Problemas de Luz
Problemas destacados
No se apaga la tercera luz de freno y luz de la superficie de carga
Volkswagen Amarok 2012 doble cabina motor 2.0 180cv 30000 kms
Hola amigos les cuento el problema...hace instantes retire la camioneta del lavadero y cuando llegue me di cuenta que la tercera luz (la de atras) no se apaga y necesito una solucion cuanto antes...gracias
ComentarLuz faro izq no funciona
Volkswagen Amarok 2014 4 puertas Full automática 62000 kms
Hola.
Alguien que me pueda ayudar , la luz faro izq no funciona y no está quemada , llevarla al concesionario es carísimo
Alguien que me pueda ayudar , la luz faro izq no funciona y no está quemada , llevarla al concesionario es carísimo
20 casos
Hola tengo una amarok 2015 y de repente no me funciona la luz baja izquierda ni las luces altas ninla trasera de yodo que devo hacer por favor ayudenme
Hola tengo una amarok 2015 no me funciona la luz baja isquierda
Daniel Demaria de Argentina hace 3 años
Hola soy Daniel alguien me puede decir que falló puede tener VW Amarok 2018 al poner el contacto automáticamente se enciende las luces de stop sin pisar el pedal de freno
Hola, chequeaste los fusibles que corresponden, Fijate en el manual de la amarok las fusileras
[email protected] de Argentina hace un año
Hola, me pasa lo mismo, y en la fusiblera según manual sería la 27 (de 5 amperes) pero cuando me fije, ese espacio está vacío
Jose sandoval de Chile hace 2 años
Yo tengo una amarok 2013 me fallan los faroles de abajo
La exquisita de Argentina hace 2 meses
Hola muchachos, soy David de villa Mercedes San Luis 🇦🇷, tengo una amarock starline modelo 2015, y hace unos días, me quedan las luces encendidas cuando coloco la llave y giro para darle contacto, automáticamente encienden las luces de posición y tablero, es como que quedó anulada la llave manual para habilitar las luces, posterior mente por más que gire la llave manual, no produce ningún cambio, revise todos los relee, fusibles y todo trabaja normal, esto me lleva a pensar que el problema está radicado en la bcm, alguno del grupo le ocurrió?
ComentarLuces bajas no prenden
Volkswagen Amarok 2010 highline 4x4 14 kms
Hola las luces bajas de mi amarok dejaron de funcionar , pero las lamparas las hice probar y no estan quemadas y tampoco ningun fusible esta mal, como hago para saber si esta mal la llave de encendido ??
22 casos
Hola ya probe con otra llave comutadora y nada tampoco son las lamparas ni los fusibles , asi que no he podido solucionar el priblema...
Hola!!! Alguien pido saber xq no encienden las luces bajas de la camioneta? No están quemadas y los fusibles están bien!
Hola, quería saber si pudiste solucionar el inconveniente que no enciende la luz baja.
ComentarLa luz alta no funciona
Volkswagen Amarok 2013 amarok 80000 kms
Hola consaulta quien sabe la luz alta de la amarok cuando la acciono para dejar la luz alta puesta y no prende y de un dia para el otro a la mañana funciona 2 veces y no prende mas la luz alta pero accionas la palanca para hacer ceñas de luces alta y asi funciona y prende la luz del trablero que estoy haciendo señas de luces que prodra ser gracias
22 casos
Hola buen dia como estan por ai alguien puede ayudar con lo de la luz alta gracias
Consuta no sera el relay algo de eso por que la luz baja anda de diez
Fijate el rele de la alta sino podria ser la llave
Me paso lo mismo, compre las lamparas H1 que son las que van pensando que estaban quemadas, cambie, y no andubieron, movi la lampara ya colocada hacia un costado y funcionan, esto quiere decir que de fabrica usan unas H1 un poco mas gruesas que ayuda en el contacto a masa, para solucionarlo le di mas espesos con un alambrecito muy fino, tambien se la puede soldar un poquito de estaño, solo es buscar masa.
johntcastro de Colombia hace 3 años
Hola gente! Encontré la solución!. . . Tenia exactamente el mismo problema, las luces altas permanentes (palanca hacia atras) no funcionaban, pero los "ojitos" o señal de sobrepaso (palanca hacia adelante) si funcionaban perfectamente. Tuve que bajar el airbag (2 lenguetas), el tornillo central del timon (estrellado 12), aflojar la abrazadera que sostiene los mandos (bristol) y saca todo el modulo de las palancas, luego quite pines y destape la palanca de luces y resulta que el problema es una lata que con el tiempo se dobla y desgasta y deja de hacer contacto con el circuito, asi que simplemente la limpie y volvi a acomodar y arme todo nuevamente y problema solucionado!. . . Segun entiendo la Amarok no trae relee para las luces altas asi que no se desgasten buscandolo. Si el desgaste es mucho será necesario agregar una nueva lata que haga contacto seguramente, en mi caso no fue necesario. Para el desarme de todo pueden ayudarse con un video que hay en YouTube con el nombre de "Desarme Volante Amarok Video 1" (https://www.youtube.com/watch?v=mXsLQv…)
Buenas rutas!
Buenas rutas!
