Problemas de DTC
DTC: Código que emite el sistema de diagnóstico indicando una falla o anomalía en el vehículo.
Problemas más específicos:
Problemas destacados
Codigo falla P0700 problema sensor velocidad 
Solucionado
Chevrolet Cruze 2013 4 puertas limited full 35500 kms
Ricardo. Te escribo desde Chile y quisiera saber si es necesario reprogramar mi Chevrolet Cruze 1.8 automatico despues de realizar el cambio del sensor de velocidad (salida). Hace 2 dias iba camino a mi trabajo y el auto comenzo a perder fuerza y si bien las revoluciones estaban a 2.500 rpm , el velocimetro se quedo un momento pegado en 0. Esto ocurria de forma intermitente y ya llegando a destino , prendio el Check.
Escanearon el auto y arrojo codigo P0700 aludiendo al sensor de velocidad. El tecnico me apago el check y pude volver a mi casa en la tarde. Hoy ocupe el auto , tratando de no fo… Leer completa
ComentarFalla P0011 perdida de potencia al alcanzar temperatura máxima Solucionado
Chevrolet Cruze 2010 Automatico 72000 kms
Buenas tardes, mi Cruze empezó a hacer un ruido como de botadores cuando se enciende en frío, ese ruido dura unos 10 segundos aprox. El carro responde bien en baja temperatura pero pierde potencia cuando llegaba a su maxima temperatura, no responde correctamente al acelerar y la máquina empieza a hacer un sonido bofo y regresa el rudio de botadores pero de manera intermitente. No me prende el check engine pero en escaner me marca el código P0011 posicion de arbol de levas. ¿A que se puede deber este problema? revisaron el arbol de levas y las valvulas y no presentan daños. El auto usa aceite castrol edge 5w30. Les agradecería mucho su ayuda. Saludos
16 casos
Mejor respuesta (según isaac)
P0011 CHEVROLET - Rendimiento del sistema de posición del árbol de levas de admisión 13 | Agregar comentario Posibles causas Aceite sucio Nivel de aceite bajo del motor Electroválvula del actuador de posición de árbol de levas defectuosa Actuador de posición del árbol de levas de admisión El arnés del solenoide está abierto o cortocircuitado Accionamiento del árbol de levas Posición Actuador Circuito solenoide conexión eléctrica deficiente Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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Revisa el actuador de admision que esta a la izquierda de la tapa de punterias , es una solenoide que suele fallar ocasionando es falla.
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Revisa el actuador de admision que esta a la izquierda de la tapa de punterias , es una solenoide que suele fallar ocasionando es falla.
Es el que esta atras en el cuerpo de aceleracion a la izquierda de la tapa de punterias
Hola buena día espero me pueda ayudar tengo un Chevrolet Cruze 2013 automático el problema que tengo es que el motor suena como si fuera diesel no sé si sean los buzos o algo así pero lo peor es que en subida por pequeña q sea pierde mucha potencia y se escucha Bofo el problema empezó por q me pasó aceite al depósito de anticongelante y de ahí ya le cambié varias piezas (bomba de agua, toma de agua con termostato, raidador, enfriador de aceite, junta de bomba de aceite, ya le cambié la junta de la cabeza y bueno eso ya quedó pero ahora quedó muy sonso no jala como antes.
https://www.youtube.com/watch?v=lGqHyD… puede haber quedado desincronizado el sistema vvt. Se tiene que hacer con las herramientas especiales y el torque correcto de las poleas.
Si eso q se escribe el vídeo ya lo cheque con mi mecánico y estan todas las marcas bien y usa la misma herramienta q se muestra en el vídeo está a tiempo el motor pero está muy sonso el carro
Revisa los actuadores solenoides del sistema vvt que estan a la izquierda de la tapa de punterias.
Ok, disculpa mi ignorancia pero como puedo saber si están dañados estos y hay alguna modo de limpiarlos o algo
Se verifica si tienen continuidad con un ohmetro , se ve si el plastico negro interior y la malla fina exterior no estan rotos.
Ohmetro? Con un multímetro si están rotas hay q cambiarlos
Fabián Arroyo de Costa Rica hace 7 meses
Hola Ricardo, las 2 válvulas solenoides son iguales? Compré la de escape pero viendo esto el error está en el lado de admisión, esa misma me podría funcionar ahí?
El problema final fueron las valvulas solenoide VVT se cambiaron ambas y el problema se resolvió. Para quien tenga problema similar es indispensable hacer cambio de aceite continuos y usar aceite 5w30 para evitar fallas en los solenoides VVT. Gracias señor Ricardo fue muy util su aportación saludos
Isaac donde va la valvulas de solenoides vvt y cuantos lleva ya que tengo el problema de el ruido como camión de diesel espero me puedas ayudar
Hola amigo, el problema de sonido como diesel se debe a daños en las poleas de avance del arbol de levas, si el sonido es muy fuerte deben sustituirse las poleas y comunmente tambien los solenoides porque se tapan y eso genera que no se lubriquen las poleas y por eso ocurre el daño. Todo eso pasa principalmente por no hacer cambio continuo de aceite o por usar un aceite inadecuado (debe usarse aceite sintetico 5w30 yo uso castrol actualmente) te dejo una imagem de las poleas que deben sustituirse que son 2 admision y escape y la ubicacion de los solenoides que igual son 2 de admision y escape. En mi caso cambiando esas piezas y haciendo cambio continuo de aceite el problema ha desaparecido. Te deseo suerte
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Hola Isaac, yo tengo un problema y es que al encender suena asi como en este video...tu carro sonaba asi antes de cambiar los selenoides?
https://www.youtube.com/watch?v=7kt6xJ…
https://www.youtube.com/watch?v=7kt6xJ…
Amigo Isac, tengo un problema similar con mi Cruze LT 2011, en la descripción qué haces y en el video que puso Luis, suena igual mi motor, está muy pesado, suena como motor Diésel, poca potencia, mucho ruido como motor 3.5 o más, y el consumo de gasolina por los cielos, mi mecánico me encontró un problema en el Árbol de Levas de escape, consideras que debo sustituirlo antes de comprar las válvulas que dices?, checa esta foto de mi árbol.
En autopista en subidas mi motor se escucha muy forzado y no pasa de 90 km/hr en bajadas por inercia sin problemas...
En autopista en subidas mi motor se escucha muy forzado y no pasa de 90 km/hr en bajadas por inercia sin problemas...
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Hola amigo Jorge como solucionaste tu problema, mi cruze hace exactamente lo mismo que el tuyo con la diferencia de que no tiene daño en el árbol. Espero me puedas ayudar con mi problema.
Fabián Arroyo de Costa Rica hace 7 meses
@isaacHola Isaac, consulta las solenoides VVT son iguales las 2?
Hola tengo un 2005 Kia amanti el otro dia ya no quiso prender y se le cambio la bacteria Pero ahora el problema es que pierde fuerza y le checaron y me dijeron que podrian se los sensors o el Catalizador unos dicen que lo tengo que cambiar y otros me dicen que le echo un tratamiento que me aconseja
No mencionas el kilometraje y es muy importante para los servicios. Desconecta el sensor de oxigeno , si mejora lo cambias.
Tiene 127000 millas. Y sobre el aditibo para limpiar el catalizador que me recomienda
Ya hiciste la prueba de desconectar el sensor de oxigeno, normalmente pierden eficiencia despues de 80,000 km. del aditivo desconozco su efectividad ,lo normal es cambiar el catalizador
@ricardoHola Señor Ricardo, tengo una Trax 2018 se prende el check engine lo checaron con el scanner y lanza el código p0011
La camioneta no muestra ninguna falla pues prende y responde normal y a la perfección lo saco a carretera sin problemas. El check engine solo se le prende de repente y luego se apaga
En la agencia dicen que tengo que cambiar el engrane de admisión, engrane de escape, árbol de admisión y junta de tapa de punterías... Todo a razón que intercambiaron los selenoides y les marca el mismo error y que en un selenoide tenía un poco de aceite viscozo. Cree que deba cambiarle todas esas piezas o he visto que relacionan el error con la válvula? Gracias de antemano
La camioneta no muestra ninguna falla pues prende y responde normal y a la perfección lo saco a carretera sin problemas. El check engine solo se le prende de repente y luego se apaga
En la agencia dicen que tengo que cambiar el engrane de admisión, engrane de escape, árbol de admisión y junta de tapa de punterías... Todo a razón que intercambiaron los selenoides y les marca el mismo error y que en un selenoide tenía un poco de aceite viscozo. Cree que deba cambiarle todas esas piezas o he visto que relacionan el error con la válvula? Gracias de antemano
@MiriamQue marca y viscuosidad de aceite se le pone
@ricardoEs el de la agencia de Chevrolet, dice aceite-MTR sintetico dexos
Jaime Cordoba de México hace 6 años
Hola tengo un cruze 2011 motor 1.4 turbo...la falla es que los rpm se suben y bajan y despues de hacer un stop en un semaforo me enciende el ckeck ingenie y el carrito del antiderrapante y pierde toda la fuerza el carro...que podria ser...y quien tiene este problema
Jaime Cordoba de México hace 6 años
Gracias ricardo es lo que are hoy, aunque ya compre el cuerpo de aceleracion y manana me lo reprograman aver si son eso ya queda por que le he cambiado el sensor de oxigeno y aun no queda
Jaime Cordoba de México hace 6 años
Pues si gracias a Dios si fue el cuerpo de aceleracion lo compre usado aqui en el apso texas me salio muuy barato 40 dolares y ya se lo programaron y quedo mi cruze al 100 ahorita no me a dado problemas
bilbao isabel de México hace 6 años
El mio hace lo mismo se acaba de reparar el motor por calentamiento es un chevrolet cruze 2011 motr 1.4 turbo que me pueden recomendar de echo el dia de hoy me lo entregaron se la paso en taller 2 semanas
Solucionaste tu problema me pasa lo mismo con mi cruz agradecería cualquier información
Juanchicarpio de Argentina hace 3 años
Hola isaac solo reemplazante valvulas selenoides?
Hola tengo un Chevy Cruze 2014 estoy teniendo problema que me manda un msj que me dice que tiene se a perdido potencia en el motor y ya no camina no se cuál sería el problema
Eduardo Torres de México hace 6 meses
A mi me pasa lo mismo el mi cruz si prende y arranca pero me sale en en tablero se ha reducido la potencia del motor y ya empieza a fallar no se que es me pueden ayudar
Buenos días tengo un Cruze 2010 ,lo enciendo y se caen las revoluciones y me genera un código p0011 y ya después que se apaga tarda para encender
ComentarPresenta códigos de error p0016 p0017 p0106 Solucionado
Chevrolet Cruze 2011 Cruze 1.4 turbo 200000 kms
El carro se me rompió la toma de agua y se sobre calentó, se cepillaron cabeza y puso empaque y enciende y camina pero no desarrolla como cuando lo compre, levanta a 120 y va forzado. Tiene buenas bujias bobina
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6 casos
Si no tiene encendido el check engine , resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min, y vuelve a conectarlo.
Ya lo escanee por que tiene encendido el check engine, cambie los don selenoide de tiempo variable y sigue igual fallando, será el tiempo que esté mal sincronizado o que puede ser amigo ayuda por favor
Los mismos p0016 p0017 sensor map y el sensor barometrico, el carro funciona bien enciende y desarrolla pero pasando los 100 km/h se siente pesado y no da a más de 120 km/h. El mecanico me dice que son Los solenoides de tiempo variable, no será cuestión que el tiempo no este bien sincronizado
Mejor respuesta (según Luisvela)
P0016 CHEVROLET Posibles causas ¿Qué significa esto? Falla de sincronización mecánica (cadena de distribución estirada o tensor de cadena de distribución dañado) Paso de aceite bloqueado Bajo nivel de aceite Sensor de posición del árbol de levas (CMP) de entrada ('A') defectuoso Sensor de posición del cigüeñal defectuoso (CKP)
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P0017 CHEVROLET Causas posibles ¿Qué significa esto? Falla de sincronización mecánica (cadena de distribución estirada o tensor de cadena de distribución dañado) Paso de aceite bloqueado Bajo nivel de aceite Sensor de posición del árbol de levas (CMP) de entrada ('B') defectuoso Sensor de posición del cigüeñal defectuoso (CKP)
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P0017 CHEVROLET Causas posibles ¿Qué significa esto? Falla de sincronización mecánica (cadena de distribución estirada o tensor de cadena de distribución dañado) Paso de aceite bloqueado Bajo nivel de aceite Sensor de posición del árbol de levas (CMP) de entrada ('B') defectuoso Sensor de posición del cigüeñal defectuoso (CKP)
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Disculpe entonces los solenoides de tiempo variable no son necesarios cambiar?
Sabra donde puedo comprar el kit de distribución original para cruze 1.4 turbo es 2011
Alguien podra desirme dond va el sensor de presion barometrica del cruze 2011 1.4 turbo
Natalia arcos de Colombia hace 3 años
@LuisvelaA nosotros nos aparece los mismos
Códigos y s ele cambio bobina y nada sigue igual. Y en drive se apaga cuando vas frenando y está e drive se apaga. No se de cual sea el problema.
Códigos y s ele cambio bobina y nada sigue igual. Y en drive se apaga cuando vas frenando y está e drive se apaga. No se de cual sea el problema.
@ricardoRicardo! ¿Aún activo en la plataforma?
Me comenta el mecanico que el problema es el cuerpo de aceleración, que esta roto, ahora que valla por el carro vuelvo a escribir para decir como siguió el carro
Por los codigos que mencionas son los reluctores de los arboles de levas es muy dificil ponerlos en su lugar si los aflojaron
La cadena del tiempo no estaba tensa, corrigieron el error, ya funciona mejor pero quedo marcando estos codigos p0016 p0106,p2228 p2227 p0599, el abanico funciona en alta velocidad , el carro no se calienta que podrá ser casi todos los códigos son relacionados al aire (map ,barometrico) me pueden ayudar por favor para saber que debo revisar
Tengo la misma falla. Pregunta si se solucionó tu falla?
ComentarCodigo P0751 Solucionado
Chevrolet Cruze 2013 4 puertas 7000 kms
El cruze presenta problema de caja golpea la primera y la segunda. Le meti escaner y salio este Codigo P0751. Me dijeron que esta dañado el planetario, tambor y tambor de velocidad. Será cierto que debo comprar esos tres repuesto...?? Ayuda por favor. Tiene 70.000km
11 casos
Si el kilometraje es correcto,es poco probable que tenga ese daño
Hola!!!...tengo un cruze lt 2013 61 000 km hace días note que se ponía burro y de repente no le entraba la reversa tenia que acelerar y le entraba de golpe...al sig día me prendió el check engine le metieron la computadora y marca error p0751 lo lleve al taller de transmisiones y me dijeron que era un solenoide que tenia que remplazarlo y que si no era eso era el modulo completo y que cuesta usado en 15 000 pesos mexicanos...me podría ayudar y decirme si esto es correcto o que debo de hacer??...por favor!!!
Revisa cada selenoide para que sepas cual selenoide està dañado y asi sustituir el selenoide que comprar el modulo completo. Revisa el filtro de ese modulo
Es común que falle el módulo te recomiendo que te escanee frente de ti para que corrobores el código que marca y lo puedas incluir para poder ayudarte más. Si es común que marque el selenoide pero el problema sea la Computadora de transmisión te dejó el número del taller por cualquier duda o servicio 5565817254
Hola martin yo soy de Venezuela, tengo el mismo problema con un cruze 2011. Le metí el scanner y me salió ese código. Que pudiste resolver tu?
