Problemas de Luces exteriores
Problemas destacados
Balizas no encienden 
Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 1.6 base 80000 kms
Hola buen día tengo un problema con las luces de giro de mi auto prenden muy débil las flechas del tablero pero no las luces me pasa también con el guiñe
3 casos
13
NE
Ya arreglé el problema... Sería la caja de relay que está sobre la fusilera
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CH
Yo tengo un problema las luces de giros y de las balizas de atras no funcionan solo la de adelantes y en el tablero las luces de giro parpàdean rápidas
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CH
De que color es el relay tenes amarillo y de color negro
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FE
Buenas Chelo pudiste solucionar el problema mencionado?estoy teniendo el mismo problema y no se que podría ser la causa
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CH
Si ahi les puse abajo se habia echo un corto en la plaqueta que esta abajo del volante lo soldaron le hicieron puente y listo quedo joya
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EN
Hola sabes quien puede soldarlo ???
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NE
@cheloBuenas noches quería preguntarte si pudiste solucionar el problema y cual fue la solucion ?
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CH
@nestor14Si soldaron la plaqueta y problema solucionado
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VI
@cheloEl mio tenia lo mismo y era un bombillo quemado del lado que prendia rapido
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Mejor respuesta (según Nestorgp)
HO
Hola es la tecla de la baliza lo q comanda todo cambien la tecla y listo
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DA
Hola el botón al que haces referencia es el que activa las luces de flasheo?
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Y donde está? Gracias
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CH
Tengo problema de las baliza y luz de giro no prenden en la parte de tras pero lo de adelante funcionan todos
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Hola pudiste solucionar ese problema?yo tengo el mismo problema
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HU
Hola!!! Tengo un voyage iva andando me empezo a tironear y se corto. Le doy marcha mueve todo y no arranca.me podrian ayudar? Por favor !!! Es el unico vehiculo que tengo y lo uso mucho. Gracias!!!!
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CH
Es muy probable que sea la bobina de encendido vos decis que le das arranque pero no enciende algo asi
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MA
Hola mi Voyage no le funcionan los giros y balizas. Si se escucha el destello pero no prenden ya cambie la tecla de balizas y nada. Que podría ser?
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MA
Ami me pasa lo mismo con las valisas y los guiros y comvie la tecla y nada
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SE
Hola pudieron solucionarlo? A mi me hace lo mismo se escucha el destellador cuando pongo baliza o el giro pero no prende en el tablero ni en los cuatro focos.
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CH
El electricista saco de abajo del volante una plaqueta que controla lo que es baliza y giros les hizo un puente porque se habian quemado y listo anda perfecto si no tendria que haber cambiado la plaqueta que me iba a salir bastante caro me cobro solo 1500pesos
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LO
@cheloHola, como plaqueta te referís al módulo del relay?? El que hace ruido cuando destellan los giros?? Donde hiciste el laburo??
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MA
@cheloHola a que plaqueta te referis?
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Hola saque la bateria y no arranca voyage 2008
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Dónde está la fusilera, es la caja de relé
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Hola buenas tardes! Mi voyage 2012 no andan las luces de expocicion del lado derecho mire los fusibles y estan todos bien
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ComentarPrende luz epc y luz bomba de combustible Solucionado
Volkswagen Voyage 2014 Motor 110000 kms
Se prende luz epc se apaga el auto luego queda regulando pero el acelerador no responde asi lo hace varias veces hasta que luego de unos minutos se va el problema
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Gustavo, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Mejor respuesta (según Gustavo)
Hola,solucione mi problema el mecanico escaneo la computadora y tenia una banda de fallas que se van acumulando y ademas limpio el cuerpo mariposa!