ComentarLuz parpadean te de presión aceite
Volkswagen Amarok 2012 4puertas básico 2.o 11500 kms
Cuando aceleró a 1500 rpm prende un sonido y destella la luz de presión de aceite
25 respuestas
Presión de aceite VW Amarok
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento. En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta. El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. El tema en sí es bastante complejo y la cantidad de factores que pueden incidir en una baja presión de lubricación son de lo más variado. Por ejemplo , si las válvulas de los eyectores de aceite a pistón ( estos se utilizan para enfriar cabeza y aros de pistón) quedasen abiertas , la presión de aceite en ralentí tendrá tendencia a ser baja. Un enfriador de aceite que no cumpla su función por restricción en el circuito de aceite o por incrustación en el circuito de refrigerante llevará la temperatura del aceite hacia arriba y al soltar el acelerador la presión hacia abajo por pérdida de densidad. Si bien en este motor no existe un sensor de temperatura de aceite , la unidad de mando calcula la temperatura del mismo. Solo para tener una idea cuando el refrigerante del motor está a 90 *C con una carga inferior al 50 % el aceite se sitúa en 112 / 115 *C. Si la carga aumenta la temperatura del aceite trepa rápidamente a 120 *C. Y todo esto para un motor que está Ok. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento. En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta. El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. El tema en sí es bastante complejo y la cantidad de factores que pueden incidir en una baja presión de lubricación son de lo más variado. Por ejemplo , si las válvulas de los eyectores de aceite a pistón ( estos se utilizan para enfriar cabeza y aros de pistón) quedasen abiertas , la presión de aceite en ralentí tendrá tendencia a ser baja. Un enfriador de aceite que no cumpla su función por restricción en el circuito de aceite o por incrustación en el circuito de refrigerante llevará la temperatura del aceite hacia arriba y al soltar el acelerador la presión hacia abajo por pérdida de densidad. Si bien en este motor no existe un sensor de temperatura de aceite , la unidad de mando calcula la temperatura del mismo. Solo para tener una idea cuando el refrigerante del motor está a 90 *C con una carga inferior al 50 % el aceite se sitúa en 112 / 115 *C. Si la carga aumenta la temperatura del aceite trepa rápidamente a 120 *C. Y todo esto para un motor que está Ok. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
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Buen día, tengo una Amarok 2010 y comparto el mismo problema que ustedes, supera la 1500 RPM y empieza a destellar la luz de presión de aceite con su respectiva alarma, se le cambio el bulbo por otro alternativo y continua igual, se coloco manómetro y en relanti moderando tiene casi 1kg , al acelerar casi que lo supera muy levemente, agradecería sus aportes. -
Hola am. Tal como tu lo presentas , el motor de tu chata no tiene presión dentro de las especificaciones. Si la adquiriste ya usada trata de averiguar qué reparaciones le hicieron , por lo general este problema aparece luego de una rotura de distribución que no quedó en buenos términos. Si la tienes de cero y nunca tuviste que realizar alguna reparación de gran envergadura , este motor suele presentar problemas de baja presión entre los 300/450 mil km. y en algunos casos antes de este km.
Si agregas más info , con gusto te podremos aportar algún hilo del problema. Saludos
Si agregas más info , con gusto te podremos aportar algún hilo del problema. Saludos
Hola cómo andan Tengo un problema con una amarok 2013 qué me prende el testigo de la luz de aceite tiene el motor hecho nuevo y la presión de aceite está entre en frío 20 bares osea 2 kg y cuando empieza a calentar cuando la camioneta llega a 90 grados de temperatura de agua la presión de aceite empieza a caer hasta los 0,4 Quisiera saber cuál podría ser el problema
Hola Ángel. Intentaré ayudarte pero me tendrás que dar unos datos más , empecemos :
-Cuantos km tenía la Amarok cuando reparaste motor
- Cual fue el motivo de la reparación
- Que piezas colocaste nuevas
- Cuando el motor está caliente y vas a marcha normal , supongamos 90/100 y sueltas el acelerador , prende la luz de presión de aceite ??
Saludos
-Cuantos km tenía la Amarok cuando reparaste motor
- Cual fue el motivo de la reparación
- Que piezas colocaste nuevas
- Cuando el motor está caliente y vas a marcha normal , supongamos 90/100 y sueltas el acelerador , prende la luz de presión de aceite ??
Saludos
Buenas tardes. Te paso a explicar. El motor esta echo nuebo entero xq se giro un casquillo. Y empezó a golpear. Entonses desarme y mande a retificar cigueñal y cilindro. Lo pedi q biniera pre armado. Se puso bomba de aceite nueva. Cuando termino de armarlo lo pongo en la camioneta. Arranco perfecto todo salgo a probarla y todo perfecto. Cuando la entrego a el cliente me dice q yegando a destino le prendia la luz de aceite le titilea 3 vese y se apaga. Coloque un manometro en el bulbo y medi presion me marcaba 20 lbs/p2 en frio y en caliente caia a 4 lbs la presion. Regulando el motor no marca presion de aceite pero pasando las 1600rpm la enciende y si acelero un pokito mas se apaga. Hice lo siguiente perfore la tapa de aceite y puse el manometro ay. Arranque en frio y me marcaba 42 lbs. En frio y en caliente me marca 11 lbs. Pero cuando acelero pasando las 1600rpm me titilea la luz de aceite y sicaselero un pokito mas se apaga. Mi duda es tiene una fuga de aceite. Sera por el cigueñal. O por las bancadas de las leva como comprobar si es cigueñal la fuga o bancadas de leva. Amarok 2013 biturbo
Hola Ángel. En la parte de arriba de esta línea tienes una explicación de los valores de presión de aceite estándar para este motor y de cómo trabaja el tablero con las señales del bulbo de presión de aceite. Respondiendo a tu pregunta inicial “ que puede estar sucediendo “ puedo suponer lo siguiente. 1- Que la rectificadora te suministro un semi armado con mucha luz de aceite. Es muy común que los cojinetes de cigüeñal y biela de reposición tengan una luz de aceite de 7 a 9 centésimos y si no se toman el trabajo de ajustar a 4/5 centésimos en caliente tendrás fuga de aceite. 2- Que el ajuste de luz de aceite en los árboles de leva y sus correspondientes bancadas esté fuera de medida , produciéndose fuga excesiva de aceite en este lugar. 3- Que la bomba de aceite ya tenga un desgaste que la imposibilite de cumplir con los los valores de presión y caudal. 4- Que en mayor o menor medida tengas una combinación de los puntos anteriores. La mayoría de los motores de Amarok reparados que hemos visto tienen complicación con los valores de presión de aceite y esto siempre está unido a uno de los puntos que te describí arriba. Normalmente el fabricante de cojinetes de reposición ya sea en std o supermedida los produce con una luz de aceite mayor al especificada por el fabricante del motor y el rectificador hace lo mismo. Una solución al problema es primero presentar en bancada los cojinetes sobre medida, determinar su cota y luego rectificar cigüeñal a la medida del cojinete. Con todo respeto si me permites darte un consejo , nunca pidas que te entreguen un semi armado , mide tu que esta llegando a tus manos , cuando ya tienes el motor arriba de la chata y aparecen estos problemas ya gastamos tiempo y recurso y te encontrarás qué hay que desarmar nuevamente. Más aún en el caso de un motor de Amarok donde la presión y caudal de aceite de fábrica está bastante comprometida. Saludos.
