SolucionadoMe tira aceite del multiple de escape
Fiat Siena 2006 1.3 16 v 600000 kms
Hola que tal queria comunicarles mi problema le hice motor completo a mi siena 1.316 v 2006 le rectifique la tapa ,cilindros,cigueñal le puse aros nuevos pistones nuevos todo nuevo tiene y lo traje del taller y me tira aceite del multiple de escape es normal? por que todavia no acente el auto y no se acentaron los aros¿ o se pudo aver roto un aro? a y tambien me humea muchisimo y me tira olor a nafta cruda
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Inicie sacando el cabezote, en él debió hacer desde el comienzo de la reparación, una prueba hidráulica para verificar si no tiene fisuras o roturas internas ((con mayor razón si el motor fue recalentado)) que no se puede ver a simple vista, revise que los SELLOS o retenes de VÁLVULAS no se hayan levantado o estén mal metidos en sus guías (escape), examinar las GUÍAS de válvulas, que no esté ninguna de ellas trizada o que tenga juego excesivo, y queden FLOJAS LAS VÁLVULAS, examinar posible defecto en el empaque de cabezote.
Si luego de examinar todo hasta aquí, y de NO encontrar una falla de las mencionadas, entonces habrá que desarmar el motor, el daño está en los SEGMENTOS O ANILLOS DE ACEITE.
Esto demostraría que hubo negligencia o desconocimiento del mecánico que armó el motor ya que antes de armar, los anillos deben ser comprobados e introducidos en cada cilindro, y medir que en sus puntas haya una separación correcta, 0,020 mm, si el juego era mayor, demostraría que el paquete de segmentos no era el correcto, y se podría haber cambiado oportunamente en el almacén.
Otra posibilidad es que la rectificadora no realizó un desbaste cónico en el borde superior del cilindro, y el mecánico no se fijó, y al introducir los anillos se rompieron.
NOTA: Cuando un motor es bien reparado, todo debe funcionar a la perfección como lo haría un auto nuevo, no quema aceite, no hace ruidos, debe mantener un ralentí estable, acelerar y ser potente. Ninguna falla se debe presentar y NO DEBE SER ACEPTADO por el dueño del auto el "PRETEXTO" "FALTA ASENTAMIENTO".
( Recurso muy utilizado y popularizado actualmente por mecánicos que no quieren o no pueden solucionar fallas).
En la ANTIGÜEDAD se requería ASENTAR EL MOTOR (no revolucionar el motor por LARGOS períodos de tiempo y kilómetros) ya que las rectificadoras de aquella época no tenían sistemas de bruñir o pulir cilindros, quedaban rústicos causando una fuerte fricción con los segmentos, corrían el riesgo de romperse.
Actualmente se puede revolucionar hasta 3.500 RPM, sin que esto afecte al motor que ha sido recién reparado, ni cause estrés o desesperación al conductor. Pasados los 12.000 kilómetros,el conductor podrá exigir toda la potencia que desee al motor.
Espero que ésta información le sea útil y oportuna
Atentamente:
Atte.
Se le iso un cambio de aros, el cilindro ya avía sido rectificado, solo se le dio una gruñida
Pero tira el aceite por el caño de escape
Antes de hacer el motor hacia lo mismo
Tiraba el aceite por el escape y ventea al regular
Lo aceleras un poco y deja de ventear