Problemas de Me tira aceite del múltiple de escape
Problemas destacados
Problemas de arranque
Renault Clio 1997 3 puertas, base, motor 1.6 nafta 188000 kms
Hola, el problema es el siguiente, cuando lo pongo en contacto se enciende la bomba de nafta perfectamente, al momento de darle arranque el motor tira pero el auto no arranca, le cambie el inyector y la falla persiste, la solucion que le encontro mi mecanico fue tirarle lubricante adentro del multiple donde se encuentra el inyector, y asi arranca a la primera y anda perfecto. Pero cuando quiero darle marcha al dia siguiente me encuentro de nuevo con el mismo problema, saben que puede ser? Gracias.
1 respuesta
NA
Hola que le mira la compresión. Quizá ya no quiere más el motor. Oh Llevalo a un buen taller de inyección. Puede ser también problema de encendido. Aparte del inyector hay que controlar varias cosas más que conforman el encendido
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ComentarMe tira aceite del múltiple de escape en otros modelos
Me tira aceite del multiple de escape 
Solucionado
Fiat Siena 2006 1.3 16 v 600000 kms
Hola que tal queria comunicarles mi problema le hice motor completo a mi siena 1.316 v 2006 le rectifique la tapa ,cilindros,cigueñal le puse aros nuevos pistones nuevos todo nuevo tiene y lo traje del taller y me tira aceite del multiple de escape es normal? por que todavia no acente el auto y no se acentaron los aros¿ o se pudo aver roto un aro? a y tambien me humea muchisimo y me tira olor a nafta cruda
7 casos
Mejor respuesta (según emita )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Emita, soy técnico automotriz y espero ayudarla. Un motor bien reparado NO debe tener falla, definitivamente tienen que desarmar nuevamente.
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
Saludos santiago una consulta ''' hasta cuantas RPM en ralentí osea com el auto estando parado se puede llevar el motor del Siena 1.3 16valvilas hasta cuantas RPM EN RELENTI
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Leo santaellaSaludos Leo, lo normal es que mantenga 900 rpm en ralenti. Atte.
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Ok amigo santiago saludos ''' y hasta cuantas RPM se puede acelerar el motor estando parado el carro sin andar gracias espero su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Leo santaellaNo es recomendable dar acelerones sin que el motor traccione, y si lo hace para detectar fallas, NO supere las 3.000 RPM y sólo hágalo por intervalos cortos. Lamentablemente hay mecánicos o gente sin conocimiento que tienen el defecto de dar acelerones de altisimas revoluciones con el auto detenido y que ocasionan daño en anillos de pistón, cilindros, cojinetes de biela y bancada, árboles de levas etc.
Atte.
Atte.
Leo santaella de Venezuela hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Muchas gracias Santiago '''!! Dios lo bendiga
Que le puedo echar para que dejer de pisonear me lo have en frio y en caliente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rubén, ¿a qué le llama Ud "pisonear" no existe ese término en mecánica. Atte.
Hola tengo un fiat punto 1.4 fire con 65000km, el tema es que cuando ando en ruta a 120/130km/h no gasta aceite y el caño de escape queda limpio (le paso el dedo y no me lo ensucia)ahora en ciudad el escape se llena de aceite y obviamente gasta y por momentos humea. Que puede ser?, ya cambie varios aceites y pasa lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniels, SELLOS de válvulas resecos o endurecidos han perdido su capacidad de retener el aceite. Si los intervalos de los cambios del aceite fueron con alto recorrido, podría haber desgastado GUÍAS de válvulas. Atte.
Ya hice cambiar los retenes y si estaban duros, luego anduvo 4 dias bien sin largar humo y olor a quemado por el caño de escape pero de a poco comenzo nuevamente el problem
Hola agarre un pozo de noche y hoy encontré un charco de aceite y una manguera con algo tipo tuerca que cae
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, rompió la Manguera de dirección hidráulica. Atte.