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Muy buenas sus respuestas maestro. Una ultima consulta. Ay probavilidad q pueda aver fuga de aceite en las valvulas q yeva el porta aceite de motor. Uo el depresor q por ay tenga alguna fuga y pierda la presion. Saludos y desde ya muchas grasis por su ayuda
Hola Ángel. Si la cantidad de alternativas de fuga son varias entre ellas las que nombraste. Respecto del conjunto del porta filtro de aceite hay algo no menor para tener en cuenta. La tapa del filtro lleva una espiga con unos o'ring en su extremo inferior. Esta espiga tiene doble función, una la de trabajar como tapón de drenaje hacia el carter del aceite que queda en el interior de este receptáculo. Dos hermetizar la línea de flujos de aceite. Resulta que esta espiga tiene una seudo crapodina en su parte superior respecto de la tapa, la cual permite que la espiga quede inmóvil mientras se ajusta la tapa del filtro luego del cambio de este ultimo. Bien , cuando esta crapodina se bloquea es muy común que la espiga se quiebre, dando como resultado una cantidad de partículas de plástico que caen al interior del receptáculo del filtro. En estos casos no queda mas solución que desarmar todo el conjunto para su revisión y posterior cambio. No verificar el libre movimiento entre espiga y tapa de filtro puede tener graves consecuencias, lo que se suponía un simple cambio de lubricante podría desencadenar en el final del motor. Saludos
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Amigo VRAS tengo un problema con mi amarock 2013 te cuento le isimos reparación general ya que el motor se calentó y se rallaron varios cilindros 2 y 4 provocando paso de compresión al Carter. Cuando desarmamos mandamos cabeza y monobloc a rectificar todas las refacciones se metieron originales anillos pistones metales de bancada como de biela empaque cabeza ambos arboles de levas ligas, el aceite fue 5w40 sintético y retenes según la rectificadora la cabeza del motor ya no serbia porque la avían rectificado de mas anterior mente eso si la cabeza se metió reconstruida ya no es la original que llevaba de principio se reparo todo súper bien asta horita todo pintaba bien pero oooo la sorpresa cuando se la llevo el cliente a calar la regreso en 1 semana por lo mismo paso de compresión se llevo ala agencia vw aquí en Guadalajara estado de Jalisco para valorar la compresión saliendo la prueba con el cilindro 1 y 4 con muy baja compresión por lo cual tuvimos que desarmar de nuevo el motor para medir la luz de los anillos encontrando el 4 en mal estado muy rallado no se encontraron anillos quebrados se regreso el monobloc ala rectificadora por las especificaciones de agencia no nos coincidían con el trabajo realizado en la rectificadora encasquillaron mal los cilindros les dejaron mas luz en los anillos el dato era el siguiente en el caso en el cilindro 4 era midiéndolos con una laina entre el anillo de compresión nuevo .022 arriba .020 a medias y .021 abajo por lo tanto esta mal rectificado el cilindro y no lo dejaron a .016 se armo de nuevo el motor igual con todas sus refacciones originales el motor quedo súper bien sin compresión sin perdida de potencia sin humo arrancando al llavazo todo trabajando súper bien el cliente se la llevo ala agencia para que le realizaran la prueba de compresión estando todo excelente...cuando en 1 semana el cliente nos avisa que le avía prendido la luz de baja presión de aceite pues bueno no la trajo al taller como veras el cliente asta ahorita esta que se lo lleva la chingada al igual que a nosotros como mecánicos tenemos que responder ahora ya no es paso de compresión ahora es baja presión de aceite estamos jodidos total empezamos a desarmar lo primero que realizamos fue remplazar bulbo (swuich) de presión de aceite y la calamos siguió con la falla armamos un manómetro para revisar la presión real del aceite del motor colocándolo en la poción del bulbo de presión de aceite ahora si física mente la presión si estaba baja te explico en baja estando en frio me daba una presión de 28 psi , 1.9 bar asta ahora esa presión esta bien en 1 minuto de estar prendida la camioneta nos bajaba considerable mente a 6 psi , 0.4 bar ahí se queda la presión de aceite lo cual según el manual el mínimo deben de ser 0.6 bar lo cual estamos abajo de lo que dice el manual pues bueno le cambiamos bomba de aceite nueva original fue un desmadre pero lo ice eche andar la camioneta y valla la sorpresa que la bomba no era el problema después le cambie el aceite le puse el 10w40 sintético pues no mejoro en nada la presión después cambie la carcasa del filtro de aceite nueva y original con aceite 10w40 sintético y nada el mismo problema baja presión desarme Carter revise la luz de la bancada estando en perfectas condiciones me dio .003 con platigaje rojo en toda la bancada estoy jodido el cliente no me loquito de encima esta casi a punto de demandarnos pero en fin esa es la presión de aceite que tenemos en esta amarock la pregunta seria tu me recomiendas trabajarla así? con esa presión de aceite no tiene nada rallado ni arriba ni abajo ya no se que mas hacerle ala camioneta o crees que el problema este en la cabeza en la parte de los buzos o de la bancada de los arboles o le echo un aceite mas grueso o algo por que la neta estamos jodidos te paso mi correo por si nos echas la mano te lo agradecería la agencia de aquí del país de México estado de Jalisco en Guadalajara no nos han podido ayudar. El problema es que el cliente quiere garantía ya no sabemos que carajos hacer [email protected] por favor échanos la mano te lo agradecería
@AntonioHola Antonio. Ni te pregunto como va , ya se la respuesta. Nunca des por bien lo realizado por un tercero. Cuando el motor llega de la rectificadora ahí tienes que medir todo , luego ya es tarde. Si lees arriba , la mayoría de las veces que se presenta baja presión en este motor el origen está en la luz de aceite en los árboles de leva. Ya de por si el motor nuevo tiene baja presión. En cuanto a lo que preguntas si con 0,4 kg/cm2 de presión el motor puede trabajar ? Yo te diría que lo que tienes que ver es la presión en el rango de 2000/2500 rpm. Si ahí tienes 1,9 /2 kg/ cm2 casi te diría que no tendrás problemas. Cualquier cosa escribe al mail y te paso el WA.
