Problemas de Jalonea/Tironea

Problemas destacados

Tironeos, ratea, enciende la señal de "check engine" SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2010 4 puertas  80000 kms
Hola! mi Fiat uno fire, presenta tironeos, como rateadas en cierto regimen de rpns, y esta encendido todo el tiempo el "check engine"... los mecanicos me dicen que puede ser acelerador, otros bujías, otro bobina, otro cables de bobina... alguien que me pueda guiar...

Saludos!
Sergio de Argentina hace 8 años  
SE
3 casos 
victor hugo de Chile hace 8 años
Amigo tengo el mismo problema en un brava año 97, alguien que de su ayuda a este problema por favor. -
Solucionado
Mejor respuesta (según Sergio)
Sergio de Argentina hace 8 años
Hola! el problema eran las bujías! había comprado unas ngk, y enseguida se jodieron, cambie por las originales de fábrica compradas nuevas, y ahora anda perfecto!
horacio de Argentina hace 8 años
Hola amigos tengo un Fiat uno fire 1.3 2011 y no se como apagarle la luz de check engine ,se encendió cuando empezó a tironear a gas, le cambie cables y bujías ya esta perfecto, pero la luz sigue encendida
Angel de Argentina hace un año
Hola Horacio ! Tengo un Fiat uno diré 1.3 2011 y la luz de check engine se encendió cuando le instalaron el equipo de GNC y quedó prendida. El auto anda perfecto. Se la borraron con 2 scanner distintos pero se volvio a prender ( también cambie todo nuevo bujías , cables de bujías y bobina ) Que me recomendas , que opinas ? Gracias desde ya. Saludos ( Ángel )
Sergio de Argentina hace 8 años
La verdad que no se, el mio se apago el check engine, un día después de andar bastante, cuando se normalizo...
Matias de Argentina hace 8 años
Hola Sergio, una consulta... el problema de la bujias ngk, no funcionaban como debian directamente o cuando eran nuevas andaban bien y despues se estropearon rapidamente?
Hector Sanchez de Argentina hace 6 años
Tengio un fiat uno fire 2011, 1.3, recientemente cambie aceite y todos los filtros. Se encendio en forma permanente, la luz del check engine, con color amarillo (no parpadea, solo esta encendida en forma permanente), puede ser grave y/o costosa la solucion del problema. Afecta al motor, por ejemplo, al arbol de levas; cigueñal u otra parte del motor o es solo un problema de inyeccion?. Mil Gracias!!!!.
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Prende luz de batería en tablero y anda a los tirones

Fiat Fire 2005 Fire 200000 kms
Buen día amigos. Les comento, tengo este problema hace rato y no puedo dar con la solución.
Mi Fiat uno fire 1.3 prende la luz de batería en tablero y anda a los tirones como si se ahogara. Cambie batería, bujías nuevas las originales de fábrica, cambie regulador de voltaje. El problema desapareció por completo. A los 3 días pasó de nuevo luz de batería en tablero y andar a los tirones. Le volví a cambiar regulador de voltaje pero el problema no se va, alguien me puede ayudar.
Dario carrizo de Argentina hace 5 años  
DA
4 casos 
Dario carrizo de Argentina hace 5 años
Gracias por ayudar la verdad una porquería el foro. Nadie responde... ya lo arreglé... vamos a ver si responden así.
Damian de Argentina hace 4 años
Hola dario carrizo me podes comentar como solucionaste tu problema, yo tengo el mismo con mi fiorino. Se apaga y no da ninguna señal
walter de Argentina hace 5 años
Hola... como lo solucionastes? yo tengo un fiat uno cargo 1.3 y la maguera que esta al lado de la varilla de aceite esta como cortada. No se que tan grave puede ser. Ojala responda alguien que sepa y/o paso. Gracias
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Se apaga la radio y se reinicia y el vehiculo tironea SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2007  200000 kms
Buen dia, primero que nada lo felicito por tan amable y solucionadora pagina para los que tenemos Fiat. Mi problema es que tengo un fiat palio fire 1.3 año 2007 con 200.000 km desde hace un año y el auto me funcionaba al pelo hasta hace un mes que empezo con una falla que asumo que es electronica ya que andando el vehiculo manda un tiron (falla como si tosiera) de 2 segundos y se le quita y el auto no vuelve a fallar, pero se reinicia la radio y se enciende una luz roja en el tablero rapidamente la misma desparece y todo vuelve a la normalidad , en el dia me esta haciendo eso dos o tres veces, que podra ser?
alejandro de Venezuela hace 8 años  
AL
4 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según alejandro)
Saludos Alejandro, perdona la demora en contestar tu consulta, por la falla simultánea del motor y la radio sugiero primero soltar los bornes de la batería para examinar que no estén rotos o carcomidos por ácido y limpiar, medir la carga de la batería que debe estar con motor apagado en 12,5 V y con motor encendido en 13.5 V. Si la carga fuera menor a la indicada, es posible que la batería ya no tiene capacidad de almacenar la carga eléctrica por vejez o el alternador no envía la carga eléctrica adecuada (en éste caso debería encender en el tablero de instrumentos la alarma luminosa con dibujo de batería), revisa que el cable negativo de la batería esté ajustado su perno, libre de pintura y haciendo buen contacto o TIERRA en la carrocería o compacto del auto. Si todo lo mencionado está bien, no hay razón para que la radio se esté desprogramando, puede tratarse de una falla de instalación en el cableado de la radio y tendrá que ser revisado por electricista. La falla del motor puede estarse presentando coincidencialmente cuando se desprograma la radio y para solucionar el problema de atranques o tirones del motor sugiero lo siguiente:

Primero revisa que las bujías, sus cables y bobina estén en buen estado, luego en la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Si luego de realizar todo lo mencionado persistieran los atranques del motor será necesario comprobar el SINCRONISMO del sistema de DISTRIBUCIÓN, luego el estado de los sensores MAP y de OXÍGENO, cabe advertir que el sensor ECT debe ser sustituido cada 50.000 Km, y su falla puede causar atranques o imposibilidad de acelerar el motor, y para el buen funcionamiento de todos los sensores debe estar instalado el trompo TERMOSTATO y el sistema de refrigeración del motor funcionando correctamente.
Cabe mencionar que la imposibilidad de acelerar puede ser causada por lo siguiente: los inconvenientes de aceleración son causados la mayor parte de veces por lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Regulo de Argentina hace 3 años
Perdón pero si el sensor ect estaría mal,no tendría que marcar mal la temperatura ? Si anda el marcador de temperatura es indicador de que anda bien?
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Tirones y se queda sin reacción

Fiat Fire 2008 5puertas base 500000 kms
Esto no lo hace siempre después de varios kilómetros o tiempo de andar el auto empieza a hacer contra explotación y dejar de acelerar y tirones ya lo lleve a varios lados y no le encuentran la falla lo hace tanto a nafta como a GNC desde ya muchas gracias x la atención
Diego Ariel Acera de Argentina hace 5 años  
DI
7 casos 
Diego Ariel Acera de Argentina hace 5 años
No todavía sigo con el problema no sé si será algún sensor de la mariposa
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Tengo un palio regula bajo y corcovea

Fiat Fire 2001 Palio ex 1.3 16v 250000 kms
Hola. Hace poco me esta fallando y cada vez mas bruscos los corcobeos entre las 2000 y 3000 r,p. M al acelerar. A alta velocidad lo pierde
Alexisnazareno de Argentina hace 7 años  
AL
3 casos 
Sergio de Argentina hace 4 años
Hola ,mi fiat 1.1.6 mod 92. Arranca bien pero luego entre 1500 y 2000 rpm la aceleración sube y baja...cuando conduzco...tironea en baja, cuando paso los 40km...se estabiliza...si me detengo el motor se busca parar...se agradece cualquier ayuda
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Tironea al alcanzar la temperatura y gasta mucha nafta

Fiat Fire 2006 1.3 4 puertas  130000 kms
Hola tengo un fiat fire 2006 1.3 anda bien pero cuando agarra temperatura se para y empieza a pegar tirones no acelera luego sele pasa y sigue normal por unos minutos y le da denuedo cambie el iac el etc el posicion de cigüeñal alguien que me oriente con la falla
Yordan de Chile hace 4 años  
YO
4 casos 

Jaloneo/corcobeo

Fiat Fire 2008 Motor 1.3 fire 8v 1970000 kms
Hola buen día, mi problema es que recientemente presenta una falla, en frío tarda en emparejar, tiembla y hace "peos" en el escape, luego que empareja ya con más temperatura, durante los arranques o al avanzar en baja velocidad da estos jalones cortos y de nuevo busca la velocidad que tenía pero como ahogado. Tengo poco más de un año, así que decidí poner bujías y cables nuevos, todo original ngk según catalogo. La falla en momentos empeora, tanto que ahora se apaga en el jaloneo en baja. Cambie filtro de gasolina y aire. No se que mas probar, el carro está muy bien conservado. De resto es un maquina, no me había fallado por mas nada. Agradezco la ayuda.
Luis de Venezuela hace 5 años  
LU
1 caso 

Tironea al poner 3era y prende luz de inyector

Fiat Fire 2000 Fiat 1 fire 1.4  180000 kms
Hola... es la primera ves q consulto siempre leo es muy bueno...
Mi consulta es q tengo un fiat 1 hace dos semanas en el camino se apago y no arranco... lo deje en el taller y no le encontraron falla...
Lo busque y el auto arranca perfecto... pense lo llevo despacito a mi casa si es q llega... porque el mecanico me dijo q no subia de 2da... bueno lo guarde en lo de un conocido frente al taller. Ayer me canse y fui a buscar mi auto para ver quien me lo puede ver... no me gusta q pase x muchas manos... la cuestion es q al arrancar ya me aparece la luz amarilla de inyector... el auto anda perfecto. Pero cuando voy a poner 3era me tironea... que podra ser?... el año pasado le hice todo el motor nuevo... lo acomode por todos lados... asi q no se q podra ser
Daniela de Argentina hace 6 años  
DA
1 caso 

Toma la temperatura de. Trabajo y empieza a tironear

Fiat Fire 2011  90000 kms
Siempre que agarra la temperatura de trabajo empieza a tironear de a ratos. Pero cuando está un poco frío anda bien. Cambie bujías bobinas y cables y sigue igual
Tobias de Argentina hace 8 años  
TO
6 casos 

Toma la temperatura de. Trabajo y empieza a tironear

Fiat Fire 2011  90000 kms
Siempre que agarra la temperatura de trabajo empieza a tironear de a ratos. Pero cuando está un poco frío anda bien. Cambie bujías bobinas y cables y sigue igual
Tobias de Argentina hace 8 años  
TO
4 casos 

Mi fiat tironea

Fiat Fire 1997 sx75 20000 kms
Hola les cuento tengo un fiat punto sx 75 año 1997, y de pronto empezó a tractorear y botaba humo blanco, se habìa metido el agua al aceite, sacamos la culata y se mando a rectificar, pero ahora consume mucha bencina y el motor tractorea, cuando esta en baja, que puede ser? alguien me puede ayudar ?
anlly de Chile hace 9 años  
AN

