Problemas de Luces intermitentes
Problemas destacados
Testigo de calentadores parpadea 
Solucionado
Volkswagen Amarok 2014 2.0 biturbo 18000 kms
Buenas soy ANDRES tengo una AMAROK con esta falla ,la cual se limita al prender la luz de calentadores
La falla q acusa es presión baja de combustible , se le cambio el regulador de combustible de la rampa y el sensor ,se controlaron los inyectores y bomba de alta presión todo fusiona bien
Alguna sugerencia
La falla q acusa es presión baja de combustible , se le cambio el regulador de combustible de la rampa y el sensor ,se controlaron los inyectores y bomba de alta presión todo fusiona bien
Alguna sugerencia
ComentarTitila luz de calentador y pierde potencia Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x2 full 95000 kms
Mi amarok voy a 130 prende luz de calentador y pierde potencia. No acelera me lo hace de vez en cuando q puede hacer
5 casos
Pienso k puede ser la válvula EGR...cuentame k kilometraje tiene...si está en garantía llévala al concesionario...si ya pasaste solo hasla limpiar y gastas poquisimo... si lo haces en concesionario te van a matar con el precio
Hola Charly me podría ayudar con la ubicación de la valvula EGR, ya que tengo el mismo problema se enciende el rulo de precalentamiento y pierde potencia. Gracias
Tiene 115000 km. Voy a probar limpiarla y te cuento gracias.
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
Lo pude solucionar es la bomba de agua eléctrica q refrigera la valvula egr. La cambie. Pero tambien se puede anular. Igual q la valvula egr con un escáner. Q la anula la parte eléctrica Y no jode mas
Que tal amigo te saluda emilio velez mira mi estimado con respecto a tu falla puede ser que se bloquea al llegar a una cierta revoluciones chequea la valkvula gasterwae que es la que activa el turbo si esta no trabaja bien o se toma el carro se te bloquema a cierta velocinad y no corre
ricardo carmona de Argentina hace 9 años
Hola pablo, fijate si te hace como un silvido puede que se desprenda la manguera del intercooler y provoca la falla.
VICTOR PORTILLA de Ecuador hace 8 años
Amigos buen dia yo ya solucione mi problema que es el que ustedes tienen llamenme 0979568784 si es un poco costoso...
Tienes watshap tengo el mismo problema con mi camioneta
Mi Amarok tiene 126,000 kms y tuve que reemplazar la EGR y se soluciono el problema mencionado, no es problema de mangueras de Intercooler ni fallas en el turbo. No recomiendo limpieza porque lo hice y solo me duro un mes, lo ideal es el cambio total de la pieza.
Hola, sin cambiar el enfriador? Solamente la valvula?
ComentarParpadeo de luz de precalentamiento y pérdida de potencia
Volkswagen Amarok 2011 4 puertas 75000 kms
Venía por la ruta, repentinamente comenzó a parpadear el resorte del precalentamiento y al mismo tiempo comenzó a perder potencia. Recorrí 25 km en esa condición y la dejé en el garaje.
19 casos
Hola, a mi me ocurrio lo mismo hace una semana. Te ha dicho que es?
Hola que tal acabo de retirar la camioneta con ese mismo problema me dijeron que es una falla en el biturbo y el costo para cambiarlo es de $ 63000 casi me desmayo.
Mira me paso algo parecido. Lo lleve al mecánico y me dijo que estaba suelto las piezas que presionan a los inyectores, los ajustó y regreso la potencia. Saludos desde Perú
danilo olivares de Honduras hace 9 años
Saludos amigos!
Me parece muy prematuro diagnosticar una falla en el biturbo. Pieso que hay que revisar mas afondo el problema, con mucho gusto les puedo ayudar, pero necesito mas informacion de la falla y el kilometraje del vehiculo.
Si les puedo decir que este problema es tipico y puede estar en la EGR (válvula de recirculacion de gases de escape) con el tiempo esta válvula se llena de carbón y impide el libre flujo de aire. Siendo asi tienes que descarbonar el enfriador de la EGR.
Me parece muy prematuro diagnosticar una falla en el biturbo. Pieso que hay que revisar mas afondo el problema, con mucho gusto les puedo ayudar, pero necesito mas informacion de la falla y el kilometraje del vehiculo.
Si les puedo decir que este problema es tipico y puede estar en la EGR (válvula de recirculacion de gases de escape) con el tiempo esta válvula se llena de carbón y impide el libre flujo de aire. Siendo asi tienes que descarbonar el enfriador de la EGR.
En mi amarok sucede cuando trabaja en una velocidad inferior a la que debe ir la pick up
Hola Danilo buenos días tengo un problema con con la vw Amarok de mi padre ya que cuando calienta prende el rulito de precalentamiento y no camina más de 100 km por hora le cierro la llave y le buelvo a abrir y anda joya
Luís Ángel Gómez Cárdenas de México hace 3 años
@JosueAmigo debes checar la bomba eléctrica de agua q esté en buen estado por lo que comentas puede q ahí resuelvas tu problema... Saludos
@JosueSon vacíos yo tuve ese problema y se resolvió revisando mangueras de vacío y corrigiendo
Es la egr es una mierd... sale 9000 con mano de obra todas las 10-11 le esta pasando. VW esta practicando con nosotros son una mierd...
flores Hector de Argentina hace 6 años
Yo le cambie la Egr y se sigue prendiendo el rulo amarillo y pierde potencia
flores Hector de Argentina hace 6 años
Hola buenas tardes solamente le cambie la bomba sola
La bomba secundaria debe ser. Pruebala que no esté quemada
Hola tengo una amarok aut...y cuando la pongo en marcha a la mañana y alos 5 minutos se destella el testigo de temp. La apago y vuelvo a encenderla y no lo hace mas... que puede ser ?
Revisa el agua siempre. Mira que no esté picado el radiador ni la manguera
JonahAmarok de Panamá hace 6 años
Hola a todos soy de panama... tengo un amarok 2011 biturbo 4motion y tengo el mismo problema la luz de precalentamiento parpadea y ya estoy que me jalo los pelos nc que sera el scanner no me da ningun fallo pero persiste el problema pierde potencia y ya limpie la egr
Hola amigo soy de Panamá tengo un problema parecido al suyo el amarok no tiene furza como solucionaste o con quien aca en la ciudad saludos
misael2011 de Argentina hace 4 años
Hola soy de parana me empezó a fallar en baja. Parecia un camion viejo. En alta vuela. Provamos con la valvula reguladora de presión la pusimos en ultrasonido nada y empezó a marcar el rulito canvie la valvula por una nueva y se fue la falla en baja pero arriba de 2200 rpm se prende el rulito y se pone en emergencia
E revisado todas las opiniones y coincido con la falla q tienen y las respuestas toditas son malas primero tiene q probar la presión de la bomba de combustible del tanque y si eso falla cámbialo y si eso está bien debe ser sensor de alta presión y si eso está bien las dos sensores reguladores de presión q está en el COMON RAÍL q distribuye a los inyectores y todo solucionado
Hola gente tengo Amarok 2011 prende rulito pierde potencia cambié 2 inyectores revisaron toda la camioneta entero todo lo que es inyección válvulas e cambiado revisaron bomba turbo y on lo encuentran sigue con pérdida de potencia
Felipesoto de Chile hace 2 años
Hola amigos estoi con una Amarok 2019 le arme el motor y hace como que v AA partir y luego se apaga, parpadea la luz del precalentamiento y la del agua
Matías Tarditti de Argentina hace 2 años
Buenas tardes tengo el mismo problema, Amarok 2011 biturbo creo que 163 hp, tiene de tablero 190xxx km y no me supera los 100 km, dado que tenia que viajar si o si pude comprobar que es ya en cambios altos 5ta o 6ta. Hace como un silbido no normal, y Salta el testigo rulito (llevando de a poco la aceleración) la hago caminar 110 sin problemas, ahora si tenes que pasar un auto estas al horno, alguien me puede ayudar?
