Problemas de Falla de aceleración

Problemas destacados

Fallas de aceleración / no acelera / atranque y falta de potencia. SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 50000 kms
Saludos amigos del foro, borré mi respuesta por no calificarla. Atte
10 casos 
Gera de México hace 8 años
Tengo un FIAT ADVENTUR 2008 y esta gastando mucha gasolina ¿que de debo hacer para que mejore el rendimiento? gasta 2.5 km/lt
Saludos Geta, indudablemente el consumo mencionado de combustible es alto, sugiero comenzar haciendo limpieza y comprobación con máquina a los inyectores, luego revisar la sincronización del sistema de DISTRIBUCION que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema y motor; Cambiar es sensor ECT conocido con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCION" este sensor debe ser sustituido cada 50.000 km. y se puede decir que de éste sensor depende en gran parte el consumo del motor; Es de suma importancia para el correcto funcionamiento de éste y de todos los sensores que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente MANTENIENDO constantemente la temperatura del motor en 90'C que es su temperatura IDEAL o de régimen de trabajo. Es necesario revisar que el filtro de AIRE no tenga obstruccion; Revisar las bujías , sus cables y bobina funcionen bien. Atte.
Hilario gomes de Venezuela hace 8 años
Tengo un palio 1.8R 2007 fase 2 hace 2 semanas se m apago y comenzó la falla tiembla mucho y no acelera nada... Se descarto la bomba d gasolina se cambio el filtro de gasolina se le hizo plano a la camara se cambiaron valvulas de admision se reviso bobina bujias y cables se probo otro potenciometro en el pedal y nada sigue igual... Necesito ayuda urgente +584120153576 whatsapp quien pueda ayudarme
Karen de Venezuela hace 8 años
Si tampoco sostiene las revoluciones , se pone pesado para arrancar es casi imposible subir en pendiente, y se paga. Revisa el piñón del cigüeñal que no este partido o desajustado de la punta del cigüeñal. El sensor dañado tampoco te permitirá que prenda porque no manda la señal para que envié gasolina y prenda el carro. Suerte!! espero haberte ayudado
Saludos Hilario, Cuando la cámara fue cepillada o fue rectificada su planicie, el mecánico debía solicitar una JUNTA (la que va entre la cámara y block motor) CONFECCIONADA en material de amianto y DEBÍA ser mucho más gruesa que la junta que se vende normalmente como repuesto para el motor FIAT, si el mecánico cometió el ERROR de instalar la junta de grosor normal (laminada y de 0,50 mm), el motor debe haber quedado con su compresión muy ALTA; Sugiero que midas la compresión, si el sistema de DISTRIBUCIÓN está bien SINCRONIZADO y si las válvulas fueron correctamente ASENTADAS, en los 4 cilindros la compresión debe estar IGUAL según el compresiómetro PERO la compresión debe estar en los parámetros adecuados según la altura y presión atmosférica de la ciudad en la que circula el vehículo ¿leíste el primer artículo en ésta página? todo lo explicado en él tiene relación con las fallas que mencionas tiene tu motor y para solucionarlas, todo lo indicado debe ser revisado. Atte.
Saludos Hilario, es probable que la calificación negativa a mi respuesta y que era una posible solución de un problema causado por alta compresión, la haya realizado gente que desconoce por completo el tema de mecánica, mi respuesta es técnica y útil siempre y cuando su explicación de las fallas del motor hayan sido veraces y correctamente expuestas por Ud.
Como éste es un medio de consulta para muchas personas, y en mi calidad de técnico trato de ayudar asesorando de manera desinteresada, "haciendo el bien sin mirar a quién", sería tan amable de explicar ¿cual era el inconveniente de su motor?
Atte.
Jose de Venezuela hace 8 años
Tengo un fire 2007 tiene una falla eléctrica q hace q no encienda q debo hacer le cambie él sensor de posición sera q él sensor de temperatura influya en q no prenda
andres fariña de Argentina hace 8 años
Hola Santiago, veo que tenes bastante claro el panorama con los fiat, asi que te hago una consulta porque vengo hace años de mecanico en mecanico, y no logro resolver el problema, que solo ocurre en invierno. Tengo un palio weekend ELX turbo diesel 2001. El problema es el siguiente: cuando hace menos de diez grados, el auto arranca pero luego se apaga. Algunas veces tarda un poco mas que otras en apagarse, pero en gral es en menos de un minuto. Generalmente cuando ocurre esto veo aire en la manguerita que viene del filtro de gasoil a la bomba, pero ya cambie filtro y mangueras varias veces y lo sigue haciendo. Ademas ya pase por el bombista y el tanquista y lo sigue haciendo. Tambien cambie bujias de calentamiento (aunque el auto arranca en un primer cmomento), bombista, y otros tantos mecanicos generales... En general lo prendo varias veces y se vuelve a apagar, hasta que lo hago llegar a la temperatura normal y ahi no molesta mas en todo el dia. Lo mas raro es que si la temperatura ambiente sube un poco (mas de doce o quince grados), el problema desaparece por completo. El tanque parece hacer vacio muchas veces, pero ya revise las respiraciones del tanque de combustible y parecen estar bien. De todas maneras esto no explicaría porqué cuando hace mas temperatura el problema desaparece. Vengo asi hace varios inviernos, luego en el verano nada... claro, la temperatura ambiente sube, como te decia... Si tenes alguna idea de que puede ocurrir te lo super agradeceria desde ya!!
Saludos Andrés , ¿revisaron que no tengan obstruccion las canalizaciones y Tomás de VACIO pequeñas del MULTIPLE de ADMISION y que conforman o pertenecen al sistema de evacuacion de vapores de aceite del cárter dell sistema PCV? Aunque no lo creas, una simple obstruccion en una toma de vacio no permitirá el funcionamiento normal del motor.
Cada 50.000 km se debe cambiar el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyeccion" todo lo mencionado puwde causar dificultad de mantener encendido el motor mientras no ha alcanzado su temperatura normal de trabajo. Atte.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
andres fariña de Argentina hace 8 años
Lo voy a chequear. Te super agradezco! saludos!
gabet de Argentina hace 8 años
Hola buenos dias tengo un fiat 500 y lo lleve al mecanico, me informo que se rompio la computadora quisiera saber como puedo identificar ese problema y que luz me informa en el tablero de dicho problema, porque tengo miedo de que compre la computadora y no sea es, muchas gracias
Saludos Gabet, ¿como falla el motor o cuales son sus síntomas de falla? ¿de qué año es el modelo y qué recorrido tiene? ¿cual fue la causa por la que llevaste el auto al mecánico que informa que el computador no sirve? ¿El mecánico es experto o conoce bien los motores FIAT?
Cabe mencionar que lastimosamente se ha generalizado por ignorancia y en algunos casos por "viveza" de ciertos "mecánicos" el rumor FALSO de que es común o frecuente el daño de la computadora (UEC), y ésto no es así, su construcción y elementos internos son de ALTA GAMA o calidad, precisamente para garantizar una duración que supera los 800.000 Km. a no ser que se haya producido un cortocircuito causado por manos inexpertas que hayan manipulado elementos electrónicos, o realizado conexiones indebidas de accesorios tomando energía de la red o arnés de cables del computador. Cuando existe una quema repentina de la UEC (que resulta muy raro) no se enciende ninguna luz que anuncie su avería en el tablero de instrumentos, y si hubiera la SOSPECHA de daño de la UEC, se la puede comprobar en una Facultad de Ingeniería electrónica, o en un laboratorio de electrónica automotriz, en éstos establecimientos tienen tableros y equipos de control y al conectar el computador se puede determinar si existe o no daño. Atte.
jonn de Argentina hace 7 años
Hola alguien me puede decir que puede ser q el auto me ase explosión por el carburador y por ay arranca y de repente se para y ase esplosion de vuelta muchas gracia por escucharme
jonn de Argentina hace 7 años
Es un fiat palio 8 valvulas y anda a gas tambien
chamberfiat de Venezuela hace 8 años
Hola buenas tardes tengo un fiat palio weekend 1.8 del 2007 aveces enciende bien y todo de lo normal pasan unos 10 minutos el carro recien prendido y se apaga solo! :S no se que tiene y aveces prende la luz de check engine en tablero y el carro pierde la potencia y no acelera no se que es lo que le pasa! necesito ayuda ya he gastado mucho dinero en los talleres que lo he llevado eh igual sigue con la misma falla! :S NECESITO AYUDA POR FAVOR!!!!
Saludos Chamberfiat, cuando se apaga el motor puede ser por suciedad del cuerpo de aceleración y su válvula IAC que es la encargada de mantener encendido el motor en revoluciones de RALENTÍ, O puede ser que una de las mangueras pequeñas de VACÍO que se conectan en los pitorros o tomas pequeñas de aire del múltiple de admisión está desconectada o rota; Otra posibilidad es que las JUNTAS (gomas) que van ENTRE el del MÚLTIPLE de admisión y la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) por deterioro o rotura estén permitiendo entrada de aire adicional no deseado, la solución para que no se apague el motor es revisar o cambiar los elementos mencionados que estén dañados.

