Problemas de Se me enciende la luz de la temperatura en marcha
CAUSAS POSIBLESSe enciende cuando la temperatura del motor está por encima de lo recomendado.
CÓMO DIAGNOSTICAR1. Chequear nivel de líquido refrigerante
2. Revisar estado del termostato
3. Revisar electroventiladores
4. Revisar limpieza del radiador
QUÉ DEBES HACERRevisa el nivel del líquido refrigerante y rellénalo si es necesario.
LEER EXPLICACIÓN COMPLETAProblemas destacados
Al ir en marcha se prende el sensor de temperatura y se jalonea
Ford Ka 2004 motor 1.6, 3 puertas, eléctrico. 90000 kms
Buenas tardes!!
Ojalá alguien pueda apoyarme...tengo unos meses con mi Ka, soy segunda dueña. Tengo más o menos una semana que al ir en marcha en mi vehículo, se prende el sensor de la temperatura (solo prende y se apaga) pero en el momento que se enciende, el coche se tironea sin apagarse. No es falta de agua porque se la reviso constantemente ya que ese tipo de coches se calienta rápido. He revisado la batería pero no sé si tenga algo que ver con eso, no es muy vieja y funciona bien.
Espero alguien me pueda orientar porque los mecánicos me dicen muchas teorías pero no muy convencidos.
Gracias
Ojalá alguien pueda apoyarme...tengo unos meses con mi Ka, soy segunda dueña. Tengo más o menos una semana que al ir en marcha en mi vehículo, se prende el sensor de la temperatura (solo prende y se apaga) pero en el momento que se enciende, el coche se tironea sin apagarse. No es falta de agua porque se la reviso constantemente ya que ese tipo de coches se calienta rápido. He revisado la batería pero no sé si tenga algo que ver con eso, no es muy vieja y funciona bien.
Espero alguien me pueda orientar porque los mecánicos me dicen muchas teorías pero no muy convencidos.
Gracias
4 casos
3
MA
Casi seguro es el sensor de temperatura, se suelen dañar con frecuencia, no es caro y se remplaza fácilmente. No le le soloques agua, hace que le saquen H2O y le coloquen destilada y refrigerante.
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CL
Tengo el mismo problema amigo por favor necesito ayuda
Votar útilMI
Si lo solucionaste decime como, porque tengo el mismo problema.
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WI
Hola Hermano tengo un Ka 2007 tengo una semana con el. Pero no conozco mucho. Cuando paso el switch me prenden todas las luces menos la de fluido. Tengo q darle varias veces y cuando aparece esa luz si me prende al toque...en q me puedes ayudar
Votar útilMA
Hola, yo he leído ese problema que varios ford ka tiene, el mío presenta el mismo problema con la variante de que también las luces se bajan o se atenuan. No siempre lo hace, a veces si, a veces no pero también se me prende el foco de temperatura por un segundo y el motor se atonta, después todo bien y pasa un rato y lo vuelve a hacer. Según sé es un problema con algún corto circuito en el cableado o bien que el cable negativo de la batería que se se conecta al bloque del motor no está bien fijado. Este fin de semana me haré a la tarea de checar eso y ver si esa es la solución. Aquí les aviso. Saludos
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GA
Me pasa lo mismo en mi ford ka 2004. Dejo mi numero si alguien me ayuda se lo agradeceria. . .3513080449
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MA
Hola a todos, estoy teniendo el mismo inconveniente, mi ford ka andando es como que se acelera solo y enciende la luz de temperatura del tablero luego se normaliza y vuelve a hacer lo mismo. Alguna solución por favor?
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GE
La repuesta es facil, verifica las terminales de la bateria estan haciendo un falso por eso prende el indicador de temperatura y se tironea.
