Problemas de Calienta en alta
Problemas destacados
1 caso
Calienta en alta en otros modelos
Mi ka recalienta a alta velocidad 
Solucionado
Ford Ka 2007 coupe 230000 kms
Hola amigos, tengo un ka 2007 hace 3 años y al principio el no presentaba esto ademas tenia termostato cuando lo compre. A los meses de comprarlo se lo quite porque vivo en una zona muy calida de venezuela... en si tengo dos problemas con el carro los cuales he sabido lidiar con ellos solo que ya los quiero solucionar!!!
1_. Cuando viajo me gusta correr a 180k/h si es posible pero con este carro no puedo gacerlo debido a que a mas alta velocidad que voy aumenta mas la temperatura y el electro se queda en alta (ejemp: 170 k/h - 125 grados centigrado de temperatura) entonces tengo que detenerme… Leer completa
28 casos
Amigo ese carro no es para ti. Tu necesitas un Ferrari o Formula 1. Para que corras sin problemas... Saludos.
Edmundo Marcano de Venezuela hace 4 años
Descartar Fallas por Temperatura del Ford Ka:
1. - Las mangueras deben de estar libres de obstrucción, la T que se encuentra entre la manguera que viene del radiador y llega hasta el depósito del refrigerante a veces se obstruye, hay que destaparla, ya que le envía el refrigerante hasta el sensor de temperatura ubicado en el termostato y eso produce retardo en la señal hasta la computadora. 2. - Se debe agregar refrigerante diluido 100% o del concentrado 50% más agua destilada 50%, jamás le llenen con agua de grifo o cualquiera ya que tienen minerales y producen corrosión y baja el punto de ebullición del líquido refrigerante, y cuando el sensor de temperatura envía la señal a la computadora, ésta enciende el electroventilador tarde. 3. - La bomba de agua debe estar en perfecto estado, esto se verifica con la llegada del refrigerante que viene del radiador hasta el envase del refrigerante. 4. - La tapa del envase del refrigerante debe estar en buenas condiciones y cumplir con las especificaciones de presión, por ejemplo el Ford Ka 1,6 lts tiene una presión de tarbajo max de 20 psi (libras por pulgadas). 5. - El radiador debe estar liberado de obstrucciones, con el tiempo producto de la corrosión los conductos se obstruyen y no permiten trabajar al radiador al 100%, hay que bajarlo limpiarlo y baquetear las tuberías. 6. - El sensor de temperatura debe ser original, ya que la computadora requiere de la señal a los 215 ° F (grados Fahrenheit) equivalentes a 101,67 ° C, el agua sola hierve a 100 ° C, el refrigerante se encarga de incrementar aproximadamente 3° C más y eso permite que la computadora encienda el electroventilador, antes de alcanzar el punto de ebullición. 7. - Si le quitan el termostato a la toma de agua y le eliminan la calefacción, deben taponear, tapar la salida y entrada de agua a la calefacción que salen de la toma de agua donde estaba el termostato, ya que si le colocan el bypass o la manguera en forma de U, el agua que sale de la cámara caliente retorna al bloque del motor y no ayuda en nada a bajar la temperatura. 8. - Al realizar cualquier trabajo y llenar nuevamente el sistema de refrigeración se debe tener mucho cuidado en purgar o sacar el aire contenido en el sistema, para eso el radiador en la parte de abajo tiene una llave de purgar o sacar el aire, se recuerda que al eliminar el sistema de calefacción y recortar las mangueras que salen de la toma de agua hacia el sistema de calefacción, el límite de refrigerante en el envase se tiene que bajar, ya que si le hechas refrigerante hasta el máximo, el sistema requiere de espacio que ocuparía el volumen de agua que varía con la temperatura, y si no lo tiene, supera la presión de trabajo y bota el refrigerante. Ojo se tiene que bajar el límite de llenado del refrigerante lo menos posible, para evitar que entre aire por la salida del refrigerante del envase hasta el motor. Ojo el purgado del aire es lento pero seguro y en varias etapas, ya que hay que encender el vehículo, si se calienta o bota el refrigerante de debe apagar el motor, esperar a que enfríe, purgar el sistema y volver a llenar de refrigerante, hasta lograr que no lo bote.
1. - Las mangueras deben de estar libres de obstrucción, la T que se encuentra entre la manguera que viene del radiador y llega hasta el depósito del refrigerante a veces se obstruye, hay que destaparla, ya que le envía el refrigerante hasta el sensor de temperatura ubicado en el termostato y eso produce retardo en la señal hasta la computadora. 2. - Se debe agregar refrigerante diluido 100% o del concentrado 50% más agua destilada 50%, jamás le llenen con agua de grifo o cualquiera ya que tienen minerales y producen corrosión y baja el punto de ebullición del líquido refrigerante, y cuando el sensor de temperatura envía la señal a la computadora, ésta enciende el electroventilador tarde. 3. - La bomba de agua debe estar en perfecto estado, esto se verifica con la llegada del refrigerante que viene del radiador hasta el envase del refrigerante. 4. - La tapa del envase del refrigerante debe estar en buenas condiciones y cumplir con las especificaciones de presión, por ejemplo el Ford Ka 1,6 lts tiene una presión de tarbajo max de 20 psi (libras por pulgadas). 5. - El radiador debe estar liberado de obstrucciones, con el tiempo producto de la corrosión los conductos se obstruyen y no permiten trabajar al radiador al 100%, hay que bajarlo limpiarlo y baquetear las tuberías. 6. - El sensor de temperatura debe ser original, ya que la computadora requiere de la señal a los 215 ° F (grados Fahrenheit) equivalentes a 101,67 ° C, el agua sola hierve a 100 ° C, el refrigerante se encarga de incrementar aproximadamente 3° C más y eso permite que la computadora encienda el electroventilador, antes de alcanzar el punto de ebullición. 7. - Si le quitan el termostato a la toma de agua y le eliminan la calefacción, deben taponear, tapar la salida y entrada de agua a la calefacción que salen de la toma de agua donde estaba el termostato, ya que si le colocan el bypass o la manguera en forma de U, el agua que sale de la cámara caliente retorna al bloque del motor y no ayuda en nada a bajar la temperatura. 8. - Al realizar cualquier trabajo y llenar nuevamente el sistema de refrigeración se debe tener mucho cuidado en purgar o sacar el aire contenido en el sistema, para eso el radiador en la parte de abajo tiene una llave de purgar o sacar el aire, se recuerda que al eliminar el sistema de calefacción y recortar las mangueras que salen de la toma de agua hacia el sistema de calefacción, el límite de refrigerante en el envase se tiene que bajar, ya que si le hechas refrigerante hasta el máximo, el sistema requiere de espacio que ocuparía el volumen de agua que varía con la temperatura, y si no lo tiene, supera la presión de trabajo y bota el refrigerante. Ojo se tiene que bajar el límite de llenado del refrigerante lo menos posible, para evitar que entre aire por la salida del refrigerante del envase hasta el motor. Ojo el purgado del aire es lento pero seguro y en varias etapas, ya que hay que encender el vehículo, si se calienta o bota el refrigerante de debe apagar el motor, esperar a que enfríe, purgar el sistema y volver a llenar de refrigerante, hasta lograr que no lo bote.
