Problemas de El motor regula
Problemas destacados
Dejó de funcionar el arranque en pendiente,prendió la Luz del Check,
Ford Transit Connect 2015 T350 L 97000 kms
EL Scanner acusó fallas en Bujia 1 y 4 y Valvula EGR,Anulé Electronicamente y con una Chapa en el enfriador de Gases la EGR,cambié las 4 Bujias Originales y cambío el fucionamiento del Motor,regula mas agresivo pero al ir intercambiando los cambios en baja o sea primera a segunda etc casacabelea feo,a alguieb le pasó?
1 caso
FA
Estoy pensando en volver a cargar el Archivo original,y mas adelante cambiar la EGR con su enfriador de Gases,o será otro problema ese CASCABELEO?
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ComentarEl motor regula en otros modelos
Ruidos de cla cla cla en embrague cuando el motor regula en neutral. - 
Solucionado
Ford Focus 2014 5 puertas 2.0 manual 5 velocidades 220 kms
Cuando el pedal de embrague esta libre y el auto regulando se oye ruido de cla cla en el
Embrague. - ese ruido disminuye cuando se pisa el embrague. -
No llego a percibir si desaparece totalmente, pero eso ocurre. -
Lo llevare de giorgi ford en rosario a ver si lo solucionan. - parece ser ruido en la crapodina hidraulica, en su sistema actuador. - ano ser que haya algo suelto en el sistema de embrague. -
Ademas al arrancar en primera y aceleras lentamente el auto cae como en un vacio, se ralenta y luego recien se acelera. -
Espero me resuelvan todo. - porlo demas esta version SE PLUS 2.0 tien muy buena marcha, silencioso en ruta, buena terminacion. - faltaria una caja de 6 marchas. -
Embrague. - ese ruido disminuye cuando se pisa el embrague. -
No llego a percibir si desaparece totalmente, pero eso ocurre. -
Lo llevare de giorgi ford en rosario a ver si lo solucionan. - parece ser ruido en la crapodina hidraulica, en su sistema actuador. - ano ser que haya algo suelto en el sistema de embrague. -
Ademas al arrancar en primera y aceleras lentamente el auto cae como en un vacio, se ralenta y luego recien se acelera. -
Espero me resuelvan todo. - porlo demas esta version SE PLUS 2.0 tien muy buena marcha, silencioso en ruta, buena terminacion. - faltaria una caja de 6 marchas. -
10 casos
salchi lucho de Argentina hace un año
La solución al ruido para mi auto fue que la pata hidráulica del motor estaba defectuosa y nadie se daba cuenta hasta que un buen mecánico particular vio el tema puso pata hidráulica nueva y listo. No hubo mas ruido de cls cla. Ojala les sirva gente. Buen 2023
@salchi luchoTengo un Ford Focus 2,0 2016 manual tiene el mismo problema cuando piso el pedal del embrague se le quita el ruido será esa la solución
Hola,tengo un problema similar en el focus 1.6 S (2014). El ruido en lugar de ser un cla cla cla es un zumbido en mi caso. En Escobar PARANÁ me dijeron que es un ruido de un rodamiento de la caja, que es normal el Zumbido en las cajas de estos modelos... Quizás alguien puede aportar más datos porque a mi me parece muy extraño que sea "NORMAL"
Tengo el mismo problema en mi ford focus me dijeron lo mismo y que no es de preocuparse a menos que aumente el ruido
Ola tengo un ford focus 1.8 tdci. Del 2002 tiene. Ruido pisas el embrague. Sele kita pero le e cambiado el collerin y sigue aciendo lo mismo que puede ser
Tengo el mismo problema y mismo auto. Y no me quería largar a tocar. Al pisar el embrague se siente. Cuando calienta la transmisión se le va el ruido.
Me pasa lo mismo en un 2.0 2014 en la ford dicen los mismo que es normal y que en la mayoría de las cajas hace lo mismo y no tiene solución. Extraño pero dicen que es asi.
Es normal en las cajas powershift de ford por que trabajan en seco, no usan aceite para lubricarse entonces se escucha el ruido que hace al prepararse. Y al cambiar de velocidad, mientras no se jale todo esta bien
diana acosta de México hace 7 años
Hola yo tengo un focus automatico 2013. Y revisando tu respuesta. Q pasa cuando comienza a jalonearse? de hecho ahorita lo tengo en agencia mi mecanico de confianza luego luego detecto un problema con la transmisión y ahora en la agencia me dicen q la falla esta en el embrague. Como cuanto saldra esto? alguien tiene algo similar y ya soluciono?
Hola diana por si no as solucionado tu problema yo acabo de desarmar mi focus 2012 y tengo el embrague o la caja completa si te interesa 5584518853
Patricia García de México hace un año
@diana acostaHola Diana, tengo un auto igual, mismo modelo y me comentaron lo mismo en agencia. Me podrias compartir si te dieron alguna solución?
Gracias, [email protected]
Gracias, [email protected]
El mismo problema, y cuando piso el embrague el ruido desaparece, en el concesionario me dijeron que es el rulemán de empuje, todavia no lo cambié, ya que solo lo hace por unos segundos cuando le doy arranque. -
Jimmy castro de Costa Rica hace 5 años
Cambie el conjunto del embrague y el sonido es más fuerte ahora. Al parecer todos esos autos tienen el mismo problema. El rol de empuje o hidroclutch como se llama tiene un resorte en la cavidad interna. Al dar vueltas el resorte gira al pisar el embrague el resorte se contrae haciendo menos ruido
... el sonido es molesto. No sé en un conjunto original. El mío es genérico...
... el sonido es molesto. No sé en un conjunto original. El mío es genérico...
Mejor respuesta (según salchi lucho)
Tengo el mismo problema, es un focus sigma 1.6, hace uun zumbido que desaparece al pisar el embrague, y tambien cae en vueltas por unos momentos al sacarlo en primera y segunda, luego de darle arranque
salchi lucho de Argentina hace 7 años
Es el embrague bimasa. - me lo cambiaron al mes de salido de fabrica y listo. -
Es propio de los bimasa de ford. -
Es propio de los bimasa de ford. -
Me juego a que es el volante bimasa. Cuando pisas embrague para y cuando lo sacas es un claclacl jaja me paso lo mismo. Tene cuidado con las reformas porque precisamente lo que hacen es pasarte de bimasa a monomasa, por tanto el ruido lo vas a seguir teniendo igual o peor y ademas danas terriblemente el ciguenal y demas partes del motor. Ojo con eso. Al ser mono masa no absorve las vibraciones como debiera y es por eso q va a seguir haciendo ese ruido molesto
Esteban Hidalgo de Chile hace 6 años
Hola, tengo un Focus se 2.0 lo compre hace un mes y a las 2 semanas de haberlo sacado nuevo de la automotora tengo problemas en la vibración de embrague, lo coloco andar con el pie en el pedal de embrague y vibra luego pasa un rato y al sacarlo en primera o reversa vibra, consejos por favor lo llevo esta semana a taller para que lo revisen
Mi caso es al revés, cuando piso el acelerador es cuando se escucha un ruido extraño
Ojo que al
Menos yo y otra persona más pusimos al pisar el embrague. No el acelerador
Menos yo y otra persona más pusimos al pisar el embrague. No el acelerador
Les cuento. No pierdan mucho el tiempo. Si al pisar el embrague deja de hacer el “ claclacla” más que seguro es el bimasa. Yo lo cambie y me costo todo el año pasado cerca de las 35 Lucas. Con mano de obra
Me pasa lo mismo remplace clutch y bimasa y solo una semana duro y de nuevo se jalonea en primera y en reversa , que más puede ser?
