Transmisión: Es donde se encuentran las diferentes "marchas" de los vehículos.
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A la transmisión ingresa un eje proveniente del motor y sale otro que va a las ruedas. Por medio de un juego de engranajes, ésta logra desarrollar varias velocidades diferentes para una misma velocidad del motor, pudiendo aprovechar al máximo la potencia del motor. Pueden ser manuales o automáticas.
Ricardo
Ricardo
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora. Confirmalo , ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
Ya lo lleve me dieron varios codigos le cambie sensores de velocidad y los crenck sensor del cigüeñal y del arbol de levas siguio igual la falla pero a la hora de llevarlo con un mecanico, el metio su computadora y me dijo que no arrojaba señal del motor y transmision que lo llevara con un electrico lo lleve dijo que era un corto y que ya lo habia reparado pero al calar el carro de di cuenta de sigue la falla.
Ya encendieron todos los focos del tablero y las agujas no marcan ni la velocidad ni las revoluciones pero ahora el carro no falla sigue encendido y caminando normal solo que no marca nada y todo encendido tambien la brujula marca al contrario
Pues yo compre otra caja de fusibles se la puse y empeoro mejor le deje la que traia funciona mejor con la que traia el motor tiembla mucho bueno aveces falla y la transmision no tira los cambios
Tengo una pt 2006 no hace lps cambios ya le cambie la valvula de selenoides le dieron mantenimiento a la caja de fusibles me cam iaron la computadora alguien que tenga una camioneta que me suguiera que hizo para solucionar el problema
Si le encontraste la solución?. Yo igual le compré caja de fusibles nueva y luego lo puentie de la batería para alimentar directo ala computadora el cable de transmisión. Le cambié el aceite a sintético. Estoy pensando en los selenoide pero creo que a ti no te funciono
Tengo una pt 2007 el problema es que a veces cuando la prendo jala bien prenden sus luces y avienta sus cambios pero la apago y la vuelvo a encender y ya no funciona y solo camina en primera
Por Favor alguien digame si tuvo un problema similar y como lo arreglaron o que pueda estar fallando
Tengo una pt crusier 2006 a veces no hacia los cambios le cambie la válvula de solenoides , la computadora y seguía igual
Le cambie la caja de fusibles y me funciono mejor ya hace los cambios normal jala muy bien
@Gaby del angelAmigo, revisa tu acumulador, si está bajo el voltaje hace eso, desde no reconocer la llave, encender todos los testigos, hasta moverse todo el motor y no hace cambios.
El mismo problema me pasa ami y no lo e podido solucionar me dicen que no hay voltaje que no manda voltaje la computadora al cien por ciento que es poco lo que manda yale isimos de todo y nomas no ahora me dicen que lleve la computadora a checar haber que falla tiene porque los escaner no le detectaron nada alguien que pueda ayudarnos con ese problema buenas noches
Buenos dias a me pasa lo mismo con mi pt 2006 automatico ya le checaron cableado le puse otra caja de fusibles y nada siguio igual le deje la misma checaron transmisión sensores caja de selenoides y todo estaba bien y ahora el electrico que lo estaba checando me dijo que la computadora servia le pusimos otra computadora se y si se conecto al escaner y me arrojo los codigos. De falla pero ala transmision igual no siguio tirando los cambios y ahora me dice que los carros esos llevan una transmision mas viejita. Y que la computadora que tiene que llevar debe ser igual ala que trae de agencia. Pars que pueda funcionar el miercoles me entregaran la computadora para calarlo haber si esa es la falla ya le isimos de todo y nomas no quiere tirar los cambios la transmision
Hola bueno dia yo tngo un pt cruiser 2004 pero my hijo trato d abrirlo x dentro mientras escuchava musica y mientras my espozo le metia al mismo tiempo la llave x fuera s activo la alarma parpadean las luces pero el carro no enciend xfa creen q sea el antirobo el q s activo
Hola buenas tardes tengo una pt cruiser 2.4 modelo 2006 automática el problema de mi vehículo que cuando va en marcha y llega a los 60km empieza a jaloniarse y aseleras y no da más de 60km cómo si estuviera gobernada alguien que me pueda apoyar en desirme que puede ser ya que ya la lleve con eléctricos y no le encuentran la falla y ala lleve con un mecánico checo sensores el árbol de elevas caja y no le encuentra el detalle.