Hola tengo un voyage 2012 1.6 nafta. Con gnc ya have 2 años jamas tuve un problema hasta ahora... empece a tener problemas de encemdido me arrancaba con 2 vueltas de llave... hasta q se clavo el burro de arranque... en lineas generales lo del burro fue solucionado pero ahora tngo problemas con la bomba de nafta procedi a el cambio y tbn de las valvulas de presion xq no le. Llegaba nafta a los inyectores me anduvo bien 2 dias y se me sale la manguera del retorno y se sale la nafta la verdad no se q mas puede ser... si alguno tuvo un problema parecido agradeceria q me den un consejo o ul lugar para llevarlo y q no me estafen
Lucas Lopez de Argentina hace 6 años
Hola tengo un voyage 2009 y tengo problemas de luces de exposicion, tablero y traseras. Solo andan las luces bajas y altas
Hola me podrían ayudar. Me empezó a fallar el sensor del combustible... Tanque lleno marca mitad tanque y hace rato que no se compone... que podría hacer o que solución hay... ???
[email protected].
[email protected].
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Leymeritano, el problema en su auto está en el mecanismo o dispositivo electrónico del FLOTADOR introducido en el tanque de combustible y que se encarga de medir el combustible permitiendo que el puntero del instrumento de nivel del tablero informe la cantidad verdadera de combustible existente ; un mecánico debe desmontar este sistema para ver si es factible su compostura o sustituir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarRele luces bajas Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 128300 kms
Hola, tenia problemas con las luces bajas, cambie el micro rele de la caja negra y ahora las luces andan bien, pero cuando las prendo también anda el limpia parabrisas
4 casos
Buenas, estuve haciendo pruebas y cuando prendo las bajas a los 5 minutos se enciende el limpiaparabrisas y si las apago y solo dejo la de luz posición ahí para el limpiador, alguno sabe si es algo de programación
Mejor respuesta (según Jorge)
Hola, al final termine comprando el modulo nuevo, me costo $16.000, el otro en las recalentada de la plaqueta cuando quedaban las luces encendidas y las soldaduras, se produjo un corto interno. Así que muchas gracias por la orientación de todas maneras, saludos
Marcelocarro de Argentina hace un año
Las luces bajas no alumbras mas lejos de la trompa de la camioneta. Como puedo corregir eso ?
ComentarLuces posición trasera Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 Conforline 1,6 100000 kms
Hola amigos , tengo problema con las luces posición traseras , no me encienden ninguna de ambos lados, solo las de posición de freno, guiño , baliza funcionan bien. Y el desempañador trasero también no funciona. Agradecería su ayuda. Muchas gracias
1 caso
Me pasa lo mismo quien tubo alguna solución gracias
Fernando Salta de Argentina hace 5 años
Hola el problema eran los filamentos de los focos , los invertí y se solucionó. Una pavada. Espero te sirva.
Si yo también pensé q era eso pero no es no le llega cte o masa tengo q ver bien q es gracias
Mejor respuesta (según Fernando Salta)
Fernando Salta de Argentina hace 5 años
Y el problema del desempañador era el relay , (color celeste que está arriba tablero de fusibles ) me costó 800 pesos el repuesto.
Hola tengo un problema con la luz de posición derecha le cambie los foquitas y no andan y no tengo el manual del auto para ver cual es el fusible a ver si se quemó gracias
Fernando Salta de Argentina hace 4 años
Yo lo que hice fue invertir los filamentos de los foquitos y era eso. Una pavada.
Tengo problema desarme el faro trasero izquierdo lo lleve a compar y al de q vende el repuesto se le callo la plaqueta sola no el faro pero ahora no funciona ese lado q puede ser
ComentarSe apagan las luces del selector GNC- nafta y pierde potencia. Solucionado
Volkswagen Voyage 2010 4 puertas 160000 kms
Tras 400 km. sostenidos en ruta, se presenta el problema: se apagan las luces del botón selector GNC-nafta , es decir las que indican el volumen del tanque de gas. A partir de ese momento, pierde potencia y tironea si se lo quiere apurar. Funciona solamente con nafta; si se lo pasa a gas, se detiene el motor. Si se lo deja enfriar y vuelve a ruta circulando a ritmo uniforme, el problema se soluciona hasta que se reingresa a tránsito urbano. Agradecería que alguien diga si tuvo un problema similar, porque el gasista no lo soluciona por el momento.
