Problemas de Computadora
Computadora: Unidad de control del motor. Administra todos los aspectos del funcionamiento del motor.
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Problemas más específicos:
Falla de computadora 4 casos
Programar computadora 2 casosLa computadora marca 2 casosNo marca la computadora 1 casoSe mojó la computadora 1 casoInstalar computadora 1 caso
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Problemas destacados
Se calienta el relevador de la bomba de gasolina y el de la computador
Seat Cordoba 2003 1.6l Man Gasolina Cuatro puertas versión esport 225473 kms
Le cambié los relevadores y la bomba y aún así se calientan y se apaga mi auto
3 casos
Programar la computadora
Seat Cordoba 2006 4 puertas motor 2.0 65 kms
Programar la computdora seat Córdoba 2006 estandar
Seat se apaga cuando llega a su temperatura optima y falta potencia 
Solucionado
Seat Cordoba 2002 SEAT CORDOVA. MOTOR 1.6 100300 kms
Adquiri un seat cordova 2002 motor 1.6 hace 1 año el auto no fallo y se encontraba bien hasta hace 2 meses empezó a fallar. Resulta que cuando enciendo el carro todo esta bien empiezo a caminarlo y todo bien pero al empezar a subir la temperatura optima el auto pierde potencia y en ocasiones se apaga, cuando lo vuelvo a encender prende y lo empiezo a caminar y el carro no responde como que le falta potencia. Ya lo he llevado al macanico 3 ocasiones y resulta que supuetamente lo escaneo y le cambio una bobina que va en el motor se lapuso y el carro como alprinciio enciende bien pero despus de l… Leer completa
16 casos
Tengo la misma falla me dice el mecánico que podría ser el cuerpo de aceleración
A mi hermana que tiene un auto como el suyo, le pasaba algo parecido le cambio una rueda que estaba dispareja (era de otra medida) y lo dejo de hacer
Has checado que tus llantas sean de la misma medida las 4
Has checado que tus llantas sean de la misma medida las 4
JaliscJalisco de México hace 6 años
A mi primo le paso lo mismito y le pusieron una antena de radio del frio y va jala do al 10.10.000 por cien más que un ferali
jojo rabit de México hace 4 años
Pinche mamon si no sabes mejor quedate callado no perjeduques mas
Hola igualme dijo lo mismo el mecanico, pero te pregunto ¿ya lo lavo ?y si quedo?, yo aun lo he llevado. Espero tu respuesta muchas gracias.
No lo he llevado le he echo lo mismo el lavado de inyectores, bobina el relevadosr #30se lavo el cuerpo de aceleración pero nada que posiblemente abría que cambiarlo
Gracias:
Alguien que tenga la solucion a este problema, algun mecanico o electrico o usuario que lo haya resuelto.
Alguien que tenga la solucion a este problema, algun mecanico o electrico o usuario que lo haya resuelto.
Cuando pierden potencia y se apagan pude ser la egr o tu catalizador no es problema electrónico.
Ami me pasa lo mismo sube la temperatura un cuarto y enpisa a fallar y lo enpiso acelerar asta que llegue ala temperatura asta la mitat y se recupera
Mejor respuesta (según edgar)
Hola despues de casi quince dias que le cambiaron el repuesto de la bomba de gasolina el carro dejo de fallar sin expliacion alguna. No se en realidad que pudo haber sido, pero mi auto volvio a funcionar bien, solo recuerdo que le revice abajo del motor algunas conexiones de cabliados y trate de unirlos bien para que no ubiera algun falso contacto y eso fue todo y asta aorita no me a vuelto a fallar pero en realidad no se si pudo ser eso. Suerte con su auto amigos...
Ps a de ser un problema por defecto, porque mi carro esta con los mismos problemas, le cambiaré la bobina a ver si me resulta bien
Te voy a decir realmente lo que tiene tu auto, ya que yo tuve una falla esactamente igual, es clasico en estos autos, es un auto increible, pero si es algo latoso en eso..., cambaiale el sensor de oxigeno, el que se encuentra en el escape del motor ( mofle ), veras como cambia todo...
chachito13799 de México hace 5 años
Cuanto te costo el sensor de oxigeno:: ya que al mo en el sacner sale mezcla rica de combustible
Al mío le pasaba lo mismo y el mecánico le cambió la bobina y un inyector que andaba fallando de ahy desapareció la falla espero les sirva
Hola yo tengo casi el mismo problema, mi cordoba tiene prendido el EPC y nunca se apaga , pero cuando lo manejo cada rato pierde potencia, aveces se apaga y trada aveces segundos , aveces minutos y aveces hasta el otro dia prende, ya me harto, se le cambio el sensor de oxygeno, el relevador de la bomba de gasolina, no se si cambiar la bobina ya que sale cara o el sensor del cigueñal, ustedes que me aconsejan, gracias!!
Hola amigos le comparto, yo tuve un año parado mi cordoba ya que los mecanicos y electricos me dijeron que segun su escaner marcaba que la computadora estaba averiada. Pero hace un mes me quede sintrabajo y tuve tiempo para checarlo yo mismo, revise cada parte del carro gasta que llegue a ver unos cables flamiados, si eran los del sensor de cigueñal (SKP) y solo me costo 450 y listo anda al 100
Amigo yo le cambie el sensor del cigoñal porque de repente perdía potencia y se apagaba tardaba unos segundo y encendía. Le cambie ese sensor y quedo bien. Ahora el problema es que hace contra explosión me comentan que pude ser la bobina. Algún comentario se los agradeceré.
De hecho yo con anterioridad le cambie la bobina ya que esta tambien es parte del encendido del motor, hasta ahorita mi carro anda al 100
Gracias por el comentario, tenia sucio el sensor de presión de aire atmosferico y eso ocasionaba perdida de potencia igual.
Hola tengo un auto con el mismo problema seat córdoba tiptronic 2008 solo se apaga cuando la temperatura ambiente rebasa los 36 grados, ya se le ha cambiado la bomba de gasolina, hasta el abanico le han cambiado, el scanner no detecta nada, no puedo usar el clima porque se apaga al frenar y querer arrancar se apagar... he leido que un sensor TPS no se que les a resultado a ustedes espero puedan aportar un comentario. Gracias
Checa el sensor de temperatura, es el. Que checa la. Temperatura y en ocasiones no arranque el coche o se apague
pablo medrano de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes requiero su ayuda tengo un seat cordoba año 2001 el mismo se envio al taller para reparacion de la caja la misma fue reparada pero el carro no prende da para prender y se queda, me dicen que es la computadora q se bloqueo se ha enviado a varios sitios y nada aun sigue sin prender quisiera su buena opinion para que me indiquen como resuelvo esto, gracias
Buenos días, me podrían ayudar a resolver el siguiente problema con mi auto seat cordoba 2001 prendo el carro por la mañana funciona bien pero al llegar a temperatura normal se apaga tengo que esperar que se enfríe para que funcione nuevamente,le cambie banda de distribución, sensor del árbol de levas se limpiaron inyectores, bujías nuevas se probo bomba de gasolina, distribuidor y nada sigue igual, las bujías las pone negras hule mucho a gasolina me dicen que es la computadora, pero antes quisiera alguna sugerencia, ojala pudieran y ayudarme, gracias
Que tal amigo, ya encontraste la falla de tu carro? Es que el mio me hace lo mismo y ya le han cambiado un buen cosas y nada de echo hasta ajuste le hicieron pero sigue con la falladera en baja y huele mucho a gasolina!! Espero puedas compartir alguna sugerencia!!!
