Problemas de Tironeos constantes

Problemas destacados

Código p029900

Volkswagen Amarok 2010 4x4 highline 189000 kms
Hola. Soy Pablo López de Argentina tengo una amarok 2011 4x4 highline...tengo el problema de cuando acelero se me prende el rulo y el check...la escanee y Salta el error p0299...ya le cambié el turbo chico y sigue saltando el mismo error...le revisaron los selenoides o válvulas de vacío y nada...que podría ser?gracias
Pdlopez de Argentina hace 3 años  
PD
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Pablito de Argentina hace 3 años
Saca la válvula egr hacele limpieza completa luego revisa si funciona correctamente. Si todo anda bien volverla a montar. Si anda mal pone una nueva. Que lastima que cambian cosas sin estar seguros
GarageUno de Argentina hace 3 años
Hola Pablo. El código de falla que levanta la unidad de mando es P0299, esto hace referencia a una presión de sobrealimentación inferior a la presión objetivo. Esta falla puede tener su origen en varios puntos del sistema, el conjunto de turbos que no funcionen adecuadamente, el sistema que controla la posición de los mismos, fugas de aire o gas de escape, obstrucciones en admisión o sistema de escape. En definitiva ya tienes un hilo por donde arrancar (P0299). Cuestiona todo lo realizado y lo que aun no hiciste. Como dice el amigo Pablito una EGR trabada en abierta producirá una perdida de carga sobre la turbina de escape, un intercooler obstruido parcialmente tan bien hará que no se llegue a la presión objetivo. Un consejo que si me permites puedo aportar es que arranques de lo mas simple a lo mas complicado y en esa dirección te comento que una de las fallas mas comunes en la versión biturbo es que cuando desarman los turbos estos no queden regulados en forma optima. Que quiere decir?. Los turbos de la Amarok biturbo, trabajan en paralelo. Arranca comprimiendo el mas chico el cual es un turbo de alta presión, para en un determinado momento que el flujo de gas de escape es alto , acoplar el turbo grande. Esta operación la realiza la ecu del motor a través de una señal de vacío operada por PWM sobre una de las electroválvulas junto a la carcasa del filtro de aire. Previamente hay que realizar una adaptación de los valores de vacío en relación a un valor del sensor de posición que comanda la válvula de conexión y desconexión del turbo grande. Es bastante común ver que luego de un desarme no la hallan calibrado. Otro problema que se repite es que si sigues el ruteo de la manquera que trae vacío desde la bomba a las electroválvulas del turbo, veras que existe una T de bifurcación hacia la tapa de válvulas ( de polímero). Esta posee una cavidad que se utiliza como deposito de vacío (algo así como el deposito de un compresor de aire pero con presión negativa). Muy a menudo este deposito se fisura cuando retiran inyectores, produciendo una fuga de vació que malogra los intentos de la unidad de mando del motor en conectar el segundo turbo. Otra falla común es que el el gateway del turbo grande no este correctamente regulado y que esta válvula quede ligeramente abierta. En resumen , regulación de apertura y cierre del turbo grande, fisura en tapa de válvulas y registro de precarga de cierre del turbo grande. Para poder hacer esto solo necesitas una bombita manual de vacío y un multimetro. Comenta tu dudas o tus avances. Saludos
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wilder de Perú hace 3 años
Amigo una consulta tengo el mismo problema el codigo P029900 me sale regulación de la presión de sobrealimentacion no se alcanza el límite de regulacion es un volkwagen amarock 2013 es Mono turbo muchas gracias espero tu respuesta
GarageUno de Argentina hace 2 años