Gracias
Gracias
2 casos
jorge-moreno1 de Argentina hace 9 años
Te paso la direccion de mi mecanico pio 12 esqna avenida maipu, los polborines, el te da la solucion los deja ok. El mio con mil problemas y lo saco ok.
Hola Carlos lo solucionaste al problema, al mío le pasa algo similar, pongo contacto y hace 4 pitidos, arranca a nafta y no pasa a gnc lo tengo q pasar yo... Luego andando tironea sólo andando a gnc tironea y a veces se para... No doy con la tecla... Ayuda por favor gracias.
Mejor respuesta (según Carlos Luis)
Carlos Luis de Argentina hace 8 años
Hola Guito. Te respondo. El problema surgió tras un cambio de rasmpa de inyectores. Lo solucionó el instalador tras pagarle una plata extra. Según él, fue un problema en el cable principal del circuito(?). Pero como siguió con problemas, ya que cada vez el cambio nafta gaS SE PRODUCÍA A TEMPERATURA MÁS ALTA, PESE A QUE LO REGULARON CON LA COMPUTADORA, ya harto revisé yo y encontré el fusible del circuito flojo (Un fusible de dos patitas). Lo apreté, se solucionó el problema y no volví. Revisá, saludos y suerte.
Buen dia carlo donde se encuentra ese fusible??
Saludos
Saludos
Gracias Carlos... Lo lleve a Maschwitz un local donde colocan gnc, lo scanearon y saltaron varias fallas como sensores de temperatura y cortos en el cableado... A nafta perfecto anda, me sale 2500 el arreglo espero quede bien!!! saludos.
Hola a mi me pasa que le doy arranque tiembla mucho y se me apaga... cuando le logro dar marcha no tiene fuerza y cuando acelero es como si fuera que esta en punto muerto?
ComentarLuces de giro Solucionado
Volkswagen Voyage 2014 4 puertas 85000 kms
Engancho el carro y parpadea dos veces las luces y se apagan, luego las prendo y apagado y arrancan otra vez, pero si conecto el carro otra vez lo mismo
1 caso
Mejor respuesta (según Hernán)
Hola quería comentarles que solucione el problema de las luces,resulta que le puse luces led al trailer y anduvo de dies es xq tiene poco consumo, espero le sirva alguien saludos
Ayuda! Cambie la optica del Voyage, (2015) y no me anda el guiño y la muela de posición... Que puede ser??
Me dejo de funcionar una luz de giro (la izquierda)
ComentarNo se apagan las luces bajas Solucionado
Volkswagen Voyage 2012 confortline plus 60000 kms
Empezo con un parpadeo cuando las encendia, y ahora no se apagan. Tuve que desconectar la barteria. Alguien sabe como lo soluciono??
4 casos
Mejor respuesta (según Diego)
Ya lo solucione: era la central de luces que esta debajo del tablero, es un poco cara.
Hola a mi tampoco se ma apagan las luces bajas del voyage, como lo arreglo?
Yo tengo el mismo problema con un voyage 2012 como soluciono el problema
ComentarEPC, Se encendió luz de Funcionamiento de Motor y Asistencia de Escape Solucionado
Volkswagen Voyage 2012 1.6 55000 kms
Lo llevé a un lavadero para que lo lavaran completo, motor, carrocería e interiores. Luego del lavado, inmediatamente se me encendió en el tablero la luz de EPC (falla en el motor - Funcionamiento de Motor y Asistencia de Escape, Regulación Electrónica del Motor). No tengo la menor idea que ha sucedido, el auto no falla, en apariencia anda bien en baja y alta, pero la luz sigue encendida. Que puede ser? Que puedo hacer? muchas gracias.
