Problemas de Sensor de temperatura
Problemas destacados
Sensor de temperatura 
Solucionado
Fiat Fire 2006 4 puertas, motor lancia 1700 diesel 300000 kms
Desearia saber cual es el color del cables del sensor de temperatura , tiene tablero electronico. Gracias desde ya
ComentarNo acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira Solucionado
Fiat Fire 2003 FIRE 1.3 50000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
3 casos
Tengo un fiat con motor fire con acelerador electronico Me esta fallando el acelerador Cuando arranca anda normal unos 30 segundos o quizás un minuto y luego queda regulando lo he provado de todas formas y la falla se repite
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rony, es muy raro que el cuerpo de aceleración electrónico moleste o falle a no ser de que el auto tenga más de 800.000 Km. éstos cuerpos están construidos con excelentes materiales para que superen el recorrido indicado. El cuerpo de aceleración motorizado NO requiere de mantenimiento ya que en su estructura NO existe ningún sensor, pero si se sospecha de daño, su tapa frontal viene con unas vinchas, es sólo cuestión de levantarlas para destapar, al retirar su tapa se puede observar el mecanismo o piñones plásticos, se los puede limpiar sólo con un trapo que no deje pelusa NO intentar desarmar ya que debe ser marcada su posición previamente, NO lubricar con aceite o grasa. Se debe medir la resistencia de su potenciómetro y su señal ( osciloscopio) para determinar si está dañado.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Cabe indicar que también se debe comprobar el potenciómetro que va en el pedal ACELERADOR. Atte.
No me prende el electro y me prende el check y no acelera puede que tenga algo que ver que estén relacionadas las dos cosas fue recalentado y le hice todo lo que creí encaminado válvulas plano limpi todo controle computadora cuerpo sensores y el escáner no detecta le hice vasio y el motor se descontrola saqué la tapa de cilindro y ví que quema negro sólo cuando enciendo se acelera dos veces y marca falla y prende el check y queda regulando casi normal apenas tiembla un poquito pero no acelera y no prende el electro tengo taller y este auto me saco el invicto no lo puedo solucionar espero una respuesta muchas gracias es un Siena fire 14
Buenas tardes tengo un fiat sienna 1.8 2007 le cambie el cuerpo de aceleracion y ahora no me prende ni acelera sera que me pueden ayudar
Buen dia grupo
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tony, a qué sensor te refieres? Si no sabes el nombre, por favor, ¿podrías subir una fotografía?
Atte.
Atte.
Este es la foto del sensor y la ubicación en el múltiple de admision
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Hooo si, se trata del sensor MAP, gracias Tony. Atte.
El mecánico se puse a puentear la válvula de temperatura ahora no marca el reloj de temperatura ni me prende, acelerara ya no se que hacer alguien me puede ayudar se los agradezco gracias
Iban Alberto Domingues de México hace 5 años
Buenas tardes mi nombre es Iván tengo un fallo con un Fiat 500 1.4 16 válvulas se anillo la máquina porque llegó con un pistón lleno de aceite después que se anillo Sele cambio todo original pero sigue con el mismo fallo se llena de aceite el mismo pistón alguien sabe que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Iván, las únicas razones por las que puede ingresar aceite a la cámara de combustión es por desgaste de GUIAS de válvulas o sus retenedores de aceite (Sellos) si están rotos, mal introducidos o son de mala calidad; en este caso, en una rectificadora deben comprobar y sustituir las guias si tuvieran desgaste y quedaran flojos los vástagos de las válvulas.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.
Maria rodriguez de Colombia hace 4 años
Bnos dias. No consigo el sensor map psra mi camioneta terios 2006. Sera que le puedon colocar el de otro carro
Marina ferreyra de Argentina hace 3 años
Buen dia tengo un fiat fire 1.3 modelo 2008 hice reparar el motor, y sigue andando mal anda a los tirones, quema las 4 bujias, no consume mucha nafta pero anda mal. Los inyectores son nuevos.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
El único problema de su motor es que Ud delegó el mantenimiento o reparación a un mecánico inexperto que pudo cometer errores y no reparar bien su motor ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Fiat para que revise todo y corrija los errores del inexperto. Atte.
Jose Manuel de Argentina hace 2 años
Buenas noches! Tengo un Fiat Siena 1.3 16v Fire 2006. Mi problema fue que venía andando bien ( debo hacerle el motor por consumo de aceite ) pero esto no afectaba el rendimiento del motor. Antes que pase lo que le voy a comentar, muy debe vez en cuando se me apagaba en marcha o cuando estaciona y colocaba en neutro, me abra hecho esto unas 3 veces en un lapso de 2 meses. De un momento a otro comenzó a fallar el motor. El auto arranca a media vuelta de llave y sin problemas. Solamente comenzó hace vibración el motor cuando esta en neutro, luego acelero un poco y se va. El motor suena ronco y no parejo el sonido (como si funcionara en 3 cilindros), no tiene torque instantáneo y acelera muy paulatinamente por falta de potencia. Aveces cuando toca ser fuerza, tironea o es como que tiene vacíos de potencia y luego vuelve. Es posible que el filtro de nafta esté rapado? Hace más de 2 años no lo cambió y debe tener más de 20 mil kilómetros La bomba de combustible la cambie hace relativamente menos de un año. O es posible que el motor se haya salido de punto? Cómo se saldría de punto la Correa de distribución si siempre estuvo bien? Lo he conectado a al scanner y no me a saltado ninguno error Muchas gracias
Me pasa algo parecido tengo un fiat palio 2005 fire 1.3 16v y hace 2 o 3 dias no lo puedo sacar regulando nunca pq no tiene fuerza si acelero va normal pero cuando lo dejo regulando aveces vibra de mas y si prendo el aire empeora cuando lo intento sacar regulando se apaga enseguida es muy raro pq acelera prácticamente igual que siempre creo q consume mucha nafta pero eso lo hace hace mas tiempo y no se bien pq es
ComentarPerdida de potencia Solucionado
Fiat Fire 2010 1.4 Fire 130000 kms
Luz de check enginePierde fuerzaSensor de temperaturaPérdida de potenciaFiltro del aireCatalizador...
