Problemas de Huele a gasolina

1 caso

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boty_racing de Venezuela hace 9 años

Hermano quizas puede que sea un anillo o la tapa puede ser xq ami hermano era asi y era la tapa y ami otro hermano le paso y era un anillos sentido

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Ganchozapla, la salida de humo gris y olor de combustible es aviso de MALA COMBUSTIÓN, o exceso de combustible, un motor se ahoga o no quema bien por 6 causas:
1) Obstrucción de filtro de AIRE.
2) Daño de Bujías, sus cables o bobina que deben ser revisados y comprobar su función.
3) INYECTOR dañado o sucio, queda abierto permitiendo que gotee combustible , cuando cambiaron los inyectores y si no eran originales, debían comprobar en máquina su funcionamiento y cantidad de inyección.
4) SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN desfasado (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) es posible que su CORREA DENTADA haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. Revisar. 5) Comprobar resistencia y frecuencia de señal del sensor de OXÍGENO (sonda lambda).
6) Sensor ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" con el tiempo éste sensor se daña y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.

Pablo de Argentina hace 9 años

Mi Fiorino anda bien hasta que llega a la temperatura optima, a partir de ahi falla como lo haria un motor tradicional con los platinos cerrados. Cual es tu opinión Santiago? fué muy interesante tu comentario anterior

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Saludos Pablo, mencionas que la falla del motor comienza sólo a partir que alcanzó la temperatura óptima. Es decir en CALIENTE, dices que la falla es como "platinos cerrados" al no narrar o contar cómo es la falla o cual es el comportamiento del motor al estar funcionando, ABRE varias posibilidades que pueden originar fallas del motor, yo supongo que se producen atranques del motor, pero los atrancones pueden ser producidos por defectos electrónicos en sensores u otros dispositivos eléctricos, también pueden ser producidos por daños mecánicos que no permiten buena combustión Y/O falta o exceso de combustible. Comprenderás que a distancia sin estar presente, sólo IMAGINO que se trata de ATRANQUES del motor, como no puedo examinar tu motor, no sé con certeza que origina la falla, por ésta razón a continuación expondré procedimientos ordenados de trabajos y comprobación, para que si tienes un poco de habilidad y conocimiento de mecánica, lo puedas hacer tú mismo, te servirá de guía y aprendizaje.

Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años

Pablo se me olvidó mencionar, que es de suma importancia si en el vehículo instalaron una alarma anti robo NO ORIGINAL, debe ser examinado su MÓDULO e instalaciones, ya que un defecto en ellos, puede originar un sin número de problemas o fallas a la computadora del auto, ocasionando fallas de funcionamiento al motor. Atte.

ganchozapla de Argentina hace 9 años

Saludos muchachos Bory y Santiago. Disculpen la demora. Esto de hablar en forma virtual es raro, me cuesta acostumbrarme, me equivoco a veces. Pero me resulta muy util sus aportes. Muy interesante sus comentarios. Bory cuando decís anillo o la tapa, te referís a las dos gomitas que tiene el inyector? o es otra parte.

boty_racing de Venezuela hace 9 años

Hermanos ayer x la noche salí en el carro de mi hermano y parado der. Repente me calentó y en la mañana yo le cheque el agua pero x la noch cuando me calentó noc Xq me di cuenta que lo acelero y en el envase de agua me tira el agua para arriba eso será empacadora?

Pedro Vilches de Chile hace 7 años

Hola tengo varios problema con Fiat dobló 1.3 diesel año 2009 alguien que me ayude primero las revoluciones no pasan las tres mil y después empezó con la falla de que corre por unos segundos y se detiene el motor y el otro problema que presenta es que no envía señal del computador al escáner alguien que me ayude por favor desde ya muchas gracias

cynthia de Argentina hace 6 años

Hola mi auto es a nafta y larga humo blanco a que se debe el caño escape es nuevo

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Olor a nafta en el filtro de aceite

Fiat Fire 1994 2puertas motor 1050 127325 kms

Buenas ayer fui hacer cambio de aceite y filtro de aceite y el del lubricación me dice q el filtro de aceite tiene olor a nafta. Y otra consulta el auto no tiene fuerza y me tira no va más de 80 km es un Fiat uno firme del 94. X favor ayuden me

Diego de Uruguay hace 8 años

1 respuesta

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Gustavo de Argentina hace 8 años

Hola Diego , por lo que cuentas tengo la impresión de que se rompió el diafragma de la bomba de combustible por consiguiente se te mete el combustible por la bomba. Reemplaza la bomba y solucionaras el problema.

