El cruze presenta problema de caja golpea la primera y la segunda. Le meti escaner y salio este Codigo P0751. Me dijeron que esta dañado el planetario, tambor y tambor de velocidad. Será cierto que debo comprar esos tres repuesto...?? Ayuda por favor. Tiene 70.000km
Hola!!!...tengo un cruze lt 2013 61 000 km hace días note que se ponía burro y de repente no le entraba la reversa tenia que acelerar y le entraba de golpe...al sig día me prendió el check engine le metieron la computadora y marca error p0751 lo lleve al taller de transmisiones y me dijeron que era un solenoide que tenia que remplazarlo y que si no era eso era el modulo completo y que cuesta usado en 15 000 pesos mexicanos...me podría ayudar y decirme si esto es correcto o que debo de hacer??...por favor!!!
Revisa cada selenoide para que sepas cual selenoide està dañado y asi sustituir el selenoide que comprar el modulo completo. Revisa el filtro de ese modulo
Es común que falle el módulo te recomiendo que te escanee frente de ti para que corrobores el código que marca y lo puedas incluir para poder ayudarte más. Si es común que marque el selenoide pero el problema sea la Computadora de transmisión te dejó el número del taller por cualquier duda o servicio 5565817254
Hola yo también presento el doble golpe en segunda mi cruze es 2013 tiene 73mil Km, me comentaron que le debo cambiar el serpentín que es un problema de modelo. El carro es hermoso pero me decepciono esta falla uno de mis amigos tiene uno 2011 y también presenta el mismo problema
Hay que cambiarle el aceite ac delco dexron vi a la transmision.se debe de cambiar cada 50,000 km.debe estar muy sucio y quemado. Busca el procedimiento en mis comentarios en esta pagina.
Ok!!. . . Cree que haya algun problema si camino el carro porque en sus comentario dice que debe de estar caliente que tanto lo debo de caminar??. . . De antemano gracias!!
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Tengo un cruze 2013 ltz caja automatica,el auto no responde cuando lo aceleras y vibra me pone el dibujito que se apreta cuando llueve; el boton esta desactivado pero se activa solo;el auto andaba perfecto empezo a fallar cuando le eche combustible
Ricardo lei un comentario de una persona que le pasa lo mismo que a mi exactamente vibra el auto y se le prende la luz del aceite y del anti derrape muchas gracias voy a probar con lo que me dijiste
Desgraciadamente tengo el mismo problema lo lleve a la agencia y cambiaron todo el modulo y que creen sigue fallando ahora me dicen que es la parte mecanica de la transmisión, y costo 31,000 pesos mexicanos algo asi como 1700 dolares USA, y despues 18,000 pesos mexicanos te recomiendo venderlo y no comprar otro chevrolet.
Hola amigo mi tracker presenta un probmena me hace bien los cambios, pero en subida se pone muy burra le metieron el scanner y salio que el seleniode P0751 A esta en posición de apagado eso tiene que ver con la falla
P0751 - Solenoide de cambio 'A' Rendimiento o atascado 0 Comentarios | Agregar comentario Posibles causas Nivel de fluido de transmisión bajo Líquido de transmisión sucio Electroválvula de cambio defectuosa 'A' Cambie el arnés o los conectores de la válvula solenoide 'A' El circuito de la válvula 'A' del solenoide de cambio está abierto o en cortocircuito
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
[09:59, 9/8/2018] Ricardo Vazquez: La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper s…
[10:00, 9/8/2018] Ricardo Vazquez: Este es un caso similar de una transmision secuencial que hasta que fallo se cambio el aceite
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
Hola, mi chevrolet cruze 1.8l 2011 automatico tiene un problema, en la transmision, ya cambie el aceite acdelco dexron vi pero sigue igual, en frio la primera ves que lo agarro solo al pasar de segunda a tercera marcha se revoluciona y le cuesta entrar hasta que entra de golpe y muy bruscamente que hasta se sacude el carro, ya despues funciona con normalidad, 8 de cada 10 veces entra bien el cambio, las otras 2 veces se siente brusco el cambio pero muy lijero, que sera?