Hola a todos, mi siena arranca perfecto en frio y en caliente. Regula bastante bien, pero al conducir sube de revoluciones lentamente sin tironeos. Nunca se encendió la luz de check y con el scanner me da valores de corrección de combustible a largo plazo de -90% osea que está pasada de combustible, ademas se siente ese olor por el escape. Cosas que le hice:
-Bujias y cables nuevos (las bujias viejas 3 estaban algo negras de mezcla rica y una blanca)
-Filtro de aire nuevo. -Limpieza minuciosa de cuerpo mariposa. -Limpieza de manguera y filtro retorno gases de carter. -Vaciado de catalizador. -… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Dario, sugiero medir la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es aviso de DESFASE del sistema de distribución, no significa nada el hecho que tu hayas comprobado que la tensión de la correa está bien ya que el desfase se puede presentar cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas. Si la compresión está bien, entonces es necesario revisar que no exista obstrucción en la CANALIZACIÓN plástica de color AZUL, ésta canalización forma parte del sistema PCV, para COMPROBAR si existe o NO obstrucción en éste sistema es sólo cuestión de desmontar el sensor MAP, si en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con liquido limpia carburadores y es un aviso que existe obstrucción en la canalización mencionada, en su válvula o en una de las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión, la obstrucción de éste sistema o el desfase de la distribución NO permiten que el motor pueda acelerar inmediatamente pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Pensé que la polea del arbol de levas tenía una chaveta para que no se gire. Luego de medirle la compresion, si da mal, revisaremos la polea.
Te comento que el catalizador lo vaciamos y el sensor MAP presentaba un poco de aceite. Lo lavé pero no mejoró nada. La manguera azul está destapada y las mangueras que salen de la tapa de valvulas estan destapadas y limpias. Probé en circular con la tapa te tanque floja para que no aumente de presion y el auto hace la misma falla. Corroboramos la presion de combustible y con el motor detenido se mantiene en 3.6 Kg/cm
Muchas gracias Santiago
Te comento que el catalizador lo vaciamos y el sensor MAP presentaba un poco de aceite. Lo lavé pero no mejoró nada. La manguera azul está destapada y las mangueras que salen de la tapa de valvulas estan destapadas y limpias. Probé en circular con la tapa te tanque floja para que no aumente de presion y el auto hace la misma falla. Corroboramos la presion de combustible y con el motor detenido se mantiene en 3.6 Kg/cm
Muchas gracias Santiago
Mejor respuesta (según Dario)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Dario, cuando existen problemas de aceleración lo primero que se debe hacer es medir la compresión del motor para determinar si existe o no problemas de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, lamentablemente éste trabajo lo tiene que realizar el mecánico experto en FIAT, los mecánicos que no son familiarizados con ésta merca de auto, NO conocen la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal y no disponen de la herramienta especial para éste propósito, los mecánicos que arreglan otras marcas de autos, hacen trazos o marcas en las poleas para tener una GUÍA que le sirva para montar la nueva correa, pero en éstos motores NO sirve de nada realizar éstas marcas o trazos precisamente porque la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central puede girar independientemente del árbol y para tensar la correa de manera correcta se debe aflojar el perno central de la polea mientras la herramienta mantiene fija la posición del o los árboles, si el mecánico común mueve el árbol hacia atrás tratando de tensar la parte frontal de la correa para luego ajustar su parte posterior con el tensor, es justamente en ese instante que el sistema ya queda desfasado, en los FIAT basta 2° grados de desfase en la posición del cigüeñal o árbol para que el motor quede fuera de punto y tenga falla o no desarrolle toda su potencia, OJO cuando el motor está fuera de punto causa contraexplosiones que pueden destrozar los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Por ésta razón a muchas personas que solicitan asesoría, les advierto que éste trabajo lo realice un experto.
Suerte.
Suerte.
Muchas gracias Santiago, el mecanico solucionó el problema y era una de tus soluciones. Aparentemente la correa de distribucion se desincronizó un poco, supuestamente la culpa la tiene el tensor automatico. Quizas en algun momento hizo que quedara un poco floja la correa y que esta patinara. Me dijo que la polea de levas no la tocó, no se si será cierto. Ahora el auto acelera con potencia como antes, pero tengo otro problema que siempre lo tuvo y creo que ahora se agrabó y me gustaria si me podes ayudar. En marcha Neutro o en cualquier cambio, acelero de a poco y al llegar a 1500rpm salta a 2000rpm y ahora pareciera que se agravó un poco más. Es muy molesto manejar así. Verifiqué con un tester los potenciometros del pedal y van subiendo de voltaje sin saltos. Será problema del cuerpo de aceleracion (TPS o paso a paso) o de la Ecu que ya viene programada así de fabrica, ya que vi que muchos de estos fiat tienen el mismo problema. Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Dario, en tu caso NO se trata de daño de computador así que descarta ésta posibilidad, si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO y pedal de acelerador con potenciómetro, éste tipo de cuerpo CARECE de válvula IAC o paso a paso, además ni la computadora o el paso a paso pueden interferir en la aceleración de la manera que expones; Es más probable una posible falla o daño del sensor MAP y/o el de OXÍGENO (sonda lambda) también es posible daño de la piñonería plástica del cuerpo de aceleración si el sistema de distribución estuvo desfasado por mucho tiempo, sugiero llevar los sensores MAP, OXÍGENO y el CUERPO de aceleración a una Facultad de ingeniería electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, en éstos establecimientos tienen equipos o bancos de prueba con los que se puede COMPROBAR los sensores, y el potenciómetro del TPS y la piñonería sin necesidad de desarmar el cuerpo, el análisis se lo realiza en 30 minutos y su costo es módico; Si los resultados del análisis de los sensores y cuerpo es que están bien, y si en la punta del sensor MAP al desmontarlo observas que está mojado de aceite, es más probable que los inconvenientes de SALTO de aceleración sean causados por OBSTRUCCIÓN de la canalización plástica de color azul que forma parte del sistema PCV o de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de los vapores de aceite que provienen del cárter, (sugiero leas en otras páginas lo que he mencionado respecto al mantenimiento del sistema PCV o cánister). Las dificultades de aceleración también obligan a limpiar todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión; Cabe mencionar que ENTRE el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unas juntas de goma de color anaranjado que suelen con el tiempo dañarse permitiendo la entrada de aire adicional NO DESEADO, es necesario desmontar el múltiple de admisión para sustituir éstas juntas, especialmente cuando existen fallas de aceleración. Atte.