ComentarNo logra regular el motor Solucionado
Suzuki Vitara 1998 Jlx motor G16B 16v 1.6 inyeccion multipunto 230000 kms
Comenzo con un corte de correa de distribucion. Luego sacamos culata revisamos en busqueda de algo doblado o fuera de lugar y nada... a si que cambiamos empaquetadura de culata,admision, escape y franqueamos valvulas segun manual de taller... luego pusimos a punto cigueñal, leva y distribuidor. Medimos compresion y esta en 14bar que es lo que dice el manual Pero arranca de forma irregular. Pensamos que era bomba de combustible pero esta en presion adecuada. Hicimos la prueba de check con el enchufe de 6 pines y arroja el codigo 12 ( que no hay falla de sensores). Creimos que habiamos dejado al… Leer completa
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9 casos
Mejor respuesta (según Esteban)
Hola Esteban! Me dijeron que el modelo mío, 2003,no lleva electrovalvulas y lleva motor Peugeot 307 diésel. Repito por momentos y varias veces seguidos no pasa los 100 km.
Juan villegas de Chile hace 5 años
Amigos mi nomade año 2007 de repente se aceleró y trabaja en 2000rmp y luego empieza a bajar pero como alos 15 min pero no regula las rpm que debería ser lo lleve Al taller pero no le encuentran la pana ayuda por favor
No pasaa Los 100 km/ h. Sera la comoutadora ? Se chequeo y no encuentran falla
Haz revisado bujias y resistencia de cables de bujias? (1.00 metro lineal de cable <= 20,000 ohms 20 K ohms 0.75 metro lineal de cable <= 15,000 ohms 15 K ohms 0.50 metro lineal de cable <= 10,000 ohms 10 K ohms 0.25 metro lineal de cable <= 5,000 ohms 5 K ohms )
Haz medido compresión en los cilindros?
A mi me paso que los asientos de válvula de la culata se deformaron debido a holgura de guias de valvula
Haz medido compresión en los cilindros?
A mi me paso que los asientos de válvula de la culata se deformaron debido a holgura de guias de valvula
ComentarTironeo e inestabilidad cuando regula el motor
Volkswagen Gol 2007 1,6 nafta 3 puertas 90000 kms
Hola tengo el Gol 2007 nafta 1,6 3 puertas desde o km, tiene 90.000 y sucede que lo enciendo a la manana y falla y tironea que parece que se fuera a parar, luego cuando calienta falla alrededor de las 2800/3200 rpm como si tuviera alguna bujia sucia, la cosa es que las bujias las limpie y regule, camie los cables y pipetas de las bujias, controle la bobina y nada, encima a veces falla y a veces no. Cuando llueve no hablemos se enfatiza los fallos.
Y desde anoche empezo a no regular el minimo, te paras en un semaforo y regula a 2000 rpm, en el proximo baja y asi. Pueden darme alguna sugerencia? Gracias desde ya
Y desde anoche empezo a no regular el minimo, te paras en un semaforo y regula a 2000 rpm, en el proximo baja y asi. Pueden darme alguna sugerencia? Gracias desde ya
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacíos en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor; En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin rendir todo su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir PROCEDIMIENTOS de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez rectificaron la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar para informar el grado de avance adecuado para regular el tiempo de encendido.
Luego, iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Hacer limpieza del sensor IAC que está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica (macho) que se asienta en la base (hembra) del múltiple, éste sensor cuando falla NO causa ATRANQUES del motor pero AFECTA directamente en las revoluciones de RALENTÍ, es decir no pueden mantenerse estables en 900 rpm y puede apagarse el motor especialmente al mantenerlo funcionando en neutral o al parar en semáforos.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, lavar con liquido limpia carburadores su punta NO TOCAR con los dedos ni con objetos, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es EXCLUSIVA y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. con repuesto ORIGINAL, de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor; En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin rendir todo su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir PROCEDIMIENTOS de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez rectificaron la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar para informar el grado de avance adecuado para regular el tiempo de encendido.
Luego, iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Hacer limpieza del sensor IAC que está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica (macho) que se asienta en la base (hembra) del múltiple, éste sensor cuando falla NO causa ATRANQUES del motor pero AFECTA directamente en las revoluciones de RALENTÍ, es decir no pueden mantenerse estables en 900 rpm y puede apagarse el motor especialmente al mantenerlo funcionando en neutral o al parar en semáforos.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, lavar con liquido limpia carburadores su punta NO TOCAR con los dedos ni con objetos, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es EXCLUSIVA y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. con repuesto ORIGINAL, de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago estrella soy ariel te hago una consulta tengo un corsa classic 1.6 2006 en relanti queda inestable y larga olor a nafta cruda x el caño de escape le cambie todos los sensores de la valvula aic hasta la sonda lambda los cables y bujías nuevas los inyectores me marcas que estan bien el sensor map le llega los 5 vol q necesita para funcionar pero el retorno manda 3.8 me dijeron q tiene q esyar entre 1.8 hasta 2.4 le cambie x uno nuevo y hace lo mismo y paaa lo mismo voltios me podrias ayudar muchas gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ariel, antes de pensar en el daño de sensores, es muy importante que un especialista o mecánico experto revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, su desfase o mala calibración NO permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, cuando existe este desfase mecánico, elementos electrónicos no pueden trabajar bien ; si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla del scanner se despliega una lista de fallas acusando de daños inexistentes o falsos de sensores que están en perfectas condiciones.
Por lo explicado, sugiero que midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está desfasado por salto de su correa o por mala instalación.
Para poderte ayudar, necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro.
Cabe advertir que de existir daño en juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o rotura de pequeñas mangueras que permitan el ingreso de aire adicional, valores electrónicos que deben marcar ciertos sensores serán alterados, erráticos o falsos. Espero tu información. Atte.
Por lo explicado, sugiero que midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está desfasado por salto de su correa o por mala instalación.
Para poderte ayudar, necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro.
Cabe advertir que de existir daño en juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o rotura de pequeñas mangueras que permitan el ingreso de aire adicional, valores electrónicos que deben marcar ciertos sensores serán alterados, erráticos o falsos. Espero tu información. Atte.
Hola Santiago, muy amable y muchas gracias por tu respuesta. Te cuento que falla pero acelera, lo lindo digamos es qeu en fase de aceleracion no falla o al menos no se nota dicha falla, solo se nota a velocidad constante o cuando se larga el acelerador y es muy pero muy molesto verdaderamente. Pense yo tambien en los inyectores y en la parte electrica, por ello comenze cambiandole los cables de las bujias, controlando la bobina y esas cosas, lamentablemente sigue comportandose en este modo. Si tenes la solucion seria fabuloso.