Perdida de potencia SolucionadoSolucionado

Fiat Fire 2010 1.4 Fire  130000 kms
Hola a todos, mi siena arranca perfecto en frio y en caliente. Regula bastante bien, pero al conducir sube de revoluciones lentamente sin tironeos. Nunca se encendió la luz de check y con el scanner me da valores de corrección de combustible a largo plazo de -90% osea que está pasada de combustible, ademas se siente ese olor por el escape. Cosas que le hice: -Bujias y cables nuevos (las bujias viejas 3 estaban algo negras de mezcla rica y una blanca) -Filtro de aire nuevo. -Limpieza minuciosa de cuerpo mariposa. -Limpieza de manguera y filtro retorno gases de carter. -Vaciado de catalizador. -… Leer completa
Dario de Argentina hace 7 años  
DA
2 casos 
Saludos Dario, sugiero medir la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, si existe diferencia de compresión en uno o más cilindros es aviso de DESFASE del sistema de distribución, no significa nada el hecho que tu hayas comprobado que la tensión de la correa está bien ya que el desfase se puede presentar cuando se afloja el perno central de la polea del árbol de levas. Si la compresión está bien, entonces es necesario revisar que no exista obstrucción en la CANALIZACIÓN plástica de color AZUL, ésta canalización forma parte del sistema PCV, para COMPROBAR si existe o NO obstrucción en éste sistema es sólo cuestión de desmontar el sensor MAP, si en su punta existe presencia de ACEITE, debe ser lavado con liquido limpia carburadores y es un aviso que existe obstrucción en la canalización mencionada, en su válvula o en una de las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión, la obstrucción de éste sistema o el desfase de la distribución NO permiten que el motor pueda acelerar inmediatamente pese a que el pedal del acelerador está pisado a fondo.
Dario de Argentina hace 7 años
Pensé que la polea del arbol de levas tenía una chaveta para que no se gire. Luego de medirle la compresion, si da mal, revisaremos la polea.
Te comento que el catalizador lo vaciamos y el sensor MAP presentaba un poco de aceite. Lo lavé pero no mejoró nada. La manguera azul está destapada y las mangueras que salen de la tapa de valvulas estan destapadas y limpias. Probé en circular con la tapa te tanque floja para que no aumente de presion y el auto hace la misma falla. Corroboramos la presion de combustible y con el motor detenido se mantiene en 3.6 Kg/cm
Muchas gracias Santiago
Solucionado
Mejor respuesta (según Dario)
Dario, cuando existen problemas de aceleración lo primero que se debe hacer es medir la compresión del motor para determinar si existe o no problemas de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, lamentablemente éste trabajo lo tiene que realizar el mecánico experto en FIAT, los mecánicos que no son familiarizados con ésta merca de auto, NO conocen la posición exacta que debe tener el o los árboles de levas y cigüeñal y no disponen de la herramienta especial para éste propósito, los mecánicos que arreglan otras marcas de autos, hacen trazos o marcas en las poleas para tener una GUÍA que le sirva para montar la nueva correa, pero en éstos motores NO sirve de nada realizar éstas marcas o trazos precisamente porque la polea dentada del árbol de levas no tiene chaveta y al aflojar su perno central puede girar independientemente del árbol y para tensar la correa de manera correcta se debe aflojar el perno central de la polea mientras la herramienta mantiene fija la posición del o los árboles, si el mecánico común mueve el árbol hacia atrás tratando de tensar la parte frontal de la correa para luego ajustar su parte posterior con el tensor, es justamente en ese instante que el sistema ya queda desfasado, en los FIAT basta 2° grados de desfase en la posición del cigüeñal o árbol para que el motor quede fuera de punto y tenga falla o no desarrolle toda su potencia, OJO cuando el motor está fuera de punto causa contraexplosiones que pueden destrozar los piñones plásticos del cuerpo de aceleración. Por ésta razón a muchas personas que solicitan asesoría, les advierto que éste trabajo lo realice un experto.
Suerte.
Dario de Argentina hace 7 años
Muchas gracias Santiago, el mecanico solucionó el problema y era una de tus soluciones. Aparentemente la correa de distribucion se desincronizó un poco, supuestamente la culpa la tiene el tensor automatico. Quizas en algun momento hizo que quedara un poco floja la correa y que esta patinara. Me dijo que la polea de levas no la tocó, no se si será cierto. Ahora el auto acelera con potencia como antes, pero tengo otro problema que siempre lo tuvo y creo que ahora se agrabó y me gustaria si me podes ayudar. En marcha Neutro o en cualquier cambio, acelero de a poco y al llegar a 1500rpm salta a 2000rpm y ahora pareciera que se agravó un poco más. Es muy molesto manejar así. Verifiqué con un tester los potenciometros del pedal y van subiendo de voltaje sin saltos. Será problema del cuerpo de aceleracion (TPS o paso a paso) o de la Ecu que ya viene programada así de fabrica, ya que vi que muchos de estos fiat tienen el mismo problema. Muchas gracias!
Hola Dario, en tu caso NO se trata de daño de computador así que descarta ésta posibilidad, si tu motor vino con cuerpo de aceleración MOTORIZADO y pedal de acelerador con potenciómetro, éste tipo de cuerpo CARECE de válvula IAC o paso a paso, además ni la computadora o el paso a paso pueden interferir en la aceleración de la manera que expones; Es más probable una posible falla o daño del sensor MAP y/o el de OXÍGENO (sonda lambda) también es posible daño de la piñonería plástica del cuerpo de aceleración si el sistema de distribución estuvo desfasado por mucho tiempo, sugiero llevar los sensores MAP, OXÍGENO y el CUERPO de aceleración a una Facultad de ingeniería electrónica o a un laboratorio electrónico automotriz, en éstos establecimientos tienen equipos o bancos de prueba con los que se puede COMPROBAR los sensores, y el potenciómetro del TPS y la piñonería sin necesidad de desarmar el cuerpo, el análisis se lo realiza en 30 minutos y su costo es módico; Si los resultados del análisis de los sensores y cuerpo es que están bien, y si en la punta del sensor MAP al desmontarlo observas que está mojado de aceite, es más probable que los inconvenientes de SALTO de aceleración sean causados por OBSTRUCCIÓN de la canalización plástica de color azul que forma parte del sistema PCV o de evacuación y recirculación de gases provenientes del tanque de combustible o de los vapores de aceite que provienen del cárter, (sugiero leas en otras páginas lo que he mencionado respecto al mantenimiento del sistema PCV o cánister). Las dificultades de aceleración también obligan a limpiar todos los pitorros o tomas de VACÍO del múltiple de admisión; Cabe mencionar que ENTRE el múltiple de admisión y la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unas juntas de goma de color anaranjado que suelen con el tiempo dañarse permitiendo la entrada de aire adicional NO DESEADO, es necesario desmontar el múltiple de admisión para sustituir éstas juntas, especialmente cuando existen fallas de aceleración. Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Santiago, Segun el scanner las sondas de oxigeno estàn funcionando normal, Todo el sistema PCV està limpio, el sensor MAP tenia un poco de aceite, lo lavè y sigue haciendo ese mismo salto de rpm. Me inclino mas a que el problema sea del cuerpo aceleracion motorizado. Le desarmè el TPS que cubre los engranajes y los mismos estàn enteros y quizàs con un leve desgaste. Tambièn puede ser como vos decis las juntas de la admisiòn. Muchas gracias Santiago
Por tu tiempo y dedicaciòn, Un abrazo!
Darío, el scanner NO PUEDE detectar un daño de tipo MECÁNICO como la obstrucción del sistema PCV, y si encontraste la punta del sensor MAP con aceite, es AVISO que el sistema PCV está OBSTRUIDO y cuando ocurre ésto el motor NO PODRÁ acelerar, así mantengas pisado a fondo el pedal del acelerador, o la aceleración se hará de manera ANORMAL. Tienes que revisar las cañerías mencionadas de color AZUL y estar seguro que los PITORROS o pequeñas tomas plásticas de VACÍO del múltiple de admisión estén desobstruidas. Atte.
Sebastian Nieto de Colombia hace 4 años
Hola Santiago te escribo desde colombia, soy nuevo en esto, eh tenido varios fiat y este que tengo ahora es el primero que me falla, tengo un fiat siena 1.4 modelo 2011, un dia ivamos por la autopista y se apago. Desde entonces presenta falta de potencia, lo prendo y puede durar en neutro prendido normalmente, pero al andarlo un poco, pierde la fuerza y la potencia, el acelerador a fondo y no reacciona hasta llegar al punto de no apagarse pero tampoco acelerar , hemos cambiadola la bomba de la gasolina , limpiamos todo el tanque de la gasolina preveendo alguna suciedad, hemos sincronizado , bajamos el catalizador y lo desocupamos ya un con todo esto, el auto sigue igual , la verdad ya no se que hacer, estoy bastante preocupado, agradeceria y te pido tu gran y valiosa ayuda.
Saludos Sebastián, un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la cañería de color azul, visible en el múltiple de admisión, sus pitorros o tomas de VACÍO y las cañerías plásticas que se bifurcan de ésta cañeria azul y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister y su válvula eléctrica no estén obstruidas o la válvula eléctrica quemada ; la obstrucción o daño en el sistema PCV NO permite que el tanque de combustible "respire o se ventile" por lo tanto, el trabajo constante de la bomba de gasolina causa un VACÍO muy fuerte que CHUPA el tanque impidiendo que la gasolina salga del tanque hacia los inyectores en la cantidad o caudal necesario como para que el motor pueda acelerar ; si su motor cuando recién lo enciende y acelera normal y luego de transcurrido un tiempo de estar rodando, repentinamente deja de acelerar por más que pise el pedal acelerador a fondo y si Ud apaga el motor, espera unos 15 minutos y al encender el motor vuelve a acelerar perfectamente y vuelve esta falla de manera cíclica o repetitiva, ENTONCES se trata de obstrucción o quema de la válvula mencionada en el sistema PCV.

