Problemas de Sensor del cigüeñal

Sensor del cigüeñal: Sensor que detecta la rotación del motor. Sincroniza el encendido de las bujías y la inyección. Está ubicado en el volante del motor. También se lo llama "sensor CKP".
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Sensor del cigueñal

Seat Cordoba 2007 4 PUERTAS, FULL, MOTOR 1.6 97000 kms
Me podrian decir donde se encuentra el sensor del cigueñal en el cordoba 2007 1.6,
moy7 de México hace 9 años  
MO
15 casos 
Mike de México hace 6 años
Hola buenas tardes tengo un seat cordoba 2002 y a veces se me apaga en semaforo y cuando lo quiero arrancar como q se ahoga ya le limpiaron el cuerpo de aceleración y sigue igual me dijeron q puede ser el sensor de cigueñal pero no están seguros. Alguien qe pueda dar un consejo si lo cambio o puede ser otra cosa
Racso de México hace 6 años
Encontraste la solución amigo?
Carlos Alberto de México hace 4 años
En el scanner aparece que es el sensor del cigüeñal pero me dice el mecánico que si cambio el sensor del cigüeñal también tengo que cambiar el sensor del árbol de levas eso será cierto?
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No encuentro el sensor de cigüeñal

Seat Cordoba 2001 4 puestas gran nomade 4x4 250 kms
Es un Suzuki gran nomade 2001 2.0 motor j20a amigos no encuentro
El sensor de posición de cigüeñal alguien podría decirme dónde está ubicado
teby de Chile hace 5 años  
TE
3 casos 
Pablo87 de Chile hace 5 años
Hola ya solucionaste el problema?
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En que parte del motor se ubica el sensor de cigüeñal

Seat Cordoba 2009 1.6l Gasolina Man Referenc 130000 kms
Aceleración inestable, sin fuerza al avance
Rich de México hace 3 años  
RI
1 caso 

Mientras no lo apague todo en orden SolucionadoSolucionado

Seat Cordoba 2002  160000 kms
El vehículo enciende muy bien, bajo en revoluciones, cuando alcanza la temperatura de operación opera a algunas 9,000 revoluciones. Y funciona bien mientras no lo apagues. Si lo apagas ya no enciende, da marcha da presión correcta en bomba de gasolina, chispa en cables en bujías, incluso con spray arrancador no enciende.
El mecánico dice que la computadora indica falla en sensor de cigüeñal, ya lo sustituí pero sigue haciendo el mismo fallo
Leonardo de México hace 7 años  
LE
1 caso 
Leonardo de México hace 7 años
Tengo una cita con un taller para el dia de mañana, estos sujetos en su caso reparan la tarjeta madre sustituyendo componentes -como en los viejos tiempos de los transistores- de vehículos de todas las marcas y estan familiarizados con falla electrónicas, lineas y sensores.
Leonardo de México hace 7 años
Ya les platicare en que termino la historia
Aun que la definición de seat es
S iempre
E staras
A pretando
T ornillos
Leonardo de México hace 7 años
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok

Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.

Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
omega de España hace 7 años
Amigo Leonardo solo te voy a comentar unas cosas:1º-El sensor del árbol de levas entra en su alojamiento sin forzarlo,el problema a ocurrido que lo han metido torcido y forzándolo.2º-Si te pusieron segmentos nuevos los del segundo piston los pusieron mal la apertura de un segmento no puede coincidir con la del otro y siempre en dirección lo mas posible al colector de escape.3º-La culata no la planificaron y si lo hicieron pudieron pasar dos cosas:una que lo hicieran mal o que el apriete de los tornillos de la culata no fuese el correcto y no dando los kilos de presión necesarios de ahí el resultado un calenton de junta de culata quemada y entrada de agua aun cilindro o a varios.4º-consejo:colocar segmentos bien o cambiarlos,rectificar todas las camisas según tolerancia o poner camisas nuevas,no echar agua al circuito de refrigeracion poner anticongelante todo el año evitara la corrosión y no se atascara el circuito ni el radiador. ---- Por ultimo amigo Leonardo no lleves en lo que te quede de vida nunca mas el coche a ese taller menuda pandilla de tuerce botas(un dicho de por aquí)
Leonardo de México hace 7 años
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok

Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.

Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Leonardo de México hace 7 años
Estaba golpeandose el sensor del arbol de levas ya que el meacnico que ajusto el motor torcio la pieza que circula por dentro del sensor al desarmar y volver a armar y cuando operaba ciculando por el sensor se golpeaba y producia fallos en la lectura y por lo tanto en la operacion. Una vez corregida la posición de la pieza y la correcta lectura del sensor del árbol de levas se escanearon y borraron todos los códigos habiendo colocado sensores nuevos de prueba para el escaneo y una vez que fueron eliminados los fallos se pusieron de nuevo los sensores que traia encontrando que ya no arrojo errores.
Pero el seat cordoba 2002 continuaba fallando al encender cuando estaba a temperatura de operacion fallaba fallaba menos pero aun fallaba entonces los mecánicos se fueron a analizar la operacion basica del motor iniciando por dar servicio al cuerpo de aceleracion que lo encontraron lleno de aceite y encontraron además que un piston el cuatro tenia mojada una bujia en un motor que estaba recién anillado y empacado encontrando en su análisis que tambien traia escurrimientos de aceite sobre la cabeza y el monoblock. Por lo que este mecnico afirmo que en temas de computadora y sensores ya estaba bien pero recomendo que volviera al lugar donde habian ajustado el motor argumentando que el aceite en el multiple de admisión denotaba una falla en la compresion y si lo acababan de ajustar era algo que ellos mismos debian revisar y asi lo hice. De regreso con el mecanico que lo ajusto encontramos que quitando la bayoneta del aceite y la tapa del aceite en la tapa de punterias escapaba por estos orificios una columna intermitente de humo blanco confirmamos que estaba perdiendo presion algun o algunos pistones en camara de combustion presión que se reflejaba en el carter y de ahi la tiradera de aceite pues por medio de la presion tirada por los cilindros en el carter se provocaba presión en la tapa de punterias baño de aceite en el multiple de admisión y de ahí derrames en cabeza y monoblok

Asi que volvimos a abrir el motor se quito la cabeza y se analizaron con cuidado las camaras de combustion. Donde se encontro que solamente en el cilindro dos una había una deformacion en el espejo interno del cilindro
Ese motor había tenido deformada la cabeza por calentamiento pero tambien tenia deformacion el monoblock pues también es de aluminio y obio el monoblock también se había calentado tenia derecho a deformarse, sin embargo era evidente que en reparaciones anteriores solo rectificaban la cabeza y volvian a armar con el monoblock deformado, y en las ultimas reparaciones ante tanta perdida de refrigerante por no estar debidamente sellados el monoblock y la cabeza lo ponían a trabajar con agua situación que provoco corrosion en la cara del monoblock donde asienta la cabeza.

Por lo tanto algunos cilindros en este caso el numero dos tenia mas entrada de agua al interior que los demas por eso fue el unico que sufrio este daño tal vez los demas pistones también recibían agua en su interior pero siendo menos esta se alcanzaba a evaporar no lo sabemos sin embargo para este cilindro al apagar el motor quedo atrapada una determinada cantidad de agua en la camara de combustion por meses ya que el dueno del vehiculo juntaba dinero con la ilusion de por fin reparar su seat y cuando se lo entregaban seguia fallando y se quedaba de nuevo por meses estacionado mientras se intentaba juntar dinero para volver a repararlo en otro taller sin entender porque no habia sido util la reparacion. Lo que ahora encontramos es un cilindro que fue consumido por la corrosion a la mitad de la carrera entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior esto es una depresión en la superficie que debe ser llana a media carrera del piston por solo en uno de los extremos porque solamente en uno de los extremos asumimos que fue el que la gravedad mantuvo el agua en contacto con el cilindro solo en esa area, al quitar el piston se pudo percibir que el anillo no estaba totalmente pulido en ese lado precisamente es decir unos tres centimetros en el dimetro del anillo relativo al area que trabajaba en ese extremo no tenian contacto total en la parte media de la carrera del piston entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior y por lo tanto ese fragmento del anillo no estaba totalmente pulido como el resto del diametro del anillo. Estamos analizando si la depresión encontrada supera la tolerancia sugerida en los anillos estándar, si es menor pretendemos perderlo con el rayado interno del cilindro, si se acerca lo vamosa rayar y medir una vez que el interior del cilindro rayado y ver si quedo dentro de la tolerancia. Si no quedo vamos a proceder a la sustitución de la camisa del cilindro o cortar todos los cilindros a la siguiente medida
Solucionado
Mejor respuesta (según Leonardo)
Leonardo de México hace 6 años
Él vehículo había estado parado por meses y debido a que no había planicidad en el monoblock se filto el agua en las cámaras de compresio y en uno de los cilindros había porosidad en la parte baja y media del cilindro.
El efecto perdía la compresión y no funcionaba correctamente.
Se cortaron los cilindros en 10 y se cambiaron pistones y anillos a la nueva medida quedo funcionando de maravilla