Cordiales saludos
Cordiales saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabio, lamentablemente no puedo dar un diagnóstico preciso de cual es la falla en tu auto ya que al no estar presente no puedo hacer las comprobaciones respectivas para determinar qué elemento falla, los atranques del motor en los momentos de rodar pueden ser causados por uno de todos los puntos que mencioné en mi primera respuesta y si el scanner no reporta un diagnóstico preciso o acusa de daño de varios sensores, es necesario comprobar cada uno de todos los sensores, partes y mecanismos mencionados en mi primera respuesta.
Atte.
Atte.
Hola Santiago por favor ayudame ,tengo un vw gol motor 1.8 ,el problema que tengo es que el motor en ralenti oscila de 980 a 1000 rpm esta oscilacion se siente cuando estoy en la cabina y es muy incomodo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, existen cuatro posibilidades para la oscilación de revoluciones en ralenti:
1) Suciedad en la válvula IAC.
2) Suciedad o daño en un inyector que o emite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
3) Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexion de una manguera pequeña de toma de VACÍO o rotura de una JUNTA (empaque) en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros o en la unión entre cuerpo de aceleración y múltiple de admisión.
4) Desfase en el sistema de distribución por salto de su correa dentada que regula los tiempos o ciclos. O mala calibración del AVANCE o tiempo de encendido.
Atte.
1) Suciedad en la válvula IAC.
2) Suciedad o daño en un inyector que o emite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
3) Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexion de una manguera pequeña de toma de VACÍO o rotura de una JUNTA (empaque) en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros o en la unión entre cuerpo de aceleración y múltiple de admisión.
4) Desfase en el sistema de distribución por salto de su correa dentada que regula los tiempos o ciclos. O mala calibración del AVANCE o tiempo de encendido.
Atte.
Barbaro, te pregunto, tenes taller mecanico o solo lo haces por amor a los fierros??
Si tuvieras un taller pasame un telefono o direccion, si es que se puede asi te lo llevo
Saludos
Si tuvieras un taller pasame un telefono o direccion, si es que se puede asi te lo llevo
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Fabio, mi país es ECUADOR vivo en su capital Quito, soy tecnólogo automotriz, siempre me gustaron los hierros y doy instrucción mecánica al personal de mis talleres, accidentalmente descubrí éste sitio en la web hace aproximadamente dos años, leí las consultas e inquietudes de los participantes y decidí a modo de terapia asesorar a quienes solicitan ayuda, lo hago cuando puedo ocupando parte de mis momentos libres, me gusta sentirme útil compartiendo mis conocimientos trato de explicar de manera sencilla a la gente que no sabe de mecánica, lo hago simplemente por y con la mayor voluntad. Saludos. -
Muchas gracias Santiago, etsoy ya poniendo en practica tus generosos consejos, apenas descubra el mal que aqueja a mi auto lo cuento en este sito. Cordiales saludos
Patricio herdoiza de Ecuador hace 8 años
Amigo muchas gracias por tu valiosa ayuda ,tengo un volswaguen gol 2002 al momento presenta problemas parece que el combustible no pasa continuamente y también al momento de frenar en una cuesta pierde potencia y emite un fuerte olor a combustible me podrías dar una ayuda o sugerencia pare este inconveniente gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Patricio Herdoiza, en tu exposición mencionas "parece que el combustible no pasa continuamente" tienes un pequeño error de apreciación y es exactamente lo CONTRARIO, si se huele a combustible es porque está pasando EXCESO de gasolina al interior AHOGANDO el motor Y haciendo que pierda potencia; Otra posibilidad es que se están produciendo MALAS COMBUSTIONES dentro de las cámaras, significa que la gasolina se quema de manera anormal e INCOMPLETA. Existen varias posibilidades que pueden causar el problema en tu motor como ATRANQUE, AHOGO O FALTA DE POTENCIA, y es necesario PRIMERO hacer el mantenimiento básico como: 1) Revisa los filtros de aire y combustible deben estar limpios, cuando saques el filtro de combustible procura que no se riegue la gasolina que está en el interior, una vez sacado, sacúdelo tapando sus extremos, y en un recipiente transparente vierte el combustible SOPLANDO por uno de sus tubos hasta que se vacíe el filtro, observa el fondo del recipiente, el combustible puede estar sucio PERO NO debe contener partículas de AGUA (el agua es más pesada que el combustible), que al mover inclinando el recipiente pueden moverse o rodar por el fondo, cuando el combustible está contaminado con agua significa que debe ser limpiado el TANQUE o depósito, para ésto es necesario SACAR el cuerpo soporte de la BOMBA de combustible para vaciar el tanque y pasar un trapo que absorba el agua y suciedad del fondo del tanque.
2) Revisa que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto el motor. También es necesario comprobar que el AVANCE DE ENCENDIDO (con lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR (delco)) esté calibrado convenientemente según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. 3) Comprobar que estén bien las bujías y sus CABLES con lámpara estroboscópica, la bobina, tapa de distribuidor y su carbón central interno, el rotor o repartidor de corriente y al final comprobar la fijación de los cables y el correcto funcionamiento del CAPTADOR que está dentro del distribuidor. 4) Hacer limpieza de inyectores y luego comprobar con MÁQUINA su correcto funcionamiento ya que la suciedad o daño en uno de ellos puede ocasionar GOTEO de combustible y ahogo del motor. Si luego de realizar los trabajos y comprobaciones hasta aquí mencionadas persiste la falla, significa que el problema del motor es ocasionado por SENSORES; En éste caso te recomiendo que leas lo que escribí al inicio de ésta página o la primera respuesta a FABIO. Atte.
2) Revisa que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto el motor. También es necesario comprobar que el AVANCE DE ENCENDIDO (con lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR (delco)) esté calibrado convenientemente según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. 3) Comprobar que estén bien las bujías y sus CABLES con lámpara estroboscópica, la bobina, tapa de distribuidor y su carbón central interno, el rotor o repartidor de corriente y al final comprobar la fijación de los cables y el correcto funcionamiento del CAPTADOR que está dentro del distribuidor. 4) Hacer limpieza de inyectores y luego comprobar con MÁQUINA su correcto funcionamiento ya que la suciedad o daño en uno de ellos puede ocasionar GOTEO de combustible y ahogo del motor. Si luego de realizar los trabajos y comprobaciones hasta aquí mencionadas persiste la falla, significa que el problema del motor es ocasionado por SENSORES; En éste caso te recomiendo que leas lo que escribí al inicio de ésta página o la primera respuesta a FABIO. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Patricio, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, serias tan gentil de ayudar al resto de personas que consultan a través de éste medio y decir cual fue la solución a tu problema?
Santiago estrella orti disculpa tienes taller en quito ecuador ya que tengo problemas con el ralanti de un gol 1.8 año 2001 yo vivo al sur de quito haber si me puedes ayudar te dejo mi teléfono para ver si nos ponemos de acuerdo gracies 0995043479
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Javier, vivo en Quito Ecuador, sector SOLCA o embajada de Estados Unidos, te puedo atender previa cita, mi número de celular esta junto a mi nombre.
Atte.
Atte.
Cuando se enciende el electroventilador el ralenti baja a cero y luego sube a mil hasta quedar estable en los 600 ya le he cambiado todo lo q es todo excepto el ect ayuda x favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Javier, el problema mencionado es causado por una sobrecarga eléctrica y no te puedo indicar una solución precisa, es necesario que un electricista revise el cableado eléctrico, conexiones de masa y relés del electroventilador. En tu caso nada tiene que ver el sensor ECT con la caída de voltaje y revoluciones del motor cuando enciende el electroventilador. Atte.