Santiago, Segun el scanner las sondas de oxigeno estàn funcionando normal, Todo el sistema PCV està limpio, el sensor MAP tenia un poco de aceite, lo lavè y sigue haciendo ese mismo salto de rpm. Me inclino mas a que el problema sea del cuerpo aceleracion motorizado. Le desarmè el TPS que cubre los engranajes y los mismos estàn enteros y quizàs con un leve desgaste. Tambièn puede ser como vos decis las juntas de la admisiòn. Muchas gracias Santiago
Por tu tiempo y dedicaciòn, Un abrazo!
Por tu tiempo y dedicaciòn, Un abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Darío, el scanner NO PUEDE detectar un daño de tipo MECÁNICO como la obstrucción del sistema PCV, y si encontraste la punta del sensor MAP con aceite, es AVISO que el sistema PCV está OBSTRUIDO y cuando ocurre ésto el motor NO PODRÁ acelerar, así mantengas pisado a fondo el pedal del acelerador, o la aceleración se hará de manera ANORMAL. Tienes que revisar las cañerías mencionadas de color AZUL y estar seguro que los PITORROS o pequeñas tomas plásticas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidas. Atte.
Sebastian Nieto de Colombia hace 4 años
Hola Santiago te escribo desde colombia, soy nuevo en esto, eh tenido varios fiat y este que tengo ahora es el primero que me falla, tengo un fiat siena 1.4 modelo 2011, un dia ivamos por la autopista y se apago. Desde entonces presenta falta de potencia, lo prendo y puede durar en neutro prendido normalmente, pero al andarlo un poco, pierde la fuerza y la potencia, el acelerador a fondo y no reacciona hasta llegar al punto de no apagarse pero tampoco acelerar , hemos cambiadola la bomba de la gasolina , limpiamos todo el tanque de la gasolina preveendo alguna suciedad, hemos sincronizado , bajamos el catalizador y lo desocupamos ya un con todo esto, el auto sigue igual , la verdad ya no se que hacer, estoy bastante preocupado, agradeceria y te pido tu gran y valiosa ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sebastián, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la cañería de color azul, visible en el múltiple de admisión, sus pitorros o tomas de VACÍO y las cañerías plásticas que se bifurcan de ésta cañeria azul y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y su válvula eléctrica no estén obstruidas o la válvula eléctrica quemada ; la obstrucción o daño en el sistema PCV NO permite que el tanque de combustible "respire o se ventile" por lo tanto, el trabajo constante de la bomba de gasolina causa un VACÍO muy fuerte que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina salga del tanque hacia los inyectores en la cantidad o caudal necesario como para que el motor pueda acelerar ; si su motor cuando recién lo enciende y acelera normal y luego de transcurrido un tiempo de estar rodando, repentinamente deja de acelerar por más que pise el pedal acelerador a fondo y si Ud apaga el motor, espera unos 15 minutos y al encender el motor vuelve a acelerar perfectamente y vuelve esta falla de manera cíclica o repetitiva, ENTONCES se trata de obstrucción o quema de la válvula mencionada en el sistema PCV.
PERO, Si luego de desobstruir el sistema PCV, el problema de no poder acelerar se repite, el daño está en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso hay que comprobar cuál es el averiado y sustituir, no malgaste dinero tratando de reparar, no quedan bien o dura corto tiempo. Cabe advertir que el cuerpo de aceleración se daña prematuramente cuando un inexperto lo ha manipulado o si está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, sería conveniente que el especialista controle este sistema y evitar que el nuevo cuerpo de aceleración se vuelva a dañar (obviamente si lo tuviera que sustituir). Atte
PERO, Si luego de desobstruir el sistema PCV, el problema de no poder acelerar se repite, el daño está en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso hay que comprobar cuál es el averiado y sustituir, no malgaste dinero tratando de reparar, no quedan bien o dura corto tiempo. Cabe advertir que el cuerpo de aceleración se daña prematuramente cuando un inexperto lo ha manipulado o si está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, sería conveniente que el especialista controle este sistema y evitar que el nuevo cuerpo de aceleración se vuelva a dañar (obviamente si lo tuviera que sustituir). Atte
Hola santiago tengo un fiat uno 2011 se prendio la luz check y queda regulando como si anduviese en tres cilindro y no reponde el acelerador el acelerador es eletronico que podria ser la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hugo, revisa estado de bujías , sus cables, bobina, mide presión de bomba de combustible, sincronización del sistema de DISTRIBUCION , saca el sensor MAP si está manchado con aceite su punta significa OBSTRUCCION en el sistema PCV. Todo lo mencionado se debe revisar cuando existen problemas de ACELERACIÓN, Cabe informar que de no encontrarse anomalía en lo anterior, hay que llevar el cuerpo de aceleración a una Facultad de Ingeniería para COMPROBAR su estado. Atte.
Hola santiago, te consultó, tengo un scanner Elm327 y en marcha mínima el valor de compensación de combustible a corto plazo ronda +-10 y a largo plazo +60, es normal? Revisamos todo y no hay ninguna fuga de vacío. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Darío, los valores según scanner están aproximados pero NO normales, si quieres solucionar el problema, olvídate del scanner, no te ayudará a solucionar el problema de aceleración porque en tu caso el daño no es de tipo electrónico, es de tipo mecánico. ¿Sacaste el sensor MAP y revisaste su punta para ver si está con aceite?