ComentarParpadea el testigo del 4 x 4
Volkswagen Amarok 2011 HIGHLINE 75000 kms
Solo que de la nada comenzo a parpadear el testigo de 4x4 y los controles no funcionan del 4x4, no se activa solo parpadea.
11 casos
Como andas tomas R, queria saber si pudiste solucionar el problema, ya que tengo el mismo inconveniente que el tuyo...desde ya gracias
Asi es conmigo estaba circulando en carretera e igual comenzo de la nada. Se le quita de ratos y parpadea cuando quiere que ultimamente es mas lo que parpadea. Mira ya le cambie el boton de los controles para activarse y no se soluciono
La verdad ya no le hice caso. Asi ando. Solo que no se activa el 4 x 4
Si sabes algo me avisas
La verdad ya no le hice caso. Asi ando. Solo que no se activa el 4 x 4
Si sabes algo me avisas
Hola alguien pudo saber el motivo y como se soluciona. Me pasa lo mismo
Sapitogarcia de Argentina hace 6 años
Hola revisen los tres cables del sensor hall. Se cortan
Hola soy de Chile tengo un problema parecido anda el testigo del 4x4 parpadeando lleva como un año así y José como solucionarlo ayuda alguna opinión
Hola en mi caso se soluciono cable cortado en la ficha donde engancha el palier
Saludos Ramiro me puedes explicar un poco más de donde es el cable o como lo hiciste gracias
Tienen fotos, para ver donde queda ubicado o se conecta, ya que tengo el mismo problema, luz de 4x4 high parpadea andando, y al momento de conectar la 4x4 se encienden las luces del tablero y luego se apagan. No se cual sera el problema alguien podria ayudar en comentar como soluciono este problema.
Podria ayudarme con donde exactamente está esa ficha ???
Mi explorer cuando va andando parpadea las 4x4 como 5 veces cada rato, y en esto dia fui a activarla x q la necesitaba y no prendieron las luces, no activo las 4x4
Arielitooo de Argentina hace 5 años
Buenos días !! Tuve un accidente y la volque ,fue suave graciasss a dios , pero ahora no arranca ni restándole , tendrá algún corte o inmovilizador...
Carlos , también soy de Chile , pudiste solucionar el problemas de tu 4x4 amarok, me pasa lo mismo no conecta el 4x4 , el testigo parpadea y no se conecta o se conecta esporádicamente abajo aparece el cambio al lado de la palanca y el testigo sigue parpadeando , asumo que queda conectado
FEDE ARIAS de Argentina hace 4 años
Hola hola ami me pasa lo mismo y me sale el codigo 02042 /02043 cortocircuito a masa
Hola amigos tuve un problema similar parpadeaba el testigo de 4x4 y prepalentadores, puede resolverlo, el problema se encontraba en la tercera luz de freno se le filtro agua al interior y ocaciono el problema.
Me pasa lo mismo AMAROK 2014 ENTRY 4*4 IMPORTADA DE ARGENTINA yo soy de aguascalientes, mexico parpadea la luz testigo 4*4 y se queda fija la luz de y no se activa por mi trabajo ocupo esa funcion por ello elegi esa camiooneta de verdad me seria de gran utilidad algun consejo por favor le agradeceria infinitamente dios los bendiiga
FEDE ARIAS de Argentina hace 3 años
Hola buenos dias hasta el día de hoy no en cuentro la falla solo percibí que cuando llueve mucho o cuando paso por charcos grandes de agua me sucede eso cuando esta todo seco anda bien revise y escanie pero esa pequeña falla me queda estoy esperando viajar a el continente ya que aquí en ushuaia argentina no hay gente que me lo haya resuelto exitos abrazo
Hola me pasa lo mismo solo parpadea en el tablero y no funciona nada ni tecleara ni nada la scanearon con un multimarcas y no tuvieron comunicación con la computadora de la tracción en realidad no se que más hacer...
FEDE ARIAS de Argentina hace 2 años
Hola rene yo le metí en vag com y me dio el código es un cable a masa revisa y limpia la ficha del motor eléctrico que va a la caja de transferencia
ComentarNo tiene potencia ,se prendió el chiqin y parpadea el rulito Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 53000 kms
Tengo el mismo problema alguien sabe q es??
6 respuestas
Tengo el mismo problema. Si a alguien mas le paso por favor que nos diga que es y si lo reconoce la garantía. Muchas gracias. Claudio
Mejor respuesta (según Carlos 399)
Carlos 399 de Argentina hace 10 años
Hola mi marido lo pudo solucionar... Bueno el mecánico. Revisa los dos cables q están junto al sensor cerca del EGR algo asi se llama... estaban cortados, se los cambio y solucionado.
Tengo ese problema. Se queda sin potencia y comienza a parpadear el rulito y se enciende la luz amarilla del motorcito. El mecanico me dice que es el turbo.
Maximiliano Molina de Ecuador hace 9 años
No tiene potencia ,se prendió el chiqin y parpadea el rulito
Carlos 399 de Argentina hace 9 años
Hola mi marido lo pudo solucionar... Bueno el mecánico. Revisa los dos cables q están junto al sensor cerca del EGR algo asi se llama... estaban cortados, se los cambio y solucionado.
ComentarParpadeo del rulo de calentamiento
Volkswagen Amarok 2011 doble cabina 316000 kms
Hace aproximadamente un mes que el rulo de precalentamiento parpadea no se apaga nunca pero la camioneta anda muy bien no me acusa ninguna falla y el codigo de error que le da al mecanico cuando la conecta a la computadora es P13 B3 P13 B4 P13 B6 y P13B7, no me puede decir que es y esta en forma permante y sin poder borrarlo
18 casos
Tengo el mismo problema k el rulo de precalentador parpadea cueando enciendo el motor y sigue parpadeando durante la marcha
Era la presión de los inyectores. Tuve que llevarla a que me los calibraran ahora anda perfecta
Hola tengo una amarok 2011 4x4 high black, hace 1 semana q a los segundos de encenderla a la mañana me comienza a titilar el rulo de calentamiento, tarda mas en calentar el motor pero cuando se calienta la apago y ya no titila mas, como que solo en frio lo hace. La lleve a conectar a un scanner y da que el problema es la bomba externa de refigeracion del circuito abierto, esa bomba sale unos $30.000 y segun el mecanico dice q no esta seguro q sea esa bomba porque a el le marca como que funciona. Si alguin le paso agradezco come tario. Saludos Luciano
ComentarLuz parpadean te de presión aceite
Volkswagen Amarok 2012 4puertas básico 2.o 11500 kms
Cuando aceleró a 1500 rpm prende un sonido y destella la luz de presión de aceite
25 respuestas
Presión de aceite VW Amarok
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento. En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta. El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. El tema en sí es bastante complejo y la cantidad de factores que pueden incidir en una baja presión de lubricación son de lo más variado. Por ejemplo , si las válvulas de los eyectores de aceite a pistón ( estos se utilizan para enfriar cabeza y aros de pistón) quedasen abiertas , la presión de aceite en ralentí tendrá tendencia a ser baja. Un enfriador de aceite que no cumpla su función por restricción en el circuito de aceite o por incrustación en el circuito de refrigerante llevará la temperatura del aceite hacia arriba y al soltar el acelerador la presión hacia abajo por pérdida de densidad. Si bien en este motor no existe un sensor de temperatura de aceite , la unidad de mando calcula la temperatura del mismo. Solo para tener una idea cuando el refrigerante del motor está a 90 *C con una carga inferior al 50 % el aceite se sitúa en 112 / 115 *C. Si la carga aumenta la temperatura del aceite trepa rápidamente a 120 *C. Y todo esto para un motor que está Ok. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
Bueno puede que esto ayude a alguien en algún momento. En el caso del motor de Amarok el manocontato de presión de aceite es un switch normalmente abierto y este se pone en conducción ( pasa a ser cerrado ) con una presión de aceite de 0,5 bares. El manual reza entre 0,3 a 0,6 bares y los bulbos traen impreso en la cara anterior las presiones de referencia. Aca hago una salvedad, la mayoria de los manocontactos originales evaluados pasan a conducir en el valor minimo, esto es alrededor de los 0,3 bares o 4,3 libras. Los valores de presión recomendados por el fafricante son los siguientes
Para una temperatura mínima del aceite de 80 grados centígrados (Dato: cuando el refrigerante está a 90 grados de tablero la temperatura del aceite ya ronda los 105 grados centígrados )
Motor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar. Para alguien que está en el tema le puede parecer que los valores mínimos son extremadamente bajos , esto es así ya que se están tomando en la tapa de cilindros y como todo motor de diseño moderno, por un tema de rendimiento general, los valores de presion de aceite son vajos. Bueno hasta ahí ya sabemos los valores del sensor de presión de aceite y los valores recomendados por fábrica. La pregunta ahora es : Como interpreta esto el tablero de instrumentos ?