3 casos
Yo tengo un Voyage 2011 comfortline plus, con 203.000km. Funciona perfecto. Cuando me ocurrió lo de la luz EPC tuve que cambiar el cuerpo mariposa de la inyección y se solucionó definitivamente. Los cambios de cables y bujías se realizan cada 60.000 km junto a todas las correas y la bomba de agua.
Mejor respuesta (según vascodaro)
Muchas Gracias. Te cuento que días antes, se había encendido la luz OBD y el vehículo comenzó a fallar (el vehiculo ya tenía 55.000 km). Cambié bujías y cables y todo se resolvió optimamente y no encendió más la luz OBD. Le agregue liquido para limpiar inyectores, 2 días después lo llevé a que le lavaran el motor e inmediatamente se encendió la luz EPC, 3 días después de ello y de llenar nuevamente el tanque de combustible completo, la luz de EPC se apagó como por arte de magia. Luego de cambiarle los cables las bujías y sus cables, el vehículo nunca más fallo.
checkengine de Argentina hace 9 años
Hacele un escaneo con equipo oficial y obtene el resultado de la averia, yo realizo escaneo con equipo oficial y trabajo en VW, cualquier consulta estoy para ayudarte
Hugo pintos de Argentina hace 5 años
Hola q tal tenes el escáner todavía trabajo en vw y necesito encontrar la falla xq se queda encendida la luz del check...
Tengo un Voyage 2010 con 70000 Km en una oportunidad se me prendió la luz EPC, el auto andaba bien aceleraba perfectamente, revisando observe que tenia las dos lamparitas de stop quemadas, las cambie y dejo de iluminarse EPC
Excelente amigos se les agradece por sus comentarios. Mi wolkwagen voyage tambien se me prende la luz EPC y se me quiere apagar
Hola tengo un problema tengo encendidad la luz de epc le limpie cuerpo mariposa le cambie bobina de encendido revise luces todo perfecto quedo. Y la luz sigue encendida. Le puse el escaner y no salta fallas! Que puede ser? Es un voyage 2011
Yo tuve este mismo problema hace un par de años con el Voyage año 2011, y el problema era quemada lampara de stop trasera, se cambio y listo. Solucionado. -
Hola buenas tardes consulta le mande hacer la tapa al voyage luego de traerlo se encendió la luz epc comenzó a jalonear en baja limpie cuerpo mariposa cambie cables de bujia seguia la falla lo escaneamos arrojó sistema de circuito de freno el bulbo no funcionaba se cambió luego la 2da sonda lambda estaba planchada se cambió todo pero sigue igual y la luz epc no se apaga alguien que pueda darme una mano con esto ya no se que cambiar porque el escáner solo me tira error del circuito de frenado pero el auto en baja jalonea. Gracias
ComentarSe me prende una luz con aviso de service ahora Solucionado
Volkswagen Voyage 2013 base a/a y direccion 6300 kms
Prendo el auto y me queda por un rato la señal sonora y dice service ahora o servicio ahora ,tiene 6300 km.. . Le corresponde un service ahora? no son a los 15.000 kmts? ah es modelo 2013
3 respuestas
Mejor respuesta (según damiandm)
No le des bola el primer service hacelo a los 10.000 kms como dios manda! busca tutoriales para quitarle el aviso al encenderlo, es muy facil!
Muchas gracias. Estos de las automotrices no saben otra cosa que querer sacar plata...
Hola el auto tiene garantía de tres años o 100.000 km
ComentarNo tengo luces de giro ni balizas
Volkswagen Voyage 2009 4 puertas, motor 1,6 300000 kms
No tengo luces de giro ni balizas, no se donde esta el destellador
5 casos
Alberto7di de Argentina hace 9 años
El destellador está edetrás del tablero o cerca de la fusiblera.
