Problemas de Encendido motor
Problemas destacados
Problemas para encender 
Solucionado
Volkswagen Gol 2015 4 puertas, sedan, CL 54000 kms
En algunas ocasiones no puedo prender el auto. Inserto la llave, da marcha pero no alcanza a prenderse. Este problema es muy esporádico pues sucede algunas veces y otras no. A veces cuando si pasa le doy marcha varias veces hasta que ya enciende sin problema.
El auto ya encendido funciona de maravilla, sin problema alguno en ningún aspecto eléctrico o mecánico.
Destacó que un técnico me recomendó cambiar la llave por el duplicado y curiosamente al principio no tuve problemas pero ahora ambas llaves me han fallado para encender el auto, como ya he expliqué.
El auto ya encendido funciona de maravilla, sin problema alguno en ningún aspecto eléctrico o mecánico.
Destacó que un técnico me recomendó cambiar la llave por el duplicado y curiosamente al principio no tuve problemas pero ahora ambas llaves me han fallado para encender el auto, como ya he expliqué.
ComentarProblemas para encender en las mañanas y luego tironea
Volkswagen Gol 2008 comfortline 1.8 77000 kms
Buenas, el problema se daba en las mañanas cuando iba a encender mi gol, tenía que intentar 2 o 3 veces para encenderlo, luego que arrancaba empezaba a ahogarse intentando apagarse y luego arrancaba de golpe y se me llegó a apagar varias veces, pero en el resto del día funcionaba bien, le hice limpieza de inyectores y el problema siguió, luego le cambie la pila o bomba de combustible y el problema dejó de darse, ahora luego de unas semanas el problema esta empezando a aparecer nuevamente! si pueden ayudarme agradecería enormemente!
24 casos
Falla, aleatoria; GOL 2016, da marcha, no enciende el motor. Primero Realizar el escaneo, ya que puede estar con falla algún sensor. Verificar si tienes bobina o transformador de encendido de origen Turco. VW dio la orden de cambiarlas por Bosch, sin costo siempre y cuando se encuentre dentro de garantía dicha unidad, las bobinas hechas en Turquia resultaron con fallas Se pueden dar cuenta si la bobina comienza a calentarse mucho. Verificar la bomba de la gasolina que alimente gasolina a los inyectores, si el bombeo de dicho combustible es correcto. Checar la continuidad de los cables de corriente, que interconectan las bujías a la bobina utilizando el multímetro si la continuidad es correcta, la falla esta en la bobina, hacer cambio físico de bobina, de preferencia que sea Alemana.
Tengo problemas con mi volkswagen gol acabo de hacerlo reparar integro pero nuevamente comienza a humear ya lo he cambiado sensor de oxigeno de corriente de aire y no tiene ninguna mejora y se ahoga y pierde potencia si me podrian ayudar gracias.
Hola ami me pasa lo mismo tengo un gol g3 2003 y hay veces que arranca fallando en 3 cilindros y ahogado con mucho olor a nafta...solo con el motor caliente...quien sabe la solucion?
Nilda l SANCHEZ de Argentina hace 3 años
Hola,tengo un gol power 2006,ya le he cambiado bobina y el problema sigue,arranca y anda ,pero cuando lo paro y le doy arranque no funciona lo dejo un rato como enfriar y arranca, que puede ser,ya gasté mucho. Gracias
Buenas tardes, yo tengo un gol 2012, me paso exactamente lo mismo, ocasionalmente me llegaba a fallar al prender, hice el cambio de bobina, cables, bujias, limpieza de inyectores y el auto siguio igual, pero donde realmente cambio despues le hice la limpieza al cuerpo de aceleracion. Me funciono a mi, espero a ustedes tambien. Saludos.
ComentarProblemas para encender en frio
Volkswagen Gol 1997 1.9 diesel 300000 kms
Últimamente con el frío de la mañana le cuesta arrancar, y hasta no arranca. La batería tiene apenas 1 año, revise calentadores , la batería, y todo lo relacionado. No se cual pueda ser el problema.
9 casos
Tengo un problema similar. Cuando hace frio, el auto no arranca. Es decir, cuando llega el otoño e invierno. El auto no funciona, se apaga todo el tablero. Tengo que darle un poco de calor o que le de un poco de sol y ahí arranca. Alguno pudo solucionar el problema?
Revise el problema con junto mecánico de confianza, y me dijeron que el auto tiene poca compresión a la hora de realizar la explosión de gasoil y poder encender, esto se debe a que el auto está bajo de aros, te recomendaría chequear el motor del auto para descartar esto ya que pocos se arriesgan a revisar el motor porque es algo muy costoso y debe hacerlo alguien que tenga experiencia, saludos
Hola
Soy Alfredo tengo un gol 2005. Naftero solamente.me pasa...(no siempre )pero cuando le doy contacto arranca y se detiene como si tubiese un corte corriente el cual no tiene...le doy 2 o 3 veces lo tengo que acelerar un poco y arranca bien...despues y no es el frio porque habeces en la madrugada no tengo ningun problema. Y lo hace cuando lo paro un rato
Soy Alfredo tengo un gol 2005. Naftero solamente.me pasa...(no siempre )pero cuando le doy contacto arranca y se detiene como si tubiese un corte corriente el cual no tiene...le doy 2 o 3 veces lo tengo que acelerar un poco y arranca bien...despues y no es el frio porque habeces en la madrugada no tengo ningun problema. Y lo hace cuando lo paro un rato
ComentarTiene problemas para encender
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 62000 kms
Aveces batalla para prender y cuando lo traigo en marcha ya no tiende a fallar solo cuando baja un poco la temperatura
1 caso
Ola tengo un gol 2013 le cuesta la partida aveces parte y aveces no lo cierro y lo abro con llave por que no tiene alarma cera ese prolema por fa algun consejo
Tengo un gol y aveces al encenderlo tiembla el motor y no acelera suena como matraca
ComentarNo enciendio más
Volkswagen Gol 2001 1.6l Man Gasolina 200000 kms
Yo encendí el carro normal luego de que rodé me estacione a comprar algo luego lo emcedi pero se me apagaba y luego tenía q mantenerlo acelerado para q no se me apagará y al fin lo estacione y no prendio más le cambien la bomba de la gasolina le puse inyectores nuevo revise fusilera y nadaaa
3 casos
Indicador EPC en tablero "Esta es la solución al problema" Solucionado
Volkswagen Gol 2009 hatchback 52500 kms
Hola compre hace 2 semanas un Gol 2009 52,000 km en perfecto estado interior y exterior a la semana se enciende el indicador "testigo" EPC en el tablero, realmente me asuste es mucho dinero "revise el manual y la verdad asusta uno se imagina que le tienen que cambiar alguna pieza muy cara", revise varios foros, esceptico decidí verificar si mis luces traseras estaban bien y descubrí que las luces de stop no encendían, me tranquilice un poco, busque un eléctrico en la calle para revisar luces de stop y no le mencione nada del indicador EPC, el checo si a las luces de stop le pasaba corriente y… Leer completa
188 casos
Mejor respuesta (según Raul E)
Lo mismo me paso a mi. Y efectivamente es lo que te indico tu electrico. Saludos
Gabo García de México hace 9 años
Mil gracias me paso lo mismo ya lo cambie y solucionado
Después dé cambiarle bujías me apareció epc m dijo mi amigo que tales era x eso pero voy a checar los focos gracias
Hola amigo igual a mi m pasa k se enciemde el epc y de repente se kita y al poco rato se vuelve a encender... Creen k eso sea?...e igual creen k eso haga un tipo de corto...el carro no funcione correctamente?
Ya te fijaste que tus luces de freno esten funcionando bien?
@malokfcNo aún no la checho...y eso del pedal? Del freno! Como es?
@BatikikeSi solo pisa el freno y pidele a alguien que se fije que si prendan tus luces, seguramente no prende. "fue mi caso"
No me prende el indicador epc pero la luz derecha de stop no prende como se remplaza? trae una lamina
En mi gol es 2010 y tiene una falla muy parecida al frenar se enciende el tablero y de repente el indicador EPC después de unos minutos se apaga pero sigue la falla con el freno y tablero que sera????
Hola. Yo tengo un 2009 VW Crossfox y ayer me paso lo mismo. Se prendio la luz EPC y note que las luces de freno no encendian. Le cambie los focos pero aun asi no prendian y sigue prendida la luz EPC. Estoy sospechando que es el switch del pedal de freno
A mi me paso, revise lo que hicieron uds pero me andaban, apague el auto y al rato lo volví a prender y ya no estaba. Igual lo mandare a revisar.
batinexter de México hace 8 años
Mis luces de stop si funcionan...pero el k lo funciona es el de 3stop... Es k va pegado al toldo ese no prende esa será la razón del EPC?
Hola amigos tengo un vw polo sedan año 2004 se apago y no corriomas le cambie la bobina tiene pulso los inyectores y la bobina pero le doy inicio y no prende lo escanie y me muestra el codigo p1650 alguien que me pueda ayudar como reviso el panel de instrumentos
Se me prendió la luz epc y el auto pierde fuerza... Esta relacionado?
Hola me pasa lo mism. Tengo un Bora 1.8 turbó modelo 2004 y por hay No quiere arrancar en la segunda vez que le da arranque anda pero prende la luz esa y queda acelerado me pueden ayudar gracias
Hola,tengo un gol trend con 32000 KM.ayer volviendo de la costa a 120 km se encendio el testigo epc y al mismo tiempo el auto desacelero y el motor perdio potencia. En el manual del auto dice que esa luz tiene que ver con el acelerador electronico. Lo que no entiendo es porque mencionan averias relacionadas a luces de stop,bujias,cables,bobina. Alguien tiene la posta de lo que en verdad representa tal falla.
alex contreras de México hace 8 años
Hola sergio. En verdad estoy muy sorprendido me acaba de suceder que se encendió el testigo de EPC leyendo los comentarios decidí revisar las luces de stop en efecto el problema estaba ahi pues al encender el stop correctamente el testigo se apago, aun que a decir verdad y fiandonos de el manual por lo que te sucedio a ti si lo encuentro relacionado con el motor, en el manual te recomiendan la agencia, solo espero no te sea muy costoso tu problema. Suerte...
Hola a todos !!!!
Clasica falla vw
Sensor EPC en tablero
Causas:
-foco stop fundido
-cables de bujias
-bujias
-bobina
-mariposa de acelerador
-sensor del pedal del acelerador
-luces xenon
-problema de falso en la llave
Son todos los puntos posibles causantes del problema EPC en tablero !!!!
Se supone la computadora al detectar el fallo electrico EPC manda gobernador electronico que reduce las revoluciones a max. 2000 rpm "como medida de proteccion al motor"
En mi caso tengo un vw gol trend 2012 motor 1.6
Y
Ya cambie :
Bobina
Cables
Bujias
Focos
Quite el xenon
Checaron sensor de pedal de aceleracion
Checaron mariposa de aceleracion
Etc...
Y que creen ?????????
Sigue este maldito problema !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cuando se activa el EPC y no acelera , apago y prendo unas 3 o 4 veces y se normaliza !!!!! funciona perfecto pero un rato apagado y vuleve !!!!!! definitivamente lo voy a vender !!!!1 pero minimo tengo que arreglar ese problema , ruego me ayuden que mas puede ser ??????? voy a tratar con la llave de repuesto y wd-40 haber que tal !!!!!! saludos y en espera de ayuda gracias x la atencion !!!!!!
Clasica falla vw
Sensor EPC en tablero
Causas:
-foco stop fundido
-cables de bujias
-bujias
-bobina
-mariposa de acelerador
-sensor del pedal del acelerador
-luces xenon
-problema de falso en la llave
Son todos los puntos posibles causantes del problema EPC en tablero !!!!
Se supone la computadora al detectar el fallo electrico EPC manda gobernador electronico que reduce las revoluciones a max. 2000 rpm "como medida de proteccion al motor"
En mi caso tengo un vw gol trend 2012 motor 1.6
Y
Ya cambie :
Bobina
Cables
Bujias
Focos
Quite el xenon
Checaron sensor de pedal de aceleracion
Checaron mariposa de aceleracion
Etc...
Y que creen ?????????
Sigue este maldito problema !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Cuando se activa el EPC y no acelera , apago y prendo unas 3 o 4 veces y se normaliza !!!!! funciona perfecto pero un rato apagado y vuleve !!!!!! definitivamente lo voy a vender !!!!1 pero minimo tengo que arreglar ese problema , ruego me ayuden que mas puede ser ??????? voy a tratar con la llave de repuesto y wd-40 haber que tal !!!!!! saludos y en espera de ayuda gracias x la atencion !!!!!!
Checa el sensor TPS amigo ahí puede estar el fallo...el sensor se encuentra en el cuerpo de aceleración
SEBAS12234 de Argentina hace 7 años
El chip de llave prueba con la copia , no se te a caido la llave verdad ?
En mi caso el testigo EPC tenia q ver con un problema en la bobina. Al escanear la computadora salto "falla en ignicion". Cambie bujias,cables y bobina. Materiales 4100,mano de obra 850. El problema se origina xq las bujias se deterioran rapidamente (eran bosch de 1 electrodo y duraron 32000 km),estas perjudican a los cables de bujias y eso arruina la bobina. Esa es la explicacion que me dio quien me lo reparo. Ahora digo,una porqueria el gol trend si a los 33000 km le tenes que gastar 5 mil pesos entre bobina,cables y bujias + mano de obra. Nunca mas un VW
El problema no es el auto,es la falta de mantenimiento,las bujias se deben cambiar cada 15.000 km como maximo.No califiquemos a un auto noble por nuestra falta de conocimiento o interes. Los manuales estan para ser leídos.
Gracias en realidad son de gran ayuda para el bolsillo estas soluciones por este medio
Color: tengo gol tren 2013 y tengo problema se enciende la luz en el tablero de EPC
Le puse enganche puede ser que la computadora no reconosca la intalacion
Le puse enganche puede ser que la computadora no reconosca la intalacion
Tengo un gol 2013, que también me apareció el testigo EPC y gracias a que consulte su foro, únicamente cambié focos del stop y desapareció el testigo, únicamente gaste $20 pediros. Gracias
Realmente una porqueria, mi mecanico desistio de meterle mano, ya le hizo de todo, bujias, bobinas, cuerpo de acelacion, inyectores, lo lleve a la agencia y le hiceron los mismo mas tanque de gasolina, filtro de no se que, ete etc etc,, ayer salio de la agencia y hoy marco lo mismo , lo peor es que cuando marca el epc y se enciende el sensor de motor el auto comienza a brincar golpeandose terrible
Estoy realmente molesta con este auto 45,000km 2014 y al año ya le cambie la bateria , se supone que compramos un auto nuevo para no tener problemas y sale la misma cosa
Estoy realmente molesta con este auto 45,000km 2014 y al año ya le cambie la bateria , se supone que compramos un auto nuevo para no tener problemas y sale la misma cosa
Hola, ¿pudieron solucionar el problema ? ¿Tienen alarma en sus vehículos?
Hola, les cuento que mi novio compro un gol trend en mayo de 2014, la semana pasada salto el aviso EPC en el tablero y se nos paró el auto. Pero no era constante, por ahí estábamos andando y saltaba e inmediatamente el auto se detenía. Leí todos los comentarios sobre el tema en este foro. Lo llevamos a hacer el service en la concesionaria con la esperanza de que encuentren algo en el camino. Nos dijeron que en la computadora no saltaba la falla, que reiniciaron el tablero y que solía ser algo de los gol que era una pavada. También nos dijeron que no usemos nafta YPF (cargamos siempre infinia por este motivo, la más cara) que carguemos v-power de shell, hicimos caso para probar, nos salió un ojo de la cara. Eso fue un viernes y el sábado por la noche nos vuelve a suceder lo mismo, se nos apaga el auto en el medio de la calle tuvimos que empujar, apagarlo esperar unos segundos y encenderlo. Para colmo era fin de semana, los días siguientes no largo el aviso. Ayer lunes llamamos nuevamente para avisar que el aviso volvió y nos dieron turno para hoy martes. En resumen, fui a llevar el auto, les dije que sabía que muchos clientes habían tenido el mismo problema, que cambian bujías y bobinas y sigue igual, y que el auto se paraba en marcha por lo tanto eso debía ser algún corto. Dicho y hecho, nos cambiaron bobina y conector a bujía GRATIS! Si! No lo podemos creer. Nos dijeron que el cable conector hacia corto y hacía que el aviso salte y el auto se apague. Gracias a este foro y a ustedes. Les cuento nuestra experiencia. Hasta ahora anda perfecto, aviso cualquier cosa.
Hola, me llamo Ricardo y creo que encontré el fallo cuando se enciende el famoso EPC. Por lo menos es lo que le paso a mi saveiro 2010. Después de mucha lluvia se me encendió el EPC y quiero dar mi experiencia.
Desarme por completo el pedal del acelerador. LLeva tres(3) tuercas de 10mm. Desconectar la ficha. Hay una tapa con cinco (5) tornillos fisher. Una vez destapado, hay una plaqueta la cual sople y vi que había agua dentro de la misma. Se me ocurrió sacar la plaqueta para limpiarla bien y vi que se hizo un corto en la pista. Ahora la llevare a un técnico para que me haga una pista nueva y creo que solucionare el problema. Después les cuento cuando termine de colocar definitivamente el acelerador. No gasten en mecánicos que dicen un montón de pavadas como hacerle aros o cambiar relay del pedal de freno
Desarme por completo el pedal del acelerador. LLeva tres(3) tuercas de 10mm. Desconectar la ficha. Hay una tapa con cinco (5) tornillos fisher. Una vez destapado, hay una plaqueta la cual sople y vi que había agua dentro de la misma. Se me ocurrió sacar la plaqueta para limpiarla bien y vi que se hizo un corto en la pista. Ahora la llevare a un técnico para que me haga una pista nueva y creo que solucionare el problema. Después les cuento cuando termine de colocar definitivamente el acelerador. No gasten en mecánicos que dicen un montón de pavadas como hacerle aros o cambiar relay del pedal de freno
Tengo un Polo TSI 2014 el cual ya no arranco, al prender el switch no da marcha, pero me llamo la atencion que aparece en el tablero EPC , anteriormente, a mi esposa no le arranco pero no percato del EPC en el tablero, y ami hace 4 dias pongo la palanca en D para avanzar y acelero y nada de acance, solo aceleraba pero no avanzaba. Mi garantia de dos años vencio hace 4 dias.
Yo tengo un trend 2009, nunca un problema. Hoy apareció en el tablero EPC, y anduvo como siempre!! los leo a ustedes y ya me pongo a ver xq puede ser. Algunos comentarios me asustaron!! Graciassss
Ami me aparece el epc de un gol 2015, pero este no acelera , mepueden ayudar
Hola a todos,me acaba de pasar lo mismo,apagó él auto y en cuestión de minutos alrededor de 10 minutos lo quiero volver a encender y me salta las mismas letras,y daba señal de que se apagaba,lo ascelere y no respondía,lo apague y lo Prendí varias veces y después de varios intentos se normalizo,que sera lo q tiene?
Tengo un gol 2010 gt me pasa raro pido ayuda emm nada mas me empezó a prender intermitentemente la luz q marca q como si prendiera el desempañador después cada ves q frenaba se prendia ese mismo como si presionara el botón de desempañante trasero después de eso ya no me sale solo me aparecio el EPC y ahora cambie las luces de atrás y no prenden saben. Como prende ahora le tengo q presionar el botón de desempañante y prende el stop y si voy corriendo se desacelera el carro es muy raro esto
Hola que tal tengo un golf 2004 tengo problemas con el EPC lo e llevado con mecanicos i no me dan ni una solución al poco tiempo que aparece el epc en el tablero como que pierde velocidad y de repente se apaga de la nada. Al volver querer prender el carro no enciende rápido lo tengo que dejar unos 5 a 10 minutos y vuelve encender. Ayude. Porfas
Tengo un jetta 2006 y me aparece en el tablero epc y siento q el carro no avanza como deveria que devo hacer
Hola amigos! Tengo dos semanas con la luz EPC de mi spacefox encendida. Ayer ya se me apago el carro y unos amigos me ayudaron a traerlo a casa. Al principio prendía la luz EPC y se apagaba, entonces lo volví prender y aceleraba y prendía pero ahora hace como que va a prender y no prende. Así como cuando le falta gasolina. Ademas prende la luz del aceite y la batería. Si pueden ayudarme les agradecería. Hoy en la agencia me dijeron que había que pasarle el scanner. El viernes 19-08-2016 le pasaron un scanner y dicen que es el regulador de corriente del alternador yo no creo eso. Porque me dicen que si fuera eso el carro prenderia y no prende. Les cuento que el 20-08-2016 lleve el carro con grua a la agencia, lo scanearon eran loc cables del motor los cambiaron y ya prende. Pero sigue la luz epc prendida supongo que es por que tiene un bombillo de la luz de freno quemada y no hay en la agencia, bueno hoy les pregunto por que sigue prendiendo.
Maricarmen de México hace 8 años
Hola tengo un Gol 2014 sedan y me acaba de encender en tablero EPC me dicen q tiene q ver con que dejo q baje mucgho la gasolina sera?? El caso es que ya no aparecio pero si me preocupa poque senti antes de q se encendiera el foco q ek carro como dicen cascabelio estando en alto me podrian dar su opinión😊
Hola Maricarmen te recomiendo que hagas revisar el vehiculo porque asi empece yo y luego me dejo botada. Tienes que pasarle el scanner.
Hola gracias tengo el mismo problema boy a revisar luces y pedal
Hola amigos tambien el problema que tengo y no he podido areglarlo es cuando mi gol lo enciendo en las mañanas no enciende al primer llavazo pero despúes de 3 intentos arranca des pues de dejarlo 4 o 5 horas apagado me ace lo mismo o hasta el otro dia cuando quiero encenderlo espero sus comentarios gracias.
Hola a todos
No hace ni dos meses que compre el crossfox 2016. En realidad casi lo ocupo sólo los fines de semana por ahora. El sábado lo iba a utilizar y NO PRENDIÓ. Me comuniqué con mi agente de ventas y muy tranquilo me dijo: "Ah, no te preocupes, seguramente es una actualización del sofware que te está pidiendo, hay que llevarlo a la agencia para que lo escaneen". Lo tuve que sacar empujando de mi casa para que se lo llevara la grua y llegando a la agencia el policía me dijo llene este formato y anote el motivo por le cual lo está trayendo, y en cuanto vió la información dijo: "Ah, es el EPC" Le pregunté si era muy común que los llevaran por ese motivo y me dijo que sí. Oseaaaaaaaaaaaaaaa. Mi coche es prácticamente nuevo y ya no lo quiero. Espero que se resuelva, aunque con todo lo que leí seguramente persistirá el problema. Afortunadamente el coche estaba en mi casa y no tenía urgencia de utilizarlo, pero si me pasa en la calle, en la noche, en viaje, en provincia, si tengo un compromiso importante y tengo que trasladarme, cambiaría todo mi día. Estoy muy molesta con la marca. No es posible que a dos meses de compra del auto presente este tipo de fallas.
Definitivamente Cero recomendación de volksvaguen
No hace ni dos meses que compre el crossfox 2016. En realidad casi lo ocupo sólo los fines de semana por ahora. El sábado lo iba a utilizar y NO PRENDIÓ. Me comuniqué con mi agente de ventas y muy tranquilo me dijo: "Ah, no te preocupes, seguramente es una actualización del sofware que te está pidiendo, hay que llevarlo a la agencia para que lo escaneen". Lo tuve que sacar empujando de mi casa para que se lo llevara la grua y llegando a la agencia el policía me dijo llene este formato y anote el motivo por le cual lo está trayendo, y en cuanto vió la información dijo: "Ah, es el EPC" Le pregunté si era muy común que los llevaran por ese motivo y me dijo que sí. Oseaaaaaaaaaaaaaaa. Mi coche es prácticamente nuevo y ya no lo quiero. Espero que se resuelva, aunque con todo lo que leí seguramente persistirá el problema. Afortunadamente el coche estaba en mi casa y no tenía urgencia de utilizarlo, pero si me pasa en la calle, en la noche, en viaje, en provincia, si tengo un compromiso importante y tengo que trasladarme, cambiaría todo mi día. Estoy muy molesta con la marca. No es posible que a dos meses de compra del auto presente este tipo de fallas.
Definitivamente Cero recomendación de volksvaguen
Es decir que lo qué hay que cambiar es la pera del freno y deja de aparecer el testigo de epc
Hola! buen dia a todos...
Tengo el mismo problema...la primera vez que se encendio EPC se freno el auto...es como si lo tironearan de atras. APagamos el auto y encendio perfectamente... lo llevamos a escanear y no aparecio nada en la computadora. Le sacaron el error y anduvo perfectamente, hasta hace 3 dias q volvio a encender, pero no solo EPC si no tmb la Bateria y el auto ahora directamente baja la velocidad y se apaga. Despues de intentar 2 o 3 veces vuelve a encender... Pero ya no sabemos que puede ser! le cambiamos las bujias hace poco y no sabemos que mas puede ser. En la computadora no sale el problema. Ahora vamos a revisar los inyectores y les cuento. Gracias
Tengo el mismo problema...la primera vez que se encendio EPC se freno el auto...es como si lo tironearan de atras. APagamos el auto y encendio perfectamente... lo llevamos a escanear y no aparecio nada en la computadora. Le sacaron el error y anduvo perfectamente, hasta hace 3 dias q volvio a encender, pero no solo EPC si no tmb la Bateria y el auto ahora directamente baja la velocidad y se apaga. Despues de intentar 2 o 3 veces vuelve a encender... Pero ya no sabemos que puede ser! le cambiamos las bujias hace poco y no sabemos que mas puede ser. En la computadora no sale el problema. Ahora vamos a revisar los inyectores y les cuento. Gracias
Tienen razón, mi vehículo traía prendido ese testigo y tenía fundidos los focos del Stop, en cuanto se los cambiaron se apagó el testigo. Muchas gracias!!
Lo mismo me. Sucedia eran los. Focos de stop asunto arreglado excelente información gracias...
Hoa tengo un gran problema repare un Volswaguen 1.0 el motor cascabelea tiene fuerza anda bien pero cuando ando llega a un punto que se baja la revolución por más q tenga el acelerador al fondo me responde pero lo apago y luego lo prendo se estabiliza no me prende ningún testigo
juan carlos 7106 de México hace 7 años
Bueno en mi caso tenemos el gol sedan 2015 imotion. Al igual que a la mayoría se enciende el ECP pero únicamente cuando se enciende el auto, ya después se apaga y no presenta mas falla el auto. E leído lo mismo en el manual del auto y solo me indica que es una avería del motor.
SEBAS12234 de Argentina hace 7 años
Hola yo le cambie bujias cable de bujias bateria y bobina , termino siendo la ficha de mierda de la bobina de encendido
Por favor tengo un cross fox modelo 2015 se prendió en el tablero epc. Lo lleve a Volkswagen lo revisaron con scanner y nada, se cambiaron bombillos quemados, cables de alta, batería nueva, pila de la bomba , y sigue fallando. No acelera se le mete la falla ratos por favor necesito soluciones muchas gracias
Hola alguien me puede ayudar le lave el motor a mi carro y salió ese EPC pero se prende el estop y las luces todas pero pierde fuerza al aprenderá le sacaron las bahías y le sacaron bien y sigue aprendiendo
Que te revisen la bobina, puede ser eso en mi carro ese fue mi problema y ya se soluciono
Muchachos buenos dias...a mi en mi tablero me sale Estoy Perdiendo la Carrera ( epc ) esta perdiendo fuerza mi vw... ahora ya cambie bobina bujias cable de bujias y sigue saliendop el epc y achanchando mi carro por favor alguien sbe k puede ser
gabriel chaile de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 2013 y me aparece en el tablero epc y no tiene fuerza me podes ayudar que seria de des ya muchas gracias
Buenas! Cuando a mi me aparecio EPC la solucion fue cambiar, bobina, bujia y cables. Pero en algunos casos es un tema de luces. Si el auto pierde fuerzas es muy probable q sea bobina y bujias.
Saludos
Saludos
Buenas, buenas, aquí con el estrés al full, ya que hace un momento me encendió el testigo EPC y mi 1.2 polo TSI empezó a presente fallas para acelerar, las revoluciones se me disparaban a 4000 en D y lo fui regulando en modo manual para que me acelerara máximo hasta 80km, en ocasiones cuando frenaba en topes el acelerador no respondía y cuando lo hacía era de manera paulatina... el manual me marca muchas cosas pero lo mejor creo será escanearlo, espero que esto no me joda la vida más de la cuenta y haré mención al mecánico de todos estos testimonios para apoyarlo porque ya veo que por sí solos a ellos se les complica determinar un diagnóstico. Saludos a todos y me voy a relajar porque siento que se me cae la carne y me queda el puro esqueleto.
Me voy a auto responder para que quede registrado mi resultado del problema que aparece arriba. El escaner indicó que la falla estaba en el 3er cilindro, y el mecánico empezó a probar qué podría ser al respecto, midió presión en donde van las bujías y detectó que la segunda y tercera bujía no estaban haciendo la chispa adecuada y entonces pensó que podría ser la bobina... hice el gasto de la bobina y después de instalarla seguía el problema de EPC y seguía marcando el tercer cilindro como problema. Después de eso el mecánico, usando la lógica cambió el cable del tercer cilindro al cuarto cilindro y pummmm!!! La computadora marcó ahora una falla en el 4to cilindro por lo que entonces se comprendió que la falla estaba en el cable... pudiera parecer algo sencillo pero a veces la lógica nos rebasa y la intuición es la que puede remediar la situación. Gracias a dios no fue algo más grave porque a simple vista podría haber sido algún inyector o algo más grave.
Les dejo el comentario para que cuando les suceda busquen alternativas con base a las experiencias que por aquí, amablemente, muchos suben.
Saludos desde el Puerto de Veracruz.
Les dejo el comentario para que cuando les suceda busquen alternativas con base a las experiencias que por aquí, amablemente, muchos suben.
Saludos desde el Puerto de Veracruz.
Muy bueno,loco gracias tengo una saveiro generacion 6 hasta ahora ningun problem con 30mil kilometros espero siga asi eso del epc me asusta un poco
Donde ubico el relay de la bomba de combustible? Solucionado
Volkswagen Gol 1010 3 ouertas 120000 kms
Necesito chequear este relay porque mi auto no enciende. La bomba no hace ruido.
51 casos
Hola amigo revisa del lado del acompañante,abajo de la torpedera,hay una caja con 2 o 3 relays,el de la izquierda es el del aire acondicionado en el caso que tenga,el de al medio es el de la bomba de nafta y el de la derecha es el del encendido(color verde). . . Suerte y comenta como te fue!!!
En el lado del pasajero en el torpedo deben de haber 3 el del aire el negro y uno verde
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Consulta Pero cuál tendría que ser el del medio el de la bomba de bencina?
Una consulta mi gol power solo tiene el relay de bomba de combustible el del medio color negro... el verde no lo tenía... afecta en algo
El relay negro le da paso al verde de la bomba y el verde a su vez Acciona la bomba, yo también probaba ese relay y marcaba bien pero lo cambie y solucionado el problema...
El relay de combustible de VW gol monopunto, Quantum, Orion y otros llevan un relay con temporizador de color verde, de 4 pin o patas y resumiendo funciona así: Cuando se da contacto al auto, actuan los pines 15 y 31, en ese momento se escucha un zumbido de unos 2 segundos, se conecta la bomba y se presuriza la misma, pero no arranca así. Para dar arranque, se gira la llave hasta la posición de marcha y ahí se comunican los pines 30 y 87 y eso hace que la bomba funcione todo el tiempo. Teniendo GNC con corte de inyector, la bomba funciona siempre y no suspende la actuación de este relay. He visto en este foro que hacen mil cosas sin resultado, cambian bombas sin saber etc. Esto es la prueba para saber si la bomba realmente funciona bien. Es una prueba sin costo practicamente, pero los mecánicos o no saben o se hacen los burros para facturar más.
Cómo te va? Yo cambié el relay negro porque voy andando y de repente empieza a ratear y se apaga y al darle arranque de nuevo ya no se escucha la bomba que inyectará y el motor gira sin prender, la pregunta es tan bien debería cambiar el otro relay? Osea ese ver al que haces referencia vos?
@JorgymirTengo un gol 1.9 2004 cuando esta caliente aveces buelbe a arrancar y aveces no cambie el reley de los calentadores y el problema sigue sera que el reley negro este fallando
@JorgymirTengo un gol 1.9 2004 en caliente aveces arranca y aveces no ya cambie el reley de los calentadores y sigue el problema, toque el reley negro el que bos desis y se calienta sera que esta fallando ese reley o abria que cambiar el negro y el verde bos que opinas
@JorgymirHla sabes q tengo un gol power 2008 y le busco el relay de la inyección y no lo encuentro no lo veo abajo del torpedo
@RodrigoQue tal amigo, disculpa a mí me pasa la misma falla y no se que pueda ser, serán los dos relay o solo uno?
@PacoMe podrias decir exactamente como se realiza esta prueba para determinar si la bomba funciona o no por favor. Gracias anticipadas.
@JorgymirHola amigo como estas no puedo encontrar la caja con los relay
@PacoHola, tengo una jeep gran cherokee 1995 8 cilindros motor 5. , a mi me pasa algo igual a lo que comentas, le doy vuelta a la llave y espero 1 minuto y 40 segundos entonces se escuchan dos relays, uno es de la bomba de gasolina y otro dice paro automático, bien, después de que dejan de escucharse se oye el zumbido de la bomba de gasolina, regreso la llave a posición inicial y tengo que activar y desactivar tres veces para que cargue la linea y después ya enciende. Me puedes apoyar con esto por favor. Gracias de antemano. Ya estoy deseperado.
@FakuuGolHola quisiera saber si sabes la función del relay color verde y porque si no lo tiene sigue funciónando, yo tengo una falla en mí auto que algunas veces deja de acelerar algunas veces puedo hacer q acelere y otras veces se apaga quisiera saber si ese es el problema,ya cambié inyectores cambie sensor de cuerpo mariposa puse bujías nuevas ya no se que hacer me dijeron que es el distribuidor le cambié y sigue fallando le cambié bomba de nafta filtro de combustible y la falla sigue
Ángel Isaac Delgado Holguin de Estados Unidos hace un año
Cuál es la torpedear tengo ese problema la bomba de combustible no suena no enciende pero le conectó un cable directo de la batería a la bomba y ahí si enciende
@RodrigoHola como estas. Pudiste resolver el problema. A mi me hace lo mismo y cambie los dos relay y sigue igual
Wendy Chavarria de Estados Unidos hace un año
@Ángel Isaac Delgado HolguinIgual está mi Suburban 2015 ? Resolviste ?
@PacoHola y te hago una consulta porque ahora entiendo que mi golsito se escucha el ruido de la bomba lo arranco y después manualmente con la ficha lo tengo que pasar a gas pero claro no dejaba de pasar nada era como que anda los dos combustibles puede ser porque yo veía que me seguía gastando nafta que la agujita bajaba en ese caso Dónde está el problema
Mira que mi gol es 2010 power, no vi nigun relay del lado del acompañante. Tengo todos del lado del conductor, debajo de la llave de encendido de luces. Puede ser que el de la bomba tenga las patas mas gruesas? y el numero 18?
Hola tengo el mismo problema no encontre el relay de la bomba en power 2010 en el lado del acompañante pudo encontrarlo usted o alguien m ayude dond esta el relay en este modelo o diagrama electrico x favor gracias
Es el que está al lado del 18 es negro. Y esta lado izquierdo del número 18
Carlos: Hace 10 minutos edité un artículo sobre el particular, si el problema es eléctrico seguro que está contemplado en mi artículo. Puede ser luego que la bomba ande y no tenga presión de combustible, sería un problema que atribuyen al combustible pero es bomba pero no porque no conecta. La bomba siempre debe andar y si anda y no hay caudal eso sería atribuible a la bomba y no al relay. Se entiende no? Espero que soluciones el problema
@PacoHola genio,me pasarías el artículo ya que tengo el problema que en caliente la bomba no funciona como que no le llega señal lo dejo enfriar y escuchó que la bomba arranca le doy llave y se pone en marcha. Lo apago y en caliente no quiere volver a encender y no escucho la bomba. Se enfría y vuelve arrancar. El auto en marcha no se apaga en todo el tiempo que ando...gol 2011. Me está volviendo loco. Gracias
Hola me llamo carlos. Soy de entre rios. Mi hermano tiene un volkwaguen gol 1.6 modelo 2000 y tiene problemas en el rele de la bomba de combustible. Despues de revisar el rele me di cuenta que funciona perfecto pero sin embargo la bomba no arranca. Entonces quiero saber si el rele lleva algun temporizador que haga arrancar la bomba. Desde ya muchas gracias
Si tiene temporizador me gustaria saber en donde se ubica el mismo
Sigo con el auto parado, cambie todos los relays y nada, lo lleve al taller y me dicen que la bomba tiene derretida la ficha, y me cobran $3000 el cambio de la misma pero con un repuesto generico. Dije que no y lo saque del taller. No me parecio razonable pagar eso por una bomba generica. En fin, tengo el auto en casa y debo cambiar yo mismo la bomba. Alguien sabe si luego de cambiarla es necesario purgar el circuito de nafta?
daniel1988 de Uruguay hace 6 años
No es necesario dale 5 veces contacto para cargar la rampa
Mejor respuesta (según carl)
Estimados! luego de mis idas y vueltas solucione el problema en mi gol (espero que sea una solución definitiva!!) Paso a detallar:
*de un día para otro dejo de funcionar, busque los fusibles y estaban todos ok, busque relay de la bomba de nafta y costo pero la ubique, estaba todo ok. De todas maneras cambie el relay (que para identificarlo me dijeron que es el único que tiene una de las patas mas gruesas). El auto seguía sin arrancar. Me canse, y llame a la grúa para llevarlo a un taller.
En el taller lo revisan y me dicen que lo que estaba mal era la ficha de conexión que estaba derretida (se supone que por usarlo con bajo nivel de combustible) el mecánico me dice "te tengo que cambiar la bomba completa, no consigo original, así que puedo ofrecerte una marca brasilera que anda muy bien, precio $3000. - y en 3 horas tenia el auto andando). Quede en confirmarle y empece a hacer llamados, y las tres personas que consulte me dicen: "te esta robando" "cambiar la bomba por la ficha?" "sacalo ya de ahi".
Y así fue, que decidí sacarlo del taller esa misma tarde. Costo del diagnostico: $200. - (ya vamos -$200). Una vez en casa, me puse a pensar que hacer. Lo que me molestó desde el vamos fue que quieran venderme algo bueno, por algo que no lo es. Una bomba genérica puede durarme nada, la original es marca bosch). Cuestión que el viernes me decido a fijarme para ver que se podia hacer. Busco algún tutorial en youtube y no hay nada referido a Vw gol relacionado a bombas de nafta. Vi uno donde desarmaban la bomba de un clio, y bueno, sirvio como referencia. Lo primero que hay que hacer es ubicar la bomba, en el gol esta debajo del asiento del acompañante. Desajustando dos tornillos podemos llegar a ella (nos vamos a dar cuenta enseguida, ya que la tapa es de chapa negra, redondeado). Al sacar los dos tornillos (ojo que son de tipo estrella, destornillador especial en sodimac $110. -) (ya vamos -$310). Una vez que estamos frente a la bomba, vamos a ver dos mangueras de circulación de combustible, y una ficha. Saco la ficha (ojo que hay 3 trabas, 2 delante y una atrás). Destrabamos y procedemos a sacar las mangueras (ojo también que tienen una traba especial, que hay que presionar para luego retirar con una leve fuerza para arriba). La bomba esta "roscada" al tanque. Y muuuy ajustada. Segun el tutorial se saca dando pequeños golpes en las aletas de la rosca, en sentido contrario del reloj. Asi que con un elemento sin filo, y un martillo empece a darle golpecitos hasta que aflojó. Y se desenroscó. Saco la rosca, y retiro para arriba despacio el cuerpo de la bomba. (con mucho cuidado que tiene nafta!!, preparen un recipiente para colocarlo porque tiene poco mas de 1/3 de nafta). Ademas de que se encuentra el brazo del sensor de combustible, el cual hay que poner de costado el cuerpo de la bomba para poder retirarlo sin romper. Una vez fuera, lo deje al aire libre para que evapore el combustible (todavia me dura el dolor de cabeza del olor del mismo).
Ya seco me pongo a observar con detenimiento los contactos y no observo nada raro, (lo primero que pense fue: me estaban por estafar!!) con un pequeño transformador de 12v, me dispongo a probar la bomba desde la ficha que se encuentra en el cuerpo de la misma y noto que la bomba no funciona. Listo, pensé. Aca esta el problema, la bomba esta quemada!! googleo, y encuentro una bomba bosch nueva a $700. - (solo la bomba! el cuerpo no es necesario porque el mio esta sano!!). A todo esto ya era de noche, noche de viernes asi que imaginen que no disponia ya de tiempo para ir a comprar. Me pongo a guardar todo y pienso, voy a adelantar sacando la bomba del cuerpo plastico, corto las mangueras, lo desconecto del prefiltro y sale. Una vez afuera la pruebo directo a 12v y si! FUNCIONA!! LA BOMBA FUNCIONA!!! entonces?? donde esta el problema!? reviso los cables y estaba todo ok, hasta que veo en el cuerpo de la bomba, una manchita negra, luego veo la ficha de que ya dentro del cuerpo conecta al cuerpo mismo con la bomba y si, estaba derretida!! no hacia contacto. Busque en mercado libre y no había ninguna ficha, consulte a los vendedores de bombas y nada. No vendian. Fui a Pilar centro (frente al tanque de agua) y habia una casa de electricidad del automotor. Y bueno!! vendian la vendita ficha! Precio: $45. - (ya llevamos -$355. -) lo que si, los cables no son del mismo color y grosor, asi que tuve que empalmar, unir con cinta aislante de marca 3m (la mejor), y sellar todo con unos tubos termocontraibles para evitar cualquier cortocircuito. Armo todo y genial!! quedo perfecto! pero... tengo un problema. Para retirar la bomba que supuestamente no funcionaba tuve que cortar la manguera original y despues no podia volverla a conectar! calente, hervi la manguera y no se estiraba, no habia forma. No quedo otra que comprar una manguera apta hidrocarburos (esto es muy importante!!). Costo de la manguera $4. - (ya vamos - $359) pongo la manguera y por la dureza de la misma era imposible hacer un rulo para que encajara perfecto, pero, al ser tan dura no lo dude y la coloque a la fuerza, al ver que la misma no se estrangulaba por estar tan doblada, pense que iba a funcionar. Armo todo, controlo que no falte nada, cierro... con pequeños martillazos sello la tapa, conecto... doy arranque... cuesta a la primera... cuesta a la segunda... y a la tercera ARRANCO!!!! SI! descubri el problema!! lo repare por muy poca plata!!! (a todo esto ya era de noche! lunes por la noche, porque sabado y domingo no pude por trabajar en eventos). Asi que lo primero que pense hacer fue cargarle medio tanque de nafta (medio tanque por si hay que desarmar nuevamente... ya dificil fue con 1/3 de tanque...). Espero a la mañana del martes para poder ir seguro (no queria quedarme de noche por ahi...) Llega el martes, trato de darle arranque... costo a la primera, costo a la segunda, costo a la tercera... a la cuarta ARRANCO!! y sali para la YPF. Cargo Nafta... voy tranquilo al shopping. Pago unas cuentas... cuando vuelvo, salgo... hace 30 metros y listo, se apago el auto... me quede sin bomba de nuevo!! una bronca!! Llamo para que me vayan a buscar... y bueno, perdi 2 horas de mi vida... de nuevo en caso repaso todos los pasos nuevamente, saco la bomba y lo primero que veo al sacar la bomba fue que la manguera, esa manguera durisima se volvio de ule, super flexible, y por ese motivo se estrangulo, la bomba siguio impulsando, y safo de una de las puntas.
Vuelvo a la casa de las mangueras, esta vez en Jose c Paz y pido manguera para combustibles, pero la que va dentro de las bombas de nafta. Me vende una marca "cristal", brasilera... similar a un sorbete corrugado, de plastico. Precio: $30. - (compro 2 por las dudas y dos abrazaderas) total $60. - (llevamos -$419), vuelvo a casa, conecto las mismas (Notese que tuve que moldearlas con calor porque no habia manera de que el pico de la bomba entre dentro...) una vez logrado esto ajusto las abrazareas. Armo todo y doy arranque... y GENIAL! ARRANCO A LA SEGUNDA!! despues de unos minutos acelerando... apago y vuelvo a encender y enciende de una!! Creo que se resolvio el problema!! Fui por panamericana, acelere a fondo y sin ningun problema!! Asi que hasta aca llego mi experiencia!! Si quieren fotos escriban a [email protected]
*de un día para otro dejo de funcionar, busque los fusibles y estaban todos ok, busque relay de la bomba de nafta y costo pero la ubique, estaba todo ok. De todas maneras cambie el relay (que para identificarlo me dijeron que es el único que tiene una de las patas mas gruesas). El auto seguía sin arrancar. Me canse, y llame a la grúa para llevarlo a un taller.
En el taller lo revisan y me dicen que lo que estaba mal era la ficha de conexión que estaba derretida (se supone que por usarlo con bajo nivel de combustible) el mecánico me dice "te tengo que cambiar la bomba completa, no consigo original, así que puedo ofrecerte una marca brasilera que anda muy bien, precio $3000. - y en 3 horas tenia el auto andando). Quede en confirmarle y empece a hacer llamados, y las tres personas que consulte me dicen: "te esta robando" "cambiar la bomba por la ficha?" "sacalo ya de ahi".
Y así fue, que decidí sacarlo del taller esa misma tarde. Costo del diagnostico: $200. - (ya vamos -$200). Una vez en casa, me puse a pensar que hacer. Lo que me molestó desde el vamos fue que quieran venderme algo bueno, por algo que no lo es. Una bomba genérica puede durarme nada, la original es marca bosch). Cuestión que el viernes me decido a fijarme para ver que se podia hacer. Busco algún tutorial en youtube y no hay nada referido a Vw gol relacionado a bombas de nafta. Vi uno donde desarmaban la bomba de un clio, y bueno, sirvio como referencia. Lo primero que hay que hacer es ubicar la bomba, en el gol esta debajo del asiento del acompañante. Desajustando dos tornillos podemos llegar a ella (nos vamos a dar cuenta enseguida, ya que la tapa es de chapa negra, redondeado). Al sacar los dos tornillos (ojo que son de tipo estrella, destornillador especial en sodimac $110. -) (ya vamos -$310). Una vez que estamos frente a la bomba, vamos a ver dos mangueras de circulación de combustible, y una ficha. Saco la ficha (ojo que hay 3 trabas, 2 delante y una atrás). Destrabamos y procedemos a sacar las mangueras (ojo también que tienen una traba especial, que hay que presionar para luego retirar con una leve fuerza para arriba). La bomba esta "roscada" al tanque. Y muuuy ajustada. Segun el tutorial se saca dando pequeños golpes en las aletas de la rosca, en sentido contrario del reloj. Asi que con un elemento sin filo, y un martillo empece a darle golpecitos hasta que aflojó. Y se desenroscó. Saco la rosca, y retiro para arriba despacio el cuerpo de la bomba. (con mucho cuidado que tiene nafta!!, preparen un recipiente para colocarlo porque tiene poco mas de 1/3 de nafta). Ademas de que se encuentra el brazo del sensor de combustible, el cual hay que poner de costado el cuerpo de la bomba para poder retirarlo sin romper. Una vez fuera, lo deje al aire libre para que evapore el combustible (todavia me dura el dolor de cabeza del olor del mismo).
Ya seco me pongo a observar con detenimiento los contactos y no observo nada raro, (lo primero que pense fue: me estaban por estafar!!) con un pequeño transformador de 12v, me dispongo a probar la bomba desde la ficha que se encuentra en el cuerpo de la misma y noto que la bomba no funciona. Listo, pensé. Aca esta el problema, la bomba esta quemada!! googleo, y encuentro una bomba bosch nueva a $700. - (solo la bomba! el cuerpo no es necesario porque el mio esta sano!!). A todo esto ya era de noche, noche de viernes asi que imaginen que no disponia ya de tiempo para ir a comprar. Me pongo a guardar todo y pienso, voy a adelantar sacando la bomba del cuerpo plastico, corto las mangueras, lo desconecto del prefiltro y sale. Una vez afuera la pruebo directo a 12v y si! FUNCIONA!! LA BOMBA FUNCIONA!!! entonces?? donde esta el problema!? reviso los cables y estaba todo ok, hasta que veo en el cuerpo de la bomba, una manchita negra, luego veo la ficha de que ya dentro del cuerpo conecta al cuerpo mismo con la bomba y si, estaba derretida!! no hacia contacto. Busque en mercado libre y no había ninguna ficha, consulte a los vendedores de bombas y nada. No vendian. Fui a Pilar centro (frente al tanque de agua) y habia una casa de electricidad del automotor. Y bueno!! vendian la vendita ficha! Precio: $45. - (ya llevamos -$355. -) lo que si, los cables no son del mismo color y grosor, asi que tuve que empalmar, unir con cinta aislante de marca 3m (la mejor), y sellar todo con unos tubos termocontraibles para evitar cualquier cortocircuito. Armo todo y genial!! quedo perfecto! pero... tengo un problema. Para retirar la bomba que supuestamente no funcionaba tuve que cortar la manguera original y despues no podia volverla a conectar! calente, hervi la manguera y no se estiraba, no habia forma. No quedo otra que comprar una manguera apta hidrocarburos (esto es muy importante!!). Costo de la manguera $4. - (ya vamos - $359) pongo la manguera y por la dureza de la misma era imposible hacer un rulo para que encajara perfecto, pero, al ser tan dura no lo dude y la coloque a la fuerza, al ver que la misma no se estrangulaba por estar tan doblada, pense que iba a funcionar. Armo todo, controlo que no falte nada, cierro... con pequeños martillazos sello la tapa, conecto... doy arranque... cuesta a la primera... cuesta a la segunda... y a la tercera ARRANCO!!!! SI! descubri el problema!! lo repare por muy poca plata!!! (a todo esto ya era de noche! lunes por la noche, porque sabado y domingo no pude por trabajar en eventos). Asi que lo primero que pense hacer fue cargarle medio tanque de nafta (medio tanque por si hay que desarmar nuevamente... ya dificil fue con 1/3 de tanque...). Espero a la mañana del martes para poder ir seguro (no queria quedarme de noche por ahi...) Llega el martes, trato de darle arranque... costo a la primera, costo a la segunda, costo a la tercera... a la cuarta ARRANCO!! y sali para la YPF. Cargo Nafta... voy tranquilo al shopping. Pago unas cuentas... cuando vuelvo, salgo... hace 30 metros y listo, se apago el auto... me quede sin bomba de nuevo!! una bronca!! Llamo para que me vayan a buscar... y bueno, perdi 2 horas de mi vida... de nuevo en caso repaso todos los pasos nuevamente, saco la bomba y lo primero que veo al sacar la bomba fue que la manguera, esa manguera durisima se volvio de ule, super flexible, y por ese motivo se estrangulo, la bomba siguio impulsando, y safo de una de las puntas.
Vuelvo a la casa de las mangueras, esta vez en Jose c Paz y pido manguera para combustibles, pero la que va dentro de las bombas de nafta. Me vende una marca "cristal", brasilera... similar a un sorbete corrugado, de plastico. Precio: $30. - (compro 2 por las dudas y dos abrazaderas) total $60. - (llevamos -$419), vuelvo a casa, conecto las mismas (Notese que tuve que moldearlas con calor porque no habia manera de que el pico de la bomba entre dentro...) una vez logrado esto ajusto las abrazareas. Armo todo y doy arranque... y GENIAL! ARRANCO A LA SEGUNDA!! despues de unos minutos acelerando... apago y vuelvo a encender y enciende de una!! Creo que se resolvio el problema!! Fui por panamericana, acelere a fondo y sin ningun problema!! Asi que hasta aca llego mi experiencia!! Si quieren fotos escriban a [email protected]
Y con todo el quilombo que hiciste no quiziste pagar 3000 raton? Perdiste tiempo y anduviste de aca para alla buscando precio...que creias que te lo iba a hacer gratis? Dios que gente idiota
Golcitofierro de Argentina hace 3 años
Amigo fíjate que la nota tiene 6 años de 500$ a 3000$ era un numero más que importante lee antes de criticar al que explicó algo que puede ser útil a los demas
Es lo mismo...el trabajo del mecanico merece ser valorado...el tipo dio mil vueltas y perdio tanto tiempo por algo que le hubiece salido mas barato y renegar menos de haberlo llevado a un taller...el conocimiento no es gratis
Y si de ultima no hay plata para mantener un auto existen las bicicletas o el transporte público...
@JorgeUna cosa es cobrar por el trabajo y el conocimiento y otra muy distinta es estafar porque tenes el conocimiento y el cliente no,y bueno asi estamos
Hola alguien me puede decir donde esta la bomba de gasolina de un gol 1.6 base año 2000...hay veces se cuelga el reloj...cuando lo compre me dijo el dueño que el reloj que marca la nasta hay veces se cuelga...y una ves llene el tanque y me marco pero luego ya no...me podrian ayudar por favor...donde esta ubicado asi lo arreglo yo mismo...ya que tengo todas las herramientas disponible
Se encuentra ubicado debajo del asiento posterior trasero, levantado y lo hallarás.
Hola buen dia. Mi gol es modelo 2000 es un g3 el auto se paro de golpe como si se quedara sin nafta no volvio a encender. Pude ubicar el releé debajo de la guantera del lado del acompañante justo arriba de los pies del acompañate como para ser mas explicito. Tengo una consulta. La bomba hace ruido cuando pongo en contacto el auto. Pero al darle arranque corta el ruido y deja de funcionar. Q puede ser?? Puede ser el relay q no acciona?? O es otra cosa. Alguien q me ayude x favor.
Ricardo Bear de México hace 6 años
Saludos, lo que refieres es muy posible que no sea ni fusible, ni relay, ni bomba de combustible, es posible que lo que falló sea tu sensor de cigüeñal o el sensor del árbol de levas, al fallar cualquiera de estos dos cortan no solo la inyección de gasolina si no también los pulsos eléctricos de las bujías, prueba la chispa en bujías si no está presente tampoco lo más probable es que sea uno de estos dos sensores el culpable
Daniel Vispo de Uruguay hace 6 años
Tengo un vw cli monopunto 1.6 de 1995 tiene un problema de marcha ,arranca y modera bien pero despues de un rato de andar se apaga. Especialmente cuando voy a marcha lenta. Al intetar volverlo a arrancar tengo que acelerarlo bastante y cuando lo hace parece que lo hace en 3 pistones. Muchas veces vuelve a cortarse. Le cambiaron la bomba de nafta bobina y limpiaron carburador y el inyector. Mejoro algo pero el problema sigue. Desde ya muchas gracias
Buenas soy Alberto tengo un gol 2004 el otro día se apago y no arranco más la bomba no hace el sonido que solía hacer pero la saqué y la lleve a probar y funciona pero al colocar no hace nada alguien me podría ayudar
Hola como puedo probar la bocina sin canbiar el anillo de contacto de bocina...le hice un circuito nuevo ala bocina y de ahy me fije los fusibles estan todo ok...luego me dijeron q detras del volante hay un anillo de contacto...y lo compre pero nada
Hola gente tengo un problema con el gol G3 se me ahoga de nafta y le cuesta arrancar. Pero cuando arranca está súper ahogado. Lo dejo regulando un buen rato. Lo apago y cuando lo quiero prender no quiere saber nada. Si me pueden dar alguna ayuda muchas gracias
Tengo un gol power 2012 1.4 y no encuentro el relay donde está?
Hola, alguno sabe donde se ubica el relay del sistema de inyeccion del vw gol power 1.6 2004.
Desde ya muchas gracias
Desde ya muchas gracias
Fabirapers de Argentina hace 5 años
Hola. Solucionaste el problema? Yo tengo el mismo problema.
Hola tengo un gol power 2010 y solo me marca reserva en el tanque de nafta y no me marca la temperatura alguno sabe q es?
Hola tengo un vw gol power dejo marcar el combustible quiero saber si tiene fusibles y qué número es xq están numerados
Hola que tal tengo un gol power 2007 quuciera saber donde tiene ubicado el relay de la bocina gracias
Hola buen día. Tngo un gol 2002 cuando pongo en contacto no funciona la bomba de nafta y cuando le doy arranque si suena la bomba. Y a gas el auto anda perfecto qué puede ser por favor me podrían ayudar?
Cristian78 de Argentina hace 4 años
Hola gente mi nombre es Cristian... Tengo un problemita con mi auto... tengo un gol 98... Y de lo mas bien q anda se apaga sólo. Y después no arranca... tengo q dejarlo media hora para q vuelva a arrancar... sibalguien me podría ayudar a detectar el problema se los voy a estar agradeciendo...
Consulta tengo un gol g3 md 2001 y falla no leva corriente a 1 inyector alguien sabe cual puede ser el problema gracia
Hola tengo un gol 2007 diésel motor 1.9 y quisiera saber q relay va abajo de la guantera si alguien me puede ayudar mandando una foto. Gracias.
Carlos giles de Uruguay hace 4 años
Tengo un gol y no me llega corriente a Los inyectores es 2.0multipunto año 93
Hola buenas tardes. Tengo un gol 2013 1.4 y no le llega corriente a la bomba de nafta. Puede ser el problema el relay ?? Dónde se encuentra ubicado para cambiar si es ese el problema muchas gracias espero respuestas
Hola buenas tarde tengo un gol 1.0mi plus modelo 99 quisiera saber si alguien sabe si tiene el sensor iac mas conocido como paso a paso y donde lo ubico al sensor muchas gracias
Hola buenas tengo un Audi a4 2007 y no anda solo da marcha pero no arranca le hicieron un scanner y arrojo corte de tierra pero los fusibles esta buenos que puedo hacer cambiar el reley?
Hola quiero saber en q lado esta el relay de la bomba de nafta gol 97 y de q color seria...
Hola tengo un gol 2005 no anda a nafta encontré dos relay del lado del acompañante como hago para saber si funcionan lo puse en contacto saque la ficha de la bomba de nafta y con una lamparita de prueba me fijé si llega corriente y no llega a ninguno de los cables q tiene ahí es porque el relay no anda si alguien me puede ayudar tiene uno negro y uno verde
La bomba no suena de mi Orlando diesel no quiere partir no se a que se debe la falla si alguien me puede orientar
Hola tengo una amarok 2011 y me está diciendo q la línea 30 está abierta si algunos de ustedes sabe q puede ser
Hola gente quiero saber donde se encuentra el relay de la inyección de combustible en un VW Voyage 2012. Es individual o viene dentro de una caja central? Desde ya agradezco la ayuda. Saludos
Alexisp251189 de Venezuela hace 2 años
Buen día, tengo un VW gol 2008 y sucede que a veces paso el Switch y el relej deja cargando la bomba por más tiempo de lo debido, por lo que cuando le doy a encender el carro no prende (o prende pero falla por exceso de gasolina en los pistones). . . Que podría suceder? Será el relej que está fallando?
No activa la bomba de gasolina cambie bomba y probé distribución
Pablo alcoba de Uruguay hace un año
Hola buenas noche perdone que lo moleste tengo un gol g2 1997 multi punto no me arranca y la bomba de nasta no hace ruido puede ver los relay que este quemado x que me fijé y tiene dos relay nomás uno negro y el otro rojo
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Pablo alcoba de Uruguay hace un año
Si me podrían ayudar le agradezco o hasi quisiera descartar la boba de combustible
Hola no encuentro el releí bomba de combustible de citroen berlingo 1.4 gasolina si alguien me puede ayudar
AlexUc1993 de México hace 6 meses
Buenas noches mis estimados amigos. Necesito ayuda y espero alguien me lo pueda proporcionar. Tengo un gol gt 2010 1.6. Alguien me puede decir donde se encuentra el relay de la bomba de gasolina por favor. Ya que mi carro dejo de arrancar y no se escucha que suene la bomba. Ya le metí bomba nueva y nada que queda.
William Suárez de Ecuador hace 6 meses
Buenas noches mi carro es Renolt simbol 2005 y no prende la pila de la bomba de gasolina
ComentarNo arranca en frío por la mañana. Descargas en distribuidor Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Nafta 1.6 120000 kms
Hola gente, les cuento que tengo un GOL 2005 1.6 Nafta. El auto funcionaba perfecto hasta que vino el invierno. No arrancó más por la mañana. Ya le cambié la batería, bujías, cables de bujías, tapa de distribuidor y rotor. Se le hizo mantenimiento al burro de arranque, el contactor de la llave es nuevo, se le hizo un refuerzo de masa, etc etc. SIGUE SIN ARRANCA POR LA MAÑANA EN FRIO, el resto del día e incluso a la noche arranca normal. La falla es la siguiente: cuando ponés la llave en contacto, la bomba de nafta no inyecta combustible para el arranque, en lugar de eso se escuchan pequeñas de… Leer completa
67 casos
Hola amigos tengo un polo 98 1.6 soy de bariloche y desde q llego el invierno le cuesta muchisimo arrancar x la mañana cambie bobina de arranque bateria arregle burro cambie correa de alternador filtro de nafta chequearon distribuidor y persiste el problema cuando coloco contacto se prenden luces del tablero(una bateria,agua y aceite despues de unos segundos desaparecen y cuando hace el corte de inyaccion comienza a hacer un ruido como q se reseteara constante "clic clic" y no arranca ni tirandolo con un camion jajja AYUDA!!!!
Me pasa lo mismo con mi vw gol 2006, desde q vino el invierno , todas las noches le tengo que sacar la bateria , y a la mañana ponerla y darle arranque ,el resto del dia anda re bien, la bateria no tiene ni 1 año de uso!
Hola nick tengo el mismo problema pero no lo he podido solucionar cambie sensor bomba de nafta bujias rotor cables y nada
nickparana de Argentina hace 8 años
Hola, después de meses lo pude solucionar. Mi auto tenia gnc y estaba desoldado el chip de la ECU y en frío hacia mal contacto y no daba señal a la bomba de nafta para que cebe y como este sistema q tengo arranca primero con nafta y luego pasa a gnc, nunca arrancaba. Hasta q después de empezar a pegarle a la ECU arrancaba. Si vos no tenés gnc fíjate en los relés que comandan la bomba, están abajo de la guantera del lado del acompañante. Proba cambiarlos.
Si, la foto de la ubicación de la soldadura para darle arreglo
nickparana de Argentina hace 4 años
Hola el auto lo vendi hace años, no recuerdo, yo no abri la ecu, lo hicieron en el taller.
nickparana de Argentina hace 8 años
En mi caso el TIC TIC TIC era porque hacia corto el chip de la ECU al estar mal soldado o flojo en el zócalo y ponía el captor del distribuidor a masa y descargaba. Revisa la. ECU el chip o los relés de la bomba de nafta
Hola nick...me pasa exactamente eso... cuando se para le doy pequeños golpes a la ECU y arranca...se siente enseguida la bomba en marcha al poner contacto nuevamente... saque la ecu, saque el chip, mire todo detenidamente y no vi nada desoldado... le puse limpiacontactos a todo y anda 4 dias y vueve a hacer lo mismo...como estaba desoldado lo tuyo... como lo detectaste...y o solucionaste,... gracias.
Yo tenia el mismo problema pero el mio tengo instalado el gas glp. (NO GNC) yo le cargaba nafta super le pase a cargar nafta infinia y chau problema
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Tengo un VW Cofort 2004,, motor 1000 ensamblado en Brasil, con el mismo problema de encendido por la mañana, ya le hicieron cambio de retenedor de bomba de gasolina, cables, bujias, y sigue lo mismo, me arranca como al noveno intento, ¿ que puede ser ?
Mira ya descubri la falla en el mio era el gas que en la. Mañana se pasaba y lo ahogaba intenta si tenes equipo de gas dejarlo cerrado saludos
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Gracias, le pasare este dato al mecànico, luego te comento
Hola gente. Me pasa lo mismo. Gol power 2005 nafta. A la mañana titila el testigo del tablero y no arranca. Durante el dia todo bien, es por el frio a la mañana. Que puedo hacer? el electricista no lo pudo solucionar
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Para mi fue que la ampoyeta de aceite estaba arruinada y le derramaba aceite a la ampolleta de temperatura, , se cambiaron las 2 y santo remedio, hasta ahora me arranca al primes estarazo
Hola. Un favor tengo un vw fox 2013 brasilero en las mañana al toque da luego ando como 1km y como si le faltara corriente lo dejo como una hora y da como si nada
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Fernando, buen día, mi caso era que la ampolleta de aceite estaba arruinada y goteaba y la gota que caia al sensor de arranque, se le cambiaron por nuevas y asunto arreglado,
Hola master, donde va las ampolletas que mencionas, estoy en el mismo problema?
Hola buenas noches. Disculpen quisiera hacerles una consulta
Tengo un gol 2003 1.6 nafta. Tenia gnc pero esta desconectado lo compré hace poquito. Regula pero cuando lo aceleras falla y corcobea mientras vas andando. Que puede ser?
Ayuda por fa!!!
Tengo un gol 2003 1.6 nafta. Tenia gnc pero esta desconectado lo compré hace poquito. Regula pero cuando lo aceleras falla y corcobea mientras vas andando. Que puede ser?
Ayuda por fa!!!
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Agata buen día, yo tuve un problema así, y era que la bobina estaba arruinada y se la cambiaron,o también pueden ser los inyectores, o las bujías, en todo caso,que te lo revise un buen mecánico que sepa de motores vw
Buena suerte
Jorge mejía
Buena suerte
Jorge mejía
Hola Jorge. Le cambie la bobina el paso a paso cables y distribuidor, tenia una ficha debajo del paso a paso con un cable cortado. Arregle eso y santo remedio! Gracias
Jorge Mejìa de El Salvador hace 7 años
Agata, buen día, que bueno que arreglaste tu situación, me alegra mucho, porque cuando los autos se arruinan, verdad que sufrimos. Saludos, jorge
lapreafringuelli de Venezuela hace 7 años
Hola a todos! Tengo VW gol (pointer para algunos países) motor 1.6 año 98 cli G2. La batería es nueva, bujías nuevas, arranque con poco tiempo, le hice mantenimiento a la válvula del mínimo. Descripción de la falla: no prenden: da el arranque, suena el arranque suena el inicio, pero no se mantiene prendido. Intento acelerarlo pero se apaga. Es algo con el mínimo? note días antes que la revolución (cuando esta parado) esta en 1000 y bajaba a 800 incluso 500 y volvia a 1000, incluso subia y volvia a bajar. Qué sera?
Hola! Vi un Video en el que pasaba lo mismo y era el paso a paso, lo sacaba y lo desenroscaba y lo volvia a poner y se emparejaba. Fíjate por ahi lo podes solucionar.
lapreafringuelli de Venezuela hace 7 años
Voy a intentarlo... Gracias por tu consejo...
Hola, primero antes q nada veo q cambiaste muchas cosas al pedo. Pero bueno vamos a solucionar este gran problema de la mayoría de los gol. Sacar plástico q esta abajo del parabrisas ahí abajo hay unas fichas sueltas si no me equivoco son dos sella esas fichas con un aislante conta adhesiva puede ser para q no les entre agua. Poner la tapa de nuevo y sellarla bien para q no entre agua de nuevo y chau problema. Abrazo
Rodrigo eso hay q hacer pára q a la mañana te arranque en frio?
Ya lo estoy revisando y si tiene lógica lo de la humedad, además descubrí que se había tapado el desagüe al lado de la batería y estaba inundado, incluyendo un conector que ya estoy secando
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Hola buenas tarde consulta tengo un gol trend 2014 motor 1.6 8 valvulas el auto tiene 60.000kilometros. Estoy teniendo un problema la mañana el motor cuando esta. Frio tiende a rrancar y se apaga despues que arranca ya no falla y arranca bien,se le cambio bujias y cables y se probo la bobina y anda bien que puede ser?
Tengo exactamente el. Mismo problema quw vos ya no se que hacer
Tengo un gol power 2011 90.000km solo nafta y también le cuesta arrancar a la mañana y ya me pasó varias veces que tuve que llamar a una grúa. No le encuentran el problema, batería ok, burro de arranque ok, le adelantaron y atrasaron el punto, bujías ok, le desconectaron la alarma y nada. Alguien puede ayudarme?
Hola tengo una vw gol country modelo 09 gnc y me pasa lo mismo a la mañana o en frió no me arranca y el burro se pone re pesado hice controlar todo pero ni el electricista sabe q es alguien tendrá algún vídeo o explicación para este problema. Muchas gracias
Andres Gonzalez de Uruguay hace 6 años
A mi me pasa lo mismo con mi gol '98 a nafta, siempre de mañana despues bien, me han dicho que es algo electrico, cuando no arranca siempre pone el simbolito de la bateria y tambien le cambien bujias, cables, filtro de la nafta, filtro aceite, junta del carter, etc y sigue igual ya nos que hacerle, muchos dicen puede ser el alternador o los inyectores y en verdad lo preciso y muchos por mi familia
Mathias Runco de Uruguay hace 6 años
Soy de Montevideo Uruguay. Hola soy Mathias y tengo un gol 1.6Nafsta del año 2015 y me enciende la luz en el tablero EPC. Hay momento que arranca en el día. Y otro como ahora que son las 19:33 no quiere prender. Hay momento que prende y como si nada pasará.15/2018.La verdad que no se nada que puede ser.
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Hola encontraste respuesta, tengo un gol trend 2015 con 20000km y me pasa lo mismo.
Hola amigos tengo un rabbit del año 84 es carburado, me da problemas de arranque en frio probé otro distribuidor,cables, bujias pastilla y siempre falla pero le doy marcha pasadas la 8 am enciende sin falla
Tengo un gol trend 2014 que no me arranca en frio a la mañana. Tengo que hacer 4 o 5 intentos y recien ahi arranca. Se prende la luz de la bateria y el epc
Hace un año cambie bobina( por que me hacia lo mismo pero en caliente con el auto andando), y ayer le cambie los cables de bujia y bateria, pero la falla a la mañana sigue.
Alguien lo pudo solucionar
Hace un año cambie bobina( por que me hacia lo mismo pero en caliente con el auto andando), y ayer le cambie los cables de bujia y bateria, pero la falla a la mañana sigue.
Alguien lo pudo solucionar
Hola cómo esta yo tenía el mismo problema y le cambié la bobina me prendía el EPC y se paraba cuando estaba andando cambie bobina y nunca más tuve problema
Carlos Martinez de Uruguay hace 5 años
Hola tengo un gool 1.8 94. Nafta. Invierno arranca con temp. Bajo cero. Verano al toque. Estoy muy contento con mi auto viejo. Pero que maquina. Lo tengo 0 i me muero con el abrazo a wv. Grande el gl.
Evert12ramirez de Perú hace 4 años
Hola buenos días amigs una consulta, tengo un Gol 1.8 2006 le coloque un distribuidor genérico y le a quedado una falla. El mecánico me ha dicho que le coloque el distribuidor original que marca me recomiendan ustedes que sea parecida al original y quede bien
Evert12ramirez de Perú hace 4 años
Que marca de distribuidor es buena para mí gol 1.8 2006 por favor
Jorge villanueva de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 2010 y por la mañana no me arranca asta q le de tres o cuatro veces despues anda bien todo el dia solo el primer arranque falla que puede ser
Jorge villanueva de Argentina hace 4 años
Quiero una respuesta que me saque del paso
Hola buen dia... tengo un gol trend 2011 imotion (caja automatica) y vengo hace dias con que le costaba arrancar a la mañana en frio (arrancanba haciendo 3 o 4 intentos a veces) o desp de estar parado algunas horas hacia lo mismo... pero hoy directamente no arranco... coloco la llave,hace contacto y cuando le qiero dar el arranque como que no tiene la fuerza para encender... que puede ser? espero su ayuda. Gracias!
