Problemas de Se ahoga

Problemas destacados

Se ahoga al tomar temperatura

Fiat Fire 2006 Fire 4 puertas 148000 kms
Hola buenas
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
Miguel de Chile hace 7 años  
MI
2 casos 
Saludos Miguel, lo primero que debe hacer es revisar que el filtro de combustible no esté sucio, saturado u obstruido, cambiar si está sucio; A veces se produce daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible, éste tipo de daño permite que cualquiera de los dos elementos y el motor funcionen bien MIENTRAS están FRÍOS, conforme el motor y estos elementos trabajan , el circuito eléctrico interno del CKP O BOMBA se calienta anormalmente alcanzando una temperatura CRÍTICA que dilata su conexión CORTANDO o suprimiendo el flujo eléctrico, consecuentemente el sensor CKP se queda desprovisto de electricidad y deja de enviar su señal electrónica a la computadora, por lo tanto la computadora NO permite se produzca la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías apagándose o sin poderse encender el motor. Si la bomba de combustible tiene daño térmico deja de funcionar y el motor se queda desprovisto de combustible razón por el que se apaga o no puede encender.

SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
Saludos Miguel, ignoro la razón de una calificación negativa a mi respuesta, lo lógico sería que al menos tengas la cortesía de responder, discrepar u opinar, mi respuesta es la solución o está relacionada a una falla como la mencionaste, y si estuvo equivocada es porque tu narración del problema no fue correcta.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Alfredo sana de Paraguay hace 3 años
Me paso lo mismo que era??
Que era?
Alfredo sana de Paraguay hace 3 años
Que era ??? Me paso lo mismo
Alan ramos de Paraguay hace 9 meses
Buenas mi fiat Palio 2005 fire 1.3 16v tiene un falla cuando el sensor map está conectado el auto arranca y para y no reacciona el acelerador, cuando lo desconecto arranca acelera y responde pero el relanti no trabaja luego cuando voy en camino me ahoga lo paro vuelvo a arrancar y bien hasta que se repite la falla y no puedo andar a menos de 2500 RPM al moverme que podrá ser en el scanner me marco sonda lambda y señal de la llave no buena
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, todas las fallas que se están presentando en su auto se generan por mala sincronizacion de este sistema ; el diagnostico del scanner será errado o falso si esta mal la distribución; además el experto comprobará el trabajo del sensor de oxigeno, no exista obstrucción en el sistema PCV, ni en el filtro de gasolina y comprobará la presión enviada de la bomba de combustible hacia los inyectores, comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de succión o de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros que con el calor del motor se deterioran; Ud no saca nada y puede dañar el computador desconectando el sensor MAP, el especialista tendrá que también examinar el MAP por si causó daño en su sensor o bulbo al desconectar y conectar con motor encendido. Atte.
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El fiat se ahoga pasa mucha gasolina para el motor

Fiat Fire 2005 4 puerta, motor 1.3  165 kms
Busco que alguien me puede dicir que tiene, como solucionar ese problema ya le metieron en scanner y no arroja nada, se le puso el sensor de oxígeno y tampoco se le quita la falla yovany Sánchez
Yovany Sánchez de Chile hace 2 años  
YO

Falla inexplicable SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 4 puertas 235 kms
Hola. Disculpen las molestias. Tengo un uno fire a nafta que el motor se hizo a nuevo y y salió con esa falla del taller. Tengo una falla q no podemos encontrar. Cuando arranca regula y anda bien un rato y empieza a fallar y larga olor a condensación(como a podrido) y se acelera solo y baja y se vuelve a acelerar. Lo escanearon y no salta ningúna falla lo único que los valores de caudal de nafta regulando ocila entre 4 y 5,5(lo normal) y cuando falla se va a 11 lo cual empieza a ahogarse. Desde ya muchas gracias si me podrían ayudar
Braian de Argentina hace 8 años  
BR
8 casos 
Braian, hay errores del mecánico cuando reparó el motor, existe penetración de aire entre el múltiple de admisión y la culata, posiblemente una de las JUNTAS de caucho anaranjado no sella bien; Está mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN éste error lo cometió cuando instalaba o tensó la correa dentada de éste sistema, consecuentemente el motor quedó fuera de punto; Está obstruida una canalización del sistema PCV (sistema de evacuación de vapores de aceite del cárter).
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases o vapores de aceite provenientes del cárter, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración o introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
matias de Argentina hace 8 años
Hola Santiago necesito tu ayuda le hice el motor a mi fiorino fire 1.3 8v pero lo pongo en marcha y es como que se apaga lo tengo que acelerar el tema que no tengo la herramienta para poner a punto solo puse el piston arriba y las válvulas en balanceo la verdad que no tengo mucho dinero por eso lo hice yo pero la verdad no se que hacer
Braian de Argentina hace 8 años
Hola muchas gracias. Te hago una consulta la cañería q vs te referís es el cuerpo de admisión plástico? Osea la válvula en la cual se mide la presión de admisión?
Solucionado
Mejor respuesta (según Braian)
No Braian, en el múltiple de admisión que es la tubería plástica grande que soporta el cuerpo de aceleración, esta ACOPLADA O INSTALADA la válvula PCV es visible por la parte externa del múltiple, esta bajo el cuerpo de aceleración, es posible que por el año o país de ensamble la ubicación de ésta válvula sea en otro lugar del múltiple, resulta mas fácil localizar la válvula si sigues la canalización delgada plástica que sale de la manguera acodada del respiradero de vapores de la tapa válvulas del motor.
Atte.
Braian de Argentina hace 8 años
Santiago discúlpame q te moleste tanto y te pregunté tanto. Pero más de 7 meses buscando la falla. Busque la válvula PCV y en mi motor viene incorporada al múltiple de admisión y yo soplo y chupo y de ninguna de las formas pasa aire puede llegar a ser eso? Xq también cuando lo enchufe al escáner la primera ves me dijeron q podia ser q la tapa este fisurada pero mi mecánico me dijo q si sería eso fallaría todo el tiempo y el auto falla después de un rato en marcha y de a ratos. Desde ya muchas gracias
Hola Braian, tus consultas no son molestia y con gusto te ayudaré, lo que te ha dicho tu mecánico es un error y desconoce el funcionamiento del sistema PCV, cuando existe obstrucción en éste sistema, los gases o vapores del cárter al no ser succionados por el motor cuando funciona, causan una presión anormal y una oposición al flujo del vacío que debe producirse en el múltiple de admisión, el vacío debe causar succión y la apertura de la MARIPOSA de ACELERACIÓN que debe abrirse en su totalidad cuando pisas el acelerador a fondo, ÉSTO es precisamente lo que NO está ocurriendo en tu caso, y el problema es causado sólo por obstrucción de la cañería plástica sólida y delgada que conecta en la válvula PCV; Si chupas o soplas por el lado de la válvula PCV no puede pasar aire al interior del múltiple de admisión y tampoco puede salir de él, porque la válvula PCV es eléctrica y con el motor sin funcionar y sin impulsos eléctricos de la computadora estará cerrada, pero al chupar o soplar por la cañería delgada, debe PASAR aire.

