Problemas de Tacómetro cae
Problemas destacados
Luz EPC y falla 
Solucionado
Volkswagen Voyage 2009 High Libe full 92000 kms
Mi voyage andaba bárbaro, le puse gnc y 5 meses después arrancó con las fallas. A las 2500 rpm empieza a tironear... y más en caliente, tanto a nafta como a gnc. Descubrí que en punto muerto o embrague a fondo al acelerarlo a fondo llegando a 5000 rpm o más el auto como que reconoce la falla, se resetea, baja el tacometro a cero y después de eso ya no tironea, pero tampoco me deja pasar las 3000 rpm, como máximo eso, que en 5ta son 100-110 km./h
Me dijeron vaciar catalizador, no me convence. Voy a probar con bujias y cables
Me dijeron vaciar catalizador, no me convence. Voy a probar con bujias y cables
ComentarTacómetro cae en otros modelos
Aguja de revoluciones baja a cero Solucionado
Chevrolet Sonic 2013 lt 72000 kms
Hace unos días empezó a fallar la aguja de las revoluciones , se baja a cero y el carro se torna más duro y a veces cascabelea. Ya le he desconectado el polo negativo de la bateria por 5 minutos , se arregla por unas horas pero vuelve a fallar...
La falla no es constante pero de un momento a otro se baja a cero la aguja y prende el check...
Agradezco ayuda y consejos.
La falla no es constante pero de un momento a otro se baja a cero la aguja y prende el check...
Agradezco ayuda y consejos.
15 casos
Gracias Ricardo. Ayer se escaneò pero no registra ningún còdigo de falla. Será que revisando o cambiando bujías mejoraría...? Gracias.
Hay que escanearlo cuando tenga el check engine encendido.
Hola Ricardo. Se escaneó y sale falla p0335...Sensor de posición árbol de levas...
'A' del sensor de posición del cigüeñal Mal funcionamiento del circuito - P0335 CHEVROLET Posibles causas sensor de posición del cigüeñal defectuoso arnés del sensor de posición del cigüeñal está abierto o en cortocircuito el circuito del sensor de posición del cigüeñal mala conexión eléctrica
Read more: https://www.engine-codes.com/p0335_che…
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Revisa si no es falseo del arnes de conexión, de lo contrario hay que cambiarlo por otro original ac delco
Ricardo es el sensor del cigueñál o de árbol de levas...El que revisaron fue este
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https://sc01.alicdn.com/kf/HTB15IT6KFX… este sensor es el que marca el codigo de escaneo
Ecmedal
Problema resuelto con el código p0335...Se escaneo y se revisó...Tocó reemplazar el sensor ckp del cigüeñal...Se cambió y listo. Pero sucede que una semana después empezó a arrojar código 89...Este código ya lo ha arrojado varias veces en anteriores oportunidades y en el concesionario reemplazaron el termostato por uno de aluminio...Lo raro es que ya lo han hecho dos veces...Y la última vez que arrojó este código fue hace 15 meses...
Ahora qué podrá ser ese código 89...?
Agradezco respuestas...
Problema resuelto con el código p0335...Se escaneo y se revisó...Tocó reemplazar el sensor ckp del cigüeñal...Se cambió y listo. Pero sucede que una semana después empezó a arrojar código 89...Este código ya lo ha arrojado varias veces en anteriores oportunidades y en el concesionario reemplazaron el termostato por uno de aluminio...Lo raro es que ya lo han hecho dos veces...Y la última vez que arrojó este código fue hace 15 meses...
Ahora qué podrá ser ese código 89...?
Agradezco respuestas...
El codigo 89 puede marcarlo ademas del termostato electronico ,alguno de los 2 sensores de temperatura , mal funcionmamiento del ventilador, anticongelante vencido o inadecuado que ocasione un calentamiento irregular.
Gracias Ricardo. Le cuento ahora prendí el carro, lo
Dejé como unos 6 minutos prendido y lo acelere varias veces y no disparó el ventilador, luego le prendí el aire acondicionado y ahí sí enciende el ventilador pero como por 7 u 8 segundos y se apaga y luego se vuelve a encender de esa forma , intermitente... esto es normal?
Y otra inquietud los sensores a los que ud se refiere cuáles son...? En dónde se ubican?
Agradezco nuevamente su gran sabiduría y orientación...
Dejé como unos 6 minutos prendido y lo acelere varias veces y no disparó el ventilador, luego le prendí el aire acondicionado y ahí sí enciende el ventilador pero como por 7 u 8 segundos y se apaga y luego se vuelve a encender de esa forma , intermitente... esto es normal?
Y otra inquietud los sensores a los que ud se refiere cuáles son...? En dónde se ubican?
Agradezco nuevamente su gran sabiduría y orientación...
El termostato abre hasta que llega a 105* c. A esa temperatura el sensor de temperatura que esta en el termostato conecta el ventilador y lo apaga a los 89 * c. Al conectar el aire acondicionado el ventilador enciende en forma intermitente estando estacionado ,es normal. EL 2o. Sensor de temperatura de refrigerante esta de lado derecho del motor atras del termostato es el que manda la señal al tablero.
Listo...Muchas gracias Nuevamente. Ese código hace como 18 meses nos dió mucha guerra...Cambiaron termostato por el de aluminio...Revisaron sistema de refrigeración...Reseteraron código pero nada...Y después con el tiempo no volvió a mostrarlo...Eso hace 15 meses...Pero desde ayer vuelve a lo mismo...
Es urgente hacerlo revisar nuevamente o espero...
