Problemas de Alimentación de combustible
Alimentación de combustible: Sistema que suministra el combustible dentro del motor. Está formado por una bomba de combustible, conductos e inyectores o carburador en lo vehículos más antiguos.
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Nafta 107 casos
Bomba de nafta 22 casosConsumo de combustible 18 casosConsumo de nafta 12 casosConsumo alto de combustible 10 casosConsumo excesivo de combustible 10 casos
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Problemas destacados
Como cambiar la correa dentada de distribución / orden de encendido 
Solucionado
Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 70000 kms
Saludos amigos, el presente artículo tiene el fin de orientar a quienes necesiten hacer el cambio de la correa de distribución o poner a PUNTO éste sistema.
Cabe mencionar que muchos problemas de funcionamiento del motor FIRE 1,3 de 8 válvulas son causados por falta de sincronización del eje de levas con la rotación del cigüeñal y consecuentemente con el intervalo para que se produzca la chispa en las bujías y el trabajo armonizado con los inyectores.
Los problemas más comunes debido a la falta de sincronismo del sistema de DISTRIBUCIÓN son:
1) Consumos excesivo de combustible, salen negra… Leer completa
ComentarSe paró el motor, no arranca ni encienden las luces de check ni code Solucionado
Fiat Fire 2008 Fiorino 140000 kms
Tengo una fiorino fire 1.3, 8 válvulas, mod 2008 con 140.000 km. Tiene equipo de GNC. Ayer se paró el motor y no pudimos volver a ponerla en marcha. Hoy me fijé y al girar la llave de contacto a la posición en que normalmente encienden todos los testigos, no encienden ni el testigo (rojo) de check in del motor o inyección ni tampoco el de reconocimiento del código de llave (amarillo). El motor sigue sin arrancar por supuesto. Si alguien me pudiera explicar cual es la falla le agradecería muchísimo. Saludos
7 casos
Mejor respuesta (según Marcelo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, hay varias posibilidades de falla para localizar el corte eléctrico que no permite pase electricidad al tablero de instrumentos, revisa en el orden que te sugiero lo siguiente:
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
1) Batería, limpiar sus bornes, revisar que el cable negativo esté haciendo buen contacto en la carrocería. 2) Si en tu auto instalaron una alarma de las que venden en establecimientos de accesorios y no es original, podría ser que está activado su sistema de bloqueo, presiona el botón SECRETO para desactivar la alarma manteniendo en contacto la llave del auto, si se encienden las luces del tablero el problema está resuelto; Si no encienden las alarmas del tablero, busca por la parte superior de los pedales el módulo O central de la alarma, que debe estar escondido en algún lado, una vez localizado, desconecta todos sus cables con sus respectivos conectores, luego pon en contacto la llave, las luces del tablero deben iluminarse, enciende el motor con los cables de la alarma desconectados, luego apaga el motor, reinstala nuevamente los cables sueltos en el módulo e intenta encender nuevamente el motor del auto, si las luces del tablero no encienden nuevamente y no enciende el motor del auto, no sirve el módulo de alarma. 3)En la parte posterior del motor, bajo el motor de arranque, sobre el borde del cárter, existe un cable de masa que se sujeta con un perno, revisa que el cable y su ajuste esté bien. 4) Bajo la llanta de emergencia, en la pared de fuego (lado del conductor) junto al hueco de la ventilación, existe una caja blanca plástica en donde contactan cables que vienen de la batería y otros que van al interior de la cabina, revisa que sus contactos estén bien;
5) Saca la tapa del lado izquierdo en el panel (lado del conductor) para tener acceso a la fusiblera, revisa los fusibles, especialmente el de ignición, si está quemado uno sustituye con uno nuevo del mismo amperaje, si se quemara nuevamente, habrá que revisar el cableado para localizar el punto en donde hay circuito. 6) Tras la fusiblera, sobre el pedal de embrague hay un grupo de cables con sus respectivos conectores, cada grupo de cables tiene una cinta adhesiva en la que viene escrito a qué sistema eléctrico corresponde, busca el ramal de cables del tablero de instrumentos y revisa su conector que esté haciendo buen contacto. 7) Saca la tapa inferior del volante de la dirección, bajo la columna de la dirección, sobre el pedal de freno existe una caja negra que es un módulo de transición eléctrico, se sujeta al soporte metálico con un perno que hay que sacar, desliza la caja en dirección hacia los pedales para desenganchar sus vinchas plásticas procurando no romperlas, inspecciona y huele que éste módulo no esté quemado y revisa el ajuste de los conectores de los cables que se enchufan en él, si estuviera quemado visiblemente quemado, tienes que instalar nuevo. 8) Revisar los conectores bajo el switch de la llave, es posible que uno de ellos esté suelto. Estoy seguro que en uno de los 8 puntos mencionados encontrarás el inconveniente. Espero mi información de ayude. Atte.
Hola Santiago. Me podés ayudar
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Me parpadea la luz tentigo amarillo check engine no es el aceite ni el filtro ya que es nuevo. Me dijeron que puede ser un cable que este haciendo masa o circuito... me podés aconsejar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gaston, la alerta luminosa del CHECK ENGINE se encenderá de forma intermitente si uno de los focos de los faros delanteros o posteriores está quemado ; o la alerta está avisando que por la falla de un elemento sensor, sistema o mecanismo no se producen buenas combustiones en el interior de la cámara de combustión de uno de los cilindros y la sonda lambda está detectando que sale combustible sin quemar por el tubo de escape, esto obliga hacer un afinamiento completo del motor y que lo debe hacer un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario el inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. El técnico debe comprobar el estado de filtros de aire y combustible, bujías, sus cables y bobina, hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; comprobar no exista obstrucción en canalizaciones, tomas de vacío, válvula eléctrica, pitorros y mangueras que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; al final hará un diagnóstico con scanner para determinar el estado de sensores como el MAP, bulbo ECT y sonda lambda (sensor de oxígeno). La falla o suciedad de cualquiera de los elementos o sistemas mencionados hará que se encienda la alerta luminosa en el tablero y para determinar CUÁL es el que falla hay que revisar o hacer un diagnóstico con scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Hola , Edgar de Puerto Rico tengo problema con toyota camry 2015 3.5L, no enciende la luz de check engine, se le hizo pruebas de fusible, corriente en la computadora, todos los negativos etc. Y todo esta bien pero no hace nada que podría ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@EdgarSaludos Edgar, Ud en su explicación dice al final "no hace nada" con esto no narra, no nos cuenta, no sabemos lo que ocurre en su auto? Su explicación no está completa, somos mecánicos, no brujos , describa cómo empezó la falla? ¿Acaso el motor dejó de funcionar apagándose solo? ¿reviso si tiene buena carga eléctrica la batería? ¿Acaso al girar la llave de encendido SÍ funciona el motor de ARRANQUE pero no quiere encender el motor del auto? ¿Acaso comprobaron si salta o no chispa en las bujías? ¿Acaso su auto tiene una alarma antirrobo que se haya activado y este causando el bloqueo de encendido?
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Para poderle ayudar, explique cómo se presenta el problema.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola, ojala me puedan ayudar! de un dia para el otro mi auto no quiso encender mas, el motor gira perfecto al arranque pero no tiene chispa, ya revise todos los fusibles y relay que tiene el auto y estan perfectos, al principio cuando ponía contacto de repente la luz del motor (check engine) encendía y andaba todo correcto, encendía el motor y no fallaba, al apagarlo volvía a no prender mas, en momentos esta luz después de tenerla en contacto prendía como de a poco o parpadeaba hasta quedarse prendida, así que decidí verificar los cables de la Computadora que son de tierra o negativo de chasis, estos los verifique con una lamparita de 12 volts y dos pines, uno a positivo de bateria y otro viendo los cables negaticos, en eso sin querer toque el pin de un cable blanco y la luz de check engine prendió en el tablero dejando encender el auto, este cable es el IGT que va desde la computadora al Igniter o modulo de encendido, esto no lo volvi a puentear por si quemo el igniter o la computadora. Hoy el auto encendió y nunca se para el motor, pero después 3 veces de sacar contacto y volver a ponerlo la luz del check engine no prende mas. Si me puede ayudar muchas gracias!
Silvana Fiatt de Argentina hace 2 años
Hola Santiago!
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
Me podrías ayudar tengo un problema y los mecánicos no encuentran solución! Mi vehículo es un Fiat diré modelo 2007 naftero
Arranca andas unos metros lo paras le das arranque nuevamente y ya no quiere volver arrancar media hora más tarde lo hace pero te deja a mitad de camino...no se entiende lo an visto 4 mecánicos diferentes y no le encuentran solución y colocando la computadora no salta problema! La verdad no sabía que es
Mil gracias, Santiago. Realmente no tenía muchas esperanzas de recibir respuesta, y mucho menos tan rápido. Para colmo de males, vivo en las sierras de Córdoba y todos los mecánicos y electricistas se tomaron el finde para ir a ver el rally!!! Estás seguro que no será la ecu? Ese es mi mayor temor... Mañana, con luz de día probaré tus consejos. Mil gracias y un fuerte abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marcelo, una computadora no se quema fácil, están construidas con excelentes elementos electrónicos que permiten que funcionen correctamente, superando el millón de kilómetros, pueden quemarse prematuramente si se hacen conexiones de accesorios o circuitos en el arnés de sus cables, antes de sospechar o manipular la UEC hay más posibilidades de daño o defecto en lo que mencioné antes. Suerte. Atte.
Funcionó, Santiago!!! Aparentemente el problema estaba en el módulo de la alarma: con solo tocar un poco los cables del mismo las luces del tablero encendieron... y la camioneta tambien! Muchísimas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Buena noticia, me complace haberte ayudado. Atte.
Hola amigo Santiago mi uno se me apago cuando iba surtir gasolina y desde esa vez me trageron remolcado a casa le he cambiado la bomba de gasolina el filtro el sensor del cigüeñal las bujías los fusibles y aun esta sin encender pero en el tablero el no muestra error si es de su posibilidad una sugerencia porque me están haciendo comprar ahora el sensor de detonación y la computadora le agradecería su ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mónica, a veces puede venir con falla la bomba de gasolina, el auto tiene 2 filtros de combustible, el interno y externo que podría estar obstruido, si el sensor CKP tiene falla aunque sea nuevo también apagará el motor, lo mismo ocurre si uno de los inyectores no cierra bien su punta causando AHOGO del motor mientras está apagado y siendo casi imposible prenderlo hasta que no se haya evaporado el combustible del interior de las cámaras de combustión, en este caso hay que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores.
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
SI en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO y si sus instalaciones eléctricas o su MÓDULO tienen defecto, pueden apagar o impedir que el motor encienda ya que de estar activa esta alarma puede CORTAR la electricidad de la bobina y no permitir que salte la CHISPA en las bujías o también impide que llegue electricidad a la bomba de combustible y el motor no encenderá. Si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o se rompió podría haber torcido válvulas y el motor quedar sin compresión.
Lo que Ud debe hacer es buscar un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso o sustituyendo repuestos innecesarios.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, CALIFIQUELA.
Atte.
Gracias Santiago estrella de verdad que no se ni por donde empezar porque vi que la alarma se la desconectar un inyector esta malo ya los mande a revisar y hacerle limpieza con el ultrasonido bueno y conseguir un buen mecánico aquí en mi pueblo es bastante difícil pero buscaré la manera de localizar uno pero su respuesta me fue de muchísima ayuda ahora otra pregunta amigo que tiene que ver el sensor de detonación que le dijeron a mi esposo que se lo cambiara porque también podía ser que me dice usted
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mónica, Ud debe comenzar por buscar el mecánico especialista en motores FIAT, ya que estos motores son especiales y diferentes si los comparamos con los de otras marcas de vehículos, fueron construidos de tal manera para que su mantenimiento sea realizado por concesionario o mecánico ESPECIALISTA.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
La falla del sensor de DETONACIÓN , NADA tiene que ver con la imposibilidad de encender su motor, así estuviera en mal estado o dañado este sensor , el motor SÍ podría encender.
No cambie repuestos sin COMPROBAR su daño, a veces no se puede confiar en los resultados de un scanner ya que al hacer un diagnóstico, en su pantalla puede salir información FALSA que acusa de daño de sensores o repuestos que en la realidad están bien, el especialista conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación y dispondrá del scanner ADECUADO para vehículos Fiat, él podrá solucione el problema sin causarle gastos infructuosos. Atte.
Gracias amigo Santiago estrella por su gran ayuda y por dedicar un poco de su valioso tiempo para ayudarnos en nuestras dudas mil gracias usted por casualidad tendrá algún número telefónico donde pueda comunicarme con usted por si las dudas otra pregunta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Mi teléfono está junto a mi nombre, es de Ecuador.
Gracias amigo se le puede enviar wasa o solo llamada
Hola menos mal q no compre este modelo porque el mio top fire 2005 jamas me trajo ningun problema!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Gabriel, suerte la tuya que no te haya molestado, porque si vas a la página del top fire, verás los problemas que les causa a otras personas.
Hola santiago sabes q se rompio la llave de mi fiorino un electrista puenteo los cables con llave puesta siempre funciono y de golpe de un dia a otro dejo de funcionar mi pregunta si cambio la llave ahi que recetear o no hace falta o que puede ser el problema desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Cristian, no está muy clara tu pregunta, si te refieres a que dejó de funcionar el motor o que se apagó repentinamente avisa. Atte.
Se apago de la nada y no aranco mas...gira el burro activa el gas pero no arranca
Hola tengo palio 2014 con gnc 1.4 prende código -6 d y aveces me aparece stop
Hola,tengo un fiat uno fire modelo 2011, cuando el auto calienta empieza a tener una falla, cuando pongo la primera y se me apaga , o cuando voy en marcha me corta,cual puede ser el problema?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fabio, busque un mecánico especialista en la marca FIAT, ya que en su vehículo existe una falla de tipo TÉRMICO en UNO de cuatro elementos o partes electrónicas.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
El sensor CKP capta la rotación del cigüeñal y permite que se produzca el salto de la chispa en las bujías en el momento oportuno, si existe daño de tipo TÉRMICO en este elemento, es decir, mientras está frío este sensor funciona bien, PERO conforme trabaja, aumenta su temperatura interna de forma anormal, alcanzando una temperatura extrema y crítica que DILATA, expande sus contactos internos e INTERRUMPEN el flujo eléctrico ocasionando el peligroso y repentino APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos, sus contactos se enfrían y se contraen reanudando su circuito o flujo eléctrico y al dar arranque, el motor vuelve a encender y funcionar como si nada ocurriera ; esta falla se vuelve cíclica y sin que se encienda la alarma CHEC ENGINE razón por la que tampoco se almacena o registra en la memoria del computador un código de falla que ayude a determinar el elemento con falla y que al hacer un diagnóstico con scanner, no se encuentra ningún código o alerta de falla.
El mismo daño de tipo TÉRMICO se presenta ocasionalmente en la BOMBA de combustible, en la BOBINA y en el MÓDULO de alarma antirrobo, obviamente si en su vehículo instalaron una alarma como accesorio ; el mecánico experto SABE cómo realizar los procedimientos adecuados para detectar qué elemento de los mencionados tienen el daño térmico y causante del apagón del motor.
Atte.
Hola... quería que me ayuden con un problemita... tengo un fiat uno fire 2011 prenden las luces del auto pero no llega electricidad al motor para encenderlo... no se si será algo en la computadora o será la bobina... podrían ayudarme?
Una pregunta tengo un fiat uno fire 2006 el burro gira perfecto pero no arranca pero si lo empujo arranca de una que puede ser alguien me puede ayudar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Héctor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO del motor, especialmente cuando este ha permanecido varias horas sin funcionar, el ahogo causa mucha dificultad para que encienda el motor.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte.
Amigo Santiago no entiendo mucho de como calificarlo porque las veces que doy a si perfil me lleva a otro lado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mónica, en el costado izquierdo de cada respuesta estan unas manos, si mi respuesta es útil solo debe topar en la mano con el pulgar hacia Arriba, si mi respuesta no es buena haga clic o tope la mano con pulgar hacia abajo, de este modo se califican las respuestas. Atte.
Ah ok santiago, mil gracias ya me di cuenta nuevamente gracias
Hola tengo un Fiat uno fire 1.3 me enciende la luz check engine le pusimos el escáner y salto un error A2PD8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos José, es posible que el scanner con el que sacaron este código no es adecuado para su vehículo. Un motor puede apagarse por UNA de 3 posibilidades de falla
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) Daño de tipo MECÁNICO, esto obliga a revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor y envel caso que esto hubiera sucedido, estarán torcidas las válvulas.