Hola Wilder. Como va. Disculpa la demora vi tu mensaje pero estaba complicado para contestar. Tu Amarok lleva un turbo de geometría variable ( TGV, VTG, VN), así que algunas cosas son similares y otra completamente distintas. Seguro que tu lo sabes, pero no estaría de mas aclarar que los TGV tienen la posibilidad de variar la velocidad de los gases de escape que impactan en el rodete homónimo y con esta acción consiguen realizar la compresión de los gases de admisión en un rango mas amplio de RPM de motor. Este comportamiento se consigue estrechando o ampliando la sección por donde pasan los gases a través de un sistema de álabes móviles. En una situación de bajas RPM donde hay un caudal bajo de gases de escape, decimos que la geometría se cierra para imprimir mayor velocidad a los gases. En una situación de altas RPM donde el caudal de gases de escape es alto decimos que la geometría se abre y con ello disminuye la velocidad de los gases. Esto sería algo así como estrechar el pico de una manguera de riego, cuando queremos llegar mas lejos con el chorro de agua o lo abrimos para regar mas cerca. Otra diferencia con un turbo común la cual se cae por su propio peso es que no tienen válvula de descarga y que si o si estos turbos son pilotados por la unidad de mando de motor. Si tenemos un P0299 , esto indica que la presión de sobre alimentación, o presión de refuerzo no alcanza el valor esperado , dicho de otra forma la presión que mide el sensor MAP está por debajo de la presión objetivo. Los síntomas serán que el motor no desempeña en forma correcta , pierde brillo. Las causas pueden estar en el sistema que comanda la geometría del turbo, en el turbo mismo, por fugas de gases de admisión o escape, obturación interna del intercooler , válvula EGR deficiente, sensor MAP irracional o obturado por carbón y así podríamos encontrar otras causas. En el caso de la Amarok mono turbo la geometría es regulada a través de una cápsula manométrica , la cual recibe vacío a través de una electro válvula de tres vías y está a su vez pilotada por la unidad de mando por una señal PWM en DCL en el rango de los 300 Hz. Bien entonces comencemos por lo mas simple , esto sería verificar que en la entrada de la electro válvula llegue un vacío del orden de 27/28 “ de Hg que es el vacío que produce la depresora. Si esto no es correcto, hay que controlar posibles fugas de vacío, o la misma bomba depresora. De existir fugas estas normalmente se producen por una tapa de válvulas fisurada , conexiones deficientes , electro válvula sucia o no funcional. Si el valor de vacío en la entrada de la electro válvula es correcto verifica que no existan fugas en la manguera de descarga de la electro válvula, esto es la manguera que se dirige al filtro de aire. Si esto es correcto pon el motor en marcha al ralentí y mide el vacío que llega a la cápsula manométrica, este debería de ser de unos 24 “ de Hg. Si esto no es correcto revisa que el diafragma de la cápsula esté hermético o revisa para atrás. Si el valor de vacío es correcto tienes que realizar dos comprobaciones una mecánica ( que la geometría del turbo no se trabe o se encuentre pesada ) y otra eléctrica ( que el sensor de posición de la geometría se encuentre racional )
Estas verificaciones las puedes hacer por separado o juntas. Vamos con juntas. En la parte superior de la cápsula manométrica está ubicado el sensor de posición de la geometría. Acá verás tres cables , en los extremos masa y 5 volt. Verifica estos valores. Si están ok conecta la punta positiva del voltímetro al cable central ( todo esto a ficha conectada ) y el otro a la línea de masa. Por otro lado desconecta la manguera de vacío que llega a la cápsula y a través de una T conecta un vacúometro. Da contacto sin arrancar el motor y verifica la señal en el voltímetro, este deberá marcar 750 mv ( 0,75 v) con vacío 0 “ de Hg, para una condición de geometría abierta Si es correcto da arranque y déjalo al ralentí , ahora el voltímetro deberá marcar 3500 mV ( 3,5 v) y el vacío deberá de ser de 24 “ de HG, para una condición de geometría cerrada. Si esto es correcto, con la ayuda de un asistente acelera el motor en forma brusca hasta unas 3000 RPM y largas el acelerador, en esta condición deberás observar como cae bruscamente el vacío hasta el orden de 15 " de Hg y la señal del voltímetro en el orden de 1,5 v. Si no es correcto verifica que la geometría no se atasque. Si es correcto puede que la falla se encuentre en el interior del turbo o en algunas de las causas mencionad al comienzo. Prueba con esto si no encuentras el problema aquí el tema sigue. Y claro esta que todo esto tan bien lo puedes hacer con un scanner, seleccionando los valores correctos en una vista en vivo como la imagen de abajo. Espero poder haber colaborado. Saludos
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Entra en emergencia!