Y el sensor que me dices tiene algún otro nombre. ?
Y si es el caso el termostato a pesar de ser de aluminio se puede dañar en tan corto tiempo...?
Nuevamente infinitas gracias.
Es urgente hacerlo revisar nuevamente o espero...
Y el sensor que me dices tiene algún otro nombre. ?
Y si es el caso el termostato a pesar de ser de aluminio se puede dañar en tan corto tiempo...?
Nuevamente infinitas gracias.
El problema del termostato electronico es muy sensible y cualquier impureza del anticongelante (sarro) lo activa , ya se le cambio el anticongelante concentrado rojo ac delco ?
Si...El que tiene es Ac delco...Rojo...Tarro de color azul...
El código 89 lo arroja apenas he andado unos metros y cuando empieza a acelerar...Pero no muestra la luz de check...Ni tampoco deja la luz de check fija...Solo el código 89...
No sé qué hacer ahora...
No sé qué hacer ahora...
Conecta la llave en on sin encender, desconecta el sensor de temperatura del termostato, si enciende el ventilador , el sensor esta malo.
Gracias. Y eso lo puedo hacer yo...? Es decir sin mucho conocimiento de mecánica...? El sensor de temperatura está dentro del termostato o a un lado donde ud me dijo...?
Gracias.
Gracias.
Asi es. Conecta la llave en on sin encender ,es el que esta a un lado del termostato , con cuidado que quita el seguro del conector del sensor y se desconecta , si enciende el ventilador , el sensor esta malo
Listo...Gracias...Y si no enciende entonces el problema sería otra vez el termostato...?
Es normal que un termostato de aluminio falle rápidamente...Este lleva 15 meses desde la última vez que lo cambiaron por el mismo código...Noviembre 16 del 2015
Si el termostato no es original ac delco , el generico no tiene control de calidad ,
Gracias...El termostato que le pusieron por última vez lo colocaron en concesionario...Codisel Colombia...De la Chevrolet...Y ahí todo lo que colocan es original GM...
Lo colocaron por Garantía...Porque el anterior ya había fallado también...
Mejor respuesta (según hecmedal)
Es un defecto de fabrica chevrolet del sonic y cruze
Puedo exigir garantía de la pieza...?
Han pasado 15 meses...Y pues he leído que en otros países por esa pieza original dan garantía de más de 50.000 kms.. .
Han pasado 15 meses...Y pues he leído que en otros países por esa pieza original dan garantía de más de 50.000 kms.. .
Asi es ,los servicios de distribuidor tienen garantia ,
Gracias Ricardo. Mire hoy hice la prueba tal y como ud me dijo pero no encendió el ventilador...Era de esa forma o después de desconectar el sensor había que encender el carro...?
Le conectaste primero la llave en on (sin encender ) ?
Sí señor llave en on...Y desconecté sensor y no prendió ventilador...
No encendí el carro...
Lo curioso es que después de volver a conectar el sensor y prender el carro el ventilador se prendió de una al encender el carro...
Y para. Qué no quedará así desconecté el polo de la batería para borrar...Y luego si prendió bien el carro y no prendió de una el ventilador...Pero unos segundos después Marcó código 89 de u a...
No encendí el carro...
Lo curioso es que después de volver a conectar el sensor y prender el carro el ventilador se prendió de una al encender el carro...
Y para. Qué no quedará así desconecté el polo de la batería para borrar...Y luego si prendió bien el carro y no prendió de una el ventilador...Pero unos segundos después Marcó código 89 de u a...
Y vienen dos...Uno de cada lado que entran a la culata del motor...Ese es o es otro el de la falla...?
Asi es ese motor trae 2 arboles de levas y no es el que marca el escaneo
Gracias Ricardo. El sensor del cigüeñal ckp en dónde está ubicado exáctamente...?
Mi Sonic es 2013 sincrónico. Es necesario bajar la caja de cambios para poder revisar ese sensor?
Gracias.
Mi Sonic es 2013 sincrónico. Es necesario bajar la caja de cambios para poder revisar ese sensor?
Gracias.
Gracias Ricardo. El sensor del cigüeñal ckp en dónde está ubicado exáctamente...?
Mi Sonic es 2013 sincrónico. Es necesario bajar la caja de cambios para poder revisar ese sensor?
Gracias.
Mi Sonic es 2013 sincrónico. Es necesario bajar la caja de cambios para poder revisar ese sensor?
Gracias.
Buenas tardes tengo un sonic 2017 y de repente se galonea y cuando aceleró más las revoluciones se bajan en lugar de que suba aún teniendo el acelerador a fondo y lo dejó apagado unos minutos y vuelve a responder pero lo vuelve a hacer
Son defectos de calidad de chevrolet, tiene garantia de fabrica ,llevalo a la agencia. Ya empezo tu martirio con el sonic.
Buenas tardes muchachos estoy en Argentina peleando con un sonic año 2014 desde la puesta en marcha me aparecían códigos de todo tipo ya los fuimos eliminando. Ahora no me andan el cuenta revoluciones. Ya cambie el sensor del cigüeñal no me indica ningún código pero el cuenta revoluciones sigue sin funciona o bien x ahí funciona pero hace que el motor se ponga disparejo. Desde ya gracias y si alguno le paso algo así le agradecería mucho su ayuda
ComentarJalonea y se baja la aguja de las revoluciones
Chevrolet Tracker 2014 Full 60000 kms
El problema es que la camioneta va uno bien cuando menos jalonea y se baja la aguja de las revoluciones a cero y no vuelve a subir hasta que se apaga el carro en veces también molesta para encender marca el testigo de motor.no han dado con el problema en la chevrolet
11 casos
En el cuerpo de aceleración debajo hay una valvula es un tornillo phillips común mente está llena de ollin en pocas palabras limpia completamente el cuerpo de aceleracion
Y en que sitio le hizo usted este trabajo... Yo estoy en Bogotá.