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JA
@gerantoxGenio,me fije los terminales de batería y del lado negativo salen dos cables ajustados por una tuerquita que estaba suelta que no se que son , pero ajuste y se acabo el problema de que se prenda el testigo de temp y se pare …
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JA
@JavierMi ka es 97………. . . Geniosssssssssssssssssssssd
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MA
Amigos tengo un problema con el k 2006 prende i se apaga en segundos ya se verifico con varios maestros pero no dan con el problema alguien que me pueda ayudar selos agradeceré Dios los bendiga dejo mi número 2251130770
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ComentarPrende la luz de recalentamiento y se apaga
Ford Ka 2007 vzla 2ptas 198000 kms
El carro va rodando... prende la luz de recalentamiento se apaga... al rato prende de nuevo sin problemas, (descarto recalentamiento por q tengo lector analogico de temperatura externo)... lo hace cuando quiere... osea la falla es intermitente... ultimamente hace una contraexplosion hecha humo blanco por el motor y igualmente prende la luz de recalentamiento y se apaga... se le habia cambiado la bomba de combustible, se le escaneo... dio falla de lectura en tps y la valvula de temperatura... se le cambio tps... anteriormente se le habia cambiado el distribuidor de agua... se le limpiaron inyectores... cuerpo de aceleracion... le quitaron el catalizador... (mejor por 15 dias consintentemente) pero ha vuelto ha fallar ya mas seguido.
5 casos
A mi me paso algo igual el vehículo de repente marcaba la luz del termostato y perdía fuerza, intentaba apagarse, moviendo los cables de la caja de fusible presentaba la misma falla, busque cual eran los fusibles que al desconectarlos se apagaba la luz y encontré que uno de ellos estaba haciendo mal contacto y hacia esa falla.
Hola gente...yo tenia el mismo problema y tambien era un fusible que hacia mal contacto era la fusilera del encendido que son tres esta atras de la fusilera grande gracias y espero que esto ayude
Jose Silva de Venezuela hace 9 años
Amigo yotenia la misma falla, revisa el sensor de oxigeno que puede estar rozando el tripoide del lado del pasajero a mi me pasaba eso y amarre y acomode el cable para que no pegara con el tripoide y santo remedio
Hola amigo, ¿el tripoide?, cual sera o donde se encuentra del lado del pasajero, asi lo puedo buscar porque no me suena esa pieza, segun lo que me dicen es una tierra mal aterrizada, pero me suena lo que comentas
Eso suena como que la junta del bloque se quemo pues el humo blanco es mezcla de aceite y agua
ComentarEnciende luz de temperatura y del motor
Ford Ka 2008 Motor 1.0 viral 140000 kms
Cuando pongo el auto en marcha , marca las luces del tablero de temperatura y de advertencia del motor y el electro. Dudo que sea tema de temperatura ya que tira esas señales ni bien lo enciendo. No le hace falta líquido.
1 caso
El electro se prende directamente? Puede que este roto el sensor de temperatura o desenchufado
ComentarSe me enciende la luz de la temperatura en marcha en otros modelos
Renault Clio prende el testigo de temperatura en marcha y da um salto
Renault Clio 2005 4 puer 0 kms
Auxilio por favor, tengo Renault clio , me da una falla que es la siguiente, muy flojo al acelerar a perdido fuerza, ademas de eso cuando voy en marcha de repente enciende la luz del sensor de temperatura y realiza un salto por asi decirlo, y en ocasiones al neutralizar se apaga, y ni se diga cuando enciendo el aire acondicionado. Que creen que pueda ser lo que genera la falla?
3 respuestas
angelberen de España hace 5 años
Cambia el sensor de temperatura y comprueva el termostato y el ventilador que funcione. Puntua 👍 si te sirve el aporte para solucionar el problema
Hola, tendrías que mirar el termostato del auto y la condición en la que está. Después ver las mangueras, la bomba de agua y el radiador por alguna perdida. Si no es eso, lo más seguro es la junta que se quemó por la elevada temperatura.
mendoza1996 de Colombia hace 3 años
Se enciende el testigo de calentamiento y e apaga el radio y da un salto el carro es en ocasiones
ComentarLuz verde de temperatura enciende rodando
Mitsubishi Lancer 2012 1.6. Sincronico 110000 kms
Tengo un Mitsubishi Lancer 1.6 sinc. Recientemente se rompio correa del alternador y prendio luz de temperatura roja. Apague de inmediato el auto. Se cambio correas. Valvula de temperatura de tablero. Tapa de radiador y limpieza de radiador. 3 semanas despues en 2 oportunidades mientras el carro va rodando ha encendido la luz de temperatura verde. Alguien me puede asesorar sobre que hacer?