jorge ovalle de México hace 6 años
Detodologo, as le una prueba a tu carro descontad el sensor de oxigeno y prueba lo, te digo porque tengo un cavalier que parecía mal carburado mucho humo y se quería a pagar, desconecto el sensor y funciona bien, orase que esa falla es el sensor lambda oxigeno, pruebalo y avisame si tuve razon
Desconecta la bateria como de 5 a 10 minuts y la vuelves a conectar se drsblokea
Mi seat cordoba se le puso la alarma nueva ya que no cerraban las puertas y ahora no prende y todo los sensores del tablero aparecen
Me rindo en otro lado me dijeron que ocupo cambiarle el catalizador que vale cerca de 15,000 y a ver si queda... donde vivo el calor es sofocante mejor venderé el auto...gracias por sus comentarios
Mira cuando el coche esta frio dices que responde pues cuando esta frio mide el sensor de temperatura en frío y te dará una medida en omnios medida de resistencia y después en caliente y la diferencia se la pones con una resistencia intercalada y te sorprenderás
El zacatecano de México hace 5 años
Y o tengo exactamente el mismo problema, e igual hice lo mismo que usted, cambie bomba, bobina, cables, inyectores, filtros, y nomas nada, el carro sigue igual, un mecánico me dijo que es el cuerpo de aceleración, que es la falla común de este carro, pero como es costoso ahun no se lo he cambiado, suerte
RAUL PONCE O de México hace 5 años
Mi seat cordoba 2007 , se apaga cuando va uno en marcha , ya le cambie las bujias , cables de bujias , termostato , bulbo de temperatura , sensor del cigueñal , repuesto de la bomba de gasolina y sigue igual , hay que acelerarlo para que no se apague el motor ,. H e l p. Ya he gastado mucho
Luis huerta de México hace 5 años
Necesito de su ayuda tengo un SEAT Córdoba 2006 motor 1.6 un día así de la nada de llegar de comprar ya no quiso encender hasta el día de hoy le he cambiado el repuesto de bomba de gasolina. Relevador 167. Cables y bujías. Filtro de gasolina, aire. Y ni aún así. Por la mañana enciende bien pero empieza a subir la temperatura y se me apaga en baja velocidad tengo que acelerarlo y esto es todo el día. Ya estoy desesperado necesito de su ayuda muchas gracias
Buenas posiblemente error de la centralita pero aces lo siguiente coges un potenciómetro lo que es lo mismo una resistencia variable cortas uno de los cables que va al sensor de temperatura la intercalas y vas regulando asta que responda correctamente despues mides lo que da compras una normal con esa medida y la estañas en ese cable que cortaste y listo soy mecanico y fué la solución de un nissan con el mismo problema
RobertStark de México hace 5 años
Tengo un seat cordoba 2002 1.6 y tenia las mismas características que mencionas, y lo llevé con el mecánico y le cambiaron la bobina de encendido y quedo al 100
Buenos días, tengo un seat Córdoba 1999 sdi 1.9 lo hacelo y no tiene fuerza, no lo hace siempre. Me podrían ayudar. Gracias
Hola buen día tengo un Cordova 2003 y se me apaga cuando va en marcha y ya me preocupo una ayuda que podrá ser la falla
Buenas mira casi fijo es el ordenador pero ac una prueba corta el cable que va al sensor de la temperatura intercala un potenciometro o mando de un radio que viene a ser una resistencia variable le das para un lado como si dieras voz despacio y vas probando cuando veas que te va mides la resistencia que te da y le sueldas una que suelen ser pequeñitas y engañas ala computadora pruebe y me dices suerte eso se lo hice aun Nissan con el mismo problema soy mecanico
Luis Fernando de México hace 3 años
Yo acabo de comprar uno está en perfectas condiciones,pero no encuentro de dónde se abre la tapa para la gasolina
¿Alguien sabe?
¿Alguien sabe?
karina perez de México hace 8 meses
Yo tengo uno y tienes que hacerlo de manera manual con todos los seguros abiertos y con la punta de tu llave lo abres
Buenas si es la computadora como le llamais aqui centralita engañala en el cable que va al sensor de temperatura cortalo y pon un potenciometro como el que da voz al radio suelda el cable a un lado y la otra parte del cable al otro y vete redulando asta ver que para el fallo cuando pare que parara mides que resistencia te da compras una de esa potencia y la suelda en lugar del potenciometro ese fallo lo corregi yo en un nissan soy mecanico puede que te gaste un poco mas de combustible pero no tienes que cambiar la computadora
ComentarMientras no lo apague todo en orden Solucionado
Seat Cordoba 2002 160000 kms
El vehículo enciende muy bien, bajo en revoluciones, cuando alcanza la temperatura de operación opera a algunas 9,000 revoluciones. Y funciona bien mientras no lo apagues. Si lo apagas ya no enciende, da marcha da presión correcta en bomba de gasolina, chispa en cables en bujías, incluso con spray arrancador no enciende.
El mecánico dice que la computadora indica falla en sensor de cigüeñal, ya lo sustituí pero sigue haciendo el mismo fallo
El mecánico dice que la computadora indica falla en sensor de cigüeñal, ya lo sustituí pero sigue haciendo el mismo fallo
1 caso
Tengo una cita con un taller para el dia de mañana, estos sujetos en su caso reparan la tarjeta madre sustituyendo componentes -como en los viejos tiempos de los transistores- de vehículos de todas las marcas y estan familiarizados con falla electrónicas, lineas y sensores.
Ya les platicare en que termino la historia
Aun que la definición de seat es
S iempre
E staras
A pretando
T ornillos
Aun que la definición de seat es
S iempre
E staras
A pretando
T ornillos
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Amigo Leonardo solo te voy a comentar unas cosas:1º-El sensor del árbol de levas entra en su alojamiento sin forzarlo,el problema a ocurrido que lo han metido torcido y forzándolo.2º-Si te pusieron segmentos nuevos los del segundo piston los pusieron mal la apertura de un segmento no puede coincidir con la del otro y siempre en dirección lo mas posible al colector de escape.3º-La culata no la planificaron y si lo hicieron pudieron pasar dos cosas:una que lo hicieran mal o que el apriete de los tornillos de la culata no fuese el correcto y no dando los kilos de presión necesarios de ahí el resultado un calenton de junta de culata quemada y entrada de agua aun cilindro o a varios.4º-consejo:colocar segmentos bien o cambiarlos,rectificar todas las camisas según tolerancia o poner camisas nuevas,no echar agua al circuito de refrigeracion poner anticongelante todo el año evitara la corrosión y no se atascara el circuito ni el radiador. ---- Por ultimo amigo Leonardo no lleves en lo que te quede de vida nunca mas el coche a ese taller menuda pandilla de tuerce botas(un dicho de por aquí)
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok
Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.
Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Mejor respuesta (según Leonardo)
Él vehículo había estado parado por meses y debido a que no había planicidad en el monoblock se filto el agua en las cámaras de compresio y en uno de los cilindros había porosidad en la parte baja y media del cilindro.
El efecto perdía la compresión y no funcionaba correctamente.
Se cortaron los cilindros en 10 y se cambiaron pistones y anillos a la nueva medida quedo funcionando de maravilla
Sobre los comentarios del sensor yo particularmente no vi el alojamiento o lugar donde se monta el ingeniero decía que rosaba y lo sustituyo por uno original sin preguntarme habría funcionado con el que había comprado aun con los golpes que recibió pero ya tenia los dos y se quedo instalado el original
El problema fue resuelto y el vehículo recorrió mas de 5000 felices kilómetros por varios estados de la republica mexicana conmigo antes de que lo devolviera a su original dueño
-me lo prestaron para arreglarlo el carro estaba desauciado-
Si volvería a hacerme de un SEAT aun cuando tuviera problemas.
El efecto perdía la compresión y no funcionaba correctamente.
Se cortaron los cilindros en 10 y se cambiaron pistones y anillos a la nueva medida quedo funcionando de maravilla
Sobre los comentarios del sensor yo particularmente no vi el alojamiento o lugar donde se monta el ingeniero decía que rosaba y lo sustituyo por uno original sin preguntarme habría funcionado con el que había comprado aun con los golpes que recibió pero ya tenia los dos y se quedo instalado el original
El problema fue resuelto y el vehículo recorrió mas de 5000 felices kilómetros por varios estados de la republica mexicana conmigo antes de que lo devolviera a su original dueño
-me lo prestaron para arreglarlo el carro estaba desauciado-
Si volvería a hacerme de un SEAT aun cuando tuviera problemas.
ComentarError P1237 Solucionado
Seat Cordoba 2006 motor 1.6 122000 kms
Mi seta Cordoba 1.6, 2006 empezó a fallar y a parpadear el check engine, la falla que realizaba era que empezaba a jalonearse, y a perder potencia, opte por hacerle una afinación, en el cual cambie bujias y se le realizo limpieza de inyectores. Con eso el carro estuvo bien de 2 a 3 días, luego ocurrió nuevamente la falla, por lo que decidí cambiar la bobina de encendido, y al quitar la bobina tenia rota una terminal con lo que pense que ese era el problema, la cambie y duro 2 dias funcionando excelente y después nuevamente se encendió el check engine y volvió la falla, al escanear el carro me aparece el error P1237, hay alguien que tenga el mismo problema y me diga como lo soluciono?...
Muchas gracias...
Muchas gracias...
1 caso
Mejor respuesta (según daalboo)
En vista que nadie me pudo apoyar con mi problema, les aviso que ya lo pude resolver... Después de cambiar cables, bobina de encendido, bujías. El problema que tenia fue el inyector del cilindro 1 el cual ocasionaba el problema, cambien el inyector y todo siguió en su normalidad
ComentarFallas al acelerar y epc encendio
Seat Cordoba 2006 SPORT A 155000 kms
Hola tengo un cordoba 2006 y lo que me pasa es que empiezo acelerar y el carro se jalonea un poco, a veces lo hace desde la primera, a veces en la segunda o tercera y o en ocasiones hasta el quinto cambio, ya se le hizo la afinación se le limpio el cuerpo de aceleración y seguía con esa fallita claro se redujo muchísimo pero aquí esta también el problema que tiene prendido el EPC y si se lo borraban de nuevo aparecía y creímos que era el cuerpo de aceleración y como ya les dije se limpio... después creímos que era el pedal del acelerador y me dijeron que lo tenia que cambiar... ese jaloneo se… Leer completa
6 casos
Hola tengo un seat Cordoba 2009 se prende el testigo epc pero no tengo problema con la aceleración simplemente no prende el stop udiera ser los cables que comentan de la cajuela ya revise los fusibles y los cambie pero se vuelve a dañar y no prende el stop cuando pisó el freno
Hola amigo con respecto a tu problema si pueden ser los cables jalados de la cajuela, también puede ser un sensor que va debajo del tablero arriba del pedal del freno y que cada vez que aplastas el freno este también se "presiona" y activa el encendido del stop... Cuando este sensor falla prende el testigo EPC, y por ultimo puede también ser que el cuerpo de aceleración esta muy sucio y la "garganta" "admisión" "mariposa" o como le quieras llamas del mismo cuerpo de aceleración, no cierra completamente debido al carbón o suciedad que allí se acumula... Es muy sensillo limpiarlo en youtube hay varios tutoriales. Espero que te sirva todas estas recomendaciones.
Josué cámara de México hace 5 años
Hola buenas tardes , el mío tenía la misma falla del epc y resultó ser los cables de la cajuela. Gracias por la información.
A mi me paso lo mismo pero era un sensor del pedal de freno y cuesta como 300 pesos mexicanos
El EPC se puede prender por múltiples factores, dentro de los mas comunes son los focos de freno y de estar bien revisar lleguen las alimentaciones, de no ser así, en el brazo de la bisagra por dónde pasa el cableado y se llega a trozar, luego de ahí el interruptor del freno.
Yo tengo un seat 2016 y el EPC de pronto comenzó a prende y apagar incluso en ocasiones no prende y en otras todo el tiempo vamos a salir y me preocupa que sea algo de cuidado, si alguien me puede ayudar mas información se lo agradeceré
Hola Sara en la parte de arriba están varios problemas y soluciones para el EPC aun que cabe agregar que esos problemas son los mas leves hay posibilidades que tu pedal de freno este fallando e igual el acelerador aunque no se jalonee y el peor de todos el cuerpo de aceleración. Te recomiendo un diagnostico especializado como en.la agencia... Vale la pena... No gastes mas y en valde!
Yo tengo un seat córdoba 2003 y el problema del epc es que en la parte de atrás del pedal del freno lleva un actuador, cuando este se daña prende el testigo del epc y en ocasiones también da el problema de falla al acelerar. Otra causa pueden ser los cables "jalados" de la cajuela
En un jetta 2008 que viene siendo lo mismo que un seat, cuando me prendio el testigo epc, lo escanearon y dio que era un foco que estaba fundido, espero les sirva
Exactamente, ello es por una medida europea la cual por motivos de seguridad reduce la potencia, en México lo comenzaron a anular debido a que no somos muy fiables con el mantenimiento de las luces. En paises como gringolandia son muy estrictos y como ha ocurrido, han detenido asesinos y grandes criminales por una simple luz dañada.
Mi carro es un SEAT Córdoba 2003 prende el testigo epc pero en mi caso mi carro se acelera hasta las 4000 revoluciones estando en neutral o avanzando que podrá ser ?