Volkswagen Amarok 2013 2.0 180hp tdi 108000 kms
Hola entra en emergencia cuando se le exige acelerando suave y normal no falla. Me escanearon y salta la falla p0087. Lleve a a concesionaria me limpiaron el sensor map y anduvo 8 mesea sin problema hasta ahora. Sigue saltando p0087 falta de presion de combustible.
Gustavo de Argentina hace 5 años  
GU
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Pedro Castaño de Colombia hace 5 años
Yo Tengo El Mismo Problema Y Aún No E Podido Ya Le Puse Los 4 Inyectores Nuevos La Bomba Del Tanque La Bomba De Alta El Riel Completo Y Aún Sigue Igual Ya No Se Que Hacer
Juan Cruz de Argentina hace 9 meses
Hola!!! Lo pudiste resolver? Me pasa lo mismo
Pablito de Argentina hace 5 años
El motor regula bien a ralentí?
Pedro Castaño de Colombia hace 5 años
Si Está Bien La Verdad Es Que Ya No Sé Que Más Hacer Que Mal Carro
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Tironeos constantes en otros modelos

Me arreglaron varias cosas y sigue tironeando :( SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol power 2004 3 puertas, motor 1.6 100000 kms
Me presento: Mi nombre es Eliana, soy de San Isidro, tengo 27 inviernos y un gol power gris hermoso modelo 2004 que sinceramente nunca me ha dado ningún tipo de problema, exceptuando a la vuelta de mi viaje que lo quise usar y fallaba como no imaginan. El golcito me dejo tirada en una oportunidad, y para que contarles la osidea del temita de la grua, un castigo divino literal. (6 horas, sí, 6 esperando). En fin, al otro día vino el mecánico. (porque por supuesto el auto no arrancaba) y me dijo que la batería estaba fundida y que el alternador estaba funcionando mal. Me cambio la batería (Wil… Leer completa
eliviera de Argentina hace 8 años  
EL
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hugo de Argentina hace 8 años
Mmmm no soy experto pero,humilde opinion ,no me parece que el critero del mecanico sea muy cientifico...parece mas bien"acierte y gane",,,,yo me gastaria unos pesos y consultaria a un tecnico con tecnologia de medicion y que analise tecnicamente la falla y no acertando al pichon...suerte
hugo de Argentina hace 8 años
Te aclaro algo mas. Los tecnicos de grua ante baterias sin carga te dicen que entro en corto y que se fundio. Eso es practicamente imposible,,,ellos obvio, te ofrecen cambiar la bateria y uno desesperado acepta. Hace poco me paso y le dije: No tengo efectivo. Santa frase! Le dio potencia al arrancador y me dijo:Urgente cambia la bateria. Macanas,La bateria cargo lo mas bien: Ojo con el gremio mecanico. Yo me canse,voy a uno caro y recomendado y duermo tranquilo. Espero que te sirvan estosw consejos...me da bronca que abusen de cierto desconocimiento que a veces tienen las mujeres por no ser fierreras...son unos cararrotas saludos y suerte con el gol(y con el mioJajaj)
Myriam de Argentina hace 8 años
A mi me funcionó colocar limpia inyectores a la nafta y cambiar el filtro de nafta y de aire. Mi auto tenía el mismo problema que tu auto
Solucionado
Mejor respuesta (según eliviera)
eliviera de Argentina hace 8 años
Gracias Hugo y Myriam! Les cuento que lo que le pasaba al auto era que no estaba bien puesto a punto, ya lo solucione! de todos modos, gracias por la buena onda, abrazo de gol :)
Alberto de Argentina hace 8 años
Lo scaneaste, fíjate el donde lambda
kike de Argentina hace 7 años
Hola no soy experto en esto pero estoy estudiando, deberias probar el sensor de face que es el del arbol de levas, el mismo infiere mucho con la falla que tenes... no te deja levantar velocidad. Espero soluciones tu problema y te sirva mi humilde opinion. Saludos!
James silva de Colombia hace 7 años
Hola Eliana buenas noches yo tengo un gol y también me estaba volviendo Loco después de tanto era el sensor tps que está ubicado por la parte de abajo del cuerpo de mariposa espero te sirva de algo
Juan de Argentina hace 6 años
Hola! En donde está el sensor de temperatura de agua ahí dos salidas una esta el sensor y la otra más cerca de la tapa del rotor, esta con un tapon de goma con la misma traba que usa el sensor de temperatura. Cambia el sensor de temperatura en la salida que tiene el tapón y pane un sensor nuevo. Lo que te está pasando es que el auto tiene un desgaste lógico y el múltiple de admisión te está levantando temperatura y logra afentar el sensor de temperatura. Espero que te ayude
Hugo de Argentina hace 6 años
Hola gente linda !! Tengo problemas con mi gol. Uno me consume mucha nafta y por. Segundo ,asi ponga 1,2,3,4,5 el auto sale andando solo no hace por pararse o por cabecear. !!! desde ya gracias por sus concejo
rnunez de Perú hace 5 años
Sonda lambda o sensor de oxígeno... El mio me tironeaba al acelerar y se aguantaba... Le cambie eso y se solucionó
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Hice la alineacion y el auto sigue tirando para un lado. SolucionadoSolucionado

