Problemas de Bajan las revoluciones al encender
Problemas destacados
Baja de revoluciones al arrancar 
Solucionado
Volkswagen Gol 2011 118000 kms
Buenas tardes a todos
Tengo un Gol 2011, en ocasiones al arrancar por la mañana las revoluciones caen muy bajas casi como si se fuera a apagar el motor pero enseguida se suben y se mantienen estables, hasta ahora nunca se me ha apagado el motor ni he tenido que acelerar para mantenerlo estable, el problema solo es al arranque. Me gustaría saber que pudiera estar ocasionando este problema y como se pudiera solucionar antes de tener un problema más grave.
Espero y me puedan apoyar
Saludos!!
Tengo un Gol 2011, en ocasiones al arrancar por la mañana las revoluciones caen muy bajas casi como si se fuera a apagar el motor pero enseguida se suben y se mantienen estables, hasta ahora nunca se me ha apagado el motor ni he tenido que acelerar para mantenerlo estable, el problema solo es al arranque. Me gustaría saber que pudiera estar ocasionando este problema y como se pudiera solucionar antes de tener un problema más grave.
Espero y me puedan apoyar
Saludos!!
1 caso
1
Mejor respuesta (según Miguel Gutierrez )
SA
Saludos Miguel, haga limpieza con ultrasonido y comprobación de inyectores en máquina, por suciedad o carbonilla es posible mientras esta estacionado el auto hasta el día siguiente, uno de los inyectores no cierra bien su punta, permite que el combustible gotee en el interior de la cámara quedando las cañerías de combustible sin la presión necesaria para que con facilidad pueda encender el motor, además el goteo causa ahogo y dificultad para encender la primera vez del día. Cabe informar que cada 50.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal, el BULBO de temperatura del motor, cuyo nombre técnico es ECT, su señal electrónica es enviada a la computadora para que está "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como el motor trabaja a diferentes temperaturas, el combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, es decir, cuando está FRÍO, se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento del motor, conforme se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor y el estrictamente necesario para evitar se ahogue y si consumo sea economico; todo esto se consigue gracias al bulbo ECT; PERO, para el correcto funcionamiento de este bulbo y todos los sensores es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones. Atte.
Votar útil
ComentarBaja de revoluciones al arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2011 118000 kms
Buenas tardes a todos
Tengo un Gol 2011, en ocasiones al arrancar por la mañana las revoluciones caen muy bajas casi como si se fuera a apagar el motor pero enseguida se suben y se mantienen estables, hasta ahora nunca se me ha apagado el motor ni he tenido que acelerar para mantenerlo estable, el problema solo es al arranque. Me gustaría saber que pudiera estar ocasionando este problema y como se pudiera solucionar antes de tener un problema más grave.
Espero y me puedan apoyar
Saludos!!
Tengo un Gol 2011, en ocasiones al arrancar por la mañana las revoluciones caen muy bajas casi como si se fuera a apagar el motor pero enseguida se suben y se mantienen estables, hasta ahora nunca se me ha apagado el motor ni he tenido que acelerar para mantenerlo estable, el problema solo es al arranque. Me gustaría saber que pudiera estar ocasionando este problema y como se pudiera solucionar antes de tener un problema más grave.
Espero y me puedan apoyar
Saludos!!
1 respuesta
Mejor respuesta (según Miguel Gutierrez )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, haga limpieza con ultrasonido y comprobación de inyectores en máquina, por suciedad o carbonilla es posible mientras esta estacionado el auto hasta el día siguiente, uno de los inyectores no cierra bien su punta, permite que el combustible gotee en el interior de la cámara quedando las cañerías de combustible sin la presión necesaria para que con facilidad pueda encender el motor, además el goteo causa ahogo y dificultad para encender la primera vez del día. Cabe informar que cada 50.000 km se debe sustituir como mantenimiento normal, el BULBO de temperatura del motor, cuyo nombre técnico es ECT, su señal electrónica es enviada a la computadora para que está "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como el motor trabaja a diferentes temperaturas, el combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre el motor, es decir, cuando está FRÍO, se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento del motor, conforme se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente menor y el estrictamente necesario para evitar se ahogue y si consumo sea economico; todo esto se consigue gracias al bulbo ECT; PERO, para el correcto funcionamiento de este bulbo y todos los sensores es requisito indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
Atte.