Ya le cambie la caja de selenoides, el aceite de la trans, la caja de valvulas. Se le checo con otra computadora y hace lo mismo, se queda en segunda, se siente el golpe cuando cambo de P a D, lo mas raro es que cuando llueve no se que se mojara que es cuando funciona bien, como no llueve mas seguido aqui en torreon coah. Mx
Hola,buen dia, tengo una pt cruiser 2006,la prendo y camina muy bien un rato y si me estaciono y la apago y vuelvo a salir lla no entran los cambios, alguien me puede ayudar?
Hola me podrian ayudar x fa tengo un pt cruiser. Le pasa lo mismo sale en cambio alto lo apago lo prendo y ya empieza a jalar la transmisión pero ya tiene como dos dias q no ya no jala ae quedo en cambio alto x fa si alguie me puede echar la mano...
Buenas noches eapero alguien me ayude con mi problema tengo un codigo p0700 y me prendio el foco de checar motor se lo borraron y jalo vien pero despues de un rato le bolvio a prender y corriendo se queda en segunda y el tacometro sube y baja entre los 60 y 20 km/hora espero alguien me ayude
E estado investigando un poco acerca de crysler y me encontre que cuando un auto no cambia de velocidad se queda en segunda no es la caja de velocidades es un celenoide llevalo con un electrico que lo revise con un multimetro !!! lo maas seguro es que sea eso espero te sirva de ayuda y me cuentas como te fue amigo ok suerte
No no es el celenoide al mio le pasaba lo mismo y lo lleve con un buen mecanico q de unas salidas del modulo de la carroceria le conecto un relevador y ahora funciona perfectamente te recomiendo qe lo lleves con un buen mecanico para q te haga este trabajo
@PerroNo Olvides la limpieza extrema tanto en el cuerpo de solenoides como en la base del mismo donde se instala en la transmisión, ya que si queda cochambre o basura tras la instalación te va a provocar muchos dolores de cabeza, por que provoca falsos en los pistoncitos actuadores o te bloquea las lineas internas de la caja.
Buenas noches, me gustaría saber un poco más sobre la solución de este problema (sobre el hecho de que el auto no pasa de segunda) ya que tengo un PT Cruiser 2006 y tiene lo mismo. Ya lo llevé a un taller de transmisiones automáticas, pensando que era por ahí el problema, y no le resolvió nada. Si puedes dar una mejor descripción de tu solución te lo agradecería muchísimo. Saludos y gracias.
Hola jonatan me interesa lo que decis porque yo soy electricista y tengo ese problema en mi cchrysler. Pero no entiendo que es un relevador...sera lo que nosotros llamamos reley? Y podrías estar hablando de una falta de maza o tierra? O voltaje? Desde ya gracias
Le cambie la caja de los selenoides ,también la computadora los spedd sensors y el sensor de temperatura le pongo el polo de batería la prendo y a los 2 minutos q la corro prende el check engine y la transmisión se va a protección y se queda en segunda y me da el código p1745
Buen dia resolvi mi problema cambiandole el Convertidor de las transmisión ya que si el convertidor lleva una pieza por dentro que se dañan y es lo que ocaciona que este convertidor no trabaja como debe y ocaciona que se sobrecalienta el aceite de la transmisión y la transmisión se va a proteccion y se queda en un solo cambio y por ese motivo no cambia le cambie el convertidor y se acabaron mis problemas para siempre busca piezas de trasmiciones en PR y compralo reconstruido no vale mas de 110.00 dolares y se acaba el problema creme a mi me paso lo mismo espero que mi ayuda te ayude a ti tambien y a las personas que tengan este problema
Que mantenimientos haz tenido que hacerle a la pt? Te ha salido buena o son un dolor de cabeza como mucha gente dice? Gracias por la respuesta... Entiendo que ese es el problema de mi pt... Estoy trabajando en eso...