PERO, Si luego de desobstruir el sistema PCV, el problema de no poder acelerar se repite, el daño está en el CUERPO de ACELERACIÓN o en el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador, en este caso hay que comprobar cuál es el averiado y sustituir, no malgaste dinero tratando de reparar, no quedan bien o dura corto tiempo. Cabe advertir que el cuerpo de aceleración se daña prematuramente cuando un inexperto lo ha manipulado o si está mal regulado el sistema de DISTRIBUCIÓN, sería conveniente que el especialista controle este sistema y evitar que el nuevo cuerpo de aceleración se vuelva a dañar (obviamente si lo tuviera que sustituir). Atte
hugo de Argentina hace 7 años
Hola santiago tengo un fiat uno 2011 se prendio la luz check y queda regulando como si anduviese en tres cilindro y no reponde el acelerador el acelerador es eletronico que podria ser la falla
Saludos Hugo, revisa estado de bujías , sus cables, bobina, mide presión de bomba de combustible, sincronización del sistema de DISTRIBUCION , saca el sensor MAP si está manchado con aceite su punta significa OBSTRUCCION en el sistema PCV. Todo lo mencionado se debe revisar cuando existen problemas de ACELERACIÓN, Cabe informar que de no encontrarse anomalía en lo anterior, hay que llevar el cuerpo de aceleración a una Facultad de Ingeniería para COMPROBAR su estado. Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Hola santiago, te consultó, tengo un scanner Elm327 y en marcha mínima el valor de compensación de combustible a corto plazo ronda +-10 y a largo plazo +60, es normal? Revisamos todo y no hay ninguna fuga de vacío. Gracias
Darío, los valores según scanner están aproximados pero NO normales, si quieres solucionar el problema, olvídate del scanner, no te ayudará a solucionar el problema de aceleración porque en tu caso el daño no es de tipo electrónico, es de tipo mecánico. ¿Sacaste el sensor MAP y revisaste su punta para ver si está con aceite?

Cabe hace la aclaración, YO NO he mencionado que revises una posible "fuga de vacío" lo que dije es que revises que no exista OBSTRUCCIÓN del sistema PCV", si no se realiza succión o vacío en la canalización azul, cuando está dañada la válvula o taponadas las tomas o pitorros en el múltiple de admisión, NO se produce la recirculación y extracción de gases del tanque de combustible, y cuando ésto ocurre, el tanque no puede "RESPIRAR", el trabajo de la bomba crea un VACÍO poderoso que CHUPA el tanque, el combustible no puede ser succionado, no llega con presión hacia los inyectores, consecuentemente el motor se queda desprovisto del combustible y NO puede acelerar, en ocasiones al pisar el acelerador (por falta de combustible) hace explosiones en el difusor del cuerpo de aceleración (puede destrozar sus piñones plásticos), el motor se apaga, no mantiene ralentí.