Atte.
ComentarAl encender el carro se caen la RPM y se apaga.
Volkswagen Gol 2002 Qp 1.8 133000 kms
Cordial saludo.
Tengo un carro Gol QP mod. 2002, el cual al encender se le caen las RPM y se apaga, en la vía me jalonea aunque este fallo se elimina a los 10 minutos de recorrido, solo que la aguja de las RPM zigzaguea y no se mantiene constante. Como anormal se encuentra el sensor de combustible el cual no muestra una medida real. ¿no se si esto tenga algo que ver?. Por favor estoy desesperado con esta novedad solicito de su conocimiento y apoyo.
Tengo un carro Gol QP mod. 2002, el cual al encender se le caen las RPM y se apaga, en la vía me jalonea aunque este fallo se elimina a los 10 minutos de recorrido, solo que la aguja de las RPM zigzaguea y no se mantiene constante. Como anormal se encuentra el sensor de combustible el cual no muestra una medida real. ¿no se si esto tenga algo que ver?. Por favor estoy desesperado con esta novedad solicito de su conocimiento y apoyo.
1 caso
Limpieza al cuerpo de aceleracion... chequear la bobina...
Hola Junior, mi carro ocasionalmente presenta un síntoma parecido, le aplico un limpiador de inyectores y desaparece. No esta de mas cambiar el filtro de aire.
ComentarBajas revoluciones al encender y con ventilador o luces funcionando
Volkswagen Gol 1999 G3 4 puertas 167000 kms
Buenas noches compañeros, tengo un gol G3 del 99.
Cuando enciendo necesito acelerarlo por dos minutos para que las revoluciones suban y no se apague, después tiene que calentar al menos 10 minutos hasta establecerse en 1000 rpm.
Sin embargo si enciendo las luces o se activa el ventilador del radiador las revoluciones caen demasiado casi en 600 rpm y el auto empieza a vibrar. Por favor agradecería su apoyo con la experiencia que tienen. Gracias.
Cuando enciendo necesito acelerarlo por dos minutos para que las revoluciones suban y no se apague, después tiene que calentar al menos 10 minutos hasta establecerse en 1000 rpm.
Sin embargo si enciendo las luces o se activa el ventilador del radiador las revoluciones caen demasiado casi en 600 rpm y el auto empieza a vibrar. Por favor agradecería su apoyo con la experiencia que tienen. Gracias.
4 casos
Quisiera me guíen para encontrar la solución a este problema que por lo que veo ya se empieza transformar en un defecto de diseño del gol, agradezco me puedan ayudar !!!!
ComentarAveces se me apaga el auto
Volkswagen Gol 2002 MOTOR 1.8 300000 kms
Buenas estoy un poco preocupado por un problema que tengo con mi Vw gol 2002. Resulta que al arrancar carece de potencia (se siente como ahogado o dormido eso me pasa a ratos ay días que pasa super bien) incluso se le bajan las revoluciones al arrancar más de lo normal. Le ice un abc para esto le cambie bujías, filtros y el problema persiste. Alguien sabe que pueda ser?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Edgar, no es clara tu consulta, mencionas que carece de potencia al arrancar. 1) ¿Acaso te refieres a que el motor de ARRANQUE gira lento y poca fuerza, como si hubiera poca carga eléctrica de batería? o te refieres a 2) ¿El motor del AUTO TARDA mucho tiempo en encender y tienes que accionar varias veces la llave dando arranque por mucho tiempo para que el motor encienda?
Solución: 1) Recomiendo medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue cepillado el cabezote y dejaron muy alta la compresión, la resistencia al giro del cigüeñal puede ser elevada y el motor de arranque tiene que hacer mucho esfuerzo para hacer que gire y encienda el motor del auto. Otra posibilidad es que necesite hacer mantenimiento o limpieza del motor de arranque, revisar que los bornes de batería estén limpios libres de sulfato y que la carga eléctrica de la batería y su electrolito estén bien. Solución: 2) Cuando el motor del auto TARDA tiempo en encender o lo hace después de accionar largo tiempo la llave y motor de arranque, es por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido también con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección", éste sensor es un trompo de agua y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Atte.