Mano le cambie el convertidor y nunca mas me dio problema dandole pela de mayaguez a san juan cuando le cambies el convertidor se que no vas a tener problemas esa guagua salen buenisimas
Yo tengo un pt cruiser 2.4 2006 y me sucede lo mismo, se queda en segunda y aoago y enciendo y funciona perfectamente. Podran apoyarme con este caso si alguien le sucedio lo mismo y como lo resolvio. Mi numero es 897 102 4625, se los agradecere infinitamente
SE QUEDO EN SEGUNDA MI CRUISER cheque solenoides y computadora arnes y nada varios mecanicos, escaneos y nada, decidi empezar de ceros y lo primero es cambiar el aceite y use atf + 4 y listo inculso lo indica la varilla de la transmision ahi dice cual debe llevar y listo solucionado despues de correrlo 20 minutos lo apague otros 20 y lo prendi y empezó a tomar las velocidades increible nadie me la cree pero funciono :) SOLUCIONADO saludos desde matamoros tamaulipas mexico
Hola mi carro no cambia de velocidad ya cambie la transmisión y sigue igual ,se queda en primera,ya le cambie la caja de selenoides ,el velocímetro y sigue igual pero se escucha la computadora de la transmisión que trabaja
Ayuda por favor
Hola buenas Noches tengo un chevy C2 2005 automático y esta encendido un icono de la "S" y no hace los cambios automáticos sólo manual que puede ser ?? La caja o lo del fusible que comentan??? O alguien puede recomendar a alguien para que pueda quedar mi carro se los agradecería
Buenas noches alguien sabe que significa el codigo P0730D y como se puede arreglar ya se le cambiaron los selenoides del cuerpo de valvulas que segun el mecanico estaban mal pero sigue la falla de la S
Buen dia a todos! compre un chevy 2005 automatico, que en realidad es marca opel chevrolet lo distribuye. Dure usandolo aproximadamente unas dos semanas sin ninguna falla y para llevar un control sobre el servicio decidi realizarlo, después de realizar el servicio a los tres dias al coche le costaba un poco encender, y despues empezo a prender el sensor de la ¨s¨ me revizaron la bateria en autozone y efectivamente la pila ya no andaba en buenas condiciones, decidi comprarle una bateria, con la bateria nueva el coche funsionaba bien y de repente hacia la falla, lo que la falla provoca es que tu vehiculo camine en 4ta velocidad para que tu puedas transportarlo a algun taller a que lo revisen, si tu apagas el coche y esperas un periodo corto y vuelves a encender el carro vuelve a funcionar, pero esto no quiere decir que tu falla se soluciono la falla sigue ahi. Debes acudir a un taller especialistas en transmisiones y que te escanien y te den exactamente la falla que traes, la falla puede ser desde una cosa sencilla hasta algo grave, te recomiendo acudas lo antes posible ya que es posible que tu falla sea minima y si no lo corriges esto puede afectar el funcionamiento de tu vehiculo, despues del escaneo y del diagnostico que te de tu mecanico te daras cuenta que tan grave es el asunto, en mi caso le realizaron nuevamente el servicio cambiando nuevamente filtros, aceite del motor asi como de la transmision, pero algo muy importante que es necesario que cambies son las bujias, debes acudir a la agencia chevrolet y pedir exactamente la bujia para el modelo de tu vehiculo de la marca gm ya que segun estas ya vienen pre-calibradas, despues de esto el vehiculo anda funcionando a la perfeccion, les comento brevemente el indicador de la s se enciende debido a varias cosas pueden ser tus bujias, algun sensor que no este trabajando bien, bateria baja, ETC. todo esto provoca que exista una falta de comunicacion entre el motor y tu transmision entonces tu transmision se proteje y de alguna manera se bloquea para progrese, pero esto no es faborable para tu seguridad y la de los demas automovilistas que circulan a tu alrededor.