No me parece una respuesta óptima , todo esto lo que quiere decir que los componentes del sistema deben estar en buen estado y deben ser originales de fabrica , eso es totalmente LOGICO , los foros como estos deben dar una guía más acertada y no decir algo tan lógico como es que todo el sistema debe estar bien.
Tengo un Ford ka 2005 tiene el termostato pero está directo y tiene el electro directo y m recalienta será q tengo q cambiar el empaque d la camara
Edmundo Marcano de Venezuela hace 4 años
Verifica que no tenga aire atrapado en el sistema, esto se hace purgando el sistema por la valvula que tiene el radiador en la parte de abajo, esto es laborioso, llenas el envase del agua por encima del máximo nivel y comienzas a purgarlo, varias veces, poco a poco, pendiente que no baje el envase del refrigerante por debajo de nivel mínimo, le vuelves a llenar hasta pasar el máximo y así, hasta seis veces si es necesario. Mientras tenga aire atrapado en el sistema siempre recalienta, utiliza refrigerante, nunca le heches agua del grifo por que tiene minerales y te tapa el radiador, debes usar si prefieres agua destilada que puedes obtener del que produce los aires acondicionados, recojes el agua en un recipiente y la usas como reemplazo, pero siempre 50% refrigerante y 50% agua destilada. Si fuera empaque de la cámara el recalentamiento es violento (menos de 30 segundos) y bota en agua por la sobre presión y alta temperatura. A veces es el radiador que está tapado y hay que hacerle mantenimiento, tambien la tapa debe ser la adecuada, muchas veces no libera la presión adecuadamente. El electroventilador debería funcionar normalmente, no se requiere que esté encendido permanentemente, ya que la vida útil se disminuye y son costosos, revisa el sensor si está enviando señal a la computadora.
@Edmundo MarcanoExcelente sus dos respuestas. Muy útiles para los que tratamos nuestros Ka normal
Mejor respuesta (según krilin)
johnny bass de Venezuela hace 10 años
Hermano, saludos. Lo primero es comprar el termostato original con su carcaza y sensor de temperatura. Busca un termostato que viene de 82 grados centigrados, este termostato hay que abrirle unos dos o tres huequitos aparte del que ya trae original que viene con un alambre para que en alta velocidad haya una fluidez de liquido minimo y cuando caliente el termostato a su temperatura este abra y el motor del carro no este tan caliente. Ya hecho esto te vas al rele verde largo que esta debajo del recipiente lo desconectas y limpias los contactos, si quieres y solo segun tu condicion lo cambias recuerda que este rele es de velocidad alta del ventilador, de alli te vas al rele de baja velocidad del ventilador que queda al lado del recipiente de la bomba de direccion lo desconectas y lo limpias con sq limpiador de componentes electronicos. Lo ultimo lo antes descrito tienes que hacerlo con la bateria desconectada para que de una vez se vaya reseteando la computadora del vehiculo. Espero esto te sirva.
Amigo Johnny bass el rele que esta del lado del copiloto en el compartimiento del motor es el del compresor de AA. Es verde y mas pequeño que el del electroventilador.
Buenas noche ami me paso algo parecido el domingo viaje con el aire prendido y a los 50kilometros el vigia me prendio la temperatura y lo apague y el agua del tacho esta burbujiando pero no saco nada agua y todo el sistema tiene agua nueva y apague el aire acondiciando y no jodio mas la temperatura que puede ser.
eduardo velasquez de Venezuela hace 6 años
Buenas noches tengo un ford ka 2005 y le elimine la valvula del termostato ahora mi electroventilador trabaja directo al prender el carro el enciende en velocidad alta no tendre inconveniente en tenerlo asi?
Samuel Flores mota de otro hace 3 años
Buenas tardes amigo me podrías explicar donde se le hacen los huequitos al termostato gracias y un cordial saludo
Excelente respuesta johnny...! la otra opcion es que le pongas un electro de eco sport va a echar mas aire yo lo hice y me va bien y ando tranquilo en 160km comodo mano. !
Jose luis machado de Venezuela hace 6 años
Amigo al adaptar el electro de eco sport cambiaste el motor o todo completo mi numero es 04145512083
Alguien que me diga que hacer vivo en cancun mi numero 9981707177 dos mecanicos no han podido resolver este problema ahora por ultimo y el ultimo me dijo es el cabezote cuando todo comenzó que trono la banda salio poco de calor y temperatura y nadie puede ayudarme por whats me pueden orientar
Cambia el termostato, y principalmente el bulbo de temperatura tambien. Revisa la bomba de agua y haz una limpieza del circuito de refrigeración. Revisa la famosa T que se suele tapar. Y por ultimo utiliza el mejor refrigerante, motorcraft creo que es que eleva la temperatura de ebullicion a mas de 100 grados del liquido refrigerante, por usar Wagner tuve malas experiencias. Tuve mil problemas con el calentamiento, tambien le puse un panel de abeja en reemplazo del paragolpe para que entre mas aire, ahora puedo subir cerros en trayectos largos y no calienta. Espero que les sirva.
Gracias johnny hice lo que me recomendaste al termostato y lo monte, tambien le coloque la manguera en "U" que va donde se elimina la calefaccion y ese carro quedo que no calienta en alta y la temperatura se va al suelo!!!!
tomasgaona de Venezuela hace 6 años
Esa es una manguera que se le coloca en la carcasa del termostato
Hola. Me podrían decir como es eso? Alguna foto? De antemano gracias!
angelo carranza de Venezuela hace 3 años
@PolloEs donde está la salida y el retorno de la calefacción muchos la condenan pero hay se le puede poner una manguera en U
franco diaz de Argentina hace 9 años
Tengo un gord ka 1.6 y el electro me prende a alos 109 grados y apaga a lps 20 o 30 segundos llevando la temperatura a 100 y asi repote el ciclo. Mi pregunta es si esa es la temperatura normal del auto o esta pasado
Es una temperatura muy alta. El AA no te debe ni estar rindiendo en confort. Y ya te esta indicando que el termostato si es que lo tienes esta muy mal y con el carro apagado después de un rato debes estar perdiendo refrigerante. Muy mal nivel de temperatura.