Solución: 1) Recomiendo medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue cepillado el cabezote y dejaron muy alta la compresión, la resistencia al giro del cigüeñal puede ser elevada y el motor de arranque tiene que hacer mucho esfuerzo para hacer que gire y encienda el motor del auto. Otra posibilidad es que necesite hacer mantenimiento o limpieza del motor de arranque, revisar que los bornes de batería estén limpios libres de sulfato y que la carga eléctrica de la batería y su electrolito estén bien. Solución: 2) Cuando el motor del auto TARDA tiempo en encender o lo hace después de accionar largo tiempo la llave y motor de arranque, es por daño del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido también con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección", éste sensor es un trompo de agua y debe ser cambiado cada 50.000 Km.
Atte.
Hola disculpa por no poner clara la falla de mi auto sabe que hay ratos que al acelerar se baja las revoluciones o cuando esta caminando y piso el embrague se me apaga otros ratos que el auto se ase como que se atranca y gracias por sus respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Edgar, si el motor se atranca o no acelera hay que revisar varios puntos, si uno de ellos no está bien puede causar la falla del motor. Revisa el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarVehículo dormido al arrancar
Volkswagen Gol 2011 G5 1.6 68000 kms
Buenas. Estoy un poco preocupado por un problema que tengo con mi Vw gol g5. Resulta que al arrancar en especial en Loma, cuesta hacerlo ya que carece de potencia (se siente como ahogado o dormido) incluso se le bajan las revoluciones al arrancar más de lo normal. Para esto le cambie clutch, le hice afinación, cambio de bujías, filtros, correas, verifique bobina, cables,sonda lambda y el problema persiste. Alguien sabe que pueda ser? Además siento que el carro está más Gastón de lo normal. Me hace alrededor de 28 km por galón. - ssierrag (hace unos segundos) Denu
3 respuestas
Lo que debes hacer es estacionar el carro en direccion hacia abajo de la loma, pues al contrario la bomba de gasolina por la gravedad no inyecta suficiente gasolina para el arranque
Gracias yogi pero sucede que tengo amistades con el mismo vehículo y me han dado la oportunidad de conducirlos. Y la diferencia es notable en comparación al mío
Por lo que es notorio que existe algún tipo de problema. Alguien depronto puede ayudarme con casos que les haya pasado o conozcan a que se debe? Se los agradezco
ComentarBaja de revoluciones
Volkswagen Gol 2007 1.8 G4 75600 kms
Hola amigos, hoy le parche la manguera de la bencina por que estaba rota y perdía bencina, lo rraro es que al encender el auto me bajaba las revoluciones a tal punto que se detuvo, luego de unas aceleradas se normalizo un poco sin apagarse, pero cuando detenía el auto en un semaforo se bajaban las revoluciones por debajo de las 1000 casi apagandose, hasta que se normalizaba despues de un momento. Ayuda por favor que esto no le sucedía antes del parchado.
2 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Tocayo eso es problema de inyectores capaz... chequealos con un scanner o de ultima hace lo que le puse al comentario de arriba, compra el liquido especial limpia inyectores, si no es eso fijate que este todo bien tema distribucion, correa tensores,correa multicanal... si no soluciona eso deja otro comentario...
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Ah recien leo lo de la bencina, bueno ahi esta el problema si podes conseguir una nueva manguera, mucho mejor, y la cantidad de bencina que perdio podria ser el problema... fijate chequear eso... por ahi le agregas mas bencina y anda bien... pero vos mismo lo dijiste, antes del parchado no me sucedia... ese es el problema...
ComentarSe acelera
Volkswagen Gol 1999 gol 1.0 mi at 8v 220000 kms
Hola les quería contar tengo un gol 1.0 mi 8v lo que pasa es lo siguiente. Cuando le doy arranque las revoluciones están bajas. Lo tengo que tener con el pie un poquito por que sino se apaga y al ratito queda acelerado lo tengo a gas. Otra cosa el paso de agua que esta abajo del distribuidor. Cuando lo compre tenia masillado una parte y me pierde de a gótitas en el sensor ect. Será eso lo que falla en la regulación del motor?