Buenos dias amigo, espero me puedan ayudar con un problema de mi PT Cruiser y es que suena la 3° y 4° cuando hago cambios a las 3000 o 4000 revoluciones o al regresar el cambio a alguna de esra velicidades el ruido es como si rosara algo de rapido. Codigos que me aparecen son (P0501, P0700, P0499 y P0113)
P0501 - Sensor de velocidad del vehículo "A" Rango / Rendimiento Posibles causas - Sensor de velocidad del vehículo defectuoso - Vehículo arnés del sensor de velocidad o conectores está abierto o en corto - circuito del sensor de velocidad del vehículo mala conexión eléctrica - Defecto del módulo de control del motor (ECM)
P0700 CHRYSLER - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje 19 | Añadir comentario Posibles causas - Cortocircuito o circuito abierto dentro del módulo de control de transmisión (TCM) - Módulo de control de transmisión defectuosa (TCM)
Ami me pasaba lo mismo en pt cruiser 2008 entraban los cambios y de repente se quedaba en un cambio y avanzaba pero en primera lo dejaba apagado un tiempo y volvia a funcionar bien un rato lo que me marcaba era el código p0700 p0882 al final lo solucione cambiando la caja de fusibles ya que estos modelos traen un defecto de fábrica en la caja de fusibles
@HeriSe desenergiza la caja con el calor, el transistor de potencia de la caja de fusibles falla, una solución es cambiar la caja por una nueva (muy caro) o simplemente ponerle un relevador para energizar la transmisión. Hay varios videos de como hacerlo en youtube
P0499 - válvula de venteo sistema de emisiones por evaporación del circuito de control de alta Posibles causas - Defecto cámara de EVAP Válvula de ventilación - Defecto de la válvula de purga cámara de EVAP - Plugged EVAP condición bote - Defecto del sensor de presión de EVAP - arnés cámara de EVAP válvula de venteo está abierto o en corto - circuito de cámara de EVAP válvula de venteo mala conexión eléctrica
P0113 CHRYSLER - la toma de aire del sensor de temperatura 1 Circuito de alta 7 | Añadir comentario Posibles causas - Ingesta defectuoso Temperatura del aire (IAT) Sensor - Filtro de aire sucio - Temperatura del aire (IAT) arnés del sensor está abierto o en cortocircuito - (IAT) Circuito del sensor de temperatura del aire de admisión mala conexión eléctrica
Buenas noches tengo el siguiente problema con mi PT. Enciendo mi vehiculo cuando bajo la palanca para drive o reversa no hace nada aveces tengo que estarlo acelerando y de repente agarra traccion por un periodo corto y vuelve a quedar como al principio que podra ser? si alguien puede ayudarme se lo agradecere mucho de ante mano gracias buenas noches
Nivel aceite transmisión???...verificar en caliente...motor andando puesto en P...si eso está bien ya habría que analizar códigos de falla o que el módulo de transmisión este defectuoso...suerte!!!
Buen día alguien me puede ayudar? Tengo un problema con mi auto ya que al querer entrar a 2da el carro se neutraliza y despues ya entra el cambio esto lo hace en cada cambio alguien ha tenido ese problema que me pueda ayudar a resolverlo? Gracias
Hola mi problema es que iba manejando mi carro. Aventaba bien los cambios hoy iba en carretera y le aceleraba para subir a 80 km y no hacía el cambio se seguía quedando en 60 y llegaba arriba de las 2500 RPM pero no hacia el cambio y le aceleraba pero no hacia el cambio y después quitaba yo la aceleración y se revolucionaba sólo el carro esto lo hizo en dos ocasiones despues lo volví a checar y ya no lo hizo o sea a veces lo hace y a veces no. La verdad no se que es espero puedan ayudarme. Aunque creo que es la transmisión la vez pasada había subido esta foto que pongo y me dijeron que era de un candado de la transmisión. Me pueden ayudar sobre que es o que seria lo primero que hay que hacer ? O si debo mejor considerar comprar una transmisión nueva? ?????
Si ya se cambio el filtro y el aceite mopar atf + 4 a la transmision ,hay que escanearla para ver si son sensores de velocidad de entrada y salida defectuosos.
El carro avienta los cambios normalmente pero al aventar el ultimo cuando sueltas el acelerador y bajas la velocidad se siente que se regresa o brinca un cambio y al intentar acelerar nuevamente ya no avienta los cambios solo se queda en primera mi pregunta es será algo eléctrico o será la transmisión o caja de válvulas
Si pero my problema no es que tire aceite el problema en my carro es que ya lo lleve al mecanico y le cambiaron la caja de selenoides areglaron la computadora y el problema sigue cuando entra el ultimo cambio y al dejar de acelerar cuando regresa todos los cambios y al intentar arrancar de nuevo solo se queda en primera ya no avienta los demás cambios
Llevo unos meses con el carro y de repente la transmisión se bloqueo no cambia de 2a. Lo he llevado con 3 eléctricos y 2 mecánicos especialistas en tm. Y concuerdan que el problema es la caja de fusibles, que anos son compatibles ysi existe alguien que me de un norte de que me recomienda hacer, gracias por su atención.
Yo acabo de hacer lo mismo y no me funciono de hecho es la 4 caja de fuscilbes que cambio y no me funciona, esta ultima la mande pedir a chicago illinois porque era con la exactitud de numeros de serie y ni asi me sirvio ya que ahora no acelera
Tengo un problema con mi pt en las ma~anas prendo el carro y funciona perfecto ando un rato en el como si nada , de repente lo enciendo y al meter cualquier velocidad se siente como una patada,recorro unos cuantos metros y me marca un checkengine, lo llevo a escanear y me salen estos dos codigos p0562 y p0218 ya me checaron bateria, alternador y anda bien, un mecanico me dijo que era la computadora que estaba mal alguie ke ah pasado esto?