1 caso
Indicador de temperatura intermitente 
Solucionado
Volkswagen Fox 2007 3 puertas 1.6 N full 155000 kms
Hola mi problema es que de la nada mientras voy andando se enciende el indicador de temperatura del tablero y empieza a parpadiar durante 1 min aprox. Al apagar el vehiculo vuelve a la normalidad. Y cuando reviso el agua refrigerante esta todo igual como si nada. Que podra ser?
8 casos
Hola para sacarte la duda hacelo escanear ahí salta en tiempo real la temperatura del refrigerante y si tiene algún problema
Mejor respuesta (según Mauro Moraga)
Mauro Moraga de Argentina hace 5 años
Si estaba pensando en hacer justamente eso porque le compre una tapa nueva al deposito de refrigerante y sigue igual, le cambie el sensor de temperatura y nada, a si que la que me queda es escanearlo. Gracias!
ComentarMe encendió la luz de temperatura y calentó
Volkswagen Gol 2011 Motor 1.6 60000 kms
Circulando me encendió la luz de temperatura lo frene y me calentó. Hace unos días notaba que electro encendía rápidamente pensé q era por el calor. Que consecuencias trae este calentamiento y que lo produjo?
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marisa, primero se debe comprobar que la TAPA del recipiente auxiliar del radiador o bombona de agua cierre herméticamente o no tenga dañada su junta, la falta de hermeticidad de ésta tapa puede ser causante de recalentamiento del motor; Asegúrese que el nivel de agua o refrigerante esté estrictamente en el nivel señalado en el recipiente, si lo básico como lo mencionado está bien, le informo que muchos problemas de recalentamiento se deben a UNO de varios defectos, pero fundamentalmente a la falla del trompo TERMOSTATO que JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), NO busquen grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni traten de hacer adaptaciones.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato INSTALADO en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura TÉCNICA IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para el buen funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal que es fundido con diversas aleaciones y puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad, su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato dañado y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL Y CONSTANTE que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato.
A continuación hablaré de los defectos más comunes que causan recalentamiento de motor.
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta (empaque) de cabezote, deformación o rotura de éste y fundición del motor. Revisar lo siguiente:
1) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO o cuando el trabajo de sincronización ha sido realizado por un inexperto en éstos motores, el salto de dientes de la correa dentada o al ser desmontada la correa o desarmar éste sistema se pierde la sincronización del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento del motor, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, antes de conectar un scanner o pensar en posibles daños de sensores o elementos electrónicos, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar la distribución, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO informa que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que en la realidad se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
2) TERMOCONTACTO DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
3) Electroventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electroventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar haciendo mal contacto eléctrico o quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador. El funcionamiento del electroventilador es decir el encendido o apagado OPORTUNO es COMANDADO por el bulbo o trompo TERMOCONTACTO que por lo general viene instalado en la esquina inferior izquierda del radiador, en los GOL dependiendo del país de ensamble o año puede venir instalado UNO de DOS tipos diferentes de termocontacto; El primero, sensa la temperatura del AIRE que atraviesa a través de las celdillas del radiador, el OTRO, es de tipo bulbo que sensa y está en contacto con el agua (refrigerante) del sistema de refrigeración del motor.
4) Termostato. - El repuesto ideal para todos los VOLKSEAGEN debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
5) Sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, por daño o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) Sensor ECT. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección". Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
7) Bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
8) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante; Observar que en la parte frontal y/o posterior del block motor vienen instalados unos TAPONES de agua, éstos con el tiempo se oxidan y perforan causando la evaporación o fuga del refrigerante, en caso de daño es necesario sustituir.