Hola, tengo el mismo problema, es un gold trend 1.6 i-motion automática. Ya cambié batería y sigue haciendo lo mismo, lo vieron mecánico y electricista y me dicen q el auto no tiene nada, fue escaneado y no salta ningún error. Me está volviendo loca.
Mejor respuesta (según nickparana)
nickparana de Argentina hace 4 años
En mi caso el problema era que estaba flojo el chip de la ECU, la computadora. Le habian puesto GNC y le habian soldado un socalo que se habia movido y no habia buen contacto. Lo lleve a un taller de inyeccion y revisaron la computadora y listo. Tuvieron que resoldar el socalo. Con el frio los metales se contraen, de ahi el problma de contacto. Es la "cajita" negra bien abajo de la guantera.
Gustavo palacios de Argentina hace 4 años
Tuve un problema de que arrancaba bien y a veces no ,andaba lo mas bien y lo paraba y queria dar arranque nuevamente y nada ,despues de tanto fijarme en cables, bujias rotor y tapa ditribuidor me fui al relay verde gordo que esta bajo la guantera lo saque y revise y tenia una pata floja desoldada ,la solde con estaño y quedo de 10 ,nunca mas un problema!!!
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes tengo un gol tred 2014 y en las mañana cuando hace mucho frio enciende y se apaga de una vez, tengo que hacerlo en 5 intentos para que me encienda!!! ya le cambie bujias, los cables de las bujias, la bobina, hice bajar el arranque , cambie todos los filtros y aun persiste la falla... si alguien me puede dar una mano con este problema se lo agradezco
Tengo el mismo problema... lo pudiste solucionar...??
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Hola santi como estas si lo resolvi resulta que lo que hace que no prenda el auto en las mañanas cuando hace mucho frio es la bobina , ya que hice una prueba casera para saber si era ese el daño y en la mañana antes de encerder el auto le eche agua caliente a la bobina para ver si me encendia de una vez y resulta que era eso, ya que estos autos vienen con fallas en la bonina de planta!!! Ahora estan sacando una bobina bosch brasilera que esta modificada para evitar ese problema en el gol trend , por suerte yo lo pude resolver
Saludos
Saludos
Lucas Guzman de Argentina hace 3 años
@Jesus DelgadoHola jesus como estas? Tengo el mismo problema en mi gol trend 2014, bobina de encendido decis que tengo que cambiar?
Hola, si aún te sirve he resuelto el problema en mi auto (es el mismo que el tuyo), nada más quite el cuerpo de aceleración y lo limpie muy bien (no es nada difícil), le he puesto un limpia inyectores y nunca más me ha dado problemas.
Tengo un problema similar con mi gol trend 2014. Es solo por la mañana que no quiere encender luego el resto del día enciende normal ase dos meses cambie la batería
Jesus Delgado de Argentina hace 4 años
Angel hace unoa minutos respondi sobre ese problema espero te funcione
Me falla solo ala mañana parasiera como que no tiene precio lo quiero acelerar i se ahoga i apaga
Jesus Delgado de Argentina hace 3 años
Buen día échale agua caliente a la bobina a la mañana antes de prender el auto y luego enciendalo y verás que el problema es la bobina
@Jesus DelgadoHola me podrias guiar un poco sobre como hacer esto de echarle agua caliente a la bobina? Tengo miedo de mojar alguna parte sensible gracias
Tuve el mismo problema y pude solucionarlo. El problema fue que se rompió la VALVULA DE PRESION DE NAFTA, esto no lo detecta ningún escaner, asi que la solución fue cambiar dicha válvula y el filtro de nafta, problema resuelto.
ComentarFalla y se apaga y a veces cuesta que arranque Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Gol Trend 1.6 nafta 37000 kms
Tengo un problema con un Gol Trend 1.6 nafta 2012 brasilero. Resulta que empezó a fallar un día, que estaba en un semáforo y de la nada, sin previo aviso se apago. Por suerte pude arrancarlo sin problemas. No prende ninguna luz del tablero (ni check engine ni EPC) Ya me paso varias veces. Hice un viaje en ruta de 200km y anduvo bien, por ahí se siente como que pierde potencia o como que se quiere quedar, pero si acelero va bien, como si nada. Cuando llegue a destino, dejo el auto en marcha y me bajo para abrir el portón y el auto de la nada se apago, me fije el tablero y no se prendió ninguna… Leer completa
60 casos
********************** de Andorra hace 9 años
Cuando fue la última vez que cambiaste el filtro de nafta?
Hace 7000km. Es decir cuando me toco el 2do service que es a los 30.000km. Esto fue en abril. Puede ser que este muy sucio por la nafta y por ende llega menos nafta al motor?
********************** de Andorra hace 9 años
Habría que empezar por reemplazarlo para descartar elementos, pero sería conveniente una vez que se instaló el filtro de nafta nuevo verificar la presión de trabajo del combustible.
Hoy lo conecte en un taller a un scan y no saltó ninguna falla ni error. Asique cada vez todo apunta al filtro de nafta o aire
Son los cables de las bujías y los originales no son nada baratos ($200 usd), yo tenia un problema similar, cambié todos los filtros y la falla continuaba al cambiar los cables la falla se corrigió
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Sebas hacele un cambio de bujias mas cables te recomiendo bujias bosch de las 3 eletrodos o sino originales de 1 solo electrodo... y cables para bujias NGK... eso te soluciona tu inconveniente (fuente: experiencia propia)
Hola DMdanielmed por tu ayuda. Una consulta. Por algo en particular la combinación de bujías Bosch de 3 electrodos con cables ngk? Gracias. Saludos.
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Hola sebas, solo por recomendarte repuestos de buena calidad... esa combinacion me funciono perfecto en el caso de mi auto... saludos...
Buenas a todos, tengo un gol trend 2012, y me prende la luz del motor, el auto por momento anda bien y por momentos me empieza a fallar y por ende me anda en 2 o 3 cilindros. Alguine sabe que puede ser?
Saludos a todos!
Saludos a todos!
Hola Christian. Conectalo si podes a un scan, porque creo que tu falla es la bobina. Si en el scan no sale ese error entonces hay q revisar otras cosas
Tengo el mismo gol trend, hace un mes le cambie la bobina porque fallaba con las bujias. Ahora la luz de check se me enciende cuando paso los 80 o 100km y no se me apaga mas. Lo lleve a la concesionaria y me borraron la falla de la bobina. Anduve tres semana en la ciudad sin que se me encediera y cuando sali a la ruta se me prendio de nuevo a 80 km y quedo prendida constante. Alguien me puede ayudar. Ya no se que hacer ya que no falla. Tiene 61000km
Ruso, mira no estoy seguro, pero tengo entendido que si desconectas el borne negativo de la bateria, se te va el check, osea se apaga. Probalo no pierdes nada. Saludos.
Christian, lo hice y no se apaga. No se que sera, solamente dos semanas hace que lo lleve a la concesionaria. Lo que si me dijeron es que tengo un error en la computadora de la caja automatica de imotion. Aun no lo hice arreglar porque me parecio que me estaban garcando ya que la caja anda bien. No creo que se prenda la luz de emisiones de gases por esa falla.
Sebitas tengo el mismo problema que vos, decime por favor que lo pudiste resolver. Me estoy volviendo loco. Mi auto es modelo 2012 con 22mil km y tengo exactamente la misma falla, en mi caso cambien el filtro de nafta pero sigue con el mismo problem
Mati. C como va? la verdad aun no pude (por falta de tiempo y un poco el cash) ya que cambiar bujías y cables me sale $937 en mercadolibre. Estoy esperando a cobrar para eso. Igual lo sigo usando. A veces jode un poco y otras veces nada. El martes venia andando y en segunda el auto no queria responder a la acelerada, hasta que de la nada reacciono y pecho como siempre... y despues al rato fui a otro lugar y esperando estacionado con el auto en marcha se apago pero arranco sin problemas y de ahi no paso nada mas. Es cada tanto. Pero prometo ver de arreglarlo cuanto antes y comentar si se soluciono o no. En caso que vos lo hagas antes que yo, me gustaria que me cuentes! Gracias! Saludos,.
Si seba estamos en la misma situación con el tema de la guita ayer a la noche venia andando y se paro de una venia en 3ra y puse segunda para arrancarlo y nada, me tire a un costado le di arranque y nada de nuevo en la ruta, habría que probar antes de cambiar los cables si cambiando solo bujías se soluciona para no gastar en los cables al pepe. Ayer le puse nafta v power con limpia inyectores, te comento que onda después. Seguimos en contacto pa.
Que raro que se te haya apagado estando andando... A mi eso aun no me ha pasado. Si se me apaga si estoy en un semáforo o estacionado pero como dije antes, no siempre. Yo estuve a punto de comprar en el supermercado (en vea) un limpia inyectores bardhal, que sale como 40 pesos pero no me anime. No se, me da cagaso usar limpia inyectores... pero bueno, contame despues que onda con el limpia inyectores, si ayudo en algo o sigue igual.
Mati. C Como va? Tuviste alguna novedad? A mi, ayer, por primera vez me paso lo mismo que a vos, en plena ruta me dejo de responder el auto. Venia en 5ta, haciendo un sobrepaso de 2 camionetas y en el medio, en plena aceleración dejo de responder. Tuve que poner balizas, meterme en el medio (se ve que el de la camioneta de atrás se dio cuenta que algo pasaba y redujo la velocidad) a todo esto, el auto estaba en marcha aun, pero no respondía nada, tenia dirección y cuando empiezo a frenar y me empiezo a tirar a la banquina ahí se apaga y me costo darle arranque. Después a la noche me paso cruzando una calle, bien en el medio me dejo de responder y se apago, pero arranco al toque. Me juego que es algo eléctrico. Las bujias o los cables. Ayer me iba a poner a revisar pero no me dio el tiempo.
Sebita yo cambien la nafta a a V-POWER de Shell y le eche ese limpia inyectores el de bardahl mejoro hace 3 días que no falla pero tengo mis dudas de que sea la solución pero si me falla de nuevo no se vere que hacer seguire buscando, según dicen que la generación 6 de los gol tienen un problema en la ecu que actualizando se soluciona, no se si el g5 será que tiene lo mismo, espero que se limpien bien los inyectores
Capaz puede ser eso también. Que los inyectores estén medios sucios y no inyecten la cantidad de combustible necesario en la cámara de combustión como así tampoco en la forma correcta (forma pulverizada)
Vos si haces algo con los cables o bujías avísame si se soluciono, hay unas bujías de 3 electrodos dicen que son mejores... http://articulo.mercadolibre.com.ar/ML… por ahí no tiene buena chispa, vos las sacaste???
A mi me cobraron la configuración del software y sigue el problema, ademas me cambiaron bujías y hablaban de cambiarme hasta los cables y nada no lo permite hasta que me aseguren que con eso queda pues de los contrario van a seguir tratando de atinarle y nada.
A mi me dijo un mecanico que puede que sea el chupador de la bomba de nafta que este obstruido y que por eso a veces anda y a veces no y si lo dejas apagado un rato libera la mugre eso hace que no llegue con presión hasta los inyctores
Mati, vos sabes que hoy hable con otro ingeniero mecánico y me dijo que puede ser la bomba de nafta o el filtro de nafta... A vos te sigue con problemas después del limpia inyectores?
Si me sigue igual aunque disminuyo mucho el problema, a mi me dijo que no puede ser un problema eléctrico porque no prende la luz en el tablero debería prender alguna luz si es eléctrico, la semana que viene voy a llevar el auto de nuevo al mecanico a medir la presión que tira la bomba me dijo que tiene que estar en 3bar.
Vos sabes que si. No es algo eléctrico. Probé sacar los cables de las bujías uno por uno a ver si se apagaba y nada, seguia en marcha sin ninguna falla. Es la bomba de nafta o el filtro de nafta. Ayer le pifie por 1 segundo al arranque, es decir, solté milésimas antes de que arranque y no arranco mas. Me costo un huevo!!! cuando arranco, me puse a probar, en vacio, al corte 2 o 3 veces. Cuando llegaba al corte tiraba como a falta de torque (potencia digamos) y parecía que se iba a apagar, pero nada, la ultima vez que lo acelere a fondo si, se apago y no quería arrancar de nuevo. Hay algo que esta jodiendo y no manda bien la nafta. Le voy a mandar limpiainyectores, le voy a poner nafta, voy a cambiar el filtro de nafta despues y voy a revisar la bomba de nafta.
Yo cambie el filtro de nafta, puse limpia inyectores, puse nafta de Shell vpower y sigue igual, es muy posible que sea problema de bomba o suciedad en el tanque y que obstruya el chupador de nafta y que haga que no llegue combustible a los inyectores, mi auto tiene 23 mil km, también me dijo el mecanico que tiene un filtro la bomba
Hay que ver bien donde esta la bomba de nafta. Creo que esta debajo del asiento de atrás... Ya voy a revisar bien. Tengo el manual de despiece completo del gol trend. Voy a buscar info ahí. La suciedad en el tanque puede ser. En fin. Es algo en el circuito de nafta que obstruye el paso correcto de nafta y cuando se "asienta" un poco, no falla, pero cuando chupa esa mugre, falla. Ni me quiero imaginar cuanto esta una limpieza de tanque... debe ser carisimo!! Para colmo si hay que cambiar la bomba de nafta tambien, sale creo que $2500...
Te mande mail pásame tu numero de teléfono y nos mantenemos en contacto
Dale, ahí cuando llegue te respondo. Aun no me llega nada.
Hola sebitas, podes compartir en dropbox el manual de despiece que mencionas para tener un poco mas de idea de lo que te hablan de las fallas? Muchas gracias
Rusor, te copio el link para que puedas descargar el manual de despiece del gol trend
Estimados, alguno tuvo novedades al respecto?? Yo sigo igual, el filtro de nafta esta limpio, el de aire tambien. Puse limpia inyectores y sigue igual. Estaba pensando, la falla siempre la hace cuando el motor esta caliente (siempre en su temperatura) y este fallando algun sensor, que no permita una buena mezcla de aire/nafta. Puede ser el sentor que tiene el cuerpo de mariposa, o el que tiene la bobina o mismo el de los inyectores... Alguien opina igual? Se podrán limpiar con un limpia contactos? o hay que cambiarlos?
********************** de Andorra hace 9 años
Se ha hecho largo este tema y no hubo solución, Yo participé al principio, pero veo que sigue el inconveniente. Alguno chequeó el correcto funcionamiento del sensor de temperatura.
Carlitos, eso mismo estoy pensando desde el Domingo, despues de la ultima vez que presento fallas. Lo unico que hice (por no tener nada a mano) fue desconectar cada sensor que se encontraba a mano (sensor que esta en la bobina, sensor que esta en el cuerpo de mariposa y unos 2 mas que no recuerdo ahora) y les pegue una buena sopleteada y los volví a conectar. Lo ideal, seria limpia contactos electronico, pero no tengo y aun no tuve tiempo de comprar uno. Tengo esa tarea pendiente. Luego ver si unos amigos me pueden conectar el auto nuevamente al scan (se compraron un scan bosch) y ver que pasa. Y en caso que la falla siga (desde el domingo no tuve mas fallas y toco madera) ya pensar en la bobina... Pero volvi a hablar con el ingeniero mecanico y para el, la bobina no es. Tiene que ser alguna suciedad en los inyectores.
A mi me dijeron que compre en la ferretería limpia contacto y que desconecte el borne negativo de la batería y que limpie los contactos de la computadora y asi con los demás por ahí es un falso contacto o mas bien algo sulfatado
Todo es posible!!! yo viendo el motor mio, es una mugre total!!! nunca lo hice lavar y nunca lo haría. No me da confianza ya que pueden hacer desastre lavando el motor!! A lo sumo, yo lavaría superficialmente el motor con un trapito humedo. Ya voy a ver de hacer lo mismo, que desde este fin de semana estoy con ganas de hacer eso, pero aun no tengo tiempo!!
********************** de Andorra hace 9 años
Seitas, si tenés un amigo que tiene escaner, hacé lo siguiente: poné el motor en marcha, andá desconectando de a uno cada sensor, x lógica al desconectarlo genera una falla y se guarda en la memoria. Aquel sensor que desconectes y no genere una falla es el que puede tener problemas, puede ser el mismo sensor que funcione mal, que no reciba tensión desde la ECU por sulfatación o corte del cable que llega a la ficha, la ficha de conexión a la ECU con pines torcidos o que sea la propia ECU que tenga una falla interna. Con el sacan te va a saltar todos los elementos al cual desconectaste y generaron problemas, al borrar la memoria y volverlo a poner en marcha va a volver a grabarse aquel elemento que tiene problemas.
Martín el problema de cambiar la bobina es si lo sigue haciendo. Creo que estoy descubriendo que la falla la hace cuando tiene 1/4 tanque o menos.
Tengo un Gol trend 1.6 MODELO 2012 y estoy teniendo los mismos problemas que ustedes. Voy andando y en punto muerto o 2da se me para el auto , cuando lo intento encender no arranca en el primer intento sino que debo hacer varios. Ya van 3 veces que llevo el auto a pestelli ( BARTOLOME MITRE) y no lo encuentran el problema. Si tienen alguna novedad estaria muy agradecido de que me informaran.
Saludos ramiro.
Saludos ramiro.
Bomba de nafta es el problema las bombas se joden por usarlo en reserva al auto
Tengo el mismo problema, se me apaga el auto en punto muerto, o cdo desacelero... esuna vez cada tanto, porahi me subo y ni siquiera arranca...
Es un gol trend 2011 con 52 mil km, ya descarte que fuera un problema de la alarma, me cambiaron los cables y bujias, me limpiaron la caja mariposa, limpiaron conectores, el filtro de nafta lo cambie hace una semana (ya que le hice el service en el concesionario)... un mecanico de confianza me presta una bobina para ver si es eso... ya no se que probar... alguna solucion?
Es un gol trend 2011 con 52 mil km, ya descarte que fuera un problema de la alarma, me cambiaron los cables y bujias, me limpiaron la caja mariposa, limpiaron conectores, el filtro de nafta lo cambie hace una semana (ya que le hice el service en el concesionario)... un mecanico de confianza me presta una bobina para ver si es eso... ya no se que probar... alguna solucion?
Hernan, q tipo de uso le das a la nafta? Es decir, lo usas muy seguido con menos de 1/4 de tanque? Porque como a mi, todo apunta a que es la bomba de nafta que se recalienta y falla. Yo veo que si tengo mas de 1/4 de tanque no falla y si lo hace cuando baja
Gente, tengo un gol trend 2012, y tengo el mismo problema, se me apaga cuando voy andando, sin tironear ni nada, y que no me agarre en velocidad por q chau hidraulica y chau frenos, aunque frena pero poquito. A veces lo enciendo en frio y no enciende, tengo q darle hasta que agarre. Ya cambie bujias bateria y filtro de nafta. Lo prox a cambiar es caro como la bomba de nafta, bobina, o algo en el encendido. A uno le paso en un voyage y dijo que lo soluciono cambiando el reley de inyeccion, la verdad no tengo ni idea que es , donde esta ni si es la solucion, pero quiza ustedes tengas mas idea que yo. El scanner no tira nada, ya no se que hacer. Si alguien lo soluciono que lo comente, ya que parece q somos varios con ese problema.
Alguien logro algo? Yo sigo en la espera que me confirmen si cambiar la bomba de nafta o la bobina... Nadie me sabe decir que hacer. Ademas averiguar quien de acá (donde vivo) me puede cambiar la bomba de nafta, o si puedo, solo el moto. Pasa que nadie me sabe recomendar un mecánico.
********************** de Andorra hace 9 años
Si alguien me puede decir como se envía un mensaje privado les paso la información de un taller.
Gente, hoy se termino la pesadilla, el problema por lo menos mio, era la bobina, solo basto cambiarla y se soluciono.
Hola Martin. Que bobina pusiste? Cuanto te salio? Cuando la cambiaste? Es seguro que era la bobina y que ya no falla? A ver si la cambio yo tb
En mi caso si. Compre la bobina bosch brasilera la pague 1200. Es la mejorsita q viene. Sii se acabaron los apagados andando. Se acabaron los. No. Encendido. Espero q se te solucione
Sres, tengo el mismo problema que ustedes , y todo apunta a que es la bobina , el auto se apaga solo normalmente en caliente y luego no quiere arrancar hasta que se enfría , en mi caso es un Gol Trend nafta 2004, cuando se apaga se prende la luz de bateria (pero bateria no es porque espero a que se enfrie y arranca nuevamente)
Gente yo hace un tiempo habia escrito contando mi problema , la verdad es que la pestelli me soluciono el problema. Habia una falla electronica en el cigueñal. Saludos
RAMIRO, buenos dias. Como estas? Podrias comentarme un poco mas? Le cambiaron el sensor del cigueñal? Te cuento, para mi todo apunta a que es una falla en la bobina. Tuve que hacer un viaje (200km aprox) y tuve varios episodios donde el auto fallo. En 1 sola oportunidad se apago, le costo un poquito arrancar, pero despues arranco normal, anduve poco mas de 100km y no fallo, hasta que se prendio la luz del check engine y el auto anduvo por un corto tiempo en 3 cilindros... Se apago, hice varios km y lo volvió a hacer y asi se repitio como 3 veces. Despues de estar con el auto apagado durante media hora el auto anduvo en 4 cilindros sin problemas. Estoy por comprar bobina, cables y bujías nuevas. Por las dudas, si te es mas facil, te dejo mi mail: [email protected] Gracias. Saludos
Sebas me pasaba exactamente lo mismo. Nunca se me apago. Pero cuando viajaba, en algunos caso, venia en velocidad constante y de repente perdía potencia y me prendía la luz de check. A su vez al acelerar no tenia ningun efecto, pasaba un par de segundo y volvia a la normalidad. Hasta que un dia me paso en un semaforo que casi se me paro porque se puso en 3 cilindro. Pase el scanner y era error de 4 cilindro porque la bobina no tiraba la chispa. Cambie solo la bobina y santo remedio. Espero que sea lo mismo en el tuyo. Saludos
Rusor, estoy jugado que es la bobina. Me llamo mucho la atencion lo de ramiro: Segun lei en un articulo investigando sobre el sensor de cigueñal dice lo siguiente:
No hay chispa en el motor
Un sensor de posición del cigüeñal defectuoso puede afectar el tiempo de encendido de tu vehículo, lo cual puede evitar que llegue corriente por parte de las bujías de encendido, generando así una condición de detención. Si el problema afecta todos los cilindros del motor, entonces es probable que sea causado por un sensor de posición del cigüeñal defectuoso. Si sólo uno o dos cilindros se ven afectados, el problema puede ser una bobina de encendido.
Yo por las dudas voy a cambiar la bobina, los cables y las bujias. Ya que llevo mucho tiempo con esta falla y no quisiera correr ningun riesgo cambiando solo una. Que bobina compraste?
No hay chispa en el motor
Un sensor de posición del cigüeñal defectuoso puede afectar el tiempo de encendido de tu vehículo, lo cual puede evitar que llegue corriente por parte de las bujías de encendido, generando así una condición de detención. Si el problema afecta todos los cilindros del motor, entonces es probable que sea causado por un sensor de posición del cigüeñal defectuoso. Si sólo uno o dos cilindros se ven afectados, el problema puede ser una bobina de encendido.
Yo por las dudas voy a cambiar la bobina, los cables y las bujias. Ya que llevo mucho tiempo con esta falla y no quisiera correr ningun riesgo cambiando solo una. Que bobina compraste?
Yo fui a mi concesionaria y me querían poner la de ellos que salia como 2500. Me recomendaron delphi o bosch. Yo puse delphi y por ahora anda de diez. Pero creo que por diferencia de precio te conviene la bosh. Consejo, no tieres la original. Ya que en caso la computadora te toma la que reemplazaste como que no es original y te prende el check. Lo que se hace en esos casos, se saca la parte metálica de la original y se coloca en la que compraste y se termina el problema. Eso me lo dijo un mecánico oficial de bosh. Tenelo en cuenta porque yo la bote y por suerte este mecanico tenia una original de repuesto por lo que te comente antes. Suerte
Epa! ese dato no lo tenia en cuenta!! Estuve por comprar una Magneti Marelli, pero no se que onda y lo mismo con una delphi... Pero un proveedor me ofrece una bosch por 1290 me parece muy buen precio contra 1000 la delphi
Me salio eso la delhi, Y en su momento eran 250 pesos de diferecia. Yo no la compre porque en el lugar no tenian stock. Magneti marelli es la marca de las computadoras de los gol. Creo que es muy buena pero me parece q es importada y sube el valor!!
La magneti marelli algo de $750... pero es como que ya cuanto menos salga la bobina mas desconfío de la calidad... Si compro todo bosch, cables, bujias y bobina gasto 2000 y si compro una mezcla de marcas, entre dolphi, magneti y bosch gasto unos 1700... no es mucha diferencia y creo que bosch es muy superior a todas esas marcas
Pone la bosh, pero consejo para mi, cambia solo la bobina y las bujias. Que el mecanico te mire los cables. Capaz que no es necesario, y te quedan los originales.
Pasa que compro todo en buenos aires por internet (soy de San Luis) y me sale mucho mas barato. Y bue, ya me queda todo nuevo y por un tiempo se que no voy a renegar mas. O eso espero jajajajaja
Mejor respuesta (según Sebitas)
Bueno ya compre todo y lo cambié ayer. Bobina, cables y bujías bosch. Gasté $2000 en total. Por ahora no puedo decir mucho porque recién ayer hice el cambio, pero hasta ahora quedó bien. Solo que saltó otra cosa. Esta jodido el arranque. Asi que voy a ver que onda eso
Sres, en mi caso es un tema de temperatura , no es la bobina porque compre otra y el problema persistió, recién llego de hacer un viaje de 1200 km aprox , me llevo y me trajo, mucho no me puedo quejar , aunque unas cuantas veces tuve que esperar a que se enfrié con el capot arriba para seguir jaja!!. Se enfriaba y seguia lo mas bien , lo hare ver en estos dias y les cuento
Pablo, como va? Que bobina compraste? He escuchado muchos casos en que hay bobinas que no salen bien y la falla sigue. Tambien me explicaron que a veces por la falla que tiene la bobina suelen entrar en falla los cables o las bujias. Sobre todo las bujias. Como veras, yo cambie todo y listo. Es como me dijo un ingeniero. Si podes cambiar todo, cambialo. Dejas de renegar y evitas futuros problemas de los componentes que no cambiaste antes. Tengo un proveedor que me hace $1790 por la bobina bosch, los cables bosch y bujias bosch de 3 electrodos. Si a alguien le interesa ese precio (igual a comprar lo mismo de marcas alternativas) me avisa: [email protected]
Hola!, yo cambien bujías , cables y luego la bobina, y si tenes razón, compre una bobina marca Edison, muy similar a la original , pedorrisima , incluso hacia un zumbido (¡?) el cual iba en concordancia con las revoluciones del motor , por lo que no le tuve fe desde el momento en que puse en marcha el auto , como el problema persistió deje la original nomas. No estaría mal comprar una Bosch , pero tampoco tengo ganas de seguir "probando a ver que pasa", en estos dias llevo el auto a un servicio especializado a que me den una opinión.
Pablo cuando andas en ruta, perdes potencia y no te reacciona el auto al pisar el acelerador, y luego de unos segundos vuelve todo a la normalidad? o la falla es otra. Si es asi es seguro que es la bobina. Ademas que los volkswagen del 2011 vinieron todos con la bobina fallada. Conozco a 5 que tuvieron que cambiar la bobina. Espero que tengas suerte! Saludos
Hola sebitas, me parece que tengo el mismo problema en mi fox. Buen precio el que pasaste. Seguro te pediré el dato. Pero al poner la bobina bosch no tuviste que resetear algún error con el scanner? O salio andando así nomas. Solo cambiando bobina cables y bujías?
Mi problema es que se para en caliente ya en cualquier lado. Y solo logro arrancarlo tocando o moviendo la ficha de la bobina. O dejándolo unos minutos parado.
Si exacto, pasa eso , a veces como que pierde reacción al pisar el acelerador. El mio es un Gol Power 2004 nafta , y en el peor de los casos se apaga completamente siempre en caliente , espero 20 min con el capot abierto y sigue como si nada , por ejemplo ayer hice 500 km sin ningun problema , pero cada vez que pare a estirar las piernas abri el capot unos 20 min :D
Hola! Yo tengo un gol power 2013 con 15000 km. En frío no acelera, se detiene. Una vez que calienta, anda bien. Ya le cambié una bomba de nafta, porque no encendía al principio, y ahora sigue fallando, tengo que cambiarle la bobina de encendido y las bujias con sus cables. Malisimo. Una desilusión este VW. A alguien le pasó?
Hola gente, muy interesante lo que escribieron. Tengo un GOL Power 1.4 2011 5ptas , brasilero, con 27400km y tengo la misma falla de pérdida de potencia con tendencia a apagarse el motor. Me da la impresión de que anda en 2 o 3 cilindros cuando ocurre eso, y es muy errático porque de pronto se normaliza y el coche responde perfecto. En frío arranca sin inconvenientes. Sí noté que que la falla es más frecuente con el tanque por la mitad, y tal vez tenga algo que ver también la sonda Lambda porque ví en un video de YT explicando el funcionamiento de esta -está en portugués pero se entiende- y mide también cuando el tanque está por la mitad. La impresión que da es que el motor/algún pistón no recibe combustible, lo que me da que pensar que puede : -estar sucio el filtro de nafta, -sucia la bomba de nafta, -sucia o deteriorada la sonda Lambda por mala calidad del combustible, -deteriorada la bobina, -deterioradas/empastadas las bujías, -sucio o fallado el sensor MAP, -fallada la válvula Mariposa. El coche lo manejo yo solo y soy muy cuidadoso por lo que en cierta forma me sorprende que acuse este tipo de falla, peligrosa porque te puede dejar a gamba en una situación comprometida de manejo. Tiene filtros de aire y nafta cambiados hace 9 meses y utilizaba la misma nafta (Super cargada siempre en el mismo ACA). A la 1ra vez que falló le metí un limpia inyectores americano con medio tanque y no volvió a repetir la falla por un mes y medio. Lo desconcertante ahora es que a pesar que el funcionamiento es mayormente normal, está prendida la luz de OBD en el tablero. Voy a llevarlo a un taller para que lo escaneen y les cuento.
FrankGol es seguramente la bobina, casi todos los VW brasileros del 2011 vinieron falladas las bobinas. Si tienes un mecanico amigo cambiala que es muy facil y pruebalo una semana. Seguramente se fue la falla. A mi me volvio loco hasta me dijeron que era el catalizador y casi lo cambio... Suerte. Saludos
Hola gente, encontré este post con un problema similar al mio, se que es viejo pero alguno encontró solución definitiva?
Walter, hace tiempo que vendi el auto pero la solución definitiva fue la bobina, por ende se cambio bujias y cables. Apatentemente cuando recalientan se ponen en corto y cuando enfria el auto anda sin problemas. Extraño mucho mi gol trend
¿Por qué se apaga o no enciende un motor? Causas y soluciones. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 50000 kms
Saludos amigos de OPINAUTOS, Las causas por las que el motor de un automóvil se apaga repentinamente o no quiere encender se presentan por daño de tipo MECÁNICO, ELECTRÓNICO o ELÉCTRICO y las consecuencias de éste tipo de daños son las siguientes:
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
1) No salta chispa en las bujías, por lo tanto no se produce la inflamación o explosión del combustible en el interior de las cámaras de combustión.
2) No llega combustible a los inyectores ni es inyectado en el interior de las cámaras de combustión.
3) Existe exceso de combustible en el interior de las cámaras y el motor está ahogado.
4) No existe compresión suficiente en el motor.
30 casos
Tengo un gol trend 2016 en la computadora me aparece servicio ahora. Me empezó hacer a los 15mil km.. . El cerviz lo hice hacer antes de los 15mil km quería saber si esta programado de fábrica oro en algún problema que tenga q solucionar
Zurdo, el primer servicio se debe hacer a los 15.000 km o al llegar el año, lo que ocurra primero. El segundo a los 30.000 o los 2 años o concretamente cada 15.000 km recorridos, hacer servicio.
Esta en la computadora aunque segun el modelo, puede ser reseteada con la llave encendida y apretando un boton reset en el tablero.
ADVERTENCIA: Fijate si no tienes una bobina o transformador de encendido de origen turco porque VW dio orden de cambiarlas por bosch sin costo siempre que se encuentre dentro de la garantia. Resultaron MUY MALAS y te puedes dar cuenta si la bobina comienza a calentar mucho.
Esta en la computadora aunque segun el modelo, puede ser reseteada con la llave encendida y apretando un boton reset en el tablero.
ADVERTENCIA: Fijate si no tienes una bobina o transformador de encendido de origen turco porque VW dio orden de cambiarlas por bosch sin costo siempre que se encuentre dentro de la garantia. Resultaron MUY MALAS y te puedes dar cuenta si la bobina comienza a calentar mucho.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos El zurdo, normalmente cuando en la concesionaria hacen el mantenimiento del motor, especialmente el cambio de aceite, el mecanico debe introducir mediante scanner la fecha y recorrido en el que se realizó el último servicio para que en la pantalla NO salga la alerta. Esto es lo que se olvidó de hacer el mecanico, Hay que llevar el auto al taller para que borren la alerta en el tablero. Atte.
Buenas trades tengo un gol 2016 da switch pero no enciendo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Israel, puede estar quemada la bobina, o el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas , o la bomba de combustible tiene falla.
Un buen mecánico debe revisar o comprobar lo mencionado.
Atte
Un buen mecánico debe revisar o comprobar lo mencionado.
Atte
Hola tengo un gol mil se me soplo la junta la hice cambiar y ahora no arranca nunca arranco con la llave lo tenía que empujar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Andres, comprendo que si Ud gira la llave de encendido no escucha el trabajo del arranque o no hace nada, en este caso, un electricista tiene que comprobar CONTINUIDAD del cableado eléctrico que enchufa en el motor de arranque hasta el switch de la llave de encendido y su relé ; si en todos los cables de esta sección existe buen contacto o continuidad y esta bien el relé, entonces el electricista tendrá que desarmar el motor de arranque y revisar su colector y que el devanado de cables no este quemado, de estar quemado el colector o rotor tendría que comprar un motor de arranque nuevo, si esta bien el colector, es posible que los carbones (escobillas) estén desgastados, este problema se soluciona cambiando nuevas escobillas. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Tengo un gol 2005 1.8 le cambiaron el sensor hall,rotor, la tapa y el conector también se le cambio la pila de la gasolina filtro inyectores ahora no prende tiene chispa gasolina pulso en los inyectores pero ahora no prende si me pueden ayudar se los agradecería
Buenos días. Soy matias y les quería preguntar...tengo un gol 2000 nafta/gnc. A gas funciona bien pero a nafta se sacude el motor y me larga humo negro. Cuando paro el coche me me arranca y se siente olor a nafta. Les preguntó que puede ser? Gracias
Hola pudiste solucionarlo a mí ac lo mismo y no me marca códigos dé error
Hola tengo una fiorino nafta 95,me falla y se chispeante los bornecitos de además ntro de la tapa del distribuidor y la chapa del rotor ,que podría ser , gracias
Hola de una fiorino 93, me falla y se chispean los bornecitos de adentro del la tapa del distribuidor y el rotor también. Gracias
Hola tengo un gol modelo 2000 el auto cuando c calienta para y no arranca mas pasa vien la chispa y c escucha q travaja la bomba d natta q puede cer el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Chiva, revisa inyectores, la suciedad en uno de ellos puede impedir que cierre bien su punta permitiendo que GOTEE combustible al interior de las cámaras AHOGANDO el motor; Revisa que NO exista obstrucción en filtros de aire y combustible. Cada 50.000 km. Se debe cambiar el sensor de temperatura ECT ( engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora administre el trabajo y cantidad de combustible suministrado por los inyectores.
Hola que tal tengo un gol power 1.6 mod 2007 con gnc. A gnc m anda bien pero a nafta no anda. Que puede ser?
Hola, tengo una citroen berlingo 1.8 nafta con GNC el problema no es continuo, hay veces le doy arranque y funciona sin problemas otras veces da el beep del llave amarilla y no arranca, la paso a nafta solo y arranca y en ocasiones desconecto borne negativo espero unos minutos y arranca otras veces luego de no arrancar dejo pasar un tiempo pruebo y arranca, te agradezco tus comentarios mi correo es [email protected]. Gracias!!!
Tengo un gol monopunto 1996 tenia fallas en el inyector le cambie y quedo bien pero ahora el auto no tiene potencia la presion del motor esta bien pero no tiene fuerza en una cuesta si alguien me pudiece ayudar gracias
Hola tengo un vw gol gl 1.6 mod 93 a nafta y gas. La falla es electrica creo lo estaba haciendo andar a gas y de repente cuando hago rebaje a 2da para dblar se me tiro a apagar y arranco de nuevo. El mismo dia a la tarde cuando le voy a dar arranque giraba el motor pero no arranco ,lo pase a nafta y despues q inyecto arranco anduve todo bien. Al otro dia no arranco ni a nafta ni a gas que podria ser cambie tapa de distribucion , rotor y probe la chispa y tira muy poca y se corta la chispa espero su respuesta gracias
Hola como estas. Sabes que tengo el mismo problema en mi gol 1.6 94... lo estuve revisando y tira corriente pero no arranca
Hola aldo, hace poco me trajeron un gol modelo 2000 con encendido electrónico, con el mismo problema, en este caso tenía la ecu (computadora) bloqueada por el inmovilizador (es el que lee el código de la llave) retire la ecu y la lleve a virginizar, es decir a su estado original de fabrica para que tome nuevamente el código que tiene la llave, no obstante el auto continuaba con poca corriente en las bujías, aclaro que se le cambio todo, cables, bujias, bobina, tapa, rotor y captador del distribuidor, así mismo seguía sin arrancar, lo que hice fue controlar los cables donde se conecta al distribuidor que son tres, poniendo la ficha con el seguro mirando hacia arriba, el primero del lado derecho es positivo y tiene que tener entre 10 y 12 volts, el del medio es entre 4 y 5 volts (es el de señal de la ecu) y el tercero es masa que no tiene ningún voltaje, en mi caso el que tiene que tener entre 10 y 12 volts tenía 3 volts, es decir que por en alguna parte del cableado tenia un corto, lo que hice para solucionar este problema fue anular ese cable y traer uno desde la llave de contacto, para que cuando lo pongas en contacto recien ahi tenga corriente, porque si lo pones directo podes generar otro corto, con esto solucione el problema y el auto funciona de manera normal, ojo esto hacelo en el caso de que ya hayas descartado las fallas en todos los componentes que te nombre, te adjunto una foto de la ficha del distribuidor para que tengas idea de como controlarlo. Saludos y espero tengas suerte.
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Hola Marcelo buen día... muchísimas gracias x la info hoy empiezo a revisar todo. Con un amigo que es mecánico. Bien tenga novedades de problema lo estaré compartiendo... saludos
Aldo, cualquier duda que tengas me comentas y te voy guiando de acuerdo a lo que me comentes, espero tengas suerte!
Juajimenez de México hace 2 años
@AldoMe esta pasando lo mismo ay chispa ay compresion trabaja la boma de gasolina pero no arranca
Hola, mi Trend 2013 con 60.000 km se apaga estando en ruta. La parte eléctrica sigue funcionando pero el motor no. El ícono EPC del tablero queda permanentemente encendido. Luego de 3 o 4 intentos por arrancar anda perfecto y se apaga ese indicador de EPC. Alguna sugerencia?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mevzuki, monta en el astuto el medidor de presión de combustible y recorre varios kilómetros hasta que el motor falle, en este recorrido la presión de combustible JAMÁS debe bajar de 35 libras (PSI) si la presion de la bomba ( pila) baja y al mismo tiempo se apaga el motor, es aviso que la bomba no sirve y debes cambiar; Si la presión NO baja pese a que el motor se apagó significa que la bomba está bien y el problema del apagón del motor es causado por el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas, este sensor tiene daño térmico, es decir funciona mientras está FRIO PERO por daño se calienta internamente CORTANDO el flujo eléctrico que No permite se realice la INDUCCION consecuentemente NO salta la chispa de alto voltaje entre los electrodos de las bujías apagando el motor. Antes de reemplazar el repuesto mencionado es conveniente COMPROBAR su resistencia y señal en un taller de electrónica automotriz. Cabe mencionar si en tu vehículo suspendieron la alarma antirrobo original e instalaron una alarma NO original y si sus conexiones eléctricas no fueron bien realizadas o si su módulo tiene falla, puede interferir cortando la electricidad a la bobina o a la bomba de combustible, en este caso debe ser revisada por electricista. Atte.
Gracias Santiago, le voy a comentar eso al mecánico que lo la a revisar mañana. No tiene alarma de ninguna clase.
Hola muy buenos dias amigo sabes tengo un gol gl 1993 y tengo un problema es que el alternador no me carga y ya e ido a varios electricistas y no me saben decir el problema solo quieren antes de revisarlo es cambiar el alternador pregunto como puedo hacer yo para saber si realmente es alternador y no otra cosa ? desde ya muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Raul, si al auto le renovaron su pintura o repintaron, sugiero que revises y raspes o limpies la pintura que no permite que los CABLES eléctricos de masa o tierra y el negativo que sale de la batería hagan perfecto contacto eléctrico en el metal de la carrocería, ya que la pintura AÍSLA y no permite una buena conducción eléctrica positiva o negativa y puede causar problemas de carga e incluso fallas de funcionamiento a la computadora o motor; Si la batería tiene unas pequeñas tapitas en su parte superior se trata de una batería que requiere mantenimiento, en éste caso se debe revisar su nivel de electrolito y si falta completar adicionando SÓLO agua destilada, si la batería NO tiene tapas en su parte alta se trata de una batería sellada que NO requiere mantenimiento. Luego con motor APAGADO y con un multímetro mide la carga eléctrica de la batería, si está en buenas condiciones debe marcar 12,5 V, si marca menos es posible que haya permanecido algún accesorio eléctrico encendido mucho tiempo sin que el motor haya estado funcionando, consecuentemente el alternador no restituyó a la batería su carga eléctrica consumida, en éste caso es sólo cuestión de empujar el auto para encender el motor y la carga de la batería se recuperará después de que el alternador haya funcionado unos 30 min.
Existe la posibilidad que la batería sea vieja y ha perdido su capacidad de ALMACENAR la carga, te puedes dar cuenta de éste daño cuando después de haber permanecido unas 8 o 10 horas apagado el motor del auto y cuando lo quieres encender, el motor de arranque no puede funcionar sólo hace un ruido (clac). Y tienes que empujar el auto para encender o tienes que pasar electricidad de otro vehículo, ésto ya es un aviso de vejez de batería y la solución es CAMBIAR.
Si luego de medir la carga eléctrica con el motor apagado en el multímetro se lee 12,5 V significa que la batería está bien, entonces para comprobar si el REGULADOR de carga que está instalado dentro del alternador está en buenas condiciones, enciende el motor del auto, al conectar las agujas del multímetro en los bornes de la batería la lectura debe ser MAYOR y lo normal es que marque de 13,5 hasta máximo 13,8 V si la lectura excede o es inferior a éste voltaje, significa que el regulador de carga del alternador está DAÑADO, en éste caso debe ser sustituido. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Existe la posibilidad que la batería sea vieja y ha perdido su capacidad de ALMACENAR la carga, te puedes dar cuenta de éste daño cuando después de haber permanecido unas 8 o 10 horas apagado el motor del auto y cuando lo quieres encender, el motor de arranque no puede funcionar sólo hace un ruido (clac). Y tienes que empujar el auto para encender o tienes que pasar electricidad de otro vehículo, ésto ya es un aviso de vejez de batería y la solución es CAMBIAR.
Si luego de medir la carga eléctrica con el motor apagado en el multímetro se lee 12,5 V significa que la batería está bien, entonces para comprobar si el REGULADOR de carga que está instalado dentro del alternador está en buenas condiciones, enciende el motor del auto, al conectar las agujas del multímetro en los bornes de la batería la lectura debe ser MAYOR y lo normal es que marque de 13,5 hasta máximo 13,8 V si la lectura excede o es inferior a éste voltaje, significa que el regulador de carga del alternador está DAÑADO, en éste caso debe ser sustituido. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola mi pareja tiene in gol 2003 un dia de la nada dejo de andar t no arranco mas estuvo parado unos meses lo llevo y le hicieron la tapa de cilindro motor y otras cosas mas... Es decor quedo de diex listo para arrancar... A tratado de ponerlo a punto pero no pasa nada... No quiere arrancar... Hace el intento pareciera que ya arranca pero no... Me podrian dar una mano?? Que podra ser? Xq la bomba de aceite anda bien los inyectores tambien... Las bujias bien... Todo pero es como que le falta. Algoo para arrancar... Algunobsabe si este auto tiene sensor de cigüeñal?? Me ayudarían?
Buen dia amigo me gustaría saber tu opinion me seria de gran ayuda te agradeceria mucho tengo un gol 2002 el problema presenta se enciende normalmente en las mañanas pero luego que recorre durante un tiempo y luego le apago para estacionarme lo vuelvo a encender presenta problemas y no se quiere prender tengo que ponerle en contacto y en dos o tres intentos aplastando el acelerador y con la llaves en contacto durante unos segundos arranca en ese proceso he visto que vota humo negro por el escape y tiene un olor fuerte por favor me puedes ayudar gracias amigo...
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Krav mega, Primero revisa el estado de las bujías y sus cables, si están bien, es necesario hacer limpieza de inyectores y controlar en máquina, es posible que uno de ellos por suciedad o daño causa goteo de combustible ahogando el motor. Cabe informar que es de suma importancia sustituir cada 50.000 Km. el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) sensor de temperatura del refrigerante del motor, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo de los inyectores ni controlar la cantidad de combustible que inyectan, unas veces puede ser excesivo o escaso frente a las necesidades del motor.
Gracias santiago tu ayuda fue de gran utilidad... cambie los inyectores y el sensor de temperatura y se soluciono todo... gracias por el tiempo que te tomates para responder y por la ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matias, me complace hayas resuelto el inconveniente. Atte.
Hola Santiago. Te comento mi problema y te pido tu opinión. Mira lave el motor de mi suran 2011, se mojo y a los minutos recorri unos 10 km y note que el motor empezo a fallar, perdida de fuerza, se apagaba hasta que finalmente se apago definitivamente y no arranco mas, lo revise y note que ahora no tiene chispa cuando quiero arrancarlo. Tenes idea de cual es el problema? muchisimas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Hernán, si penetró agua en los pozos de las bujías,:en los cables o en CONECTORES eléctricos de sensores puede causar cortocircuito, es necesario desconectar y secar con papel absorbente o con aire a presión todo lo mencionado, además si en el auto instalaron una alarma antirrobo y si se mojó su módulo hay que desconectar y secar sus contactos eléctricos, el módulo de alarma puede SUPRIMIR el paso de electricidad al sistema de INDUCCION razón por la que no salta chispa en las bujías o no pasa electricidad a la bomba de combustible. Atte.
Hola, tengo un gol 2014, lo quise prender y no arrancó, de prendieron todas las luces del tablero, tenía alarma externa pero ya se la quitaron, Hace 7 meses por que aparecía el EPC, alguien me podria ayudar?
[email protected] de Argentina hace 7 años
Buenas noches tengo un gol 2o07 y me hace un chillido en la admision en la parte del acelerador y donde va el paso paso lo raro q saco la correa y lo deja de hacer
Hola por favor me podrian ayudar tengo un gol power 2011 1.6 venia fallando con el arranque le cambiaron los carbones miraron el burro ahora me dijeron q podia ser la bobina de encendido y la carbonera estaba achicharrada prácticamente se cambio y sigue sin arrancar el mecanico ya no sabe q mas hacerle me podrian ayudar con suma urgencia tengo q solucionar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ivana, el único problema de su vehículo es que lo está arreglando un INEXPERTO, busque un mecánico profesional y verá como soluciona fácilmente las fallas de su vehículo, en mecánica NO EXISTE un problema o falla que no pueda ser reparada, pero un ignorante, AGRABARA o causará más daños y gastos infructuosos.
Atte.
Atte.
Gracias pero me gustaria q me piedan guiar masomenso de q puede ser el problema x el cual.no arranca hoy x ejemplo lo fui arrancar y arranco en la segunda vez q le di arranque sin novedad bueno pense q se habia solucionado el problema luego de 3 hs voy a guardar mi auto y ya no arranco mas le doy arranque y hace como si esta pesado el burro luego de varias veces q intente arrancar lo puse en contacto y ya ni las luces del tablero prendian no se q q podra ser. Ayudaaaaa saludos atte ivana
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Un ELECTRICISTA debe comprobar, si la BATERÍA es vieja, es posible que NO tenga la capacidad de ALMACENAR la carga eléctrica en su interior y es por esta razón que puede descargarse en poco tiempo o hacer que el burro o arranque funcione muy lento o pesado. Compruebe si trasladando electricidad con otro auto, su motor de arranque trabaja con facilidad y energía, si fuera así, seria un aviso que su batería falla; PERO el mismo problema la puede causar al motor de arranque o hacer que se descargue la batería si existe un CORTOCIRCUITO en uno de los cables eléctricos del vehículo. SI la carga de la batería esta bien, sugiero que el mecánico MIDA la compresión en los 4 cilindros del motor, ya que si alguna vez se RECALENTO y CEPILLARON la tapa de cilindros y dejaron muy ALTA la compresión, se OPONDRÁ a la rotación del motor de arranque causando lentitud por exceso de esfuerzo o trabajo, este pequeño motor podría quemarse si la compresión del motor del auto está muy alta. Para poderle ayudar, AVISE cuanto mide la compresión de su motor en cada cilindro. Atte.
Ok ahora ya lo esta revisando un electricista luego comento q sucede con mi auto atte
Hola buena noche tengo problema con un gol power 2009 pasa nafta de mas en un inyector como podía hacer para regularlo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lautaro, un inyector suministra más combustible de lo normal cuando esta dañado y en este caso hay que reemplazar , o cuando por acumulación de carbonilla su punta no puede cerrar hermético y permite que el combustible excesivo no deseado gotee en el interior de las cámaras de combustión y ahogue el motor, en este caso la solución es hacer limpieza con ULTRASONIDO y su comprobación en máquina de inyectores.
Cabe informar que si la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado o fuera de Punto este sistema o motor, los inyectores no trabajan OPORTUNAMENTE y su desfase causa Ahogo del motor por exceso de combustible.
Atte.
Cabe informar que si la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO dejando desfasado o fuera de Punto este sistema o motor, los inyectores no trabajan OPORTUNAMENTE y su desfase causa Ahogo del motor por exceso de combustible.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rocío, recién ahora por su "reclamo" leí su consulta anterior y le contesto por cortesía y no por obligación; su consulta inicial no fue clara y posiblemente por esta razón nadie le contestó oportunamente; cuando Ud menciona "lo quize prender y no arrancó" causa CONFUSIÓN, está mal formulada o incompleta su pregunta; las palabras NO ARRANCO, atribuyen daño al motor de arranque y/o al motor del automóvil, es decir, no se sabe si en su caso dejó de funcionar al motor de ARRANQUE (burro), O pese a que sí funciona el motor de arranque no enciende el motor del automóvil; para recibir asesoría, realice bien la consulta o explique claramente cómo es la falla en su vehiculo.
Atte.
Atte.
Hola tengo un gol 1.0 motor mil le hice motor le puse tapa de cilindro nuevo distribuidor bujias cables nuevos termostato todo nuevo... y no quiere arrancar puede ser q sea los inyectores o los cables del distribuidor porque gira pero no arranca le falta algo se ve para q areanque por q tiene todo. No Se si me explico. La idea es como hago para saber si los inyectores inyectan
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Franco, para saber si el motor no enciende por falta de combustible, solo inyecte un poco de líquido limpia carburadores por el difusor (boca) del cuerpo de aceleración, luego de ARRANQUE, si el motor enciende, significa que por alguna razón no llega combustible a los inyectores, en este caso revise no exista obstrucción en el filtro de combustible, revise fusible y relé del cableado eléctrico de la bomba de combustible, si lo indicado esta bien, es posible este quemada la bomba (pila).
Si el motor NO ENCIENDE pese a que inyectó el líquido limpia carbursdores, entonces saque cualquier BIJIA, una vez sacada la bujía conecte su cable eléctrico y acerque la rosca de la bujía hasta que TOPE en el metal del motor, mientras Ud sostiene el cable con la bujía haciendo contacto en el metal del motor, otra persona debe girar la llave del switch y dar arranque, mientras ARRANCA, deben saltar chispas entre los electrodos de la bujía,; si Ud no observa el salto de chispas entre los electrodos, SIGNIFICA que en su motor no se produce la INDUCCIÓN o no circula la electricidad de alto voltaje hacia los electrodos, en este caso un electricista debe revisar que el conector eléctrico de la bobina esté bien enchufado, comprobar no este quemada la bobina, comprobar que este bien conectado el conector eléctrico del sensor CKP y que este sensor que capta la rotación del cigüeñal este en buenas condiciones ; si en su vehículo instalaron una ALARMA no original con sistema de bloqueo anti atraco, es posible que s e activó su sistema, o su instalación eléctrica es defectuosa o su MÓDULO de control está dañado, consecuentemente SUPRIME o interrumpe el flujo eléctrico desde la bobina hacia las bujías o incluso interrumpe la electricidad a la bomba de gasolina.
SI todo lo mencionado funciona y sin embargo el motor no quiere encender, entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o no fue bien instalada dejando fuera de PUNTO al motor, o por error del mecánico que no supo sincronizar la distribución causó torcedura de válvulas dejando el motor sin compresión; para determinar si este es el daño en su motor, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Pará poderle ayudar avise cuanto mide en cada cilindro.
Atte.
Si el motor NO ENCIENDE pese a que inyectó el líquido limpia carbursdores, entonces saque cualquier BIJIA, una vez sacada la bujía conecte su cable eléctrico y acerque la rosca de la bujía hasta que TOPE en el metal del motor, mientras Ud sostiene el cable con la bujía haciendo contacto en el metal del motor, otra persona debe girar la llave del switch y dar arranque, mientras ARRANCA, deben saltar chispas entre los electrodos de la bujía,; si Ud no observa el salto de chispas entre los electrodos, SIGNIFICA que en su motor no se produce la INDUCCIÓN o no circula la electricidad de alto voltaje hacia los electrodos, en este caso un electricista debe revisar que el conector eléctrico de la bobina esté bien enchufado, comprobar no este quemada la bobina, comprobar que este bien conectado el conector eléctrico del sensor CKP y que este sensor que capta la rotación del cigüeñal este en buenas condiciones ; si en su vehículo instalaron una ALARMA no original con sistema de bloqueo anti atraco, es posible que s e activó su sistema, o su instalación eléctrica es defectuosa o su MÓDULO de control está dañado, consecuentemente SUPRIME o interrumpe el flujo eléctrico desde la bobina hacia las bujías o incluso interrumpe la electricidad a la bomba de gasolina.
SI todo lo mencionado funciona y sin embargo el motor no quiere encender, entonces significa que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha SALTADO o no fue bien instalada dejando fuera de PUNTO al motor, o por error del mecánico que no supo sincronizar la distribución causó torcedura de válvulas dejando el motor sin compresión; para determinar si este es el daño en su motor, MIDA la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros. Pará poderle ayudar avise cuanto mide en cada cilindro.
Atte.
Hola, tengo un problema con un vw gol 2012 hatchback, recién empezó a encender la luz del EPC en el tablero y en ocasiones al girar la llave para apagarlo no lo realiza hasta que suelto el freno. Lo llevé a revisar y ya le cambiaron unos sensores, bujías, y lo de las luces del freno, pero sigue prendiendo de forma intermitente. Lo llevé a la agencia y mencionan que es nuevamente un dispositivo que va en el pedal del freno, y el switch de encendido. ¿Me podrían decir si está relacionado a esa falla el que prenda la luz o es otra cosa?, aparte de lo que he leído en sus comentarios previos. Gracias.
Ana Millache de Chile hace 5 años
Tengo un gol g3 2001 1.8 Cc. De un día para otro se hecho a perder le cuEstá partir y cuando lo hace dura 5 segundos y se Para y al momento de qe este parte al pisarle el acelerador se va a pique y no acelera y se apaga... LE meti escaner y arrojó falla en inmovilizador qe cortaba el flujo de bencina... La ecu la mande a qe la desbloquearan y eliminarán ese sistema de inmovilizador. Pero no cambio en nada siguió igual... Y ahora lo escaneo y no se puede acceder a la ecu. Y no se Qué falla será... Será qe la alarma esta con fallas el modulo??? Pero en ese modelo no se si viene con alarma incluida y eso será el verdadero problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Ana, cómo sabía Ud que el problema de no mantenerse encendido el motor era causado por un SUPUESTO daño de la computadora, el peor error que Ud cometió es SUPONER sin saber del tema de mecánica y sin que un mecánico ESPECIALISTA haya COMPROBADO si su computadora VERDADERAMENTE estaba fallando y era la causante de la imposibilidad que el motor se mantenga encendido, su error más grande fue PERMITIR que ignorantes deshonestos que abusaron de su desconocimiento manipulen su computador, jamás se repara una computadora, porque no existen de venta en los almacenes repuestos electrónicos, partes o elementos que conforman la computadora con IGUALES características electrónicas, solo se encuentran en los almacenes elementos con capacidades APROXIMADAS pero no iguales, y si un ING electrónico sustituyera una resistencia o microchip o un repuesto con capacidades diferentes o aproximadas, causará recalentamiento en otras secciones del computador y en corto tiempo terminarán quemándose y el dueño del vehículo tendrá que obligatoriamente comprar un nuevo computador en corto plazo ; Además si su computadora hubiera tenido falla, no le habría permitido encender el motor ni los cinco segundos que Ud lo menciona, y si hubiera tenido la falla que SUPUESTAMENTE fue "reparada" por los DESHONESTOS, debía encender el motor y permaneces funcionando, probablemente Ud pago una mano de obra indebida con la que le estafaron y además causaron daño irreparable del computador ; ahora su vehículo ya tiene un problema GRAVE y verdadero, le costará mucho dinero ya que tendrá que iniciar cambiando un computador nuevo porque Ud PERMITIÓ que manipulen y dañen el suyo ; y tendrá que solucionar el problema VERDADERO inicial que hacía que se apague el motor, y que podría haberse originado solo por suciedad o falla de la válvula IAC, o falla de la bobina, o falla del sensor CAPTADOR que esta dentro del distribuidor, o por deficiente presión de la bomba de combustible, o por mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN por salto de dientes de su correa que regula los tiempos ; el costo de cualquiera de estos elementos mencionados o el trabajo de la sustitución o su calibración habría resultado un valor INSIGNIFICANTE comparado con lo que cuesta una computadora nueva, es decir, ahora ni así instale la computadora nueva el motor no encenderá hasta no revisar y encontrar el elemento dañado o sistema descalibrado que inicialmente fueron los que no permitían que el motor se mantenga encendido. Ud debía solicitar ayuda o asesoría oportuna, ANTES de permitir que ignorantes causen más daños en vez de arreglar una falla que habría sido sencilla de reparar, obviamente para un verdadero especialista en volkswagen.
Atte.
Atte.
Gusty nieva de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol 2004 no lo ocupe durante 5 días más o menos y le llovió los 5 días. Despues lo quise prender y no hubo caso. Puede ser por la humedad del ambiente? y si es así que puedo hacer. Desde ya mil gracias
Hola buenas tardes me llamo wendy a cabo de comprar un gol 2013 y me presente la falla de que lo arranco y a la segunda vez que lo quiero arrancar ya no lo hace tengo que esperar 3 horas para que arranque, ya le cambiaron la bobina, le hicieron afinación y lavado de inyectores u aun no queda, mucho le agradeciera me pueda orientar gracias
Hola buen dia mi nombre es luciano y tengo un gol trend 2012 , el problema es que estuvo parado durante cinco dias y cuando le fui a dar arranque no anduvo , ahora lo empujas y arramca enseguida , lo que no to que con la llave cuando lo. Giro para darle arranque hace como una falla que se prenden todas las luces , me podes ayudar con la consulta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, antes de encender el motor por primera vez del día, se debe medir con un multimetro que la carga de la batería no sea menor a 12,5 Voltios y que sus bornes estén limpios y ajustados de lo contrario, el motor de ARRANQUE no podrá funcionar con toda su fuerza y no podrá hacer que el motor del auto encienda; cabe informar que si la batería es vieja, es posible que ya perdió la capacidad de MANTENER su carga eléctrica almacenada en su interior, y puede ser la razón por la que se DESCARGA, de un día para el otro. SI Ud observa que la carga de la batería está en 12,5 voltios y sus bornes limpios y ajustados, entonces es posible que el motor de arranque no funcione por falta de ajuste de sus cables o por desgaste de sus carbones o escobillas y requiera mantenimiento ; cabe informar que si alguna vez su motor se recalentó, y si su compresión está demasiado alta, podría impedir que un motor de arranque que está en perfectas condiciones no pueda girar con la energía suficiente porque una excesiva compresión del motor de combustión se opondrá eo no permitirá el giro o rotación del pequeño motor de ARRANQUE, la compresión alta del motor del auto puede causar extremado esfuerzo e incluso quemar el motor de arranque.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen, para que compruebe lo que acabo de informar y determine con exactitud cuál de los puntos que he mencionado no permite que funcione su motor de arranque. Atte.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en la marca Volkswagen, para que compruebe lo que acabo de informar y determine con exactitud cuál de los puntos que he mencionado no permite que funcione su motor de arranque. Atte.
Hola. Tengo una consulta sobre mi VW gol 95. Estaba pasando electricidad (desde que le puse la alarma) por la puerta, cada vez que apagaba el carro y abría la puerta para salir, me pasaba una especie de estática. Por la pandemia no encontré mecánico dispuesto q chequearlo. De un momento a otro se me apagó y un eléctrico me dijo que la bobina se había quemado y la cambié pero en menos de un mes ocurrió lo mismo, se apagó en plena marcha. Le compré otra bobina pues me dijeron lo mismo y apenas me duró medio día. Qué debo hacer? Otro eléctrico me ha dicho, sin ver el vehículo que es la computadora y que debo cambiarla. Por favor, agradeceré vuestra ayuda. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Manuel, Nada tiene que ver el computador, las bobinas se queman cuando el REGULADOR de CARGA eléctrica ubicado en el interior del ALTERNADOR por DAÑO permite que pase mucha electricidad, esta sobrecargando a la batería y a elementos como la bobina, un electricista debe COMPROBAR cuanto mide la carga del alternador cuando esta encendido el motor, lo máximo tolerable y normal es que la carga mida 13,8 voltios, si el alternador envía mayor voltaje al mencionado, será AVISO que se debe desarmar el alternador para CAMBIAR el REGULADOR...
Muchas gracias. Hoy le comunicaré toda esta información al eléctrico inicial y espero solucionar pronto. Informaré resultados.
Tengo un gold tren 2010 que no enciende cuando giro la llave el motor hace ruido de explosiónes... me podrían ayudar!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabriela, las explosiones se producen cuando las bujías fallan o fueron mal instalados sus cables o cuando la bobina tiene daño, o cuando la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor. No intente encender el motor mientras un mecánico especialista no revise el sistema de distribución, ya que de estar saltada la correa podría torcer válvulas.
Atte.
Atte.
Buenas gente, Tengo un GOL TREND 2013 me esta pasando que algunas veces a la mañana arranco el auto da una dos vueltas y se apaga, hago lo mismo 15 veces y ahi arranca, lo raro es que después pasan 5 dias y arranca sin problemas, y despues le pasa lo mismo arranca da dos vueltas y se apaga, es aleatorio, por ahi dos dias seguidos no arranca o 7 dias seguidos lo mas bien, que puede ser?
Quiero felicitarlos porque en esta página hay muchas ganas de ayudar y compartir conocimientos, eso hoy dia es muy dificil de encontrar.
Gracias!!!!
Quiero felicitarlos porque en esta página hay muchas ganas de ayudar y compartir conocimientos, eso hoy dia es muy dificil de encontrar.
Gracias!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta, permitiendo goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión, causando AHOGO y dificultad para encender el motor.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Un mecánico debe COMPROBAR que el filtro de combustible y aire no estén sucios u obstruidos y que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera más baja, es por daño de bomba. Atte.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Un mecánico debe COMPROBAR que el filtro de combustible y aire no estén sucios u obstruidos y que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras, si fuera más baja, es por daño de bomba. Atte.
Fiama pizarro de Argentina hace 4 años
Hola , tengo un gol 2000 1.0 el motor, mi problema es que arranca y no arranca y esto es cuando quiere , ya me fijé y todo anda correctamente, no se que podría ser, alguien me ayuda!
Hola tengo un g3 1.0 año 2001 y da arranque pero no enciende.se reviso el relay de la bomba de bencina y todo ok. Pero al conectar directo la bomba el auto parte de inmediato al igual que echandole bencina a eso tipo carburador que trae. Le agredeseria mucho de su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, un electricista debe revisar no exista interrupción eléctrica en el cableado eléctrico o en el relé o fusible de la bomba, si no se encontrara falla en estos puntos, cabe informar que una bomba que está a punto de quemarse, a veces puede hacer contacto y funcionar cuando se le manipula, sacude o cambia de posición y cuando se la vuelve a instalar deja de funcionar el rato menos pensado, esto es debido a desgaste de sus contactos internos que suprimen el flujo eléctrico, los contactos internos de la bomba cumplen con una función similar a los carbones o escobillas de un motor eléctrico y por desgaste dejan de cerrar el circuito y la bomba no funciona. Atte.
Hola quisiera pedirles de su ayuda. Tengo un g3 motor 1.0 año 2001 y de un de repente no quiso arrancar mas. El auto se le cambio distribuidor y se reviso el ralay de bomba de bencina y todo ok. El auto parte al conectar la bomba de bencina directo y al echar bencina al baso que no se como se llama tipo carburador pero al darle arranque como se deberia no enciende. Agradecería de su ayuda
Juan Carlos carrasco de Chile hace 4 años
Hola amigos me pueden ayudar tengo en gol G3 2004 le cambie la bomba de bencina fa arranque pero no parte que puede ser
Juan Carlos carrasco de Chile hace 4 años
Hola una consulta tengo un gol G3 2004 fa arranque pero no parte que será gracias
Hola tengo un gol. Gasolero 1.6. Del año 96. Osea le damos arranque arranca perfecto y salimos y despues se apaga de la nada le damos arranque n quiere arrancar lo empujamos y arranca pero tenes q venir pizandolo xq se corta la corriente necesiti ayuda xq nse q es??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Celeste, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, un sensor o elemento electrónico tiene daño de tipo TÉRMICO, es decir que mientras estan FRÍOS sus contactos internos el motor funciona bien, pero el elemento afectedo en cierto momento alcanza una temperatura interna muy alta que DILATAN sus contactos internos que CORTAN o interrumpen la electricidad causando el sorpresivo y peligroso apagón del motor y siendo difícil que este daño lo detecte el mecánico inexperto en motores Volkswagen ; los elementos que suelen afectarse con daño térmico son : la bomba de combustible, la bobina, sensor CKP, MÓDULO de alarma o cables que por falta de juste o buen contacto se recalientan ; también si el sistema PCV esta obstruido o su válvula eléctrica quemada, no permitirán que el tanque se ventile o respire y se formará un VACÍO por el trabajo constante de la bomba haciendo que este se chupe y no permita que el combustible salga hacia los inyectores pese al buen funcionamiento de la bomba quedando sin combustible y consecuentemente apagando el motor; la falla de cualquier elemento mencionado se vuelve CÍCLICA o repetitiva y cuando se produce el apagón del motor al esperar poco tiempo o cuando se enfrían los contactos internos del elemento afectado con daño térmico permitirá que al dar arranque el motor vuelva a funcionar como si nada ocurriera, volviendose a repetir el apagón cada cierto tiempo ; cualquiera de los elementos o sistema mencionados puede ser el causante del apagón del motor y por esta razón NADIE de los que quicieramos ayudarle podremos decir con certeza QUÉ o cuál repuesto tiene el daño térmico ; un especialista determinará con certeza qué debe sustituir.
Por favor si mi respuesta es clara o útil CALIFIQUELA.
Atte
Por favor si mi respuesta es clara o útil CALIFIQUELA.
Atte
Osea pero tendra arreglo... mañana lo tengo q llevar al letricista...
Hola tengo un gol coutry brazilero modelo 97 motor 1.6 le cuento haber si alguien me puede ayudar. El coche no arrancaba con la llave
. Pero si lo empujaba un poquito enseguida arrancaba, lo empuje arranco anduve una hora masomeno, despues llegue a mi casa lo apague, y despues a la hora lo empuje y no arranco mas hasta ahora , las luces andan bien pero ahora ni empujandolo arranque, me pueden ayudar para saber masomeno que puede ser
. Pero si lo empujaba un poquito enseguida arrancaba, lo empuje arranco anduve una hora masomeno, despues llegue a mi casa lo apague, y despues a la hora lo empuje y no arranco mas hasta ahora , las luces andan bien pero ahora ni empujandolo arranque, me pueden ayudar para saber masomeno que puede ser
Primero, es un vehículo, donde, con el tiempo, muchos, problemas, puede haber, , desde batería, a relee, relay, general, contactor, de llave , en encendido, , , , etc.
Hola oscar muchas gracias por contestar la bateria es nueva 5 meses de uso ,y saldra caro arreglar eso ? Madomeno para tener una idea
No , se en qué país, estás, ni los costos, delas reposiciones, o repuestos, pero empezá, por los relee, generales , y el contactor De llaves.
Cristian460 de Uruguay hace 3 años
Buenas tardes! Tengo un volkswagen gol power g6 año 2016, tengo el problema de que aveces no arranca y cuandonlo hace y esta moderando el aveces lo hace desparejo y andando da unos tirones. (el nueve el arranque y cheque que llegara corriente a las bujias). Lo curioso es que si yo le saco alguno de los capuchones de bujia y se lo coloco tal cual estaba el arranca, lo vio un mecanico y me aseguro que la bobina y cables no eran el problema. Ayuda ya que me tiene mal esto
Un gol 2009, lo apago y tarda mucho en encender
No se que le falla
No se que le falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Mprado, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan siendo unas veces excesiva o escasa y contraria a la necesidad del motor según la temperatura en la que se encuentra funcionando, es decir, la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL según la temperatura de trabajo del motor, comprendiendo que cuando esta frío requiere de mayor cantidad de combustible para encender con facilidad y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura normal o ideal de trabajo (90°C), conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ser progresivamente MENOR evitando el motor se ahogue, todo esto se consigue gracias al correcto funcionamiento del bulbo ECT.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cristofer Brito de Venezuela hace 2 años
Hola tengo un gol 2007 cuando quiero prenderlo se escucha la bomba prender pero no arranca el motor no hace nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Cristofer, primero compruebe que exista combustible en el tanque y no esté obstruido el filtro de gasolina o un mecánico debe comprobar sí PASA o fluye gasolina a los inyectores cuando se da arranque, si se confirma, entonces es posible que el motor no enciende por daño de tipo ELÉCTRICO , es decir, no SALTA CHISPA en las bujías, esto oblia a COMPROBAR el estado del sensor CKP, BOBINA, fusible de IGNICIÓN, o si en su auto instalaron alguna vez una ALARMA y está con algún defecto de instalación o modulo.