Respecto a la pérdida de potencia o imposibilidad de ACELERAR, primero es necesario estar seguro y que un mecánico revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien SINCRONIZADO y que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de punto al motor; Cuando existen fallas de aceleración, se debe sacar para lavar con líquido limpia carburadores el sensor MAP que está en el múltiple de admisión, si en la punta de éste sensor se observa que existe ACETE, éste no permitirá que éste sensor cumpla con su función de detectar el vacío en el múltiple y cuantificar la cantidad de aire succionado por el motor, consecuentemente la computadora del auto al no recibir la información adecuada del sensor mencionado, desconoce cuanto aire entró en el interior del motor, consecuentemente no puede administrar el trabajo de los inyectores y no puede DOSIFICAR la cantidad de combustible suministrado por los inyectores y que debe ser PROPORCIONAL a la cantidad de aire cuantificado por el MAP; La presencia de aceite en la punta éste sensor es un aviso que el sistema PCV y sus cañerías plásticas tienen OBSTRUCCIÓN y para solucionar éste inconveniente que afecta en la potencia y aceleración del motor se debe hacer lo siguiente:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea clara útil y oportuna.
Atte.
Sejose de Venezuela hace 8 años
Tengo un Fiat palio 1.8 hlx 2007! El inconveniente q presenta que te rueda unos 200mtrs y se queda sin chola apago el motor le doy encender vuelvo a rodar unos 200mtrs más y se me vuelve a quedar sin chola y me enciende la luz del motor, le eh cambiado cuerpo de aceleración el sensor de posición y sensor de la chola y sigue con la falla espero me puedan ayudar muchas gracias...
petter de Venezuela hace 7 años
Amigo tengo tu mismo problema con un palio 1.8 2006 no encuentro q hacer si ya resolviste avisa por favor
Sejose de Venezuela hace 7 años
El enchufe q conecta al cuerpo de aceleración no hace bien contacto revisa bien ese enchufe yo lo revice y el carro se le corrigió el problema espero te sirva de ayuda...
Toño G de México hace 8 años
Hola Santiago, una consulta, tengo un fiat palio 2005, tengo el problema de aceleración, no llega bien a las 4000rpm, pudiera ser que tiene un corto en los cables electricos?, ya que hay momento en los que funciona perfectamente, o en otras ocasiones ya no enciende despues de estar funcionando, hace una semana le cambie, sensor de oxigeno y de temperatura y sigue el mismo problema, hace 3 meses le cambie la correa dentada, no se como puedo revisar si quedo bien calibrada? Gracias de antemano
Saludos Toño, Un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT debe comprobar que el sistema PCV (canister), el filtro de combustible y catalizador no estén obstruidos ; debe medir la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor es un aviso de daño y debe sustituir la bomba ya que el motor no podrá acelerar ; luego comprobará no exista daño en el cuerpo de aceleración o potenciómetro del pedal del acelerador. Atte.
Miguel Espíndola de México hace 8 años
Hola tengo un Fiat palio 1.8 ya cambie las bujias y sigo gastando mucha gas además aceleró y no siento que arranque como debería si revoluciona a más de tres mil pero no siento q avance quien puede ayudarme
Saludos Miguel Espíndola, en tu caso puede ser causado por lo mencionado sobre la obstrucción del sistema PCV, también es necesario revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté correctamente SINCRONIZADO, mide la presión de combustible; Si todo lo mencionado está bien, entonces se deben comprobar el estado del sensor MAP y de OXÍGENO (sonda lambda). Atte.
petter de Venezuela hace 7 años
Saludos tengo un palio 1.8 2006 y al recorrer cierta distancia y al recortar se enciende la luz y deja de acelerar apago y prendó y nuevamente lo mismo. Pero cuando voy en autopistas no pasa
Alejandro de Uruguay hace 7 años
Hola a todos tengo un fiat palio 1.3 nafta año 99 mpi, les cuento que 1) mi auto estando en marcha en reiteradas ocasiones se enciende por unos segundos la luz indicadora de la bomba de inyección y como que pierde un poco de fuerza, ahi lo acelero la luz se apaga continuando con su funcionamiento normal. 2) hace un tiempo comenzo a largar humo negro por el escape y me excede el consumo de combustible. 3) vibra mucho el motor
Yeraldine de Venezuela hace 7 años
Saludos amigos, tengo un fiat palio adventure 1.8 2007, he tenido muchos problemas para encontrar el sensor de oxigeno o sonda lmbda (cable blanco), estamos en Venezuela y la situación con los respuestos es terrible. En el concesionario de la Fiat me exigen que sea cabe blanco y se ha tornado imposible encontrarlo. Por favor me pueden ayudar qué hacer?
BullMan de Venezuela hace 7 años
Buenas Santiago, tengo un palio 1.8 racing 2008 con 170000km, mi carro tiene buen minimo en frio y en caliente... mi problema es que a veces para arrancar al carro se le siente como que acelero y se queda hasta que pasa de 2500rpm aproximadamente y a lo que cambias a 2da hace lo mismo y asi sucesivamente, para darme a explicar un poco mejor da la sensacion de como que anduvieras con el freno de mano (emergencia) puesto... ya le cambie el filtro de gasolina, filtro de aire, bomba de gasolina y filtro interno del tanque, el tanque no tiene agua ni sucio... cual podra ser mi falla?...
BullMan de Venezuela hace 7 años
Epale Santiago!... disculpa que te pregunte por aqui algo que no viene a este tema pero ya que eres un conocedor de estos carros me gustaria saber si Tu sabes o tienes un articulo en esta pagina de como adaptar el pod de relojes que lleva la fiat idea adventure o la fiat strada en el medio del tablero arriba que indica brujula, inclinacion y eso al palio de tal manera que prenda y funcione... gracias y perdona la molestia por la pregunta...
Saludos Bullman, disculpa pero NO puedo ayudarte, jamás he realizado una adaptación como la mencionada. Atte.
David de México hace 7 años
Que tal Santiago!
Pudieras decirme por favor, donde se encuentra ubicada la valvula PCV en un Fiat Palio 2004 1.6?
De antemano te lo agradezco mucho. Saludos,
En los Fiat ensamblados en Brasil viene en el múltiple plástico de Admisión bajo el cuerpo de aceleración.
David de México hace 7 años
Gracias Santiago. Ubique una manguera que va al múltiple, dentro se le ve una rejilla. Supongo que esa debe ser.
luis de Venezuela hace 7 años
Tengo. Un. Fiat. Y. No. Pasa. De2000. Rpm. Que. Puede. Ser
David de México hace 6 años
Buen día Santiago! En la manguera que libera los gases del Carter, lleva válvula pcv? Fiat Palio 2004 1.6
Saludos David, si observas sobre el motor existe una canalización plástica de color AZUL ésta de alguna manera termina conectándose con dos diferentes bifurcaciones en la válvula PCV conocida también con el nombre de válvula cánister, generalmente la válvula viene instalada en la parte baja del múltiple de admisión o cerca del cuerpo de aceleración. Atte.
BullMan de Venezuela hace 6 años
Santiago el canister va debajo del guardafango del copiloto?. . . Que es a donde van las 2 mangueras azules?. . .
Bullman, Aclaración: la manguera azul extrae los gases de combustible para que no se compresionen en el tanque o depósito de combustible y le permitan ventilarse; Si la canalizacion azul, su válvula o los pitorros de toma de VACIO del multiple de admision estuvieran obstruidos, el trabajo de la bomba de combustible causaria un vacio enorme en el tanque que impediria que el combustible sea succionado por la bomba, sin que puedan salir del tanque hacia los inyectores quedando sin combustible el motor; Ésta es la razon por la que en ciertos momentos el motor NO puede acelerar asi el conductor mantenga pisado a fondo el pedal acelerador.

Respondiendo tu consulta el ELEMENTO filtro de carbón activo o CÁNISTER en efecto esta ubicado en el guardafango y parte de los GASES o vapores de combustible y aceite son filtrados antes de ser quemados en las camaras de combustion, PERO los gases del tanque y del cárter tienen que ser EXTRAÍDOS por succion o depresion del motor, PERO bajo CONTROL de la válvula PCV tambien conocida en varios países con el nombre de valvula cánister, en este caso no hablamos del ELEMENTO o filtro de carbón activo. Atte.
guille de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema con un palio monopunto. Tengo señal de inyeccion presión de nafta y chispa el inyector funciona y su resistencia esta bien. No prende luz de falla. Que puede se
Ricardo de Argentina hace 6 años
Tengo un siena 2012 el cual no aceleraba le cambie el cuerpo mariposa y sigue igual anda un par de cuadras y no acelera mas
Saludos Ricardo, puede tratarse del mismo problema que el del amigo Bullman, en esta página, así que en su caso es la misma recomendación, desobstruya el sistema PCV que permite la evacuación de gases del tanque de combustible, la obstrucción de este sistema NO permite acelerar el motor pese a que mantiene pisado a fondo el pedal acelerador. Atte.
Miguel crisanto de México hace 5 años
Buenas tardes señor Santiago mi fiat palio entiende y muy apenas se mantiene no acelera si pisamos pedal se acaba de ajustar cabeza, válvulas empaques nuevos esta a bien sincronizado tenemos la herramienta para sincronizar pero sigue sin acelerar
Saludos Miguel, si ya revisó en su vehículo todo lo sugerido en esta página a otras personas, entonces puede ser que en su caso sea necesario sacar las tuercas del múltiple de escape, separar o alejar de la culata y así salir a una carretera para COMPROBAR si el problema de NO poder acelerar sea causado por OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR, obviamente el ruido del motor será molesto o estridente para todas las personas, pero es la manera de comprobar el catalizafor; si en la ruta el motor acelera muy bien, entonces es AVISO que el catalizador está dañado y es el causante del problema, en este caso debe ser sustituido; si en la carretera el motor no acelera, vuelva a instalar el múltiple, significa que el catalizador NO causa la falla y esta BIEN.
Luego revise por debajo del auto, que no este GOLPEADO o hundido el tanque de combustible, ya que de estar deformado o aplastado, obstruye la succión de la BOMBA de combustible, por lo tanto, así este en perfectas condiciones la bomba, el combustible no llega a los inyectores en la cantidad necesaria para que el motor acelere, en este caso, ENDERECE; si el tanque está bien, entonces DESMONTE el CUERPO o soporte de bomba de combustible que está sumergido en el tanque, este trabajo se lo hace levantando el asiento posterior y bajo la alfombra existe una tapa que le permite acceder al cuerpo de bomba, una vez retirado, REVISE el fondo del tanque con una linterna, que el combustible NO esté CONTAMINADO con AGUA; si el combustible está bien sin contaminación vuelva a armar todo.

Cabe advertir que el CUERPO de ACELERACIÓN es una pieza construida con materiales de excelente calidad como para que superen sin problemas los 800.000 km de recorrido SIEMPRE Y CUANDO no haya sido mal manipulado por inexpertos o el motor no haya causado explosiones o detonaciones en el múltiple de ADMISIÓN por funcionar mucho tiempo con DESFASE del sistema de DISTRIBUCIÓN, ya que sólo por estas razones, el cuerpo de aceleración se daña rompiendo sus piñones internos, obviamente de persistir la imposibilidad de acelerar después de haber revisado todo lo que he sugerido en esta página, será necesario COMPROBAR si tiene o NO daño el cuerpo de aceleración, o el sensor TPS, o el POTENCIÓMETRO del pedal acelerador.
Atte.
Miguel crisanto de México hace 5 años
De echo antes de esto si lo trabajaron en desface con explosiones en el múltiple de admisión y ya después no encendió y fue cuando tuvimos q poner nuevo empaque de asbesto grueso como usted lo indica en otros comentarios de echo emos trabajado siguiendo al pie las i dicaciones q usted da
Miguel, Antes de pensar en el daño del cuerpo de aceleración, revise lo que mencioné en mis respuestas anteriores. Para COMPROBAR si el sistema de distribución lo sincronizó bien el mecánico, hágale medir la compresión, en los 4 cilindtos debe ser IGUAL, si existe DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros, será AVISO de mala sincronización, o existe daño en la polea dentada de distribución del cigüeñal ; Avise cuanto mide en cada cilindro.
Debo advertir si el mecánico no es especialista en FIAT, no dejará bien sincronizada la distribución.
Atte.
Miguel crisanto de México hace 5 años
Perdón quize decir enciende ! Vi algunos comentarios q puede se el sensor tps, si pudiera orientarme
Miguel crisanto de México hace 5 años
Hace rato desmonte el sensor tps y lo limpie y acelero bien y luego ya no quiso solo enciende y muy apenas se mantiene el motor no acelera
Consulto, ¿acaso midió la presión de la bomba de combustible?
Miguel crisanto de México hace 5 años
Buenas noches señor Santiago ya resolví el problema de mi vehículo era la polea del cigüeñal estaba barrida i se recorrió
Miguel crisanto de México hace 5 años
Solo la volví a poner en su posición y apreté y ya acelero perfectamente la presión en los cilindros quedo en 142 ps los cuatro y quedo muy bien aparte tengo la herramienta para ponerlo bien sincronizado
Miguel crisanto de México hace 5 años
Gracias todas las indicaciones q usted nos a dado nos han servido mucho saludos desde San Miguel de allende Gto. México q Dios le bendiga
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Falla aceleración SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2005 Weekend 1.8 146000 kms
Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo… Leer completa
Stropeao de Venezuela hace 11 años  
ST
11 respuestas 
Hola amigo, te vendieron con falla, por eso tienen de segunda mano, para venderle a un incauto, devuelve haciendo que vean los vendedores que sigue la falla, y busca otro, que te vendan con garantía o consigue uno de auto chocado.
Atentamente:
chachas67 de Venezuela hace 11 años
Buenas noches, tengo un palio 1.8 hlx 2006 y presenta problemas serios con la aceleracion. Cuando está a la máxima temperatura comienza a perder fuerza, expele un humo muy hediondo a gasolina y cuando el carro se detiene, estando en minimo, enciende la luz de check engine y no acelera sino hasta las 30 mil rpm. Tengo que apagar el vehículo y volverlo a encender, y el vehiculo se desplaza bien hasta que se vuelve a detener en minimo y comienza de nuevo la falla... Le he cambiado 4 cuerpos de aceleración y el último lo compré reconstruido con los engranajes metalicos xq los partía muy a menudo quedando inservible el cuerpo. Si consigues solucion por favor me avisas al 0416-9563746. Julio perez
Kathyuska de Venezuela hace 11 años
Buen día, tengo un siena 1.8 8v 2008, soy de vzla y me pasa algo parecido a lo que aquí se plantea, le mantengo al día el mentenimiento al vehículo, me indican que cambie el cuerpo de aceleración, el detalle es que con lo caros que están unido a la falta de garantía de que eso resuelva el problema (no entiendo xq es tan complicado esta versión) no me atrevo hacer esa inversión, me gustaría estar bien segura, he escuchado que se les cambian los engranajes a el cuerpo de aceleración, de ser así alguien me indica si es efectivo y si tienen alguna otra sugerencia que pueda chequear antes de decidirme a cambiar el cuerpo. Gracias (el cambiado cable de bujías, limpieza de inyectores, del mismo cuerpo, bujías, mtto a/a, etc)
chachas67 de Venezuela hace 11 años
Hola Kathiuska, revisa que los piñones del cuerpo no estén averiados,porque de estarlo, yo tengo un tecnico que reconstruye los piñones con metal, reprograma la computadora y se acaba la partidera de piñones. Ya el eparó el cuerpo de aceleracion de mi palio 1.8 hlx y hasta el momento todo marcha de maravillas. Mi cel es 0416-9563746 Julio perez
Fernanda de Argentina hace 11 años
Hola... Te cuento mi problema... y posible solución al tuyo...
Tengo un Palio 2004 hlx 1.8, en determinado momento el auto comenzo a presentar una falla... No regulaba bien... La aguja oscilaba entre las 0 y 1.000 vueltas, se volvia loca, el motor se sacudia como si estuviese funcionando en menos cilindros... Con el paso de los dias comenzo a hacerlo mas seguido y hasta comenzo a pararse cuando desaceleraba... los ultimos dias ya era imposible andarlo porque comenzo tambien a dar tirones...
Luego de casi dos meses de renegar, pasearlo por distintos servicios mecanicos, limpiar el cuerpo de acelerador, cambiar filtros, viajar 140 km para hacerlo revisar en concesionaria oficial Fiat y escanear la computadora mas de una vez sin lograr detectar ningun inconveniente; el auto esta funcionando perfectamente...
Si bien no me explicaron exactamente que le hicieron te puedo decir lo siguiente... el problema estaba en el encendido... me dijo el chico que me lo soluciono que es un “desperfecto” de ese motor. Que el mismo problema presentan los Chevrolet que tienen ese mismo motor... valga la redundancia... Quizas este dato te sirva... solo hicieron una reforma... y el auto anda mejor que antes de empezar a fallar...
Espero haberte ayudado!!!!!
chachas67 de Venezuela hace 11 años
Hola Fernanda, tu explicación me parece interesante. Podrias ser tan amable de indicarme tu direccion de correo o cualquier otra via para conversar contigo sobre esta posible solucion a tan horrible problema de este carro?. Mi correo es [email protected]. Sabria agradecertelo enormemente. Julio
Solucionado
Mejor respuesta (según Stropeao)
Stropeao de Venezuela hace 11 años
Hola a todos, primero que nada gracias por todos sus comentarios... Les cuento que en mi caso, despues de investigar muchísimo en internet he llegado a la conclusión de que mi problema era el termostato que estaba medio pegado, pienso así, porque la falla ocurría al llegar la temperatura al medio, cada cierto tiempo 20 min... lo puse a rodar varios días y al tercer día dejo de hacerlo, al momento está perfecto... esto me pudo ocurrir porque mi carro estuvo parado 2 años por un choque, se rompió el radiador y estuvo seco durante todo ese tiempo... un mecánico me confirmó esa posibilidad en vista del tiempo parado y como le coloqué refrigerante ACDelco él me dice que eso ayuda a lubricar y si el termostato no estaba malo sino pegado se "engraso" con el refrigerante... realmente creo esta versión, lei un par de casos que les pasaba algo similar y refirieron que era el termostato malo, al cambiarlo se solucionó el problema... en ambos casos al llegar ña temperatura a la mitad y prender el aire acondicionado ocurria la falla... según, explicaban que la computadora al sentir que el motor está más caliente de lo normal, a persar de que el indicador muestra temperatura adecuada manda la señal de que el pedal del acelerador deje de funcionar para no recalentar más... no se si esto será realidad, pero mi carro ya está bien...
Stropeao de Venezuela hace 11 años
Una duda Fernanda, donde llevaste el vehículo y te dieron esa solución?.
Santiago, gracias a Dios la pieza no está mala, más bien está bastante nueva... gracias por tu comentario.
Julio Perez, entiendo que los engranajes se parten con facilidad sobre todo por el calor... la persona que me vendió el cuerpo de aceleración me recomendó que por lo menos una vez al año le hiciera mantenimiento a los engranajes, limpiandolos y echándoles vaselina... también sería bueno que revises el termostato.
Kathyusca, sería bueno si tienes un taller fiat de confianza donde te puedan "prestar" un cuerpo de aceleración a ver si se resuelve la falla, esa pieza se coloca fácilmente y rápido, la mía la coloqué yo mismo, saque la vieja y puse la nueva, estoy cansado de pagar mecánicos!! si se resuelve la falla, no queda más que comprarla...