Yo tenia ese problema y solo removi y limpie los dos sensores que van ahi en el cuerpo de aceleracion,uno que esta abajo de la manguera que viene del filto de aire y el otro en la parte de arriva,el de abajo con desarmador estrella y el otro con llave allen y secorrigio el problema
Diego ardila plata de Colombia hace 8 años
No esa es la fecha y la mejor decisión que tome fue venderla y comprar una de otra marca que no tenga que ver con Chevrolet ya que no encontré garantía en esta marca
Fredyvalencia de Colombia hace 7 años
Buenos días. Tengo una chevrolet tracker, y me pasa exactamente lo mismo. La core nueva y lleva 35. 000 kilómetros. La falla es que el carro va bien, cuando llevas el acelerador puesto da ciertos tironazos, parecido a cuando sueltas el embrague rápidamente, la aguja de revoluciones se baja a cero y deja de marcar, hasta que se apaga el carro y se enciende nuevamente. Estoy muy cabreado por que escanearon el carro en Bucaramanga no salio ningún error, le hice mantenimiento a los inyectores, le cambie la todas las bujías, y el carro sigue presentando el mismo problema. Hasta ahora le je invertido 600 mil pesos para solucionar el inconveniente y no dan con el chiste ni en el mismo campesa.
Estimado puede ser el relé de comando de partida tiene que ver con el circuito de accionamiento de bba. De combustible.
Almovelñe1 de Colombia hace 2 años
Experimente caracteristicas parecidas y tenia dos componentes malos que fscilmente se pueden detectar, las bobinas si las sacan y los cauchos que forran el contacto con la bunia esta partido, definitivamente la tienes que cambiar porque eso te produce ese jaloneo pero no muy fuerte. Otro cimponente parecido es la tapa valvula, cuando esta partida pierde vacio y se relentiza la potencia. Tambien hay formas de probar la tapavalvula. No es definitivo pero ya me paso con tracker y con el sonic.
@Almovelñe1A mi me. Pasa lo mismo con lo que tengo ya cambie la bomba la bujía y sigue el estirón en ruta y es preocupante. La arribada dios mio... a 60
Tracker 2017 con fallas similares, pérdida de potencia, tiroteos y se enciende la luz de servicio. Se soluciono cambiando la bobina y de paso las bujías. Saludos
Exactamente lo mismo me pasa jalonea cuando va uno andando así meta el cambio y lo escanearon y no aparece ningún error
ComentarLas agujas del tacómetro y del odómetro se caen de forma inestable Solucionado
Renault Samsung SM3 2008 Renault sm3 260000 kms
No marca el kilometraje y las agujas del odómetro y tacómetro se caen
2 casos
Cómo lo solucionaste? Me vendría muy bien algún comentario. Gracias!
Buenas noches...cual fue el problema ? y la solucion ??... si se puede saber... En mi caso cuando enciendo el auto por la mañana las agujas se vuelven locas, pero al pasar los minutos la falla empieza a desaparecer lentamente
Por favor
Por favor
Por favor
Por favor
Mejor respuesta (según Mary)
Pero que raro por que yo traje un tablero nuevo y no me encendia el auto...volvi a poner el que falla...y me enciende pero con el. Mismo problema
Yo tengo un problema abro el switch y no ase nada y de rato se activa todo el tablero no se que sea
ComentarSe apagaba al frenar cuando el tacometro descendia se caia hasta 0 Solucionado
Nissan Tsuru 2008 GSII 203000 kms
Bien mi problema comenzó a partir de que le cambiaron el clutch a mi coche, pues encendio el check, ademas despues de estar en funcionamiento una hora aproximandamente al presionar el clutch y el freno para detenerme completamente la aguja de las revoluciones descendia sin detenerse en el relenti hasta 0 y se apagaba la mitad de las veces que me detenia, y volvia a encender con la llave sin ningun problema, adicional a eso cuando circulaba sin tocar el acelerador a baja velocidad digamos que desde vuelta de rueda hasta que se detenia hacia un ruido muy extraño (esto sonará muy extraño pero el… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Piter)
Ya resolvi el problema. En una ocasión me decidi a limpiar el motor y para hacerlo mire unos videos en youtube para tomar las precauciones y hacerlo correctamente, bien pues noté que habia algunas diferencias entre mi auto y el del video de youtube, en el auto del video una manguera que va suelta a un costado del filtro de aire que parece ser como un respiradero de la transmisión en mi auto no estaba, en su lugar habia una manguera mas pequeña y con una abrazadera lo cual se me hiso sospechoso, asi que busque esa manguera en mi auto y la encontre conectada muy floja a un cople de mangueras que parecen ser de vacio, asi que las intercambié y listo se solucionaron los 3 problemas.
Se apagó en Check
Dejo de hacer ese ruido extraño. Ya no se apaga al detenerlo.
Mi conclusion es que el mecanico que cambió el clutch conecto mal esas mangueras, lo bueno fue que por esas mangueras no circulaba ningun liquido asi que no se dañó nada. Saludos ojala les sirva mi experiencia aunque creo que no es algo recurrente pero es algo que hay que revisar tras desconectar mangueras, saludos a todos.