Tampoco encenderá su motor si tiene daño de tipo MECÁNICO, en este caso es necesario COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o este rota, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Tampoco encenderá su motor si tiene daño de tipo MECÁNICO, en este caso es necesario COMPROBAR que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado o este rota, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Federico orozco de Argentina hace 2 años
Hola opinautos...tengo un gol mod 2005 el auto enciende perfecto luego de que el auto este caliente no quiere encender mas tiene chispa tiene todo...el burro es el que no gira rapido sino que hace como si se quedara sin bateria luego esperas un rato y le das marcha y arranca...le cambie carbones bujes y sigue asiendo lo mismo...me podrian ayudar o si a alguien le sucedió cual fue su solicion...gracias espero su respuesta
Hola que tal tengo un gol trend 2015 y pare en un semáforo cuando voy a soltar el embrague lo saque muy rápido y se paro todo normal hasta ahí le puede suceder a cualquiera pero el auto luego no encendía y así por un buen rato hasta que lo tuve que empujar y darle arranque que pudo ser ? Se ahogo ?
Despues de un dia de lluvia no arranca y si arranca falla mucho,acelerandolo mas o menos lo puedo sacar y cuando alcanza temperatura normal se normaliza y funciona perfecto,si no llueve no pasa nada
Hola tengo un gol trend 2017 y tiene una falla de arranque. Le doy vuelta la llave, hace para arrancar y se apaga. Le cambié los cables de las bujías y también las bujías, le arregle el burro de arranque y sigue haciendo lo mismo después de varios intentos arranca bien. No sale nada en el tablero ni en la computadora
Fernando preveth de Argentina hace un año
Hola que tal?
Doy contacto a la llave y cuando quiero dar marcha se apaga, tengo batería nueva y el alternador carga bien.
El burro se reviso y está bien.
Cuando saco la llave hace un ruido "trrr" como que se reinicia algo, si le doy un empujón arranca y me lleva, pero la batería se va descargando en el camino, lo noto porque va tirando fallos si enciendo las luces nocturnas. Que puede ser?
Doy contacto a la llave y cuando quiero dar marcha se apaga, tengo batería nueva y el alternador carga bien.
El burro se reviso y está bien.
Cuando saco la llave hace un ruido "trrr" como que se reinicia algo, si le doy un empujón arranca y me lleva, pero la batería se va descargando en el camino, lo noto porque va tirando fallos si enciendo las luces nocturnas. Que puede ser?
Hola tengo un problema mi wolvaguen gol del 2006 de repente se apagó y no se enciende me dijeron que era la bobina se le cambió y no funcionó ahora me dicen que hay que bajar el cabezote para cambiar el empaque ya no se estoy desorientada me dicen que las válvulas están bien en lo eléctrico todo está bien el motor también está bien 😞😞
Omar Navarro de Ecuador hace un año
Tengo un gol 1.8 2004 vino de otro taller apagado según recalento quemó el empaque de cabezote se bajó se cepilló se. Le pusieron sellos de válvulas se anillo de una vez porque las cabezas de los pistones tenían juego se armó se torqueo el tiempo bien y nada que enciende
Mido compresión y tengo 60 en cada cilindro
Puse propulsores nuevos bujías nuevas rotor y tapa del distribuidor nuevos nada que prende da arranque pero no enciende
Mido compresión y tengo 60 en cada cilindro
Puse propulsores nuevos bujías nuevas rotor y tapa del distribuidor nuevos nada que prende da arranque pero no enciende
Seguramente se fue el tiempo ⏱️ ojalas ya se arregle
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Omar , si el motor recalentó y no rectificación o cepillaron la tapa de cilindros o si debía ser rectificada la superficie del Block y no hicieron este trabajo de rectificación, o si las válvulas no fueron asentadas, o si el mecánico armó mal los anillos de pistón o se rompieron al introducir en los cilindros , la compresión será deficiente , realice un prueba al aceite y mida la compresión para determinar si el problema es por anillos o en la tapa de cilindros. Si la compresión sube a más de 130 psi en los 4 cilindros significa que están las armados los anillos de pistón o rotos, si la compresión NO aumenta al valor indicado, significa que el daño esta en el empaque o válvulas o falto rectificar la superficie plana de culata o Block motor.
Cabe informar que es NORMAL que los pistones TENGAN MOVIMIENTO o juego al estar en su punto más alto de la carrera o en su PMS , al mover con los dedos hacia los lados los pistones, lamentablemente hay mecanicos deshonestos que hacen ver este movimiento normal a los dueños de autos como si se tratara de "daño" o desgaste de anillos y con este engaño estafar haciendo un anillado innecesario solo para obtener dinero mal habido por un trabajo innecesario.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que es NORMAL que los pistones TENGAN MOVIMIENTO o juego al estar en su punto más alto de la carrera o en su PMS , al mover con los dedos hacia los lados los pistones, lamentablemente hay mecanicos deshonestos que hacen ver este movimiento normal a los dueños de autos como si se tratara de "daño" o desgaste de anillos y con este engaño estafar haciendo un anillado innecesario solo para obtener dinero mal habido por un trabajo innecesario.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Consulta,saque la batería del gol para probarla a otro la volví a colocar otra ves y ahora no enciende el auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
La bateria tiene dos bornes, el uno es más grueso y es positivo y el más delgado negativo, si cometió error de conectar mal los cables , quemo los diodos del alternador y el regulador de carga y pudo descargar la bateria ; si esto no sucedió y la bateria funciono bien en el otro vehículo, es posible que están sucios o flojos los bornes; mida con un multimetro la carga de la batería, debe estar entre 12 a 12,5 voltios , si marca menos esta descargada ; si la bateria marca 12,5 voltios y están limpios y ajustados los bornes y al girar la llave no hace ruido o no trabaja el pequeño motor de arranque,, significa que un electricista o mecánico debe hacer mantenimiento y sustituir carbones (escobillas) y revisar estado de rulemanes. Atte.
ComentarNo arranca en caliente. Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 1.6 gosoil 240000 kms
Gente buenas tardes: Mi problema es el siguiente: Arranca lo mas bien a la mañana o cuando el auto está frio pero una vez que el auto está caliente, no arranca mas, parece como si la batería estubiese descargada pero al momento de verificar la carga aparece como cargada (la batería es nueva). Algo que puedo agregar es que si lo empujamos al auto para arrancarlo arranca lo mas bien y anda en perfecto estado. Por lo que estuve leyendo en distintos foros, muchas personas tienen el mismo problema con el mismo modelo de auto (gol galosero 97 o 98) y oí bastante sugerencias pero nadie confirmó realm… Leer completa
84 casos
Mirá yo tengo un gol 96 nafta y tengo un problema parecido cuando el auto funciona durante bastante tiempo en la ciudad no quiere volver a arrancar se agoota la bateria y es nueva... lo que me dijo el electricista es que existen dos cuestiones. Por un lado que te tira el voltaje deseado el alternador (aprox 14) pero NO asi el amper que necesita. Y por otro lado un excesivo consumo de energía por una mala conexión o perdida de energía tambien por mala conexión de algo... (luces, burro de arranque, electro) que es lo que mas consume en el auto... fijate espero te oriente en algo
Hola tengo gol del 97 nafta y empezó con problemas de prender en caliente es nafta cambie distribuidor bobina bujias y sigue el problema que puede ser??? respondeme al washap +598098803516
El problema del auto a nafta o gasolina es el sensor de temperatura que está en el cuerpo mariposa. Lo desconectas y listo. Hasta que puedas cambiarlo. Sensa mal la temperatura del combustible y hace mal la mezcla como que el motor estuviese frío siempre.
Hice exactamente lo que dijiste y arranco win problemas
Donde se encuentra ese sensor de temperatura ? del gol 2008 no arranca cuando esta caliente , alguien me puede ayudar
Hola perdón q me meta consulta como se llama el sensor q está en el cuerpo mariposa porque a mí me pasa lo mismo
Karlitos947 de Argentina hace 3 años
@Iann_ cdgDonde seria el cuerpo mariposa? Perdon por mi ignorancia
Cuando esta caliente, lo pones en contacto prende el rulito en el tablero indicando que está calentando las buijas?. Si lo prende, entonces el problema es del burro. El gol diesel tiene el burro muy bajo y los días de lluvia le entra agua, se pone en corto. Al darle arranque se sobrecalienta el bobinado y se derrite el estaño que suelda el bobinado. Al estar el auto caliente, la resistencia del bobinado del burro aumenta, sumado a que el estaño que lo conectaba se derritio y hace peor contacto, entonces hace el mismo efecto que si el auto no tiene bateria (Solución sacar el burro y arreglarlo). Ahora, si a la pregunta que hice anteriormente la respuesta es que no prende el rulito de calentar las bujias, entonces el problema es del bulbo de temperatura que esta conectado al relé de precalentamiento. Se soluciona cambiando el bulbo que se encuentra en la boquilla detrás del motor. Dicha boquilla tiene dos bulbos uno del relé y otro del indicador de temperatura del tablero, no recuerdo bien cual es cual, pero se verifica desconectando de a uno. Solo desconectando el bulbo la falla desaparece, eso si calienta siempre las bujias al máximo período de tiempo.
Yo le puse un relay de 70a en el cable fino que va al burro yo también tuve el mismo problema revise maza cambie inducido carbones hasta los campos cambie cables todo puse el relay y se terminó solucionado proba con eso
Hola Raúl sería posible contactarme contigo. Mi dirección de correo es [email protected]
Pregunto donde se escuentra este relay tengo el mismo problema 😣
Braian retamozo de Argentina hace 4 años
Raul a que cable del burro va conectado el relaigt me pasa lo mismo en caliente no quiere arrancar gira pesado
@Braian retamozoEs el cable finito que va conectado al solenoide de arranque al lado del cable grande positivo que v a directo de la batería ese cable finito viene del contactor
Bueno señores para los que no se les soluciona el problema yo le agregue un relay para que ayude al contactor de arranque obviamente lo agregue de fabrica no lo tiene una viveza de la wv lo siguiente nadie cambia el buje que va en la carcaza de la caja ese buje es fundamental si no lo cambian van a vivir con el problema de que no arranca en caliente así que esas dos cosas y chau solucionado
@raulHola Raúl puede ser así como hice en el dibujo adjunto? el relay se lo puede poner cerca del burro? no sabía que el gol no traía relay, osea que los 12v vienen directo del contactor al solenoide del automático? saludos cordiales
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Ola, estimado revise sus conexiones a masa el negativo, motor y chasis por lo general cuando hay una mala conexion termimales oxidados sulfatados se recalientas y no hacen buen contacto por eso en caliente no parte...saludos
Mejor respuesta (según Yamil_bsas)
Hola amigo. Despues de ver todas y probar todas las opciones anteriores. Yo x experiencia con varios diesel diria que comprueves la compresion de tu motor. X los datos que aportas es muy probable que te arranque en frio y no en caliente. Esos sintomas hace cuando esta el motor con poca compresion. Saludos
Exactamente puede ser eso... yo tenia un corsa gasolero motor izusu 1.7 si en frio arrancaba que una belleza pero en caliente fuiste... yo le hice cambio de aros y no quedo había que rectificar en mi caso...
Hola yo cambie junta de culata y arranca de diez pero después de un rato se para y no arranca más gira como si fuera a agarrarse me dijeron q podía ser la junta es muy alta puede ser??
@ortencioYo le hice motor cambio de subconjunto y aros y cambie burro nuevo y lo mismo
Yamil_bsas de Argentina hace 10 años
Hola ruben yo tambien sospecho que sea la compresión del motor, un compañero me dijo que los diesel tienen ese problema además ya descarté la opción de que fuera el burro porque lo hicieron a nuevo. En caso de que sea la compresión del motor, como lo chequeo, en frio y despues en caliente también? y cual sería la solución o lo que le tendría que arreglar? Muchas gracias por el aporte.
Fabricio. Entiendo perfectamente tus condiciones. Tengo una Saveiro 2008 1.9 se y tengo problemas de arranque en caliente no arranca ni a palos. Un Mecanico amigo dijo q puede ser el selenoide o empalmar un cable desde el selenoide a una ficha negra q está altura de tapa de cilindros.
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cristiang1 de Argentina hace 4 años
Hola buenas tardes pudiste encontrar el problema a mi me pasa lo mismo.
jose carlos de Argentina hace 9 años
Una de las cosas puede ser que las tuercas que unen los ca;itos que van de la bomba a los inyectores esten flojas y chupen aire asi como tambien las mangueritas que van de inyector a inyector flojas o pinchadas, una de las posibles averias serian estas que esten chupando aire por algun lado
Tengo un gol 98 dosel en frío arranca bien pero cuando calienta le cuesta arrancar me dijeron q tiene un sistema q en caliente no prende el rulo
Me parese que la linea wv deja mucho que desear yo tuve tres gol un 2005. 1.9 y un 98 19 y el ultimo 2000 1.9 manera de renegar co las porquerías de gol si no se calinta mile de problema me cansaron y gaste guita cantidad. Por eso a la ora de elegir me párese que tenemos que ver bien donde nos metemos mi disculpas amg espero me entiendan
Me parece que esos autos "gol" que tuviste, lamentablemente no pasaron por buenos mecánicos, o vos no fuiste a pedir que le hagan las correspondientes reparaciones. La mayoría de los autos siempre que se los cuida bien y se les hace las "correctas reparaciones y mantenimientos" no tienen problemas mayores. Y lo digo con conocimiento de causa porque me canso de escuchar que pasaron por varios mecanicos y muchas reparaciones y ninguno fue al punto real que tenía que reparar, me da a entender que los mecánicos lo hacen aproposito o la verdad no son profesionales como debe ser. Yo desde muy chico hago mecánica por hobbie aficionado (reparacion mantencion y hasta potenciación) y la verdad nunca tuve problemas así como los que vos aclaraste y menos con volkswagen!! mucho menos! la otra opción es que hay un porcentaje de gente que los repara con poco plata poco presupuesto y ahí deriva al mecanico barato y el repuesto tambien mas barato. Saludos!
Buenas noches! mi nombre es gustavo! Tengo una savairo 1.6 diesel 98 y creo que tengo el mismo problema que ustedes... Alguien encontro una solucion en concreto del buen arranque en frio y malo en caliente? aun con bateria nueva, calentadores nuevos. Lo que pude notar en mi caso es que el burro no trae carcaza cubriendo el engranaje del burro y sosteniendo la bobina. Encaja directamente sobre un agujero de la caja de cambios con buje de bronze. El cual en mi caso lo encontre roto el buje, y el agujero deformado, haciendo que la bobina caiga y roce sobre los electroimanes del burro. La negrada mas rapida que se me ocurrio fue rellenar con poxipol y birulana la deformacion del agujero para que el buje aguante mas... funciono bien pero por pocos dias... alguien conoce una solucion sin bajar la caja? Esta bastante incomodo para agrandar el agujero ahi mismo. Gracias!
Yo le puse un relay de 70a en el cable finito que va al burro no jodio más desarme como 20 veces el burro cambie inducido hasta los campos todo me volvió loco encima para sacarlo es un quilombo le puse el relay era eso
Braian retamozo de Argentina hace 4 años
A mi tambien me interesa como poner el relaigt xq en caliente gira pesado y no me arranca... ya le hice los bujes y carbones del burro pero en caliente gira pesado.
Pudiste solucionar? Tenemos el mismo problema con el gol g2
@raulUna pregunta cómo hiciste eso te lo agradecería
Tengo dos problemas mas... 1ro se me queda frenada de una rueda, calienta al rojo y se queda totalmente frenada... ya cambie todo menos discos y pastillas(aunque eran nuevas) y 2do cuando tengo cerca de 1/4 de tanque empieza a chupar aire el sistema de combustible, empieza con fallas hasta que directamente no arranca mas. Podra ser el chupador de combustible dentro del tanque? tengo entendido que puede llegar a chupar aire cuando el nivel de combustible no sobrepasa cierta parte que viene pegada o embutida y se pudo haber roto. Saludos!
Si se te queda pegado el freno en una rueda y ya cambiaste todo el problema esta en el caliper. Move el guardapolvo y fijate si no esta oxidado o tiene tierra. Limpialo,tirale un poco de wd40 y empujalo para adentro y luego apreta el freno para que vuelva a salir. Cuando lo empujas para adentro cuidado que no desborde el tachito del liquido de freno.
Ya desarme el caliper, compre el kit de reparacion (pernos, fueyecitos,tornillos) saque totalmente el piston para ver que no este marcado, picado o algun detalle que pudiera trabarlo, pero estaba impecable. Proximamente voy a comprar los discos y pastillas nuevas para que el piston vuelva lo mas atras posible... si soluciono con eso, lo posteo aca.
Solucionado. Cambie los discos de freno y sopletie con el compresor el caño de freno rigido de la rueda que se me quedaba frenada.
Buen día, tengo un gol del 2004, version corrsove gasolinero, que cuando enciendo en caliente se demora o en ocasiones no enciende, solo lo hace bien en frio. Ya le cambie bomba de combustible inyectores, les agradecere me ayuden con este problema. Saludos
gonzalogyx de Argentina hace 7 años
Tengo un gol 98 diésel funciona todo lo eléctrico de forma normal menos el rulo de precalentamiento cambie los relay la batería esta buena da marcha el burro pero el auto no arranca y la luz del rulo no prende a todo esto comenzó doblando en una esquina se apagó el motor al instante y de ahí el problema y la intriga cambie los cuatro calentadores también
La unica vez que se me apago el motor al instante doblando una esquina (mismo motor que el tuyo) fue porque tenia 1/4 de tanque nada mas y la bomba chupadora estaba dañada arriba del nivel de combustible. Aun tengo ese problema. Lo solucione manteniendo el tanque siempre lleno. Si llego al 1/4 el problema vuelve.
Es el cañito que conecta al chupador se raja con el tiempo y chupa aire ya me paso y lo cambie saludos
Augusto75s de Argentina hace 6 años
Hola. Es difícil cambiar ese valoro. Donde se encuentra...?
Hola,tengo un gol 98 diesel y m dijeron q puede estar roto el enfriador de aceite x eso no arranca en caliente. Saludos
Seguro que es enfriador y no calentador? Tengo entendido que los motores necesitan mantener una temperatura de servicio, y en el caso de los diesel me dijeron que tiene un calentador de aceite, mediante el agua del motor. Si sabes cual es, me mandarias una foto? Te dejo mi Wasap. 1561455195. Saludos!
Hola Muchachos!!! tengo una Saveiro diesel 1.6 mismos sintomas
En frio arrancaba al toque, un rato de marcha calentaba y moria,
Visite electricistas, Bateria, campos, carbones, bujes, bobina, solenoide, un corto en la instalación, "todos tenían la clave" y todos me cobraban bien cobrado, mi problema seguía siempre igual, mecánico me dice MOTOR DESINFLADO, falta compresión... cuando decido resignarme y usarla así, vaya suerte corte correa, a lo que me salia la tapa y hacer el motor entero de bronca gaste 17lucas y le hice el motor completo, "se supone que se había terminado mi problema" en cambio armamos motor lo pusimos marchamos retoques etc, salgo a la calle la ando un poco paro a cagar gasoil, cuando le doy arranque ME LLEVA EL DIABLO!!!! la misma mier... con motor cero claro, ahí terminaba de caer la teoría de los mecánicos "MOTOR DESINFLADO" en fin la deje asi resignado de odio y bronca, cae de visitas un amigo que esta viviendo en el exterior, charlando le cuento y me dice ponela en marcha minimo media hora cuando escuchas que ele electro marcho varias veces llevamela a lo de mi vieja, hago eso caigo a lo del chavon apagamos damos arranque y ni ostia, pesada sin batería burro pesado etc, todas las conclusiones un solo problema, el pibe se va adentro sale con un tacho con agua y entra a mojar la BOMBA INYECTORA, probamos y el burro vuela arranca sin drama... me dice, anda coimpra el cabezal y lo cambiamos, santo remedio hasta hoy. CONCLUSION: bomba inyectora cabezal desgastado, en caliente se avanza y se pone pesada... cambiamos el cabezal y ya hace dos años no he tenido mas problemas de arranque excepto cuando el marmota de mi secretario la deja con las luces de posición prendidas y al lunes llegamos y no le queda batería ni para adorno... espero les sirva y dejen de regalarle guita a los electricistas!!!!! o mecanicos saludos!!!!
En frio arrancaba al toque, un rato de marcha calentaba y moria,
Visite electricistas, Bateria, campos, carbones, bujes, bobina, solenoide, un corto en la instalación, "todos tenían la clave" y todos me cobraban bien cobrado, mi problema seguía siempre igual, mecánico me dice MOTOR DESINFLADO, falta compresión... cuando decido resignarme y usarla así, vaya suerte corte correa, a lo que me salia la tapa y hacer el motor entero de bronca gaste 17lucas y le hice el motor completo, "se supone que se había terminado mi problema" en cambio armamos motor lo pusimos marchamos retoques etc, salgo a la calle la ando un poco paro a cagar gasoil, cuando le doy arranque ME LLEVA EL DIABLO!!!! la misma mier... con motor cero claro, ahí terminaba de caer la teoría de los mecánicos "MOTOR DESINFLADO" en fin la deje asi resignado de odio y bronca, cae de visitas un amigo que esta viviendo en el exterior, charlando le cuento y me dice ponela en marcha minimo media hora cuando escuchas que ele electro marcho varias veces llevamela a lo de mi vieja, hago eso caigo a lo del chavon apagamos damos arranque y ni ostia, pesada sin batería burro pesado etc, todas las conclusiones un solo problema, el pibe se va adentro sale con un tacho con agua y entra a mojar la BOMBA INYECTORA, probamos y el burro vuela arranca sin drama... me dice, anda coimpra el cabezal y lo cambiamos, santo remedio hasta hoy. CONCLUSION: bomba inyectora cabezal desgastado, en caliente se avanza y se pone pesada... cambiamos el cabezal y ya hace dos años no he tenido mas problemas de arranque excepto cuando el marmota de mi secretario la deja con las luces de posición prendidas y al lunes llegamos y no le queda batería ni para adorno... espero les sirva y dejen de regalarle guita a los electricistas!!!!! o mecanicos saludos!!!!
Interesante experiencia... yo todavia no lo solucione. Cuanto gastaste?
Cambie el cabezal de la bomba, asunto solucionado nunca mas problemas...
Hoy no la use la chata... pero si puedo esta noche hago esa prueba y comento como me fue. La uso hasta que caliente... apago... le tiro un balde de agua sobre la bomba (para que enfrie?) y le doy arranque. Correcto?
No te pases de la raya!!!! ojo el block que es de fundicion no vas a ir a lo carnaval!!! hechas agua suave despacio vas enfriando la bomba inyectora, no vayas a mandarle un valdazo a lo carnaval que el block se te puede quebrar si tiene un cambio tan brusco de temperatura
Negativo Gabo, con el balde de agua no cambio nada... Se lo eche lentamente sobre la bomba inyectora pero no cambio nada. El arranque se mantuvo pesado como con falta de bateria. Me queda por revisar los campos del burro.
Lucastillosanjuan de Argentina hace 2 años
@GusaHola tengo el mismo problema en mi gol. Encontraste solución?
Hola se consigue el cabezal en repuesteras? porque los bombistas me piden una fortuna.
@gaboLes tiro un tip para IDENTIFICAR CABEZAL DE BOMBA en frío enciende bien y lo usamos y cuando calienta y se calentan lA partes de la bomba no prende en caliente pra identificar si es el cabeza se le echa agua fresca en la zona del cabezal la enfrias un poco y proba dar arranque y debería prender
Yo tengo el mismo problema no tngo idea de lo que puede ser mi auto es un gol gasolero modelo 97 arranca lo mas bien en frio y en caliente hace como si no tendria bateria le cuesta muchisimo le dejo enfriar un buen rato y resien arranca alguien q me diga q problema puede tener ?
Yo ya lo solucione. Mande el burro al mecanico y solo le cambio el tornillo de cobre donde va el flexible de cobre del bendix. El resto ya era todo nuevo. Me recomendo agregar un cable negativo(maza) y positivo al burro. Osea mas grueso y sin quitar el viejo. Ahora vuela en frio, en caliente, sin esperar los calentadores. Por fin deje de renegar.
Voy a hacer lo mismo para ver si se me soluciona el problema
Tene en cuenta que yo previamente compre bateria, arregle alternador, burro a "nuevo", calentadores nuevos, y algo muy importante fue descubrir que donde encaja el burro en la caja de cambios se habia deformado, se rompio el buje de bronce y se corrio el agujero. Por culpa de esto la bobina se salia de su eje y tocaba con los campos. Y se ponia pesado como sin bateria. Fue una seguidilla de cosas, pero ahora quedo excelente.
Hola tengo un gol diesel y me pasa lo mismo en frío arranca bien pero en caliente no arranca ni a palo lo empuja y al toque arranca me podrían decir q puede ser ? Ya q no entiendo nada d auto gracias
Buen día, tengo un polo 2004, tenia el problema de que no encendía cuando estaba caliente, al menos era lo que pensaba pues coincidía que por las mañas encendía a la primera, pero luego de andar un momento lo apagaba y luego tardaba mucho para encender, estuve buscando la falla de varias formas hasta que di con el problema, era la válvula de purga del canister, solo la reemplace y ahora enciende a la primera en caliente o frío. Deben saber que esta válvula regula la entrada de emisión de vapores de combustible hacia el motor. Espero que esta información les sea de utilidad.
Hola buenas noches ,el mio arranca bien lo único que esta calentando mucho y comienza a humear mucho
Hola muchachos, poco tiene que ver con el arranque, pero necesito consultar. Me hice el pillo con mi saveiro 99 diesel 1.6 acelerando de partida y pum... barri algo... no agarra ningun cabio sin chillar. Solo la marcha atras funciona. Podra ser el estriado de la placa de embrague? o la directa?
Franco martinez de Argentina hace 7 años
Hola... tengo un vw gol 1.9 sd... me pasa que según el dia... mas los días de lluvia... el cuento vuelta empieza a quedarse loco... baja y sube las vueltas de manera loca... que puede ser?
Guenas muchachos. Fabricio. TENGO una Saveiro 2008 1.9 sd y no arranca ni a palos. Un Mecanico amigo dijo q sacara un cable del selenoide y enchura en la ficha redonda negra q está altura de tapa d cilindros, siguiendo el mismo cable por supuesto. Pruebo y confirmo señores.
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Buena mi pregunta es tengo un gol ab9 modelo 99 ala mañana arranca bien un rato en nafta luego vas bajando de rebolucion y el motor empieza a mover como q esta en tres cilindro a gas anda perfecto ya le cambie bujia cable bobina inyectore ya fue eyo paso apaso nuevo si alguien me puede ayudar r
A mi coche le pasaba exactamente lo mismo. Y despues de hacer validaciones resulto ser la bateria. Aun que si encendian las luces y stereo. Pero no era lo suficiente para hacer arrancar el coche.
Hola muchachos, poco tiene que ver con el arranque, pero necesito consultar. Me hice el pillo con mi saveiro 99 diesel 1.6 acelerando de partida y pum... barri algo... no agarra ningun cabio sin chillar. Solo la marcha atras funciona. Podra ser el estriado de la placa de embrague? o la directa?????
Es el codigo dela llave el selenoide que esta en la bomba murio llevalo al bombista
Hola tengo un vw voyage 1.6 2015 y después de andar un buen rato lo paro y no arrancar como si fuera q no tiene batería Pedro después de media hora arranca lo más bien desde ya muchas gracias
Lo soluciono tengo el mismo problema con un gol 2012 1.6 gasolina
Hola qué tal tengo un gol GLD 96 cuando está en frío arranca pero en caliente no es como se si quedará sin batería pero cuando pongo a carga la batería arranca en seguida igual cuando pongo los bornes chispea un poco alguien me puede ayudar 2920544235
Juani cordoba de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol trend q no da arranque en caliente, puede ser bobina del burro?? Gracias
En los primeros años del gol trend venian con una falla en la bobina de ignicion o encendido. Esta colocada en un lugar donde calienta mucho y genera esa falla. Suerte.
Alexis carlazares de Argentina hace 3 años
Tuve ese problema por 10 años en un gol dieael 1.6 mod 96 y le gaste bocha de plata lo somucione comprando un arranque chino con resuctor en mercadolibre , hace 3 años que arranca en frio caliente y bajo cualquier circunstancia saludos
Me pasa lo mismo que a vos tengo un gol 1999 espero solucionarlo
Javier fuentes de México hace 3 años
Tengo un gol 2016 pero cuando se calienta no arranca como si le faltara energía pero ya checaron batería marcha y generador y todo está bien en frío arranca muy bien
Me pasa exactamente lo mismo. Alguien que me pueda orientar que puede ser?
Tengo un gol Diesel 99 y me pasa lo mismo en frio anda genial y en caliente no arranca hice tapa , bomba , burro batería y sigue igual alguna idea
Hola, tengo una consulta a ver si alguien puede ayudarme, tengo un gol diesel 97 con el arranque hecho nuevo, en frío arranca excelente ni un drama pero en caliente se le queda pegado el arranque, ya se hizo corroboración del cableado eléctrico, arranque todo y esta todo bien ¿Qué puede ser?
Hola! Tengo un Gol 1.9 SD año 2000. Me pasa que el auto en frío arranca excelente y puedo andar el tiempo que quiera sin problemas. Pero cuando lo apago luego de haber calentado bien, ya no enciende. En los intentos fallidos de arranque, el burro gira bien pero no arranca. Luego de transcurrido un tiempo, y varios intentos, el auto se enfría un poco y arranca. Podría ser algo relacionado a la entrada de aire al motor?
Lograste solucionarlo? parece que todos presentamos el mismo problemas con los vw.
@diegoYa solucioné el problema. En mi caso era la válvula solenoide o electroválvula. Solo la reemplace y ahora no tengo problemas. También, el mecánico me dijo algo así como que conectó directo el control de avance de la bomba inyectora. Éso no lo entendí. El mecánico que me solucionó el problema se dedica a bombas inyectoras diesel.
@EzequielEstimado cambio la electrovalvula de pare? saludos
Hola tengo un gol 98 diesel le hice todo nuevo el burro, en frío arranca lo más bien y en caliente gira en falso, como si no agarrara la corona, que puede ser?
Hola tengo vw gol ab9 99 en frio normal arranca de una ,una vez que llego entre 80 y 90 grados segun el reloj ahi enciende el electro pero cuando apago el auto sigue unos segundos el electro y no bajo casi nada de temperatura ya queda muerto solo prende luces del tablero no hace nada ni burro gira lo que hice fue ponerme una llave en el habitáculo y puentear el bulbo osea lo prendo cuando esta unos 70 grados y empieza a bajar rápidamente la temperatura mientras estoy en viaje ,aclaro en caliente cuando esta muerto con solo un envión ya arranca medio metro que lo empujamos ya arranca , estos días llegue a mi casa habiendo tenido electro prendido y note que al apagarlo me marca unos 60 grados (también ha bajado hasta unos 40 grados estando en viaje aca pongo lo que me paso que a 60 si arranca en caliente) y si arranca normal parece que mas de esa temperatura se muere , no da signos ni el burro nada ,tiene bateria nueva y el alternador carga asique tampoco se que es que se bloque estando a mas de 60 grados ,otra cosa que hice estando asi conecto el cargador de bateias en maximo unos minutos y arranca también
ComentarSe apaga solo en caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2011 1.6 Pack III iMotion 32000 kms
Hola, el auto cuando voy fuerte en la ruta después de un rato cabecea un par de veces y luego el motor se apaga solo, es un peligro... Si lo intento prender inmediatamente no arranca, despues de unos minutos arranca como si nada y en la medida que no suba la velocidad arriba de 70 anda como si nada... El tablero no prende ninguna luz y la ecu no muestra ningún error. El mecánico no tiene idea dice q si fuese bobina aparecería en la ecu. Alguna idea?
RESUELTO: Era la Bobina que al calentar empezaba a fallar, la cambie por una BOSCH (USD 84) y nunca mas un problema. (Hace 4 años)
RESUELTO: Era la Bobina que al calentar empezaba a fallar, la cambie por una BOSCH (USD 84) y nunca mas un problema. (Hace 4 años)
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fran, el problema de tu auto es por defecto TÉRMICO, el daño puede estar localizado en bomba de combustible, O en el CAPTADOR, si dispone éste modelo de auto de distribuidor (delco), si tu motor no tiene distribuidor, el daño puede estar en el sensor CKP que lo conocen en tu país como sensor de PMS (punto muerto superior), normalmente va instalado junto a la polea del cigüeñal o en el block del motor cerca al volante motor.
Lamentablemente, no siempre se registra la falla en la UEC (computadora) del auto, razón por la que no se enciende la alarma de falla en el tablero, y tampoco es detectada por CIERTAS marcas de scanner.
Sugiero revisar fusibles y relés de la bomba de combustible, que no estén flojos o sucios sus contactos, luego monta un medidor de presión de combustible en la rampa de inyectores, sal a rodar varios kilómetros con éste instrumento pegado en el parabrisas y observa si en los momentos que falla el motor cuando vas fuerte, la presión disminuye. Jamás la lectura del instrumento debe bajar de 30 libras (PSI). Si en un instante bajara, habría que revisar los cables y conectores de la bomba o se trata de daño de la misma al calentarse, y deberá ser cambiada.
Si no bajara la presión y se manifiesta la falla, hay que sospechar de DAÑO del CAPTADOR O CKP, ambos cumplen la misma función, que es captar el giro del cigüeñal y captar el punto preciso en el que debe realizarse el salto de chispa en las bujías, o el inicio del momento de inyección de combustible, su señal es enviada a la UEC para que ésta administre los procesos mencionados. Según el tipo de motor, viene uno de éstos sensores instalado.
Por defecto de éstos sensores, puede producirse la desconexión interna momentánea de su circuito por calentamiento (dilatación), abriendo o interrumpiendo su circuito, haciendo que se apague el motor, y luego de transcurridos unos instantes, al enfriarse vuelve a conectarse el circuito interno (contracción) y funciona nuevamente el motor como si no tuviera el defecto.
SI luego de revisar o comprobar los elementos mencionados es posible exista daño térmico en la bobina o defecto de fábrica, en este caso un mecánico especialista en VWAGEN debe confirmar su daño y sustituir.
Espero mi explicación sea oportuna y te ayude a localizar la falla en tu motor. Atentamente:
Lamentablemente, no siempre se registra la falla en la UEC (computadora) del auto, razón por la que no se enciende la alarma de falla en el tablero, y tampoco es detectada por CIERTAS marcas de scanner.
Sugiero revisar fusibles y relés de la bomba de combustible, que no estén flojos o sucios sus contactos, luego monta un medidor de presión de combustible en la rampa de inyectores, sal a rodar varios kilómetros con éste instrumento pegado en el parabrisas y observa si en los momentos que falla el motor cuando vas fuerte, la presión disminuye. Jamás la lectura del instrumento debe bajar de 30 libras (PSI). Si en un instante bajara, habría que revisar los cables y conectores de la bomba o se trata de daño de la misma al calentarse, y deberá ser cambiada.
Si no bajara la presión y se manifiesta la falla, hay que sospechar de DAÑO del CAPTADOR O CKP, ambos cumplen la misma función, que es captar el giro del cigüeñal y captar el punto preciso en el que debe realizarse el salto de chispa en las bujías, o el inicio del momento de inyección de combustible, su señal es enviada a la UEC para que ésta administre los procesos mencionados. Según el tipo de motor, viene uno de éstos sensores instalado.
Por defecto de éstos sensores, puede producirse la desconexión interna momentánea de su circuito por calentamiento (dilatación), abriendo o interrumpiendo su circuito, haciendo que se apague el motor, y luego de transcurridos unos instantes, al enfriarse vuelve a conectarse el circuito interno (contracción) y funciona nuevamente el motor como si no tuviera el defecto.
SI luego de revisar o comprobar los elementos mencionados es posible exista daño térmico en la bobina o defecto de fábrica, en este caso un mecánico especialista en VWAGEN debe confirmar su daño y sustituir.
Espero mi explicación sea oportuna y te ayude a localizar la falla en tu motor. Atentamente:
Gol Country 1.6 de Argentina hace 6 años
Hola, tengo un Gol Country 1.6 2008 que viene sin distribuidor. Y hace 2 meses me empezó a hacer una falla que es que prende bien y a los pocos minutos se apaga. Esperas un rato y vuelve a prender y hace lo mismo. Dura entre 5 y 10 minuto prendido y se apaga. Ya le cambiamos bobina, bujias, cable bujias, ECU (computadora), sensores de RPM y de velocidad y sigue haciendo lo mismo. La nueva teoría es que sea la rueda fónica que esté magnetizada. O alguna otra falla. Que te parece?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Gol, la rueda "fónica magnetica" ,va instalada y forma parte del retenedor posterior del cigüeñal, solo en el caso que un inexperto haya cambiado este retenedor y no tuvo el cuidado de dejar su marca (orificio) en posición correcta y sincronizada con el sistema de distribución, o si el sensor CAPTADOR o CKP tienen falla, no se producirá el salto oportuno de la chispa en las bujías; busca un mecánico menos chiflado que no adivine y te haga perder dinero INFRUCTUOSO sustituyendo los repuestos que menciona que cambio, se requiere de un ESPECIALISTA en la marca Volkswsgen.
En su caso hay más posibilidad que estén sucios los inyectores o existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de JUNTAS entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros; O por la base del cuerpo de aceleración; o suciedad del cuerpo de aceleracion; O mal asentamiento del la válvula IAC (paso a paso); O defecto de fabrica de bobina; O la correa dentada que sincroniza los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del SISTEMA de distribucion ha saltado varios dientes dejando fuera de punto al motor; O existe daño o falla en el sensor de temperatura ETC (engine coolant temperatura sensor ), cuando este sensor tiene avería, la computadora del auto NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, consecuentemente ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso cuando en realidad el motor requiere lo contrario; Éste sensor facilita el encendido del motor en momentos fríos o calientes y también de este sensor depende el consumo de combustible del motor y debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km de recorrido.
Todo lo mencionado debe ser revisado por especialista VW. Atte.
En su caso hay más posibilidad que estén sucios los inyectores o existan penetraciones de aire adicional no deseado por daño de JUNTAS entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros; O por la base del cuerpo de aceleración; o suciedad del cuerpo de aceleracion; O mal asentamiento del la válvula IAC (paso a paso); O defecto de fabrica de bobina; O la correa dentada que sincroniza los tiempos o ciclos del motor y que forma parte del SISTEMA de distribucion ha saltado varios dientes dejando fuera de punto al motor; O existe daño o falla en el sensor de temperatura ETC (engine coolant temperatura sensor ), cuando este sensor tiene avería, la computadora del auto NO puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado, consecuentemente ciertos momentos el combustible puede ser excesivo o escaso cuando en realidad el motor requiere lo contrario; Éste sensor facilita el encendido del motor en momentos fríos o calientes y también de este sensor depende el consumo de combustible del motor y debe ser cambiado como mantenimiento normal cada 50.000 Km de recorrido.
Todo lo mencionado debe ser revisado por especialista VW. Atte.
Gol Country 1.6 de Argentina hace 6 años
Bueno, muchas gracias por la data. La verdad que estoy perdidísimo porque ya me lo revisaron varios mecánicos y se supone que para ellos el motor está todo bien. Esto que me decís de la entrada de aire adicional no me lo mencionaron. Te cuento dos situaciones que pasaron a ver si te dan algún dato. La primera es que cuando le cambiamos la ECU (sospechando de que sea eso) quedó prendido y pude hace 120km sin que se apagara. Y ese mismo día volvió a fallar. Y después lo otro que sucedió fué que al desenchufarle el sensor de velocidad quedó prendido durante varias horas y se lo podía apagar y volver a prender sin ningún inconveniente hasta que en un momento volvió a fallar. A mi mecánico no le dió ninguna pista esto, pero te lo comento para ver si a vos te resuena algo. La verdad que es desesperante la situación porque ya lo revisaron mecánico y electricistas y no le encuentran la falla. Gracias por tu tiempo nuevamente.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos amigo Gol Country, sorprende que los mecanicos no puedan localizar la falla del motor, con lo explicado en tu última nota, el problema en tu motor es causado por daño TÉRMICO del sensor CKP o de la bomba de combustible, y para DETERMINAR cuál de los dos elementos es el que tiene el daño mencionado, solicita al mecanico que instale en el auto el medidor de presión de combustible, con esta herramienta monta, recorre varios kilómetros hasta que se presente la falla o el apagón del motor, en el recorrido la presion de la bomba JAMAS debe bajar de 30 libras, si el motor falla o se apaga y si se observa que la presion BAJA o diminuye, es AVISO que la bomba es la dañada y debe ser cambiada, si la presión NO Baja pese a la falla o apagón del motor, entonces es aviso que esta dañado de forma térmica el sensor CKP.
Atte.
Atte.
Gol Country 1.6 de Argentina hace 6 años
Gracias. La bomba ya fué chequeada y la presión se mantiene bien y también se chequeo que no entrara en corto cuando se calienta. El sensor CKP es el sensor de temperatura, verdad? Puede que sea eso y el scanner nunca lo haya dicho? Porque lo unico que salta en el escaneo es deficiencia en el sensor de RPM. Que ya se lo cambiamos y no se solucionó. Gracias nuevamente por tu tiempo.
Hola Santiago, gracias por la respuesta. Finalmente era la bobina, la cambiaron hice 400 km sin ningún problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fran, Una bobina cuando tiene daño, un scanner (Launch) Sí detecta su avería o falla y la anuncia en su pantalla, existen otras marcas de scanner que no establecen su daño y lo anuncian como falla de encendido, esto obliga al mecanico a comprobar cada elemento que conforma el sistema de encendido para localizar CUAL es el dañado; Cabe mencionar que la bobina defectuosa causa chispazos o robos eléctricos, y fácilmente detectados con lámpara estroboscopica, su falla, hace que el motor cabecee, se atranque, pero difícilmente se produce el APAGON total del motor; Asi que en tu caso dudo del daño de bobina y con más razón porque en tu reporte dices que "mientras no suba la velocidad a más de 70 Km/H anda como si nada", ((es decir no se apaga)); También informas "no se enciende el motor hasta después de transcurrido un tiempo" Jamás una bobina falla así, cuando falla, puede dejar de saltar chispa en UNA bujía PERO no en todas, a no ser que la bobina se queme por completo y cuando se quema, sería definitivo y no se podría encender el motor. Atte.
Eso me está pasando con mi gol 2010 a ciertos kilometros deja de acelerar no se apaga, y me tengo q orillar y esperar un rato x q simplemente no enciende, ( no se si se tenga q enfriar para q arranque) por e tarda para arrancar nuevamente, le metieron scanner y no detecta la falla, el electrico me dijo q lo mas seguro es q la bomba ya este x dañarce!
Bueno, te cuento Santiago que evidentemente no conoces del todo al gol trend, voy a subir una foto con la bobina dañada en uno de los conectores y el escaneo sin errores, el auto lo arreglaron en el taller bosch FULL car de Gualeguaychú ayer y a pesar de que el mecánico también decía que la ecu debía estar logeando algo, NO LO ESTABA.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que de ayer hasta hoy, recorriste 400 Kilómetros, ¿en que tiempo localizaste la avería y como lograste recorrer tantos kilómetros que mencionas en tan poco tiempo?
Atte.
Atte.
El auto me dejo en viaje desde risso, Soriano. Uruguay rumbo a Bs As, en Gualeguaychú. . . Tuve que dormir ahi y dejarlo en el taller y al otro día seguir viaje. No entiendo cual es el problema. No conoces todas las fallas y síntomas que puede tener el auto.
El problema aca, es que Fran tiene razon la bobina del VW Gol, Fox y Suran son una reverenda mierd... conozco muchos amigos que les ha pasado lo mismo, con diferentes sintomas en el auto, a algunos incluso llegaron a recetarle que sacara el catalizador y lo hizo, o sea innnecesariamente, siendo el problema la bobina. La fabrica VW al parecer sigue comprando respuestos defectuosos desde hace ya 5 años, no puede ser que no tomen nota del asunto.
Aclaro algo, las bobinas que salieron defectuosas son marca AG, made in turkey.
Hola sr santiago me parece interesante su informacion... y mi gol presenta la misma falla que recomendaciones me hace... mi gol se apaga y luego enciende a los varios minutos es un gol 2004, 4 puertas, motor 1.8
Hola a todos esta interesante este foro de opinión. Les cuento que casualmente tengo en mi taller un Gol Trend y con el mismo problema del modulo de bobinas de encendido y el auto en ningún momento se detuvo el motor por la falla del modulo. Si llego al taller funcionando en 3 cilindros y comprobé que la intensidad de la chispa del cilindro nº 4 no era la correcta, lo que si debo aclarar que el scanner la falla la detectó aparte de fallas por pruebas para tratar de detectar el defecto por mecánicos sin conocimientos como por ejemplo desconectar las fichas de los inyectores. Y observando el modulo no tiene ninguna rotura a simple vista es más pareciera recién puesto pero esto es debido al exceso del lavado del motor sin tomar las precauciones necesarias para evitar que la humedad haga de las suyas como fue en este caso. Par finalizar vuelvo a recalcar que las fallas por el modulo de encendido en todos los sistemas de encendidos digitalizados de los autos modernos SI SON DETECTADAS POR EL SCANNER !!!!!!. Espero que mi opinión sirva para aclara las dudas que se están cuestionando.
Saluda atte. Fabian
Saluda atte. Fabian
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fabian, gracias por el aporte, y si comparto contigo respecto a que las fallas de una bobina si son detectadas por el scanner. Atte.
Bueno aca va la foto de la bobina dañada: http://i42.tinypic.com/oif7k3.jpg
Y de nuevo: ni la ecu ni el tablero marcaron nada.
Y de nuevo: ni la ecu ni el tablero marcaron nada.
Mejor respuesta (según Fran)
En ocasiones las bobinas se ponen en corto al adquirir temperatura y luego de enfriarse vuelven a funcionar para descartar esto se lo prueba fuera del auto por un tiempo largo simulando trabajo real y observando la intencidad de chispa. En cuanto a si la computadora detecta falla en la bobina la respuesta es no lo que detecta es falla en el encendido o falla en cilindro 1 o 2 o lo que fuera atraves del sensor de detonacion entre otros es decir el sistema de encendio tiene varios elementos a revisar.es mas no conozco un codigo de error que diga falla bobina de encendido si falla sistema de encendido.la computadora no tiene forma de saber si el bobinado primario o secundario de la bobina tiene los valores nominales correctos o si la corriente de alta tencion se esta generando o no. O si lo hace en la intencidad suficiente.no existe un sensor dentro de la bobina ni a posterior de ella que nos indique su mal funcionamiento.no confundan falla en el encendido o falla en el modulo encendido con falla en la bobina
Hola a todos...es muy interesante para mi los comentarios, ya que tengo un gol trend modelo 2013. Con 80 mil kilometros. A poco kilimetros se para solo el motor(cabezea un poco) y en 10 o 15 minutos vuelve a arrancar sin nugun tipo de probleme, esto pasa siempre cuando el motor esta caliente(90 grados). Un mecanico lo escaneo y no se detecto nigun tipo de fallas!
Tambien hay dia que funciona bien...pero otros dias las fallas son mas frecuente. Cambie por la dudas las bujias. Pero sigue el problema. Me gustaria tener algun ayuda con respecto a esto. Gracias.
Tambien hay dia que funciona bien...pero otros dias las fallas son mas frecuente. Cambie por la dudas las bujias. Pero sigue el problema. Me gustaria tener algun ayuda con respecto a esto. Gracias.
Panito_pan de Argentina hace 7 años
Los mismos sintomas que describe Fran resulto siendo la alarma que tenia falso contacto en el relay interno que oficia de cortacorriente
Hola, me pasa lo mismo, tengo un gol trend 2016, y ya empezó con estos problemas, de me esta apagando en 4 oportunidades, en caliente el auto comienza a cabecear y se apaga intento seguidamente encenderlo, no arranca, tengo que dejar pasar un par de minutos para que arranque, es una pena por que el auto tiene 24 kms ósea nada y ya presenta fallas de encendido la verdad que da fastidio, lo lleve a un mecánico me dijo es raro, mi tiro algunas cosas que puede llegar a hacer, mariposa de aceleracion algo así, bomba de combustible y un par de cosas más, estuve leyendo y no salta nada en el tablero la verdad que es una mierda! Espero su ayuda y que se debe estuve leyendo y a muchos les pasa lo que me está pasando
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, la falla de una bobina puede causar un apagón repentino del motor, deja de saltar chispa en las bujías, pero sí puede ser detectada esta falla por un mecánico experimentado.
Debo informarte que son varias las posibilidades de causar el apagón repentino del motor y en plena aceleración, por ejemplo: daño TERMICO de la bomba de combustible o sensores CKP, CMP o bobina, este tipo de daño permite que cualquiera de los elementos mencionados funcionen bien MIENTRAS estan FRIOS , PERO conforme funcionan (y si tienen el daño térmico) alcanzan una temperatura ANORMAL (en su circuito electronico interno) que causa DILATACION e interrupción o CORTA repentinamente su funcionamiento (por interrupcion electrica interna), luego de transcurrido cierto tiempo al enfriarse se CONTRAE su circuito interno y se reconecta el flujo electrico, permitiendo que el sensor o bomba vuelva a funcionar con normalidad y como si nada ocurriera, es por esta razón que al dar arranque el motor vuelve a encender.
Este tipo de falla no es captado por scanner y se vuelve difícil para muchos mecánicos.
La manera de COMROBAR si el daño térmico es en la bomba de combustible o en uno de los sensores mencionados, es montando el medidor de presión de combustible (la presión de la bomba cuando esta en buenas condiciones JAMAS debe ser menor a 30 libras (PSI)) y con este manometro instalado recortes varios kilómetros hasta que se produzca el APAGON del motor, Si en el recorrido o viaje la presión de la bomba BAJA de 30 libras justo en el instante del apagon del motor, es aviso que el daño térmico es en la BOMBA, Si la presión de la bomba NO disminuye cuando se presenta el apagón del motor , es AVISO de daño del SENSOR CKP, CMP o bobina.
Espero mi informacion sea útil oportuna y te ayude. Atte.
Debo informarte que son varias las posibilidades de causar el apagón repentino del motor y en plena aceleración, por ejemplo: daño TERMICO de la bomba de combustible o sensores CKP, CMP o bobina, este tipo de daño permite que cualquiera de los elementos mencionados funcionen bien MIENTRAS estan FRIOS , PERO conforme funcionan (y si tienen el daño térmico) alcanzan una temperatura ANORMAL (en su circuito electronico interno) que causa DILATACION e interrupción o CORTA repentinamente su funcionamiento (por interrupcion electrica interna), luego de transcurrido cierto tiempo al enfriarse se CONTRAE su circuito interno y se reconecta el flujo electrico, permitiendo que el sensor o bomba vuelva a funcionar con normalidad y como si nada ocurriera, es por esta razón que al dar arranque el motor vuelve a encender.
Este tipo de falla no es captado por scanner y se vuelve difícil para muchos mecánicos.
La manera de COMROBAR si el daño térmico es en la bomba de combustible o en uno de los sensores mencionados, es montando el medidor de presión de combustible (la presión de la bomba cuando esta en buenas condiciones JAMAS debe ser menor a 30 libras (PSI)) y con este manometro instalado recortes varios kilómetros hasta que se produzca el APAGON del motor, Si en el recorrido o viaje la presión de la bomba BAJA de 30 libras justo en el instante del apagon del motor, es aviso que el daño térmico es en la BOMBA, Si la presión de la bomba NO disminuye cuando se presenta el apagón del motor , es AVISO de daño del SENSOR CKP, CMP o bobina.
Espero mi informacion sea útil oportuna y te ayude. Atte.
Otra vez lo mismo? Como va a decir que una falla de bobina no produce apagón? La bobina es un componente electrónico, si falla (como es común en el motor 1.6 de VW) no hay chispa...A mi se me apagaba al entrar en calor y luego de cabeceos...para que discuten, hasta una foto subí... A 140km/h dejaba de tirar chispa al motor, y se apaga y después no arrancaba hasta que se enfriaba la bobina. Es la bobina AG made un turkey...reemplazar por una Bosch. Antes de cambiarla desconecta los cables y fíjate si hay algo raro, la mía tenía uno de los conectores quemados.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Fran, sin querer contradecir tu opinión, te preguntó ¿ y si te equivocas? ¿y si el amigo Juan compra la bobina y la falla continúa? Tú afirmas con tanta certeza que se trata de daño de bobina y tu recomendación es que la CAMBIE; El costo de la bobina ORIGINAL en mi país es de $450 dólares americanos, antes de sustituir la bobina deben comprobarse todos los elementos que pueden causar apagón repentino del motor, sólo en el caso de confirmarse el daño de bobina no hay más alternativa y sustituir.
Un TÉCNICO debería informar que cuando la bobina se daña, se DEBEN cambiar TAMBIEN los cables y las bujías al MISMO TIEMPO, de lo contrario de existir falla en los cables y bujias viejos puede quemar la bobina NUEVA.
Yo prefiero ser más PRUDENTE y no ser causante (por MALA asesoría) de gasto infructuoso, mejor es que Juan realice las pruebas o comprobaciones que yo le sugerí y que NO le significa RIESGO ni pérdida de dinero. Atte.
Un TÉCNICO debería informar que cuando la bobina se daña, se DEBEN cambiar TAMBIEN los cables y las bujías al MISMO TIEMPO, de lo contrario de existir falla en los cables y bujias viejos puede quemar la bobina NUEVA.
Yo prefiero ser más PRUDENTE y no ser causante (por MALA asesoría) de gasto infructuoso, mejor es que Juan realice las pruebas o comprobaciones que yo le sugerí y que NO le significa RIESGO ni pérdida de dinero. Atte.
La bobina del gol trend sale 84 dólares, no es muy difícil probarla o hacer una verificación visual, arrancaría por ahí ya que es sabido que la bobina original de ese motor es MUY MALA y fallaron casi todas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
¿Quién afirma que las bobinas del GOL Trend salieron MALAS? Esto es algo que comentan inexpertos SIN fundamento alguno; Las bobinas ORIGINALES en mi país superan los 80.000 km. Sin problemas y cuestan mucho más dinero que los $80 que mencionas, AVERIGUA en la concesionaria y no te dejes llevar por comentarios falsos de muchos que participan en este foro.
Cabeza dura el hombre... El que inicio este post fui yo hace 4 años, el problema ya fue resuelto y la mejor respuesta ya fue marcada. Era la bobina !!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No soy cabeza dura, No te das cuenta que En TU CASO, fue la falla de la bobina, y en tu caso la solucion fue cambiar, PERO No significa que sea la solución para los otros participantes de este foro y que consultan en esta página, ASI hayas sido quien inició el post y hayas marcado la mejor respuesta, el asunto es que estas ASESORANDO MAL al sugerir a Juan que cambie la bobina sin COMPROBAR su DAÑO, el motor puede apagarse repentinamente no solo por falla de bobina como ya lo expliqué. Atte.
A ustedes los mecánicos les encanta desarmar todo el auto para poder cobrar sin antes ir a lo mas evidente y simple de testear...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Mi asesoría es gratuita y mi afán es AYUDAR a la gente que busca información CORRECTA y verás fundamentada en estudios técnicos y no en los comentarios ERRADOS y falsos de empíricos. Atte.
Santiago y fran, mas alla de todo, les agradezco el intercambio que tuvieron, quiza no se dieron cuenta pero hay miles de personas leyendolos y entendiendo un poco mejor lo que pasa (como es mi caso). Muchas gracias !!
Hola les comento tengo un VW gol country 2004 cuando calienta marca falla de alternador y se para. Dejo enfriar 10 minutos y arranca como si nada la falla cada ves es más frecuente. Cambie Bobina ,cableado , bujías y sigue igual les pido ayuda. Ya me lo vieron 6 mecánicos y no pueden solucionar mi problema
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Dario, sugiero revise limpieza y ajuste de los Bornes o conectores de la batería, si están bien, acuda a un taller de electricidad automotriz para que midan la carga eléctrica de la batería y la suministrada por el alternador; si el alternador no suministra el voltaje adecuado se descargará la batería mientras funciona el motor y este se apagara cuando este sin electricidad; cuando el alternador no suministra la electricidad se encenderá la luz o dibujo de la batería en el tablero, consecuentemente podría producirse la descarga de la batería y al quedar sin electricidad el motor se apaga.
El técnico tiene que después de comprobar lo mencionado determinar cual es el elemento o parte que falla. SI lo mencionado estuviera bien, entonces un MECÁNICO especialista en la marca VOLKSWAGEN debe revisar todo lo que he sugerido a la primera persona que inició solicitando asesoría al comienzo de esta página.
Atte.
El técnico tiene que después de comprobar lo mencionado determinar cual es el elemento o parte que falla. SI lo mencionado estuviera bien, entonces un MECÁNICO especialista en la marca VOLKSWAGEN debe revisar todo lo que he sugerido a la primera persona que inició solicitando asesoría al comienzo de esta página.
Atte.
Hola tengo un Gol 1.6 tres puertas mod 2000 con Gas... hace tiempo ya que me da la falla que informan, cambie bobina, cables, bujias, ta de distribuidor y rotor, la computadora del gas y... ya no se que mas hacer, el problema persiste. Paso a comentar que mi auto no le funciona bien un inyector en estos momentos, pero a gas anda OK, al momento de pararce y no arrancar mas la bomba de nafta como asi tambien la bobina dejan de funcionar, no da chispa y no la bomba de nafta no funciona luego de 5 a 10 minutos vuelve a funcionar todo OK, en los momentos que se para el gas sigue funcionando pero por falta de chispa no arranca. Por momentos la falla la presenta a los 5 minutos de dar arranque y otras veces el auto funciona bien por 1 o 2 dias, aveces la temperatura no llega a los 90 grados y se para y otras veces funciona todo el dia y no pasa nada. Me estoy volviendo loco ya no se que mas hacer
Perdoná Darío pero el ecuatoriano tiene razón. Hoy día la mecánica ha cambiado mucho y ya casi no hay casos estándares. El que haya sido la bobina en tu caso no quiere decir que ese sea el caso de todos. Además; un verdadero mecánico trabaja por diagnóstico y chequeo, casi nunca por reemplazo de piezas para comprobación. Javier de Argentina
Ezequiel pereyra de Argentina hace 2 años
A mí me pasó que lo andaba lo más bien y se paraba de repente y era como que se ahogaba o como que se quedaba sin nafta...y lo ponía en marcha y se apagaba...
Puede ser que la bomba de nafta aveces ande y aveces no??
Puede ser que la bomba de nafta aveces ande y aveces no??
ComentarFallas en bomba y no hay chispa en la bobina Solucionado
Volkswagen Gol 2002 G3 194000 kms
Hola les comento que tengo un gol g3 motor 1.0 que se le activo el inmo ya después mecánicos juleros le borraron el error ahora con otro mecánico entendido en el tema le a eliminado el inmo por completo pero sacando detalles me di cuenta que no funciona la bomba de bencina y no hay chispa en la bobina reemplaze la bobina por una nueva , también saque la bomba se bencina y la conecte a los 12v y funciona , al medir con un tester los cables del conector de la bomba de bencina no hay voltaje se an revisado todos los fusibles y esta todo ok ya no se que puede ser me dijeron que puede ser una caja… Leer completa
31 casos
Tengo un G2 y le sucede lo mismo. Algunas veces funciona la bomba de combustible por un par de dias, luego no enciende mas. Reviso los reles y escucho el click cuando abro del switch los fusibles estan ok. No tengo idea que mas puede ser.
Yohanjosem de Venezuela hace 3 años
Hola amigo así mismo le pasa a mi gol 2007 en este momento y no consigo la solución
A mi me llega una ecu nueva mañana supuesta mente desbloqueada por el tema del inmobilizador ya que el supuesto técnico le cambio un chip y me la quemo (por tu problema e leído que puede ser el sensor ckp o sensor del cigueñal busca algún entendido con scanner aver que error te aroja) yo mañana comentó aver que problema era en realidad lo de mi vehículo saludos
Amigo, creo que la caja amarilla es el inmovilizador, es donde esta programado la llave del carro, pero estuve investigando en otro foro de esta misma pagina y solucionaron cambiando la ECU. Por favor coméntanos como le fue cambiando la ECU. Saludos
Mejor respuesta (según Blaster)
Cambie la ecu por una que encontré en de vw en desarme ya al antiguo dueño le había sucedido lo mismo si que su ecu ya tenia el inmovilizador desactivado cambiamos el ramal y la ecu y encendió sin problemas al primer intento
Hola soy franco tengo un senda 89 le puce todo nuebo del ecendido y no llega chispa alas bujías y del distribuidor sale chispa pero no alas bujias que puede cer
@FranvoEl rotor se encuentra dañado... o el carbón con resorte q está en la tapa del distribuidor del lado de adentro se salió o está gastado
Excelente!! que bueno que hayas resuelto tu problema y tengas tu Gol rodando de nuevo. En estos dias voy a mirar como hago para encenderlo de nuevo y correrle el escaner, no tenia conocimiento del sensor del cigueñal, lo revisaré y les comentaré. Gracias. Saludos.
Tengo un gol g2 no me arranca y no genera chispa la bobina ase 2 semanas no arrancaba y me dijeron que ponga el auto en contacto por 35 minutos y se iva a reinisiar la llave que era el imobilisador anduvo bien por 2 semanas pero hoy lo arranque bien y a unos kilometros de salir se puso en 3 cilindro lo revise y llegaba chispa de la bobina y alas bujias le rrevise los cables y uno estaba cortado cuando lo cambie le di arranque y no anduvo mas y no tira chispa la bobina que puede ser si alguien me puede ayudar geracias
Tengo un gol 2001 no llega chispa al distribuidor bateria nueva , distribucion, cables y que es el ecu
Ya probo con la bobina. ? La ECU es la computadora del carro. Engine Control Unit.
Israel Gamez de Venezuela hace 3 años
Tengo un gol 2001y no sé cuál es el cable para instalar a la bobina para que salga la corriente por la bobina
[email protected] de Argentina hace 7 años
Hola tengo un problema iva andando en mi gol 2002 y de repente se paro no arranco mas lo revisamos y me llega corriente a la bobina pero de ahi no sale al distribuidor le cambie la bobina pero me hace la misma falla que podria ser alguien que me ayude
Lo solucionaron me paso lo mismo cabien bobina bujias y cables llega corriente a la bobina pero a una bujia no llega q pueder ser gracias x la ayuda
Me pasa lo mismo. Llega corriente a la bobina y no sale a las bujías ni al distribuidor... Alguien que me pueda ayudar
Se pone a masa...por eso cdo lo pruebas afuera anda...
Hola gente tengo un gol ab9 98 me larga chispa pero no sale del distribuidor asia las bujia saci el distribuidor afuera y me hace chispa ko vuelvo a ponee y no hace mas chipa
@PPKCCual es el rotor? Tengo el mismo problema.
Jerry zarate de México hace 5 años
Buen día espero me puedan ayudar...míren tengo un gol 2011 y lo pare funcionando ya que le di mantenimiento al alternador y le cambie el termostato. ,y cuando lo arme el carro volvió a funcionar correctamente incluso lo saque a dar una vuelta para provarlo, pero cuando llegue y lo pare en mi casa lo pague y unas horas después lo quise encender nuevamente y el caro ya no funcionó...no arranca,le cambie la bomba de la gasolina por qué dejo de mandar corriente y tenía el conector quemado...aún así no sigui funcionando la conecte a corriente directa y ya manda gasolina pero aun así no arranca el carro. ,crei que podría ser el sensor de posición del cigüeñal y lo cambie pero el carro sigue igual no manda chispa a las bujías. ,slp da marcha pero no arranca. , que creen que pueda ser la falla. ?? Ya tengo como 2 meses co el carro parado... espero me puedan ayudar
Buenas tengo mi ab9 no le va corriente a la bujía que puede ser
Hola tengo un gacel con encendido el problema que me arroja es que el auto en el dia arranca perfecto sin ninguna falla alguna y al dejarlo para el otro dia no enciende no sale corriente de la bobina la lleve a probar igual que al modulo y todo anda perfecto alguien me podria ayudar
Hola tengo un gol 2006 ,me dejo de funcionarr anoche, hoy le cambie distribuidor , cables bujías y el relee de la bomba de nafta , arranco quedo 10p , lo puse bien a punto de distribuidor y quedo listo ,,, un rato despues lo quiero poner en marcha y no anda, revise y no tengo chispa en las bujías , en la bobina si , recibe pero no da chispa , cambie la bobina y me hace lo mismoo... se abra inmobilizado ?? graciassss
Francisco zapata de Chile hace 5 años
Hola amigos goleros, tengo un vw gol 1.0 año 2001 y no enciende con nada. Cambie bobina, distribuidor, bujias, bomba de bencina y fue ajustado por completo hace 8 meses aprox. Empezó apagandoce y tenia pequeños tirones hasta que se chupo y encendia y no aceleraba, luego de eso se apago y no encendio mas, me dijeron cuerpo de aceleracion se lo cambie y lo programaron cn scanner y aun no parte. Ojala alguien me pueda ayudar. Saludos
Hola tengo un gol g2 no va chispa asia las bujias le canvie el sensor efeto holc y no eciende que puede ser si me pueden dar una mano gracia
Si desconecto el arnec del distivuidor y le doy pulsos si da chispa pero si lo buelvo a conectar no da chispa que puede ser
Si desconecto la ficha del distrivuidor y le doy pulsos si da chisa pero si lo conecto no va chispa que puede ser
Yohanjosem de Venezuela hace 3 años
Hola tengo un Gol 2007 y e cambiado todos los sensores y no manda chispa al igual que el tuyo pudiste solucionarlo
Hola tengo un gol power iva andando bien y de repente se me empezó a bajonear y asta q se terminó d parar el motor y revise y no m llega chispa a las 4 bujías la batería está bien tengo luces, bocina, contacto y el tablero está todo perfecto lo único q no m llega señal a las bujías. Quién m puede dar una solución se lo voy agradecer...
Pudiste solucionarlo
Tengo el mismo problema y no encuentro q es
Tengo el mismo problema y no encuentro q es
Revisa bobina o conexiones de la bobina...fijate q los cables no esten sulfatados.
jorge alberto osorio de México hace 2 años
Tengo un gol 2009 no le llega corriente a la bomba de gasolina ni chispa a la bujia y por lo anterior no arranca
Buenas tarde. Tengo un gol ab9. Al poner la llave en contacto se escucha como tira chispa la bobina, y no arranca el auto... Pero las veces que no tira chispa la bobina al poner en contacto al darle marcha arranca... alguien podría darme una mano si sabe cual sería el problema?
ComentarNo enciende el rulo del precalentador y no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, motor 1.9 sd, confortline 230000 kms
Hola: estaba andando perfectamente y no arranco mas, todo se veía normal en el tablero. Llame al electricista lo vio y después de varias pruebas, dejo de funcionar el testigo del pre calentador y dice que no pasa corriente a la bomba injectora, que es una electro válvula que tiene, tiene algo que ver una cosa con la otra? me dijo que habia que anularla no me dio mucha seguridad el profesional asi que el golcito esta parado... desde ya muchas gracias.
23 casos
Me paso lo mismo y era el fusible muela q esta al lado de la bateria tiene dos tornillos agarrados al borne positivo y uno q sostiene el fusible es de 60 amp. Relay y temporizador debajo de la guantera en el mio q es 2006.
Mejor respuesta (según cautero)
El rulo pre calienta unicamente las bujias incandecentes para el arranque en frio me parece q mando un bolaso.
Hola, no! Estás equivocado, el rulo del TDI por ejemplo trabaja con el selenoide de la bomba si este no enciende, es porque no trabaja el selenoide, ya sea que está roto el selenoide o instalación del mismo o relay
[email protected] de Argentina hace un año
@FlavioHol tengo un Fiat Siena 99y me dejó de Andar el precalentamiento que puede ser
Hola camisa! A mi me pareció lo lo mismo, asi que seguí buscando, era la ficha redonda que lleva todos los cables del motor al tablero... Desde ya muchas gracias. Solo quedo titilando la luz de presión de aceite y el cuenta vueltas caído.
[email protected] de Colombia hace un año
Me pasa algo parecido con mi gol 2005, el tablero esta titilando, y los indicadores de revoluciones y velocidad igual...
Perdón quise poner carnuza, y escribi cualquiera.
Igual trata de solucionarlo, cuando salta el fusible hace lo mismo titila la luz del aceite y se muere el cuenta vueltas.
Hola alguien me ayuda quise colocar un estéreo y me dejó de prender el presentador. Se tocaron dos cables. Que puede ser. Gracias
PATTY ALVAREZ de Ecuador hace 7 años
Hola me gustaria saber por que no arranca mi carro vw no se quiere prender bien por favor que me den una solucion gracias
Bautistagliemmo de Argentina hace 6 años
No me prende la luz del rulo de calentamiento y no arranca
Antolucaemma de Argentina hace 6 años
Hola. A mí me hace lo mismo, presionó el botón dwl reseteo de la alarma y arranca pero no prende el rulito. Cuál de los relay es? Tiene 4 uno verde y 3 negros. Titila la luz de presión y dejó de andar el velocímetro. Gol 2000 1.9 diesel dublin
Hola ami me dejo de andar de la nada el calentador osea dejo de prender el testigo ( rulito naranja) de un 99 diesel 1.9 probe poniendo un cablesito directo de la bateria al cable que va al fusible que esta al lado del positivo y titilaba el rulito quiero saber si cambiando ese fusible puedo solucionarlo muchas gracias y disculpen el poco entendimiento sobre el tema!
Quiero saber xq con el contacto de la llave no me abre el serodine el auto de la nada se murió y no quiere arrancar como que no pasará gasoil y no me marca el rulito
Me pasó lo mismo,en una Saveiro g2 diésel, y estoy buscando que puede ser
Julio luis Riva de Argentina hace 4 años
Pongo en contacto' no me prende el rulo. Puenteo desde la bateria a los calentadores, me arranca pero el tacometro no me anda y la luz de aceite titila. Alguien me puede asesorar?
Como se cambia el fusible de al lado de la bateria
Hola tengo un gol 1.9 sd diesel no arranca no me prende el rulo de loa calentadores donde va ubicado el rele precalentador
Debajo del tablero del lado del acompañante es de color verde
Hola tengon un gol 1.9 sd no me funciona el precalentamiento ni el tacómetro revise el fusile limpie el borne ya no se que hacer, alguno me puede decir el codigo de pieza del relay que lleva el precalentamiento
Hola buenos días tengo un gol country 2011 que uso todos los días para trabajar estoy preocupado porque me anda fallando el arranque ya lo llevé al mecánico electricista lo escaneó y todo bien en el taller arrancaba fenómeno pero sucede que creo cuando está en frío le cuesta de hecho hoy tuve que bombearlo con el acelerador porque no encontraba manera de que encienda y al fin así arrancó después funciona fenómeno es más ahora llegué a destino andando unos 10 kilómetros lo apagó y al volverlo a prender no tiene ningún drama qué sé yo ayer feriado quise salir a la mañana costó apenas y hoy se puso más frío el clima no sé qué pensar si alguien me puede orientar desde ya muchas gracias igualmente deberé visitar al mecánico nuevamente pero veo que aquí mucha gente puede saber incluso más que él. Gracias que tengan buen día.