La cañería delgada está sujeta por vinchas propias del múltiple de admisión, debes tirar de la cañería (con cuidado evitando romper) para desenganchar, luego desconecta ésta cañería por el lado de la válvula PCV, (sin doblarla mucho porque es frágil), por el extremo desconectado de la cañería, al soplar o chupar debe pasar aire, si no pasa es por obstrucción, la cañería tiene unas pequeñas uniones plásticas y para desmontarla de éstas uniones debes calentar con una fosforera la manguera (sin quemar) debes jalar evitando romper las uniones y mandar líquido limpia carburadores por cada sección de la manguera para destapar. Luego desmonta la válvula PCV (como te indiqué en mi respuesta anterior) y revisa su O RING que no esté roto, luego manda un poco de líquido limpiador por todas las tomas de vacío del múltiple; Concluido éste trabajo es sólo cuestión de volver a conectar todo en su lugar y el cuerpo de aceleración funcionará sin dificultades, desaparecerán los atranques del motor y funcionará como nuevo.
Atte.
Braian, no es molestia y con gusto te ayudaré, tu mecánico no sabe lo que dice y desconoce del funcionamiento del sistema PCV y está errado en todo lo que te ha dicho, si quieres solucionar el problema en tu motor, TIENES que desconectar la canalización plástica delgada que conecta en la válvula PCV, cuando chupas o succionas por éste extremo desconectado de ésta canalización DEBE PASAR AIRE, si no pasa es por obstrucción; (Se puede destapar con líquido limpia carburadores y un poco de presión de aire). Cabe advertir que la válvula PCV es eléctrica, y su apertura es comandada por impulsos eléctricos de la computadora, cuando el motor está apagado la válvula permanece CERRADA y al succionar o soplar a través de ella no puede pasar aire. Cuando hayas desobstruido la canalización, desmonta la válvula PCV del múltiple de admisión ( de la manera que mencioné) y revisa su O´RING que no esté roto, manda un poco de líquido limpiador en el interior de la válvula y por todos los pitorros pequeños o TOMAS de aire del múltiple de admisión, una vez que estén limpios sin obstrucciones, el cuerpo de aceleración y el motor funcionarán como nuevos y se acabarán los inconvenientes que has tenido por mucho tiempo. Atte.
Braian de Argentina hace 8 años
La válvula PCV de mi auto no es desmontable xq viene ya incluida a la admisión y no tiene forma de sacarla y cuando quisieron medir la presión de admisión no pudieron xq no pasaba aire por esa cañería
Braian, lo que mencionas es por obstrucción de la cañería que debe ser destapada, la válvula PCV generalmente en los FIAT es desmontable del múltiple, ¿puedes hacer dos o tres fotos de diferentes lados de la PCV y enviarme a mi correo? [email protected]
Atte.
Braian de Argentina hace 8 años
Bueno muchas gracias mañana le mando fotos.mil gracias por la ayuda
Braian de Argentina hace 8 años
Santiago te mandé email te llegó?
Hola Braian, NO, he revisado y no veo tu email.
matias de Argentina hace 8 años
Santiago te hago una consulta una duda puede ser que un inyector falle en baja y en alta no el tema es que me falla poquito en baja le desconecto y conectó el inyector del cilindro 2 y no baria por las dudas Lo cambie de lugar al cilindro 4 y hace lo mismo
Hola Matias, a veces las fallas del motor pueden ser en bajas revoluciones o en altas y a distancia sin escuchar o revisar tu motor, no puedo saber o determinar exactamente qué elemento es el que causa falla en tu motor, por ésta razón sugiero cuando hay mal funcionamiento del motor, iniciar haciendo un ABC que consistente en la revisión de lo BÁSICO como bujías, sus cables, control de bobina, limpieza de inyectores con la comprobación de los mismos en máquina, sustitución de sus microfiltros y revisión de los filtros de aire y combustible. Luego de realizado éste mantenimiento si persiste la falla del motor, es necesario limpiar bornes y medir la carga de la batería ya que una deficiente carga puede impedir en los motores de inyección que sensores y elementos eléctricos funcionen con normalidad, si la carga eléctrica estuviera bien, se prosigue con la medición de la compresión, que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, no es problema y se admite si existiera diferencias de compresión entre cilindros de hasta 5 libras, si la diferencia fuera superior, es aviso de lo siguiente:
A) Un posible DESFASE o mala sincronización del sistema de distribución, y cuando existe éste problema no permite que sensores que están en perfectas condiciones funcionen bien, produce atranques del motor, malas combustiones , imposibilidad de acelerar, falta de potencia.
B) Mal asentamiento o falla de una válvula.