Se apagó en Check
Dejo de hacer ese ruido extraño. Ya no se apaga al detenerlo.
Mi conclusion es que el mecanico que cambió el clutch conecto mal esas mangueras, lo bueno fue que por esas mangueras no circulaba ningun liquido asi que no se dañó nada. Saludos ojala les sirva mi experiencia aunque creo que no es algo recurrente pero es algo que hay que revisar tras desconectar mangueras, saludos a todos.
Pepe gutierrez de México hace 3 años
Como se lo quitaste. Amigo me pasa lo mismo
ComentarProblema con la revolución baja Solucionado
Suzuki Alto 2015 5 puertas taxi 184773 kms
Cuando prendo el aire acondicionado no de sostiene la revolución y se apaga, huele mucho a gases no quema completamente la gasolina
He limpiado el cuerpo de aceleración, la válvula IAC PERO el problema sigue
Quien me puede colaborar?
He limpiado el cuerpo de aceleración, la válvula IAC PERO el problema sigue
Quien me puede colaborar?
9 respuestas
Joe McDraken de Chile hace 6 años
Tu problema es nada más que tu auto está fuera de punto.
Franklin Martínez Avila de Colombia hace 6 años
Que quiere decir fuera de punto?
Franklin Martínez Avila de Colombia hace 6 años
No entiendo la respuesta, me podrías explicar mejor que es fuera de punto
Joe McDraken de Chile hace 6 años
Te voy a dar una idea basica por encima, se refiere a la distribucion de corriente, en los tiempos del motor hay uno que es la explosion aca la bujia genera una chispa que enciende el combustible y empuja el piston para abajo, bueno hay un aparato que se llama distribuidor que es el encargado de darle corriente a la bujia correcta en el momento adecuado (por dentro es un carbon que va girando y va haciendo contacto en varios puntos segun la cantidad de cilindros que tenga el auto, de cada uno de estos contactos va a una bujia), cuando la corriente va a las bujias y estas dan la chispa en el momento adecuado quiere decir que esta a punto, ahora cuando larga la chispa antes o despues es que esta fuera de punto, bueno este problema hace que el auto no responda bien, valla a los saltos o que largue fuego por el caño de escape, se puede corregir, algunas personas que tienen oido y se dedican a esto lo hacen por el sonido del motor haciendo girar el distribuidor para un lado y para el otro hasta que ellos consideren que el sonido es el adecuado, pero exite un aparatito que es como una linterna y hacen girar el distribuidor (con la tapa abierta) con la lampara esta les da una linea blanca y cuando esta linea coincide con el carbon de adentro esta a punto, otra manera pero esta es para ver si esta masomenos a punto es sacar una bujia la del primer cilindro poner un destornillador donde iva la bujia y girar el motor hasta que este en el punto mas alto, cuando esto ocurra sacar la tapa del distribuidor y ver que el carbon este tocando el contacto del primer cilindro, y eso es todo no es algo muy complicado pero hay que tener un poco de experiencia para que quede bien. Saludos y suerte
Franklin Martínez Avila de Colombia hace 6 años
Gracias por tu tiempo y respuesta pero sería bueno que estudiara mis caso para
El vehículo es un Suzuki Alto K-10 Modelo 2015, tiene computador, sobre cada bujia tiene la bobina es inyección
El vehículo es un Suzuki Alto K-10 Modelo 2015, tiene computador, sobre cada bujia tiene la bobina es inyección
Mejor respuesta (según Franklin Martínez Avila)
Joe McDraken de Chile hace 6 años
Asi es. En el caso del Alto, en el costado donde va la correa de transmision, los piñones del arbol de levas y el de cigueñal tienen una marca (una flecha) que es donde se "cala el punto". Esta misma flecha está en el block del motor (cigueñal) y en la culata (levas) antes de poner la correa de transmision, primero hay que hacer "calzar" estas flechas manualmente para que queden en la posicion exacta donde el piston llega al tope de la camara y se crea la combustion. No creo que sea dificil, pero es mejor que lo haga un mecánico experto.
Franklin Martínez Avila de Colombia hace 6 años
Voy hablar con el mecánico, muchas gracias por su tiempo y colaboración
Franklin Martínez Avila de Colombia hace 6 años
A los cuántos kilómetros de cambia la cadenita del Suzuki alto k10?
Joe McDraken de Chile hace 6 años
En el manual del usuario del Alto, en la seccion "Inspeccion y Mantenimiento" sale esta tabla. Guiate para que sepas cuando tienes que cambiar la cadena.
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ComentarTacometro cae a 0 Solucionado
Hyundai Accent 2013 138450 kms
Cuando acelero a 3000rpm o 100km, el tacometro cae a 0 y pierde fuerza y empieza a vibrar el motor, se le hizo limpieza del cuerpo de aceleracion, cambio del sensor de cigüeñal, filtro del. Combustible, y aun persiste el problema, sin indicar mejorias. Agredezco sus recomendaciones.
3 respuestas
Mejor respuesta (según Allens Adames)
Allens Adames de Panamá hace 4 años
Resolví mi problema, con la limpieza de los inyectores.
Buenas tardes yo tengo el problema que el indicador de la revolución no funciona aveces se queda en cero pero el carro anda normalmente no afecta en nada me pueden ayudar por favor
Allens Adames de Panamá hace 4 años
Hola Juan, en mi caso pase por un proceso hasta dar con el daño, empezamos por el sensor de cigueñal, y el problema seguia, y luego limpiamos los inyectores, y se soluciono el problema. Empieza primero por el sensor de cigüeñal, ya que el mide la presión eh indica las revoluciones. Si antes puedes poner un escáner mejor todavia, vas al daño directo.
