Fiat Palio Falla en aceleracion

Falla en aceleracion

Fiat Palio 2008 238000 kms

Amigo tengo problemas con el fiat siena 1.8 2008 anda bien pero de repente sale la luz de check y el carrl no acelera. Apago prendo y desapare la falla hasta el rato.

Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años

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Me pasó lo mismo

¿Qué significa la luz de Check Engine en un Palio?

5 casos

Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Jonathan 0134, en tu caso es obstrucción del sistema PCV y debes revisar lo siguiente:
En la tapa válvulas del motor, existe una toma metálica o respiradero que sirve para evacuar los gases de aceite provenientes del CÁRTER del motor, a ésta toma metálica se conecta una manguera acodada que en su interior tiene una rejilla o cernidera (válvula) que debe estar limpia, de ésta manguera acodada sale una cañería plástica rígida negra y azul que conecta en una toma de la válvula del sistema de RECIRCULACIÓN Y EVACUACIÓN de gases (PCV) (positive crankcase ventilation) válvula de ventilación positiva de los gases de aceite del cárter, ésta válvula (puede ser de tipo mecánico o electrónico) está instalada BAJO el cuerpo de aceleración introducida en el múltiple de admisión, la válvula es desmontable y tiene un O RING que debe estar en buenas condiciones, revise que la cañería plástica rígida que conecta en ésta válvula NO esté obstruida, limpie las tomas de aire del múltiple de admisión del sistema PCV y limpie con líquido limpia carburadores el interior de la válvula asegurándose que no tengan suciedad u OBSTRUCCIÓN, ésto es otra de las causas que no permiten que el motor acelere, quede RETENIDO entre 2500 y 4000 rpm. Pese a que el acelerador está presionado al máximo.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.

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Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años

Santiago gracias por responder, realmente no se donde se ubica la pieza que comentas. Podrías darme más información al respecto

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Jonathan, tienes que sacar el cobertor plástico que cubre el motor, al estar parado frente al auto y viendo el motor, en la parte frontal del múltiple de admisión podrás observar una canalización de plástico sólido color negro o azul, que están sujetas a unos ganchos plásticos que forman parte del múltiple de admisión, en el extremos izquierdo ésta canalización se introduce en una manguera acodada (en su interior existe una rejilla que debe ser lavada con líquido limpia carburadores) que a su vez se conecta en la toma de evacuación de gases en la tapa de válvulas y en el lado derecho de la canalización se conecta en la válvula PCV que está introducida o conectada en el múltiple de admisión bajo el cuerpo de aceleración, para desmontar la válvula es necesario presionar con la punta de dos destornilladores planos, dos vinchas o seguros que forman parte de la válvula y éstas vinchas cuando están enganchadas tienen una acción de expansión o están abiertas, sujetándose en el extremo de la boquilla o cavidad del múltiple para ésta válvula, las vinchas están ocultas en los CANALES que conforman la boquilla para la válvula y forman parte del múltiple de admisión, una de las vinchas está en el canal delantero o frontal y la otra está en la parte posterior, presionadas las vinchas al mismo tiempo se debe halar de la válvula para extraerla del múltiple. Es de suma importancia verificar que la canalización de plástico sólido (una ves que sea desconectada de la válvula PCV) al soplar o chupar de ella PASE aire, si no pasa aire es aviso de obstrucción y hay que mandar líquido y presión de aire para desobstruirla; También es necesario revisar que todos los PITORROS o tomas de aire pequeñas del múltiple de admisión estén limpias sin obstrucción. Espero mi información sea clara y te ayude. Atte.

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Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años

Muchas Gracias Santiago dejame realizar el procedimiento y te aviso

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alvaro de Venezuela hace 8 años

Muy buenas tardes amigo, poseo un Fiat palio adventure año 2007 motor 1.8, tengo un problema pero con la estopera del cigueñal que no la mantiene, a los minutos la saca hacia afuera botando el aceite, ya la he cambiado varias veces e igual la bota hacia afuera, le puse hasta silicon de alta temperatura e igual la saco, ya no se que hacer... podrían por favor ayudarme al respecto. ,...muchas gracias de antemano

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Alvaro, no estoy seguro si te refieres con el nombre de "estopera" al RETENEDOR de aceite o anillo que evita que fugue el aceite del cárter del motor y que está ubicado atrás de la polea del cigüeñal; Si nos estamos refiriendo a lo mismo elemento, existen CINCO posibilidades por las que se expulsa el retenedor y comenzaremos indicado desde lo más sencillo a lo más grave:

1) Retenedor o repuesto NO adecuado en sus dimensiones en su periferia o parte central.
2) Cabe advertir si el mecánico comete el ERROR de poner SILICÓN en su perfil (en vez de poner PEGA) antes de montar o introducirlo en el motor, la silicona puede hacer que se resbale o se salga luego de introducido en la cavidad del motor.
3) Obstrucción de la válvula o canalizaciones del sistema PCV de EVACUACIÓN y recirculación de vapores de aceite provenientes del cárter; Cuando los vapores no son succionados por el múltiple de admisión y enviados al interior de los cilindros para que sean quemados, los gases se acumulan causando presión y expulsan o empujan el retenedor y fuga el aceite.
4) Si el recorrido del vehículo supera los 200.000 Km y si no se hicieron los cambios OPORTUNOS de aceite y filtro del motor, es posible que los ANILLOS (segmentos) de pistón y/o cilindros tengan desgaste PREMATURO y cuando ésto sucede, la COMPRESIÓN del motor pasa desde las cámaras de combustión a través de los anillos al cárter, los gases de compresión se acumulan INFLANDO el cárter y pueden expulsar cualquiera de los retenedores (delantero o posterior) del cigüeñal.
5) Por falta o defecto de lubricación, se produjo desgaste en los COJINETES centrales y que tienen unos anillos llamados MEDIA LUNAS, que evitan que el cigüeñal tenga un movimiento excesivo LONGITUDINAL mientras el motor está encendido o cuando el conductor del vehículo presiona el pedal del embrague, el desgaste de las media lunas permitiría que el cigüeñal sea empujado hacia el lado del retenedor y lo expulse.
Atte.

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alvaro de Venezuela hace 8 años

Muchas gracias pór responderme santiago, de verdad te agradezco mucho tu ayuda, si estamos hablando de lo mismo, el reten que se encuentra en el cigueñal donde esta la bomba del aceite. Y verificare cada uno de los aspectos que me has mencionado y aunque ya verifique que el sistema PCV esta limpio. Te estare informando cualquier situacion que se presente y nuevamente muchas gracias por tu ayuda con esta situación...

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alvaro de Venezuela hace 8 años

Disculpa santiago, pero cuando se monto el reten no se le puso pega alguna, mas en la tercera vez se le puso fue silicon que desde luego no sirvió como tu lo dimensionares. , quiere decir que es necesario colocarle pegamento para que no se salga, y de ser asi, cual me recomiendas para colocarle?. . . Y nuevamente muchas gracias Santiago

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Hola Alvaro, en mi país existe un pegamento resistente a altas temperaturas que viene en un frasco plástico pequeño de color café con un dibujo de un indio apache con pluma, es precisamente para uso mecánico y sirve para pegar juntas de motores se llama "PEGA INDIA". Pero cabe advertir que de nada servirá éste pegamento si en el motor están mal los anillos de pistón y permiten que filtre la compresión inflando el cárter.
Atte.

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alvaro de Venezuela hace 8 años

Muchas gracias por tu pronta respuesta y ayuda Santiago, haré vitrificar lo de los anillos del motor aunque este motor tiene apenas 185 mil kilómetros. Te estaré informando al respecto. Y nuevamente Muchisimas gracias por tu ayuda. Gracias Gracias Gracias

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Jonathan0134 de Venezuela hace 8 años

Me esta pasando tambien que el carro recalienta parado, el electro ventilador esta funcionando bien, pero al acelerar la temperatura disminuye. El carro no tiene el termostato y le puse refrigerador. QUe prodia ser la falla santiago? Agradecido por tu ayuda

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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años

Saludos Jonathan 0134, cuando el motor esté FRÍO, saca la tapa del recipiente auxiliar del radiador, suelta la manguera INFERIOR del radiador, el agua debe fugar inmediatamente en unos 8 segundos y debe quedar vacío, con ésta prueba se determina si existe o no obstrucción del radiador, si el agua fuga en menos tiempo de lo indicado es aviso que está bien. Si el agua sale lentamente, el problema de recalentamiento se puede estar presentando por obstrucción del radiador y la solución sería BAQUETEAR.

Mencionas que está SIN termostato y el electroventilador enciende oportunamente y si luego de realizar la prueba del vaciado del refrigerante del radiador NO tiene obstrucción y pese a ésto el motor persiste en recalentar, es AVISO de OBSTRUCCIÓN de los ORIFICIOS de circulación de agua de la JUNTA que va instalada entre la CULATA Y BLOCK motor.

SOLUCIÓN: Primero MIDE la compresión del motor, AVISA cuántas LIBRAS midió el compresiómetro en cada cilindro y requiero saber a qué altura está la ciudad (con relación al nivel del mar) en donde rueda normalmente el auto, ésto es para saber si la compresión del motor está normal o muy alta y para sugerir qué GROSOR de junta debes instalar en tu motor para CORREGIR si se requiere la compresión ya que si alguna vez fue cepillada la culata (cámara o tapa de cilindros) puede ser que LA REBAJARON mucho y esté alta la compresión; Ésto causa RECALENTAMIENTO y fallas de funcionamiento de sensores y motor. LUEGO que conozcamos los datos que te solicito, es necesario DESMONTAR la culata para sustituir la junta y que te informaré cual es la ADECUADA para tu motor. Espero tu información para ayudarte. Atte.

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