Hola, hace un mes, camie el aceite, y la falla la hacia antes de cambiar el aceite, y despues tambien, hace una semana quite el modulo de solenoides para limpiarlos, pensando que hera x suciedad, pero no, estabsn muy limpios los sedasos de cada uno estaba ln limpios, medi su resistencia para descartar probles electricos, pero todos marcaron 4ohms y el de enmedio que es diferente 15 ohms, limpie bien, instale todo en su lugar, y la falla continuo, en 3 meses e cambiado 2 veces de aceite, el dexron vi de acdelco y el valvoline dexron vi full sintetico y nada es el mismo problema, esta a nivel, lo cheque caliente, y no hay codigo de fallos, ya no se que hacer!
Si se le puso el aceite ac delco dexron 6 siguiendo el procedimiento de planta , los solenoides estan bien ,requiere una reprogramacion de la tcm , que se hace en la agencia.
Ok, entinedo, x que un mecanico disque especialista quiere bajar la transmision para abrirla, x que segun el es problema mecanico interno, asi que quiero descartar primero las opciones mas varatas y sensillas de hacer, tienes alguna idea que precio tiene esa reprogramacion del modulo? Por que me gaste todos mis ahorros en este carro para que empesara con esa falla, en la transmision y el traketeo tipo motor diesel, me dan ganas de venderlo mejor!!
Averigua en la agencia el precio de la reprogramacion de la tcm. El ruido del motor es porque seguro le pusieron un aceite inadecuado y se daño el sistema vvt, sin embargo revisa los actuadores solenoides que estan a la izquierda de la tapa de punterias , cuando se tapan con aceite sucio o grueso ocasiona tambien el ruido
Le puedo sugerir algo?!!!. . . Vendalooo desagase de el y pida perdo a dios por el pecado que cometera pero de que lloren en su casa mejor que lloren en otraa!!!. . . Todass las refacciones del cruze son carisimass!!!
Ok, gracias Ricardo checare el precio en la agencia, sobre lo del ruido tipo diesel, lo solucione cambiando una valvula check color naranja en el block del motor aun lado del alternador, ya que estaba obstruida y atascada y no llegaba la presión adecuada a los engranes vvt, y por eso tronaban, tipo traketeo, llegue a ese punto de solucion, basado en mismos comentarios tuyos y otros de aqui de la pagina, primero probé la soluciones mas varatas y simples antes de cambiar el kit de distribucion con los engranes y los solenoides del sitema vvt, me salio en $1000 pesos con la mano de obra y la valvula y asunto arreglado con lo del traketeo tipo tractor, pero ahora con el problema de la transmision, antes de llebarlo a reprogramar aun que no hay ningun codigo ni checkengine encendido, quisiera cambiar de posición los solenoides color negro 1 y 2 con otros que segun la imagen que te mande anteriormente son los encargados de controlar la reverza, 3 y 5 que es donde tengo ese jalonazo brusco al cambiar en la reversa y la 3, en la 5 no, y cambiarlos solenoides de alli mismo, yo revise electricamente con un voltimetro y todos electricamente estaban buenos pero mecanicamnete no se, tal ves se este quedando pegados, aun que deveria mandar codigo, si al cambiar el solenoide x el de otra velocidad, sigue haciendo la misma falla entonces lo llebare a reprogramar, antes de intentar cambiar el modulo o que bajen la transmision, pero si la falla la hace en otra velocidad, entonces si es el solenoide mecanicamente defectuoso.
Hola Karla, si fue muy decepcionante la compra de este carro, fue mi primer carro :( solo quiero solucionar ese problema dd la transmision para venderlo antes de que le salgan mas problemas x que como dicen x alli, cada sacada que se le da, resulta un problema nuevo :(!!
Yo solucione la falla de la reversa pero nuncaaa se le quito el golpeteo al soltar el segundo cambio!!. . . No habia dia que lo conducia que no tuviera el temor de que se descompusiera la transmisión lo vendi y para mi buena suerte y de los compradores en menos de un mes lo chocaron y perdida total asi que gad mi conciencia pudo descansar!!. . .