ChristopherMin de Ecuador hace 4 años
Hola soy Christopher de Gqui, tengo un problema con un fabia 1.4 16v en caliente en ralentí el auto se apaga, había un problema de una manguera de pcv q fue ya cambiada, se realizó limpieza de mariposa (no estaba sucia) egr limpia sin novedad, cabe indicar q en frío el auto funciona bien y en caliente en bajas revoluciones apaga, al escanear solo lo he podido hacer con una ObD y el único error q marca es de sonda lambda 17604, el cual es esporádico, alguien ha podido tener algún problema parecido, saludos y agradezco sus comentarios
Buenas tardes Santiago estrella mira ya le revisamos todo y el problema sigue y ahora tiene unos pequeños atracones
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Javier, si en tu auto instalaron una alarma antirrobo, es necesario desconectar para probar el auto en ruta o revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que pueden tener mal contacto o falla y causar atrancones del motor. Atte.
Mira Santiago la alarma ya esta desconectada hace 1 año y el electrico ya reviso todo eso los atracones ya se perdieron topando x ahi pero el relanti sigue lo mismo ahora el electrico quiere revisar la computadora xq dice q la falla viene desde ahi me puedes dar un detalle sobre quien controla la valvula iac y como se calibra gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Javier, Antes de realizar ningún trabajo es muy importante para el buen funcionamiento del sistema de inyección y sensores que los bornes y la carga de la batería estén limpios y la carga esté en 13,5 V. De lo contrario pueden presentarse fallas como has mencionado.
NO PERMITAS que abran y manipulen elementos electrónicos dentro del computador (UEC), está construida con los mejores elementos para garantizar su funcionamiento por más de 800.000 Km. siempre y cuando no se hayan realizado instalaciones eléctricas, cortocircuitos o tomas eléctricas para instalar accesorios en su arnés de cables; Existen muchos electricistas que con el fin de "ganar" fraudulentamente dinero, sugieren reparaciones de supuestos daños de partes internas de las computadoras, cabe advertir que Volkswagen pagó patentes millonarias para que los fabricantes de microcomponentes, resistencias o elementos electrónicos que sirven para armar sus UEC, sean fabricados con exclusividad para este fín y NO sean reparables, NO pueden ser fabricados similares elementos para que estén a disposición del público, es decir, si un Ing. Electrónico quiere reparar una UEC, jamás encontrará en almacenes repuestos con SIMILARES valores de resistencias o características, podrá encontrar APROXIMACIONES y cuando se trata de electrónica, los valores aproximados NO dan buenos resultados, en corto plazo causarán recalentamiento y daño en otros elementos internos, perderás lo que te cobren por mano de obra de una supuesta reparación, será un gasto infructuoso con poco tiempo de duración. Nunca se repara un computador, cuando se daña tienes que reemplazar.
Cuando ya se han examinado los sensores, sus conectores y cableado sin encontrar falla en ellos entonces existe la certeza que un computador presenta inconvenientes de software, es el momento en que se justifica resetear o reprogramar, ésto se logra únicamente con el uso de scanner, cabe advertir que mucho participantes erróneamente afirman que sólo desconectando los bornes se consigue resetear una computadora, ésto es FALSO, lo que sí se consigue es liberar de estática que a veces puede intervenir en el funcionamiento adecuado del computador; La mayoría de veces sólo haciendo el borrado de fallas almacenadas en la memoria de la UEC (siempre con uso de scanner), se consigue solucionar una serie de inconvenientes que no permiten trabajar correctamente a sensores, Y cuando los problemas persisten se puede hacer la reprogramación de la UEC.
Respecto a tu consulta relacionada a la falla del sensor IAC, cabe indicar que cualquier sensor está construido en dos partes, una sección tiene elementos mecánicos que permiten el movimiento de sus piezas y otra sección que es la parte netamente electrónica, cuando la parte mecánica tiene suciedad o daño y traba su mecanismo móvil, no accionará ni permitirá que la parte electrónica pueda funcionar correctamente, por ésta razón es requisito fundamental antes de realizar una prueba electrónica de comprobación de sensores, que se realice primero su LIMPIEZA, luego y si falla la parte electrónica se puede sospechar una posible quema o falla, pero antes de sustituir se debe comprobar su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio) y si tiene daño justifica su sustitución.
En tu caso, si el sensor IAC fue bien lavado en su parte mecánica, (válvula cónica macho, su biela o vástago corredizo y el asiento hembra en el múltiple de admisión) y estás seguro que en el interior de su parte mecánica no existe carbonilla o suciedad que trabe su movimiento, es necesario comprobar. Si el inconveniente está en que al IAC no le llega pulso electrónico desde la UEC, es necesario revisar sus pines de contacto, su conector (que hagan buen contacto eléctrico), revisar continuidad de su cableado desde el sensor hasta la computadora y si NO se encuentra falla en uno de los puntos mencionados, entonces con el reseteo o reprogramación de la UEC, es posible que todo vuelva a funcionar.
Espero que mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
NO PERMITAS que abran y manipulen elementos electrónicos dentro del computador (UEC), está construida con los mejores elementos para garantizar su funcionamiento por más de 800.000 Km. siempre y cuando no se hayan realizado instalaciones eléctricas, cortocircuitos o tomas eléctricas para instalar accesorios en su arnés de cables; Existen muchos electricistas que con el fin de "ganar" fraudulentamente dinero, sugieren reparaciones de supuestos daños de partes internas de las computadoras, cabe advertir que Volkswagen pagó patentes millonarias para que los fabricantes de microcomponentes, resistencias o elementos electrónicos que sirven para armar sus UEC, sean fabricados con exclusividad para este fín y NO sean reparables, NO pueden ser fabricados similares elementos para que estén a disposición del público, es decir, si un Ing. Electrónico quiere reparar una UEC, jamás encontrará en almacenes repuestos con SIMILARES valores de resistencias o características, podrá encontrar APROXIMACIONES y cuando se trata de electrónica, los valores aproximados NO dan buenos resultados, en corto plazo causarán recalentamiento y daño en otros elementos internos, perderás lo que te cobren por mano de obra de una supuesta reparación, será un gasto infructuoso con poco tiempo de duración. Nunca se repara un computador, cuando se daña tienes que reemplazar.
Cuando ya se han examinado los sensores, sus conectores y cableado sin encontrar falla en ellos entonces existe la certeza que un computador presenta inconvenientes de software, es el momento en que se justifica resetear o reprogramar, ésto se logra únicamente con el uso de scanner, cabe advertir que mucho participantes erróneamente afirman que sólo desconectando los bornes se consigue resetear una computadora, ésto es FALSO, lo que sí se consigue es liberar de estática que a veces puede intervenir en el funcionamiento adecuado del computador; La mayoría de veces sólo haciendo el borrado de fallas almacenadas en la memoria de la UEC (siempre con uso de scanner), se consigue solucionar una serie de inconvenientes que no permiten trabajar correctamente a sensores, Y cuando los problemas persisten se puede hacer la reprogramación de la UEC.