Buenas tardes tengo el mismo problema solo tengo un seat Córdoba 2003 pero e notado que prende el epc prende cuando llega a las 3000 revoluciones
Mi Córdoba pierde potencia y de. Momento jala bien...que puede ser
Hola me coche Seat Córdoba de2006 1.4i se enciende EPS con avería de motor cuando da tirones y alguna vez está pagada los chipato
Hola buenas, tengo un seat cordoba 98 nafta, tengo un problema me estoy volviendo loco si me pueden ayudar o si a alguien le paso las revoluciones del auto suben y bajan le cambie la válvula PCV y sigue con el mismo problema lo escanie y me salta el cuerpo de mariposa, yo creo que podria ser el colector de admision que esta muy sucio y tiene ollin.
ComentarMi seat sé acelera.
Seat Cordoba 2005 4 puertas motor 2.0 135448 kms
Hacé unos días, mí seat Córdoba 2.0 precento está falla de ir en circulación arriba de 3000 revoluciones lo pongo en neutral se queda acelerado y empieza a subir las revoluciones cada más hasta 7000 lo llevo al taller lo escaniaron no arroja ningún código revisaron que no tomé aire ya probaron con otros cuerpo dé aceleración también probaron con un sensor de freno y sigue igual lo más curioso es sólo sé acelera cuando va én circulación parado no hace la falla a me podrían ayudar ya estoy desesperado no se sí él problema sea la computadora o otro cosa sí a alguien la pasó lo mismo ayudarme gracias
4 casos
Saludos encontraste el problema por que se acelera
Buenas tardes yo también tengo un cordoba y le pasa lo mismo... encontraste el prolema
Buenas, alguno de ustedes ya soluciono su problema? mi carro comenzó con ese fallo, ya realice varias pruebas pero no queda, espero alguien pueda asesorar gracias, saludos.
Yo tengo un Cordoba 2002 Stella 1.6, mi problema era que se mantenia a 2000 revoluciones aunque lo pusiera en neutral y hasta que pisaba el acelerador un poco se reestablecía a veces, total que siempre estaba acelerado y cuando hacia alto total pasaban de a 3 a 4 segundos y bajaban las revoluciones hasta 900... le hice de todo, lo escanearon y no salio nada, le lavaron el cuerpo de aceleración y se lo calibraron y seguia haciendo, le checaron niveles de aceite y vacios en mangueras para descartar que sea compensación por falta de presion en algun nivel o escape de presion por alguna manguera y nada... seguia igual, le cambiaron sensor de temperatura y igual, le dieron su servicio y seguia igual, hasta que investigue bien en san Google y me encontré una referencia que al día de hoy no eh vuelto a ver y que se refería a cambiarle el sensor del cigüeñal, se lo cambié y parece que todo se compuso, ya no se mantienen las revoluciones elevadas y por ende mi carrito tiene menos desgaste y gasto de combustible... espero sirva de ayuda mi triste historia... en resumen antes que nada cambien el sensor del cigüeñal, en mi caso ese fue el pinche perro problema... SUERTE!
Sugiero además se revise en su totalidad la válvula EGR, esa viene pegada al cuerpo de aceleración y tiene un tubo por donde transitan gases, supuestamente ese tubo conecta al escape y aparentemente funciona para reciclar esos gases en la carburacion, ese tubo se fisura sin razón aparente y eso ocasiona que el carrito pase más aire a la combustión, en alta funciona con huevos pero en baja parece que se apagará, en mi caso la aceleración se presentó nuevamente y finalmente se descubrió que ese era uno de esos factores que ocasionaban el problema recientemente, espero eso complemente la respuesta anterior, ahora el carro jala con madre, nunca me desharé de él. Suerte con su problema.
1
Tengo el mismo maldito problema!! Ya cheque todo... De dónde se rompió tu manguera!? Que le hicieron!? La soldaron!?
Si lo soldaron pero no quedó bien, se alcanzó a tapar, el tornero tiene que ser muy bien hecho, el que trabajó mi tubo, tuvo que haber hecho un cople y soldarlo a ese tubo, en cambio, lo que hizo, fue tratar de cerrar la ruptura y ahí fue donde valió queso ese tubo, tuve que conseguirlo, casualmente lo agarre en mercado libre, me costo 800 varos, pero en un yonke lo consigues alrededor de los 500, tienen que quitarlo con cuidado por que donde lo doblen tampoco te va a a servir, suerte. También me dijeron que podía calarle cortando ese tubo y metiendo manguera de alta presión para que hiciera la labor del cople que se supone habría que ponerle, pero la neta lo ideal es el tubo, espero lo consigas.
ComentarFusible centralita de cierre Solucionado
Seat Cordoba 2009 1.6 automatico 185000 kms
Que problema tendrá ya que me daña el fusible de 15 amp que lleva
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1 caso
Mejor respuesta (según Jcharly)
Revice cableado de la cajuela y se solucionó el problema
ComentarNo acelera mas de 1500 rpm Solucionado
Seat Cordoba 2000 4 puertas Motor Diesel turbo 80 kms
Se conectó el escaner e indica estos códigos de falla. Código de Falla Estado
P1248 - Regulación del comienzo de inyección - Diferencia de regulación Fugitivo
P1538 - Falla Solenoide de Corte de Motor (ESO) Fugitivo
Me podrían explicar a que se refieren estos códigos, estoy desorientado, según el dueño que también es mecánico me dijo que revisó la puesta a punto de la distribución y está correcta. Se revisó el turbo y el eje tiene muy poco juego. Si me dan una orientación se los voy agradecer.
P1248 - Regulación del comienzo de inyección - Diferencia de regulación Fugitivo
P1538 - Falla Solenoide de Corte de Motor (ESO) Fugitivo
Me podrían explicar a que se refieren estos códigos, estoy desorientado, según el dueño que también es mecánico me dijo que revisó la puesta a punto de la distribución y está correcta. Se revisó el turbo y el eje tiene muy poco juego. Si me dan una orientación se los voy agradecer.
1 respuesta
Mejor respuesta (según **********************)
********************** de Andorra hace 9 años
Se resolvió el problema, el mecánico se decidió x desarmar totalmente la tapa de distribución y estaban corridos los puntos de sincronismo, se reemplazó la correa, se volvió a escanear y no aparecieron mas los códigos nombrados anteriormente.
ComentarTestigo abs
Seat Cordoba 2005 motor 2.0 158000 kms
Buen dia a todos necesito ayuda alguien sabra que le pasa a mi cordoba hace una semana le aparecio el sensor abs, despues de unos dias al arrancar mi carro se empieza asentir como si rosara algo el punto es que cuando voy a una velicidad baja y freno se siente como que algo vibra y como si mandara sena a la computadora se oye un sonidito raro. Eso pasa cuando el carro prende pero despues de un rato ya cuando avanzo a mas distancia deja de vibrar pero el testigo sigue prendido alguien sabe que es?