El problema deveria estar en tu modulo de fusibles ya que ahora ya es una computadora y alimenta ala computadora de la transmision revision 200 pesos tel 5565817254
La prendo y funciona bien puedo recorrer cientos de kilometros y bien o pocos kilometro la falla es que la apago y cuando la vuelvo aprender ya no suelta los cambios pero le quito el poste de corriente de la bateria y vuelve a funsionar bien que podra ser
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
Inserta la llave de encendido y abre el switch, oprime el boton de apertura en el control por 10 segundos aproximadamente, sin soltarlo ahora aprieta el de panico rojo por 4 segundos. Escucharas un sonido del vehículo. Inmediatamente oprime los botones de apertura/cierre al mismo tiempo por 4 segundos y volvera a sonar otro tono. Listo. Control programado
Ya se le cambio la pila al control ?
Roberto...a mi me pasó lo mismo...tengo un 2006 con 115.000 kms.. . Después de mucho indagar y descartar, cambié la computadora (TIPM) por una usada comprada en ebay...sólo debes asegurarte que en la ficha de las que ofrecen, el número de serie de la caja que tienes sea compatible con los años que muestran...NO VAYAS A CAMBIAR LA TRANSMISIÓN!!!!...es más barato cambiar TIPM
Eduardo...si lo dejas en neutral en una pequeña pendiente, se mueve???...si no es así sin lugar a dudas es algo en frenos...ahora si lo pones en alguna marcha, motor andando, se mueve ???...obvio que en plano no en subida...mientras más datos aportes de lo que sucede y en que condiciones, es más fácil deducir que puede suceder...
Me pasa lo mismo, lo mandé a frenos y me dicen que es la transmisión, prendido se frena el carro y apagado en neutral lo puedes mover fácilmente, prendido en neutral o en cambio de mueve frenado
Me pasa lo mismo , en neutral prendido se frena y en pendiente no se mueve, lo apagas en neutral y apagado suelta el freno, en cambio avanza frenado, ya checaron en frenos y me dijeron que era falla de la transmisión.
Buenos dias tengo un pt crusier 2008 automatico. Pongo en marcha y en un rrato se va en vacio y no va para adelante ni para atras no se ve que entre el canvio
Cuando voy manejando y boy acelerando nomas de repente no acelera se escucha que estoy acelerando pero no avanza y unos segundos después arranca y en las mananas cuando lo prendo y meto la velocidad no acelera es un pt cruiser automatico.
Ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ? se debe cambiar a los 100,000 KM. maximo. Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin arrancar) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora.
Codigo P 1684. - error de desconecto la bateria ultimamente. Codigo p0401. - flujo de la valvula egr insuficiente. Codigo p1489. - reele del control de velocidad alta del ventilador del radiador. Codigo p0515. - interruptor de presion de direccion asistida. Codigo p1494. - fuga del interruptor de presion del sistema de evaporacion de gases.
Mira estuve checando ambos diagramas de transmisiones la 40te y la 41te nesecitas que alguien te revise el sistema electrico de la computadora verificar los voltajes de activacion de los solenoides
Por q motivo cambiaate la computadora otra ya la escanearon y si es asi q codigps te dio te dejo el numero dei taller para cualquier duda puedes mandarme wats
Qué tal ,tengo una crusier 2006 automática que solo da marcha me dicen que ahí que cambiar bobina de encendido ,que compatibilidad ahí entre la 2006 y la 2004 ?
Se queda en una sola velocidad, tal parece que es 2da. A veces cuando lo apago se "arregla" el problema pero a las horas vuelve la falla. Al principio le cambié los selenoides y no se solucionó, me dijeron que es la caja de módulos. Creen que sea eso?
Soy de Mexicali, por si alguien tiene un taller especializado en transmisiones, gracias
Jonathan, mi carro (Pt crusier) tiene exactamente el mismo problema que el tuyo, yo tambien soy de Mexicali. Me gustaria saber a que taller lo llevaste para solucionar tu problema. Lo he llevado al taller electromecanico y no le encuentran la falla, de ahi me recomendaron que lo llevara a una cerrajeria de alarmas para reprogramacion de la computadora y nada, la verdad me encuentro desesperado. Mi cel: (686) 203-88-25. Te agradeceria te comunicaras. Gracias.