Hola yo también presento el doble golpe en segunda mi cruze es 2013 tiene 73mil Km, me comentaron que le debo cambiar el serpentín que es un problema de modelo. El carro es hermoso pero me decepciono esta falla uno de mis amigos tiene uno 2011 y también presenta el mismo problema
Ya se cambio el aceite ac delco dexron vi a la transmision ? se debe cambiar cada 50,000 km. maximo.
@ValeriaTengo ese problema mi telefono 04165800629
Mejor respuesta (según martin)
Me pasa exactamente lo mismo solo que me dijeron que era un solenoide y que si no era eso era el modulo completo...
Hay que cambiarle el aceite ac delco dexron vi a la transmision.se debe de cambiar cada 50,000 km.debe estar muy sucio y quemado. Busca el procedimiento en mis comentarios en esta pagina.
Tengo esta falla relacionada con un jaloneo en reversa, el carro tiene 180000 kms
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Sabrás el costo aprox. Acá en el estado de México?? Gracias
Si algun solenoide esta dañado se consigue en EBAY en 33 dolares
Ok!!. . . Cree que haya algun problema si camino el carro porque en sus comentario dice que debe de estar caliente que tanto lo debo de caminar??. . . De antemano gracias!!
Si todavia hace los cambios normalmente lo puedes usar en distancias cortas. Si va a salir a carretera hay que hacerle el servicio antes.
Ok!!!. . . Entonces hoy mismo lo hare y le aviso si se corrigio el problema!!. . .
Disculpa, resolviste el problema al cambiar el aceite?
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Tengo un cruze 2013 ltz caja automatica,el auto no responde cuando lo aceleras y vibra me pone el dibujito que se apreta cuando llueve; el boton esta desactivado pero se activa solo;el auto andaba perfecto empezo a fallar cuando le eche combustible
Resetealo; desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente.
Ricardo lei un comentario de una persona que le pasa lo mismo que a mi exactamente vibra el auto y se le prende la luz del aceite y del anti derrape muchas gracias voy a probar con lo que me dijiste
Desgraciadamente tengo el mismo problema lo lleve a la agencia y cambiaron todo el modulo y que creen sigue fallando ahora me dicen que es la parte mecanica de la transmisión, y costo 31,000 pesos mexicanos algo asi como 1700 dolares USA, y despues 18,000 pesos mexicanos te recomiendo venderlo y no comprar otro chevrolet.
Se le cambio el aceite ac delco dexron vi ? que kilometraje tiene ?
Hola martin, tengo el mismo problema, me sale ese código cuando lo escánee. Ayúdame por favor! Para saber cómo lo resolviste soy de Venezuela
Hola amigo mi tracker presenta un probmena me hace bien los cambios, pero en subida se pone muy burra le metieron el scanner y salio que el seleniode P0751 A esta en posición de apagado eso tiene que ver con la falla
P0751 - Solenoide de cambio 'A' Rendimiento o atascado 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Electroválvula de cambio defectuosa 'A' Cambie el arnés o los conectores de la válvula solenoide 'A' El circuito de la válvula 'A' del solenoide de cambio está abierto o en cortocircuito
Read more: https://www.autocodes.com/p0751.html
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Disculpe mi carro cruze 2010 cuando lo llevo a 140 km o en una subida se forza y como que se jalonea, que problema sera o que devo hacer?
Si es automatico ,ya se cambio el aceite ac delco dexron 6 cada 50,000 KM. maximo.
Le hice servicio hace 1 mes es automatico, pero ese no es el acwite qie le pusieron, tiene 96 mil km
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
https://www.youtube.com/watch?v=rVy9_G… es la misma transmision secuencial
[09:59, 9/8/2018] Ricardo Vazquez: La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper s…
[10:00, 9/8/2018] Ricardo Vazquez: Este es un caso similar de una transmision secuencial que hasta que fallo se cambio el aceite
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper s…
[10:00, 9/8/2018] Ricardo Vazquez: Este es un caso similar de una transmision secuencial que hasta que fallo se cambio el aceite
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
Hola, mi chevrolet cruze 1.8l 2011 automatico tiene un problema, en la transmision, ya cambie el aceite acdelco dexron vi pero sigue igual, en frio la primera ves que lo agarro solo al pasar de segunda a tercera marcha se revoluciona y le cuesta entrar hasta que entra de golpe y muy bruscamente que hasta se sacude el carro, ya despues funciona con normalidad, 8 de cada 10 veces entra bien el cambio, las otras 2 veces se siente brusco el cambio pero muy lijero, que sera?
https://www.youtube.com/watch?v=rVy9_G… cuando se cambio el aceite se le hizo la limpieza al modulo de solenoides ?
Hola, hace un mes, camie el aceite, y la falla la hacia antes de cambiar el aceite, y despues tambien, hace una semana quite el modulo de solenoides para limpiarlos, pensando que hera x suciedad, pero no, estabsn muy limpios los sedasos de cada uno estaba ln limpios, medi su resistencia para descartar probles electricos, pero todos marcaron 4ohms y el de enmedio que es diferente 15 ohms, limpie bien, instale todo en su lugar, y la falla continuo, en 3 meses e cambiado 2 veces de aceite, el dexron vi de acdelco y el valvoline dexron vi full sintetico y nada es el mismo problema, esta a nivel, lo cheque caliente, y no hay codigo de fallos, ya no se que hacer!
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Si se le puso el aceite ac delco dexron 6 siguiendo el procedimiento de planta , los solenoides estan bien ,requiere una reprogramacion de la tcm , que se hace en la agencia.
@ricardoCuando se cambian los solenoides por unos nuevos a un módulo de transmisión se tiene que volver a reprogramar el modulo?
Ok, entinedo, x que un mecanico disque especialista quiere bajar la transmision para abrirla, x que segun el es problema mecanico interno, asi que quiero descartar primero las opciones mas varatas y sensillas de hacer, tienes alguna idea que precio tiene esa reprogramacion del modulo? Por que me gaste todos mis ahorros en este carro para que empesara con esa falla, en la transmision y el traketeo tipo motor diesel, me dan ganas de venderlo mejor!!
Averigua en la agencia el precio de la reprogramacion de la tcm. El ruido del motor es porque seguro le pusieron un aceite inadecuado y se daño el sistema vvt, sin embargo revisa los actuadores solenoides que estan a la izquierda de la tapa de punterias , cuando se tapan con aceite sucio o grueso ocasiona tambien el ruido
Le puedo sugerir algo?!!!. . . Vendalooo desagase de el y pida perdo a dios por el pecado que cometera pero de que lloren en su casa mejor que lloren en otraa!!!. . . Todass las refacciones del cruze son carisimass!!!
Ok, gracias Ricardo checare el precio en la agencia, sobre lo del ruido tipo diesel, lo solucione cambiando una valvula check color naranja en el block del motor aun lado del alternador, ya que estaba obstruida y atascada y no llegaba la presión adecuada a los engranes vvt, y por eso tronaban, tipo traketeo, llegue a ese punto de solucion, basado en mismos comentarios tuyos y otros de aqui de la pagina, primero probé la soluciones mas varatas y simples antes de cambiar el kit de distribucion con los engranes y los solenoides del sitema vvt, me salio en $1000 pesos con la mano de obra y la valvula y asunto arreglado con lo del traketeo tipo tractor, pero ahora con el problema de la transmision, antes de llebarlo a reprogramar aun que no hay ningun codigo ni checkengine encendido, quisiera cambiar de posición los solenoides color negro 1 y 2 con otros que segun la imagen que te mande anteriormente son los encargados de controlar la reverza, 3 y 5 que es donde tengo ese jalonazo brusco al cambiar en la reversa y la 3, en la 5 no, y cambiarlos solenoides de alli mismo, yo revise electricamente con un voltimetro y todos electricamente estaban buenos pero mecanicamnete no se, tal ves se este quedando pegados, aun que deveria mandar codigo, si al cambiar el solenoide x el de otra velocidad, sigue haciendo la misma falla entonces lo llebare a reprogramar, antes de intentar cambiar el modulo o que bajen la transmision, pero si la falla la hace en otra velocidad, entonces si es el solenoide mecanicamente defectuoso.
Hola Karla, si fue muy decepcionante la compra de este carro, fue mi primer carro :( solo quiero solucionar ese problema dd la transmision para venderlo antes de que le salgan mas problemas x que como dicen x alli, cada sacada que se le da, resulta un problema nuevo :(!!
Yo solucione la falla de la reversa pero nuncaaa se le quito el golpeteo al soltar el segundo cambio!!. . . No habia dia que lo conducia que no tuviera el temor de que se descompusiera la transmisión lo vendi y para mi buena suerte y de los compradores en menos de un mes lo chocaron y perdida total asi que gad mi conciencia pudo descansar!!. . .
Como solucionaste lo de la reversa? yo intentare cambiar las piezas que mencione, ya que es los mas barato que sigue despues del cambio de aceite que es lo primero, haber si mejora, para que no se sienta tanto el problema, x que depsues a causa de eso quieren el carro regalado para vender :( !
Al mio le cambiaron unos celenoides y el cambio de aceite y la reseteada en la agencia con eso quedo!!. . . Pero te digo el jalon que se dal al entrar el segundo cambio nuncaaa se le quito!!
Karla pues que mal, yo intercambiare los solenoides de cambio de posición entre ellos mismos haber si mejora, x que solos no los venden, los venden con todo y el modulo y son como alrededor de $13mil y usado, en paginas chinas en internet venden el juego de los 7 silenoides nuevos o remanofacturados a $2500 pero tardan como 2 meses en llegar :( asi que intentare cambiarlos entre ellos mismos haber si mejora, x que si como dices tu, :( venderlo antes de que salgan nas fallas, que decepcionante este carro!
Sii se lo que sientess la vrdd haber vendido el carro es de las mejores cosas que he hecho!!. . . Aa y la vrdd creo que los autos de chevrolet son de mala calidad tuve un optra y por el estilo de fallon!!
Jaja si Karlita tienes la razon, y aparte son muy gastalones de gasolina los chevrolet, supuestamente estos chevrolet cruze eran economicos de gasolina, y no la verdad no, gasta lo de un carro de 6 cilindros y con la potencia de un de 3, es muy decepcionante :(
Buenos dias a mi chevrolet cruze 2013 le aparece el código po873, no tuene nada de potencia, se siente amarrado, que puedo hacer? según es falla en un celenoide, y en otro centro automotriz salieron con que había que cambiar el modulo completo, y aun así que no asegura la corrección del error que por que si rayo los discos, tocaría reparar la caja...no se que hacer...
P0873 CHEVROLET código posibles causas Sensor/interruptor de presión de fluido de transmisión defectuoso 'C' El sensor de presión de fluido de la transmisión/el arnés del interruptor 'C' está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica defectuosa del circuito 'C' del interruptor/sensor de presión del fluido de la transmisión Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
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Puede ser que no se le a cambiado el aceite ac delco dexron 6 cada 50,000 km. recomendado x el fabricante.
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Puede ser que no se le a cambiado el aceite ac delco dexron 6 cada 50,000 km. recomendado x el fabricante.
Si se le cambio, el carro tiene 68.000 kilómetros y el próximo cambio figura para los 72.000 ya mire el nivel de aceite y esta alto. Lo malo es que el mecánico lo escaneo pero no reviso ningún sensor, solo dijo que el modulo arrojaba varios errores y que había que cambiarlo completo. Pero no lo reviso.
ComentarError p0234 Solucionado
Chevrolet Cruze 2014 35000 kms
Hola buenas tardes alguien me puede ayudar? Mi chevrolet Cruze me sale la luz de check engine y me tira error p0234, alguien me ayuda para saber que hacer por favor se los agradecere
2 casos
P0234 - Turbocompresor / Supercharger 'A' overboost Condición
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Posibles causas
- Arnés del sensor de presión de empuje está abierto o en corto
- circuito del sensor de presión de empuje mala conexión eléctrica
- sensor de presión de sobrealimentación defectuoso
- Turbo defectuoso / Super Charger
- Motor exceso de temperatura
- fallo de encendido de encendido supera el umbral calibrado
- Defecto del Sensor de picado (KS)
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Posibles causas
- Arnés del sensor de presión de empuje está abierto o en corto
- circuito del sensor de presión de empuje mala conexión eléctrica
- sensor de presión de sobrealimentación defectuoso
- Turbo defectuoso / Super Charger
- Motor exceso de temperatura
- fallo de encendido de encendido supera el umbral calibrado
- Defecto del Sensor de picado (KS)
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Muchas gracias Ricardo, quiere decir que puede ser uno de esos? O ese es todo el problema completo que tiene?
Hay que revisar uno a uno esas posibles causas de fallo. No mencionas pero supongo que es motor 1.4 cc. Turbocargado. Supongo es el 5o. Caso. La temperatura del motor, estos motores son muy calientes, pequeños , con el turbo se esfuerzan mucho y sufren calentamientos ,se recomienda hacer los cambios de aceite y filtro cada 5,000 km. maximo. Cambio de anticongelante concentrado rojo cada 40,000 km. o 2 años de uso.
Si, es un motor 1.4 turbo en realidad lo tengo desde hace no mucho tiempo y no he realizado cambio de aceite y no le he realizado en relleno o cambio de anticongelante
Ese motor lleva aceite multigrado castrol edge 5w 30 , de lo contrario le suenan punterias y se dañan los actuadores del sistema vvt (valvulas variables).
Tengo otro pequeño problema cuando enciendo el auto después de un largo tiempo de estar estacionado, cuando cambia de 1era a 2da se le escucha un como raspón suavecito y se siente en el pedal de acelerador la vibración del raspón, pero solo es de 1era a 2da, es transmisión automática logicamente
Observa si lo hace cuando esta frio , una vez caliente funciona normal ?
Si una vez caliente funciona normal, aunque le hace algunas veces Aun caliente pero no siempre
No estaria de mas cambiarle el aceite dexron vi a la transmision, ese raspon que mencionas puede ser una friccion de partes internas que pueden generar desgastes prematuros.
Mejor respuesta (según Ahmed)
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado.
Muy interesante Ricardo muchas gracias seguiré tus consejos a partir dehoy cambiare aceite al motor y transmisión
Claro ,la que gustes , si tengo la informacion ,con mucho gusto.
Ola Ricardo soy miguel. Me puedes ayudar? Tengo un chevy cruze 2011 y me aparece el codigo P2076 que significa? Te lo agradeceria
P2076 - Sensor de posición de la válvula de sintonización del colector de admisión Sensor de posición / Circuito del interruptor Rango / Banco de rendimiento 1 Posibles causas Sensor / interruptor de posición de la válvula de ajuste del colector de admisión defectuoso Sensor de posición de la válvula de sintonización del colector de admisión El arnés del sensor / interruptor está abierto o en cortocircuito Sensor de posición de la válvula de sintonización del colector de admisión Poca conexión eléctrica del circuito del sensor / interruptor Válvula de sintonización defectuosa del colector de admisión (IMTV) Control de corredor colector de admisión defectuoso (IMRC) Módulo de control del tren motriz defectuoso (PCM)
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Gracias ricardo. Se le puede dar una limpiada para ver si funcionan? O se tienen que remplazar? Y si lo desconecto no se desprograma? O puede causar algun otro daño?
