Problemas de Filtro de gasolina
Problemas destacados
No acelera / no pasa de 4.000 rpm. / falta potencia / atranque o tira 
Solucionado
Fiat Fire 2003 FIRE 1.3 50000 kms
Consumo de gasolina altoMotor de arranqueLuz de check engineInyectoresPierde fuerzaSensor de temperatura...
Saludos Amigos de OPINAUTOS, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor,… Leer completa
ComentarSe ahoga al tomar temperatura
Fiat Fire 2006 Fire 4 puertas 148000 kms
Pierde fuerzaSensor de temperaturaFiltro de gasolinaMotorLíquido refrigerante o anticongelanteSe ahoga
Hola buenas
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
Me llamo miguel y tengo un problema en el fiat uno fire motor 1.3 8 valvulas. El problema esta cuando el motoro toma la temparuta de trabajo se ahoga y pierde fuerza hasta apagarce y no parte mas. Le cambie el sensor de temperatura del refrigerante al igual que el filtro de bencina pensando que por ahi podria ir el problema pero sigue sucediendo lo mismo. Alguna solucion y info para saber por donde va el problema ?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel, lo primero que debe hacer es revisar que el filtro de combustible no esté sucio, saturado u obstruido, cambiar si está sucio; A veces se produce daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP o en la bomba de combustible, éste tipo de daño permite que cualquiera de los dos elementos y el motor funcionen bien MIENTRAS están FRÍOS, conforme el motor y estos elementos trabajan , el circuito eléctrico interno del CKP O BOMBA se calienta anormalmente alcanzando una temperatura CRÍTICA que dilata su conexión CORTANDO o suprimiendo el flujo eléctrico, consecuentemente el sensor CKP se queda desprovisto de electricidad y deja de enviar su señal electrónica a la computadora, por lo tanto la computadora NO permite se produzca la inducción en la bobina y no salta la chispa en las bujías apagándose o sin poderse encender el motor. Si la bomba de combustible tiene daño térmico deja de funcionar y el motor se queda desprovisto de combustible razón por el que se apaga o no puede encender.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
SOLUCIÓN: Para determinar cual de los dos elementos tiene daño térmico, es necesario que el mecánico instale el medidor de presión de combustible, con ésta herramienta instalada en el auto se debe recorrer varios kilómetros hasta que el motor se apague; Cuando la bomba de combustible está BIEN, en el recorrido de prueba JAMÁS debe bajar su presión de 30 libras, si en el trayecto se observa que la presión de combustible disminuye y se apaga el motor, entonces es aviso que la bomba tiene daño térmico y debe ser sustituida; Si en el recorrido NO baja la presión de la bomba y sin embargo se apaga el motor, es aviso que la bomba está bien y el daño térmico está en el sensor CKP que debe ser sustituido.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Miguel, ignoro la razón de una calificación negativa a mi respuesta, lo lógico sería que al menos tengas la cortesía de responder, discrepar u opinar, mi respuesta es la solución o está relacionada a una falla como la mencionaste, y si estuvo equivocada es porque tu narración del problema no fue correcta.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Como éste medio es de consulta y sirve para mucha gente, serías tan amable de por lo menos comentar cual fue la solución en tu caso?
Atte.
Alan ramos de Paraguay hace 9 meses
Buenas mi fiat Palio 2005 fire 1.3 16v tiene un falla cuando el sensor map está conectado el auto arranca y para y no reacciona el acelerador, cuando lo desconecto arranca acelera y responde pero el relanti no trabaja luego cuando voy en camino me ahoga lo paro vuelvo a arrancar y bien hasta que se repite la falla y no puedo andar a menos de 2500 RPM al moverme que podrá ser en el scanner me marco sonda lambda y señal de la llave no buena
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 meses
Saludos , busque un mecánico especialista en vehículos Fiat para que compruebe la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, todas las fallas que se están presentando en su auto se generan por mala sincronizacion de este sistema ; el diagnostico del scanner será errado o falso si esta mal la distribución; además el experto comprobará el trabajo del sensor de oxigeno, no exista obstrucción en el sistema PCV, ni en el filtro de gasolina y comprobará la presión enviada de la bomba de combustible hacia los inyectores, comprobara no exista ingreso de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de mangueras delgadas de succión o de los anillos de goma existentes en la UNIÓN entre el múltiple de admision y la tapa de cilindros que con el calor del motor se deterioran; Ud no saca nada y puede dañar el computador desconectando el sensor MAP, el especialista tendrá que también examinar el MAP por si causó daño en su sensor o bulbo al desconectar y conectar con motor encendido. Atte.