Esta es la respuesta. El tablero de instrumentos de la VW Amarok tiene multiples configuraciones. En el caso de la presion de aceite esta se puede configurar en forma estatica o dinamica ( la configuracion de fabrica es dinamica). En configuracion dinamica, con el motor caliente y a régimen de ralentí, la señal del manocontacto puede adoptar dos estados, conduccion on ( presion superior a 0,5 bar funcionamiento correcto) o en conduccion off ( presion inferior a 0,3 bar funcionamiento incorrecto). Esta señal queda en stan by, esperando la señal de RPM del motor, por ello se denomina dinamica. En este punto si comenzamos a acelerar cuando el motor llegue al umbral de 1600 RPM , si la presión supera los 0,5 bar (manocontacto on ) la luz de baja presión permanece apagada. Si por el contrario la presión de aceite es inferior a ese valor 0,5 bar ( manocontacto off ) y velocidad de giro en el umbral de las 1600 , la luz de tablero comienza a parpadear. Es más para verificar esto podemos colocar el motor al ralentí , a temperatura de 90 grados y desconectar el manocontato y verán que la luz del tablero queda apagada y permanecerá en esa condición hasta que lo aceleremos y lleguemos al umbral de las 1600 rpm , solo ahí adoptará el estado intermitente indicando baja presión de aceite. Dicho esto , acá está la explicación de por que algunos usuarios de Amarok dicen que la luz solo se enciende cerca de las 2000 rpm, ni más abajo ni más arriba. En este caso ( el mas comun cuando comenzamos con un problema de presion de aceite ) el motor pasa de un estado alto de RPM con presion superior a 0,5 bar a un estado bajo de RPM con presion inferior a 0,3 bares. Bueno ahora hay otro tema si entramos a instrumentación , adaptación del tablero , existe una variable con posibilidad de adaptación. Y que significa esto ?
En el tablero de la Amarok y otros VW se puede variar las rpm a las cuales se enciende la luz, a esto se le llama divergencia y se puede incrementar en valores fijos de 250 rpm. Esto es que podemos vincular el valor on/off del manocontacto a otro valor de RPM superior al que viene calibrado de fabrica. Se rompe el motor en estas condiciones ? La verdad que he visto casos donde la presión de aceite es de 0,2 bar en ralentí y andan , y si al acelerar superan 1 bar no pasa nada. Supongo que la respuesta estará en nivel de exigencia que le solicitemos al motor , la calidad y cantidad del lubricante , su vejez y el estado general de todo lo demás. Cuales son las razones de la baja presión de lubricación ? Bueno acá hay un espectro muy amplio , la primera es que estamos en presencia de un motor que trabaja con valores bajos de presion de aceite , cualquier anomalia afectara muy rapido el cumplimiento de la consigna. El más reportado tiene su origen en el desgaste de los apoyos de los árboles de levas ,producidos por algún problema previo en la distribución ( tengamos en cuenta que el punto de medicion esta en la tapa de cilindros), estado de la bomba de aceite, estado del sistema de refrigeracion , enfriador de aceite, carcaza de filtro de aceite , desgaste de cojinetes de cigueñal. El tema en sí es bastante complejo y la cantidad de factores que pueden incidir en una baja presión de lubricación son de lo más variado. Por ejemplo , si las válvulas de los eyectores de aceite a pistón ( estos se utilizan para enfriar cabeza y aros de pistón) quedasen abiertas , la presión de aceite en ralentí tendrá tendencia a ser baja. Un enfriador de aceite que no cumpla su función por restricción en el circuito de aceite o por incrustación en el circuito de refrigerante llevará la temperatura del aceite hacia arriba y al soltar el acelerador la presión hacia abajo por pérdida de densidad. Si bien en este motor no existe un sensor de temperatura de aceite , la unidad de mando calcula la temperatura del mismo. Solo para tener una idea cuando el refrigerante del motor está a 90 *C con una carga inferior al 50 % el aceite se sitúa en 112 / 115 *C. Si la carga aumenta la temperatura del aceite trepa rápidamente a 120 *C. Y todo esto para un motor que está Ok. Bueno como comencé termino , puede que esto ayude a alguien. Saludos
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Buen día, tengo una Amarok 2010 y comparto el mismo problema que ustedes, supera la 1500 RPM y empieza a destellar la luz de presión de aceite con su respectiva alarma, se le cambio el bulbo por otro alternativo y continua igual, se coloco manómetro y en relanti moderando tiene casi 1kg , al acelerar casi que lo supera muy levemente, agradecería sus aportes. -
Hola am. Tal como tu lo presentas , el motor de tu chata no tiene presión dentro de las especificaciones. Si la adquiriste ya usada trata de averiguar qué reparaciones le hicieron , por lo general este problema aparece luego de una rotura de distribución que no quedó en buenos términos. Si la tienes de cero y nunca tuviste que realizar alguna reparación de gran envergadura , este motor suele presentar problemas de baja presión entre los 300/450 mil km. y en algunos casos antes de este km.
Si agregas más info , con gusto te podremos aportar algún hilo del problema. Saludos
Si agregas más info , con gusto te podremos aportar algún hilo del problema. Saludos
Hola cómo andan Tengo un problema con una amarok 2013 qué me prende el testigo de la luz de aceite tiene el motor hecho nuevo y la presión de aceite está entre en frío 20 bares osea 2 kg y cuando empieza a calentar cuando la camioneta llega a 90 grados de temperatura de agua la presión de aceite empieza a caer hasta los 0,4 Quisiera saber cuál podría ser el problema
Hola Ángel. Intentaré ayudarte pero me tendrás que dar unos datos más , empecemos :
-Cuantos km tenía la Amarok cuando reparaste motor
- Cual fue el motivo de la reparación
- Que piezas colocaste nuevas
- Cuando el motor está caliente y vas a marcha normal , supongamos 90/100 y sueltas el acelerador , prende la luz de presión de aceite ??
Saludos
-Cuantos km tenía la Amarok cuando reparaste motor
- Cual fue el motivo de la reparación
- Que piezas colocaste nuevas
- Cuando el motor está caliente y vas a marcha normal , supongamos 90/100 y sueltas el acelerador , prende la luz de presión de aceite ??