Por lo general se cambia con otra original son desechables.
Mi Chevy Cruze 2014 motor 1.4 turbo ttansmision automatica, hace un par de días me dio el error p0234 y al final resulto ser el mass airflow sensor, se lo cambie pero tengo un problema que cuando lo enciendo comienzo a andar acelero y pasa al siguiente cambio pero se le siente una perdida de fuerza se siente un bajón de acelerado cuando entra al cambio, o sino sucede que me tira el cambio muy temprano
Que aceite de motor se le esta poniendo, debe usar uno especial para motores turbo, que tienen una lubricacion mas eficiente para las aceleraciones fuertes del turbo.
Tengo un cruze 2012 94mil km, tira cod 69, prende la luz testigo de un motorcito y un auto con la llave dentro, que significa y como solucionarlo?
Pero eso hace que el auto no arranque ? y luego de un tiempo vuelve a la normalidad, desconecte- la bateria y todo normal sin falla ni nada
Buenos días...tengo un cruce 2014 y hace como un mes me aparece un código 94 y cuando lo apago se queda encendido el radio y otras luces del tablero...a veces con darle un golpecito a la palanca se apaga pero otras ocasiones no lo apago con nada...alguien que me ayude a solucionarlos?...gracias
Gracias...Eso dice el manual pero no dice como solucionarlo
Sandra Lucio de México hace 5 años
Me puedes Ayudar en un codigo 26 en unCruze 2010
26. - falla intermitente trasero izquierdo. Puede estar quemado el foco direccional trasero izquierdo
Me puedes ayudar con un Cruze 2010 aparece un código 27
27 derecho fallo intermitente delantero. Debe estar quemado el foco direccional delantero derecho
Gracias checaré yo pensé k era otra cosa x k siento arranado
Hola Ricardo en mi cruze 2010 en el scanner le salen los códigos 14,16 y 17 y en el tablero me aparece el código 79, ya le di servicio cambio de aceite filtros bujías
Resetealo: deconecta el polo negativo de la bateria x 5 ,in. Y vuelve a conectarlo.
Lo hice como me indicaste no desaparecen, las fallas siguen se apaga cuando lo enciendo muy atortugado para salir,,, Richard que problema causan los solenoides rotos el filtro así lo compré
Hay que cambiar los actuadores solenoides si la malla esta dañada regulan la apertura de valvulas por eso esta LENTIUM
Gracias Richard, entonces la lentitud se debe a solenoides dañados la malla, tienes idea del precio porque ya he hecho algunos gastos por las fallas ando escamado
https://http2.mlstatic.com/par-solenoi… el jgo. Cuestan $2,299.00 en mercado libre
Buenas tardes tengo un Cruze 2015 diesel, me arroja código 97 alguien sabe que significa la falla
ComentarCódigo p2096 Solucionado
Chevrolet Cruze 2010 4 puertas 150000 kms
Hola. Me. Apareció el código p2096 la falla es intermitente apago el código con scanner y a la semana vuelve a aparecer ayuda
2 casos
P2096 CHEVROLET - Sistema de compensación de combustible post catalizador demasiado pobre Banco 1 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de oxígeno calentado defectuoso El arnés del sensor de oxígeno calentado está abierto o en cortocircuito Circuito eléctrico del sensor de oxígeno calentado mala conexión eléctrica Fugas de escape Sensor de oxígeno calentado contaminado
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Cambie el sensor banco 1 y volvió a aparecer el código
Se le puso el sensor original o generico que no le sirve
Lo cambie por el original y me vuelve a prender el check p2096
No aun no amigo al parecer es la bomba de bencina
Mejor respuesta (según Sebastián )
Al final lo solucione cambie la bomba de bencina y no apareció mas el codigo p2096
Cambiaste la bomba completa o solo le pusiste el repuesto??
ComentarCheck Engine Codigo P0011
Chevrolet Cruze 2010 LTZ 50000 kms
P0011: adelanto en la posición del árbol de levas del banco 1.
Tengo un problema con mi chevrolet cruze... hace poco lo lleve a un taller a que le cambiaran la cabeza del motor porque se me rompio la banda tiempo y doblo las válvulas(mi coche es 2010 y le montaron una cabeza de un cruze 2014).
Al terminar de montarla y poner a tiempo el motor marco un único código, P0011 pero no encuentran la falla, ya se le cambiaron los solenoides del árbol, los sensores, checaron presión de aceite , continuidad hacia la computadora.
El coche esta muy inestable cuando se enciende en frió y no tiene potencia.
Que solución pudiera tener este código y esas fallas?
Tengo un problema con mi chevrolet cruze... hace poco lo lleve a un taller a que le cambiaran la cabeza del motor porque se me rompio la banda tiempo y doblo las válvulas(mi coche es 2010 y le montaron una cabeza de un cruze 2014).
Al terminar de montarla y poner a tiempo el motor marco un único código, P0011 pero no encuentran la falla, ya se le cambiaron los solenoides del árbol, los sensores, checaron presión de aceite , continuidad hacia la computadora.
El coche esta muy inestable cuando se enciende en frió y no tiene potencia.
Que solución pudiera tener este código y esas fallas?
23 casos
¿Qué significa eso? Un código P0011 se refiere al VVT (distribución variable) o de los componentes de APV (árbol de levas variable) y PCM del vehículo (módulo de control del tren de potencia, también llamado ECM). Que consta de unos componentes diferentes pero el DTC P0011 se refiere específicamente al árbol de levas (levas) tiempo. En este caso, si la sincronización de la leva está por encima de un límite establecido (más avanzado), la luz del motor se illluminated y se establecerá el código. La "A" del árbol de levas es o bien la admisión, a la izquierda, o árbol de levas delantero. Posibles síntomas más probable un DTC P0011 se traducirá en una de las siguientes: partida dura, mala tarda, y / o estancamiento. Hay potencialmente otros síntomas también. Por supuesto, cuando se establecen los códigos de problemas, el MIL (lámpara indicadora de mal funcionamiento, también conocido como la luz del motor) se enciende. Causas Un P0011 DTC código de problema puede ser causado por uno o más de los siguientes: • árbol de levas incorrecta • Los problemas de cableado (cableado / conexión) en un sistema de electroválvulas de admisión momento el control de la válvula de control de flujo de aceite • Continuo al APV cámara del pistón • Control de válvula de sincronización Error solenoide (pegado abierto) Posibles soluciones Este código DTC es un resultado de un fallo mecánico de la unidad de APV o componentes relacionados, así que no hay necesidad de un diagnóstico eléctrica.
Estimado yo tuve que cambiar el leva de escape por encontrarse quebrado y me arroja este código, el leva se compro es original, pero no se a podido dar solución el auto al encenderlo se siente como un golpeteo como si estuvieran las valvulas dobladas y se enciende bruscamente.
Ese golpeteo es el piñon del leva, se siente como si lo golperan levemente por dentro como un martillo reemplazar el piñon es lo que se debe hacer y calar la distribucion con la herramienta especial para ese modelo
Pudieron solucionarlo por favor agradecería que fuera
Jorge Alberto Iturbide Sosa de México hace 8 años
Eso amí me paso, resultó ser el reluctor del árbol de levas no coincidía con el árbol de levas reemplazado, sugerencias : la cabeza que te montaron no es la correcta por la lectura que reciben los sensores de los árboles de levas que son diferentes.
El reluctor son las valvulas que van en la distribución o son los sensores de los levas.
Cepille cabeza por calentamiento cambie engranes y valvulas ahora me da codigo p0011 y ahora tengo baja presión de aceite ayuda
Servicio Mayaskie de México hace 6 años
Checar la predion de los tres treck uno ubicado en el correo de aceite para cigüeña
El segundo localizado en la cabeza entre el cilindro 2y 3 para busos y levas
Y el tercero para válvulas vvt de tiempo
El segundo localizado en la cabeza entre el cilindro 2y 3 para busos y levas
Y el tercero para válvulas vvt de tiempo
P0011 CHEVROLET - árbol de levas de admisión del rendimiento del sistema Posición Posibles causas - Aceite sucio - Bajo nivel de aceite del motor - Defecto del árbol de levas de admisión posición del actuador solenoide - arnés de admisión del árbol de levas de posición del actuador de solenoide está abierto o en corto - circuito de admisión del árbol de levas de posición del actuador solenoide mala conexión eléctrica - Defecto del módulo de control del motor (ECM)
Read more: http://www.engine-codes.com/p0011_chev…
Ve el video anexo.
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Ve el video anexo.
Ricardo tengo un detalle con un cruze 2010 1.8 Ecotec manual el detalle es cuando sube a su temperatura normal falla pierde potencia y suena el motor pero si lo apagas y esperas dos minutos trabaja normal cabe mencionar que ya se cambió las válvulas check y se sincronizo el motor y tiene aceite nuevo 5w30 sintético espero me puedas apoyar para saber cuál es la falla
@CARDONaBuen día amigo disculpa pudiste solucionar tu problema
@CARDONaAmigo con ese código el carro se te puso lento
Tengo un cruze 2011. Desde nuevo. Ha salido muy malo. Ahora la única velocidad que tiene es reversa. Lo llevé a revisión y me dicen es un la transmisión o.
Ya se le cambio el aceite ac delco dexron vi a la transmision, se debe de cambiar cada 50,000 KM.
Buen día. Sí, ya sr le cambio el aceite. Pero me dicen es un solenoide. Qué opinss?
Ya se escaneo la transmision ? es un falla comun es esa transmision cuando no se hace el cambio de aceite oportuno.
Gracias, sí ya sé escaneó y se encontró que el solenoide no 5 está obstruido o tiene mal funcionamiento. Puedo conseguir el solenoide sólo ?
En algunos talleres especializados en transmisones automaticas pudiera ser , pero estos autos comunmente se cambia el modulo completo son totalmente desechables
Cómo cuánto costará ? Y muchas gracias por orientarme , Ricardo
http://mlm-s2-p.mlstatic.com/tcm-modul…
Si es caro el modulo ,pregunta en la agencia , lei en un caso que salio en 16,000. 00
Si es caro el modulo ,pregunta en la agencia , lei en un caso que salio en 16,000. 00
Me recomendar dmuchas gracias, preguntaré a la agencia. Y si tu sabes dónde puedo conseguirlo, te agradecería mucho. E
Despues de ver en la agencia ,en mercado libre por internet consigues mejor precio
Pregunta es posible que en el Cruze 2010 le engrane del vvt de admisión ovacione ruido ya cambie cabeza, pistones anillos metales de vuela y bancada.
Si usa el aceite recomendado pór el fabricante ac delco sintetico 5w 30 con su filtro original y por un calentamiento se realizo esa reparacion ,debe estar desincronizado el sistema vvt ocasionando ruido como motor diesel
Tengo ese problema de ruido de motor diesel se le cambiaron los engranes y continua igual estara mal sincronisado
Efectivamente , si no se sincroniza con la herramienta especial y se torquea correctamente
Se reviso sincronia y estaba mal se volvio a sincronisar y al rato de estar encendido volvio a salirse de posicion resulto que la piña o engrane de cigueñal estaba quebrado el cuñero
Ayuda en el Scanner sale este código p0011 ya se limpio y sigue la luz en el tablero, aceite está normal y limpio que puede ser , será necesario cambiar los sensores y cuándo estarán !!!
Revisa actuadores que estan de lado izquierdo de la tapa de punterias
No muestra ninguna falla pero en el tablero marca la luz amarilla.
Conoci mucho éste auto por el gran problema que tuve con el , de entrada te recomiendo hacerle cambio de aceite y borrar el codigo , si aparece revisa los actuadores , dentro de ellos va un componente plástico de color negro que se daña con facilidad, otro factor tambien serian los selenoides que esten tapadas las mallas internas. Si gustas mandame un correo y nos ponemos en contacto para ayudarte mas a fondo. [email protected]
Hola amigo tengo un cruze eh cambiado muchos sensores y persiste la luz amarrilaqiw podrá ser arroja el código 0011 pusieron a punto lo sincronizar o y nada
P0011 CHEVROLET - Rendimiento del sistema de posición del árbol de levas de admisión 28 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Aceite de motor bajo o sucio Solenoide del actuador de posición del árbol de levas de admisión defectuoso El arnés del solenoide del actuador de posición del árbol de levas de admisión está abierto o en cortocircuito Ingreso Posición árbol de levas Actuador Solenoide Circuito conexión eléctrica deficiente Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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Revisa el actuador solenoide que esta a la izquierda de la tapa de culata es el de atras debe estar defectuoso
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Revisa el actuador solenoide que esta a la izquierda de la tapa de culata es el de atras debe estar defectuoso
@GamaBuenas tardes amigo se refiere usted a las camisas un plástico negro que va en el engrane?
En mi caso fue el lector del tiempo y la computadora y con eso se corrigio el problema
El error p0011 ? lector de tiempo cual es? la computadora, la ecu?
wldiolimpa marin ramirez de Colombia hace 7 años
Soy propietaria de un Cruze automático hace 5 años con kilometraje de 39.000, y se me dañó la computadora del carro. Comparto con ustedes mi inconformismo con la Chevrolet porque no quisieron reconocer que el automovil Cruze ha presentado reclamos continuos por parte de los clientes y que fue un carro ensamblado en corea con múltiples falencias.
Alberto QR de Perú hace 7 años
Hola, (Cruze 2013 HB 1.8L 42000) tengo el error P0011 y P0016 además de un sonido fuerte en la parte las poleas de los ejes de levas. Ustedes creen que con instalar un kit de faja de distribución y una sincronización de poleas de los ejes de levas, se solucionaría el problema?. Gracias!!
Pudiste resolver tu problema agradecería el comentario pudiste solucionar este problema?
Alberto QR de Perú hace 5 años
No, pero cambié el juego de poleas y solenoides 2 veces , también sensores de eje de levas, el problema mejoró, ahora solo se desfasaban en los primeros 15 min. Después el auto no daba problemas. Era solo ruido, el auto nunca perdió potencia.
Buenas noches su problema es la válvula de no retorno va atrás del alternador yo la puse nueva tenía el problema de golpeteo todo bien solo golpeaba tenía fuerza parejo todo pero el ruido era molesto cambie válvula me costó 240 en la agencia y problema solucionado
Buenas tardes tengo un cruze manual 2010 , el problema que tiene es que pasa los 107 o 108 grados de temperatura (lo veo con mi celular atra vez de un obd) pero el reloj del tablero se queda clavado en el medio sin marcar la verdadera temperatura , y no prende el electro ,que podra ser
Conecta la llave en on sin encender, desconecta el sensor de temperatura del termostato, si enciende el ventilador. El sensor esta defectuoso. Si no se a cambiado el termostato original ,lo recomendable es cambiarlo antes que con un recalentamiento dañe el motor. Tiene que ser original ac delco.