C) Si el motor sufrió alguna vez un recalentamiento, puede haber una COMUNICACIÓN entre cilindros por daño o soplo parcial de la JUNTA de culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote).
D) Cabe indicar que la compresión NORMAL de fábrica a nivel del mar es de 160 libras, si la ciudad en la que circula el auto está a 1000 mts sobre el nivel del mar la compresión debe medir 150 libras, a 2000 mts la compresión 140 a 3.000 mts la compresión debe estar entre 125 a 130 libras; Si la compresión medida fuera superior a la indicada o más ALTA, podría ser por acumulación de carbonilla, o hicieron un cepillado de la cámara y en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA (más robusta o gruesa y confeccionada en material de amianto) cometieron el ERROR de instalar una junta normal laminada de apenas 0.5 mm de espesor
Todo lo mencionado exige de la remoción de la culata para hacer las correcciones necesarias. Cabe mencionar que un gran error que cometen los mecánicos por desconocimiento, es no dar mantenimiento o limpieza al sistema PCV (de evacuación de gases de aceite provenientes del cárter) cuando existe obstrucción en las cañerías y/o válvula de éste sistema, o cuando las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión están obstruidas, el motor falla constantemente y es el mayor causante de inestabilidad de ralentí, fallas en bajas revoluciones, problemas de aceleración ya que la válvula de mariposa del cuerpo de aceleración no puede abrirse en su totalidad porque no existe la DEPRESIÓN necesaria y los gases o vapores del cárter NO son succionados o evacuados hacia las cámaras para ser quemados y causan presión en el múltiple, por ésta razón sugiero siempre revisar éste sistema; En los FIAT se produce cada cierto tiempo el deterioro de las juntas o gomas que van instaladas ENTRE el múltiple de admisión y culata, deben ser cambiadas cada 60.000 Km como mantenimiento rutinario, de lo contrario causan el ingreso de aire NO deseado y las combustiones fallan. Éste trabajo exige la remoción del múltiple de admisión, canalizaciones del sistema PCV, remoción de flauta e inyectores y remoción del sensor ECT. Otro elemento que debe ser sustituido cada 60.000 Km. es el sensor (bulbo o trompo) ECT, es tan importante, que su falla no permite que la computadora del auto administre bien el trabajo de los INYECTORES ni pueda regular adecuadamente la dosificación de combustible, su falla origina malas combustiones, atranques del motor en altas o bajas revoluciones, imposibilidad de acelerar, el conductor tiene que dar arranque varias veces para que encienda el motor, en ocasiones causa ahogo y el consumo normal del combustible DEPENDE de cierta manera del sensor mencionado, Su daño casi nunca es detectado por la computadora o scanner. Su costo es módico y recomiendo su cambio. Otro elemento que debe ser revisado es el DISTRIBUIDOR, en su parte interna está montado el CAPTADOR sus cables eléctricos deben hacer buen contacto y su soporte metálico que constituye la base o fondo del distribuidor es móvil y debe tener movimiento, revisa que la suciedad no la trabe o remuerda cuando se requiere el AVANCE de VACÍO. Al final y después de haber chequeado todo lo mencionado y si persistieran las fallas del motor se puede usar el scanner para hacer un diagnóstico y comprobar el estado de sensores como el MAP, OXÍGENO y analizar el estado electrónico de sensores del cuerpo de aceleración. Espero mi información te ayude. Atte.
Marcos Vega de Argentina hace 7 años
HOLA Santiago Estrella Ortí necesito de tu ayuda...tengo un fiat uno fire 1.3 8v del cual tiene tambien gas...el problema con mi auto es que el auto anda bien de dia cuando prendo las luces bajas y esta andando en algun bote como que se corta la corriente y cuando esta a gas hace explosiones seguro que es de lo que se corta la corriente y me tironea como que empieza a cabesear le apago la luz y se normaliza...yo creo que puede ser problema del cable captor...ya que cambie la bobina los cables y bujias nuevos, controle el alternador y regulador de voltaje, pero tengo ese problema...
Saludos Marcos Vega, primero debes estar seguro que los conectores o lagartos de los BORNES de la batería estén limpios y en buenas condiciones, que los cables de MASA hagan buen contacto con la carrocería especialmente si alguna vez pintaron el auto; La medición del voltaje de la batería y la carga suministrada por alternador se lo hacer con las luces encendidas y motor funcionando; Si hicieron un trabajo de reparación en la instalación de las luces o realizaron tomas eléctricas del arnés de cables que tiene que ver con la IGNICIÓN o electricidad para sensores o elementos electrónicos del motor o computadora, pueden interferir o anular el trabajo normal del motor.