Buenas tengo un Chrysler 300m 2002 y me pasa lo mismo cuando voy por una subida pesada mi auto se queda en segunda cuando hay calles con alta vibración pasa lo mismo se queda en segunda se soluciona cuando lo apago y vuelvo a encenderlo en la carretera no me da ninguna falla
Buen dia mi problema es el siguiente en ocasiones ya sea en frio el carro o caliente, la transmision se queda en 3era (asi aparece en el tablero ya que es autostick) pero en la caja se queda en 2da, lo comento por las revoluciones que , le tengo que estar abriendo ala llave y cerrandola hasta que quede en 1 era o incluso si lo prendo y enseguida lo bajo a autostick se ve como salta de 1era a 3era velocidad...
Me podrian ayudar
Busca el kit de raparacion de solenoides para transmision automatica A604
Llevalo con un mecanico. Y en el kit viene el diagrama de como hacer la reparacion. Cambia el aceite y el filtro usando aceite Atf+4.
Hace 6 meses se le cambio la transmisión por otra igual y de Eso quedó bien solo k le salieron otros problemas como sensor de árbol de levas caja de fusibles y termostato y todo quedó de maravilla solo k Ahora de repente no quería agarrar bien los cambios y ya no lo volví a mover y ahora ya no quiere prender ni siquiera Estarea y no me da códigos ya checamos los relees y están bien ya no sabemos k chequear ahora
Buenas tardes. Tengo un pt cruiser 2006, no hace los cambios, de repente tengo que apagarlo y prenderlo varias veces y entonces los hace, pero si lo apago, nuevamente me deja de hacerlos, lo lleve a que lo escanearan , pero la computadora no en entro al sistema de la transmision del coche, entraron por la del motor y salio que no habia comunicacion con la transmsion, ya limpie los cables de la computadora a la transmision. Ayuda, que puede ser?
Gracias, en la caja de fusibles , alguno en especial!!? , por cierto las luces de reversa tampoco prenden cuando esta en reversa y los indicadores de la posicion de la palanca de velocidades en el tablero se prenden todas.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F), el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
ResponderEditar
Hola tengo un Pt Cruiser touring 2011 AT 2.4. Hace un tiempo se prendio la luz de check engine, por lo que a veces no pasa de 3ra y no se puede circular a mas de 60km/h, entonces la apago, le doy tres veces a la llave y marca P0700 pero a veces incluso con la luz de check engine prendida los cambios pasan bien (solo queda la luz) y a veces se pasa a modo falla y no pasa de 60km/h y otras veces salta el cambio y queda “suelto” como si no estuviese puesto el cambio...mi mecanico me cambio la fusilera, la uso un tiempo (a veces un solo dia) y vuelve a fallar y prenderse la luz del y no funciona de nuevo...ya no se que hacer! Otras veces cuando agarro un pozo o algo similar la pantalla del tablero donde indica los cambios “parpadea, osea se prende y apaga como su estuviese en corto”, cual puede ser el problema? Por momentos funciona bien y por momentos no y falla...puede ser la ecu o que otra cosa puede ser?
El modulo tipm (caja de fusibles )es un defecto de fabrica muy comun de ese modelo , algo esta falseando o no se programo correctamente al hacer en cambio , llevasela al que lo hizo
Gracias Ricardo! Mira se lo lleve varias veces en los ultimos 8 meses, me dice que lo re programa (ya le pagué) y cuando lo uso vuelve a hacer, el modulo TIPM se cambio por uno nuevo, pero por lo que decis es eso
Tengo un pt crusier 2002 le hice cambio de maquina por que por elada se fisuro y perdió presión le puse una de Yonke y me presento esa falla no entraba la segunda revolucionaba hasta 4 mil y nada marcaba lo lleve a Yonke de un amigo y códigos p0601 y p1698 que era el módulo de transmisión resulta k no tuve que cambiar ni modulo ni caja de fusibles solo me cambiaron fusibles dañados y otros que me habían quitado y quedó resuelto
Hola. Tego un PT Cruiser 2005 Standard. Se escucha un ruido como si algo raspara, al principio crei que era el clutch porque cuando lo meto el ruido desaparece, ya lo lleve con un mecanico y al parecer el clutch esta bien y lo que esta fallando es la transmision. No estoy segura de cambiarle la transmision o si hay algo que se pueda hacer??