Hola ya purgaste el sistema de enfriamiento esto suele suceder cuando cambias el refrigerante y casi nadie se toma la molestia de purgar el sistema te recomiendo que realice lo siguiente con un embudo. Primero que el vehículo esté a temperatura ambiente después con el motor frío y apagado retires el tapón del depósito de desgasificacion y colocas el embudo donde va el tapón revisa que quede justo si no queda justo te puedes ayudar con algún trapo, ya que está justo procedemos a encender el vehículo así lo dejas unos 5 o 10 minutos y vas a observar algunas burbujas y verás que por momentos el nivel del líquido refrigerante empieza a subir pero cuando el termostato empieza abrí verás que el líquido refrigerante comenzará a bajar y cuando esto suceda es momento de rellenar el recipiente hasta su marca y retiras el embudo y colocas el tapón y siempre tienes que estar monitoreando la temperatura ya realizada esta acción deberá de encender el moto ventilador espero que te sirva y si no funciona este procedimiento te recomiendo que revise el termostato o si quieres puedes revisar primero el termostato y después realiza la operación de purga saludos
Tengo un problemas con un chevrolet aveo 2009 al encenderlo todo esta normal pero cuando pasan 2 minutos empieza a hacer un ruido como si fuera motor diesel se le puso escáner y me sale el código p0011. Alguien me pueda ayudar q sera la falla. El duelo del vehículo dice q a estado usando aceite 20w50 y según el fabricante debe de llevar un 5w30 ya se cambio el aceite lo el q indica el fabricante pero vuelve a hacer el ruido q poda ser. Gracias
Ese motor solo debe usar aceite sintetico ac delco 5w 30 toda su vida util ,sin importar el KM. con su filtro original. Revisa los actuadores solenoides del sistema vvt.
Ya revise los dos pero no abre uno no llega corriente podrás decirme que cambiar. ? Y alguien pudo corregir el problema ya cambie hasta computadora solo me marca el de admisión gracias
Ve con un mecánico que tenga un buen escaner esto para hacer las pruebas de las válvulas vvt y que con el escaner las accione si no acciona alguna remplaza por una nueva y si puedes que sea original y tú problema quedará resuelto y recuerda que estos vehículos lleva el aceite delgado y es el que recomienda el fabricante 5W30 sintético y si el mecánico no tiene para revisar con un escaner con un Luz e prueba lo puedes accionar manualmente dándole pulsos si no abre quiere decir que está abierta la bobina o que se encuentra pegada por el aceite tan grueso que traía también se puede lavar y pueda funcionar pero lo más seguro es que la bobina ya esté recalentada o no sirva también puedes revisar su omios y comparar con la otra válvula
ComentarCodigo P0300-00 y P069E-00 Solucionado
Chevrolet Cruze 2012 motor 1.8 lt 101200 kms
Hola buenas noches quisiera saber si me pueden ayudar con una duda, tengo un cruze 2012 motor 1.8, cuando lo enciendo, estando en parking comienza a jalonearse un poco similar a una vibracion y cuando pongo Drive empeora pero después de unos segundos se quita ese jaloneo, lo lleve con un mecánico y salió el código P0300-00 y P069E-00 reviso cilindros, bobina, bujias y todo está bien y me dijo que el problema está en la bomba de la gasolina que se necesita reemplazar, sólo me gustaría confirmar si es la bomba de gasolina ya que es muy cara como para que no sea ese el problema, saludos
1
11 respuestas
Efectivamente esta deficiente la bomba de gasolina
Buenas noches Ricardo, aun sigo con este problema, la bomba se cambio y se penso que estaba defectuosa y pedimos la garantia y llego otra y el problema sigue, despues instale el modulo de la presion de gasolina y el problema aun sigue, que podría ser el problema? Saludos
P0300 - Cilindros detectados erróneamente en cilindros al azar Posibles causas Bujías defectuosas Bobina (s) de encendido defectuosas Inyector (es) de combustible obstruido o defectuoso Fuga de aire de admisión El arnés de los inyectores de combustible está abierto o en cortocircuito Circuito de inyectores de combustible pobre conexión eléctrica El arnés de las bobinas de encendido está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica pobre del circuito de bobinas de encendido Insuficiente compresión de cilindros Presión de combustible incorrecta
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Fred jonnathan soto alfonzo de Venezuela hace 2 años
@ricardoBuenas noches amigos les participo q ese problema es generado por una contra explotación del sistema del catalizador y hay una regresión de gases del motor y tan así es q llegará el momento q quemara las bobinas como le sucedía a los corsa mi recomendación o eliminar la piedra catalítica o comprar una piedra catalítica nueva Buenas noches espero les sirva mi ayuda
P069E - Módulo de control de la bomba de combustible solicitó la iluminación de la MIL 2 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Bomba de combustible defectuosa Módulo de control de bomba de combustible defectuoso El arnés del módulo de control de la bomba de combustible está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del módulo de control de la bomba de combustible
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Mejor respuesta (según Christian)
Di con el problema era un cable en mal estado no estaba pasando la corriente correcta al modulo de la presion de la gasolina
Emmapim125 de Estados Unidos hace 9 meses
Mas o menos en que zona estaba el cable? desconecte el modulo, limpie los conectores y lo volvi a instalar. No vi ningun cable en mal estado.
Hola, cual era el cable donde está? Tengo un problema parecido
Gracias
Gracias
Es el que va conectado al modulo de la presion de la gasolina, se encuentra en la cajuela del lado derecho tienes que quitar la tapadera, revisa que los pines esten en buen estado o completos y que este bien conectado espero y eso solucione tu problema saludos
Buenas yo le cambié las bujías y ahora me marca el código p0300
Código P0300 Chevrolet Causas posibles Bujía(s) defectuosa(s) Bobina(s) de encendido defectuosa(s) Inyectores de combustible obstruidos o defectuosos Fuga de aire de admisión El arnés de los inyectores de combustible está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito de los inyectores de combustible El arnés de las bobinas de encendido está abierto o en cortocircuito Circuito de bobinas de encendido mala conexión eléctrica Compresión de cilindros insuficiente Presión de combustible incorrecta
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ComentarObdii-p0605 Solucionado
Chevrolet Cruze 2010 90000 kms
Saludos y gracias por la bienvenida. Me cambiaron los sensores (Adm y Esc) del árbol de levas para solucionar la falla P0014. Pero también me cobraron 2 VALVULA SOLENOIDE porque el escáner marcó el código P0605 Es correcto esto ultimo? Este auto lleva dos de estas válvulas?
8 casos
Gracias Ricardo. Pero entendí tu respuesta. Ya conozco las piezas q me cobraron pero no si si estén relacionadas con esos códigos q me marca el escáner
Mejor respuesta (según FRANCISCO)
Las causas comunes de la P0605
Una gran cantidad de problemas de código de error P0605 son de naturaleza simple como una conexión suelta, arnés de cableado defectuoso o un cable roto. La corrosión es también un gran problema cuando se trata de mal funcionamiento en relación a los problemas del PCM y el módulo de control. Algunos módulos de control pueden estar expuestos a los elementos que causan problemas de corrosión. Del PCM son normalmente en la estacada a menos que tenga un problema de base del calentador que es una de las razones puede necesitar ser reemplazado un PCM. Cuestiones de tierra son una de las principales causas de la pérdida de potencia a PCM y los módulos de control que deben estar conectados a tierra para operar. Trenzas de masa sueltos son muy comunes y son causadas por la vibración del camino. Algunos de PCM y los módulos de control están conectados a tierra a través de la caja o la tapa. Cuando los pernos de montaje se dañan o suelto estos componentes ya no están a tierra y la entrada de potencia inactiva. Parpadeo PCM es a menudo necesario para restablecer el módulo de control. Las actualizaciones de software son muy comunes, así y son desarrollados por el fabricante para corregir problemas conocidos. Almacenados códigos de error y no se borran comúnmente causan un código de error P0605. Por supuesto, a veces PCM y de los módulos de control produce una anomalía interna y debe ser reemplazado.
El diagnóstico erróneo común
Códigos de error almacenados a menudo puede conducir a un diagnóstico erróneo del código de error OBDII P0605. Debe utilizar los datos de captura en pantalla para determinar qué códigos se almacena en primer lugar. Códigos de motor de fallo de encendido, códigos de escape pobre, códigos de inyector de combustible, y otros códigos de manejabilidad o transmisión también pueden estar presentes interferir con el proceso de resolución de problemas. Usted debe diagnosticar códigos en el orden en que se almacenan. Esto mejorará las posibilidades de un diagnóstico acertado.
Una gran cantidad de problemas de código de error P0605 son de naturaleza simple como una conexión suelta, arnés de cableado defectuoso o un cable roto. La corrosión es también un gran problema cuando se trata de mal funcionamiento en relación a los problemas del PCM y el módulo de control. Algunos módulos de control pueden estar expuestos a los elementos que causan problemas de corrosión. Del PCM son normalmente en la estacada a menos que tenga un problema de base del calentador que es una de las razones puede necesitar ser reemplazado un PCM. Cuestiones de tierra son una de las principales causas de la pérdida de potencia a PCM y los módulos de control que deben estar conectados a tierra para operar. Trenzas de masa sueltos son muy comunes y son causadas por la vibración del camino. Algunos de PCM y los módulos de control están conectados a tierra a través de la caja o la tapa. Cuando los pernos de montaje se dañan o suelto estos componentes ya no están a tierra y la entrada de potencia inactiva. Parpadeo PCM es a menudo necesario para restablecer el módulo de control. Las actualizaciones de software son muy comunes, así y son desarrollados por el fabricante para corregir problemas conocidos. Almacenados códigos de error y no se borran comúnmente causan un código de error P0605. Por supuesto, a veces PCM y de los módulos de control produce una anomalía interna y debe ser reemplazado.
El diagnóstico erróneo común
Códigos de error almacenados a menudo puede conducir a un diagnóstico erróneo del código de error OBDII P0605. Debe utilizar los datos de captura en pantalla para determinar qué códigos se almacena en primer lugar. Códigos de motor de fallo de encendido, códigos de escape pobre, códigos de inyector de combustible, y otros códigos de manejabilidad o transmisión también pueden estar presentes interferir con el proceso de resolución de problemas. Usted debe diagnosticar códigos en el orden en que se almacenan. Esto mejorará las posibilidades de un diagnóstico acertado.
Karina Flores de México hace 6 años
Hola tengo un cruze Chevrolet 2011 que marca el código P0605 el detalle es que el carro jala durante unos minutos y se apaga y ya no vuelve a encender m podían decir que tengo que hacer gracias
Como esta descrito arriba puede ser un falso contacto electrico, el cruze trae un defecto de fabrica en el cable del negativo de la bateria que ocasiona un falso entre los cables y la terminal ocasionando esas fallas que mencionas , observa si se calienta cuando se apaga, de ser afirmativo hay que cambiarlo.
Hola tengo un problema mi carro es un cruze 2012 no arranca y me da el código p0605 (error interno en la memoria de solo lectura( romp) del modulo de control) y no arranca.
Si la bateria tienen mas de año y medio de uso ,puede tener bajo voltaje y no suministra el suficiente para el funcionamiento correcto
Hola. Mi cruze 2011 motor 1.4 presenta falla. Cuando voy en carretera de pronto pierde potencia y vuelve a ser normal hasta que apaga. No da ninguna senal en tablero. Luego intento prender y hasta se queda pegado arranque y solo enciende con una vibracion terrible y se apaga. En una oportunidad reporto fallo esp y decia baja voltaje. Cambie la bateria. Luego cuando esta frio enciende normal pero al tiempo de rodar inicia misma falla de nuevo sin reportar error en tablero
Cambie el cable del negativo a cruze 2011. Y se quito la falla del codigo po605
Pudistes solucinar? tengo una falla parecida da error p0605 y no enciende
Buenas tardes tengo un cruze 2012 y ya no me prende el carro y me arroja los códigos P0606 y P0605, eso le paso después de una ducha de grafito que le hice a la parte de abajo del carro
ComentarP0011, p00172 y p0014
Chevrolet Cruze 2011 cruz manual 79000 kms
Luz de check enginePierde fuerzaCorrea de distribuciónEnfriador de aceiteAceite en depósito de aguaCódigo P0172...
Tengo un cruze 2011 manual y tiene encendido el check engine, marca los errores p0014, p0011 y p0172, no lo siento raro, solo como que ligeramente le falta potencia, pero el auto lo siento bien, el caso es que le cambiaron la banda de distribución, el aceite por sintetico, y se le cambio el enfriador de aceite porque estaba pasando aceite al deposito del refrigerante, se le borraron los códigos, pero le aparecieron casi de inmediato, me preocupa que aun siga encendido el check engine, ya gaste algo de dinero y no se que pueda ser o a quien llevárselo. Espero me puedan ayudar. Saludos
6 casos
P0011 CHEVROLET - árbol de levas de admisión del rendimiento del sistema Posición Posibles causas - Aceite sucio - Bajo nivel de aceite del motor - Defecto del árbol de levas de admisión posición del actuador solenoide - arnés de admisión del árbol de levas de posición del actuador de solenoide está abierto o en corto - circuito de admisión del árbol de levas de posición del actuador solenoide mala conexión eléctrica - Defecto del módulo de control del motor (ECM)
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jonhhy gutierrez de México hace 5 años
Tengo un problema con un cruze 2010 me arroja el codigo p0011 ya cambie engranes valvulas selenoides aceite y filtro las valvulitas que van detras del alternador solo me falta cambiar el arbol de levas de admision crees que pueda ser eso ricardo
Jonhy ya pudiste repararlo, le he cambiado lo mismo y aun sigue la falla.
P0017 CHEVROLET - posición del cigüeñal - Posición del árbol de levas de correlación Banco 1 Sensor 'B' 5 | Añadir comentario Posibles causas - Mecánica de fallos de temporización - Bloqueado paso de aceite - Nivel de aceite bajo - Escape defectuosa ( "B") del árbol de levas de posición (CMP) del sensor - Defecto de posición del cigüeñal (CKP) del sensor
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Juan reyes de Venezuela hace 3 años
Hermano buen dia quisiera saber cual es el banco 1 y 2 como hago gracias
P0014 CHEVROLET - escape del árbol de levas de rendimiento del sistema Posición Posibles causas - Aceite sucio - Bajo nivel de aceite del motor - Posición del árbol de levas de escape defectuoso del actuador solenoide - escape del árbol de levas arnés posición del actuador de solenoide está abierto o en corto - circuito de escape del árbol de levas de posición del actuador solenoide mala conexión eléctrica - Defecto del módulo de control del motor (ECM)
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No quedo bien sincronizado el sistema vvt (valvulas de tiempo variables) al cambiar la banda se requiere una herramienta especial para alinear los arboles de levas y dejar sincronizadas las valvula de admision y escape correctamente.
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No quedo bien sincronizado el sistema vvt (valvulas de tiempo variables) al cambiar la banda se requiere una herramienta especial para alinear los arboles de levas y dejar sincronizadas las valvula de admision y escape correctamente.
Ricardo, este detalle corresponde al mecanico o al eléctrico, respecto al aceite, crees que se haya contaminado después de que se cambio el enfriador de aceite?, recomiendas volver a poner el aceite en caso de contaminado? Saludos!
Esos codigos son que el mecanico no sincronizo bien los arboles de levas , se hace con una especie de regla para alinear las levas de cada arbol para que abran y cierren correctamente las valvulas de admision y escape. Ese motor es muy delicado NO cualquier mecanico le hace el servicio de cambio de banda de tiempo. Lo del enfriador no hay problema , si se cambio el anticongelante contaminado de aceite y se purgo bien el sistema.
Ricardo, ya a mi auto le hicieron de todo, revision delevas, cambio de bujias, cambio de banda de distribucion, cambio de aceite, revision de valvulas y que todo esta bien, pero el check engine sigue encendido, lo curioso es que el auto no me presenta sintomas de potencia, ni ruidos, y el auto responde bien, le habian borrado los codigos pero esa luz del check engine sigue, ya me tiene decesperado y estresado y casi sin $, me puedes ayudar?