Flaco: un Ka a 180 km/h solo lo puede llevar un inconsciente o un estúpido. Por el problema del recalentamiento no te preocupes, porque en cualquier momento vas a estar frío en el cementerio o calentito en la cremación. Lo lamentable es que, no solo vas estar tú, sino que también tus familiares y/u otros automovilistas.
franklinzap de Venezuela hace 8 meses
Jajajaj tienes razon hay cada loco en este mundo jajaja
El Ka como el Fiesta requieren atencion de su dueno en su mantenimiento preventivo y mas aun cuando los anos pasan. Ambos tienen el mismo Motor ZETEC ROCAM 1,6L pero el detalle en el Ka es que su Radiador es mas pequeno por ende los ciclos del termostato son mas rapidos. Este trabaja por presiones del sistema. Por ende no debe haber fugas en ninguna parte del sistema. Ponga solo refrigerante nunca agua de grifo. La oxidacion dana y pega al termostato. Soy dueno de uno version 2007, hace 8 anos, y la temperatura del refrigerante con AA en servicio es de maximo 93C y minima 88C con temperatura externa 38C y humedad 70% zona costera. Manteniedo la cabina en unos 23C de confort. El electro debe trabajar siempre en minimo con el AA en servicio. Si la temperatura sube a 101C o la presion del AA es mayor a 320psi debe arrancar el electroventilador en segunda velocidad. En zonas muy calientes como en la que vivo recomiendan hacer un arreglo para poder poner la segunda velocidad del electro de forma manual, sobre todo en horas de medio dia.
Con 105C hay ya problema de calentamiento y falta poco para llegar a un recalentamiento. Corrijan fugas, tapa nueva, termostato nuevo, electroventilador en estado optimo trabajando con sus dos velocidades.
Hola sabes cual es la temperatura normal de el KA?
A o que trabaja sin ventilador y con ventilador
A o que trabaja sin ventilador y con ventilador
La temperatura de un Ka para una zona tropical costera y humeda debe ser 88 a 93 grados centígrados. En país con inviernos no se. Pero ya a 100 grados hay un nivel de re calentamiento y si te falla el termostato sin avisarte probablemente empezaras a dañar el excelente motor zetec rocam. Yo uso termoblock en vez de termostato y también porque el radiador y. Condensador del ka son mas pequeños que el del fiesta. Para lograr también esto es necesario también tener control de la velocidad alta del electroventilador de forma manual y por switch
rafael centeno de Venezuela hace 6 años
Cual es el termoblock, estoy adaptando un reloj de temperatura a mi ka 2005 y el dia de la prueba la temperatura subio un poco mas de 93°C con el carro detenido y el electroventilador no se activo. Pregunto, la temperatura de trabajo de este carro esta entre 95 y 100°C? o cual es el rango referencial de temperatura de trabajo en el motro zetec rocam 1.6 del ford ka?
Si el Radiador tiene muchos anos y no escatimen en cambiarlo.
Tengo un ford k 1.0 año 2006 es normal que prende el elcetro en 99 grados y lo enfrie hasta 92
Esta es la programación usual de la PCM del Ka para el control de temperatura del sistema de refrigeración del auto. Pero con AA debe ser mas bajo este rango. Por ende hay que bajar un poco mas la Max y y la min
Compañera Karrerista. Hasle el trabajo de las arandelas dentro de la carcaza del Termostato sustituyento el termostato Original, que usualmente tienden a dañarse repentinamente. Yo hace un año le hice el mismo TERMOBLOCK con las arandelas. Me olvide del termostato que son de muy mala calidad en Venezuela. Temperatura de trabajo del motor 88-92 Grados Centig. Con AA full y temperatura externa climatica de 38 Grados Centigr. Maracaibo. Anda excelente mi Ford Ka con su refrigerante ROJO. Nada de recalentones inesperados, nada de fugas despues de tener el motor apagado. Vealo: https://www.youtube.com/watch?v=ywYsnS…. https://www.youtube.com/watch?v=0zvEGu…
Amigo eso es exactamente lo que se hace para eliminar el termostato? Como te ha ido con el carro así? Me han comentado que para ir a merida por el paramo por ejemplo, al carro le cuesta mucho ya que no hace el circulamiento del agua (falla, se apaga, pistonea, etc.. . ) Saludos desde Caracas, Venezuela
Amigo Karrerista me ha ido excelente de hecho los fabricantes del ka le hacen una maldad al motor poniendo a trabajar el motor entre 100 y 105 grados. El mio hace excelente su trabajo bajo un régimen de Max 93 grados a pleno medio día y si le activo el electro en alta de forma manual baja a 90. Suficiente para producir su potencia. Maracaibo.
Nada de recalentó es inesperados por termostato dañado. Nada de altas presiones. Nada de potes quemados. Nada de fugas por altas presiones. Y el sistema de AA trabaja mucho mejor enfriando mas y protegiendo el compresor con un régimen de temperatura mas adecuado para el pequeño radiador y condensador. Y mas aun siendo el mismo motor del fiesta.
A diferencia del fiesta que poseen radiador y condensador mas grandes
Los recalentamiento s frecuentes dañan las empacaduras del cárter, cámara y tapa válvulas por lo general y comienzan las fugas de aceite del motor
Ok CAAC8374 pero hermano esta solución que llamas THERMOBLOCK que vi en el video que mencionas, es simple y llano eliminar el thermostato 1 y clausurar el thermostato 2 para poner la recirculación del agua directa esto no afecta el carro el alta velocidad? osea despues de 120km porque de pronto puede trabajar bien en la ciudad pero en carretera larga lo has probado? es de saberse que el termostato del ka, fiesta,etc de estos motores zetec es un thermostato doble hermano y la teoria de esto tambien es regular el flujo de agua o hacerlo moderado porque tampoco puede ser rapido ya que el desplace de agua caliente a alta revolución tampoco da tiempo a que el agua se enfrie he de igual manera el carro se recalienta, estas totalmente seguro que esta practica de ese THERMOBLOCK es segura?
Amigo este termoblock de las arandelas y el control del electro en 2da velocidad durante las horas mas calurosas del día en Maracaibo, ha hecho que mi motor trabaje Max en 92grados que el AA trabaje con una salida de 12grados en las salidas del soplador que no se deteriore el pote y las mangueras por altas temperaturas y presiones. La entonación esta óptima y mantiene sus 97HP sin desmejora. No se va a recalentar a menos que una abrazadera se salga o se pare el electro o pierda el refrigerante. De verdad con el Ka resulta ya que su radiador es muy pequeño en comparación al de su primo el fiesta. Ka happy and fast.