Como solucionaste lo de la reversa? yo intentare cambiar las piezas que mencione, ya que es los mas barato que sigue despues del cambio de aceite que es lo primero, haber si mejora, para que no se sienta tanto el problema, x que depsues a causa de eso quieren el carro regalado para vender :( !
Al mio le cambiaron unos celenoides y el cambio de aceite y la reseteada en la agencia con eso quedo!!. . . Pero te digo el jalon que se dal al entrar el segundo cambio nuncaaa se le quito!!
Karla pues que mal, yo intercambiare los solenoides de cambio de posición entre ellos mismos haber si mejora, x que solos no los venden, los venden con todo y el modulo y son como alrededor de $13mil y usado, en paginas chinas en internet venden el juego de los 7 silenoides nuevos o remanofacturados a $2500 pero tardan como 2 meses en llegar :( asi que intentare cambiarlos entre ellos mismos haber si mejora, x que si como dices tu, :( venderlo antes de que salgan nas fallas, que decepcionante este carro!
Sii se lo que sientess la vrdd haber vendido el carro es de las mejores cosas que he hecho!!. . . Aa y la vrdd creo que los autos de chevrolet son de mala calidad tuve un optra y por el estilo de fallon!!
Jaja si Karlita tienes la razon, y aparte son muy gastalones de gasolina los chevrolet, supuestamente estos chevrolet cruze eran economicos de gasolina, y no la verdad no, gasta lo de un carro de 6 cilindros y con la potencia de un de 3, es muy decepcionante :(
Buenos dias a mi chevrolet cruze 2013 le aparece el código po873, no tuene nada de potencia, se siente amarrado, que puedo hacer? según es falla en un celenoide, y en otro centro automotriz salieron con que había que cambiar el modulo completo, y aun así que no asegura la corrección del error que por que si rayo los discos, tocaría reparar la caja...no se que hacer...
P0873 CHEVROLET código posibles causas Sensor/interruptor de presión de fluido de transmisión defectuoso 'C' El sensor de presión de fluido de la transmisión/el arnés del interruptor 'C' está abierto o en cortocircuito Conexión eléctrica defectuosa del circuito 'C' del interruptor/sensor de presión del fluido de la transmisión Módulo de control del tren motriz (PCM) defectuoso
Read more: https://www.autocodes.com/p0873_chevro…
Puede ser que no se le a cambiado el aceite ac delco dexron 6 cada 50,000 km. recomendado x el fabricante.
Si se le cambio, el carro tiene 68.000 kilómetros y el próximo cambio figura para los 72.000 ya mire el nivel de aceite y esta alto. Lo malo es que el mecánico lo escaneo pero no reviso ningún sensor, solo dijo que el modulo arrojaba varios errores y que había que cambiarlo completo. Pero no lo reviso.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Read more: https://www.autocodes.com/p0751.html
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas. 3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito. 6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper s…
[10:00, 9/8/2018] Ricardo Vazquez: Este es un caso similar de una transmision secuencial que hasta que fallo se cambio el aceite
Primero desconecte el borne negativo saque, limpie y sople los selenoides de la caja cambie el aceite D VI coloque el borne encendi y calente el motor seleccione todas las velocidades retro neutro y drive lo sali a rodar cambiandolo manualmente de 1 a 2 a 20 kph de 2a3 40 kph de 3a4 a 60 kph de 4 a 5 a 80 kph y de 5 a 6 a 100 kph lo hice por un lapso de tiempo no muy larga luego lo arranque en drive y anda muy bien antes no aguantaba a mas de 90 kph ahora lo puse a 160 kph en mas de treinta km de distancia y perfecto gracias a dios y a usted por sus consejos amigo ricardo muy agradecido
Read more: https://www.autocodes.com/p0873_chevro…
Puede ser que no se le a cambiado el aceite ac delco dexron 6 cada 50,000 km. recomendado x el fabricante.