ComentarProblemas en arracanda Solucionado
Fiat Fire 2006 Siena 1.3 16v 400000 kms
Buenos días...el vehículo esta presentando problemas en la arrancada,, no se si es problema de combustión o problema eléctrico,,, se cambio bomba de gasolina,, se hizo mantenimiento a inyectores ,el filtro de gasolina es nuevo, el cuerpo de aceleración se efectuó limpieza,,, sucede que le he cambiado el sensor que esta en el múltiple de admisión y sigue el problema,, y al desconectar el sensor la falla desaparece,, pero pasa algo al estar desconectado el sensor y rodar el vehículo algunos kilómetros las bujias se carbonizan ,,,supongo que es por la falta de control de gasolina ,,,,les agradezco si me pueden ayudar gracias
1 respuesta
Mejor respuesta (según gerson)
ComentarSe apaga cuando frena y despues arranca de repente
Fiat Fire 2006 1.3 100000 kms
Se paga cuando frena, y se enciende la llave del tablero avisando que hay un problema. Se apaga la llavecita del tablero y arranca sin problema. Cambiamos filtro de nafta y bomba de nafta. Bobina bujias y lo sigue haciendo... Ya no saben mas que hacerle.
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Teresa, recién leo tu inquietud pero trataré de ayudar.
Por la manera que nos cuentas tienes dos problemas que han aparecido juntos y que no tienen relación, son diferentes.
Dices que se apaga al frenar, según esto parecería que estaría penetrando aire por el servofreno por rotura del diafragma, a lo mejor NO es este daño ya que se requiere de muchos años de funcionamiento del auto para que ocurra.
Estoy seguro que simplemente se apaga al BAJAR la velocidad y con ello las revoluciones del motor, o al tenerlo en ralentí. Esta falla es debida a que la válvula IAC o sensor de mínima está SUCIA, te sugiero sacar el cuerpo de aceleración y LAVAR, ya que este sensor está integrado en el cuerpo, luego de quedar todo limpio ya no se apagará el motor.
Respecto a alarma en el tablero de la llave, se enciende cuando la llave del auto está desgastada, cuando se ha caído, mojado o porque se afectó el código de seguridad.
Estos autos tienen un seguro anti robo, y pueden ser encendidos únicamente con su llave respectiva, y cuando hay una falla en ella o defecto en el switch, se presenta la alarma en el tablero.
Hay que llevar el auto a un concesionario, puede ser necesario el cambio del chip, de la llave, o del switch; luego hay que utilizar el scanner para introducir un nuevo código. Espero que te sirva mi información. Atentamente:
Por la manera que nos cuentas tienes dos problemas que han aparecido juntos y que no tienen relación, son diferentes.
Dices que se apaga al frenar, según esto parecería que estaría penetrando aire por el servofreno por rotura del diafragma, a lo mejor NO es este daño ya que se requiere de muchos años de funcionamiento del auto para que ocurra.
Estoy seguro que simplemente se apaga al BAJAR la velocidad y con ello las revoluciones del motor, o al tenerlo en ralentí. Esta falla es debida a que la válvula IAC o sensor de mínima está SUCIA, te sugiero sacar el cuerpo de aceleración y LAVAR, ya que este sensor está integrado en el cuerpo, luego de quedar todo limpio ya no se apagará el motor.
Respecto a alarma en el tablero de la llave, se enciende cuando la llave del auto está desgastada, cuando se ha caído, mojado o porque se afectó el código de seguridad.
Estos autos tienen un seguro anti robo, y pueden ser encendidos únicamente con su llave respectiva, y cuando hay una falla en ella o defecto en el switch, se presenta la alarma en el tablero.
Hay que llevar el auto a un concesionario, puede ser necesario el cambio del chip, de la llave, o del switch; luego hay que utilizar el scanner para introducir un nuevo código. Espero que te sirva mi información. Atentamente:
ComentarSe baja las revoluciones y no acelera
Fiat Fire 2007 1.4 104000 kms
Ya le he probado de todo y no deja de bajar las revoluciones de golpe. A veces cuando estoy en marcha y otras cuando voy a iniciar.