ComentarVelocimetro o tacometro cae a Cero (0)
Chevrolet Cruze 2012 92800 kms
Buenas, quisiera me ayudada, mi carro hace 1 semana en carretera a eso de 120 km, de repente contrajo la velocidad, el velocímetro o tacometro bajo a cero dejo de marcar, se puso pesado y prendió luz de motor, igual la aguja de las revoluciones se quedó en 2. Lo siento sin fuerza. Seguí mi viaje, y a los 10 minutos, se arreglo el velocímetro. Lo apague y lo deje descansar 4 horas y se apago la luz de motor sola! Hoy volvió a descompensarse y encendió nuevamente la luz de motor y velocímetro cayó a CERO yde repente quedaba en 100 KM, y no marcaba, solo Cero o 100km de golpe, al reposar varias horas se apago la luz de motor! Que le pasara? A el solo le he cambiado bujías, y la bobina hace unos meses y perfecto, nunca me ha pedido más nada!
7 casos
La mayoría de los manuales de usuario establece que no es necesario cambiar el Líquido de Transmisión Automática (ATF por sus siglas en inglés). Sin embargo a continuación te explicaremos varias razones por las cuales se debe realizar pero antes de comenzar es necesario mencionar que el ATF se debe cambiar en promedio cada 40,000 km (25 mil millas aprox. ). En una transmisión automática se genera mucho calor debido a la fricción dentro del convertidor del torque, cuando los platos del clutch se enganchan y la que se crea en los engranes y las guías de rotación. Al producirse este calor, el ATF no tarda en calentarse una vez que el vehículo se encuentra en movimiento. En condiciones normales de manejo la temperatura del fluido alcanza los 80°C (175°F),el cual es el rango promedio en que la mayoría de los líquidos fueron diseñados para operar. Si se mantiene a esa temperatura el fluido puede durar hasta 160,000 km y en caso contrario si la temperatura sube (aún en condiciones normales de manejo puede pasar) la vida del ATF se reduce provocando que los problemas empiecen. A elevadas temperaturas de operación, el ATF se oxida, cambia de color (café) y genera un olor similar al pan quemado. Mientras que el calor destruye las cualidades de lubricar y características de fricción del líquido, al mismo tiempo se empieza a formar esmalte en partes internas lo que interfiere con la operación de la transmisión. Si la temperatura del fluido sobrepasa los 120°C (250°F) los sellos de goma se endurecen permitiendo que haya goteras y pérdida de presión. Asimismo a altas temperaturas la transmisión comienza a patinarse, lo que agrava aún más el calentamiento. Eventualmente el clutch se quema y la caja de cambios deja de trabajar. Al final la única manera de reparar el daño es desmantelar todo, lo cual tiene un costo bastante considerable. Como regla general cada aumento de 6°C (20°F) promedio en temperaturas de operación por arriba de los 80°C corta la vida del líquido del transmisión a la mitad. Por ejemplo 91°c (195°F) la vida del fluido se reduce a 80,000 km. A 105°C (220°F) –es la temperatura más común en muchas transmisiones- el ATF sólo sirve para 40,000 km y así sucesivamente se va reduciendo el kilometraje de protección. No te arriesgues a sufrir un percance relacionado con el líquido de transmisión automática, haz el cambio del mismo en el periodo correspondiente y evita pagar más por no hacerlo. De acuerdo con la Asociación de Reconstructores de Transmisiones Automáticas en EUA el 90% de todas las fallas en cajas de cambio son causadas por el sobrecalentamiento y la mayoría de éstas fueron provocadas por líquido viejo o usado que debió haber sido reemplazado. Con ese kilometraje lo recomendable es hacer el cambio de aceite ac delco dexron vi con el procedimiento descrito anteriormente , para que no se dañe el modulo de solenoides.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
El problema del cambio de aceite a la transmision secuencial del sonic y del cruze a los 50,000 km. MAXIMO ,es que les ponen un aceite inadecuado al original y logicamente las computadoras hiper sensibles de los chevrolet activan el chech engine. Otro factor importante es el procedimiento al realizarlo:
1. - conseguir 6 lts. De aceite de transmision sintetico GM. Dexron vi o AC DELCO solamente. 2. - llevarlo a un buen mecanico que conozca el servicio de transmisiones secuenciales computarizadas.
3. - con el motor caliente ,drenar el aceite usadopor el tapon de abajo de la transmision
4. - poner nuevamente el tapon de drenado, agregarle 5.5 lts del aceite de transmision original recomendado. 5. - encender el motor ,calentar y mover la palanca de velocidades en todas las pocisiones para que la computadora de la transmision identifique el aceite nuevo, circule y lubrique todo el circuito.
6. - al costado derecho de la transmision trae un tornillo de 11 mm. Para verificacion del nivel de aceite y este quede correcto , ya que si le falta o se pasa presentara fallas de funcionamiento y prendera el check engine.
Nicolas Tovar romero de Colombia hace 6 años
Buenos días rosi, qué pena molestarte! Pero lo q te pasó con su auto me paso ami !!
Yo le mande a reparar la caja automática. Le cambiaron el módulo ,el sensor de velocidad!! Y sigue con el mismo problema ahora me dicen q puede ser el tablero !!!
Me gustaría saber si alguien saber si ya dieron con su daño o si alguien sabe q puede ser.
Yo le mande a reparar la caja automática. Le cambiaron el módulo ,el sensor de velocidad!! Y sigue con el mismo problema ahora me dicen q puede ser el tablero !!!