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Pierde fuerza el motor al arrancar, larga mucho olor a nafta

Fiat Fire 2008 5 puertas 356870 kms

Se prendió una en el tablero

Carina de Argentina hace 3 años

Lubricante con olor a gasolina y humo blanco

Fiat Fire 2008 fiat palio 1.4 fire 200000 kms

En diciembre del 2018 le hice el motor al carro se rectifico se compraron pistones anillos empacaduras y se encamiso el bloque para llevarlo a estandar se compraron conchas de biela y bancada se le cambio las bases de motor y caja se le compro pila de la bomba de gasolina, se compro bobina nueva en fin se le hizo de todo y al andar en el el carro comenzo a oler a gasolina y cuando reviso la varilla que mide el aceite noto que tiene mucho olor a gasolina ya yo he llevado el carro hacer mantenimiento a los inyectores y me los colocan en banco de prueba y me dicen que estan bien pero diera la imp… Leer completa

carolina de Venezuela hace 5 años

¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. Solucionado

Fiat Fire 2005 5 puertas, motor 1.3 nafta (gasolina) 50000 kms

Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes: 1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión. 2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión. 3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado. 4) No exis… Leer completa

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

5 casos

Chucho23 de México hace 6 años

Buen día, tengo un palio adventure 2004 yal igual que la mayoría que entra buscando una posible solución al problema de que no enciende el motor yo igual entre pero no encontré la solución, basándome en los comentarios revise los cables de bujias, la bobina de encendido, las bandas dentadas y la bomba de gasolina, todo estaba ok. Sin embargo la falla seguía por lo que con ayuda de un amigo revisamos la linea de gasolina encontrando poco flujo, el filtro estaba súper sucio, se cambio y fin del problemaaa. Despues de dos días pero se resolvió el problema. Espero les sirva mi comentario

Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años

Lo escrito en mi información anterior es un conjunto de posibles fallas en un motor que impedirían que funcione. Atte.

Antonio de Venezuela hace 2 años

Tengo un Fiat uno fire en la noche dejo conectada la batería ,amanece descargada , no tengo equipos ni planta de sonido, quito elborne en la noche ,y prende bien,será el alternador?

Javier quero de Venezuela hace 4 meses

Buenos dias tengo un problema es un fiat fure 2007 no le llega corriente al cistema de encendido como a la bobina ni la bujia

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses

Saludos, podria tratarse de daño del sensor CKP que detecta la rotación de la polea del cigüeñal, su daño no permite que se produzca la inducción en la bobina ni el salto de chispa a las bujías ni el trabajo de los inyectores ; otra posibilidad es que este quemado el fusible grande del sistema de ignición; otra posibilidad es que alguna vez hayan instalado una alarma antirrobo y por defecto de instalaciones o daño de su módulo puede estar activado el bloqueo de encendido , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe lo mencionado.
Atte.

MÁ

Máximo jcp de Argentina hace 4 meses

Hola buen día tengo un fiat uno fire 1.3 8v
Lo tengo parado como 4 meses más o menos tenía que cambiar comando radiador y trend delantero
Cambien comando cambien radiador anda el comando todo ahora quiero arrancar el auto y hace ruidito en el comando se apaga el tablero y ni intenta arrancar nada
Que puede ser muchas gracias saludos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses

Saludos, a qué parte o pieza le llama ud Comando?

Gastonmecan de Argentina hace un mes

Consulta tengo una Fiorino 1.3 fire y en el primer árranque del día ratonea y vuelve a estabilizar después no pasa más... que podría ser?

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¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones.

Fiat Fire 2006 Motor 1.3 16 válvulas 50000 kms

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años

7 casos

Gaston de Argentina hace 5 años

Hola tengo Fíat fire 2007 y no le va chispa a la bujía que puede ser?

Cristian de Argentina hace 4 años

Buenas tengo un fire 2010 y no tengo chispa...revise bobina y cambie sensor de polea...lo que noto que con el tester tiene corriente la bobina un minuto y despues se corta y tarta en volver despues de 5minutos bulbo a ponerv en contacto y tiene otra ves corriente...pero no genera chispa gira y gira y nada

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Bote de humo

Fiat Fire 2002 4 puertas full motor 1.6 264 kms

El problema es que mi carro palio 1.6 2002 16 valvulas bota mucho humo con olor a gasolina ya no se que hacer por favor quien me pueda ayudar

haular de Venezuela hace 7 años

1 caso

Oscar de Colombia hace un año

Ya reviso los inyectores. A mí me pasó igual el daño que tenía eran dos que estaban fallando se los cambie y quedó bien dejo de botar humo.

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Mezcla rica y arranca en frío forsoso

Fiat Fire 2011 Siena fire 1.4 8v, sedan 188546 kms

Hola buena. Tengo un Siena fire 2011 1.4... le cambié correas, puesta a punto, bujías, cable de bujía e inyectores. Anduvo bien unos meses. Ahora me consume una barbaridad de combustible. Tiene el equipo GNC pero no lo uso hace 1año. Con el escáner salen aviso de mezcla rica por Sonda lambda. Y velocímetro. Al arrancar en frío arranca ahogado. Y al hacer subida con pendiente se achancha, baja la velocidad y las revoluciones. De 110km/h que va subiendo baja a 75km/h. Al desacelerar en ruta se empieza a sentir olor a nafta en la cabina.

Lucas DElia de Argentina hace un año

Alto consumo de nafta

Fiat Fire 2008 1.3 8V 2000000 kms

Hola gente! Tengo un fiat uno fire 2008 y larga mucho olor a nafta y consume demasiado combustible. Hice revisar los inyectores y están bien. Alguna sugerencia?

Leo Ruiz de Argentina hace 5 años