Bajan las revoluciones al encender en otros modelos
Revoluciones bajas al encendido Solucionado
Volkswagen Bora 2006 Style 2.5 187000 kms
Alguien me podría ayudar con este problema que traigo, las revoluciones ya no encienden altas al encender, el auto enciende como si ya estuviera caliente, se le cambio el sensor maf y por unos días encendía bien pero ahora regreso la falla, podría ser sensor de temperatura o que otra cosa me recomiendan porque el Electrico no ha encontrado falla
1 caso
angelberen de España hace 4 años
Si el escáner ni te ha indicado por qué ocurre puede ser porque mida mal la sonda de temperatura o que esté sucio el cuerpo de aceleración,también deberías de comprobar la bomba del tanque que de uno 25psi a relenti y acelerando 35psi que es a la presión mínima que debería trabajar
Mi bora 2.5l style hacia lo mismo al encenderlo en las mañanas las revoluciones bajas como si estuviera caliente, hasta que se apago , escaner indico p0322 ckp, sensor cigueñal sin señal, aunque seguia arrancando y le costaba, lo cambie original y quedo todo normal, al encenderlo ya se acelera y regresa a estado normal, acelera excelente espero te funcione , saludos!!!
Exactamente es lo que me pasa, perfecto los cambiaré y espero sea la solución porque recién le cambié Maf y sensor de temperatura pero no, probaré eso y te agradezco hermano
Mejor respuesta (según Jose Baez )
El problema era nada mas y menos que mi pila la cual supongo no daba el voltaje correcto durante el arranque y recien la cambie y ha estado encendiendo normal como debe
Jesus ramon de México hace 2 años
Ami bora le pasa de que le varia mucho la revolucion y en ocasiones al momento de hacer alto se me apaga el carro y en marcha se le suben de una las revoluciones y asi mismo se bajan de una ya le cambie el sensor map algo asi y sigue igual
ComentarBajas revoluciones al encenderlo... Solucionado
Volkswagen Pointer 2001 4 puertas std 120000 kms
Buena tarde amigos. Solicito de su apoyo para que si alguien sabe como solucionar este problema
Pointer 2001 de fabricación brasileña, 4 cil. Estándar
El problema esta en sus bajas revoluciones hasta apagarse cuando lo enciendo, ya que llega a una temperatura entre los 30 a 70 grados c. O más ya no bajan las revoluciones.
Alguien que le suceda lo mismo y me pueda apoyar.
Gracias
Pointer 2001 de fabricación brasileña, 4 cil. Estándar
El problema esta en sus bajas revoluciones hasta apagarse cuando lo enciendo, ya que llega a una temperatura entre los 30 a 70 grados c. O más ya no bajan las revoluciones.
Alguien que le suceda lo mismo y me pueda apoyar.
Gracias
13 casos
Mejor respuesta (según Pointer2001)
Pointer2001 de México hace 8 años
Asunto resuelto, me. Encontré con un mecánico honrrado y por $250 pesos se soluciono el problema, le limpió cuerpo de aceleración y sensores... cualquier duda referente al tema con gusto
Enzo Alonso de México hace 5 años
Oye mi Pointer es año 2000 y hace casi lo mismo. Solo q baja sus recomendaciones y se apaga, lo enciendo avanzo paso un tope aceleró se tirones y se apaga. Pero antes baja sus revoluciones. Xfa ayudame
Mira soy estudiante de mecatrónica. E igual q tu yo tengo un pointer 02. Para mí punto de vista cuando a un coche se le hace una afinación también Sele debe da dar un servicio a todos los sensores y al cuerpo de aceleración y Vaz a notar un gran cambio
Tengo uno 2004 igual brasileño,el detalle con el mío es que cuando lo arrancó frío se escucha bien pareja la máquina,ya que va tomando temperatura empieza a temblar el motor al grado que se bajan las revoluciones y se apaga,esto es estatico. Ya en carretera si voy a pasar un tope o estoy en semáforo suben y bajan las revoluciones e igual en ocasiones se apaga cuando voy en baja velocidad. Agradecria de su ayuda
ComentarSe le bajan las revoluciones al prenderlo
Chevrolet Silverado 2006 Cabina regular 5.3 votec 135000 kms
Cuando prendo el carro se le bajan las revoluciones ase como k se quiere apagar en veces asta se apaga y aun no le allan los mecanicos ya le cambie cuerpo de aceleracion inyectores y sigue con el mismo problema nomas k las revoluciones muy bajas y ase como si se fuera apagar cuando recien lo prendo ya andando no falla el carro que podria ser
22 casos
MECANICA LLOVET de México hace 8 años
La valvula IAC es la que controla la aceleracion en baja del motor, va en el cuerpo de aceleracion tambien la cambiaste?
