarios | Añadir comentario
Posibles causas
- Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM)
- Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
Que tal buenas tardes ya resolvi mi problema de mi pt cruiser 2002 automatica. El problema que tenia era que no entraban los cambios revolucionaba pero no entraba ningun cambio, y fui con varios mecanicos y unos me decian que era los celenoides , otros que era el cuerpo de valvulas, otros que los celenoides, otro que la transmision, otro que la computadora de motor, pero nada de eso era, fue la computadora de la transmision la que se habia descompuesto y efectivamente eso era, gracias a dios ya quedo
Mi pt no hace cambios arranca en segunda y ya no entra ningún otro cambio. Cambie transmisión y siguió el problema... ordene una computadora ya programada y persiste el problema. Los códigos que arroja son p0700 y el p0882. Si me pueden ayudar graciad
P1281 CHRYSLER - el motor está frío demasiado largo
Compartir Compartir en Facebook Compartir en Twitter Compartir en Linkedin Compartir en Google Plus AutoCodes.com Versión impresa PDF Imprimir Compartir Código 0 P1281 Chrysler Comentarios | Añadir comentario
Posibles causas
- Nivel del refrigerante del motor es demasiado baja
- Termostato defectuoso
P0882 CHRYSLER - Módulo de entrada de control de transmisión de potencia de señal baja
Compartir Compartir en Facebook Compartir en Twitter Compartir en Linkedin Compartir en Google Plus AutoCodes.com Versión impresa PDF Imprimir Compartir Código 0 P0882 Chrysler Comentarios | Añadir comentario
Posibles causas
- Arnés del relé de control está abierto o en corto
- circuito del relé de control mala conexión eléctrica
- Defecto del relé de control
Bueno el codigo 882 yo lo soluciono de 2 formas dependiendo de cual sea el problema si el voltaje no sale de la computadora tcm se tiene que reparar o cambiar pero si el voltaje se pierde del modulo de fusibles se puede poner un relay externo te dejo el numero del talller `por cualquier duda o servisio 5565817254
Hola XJavier, soy de Chile y tengo exactamente el problema del P0882, mi PT es del 2008 y no se cuales son los pined del TCM ni del TIPM, yacle he cambiado TCM, sensores de velocidad y pack de solenoides, pero sigo con el problema, favor tu ayuda con la conexion del relay...🙏🏻
Tengo una pt Cruiser 2006 y me gustaría que me ayudarán con dos problemas el primero es que en ocasiones el auto anda muy bien y entran los cambios funciona correctamente, pero otras veces al encender el auto no entran los cambios y ademas se calienta como si el sistema electrico no funcionara. Lo apago y lo enciendo varias veces y funciona perfecto. El segundo problema es que hoy estaba observando que hay un cable pequeño desconectado en el mismo lugar de donde sale el que va al dictó del filtro de aire. Pero este es pequeño y no se donde va conectado. Agradecería que me ayudarán. Gracias saludos
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla. Ya se le cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
P0601 CHRYSLER - Falla interna del módulo de control de alimentación Posibles causas Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM) El arnés del Módulo de control del tren motriz (PCM) está abierto o en cortocircuito Módulo de control del tren motriz (PCM) cicuit poor electric connection Bajo voltaje de la batería
P1495 DODGE - Condición del circuito de solenoide de la bomba de detección de fugas EVAP 3 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bomba de detección de fugas defectuosa (LDP) El arnés de la bomba de detección de fugas (LDP) está abierto o en cortocircuito Conexión deficiente de la bomba de detección de fugas (LDP)
Empezó a jalonearse al ir andando a un mas si subia una pendiente,si acelerabab se jaloneaba mas si bajaba la velocidad se controlaba, estando detenido en un semaforo baja tanto la revolucion que de repente hasta se apaga...y cuando va andando aun que lo revolucione asta 3000 no entra el cambio de una, y ahora esta teniendo problemas al encender da marcha pero no prende. Que puede ser,,, ???? algunos dicen que la bomba de gasolina puede ser
AUTOESCANEALA: CONECTA LA LLAVE 3 VECES SEGUIDAS EN ON (sin arrancar) a la cuarta vez aparecen en el odometro los codigos de falla que registra la computadora. Puede estar sucia la valvula EGR del motor son los sintomas
Hola! Lo pudiste solucionar? tengo un modelo de pt cruiser 2006, y me pasa que voy andando y empieza a perder velocidad, no acelera, y de repente se va apagando. Lo lleve al mecánico, me solucionó un tema de cableado que va al motor y después la manguera de la bomba de combustible que tenía una filtración, PERO AÚN SIGUE FALLANDO. Alguien por favor que sepa cómo solucionarlo que ya me desespera. Gracias
Hola a todos ojala alguien me responda, el domingo pasado fui por un camino que no conocia y me subi a una banqueta al momento que bajo el carro se empezo a escuchar un ruido al poner en D como de metales chocando entre si, lo lleve a mecanico y me dijo que era el soporte de la transmisión y que la caja se habia caido, se reparo el sonido pero ahora los cambios no entran la caja patea, y el velocimetro esta todo loco
Me prende en el tablero el ABS, un carrito derrapandose. Cuándo esto ocurre la caja de velocidades se bloquea y ya no entra la 3era velocidad,tengo que apagar y prender el carro varias veces asta que se desaparezcan los códigos y sólo así vuelve a funcionar la caja de velocidades normal
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite MOPAR ATF + 4 CON SU FILTRO , para que no se dañe el modulo de solenoides.