Gustavo Toledo de Argentina hace 2 años
X q me tira aceite x el escape es un Siena turbo motor 1.7
Hla que tal tengo un siena fire 2008 ayer cambie bomba de aceite puso el mecanico en marcha y pierde aceite x el reten de la bomba oy se cambio otra ves el tener y sigue perdiendo aceite la otra ves cuando cambie bomba de aceite q no ace ni 4 meses meavia echo lo mismo asta q le puse un reten marka sabo y ai qdo pero no lo pude canseguir mas esa narka y otra cosa la bomba de aceite esta ves nome duro ni 5 meses ese es otro problema el mecanico dice q puede ser el cigueñal q edta obalado x eso rompe la bomba de aceite alguien qme pueda dar una opinion gracias...
Hola consulta tengo un Fiat Siena motor 1.4 seme levanto la temperatura una sola ves se fuee apna 100 y le saque la tapa y tenía la junto soplada la original que es de chapa y ya que estás l hice un serbi al tapa y cambiaron los retenes pero ahora me baja aceite por el escape anda de diez el auto peroe baja mucho aceite por el escape no ventea ni nada será que quedó mal los retene
El mecánicoe dijo que está bajo de aro porque tiene 330000 mil kilómetros pero el auto no ventea ni nada será Quelo ISO mal la tapa que puso mal los retene
Hola, tengo un fiat siena 1.7 turbo diesel
Se le iso un cambio de aros, el cilindro ya avía sido rectificado, solo se le dio una gruñida
Pero tira el aceite por el caño de escape
Antes de hacer el motor hacia lo mismo
Tiraba el aceite por el escape y ventea al regular
Lo aceleras un poco y deja de ventear
Se le iso un cambio de aros, el cilindro ya avía sido rectificado, solo se le dio una gruñida
Pero tira el aceite por el caño de escape
Antes de hacer el motor hacia lo mismo
Tiraba el aceite por el escape y ventea al regular
Lo aceleras un poco y deja de ventear
Hola!! Mi Siena 1.8 no mantiene el mínimo, saben a qué se pueda deber esa falla?
ComentarBote de aceite par el multiple Solucionado
Daewoo Cielo 1998 986555501 kms
Buenas tardes tengo un problemita con mi carro hice el motor rectificado a 0.50 todo nuevo conchas de biela y bancada nuevas, gomita de valvulas nuevas,acente camara y cuando lo prendi quedo saliendo aceite por el multiple no se que mas hacer si alguien me puede ayudar se lo agradeceria
7 respuestas
Mejor respuesta (según ronaldg)
Te quedaron mal los anillos aceiteror desarma y estira las pntas de los corrugados
Gracias amigo cambie los anillos aceiteros y quedo fino ahora tengo otra falla como de corriente me pierde fuerza y me dijeron que podia ser la pila de la bomba de gasolina que de cierto tendra eso gracias por tu respuesta
Saludos amigo...
Primero que todo... No es recomendable haberlo rectificado a 0.50... Pero bueno sabiendo la situación país se entiende...
Amigo tendrás que volver a destapar el motor... Lo más seguro es que los anillos se haigan rodado y estos estén alineados,...
Posiblemente se haiga partido un anillo al montarlo (mala calidad o manipulación)
Me imagino que el pistón es nuevo (no usado), de ser lo contrario tendrás que revisar las holguras máxima y mínima, estas holguras prudecen vibracion que tienen a poner a girar los anillos llevándolo a un momento que se alinean dejando pasar la película de aceite hacia el cilindro del pistón...
Una forma rápida de revisar si es un cilindro específico que está fallando o son todos es. : sacar una bujía y prender el carro, chequear que allá dejado de votar humo por el escape... Con la palma de la mano colocarla (en entrada de la bujía que sacaste) y verificar que no esté saliendo partículas de aceite por el mismo,, realizar la prueba con todos los cilindros del motor uno a uno...
Me dio fastidio seguir escribiendo... Cualquier cosa me pegas un grito por el 04248819008,, saludos...