Yo me quite todos esos problemas de recalentamiento, termostatos chinos, etc.. . Con Coolermaster... Kit de tropicalizacion, termostato y resistencia... El carro trabaja mas frio y rinde mas en las horas mas calurosas o en colas.
Tendrás que ser más específico hermano cuando mencionas el kit de tropicalizacion para saber de qué hablas
Hola compañeros, tengo un problema con mi ka. Le cambié el radiador por que el viejo se fisuro y salía el aticongelante, bueno lo cambié y ahora no se k le hicieron k se me calienta muy rápido aveces tarda más en calentarse pero aún así kilómetros más adelante se calienta y ya no se k hacer todo está en su lugar y trabajando al 100
Hola a todos tengo un ford Ka 2006 y tambien me lleva loco con la temperatura vivo en la isla de margarita. Estuve averiguando y si el ka trabaja a muy alta temperatura ,la velocidad baja la prende a uns 96 grados y la alta a unos 102 grados eso es de fabrica. Pero me dijeron que existe un sofwer para los escaner que es el que se usa para preparar los carros para carreras ,que puedes modificar los parametros de la computadora. Como ejemplo el minimo la entrada de aire y lo mas importante modificar la temperatura de encendido del electro ventilador. La cuestion es donde conseguir el programa. Alguno sabe ?
La resistencia que usa el electroventilador es el que dice a que temperatura prende.
Estimados, estoy viendo un Ka 1999 motor 1.3, pero no me enciende el ventilador y la temperatura se sube hasta botar el agua, pero la luz del indicador no enciende (Es necesario cerrar el circuito, puede ser causa esto?)
Que pruebas tengo que hacer para destacar los relé ?
Enciendo el A/C y no parte el ventilador tampoco. Esto puede deberse al termostato?
Saludos y gracias amigos
Que pruebas tengo que hacer para destacar los relé ?
Enciendo el A/C y no parte el ventilador tampoco. Esto puede deberse al termostato?
Saludos y gracias amigos
Hola tengo un Ka 1999 necesito desbloquear la radio por favor
Un Ka a 180 jajajaja q pedo tenés en tu cabeza hermano
ComentarRecalentamiento en alta Solucionado
Chery Tiggo 2007 2.0 122000 kms
Buenos días. Tengo una chery tiggo 2007 sincrónica. Cuando ando en la ciudad entre +/- 80-100 km/hrs el carro siempre está estable (temperatura normal). Al momento de agarrar carretera con velocidades entre 120-130 km/hrs comienza a incrementar la temperatura hasta más de la mitad. Al estacionar el vehículo y abrir el capo se observa que los electros (motor y aire acondicionado) funcionan normalmente. Una vez que el motor se enfría, prendo el carro y y lo llevo a 80 km/hrs por espacio de 30 min, y todo normal, pero al volver a incrementar la velocidad a120 km/hr comienza otra vez el incremento… Leer completa
8 casos
tiggomaniaco de Venezuela hace 9 años
Revisa la bomba de agua..., o si presenta alguna perdida de refrigerante.
Buenas tardes, ok no se observa pérdida de refrigerante. Voy a chequear la bomba de agua.
Seguramente puede ser el radiador tapado por el cual no circula bien el agua
Mejor respuesta (según Adevit31)
Buenas noches amigos, la solución fue colocar un radiador nuevo.
Definitivamente cuando un carro se recalienta en alta velocidad (120 km/hr) eso tiene que ver con el rediador
Hola gente buenas noches , tengo una tiggo 2. O 16vtengo el siguiente inconveniente. Me esta pasando que luego de andar 30 /40 minutos en ciudad cuand estaciono y/o lo apago el agua empieza a hervir hasta que pierde el agua del recipiente, el electro prende normal , y, la temperatura en el tablero es regular , es decir , no que asa de temperarura. Sin embargo no es normal que tire el agua por el tacho. Si alguien tiene alguna idea con gusto espero respuesta gracias a todos
Carlos Marquina de Venezuela hace 5 años
Amigo tengo el mismo problema y aún no solucionó si me puedes ayudar te lo agradezco
Felipe yo tenía esa falla y le desmonte la valvula de temperatura la limpie con una lija hasta que quede si residuos de óxido que dan lectura de temperatura erronea la instale de nuevo y los electros se activan bien ahora tambien es recomendable darle mantenimiento a los electroventiladores cambiarles los rodamientos espero sea de utilidad esta intervención echa
katiusca munoz de Venezuela hace 6 años
Tengo una Tiggo 2008 sincrónica motor 2.0 tengo un problema que mande a realizar los tanques del radiador porque se me habían rotos y a su vez mantenimiento en los conductos por donde transcurre el agua. Luego de que me realizarán el trabajo me levanta la temperatura y la bomba del agua se le dañaron los sellos la mandé a acomodar y ahora no me prende por nada la camioneta. Ahora no se que será lo que le pasó la camioneta. Me podrían ayudar
Me paso con mi tiggo 2010 y era el bulbo , no podia pasar de 90 que aumentaba la temperatura , cambie el bulbo y solucionado
Muchas gracias por los consejos y las opiniones que dan en este grupo,tengo una Tiggo 2012 y tengo el mismo inconveniente levanta temperatura cuando hago mas o menos 40 o 50 km y se hierve el agua del deposito el electro funciona bien y no deja rastros de perdida por ningun lado,me podrian ayudar por favor ya que estoy bastante desconcertado , saludos Ariel
Aldo Enrique machadao de Argentina hace 3 años
Hola tengo una Cherry Tiggo 2 modelo 2014 cuando ando en el pueblo se levanta un poquito de temperatura y empieza a faltar y se para pero cuando ando en la ruta que ando mes de 80 anda bien que puede ser
Buenas noches , tengo una Chery Tiggo 2014 ya no se que hacerle calienta y ya le cambie los electros se los coloque originales funcionan perfectamente y le hice servicio al radiador pero volvió a calentar... La cápsula de la temperatura no es tampoco... Alguien. Podría ayudarme q ya realmente no sé que puede pasar
ComentarLevanta temperatura en alta velocidad
Peugeot 207 2009 4puertas, 1.9diesel, full 178000 kms
El auto comenzo a marcar mal la temperatura en el reloj, de ahi nunca llegaba a noventa como siempre lo hizo, cuando sali a ruta y pisarlo sube la temperatura, a 100km llega a noventa, 110 subea casi 100° y ni hablar de ponerlo a 130km porque se dispara la temperatura y salta la alarma en la computadora, en ciudad no llega nunca ni a 80°, si alguien sabe algo me podria informarme, gracias
15 casos
Hola Gustavo seguro no te prende la segunda velocidad del electro a causa que tenes quemada la resistencia que trae,, en el frente... busca en google como remplazarla saludos.