Cabe hace la aclaración, YO NO he mencionado que revises una posible "fuga de vacío" lo que dije es que revises que no exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV", si no se realiza succión o vacío en la canalización azul, cuando está dañada la válvula o taponadas las tomas o pitorros en el múltiple de admisión, NO se produce la recirculación y extracción de gases del tanque de combustible, y cuando ésto ocurre, el tanque no puede "RESPIRAR", el trabajo de la bomba crea un VACÍO poderoso que CHUPA el tanque, el combustible no puede ser succionado, no llega con presión hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto del combustible y NO puede acelerar, en ocasiones al pisar el acelerador (por falta de combustible) hace explosiones en el difusor del cuerpo de aceleración (puede destrozar sus piñones plásticos), el motor se apaga, no mantiene ralentí.
Sugiero, saca el cuerpo de aceleración, desconecta las mangueras pequeñas de las tomas de vacío del múltiple de admisión, inyecta líquido limpia carburadores por CADA toma o pitorro observando por el hueco (donde va el cuerpo de aceleración) el interior del múltiple, el flujo de líquido debe ser abundante, si NO pasa lo suficiente tienes que desobstruir el pitorro. Avisa cómo va el asunto.
Cabe hace la aclaración, YO NO he mencionado que revises una posible "fuga de vacío" lo que dije es que revises que no exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV", si no se realiza succión o vacío en la canalización azul, cuando está dañada la válvula o taponadas las tomas o pitorros en el múltiple de admisión, NO se produce la recirculación y extracción de gases del tanque de combustible, y cuando ésto ocurre, el tanque no puede "RESPIRAR", el trabajo de la bomba crea un VACÍO poderoso que CHUPA el tanque, el combustible no puede ser succionado, no llega con presión hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto del combustible y NO puede acelerar, en ocasiones al pisar el acelerador (por falta de combustible) hace explosiones en el difusor del cuerpo de aceleración (puede destrozar sus piñones plásticos), el motor se apaga, no mantiene ralentí.
Sugiero, saca el cuerpo de aceleración, desconecta las mangueras pequeñas de las tomas de vacío del múltiple de admisión, inyecta líquido limpia carburadores por CADA toma o pitorro observando por el hueco (donde va el cuerpo de aceleración) el interior del múltiple, el flujo de líquido debe ser abundante, si NO pasa lo suficiente tienes que desobstruir el pitorro. Avisa cómo va el asunto.
Santiago, te comento que el problema principal fué que la correa de distribucion salto 2 dientes, y anduve así durante unos 300 km hasta que lo solucionamos. Ahora la correa está sincronizada pero el auto no funciona perfecto como antes. El Map está limpio y revisé todas las mangueras del PCV y estan limpias. La semana proxima vamos a revisar la luz de valvulas que nunca se revisó. Gracias por la respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Dario, tú mencionas que el sistema de distribución está sincronizado, la mayor parte de mecánicos que no conocen el motor FIAT cometen error en la sincronización, si quieres solucionar el problema de tu auto, MIDE la compresión del motor, si existe diferencia de compresión entre uno o más cilindros SIGNIFICA desfase del sistema. Avisa cuanto mide en cada cilindro. Atte.
Hola Santiago, te comento, revisamos la luz de valvulas, el cruce de las mismas junto con la sincronizacion de la correa de distribucion y esta todo perfecto al igual que todas las mangueras PCV, Map. Con respecto a la leve perdida de potencia, ¿puede ser que provenga de haber vaciado el catalizador y la sonda lamba esté tomando valores erroneos? Muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Darío,
1) ¿cómo comprobaron la LUZ de válvulas, si el sistema de botadores del motor es de tipo hidráulico, en éstos motores no se regulan las válvulas por lo tanto NO existe luz que se pueda examinar o regular ?
2) Mencionas que revisaron las canalizaciones del sistema PCV y que están desobstruidas, consulto , ¿ limpiaste "INTRODUCIENDO UNA AGUJA" en los PITORROS o tomas de vacío plásticas del múltiple de admisión?
3) Para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien regulado ¿MEDISTE la compresión del motor y confirmaste que en cada cilindro sea IGUAL? ya que de existir DIFERENTE compresión por mínima diferencia que sea en uno o más cilindros es AVISO inequívoco de MALA sincronización o desfase del sistema de distribución.
4) ES una lástima que hayas VACIADO destruyendo el convertidor catalítico, es una pieza que en mi país, el repuesto original cuesta $950 dólares americanos, más el costo de instalación, es un elemento indispensable en las ciudades en donde existe CONTROL anticontaminación para que el vehículo sea APROBADO y obtenga autorizado para circular, Lamentablemente cuando un motor tiene fallas los "mecánicos" ignorantes que no conocen los motore FIAT, (que no saben que el catalizador no se obstruye con facilidad y que está construido para que supere sin inconvenientes los 600.000 Km de recorrido) sugieren la eliminación o vaciado del catalizador, resultando una pérdida de dinero considerable e infructuosa para el dueño del vehículo y lo peor SIN lograr solucionar la falla del motor.
5) Cuando se ha vaciado el convertidor catalítico, los gases de escape tienen mayor facilidad de salida o evacuación, por lo tanto el motor "respira" con mayor facilidad y evacúa los gases de escape con mayor velocidad, ésto le permite al motor GANAR potencia en un 15% aprox, NO se produce pérdida alguna de fuerza como lo mencionas; La señal de la sonda lambda NO se altera al ser vaciado el catalizador, la sonda lambda activa o enciende la luz CHECK ENGINE sólo cuando por el escape sale combustible mal quemado y que moja su punta; El combustible mal quemado se presenta por FALLA de inyectores, bujías, sus cables, bobina, penetraciones de aire adicional NO deseado, o por desfase del sistema de distribución; Si la sonda lambda está instalada en su lugar, si se ha comprobado con osciloscopio su correcto funcionamiento, si su cable eléctrico y conector está en perfectas condiciones y haciendo buen contacto, NO alterará la información o señal que impida que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que deben suministrar.