Saludos
Buenas tardes. Te paso a explicar. El motor esta echo nuebo entero xq se giro un casquillo. Y empezó a golpear. Entonses desarme y mande a retificar cigueñal y cilindro. Lo pedi q biniera pre armado. Se puso bomba de aceite nueva. Cuando termino de armarlo lo pongo en la camioneta. Arranco perfecto todo salgo a probarla y todo perfecto. Cuando la entrego a el cliente me dice q yegando a destino le prendia la luz de aceite le titilea 3 vese y se apaga. Coloque un manometro en el bulbo y medi presion me marcaba 20 lbs/p2 en frio y en caliente caia a 4 lbs la presion. Regulando el motor no marca presion de aceite pero pasando las 1600rpm la enciende y si acelero un pokito mas se apaga. Hice lo siguiente perfore la tapa de aceite y puse el manometro ay. Arranque en frio y me marcaba 42 lbs. En frio y en caliente me marca 11 lbs. Pero cuando acelero pasando las 1600rpm me titilea la luz de aceite y sicaselero un pokito mas se apaga. Mi duda es tiene una fuga de aceite. Sera por el cigueñal. O por las bancadas de las leva como comprobar si es cigueñal la fuga o bancadas de leva. Amarok 2013 biturbo
Hola Ángel. En la parte de arriba de esta línea tienes una explicación de los valores de presión de aceite estándar para este motor y de cómo trabaja el tablero con las señales del bulbo de presión de aceite. Respondiendo a tu pregunta inicial “ que puede estar sucediendo “ puedo suponer lo siguiente. 1- Que la rectificadora te suministro un semi armado con mucha luz de aceite. Es muy común que los cojinetes de cigüeñal y biela de reposición tengan una luz de aceite de 7 a 9 centésimos y si no se toman el trabajo de ajustar a 4/5 centésimos en caliente tendrás fuga de aceite. 2- Que el ajuste de luz de aceite en los árboles de leva y sus correspondientes bancadas esté fuera de medida , produciéndose fuga excesiva de aceite en este lugar. 3- Que la bomba de aceite ya tenga un desgaste que la imposibilite de cumplir con los los valores de presión y caudal. 4- Que en mayor o menor medida tengas una combinación de los puntos anteriores. La mayoría de los motores de Amarok reparados que hemos visto tienen complicación con los valores de presión de aceite y esto siempre está unido a uno de los puntos que te describí arriba. Normalmente el fabricante de cojinetes de reposición ya sea en std o supermedida los produce con una luz de aceite mayor al especificada por el fabricante del motor y el rectificador hace lo mismo. Una solución al problema es primero presentar en bancada los cojinetes sobre medida, determinar su cota y luego rectificar cigüeñal a la medida del cojinete. Con todo respeto si me permites darte un consejo , nunca pidas que te entreguen un semi armado , mide tu que esta llegando a tus manos , cuando ya tienes el motor arriba de la chata y aparecen estos problemas ya gastamos tiempo y recurso y te encontrarás qué hay que desarmar nuevamente. Más aún en el caso de un motor de Amarok donde la presión y caudal de aceite de fábrica está bastante comprometida. Saludos.
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Muy buenas sus respuestas maestro. Una ultima consulta. Ay probavilidad q pueda aver fuga de aceite en las valvulas q yeva el porta aceite de motor. Uo el depresor q por ay tenga alguna fuga y pierda la presion. Saludos y desde ya muchas grasis por su ayuda
Hola Ángel. Si la cantidad de alternativas de fuga son varias entre ellas las que nombraste. Respecto del conjunto del porta filtro de aceite hay algo no menor para tener en cuenta. La tapa del filtro lleva una espiga con unos o'ring en su extremo inferior. Esta espiga tiene doble función, una la de trabajar como tapón de drenaje hacia el carter del aceite que queda en el interior de este receptáculo. Dos hermetizar la línea de flujos de aceite. Resulta que esta espiga tiene una seudo crapodina en su parte superior respecto de la tapa, la cual permite que la espiga quede inmóvil mientras se ajusta la tapa del filtro luego del cambio de este ultimo. Bien , cuando esta crapodina se bloquea es muy común que la espiga se quiebre, dando como resultado una cantidad de partículas de plástico que caen al interior del receptáculo del filtro. En estos casos no queda mas solución que desarmar todo el conjunto para su revisión y posterior cambio. No verificar el libre movimiento entre espiga y tapa de filtro puede tener graves consecuencias, lo que se suponía un simple cambio de lubricante podría desencadenar en el final del motor. Saludos
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Amigo VRAS tengo un problema con mi amarock 2013 te cuento le isimos reparación general ya que el motor se calentó y se rallaron varios cilindros 2 y 4 provocando paso de compresión al Carter. Cuando desarmamos mandamos cabeza y monobloc a rectificar todas las refacciones se metieron originales anillos pistones metales de bancada como de biela empaque cabeza ambos arboles de levas ligas, el aceite fue 5w40 sintético y retenes según la rectificadora la cabeza del motor ya no serbia porque la avían rectificado de mas anterior mente eso si la cabeza se metió reconstruida ya no es la original que llevaba de principio se reparo todo súper bien asta horita todo pintaba bien pero oooo la sorpresa cuando se la llevo el cliente a calar la regreso en 1 semana por lo mismo paso de compresión se llevo ala agencia vw aquí en Guadalajara estado de Jalisco para valorar la compresión saliendo la prueba con el cilindro 1 y 4 con muy baja compresión por lo cual tuvimos que desarmar de nuevo el motor para medir la luz de los anillos encontrando el 4 en mal estado muy rallado no se encontraron anillos quebrados se regreso el monobloc ala rectificadora por las especificaciones de agencia no nos coincidían con el trabajo realizado en la rectificadora encasquillaron mal los cilindros les dejaron mas luz en los anillos el dato era el siguiente en el caso en el cilindro 4 era midiéndolos con una laina entre el anillo de compresión nuevo .022 arriba .020 a medias y .021 abajo por lo tanto esta mal rectificado el cilindro y no lo dejaron a .016 se armo de nuevo el motor igual con todas sus refacciones originales el motor quedo súper bien sin compresión sin perdida de potencia sin humo arrancando al llavazo todo trabajando súper bien el cliente se la llevo ala agencia para que le realizaran la prueba de compresión estando todo excelente...cuando en 1 semana el cliente nos avisa que le avía prendido la luz de baja presión de aceite pues bueno no la trajo al taller como veras el cliente asta ahorita esta que se lo lleva la chingada al igual que a nosotros como mecánicos tenemos que responder ahora ya no es paso de compresión ahora es baja presión de aceite estamos jodidos total empezamos a desarmar lo primero que realizamos fue remplazar bulbo (swuich) de presión de aceite y la calamos siguió con la falla armamos un manómetro para revisar la presión real del aceite del motor colocándolo en la poción del bulbo de presión de aceite ahora si física mente la presión si estaba baja te explico en baja estando en frio me daba una presión de 28 psi , 1.9 bar asta ahora esa presión esta bien en 1 minuto de estar prendida la camioneta nos bajaba considerable mente a 6 psi , 0.4 bar ahí se queda la presión de aceite lo cual según el manual el mínimo deben de ser 0.6 bar lo cual estamos abajo de lo que dice el manual pues bueno le cambiamos bomba de aceite nueva original fue un desmadre pero lo ice eche andar la camioneta y valla la sorpresa que la bomba no era el problema después le cambie el aceite le puse el 10w40 sintético pues no mejoro en nada la presión después cambie la carcasa del filtro de aceite nueva y original con aceite 10w40 sintético y nada el mismo problema baja presión desarme Carter revise la luz de la bancada estando en perfectas condiciones me dio .003 con platigaje rojo en toda la bancada estoy jodido el cliente no me loquito de encima esta casi a punto de demandarnos pero en fin esa es la presión de aceite que tenemos en esta amarock la pregunta seria tu me recomiendas trabajarla así? con esa presión de aceite no tiene nada rallado ni arriba ni abajo ya no se que mas hacerle ala camioneta o crees que el problema este en la cabeza en la parte de los buzos o de la bancada de los arboles o le echo un aceite mas grueso o algo por que la neta estamos jodidos te paso mi correo por si nos echas la mano te lo agradecería la agencia de aquí del país de México estado de Jalisco en Guadalajara no nos han podido ayudar. El problema es que el cliente quiere garantía ya no sabemos que carajos hacer [email protected] por favor échanos la mano te lo agradecería
@AntonioHola Antonio. Ni te pregunto como va , ya se la respuesta. Nunca des por bien lo realizado por un tercero. Cuando el motor llega de la rectificadora ahí tienes que medir todo , luego ya es tarde. Si lees arriba , la mayoría de las veces que se presenta baja presión en este motor el origen está en la luz de aceite en los árboles de leva. Ya de por si el motor nuevo tiene baja presión. En cuanto a lo que preguntas si con 0,4 kg/cm2 de presión el motor puede trabajar ? Yo te diría que lo que tienes que ver es la presión en el rango de 2000/2500 rpm. Si ahí tienes 1,9 /2 kg/ cm2 casi te diría que no tendrás problemas. Cualquier cosa escribe al mail y te paso el WA.