Julio Perez, el técnico que reconstruye los cuerpos es en Caracas? porque me interesaría reparar el cuerpo viejo y tenerlo de repuesto...
Fernanda de Argentina hace 11 años
Stropeao... que bueno leer que pudiste solucionar tu inconveniente, no es nada grato renegar con los vehiculos...
Soy de Argentina, y el lugar donde me arreglaron mi falla es un taller de la ciudad del interior de BS As donde vivo!
richard ¨Pereira de Venezuela hace 7 años
Hola buenas noches tengo el mismo problema y no he logrado encontrar la solucion alguna ayuda seria buena. Ya el carro me esta sacando canas verdes amarillas...
Mario Felix de Argentina hace 3 años
Tengo un FIA palio de 5 puertas 2005 y arranca en tres cilindro es Anasta y tiene agas que puede ser
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Falla de aceleración SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 1998 palio weekend 1.6 8v  200000 kms
Hola a todos mi nombre es juan les cuento que mi palio andaba perfecto por un tiempo lo use poco y ahora falla cuando lo quiero apurar osea de 0 en primera lo saco apurado y se queda
O tironea limpie el paso a paso y el cuerpo mariposa cambie bujías, cables sigue ídem larga mucho olor a nafta y consume bastante e notado que en contacto con el motor parado emite un zumbido que antes no hacia y no detecto de donde es !!!!! ayuda !!!!!
juan bargas de Argentina hace 9 años  
JU
13 respuestas 
Nico de Argentina hace 9 años
Sonda Lambda probaste? Puede ser que este fallando la medición y te genera una mezcla muy rica, cuando lo apuras se ahoga y se queda!
juan bargas de Argentina hace 9 años
Gracias por responder nico es lo único que me falta cambiar ayer le cambie el filtro de nafta también voy a probar la sonda y luego te cuento
santiago de Argentina hace 9 años
Hola hermano tengo exactamente la misma falla me ha vuelto loco lograste resolverla
Nico de Argentina hace 9 años
Hola Santiago, que probaste hasta ahora? Limpiaste paso a paso? Mariposa?
santiago de Argentina hace 9 años
Mira le puse bujia sonda filtros nuevo y el termostato el sensor de temperatura no porque no lo conseguí empezó a fallar de golpe andaba bien pero quemaba un poco negro no me importaba que humeara porque andaba muy bien pero empezó a fallar hace la falla típica de los carburadores cuando están Pijoteros
santiago de Argentina hace 9 años
Cuando va a una velocidad constante se lo escucha como pa pa pa se entiende?
Nico de Argentina hace 9 años
Se escuchan como tiros por el escape? A ese ruido te referis?
santiago de Argentina hace 9 años
Si... como cuando aceleras una moto al corte ese tipo de ruidos pero no tan seguido y acentuados más
Saludos Juan, Existen tres posibles causas de la falla en tu motor:
1) Por lo que mencionas que existen explosiones en el escape, revisa la CORREA dentada de DISTRIBUCIÓN si saltó quedo fuera de punto el motor. 2) Revisa sensor MAP. Una falla de éste sensor causaría similares síntomas de falla del motor. 3) Mide presión de bomba (pila) de combustible, puede estar fallando la bomba y cuando ésto sucede, no puedes acelerar correctamente y causa el zumbido que escuchas, suele provenir del tanque de combustible. Atte.
david de Chile hace 7 años
Amigo santiago
Consulta, tengo problema con mi fiat palio 1.6 de 16v. Gasta mucho combustible y cuando lo aceleras harto humea negro, el auto anda super bien, se le cambio cables de bujia, bujias, se limpio cuerpo de aceleracion, tambien se le realizo scanner el cual no arrojo ninguna falla y tampoco prende el check en el tablero, que podra ser amigo????? la verdad estoy gastando mucha plata en combustible. Saludos y espero tu respuesta
Se me olvidó mencionar otra posibilidad adicional a las que te informé, revisa como lo mencionó Nico, el sensor de oxígeno o sonda LAMBDA. Atte.
juan bargas de Argentina hace 9 años
Bueno les cuento que sigo igual la falla es intermitente creo que no es fuera de punto por que si no la falla seria continua no??? saque la sonda y la limpie me gustaria saber si alguien tiene idea de como medirla soy tecnico en electronica pero no se que mediciones me tendria que dar desde ya muchas gracias nico y santi
Solucionado
Mejor respuesta (según juan bargas)
juan bargas de Argentina hace 9 años
Eureka descubrí el problema corran la vos después de cambiar todo lo ´posible y gastar unos cuantos pesos encontré una mangue-rita piojosa que va del múltiple de admisión a la centralita de la sonda lambda rajada y zas salio andando al pelo ojo revisar que el agujerito que tiene las pipa este destapado solo la corte unos milímetros y listo ma caches en la manguerita espero les sirva desde ya mil gracias a todos
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Falla de aceleracion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 young 198300 kms
Buenas tardes tengo un fiat palio young 2002 1.3 mpi, su problema es el siguiente , siempre tiene prendida la luz de inyección en el tablero, en frió el prende bien, todo comienza cuando la aguja de la temperatura llega a la mitad, la luz del tablero comienza a encenderse y a apagarse, y da como tirones de aceleración, cuando la luz se queda fija prendida se estabiliza, y luego la falla es la siguiente , no tiene fuerza en subida, y le doy al acelerador y no acelera hasta luego de unos segundos, se apaga repentinamente, y luego cuesta para que prenda ,y cuando lo hace da explosiones, me he quedado botado muchas veces y tengo q esperar a q se enfrie un poco para seguir, alguien q me ayude por favor
jaramillovnzl de Venezuela hace 9 años  
JA
1 caso 
ivan piskola de Chile hace 9 años
Ami me esta pasando lo mismo pero tengo algo de conocimiento y realice algunos ajustes, tengo el mismo auto, saque el asiento trasero y desmonte la bomba de bencina y verifique que estaba limpia y el estanque igual, facil de sacar, con un compresor sople las calerias de bencina que van hacia delante desconectando adelante para que el aire verifiqye que no esten tapada, cambie el filtro bencina, en el motor hay una mangueras de retorno que sale desde la manguera de toma aire en la rntrada del cuerpo de aceleracion, va hacia abajo es un retorno de gases con aceite bien sucia, saque todo eso asta un recipiente negro que pasa el retorno y todo estaba tapado con ollin aceite quemado y reseco, limpie todo, ademas cambie bujias. El auto mejoro pero sigue la falla, asique estos dias voy a limiar inyectores y te cuento como me fue.
Solucionado
Mejor respuesta (según jaramillovnzl)
jaramillovnzl de Venezuela hace 9 años
Resolvi el problema del carr, con lo siguiente desconecte todo el ramal electrico del motor, y compre un spray limpia contactos y limpie todos los conectores que hay en el, volvi a conectar todo y ya no tengo la falla, igual tengo que llevar a escanear para salir de dudas si es un sensor o simplemente fue una falla electrica por mal contacto...
guille de Argentina hace 9 años
Hola, yo tengo un palio fire 2011 1.4 8v, a mi me pasa lo mismo me hace unos cortos terribles y en gas aún peor voy a hacer lo mismo que jaramillovnzl y les cuento. Gracias
Rikhard de Venezuela hace 9 años
Amigos les cuento mi experiencia de 12 años con un palio 1.3 mpi...cuando la luz de los Inyectores se enciende es porque tienen que limpiar los inyectores con ultrasonido...no utilicen el aditivo de la gasolina...a la larga se queman los inyectores...revisen si el filtro de la gasolina esta tapado ya que tumba la presion de la bomba y se enciende la luz tambien...otro sintoma es de las bobinas de chispa de las bujias...espero les ayude...saludos...
guille de Argentina hace 9 años
Gracias jose voy a verificar eso. Abrazo
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Falla de aceleracion a bajas rpm SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2011 fire 1.4 top 5 puertas 86000 kms
Buenas tengo un problema con mi palio empezo hacer una falla en relanti como un corte, esto duro unos dias y de repente perdio potencia no acelera nada bajan a 500 las rpm piso el acelerador y despues de unos 10 segundos de a poco levanta las revoluciones y deja un olor como a fosforo por el escape, que podra ser alguien tuvo ese problema.
ralwrc de Argentina hace 7 años  
RA
7 casos 
rama de Argentina hace 7 años
Hola gente tengo un palio 2008 y tambien tengo problema parecido en tercera a veces pierde potencia o directamente deja de acelerar y me dijeron que puede ser el cuerpo de mariposa que esta por romperse encima el auto solo tiene 57000 kilometros...espero respuestas mi numero 3854849278
ralwrc de Argentina hace 7 años
Si es el cuerpo mariposa
ralwrc de Argentina hace 7 años
Cambie el cuerpo mariposa y se solucionó el problema no son los km sino el tiempo se resecan los engranajes
Solucionado
Mejor respuesta (según ralwrc)
Saludos Rama, Ralwrc y amigos de OPINAUTOS, sin el deseo de contradecir su opinión ni ofender a nadie, sugiero que ANTES de pensar en sustituir el cuerpo de aceleración, sea revisado en un laboratorio electrónico, en una facultad de ingeniería, o con un EXPERTO en FIAT; El cuerpo y el potenciómetro ubicado en el pedal acelerador son piezas muy costosas, fueron diseñadas y construidas por verdaderos GENIOS de la industria automotríz, sus elementos mecánicos y electrónicos internos son de alta calidad para garantizar una duración de muchos años y que puede superar los 800.000 Km.