6) Cabe advertir que es sumamente importante realizar el cambio del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o sensor de temperatura del motor, entre los 50 y 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL, su falla no permite que la computadora pueda administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores y cantidad de combustible que proporcionan, además para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración del motor. Por lo que has mencionado en tu último comentario, No estás recibiendo buena información o ayuda de los "mecánicos" que están chequeando tu motor, sugiero busques un experto en motores FIAT.
Atte.
1) ¿cómo comprobaron la LUZ de válvulas, si el sistema de botadores del motor es de tipo hidráulico, en éstos motores no se regulan las válvulas por lo tanto NO existe luz que se pueda examinar o regular ?
2) Mencionas que revisaron las canalizaciones del sistema PCV y que están desobstruidas, consulto , ¿ limpiaste "INTRODUCIENDO UNA AGUJA" en los PITORROS o tomas de vacío plásticas del múltiple de admisión?
3) Para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien regulado ¿MEDISTE la compresión del motor y confirmaste que en cada cilindro sea IGUAL? ya que de existir DIFERENTE compresión por mínima diferencia que sea en uno o más cilindros es AVISO inequívoco de MALA sincronización o desfase del sistema de distribución.
4) ES una lástima que hayas VACIADO destruyendo el convertidor catalítico, es una pieza que en mi país, el repuesto original cuesta $950 dólares americanos, más el costo de instalación, es un elemento indispensable en las ciudades en donde existe CONTROL anticontaminación para que el vehículo sea APROBADO y obtenga autorizado para circular, Lamentablemente cuando un motor tiene fallas los "mecánicos" ignorantes que no conocen los motore FIAT, (que no saben que el catalizador no se obstruye con facilidad y que está construido para que supere sin inconvenientes los 600.000 Km de recorrido) sugieren la eliminación o vaciado del catalizador, resultando una pérdida de dinero considerable e infructuosa para el dueño del vehículo y lo peor SIN lograr solucionar la falla del motor.
5) Cuando se ha vaciado el convertidor catalítico, los gases de escape tienen mayor facilidad de salida o evacuación, por lo tanto el motor "respira" con mayor facilidad y evacúa los gases de escape con mayor velocidad, ésto le permite al motor GANAR potencia en un 15% aprox, NO se produce pérdida alguna de fuerza como lo mencionas; La señal de la sonda lambda NO se altera al ser vaciado el catalizador, la sonda lambda activa o enciende la luz CHECK ENGINE sólo cuando por el escape sale combustible mal quemado y que moja su punta; El combustible mal quemado se presenta por FALLA de inyectores, bujías, sus cables, bobina, penetraciones de aire adicional NO deseado, o por desfase del sistema de distribución; Si la sonda lambda está instalada en su lugar, si se ha comprobado con osciloscopio su correcto funcionamiento, si su cable eléctrico y conector está en perfectas condiciones y haciendo buen contacto, NO alterará la información o señal que impida que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que deben suministrar.
6) Cabe advertir que es sumamente importante realizar el cambio del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o sensor de temperatura del motor, entre los 50 y 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL, su falla no permite que la computadora pueda administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores y cantidad de combustible que proporcionan, además para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración del motor. Por lo que has mencionado en tu último comentario, No estás recibiendo buena información o ayuda de los "mecánicos" que están chequeando tu motor, sugiero busques un experto en motores FIAT.
Atte.
Hola Santiago, ante todo gracias por responder. Te voy respondiendo en función a tus inquietudes:
1-Con respecto a la luz de valvulas, tengo entendido que empujan los botadores hacia abajo con una herramienta y van probando con distintas pastillas, no se bien ya que en eso no estuve presente. 2-Del sistema PCV me encargue personalmente de verificar el orificio pequeño que tiene en el cuerpo de aceleración y todo el resto de mangueras colocándole un soplete de aire a presión. 3- La compresión da similar en los cuatro cilindros
6- Posee un solo sensor ECT que en el tablero siempre marco bien y en el scanner parca como de a poco va subiendo de temperatura hasta llegar a 85/90 grados. El termostato esta instalado y funciona perfecto ya que al circular por ejemplo en autopista la temperatura se mantiene siempre alta. 5- Lamentablemente fue un error mio vaciar el catalizador pensando que allí radicaba el problema principal. No voy a poner uno nuevo ya que es muy caro pero me molesta el ruido a tacho vació, así que voy a cortarlo y a soldarle un tubo como en de la imagen. Yo pensé que la sonda lambda al estar ahora en un tacho tan grande quizás tome lecturas algo diferentes y por eso el scanner me da factor de corrección de combustible a largo plazo 30 / 40% y según la aceleración aumenta mucho mas. Espero tu comentario. Muchas gracias. Atte.
1-Con respecto a la luz de valvulas, tengo entendido que empujan los botadores hacia abajo con una herramienta y van probando con distintas pastillas, no se bien ya que en eso no estuve presente. 2-Del sistema PCV me encargue personalmente de verificar el orificio pequeño que tiene en el cuerpo de aceleración y todo el resto de mangueras colocándole un soplete de aire a presión. 3- La compresión da similar en los cuatro cilindros
6- Posee un solo sensor ECT que en el tablero siempre marco bien y en el scanner parca como de a poco va subiendo de temperatura hasta llegar a 85/90 grados. El termostato esta instalado y funciona perfecto ya que al circular por ejemplo en autopista la temperatura se mantiene siempre alta. 5- Lamentablemente fue un error mio vaciar el catalizador pensando que allí radicaba el problema principal. No voy a poner uno nuevo ya que es muy caro pero me molesta el ruido a tacho vació, así que voy a cortarlo y a soldarle un tubo como en de la imagen. Yo pensé que la sonda lambda al estar ahora en un tacho tan grande quizás tome lecturas algo diferentes y por eso el scanner me da factor de corrección de combustible a largo plazo 30 / 40% y según la aceleración aumenta mucho mas. Espero tu comentario. Muchas gracias. Atte.