Lo voy a hacer, pero tengo dudas porque la verdad el auto no calienta andando normal en ciudad cuando siempre levanto a 90° y se clavaba ahi y no subia ni a palos la temperatura, ya me marie, porque leo algunos comentarios y uno dice que puede ser aire en el circuito del radiador y hay que purgarlo que por eso marca mal, otro dice que puede ser el sensor que este andando mal y lo raro es que no calienta el auto a menos que lo corra a velocidad mayore de 110kmxhs, voy a probar con lo que me decis y te agradezco por tu ayuda!!!
Hola, has resulto el problema? a mi me pasa lo mismo, la temperatura sube sólo en carretera y cuando hace demasiado calor, lo principal es que sube hasta que arroja el warning en el tablero y posteriormente al soltar el acelerador la temperatura baja hasta quedar levemente por sobre los 90°. Al seguir acelerando voy comprobando hasta donde sube y voy soltando el acelerador para no llegar a la zona de warning nuevamente. Solo me pasa en carretera, luego cuando entro a la ciudad el motor automáticamente llega a los 90° y no se vuelve a sobrecalentar, auqnue al detenerlo queda al menos unos 5 minutos con el electroventilador prendido... no se en que velocidad pero suena bastante. Alguna Ayuda por favor... Gracias.
Hola Andres, te cuento que lo solucione, primero cambie el sensor de temperatura, luego el bulbo y como continuaba el problema cambie lo mas caro, el radiador, estaba muy tapado y me comentaron que puede explotar una manguera cuando es asi, te recomiendo cambies el radiador o empeces por lo mas barato, el bulbo, espero te sirva mi ayuda, saludos
Gracias por tu respuesta... empezare por lo mas barato e iré subiendo...
Hola buenas tardas soy de nezahualcoyotl mi problema es que mi carro andaba bien ase unos días de repente la aguja de temperatura se subió al máximo y luego baja a la mitad y vuelve a subir asta arriba y así sube y baja ya lo revisaron del termostato y q esta bien la verdad ya no se q a ser ya van varios mecánicos q lo llevo y nada sigue igual ayuden me por favor
Mira a mi me paso algo así, si el agua se hierve tenes el radiador tapado, cambiarlo, y si no lleva a que te revisen el reloj, se desconfigura la puesta a cero, seguramente cuando apagas el motor y la aguja está al máximo no va a bajar del todo, queda por la mitad, eso es el problema, pierde la puesta en cero el reloj.
Gracias por responder pero ya lo arreglaron no sabía que en el termostato traía un sensor vienen los dos juntos y se tubo que cambiar todo muchas gracias eso fue ase 5 meses ya está listo
Hola soy moha tengo un 207 no circula el agua en el motor la temperatura siempre sobre los 90 y el agua esta hirviendo me dicen el termostato lo gracioso no le encuentro en ningún lado y nuevo esta por las nubes Que cava de coche nunca vuelvo a compra esa marca sabiendo que tiene problemas y no facilitan los recambios
Seguro es el termostato que se te queda trabado, está en el codo de plástico de la entrada de agua del motor!!!!
Hola. Pregunto tengo un 207 y me pasa que me prende el electro y me anula el sistema de aceleración. Ya le cambie el bulbo de temperatura y me sigue con el problema. Alguien sabe que puede ser??
Hola tengo un 2071.9D 2009 con 110mil Km y hace poco le hice un viaje a Salta. En ruta todo bien, la temperatura en 90C en ciudad 95c pero en la subida de los cerros me pasaba los 100c y eso que hacia mucho frio afuera, hasta tenia que parar para que baje. Despues en el viaje de vuelta por la ruta todo bien.
Javialfonso de Argentina hace 3 años
Hola tengo un 207 les cuento mi experiencia, me levantaba temperatura a velocidad alta en ciudad la aguja subía 100 bajaba a 90 y en velocidad alta subía a 100 o más el electro funcionaba bien, se reviso el termoestato, el sensor de temperatura el bulbo, y el problema lo tenía es radiador estaba algo tapado y hacia que el fluido no circulara bien se cambió el radiador y problema resuelto, si no probar también con una limpieza de radiador pero lo mejor es cambiarlo y listo
Matiasdonelli de Argentina hace 3 años
Pusiste alguna marca en particular de radiador? No volviste a tener problemas? Me pasa exactamente lo mismo. Es un 207 1.4 N
ComentarTengo problema con mi optra recalienta en alta a partir de 100 km Solucionado
Chevrolet Optra 2007 limited 1.8 tapa negra 160000 kms
Mi carro le hice motor anillado cambie camara empacaduras mangueras embase del refrigerante con tapa ,todo nuevo y original , mande a limpiar el radiador prende los electros bien los dos...y aun asi me recalienta en alta en baja no...y el carro me quedo echando un ´poquito de humo minimo...ahora yo le estoy eachando 20-50 mineral sera el adecuado ? me recomendaron 15-40...alguien me puede ayudar o sugerencias...
6 respuestas
Si el clima es frio, eso influye en una lubricacion deficiente que produce calentamiento ,mientras mas delgado sea el aceite mejor lubricacion.
Soy de venezuela y vivo en venezuela...no se por que me aparece esa bandera de argentina
Amigo mio revise con el carro encendido los 2 ventiladores si se disparan a la temperatura requerida. Tambien puede ser valvula termostatica. Y la mas frecuente revise el deposito blanco de agua a ver si le falta o esta a nivel (agua y refrigerante rojo) si todo esto esta bien y el carro es nuevo, mande a eliminar el retorno y radiador de calefaccion que va dentro del vehiculo. Lo mas facil y economico mande a cortar ambas magueras y pongale una U de tuberia aluminio o cobre. Lo ultimo puede q sea un bote de agua detras de la camara en la entrada de la toma de agua de calamina que es muy pequeñita y se perfora frecuentemente.
Mejor respuesta (según elias )
Es probable que el termostato no este abriendo lo suficiente y en alta que requiere mas circulacion de refrigerante recaliente. Para verificar esto ,con cuidado toca las mangueras si la de arriba del radiador esta mas fria que la de abajo,sin duda el termostato esta malo.
Ok tomare eso en cuenta y luego lo comento...hoy se me presento el problema de que se enciende en el tablero la luz de aceite solo en minimo cuando lo acelero no...que sera ?