Primero que todo... No es recomendable haberlo rectificado a 0.50... Pero bueno sabiendo la situación país se entiende...
Amigo tendrás que volver a destapar el motor... Lo más seguro es que los anillos se haigan rodado y estos estén alineados,...
Posiblemente se haiga partido un anillo al montarlo (mala calidad o manipulación)
Me imagino que el pistón es nuevo (no usado), de ser lo contrario tendrás que revisar las holguras máxima y mínima, estas holguras prudecen vibracion que tienen a poner a girar los anillos llevándolo a un momento que se alinean dejando pasar la película de aceite hacia el cilindro del pistón...
Una forma rápida de revisar si es un cilindro específico que está fallando o son todos es. : sacar una bujía y prender el carro, chequear que allá dejado de votar humo por el escape... Con la palma de la mano colocarla (en entrada de la bujía que sacaste) y verificar que no esté saliendo partículas de aceite por el mismo,, realizar la prueba con todos los cilindros del motor uno a uno...
Me dio fastidio seguir escribiendo... Cualquier cosa me pegas un grito por el 04248819008,, saludos...
Otra de fallas que puede ocasionar este problema es que las guías de las válvulas poseean mucho juego...
Aaaaaaaa recuerda agradecer... Manito arriba no cuesta nada... Saludos...
Aaaaaaaa recuerda agradecer... Manito arriba no cuesta nada... Saludos...
Gracias amigos cambie los anillos aceiteros y era todo el problema ahora tengo una falla como de corriente me pierde fuerza me dijeron que podia ser la bomba de gasolina que de cierto tendra eso gracias por tu respuesta
Es posible... Tendrás que desmontar y manadarla a chequear en un banco de prueba a ver cuantas libras levanta... Tiene que estar por encima de las 100 libras
Noooooooo el valor de presión de la bomba de gasolina es de 41 a 47 psi (libras x pulgada cuadrada) y el flujo es de 0.23 litros en 15 segundos. Datos del manual.
ComentarBote de aceite por el multiple Solucionado
Fiat Palio 1998 2 puertas 268000 kms
Buenas noche yo le cambie las gomas de las válvulas, las aceptaron, le cambie la empacadura de la cámara, ahora el carro empezó a votar aceite por el multiple en el pistón nro 01 y me enchumba las bujias de aceite con gasolina y el carro me pierde toda la fuerza no se por que hace eso... sí tienen alguna solución por favor gracia
2 casos
Mejor respuesta (según Caribe)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Caribe, existen DOS posibilidades para que el aceite ascienda a la cámara de combustión del cilindro No. 1 como lo informa, y le explicaré de lo más sencillo a lo más grave.
1) Si las GOMAS o sellos de válvulas del primer cilindro fueron mal montados y se rompió o se levantó uno de ellos de la GUÍA de válvulas, será la causa que penetre aceite en la cámara y obviamente al mojarse la bujía en éste cilindro no salta la chispa que debe producirse entre los electrodos de la bujía, consecuentemente éste cilindro NO trabaja, el motor funciona sólo con 3 cilindros y su fuerza queda DISMINUIDA; La solución en este caso es revisar o instalar bien las gomas de éste cilindro o sustituir si se rompió una de ellas. Si NO existiera DAÑO o levantamiento de una de las gomas o sellos, el problema es grave y lo explico en el siguiente literal.