Hola buenas tardes tengo un vw gol modelo 2004 y no me prende el rulo del calentamienta, dejo de andar el cuenta vueltas dejo de andar la temperatura y el celenoide de la bomba inyectora, que puede ser??? Me dan una ayuda por favor!!!
ComentarFalla en caliente. Lo dejo descansar una hora y vuelve a funcionar bien Solucionado
Volkswagen Gol 2004 1.6 120000 kms
El auto andaba bien Hasta que le hice cambio de correa a los 120.000km. Yendome de vacaciones a 500km de mi casa empezó a fallar. Cambie bujías cable bujías, tapa y rotor de distribuidor. Lo escanee y no salio ningún problema. Tengo una teoria de que lo uso se calienta, si lo apago y lo prendo enseguida funciona bien, si lo dejo 5 minutos anda mal y si lo dejo una hora funciona bien. Me dijeron algo de que anda a 3 cilindros. El auto lo prendo en caliente y queda regulando mal a veces se apaga o lo tengo que acelerar mucho y no tiene reacción. Cuando lo puedo sacar en primera tironea hace tipo… Leer completa
11 casos
Los tirones se pueden estar dando por bujias , cables , bobina o captador de cigueñal...
Hola pudiste descubrir cual fue la falla tengo el mismo problema con mi gol desde el año pasado, tiene todos los service echos y siempre me dicen que son las bujias, cables, etc las vuelvo a cambiar y no mejora. Pudieron decirte cual es el problema, ya me tiene bastante cansada que nadie sepa a que se debe la falla. Gracias
Todavía no lo pude solucionar, necesito ayuda.
Yo tengo el mismo problema ,le hice la tapa creyendo que era valvula y sigue igual , que auto de m. Cambie cables , bujías ya no se que cambiar , son unas bostas.
Ademas de mi primera sugerencia , vrean que el catalizador esta funcionando perfectamente... limpiar el sensor de oxigeno... o reemplazarlos...
Hola, pudiste solucionar el problema, a mi me pasa lo mismo y ya tengo turno en un concesionario. Avisanos cual fue la solución, que le cambiaron
Hola chicos, a ver, no soy experto en la materia, tb tengo un gol y con la misma falla, veamos, por mas ke le cambien bujías,bobina,cables,y lo demás, tengan en cuenta que cuando el auto calienta falla, es simple esto, por que viene el problema?, porque calienta el auto, bueno...es sencillo, hay que revisar todo lo que tenga que ver con el sistema de temperatura del auto, por ejemplo, sensor de temperatura, bulbo de temperatura, el electro cuando funciona puede que haya un corto, el liquido que hay que cambiar porque ya esta no va mas, la bomba de agua que no funciona bien, hay muchos factores que tienen que ver con el tema de temperatura, y ahí es la falla, cuando el motor esta caliente. Tb esto pasa porke el electro enciende a cada rato en mi auto y pierde fuerza, como si se ahogara. Hay que llegar al punto, porque la falla les hace a todo el mundo que hoy tiene un gol power.
Son dos cosas diferentes , aunque tiene que ver con la palabra temperatura... por ejemplo cuando el motor se recalienta porque le falta refrigerante , o dejo de funcionar el ventilador , o el termostato se quedo pegado... de la otra temperatura que le hablo , para este caso en particular , tiene que ver con un componente electronico que una vez adquiere cierta temperatura , comienza a fallar hasta aislarse por completo y apagar el motor...( esto le ocurre a cualquier componente , llamese computador , bobi na sensor o actuador...
Totalmente de acuerdo Alberto, por eso, para mi tiene que ser algo relacionado con algún sensor, algo electrónico, porque eso lo hace cuando calienta el motor, pero hay algo curioso en esto, en mi caso, la falla es intermitente, que quiero decir con esto?, que hay días que lo hace y hay días que no, o sea aquí estamos hablando de que puede ser un componente electrónico.
Hasta ahora no lo he pasado por la computadora, pretendía haciéndolo con la falla haber que es lo que resulta, algo de captadores me nombraron y también me dijeron que puede ser eso y que lo cambian ahí mismo. Hasta ahora tuve la solucion
Mejor respuesta (según napoleon)
Ya está solucionado el tema. Sensor de inyección y bomba de nafta fue lo que se le cambió. Hasta ahora está andando bien. Fíjense si les sirve. Saludos
A mi me pasa lo mismo me dijo un amigo que tenia ese problema que se calentaba el auto y empezaba a fallar, osea pasaba mucho combustible se ahogaba ten que dejarlo un rato apagado para que vuelva a arrancar, la solucion fue cambiar la bomba de nafta y filtro de nafta...
Tengo un polo 98 y me falla en caliente arranca en tres cilindro
Esta fallando un cable de bujia o la bobina...intenta cambiar de cilindro el problema...
Buenos días vw gol motor 1000 cuesta que parta en frió luego toma cierta temperatura y falla queda con un cilindro menos y caen las revoluciones hasta pararse lo hecho andar parte pero si lo tengo acelerado mantiene lo dejo solo se para.
Algun comentario cual sea sera bien reciido...
Algun comentario cual sea sera bien reciido...
Parece tener problemas de cables o bujias ( cambiar lo que corresponda...
Hola el gol tiene un sensor a la salida del multiple... creo que es de velocidad es muy facil cambiarloesta del lado del conductor... esa es una falla de fabrica ya que el lugar donde esta ubicado hace que por temperatura se queme con facilidad. Lo cambias y santo remedio. Espero les sirva saludos!
Hola sebastian, el sensor que decis es el sensor map ? el map esta en el multiple.
Javier aceval de Argentina hace 7 años
Buen día tengo un gol country 2009 ya le cambie bobina bahías cables tapa y rotor y el paso a paso. El tema es q en frío me arranca de diez pero luego de usarlo y dejarlo parado unos cinco minutos le doy arranque y a arranca y se para. Y cuando arranca lo hace como en 3 cilindros. Ya lo escánee 3 veces y no sale nada. Ya no se q será. Quizás alguno me pueda dar una mano. Gracias
Monitorea cada uno de los inyectores ; ( la señal , la alimentacion , la bobina...) tambien limpiar los inyectores...
Javier aceval de Argentina hace 7 años
Gracias. Ahora lo deje para q me hagan la limpieza de los inyectores y lo vuelvan a probar haber q hace.
Tengo el mismo problema con un 2007 pudiste solucionar?
Alguien pudo solucionar ese problema ? me pasa lo mismo tengo un polo 2005 con gnc y hace lo mismo a nafta y a gas
Javier aceval de Argentina hace 7 años
El auto sigue sin querer arrancar en caliente. La bomba no inyecta en caliente. Ya lo probé directo a la bomba y funciona bien. Cambié el relay y no hubo cambio. Hace lo siguiente: en caliente pongo en contacto y no inyecta. Le doy arranque y se para. Al pararse y quedar en contacto ahí se escucha q activa la bomba.
Instala un manometro para monitorear la presion de la bomba en el momento de la falla... podria ser la pila , que esta como la cancion , " a veces si a veces no !
Javier aceval de Argentina hace 7 años
A q se refiere con pila? Hice controlar la presión y marca muy bajo
Aqui en colombia llamamos pila a la bomba de gasolina ; si la presion no esta por arriba de las 40 lbs , hay que cambiarla...
Javier aceval de Argentina hace 7 años
Ahhhh ok. La bomba apenas llega a 20. En frió inyecta lo más bien. Lo probé en caliente poniéndolo directo y la bomba arranca pero si no tiene presión lo voy a cambiar. Te agradezco gracias
Disculpes yo tengo el mismo problema ando con el auto lo más bien paro en el kiosco a comprar y tengo q esperar 1 hora para poder arrancarlo pero a mi me hace como si no tuviese fuerza como que no explota al momento de arrancar el mío es monopunto año 2000
Verifica si al momento de la falla le das arranque y hay chispa en bujias...si nohay , el captador del distribuidor esta fallando...
Hola como andan... Tengo un gol power 2006 el que trae el tablero como el g3... Mi problema es que el auto en frio anda normal reacciona bien al acelerar... Una ves que levanta temperatura se siente que se achancha lo pisas a fondo y no reacciona al igual que en frio que sera?
Revisa el catalizador que no este obstruido...
Hola braian, tengo el mismo problema, como lo solucionaste? ya cambie bujias, sensor de temperatura, sensor de inyector, filtro nafta, limpie el sensor , lo hice escanear y no salio nada,
Tengo el mismo problema en frio arranca perfecto pero en caliente arranca fallando como en 3 cilindros y se apaga intento arrancar 2 o 3 veces y no arranca directamente luego lo dejo enfriar media hora aproximadamente y arranca normal como si nada le pasara
Puede ser valvulas sobre todo en los que usan gas , las valvulas sufren no se por que
Alguno consiguió resolver el misterio del gol q calienta y queda como en 3 cilindros
Pudiste solucionar? sigo con el problema en mi gol, llega a los 90 grados y pierde fuerza.
Gente como le va? pudieron solucionar el problema. ? me pasa de nuevo lo mismo siempre en la misma época del año. El año pasado termine soplando junta y ahora me vuelve a suceder lo mismo( me abran hecho mal la tapa?) en caliente empieza a fallar cuando enciende el electro masomenos y si lo apago y quiero prender no lo hace le cuesta arrancar y hasta hace alguna que otra explosion, si le das descanso arranca después lo mas bien. Como que entra en 3cilindros. Ya me tiene re podrido este problema ya que aveces me deja tirado con mi familia y ganas de prenderlo fuego no me falta. Como soluciono el que inicio el posteo Sensor de inyección y bomba de nafta? sera eso?gracias.
El mio era similar en caliente me arrancaba en tres cilindro y la falla la encontré de tanto insistir era un inyector q entraba en corto cuando calentaba lo cambie y solucionado anduve con eso 6 meses sin solucionarlo.
Hola gracias por la respuesta. En la semana lo llevo al mecánico y comento. Hoy ya me lo hizo :/ de nuevo. Despues lo usé en caliente y me funciono bien... saludos
Hola les comento que buscando y buscando lei que podria ser la nafta, y pensandolo bien le estaba cargando super en axion, le puse v-power de shell y el auto es otra cosa. No me tiro mas la falla. Espero que sirva. Saludos
Hola buenas noches tengo el mismo problema y ya cambie bobina bujias cables el sensor de la admision map. Todo eso descarten porque no es. Voy a probar cambiando la bomba el problema esque con toda la plata que gaste en repuestos podia haber cambiado el auto jaja
Si hay sospecha de la bomba de combustible , una simple prueba de presion te saca de dudas ! si no te da los 3 bares regulados , la cambias !
OJO : el cliente nos acaba de comunicar que le cambiaron el driver del map a la computadora... y asunto solucionado !
OJO : el cliente nos acaba de comunicar que le cambiaron el driver del map a la computadora... y asunto solucionado !
Bueno gente el mio cambiando la tapa del distruibuidor ( bosch) cables y bujias (ngk) se soluciono. Saludos.
Nunca me hice tanta mala sangre con un auto! Es un gol me falla llegando a los 90 de temperatura... hace como explosiones,y se para. En frío anda perfecto. Ya me cambie bobina, cables y bujias, bomba de nafta. No se que hacer es sólo en caliente la falla...cuando la enchufan no sale nada
A que le llamas sensor cigüeñal... sería el captor del distribuidor
En tu caso es lo mismo , solo que lo tienes dentro del distribuidor ; se daña igual , y deja de enviar la señal correspondiente...desmonta el distribuidor y llevalo al laboratorio
Hola. Yo tmb putie a lo loco. Tapa de distribuidor y cables y bujías. Fíjate tmb de cambiar el sensor de temperatura de inyección leí q si falla ese manda mala info a la ECU.
Gente dejé mí comentario hace unos días atrás! Lo acabo de solucionar le cambié el driver del map está en la ECU ! Ojalá les sirva
Gracias por la retroalimentacion ! muy valiosa !
La solución es cambiarle el sensor map. Tengo un gol power 2005 y hasta antes de ayer anduve renegando. Hasta que fui a verlo al antiguo dueño del auto y me dijo que era eso. Yo Ya le había cambiado las bujias cables de bujias bobina un filtro de nafta. Y seguia lo mismo hasta que le cambie ese sensor y quedo de diez.
Gracias por responderme. Mi problema era el Captor del distribuidor. Culpa de varios mecánicos cambie todo. Saludos
Hola gente. Tengo un problema similar con un ford escort modelo 94, tiene motor audi de 1.8 y cuando calienta comienza a fallar. Tambien hice tapa de cilindro, bobina , cables, tapa de distribuidor y aun no puedo solucionar el problema. Nadie sabe que es lo que tiene. Alguien podria ayudarne por favor.
Javier aceval de Argentina hace 5 años
Hola probaste de cambiarle el eje del distribuidor. Yo solucione con eso el problema del gol coutry
Hola javier. Pero tu falla era la misma?? Digo por lo que no enteria cual es la diferencia en el eje cuando calienta. Pero bueno si vos desis que tu falla era la misma lo miraria y cambiaria. Me tiene loco
Javier aceval de Argentina hace 5 años
Es que el eje toma juego y cuando calienta queda en una mala posición y no te quiere arrancar
Ariel Llavallol de Argentina hace 5 años
Hola muchachos , solucionaron el tema? A mí me pasa lo. Mismo, en caliente pieza a fallar, es un gol ab9 motor Audi. El motor es recién hecho, lo arme todo y le hice hacer la tapa, arranca q es un violín y en frío anda lomas bien, dónde pasa los 90 empieza a fallar, veonq por acá todos tuvieron diferentes soluciones y no sé por dónde agarrar, gracias? Pta: lo q si me pasó es q no me acuerdo cuál es la ficha q va al sensor de temperatura y al de pistoneo, ya que las fichas entran lo. Mas. Bien invertidas. Pero no sé. Cual. Corresponde a cuál. Gracias
Hola. Les comento que el mio es 2007 1.6 con 130000km. Nafta. Arrancaba en 3 cilindros en frio y se acomodaba en 10 segundos. Al par de semanas lo hacía mas tiempo a esta falla. Saqué la flauta con los inyectores y había uno q estaba tapado(el del lado de la cabina) fuí y compré uno común de 900 pesos. Dejó de arrancar en 3 cil. Pero la falla sigue en caliente ahora y es como que arranca pesado y despide mucho olor a nafta cruda. El mecanico me dijo q puede q un botador no esté cargando bien el aceite. Cambié bujias originales, cables rotor y tapa de dist. Y la ficha para el diagnostico obd solo tiene 3 cables. El scanner no lo lee. Que sería lo más idóneo para no efectuar ningun reemplazo al pedo sin saber donde está la falla? Quisiera q me ayuden en como hacer un diagnostico o si biene un scanner especial para vw gol. Saludos.
Jofrey carrizo de Venezuela hace 4 años
Amigo buenos días cual es el sensor de inyección que mi vehículo tiene esa misma falla y me tiene loco
Hola buenas tardes! Tengo un gol 1.6 modelo 2000 el problema es q el auto anda re bien lo único q empezó a calentar, se me va la temperatura al máximo, Apago el auto y lo prendo enseguida y la temperatura queda a 90grados normal... después de un rato otra vez lo mismo... aveces tarda muchísimo en q caliente anda bien... y el electro prende bien
Hola Brian... Tendrias que hacer controlar el termostato... Es un dispositivo que funciona a base fe mercurio... Y en algunos momento con el tiempo comienza a fallar,, a veces abre con normalidas( tal vez a 90°) pero en otro momento no abre y np deja circular el liquido refrigerante... Lo cual seguramente puede ser el causante de la temperatura exesiva...
Hola gracias por responder, me la estaba jugando q es eso... mañana lo iva a cambiar, resulta q recién estaba controlando el agua, esta bien. Pero me empezó hacer un ruido tikitiki y si aprieto el embrague lo hace mucho más fuerte, y toquetendo para ver de donde venia el ruido me re cagó a patadas la parte del distribuidor. Igual no se si el ruido salia de ahí xq de la nada empezó hacer el ruido ese...
Jaja... Si tal vez el mecanico deja algo suelto... Lo de la temperatura no quiere decir que sea si o si lo que te conteste... Solo puede ser una de las fallas... Con relacion a las altas temperaturas tambien pueden estar otras cosas fallando, el radiador miy sucio y obtruido... Circuitos del block obstruidos o con errumbre,, gallas en la bomba de agua... Puesta a punto del motor... Son varias cosas... Podrias empezar por lo del termostato... Ojala sea solo eso y puedas solucionarlo...
Si voy a ver q hago, xq soy de santa rosa la pampa y no puedo conseguir alguien honesto son re sinvergüenzas jaj... muchas gracias cualquier cosa Si lo soluciono aviso...
Hola, buenas tardes, tengo un gol power 2008 y tengo el problema que tiene la mayoria, el auto en frio anda perfecto, pero cuando llega a 90, lo apago, lo vuelvo a encender y pierde potencia y hace explosiones, y baja las revoluciones casi hasta apagarse. Cual puede ser el problema?
Saludos
Saludos
Orlando ponce de Perú hace 2 años
La solución es el sensor map con cuando calienta se abre y no envía señal esa es la solución yo tuve esa falla 6 meses y no daban incluso en el scanner no arrojaba nada
Con un buen scanner monitorea los sensores... Y lleva la bobina al laboratorio...
Solucionaron me pasa lo mismo tenia ganas de sacar el cableado de la ecu y buscar cable por cable pero es suuu bardo
ComentarNo arranca en frio... una vez que arranca funciona todo el dia Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.4 POWER 46000 kms
Hola... tengo un problema con el auto... de aparente dificil solucion... hace varios meses que no arranca a la mañana... cuando hace frio...a veces no hace explosión de encendido, otras hace un ruido como a presión negativa, otras arranca un segundo se apaga y la combustion que genera larga un olor raro como a nafta carbonizada... pasa la mañana... a la tarde le da el sol y arranca re bien... pero tambien larga ese olor... funciona todo el dia perfecto y a la mañana siguiente el mismo drama... ya se le cambio la bateria... limpieza de inyectores... burro de arranque... bujias y los cables corr… Leer completa
21 casos
Puede ser problema del inmovilizador no te marca nada en el tablero??
Hola ami me pasa lo mismo y la verdad no se que sera
Por casualidad cambiaste la correa de distribución y comenzó el problema?, si es así entonces el motor esta fuera de punto. Saludos.
Si le cambie la correa...pero despues del comienzo del problema... ahora esta en un mecanico volkswagen asi que en estos dias les cuento!!! muchas gracias por contestar!!
Mejor respuesta (según juliana)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, cambia el sensor de temperatura de inyección.
Atentamente:
Atentamente:
A mi me pasa lo mismo el auto es 2013 y VW cambio de todo y no dan con la falla
Holaa... lleve el auto a un taller mecanico volkswagen... estuvieron mas de una semana evaluandolo xq no daban con lo que tenia... al final... era un dispositivo que controla la temperatura al momento del arranque y la puesta a punto del motor... un problema electrico... no se si el dato les servira a los que les pasa lo mismo... explicaron que no aparecia en la computadora xq los controladores estaban en buen estado... solo q no hacian bien el contacto... con los sintomas del auto tambien podia ser el motor paso a paso de la mariposa electronica... pero no fue el caso... espero que les sirva como se resolvio este caso... hasta ahora el auto arranca bien
Hola. Buenas noches juliana como se llama el. Dispocitibo que controla la temperatura asilo compro gracias
Hola buenas... Lo cambiaron en el taller oficial... Ya fue hace varios años, creo q era un sensor de inyección, disculpa q no pueda darte más datos
Hola el dispositivo seria el bulbo de temperatura verdad
Juliana una solucion muy sencilla seria usarlo solo en verano?
Hola, me gustaria saber si pudiste solucionar el poblema, ami me pasa algo similar y queria saber la solucion si es que la conseguiste, muchas gracias!
sandrasuarez de Venezuela hace 6 años
Acabo de comprar este modelo 2006,sincronico,esta consumiendo agua,perdiendo aceite rojo,y luego de perder el varillaje ya no enciende,la bateria esta nueva,no son las bujias. Si pueden darme algun dato para el mecanico se los agradeceria.
Buenas gente, tengo un problema parecido, espero que puedan ayudarme, tengo un gol power 1.4 2013, cuando le doy arranque en frío le cuesta arrancar, como si estuviese ahogado, lo tengo que acelerar un poco y se acomada, esto me pasa en el primer arranque, después de andar un rato lo apago y arranca normal, leí que puede ser el sensor de temperatura de inyección, espero que alguno me pueda ayudar, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Juan, varias son las fallas que dificultan el encendido del motor especialmente cuando esta FRÍO, esto obliga a revisar lo siguiente:
1) sin lugar a dudas su motor se está ahogando mientras pasa estacionado varias horas, uno de los inyectores permite el GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión, es por esta razón que Ud debe pisar el pedal acelerdor permitiendo ingrese más aire para que se queme el exceso de combustible, una vez que el motor funciona queda desahogado y es por esta razón que luego enciende sin problema.
2) Haga limpieza de inyectores con ultrasonido y luego comprobación en máquina.
3) Cada 50.000 km se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo de temperatura del motor (llamado también sensor de la inyección) y cuyo nombre técnico verdadero es ECT (Engine coolant temperatura sensor), de este bulbo--sensor DEPENDE o facilita el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo en la que se encuentre, y de este sensor depende también el CONSUMO de combustible. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté instalado y en perfectas condiciones el sistema de refrigeración.
4) Es muy importante para cualquier motor de inyección que realice limpieza de los bornes de la batería, (no deben estar con sulfatación) y controle su carga eléctrica, no debe ser menor a 12,5 Voltios con motor FRÍO y apagado, si la carga fuera menor, significa que la batería ya no tiene capacidad de almacenar su electricidad por vejez, en este caso debe cambiar.
5) Extraiga el sensor MAP, si Ud observa que su punta está mojada de aceite, lave con líquido limpia carburadores, examine que el filtro de aire no este saturado u obstruido; la presencia de aceite en el sensor MAP es un AVISO de obstrucción del sistema de recirculacion y extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y cuyo nombre técnico es sistema PCV o canister, en este caso un mecánico debe hacer la desobstruccion de ductos o cañerías de este sistema.
6) Revise no exista rotura o desconexion de mangueras pequeñas de vacío, no deben existir penetración de aire adicional NO DESEADO por daño de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y en la base del cuerpo de aceleración.
Atte.
1) sin lugar a dudas su motor se está ahogando mientras pasa estacionado varias horas, uno de los inyectores permite el GOTEO de combustible en el interior de la cámara de combustión, es por esta razón que Ud debe pisar el pedal acelerdor permitiendo ingrese más aire para que se queme el exceso de combustible, una vez que el motor funciona queda desahogado y es por esta razón que luego enciende sin problema.
2) Haga limpieza de inyectores con ultrasonido y luego comprobación en máquina.
3) Cada 50.000 km se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo de temperatura del motor (llamado también sensor de la inyección) y cuyo nombre técnico verdadero es ECT (Engine coolant temperatura sensor), de este bulbo--sensor DEPENDE o facilita el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo en la que se encuentre, y de este sensor depende también el CONSUMO de combustible. Cabe informar que para el correcto funcionamiento de todos los sensores, es indispensable que el trompo TERMOSTATO esté instalado y en perfectas condiciones el sistema de refrigeración.
4) Es muy importante para cualquier motor de inyección que realice limpieza de los bornes de la batería, (no deben estar con sulfatación) y controle su carga eléctrica, no debe ser menor a 12,5 Voltios con motor FRÍO y apagado, si la carga fuera menor, significa que la batería ya no tiene capacidad de almacenar su electricidad por vejez, en este caso debe cambiar.
5) Extraiga el sensor MAP, si Ud observa que su punta está mojada de aceite, lave con líquido limpia carburadores, examine que el filtro de aire no este saturado u obstruido; la presencia de aceite en el sensor MAP es un AVISO de obstrucción del sistema de recirculacion y extracción de vapores de aceite provenientes del cárter y cuyo nombre técnico es sistema PCV o canister, en este caso un mecánico debe hacer la desobstruccion de ductos o cañerías de este sistema.
6) Revise no exista rotura o desconexion de mangueras pequeñas de vacío, no deben existir penetración de aire adicional NO DESEADO por daño de juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y en la base del cuerpo de aceleración.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Juan, la información que le proporcione es técnica y lo hice con el deseo de ayudarle, por la calificación negativa a mi respuesta y como este es un medio de información o ayuda para el resto de personas , serias tan gentil de informar cual fue la solución en su caso. Atte.
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Sr Santiago,vivo en Venezuela,aqui en. Mi ciudad la volkswagen quebrono se encuentran mecanicos q sepan de mi carro. Tengo GOL CONFORT 2006 brazilero. Cambie:
-empacadura de camara y tapa valvulas,gomitas internas. -todas del tubo de escape mas gomitas de sujetar
-bujes del varillaje
-bateria
-sellos del motor y la base
-empacadura del multiple
-correa unica
-inyectores
-tapa del distribuidor y rotor
-sensor de velocidad
-valvula IAC
-tapa del aceite
-mantenimiento a la bomba de frenos(gomitas internas nuevas)
-frenos nuevos adelante
-reconstruccion de bandas
-cambio de rolineras
-cambio de filtros
-cambio de punta de tripoide
Se ha escaneado 3 veces este mes y dice solo esta mal el sensor de oxigeno q regula la gasolina y no afecta nada mas
Ahora bien...
Me quede sin funcionar las luces,la senal de cruce y la corneta ayer,me dicen es cambiar la palanca xq no puede repararce. La otra falla grave para mi:
-cada vez q arranco en 1era el carro no avanza,se siente el motor acelerando pero dicen quizas sea un problema de inyeccion o de la pila de combustible. Sucede cada vez q freno xq el semaforo esta en rojo,o en una cola de transito. Se. Complica q el freno de mano tampoco agarra,siempre el carro se rueda en cualquier pendiente(llevo mi piedra para todas partes)dicen q las bandas fueron reconstruidas con material q se cristalizo y q hasta q no las compre originales continuara el problema.4 veces han revisado xq no funciona la guaya y nada.
En fin q la ultima explicacion de q cuesta agarre 1era es q el motor esta saltando y quizas la base de la caja le falte una tuerca,sino q es prensa y collarin. Si de casualidad ud comprende algo de mi situacion se lo agradezco!
El carro lo compre y al mes de estar estacionado sin conducirlo recalento y se empezo a soltar en fallas. Gracias
-empacadura de camara y tapa valvulas,gomitas internas. -todas del tubo de escape mas gomitas de sujetar
-bujes del varillaje
-bateria
-sellos del motor y la base
-empacadura del multiple
-correa unica
-inyectores
-tapa del distribuidor y rotor
-sensor de velocidad
-valvula IAC
-tapa del aceite
-mantenimiento a la bomba de frenos(gomitas internas nuevas)
-frenos nuevos adelante
-reconstruccion de bandas
-cambio de rolineras
-cambio de filtros
-cambio de punta de tripoide
Se ha escaneado 3 veces este mes y dice solo esta mal el sensor de oxigeno q regula la gasolina y no afecta nada mas
Ahora bien...
Me quede sin funcionar las luces,la senal de cruce y la corneta ayer,me dicen es cambiar la palanca xq no puede repararce. La otra falla grave para mi:
-cada vez q arranco en 1era el carro no avanza,se siente el motor acelerando pero dicen quizas sea un problema de inyeccion o de la pila de combustible. Sucede cada vez q freno xq el semaforo esta en rojo,o en una cola de transito. Se. Complica q el freno de mano tampoco agarra,siempre el carro se rueda en cualquier pendiente(llevo mi piedra para todas partes)dicen q las bandas fueron reconstruidas con material q se cristalizo y q hasta q no las compre originales continuara el problema.4 veces han revisado xq no funciona la guaya y nada.
En fin q la ultima explicacion de q cuesta agarre 1era es q el motor esta saltando y quizas la base de la caja le falte una tuerca,sino q es prensa y collarin. Si de casualidad ud comprende algo de mi situacion se lo agradezco!
El carro lo compre y al mes de estar estacionado sin conducirlo recalento y se empezo a soltar en fallas. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Sandra, todas las fallas que menciona son fáciles de arreglar, siempre y cuando en el motor realice un AFINAMIENTO completo un técnico o buen mecánico y no necesariamente los de la concesionaria , su auto tiene tanto problema porque ha relizdo mantenimiento un ignorante. Atte.
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
Buenas tardes,he tenido ya como 4 electroautos,1 en frenos2 de tren delantero,1 de inyectores,1 del escape y 3 mecanicos. Todos de empresas reconocidas y a la final entro x una falla y salgo con 3 nuevas
sandrasuarez de Venezuela hace 5 años
La ultima de esta semana,el nuevo mecanico dijo q la base de motor central delantera estaba aislada y q x eso el motor brincaba mucho,lo q podia justificar q al salir de la caja los cambios fueran dificiles,especialmente en 1era. Bajo la base y la envio a rehabilitar,le colocaron un trozo de caucho de tractor con la forma tipica de buje y le coloco algun tipo de pegamentp q hizo quedara fija. Ahora el mecanico anterior de tripoide le pregunte xq no vio esa falla y me respondio "su base no tenia nada,la goma no puede ir fija xq si su motor queda ajustado sin posibilidad de amortiguar ahora si lo danara xq los volkswagen requieren q el motor salte hacia atras al enclochar y regresa a su posicion,si dejo fija la base,al pasar de 100km todo su carro vibrara"
Digame ud x favor q puedo hacer si ni siquiera en el pais se consiguen repuestos como para comparar con una base nueva
Digame ud x favor q puedo hacer si ni siquiera en el pais se consiguen repuestos como para comparar con una base nueva
Hola, también tengo un gol 1.4 y me pasa exactamente igual. Lo solucionaste, como ?
Ever bolañoz de Perú hace 5 años
Hola...gol power del año 2012 tengo el mismo problema no arranca en las mañanas cuando esta caliente si da arranque
Cambie las bujias, bomba de gasolina. Filtro de aire ,cambie bateria nueva lleve a diferentes mecanicos y no me dan solucion ya no se que hacer por favor si alguien me pueda dar ayudar
Cambie las bujias, bomba de gasolina. Filtro de aire ,cambie bateria nueva lleve a diferentes mecanicos y no me dan solucion ya no se que hacer por favor si alguien me pueda dar ayudar
Hola que tal, tengo un gol 1.6 2000 nafta y lo que hace el auto es cuando le doy arranque es como que tira explosiones hasta que calienta y empieza a regular parejo. Quiero saber que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juan, primero compruebe lo básico, es decir, que las bujías, sus cables y bobina estén bien, luego mida la COMPRESIÓN y avise cuanto midió en cada cilindro, las explosiones en un motor se producen solo por 4 razones:
1) Malas combustiones causadas por falla de bujías, sus cables o bobina, poca cantidad de combustible por obstrucción o suciedad de INYECTORES.
2) cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Quema, desgaste o defecto en válvulas de admisión o escape ; desgaste de levas ; no cargan bien por vejez los propulsores (botadores, buzos o taques); comprobar correcto funcionamiento de sensores MAP o de OXÍGENO (sonda lambda).
4) si su motor alguna vez RECALENTÓ , podría estar QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata, consecuentemente podría estar permitiendo comunicación NO DESEADA entre cilindros adyascentes produciendo explosiones.
Un mecánico debe COMPROBAR lo MENCIONADO.
Atte.
1) Malas combustiones causadas por falla de bujías, sus cables o bobina, poca cantidad de combustible por obstrucción o suciedad de INYECTORES.
2) cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Quema, desgaste o defecto en válvulas de admisión o escape ; desgaste de levas ; no cargan bien por vejez los propulsores (botadores, buzos o taques); comprobar correcto funcionamiento de sensores MAP o de OXÍGENO (sonda lambda).
4) si su motor alguna vez RECALENTÓ , podría estar QUEMADA o soplada parcialmente la JUNTA de compresión o de culata, consecuentemente podría estar permitiendo comunicación NO DESEADA entre cilindros adyascentes produciendo explosiones.
Un mecánico debe COMPROBAR lo MENCIONADO.
Atte.
Desde que me mude y ya mi gol no tiene garage sino que está a la intemperie me sucede igual, y pase mucho tiempo en descifrar el problema.
Pues bien, les comento que los gol a gasolina o nafta aun cuando ya poseen inyección electrónica todavía tienen distribuidor de corriente, tecnología que ya fue reemplazada por bobinas independientes o una sola con varias salidas pero controlada por la computadora. Cuando el carro se detiene después de su uso por largo tiempo y en las noches frías, produce condensación y humedad en dicho aparato por lo cual al querer encenderlo el día siguiente no enciende por falta de corriente a las bujías, simplemente no hay¡ cual es la solución? tener un garaje cerrado y si como yo no lo tiene, tape el distribuidor con un paño o varios pañitos, arrope lo vulgarmente, haga lo necesario para que no se humedezca y al día siguiente se dará cuenta que dicho paño esta un poco frío o quizá húmedo y su carro encenderá si no a la primera , a la segunda. Espero les ayude y puedan buscar un sistema mejor que el mio.
Pues bien, les comento que los gol a gasolina o nafta aun cuando ya poseen inyección electrónica todavía tienen distribuidor de corriente, tecnología que ya fue reemplazada por bobinas independientes o una sola con varias salidas pero controlada por la computadora. Cuando el carro se detiene después de su uso por largo tiempo y en las noches frías, produce condensación y humedad en dicho aparato por lo cual al querer encenderlo el día siguiente no enciende por falta de corriente a las bujías, simplemente no hay¡ cual es la solución? tener un garaje cerrado y si como yo no lo tiene, tape el distribuidor con un paño o varios pañitos, arrope lo vulgarmente, haga lo necesario para que no se humedezca y al día siguiente se dará cuenta que dicho paño esta un poco frío o quizá húmedo y su carro encenderá si no a la primera , a la segunda. Espero les ayude y puedan buscar un sistema mejor que el mio.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marlon, sin el afán de contradecir su opinión, discrepo de lo que Ud expresa sin argumento técnico ; los vehículos Volkswagen son el resultado de miles de horas de estudio y análisis de GENIOS y MÁSTER INGENIEROS y fabricantes de la industria AUTOMOTRIZ, por lo tanto, carecen de desperfecto o de vicios ocultos y todo fue diseñado de manera planificada y estratégica, así que el asunto que aún dispongan de distribuidor no es inconveniente alguno, y si no se han implementado sistemas de encendido más modernos o avanzados, es por asunto económico o de costos que se reflejarán en el precio del vehículo así como sucede en los modelos más recientes de Volkswagen como es el caso de los motores 1.6 MSI que vienen montados en modelos como el Gol POWER,Gol Voyage, Polo, Virtus o Amarok etc.
El problema de ingreso de humedad al distribuidor de su vehículo en particular, es debido a que un mecánico inexperto causó el inconveniente al no instalar o rompió o esta mal colocada la tapa plástica de color negro que debe ir INTERPUESTA entre la tapa principal del distribuidor (en la que se conectan los cables de las bujías) y en la base del cuerpo metálico del distribuidor, esta tapa cumple con la función de AISLAR, HERMETIZAR la humedad del medio ambiente o evitar que ingrese agua al interior cuando llueve. Atte.
El problema de ingreso de humedad al distribuidor de su vehículo en particular, es debido a que un mecánico inexperto causó el inconveniente al no instalar o rompió o esta mal colocada la tapa plástica de color negro que debe ir INTERPUESTA entre la tapa principal del distribuidor (en la que se conectan los cables de las bujías) y en la base del cuerpo metálico del distribuidor, esta tapa cumple con la función de AISLAR, HERMETIZAR la humedad del medio ambiente o evitar que ingrese agua al interior cuando llueve. Atte.
martin nani de Argentina hace 3 años
Hola mi auto por la mañana cuando hace mucho frio no arranca,pero al empujarlo si arranca. En el resto del dia arranca lo mas normal,solo me sucede esto por las mañanas frias ¿que podria ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Martín, limpie y ajuste los bornes, mida la carga eléctrica de la batería que jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si su batería es vieja, es probable que ya perdió la capacidad de mantener su carga eléctrica y es por esto que transcurridas varias horas sin funcionar el motor o al día siguiente la batería pierda la carga y no tenga la fuerza necesaria para que pueda funcionar el motor de arranque, esta puede ser la razón que Ud tiene que empujar el auto para encender, una vez que funciona, el alternador devuelve la carga eléctrica que perdió la batería en toda la noche y por esta razón, el resto del día el motor de arranque puede funcionar sin problema y al día siguiente el problema de deficiente carga eléctrica vuelve a repetirse, si éste fuera el problema se soluciona cambiando la batería por una nueva.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estimado Santiago. Tengo el mismo problema, pero le pregunto a usted. Tiene alguna explicación o fundamento de porqué el problema surge en días en que le temperatura por la mañana es menor a 0°C y en otras mañanas más cálidas no hay problemas? Gracias.
@LucasHola lucas... copio la resolucion del problema de mi auto... hace unos años... resulto ser un dispositivo que controla la temperatura al momento del arranque y la puesta a punto del motor... un problema electrico... no se si el dato les servira a los que les pasa lo mismo... explicaron que no aparecia en la computadora xq los controladores estaban en buen estado... solo q no hacian bien el contacto... con los sintomas del auto tambien podia ser el motor paso a paso de la mariposa electronica... saludos... ojala te sirva
@julianaHola Juliana muchas gracias por tu respuesta. Voy a probar con ello ya que es lo último que me falta revisar. Ya cambie bujías, distribuidor, batería, etc. Y no doy en la tecla.
@LucasMe paso igual en esa epoca, al. Igual q vos cambie muchos repuestos y finalmente era eso... exitos
ComentarFalla en mínimo, se ahoga ratea mucho como si fuera falla de corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 194000 kms
Realice limpieza del cuerpo de aceleración, reemplazo de la valvula IAC, reemplazo de rotor de distribuidor, limpieza de contactos de la tapa de distribuidor, reemplazo de cables de bujias, reemplazo de bujias, medición de valores del potenciometro TPS-ok , valores de resistencia de inyectores-ok, valores de resistencia del sensor de temperatura-ok- valores de sensor MAP-OK filtro de aire y combustible nuevos, mangueras de vacio todas ok, le revise los valores de la sonda lambda (sensor de oxigueno) y arrojan valores altos 1.45mv cuando el manual electrico indica que debe estar entre .02 y 0.8… Leer completa
31 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, Sin el afán de contradecir o de ofender a nadie te informo lo siguiente:
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Está ERRADO tu mecánico y te está desinformando, no le creas todo aunque tenga fama en la reparación de éstos vehículos, porque noto IGNORANCIA en él (por lo que te ha dicho "que la falla del sensor de oxígeno en éstos carros no importa" ) , además porque te ha ocasionado gastos infructuosos sustituyendo la partes o repuestos que mencionas al inicio de tu exposición, Además si sus conocimientos fueran suficientes como los de un PROFESIONAL, ya habría solucionado el problema en tu motor y tú NO estarías consultando o solicitando ayuda en OPINAUTOS; Además si no fuera importante la función del sensor de oxígeno no vendría instalado en los motores y tampoco se tomarían la molestia de fabricarlos. Antes de pensar en el daño de la sonda lambda (sensor de oxigeno) realiza la limpieza de los inyectores con ultrasonido y su comprobación en maquina, ya que si uno de ellos falla o no cierra bien, permitira el goteo de combustible ahogando el motor, por lo tanto la sonda lambda detecta el exceso o combustible mal quemado y si enbestas circunstancias se conecta un scanner, en su pantalla puede acusar de daño FALSO de la sonda cuando en la realidad está en perfectas condiciones. Para ayudarte te explico lo siguiente:
Si hubiera daño en la sonda lambda o cuando falla este sensor de oxígeno, la computadora del auto no puede controlar la riqueza de la mezcla APROPIADA o ideal para el buen funcionamiento del motor, unas veces la mezcla puede ser muy rica y otras muy pobre cuando el motor requiere lo contrario, y no podrá desarrollar toda su potencia u ocasionará en ciertos momentos imposibilidad de encender con facilidad el motor por ahogo, en otras ocasiones no permite ACELERAR pese a que el pedal del acelerador esta pisado a fondo, y otras veces se pueden producir atranques o cabeceos del motor.
2) Mencionas que el motor tiene falla especialmente cuando está FRÍO y luego de calentar normalizan sus revoluciones; Esto se debe a la falla del sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su falla es pocas veces detectadas por la computadora o por el scanner, debe ser sustituido cada 50.000 Km como mantenimiento normal, su función es parecida o "comparable de cierta manera" con el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores que funcionaban a carburador, el ahogador bloqueaba el paso del aire para que el motor succione mayor cantidad de combustible enriqueciendo la mezcla PARA facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C); Una ves alcanzada la temperatura ideal o de régimen, el estrangulador permitía el paso de mayor cantidad de aire (de manera progresiva y acorde a la temperatura del motor) empobreciendo la mezcla y evitando se ahogue el motor por exceso de combustible; El sensor ECT trabaja de manera parecida al estrangulador pero además tiene otras funciones, con su señal electrónica mantiene informada constantemente a la computadora del auto, a qué temperatura de funcionamiento se encuentra el motor, como el motor funciona a temperaturas VARIABLES, la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores y dosificado por el computador debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que esté funcionando el motor; Ésto es posible gracias a que la computadora del auto recibe la señal del sensor ECT, la señal o información de la cantidad de combustible no quemado o cantidad de oxígeno existente en el tubo de escape y detectado por la SONDA lambda, gracias también a los valores de depresión o vacío medido por el sensor MAP, más la información de revoluciones del motor proporcionado por el CAPTADOR), la cantidad de combustible suministrado por los inyectores debe ser PROPORCIONAL con la temperatura alcanzada por el motor, para que esto se cumpla, los inyectores deben estar en perfectas condiciones sugiero limpiar y comprobar su funcionamiento con máquina.
3) Para el correcto funcionamiento de todos los sensores es indispensable que el TERMOSTATO esté instalado en el motor y el sistema de refrigeración trabajando en óptimas condiciones.
4) Debes estar absolutamente seguro que esté bien regulado o sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, además éste sistema debe estar sincronizado con el trabajo del DISTRIBUIDOR (delco) y el AVANCE DE ENCENDIDO perfectamente calibrado según la presión atmosférica y alura (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
5) NO deben existir penetraciones de aire adicional NO DESEADO, ésto puede ocurrir cuando una manguera pequeña de vacío se ha desconectado o roto; O por rotura de una JUNTA (empaque) de la base del cuerpo de aceleración o de la junta que está en la UNIÓN del múltiple de admisión con la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Amigo yo tengo un golf Volkswagen 2000 Mi escaner prende cuando lo conecto ala conputador pero no lee los codigos nomas se pone no link me puedes ayudar en esto telo agradecería
Hola amigo gracias x la info sabes yo tengo un gol g5 2014 y el auto funciona perfecto pero al ocuparlo x unas horas se me enciende una luz en el panel epc y se me vajan las rebuliciones revise luces y afinamientos al dia tiene 80mil kilotros sera un sensor?
Hola Santiago un gusto saludarte ,muy aparte del tema que se toca aqui tengo una pregunta respecto a un vw gol 1.8 MPI ,porque cuando desconecto el sensor MAP el motor se apaga? ,no me parece normal ya que e visto videos en internet donde lo desconectan pero solo cambia el funcionamiento del motor,en mi caso me pareciera que no estuvieran trabajando algunos sensores que deberian estar de respaldo al no recibir el ECM la señal del sensor MAP,por favor si me podrias ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejo, el motor se puede apagar al desconectar el MAP cuando existe la falla de varios elementos o sistemas, un sensor o un actuador , comencemos con el sensor ECT, su falla no siempre es detectada por la computadora del auto (razón por la que no enciende CHECK Engine) y tampoco la detecta un scanner, cada 50.000 km. se debe sustituir el sensor ECT (Engine coolant temperatura sensor ) su señal es utilizada por la ECM para administrar el trabajo de los inyectores y la cantidad de combustible necesario que será inyectado y que debe ser PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor; La falla de este sensor puede significar que el motor no reciba la cantidad CORRECTA de combustible, y que puede ser escaza o excesiva cuando el motor requiere lo contrario.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
Otra posibilidad es que el actuador IAC este sucio , que su Oring este en malas condiciones y permita el ingreso de aire adicional NO deseado, o que el IAC tenga falla, de este elemento depende que se mantengan estables las revoluciones de RALENTÍ.
Si el sistema de DISTRIBUCION esta mal sincronizado y si su correa ha saltado uno o más dientes, el motor no podrá funcionar correctamente y la descompensación al desconectar el MAP será mayor.
Si tu motor dispone de distribuidor , Comprueba que el avance de encendido haya sido regulado con lámpara estroboscópica y sea el ADECUADO y correcto con relación a la altura y presión atmosferica de la ciudad en donde rueda normalmente el vehículo.
Comprobar que no existan juntas (empaques) mangueras pequeñas de VACIO rotas o desconectadas ya que puede existir penetracion de aire adicional no deseado.
Comprueba en máquina, el estado de los inyectores, la suciedad en uno de ellos no deja que se cierre su punta, esto permitiría goteo de combustible y ahogó del motor y que también descompenza apagandose el motor al desconectar el MAP. Debes revisar lo sugerido. Atte.
ricolino89 de Venezuela hace 3 años
Muy agradecido por su respuesta Santiago, me ha sido de mucha utilidad. Saludos y bendiciones.
Santiago tomare en cuenta tu consejo, haré cambio de la Sonda Lambda y del sensor de temperatura, luego comento que tal me fue, gracias por tomarte el tiempo de responderme y al resto de la comunidad de la pagina, saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Rafa, sugiero que los repuestos que debas comprar, y especialmente cuando se tratan de SENSORES o elementos electrónicos del motor, sean ORIGINALES por su exactitud, calidad y duración aunque resultan más costosos que los repuestos ALTERNOS; Cabe informar que las computadoras de los GOL de las nuevas generaciones a partir del año 2.013, fueron construidas de manera especial para que sea un negocio rentable para el concesionario, la fábrica VOLKSWAGEN pagó mucho dinero en patentes a los fabricantes que construyen sus sensores o repuestos electrónicos, y éstos repuestos actuales tienen capacidades electrónicas exclusivas para la volkswagen y JAMÁS las encontrarás en repuestos alternos, las capacidades de los repuestos alternos son APROXIMADAS pero no las exactas que exige la computadora del auto, es por ésta razón que la señal electrónica del repuesto alterno en poco tiempo o en el mismo instante de ser instalado es rechazada o anulada por el computador y pese a realizar el cambio del repuesto nuevo alterno, continúa la falla sin que el motor pueda trabajar correctamente.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Dile al mecánico que haga limpieza de inyectores y del sensor MAP y si su punta estuviera mojada de aceite, que desobstruya las cañerías o canalizaciones del sistema PCV (sistema de evacuación y circulación de vapores de aceite (provenientes del cárter) y de los vapores provenientes del tanque de combustible).
Para que no haya confusión, te informo que el sensor ECT, es el que viene montado en la parte INFERIOR de la toma metálica (en forma de cápsula) en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador.
Atte.
Hola Amigos. Tengo un Gol 1.0 año 2000 y me tironea cuando acelero desde abajo y se acelera solo. Tiene de altas a bajas revoluciones no regula parejo. Le pasaron el escaner y dio que es el cuerpo de mariposa, que el sensor esta malo. Sacaron el cuerpo entero lo limpiaron, resetearon el error y colocaron todo y se sigue acelerando y desacelerando solo. Me dijo el mecánico que se debe cambiar el cuerpo completo ya que el sensor esta malo y viene todo junto. Eso es asi? o hay algo mas que se pueda hacer?. Las bujias son nuevas, tiene cambio de aceite, filtros y correas.
Hola a mi me pasaba lo mismo y lo que hice fue cambiar o' ring de inyectores y filtros xq pasaba aire y aceleraba y desaceleraba, espero te sirva.
pato de sanvi de Argentina hace 7 años
Hola que le controlen la presión a la bomba de combustible se pudo trabar el regulador de presion y sobrecarga los inyectores
Como se controla la presion de la bomba de combustible? Hay alguna valvula o sensor para ello?
Hola, el problema que presenta mi vehiculo gol año 2006 es que enciende sin problema en la mañana pero al apagar y tratar de encender nuevamente le cuesta muchisimo y tarda hasta una hora y media en encender nuevamente con olor a combustible, cada mecanico da una opinion distita pero ya he cambiadovarias piezas y continua con la falla (bomba de gasolina, valvula de temperatura azul, valvula de temperatura del radiador que se ubica enla parte de abajo, bujias)
Mejor respuesta (según Rafa)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rafa, me complace que hayas solucionado el problema. Saludos.
Hola Rafa temgo una falla cuando arranca el motor de una suran 1.6 se me prende el E:P. C y ratea y no tiene fuerza la hago arrancar dos o tres veces y se normaliza tiene computadora algunos me dijeron que porque la uso solamente en la ciudad y no la saco a la ruta no todas las veces lo hace que opinas vos? un brazo
Mi carro no tiene luz EPC pero por lo que me dices yo revisaria la maya interna de la bomba de gasolina y los inyectores
Gracias Rafa por ayudarme y puede ser que el problema este hai ya que la segundeo a 3500 vuetas por un rato y se va la falla por unos dias un abrazo
Hola amigos compre hace poquito un gol con motor audi 1.6 y cuando lo pongo en marcha es como que arranca fallando, da la sensacion que se ahoga, lo hace en frio y caliente, la verdad que no se que puede ser. Recurro a uds para ver si alguien tiene la amabilidad de explicarme que falla puede tener. Desde ya muchas gracias a todos
Luis pudiste solucionar el problema ? me pasa exactamente lo mismo y no se que hacer...no se si es el inyector una chupada de aire o que...cambie bujias cables pero no se soluciona...
Hola buenas nohes... compre un gol 1.8 1995 y me falla cuando en un cambia lo dejo venir en revoluciones y intento volver a pisar el acelerador... cambie bujias y cables y el problema perciste... tironea o cabecea no se como llamarlo... espero puedan ayudarme gracias
Hola buenas noche tengo un VW gol dublin 1.6 2000 con problema se me ahoga al kerer acelerarlo pierde fuerza en baja gas inyera bien pero hace unos días dejo de arrancar no kiere saber nada hoy lo escaneo según el técnico de escaneo es problema de inyección problema de bobina catalizador de oxígeno ya nosé q hacer xq hace un años q lo tengo y recién una semana me empezó a fallar q se me ahoga tiembla mucho cuando arrancaba hasta q caliente el motor al acelerar se ahogaba hoy ya dejo de arrancar
Hola alguien me ayuda tengo un gol power full 1.6 2004 se ahoga y sale olor a NAFTA , que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gabi, UNA de VARIAS posibilidades hacen que un motor se AHOGUE, el ahogo puede ser causado por suciedad de inyectores que no cierran bien o herméticamente su PUNTA permitiendo que pase más combustible (no DESEADO) o abundante al interior de las cámaras de combustión, en este caso, es necesario hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES y si los ANILLOS de goma de las BASES de los inyectores se los observa deteriorados o han perdido su helasticidad, pueden causar fugas de combustible y deben ser sustituidos ; Si una bujía o uno de sus cables o la bobina tienen falla, NO se producirán buenas combustiones, es decir, no se quema por completo el combustible ingresado a las cámaras de combustión, en este caso el motor falla con una pérdida de potencia y con olor a gasolina mal quemada, es necesario COMPROBAR el correcto funcionamiento de los elementos mencionados y que esté limpio el filtro de aire ; lo MISMO ocurrirá si el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) está dañado, el mecánico debe comprobar su correcto FUNCIONAMIENTO.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Si la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado un diente o si la correa fue sustituida y mal instalada por un inexperto, significaría que este sistema quedó mal sincronizado dejando el motor o sistema fuera de PUNTO, en este caso, no es conveniente ENCENDER el motor hasta que un mecánico ESPECIALISTA o familiarizado con los motores VWagen revise este sistema, de lo contrario podrían saltar más dientes de la correa al encender el motor, Ud corre el riesgo de TORCER VÁLVULAS, el mecánico debe COMPROBAR la correcta sincronización de este sistema ; la falla de la distribución hace que el combustible no sea inyectado en los momentos OPORTUNOS , podría hacer que los inyectores suministren más combustible del necesario y que el exceso no sea totalmente quemado produciéndose el olor de gasolina, fallando del motor y con pérdida de potencia. Atte.
Hola tengo un ford escort pero con motor vw gol 1.8 monopunto (tbi) tiene un problema que al darle a encender inyecta demasiado combustible y se ahoga luego tengo que poner el pedal a fondo para que encienda ya le e cambiado todas las válvulas la IAC, TPS,MAP. Y no he dado con la falla por favor si alguien me puede dar una opinión...
Hola...yo tengo un gol 1.6 06 y me pasaba lo mismo hasta q un dia manoseando encontre la falla y te va a sorprender si te funciona la boludes q era...atras del cuerpo del paso a paso hay un par de mangueritas y hay una q creo q llega hasta el filtro de aire...esa estaba tapada,se la desconecte y dejo de fallar y lr hice un filtro casero a esa pequeña toma de aire, del cuerpo del paso a paso estamos hablando...espero te resulte.
El sensor de oxígeno del tubo de escape ese es bro checa que falla ase así estaba el mio ese era bro
Carlos Andrade de Ecuador hace 2 años
Hola buen día,
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
Tengo un gol power 2001, tengo el problema que no me enciende regular, días enciende días no, cuando el gol anda por un rato si lo apago no vuelve a encender sino por un rato o Hasta que Se Enfríe, le he cambiado bomba de gasolina (presión de 40libras) bujías, cables de bujías, se reviso compresión (más de 100 en cada cilindro) en dar arranque huele mucho a gasolina, ya no se que hacer, me podrían ayudar con una guía que puede estar fallando?
De antemano muchas gracias por su ayuda.
ComentarGol Trend La computadora marca falla de encendido cilindro 1 y 4 Solucionado
Volkswagen Gol 2012 pack 1 82000 kms
Me empezó a tironear como que se quedaba sin fuerza y comenzó a prender la luz de inyección en el tablero. Al enchufarlo en la computadora tira:
"falla de encendido aleatoria"
"falla cilindro 1"
"falla cilindro 2"
El mecanico me cambio la bobina, las bujias y los cables de bujias y lo sigue haciendo.
Hoy lo lleve al mecanico que me instalo el gnc y enchufo la computarado del gnc y esta perfecta no tira error.
La falla la hace tanto con gnc como con nafta. Y un dato mas es que no lo hace todo el tiempo, lo hace esporadicamente, pero cuando lo hace tengo que parar porque se queda sin fuerza.
Que podra ser?
Sdos
"falla de encendido aleatoria"
"falla cilindro 1"
"falla cilindro 2"
El mecanico me cambio la bobina, las bujias y los cables de bujias y lo sigue haciendo.
Hoy lo lleve al mecanico que me instalo el gnc y enchufo la computarado del gnc y esta perfecta no tira error.
La falla la hace tanto con gnc como con nafta. Y un dato mas es que no lo hace todo el tiempo, lo hace esporadicamente, pero cuando lo hace tengo que parar porque se queda sin fuerza.
Que podra ser?
Sdos
19 casos
Me pasa exactamente lo mismo. No encuentro el problema...
Hola amigos soy de colombia tengo un vw gol 1.0 16v modelo 2005 me presenta esta falla. El carro prend sube a1000 rpm y despuesno se mantiene y se apaga si acelero no responde y si se mantiene trabaja en tres cilindros. Dejo 10 minutos y el carro responde como un corre caminos q debo hacer
Es la válvula IAC o Válvula paso a paso de dicen ya que ese es la que le da aire al motor para que gradué la cantidad de nafta que va a los inyectores
yeison arevalo bedoya de Colombia hace 5 años
Jhon j q, pudiste solucionar el error? tengo el mismo problema.
Yeison, probá cambiar la bobina de encendido... Muchos vinieron con el mismo defecto de fábrica. Preguntale a tu mecánico. Suerte
Buenas tardes. Yo tengo un gol power 2010 y desde que le puse gas, tira la falla en el tablero, según quien lo coloco no hay de que preocuparse ya que la computadora no detecta el gas como combustible por ser una adaptación. Respecto a eso lo use así años y ningún problema
Por ahi el problema es por nafta de mala calidad... proba tirandole premiun y un liquido limpiador de inyectores
Buenas tardes, el mio hacia lo mismo... le cambie el inyector del cilindro que marcaba la falla y listo,, es muy fácil y rápido de cambiar.
Sds. -
Sds. -
Mejor respuesta (según Alexis)
Si lo pensé a eso de los inyectores, pero con GNC también me hace la misma falla. De todas maneras creó que ya lo solucioné: la bobina que había puesto era marca marelli que según me dijo el mecánico es primera marca... Como tenía garantía el mecánico fue y la cambio y pusimos plata arriba y compramos una bobina bosh. Hace un día que lo puse y no me falló creó que esta solucionando, en un par de días de prueba les aviso.
Pero si sigue así sin fallar la moraleja es que hay que poner primera marca en el pack. Ahora quede con bujias, cable de bujías y bobina bosch. En dos o tres días les aviso si esta solucionado el tema...
Pero si sigue así sin fallar la moraleja es que hay que poner primera marca en el pack. Ahora quede con bujias, cable de bujías y bobina bosch. En dos o tres días les aviso si esta solucionado el tema...
Esperamos sikedo porque no puedo solucionar estamos igual
Les cuento que compré el mismo auto, junto con mi primo... Hace un mes le pasó lo mismo a mi primo, y resultó ser la bobina de encendido... Ahora le funciona impecable, por lo que voy a cambiarla yo también. Averiguando un poco con los representantes de VW en Uruguay, me dicen que el modelo este de VW Gol Sedán 2012/2013 está quemando las bobinas de encendido (no es problema de la bobina, sino del modelo del auto que las quema)... Que ya vaya pensando en cambiarla dentro de unos años de nuevo...
Alexis, por favor, contanos después cómo te va con la Bosch (yo estoy entre esa y una brasilera...) Gracias
Si bruno en un par de días les comentó. Pero ya te digo coloque ayer la bobina bosch (brasileña) y hasta ahora no me ha fallado. Me dijo el que me vendió la bobina que fui un afortunado que me duró la bobina hasta 82mil porque los gol tren durante y fox 2011 y 2012 tienen de fábrica que es turca y salió malísima.
Puse entre paréntesis brasileña y quise poner alemana... Compren la bosch vale entre 800 o 1000 pesos más... Pero vale la pena...
Exacto, a mí me duró 30 mil km, a mi primo 60 mil... pero hay casos de menos de 30 mil km.. . Gracias por el dato
Hola tengo un trend de 2012. Me pasa exactamente lo mismo me prende el testigo de inyeccion, el auto pierde fuerza, pero tambien el indicador de combustible sube y despues queda en cero, cambie la bomba de nafta PERO NADA, sigue igual. Que puede ser? muchas gracias
Hoy lo probé en autopista y anda perfecto... Era la bobina, cometi el error de comprar marelli, hay que comprar bosch no queda otra... Sdos!!
A mi me paso lo mismo hace unos meses cambien la bobina y todo anduvo bien...ahora volvio a comenzar la falla. Podran ser bujias y cable?
A mi Volkswagen tren año 2013 no le llega la señal al pico nro dos,osea el pulso negativo...me podrían ayudar gracias!
Hola mi Sra. tiene un Gol Trend 2012 con 20.000 km sin GNC y comenzo con el mismo problema, comienza a andar en 3 cilindros y se corrige con la luz de inyeccion del tablero que aveces queda fija y otras parpadea. Coinsidio la falla con una carga de combustible( siempre shell vp) y pense que era agua o suciedad, desarme los inyectores y todo bien, baje el tanque y todo impecable controle la bomba y todo bien. Leyendo este blog cambie la bobina de encendido por una Bosch y quedo perfecto ahunque la luz del tablero sigue prendida. Alguna sugerencia?
Ola Tucu tenes que borrar las fallas que te tira el escaner , porque esos datos quedan almasenados. Suerte
Hola gente! Queria contarles mi problema, tengo un gol GTI mod 96 motor 2.0 naftero lo compre hace 2 o 3 semanas empezo con problema de nafta, me dijeron q le compre la bomba y lo hice, anduvo bien unos dias y de nuevo me fallaba hacia explosiones y se paraba hasta q un dia me dejo a pie, quedo muerto no hacia nada ni tirandolo, lo lleve al mecanico me dijo q era la computadora ppr eso no mandaba nafta al motor, me la repararon, ahora anda pero falla mucho, humea y larga olor a nafta pura y por hay tironea me podran ayudar? Ya no se que hacer!!!! Muchas gracias. Daniel
Hola daniel proba sacar el chip de la ecu junto con el cable del mismo y proba que a mi me pasaba lo mismo y lo solucione de esa manera
Posta daniel lo que te digo sacale el chip y el cable y vas a creerme que es todo comercio lo de mandar a chipear la ecu
Ok amigo voy a probar con eso ojala funcione muchisimas gracias!!
Hola tengo un gol 99 gti tiene fallas de arranque en frío me dijo el mecanico que era La ecu la mandamos a arreglar pero no tiene arreglo compre otra y me dijo que me cobran 2800 por cargarle los datos es verdad ?
Hola, tengo un trend 2014, la falla es que cuando estoy esperando en un semáforo o en un atasco de autos, y levanta un poco de temperatura, o hace mucho calor, quiero arrancar y comienza a cortar, como si se ahogara, apago el motor doy arranque de nuevo y sale bien, cambie bobina y ayer todos los inyectores y vuelve a fallar, no se para dónde agarrar
Carlos lara de México hace 6 años
Prueba sacando el chip de la ecu y el cable, y avisas si te fue bien!!
Hola tenia el mismo problema lo único que hice fue cambiar el sensor de velocidad nada más ! Dale te barato y que los mecánicos no le cobren cualquier locura abrazo
Hola gente volkswagen del 1998 tiene computadora ?
Hola. Tengo una consulta sobre mi VW gol 95. Estaba pasando electricidad por la puerta, cada vez que apagaba el carro y abria la puerta para salir, me pasaba una especie de estática. Por la pandemia no encontré mecánico dispuesto q chequearlo. De un momento a otro se me apagó y un eléctrico me dijo que la bobina se había quemado y la cambié pero en menos de un mes ocurrió lo mismo, se apagó en plena marcha. Le compré otra bobina pues me dijeron lo mismo y apenas me duró medio día. Qué debo hacer? Otro eléctrico me ha dicho, sin ver el vehículo que es la computadora y que debo cambiarla. Por favor, agradeceré vuestra ayuda. Gracias.
Eduardo seño de Argentina hace 4 años
Una pregunta muchachos tengo un gol 2005 y lo quise hacer andar a nafta y el mecánico me dijo q le cambiará los inyectores los cambie y no anda a nafta q puede ser??
Hola que tal una consulta... tengo una falla con mi gol 97...lo enciendo en las mañanas todo ok a eso de una hora rodando me empieza a jalonear y busca de apagarse y aveces se apaga y se pone pesado para encender incluso pierde fuerza y luego la recupera... la válvula iac está buen y la tps estaba mala pero el mecánico probó los cables com un multímetro haber cuanto arroja y arrojaba más de 5 amperios que no debería hacerlo bueno bajamos la computadora y la lleve a revisar me dicen que la señal que da al distribuidor no da señal y que el carro no debería de prender y lo de la señal que manda de más a los sensores iac y tps son de 7.5 muy altos por eso se dañó uno bueno conclusión el mecanico me dijo que era computadora que había que comprarla igual metí mi computadora al carro de nuevo y funcionó normal pero esta con la falla que les comente... espero sus opiniones por favor
Buenas noches compañeros, quería hacer una consulta tengo un gol 2006 le lavaron el motor y de ahí empezó a fallar. Lo lleve al mecánico conecto la computadora y no salta fallas y el auto falla cuando pisa las 3 mil vueltas tironea y vibra. Lo lleve a 3 mecánico diferente y ninguno le encuentra el problema. Le puse todo nuevo bujías de 4 electrodos cables pobramos con otra caja mariposa cambie combustible filtros bomba de natfa probamos sensores de un auto igual limpie inyectores ya no saben q hacerle. Algún me puede ayudar
Tengo un gol 2006, se le activa el inmovilizador, lo han reprogramado 2 veces y vuelve a activarse. No tengo llave original, se puede desconectar el inmovilizador en la computadora? porque tampoco hay el repuesto en venezuela
Buenas tardes compañeros, tengo un vw gol 1.8 modelo 2002, el carro presenta fallas cuando desacelero en primera o en cualquier cambio, practicamente se me apaga, pero si desacelaro estando en neutro, el carro no se apaga, cual podria ser el problema?
Hola. Tengo un gol modeló 2009 iba en la carretera y se murió ,me dijeron q se quemo la computadora , se la conseguí y la volvió a quemar no se q hacer... Ayudaaaaaa
El cicler de baja electrónico q estaba sucio lo limpiamos y lo armamos con el mismo orrin de goma q eso si lo tenemos q cambiar el otro día lo probamos a 150 y esta joya pero nos pasaba exactamente lo mismo q describes ante de hacer esto
Antonio castro de México hace 2 años
Tengo un gol 2009 se apago de repente en carretera, lo chocaron y se quemo la computadora, se reparo la computadora y en un nes la volvió a quemar, se compró otra computadora, se instalo la computadora y al arrancarlo la volvio a quemar, se le cambio sensores del pedal de aceleracion, el cuerpo de aceleracion y cables de bujia, no han logrado encontrar la falla, alguien sabe cual es la falla principal.
ComentarLuz alarma en el tABLERO Solucionado
Volkswagen Gol 2012 trend 38000 kms
Se encendio en el tablero la luz que representa la silueta del motor. Segun el manual es problema de emision de gases o catalizador. Lo lleve a un taller, y el diagnostico fue : hay que cambiar bobina de encendido. No me parece un diagnostico acertado. El auto no presenta fallas ni en el arranque ni en el funcionamiento. Si los tuvo hace aproximadamente un mes, con sintomas que parecian que andaba en tres cilindros, pero ya no lo hace
Por favor, ayudaaaaaa
Por favor, ayudaaaaaa
20 casos
Julio tengo el mismo problema, desde hace un tiempo. Primero fue la luz dsp perdida de potencia del motor (como si anduviera en tres cilindros) hasta que ayer me comio toda la bateria. Compre una nueva y apenas la coloque la luz del motor se apago y me dejo de fallar. Hoy a la mañana lo encendi y devuelta se prendio la luz del motor y empezó a fallar. Lo apague y desconoecte la bateria y la volvi a enchufar y me dejo de fallar y se apago la luz. Mas que seguro que es problema electrico. Puede que sea la bobina. Si tenes alguna novedad avisame.
Fijate si la bateria tiene el borne positivo sulfatado!
Fijate si la bateria tiene el borne positivo sulfatado!
Hola yo tengo el mismo problema mi carro es 2015 y pz segun si es falla electrica pero pz me lo manejan como mal funcionamiento de combustible pero si falla horrible y mas porque siempre anda el veicuko en carretera
Dante Emanuel de Argentina hace 6 años
Es la bobina de encendido... hace que el auto ande en tres o dos cilindros... tambien revisa cablera y bujias
Sabes que lo lleve a un taller y me dijeron que era la bobina de encendido. Cuando intente entender que tenia que ver la bobina con la luz en el tablero (segun lo que decia el manual), cuando no presentaba fallas, no le parecio bien, asi que se interrumpio el dialogo. Ja. -
Hace un mes atras hubo un momento que el auto fallaba, pero fue una falla de cinco munutos y se arreglo solo. Hoy anda todo perfectamente pero la luz no se apago mas.
Yo no se si aca se puede pasar numeros de telefono, pero no tendria problemas en llamarte.
Hace un mes atras hubo un momento que el auto fallaba, pero fue una falla de cinco munutos y se arreglo solo. Hoy anda todo perfectamente pero la luz no se apago mas.
Yo no se si aca se puede pasar numeros de telefono, pero no tendria problemas en llamarte.
Sabes, acabo de desconectar y conectar la bateria, y la luz se apagoooooooooooo. -
Despues te sigo contando
Despues te sigo contando
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Julio la luz se apaga porque la computadora de tu carro de cierto modo podríamos decir que se resetea cuando desconectas la batería, eso no significa que hallas eliminado la posible falla de tu auto. Si la luz te vuelve a aparecer, pero el caer no presenta falla de combustión quiere decir que puedes estar presentando problemas con la sonda lambda, ósea, sensor de oxígeno en el escape. Y si la luz no te enciende más puede que sea un aviso de vería vieja, de la última vez que tu carro tuvo esa falla que mensionas... Esperó haberte ayudado algo. Avisame que logras resolver. Saludos.
Ruiz edgar de Venezuela hace 6 años
Buenas amigos tengo un gol 2006 y no sale chispa de la bobina ya saque todo hasta el distribuidor para ver si lograba solventar le monte otro y nada pero si note q el mando de las luces no funciona mi pregunta es este carro tiene alarma original no le hice nada solo probé otra bobina de el carro de un amigo y luego prendido mi carro la de el ni sirvió pero la mía si apague luego al otro día fui a prender mi carro y no quiso prender por falta de chispa antes me funcionaba los mandos bien de los vidrios ahora no funciona
Mejor respuesta (según julio)
Fernando
Te agradezco el aporte. Debe haber sido el aviso de una falla que tuvo por problemas en el combustible. De cualquier manera estoy atento por si aparece nuevamente.
Hace ya varios dias que se apago y no ha vuelto a encender y el auto anda perfectamente bien. Obviamente no era lo que me habian dicho en el taller (bobina de encendido)
Te mando un abrazo
Julio
Te agradezco el aporte. Debe haber sido el aviso de una falla que tuvo por problemas en el combustible. De cualquier manera estoy atento por si aparece nuevamente.
Hace ya varios dias que se apago y no ha vuelto a encender y el auto anda perfectamente bien. Obviamente no era lo que me habian dicho en el taller (bobina de encendido)
Te mando un abrazo
Julio
Iba por autopista a unos 130km/h y el auto me empezo a tironear, y empezo a parpadear la luz del tablero con forma de motor, revise el manual y me aconseja que vaya a hacer una inspeccion de motor.
Quisiera saber si a alguno le paso lo mismo y como lo solucionaron.
Cabe destacar que hace menos de 2 meses le hice el service completo correspondiente al kilometraje y suspuestamente no tenia ninguna falla electrica ni mecanica.
Quisiera saber si a alguno le paso lo mismo y como lo solucionaron.
Cabe destacar que hace menos de 2 meses le hice el service completo correspondiente al kilometraje y suspuestamente no tenia ninguna falla electrica ni mecanica.
Hola, a mi en Diciembre me paso lo mismo, se encendio la luz amarilla con la figura del motor, En ruta a veces se me venia el motor abajo como si se quedara sin fuerza, A veces al encenderlo el auto vibraba todo, De a momentos se encendia la luz y de a momentos se apagaba. Hasta que la luz quedo encendida y no se apago mas. Lo lleve al taller y le cambiaron el cuerpo mariposa que es electronico y me dijo el mecanico que habia tenido un shock electrico y que como podia seguir andando tambien me podia dejar de a pie, Que a 100 km podia llegar a cualqquier lado pero si lo aceleraba iba a ser peor. Le cambio eso he hice varios viajes sin problemas. Resulta que hace unos 20 dias me volvio a pasar lo mismo. Lo volvi a a llevar al mecanico y esta vez era lo bobina de ignicion (Encendido). La cambie y una joyita. Igual entre ambas cosas me gaste $ 11000 entre repuestos y mano de obra. Igualmente lo voy a llevar al electricista porque debe de tener algun cable o ficha en mal estado que esta produciendo estas roturas, Ya no quiero saber mas nada con esa maldita luz.