En éste foro participamos personas que tenemos conocimiento técnico en mecánica y tratamos de asesorar a quienes solicitan ayuda, PERO lamentablemente también opinan personas con poco o ningún conocimiento, causando DESINFORMACIÓN y lo peor es que AFIRMAN que el daño del cuerpo de aceleración es NORMAL o frecuente cuando en realidad es todo lo contrario, casi nunca se daña.

Los cuerpos de aceleración son dañados PREMATURAMENTE cuando un ignorante los ha manipulado o cuando ha sincronizado mal el sistema de DISTRIBUCIÓN, un pequeño DESFASE o error causa malas combustiones, fallas del motor (que no son detectadas por el conductor que NO conoce de mecánica), la apertura o cierre de las válvulas del motor no es oportuna consecuentemente PARTE de los GASES ( que aún están siendo expulsados en el ciclo o tiempo del ESCAPE), retornan por las válvulas de admisión que comienzan a abrirse (para iniciar nuevamente la admisión) OCASIONANDO explosiones o estornudos que a su vez causan alta presión o empuje anormal en la MARIPOSA de ACELERACIÓN y termina por romper los dientes de los piñones del cuerpo.

Cuando se comenta que el motor de un auto está con problemas de aceleración, todos apuntan al cuerpo de aceleración (creen que funciona como el antiguo CARBURADOR) y no es así, OTROS son los dispositivos y sistemas que con más frecuencia causan cortes, atranques, cabeceos o imposibilidad de acelerar.
Atte.
ralwrc de Argentina hace 7 años
Hola Santiago comparto con vos que lo debe revisar un técnico fue lo que hice y el cuerpo mariposa estaba dañado lo sustituidos y auto comenzó a funcionar perfecto doy mi opinión de mi experiencia con el auto y lo que me dijo el técnico cada caso es diferente. E visto muchas consultas sobre la falla de aceleración y siempre son en alta la mía era en baja Después de las 3000 rpm El auto funcionaba bien
Saludos y gracias por los consejos porque ayuda a que no nos metan la mano en los bolsillos
Saludos Ralwrc, como mencionas que el cuerpo fue revisado por técnicos y se confirmó su avería, razón por la que lo cambiaste, sugiero que revises el ORIGEN del daño prematuro del cuerpo, me refiero al desfase del sistema de distribución; Aunque sientas que tu motor aparentemente está funcionando bien, debes revisar el sistema mencionado, puede ser que en poco tiempo vuelva a dañar los piñones del nuevo cuerpo de aceleración. Saludos.
Atte.
ralwrc de Argentina hace 7 años
Lo voy hacer revisar gracias por el Consejo
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Falla en aceleracion SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2015 palio fire 1.4 5p 28000 kms
Buenas, si alguien puede ayudarme. Tengo un palio 5p 1.4 fire con 28000 km, que se siente que no reacciona bien al acelerar, cuando picas el acelerador hace como un soplido q no se bien de donde proviene, observe que tiene una filtración como de aceite mas mugre en la manguera que señalo en la foto, si alguien tiene idea agradecería.
1
fenix825 de Argentina hace 7 años  
FE
8 respuestas 
Solucionado
Mejor respuesta (según fenix825)
Saludos Fenx825, la toma que señalas en la fotografía, forma parte del sistema de RECIRCULACIÓN de gases llamado PCV, los gases o vapores de aceite provenientes del cárter del motor deben ser succionados a través del múltiple de admisión para ser quemados en el interior de los cilindros y su finalidad es que no sean vertidos al ambiente para evitar la contaminación. En la toma que señalas debe ir instalada una manguera pequeña que está desconectada, ésto permitiría que exista una penetración adicional de aire NO deseado y sería la causa de dificultad de aceleración. En la foto también se observa la canalización plástica de color AZUL, ésta canalización debe ser desconectada y revisar que no esté OBSTRUIDA especialmente cuando hay problemas de aceleración, por ésta canalización que forma parte del sistema PCV circulan los gases de combustible provenientes del tanque, su obstrucción NO permite que el combustible pueda ser succionado por la bomba de combustible, es decir la nafta no podrá salir del tanque así la bomba de combustible esté trabajando bien, ya que en el interior del tanque se producirá un vacío (se chupa) y no permite que la gasolina llegue en suficiente cantidad hasta los inyectores. Sugiero sacar la tapa o cobertor del motor y encuentres la manguera desconectada de la toma que señalas en la foto, el extremo opuesto de ésta manguera pequeña debe estar conectada a una toma de vacío del múltiple de admisión. Si luego de conectar la manguera mencionada persistieran los problemas de aceleración, debes desconectar la canalización plástica de color azul, desde el sector de la torre del amortiguador y el otro extremo debe ser desconectado de la válvula del sistema PCV, cuando los dos extremos estén sueltos SOPLA a través de la canalización azul, el aire debe pasar sin dificultad, si el aire no pasa es aviso de obstrucción de ésta canalización y la debes destapar mandando líquido limpia carburadores o aire a presión, también debes limpiar o desobstruir las tomas pequeñas de vacío del múltiple de admisión. Cabe informar que es NORMAL que los vapores de aceite que provienen del cárter y que salen de la toma señalada en la foto salgan sucios, no constituye daño alguno. Si requieres mayor información sugiero leas varios artículos que escribí y que tienen relación con problemas de aceleración, en éstos detallo cuál es la función del sistema PCV y cómo realizar el mantenimiento de éste sistema. Atte.
fenix825 de Argentina hace 7 años
Estimado Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092, excelente explicación del problema , lo mande limpiar (al sist. PCV) y efectivamente problema resuelto. Desde ya muy agradecido. Saludos.
Saludos Fenix825, me complace que hayas solucionado el problema y te haya servido mi información. Atte.
P.ANTONIO de Venezuela hace 7 años
Hermano tengo problemas con un fiat palio weekend 1.8 2007 face 2 cuando conecto el sensor del map con el enchufe de la computadora el carro pierde fuerza y se neutraliza, a pago el carro y deconecto el conector al prenderlo si quiero voy a la china y vengo pero el carro agarra mucha gasolina por la bujia y tiende a apagarse tegradesco tu informacion al respecto.
Saludos P. Antonio, si al desconectar el MAP mejora el funcionamiento del motor, es necesario limpiar la punta de este sensor, si se observa que en la punta existe aceite, es aviso de OBSTRUCCION del sistema PCV, es el mismo caso reportado al inicio de esta página, por lo tanto hay que proceder a realizar la limpieza de este sistema. El consumo excesivo de combustible obliga hacer limpieza y comprobación en máquina de INYECTORES, si estos se encuentran limpios y en buen estado, entonces la causa de todos los problemas es por DESFASE del sistema de DISTRIBUCION, esto significa que la correa dentada que regula los tiempos o ciclos del motor ha saltado. El trabajo de sincronizar la distribución la podrá realizar sólo un EXPERTO o especialista en FIAT. Atte.
P.ANTONIO de Venezuela hace 7 años
Gracias hermano en la punta del MAP este lleva 2 orrines le falta 1 que es el primero y el Map esta flojo usted no cree que por alli le entra aire.
Antonio, para el buen funcionamiento del MAP y del motor es que no existan penetraciones de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura de mangueras, o daño de juntas y O'rings, es requisito principal y básico examinar que no exista este daño. Atte.
P.ANTONIO de Venezuela hace 7 años
Gracias hermano en la punta del MAP este lleva 2 orrines le falta 1 que es el primero y el Map esta flojo usted no cree que por alli le entra aire.
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Falla de aceleración y de potencia en motores fiat SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2004 motor 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 40000 kms
Saludos amigos del foro, borré mi respuesta por no calificarla.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años  
SA
1 caso 
torres de México hace 9 años
A cabo de adquirir una fiat palio vendure 2005, sin embargo al dar una vuelta en una curva muy cerrada o frenar muy de rapido se enciende la luz del tablero que marco el aceite, quisiera saber porque saludos y espero su respuesto.
Solucionado
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Saludos amigo, ésta falla pude presentarse por 4 posibilidades: 1) Puede ser que falte completar el nivel de aceite del motor, 2) Deficiente CONTACTO del cable eléctrico que conecta en el trompo de presión o daño del trompo. 3) Es de suma importancia que las revoluciones del motor no bajen, estén y se mantengan en los momentos de frenada brusca o curvas cerradas en 900 rpm. , que el motor no pretenda apagarse para que trabaje bien la bomba de lubricación, aveces hay fallas por falta de mantenimiento en los motores que ocasionan que bajen las revoluciones, es necesario hacer limpieza del cuerpo de aceleración, sensor MAP, revisar bujías y comprobar con lámpara estroboscópica que sus cables no tengan falla, limpiar los contactos del CONECTOR del cable del sensor CMP el sensor y los dientes de la polea (que capta el giro del cigüeñal) está junto a la polea. 4) Daño de bomba o cojinetes del cigüeñal o del árbol de levas, para determinar o descartar si existe éste daño, es necesario acudir a un mecánico para que mida con un manómetro la presión de aceite. Atte.
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Problema en aceleración SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2008 4 puertas, 1.8 modelo ELX 87000 kms
Se galonea y llega un momento que deja de acelerar, ya se cambió el cuerpo de aceleración pero sigue haciendo lo mismo, salió código P1500 pero me dicen que puede ser la computadora pero solo lo hace cuando el ambiente está muy caliente cuando está frío nl lo hace me pueden ayudar cin este problema por favor muchas gracias
Rafa de México hace 5 años  
RA
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según Rafa)
Rafa de México hace 5 años
Aun no he podido arreglar el problema
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Falla de aceleracion