Tengo la misma falla pero ami me dicen k son los catalizadores por k se los kitaron k tengo k borrar datos
Tengo el mismo problema. Y el mio asta camibado se apaga
German rios de México hace 7 años
Tengo una cheyenne 2007 motor 5.3 vortec 4x4 trae las revoluciones en 500 cuando estoy parado con velocidad y prende el testigo de aceite la pongo en neutral y suben a 620 la le lavaron el cuerpo de aceleracion le cambiaron el aceite le lavaron las tapas de las punterias la scanearon le suben las revoluciones y cuando le quitan el scanner vuelven a bajar que se tiene que hacer ojala alguien me pudiera accesorar gracias
[email protected] de México hace 6 años
Saludos tengo una chevrolet astro 2003 motor vortec 4.3 sus revoluciones de marcha mínima son 600 y en Drive y estando en un semáforo parado baja a 590 pero la tuya si esta muy baja en revoluciones ,voy a suponer que no tienes ningún código de falla. Checa el tornillo que esta en el cuerpo de aceleración por los años de uso sufren de desgaste por tanto golpe al soltar el acelerador cuestión de darle vuelta hasta que llegue a las 600 rpm y listo.se me olvidaba Tuve un problema con la válvula iac pero no lo detectaba el escáner solamente me Di cuenta cuando se cambio mi falla era que estaban muy bajas las revoluciones en marcha mínima y ni moviendo el tornillo se componía Posdata checa tu iac primero
Yorman Díaz. de Venezuela hace 3 meses
Buenas tardes amigo? Pudiste resolver me sucede lo algo parecido que a ti, aunque las rpm están como en 250 y cuando está en parada me enciende la luz de aceite. Que era en tu caso?
Tonny ospina de Venezuela hace 6 años
Buenas mi camioneta tiene un problema en el que no le trabajan como 5 cilindros ya le cambie la rregleta eleva taquetes y ya rrevise y los taquetes trabajan todos bien y las bobinas estan bien junto con los cables y inyectores que podra ser
Mi silverado 1992 4.3 v6 la acaban de ajustar el motor y se suben y bajan las revoluciones me dice el mecanico q puede ser el maf , pero lo acabo de cambiar y. Nada me ñodrias ayudar,
[email protected] de Venezuela hace 2 años
Buenas tardes yo tengo una silverado 2010 lt 4x4 y cuando la pongo andar y me marca la rara q marca cuando esta en velocidad ablica bien cuando no la marca ablica muy duro q sera eso si me pueden ayudar
Tengo una Silverado y me aparece en el tablero transmisión caliente y tarda para Hacer los cambios que puede ser
ComentarCuando arranco se bajan las revoluciones
Nissan Aprio 2008 custom 135000 kms
Lo caliento arranca bien pero llego a un semaforo y quiero acelerar y tengo que bombear para que suban las revoluciones ya despues de media hora o una hora me lo vuelve hacer como 2 o 3 veces en trayectos de 2 horas o luego no lo hace. Ojala me puedan orientar gracias
1 caso
Y que ha hecho porque el mío esta presentando el mismo problema
No le hago nada todavia voy hacer cita con un mecanico de confianza y luego te comento
Me comentaron hoy que le dieron el servicio del clima que podría ser un sensor o el termostato porque ya que se calienta es cuando empieza a perder la potencia y me dice que el ventilador no entra luego y me dijo que lo revisara primero un eléctrico. Porque el mecánico dice que es la bomba de gasolina pero yo pienso que si fuera eso en todo momento lo haría
Yo el viernes lo llevo y lo que me comenten lo comparto gracias
Le hisieron afinacion y lavado de la valvula de yak y se quedo
Lo mismo tenia mi auto aprio 2008, lo lleve a un taller electrico y le cambiaron el sensor de oxigeno que esta entre el motor y el catalizador. Y eso era el problema hasta ahorita mi auto funciona al 100%
Por que no desarrolla la primera velocidad del nissan aprio 2008, ya le cambie el sensor de temperatura y sigue igual que puedo hacer. Sera el sensor de oxigeno, o el iac por favor ayuda...