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El tano rolo de Argentina hace 6 años
Vaciaste el catalizador ? Dios mío...pobre planeta.
carlos javier perez de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, Tengo un Uno Fire 2007. Todas las mañanas luego de encender el vehículo , se apaga casi de inmediato, es decir, enciendo y a los 3 o 4 segundos se apaga el motor. Es al segundo o tercer intento que se mantiene, sobre todo si acelero. Quisiera me orientaran acerca de la posible causa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, primero realice limpieza de inyectores y comprobación de su funcionamiento en máquina. Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector es verde, la computadora requiere de su señal electronica para poder administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad de combustible inyectado. PERO para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable este instalado y en oerfectas condiciones el TERMOSTATO, el sensor ECT, facilita el encendido del motor, su costo es módico. Tambien es importante que el sensor IAC y cuerpo de aceleeacion esten limpios. Atte.
Perdón pero si no anda el sensor ect o sensor de temperatura ,no tendría que marcar la temperatura en el tablero ? O marcar mal? Digo que si marca la temperatura el sensor ect está andando?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Regulo, discúlpeme que le diga pero Ud esta con una información ERRADA , nada tiene que ver el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero con el ECT que es el bulbo encargado de informar al computador o UEC a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor desde el momento en que se pone en posición de contacto la llave del switch de encendido, la falla del ECT no permite que la UEC "conozca" a qué temperatura está el refrigerante o motor, por lo tanto, sin esta información o si no es verdadera o exacta, la computadora no puede saber a qué temperatura está el refrigerante o motor, consecuentemente NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la CANTIDAD de combustible necesario para su buen funcionamiento y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL según la temperatura en la que comienza o se encuentre funcionando el motor, es decir, si el bulbo ECT falla y no envía la señal verdadera de temperatura a la UEC, en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos del motor según su temperatura de funcionamiento.
Dicho de otro modo, cuando el motor está frío, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura de RÉGIMEN o ideal y conforme el motor se calienta progresivamente la cantidad de combustible inyectado debe ser gradualmente o progresivamente MENOR para evitar el AHOGO ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura ideal de trabajo 90°C, gracias a la señal o información correcta del ECT, la cantidad de combustible inyectado será estrictamente la necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y para que las combustiones sean completas sin causar contaminación del medio ambiente y para FACILITAR el ENCENDIDO del motor a cualquier temperatura de trabajo que se encuentre.
Cabe informar que la vida útil del bulbo ECT según su fabricante oscila entre 50 y 60.000 km de recorrido y al cumplirse este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento normal ; la falla del ECT no es DETECTADA por la UEC y por esta razón no se encenderá pese a su falla, la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y tampoco será detectada su falla por diagnóstico con un scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Dicho de otro modo, cuando el motor está frío, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura de RÉGIMEN o ideal y conforme el motor se calienta progresivamente la cantidad de combustible inyectado debe ser gradualmente o progresivamente MENOR para evitar el AHOGO ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura ideal de trabajo 90°C, gracias a la señal o información correcta del ECT, la cantidad de combustible inyectado será estrictamente la necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y para que las combustiones sean completas sin causar contaminación del medio ambiente y para FACILITAR el ENCENDIDO del motor a cualquier temperatura de trabajo que se encuentre.
Cabe informar que la vida útil del bulbo ECT según su fabricante oscila entre 50 y 60.000 km de recorrido y al cumplirse este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento normal ; la falla del ECT no es DETECTADA por la UEC y por esta razón no se encenderá pese a su falla, la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y tampoco será detectada su falla por diagnóstico con un scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Gracias Santiago,era una duda que tenía ,entonces no es lo mismo el sensor ect que el sensor de temperatura,lo voy a cambiar por qué ya tiene 140mil km,el sensor ect es el verde ?
Gracias si clarísima la información muchas Gracias,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Sí, el sensor ECT es el de conector verde ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión.
ComentarSe ahoga al tomar temperatura
Fiat Fire 2006 Fire 4 puertas 148000 kms
Pierde fuerzaSensor de temperaturaFiltro de gasolinaMotorLíquido refrigerante o anticongelanteSe ahoga
Hola buenas
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel, lo primero que debe hacer es revisar que el filtro de combustible no esté sucio, saturado u obstruido, cambiar si está sucio; A veces se produce daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible, éste tipo de daño permite que cualquiera de los dos elementos y el motor funcionen bien MIENTRAS están FRÍOS, conforme el motor y estos elementos trabajan , el circuito eléctrico interno del CKP O BOMBA se calienta anormalmente alcanzando una temperatura CRÍTICA que dilata su conexión CORTANDO o suprimiendo el flujo eléctrico, consecuentemente el sensor CKP se queda desprovisto de electricidad y deja de enviar su señal electrónica a la computadora, por lo tanto la computadora NO permite se produzca la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías apagándose o sin poderse encender el motor. Si la bomba de combustible tiene daño térmico deja de funcionar y el motor se queda desprovisto de combustible razón por el que se apaga o no puede encender.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, ignoro la razón de una calificación negativa a mi respuesta, lo lógico sería que al menos tengas la cortesía de responder, discrepar u opinar, mi respuesta es la solución o está relacionada a una falla como la mencionaste, y si estuvo equivocada es porque tu narración del problema no fue correcta.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Alan ramos de Paraguay hace 9 meses
Buenas mi fiat Palio 2005 fire 1.3 16v tiene un falla cuando el sensor map está conectado el auto arranca y para y no reacciona el acelerador, cuando lo desconecto arranca acelera y responde pero el relanti no trabaja luego cuando voy en camino me ahoga lo paro vuelvo a arrancar y bien hasta que se repite la falla y no puedo andar a menos de 2500 RPM al moverme que podrá ser en el scanner me marco sonda lambda y señal de la llave no buena
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, todas las fallas que se están presentando en su auto se generan por mala sincronizacion de este sistema ; el diagnostico del scanner será errado o falso si esta mal la distribución; además el experto comprobará el trabajo del sensor de oxigeno, no exista obstrucción en el sistema PCV, ni en el filtro de gasolina y comprobará la presión enviada de la bomba de combustible hacia los inyectores, comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de succión o de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros que con el calor del motor se deterioran; Ud no saca nada y puede dañar el computador desconectando el sensor MAP, el especialista tendrá que también examinar el MAP por si causó daño en su sensor o bulbo al desconectar y conectar con motor encendido. Atte.