1 caso
Hola amigo a mi me paso lo mismo con mi córdoba 2004, ya lo lleve a q lo escanearan y me dijeron q puede ser que una o 2 ruedas giren menos q las demás, también puede ser q sea el modulo el q este mal o q algún sensor este sucio o un cable este trozado, este fin de semana se supone q lo van a revisar de los cables y sensores, a ver si es algo se eso, si llega a quedar te aviso o contactame al correo [email protected] (la k es mayuscula), de igual manera si llegas a componer el tuyo te agradecería mucho si me dices q fue lo q le hicieron por favor
Hola gordito a si me paso con mi carrito tenia encendido el testigo del abs y si pasaba por algun poco de agua no me agarraban los frenos tenia que bombiar varias veces para que agarraran los frenos despues melo checaron y lo escanearon en la bateria del carro hay una tapa que lleva unos cables y al parecer son ficibles metalicos y avia como una fllita de corriente y se le borro pero tambien mande a rectificar los dicos y mejoro el frando de mii carrito
Yo tenia el mismo problema cambie el fusible de ABS que esta en la tapa de la bateria es el 6 y problema resuelto, en mi caso lo sustituí dí una vuelta con el auto y se resolvió el problema.
Hola a todos! probé con varias cosas que lei arriba en sus comentarios... tengo un Cordoba 2007 tenia el mismo problema con el testigo del ABS y el freno de mano... quite los sensores del ABS y los limpie, despues revise los fusibles que mencionan arriba de la batería es el 3er fusible de izquierda a derecha de 40A estaba roto! lo cambie y deje desconectada la batería unos minutos para restablecer, salí con el auto y en automático como a los 100 mts se borraron los 2 testigos. Espero les sirva de ayuda mi comentario. Saludos!
Hola ami me pasa lo mismo con un seat Córdoba 2009 y me prendió el testigo del volante pero cuando apagó el carro se borra. Y así pasa asta el otro día y hoy se me prendieron el del ABS y el freno de mano parpadean y se quitan alguien. Me podría decir alguna. Respuesta por favor
Hola gordito buenos dias debes checar en la parte de la bateria tiene unos fusibles metálicos otra tambien pasa porque pasamos el carro por algun charco de agua y le llega al motor y los sensores les afecta y empiezan a prender espero que sirva de algo saludos desde mexico
Tengo el mismo problema, mi coche es un seat sport córdoba 2007 y se prende la luz del abs, pero siento cuando quiero frenar se escucha algo en las balatas o en el frenado como que se va el pedal del freno y se activa entonces el abs, que puede ser por favor su ayuda gracias.
ComentarFallas en el encendido motor
Seat Cordoba 2002 4 puertas. motor 1.4 195000 kms
El arranque,alternador,motor bueno,frenos,sist. Hidraulico,luces tablero(adelante, atras, lado),aire acondicionado estan buenos, DA ARRANQUE pero no prende el motor, al pasar la llave titilea computadora y llega corriente a la bomba gasolina pero no enciende, en el tablero se refleja todos los sensores al pasar la llave para prenderlo que no prende queda solamente E.S.C.
1 caso
Tengo un prblema con el auto enciende pero cuando ya uno anda varios cuadra se apaga y lo tengo que hacer andar con el fusible numero 15 que es del carburador/rele erizo/electrico de motor que puede ser...si usted me puede ayudar lo he llevado para todos lados y no se que hacer gracias...
marcosuarez de Venezuela hace 10 años
El problema de que no enciende pero da arranque llegamos a la conclusión de que la computadora esta bloqueda porque no mandava señal al cigueñal se desbloqueo y continua problema de que no prende en este caso la computadora tambien bloqueo y resulto que es la llave de encendido entonces se procede a desbloquear la señal de la llave buscando los archivos en la computadora para desbloquearla y prender el carro.
marcosuarez de Venezuela hace 10 años
Y en la sexta semana se esta procediendo a buscar los archivos que tienen bloqueada la computadora que son tres y hay desbloquearla para poder encender el motor y salir a disfrutar de nuevo sin que aparezca en la pantalla ECN y llevar el carro para que arregle la computadora y funcione normalmente y se deja bastante tiempo aparece el EPC (testigo) que es la que bloquea computadora. Continuaremos cual sera el desenlace podra ser que este fuera de tiempo es decir que no esta sincronizados el cigueñal con el arbol de levas y asi prender el motor.
ComentarFalla en direccionales
Seat Cordoba 2008 CORDOBA SEAT 200000 kms
Tengo un córdoba seat 2008 cuando activo las intermitentes y discrecionales no prenden solo en el tablero, alguna solución ya se checo con la computadora y no arrojo ningún código
1 caso
angelberen de España hace 4 años
Puede ser por el relé que lleva o por los fusibles aunque es difícil que e quemen los dos a la vez
Hola amigo, tu sabrás dónde lleva el Relax, porque tengo el mismo problema con mi Córdoba 2006.
GOBLANDRON de México hace 4 años
Que tal ya se resolvio el problema, se cambio un arnés que lleva en la parte de la cajuela, estaba muy dañado por el uso de abrir y cerrar, se cambio y se resolvió el problema,
El arnés de la cajuela resolvió el problema de la bomba electroasistida?????
ComentarSe apaga después de un rato encendido Solucionado
Seat Cordoba 2003 2.0 200000 kms
Es un seat Córdoba 2003 lo compre de uso, hace unos meses batallaba con que se apagaba andando o Cúando lo apagaba y lo quería volver a prender no encendía, la casualidad es que salgo de viaje y solo me lo hace Cúando en la ciudad donde vivo, ya lo escanearon y ya lo vio un eléctrico y mis mecánicos, le cambié la bomba de gasolina, le hice su afinación, le cambié la banda de distribucion, le cambié un relevado que va al sensor del cigüeñal, le cambié incluso el sensor del cigüeñal, le cambié filtro de gasolina y de aceite, bujías, le mande a componer la computadora ya que los pines estaban sul… Leer completa
2 casos
Mejor respuesta (según Alberto)
Era una línea que va del llavín al bobina , y de igual forma se cambió la bobina , esas dos cosas eran las que estaban fallando
ComentarEl climatronic
Seat Cordoba 2003 Motor 2.0 90000 kms
El aire acondicionado funciona un rato y deja de enfriar apago el vehiculo y lo enciendo y vuelve a funcionar y la pamtalla del climatronic parpadea y me marca el codigo 4F7
2 casos
Buen dia, compañero, a mi auto le sucedia lo mismo, le cargue el aire a 800Gr y listo dejo de hacer ese detalle, encender y apagar.
ComentarNo era el caudalímetro
Seat Cordoba 2001
Seat 2001. Perdia potencia se apagaba y luego no quería arrancar. Le conectaron el scanner y me dijeron que era el "sensor de fase". Lo cambiaron y anda... Perfecto!!!! buscen en google, es un cable que va a la computadora(que está cerca de la correa de distribución, en el motor). No se dejen engañar. No toquen el caudalímetro si no estan 100% seguros.
usuario anónimo de Argentina hace 16 años
2 casos
Fernando Martinez de Argentina hace 10 años
Hola, quisiera consultarte si podrás darme una mano ya que tengo el mismo problema con mi auto Seat Cordoba 2003 y no logré encontrar una solución. Estuve leyendo tu situación y te agradecería si podrás informarme quien es el técnico que lo repara en la ciudad de mar del plata. Te paso mi número telefónico en caso de que podamos comunicarnos y explicarme con mayores detalles tu situación y que pasos deberia llevar a adelante para ir resolviendo tal situación.