Sugiero, saca el cuerpo de aceleración, desconecta las mangueras pequeñas de las tomas de vacío del múltiple de admisión, inyecta líquido limpia carburadores por CADA toma o pitorro observando por el hueco (donde va el cuerpo de aceleración) el interior del múltiple, el flujo de líquido debe ser abundante, si NO pasa lo suficiente tienes que desobstruir el pitorro. Avisa cómo va el asunto.
Dario de Argentina hace 7 años
Santiago, te comento que el problema principal fué que la correa de distribucion salto 2 dientes, y anduve así durante unos 300 km hasta que lo solucionamos. Ahora la correa está sincronizada pero el auto no funciona perfecto como antes. El Map está limpio y revisé todas las mangueras del PCV y estan limpias. La semana proxima vamos a revisar la luz de valvulas que nunca se revisó. Gracias por la respuesta.
Dario, tú mencionas que el sistema de distribución está sincronizado, la mayor parte de mecánicos que no conocen el motor FIAT cometen error en la sincronización, si quieres solucionar el problema de tu auto, MIDE la compresión del motor, si existe diferencia de compresión entre uno o más cilindros SIGNIFICA desfase del sistema. Avisa cuanto mide en cada cilindro. Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, te comento, revisamos la luz de valvulas, el cruce de las mismas junto con la sincronizacion de la correa de distribucion y esta todo perfecto al igual que todas las mangueras PCV, Map. Con respecto a la leve perdida de potencia, ¿puede ser que provenga de haber vaciado el catalizador y la sonda lamba esté tomando valores erroneos? Muchas gracias.
Saludos Darío,
1) ¿cómo comprobaron la LUZ de válvulas, si el sistema de botadores del motor es de tipo hidráulico, en éstos motores no se regulan las válvulas por lo tanto NO existe luz que se pueda examinar o regular ?

2) Mencionas que revisaron las canalizaciones del sistema PCV y que están desobstruidas, consulto , ¿ limpiaste "INTRODUCIENDO UNA AGUJA" en los PITORROS o tomas de vacío plásticas del múltiple de admisión?

3) Para COMPROBAR si el sistema de DISTRIBUCIÓN quedó bien regulado ¿MEDISTE la compresión del motor y confirmaste que en cada cilindro sea IGUAL? ya que de existir DIFERENTE compresión por mínima diferencia que sea en uno o más cilindros es AVISO inequívoco de MALA sincronización o desfase del sistema de distribución.

4) ES una lástima que hayas VACIADO destruyendo el convertidor catalítico, es una pieza que en mi país, el repuesto original cuesta $950 dólares americanos, más el costo de instalación, es un elemento indispensable en las ciudades en donde existe CONTROL anticontaminación para que el vehículo sea APROBADO y obtenga autorizado para circular, Lamentablemente cuando un motor tiene fallas los "mecánicos" ignorantes que no conocen los motore FIAT, (que no saben que el catalizador no se obstruye con facilidad y que está construido para que supere sin inconvenientes los 600.000 Km de recorrido) sugieren la eliminación o vaciado del catalizador, resultando una pérdida de dinero considerable e infructuosa para el dueño del vehículo y lo peor SIN lograr solucionar la falla del motor.

5) Cuando se ha vaciado el convertidor catalítico, los gases de escape tienen mayor facilidad de salida o evacuación, por lo tanto el motor "respira" con mayor facilidad y evacúa los gases de escape con mayor velocidad, ésto le permite al motor GANAR potencia en un 15% aprox, NO se produce pérdida alguna de fuerza como lo mencionas; La señal de la sonda lambda NO se altera al ser vaciado el catalizador, la sonda lambda activa o enciende la luz CHECK ENGINE sólo cuando por el escape sale combustible mal quemado y que moja su punta; El combustible mal quemado se presenta por FALLA de inyectores, bujías, sus cables, bobina, penetraciones de aire adicional NO deseado, o por desfase del sistema de distribución; Si la sonda lambda está instalada en su lugar, si se ha comprobado con osciloscopio su correcto funcionamiento, si su cable eléctrico y conector está en perfectas condiciones y haciendo buen contacto, NO alterará la información o señal que impida que la computadora pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que deben suministrar.