ComentarAl arrancar las revoluciones caen a cero y se apaga
Nissan Platina 2005 4 puertas trasmision manual modelo k 200000 kms
Hola comunidad antes que nada saludar y agradecer la ayuda ante tal problema,
Mi carro es un platina y desde hace unos meses tengo el problema que cuando lo enciendo hay veces que las revoluciones están inestables al acelerar hay veces que caen hasta abajo y por consecuencia se apagan hay veces que no pues quedan estables también hay veces que al acelerar caen a cero y se prende momentáneamente la luz del stop y la luz de la Bateria ( recalco es algo súbito no se queda prendidas es solo cuan el carro se bajan las revoluciones a cero) otra cosa que e notado que al pisar el freno se acelera y también que hay veces que acelera y desacelera solo espero me puedan ayudar ya lo lleve al scanner y n oarroja nada de antemano espero puedan ayudarme gracias
Mi carro es un platina y desde hace unos meses tengo el problema que cuando lo enciendo hay veces que las revoluciones están inestables al acelerar hay veces que caen hasta abajo y por consecuencia se apagan hay veces que no pues quedan estables también hay veces que al acelerar caen a cero y se prende momentáneamente la luz del stop y la luz de la Bateria ( recalco es algo súbito no se queda prendidas es solo cuan el carro se bajan las revoluciones a cero) otra cosa que e notado que al pisar el freno se acelera y también que hay veces que acelera y desacelera solo espero me puedan ayudar ya lo lleve al scanner y n oarroja nada de antemano espero puedan ayudarme gracias
2 casos
Hola. Revisa los conectores, puede ser un mal contacto en el sensor MAP o los de la computadora. Ya sabes lo prendes y le mueves para ver si hace la falla.
Suerte.
Suerte.
Gracias por la respuesta te comentare lo que pasa para ver si puedes ayudarme, y de antemano gracias al prender el carro prende normal pero al bajar las revoluciones caen a cero y ya no se puede recuperar y se apaga otro es cuando estoy parado trato de acelerar para despegar y tambien se apaga , como que el ralenti no esta estable la verdad ya lo escanearon y no arroja nada con este detalle haber que me puedes aconsejar
Y si me pudieras orientar donde esta la computadora y el sensor maP
Hola. Lo primero es llevar los inyectores a LABORATORIO, si ellos te dicen que están al 100, entonces que te revisen la presión de la línea de gasolina 47 psi.
Si lo anterior esta bien ve a la válvula IAC. Si la quieres cambiar tú mismo, ve y compra una válvula IAC la marca Hella esta como en $400.00 la mejor es la Magneti Mirelli, (refacción OEM), quitas la vieja con una llave torx o desarmador de cruz, dependiendo los tornillos, colocas la nueva asegurando que este su empaque redondo bien colocado, atornillas y enseguida calibras. Carro apagado, Switch sin dar marcha cuentas hasta 10, regresas el Switch a posición apagado, repites dos veces más y enciendes normal a la tercera, si no mantiene la RPM en 750 repite una vez más.
El sensor MAP esta justo delante de la bobina que esta por el tapón de aceite, es rectangular y aplanado, lleva un conector de tres hilos, (por como describes la falla ese no está involucrado). La computadora es la que está montada en la lámina que rodea el acumulador, tiene un conectar grande rectangular con muchos cables. Los conectores se limpian con spay dieléctrico, NO carbuclean.