Saludos yo tengo el mismo inconveniente sale el código p0014 también le hicieron los mismos cambios
Resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar firmemente, si se borra la memoria de la computadora.
Hola Ricardo. Tnego un cruze 2012, le cambiarón hace 1 mes las juntas que divide el aceite del anticongelante, pero ahora suena el motor , somo si fuera diesel, la verdad estoy desesperada porque no saben que tiene, ayer al llevarlo a otro taller el motor le salió humo, podrías ayudarme por favor
Para los que les suene su motor ecotec de cruze y sonic como diesel. Motor ecotec es muy delicado y si no se le pone el aceite adecuado y el filtro original pronto dañara los solenoides vvt (codigo pieza 55567050) y estos a su vez dañara las poleas de los variadores de avance de este sistema por que el aceite obstruye los canales que son muy angostos y no llega la suficiente presion para cada actuador y estos son de mala calidad chinos en la mayoria de casos y se dañan, entonces es una cadena de sucesos, la mala noticia es que toca cambiar por ley dichas poleas codigo intake (55567049) exhust (55567048) ademas de todo el kit de distribucion que incluye: CORREA, y dos tensores, y tambien lo soleniodes que mencione anteriormente lo bueno es que estos no son muy caros espero mi experiencia sirva alguno de ustedes, y los que tienen el cruze mucho ojo con el aceite PROHIBIDO poner otro tipo de aceite que no sea el castrol edge 05w30 o el acdelco 05w30 y el filtro original creanme que investigue tanto el tema por que a todos los concecionarios que he llevado no tienen idea.
De casualidad le cambiarion el kit de distribucion ?
Si el aceite del motor no esta lechoso porque se mesclo con el anticongelante ,puede ser por ponerle el aceite inadecuado para ese motor.
Hola Ricardo, mis srevicios han sido de agenia, y los aceites y para los filtros son originales, de hecho me paso de un momento a otro, aún no le han cambiado el kit de distribución. Entonces no sabemos que és.
De hecho ya le cambie el aceite y solo estaba negro, hicimos la afinación pero apun asi sono el motor como diésel.
Los servicios de agencia tienen garantia , que kilometraje tiene ? espero tengan el personal y la herramienta para alinear los arboles de levas y puedan sincronizar el sistema vvt correctamente. Ya que hay agencias que carecen de personal calificado para realizarlo. Al igual que el cambio de aceite a la transmision secuencial que tambien es sumamente delicado si no se hace correctamente. Si gustas tengo un video de como se debe hacer y la herramienta correspondiente mi whatsapp es +521 983 1570 953 y te lo envio con mucho gusto
Hola Ricardo, el aceite no estaba lechoso, de hecho le hicimos la afinación, y ya le cambaimos el aceite peor siue sonando el motor como si fuera diesel, hasta que ayer salio humo del motor.
Que aceite se le puso el ac delco sintetico 5w 30 con su filtro original?
Si correcto se le pusierón ac delco y su filtro original, de hecho compre todo el kit de afinación en la agencia.
Que kilometraje tiene , puede ser que se haya reventado o saltado un diente la banda de disribucion
Ok prende el check y me dicen que el scanner dio el código P0014
P0014 CHEVROLET - escape del árbol de levas de rendimiento del sistema Posición 2 | Agregar comentario Posibles causas El aceite sucio Bajo nivel de aceite del motor Defectuoso de escape del árbol de levas de posición del actuador de solenoide Árbol de levas de escape arnés posición del actuador de solenoide está abierta o en cortocircuito Árbol de levas de escape circuito de la posición del actuador solenoide mala conexión eléctrica Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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Revisa el actuador de escape esta de lado izquierdo de la tapa de punterias , puede ser este falseando el arnes de conexión o esta defectuoso y hay que cambiarlo
Ah perfecto, mucha gracias les pediré que lo revisen
@JanetHola Janet, pudiste resolver el problema? Tengo exactamente la misma falla
Hola recibi un cruze que no han podido encontrar la falla...el ruido de botadores
Yo le puse el aceite ac delco 5w30 y filtro original... el ruido mermo un poco pero no hay buena cantidad de aceite en los arboles...hay forma de probar los solenoides si tener que comprarlos nuevos...para no experimentar comprando innecesariamente?
Gracias por la respuesta...
Yo le puse el aceite ac delco 5w30 y filtro original... el ruido mermo un poco pero no hay buena cantidad de aceite en los arboles...hay forma de probar los solenoides si tener que comprarlos nuevos...para no experimentar comprando innecesariamente?
Gracias por la respuesta...
Yo tengo el mismo problema me dijerón que son los actuadores de admisión y escape, y no resultó cierto, aún no se que ese ruido
Hola, yo tuve el mismo problema, lo lleve al mecánico y lo primero que hizo fue revisar el recipiente donde se pone el filtro de aceite y encontró residuo de metal, desarmó los piñones de admisión y escape y el de escape estaba averiado, al momento de girar hacia fricción y generaba desgaste, cambie esa pieza y faja y todo quedo bien.
Alguien que nos ayude, tenemos el mismo problema, mi auto como que tira poco aceite,ya revise el nivel y esta dentro de lo correcto. Códigos que marca p0014 y p0011
Esta desincronizado el sistema vvt ,esos codigos son de sensores de arbol de levas que no se alinearon correctamente. Tengo un video de como se realiza ese servicio. Cuando regrese whatsapp mandame un mensaje al +521 983 1570 953 y te lo envio con mucho gusto.
Tengo el. Mismo problema de esos códigos p0011 y p0014 pero mi auto le falta potencia al arrancar y al prender tarda es un cruze 2013 ya lo e llevado con varios mecánicos y eléctricos y sigue apareciendo lo. Mismo
Elder Solis de Perú hace 2 años
Hola, también lo escanee y sale el error P0014, siento que le falta algo de potencia, y demora un poco en acelerar, que podría ser?
Hola, tengo ese problema. Me indican que tienen que hacer el cambio de cadena de distribución. Será ese el problema a cambiar? Por lo que leí los comentarios de años atrás indican otros cambios. Por favor si me puede ayudar Ricardo
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P0014 CHEVROLET - escape del árbol de levas de rendimiento del sistema Posición 2 | Agregar comentario Posibles causas El aceite sucio Bajo nivel de aceite del motor Defectuoso de escape del árbol de levas de posición del actuador de solenoide Árbol de levas de escape arnés posición del actuador de solenoide está abierta o en cortocircuito Árbol de levas de escape circuito de la posición del actuador solenoide mala conexión eléctrica Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
https://www.ocompra.com/chile/item/sol… si se le pone aceite sintetico 5w 30 clasificacion dexos shell helis hx8 y esta en optimas condiciones ,revisa el actuador solenoide de escape que esta al frente de lado izquierdo de la tapa de valvulas con su arnes de conexión funciona a 12 volts.
José Luis Infante de México hace 2 años
Buen día amigo, quería comentarte mi situación y ver si me puedes ayudar, mi Cruze 2010 1.8l empezó con un problema de fuga de aceite, mala mente le había puesto un aceite 10w-40 durante algún tiempo, se reparó la fuga de aceite y empezó con el check y problemas de sincronización, al día de hoy se le cambió, engranes del tiempo, solenoides y sensores de posición, se le corrigió el problema del tiempo, pero sigue el check prendido P0014, el auto en frío jala muy bien, el problema es cuando llega a su temperatura normal pierde potencia, se escucha como bofo y el motor hace un ruido tipo clack clack, lo apago y lo vuelvo a prender y se corrige durante un momento pero regresa la pérdida de potencia, sabes que podría ser ? Saludos
P0014 CHEVROLET codigo posibles causas aceite sucio Bajo nivel de aceite del motor Solenoide del actuador de posición del árbol de levas de escape defectuoso El arnés del solenoide del actuador de posición del árbol de levas de escape está abierto o en cortocircuito Circuito del solenoide del actuador de posición del árbol de levas de escape Conexión eléctrica deficiente Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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ComentarCheck Engine Encendido Codigo P0011 Solucionado
Chevrolet Cruze 2010 Full 4 Puertas 160000 kms
Hola, hace poco hice un scanner por que se me encendió el check engine y me arrojó codigo P0011, cual seria la solución al problema?, saludos.
1
1 caso
Pueden ser muchas cosas, asi que vamos a realizar un pequeño test, y necesito que seas muy preciso con las respuestas por favor
1° que motor tenes 1.8 ? 1.4 turbo? o diesel?
2° que filtro y Aceite de motor estas usando y cuando fue la ultima vez que realizaste un cambio de aceite y filtro ?
3° Al momento de encender tu cruze por primera vez en el dia este enciende y realiza este ruido que te dejo en el siguiente video : https://www.youtube.com/watch?v=7kt6xJ…
4° tu cruce realiza el siguiente ruido una vez encendido : https://www.youtube.com/watch?v=gIEBDf…
5° Hace cuanto tiempo realizaste la Distribución de tu Chevrolet cruze ?
Contestame todas esas preguntas en orden y te podre orientar mejor, puede ser tu engranaje VVT o puede ser tu árbol de levas, o puede ser tambien el sensor del arbol de levas
1° que motor tenes 1.8 ? 1.4 turbo? o diesel?
2° que filtro y Aceite de motor estas usando y cuando fue la ultima vez que realizaste un cambio de aceite y filtro ?
3° Al momento de encender tu cruze por primera vez en el dia este enciende y realiza este ruido que te dejo en el siguiente video : https://www.youtube.com/watch?v=7kt6xJ…
4° tu cruce realiza el siguiente ruido una vez encendido : https://www.youtube.com/watch?v=gIEBDf…
5° Hace cuanto tiempo realizaste la Distribución de tu Chevrolet cruze ?
Contestame todas esas preguntas en orden y te podre orientar mejor, puede ser tu engranaje VVT o puede ser tu árbol de levas, o puede ser tambien el sensor del arbol de levas
Hola, gracias por responder. 1° Motor 1.8 Bencinero. 2° Filtro original y aceite 5w 30, el cambio fue hace menos de 2 semanas. 3° Si, se escucha ese sonido en cada encendido del auto. 4° Tambien se escucha ese sonido, como si fuera diesel. 5° Le hice cambio a la correa de distribución hace una semana junto a la empaquetadura, le compré la correa original, pero el check engine está encendido de antes. Saludos.
En base a todo lo mencionado el problema en tu chevrolet cruze es claramente los engranajes VVT, puede ser por 3 posibles causas, la causa MAS probable es que se te rompieron los engranajes VVT de admisión y de escape, se suele romper siempre el de admisión en la mayoría de los casos, vas a tener que ir con un mecánico y que los revise, es una refacción CARA (100 USD cada uno o mas dependiendo el pais y si son originales o genéricos) pero podes tener suerte y solo se rompio el de admision.
Otra causa es que tengas los solenoides VVT tapados por el tiempo y la suciedad que acumulan los mismos es fundamental que tu mecánico empiece por aquí y que les de una limpieza y remplace de ser necesario
Otra posible causa lo cual es realmente POCO probable es que tu válvula check de flujo este tapada, si tus vvt estan rotos te recomiendo que cambies la valvula check con el siguiente numero de parte 55563957
Otra causa es que tengas los solenoides VVT tapados por el tiempo y la suciedad que acumulan los mismos es fundamental que tu mecánico empiece por aquí y que les de una limpieza y remplace de ser necesario
Otra posible causa lo cual es realmente POCO probable es que tu válvula check de flujo este tapada, si tus vvt estan rotos te recomiendo que cambies la valvula check con el siguiente numero de parte 55563957
Gracias por el tiempo para responder, el mecanico me dijo que podian ser los solenoides VVT, compré los 2 que me dijo y mañana hará el cambio para ir descartando los problemas, estaré comentando como me fué, saludos.
Bueno, que no sea HIJO DE PUTA el mecánico, no necesita comprar algo y "probar" hay pruebas sencillas para realizarle, con los engranajes VVT puede trabar los arboles de levas e intentar mover despacio los engranajes, si estos se mueven es porque están jodidos, "comprar" y "probar" es caro para tu bolsillo y asi es como se realizan el 90% de las estafas de los mecánicos, no le des nunca LUZ VERDE a un mecánico para "comprar y probar" el mecánico sin comprar nada puede diagnosticar con precisión, los solenoides vvt se testean con un tester y con una bateria y hasta lo podes hacer vos sin mayores conocimientos
Mejor respuesta (según Vlin)
Hola, llevé hoy el auto a otro mecanico, sacó los solenoides VVT y los limpió para ir descartando, tambien reviso los cables que van a cada solenoide VVT, conecto todo nuevamente y desapareció el check engine, gracias por la ayuda, Saludos.
Mario Contreras de México hace 2 años
@MartinTarde mas de un año buscando solución a este problema, vendí el auto sin encontrar la falla, al menos ya me quite la duda. El mio era 1.8 con el ruido No. 3 en las mañanas
Hola Martín me pasa lo mismo al encender ese sonido molesto y lo otro que cambie los engranajes vvt de árbol de levas por que cuando me detenía en los semáforos empezaba un traqueteo muy fastidioso pero después del cambio desapareció el traqueteo pero el motor suena como en el video 4 ah y me olvidé después de cambiar los engranajes empezó a botar aceite lo lleve y me dijo que son los retenes de levas estoy que vendo el Cruze ayuda por fa
tano_astronauta de Argentina hace 3 años
Martin: Tengo un Cruze LTZ 1.8 2012. Dsp del cambio de distribucion empezo a prender el electro en emergencia y como si fuera poco empezo a hacer el ruido del 4° video. A la fecha cambie: distribucion, termostato, bulbo de temperatura y los arboles de levas. Necesito una mano por favor, totalmente desesperado!!! Gracias!!!
Bien, seria bueno empezar por partes, primero contestame esta serie de preguntas
1° cuantos kilometros tiene tu cruze?
2° hace cuanto que cambiaste el termostato y el bulbo? fue antes o después de hacer la distribución? las piezas que usaste eran originales GM o ACDELCO o alternativas?
3° Tenes perdida de liquido refrigerante ? estas usando dexcool 50% con 50% de agua destilada?
4° porque cambiaste los arboles de levas?
5° tu auto tiene consumo elevado?
6° tenes alguna mancha de aceite en la tapa de valvula como en el siguiente video?
https://www.youtube.com/watch?v=IUOekz…
7° cuando hiciste la distribución, cambiaron la correa de distribucion, el rodillo y el tensor y lo remplazaron por piezas ORIGINALES? sabes si cambiaron el rodillo de la bomba de agua? sabes si cambiaron la bomba de agua?
8° que aceite estas usando en tu cruze? cuando fue la ultima vez que lo cambiaste? los filtros son originales? cambias los filtros junto con el aceite?
1° cuantos kilometros tiene tu cruze?
2° hace cuanto que cambiaste el termostato y el bulbo? fue antes o después de hacer la distribución? las piezas que usaste eran originales GM o ACDELCO o alternativas?
3° Tenes perdida de liquido refrigerante ? estas usando dexcool 50% con 50% de agua destilada?
4° porque cambiaste los arboles de levas?
5° tu auto tiene consumo elevado?