@GarageUnoMira las tapas de los arboles están un poco rayadas crees que si le doy con lija muy delgada y le checo la luz con plastigaje me tiene que dar igual que la bancada? y yo estoy midiendo la presión en bares y en psi en bares seria 1.8 a 1.9 bares? en rpm 2000 a 2500
@AntonioY en baja la presión que me da es 4 bar si le echo un aceite mas grueso en los comentarios recomendaban un aceite 40 mono grado sintético crees que me suba un poco la presión de aceite?
@GarageUnoComo te comentaba la presión es de 4 bares en baja a 900 rpm si le pongo un aceite mas grueso el que recomendaban en un comentario anterior 40 mono grado sintético crees que le de problemas al motor?
@AntonioHola Antonio. Creo que tienes una confusión cuando hablas de 4 bar. El bulbo cambia de estado entre 0,3/06 bar. Respecto de la lija , no es algo técnicamente apropiado. Creo que si tienes rayados esos asientos y con demasiada luz lo correcto sería ver si te lo pueden ajustar. Otro tema importante es que las levas estén en ejes. En ocacioenes de corte de correa o arranque fuera de punto estás de salen de eje. E incluso de corren los camones o el engranaje de conducción.
@GarageUnoEntonces que me recomiendas hacer en este momento cuando me da 0.4 bares de presión de aceite en baja ya caliente el motor ocupo de armar para checar la presión en alta si cumple con la especificación de 1.9 a 2 bares de las 2000 a 2500 rpm esta bien? tu que ya conoces esta maquina...ya nomas seria modificar la luz de advertencia en el tablero por que antes de que desarmáramos, la luz de advertencia prendía ala larga como alas 2 horas de tenerla caminando en tramos largos a una velocidad moderada 110 kl por h lo raro era que prendía cuando ibas parándote como decirlo así a un crucero o a un semáforo encendía la luz y parpadeaba 5 veces y se quitaba y lo volvía a ser después de mucho rato como 1\2 hora lo volvía a prender la luz de advertencia de baja presión de aceite
@GarageUnoBuen dia amigo vras muchas gracias por compartir toda esa informacion estoy muy agradecido con usted por tomarse todo ese tiempo en respoder y le comento tengo un problema con un motor vw como el de la amarok pero en diesel pero montado en un montacarga y se predio la alarma de baja presión de aceite de motor y quite el sensor y puse un físico y me marco como 18 psi y bajo a 10 entonces el motor se bajo y se desarmo salio con un poco de desgaste en los metales de las tapas de bacanda del cigueñal, tendria un coreo donde lo pudiera contactar para describirle todo bien nuevamente muchas gracias saludo.
Por temperatura alta del refrigerante también puede bajar la presión de aceite?
@Jhon jHola Jhon j. Si si cuanto más alta es la temperatura del refrigerante mayor será la temperatura del aceite, ya que esté se enfría con refrigerante. El indicador de temperatura de la Amarok y de tantos otros vehículos es referencial y cambia de a segmentos. Esto se entiende así, los 90 *C de tablero pueden indicar una temperatura real de 74/76 *C o de 97/100 *C. Entre estos rangos el indicador marcará 90 *C. Dicho esto para una temperatura referencial de 90*C y en una condición de carga media La temperatura de aceite puede oscilar entre 110/115 *C. Si la carga del motor es alta, la temperatura del aceite se sitúa en unos 140 *C. En esta condición si le sueltas el acelerador y ya existe un problema con la presión de aceite es más que seguro que prenderá luz y aviso sonoro. Saludos
Hola una consulta tengo el problema del testigo de presión pero midiendo la presión me vota en ralentí caliente 0.4 bar, a 2000 rpm 0.9 a más de 2000rpm 1.5 bar es normal eso?