2) Daño de tipo Electrónico, no permite que se produzca la inducción, es decir no salta chispa en las bujías, esto significa posible daño del sensor CKP que capta la posición o rotación del cigüeñal ; o si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO no original y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas podría estar haciendo mal contacto uno de sus cables o podría tener daño el MÓDULO de la alarma.
SI su auto tuvo un golpe fuerte o caída en un bache o vereda o, podría haberse activado el interruptor INERCIAL que corta la electricidad a las bobinas y a la bomba de combustible para evitar incendio en caso de accidente ; en este caso y si su vehículo dispone de este interruptor, en la visera o tapa sol del lado del conductor está escrito el instructivo de ubicación y cómo desactivarlo. SI el switch de encendido de la columna de dirección es viejo o desgastado y si tiene una suelda interna rota o trizada de uno de los cables eléctricos, no permitirá el flujo eléctrico al sistema de ignición...
3) Daño de tipo ELÉCTRICO, No llega COMBUSTIBLE a los inyectores, esto puede ocurrir por obstrucción del filtro o porque no funciona la bomba de combustible, se requiere comprobar fusible y su relé o puede estar quemada la bomba, o esta activa la alarma antirrobo.
Solo por uno de los tres daños mencionados se puede apagar repentinamente un motor o no encenderá ; si ud no conoce de mecánica, busque un ESPECIALISTA en motores FIAT para que determine con CERTEZA en dónde está el problema , de lo contrario, un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Terminator2017 de Argentina hace 3 años
Hola que tal quiero q alguien me de una ayuda tengo una Fiat Fiorino 2010 1.3 8v tuve un accidente choque la parte de adelante tengo un cablecito suelto debajo del sensor del aceite y quiero saber si ese es el motivo por q mí camioneta no quiere dar marcha el motor no enciende alguien me puede dar una mano y me queda prendido como testigo el check engine amarillo
Buen día tengo una mazda BT 50 diesel no enciende abro el switch y no enciende la luz del check in no tengo pulso en los inyectores no hay precio en el riel de combustible
Tengo una 2009 Toyota venza v6 3.5 se me apago corriendo y cuando intente prenderla no encendió y me fijé en el tablero que la luz check engien no prende chequie todo los fusibles y todo están bueno. Si me pueden dar una ayudar se lo agradeceré
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, un mecánico especialista en vehículos Fiat debe comprobar el sistema de distribución; presion de bomba de combustible, sensor CKP o CMP ; fusible de ignición y si tiene alarma antirrobo comprobar su módulo e instalación eléctrica.
Atte.
Atte.
ComentarNo acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira Solucionado
Fiat Fire 2003 FIRE 1.3 50000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
3 casos
Tengo un fiat con motor fire con acelerador electronico Me esta fallando el acelerador Cuando arranca anda normal unos 30 segundos o quizás un minuto y luego queda regulando lo he provado de todas formas y la falla se repite
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rony, es muy raro que el cuerpo de aceleración electrónico moleste o falle a no ser de que el auto tenga más de 800.000 Km. éstos cuerpos están construidos con excelentes materiales para que superen el recorrido indicado. El cuerpo de aceleración motorizado NO requiere de mantenimiento ya que en su estructura NO existe ningún sensor, pero si se sospecha de daño, su tapa frontal viene con unas vinchas, es sólo cuestión de levantarlas para destapar, al retirar su tapa se puede observar el mecanismo o piñones plásticos, se los puede limpiar sólo con un trapo que no deje pelusa NO intentar desarmar ya que debe ser marcada su posición previamente, NO lubricar con aceite o grasa. Se debe medir la resistencia de su potenciómetro y su señal ( osciloscopio) para determinar si está dañado.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cabe indicar que también se debe comprobar el potenciómetro que va en el pedal ACELERADOR. Atte.
No me prende el electro y me prende el check y no acelera puede que tenga algo que ver que estén relacionadas las dos cosas fue recalentado y le hice todo lo que creí encaminado válvulas plano limpi todo controle computadora cuerpo sensores y el escáner no detecta le hice vasio y el motor se descontrola saqué la tapa de cilindro y ví que quema negro sólo cuando enciendo se acelera dos veces y marca falla y prende el check y queda regulando casi normal apenas tiembla un poquito pero no acelera y no prende el electro tengo taller y este auto me saco el invicto no lo puedo solucionar espero una respuesta muchas gracias es un Siena fire 14
Buenas tardes tengo un fiat sienna 1.8 2007 le cambie el cuerpo de aceleracion y ahora no me prende ni acelera sera que me pueden ayudar
Buen dia grupo
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tony, a qué sensor te refieres? Si no sabes el nombre, por favor, ¿podrías subir una fotografía?
Atte.
Atte.
Este es la foto del sensor y la ubicación en el múltiple de admision
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hooo si, se trata del sensor MAP, gracias Tony. Atte.
El mecánico se puse a puentear la válvula de temperatura ahora no marca el reloj de temperatura ni me prende, acelerara ya no se que hacer alguien me puede ayudar se los agradezco gracias
Iban Alberto Domingues de México hace 5 años
Buenas tardes mi nombre es Iván tengo un fallo con un Fiat 500 1.4 16 válvulas se anillo la máquina porque llegó con un pistón lleno de aceite después que se anillo Sele cambio todo original pero sigue con el mismo fallo se llena de aceite el mismo pistón alguien sabe que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Iván, las únicas razones por las que puede ingresar aceite a la cámara de combustión es por desgaste de GUIAS de válvulas o sus retenedores de aceite (Sellos) si están rotos, mal introducidos o son de mala calidad; en este caso, en una rectificadora deben comprobar y sustituir las guias si tuvieran desgaste y quedaran flojos los vástagos de las válvulas.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Maria rodriguez de Colombia hace 4 años
Bnos dias. No consigo el sensor map psra mi camioneta terios 2006. Sera que le puedon colocar el de otro carro
Marina ferreyra de Argentina hace 3 años
Buen dia tengo un fiat fire 1.3 modelo 2008 hice reparar el motor, y sigue andando mal anda a los tirones, quema las 4 bujias, no consume mucha nafta pero anda mal. Los inyectores son nuevos.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El único problema de su motor es que Ud delegó el mantenimiento o reparación a un mecánico inexperto que pudo cometer errores y no reparar bien su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que revise todo y corrija los errores del inexperto. Atte.
Jose Manuel de Argentina hace 2 años
Buenas noches! Tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire 2006. Mi problema fue que venía andando bien ( debo hacerle el motor por consumo de aceite ) pero esto no afectaba el rendimiento del motor. Antes que pase lo que le voy a comentar, muy debe vez en cuando se me apagaba en marcha o cuando estaciona y colocaba en neutro, me abra hecho esto unas 3 veces en un lapso de 2 meses. De un momento a otro comenzó a fallar el motor. El auto arranca a media vuelta de llave y sin problemas. Solamente comenzó hace vibración el motor cuando esta en neutro, luego acelero un poco y se va. El motor suena ronco y no parejo el sonido (como si funcionara en 3 cilindros), no tiene torque instantáneo y acelera muy paulatinamente por falta de potencia. Aveces cuando toca ser fuerza, tironea o es como que tiene vacíos de potencia y luego vuelve. Es posible que el filtro de nafta esté rapado? Hace más de 2 años no lo cambió y debe tener más de 20 mil kilómetros La bomba de combustible la cambie hace relativamente menos de un año. O es posible que el motor se haya salido de punto? Cómo se saldría de punto la Correa de distribución si siempre estuvo bien? Lo he conectado a al scanner y no me a saltado ninguno error Muchas gracias
Me pasa algo parecido tengo un fiat palio 2005 fire 1.3 16v y hace 2 o 3 dias no lo puedo sacar regulando nunca pq no tiene fuerza si acelero va normal pero cuando lo dejo regulando aveces vibra de mas y si prendo el aire empeora cuando lo intento sacar regulando se apaga enseguida es muy raro pq acelera prácticamente igual que siempre creo q consume mucha nafta pero eso lo hace hace mas tiempo y no se bien pq es
ComentarConsumo de aceite de motor
Fiat Fire 2007 4 puertas , 1.4 230000 kms
El motor me consume algo asi como 250ml por cada 1000km, es normal?? cuantos litros usa un motor 1.4??
10 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, el consumo es alto, no es normal, cuando cambias el aceite, en todos los motores FIAT se pone 1 Galón AMERICANO que contiene 3.785 mililitros o centimetros cúbicos, o el equivalente que serian 4 cuartos o 4 litros AMERICANOS. Es posible que el recorrido que tiene tu auto sea muy alto y cause el consumo elevado de aceite, es posible tengas que sustituir sellos de válvulas, ya que suelen perder su capacidad de retener el aceite y el motor lo consume,; Si el motor tiene un recorrido superior a los 280.000 Km. es posible que tenga un desgaste general en sus piezas internas y lo tengas que reparar. Los cambios de aceite y filtro del motor se los debe efectuar luego de recorrer 4.000 Km. o cada 6 meses, y el consumo normal en éste lapso de recorrido debe ser de 500 ml. Es decir cuando el aceite pinta o marca en el MEDIO de la varilla de medición, en tu motor se está produciendo el doble de consumo de lo normal. Atte.
Hola buenos dias amigo santiago estrella!! gracias por la informacion. Ahora quiero saber cuantos litros usa ese tipo de motor 1.4 fire , ya que mi hermano tiene uno 1.6 y le pone 3 litros y mi primo tiene un siena 1.8 y le pone 3,5 litros , entonces cuanto lleva el mio???
Tengo un punto 1.4 y le puse 3litros y paso la maxima...
2.8 lleva el 1.4 , el mío tiene 110.000 km y consume como 500cm cada 2mil km me parece mucho
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos elcura, cuando se cambia el aceite y filtro del motor de todos, los FIAT como el UNO Fire, Palio 1.4, 1.6, 1.8 y el Siena 1.6 y 1.8 se llenan su cárter con 1 GALON AMERICANO que equivale a 3.785 ml o centimetros cúbicos , No entiendo por qué razón tu hermano y primo ponen menos que el galón, es posible que en los dos casos tengan un golpe que haya hundido o deformado el cárter o el tubo de la varilla de medición haya sido modificado.
En Ecuador, a todos los Fiat mencionados se les pone 1 galón americano, luego se enciende el motor (para que se llene el filtro) se le apaga, y al medir el aceite con su varilla de medición queda en la marca de máximo, con una cantidad insignificante sobrepasado. Atte.
En Ecuador, a todos los Fiat mencionados se les pone 1 galón americano, luego se enciende el motor (para que se llene el filtro) se le apaga, y al medir el aceite con su varilla de medición queda en la marca de máximo, con una cantidad insignificante sobrepasado. Atte.
levis abimael barrios de Venezuela hace 8 años
Que pasa si no se le hecha lo indicado de aceite al motor abajo nivel o sobre el nivel. Mi motor es de un fiat 1.000 quisiera saber si aún se les puede conseguir respuestos
Hola tengo un Fiat 500 Cult motor 1,4 8v y acá este auto viene con 2,7 litros de aceite en el cárter, he escuchado muchas versiones y problemas asociados a al consumo de aceite de este vehículo. Como opinión agrego que esta capacidad es alarmante por escasa y seguramente con lo encerrado que queda el cárter no debe tener muchas posibilidades de refrigerar el aceite. El auto no larga nada de humo ni olor que se parezca pero el caso es que en 800 km recorridos bajo 1lt de aceite, el vehículo tiene 30.000 km de uso. Puede haber algo relacionado a la temperatura del aceite y su evaporación y aspiración de este por parte del motor ya que no se encuentra otra cosa. Alguien tiene un caso parecido...
Hola tengo un fiat palio fire año 2012. Con 70.000 kilometros. La pregunta es en 3000 km me consumio litro y medio, no larga humo por el caño de escape y tampoco tiene perdida de aceite abajo del motor. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ariel, si no hay fuga de aceite en el motor, entonces hay consumo , debe estar pasando muy poco a las cámaras y por esta razón NO se observa quema o humo azul por el escape , raro es que esto ocurra con un recorrido tan bajo, posiblemente por daño de SELLOS o Retenes de válvulas en este caso la solución es cambiar sellos. Atte.
Hola que tal sale el fiat fire furgon flex? y cuanto es el consumo cada 100 km? Es 2012 y tiene 108000 km no es mucho ya ese kilometraje? Quiero comprarme una
Saludos. El Palio 1.4 segun manual de usuario lleva 2.7ml de aceite considerando que lo que venden como 1 litro en realidad contiene 900ml de aceite se le debe colocar 3 litros para llegar a la capacidad indicada por el fabricante. Hasta hace poco le colocaba 4 litros y me la pasaba cambiando la empacadura de tapa valvulas presumo que por el excedente de aceite sucedia eso porque desde que me percate de que usa 3 litros me olvide de filtraciones de aceite en el motor!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gabo Luque, sin el afán de contradecir tu opinión, informó que en todos los motores FIAT se llena el cárter o se pone en el motor 1GALÓN AMERICANO de 3.785 centimetros cúbicos o mililitros. Nada tiene que ver la cantidad de aceite con la fuga de aceite que tenía tu motor cuando DAÑABA la Junta o empaque de la tapa válvulas , en tu caso debes revisar que no exista obstrucción en las mangueras o canalizaciones de evacuación de vapores de aceite que salen del cárter. Revisa en tu caso, que el sistema PCV también llamado cánister NO este obstruido. Cabe informar que si tu motor tiene un recorrido muy alto y desgaste en anillos de piston, este pasando la compresion desde las camaras de combustion hacia el cárter, obviamente este problema causa daños de juntas e incluso la expulsión de retenedores de aceite del motor. Atte.
Saludos Santiago! considero tu comentario, pero me fundamento en el manual de mi carro sobre el nivel de aceite, y doy por sentado que la fuga de aceite por tapa valvulas era por el exceso de aceite dado a que cuando coloque el nivel de aceite indicado se solvento. Mas sin embargo en algun momento revisare los componentes que me indicas. Gracias.
Saludos, Santiago queria preguntarte sobre lo que me indicaste hace un tiempo ya, sobre el sistema PCV y tubos de gases que estan sobre el tapa valvulas este fin de semana estuve haciendo limpieza de mi motor y me percate que hay cierta humedad de aceite entre la union a la toma de aire del cuerpo de aceleracion y una conexion que sale del tapavalvulas, me dedique a desarmar y me percate que hay mucha acumulacion de aceite es esas manqueras, es importante destacar que el motor esta muy bien pero me detuve cuando me toco desconectar una manquera bastante fina que se conecta a una toma debajo del cuerpo de aceleracion, pude detectar que tiene los conectores originales aun y no quise romper nada, mi consulta es la siguiente esos tubos son desmontables sin riesgo de romper la toma, ya que es plastica? para realizar la limpieza y eliminar cualquier obstrucion y tambien queria preguntarte si esta situacion de aceite en estos ductos es normal? desde ya muchas gracias por cualquier indicacion que puedas aportar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos GaboLuque, es normal la presencia de aceite en las mangueras mencionadas; Es muy importante desarmar las canalizaciones plásticas CALENTANDO con un encendedor de cigarrillos (fosforera) y teniendo mucho cuidado de NO romper las uniones plásticas originales; Si por accidente se rompiera una se puede unir esta canalización con manguera flexible de caucho y abrazaderas. Lo más importante es introducir una AGUJA o punzón FINO por los PITORROS o tomas de VACÍO existentes en el múltiple de admisión y en donde se conecta esta canalización plástica y poco flexible. Sugiero hacer la limpieza inyectando liquido limpia carburadires. Cuando los pitorros o las canalizaciones mencionadas tienen obstrucción, NO le permiten al motor ACELERAR, pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo, la falla del motor se presenta luego de rodar varios kilómetros y al apagar momentáneamente el motor y al volver a encender, se puede acelerar perfectamente hasta que se repite el ciclo de falla, ésto es precisamente causado por OBSTRUCCION de la s canalizaciones plásticas y pitorros mencionados y que forman parte del sistema PCV o CÁNISTER. Atte.