2) Si al desmontar la CÁMARA, realizó la limpieza, raspado o descarbonización de los pistones y NO tuvo el CUIDADO de EVITAR que caiga o penetre carbonilla en la separación existente entre el pistón y cilindro No. 1, es posible que la suciedad se alojó en los canales en los que van montados los ANILLOS de pistón, REMORDIENDO los anillos en el CANAL del pistón, o evitando la acción expansiva de los anillos de compresión y aceite, esto significaría disminución de compresión y el ascenso del aceite desde el cárter hacia la cámara de combustión del cilindro afectado. En éste caso el daño representaría DESARMAR por completo el motor y tendría que hacer la limpieza general con la SUSTITUCIÓN del juego de anillos nuevos de pistón. Cabe advertir que una vez que son sacados los pistones de los cilindros, ya no puede volver a montar los mismos anillos viejos, tendría que instalar NUEVOS; Además por el recorrido que tiene su vehículo, es muy probable que exista CONICIDAD o desgaste en sus cilindros, (acuda a la rectificadora más cercana y solicite que un técnico MIDA o determine si existe o no conicidad del cilindro) de confirmarse la conicidad, deberá hacer una rectificación de cilindros e instalar pistones y anillos SOBREMEDIDA, en conclusión esto conlleva a la reparación total del motor.
Ojalá que en su caso sea sólo daño o mal montaje de las gomas o sellos de válvulas. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
1) Si las GOMAS o sellos de válvulas del primer cilindro fueron mal montados y se rompió o se levantó uno de ellos de la GUÍA de válvulas, será la causa que penetre aceite en la cámara y obviamente al mojarse la bujía en éste cilindro no salta la chispa que debe producirse entre los electrodos de la bujía, consecuentemente éste cilindro NO trabaja, el motor funciona sólo con 3 cilindros y su fuerza queda DISMINUIDA; La solución en este caso es revisar o instalar bien las gomas de éste cilindro o sustituir si se rompió una de ellas. Si NO existiera DAÑO o levantamiento de una de las gomas o sellos, el problema es grave y lo explico en el siguiente literal.
2) Si al desmontar la CÁMARA, realizó la limpieza, raspado o descarbonización de los pistones y NO tuvo el CUIDADO de EVITAR que caiga o penetre carbonilla en la separación existente entre el pistón y cilindro No. 1, es posible que la suciedad se alojó en los canales en los que van montados los ANILLOS de pistón, REMORDIENDO los anillos en el CANAL del pistón, o evitando la acción expansiva de los anillos de compresión y aceite, esto significaría disminución de compresión y el ascenso del aceite desde el cárter hacia la cámara de combustión del cilindro afectado. En éste caso el daño representaría DESARMAR por completo el motor y tendría que hacer la limpieza general con la SUSTITUCIÓN del juego de anillos nuevos de pistón. Cabe advertir que una vez que son sacados los pistones de los cilindros, ya no puede volver a montar los mismos anillos viejos, tendría que instalar NUEVOS; Además por el recorrido que tiene su vehículo, es muy probable que exista CONICIDAD o desgaste en sus cilindros, (acuda a la rectificadora más cercana y solicite que un técnico MIDA o determine si existe o no conicidad del cilindro) de confirmarse la conicidad, deberá hacer una rectificación de cilindros e instalar pistones y anillos SOBREMEDIDA, en conclusión esto conlleva a la reparación total del motor.
Ojalá que en su caso sea sólo daño o mal montaje de las gomas o sellos de válvulas. Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude. Atte.
Ok muchas gracias bueno lo tendré en cuenta el carro
Que es un pequeño consumo de aceite en las guias de las valvulas ayuda por favorecer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Si el mecánico le dijo que su motor esta "consumiendo" o si ud ve que quema aceite y sale por el tubo de escape humo azul, es debido a que existe deterioro en los SELLOS , son unos pequeños retenedores de aceite que van instalados sobre las GUÍAS de las válvulas ; si su motor supera los 170.000 km de recorrido, es NORMAL que los sellos pierdan elasticidad e incluso podrían estar desgastadas y tenga que sustituir las guias de válvulas ; para realizar estos trabajos y solucionar el problema del consumo o quema de aceite del motor , es necesario desmontar la tapa de cilindros para que en una rectificadora confeccionen e instalen las nuevas guías y asienten válvulas.