En el automóvil existen diferentes grupos de cables bien definidos, uno de ellos es para el sistema eléctrico de iluminación externa, otro grupo es para ACCESORIOS , otro para elementos eléctricos como calefacción, iluminación de consola y lámparas de salón etc, otro para exclusivamente la computadora, sensores del motor etc; Otro para bomba de combustible y elementos eléctricos que conforman el sistema de IGNICIÓN, y otro para motor de arranque, carga de batería,. Alternador, pito, etc.. . Si una persona realiza tomas eléctricas del arnés equivocado y especialmente en el arnés del computador, sistema ignición o bomba de combustible causará problemas.

Cabe informar si en el auto hicieron alguna vez una instalación de una ALARMA ANTIRROBO no original, es necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su MÓDULO ya que una falta de unión en uno de los cables o daño interno del módulo puede cortar intermitentemente el flujo eléctrico del trabajo de la bomba o sistema de ignición especialmente cuando existe una caída de tensión eléctrica al encender accesorios de ALTO consumo eléctrico como faros, calefacción o A/acondicionado. Por lo explicado comprenderás que existen varias posibilidades de la falla que mencionas tiene tu auto, requieres el trabajo de un electricista, a distancia puedo nombrar muchos puntos a ser observados y no acertar con el exacto causante de la falla, no puedo nombrar un punto preciso, pero sugiero que comiences por los mencionados. Atte.
jose nuñez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes tengo un fiat palio 2005 se le quemo la empacadura de la camara se reparo la camara y se montron las empacadura tanto de la camara y porta levas cambio de correa de tiempo...el vehiculo tiene todas sus indicaciones se revisaron tods fusibles y reles genera chispas en las bujias y el vehiculo no quiere prender... xf que ud me recomienda... gracias x adelantado---
Saludos José, es Fácil y rápido de comprobar, un motor no encenderá por UNA de tres posibles causas:
1) Por Falla de tipo MECÁNICA , es decir, si las válvulas no se abren y se cierran en el momento OPORTUNO, la compresión será deficiente o desigual en los cilindros, (afectan la compresión) , ésto puede suceder si el mecánico no instaló o no SINCRONIZÓ CORRECTAMENTE la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN , es decir, significa o es AVISO que esté sistema o motor quedaron fuera de PUNTO ;
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, MIDA la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL siempre y cuando estén bien asentadas las válvulas y bien sincronizada la distribución, si existe DIFERENTE compresión en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien sincronizado por error o desconocimiento del mecánico que armó la cámara, si la compresión mide 0 LIBRAS en uno o más cilindros, podría significar que las válvulas se TORCIERON por MAL procedimiento del mecánico cuando instalo la cámara o la correa dentada, ocasionando la colision o TORCEDURA de las válvulas contra los pistones, en este caso será necesario volver a desmontar la cámara para que en una rectificadora cambien las válvulas torcidas y ASIENTEN las nuevas, LUEGO, Ud debe buscar o llevar el vehículo a un experto o especialista en motores FIAT para que arme la cámara y sincronice correctamente la distribución, si Ud contrata un mecánico INEXPERTO le hará perder tiempo y dinero, no podrá sincronizar este sistema si no conoce la posición exacta de los árboles de levas y podrá otra vez dañar válvulas.
2)El motor tampoco enciende si no llega combustible a alta presión a los inyectores, en este caso, el mecánico debe comprobar no este obstruido el filtro y medir la presión de la bomba de combustible y que no debe ser menor a 30 libras, en el caso que la presión fuera menor, significa que la bomba no sirve ; una manera fácil y rápida de COMPROBAR si el motor no enciende por falta de combustible, es rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor o boca del cuerpo de aceleración, luego inmediatamente de ARRANQUE, si el motor se ENCIENDE o funciona por breves segundos y se apaga, significa que la BOMBA no succiona o no envía combustible a los inyectores, en este caso, el mecánico comprobará el estado de fusible relé y bomba para confirmar si esta quemada y si debe ser cambiada.

3) Si la CHISPA en las bujías NO se produce o no salta, hay que COMPROBAR el correcto funcionamiento del sensor CKP (que capta la rotación del cigüeñal), la BOBINA o el fusible de IGNICIÓN, si UNO de estos elementos está Quemado, no enciende el motor. Como Ud ya comprobó que SÍ salta la chispa en las bujías, significa que todos los elementos (sensor CKP, BOBINA y fusible de ignición están bien)

Cabe informar si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo revise que sus cables eléctricos o instalaciones estén bien conectados o unidos, luego compruebe que no exista defecto electrónico en el MÓDULO.
Atte.
Brian de Argentina hace 4 años
Hola brian como solucionaste la falla? Me pasa lo mismo le hice la tapa a 0 km pensando que no sella y sigo con bajo vacío en la admisión revisé múltiple todo ya no se que hacer
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
5 casos 
Chucho23 de México hace 6 años
Buen día, tengo un palio adventure 2004 yal igual que la mayoría que entra buscando una posible solución al problema de que no enciende el motor yo igual entre pero no encontré la solución, basándome en los comentarios revise los cables de bujias, la bobina de encendido, las bandas dentadas y la bomba de gasolina, todo estaba ok. Sin embargo la falla seguía por lo que con ayuda de un amigo revisamos la linea de gasolina encontrando poco flujo, el filtro estaba súper sucio, se cambio y fin del problemaaa. Despues de dos días pero se resolvió el problema. Espero les sirva mi comentario
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Lo escrito en mi información anterior es un conjunto de posibles fallas en un motor que impedirían que funcione. Atte.
Antonio de Venezuela hace 2 años
Tengo un Fiat uno fire en la noche dejo conectada la batería ,amanece descargada , no tengo equipos ni planta de sonido, quito elborne en la noche ,y prende bien,será el alternador?
Javier quero de Venezuela hace 4 meses
Buenos dias tengo un problema es un fiat fure 2007 no le llega corriente al cistema de encendido como a la bobina ni la bujia
Saludos, podria tratarse de daño del sensor CKP que detecta la rotación de la polea del cigüeñal, su daño no permite que se produzca la inducción en la bobina ni el salto de chispa a las bujías ni el trabajo de los inyectores ; otra posibilidad es que este quemado el fusible grande del sistema de ignición; otra posibilidad es que alguna vez hayan instalado una alarma antirrobo y por defecto de instalaciones o daño de su módulo puede estar activado el bloqueo de encendido , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado.
Atte.
Máximo jcp de Argentina hace 4 meses
Hola buen día tengo un fiat uno fire 1.3 8v
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos
Saludos, a qué parte o pieza le llama ud Comando?
Gastonmecan de Argentina hace un mes
Consulta tengo una Fiorino 1.3 fire y en el primer árranque del día ratonea y vuelve a estabilizar después no pasa más... que podría ser?
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¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones.

Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa
7 casos 
Gaston de Argentina hace 5 años
Hola tengo Fíat fire 2007 y no le va chispa a la bujía que puede ser?
Cristian de Argentina hace 4 años
Buenas tengo un fire 2010 y no tengo chispa...revise bobina y cambie sensor de polea...lo que noto que con el tester tiene corriente la bobina un minuto y despues se corta y tarta en volver despues de 5minutos bulbo a ponerv en contacto y tiene otra ves corriente...pero no genera chispa gira y gira y nada
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Prende luz de batería en tablero y anda a los tirones

Fiat Fire 2005 Fire 200000 kms
Buen día amigos. Les comento, tengo este problema hace rato y no puedo dar con la solución.
Mi Fiat uno fire 1.3 prende la luz de batería en tablero y anda a los tirones como si se ahogara. Cambie batería, bujías nuevas las originales de fábrica, cambie regulador de voltaje. El problema desapareció por completo. A los 3 días pasó de nuevo luz de batería en tablero y andar a los tirones. Le volví a cambiar regulador de voltaje pero el problema no se va, alguien me puede ayudar.
Dario carrizo de Argentina hace 5 años  
DA
4 casos 
Dario carrizo de Argentina hace 5 años
Gracias por ayudar la verdad una porquería el foro. Nadie responde... ya lo arreglé... vamos a ver si responden así.
Damian de Argentina hace 4 años
Hola dario carrizo me podes comentar como solucionaste tu problema, yo tengo el mismo con mi fiorino. Se apaga y no da ninguna señal
walter de Argentina hace 5 años
Hola... como lo solucionastes? yo tengo un fiat uno cargo 1.3 y la maguera que esta al lado de la varilla de aceite esta como cortada. No se que tan grave puede ser. Ojala responda alguien que sepa y/o paso. Gracias
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Falla inexplicable