A ok me quedo mas tranquilo pense que tenia fuga de compresion por el aceite encontrado, el auto marcha bien y acelera bien es solo el detalle de la humedad de aceite en esas mangueras en particular, gracias por tus instrucciones este fin de semana las pongo en practica, luego te comento como me fue. Gracias muy importante la informacion sobre calentarlas para desconectarlas sin romperlas. Agradecido saludos.
orlydemonio de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Buenas me parece que los numeros son incorrectos los fiat llevan 3 litros de aceite y el cambio es cada 10.000 km
Hola quisiera saber cuantos litros de aceite lleva el fiat palio , motor 1.3
Saludos Juan. Tu carro estoy casi seguro que usa 3 litros, pero para confirmar consulta tu manual de usuario sino lo tienes descargalo de la web y alli podras tener certeza sobre tu consulta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Juan , todos los FIAT usan 1 GALON AMERICANO de 3.785 mililitros, Equivale a 4 litros AMERICANOS. Atte.
Jajajaja y dale con el galón americano. Cuanto lleva una fiorino pickup 1.3 del 95?1galon?no te enojes x la risa es en joda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gabriel, mi afán es ayudar con respuestas útiles y una verdadera asesoría técnica, si la gente consulta es porque necesitan y esperan una información correcta, habrán quienes acepten mis sugerencias y los que no, con el tiempo me darán la razón.
Respondiendo tu consulta, la cantidad de aceite que se pone en tu vehículo y en todos los motores FIAT es el galón o 4/4 como lo informé, cabe indicar que en la varilla de medición del aceite existen dos orificios o marcas que indican un nivel mínimo y máximo y la cantidad de aceite existente entre estas dos marcas es de 1/4 de galon o 1 litro, entendiéndose que en el cárter y filtro estaran los 3/4 de galón; El nivel del aceite nuevo o recien cambiado debe ser medido luego de haber funcionado el motor y esperando 15 minutos después de apagarlo, el nivel correcto debe alcanzar el máximo en la varilla. Atte.
Respondiendo tu consulta, la cantidad de aceite que se pone en tu vehículo y en todos los motores FIAT es el galón o 4/4 como lo informé, cabe indicar que en la varilla de medición del aceite existen dos orificios o marcas que indican un nivel mínimo y máximo y la cantidad de aceite existente entre estas dos marcas es de 1/4 de galon o 1 litro, entendiéndose que en el cárter y filtro estaran los 3/4 de galón; El nivel del aceite nuevo o recien cambiado debe ser medido luego de haber funcionado el motor y esperando 15 minutos después de apagarlo, el nivel correcto debe alcanzar el máximo en la varilla. Atte.
Gracias por la respuesta. Ahora manos a la obra,ah otra cosa compré 20w50 que es lo q en Uruguay le encajamos a todo pero he visto que lleva 15w40 puede ser?
Marcelo Reyes de Argentina hace 5 años
Hola yo le cambie el aceite al palio 1.4 y le pusieron 3 ltrs alas 2 semanas lo medi y no msrcaba nada , tuve q agregarle el litro q me sobro
orlydemonio de Argentina hace un año
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Informar bien la informacion es erronea
El motor1.3 Fíat del yugo gvx 1988,cuántos litros de aceite contiene el motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Amigos, en todos los motores Fiat como: FIAT UNO 1.000; FIRE 1.3, PALIO 1.3; 1.4; 1.6; 1.8; SIENA 1.3; 1.4; 1.6 se pone un GALON AMERICANO completo que equivale a 3.785 ml o centimetros cubicos. Como prevencion al desgaste o mantenimiento oportuno , REALICE los cambios de aceite y filtro cada 4.000 km. si el aceite que utiliza es de tipo MINERAL y cada 7.000 km. si es de tipo SINTETICO, por seguridad revise el nivel cada 2.000 km.
Atte
Atte
Que aceite lleva el fiat palio 1.4fire con gas??
Diana C Carolina de Colombia hace 7 años
Hola buenos días al hacer el cambio de aceite a una Fiat adventure 2012 cuantos cuartos serían los recomendados ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Diana, 4/4 o un galón americano que equivale a 3.785 ml.
Diana C Carolina de Colombia hace 7 años
Mil gracias Santiago, eres muy amable por tu pronta respuesta
Saludos, creo que mas alla de si 3 litros o galon americano, recomiendo revisar sus niveles de aceite de acuerdo a lo sugerido por Santiago y comprobar por Uds mismos, mas sin embargo por mi experiencia personal con mi Palio 1.4 y el manual del mismo que indica 2.7ml en la seccion de aceites, me ha ido bien con mi carro he venido colocando 3 litros de aceite marca selenia semi sintetico 15/40 y funciona perfectamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gaboluque, podrias ser tan amable de subir una foto del supuesto manual en el que instruye se ponga solo tres litros de aceite en el motor? ???
Con tres litros de aceite, NO llegará el nivel NI AL MÍNIMO de la varilla de medición , poner el galón completo es lo CORRECTO y al observar el nivel en la varilla de medición (luego de encender y apagar el motor) el nivel pasa del máximo en la varilla con apenas 1/128 de exceso que NO afectará nunca al motor o sistema de catalización.
Con tres litros de aceite, NO llegará el nivel NI AL MÍNIMO de la varilla de medición , poner el galón completo es lo CORRECTO y al observar el nivel en la varilla de medición (luego de encender y apagar el motor) el nivel pasa del máximo en la varilla con apenas 1/128 de exceso que NO afectará nunca al motor o sistema de catalización.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos GaboLuque, al parecer existe error en el MANUAL, consulto: al poner los 2,7 litros de aceite en el motor ¿en la varilla de medición hasta donde llega la mancha de aceite? Mínimo o máximo. Atte.
Tengo un palio fire 2013 con 90.000 km y en todos los cambios de aceite le colocan 3 lts y al controlarlo marca el maximo y me consume 750 ml cada 10000 km
@davidTengo un 1.4 fire y toda la vida le hecharon 3 litros en el lubricentro, ya que de el bidon de 4 lts sobraba 1 litro. Y la varilla marcaba justo.
@davidHola david. Que aceite usas y que grado de viscosidad
JESUS-Fiat Siena 1.4 de Venezuela hace 6 años
Buenas noches, respecto a la consulta inicial del consumo de aceite les recomiendo revisar el manual del vehiculo el cual indica un consumo máximo de 300 ml por cada 1000 km.. . Pag. E14 del,manual.
Saludos, tengo una duda respecto a la estopera o sello del arbol de levas del Fire 1.4 8v (la que del lado de la correa de distribucion o de tiempo como le decimos en Venezuela), fui a comprarla y me pidieron el numero o dimensiones de la misma y no tengo idea ya que no he desmontado la pieza.
Tengo que cambiar aceite al fiat punto 1.4, le ponía el 5w30 sintético elaion y ahora tengo para ponerle 15w40 selenio semisintetico, tiene 170000 km. No voy a tener problema con el motor? Me viene consumiendo de 1,5 l c/10mil kms. gracias.
Saludos, es recomendable revisar los niveles de aceite a los 2000/3000 km para rellenar y asegurar el correcto funcionamiento del motor, para prevenir desgates de metales prematuros por falta de aceite y por ende de lubricacion.
El manual del Palio Fire dice 2.7 Litros con el filtro
Gastón...tucuman de Argentina hace 6 años
Hola buenas noche! Tengo una duda...compre un Fiat uno s mod99 motor tipo 1.4...le hice cambiar el aceite y filtro...mí padre lo llevo a cambiar por q yo no pude. Le pucieron 3500cc de aceite...el auto me la levanta a la varilla y por ende se sale el taponcito y salta aceite ensuciando todo...será q tiene mucho aceite??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gaston, en su caso, nada tiene que ver la cantidad de aceite, es posible que los ductos o canalizaciones que permiten la evacuación o succión de gases de aceite, estén OBSTRUIDOS, cuando esto ocurre, la varilla de medición es expulsada o se levanta, consecuentemente el aceite moja todo el motor; por lo explicado sugiero que un mecánico COMPRUEBE o realice limpieza de las canalizaciones mencionadas; Sin embargo cabe advertir que si no estuvieran obstruidas las canalizaciones de gases de aceite y si su motor supera los 300.000 km, y si los cambios de aceite anteriores no se hicieron oportunamente, es posible que exista desgaste de anillos de pistón o cilindros, en este caso la solución es reparar el motor. Atte.
Tengo um fiat 131 motor 2000 8 valvulas quisiera saber si ese dobla valvulas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Javier, sin excepción TODOS los modelos de FIAT tuercen válvulas cuando se rompe la correa dentada de distribución. Atte.
Hola buenos dias! Mi consulta es la siguiente... Tengo un fiat uno fire 1.3 año 2006 y me gustaria saber cada cuanto deberia hacerle un correcto cambio de aceite si el aceite es sintetico para 10.000 km.. . Y que viscosidad de aceite me recomendaria ya que tiene alrrededor de 201 mil km.. . Agradeceria su respuesta de antemano gracias
Saludos, con ese km debes estar muy pendiente de los niveles de aceite, por lo que te recomiendo estar revisando los niveles de aceite de tu auto para verificar que este en el nivel adecuado, considera revisarlos a los 2 mil km luego del cambio. Y lo que indican los fabricante es realizar cambios cada 5 mil km, yo particularmente uso semisintetico y por lo general supero los 5mil km entre mil y dos mil; y hasta los momentos no he tenido problemas con mi Palio 1.4 Siempre recomiendo leer el manual del auto para estar mas tranquilo en cuando al mantenimiento y trato en general del carro.
Buenas noches le escribo por un problema con mi fiat palio 1.3 16V fire el motor esta a010 le pusieron anillos rebajados a 020 le cambiaron las gomas de las válvulas pero tiene 8 guías de escapes con mucho juego o malaS O MUY MALAS y me esta consumiendo 1 litro en 400 kilómetro quisiera saber si cambio las guías reducirá EL CONSUMO GRACIAS
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Victor, el desgaste de las guías y/o vástagos de las válvulas causan consumo de aceite, en este caso la mejor alternativa para EVITAR la sustitución de GUÍAS y VÁLVULAS nuevas, es solicitar en la rectificadora que CONFECCIONEN o instalen guías universales o ALTERNAS, (ya que su material es más robusto que el de las guías vendidas como repuestos de volkswagen, es decir tiene más material, por lo tanto estas guías son mecanizables y su diámetro interno y externo pueden ser torneados, es decir, calibrar sus dimensiones para que la luz, huelgo o separación quede según especificaciones técnicas establecidas por el constructor del motor, de esta manera, Ud se AHORRARÁ o se EVITARÁ comprar válvulas nuevas, con las guías confeccionadas o adaptadas Ud puede seguir utilizando las mismas válvulas usadas de su motor; obviamente el mecánico requerirá instalar las juntas nuevas de la culata y los SELLOS (retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando el ingreso del aceite a través de las guías y válvulas al interior de las cámaras de combustión ), luego de realizada la sustitución de guías y asentadas las válvulas e instalados los SELLOS nuevos, el consumo de aceite CESARÁ SIEMPRE Y CUANDO, el mecánico no haya cometido ERROR de montaje de los ANILLOS y sus EXPANSORES de lubricación en los pistones, y no exista desgaste en los cilindros.
Atte.
Atte.
Disculpe la molestia sr pero otra delas cosa que observe al sacar las bujias era que no están enchumbada de aceite y el carro no me falla para nada tiene fuerza pero al sacar las bujias observe aceite en lo s cuatro pistone y el consumo es bestial no se que hacer por favor ayudeme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Victor, lea lo que explico en su anterior consulta, en resume, Ud tiene que cambiar las GUIAS de válvulas, cabe advertir si el mecánico que desarmó el motor NO es un experto en motores FIAT y si cometió ERROR de MONTAJE o instalación de los anillos rascadores o de aceite en los pistones , será la causa por la que se moja el interior de las cámaras de combustión, y se consume el aceite, esto significaria que esta MAL REPARADO el MOTOR, en este caso, debe ser desarmardo nuevamente para que el técnico o experto corrija los errores.
Atte.
Atte.
Disculpe estos anillos tienen 3 meses sirvan nueva mente para su corrección
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No Victor, lamentablemente tendría que cambiar los anillos también. Atte.
Hola tengo un Palio Fire 2017 con 32000 km y cada 3000 km tengo que agregarle 1 litro de aceite, considerando que lleva 2.7 litro es mucho...no encuentro perdidas por ningun lado y tampoco humea nada. A la mañana cuando arranca hace por mas de 1 minuto ruido los botadores (supongo son esos los que suena) luego se serena y anda re bien. Que podra ser? me esta consumiendo el aceite y en ese caso que hago? es un motor nuevo¡¡
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Roberto, en mi país, a todos los modelos de FIAT se les pone en el motor 4 litros de aceite, aunque varias personas en Opinautos dicen que en Argentina y según el manual del usuario informa que la capacidad del cárter es de 2.7 litros, esto me sorprende, no sé si se trata de un error en el manual del usuario o si en su país instalaron un cárter más pequeño de menor capacidad, sugiero retire la varilla de medición del aceite, observé que existen dos marcas o rayas que señalan el nivel mínimo y máximo, cuando Ud menciona que consume 1 litro, consulto, ¿a qué altura esta el nivel de aceite en la varilla? ; cuando Ud recién cambia el aceite y filtro del motor el nivel debe estar al máximo en la varilla.
Respecto a su consulta, e independientemente de la capacidad del cárter, si tiene que adicionar un litro por cada 3.000 km de recorrido, significa que su motor está CONSUMIENDO, aunque Ud no observé humo azul por el escape, como se trata de un motor nuevo, acuda por garantía al concesionario y solicite revisión o sustitución de GUÍAS de válvulas y SELLOS de válvulas (sellos son unos retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión) , expliquele al técnico recepcionista que Ud adiciona 1 litro cada 3.000 km.
El consumo en un motor nuevo se presenta por mala calidad de los repuestos (aunque esto es muy raro en volkswagen) o ERROR del mecánico que instaló los SELLOS cuando armaron el motor en la ensambladora, la concesionaria no debe cobrar el valor de los repuestos ni de la mano de obra, ya que es un RECLAMO y está en garantía. Atte.
Respecto a su consulta, e independientemente de la capacidad del cárter, si tiene que adicionar un litro por cada 3.000 km de recorrido, significa que su motor está CONSUMIENDO, aunque Ud no observé humo azul por el escape, como se trata de un motor nuevo, acuda por garantía al concesionario y solicite revisión o sustitución de GUÍAS de válvulas y SELLOS de válvulas (sellos son unos retenedores de goma que van montados sobre las guías evitando que el aceite penetre al interior de las cámaras de combustión) , expliquele al técnico recepcionista que Ud adiciona 1 litro cada 3.000 km.
El consumo en un motor nuevo se presenta por mala calidad de los repuestos (aunque esto es muy raro en volkswagen) o ERROR del mecánico que instaló los SELLOS cuando armaron el motor en la ensambladora, la concesionaria no debe cobrar el valor de los repuestos ni de la mano de obra, ya que es un RECLAMO y está en garantía. Atte.
Guillermo maldonado de Argentina hace 6 años
Hola !!! Mi auto Fiat 2013 fire. 1.4 nafta gnc.
Tiene 66mil km y no marca nada la varilla. Le cambié a los 50mil! Q puede pasar!?
Tiene 66mil km y no marca nada la varilla. Le cambié a los 50mil! Q puede pasar!?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Guillermo, sorprende su consulta, sin la intención de ofender, solo un ingenuo y negligente con sus propios bienes permitiría que un motor se quede sin aceite, que lastima, que desperdicio, pobre auto, ¿acaso Ud no sabe que el aceite de motor se cambia cada 4.000 km de recorrido si es de tipo Mineral, y cada 7.000 km si es de tipo Sintético? Ud ha recorrido 16.000 km, sin cambiar su aceite, no necesita ser experto en mecánica para imaginarse qué pudo suceder en su motor ; todo motor así sea nuevo tiene un consumo mínimo de aceite y si los intervalos de recorrido para realizar el cambio de aceite se exceden o son muy prolongados, el motor lo consume y se queda sin el lubricante, por seguridad o prevención un automovilista sabe que al menos una vez por semana se debe revisar los niveles de agua y aceite, ojalá no haya acabado o fundido su maquina. Atte.
Buenas soy victor hace le montaron laS GUÍAS Y LAS GOMAS ALA CÁMARA PERO NO MONTE LOS ANILLOS AHORA ESTOY MAs desesperado por que enchumban que debo hacer las bujias y tengo el carro parado por miedo de terminar de dañar el motor 25 dias le escribi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Victor, solo por tres causas el aceite del motor moja los electrodos de las bujias:
1) los SELLOS de válvulas no son de excelente calidad o el mecánico no monto bien en las guías.