Me gustaría saber si alguien saber si ya dieron con su daño o si alguien sabe q puede ser.
Despues de un servicio si continua ,hay que reprogramar el software de la tcm.
Nicolas Tovar romero de Colombia hace 6 años
Ya lo re programaron le volvieron a cambiar el módulo por parte de la caja esta descartado,sigue con el problema ya no sé qué hacer! Ahora dicen q puede ser el tablero!
Puede ser que el motor tenga una falla que no se ha corregido, ya que al menor detalle repercute en la transmision
Gracias por responder Ricardo, bueno acá en Vzla en efecto la temperatura es muy alta y me decían q el aceite de la caja se le cambiaba a los 150 mil km, por eso es que con 92 mil km no lo había cambiado! Intentaré ver si ubico ese aceite GM, o ACELCO, no es fácil acá en Vzla! Al realizar el cambio te aviso que tal, aunq el mecánico me había dicho q usará cualquiera, pero imagino que es como dices, no cualquier marca, por lo frágil de la computadora!
El aceite ac delco dexron 6 se consigue por internet en mercado libre venezuela. Busca otro mecanico desconoce de la transmision secuencial computarizada de chevrolet. Si no sigue el procedimiento indicado , aunque le pongan el aceite NO FUNCIONA CORRECTAMENTE
Muy amable. Ricardo, voy a comprarlo, porque eso de meterle PDV Dexron VI q me dijo el mecánico no me parece, ese aceite debe ser malo! Entonces me olvido de comprar el sensor del acelerador, había leído en el foro y pensé q era eso, pero veo q eso del aceite es más delicado, y últimamente vivo viajando, no quiero fundir la caja por algo tan básico como un cambio de aceite de ATF! Mil Gracias!
Hola Ricardo Perú
Cambie la empaquetadura de culata pero aún sale el check naranja luego en la aguja de revoluciones se mueve sólo para arriba y abajo y cuando estoy en marcha tironea que puede suceder a pesar q ya lo lleve nuevamente al mecánico y la borro el check pero volvió a prender tu ayuda pf
Cambie la empaquetadura de culata pero aún sale el check naranja luego en la aguja de revoluciones se mueve sólo para arriba y abajo y cuando estoy en marcha tironea que puede suceder a pesar q ya lo lleve nuevamente al mecánico y la borro el check pero volvió a prender tu ayuda pf
Igualmente cuando mi tacómetro de las revoluciones no enciende el carro se tironea incluso se llega a apagar y cuando enciende el tacómetro anda como si nada aunque ya me ha pasado que se apaga el tacómetro o deja de funcionar estando en movimiento el vehículo que puedo hacer
Revisa el sensor de cigueñal puede estar empezando a fallar
@FernandoHola ¿Se solucionó tu problema con el tacometro?
Ricardo me puedes ayudar por favor tengo un Aveo 2013 70000 km me cascabelea el motor un cilindro no está funcionando bien ya le cambie la bobina de encendido y los cables de bujías y me sigue igual saque las bujías para limpiarlas y revise los omios con multímetro y están perfectas
El problema de cascabeleo viene cuando el motor se calienta la temperatura que marca en el tablero es la adecuada antes d ella mitad ayúdame por favor temo que sea la computadora
El problema de cascabeleo viene cuando el motor se calienta la temperatura que marca en el tablero es la adecuada antes d ella mitad ayúdame por favor temo que sea la computadora
@ReyesSe le puso la bobina ORIGINAL, las alternativas no funcionan correctamente y continua el cascabeleo y mal funcionamiento
@ricardoLe puse una generica comprare la original entonces a ver como me va
@ricardoRicardo le compré una nueva y siguió igual al estar andando como 15 minutos pasa lo mismo que cascabelea pero sabes que me di cuenta que el carro al abrir el switch debe de marcar en el tablero la aguja de gasolina y la de temperatura pero me di cuenta que no marca el de temperatura,loaeca pero al estar andando el coche después de rato podría ser ese el problema?
Josue lopez de México hace 3 años
Hola rosi buenas noches disculpa que fue el problema que tuvo tu coche 😭ya que al mio no le encuentran y hace lo mismo
El mio hacia lo mismo y checaron el sensor de ciguenal todo lo electrnico modulo de la transmision y lo que tenia era un corto en la computadora exacto la que manda la senal al sensor del ciguenal y asunto arreglado! saludos
ComentarLas revolución RPM caen de golpe y se apaga el motor Solucionado
Peugeot 206 2008 1.6 naftero 111000 kms
Estimados mi 206 el cual me empezó a fallar y gracias a este sitio di con la falla (cambiar la bomba de combustible) por lo cual agradezco mucho. Sin embargo pasaron un par de semanas y nuevamente me empezó a fallar voy andando lo más bien cuando de golpe las revoluciones caen y si no lo voy acelerando se apaga (me di cuenta que sucede cuando pasó por una cuesta). Así que lo voy acelerando hasta llegar al lugar de destino. Lo trato de prender un par de veces y generalmente parece como si se destrabara y empieza a andar bien por unos kilómetros hasta que hace lo mismo. Pensé que por ahí era el… Leer completa
2 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Puede ser del rele de la bomba que está requemado de la bomba antigua y cuando se calienta no hace bien contacto y para la bomba o hace fallar a los inyectores por que esta consumiendo demasiada energuia si lo aceleras y se mantiene es posible que el alternador al acelerar compense la caída de energía del rele
Mejor respuesta (según Christian)
Estimados ya pude solucionar el problema del auto. Al final el auto se puso en "modo eco" me lo escanearon y salto que el sensor del cigueñal estaba fallando lo cambie y ya no tengo ningún problema. Como hace poco se me averió la bomba de gasolina y la tuve que cambiar. Como al principio no sabia que era la bomba empecé a tocar todos los sensores y creo que ahí lo dañe. Pero ni idea. Pero bueno ya se soluciono. Me sirvió lo que leí por internet les dejo la página https://www.rutamotor.com/como-salir-d…
Espero les pueda servir. Muchas gracias a todos.