Fiat Palio 2008 1.89 177000 kms
Tengo un palio 1.8 y la falla es que cuando voy rodando ya caliente de repente deja de acelerar y se queda casi apagarse pero no se apaga, entonces lo apago y enciendo rapidamente y se le quita hasta que luego en un rato lo mismo... a veces se enciende la luz de engine y al rato se apaga Le he cambiado la bomba de gasolina , filtro de gasolina ,limpie el tanque internamente, limpie inyectores, cambie bujias y cables ,revise y limpie sensor maf cuerpo de aceleracion(piñones buenos se reviso) se le coloco scanner y me daba falla sensor lambda cambie los dos, siguio lo mismo , vacie el catalizado… Leer completa
frank de Venezuela hace 8 años  
FR
16 respuestas 
palioruso de Venezuela hace 8 años
Si el motor es fase 2 eso es cuerpo de aceleración o computadora dañado.
VCI SERVICE de Argentina hace 8 años
Es el acelerador, es una falla común, llevalo a tu mecánico que lo limpie y ponga parámetros en cero... Y tema resielto
No acelera el motor tiene vacío al poner a fondo el acelerador / no pasa de 3.000 rpm. / se atranca / pierde potencia
Saludos FRANCK y amigos del foro, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes tienen conocimientos de mecánica y buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 4.000 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación; Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.
En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración: 1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable. 2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal. Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. Cabe informar que la mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falta de atención y falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo. Comprobar el trabajo del trompo del pedal de FRENO especialmente si su conector es de 4 CABLES, éste trompo además de permitir que funcionen las luces posteriores de freno, envía su señal a la computadora para informar que el conductor pretende frenar o disminuir la velocidad del auto, la computadora al recibir la señal del trompo (cuando el conductor presiona el pedal del freno), modificará el trabajo de los inyectores y disminuirá la dotación de combustible, una falla o avería en el trompo mencionado puede causar atranques o falta de combustible al motor.
Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.
Espero que mi información haya sido clara y sirva de ayuda para todos los amigos de éste foro. Atte.
henry de Venezuela hace 8 años
Buen dia muy completo su comentario gracias
Esteban de Argentina hace 8 años
Hola mi nombre es Esteban tengo un palio young 1.3 MPI 2001 brasilero el problema que tengo es q el auto arranca bien en frío anda de diez pero empieza a fallar cuando alcanza su temperatura normal y me anda en 3 cilindros también se apaga como q se le corta la electricidad después de un momento arranca pero sigue en 3 cilindros ya cambie bujías, cables, una bobina,un inyector me fije los fusibles ( 5,15,30,40,50y 60 AMP) y están bien se escaneó no da falla de nada ya lo vieron 4 mecánicos y no le encuentran la falla ( la correa de distribución tiene 6000 mil km recién no se volvió a revisar si se salto uno o dos dientes pero de ser así podrá arrancar bien en frío y joderce en caliente ?) Ya no se que hacer , leí un articulo pero no decía nada de lo q me pasa a mi similar si pero no igual x eso lo comento para q me acesoren gracias de verdad
palioruso de Venezuela hace 8 años
Revisa computadora y conectores
Saludos Esteban, comentas que "el motor trabaja en 3 cilindros", y que ya cambiaste bujías,cables, bobina, revisaron inyectores y el problema persiste, comprueba con lámpara estroboscópica que los CABLES nuevos de bujías NO tengan falla de fábrica, ya que en varios países de América se distribuyeron o se importaron cables defectuosos que son una calamidad. También es necesario revisar el MÚLTIPLE DE ADMISIÓN que sus juntas (empaques) o mangueras de vacío no estén rotos o desconectados permitiendo que ingrese AIRE ADICIONAL NO DESEADO. Medir la compresión, (debe marcar o estar IGUAL en los 4 cilindros) cabe informar que cuando la correa dentada del sistema de distribución ha saltado, el motor queda fuera de PUNTO, causando compresión desigual o irregular en los cilindros, por ésta razón en tu caso es necesario primero revisar que la distribución este bien sincronizada, (éste trabajo lo debe realizar un mecánico que conozca BIEN los motores FIAT). Respecto a tu consulta de la correa dentada del sistema de distribución (¿podrá arrancar bien en frío y dañarse en caliente) la respuesta es SÍ, es posible que con el motor frío no SIENTAS la falla y se haga mayor O notoria cuando el motor se calienta. Existen tres posibilidades adicionales que deben ser revisadas:
1) Sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) ubicado junto a la polea, el sensor debe estar limpio y libre de aceite o tierra, su cable y conector haciendo buen contacto eléctrico y en perfecto estado, cuando éste sensor no funciona correctamente puede causar el APAGÓN del motor ya que de éste sensor depende que se genere en las bobinas la electricidad de alto voltaje que saltará en las bujías, su señal también es utilizada para la sincronización y trabajo de los inyectores. 2) Cuando el sensor ECT falla, puede causar atranques, falta de potencia, imposibilidad de acelerar, mal funcionamiento del motor en frío O caliente, éste sensor facilita el encendido y regula la cantidad de combustible inyectado o consumido por el motor. 3) El sensor de OXÍGENO cuando falla, no permite buenas combustiones, irregularidad de la dosificación y trabajo de los inyectores, consecuentemente diferencia de la fuerza de explosión en cada cilindro.
Por lo explicado, es necesario seguir con el orden y procedimiento de comprobación recomendado, si no existiera desfase en la sincronización del sistema de distribución, entonces hay que comprobar la resistencia (multímetro) y frecuencia o señal (osciloscopio) de los sensores indicados, para determinar qué sensor es el dañado; Si fuera necesario la compra de un sensor, debes comprar repuesto ORIGINAL ya que los repuestos alternos o genéricos serán anulados o rechazada su señal por la computadora del auto o duran poco tiempo. Atte.
Usiel cifuentes de Guatemala hace 8 años
Revisa las espigas del cuerpo de aceleracion hay veces que esas espigas se kiebran cambiaselas y ai funcionara
frank de Venezuela hace 8 años
Amigos le comento que he hecho y revisado todas sus recomendaciones y todavia persiste la falla... si alguien me puede ayudar sabria agradecer gracias
frank de Venezuela hace 8 años
De hecho cambie correa de tiempo y sensor cigueñal y nada
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Amigo esa falla es provocada por el cuerpo de aceleración, debe de tener el engranaje roto, por suerte se puede reconstruir, mi carro tuvo esa falla hace un año, es un palio hlx 1.8, compre el kit de piñones y listo.
Poche Jesus de Venezuela hace 8 años
Todavía tienes la falla tu vehículo?
josekarienzogenaro de Argentina hace 8 años
Hola. Tengo una palio adventure 1.8. Y tengo el mismo problema. Ya le cambiaron la bomba y anduvo bien sin fallas y ahora volvió a fallar. Falla En baja y unas rayas antes de la reserva. Se queda sin aceleración y hay q apagarlo y prenderlo. Ya no se q mas hacer.
frank de Venezuela hace 8 años
Buen día amigos del blog les comento después de tantas reparsciones y cambios de piezas como cuerpo de aceleración sensores lambda bomba de gasolina correa de tempo y nada de eso resolvió el problema por que bajarse eso era. Resultó que se partió un conector de la tapa de la bomba de gasolina la búsque para cambiarla porqué el sistema completo cuesta mucho dinero en Venezuela y decidí sacar el filtro me dio cuenta que en la conexión estaba tapada de sarro y desperdicios que cae en el tanque al llenar en las gasolineras sople el sistema de tuberías de la bomba hasta el filtro y se destapó con toda esa porquería monte filtro nuevo la tapa conecte pila de la bomba y listo prendí el carro y tengo ya 2 días y la falla se acabo qmigody
Saludos Frank, sacar la bomba de combustible para revisar su filtro, eran uno de los trabajos y puntos elementales a revisar, esto lo sugerí entre otros puntos a revisar, en mi primera respuesta a tu consulta inicial.

Resulta extraño y NO es un daño común la rotura del conector eléctrico de la bomba, y tampoco es la solución para todos los casos de imposibilidad de aceleración, la rotura del conector eléctrico de la bomba es un daño OCASIONADO por manipulación de un inexperto, si hubieras seguido los procesos de comprobación como te sugerí, no habrían transcurrido tantos meses con la falla como lo mencionas.
frank de Venezuela hace 8 años
Espero les sirva de ayuda y resuelvan rápido sus problemas con el vehículo yo dure muchos meses con esa falla
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Falla en aceleracion

Fiat Palio 2008  238000 kms
Amigo tengo problemas con el fiat siena 1.8 2008 anda bien pero de repente sale la luz de check y el carrl no acelera. Apago prendo y desapare la falla hasta el rato.
Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años  
JO
5 casos 
Saludos Jonathan 0134, en tu caso es obstrucción del sistema PCV y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años
Santiago gracias por responder, realmente no se donde se ubica la pieza que comentas. Podrías darme más información al respecto
Hola Jonathan, tienes que sacar el cobertor plástico que cubre el motor, al estar parado frente al auto y viendo el motor, en la parte frontal del múltiple de admisión podrás observar una canalización de plástico sólido color negro o azul, que están sujetas a unos ganchos plásticos que forman parte del múltiple de admisión, en el extremos izquierdo ésta canalización se introduce en una manguera acodada (en su interior existe una rejilla que debe ser lavada con líquido limpia carburadores) que a su vez se conecta en la toma de evacuación de gases en la tapa de válvulas y en el lado derecho de la canalización se conecta en la válvula PCV que está introducida o conectada en el múltiple de admisión bajo el cuerpo de aceleración, para desmontar la válvula es necesario presionar con la punta de dos destornilladores planos, dos vinchas o seguros que forman parte de la válvula y éstas vinchas cuando están enganchadas tienen una acción de expansión o están abiertas, sujetándose en el extremo de la boquilla o cavidad del múltiple para ésta válvula, las vinchas están ocultas en los CANALES que conforman la boquilla para la válvula y forman parte del múltiple de admisión, una de las vinchas está en el canal delantero o frontal y la otra está en la parte posterior, presionadas las vinchas al mismo tiempo se debe halar de la válvula para extraerla del múltiple. Es de suma importancia verificar que la canalización de plástico sólido (una ves que sea desconectada de la válvula PCV) al soplar o chupar de ella PASE aire, si no pasa aire es aviso de obstrucción y hay que mandar líquido y presión de aire para desobstruirla; También es necesario revisar que todos los PITORROS o tomas de aire pequeñas del múltiple de admisión estén limpias sin obstrucción. Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.
Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años
Muchas Gracias Santiago dejame realizar el procedimiento y te aviso
alvaro de Venezuela hace 8 años
Muy buenas tardes amigo, poseo un Fiat palio adventure año 2007 motor 1.8, tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, le puse hasta silicon de alta temperatura e igual la saco, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano
Saludos Alvaro, no estoy seguro si te refieres con el nombre de "estopera" al RETENEDOR de aceite o anillo que evita que fugue el aceite del cárter del motor y que está ubicado atrás de la polea del cigüeñal; Si nos estamos refiriendo a lo mismo elemento, existen CINCO posibilidades por las que se expulsa el retenedor y comenzaremos indicado desde lo más sencillo a lo más grave:

1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.
2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.
3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.
4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.
5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.
alvaro de Venezuela hace 8 años
Muchas gracias pór responderme santiago, de verdad te agradezco mucho tu ayuda, si estamos hablando de lo mismo, el reten que se encuentra en el cigueñal donde esta la bomba del aceite. Y verificare cada uno de los aspectos que me has mencionado y aunque ya verifique que el sistema PCV esta limpio. Te estare informando cualquier situacion que se presente y nuevamente muchas gracias por tu ayuda con esta situación...
alvaro de Venezuela hace 8 años
Disculpa santiago, pero cuando se monto el reten no se le puso pega alguna, mas en la tercera vez se le puso fue silicon que desde luego no sirvió como tu lo dimensionares. , quiere decir que es necesario colocarle pegamento para que no se salga, y de ser asi, cual me recomiendas para colocarle?. . . Y nuevamente muchas gracias Santiago
Hola Alvaro, en mi país existe un pegamento resistente a altas temperaturas que viene en un frasco plástico pequeño de color café con un dibujo de un indio apache con pluma, es precisamente para uso mecánico y sirve para pegar juntas de motores se llama "PEGA INDIA". Pero cabe advertir que de nada servirá éste pegamento si en el motor están mal los anillos de pistón y permiten que filtre la compresión inflando el cárter.
Atte.
alvaro de Venezuela hace 8 años
Muchas gracias por tu pronta respuesta y ayuda Santiago, haré vitrificar lo de los anillos del motor aunque este motor tiene apenas 185 mil kilómetros. Te estaré informando al respecto. Y nuevamente Muchisimas gracias por tu ayuda. Gracias Gracias Gracias
Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años
Me esta pasando tambien que el carro recalienta parado, el electro ventilador esta funcionando bien, pero al acelerar la temperatura disminuye. El carro no tiene el termostato y le puse refrigerador. QUe prodia ser la falla santiago? Agradecido por tu ayuda
Saludos Jonathan 0134, cuando el motor esté FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, suelta la manguera INFERIOR del radiador, el agua debe fugar inmediatamente en unos 8 segundos y debe quedar vacío, con ésta prueba se determina si existe o no obstrucción del radiador, si el agua fuga en menos tiempo de lo indicado es aviso que está bien. Si el agua sale lentamente, el problema de recalentamiento se puede estar presentando por obstrucción del radiador y la solución sería BAQUETEAR.

Mencionas que está SIN termostato y el electroventilador enciende oportunamente y si luego de realizar la prueba del vaciado del refrigerante del radiador NO tiene obstrucción y pese a ésto el motor persiste en recalentar, es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA que va instalada entre la CULATA Y BLOCK motor.