Mi correo es : [email protected]
Saludos y aguardo tus comentarios.
Mi correo es : [email protected]
Saludos y aguardo tus comentarios.
Yo tengo un seat Córdoba sx 110 y cuando voy en carretera pierde fuerza
ComentarArranca y se para enseguida
Seat Cordoba 1999 4 puertas, gasolina, 1.4,5V 160000 kms
Después de varias semanas sin arrancarlo ni circular,no arrancaba ni se encendia nada, la bateria estaba agotada, se la han cambiado y nada, le he cambiado la centralita y tampoco nada, el mecanico dice que puede ser un problema eléctrico, alguien me puede ayudar???? Gracias.
2 casos
Que tal, si tú vehículo es estándar trata de arrancarlo en segunda, esto solo para comprobar que el vehículo trabaja bien , si después de apagarlo de nuevo te presenta el mismo problema y la batería es nueva entonces muy probable sea la marcha. Espero te sirva mi comentario saludos!
patricio_chile de México hace 4 años
Cuando un carro no arranca se debe a dos cosas , no llega corriente a las bujías o no tiene gasolina de tu bomba,. Se debe revisar la bobina...y la bomba de gasolina...espero ayudarte
Porque mi carro arranca y se apaga al instante, como que pierde revoluciones y se apaga, es un audi A5 2012
ComentarCódigos de falla
Seat Cordoba 2004 Sport 2.0 160000 kms
Buen día a todos, lleve el carro a que lo recusarán porque se encendió el check engine y aparecieron 2 códigos, el P0441 y el P0141, pero el eléctrico me dice que quite el catalizador y buscando en internet esos códigos no hablan nada acerca del catalizador, me pueden ayudar para saber por donde comenzar para eliminar esas fallas. Gracias y saludos.
2 casos
Jairo Vargas espinlza de México hace 6 años
Entongo un problema en seat Córdoba me aparece en el tablero el esp
ComentarProblemas electricos y de caja
Seat Cordoba 2001 4 puertas, full, motor 1.6, automatico 100000 kms
El escaner me indica los codigos de fallas: 00293, 00532, 00529, 00545, 00625 y ootro que no distingo pero dice: volt. Aliment. Terminal 38. En cuando a las fallas electrica se que debo cambiar la bobina, el regulador del alternador y los cables de la bujias; en cuanto a la falla de las velocidades: no hace los cambios y no anda en D. El mecanico probó el switch (sensor) multifuncion de la palanca de velocidades y funciona bien en otro vehiculo; sin embargo, creo que en la transmision propiamente dicho hay otro sensor multifuncion que se conecta con el de la palanca, el cual ignoro si está bue… Leer completa
3 casos
El terminal 38 es el sensor de velocidad de entrada y esta arriba de la caja agarrado con un tornillo.
ComentarFalla en la transmision automatica
Seat Cordoba 2003 stella 4puertas, 1.6 126000 kms
Hola amigos, quien me pueda brindar algo de ayuda u orientación estaré muy agradecido.
Mi problema es con una transmisión 01m
Los cambios los hace bien en la 1ra, en la segunda da una ligera patada, la tercera entra pero primero se detiene y luego hace el cambio y la 4ta. Entra pero igual se detiene la he desarmado y las pastas que se queman son las de 4ta, mi duda es si la falla se encuentra en el cuerpo de válvulas o la ecu que es una 01m 927 733 HB
Sinceramente ya no se que hacer y como le hago para saber si el cuerpo de válvulas que trae el auto es para esa transmisión; he preguntado y me dicen que todo va hermanado, la caja, el cuerpo de válvulas y la computadora.
Saludos y gracias de antemano
Mi problema es con una transmisión 01m
Los cambios los hace bien en la 1ra, en la segunda da una ligera patada, la tercera entra pero primero se detiene y luego hace el cambio y la 4ta. Entra pero igual se detiene la he desarmado y las pastas que se queman son las de 4ta, mi duda es si la falla se encuentra en el cuerpo de válvulas o la ecu que es una 01m 927 733 HB
Sinceramente ya no se que hacer y como le hago para saber si el cuerpo de válvulas que trae el auto es para esa transmisión; he preguntado y me dicen que todo va hermanado, la caja, el cuerpo de válvulas y la computadora.
Saludos y gracias de antemano
3 casos
Buenas amigo mi auto es un Córdoba 2008 y hace lo mismo que el tuyo, como lo solucionaste
ComentarProblemas al encender mi cordoba
Seat Cordoba 2006 Stylelance 136000 kms
Hola buenas noches, De hace tiempo para acá tengo problemas al encender mi auto, en las mañanas en frio enciende bien pero si me detengo un momento no más de 5 minutos el carro ya no enciende o lo hace con mucha dificultad. Si dejo pasar más tiempo el carro vuelve a encender normalmente, lo lleve a escanear y me arrojó 2 códigos uno es el p1602 y p1296. El mecánico ya intentó lavando el cuerpo de aceleración, se cambió bobina, cables, bujías, y se lavaron inyectores. Al parecer es problema eléctrico pero los mecánicos no le hayan. Les agradecería mucho una opinión.
1 caso
Buena noche tengo la misma falla en mi coche cordoba 2006 alguna solucion que me recomiendan?
ComentarOcupo diagrama eléctrico
Seat Cordoba 2003 4 puertas 1.6 stella 180000 kms
No me llega alimentación a computadora 12 Volta llegan 10 y el auto no enciende tuve q puentear desde batería para hacer prender el auto pero se descarga la batería estando parado
2 casos
angelberen de España hace 5 años
Comprueba los fusibles que están encima de la bateria y fija bien las conexiones (polos) puede aver alguno flojo
Los fusibles están bien todos solo no me llega alimentación de arranque ya le puse un puente y un relevador para q no se me descargue la batería estando parado el coche
angelberen de España hace 5 años
Si es caja automatica comprueba el sensor del pedal de embrague que funcione para que arranque desde la llave
La marcha se pega o se pone solo clic y afuera si da la marcha bien
angelberen de España hace un mes
Puede ser por el contacto de la llave (switch) que esté quemado
ComentarDejo de funcionar mi A.C. y me marca error 4f7
Seat Cordoba 2003 4 puertas motor 2.0 149500 kms
Quisiera que me dijeran por favor, como soluciono yo el problema de mi ac, de momento dejo de aventar aire, pero la pantalla si prende, y me marca error 4f7, que quiere decir, motor para la trampilla de temperatura, no se si sea el fusible y donde se localiza, a sea que esta sucia la turbina o paralizada, ayuda por favor, gracias. Por cierto mi carro se le taparon los ductos del quemacocos y ya los limpie pero se le metio el agua, no creo que tenga algo que ver, porque ya me habia pasado, y no pasaba nada, bueno si esto ayuda, gracias.
18 casos
Humberto Aguas de Venezuela hace 8 años
4F7 Motor para la trampilla de temperatura
ComentarBomba de gasoil
Seat Cordoba 2001 seat cordoba 4 puertas full 12000 kms
Tengo hace un tiempo un cordoba que funcionaba muy bien pero hace unos dias comenzó a fallar y hasta que de pronto ni me arrancaba, al colocarle la computadora me salta una falla que dice " dosificador nº 146 tope superior estatico" alguien me podria informar que es?