Muchas gracias Ricardo por la información,de echo ya le cambiaron la caja de selonoides por que están totalmente sucia y obstruida,trabajo normal durante un periodo de 2 semanas y de nuevo me empezó hacer las mismas fallas,me arroja el código P0700 y 1603 DONE en el tablero de la PT crusier
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje 21 | Agregar comentario Posibles causas circuito cortocircuitado o abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
P1603 CHRYSLER - No PCM interno de doble puerto Comunicación 0 | Agregar comentario Posibles causas Módulo de control del tren motriz (PCM) fusionado circuito interruptor de encendido PCM defectuoso mazo del PCM está abierto o en cortocircuito circuito PCM mala conexión eléctrica
Hola, tengo una pequeña falla con mi auto. He notado que cuando voy en carretera no puedo subir la velocidad a más de 90 km, no entra el cambio, no llega a las 3mil revoluciones. No se qué ocurre pues mi carro tiene todos los servicios al día. ;( ayuuuda plis
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla. Ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ?
Aparte esos no entra la tercera el resto de las velocidades trabajan bien me comento el dueno anterior que estaba doblaa la varilla de los cambios pero me han dicho k es e chicote si me pueden ayudar gracias
Problema al aceler avanza bien pero no entra 3 aun pisando al fondo tarda en avvanzar y empieza a oler feo. Si la apago vuel e a funcionar bien pero luego otra vez pasa lo mismo. El mecánico dice que podría ser la bomba de gasolina. En el scanner no sale ningún error
A mi carro le pasaba algo similar y resulto que estaba perdiendo presión de combustible dentro del tanque por que un empaque que va entre el repuesto y el regulador estaba dañado, te sugiero que verifiques la presión en el riel de inyectores, saludos y espero te sirva mi comentario
Buen día espero me puedan ayudar. Iba a unos 90 km/h de repente sentí que se bajo drásticamente la velocidad a primera y no entraban los cambios, me orillé, apagué el motor y las volví a encender después de esto hizo cambios normal lo escanearon y no hallaron nada sólo limpiaron arnés y conectores, después de esto me ha hecho lo mismo 4 veces todo esto en mes.
Buenos dias me paso lo mismo. Ah paso por cientos de mecanicos agencias y nadi a podido resolver el daño ahora ppor ultimo me dijeron que era la computadora la cambiaron y resulto que nada sigue igual. Pero resulta que ahora es el abs que no manda la señal repararon todo el arnes computadora y nada solo falta el abs. Que hoy estoy por conseguirlo. Si queda mi auto yo te informo llevo con esta falla casi dos años.es ma s estuve a punto de hacerla estandar. Por lo mismo pero si esto da resultado yo te inforo pero la misma falla tiene mi auto que el tuyo,,mi tel es 5526701179.la verdad es desesperante pasar por tantos talleres y agencias y la verdad ni idea tienen lo que les pasa a estos autos
A mi me paso algo semejante pero en esa ocasión tuvieron que cambiar conjunto de selenoides y quedo. Un mecanico de transmisiones debe de revisarlo. Suerte.