6) Cabe advertir que es sumamente importante realizar el cambio del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) o sensor de temperatura del motor, entre los 50 y 80.000 Km de recorrido como mantenimiento NORMAL, su falla no permite que la computadora pueda administrar correctamente el funcionamiento de los inyectores y cantidad de combustible que proporcionan, además para que todos los sensores del motor funcionen adecuadamente es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el sistema de refrigeración del motor. Por lo que has mencionado en tu último comentario, No estás recibiendo buena información o ayuda de los "mecánicos" que están chequeando tu motor, sugiero busques un experto en motores FIAT.
Atte.
Dario de Argentina hace 7 años
Hola Santiago, ante todo gracias por responder. Te voy respondiendo en función a tus inquietudes:
1-Con respecto a la luz de valvulas, tengo entendido que empujan los botadores hacia abajo con una herramienta y van probando con distintas pastillas, no se bien ya que en eso no estuve presente. 2-Del sistema PCV me encargue personalmente de verificar el orificio pequeño que tiene en el cuerpo de aceleración y todo el resto de mangueras colocándole un soplete de aire a presión. 3- La compresión da similar en los cuatro cilindros
6- Posee un solo sensor ECT que en el tablero siempre marco bien y en el scanner parca como de a poco va subiendo de temperatura hasta llegar a 85/90 grados. El termostato esta instalado y funciona perfecto ya que al circular por ejemplo en autopista la temperatura se mantiene siempre alta. 5- Lamentablemente fue un error mio vaciar el catalizador pensando que allí radicaba el problema principal. No voy a poner uno nuevo ya que es muy caro pero me molesta el ruido a tacho vació, así que voy a cortarlo y a soldarle un tubo como en de la imagen. Yo pensé que la sonda lambda al estar ahora en un tacho tan grande quizás tome lecturas algo diferentes y por eso el scanner me da factor de corrección de combustible a largo plazo 30 / 40% y según la aceleración aumenta mucho mas. Espero tu comentario. Muchas gracias. Atte.
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El tano rolo de Argentina hace 6 años
Vaciaste el catalizador ? Dios mío...pobre planeta.
carlos javier perez de Venezuela hace 6 años
Buenas tardes, Tengo un Uno Fire 2007. Todas las mañanas luego de encender el vehículo , se apaga casi de inmediato, es decir, enciendo y a los 3 o 4 segundos se apaga el motor. Es al segundo o tercer intento que se mantiene, sobre todo si acelero. Quisiera me orientaran acerca de la posible causa.
Saludos Carlos, primero realice limpieza de inyectores y comprobación de su funcionamiento en máquina. Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) ubicado en la esquina inferior izquierda (lado del conductor) en el múltiple de admisión, su conector es verde, la computadora requiere de su señal electronica para poder administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y controlar la cantidad de combustible inyectado. PERO para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable este instalado y en oerfectas condiciones el TERMOSTATO, el sensor ECT, facilita el encendido del motor, su costo es módico. Tambien es importante que el sensor IAC y cuerpo de aceleeacion esten limpios. Atte.
Regulo de Argentina hace 3 años
Perdón pero si no anda el sensor ect o sensor de temperatura ,no tendría que marcar la temperatura en el tablero ? O marcar mal? Digo que si marca la temperatura el sensor ect está andando?
Saludos Regulo, discúlpeme que le diga pero Ud esta con una información ERRADA , nada tiene que ver el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero con el ECT que es el bulbo encargado de informar al computador o UEC a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor desde el momento en que se pone en posición de contacto la llave del switch de encendido, la falla del ECT no permite que la UEC "conozca" a qué temperatura está el refrigerante o motor, por lo tanto, sin esta información o si no es verdadera o exacta, la computadora no puede saber a qué temperatura está el refrigerante o motor, consecuentemente NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la CANTIDAD de combustible necesario para su buen funcionamiento y que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL según la temperatura en la que comienza o se encuentre funcionando el motor, es decir, si el bulbo ECT falla y no envía la señal verdadera de temperatura a la UEC, en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos del motor según su temperatura de funcionamiento.

Dicho de otro modo, cuando el motor está frío, la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR para facilitar el encendido del motor y mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura de RÉGIMEN o ideal y conforme el motor se calienta progresivamente la cantidad de combustible inyectado debe ser gradualmente o progresivamente MENOR para evitar el AHOGO ; una vez que el motor haya alcanzado su temperatura ideal de trabajo 90°C, gracias a la señal o información correcta del ECT, la cantidad de combustible inyectado será estrictamente la necesaria para que el CONSUMO de combustible sea lo más ECONÓMICO posible y para que las combustiones sean completas sin causar contaminación del medio ambiente y para FACILITAR el ENCENDIDO del motor a cualquier temperatura de trabajo que se encuentre.

Cabe informar que la vida útil del bulbo ECT según su fabricante oscila entre 50 y 60.000 km de recorrido y al cumplirse este recorrido debe ser SUSTITUIDO como mantenimiento normal ; la falla del ECT no es DETECTADA por la UEC y por esta razón no se encenderá pese a su falla, la alerta luminosa de EPC o CHECK ENGINE en el tablero de instrumentos y tampoco será detectada su falla por diagnóstico con un scanner. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Regulo de Argentina hace 3 años
Gracias Santiago,era una duda que tenía ,entonces no es lo mismo el sensor ect que el sensor de temperatura,lo voy a cambiar por qué ya tiene 140mil km,el sensor ect es el verde ?
Regulo de Argentina hace 3 años
Gracias si clarísima la información muchas Gracias,
Sí, el sensor ECT es el de conector verde ubicado en la esquina inferior izquierda del múltiple de admisión.
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Falla inexplicable

Fiat Fire 2010 fiat uno fire e puertas 90000 kms
Buenos dias amigos tengo una falla que no puedo detectar su origen. Cuando voy a encender el auto actua como si estuviera ahogado y luego de varias aceleradas se normaliza, pero igual cada tantas vueltas hace un tirón y regula desparejo, como si buscara ahogarse o quedarse sin nafta, no se. Andando a velocidad no hay problema, la falla casi no se nota, sin embargo cuando paso cambios y especialmente en la tercera, noto el tironeo. Le cambié cables y buijías 2 veces, regulé válvulas, probé cambiando el cuerpo de aceleración entero de otro fire, lo escaneamos con dos escaneres de los nuevos y no… Leer completa
Chory de Argentina hace 8 años  
CH
11 respuestas 
Saludos Chory, Un scanner, no puede encontrar el registro de la falla de sensores grabado, guardado o almacenado en la memoria del computador del auto, si NO se ENCENDIÓ la alarma luminosa en el tablero "CHECK ENGINE", por ésta razón es necesario acudir a un buen taller y comprobar con multímetro, la resistencia de los sensores y con osciloscopio la señal o su frecuencia de trabajo; Es posible que uno de los tres sensores ECT, MAP, O SONDA lambda (sensor de oxígeno) tenga falla, y ocasiona el mal funcionamiento que mencionas en el motor. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Santiago te consulto,tengo una Fiorino fire y tengo. Un. Problema. Similar en el arranque,si pongo contacto y espero a. Que acrhe la. Bomba ya no. Artanca o arranca ahogada,si le doy derecho a la. Llave arranca bien,será el. Sensor ect?
Saludos Reguló, nada tiene que ver la falla que mencionas con un daño del sensor ECT, si el motor se AHOGA al mantener en posición de CONTACTO la llave, significa que un inyector no cierra por suciedad o daño ; en este caso es necesario hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores.