Fiat Fire 2010 fiat uno fire e puertas 90000 kms
Buenos dias amigos tengo una falla que no puedo detectar su origen. Cuando voy a encender el auto actua como si estuviera ahogado y luego de varias aceleradas se normaliza, pero igual cada tantas vueltas hace un tirón y regula desparejo, como si buscara ahogarse o quedarse sin nafta, no se. Andando a velocidad no hay problema, la falla casi no se nota, sin embargo cuando paso cambios y especialmente en la tercera, noto el tironeo. Le cambié cables y buijías 2 veces, regulé válvulas, probé cambiando el cuerpo de aceleración entero de otro fire, lo escaneamos con dos escaneres de los nuevos y no… Leer completa
Chory de Argentina hace 8 años  
CH
11 respuestas 
Saludos Chory, Un scanner, no puede encontrar el registro de la falla de sensores grabado, guardado o almacenado en la memoria del computador del auto, si NO se ENCENDIÓ la alarma luminosa en el tablero "CHECK ENGINE", por ésta razón es necesario acudir a un buen taller y comprobar con multímetro, la resistencia de los sensores y con osciloscopio la señal o su frecuencia de trabajo; Es posible que uno de los tres sensores ECT, MAP, O SONDA lambda (sensor de oxígeno) tenga falla, y ocasiona el mal funcionamiento que mencionas en el motor. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Santiago te consulto,tengo una Fiorino fire y tengo. Un. Problema. Similar en el arranque,si pongo contacto y espero a. Que acrhe la. Bomba ya no. Artanca o arranca ahogada,si le doy derecho a la. Llave arranca bien,será el. Sensor ect?
Saludos Reguló, nada tiene que ver la falla que mencionas con un daño del sensor ECT, si el motor se AHOGA al mantener en posición de CONTACTO la llave, significa que un inyector no cierra por suciedad o daño ; en este caso es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores.

ADEMÁS, Un ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Bien,muchas gracias Santiago! Tenés algún lugar para recomendar? Será muy caro? Después de ese detalla anda bien y hasta lo indicado , yo nunca le cambié el sensor,y la correa cuando la cambié la puse en la pusicion q estaba,capas antes la pusieron mal
Es necesario revisar lo que informé. No puedo recomendar un establecimiento de su país.
Atte.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Perdón Santiago,agradezco. Mucho tu respuesta,veo q sos uno.de los mejores del sitio,gracias por responderme, si un inyector cierra mal, se debe cambiar o sustituirlo?
Saludos Reguló, primero antes de cambiar cualquier repuesto hay que COMPROBAR para determinar si tiene daño, cuando un inyector falla podría ser que sea solo por suciedad y no por quema de su sección electrónica; primero realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, en base a las pruebas de simulación o funcionamiento de los inyectores con ésta máquina se puede comprobar si un inyector está dañado, si los inyectores están bien, habría que revisar que los cables eléctricos que conectan en ellos no estén cortados, pelados o cristalizados por el calor del motor; si el motor falla, no necesariamente puede ser por falla de inyectores como Ud lo supone, podría tratarse de fallas en bujías, sus cables, bobina, falta de limpieza del cuerpo de aceleración, contaminación del combustible con agua, penetraciones de aire no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, mala sincronización del sistema de distribución, etc.. . Como son varias las posibilidades que ocasionan falla en un motor, yo podría seguir nombrando muchas más posibilidades, por lo que le explico, es preferible busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que con PROCEDIMIENTOS ordenados localice y determine exactamente cuál es el elemento defectuoso que no permite que el motor funcione bien. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si Ud permite que un mecánico inexperto realice su mantenimiento, le podrá hacer perder el tiempo, causar más daños o gastos infructuosos en la compra de repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Muchas Gracias Santiago,lo voy a llevar a Fiat, el auto anda perfecto, solo tiene ese problema q si lo dejo en contacto después no arranca, si le doy derecho a la anda bárbaro,, voy a ver el tema de los inyectores, gracias
chory de Argentina hace 8 años
Gracias santiago, un abrazo grande
Chory, se me olvidó mencionar que los atrancones de motor pueden producirse si el filtro de combustible está obstruido o si la presión de la bomba (pila) es deficiente, es necesario que en un taller comprueben todo lo mencionado. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Gracias Santiago,lo voy a llevar a Fiat, el auto anda perfecto, solo tiene ese problema q si lo dejo en contacto después no arranca, si le doy derecho a la anda bárbaro,, voy a ver el tema de los inyectores, gracias
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Arranca mal

Fiat Fire 2011 Full 120000 kms
Perdón ,para arrancar, si dejo en contacto unos segundo y después giro la Llave para arrancar no arranca o arranca ahogada,si le doy derecho arranca bien, pero siempre regula raro. En frio
Regulo de Argentina hace 5 años  
RE
4 respuestas 
angelberen de España hace 5 años
Comprueba que la presion de combustible sea la correcta y que los inyectores no goteando. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Regulo de Argentina hace 5 años
Dale voy a comprobar,vos decís q cierta mal un inyector?
Regulo de Argentina hace 5 años
Tengo q cambiar el. Injecyor o Limpiarlo?
angelberen de España hace 5 años
Aveces limpiando lo es suficiente
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Pasa mucha nafta en un cilindro