6° tenes alguna mancha de aceite en la tapa de valvula como en el siguiente video?
https://www.youtube.com/watch?v=IUOekz…
7° cuando hiciste la distribución, cambiaron la correa de distribucion, el rodillo y el tensor y lo remplazaron por piezas ORIGINALES? sabes si cambiaron el rodillo de la bomba de agua? sabes si cambiaron la bomba de agua?
8° que aceite estas usando en tu cruze? cuando fue la ultima vez que lo cambiaste? los filtros son originales? cambias los filtros junto con el aceite?
tano_astronauta de Argentina hace 3 años
1° 109.000 kms
2° Un mes. Despues de la distribucion. Ambos son alternativos. 3° No. Use Freeze zone 100%. 4° Estaba rota la medialuna de encastre para puesta a punto y una pestaña. 5° No. A partir del electro en emergencia quizas un poco mas. 6° No
7° Correa, tensores y rodillo originales. Cambie tambien la bomba de agua. 8° En el ultimo cambio utilize el Helix HX7 antes del cambio de distribucion. Filtros alternativos y si, cambie todos excepto el filtro de nafta.
Me olvide de comentarte que luego de la distribucion queria hacer el cambio de liquido refrigerante y fue alli cuando descubri que el recipiente de agua estaba lleno de pasta con lo cual tambien cambie el enfriador de aceite (alternativo).
2° Un mes. Despues de la distribucion. Ambos son alternativos. 3° No. Use Freeze zone 100%. 4° Estaba rota la medialuna de encastre para puesta a punto y una pestaña. 5° No. A partir del electro en emergencia quizas un poco mas. 6° No
7° Correa, tensores y rodillo originales. Cambie tambien la bomba de agua. 8° En el ultimo cambio utilize el Helix HX7 antes del cambio de distribucion. Filtros alternativos y si, cambie todos excepto el filtro de nafta.
Me olvide de comentarte que luego de la distribucion queria hacer el cambio de liquido refrigerante y fue alli cuando descubri que el recipiente de agua estaba lleno de pasta con lo cual tambien cambie el enfriador de aceite (alternativo).
Bueno, primero que nada es fundamental no usar repuestos q no son originales, especialmente evitar todo lo q sea made in china, se que hay una diferencia de precio pero en la mayoria de los casos no es necesario cambiar cosas y el mecanico argentino cagador nato por naturaleza se aprovecha y nos hace cambiar cosas para ganar el mas dinero, respecto a tu árbol de levas quiero q sepas q no se "rompio" te lo partio algun seudomecanico de cuarta el cual seguro coloco la herramienta de puesta a punto y después le dio torque usando la medialuna del arbol como apoyo para torquear, asi se suele quebrar esa pieza, por mecánico idiota, y se suele partir haciendo la distribución o cambiando los engranajes VVT. Lo del electro pueden ser varias cosas, puede ser el termostato q no es original, una mala instalación del bulbo q tampoco es original o también tene en cuanta q estamos en verano si vivis con el aire acondicionado prendido vas a escuchar el electro prendido cuando pares en un semaforo o algo. Con respecto al ruido del 4° video te aseguro q ya Tenes tus engranajes VVT muertos, presta atencion por favor si tenes alguna luz de CHECK en el tablero de tu auto. Por lo que comentas del cambio del enfriador de aceite quiero que sepas que en la mayoria de los casos no se cambia el enfriador, se cambia solo la junta, si tu mecanico al momento de cambiarlo utilizo SILICON o FAXTIX para sobre sellar la junta puede haber tapado la valvula check naranja la cual es la responsable de enviar aceite a tus engranajes VVT, es un error comun de mecanico estupido, confirmame por favor si el ruido ese del 4° video lo empezaste a escuchar despues de cambio del enfriador de aceite, ya que de ser asi, vas a tener que cambiar la valvula check naranja y muy probablemente vallas a tener que cambiar tu engranaje VVT de admision, avisame si esto te fue util y consulta antes de dar cada paso aqui
Te recomiendo q siempre que te digan de "hay que cambiar esto o esto otro" consultes aca sino los mecanicos son impresentables
Te recomiendo q siempre que te digan de "hay que cambiar esto o esto otro" consultes aca sino los mecanicos son impresentables
tano_astronauta de Argentina hace 3 años
Hernan, lamentablemente estamos en un pais de cuarta con gente de cuarta. Entiendo lo del aire acondicionado pero al arrancar el auto en frio ya inicia el electro. Esta la luz del check engine encendida. Se probo antes de cambiar el enfriador de aceite y efectivamente bajaba el aceite. Esto fue a raiz de que al momento de purgarlo encontramos el recipiente de agua lleno de pasta. Incluso las mangueras. De hecho fui a GM y sin dudarlo dijeron del enfriador de aceite. Puede ser entonces que al cambiar los engranajes se apague el electro? Porque a partir del cambio de distribucion encendio el electro. Muchas gracias por toda la informacion.
El ventilador y el ruido a motor diesel son 2 cosas distintas, si tenes el check engine prendido seguro salen codigos como el p0011, pero estaria bueno hacerle un scan y ver q codigos arroja, lo del electro prendido contantemente suele ser o el termostato no ORIGINAL o la ficha eléctrica que lleva, acordate que es un termostato eléctrico, abre cuando el sensor de temperatura detecta la temperatura de apertura, si falla algún componente eléctrico o la computadora no reconoce el componente eléctrico va a prender el electro a full para evitar un sobrecalentamiento, si es posible que en el momento de hacer la distribución puedan haber roto un cable o tironeado sin querer de el cable q va al termostato, fíjate si lo ves enchufado y si esta bien.
Respecto al ruido a diesel es si o si el engranaje y tiene 2 soluciones posibles, la mas barata es que se haya tapado la valvula check naranja y por ende no llega aceite a la zona de los VVT, la otra es un fallo total del VVT el cual si o si va a requerir remplazo del engranaje, lo ideal seria checkear la valvula check naranja primero, si esta esta en mal estado remplazarla puede solucionarlo, pero es poco provable, cualquier consulta no dudes en consultar aqui
Respecto al ruido a diesel es si o si el engranaje y tiene 2 soluciones posibles, la mas barata es que se haya tapado la valvula check naranja y por ende no llega aceite a la zona de los VVT, la otra es un fallo total del VVT el cual si o si va a requerir remplazo del engranaje, lo ideal seria checkear la valvula check naranja primero, si esta esta en mal estado remplazarla puede solucionarlo, pero es poco provable, cualquier consulta no dudes en consultar aqui
tano_astronauta de Argentina hace 3 años
Perfecto, Martín!! En estos días lo veré y te aviso. Gracias por la información.
ComentarPerdida de potencia fallo P0101 Solucionado
Chevrolet Cruze 2013 5 puertas Diesel 163cv 2.0 80000 kms
Mi Chevrolet Cruze del 2013 LT+ de 163cv diésel, tiene 80.000km y le pasa igual, apurando las marchas a 3.200 RPM sobre todo en quinta, le sale el fallo : se ha reducido la potencia del motor (acude al servicio técnico) llevaba tiempo observando que el coche no tiraba, iba más lento, y ya de últimas le sale este fallo código de avería P0101. Ya no sé si es el caudalimetro o el filtro de partículas. Siempre he hecho las reneraciones correctamente, no se de que puede ser, tal vez sea el turbo. Pero con 80000 km es muy raro que me pase esto. Alguien puede ayudarme por favor!! gracias
2 casos
P0101 CHEVROLET Posibles causas ¿Qué significa esto? Sensor de flujo de masa de aire defectuoso Fugas de aire de admisión Sensor de flujo de masa de aire sucio Filtro de masa de aire sucio El arnés del sensor de flujo de masa de aire está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de flujo de aire masivo
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Muchas gracias Ricardo, revisaré si la pérdida de potencia viene de ahí.
Mejor respuesta (según Rafael)
Finalmente el problema de pérdida de potencia (fallo motor velocidad reducida), era por el manguito del turbo. El manguito que va del intercooler al colector de admisión, estaba rajado. El manguito nuevo me ha costado 60 euros, en una empresa de repuestos de coches. En el concesionario que suministra los recambios de Chevrolet, me vendía el conjunto entero (casi 400 euros), no me vendía solo el manguito. Me dijeron que eso venía con el juego entero, vamos un robo. Menos mal, me pensaba que era por suciedad del catalizador o avería del turbo.
1
Me paso lo misml codigo flujometro y era la manguera del intercoler que estaba rajada
ComentarCArtel SErvicio vehículo cerca y código P0523 Solucionado
Chevrolet Cruze 2017 1.4 AT turbo 83000 kms
Mi auto está mostrando un aviso de " Servicio Vehículo Cerca"que puede ser descartado con el comando del volante sin mostrar ninguna otra luz de alerta, ni check engine ni presión de aceite, etc. El cartel aparece cada vez que enciendo el auto. Le hice un escaneo y tiró código de error genérico P0523. Cambiamos el aceite ya que le había hecho un cambio de aceite hacía unos días y temía que el aceite usado fuese incorrecto. El cartel no se fue. Intentamos cambiando el sensor de presión de aceite o bulbo y el cartel sigue apareciendo junto al código de escaneo P0523. El auto funciona bien y no hay ninguna otra señal lumínica o sonora de alerta. ¿A alguien más le ha pasado?
1
4 casos
P0523 Código CHEVROLET posibles causas
Nivel de aceite bajo o falla mecánica del motor
Sensor de presión de aceite defectuoso
El arnés del sensor de presión de aceite está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de presión de aceite
Nivel de aceite bajo o falla mecánica del motor
Sensor de presión de aceite defectuoso
El arnés del sensor de presión de aceite está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de presión de aceite
@DavidRenovar la vida del aceite, es un procedimiento que se hace con escáner
Hola David, me pasa lo mismo. Diste con la solución? Cuál era la causa?
Hola. No. No pudimos resolverlo. Tenían que abrir una incidencia en la fábrica. ¿De qué año es tu auto?
El mío era modelo 2017. Por las dudas, abrí el baul y mirá la batería. Verificá en qué estado están los módulos que están ahí, si no tienen óxido. A una tanda de esos autos le entraba agua por la luz de stop.
Mejor respuesta (según David)
Hola David, todo se reduce a un fusible quemado que obra en el baúl del auto. Furts de la fusilera. El fusible corresponde al sensor de batería.
Lo resolví en un concesionario oficial.
Lo resolví en un concesionario oficial.
Buenas tardes. No sé sirva ya mí aporte pero aquí va. Tengo un Cruze 2018 e investigando cómo podría desactivar el sistema Star and stop, di con una solución que es desconectar un conector que tiene la batería que sale del borne negativo. Al desconectarlo el auto no se apaga cuando se detiene pero, cada vez que se enciende aparece el cartel "Vehículo cerca". Espero les sirva mí aporte, saludos.
ComentarCódigos de Error P0121,P0221, P2138 y P0301 Solucionado
Chevrolet Cruze 2014 Estándar 4 puertas 1,8 60000 kms
Hola la falla empezó con el foco prendido de check engine, posteriormente empezó a oler a gasolina algunas ocasiones y después empezó a perder potencia al acelerar, el check ahora se pone intermitente, cabe mencionar que le hicimos el servicio y las bujías son nuevas. Lo llevamos a escanear y arroja los siguientes códigos:
P0121
P0221
P2138
P0301
No conozco a ningún eléctrico o mecánico de confianza, todos nos han visto la cara. Me podrían ayudar a detectar cuál es la falla y que no me vayan a ver cara de extranjera plis.
P0121
P0221
P2138
P0301
No conozco a ningún eléctrico o mecánico de confianza, todos nos han visto la cara. Me podrían ayudar a detectar cuál es la falla y que no me vayan a ver cara de extranjera plis.
3 casos
P0121 CHEVROLET Posibles causas ¿Qué significa esto? Sensor de posición del acelerador defectuoso El arnés del sensor de posición del acelerador está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del acelerador mala conexión eléctrica Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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P0221 Posibles causas ¿Qué significa esto? El arnés del sensor de posición del acelerador (TPS) está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) Sensor de posición del acelerador defectuoso (TPS) Fallo del actuador de control del acelerador eléctrico (o motor del cuerpo del acelerador) Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
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P2138 CHEVROLET Posibles causas ¿Qué significa esto? Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso El arnés del sensor de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador mala conexión eléctrica Actuador de control del acelerador eléctrico defectuoso
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P0301 CHEVROLET Posibles causas ¿Qué significa esto? Bujía defectuosa 1 Inyector de combustible 1 obstruido o defectuoso Bobina de encendido 1 defectuosa El arnés del inyector de combustible 1 está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del inyector de combustible 1 El arnés de la bobina de encendido 1 está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito de la bobina de encendido 1 Compresión insuficiente del cilindro 1 Presión de combustible incorrecta Fuga de aire de admisión
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P0221 Posibles causas ¿Qué significa esto? El arnés del sensor de posición del acelerador (TPS) está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de posición del acelerador (TPS) Sensor de posición del acelerador defectuoso (TPS) Fallo del actuador de control del acelerador eléctrico (o motor del cuerpo del acelerador) Sensor de posición del pedal del acelerador (APP)
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P2138 CHEVROLET Posibles causas ¿Qué significa esto? Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso El arnés del sensor de posición del pedal del acelerador está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del pedal del acelerador mala conexión eléctrica Actuador de control del acelerador eléctrico defectuoso
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P0301 CHEVROLET Posibles causas ¿Qué significa esto? Bujía defectuosa 1 Inyector de combustible 1 obstruido o defectuoso Bobina de encendido 1 defectuosa El arnés del inyector de combustible 1 está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito del inyector de combustible 1 El arnés de la bobina de encendido 1 está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica deficiente del circuito de la bobina de encendido 1 Compresión insuficiente del cilindro 1 Presión de combustible incorrecta Fuga de aire de admisión
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Seguramente le robaron la computadora de motor y le hicieron una reparación con detalles
Mejor respuesta (según Alfredo salpiza)
Alfredo salpiza de México hace 3 años
Nada de lo que me han respondido me ha ayudado, sin embargo al estar revisando las fallas de casi todos los Cruze aquí posteados , dicen la mayoría fallan de la bobina, me arriesgue a comprar la que mencionan Delphi y afortunadamente si era la falla, cabe mencionar que yo ya le tengo terror a los mecánicos, ahora solo falta escanear de nuevo para verificar si se quitaron los códigos mencionados ya que como me. Mencionaron en AutoZone todos estaba. Relacionados. Gracias
Hola amigo tu problema se soluciono con bobina nueva, espero me puedas ayudar
Alfredo salpiza de México hace 3 años
Si, Bobina nueva marca Delphi ya que acedelco dicen solo dura 12, mil km, ya se borró el testigo de check engin y ya no hace la falla. Me costó 1,899 en mercado libre todo perfecto. Te pongo el link solo revisa bien la compatibilidad y los números de pines.
https://articulo.mercadolibre.com.mx/M…
https://articulo.mercadolibre.com.mx/M…
Alfredo salpiza de México hace 3 años
No lo escaneado, necesito llevarlo nuevamente, pero por lo pronto todo ok
Buenas noche yo tengo ese problema cambie todas las bujias y sigue el problema los cdigo que me marcan es 0301 y también 0201
ComentarCódigo P0236 (he cambiado el sensor de presión del turbo y sigue igua) Solucionado
Chevrolet Cruze 2012 1.4 Turbo 145000 kms
Hola, tengo un tiempo con un problema con mi Cruze LT 2012 1.4 Turbo. Me encendió el check con el código P0236, he leído en internet que pudiera ser por el sensor de presión del turbo (lo he cambiado, pero sigue igual), el carro no tiene la potencia acostumbrada.