Pero , le sugiero que antes de desarmar o realizar reparacion, consulte a un mecánico especialista en la marca de su vehículo si es verdad o no que su motor consume ; ud debe saber que si en su motor utiliza aceite de tipo MINERAL , cada 4.000 km de recorrido se debe sustituir el aceite y filtro , por PREVENCIÓN a la contaminacion e ineficiencia del lubricante, (así este escrito en la publicidad del galón o envase que rinde hasta 5.000 km) ; y es NORMAL que en este recorrido del vehículo el motor haya consumido un poco de aceite y que más o menos estará el nivel en la varilla de medición en el MEDIO o un poco menos incluso de las marcas entre el mínimo y máximo, este consumo NO constituye daño alguno ni requiere reparación o desmontar la tapa decilindros ni cambiar sello o guías.
Si en su motor utiliza aceite de tipo sintetico , por prevención sustituya cada 7.000 km aunque en su envase diga que rinde 10.000 km , y es normal y no constituye daño ni desgaste que con un recorrido de 5.000 km ud tenga que adicionar 1/8 a 1 litro para completar el nivel maximo en la varilla o bayoneta de medición del aceite, solo si ud observa humo azul o si tiene que estar adicionando aceite en lapsos de recorrido menores a 5.000 km , entonces debe realizar la sustitución de SELLOS y GUÍAS. Atte.
Pero , le sugiero que antes de desarmar o realizar reparacion, consulte a un mecánico especialista en la marca de su vehículo si es verdad o no que su motor consume ; ud debe saber que si en su motor utiliza aceite de tipo MINERAL , cada 4.000 km de recorrido se debe sustituir el aceite y filtro , por PREVENCIÓN a la contaminacion e ineficiencia del lubricante, (así este escrito en la publicidad del galón o envase que rinde hasta 5.000 km) ; y es NORMAL que en este recorrido del vehículo el motor haya consumido un poco de aceite y que más o menos estará el nivel en la varilla de medición en el MEDIO o un poco menos incluso de las marcas entre el mínimo y máximo, este consumo NO constituye daño alguno ni requiere reparación o desmontar la tapa decilindros ni cambiar sello o guías.
Si en su motor utiliza aceite de tipo sintetico , por prevención sustituya cada 7.000 km aunque en su envase diga que rinde 10.000 km , y es normal y no constituye daño ni desgaste que con un recorrido de 5.000 km ud tenga que adicionar 1/8 a 1 litro para completar el nivel maximo en la varilla o bayoneta de medición del aceite, solo si ud observa humo azul o si tiene que estar adicionando aceite en lapsos de recorrido menores a 5.000 km , entonces debe realizar la sustitución de SELLOS y GUÍAS. Atte.
ComentarAceite sale por el multiple Solucionado
Nissan Tsuru 1992 tsuro 11 4 puertas 100000 kms
Acabo de anillarlo y cambiar metales de biela y de bancada, pero resulta que esta sacando el aceite por el multiple , hacia el escape. ¿?
2 respuestas
Mejor respuesta (según fernando)
GALEANA MOTOR"S de México hace 7 años
Tienes las valvulas y las guias de la cabeza en mal estado es nesesario llevar la cabeza al torno para que la rectifiquen y le cambien guias y valvulas nuevas... saludos
ComentarBote de aceite por el multiple de escape
Renault Logan 2006 4 puertas 340000 kms
A mi carro se le colocaron anillos nuevos, gomas y guías a las válvulas y a pesar de eso sigue botando aceite por el múltiple de escape.