Fiat Fire 2006 uno 5 puertas 1.3 142000 kms
Hola a todos!! tengo un fiat uno fire 1.3, el problema es que le pasa mucha nafta a un cilindro y entonces se ahoga. Quiero saber si a alguien le ha pasado lo mismo y a que puede deberse. Antes lo tenia a gas y comenzo a fallar mucho por eso retire el equipo. Ya le cambie los cables y las bujias y mejoro unos dias, pero ahora falla de nuevo
oscar de Argentina hace 10 años  
OS
2 casos 
Marcelo de Argentina hace 9 años
A mi me paso algo similar , desde que lo compre 0km, al pco tiempo dio alguna falla en el piston 1 , como no era muy notoria la garantia no medaba pelota. El problema fue electrico, me di cuenta por que al colocarle la bateria nueva el auto mejoro mucho, aunque a la semana regreso la falla. Cuando lo compre hice que me colocaran una bandeja para extraere el estero, hace pocos dias saque el estero del auto y la falla desaparecio !!! anda a saber los inutiles de fiat giama mar del plata a que cable conectaron el estereo. Nunca mas les compro nada...
Marcelo de Argentina hace 9 años
El fiat mio es modelo 2007 , motor 1,3 , 5 puertas con aire y cd , fijate que tal vez sea algo similar
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Encendido irregular al hacer girar la llave

Fiat Fire 2012 Fire 1.3 8V mpi  185000 kms
Buenas noches. Tengo una fiorino fire 1.3 8V mpi. Hace un tiempo cuando la encendía al girar la llave, no pasaba nada por unos segundos y luego encendia el motor bruscamente. Para evitar esto cambie contactor por recomendacion del mecánico. Ahora lo que sucede es que a veces me sucede lo mismo de que no pasa nada por unos segundos y luego enciende y el motor se mueve mucho. Otras veces giro la llave y como que quiere arrancar pero esta como ahogada y luego termina encendiendo. Otras veces funciona perfecto y apenas giro la llave arranca suavemente como siempre sucedió antes de todo esto. Note… Leer completa
Diego Egoburo de Argentina hace 3 años  
DI
1 caso 
Diego Egoburo de Argentina hace 3 años
Sigue igual por ahora
Nicolai de Argentina hace 2 meses
Motor tiembla en frio x sensor map sucio (ojo,es delicado. Solo limpiar con limpiador de sensores o en ultima instancia con limpiador de contactos)
Pausa x bornes de bat con flojo contacto (limpiar con virulana o similar)
Si la pausa no resuelve con los bornes puede que lo que esté fallando es el tambor de arranque y no el contactor como sugirió el mecanico
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No llega hacer la combustion, pasa la nafta cruda

Fiat Fire 2005 mpi, 2 puertas, base, motor 1.3 110000 kms
Buenos días, tengo un fiat uno 1.3 bese y me hace algo raro el auto, se me ahoga mucho, no puedo ni salir, pasa la nafta cruda, no llega hacer la combustión, los inyectores tiran todos parejos, y lo que me hizo es que se me paso la nafta al aceite, saludos, espero alguna ayuda, muchas gracias
rodrigo ranalli de Argentina hace 9 años  
RO
1 respuesta 
Saludos Rodrigo Renalli, la falla como la mencionas puede presentarse por varias causas:
Lo relacionado al ahogo o exceso de combustible sin quemar, se presenta por lo siguiente:
1) Desfase del sistema de DISTRIBUCIÓN, hay que revisar que su correa dentada no haya saltado y por ésta causa el motor está fuera de PUNTO. 2) Falla de CABLES de bujías, bujías y/o bobinas, si no estuvieran en buen estado los elementos mencionados causarán ahogo por malas combustiones, tanto los cables como las bobinas deben ser de buena calidad, recomiendo la adquisición de la marca MAGNETIC MARELLI, los de otras marcas provenientes del Brasil me han resultado pésimos con falla de fábrica. 3) Limpiar y comprobar el estado del sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 4) Falla de uno de los inyectores, puede estar con goteo o proporcionando más combustible de lo normal. Mencionas que ya comprobaste que todos inyectan igual cantidad, entonces hay que descartar que éstos sean los causantes de ahogo.

Respecto a la contaminación del aceite con nafta, existen dos posibilidades:
1) Se puede presentar por una de las fallas mencionadas en los numerales anteriores, ya que una mala combustión, haría que el combustible en exceso o no quemado, se filtre a través de los anillos o segmentos de pistón y caiga en el cárter diluyendo el aceite. 2) Si el motor sufrió recalentamiento, o tiene un recorrido elevado, es posible que la JUNTA del cabezote esté parcialmente soplada (quemada) o que la superficie (que debe ser plana) del cabezote (tapa de cilindros) esté deformada (torcida) y tenga que ser cepillada en rectificadora, ya que al realizarse el ciclo de COMPRESIÓN en cada uno de los cilindros, y al no sellar correctamente, la junta deformada o quemada, permite que el combustible que está siendo comprimido, pase o se filtre hacia las canalizaciones de aceite, acumulándose en el cárter y consecuentemente contaminando el aceite con nafta. Para comprobar si existe éste posible daño y determinar si es necesario desarmar el cabezote para sustituir la junta o hacer la rectificación, es necesario medir la COMPRESIÓN del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL y estar entre 125 a 130 libras (PSI).
Si la compresión NO estuviera igual en los 4 cilindros con una tolerancia + - 10 libras, hay que desarmar el cabezote, hacer prueba hidráulica para verificar que no hayan fisuras, rectificar su planicie (si estuviera torcida), comprobar el estado de guías (cambiar si están desgastadas) y hacer asentamiento de válvulas. Espero mi información te sea útil y oportuna. Atte.
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Palio fire 1.6 v 1.3