@JulioMotor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Muyyyyyy claro , me gustó la explicación, a pesar de ser técnica sencilla para los que no entendemos a esta máquina moderna
Amigo VRAS tengo un problema con mi amarock 2013 te cuento le isimos reparación general ya que el motor se calentó y se rallaron varios cilindros 2 y 4 provocando paso de compresión al Carter. Cuando desarmamos mandamos cabeza y monobloc a rectificar todas las refacciones se metieron originales anillos pistones metales de bancada como de biela empaque cabeza ambos arboles de levas ligas, el aceite fue 5w40 sintético y retenes según la rectificadora la cabeza del motor ya no serbia porque la avían rectificado de mas anterior mente eso si la cabeza se metió reconstruida ya no es la original que llevaba de principio se reparo todo súper bien asta horita todo pintaba bien pero oooo la sorpresa cuando se la llevo el cliente a calar la regreso en 1 semana por lo mismo paso de compresión se llevo ala agencia vw aquí en Guadalajara estado de Jalisco para valorar la compresión saliendo la prueba con el cilindro 1 y 4 con muy baja compresión por lo cual tuvimos que desarmar de nuevo el motor para medir la luz de los anillos encontrando el 4 en mal estado muy rallado no se encontraron anillos quebrados se regreso el monobloc ala rectificadora por las especificaciones de agencia no nos coincidían con el trabajo realizado en la rectificadora encasquillaron mal los cilindros les dejaron mas luz en los anillos el dato era el siguiente en el caso en el cilindro 4 era midiéndolos con una laina entre el anillo de compresión nuevo .022 arriba .020 a medias y .021 abajo por lo tanto esta mal rectificado el cilindro y no lo dejaron a .016 se armo de nuevo el motor igual con todas sus refacciones originales el motor quedo súper bien sin compresión sin perdida de potencia sin humo arrancando al llavazo todo trabajando súper bien el cliente se la llevo ala agencia para que le realizaran la prueba de compresión estando todo excelente...cuando en 1 semana el cliente nos avisa que le avía prendido la luz de baja presión de aceite pues bueno no la trajo al taller como veras el cliente asta ahorita esta que se lo lleva la chingada al igual que a nosotros como mecánicos tenemos que responder ahora ya no es paso de compresión ahora es baja presión de aceite estamos jodidos total empezamos a desarmar lo primero que realizamos fue remplazar bulbo (swuich) de presión de aceite y la calamos siguió con la falla armamos un manómetro para revisar la presión real del aceite del motor colocándolo en la poción del bulbo de presión de aceite ahora si física mente la presión si estaba baja te explico en baja estando en frio me daba una presión de 28 psi , 1.9 bar asta ahora esa presión esta bien en 1 minuto de estar prendida la camioneta nos bajaba considerable mente a 6 psi , 0.4 bar ahí se queda la presión de aceite lo cual según el manual el mínimo deben de ser 0.6 bar lo cual estamos abajo de lo que dice el manual pues bueno le cambiamos bomba de aceite nueva original fue un desmadre pero lo ice eche andar la camioneta y valla la sorpresa que la bomba no era el problema después le cambie el aceite le puse el 10w40 sintético pues no mejoro en nada la presión después cambie la carcasa del filtro de aceite nueva y original con aceite 10w40 sintético y nada el mismo problema baja presión desarme Carter revise la luz de la bancada estando en perfectas condiciones me dio .003 con platigaje rojo en toda la bancada estoy jodido el cliente no me loquito de encima esta casi a punto de demandarnos pero en fin esa es la presión de aceite que tenemos en esta amarock la pregunta seria tu me recomiendas trabajarla así? con esa presión de aceite no tiene nada rallado ni arriba ni abajo ya no se que mas hacerle ala camioneta o crees que el problema este en la cabeza en la parte de los buzos o de la bancada de los arboles o le echo un aceite mas grueso o algo por que la neta estamos jodidos te paso mi correo por si nos echas la mano te lo agradecería la agencia de aquí del país de México estado de Jalisco en Guadalajara no nos han podido ayudar. El problema es que el cliente quiere garantía ya no sabemos que carajos hacer [email protected] por favor échanos la mano te lo agradecería
Consulta amigos podría ser los inyectores de aceite,que por el tiempo ya no funcian bien
Hola Alfredo. Para el caso que describe Antonio, recordemos que se encuentra en el primer desarme con baja compresión en los cilindros 1 y 4 , luego en el segundo desarme, baja compresión en los cilindros 2 y 4, es muy posible que los inyectores ya no trabajen en forma correcta o bien que los aros no tengan buena refrigeración, o una combinación de ambas causas. La refrigeración de los aros se realiza con los picos eyectores de aceite. Estos disparan un chorro de aceite el cual recorre una galería interna que posee el pistón a la altura de los aros para poder evacuar el calor de esta zona. Retornando a los inyectores si estos se encuentran fuera de especificación en cuanto a sus valores es muy probable que terminen dando por borda todo trabajo de reparación. El link a continuación puede ser mas descriptivo que lo que se pueda contar aquí. https://www.ms-motorservice.com/es/tec…. Saludos
ComentarLas luces altas y bajas se apagan y encienden por 2 seg cada 3 min 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2017 2.0l Aut Diesel 60000 kms
Las luces altas y bajas se apagan y encienden por 2 seg cada 3 min, sea en modo automatico o manual, ese proceso no produce ningún ruido de relay.
2 casos
Mejor respuesta (según Juan Borquez)
Juan Borquez de Uruguay hace un año
Por suerte ya lo solucioné utilizando el antiguo método de prueba y error. En primer lugar, intenté cambiar el euroswitch (la llave de luces), pero no funcionó. Sorprendentemente, las luces comenzaron a apagarse una tras otra cada pocos minutos durante dos segundos de oscuridad.
Luego, decidí comprar las lámparas Xenon tipo D8s y finalmente solucioné el problema. Sin embargo, para hacer esto, tuve que desmontar completamente el paragolpes. Espero que esta información pueda ayudar a otros colegas que puedan estar experimentando un problema similar. Aunque busqué información sobre el tema, no pude encontrar ninguna solución previa. Al parecer, esto no es un problema común y tampoco encontré ningún relé que maneje estas luces.
Luego, decidí comprar las lámparas Xenon tipo D8s y finalmente solucioné el problema. Sin embargo, para hacer esto, tuve que desmontar completamente el paragolpes. Espero que esta información pueda ayudar a otros colegas que puedan estar experimentando un problema similar. Aunque busqué información sobre el tema, no pude encontrar ninguna solución previa. Al parecer, esto no es un problema común y tampoco encontré ningún relé que maneje estas luces.