Sobre los comentarios del sensor yo particularmente no vi el alojamiento o lugar donde se monta el ingeniero decía que rosaba y lo sustituyo por uno original sin preguntarme habría funcionado con el que había comprado aun con los golpes que recibió pero ya tenia los dos y se quedo instalado el original

El problema fue resuelto y el vehículo recorrió mas de 5000 felices kilómetros por varios estados de la republica mexicana conmigo antes de que lo devolviera a su original dueño

-me lo prestaron para arreglarlo el carro estaba desauciado-

Si volvería a hacerme de un SEAT aun cuando tuviera problemas.
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No arranca y no produce chispa

Seat Cordoba 2002 motor 1.6 148000 kms
Buenas tardes, espero y me puedan dar su opinión respecto a mi problema con un seat cordoba 2002, resulta que mi auto funciona en optimas condiciones, el tablero no tiene ningun foco encendido de alerta o algo por el estilo. El problema viene cuando esta parado y quiero encenderlo. Le pongo la llave y da marcha pero se queda solamente en eso, no arranca, le quito una bujía y compruebo que no hay chispa. El detalle es muy curioso que si lo dejo algunas horas y después regreso por el, el auto arranca a la primera así como si no trajera la falla. En ocasiones falla y no vuelve a presentar la fall… Leer completa
RogerSeat de México hace 9 años  
RO
13 casos 
YEYO de México hace 9 años
Saber por que no aparece el sensor del epc. Todo funciona bien nada más que a la hora de quererlo encender no arranca da corriente pero no prende y cuando aparece el epc arranca
DANIEL de México hace 9 años
A mi me pasaba igual , pero me di cuenta que cuando no prendia el testigo epc al abrir el switch no arrancaba pero investigando me mando a que era falla en el relevador 30 que esta debajo del volante. Puedes probar cuando te haga la falla dandole unos golpesitos y si arranca asi debes cambiar el relevador 30
jorge de México hace 5 años
Yo tengo el mismo problema pero el mio prendio pero se apago de la nada y ya ni bolbio a arrancar y no ay chispa en las bujias alguien me puede orientar en eso
Enrique quezada de México hace 4 años
Encontraste la falla amigo ami me pasa lo misml
Carlos Lozano de México hace 4 años
Me está pasando lo mismo
Alberto de México hace 4 años
Alguien ya lo resolvió que era? Me esta pasa do igual, por favor comenten cual fue la falla gracias
Luís carreto de México hace 3 años
Me pasa la mismos con un carro que es me pueden ayudar
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No arranca, da marcha (stater) no hay chispa y no hay gasolina SolucionadoSolucionado

Seat Cordoba 2003 Signo  300000 kms
Mi seat Cordoba 2003, iba manejando y se apagó, lo atracaba este arrancaba y se apagaba; fui a un partido de fut, regrese arranco y trabajo normal durante el trayecto me pase un tope muy bruscamente , mi carro se apagó y no volví a encender, ya cheque y no hay chispa y no hay gasolina ☹️, según el mecánico es el sensor del cigüeñal, pero no le creo al 100, quien me puede apoyar por favor
Hugo_dish de México hace 5 años  
HU
1 caso 
Solucionado
Mejor respuesta (según Hugo_dish)
angelberen de España hace 5 años
Se ha desparado el interuotir de inercia al dar el vehículo un salto y ha bloqueado el encendido tienes que pulsarlo para qur vuelva a funcionar
Hugo_dish de México hace 5 años
Camaradas, cambie el sensor del árbol de levas, y el auto arranco sin novedad y se redujo la vibración del carro, todo excelente
Pedro de España hace 3 años
Ami me Paso igual y era el. Sensor del cigueñal pero tengo k mirarlo otra vez xk no me arranca alguien me puede mandar hna foto como ba el cable xk me lo piso in taller y ahora kieres pknerlo yo si alguien me la puede mandar... gravias
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Pierde potencia y se apaga