Acelero y el carro suena como va muy rápido con altas revoluciones, pero realmente va lento.
También tuve problemas con los catalizadores, porque se taparon, pero los llevé a limpiar (tengo el código de catalizadores también), pero mi problema real ahoramismo es el P0236.
Si alguien ha tenido un problema similar, por favor que me deje saber.
Gracias!
Acelero y el carro suena como va muy rápido con altas revoluciones, pero realmente va lento.
También tuve problemas con los catalizadores, porque se taparon, pero los llevé a limpiar (tengo el código de catalizadores también), pero mi problema real ahoramismo es el P0236.
Si alguien ha tenido un problema similar, por favor que me deje saber.
Gracias!
2 casos
P0236 Posibles causas ¿Qué significa esto? Sensor de presión de sobrealimentación defectuoso El arnés del sensor de presión de sobrealimentación está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de presión de refuerzo mala conexión eléctrica Turbo / supercargador defectuoso Sobretemperatura del motor La falla de encendido excede el umbral calibrado Sensor de detonación defectuoso (KS)
Read more: https://www.autocodes.com/p0236.html
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Me pueden apoyar en poner foto de cual es el sensor de presion de sobrealimentacion para revisar el arnes, tengo un cruze 1.4 lt 2012 me arroja ese codigo P0236 y en el tablero muestra perdida de potencia motor , aparte se me apaga el ac y el abanico entra a su maxima velocidad desde que lo prendes...ayuda por favor
Requiere cambiar el termostato x otro original se esta recalentando el motor x lo que la computadora x seguridad desconecta el compresor del a/a y entra el ventilador en alta velocidad.
Muchas gracias , por eso tiene perdidad de potencia el motor?
Lo tengo que comprar en acdelco o autozone esta bien?
Lo tengo que comprar en acdelco o autozone esta bien?
Mejor respuesta (según adonisnm33)
adonisnm33 de República Dominicana hace 2 años
Al final lo que me pasaba era que el catalítico estaba tapado.
ComentarCódigos P0324, P0325, P0326 Solucionado
Chevrolet Cruze 2012 1.8 165000 kms
No arranca solo se escucha que se barre
1 caso
P0324 - Error del sistema de control de golpes 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de golpe defectuoso Knock Sensor circuit conexión eléctrica deficiente El arnés del sensor de golpes está abierto o en cortocircuito Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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Otro dato a ver si podrias ayudarme, despues de un rato, se le borraron los codigos? ya no aparece pero sigue sin encender
P0325 CHEVROLET - Malfuncionamiento del circuito del sensor de golpe Posibles causas Sensor de golpe defectuoso Knock sensor circuit pobre conexión eléctrica El arnés del sensor de golpes está abierto o en cortocircuito Sistema de control del tren motriz defectuoso (PCM)
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P0326 - Rango / rendimiento del circuito de sensor de golpe 2 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de golpe defectuoso Knock Sensor circuit conexión eléctrica deficiente El arnés del sensor de golpes está abierto o en cortocircuito Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
Read more: https://www.autocodes.com/p0326.html
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Por ahi busque a un mecanico de mi cuadra, dice que es la bobina, sera cierto?
O cual sensor de golpe es? donde se ubica por favor ayuda
O cual sensor de golpe es? donde se ubica por favor ayuda
Mejor respuesta (según Ferli97)
Es el sensor de detonacion , esta en el monoblock del motor.
Ami cruze 1.4 turbo 2013 Ricardo se me active el sensor De golpe Por las mañana y se desactiva despues De un rato el Mecanico q lo vio quiere reparar el motor cres q sea necesario se le activo un dia q pegue con una alcantarilla hojala y puedas orientarme gracias
Hay que escanearlo. Llevalo a un autozone , es sin costo
Ya lo lleve y solo me aparece el codigo p0324 el sensor de detonacion el motor se siente sin fuerza cuando Este se activa. La pregunta es si hai q cambiarse el sensor o realmente sera un a falla interna el sensor se activa por lo regular en las mañanas cuando esta frio despues de un rato se me quita y se borra el codigo incluzo lo checaron con una sna pon y solo aparece ese codigo p0324 que me recomiendaz
P0324 - Error del sistema de control de golpe 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Sensor de golpe defectuoso Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de golpe El arnés del sensor de golpe está abierto o en cortocircuito Módulo de control del motor defectuoso (ECM)
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Si no es falso contacto del arnes de conexión ,hay que cambiarlo por otro original.
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Si no es falso contacto del arnes de conexión ,hay que cambiarlo por otro original.
Ok boy a cambiarlo y te comen to las mejoras gracias por el apollo
ComentarCodigo problema p0304 Solucionado
Chevrolet Cruze 2015 4 puertas motor 1.8 100222 kms
Solicito de su apoyo con brindarme ayuda con el codigo p0304 al escanearlo lo muestra y menciona Fallo Stabilitrak, al quitar la llave y volver a encederlo desaparece pero al andarlo en marcha vuelve a mostra el mismo codigo y msj.
3 casos
Si ya se cambio las bujias , debe estar fallando la bobina 4 ,
No se han cambiado realizare también a verificarlas
Revisar módulo ABS debe tener códigos de error, comenta
angelberen de España hace 5 años
Si se prende cuando el vehículo se mueve es por algun sensor de las ruedas que no lee bien o que detecta que una rueda gira más rápido que la otra comprueba las presiones de los neumáticos que estén correctas y que las ruedas del tren delantero no sean muy diferentes al tren trasero, me ha pasado en algun vehículo al cambiar las ruedas y no corresponder
Las revisare las 4 son de la misma marca pero si no he revisado la presiones, gracias por el aporte
Me paso que tenía errores pero al apagar se borraban, tenía volátil la memoria, se tiene que escanear sin apagar, cuando presenta el error
Mejor respuesta (según Alex)
El problema era que no tenia los tornillos la bombinas
1
ComentarSe prende la luz de checa por este código P0365
Chevrolet Cruze 2010 Full 4 puertas motor 1.8 L 42000 kms
Solo se cambio el empaque de culata y al poco tiempo de estar encendido el motor se encendió el check por P0365 y no se borra ni con sensor de eje de levas nuevo
8 casos
Debe de estar desincronizado el tiempo del sistema vvt
Buenas tardes tengo el mismo problema mismo código ya se sincronizo la banda de distribución y el carro falla menos pero aun sigue marcando el código el sensor también se cambio...pero no se como checarle su voltaje
P0365 - Árbol de levas Sensor de posición "B" Circuito Banco 1 0 | Agregar comentario Las posibles causas Árbol de levas defectuoso del sensor de posición arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito circuito del sensor de posición del árbol de levas mala conexión eléctrica motor de arranque defectuoso Sistema de arranque del circuito Muerto de la batería (Débil)
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Hay que verificar en ese orden las posibles causas
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Hay que verificar en ese orden las posibles causas
Joselynosses de Chile hace 7 años
Ola tengo un cruze hice cambio de culata can ie bomba de agua y termostado k taban malos y resulta keme prendio la luz de check hice un escaner y me arojo P0365 Sensor del eje de levas banco 1 el auto me tirita funciona todo bien pero el auto me tirita me pega saltos debido ake sera eso el niño keme iso el eskaner me dijo que tenia ke canbiar ese sensor xk eso era loke producia eso xfa kien me explika
P0365 - Banco del circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' 1 Posibles causas Sensor de posición del árbol de levas defectuoso Posición del árbol de levas El arnés del sensor está abierto o en cortocircuito Posición del árbol de levas La conexión eléctrica del circuito del sensor es deficiente Motor de arranque defectuoso Circuito del sistema de arranque Batería muerta (débil)
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Si ya reviso que el sensor esta defectuoso ,hay que cambiarlo
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Si ya reviso que el sensor esta defectuoso ,hay que cambiarlo
erik dominguez de México hace 6 años
Buenos días disculpe tengo un cruz 2012 m marca la averia P0365 ya revise arnes,cables resistencias y están bien de echo ya cambie el sensor y aun asi m sigue marcando posiblemente puede ser la UM.
Si la bateria tiene mas de año y medio de uso puede tener bajo voltaje y ya no suministra alimentacion correcta al sensor
Yo llevo 8 meses con esa pana y no es podido solucionarlo. Cambie sensor del levas. Batería. Puse a punto distribución con la herramienta. Y nada
Revisa las poleas de engranes de arboles de levas deben estar malos
Cuando el motor suena como motor diesel las poleas y actuadores estan dañados
El problema está en el árbol de levas se parte o quiebra uno de los topes q pasan por el sensor hay que reemplazar el árbol de levas
Hola mi auto suena como diesel y se escaneó y salió po365 que podrá ser amigo no entiendo mucho de mecánica para que me ayuden
P0365 - Banco de circuito del sensor de posición del árbol de levas 'B' 1 Posibles causas Sensor de posición del árbol de levas defectuoso El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito Circuito del sensor de posición del árbol de levas Conexión eléctrica deficiente Motor de arranque defectuoso Inicio del circuito del sistema Batería muerta (débil)
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Saludos es q le falta q leche lubricación a los piñones mide presión de aceite. Técnico mecánico en Venezuela Caracas 04148242803
Carlitos1992 de Argentina hace 6 años
P0365 marca falla en el árbol de levas de escape, el cual el Chevrolet Cruze tiene un problema en que no es el sensor ni la masa ni el voltaje ni la señal, si no que se salta un diente de dónde el sensor toma la señal del árbol de levas de escape y produce esa falla! Verificar eso y no cambiar cosas por qué si!
Exacto, me pasó lo mismo, porque sé rompió ese diente y tuve que sustituir el árbol de escape y listo!, motor entero. A rebasar
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Éso es la pieza que va al final del árbol de leva aquí lo llaman lector del árbol es como una arandela con cuatro dientes dos anchos y dos más pequeños que los dañan los mecánicos cuando ponen lo ponen en tiempo y no tienen las herramientas necesarias o no conocen el vehículo.
Hola amigo , a mi auto le paso lo mismo le faltaba el mismo diente , le cambie el arbol y a los 3 dias le volvio a encender el codigo a ti ya no te dio broncas?
Amigo, el mecánico que partió la pieza también había partido en la parte interna la misma pieza del de árbol de admisión y no se veía cambie los dos árboles y se resolvió ese problema, pero ahora tengo otro apenas prendo el carro y se activan los electroventiladores y marca la temperatura al máximo caliente y el carro esta frío.
Requiere cambiar la toma de agua del termostato que trae el sensor de temperatura de refrigerante , consiguelo original, y si no se a cambiado solo el termostato , se recomienda cambiarlo completo con todo y la toma de agua.
Jorge miguel de Chile hace 2 años
@IgorSe corto un cable del sensor de temperatura o no esta conectado el problema esta en ese sensor
albertogarcia34 de México hace 3 años
Saludos, desde que me robaron la computadora ha arrastrado este codigo, en bajas velocidades pasando el osciloscopio no se pierde ningun evento, pero en altas revoluciones al exigirle al motor prende el carrito con engrane y el check arrojando el código p0365, y se pierde un avento en el arbol de escape y el motor pierde potencia. Se cambiaron arboles de levas, bomba de aceite, Valvulas Solenoides Vvt, válvulas check, engranes hidráulicos, sensores y sigue con este problema. Algun comentario que pudiera aydarme ya no se ni que hacerle
Pasé más de un año con ese problema hasta que cambie los dos árboles de leva. Se apagó y luego encendió y era el termostato que había cambiado resiente pero no duró mucho tiempo a pesar de haberlo comprado en Miami. Te recomiendo venderlo yo lo vendí a una persona que lo vende por parte y le saca 2 veces y más el valor Real
Jorge miguel de Chile hace 2 años
Ve la forma de acercar un poquito el CMP al disco fonico mide su profundidad y es acercarlo tal vez 1mm se debe poner mucho cuidado con las medidas revisar bién, por desgaste de la sujecion del eje de levas este se retira en algunos momentos, si este eje trae metales se deven cambiar si tiene culatin se debe cambiar el conjunto osea culatin mas eje de levas si solo tiene culata como soporte es una lastima por que se debe cambiar la culata mas eje de levas, por eso digo lo primero que es acercar el sensor al eje de levas con mucho cuidado.
P0365 Posibles causas
¿Qué significa esto?
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de posición del árbol de levas
Motor de arranque defectuoso
Circuito del sistema de arranque
Batería muerta (débil)
¿Qué significa esto?
Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
El arnés del sensor de posición del árbol de levas está abierto o en cortocircuito
Conexión eléctrica deficiente del circuito del sensor de posición del árbol de levas
Motor de arranque defectuoso
Circuito del sistema de arranque
Batería muerta (débil)
albertogarcia34 de México hace 3 años
Ya se reviso toda la conexión electrica y se cambio sensor y arnes, en baja velocidad no hay problema solo al pedirle al motor en subida o mas revoluciones se bloquea y arroja el código
Jorge miguel de Chile hace 2 años
@albertogarcia34El problema deviese ser desgaste de eje de levas mas sujecion del mismo
Saludos desde Venezuela P0365 amigos es circuito del cmp escape... cada sensor cmp tiene 3 cables el primero señal de 5volt bajo swuiche, segundo tierra, tercero 5volt también... si eso esta bien saquen la tapa valvula y observen el lector, sino tiene un diente partido usa como 4 cada leva... compártelo con fotos de Internet, amigos las levas son ambas iguales lo que son distinto es la posición del lector, es difícil que se dañe un sensor, pero ambos son diferentes en la conexión si no ven detalles en la leva deben probar el sensor. Si lo probaron y sigue la falla es posible que me ha pasado q esos lectores de levan se ayan movido y por eso la falla apesar que no estén partidos... otra cosa si en el segundo cable tiene una resistencia mayor a 5 ohmios la pcm esta mala... colocan una punta al cable y otro al borne negativo de batería... si realizaron algún trabajo de cámara colocaron las levas al revés... 0412 468 86 48 cualquier consulta por wasa me escriben tec hector valencia Venezuela.
ComentarError p0106 error p1101 error p0171
Chevrolet Cruze 2014 Lt 50000 kms
Alguien me podria ayudar, mi auto me marca la luz en el tablero y al conectarlo a la computadora marca esos posibles errores... el auto es automatico y cuando esta en parking cabecea y bajando y subiendo las revoluciones cuando lo pongo en desplazamiento como que pierde fuerzas, casualmente quite la tapa del motor que dice eco y al lado de la tapa del aceite hay otra casi igual y de la misma forma circular que expulsa aire. Y justo tambien le comenzo un chillido no se exactamente donde es pero se que es por donde estan las poleas que sostienen la correa y cuando voy en desplace y aumento la velocidad se le quita el chillido y le comienza al estar en parking o cuando voy a baja velocidad. De antemano les agradezco su ayuda
8 casos
Tiene fuga de vacío de una válvula de la admisión que está muy oculta detrás del motor de lado del alternador, el # de parte es Gm 93746932 es de plástico y es una falla común que arroja esos codigos
A mi me pasa lo mismo y me dijeron que remplazar a la tapa que cubre el motor por una nueva será cierto?