checkengine de Argentina hace 9 años
Buenas guillermo en tu modelo el destellador es el raly grande el mismo que controla la inyeccion del auto es algo caro, pero es ese el ralay que lo contola
Alberto7di de Argentina hace 9 años
Bueno, disculpame pero, si bien sé que el destellador está detrás del tablero, por ahí. . . , definitivamente la lógica indica que no puede ser el mismo que controla la inyección del auto. Es más, no creo que un relay controle la inyección porque no pordía ser un relat solamente sino cuatro, a razón de uno por cilindro. En segunda instancia porque de ser así, a un régimen de 4500 RPM solamente, cada relay tendría que operar a una frecuencia de 37,5 destellos por segundo. Eso destruiría por completo cualquier relay. Definitivamente, la inyección del auto está controlada por algún elemento de estado sólido que puede ser un transistor independiente o asociado con otros en un chip. Para cualquier elemento de estado sólido, la frecuencia de 37,5 ciclos por segundo es una pavada pero, además, hay otra cuestión. Un relay conecta y desconecta sin posibilidad de variar el tiempo de conexión o desconexión y el encendido, debe necesariamente poder variar el tiempo de conexión porque, cuando aceleramos, esto se logra aumentando el tiempo de inyección o sea el tiempo en que el inyector estará abierto y no se puede controlar con un relay.
checkengine de Argentina hace 9 años
WOW cuanta teoria tal vez me exprese mal o quise darte una solucion sin tanta teoria palabras sencillas y si tanto bla, bla,bla, bueno comenza a buscarlo estoy mas que seguro que no lo vas a encontrar en el voyage y gol trend de este año 2009 linea anterior el relay que lo comanda en el n 7 es el alargado negro el mas grande, es una plaqueta la cual posee varios relay dentro ese modulo si queres hace la siguiente prueba desconectalo y fijate si te arranca el auto y si posees un escaner comentame que averias te acusa ante la falta de ese relay y obtendras todas tus repuestas de los cilcos y demas. Estoy mas que seguro que queres ayudar como lo hago yo pero de lo que estoy seguro que nunca arreglastes un voyage o gol trend de este año con esa averia yo ya hice varios te dejo un link donde vas a poder ver cual es el modulo este es http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
La inyección la controla la ECU, el relato actúa como fusible.
Alberto7di de Argentina hace 9 años
Yo no soy el del problema amigazo, solo hago los aportes que puedo. Tuve Gol Diesel, Fox, Voyage y ahora Trend. Si entran al taller, es porque no tengo fosa en casa o porque no tengo algunas herramientas específicas. Desde los 12 años que ando metiendo las narices por los talleres y mi primeras armas las hice con un Di Tella, luego con un Chevrolet 194, seguí con dos R12 y luego con un R11. Trabajé con carburadores, con rectificación de motores, con cajas de cambio y como luego llegué a Electrónico puedo comprender un poco mejor el funcionamiento de las compuertas electrónicas, sensores, microprocesadores, conversores lógicos, etc. Claro, tengo 69 años y ya no me puedo arrastrar por debajo de los autos porque la panza no me lo permiteeeeeee !!!!!!! Abrazo grandote y mucha suerte.
Sin querer lei algo x arriba pero es verdsd,justamente ando con el mismo problema auite ese relay grande y tuve q correr el coche unos metros y ahi puedo afirmar q no funcinoa bien el motor. El amigo q dice del control de inyecc creo tiene rszon
checkengine de Argentina hace 9 años
Jaja que grande alberto bueno en lo que te pueda ayudar me consultas en este me tocastes cuando me nombrastes el chivo 194 tuve uno y tengo grandes recuerdos, lo que te pueda ayudar conta conmigo saludos
Tanto lio por el guiño... y si mejor saco el brazo para girar... eso si... sin reloj... no sea que me lo roben...jajaja gracias. ,...
Atte
Atte
Disculpen... ahora serio... cerca de la fusiblera hay un cubo color azul... en la casa que vende todo ese tipo de cosas electricas para autos... me dijeron que es para el levantavidrios... pero el auto no tiene levanta vidrios autom... y encima yo no entiendo un pito...
checkengine de Argentina hace 8 años
Buenas si los giros no te andas debes chequear que la tecla de balizas este funcionando bien si eso esta bien debes reemplazar esta pieza http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML…
Hola, una consulta en mi voyage se escucha el relay pero no prenden las balizas ni los giros. Tampoco luz en el tablero.