Por favor ayuda!!
Con ese kilometraje ya esta degradado el aceite de la transmision ,solo requiere cambiar 2.8 lts. De aceite MOPAR ATF + 4 que lleva de fabrica la transmision manual de chrysler. 100% seguro. Si no consigues en MOPAR, en AUTOZONE vende uno de marca propia ATF + 4 , se los maquila CASTROL.
Gracias Ricardo, esta semana ire a autozone porque el mopar no lo pude conseguir. Lo que he notado es que en ocasiones cuando el carro ya se calienta un poco el ruido desaparece, otras ocasiones no por completo pero no se escucha igual que al encenderlo.
Buenas tardes me pasa algo parecido. Espero me puedan ayudar. Tuve una falla estaba funcionando correctamente tenia 1 hora en las pista y de repente se jalo un poco el auto. Después de eso le costo mucho avanzar el motor perfecto pero acelerabas y no avanzaba mucho o no con la potencia que tenia anterior al error llegue a casa lo revisaron y me comentaban que podría ser el clutch le cambie el clutch completo y ahora funciona bien pero después de 30 minutos o mas le cuesta avanzar lo mismo a la falla anterior. Me checaron de nuevo el clutch y esta en buen estado.
Ahora mis fallas son por las mañanas al arrancar el motor suena algo como si rosara algo después de andar unos 5 minutos se quita el ruido. Pero a la hora o menos presenta la falla antes mencionada le cuesta avanzar revoluciona mucho. Fui a ver a otro mecánico y me dice que el clutch esta bien que puede ser la caja un balero y un reten que hace que tire aceite y después de tiempo contamina el clutch y lo patina necesito la ayuda de ustedes foro pt cruiser buena tarde. También con lo del ruido que a los 5 minutos se quita.
Yo tuve un problema similar, resulta que el pistón qué abre el clutch se desoldo del chasis, está justo detrás del contenedor de liquido para frenos. Con ese problema se daño también un clutch meses antes
Tengo un PT 2002, hace aproximadamente unas dos semanas empezo a tener un ruido al momento de poner parking. Unos dias despues al momento de realizar el cambio de primera a segunda sin acelerar demasiado y dejando que solo aventara el cambio no se escuchaba. Pero si se le aceleraba se escuchaba un ruido como si las poleas rozara. Lo lleve al taller y me dijeron que estaba abiierta la campana. Se la apretaron y dejo de hacer el ruido. Ahora que prendo el carro se escucha un golpeteo en la transmision, pero al empezar a acelerar se le quita. Si estaciono el carro y dejo que se enfrie se vuelve a escuchhar. Si le prendo el AC se escucha mucho mas recio este golpeteo. Mi pregunta es, sera el aro dentado? tendre que cambiar toda la turbina? espero su respuestas. Gracias
Si la campana estaba floja lo mas probable es que se hayan aflojado los tornillos que sujetan el aro dentado con la turbina de la transmision. O lo peor que pudiera haberte pasado es que el aro dentado este danado, eso aros suelen salir muy malos, al grado que pueden barrerse por completo y dejar de tener conexión motor y transmision, lo digo por que ya he cambiado varios con ese problema. Espero te sirva la info.
Se escucha un zumbido muy fuerte como si le faltara aceite en el power o en la caja de la transmision sin embargo no es asi , no le falta aceite, no se que pueda ser.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Se debe cambiar el filtro y el aceite cada 100,000 KM.
Hace dos meses me falló la transmisión no desarrollaba ningún cambio me paraba lo apagaba y volvía a encender y desarrollaba ya todos los cambios lo lleve al mecánico cambio selenoides y a los tres días volvió la misma falla lo volví a llevar cambio sensor de la temperatura dela transmisión y a los tres días volvió hacer la misma falla hasta ya no desarrollar ningún cambio aún apagando lo sé lo volví a llevas y le cambio la computadora y a los siete días posteriores me volvió hacer la misma falla que hacer
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F), el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Gracias por el comentario durante la revisión del mecánico bajo caja de válvulas para llegar al sensor de la temperatura para reemplazarlo y cambio liquido de atf
Las cajas automáticas de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4.
Solo puede usar aceite mopar atf + 4 la transmision , ese le pusieron ?