3 casos
Saludos diogenes , bota aceite o pasa aceite ? si bota por el tubo de escape es obvio que no tiene la estanqueidad que requiere , debes ser mas especifico ya que el multiple de escape va pegado a la camara y a menos que la camara este ovalada no deberia fugar aceite
la solucion de Venezuela hace 6 años
Si anillastes, es por que tu mecánico midió el radio del cilindro, para verificar que este no estuviera ovalado, si no lo hizo y anillastes, entonces perdistes tu dinero amigo, dile a tu mecánico que le mida la compresión a los cilindros, deberían de estas por sobre los 120 lbs de presion
ComentarMi siena me tira aceite del multiple de escape
Fiat Siena 2006 1.3 16v 600000 kms
Hola que tal queria hacer una consultaa tengo un siena 2006 1.3 16v 2006 era taxi y se le fundio el motor y le hice motor nuevo el auto cuando era taxi consumia a lo ultimo 2 litros de aceite por dia y ahora que le hice el motor completo me tira aceite por el multiple de escape del motor puede ser que sea aceite viejo que le quedo al multiple de escape de cuando consumia muchisimo aceite? o por que pudo fallar un aro y esta roto? el auto esta sin acentar no tiene ni 15 km desde que lo saque del taller. Muchas gracias
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Emita, soy técnico automotriz y espero ayudarla.
Un motor bien reparado NO debe tener falla, definitivamente tienen que desarmar nuevamente.
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Un motor bien reparado NO debe tener falla, definitivamente tienen que desarmar nuevamente.
Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Buenas noches amigo una pregunto tengo un Fiat Siena fire 1.3 16 válvulas le están anillado el motor! Pero en una venta de repuesto le dicen q el pistón no es del carro porque los anillos son un poco más finos q los de la muestra es eso posible ? Gracias de ante mano
ComentarTira aceite al múltiple de escape y al sistema de inyeccion
Chevrolet Optra 2007 5puertas 300000 kms
Se cambió gorros y guías de la cámara y sigue lo mismo
1 respuesta
Buenas tardes Ledezma, revisa la pcv y la compresion en los cilindros mayor de 140 psi
ComentarFuga aceite por el múltiple de admisión
Ford Explorer 2003 4 puertas motor 4.0 shock 1925685 kms
Disculpen tengo una explorer 2003 alguien sabe por qué fuga aceite del motor por multiple de admisión, se creía que era de las tapas de punterías pero ya se cambiaron los empaques.
1 respuesta
Revisa si es del lado del copiloto revisa el tensor trasero que es como un tornillo verifica que este bien apretado, sino se soluciona saca el tensor y colocale un arandela de bronce y listo
ComentarFuga de aceite por el multiple de admisión
Kia Rio 2007 4 puerta 265000 kms
Bote de aceite por el multiple de admision sale por el piton 4
5 respuestas
Posible sellos de valvula. Revisar valvula pcv
[email protected] de Chile hace 5 años
Poque mi kia río dos da tirones en segunda y a perdido fuerza en tercera en subida
Podrías comentarme con más detalles la fallas o problemas para orientarte mejor.
Tengo un kia rio2007 no reconose elsensor del cigüeñal prende con el sensor del arbol de leva pero le fallan 2 cilindro el 2 y 3 y la barbula de minimo
Lo primero el ckp es el original que usa el auto ? 2 probaste los inyectores y los chisperos. 3 revisa la computadora haber si no está ligada .4 revisa si es de bobina intercambialas y haces la prueba. Avísame que tal
ComentarFuga aceite en múltiple de escape y bujías
Volkswagen Gol 2000 Gol g3 Sport 1.0 8v 205000 kms
Buenas tardes a todos(as)
Quisiera compartir un problema en mi vehículo VW gol g3 Sport 1.0. Un día iba andando en mi vehículo lo más bien, cuando de repente al iniciar marcha sentí una pérdida de rendimiento en el motor (en las primeras marchas 1era, 2da y 3ra). Anduve unos 500 metros y el problema seguía, seguido de eso me detuve por un fuerte olor a balata (como cuando se desgasta el disco de embrague). Detuve el motor unos 20 minutos y se pasó el olor, pero la disminución del rendimiento del motor siguió hasta que llegué a mi casa. Al llegar a mi hogar detecté una fuga en el múltiple de es… Leer completa
9 casos
Hola tengo un gol 2007 el escape sonaba hermoso de reente cuando acelero siento como si se escapa or otro lado ya no suena igual y no lo siento igual
Mi corsa clasic libera aceite color clarito por el caño de escape cuando lo pongo en marcha...cual podria ser el problema?
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