@GarageUnoMira las tapas de los arboles están un poco rayadas crees que si le doy con lija muy delgada y le checo la luz con plastigaje me tiene que dar igual que la bancada? y yo estoy midiendo la presión en bares y en psi en bares seria 1.8 a 1.9 bares? en rpm 2000 a 2500
@AntonioY en baja la presión que me da es 4 bar si le echo un aceite mas grueso en los comentarios recomendaban un aceite 40 mono grado sintético crees que me suba un poco la presión de aceite?
@GarageUnoComo te comentaba la presión es de 4 bares en baja a 900 rpm si le pongo un aceite mas grueso el que recomendaban en un comentario anterior 40 mono grado sintético crees que le de problemas al motor?
@AntonioHola Antonio. Creo que tienes una confusión cuando hablas de 4 bar. El bulbo cambia de estado entre 0,3/06 bar. Respecto de la lija , no es algo técnicamente apropiado. Creo que si tienes rayados esos asientos y con demasiada luz lo correcto sería ver si te lo pueden ajustar. Otro tema importante es que las levas estén en ejes. En ocacioenes de corte de correa o arranque fuera de punto estás de salen de eje. E incluso de corren los camones o el engranaje de conducción.
@GarageUnoEntonces que me recomiendas hacer en este momento cuando me da 0.4 bares de presión de aceite en baja ya caliente el motor ocupo de armar para checar la presión en alta si cumple con la especificación de 1.9 a 2 bares de las 2000 a 2500 rpm esta bien? tu que ya conoces esta maquina...ya nomas seria modificar la luz de advertencia en el tablero por que antes de que desarmáramos, la luz de advertencia prendía ala larga como alas 2 horas de tenerla caminando en tramos largos a una velocidad moderada 110 kl por h lo raro era que prendía cuando ibas parándote como decirlo así a un crucero o a un semáforo encendía la luz y parpadeaba 5 veces y se quitaba y lo volvía a ser después de mucho rato como 1\2 hora lo volvía a prender la luz de advertencia de baja presión de aceite
@GarageUnoBuen dia amigo vras muchas gracias por compartir toda esa informacion estoy muy agradecido con usted por tomarse todo ese tiempo en respoder y le comento tengo un problema con un motor vw como el de la amarok pero en diesel pero montado en un montacarga y se predio la alarma de baja presión de aceite de motor y quite el sensor y puse un físico y me marco como 18 psi y bajo a 10 entonces el motor se bajo y se desarmo salio con un poco de desgaste en los metales de las tapas de bacanda del cigueñal, tendria un coreo donde lo pudiera contactar para describirle todo bien nuevamente muchas gracias saludo.
Por temperatura alta del refrigerante también puede bajar la presión de aceite?
@Jhon jHola Jhon j. Si si cuanto más alta es la temperatura del refrigerante mayor será la temperatura del aceite, ya que esté se enfría con refrigerante. El indicador de temperatura de la Amarok y de tantos otros vehículos es referencial y cambia de a segmentos. Esto se entiende así, los 90 *C de tablero pueden indicar una temperatura real de 74/76 *C o de 97/100 *C. Entre estos rangos el indicador marcará 90 *C. Dicho esto para una temperatura referencial de 90*C y en una condición de carga media La temperatura de aceite puede oscilar entre 110/115 *C. Si la carga del motor es alta, la temperatura del aceite se sitúa en unos 140 *C. En esta condición si le sueltas el acelerador y ya existe un problema con la presión de aceite es más que seguro que prenderá luz y aviso sonoro. Saludos
Hola una consulta tengo el problema del testigo de presión pero midiendo la presión me vota en ralentí caliente 0.4 bar, a 2000 rpm 0.9 a más de 2000rpm 1.5 bar es normal eso?
@JulioMotor al ralentí : 0,6 bares mínimo (8,748 libras)
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Unidades con EU-4/5 :1,2/2,1 bar (EU es la normativa euro)
A 2000 rpm : 1 bar mínimo
Unidades con EU-4/5 :1,6 /2,1 bar
A 3700 rpm EU-4/5 : 3/4 bar
A un régimen mayor la presión de aceite no debe superar los 5 bar.
Muyyyyyy claro , me gustó la explicación, a pesar de ser técnica sencilla para los que no entendemos a esta máquina moderna
Amigo VRAS tengo un problema con mi amarock 2013 te cuento le isimos reparación general ya que el motor se calentó y se rallaron varios cilindros 2 y 4 provocando paso de compresión al Carter. Cuando desarmamos mandamos cabeza y monobloc a rectificar todas las refacciones se metieron originales anillos pistones metales de bancada como de biela empaque cabeza ambos arboles de levas ligas, el aceite fue 5w40 sintético y retenes según la rectificadora la cabeza del motor ya no serbia porque la avían rectificado de mas anterior mente eso si la cabeza se metió reconstruida ya no es la original que llevaba de principio se reparo todo súper bien asta horita todo pintaba bien pero oooo la sorpresa cuando se la llevo el cliente a calar la regreso en 1 semana por lo mismo paso de compresión se llevo ala agencia vw aquí en Guadalajara estado de Jalisco para valorar la compresión saliendo la prueba con el cilindro 1 y 4 con muy baja compresión por lo cual tuvimos que desarmar de nuevo el motor para medir la luz de los anillos encontrando el 4 en mal estado muy rallado no se encontraron anillos quebrados se regreso el monobloc ala rectificadora por las especificaciones de agencia no nos coincidían con el trabajo realizado en la rectificadora encasquillaron mal los cilindros les dejaron mas luz en los anillos el dato era el siguiente en el caso en el cilindro 4 era midiéndolos con una laina entre el anillo de compresión nuevo .022 arriba .020 a medias y .021 abajo por lo tanto esta mal rectificado el cilindro y no lo dejaron a .016 se armo de nuevo el motor igual con todas sus refacciones originales el motor quedo súper bien sin compresión sin perdida de potencia sin humo arrancando al llavazo todo trabajando súper bien el cliente se la llevo ala agencia para que le realizaran la prueba de compresión estando todo excelente...cuando en 1 semana el cliente nos avisa que le avía prendido la luz de baja presión de aceite pues bueno no la trajo al taller como veras el cliente asta ahorita esta que se lo lleva la chingada al igual que a nosotros como mecánicos tenemos que responder ahora ya no es paso de compresión ahora es baja presión de aceite estamos jodidos total empezamos a desarmar lo primero que realizamos fue remplazar bulbo (swuich) de presión de aceite y la calamos siguió con la falla armamos un manómetro para revisar la presión real del aceite del motor colocándolo en la poción del bulbo de presión de aceite ahora si física mente la presión si estaba baja te explico en baja estando en frio me daba una presión de 28 psi , 1.9 bar asta ahora esa presión esta bien en 1 minuto de estar prendida la camioneta nos bajaba considerable mente a 6 psi , 0.4 bar ahí se queda la presión de aceite lo cual según el manual el mínimo deben de ser 0.6 bar lo cual estamos abajo de lo que dice el manual pues bueno le cambiamos bomba de aceite nueva original fue un desmadre pero lo ice eche andar la camioneta y valla la sorpresa que la bomba no era el problema después le cambie el aceite le puse el 10w40 sintético pues no mejoro en nada la presión después cambie la carcasa del filtro de aceite nueva y original con aceite 10w40 sintético y nada el mismo problema baja presión desarme Carter revise la luz de la bancada estando en perfectas condiciones me dio .003 con platigaje rojo en toda la bancada estoy jodido el cliente no me loquito de encima esta casi a punto de demandarnos pero en fin esa es la presión de aceite que tenemos en esta amarock la pregunta seria tu me recomiendas trabajarla así? con esa presión de aceite no tiene nada rallado ni arriba ni abajo ya no se que mas hacerle ala camioneta o crees que el problema este en la cabeza en la parte de los buzos o de la bancada de los arboles o le echo un aceite mas grueso o algo por que la neta estamos jodidos te paso mi correo por si nos echas la mano te lo agradecería la agencia de aquí del país de México estado de Jalisco en Guadalajara no nos han podido ayudar. El problema es que el cliente quiere garantía ya no sabemos que carajos hacer [email protected] por favor échanos la mano te lo agradecería
Consulta amigos podría ser los inyectores de aceite,que por el tiempo ya no funcian bien
Hola Alfredo. Para el caso que describe Antonio, recordemos que se encuentra en el primer desarme con baja compresión en los cilindros 1 y 4 , luego en el segundo desarme, baja compresión en los cilindros 2 y 4, es muy posible que los inyectores ya no trabajen en forma correcta o bien que los aros no tengan buena refrigeración, o una combinación de ambas causas. La refrigeración de los aros se realiza con los picos eyectores de aceite. Estos disparan un chorro de aceite el cual recorre una galería interna que posee el pistón a la altura de los aros para poder evacuar el calor de esta zona. Retornando a los inyectores si estos se encuentran fuera de especificación en cuanto a sus valores es muy probable que terminen dando por borda todo trabajo de reparación. El link a continuación puede ser mas descriptivo que lo que se pueda contar aquí. https://www.ms-motorservice.com/es/tec…. Saludos
ComentarTestigo de temperatura parpadea
Volkswagen Amarok 2015 Highline 2.0 Diesel 180 HP Aut 180000 kms
Hola, tengo una amarok 2015 y parpadea la luz del tablero de la temperatura, no se calienta y tiene agua, que puede ser??, tampoco pierde potencia, anda normal.