Hola necesito mucha ayuda! Tengo un Pt Cruiset 2009 Classic Naftero 2.4! El problema que tengo es la caja de cambios no entra a Primera se traba. Y tengo que hacer muchísima fuerza para poner en primera! Hace un tiempo dejó de andar mal! Y ahora volvió el Problema de nuevo! Al principio al encender el coche me deja pasar los cambios masomenos bien! Pero después de 10 minutos se me empieza a Poner dura la caja! Por favor AYUDENMEEEE!!! Gracias abrazo me dijeron qué hay que hacerle el embrague a Nuevo pero yo dudo q sea el embrague. Ya q debes en cuando me anda lo Más bien
Ok si ire a ver esos bujes para la selectora! De caucho porque la palanca tiene mucho juego y de seguro es eso! Muchas gracias te aviso que tal me fue! Para sacarme la duda! Lo are mañana o el miercoles! Porque necesito usar el carro
Te comento q hice el embrague y quedo muy bien! Me falta probarlo haciendo un viaje largo! ricardo pasame tu whats app para poder hacerte preguntaspor favor!
Tengo la misma inquietud. Hasta donde se, se podría cambiar el buje, eliminando la capa de teflón que hay entre el buje central y el cuerpo, y maquinando uno.
Buenas tardes a ver si me puedes orientar tengo una pt cruiser 2006 el km no lose por que esta en el teller el problema es que no entran los cambios arranca nada mas en un cambio me dicen que es la caja de fusibles ortos que es falso contacto ya la lleve con un electrico y me dice que la caja de fucubles funciona ya no se que hacer lo raro es que le desconecto la bateria unos minutos y funciona muy bien pero al hacer alto y arrancar de nuevo ya no abienta los demas cambios espero me puedan ayudar gracias
Ok gracias y como puedo checar la caja de fusibles para no gastar tanto ya que el electrico me iso gastar en computadoras compre 5 y no funciono
Gracias
Pablo...no es sólo la caja de fusibles...la caja de fusibles en el auto contiene justo por debajo un circuito integrado. Es este el que falla ya que las soldaduras de los integrados s sueltan y a simple vista no se aprecia. Todo este conjunto s ellama TIPM (Total Integrated Power Module)...lo compras en ebay por US$1.000 aproximadamente...yo lo hice hace poco más de un mes y se solucionó el problema...saludos!!!
Cuando el carro circula en dias calurosos no entran los cambios se ponen duros con frio no sucede sospecho de la bomba de embrague o del liquido del deposito sea muy liviano y con el calor se vuelva mas liviano. Alguien tiene ese problema como lo soluciono o sera la bomba o clutch
Fito Por favor, podrías darme tu opiñon sobre el auto. Estoy por comprar una pt cruiser 2009 con 72000 km. El auto me gusta pero me encuentro con la opiñon de muchos mecanicos en contra. Que es un auto con repuestos caros, que consume mucho (logico por el motor). Pero pareciera que estoy por comprar un tanque del año 1900. Viendo este foro leo que tiene muchos problemas eléctricos. Por favor, me podrías dar tu opiñon como usuario. Gracias
Tengo hoy el mismo problema y derecho que si hace mucho calor no entra ninguno. Baja la temperatura y no tengo inconvenientes. Que podría ser? Eléctrico? La mía es 2008 2.4 nafta
Creó q así se llama la caja esa esta arriba del cárter y abajo de la pila ayer en un semáforo de repente se me tiro todo el aceite de la transmisión y ya no avanzó no entran la cambios qq lepasará y no abra problema si quitó la caja esa para checarla
Es muy rraro que te aya tirado tanto de los solenoides revisa bien. Cualquier cosa todo se vende como juntas empaques te dejó el número del taller taller por cualquier duda 5565817254
Buen dia tengo problemas con un pt cruiser 2003 std,cuando quiero meter 1 y 3er cambio no entra y raspa mucho. Pero los demas cambios entran sin prroblemas ya se le cambio tido el kit de clutch y sigue haciendo lo mismo?? espero me puedan ayudar
Hola, tengo una pt cruisier 2007 con aparentemente poco kilometraje, tengo problemas con la transmisión, ya no entra la reversa, alguno sabe a que se debe? al menos saber cuanto tengo que invertir para hacer la reparación
Si no entra reverza es comun que se rompa un seguro de el embrague procura no usarlo asi puedes causar un daño mayor al que tienes un costo de una reparacion general es de 8 mil pesos aprox te dejo el numero de mi taller 5565817254
Hola buenas tardes amigos
M mecanico m indica que la bomba maestra es la q esta dañada de my pt cruiser q el problema es que no m entran los cambios para eso tiene q ser la original o se le puede poner de otra xq la que el tiene es plastica
Todavia esta en proceso de reparacion el dia lunes S Dios quiere el mecanico me entrega el vehiculo pero me comento para mayor efectividad y revision completa iva a desmontar la caja
Mi carro es 2006 prende y camina pero no entran los cambios al estar en alto como que se jalonea neutral bien ya le hicieron el servicio al motor y sigie me marva el scanner falla en el. Control del transeje
Alguien que me oriente gracias
Buenos dias si eran dos conectores en la transmision se los cambiaron y listo anda bien hasta hoy y su cambio de aceite a la transmision saludos y gracias
Hola tengo mi pt cruiser automática y la estacione en la casa porque estaba patinando los cambios, la calentaba a diario y estoy buscando como encontrar resolver le cambie el camshaft position sensor y no hay cambio sigue igual...el prende pero no quiere entrar los cambios de lala transmisión...q podría ser??? Estoy desesperada
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y 5.5 lts. De aceite cada 100,000 KM.