Fiat Fire 2007 motor 1.3 16v 220000 kms
Mi hermano la falla de mi carro es que el carro lo acelero y se ahoga va saliendo muy lentamente casi que en 300mt agarra 15km/h así mismo cuando le cambio la velocidad vuelve hacer lo mismo hasta que en la 4velocidad agarra 60km/h... Pero va empeorando cada dia... Ayúdenme... Gracias
medina de Venezuela hace 9 años  
ME
2 respuestas 
ever de Venezuela hace 9 años
Cambia el disco de embrague
Saludos Medina en tu caso si aún no has solucionado el problema es necesario revisar que en el interior del tanque de combustible no exista contaminación de la gasolina con el agua, pero ésto se lo hace sacando el soporte de la bomba de combustible; Cabe advertir que una bomba (pila) de mala calidad ocasiona falla de aceleración, sugiero medir la presión de combustible montando la herramienta manómetro de presión y rodando varios kilómetros con el auto, en el momento que falle el motor observar el reloj del manómetro, jamás debe bajar de 40 libras de presión la bomba si disminuye la presión es aviso que la bomba está dañada y en éste caso sugiero la sustitución de la bomba (pila) de marca BOSH pero ALEMANA o americana de buena marca NO comprar chinas, taiwanesas o de otra procedencia porque duran muy poco tiempo o tienen fallas. Otra de las causas que ocasiona la falta de aceleración o problemas de funcionamiento del motor es la falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, muchas personas me han solicitado que informe de qué manera se puede realizar la sincronización de éste sistema o el cambio de su correa dentada en los motores FIAT PALIO 1.3 de 16 válvulas, sin que tengan el kit o herramienta especial que sirve para facilitar el trabajo de un mecánico y trabar los árboles de levas y cigüeñal en sus posiciones exactas mientras se procede a remover, instalar la correa dentada o simplemente verificar la sincronización de éste sistema.
Cabe advertir que es un trabajo mecánico que exige experiencia y conocimiento ya que se estaría manipulando el sistema de apertura y cierre de las válvulas del motor que resulta ser muy delicado, un ERROR en la realización de sincronización puede ocasionar la torcedura de válvulas.
Como resultaría demasiado largo detallar todos los pasos a seguir en el proceso del desarme o armado del sistema y la sustitución de la correa dentada, sólo informaré los puntos CLAVES y comprensibles para quien tenga sólidos conocimientos de mecánica para la realización de éste trabajo.
Cabe hacer una aclaración, normalmente cuando se habla del LADO o costado derecho o izquierdo de un auto se considera la posición del conductor sentado en su asiento frente al volante, pero para facilitar la explicación yo considero la posición del OBSERVADOR (mecánico) que se para frente al vehículo mirando el motor.
Procedimiento:
1) Ponerse frente al auto y observar el motor, en el lado izquierdo se encuentran las correas del alternador y bomba de dirección, la polea del cigüeñal y tapas plásticas de distribución; En el lado derecho podemos observar la bobina y bajo de ella está la toma metálica o compartimiento del termostato, más abajo encontramos la carcasa o campana que forma el compartimiento del conjunto embrague y caja de cambios; Para facilitar la explicación yo considero de izquierda a derecha el orden de los CILINDROS, entendiéndose que el cilindro 1 es el más cercano a las tapas de la distribución y el 4 el más cercano a la bobina.
2) Observe que en la carcasa o campana (de caja de cambios) en su parte superior existe un VENTANUCO marcado con los grados de avance de 0° a 25° y permite observar el VOLANTE MOTOR que posee una MARCA o destaje profundo que debe coincidir o apuntar a 0° del ventanuco; Esta posición significa que los pistones 1 y 4 se encuentran en su PMS (punto muerto superior) o punto más alto de su carrera ascendente o inicio de la carrera descendente. 3) Remueva las 5 tuercas y retire la TAPA posterior que cubre los piñones de los árboles y que soporta a la bobina (lado derecho del motor)
4) Una vez retirada la tapa posterior de los árboles de levas el mecánico debe observar parándose de frente a los dos piñones de los árboles de levas, el más cercano al tubo de escape corresponde al árbol de ESCAPE y el árbol más cercano al cuerpo de aceleración corresponde al de ADMISIÓN; OBSERVE que en la PERIFERIA cercana a los DIENTES del árbol de ADMISIÓN existe una numeración 022 8213 - 05 considere el primer grupo de tres dígitos, el segundo número que es el dos 0 (2) 2 de ésta numeración señala un diente del piñón del árbol de admisión y éste diente debe apuntar al esparrago SUPERIOR delantero o más cercano al frente del motor; Observe el piñón del árbol de ESCAPE en su periferia rústica más cercana a su perno central existe una numeración más grande 13093 SC(A), la letra (A) señala un diente del piñón del árbol de ESCAPE y éste diente debe apuntar al espárrago SUPERIOR posterior más cercano al cuerpo de aceleración.
5) Al colocar los árboles en las posiciones mencionadas y al coincidir el destaje del volante motor en 0° del ventanuco, el mecánico tendrá las referencias de la posición exacta de los árboles y cigüeñal y podrá confirmar si está o no CALIBRADO el sistema de la distribución; Con éstas posiciones el mecánico puede proceder al cambio de la correa de distribución. Cabe mencionar que en éstas posiciones de los árboles y cigüeñal las válvulas del cilindro 1 se encuentran totalmente cerradas culminando la compresión y estaría por comenzar el ciclo de EXPLOSIÓN; Las válvulas del cilindro 4 estarían en pleno CRUCE o SOLAPE es decir cuando en éste cilindro se ha culminado el ciclo de ESCAPE e iniciando el ciclo de ADMISIÓN.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
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Arranca mal

Fiat Fire 2011 Full 120000 kms
Hola buenas tardes 2 problemas, en el. Arranque, si pongo. Contacto y espero. A. Que para le bomba y le. Doy arranque no arranca o. Arranca cómo ahoga ,si le doy derecho a la. Llave sin esperar arranca bien,,,y cuando arranca regula. Mal
Regulo de Argentina hace 5 años  
RE
1 respuesta 
Matias de Argentina hace 3 meses
Hola no me arranque el ford escord prende las luces pero se paro el motor gracias
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Exceso de combustible