SOLUCIÓN: Primero MIDE la compresión del motor, AVISA cuántas LIBRAS midió el compresiómetro en cada cilindro y requiero saber a qué altura está la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde rueda normalmente el auto, ésto es para saber si la compresión del motor está normal o muy alta y para sugerir qué GROSOR de junta debes instalar en tu motor para CORREGIR si se requiere la compresión ya que si alguna vez fue cepillada la culata (cámara o tapa de cilindros) puede ser que LA REBAJARON mucho y esté alta la compresión; Ésto causa RECALENTAMIENTO y fallas de funcionamiento de sensores y motor. LUEGO que conozcamos los datos que te solicito, es necesario DESMONTAR la culata para sustituir la junta y que te informaré cual es la ADECUADA para tu motor. Espero tu información para ayudarte. Atte.
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Problemas en la aceleración

Fiat Palio 2004 1.3 16v 114600 kms
Por el momento el motor arranca sin ningún problema pero al ponerlo en movimiento y pasar cambios hay un pequeño corte en la aceleración que por mas que siga apretando el acelerador no desaparece ,si desaparece cuando suelto el acelerador un poquito ahí retoma la aceleración normal es como que en una determinada posición del pedal de acelerador produce la falla. Me revisaron el cuerpo de mariposa tanto la parte mecánica como la electrónica y esta todo ok conectaron la computadora y no registra fallas
ari24 de Argentina hace 8 años  
AR
9 casos 
BullMan83 de Venezuela hace 8 años
Saca la pila de la gasolina y cambiala... me pasaba lo mismo y era que la pila no mandaba las libras necesarias para que hubiera inyeccion de gasolina y cuando se forzaba la pila recalentaba y dejaba de mandar...
FiatSienaMcbo de Venezuela hace 8 años
Amigo, tengo un problema similar. Mi Fiat Siena 1.8 HLX 2008, funciona perfecto mientras se encuentra frío, una vez que la temperatura llega a la mitad, al cabo de un tiempo que se encuentra en ese nivel, el sistema falla, enciende la luz de motor y el acelerador practicamente no funciona, por más que se acelere las revoluciones no pasan las 2500 y el carro prácticamente no avanza; si lo apago y lo enciendo vuelve a la normalidad por un breve momento hasta que se repite la falla. Una vez que el carro se vuelve a enfriar vuelve a la normalidad y se repite el ciclo... Será igualmente la pila de la bomba de la gasolina que al calentarse falla?
ari24 de Argentina hace 8 años
Mira el mecánico también midió la presión de la bomba de nafta y esta bien aparte la bomba me la cambio el hace casi un año e estado preguntando en otros lados y e llegado a la conclusión que podria se el potenciometro del pedal de acelerador
Robert fiat de Venezuela hace 7 años
Mira amigo a mi me pasa lo mismo que a ti y es el mismo modelo de mi carro siena 1.8 y para mi el problema debe estar en la computadora del vehículo o en el ramal de los cables que vienende ahií por que yo ya le e cambiado todo y la falla persiste así que seria bueno llevarlo a un especialista en computadoras de carro suerte
palito de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema en mi palio 1.8 hlx
En la computadora sale error en el cuerpo mariposa, no quiero gastar $5.000 y que no sea
ari24 de Argentina hace 8 años
Si mi mecánico desarmo el cuerpo de mariposa y estaba bastante limpio todo lo que es la parte mecánica y la parte eléctrica no tenia desperfectos
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Tengo problemas con la aceleracion

Fiat Palio 2001 Fire 1.3 EX 2P 212000 kms
Amigos de esta comunidad quiero comentarles que tengo problemas con el vehiculo cuando me desplazo normalmente,el mismo empieza a corcovear pierde aceleracion y por mas que acelero no me responde es como si se ahogara,les comento que desde hace 2 dias tengo encendida la luz de inyeccion en el tablero, que cuando enciendo el vehiculo se prende es normal pero deberia apagarse y no se apaga,segun el manual dice que esta luz indica que el sistema de inyeccion esta averiado. Pero trato nuevamente cuando intento varias veces acelerar llega un momento en que me responde y vuelvo a acelerar,ayudenme
robert de Venezuela hace 10 años  
RO
3 respuestas 
franklin de Venezuela hace 10 años
Hola hermano buenas tardes estoy casi seguro q es un inyector malo
Hola Roberto, la falla es la bomba de combustible, tiene un daño térmico, cuando se calienta se abre un circuito interno, no trabaja a las revoluciones adecuadas y pierde o baja la presión con la que impulsa el combustible hacia los inyectores y éstos no inyectan la cantidad necesaria de nafta, no permite que puedas acelerar y si apagas el auto por pocos minutos el problema desaparece ya que la bomba se enfría rápido e internamente su circuito se conecta nuevamente, permitiendo que puedas acelerar hasta que nuevamente se calienta y se presenta la falla.
Dile al mecánico que revise el filtro de combustible que no esté saturado o sucio, luego que instale el medidor de presión de combustible en la flauta de inyectores y lo ponga en el parabrisas de forma que cuando conduces puedas ver el manómetro, sal a rodar varios kilómetros hasta que se presenta la falla, el reloj del medidor nunca debe marcar menos de 30 PSI (libras) si baja en un instante es por daño de bomba y deberás cambiarla. Atte.
sosa de Venezuela hace 10 años
Buenas tardes yo tengo un palio fire 1.3 año 2006 y me presenta la misma , cuando llego a mi casa huela a gasolina por debajo alrededor del tanque de gasolina e incluso me ha pasado que se devuelve la gasolina por el orificio de llenado
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Fiat aceleracion defectuosa no se mantiene. Ademas se siente frenar el motor

Fiat Palio 1997 edx 5ptas 1850000 kms
Amigos tengo un fiat palio mod 97 1300 y no se que hacer ya lo repare le cambie sensor de cigüeñal cambie sensor de oxigeno lo he llevado a todo sitio y no dan con el problema el carro enciende perfecto pero al arrancar la aceleracion no se mantiene y al seguir parece que estuvieran empujando el carro ayudenme por favor
TALO GARCIA de Colombia hace 11 años  
TA
1 caso 
leo184 de Venezuela hace 11 años
Lo que te esta dando problemas es el cuerpo de aceleración el IAC yo tengo uno y me pasaba lo mismo se lo cambie y listo
Tony de México hace 11 años
Leo 184 de verdad es el IAC? te pregunto por que yo tengo un FIAT PALIO 2004 yo vivo en México. Cuando meteres primera hay momentos que despega muy bien pero aveces no , luego no desboca como debe desbocar , quema un poco mas de gasolina y se siente como si se ahogara, yo sustituí el sensor el map, pero sigue, segundo paso desconecte el sensor de oxigeno y mejoro mucho pero aun así no trabaja al 100% yo quiero conseguir el sensor de oxigeno pero si eso no es entonces seguro que es el IAC?
sergio de Argentina hace 6 años
Hola viendo las problematicas con respecto al captor de cigueñal quiero agregar un detalle a tener en cuenta es el estado de la polea y la punta del mismo suelen deformarse y esta falla pasa inadvertida o por alto en los scaners derivando la falla a otros sectores del carro
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Problema de aceleracion

Fiat Palio 2004 1.3 mpi 120000 kms
Holas, Si alguien sabe que puede estar pasando se lo agradeceria mucho
He cambiado el cuerpo de aceleracion nuevo original y continua el problema que en relenti se mantiene acelerado y el mecanico dice que ya no puede bajarlo mas... no se por donde comenzar a cambiar cosas... ya el cuerpo de aceleracion costo caro...
Esto se hizo en un taller de Fiat
Gracias
urve de Chile hace 9 años  
UR
3 respuestas 
Saludos amigo, puede ser taller de FIAT pero no es técnico el que te atendió ya que te hizo comprar infructuosamente el cuerpo de aceleración; Te sugiero revisar que no esté una manguera de VACÍO rota o que una JUNTA (empaque) del múltiple de admisión esté rota o selle mal, tienes que sacar el múltiple y revisar los cauchos o gomas que lo sellan contra el cabezote (tapa de cilindros). Existen 4 posibilidades por las que un motor se acelera, la primera es por daño del sensor IAC, la segunda por daño del TPS los dos sensores mencionados van instalados en el cuerpo que cambiaste, la tercera es por penetraciones de aire ADICIONAL o NO deseado, y la cuarta es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN está mal regulado, pudo saltar dientes de su correa dentada y el motor quedó fuera de PUNTO. Espero mi información te ayude. Atte.
urve de Chile hace 9 años
Estimado Santiago, agradezco tu respuesta a el problemita de aceleracion...lamentablemente ninguna de la 4 soluciones funciono, sigue el problema, a veces arranca bien el relenti y lo anda un poco y vuelve a quedar acelerado en relenti...
Estan con signo de ???? a los de Fiat
Gracias
Hola Urve, hay que revisar el IAC éste sensor o válvula tiene una punta cónica (macho) que debe asentar correctamente en su base, cuando queda levantada (por falla) en su asiento cónico hembra (en el cuerpo de aceleración) las revoluciones del motor repentinamente suben. No informas si tu motor tiene cuerpo de aceleración MOTORIZADO, si lo tiene es posible que un piñón plástico esté averiado y ocasionalmente traba la mariposa de aceleración quedando abierta, consecuentemente se revoluciona el motor.
Mencionas que ya han revisado los cuatro puntos que te sugerí al inicio, cabe informar que para revisar el sistema de DISTRIBUCIÓN (que es el que comanda la apretura y cierre de válvulas por medio de la correa dentada) es necesario el uso de HERRAMIENTA ESPECIAL que posiciona correctamente los árboles de levas, necesito saber si ésta comprobación se realizó con la herramienta que te menciono y si fue un especialista de FIAT el que reguló o comprobó el sistema.
Avisa como va el asunto. Atte.
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Problema de aceleracion fiat palio advernture 2005

Fiat Palio 2005 adventure motor 1.8 300000 kms
Buenas tardes fijate que tengo un fiat palio adventure 2005 el cual le compre tres cuartos de motor de un corsa y quedo muy bien pero de pronto se fue el acelerador no se apaga pero no acelera al principio cuando lo arranco todo bien despues de un rato si me paro se acelera tantito y ya no acelrera lo apago y lo vuelvo a prender y se corrige pero si me paro o doy vuelta metiendo el clutch vuelve a hacerlo ilustrame que podra ser ya le cambie el cuerpo pero no le quedo porque la papalota o sprea tiene un numero de 86 grados y los pines del que compre los dos del centro son mas anchos y me dice el electrico que no se puede programar porque el que tae el carro es de 89 grados y los pines son todos del mismo tamaño
chuyito de México hace 3 años  
CH
3 respuestas 
Saludos Chuyito, solo existen UNA de 4 posibilidades por las que un motor no acelera:
1) obstrucción o rotura de cañerías que conforman el sistema PCV o también conocido como canister o la quema de su válvula eléctrica.
2) baja presión por obstrucción del filtro o daño de bomba de combustible.
3) quema del cuerpo de aceleración o del potenciómetro existente en el pedal acelerador,
4) compruebe no exista obstrucción del catalizador.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores FIAT para que realice los chequeo mencionados. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela
Atte.
chuyito de México hace 3 años
Lo voy a llevar al eléctrico nuevamente y le comentaré fíjate otro eléctrico me había dicho que era el cuerpo de aceleración y lo compre resulta que no quedó dice que porque en la sprea o papalotes tiene el que trae 89 grados y el que compre trae 86 grados y por otro lado los pin del mío los del centro son todos del mismo tamaño y del que compre los del centro son más gruesos
Si el electricista ha realizado la comprobación del cuerpo de aceleración y si confirmó su daño, Ud debe comprar un repuesto IDÉNTICO al suyo o apropiado para su motor. Atte.
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Problema de aceleración y desaceleración SolucionadoSolucionado