2) Si las GUÍAS de válvulas tenían desgaste o mucho juego y las válvulas quedaban flojas, en una rectificadora tenían que sustituir las guías nuevas y ASENTAR VÁLVULAS.de lo contrario el aceite ingresa a las cámaras así Ud haya sustituido nuevos SELLOS.
3) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 km y si los intervalos de recorrido fueron muy altos para realizar los CAMBIOS de aceite y filtro del motor y no fueron oportunos, es decir cada 4.000 km, entonces los anillos de pistón se desgastan o se deforman los cilindros de manera cónica o se ovalizan, y en este caso la solución implica REPARAR el motor ; cualquier defecto o anomalía de las mencionadas, serán causa de consumo de aceite o que se mojen las bujías.
Ud debe buscar un mecánico experto en motores FIAT, de lo contrario y como estos motores son especiales, un mecánico común o que no este familiarizado con esta marca , no podrá solucionar fallas o problemas, es más seguro que el INEXPERTO le cause gastos infructuosos haciendo trabajos indebidos o causando más daños; el especialista debe DETERMINAR cuales son las piezas desgastadas que permiten el ingreso del aceite a las cámaras de combustión y mojan las bujias.
Atte.
1) los SELLOS de válvulas no son de excelente calidad o el mecánico no monto bien en las guías.
2) Si las GUÍAS de válvulas tenían desgaste o mucho juego y las válvulas quedaban flojas, en una rectificadora tenían que sustituir las guías nuevas y ASENTAR VÁLVULAS.de lo contrario el aceite ingresa a las cámaras así Ud haya sustituido nuevos SELLOS.
3) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 km y si los intervalos de recorrido fueron muy altos para realizar los CAMBIOS de aceite y filtro del motor y no fueron oportunos, es decir cada 4.000 km, entonces los anillos de pistón se desgastan o se deforman los cilindros de manera cónica o se ovalizan, y en este caso la solución implica REPARAR el motor ; cualquier defecto o anomalía de las mencionadas, serán causa de consumo de aceite o que se mojen las bujías.
Ud debe buscar un mecánico experto en motores FIAT, de lo contrario y como estos motores son especiales, un mecánico común o que no este familiarizado con esta marca , no podrá solucionar fallas o problemas, es más seguro que el INEXPERTO le cause gastos infructuosos haciendo trabajos indebidos o causando más daños; el especialista debe DETERMINAR cuales son las piezas desgastadas que permiten el ingreso del aceite a las cámaras de combustión y mojan las bujias.
Atte.
Profesorjuan1 de Ecuador hace 5 años
Saludos desde Guayaquil. Tengo un Fiat Uno de 1.1cc año 1988. Cuantos litros de aceite lleva el motor?
Hola amigo tengo un siena modelo 97 y no sé qué pasa le miden el aceite y no marca nada me dicen que lo mida antes de usarlo a la mañana y marco otro día me hice 100 kilómetros le mido el aceite y no marcaba bueno. Le pongo dos litros de aceite ahora me marca de más hasta el tope digo dónde se esconde el aceite que no marca y aveces marca de más
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Roque, en el cárter se debe poner 1 galón de aceite, no hay ningún espacio para que el aceite se "esconda" como Ud lo dice, es posible que Ud comete error en la medición, o en su caso, solo existen dos pisibilidades:
A) la varilla de medición del aceite no es la adecuada para su motor o tiene daño y desliza su goma o empuñadura que tapa el ducto en la que se introduce y en ocasiones da una medición FALSA por deslizamiento de la goma o la del tubo en donde ingresa la varilla de medición, revise si el tubo está bien pegado al block del motor.
B) su motor consume el aceite o tiene fuga. Atte.
A) la varilla de medición del aceite no es la adecuada para su motor o tiene daño y desliza su goma o empuñadura que tapa el ducto en la que se introduce y en ocasiones da una medición FALSA por deslizamiento de la goma o la del tubo en donde ingresa la varilla de medición, revise si el tubo está bien pegado al block del motor.
B) su motor consume el aceite o tiene fuga. Atte.
Buenas a. Igos cuantos litro de aceite lleva el fiat siena falte 1.3 quien me ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ronald, si Ud se refiere al motor 4 litros o un galón, si se refiere a la caja de cambios incluido su diferencial 2 1/4 litros. Atte.
Buenas noches Santiago Estrella, es muy agradable y generoso de su parte dar un soporte técnico muy claro y preciso por este medio felicitaciones. Desearía que me guíe ya que tengo un Fiat Uno Fire 1.3 8 válvulas año 2006 básico, el auto estaba en perfectas condiciones pero sorpresa que después de cambiar el aceite del motor no le utilicé por unos 15 días, después de ese tiempo quise utilizarlo pero empezó a botar demasiado humo azul me pareció muy raro ya que estuvo en perfectas condiciones, al ver esto decidí verificar las bujías y estaban con un poco de aceite, después noté algo de aceite en el múltiple de ADMISIÓN Y ESCAPE, decidí verificar el múltiple de admisión y estaba lleno de aceite...a qué se debe esto...¿?
Qué debo hacer.
Espero me ayude ingeniero, le agradecería mucho por su ayuda.
Saludos cordiales.
Qué debo hacer.
Espero me ayude ingeniero, le agradecería mucho por su ayuda.
Saludos cordiales.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mauricio, difícilmente la sustitución del aceite puede originar daños al motor, es posible que el mecánico haya excedido el nivel del aceite, si el nivel está bien, podría ser que casualmente este OBSTRUIDO los ductos o canalizaciones que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, este sistema tiene la función de extraer los vapores de aceite que se acumulan en el cárter, cuando este sistema de obstruye el aceite asciende hacia los múltiples, cuerpo de aceleración e incluso a los filtros. Cabe informar si el recorrido del vehículo supera los 300.000 km el ascenso del aceite puede presentarse por desgaste o rotura de anillos de pistón y/o cilindros. SI Ud vive en Quito, puedo examinar su motor para determinar cual es el verdadero problema. Atte.
Una pregunta cuanto aceite lleva el motor fiat fire 1.3?
Jesusmara27 de Venezuela hace 4 años
Buen día qué número de filtro lleva el Palio 1.3 8v
Mi fiat uno fire 1.3 me esta consumiendo dos litros por cada 300 kilometros y no se le ve la humatana ni moja el motor, eso se debe a???
Saludos, busca algun bote es excesivo el consumo.
Saludos! Me acabo de comprar un Fiat uno fire 1.3 8v 2005 y le realice el cambio de aceite según cómo dice su manual 3 litros y el nivel según la varilla indica maximo completo ni más ni menos pero eh escuchado que usa cuatro litros! Y la verdad no se que pensar! Si la varilla marca hasta el nivel maximo!! Gracias de antemano
Jesús, tienes que utilizar el galón completo que es de 3.78541 litros si la varilla indicadora te marca el máximo puede que se deba a que el tubo que sujeta a la varilla no este ajustado adecuadamente al block o puede que la varilla no sea la adecuada del vehículo, esto estaría causando una medición errónea del aceite.
Saludos cordiales.
Saludos cordiales.
Lo extraño es que el Fiat tiene 90mil kilómetros originales de hecho tubo un solo dueño y al momento q lo compre aún poseía plásticos de fábrica! El antiguo dueño me comenta que siempre le coloco 3 litros! La varilla es original y el ducto de la varilla está puesto como debe ser! Gracias Mauricio por la respuesta!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Jesús, en mi país Ecuador a todos los FIAT se les pone 1 galón completo de aceite, si en ese momento mide el aceite, es posible que en la varilla de medición, esté sobrepasado del máximo el nivel, pero cuando se enciende el motor, parte de este aceite llena el filtro y baja el nivel en la varilla, luego al apagar el motor y esperar unos 5 minutos, se vuelve a medir el aceite y estará en el maximo justo ; hay varios comentarios de otras personas que dicen que al motor Fiat le ponen solo 3 litros y esto me parece muy RARO, a no ser que en otros países como Venezuela, Colombia, Argentina hayan importado motores diferentes con un cárter pequeño y diferente comparado con los que vinieron al Ecuador ; Incluso en algunos vehículos Fiat, vinieron con motores similares a los CORSA, y en estos motores también se pone todo el galón.
Si Ud pudiera tomar unas 3 fotografía de su motor de diferentes ángulos y por la parte superior sin la cubierta plástica para identificar su motor y ver si es diferente o igual a los que llegaron a mi país, saldríamos de dudas y le podría dar una respuesta. Atte.
Si Ud pudiera tomar unas 3 fotografía de su motor de diferentes ángulos y por la parte superior sin la cubierta plástica para identificar su motor y ver si es diferente o igual a los que llegaron a mi país, saldríamos de dudas y le podría dar una respuesta. Atte.
Hola yo cambié el aceite de un Siena fire 1.4 y también el manual dice que lleva 2.7 lt pero el muchacho del lubricentro me dijo que lleva 3.5 litro y apenas paso el máximo de la varilla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezequiel, luego de cambiado el aceite, encienda el motor por 5 minutos para que el lubricante circule por el filtro y todo el motor, luego apague y espere 10 minutos hasta que el aceite descienda al cárter, mida el aceite en la varilla, si el nivel del aceite está en la señal de máximo en la varilla, significa que el nivel es correcto, si el nivel está más bajo en la varilla de medición , tendría que completar adicionando hasta alcanzar el maximo. Atte.
Papa tengo un nuevo problemacon el berosimetro y el contador de kilometraje del Palio fire 1.316v el berosimetro se le fue la aguja para abajo auque al abasar sube no marcando lo correcto y el contador de kilometraje se borró los números po favor ayúdame gracias
Disculpa el abusó quisiera saber dónde está el problema de cuenta kilometraje no puedo yevar la cuenta para cambiar la correa de tiempo
Hola, te dejo lo que dice FIAT en el manual de usuario del vehículo. Cualquier duda volvé a preguntar y/o consúltalo solo con un mecánico amigo. Espero te sirva, un abrazo
1
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. Solucionado
Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
5 casos
Buen día, tengo un palio adventure 2004 yal igual que la mayoría que entra buscando una posible solución al problema de que no enciende el motor yo igual entre pero no encontré la solución, basándome en los comentarios revise los cables de bujias, la bobina de encendido, las bandas dentadas y la bomba de gasolina, todo estaba ok. Sin embargo la falla seguía por lo que con ayuda de un amigo revisamos la linea de gasolina encontrando poco flujo, el filtro estaba súper sucio, se cambio y fin del problemaaa. Despues de dos días pero se resolvió el problema. Espero les sirva mi comentario
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Lo escrito en mi información anterior es un conjunto de posibles fallas en un motor que impedirían que funcione. Atte.
Tengo un Fiat uno fire en la noche dejo conectada la batería ,amanece descargada , no tengo equipos ni planta de sonido, quito elborne en la noche ,y prende bien,será el alternador?
Javier quero de Venezuela hace 4 meses
Buenos dias tengo un problema es un fiat fure 2007 no le llega corriente al cistema de encendido como a la bobina ni la bujia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, podria tratarse de daño del sensor CKP que detecta la rotación de la polea del cigüeñal, su daño no permite que se produzca la inducción en la bobina ni el salto de chispa a las bujías ni el trabajo de los inyectores ; otra posibilidad es que este quemado el fusible grande del sistema de ignición; otra posibilidad es que alguna vez hayan instalado una alarma antirrobo y por defecto de instalaciones o daño de su módulo puede estar activado el bloqueo de encendido , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado.
Atte.
Atte.
Máximo jcp de Argentina hace 4 meses
Hola buen día tengo un fiat uno fire 1.3 8v
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos, a qué parte o pieza le llama ud Comando?
Gastonmecan de Argentina hace un mes
Consulta tengo una Fiorino 1.3 fire y en el primer árranque del día ratonea y vuelve a estabilizar después no pasa más... que podría ser?
ComentarNo arranca Solucionado
Fiat Fire 2010 uno fire 1.3 220000 kms
Hola el vehiculo tiene gnc pero el problema es que no tengo chispa cambie la bobina pero conprobe que a la ficha de la bobina no tengo corriente pero no se si hay algun rele o fusible , ni la ubicacion del mismo gracias
8 casos
Mejor respuesta (según cesar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Cesar, ¿revisaste el sensor CKP (ubicado junto a la polea del cigüeñal) y el estado de su cable eléctrico? gracias a éste sensor se realiza el salto de la chispa en las bujías, si este sensor o su cable tiene daño no encenderá el motor. ¿Revisaste el fusible de IGNICIÓN que está ubicado dentro de una caja negra (sector de la batería) es grande y de 30 amperios?. Revisa que los cables y CONECTORES eléctricos que enchufan en las bobinas estén haciendo buen contacto eléctrico. Cabe informar que en los FIAT existe un interruptor INERCIAL que es un dispositivo de seguridad para el caso de accidentes, en ocasiones puede activarse y corta la corriente de IGNICIÓN y de la bomba de combustible, está ubicado junto al pedal de embrague en su parte alta, para activar o reconectar el flujo eléctrico es necesario poner en contacto la llave del switch y presionar el botón superior de caucho que está en la parte alta del mismo interruptor, el aviso de activación de éste interruptor es cuando al poner en CONTACTO la llave, NO se encienden las luces alarmas del tablero. Otra posibilidad que puede impedir que llegue electricidad al motor es cuando han instalado una alarma antirrobo y dejaron mal instalados sus cables eléctricos o por daño pudo activarse su MÓDULO cortando el flujo eléctrico al motor y/ o bomba de combustible. Espero mi información te ayude. Atte.
Yo tengo un uno fire 2008 que tengo 2 años armandolo desde cero y no le llega corriente a la bomba de gasolina ni a la bobina que podra ser ya revise los fusibles y nada
Gracias amigos , era el relay de encendido el amarillo que esta junto al de electro , detras de la fusilera , abrazo
ComentarConsumo alto de combustible al doble
Fiat Fire 2006 uno 200128 kms
Buenas espero alguien pueda ayudarme tengo un fiat uno fire 2006 motor 1242 8 valvulas. El problema esque antes hacia a 42colones el kilometro y de repente lo esta haciendo a 80colones osea el dodle-ya cambie bomba de combustible filtros cables de bujias,bujias,sensor de oxigeno,limpieza de inyectores,se escanneo y no tira ningun codigo si alguien puede ayudarme le agradeceria mucho.
7 casos
Hola, puede que el sensor de temperatura este tomando mal, y por eso te habre mucho mas tiempo , y por ende gasta mucho mas. Otra cosa a tener en cuenta es la valvula de retornos, quizás tengas mucha presión en los inyectores, otra cosa que tendrias que ver si alguno o todos los inyectores estan bien, osea pulverizando o goteando,
Otra cosa a ver es la puesta de la correa dentada para ver si esta bien de punto. Coméntame y seguimos viendo de donde viene la falla.
Otra cosa a ver es la puesta de la correa dentada para ver si esta bien de punto. Coméntame y seguimos viendo de donde viene la falla.
ah badilla de Costa Rica hace 7 años
Gracias. Ya solucione el problema era el sensor de oxigeno.Me mandaron 2 sensores y venían dañados y eso que eran originales por eso según yo como lo estaba poniendo nuevo ya quedaba bien y pensaba que el gasto era otra cosa. Ya con el 3 se soluciono
Hola, me alegra que lo hayas solucionado. Un abrazo
Hola, necesito ayudaa, tengo un fiat uno fire 1.3 8v 2004. El problema es que cuando lo paso a nafta falla y no tiene potencia y me rompe la manguera de nafta. A gas me anda perfectamente. Ayudaa
Hola, lo mas probable es que tengas el retorno bloqueado, o el regulador de presion que esta en la punta de la rampa esta sin vació o el resorte que vence la presión esta mal.
angeletti anahi de Argentina hace 4 años
Tengo mi Fiat fire 1.3 modelo 2008 que me consume 1 litro cada siete kilómetros y humea mucho
ComentarNo hay chispa
Fiat Fire 2004 uno fire 1.3 189000 kms
Hola gente del foro. Esta es mi primera publicacion y vengo a pedir ayuda. Tengo un fiat uno fire 2004 naftero. El problema es asi... Empezó con un problema en la bomba de nafta, mas precisamente se calentaba el fusible de tal y tenia q sacarlo y ponerlo para q vuelva a arrancar. Hasta q se paro y no arranco mas.