Suerte.
Si lo anterior esta bien ve a la válvula IAC. Si la quieres cambiar tú mismo, ve y compra una válvula IAC la marca Hella esta como en $400.00 la mejor es la Magneti Mirelli, (refacción OEM), quitas la vieja con una llave torx o desarmador de cruz, dependiendo los tornillos, colocas la nueva asegurando que este su empaque redondo bien colocado, atornillas y enseguida calibras. Carro apagado, Switch sin dar marcha cuentas hasta 10, regresas el Switch a posición apagado, repites dos veces más y enciendes normal a la tercera, si no mantiene la RPM en 750 repite una vez más.
El sensor MAP esta justo delante de la bobina que esta por el tapón de aceite, es rectangular y aplanado, lleva un conector de tres hilos, (por como describes la falla ese no está involucrado). La computadora es la que está montada en la lámina que rodea el acumulador, tiene un conectar grande rectangular con muchos cables. Los conectores se limpian con spay dieléctrico, NO carbuclean.
Suerte.
Y bueno parece ser que todo también está relacionado con la Válvula IAC defectuosa, cambiala y comenta por favor.
Hola Aaron Hernan, revisa que las bujias esten bien calibradas, si es posible cambialas por unas nuevas la calibracion segun mi manual de usuario es de 0.95 milimetro, a mi me pasaba igual, al encenderlo las revoluciones eran inestables, y se soluciono con el cambio de bujias, espero y te funcione. Saludos.
Buenas tardes y una disculpa que no me he podido poner en contacto por falta de tiempo checando el carro se corrigio lo que se apaga al acelerar pero aun asi sigue con problemas en el raleti y ahora se acelra he notado que el veloicimetro ya no marca la velocidad no se si afecte en algo
Hola de nuevo. ¿Hace cuándo que cambiaste la banda de la distribución? Me inclino a pensar que la banda esta muy tensa y el motor anda forzado.
Lo del velocimetro si afecta así que límpialo https://www.youtube.com/watch?v=mSPDJi…
Suerte
Lo del velocimetro si afecta así que límpialo https://www.youtube.com/watch?v=mSPDJi…
Suerte
ComentarBajan las revoluciones al encender
Chevrolet Cruze 2010 cruze LT 145 kms
Al encender el carro noto que las revoluciones bajan y suben el problema es que nada más es al encenderlo y luego espero 10 o 15 segundos y se normaliza otra cosa q noto es que hace pequeñas explosiones en la parte trasera del carro al encenderlo y al apagarlo me han dicho que es en el tanque de gasolina los ruidos que se escuchan alguien sabe que es lo q le pasa al carro ya le lave los inyectores la bobina esta nueva las bujias y la afinación se la realizó cada 4 meses lo peor del caso es que no me marca nada en el tablero ya lo escanearon y nada alguien ayudeme por favor
7 casos
eduardovillasana de México hace 9 años
El problema es q soy de Coahuila amigo como le hacemos markrou
Tengo un problema con un cruzeir 2012 al encender me baja las revoluciones y alos 5 minutos se normaliza ya le cambien los sensores del arbol de levas q podria ser la falla q trae si alguien me pudiera ayudar
ComentarAl encenderlo las revoluciones bajan y se para o aveces tironea
Chevrolet Aveo 2008 sedan full 19912098 kms
Hola mi aveo 2008 cuando lo hago arrancar sus revoluciones suben y bajan rapidamente y se detiene el motor. Aveces arranca pero al conducirlo aveces se detiene inesperadamente
1 caso
Debe de estar sucio el cuerpo de aceleracion ,se lava con limpiador de carburador en spray, en youtube hay tutorial para ese servicio.
ComentarArranque, baja de revoluciones al encender el auto.
Peugeot 208 2013 Active 1.5 68000 kms
Hola, como estan, les consulto si alguno pudo revolver el problema del primer arranque del dia, no hace lo normal que se va a las 2 o 3 revoluciones sino que arranca flojo y se desploma las revoluciones y se apaga... si alguno supo como solucionar esto, le pido si me puede responder. Muchas gracias...