Me paso algo parecido con mi 2014 , me cambiaron la bobina y santo remedio ha sido un carrito bien portado, solo a los dos meses del cambio de bobina comence a sentirle como tironcitos, regrese a que me revisaran la bobina que quiza ya estuviera fallando aprovechando la garantia, y muy honesto el señor del taller, me dijo que no tenia mas que un bujia floja, hasta el momento sigue funcionando perfectamente.
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Joaquín esa luz te da el aviso de que tu carro esta presentando problemas de combustión, podrían ser muchas causas, bujía mala, cable malo, bobina, inyectores suçios, gasolina sucia, estos son algunos elementos más comunes que producen ese tipo de fallas y encienden la luz de testigo de motor. Los más ideal sería que colocadas sacanner y allí te dirá en que cilindro se presenta la falla y a que se debe dicha falla. Así no más con ti descripción no te podría decir más nada, saludos,
Estoy de acuerdo con fernando. Lo mas seguro es el escaneo. Puede ser la emision de gases o el catalizador. Saludos
Gracias a ambos por los consejos, pedi turno con el taller vw espasa donde compre el auto, para pedir inspeccion de motor, cuando vaya le voy a tirar alguno de estos tips para que no me camimen y me digan que es cualquier cosa. Una vez resuelto el problema comentare cual fue el mismo y su solucion, porque vi que le paso a varias personas.
Ahora me llama la atencion que haciendole el service completo (incluye revision general tanto electrico como mecanico) no haya aparecido esta falla, siendo que lo hice hace 2 meses y el auto quedo parado 1 mes. Casi no lo use.
Ahora me llama la atencion que haciendole el service completo (incluye revision general tanto electrico como mecanico) no haya aparecido esta falla, siendo que lo hice hace 2 meses y el auto quedo parado 1 mes. Casi no lo use.
Hola, me esta pasando lo mismo, tengo un gold tren 2012 con 60mil km, cada tanto se prende la luz de catalizador y no se apaga por uno o dos diaz, hasta ahi el auto no presenta ninguna falla, el tema es cuando titila la luz en el tablero, ahi se pasa a 3 cilindros, ya hice todos los servis correspondientes, he inclusive cambio de bujias cables de bujia, correas, tensores, filtros etc...y no pasa nada...se prende cada tanto nuevamente, la falla me dijeron que solo se ve en el escaner cuando este prendida, sino no se ve...y veo que nadie tiene respuesta...si alguien la sabe que avise!! gracias!!!!!!!!!!!!!!!
Hola... Yo tengo un gol trend 2010 con 70mil km.. . Se me prendio la luz del motor... tambien pareciera q anda en 3 cilindros... y de vez en cuando hace como un ruido de golpe cuando lo acelero... Alguien tiene idea q puede ser? conecte la computadora y me saltaba los errores P0300,P0302 y P0304
Dante Emanuel de Argentina hace 6 años
Es la bobina de encendido... vw para aminorar gastos coloco unas que duran muy poco... a mi me paso a las 74mil km y le coloque una bosch... tambien cambie cablera y bujias... igual deberias revisar eso tambien...
GOL FULL FULL de Chile hace 7 años
Debes apretar por 5 segundos la punta de la palanca a mano derecha donde dice s l m, y se apaga es el sensor de alta velocidad.
Me paso lo mismo de la nada se me apagó en plena avenida a 100 km|hra... mi carro lo compré en la agencia y era 3 años viejo... todos los mantenimientos en la agencia. No es posible que pase esto !!!! Estoy decepcionada de ve después de serle fiel toda la vida... ya me voy a cambiar... no puede ser... después de esto ya no me siento segura en mi carro ! Era la mentada bobina...pero no es posible !!! Le pusieron una deshechable o que ?
Tengo un gol 2004 y las agujas dejaron de andar Y el kilometraje lo marca digitalmente, pero marca los números cuando quiere. Hasta hace un tiempo por ahi andaban y por ahí se volvían locas. Cuando el velocímetro andaba bien ahí marcaba el del combustible, eso era solo un rato ya después se caían o se volvían locas. !
Que es lo que puede ser. ?
El resto en el tablero anda bien, y la marcha d auto anda perfectamente
Que es lo que puede ser. ?
El resto en el tablero anda bien, y la marcha d auto anda perfectamente
Marcosbauti de Argentina hace 4 años
Me pasa con el 04 power... a veces pega tirones o se apaga como si estuviera ahogado... la luz del giró a la izquierda no anda muy bien... las agujas del combustible por ahí te marca la mitad y salta la reservá... y la temperatura la aguja sube pasa los noventa y a veces baja de golpe a cero... ahora la alarma no suena enciende la luz se activa pero cuando salta no emite sonido... Que puede ser...?
Yo tengo un gol 2015 y hoy cuando lo puse en marcha me prendió la alarma epc y fallaba el motor. Q significa?
Dante Emanuel de Argentina hace 6 años
Que debes realizar el service... en el manual del auto te dice como sacarlo
Tengo un gol 2015 esta dual gasolina-gnv...todos. Los dias x la mañana sufre para encender...ya se a malogrado el arrancador
. Una vez q prende durante el dia funciona correctamente. Revise bomba,inyectores cambie filtros,bujias...u sigue con la misma falla...alguien q hayga solucionado...
. Una vez q prende durante el dia funciona correctamente. Revise bomba,inyectores cambie filtros,bujias...u sigue con la misma falla...alguien q hayga solucionado...
jose antonio de Perú hace 5 años
Tengo un gol 2012, quiero cambiar la sirena de la alarma porque suena muy bajo le pongo una alternativa pero no la reconoce,,
Daniel Mendoza de Argentina hace 4 años
Tengo un gol 1000 99 lo arranco y me parpadean las luces de temperatura y del kilometraje... y dejan de funcionar instrumental (aguja de combustible y temperatura) alguien sabe que puede ser
Buenas noches tengo un gol 2012 al poco rato de poner alarma se activa cada rato
[email protected] de Argentina hace 3 años
Buenas. Alguien me podría asesorar. Tengo un gol modelo 2007 y en el tablero cada vez se me va borrando más los numeros del kilometraje. Pregunta 1. Tiene solución ? Y pregunta 2. Si yo cambio de tablero , el kilometraje real me va quedar o al poner otro tablero usado me va saltar el kilometraje q tiene el tablero usado ?
Hola tengo un gol trend 2010 y me apareció en el tablero la luz con una imagen de un auto q es?
Mi Volkswagen gol 2010 en el tablero donde debe de marcar el kilometraje del carro está mostrando las siglas def quien sabe de qué puede ser
AlbertoSairu de México hace un año
Es el sensor de oxígeno, todos los golmpresentannese problema, además de quemar los cables de las bujías.
ComentarFalla el motor, no responde el acelerador y prende EPC
Volkswagen Gol 2013 trend 40000 kms
Mi auto es un gol Trend 2013, andando en la ruta a unos 100 km/h de pronto empezo a realizar como pequeñas explosiones, con perdida de potencia, el acelerador no respondia y encendia la luz de EPC (luego al detener el auto se apagaba y no volvia a encenderse) , luego de unos segundos (unos 3 o 4 ) se reestablecio, y esto volvio a pasarme varias veces, Les comento esto ya que me volvi loco y no encontre la solucion en ningun sitio de internet. Primero me limpiaron todos los contactos del auto, el pedal de acelerador, freno, cambio de cables de bujia y bujias y nada, luego despues de muchas idas… Leer completa
36 casos
Amigo ami me paso lo mismo solo q el mio es un gol sedan 2011 mismo sintomas pero yo tuve comprar el cuerpo de aceleracion completo lo cambie pero a dos dias me volvio a dar otra vez hoy no se q mas aselerle...
Solucionaste el problema de tu auto contame que hicicte
Tuve el mismo problema con el EPC yo pensé que era el cuerpo de aceleración. Pero finalmente fue la bobina. La cambié y listo. Tengo un gol 2013
Hola amigo una pregunta bueno primero te cuento el carro venia a 80km y de momento dejo de acelerar y se apago y ahora ya no acelera arranca pero luego luego se apaga no se mantiene
Yo tengo un golf 99 y cuando paso los 100 km p/h empieza a fallar como que se corta la corriente no se si es eso o los inyectores sucios?
Hola,que son los rele de potencia y donde se encuentran tengo un vw voyage 110000km se para prende epc queda regulando y no acelera no responde el acelerador luego de un rato anda bien
El mío tiene el mismo problema en 103000 km pero cada tanto aparece y se arregla
Hola amigos mios les comento que hoy estoy haciendo diagnostico escaneo por mi experiencia y solo leyendo los fallos les comento que una de las causales de este efecto tambien puede ser el catalizador saturado o tapado cuando lo escanean pidan un informe impreso envienme la imagen para ayudarlos un poco mas cada auto es particular. Un buen informe es lo mejor le comparto algo como lo que yo entrego ejemplo
juan narvaez de México hace 5 años
Hola buen dia, mi auto va normal y se prende el EPC y empieza a vibrar muy feo, a tal grado que si esta en neutral se apaga... quisiera saber que es lo que tiene, solo que no tengo mucha confianza con los de la agencia
@juan narvaezAmigo que fue lo que tenía tu auto y cuál fue la solución.
De todo lo que le hiciste que seria?, mi carro esta presentando el mismo sintoma, es el nuevo gol sedan 2013, tiene 2 meses que le lleve a hacer su servicio de los 35 pero en agencia no me dan solucion...se le cambio filtro de aire, se le limpio unos tubos que tienen, le hicieron escaner y no arroja nada, solo falla en tubo no se que. En fin sigue presentando lo mismo, que sera? por que eso de andar adivinando como que no se me hace correcto de parte de la agencia.
Cuanto te el servicio de bobina y el integrado ECU si se puede saber?, no sera que anda acelerado por que igual y pasaste trayendo la mariposa al hacer la limpieza del cuerpo?
Hola soy ing. En electrotnica, y puese mucha atención a lo que hacían los especialistas, cuando me di cuanta que solo ellos cambian piezas pero no dan con el problema, me cambiaron cuerpo de aceleración, también computadora , de todo pero siempre paso lo mismo EPC, y todo se cortaba,un día me decidí a meditar y bueno me di cuanta que hay una conector que llega al cuerpo de aceleración o a la que alimenta a la mariposa, este conector debe estar completamente seca ni una sola proporción de humedad, sella con cilicon para conexion y encintala y pon termocontractil y solucionado el problema, no te da problemas ya que este manda a la computadora cortar toda energia del pedal para que no afecte, pero de ahi un buen carro.
Hola
Justo que lo mencionas... un dia de lluvia se me prendio la luz EPC y el acelerador dejo de funcionar! me paso dos veces... despues de un parde horas arranco el auto y anda normal...
El problema electrico sera por la humedad?
Donde esta ubucado el conector al cual te referis?
Quiero poner en paractica tu recomendacion!
Saludos cordiales
Gabriel
Justo que lo mencionas... un dia de lluvia se me prendio la luz EPC y el acelerador dejo de funcionar! me paso dos veces... despues de un parde horas arranco el auto y anda normal...
El problema electrico sera por la humedad?
Donde esta ubucado el conector al cual te referis?
Quiero poner en paractica tu recomendacion!
Saludos cordiales
Gabriel
Hola hice lo que comentaron del conector del cuerpo de aceleración que no debe tener humedad lo limpie con líquido especial para conectores y luego lo seque perfectamente y funciono ya no tuvo falla
char gonzalez de México hace 4 años
Ya solucionaste la fallade tu auto el mio tiene los mismoss sintomas ojala me pudieras contestar
Perdon y no se han puesto pensar que si muchos tenemos este problema del epc de nuestro gol (2013 o del año que sea), y por lo que leo casi es el mismo problema que tenemos muchos. Entonces es un problema del auto y por ende la agencia o la misma vw, deberia responder por esta esta falla mecanica o electrica. Al poco tiempo de haber comprado el auto, la misma agencia le hizo un ajuste a un problema de encendido que detectaron los de la vw, por que todos los gol habian salidos al mercado con este problema y lo arreglaron sin costo alguno ya entro en garantia. Deberiamos exigirles que s erevice esta falla. Ya que yo no encuentro arreglo a la misma.
Todos los autos sea la marca que sea... tienen un problema frecuente... este es el de los motores de nuestros gol trend x ejenplo... para la luz de epc usar nafts premium siempre... limpiar cuerpo de mariposa... quitar humedad de la parte eléctrica del cuerpo de mariposa... y deberia andar... ami se me quedaba tanto a nafta como a gnc... desarme y arme todo... desde el pedal hasta la admision... lo solucione pero creo que la solucion fue humedad en la ficha del cuerpo.
Perdon y no se han puesto pensar que si muchos tenemos este problema del epc de nuestro gol (2013 o del año que sea), y por lo que leo casi es el mismo problema que tenemos muchos. Entonces es un problema del auto y por ende la agencia o la misma vw, deberia responder por esta esta falla mecanica o electrica. Al poco tiempo de haber comprado el auto, la misma agencia le hizo un ajuste a un problema de encendido que detectaron los de la vw, por que todos los gol habian salidos al mercado con este problema y lo arreglaron sin costo alguno ya que entro en garantia. Deberiamos exigirles que se revice esta falla, ya que yo no encuentro arreglo a la misma.
Hola, hace ya unos dias le tuve que cambiar la Valvula Cannister porque me saltaba en el scanner ese problema. A las horas del cambio venia andando en baja velocidad y se me prende la luz EPC y se me bloquea el acelerador, el scanner marca que hay una fuga de aire pero nadie la puede encontrar. Si alguno le paso por favor necesito saber lo que porque ya no se que mas hacer. Saludis
Hola yo tengo el mismo problema con un gol trend 2013, cuando voy andando se me prende el EPC no acelera falla y se apaga el motor, doy marcha y no quiere encender , pongo en contacto cuento 30 segundo a si lo hago 5 veces y doy marcha y me arranca. Lleve a la agencia vw, me lo escanearon. Dijeron que salta un problema, que es la bobina, pero dicen que no es la bobina, por que no esta sulfatada ni cortado los cabe esta en perfectas condiciones. Como tengo un equipo de gas se lavaron las mano diciendo que el problema era del gas, fui al que me colocaron el gas, y me dijo que no era problema de gas, puso su computadora y no le marcava ninguna falla. Lo unica que me dijo que no le ande mas en gas. Que lo pase a combustible, para ver si me falla en combustible y estuve un dia con el auto andadndo a combustible y hace la misma falla. Entonse el problema no es del gas, x que tambien se para con combustible. La vedad no se que hacer. Tendriamos que juntarnos todos y ir a la agencia vw y que ellos solucionen el problema. Meatendieron muy bien pero no me solucionaron el problema. Saludos
Hola tengo exactamente el mismo problema... como lo solucionaste? si te acordas
Yo tengo un gol 2013 y hace un par de años tuve el mismo problema quedaba sin acelerador, hice de todo, cambie bobina, bujías, cables y un día un mecánico amigo le puso y m dijo, lo q t falla es el sensor de aceleración y así fue nunca más fallo, hasta ahora después de dos años ahora empezó de vuelta, así q voy a cambiar el sensor de aceleración, espero les sirva///
char gonzalez de México hace 4 años
Cual tomo como el sensor de aceleracion sera de casualidad el cuerpo de aceleracion?
Tengo el mismo problema en mi gol 3 2013. Lo compre 0 y tiene 33mil km por lo que si o si es un problema de fabrica. Todos los services en oficial. Prendo y me aparece epc, como que no me arranca el auto, tiembla el motor. Luego de darle arranque 3 o 4 veces me arranca bien.
Me pasa lo mismo, lograste solucionar? Ya cambié batería, bobina, bujías, le limpiaron el cuerpo mariposa, alineado completo, las luces de stop andan bien... y el problema sigue, no se que más hacer
Hola Gracias a Dios encontre el problema, despues de tantas idas y vueltas. Cambie la bobina y el auto anda perfecto. El problema es la bobina, x que es un buen auto. Yo siempre tuve vw. Y la primera vez que tengo problema. Espero que le serva graciasas saludos
Amigos...revisa minusiosamente. La bobina. Se parten revisala con lupa y veras cambiala y solucionan el problema...
Hola feliz año el problema es la bobina, espero que le sirva
Los cuatro cables q van de las bujias terminan conectados en la bobina al costado del filtro de aire y bateria espero que te sirva
Hola gente tengo un gol trend 13 con el mismo problrma dejo de acelerar y el mecanico me dijo q es el coletor de la computadora y x eso no lemanda la señal al acelerador
horacio vitale de Argentina hace 6 años
Hola, tengo un gol trend 2012, me dejo de acelerar y al rato agarro , sera problema de la computadora ?
Hola Lucas lee el comentario que puse anterior. La concesionaria el del y el mecanico me volveron loca dos semana, no me dieron la solucion. Leyendo el foro saque la conclusión que podia ser la bobina, compre y lleve al mecanico que cambie. Y termino mi problema. Empesa por ese lado Saludos
Gracias Betty hace unos dias empece con el mismo problema...pregunta cuanto te costo el cambio de bobina completo? Gracias
Hola betty disculpame estoy perdido y tengo un problema similar al tuyo... la bobina seria de la q salen 4 cables para conectar las bujias? Gracias disculpe..
Buenas... yo tuve el mismo problema de EPC y el motor parecia q andaba en 3 cilindros... cambie las bujias y andaba perfecto...pero despues de un rato volvio la falla. Ayer cambie bobina cables de bujia y la manguera de vacio que estaba mal y se salia de la parte de abajo y el motor chupaba aore x ahi. Y hasta el momento anda perfecto. Responde muy bien. Pero aun me aparece el EPC y los frenos estan bien...todas las lamparas. Y no tiene xenon ni lamparas led. Me dijeron que puede ser el bulbo del freno.
Estoy con el mismo problemas, voy a arrancar cambiando las bujias y de ahi seguir por los cables y si no resuta llegare hasta llegar a la bobina. El coche me tira el error EPC y anda en 3 cilindros, lo prendo y lo apago y empieza a funcionar normal, es como que una bujia no hace chispa. Vamos a ver que pasa.
Hola, te acordas como solucionaste el problema? Porque tengo el mismo.
A mi gol le pasaba lo mismo es 2013 1.6 y lo escanearon con el programa vac y arrojo que era la bobina se la cambie y listo el precio de la bobina es de 1200
Hola no den vuelta. No gasten en bujía y cble, es la bobina
Como no vi este comentario antes, compre cables de bujias y no esta este el problema. Hoy lo llevare al mecanico para revisar la bobina. :(
Los mecanicos no detectan el problema de la bobina porque es un integrado, yo lo saque y lleve al banco de pruebas tampoco me arrojó falla alguno, cuando lo cambie bobina se soluciono pero al cabo de 1 mes de uso esta empezando la falla tengo que apagar dos a tres veces y se normaliza, este problema me tiene loco. Claro no compre bobina original le puse alternativo esta vez le pondré una original para ver como se comporta saludls
Hola, les cuento que mi novio compro un gol trend en mayo de 2014, la semana pasada salto el aviso EPC en el tablero y se nos paró el auto. Pero no era constante, por ahí estábamos andando y saltaba e inmediatamente el auto se detenía. Leí todos los comentarios sobre el tema en este foro. Lo llevamos a hacer el service en la concesionaria con la esperanza de que encuentren algo en el camino. Nos dijeron que en la computadora no saltaba la falla, que reiniciaron el tablero y que solía ser algo de los gol que era una pavada. También nos dijeron que no usemos nafta YPF (cargamos siempre infinia por este motivo, la más cara) que carguemos v-power de shell, hicimos caso para probar, nos salió un ojo de la cara. Eso fue un viernes y el sábado por la noche nos vuelve a suceder lo mismo, se nos apaga el auto en el medio de la calle tuvimos que empujar, apagarlo esperar unos segundos y encenderlo. Para colmo era fin de semana, los días siguientes no largo el aviso. Ayer lunes llamamos nuevamente para avisar que el aviso volvió y nos dieron turno para hoy martes. En resumen, fui a llevar el auto, les dije que sabía que muchos clientes habían tenido el mismo problema, que cambian bujías y bobinas y sigue igual, y que el auto se paraba en marcha por lo tanto eso debía ser algún corto. Dicho y hecho, nos cambiaron bobina y conector a bujía GRATIS! Si! No lo podemos creer. Nos dijeron que el cable conector hacia corto y hacía que el aviso salte y el auto se apague. Gracias a este foro y a ustedes. Les cuento nuestra experiencia. Hasta ahora anda perfecto, aviso cualquier cosa.
Hola no gasten energía ni tiempo cambien la bobina, y se acaba el problema. Mi Celu 1133868566
Hola que tal tengo un gol sedan 2014 el problema es que cuando voy andando despacio o freno el carro empieza a temblar,pierde potencia, el acelerador no responde y se apaga tarda hasta 5 o 10 minutos en volver a encender (batería tiene por qué funciona todo luz intermitente y cuando doy el llavazo intenta prender) ya se le cambió bujías , se le hizo servicio , uso gasolina Magna el scanner no arroja nada los mecánicos no saben que tiene ya se le limpiaron los inyectores y nada sigue haciendo lo mismo y es desesperante, sin mencionar las mentadas de que se detenga a media calle y el riesgo de que otro carro me choque por favor si alguien lo pudo solucionar ( a mi no me prende el EPC ni otra cosa en el tablero simplemente pierde potencia, no responde el acelerador, tiembla se apaga y no prende hasta después de 10 minutos ) ayudaaa :(
Hola hace unos dias mi gol andaba en 3 cilindros cambie las bujias y cables y anda de 10 solo q ahora enciende el EPC y me qdo sin acelerador pero vere la bobina y las bujias q me recomendaron son de 3 estaños algo asi q van super bien
Perdio potencia desconecte un borne y no arranco jamasssss...
Que tal, pues solo comentarles que a mí me sucedió algo similar. Andando el vehículo de pronto empezó a perder potencia y encendió el testigo EPC y ya no aceleraba y en ocasiones hasta se apagaba el vehículo, así lo tuve por unos días, la falla era esporádica, leí el comentario que hizo Betty y pues que me voy a la agencia y efectivamente era la bobina que tenia el problema. Así que ya saben si presentan esas fallas de perdida de potencia, apagado de motor y luego enciende como si nada hubiera pasado, es falla de bobina. Sinceramente lo tuve que llevar a la concesionaria porque los talleres mecánicos solo te hacen gastar una fortuna adivinando que falla pueda tener tu vehículo. Saludos y agradecimiento a Betty. Mi gol es un hatchback 2013 con 60mil km
Yo tengo un gol trend 2013. El mismo problema...en ocasiones no quiere encender y te volves loco. Y otras veces andando se para de la nada y empieza a zoquear el auto. Cambie bujias, cambie la bobina y anduvo bien x unos tres meses y el problema reaparecio.la misma cosa de siempre.es un peligro xq no sabes cuando te puede dejar tirado
Es la bobina , cada vez que mr hace esa falla cambio la bobina y listo
A mi me pasa lo mismo mi Gol es 2013 y en ocasiones no arranca despues de varios intentos arranca normal, mientras no lo hace enciende la Luz EPC y tiembla como si andara en 3 cilindros, y no acelera nada, me he percatado que desconectandole el arnes que va al cuerpo de aceleracion y agarra su paso lo conectas lo apagas y arranca como si nada. La verdad ya no se que hacer en el scanner no me arroja nada, probe con bobina nueva y sigue igual ahora no se si es la computadora o el cuerpo de aceleracion!! En verdad es un problema, me dan ganas de tirarlo a la basura, nunca se cuando va fallar.
Como estan? necesito una mano, mi problema es la aceleracion, me quedo sin ella, y pareciera que anda en 3 cilindros, luego de un rato arranca como si nada, solucion en concreto que me puedan brindar? desde ya muchas gracias!
Horacio hacele caso a Betty y cambia la bobina porque esa es la solucion en el 90 % dem los casos
Hola soy Raúl luna y tengo un gol trend 2013y tengo el mismo problema todavía no lo hice ver con nadie el jueves lo llevo VW ojala q me den una solución xq estoy muy loco por lo q le pasa a mi gol trend saludos
Hola tengo un gol power 2013 con el mismo problema hace 3 meses , perdida de potencia no acelera se apaga y marca EPC, no deja deja registro de falla , así como vino el problema se va , el mecánico me dijo que eran los inyectores que tenían alguna suciedad pero recién se había echo el servís con la limpieza de inyectores , hace 2 meces o mas que vengo arrastrando este problema asi que entre aca y me encuentro con que este problema es mas que común entre los Gol mas del año del mio , así que le Hice caso a Betty y compre la bobina, mañana la cambio y les cuento...graciasss
Hola lito soy marcelo,a mi me paso el mismo problema con mi gol power 2012,mi mecanico le limpio el cuerpo mariposa y ya no tuve mas problema
Gracias a todos , le cambie la bobina ya hace dos meses y no tuve mas problemas ,. Gracias de nuevo , la cambie yo mismo ya que es muy sencillo y me ahorre tiempo y plata, parece increíble que los mecánicos no te solucionen el problema.
Los mecánicos no lo solucionan porque es un problema "eléctrico" y los mecánicos no son electricistas, es como a un traumatólogo pretender que te cure un problema de piel , si bien los dos trabajan en el mismo cuerpo son especialidades diferentes, aprendan a derivar el problema al profesional que corresponde, si no les abre la puerta y lo llevan al mecánico en ves del cerrajero después no se pueden quejar.
Hola, yo tengo un gol power 2012, lo lleve al mecanico por un problema en la horquilla del embrague, no pasaban los cambios y despues de realizado ese trabajo empezo a fallarme. Primero con la luz de check y luego con la de ECP. El auto no me levantaba velocidad y tenia que apagarlo y volverlo a prender para que ande bien. Lo volvi a llevar, me lo escaneo y le salto que el problema estaba en el caño de escape (supuestamente un sensor) que me lo cambio sin cargo porque cuando desarmaron para cambiar la horquilla a ellos se les jodio. Lo cambiaron, todo bien, me anduvo 3 dias joya, hasta que ayer volvio a prenderse la luz de ECP y a hacerme lo mismo. Cuestion que tengo que volver a llevarlo para que lo escaneen y ver que es, si bien el mecanico se hizo cargo y no me cobro, el problema empezo cuando me cambiaron la horquilla...
El tuyo es motor 1.6 el mecanico me dijo que el problema en esos esta en la bobina, en los 1.4 como el mio no...el problema puede ser el sensor que esta en el pedal del acelerador o la mariposa
Carlos R No busquen mas el problema que tiene es la Bobina cada vez que me pasa hago verificar y es la bobina es un defecto de fabrica que no se puede solucionar si no se cambia la bobina lo demas es gastar $$$.
Los problemas de luz epc y cuando tiembla el motor es que la bonina se raja en la parte del conector ese es el problema
Hola a mi pasa lo mismo hoy lleve a hacerle el servi cambiaron todos los liquidos aceite. Hidraulico. Refrigerante. etc.. . Me dijeron q q era eso el problema q tenia bajos todos los niveles de aceite gaste 3.000 peso lo retoro al auto camino a casa m vuelve aparecer la luz de epc y si m para el vehículo fue un gasto en vano elei los comentario y empezare x cambiar las bobina espero m sirva
Me paso lo mismo y fueron las bujias...q dañaron los cables...q dañaron la. Bobina. Cambio de todo total 5000 pesos. Obvio lo escanearon y les dio eso.
Hola tengo un fox con 30.mil km voy andando y me prende la luz de epc y deja de acelerar lo apago y lom prendo y anda bien despues no falla no tironea y no se apagaga allguie le paso gracias
Hola Cristian. Me paso lo mismo. Lo lleve al taller y eran las bujias muy gastadas...q dañaron los cables...q dañaron la bobina. Como bien dijeron en este post anteriormente, cambio de bobina cables y bujias, unos 5000 pesos total. Llevalo ya al taller asi no sigue dañando elementos.
Hola tengo un gol trend 2013 y me pasa lo mismo me tiene arta me marca ecp o epc ya ni recuerdo y no responde el acelerador me cambiaron los cales pero sigue igual nc q mierda hacer
Seguroproba cambiando la bobina a mi me funciono eso
A mi me pasaba lo mismo lo hice cambiar la bobina los cables y las bujias ahora anda bien ya. Ase un mes q sigue bien espero esto dire mucho tiempo mas mi auto es un gol tren 2013
Buen dia, tengo el mismo problema. Lo conecté a un escáner y me dió falla en la bobina de encendido. Error P0351.
Yo ya no sé que hacer, he gastado dinero que no tengo en mi gol power 2012 1.6, hasta le rectificaron el motor, y solo tenía 40.000 km. Pierde potencia, voy acelerando y como que se queda pegada la marcha (no es problema de caja) paso primera, bien, paso segunda y empieza con los problemas, cuando paso a tercera suena como si fuera en segunda hasta que el motro suelta la marcha , ya quedó el check engine encendido, hoy le volverán a hacer un scanner, ya me quiero deshacer de él... solo penas y gastos.
Hola Pia a mi me pasa lo mismo con un Gol 2012 Trendline... el scanner arrojó el error que le arroja a todos, y le cambié bujías, cables de bujías y bobina... Sigue malo, se me sigue ahogando en marcha, y cuendo estoy en neutro parece que el auto tuviese pulso, lo malo es que ya no deja registro en la computadora. La falla sigue siendo esporádica. El taller que lo está viendo no tiene idea como arreglarlo. Si lo solucionas por favor comparte!
Hola Benjamín, que escribí, un mecánico de Volkswagen me dijo que estos vehículos tenían un defecto de fábrica en la bobina, que falla cada 20 mil kilómetros, así que mi pasó es ese ahora, cambiar la bobina,pero me dejó claro que cada 20 mil la iba a tener que cambiar.
Jean Rodriguez de Perú hace 7 años
A mi me pasó lo mismo...de un momento a otro perdia potencia y no aceleraba por unos segundos y luego se reincorporaba, esto se debía que los focos del faro trasero estaban quemados, simplemente hice el cambio y funcionó.
Creo que me pasa lo mismo; tengo un gol 2010 y nunca me había fallado el motor, justo se acaban de fundir las luces traseras.
Bueno, hice el cambio de bobina y santo problema, después de haber gastado un dineral en arreglos, resultó ser eso, pagué el noviciado, hasta me desarmaron el motor. Ahora soy feliz, pero debo decir que no creo vuelva a comprar un vw en mi vida, ya que en Chile son pocos los mecánicos que los trabajen bien y honestamente no me gustó la marca.
Hola aquí Patagonia Argentina gol trend 2013... 33 mil kilómetros comenzó a aprenderse el EPC. Y la figura amarilla dibujito del motor estoy enamorado del auto pero hoy comenzó la falla, voy a tomar la sugerencia de la bobina, pero sólo para ir sumando voces les comento que antes estuve cambiando las lámparas originales x led cuando termine y cuando me dispuse a partir comenzó la falla.
Me sucede lo mismo con el up Whuite. Enciende EPC y no tiene arranque. Alguien que le haya sucedido con el up??
Yo tengo un gol 2016 y está con la misma falla y tampoco encuentran que es...y no es justo después de que sale caro comprar un auto. Mi pregunta si se está haciendo responsable la agencia de esa falla ??
Lo lleve al mecanico y era un repuesto q se llama mariposa del acelerador ahora anda perfecto
Gol 2015 empezó a fallar, me sale EPC de reepente pierde fuerza y se apaga el carro de la nada o no quere encender.
Fijensen atras del multiplo de anmicion que yeba una balbulita de goma que se quema y ay arranca la falla
Buenas tardes me pasa lo mismo mi gol 2013 pierde fuerza, tiembla y se apaga de la nada, me espero unos minutos y vuelve a prender sin problema, ningún mecánico le ha encontrado el problema, ya le limpiarían el cuerpo de desaceleración, le hice servicios, le cambien bujias dos veces y nada
Yo cambie las bobinas y de ahi nunca mas tuvo ese problema empiesen x ahi antes de hacer algun otro gasto inesesario
Hola me pasa algo similar estoy andando prende la luz EPC se queda acelerado y no responde nada. Lo apagas y arranca como si nada. Ya lo escanearon revisaron. Cambie bobina, brujias , cables. Revisamos sensores nada. Un mecánico electricista dijo q deje asta q reviente ( me pareció un mal chiste). No se q mas hacer.
Alguien ya ha arreglado ese problema tengo un gol 2016 sedan con 23 mil km y esta empezando a fallar de esa manera y el scanner no me arroja nada
Ya supo que era?, tengo la misma falla en el mismo carro (modelo, versión y kilometraje), va andando y se queda sin aceleración y después se apaga. He leído varios foros y coinciden es que puede ser la bobina o el sensor CKP. Me cuenta si lo soluciona. Gracias.
Hola que tal, tengo un gol track, y de la misma manera, se desacelera hasta que se apaga. Lo dejo medio minuto y arranca como si nada. Ya le limpiaron el cuerpo de aceleración y probaron con bobina y nada. Ojalá puedan ayudarnos
El mio en el escaner no le salía nada, y le probaron la bobina y no le encontraban falla. Hasta que en un momento que molesto la desconectaron y no emitía corriente. En conclusión en mi caso era la bobina.
Alejandro Lingua de Argentina hace 6 años
Hola amigos, para fallas de encendido (p0300, p0301 al p0304, p1355) en la línea de motores VW 1.6 de Suran, Fox, Glo Trend, etc, no queda otra que cambiar todo el encendido. Bujías Ngk o Bosch, cables de encendido NGK y bobina Bosch. Es uno de los problemas comunes de ese motor, obviamente esto es si la falla es aleatoria y generalmente se resetea después de apagar y encender el motor. Por lo general después de exigir el motor quedan en 3 cilindros y por eso no tienen reacción. Soy mecánico en Gálvez, Santa Fe, Argentina y por cualquier duda mi celular es 3404459574. Saludos!!!
leandrojavier de Argentina hace 6 años
Buenas vi lo que puso y ya de antes habia hecho lo mismo, cambie bobina, cables, me revisaron las bujias, cambie cuerpo de marisoposa y sigue la falla el auto funciona normal y de golpe aprece el EPC y pierde potencia, lo pago y lo prendo y funciona normal y desp de un rato vuelve a aparecer. La verdad q ya no se que mas hacerle
@leandrojavierBuenas, lograste solucionar? Tengo exactamente el mismo problema, le hice lo mismo que vos pero sigue fallando... me tiene loca.
Hola desde mexico, andaba con el mismo dilema, epc, dejaba de acelerar Etc.. . Gracias a este foro y las respuestas, me fui directo a la bobina que mencionan, en mi caso hace unas semanas se me echó a perder el bulbo de aceite y comenzó a tirar aceite como regadera por ahí, abajo hay un cable de bujía que va conectado a esa bobina, el caso que le entro aceite dentro de orificio donde va enchufado el cable, limpie bien con papel higiénico, ayudándome de un palito para que entre jeje, limpio luego bien el chupon del cable, conecte de nuevo le di un par de golpecitos a la bobina y listo. Asunto arreglado no he vuelto a tener la falla y se apago el testigo de epc en el tablero. Entonces cuando hace esa falla el problema está por ahí, por esa bobina. Gracias amigos
AHI LES VA LA SOLUCION AL PROBLEMA:
tengo un gol 2015, le hice su ultimo servicio hace aproximadamente 3 meses en la agencia, y realmente casi no lo use ya que compre otro vehiculo.
Resulta que el mes pasado vendi el carro a una amiga y a los 3 dias de darselo le salio e foco de EPC y comenzo a fallar.
Yo me sentia apenado ya que a mi nunca me fallo, asi que lo lleve a 3 talleres mecanicos en donde todos me decian que tenia que ver con las luces traseras (todas funcionaban sin problema, pero aun asi le cambiamos los focos) y aun asi volvio a aparecer el problema.
Segundo mecanico al escanearlo decia que marcaba un cilindro fallando, le lavo el cuerpo de aceleracion y reviso nuevamente los focos, se quito el indicador de EPC pero por la tarde volvio a prender.
Despues de ponerme a leer un poco sobre esto un compañero por aqui comento que la humedad le hacia algo de daño a una pieza, asi que de ahi comence a intuir que por ahi venia el problema, ya que antes de entregar el auto lavaron el motor.
Ya con eso en mente me recomendaron un taller donde se especializan en programacion y toda la parte de computadora de los autos, me lo escanearon y me dijeron que o que fallaba era la bobina.
VUALA!!!! Efectivamente, al ir a la refaccionaria a comprar la bobina me dijeron que es muy comun que las bobinas se dañen, especialmente se dañan cuando lavan los motores, y eso es lo que ocasiona todo el problema.
El problema es que la mayoria de mecanicos confunden esto con mil cosas, se cambian muchisimas piezas, cuando en realidad es la bobina (que por cierto no es muy cara)
Despues de cambiarle la bobina el carro trabaja ya normalmente sin ningun problema.
Asi que no se les vaya a ocurrir ir a la agencia a gastarse miles de pesos, cuando el problema viene de esta pieza.
Espero les ayude mi experiencia con esto, ya que es frustrante que lo lleves a muchos talleres y nadie pueda dar con la falla.
tengo un gol 2015, le hice su ultimo servicio hace aproximadamente 3 meses en la agencia, y realmente casi no lo use ya que compre otro vehiculo.
Resulta que el mes pasado vendi el carro a una amiga y a los 3 dias de darselo le salio e foco de EPC y comenzo a fallar.
Yo me sentia apenado ya que a mi nunca me fallo, asi que lo lleve a 3 talleres mecanicos en donde todos me decian que tenia que ver con las luces traseras (todas funcionaban sin problema, pero aun asi le cambiamos los focos) y aun asi volvio a aparecer el problema.
Segundo mecanico al escanearlo decia que marcaba un cilindro fallando, le lavo el cuerpo de aceleracion y reviso nuevamente los focos, se quito el indicador de EPC pero por la tarde volvio a prender.
Despues de ponerme a leer un poco sobre esto un compañero por aqui comento que la humedad le hacia algo de daño a una pieza, asi que de ahi comence a intuir que por ahi venia el problema, ya que antes de entregar el auto lavaron el motor.
Ya con eso en mente me recomendaron un taller donde se especializan en programacion y toda la parte de computadora de los autos, me lo escanearon y me dijeron que o que fallaba era la bobina.
VUALA!!!! Efectivamente, al ir a la refaccionaria a comprar la bobina me dijeron que es muy comun que las bobinas se dañen, especialmente se dañan cuando lavan los motores, y eso es lo que ocasiona todo el problema.
El problema es que la mayoria de mecanicos confunden esto con mil cosas, se cambian muchisimas piezas, cuando en realidad es la bobina (que por cierto no es muy cara)
Despues de cambiarle la bobina el carro trabaja ya normalmente sin ningun problema.
Asi que no se les vaya a ocurrir ir a la agencia a gastarse miles de pesos, cuando el problema viene de esta pieza.
Espero les ayude mi experiencia con esto, ya que es frustrante que lo lleves a muchos talleres y nadie pueda dar con la falla.
Yo tengo el mismo problema aparece EpC en el tablero y el motor pierde potencia y una ves se detuvo voy a probar con la bobina y les comento
Es la bobina; ahi te va la explicacion. Al fallar la bobina hace que falle un cilindro, es por eso que cuando lo escanean te sale que hay un problema en un cilindro. La explicacion que me dio el mexanico es que comienza a temblar y perder potencia, cuando pierdes potencia lo que la mayoria hacemos es pisar el acelerador para que el auto responda, a lo que la computadora responde con bloquear la aceleracion. Es por eso que tambien muchos te dicen que es el cuerpo de aceleracion o el sensor del acelerador.
Buen día, Mi auto es un Gol 2012. Se encendió la Luz EPC, revise y no encienden las luces del Freno cuando lo presionas. Al leer aquí, vi que es el Bulbo de el freno, sin embargo, ayer de camino a mi trabajo sentí que andando Perdió Potencia. Pregunta. ¿Puede que este afectando esa falla del Bulbo en la potencia de la Aceleración??
Hoy reemplazare el Bulbo. Espero que sea solo esa la Falla.
Ha estado lloviendo estos días, también revisare el conector del cuerpo de aceleración, por si las dudas. Saludos.
Hoy reemplazare el Bulbo. Espero que sea solo esa la Falla.
Ha estado lloviendo estos días, también revisare el conector del cuerpo de aceleración, por si las dudas. Saludos.
Sergio Perez de México hace 5 años
Hola buenas noches ese problema me acaba de suceder resulta que de pronto me apareció en el tablero EPC y en dos ocasiones que quise apagar el auto no se apagaba quite la llave y seguia el motor funcionando y según comentarios es problema del acelerador o de un foco de frenado y recordé que le puse a mi vehículo un foco que no era el adecuado y se fundió y también la manguera del chisguete ro se me rompió y estuvo tirando agua entonces yo creo que por ahí mojo o tiene humedad, y quite el foco y ya o apareció el EPC pero lo tendré que llevar a la agencia también note que el clutch se va hasta el fondo
Mi vehículo es un gol 2012 hachtbak
Mi vehículo es un gol 2012 hachtbak
Hola buenas mi hermano tiene un gol power 2006 tiene una falla que el mecánico no puede encontrar , lo que tiene es que vas andando y se desacelera y de golpe agarra otra vez y lo hace seguido si tienen alguna respuesta gracias
Juan Huaman de Perú hace 5 años
Hola. Ya estuve por tirar la toalla. Fui a un taller le pasaron el scanner y me dijeron que no presentaba fallo alguno. Fui a otro y de igual modo nada de nada. También fui al servicio de vw según ellos le hicieron todos las pruebas y también nada de nada. El auto se quedaba tirado en cualquier lugar , ya tenia miedo de sacar el auto y conducirlo. Hoy dia hice un tramo un tanto largo de 75 km y oh sorpresa , tambien se quedo el coche. Despues de unos minutos pudo arrancar el coche y con el testigo EPC encendido llegue a un mecanico que tenia scanner , le pedi que le hiciera un scan con el motor encendio con el testigo encendido, y o sorpresa recien arrojo la falla P 0351, en ese momento se quizo borrar el fallo y no obtuvimos resultado alguno. Mas luego con el motor apagado se volvio a intentar borrar el codigo P 0351 y recien se pudo realizar y no mas fallos. Creo que ese fue el detalle que no vieron los anteriores que revisaron el coche. Hace poco volvi a realizar el tramo de 75 km y no he tenido problema alguno. Imagino que hay que ser un poco especulativo y al realizar el reset del computador , primero hay que borrar todos los fallos que de una u otra manera se mantienen en memoria. Espero que este comentario le de alguna luz.
Hola amigos buen dia a todos quiero ver si me pueden auxiliar con una falla de una golf gti 2015 en el tablero aparece un icono que me dice COMPROBAR NIVEL DE ACEITE Y EN LA PANTALLA COMO ESTADO DE MOTOR APARECE LA MISMA LEYENDA. Ya se le cambio el aceite y se le puso castrol 5w 40 tambien se cambio el filtro de aceite y se reiniciaron los intervalos de aceite y de inspeccion pero sigue apareciendo lo mismo y el aceite esta a nivel. Espero puedan ayudarme gracias
Antinio Mercado de México hace 5 años
Hola buenos días, compre un auto usado con 76000 Km VW GOL CL 2015 1.6 100 hp aparente mente funciona bien, después de restar trabajando aparente mente correcto se empieza a sentir como que se jalonea, ya le cambiaron las bujías , le limpiaron los inyectores, pero sigue la falla en algun momento se enciende el testigo EPC, me pueden ayudar con esta falla muchas gracias
Es la bobina, a mi me paso lo mismo. Es una falla muy común, pero por lo visto el 95% de las veces la confunden con muchas cosas que no son, algunos hasta la computadora te quieren cambiar. Cambia la bobina
Antinio Mercado de México hace 5 años
Ok muchas gracias. Le pusiste bobina original o alguna otra marca???
Una de una marca alemana que se llama Bruck creo, que me dijo un amigo que tiene una refaccionaría VW que es la misma calidad de la original, y la verdad no es una pieza tan cara
Antinio Mercado de México hace 5 años
Ok muchas gracias la voy a conseguir para colocársela y les comento como me fue
EDUARDO SANTANDER de Chile hace 5 años
Amigo si tu vw es g5 los problemas se perdida subita de potencia,acelerador no responde,si tienes todo en buenas condiciones(cables,bujias)lo mas seguro que el problema este en el modulo de encendido que va junto con la bobina, yo lo cambie por otro usado y cero fallas, lo malo es que no lo venden por separado
Gabriela García de México hace 5 años
Tengo un gol 2016 y en las mañas na al echarlo a andar prende el EPC y falla después de 3 5 segundos se estabiliza y ya le lave inyectores cambie focos afinación y no se le quita me podrían decir que falla es ya estoy preocupado y no sé si x ese motivo gaste gasolina ya que mi carro gasta en exceso y nadie le da a la falla
Antinio Mercado de México hace 5 años
Hola buenas tardes, finalmente ya le cambie la bobina ya no prendió el testigo EPC, mejoro la potencia del auto. Pero se sigue jalonendo. Alguien tiene otra idea que me ayude a resolver el problema
Hola tengo un gol tren 2011 con 90000km... Lo pongo en marcha ala mañana y no acelera y falla... voy andando en 2mil vueltas tirones ya cambié la bobina y las bujías... Q puede ser
Edelmira Serrano de Colombia hace 5 años
Hola tengo el mismo problema por lo que analizo con todos sus comentarios el problema de EPC es del vehículo GOL, es una falla de la marca. Esto se debía hacer saber públicamente, mi carro tiene solo 3 años y ya presenta el mismo problema.
EDUARDO SANTANDER de Chile hace 5 años
Más que falla de la bobina, es el módulo de encendido(tarjeta que va con la bobina), los síntomas son por lo general tirones, marcha en 3 cilindros, apagado súbito de motor, falta de aceleración, ideal cambiar por una marca bosch, beru
[email protected] de Argentina hace 5 años
Gente no gasten más palabras ,cambien los cables de las bujías y sanar acabo!!!!me paso lo mismo ,me lo scannearon me dijeron que se habia quemado una válvula porque la N3 fallaba,y no era eso ,se cambiaron los cables y desaparecieron las luces del tablero EPC y el ronrroneo en baja desapareció y anda fenomenal. Nada de válvulas,nada de cree leds,nada de bujías, eran los cables de las mismas.
Hola tengo un vwg4 y al salir acelera bien , pero al doblar y revajar cambio demora en acelerar sabrian decirme que puede ser , en tablero no me salta nada
JonathanRdz de México hace 4 años
Hola desde MEX Tengo Gol 2011 EPC encendido ( ya tiene rato así) y hoy así nomas dejo de acelerar, lo lleve al taller y me dijeron que quizá el cuerpo de aceleración, le dije al mecánico que le cambiara la bobina, voy a comprarla y les aviso
Y salame si no le crees nada a nadie para que lo llevas al mecánico gil
Hola a todo. Aver si me pueden ayudar. Tengo un gol trend 2009 con gnc de 5. Arranca a nafta pero regula menos d mil vueltas. Y cuando se pasa a agas se para. Pero a veces keda a gas pero no acelera. Si alguien q puedes ser , se lo agradeceria gracias. Abrazos
Me pasó lo mismo no acelera y se prende el epc se quita y vuelve a encender
Cambias la bobina los cables de bujía y las bujías y chau problemas. Es un buen coche pero siempre tiene problemas con las bobinas ya son malas de por sí. . .
Yo hice lo que mencionas, cambie cables, bujias y bobina y me sigue saltando epc, me cuesta arrancarlo y cuando arranca tiembla mucho el motor... lo voy a llevar a escanear a ver que error me salta... pensé que cambiando esas cosas iba a funcionar bien ya que por lo que vi era el resultado de la mayoría de los casos pero no del mío aun :(
Ojo ay que checar bien los cables de bujias y ponerles la pomada para que no agan arco
Hola a todos, tengo un VW Gol g5 2013 y les comento que he tenido todos los fallos posibles que han comentado, así que les puedo dar señales y posibles soluciones que a mi me sirvieron:
1 el motor petardea y cuesta que agarre revoluciones y fuerza... Solución Bujías y principalmente cables de bujías (que no duran mucho son muy malos y además los venden caro por algo será). Si no es eso puede ser el módulo de encendido de la bobina (se debe comprar bobina entera) probar teniendo en marcha el vehículo hacer pequeños golpecitos a la bobina, si el motor "recupera" levemente su energía el problema es ese modulo
2 encendido EPC o a veces el de Brake (también puede quedarse encendida la 3 luz de freno aunque ya se haya sacado la llave de contacto, lo que descarga batería al final)... Solución: revisar y cambiar ampolletas traseras de freno (pueden encender pero ya están semi quemadas), también chequear que no este cortado los cables que pasan por la puerta trasera
3 Motor no arranca y si lo hace se queda en ralentí apretando a fondo el acelerador... solución: revisar y cambiar caja reguladora de voltaje del alternador. Todo esto lo digo en base a mi experiencia con mi vehículo. Principalmente siempre chequear todas las ampolletas y conexiones porque esa es una de las soluciones mas baratas y creo que al final desde este punto empieza a generar las otras grandes fallas. Eso es todo por ahora, espero haber sido de utilidad
1 el motor petardea y cuesta que agarre revoluciones y fuerza... Solución Bujías y principalmente cables de bujías (que no duran mucho son muy malos y además los venden caro por algo será). Si no es eso puede ser el módulo de encendido de la bobina (se debe comprar bobina entera) probar teniendo en marcha el vehículo hacer pequeños golpecitos a la bobina, si el motor "recupera" levemente su energía el problema es ese modulo
2 encendido EPC o a veces el de Brake (también puede quedarse encendida la 3 luz de freno aunque ya se haya sacado la llave de contacto, lo que descarga batería al final)... Solución: revisar y cambiar ampolletas traseras de freno (pueden encender pero ya están semi quemadas), también chequear que no este cortado los cables que pasan por la puerta trasera
3 Motor no arranca y si lo hace se queda en ralentí apretando a fondo el acelerador... solución: revisar y cambiar caja reguladora de voltaje del alternador. Todo esto lo digo en base a mi experiencia con mi vehículo. Principalmente siempre chequear todas las ampolletas y conexiones porque esa es una de las soluciones mas baratas y creo que al final desde este punto empieza a generar las otras grandes fallas. Eso es todo por ahora, espero haber sido de utilidad
ComentarNo encienden las luces de posición traseras (ambos lados) Solucionado
Volkswagen Gol 2011 power 1.4 92000 kms
Dejaron de funcionar ambas luces de posición traseras (izq y der), las delanteras si lo hacen, no son los focos, ni los fusibles, que podrá ser ?, a alguien le paso algo parecido ?
49 casos
Mejor respuesta (según Néstor)
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola nestor controla las masas de las luces traseras. Controla si llega tension. Saludos
Hola les comento que en el gol pasa un arnes en la parte superior derecha el cual con el tiempo hace que los cables se rompan. De ahi se derivan varios problemas de luces, desempañador, limpiador trasero ETC. con calma ustedes mismos lo pueden reparar, eso si, siempre con el switch apagado cuando realices la reparacion. Espero y les sirva este comentario
Hola,exactamente por donde es que pasa ese cableado por que parte superior ? Yo tengo una luz de posición delantera quemada y al otro día escuche de casualidad cuando pase delante del auto en marcha que se podía escuchar intermitentemente arrimando el oído al guardabarro delantero un chisperio muy tenue pero se puede escuchar cada tantos segundos y no siempre... Revise casos acá en YouTube pero no pude solucionar nada ahun (miré fusibles,los relay que hay arriba de los mismos y estos son tres de color negro y un cuarto azul...cual será el de las luces de posición ? Otra cosa cambie la lámpara izquierda y ahunque estaba bien cuando la prendí no prendía he incluso dejo de prender la derecha y al otro día si volvió a prender la derecha...
Hola pudiste solucionarlo? Porque yo tengo el mismo problema que vos...
Nq número d fusible debo cambiar para q funcionen las luces d posición?
Mario jurado de México hace 6 meses
Yo tenía el mismo problema y le puse un foco nuevo le desconecte positivo y negativo 20 minutos lo arme de nuevo y ya prenden
Hola una consulta no me enciende las luces de estacionamiento ni bajas...estaba cambiando los focos y luego hizo como un ruido cono si hubiera saltado algo y no volvieron a prender... que puede ser??
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Revisa primero los fusibles, y luego segui con los comandos y relay de balizas, pero es probable que sean fusibles
A mi me pasa lo mismo pero Ansón cuando incierto de lugar los faros los enchufo intercalados el derecho en el izquierdo y lo mismo con el izquierdo sólo la posición no me anda todas las otras sii que puede ser
Julio César Lista de Argentina hace 8 meses
No prenden las luces de posición traseras.No es el fusible.
leonardo gol de Argentina hace 8 meses
Revisa las luces, las masas, o un falso contacto
Julio César Lista de Argentina hace 8 meses
Cambie fusible y desarme las dos luces y me di cuenta que por error cuando cambie lamparas le coloque una de dos contactos en lugar de un contacto y eso hizo saltar el fusible cambie las lamparas y ahora funciona,gracias.
Román Pacheco de México hace 6 meses
Tengo una Ford súper duty 2011 no prenden los cuartos enfrente y atrás que devo revisar aparte de los fusibles ya que no me salió ninguno fundido
ComentarJalones, Tirones, se sacude, Tiembla...! Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5Pts A/A 1.6 Nafta/GNC 197000 kms
Buenas Tardes. Tengo el siguiente problema, hace 8 meses q el vehiculo comenzó a fallar, no es una falla constante. A veces en frio o en caliente, de repente empieza a sacudirse, como si no llegara combustible. Pierde potencia, le cuesta salir en 1ra , 2da, lo acelero a fondo y peor se traba. Luego de sacudirse un rato se apaga, lo enciendo y se apaga de nuevo, a veces si no lo acelero no enciende.
Una vez me sucedió q arrancaba y se apaga, si no lo tenia acelerado se apaga. Estuvo así dos días y solo arranco y anduvo. Otra q me hace es que cuando voy en autopista a alta velocidad, dejo de ac… Leer completa
7 casos
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
Me pasa lo mismo, con el agregado que cuabdo hace esa falla, pierde temperatura, baja de 90 a 70 grados. Segun el mecanico, dice q es por la caja (i-motion) pero no dimos con el problema aun.
Voyage 2012 i-motion
Voyage 2012 i-motion
Me pasan los mismo y baja la temperatura cuando falla.
Tengo un vw gol y tiene el mismo problema un experto en vw me digo que es el sistema de mariposa cuerpo de aceleracion que es el que regula las revoluciones, porque cuando encendes el vehiculo bajan las revoluciones y se apaga y en primera no sale pierde fuerza, estoy por cambiar esa pieza y te comento cuando lo haya echo para verificar si efectivamente es ese el problema.
Hola que tal me llamo victor le a resultado cambiar la mariposa porque a mi se me pone en tres cilindros y aparte me tiembla todo el motor le hice un montón de cosas pero no se que es
Luis Punina de Ecuador hace 4 años
Buen dia Victor que le areglo el problema que tenia en su vehiculo
Hola Víctor mira a mi me pasaba lo mismo y cambié bujias,cable y bobina y se me solucionó saludos ygualmente enchufale la computadora así no gastas de más y sabes bien cual puede ser la falla real
Terminator. de Argentina hace 9 años
Q bueno Gracias. Espero q me cuenten la solución cuando la encuentren. Yo seguiré buscando la solución, si la encuentro se los hare saber.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Buen Dia. La falla en esos sensores (MAP y TPS) son detectadas por un scanner, Ya q tengo la misma falla y el scanner me,marca 00525 sonda lambda. Aclaro q me compre el el programa y ficha para escanear, ya q la falla no es es constante. Espero respuesta. Ayuda.
Alguien ya tiene respuesta a este problema? Tengo el mismo problema en un Vw Gol 1000 plus
Hola, te comento que yo tenia el mismo problema y era la bomba de gasolina, antes de cambiarla que le mida cuantas libras de presion tira para ver si en tu caso es eso, tiene que estar entre 40 a 50 libras de presion, porque mi vehiculo lo hacia cuando salia en primera no avanzaba el vehiculo al contrario se apagaba,
Terminator. de Argentina hace 9 años
Pero a GNC también me hace la Falla??? El escáner detecta los problemas con la bomba de Gasolina??
Hola, yo tengo un gol trend Imotion '12 y hace un par de meses me empezó el problema de ralentí inestable cuando lo enciendo despues de haberlo parada unos minutos (temp. Aprox 70ºC) o cuando a esa temperatura empiezo a acelerar pierde fuerza. Le limpiaron el cuerpo de mariposa y nada. Despues le limpiaron bujias y sensor de admision de aire y nada. Después de lo último empezo a prenderse en el tablero la luz de la ECU. Enchufé para leer el error y me tiro: P0351: Ignition Coil "A" Primary/Secondary Circuit. Así que ahora estoy barajando que sea eso, la bobina de arranque, pero no estoy seguro. Si alguien me puede orientar le agradezco.
Mejor respuesta (según Terminator.)
Terminator. de Argentina hace 9 años
Yo le cambie la Bobina de ignicion al mío, anduvo bien 3 días y volvió la falla...! Antes de cambiar la bobina, le medi la resistencia de ambas y era mínima la diferencia...! Cuando se la cambies cinta como te,Fue.
Hola a todos!!!estuve leyendo atentamente sus comentarios de problemas y soluciones...o fallas del auto. No se nada de mecánica , tengo un gol trend 2016 nafta y hace meses comenzó a fallar esporádicamente. Me ayudaron mucho para decidir que hacer para solucionar la falla. Muchas gracias!!!
Hola, yo tengo un gol power 1.4 mod 2012 y empezó a fallar hace un tiempo, pierde potencia y tiembla. Realice cambio de bujias y cables y sigo con el mismo problema. Hoy buscando encontré el siguiente video, y puedo notar que es la misma falla. Parece ser el conector de la bobina, pero no estoy seguro. https://www.youtube.com/watch?v=IJlNG8…
dfgonzalez de Argentina hace 9 años
RESUELTO: En mi caso, el problema era la bobina. La forma de chequear esto era dandole un golpe a la parte metalica de la bobina (creo que se le llama módulo a esto), el motor entraba en 3 cilindros, otro golpe y funcionaba bien. Cambié la bobina, anduvo perfecto y al desarmarlo vi una rajadura en la bobina, con lo que estaba rota. Ojalá le sirva a alguien esto. Saludos!
Dónde está la bobina para darle un golpe y ver qué pasa! Hola Trend 2016 Sportline
Hola, efectivamente cambie la bobina y se soluciono el problema. Compre una de marca Bosch Premium. El que realizó el escaneo de fallas me comento que es una falla típica del Gol, por la mala calidad de la bobina. Muchas Gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Recuerdo q cuando empezó el problema, hace 8 meses. Le cambie la Bobina y anduvo bien unos días solamente, luego volvió la falla. La,semana pasada le,cambie la válvula IAC y hasta ahora anda bien... Luego comento el final. Como fue...
Yo todavía no hice el cambio. Un service car de la zona me presupuestó cambio de bobina, cables y bujias $2220,00 (si ustedes son de Argentina como yo). Todo ngk. No sé si hará falta cambiar cables y bujías también. Con una bobina BOSCH se va $600,00 más caro ($2880,00). Pero según me comentaron el problema viene porque la bobina, que al estar muy cerca del motor calienta mucho, y que le ponga lo que le ponga va a volver a fallar. Recomendando poner la original de VW que debería aguantar más (En mi caso 3 años - 50000km). Si la válvula IAC es el sensor de admisión de aire (Intake admision) ya se lo limpiaron supuestamente, como comenté anteriormente entre otras cosas. Así que estoy viendo que hacer, o el cambio completo con todos los repuestos NGK o tratar de conseguir solo la bobina original y remplazarla. ¿Qué me sugieren?
Acabo de llamar al concesionario y la bobina original sale $2600,00 los cables $1800,00 y la bujías $600,00. No conozco la calidad de NGK y BOSCH.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Sos de Argentina vos????
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Si la ECU te tiro Problemas con la Bobina, hace el cambio y Listo. Según mi mecánico, NGK supero a Bosch...!
En mi caso es diferente por que la ECU me tira falla en sonda lambda, y se la puse nueva y todo sigue igual.
Por mas q te hallan limpiado el paso paso (IAC) puede ser q siga fallando, ya q el problema puede q,no sea de,limpieza de dicha válvula.
Terminator. de Argentina hace 9 años
Cambia solo la bobina, al menos q estes en condiciones económicas de comprar todo hacelo, si no anda probando, primero con la bobina. No te olvides de limpiar rotor y verificar la tapa de las bujias, a veces contraen humedad, o se rompen y por ende falla.
Hola que tal. Me pasa lo mismo hace 3 meses en el gol trend 2012. Empezó sacudiéndose el motor muy fuerte como si estaría por desarmarse todo, bajan la revoluciones y falla en baja y alta ojo q no es todo el tiempo. Lo lleve a mi mecánico, lo escaneamos y tiro falla de encendido y error en 2da bujía lo cual cambie las 4 y cables de paso se le hizo cambio de correas, bomba de agua y se borró las fallas de la computadora la cual era en el tablero luz amarilla de motor. Funciono bien unos días y volvió el problema, volví al mecánico lo revisamos de nuevo y sin querer tocando la ficha y el cable que van a la bobina se detecta que ese era el problema no se si los pines de la ficha o de la bobina. Mañana llevo a cambiar ambos. Dios quiera q sea eso. En unos días cuento el resultado q tuvo.
Y el auto se puede usar igual o es peligroso? Muchas gracias
Terminator. de Argentina hace 9 años
Gracias por tu aporte. En mi caso la solución, (hasta el momento) fue la válvula IAC o Paso a Paso...!
Hola gente alguien me puede decir donde encuentro la IAC porque tengo un problema similar y queria empezar revisandola pero no la encuentro, gracis
Yo cambié las bujías la semana pasada. Le puse 4 bujias nuevas NGK. El problema continúa al día de hoy como antes. Hoy lo voy a llevar para cambiarle los cables (tambien NGK). Ya tengo la bobina bobina original; le cambiaría las dos cosas juntas pero quiero probar donde está la falla. Si no se arregla despues de haber cambiado bujias, cables y bobina voy a ir por el lado del IAC. Les comento las novedades.
Bueno. Lo acabo de llevar al mecanico para cambiarle los cables: por dios que si tuviese herramientas lo haría yo mismo. El punto es que despues de cambiar los cuatro cables, y con las bujías nuevas, lo encendí y comenzó enseguida a bajar las revoluciones como lo venía haciendo. Con el motor en marcha y mientras las revoluciones iban entre 500 y 800 le desconectamos la primer bujia y el motor seguí igual; la conectamos otra vez y se estabilizó en 850rpm. Apagué el motor y lo encendí y lo mismo, ahora con la segunda bujía. Todo parecería indicar que es la bobina. En cuanto la cambie les comento.
Bueno, finalmente el viernes pasado le cambié la bobina. Le coloqué la original. Al día de hoy ya va para cinco días sin ningún problema. Todo parecería indicar que el problema está resuelto. Muchas gracias por los comentarios que dejaron y espero que el mío sirva para alguien.
Gracias campeon! el mio tiene el mismo problema despues te cuento como me fue
De nada. Al día de hoy sigo sin problemas. Y como dato extra, mi suegro tuvo el mismo problema en la Suran y la misma solución.
Hola tengo un vw cros fox y el motor empezo a bribrar muy fuerte y se enciende la luz testigo cheq egine la
Amarilla q puede ser ??
Amarilla q puede ser ??
Debes llevarlo a hacer Scan... Puede ser tema relacionado con el sistema eléctronico, bobina... Ve a la fija por el scan...
Hola tengo un suran 2013 y se me prendio la luz epc y otra q me dijeron q era problema x el motor y vibra mucho motor alguin sabe q puede ser
Que tal José. Me pasó lo mismo o similar a tu problema con un ex gol tend 2012 que tuve. Le hicieron un escaneo saltaba error en una de las bujias, cambie bujias y cables pasaron dos días que empezó hacer de nuevo lo mismo y funcionaba en 3 cilindros. Lo vuelvo a escanear y decía lo mismo, el mecánico me dice es el pasó a pasó o también llamado cuerpo mariposa, lo consulte con otro mecánico de confianza de un amigo y me dijo es la bobina, fui a comprar una y como no había original me ofrecieron la marca delfí, se colocó y además de eso se le puso un cable de masa desde la batería hasta la tapa de cilindro. Esto me pasó a principios del 2016 en junio lo vendí a un compañero de trabajo y hasta el día de hoy no volvió a tener problemas. Espero te sirva mi experiencia. Un abrazo y exitos
Hola tengo problemas con mi gol... cuando voy a cargar combustible solo carga dos o tres litros y luego no permite ingresar mas como si estuviese lleno el tanque. El tema es que esta vacio, alguien me podria informar por donde empezar a buscar la falla... muchas gracias...
Estás seguro que esta vacío? Puede que no... Deberías llevarlo a tu mecánico para que mire que no hay una falla con el flotador del tanque, puede que solo sea graduarlo.
Si si esta vacio. Bueno muchas gracias. Se q tiene una electro válvula q descomprime los gases... Pense q podria ser eso pero voy a revisar el flotante primero. Gracias
Hola buena gente, me paso lo mismo en el gol tren cero k, de mucho preg a los despachantes de comb, le meti mano, fue la manguera del respirador doblada por ser muy larga de fabrica y no se nota porque la parte que se dobla es la que se encuentra por detras donde se carga el comb "sacar la rueda y el guarda plas y se ve" espero que soluciones
Juan garrido de Chile hace 7 años
Hola amigos soy de chile y tengo un vw gol g3 año 2004 bueno les comento mi auto tiene un pesimo ralenti este ultimo tiempo, cambie varias cosas pero averigue un poco mas e indage bastante en la valvula iac y la cambie por la original. Bueno sigue mi problema pero algo pasa con mi vw que anda bastante a tirones y bota un olor horrible a combustible cuando ando en el. Lo que pasa es que desconecte el tps antes de hecharlo a andar en la mañana y el auto pario excelente ningun problema nisiquiera lo acelere y sus rpm no subieron mas de las 1200 y se mantuvo ahi hasta que bajaron a las 900 aprox. Quede impactado y volvi a conectar el tps y el auto se paro automaticamente. Ahora cada vez que lo desconecto el auto se empareja no se si cambiar el tps. Que dicen ustedes amigos algun experto. (Nisiquiera botaba mal olor cuando le di partida en la mañana)
Hola tengo un trend mod 2010 en baja falla y si enciendo el aire falla un poco mas que puede ser
daniel morales de Venezuela hace 5 años
Buenas tengo un vw gol 2006 hace tiros por el escape y jalonea cuando voy en marcha he cambiado los cables las bujias inyectores ramal de inyeccion y no consigo la falla
Hola! Mi gol trend dejaba de acelerar, se paraba, no arrancaba y determinaron que era la bobina, se cambio y se limpió el cuerpo mariposa. Después de eso, le coloque el equipo de gnc y ahora cuando está detenido vibra no se apaga ni nada pero tiembla alguno tuvo un problema similar? Saben que puede. Ser?
Hola a todos, estuve leyendo sus comentarios y creo que nadie habla sobre un problema del DISTRIBUIDOR. A mi me pasaba lo mismo que dice Terminator al iniciar el post y lo que cuentan muchos sobre que tironea, no responde y se apaga. Al pisar el acelerador no responde, muchas veces en caliente. Si empieza a hacer esto sin que se le haya cambiado ningun repuesto o realizado alguna reparacion al motor, deberia ser algo que se desgasta con el tiempo. Les cuento que despues de revisar muchas cosas, sensores, bujias, filtros, etc etc. volví a mirar el distribuidor. Resulta que su eje lleva unos bujes de bronce que al gastarse dejan pasar aceite hacia arriba. Este aceite ensucia la tapa del distribuidor y esto hace mal contacto de rotor con tapa. Pesemos que todo esto se calienta al estar un rato encendido, el aceite pierde viscocidad y puede que sea eso lo que al estar caliente, haga fallar al acelerar. En mi caso saque la tapa y la limpie con thinner. Volvi a armar y anduvo bien. Es una solucion provisoria porque volvera a ensuciarse. Se deberian cambiar los bujes o el distribuidor si se consigue original. Me dijeron que las segundas marcas no duran nada y dan muchos problemas. Recuerden que los distribuidores de vw gol (al menos el mio 2006 nafta 1.6 cc) pueden tener muchos problemas. Otra cosa que pasa es que se rompe el encastre del rotor, el que encaja en la ranura del eje. Si esto pasa puede que se gire a una mala posicion. Bueno espero que les sirva este aporte. Saludos
Hola mi gol trend me vibra el interior cuando está en punto muerto q puede ser
Hola debe hacer lo mismo q el mio. Cuando paraba y lo ponia en punto muerto vibraba, y fue la bobina. 2 veces seguidas se la cambie y me dijeron q podia pasar
Hola alguien sabe si el gol trend 2013 lleva bujias de rosca corta o larga?
Hola, yo tengo un gol 99 mi 1.0 nafta... Y cuando voy andando llego a una esquina o un semaforo y y piso el embrague o freno el auto busca pararse, baja las revoluciones y aveces se apaga... La verdad que no seque puede ser... Me dijeron q revise el servo, pero esta bien el servo...
ComentarDuda sobre temperatura ala que trabaja el gol 1.6
Volkswagen Gol 2004 4 puertas, motor 1.6 150000 kms
Hola que tal desde ante mano pido disculpas por mi poco conocimiento que al explicar tratare de ser lo mas claro posible... tengo un gol 1.6 nafta/gnc al cual hace unos 3 meses le coloque el gnc... despues de tantas veces de llevarlo a regular decidi escanearlo para que a nafta este en perfectas condiciones y no hubo ninguna falla... le hice cambio de filtros aire nafta todo el cambio completo de aceite le cambie tapa de distribuidor y rotor tambien y quedo de 10 a nafta luego lo lleve a regular y quedo tambien muy bien pero el problema es que al llegar a los 95º empieza con los tironeos... el… Leer completa
21 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gabriel, un motor tiene que trabajar con distintos grados de temperaturas desde que está frío hasta que se calienta, alcanzando una temperatura IDEAL que es 90°C. , NO es correcto los 95° que informas, el motor NO funcionará bien si NO alcanza la temperatura IDEAL y tampoco puede funcionar bien si sobrepasa ésta temperatura. En los motores existe un sistema REGULADOR de la temperatura, y en tu caso DETECTO daño del trompo TERMO CONTACTO, su función es hacer que se prenda el electro ventilador a 90°C. Y también existe daño del sensor ECT (sensor de temperatura del refrigerante del motor) a éste sensor lo conocen en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la INYECCIÓN" debe ser reemplazado cada 50.000 Km. su función es muy importante, de éste sensor depende el consumo de combustible del auto, actúa como el antiguo ahogador o estrangulador que tenían los motores a carburador, su función era proporcionar mayor cantidad de combustible cuando el motor estaba FRÍO y progresivamente disminuir el combustible conforme subía la temperatura del motor hasta alcanzar la temperatura IDEAL de funcionamiento (90°C). El sensor ECT envía su señal a la computadora del auto para mantenerla informada TODO el tiempo, PERO cuando tiene falla, la computadora del auto se vuelve LOCA y no puede controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de nafta que deben proporcionar al motor en sus diferentes temperaturas de trabajo. Debes cambiar los dos elementos que menciono. (Trompo TERMO CONTACTO del electro ventilador y sensor ECT).