ComentarSe calienta mi tsuru en altas velocidad y en subida
Nissan Tsuru 2001 789633 kms
Hola mi problema es este mi carro cuando voy a alta velocidad se calienta o cuando voy en subida entra el ventilador y todo eso la ahuja sube pero cuando le bajo la velocidad se normaliza la temperatura ya cambien el tapon del radiador ya lo purge ya cambie mangueras pero me sigue aciendo lo mismo podria ser la bomba de agua
4 casos
Checa el sensor de temperatura y el tiempo donde te encuentras ?
Soy del estado de mexico ixtapaluca y gracias checare el sensor y el tiempo
Pueden ser una serie de cosas anillos en mal estado, tapon radiador, bomba de agua, conductos del bloke motor tapados, termostato incorrecto marcame 5585863896
Alguna respuesta? Tengo el mismo problema con un Tsuru 2016
Huerfanito de México hace 4 años
Ayuda tengo el mismo problema cuando voy en subida sube la temperatura en lo parejo baja
Buenas noches tengo un surtir tres 2007 ajuste la máquina o el motor tiene 20 días pero se sigue calentando en subida solamente ya le Hice todo lo posible le puse el sensor de temperatura la bomba de agua trabaja lave el radiador el abanico entra a tiempo ya no se q aserle
ComentarNissan tiida recalienta en alta velocidad
Nissan Tiida 2007 200000 kms
Saludos. Presento un problema que cuando el carro pasa de 100 km y se acelera un poco mas, el carro se siente forzado y de repente la luz de check del motor empieza a parpadear, si el flujo de aceleracion lo mantengo enciende al instante la luz de recalentamiento. Cabe destacar que el carro tiene las 4 bobinas y las 4 bujias nuevas instaladas, el motor fue hecho hace un par de meses y el radiador tiene un servicio de reciente, tampoco presenta fugas.
1 caso
Los Motores de Colombia hace 4 años
Sugiero que montes el escaner y revises que codigos de falla ha almacenado asi podras tener una guia para el diagnocstico del problema que lleva tu vehiculo...mucha suerte!
El escaner arroja el error P0300 que un error multiple, no especifica con exactitud el problema pero ya le cambie las bujias, las bobinas y el filtro del aire, cuando cambie el filtro mejoro el motor pero sin embargo volvio a arrojar el error.
Los Motores de Colombia hace 4 años
Ok, revisa con el escaner el parametro de funcionamiento del sensor de oxigeno que este generando la informacion correcta, el estado del sensor cmp y ckp...revisa el sensor maf, que no hayan entradas de aire por los empaques del multiple de admision y que el catalizador no este taponado o con restricciones... mucha suerte!
Buen dia. Hace 1 mes el motor termino de calentar y rompio los 2 tanques del radiador, mande a reparar, cambien la empacadura de la camara y se le hizo servicio al bloque. Ya el carro esta armado de nuevo, pero aun enciende la luz de temperatura por eso lo tengo parado. Le cambie el sensor de temperatura y sigue marcando el mismo error, la bomba de agua esta operativa, el carro no tiene termostato y los electros trabajan bien en baja y en alta. Aun sigo sin resolver el problema
Que tal. Yo tengo el mismo problema, ya me tiene hasta la madre el tiida 2007, como lo solucionaste? hay por favor.
ComentarRecalienta en alta velocidad
Chery Arauca 2013 1.3 70000 kms
Se revisó radiador, electro fusibles relés, la tapa de radiador nueva. Después de 100km o 3000 revoluciones empieza a calentar y bajo y en unos segundos baja la temperatura, el envase de refrigerante queda full he hirviebdo
11 casos
Me pasa igual y no se que pueda ser, se seca por completo el refrigerante. No puedo pasar de 100km/h
Si alguien resolvió este problema de calentamiento con exigencia de potencia, me avisan. Tengo el mismo problema.
A mi me pasó ayer que de repente el aire acondicionado comenzó a salir aire caliente, inmediatamente vi la temperatura y estaba alta , me revisaron el carro y se quemaron los dos reles y los cambiaron y chevere el aire y la temperatura están bien pero la fusilera esta recalentando. Quien conoce alguien en caracas que repare estas fallas?
En un buen electroauto , debes comprar dos socates para que te hagan la instalación por fuera
Buenos dias , amigos mi orinoco recalienta en alta velocidad, despues de 100 kmh , y al tener cierto rato rodando , se baqueteo radiador, se cambio tapa , envase de refrigerante, se cambio termostato...y la falla persiste...tiende a bajar el nivel de agua del envase y no se aprecia por donde se escapa. Esta falla, literalmente me tiene loco. Por favor necesito ayuda
luisjimenez de Venezuela hace 6 años
Buenas amigo pudiste solucionar? tengo el mismo problema y me gustaria saber cualquier cosa me puedes enviar un msj a este numero 04246702326
ComentarRecalentamiento en alta.
Fiat Palio 2007 1.8 70000 kms
Saludos a todos, tengo ell suguiente problema con un Fiat Palio 2007 motor 1.8 (a gasolina), hace unos días le subió la temperatura, apagaron el motor y lo llevaron en grúa a casa, días despues se revisó lo siguiente:
1- No presenta fugas de refrigerante. 2- Los relés (Fan1 y Fan2) en buen estado. 3- El electroventilador funciona.
Encendimos el motor y lo tuvimos funcionando en mancha mínima unos veinte minutos, llegó a su temperatura de funcionamiento y el electroventilador se activaba y desactivaba normalmente, no presentó recalantamiento mientas funcionó en marcha mínima, la lectura de la… Leer completa
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos NMmorales30, el termostato se lo puede comprobar, cuando está frío y en buen estado, su válvula tipo tapón es impulsada por un resorte que la mantiene cerrada cuando el termostato está frío a temperatura ambiental; Sumergir el termostato en una olla o recipiente con agua y ponerlo a fuego, introducir en el recipiente un TERMÓMETRO, conforme el agua de la olla se calienta, progresivamente la válvula tipo tapón del termostato debe abrirse y cuando la temperatura del agua según el termómetro alcance los 90°C el tapón del termostato debe estar TOTALMENTE ABIERTO, si se observa que a ésta temperatura el tapón quedó parcialmente abierto, es aviso de daño del termostato y posiblemente el causante del recalentamiento del motor, por lo tanto debe ser sustituido. Si la válvula o tapón del termostato se abre totalmente a la temperatura indicada, es aviso que el termostato está bien y el problema que genera elevación de temperatura al motor es causado por OBSTRUCCIÓN de los orificios de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) con los años la acumulación de sales minerales u óxido taponan u obstruyen los orificios de la junta, y en éste caso la solución es desmontar la culata para sustituir la junta. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafael, fíjate en la manguera SUPERIOR que sale del radiador, ésta va y se conecta en una toma metálica que esta en el motor y forma parte del compartimiento del termostato.