5 respuestas
Daniel Martínez de Argentina hace 6 años
Hola les comento que encontré una solución no se si definitiva pero es algo. Yo dejo el auto en la calle pero como estaba a la venta, lo dejé unos días en el garaje y no tuve problemas de arranque, otra solución es que ponía en contacto el auto y los dejaba unos 10 segundos así y luego le daba arranque y funcionaba bien. Igual ya vendí el auto y espero que esto les sirva. Saludos
Lo mismo le pasa al mio, por las mañanas con frio enciende bien pero bajan las revoluciones, no al punto de pararse pero casi, queda tiritando, muchas veces le he tenido que pisar el acelerador un poco,
Daniel Martínez de Argentina hace 6 años
Ok, vos lo dejas a la interperie el auto??? Yo lo deje unos dias en cochera y no tuvo problemas, ya no tengo mas el auto lo vendi hace dos semana... ahora tengo el VW POLO 5 puertas.
Sii queda al aire libre, debe ser la temperatura del ambiente porque al echarlo a andar al medio dia parte perfecto. Y que tal el polo en comparación al peugeot ??
Daniel Martínez de Argentina hace 6 años
Bueno te aconsejo que lo dejes a resguardo el auto... el Polo es otra cosa tiene mucha tecnología... pero igual alla en chile tienen cada auto... estuve este verano en San Martin de Los Andes... y habia cada auto y camioneta chilena espectacular...
ComentarCuando lo prendo el carro los rpm bajan de inmediato y se apaga
Ford Fiesta 2002 1.6l Man Gasolina 5 puertas 395000 kms
Para mantenerlo encendido debo acelerarlo un poco para poder movelo y mas cuando aprieto croche se siente en vacio y se apaga, una vez que logra salir en marcha acelerado, en alta vuelve a presenar el vacio bajando los rpm y aveces un jaloneo fuerte.
1 caso
Hola Jean, tienes problema con la válvula de mínimo iac
Buen dia, gracias en lo que tenga un tiempo chequeo la valvula iac a ver si se le quita la falla. Cualquier cosa me mantendre en contacto.
El problema de mi ford fiesta persiste, lo ultimo que le he cambiado en el switch de encendido y se corrigieron alguna cosas pero en el momento que lo prendi una vez que cambie el switch, presentaba una falla donde no trabajaban los inyectores 1 y 3 por falta de señal. Luego le cambio la valvula de temperatura y ahora le doy arranque y no prende genera explosiones por el escape pero no prende. Chequeo el sensor map y le llega corriente deficiente, a la valvula iac si le llega buena energia positiva, pero lo que son los conectores de los sensores de leva y de cigüeñal no les llega ni corriente ni señal. Ojo a la bobina le llega corriente pero no le llega señal. Alguien tendra la solucion por favor se lo agradeceria. Feliz dia.
El problema de mi ford fiesta persiste, lo ultimo que le he cambiado en el switch de encendido y se corrigieron alguna cosas pero en el momento que lo prendi una vez que cambie el switch, presentaba una falla donde no trabajaban los inyectores 1 y 3 por falta de señal. Luego le cambio la valvula de temperatura y ahora le doy arranque y no prende genera explosiones por el escape pero no prende. Chequeo el sensor map y le llega corriente deficiente, a la valvula iac si le llega buena energia positiva, pero lo que son los conectores de los sensores de leva y de cigüeñal no les llega ni corriente ni señal. Ojo a la bobina le llega corriente pero no le llega señal. Alguien tendra la solucion por favor se lo agradeceria.
ComentarBaja revolución al encender
Jeep Compass 2012 Motor 2.4l 110000 kms
Hace dias cambie los soportes del motor jep compas 2012 por vibración se tuvo que desconectar la pila por completo para poder quitar el soporte de la transmisión al encenderla se siente como si se ahogara y las revoluciones varían !!!!!AYUDA POR FAVOR !!!!!
2 respuestas
Al desconectar la bateria se desprogramo el cuerpo de aceleracion electronico. Hay que reprogramarlo con un escaner.
Gracias buscaré un técnico para que meta el escáner
Comentar¿Problemas con un Gol? Compártelos
¿Encontraste lo que buscabas?
¡GRACIAS!