Respecto a tu consulta relacionada a la falla del sensor IAC, cabe indicar que cualquier sensor está construido en dos partes, una sección tiene elementos mecánicos que permiten el movimiento de sus piezas y otra sección que es la parte netamente electrónica, cuando la parte mecánica tiene suciedad o daño y traba su mecanismo móvil, no accionará ni permitirá que la parte electrónica pueda funcionar correctamente, por ésta razón es requisito fundamental antes de realizar una prueba electrónica de comprobación de sensores, que se realice primero su LIMPIEZA, luego y si falla la parte electrónica se puede sospechar una posible quema o falla, pero antes de sustituir se debe comprobar su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio) y si tiene daño justifica su sustitución.
En tu caso, si el sensor IAC fue bien lavado en su parte mecánica, (válvula cónica macho, su biela o vástago corredizo y el asiento hembra en el múltiple de admisión) y estás seguro que en el interior de su parte mecánica no existe carbonilla o suciedad que trabe su movimiento, es necesario comprobar. Si el inconveniente está en que al IAC no le llega pulso electrónico desde la UEC, es necesario revisar sus pines de contacto, su conector (que hagan buen contacto eléctrico), revisar continuidad de su cableado desde el sensor hasta la computadora y si NO se encuentra falla en uno de los puntos mencionados, entonces con el reseteo o reprogramación de la UEC, es posible que todo vuelva a funcionar.
Espero que mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
Saludos santiago mira le sacamos a la computadora y nos encontramos con la novedad que la computadora ya a tenido hecho un cortocircuito y a sido arreglada sera esta la causa del ralenti y si ese es el caso hay como volverla arreglar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Javier, que pena, ésto lo hizo el sapo que te vendió el auto, indudablemente si ya han metido mano en la "reparación" de la UEC, causará una serie de anomalías e interferirá en el trabajo de sensores y motor, no recomiendo arreglar por lo explicado, es preferible que compres una computadora de segunda mano, PERO antes de pagar dinero, el vendedor de la UEC debe instalarla, hacer un análisis con scanner para ver que todo funciona correctamente y tú debes probar en ruta el auto. Si decides reparar tu computadora, existe un 50% de probabilidades que se corrija el problema con el ralentí y el 50% que en poco tiempo vuelva a reaparecer el inconveniente o se queme definitivamente el computador. Atte.
Atte.
Atte.
Marco Anguaya de Ecuador hace 4 años
Como estas. Necesito ayuda con mi VW Gol 1.8 lo compre hace un mes atrás y m gustaría saber q ocaciona estos problemas. 1 la Válvula IAC no trabajaba. Descubrimos que no pasa pulsos por el arnés o soket. Y lo calibrados manualmente con una máquina para que de mantenga un poco estable. 2. Cuando se desestabiliza las ese apaga y piso acelerador para que se normalice asta mientras pero. Aveces o la mayoría de veces apesar de que piso o tengo pisado el sacelerador se atranca y se baja toda la revolución y empieza a jugar como que yo pisara o jugará el acelerador. Pero el punto es q si no le piso o tengo pisado se apaga. Y ya hace un tiempo me hicieron comprar una válvula embano diciendo q es el problema... y no quiero un mecánico novato q solo suponga problemas q no sean. Soy de Ecuador Otavalo.
No te puedo ayudar, lo vendi directamente al auto, saludos
ComentarEl motor regula mal en punto muerto
Chevrolet Onix 2014 Ltz mt 63500 kms
Mi onix regula mal en punto muerto ósea sin cambio, oscila entre 500 y 800 rpm el motor, y si prendes el aire peor, para mi es la mariposa de aceleración con mugre y la ecu reacciona inyectando más com ustible para estabilizarlo, o tmb puede que sea la sonda Lambda, a veces se prende intermitente la luz de check engine cuando está en 4500 rpm en ruta, y luego de unos par de parpadeos de la luz se apaga la misma, pero si lo exijo más se vuelvo a prender, el consumo de combustible aumentó un poco de lo normal, la autonomía bajo, antes con tanque lleno me indicaba autonomía para 600 km ahora marc… Leer completa
35 casos
Me hace un ruido raro en el motor, en el tablero no me figura nada de ninguna falla ni nada de eso, todo normal, pero cuando lo enciendo pareciera que suena como un gasolero. Si fuese que tiene problemas en el motor, me debería figurar en el tablero?
Hola... a mi me pasa lo mismo. Pudiste solucionarlo?
Hola en la concesionaria me dijeron que es normal. Ya tres años que lo tengo. Por ahora ningún problema. Era ese ruido simplemente.
Eso es la valula canister a mi me paso a los 10.000km, lo lleve y la cambiaron quedó bien, es por eso ese ruido como a un golpeteo
Me pasó lo mismo...es tal cual...alguien pudo solucionarlo me empezó a fallar no me deja acelerar y me marca con la computadora q es el sensor de oxigeno B1S1 señal alta y la verdad si es esa la falla no debería apagarse el auto...y a mí se me apaga en el día muchas veces...no sé que opinan ustedes ?
LLeva a que te midan la compresion de los cilindros, yo tengo ese problema: un cilindro con baja compresion que puede ser porque un botador queda abierto o por problema de asiento de valvula. Con solo 50000 km, lamentable.
Julito Bertinat de Paraguay hace 4 años
A mi me pasa lo mismo y solo tengo dos semanas de habelo comprado modelo 2020
Fabianmelgarejo de Argentina hace 6 años
Hola tengo un onix 2015 de 0 a 3000 vueltas funciona bien pero cuando paso las 3000 vueltas queda acelerado q podria ser el problema?
Tengo similar problema me figura mezcla pobre nadie me sabe decir que es... similar a lo que te sucede a vos a mí no se me prende o parpadea la luz cuando llegó a una alta velocidad pero si está prendió check todo el día y lo que sí puedo notar es que cuando el auto está muy caliente le cuesta arrancar como si se tuviera una baja compresión también he notado Que La regulación en Baja con el aire encendido está muy al límite es hablado con mi mecánico y testigo la presión de la bomba y está correcta la mariposa está correcta la verdad no puedo entender qué es lo que estará pasando
LCaceres1995 de Argentina hace 5 años
Pudiste resolver el problema del arranque? Me pasa algo similar
Check encendido puede ser que tengas muy saturado el filtro de aire , si es eso en teoría tiene que desapareces luego de que lo camines un poco , generalmente eso pasa a los 30.000 aprox. Y ponele ,VPower yo es la segunda vez que tengo este mismo auto de cero y las dos veces me pasó lo mismo y por suerte lo pude solucionar solo con el cambio de filtro , saludos
Me sucede lo mismo fui al mecanico me aparecio (mezcla pobvre en el primer cilindro ,falla en el primer cilindro ,sensor de bancada del primer cilindro etc,)
Mi mecanico me realizo la prueba de compresion delante mio y el primer cilindro tenia 3 bar ya que llos otros marca 26 bar lo cual me dijo es una valvula un problema que suele tener tiene 175.000 km y uso gas asi que tengo que abrir el motor y cambiar valvulas no se asusten si lo solucionan a tiempo es mas barato. Me calente me fui de vacaciones igual le realice 3500 km en ruta y cuando superaba los 100 km me bajaba la potencia al acelerarlo se estabilizaba y lo volvia hacer
Mi mecanico me realizo la prueba de compresion delante mio y el primer cilindro tenia 3 bar ya que llos otros marca 26 bar lo cual me dijo es una valvula un problema que suele tener tiene 175.000 km y uso gas asi que tengo que abrir el motor y cambiar valvulas no se asusten si lo solucionan a tiempo es mas barato. Me calente me fui de vacaciones igual le realice 3500 km en ruta y cuando superaba los 100 km me bajaba la potencia al acelerarlo se estabilizaba y lo volvia hacer
Eso pasa cuando cambiaste la distribucion y no te hacen el aprendisaje de sensor ckp , te lo va hacer alrededor de las 4mil rpm te parpadea el check y no te deja acelerar
Felipe chile de Chile hace 4 años
Hola estoy ppr comprarmelo semi nuevo, año 2017 con 49 mil kl. Que me recomiendan para ponerle atencion en las siguientes mantenciones??