Espero les pueda servir. Muchas gracias a todos.
ComentarEl carro se ahoga, vibra y se baja sola la aguja de las revoluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2001 2 puertas 1.8 255200 kms
El carro enciende bien... no bota humo,, pero hace 2 días comenzó a dar jalones mínimos y la aguja de las revoluciones comenzó a bajar sola y el carro vibra. Tiene los cables y las bujías nuevos, filtro de gasolina nuevo, la válvula IAC nueva,, Alguien sabe q tendrá o q mas puedo revisar...!! gracias... ( cuando enciendo el aire acondicionado también vibra un poquito ).
2 respuestas
Pana reinaldo tengo una falla similar, cuando prendes el aire , empareja un poco verdad
Mejor respuesta (según Reinaldo Aguilera)
Reinaldo Aguilera de Venezuela hace 10 años
Viejo le cambie de nuevo las bujías y quedo como nuevo... ahora me dijeron q la valvula del minimo la sacara y la limpiara con spray limpia carburador...
ComentarEn el tacometro las aguas suben y bajan descontrolada Solucionado
Hyundai Tucson 2007 2000 320 kms
Solución del tacometro las agujas están descontrolada
1 caso
Mejor respuesta (según Dirvin Hernández)
luisrodriguez de Venezuela hace 4 meses
Buenas tardes resetea la computadora quitando 1 bornes y si sigue igual le colocas el scanner
Dirvin Hernández de Venezuela hace 4 meses
Ya lo hice y presenta la misma falla me dicen que es un problema con un cable de tierra suelto
luisrodriguez de Venezuela hace 4 meses
Buenos días ok busca 1 buen electricista
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¡GRACIAS!
Lo raro que lo hace en el primer arranque
Cuando está caliente el motor anda perfecto pero lo dejo a la noche y al otro día no arranca
Ya fui a varios mecánico y no encuentran la falla
Alguien sabe que puede ser???
Atte.
Atte.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Es lamentable decirlo pero muchos propietarios de autos volkswagen se descuidan en su mantenimiento oportuno o buscan talleres baratos o contratar mecánicos Chimbos o inexpertos en la marca; deleguen su mantenimiento a mecánicos especialistas en vehículos Volkswagen y verán lo bien que funcionan y sus bondades, por algo es la marca más vendida en el planeta. Atte.
Supuestamente tiene defectuoso el catalizador según el escapista... Ya no sé que hacerle. Ayuda!
Para su tranquilidad le informo que en mecánica NO existe una falla que no pueda ser corregida, PERO se requiere contratar ESPECIALISTA o técnico en motores Volkswagen, de lo contrario Ud perderá tiempo y dinero infructuoso en el pago de mano de obra inndebida o adquisición de repuestos innecesarios. Cambie de mecánico, si el mantenimiento de su auto lo hiciera un verdadero profesional, Ud no tendría que estar consultando en este medio y ya estaría funcionando correctamente su motor. Atte.
1) ¿acaso el motor deja de acelerar o no levanta revoluciones pese a que Ud mantiene pisado a fondo o al máximo el pedal del acelerador?
2) ¿acaso el motor se atranca, corta o cabecea mientras el vehículo se desplaza por la carretera?
3) ¿acaso el motor presenta dificultad de encender cuando esta frío o caliente y hay que hacer varios intentos de arranques para que encienda?
La alerta luminosa EPC cuando se enciende PERMITE que mediante el uso de un scanner se obtenga rápidamente un diagnóstico y la detección del repuesto, sensor o o elemento AVERIADO que no permite el correcto funcionamiento del motor.
Se enciende EPC, AVISANDO que en su motor no se están produciendo buenas combustiones, es decir, el sensor de oxígeno CAPTA o detecta que por el tubo de escape está saliendo combustible sin quemar en su totalidad, esta falla puede ORIGINARSE por suciedad, defecto o daño en filtro de aire, bujías, sus cables, bobina, sensor MAP, sensor de oxígeno, bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, y/o cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; lo MENCIONADO es lo que un mecánico experto debe revisar y COMPROBAR para que con certeza determine qué elemento o sistema produce la falla en el funcionamiento del motor.