Atte.
Atte.
Tengo un Fiat Adventure 1.8
Hoy se me recalentó y el tanque de agua empezó a hervir
El sisema de mangueras esta correcto y no presenra fuga a igual que el radiador
Me ayudan a diagnosticar si puede ser el daño de la bomba de agua ó el termostato? Gracias
Hoy se me recalentó y el tanque de agua empezó a hervir
El sisema de mangueras esta correcto y no presenra fuga a igual que el radiador
Me ayudan a diagnosticar si puede ser el daño de la bomba de agua ó el termostato? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Serpius, primero debes controlar lo básico como:
1) Verificar que el agua o refrigerante contenido en el recipiente auxiliar del radiador esté en su correcto nivel.
2) Examina que el caucho o goma (junta) de la tapa del recipiente auxiliar no esté deteriorada y que no permita que el agua se evapore o penetre aire en el interior de las canalizaciones de refrigeración.
3) Verifica que NO exista BURBUJA de aire en las canalizaciones de refrigeración y calefacción del motor (ésto sólo en el caso de haber VACIADO completamente el refrigerante o en el caso de haber sustituido algún repuesto o limpieza del sistema de refrigeración).
4) Verifica que el radiador NO tenga suciedad u obstrucción en su panel externo, y que impida el paso del flujo de aire.
5) Verifica que el radiador NO esté obstruido, para comprobar ésto, se lo hace con motor FRÍO, hay que aflojar la abrazadera de la manguera INFERIOR del radiador, destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, al hacer ésto el agua debe salir de manera ABUNDANTE y vaciar el sistema en máximo 12 segundos, SÓLO si el tiempo de vaciado fuera MAYOR que el indicado, o si el agua sale de manera LENTA es un aviso de OBSTRUCCIÓN de las celdillas internas del radiador y ésto ser la causa de recalentamiento del motor.
Si TODO lo mencionado está bien, cuando enciendas el motor del auto, controla (conforme se calienta el motor) que el electroventilador se ENCIENDA cuando el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero de instrumentos COMIENCE A SOBREPASAR de los 90°C, Si el ventilador del radiador NO enciende apaga el motor, significa que el daño está en el TERMOCONTACTO es el bulbo o sensor térmico (ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador) que controla y COMANDA el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador; Como su trabajo es sumamente importante sugiero la adquisición del repuesto ORIGINAL y del grado térmico EXIGIDO por el fabricante del vehículo, cabe advertir que los repuestos alternos NO son exactos y pueden fallar el rato menos pensado; Si el electroventilador enciende oportunamente y PERSISTE la tendencia a recalentar el motor del auto o a expulsar el agua del recipiente auxiliar del radiador, es aviso de un posible daño del trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura constante e ideal (90°C) de funcionamiento del motor, controlando o regulando el caudal de agua que debe circular por los conductos de refrigeración del motor; Una falla en cualquiera de éstos elementos mencionados puede causar el recalentamiento y daño del motor, la falla exige la sustitución de repuestos de alta calidad y grado térmico especificado para el motor.
Cabe advertir que con los años o si el recorrido del vehículo es superior a los 80.000 Km, la oxidación y residuos calizos hayan OBSTRUIDO los orificios de CIRCULACIÓN de agua (refrigerante) DE la JUNTA o empaquetadura de la CULATA, en éste caso el motor RECALENTARÁ así estén funcionando en perfectas condiciones el termostato, bulbo termocontacto y electroventilador; En éste caso la solución al problema es la SUSTITUCIÓN de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote).
Espero mi información sea útil oportuna y te ayude.
Atte.
1) Verificar que el agua o refrigerante contenido en el recipiente auxiliar del radiador esté en su correcto nivel.
2) Examina que el caucho o goma (junta) de la tapa del recipiente auxiliar no esté deteriorada y que no permita que el agua se evapore o penetre aire en el interior de las canalizaciones de refrigeración.
3) Verifica que NO exista BURBUJA de aire en las canalizaciones de refrigeración y calefacción del motor (ésto sólo en el caso de haber VACIADO completamente el refrigerante o en el caso de haber sustituido algún repuesto o limpieza del sistema de refrigeración).
4) Verifica que el radiador NO tenga suciedad u obstrucción en su panel externo, y que impida el paso del flujo de aire.
5) Verifica que el radiador NO esté obstruido, para comprobar ésto, se lo hace con motor FRÍO, hay que aflojar la abrazadera de la manguera INFERIOR del radiador, destapar el recipiente auxiliar, desconectar la manguera inferior del radiador, al hacer ésto el agua debe salir de manera ABUNDANTE y vaciar el sistema en máximo 12 segundos, SÓLO si el tiempo de vaciado fuera MAYOR que el indicado, o si el agua sale de manera LENTA es un aviso de OBSTRUCCIÓN de las celdillas internas del radiador y ésto ser la causa de recalentamiento del motor.
Si TODO lo mencionado está bien, cuando enciendas el motor del auto, controla (conforme se calienta el motor) que el electroventilador se ENCIENDA cuando el PUNTERO del medidor de temperatura del tablero de instrumentos COMIENCE A SOBREPASAR de los 90°C, Si el ventilador del radiador NO enciende apaga el motor, significa que el daño está en el TERMOCONTACTO es el bulbo o sensor térmico (ubicado en la esquina inferior izquierda del radiador) que controla y COMANDA el encendido o apagado OPORTUNO del ventilador; Como su trabajo es sumamente importante sugiero la adquisición del repuesto ORIGINAL y del grado térmico EXIGIDO por el fabricante del vehículo, cabe advertir que los repuestos alternos NO son exactos y pueden fallar el rato menos pensado; Si el electroventilador enciende oportunamente y PERSISTE la tendencia a recalentar el motor del auto o a expulsar el agua del recipiente auxiliar del radiador, es aviso de un posible daño del trompo TERMOSTATO que se encarga de mantener la temperatura constante e ideal (90°C) de funcionamiento del motor, controlando o regulando el caudal de agua que debe circular por los conductos de refrigeración del motor; Una falla en cualquiera de éstos elementos mencionados puede causar el recalentamiento y daño del motor, la falla exige la sustitución de repuestos de alta calidad y grado térmico especificado para el motor.