4 casos
Ernesto Aguirre de Argentina hace 4 años
A mi también me paso lo mismo alguien sabe que puede ser el tema es que entre la bomba inyectora y el filtro tiene aire en la manguera y no se como se pulga si alguien me puede ayudar le agradezco mi Seat es el 2001 sdi 5 puertas
Solo necesito saber cómo se pulga el sistema por que tiene aire les dejo mi teléfono si pueden manden videos 1123753420 o mandenme mensaje y hacemos un grupo especial solo para Seat desde ya muchas gracias
Solo necesito saber cómo se pulga el sistema por que tiene aire les dejo mi teléfono si pueden manden videos 1123753420 o mandenme mensaje y hacemos un grupo especial solo para Seat desde ya muchas gracias
ComentarNo arranca después de circular un tiempo
Seat Cordoba 2002 stella, motor 1.6 120000 kms
Tengo un córdoba 2002, 1.6 y al principio cuando lo prendía en frió se apagaba y me tardaba alrededor de 2 min. En le poder arrancarlo se revolucionaba de mas de mil o menos de mil sin que yo le acelerara, paso el tiempo y empeoro ahora prende ala primera pero si se me llega a pagar no prende asta que se enfrié, ya fui con varios mecánicos,lo escanearon primero salia el sensor del oxigeno y después se quito solo, tiempo después el de sensor del cigueñal le tuve que cambiar ya que no arrancaba estuvo bien por 3 horas y volvió a fallar, el me comento que podía ser un problema eléctrico, fui con… Leer completa
2 casos
Le sucede lo mismo a mi coche,
¿resolviste el problema? y que lo causa
Ya me está desesperado
El escaner no marca ninguna falla
¿resolviste el problema? y que lo causa
Ya me está desesperado
El escaner no marca ninguna falla
ComentarLa caja de velocidades no hace cambios y a veces no entran las velocid
Seat Cordoba 2001 motor 1.6 automatico 156000 kms
Me han solicitado un sensor multifuncion de la palanca de velocidades por cuanto el taller anterior me desvalijo el carro y entran algunas velocidades (D,3a y a veces R) no se si este sensor tiene otro nombre porque a la presente fecha no logro ubicarlo para realizar la compra
En realidad lo que necesito: si tienes un seat automatico año 2001, motor 1.6, que lo escaneen y me den el login y el numero del software (estos aparecen despues del serial de carroceria) El caso es que tuve que comprar una computadora del motor y los códigos de ésta corresponde a carro sincronico. Y entonces la computadora del motor y la de la caja no se comunican. Gracias
En realidad lo que necesito: si tienes un seat automatico año 2001, motor 1.6, que lo escaneen y me den el login y el numero del software (estos aparecen despues del serial de carroceria) El caso es que tuve que comprar una computadora del motor y los códigos de ésta corresponde a carro sincronico. Y entonces la computadora del motor y la de la caja no se comunican. Gracias
7 respuestas
La caja esta en estado de emergencia, esta solo andando la parte neumatica no la electronica, puede ser el sensor de velocidad de salida o el de entrada. Pone el escaner y te va indicar g68 o g38 o ambos cambialos y listo. Estan arriba de la caja lo podes cambiar vos mismo.
Si tienes un seat cordoba automatico: favor escanealo y enviame el login y numero del software, este es el problema que tiene mi carro ya que tuve que comprarle una computadora del motor y los códigos corresponden a vehiculo con caja sincronica y no automatica, Gracias
Amigos escanee el carro y me arroja estos errores, es un cordoba 2003 automatico, que podria ser? Los codigos son : 00522 falla G62, 00516 falla F60, 00523 falla G42, 01087, 00537, 00520 falla G70619
Hector cupra de México hace 6 años
Hola disculpa me podrías ayudar con el número de parte de tu computadora de transmisión? Tengo un cordoba y me robaron la computadora de la transmisión automática y llevo más de un año buscándola no se si me podrías ayudar por favor con el número de parte de la computadora
Oye ya no tengo el auto, si me dices donde esta ubicada quizas podria contactar al que me lo compro para ver si me puede ayudar
Hector cupra de México hace 5 años
Esta por donde están los limpiadores junto a el filtro del aire acondicionado por dentro justo en medio esta la computadora de caja
Tengo un problema con un Córdoba entran las velocidades pero el tablero no marca el cambio y no avanza ni en D o en R
ComentarSale el código 318 en el climatizador
Seat Cordoba 2006 4 p 1.9 75cv 388000 kms
Suena el ventilador cuando pongo el climatizador pero no escucho que entre el compresor. No sale frío ni calor. Solo cambio según la temperatura fijada la velocidad del ventilador
. Gracias
. Gracias
2 casos
Javier Rodriguez de España hace un año
Por favor que significa el código. Gracias
Javier Rodriguez de España hace un año
Por favor que significa este código. Gracias
A mi me pasa lo mismo hace 2 días,le pudieron decir cual era el error?
Gracias.
Gracias.
Javier Rodriguez de España hace un año
Buenas tardes. Lo siento pero no tengo respuesta del grupo. Saludos
Javier Rodriguez de España hace un año
Hola buenas tardes. Por favor aún no tengo respuesta sobre el código 318 que aparece gracias
ComentarFalla en aceleracion
Seat Cordoba 2003 2.0 sport 200000 kms
Al acelerar y realizar cambio de velocidades la aceleracion se retraza alrededor de un segundo antes de empezar la desaceleracion aumentando el consumo de combustible y esfuerzo en el embrague códigos P0172 y P0116
2 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Code: P0172, Manufacturer: Generic, Description: System too rich, bank 1
Este no lo entiendo ni yo que soy profesional
Me imagino que sea mezcla rica de combustible ,tendrás que limpiar la sonda de oxígeno o cambiarla
Este no lo entiendo ni yo que soy profesional
Me imagino que sea mezcla rica de combustible ,tendrás que limpiar la sonda de oxígeno o cambiarla
angelberen de España hace 4 años
Code: P0116, Manufacturer: Generic, Description: Engine Coolant Temperatura Sensor 1 Circuit Range/Performance
Esto ya es otra cosa ,cambia el sensor de temperatura y comprueba que esté bien el conector ,el sensor tiene que ser original para ese vehículo sino no te irá bien
Esto ya es otra cosa ,cambia el sensor de temperatura y comprueba que esté bien el conector ,el sensor tiene que ser original para ese vehículo sino no te irá bien
ComentarVentilador se queda prendido
Seat Cordoba 2006 4 puertas 2.0 motor 16000000 kms
Mi carro seat cordoba 2006 sport, se queda prendido el ventilador cuando lo apago, tengo que prender de nuevo el carro para que se pueda apagar, alguien que me apoye, me sale el codigo de error 2C1, pero me dicen que el modulo es caro alguna otra opcion que me puedan ayudar
1 caso
ComentarError 31d 00 sensor de radiacion solar bloqueo o sin tension
Seat Cordoba 2006 4 motor 2.0 100000 kms
Quiero saber donde va el sensor de radiacion solar o como poder solucionarlo
3 casos
MARCO PEREZ de México hace 3 años
Se encuentra en la parte delantera del tablero, entre las dos ventilaciones delanteras
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ComentarClimatizador Error 4F7
Seat Cordoba 2006 4 p 1.9 75cv 388000 kms
El climatizador da un error 4F7. Saben que es por favor? Sale caudal de aire pero ni sale frío ni sale calor. Gracias
1
1 caso
Javier Rodriguez de España hace un año
Aún no he conseguido una respuesta o ayuda. Gracias
ComentarAire acondicionado no echa frio
Seat Cordoba 2007 5 puerta 60000 kms
Pone código 4444. 02. Al chequearlo
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1 respuesta
Pertiguero de España hace 9 meses
Alternador en principio rectificado pero ha soltado virutas de hierro y se ha jodido todo el motor del aire en fin de 350 e rectificado o 450 e nuevo a 860 e por tener que cambiar todo lo deteriorado gracias
ComentarTestigo dirección asistida
Seat Cordoba 2002 1.4 sport 55000 kms
El testigo se enciende cuando arranca lo paro y lo vuelvo a arrancar y no sale. Me lo an pasado por el ordenador y no da ningún fallo. Gracias
1 respuesta
Sin solucionarlo es raro que con el vagón no meda ningún fallo
ComentarProblemas para encender
Seat Cordoba 2005 118000 kms
Hola, ojalá me puedan ayudar, tengo un Córdoba 2005, el problema es que a veces enciende, a veces no, cuando enciende le cuesta mucho trabajo y si no quiere encender como q baja la batería y se escuchan solo clicks, tiene prendidos todos los códigos en el tablero, y el l velocímetro no marca, lo he llevado a mecánicos, eléctricos y nada más no dan con la falla, supuestamente le arreglaron el alternador porque no marcaba más de 12, después q la computadora, alguien ha tenido el mismo problema y como lo ha solucionado???