El problema es el mal manoseo y casi siempre es en el cambio de las ampollas si tenes las luces prendidas hay que apagar todos y en lo posible el borne negativo si se tocan los cables en el cambio se tilda la computadora y casi siempre falla atrás cambia las ampollas con mucho lugar. La derecha saca el tacho.
Hola me podrian decir donde esta el relay del. Gol pawer 2012. Y de k color es. ? No me anda ni la luz de giro.ni la baliza. Gracias
Hola. Tengo un voyage 2013 y no me anfa giro ni balizas atras pero si adelante. Alguno sabe cual puede swr la causa?? Algun taller especializado zona Berazategui?
Hola pudiste solucionar el problema...porque ami voyage le pasa lo mismo
Hola pudiste solucionarlo,como ? porque tengo el mismo problema con baliza y giros traseros
Es la caja negra modulo de relay q comanda varias cosas
ComentarNo me prende luz de stop
Volkswagen Voyage 2011 conforline plus 85000 kms
Tegno un voyage 2011 al hacdr unos 5 km, me prendia en tablero EPC,y me fallaba, gracias a este foro me di cuenta y tuve que cambiar las lamparas de exposicion que tenia tres quemadas, pero no me andaba la luz de freno, por lo que cambie el bulbo, sigue sin andar, me fije los fusibles y estan bien, no se que hacer. Gracias
5 casos
Revisa el contacto pulsador que esta montado en la parte de arriba del pedal de freno. Suele romperse
Hola tengo un voyage 2011 y no me prenden los estop. Los fusibles Esta n bien y las lámparas también que puede ser
Sergio de pto Montt de Chile hace 6 años
Solucionaste el problema tengo el mismo inconveniente
Hola tengo el mismo problema ya revise las lámparas y los fusibles están bien...también revise el bulbo y eatan bien
Hola yo tengo el mismo problema y revise todo ya fusibles bulbo y lámparas alguien q sepa q puede ser
Hola, quería saber si pudieron solucionar el inconveniente, ya que tengo el mismo problema.
Me pasa lo mismo tenía una lámpara quemada se la cambié y no me enciende ,le tendré que cambiar el bulbo o interutor que esta debajo del pedal de freno
ComentarLos faros antinieblas no quedan encendidos Solucionado
Volkswagen Voyage 2014 conforlyne plus 2 39000 kms
Hola gente tengo 1 problema le compre los faros auxiliares lo mande a instalar tenia el interruptor da baja calidad pero ahora le compre el original pero no me quedan encendidas la luces lo aprieto y se encienden lo suelto y se apagan y con el otro interruptor no me asia eso
5 respuestas
Mejor respuesta (según Manuel)
checkengine de Argentina hace 9 años
Manuel el interruptor original tiene un relay autoalimentado por lo cual cuando lo accionas envia solo un pulso, y la que sacastes es una llave tradicional ahi tenes el problema, seguro que tus farois estan colocados como accesorios no?
Hola que tal!
Me paso lo mismo y los auxiliares son como accesorios. No vino el vehiculo con los auxiliares de fabrica. Me pasa lo mismo con la tecla original de (6pines)
Mantes precionada la tecla y quedan encendidas las luces, soltas y se apagan. Alguien pudo solucionar el problema?
Me paso lo mismo y los auxiliares son como accesorios. No vino el vehiculo con los auxiliares de fabrica. Me pasa lo mismo con la tecla original de (6pines)
Mantes precionada la tecla y quedan encendidas las luces, soltas y se apagan. Alguien pudo solucionar el problema?