Se le cambio bomba nueva, pero resulta q no tiene chispa. Cambie bobinas, bujias y cables y nada. Otra cosa, para que la bomba tire, hay q sacar y poner el fusible de la Bomba. Ya no se que intentar
Se le cambio bomba nueva, pero resulta q no tiene chispa. Cambie bobinas, bujias y cables y nada. Otra cosa, para que la bomba tire, hay q sacar y poner el fusible de la Bomba. Ya no se que intentar
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Esteban, tienes dos daños diferentes, el uno relacionado a que no salta chispa en las bujías, es necesario examinar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, su función permite que se produzca la inducción en la bobina y el salto de la chispa de alto voltaje en las bujías, revisa el estado de los cables de bujías. LO relacionado al problema de la bomba de combustible, revisa el RELÉ y el conector que se conecta en la bomba de combustible deben estar limpios sus pines y haciendo buen contacto.
Si en tu auto instalaron alguna vez una alarma ANTIRROBO y si no están bien realizadas las instalaciones eléctricas o si su MÓDULO tiene falla, puede CORTAR la electricidad y no permitir el trabajo adecuado de la bobina y de la bomba (pila) de combustible. Atte.
Si en tu auto instalaron alguna vez una alarma ANTIRROBO y si no están bien realizadas las instalaciones eléctricas o si su MÓDULO tiene falla, puede CORTAR la electricidad y no permitir el trabajo adecuado de la bobina y de la bomba (pila) de combustible. Atte.
Hola tengo fiat palio1.3 modelo 2000 multipunto falla como en 3 cilindros. Que puede ser?ya cambie bujias y cables
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pedro, el tiempo y uso deterioran los cables, sus bujías y bobinas, pero existe otra razón por la que se pueden dañar o quemar PREMATURAMENTE, ésto sucede por un exceso de carga eléctrica suministrada por el alternador a la batería, ésto ocurre cuando el REGULADOR de carga que va instalado dentro del alternador estuviera daño, por ésta razón sugiero medir el voltaje de la batería que debe estar (con motor apagado) en 12,5 voltios y para controlar si el alternador está proporcionando la carga correcta se debe encender el motor del auto y al medir el voltaje debe estar en 13,5 a máximo 14 voltios; si el voltaje proporcionando fuera mayor que el indicado, se debe a daño del regulador que va instalado dentro del alternador.
Mencionas que cambiaste las bujías y sus cables, cabe informar que aunque los cables sean nuevos deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en los almacenes pueden venden cables con falla de fábrica, cuando los cambies se lo debe hacer de uno en uno para que no exista confusión y alteración en el orden de encendido de las bobinas. De igual manera, en varios almacenes venden bujías marca BERÚ, son una calamidad, las bujías recomendables para éstos motores son NGK o NIPONDENSO que deben tener el grado térmico recomendado por el fabricante del motor, antes de colocar las bujías en el motor, hay que revisar que la separación entre sus electrodos sea la correcta ; También se debe comprobar las bobinas y los inyectores que no estén fallando; Si luego de chequear lo indicado el motor persiste con el problema, hay que medir la compresión y en cada uno de los cilindros debe ser IGUAL, si hubiera una diferencia de compresión de 10 libras entre dos o más cilindros, es posible que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado dejando fuera de punto al motor; Éste es un trabajo delicado que lo debe hacer un mecánico familiarizado o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente el sistema mencionado ya que en éstos motores no existen marcas o guías que sirvan de referencia; Para dejar bien sincronizado éste sistema, se utiliza una herramienta especial que posiciona correctamente el árbol de levas y el cigüeñal.
Atte.
Mencionas que cambiaste las bujías y sus cables, cabe informar que aunque los cables sean nuevos deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en los almacenes pueden venden cables con falla de fábrica, cuando los cambies se lo debe hacer de uno en uno para que no exista confusión y alteración en el orden de encendido de las bobinas. De igual manera, en varios almacenes venden bujías marca BERÚ, son una calamidad, las bujías recomendables para éstos motores son NGK o NIPONDENSO que deben tener el grado térmico recomendado por el fabricante del motor, antes de colocar las bujías en el motor, hay que revisar que la separación entre sus electrodos sea la correcta ; También se debe comprobar las bobinas y los inyectores que no estén fallando; Si luego de chequear lo indicado el motor persiste con el problema, hay que medir la compresión y en cada uno de los cilindros debe ser IGUAL, si hubiera una diferencia de compresión de 10 libras entre dos o más cilindros, es posible que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN haya saltado dejando fuera de punto al motor; Éste es un trabajo delicado que lo debe hacer un mecánico familiarizado o que conozca bien los motores FIAT, cabe advertir que un mecánico común NO podrá sincronizar correctamente el sistema mencionado ya que en éstos motores no existen marcas o guías que sirvan de referencia; Para dejar bien sincronizado éste sistema, se utiliza una herramienta especial que posiciona correctamente el árbol de levas y el cigüeñal.
Atte.
Estaba funcionando bien yo le cambie las bujías y cables y quedo como en 3 cilindros...como es el orden de los cables de encendido?y como puedo probar las bobinas?este lleva 2
edeurado rom de Venezuela hace 3 años
Tengo un fiat fiorino camioneta...frené de golpe y se apago y no encendio mas...revisando noto que hay poca chispa en los cables de bujias,,que pudo haberse dañado en ese momento? Gracias...
ComentarProblema con el sensor TPS
Fiat Fire 2008 1.3 8 valvulas GNC 150000 kms
Hola les comento mi problema a ver si alguien me puede ayudar. Hace varios dias en mi fiorino fire 1.3 8 válvulas GNC cuando la dejo regulando es como si se fuese a para, cae mucho as revoluciones , le desconecte el sensor TPS y regula de diez no cae las revoluciones, pero si lo dejo desconectado me prende en el tablero la luz del sistema de inyección. Mi duda es como sacar este sensor ya que saque todo el cuerpo mariposa y no le encontré ningún tornillo como para sacarlo. Según leí que hay que romperlo para reemplazarlo. Si alguno alguna vez le paso y me puede decir le agradecería su respuesta
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Migue Ruso, mencionas que las alarmas del tablero se encendieron, ésto es bueno porque significa que el daño se ha registrado en la memoria del computador (UEC) y al utilizar un scanner se puede encontrar el sensor averiado o causa de la falla del motor. Para tu información, el sensor o válvula que se encarga de controlar las revoluciones estables de RALENTÍ en 900 rpm, es el IAC (sensor paso a paso) cuando falla por suciedad o daño las revoluciones bajan o suben sin que el motor pueda regular, es necesario hacer limpieza de éste sensor que es el que está en la parte SUPERIOR del cuerpo de aceleración, (el que está en la parte inferior es el sensor TPS); para hacer la limpieza correcta del IAC es necesario desmontar el cuerpo y rociar líquido limpia carburadores por los orificios internos del sensor mencionado y cuerpo; Existe la posibilidad que no se puedan mantener las revoluciones de ralentí estables si existen penetraciones de aire ADICIONAL NO DESEADO, ésto ocurre por rotura o desconexión de una de las mangueras pequeñas de aire que se conectan al múltiple de admisión, O por rotura de una JUNTA de caucho de la base del múltiple de admisión o de la base del cuerpo de aceleración, de existir éste daño se lo puede comprobar sin desarmar el múltiple o cuerpo, para comprobar, hay que encender el motor y mientras funciona rociar por las uniones en donde están las juntas agua jabonosa o líquido limpia carburadores, si al rociar se escucha que el motor CAMBIA su ritmo o revolución, es aviso que en ése lugar está rota la junta, si NO cambia la revolución NO hay rotura y no es necesaria su sustitución. Respecto a lo que mencionas del sensor TPS, NO se puede sacar el sensor y no se vende sólo como repuesto, cuando existe falla en el TPS hay que sustituir el cuerpo de aceleración completo. Cabe advertir que NO es un aviso de daño del sensor mencionado cuando lo desconectas y el motor regula bien ya que el daño de juntas o mangueras no permitirían su correcto funcionamiento, tampoco puede regular bien un motor o tener fallas de aceleración si el sistema de DISTRIBUCIÓN o su correa DENTADA ha saltado ocasionando que el motor quede fuera de PUNTO. Antes de pensar en la avería del sensor TPS, es necesario revisar lo relacionado a penetraciones de aire adicional NO deseado, luego comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula o sincroniza la apertura y cierre de válvulas del motor a través de la CORREA DENTADA) No esté desfasado y finalmente comprobar que la BOMBA o pila de combustible envíe a los inyectores la presión adecuada. Cabe informar que al desconectar cualquier sensor es normal que se encienda en el tablero la luz de alarma de falla o CHECK ENGINE. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
ComentarHace ruido la bomba de nafta
Fiat Fire 2007 5 puertas, base, motor 1,3mpi 225000 kms
Hola, soy Enzo, mi problema es que solo al darle contacto hace un zumbido la bomba de nafta, pero luego que lo arrancó se le va el zumbido.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola, ese ruido es normal si es tenue o leve, si el ruido es muy notorio puede ser causado por vejez de la bomba, también es normal que luego que la presión en las cañerías de combustible alcanza las 40 libras, se apague la bomba y luego cuando la presión baja mientras funciona el motor, la bomba vuelve a funcionar manteniendo de esta manera siempre la presión adecuada en las canalizaciones para el correcto funcionamiento de los inyectores. Atte.
Muchas gracias santiago por la clara explicacion practica y concisa,
Hla tengo una Fiorino fire motor 1.3 mod 2008. Lo pongo en contacto pra NAFTA y no se siente la bomba que inyecte tanto a NAFTA como a GNC. Tendrá?, Que ver la bomba en falla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carmelo, no es cuestión de adivinar, un mecánico debe comprobar la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa que esta obstruido el filtro, la manguera de la bomba floja o pinchada que permite una fuga interna del combustible y baja presión o la bomba está dañada. Pero existe la posibilidad que el switch SELECTOR del combustible con el que desea Ud que funcione el motor este defectuoso, el mecánico en base a comprobación debe determinar con certeza la falla. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo arrancó mas Solucionado
Fiat Fire 2007 3 puertas. Motor 1.3 190000 kms
Hola que tal. Tengo un Fiat uno fire 1.3. Venia manejando y de golpe se paró el motor y no arrancó más, estuve viendo cual podía ser la falla pero no la encontré, mire bujías, sensor de la Correa de distribución y ayer probé tirándole un poco de nafta con una manguera a la mariposa y lo hice arrancar y arranca pero se apaga enseguida. Mi pregunta es, es una falla de la bomba de nafta?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Óscar cala)
Óscar cala de Argentina hace 3 años
El problema era el bombín de la bomba de nafta (llamada la pila), lo cambié y arranco. No tiraba, ni le llegaba nafta al motor así que por suerte lo solucione
ComentarEl motor se APAGA repentinamente mientras rueda el auto
Fiat Fire 2004 Uno Fire 1.3 80000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, varios participantes consultan las causas por las que un motor se apaga repentinamente y de manera peligrosa cuando está RODANDO o circulando y en plena aceleración, y luego al dar arranque el motor vuelve a funcionar sin ningún problema como si nada ocurriera, con el fin de responder esta consulta escribí este artículo que espero les ayude.
En ciertos elementos eléctricos o electrónicos se produce ocasionalmente el daño de tipo TÉRMICO, este daño NO es detectado por el computador (razón por la que no se enciende la alarma CHECK ENGINE y al hacer un diagnóstico c… Leer completa
11 respuestas
Hola tengo una fiorino fire 1.3 arranca pero regula como fallando le cambie bujias y le coloque el cuerpo mariposa de otro auto y hace la misma falla , cuando arranca en frio es como ahogado y despues falla como en 3 o 2 cilindros y las bujias salen negras con ollin , acelera bien pero el problema es a bsja revolucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Hugo, recién leo su consulta, es necesario en su caso COMPROBAR el correcto funcionamiento de CABLES de bujías y BOBINA, SI éstos elementos están bien, hay que COMPROBAR haciendo limpieza previa con ultrasonido los INYECTORES, si éstos están bien, entonces es posible que en su motor hayan SALTADO dientes de la CORREA dentada que regula los tiempos y forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, cuando este sistema está FUERA DE PUNTO el motor no puede funcionar correctamente y todos los sensores FALLAN. Estos motores son especiales y diferentes comparados con los de otras marcas de vehículos, en los FIAT no existen marcas o señales que le sirvan de GUÍA o referencia al mecánico común para SINCRONIZAR el sistema de distribución, y de NADA le servirá a un inexperto trazar o hacer sus propias marcas ya que para realizar la correcta tensión de la correa, tiene que aflojar el perno central de la POLEA dentada del árbol de levas, y al aflojar éste perno la polea puede girar SOLA sin que gire el árbol, y será el instante que el inexperto perderá la sincronización del sistema, Si NO se afloja ésta polea, no se podrá dar el ajuste o TENSIÓN correcta de la correa y podrá saltar el rato menos pensado y causar torcedura de válvulas.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Sugiero busque y haga el mantenimiento de su vehículo un ESPECIALISTA en motores o marca FIAT. Atte.
Juan correa de Argentina hace 6 años
Hola santiago tengo un problema que nadie me puede solucionar de repente se apaga mi fire 1.3 y no arranca mas si no desconecto la bateria ahi vuelve a arrancar lo mas bien sin ninguna falla hasta que nuevamente vuelve pararse
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, comprobar el sensor CKP que esta junto a la polea del cigüeñal; al parecer este sensor tiene daño TÉRMICO, es decir permite funcionar el motor mientras el sensor está FRÍO, conforme el sensor se calienta a normalmente por este tipo de falla, DEJA de emitir señal electrónica a la computadora. Atte.
Alex pulido FIAT. de Colombia hace 6 años
Hola Santiago Estrella necesito una ayuda tengo un FIAT Palio 1998 resulta que de un momento a otro se apagó en marcha, encendía y luego volvió a hacerlo 3 veces más hasta que ya no quiso prender más... Lo llevamos a un eléctrico del pueblo acá en Colombia y le cambio la válvula IAC y el RELAY DE INYECCION que va al lado de la computadora sin ningún resultado, le midió la presión a la bomba de combustible y está bien. Todo sin ninguna solución. Decidimos traer a otro eléctrico con un Scanner y nos dice que el Scanner no detecta la Computadora pues no detecta códigos de error ni desconectado cables a propósito. Ya estamos desesperados el nos dice que la falla está en la Computadora que hay que hacerla revisar en un laboratorio. Necesito un consejo pues ya no le creo es a ningún eléctrico de acá. Gracias de antemano.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alex, no permitas que ignorantes manipulen la computadora y busca un profesional; junto a la polea del cigüeñal existe el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal permitiendo que este sensor envíe su señal a la computadora y ésta controle la inducción en la bobina y el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías, siempre y cuando, la bobina no esté quemada, y si la correa que regula los tiempos no ha saltado dejando fuera de Punto al motor; Según tu explicación de la falla de tu motor yo deduzco que en tu vehículo el sensor CKP es el que falla cuando internamente se recalientan sus contactos eléctricos y cuando ésto ocurre, el motor funciona bien mientras este sensor está frío pero al calentarse internamente CORTA o suprime repentinamente su señal electrónica, que ocasiona el APAGÓN del motor, una vez que transcurren breves segundos de apagado el motor y cuando tú vuelves a dar arranque el motor enciende normal como si nada ocurriera PERO sólo hasta que la temperatura del sensor vuelve a subir anormalmente y se repite el apagón repentino del motor; Si es así la falla en tu vehículo, es un aviso que el sensor CKP tiene daño térmico y en este caso debe ser SUSTITUIDO.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Otra posibilidad es que el FUSIBLE grande de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera dentro del compartimiento del motor esté haciendo MAL contacto eléctrico, es necesario que un buen electricista lo revise o limpie y asegure sus contactos en la fusiblera. Cada elemento o sistema mencionado debe ser revisado o comprobado por un mecánico o electricista profesional.
Cabe informar que los motores de FIAT PALIO son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si un mecánico común que NO es ESPECIALISTA en FIAT, NO podrá sincronizar el sistema de distribución o calibrar correctamente la CORREA que regula los tiempos o ciclos del sistema de distribución ya que éstos motores NO tienen marcas o señales que le sirvan de GUÍA al mecánico para que pueda sincronizar la distribución; Si alguna vez en el vehículo instalaron una ALARMA anti robo no original de FIAT y así estuviera anulada pero instalada en la red de cables del vehículo o si fue mal conectada o si tiene falla su módulo, puede bloquear el sistema de encendido del motor y/o de la bomba de combustible, impidiendo que el motor encienda; Te informo que un motor no puede encender o se apaga repentinamente solo por tres razones, 1) porque no salta chispa en las bujías (falla de sensor CKP, o quema de bobina, o alarma antirrobo mal instalada, o chip de la llave de encendido parcialmente desprendido de la llave, sucio o quemado que en ocasiones NO es reconocido por la computadora); 2) No llega combustible a los inyectores (ésto ocurre por obstrucción del filtro o por daño de bomba de combustible); 3) por daño mecánico como el explicado (cuando el motor ha quedado fuera de PUNTO por el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN).
Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Buen dia tengo un fiat uno fire 2006 la falla que me presenta es que se apaga de repente...
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
1. Ya revise rl cableado del ramal del motor punto a punto y no tiene problema
2. Cambie bomba de gasolina
3. Cambie las bujias por ngk las cuatro
4. Revise de forma visual la computadora y no se ve elemento con puntos caliente
Cad vez se hace mas aguda la falla que piede ser sera que me pueden orientar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kevin, posible daño TÉRMICO del sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal, significa que este sensor funciona bien mientras está frío, pero se calienta anormalmente hasta que CORTA la señal electrónica haciendo que se apague repentinamente el motor. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Santigo disculpa la pregunta tengo como probar cuando se me presente la faĺla o en su defecto probar el sensor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Sí amigo, en un laboratorio o facultad de electrónica automotriz tienen equipos para comprobar cualquier sensor, el costo de la prueba o diagnóstico es módico. Atte.
Kevin narza de Venezuela hace 5 años
Gracias por la informacion comprare el repuesto y avisare si es ello... de ante mano muchas gracias
ComentarSe ahoga al tomar temperatura
Fiat Fire 2006 Fire 4 puertas 148000 kms
Pierde fuerzaSensor de temperaturaFiltro de gasolinaMotorLíquido refrigerante o anticongelanteSe ahoga
Hola buenas
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel, lo primero que debe hacer es revisar que el filtro de combustible no esté sucio, saturado u obstruido, cambiar si está sucio; A veces se produce daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible, éste tipo de daño permite que cualquiera de los dos elementos y el motor funcionen bien MIENTRAS están FRÍOS, conforme el motor y estos elementos trabajan , el circuito eléctrico interno del CKP O BOMBA se calienta anormalmente alcanzando una temperatura CRÍTICA que dilata su conexión CORTANDO o suprimiendo el flujo eléctrico, consecuentemente el sensor CKP se queda desprovisto de electricidad y deja de enviar su señal electrónica a la computadora, por lo tanto la computadora NO permite se produzca la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías apagándose o sin poderse encender el motor. Si la bomba de combustible tiene daño térmico deja de funcionar y el motor se queda desprovisto de combustible razón por el que se apaga o no puede encender.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, ignoro la razón de una calificación negativa a mi respuesta, lo lógico sería que al menos tengas la cortesía de responder, discrepar u opinar, mi respuesta es la solución o está relacionada a una falla como la mencionaste, y si estuvo equivocada es porque tu narración del problema no fue correcta.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Alan ramos de Paraguay hace 9 meses
Buenas mi fiat Palio 2005 fire 1.3 16v tiene un falla cuando el sensor map está conectado el auto arranca y para y no reacciona el acelerador, cuando lo desconecto arranca acelera y responde pero el relanti no trabaja luego cuando voy en camino me ahoga lo paro vuelvo a arrancar y bien hasta que se repite la falla y no puedo andar a menos de 2500 RPM al moverme que podrá ser en el scanner me marco sonda lambda y señal de la llave no buena
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, todas las fallas que se están presentando en su auto se generan por mala sincronizacion de este sistema ; el diagnostico del scanner será errado o falso si esta mal la distribución; además el experto comprobará el trabajo del sensor de oxigeno, no exista obstrucción en el sistema PCV, ni en el filtro de gasolina y comprobará la presión enviada de la bomba de combustible hacia los inyectores, comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de succión o de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros que con el calor del motor se deterioran; Ud no saca nada y puede dañar el computador desconectando el sensor MAP, el especialista tendrá que también examinar el MAP por si causó daño en su sensor o bulbo al desconectar y conectar con motor encendido. Atte.
ComentarSe queda acelerado a gas pero a nafta no !!!!
Fiat Fire 2004 3 puertas base motor 1.3 13600 kms
Buenas mi problema es que mi auto tiene gnc y queda acelerado ya lo lleve a regular y no hay caso no se puede regular. El otro día metiendo mano le desconecte la ficha del sensor tps y a gnc funcionaba de 10 pero al estar fío y arancandolo a nafta se recontra acelera lo cual es que tengo que enchufar el sensor cuando está frío esperar que se caliente y después desenchufarlo para poder usarlo a gnc que puede ser la falla ????? Otra cosa siempre reguló mal desparejo y ya lo lleve a darle luz de válvulas, cambio de bujias ,cables, pasó a pasó y tps!!!!!! No más molesto es que tiembla en los semáforos y se que no es normal ayuda por favor !!!!!!!!
5 casos
Hola capo solucionaste ese problema a mila mr, pasa parecido
Hola, lo solución? Tengo a GNC y cuando lo paso de vuelta se acelera y baja muy despacio... A Nafta no me falla
Hola Adrian tengo el mismo problema solo a gas me lo hace tamien... lo pudiste solucionar?
Alguien soluciono este problema... Me pasa lo mismo.
Tengo un Siena 1.4 2006 y le puse GNC y me hace lo mismo
Gente no puede solucióonarlo solo puede sacarle el GNC y usarlo a nafta dentro de todo funciona relativamente "normal"
Comentar¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones.
Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No exis… Leer completa
7 casos
Hola tengo Fíat fire 2007 y no le va chispa a la bujía que puede ser?
Buenas tengo un fire 2010 y no tengo chispa...revise bobina y cambie sensor de polea...lo que noto que con el tester tiene corriente la bobina un minuto y despues se corta y tarta en volver despues de 5minutos bulbo a ponerv en contacto y tiene otra ves corriente...pero no genera chispa gira y gira y nada
ComentarProblemas en arracanda Solucionado
Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 400000 kms
Buenos días...el vehículo esta presentando problemas en la arrancada,, no se si es problema de combustión o problema eléctrico,,, se cambio bomba de gasolina,, se hizo mantenimiento a inyectores ,el filtro de gasolina es nuevo, el cuerpo de aceleración se efectuó limpieza,,, sucede que le he cambiado el sensor que esta en el múltiple de admisión y sigue el problema,, y al desconectar el sensor la falla desaparece,, pero pasa algo al estar desconectado el sensor y rodar el vehículo algunos kilómetros las bujias se carbonizan ,,,supongo que es por la falta de control de gasolina ,,,,les agradezco si me pueden ayudar gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según gerson)
ComentarTirones y se queda sin reacción
Fiat Fire 2008 5puertas base 500000 kms
Esto no lo hace siempre después de varios kilómetros o tiempo de andar el auto empieza a hacer contra explotación y dejar de acelerar y tirones ya lo lleve a varios lados y no le encuentran la falla lo hace tanto a nafta como a GNC desde ya muchas gracias x la atención
7 casos
Diego Ariel Acera de Argentina hace 5 años
No todavía sigo con el problema no sé si será algún sensor de la mariposa
ComentarEsta a gnc y no tiene fuerza y aparentemente chupa aire
Fiat Fire 2013 1.3l Gasolina fire 222000 kms
No tiene fuerzas el motor a gnc y chupa aire por algun lado se acelera a cuando calienta
2 casos
Por donde puede chupar aire el motor fire porque se acelera mucho cuando esta a 90 grados
Disculpe tengo una falla en mi fiat fire 2005 el carro prende bien y anda bien pero cuando voy en autopista a velocidad que me toca frenar o reducir la velocidad para ir ms despacio osea cruzar o hasta pararme en el semaforo el vehículo falla y se apaga y después le doy a prender y prende y se apaga, te go que durar como 10 minutos para que el vehículo pueda prender y andar otra vez. Cuando ando corto el no falla, solo falla cuando ando en autopista que redusco la velocidad o freno, solo hay falla del resto puedo andar duro y el vehículo tampoco falla, es como si se ahogara con la gasolina o no se, me podrían orientar por favor?
ComentarConecto la ficha de bomba combustible se cae la tensión
Fiat Fire 2007 Fire 5 pts 120000 kms
Hola he revisado la alimentación de la ecu línea + 15 y 30 y las masas OK tiene bomba de combustible nueva... Con la ficha desconectada me da 12 a 13 vol cuando la conectas se cae la tensión a 0.03 ni una lámpara de 1 polo prende... mañ revisare todo el chicote de inyección...
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcelo, cortocircuito en los cables eléctricos de la bomba, daño de relé, o la bomba nueva tiene falla de fábrica; Si en el auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original y sus cables o instalaciones eléctricas no están bien realizadas o hay cortocircuito, o si su módulo tiene cortocircuito INTERNO, suprimirá el flujo eléctrico a la bomba de combustible y a la IGNICIÓN del motor. Atte.
Hola gracias de todo modo ya lo solucione era el cable de la bomba eléctrica color rojo con blanco en una unión estaba recalentado una ficha de un enchufe blanco se recalento por un mal combustible y trabajo forzada la bomba de combustible... saludo
Revise la bomba de combustible de mi fiat palio 1.8, cuando saco la tapa del set donde esta la bomba me doy cuenta que ha estado presente un punto caliente en el conector del cable rojo (positivo) de la bomba , esto sucedió dentro del tanque de combustible. Mi duda es, que debo hacer? Limpiar y cambiar solo el conector? O es necesario sustituir todo el set? Existe riesgo de incendio o explosión dentro del tanque?
1
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pedro, se hace punto incandescente en el contacto del cable por falta de ajuste o mal contacto, en su caso le sugiero y bastará hacer limpieza de contactos de la parte que están en la tapa del recipiente soporte de bomb y si se ve quemado el conector macho, cambie, el asunto es que deben quedar bien ajustados los terminales o contactos dentro de los conectores. Atte.
ComentarProblema de aceleracion
Fiat Fire 2000 90000 kms
Hola buenas tardes tengo un problema con mi fiat fire arranca lo mas bien regula de diez pero andando en baja tironea tenes que acelerarlo despacio porque si lo aceleras de golpe falla hasta que acelera lo escanearon y salta que es la sonda lambda el auto es a gnc la falla la hace a nafta no mas que puede ser gracias
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Adrikran, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Una consulta quien con Siena fire 1.4 y lo a cambiado a un cuerpo aceleración de 1.3 16 valvulas quiero una orientación,,,,gracias de antemano
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
No intente hacer adaptaciones ,no es posible, los cuerpos son diferentes en su tamaño, forma , incluso en el orden de pines de su sistema eléctrico, el computador no podrá administrar su funcionamiento. Atte.
ComentarFalla el medidor de combustible.
Fiat Fire 2010 1.3 80000 kms
El medidor del combustible falla, a veces barca y otras directamente cae la aguja. Hace poco venía viajando y tenía pico más de medio tanque de nafta (según marcaba) al bajar de la mitad, la aguja cayó hasta el nivel más bajo y no volvió a marcar durante más de una hora. Marca muy mal, quizás si cargo hasta medio tanque, funciona dos días y vuelve a caer la aguja.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Elias, el instrumento medidor de combustible del tablero funciona gracias a un potenciómetro que es accionado por un brazo que tiene en el extremo opuesto al potenciómetro un FLOTADOR y todo el conjunto está sumergido en el tanque de combustible. Lamentablemente la falla del instrumento se presenta cuando se ha ROTO la tablera electrónica del POTENCIÓMETRO, es un defecto común en éstos autos y la solución es comprar únicamente el potenciómetro armado, se vende en almacenes por un precio módico como repuesto y es posible cambiarlo.
NO compres en concesionario ya que venden TODO el soporte que incluye la bomba y medidor, su costo en mi país es caro $500 dólares.
Atte.
NO compres en concesionario ya que venden TODO el soporte que incluye la bomba y medidor, su costo en mi país es caro $500 dólares.
Atte.
No consigo el repuesto en mi ciudad. Sólo la bomba de nafta completa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Elias, si el daño en tu medidor es por rotura de la tablera electrónica interna del medidor, la alternativa es adaptar la tableta O medidor del Volks Wagen Gol, en mi país el medidor del FIAT es parecido con pequeñas diferencias, de todas maneras pregúntale al electricista si lo puede adaptar. Saludos.
ComentarBota humo negro y consume mucha gasolina (fallas)
Fiat Fire 2006 1.3
Feno prblema cpm mi motor echa humo negro que sera gracias este es mu msm [email protected]
usuario anónimo de Venezuela hace 12 años
1 caso
David González de Venezuela hace 2 años
Todos los sensores segun el Escáner están buenos y continua la misma falla consume gasolina y bota humo negro y las bujías las pone negras
ComentarFalla de encendido
Fiat Fire 2005 4 puerta,full,motor 1.3 200000 kms
La bomba de gasolina manda,los inyectores trabajan,tiene corriente y no prende le echo gasolina directa y prende pero no se mantiene
1 caso
Mariano barroeta de Venezuela hace 3 años
Los inyectores lo remplazo,la pila, todo se ve normal pero no prende y parece que los inyectores no envían gasolina por q le echo gasolina por arriba por cuerpo de aceleración y prende pero si dejo de suministrar gasolina se apaga y no prende
rafael garcia especialista en fiat de Venezuela hace 3 años
Sensor map dañado. Cuando se daña ese asta la computadora algunas veces se daña
ComentarMucho consumo
Fiat Fire 2007 uno fire 350000 kms
El auto me gasta mucho combustible aproximadamente 13 litros x 100 k y larga humo negro q puede ser?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carpi, es necesario primero hacer la revisión de lo elemental como bujías, cables de bujías, filtro de aire y bobina, si todo está bien entonces hay que hacer limpieza de inyectores y comprobar con máquina, ya que uno de ellos puede estar dañado; Comprueba midiendo la resistencia (multímetro) y la frecuencia de trabajo (osciloscopio) (herramientas que posee un buen electricista) de los sensores MAP Y OXÍGENO (sonda lambda) ya que si uno de ellos tiene falla hará que la computadora proporcione de manera ERRADA la cantidad de combustible suministrada por los inyectores; Es de suma importancia cambiar como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km, el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" su costo es módico, sugiero como repuesto genérico o alterno al original la marca IGUAZÚ (IGUACÚ) brasilero, ya que es el único de una variedad de marcas que me ha resultado bueno, si no existe ésta marca en tu país, tienes que comprar ORIGINAL en concesionario, otras marcas no sirven vienen con defectos de fabricación, éste sensor cuando falla vuelve LOCA a la computadora del auto, no puede administrar el trabajo de los inyectores, el consumo de combustible es elevado, el motor TARDA en encender y produce atranques o vacíos en los momentos de acelerar. Es requisito FUNDAMENTAL para el buen trabajo de todos los sensores del motor que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que este INSTALADO y en buen estado el trompo TERMOSTATO. Cabe informar que si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor queda fuera de PUNTO y ésto ocasionará todas las fallas que mencioné e impedirá que sensores que están en perfectas condiciones no puedan funcionar correctamente, consecuentemente habrá derroche de combustible, falta de potencia del motor e imposibilidad de acelerar. Todo lo mencionado debe ser comprobado. Atte.
ComentarConsume mucha gasolina y mucho humo negro
Fiat Fire 2007 4 puerta motor 1.3 500 kms
Consume mucha gasolina y mucho humo negro y no avanza
9 casos
Javier perez de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema y en alta empienza a temblar el carr
A mí me pasa es q cuando enciende el electro se apaga el carro y me bota el humo azulito huele mucho a gasolina me gasta un litro por km
ComentarNo tiene reacción y mucho consumo
Fiat Fire 2009 Utilitario 350000 kms
No tiene fuerza y consume mucho combustible
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Coco, primero comprueba lo básico como: El estado de las bujías, sus cables, bobina y filtros de aire y combustible, luego medir la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es aviso de DESFASE del sistema de distribución, el desfase se puede presentar cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas. Si la compresión está bien, entonces comprueba el estado de la bomba de combustible midiendo la presión que jamás debe ser menor a 30 libras, si la bomba está bien, es necesario revisar que no exista obstrucción en la CANALIZACIÓN plástica de color AZUL, ésta canalización forma parte del sistema PCV, para COMPROBAR si existe o NO obstrucción en éste sistema es sólo cuestión de desmontar el sensor MAP, si en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con liquido limpia carburadores y es un aviso que existe obstrucción en la canalización mencionada, en su válvula o en una de las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión, la obstrucción de éste sistema o el desfase de la distribución NO permiten que el motor pueda acelerar inmediatamente pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Coco, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Medir la presión de combustible, la presión de la bomba jamás debe ser menor a 30 libras, si el manómetro (Herramienta) marcara menor presión que la indicada, es aviso de daño de bomba (pila); Revise el filtro de combustible que no tenga obstrucción por suciedad y observe que en el interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar el SOPORTE de la bomba de combustible del tanque, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.
Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, OJO MUY IMPORTANTE, limpie y asegúrese de DESOBSTRUIR las tomas o pitorros plásticos de toma de VACÍO del múltiple de admisión que forman parte del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 1500 2500 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
ComentarEL Fiat Uno 2007 prende y como a la hora se apaga
Fiat Fire 2007 1.3 fire 140000 kms
Buenas soy de Venezuela, el carro enciende y como a la hora se apaga le quito el borne de la bateria y vueleve a encender, probe la computadora, sensor de cigueñal, bobina de encendido, reles, limpie cuerpo de aceleracion, y cuando se apaga no hay chispa y la bomba de gasolina no manda como si se bloqueara la computadora, y cuando se apaga sale la llave del code y no se apaga o a veces no sale la llave del code, o tambien cuando se enfria prende ayudenme que puede ser, gracias
3 casos
A mi me pasaba algo extraño , le dabas arranque y nada , a la hora arrancaba , prueba moviendo el cable que esta por encima de la correa dentada , mueve la ficha ,
En los coches viejos se le llamaba cable captor , Yo lo reemplace y no tuve mas problemas
En los coches viejos se le llamaba cable captor , Yo lo reemplace y no tuve mas problemas
Yo también tengo ese problema el carro prende fino se mantiene estable como si no tuviera ninguna falla pero cuando voy ah arrancar palante se me apaga como que se quedará sin corriente y hay veces que los rele se vuelven locos que podría ser ayúdenme
ComentarMi fiat se le fue la correa del tiempo rodando y quedo sin corriente
Fiat Fire 2006 uno fire 2006 150000 kms
Mi fiat fire uno se le fue la correa del tiempo rodando y se le fue la corriente de la bomba de gasolina y toda la parte de inyección y control del motor lo mas raro es cuando se pasa la llave se activa la bobina del compresor del aire el da arranque pero lo demás componente no tienen corriente :bobina. Inyectores y demás componente q prodra a ver pasado saludos desde Venezuela
1 respuesta
Revisa abjo de la fusilera los relay y los fusibles que estan juntos,seguro que es eso.
ComentarFalla al regular y poca potencia
Fiat Fire 2010 1.3 mpi gnc 160000 kms
Estando a nafta regula mal, la aguja del tacometro oscila por abajo de 800rpm cuando acelero no tiene nada de fuerza hasta que supera las 2000 rpm... al parar en algun lado o semaforo tengo que mantener el pie un poco apretando el acelerador xq sino cabecea, despues de hacer unos km a nafta prende el check engine, solo se apaga después de andar unos cuantos km a gnc. Espero puedan ayudarme gracias
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pepe 1313, es posible que esté sucio el cuerpo de aceleración y requiere limpieza, especialmente el sensor IAC (paso a paso) que es el que se encarga de mantener encendido el motor a revoluciones estables de ralentí en 900 rpm. Pero informas que hay falta de potencia y todo puede estar fallando en tu motor si la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, cuando ésto ha ocurrido el motor queda fuera de PUNTO. Es necesario que un mecánico revise lo mencionado. Atte.
ComentarEn nafta se achancha y no tiene fuerza
Fiat Fire 2012 fiorino 135000 kms
Hola buen tarde. Tengo un problema que en nafta se achancha. Y no tiene fuerza... Es el catalizador... Pregunto si le saco el catalizador... Tendré algún problema...l tengo a GNC
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Marchelo, la función del catalizador es solo ANTI CONTAMINACIÓN, si lo sacas del escape no causará problemas al motor, ganará un 15% de rendimiento, pero OJO, te informo que un convertidor catalítico cuesta MUCHO dinero si es original en mi país cuesta $750 DÓLARES ]AMERICANOS, ten cuidado de una viveza del que sugirió que lo saques, un catalizador dura más de 180.000 Km. siempre y cuando no haya sido golpeado, cuando se produce una obstrucción en él, los gases no pueden ser evacuados con facilidad por el tubo, causando disminución del potencial del motor, pero una obstrucción afectaría o produciría falla de la misma manera a gas o a nafta, así que DESCARTA la posibilidad de obstrucción.
Cabe mencionar que si en tu país realizan un control anti contaminación, es requisito fundamental para que pase una inspección de gases que el catalizador esté instalado.
La falta de potencial del motor cuando está a nafta puede deberse a varias posibilidades que te las nombro a continuación:
1) Revisar FILTROS de aire que esté limpio, y el de combustible, cuando lo saques, sacúdelo sin que se riegue la nafta que está en su interior, consigue un recipiente transparente o botella de vidrio y vierte el combustible en la botella pero soplando por un extremo del filtro, observa que el combustible que salió del interior del filtro NO tenga partículas o contaminación con agua, si hay presencia de agua debes hacer limpieza del tanque. 2) MEDIR presión de combustible, la herramienta o manómetro debe marcar más de 60 libras. Si marca menos no sirve la PILA (bomba)
3) Revisar y comprobar CABLES y bujías, hacer prueba de cables con lámpara estroboscópica. 4) Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, que el motor no esté fuera de PUNTO. 5) Limpia la punta de los sensores MAP ( ubicado en la parte superior del múltiple de admisión) CKP (junto a la polea del cigüeñal) y los dientes de la polea que interrumpen el campo magnético del sensor en mención. 6) Limpieza del cuerpo de aceleración con sus sensores. 7) Limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobación del estado electromecánico en máquina. Espero mi información te sirva. Atte.
Cabe mencionar que si en tu país realizan un control anti contaminación, es requisito fundamental para que pase una inspección de gases que el catalizador esté instalado.
La falta de potencial del motor cuando está a nafta puede deberse a varias posibilidades que te las nombro a continuación:
1) Revisar FILTROS de aire que esté limpio, y el de combustible, cuando lo saques, sacúdelo sin que se riegue la nafta que está en su interior, consigue un recipiente transparente o botella de vidrio y vierte el combustible en la botella pero soplando por un extremo del filtro, observa que el combustible que salió del interior del filtro NO tenga partículas o contaminación con agua, si hay presencia de agua debes hacer limpieza del tanque. 2) MEDIR presión de combustible, la herramienta o manómetro debe marcar más de 60 libras. Si marca menos no sirve la PILA (bomba)
3) Revisar y comprobar CABLES y bujías, hacer prueba de cables con lámpara estroboscópica. 4) Revisa el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada, que el motor no esté fuera de PUNTO. 5) Limpia la punta de los sensores MAP ( ubicado en la parte superior del múltiple de admisión) CKP (junto a la polea del cigüeñal) y los dientes de la polea que interrumpen el campo magnético del sensor en mención. 6) Limpieza del cuerpo de aceleración con sus sensores. 7) Limpieza de inyectores con ultra sonido y comprobación del estado electromecánico en máquina. Espero mi información te sirva. Atte.
ComentarNo enciende después de reparar bomba de gasolina
Fiat Fire 2000 4 puertas 1.3 mpi 240000 kms
Help me. Mi bomba de gasolina tenía una fuga por una entrada, la saque la repare y ahora el carro no prende. Le llega presión a la flauta y pensé que había otro daño.
Limpiando los inyectores observé que el regulador de los inyectores tenía una pequeña malla con defectos y desde ahora el carro no prende.
Lo puse a funcionar sin la malla ahora prende y no se mantiene, s apaga.
Limpiando los inyectores observé que el regulador de los inyectores tenía una pequeña malla con defectos y desde ahora el carro no prende.
Lo puse a funcionar sin la malla ahora prende y no se mantiene, s apaga.
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1 caso
Lo que siempre me dijeron pór experiencia, es que los inyectores, NUNCA se limpian o se reparan, directamente se ponen todos nuevos y listo. Por el kilometraje que acusas, yo diria que merecen ser cambiados, tene en cuenta que cualquier problema en uno de ellos, significa o fuga o entrada...
Me disculpan ,pero los inyectores se le hacen mantenimiento en máquina especial la cual los limpia con ultrasonido y presión si están buenos en la. Maquina se observa el trabajo q hacen como si estuvieran montado en el auto
ComentarIba manejando y se me apago y marco la luz de check engine
Fiat Fire 2006 4 puertas 22 kms
Iba por la autopista y baje la velocidad porque me incoorporaba en la via y el carro se me apago y marco en el tablero la luz de bateria aceite y check engine y no me encendio mas paso swichets activa la bomba de gasolina y no prende revise las bujias y no le llega corriente revise la bomba de gasolina y si manda gasolina que sera espero puedan ayudarme
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ilarrazacorp, solo por tres posibles fallas puede apagarse repentinamente el motor o no querer encender:
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
A) Cabe advertir que si en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original, y si sus cables de instalación no están haciendo buen contacto eléctrico o si su módulo tiene falla, podrán causar muchos problemas de funcionamiento al motor, cortar el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de funcionamiento de la bomba de combustible, si el auto tiene alarma lo primero que se debe hacer es que un electricista revise lo mencionado. B) daño TÉRMICO del sensor CKP (captador de giro de la polea del cigüeñal, conocido también como sensor de revoluciones) cuando tiene falla o daño térmico éste sensor, permite cuando está FRÍO se produzca el salto de chispa en las bujías, pero por éste tipo de daño se CALIENTA de manera ANORMAL repentinamente corta o se interrumpe su señal, deja de producirse la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías, consecuentemente el motor se apaga.
C) Daño térmico en la bomba de combustible, para determinar si la bomba tiene éste tipo de daño es necesario montar el medidor de presión de combustible en el auto y con ésta herramienta instalada recorrer varios kilómetro hasta que se produzca el apagón del motor, cuando la bomba está bien JAMÁS debe bajar su presión de 40 libras, si se observa que la presión es OSCILANTE o desciende, y causa el apagón del motor es aviso de daño de bomba y debe ser sustituida.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
ComentarLuz roja infección
Fiat Fire 2008 uno 5 puertas 58990 kms
Ayer venia por la ruta y luego de recorrer 70 km prendió la luz roja de infección,frene y subió la temperatura y prendió el electro,apague el motor unos minutos y al prender fallaba y luego andaba "normal" ,note un aumento importante de consumo de combustible y como q le costaba levantar velocidad. Es grave o es un problema fácil de solucionar, gracias
2 respuestas
Hola buen día tuviste alguna novedad de la falla de lo que se trataba, ya que tengo la misma falla y no el mecánico esta no sabe que lo que puede ser, en el escaneo le da todo los valores bien y no tira códigos de error, por lo que sospecha que el problema es mecanico y no electrico o de sensores. La falla de prender la luz roja, marca que levanta temp y prende el electro y el motor esta helado ya que no se para el electro hasta no parar el motor, luego de varios minutos lo ecendes y arranca todo bien, estamos en bola con esto, ais que si tuviste alguna solución la podes compartir estaría barbaro
Hola hagan el sistema aparte por fuera función de temperatura. Y ponele un reloj de temperatura... fácil práctico y seguro
ComentarMotor Clavado
Fiat Fire 2007 5 puertas 140 kms
Se había pinchado el radiador. Lo descubrí hace dos semana atrás , antes de encenderlo a la mañana , encontré el deposito de combustible vacío y lo volví a llenar con agua para llevarlo al taller , antes de salir de casa controle cuanto demoraba en vaciarse el deposito del liquido refrigerante para ir agregando agua , no se si hice bien !!! controle que en todo momento la temperatura no supere los 90 º. Tengo dudas si en algún momento el motor se calentó y por eso ahora no arranca y al querer empujarlo las ruedas están trabadas. Aclaro que en el taller le encontraron un pinchazo al radiador y lo repararon. Luego el motor anduvo una semana mas sin que levantara temperatura. Al motor lo hice rectificar hace un año. Desde ya agradezco sus comentarios.
1 caso
Hola aclaro que es deposito del liquido refrigerante y no de combustible
ComentarRuidoso,regula mal,atina a apagarse en 2 velocidad
Fiat Fire 2005 uno fire 3pts gnc aa/cc 113000 kms
El auto regula bajo y ruidoso como en 3 cilindros. Cuando sale en 1 velocidad tengo q acompañarlo demasiado con el embrague sino se apaga el motor y cada vez q lo acelero tiene un corte no se si es corriente o combustible,Esta falla es tanto a gnc y nafta.Se le cambio bujias,cables de bujias,bobinas de ecendido,filtro de aire. Ayuda desde ya muchas gracias,,,,maxi. S
1 respuesta
Hola, pudiste resolver ese problema? Tengo un Uno Fire 1.3 modelo 2012 y desde que le puse GNC me hace lo mismo que vos comentas cuando sale a Nafta.
ComentarSe apaga cuando frena y despues arranca de repente
Fiat Fire 2006 1.3 100000 kms
Se paga cuando frena, y se enciende la llave del tablero avisando que hay un problema. Se apaga la llavecita del tablero y arranca sin problema. Cambiamos filtro de nafta y bomba de nafta. Bobina bujias y lo sigue haciendo... Ya no saben mas que hacerle.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Teresa, recién leo tu inquietud pero trataré de ayudar.
Por la manera que nos cuentas tienes dos problemas que han aparecido juntos y que no tienen relación, son diferentes.
Dices que se apaga al frenar, según esto parecería que estaría penetrando aire por el servofreno por rotura del diafragma, a lo mejor NO es este daño ya que se requiere de muchos años de funcionamiento del auto para que ocurra.
Estoy seguro que simplemente se apaga al BAJAR la velocidad y con ello las revoluciones del motor, o al tenerlo en ralentí. Esta falla es debida a que la válvula IAC o sensor de mínima está SUCIA, te sugiero sacar el cuerpo de aceleración y LAVAR, ya que este sensor está integrado en el cuerpo, luego de quedar todo limpio ya no se apagará el motor.
Respecto a alarma en el tablero de la llave, se enciende cuando la llave del auto está desgastada, cuando se ha caído, mojado o porque se afectó el código de seguridad.
Estos autos tienen un seguro anti robo, y pueden ser encendidos únicamente con su llave respectiva, y cuando hay una falla en ella o defecto en el switch, se presenta la alarma en el tablero.
Hay que llevar el auto a un concesionario, puede ser necesario el cambio del chip, de la llave, o del switch; luego hay que utilizar el scanner para introducir un nuevo código. Espero que te sirva mi información. Atentamente:
Por la manera que nos cuentas tienes dos problemas que han aparecido juntos y que no tienen relación, son diferentes.
Dices que se apaga al frenar, según esto parecería que estaría penetrando aire por el servofreno por rotura del diafragma, a lo mejor NO es este daño ya que se requiere de muchos años de funcionamiento del auto para que ocurra.
Estoy seguro que simplemente se apaga al BAJAR la velocidad y con ello las revoluciones del motor, o al tenerlo en ralentí. Esta falla es debida a que la válvula IAC o sensor de mínima está SUCIA, te sugiero sacar el cuerpo de aceleración y LAVAR, ya que este sensor está integrado en el cuerpo, luego de quedar todo limpio ya no se apagará el motor.
Respecto a alarma en el tablero de la llave, se enciende cuando la llave del auto está desgastada, cuando se ha caído, mojado o porque se afectó el código de seguridad.
Estos autos tienen un seguro anti robo, y pueden ser encendidos únicamente con su llave respectiva, y cuando hay una falla en ella o defecto en el switch, se presenta la alarma en el tablero.
Hay que llevar el auto a un concesionario, puede ser necesario el cambio del chip, de la llave, o del switch; luego hay que utilizar el scanner para introducir un nuevo código. Espero que te sirva mi información. Atentamente:
ComentarSe baja las revoluciones y no acelera
Fiat Fire 2007 1.4 104000 kms
Ya le he probado de todo y no deja de bajar las revoluciones de golpe. A veces cuando estoy en marcha y otras cuando voy a iniciar.
Ya le cambie el filtro de nafta, limpie cuerpo de mariposa, medi la presión de la bomba de nafta y sigue con el mismo problema.
Me gustaria algunas ideas que pueda probar en mi casa.
Desde ya muchas gracias!
Ya le cambie el filtro de nafta, limpie cuerpo de mariposa, medi la presión de la bomba de nafta y sigue con el mismo problema.
Me gustaria algunas ideas que pueda probar en mi casa.
Desde ya muchas gracias!