Volkswagen Gol 1996 3 puertas 187000 kms
Hola que tal, compre el golsito, y andando tiraba hacia la izquierda, le cambie, Juego De Parrillas, extremo de direccion y rulemanes, acto seguido hice alineacion y balanceo, sigue tirando hacia la izquierda, lo lleve de vuelta al taller de alineacion y dijeron que era el volante que estaba torcido, lo pusieron derecho pero andando siento que tira en poco, que puede llegar a ser? desde ya muchas gracias
walter de Argentina hace 10 años  
WA
3 respuestas 
pablo de Argentina hace 10 años
Fíjate que no este torcido por algún choque grave que halla tenido,generalmente cuando los enderezan mal,queda tirando para algún lado,aunque tenga el tren delantero nuevo... a mi me paso y tenia todo nuevo abajo y resulta que estaba torcido el auto...
Solucionado
Mejor respuesta (según walter)
walter de Argentina hace 10 años
Ya resolvi el problema, era una cubierta delantra deformada, la cambie y el auto ahora va derechito.
Juan Pablo de México hace 5 años
Recuerda usted cuanto le salio? Con el mio tuve un accidente y choque contra un bordillo de costado y desde ese día tira para la izquierda y ayer volé un tope por accidente y ahora tira mucho más
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Me salta todo el tiempo revisar Airbag!!

Fiat Argo 2018 5 puertas presicion 1.8 3000 kms
Lo llevé a la concesionaria y supuestamente es por un golpe de corriente. Pero ahora el botón del tablero de airbag me enciende en color amarillo. De ves en cuándo el bloqueo de puertas a los 20 mts no se activa.
Gabriela de Argentina hace 5 años  
GA
2 casos 
Alejandro de Argentina hace 5 años
Hola Gabriela...pareciera que es una falla comun en el Argo...en mi caso...a diario...presenta esa anomalia...no se activa el bloqueo/cierre de puertas...(o sea no enciende la luz testigo en el boton)...pero cuando el Argo alcanza los 22 kms por hora escucho que las puertas se bloquean...(seria que traban). Bue...podras ver que mas abajo...en el foro...que alcance a sacar fotos...cuando me tira varios errores consecutivos en el tablero. La advertencia del airbag me hizo varias veces...en la concesionaria me dijeron que era normal ese error...bue...ojala que sea eso nomas. Saludos Alejandro
Gabriela de Argentina hace 5 años
Gracias Alejandro! Si la verdad que lo que más me preocupa es lo del airbag, que en caso de que se necesite activar (Dios quiera que no) si no se activa no estaría cumpliendo su función. Volveré a reclamar a Fiat. Todavía está en garantía. Gracias!
Julián de Argentina hace 4 años
Tenés que mandarlo a. Que le cambien el relay del airbag
Julián de Argentina hace 4 años
Es pq el airbag del acompañante está desactivado pq sino lo marca en la pantalla del tablero en rojo
Julián de Argentina hace 4 años
Y Alejandro eso es normal viene seteado de fábrica por seguridad
Gustavo27 de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes yo tengo el argo drive y cunado lo prendo me sale que esta el airbag del acompañante encendido y falla en los neumáticos
Solange de Argentina hace 3 años
El mío dice lo mismo. Cómo lo solucionaste?
Javier de Argentina hace 2 años
Me pasa lo mismo. A veces no arranca y en el tablero saltan errrores. Me dicen que la batería está bien y lo llevé para que lo pongan en una computadora y no saben que es...
Wdlucena de Argentina hace 2 años
Me esta pasando que me aparece el msj de revisar airbag y eso sucedió porque la batería dejó de funcionar y quedó con esa falla luego de reemplazar la batería
Maxi de Argentina hace un año
Cuántos años tenía esa batería?me pasó eso ahora
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Jaloneo constante y ahogamiento SolucionadoSolucionado