Ya le cambie el filtro de nafta, limpie cuerpo de mariposa, medi la presión de la bomba de nafta y sigue con el mismo problema.
Me gustaria algunas ideas que pueda probar en mi casa.
Desde ya muchas gracias!
Ya le cambie el filtro de nafta, limpie cuerpo de mariposa, medi la presión de la bomba de nafta y sigue con el mismo problema.
Me gustaria algunas ideas que pueda probar en mi casa.
Desde ya muchas gracias!
1 caso
Curvelo747 de Venezuela hace un año
Hermano pudiste solucionar tengo la misma falla
Rolo de Corrientes de Argentina hace un año
Si, solucionè. Me recomendaron un escaneador de confianza y despues una limpieza profunda con un mecanico recomendado tmb. Desde ahi no me ha fallado mas. El cuerpo de mariposa estaba muy sucio por dentro, donde estan los engranajes. Eso travaba
ComentarJaloneo/corcobeo
Fiat Fire 2008 Motor 1.3 fire 8v 1970000 kms
Hola buen día, mi problema es que recientemente presenta una falla, en frío tarda en emparejar, tiembla y hace "peos" en el escape, luego que empareja ya con más temperatura, durante los arranques o al avanzar en baja velocidad da estos jalones cortos y de nuevo busca la velocidad que tenía pero como ahogado. Tengo poco más de un año, así que decidí poner bujías y cables nuevos, todo original ngk según catalogo. La falla en momentos empeora, tanto que ahora se apaga en el jaloneo en baja. Cambie filtro de gasolina y aire. No se que mas probar, el carro está muy bien conservado. De resto es un maquina, no me había fallado por mas nada. Agradezco la ayuda.
1 caso
Ralenti y aceleración inestable y check encendido
Fiat Fire 2008 Fire 1.3 220000 kms
Hola amigos me dirijo a ud por que no se que mas puede ser , que mi fiorino de un dia para otro comenzo a tener un funcionamiento inestable y sin fuerza y con el check encendido, el mecánico reviso puesta a punto, cambio de cable y bujia, filtro de combustible y sigue igual y no se escanea por no tener el conector, espero me puedan ayudar gracias
1 caso
Se para ante un desnivel
Fiat Fire 2008 3ptas base 320000 kms
Cuando va hacia adelante al menor desnivel de la ruta se para el motor como si se cortará el suministro de combustible, cambié filtro de nafta revise la bomba y está todo bien, lo pongo en marcha y regula normal solo que cuando de mueve al menor golpe se para
1 caso
¿Problemas con un Fire? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!
Espero me puedad orientar como reparar esta falla Gracias amigos
Atte.
Yo tenia el mismo problema en mi siena fire El motor quedaba en ralenti y probando decubri que tiene un sensor en la parte delantera de la admision cambie ese y problema solucionado
Atte.
Si el motor o vehículo tenían un recorrido superior a 200.000 km o si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, se pudo producir desgaste prematuro de sus cilindros y si el desgaste los dejó ovalados, no servirá de nada el anillado; antes de anillar, el mecánico debía COMPROBAR midiendo el alesaje o interior de los cilindros para determinar si era o no posible cambiar solo anillos o era necesario RECTIFICAR cilindros.
Como su mecánico no es un experto o especialista en motores FIAT, pudo cometer el error de montar mal los EXPANSORES de los anillos de aceite, o el cilindro que se inunda está deformado. Si el problema de su motor no pudo ser solucionado, es por falta de conocimiento o experiencia del inexperto que pretendió arreglar el problema.
En su caso, deben nuevamente PRIMERO sacar la culata para inspeccionar que su superficie plana no esté torcida, ya que si no es plana, no podrá asentar correctamente sobre el block motor, consecuentemente la JUNTA no sella, no hermetiza y permite que aceite de alta presión proveniente de la bomba a través de las canalizaciones internas del block se FILTRE o penetre hacia la cámara que se inunda por falta de sellado de la junta por deformación de la culata, en este caso, la solución es CEPILLAR la culata e instalar una nueva junta de compresión CONFECCIONADA con material de AMIANTO y sobremedida ( su altura debe ser de 1,00 mm).
OTRA posibilidad es si las GUÍAS están desgastadas cambiar junto con nuevos sellos y volver a montar la culata, si el problema de inundarse el cilindro con aceite persiste, no le quepa la menor duda que tendrá que desarmar el motor y REPARAR por completo. Atte.