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Diegosantiago de Argentina hace 6 meses
Tengo aca una amarok extreme con el mismo problema,veremos si son las lamaparas
Juan Borquez de Uruguay hace 6 meses
Espero también, el problema es desmontar el paragolpes, me imagino que la v6 es parecida, suerte
javier vinci de Argentina hace 25 días
Tengo una v6 extreme 2021 con esa problemática de que cada 3 m se apagaba por 2seg una lámpara y tuvieron que reemplazar la unidad de control del faro y lámpara, sacando el paragolpes (por suerte estaba en garantía) fortuna -inimaginable-
ComentarProblemas con el motor, luces y quema de aceite... Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 HIghLine 60000 kms
Les cuento mi historia; Nunca habia tenido problemas con la camioneta y estaba feliz incluso la presumia por su buen funcionamiento y excelente rendimiento. Pero ultimamente ya van dos veces que sin avisar; reduce las revoluciones se prende el aviso de CHONCHITO (asi como ustedes le nombran) y se empieza a perder potencia y reducir revoluciones, se apago y no hay nada que la haga prender. Las luces se funden en viajes no tan largos y como acostumbor en autopista prender simpre las luces, sea de dia o noche para mayor seguridad. A la vuelta del viaje alguna luz estara fundida. Siempre me habia… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Great_Amarok)
Hola Soy Enrique me paso lo mismo en mi camioneta te cuento que tu problema es la bomba secundaria de agua la cambias y se acabo el problema en cuanto a las luces a medidas que las vas cambiando coloca marca osram son las mejores el tema de aceite que te consume hace que te asesoren bien en concesionaria a mi me dijeron que pueden consumir entre 1,5 y 2 litros x 10.000 km
Hola, soy Adrián, con respecto al consumo, tengo una duda, en mi caso los primeros 30000 km consumió 2 litros entre servicio, me parecía un mucho, en el concesionario,e decían que era normal, pero en el segundo servicio a los 20 k, estoy seguro que no le cambiaron el aceite,( lo peor de la chata es el servicio postventa venta). Actualmente tiene 150 000 km, y desde los 30 el. Servicio se lo hago yo con f50 de YPF y cero problemas, la chata es un caño la cargo, a full, hago todo tipo de caminos, ni un ruido, y recontra estable, lo de las lámparas es cierto
ComentarLuz encendida ABS Solucionado
Volkswagen Amarok 2016 Higline 60000 kms
Limpie los sensores y detecto que los sensores traseros están manchados con aceite. Esto es normal?
1 caso
Ok gracias Pablito. Lo hice escanear y detectó falla en el sensor delantero derecho ahora lo voy a cambiar a ver qué pasa. Espero solucionarlo.me gustaría saber como se prueba un sensor si funciona o no. Gracias
Mejor respuesta (según Cabrera)
Ya lo solucione era el sensor de la rueda lo cambie y se apagó la luz de falla Error ABS.
ComentarSe queman seguido los focos de luz baja.
Volkswagen Amarok 2011 starlight 4 x 2 70000 kms
Hola a mi tambien se me queman cada 2 0 4 meses los focos de luz baja. Y el problema más grave es que cambiarlos es una tortura china. Los focos son inaccesibles y los sistemas de cierre de las tapas y el foco con esos alambritossss q nunca los podes poner bien.
12 casos
Hola coloca xenon y listo el problema, el andar todo el dia con los faros prendidos y el acrilico del faro no disipa calor x eso quema tanto foco, suerte
Ledesma Ariel de Argentina hace 3 años
Cómo solucionar esto de luz baja quemada no me dura nada el la camioneta
Hola me paso lo mismo , se quema lado izquierdo seguido es una amarok 2020 , ahora se quemo de buevo y ni anda ni el cambio de luces tampoco
ComentarEnciende luz resorte tablero
Volkswagen Amarok 2012 Starline 4x2 2.0 150000 kms
Hola. Luego de andar algunos km se enciende de formas intermitente la luz del resorte del tablero. Se desacelera la camioneta. La apago. Las vuelvo a encender y anda bien otros km.
7 casos
Buenos dias. Cuando ami me figuraba el dibujo de resortes y tbn se me desaceleraba la camioneta era porque la válvula egr estaba dañada. Una vez reemplazado este respuesto, anduvo de diez. Tengo el mismo modelo de camioneta
Que fue la falla que le encontraste tengo mismo problema
Hola. Era el sensor de gases EGR. Lo desarmaron limpiaron y listo.
Que puede ser que comenzo a encender esta luz en mi tablero de la amarok
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A mi recién me prendió ese testigo ( resorte ) y perdió fuerza el motor …. Débil …. Que será ????