Hola yo tuve uno y le hice 100mkm laverdad que es un autito noble ,,,, pero la verdad que no es para darle al mango , es un lindo auto pero después de ahora hacerle unos 50000 km a una suran de la empresa donde trabajo y que encima me la dieron con 125000 te puedo decir lo siguiente
El ónix tiene suspensiones y tren de delantero medio l
Flacucho ,,, no es un auto para cargarlo a palo como la suran ,,,, y el Motor de la suran es un fierro bastante más duro que el ónix,,,, después los materiales y el peso de las puertas h materiales en general se nota mucho la diferencia ,,,, es como que el ónix se siente todo chapa finita...
Todo esto no quita que sea buen auto ,,, pero te comparto lo que entendí que la gente le decía después de tener una suran y un clio ahora para mi sra que por más que es viejito 2012 , se nota otro tipo de firmeza más consistente
El ónix tiene suspensiones y tren de delantero medio l
Flacucho ,,, no es un auto para cargarlo a palo como la suran ,,,, y el Motor de la suran es un fierro bastante más duro que el ónix,,,, después los materiales y el peso de las puertas h materiales en general se nota mucho la diferencia ,,,, es como que el ónix se siente todo chapa finita...
Todo esto no quita que sea buen auto ,,, pero te comparto lo que entendí que la gente le decía después de tener una suran y un clio ahora para mi sra que por más que es viejito 2012 , se nota otro tipo de firmeza más consistente
Hola tengo un onix 2017 y me tirones en 1 y 2 por ahí se apaga el motor. Q puede ser?
Carlos_Rios de Colombia hace 4 años
Hola
Mi Onix es 2019 totalmente nuevo 300km y gasta un promedio de 4,4Kms x Litro. Me parece muy alto el consumo, queria saber si esta no no en el rango. Lo comparo con una tucson 2009 que tenia y su consumo era aprox 5 kms x litro en ciudad y su motor era 2.0
Mi Onix es 2019 totalmente nuevo 300km y gasta un promedio de 4,4Kms x Litro. Me parece muy alto el consumo, queria saber si esta no no en el rango. Lo comparo con una tucson 2009 que tenia y su consumo era aprox 5 kms x litro en ciudad y su motor era 2.0
No , no hay forma , me Le hice 120000 km y el consumo de ese auto con uso mixto o a lo sumo un poco mas de ruta que urbano , es de 12km/litro con aire
Hola gente , tengo un onix ltz 2015 y cuando pasa las 3500 rpm enciende la luz testigo en el tablero y queda parpadeando en ocasiones queda permanente. También he notado que queda como acelerado por ejemplo estando parado no baja de las 1000 rpm u 800 rpm. Gracias si alguno tiene solución o lo que puede ser.
Carlos_Rios de Colombia hace 4 años
Hola
Cuanto es el conaumo de tu vehiculo??
No es normal lo que comentas
Cuanto es el conaumo de tu vehiculo??
No es normal lo que comentas
Alguien encontro la solucion???, hay que cambiar valvulas?? a mi tambien me figura mezcla pobre en cilindro 1...
Hola! Me esta pasando lo mismo que vos! Lo pudiste solucionar??
Hola tengo un onix 2017 el escáner muestra la falla p0171 mezcla pobre pero el escape humea negro y nafta cruda ya se revisó todas las válvulas sensores sondas se cambio y sigue igual sacaron la ecu y tampoco ya van 7 tayeres y nadie lo pudo solucionar
Es la valvula canister, se tranca la valvula, falla y no da error en la ecu de ese problema...
Si alguien puede solucionar lo de la falsa alarma que avise, es un problema que por ahora no econtre alguien que lo solucione.
Rjinyeccion de Argentina hace 3 años
Hola para solucionar lo del ralenti inestable y el corte a las 4500 rpm que queda parpadeando el check es hacerle el aprendizaje del ckp se hace con scanner
Hola gente mi joy 2017 oscila entre 950 y 900 rpm en punto muerto y no regula cambie cables y bujias...y bateria nueva...y sigue igual...el check no apag nunca alguien tubo el problema y alguna posible solucion?
jorgever08 de Chile hace 2 meses
Realmente es un problema con una válvula apv o válvula canister
Se debe remplazar por una nueva
(Original)
Se debe remplazar por una nueva
(Original)
ComentarRegula mal el motor y ruido de arranque
Toyota Etios 2014 4 puertas XS 20000 kms
Algunas veces al mes dos o tres, se acelera solo entre 1000 0 2000 Rpm, y en toyota te dicen : si cargas nafta premiun, si siempre cargas en el mismo lugar... etc.. . Hoy lo lleve por el service de los 20 mil y lo tuve que dejar para que receteen el Software. Pero desde los 7 mil km , que me vienen bicicleteando, con el tema del tipo y calidad de combustible. Además al arrancar en frio, hace un ruido muy molesto, dura tres segundos y es molesto. Espero que mañana me lo entreguen y se arregle, sino lo trataré de vender, antes que no lo quiera nadie. Pero me costó mucho esfuerzo comprarlo.
19 casos
Me pasa exactamente lo mismo, el mio tiene 8000 km cuando lo dejo en punto muerto y el auto sigue andando se empieza a acelerar solo y llega a 2000RPM, cuando freno se baja. En la concesionaria cuando llame me dijeron que si quería que lo podía revisar pero que no hay solución que la mayoría de los Etios hace lo mismo, que es una "Falla normal del auto" lo lleve y le actualizaron el software, pero al otro día lo mismo, tengo que volver a llevarlo a ver que me dicen sino hare una nota a Toyota, estoy pensando en venderlo antes de que la gente se avive y pierda valor de reventa Toyota me decepcionó.
Bien lo tuyo. Pedis ayuda para despues embromar a otro
Mi etios tiene siete años y ayer le arregle eso yo solo. Es fácil. Pero no hay que ser manco. Se limpia la mariposa o control de aire electrónico y luego le sacas el negativo de la bata por sesenta y ahora volvió a ronronear como un bebé. ✌🏼
Te comento, que me recetearon el softwere y desde hace unos 20 días, no lo hizo más... espero que no vuelva a suceder. Hable con otros usuarios con modelos más nuevos 2015/2016 y en sus autos no vieron que ésto pase. Se ve que es en los primeros Etios. En fin...