ADEMÁS, Un ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Bien,muchas gracias Santiago! Tenés algún lugar para recomendar? Será muy caro? Después de ese detalla anda bien y hasta lo indicado , yo nunca le cambié el sensor,y la correa cuando la cambié la puse en la pusicion q estaba,capas antes la pusieron mal
Es necesario revisar lo que informé. No puedo recomendar un establecimiento de su país.
Atte.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Perdón Santiago,agradezco. Mucho tu respuesta,veo q sos uno.de los mejores del sitio,gracias por responderme, si un inyector cierra mal, se debe cambiar o sustituirlo?
Saludos Reguló, primero antes de cambiar cualquier repuesto hay que COMPROBAR para determinar si tiene daño, cuando un inyector falla podría ser que sea solo por suciedad y no por quema de su sección electrónica; primero realice limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, en base a las pruebas de simulación o funcionamiento de los inyectores con ésta máquina se puede comprobar si un inyector está dañado, si los inyectores están bien, habría que revisar que los cables eléctricos que conectan en ellos no estén cortados, pelados o cristalizados por el calor del motor; si el motor falla, no necesariamente puede ser por falla de inyectores como Ud lo supone, podría tratarse de fallas en bujías, sus cables, bobina, falta de limpieza del cuerpo de aceleración, contaminación del combustible con agua, penetraciones de aire no deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister, mala sincronización del sistema de distribución, etc.. . Como son varias las posibilidades que ocasionan falla en un motor, yo podría seguir nombrando muchas más posibilidades, por lo que le explico, es preferible busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que con PROCEDIMIENTOS ordenados localice y determine exactamente cuál es el elemento defectuoso que no permite que el motor funcione bien. Cabe informar que los motores FIAT son especiales y diferentes si los comparamos con motores de otras marcas de vehículos, y si Ud permite que un mecánico inexperto realice su mantenimiento, le podrá hacer perder el tiempo, causar más daños o gastos infructuosos en la compra de repuestos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Muchas Gracias Santiago,lo voy a llevar a Fiat, el auto anda perfecto, solo tiene ese problema q si lo dejo en contacto después no arranca, si le doy derecho a la anda bárbaro,, voy a ver el tema de los inyectores, gracias
chory de Argentina hace 8 años
Gracias santiago, un abrazo grande
Chory, se me olvidó mencionar que los atrancones de motor pueden producirse si el filtro de combustible está obstruido o si la presión de la bomba (pila) es deficiente, es necesario que en un taller comprueben todo lo mencionado. Atte.
Regulo de Argentina hace 5 años
Gracias Santiago,lo voy a llevar a Fiat, el auto anda perfecto, solo tiene ese problema q si lo dejo en contacto después no arranca, si le doy derecho a la anda bárbaro,, voy a ver el tema de los inyectores, gracias
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Prende luz roja del motor y no acelera

Fiat Fire 2008 4 puertas, fire, motor 1.4L, fase 2, SINCRONICO 141000 kms
Son 2 fallas que tienen algo de parecido:
1) cuando prendo el carro queda la luz roja del motor encendida y el carro acelerado pero cuando meto una velocidad no me permite acelerar y por ende el carro me corcovea.
2) cuando estoy circulando me prende la luz roja del motor y no me permite acelerar me bloquea la aceleración. Por favor el que sepa de esta falla amigo necesito ayuda ya que aquí en venezuela los mecánicos hay que andarle con un pies delante porque o sino te cobran demás
TINTIRIN VIEJO de Venezuela hace 10 años  
TI
1 caso 
Saludos amigo, no sé si aún tengas el problema o si ya se solucionó, de todas maneras sugiero hacer las siguientes comprobaciones:

1) Medir presión de combustible con un manómetro de comprobación, la bomba o pila jamás debe marcar menos de 50 libras, si marca menos NO sirve.
2) Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, en él se encuentran dos sensores, el primer sensor (válvula) es el IAC cumple con la función de regular las revoluciones del motor con un ralentí de 900 rpm. Cuando éste sensor está sucio o dañado el motor puede subir y bajar sus revoluciones o quedar muy acelerado.
El segundo sensor es el TPS (sensor de posición de mariposa) cuando está sucio el cuerpo de aceleración se traba la válvula de mariposa de aceleración y como ésta tiene un mecanismo interno que le hace mover a unos contactos de éste sensor, por la suciedad no le permite trabajar adecuadamente, éste sensor le avisa a la computadora (cuando el conductor presiona el acelerador) que el conductor quiere acelerar el motor o desplazar el auto más rápido y si la información del sensor no llega a la computadora correctamente, ésta no podrá ordenar a los inyectores que proporcionen más combustible, consecuentemente no podrás revolucionar el motor. Espero mi información te sirva. Atte.
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Problema de aceleracion

Fiat Fire 2000  90000 kms
Hola buenas tardes tengo un problema con mi fiat fire arranca lo mas bien regula de diez pero andando en baja tironea tenes que acelerarlo despacio porque si lo aceleras de golpe falla hasta que acelera lo escanearon y salta que es la sonda lambda el auto es a gnc la falla la hace a nafta no mas que puede ser gracias
adrikran de Argentina hace 8 años  
AD
4 casos 
Saludos Adrikran, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo:
Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.

Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o caliente y la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor.