Nissan March 2013 4 puertas 1.6 75000 kms
Desde hace un tiempo mi march 2013 se jaloneaba y al acelerar era mucho peor se sentía como que se ahogaba, lo lleve con tres mecánicos distintos y ninguno pudo encontrar la falla exacta, pero eso si le cambiaron varias bobinas, lavaron cuerpo de aceleración, inyectores, cambiaron sensores y bujias no se cuantas veces, sin encontrar la solución. Hace poco tiempo encontré un mecánico el cual revisó el vehículo y simplemente dio con los problemas. 1. Las bobinas no eran las originales y eran de un material plástico super mala calidad. 2. Las bujias simplemente no estaban calibradas a 55mm que e… Leer completa
Y.M.U.A. de México hace 3 años  
Y.
3 casos 
Solucionado
Mejor respuesta (según Y.M.U.A.)
Y.M.U.A. de México hace 3 años
Tan simple como calibrar bujias a 55mm y poner bobinas originales.
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Tironeos constantes SolucionadoSolucionado

Chevrolet Corsa 1996 4puertas sedan, mpfi, extra full 1.6inyeccion 180000 kms
De la tarde a la noche empezó a tironear, le cambie las bujías y nada, mejoro en sonido un poco pero sigue tironeando. Tiene un excesivo consumo de combustible. Se siente claro en el volante la vibración constante o el jaloneo, por su falta de potencia.
CORSA 1996 de Uruguay hace 5 años  
CO
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angelberen de España hace 5 años
Comprueba el regulador de combustible y la sonda de oxigeno. Limpia el cuerpo de aceleracion y el filtro de combustible. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema y me cuentas como te fue
Solucionado
Mejor respuesta (según CORSA 1996)
CORSA 1996 de Uruguay hace 5 años
Al final me cambiaron los cables de las bujias y se solucionó
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Se jalonea todo el tiempo SolucionadoSolucionado

Chevrolet Optra 2009 optra sl 139509 kms
Hola, les comento que mi optra 2009 se jalonea casi todo el tiempo, me cuesta trabajo que el carro levante velocidad, debo acelerar mucho, el sensor del motor parpadea y deja de hacerlo hasta que el motor llega a la temperatura adecuada. Y otra cosa que me llama la atencion es que el tubo de escape tira agua negra cada vez que lo enciendo para calentarse, ojala alguien pueda asesorarme que le ocurre a mi carro
MARVIN de México hace 9 años  
MA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según MARVIN)
MARVIN de México hace 9 años
Gracias manvot, ya solucione mi problema, era una manguera que conecta el motor y la bujia, se quemo y eso hacia que se jaloneara y pasara quemada la gasolina al tubo de escape.
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Tironeo constante