Si te permite quitar el tapon de llenado de aceite con el motor encendido. No es la tapa de punterias
Es una tapa que esta encima del motor cubre todo menos el aceite
Hola Ricardo me pasa lo mismo exactamente--- si quito la tapa del aceite que debe pasar? se apaga el carro ?? como saber si esta buena o mala?
Si no te permite quitar el tapon de llenado de aceite con el motor funcionando ,la valvula pcv esta mala
OK , muchas gracias , haré la prueba--- si estuviese dañada se cambia toda la tapa negra y listo verdad?
1
Ricardo podrias ayudarme... le cambie la tapa y hace un ruido como chillido... cuando esta frio no hace eso... al calentarse siii... si tienes numero para agregarte al whatsapp y mostrarte un pequeño video, te agradeceré por tu ayuda... mi cruze es LT 2014 motor 1.4
Que aceite se le pone al motor , mineral, sintetico o para motor turbocargado.
Sintetico 5w30 como dice en la tapa de aceite... es un ruido que cuando quito la varilla de medidor de aceite deja de sonar y al volver a ponerla vuelve a sonar...
Se encendio la luz de check y tiro estos errores... error p0106, p0171, p0443 p1101... lo raro que las revoluciones se mantienen firmes y basicamente no molesta nada en su funcionamiento... pero el ruido es un poco molesto
Sigo con el mismo problema... osea tira un ruido que no lo puedo callar solo si quito la varilla de eceite...
Orlando Salais de México hace 2 años
@MarvinHola marvin, pudiste solucionar ese problema, tengo exactamente el mismo problema que tú, ya le cambié la tapa de Punterias 2 veces y sigue igual con el mismo chillido cuando manejo y acelero
Buenas noches, a mi carro le pasa lo mismo y ya reemplaze la tapa de punterias que lleva una valvula y se le quito el testigo de motor, pero me sigue haciendo la falla cuando esta en un alto cabecea y se jalonea cuando le pisas al acelerador. El testigo del motor ya no encendio pero continua la falla, mi carro es un cruze 2014 1.4 turbo
Se me olvido mencionar que se le escucha un chillido por donde va la banda.
Debe de estar levemente sucio el cuerpo de aceleracion, cuando se vaya a llenar el tanque de gasolina PREMIUN ,agregar antes un limpiador de inyectores marca RESTORE 2 en 1 , va a limpiar todo el sistema de inyeccion
Hola Ricardo, estuve buscando la válvula de admisión pero no la encontré, Vi un vídeo de un Sonic que la lleva por atrás del motor oculta por el alternador pero en mi carro no la pude encontrar, el mío es un cruze 1.4 2014 sabes tú por dónde la lleva para revisarlo.
https://http2.mlstatic.com/valvula-mul…
Ubicacion de la valvula en amarillo. Desde abajo del auto se hace el cambio , esta muy reducido el espacio
Ubicacion de la valvula en amarillo. Desde abajo del auto se hace el cambio , esta muy reducido el espacio
Gracias Ricardo, por último esa imagen es por el múltiple de escape o admisión??
La valvula de vacio de admsision ,esta en la admision ,
Esa valvula no la lleva el 1.4 buscamos y buscamos y no esta... solo en el 1.8
Mi carro Cruze 2013 tiene el código p0171 se pude quitar el tapón del aceite pero cuando le pongo gasolina no puedo echar andar tengo que acelerarar de repente tiembla en los alto
P0171 CHEVROLET - Sistema de ajuste de combustible Lean Bank 1 88 comentarios | Agregar comentario Posibles causas Fugas de aire de admisión Sensor de oxígeno delantero con calefacción defectuoso Encendido mal encendido Inyectores de combustible defectuosos Fugas de gases de escape Presión de combustible incorrecta Falta de combustible Sensor de flujo de aire masivo (MAF) defectuoso Conexión incorrecta de la manguera de ventilación del cárter (PCV) incorrecta
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Tiene un funcionamiento inestable, aumento de consumo de combustible ,falta de potencia.
Si amigo pero no se porque razón pasa eso... Gracias amigo.
Hay que revisar cada una de las posibles causas que indica el codigo que esta arriba.
Gracias amigo, comentaré que me dice el mecánico
Tengo el mismo inconveniente, el mio es un cruze ltz 2016 1.4 turbo. Que pasaria si no lo reparo en lo inmediato?
ComentarP2714 error
Chevrolet Cruze 2011 Automatica 41000 kms
Hola a todos quien me puede ayudar con el codigo p2714 tengo un chevrolet cruze 2011 automatica y no puede pasar 2da ni 6ta marcha soy de chile🙏
1 caso
P2714 CHEVROLET - Solenoide de control de presión del embrague 4 atascado Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Solenoide de control de presión del embrague defectuoso 4 El arnés del solenoide 4 del control de presión del embrague está abierto o en cortocircuito Conexión Solenoide de Control de Presión del Embrague 4 conexión eléctrica deficiente
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Buenas noches esa válvula solenoide la venden suelta? O es necesario todo el kit?
Esa valvula solenoide se atasca x no cambiar el aceite AC DELCO DEXRON 6 CADA 50,000 km.
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Hola ricardo lo lleve aun mecanico y hiso el cambio de ceite dexron vi 5.5 ltrs y pase todo los cambio para que el aceite reconosca el aceite pero no sigue igual se salta los cambio
Hola ricardo pude cambiar los selonoides iba todo bn engancha 2da y 6ta pero me arrojo el codigo p0961 y ay quede sin saber que es p0961 control selonoide rango , funcionmiento y cuando quiere pasar 3ra pega un tiron muy brusco
P0961 - Rango / rendimiento del circuito de control del solenoide 'A' de control de presión Posibles causas Solenoide de control de presión defectuoso 'A' El arnés "A" del solenoide de control de presión está abierto o en cortocircuito Circuito Solenoide de Control de Presión conexión eléctrica pobre
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Ricardo una pregunta cual es el arnes A el cual tu dices
http://www.searchautoparts.com/sites/w…
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El arnes de conexión es el conector electrico que alimenta la computadora de transmision
Hola ricardo pucha ya se me estan dando mas problema sobre el cruze automatico , de primera p2714. Ahora me da el codigo de falla p0961 , u0100 , p0700 yo se que me va salir demasiando caro (dinero) pero una pena grande desaserse del auto pq es muy cómodo nada que decir , una pena venderlo por que si lo vendo no me daran lo que me costo por eso, y los mecanico de aqui solo quieren dinero y aprovecharse de uno y las concesionadora peor aun, por eso quiero saber bien como se puede solucionar cada problema de este cruze
P0961 CHEVROLET - Rendimiento del sistema de solenoide de control de presión de línea 0 | Agregar comentario Posibles causas Conjunto de válvula de solenoide de control defectuoso El arnés del conjunto de la válvula solenoide de control está abierto o en cortocircuito Circuito de montaje de la válvula de solenoide de control Poca conexión eléctrica
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U0100 CHEVROLET - Comunicación perdida con el módulo de control del motor 4 | Agregar comentario Posibles causas Módulo de control del motor defectuoso (ECM) El arnés de ECM está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica pobre del circuito ECM
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Si se cambio la bateria y tardo en conectarse la nueva , pudo haberse desprogramado la computadora
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Si se cambio la bateria y tardo en conectarse la nueva , pudo haberse desprogramado la computadora
P0700 CHEVROLET - Mal funcionamiento del sistema de control del transeje 21 | Agregar comentario Posibles causas Circuito cortocircuitado o abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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Pudiste solucionarlo? me pasa exactamente lo mismo a ver si me podes orientar
Hola franco te cuento pude hacer que la caja enganche la 2da y la 6ta pero igual quedo con un pequeño daño pega tirones al momento de de anganchar 2 da y en 6ta revoluciona 2 veces y suelto el acelerador y lo engancha pero no va a quedar como estan antes , eso lo hice por mi cuenta por las maldito dinero no alcansa para el arreglo averigue por muchos lados y lo mas varsto fue 1.200.000
Hola a todas las personas por aca, yo trabaje en planta de GM Venezuela en la parte de ingenieria y manufactuara y alli salieron muchos de estos casos, lo primero que hay que hacer antes de cambiar cualquier solenoide es medirles el ohmniaje para saber que valores tienen cada unos de ellos para saber si estan el los parametros, de lo contrario siempre tienden a fallar y un error humano que a mi me a sucedido es que al momento de reemplazar los solenoides, no nos percatamos de que los forzamos para sacarlos y el anclaje queda dando falso contacto, revicen los anclajes de los solenoides, espero aportar un granito...
Que puedo hacer se me prendio el check y le hice un scanner y me arroja el codigo p0873 (alta tension en el circuito del interruptor 3 de presion del liquido de la transmision y el p2714 valvula selenoide 4 de control de presión bloqueada inactiva.
P0873 - Sensor de presión de fluido de transmisión / Interruptor 'C' Circuito alto
P0873 Posibles causas
Sensor / interruptor de presión de fluido de transmisión defectuoso 'C'
El arnés del sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión 'C' está abierto o en cortocircuito
Sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión Circuito 'C' conexión eléctrica deficiente
P2714 CHEVROLET - Solenoide de control de presión del embrague 4 pegado
P2714 CHEVROLET Posibles causas
Bajo nivel de líquido de transmisión. Fluido de transmisión sucio
Solenoide de control de presión del embrague defectuoso 4
El arnés del solenoide de control de presión del embrague 4 está abierto o en cortocircuito
Control de presión del embrague Solenoide de 4 circuitos, mala conexión eléctrica
P0873 Posibles causas
Sensor / interruptor de presión de fluido de transmisión defectuoso 'C'
El arnés del sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión 'C' está abierto o en cortocircuito
Sensor / interruptor de presión del fluido de la transmisión Circuito 'C' conexión eléctrica deficiente
P2714 CHEVROLET - Solenoide de control de presión del embrague 4 pegado
P2714 CHEVROLET Posibles causas
Bajo nivel de líquido de transmisión. Fluido de transmisión sucio
Solenoide de control de presión del embrague defectuoso 4
El arnés del solenoide de control de presión del embrague 4 está abierto o en cortocircuito
Control de presión del embrague Solenoide de 4 circuitos, mala conexión eléctrica
Manual del propietario del Chevrolet Cruze Servicio y mantenimiento 299 Líquidos, lubricantes y piezas recomendados Líquidos y lubricantes recomendados Lubricante/líquido Inspección de nivel Cambio Aceite del motor Aceite especificado AC DELCO Dexos 1 API-SN-ILSAC GF5 o superior y viscosidad SAE 5W30 (1) (3). Semanal Cada 10.000 km o 1 año (lo que ocurra primero). Transmisión automática Líquido para transmisión automática AC DELCO DEXRON® VI (3). Cada servicio de mantenimiento Cada 50.000 km Transmisión manual BOTmod303 Cada servicio de mantenimiento No requiere cambio Sistema de frenos Líquido de frenos DOT 4 (3). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de embrague Líquido de frenos DOT 4 (3) (4). Mensualmente Cada 30.000 km o 2 años (lo que ocurra primero). Sistema de refrigeración 35% (aditivo para el radiador) (larga duración - color naranja) - ACDelco (2): 65% (agua potable) (4). Semanal Cada 150.000 km o 5 años (lo que ocurra primero). El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento de planta al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Para cambiar el filtro de la caja es necesario abrirla lo que es carísimo o no es asi?
Al cambiar el aceite cada 50,000 km. no requiere cambiar el filtro. Solamente cuando se dañe la transmision x no hacer el mantenimiento preventivo correspondiente.
Eso mismo me dijeron pero al parecer es una falla de transmisión, entonces mi pregunta el filtro está en la caja hay que abrirla
Les cuento que con el cambio de aceite se está arreglando el auto y me apagaron la luz del check y no a vuelto a prender pero lo que pasa ahora que no me funciona la calefacción y el ac pero, que será???
Si se le pone un anticongelante inadecuado ,hay que revisar si recircula el anticongelante correctamente , puede estar tapado el radiador de la calefaccion
Buen día tengo un Cruze 2010 y tengo el mismo problema, en 1era anda bien, cuando toca que entre la 2nda no entra y se revoluciona y se pasa a 3era y después ya no regresa a 1era, saque la caja de solenoides y los limpié pero sigue la falla, quisiera saber cuál es el solenoide indicado, me marca error en el solenoide 4 y tiene con el número 4, gracias de antemano, saludos.
Qué tal tengo el mismo problema ¿pudiste solucionarlo?
Toco cambiar el módulo de solenoides completo, le pusieron uno usado y ya va para un año jalando bien, nueva la pieza cuesta al rededor de 30 mil pesos mexicanos, usado me cobraron 8 mil, saludos.
[email protected] de México hace 2 años
Mi módulo da pura reversa. Ya le puse 2 módulos completos pero no agarra la reprogramacion
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¡GRACIAS!
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Resetealo: desconecta el polo negativo de la bateria x 5 min. Y vuelve a conectar. Asi se reinicia la computadora. Puede ser que la bateria ya no retiene carga y el bajo voltaje ocasiona la falla. Hay casos que se desprograma la computadora x lo mismo. La bateria es la original de fabrica ?
Anda forzado , no toma mucha velocidad...siento que los cambios no pasan cuando deben. Crees que , para estar seguro. Cambie los 2 sensores de velocidad (entrada y salida)? Dejare de usarlo hasta que realice el cambio , ya que no quiero agravar la falla. Es necesario reconfigurar el auto despues del cambio de sensores o no es necesario ?
Gracias por tu respuesta.
Jaime
El tecnico que me escaneo el auto y me apago el check , me dijo que el podia hacer el trabajo , ya que el sensor era de facil acceso ,pero parece que no es asi.
Espero tu confirmacion.
Jaime
Espero tus respuestas.
Jaime
Gracias
Jaime
Apago el auto y despues de unos min funciona sin proble e incluso se apaga sola la luz del check
Ya lo escanearon y marca los codigo P0700 y P0510.
Me dicen que es el sensor de velocidad y buscandolo encontre que este vehiculo lleva 2 sensores relacionados al tema de la velocidad
1 Sensor de velocidad VSS (foto1) del velocimetro
2 Sensor de entrada (foto2)
Ambos van en la caja de transmision y en México cuestan aprox el equivalente a 70 usd.
Solo que si hay mucha diferencia en la manera de cambiarlos y obviamente el costo de mano de obra
El. Primero es solo desmontarlo y poner el nuevo y desconozco si haya que configurar.
El segundo haya que bajar la parte donde va el modulo de selenoides de la transmision y volver a configuarar la transmisión
Por favor si alguien tiene o tuvo el mismo problema, me ayuda a indicar si lo soluciono y como?????
Muchas gracias.
?
Gracias
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Se los pregunto , ya que el scanner me arrojo problemas con el sensor de transmisión
Algunas personas me comentan que debo cambiar toda la caja, estuve revisando en mercado libre y comprarla sale muy caro, que me recomiendan???
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P0700 CHEVROLET - Mal funcionamiento del sistema de control Transaxle 31 comentarios | Agregar comentario P0700 CHEVROLET Causas posibles Cortocircuito o circuito abierto dentro del Módulo de Control de Transmisión (TCM) Módulo de control de transmisión defectuoso (TCM)
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1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las posiciones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto ,con el motor funcionando y bien nivelado , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Ecm. - computadora de motor
#nuncamasunchevrolet
Mi duda es saben si afecta a la larga en no cambiar el sensor de velocidad.