Pregunto como conecto la llave origial faro auxiliar, tiene una llave comun si la saco tendra la conexion para la tecla origina es un voyage 2009
Hola buenos dias hago una consulta, yo compre para conectar faros antiniebla y al querer conectarlos encontre que existe un cableado original se pueden conectar alli, si es asi como encuentro el otro extremo de dicho cable para colocar un interruptor
Hola, queria consultar lo siguiente, tengo 8n voyage 2013 y me dejaron de andar los 2 faros auxiliares y los fusibles estan bien...que podra ser?
ComentarLuz baja no prenden
Volkswagen Voyage 2013 4 puertas 44323 kms
Cual es la ubicación del fusible de la luz baja ya que en el manual no lo dice claramente...es de 10?
37 casos
Jorge Perez de Argentina hace 6 años
Saben alguien la ubicación exacta del fusible de luces bajas. Dejaron de funcionar ambas al mismo tiempo?
Tengo un voyage 2013, y no me encienden las luces de posición delanteras y del lado del acompañante trasera. Sólo del lado del conductor. Saben cuál puede ser el problema? Cambié los focos y se ven normales los cables al menos en la parte de los porta focos
Se me apagaron ambas luces bajas? Tienen fusible individual?
ComentarNo prende guiñe de luz alta Solucionado
Volkswagen Voyage 2017 Sedán 4 puertas 70000 kms
Luz de giro funciona, lo que no prende cuando quiero hacer guiños con la luz alta
2 casos
Mejor respuesta (según Roberto)
ComentarDeje las luces encendidas, se seco la bateria Solucionado
Volkswagen Voyage 2011 conforline 50000 kms
No baja ni levanta el cristal izquierdo y no se traban las puestas con el auto en movimiento, ni se destraban al apagar el motor y retirar la llave
3 casos
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola como va sera que habria que activar las funciones de confort es raro igualmente que se anulen por una falta de bateria pero de ser que se hallan anulado dichas funciones nesecitas el equipo de diagnosis vas yo tengo uno te dejo mi mail si estas interezado para ver la averia [email protected]
Mejor respuesta (según boschy)
El problema del cierre centralizado se soluciono, perciste el problema del cristal
No se como se soluciono, tal vez con recuperar la batería se termino el drama.
ComentarNo funcionan las luces de giro ni balizas de giro
Volkswagen Voyage 2012 263111 kms
No funcionan las luces de giro ni balizas de giro
13 casos
Hola carlos, corroborá que sea algun fusible, suelen quemarse y no te andan las luces, saludos!
Hola tengo el mismo problema que carlos. Cuales son los fusible de las luces de giro y de las balizas?
Buenas, tengo un problema con mi cady 2008 cambie la tecla de balizas porque quedaban encendidas al presionar dicha tecla. Ahora sin contacto puesto presiono la tecla y funciona ,después pruebo poniendo contacto y sin presionar la tecla comienzan a funcionar solas ,me está volviendo loco , la cady que tengo es la que lleva la tecla de balizas en el centro del torpedo
[email protected] de Argentina hace 2 años
Hola no encuentro el relee de los giros no está en la fusilera donde podrá estar??
Hola, no se si resolviste el problema. El rele es integrado osea electronico y esta dentro de una centralita en la fusilera
ComentarNo funcionan las luces bajas y altas, también el ventilador del aire a Solucionado
Volkswagen Voyage 2017 4 puertas MSI 63000 kms
No funcionan el aire acondicionado y las luces bajas y altas
2 casos
Mejor respuesta (según Fabián)
El problema era un relay quemado en la zona de los fusibles, un falso contacto y se recalentó
ComentarLuces alta no funciona Solucionado
Volkswagen Voyage 2013 4 puertas 1.6 58000 kms
Hola gente, la luces altas no me funcionan pero cuando se quiere hacer el guiño, osea tirar el comando hacia atras, si uno la deja fija si andan normal. No saben si el destello tiene una línea aparte con un fusible. Gracias
1 caso
Hola el guiño y la luz alta son dos líneas separadas en la palanca de luces el guiño hace hace funcionar la alta sin apagar la baja en cambio la alta fija apaga la baja y queda la alta solamente
Yo controlaría las salidas de la palanca de luces
Saludos
Yo controlaría las salidas de la palanca de luces
Saludos
Me refería al guiño con luz alta, al destello que uno hace, no al giro.