A mi me lo empezo hacer ahora a los 1900 km. lo voy a llevar a la agencia a ver que me dicen
Hola José llévalo a la concesionaria, a mi me actualizaron el software y no tuve más problemas, saludos
Hola Guillermo, compré un 2015 hace menos de una semana y hoy por primera vez me hizo esta falla de acelerarse solo. En punto muerto regula a 2000. Me baje del auto, lo volví a usar a la hora y ya no lo hizo más. Evidentemente en los modelos 2015 todavía se mantiene está falla.
Tengo el mismo problema,cada vez que hago el servicio se compone pasa unos kms y nuevamente tirones, y arranca feo y suena unos segundos ruidoso
A mi me,paso,exactamente lo mismo. En el service de,los,10000 hm limpiaron el cuerpo mariposa y recetearon el software. Nuevamente auguio von los ruidos a auto gasolero, a,levantar revoluciones y a consumir mas combustible. Lo volví a llevar y ahora le van a cambiar el cuerpo mariposa y la garantía cubre todo por hacerle los service oficiales.
Por el ruido del motor al arranque en frio fíjate si tarda un poco en apagarse la luz de presion de aceite si ocurre verifica que filtro de aceite le pusieron y la calidad del aceite
Hola a todos tengo un etios 2014 on 100000 km ningun problema hasta hace justamente un año que despues de haber recorrido unos 50km por panamericana a 120km/h constantes para en el peaje y siento un ruido del motor levanto el capot y el motor parecia gasolero me queria morir pego la vuelta , soy de zona sur ,longhamps, llego a casa lo paro baja toda la familia y lo arranco de nuevo y nada , absolutamente nada, me voy hasta Zento ADROGUE ,tengo un mecanico amigo en el servicio oficial le comento lo que paso y no lo podia creer lo tuvimos regulando y acelerando alrededor de una hora y nada le puso el scanner y nada , imaginense si mi amigo estaba desorientado peor yo, entiendo bastante de autos y motos tuve de muchas marcas y modelos pero estaba desorientado. Al dia siguiente voy a ver a otro amigo mecanico con taller en capital le comento y antes de que termine de hablar me dice que es el tensor de la cadena de distribucion que ya se lo cambio a varios etios porque es hidraulico y se descargan, se lo cambio , aceite y filtro y nuevos y nunca mas nada hasta hoy , les cuento que siempre le puse aceite mobil super 2000 semi sintetico y filtro original por recomendacion de mi amigo de la agencia , que es el que usan ellos en los etios y corollas, mañana hablare con mi amigo de capital de nuevo a ver que se le ocurre ahora , nunca tuve ningun otro problema de ningun tipo desde ya gracias por si alguien sabe de esto
Hola el mío es 2014 y ya hace ruido Gasolero solo tiene 38000 km ya q si bien lo uso todos los días hago pocos km si lo llevo a ferro no sé si me darán bola tu mecánico por q zona está? Yo ando cerca de Vicente López salu2
Hola gus192.No lo podia prender y cuando lo logre,se me prendio la luz del volante en el panel. Hoy lo lleve a q le pongan la computadora...es usado lo compre con 90000km. Espero q no sea la transmisión!es muy caro!como quedo el tuyo? gracias
Hola tengo un Etios taxi lo de las revoluciones lo hizo desde los 50000 km y siempre que aparece al cabo de 5 a 7 días se soluciona solo, no tengan miedo, es una falla técnica que no pueden ubicar. Ahora tiene 215000 km y hacia el ruido como si fuera un gasolero al encender que comentan ustedes pero luego se iba. Pero hace unos días me empezó a hacer el ruido más fuerte, Desarmo mi mecánico y tenia el tensor sin funcionar y uno de los patines o guías de la distribución rotos. No hay en la argentina. Para pedirlo tardan 30 a 45 días. Pero es un taxi no puedo pararlo tanto tiempo. Lo arreglamos artesanalmente pero sigue haciendo el ruido y prendiendo la luz del aceite. Vamos a ver que es y les comento. Si alguno sabe algo más.
Hola tengo un etios 2017 hace 6 dias q lo tenia en el garaje. Hoy lo quise usar y no m deja prender , el tablero prende lo mas bien y no m muestra ninguna falla... Hace un ruido raro al querer prenderlo ; enceendi las luces bajas y tiene poca intensidad. Que ppdria ser? Gracias
Hola , me esta pasando lo mismo. Anoche lo pare 10 puntos. Hoy a la mañana me empezo hacer esto y no quiere arrancar
El problema está en el "paso a paso" o válvula IAC (Idle Air Control). Se cambia y listo. Como los de los talleres de las agencias perdieron el sentido comun y la capacidad de razonar en favor de meter un enchufe y si no marca nada aunque salgan dragones por el escape te dicen que no tiene nada o que no le encuentran la falla: "le pusimos la computadora y no tiene nada". Trata de cambiar el IAC.
Estoy por comprar un etios y al leer tantos comentarios negativos y son reales por los dueños de los autos y peor es el tablero en en medio para ver el instrumental el diseñador del modelo era tuerto
Si real era tuerto y no veia bien con el otro ojo sano
Hola qué tal tengo un etios 2015 cuando lo prendo en el tablero me marca la dirección en color Rojo...porque será ? Es algo grave ?
Tengo etios xls 1.5 año 2015 para las cilindradas es súper coche económico y buen andar tiene 37.000 kmts y tengo el mismo problema de aceleración. Se va de 1000 a 2000 cuando paro en un semáforo no me calienta mucho la cabeza porque ando poco y mas que nada hago mucha ruta y poco y nada en el centro. Vivo en un pueblo pegado a ruta 6 en el dpto de Canelones Uruguay. Con todo lo que leí no me caliento voy a cambiar la nafta cuando se me termine el tanque. Después veré que hago. Un saludo a todos y gracias por los comentarios
ComentarAire acondicionado solo enfria cuando el motor regula Solucionado
Volkswagen Fox 2008 5 puertas con A.A. 65000 kms
Tuve un accidente en ruta, lamentablemente choqué un perro que hizo que el radiador del aire acondicionado junto con el electroventilador se desplazaran. El electroventilador se rompió y lo cambie por uno genérico, sin embargo el radiador solo se desplazó y no se rompió. En un intento de reparar yo mismo, sin querer aflojo un tornillo que hizo que solo un poco del gas que circula por las tuberias del aire acondicionado saliera, luego lo cerré rapidamente. Sucede que cuando el vehiculo se encuentra en movimiento (ALTAS REVOLUCIONES), el compresor que hace enfriar el aire se detiene y por esta r… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según GabrielDmz10)
********************** de Andorra hace 7 años
Cuando arranca el electroventilador el aire tiene que desplazarse desde afuera hacia adentro del motor. Puede estar el electroventilador conectado en forma invertida, funciona, pero desplaza el aire en sentido inverso y por eso nop funciona.
GabrielDmz10 de Argentina hace 7 años
Estuviste correcto con tu respuesta "Aguantemonopatín", la otra cuestion tambien era la conexion electrica en si del compresor del aire acondicionado. La ficha que alimentaba dicho dispositivo estaba dañada y al funcionar el auto esta hacia falso contacto. Arreglamos eso y se solucionó el problema. Gracias por el aporte!