Fiat Palio 2002 4 puertas, sencillo, 1.3 mpi 200000 kms
Amigos ayúdenme, mi Fiat Palio 1.3mpi 2002 se acelera y desacelera a cada momento hay haces que anda bien pero de pronto vuelve con la falla, que podría ser?
José Miguel Garcia de Venezuela hace 7 años  
JO
1 respuesta 
Solucionado
Mejor respuesta (según José Miguel Garcia)
Saludos Jose Miguel, haga limpieza del cuerpo de aceleración especialmente sus canalizaciones internas que corresponden a la válvula IAC que es la que controla y estabiliza las revoluciones en RALENTÍ; También es necesario limpiar y COMPROBAR en máquina los inyectores, es posible que uno de ellos esté obstruido o tenga falla y al no cerrar bien su punta, permite que el combustible adicional NO deseado GOTEE en el interior de la cámara de combustión, cada gota que cae en la cámara hace que el motor revolucione, una vez consumida la gota de combustible el motor se desacelera volviendo a la revolución de ralentí y por ésta causa las revoluciones son OSCILANTES o inestables. Otra posibilidad es que existan penetraciones de AIRE adicional NO deseado por daño o quema de JUNTA (empacadura) existente en la UNIÓN del múltiple de admisión con la tapa de cilindros (cámara, culata o cabezote) o en la unión del múltiple con el cuerpo de aceleración, o por daño de un O´RING de la base de uno de los inyectores. La última posibilidad es que la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos de apertura y cierre de las válvulas, haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor; La manera más rápida y sencilla de COMPROBAR si éste es el problema en su motor es MIDIENDO la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si existiera DIFERENCIA de compresión en uno o más cilindros es aviso que el motor está fuera de punto; En este caso el trabajo de sincronización del sistema de distribución lo tiene que realizar ÚNICAMENTE un mecánico EXPERTO O ESPECIALISTA de la marca FIAT.
Atte.
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Problema de aceleracion

Fiat Palio 2009 ALBEA 80000 kms
Aca en mexico le cambiaron el nombre al palio y le pusieron albea... Es la misma cosa y tengo el mismo problema ahorita. El coche arranca bien pero no acelera no pasa a mas de 2000 rpm... Sabe alguien como atacar el problema. Ya cambie el cuerpo de aceleracion, pero no era nuevo porque esta carisimo.
OSGONAR de Paraguay hace 11 años  
OS
1 caso 
Stropeao de Venezuela hace 11 años
Hola, soy de Venezuela y tengo una Weekend 2005, motor 1.8... presentaba una falla terrible que no mantenía el mínimo oscilaba y temblaba hasta apagarse, al prender funcionaba un poco pero con la aceleración atrazada, luego temblaba y se quedaba en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal del acelerador... limpié inyectores, cambié bujias, cambié filtro de aire, gasolina y cables de bujia... la falla igual o peor incluso llegó al punto de no mantenerce encendido... me juraron que era el cuerpo de aceleración, es extremadamente costoso, conseguí uno supuestamente seminuevo, lo monte hoy mismo, desconecte la bateria, pase switch, apague y encendí, el carro prendió perfecto, aceleraba perfecto, salí a probarlo y a los 20 minutos de estar funcionando de pronto encendió la luz de servicio y se quedo en 10.000 revoluciones sin funcionar el pedal... apague y prendí, y funcionó a la prefección nuevamente hasta 20 o 25 min más que repitió la falla... me estoy volviendo loco!!!
Hola Stopeao, te vendieron con falla, por eso tienen de segunda mano, para venderle a un incauto, devuelve haciendo que vean los vendedores que sigue la falla, y busca otro, que te vendan con garantía o consigue uno de auto chocado.
Atentamente: Santiago
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Amigo stropeo pudiste resolver falla de aceleracionsi es asi avisameee...-
Hola Juan, a mi país llegaron fiat palio con cuerpo de aceleración comandados por cable y por sistema de aceleración electrónico; éste último consta de dos partes; A) Un motor que va instalado en el cuerpo de aceleración, permite que la mariposa de aceleración se abra cuando el conductor pisa el acelerador y cierre cuando él suelta el pedal. B) El mando electrónico que va instalado en el pedal del acelerador, trabaja como un potenciómetro, cuando el conductor pisa el acelerador envía más voltaje al motor del cuerpo de aceleración haciendo que se abra la mariposa, consecuentemente entra más aire y combustible al motor del auto haciendo que acelere y dé mayor potencia, al contrario cuando el conductor no pisa el acelerador el voltaje emitido por el potenciómetro del pedal es bajo y la mariposa queda casi cerrada manteniendo encendido el motor del auto solo en ralentí. En conclusión, ambos dispositivos trabajan juntos, hay que determinar cual de los dos elementos es el dañado, ya que de nada te serviría cambiar el cuerpo de aceleración si el potenciómetro del pedal está dañado, tienen que hacer pruebas con scanner. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, te cuento mi cuerpo de aceleracion y mi pedal electronico fueron probados en otro carro y trabajaron perfecetamante el sensor map tambien fue probado en otro carro y trabaja perfectamente. Lo extraño es que el escaner me da la falla es en el sensor map y ya fueron probados 3 sensores y sigue quedando sin aceleracion. Se le midio la continuidad de todos los sensosres hacia los conectores de la ecu y todos manda la señal. Ahora mi mecanico midio la compresion de mi carro el el cilindro 1 y 2 tienen 75 psi y el 3 y 4 100psi no se si eso altera el valor del sensor map. Te resalto que el carro anda de lo lindo solo si le desconecto el sensor map
Hola Juan, por lo que comentas respecto a la diferencia de compresión, resultados de error de MAP según scanner, imposibilidad de acelerar, hay que revisar la DISTRIBUCIÓN y dientes de la correa del sistema. Te cuento que los mecánicos suelen cometer el error al calar éste sistema, ya que en éstos motores no vienen marcadas las cotas (señales) de sincronización de la distribución y las poleas tanto del cigüeñal como la que comanda los árboles de levas son locas, es decir sin trabas o cuñas; Ésto obliga al uso de herramienta especial o varios intentos del mecánico y pruebas para tratar de sincronizar el sistema. Te sugiero para que no pierdas tiempo y estés seguro, que lleves el auto a un mecánico de FIAT por lo que te menciono de la herramienta y realice éste trabajo.

Luego comprueba la presión de bomba (pila) de combustible; No debe bajar de 30 PSI. Según tu informe existe mucha diferencia de compresión y si no fuera error de la distribución, habría que comprobar si la compresión está afectada por desgaste de segmentos de compresión (anillos) o válvulas que no asientan o sellan correctamente. Cuenta cómo te va y resultados de la revisión. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago ok bueno esta semana si dios quiere le voy acentar valvulas cambio de empacadura y gomas, pero sigo sin q me quites las duda si hay problemas en la camara de compresion esto hace q el sensor map de una lectura incorrecta
Hola Juan, cuando hay problemas de compresión, por lo tanto diferentes PRESIONES en los cilindros, se producirían "explosiones" unas más fuertes que otras, es decir unos pistones serían impulsados con mayor energía que otros, ésto no permitiría que gire de manera estable el cigüeñal, causaría vibraciones anormales y podría dañar cojinetes, habría falta de potencia en el motor, razón por la que debes corregir el problema.
Contestando a tu pregunta; La diferencia de COMPRESIÓN de cada cilindro, por ende las diferentes DEPRESIONES en los momentos de admisión, podrían causar vibraciones en las ondas de aire succionado por los pistones y en TEORÍA, afectar el trabajo del MAP.

Es cierto y conocido que éste sensor capta la depresión o VACÍO causado por la SUCCIÓN de los pistones en los momentos de ADMISIÓN, NO mide o trabaja con la COMPRESIÓN del motor, pero al no existir igual compresión, no podrá haber igual depresión en cada cilindro y ésto SÍ puede ocasionar inestabilidad del trabajo del sensor. Otra de las funciones del MAP es medir la presión atmosférica, para que la computadora corrija, o modifique el AVANCE DE ENCENDIDO (momento de salto de chispa en cada bujía) adecuado a la presión atmosférica en la que está funcionando el motor, para que las combustiones se realicen eficientemente sin que se produzca cascabeleo o falta de potencial en lugares altos, en donde la presión atmosférica y oxígeno es menor con relación a la existente el lugares bajos que están a nivel del mar. En conclusión éste sensor tiene el propósito de permitirle a la computadora regule AUTOMÁTICAMENTE el avance de encendido.
Estoy seguro que la razón de tu pregunta es para poder determinar si existe daño o no de tu sensor MAP, podrías solicitar a un mecánico que te preste uno, para verificar si la diferencia de compresión y depresión, impiden el trabajo adecuado de tu sensor y determinar si el scanner estuvo detectando un fallo verdadero. Si el resultado de un nuevo análisis con el scanner y con el sensor de prueba fuera el MISMO de FALLA DE SENSOR, podrás estar seguro que la diferencia de compresión y depresión causaron que el scanner acuse daño FALSO de tu sensor.
Espero mi explicación aclare tu duda. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago te cuento q le hice la camara al carro, y el mismo sigue quedandose sin aceleracion ya me carga loco no se que hacer la unica forma de q no se quede sin aceleracion es desconectandole el map, lo lleve a escanear de nuevo y me dicen que la valvula de temperatura se esta yendo a corto y q este podria ser el problema y si no es eso es la ecu q me recomiends tu...
Hola Juan, ¿hicieron un control de la presión de bomba de combustible? debe marcar siempre más de 30 PSI, dile a un mecánico que instale un medidor de presión de combustible en la rampa de inyectores y rueda varios kilómetros con éste instrumento montado en el auto con el reloj pegado al parabrisas, si en el momento que se presenta la imposibilidad de acelerar te baja la presión de combustible, el daño puede estar en la bomba (pila) de combustible, tu mencionaste que ya has analizado que el sistema de aceleración y cuerpo están bien,entonces hay que descartar la posibilidad de falla de aceleración causada por el cuerpo de aceleración. Revisa que los cables y bujías estén funcionando correctamente, has el análisis de los cables de bujías con lámpara estroboscópica; A mi país llegaron cables de encendido nuevos con falla y muchas veces impiden acelerar correctamente el motor en bajas revoluciones o cuando inicias la aceleración el motor pretende apagarse, acelera con mucha dificultad, atrancándose.
Avisa como te va. Atte.
juan ortega de Venezuela hace 10 años
Hola santiago. Amigo mio la bomba o pila fue cambiada por una nueva y los inyectores fueron limpiado con maquina de ultrasonido, tiene cables y bujias nuevas marca NGK, la bobina fue probada en otro auto y todo funciona el sensor de oxigeno tambien fue probado, me falta es p´robar eso que me dijeron del termostado que va agarrado en el multiple de admision. Si no es eso ya seria la computadora.
Hola Juan, tengo toda la intención de ayudarte y por ésto te sugiero lo siguiente:

Aunque los cables de las bujías sean nuevos es necesario COMPROBAR con lámpara estroboscópica. En mi país se están vendiendo en almacenes cables que vinieron desde el Brasil DEFECTUOSOS, Funcionan aparentemente bien en revoluciones altas pero en revoluciones bajas hacen que el motor acelere con petardeos o explosiones LEVES y pequeños atrancones que desaparecen cuando el motor tomó impulso, impiden que se pueda acelerar progresivamente y de manera uniforme cuando tratas de salir o partir. Cualquier persona puede pensar que es absurdo que los cables nuevos fallen, tengo experiencia y te digo que tienes que estar seguro que estén bien. Haz una prueba de su estado de la siguiente forma si no posees lámpara estroboscópica: En un garaje con ABSOLUTA OBSCURIDAD, sacado el cobertor plástico que cubre el motor (a la vista los cables de bujías) enciende el motor, déjalo en ralentí, espera unos minutos hasta que la tu vista se acostumbre a la obscuridad, luego observa con mucha atención, por varios minutos los cables, si ves que a lo largo de cada cable recorren unos destellos luminiscentes es señal que no sirven y más si se producen chispazos, otra prueba es mientras el motor funciona, topa con un destornillador cada cable, si se dibuja luminiscencia en la herramienta, también es señal que no sirven los cables, finalmente solicita que alguien acelere a unas 2.500 RPM, si están buenos no deben destellar o tener luminiscencia.