Buen día , tengo una pt crusier 2003 2.4 , almomento de poner en reversa ACE el cambio pero no avanza solamente si empiezo a revolucionar ,se siente que quiere avanzar pero se detiene, en las velocidades delanteras no hay problema ni al ir en marcha
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Le cambie la computadora por que fallaba la transmisión me dijeron que traía una falla interna en la computadora y no tenia reparación y que con eso se arreglaria el problema de la transmisión y al pasar los días se volvio a prender el check ingine y al hacer el cambio de parking a drive se siente un jaloneo y me aparece el codigo P0700 y el código P0633 que significan esos códigos
P0700 CHRYSLER - Malfuncionamiento del sistema de control del transeje 21 | Agregar comentario Posibles causas Circuito cortocircuitado o abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
Buenas noches quisiera saber si me puedes ayudar tengo una pregunta crusier 2007 le pongo en directa y avanza pero no entran los cambios funciona nomás en directa ya lo checaron dos mecánicos y uno dice que le falta corriente ala computadora y el otro dice que es un sensor ya se lo cambio dos veces y sugerencias la falla
Si ya lo hice y no me aparece ningún código lo que e notado esque en frío funcionan todos los cambios y después de media hora se bloquea y no entran ningún cambio
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado
Arranca correectamente y funciona bien pero al paso del tiempo funcionando y al calentarse el vehiculo al detener la marcha y reiniciarla en primero se escucha que zumba el embrague y tiende a apagarse pero acelerandolo mas se nivela solo lo hace en primera en las demas velocidades no
Al encender el carro se escucha como si rosara una pasta pero el sonido es pausado como si estuviera ovalado algo aun asi la transmision trabaja muy bien solo que el ruido no es normal
ATF+3, ATF+4 MOPAR (MS 7176 y MS 9602):
Las cajas automáticas o sindronicas manuales de Chrysler® (Jeep® Cherokee etc.) requieren ATF+3 o ATF+4. Aceites con un coeficiente de fricción dinámico mucho más suaves para los embragues y las bandas. Si usamos Dexron®, Dexron® II o Dexron® III en esas cajas, tendremos un desgaste prematuro y cambios más bruscos. La mayoría de los vehículos de Chrysler requieren estos fluidos. American 100% synthetic universal automatic transmisión fluid cumple con las especificaciones y pruebas de atf+3 y atf+4
Ricardo...mi pt es 2006...tiene 70000 kms.. . Es necesario cambiar el liquido de la caja de velocidades...es automatica...ya q cada año...pase lo q pase...le hago su cambio de aceite sintetico 5w30...al motor?????
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Se debe cambiar el filtro y el aceite mopar atf + 4 , cada 100,000 KM. en los chrysler
A mi me paso lo mismo amigo no entraban los cambios es automatica el mio, le cambie la computadora de la transmision y ya jala al cien, espero te sirva de algo y comentario
Acabo de comprar mi PT, buenísima, solo el detalle de el radiador. La llevé a que se lo arreglaran y ahora me la entregan con la transmisión durísima! Así no estaba :(
Qué puede ser?
La transmision hace su trabajo bien solo que del lado del chofer se oye como que algo raspa dentro cuando esta en parking o neutral pero si pongo cambio con el freno puesto deja de hacerlo
Buenos días, mi pt Cruiser enciende los ventiladores y la temperatura se baja casi a un cuarto y al hacer esto la transmisión de alenta y hace los cambios disparejos, que puede ser ?
Buenas tarde la transmisión de mi auto jala vien pero de repente se jalonea ya le cambie los sensores de velocidad la computadota de la transmisión.
Pero sin querer le quite los tornillos de muestra en la foto son los 6 tornillos q ban devajo de la computadora les llaman (pressure tap ports) y quiciera saber q funcion hacen y si los aprieto asta el fondo
O q puedo hacer agradezco su atencion y rrspuesta
Venía corriendo en carretera y de pronto algo trono debajo de la carrocería aprox. A la transmisión pero antes vibraba al acelerar. Y cuando trono ya no agarro ni para tras ni para delante. Gracias por su tiempo
Ricardo
Autoescanealo: conecta la llave en on 3 veces seguidas (sin encender ) a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla registradas en la computadora. Confirmalo , ya se le cambio el filtro y el aceite atf + 4 a la transmision ?
Por Favor alguien digame si tuvo un problema similar y como lo arreglaron o que pueda estar fallando
Le cambie la caja de fusibles y me funciono mejor ya hace los cambios normal jala muy bien