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola te hago una consulta quiero cambiar el bolbo del electroventilador y el original viene 93 90c 105 95 c es el correcto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, 93-90 es correcto. Atte.
Bien gracias te hago otra consulta tengo un gol 2003 1.6 con onda A/A y trabaja en la temperatura 93 y 95 ya le cambié bulbo y sensor es correcto que trabaje en esa temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Marcelo, es el TERMOSTATO el trompo que se encarga de regular y MANTENER en 90"C la temperatura del refrigerante que circula en las camisas o compartimientos de refrigeración del motor, si su grado térmico no es correcto o si tiene falla y no abre oportunamente su válvula en su totalidad debe ser sustituido, el motor debe trabajar a 90*C. Solo un ignorante en la materia de mecánica habría calificado mal esta respuesta.
Le puse un termostato nuevo ase poco y me sigue haciendo lo mismo será de mala calidad el termostato?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Por tener una función muy importante y precisa el TERMOSTATO yo siempre sugiero adquirir el original en concesionario, los repuestos alternos no son exactos y a veces fallan. Es una lástima que mis SUGERENCIAS o respuestas que pretenden ayudar o asesorar correctamente, sean calificadas negativamente por algún ignorante en el tema de mecánica.
El termostato que le puse abre a los 80 y el original a los 87 hice probar el termostato y funcima bien me quedaba hacer ver el raiador y esta bien no esta tapado ni nada le puse agua comun con vinagre para lompiar el sircuito y el auto trabaja boen no pasa los 90c puede ser que alla sido malo el refrigerante que tenia? Puede afectar un refrigerante malo en tema de la temperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Marcelo, no es cuestión de instalar en el motor cualquier termostato , su grado termico no es un asunto de libre eleccion , debias instalar el recomendado por el fabricante ya que todos los sensores funcionan correctamente SIEMPRE Y CUANDO el grado térmico del termostato mantenga el motor en su temperatura IDEAL o de régimen que está entre los 87 y 90*C, por ejemplo, si el motor NO alcanza su temperatura IDEAL controlada por el TERMOSTATO, el sensor ECT le "avisará " a la computadora del auto, que el agua o refrigerante está AUN frío consecuentemente la computadora ordenará a los inyectores suministrar MAS combustible para que en el menor tiempo posible el motor ALCANCE su temperatura IDEAL , y si tú instalaste un termostato más FRIO, el consumo de combustible será mayor; por lo explicado, sugiero adquieran el termostato del grado térmico correcto. Si la temperatura del motor siguiera ELEVADA pese al cambio del termostato adecuado, sera conveniente revisar el impeler de la bomba de agua que no este roto o no gire solidariamente con su eje; también podría ser que exista obstrucción en el radiador principal o en el de la calefacción, o en canalizaciones de agua, o en los orificios que permiten la circulación de agua o refrigerante de la JUNTA de la tapa de cilindros por óxido o minerales, la solución en este caso es desmontar e instalar una junta nueva.
Cabe informar que el refrigerante comparado con el agua, tienen exactamente la MISMA capacidad de refrigerar el motor , es decir que el refrigerante comparado con el agua NO enfria más ni menos que el agua. Atte.
Cabe informar que el refrigerante comparado con el agua, tienen exactamente la MISMA capacidad de refrigerar el motor , es decir que el refrigerante comparado con el agua NO enfria más ni menos que el agua. Atte.
Viejo, no es así el refrigerante puede aportar mayores temperaturas, estás diciendo cualquier cosa!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pa Núñez, parece que no leíste bien lo explicado en mi respuesta anterior, pero para aclarar o no dejar dudas te explico lo siguiente:
El refrigerante comparado con el agua tiene aditivos que evitan su congelación a temperaturas del medio ambiente menores a 0 grados centigrados y además evitan la oxidación del sistema de refrigeración, PERO, la capacidad de enfriamiento del refrigerante comparado con el agua común es exactamente la misma, es decir, la persona que cree que el refrigerante enfría más que el agua, está totalmente equivocado. Sugiero antes de discrepar u opinar sobre cualquier tema, instruirse para con conocimiento de causa discrepar o discutir con los que sí conocemos del tema y damos asesoría técnica en este medio. Atte.
El refrigerante comparado con el agua tiene aditivos que evitan su congelación a temperaturas del medio ambiente menores a 0 grados centigrados y además evitan la oxidación del sistema de refrigeración, PERO, la capacidad de enfriamiento del refrigerante comparado con el agua común es exactamente la misma, es decir, la persona que cree que el refrigerante enfría más que el agua, está totalmente equivocado. Sugiero antes de discrepar u opinar sobre cualquier tema, instruirse para con conocimiento de causa discrepar o discutir con los que sí conocemos del tema y damos asesoría técnica en este medio. Atte.
Roque Angel rapetti de Argentina hace 5 años
Me parece muy bien resuelto el problema santiago lo que pasa que hay muchos que se creen más papista que el papa. Tu definición es más que correcta
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago... tengo un gol 98 1.6 mi y hoy viaje en ruta y nunca calento el motor, o sea la aguja del medidor de temperatura jamas subio, solamente sube cuando voy despacio... tambien me pasa a veces que llega a 90 ° y baja casi hasta el fondo tanto en ruta como en ciudad y por ahi a veces se pasa hasta 95 o 100 ° y despues desciende, y tiene algun cascabeleo a veces a la hora de acelerar... que puede ser?
gabriel_nirvana de Argentina hace 9 años
Muchas gracias santiago voy a probar eso y cualquier cosa te cuento como anduvo saludos!!
Jcgiovatto de Argentina hace 9 años
90 grados es lo normal. Circulando en ruta puede bajar a 80 85 grados
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jogiovato, su información es INCORRECTA o ERRADA, Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL o de REGIMEN que son los 90*C , el motor JAMAS debe bajar de su temperatura IDEAL así el vehículo se desplace a altas velocidades en una carretera plana o en descenso, si la temperatura BAJA en el instrumento del tablero, SIGNIFICA que el TEROSTATO no cumple con su funcion, No es del grado térmico correcto o su válvula permanece abierta por FALLA o daño, permitiendo que circule el refrigerante en los momentos inoportunos, razón por la que la temperatura del motor DISMINUYE, si el termostato funciona bien JAMAS debe permitir que la temperatura SUBA O BAJE así el auto se desplace rápido o lento por una carretera. Atte.
Amigo cuando ingresa aire caliente dentro del vehiculo por las rendijas q podra ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Mauricio, existen dos posibilidades por las que puede ingresar calor al interior de la cabina:
1) Si la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción está en posición FRÍO y sin embargo continúa ingresando aire caliente a la cabina, significa que la Válvula de agua que actúa como una llave de paso permitiendo o no que ingrese agua caliente al radiador de la calefacción proveniente desde el motor, está DAÑADA o REMORDIDA con residuos calcáreos u oxidacion; cuando Ud posiciona el selector de temperatura en FRÍO y si esta encendido el ventilador de calefacción, en breves minutos, debería disminuir el calor y comenzar a ingresar aire FRÍO del medio ambiente; Si esto NO OCURRE en su auto, tendrá que sacar la válvula para intentar limpiar o destrabar, si no es posible lograr su correcta función debe sustituir con una nueva.
2) Existe la posibilidad que el ingreso de CALOR al interior de la cabina sea por el PISO del piloto, en sector de los PEDALES y columna de direccion; Revise retirando o levantando la alfombra en el sector bajo los pedales, que en la base de la columna de dirección y piso este instalado y en buenas condiciones un tapón grande tipo bota de goma o caucho que impida el ingreso de AIRE caliente desde el compartimiento del motor a la cabina; es posible que este tapón este roto o alguna vez (si desmontaron la cremallera de dirección) el mecánico se olvidó de instalar esta goma, de no existir o estar ROTA, sin duda será la causa de SOFOCACIÓN de los ocupantes del VEHÍCULO, si esta rota, intente sellar con SILICON, CHOVA o sustituya con una nueva.
Atte.
1) Si la perilla SELECTORA de temperatura de la calefacción está en posición FRÍO y sin embargo continúa ingresando aire caliente a la cabina, significa que la Válvula de agua que actúa como una llave de paso permitiendo o no que ingrese agua caliente al radiador de la calefacción proveniente desde el motor, está DAÑADA o REMORDIDA con residuos calcáreos u oxidacion; cuando Ud posiciona el selector de temperatura en FRÍO y si esta encendido el ventilador de calefacción, en breves minutos, debería disminuir el calor y comenzar a ingresar aire FRÍO del medio ambiente; Si esto NO OCURRE en su auto, tendrá que sacar la válvula para intentar limpiar o destrabar, si no es posible lograr su correcta función debe sustituir con una nueva.
2) Existe la posibilidad que el ingreso de CALOR al interior de la cabina sea por el PISO del piloto, en sector de los PEDALES y columna de direccion; Revise retirando o levantando la alfombra en el sector bajo los pedales, que en la base de la columna de dirección y piso este instalado y en buenas condiciones un tapón grande tipo bota de goma o caucho que impida el ingreso de AIRE caliente desde el compartimiento del motor a la cabina; es posible que este tapón este roto o alguna vez (si desmontaron la cremallera de dirección) el mecánico se olvidó de instalar esta goma, de no existir o estar ROTA, sin duda será la causa de SOFOCACIÓN de los ocupantes del VEHÍCULO, si esta rota, intente sellar con SILICON, CHOVA o sustituya con una nueva.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si es correcto la temperatura ambiente no influye con el auto ni por velocidad o suave el auto tiene su propio sistema de refrigeración si hay 0 grado o 40 vallas a 40 0 120 no cambia su sistema propio. Opino!!
Hola. Necesito ayuda...boy hacer um viaje largo lo q deseo saber es...la temperatura de mi gol llefa asta los 100grados y ahi recien se activa el ventilador y lo baja asta 85 grados...podra viajar normal asta esta tamperatura?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ronal, lo normal cuando el motor está caliente es que el puntero del instrumento medidor de temperatura del tablero llegue a la MITAD, ésta posición equivale a 90°C (temperatura IDEAL) se puede aceptar hasta una línea más alta que equivale a 92°C como máximo, temperaturas superiores a las indicadas son aviso de problemas de recalentamiento.
Cuando un auto realiza un descenso prolongado en la carretera a alta velocidad, la temperatura JAMÁS debe descender o subir una vez alcanzada la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, DEBE MANTENERSE siempre en los 90°C, Mayor o menor temperatura significa daño del TERMOSTATO y debe ser cambiado inmediatamente, (yo recomiendo usar el repuesto ORIGINAL, resulta ser mucho más costoso por su calidad y confiabilidad, NO recomiendo un alterno porque NO son exactos y fallan) cuando el motor trabaja a menor temperatura de la indicada, se producirá un mayor consumo de combustible que a la larga resultará en derroche de dinero, porque la computadora (UEC) está programada para alcanzar siempre y en el menor tiempo posible la temperatura "IDEAL" , si existe defecto en el termostato y no estabiliza la temperatura del motor o éste NO alcanza su temperatura de régimen, la UEC se "desespera" e inmediatamente ordenará a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible para alcanzar los 90°C, la computadora tratará siempre de alcanzar y mantener el motor a la temperatura ideal. Cabe advertir que un termostato se puede dañar de dos maneras, la una que es muy peligrosa y es cuando su válvula se traba en posición CERRADA, esto puede ocasionar fundición de motor, la otra, cuando su válvula se traba quedando ABIERTA, en este caso el daño no es tan peligroso, sólo impediría que le motor se caliente y consuma mucho combustible, PERO debe ser cambiado pronto, porque si el motor funciona mucho tiempo así, se producirán oscilaciones térmicas bruscas que calientan o enfrían partes del motor muy rápido dilatando o contrayendo el metal de construcción del block y culata, las dilataciones térmicas pueden partir o trizar el metal. Respecto al funcionamiento del electroventilador DEPENDE o es regulado por el trompo TERMOCONTACTO, tanto el encendido como apagado del motor eléctrico del ventilador debe ser OPORTUNO y lógicamente sincronizado con el trabajo del termostato, el termocontacto debe encender el ventilador cuando el refrigerante del motor del auto alcanza los 90°C y mantener encendido hasta que la temperatura del refrigerante baje a los 87°C, es aviso de daño del termocontacto si el electroventilador NO funciona en a las temperaturas mencionadas, sugiero que este repuesto sea ORIGINAL. Con esta explicación estoy seguro que comprenderán la importancia que funcione bien cada elemento y sistema de refrigeración del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Cuando un auto realiza un descenso prolongado en la carretera a alta velocidad, la temperatura JAMÁS debe descender o subir una vez alcanzada la temperatura ideal o de régimen de funcionamiento del motor, DEBE MANTENERSE siempre en los 90°C, Mayor o menor temperatura significa daño del TERMOSTATO y debe ser cambiado inmediatamente, (yo recomiendo usar el repuesto ORIGINAL, resulta ser mucho más costoso por su calidad y confiabilidad, NO recomiendo un alterno porque NO son exactos y fallan) cuando el motor trabaja a menor temperatura de la indicada, se producirá un mayor consumo de combustible que a la larga resultará en derroche de dinero, porque la computadora (UEC) está programada para alcanzar siempre y en el menor tiempo posible la temperatura "IDEAL" , si existe defecto en el termostato y no estabiliza la temperatura del motor o éste NO alcanza su temperatura de régimen, la UEC se "desespera" e inmediatamente ordenará a los inyectores suministrar mayor cantidad de combustible para alcanzar los 90°C, la computadora tratará siempre de alcanzar y mantener el motor a la temperatura ideal. Cabe advertir que un termostato se puede dañar de dos maneras, la una que es muy peligrosa y es cuando su válvula se traba en posición CERRADA, esto puede ocasionar fundición de motor, la otra, cuando su válvula se traba quedando ABIERTA, en este caso el daño no es tan peligroso, sólo impediría que le motor se caliente y consuma mucho combustible, PERO debe ser cambiado pronto, porque si el motor funciona mucho tiempo así, se producirán oscilaciones térmicas bruscas que calientan o enfrían partes del motor muy rápido dilatando o contrayendo el metal de construcción del block y culata, las dilataciones térmicas pueden partir o trizar el metal. Respecto al funcionamiento del electroventilador DEPENDE o es regulado por el trompo TERMOCONTACTO, tanto el encendido como apagado del motor eléctrico del ventilador debe ser OPORTUNO y lógicamente sincronizado con el trabajo del termostato, el termocontacto debe encender el ventilador cuando el refrigerante del motor del auto alcanza los 90°C y mantener encendido hasta que la temperatura del refrigerante baje a los 87°C, es aviso de daño del termocontacto si el electroventilador NO funciona en a las temperaturas mencionadas, sugiero que este repuesto sea ORIGINAL. Con esta explicación estoy seguro que comprenderán la importancia que funcione bien cada elemento y sistema de refrigeración del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Carlos Sebastián Nehme de Argentina hace 5 años
Hola muchas gracias por cada información soy de salta Argentina... Tengo un gol 2010 con 320.000 km no gasta ni una gota de aceite, a los 10.000 le hago los servis... Pero si la. Temperatura se mantiene a la mitad siempre q ando luego un rato, mi duda es si el electro ventilador tiene q prender durante dos o tres minutos, luego se apaga un minuto y vuelve a prender, aveces varian los minutos en especial de noche cuando refresca, y otra cosa q note es q el aire acondicionado luego de enfriar un rato corta y vuelve a encender pero eso solo pasa en la ciudad... Mil gracias
Hola q tal acabo de comprar un gol sedan 2012 quiero saber si es normal que la temperatura llegue a los 90 grados o es q no funciona o pasa el agua
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Marcopolo, es NORMAL lo que mencionas y que la temperatura de funcionamiento del motor esté entre 87 90°C.
Atte.
Atte.
Hola estimado le hago una consulta el electroventilador de mi gol mod 97 diésel no arranca , cambie bulbo y fusibles, controle continuidad de corriente pero no funciona que será. . .
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gaston, tiene que revisar un electricista, a distancia y sin examinar su auto es difícil que le pueda dar una asesoría precisa, el que examine su auto tiene que comprobar que no exista burbuja de aire en las canalizaciones de agua del motor y sistema de refrigeración ya que el bulbo de agua para que funcione tiene que estar sumergido en el agua o refrigerante, si existe aire, el bulbo no puede sensar la temperatura del agua, consecuentemente no cierra su circuito y no enciende el electroventilador ; luego tendrá que comprobar el electroventilador (para verificar si esta bien) ésto se lo hace conectando corriente directa de la batería, si el ventilador no funciona con corriente directa, puede tener carbones (escobillas) gastadas o su conector (ficha) no hace buen contacto, o el pequeño motor esta quemado; si el ventilador SÍ funciona en directo, entonces revisará el relé, conector, fusible o que el bulbo termocontacto (que lo ha cambiado) no esté con daño de fabrica, quemado o que no sea el adecuado para su motor, y que no exista cortocircuito en el cableado eléctrico del ventilador. Atte.
Buenas les queria preguntar si es normal que la temperatura se mantenga en los 90 tengo un gol 1.6 nafta solo...y xq le cuesta arrancar...desde ya muchas gracias...!!
Hola q tal yo tengo un gol 99 tercera generacion y tengo problemas con el funcionamiento. Nafta me oxila entre 20 mil y 15 mil y en gas anda anda bien y la temperatura se mantiene pasando los 90 en la mitad de la rallita q le sigue no se si es peligroso q labure asi ah aclaro q por seguridad le saque el termostato ya q nterior mente se clavo y me soplo junta desde ya muchas gracias...
Hola buenos días tengo un gol del 97 1.6 yla temperatura esta llegando a los 100 el mecanico me comento que cambio termostato per sigue igual es mas hace unos días llego a tirar el agua de la reserva ,se y por lo que veo en comentarios la temperatura debería ser 92 puede ser entonces que se soplo la junta me pueden ayudar con algún comentario
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Badamar, el recalentamiento puede ser ocasionado si quedó aire en las canalizaciones de agua del motor o si no se purgó, otra posibilidad es si el termostato cambiado no es de buena marca y tiene falla de fábrica; Revisar que el radiador NO tenga obstrucción, si todo lo mencionado está bien, entonces la única posibilidad de recalentamiento del motor es por OBSTRUCCIÓN de los huecos de la JUNTA de culata o tapa de cilindros, con los años se cierran los orificios con minerales o residuos calizos y oxidación consecuentemente NO circula el caudal abundante y necesario del refrigerante y el motor recalienta. Atte.
Gracias Santiago por tu respuesta y aclaraciones al referirte a la obstrucción de la junta tapa de cilindro quiere decir que se debe abrir y cambiar antes de recalentar más el motor ya que esta llegando a 100 según el medidor del tablero
Es así algo así ?
Es así algo así ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Badamar, antes de desmontar la culata pensando en una muy posible obstrucción o cierre de los orificios de la JUNTA, es necesario primero y por ser lo más sencillo, verificar que no exista aire purgando las canalizaciones del sistema de refrigeración, que el radiador no tenga obstrucción y que el termostato esté en buen estado abriéndose y cerrándose oportunamente ya que una falla en éstos elementos mencionados podrían causar recalentamiento del motor. Si lo mencionado está bien, entonces definitivamente el problema en tu motor es causa de obstrucción de los orificios de la JUNTA de la tapa de cilindros o culata. Cabe advertir que es de suma importancia que el mecánico verifique u observe que los orificios de circulación de agua de la nueva JUNTA sean lo suficientemente grandes (casi del tamaño de los huecos de la culata) para permitir abundante paso del caudal necesario para refrigerar el motor cuando se le somete al máximo trabajo o potencial, advierto ésto porque en varios establecimientos venden juntas defectuosas que vienen con sus orificios muy reducidos y en éste caso el mecánico debe AGRANDARLOS con un sacabocados. Lo mejor es comprar juntas CONFECCIONADAS en los establecimientos donde las fabrican o construyen para motores de muchas marcas. Atte.
Tengo un gol 1.6 com problema en la temperatura el recipiente esta frio y el electro funciona
Hola buenas tardes quisiera saber cuando km/l me da mi gol 2012 es q no tengo una buena referencia sobre ello tambien quiro saber cuantos km de debe de dar cada cuadro que se tiene el checador de la gasolina
Hola. Buenas tardes. Tengo un gol 2004 y en ruta no me levanta nada de temperatura. Si en la ciudad. Por lo tanto no tengo casi calefacción. Cuál puede ser el problema.
Hola, tengo un gol 2004 sedan, cuando voy viajando la temperatura llega a 95 grados y tb aveces pasa y por más que prenda el electro manualmente no le desciende, que puede ser?? Desde ya muchas gracias
Hola, tengo un gol 2004 sedan, cuando voy viajando la temperatura llega a 95 grados y tb aveces pasa y por más que prenda el electro manualmente no le desciende, que puede ser?? Desde ya muchas gracias
Hola soy juan y tengo un gol 1.6 diesel año 97 y con el termostato original de 87 grados la temperatura llega a los 100 grados y corta a los 105 grados es normal en el diesel?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Juan, todos los motores deben alcanzar y funcionar a 90°C, si la temperatura es superior sin duda existe una anomalía en el sistema de refrigeración del motor. Sugiero que leas es artículo que escribí, haciendo clic en el recuadro derecho superior de ésta ventana, su título es "problemas de recalentamiento /causas y soluciones. En éste artículo explico las causas que originan y cómo solucionar éste tipo de problemas, obviamente como tu motor es a diesel encontrarás pequeñas diferencias con lo explicado, ya que tiene que ver con un motor a gasolina, pero el funcionamiento del sistema de refrigeración, es el mismo para todos los motores. Atte.
Tengo un senda diesel 1.6 si le pongo un bulbo de 88/79. Esta bien va a trabajar bien mi electro ? No estara mucho tiempo prendido ?
Giovani Lopez de Guatemala hace 7 años
Hola que tal, tengo una duda. Tengo una camioneta volkswagen parati modelo 1992 y en el marcador de temperatura se mantiene una raya arriba de la mitad. El mecanico me dijo que midió la temperatura con un aparato y que le marcó 85 grados y que para el está muy caliente. El asunto es que a la temperatura que le indico que es una raya arriba de la mitad, se activa el ventilador y lo hace por cerca de 30 segundos luego se desactiva y espera unos tres minutos y se vuelve a activar, el problema es que la aguja de la temperatura no baja de alli ni siquiera con eso. He logrado bajarla cuando uso el carro frenando con motor o desconectado, de lo contrario en transito pasa eso, cuando llega a esa temperatura inicia nuevamente el ciclo con el ventilador. Cual debe ser la temperatura para ese carro, el termo switch debe ser la causa.
Saludos desde Guatemala
Saludos desde Guatemala
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Giovani Lopez, te voy a explicar lo siguiente:
Cuando el motor es encendido la primera vez en el día y una vez que ha ALCANZADO su temperatura IDEAL de funcionamiento llamada también de RÉGIMEN y que DEBE ser 90°C, luego de ésto, JAMÁS debe subir o bajar la temperatura mientras esté encendido el motor, es decir si te desplazas a alta velocidad en una carretera con un DESCENSO prolongado, NO debe bajar NUNCA la temperatura de los 90°C, si te desplazas en una pendiente prolongada exigiendo todo el potencial al motor JAMÁS debe SOBREPASAR de la temperatura indicada.
Cuando el sistema de refrigeración está funcionando como te explico, significa que está en perfectas condiciones, la temperatura debe mantenerse constante SIEMPRE, cualquier variación en la temperatura significa que existe alguna anomalía o que el TERMOSTATO no sirve, NO es capaz de mantener la temperatura CONSTANTE en el motor y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL y del grado térmico exigido por el constructor del motor, Cualquier falla en el sistema es peligrosa y exige la inspección de un profesional.
Consulto: ¿En tu motor se está presentando síntomas de recalentamiento? como por ejemplo: Pérdida de agua por expulsión por la tapa del recipiente auxiliar, ¿ Acaso se escucha o hace burbujas el agua del recipiente? ¿ Acaso existe consumo de agua? ¿ Acaso se escucha cascabeleo en el motor en los momentos de acelerar?
Si NO existe ninguno de ésto síntomas, NO existe problemas de recalentamiento, es posible que el indicador de temperatura esté dando una señal ERRÁTICA o FALSA de temperatura por falla del trompo-sensor PALPADOR ubicado en la parte SUPERIOR de la toma de agua del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador) éste trompo- sensor es el que comanda o permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, su falla exige la sustitución con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por concesionario.
Según lo que explicas, no veo problema en el trabajo del electroventilador, ES NORMAL que se encienda de manera seguida y por intervalos, su encendido o apagado OPORTUNO depende del trompo TERMOCONTACTO.
Cabe informar que el indicador de temperatura del tablero de instrumentos que venía instalado en los GOL desde los 90 hasta los 93, fueron de calidad MEDIA, de fábrica no fueron precisos o su indicación no era exactamente en el medio que equivale a los 90°C y ésto no constituía daño alguno.
Cabe sugerir que CAMBIES de "mecánico" si midió correctamente la temperatura del motor y se encontraba en 85°C no debía decir que el motor está trabajando a una temperatura muy alta, ésto revela su ignorancia, TODOS los motores sin excepción deben alcanzar, mantenerse y trabajar a 90°C ni más ni menos, es la temperatura técnica y adecuada para que se realice una buena lubricación, combustión y puedan funcionar adecuadamente los sensores y motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Cuando el motor es encendido la primera vez en el día y una vez que ha ALCANZADO su temperatura IDEAL de funcionamiento llamada también de RÉGIMEN y que DEBE ser 90°C, luego de ésto, JAMÁS debe subir o bajar la temperatura mientras esté encendido el motor, es decir si te desplazas a alta velocidad en una carretera con un DESCENSO prolongado, NO debe bajar NUNCA la temperatura de los 90°C, si te desplazas en una pendiente prolongada exigiendo todo el potencial al motor JAMÁS debe SOBREPASAR de la temperatura indicada.
Cuando el sistema de refrigeración está funcionando como te explico, significa que está en perfectas condiciones, la temperatura debe mantenerse constante SIEMPRE, cualquier variación en la temperatura significa que existe alguna anomalía o que el TERMOSTATO no sirve, NO es capaz de mantener la temperatura CONSTANTE en el motor y debe ser sustituido con repuesto ORIGINAL y del grado térmico exigido por el constructor del motor, Cualquier falla en el sistema es peligrosa y exige la inspección de un profesional.
Consulto: ¿En tu motor se está presentando síntomas de recalentamiento? como por ejemplo: Pérdida de agua por expulsión por la tapa del recipiente auxiliar, ¿ Acaso se escucha o hace burbujas el agua del recipiente? ¿ Acaso existe consumo de agua? ¿ Acaso se escucha cascabeleo en el motor en los momentos de acelerar?
Si NO existe ninguno de ésto síntomas, NO existe problemas de recalentamiento, es posible que el indicador de temperatura esté dando una señal ERRÁTICA o FALSA de temperatura por falla del trompo-sensor PALPADOR ubicado en la parte SUPERIOR de la toma de agua del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador) éste trompo- sensor es el que comanda o permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura, su falla exige la sustitución con repuesto ORIGINAL y del grado térmico recomendado por concesionario.
Según lo que explicas, no veo problema en el trabajo del electroventilador, ES NORMAL que se encienda de manera seguida y por intervalos, su encendido o apagado OPORTUNO depende del trompo TERMOCONTACTO.
Cabe informar que el indicador de temperatura del tablero de instrumentos que venía instalado en los GOL desde los 90 hasta los 93, fueron de calidad MEDIA, de fábrica no fueron precisos o su indicación no era exactamente en el medio que equivale a los 90°C y ésto no constituía daño alguno.
Cabe sugerir que CAMBIES de "mecánico" si midió correctamente la temperatura del motor y se encontraba en 85°C no debía decir que el motor está trabajando a una temperatura muy alta, ésto revela su ignorancia, TODOS los motores sin excepción deben alcanzar, mantenerse y trabajar a 90°C ni más ni menos, es la temperatura técnica y adecuada para que se realice una buena lubricación, combustión y puedan funcionar adecuadamente los sensores y motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
Hola q tal a mi me pasa lo mismo tengo un gacel modelo 87, o voyage como se llamo en otros paises. El problema q tengo es similar al q comentan arriba. El motor levanta muy rapido la temperatura y se sigue elevando por lo q tiene q prender el electro constantemente asi no se recaliente. Ya limpie el circuito el radiador lo limpie yo pero quiza lo mande a limpiar asi lo desarmen y le saquen toda incrustacion q pueda tener. El problema es q alcanza muy rapido los 90° e incluso sobrepasa la media y comienza a andar el electro. Al cabo de un tiempo corto vuelve a prender y todo el tiempo es asi. Constantemente esta prendido porque sino recalentaria. Al auto le hicieron motor completo nuevo tiene bomba de agua nueva, tampoco tiene sintomas de q este mal la tapa de cilindros o la junta porque no burbujea el agua, osea no me pasa la compresion al circuito ni tampoco le pasa agua al aceite o viceversa. Entonces no se q mas puede ser. Compre el tapon del radiador nuevo para probar a ver si es eso, porque me parece q no estaria levantado presion el circuito
Tengo q aclarar q no tiene el termostato puesto por lo q deberia estar trabajando mas frio el motor incluso y no calentar de esa forma
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Bruno, si tu motor tiende a recalentar pese a que esta sin termostato, (que por cierto jamás debe ser eliminado, cuando falla debe ser SUSTITUIDO) es debido a que el mecánico que armó tu motor cometió el error de instalar una JUNTA de compresión NORMAL , es decir la que es vendida en cualquier almacén de repuestos ERROR, el mecánico debió instalar una JUNTA confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA es decir más robusta o más alta que la normal y con los orificios que permiten la circulación del refrigerante deben ser AGRANDADOS , es decir solicitarle al maestro que confecciona las juntas que agrande los orificios; en las juntas normales vienen los orificios muy reducidos y estas juntas pueden ser utilizadas únicamente en motores que no hayan sido CEPILLADA su culata o no hayan sufrido recalentamiento. Con lo explicado comprenderás que el único problema de tu motor y que no ha sido solucionado es sólo por ignorancia del mecánico que contrataste, sugiero busques un profesional, ya que tendrás que desmontar nuevamente la culata e instalar una junta sobremedida con un espesor de 1,25 mm. Y orificios agrandados. Cabe informar si no está bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCION o si su correa dentada ha saltado quedando el motor fuera de PUNTO, también será causa de recalentamiento del motor. Cuando hayas sustituido la Junta DEBES instalar el TERMOSTATO que sugiero sea original, sin el termostato se causarán variaciones térmicas violentas que pueden trizar o partir el metal del block o culata, ademas se produce malas combustiones y exceso de consumo de combustible, los sensores no podran trabajar correctamente, la lubricacion no será eficaz, no podrá aprobar controles de opacidad ya que no se realizarán combustiones adecuadas, la computadora NO podrá administrar correctamente el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que suministrarán al motor.
Espero comprendas la importancia del termostato. Ojalá mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Espero comprendas la importancia del termostato. Ojalá mi informacion sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Muchas gracias. Que me recomendas q destape la tapa de cilindros entonces?? Yo quería investigar por todos lados antes de llegar a eso porque significa un gasto muy grande
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Bruno, tu narración explica todo lo que sucede en tu motor, y si revisaron el radiador que no tenga obstrucciones y sacaron el TERMOSTATO y persiste recalentando el motor, NO hay otra alternativa, saca la tapa de cilindros e instala la junta confeccionada y con las características que he mencionado. Sin lugar a dudas el problema de tu motor lo solucionarás. Sugiero que el trabajo lo realice un profesional. Atte.
Hola tengo un gol 1.6 modelo 98 la temperatura sube hasta 93° se enciende el electro-ventilador durante diez segundos y se apaga y vuelve a subir a esa temperatura tengo miedo que esté recalentando que debo hacer?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Jose Luis, Es NORMAL que se encienda o se apague varias veces el electroventilador por intervalos que pueden variar entre 8 segundos hasta casi tres minutos, no constituye daño alguno; La temperatura técnica e IDEAL de funcionamiento para todos los motor es 90°C , en tu explicación del "problema" mencionas un aumento anormal de temperatura de apenas 3°C superior a la IDEAL, (posiblemente un scanner detectó ésta temperatura ya que en el instrumento del tablero no vienen escritos los grados con tal exactitud) no mencionas si el motor ha presentado problemas de recalentamiento que son los explicados en mi respuesta anterior al amigo Giovani.
Por PREVENCIÓN sugiero hacer que un mecánico o electricista revise que el TERMOCONTACTO trompo que comanda el encendido o apagado del electroventilador lo haga OPORTUNAMENTE, aparentemente según tu explicación, el termocontacto está encendiendo el motor del electroventilador más tarde que lo normal y ésto puede ser una falla si es un repuesto alterno (ya que los repuestos alternos no son exactos) o el termocontacto original ya no está en buenas condiciones. También debe revisar que el trompo TERMOSTATO se abra en su TOTALIDAD permitiendo el paso de agua NECESARIO para refrigerar lo suficiente el motor y conserve estable su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento que es de 90°C como lo expliqué.
Cabe hacer una aclaración, cuando el sistema de refrigeración y los elementos que lo conforman como: Radiador, mangueras, termostato, termocontacto, electroventilador, bomba de agua, instrumento de temperatura y su bulbo palpador (que permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura) trabajan bien. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo ( 90°C), JAMÁS debe subir o bajar la temperatura, así permanezca encendido el electroventilador o si el auto se desplaza rápido en una carretera, descenso prolongado, cuesta o circula por un lugar con mucho tránsito, la posición del PUNTERO o señalador de la temperatura del instrumento del tablero debe estar SIEMPRE en el MEDIO (o muy aproximado) posición que equivale a los 90°C; CUALQUIER ALTERACIÓN en la posición del PUNTERO ya sea más abajo o más arriba y que no sea el MEDIO, es AVISO de FALLA o mal funcionamiento de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, lo que obliga a apagar el motor y hacer que revise un mecánico.
Atte.
Por PREVENCIÓN sugiero hacer que un mecánico o electricista revise que el TERMOCONTACTO trompo que comanda el encendido o apagado del electroventilador lo haga OPORTUNAMENTE, aparentemente según tu explicación, el termocontacto está encendiendo el motor del electroventilador más tarde que lo normal y ésto puede ser una falla si es un repuesto alterno (ya que los repuestos alternos no son exactos) o el termocontacto original ya no está en buenas condiciones. También debe revisar que el trompo TERMOSTATO se abra en su TOTALIDAD permitiendo el paso de agua NECESARIO para refrigerar lo suficiente el motor y conserve estable su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento que es de 90°C como lo expliqué.
Cabe hacer una aclaración, cuando el sistema de refrigeración y los elementos que lo conforman como: Radiador, mangueras, termostato, termocontacto, electroventilador, bomba de agua, instrumento de temperatura y su bulbo palpador (que permite el movimiento del puntero del instrumento de temperatura) trabajan bien. Una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo ( 90°C), JAMÁS debe subir o bajar la temperatura, así permanezca encendido el electroventilador o si el auto se desplaza rápido en una carretera, descenso prolongado, cuesta o circula por un lugar con mucho tránsito, la posición del PUNTERO o señalador de la temperatura del instrumento del tablero debe estar SIEMPRE en el MEDIO (o muy aproximado) posición que equivale a los 90°C; CUALQUIER ALTERACIÓN en la posición del PUNTERO ya sea más abajo o más arriba y que no sea el MEDIO, es AVISO de FALLA o mal funcionamiento de uno de los elementos que conforman el sistema de refrigeración del motor, lo que obliga a apagar el motor y hacer que revise un mecánico.
Atte.
Hola q tal mi nombre es Germán me compre un gol power 1.6 2010 tengo un problema la temperatura d mi coche sube rápido a 90 y el electroventilador se prende a penas le doy arranque al coche q puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Germán, No existe inconveniente que el motor alcance su temperatura IDEAL de funcionamiento (90'C) en corto tiempo o al transitar pocas cuadras, significa que el termostato esta trabajando bien, PERO sí es problema que se encienda el electoventilador apenas prendes el motor (que aún está FRÍO) esto ocurre cuando tiene falla el TEROCONTACTO que es el elemento que permite o comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador. Antes de pensar en la falla del termocontacto revisa primero que el nivel del refrigerante sea el correcto, si el nivel está bien, entonces sustituye el termocontacto; Sugiero adquirir repuesto original por su importante función y exactitud.
Hola tengo un gol 2000 la temperatura ando en ciudad y se mantiene en 90, salgo a la ruta a los 90 km el auto levanta temperatura llegando casi a los 110. Qie puede ser alguien que responda que podria ser.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
José, revisa que no esté obstruido el radiador, también debe ser revisado el TERMOSTATO es posible que por daño no se esté abriendo por completo su válvula y NO permite que el refrigerante que circula sea abundante o suficiente para refrigerar el motor. La válvula del termostato actúa como una llave de paso de agua de casa, que al abrir o cerrar permite o no la circulación del líquido; Si después de revisar se determina que los elementos mencionados están bien, y persiste recalentado el motor, entonces el problema se presenta por OBSTRUCCION con óxidos o minerales de los orificios de agua de la JUNTA de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en éste caso hay que desmontar la Culata para cambiar su Junta. Cabe edvertir que el mecánico DEBE agrandar los huecos de agua de la JUNTA nueva ya que por defecto de fábrica algunas vienen con sus orificios reducidos (sólo los de agua, NO los de aceite). El recalentamiento de tu motor sin duda se presenta por falla de uno de los elementos o problemas mencionados. Atte.
Gracias amigo solucione el problema, cambie bomba de agua, Termostato y junta de tapa de cilimdro. Creo que en una de las 3 estaba el problema,quedo de 10... saludos
No tengo problema de temperatura con el gol 1.6 a nafta 2012, simplemente quiero saber si es correcto que trabaje a 90 grados
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si amigo, la temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento CORRECTO del motor es 90°C y mientras esté ENCENDIDO el motor debe MANTENERSE a ésta temperatura JAMÁS debe subir o bajar. Atte.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo calificar negativamente esta respuesta.
Solo un ignorante en el tema de mecánica pudo calificar negativamente esta respuesta.
Temperatura del gol 1.6, mi en ruta con frio no supera los 80grados,con el termostato nuevo y original,en ciudad labura entre 97 y 90 grados con bulbo de electro original de 102/91-95/90.me preocupa la temperstura tan baja en ruta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Matías, cuando el Termostato es de buena calidad, debe mantener SIEMPRE la temperatura ESTABLE en los 90*C una vez que el motor alcanza su temperatura IDEAL o de trabajo normal, es decir, es un aviso de mal funcionamiento del termostato cuando el vehículo se desplaza a alta velocidad o por un descenso prolongado cuando la temperatura desciende, la temperatura del refrigerante o del motor , JAMAS debe bajar o subir , debe mantenerse siempre en 90*C. Así que en tu caso, no sirve el termostato instalado.
Bienas tardes q pena tengo un gol modelo 97 la temperatura llega aveces una linea mas arriba de oa mitad y hay empieza a bajar hassta una linea menos a veces baja un poco mas esto es normal
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Edwin, por lo que mencionas debes cambiar por uno nuevo, el termostato que está en buenas condiciones Jamás debe permitir que la temperatura del refrigerante o del motor OSCILE (suba o disminuya); Una vez alcanzada la temperatura IDEAL del motor que son los 90°C y mientras esté funcionando NUNCA debe subir o bajar de la temperatura indicada, NI cuando el auto se desplace a gran velocidad por un descenso prolongado; Si la temperatura del motor sube o baja de los 90°C, es aviso de falla o daño del termostato; Por ésta razón es necesario cuando falla sea sustituido con repuesto de excelente calidad y mejor si es comprado en concesionario ya que los repuestos alternos NO son exactos. Un termostato que falla no permitirá que el motor alcance su temperatura ideal de funcionamiento, consecuentemente la computadora del auto se desespera o se vuelve loca, ordenando a los inyectores suministren más combustible de lo normal, es decir se eleva el consumo de combustible, además los sensores del motor NO podrán trabajar bien, No se realizará una buena lubricación; Cuando existen oscilaciones térmicas pueden ocasionar la ROTURA o fisura del metal de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) e incluso la rotura del block motor.
Atte.
Atte.
Maria sanchez de Argentina hace 6 años
Buenas tengo un gol 2012 cambie 2 veces termostato salgo a la ruta y de 90 ° baja a 50°y ya no sirven hoy compre el original lo respetaron funcionaba de diez salgo a 300 km y otra vez quedó en 50°y dejo de calentar? Me podrían ayudar ?
Hola tengo un gol 99 sd y mi pregunta es si el reloj de temperatura va de 5 en 5 osea de 70 a 75 y asi sucesivamente porque mi reloj pasa los 90 y llega hasta la siguiente rayita seria 95 y baja eso ws normal? Y en ruta haciendo frio baja a 75 fácil y queda por ahi
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Ceba, no es normal, cuando el termostato es exacto y scuando funciona bien, una vez que el motor se ha calentado alcanzado la temperatura IDEAL de funcionamiento 90*C, así haga el frío más intenso o así el auto se desplace rápido una ruta de bajada o descenso prolongado, el termostato que esta en buen estado JAMAS debe permitir que la temperatura del motor baje ni un poco, la temperatura debe mantenerse estrictamente CONSTANTE, es decir ni subir ni bajar de los 90*C cualquier alteración de la temperatura es aviso de falla del trompo o elemento del sistema de refrigeración del motor, Así que en tu caso debes cambiar el termostato. Y es posible que la lectura en el indicador de temperatura no sea indicada correctamente por falla del bulbo PALPADOR que es el que hace funcionar o que se mueva al PUNTERO o indicador del instrumento medidor de temperatura del tablero. Si los repuestos que utilizas no son originales, los alternos NO son exactos y suelen venir de fábrica con fallas. Atte.
Atte.
Atte.
Hola buenas tardes, tengo un gol 2006 1.6, el que no viene con sensor de temperatura, le coloque un reloj landrober, y me trabaja con 95 o 97 con trafico, si la calle esta despejada voy en 90 o 93. Cuando apago el motor a cargar nafta que son 5 minutos y lo prendo llega casi a los 100
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Lara, en ciertos automóviles VOLKSWAGEN, es verdad que no viene en su tablero de instrumentos, el INSTRUMENTO de temperatura, pero debo aclarar que en todos los motores de inyección electrónica, vienen de fábrica con el SENSOR de TEMPERATURA montado en el motor y su nombre técnico es ECT (engine coolant temperatura sensor) , ésto lo ACLARO porque tú confundes el nombre del instrumento de temperatura con el sensor de temperatura que son dos elementos DIFERENTES.
Respondiendo tu consulta, es necesario que conozcas que NO siempre son exactos o indican la temperatura verdadera, los instrumentos de temperatura como el que adaptaste, así que en tu caso, mientras en tu motor NO existan SÍNTOMAS de recalentamiento, considera que la temperatura de 97°C del medidor adaptado, en realidad es de sólo 90°C; Y Como mencionas que al rodar en tránsito la temperatura indicada está en 95 0 97°C y cuando no hay tránsito la temperatura DISMINUYE, significa que el TERMOSTATO no mantiene estable la temperatura, es decir NO trabaja bien y debe ser cambiado. Un termostato en buen estado y de buena calidad, JAMÁS debe permitir que la temperatura oscile O no se mantenga siempre en los 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y mientras se mantenga encendido; Lo que quiero decir es que si tú circulas a alta velocidad por una carretera en bajada JAMÁS el motor debe disminuir de los 90°C. Y cuando el auto suba una cuesta prolongada tampoco debe subir o pasar de los 90°C, en tu caso el instrumento adaptado debe indicar siempre los 97°C; cualquier alteración u oscilación de temperatura será aviso de falla del TERMOSTATO. Cabe indicar que el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura es el bulbo PALPADOR, cualquier defecto en éste bulbo haría que el puntero que señala la temperatura en el instrumento, se mueva errática o alocadamente; también es importante que conozcas que el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior del RADIADOR es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando éste bulbo tiene daño o falla, NO enciende en el momento adecuado al electroventilador y ésta falla puede generar un verdadero RECALENTAMIENTO del motor así el trompo termostato se encuentre totalmente abierto y en buenas condiciones.
Mencionas que al apagar el motor el puntero del medidor de temperatura sube a 100°C, ésto se debe porque cuando adaptaron el medidor de temperatura, su bulbo PALPADOR que sensa la temperatura del refrigerante o agua, fue INSTALADO o colocado en un LUGAR INCORRECTO, es decir en un sitio en donde se cumula el agua más caliente del motor o más cercana a los cilindros, JAMÁS se debe instalar un sensor de temperatura muy cercano al block motor porque es la zona más caliente, lo que se debía hacer la persona que adaptó el medidor de temperatura es colocar el palpador en un lugar más cercano y antes del ingreso del agua al termostato. Atte.
Respondiendo tu consulta, es necesario que conozcas que NO siempre son exactos o indican la temperatura verdadera, los instrumentos de temperatura como el que adaptaste, así que en tu caso, mientras en tu motor NO existan SÍNTOMAS de recalentamiento, considera que la temperatura de 97°C del medidor adaptado, en realidad es de sólo 90°C; Y Como mencionas que al rodar en tránsito la temperatura indicada está en 95 0 97°C y cuando no hay tránsito la temperatura DISMINUYE, significa que el TERMOSTATO no mantiene estable la temperatura, es decir NO trabaja bien y debe ser cambiado. Un termostato en buen estado y de buena calidad, JAMÁS debe permitir que la temperatura oscile O no se mantenga siempre en los 90°C una vez que el motor ha alcanzado su temperatura normal de funcionamiento y mientras se mantenga encendido; Lo que quiero decir es que si tú circulas a alta velocidad por una carretera en bajada JAMÁS el motor debe disminuir de los 90°C. Y cuando el auto suba una cuesta prolongada tampoco debe subir o pasar de los 90°C, en tu caso el instrumento adaptado debe indicar siempre los 97°C; cualquier alteración u oscilación de temperatura será aviso de falla del TERMOSTATO. Cabe indicar que el bulbo que comanda el movimiento del puntero del medidor de temperatura es el bulbo PALPADOR, cualquier defecto en éste bulbo haría que el puntero que señala la temperatura en el instrumento, se mueva errática o alocadamente; también es importante que conozcas que el TERMOCONTACTO ubicado en la esquina inferior del RADIADOR es el bulbo que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, cuando éste bulbo tiene daño o falla, NO enciende en el momento adecuado al electroventilador y ésta falla puede generar un verdadero RECALENTAMIENTO del motor así el trompo termostato se encuentre totalmente abierto y en buenas condiciones.
Mencionas que al apagar el motor el puntero del medidor de temperatura sube a 100°C, ésto se debe porque cuando adaptaron el medidor de temperatura, su bulbo PALPADOR que sensa la temperatura del refrigerante o agua, fue INSTALADO o colocado en un LUGAR INCORRECTO, es decir en un sitio en donde se cumula el agua más caliente del motor o más cercana a los cilindros, JAMÁS se debe instalar un sensor de temperatura muy cercano al block motor porque es la zona más caliente, lo que se debía hacer la persona que adaptó el medidor de temperatura es colocar el palpador en un lugar más cercano y antes del ingreso del agua al termostato. Atte.
Hola Necesitaba ayuda me compre un Gol Power 1.6 Nafta Mod. 2007 Y Tuve Problema de Temperatura Lo revise Y tenia agua comun, Tuve un Problema temperatura porque No Me Prendio el electroventilador... haci que Decidi cambiarle Bomba de Agua Le coloque El termostato ORIGiNaL "Cuando No Lo Tenia" y le cambie los Bulbos de temperatura y el del electroventilador... Le Coloque Refrigerante Y purgue Toda La cañeria y me encontre Con el Problema de Que no me arranca el electroventilador... Le coloque un relog de temp. Y le saque la señal al bulbo de temp. Y en el relog me marca que mantiene en 95° Por Lo Que dice el Reloj OrlanRover, No Me prende electro, cambie el relay lo puenteo de la ficha y arranca bm... espero que me ayuden Graciaz!!!
gabriel_nirvana de Argentina hace 7 años
Probaste cambiando el relay del electro
Hola tengo gol 2011 1.6. La temperatura venia bien. Primeros dias de frio no se si temdra q ver pero lleha solo a 75 u 80... que podra ser?
Controlaste lo qe es el termostato?? Posiblemente puede estar trabado abierto
Buenas tarde tengo un gol Dublín 2000 1.6 motor Audi cuando arranca el electro el auto comienza a fallar mal
Hola tengo un gol 1,6 nafta y gnc me supera la temperatura ya no se que hacer cambie mangueras saque termostato limpie radiador puse bulbo de dos temperaturas original 102 95 cambie tapa de recipiente del liquido cepille la tapa y hace unos días prendo el aire y se me disparó la temperatura a 110*C obviamente queme junta cual sería el problema los mecánicos no pueden dar con la tecla para evitar sobrecalentamiento me podrían dar una acesoramienro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Mosca, en mecánica NO existe un problema o falla que no pueda ser solucionado, el único problema de tu motor es que los mecanicos que contrataste son ineptos o no tienen lis conocimientos necesarios. Sugiero midas la compresion del motor, si está muy ALTA, es consecuencia de exceso o varias CEPILLADAS de la culata, y si el mecanico cometio el ERROR de armar la culata instalando una JUNTA o empaque de compresion NORMAL , en vez de instalar una junta SOBREMEDIDA y confeccionada con material de amianto, SERÁN las causas por las que se recalienta el motor. Sugiero leas el artículo que escribí, introduciendo (en el recuadro superior derecho de esta página en donde dice "Buscar" ) el título "recalentamiento del motor, causas y soluciones". Atte.
Buen muchas gracias la verdad que lo deje nuevamente en el taller y ahora quedó bien sólo me dijeron ya está solucionado sin darme explicaciones al respecto espero que siga así saludos
Ramon Marrtin de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol mod 95 nafta y gas cual es el bulbo correcto que tiene que llevar me refiero al que va en el radiador a que temperatura tiene que prender el electro
Ramon Marrtin de Argentina hace 7 años
Bulbo de temperatura cual es el correcto de cuantos grados
gabriel_nirvana de Argentina hace 7 años
No tenes que ir a un mecanico tenes que ir a un electricista de autos esproblema de eso
Hola tengo un gol 98 1.6 nafta es el ab9. Puse un bulbo de Renault y el auto me labpuro 75 80 grados es normal. O tendría q cambiar el bulbo y el termostato????
Hola,ando un rato y se me sube la temperatura hasta 110 y luego trata de regresar a 90. Que puede ser?
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andres martin de Perú hace 6 años
Hola , buenas tardes, tengo un gol power 1.6 del año 2011 y normalmente la temperatura esta estable en 90° C. A pesar de ello, reviso el retorno del refrigerante y he notado que tiene un chorro débil, es normal eso ? o es que ya esta a punto de bloquearse la circulación del refrigerante y como evitarlo, por favor necesito una orientacion al respecto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andres, mientras la temperatura del motor se MANTENGA ESTABLE en los 90°C y que equivale a la posición del puntero del instrumento de temperatura en el MEDIO, y mientras NO se escuche ebullición o burbujeos en el recipiente auxiliar del radiador, mientras NO exista expulsión del refrigerante, es un aviso que el sistema de refrigeración está normal y en buenas condiciones.
Atte.
Atte.
Hola, que tal! Tengo un gol trend 2010 de sòlo 40.000 km. Consulto si se debe realizar algùn servicio preventivo al sistema refrigerante del motor, a pesar que no supera los 90º, para asì evitar una falla sorpresiva por desgaste de años. Gracias y saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, sólo el cambio de refrigerante cada 20.000 km, No utilizar refrigerante en estado PURO, si el clima de la cuidad es tropical, es suficiente sólo 1 litro de refrigerante para conservación sin oxidación de todo el sistema, el resto se completa sólo con agua, el refrigerante en estado puro es MUY abrasivo, carcome el metal de radiadores e incluso el de la culata (tapa de cilindros, cabezote o cámara) sólo en casos de clima extremo FRÍO usar en estado puro, el refrigerante no se congela como el agua. Atte.
Hola. Gracias por la pronta y atenta respuesta. Cambiarè el refrigerante. Consulto ademàs si es conveniente alguna revisiòn del circuito de canalizaciones (del material que sea) y reemplazo del termostato luego de cierta vida ùtil o de kilometraje. Gracias nuevamente y saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
No es necesario, un termostato o un termocontacto pueden superar los 100.000 km. Sin inconvenientes. No hay cómo pteveer daño alguno en el sistema de refrigeracion y su vehículo tiene poco recorrido como para que se presenten problemas de funcionamiento; a los 50.000 km de recorrido cambie la correa dentada del sistema de distribución, cambie el liquido de dirección hidráulica, cada 20.000 km cambie el aceite de caja si es de tipo MANUAL; Si la caja de cambios es AUTOMATICA cambie su aceite cada 30.000 km. Haga revisión de FRENOS cada 10.000 km, y anticipe su revisión si ud tiene una conducción rápida o deportiva.
Atte.
Atte.
Muchas gracias por todas las recomendaciones. Me ayudó mucho. Un gran saludo! Jorge
Alex Simbaña de Ecuador hace 6 años
Saludos tengo un volkswagen gol 2006, tuve el problema de recalentamiento del motor se quemo el empaque del cabezote(culata), lo lleve al mecanico para su reparacion, me indico que habia que rectificar todo el cabezote,, cambiar bomba de agua, termostato, empaque, lo realizo me salio un precio elevado, se compro un nuevo electroventilador, radiador, termocontacto, mi auto no tenia indicador de temperatura, lo adapte un medidor de temperatura, mecanico y sali un viaje largo y empezo a recalentarse nuevamente, y la tempetura subia 90c a 100 al momento de subir pendientes , se prende el electroventilador la baja a 87, luego se sube pendientes y vuleve a subir de 95 a 100 grados, ya estoy cansado de tener estos incovenientes, y de gastar tanto dinero y no tener el auto funcionando bien, agradeceria su ayuda para parar con estos incovenientes, de antemano muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alex, el mecánico debía instalar un empaque de cabezote o de compresion CONFECCIONADO con amianto y SOBREMEDIDA para que la compresión del motor no quede MUY ALTA, además el empaque debia tener los orificios que permiten la circulación de agua o refrigerante AGRANDADOS, si el mecanico cometió el ERROR de instalar un empaque de cabezote NORMAL vendido en cualquier almacén de repuestos, será un gran ERROR y la razón por la que su motor sigue RECALENTANDO, para corregir la falla, tiene que volver a pagar otra mano de obra y repuestos necesarios en desmontar la culata y ser examinada en rectificadora con una prueba hidraulica , y si quiere tener buenos resultados y solucionar la falla del motor, ahora tiene que contratar un TECNICO especialista en motores Volkswagen. Si necesita ayuda y vive en QUITO yo puedo solucionar el problema de su motor y me puede llamar a mi celular que está junto a mi nombre para acordar una cita previa. Atte.
Franco davecchi de Argentina hace 6 años
Hola qué tal tengo un gol gl 1993 a nafta/GNC tengo problemas de temperatura, en ciudad andando en cualquier combustible mí temperatura es de 90° es ideal, pero ahora en ruta andando en GNC la temperatura también es de 90° todo normal me prende y me apaga lo más bien el electro, ahora en ruta cuando lo ando en nafta electrónico arranca y para lo más bien pero en el tablero me indica que trabaja a 110°. Qué puede ser me pasa solo en ruta y en nafta nada mas... Porque yo en ciudad ando a nafta y me anda perfecto... ayuden por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Franco, nada tiene que ver el combustible que utiliza con respecto a la temperatura de trabajo del motor, por lo tanto en su caso existe UNA de cuatro posibles fallas que se está comenzando a presentar y es necesario que un mecánico determine cual es la causa de la alteración o ascenso ocasional de temperatura;
1) Posible falla por vejez o daño del bulbo de temperatura del motor, que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, en ciertos momentos el bulbo falla haciendo que la información sea FALSA o ERRATICA en el instrumento del tablero; comprobar su eficiente función o si el bulbo es viejo, sustituya.
2) Mala regulación del TIEMPO de ENCENDIDO, se debe regular mediante el uso de lámpara estroboscopica y moviendo el distribuidor; el AVANCE de encendido debe ser calibrado según la presión ATMOSFÉRICA y altura de la ciudad (con relacion al nivel del mar) en donde funciona el auto; Si el AVANCE está más retrasado o adelantado frente a lo que necesita el motor, genera malas combustiones en ciertas velocidades de desplazamiento del auto o en ciertos momentos cuando se le exige más potencia al motor causando un aumento de temperatura anormal.
3) Es posible que el TERMOSTATO por vejez o falla no abre en su totalidad su válvula restringiendo el flujo o circulacion de agua necesario para que el motor sea enfriado adecuadamente, cuando el auto se desplaza en ciudad no requiere de mucga velocidad o potencia y como su trabajo no es muy exigido el motor no genera mucho calor, PERO cuando se desplaza en carretera desarrolla más velocidad y potencia y si en estas circunstancias no se abre totalmente la válvula del termostato, el refrigerante circulante será DEFICIENTE y en consecuencia el motor tiende a recalentar.
4) Con los años y uso, la oxidación puede obstruir las canalizaciones internas del RADIADOR, por lo tanto No circula el caudal necesario; O los orificios de la JUNTA de la culata se obstruyen reduciendo su diámetro y limitando la cantidad del refrigerante circulante, en este caso la solución sería cambiar la JUNTA de compresion (de la culata) nueva. Atte.
1) Posible falla por vejez o daño del bulbo de temperatura del motor, que permite el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, en ciertos momentos el bulbo falla haciendo que la información sea FALSA o ERRATICA en el instrumento del tablero; comprobar su eficiente función o si el bulbo es viejo, sustituya.
2) Mala regulación del TIEMPO de ENCENDIDO, se debe regular mediante el uso de lámpara estroboscopica y moviendo el distribuidor; el AVANCE de encendido debe ser calibrado según la presión ATMOSFÉRICA y altura de la ciudad (con relacion al nivel del mar) en donde funciona el auto; Si el AVANCE está más retrasado o adelantado frente a lo que necesita el motor, genera malas combustiones en ciertas velocidades de desplazamiento del auto o en ciertos momentos cuando se le exige más potencia al motor causando un aumento de temperatura anormal.
3) Es posible que el TERMOSTATO por vejez o falla no abre en su totalidad su válvula restringiendo el flujo o circulacion de agua necesario para que el motor sea enfriado adecuadamente, cuando el auto se desplaza en ciudad no requiere de mucga velocidad o potencia y como su trabajo no es muy exigido el motor no genera mucho calor, PERO cuando se desplaza en carretera desarrolla más velocidad y potencia y si en estas circunstancias no se abre totalmente la válvula del termostato, el refrigerante circulante será DEFICIENTE y en consecuencia el motor tiende a recalentar.
4) Con los años y uso, la oxidación puede obstruir las canalizaciones internas del RADIADOR, por lo tanto No circula el caudal necesario; O los orificios de la JUNTA de la culata se obstruyen reduciendo su diámetro y limitando la cantidad del refrigerante circulante, en este caso la solución sería cambiar la JUNTA de compresion (de la culata) nueva. Atte.
Hola tengo un problema de temperatura con un gol 1.6 diesel modelo 98 y cambie radiador tapa de cilindros aros y pistones todo nuevo. Ando sin termostato y sigue con más de 95 c° no lo puedo andar por que se va la temperatura arriba. Por favor alguna ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Marcio, consulto: ¿la tapa de cilindros que instalaron en su motor es NUEVA o fue adquirida de segunda mano?
Hola Santiago gracias por tu atención si la tapa es nueva 0km la compre armada completa lista para colocar pero encontré otro problema tenía un ruido que parecía toberas las cambie nuevas y resultó ser válvulas tocando el pistón le puse una junta de 4 muecas y el ruido se fue pero cuando lo aceleró lo sigue haciendo pero muy poquito revise los pistones viejos y estan rebajados o sea que los tornearon
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Marcio, lanentablemebte la fotografia no permite ver la cara superior del pistón, en los GOL 1.8 de gasolina, vienen montados pistones de baja compresión, es decir su cabeza es de forma CONCAVO o DEPRIMIDA y si alguna vez un inexperto "reparo" el motor e instalo por error pistones planos "de alta compresión" puede ser la causa de detonaciones que su ruido asemeja al golpeteo de válvulas y esto se manifiesta por exceso de compresión; NO es posible que las válvulas choquen levemente contra los pistones como lo manifiestas, ya que el menor contacto de las válvulas contra los pistones las TORCERIA irremediablemente y el motor se quedaría sin compresión, por lo tanto NO podría ni encender.
Atte.
Atte.
Pareciera que trabajaron la superficie del Block y bajaron la saliente del pistón
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Comprobaste si los pistones son los correctos para el motor?
Es muy raro que en una rectificadora hayan rebajado mucho material del block como para que los pistones sobrepasen, sólo un ignorante dañaria de esa manera un block. Atte.
Es muy raro que en una rectificadora hayan rebajado mucho material del block como para que los pistones sobrepasen, sólo un ignorante dañaria de esa manera un block. Atte.
Hola, tengo un gol 2008, enciendo el vehiculo la temperatura llega a 90 grados enciende el electro ventilador y no para mas bajando la temperatura a 0, la calefaccion no tira aire caliente, ya sea en ciudad como en ruta?? que puede ser...Desde ya muchas gracias
Juan rodolfo de Argentina hace 6 años
Buen dia tengo gol 97 av9 y quiero saber los grados de temperatura del termostato y bulbo de temperatura
Hola tengo un gol 1.6 .2004 por momentos la temperatura trabaja en 80. /90 por otro momento se me va a100 gr y después me baja a 70 ya le cambie radiador y bulbo pero no me quedo para nada bien no se que hacer
Moreno nahu de Argentina hace 6 años
Buenas tardes gente mi consulta...
Tengo un gol modelo 1996 el ab9 3 puertas naftero a que temperatura tiene que prender el electro? Por que me han comentado que es a las 100 ° pero yo una vez le cambie el bulbo de temperaturo y prende a los 75 o 80 grados
Tengo un gol modelo 1996 el ab9 3 puertas naftero a que temperatura tiene que prender el electro? Por que me han comentado que es a las 100 ° pero yo una vez le cambie el bulbo de temperaturo y prende a los 75 o 80 grados
Buenos días ,tengo un gol 1999 diesel y me sube la temperatura hasta 105 y a los segundos se baja a 90 ' y eso lo hace bastante seguido...por lo qe leí ,le tendré que comprar el termostato nuevo ?
Hola, tengo un gol 1.6 CLI 1997, levanta temperatura, le cambie la junta de la tapa pensando que podia ser eso pero el preoblema sigue, tambien le cambie el termostato y el bulbo de temperatura del radiador, le puse uno mas chico de 68º pero la temperatura sigue arrancando a los 100º casi y a veces no se mantiene porque arranca el electro a esa temperatura y anda un ratito y se para, es decir no alcanza a bajar a 90º, es como si el bulbo no hiciera su funcion, puede ser que el bulbo de temperatura del refrigerante este mal?sera algún problema con la ECU?el auto tiene 54000Km
Saludos
Saludos
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
Emperatura esta en 90° y el agua tendiendo a salir del vaso contenedor muy caliente. Que sugiere esta situacion ? problemas de tapa quizas o bulbo para camria al correcto ?
Si trabaja en 90 /95 grados esta todo bien! Proba acelerar y tocar las mangueras si se ponen duras junta soplada pasa comprension al circuito.de mas esta decir revisar y/o cambiar todos los componentes del circuito de refrigeracion.
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
Esta trabajando casi a 100. Si apreto la tapa drl vaso las msngueras estan duras. Si la aflojo sale mucho humo blsnco del vaso y manguera se po e blanda.Me extraña que no arranca el electro
jorge agramunt de Argentina hace 5 años
El aceite esta normal sin rastros de agua
Tengo un senda diesel 1.6. Qe bulbo debe yevar el de 88/79 o 92/82... gracias
Hola consulta, tengo un Gol 1.6 2005. Cuando lo ando normal el auto Se mantiene a 90. Pero cuando prendo el aire se pasa de esa temperatura
Buenas tardes una consulta tengo un auto gol 2011 y es la segunda vez que pasa que el auto si quiere encender Cuando hacemos contacto sin embargo no mantiene el motor encendido es como si algo estuviera bloqueado Yo supongo que es algo relacionado con que haya estado todo el día bajo el sol no es la primera vez que me pasa ya que una vez tuvo que venir un electrónico Después de varios que intentaron arreglarlo para darle solución Ahora no encuentro a ese electrónico pero necesito saber qué es lo que está mal
Hola, tengo una duda, tengo un Gol 2004 nafta, la temperatura siempre en 90 y 95 es normal? Le hice todos los mantenimientos aceite, filtros, refrigerante. No consume refrigerante ni aceite Es para preocuparme?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Marta, una vez que el motor ha alcanzado los 90*C y mientras el motor esté encendido, así el vehículo se desplace a alta velocidad en carretera plana, descensos prolongados o cuestas, el puntero del instrumento de temperatura debe estar y mantenerse SIEMPRE en el MEDIO, es decir en los 90*C; si existieran ALTERACIONES en más o en menos, la tolerancia máxima que Ud debe permitir es que el puntero supere o descienda UNA línea de las marcas dibujadas en la esfera del instrumento, es decir, si el puntero asciende más del medio, significaría que el motor tiene tendencia a recalentar, posiblemente el TERMOSTATO no abre su válvula en su totalidad, o no es del grado térmico correcto para su motor, o esta parcialmente dañado, o el electroventilador no enciende oportunamente, en cualquier caso de alteración en la temperatura del motor o posición del puntero y que no se mantenga en el MEDIO del instrumento, debe hacer que un especialista en motores VWagen revise el correcto y oportuno funcionamiento de los elementos mencionados y que forman parte del sistema de refrigeración del motor. Atte.
Muchísimas gracias por atender mi duda,tendré en cuenta sus consejos y me dirijire a un especialista que lo controle. Atte marta
victor1976 de Argentina hace 5 años
Hola sr Santiago...disculpe la molestia...mi gol 1.6...diesel. . .1999...no me levanta temperatura...le cambie el termostato pero lo maximo que llega es a 80...y cuando agarro ruta llega a 72...que podria ayudar???muchas gracias sr
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Victor, en su caso sigue siendo roblema del TERMOSTATO, si es nuevo tiene daño de fabrica o es de mala calidad, debería MANTENER constante la temperatura a 80*C y jamas bajar mientras esté encendido el motor, ADEMÁS no es del grado térmico correcto para su motor.
Por la importante función de este repuesto, la exactitud requerida y por su calidad, sugiero comprar repuesto ORIGINAL en concesionario, aunque su costo sea mayor que el repuesto alterno.
La función del termostato es REGULAR. Mantener CONSTANTE y estable la temperatura del motor en 90*C, una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mencionada o de RÉGIMEN y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir de la temperatura mencionada, ASÍ se comprueba y debería ser el correcto funcionamiento del termostato.
Atte.
Por la importante función de este repuesto, la exactitud requerida y por su calidad, sugiero comprar repuesto ORIGINAL en concesionario, aunque su costo sea mayor que el repuesto alterno.
La función del termostato es REGULAR. Mantener CONSTANTE y estable la temperatura del motor en 90*C, una vez que el motor ha alcanzado la temperatura mencionada o de RÉGIMEN y mientras esté ENCENDIDO, JAMÁS debe bajar o subir de la temperatura mencionada, ASÍ se comprueba y debería ser el correcto funcionamiento del termostato.
Atte.
victor1976 de Argentina hace 5 años
Muchas gracias sr santiago...es ud muy amable...voy a probar con uno original y despues le comento como fue...graciaa
Hola tengo un gol g2 nafta año 98 mi duda es si esta bien que la temperatura trabaje en 95
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Kervin, lo correcto es 90*C que corresponde a que el PUNTERO se ubique en el MEDIO del instrumento de temperatura; ¿Por qué dice o cómo comprobó que su motor está trabajando en 95*C?
Atte.
Atte.
Pasa la mitad y para mi no es normal que trabaje ahi. Muchas gracias por su ayuda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Kevin, un mecánico debe comprobar si el electroventilador TARDA en encender, es decir, lo hace cuando pasa de los 90*C, entonces es un problema o falla del interruptor térmico que controla el encendido o apagado oportuno del electroventilador. SI el ventilados se prende oportunamente y si la temperatura supera el MEDIO entonces es un problema de termostato que no se está abriendo por completo y obstruye la circulación del agua o refrigerante.
Atte.
Atte.
Hola... tengo un gol gli 97... cual seria la temperatura ideal para andarlo??? Y me ha dicho el mecanico q no tiene termostato... y anda entre 90 y 93 c... y el electro no lo baja... permanece ahi...
Hola. Entoces es normal 90 grados no causa daño a la junta'
Albertoorlando de Argentina hace 4 años
Hola la temperatura de mi gol modelo 96 llega a cien y cepille tapa y cambie la junta lo único el mecánico no cambio el aceite que puede ser? O que hago para que baje la temperatura?
Pregunta es normal q haga seis cuadras y la temperatura del auto suba a los 90 g
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si, es normal siempre y cuando no supere esta temperatura causando recalentamiento ni descienda mientras el motor está encendido, es decir, una vez que el motor ha alcanzado su temperatura IDEAL de trabajo normal o de régimen (90*C) de funcionamiento, JAMÁS debe subir ni bajar mientras esté encendido el motor, siempre debe estar en esta temperatura, sí se le exija mucha potencia en cuestas o el vehículo se desplace a altas velocidades en carreteras de descenso prolongado, cualquier alteración de descenso o ascenso de temperatura será AVISO de falla del TERMOSTATO o de algún elemento que forma parte del sistema de refrigeración del motor.
Hola tengo un gol 1998 sube la temperatura y llega a los 110 y el termostato no prende. Que puede ser...
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Hola pregunto tengo un gol Trend 2011 y la baja de la resistencia estába quemada y luego de arreglar puse en la computadora. Para estar seguro y el electro de la baja prende a los 99 y de la alta a los 102. Y luego la temperatura baja rápidamente a 90 grados. Eso estaría bien.
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Quiero aclarar mi consulta que el reloj de temperatura del tablero marca 90 y prende el electro de la baja. Y el de la computadora para controlar marca la temperatura 99 y recién prende la baja del electro. El reloj que marca la temperatura del tablero llega hasta 90 y no sube más.
Pedro cavalheiro de Argentina hace 4 años
Hay cierta diferencia de lo que marca la temperatura del tablero que llega a 90 y prende el electro y no sube más y de la computadora llega a 99 y prende el electro
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola buenos días... Una pregunta que temperatura es la correcta para un Gol diesel 1.6 Mod 97. Y otra cosa sabes que cuando lo dejo parado por más de 3hs oh una noche completa, cuando lo quiero poner en marcha después de 3hs oh al otro día me arranca fallando y al ratito se compone, le hice la bomba inyectora...