21 casos
Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola. Estimado amigo, no se si ya resolvió el problema de su vehiculo, si no lo resuelve aun seria muy bueno que suba una imagen de la luz que le enciende para confirmar si en realidad es de temperatura de motor. Observe si aparece mensaje enmedio del odómetro, un escaneo le podria dar un codigo pendiente que le de direccion a seguir en el fallo. Revise que no este sucio el deposito del liquido refrigerante, y que este conectado el sensor de nivel de liquido refrigerante en el deposito. Espero aportarle en algo. Saludos cordiales
Buenas Horacio quería pedirte ayuda mi amarok se prende la luz de aceite puse un reloj y la presión se cae a cero ya hice motor completo cambie porta filtro bomba nueva bulbo nuevo sensor nuevo la verdad que ya no se que voy hacer para solucionar el problema si tenes alguna idea te agradecería de lo contrario la venderme así porque ya estoy fundido con los gastos desde ya muchas gracias
Hola Héctor , podrías ayudarme ya que tengo el mismo problema !muchas gracias
Anthony felix de Perú hace un año
@JorgeFijate juego en los pistones mayormente los torneros no saben rectificar esta clase de vehículos
Francisco Olea de Chile hace 4 años
Hola, aún no lo solucionan el problema, pero cuando se prende la luz de temperatura dice revisar en forma manual nivel del agua, si me pueden ayudar genial sería, saqué una foto pero justo no sale la luz pero es dentro del panel de la temperatura
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Héctor Castellón de Honduras hace 4 años
Hola. Disculpas pero no se observa bien la luz de aviso que se enciende. Le recomiendo la ubique en el manual del propietario. Busque la sección de odómetro o cuadro de indicadores y instrumentos
Francisco Olea de Chile hace 4 años
Ahí va más detallado donde enciende y parpadea la luz roja de la temperatura, pero no se calienta
1
Hola solucionastes el parpadeo del sensor de temperatura me hace lo mismo mi amarok 2014. -
Es me pasó exactamente a mi pero solo al arrancar se dispara una alarma y parpadea la luz de temperatura
Patricio Nally de Argentina hace 3 años
A mi me lo hizo hoy al encender no se si se activa la alarma por baja temperatura
Hola , me pasa exactamente eso mismo y no me lo pueden solucionar , podrían ayudarme ?
José Thiele de Chile hace 6 meses
Me pasa lo mismo pero en frío, ahora incluso en relenti apenas enciendo el motor, me marca que tengo una bujía mala , la cambiaré pero no sé si tiene relación la bujía con el parpadeo del testigo de temperatura
ComentarParpadea la Luz de Calentador y pierde potencia Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 4 Puertas 2.0 L Diesel 0 kms
Tengo una Amarok que Parpadea la luz del Calentador cuando la enciendo y No passa las 2.500 R.P.M. y no va a más de 110 km/h
24 casos
Mejor respuesta (según Damian)
Hola Damian sabes tengo el mismo problema en una camioneta Amarok , que enciende al tiro no tiene problemas de arranque cuando pasa de las 2500 vueltas se prende el precalentador en el tablero y pierde potencia...tal vez puedas ayudarme
Buenos días Damián, donde está esa válvula egr? me podrías pasar un cel con whatsap...
Desde ya muchas gracias
Desde ya muchas gracias
Comentar4x4 no conecta el testigo en tablero parpadea Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Higline 170000 kms
1 Fault Found:
02035 - Hall Sensor 1
002 - Lower Limit Exceded - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Battery Volts: 12.6 V
Current: 0.0 A
Voltaje: 0.00 V
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Hola a todos, tengo una amarok con problemas en la tracción, se escaneo con vag com y lanzó ese error. Alguien q me ayude por favor
02035 - Hall Sensor 1
002 - Lower Limit Exceded - MIL ON
Freeze Frame
Fault Status: 11100010
Fault Priority: 1
Fault Frequency: 1
Reset counter: 40
Time Indication: 0
Freeze Frame:
Battery Volts: 12.6 V
Current: 0.0 A
Voltaje: 0.00 V
RPM: 0 /min
Speed: 0.0 km/h
Hola a todos, tengo una amarok con problemas en la tracción, se escaneo con vag com y lanzó ese error. Alguien q me ayude por favor
2 casos
Mejor respuesta (según Alejandro)
Después de una travesía mecánica encontré yo el problema, eran cables pelados y uno cortado en una abrazadera plástica que se encuentra adherida al chasis. Ese era el problema, separé cables pelados en guinche y el cable cortado lo úni enguinche y listo adiós testigos y error. Espero les sirva
ComentarTitila el rrulo de pre calentador y sale el codigo p0105 y el p0544 Solucionado
Volkswagen Amarok 2012 Tdi 258147 kms
Como puedo sulucionar el problema del sensor p0105 y el p0544 ?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Ricardo)
Primero soluciona el el p0105 que el segundo problema es a causa del primero. Y para solucionarlo revisa todas las conexiones que van al sensor de presión que esta en la entrada de aire al motor cerca de la bomba de agua auxiliar
ComentarParpadeo luz precalentador
Volkswagen Amarok 2011 2.0l TDI 4X2 1T2 80000 kms
Cuando ando en ruta comienza a encenderse esta luz, a una marcha de 130km y aproximadamente a una distancia de 100 o 200 km aparece esta falla de encenderse cada tanto la luz, tengo que salir de la ruta apagar el motor ponerla en marcha y continuar, hace poco días esta operacion la hice 18 veces en un tramo de 600km, lamentable no se puede andar.
3 casos
El canario de Uruguay hace 10 años
Hola como estas , tu problema es la válvula EGR , o algo relacionado con lo mismo.
Me sucedio lo mismo. Es la valvula de re circulacion de gases. VALE $450.000 !!!
Jose Pérez de México hace 4 años
Cuál es esa bomba me interesa xq mi camioneta hace lo mismo parpadea luz d precalentando y prende check
Tienes una falla en el turbo chequea esas valvulas que controlan el turbo cualquier cosa escribame a mi correo [email protected]
Yo tambien creo q son las valvulas q controlan al turbo tengo um problema similar las estoy pidiendo las pongo y lae informo
Saque la tapa del dispositivo que contiene la valvula y todo estaba mojado por dentro a pesar de contar con una empaquetadura. Seque todo con toalla de papel y un secador de pelo y rocie con limpia contacto. Se apago la luz del pre calentador y todo funciona como antes , excepto que ahora la luz del check engine queda encendida permanentemente.