Hola GabrielDmz10, yo tengo el mismo problema, cuando dices que la ficha que alimenta dicho dispositivo a que te refieres? es para chequear eso en mi carro!
ComentarZumbido cuando regula el motor Solucionado
Renault Logan 2010 5 puerta dci 1.5 90000 kms
Estimado buenas noches el problema que detecte es que mientras regula el motor se siente un zumbido que casualmente se detiene cuando apretas el embrague, este zumbido es discontinuo. No tiene perdida en caja de cambio ni le falta liquido. Si me puede brindar información se lo agradecería. Sld
3 respuestas
Mejor respuesta (según Alfio)
Si se quita el ruido al pisar el embrague , es es el , problema... hay que desmontar y cambiar !
Carlos Fernando de Colombia hace 2 años
Después de andar unos 40 minutos el carro al detenerme y dejarlo en neutro se escucha un zumbido discontinuo se quita al pisar el embrague, cambie la boli bomba y se revisó el kit de embrague está perfecto al dejar el carro quieto encendido en unos minutos desaparece el zumbido. A alguien le ha pasado? Y cómo se solucionó. Gracias
ComentarRegula mal el motor
Volkswagen Voyage 2010 vOYAGE 1.6 298000 kms
El motor falla como si anduviera en tres cilindros,le cambie las bujias , los cables y sigue haciendo la falla. A y cada tanto tira humo blanco como si quemara aceite estoy un poco preocupado por que es un taxi ,mi fuente de ingresos,alguien sabe que puede ser????
2 casos
. Hola marco te cuento q tuve el mismo problema... llevalo a q le midan la compresión en los cilindros... m avia pasado lo mismo y era q tenia una válvula q le faltaba un pedazo como se lo huviera comido un raton je
Enzo muchas gracias por tu comentario lo voy a hacer.
Abel soria de Argentina hace 10 meses
Tengo un vw voyage.2017.240000km. Le hice motor hace 9 meses. Hace una semana se me quemo la guia de valvulas. Las cambie y cambie los retenes. En alta anda perfecto. Pero en baja no regula parejo. Q podra ser? La bobina y los calble de bujias estan bien. Lo unico q las bujias son viejas. Y mi auto tiene gnc
Hola amigo. Te cuento tu problema es la bobina de encendido/ignicion. Lo unico que no has cambiado y ese el unico problema. Te cuento q a mi me paso lo mismo con mi voyage imotion 2012, arrancaba en 3 cilindros, tironeaba y al prinicipio dejaba de hacerlo y se corregia solo, hasta q se paro y no anduvo mas. Es una falla de fabrica que traen estos vehiculos ya que la bobina falla en determinados kms, no siempre establecidos ( mi auto tienen solo 17mil kms). La bobina q trae es de turkia y malisima calidad marca Eldor. Le puse la Bosch orginal brasilera y problema resuelto. Espero te haya sido de ayuda. Saludos y cuenta como te fue!
Gracias...voy a ver el tema de la bobina
Un abrazo grande.
Un abrazo grande.
Hola marco, tengo el mismo problema, lo solucionaste? que bronca, de la nada apareció esto a los 110.000km
Hola Cristian lamentablemente no lo pude solucionar aun
Es la bobina muchachos, no renieguen mas!!! ya resolvi dos problemas de igual indole en este sitio y el problema se resolvio. Saludos cordiales =)
RoncoEsquel de Argentina hace 8 años
Leyendo un poco me doy cuenta que puede ser la Bobina el generador de los inconvenientes de mi voyague (2013-42000Km). Anda normal hasta que falla, cae en vuelta al punto de regular pistoneando (una vez que cae en vueltas, tenes que acelerarlo mucho para que no se apague) apenas asi, levanta unas vueltas, y por ahi...como que se despierta y responde a full. Momentos de continua falla pareces que vas al trote. Luego hay dias que nada (esos son los dias que entra al taller), devolviendomelo igual, mirandome raro...y por supuesto cobrando (service oficial). Linda pagina para poder conocer un poco mas del auto que nos lleva y trae. Saludos
Si roncoesquel cambiale la bobina de encendido y problema resuelto. Deja de tirar la plata en talleres seudoespecializados q estafann a los giles como nosotros. Está es la mejor página de todas! Saludos cordiales!!
Revisa los inyectores me paso lo mismo y era eso, despues de eso fijate que el medidor de aceite no tenga olor a nafta por que se te puede pasar, si es asi arregla los inyectores y despues hace cambio de filtro y aceite, lo otro que puede ser es la bobina/cables/bujias, cualquiera de esas tres te puede afectar
Estimados me pasa lo mismo motor falla por momentos, lo apago y al encender el motor reacciona normal, se tironea aveces, luego anda bien. Le realice mantenimiento influido filtros y el problema sigue. Según veo es la bobina (esta no se ha tocado mi auto tiene 72,000km-2011
Es la bobina amigo. Si leiste las demas respuestas te daras cuenta que cambiando la bobina se soluciona! la bobina de fabrica es turca; ponele la bosch y problema solucionado. Comenta como te fue despues! saludos desde cordoba capital//
La cambie hoy, estoy probando les confirmo en un par de dias
Matias Palavecino de Argentina hace 7 años
Hola
Tengo un voyage 2012 me tironeaba cuando arrancaba después andaba normal y hoy me salió un humo blanco la verdad me preocupa alguien me puede dar algún dato ?
Tengo un voyage 2012 me tironeaba cuando arrancaba después andaba normal y hoy me salió un humo blanco la verdad me preocupa alguien me puede dar algún dato ?
Bastante forritos los que no comentaron como les fue
Hola gente tengo el mismo problema aparentemente los Voyage tienen esa falla, me tirones y en las esquinas o semáforos cuando dejo de acelerar se apaga ,voy a probar cambiándole la bobina. Desde salta saludos muy buenas opiniones
Si amigo con la bobina se solucion al toke. Por. Las dudas cambia bujías o revísalas. Saludos desde Córdoba espero se te solucione y cmbiate a una suran o saveiro cross. Tremendas ! Saludos desde cba!;
ComentarMotor regulando al minimo Solucionado
Audi A3 2006 4 puertas 1.8 turbo 75000 kms
Cuando el carro esta en neutro las revoluciones del motor suben y bajan y a veces se apaga el motor
2 casos
Batallo para encenderlo como si estuviera ahogado y en neutral se suben y bajan las revoluciones
Mejor respuesta (según giancarlo)
ComentarTengo problemas con aceleracion y como regula el motor. Solucionado
Renault Symbol 2011 1.6l Man Gasolina 98000 kms
A los 40000 km se le colocó GNC. Anduvo bien sin problemas hasta que a los 85000 km empezó a tirar falla y a no regular bien. De repente está regulando y se acelera solo hasta pasar las 3000 v. En motor se apaga. Y queda ahogado. La falla la hace a nafta y también a gas. Lo llevo al especialista en gnc y no le encuentra la falla.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Mauro)
Les comento que ll llevé al mecánico de confianza y después de probarlo y escanearlo. Le desarmó la admisión y le cambió una gomita que lleva y el auto ya fué otro. Además le tuvo que cambiar el sensor de temperatura ha que se encendía el electro en frío. ( en realidad no sé si ésto último tendría algo que ver con el problema inicial o no) pero quedó funcionando de forma normal.
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