Seat Cordoba 2002 Cordoba 195863 kms
Hola yo he tenido el problema tarda en arrancar y no pasa de las 5000 rpm despues de ahi falla y a veces se apaga ya le lavaron el cuerpo de aceleracion cambie filtros relevador de gasolina y sensor de posición de cigueñal y aun sigue la falla alguien que m pueda ayudar.
Toto de México hace 8 años  
TO
3 casos 
alberto de México hace 8 años
Puede ser al alternador o una cable que viene del alternador no esta llegando suficiente corriene a los inyectores de gasolina
Flavio de México hace 8 años
Donde ubicó el sensor del cigüeñal por favor
Luis serratos de México hace un año
Alguien que ya ahiga resuelto esta falla?
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Se apaga sin razon

Seat Cordoba 2008 4 Puertas 1.6, 105CV 105000 kms
Muy buenas tardes, tengo un cordoba 2008 Tiptronic, hace un mes me empezó con una falla, se apaga sin razón, no se jalonea ni hace nada simplemente se apaga, ni cuenta me doy q se apaga esto me pasa a veces andando y a veces parado en semaforo, al encenderlo a veces enciende bien sin problemas y a veces le batallo para prenderlo tengo q acelerarle para q prenda, ya me lo escanearon y me dijeron que puede ser el cuerpo de aceleración, eh estado leyendo en este foro y comentan que puede ser el sensor del cigueñal, alguien a solucionado esta falla?? Saludos
Reneiros de México hace 9 años  
RE
2 casos 
Reneiros de México hace 9 años
Muy buenos dias, les comento que me compre un escaner de esos baratos con Bluetooth y el escanearlo me marco la falla P0321 la cual comenta que Sensor posición cigueñal/regimen motor - rango,funcionamiento, procedere a cambiar dicho sensor y les contare que paso
Enrique quezada de México hace 4 años
Que paso amigo si quedo tu auto
Pedroloco de México hace 4 años
Que paso se quito la falla amigo?
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No arranca después de circular un tiempo

Seat Cordoba 2002 stella, motor 1.6 120000 kms
Tengo un córdoba 2002, 1.6 y al principio cuando lo prendía en frió se apagaba y me tardaba alrededor de 2 min. En le poder arrancarlo se revolucionaba de mas de mil o menos de mil sin que yo le acelerara, paso el tiempo y empeoro ahora prende ala primera pero si se me llega a pagar no prende asta que se enfrié, ya fui con varios mecánicos,lo escanearon primero salia el sensor del oxigeno y después se quito solo, tiempo después el de sensor del cigueñal le tuve que cambiar ya que no arrancaba estuvo bien por 3 horas y volvió a fallar, el me comento que podía ser un problema eléctrico, fui con… Leer completa
mimo de México hace 9 años  
MI
2 casos 
Tomás de México hace 6 meses
Le sucede lo mismo a mi coche,
¿resolviste el problema? y que lo causa
Ya me está desesperado
El escaner no marca ninguna falla
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Testigo epc

Seat Cordoba 2003 4 puertas motor 2.0 194000 kms
Tengo un Córdoba 2003 2.0 y a veces va en marcha,se jalones y se apaga por completo. Batallo para encenderlo nuevamente y al cuando arranca se queda acelerado y prende el testigo EPC el resultado de escaneo fue sensor de cigüeñal. A alguien más le ha pasado?
Kira190990 de México hace 4 años  
KI
2 respuestas 
Miguel de México hace 4 años
Si efectivamente, normalmente se remplaza y queda funcionando normal a no ser problema del cuerpo de aceleración y sensor.
patricio_chile de México hace 4 años
El EPC...es un testigo que indica falla en el cuerpo de aceleración...pero. Tambien suele prenderse cuando tiene una luz de freno fundida...en mi caso me pasó eso...
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No enciende

Seat Cordoba 2003 4 puertas 175832 kms
El carro solo arranca si enciende el EPC y pasandole corriente, ya le cambie la computadora, sensor del cigüeñal, limpie inyectores y sigue haciendo lo mismo alguien sabe que podria ser
Rojo79 de México hace 8 años  
RO
24 casos 
ALDO de México hace 7 años
Llvalo con un buen eléctrico
el bujia de España hace 7 años
tengo varias soluciones :mira el interruptor del freno que esta en el pedal,sonda landa,cuerpo de admisión sucio o desequilibrado, cableado en mal estado o cortado, luces en general ya que la epc te señala problema eléctrico espero que te ayude a mi me ayudo en mi seat ibiza del 99 el m.p.i 1.4 gasolina.
en mi caso fue el interruptor del pedal del freno y la sonda landa un saludo
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Seat Cordoba 2008Tdi 100cv