Fiat Fire 2000 1.4 MPI inyeccion 156000 kms
Hola me presento soy Juan Carlos, mi fiat uno arranca ahogado y mucho humo, hasta que llega a los 50 o 60 grados de temperatura y se normaliza, lo lleve a dos lugares en el escaneo da: Sonda Lambda fugitivo. Se cambio la Sonda Mencionada y limpieza inyectores y sigue con la misma falla, da otra vez : sonda lambda fugitivo, Se cambio por deduccion el Cable Captor, y sigue igual, Lo probe en otro taller recomendado por el mecanico y sigue dando sonda lambda mal o fugitivo, Lo que veo en el comentario del foro que puede ser el MAP, y tambien estoy por cambiar la correa distribucion, en total el a… Leer completa
Juan de Argentina hace 8 años  
JU
1 respuesta 
ruben de Argentina hace 8 años
Buenas noches, tengo un fiat siena y estando encendido el motor, se apagaron las luces del tablero, las luces de posición... me marca la temperatura, me marca el combustible. Pero las luces no encienden. Me podrian orientar que puede ser? muchas gracias
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No acelera pierde fuerza

Fiat Fire 2010 Vase 368076 kms
Le hice el motor conpleto y. Después de una semana dejo de aceleración parece. Que se esta ahogada. Desde ya muchas gracias
Rene guarnochea de Argentina hace 6 meses  
RE

Mezcla rica y arranca en frío forsoso

Fiat Fire 2011 Siena fire 1.4 8v, sedan 188546 kms
Hola buena. Tengo un Siena fire 2011 1.4... le cambié correas, puesta a punto, bujías, cable de bujía e inyectores. Anduvo bien unos meses. Ahora me consume una barbaridad de combustible. Tiene el equipo GNC pero no lo uso hace 1año. Con el escáner salen aviso de mezcla rica por Sonda lambda. Y velocímetro. Al arrancar en frío arranca ahogado. Y al hacer subida con pendiente se achancha, baja la velocidad y las revoluciones. De 110km/h que va subiendo baja a 75km/h. Al desacelerar en ruta se empieza a sentir olor a nafta en la cabina.
Lucas DElia de Argentina hace un año  
LU

Perdida de fuerza

Fiat Fire 2010 3 puertas 190000 kms
Buenas tardes tengo un Fiat uno fire modelo 2010 8v, el problema es el siguiente no tiene fuerza el vehículo al andar es como si estuviera ahogado, ya cambié distribución, inyectores, sonda Lambda y el porblema persiste, puede ser que se allá atrasado y al pasar ésto se doblo una válvula, espero alguno me depa responder gracias
Carlos de Argentina hace un año  
CA
1 caso 

Después de calentar pierde fuerza en subidas

Fiat Fire 2007 Fiat uno fire, 1.3 8v 440000 kms
Buenas tardes, escribo desde Venezuela, tengo un problema con mi Fiat uno fire, luego de que el carro ya ha entrado en calor pierde la fuerza en cuestas y se queda como si se ahogara, lo apago y lo vuelvo a prender y sube normal un tramo y le vuelve a suceder lo mismo, cómo puedo resolver ese problema por favor...???? Ya lo escanearon se le cambio bobina, cables, inyectores, regulador de presión de gasolina, bomba de gasolina, sensor de detonación y sigue la misma falla. Muchas gracias
Gerardo de Venezuela hace 3 años  
GE

Jaloneo/corcobeo

Fiat Fire 2008 Motor 1.3 fire 8v 1970000 kms
Hola buen día, mi problema es que recientemente presenta una falla, en frío tarda en emparejar, tiembla y hace "peos" en el escape, luego que empareja ya con más temperatura, durante los arranques o al avanzar en baja velocidad da estos jalones cortos y de nuevo busca la velocidad que tenía pero como ahogado. Tengo poco más de un año, así que decidí poner bujías y cables nuevos, todo original ngk según catalogo. La falla en momentos empeora, tanto que ahora se apaga en el jaloneo en baja. Cambie filtro de gasolina y aire. No se que mas probar, el carro está muy bien conservado. De resto es un maquina, no me había fallado por mas nada. Agradezco la ayuda.
Luis de Venezuela hace 5 años  
LU
1 caso 

Problemas cuando esta debajo de las 4000 rpm

Fiat Fire 2010 5 puertas base 150 kms
Por debajo de las 4000 rpm el auto como q se ahoga no se que podrá ser, me dijeron bobina cables o bujías, quisiera saber eso, y la luz del tablero me da esa alarma que esta prendida siempre.
antonio. de Argentina hace 5 años  
AN

Se apaga al salir el auto

Fiat Fire 2008 4purtas 1.4 160 kms
Hola. Quisera que me ayuden a resolver mi problema tengo un siena 1.4 gnc gire lo compré con ese problema lo arranco para salir y hace una contra explosión la aguja de la temperatura se va al tope y baja sola y el tablero marca como que se reiniciara si lo vuelvo a encender antes de un minuto no lo hace Y otro problema que tiene es que va perfecto y luego es como si se quedara ahogado o no le llegará nafsta con gnt también tengo ese problema
alt gaston de Argentina hace 6 años  
AL

Se apaga al salir el auto

Fiat Fire 2008 4purtas 1.4 160 kms
Hola. Quisera que me ayuden a resolver mi problema tengo un siena 1.4 gnc gire lo compré con ese problema lo arranco para salir y hace una contra explosión la aguja de la temperatura se va al tope y baja sola y el tablero marca como que se reiniciara si lo vuelvo a encender antes de un minuto no lo hace Y otro problema que tiene es que va perfecto y luego es como si se quedara ahogado o no le llegará nafsta con gnt también tengo ese problema
alt gaston de Argentina hace 6 años  
AL

Deja de trabajar un cilindro

Fiat Fire 2008 uno 4 puerta full, motor 1.3 8v 320000 kms
Hola tengo problema con mi fiat uno fire 1.3 8v, primero presentaba problema de inyección se ahogaba al aplicar el acelerador fui al mecánico y me dijo que tenia el inyector malo, se le compro el inyector y el vehículo se le quito la falla por dos días, luego volvió con la misma falla y según el mecánico daño otro inyector se lo cambiaron se le quito le falla y al día siguiente siguió con la falla. Se le montaron bujías nuevas y el carro sigue fallando y nos dimos cuenta que el carro no le funciona el cilindro 2 la bujía no trabaja. Si alguien me puede ayudar se lo agradezco de antemano ya no se donde llevarlo. Soy de Venezuela
Marcio de Venezuela hace 8 años  
MA
4 casos 
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