Tengo un pt crusier 03 estándar, y cuando lo enciendo se oye como que cruje algo adentro del motor, pero ya al ratito de andar en el se le quita, al igual las velocidades se botan a cierta velocidad que puede ser lo que le esta pasando? al igual no casi siempre pero en ocasiones se mata cuando voy a frenar
Si ya se lo hizimos pero igual n kieso jalar y lo llevamos con un mecanico de transmisiones y le cambió unos sensores pero nms kiso x un rato y otra vez n los kiso agarrar
Escaneado el síntoma que mencionas es modo de emergencia tienes que escanear para saber cuál es el problema. Te dejo el número del taller por cualquier duda o servicio 5565817254
Tengo un pt crusier 2003 automático la falla que presenta es la siguiente, después de correrlo varios kilómetros le toma una falla al desacelerar, es decir si hago un alto o paso un tope y al volver a pisar el acelerador el carro no avanza no le entra el cambio por unos segundos, y al entrar lo hace de golpe. Ya le cambiaron de transmisión y sigue igual, ya le cambiaron sensores al igual lncaja de válvulas y sigue con la misma falla, que puede ser amigos?? Agradezco sus respuestas
Cuando recorría un tramo de aproximadamente 5 kilómetros y se empezaba a calentar el motor (lo normal) es cuando ya no querían entrar la 1ª hasta tornaba y le cambie el clutch y ahora la falla ya es desde el principio fría la 1ª y 2ª y mucho mas caliente ya empieza a trabarse mucho y no quieren entrar las velocidades
Gracias x ayudar
Hola mi pt crucier 2006 lo manejo en autoestic y de llevarlo en la 1 solo canbia al 2 y al parar no regresa al 1 se queda en 2, tengo que regresarlo al uno y si lo manejo automatico de llevar el ultimo cambio retrocede un cambio al dejar de acelerar, me dice el mecanico que es la computadora, que opinan, gracias
Mi carro almomento de dar marcha entra la primera i reversa bien deaiii ya no entra ningun cambioo se va en primera i de repente agrra me dijeron ke le echara un aditivo por k estos carross se ensusian mui facilmente por dentro dela transmisión
Hola tengo un pt modelo 2006 se queda en segunda ya le cambiaron los celenoides y esta igual me dice el mecanico que puede ser el t,r pero que funcion tine si alguien me puede decir o me dice que instalar un relevador en el modulo de carroceria pero quiero saber en que parte del auto se encuentra si alguien me puede ayudar por favor gracias
Buenas tardes tengo una PT cruiser 2007 (148311) millas
El detalle que mi carro estando estacionado recibió un golpe en seco por atrás dañando el platico y el alma de la defensa tuvieron que cambiar todo
El detalle que ahora no entran los cambios la enciendo y arranco y no avienta los cambio antes en 2.5 revoluciones hacia los cambios ahora le levante hasta la 4 revoluciones y no avienta los cambios se siente forzada agradezco su apoyo
Amigos ayuda mi pt cruiser arranca desde segunda andaba arrancando bien ubo un corto en un cable dentro del vehículo y ya no quisieron entrar los cambios ay algún relevador de la transmisión???? O algún fusible
Mi carro es un pt cruiser 02 2.4 el problema es que por las mañanas no entran los cambios salgo de reversa de la cochera y cuando lo pongo en directa no entran los cambios 2,3,4 lo lleve a un taller de transmisiones y le comente mi problema me comento que a las transmisiones de estos coches le entra un "seguro" cuando traen una falla. Me pidio conducirlo para sentir como andaba la transmision el seguro se lo quito solo acelero entre 40 o 60 km puso la palanca en neutral apago el coche andando lo dejo andar unos cuantos metros lo volvio a prender andando el coche y el seguro se le quito mi pregunta es que cresn que sea no me dio un diagnostico solo le iso eso y ya anduvo bien el coche por el resto del dia pero a la mañana sig lo hiso de nuevo alguien que le aya pasado algo igual