Debo informarle que JAMÁS se debe utilizar LÍQUIDO ni aditivos de limpieza para el tanque de combustible o de inyectores, ya que estos líquidos limpiadores son DESINCRUSTANTES y NO son DISOLVENTES, pueden terminar obstruyendo filtros y dañando definitivamente los inyectores ; normalmente en las puntas y en el interior de los inyectores después de un alto recorrido se forma una capa de carbonilla que se adhiere cubriendo las paredes o interior del cilindro o cámara del inyector, si Ud pone el líquido limpiador , rompe y desincrusta o despega la carbonilla del la pared interna del inyector en trozos grandes que NO pueden ser expulsados o salir por los minúsculos orificios de los inyectores, además el líquido "limpiador" ENDURECE la carbonilla desprendida haciendo en muchos casos imposible la desobstruccion del inyector y causando su daño definitivo ; si los líquidos o aditivos limpiadores fueran EFICIENTES, los talleres no tendrían que hacer la inversión o adquisición de máquinas especiales para este fin y que resultan costosas, tampoco habría la necesidad de fabricar y vender esta maquinaria ; una de estas máquinas se llama ULTRASONIDO en ella se sumergen los inyectores y produce una VIBRACION a una frecuencia muy alta que destroza y PULVERIZA la carbonilla acumulada en el inyector, una vez pulverizada, los inyectores se conectan a otra máquina que se encarga de generar impulsos eléctricos (SIMULANDO el trabajo de los inyectores) y al mismo tiempo enviando un líquido DETERGENTE a alta presión que arrastra y saca la suciedad por los pequeños orificios de la punta del inyector dejándolo limpio y desobstruido ; además se puede comprobar su funcionamiento, la CANTIDAD y la MANERA en la que rocia o pulveriza el combustible y que DEBE salir en forma de ABANICO, se comprueba que los 4 inyectores suministren exactamente la misma cantidad de combustible para el buen funcionamiento del motor.
Espero su respuesta y describa cómo falla su motor. Atte.
Solo existen 4 posibilidades para que el motor deje de acelerar:
1) obstrucción de canalizaciones que conforman el sistema PCV o también llamado canister.
2) obstrucción de filtro o falla de bomba de combustible, para comprobar, MONTE en el vehículo un manómetro de presión (herramienta) de combustible y recorra varios kilómetros hasta que falle el motor, si la presión de la bomba de combustible disminuyera de 30 libras, será AVISO que esta sucio el filtro o la bomba tiene daño de tipo TÉRMICO es decir, a cierta temperatura de trabajo interno anormal y muy caliente deja de enviar combustible a alta presión el rato menos pensado y por esta razón, el motor deja de acelerar, tendría que ser cambiada.
3) Posible falla de BOBINA especialmente si el motor deja de acelerar y se APAGA al mismo tiempo, en este caso habría que cambiar de bobina, sugiero marca BOSH.
4) Posible daño del CUERPO o potenciómetro del pedal de ACELERACIÓN, en un laboratorio de electrónica automotriz pueden COMPROBAR qué elemento o sistema mencionados es el que TIENE el daño y causa la falla. Atte
De nada le Servirá la sugerencia de varios participantes de hacer un DIAGNÓSTICO con scanner si NO se ha ENCENDIDO la alerta LUMINOSA en el tablero de instrumentos que indica EPC o CHECK ENGINE o si el operador del scanner no es un mecánico experimentado o especialista en volkswagen; cabe informar si NO se ha ENCENDIDO esta alerta en el tablero, SIGNIFICA que NO se habrá registrado un CÓDIGO de falla en la memoria del computador que IDENTIFICA el elemento o repuesto averiado, por lo tanto, al hacer diagnóstico con el scanner, NO ENCONTRARÁ el código de falla en la memoria del computador, consecuentemente Ud o el inexperto no sabrán cuál repuesto, elemento o sistema está averiado y origina la falla en su motor, es decir, de nada habrá servido hacer el gasto en un diagnóstico con SCANNER si no se enciende la alerta EPC o CHECK ENGINE.
Cuando existen fallas de funcionamiento del motor y especialmente fallas de ACELERACIÓN, Ud debe buscar un mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen, él conoce PROCEDIMIENTOS ordenados de comprobación, de lo contrario los mecánicos inexpertos en la marca le harán perder tiempo y dinero realizando trabajos o sustituyendo repuestos innecesarios o gastos infructuosos sin solucionar la falla en su motor.
Cabe informar que la SOLUCIÓN en motores de varios participantes, no siempre serán las MISMAS en otros vehículo, es decir, el origen de falla de su motor puede ser OTRO y de nada le servirá seguir las instrucciones de posibles soluciones de quienes lograron corregir fallas en sus motores. Mi recomendación es que busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen.
Cabe informar que las fallas de ACELERACIÓN pueden ser originadas por UNA de VARIAS posibilidades que mencionaré, por ejemplo: obstrucción de filtros ; falta de PRESIÓN de la bomba de combustible ; obstrucción del sistema PCV o también conocido como canister ; quema u obstrucción de la válvula canister ; mala sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, esto ocurre cuando han saltado dientes o ha sido mal instalada la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ; obstrucción del catalizador ; si su motor se recalentó alguna vez podría tener daño parcial de la junta (empaque) de COMPRESIÓN permitiendo que existan fugas de compresión o comunicación no deseada entre cilindros adyacentes ; rotura o desconexión de mangueras delgadas o tomas de VACÍO ; daño de empaques o anillos ORING de goma existentes en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) que al dejar de ser herméticos permiten el ingreso de aire adicional NO deseado ; daño del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal acelerador ; suciedad o daño de uno de los sensores como el MAP, TPS o el de Oxígeno (sonda lambda) ; inyectores obstruidos o con falla ; podría tratarse incluso de daño del computador (UEC).
Como lo expliqué, cualquiera de los elementos o sistemas que he mencionado, si tienen falla, no permitirán que el motor ACELERE con normalidad o no superará de ciertas revoluciones ; en el caso de vehículos que disponen de DISTRIBUIDOR, si el avance o tiempo de encendido no fue bien calibrado mediante uso de la lámpara estroboscopica también causará malas o lentas aceleraciones.
El especialista tiene que COMPROBAR para determinar con CERTEZA cuál de los elementos mencionados está fallando en su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le ayuda, califiquela.
Atte.