Andaba a 140km/h y de repente se escucho como un destello de aire en parte baja del chasis casi al centro es lo q llegue a oír y de repente se prendio ese testigo lo apago y desaparece luego de marchar unos cuantos metros es lo mismo a q se debe
ComentarPrendió una luz Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4 PUERTAS 300000 kms
Me tira en el escáner código p o 54400 y está en emergencia con el rulito
15 respuestas
Hola Nino. El P0544 hace referencia al sensor de temperatura de gases de escape. Indica que existe una falla en ese sensor. La ECU motor necesita conocer la temperatura de los gases de escape para proteger turbo , catalizador y en otros casos para monitorear la regeneración del DPF. Que puedes hacer ? El sensor se encuentra sobre el múltiple de escape ( lado derecho del vehículo ). Sigue su cableado hasta la ficha de conexión , verifica que está este enchufada , puede que solo esa sea la falla. Si está enchufada , desconecta el sensor da contacto y toma voltaje en la ficha del lado motor entre los dos pines de la misma , el valor debería ser 4,96/4,98 volts. 1- Si lo que mides es cero voltios pon un pin del multimetro a chasis y el otro alternativamente a cada unos de los pines de la ficha lado motor. En alguno e ellos deberás ver algo así como 5 volts. 1A Si esto no es así la línea de alimentación del sensor está a circuito abierto y el sensor posiblemente sano
1B Si en uno de los pines ves 5 voltios pon el multimetro en continuidad y mide resistencia a masa del otro pin de la ficha lado motor. El valor no tiene que superar un par de ohmios. Si no hay continuidad o esté valor es muy alto la línea está abierta. 2- Si en la ficha del lado motor hay 4,96/4,98 volts la alimentación del sensor está bien y posiblemente la falla venga por el lado del sensor, su cableado o una falla interna Saludos
1B Si en uno de los pines ves 5 voltios pon el multimetro en continuidad y mide resistencia a masa del otro pin de la ficha lado motor. El valor no tiene que superar un par de ohmios. Si no hay continuidad o esté valor es muy alto la línea está abierta. 2- Si en la ficha del lado motor hay 4,96/4,98 volts la alimentación del sensor está bien y posiblemente la falla venga por el lado del sensor, su cableado o una falla interna Saludos
Hola saque el sensor y esta roto la punta ahy lo encargue y boi a probar k asé cuando me llegue
Mejor respuesta (según NINO)
Otra consulta que puede ser que se me puso el aire condicionado a fondo no apaga ni nada le tuve k sacar la ficha a las turbinas del ventilador tiene un climatizador ese k tiene todos botoncitos
@NINOHola q fichas sacaste? Se t prendió a fondo el electroventilador o adentro el aire?
@NINOSe puso en corto el transistor de salida de la plaqueta hacia el motor de la turbina forzador
@PablitoHol yo tengo prendido electro a fondo y sin andar nada d la calef ni aire vos sabes q puede ser el sensor ficha cable cambie todo y sigue igual
@DinorodriMira es difícil diagnosticar así pero el electroventilador del motor del radiador tiene una cajita que hace el control de velocidad tiene velocidad automática o sea depende la temperatura exterior que sólo se usa el mismo sensor que se usa para para el climatronic, ese que está en la trompa la camioneta y según la temperatura del motor calcula la velocidad del electro puede ser que alguno de los sensores no ande o que la caja se haya dañado porque es una salida con transistores si se puso uno en corto manda la velocidad fondo del electro o es cableado o los sensores o la cajita está que te digo yo
@DinorodriDe casualidad no tuviste un choque de trompa y paragolpe que se golpeó o algo raro adelante
@PablitoPablo a entonces me tendría q fijar la cajita porque cables,ficha, y sensor q va en manguera infierior d abajo radiador cambie y llega todo bien el volts todo. Asiq me tendría q fijar esa cajita q no se donde está? Vos me dirías?
@PablitoHola no no para nada venía bien andando con la calefa prendida y me baje a un negocio y cuando salí m di cuenta q estaba electro prendido a fondo y se apagó todo el tablerito d el climatic porque es l highline mi versión y trae así todo eléctrico esa parte
@DinorodriSaque la ficha k conecta los motores de los ventiladores del climatronic no anda las velocidades nada la enchufo ala ficha i arrancan a fondo
@NINOPodrá ser eso lo que tengo roto que no me andan las velocidades ni se apagan nada
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@NINONo veo la descripción del aviso en la foto. Sacale una foto más completa
Tengo amarok 180 automatica y el gatillo después de andar un rato no corta cuando querés cambiar posición
ComentarPrenden y apagan las luces bajas
Volkswagen Amarok 2017 Higline 2.0 180cv 4x2 80000 kms
Hola gente, de un momento a otro la camioneta empezo a parpadear las luces bajas en las dos opticas, por ahi apaga 1seg la derecha, prende y lo mismo con la izquierda, o aveces tmb los hace con las dos al mismo tiempo, por no mas de 1 o 2 seg, solo con las bajas, no se si a alguien le pasa o le paso en algun momento lo mismo, es una amarok 2017 higline 4x2, espero puedan ayudarme desde ya muchas gracias!!
26 casos
Hola, me pasa lo mismo. Por favor me avisas si pudiste encontrar el problema.
Hola me pasa lo mismo pero solo con una lámpara. La otra anda bien…. Está se apaga dos segundos y se vuelve a encender… por unos cuantos minutos y repite cíclicamente la falla.
Me pasa exactamente lo mismo, alguna solucion?
ComentarCuál es el relay de la luces bajas
Volkswagen Amarok 2010 Highline 2.0 C/Doble 4x4 141000 kms
La luces se me apaga por ahí le tocó los relay y funciona no son los fusibles
2 casos
Marcos Benja de Argentina hace 3 años
La luces se me apaga por ahí le tocó los relay y funciona no son los fusibles algyuien sabe donde esta lo agredesere
Juan Borquez de Uruguay hace un año
Hola, tengo un problema con las luces, se apagan durante 2 segundos y vuelven a encender durante tres o cuatro minutos y de nuevo se apagan durante 2 segundos. Cambie el conmutador y sigue igual. Tu me puedes decir cual es el relay de las luces. Gracias
ComentarLuz encendida permanente de ESC, ruidos como chillidos
Volkswagen Amarok 2017 4 puertas full 97000 kms
Al chocar lentamente un cordón, se encendió la luz de error de estabilización y al andar hace un ruido como chillidos de llantas.