ComentarSensor temperatura del refrigerante Solucionado
Fiat Fire 2010 Palio weekend fire 1.4 8 válvulas 360000 kms
Quisiera saber si el sensor de temperatura para el motor fire 1.4 de ocho válvulas son todos iguales o si se debe de comprar según la numeración que trae el original? Porque he comprado un genérico y el auto aparentemente volvió a andar bien tanto a nafta como a gas pero la aguja de la temperatura no lo levanta al lugar indicado queda en la primera marca bien abajo... estoy atento y agradecido a cualquier tipo de respuesta que me podría ayudar con respecto al tema Gracias a todos saludos...
1 respuesta
Mejor respuesta (según Juan Alberto)
Juan Alberto de Argentina hace 10 meses
Resulta que todos los mecanicos de los talleres chicos de barrio me decian que todos los sensores son iguales incluyendo los vendedores de las cass de repuestos tambien... y asi tuve que comprar dos sensores que no eran los indicados y solo me generaban mas problemas al auto, como por ejemplo no levantaba la aguja del la temperatura no me prendia el electro y me revento un canho de agua etc.. . El verdadero problrma era que hay 3 tipos de sensores de temperatura para el motor fire... el indicado se pide por el numero de chsis del auto... espero esta mala experiencia experiencia mia les sea util a la comunidad, ya que los mecanicos no lo pudieron solucionar y solo me generaban mas dudas y perdiddas de dinero y dias perdidos de trabajo, ya que mi auto es mi herrramienta de trabajo... saludos a todos espero les sirvan estos datos...
ComentarS me recalentó y ahora no me quiere prender
Fiat Fire 2001 Fiat Palio face 01 firé 1.3 16V 396853 kms
Bueno días soy de Venezuela tengo este problema con mi Palio firé 1.3 16V año 2001 en esto días se me recalentó el carro y desde ese momento no me quiere prender le cambié el sensor de la temperatura le limpié todos los contactos de tierra pero si me doy de cuenta que no tiene mucha explosión al prenderlo espero que me ayuden con este problema
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, mida la compresión, es posible que por recalentamiento del motor haya soplado o quemado la junta (empaque) quedando sin compresión su motor, si este fuera el caso, tienen que desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para ser revisada o cepillada en una rectificadora. Atte.
Julio serga de Venezuela hace 4 años
Buenas tarde lo de mi Palio firé 2001 que se me recanlento y no quería prender era porque el tornillo que lleva el piñón del cigüeñal se le avía aflojado y me brinco la correa del tiempo y también que el conector del sensor del danper tenía cortado unos de los cables en el forro gracia de toda manera por su ayuda y comentarios julio serga
Neomar Salmerón de Venezuela hace 4 años
Buenas tardes tengo un problema con mi Fiat faire lo mandé anillar y vota humo a un en cantidad y en el bajante del escape se nota que sale aceite x gotas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Norma, la quema o consumo del aceite es consecuencia de ignorancia del mecánico, algo armo mal, o no realizó todo el trabajo que debía hacer ; si el trabajo de anillado no lo realizo un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT, es posible que el inexperto no instaló correctamente los anillos de pistón o los rompió en el momento de introducir en los cilindros, o quedaron montados los EXPANSORES de los anillos retenedores del aceite y que van instalados en los pistones; otra posibilidad es que las GUIAS de las válvulas debían ser sustituidas en una rectificadora por desgaste o que los SELLOS de válvulas que son unos pequeños retenedores (estoperas) no los cambió o se rompieron en el momento de montarlos sobre las guías de las válvulas.
Respecto al goteo o fuga del aceite, demuestra que el mecánico no selló, no heretizo bien un sector en el motor por daño de juntas (empaques) o mala instalación ; todo es CONSECUENCIA de haber delegado a un inexperto en estos motores el trabajo de anillar.
Ahora le toca buscar un ESPECIALISTA para que localice en dónde están las causas del consumo o quema de aceite, de estar localizado el problema en los anillos de pistón, tendrá que volver a DESARMAR la máquina por completo o reparar correctamente todo el motor. Atte.
Respecto al goteo o fuga del aceite, demuestra que el mecánico no selló, no heretizo bien un sector en el motor por daño de juntas (empaques) o mala instalación ; todo es CONSECUENCIA de haber delegado a un inexperto en estos motores el trabajo de anillar.
Ahora le toca buscar un ESPECIALISTA para que localice en dónde están las causas del consumo o quema de aceite, de estar localizado el problema en los anillos de pistón, tendrá que volver a DESARMAR la máquina por completo o reparar correctamente todo el motor. Atte.
Neomar Salmerón de Venezuela hace 4 años
Gracias amigo x su atención hacia mi comentario
ComentarEl ventilador del radiador no enciende.
Fiat Fire 2006 1.3l fiorino 130000 kms
Sube la temperatura, pasa el punto donde debe arrancar el electro y no arranca. Si pongo el electro en directo desde la bateria arranca. No encuentro ni el fusible ni el relay. Quien llama al relay para que arranque?
Saque el terminal verde del bulbo de temperatura, puse en marcha y no arranca el electro. Que puede ser??
Saque el terminal verde del bulbo de temperatura, puse en marcha y no arranca el electro. Que puede ser??