9) Radiador. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
10) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua internos de la JUNTA (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto REDUCE el tamaño de los orificios, impide que circule por el interior del motor el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; Una JUNTA (empaque) defectuosa permite que se comunique un cilindro con otro causando explosiones o admisiones inoportunas que hacen fallar al motor, también puede permitir que el agua (refrigerante) se contamine con aceite o lo contrario. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote (culata, tapa de cilindros o cámara) luego hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la JUNTA o empaque, Cabe informar que las juntas que venden en almacenes de repuestos suelen venir con defecto, los ORIFICIOS que permiten la circulación del refrigerante vienen muy pequeños o reducidos, el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados antes de instala la culata, si el mecánico NO toma ésta precaución, el motor comenzará a recalentar pese a que todo el sistema de refrigeración está en perfectas condiciones.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
ComentarSe rompio tubo de agua o refrigerante
Chery Orinoco 2015 orinoco 1.8 81000 kms
Rodando se me prendió la luz de temperatura de agua y comenzo a subir la temperatura apague el vehiculo, me percate que estaba botando refrigerante por una tuberia que esta unida con mangueras de goma
El tubo esta colocado cerca del filtro de aceite del motor y va hasta un lado del motor, hoy lo revise y esta roto, trate de sacarlo pero la posición del lado del motor tiene muchas magueras encima, tienen algun procedimiento para sacar este tubo?
El tubo esta colocado cerca del filtro de aceite del motor y va hasta un lado del motor, hoy lo revise y esta roto, trate de sacarlo pero la posición del lado del motor tiene muchas magueras encima, tienen algun procedimiento para sacar este tubo?
2 casos
crojas1949 de Venezuela hace 5 años
Ese no es el tubo que va debajo del multiple de admisión? que es metalico, es el único tubo que le he visto los demás son mangueras. A mi se me fisuro hace poco y lo baje quitando el alternador, la correa unica, envase refrigerante, multiple de admisión, mariposa, inyectores, etc. Ese tubo es mejor mandarlo a hacer si esta muy malo.
ComentarHola mi Stratus 2002 no arranca se me calento y se apago
Dodge Stratus 2002 4 puertas 1690000 kms
Teniendo el carro en marcha se me prendió el indicador de temperatura llegó hasta lo más alto el carro se paró me orillé y me di cuenta de que no tenía nada de agua nada de anticongelante ya el carro se enfría pero no arranca me da marcha pero no arranca qué puedo hacer Me urge un poco por favor
5 casos
Felipe Cortes de México hace 4 años
Mi stratus se calentó es mod 98 y se apago y ya no arranca pero igual da marcha y no tiene chispa en bujías que podría ser?
Hola lo mío fue el sensor del árbol de levas y ya con eso tuvo arrancó y no me ha dado lata de nada hasta ahorita
ComentarSe encendió la luz roja de la temperatura
Volkswagen Suran 2010 4 puertas, trend line, motor 1.6 70000 kms
Mientras manejaba se prendió la luz de la temperatura y el electro. Tiene líquido refrigerante en el radiador.
4 casos
Tengo una duran tredline 2008 el prolema es que al arrancar llega a 90grados se enciende el electro y no se apaga hasta paro el motor
ComentarFalla de la transmision
Jeep Patriot 2014 4 puestas 124000 kms
Recorrido el carro a 80 pero a 1 hora de correrlo se le enciende una luz de calentamiento del la transmision ya se le cambio el filtro y el aceite de la transmision pero sigue haciendo el mismo problema lo e llebado con varios mecánicos y no dan con el problema
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1 respuesta
Si se cambio el filtro y el aceite de fabrica mopar , hay que escanear la transmision
ComentarFalla en incadores de tablero
Ford Ecosport 2007 113000 kms
Andando se encienden testigos de temperatura con 5 flechitas, el check engine. Y un carrito con Un candado. Ya lo chocaron y no se calienta ya le cambiaron la bomba de agua y el termostato. Ya buscaron para hacerle tierra. Y nada que se compone. Cuando se enciende puede andar un rato y se activa y se quita por ratos. Así como también ya no enciende hasta que pasa un rato.
Me preocupa que pueda pasarle algo al motor. Que recomiendan de favor
Me preocupa que pueda pasarle algo al motor. Que recomiendan de favor
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1 respuesta
Hola yo tengo el mismos problema ud pudo solucionar su caso? como para tener una idea de que podrá ser ??? Gracias
ComentarConsume mucha aqua.
Toyota Echo 2000 2 puertas 100000 kms
Enciende el piloto de temperatura corriendo pendiente arriba a los 30, supuestamente no debe consumir mucha aqua, al ver el radiador le falta bastante. Gracias.
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