2 casos
Hola Gabriela. Pide que te controlen el estado de la maza de rueda en cuestión , es decir la que recibió el golpe, si existe ruido puede que algo esté roto. Esta pieza que parece muy robusta se suele doblar con los golpes y afecta una variable que se llama ángulo de dirección. Controla como se ve tu volante si existe una ligera inclinación hacia uno de los lados. No dejes de hacer revisar esta pieza es un elemento de seguridad más allá que si la sigues usando en ese estado puede que rompas otra cosa o se produzca un desgaste incorrecto en ese neumático. Saludos y buena reparación
Me pasa igual! Tengo la camioneta parada y no se si es una falla o que tengo que apretar algo. Esta encendido y parpadeando un iconito que segun me dijeron es control de traccion y las ruedas como que patinan o giran sobre si mismas, me paso mientras subia un pequeño cerro asfaltado que es la entrada a un barrio (quiero decir que no estaba haciendo off road ni nada parecido) y quedo asi aun estando en un lugar plano. Pare la camioneta y al rato volvi a encenderla puse primera y avanzando uno o dos metros nada mas de repente como que salta o patina no puedo manejar y mirr las ruedas a ver que esta haciendo, pero se siente eso. Vi que el mismo iconito esta en un boton al lado de la palanca de cambios lo aprete varias veces y sigue igual, le pregunte a mi mecanico ni sabe. Llamo a.la grua? o sera que tengo que apretar otra cosa?
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Hola Marci. Mira no creo que tu problema sea igual al de Gabriela. La luz que tienes encendida es la que indica el estado del bloqueo de diferencial. Si esta se prende firme y no se apaga , indica que el bloque de diferencial está activo. Si esta se titila , indica qué hay un problema en el sistema del bloqueo de diferencial. Por ejemplo la tecla está en bloqueo conectado y el diferencial no conectó o viceversa la tecla está en desbloqueo desconectado y el diferencial no desconecto. Si tienes el manual de tu camioneta habré este en la página 201.
ComentarLuz LED frontal Izquierda no enciende Solucionado
Volkswagen Amarok 2017 Higline 84000 kms
Hola, mi foco led izquierdo se apagó, cuando desbloqueo las puertas parpadea unos segundos y se apaga. Tengo el comando de las luces en AUTO(siempre lo uso así) solo funciona el surco del borde inferior del foco con la luz de posición. Tendré que reemplazarlo...? Saludos y espero ayuda.
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1 caso
Mejor respuesta (según Omar)
Ampolletas D8S cambiadas. Solo complejidad para desmontar todo el frontal y sacar los focos para cambiarlas. No hay otra opción, ya que el espacio no permite sacar la tapa de acceso con cuatro tornillos tórx.
[email protected] de Argentina hace un año
Tengo una amarok b6 y no me enciende la luz delantera izquierda o sea la de alta y baja
Buenas tardes , tengo una amarok 2.0 4x4 2016, no enciende la luz tira de led optica delantera , debería cambiar el balastro, pero hay 2 , cual debería cambiar?
ComentarNo me funciona correctamente el de dar señal de luz alta y hacer seña
Volkswagen Amarok 2017 4 puertas 22000 kms
No funciona correctamente la señal de luz alta y dejo de funcionar cuando haces la palanca para atras de luz alta el guiñe de la luz alta
2 respuestas
Tengo el mismo problema y no se si es algun fusible o relay. Si alguno sabe que serìa estarìa agradecido. Las luces andan bien solo la guiñada no funciona.
Proba con hacer limpiar los contactos de la palanca...la mía salió funciona ando sola
ComentarPesteña sostenedora del foco delantero rota Solucionado
Volkswagen Amarok 2018 4x2 2800 kms
Hola buenas, mi hija encendio la camioneta en cambio sin embrague y la camioneta choco contra una pared, se rompio la pestaña que sostiene al foco que solucion recomiendan
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1 respuesta
Mejor respuesta (según Alan Alvarez)
Pudrias tal vez soldar y poner una maya metalica, en youtube hay un par de tutoriales
Saludos
Saludos
ComentarPosición de luces bajas
Volkswagen Amarok 2015 cabina simple start line 5000 kms
Hola tengo una cabina simple y las luces bajas estan orientadass muy arriba, de modo q parece q voy con luces altas. El boton para regularlo no esta en la cabina simple. Alguien sabe como puedo hacer?
2 casos
Tuve el mismo problema con una starline 2015, vino mal calibrada de fabrica me dijeron y las volvieron a regular en altura. -
Hola. Por casualidad sabes de donde se hace esa regulación en altura de las luces? Yo también las tengo orientadas muy hacia arriba y molesta a los demás conductores.
No enciende una luz baja de la amarok y la lampara es nueva
ComentarLas luces altas no encienden
Volkswagen Amarok 2013 starline 98000 kms
Alguien me puede decir donde esta la fusilera
2 casos
Hola soy Roberto de chile...tuve el mismo problema...encendia la camioneta y se detenia y al hacerlo se encendia la luz indicadora del precalentador... Al hacerle escaner marcaba problemas en los sensores de distribucion y cigueñal...solucion. Cambiar kit de distribucion y listo...solucionado
Si me ocurrió lo mismo cambie el kit de distribución y chau problemas
ComentarLuz pobre en alta
Volkswagen Amarok 2020 4 puertas 40000 kms
Por que làmpara me recomiendan reemplazar las originales? Es conforline...
3 respuestas
Hola. Yo me encontré con el mismo problema, una luz baja aceptable y una luz alta con poca profundidad. Es decir que cuando realizas el cambio de baja a alta no ves mucha diferencia. Bueno mi solución fue colocar en luz baja unas H7 Night Breaker laser de Osram, con ello mejore las bajas. En el caso de las altas como estas comparten la lampara con la luz diurna, no encontré una lampara sensiblemente superior así que instale dos Hella 500 de 100 w en el lugar donde van las auxiliares. Puede que estéticamente no quede muy agradable, pero la luz alta quedo con un alcance de unos 300 mt. Y se puede desactivar con un switch, seudo original, desde la consola de la palanca de cambios. Saludos.
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LLevè a cabo lo sugerido lo sugerido. Si bien mejorò aun busto solocion definiva y entiendo que el camino es cambiar la làmparas de alta.
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¡GRACIAS!
Excelente se resolvio el problema
O puede ser q tenga problema en la computadora d abordo ?
Graciaa