Cabe advertir que con los años o si el recorrido del vehículo es superior a los 80.000 Km, la oxidación y residuos calizos hayan OBSTRUIDO los orificios de CIRCULACIÓN de agua (refrigerante) DE la JUNTA o empaquetadura de la CULATA, en éste caso el motor RECALENTARÁ así estén funcionando en perfectas condiciones el termostato, bulbo termocontacto y electroventilador; En éste caso la solución al problema es la SUSTITUCIÓN de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros o cabezote).
Espero mi información sea útil oportuna y te ayude.
Atte.
Tengo problema de calentamiento fiat palio young 13. 8 valvula 2002 ,recalienta no enciende el electro ventilador, luego conecte dierecto el electro y sigue recalentando y bota humo blanco por el tubo de escape
ComentarCalienta en alta
Peugeot 208 2016 Feline Nafta 1.6 115cv 70000 kms
Buen día tengo un 208 Felline 2016. Me calienta el motor cuando voy en velocidad a 120 km , ya le cambie la bomba de agua , y el radiador y sigue haciendo la falla que otra cosa puede ser , en baja no me hace ningun problema gracias
2 casos
Buen dia , queria consultar si alguien le paso lo mismo si es de termostato o del motor
Cuánto hace q lo tenes? Quiero comprar uno pero no me recomiendan el peugeot
Conseguiste la solución? Me pasa lo mismo. Levanta temperatura en velocidad
Me pasó lo mismo. Cambié bomba de agua, luego termostato y finalmente el radiador que no rendía lo suficiente (semi tapado supongo) y el problema se solucionó. Esta falla en peugeot suele ser solo termostato. En mi caso fué por una combinación de estos 3 factores, cabe aclarar que el auto ya tiene 107mil km y empieza a pedir estás cosas; peugeot es así de delicado🤦♂️
ComentarCalentamiento en alta velocidad.
Volkswagen Gol 2006 conford 200000 kms
Buenas. Tengo problemas con mi VW. Cuando le exigo en carretera o en subidas la temperatura le sube, para que la temperatura llegue a normal de nuevo debo dejar de exigirle. Esto solo ocurre cuando le exigo. Ya que lo he probado dejandolo estacionado por una hora y el carro se comporta bien en cuanto a temperatura, es decir, se mantiene donde debe. Ya he verificado lo siguiente:
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -
- la bomba de agua funciona perfectamente. - el termostato es nuevo. - esta bien purgado. -
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Joseph, PRIMERO asegúrate que cuando cambiaron la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN (a la que mencionas como correa de los tiempos) (sistema que abre y cierra las válvulas) esté bien colocada y sincronizado con sus referencias el sistema de DISTRIBUCIÓN, muchos mecánicos cometen ERROR en calibrar, es decir el motor queda fuera de PUNTO. Dile al mecánico que revise nuevamente. Si confirmas que el sistema está bien calibrado a punto, no te queda otra alternativa que sacar el CABEZOTE (cámara) para cambiar la JUNTA (empaque) ya que con los años y uso se OBSTRUYEN los orificios de circulación del refrigerante o agua del motor, cuando los orificios están taponados el caudal de refrigerante es MÍNIMO cuando al contrario, se requiere BASTANTE CAUDAL cuando se exige potencia al motor. ANTES de sacar el cabezote MIDE la compresión del motor, en los cuatro cilindros debe marcar IGUAL 130 PSI (Libras) Si la compresión estuviera más alta o si existe diferencias superiores a 10 libras entre un cilindro y otro, AVISA PARA SUGERIRTE ALTERNATIVAS DE CORRECCIÓN. Cuando compres el nuevo empaque o junta del cabezote, asegúrate que sea repuesto ORIGINAL, y que el mecánico modifique (AGRANDE) con saca bocados, los orificios del empaque o junta a la medida de los orificios (de circulación de agua) del cabezote. Ésto te advierto ya que en los empaques originales, alternos o de confección suelen venir los orificios muy pequeños. Atte.
Hola... Solucionaste tu problema? Como le hiciste que el moi tiene lo mismo y no se que hacer.
Hola que tal tengo un vw del 2004 1.8 que al exigirle en una cuesta o,subidas considerables empieza a subir su temperatura al ocurrir esto se queda sin refrigerante que puedo hacer por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tanya, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, él debe comprobar 7 puntos o elementos y sistemas que en caso de falla de uno de ellos pueden causar recalentamiento del motor:
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
1) Revisará que el empaque de caucho existente en la tapa del recipiente o bombona de llenado del agua no tenga daño y SELLE hermetizando el sistema, si la tapa no cierra hermético, el agua hierve y se evapora o es expulsada del recipiente.
2) Trompo TERMOSTATO defectuoso, no abre lo suficiente su válvula que actúa como una llave de paso, por lo tanto no permite que el refrigerante o agua circule de manera abundante y necesaria para enfriar el motor, en caso de confirmarse el daño del termostato , debe ser Sustituido.
3) Comprobará que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador no tenga falla, en caso de daño sustituya.
4) comprobará que el motor pequeño del electroventilador al encender gire a altas revoluciones y envíe el aire desde el frente del vehículo hacia el motor. Si el ventilador no gira enérgicamente es por vejez del pequeño motor, en este caso cambie el electroventilador completo, su costo es de $50 dolares.
5) Comprobará que el RADIADOR no esté obstruido, de lo contrario es preferible cambiar, hay personas que lo hacen baquetear (limpiar).
6) SI todo lo mencionado estuviera bien, entonces es posible que el recalentamiento del motor sea por obstrucción de los orificios de la JUNTA o empaque de compresión , con el tiempo y acumulación de minerales u oxido se obstruyen, no circula el refrigerante y el motor recalienta, en este caso hay que desmontar el cabezote y debe ser inspeccionado o reparado en una RECTIFICADORA y al final instalar una nueva JUNTA de compresión confeccionada con material de amianto.
7) Una vez realizadas las comprobaciones o correcciones mencionadas su motor trabajará correctamente SIEMPRE Y CUANDO el sistema de DISTRIBUCIÓN y el TIEMPO de ENCENDIDO estén perfectamente sincronizados o calibrados y que no exista obstrucción en el CATALIZADOR.
SI Ud vive en Quito, le puedo ayudar mediante cita previa o turno, arreglando su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre.
Atte.
Johnny Atehortua de Colombia hace 4 años
Buenas noches, tengo un mazda 6 sr 2008 y me pasa exactamente lo mismo, solo cuando tengo que subir lomas pronunciadas que exijan subir en primera se empieza a subir la temperatura, en plan funciona perfecto, ya se cambio trompo de temperatura, termostato, empaque de culata y tapa de radiador, mantenimiento al radiador y aun asi tengo este problema, que puedo hacer?
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