Fijate que no esté tapado el circuito de agua que refrigera el equipo de GNC, o puede estar viejo el diafragma del. Mismo y no trabaja bien cuando el agua circula muy caliente, sino cambia el bulbo del electro y pone el que arranca a 88 grados
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Hermano mi gol trabaja a la temperatura de 90 grados, pero cuando lo arranco generalmente pasado 4 o 5 minutos el ventilador enciende y por decirte algo, rara vez vuelve a parar dime que puedo hacer. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Augusto, puede tratarse de falla del termocontacto que enciende el electroventilador, o falla del trompo termostato y sin él, volver armar la tapa del compartimiento de termostato, completar el nivel de agua en el sistema de refrigeración y encender el motor y revisar mientras va calentando el motor y observar si sigue encendiendo prematuramente el electroventilador ; sugiero comprobar el termostato, esto se lo hace al sumergir en agua caliente en una olla, pero es necesario medir la temperatura del agua con un termómetro, cuando alcance los 87 a 90 °C, sumergir, la válvula del termostato debe abrir en su totalidad en 1 minuto máximo, si no abre todo, cambiar el termostato si no se abre en su totalidad o se tarda en abrir en más tiempo; si el termostato se encuentra en buen funcionamiento, volver a instalar y comprobar que no exista obstrucción en el radiador, cuando el sistema esté lleno de agua, (motor FRÍO) retirar la tapa del recipiente de llenado del refrigerante, desconectar la manguera inferior del radiador que debe descargar toda el agua en 8 segundos y salir el líquido de forma abundante, si se descarga lentamente es AVISO de obstrucción y podría ser necesario baquetear o sustituir; si se descarga rápido y en el tiempo indicado, entonces hay que sospechar de daño del termocontacto, pero antes de sustituir, revisar que esté en buen estado el relé y limpios los contactos del conector (ficha) de cables que se enchufa en la parte posterior del electroventilador. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Ok voy a revisar lo que me recomendó, entonces quiere decir que no es normal que el ventilador viaje todo el tiempo prendido. Gracia
Augusto rodriguez de Estados Unidos hace 3 años
Disculpa el no haber contestado en tiempo la respuesta que borro, no la había visto, y tampoco se como funciona esto pero la otra respuesta la.vi y. Conteste , no se como calificarla disculpa mi ignorancia, soy una persona mayor que no entiendo mucho de esto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Solo debía topar con su dedo la mano izquierda que está con el pulgar en alto, así califica una respuesta si le complace o ayuda. Atte.
Buenas Noches Santiago, una consulta: tengo un Gol Power 2006 1.6, mi problema es que en ciudad el auto funciona bien a 90º pero en ruta baja a 70, 75 en otoño, no imagino en invierno, le puse termostato nuevo, radiador nuevo y sigue igual, que podrá ser? y que problemas puede conllevar? Porque me tironea en baja a veces y a veces no. También noto que la computadora esta unos milisegundos atrasada con respecto a la información, tendrá algo que ver? Desde ya muchas gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Iván, un termostato que funciona correctamente y cuando el motor ha alcanzado su temperatura ideal de trabajo o de régimen que son los 90°C, JAMÁS debe permitir que la temperatura baje o supere de los 90 grados indicados mientras el motor esté encendido ; la disminución de temperatura en su motor cuando se desplaza el auto a alta velocidad o una carretera o en descenso prolongado es AVISO de mal funcionamiento o defecto de fabrica del termostato que Ud ha cambiado, sugiero adquirir uno original en concesionario por su exactitud y garantía de funcionamiento, en su caso el termostato que instaló permanece ABIERTO y no cierra para que la temperatura jamás baje de 90°C. Respecto a la falla de su motor cuando es tardío en sus reacciones o aceleraciones NADA tiene que ver la computadora, jamás ocurrirá el supuesto retraso de su velocidad interna, jamás permita que un mecánico ignorante o inexperto pretenda manipular sus elementos electrónicos o peor sustituir o intentar reparar nada, la falla de su motor puede ser ocasionada por otras causas como :
Obstrucción de un filtro, falla de bujías, sus cables, bobina, defecto de sensor de oxígeno, MAP, TPS o ECT ; mala sincronización del sistema de distribución ; deficiente presión del envío de combustible hacia los inyectores por falla de bomba o contaminación del combustible con agua etc.. . Su computadora jamás se retrasará en acciones o mandos internos como Ud erradamente lo afirma, ¿ cómo comprobó el retraso en milisegundos?
Cómo Ud comprenderá el origen del mal funcionamiento del motor puede ser causado por la averia o mala sincronización de sistemas y Sin tener la oportunidad de revisar su motor y sólo con su explicación es imposible que yo le informe qué está fallando ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, mediante procedimientos ordenados de comprobación determinará con certeza la causa verdadera de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Obstrucción de un filtro, falla de bujías, sus cables, bobina, defecto de sensor de oxígeno, MAP, TPS o ECT ; mala sincronización del sistema de distribución ; deficiente presión del envío de combustible hacia los inyectores por falla de bomba o contaminación del combustible con agua etc.. . Su computadora jamás se retrasará en acciones o mandos internos como Ud erradamente lo afirma, ¿ cómo comprobó el retraso en milisegundos?
Cómo Ud comprenderá el origen del mal funcionamiento del motor puede ser causado por la averia o mala sincronización de sistemas y Sin tener la oportunidad de revisar su motor y sólo con su explicación es imposible que yo le informe qué está fallando ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, mediante procedimientos ordenados de comprobación determinará con certeza la causa verdadera de la falla del motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias muy completa su respuesta, haré eso voy a buscar el termostato original, en cuanto a lo de la computadora siento ese retraso porque cuando aceleras por ej, la aguja De RPM responde unos milisegundos tarde y también el modo reserva del combustible enciende tarde a veces, y la aguja se mueve en forma robótica, osea no es un movimiento parejo y progresivo, se mueve como en secuencias, igual no es molesto es un detalle que noto pero no complica nada. Ya he ido a 2 mecánicos y ninguno le halla la falla de los tirones, he cambiado cables bujías, bujía, bomba de nafta, sensor ckp (o algo así), filtros todos, así que bueno como ud dice iré a uno q se especialice en Volkswagen para no seguir gastando plata al pedo, de nuevo muchas gracias por su tiempo
Hola tengo un gol gl 91 me levanta temprano entre 85 y 90 se mantiene hay es normal ??
ComentarCuando lluve o hay humedad es un arte arrancarlo Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 140000 kms
Buenos dias tehgo un gol 1.0 mod 2000 funciona todo correcto hasta que lo dejo de un dia para el otro cuando lo quiero arrancar no arranca y de repente hace alguna que otra explosión hasta que de tanto darle ala arranque en algun momento engancha y arranca pero fallando , y lo tengo que ir manteniendo acelerado pasando las 2000 vueltas , si suelto el acelerador otra vez lo mismo , lo que pude detectar que si prendo la calefaccion y lo pongo para que salga el aire caliente por debajo , y dejandolo como minimo 15 minutos es como que comienza a funcionar todo correctamente y la falla desaparece y… Leer completa
9 casos
Yo tengo el mismo problema pero con un Power 2008 1.6 N. Es algo que estoy leyendo en todos lados. En principio identifique que la tapa de distribuidor no estaba en buen estado asi que cambiaré eso (veo que vos ya cambiaste muchas otras cosas). Por favor: si solucionas tu problema contalo! Muchas veces dejan los post abiertos, lo solucionan y nunca comentan jeje Gracias!
Lo solucione cambiando x la tapa original bosch y también el sensor de temperatura q va en el motor ese cambiaba el valor y volvía loca la computadora eso hacía q el auto haga cualquier cosa ya q mandaba lectura errónea a la computadora
Buenas tardes les cuento que ya hace mas de 7 dias que no me hace mas la falla no se si lo resolvi definitivamente pero al menos parece que cambie de auto , lo que hice fueron un par de cosas del lado derecho en el acompañante debajo de la guantera a la altura del piso hay un plastico negro que sacando los dos tornillos se ven dos reles uno rojo y uno negro uno comanda la bomba de nafta , no los cambie pero si lo que hice fue sarlos los reles limiar las patas agregando un poco de estaño para que haga mejor contacto y tambien los desarme y limpie los contactos del rele , tambien del lado izquiero esta la fusilera la saque sacando un solo tornillo la limpie y verifique que no tenga nada de humedad movi un poco los conectores luego arme todo y la falla desaparecioe de inmediato espero les sirva al menos todavia no mevolvio a fallar espero que sea eso aunque esta un poco confuso ya que no pude ver realmente el problema pero el asunto que anda como si fuera otro auto sin volver a presentar la falla espero te sirva
Tengo exactamente el mismisimoo problema!!!! no he hecho nada al respecto, xq nno se x donde empezar, la verdad q no podia creer q posterior a los dias de lluvia, me falle de tal manera como lo describis vos! no se q hacer!!! me ire leyendo todos los foros q encuentre! tengo un gol 2004 1.6 cn 82.000 km.
Tengo el mismo problema, por favor avisarme cual es la solucion o que paso. Gracias!!
Bueno mi auto era un Power 2008 1.6 N. Había identificado que la tapa de distribuidor no estaba en buenas condiciones y la cambié. Gasté alrededor de $130 por una tapa con rotor de la marca color azul (no sé si se pueden poner nombres de marcas, pero hay una naranja que es la que yo tenía, creo que china, otra completamente negra y una importada de Alemania que sale el cuádruple). Me fui de viaje, hice 3500 km, subí la cordillera, anduve en clima seco y húmedo a GNC y a Nafta y no volvió a fallar.
En mi caso parece que era ese el problema. Me dí cuenta que la tapa estaba dando problemas porque al desarmarla su color interior era medio anaranjado y tenía sectores oscurecidos producto de la carbonización de suciedad. Cuando la tapa se deteriora y pierde aislación con el exterior puede que alguna chispa haga masa con la carcaza exterior (o los agarres metálicos en mi caso) y pierdas la combustión de algún cilindro en forma aleatoria (la energía nunca llega a la bujía). A la tapa la saqué, la limpié con agua y jabón blanco, la puse a secar en el horno (sin miedo) y al colocarla de nuevo andaba mucho mejor pero no perfecto. Empecé a pulverizar agua alrededor de la misma con un spray de limpieza y empezó a fallar notablemente. Fui, compré una nueva y chau problema (por ahora).
Supongo que una mala aislación en alguno de los cables de las bujías provoca fallas similares pero parece más fácil de individualizar eso. ¿Porque sólo fallaba entre 1000 y 2000 rpm, y no a regímenes superiores? Nadie me lo sabe decir...
En mi caso parece que era ese el problema. Me dí cuenta que la tapa estaba dando problemas porque al desarmarla su color interior era medio anaranjado y tenía sectores oscurecidos producto de la carbonización de suciedad. Cuando la tapa se deteriora y pierde aislación con el exterior puede que alguna chispa haga masa con la carcaza exterior (o los agarres metálicos en mi caso) y pierdas la combustión de algún cilindro en forma aleatoria (la energía nunca llega a la bujía). A la tapa la saqué, la limpié con agua y jabón blanco, la puse a secar en el horno (sin miedo) y al colocarla de nuevo andaba mucho mejor pero no perfecto. Empecé a pulverizar agua alrededor de la misma con un spray de limpieza y empezó a fallar notablemente. Fui, compré una nueva y chau problema (por ahora).
Supongo que una mala aislación en alguno de los cables de las bujías provoca fallas similares pero parece más fácil de individualizar eso. ¿Porque sólo fallaba entre 1000 y 2000 rpm, y no a regímenes superiores? Nadie me lo sabe decir...
Gracias por tu post. Voy a probar con limpiar y secar la tapa del rotor. Y rociar con agua para ver si puedo identificar el problema.me abriste los. Ojos un poco.
Lo solucione cambiando: los cables de bujia, el rotor y la tapa de distribuidor. Gracias por todo! saludos.
Excatamente el mismo problema en mi Gol 2004. Probare lo que aqui mencionan y les cuento. Saludos.
Diego recien acabo de leerte y la falla lo solucione cambiado la tapa del distribuidor la que habia comprado no era original y parecia que ya no podria solucioar mas y volvi a comprar la tapa original marca bosch y lo pude solucionar despues de estar casi un año lidiando con el problema la tapa original tiene un revestimiento de goma q la hace impermeable y no jode mas espero lo soluciones
Tambien tengo ese problema le saque la pata del sitribuidor y le seque con secador de pelo y de 10
Tengo el mismo problema hace 3 años le cambiaron ABSOLUTAMENTE todo lo que se les ocurra y sigue haciendo la falla. En algún momento de los recambios dejo de hacerme la falla durante dos o tres mese Y de vuelta otra vez falla. Gol Power 2007
Sole, sabes la marca de la tapa del distribuidor? o al menos el color? Porque yo, que había resuelto el problema hace 2 años, me está empezando a suceder nuevamente... Tengo pensado encarar por el lado de la tapa del distribuidor y si confirmo que es eso comprarle una mejor que la de la última vez... Tal vez si son demasiado truchas no se la bancan mucho... En particular venia andando bien en Córdoba pero me fui a Mar del Plata (clima bastante más húmedo) y me empezó a aparecer nuevamente la bendita falla... saludos!
Buenas, yo tenia este problema y lo lleve a un taller de afinacion y encendido, le cambiaron la tapa del distribuidor (color negra con un borde azul/celeste en la parte de abajo), rotor y le limpiaron los inyectores. Ahora ademas de arrancar de una bajo lluvia torrencial, vuela. Espero les ayude. Saludos.
Hola con el mismo problema lo solucione gracias a las respuestas de Uds, cambie la tapa del distribuidor que era la china esa negra y naranja, no conseguí la original, compre la genau, negra y celeste y el rotor también, lo cambie y santo remedios, espere mas días de lluvia por las dudas y bueno este finde que esta desde el jueves lloviendo y con humedad no tuvo ningún problema, inclusive arranca mejor y mas rápido, espero ser útil como lo fueron uds conmigo ya que después de recorrer talleres nadie dio en la tecla y por acá lo solucione. Y el costo fue mínimo 290 pesos tapa y rotor.
Me olvide de decirlo mi auto es un gol power, 1,6 5 pts modelo 2008
Les cuento que los Gol tienen mucha chispa, entonces la vida util de éstos elementos disminuye rapidamente. El promedio de cambio tiene que ser al año y medio (bujias, cable bujias, rotor y tapa de distribuidor) consegui a un mecanico copado y me tiró esta data. Espero que les sirva!!
Gracias por el dato Gabriel lo tendré en cuenta, y le haré el mantenimiento de esos elementos, por suerte se soluciono sigue la lluvia y humedad y arranca como nunca.
Me pasa lo mismo mi carro anda sin ningún problema puede estar todo el día rodando pero basta y sobra que llueva para que me corcovee o busque de ahogarse ya le cambie inyectores cables de bujías conectores y la falla persiste, no se me ocurre que otra cosa pueda ser
Cambiale la tapa del distribuidor y rotor, como dice Gabriel, yo hice eso y se soluciono el problema, de inmediato, desde que la cambia hasta la fecha llovio mucho e hizo mucha humedad y ningun problema fijate que la tapa no sea la china negra y naranja esa tenia la mia. Pedi una bosch y no consegui y puse la genau y anduvo barbaro
Mejor respuesta (según Marcelo)
Gente, una consulta...me paso lo mismo hace 1 año, y lo solucioné cambiando los cables, rotor,y tapa...
Ahora en Agosto/Sep me pasa lo mismo!! Pero quería consultar si a ustedes les pasa, que cuando acelera, tienen que hacerlo despacio... como que se ahoga... si apretas el acelerador a fondo, como que se apaga...a ustedes les paso igual amigos goleros??!!!
Ahora en Agosto/Sep me pasa lo mismo!! Pero quería consultar si a ustedes les pasa, que cuando acelera, tienen que hacerlo despacio... como que se ahoga... si apretas el acelerador a fondo, como que se apaga...a ustedes les paso igual amigos goleros??!!!
Hola Gabriel me pasa eso si lo acelero en frio una vez que calento el motor no me lo hace, por eso me tomo el tiempo siempre a la mañana de calentarlo un rato antes de salir porque sino desp pasa eso y tironea. Lo de la tapa por ahora anda bien calculo porque hace poco la cambie. Proba de tomar el tiempo de calentar el motor antes de salir.
Si, es la idea... pero a veces se me pasa... abrazo y gracias
A mi me pasaba que tironiaba o cuando recién salías en semáforo o esquina como que se ahogaba y era que estaba Gordo de nafta porque el sensor de temperatura indicaba a la Ecu que el auto estaba frío y le enriquecía la mezcla cambie el bulbo y adiós problema
Cambien la tapa del distribuidor por la que lleva el auto bosch / y los cables / si sigue con la falla cambien sensor de temperatura que va en la casoleta de plastico donde va el termostato que esta debajo del distribuidor en el gol 1000 x lo general se boludea y le envia mala informacion a la ecu (computdora ) y eso hace que el auto quiera corregir , y eso casusa que el auto tenga fallas , espero que les haya ayudado con el dato / lo mas caro es la tapa del distribuidor el sensor de temperatura es barato debe estar $100
Gracias por todo muchachos. Hoy se me quedo el gol 1.0 99. Llovio toda la noche y la mañana. Lo pude andar 20 cuadras acelerandolo poquito, apenas mada más. Voy a probar con lo que le cambiaron ustedes y les cuento. Duerme afuera el mio.
Si hace eso que hasta la fecha no tuve problemas y van 9 meses suerte Daniel
Me pasa exactamente lo mismo, es mas ahora lo quise arrancar y no arranca, tengo que remolcarlo y asi arranca... cuanto sale promedio cambiar la tapa, el rotor, bujias y cables?
No sale mucho debe salir depende la que compres y si la sabes cambiar hacelo vos y te va a salir mas barato yo ya llevo 1 año sin problemas y me volvio loco cada dia de humedad y lluvia,
A mi tambien gente... siempre lo mismo llovia y mucha humedad y olvidate, es una lucha que arranque... (la batería no era). Le cambie eso, y fin del problema.
Yo cambie solo la tapa y el rotor nada mas y con eso se soluciono
Les agradezco de corazón. Gol power 2007, mismo problema...días de humedad uffff! Y la gente y los mecánicos tratándome de loca! Me siento menos sola.
Pachu yo me volvi loco mas de un año lo hice ver por todos lados hasta que en este sitio encontre a un usuario que lo decia y probe y solucionado el problema no molesto mas los dias de humedad y de lluvia que no arrancaba hasta que se secaba y salia el sol, una cosa de locos, bueno suerte y no dejes de comentar tus resultados para otras personas... Daniel
Mismo problema que todos, una lucha hacerlo arrancar si hay más de 80% de humedad y el auto estuvo sin usarse más de 12 horas. Y cuando arranca, los primeros kilometros si pisás mucho el acelerador se quiere parar, cabecea. Después de los 5 km pareciera que el calor del motor evapora toda la humedad y funciona con total normalidad y no hay problema si sigue lloviendo todo el día, el problema vuelve si durante la madrugada llueve, que es cuando el auto más tiempo está sin usarse.
Pasé por varios mecanicos que le cambiaron varias cosas pero ninguno dio en la tecla, voy a seguir los consejos que dan acá. El auto es un Gol 2005.
Pasé por varios mecanicos que le cambiaron varias cosas pero ninguno dio en la tecla, voy a seguir los consejos que dan acá. El auto es un Gol 2005.
Yo estoy haciendo lo de calentar el motor 15/20 min. Con la calefacción hacia abajo y ahí arranca lo mas bien! Pero bueno, semanas como estas de lluvia hay que salir siempre con ese tiempo.
Gente, prueben cambiando los cables de las bujias y el rotor... supongo que con toda la furia saldra $1500, mas la mano de obra... adios problema! slds
Tengo un gol año 2005. Empece hace mas de un año, con falla electrica; cambien bujias, tapa, rotor y por ultimo el distribuidor, ya que tenia un poco de juego; lo que me llamo la atencion, fue que se me acumula humedad en la parte superior (dentro) y eso me produce la falla, con el antiguo y con el nuevo (distribuidor) , lo mismo y me baja agua de enfriamiento. Dias de mucho calor como dias de frio, indistinto y no siempre. Gracias.
Consulta Néstor: cambiaste también los cables? Tiene GNC el auto? Las 2 veces que tuve este problema se me resolvió cambiando rotor y tapa de distri. (pero me juego que fue siempre la tapa) y no le pongas una tapa de las mas berretas porque es como si nada, busca al menos la Genau (negro y azul) y sino alguna mejor. La negra y marrón no sirve de nada... Saludos!
Si primero cambie cables tapa y rotor. Luego el distribuidor completo. Es condensacion de la humedad en la tapa. Les compre las tapas azules, es nafta, original. Me han dicho que le practique un orificio lateral, para evacuar la condensacion del vapor y que no condense en el cielo de la tapa. Por el eje, no se si ahora sube la humedad, es nuevo y sin juego. Por ahi pensandolo mejor, por los respiraderos inferiores del distribuidor, se me ocurre. Ya les comento que es bueno. Gracias.
Lo que yo noté al usar una tapa demasiado berreta era que el cierre no era del todo bueno (a pesar de que las grampas esas ajustan fuerte) y se me escapaban algunas chispas... De hecho se iba pegando mugre carbonizada del lado de adentro. En ese momento se me había ocurrido ponerle algún sumplemento de goma aislante bien finito en la junta de la tapa para lograr un mejor cierre pero, en mi caso, lo resolví comprando otra tapa.
Gracias a los que no fueron egoitas y compartieron las soluciones ! yo solo cambiando la tapa solucione ! abrazo
Falla del gol cuando llueve no arranca, primero sellar bien el plástico q esta abajo del parabrisas y segundo abajo de ese plástico. ( antes de sellar sacarlo) hay unas fichas sueltas esas fichas ponerle conta adhesiva para q no les entr e agua. Y solucionado el tema
Hola a todos a mí me pasa lo mismo... Cuando llovió o hay humedad voy a arrancar el auto a la otra mañana y le cuesta muchísimo arrancar y después se apaga a cada rato más que nada cuando le aflojas la velocidad... Después como que andando se normaliza... Estaba leyendo los comentarios y como que puede ser la tapa de distribuidor??? Gracias por su respuesta...
No es la tapa de distribuidor pero si ya es vieja cambia la arriba está la solución
Cambia la tapa del distribuidor fijate que no sea la china y el rotor y listo no mas problemas yo lo solucione así nunca mas problemas para arrancar los días de lluvia o humedad. Daniel
Hola amigos, tengo un gol concept 1.9 del 2005, vivo en zona de humedad y lluvia, hace poco le cambié cables, rotor y tapa de distribuidor y la falla seguía, por último cambié bobina de encendido y asunto arreglado, pero últimamente el carro me tironea y el motor empieza a tambalear... no se a q se debe, el mecánico me sugiere q le cambié las bujías de tres por las de un electrodo... q opinan, gracias
Antes de cambiar revisa el sensor de temperatura que va en la casoleta plastica eso se boludea y manda mala informacion a la computadora haciendo que el motor falle , otra cosa que poder ver es si te lo empezo hacer de golpe el sensor de vacio absoluto eso hace fallar el motor y hasta sale humo negro tironea se ahoga y se para revisa los puntos que te indico a ver si te sigue fallando tendrias que especificar mas cosas como si te regula bien en relenti o si se te acelera solo ,
Una solución provisoria al problema de la condensación de agua en la tapa del distribuidor es ponerle bastante wd40. Esto te saca del apuro en el caso de que el auto te deje tirado en algún lado. Me pasó, lo hice y anduvo joya. Después, obviamente hay que revisar xq consensa y cambiar lo que haya que cambiar. En mi caso la tapa del distribuidor y el rotor estaban en buen estado, el problema eran las bujías. Pero bueno, tengan en cuenta lo del wd 40 para salir del paso.
Gracias x el consejo. Me dijeron que es por el campo magnetico, genera y condensa humedad. Le practique un orificio, como en las viejas tapas, de los 504. No siempre lo hace. Hay dias que salgo todo bien y al tiempo de andar aparece. Gracias un abrazo.
Tenia los mismos problemas que mencionan aca con un gol 08 y cambie la tapa de distribuidor rotor y bujias (no tenian mucho uso) y mejoro notablemente arranca en seguida en frio y regula bien queda probarlo con humedad pero creo va a andar bien gracias por la ayuda!!
Ricardo de Corrientes de Argentina hace 2 años
Hola. Me paso lo mismo con un gol 2005 16 3P. Ojo la manguera que lleva los cables del negativo de la bateria hacia el motor,puede canalizar agua y humedad hacia el distribuidor ,la selle con silicona -Tambien dandole aire caliente para abajo y dejaba de fallar , saque los 2 reles que estan del lado acompañannte , debajo de la guantera. Los desarme y limpie sus contactos y se arreglo. En todo caso cambiarlos -
Hola, les comento que en mí caso (gol 2006 3p) tenía problemas con las molduras de goma del techo (goteros). El agua se filtraba y mojaba una ficha cilíndrica negra de 2 contactos que pasa detrás de la batería. También suele humedecerse el burro de arranque, cómo los gol lo traen abajo, el solo hecho de que el suelo esté húmedo le trae problemas. El filtro de aire también hay q ver por la humedad...otra, entre el parabrisas y el capot tiene que estar bien aislado, los burletes que separan el motor del parabrisas, el agua y la humedad, sobretodo el aire humedo se escurre, te humedece la bobina y todo lo que tenga contacto eléctrico. Espero les sirva. Darío.
ComentarEl motor de arranque va muy pesado y no arranca. Solucionado
Volkswagen Gol 1996 diesel 300000 kms
El el motor de arranque gira muy pesado y el auto no arranca. Se hizo todo nuevo, bujes, campos, bobina, carbones. Si pruebo afuera el motor vuela y tiene buena fuerza, pero al ponerlo hace lo mismo. Revisé puesta a punto de distribución, atrasé la bomba inyectora, luego la adelanté, la volví a su lugar y nada, siempre igual. Probé con otro motor de arranque que anda muy bien y nada, hace lo mismo. Probé los calentadores uno por uno y chispa, hacen. Puse directos los calentadores para estar seguro del contacto, durante unos cuantos segundos y puse directa la válvula de paso de gasoil, que hace el ruido correspondiente; verifiqué que la bomba esté llena de gasoil... Nada!! Igual sigue re pesado el motor de arranque. Si lo empujo el auto arranca bien. Alguna sugerencia!!?
43 casos
Cambia el aceite...o al menos fijate en que estado se encuentra y su viscocidad
Mejor respuesta (según Oscar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Oscar, cuando se acumula CARBONILLA en las cámaras de combustión en la CULATA o cuando ésta ha sido CEPILLADA en exceso, la compresión del motor queda ALTA (más que lo normal que viene de fábrica) y la compresión sube más, cuando el motor está caliente, el exceso de compresión del motor lo puede dañar, y además hace mucha resistencia y se opone al giro del motor de arranque, éste pequeño motor puede recalentarse y quemarse si no corriges el problema de compresión de tu motor.
Solución: Sacar la culata (tapa de cilindros) limpiar su carbonilla y si ha sido CEPILLADA, debes instalar una JUNTA de culata CONFECCIONADA en material de AMIANTO y debe tener 2 mm de espesor o grosor, es decir más gruesa que la normal ( 0,5 mm). Al instalar la junta más gruesa, la compresión del motor disminuirá a lo NORMAL y entonces el motor del auto y el motor de arranque podrán funcionar sin inconvenientes. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Solución: Sacar la culata (tapa de cilindros) limpiar su carbonilla y si ha sido CEPILLADA, debes instalar una JUNTA de culata CONFECCIONADA en material de AMIANTO y debe tener 2 mm de espesor o grosor, es decir más gruesa que la normal ( 0,5 mm). Al instalar la junta más gruesa, la compresión del motor disminuirá a lo NORMAL y entonces el motor del auto y el motor de arranque podrán funcionar sin inconvenientes. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola buenos dias, queria ver si me pueden dar una mano para ver lo que puede ser el problema de mi gol 1.6 diesel, a la mañana arranca normalmente, pero cuando el auto calienta es como que se queda sin gasoil y no arranca mas hasta que se enfria, mande a reparar la bomba y me hace lo mismo que puede ser?
Ami me pasaba lo mismo y era porque estaba muy bajo de motor en frío prende impecable pero caliente le agotada la batería y no arrancaba solo si lo empujado arranca en caliente
Raul,perdon yo tengo el mismo problema en un gol 2004 nafta,hace poco cepillaron la tapa del motor. No entiendo que es cuando decis "bajo de motor". Gracias
Ami no me arranca en la mañana lo empujó y arranca y dejo pasar unos 5 horas y arranca solo pero en caliente lo apago y lo quiero prender y ya no arranca no entiendo q puede ser? Alguno tiene idea ya le cambien carbon y todo
A mí marido le pasaba lo mismo asta que cambió el serenoide el arreglo todo burro alternador mangueras y al final era eso el serenoide espero que los ayude saludos
El solenoide de que? Del arranque o de la bomba de inyección?
Hola tengo un gol trent 2013 naftero le cuesta arrancar a la mañana, le tengo que insistir de 7 a 8 veces,y luego anda bien. Le cambiebobina , cables, bujia y tambien la bomba de nafta. Y me sigue haciendo lo mismo.No se qué puede ser. Lo hice escanear y no acusa nada.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alej, haga limpieza de inyectores con ultrasonido y compruebe los en máquina, es posible que la suciedad impide que un inyector cierre su punta, gotea combustible en el interior de la cámara de combustión causando Ahogo y dificultad de que encienda el motor la primera vez en la mañana. Cada 50.000 km se debe cambiar como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT, (bulbo de temperatura del motor) su señal electrónica es enviada a la computadora para que esta pueda administrar el correcto funcionamiento de los inyectores y la cantidad adecuada de combustible que suministran, con lo explicado Ud comprenderá que la falla o daño del sensor ECT la computadora no puede controlar la dosificación exacta del combustible y ciertos momentos puede ser excesivo o escaso frente al requerimiento del motor. Atte.
Gracias por su atencion. Cualquier cosa les informo que sucedio.
Hola tengo problemas con el burro de arranque... Patina revise la corona y no esta tan gastada, ya cambie el bendix y sigue haciendo lo mismo... Y trato de probarlo afuera y no funciona... Lo coloco en el auto y funciona sin problemas, pero patina alguien me explica xq... Es un gol gl 1.6 nafta
Hola me pasa lo mismo. José cambio de corona y bendi. Y cuesta arrancar y hace un ruido re feo. Solucionaste?
Carlosalberto de Uruguay hace 5 años
Hola...tienes que poner el cable de masa y el positibo de la bateria al arranque nuevos...porque se sulfatan por dentro y pierden la continiuidad o sea que la corriente sircula mas lenta
Buenas no se Ami me pasó con mi gol diesel 1.6. Burro a nuebo y seguía pesado me cansé de sacarlo y ponerlo hasta que descubri que era el casquillo de la caja de cambios puse uno nuevo y se terminó el problema ahora arranca al toque espero sirva mi comentario
Hola. A que te referís con casquillo de l
A caja de cambios ?
A caja de cambios ?
Hola buenas tardes. Tengo un gol diésel 1.6. Me viene liquidando baterías a lo loco. Cambié tres baterías, alternador nuevo de paquete compre, y arranca espectacular. Lo uso dos o tres días y ya me líquida la batería. Lo raro que veo es que solo carga cusndo lo aceleras y moderando no. También le cambié la ficha del tambor de arranque porque no me arrancaba de ahí y ahora ya no arranca. Que puede ser? Puede ser que a lo que tengo directo el arranque con el relé de encendido se me rompió el selenodide o los casquillos del burro. ? También noto que a veces la bomba me hace aire. El motor lo hice de punta a punta y no tiene ni 5mil kilometros
Buenas tardes. Tengo un gol gli año 86 se le hizo motor pero ahora no arranca. Solo enciende la luz de encendido y nada más...
ComentarMi carro se ahoga de repente y pistonea ,y tambien se acelera solo. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 sport 197800 kms
Mi gol tiene una falla que no es constante pero cuando le da es bastante fuerte, resulta que voy rodando a cualquier velocidad y de repente se ahoga a tal punto que hay que detenerse y de repente sale de golpe y le vuelve a dar la falla... así como le da esa falla se le quita y anda perfecto, inclusive puedo rodar 2 días perfecto sin darle la falla... también sucede que a veces se acelera mucho solo. Le he montado cables, bujias, tapa y rotor de distribuidor, valvula iac, limpieza de inyectores, filtro de gasolina, le limpiaron varios sensores y nada le da la falla igual. No se si sea bomba de gasolina porque repito la falla no es constante y siempre a la primera girada de llave... por favor necesito ayuda ya que me tiene loco esta situación y he gastado mucho dinero ya. !! gracias!!!
8 casos
Hola tenia un problema parecido, fijate que la manguera que va del radiador al bloque del motor tiene un sensor arriba( de temperatura que va al tablero) y otro abajo que mide temperartura de inyeccion, omo me perdia liquido refrigerante y aun pierde, se ve que hizo un corto y dejo de funcionar por lo tanto le costaba arrancar y en frio tironeaba en 2da y 3ra, desde que lo cambie santo remedio el tema es que como sigue perdiendo refrigerante supongo voy a volver a tener ese problema, gerardo (hoy)
Janeth Murillo de Colombia hace 10 meses
Buenas tardes tengo una Koleos 2013 se ahoga de un momento a otro y de igual manera se le quita,dura varios días sin molestia y de repente presenta el problema,si tienes conocimiento de que puede ser la falla le agradezco mucho que me puedas ayudar mi dirección de correo es [email protected]
Mejor respuesta (según JOEL)
Solucionado... era el TPS que estaba malo... gracias
Kloster daniel de Argentina hace 5 años
Hola buenos días tengo un gol trend que cuando voy andando y lo aceleró aveces se escucha un pistoneo... que es el tps?
fichi carena de Argentina hace 4 años
Deberías ser un poquito mas especifico con el tema del pistoneo, ya que pueden ser varias causas. El tps es el sensor de posicion mariposa, está ubicado en el cuerpo de aceleracion.
Nicojavier de Argentina hace 4 años
Hola mi nombre es javier. Tengo un gol trend 2013 le hice el embrague todo a nuevo original se rectificó el volante y de mas ruleman placa dissco todo nuevo quedo perfecto el andar. Pero sigue el ruido de tik tik tik o cascabeleo y cuando wsta en marcha, piso en pedal de embrague y se vaaa!! Quien me podria decir q podria ser el problema?? Por Favor saludos
Porque cuando reinicio mi computadora gol 2005 y n reinicia?
Hola amigos tengo un gol 96 tiene un problema en las cuesta esta subiendo normal y se chupa el acelerador y deja de acelerar y toca soltarlo y nueva mente acelerar ya le echo de todo incluso le cambie el cuerpo de aceleracion y no deja esa falla si alguien me puede ayudar estare muy agradecido
Hola! Yo lo compré hace 2 años y todavía tengo problemas con el punto del distribuidor. El mecánico lo atrasa y lo adelanta a mano y siempre queda igual, o se acelera al embragar, o regula raro. Y la última vez q tocó el punto del distribuidor regula más tranquilo pero cuando acelero cada tanto cascabelea. Cuando compré el auto y ya tenía ese problema, le cambié cables, bujías, bobina.
El no me busca la solución tampoco y yo estoy podrido, no se q hacer. En principio buscaré otro mecánico para ver si puede ver cuál es el problema. Pero si alguno me puede guiar para tener una idea, le agradezco. Saludos y gracias!
El no me busca la solución tampoco y yo estoy podrido, no se q hacer. En principio buscaré otro mecánico para ver si puede ver cuál es el problema. Pero si alguno me puede guiar para tener una idea, le agradezco. Saludos y gracias!
El día de hoy descubrí un error qué les aseguro hasta ahora nadie ha resuelto y honestamente fue por casualidad...un error de fabrica por así decirlo y que todos, inclusive la misma marca vw ha tomado como funcionamiento normal.
Tengo un gol 2018 trenline
Desde q salio de la agencia tenia un CASCABELEO (algo así como sonido de punterias , sonido de motor diesel al grado de pensar q posiblemente se este rompiendo)
El caso es q el vehículo desde q salio de agencia nunca tuvo algun problema...funcionaba de manera correcta , no había códigos en el escaneo...pero hasta cierto punto es inquietante el sonido...opte por ignorarlo , evadir, no prestarle atención pues ,.
Llego a determinado kilómetraje y lo toco cambio de banda de tiempo por alguna razón se golpeo la plaquita qué tiene el cable positivo qué va a la marcha y la aflojo...el caso q al detectar q no arrancaba bien (algo mínimo casi imperceptible) opte por verificarla...me asegure de ponerla bien y apretar la tuerca q lleva...surgió un nuevo problema...me empezó a tirar las velocidades. Lo revise y nada...no había nada q obstaculizara la palanca de velocidades, pensé era un sensor pero no tenia sentido ya que es velocidad manual...sin hacerla más de emoción...resulta q la plaquita de la marcha aunq esta separada del borde dee la palanca de velocidades al momento de meter primera se genera un arco de corriente...pequeñísimo, como cuando los cables de bujias ya están dañados. Pues señores habiendo descubierto tal joya , diamante o lo que les venga en mente opte por compartirlo co todos...solo encinten esa plaquita , o pongan algun aislante wntre la plaquita de la marcha y el codo del brazo de la palanca de velocidades (la qué es jalada por el chicote)
Eso es todo el condenado problema...ni en la agencia le buscaron, cambiaron cables ,. Hicieron escaneo , chocaron carrocería y nunca le buscaron y al final atodos los consumidores les vendieron la idea de sonido natural de fabrica...
Pues nooo en realidad es chispa q brinca de la marcha al brazo de la caja de velocidades...
Perdón por ser tan descriptivo pero fue la aguja en el pajar...saludos compañeros
Tengo un gol 2018 trenline
Desde q salio de la agencia tenia un CASCABELEO (algo así como sonido de punterias , sonido de motor diesel al grado de pensar q posiblemente se este rompiendo)
El caso es q el vehículo desde q salio de agencia nunca tuvo algun problema...funcionaba de manera correcta , no había códigos en el escaneo...pero hasta cierto punto es inquietante el sonido...opte por ignorarlo , evadir, no prestarle atención pues ,.
Llego a determinado kilómetraje y lo toco cambio de banda de tiempo por alguna razón se golpeo la plaquita qué tiene el cable positivo qué va a la marcha y la aflojo...el caso q al detectar q no arrancaba bien (algo mínimo casi imperceptible) opte por verificarla...me asegure de ponerla bien y apretar la tuerca q lleva...surgió un nuevo problema...me empezó a tirar las velocidades. Lo revise y nada...no había nada q obstaculizara la palanca de velocidades, pensé era un sensor pero no tenia sentido ya que es velocidad manual...sin hacerla más de emoción...resulta q la plaquita de la marcha aunq esta separada del borde dee la palanca de velocidades al momento de meter primera se genera un arco de corriente...pequeñísimo, como cuando los cables de bujias ya están dañados. Pues señores habiendo descubierto tal joya , diamante o lo que les venga en mente opte por compartirlo co todos...solo encinten esa plaquita , o pongan algun aislante wntre la plaquita de la marcha y el codo del brazo de la palanca de velocidades (la qué es jalada por el chicote)
Eso es todo el condenado problema...ni en la agencia le buscaron, cambiaron cables ,. Hicieron escaneo , chocaron carrocería y nunca le buscaron y al final atodos los consumidores les vendieron la idea de sonido natural de fabrica...
Pues nooo en realidad es chispa q brinca de la marcha al brazo de la caja de velocidades...
Perdón por ser tan descriptivo pero fue la aguja en el pajar...saludos compañeros
nelson wesso de Colombia hace 3 años
@Henry1986Hola henry me podrias dar mas informacion de como has echo para arreglar ese problema mi correo es [email protected]
@nelson wessoTe mande correo, espero te pueda ayudar
@Henry1986Hola soy Fabian me podrias mandar una imaguen de donde esta el problema , y de lo que encintaste , saludos
En su momento la plaquita de la marcha estaba en posición hacia arriba , la encinte y después la cambie en posición hacia abajo
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Hola henry, mi vw tiene lo mismo, hay acceso para encintar esa pieza desde arriba? asi solucionaste el problema de cascabeleo del motor? por fa si me puedes contestar a [email protected] gracias
ComentarCuando caliente empieza a fallar Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas. motor 1.6 nafta sin gas. modelo 2006. con distribuidor 100000 kms
Hola me tiene cansado. Hace un año q estoy rabiando. De mecánico en mecanico. El gol en frío anda perfecto cuando caleno bien empieza. A hacer un corte cuando regula y cuando ando empieza a tironear. Como si fuera de corriente. Le cambie bujias. Cables. Distribuidor. Sigue igual. Revisé la llave de contacto esta bien. Probé con otra bobina. Lo mismo. Lo escaneo y no tiene fallas. Probe. Con un tps. Paso a paso. Hasta le probaron otra ecu. Sigue igual. También controle las masas. Alimentación. Otra batería. Y las fichas no le encuentran nada. Ayuda Me Tiene cansado.
17 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo probaste la bomba de nafta el caudal que esta tirando. Saludos
Si probé la bomba. Esta todo bien. Lo q te imagines le probé. Cuando calienta bien hace un corte cuando regula y andando falla como si se cortará la corriente. Pero en caliente en frio joya. Ya no se q más verle. Encendido. Tiene del distribuidor hasta los cables y bujias nuevas. Bobina también y sigue. El auto nunca lo toque y me fallo de repente y no puedo sacarle la falla.
Animal se a hace mucho lo del gol. Pero me pasa lo mismo me está volviendo loco ! Cambie de todo... si lo pudiste solucionar y si te acordas muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Pablo tendrias que comprobar si se queda trabado algun botador de las valvulas de admision o capaz que tenes algun inyector que absorve aire cuando el material se dilata por el calor, otra cosa no te sabria decir. Saludos
Gracias leonardo. Voy a revisar los inyectores. Los botadores están bien
Enrique1984 de Perú hace 9 años
Pablo tengo el mismo problema hace 6 meses y cambié los inyectores, cables, bujías, bobina y ecu nuevos pero sigo con el problema. Por favor escríbeme al correo [email protected] en caso determines la solución. El mio es un vw gol 1.6 G3
Mejor respuesta (según PABLOCHI)
Tenia el mismo problema en otro auto... cuando el modulo de encendido entra en calor empieza a fallar y no manda de la manera correcta chispa a las bujias de ahi el problema. Empieza a explorar mal y tambien puede ser que se pare y no responda hasta que se enfrie dicho modulo.
Hola gente, se acepta un comentario femenino, me pasaba lo mismo y lo solucioné cambiando el filtro de aire, espero que ayude mi consejo, suerte...
Gracias lilian. Pero el filtro es nuevo. Todabia no encuentro la falla. Cuando lo solucione les digo gracia por los aportea
Hola yo tengo un palio 1.3 mpi y tengo un problema similar ayer lo escanearon y me salto las bobinas y la sonda lambda, yo las bobinas las había cambiado hace dos días pero como no se le quito el error a la computadora lo sigue marcando el viernes le cambio la sonda a ver que pasa
Hola, compre un gol power 2006 hace 15 dias y note que hace lo mismo. Empecé por las bujías pero nada. Encontraron la solución? Tengo otras cosas para hacerle y no me puedo dar el gusto de cambiarle todo para ver si se arregla o no, lo iba a hacer escanear pero por lo visto tampoco es una solución. Agradezco la respuesta.
Hola, tenia el mismo problema, a la entrada del agua al block, hay dos sensores, por lo general en de abajo (color azul) es el que marca la temperatura del tablero y el de arriba lleva info a la ecu, por lo general se sulfatan o por temperatura se genera humedad entre el conector y sensor, lo que hice fue cambiar los dos sensores (18 u$s los dos) y colocar grasa aislante de humedad, quedo de diez. Espero colaborar con la solucion.
Pablo, Enrique y Jose: Tengo un Gol 1.6 G3 2006 estoy con el mismo problema que ustedes y hasta ahora los mecánicos no dan con la falla. Pregunte a un concesionario y me dijeron que es muy posible que la falla se deba a que antes de que yo compre el auto, le hicieron el cambio de escape y se arruinaron los sensores que trae el auto, tambien los cambie y no funciono. Si alguno encuentra la solucion por favor me avisan.
Lei un comentario que los cables de bujia (capuchon de metal) pueden originar fallas a masa (-) mañana voy a probarlo y comento. Tambien en el tanque de combustoble hay un filtro de nafta que aumenta el jaleo si esta sucio. Voy a averiguar que sensores estan en el catalizador y escape. Saludos
Mi gol 2005 sin gnc hace lo mismo, en calienta le falta fuerza, no acelera, en frio anda perfecto.
Tengo un gol 3 puertas con GNC anda de 10 pero con nafta se ahoga y se detiene el motor( todo esto cuando el motor esta caliente) en frio anda bien con ambos combustibles, que puede ser?
El sensor de temperatura de la ecu. Esta en la manguera negra. Arriba tiene un sensor que manda la temperatura al tablero, y el de abajo la temperatura a la ecu. Cambia el de abajo, yo le habia puesto uno marca fispa... 300$ creo q me salio.
Todavia no lo he solucionado... me dicen que puede ser el inyector que esta tapado
@VICTORYo tengo el mismo problema en mi polo 1.6 y cambié todo hasta los inyectores y sigue fallando en caliente. Tengo que probar los sensores
Lucas Naranjo de Argentina hace 5 años
Hola alguien soluciono el problema?? me está pasando lo mismo... gracias
Nico guzman de Argentina hace 5 años
Es la tapa hay una válvula chupada. Revisen bien los asientos de válvulas y armelon con los botadores descargados.
Ariel Llavallol de Argentina hace 4 años
Hola pablo, solucionaste el problema? me esta pasando algo idéntico, me estoy volviendo loco
Eliana Talloni de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches!!! Alguno pudo solucionar el problema??? Mi gol empezó hacer lo mismo!!!! Cambiamos bujías, cables y bobina, ya no sabemos que hacer!!! Cuando se calienta nos deja tirados en cualquier lado!!!!
Lo que le hice fue conectar el ventilador del radiador para que prenda siempre en la 2da velocidad y no llegue nunca a la temperatura de trabajo adecuada. Asi no calentaba nunca y andaba bien. Lo vendi asi.
joaquin munini de Argentina hace un año
Proba con un trapo (humedo no mojado) enfria la bobina sino es eso proba con el modulo de el distribuidor si arranca despues de enfriarlo ahi esta tu problema
Marcos Iglesias de Argentina hace 3 años
@PABLOCHIHola Pablochi. Buenas noches. Sabes que tengo exactamente el mismo problema que vos, tal cual lo describis y al igual que vos ya probe y absolutamente todo. Mañana mismo estoy por probar la ecu le tengo desconfianza al integrado del encendido que se encuentra dentro de la ella. El modulo que vos nombras es el que esta ahi dentro? Agradezco tu respuesta. Saludos.
Hola 👋 cómo andan? Tengo un gol country 2004 1.6 con GNC...me pasa hace dos meses lo mismo...cambie la llave conmutadora,reloj y cables de gnc...rotor,tapa distribuidor,bomba de nafta,el resto miramos y están bien bujías y demás filtro de aire y otras cosas...y aún no escanee porque es medio al pepe...porque ver q ustedes lo hicieron y nada...soy de cañuelas mi mecánico y electricista están en Lanús...les dejo mi número de cel...si pudieron solucionar. . .1160386364
ComentarLlueve y no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 140000 kms
Hola, tengo ese problema el auto arranca siempre(seco) no tiene ningún problema. Pero cuando queda guardado al aire libre de un día para el otro y llovió no arranca gira el motor , emputa la batería (nueva) carga el alternador (verificado) y no enciende ahora si le paso corriente y arranca aun lloviendo lo dejo en marca varios minutos lo apago y enciende normalmente. Sale el sol se seca la lluvia doy arranque y enciende como si nunca hubiera pasado nada. Ya cambie cables y bujías y sigo con el problema. Ayuda!!!
1 caso
Seguro q tenemos algo q se esta mojando pero que es? ningun mecanico en mi ciudad me sabe decir... va si "saben" bomba de nafta, alternador, bobinas, filtros,etc hasta me llegaron a decir que es la llave... ayuda!!!
Mira debieras ir descartando posibles causas. Lo primero es cambiar la tapa de distribuidor: Es facil y muy barato.
Se ve que es un asunto recurrente en los vw gol, el mio tiene el mismo drama, y es un g3 del 2000 1600cc. La verdad que es una macana, y cuando le cuesta arrancar, después queda falllando un rato. Saludos. Fernando.
Y? se ve q somos muchos con ese problema pero no aparece ninguno que lo haya solucionado?. . .
Me pasaba tengo un gol 2006 y lo solucione envolviendo la bateria con una bolsa de consorcio =)
Estimados, me sucede lo mismo. Alguna novedad?. Gracias!
Sigo con el problema he puesto bolsa de consorsio, he tapado el auto y me caen 3 gota y es imposible arrancar, he leido por aca arriba q hay unos relays(de bomba de nafta) dentro del auto del lado del acompañante q pueden llegar a ser el problema, habria q sellarlos y poner alguna siricona para la humedad, voy a probar... ya no se q hacer
Aparentemente los Gol suelen traer este inconveniente. A un amigo le pasó lo mismo y lo solucionó cambiando bobina, tapa de rotor, de distribuidor y cables de bujías. En mi caso, mi mecánico fue un poco mas prudente y solo cambió la tapa del rotor y de distribuidor. Me comentó que las tapas de rotor son Chinas y suelen ser problemáticas. Es más me mostró la que cambió y estaba como mojada, se le había formado como una capa adentro y me dijo que eso era conductor de electricidad. Con eso por ahora anda bien y la verdad lo pude solucionar con poca plata. Espero que les sirva, tengan en cuenta que simplemente les comento mi experiencia y la de mi amigo ya que no tengo conocimientos en mecánica ni electricidad. Saludos
Mejor respuesta (según gabriel)
Listo!!! cambie tapa del distribuidor y magicamente arranco! digo magicamente porque ya no sabia q hacer, es verdad al sacarla esta como con gotitas de rocio. Llovio y como siempre no arrancaba no arrancaba fui me compre una tapa de distribuidor coloque todo y listo arranco en la primera tirada de una como con sol sin problema. Espero q sea eso por lo menos fue asi saque cambie y arranco.
Gabriel, osea que cambiaste la TAPA DEL DISTRIBUIDOR y funciona bien?. Es decir, llueve y funciona perfecto el auto?
Asi es! de echo no me arrancaba porque llovio en mi ciudad comprobe chispa en la bujias tenia buena, saque la tapa tenia como unas gotitas en el fonde de ella, fui compre una tapa nueva (muy barata) saque la humeda puse la nueva y arranco asi como con un dia sin lluvia. Hoy durmio afuera el gol y me levante con lluvia nuevamente en la ciudad y (ya me parece magia) ARRANCO COMO SIEMPRE!!!
Lo solucione cambiando: los cables de bujia, el rotor y la tapa de distribuidor. Gracias por todo! saludos.
Tenía el mismo problema, saqye la tapa del distribuidor y estaba lleno de humedad. Lo seque con aire y le coloque wd40. Se soluciono el problema
Me pasa lo mismo llovio estos cuatrodias y gira el motor y cuesta mucho arrancarlo y luego no podes casi andar porque se ahoga tironea, lo tengo que andar en segunda al maquimo pega unos tirones y recien ahi podes usarlo , ahora los dias secos enciende y anda de 10 que sera algunos hablan de un sensor que es el que deja de funcionar y la computadora interpreta que el motor esta caliente y le manda mucha nafta , algo de eso debe ser porque larga olor a nafta a pesar de no acelerar para que arranque, perdon es un Gol Powuer 2004 siempre hace esto. Alguien soluciono esta falla????gracias
Lo solucione cambiando: los cables de bujia, el rotor y la tapa de distribuidor. Gracias por todo! saludos
ComentarTrompo del radiador y termostato Solucionado
Volkswagen Gol 1999 5 puertas, semi full motor 1.6 35758652 kms
Trato de cambiar el trompo del radiador por uno de menor grado ya que el que tiene es de 92°C y da un problema que sube la temperatura y el ventilador no enciende por mas alta que este la temperatura, cual seria el grado ideal que tiene que tener el trompo del radiador para que cuando suba la temperatura el ventilador se encienda automáticamente.
De igual manera alguien que me pueda ayudar con el termostato ya que mi gol no tiene y según el mecánico se lo retira ya que como estoy viviendo en la costa aduce que no requiere que mas se lo utiliza en la parte de la sierra, me gustaría saber si es necesario que tenga puesto o no el termostato
De igual manera alguien que me pueda ayudar con el termostato ya que mi gol no tiene y según el mecánico se lo retira ya que como estoy viviendo en la costa aduce que no requiere que mas se lo utiliza en la parte de la sierra, me gustaría saber si es necesario que tenga puesto o no el termostato
8 casos
Mejor respuesta (según Luis Gavilanes)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Luis, JAMÁS debe ser eliminado el TERMOSTATO, cuando falla debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo y el repuesto debe ser ORIGINAL (no funcionan bien los marca patito), no busques grados térmicos menores al sugerido por el fabricante ni trates de hacer adaptaciones.
Lo que te ha dicho tu "mecánico" demuestra su ignorancia y falta de preparación, (al decir que el termostato no es necesario y sirve solo para la sierra). La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato instalado en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura técnica IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para que el sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. funcionen correctamente en un motor, además, el block (motor) y cabezote están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la resistencia del material de construcción del block y cabezote y pueden trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado y no se ABRE oportunamente y en su totalidad, no permite la circulación del caudal necesario del refrigerante o agua por las canalizaciones internas del motor y RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, esto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura técnica IDEAL Y CONSTANTE DE 90°C. Para el buen funcionamiento de la lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato. A continuación hablaré de ellos para que puedas localizar la avería y solucionar el problema de tu motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 88°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Lo que te ha dicho tu "mecánico" demuestra su ignorancia y falta de preparación, (al decir que el termostato no es necesario y sirve solo para la sierra). La función del termostato es de mantener la TEMPERATURA del agua (refrigerante) y motor CONSTANTE, por su importancia, los grandes ingenieros y fabricantes lo instalan en todas las marcas de autos y éstos pueden rodar con el termostato instalado en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente NO afecta o influye en la temperatura técnica IDEAL de funcionamiento del motor.
El termostato es una pieza fundamental para que el sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. funcionen correctamente en un motor, además, el block (motor) y cabezote están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la resistencia del material de construcción del block y cabezote y pueden trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado y no se ABRE oportunamente y en su totalidad, no permite la circulación del caudal necesario del refrigerante o agua por las canalizaciones internas del motor y RECALIENTA.
Lamentablemente muchos "mecánicos" por ignorancia suprimen o sacan el termostato y cuando es eliminado, por el interior del motor circula el agua abundantemente y mantiene FRÍO el motor, esto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura técnica IDEAL Y CONSTANTE DE 90°C. Para el buen funcionamiento de la lubricación, dosificación y sensores como lo mencioné antes. Si una persona saca el termostato DEFECTUOSO logrará que no recaliente el motor, SIEMPRE Y CUANDO NO EXISTAN OTROS DEFECTOS O ANOMALÍAS que también pueden provocar recalentamiento aunque no esté instalado el termostato. A continuación hablaré de ellos para que puedas localizar la avería y solucionar el problema de tu motor.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 88°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Gracias me ha servido de mucho toda esta informacion con mi gol
Tengo problemas con la base del cuerpo de termostato se deforma ya cambié dos en un mes
Garlen Valles Del Castillo de Perú hace 6 años
Excelente ilustración amigo...bien explicado viniendo de un profesional nos simplificar el conocimiento...muchas gracias.
Gracias de verdad, el mío venía con 60 o algo así lo hice cambiar otro radiador y este viene con 87 a 92. Lo que pasa es que lo veo más caliente, pensaba ponerle uno más inferior, pero como indicas mejor, lo dejo así
Hola! Queria saber si el radiador que lleva el gol es descartable segun el mecanico al tener una falla ya no sirve mas y tengo que comprar otro esto es cierto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcelo, en algunos casos SÍ se puede arreglar cuando el daño es mínimo, pero el costo de la reparación puede ser mas costosa que lo que vale el radiador nuevo alterno.
Atte
Atte
Hola tengo un gol 2001 diesel 1.9 es normal que la temperatura llegue a 92 y recien prende el electro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí es normal. Atte.
Hola gente cómo están?? Mi pregunta es la siguiente, tengo un vw gol g2 1.0 del 99 con el motor encendido no veo que salga agua para el depósito por la manguera de retroceso Me dijo el mecánico que trabaja con presión no cómo otros motores que ves circular el agua, gracias
ComentarProblemas sin chispa en las bujias Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 1.8 120000 kms
Tengo un problema con mi vw gol 1.8 2002, la falla comenzo cuando despues de varios intentos por encender al final lo hacia sin problemas, cuando llegaba a una cola en minimo se apagaba, luego encendia sin problemas, unas semanas despues se apagaba y tenia que esperar un tiempo para que encendiera de nuevo, luego lo hacia recurrentemente hasta el punto que no encendio mas, y tenia un fuerte olor a gasolina... por no tener chispa en las bujias se le cambio la bobina de encendido... encendio bien sin presentar la falla 2 dias... luego la falla reaparecio... se le cambio la bobina captadora que v… Leer completa
11 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Harrison, no permitas que toquen la computadora, revisa otros elementos que también causan la falla de chispa. ¿Comprobaste el estado de los cables con lámpara estroboscópica? ¿Revisaste el ROTOR (repartidor de chispa) su continuidad? ¿Revisaste el carbón de la tapa del distribuidor? ¿Estás seguro que la instalación del CAPTADOR en el distribuidor está bien? ¿La bobina fue de buena calidad y está comprobada? ¿Has revisado si en el cableado del auto se instaló alguna vez un MODULO DE ALARMA no original, Ya que ésta podría estar interfiriendo en el trabajo de la computadora, en el conductor de ignición? Si lo tiene debes volver a conectar los cables del auto sin el módulo como vino original de la casa. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago muchas gracias por tu respuesta, fijate ya cambie la tapa del distribuidor, el rotor, la bobina captadora y la bobina de encendido, ayer en la mañana intente encenderlo y lo hizo, calento y luego la aguja de rmp se tiraba a 0 y comenzo a cabezear y se apago. Llame a un mecanico y me trajo un distribuidor de otro gol y no funciono. Lo escanearon y no presentaba falla y luego salio un codigo de sistema de control de motor bloqueado. Borro el codigo y aun asi no encendia, ya no se que hacer¡¡¡¡¡¡ el mecanico me dijo que creia q era la llave que bloqueaba la ecu... ya de tantas cosas ni se que creer. Si podrian seguir ayudandome muchisimas gracias de antemano¡¡¡¡¡¡
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Harrison, ¿Estas seguro que el problema del auto es que no hay chispa en las bujías? Haz una prueba: saca el tubo plástico que proviene del depurador hacia la boca del cuerpo de aceleración, abre la mariposa de aceleración, rocía en el interior del cuerpo un poco de líquido limpia carburadores, acelera un poco y enciende el motor. Si el motor trata de encender por unos instantes, el problema es por combustible y no por chispa. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago... ya le probamos apertura a los inyectores... y la bomba de gasolina... yo sigo insistiendo santiago que debe ser integrado de control de encendido (vb027) que hace la funcion del modulo... es lo unico q se me ocurre¡¡¡¡ ya ni se por donde continuar localizar la falla¡¡¡¡¡ gracias por tu tiempo y ayuda...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Harrison, ¿Hiciste la prueba que te sugerí de inyectar limpia carburadores y encender el motor? o ¿confirmas definitivamente que no hay chispa? es muy delicado tocar la UEC, raras veces se quema por si sola, están construidas para que duren muchos años, a no ser que haya habido un circuito o daño provocado, una suelda mal realizada o más gruesa causará resistencia, una UEC reparada dura poco, la suelda pude recalentar por resistencia y dañar otros elementos electrónicos definitivamente. Si no estás convencido, haz otra prueba, solicita a un mecánico que te preste (alquile) una UEC sólo a prueba. Puede ser que en tu auto haya una desconexión o quema de un cable del arnés principal de cables. Avisa como te va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago, no he realizado la prueba de inyectar limpiar carburador... porque el mecánico de aseguro que la falla era de chispa. La bomba de combustible fue sustituida... estuve leyendo los diagramas de encendido y para que se pierda la chispa debe existir una ruptura del circuito. Llave...voltaje a bobina, de la bobina al distribuidor (a traves del cable de la bobina) del distribuidor con una señal emitida por la captadora a la ecu para que envie el alto voltaje nuevamente a la bobina y distribuya esa corriente que dará el encendido. (ojala me hayas entendido) jajajaja. Ahora bien, estoy recordando que una vez cambie los cables de las bujias pero no trajo el cable de la bobina, así que deje ese mismo que tenia y desde que lo compre hace 2 años tiene el mismo. Y ni idea cuando fue cambiado... te pregunto, existe la posibilidad de que el cable que sale de la bobina de encendido al distribuidor este en mal estado y cuando el carro calienta rompe el circuito y pierde la chispa??? yo lo retire y medi la continuidad y al parecer esta bien. Pero quizas cuando caliente habra... como se prueba? crees que sea eso??? no quiero seguir gastando mucho dinero sin dar con algo exacto. Mil gracias de antemano.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Fijate ya he comprado bobina de encendido, bobina captadora, tapa de distribuidor, rotor, mande a verificar la ecu (resultado sin falla) mas mano de obra... y sin contar el tiempo y la frustacion que causa al no poder resolver.
Antonio Melim de Venezuela hace 3 años
Amigo buenas tardes revisen los relè de encendido y el de la bomba de gasolina alguno debe estar en corto
Fíjate que tu problema puede estar en el dinamo se pudo aber quemado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Harrison, definitivamente un cable de alta tensión (bobina a distribuidor) si puede tener daño térmico y causar desconexión y falla cuando se calienta, también una mala colocación del DISTRIBUIDOR, DESFASADO, impide el que pueda generarse la inducción y chispa, así hayas cambiado sus partes internas; Un salto de la correa dentada de la DISTRIBUCIÓN, ( sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) que trabaja en ARMONÍA Y SINCRONIZADO con el distribuidor Y señal del CAPTADOR, puede ser la causa de que no se genere chispa en las bujías si no están a PUNTO. Es de suma importancia primero verificar todo lo que te he mencionado, antes de tocar elementos electrónicos. Es importante que la persona que está realizando la compostura de tu auto conozca y haya chequeado puntos fundamentales antes de solicitar los repuestos que ya compraste y te han costado infructuosamente, todo se debe comprobar antes de comprar y pero aún meter mano en sistemas sellados, muy sofisticados, delicados como la UEC, cabe mencionar que no existe de venta, integrados, resistencias, tilistores, micro componentes como para tratar de reparar la UEC, algunos ingenieros con la ayuda de sofisticados sistemas de comprobación, hacen reparaciones que funcionan poco tiempo, porque tienen que limitarse a adaptar resistencias con aproximaciones de grado, pero ésto en pocos meses no tardará de causar el daño definitivo a la UEC, si no fuera así, por qué crees que en las concesionarias NO las reparan y únicamente las venden? No pienses que es sólo un asunto de negocio, las computadores tienen partes muy bien construidas y de alta calidad y duran más de 1´500.000 Km.
Atte.
Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Gracias por responder a mi problema que aun no he podido resolver. Por falta de mecanicos responsables... en definitiva me podido darme cuenta de algo... he medido nuevamente los puntos de corriente que llega a la bobina y al distribuidor de efecto hall... a la bobina al pasar la llave... llegan los 12v al punto + pero al la bobina captadora no. Llegan solo como 10.5 0 11v... si hago la prueba con un probador de voltaje normal de luz. Enciende en la bobina y en la captadora no... porque sera???? debera llegar los 12v a la captadora igual que en la bobina????... otra cosa que he notado es que la bateria fue cargada y la deje conectada a ver si el mecanico aparecia y nada, pasaron 2 dias y sin dejar nada encendido la bateria se descargo sola. Porque sucede eso????
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Harrison, es normal la disminución de voltaje a nivel de captador, por resistencias conectadas a switch, según lo que informas al captador llega electricidad, pero ¿comprobaste si emite señal en el multímetro al pasar un destornillador por su campo magnético? ¿Revisaste que los 4 postes (dientes) que van en el eje del distribuidor y que cortan el campo magnético del captador estén bien (no esté roto alguno)? ¿Revisaron que en el cableado sobre los pedales no exista un MODULO de alarma que interrumpa señal eléctrica del captador y/o bomba de combustible? Si la batería se descargó en dos días es posible que sea vieja y ya no tiene capacidad de mantener la carga, viste si tiene agua destilada? ¿Estuvo cargando el alternador correctamente?
Avisa como va. Atte.
Avisa como va. Atte.
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola santiago... no he probado si llega señal desde el captador con el voltimetro. Lo que hice fue sacar el distribuidor darle vuelta y pude notar que si abrían los inyectores. Estuve revisando todo los sistema de alarma y al parecer todo esta correcto. Voy a llevar a otro electricista a ver... probare y te aviso como va todo... mil gracias de antemano.
Hola Harrison. Tengo el mismo problema que tu en mi vw golf 1.8 gl 1997. Revisé la bobina, el captor y la señal de salida del captor esta presente, incluso girè el captor y abrian los inyectores por lo que la señal llega bien a la ECU. Por lo que debo suponer que hay una condicion a la entrada de la ECU que impide enviarle la señal a la bobina para generar la chispa. Revisaré la alarma y el cableado hasta la bobina además. Si consigues solucionar tu problema agradecería tus comentarios. Cualquier novedad te estaré informando. Saludos
Mejor respuesta (según Harrison Pino)
Harrison Pino de Venezuela hace 10 años
Hola buenos días¡¡¡ les informo que logre descubrir la falla... era la ECU, pues cuando le realizaban las pruebas no presentaba falla pero había chispa en la bobina. Fue un técnico especializado en electrónica y manualmente le enviaba señal a la bobina (creo que lo hizo así, con un probador de lampara lo coloco en positivo y le daba pulso a la bobina y si botaba chispa) lo que el dedujo que efectivamente la falla estaba en la ECU, trajo otra de otro VW GOL y resuelto el problema, encendió y no volvió a apagarse. Así que amigo martin sin las señales y voltajes están correctos intenta probar con otra ECU pues mi falla era eso... Agradecido con todos sus comentarios para ayudarme a solucionar mi problema... Pana Santiago mil gracias¡¡¡¡¡
Yo tengo ese problema con mi gol en la bobina si ay chispa pero en los cables de bujillas solo ay en el uno y dos y en 3 y 4 no ay chispa me podrias guiar cual es la ECu y x donde va conectada para reemplazarla disculpa??
Amigo tengo el mismo problema no me llega corriente alas bujias y el arranque se puso lento amigos necesito su ayuda ya no se q hacer
luis moreno de Venezuela hace 8 años
Harrinson pino como esta saludos, amigo tengo un vw gol 2002 que presenta la misma falla q la tuya, me carga loco y no se que es, si es tan amables nos podemos comunicar? este es mi correro [email protected] y el numero es 0424-7003332 soy de venezuela
Temgo un problema mi auto um senda 96 degolpe dejo de tene chispa. Saludo.
leocord1972 de Venezuela hace 7 años
Buenas tarde como hago para distribuir la corriente a un motor 1.3 fire 16 valvulas sin distribuidor.
Me dijeron que podia adaptar dos bobinas de chispa perdida ,tengo la idea pero quiero estar seguro alguin sabe como hacer esa adaptacion
Me dijeron que podia adaptar dos bobinas de chispa perdida ,tengo la idea pero quiero estar seguro alguin sabe como hacer esa adaptacion
Eva parada de Chile hace 7 años
Hola, cambie cables, rotor al instalarlo vi q el carbon de la tapa esta roto. Puedo cambiar dolo el carbon?? O devo cambiar la tapa??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Eva, normalmente se cambia la tapa, pero en casos emergentes se puede romper una pila (bateria) Triple A, y se puede utilizar su carbón central y dar forma con una lima e intentar introducirlo y asegurarlo en el resorte en la cavidad de la tapa. Atte.
Hola buenas tardes yo tengo un problema con mi pointer 2004 me empezo hacer una falla se prendio el chech y el testigo de aceite se le cambio el bulbo de aceite el de temperatura el del velocímetro y sigue marcando el testigo de aceite la temperatura cabe mencionar k el abanico trabaja y al revisar chispa cable x cable el 2 y 3 no llega chispa se cambio la bobina x una nueva y sigue igual prende al llavazo pero inestable tembloroso lo acelero y al soltar acelerador hace explosiones estas se escuchan x mofle espero puedan apoyarme o sugerencias para poder encontrar la concecuencia de la falla gracias y saludos amigos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Rivera, las explosiones en el múltiple de admisión (mafle) son un aviso de DESFASE o falta de sincronización del TIEMPO DE ENCENDIDO que se lo calibra moviendo el distribuidor y con la ayuda de una lámpara estroboscopica y se regula según la presión atmosférica o altura con RELACION al nivel del mar de la ciudad en donde funciona normalmente el auto, O existe desfase o mala sincronización del SISTEMA de DISTRIBUCIÓN, esto ocurre cuando la CORREA dentada que regula los tiempos o ciclos ha saltado dejando fuera de PUNTO la distribución o al motor. En este caso de falla el motor no puede funcionar a las revoluciones correctas, en ralentí quedan muy bajas consecuentemente la bomba de aceite gira a menos revolución y puede ser la causa de baja presión de aceite, razón por la que se enciende la luz o alarma en el tablero de instrumentos, tampoco se produce el salto de la chispa entre los electrodos de las bujías en los momentos oportunos, en estas circunstancias el motor falla, no desarrolla toda su potencia y el ralentí queda bajo.
La manera de COMPROBAR si la CORREA de la distribución ha saltado o la instalaron mal, es midiendo la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE la compresión, es un AVISO que la Correa ha saltado y debe ser SINCRONIZADA la distribución.
Si la compresión del motor y las revoluciones de RALENTÍ están BIEN, hay que COMPROBAR si es verdad que la presión de aceite es BAJA o se trata de una falsa alarma causada por FALLA o defecto de fábrica del bulbo de presión de aceite, ésto se lo hace desmontando el bulbo de presión de aceite y en su lugar se instala el manómetro de presión, si esta herramienta señala una presión BAJA, el mecánico debe inspeccionar visualmente que no exista desgaste o rayones en el árbol de levas o en los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal ya que cualquier defecto en estas piezas causan la disminución de presion de lubricación. Esto con relacion a la baja presion de aceite.
Respecto al NO salto de chispa en las bujías 2 y 3 deben ser COMPROBADOS los CABLES de bujías, ASÍ fueran nuevos, si son repuestos alternos (no originales) pueden tener falla de fábrica, también la bobina debe ser comprobada.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
La manera de COMPROBAR si la CORREA de la distribución ha saltado o la instalaron mal, es midiendo la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si en uno o más cilindros fuera DIFERENTE la compresión, es un AVISO que la Correa ha saltado y debe ser SINCRONIZADA la distribución.
Si la compresión del motor y las revoluciones de RALENTÍ están BIEN, hay que COMPROBAR si es verdad que la presión de aceite es BAJA o se trata de una falsa alarma causada por FALLA o defecto de fábrica del bulbo de presión de aceite, ésto se lo hace desmontando el bulbo de presión de aceite y en su lugar se instala el manómetro de presión, si esta herramienta señala una presión BAJA, el mecánico debe inspeccionar visualmente que no exista desgaste o rayones en el árbol de levas o en los cojinetes de biela y bancada del cigüeñal ya que cualquier defecto en estas piezas causan la disminución de presion de lubricación. Esto con relacion a la baja presion de aceite.
Respecto al NO salto de chispa en las bujías 2 y 3 deben ser COMPROBADOS los CABLES de bujías, ASÍ fueran nuevos, si son repuestos alternos (no originales) pueden tener falla de fábrica, también la bobina debe ser comprobada.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude.