Muy importante. - Mida la compresión del motor, si es muy ALTA será la causa de mal funcionamiento del motor, la compresión normal en los motores FIAT a nivel del mar debe marcar 160 libras (PSI) si la altura de la ciudad en donde rueda el vehículo tiene más altura del nivel del mar la presión atmosférica y la cantidad de oxígeno en el aire es MENOR conforme la altura de la ciudad es más alta, ésto influye en la compresión del motor ya que los cilindros no se llenarán en su totalidad de la mezcla explosiva de aire y combustible, es decir no se aprovechará toda la capacidad volumétrica de los cilindros, consecuentemente cuando un auto funciona a mayor altura su potencia será menor y tendrá una reacción de aceleración mas lenta y ésto es NORMAL; Por ejemplo:
La compresión del motor a 1000 mts de altura sobre el nivel del mar debe marcar 150 psi, a 2000 mts de altura marcará en el compresiómetro 140 psi, a 3.000 mts debe marcar entre 125 a 130 psi. Si usted observa que la compresión de su motor es superior a los parámetros indicados, significa que existe acumulación de carbonilla en el interior de las cámaras de combustión o que la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) alguna vez fue rectificada o cepillada posiblemente como consecuencia de un recalentamiento del motor, en éste caso la solución es desmontar la culata, llevar a una rectificadora para descarbonizar, comprobar que su superficie plana no tenga deformación y de ser necesario rectificar; Si la culata fue rectificada o cepillada NO se debe instalar una junta (empaque) laminada de las originales o de las que normalmente venden en los almacenes de repuestos ya que su grosor o espesor es de apenas 0,5 mm, y si un mecánico por error instala ésta junta, la compresión del motor quedará muy alta, ocasionando mal funcionamiento del motor, produciendo atranques, imposibilidad de acelerar, lentitud del funcionamiento del motor de arranque (burro), dificultad para que el motor encienda cuando está caliente o causará el peligroso cascabeleo; Para comprar la junta adecuada a la necesidad de su motor, usted debe acudir a los establecimientos en donde CONFECCIONAN juntas con material de AMIANTO y solicitar una de mayor grosor o sobre medida, el grosor o espesor de la junta debe ser PROPORCIONAL y COMPENSAR la altura de la culata o de sus cámaras cuando fue cortada o cepillada; Normalmente en la rectificadora le proporcionarán la información del GROSOR de la junta ADECUADA para su motor o su caso. Antes de instalar la nueva junta y la culata, el mecánico debe limpiar o retirar la carbonilla acumulada en la las cabezas de los pistones y el trabajo lo tendrá que hacer con mucho cuidado, tomando las precauciones necesarias para evitar que la carbonilla desprendida de los pistones caiga o se introduzca en los espacios existentes entre el pistón y cilindro, cabe advertir que en el caso que cayera la carbonilla, puede remorder o trabar los anillos en los canales del pistón, consecuentemente el motor quemará aceite o consumirá y en éste caso habría que desarmar todo el motor para corregir éste error.

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
victor de Perú hace 6 años
Muy buena tu explicación
Jose de Venezuela hace 4 meses
Una consulta quien con Siena fire 1.4 y lo a cambiado a un cuerpo aceleración de 1.3 16 valvulas quiero una orientación,,,,gracias de antemano
No intente hacer adaptaciones ,no es posible, los cuerpos son diferentes en su tamaño, forma , incluso en el orden de pines de su sistema eléctrico, el computador no podrá administrar su funcionamiento. Atte.
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Arranca fallando

Fiat Fire 2010 fire 8600 kms
Que tal soy gaston, queria saber porque me falla la camioneta a la mañana, como que queda en tres cilindros tironea mucho el motor como para apagarse. Yo le cambie bujias originales,cables ngk le cargue nata con un limpia iyectores y nada sigue igual gracias y espero ayuda chauuuuuuuuuu...
gaston83 de Argentina hace 10 años  
GA
1 caso 

Embrague defectuoso

Fiat Fire 2007 1.4
A los 20000 km lo lleve a la agencia por tironeos al arrancar y en la agencia me dijeron que era problema de embrague lo hice cambiar a nuevo y al otro dia lo lleve por el mismo problema, no lo habian cambiado. Solo lo regularon pensando que no me daria cuenta. Una vez cambiado ,hasta el momento no tuve problemas. Tener cuidado con las agencias y respetar los services que para mi , no le cambian nada de lo que dicen. Saludos pedro de bs as .30/05/2009
usuario anónimo de Argentina hace 15 años

Mezcla rica

Fiat Fire 2006 Motor 1.6 16v 144000 kms
Hola, tengo un fiat doblo motor gasolina 1.6. El problema que tengo es que desde hace algo mas de un mes empezo con un pequeño corcobeo en ralenti. Y me empece a dar cuenta que me estaba gastando mucha gasolina y cuando lo acelero de pronto se me queda y despues levanta. Y otra cosa que veo es que ha perdido fuerza le he pasado el scanner y me da una mezcla rica en el sensor de oxigeno antes del catalizador. Y su voltaje se queda de 800 a 840mv no oscila de rica a pobre como el que esta despues del catalizador. Por favor quisiera saber que problema pudiera ser.
Justo Luis de otro hace 4 años  
JU
2 casos 

Hola tengo una fiat1.3 bencinera

Fiat Fire 2009 camioneta 1.3 37249 kms
Al encender tirita mucho y pierde fuerza y luego alcalentarse el motor se normalisa
Pero ygual pierde fuerza igual
fabian cruces de Chile hace 5 años  
FA

No se que tiene

Fiat Fire 2005 Fiorino fire 1.3 263589 kms
El motor es un fire de 8 válvulas 1.3 arranca bien a veces vas andando y tironea no siempre le pide limpia inyectores pero sigue la falla se me prende la luz del tablero de inyectores o sonda o anda necesito tu opinion
Sergio de Argentina hace 6 años  
SE

Falla al acelerarlo y moderando

Fiat Fire 2011  200000 kms
Gente ayuda tengo en el taller un fire que al acelerar lo noto como que jalonea y no aselara parejito, también le noto que en el escape se escucha como que si tuviera un problemas de válvulas pero se cambiaron válvulas guías y sellos ,así que no creo de que sea por ay. Puse bien a punto con la herramienta para trabar el árbol de levas y el pistón 1 en pms. Le puse cables bujías y bobina y con el escaner no me da códigos de avería. Para los entendidos ayuda sobre esto
jorge romero de Uruguay hace 7 años  
JO
3 casos 
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