Otro de los puntos que hay que revisar minuciosamente y debes estar seguro ya que los mecánicos se equivocan o cometen error, en la calibración de la distribución, para calibrar éste mecanismo se requiere de herramienta especial, un salto de 1 diente de la correa dentada, causa muchos inconvenientes y te pueden hacer creer que se tratan de daños mayores. Te recomiendo NO MANIPULAR NINGÚN ELEMENTO INTERNO del computador del auto, difícilmente se daña, a no ser que le quemen por circuitos o malas instalaciones eléctricas, están construidos con dispositivos electrónicos de alta calidad para que duren más 1´500.000 kilómetros. Por ésta razón es indispensable hacer las comprobaciones que te he sugerido y deben ser efectuadas por EXPERTO de la marca, que disponga de la herramienta mencionada, en éstos motores la distribución no tiene cotas o señales del sistema, sus poleas no tienen chavetas y están construidos así para que no pueda cualquier mecánico hacer el cambio de la correa dentada ASÍ TOME TODAS LAS PRECAUCIONES con el fin de evitar que se muevan los árboles o cigüeñal, así señale con marcas propias no podrá dejar perfectamente sincronizado el mecanismo mencionado. Avisa como te va. Atte.
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Falla en la aceleracion

Fiat Palio 2006 5 puertas, full, motor 1.8, hlx edicion limitada 220000 kms
Les comento voy manejando por la via a mas de 80km (ejemplo:120km) a lo que se enciede el CHECK ENIGE que me desacelera el vehiculo a 80km y no me permite acelerarlo mas. Al cortar el contacto y reinicarlo el vehiculo recupera la velocidad y continua su marcha normalmente. Mi problema es que cambie lo siguiente: bomba de nafta, cuerpo mariposa, magnetic mareli original, cable de bujía, bujía y sensor paso a paso... y la falla continua. Esto no me suele pasar seguido, me ha sucedido 1 vez a la semana y la ultims vez que me sucedio fue hace 20 dias.
Muñe de Argentina hace 8 años  
MU
3 respuestas 
Exequiel de Argentina hace 8 años
Tengo el mismo problema y también ya le he cambiado el cuerpo mariposa cables bujías y bujías.
ADONAI de Venezuela hace 8 años
Saludos amigo, mi vehículo, un palio modelo fire año 2007 1.4 empezó igual y esto me llevo a hacerle un diagnostico por escaner el cual no arrojó nada. El mecánico me sugirió bajar el tanque y limpiarlo internamente y seguidamente reemplazar el filtro de combustible ademas de limpiar también los inyectores. La mano de obra en mi país se ha puesto muy costosa y no he podido hacerlo.
norberto de Argentina hace 8 años
Mira por lo que desis si no te arroja falla en en escaner puede ser donde va la entrada de aire hay un motor que tiene todos engranajes plasticos y se traban o rompen y es falla mecanica el escaner no la toma sobre el lado izquierdo sobre el motor tiene la entrada de aire fijatetiene una sola ficha y ajustado con 4 tornillos con cabeza estrella cuando lo saque veras en el interior los engranajes
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Falla la aceleracion, bencina o inyeccion?

Fiat Palio 2002 1.300 202500 kms
Hola amigos, soy de chile tengo un fiat palio young 2002 , anduve como 3 dias con poca nafta y cuando llene el estanque con 93 optanos, al rato empezó que en 1 marcha aceleraba poco como sintomas que no llegara bencina ala inyeccion, paso ala segunda marcha y pasa lo mismo acelera poco despues de unos 10 minutos el auto se estabiliza y tira bien pero lo paro y apago el motor vuelvo a encender y pasa lo mismo asta 10 minutos mas, cambie el filtro de nafta, revize la bomba de bencina y el estanque se ve todo limpio y en orden, con un compresor sople las cañerias de la bencina desde el estanque a… Leer completa
ivan piskola de Chile hace 9 años  
IV
1 caso 
Alejo de Chile hace 9 años
Tengo el mismo Problema, aun no lo logro solucionar, pudiste??? me dicen qeu puede ser filtro de bencina o el cuerpo mariposa.
Carlos Hoyos de Colombia hace 7 años
Tengo también el mismo problema mi mecánico dice q cambie la bobina? Si alguien ya lo reparo favor ayudarnos gracias
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Falla de aceleracion

Fiat Palio 2007  150000 kms
Hola. Mi fiat palio weekend está presentando una falla. Hace como un mes en la autopista se prendió la luz amarilla y me costaba acelerar. Me estacioné a un lado pensando en llamar a la grua y lo apagué. Decidí encenderlo nuevamente y se quitó la luz y funcionó bien. Lo llevé al taller y me dicen que es el cuerpo de aceleración que estaba comenzando a fallar. Un mes después me dió la misma falla pero sin luz en el tablero. Hice lo mismo. Lo apagué y encendí y funcionó pero esta vez me hizo la falla varias veces que no aceleraba nada y tenía que apagarlo y prender nuevamente hasta que llegué a mi casa. Requiero ayuda ya que no confio mucho en los talleres y es una pieza muy costosa y quisiera estar segura de que es esto antes de gastar tanto dinero. Gracias
MIRKALA de Venezuela hace 7 años  
MI
3 casos 
Saludos MIRKALA, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca FIAT sin importar la cilindrada, modelo o año del auto, fallas de ACELERACIÓN, ATRANQUES, DISMINUCIÓN DEL POTENCIAL, IMPOSIBILIDAD DE SUPERAR LAS 3.500 rpm. Sin que puedan ser detectadas éstas fallas por diagnóstico a través de SCANNER.

Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los scanner usados para detectar averías y tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor, pues al no encenderse o activarse la alarma del tablero CHECK ENGINE no se pueden ALMACENAR códigos de falla. En éstas circunstancias, si un mecánico conectara un scanner para sacar un diagnóstico de avería, éste no encuentra el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza un análisis de averías, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las razones por las cuales el scanner detecta daños FALSOS o avería en sensores y/o elementos que están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, convertidor catalítico y sensor de oxígeno, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.

Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, ustedes comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario emprender los siguientes procedimientos de comprobación:

Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien,Instale en el auto la herramienta para medir presión de combustible y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.

Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor etc.

En los FIAT existen dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, y ambos, están construidos con materiales de excelente calidad para que puedan superar los 800.000 km. de recorrido sin inconvenientes, lamentablemente la manipulación de manos inexpertas causan daño prematuro, además por ignorancia ciertos "mecánicos" atribuyen de manera falsa al daño como si fuera común, y cuando los sustituyen haciendo que el propietario del vehículo incursione en un elevado e infructuoso gasto, y al no poder corregir las fallas de aceleración del motor, luego acusan de daño al computador del auto.

Como lo mencioné existen DOS tipos diferentes de cuerpos de aceleración:
1) Los que mueven o accionan la mariposa de aceleración mediante CABLE de acero y tienen instalado en su cuerpo el sensor IAC (paso a paso) y el sensor TPS (sensor de posición de mariposa) éste tipo de cuerpo REQUIERE mantenimiento o limpieza, ya que si hay suciedad en él, puede causar mal funcionamiento de los sensores, consecuentemente imposibilidad de mantener el motor funcionando a ralentí (por falla o suciedad del IAC), atranques O imposibilidad de acelerar por falla o daño del sensor TPS. Cabe mencionar que en el caso de ser COMPROBADO y confirmado el daño del TPS, NO se vende como repuesto, viene en el cuerpo de aceleración completo, su costo es considerable.

2) Cuerpos de aceleración MOTORIZADOS. - Son los que accionan la mariposa de aceleración mediante un pequeño motor que viene instalado en el cuerpo, el motor de aceleración es accionado por una señal eléctrica, mientras MAYOR sea la electricidad recibida a través de un potenciómetro que actúa como RECEPTOR, el motor provisto de unos piñones o engranajes de plástico abrirá MAYORMENTE la mariposa de aceleración, si la electricidad recibida es menor la apertura de la mariposa será menor; Éste sistema tiene un pedal de acelerador con un potenciómetro que es el EMISOR de señal eléctrica, el potenciómetro del pedal capta la posición del pie del conductor, la señal del emisor es enviada al potenciómetro receptor del cuerpo de aceleración y consecuentemente el motor de aceleración accionará la mariposa de acuerdo a la presión que realice o posición del pie del conductor en el pedal de aceleración. Éste cuerpo de aceleración NO REQUIERE MANTENIMIENTO o limpieza, carece se sensores, lo único que requiere para un buen funcionamiento es revisar su conector eléctrico haga buen contacto y esté limpio y que la junta de caucho de la base del cuerpo esté en buenas condiciones, NO debe permitir el ingreso de aire adicional NO deseado. Si se sospechara de una falla del cuerpo motorizado, se pueden revisar sus piñones o mecanismo, soltando las vínchas externas que cierran su tapa plástica, se puede levantar la tapa sin peligro que se salgan elementos, No intentar sacar los piñones (para ésto hay que marcar sus posiciones) realizar una limpieza a brocha (no mojar) del polvo o residuo plástico de sus piñones, NO lubricar con aceites ni grasa; En el lado de la tapa existen dos contactos que conectan y suministran de electricidad al motor del cuerpo de aceleración, éstos contactos deben estar limpios, en la tapa se puede observar una plaqueta electrónica que soporta al potenciómetro es atornillada a la tapa, se recomienda NO abrir a no ser que exista error de recepción de señal en el potenciómetro y requiera limpieza o arreglo. El potenciómetro del pedal acelerador NO requiere mantenimiento, pero en caso de fallas de aceleración es necesario (si no se mueve la mariposa de aceleración al poner en contacto y al pisar el acelerador) medir la señal del potenciómetro del acelerador. Si todo lo mencionado hasta aquí está bien continuar con lo siguiente:

Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados.
Sacar el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión), lavar su punta con líquido limpia carburadores, revisar su o´ring (caucho) que debe estar en buenas condiciones para sellar o evitar penetraciones de aire adicional no deseado; mientras funciona el motor comprobar con agua jabonosa que no penetre aire adicional por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores. La mayor causa de fallas como los atranques del motor, imposibilidad de aceleración, falta de potencial son causados por falla del sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor que en el motor esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto. El sensor ECT tiene un costo módico, su trompo es de color verde y está ubicado en la esquina inferior IZQUIERDA (lado del conductor) del múltiple de admisión, para sustituir éste sensor hay que sacar sus dos pernos, desconectar la manguera de la calefacción y deslizar hacia ABAJO ya que tiene un seguro plástico que engancha en el múltiple de admisión, al finalizar éste trabajo hay que completar el agua o refrigerante del sistema de refrigeración del motor. Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también tiene por objeto que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso y cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, presiona el acelerador, consecuentemente la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.

Advertencia: Una estrategia COMERCIAL de FIAT, fue en convertirse en el proveedor de repuestos exclusivo para sus vehículos en el mundo, diseñaron las computadoras y sensores que llevan sus autos de forma ESPECIAL con circuitos, integrados y elementos internos de fabricación EXCLUSIVA de alta calidad para su producción, pagaron patentes a los fabricantes de circuitos integrados y resistencias para que no sean fabricados ni vendidos a sus competidores. Por lo expuesto, ningún fabricante de repuestos universales de sensores encontrará en el mercado o a disposición, elementos electrónicos o resistencias similares a las fabricadas para FIAT, por ésta razón no podrá construir sensores genéricos con similares características de resistencia y frecuencia que los vendidos por FIAT. NO compren repuestos genéricos u homologados, especialmente si se trata de sensores, causarán perturbación en el trabajo de la computadora y no podrán solucionar inconvenientes de funcionamiento en sus motores, las computadoras FIAT no TOLERAN ni admiten otros repuestos que no sean los ORIGINALES. Si el usuario adquiere un sensor universal, en principio puede que funcione aparentemente bien, pero al poco tiempo se dañará y podrá ocasionar daños a otros sensores o al computador.

MUY IMPORTANTE: Cuando existen ATRANQUES, CORTES O VACÍOS en los momentos de ACELERAR como si el pedal del acelerador NO respondiera y pese a que está pisado a fondo el motor NO levanta sus revoluciones, Es necesario limpiar y desobstruir el sistema PCV y describo a continuación cómo se lo hace:

En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y les ayude.
Atte.
MIRKALA de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias Santiago. Me aseguraré llevarle este articulo al mecánico para que lo lea antes de revisar el carro. Yo vivo en Caracas y no he tenido suerte con los mecánicos. En general debo llevar el carro dos o tres veces para que den con el diagnóstico adecuado lo que hace muy costoso el mantenimiento del vehículo.
Carrasquel de Venezuela hace 7 años
Buenas tardes Mirkala, yo tengo el mismo problema que tu con mi carro, de vez en cuando no acelera lo apago y lo prendo y si funciona, pero me esta fallando mas seguido. Quisiera saber si pudiste resolver la falla y a que taller en Caracas fuiste. Muchas gracias
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