1 caso
Curvelo747 de Venezuela hace un año
Hermano pudiste solucionar tengo la misma falla
Rolo de Corrientes de Argentina hace un año
Si, solucionè. Me recomendaron un escaneador de confianza y despues una limpieza profunda con un mecanico recomendado tmb. Desde ahi no me ha fallado mas. El cuerpo de mariposa estaba muy sucio por dentro, donde estan los engranajes. Eso travaba
ComentarMe hace un ruido el relay de la bomba
Fiat Fire 2007 1.3 8v 180 kms
Cundo quiere poner el contacto del auto hace ruido el relay de la bomba y no arranca hace como falso contacto lo cambie y sigue haciendo hace trrrrrr trrrrrr
9 casos
Hola Gonzalo , por el tipo de ruido descripto por ti me hace pensar que el relay no esta alimentado correctamente , controla que le lleguen los 12 voltios que necesita para alimentarse
ComentarCuando paro no arranca, después de 15 minutos arranca
Fiat Fire 2011 3 puertas, AA, Dirección hidráulica 100000 kms
Cuando paro a cargar GNC o nafta tengo que esperar 15 minutos para que arranque
1 respuesta
Ricardo Paredes de Argentina hace 2 meses
En parte lo resolvió la regulación de los parámetros de la computadora del GNC, ya casi no lo hace pero me parece que está llegando a su fin la batería
ComentarNo prende el motor
Fiat Fire 2007 3000000 kms
Tengo un FIAT fire 2007, el carro le cambia la pila de la bomba de gasolina, por eso no prendia antes, volvio a prender, pero ahora no arranca, metes la llave, hace el encendido pero enseguida se apaga, la bomba suena, tiene chispa el motor, la bateria la use con ayuda a ver si era eso, y nada, que puede ser?
1 caso
Comentar¿Problemas con un Fire? Compártelos
Atte
Atte
Tengo un problema con un fiat uno motor fire 1.3 8V fabricado en argentina, no tenmgo chispa, he comprobado que la señal del sensor de giro de motor esta presente, en la bobina con modor dando arranque la pata de 12V se pone en 12 y no llega señal (pulsos) a la pata se señal de la bobina (es de tres cables), esta lebanta a 12 sin tener pulsos, revice cableados y esta todo bien, las señales las miro con osiloscopio. La pregunta es si puede que el sensor del arbol de levas no funcione o este muy des-calibrado para que no mande esta señal a la bobina? , en verdad no sabia que tenia un sensor del albol de levas.
Luego que la distribución sea chequeada por un experto y si determina que está BIEN sincronizada, es necesario comprobar otros elementos que con cierta frecuencia fallan causando ATRANQUES (cabeceo) del motor. La típica falla de CABECEO es causada con mayor frecuencia por defecto en: Bujías, sus cables de alta tensión, bobinas, sensor de oxígeno, MAP, y si el auto tiene instalada una alarma NO original, debe ser inspeccionada su instalación y su MÓDULO por un electricista ya que un daño en lo mencionado, puede causar problema de funcionamiento de sensores y/o computadora.
La imposibilidad de ACELERACIÓN puede ser provocada por todo lo mencionado hasta aquí, además por falta de presión de la bomba de combustible u obstrucción en el catalizador. Todo debe ser comprobado por experto. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Atte.
http://ferryblog.blogspot.com/2015/09/…
Espero mi explicación sea comprensible y ayude a quien necesite. Atte.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga conocimiento de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
1) Es requisito indispensable que el sistema de distribucion esté perfectamente sincronizado, es decir el mecanico que reparo el motor pudo cometer error y debe comprobar que la correa dentada de éste sistema no haya saltado dejando fuera de punto al motor.
2) Es necesario COMPROBAR con máquina el Estado y trabajo de los INYECTORES.
3 El daño que mencionas en el árbol de levas, posiblemente te refieres al daño de una de sus LEVAS, una deformacion en una de ellas sería causa suficiente para que en el cilindro NO se produzca la apertura o cierre oportuna de las válvulas, consecuentemente no se podrá realizar una buena COMBUSTION, por lo tanto la potencia del motor y el RALENTÍ disminuirán y si las revoluciones del ralentí están en MENOS de las 900 rpm, la bomba de aceite NO rotara a las revoluciones adecuadas, NO podrá impulsar el aceite con la presión debida y la luz de baja presión se encenderá en el tablero de instrumentos. Existe la posibilidad que el bulbo de presión de aceite tenga falla, o que el FILTRO de aceite NO sea el adecuado para tu motor. Todo lo mencionado debe ser revisado, y en este caso el árbol de levas SUSTITUIR.
Cabe advertir que si el motor se recalentó alguna vez, y si en el árbol de levas se produjo el daño de uno de los COJINETES de los EXTREMOS, existe la posibilidad que la culata (cabezote) se haya deformado en BLOQUE es decir se torció en la parte SUPERIOR e INFERIOR, en este caso NO serviría de NADA sustituir sólo el árbol , habría que cambiar la CULATA completa ya que con una torcedura total NO se puede asentar bien el árbol y tampoco se puede reparar la culata.
Atte.
Primero es necesario revisar lo básico como el funcionamiento correcto de bujías, sus cables, bobina, que los filtros de aire y combustible estén limpios, que la presión de combustible emitida por la bomba (pila) no baje de las 35 libras (PSI) que la carga de la batería sea óptima y se encuentre con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido y alternador funcionando esté entre 13,5 a 13,8 V, si en el auto se instaló una alarma antirrobo NO original es necesario revisar sus conexiones eléctricas y que su módulo por daño NO cause cortes o interferencia eléctrica en el trabajo de bobina, sensor CKP, bomba de combustible y sistema de IGNICIÓN; Si todo lo mencionado está bien y persisten los problemas del motor, entonces es muy importante considerar que cada 50.000 Km de recorrido se cambie el sensor de temperatura ECT (engine coolant temperature sensor) ya que éste es el lapso de recorrido establecido por el fabricante de duración óptima de éste sensor, puede ser que dure un poco más, pero de su señal electrónica depende que la computadora (UEC) del auto pueda administrar el trabajo de los inyectores y cantidad de combustible que suministran, por lo tanto también depende la facilidad de encendido del motor en momentos FRÍOS O CALIENTES y también influye en la realización de buenas aceleraciones. La falla de éste sensor generalmente NO es captada por la UEC, y como no siempre detecta o se registra el daño de éste sensor en la memoria del computador, tampoco será detectado al conectar un scanner. Por lo comentado, resulta ser indispensable su sustitución en el kilometraje mencionado y especialmente si el motor falla.
Se debe hacer limpieza de inyectores y comprobación con máquina, revisar el estado de sus O´RING ya que un inyector sucio o falta de hermeticidad por rotura de un o´ring, el motor no podrá trabajar bien, permitiendo goteo, exceso o derroche de combustible que causa ahogo, alto consumo y contaminación del medio ambiente.
Se requiere medir la compresión del motor que debe ser igual en sus 4 cilindros, con ésta prueba se determina fácilmente si están en buen estado las válvulas, botadores, árbol de levas, cilindros, anillos de pistón y lo que nos interesa fundamentalmente conocer si el sistema de DISTRIBUCIÓN está perfectamente sincronizado, si existen diferencias de compresiones en los cilindros es aviso de DESFASE del sistema lo que significa que el motor está fuera de PUNTO, en éste caso la sincronización la debe realizar un mecánico experto en motores FIAT.
En tu exposición comentas que cuando el tanque de combustible contiene menos de 1/4 de gasolina, el comportamiento del motor se corrige, ésto es un aviso de posible OBSTRUCCIÓN de las cañerías del sistema PCV o cánister (permiten la extracción o recirculación de gases y vapores provenientes del tanque de combustible y cárter para que sean quemados y vertidos a la atmósfera por el tubo de escape sin causar contaminación). Si una canalización del sistema PCV está obstruida, conforme trabaja la bomba (pila) enviando combustible a los inyectores causará succión del combustible y al mismo tiempo vacío o depresión en el tanque, el combustible será succionado y enviado a los inyectores SIEMPRE Y CUANDO el tanque "respire" bien, y no se produzca un vacío ya que al chuparse el tanque NO permitirá la salida de combustible hacia los inyectores aunque la bomba trabaje eficientemente, (el vacío se opone a la salida del combustible); En éste caso deben ser desobstruidas las canalizaciones plásticas de color AZUL, ya que a través de ellas se extraen los gases de combustible y se permite la ventilación del tanque, las canalizaciones mencionadas suelen obstruirse especialmente en el sector del motor.
Bajo el cuerpo de aceleración está la válvula eléctrica del sistema PCV o cánister y es desmontable, en su base existe un O´RING que debe estar en buenas condiciones para no permitir fugas o pentración de aire NO deseado y de su toma plástica sale una canalización plástica de color negro que termina uniéndose con otra sección de canalización color azul y para desobstruir se lo hace enviando líquido limpia carburadores y aire a presión; Para enviar aire a presión hay que desconectar el extremo de ésta canalización en el lado de su válvula y el otro extremo a la altura del amortiguador delantero derecho, también se debe limpiar las mangueras y válvula tipo cernidera que se conectan a la toma metálica de la tapa válvulas y que sirven para la evacuación de los vapores de aceite del cárter.
Otra manera de confirmar si existe o no obstrucción en el sistema PCV es sólo desmontando el sensor MAP ubicado en el costado derecho del múltiple de admisión, si se observa en su punta (que es propiamente el sensor) presencia de aceite, es aviso de la comentada obstrucción, por lo tanto el sensor y las canalizaciones mencionadas deben ser limpiadas o desobstruidas, de igual manera las tomas de vacío pequeñas que se encuentran en el múltiple de admisión, una obstrucción en cualquiera de los puntos mencionados serán la causa de atranques, cabeceos, retención e imposibilidad de hacer que el motor ACELERE pese a que el pedal de aceleración está pisado a fondo.
Espero mi información sea clara, útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Me olvide comentarte que este problema de apagado repentino No ocurre al encontarse frio. Hoy le pondre mas atencion al pcv y otros sensores... Map por ejemplo.
Primero sugiero medir la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL si el sistema de distribución y las válvulas están bien calibrados y en buen estado, de existir diferentes compresiones entre cilindros será AVISO que el motor está fuera de PUNTO por lo tanto mal calibrada la distribución. Si la compresión es igual en los 4 cilindros, hay que montar un MANÓMETRO (herramienta) para medir la presión de combustible PERO esta medición se la realiza con el manómetro puesto en el auto y recorriendo varios kilómetros hasta que el motor presente la falla, JAMÁS la presión de la bomba debe marcar menos de 30 libras, si en el recorrido disminuye o marcara menos, será AVISO de daño de bomba u obstrucción de filtros o fuga interna del combustible por rotura de la manguera interna que va montada en la bomba o falta de ajuste de sus abrazaderas, si baja la presión el motor no podrá acelerar y habría que sacar la bomba (pila) para comprobar.
SI en el recorrido de prueba la presión de la bomba no disminuye y está sobre las 35 libras PERO sin embargo el motor falla, no acelera pese a que esta pisado a fondo el pedal acelerador, entonces no es problema de bomba, se trata de otra falla puede ser por obstrucción en las TOMAS de vacío existentes en el múltiple de admisión y en donde se conectan las canalizaciones plásticas (una de ellas de color azul) que forman parte del sistema PCV o también conocido como canister, o podría estar quemada la válvula eléctrica canister. Otra posibilidad es que el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal acelerador, o si un MÓDULO de alarma tienen falla de tipo TÉRMICA, podrán funcionar bien mientras sus contactos internos estan fríos, PERO conforme trabajan van adquiriendo una temperatura elevada, anormal y crítica que dilatan sus contactos internos y repentinamente cortan el flujo eléctrico sin poder acelerar o incluso causando el apagón del motor. Otra posibilidad que impide acelerar es por falla térmica del sensor MAP o el de OXÍGENO, o por rotura u obstrucción del catalizador. Otra posibilidad es que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata existen unos anillos de goma que por el calor del motor y tiempo dejan de ser herméticos y permiten cuando el motor está caliente que ingrese aire adicional NO DESEADO originando dificultad de aceleración. Observar por debajo del auto que el tanque de combustible no esté golpeado o hundido bloqueando la succión de la bomba de combustible. SI el motor se recalentó alguna vez y tiene quema parcial de la junta (empaque) de compresión y permite fugas de compresión y comunicación no deseada entre cilindros adyacentes no será posible acelerar y el motor funciona pero con falla o con ralenti irregular.
En uno de los puntos mencionados din duda se encontrará el origen del mal funcionamiento del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Saludos
Atte.
¿Qué cilindros no trabajan en su motor o a qué número corresponden?
¿Acaso intentaron robarle la computadora y cortaron sus cables eléctricos o los manipularon? ¿Acaso realizó diagnóstico con scanner, y qué resultado o código de falla registra?
¿la falla de los tres cilindros se le presentaron repentinamente o después de realizar un mantenimiento?
Atte.
Que debo hacer
Tambien quiero mencionar que desarme la valvula del canister y note que lleva un alambre algo similar a una resistencia, el mismo esta cortado, no se si eso esta bien... ademas, estuve girando ese tornillo que trae dentro... quizas la descalivre... no se...
Saludos
En estos motores no existen marcas o trazos que sirvan de ayuda al mecánico inexperto para que pueda comprobar o le sirva de guía para calibrar la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, así que en el caso de existir una mínima falla de sincronismo, la inyección de combustible no será oportuna y podrá presentar fallas de aceleración y disminución leve de potencia ; la manera más fácil y rápida de COMPROBAR si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la COMPRESIÓN que DEBE ser IGUAL en los 4 cilindros, en el caso que sea diferente la compresión entre cilindros y superior a 10 PSI, será AVISO de ERROR de sincronización.
Jamás se manipula el tornillo regulador de la válvula canister, por lo tanto esta anulada ; si todo lo mencionado esta comprobado y funcionando correctamente y si el motor falla o RETIENE sin desarrollar potencia (como si no pasara combustible) en los momentos de acelerar, tendrá que intentar regular o poner en posición original el tornillo que manipuló o sustituir la válvula canister ; revise no exista obstrucción en el filtro externo de combustible y mida la presión de la bomba que jamás debe ser menor a 30 libras, menor presión significa daño de bomba, Compruebe no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
Cabe informar cuando se ha desmontado el múltiple de admisión, es obligatorio SUSTITUIR los ANILLOS de GOMA (color tomate) que HERMETIZAN y EVITAN penetracion de aire adicional NO deseado por la UNION entre el múltiple y la culata, y una vez armado, se debe encender el motor y rociar agua jabonosa o un poco de líquido limpia carburadoresñ, por las UNIONES entre el múltiple y culata, en el caso de escuchar que las revoluciones del RALENTÍ se ALTERAN o el motor sacude o vibra, será un INDICIO que no está bien HERMETIZADO el múltiple por mala colocación de los anillos de goma o falta de silicon.
Para poderle ayudar, mida la compresión y avise cuanto marcó en cada cilindro.
Atte.
Saludos
Santiago he realizado algunas de las instrucciones que me indico. 1-Cambie el sensor de temperatura
2-lleve a probar y limpiar con ultrasonido los inyectores y estan bien. 3-probe la valvula canister conectada a la bateria, la misma abre y cierra bien, intente regular el tornillo pero no percibo cambios al acelerar. 4-no tengo con que medir la comprension de los cilindros y bomba de nafta... tampoco sabria como hacerlo. 5-con lo hecho hasta ahora, el auto regula perfecto y se minimizo un poco el problema de aceleracion, cuando intento acelerar de manera normal se apaga pero si acelero muy lentamente logro acelerar (Antes se paraba apenas tocaba el acelerador ). 6-tengo luz ckeck encendida en el tablero
7-El auro tiene un equipo de gnc instalado, lo reconecte y en gnc regula y si se puede acelerar normal aunque lo siento un poco achanchado...
Bueno eso es lo que se hizo hasta ahora, alguna sugerencia con la que me pueda señor Santiago?
Quedo a la espera de su respuesta. Gracias
Saludos
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El daño de válvulas obliga a desmontar la culata y a realizar trabajos de rectificadora, reparar este daño de válvulas tendrá un costo insignificante comparado con lo que le significará reparar el motor por el terrible daño que Ud causa al funcionar con un cilindro que no aporta , es preferible que no utilice el auto ; además si es porque en su país no hay o están escasas las válvulas de Fiat, en algún almacén de repuestos podrá encontrar PARECIDAS , le informo que en una buena rectificadora pueden ADAPTAR válvulas de otras marcas de vehículos y si el problema es por daño de GUÍAS, la rectificadora también las confecciona.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.