Mejor respuesta (según Elpela)
Ya está el desperfecto, era el comando (palanca) de luces que lo funciona.
ComentarLuz falla de Encendido/Inyeccion
Volkswagen Voyage 2010 4 puertas, 1.6, nafta 60000 kms
Hola hace unos meses el auto, cada tanto al darle arranque habia alguno que se chispoteaba de 10 veces 9 andaba bien y 1 fallaba, lo asociaba que era cuando le daba arranque muy rapido sin esperar se apaguen las luces, etc
En ruta en el verano hubo un momento en que se me puso en 3 cilindros y (2 min) y se arreglo solo...
Ahora ya en ciudad, se me puso en 3 cilindros antes de subir a la general paz y aprox estuve 20km asi...primero parpadeo la luz del tablero de falla de encendido/inyeccion (una canilla), y al volver magicamente andaba joya. Hoy a la manana me paso lo mismo pero me quedo prend… Leer completa
1 caso
Cambie Bujias, cable de bujias, y ayer me fallo...Sigo con Bobina?
Lo pase por el scanner y tiraba
Monday,27,April,2015,19:28:36:62939
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16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 001 - - Intermittent
16685 - Cylinder 1
P0301 - 001 - Misfire Detected - Intermittent
16688 - Cylinder 4
P0304 - 001 - Misfire Detected - Intermittent
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold
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Monday,27,April,2015,19:28:36:62939
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16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold
Readiness: 0000 0000
Borre los errores...y estoy probanod (1 dia todavia no volvio a joder) :(
Se les ocurre a que apuntar? inyectores? o bobina? o al borrar la ecu se dio cuenta del cambio de cables/bujias?
Se les ocurre a que apuntar? inyectores? o bobina? o al borrar la ecu se dio cuenta del cambio de cables/bujias?
Luego de borrar todo solo aparece esto, pero el auto funca ok...
Monday,27,April,2015,23:19:44:62939
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1 Fault Found:
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold
Readiness: 0000 0001
Monday,27,April,2015,23:19:44:62939
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1 Fault Found:
16804 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 001 - Efficiency Below Threshold
Readiness: 0000 0001
A mi me pasa lo mismo y sigue encendido. Pero lo mio aparecía porque me detectó la computadora que estaban sucios los inyectores!
Hola gente tengo un voyage 2009 ,en el tablero me indica el testigo de inyección de le cambio el bulbo, y limpieza de inyectores, se paso por escaner y se borra la falla por un 1 día después a aparecer pero no afectó el funcionamiento del auto alguien sabría sabría decirme que puede ser?
Hola se prende la luz amarilla que es como un tubo en el tablero...mañana cambio bobina cables y bujiias...pero el mecanico me dice que puede ser que este picada la tapa porque el auto se apaga cuando llega a temperatura de 90...no se pasa ni nada pero se apaga...puede ser que sea tambien problema de tapa? o me esta chamuyando=
ComentarLuces de freno permanecen encendidas
Volkswagen Voyage 2018 1.6 88600 kms
Las luces de freno traseras permanecen encendidas todo el tiempo. Aún cuando no tengo el pedal pisado
2 casos
Hola hay que cambiar el bulbo que va arriba del pedal
Saludos
Saludos
En mi voyage el bulbo no está en el pedal de freno. Cuando se apaga el epc se apagan laas luces dde stop. Al poco tiempo otra vez se prende el epc y las luces de stop otra vez quedan prendidas. Ayuda por favor
Arielrural80 de Argentina hace un año
Hola ya cambie el bulbo original fusible lamparas y no me funciona todavía
@manoloTodavía no tengo respuesta. El bulbo está en el motor
Mi Voyage queda luz de freno de mano encendida y no anda velocímetro que puede ser
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