5 casos
Efraín melendes de México hace 7 años
Tengo un problema se enciende el foco del aceite pro ya cheque el nivel y esta bien quien me podría ayudar para resolver el problema
Tal vez sea el de aceite de transmisión. Porque el cordoba que tengo no tiene bayoneta para la transmisión y así me pasaba
ComentarNo enciende
Seat Cordoba 2003 4 puertas 175832 kms
El carro solo arranca si enciende el EPC y pasandole corriente, ya le cambie la computadora, sensor del cigüeñal, limpie inyectores y sigue haciendo lo mismo alguien sabe que podria ser
24 casos
tengo varias soluciones :mira el interruptor del freno que esta en el pedal,sonda landa,cuerpo de admisión sucio o desequilibrado, cableado en mal estado o cortado, luces en general ya que la epc te señala problema eléctrico espero que te ayude a mi me ayudo en mi seat ibiza del 99 el m.p.i 1.4 gasolina.
en mi caso fue el interruptor del pedal del freno y la sonda landa un saludo
en mi caso fue el interruptor del pedal del freno y la sonda landa un saludo
ComentarNo acelera
Seat Cordoba 2005 sport 93000 kms
No entraban los ventiladores del radiador pero lo lleve con un eléctrico y los iba a conectar directo y izo un corto y ya después no quería prender el coche y le desconecte una manguera donde ase que entre mas aire para que pueda estar encendido pero el detalle es de que no acelera nada y quisiera que me pudieran orientar para ver que puede ser si es la computadora, pedal de aceleración o cuerpo de aceleración espero sus comentarios gracias
3 casos
No enciendo el auto
Seat Cordoba 2008 Gasolina 4 puertas 130000 kms
No enciende el auto solo estarea ya se le cambió el sensor cigüeñal y el rilei de gasolina chispa y dijeron q no manda señal ala computadora ya se mando la computadora a checar y si sirve q puede ser solo estarea es un SEAT Cordoba 2008
1 respuesta
Terri Alvarado de México hace 2 meses
Sigue está ruta; revisa primero con una lámpara de pruebas que todos los fusibles estén en buen estado y que tengan continuidad
La continuidad de los fusibles los revisas con un MULTÍMETRO puesto en continuidad
Siguiente revisar que la bomba de gasolina mandé gasolina al cuerpo de aceleración, con cuidado desconecta mangueras de entrada y retorno de gasolina Pones unas botellas a las mangueras para que no se derrame gasolina
La continuidad de los fusibles los revisas con un MULTÍMETRO puesto en continuidad
Siguiente revisar que la bomba de gasolina mandé gasolina al cuerpo de aceleración, con cuidado desconecta mangueras de entrada y retorno de gasolina Pones unas botellas a las mangueras para que no se derrame gasolina
ComentarVibra a 120 km y testico encendido el coche derrapando
Seat Cordoba 2007 Seat cordoba tdi 1.9 140cv 75000 kms
El coche cuando cojo 120 empieza a vibrar y al rato d circular se enciende lo el testigo d antiderrape da igual la velocidad para k se encienda apago el coche y al volver anda s vielve a encender e pasado itv y no sale fallo ordenador
1 respuesta
angelberen de España hace 5 años
Es por algun sebsir de las ruedas que no lee bien. Lumpialos buwn son magneticos y se les pegan lumaduras de los discos y comprueba los cables
ComentarError reparado turbina de clima pero marca error 43f
Seat Cordoba 2008 1.9 tdi 100cv 4 puertas 182500 kms
Con turbina reparada,sale error 43F qué ajustes básicos he de realizar?
2 casos
ComentarNo responde pedal de acelerador
Seat Cordoba 2004 4 puertas motor 2.0 350000 kms
Hola mi problema es que le cambiaron anillos a mi Córdoba y quien sabe que le hicieron los mecánicos que no responde el acelerador y el coche está acelerado como a 5 rpm y ya le cambie cuerpo de aceleracion, pedal nuevo y no responde pero cuando sólo abro la llave si abre el cuerpo de aceleración pero cuando lo tengo arrancado ya no, también ya me han programado la computadora y no agarra la programación ya han pasado como 5 mecánicos y no pueden alguien me podría dar una idea que sucede... Gracias
3 casos
Puede ser algún tubo de la admisión o ke ese circuito este embozao
ComentarTestigo de Diagnosis*
Seat Cordoba 2003 1.4 16V 147000 kms
Hola buenas, acabo de quedarme con el coche de mi padre, SEAT Cordoba 1.4 16V gasolina, y desde bastante tiempo lleva el chivato de fallar motor marcado, ha veces se va otras vuelve, pero siempre está marcado,me tocó pasar la itv hace unos días y el chico joven me dijo que no podía dármela por buena por el chivato de fallo motor que no se podía jugar hacerme la prueba de contaminacion, decidi llevarlo a un taller de confianza, me lo conecto al ordenador y me dijo que era la egr que había que limpiarla. Decidí probar en otro taller y el joven me dijo que era la sonda que hay al lado del cataliz… Leer completa
10 casos
Me pasa lo mismo,voy a cambiar las 2 sondas porque los catalizadores estan cambiados ya,cuando pruebe te dire,
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