En un taller conectaron el computador que indica que todo esta ok.
Aparentemente todo funciona bien despues de 6000 km , excepto dicha luz de advertencia. Otro mecanico me dijo que el problema es el alto contenido de azufre del diesel chileno que no
Es euro 5.
En un taller conectaron el computador que indica que todo esta ok.
Aparentemente todo funciona bien despues de 6000 km , excepto dicha luz de advertencia. Otro mecanico me dijo que el problema es el alto contenido de azufre del diesel chileno que no
Es euro 5.
ComentarEmpezó a parpadear el rulo de precalentamiento y perdió fuerza Solucionado
Volkswagen Amarok 2011 4x2 bi turbo 80000 kms
Saludos; estaba circulando aproximadamente 1 hora y 30 minutos en autopista, cuando en una cuesta se prendió el rulo de precalentamiento (creo que es de los turbos) y la camioneta perdió toda la fuerza. La apague y la volví a encender y no me dió más problemas. Después conduje aproximadamente 3 horas más pero sin exigirle mucho.
Ahora la lleve donde un mecánico, le conectó el scanner y salió el código P008700, y me indicó que es un problema con la bomba de alta presión. El cambio de esa bomba supera los $2000 (dólares); consideran que tengo que cambiar esa bomba o puede ser algo más?. GRACIAS de antemano por la ayuda!.
Ahora la lleve donde un mecánico, le conectó el scanner y salió el código P008700, y me indicó que es un problema con la bomba de alta presión. El cambio de esa bomba supera los $2000 (dólares); consideran que tengo que cambiar esa bomba o puede ser algo más?. GRACIAS de antemano por la ayuda!.
1 caso
Un chequeo que puede hacer tu mecánico, es sacar la válvula que dosifica el combustible. Eata en la parte superior de la bomba. Deben fijarse que en el alojamiento de dicha válvula no haya limaduras de aluminio. Si este es el caso hay que cambiar la bomba y rogar que las limaduras no hayan llegado a los inyectores y al common rail. Suerte.
Muchas gracias amigo por el consejo! así lo haré saber al mecánico!
Escribime para saber lo que era y seguimos aprendiendo. Saludos
Hola Fernando,algun comentario con la falla de tu camioneta? Te cambiaron la bomba o solo limpiaron la EGR? Soy José de Ecuador
Mejor respuesta (según Fernando)
Saludos estimados; finalmente se cambió la bomba de baja presión, la bomba de alta presión y los inyectores; en primera instancia el auto entró (por garantía con el seguro) a una mecánica que aseguraba que la bomba de alta estaba bien, y también los inyectores, pero la camioneta no encendía; después fue a un concesionario en donde le cambiaron la bomba de alta presión y los inyectores y quedó muy bien. El daño supero los $5 mil, por suerte el seguro cubrió gran parte; pero dentro de todo este proceso nunca se mencionó nada de la EGR.
Si a alguien le interesa, tengo la bomba de alta y los inyectores viejos, los cuales según la mecánica que les mencioné arriba, están en perfecto estado.
Si a alguien le interesa, tengo la bomba de alta y los inyectores viejos, los cuales según la mecánica que les mencioné arriba, están en perfecto estado.
Fernando. Gracias por el informe. Me interesa la bomba de alta usada. Por favor si me podrías llamar al 0987988132 José. Estoy en Ambato Ecuador
ComentarLuz de precalentamiento titila
Volkswagen Amarok 2013 2.0 140cv 170000 kms
Le hemos enchufado en el scanner y tira codigo p0544 (sensor de temperatura de gases de escape banco 1). El sensor funciona bien en probado los cables con el tester para ver si habia uno cortado y llegan lo mas bien ala PCM,el de masa le llegan sus 12v y el de señal me marca 0.58v en la ficha (no esta llegando ) el tema es que al medir en el terminal de la PCM depende como haga contacto marca 3v y empieza a bajar hasta 1.5v. Me podrian ayudar con esta falla. Gracias la camioneta no falla y acelera normal.
7 respuestas
Héctor Castellón de Honduras hace 5 años
Hola. Si ya cambiaste sensor de gases y el circuito eléctrico está normal, te recomiendo le des importancia a el funcionamiento de la válvula EGR ,. El tipo de escáner que usas te registra ese código y muchas veces no lo borra debido a que ese escáner no es muy efectivo en veh. Vw. Revisa que no exista carbón en el tubo de entrada de gases al cuerpo de aceleración ,y si está obstruido debes limpiar eso y la válvula EGR , si persiste el código, coméntalo y con gusto se te apoyará. +504 32723327
Nicolas2362 de Argentina hace 5 años
Que valor de voltaje me tendria que dar ? Midiendo con el tester ?sino me equivovo a medida que calienta levanta señal no ?
Nicolas2362 de Argentina hace 5 años
El sensor de la sonda de precalentamiento ,
No te entiendo bien pero por lo que veo ese no es el sensor que esta mostrando falla en el escáner
Nicolas2362 de Argentina hace 4 años
Si era ese el problema era que no hacia contacto en el arnes de la pcm y por eso acusaba la averia y no la dejaba borrar
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Hola a mi me tira el siguiente error 238,236 referentes al sensor a de presion y circuito alto alguien me puede ayudar con ellos, inicio igualmente titilando y demas
ComentarParapadea el rulo del precalentador y no acelera
Volkswagen Amarok 2010 4x4 170000 kms
Hola iba en segunda cundo quise acelerar empezó a parpadear en el tablero el rulo de precalentado no aseleraba y hacia un ruido raro no de válvulas sino como q se ahogaba la apague la prendi y anduvo bien q puedes ser
1 caso
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola claudio pueden ser varios cosas seria bueno que la escanees para determinar el fallo justo, de donde sos?
Es la egr me paso 2 veces tene cuidado con el combustible saludos
carlos cba de Argentina hace 9 años
Hola a todos ´,se me prendió el rulo y quedo intermitente ,me quede sin potencia. Detuve la marcha y pare el motor. Al rato la hice arrancar y no fallo mas. Que puede ser?
Carlos tengo una amarok desde 2010 y me paso varias veces y siempre es la valvula que regula los gases EGR tiene solucion si te sirve te cuento mi experiencia saludos
carlos cba de Argentina hace 9 años
Hola david estoy esperando tu comentario, con la limpieza de la valvula se soluciona? o tengo que reemplazarla por una nueva?
Yo cargaba combustible euro y ahora comenze con el Vip Power de shell que opinas? saludos...
Yo cargaba combustible euro y ahora comenze con el Vip Power de shell que opinas? saludos...
Me pasó lo mismo hace 3 años y ahora otra vez ese maldito rulo, en el taller oficial me dicen eso es la valvula de los gases q alguna vez fué activada, pero desarmar el motor me cobran 900 la hora, asi q la llevaré al taller de un amigo, pero SI, me rompe las pelotas, siempre me pasa a 140 en la pana y se clava a 80, una cagada,. . . Evidentemenyte todoel mundo tienequilombos con la chata. Slds
Perdon por la demora. Yo es la segunda vez que la limpio y me cobran unos 2,000 pesos y usando buen combustible dura aprx 60.000 kmts en la vw oficial me pasaron 11.000 pesos estan re locos todo verso ,un taller prolijo te lo puede hacer. Espero que les sirva saludos
Puede pasar lo mismo se rompío el tubo de escape anduvo bien u luego de un rato perdió potencia
Tuto. Seguramente es el escape esta todo relacionado con el catalizador y la egr , si podes lo antes posible arreglalo y creo que no vas a tener problema saludos david
Pablo Martín de Argentina hace 8 años
Es la egr ya cambiamos dos en el taller te prende el rulito y pierde potencia la paras y arrancas de nuevo y listo pero al tiempo hace lo mismo también hemos reemplazado barias poleas del aire acondicionado después de los 100000 km es frecuente
ComentarParpadea el rulo calentador, pierde potencia y prende el check
Volkswagen Amarok 2010 HLN 4x4 115000 kms
Hola a todos, quería contar que mi camio empezo con este problema y averiguando en este sitio todo indicaría que se trata de la válvula EGR, se la desconecte como algunos sugieren pero el problema sigue, si alguien sabe o le paso, les agradezco su comentario.