Seat Cordoba 2009 Man Diesel 200000 kms
Buenas a todos, os cuento el problema. Empecé a notar que le costaba de más arrancar de vez en cuando. Un día se me encendió el chivato de los calentadores parpadeando y la del motor fija. Daba la averia en el sensor del cigueñal y se cambio. Al cabo de unos días me volvieron a salir los chivatos, pusimos la maquina y dio el problema. Le borras la averia y al cabo de unos días vuelve a salir. El coche va genial, lo único que pasa es que cuando tiene los chivatos encendidos, le cuesta más arrancar. Tengo otros dos ibizas con el mismo motor y nunca me habia pasado esto, ningún problema nunca, por eso me preocupa
KronnossVigo de España hace 3 años  
KR
1 respuesta 
José luis Alonso Fernansez de España hace 2 años
Lo de la luz de los calentadores parpadeando es luces de freno fundidas o el sensor del pedal del freno
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No enciende

Seat Cordoba 2008 1.6l Aut Gasolina 4 puertas  130 kms
Arreglaron del motor porque se desvielo, y ya no encendió, ya checaron tiempo y está bien, el sensor del cigüeñal ya lo cambios y tampoco da alguna señal, solo da marcha pero no enciende. Ya tengo más 4 meses con el así, alguien que me diga que puede ser
Melissa de México hace 18 días  
ME
1 caso 

No prende mi auto y me indica que está abierto el circuito de inyector

Seat Cordoba 2009 Seat Córdoba 1.6 100000 kms
Ya cheque inyectores y si funcionan bien, cuando lo logro prende huele mucho a gasolina ya cambié sensor de cigüeñal, árbol de levas y mapa pero la falla continua la falla prende y se apaga prende y no tiene potencia motor inestable. Ya cheque bujías bobina cable y en el escáner solo me aparece que los 4 inyectores están abiertos. Espero me puedan ayudar muchas gracias.
Rogelio Jiménez de México hace un año  
RO

Mi cordoba deja de acelerar andando

Seat Cordoba 2004 4 150000 kms
Que tal mi problema es que mi cordoba 2.0 2004 deja de acelerar despues de estar andando normal, a veces se apaga por completo y ya no arranca si no espero un buen rato o lo empujo y otras veces solo deja de acelerar y se queda entre 1000 y 1100 rpm ahi solo ciero y abro el switch andando y otra vez anda como si nada hasta que vuelve a aparecer la falla, tiene el testigo EPC prendido; ya le cambio el interruptor del freno y el sensor del cigueñal, ya no se que mas podria sucederle
ADAN GUZMAn de México hace 6 años  
AD

No arranca

Seat Cordoba 2002 4 puertas 1.6 litros 190000 kms
Qué tal amigos tengo un problemita con mi SEAT Córdoba 2002 apenas me empezó a ser la falla en no arrancar si tiene presión la bomba de gasolina y se descarga muy rápido la batería con 3 marchasos se descarga dicen que puede ser el sensor del cigüeñal no se que me puedan recomendar saludos.
Hector de México hace 6 años  
HE
2 casos 

No acelera

Seat Cordoba 2002 1.8 1500000 kms
Ya le cambié sensor de cigüeñal y no acelera cuerpo de aceleración que otra cosa puede ser espero y me puedan ayudar gracias
Ivan Lopez de México hace 6 años  
IV
2 casos 

Me paso exactamente lo mismo

Seat Cordoba 2006 stella 160000 kms
A mi me paso lo mismo pero con un seat córdoba 2.0 en ocasiones el auto se calentaba y no prendía mas, y cuando estaba frio no lo podía encender, perdida de fuerza en ocasiones, y al escanear me salían un sin fin de códigos por ejemplo sensor de cigüeñal, sensor de oxigeno, control de emisiones, falla en el sistema de enfriado y mas que no recuerdo, mi amigo mecánico me aconsejo cambiar el sensor de temperatura que trae en las mangueras al salir de la cabeza, y con eso quedo muy bien, ha y también borro los códigos y monitoreo por media hora el funcionamiento del motor y quedo excelente, espero te sirva mi experiencia.
Alejandro de México hace 10 años  
AL
3 casos 
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