5 casos
ComentarHola el problema que tengo es que se baja la aguja de temperatura
Fiat Fire 2006 Fiorino fire 1.3 8v 278000 kms
Hola el problema que tengo es que se baja la aguja de temperatura de golpe a 0 y marca falla y empieza como a andar en 3 cilindros y se para. Ya le cambie el sensor de temperatura y sigue igual. Bueno despues de que se para tengo que sacarle el borne a la bateria para que vuelva a arrancar porque sino no arranca
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matias, no existe una relación directa entre el medidor de temperatura del tablero de instrumentos con el APAGÓN del motor, sugiero trates las fallas como dos problemas distintos o separados; Primero revisa que el CONECTOR o ficha esté haciendo buen contacto eléctrico en el bulbo de temperatura PALPADOR que permite el funcionamiento del PUNTERO del medidor de temperatura, una falta de contacto puede ocasionar interrupción eléctrica que causa la caída a 0°C o una medición ERRÁTICA ; Si el bulbo mencionado tiene falla de fábrica o mucho tiempo de uso, es posible COMPROBAR midiendo su resistencia que debe ser variable cuando está frío y cuando está caliente, o puede tener daño interno definitivo y requiera sustitución PERO con repuesto ORIGINAL para que no sea rechazada su señal por el computador del auto.
Respecto al APAGÓN repentino del motor se manifiesta por tres posibilidades más comunes y que el rato menos pensado SUPRIMEN el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de COMBUSTIBLE; Por lo explicado es necesario comprobar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se realice la inducción en la bobina para que salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías; Revise también que esté en buen estado el RELÉ y cableado eléctrico de la BOMBA de combustible (pila); Si en su auto instalaron o dispone de una alarma ANTIRROBO con sistema de bloqueo de encendido, un electricista debe revisar sus cables eléctricos y conexiones, comprobar que el MÓDULO no esté activo causando interrupción eléctrica , ya que un defecto en la unión de sus cables o falla del módulo, pueden suprimir el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN razón por la que no se produce el salto de la chispa en las bujías, O se queda sin electricidad la bomba de combustible y no envía a los inyectores.
La manera de COMPROBAR si el sensor CKP o la bomba de combustible son los causantes del APAGÓN del motor, el mecánico debe instalar el medidor de presión de combustible en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca la falla o apagón del motor, en NINGÚN instante la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en el momento que el motor falla se observa DISMINUCIÓN de presión de combustible, SIGNIFICA que la bomba no sirve; Si en el recorrido NO baja la presión de combustible y el motor se apaga, significa que el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal tiene daño térmico y no permite se realice la INDUCCIÓN y debe ser sustituido.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Respecto al APAGÓN repentino del motor se manifiesta por tres posibilidades más comunes y que el rato menos pensado SUPRIMEN el flujo eléctrico de IGNICIÓN o de COMBUSTIBLE; Por lo explicado es necesario comprobar el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal y permite se realice la inducción en la bobina para que salte la chispa de alto voltaje en los electrodos de las bujías; Revise también que esté en buen estado el RELÉ y cableado eléctrico de la BOMBA de combustible (pila); Si en su auto instalaron o dispone de una alarma ANTIRROBO con sistema de bloqueo de encendido, un electricista debe revisar sus cables eléctricos y conexiones, comprobar que el MÓDULO no esté activo causando interrupción eléctrica , ya que un defecto en la unión de sus cables o falla del módulo, pueden suprimir el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN razón por la que no se produce el salto de la chispa en las bujías, O se queda sin electricidad la bomba de combustible y no envía a los inyectores.
La manera de COMPROBAR si el sensor CKP o la bomba de combustible son los causantes del APAGÓN del motor, el mecánico debe instalar el medidor de presión de combustible en el auto, recorrer varios kilómetros hasta que se produzca la falla o apagón del motor, en NINGÚN instante la presión de combustible debe ser menor a 30 libras, si en el momento que el motor falla se observa DISMINUCIÓN de presión de combustible, SIGNIFICA que la bomba no sirve; Si en el recorrido NO baja la presión de combustible y el motor se apaga, significa que el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal tiene daño térmico y no permite se realice la INDUCCIÓN y debe ser sustituido.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Gracias por tu respuesta. El problema de todo era el paso a paso que se quedaba pegado y al sacarle el borne de bateria reseteaba. Estaba lleno de grasa
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El Paso a paso o sensor de mínima o IAC, NADA tiene que ver con los problemas de temperatura que explicaste en tu exposición inicial, su falla NO impide que el motor se pueda encender. El sensor IAC sólo estabiliza y mantiene las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm, obviamente la suciedad no permite que el motor se mantenga encendido, PERO éste sensor no hace que el motor FALLE como si estuviera en tres cilindros.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
La falla o falta de ajuste de los bornes no habrían permitido la carga adecuada de la batería, no habrían permitido que funcione el motor de arranque (burro) en el momento de dar arranque, y tampoco habría ocasionado el APAGÓN del motor, tampoco causarían una falla como si el motor trabajara a 3 cilindros. Es bueno que trates de aprender mecánica y realices consultas cuando verdaderamente la necesites y no hagas perder el tiempo con tus consultas de daños falsos y soluciones absurdas. Atte.
ComentarReseto manual para computadora del fiat 2007 motor 1.3, es posible
Fiat Fire 2007 motor 1.3, cinco puerta 388030 kms
Despues de cambiar el sensor de temperatura, quedo la alarma de mantenimiento en el tablero o panel , es posible borrar sin necesidad de colocar el escaner?
Calienta mucho y despjes de hervir recien prende el electrove tilador
Fiat Fire 2010 4 puertas motor fire 1.0 flex 40000 kms
Ya le cambie el sensor de temperatura pero igual prende el electroventilador un rato y luego ya se apaga pero calienta mucho el motor hasta hervir el agua del radiador
1 caso
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Respondiendo tu otra consulta, Si el mecánico que armó el motor no es experto en motores FIAT, no podrá sincronizar el sistema de distribución, ni así realice sus marcas o señales que le sirvan de guía para montar la correa dentada y armar éste sistema, debe conocer muy bien la posición del árbol de levas para que su rotación sea sincronizada con la del cigüeñal de lo contrario el motor queda fuera de punto; Si el múltiple de admisión no fue bien hermetizado y existen penetraciones de aire adicional NO deseado; Si el sistema de inyección no proporciona la cantidad y presión adecuada de combustible, el motor no podrá encender con facilidad.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.