Chevrolet Silverado 2000 2 puertas, motor 5.7, 8 cilindros, 2500. 370000 kms
Hola, tengo una silverado mod 2000, la falla que tiene es que no camina bien sin darse de tirones, no avanza más de 5m sin tironea la escanearon y me dijeron que eran sensores map cambie dos de ellos y no mejoró en nada y la verdad no se que sea. También al encenderla batallo un poco debo acelerar a fondo para que arranque, en ocasiones se me apaga porque estando parada en parking sigue tironeando, se acelera y desacelera sola constantemente. Quiero ver si me pueden ayudar.
Ckano Pérez de México hace 9 años  
CK
9 casos 
Pico de México hace 8 años
Los catalizadores estan tapados
Luis de México hace 7 años
Me podrían apollar con el diagrama del sensor map por favor
Aaron de México hace 6 años
Es tu sensor de cigueñal amigo
Luis cabello de Venezuela hace 5 años
Alguien que por favor me informe, cual es número del dado para extraer el trípode de la Silverado 2008
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Se cambia bomba y filtro de gasolina y sigue jaloneando SolucionadoSolucionado

Dodge Neon 2000 maquina 2.0 16 valvulas 319000 kms
Ricardo buen dia sabes que me acaban de cambiar la bomba de gasolina con todo y filtro de mi neon año 2000, antes de esto comenzaba a jalonearce y perder fuerza ahora ya prendio pero se sigue jaloneando un poco antes de esto tambien lavaron válvula iac pero no entiendo si ya trae bomba y filtro nuevo de gasolina sigue jaloneando
charly de México hace 3 años  
CH
2 casos 
ricardo de México hace 3 años
Autoescanealo. Conecta la llave en on 3 veces seguidas sin encender,a la 4 aparecen en el odometro los codigos de falla.
Solucionado
Mejor respuesta (según charly)
charly de México hace 3 años
Solo fue descuido ya que se hace afinacion completa y quedo como nuevo ojo
Carlos de México hace 2 años
Yo tengo un neon trai limitación de velocidad le tengo que pisar despacio para que valla entrando el cambio y en subidas se jalonea
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Vibracion brusca repentina ( se queda saltando como un caballo)

Ford F-350 2012 motor 6.2 4x4 48000 kms
Tengo un camion Ford superdutty F-350 4x4 año 2012, andando sobre 90 km/h y al pasar por pavimento corrugado irregular, caer en un hueco o desnivel, el carro empieza a saltar como un caballo que por poco pierdo el control del vehiculo debo frenar rapidamente y bajar velocidad hasta los 40km /h y se normaliza. Normalmente no tiembla volante ni vibra es solo al pasar pavimento irregular que hace de manera improvista la falla.
ronald aguilera de Venezuela hace 4 años  
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4 casos 
Lanspr70 de Puerto Rico hace 4 años
Yo tengo el mismo problema con una súper duty4/4 2014 le cambie los shocks y balance las gomas y sigue igual cuando va corriendo normal y coje un hoyo o desnivel sigue brincando y tengo que reducir
Jf marquez de Venezuela hace 4 años
La barra estabilizadora en el tren delanter hermano revisala
frank subero de Venezuela hace 3 años
Los cauchos estan vencidos debes cambiarlos, verifica fecha de compra y vencimiento de los mismos. No busques otra cosa a mi me paso igual.
FJ MM de Venezuela hace 2 años
Tengo el mismo problema vibra cuando boy a más de 40 klm y piso el freno
Julio de Estados Unidos hace 2 años
Buenos días. Tengo el mismo problema, le han podido dar solución a dicha falla, me pueden ayudar? Gracias
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Jaloneo constante

Nissan Sentra 2009 4 puertas, motor 2.0, quema cocos, faros de niebla y electrico 78000 kms
Hola, mi Sentra tiende a jalonarse cuando se está desarrollando la aceleración, como que no desboca, ya en la marcha va bien, pero el problema es al acelerar. Y tengo encendido el Service Engine Soon. Espero me puedan ayudar
Hadyi Azrraqui de México hace 10 años  
HA
2 respuestas 
potosinox 2014 de México hace 10 años
Tienes falla de potencia en un cilindro, las causas pueden ser una bujia aterrizada, una bobina de encendido quemada o estrellada brincando corriente o incluso que hayan lavado la maquina y se haya alojado agua a la cavidad de la bujia...
shark de México hace 10 años
Podria ser el distribuidor de corriente?
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