2 casos
Yo tengo una amarok 2011 4x2. Me paso el mismo problema lo único que cuando la apagaba y la volvía a encender se solucionaba el inconveniente durante un tiempo 1hs. Aprox. El inconveniente era que tenia una perdida en el radiador de recupero de gases de escape y se mezclaba una gota de refrigerante con los gases de escape recuperados y daba alarma de contaminación restando potencia a una velocidad máxima de 80 km x hora la reparación me salio 7000 pesos cambio del radiador de recupero de gases, km 224.000. La única falla
martin1984 de Argentina hace 9 años
Hola edgardo gracias por tu comentario, lo unico que me gustaria saber si la solucion fue que le cambiaste la egr, de todas maneras gracias por la ayuda.
checkengine de Argentina hace 9 años
Buenas martin no todos los autos poseen las mismas averias, seria bueno que lo escanees y determines el fallo ya que son piezas caras como para reemplazar sin estar seguro si es ese el problema
Hola yo limpie la rg y sigue lo mismo los consesionarios te arrancan los bolsillos.
Hola tengo la misma falla pierde fuerza el motor, ya cambie la bomba de alta presión y los dos sensores de la rampa y limpieza total del sircuito del combustible. Alguien tiene la solucion?
ComentarParpadea el rulo del precalentamiento y se enciende luz de check engin
Volkswagen Amarok 2011 2.0 TDI 80000 kms
Me compre una amarok tdi bi turbo, la tengo a penas 15 días y se prendió el rulo del pre calentamiento, comenzó a parpadear y perdió fuerza, luego apague la camioneta y volví a prender y se apago pero se prendio el check, la fuerza esta normal ahora pero no se apaga el check
6 casos
Te recomiendo usar gas oil premium, no uses el comun por que podes romper el catalizador o los inyectores,
Tengo 3 amarok y todas me dan problemas por favor contacgtame
A mi me paso lo mismo pierde la fuerzfuerza y uso ypf Premium es 2010
El turbo de mi camioneta a veces reacciona a veces no quien me esplica puede ser el sistema electrico o el turbo
Buenas tengo una amrok 2014 cuando le doy arranque cominza a titilar el rulo de precalentamiento y el testigo de check queda prendido pero no pierde ptencia que podra ser
juan pablo de Argentina hace un año
Me esta pasando lo mismo, lo pudiste resolver? como? gracias
Lo solucionaste tu problema? Xq a mi me pasa lo mismo
Starcarssalta de Argentina hace 2 años
Si el "rulo" de las bujias de precalentamiento se enciende y parpadea se te enciende tambien el check engine y pierde portencia es por la EGR, sacala y limpiala. Se atasca por culpa del carbon de los gases de escape. Saludos
Buen dia grupo , es mi primera ves en responder mi nombre es rodolfo de sgo del estero ,argentina ,comento mi experiencia con esa falla en amarok bi turbo , revisen la manguerita de una de las valvulas que stan aderidas al filtro de aire , espesifica mente la que se conecta en la tapa de valvulas a la par del pimer inyector parece que esta conectada , pero en mi caso se corto el caño , es un poco incomodo pero se puede repar sin desmontar la tapa de valvulas, espero les sirva ,saludos
ComentarCola de chancho intermitente y de batería
Volkswagen Amarok 2013 Full 145000 kms
Hola amigos!!, Hace dos años que tengo luz cola de chancho encendida de manera intermitente y constante mientras conduzco, así como luz de motor encendida (forma de motor) de manera constante. Me dijeron que puede ser problemas de bujías ? Qué me sugieren iniciar a hacer para lograr que vuelvan a apagarse estas luces cuando ya estoy en marcha con la camioneta Amarok 4x4 Full (año 2013). Gracias !
16 respuestas
Hola Boris Victor por este lado tengo el mismo problema luz cola chancho y check eliminé pdf y egr y sigue igual no se borran y sigue rectringida 2500rpm no se que hacer si solucionastes el problema me podrías avisar por favor +56942672201 gracias
Boris Villagrán de Chile hace 4 años
No, aún no lo resuelvo , voy a llevarlo a un nuevo Mecanico ,
Bueno si puedes me avisas la escanearon 3 veces y nada
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Buenas aqui yo tambien tengo ese problema, pero a mi me marca Error en sensor a del turbo y circuito con alto voltaje no se cual seria dicho sensor
Hola se soluciono mi problema sensor de abs trasero quedo ok ya na se rectringe no muestra nada en la pantalla
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Victor ayudame, como eliminaste la egr? Tengo esa duda
Me eliminaron egr y pdf tienen el sodwuar juntos no
Va el programa por separado para que lo tengas presente el escáner es para wolvagen audi escoda fue en Chillán
Va el programa por separado para que lo tengas presente el escáner es para wolvagen audi escoda fue en Chillán
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Sabes que programa era? Como podria ponerme en contacto con ellos? Soy de Panamá
Pero tienen que tener el vehículo aca para poder aplicarlo igual enviame tu w y te envió el numero celular puede que te oriente mas
Edgar mauro de Panamá hace 4 años
Mi numero es +507 60811096 gracias victor me trae loco este fallo
El numero del técnico que me reparo el problema +56953923662 Chillán
Hola a alguien se comunico con el técnico o solucionaron su problema
ComentarFalla de parpadeo de luz de bloqueo de diferencial
Volkswagen Amarok 2013 Amarok 105000 kms
Tengo problemas con mi Amarok se m enciende la luz y parpadea cada ves k camina unos cuantos kilómetros y la apago el motor vuelve a encender de el bloqueo de diferencial y manual mente anda trabajando bien cuál sería el problema
19 casos
Hola me queda tintineando la luz de bloqueo alguien me puede decir q puede ser
Hola me paso lo mismo deje la camioneta en marcha, seguía titilando salí a dar una vuelta y se fue sola
ComentarTitila la luz del precalentador en el tablero, pierde potencia y hace
Volkswagen Amarok 2013 Trendline DC 2.0 TDI 180 CV 152000 kms
Titila la luz del precalentador, pierde potencia y se escucha un silbido
5 respuestas
Hola juan , el rulo al cual te refieres sirve como indicador de precalentamiento y como aviso de falla , que la potencia del motor se reduzca es una estrategia que asume la ECU de motor, para protegerse. Enchufa un scanner y levanta la falla que indica la ECU. Ahi tendras un hilo para continuar. Saludos
Juan Manuel de Argentina hace 3 años
Muchas gracias. Es lo primero que voy a hacer. Pero quería escuchar las opiniones de alguien que tuvo el problema similar. Para comparar el diagnóstico.
A mi también me aparece el
Rulo. Y ahora arreglé varios repuestos. Pero sigue apareciendo. Que podes ser?
Rulo. Y ahora arreglé varios repuestos. Pero sigue apareciendo. Que podes ser?
Buenas tardes a mi me pasa lo mismo ya le an realizado muchas cosas y sigue igual indica presión de turbo el turbo fue sacado y revisado no tiene nada Inyectores en perfecto estado válvula del turbo lo mismo en el taller especializado en diésel hoy me la entregaron se dieron por vencidos revisaron por todos lados más de tres meses en taller y tiene la misma falla e inclusive cambiaron el turbo válvula de todo la pedaleara y sigue el mismo problema no sé qué realizar ya tiene 22100 km
Juan Manuel de Argentina hace 3 años
Hola buenas tardes. Lo mío está resuelto. Era uno de los sensores del turbo. Lleva dos y al perder el valor de presión el turbo sigue presuruzando hasta que se fisuró un flexible. Por tal motivo y al perder potencia la ECU inhibe el turbo y queda en modo de seguridad.
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¡GRACIAS!
La falla q acusa es presión de combustible baja cod p0087v237a del combustible presión del sistema muy baja. Ya se controlo la presión de la bomba del tanque igual a 4 kilos. Alguna sugerencia???
Muchas gracias