Atte.
jhoan contreras de Venezuela hace 5 años
Hola a todos los que no tienen chispa en su gol agarren el distribuidos y el el conector hay dos cabres ban a agarrar el del medio y aun conectado al distribuidor cortan un estremo y le pegan un cabre y dandole encendido le hacen tierra a la caroceria repetidasmente dandole arranque asta que encienda
Fernando Rocha de Uruguay hace 5 años
Buenas gente. Bueno mi problema es en un vw gol 1.6 2007 inyección. Me llega corriente hasta El distribuidor pero a las bujías negativo. Agradezco ayuda. Att Fernando Rocha. Treinta y tres Uruguay
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, Compruebe que el cable central que conecta en la tapa del distribuidor y la bobina no este quemado ; Compruebe que en la parte interna de la tapa del distribuidor no este desgastado o roto el carbón central y que el rotor o repartidor que debe girar solidariamente con el eje del distribuidor gire al dar arranque o no se haya roto; si lo mencionado esta bien, revise que no se haya roto varios dientes de la CORREA que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, al dar arranque observé que gira. Atte.
Fernando Rocha de Uruguay hace 5 años
Otra pregunta El sensor de cigüeñal puede causar esa falla? Gracias desde ya...
Hola soy eduardo tengo un gol mod 99 motor mil y no me tira chispa cambie captor bobina y no hace nada caompre tapa de distribuidor y rotor me pueden ayudar a solucionar desde ya muchas gracias
Buenas tengo un gol 2006 y me presenta la falla qno me llega chispa a la distribución ni a la bobina ni pulso a los inyectores la bomba activa bien y todo q puede ser en q me pueden ayudar por fa
Hola amigo escucha con atención metete debajo del auto por el frente debajo de la correa que coje el alternador vas a ver un sensor que esta sujeto a un brazo que sobresale. Bien fijate en la separacion que no puede ser mas de 4mm de la cabeza de sensor al engranaje que vas haber hay esto es fudamental la alineación y la separación tienen que ser las mas exsaltas posibles
Raul Smith de Venezuela hace 2 años
Buenas noche, amigo tengo un Gol 1.8 2007 presenta una falla como si fuese corriente, tiene bobina, bujías nuevas cables de bujías nuevo y los sensores nuevo que podría ser ??
Enzo salta de Argentina hace un año
Hola cómo están soy Enzo, tengo un gol mod 93 y tengo problema con el módulo ya cambié 4 módulos por el modelo no vienen originales , un mecánico amigo me prestó un original y no tuve más problema , será que el módulo tiene que ser original si o si o mí auto tiene un problema por el cual no me duran los módulos de encendido? Desde ya muchas gracias!
ComentarNo arranca electroventilador
Volkswagen Gol 2004 g3 1.6 Full 160000 kms
Hola amigos. Agradeceria me pudieran ayudar con mi vw gol. Desde ayer, en ruta me presento un problema en el electroventilador, este no arranca al momento de llegar a los 90° o pasado los 90°. Deacuerdo a lo leido en sus comentarios, revice el bulbo de temperatura el cual esta compuesto por un conector de tres cables, dos cables gruesos y uno mas delgado, por los cables gruesos pasa una señal (+) al momento de agarrar temperatura el motor, por lo cual estaria bueno el bulbo, revice el rele y ahi tengo algunas dudas ya que este se activó y paso señal (+) por los contactos 87 y 30 pero aun asi n… Leer completa
17 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Jorge capaz que tenes algo obstruido como el radiador , en algunos casos queda semitapado, el sensor de temperatura lo toma desde la tapa de cilindro y el electro toma la señal desde el mismo radiador, controla el caudal que pasa de agua en el circuito. Saludos
Grax leonardo. Te cuento, lo hice funcionar en forma directa y la T° anduvo bn, por lo tanto descarto q sea algo tapado en el radiador. Saludos :)
Puede ser el motor del electroventilador...tengo entendido que lleva una resistencia dentro, y suele cortarce, el ventilador gira pero le cuesta mas, controla el electroventilador su motor y la resistencia que lleva dentro, luego dime como estaba todo para ir descartando posibles fallas. Saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jorge puede llegar a hacer un capacitor, se encuentra en la parte de atras del electro,saludos
No me arranca el electro que podrá ser!! Tuve un choque arregle todo pero el electro no arrancó más ,lo probé fuera del auto y anda pero puesto no anda ! Q podría ser? Gracias
Hola Esteban tengo el mismo problema tal vez me podrías ayudar tuve un choque y ahora no prende el ventilador de antemano gracias
[email protected] de México hace 5 años
Ola cheken el relevador esta de bajo de la batería tiene dos conectores uno hace funcionar el aire ac i el otro los ventiladores o en su caso el bulbo de temperatura como pueden saber si es la caja de muerto prendan el aire acondicionado i si nada más se activa uno el problema es la caja de muerto así. Me paso con una golf suerte
@[email protected]Hola qué tal a cual le decís la caja de muerto te pregunto por qué no me anda el electroventilador ni tampoco el aire acondicionado y ya probé de todo y nada el electricista me dijo q es problema mecanico
Hola a mi me pasa lo mismo ,robe en cambiar el bulbo y continuo igual ,después le hice puente con cable da la batería al electro y encendió ,descarto que este roto el electro ,descarto el fusible también ,pero le hice puente al cable que lava el bulbo y ase como un clic en la fusilera
Jesicasilvana de Argentina hace 2 años
A mi me hace lo mismo. Pudiste solucionar? Estoy por ir a comprar mañana el bulbo pero no estoy segura que sea eso viendo los comentarios... si me podrías ayudar seria genial! Muchas gracias!
Hola alguien me podrá explicar algunas dudas no me arranca el electro que puede ver por el fusible y en que posición esta el fusible yo revisando encontré una cosa de cerámica que está cortado agrzdescere wien me ayude
aztecaecko de México hace 3 años
Hola, la pieza que mencionas es una resistencia para variar el giro de el motoventilador, tiene también un diodo fusible metálico éste puede estar abierto. Venden algo parecido en las tiendas de electonica lo conocen como fusible térmico; es fácil de cambiar y no cuesta mucho ; pero no puedes soldarlo con estaño y cautin porque se deslodaria con el uso, yo lo vuelvo a unir con tubos delgados de metal y lo aplasto con unas pinzas sólo cuida la dirección de montaje para que quede en la misma dirección el flujo de corriente. Saludos.
Esa cosa de cerámica es una resistencia por lo que tengo entendido en mi caso tengo un gol 1.6 2005 y el bulbo tiene una ficha con tres contactos uno es positivo uno es de marcha lenta creo de 92° y el otro contacto de marcha rapida a los 102° si esa resistencia esta rota en corte no funciona la marcha lenta
No me arranca el eletro del golf le cambie el bulbo pero no es le pongo un relai nuevo pero no corta y le pongo el que tenia y no ando lo hago andar directo y arranca pero no para me podrían decir que es por favor
Nahuel2012 de Argentina hace 4 años
Hola es el termostato a mi me paso lo cambie y ahora anda
No Se nada de mecanica, bue... cuando el electroventilador no dunciona; quien lo arregla? Un electrixista o mecanico? Mi hno. Me. Cambio un fusible, pero no
Eléctrico el electricista es el de construcciones saludos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En argentina hay varias ramas de electricista, ejemplo industrial, automotriz, domiciliario
Hola chicos tengo un gol 2010 nafta 1.6 y me dejo de funcionar el electro que puede ser lo traje de formosa tranquilo y ahora me dejo de funcionar
Hola no mefunciona el electroventilador gol trend 2012 y la calefaccion me anda cuando quiere el electro lo puse directo y anda,! nc dnd esta el relay ni los fusibles para cambiarlo si alguien me puede ayudar!
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Hola revisa el bulbo que se encuentra abajo del radiador. Saludos
Hola desconecta la ficha del bulbo que se encuentra debajo del radiador y con un pedacito de cable puentia los contactos fijate si anda el electro si llega a andar los fusibles y relay estan bien, rn ese caso puede ser el bulbo
Hla amigo yo tengo problema no arranca el electro y la temperatura pasa los 90 puenteo el bulbo y anda el electro alguien que me tire una mano
Hola si le anulo el bulbo que está en la caja de agua del gol no pasa nada ?
Hola quisiera saber si alguien me puede decir que otra falla puede tener el electro del gol g1 ya que me dejo de arrancar. Cambie el bulbo anduvo y luego quemo el fusible. Cual es el relay. ? Saludos y gracias
Hola tenemos 3 sensores de calor en el auto con respecto al agua y al ventilador, si el bulbo de abajo del radiador no lo hace andar al cambiarlo...probemos el otro que está cerca de la tapa de cilindros q lleva un cable negro por un costado si este al cambiarlo no lo enciende al electro, entonces nos queda por descarte la tapa del depósito de agua que tiene una válvula y sensor de temperatura Saludos desde Argentina espero les allá servido la info...un fan del gol
Está bien que el elctro arranque enseguida que enciendo el auto? gol trend 2010
Hola una pregunta mi radiador tiene una fisura puede ser q por eso no me prenda el electro entilador?
Hola. No me arranca el electro del VW gol 2007 power. Sera el rele o bulbo de temp? En ese caso cual es el rele? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola eduardo, primero proba el bulbo que se encuentra abajo del radiador, puenteando con un cable, segundo proba si prende el electro cuando encendes el aire acondicionado, así descartas , si es el bulbo o el mismo ventilador, ahí sabrás si es el relay. Saludos
Tengo un problema me prende el electro con el aire acondicionado pero no enciende con la temperatura, y le hice puente al conector del bulbo y no me enciende el electro, ahí descarte que no era el bulbo. Que será ?
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Primero fíjate con temperatura( 90 grados) la presión de las mangueras, si estan infladas verifica si no esta trabado el termostato, ya que al estar trabado no actua el electro, por segundo lugar verifica el relay, saludos
Makiferrandini de Estados Unidos hace 3 años
Tengo el mismo problema tengo un gol 2005 y no me prende el electroventilador pero pongo el aire y anda alguien me puede guiar x favor
Buenas...No me anda el electro...lo estuve usando al auto con el aire prendido y ya escuchaba un ruido raro...luego lo apague y me empezó a largar un olor como al líquido refrigerante X la ventilacion...Y de ahí empezó a levantar temperatura y no me prendía el electro. Que podrá ser???un gol 2005 tengo.
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Nivel de agua como esta,para saber si hay una perdida, capaz que tenes aire en el circuito de agua, saludos
chafarello de México hace 6 años
Hola. Yo tenia ese problema, No arrancaba el electroventilador de mi Gol Trend 2011. Incluso el liquido salia hirviendo de la Bola a los 110°C. Mi problema era un falso contacto del fusible de 40A. (Naranja) que esta junto a la bateria. Resulta que al fusible se le carbonizaron los contactos por exceso de uso. Solo lime ambas piezas fusible y receptáculo y listo. Anda como todo un campeon. Saludos desde Michoacán. México.
Alberto Gomez de Argentina hace 6 años
Hola gente, tengo un VW gol sedan gl Mi 1.6 1999. El problema empezo con el aire encendido amagaba como a apagar el motor a los pocos dia el tablero me maca temperatura al levantar el capot hervia y el ventilador nunca funsiono ademas largo algo de humo. Sera algun ruleman del electroventilador, bulbo o resistencia o relay? Bueno saludo y desde ya gracias.
Hola perdon por molestar : teng un problema con un gol diesell 98 con el electro ventilator que no me envied ya que en el reload de temperatura no me Marca
No me enciende el electro ventilador del gol 98diesell la aguja del reloj no se mueve pero el Agua empieza a calentarse y lo apago. Y AL Agua del tanque no la pierde.
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Pablo te recomiendo reparar el marcador de temperatura y luego controlar el bulbo de temperatura, es lo que mas falla en estos casos, saludos
Tengo un gol 2001 le cambie lo dos bulbo de temperatura y no me funciona el electro lo pongo directo de la bateria y funciona bien ya cambie dos en 15 dias me falta cambiar el relay
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola oscar falta purgar el sistema de agua, saludos
@leonardo golY como se purga en el gol 2010 1.6 con tanque de recuperación del lado del copiloto disculpe la molestia.
Ola como puedo hacer para saber si el bulbo de temperatura sirve o no... hice limpiar el radiador. Cambie junt de bomb. Cambie termostato... cambie relay... el motor del electro si funciona... pero igual me levant temperatura... osea no prende solo el electro... gracias
Mira como me cansé de buscar en este grupo de mierda y no encontré nada el gol trend tiene un sensor de temperatura alta y baja esta debajo del radiador tiene una ficha se la sacas y tiene un tornillo sacarlo y retiras el sensor q está 400 mangos y chau problema!
Hola tengo un gol a nafta 1.0 me llega a la temperatura pero no me enciende el ventilador cual sería el problema y como lo solucionaría gracias espero respuesta
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Hola aexis, primero proba con el bulbo del radiador, segundo con el relay que se ubica arriba de la fusiblera , y el electro probalo directo para ir descartando problemas, saludos
Tengo entendido que cuando te pasa así es el rele del la segunda velocidad del electro. Y revisa los fusible 4 y 9 q son también del electro
Hola tengo un gol trend 2009 le hice arreglar el a/c pero no prende el electroventilador y a causa de eso no se puede usar porque puede romperse alguna manguera alguien sabe como solucionarlo desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Si es solo el electro ventilador, controla los relay , los fusibles o el interruptor del A/C, saludos
Por si a alguien le sirve la experiencia les escribo: tengo un golf 2.0 2003, le hice el motor nuevo completo, le compre el bulbo de la temperatura el que va al costado de la tapa de cilindros nuevo por las dudas, le compre termostato nuevo por las dudas, hice un viaje de ablande de 400km y el auto se comporto de 10, hice otro viaje, esta vez de 800km ida y vuelta a la costa, durante ambos viajes mis ojos no se apartaron del indicador de temperatura y en cada parada revisé agua y aceite, ya faltando 100km para llegar a la costa la pantalla me avisa que me quedé sin agua, voy reviso y no habpía agua...rarisimo, ya faltando 10km para llegar me pidio agua otra vez, al revisarlo encontramos que levantaba presión el tacho del agua y largaba el agua por la descarga (Valvula de alivio), observé que el electro no encendía y que al parecer el termostato no abria, ya que la manguera del termostato se mantenia fria en todo momento, le saque el termostato y lo arme asi, levantaba presion igual pero tardaba un poco mas, y nunca encendía el electro, me volvói asi de la costa, controlando el agua y la temperatura ya que alla me querían arrancar la cabeza con el costo y nadie me garantizaba la solución del problema, habían muchos supuestos pero nada concreto, al volver saqué la ficha del bolbo del electro, ese bulbo esta agarrado al rariador, puse el auto en contacto y con un cable comun toque una de los 3 pines de la ficha (NO del bulbo) y la otra punta del cable la conecte primero a el otro pin de la misma ficha y luego al otro, en ambas ocasiones el electro encendío primero a baja velocidad y despues a alta velocidad, con eso descarte un desperfecto en el electro, retiré el bulbo y me fui a comprar uno nuevo, lo cambie y seguía igual, lo llevé al electricista y el rele grande se le habia cortado un cablecito, lo reparo y quedo funcionando de 10, luego coloque un termostato nuevo (otra vez) y esta vez si el sistema quedó bien, espero les sirva.
Donde queda ese rele grande, por lo que veo tengo exactamente el mismo problema
Hola mi vw logus año 2013 naftero tengo q pisar el pedal d arranque asi arranca pero forzafo y dejo d aselersar para ya ñe csmbie el bulbo y ahun asi ahoga d mi mi carburador compre uno nuebo el carburador ahun asi sigue igual q puedo hacer para solucionar
Tengo un vw gol power 2007 y no me enciende el electro ya le cambié el bulbo y la resistencia...que otro problema podría ser...gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Tenes que seguir el circuito con un tester y verificar por donde no pasa la tension, en el caso que sea un problema electrico, en algunos casos se traba el termostato y no le indica al bulbo la temperatura exacta, saludos
Hola tengo un gol 2017,tiene una fuga de refrigerante del lado del termostato contra el block,no enciende el electro ,y trabaja a 90, que podría ser?
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es el cuerpo de la bomba de agua, se cambia completo, saludos
Hola tengo un gol diésel 98, no anda el electro. Llega a 90 y más y no prende, pero cuando lo puenteo si enciende y así bajo la temperatura. Lo había llevado a un mecánico que supuestamente me lo cambió al bulbo pero no me dio el repuesto viejo así que no se si realmente lo cambió. Que puede ser?
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Yesica tendras que usar un tester para fijar si actua el bulbo, sino es el termostato, saludos
Hola alguien me ayuda tengo un gol 2003 a gas y cuando paro el auto no prende el elctroventilador lo dejo 15 minutos o mas intento arrancar y anda que puede ser ? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hay que ver si esta bien las conexiones , si funciona bien el bulbo, el termostato, habria que verificar porque puede ser varias cosas, saludos
BobinaArranqueTableroVolanteBujías
Mi gol trend es 2013, con 62000 km, lo compre 0km... ya hace un par de años tiene el problema de cada tanto, fallar en el arranque, o sea, a veces cuando lo quiero arrancar, gira el motor, todo va bien como debe ser, pero no arranca...
Eso lo hace varias veces quizás, hasta q arranca y no tiene más ningún problema, luego anda perfecto...
Tamb aclaro q ese problema lo presenta cada tanto... a veces x semanas arranca perfecto, y x hay, le da x empezar a hacer eso...
En el tablero nunca se prendió ninguna luz ni tiró algún error...
Tamb les cuento q ya le cambié la bobina de encendido, los cables de bujías y las bujías... y el problema sigue...
Me dijeron q puede ser el contactor de arranque (q se encuentra detrás del tambor de la llave, en el volante del conductor) pero no quiero seguir comprando y cambiando cosas sin estar seguro...
Cómo dije al principio, ya hace tiempo q me lo hace, pero no encuentro la solución, y como el auto al final, desp de varios intentos, termina arrancando y luego anda perfectamente, lo estoy usando así igual, no tiene ningún otro problema, jamás me dejó a pata, anda re bien desp...
Me pueden ayudar...?
Mi gol trend es 2013, con 62000 km, lo compre 0km... ya hace un par de años tiene el problema de cada tanto, fallar en el arranque, o sea, a veces cuando lo quiero arrancar, gira el motor, todo va bien como debe ser, pero no arranca...
Eso lo hace varias veces quizás, hasta q arranca y no tiene más ningún problema, luego anda perfecto...
Tamb aclaro q ese problema lo presenta cada tanto... a veces x semanas arranca perfecto, y x hay, le da x empezar a hacer eso...
En el tablero nunca se prendió ninguna luz ni tiró algún error...
Tamb les cuento q ya le cambié la bobina de encendido, los cables de bujías y las bujías... y el problema sigue...
Me dijeron q puede ser el contactor de arranque (q se encuentra detrás del tambor de la llave, en el volante del conductor) pero no quiero seguir comprando y cambiando cosas sin estar seguro...
Cómo dije al principio, ya hace tiempo q me lo hace, pero no encuentro la solución, y como el auto al final, desp de varios intentos, termina arrancando y luego anda perfectamente, lo estoy usando así igual, no tiene ningún otro problema, jamás me dejó a pata, anda re bien desp...
Me pueden ayudar...?
Me pasa lo mismo. Tengo un gol trend 2015 52.000km. Ya le hice el service, cambio de correa, bujias, cables de bujías... y nada. El problema persiste. Lo llevé a la vw, me lo revisaron y no encuentran falla, ni siquiera me cobraron porque no saben la solución. Compré bobina nueva, ya que en el foro leí que habia sido la solución en algunos casos, compré la bosch, y no se solucionó, sigue fallando. Ya no sé que hacer, o lo dejo así, ya que anda perfecto o pruebo cambiando bomba de nafta...😭
@GabyEstamos en la misma situación... yo jamás encontré solución... y dejé de probar cosas porque gastaba plata comprando repuestos que no me dieron solución...
Cómo dije en mensajes anteriores, lo estoy usando así, total en definitiva una ves que arranca anda perfecto... y porque tamb siempre termina arrancando...
Si probas con la bomba de nafta desp contamos q tal... si se solucionó
Cómo dije en mensajes anteriores, lo estoy usando así, total en definitiva una ves que arranca anda perfecto... y porque tamb siempre termina arrancando...
Si probas con la bomba de nafta desp contamos q tal... si se solucionó
Sensor de árbol de levas e la tapa superior de válvulas limpiar las virutas, y pasar al de rpm que está abajo de múltiple de admisión entre la caja y el block
Prueba más ligas los inyectores...ask hacia el mio... le cambie la slugar son 12 por los 4... y quedo bien
@Mariano SHola finalmente le limpiaron la mariposa. Se soluciono la falla, arranca mas rápido y logra la aceleracion para el arranque, pero no quedó 10 puntos. En un 80% mejoró!
Hola tengo un gol tren 2013 prendo el aire acondiciona y no prende el electro q puede ser
Fernando Gasca de México hace 2 años
Tengo un gol mod 2014 primero no arrancaba el electroventilador cambie el bulbo de temperatura que está en la cabeza del motor y después ya no se apagaba cambié el relay de temperatura que se encuentra abajo a la izquierda del volante en la caja de fusibles el cual lo detecte tocandolo cuando hace un clik realmente cuesta muy poco y cuando lo replace se acabó mi problema.
Hola tengo un problema con mi gol 2005, a veces no arranca el electroventilador ni siquiera con una tecla directa que tiene puesta señal eléctrica llega pero tengo que pegarle un golpe al motor del electro o mover las paletas y comienza a andar, que puede ser? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Reparacion del electro, para eso necesitas conocimientos electricos, ya que cuando lo desarmas tenes que ver cual es la falla realmente
Tengo un problema similar, tengo un vw gol hb 1.6 2022 chocado adelante, ya fue arreglado estéticamente y su radiador también, no funciona el electro y tampoco funciona el aire ac, que puede ser?
ComentarSe prende el check engine luego de cambiar bobina y bujias
Volkswagen Gol 2011 imotion pack III 61000 kms
Tengo gol trend hace un mes, lo compre usado con 54000 km, le cambie la bobina junto con las bujias ya que de repente me empezó a funcionar en 3 cilindros y cuando lo lleve a la concesionaria la computadora me arrojo esa falla. No cambie los cable porque me dijeron que no era necesario. Andando en ciudad la luz de check no se me encendió pero realice un viaje y cuando paso los 80 km/h se volvió a prender y no se apago mas. Lo raro es que se encendió sin producir falla de motor o sonara alguna o perdida de potencia. Alguien me puede ayudar. Ya no se que hacer ya que no falla. No volvi a la concesionaria porque me parece que me van a robar de nuevo con el escaneo
16 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Rusor, es de suma importancia que la batería y sus bornes hagan buen contacto y estén limpios y ajustados , comprobar que el conector que enchufa en la bobina tenga limpios sus pines y asegurarse que estén haciendo buen contacto, y que el broche o seguro ajuste correctamente en la toma de la bobina, luego debe hacerse la comprobación de los CABLES de bujías con lámpara estroboscópica, una pequeña falla en ellos no causaría anomalías o falla perceptibles para el conductor, pero el robo o interrupción del flujo, haría que se active la alarma del tablero. Atte.
Hola Santiago, voy a realizar lo que me dijiste para ver si se apaga. Te cuento cuando finalice todas las pruebas a ver como me fue. Desde ya, muchísimas gracias por tu respuestas y ayuda
En muchos casos, este problema de que se enciende el chec, se soluciona con: desconecte la batería de su auto durante uno o dos minutos, con esta desconectada, procure hacer los movimientos de los controles que utiliza comúnmente, teles como abrir el switch de encendido y volver a cerrarlo, encender luces y cerrar, hágalo con direccionales etc. esto con el propósito de desaparece corrientes acumuladas en filtros y algunas piezas electrónicas que acumulan corriente, después de esto, conecta la batería de nuevo y deje todo quieto por unos treinta segundos o un minuto, esto mientras se vuelven a sincronizar las piezas electrónicas con el computador. Acto seguido, encienda el carro y mire si le dió resultado, de los contrario hay algún error que solo se puede corregir escaneando el vehículo. Suerte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Rusor, se me olvidaba mencionar que luego de realizadas las comprobaciones y luego de tener la certeza de que todo esté bien, no se apagará la alarma del tablero por si sola, es necesario el uso de scanner para borrar de la memoria del computador del auto todos los códigos de falla almacenados, (el uso de scanner no debe representar un costo elevado, en mi país lo máximo a cobrar es $15,00 dólares). Luego recorrer con el auto varios kilómetros y ver si no se enciende nuevamente la alerta luminosa en el tablero. Atte.
Es la bobina muchas vienen malas de fabrica con ese problema hacen que el auto funcione bien anda todo perfecto pero siempre vas a tener prendida la luz del check aunque el auto funcione perfectamente!!!
Jose Carlos de Perú hace 6 meses
Hola oscar me pasa lo mismo he cambiado bobina y bujias, el auto trabaja perfectamente pero no he conseguido borrar el check no se borra ni con scaneer, alguien tendra alguna solucion
Hola!!que tal!!la falla se produce y la computadora asume una extrategia de falla para hacer de que tu motor continue funcionando!!!lo que puede pasar es que las bujias no tengan la misma forma,osea,lo importante es que las bujias sean del mismo tamano y forma ya que sucede que veces los señores repuesteros te venden la bujia que entra pero no la que debe llevar tu motor en base a su forma,tamaño del electrodo,resistencia interna,capacidad calorica y demas cuestiones que tienen que ver con las caracteristicas de tu motor!!!te comento esto ya que me sucedio colocar bujias marca NGK que duraron 10000 km cuando las bosh duran 40 o 50 km y si aprecias bien su tamaño son distintas haciendo funcionar tu motor con bajo rendimiento y simulando como si la bujia tuviera un alargador de las mismas que se usan en vehiculos que estan flojos de aros para que el aceite no las empaste o carbonise produciendo un corto en la misma.
[email protected] de Argentina hace 2 años
Las originales son las NGK ya q tienen los K Ohms q corresponde o sea de 1a 2 K Ohms mientras q las Bosch vienen con 3.5 a 7 K Ohms y con el tiempo pueden perjudicar la electrónica del vehículo, no inventemos nada, ya se rompieron la cabeza ingenieros q estudiaron toda su vida.
alineacionmario de Argentina hace 3 meses
@[email protected]No, desde el año 2017 son Bosh la bujías originales.
Buenas, Muchas gracias por todas los comentarios. Al final hice todo lo que me dijeron y cuando lo lleve al mecánico a que me enchufaran la computadora me salto la falla del catalizador. Nada de bujía ni de bobina era lo que estaba fallando. El cambio del mismo me parece un valor alto, me recomendaron vaciarlo. Q es lo mejor, Si vacio el catalizador el check engine me prendera siempre? Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Amigo, el catalizador es una pieza muy costosa, en mi país supera los $800 dólares americanos, el repuesto original fue construido con elementos de alta calidad y su daño NO es común, para que se obstruye o dañe un catalizador se requiere superar los 600.000 km. su daño puede ser prematuro si el motor consumia o quemaba aceite, o si el catalizador sufrió colisión o impacto, sólo por las razones expuestas se daña un catalizador. En su caso NO vacíe ni dañe el catalizador hasta no haber comprobado su obstrucción o daño, cabe informar que el diagnóstico de un scanner no es siempre correcto o confiable, sugiero primero revisar que las combustiones del motor sean bien realizadas, éstas pueden ser malas si las bujías, sus cables y bobina tienen falla, otra posibilidad es que no este bien sincronizados el sistema de distribucion o mal regulado el tiempo de encendido. Yo en su caso no permitiría que toquen el catalizador y mejor cambiaría de mecanico. Su motor podría tener falla si su mantenimiento no ha sido realizado por experto en esta marca de vehículos.
Atte.
Atte.
alineacionmario de Argentina hace 3 meses
Lo vacié hace un mes, tenia falla, pero no reportaba en el tablero, ya que en el diagnostico decía falla esporádica, se vende un alargador para colocar en la segunda sonda lambda y chau luz de tablero encendido
Hola buen dia, tengo un problema en mi gol power nafta 1.6 nos 2006... a la mañana cuesta arrancar pero una ves q arranco y está caliente arranca lo más bien... q podría ser...?
Me paso lo mismo le cambie la bateria las bujias le repararon el burro segun el mecanico andava mal seguia con lo mismo despues de limpieza de inyectores y no se que mas cabie los cebles sigo con el problema. Al final toco la ficha en donde conecta la bobina de encendido arranca ,cambie la ficha y volvio a pasar ,me parece que es la bobina de encendido es el ultimo que me queda probar. La mayoria de los mecanicos a los que lo lleve me sacaron plata ,te lo comento por si te sirve mi experiencia. Ya que el primer sintoma fue el que bos describis espero que lo soluciones saludos y suerte
El problema siempre es la bobina. No se porque el modelo 2011 quema las bobina. Cambie 2 el tiempo que lo tuve
Buenas tengo un cascabeleo en un gol power y no q puede ser alguien me podria guiar
Hola gente buenas tardes, soy de la pcia. De La Rioja Argentina, tengo un GOL TREND 2015 con 43000 km. el problema de mi auto es que voy andando todo normalmente y en cierto momento el motor se para y el auto deja de andar (se muere) no me marca en tablero ninguna falla, tampoco se queda sin batería teniendo en cuenta que luces arranque y demás funciona todo. Al cabo de unos minutos (5 a 7 min. ) Le doy arranque y vuelve todo normal, lo raro de todo esto es que un mecánico amigo le hizo el escaner y no arroja falla alguna, el en un momento supuso que sea bobina de encendido, de hecho mi hermano tiene un 2013 y tuvo que cambiar todo el kit pero a el no se le paraba el auto si quedaba como en 3 cilindros. La verdad estoy desesperado tratando de encontrar el porque de esta falla, a la vez reniego de que esta falla de la bobina y demás que en este foro veo que es moneda corriente llego a la conclusión que estamos condenados a sufrir con esto (NO ES JUSTO) me siento estafado de la fabrica. Les agradecería de todo corazón me puedan dar una solución, ahora estoy pronto a llevarlo al service oficial como ultimo recurso pero que termina siendo un maldito comercio. Desde ya muy agradecido. Saludos para todos!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Enrique, el APAGÓN repentino del motor sólo sucede por dos causas; 1) No se produce el salto de chispa en las bujías por posible daño del sensor CKP o CMP que captan la rotación del cigüeñal o árbol de levas. Cabe mencionar que en su caso la bobina no se quema de golpe y no produce el apagón del motor, sólo dejaría de saltar chispa en 1 cilindro del motor. 2) No llega combustible al interior del motor, en este caso hay que medir la presión de la bomba de combustible (pila) que jamás debe ser menor a 30 libras y si no funciona, hay que revisar su relé o conexión eléctrica. Atte.
Muchas gracias Santiago, que la scanner nunca detectó la falla, pero si le hizo la avería en 3 oportunidades, en primera instancia descartó que sea la bobina, luego al no saltar error por computadora comenzó a descartar en fallas mecánicos encontrándose con el relay en teoría el que corta la bomba de combustible, luego de eso el auto no se apagaba pero si hacía un pequeño ruido (como falla eléctrica) paso proximo se cambió bobina por una en buen estado para probar, hasta el momento no volvió a repetir la falla lo cual estaría solucionado cambiando (kit de bujías + bobina de encendido) TODO NUEVO Y DE LA MARCA BOSH, les seguiré contando si el problema fue solucionado en su totalidad en la proxima semana. Muchisimas gracias santiago, muy agradecido por tu respuesta
Hola Enrique que tal? tengo casi la misma falla, mi auto es un GOL 2014 con 38000KM tiene GLP instalado. Me sucede de manera similar, estoy andando con GLP o Gasolina durante 30min y de pronto se apaga el motor, la primera vez que me sucedio saque la llave e intente 3 veces prenderlo, recien a la tercera me agarro. No me aparece ninguna luz de alarma en el tablero. Asimismo, hace poco he cambiado el kit de correas Poly-V (accesorios). Las bujias las cambie a los 35000Kms por lo que pienso q no deberia ser problema (todos los cambios fueron en la agencia).
Por favor, podrias confirmarnos si el cambio de la Bobina finalmente soluciono tu problema??
Por favor, podrias confirmarnos si el cambio de la Bobina finalmente soluciono tu problema??
Hola soy de S.S. de Jujuy tengo gol trend 2015 y se apaga el motor, para que andar hay que sacar y poner llave despues de 15 segundos y arranca nuevamente y solo se prende luz de bateria, lo lleve al concesionario oficial y despues de tres dias detectaron que la Sonda lambda esta hundida que va hacia el catalizador y eso hizo que el el catalizador se deteriore y tambien la bobina, el auto se encuentra en garantia la empresa no se quiere hacer cargo de la reparacion asi que iniciare las acciones legales pertinentes saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pedro T, comprendo tu decepción o malestar, el catalizador original es una pieza muy costosa, el problema en tu caso es que la sonda lambda está HUNDIDA o INTRODUCIDA en le catalizador, y la concesionaria en el caso de litigio, te harán responsable y causante del daño, podrían decir que una piedra golpeó la sonda y se clavó en el catalizador mientras tú conducías el auto, si no tienes ARGUMENTOS técnicos y probatorios que se trata de un daño de fábrica, o de responsabilidad del concesionario, no AMENACES ni te metas con demandas, a la concesionaria no le atemoriza una acción legal en su contra, tienen poder económico y como empresa está muy bien respaldada por abogados, además mientras dure la demanda, NO podrás utilizar el vehículo, al final te tocará asumir con el gasto que implique la reparación.
Lo mejor es que trates de NEGOCIAR y llegues a un ACUERDO AMIGABLE con la concesionaria, de esta manera es posible que te ayuden, de lo contrario y peor si AMENAZAS, no obtendrás NADA, perderás tiempo y dinero. Atte.
Lo mejor es que trates de NEGOCIAR y llegues a un ACUERDO AMIGABLE con la concesionaria, de esta manera es posible que te ayuden, de lo contrario y peor si AMENAZAS, no obtendrás NADA, perderás tiempo y dinero. Atte.
Hola nunca hay que amenazar. Hay un contrato en donde la cosa el automotor se encuentra en garantía Los contrato son como la ley misma nada más Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
El contrato y garantía del que hablas, le obliga al concesionario asumir su responsabilidad por defectos de FABRICACION de partes y/o vehículo, SIEMPRE y CUANDO los daños NO sean CAUSADOS por el usuario o propietario del auto; Si el concesionario NEGÓ asumir con los costos de sustitución o reparación, es porque tienen absoluta certeza que el daño es CAUSADO; NO te confíes mucho de tu argumento ni creas que la ley te beneficiará si no puedes PROBAR que se trata de fallas de FABRICACION o responsabilidad del concesionario. Ojalá tengas suerte y te ayuden. Atte.
Amigo Santiago, buenas. Tengo un GOL 2015 igual y casi con las mismas fallas que la gente pone acá. Si bien, o se apaga de la nada o me prende el check engine y el carro comienza a tambalear como en 3 cilindros y el pedal del acelerador no responde. Era dificil pasarle el scanner ya que cuando llegaba al taller nunca fallaba y no botaba falla ni se prendía la luz.
Pude scannearlo una vez que pasaba por una taller electrico y se me apagó y prendió la luz. En el scanner botó falla de bobina, pero a ésto mi batería también estaba para cambio y el mecánico me dijo que mejor, primero intente con el cambio de batería y que si con eso no se iba la falla, que cambie la bobina.
A ésto, me parece raro porque hasta donde yo sé de mecánica, la bobina cuando falla, falla permanentemente y no por ratos, ya que cuando me falla lo dejo apagado 1 min o 2 y vuelve a prender y todo normal. No sé qué más hacer, si cambiar de bobina de una vez o seguir yendo a talleres hasta que alguien descubra que es.
Pude scannearlo una vez que pasaba por una taller electrico y se me apagó y prendió la luz. En el scanner botó falla de bobina, pero a ésto mi batería también estaba para cambio y el mecánico me dijo que mejor, primero intente con el cambio de batería y que si con eso no se iba la falla, que cambie la bobina.
A ésto, me parece raro porque hasta donde yo sé de mecánica, la bobina cuando falla, falla permanentemente y no por ratos, ya que cuando me falla lo dejo apagado 1 min o 2 y vuelve a prender y todo normal. No sé qué más hacer, si cambiar de bobina de una vez o seguir yendo a talleres hasta que alguien descubra que es.
Hola fíjate la sonda Lambda si es que que está bien, por que en mi caso está doblada y eso daño el catalizador y la bobina Opciónes que me dio el mecánico cambiar catalizador y bobina y la otra limpiar el catalizador (sacar todo lo que lleva) y cambiar bobina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Erick, si la falla en su motor es igual a la indicada por Talledo, le puedo decir que en los motores 1.6 los apagones repentinos del motor se producen por la falla de BOBINA, lamentablemente el concesionario instaló en estos vehículos bobinas de pésima calidad, sugiero comprar marca BOSH cuyas características están en las fotografías y que tienen las capacidades electrónicas adecuadas para que funcione correctamente el motor. Atte
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alineacionmario de Argentina hace 3 meses
@Pedro TNo todo tiene garantía, neumáticos batería, catalizador, y no digo que no tengas razón, pero lo mas seguro que un perito determine que se deterioro el aparato por el combustible malo que usaste, a mi me paso lo mismo y mi hermano perito, me dijo, no hags nada por que vas a perder, otra cosa que no tiene garantia es erl embrague,
Buenas tengo un gol 2005 y hoy empezo a fallar en gnc pero a nafta falla casi nada limpie bujias y reacciono bien despues de varios km empezo la falla otra vez... Que puede ser?
Bueno les cuento que lo solucione al problema cambiando bujias y rotor... Despues les comentare como va el funcionamiento
Enrique: Vaya, vaya, tengo un gol cl Hb 15" y veo que esta falla es muy común, daño en bobina, es la tercera ocasión que se la voy a cambiar (kit completo). Lo raro es que en estos 6 años esta es la única falla que ha presentado el auto. En su momento tambien se me apagaba de repente, sin mostrar alarma en tablero.
Hola buenos muchachos, soy Claudio, si me permiten, me adhiero al club de los sufridos por la falla en el motor eléctrico del gol trend, yo tengo un gol trend 2014, 80000 km, siempre cargue el combustible aconsejado por la marca, servís al actualizado como manda el manual, cambio de correa de distribucin a los 70000 km, pero el tema es que no he cambiado las bujía, ni los cables de bujía, no tuve falla en la merma en la potencia del motor, jamás percibí ni una explosión rara en el funcionamiento...pero aca viene el problema; a los tres años de uso, una noche me olvide encendida la luz interior, al dia siguiente no encendido el motor, pero encendían todas las luces del tablero, cuando giraba la llave para encender, hacia un ruido como "kit" y se apagaban las luces todas del tablero sin dar un solo giro el motor, cambie la batería y funciono como el primer día, de 10, pero un año des pues volvió el mismo problema, volví a cambiar la batería, poniéndole la marca q trae originalmente y anduvo bien pero con una particularidad, podía andar todo el día pero lo paraba y dejaba 3 minutos las balizas prendidas con el motor apagado, ahí aparecía el mismo problema con todas las característica de falla q comente anteriormente, pense q era la bateria, comprobado la bateria estaba bien, ponia la llave giraba hasta el primer descanso, prendian todas las luces del tablero, o sea q conectaba, pero al darle el 2do giro de vuelta, hace un kit, y se desconecta, espero un rato, abro el capot por las dudas presionos todos los cables de la bujia, y muevo los cables de los inyectores y arranca como si nada, y anda no para, pero si paro y vueve ahora con mas frecuencia, pero solo espero un rato presiono los cables de los inyectores y arranca, quiero creer q es cuando se enfría esas parte arranca o sera los inyectores , la verdad es que mucho me dicen de q es la bujías viejas, pero ni se siente cuando anda en marcha,...si a alguien les paso, por fvor si detecto que es, les agradezco, disculpe la explicasion muy extensa es q queria q se entienda, ya q no es frecuente, este deperfecto...soludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, en su exposición no informa cuando al girar la llave de encendido qué es lo que no funciona, ¿el motor de arranque?
¿ Acaso sí funciona el arranque pero no quiere encender el motor del auto?
Atte
¿ Acaso sí funciona el arranque pero no quiere encender el motor del auto?
Atte
Hola para mí tenés que cambiar las bujías los cables y la boina de encendido algo parecido me pasó y después de mucho tiempo que gaste plata en distintos mecánicos busque información en YouTube y me funcionó espero que te allá sido útil saludos
Como dice walter. Me paso exactamente lo mismo gol trend 2011. No era ni el catalizador, ni nada. Era la bobina que entra en corto o no tira a jno de los inyectores la chispa. Yo te recomiendo que cambies la. Bobina. Y si queres el kit de cables y bujias. Pero si tenes los originales... los dejaria a los cables
Hola tengo un gol power tiene la luz prendida del check engine pero anda bien!
El mecánico lo puso ala computadora y dijo ahi un cable que le daba a masa. Que puede ser?no lo pudo encontrar.
El mecánico lo puso ala computadora y dijo ahi un cable que le daba a masa. Que puede ser?no lo pudo encontrar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Marce, no se comprende qué quería decir el mecánico,
Posible se refiere a que se quemó de la masa electrónica de la computadora, cuando esto sucede no pueden trabajar al 100% sensores, el motor funcona pero contaminando, su consumo de combustible aumenta y no desarrolla a altas revoluciones todo su potencial, busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que instale un cable y fusible haciendo un puente o tierra física y HABILITE el computador, esta adaptación reemplaza la tierra electrónica quemada y evita sustituir el computador, es el resultado de la ignorancia de un inexperto que en algún mantenimiento causó chispazo o cortocircuito. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Posible se refiere a que se quemó de la masa electrónica de la computadora, cuando esto sucede no pueden trabajar al 100% sensores, el motor funcona pero contaminando, su consumo de combustible aumenta y no desarrolla a altas revoluciones todo su potencial, busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, para que instale un cable y fusible haciendo un puente o tierra física y HABILITE el computador, esta adaptación reemplaza la tierra electrónica quemada y evita sustituir el computador, es el resultado de la ignorancia de un inexperto que en algún mantenimiento causó chispazo o cortocircuito. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Sos computo de Perú hace 2 años
Bobina. Le cambie y esta hasta agora bien. Solo que fue una Bosch hecha en china. No habia otra. Habia una japonesa a mita de el precio de la bosch. Pero opte por la Bosch hecha en china.
Hola buenas tardes, hoy checaron con el scan y salió la falla de la bobina, mi duda es si es normal que el tablero marque el aceite del motor?
Es un gol 2010 std
Es un gol 2010 std
A mi me pasa que consume mucho luego de que le sincronizaron y parece que la chispa está corrida, alguno sabe en qué grados debe estar ? La dejaron ahora en 10° pero se siente sin fuerza y consume mucho. Si alguien sabe en qué medida debe quedar, o que podrá ser sería de gran ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 meses
Saludos, su motor esta mal sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, el inexperto que cambió la correa dentada no conoce la posición exacta que debe tener el árbol de levas y la del cigüeñal, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen ya que tendrá que comprobar también el correcto funcionamiento del sensor de oxigeno y Map, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero sin que el motor trabaje bien y recupere su potencia o consuma en exceso combustible. Atte.
ComentarSe acelera y desacelera en baja y alta Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6l Gasolina Man 105000 kms
Limpieza de inyectoresSensor de temperaturaSe acelera y desaceleraJalonea/TironeaVálvula IACFiltro del aire...
Hola buenas noches mi nonbre e a Patricio tengo un volkswaguen gol g3 2005 1.6 tengo problemas de relanti en baja cuando lo enciendo no queda en 900 rpm sobre 1000 y después bajaja pero con oscilaciones yen alta cuando ya está caliente 90 grados pega tirones y a veces baja tanto que se detiene les cuento que lo e llevado a 3 mecánicos ya perdí la cuenta le e cambiado distribuidor cables bujía sensor de temperatura inyección válvula IAC sensor tps válvula canister cambie filtro de aire y de bencina limpieza de inyectores con ultrasonido lo an puesto a punto 3 veces con catalogo de fabrica, revisaron cuerpo de aceleración y le realizaron 3 scanner y aun continúan con la falla ya no se que hacer necesito ayuda
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Patricio, respondí su consulta pero HE borrado mi respuesta por no calificarla como útil.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Hola soy Patricio e solucionado el tema de la inestabilidad pero ahora el auto perdió fuerza al acelerar lo lleve au un garage con alta tecnología supuestamente pero me lo entregaron peor jalones y lo aceleró al máximo y no tiene nada de fuerza mi auto es un volkswaguen gol g3 2005 1.6 gracias espero por su ayuda, lo otro en el garage dijeron que estaba fuera de punto y lo manosear on me lo entregaron y no encontraron la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Solo quiero saber si fuera de punto o no el cascabeleo y la pérdida de fuerza
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Patricio MorenoPatricio no ha calificado mis respuestas como útiles, por favor hágalo , ahora yo le consultó, ¿acaso su motor se recalentó en algún momento?
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092No aun no a pasado empezó después de que nos entregaron el aunto nuca perdió la potencia salió del taller y se siente el acelerador que no sale tan rápido al día siguiente salimos en el y sucedió que de andar unos 14 km quisimos acelerar a fondo y el auto no tiene fuerza tubo cas abeleo y algunas detonaciones disculpa que anteriormente no fui tan claro ojalas me puedas ayudar Gracias Santiago saludos desde Chile
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Patricio, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, todo depende del conocimiento del mecánico que realiza el mantenimiento preventivo o correctivo de su motor. Sin tener la oportunidad de revisar su motor, resultaría casi imposible determinar el origen de su falla y la solución puede ser sencilla pero para el mecánico especialista, que tendrá que comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya sido bien instalada y correctamente calibrado el sistema de distribución y el tiempo o avance de encendido, si lo mencionado esta bien, a continuación comprobará no exista obstrucción o rotura en las tomas, mangueras delgadas de VACÍO y que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ya que cualquier anomalía en este sistema ALTERA la estabilidad de ralenti o produce malas combustiones por penetracion de aire adicional NO deseado ; el técnico tendrá que comprobar que no exista deterioro en las juntas (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata o bajo el cuerpo de aceleración ; debe hacer limpieza y comprobación en máquina de inyectores ; comprobar no exista obstrucción del filtro de combustible y que la bomba no esté con una presión menor a 35 libras, si la presión fuera menor no permite buenas aceleraciones o hace inestable el ralenti.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Por fin e solucionado el problema gracias a todos sobre todo a Santiago en el taller no supieron ponerlo a punto, ahora un mecánico experto en volkswaguen lo. Coloco a punto y le cambió el sensor map todo bien lo provamos y mejoró un 99% Gracias totales
Mejor respuesta (según Patricio Moreno)
Estaría bueno que después de hacer tantas preguntas y haber solucionado el problema. Amplies tu respuesta de YA LO SOLUCIONE. La gente quiere saber que tenia!!!
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Disculpa pero no veo el enojo hay tanta soluciones en esta pagina elige una lo otro acá en Chile hay muchos mecanico más o menos por no decir malos en tanto el problema era que estaba fuera de punto lo tuvo que ver un mecánico antiguo de volkswaguen el cual corrigió el tema y hastoy todo bien disculpen pero no se enojen ya que hay formas y formas de pedir las cosas saludos y sin estrés
Patricio Moreno de Chile hace 3 años
Lo siento por preguntar tanto y a las personas que por favor sean un poco más empatico
ComentarEl motor tironea y se apaga cuando calienta Solucionado
Volkswagen Gol 2001 g3 264000 kms
Hola buenas noches, soy nuevo por aca y les comento el problema de mi gol g3 2001, al encender en las mananas arranca sin ningun problema y asi anda al menos 15 o 20 minutos, luego cuando calienta comienza a dar tirones y las revoluciones suben y bajan, cuando la falla sucede en minimo el carro se apaga y cuando voy en alta velocidad y comienza la falla el carro da tirones y a veces tambien se apaga, cuando voy entre 2 mil o 3 mil revoluciones a veces el carro se queda sin reaccion como si le faltara corriente a todas las bujias, las reparaciones efectuadas para tratar de solventar la falla so… Leer completa
9 casos
Tengo exactamente los mismos problemas con un Gol modelo 2013. También me dicen que puede ser la bobina. Adicional cuando se activa la alarma se bajan y suben todos los vidrios, cuando lo correcto es que suban los que están abajo
Mismo problema , cheque y se corta el voltaje que va a la bomba de gasolina , pero solo lo hace cuando recien se echo andar se apaga , dura 10 min para poder encender y despues de eso a veces ya no falla ,hasta que se enfria y sevuelve a echar a andar lo repite.
Tuve el mismo problema con mi gol g3 2000 y lo solucione cambiando la boma de gasolina,tenia los mismos sintomas, andaba bien por unos km y luego esa falla, esperaba unos 10 minutos y encendia, cuando se te apague probá si esta llegando gasolina a los inyectores. Saludos
Gracias Olga, Adrian y Ernesto, entonces a revisar bobina lo cual es bastante logico ya que tiene colocada la original de agencia y tiene 14 anos trabajando ya que el carro es 2001 y tambien chequear bomba de gasolina e inyectores, la bomba de gasolina se cambio pero a lo mejor no es de buena calidad y siguio la falla, muchas gracias, cuando logre dar con la falla o averiguo algo adicional se los hago saber
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 9 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
Carlos, me sucede los mismo que a ti, en la mañana prende fino y anda pero luego de haber rodado por un rato cuando me agarra trafico las revoluciones caen como locas y se apaga aveces prende de nuevo rapido y aveces tarda en prender, pero la falla sigue durante el dia, no he podido descubrir que es, necesito ayuda por favor,no tengo un buen electricista que me ayude
Tengo un gol power 2008 y enciende buen pero cuando acelero se bajan las revoluciones como si se queda sin corriente o combustible no se que es
Mejor respuesta (según Carlosgol)
Buenos dias amigos les informo que en mi caso la falla era el sensor map, resulta ser que este sensor es el encargado de enviar a la ecu del auto la informacion para que esta realice la mezcla necesaria de gasolina y envia la orden a los inyectores, estando en corto el map (generalmente al calentar) la mezcla de gasolina se vuelve pobre y comienza la falla del auto e incluso hasta se apaga, presumo que cuando escanearon el auto la primera vez, o el scanner estaba dando lecturas erradas o la persona que lo escaneo no lo supo hacer, lo lleve a otro sitio donde lo escanearon nuevamente y salio la falla en el escaner, se reemplazo el sensor map y adios problemas, espero les sirva y muchas gracias por sus comentarios y ayuda.
Ok lo boy a reemplazar está tarde cuanto salió $ el sensor ,lo tuviste que configurar el nuevo sensor
Bueno aca en Venezuela el sensor original magnetti marelli no se consigue y ronda mas o menos los 70000 bs yo compre un reemplazo aleman en 25000 pero en tu pais si debes conseguir el original en buen precio, no debe ser tan costoso y no hay que configurar mucho yo solo desconecte el borne negativo de la bateria por 5 minutos y listo, espero te sirva saludos
Hola. Tengo un gol g3 2003, pasa que en frío arranca bien y anda lo más bien hasta que calienta y se apaga pero solo en ralenti, lo han visto 3 mecánicos y me han cambiar cosas como, bobina cables de bujia, tapa de distribuidor y rotor, sensor de temperatura, bomba de combustible, válvula iac y sensor map. El problema sigue. Cuando cambie el sensor de temperatura y la válvula iac anduvo bien 3 días y luego arranco con el problema. Lo peor de todo es que no se puede conectar a la ecu para escanear.
Hola pudiste resolver el problema y ke es lo ke era
Tengo un mazda protege 1997, no sube la temperatura en el tablero pero hierve el agua del deposito auxiliar y pierde fuerza, se resolvió unos días cambiando tapón de radiador, le cambiaron unas mangueras porque con el agua caliente se inflan, en tránsito lento se calienta. Cambien el el fusible 30A, Ya no se a que me hacer.
Tengo el mismo problema...mi auto es un gol cantry 2005 y solo lo tengo andando en GNC...mi ayudan a encontrar la falla por favor... gracias
ComentarDescarga de bateria Solucionado
Volkswagen Gol 2008 gol power 115000 kms
Buenas noches amigo, quisiera que alguien pudiera ayudarme con un problema que tiene mi gol power 2008, lo compre de segunda mano, hace varios dias que viene con el problema que se descarga la bateria, la misma es nueva, le hice controlar el alternador y carga bien, igual le repare el motor de arranque , el tema que cuando lo pongo en marcha anda durante todo el dia de lo mejor y al otro dia cuando quiero darle arranque le doy dos vueltas de llave y nada la bateria queda muerta le hice chequear toda la instalacion los fusibles los relay las masas y nada ya no se que hacer,lo mas gracioso que y… Leer completa
2 casos
PATA OLIMAREÑO de Uruguay hace 11 años
Buenas noches una sugerencia : desconetale la bateria y proba si arranca, si arranca al toque tiene una fuga de corriente , llevaselo al eletrisista que te lo cheeque suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Tuckson, soy técnico automotriz y quisiera ayudarte pero tienes un problema de CASO ESPECIAL O RARO segun lo que nos cuentas. Pero frente a esto te sugiero lo siguiente:
Tu auto puede tener puntos de OXIDACIÓN o pintura en los lugares de FIJACIÓN de los cables de MASA o tierra. La oxidación, pintura o malos contactos impediría que la batería reciba TODA la carga eléctrica que debe proporcionar el alternador y está recibiendo tan solo una carga parcial, aún cuando el sistema eléctrico haya sido revisado totalmente y estén
Bien todos sus cables. Revisar los siguientes contactos o cables de MASA O NEGATIVOS:
Batería a carrocería, Alternador, Motor a la carrocería, Porta fusibles a carrocería. Si tu auto tiene alarma y no es original, debes suspenderla momentáneamente para comprobar si esta no es la causante de descarga. Lamentablemente en tu caso hay que realizar pruebas, lo cierto es que un daño no permite la carga total de la batería o hay un circuito que la descarga.
Cuenta lo que suceda. Atentamente:
Tu auto puede tener puntos de OXIDACIÓN o pintura en los lugares de FIJACIÓN de los cables de MASA o tierra. La oxidación, pintura o malos contactos impediría que la batería reciba TODA la carga eléctrica que debe proporcionar el alternador y está recibiendo tan solo una carga parcial, aún cuando el sistema eléctrico haya sido revisado totalmente y estén
Bien todos sus cables. Revisar los siguientes contactos o cables de MASA O NEGATIVOS:
Batería a carrocería, Alternador, Motor a la carrocería, Porta fusibles a carrocería. Si tu auto tiene alarma y no es original, debes suspenderla momentáneamente para comprobar si esta no es la causante de descarga. Lamentablemente en tu caso hay que realizar pruebas, lo cierto es que un daño no permite la carga total de la batería o hay un circuito que la descarga.
Cuenta lo que suceda. Atentamente:
Néstor Matías de Argentina hace 6 años
Hola tengo un problema eléctrico cargo la batería y cuando la pongo en el auto da dos vueltas el alternador y se descarga completamente que puede ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Nestor, si la batería es vieja, así le des carga electrica y si no tiene capacidad de almacenar la electricidad, se descarga muy rápido. Sugiero probar con otra batería. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Entonces es necesario comprobar el motor de arranque, es posible exista cortocircuito y descarga la batería.
Néstor Matías de Argentina hace 6 años
Y eso como lo hago? Quisiera si me puede orientar
Hola santiago, con respecto a tu aporte muy agradecido de tu parte. Te comento que ya hice verificar a cada contacto de masa de todos los elementos mencionados haciendo la limpieza de los mismos al detalle, de igual manera desconecte la alarma , el cierre centralizado hasta el estereo pensando que posiblemente sea un consumo aparente, pero igual el problema persiste. Gracias!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Que pena, no se me ocurre en este momento otra sugerencia, pero estoy pensando en tu caso y si se me ocurre algo te lo informaré Suerte...
Atentamente:
Atentamente:
Hay una fuga de corriente si todo el dia te funciona muy bien,el problema es cuando lo dejas parado una noche, quizas haya un foco de maletera,guantera por ahi encendido o tu alarma.
Hola, lograste solucionar el problema de descarga de la batería??; tengo el mismo problema y no logro encontrar solución
Tengo el mismo problema le e chequeado todo y nada, le e comprado 2 baterias nuevas y nada... Quisiera saber si solucionaste el problema
El problema estaba en el burro de arranque le cambie los campos y por fin solucione el problema
Me pasa lo mismo y en la casa de baterías me dijeron que la batería anda perfecto y carga bien, me dijeron que vaya a un electricista xq lo más seguro es el burro, me pasó hoy
Mejor respuesta (según tuckson)
Si loco eran los campos q estaban pr atras lo cambie y resolví el problema
Es un consumo, que generalmente lo provoca el esterero, alternador, motor de arranque, modulos, o pocas veces me paso que una incorrecta instalacion electrica(modelos antiguos).
Hola. Mee pasa algo parecido, puedo estar lo más bien andando y se muere, o si lo quiero hacer arrancar y no arranca, como que lo quiero acelerar y se va Fernando, en el tablero me salta la batería pero hice revisar la batería y está bien, lo lleve al electricista y pensamos que era la bobina pero no lo era, ahora están buscando la falla, se lo conecto a la computadora y no salta ningún error, Si alguien me puede ayudar, es un gol tren cup 2014
Hola! A mi me pasó que iba andando, acelerando lo mas bien y se apagaba todooo, excepto las luces. Di mas vueltas q una calesita, al final era el microchip de l computadora. Suele fallar en los gol. Yo tngo un 1.6 format. Suerte!
Gracias... al final era la bobina!! Le cambie eso y anda perfecto!!
En el tablero le saque las lamparitas de los guiños, xq no me funcionaban y se las puse al tablero que se me habian quemado, desde ese dia a la noche se me descarga la bateria. Puede ser eso? o imposible?
Hola me pasa lo mismo!! El auto ya de por si le cuesta arrancar por la mañana( hay dias que no arranca) lo uso todo el dia al apagarlo y querer arramcar de vuelta no quiere saber nada. Ya hice arreglar el burro de arranque , bateria nueva , se le chequeo la mariposa ya no se que hacer
ComentarAYUDAAAAA Se me ahoga al acelarar Solucionado
Volkswagen Gol 2005 G3 120000 kms
Hola compañeros, escribo porque ya estoy desesperado. Tengo un Gol del año 2005 que he comprado hace un mes, desde que lo tengo ha sido un problema que nadie le soluciona. El coche se ahoga al acelerarlo, parece que se quedara sin gasolina, tengo que pisar embrague y darle varios acelerones para que suelte ese ahogo y poder circular con el. Lo que mas me llama la atencion es que lo hace muchas veces cuando esta en una calle cuesta arriba. Le han cambiado bujias, inyectores, cables, tapa de delco, bobina, sonda lambda, bomba psbi...y creo que no se me olvida nada
Me han comentado que podria ser… Leer completa
4 casos
La verdad amigo yo hice todo lo q vos vas haciendo y estoy en el mimos dilema... mira fijate si no es el filtro de nafta a eso casi no lo cambian y se tapa... por otra parte si no es eso puede ser la bomba de sucion que lleva en la flauta del riel de inyectores al final tiene que andar bien el auto es muy raro... quizas otra posibilidad es el sensor de relanti
Ok gracias. Mañana le van a cambiar la bomba de gasolina que cuando fallan dan ese problema. Ya os contaré, saludos.
Hola soy daniel de venezuela le revisastes el regulador de gasolina que va en la flauta si se daña puede ser eso y pierde la presión y toda la gasolina se va para la manguera de retorno espero te ayude
Hola gente!! tengo un probema con mi gol 1.0 8v,ultimamente estaba fallando cuando lo arrancaba como si se quedara sin nafta,estando en marcha se aceleraba solo por momentos y luego volvia a lo normal.de ahi ya no arranca mas!se habra roto la bobina?sera algun fusible?lo unico que probe fue sacar la manguera que llega al flautero poniendo en contacto con la llave y nafta le llega de la bomba!como se prueba la bobina si funciona?son muchas preguntas,,,les agradecere su respuesta!!!!!! SALUDOS
Victorsepulveda2218 de Argentina hace 6 años
Hola sabes que tengo un gol 99 1.0 arranca y al acelerarlo se para y empieza a los tirones
Mejor respuesta (según tridacno)
Hola amigos, quería comentarles que ya esta resuelto desde este fin de semana que ha salido mi carro del taller, el problema de los ahogos. Despues de haberle cambiado tanbtas cosas, el problema estaba en la bomba de gasolina que se la han puesto nueva y unos cables electricos que tenia roidos por un raton. Resuelto esto, ahora solo me queda el problema electrico del cierre y los vidrios, que voy a probar como me ha dicho otra persona por aqui y que tengo en otro post. Daros las gracias y apuntar este fallo para futuros problemas. Saludos.
Cristofer aguila de Chile hace 6 años
Hola amigo sabes que tengo exactamente el mismo problema tengo un vw gol año 2005 y le eh cambiado filtro de bencina, bomba de bencina, bujias correas la verdas no se cual es el problema quizas sea eso de cables rotos! Pero por eso queria saber que cables mas o menos te cambiaron del motor de la bomba o cual por favor necesito de tu ayuda que se me ahoga mucho osea lo mismo que te pasaba a ti!! Por Favor! Ayudame... gracias espero tu respuesta
Hola me gustaria saber si me podrian ayudar tengo un gol 2001 que esta regulando y de 1000 vuelta se va asta 3000 y vuelve otra ves me gustaria saber que podria ser
julio carreras de Uruguay hace 5 años
Saca el paso a paso y limpialo ,se forma como un tisne q no deja pasar el aire y empieza con esos problemas de aceleracion ,,. Y falla la inyeccion , espero te pueda servir ,,, a mi me funciono SUERTE
Mi carro vw gol perdía potencia, zapateaba al ralenti. Primero el mecanico le saco los protectores de lata que envuelven a los cables que van a las bujias y luego le cambie la bobina y asunto arreglado. Dijo que esos protectores hacian como un corto circutio, como peristia el problema le cambie la bobina que arrojab el escaner.
Paso lo mismo cn mi gol 2005 1.6 cambie bujias,hice el servi (filtro,correas,cable de bujias),cambie el paso a paso... y seguia sin fuerza y gastaba demaciada gasolina, pense q era el escape silens, no!,, el problema estaba en la bomba de nafta q tiraba pocos bares y los inyectores sucios, desde ahi santo remedio!
La solucion era esa y qedo de 10! y consume normalmente,,, ( ahora lo hago chillar las ruedas )
La solucion era esa y qedo de 10! y consume normalmente,,, ( ahora lo hago chillar las ruedas )
Yo tengo un gol 04 y arranca como ahogado le piso y larga humo negro
Juan pablo de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema q vs. Ya no se q hacer
Hola, la SOLUCION fue quitar los protectores metalicos de los cables de bujia ya que estos hacen masa en el block del motor, ahora anda todo OK. Si quieren probar si es solo eso toquen las partes metalicas de los cables cuando el auto este fallando, este les dara la corriente lo que significa que estan haciendo masa. (la prueba es un tanto riesgosa por que la corriente con la que trabajan los cables es bastante fuerte)
Hola tengo un gol 2006 y funciono lo de quitar las chapas de los cables pero sigo con un problema k cuando llega alas 2000 rpm es como si no pasara nafta pero pasa a lass 3000 rpm y se compone.
Agradezco alguna solucion ya k me canse de darle plata a los mecanicos desde ya muchas gracias
Agradezco alguna solucion ya k me canse de darle plata a los mecanicos desde ya muchas gracias
cristian pavez de Chile hace 6 años
Hola mi gol g3 estuvo como 2 meses parado cuando lo saque ala calle empezó a chuparse no pica en alta en relenti anda bien ,y leyendo los comentarios ,estoy pensando que es la bomba de bencina ,mañana la cotiso y la compro gracias por aportar...
Holaa tengo un gol 2004 en frio anda al pelo. Cuando evanta temperatura empieza como a ahogarse hasta apagarse... ya le cambie paso a paso sensor map sensor mariposa y bulbo de temperatura ya que eso trabaja con temperatura y o hace igual... queria saber si alguien sabe la solucion?? desde ya muchas gracias
julio carreras de Uruguay hace 5 años
Cambiale el sensor de temperatura q va a la inyeccion ,cuando calienta le manda falsa señal a la computadora y empieza a fallar , ya me paso y era eso
ComentarCuando quiero encender el carro da marcha muy bien pero no enciende
Volkswagen Gol 2012 122000 kms
Estaba bien el carro en una ocasión venía manejando y nomas de repente mire la aguja de la temperatura q subió arriba de los 90’ grados y pensé que era el termostato me detuvo asta que el motor se enfrió ! Y me lo lleve así el carro y cada ves q volvía a subir la temperatura me paraba asta q se enfriaba !! Asta q llegue a mi casa ! En casa lo deje así asta q se llego el momento de guardarlo en la cochera y lo metí ! Ahy lo volví a revisar y lo volví a prender ! Todo marchaba bien asta que decidí revisar los fusibles de adentro de el tablero uno por uno y todos estaban bien ! Después me fui en… Leer completa
38 casos
Hola pudiste solucionarlo. ? Me paso algo parecido
Hola, tengo un gol motor 1000cc 8v. Hoy venia lo mas bien en marcha y se apago y no pude prenderlo mas. Revise los fusible,bujías y q le llegue nafta, todo ok. Pero le doy arranque y jira el motor pero no enciende. Q podria ser? Desde ya gracias
Diego murus de Argentina hace 3 años
Hla yo tengo un gol cuadrado modelo 92 nafta arranca pero no tiene fuerza para salir y arranca fallando que podra ser me pueden explicat
Ha mi hola a mi me esta pasando lo mismo, la bomba funciona bien inyecta nafta arranca y se corta. Como lo solucionaste
Lucas ramirez de Argentina hace 3 años
Hola yo tengo un gol año 97 venís lo más bien por la ruta después se me apagó el auto daba marcha,pero no arrancaba , después lo puse a punto, y después el mecánico me dijo que tenía dos válvulas trabadas les dió unos golpecitos y ahí anduvo otra vez
Hola pudiste encontrar la falla? Me paso lo mismo, venia viajando en ruta, se disparo la temperatura y se paro solo, lo traje en grúa hasta mi casa y no arranco más, el motor mueve, tiene chispa, le llega nafta pero no arranca, si por ahí encontraste solución a tu problema me podrías ayudar muchas gracias saludos
Eduardo Gastón de Argentina hace 4 años
Hola, tengo ese problema en mi gol 2004 1.6 hasta ayer fui y vine del laburo lo más bien...y hoy lo voy aprender y da contacto pero no quiere arrancar,se escucha ruido de qué quiere arrancar pero nada. Por favor que puede ser,se escucha especie de engranaje q resbala.
jorge esquivel de Argentina hace 4 años
El sabado lo guarde en el garage y hoy domingo lo quise arrancar y no lo hiso el arranque gira lo mas bien...
@jorge esquivelHola pudiste solucionar me pasa lo mismo
@jorge esquivelHola, a. I suwgeo le está pasando, fíjate y gira pero no arranca. Tienen nafta de la buena tira chispa, podrá ser la bomba, la alarma o que no reconoce la llave ? Gracias
Hola tengo un VW gol modelo 99 no lo puedo hacer andar. O sea arranca anda unas pocas cuadras y s para y no arranca más.ni a gas ni a nafta. Bujía nuevas, cables, nuevos ,bobina nueva y nada ,m dijeron que s puso en corto la computadora...le consulte a mi mecánico. Y cree q no... alguien m podría pasar info. Si alguin le pasó... gracias
IngridGodoy de Chile hace 3 años
Hola, pudiste solucionar el problema?. Para que me des el dato, porque a mí auto le pasó lo mismo llevo 9 meses intentando que parte con mecánico y aún no encuentra la falla. Alguien que me pueda ayudar.
@IngridGodoyHola pudiste encontrar la falla yo llevo 2 meses sin saber q puede ser
A mi me está pasando lo mismo, cuál fue tu solución ?
Lucas ramirez de Argentina hace 3 años
Tengo un gol año 97 no me arrancaba daba marcha ,revise todo las bujías,bobinas y todo funcionaba el problema fue que estaba fuera de punto lo puse a punto y arrancó el auto...
Buenas noches tengo un gol 2005 1.8. No prende da marcha pero no prende. Todo paso porque se me rompió una manguera y para poder llegar a mi casa tuve que improvisar reparando la manguera pero como me botaba agua quise colocar el electro ventilador directo para que no me recalentara tan rápido. Cuando coloque un cable al conector del electro a la batería echo un chispazo y no quiso prender más el carro le compre distribuidor la bobina está bien los fusibles están bien. Pero no prende algunos me dicen que el carro está bloqueado por el chispazo otros me dicen que es la computadora pero en realidad no se que posó con el carro si podrían ayudarme por favor
Me paso lo mismo avisame si pudiste solucionarlo por favor...
Hola pudiste solucionar? Tengo el mismo problema el gol tiene contacto y no arranca
Roman electro de Paraguay hace 2 años
@JuanCualquier duda pidenmelo todo tiene solucion me paso los mimo pero fue sulucionado mi nombre Roman electro
@Roman electroHola ramón soy Francisco y tengo un gol ab9 modelo 1998. Le cambie la ficha de la bobina y no arranco más le controle todo pero no da arranque
Tengo un vw gol paraty le pase el escaner y da todo ok le cambie la bobina ,revise los cables ,las bujías, los inyectores, la bomba de combustible ,la gasolina, el rotor, el delco ,la tapa todo ok hay gasolina corriente y no arranca ,que más puede estar causando eso?? En lo que me puedan ayudar se los voy a agradecer
Pudiste arreglar me pasa lo mismo y no sé que puede ser
Chrisvwgol28 de Chile hace 3 años
Hola, tengo un vw gol g3 1.6 año 2006... hoy fui de compras y venia de lo más bien por carretera cuando de repente empezó empezó perder potencia y a tirar a apagarse, lo pare y no partió más , le doy contacto y se escucha que funciona la bomba de combustible y todo bien pero no parte le doy arranque jira el motor pero no parte. El de la grúa dijo que no da chispa. Si me pudieran ayudar se les agradecería mucho.
Tu motor no esta bien en pinto o se quemo fusible
Tengo un gol 2014 al darle marcha no enciende y tengo darle varias veces hasta que arranca normal,le cambie el sensor de temperatura pero no fue la solución... sigue igual...
Buenas noches me pasa algo parecido con mi gol 2012 ya le cambié la bomba de gasolina y sigue higual
Buenas tengo un problema con mi gol diesel 99 ya mande arreglar el alternador y lo pongo en marcha voy doy unnpar de vueltas lo paro y lo quiero poner en marcha de nuevo y es como que algo me corta la corriente nongira siquiera que puede ser si alguien me puede ayudar
Tiene que cargar bien tu alternador 13.5 normal
Si no llrga a eso dificil pa que arranque
O tu cabo de bateria esta catbonizado no tiene fuerza
Si no llrga a eso dificil pa que arranque
O tu cabo de bateria esta catbonizado no tiene fuerza
Tengo gol 1.9 se paró en marcha y no arranco más
Luis Miguel leon de Argentina hace 10 meses
Holaa buenas noche tengo un Gol Gl 94. Tengo un problema q quiero dar Marcha y ni siquiera revolea q puede ser. L doy a la llave pero n ase nada. Graciasssss
ComentarPor qué recalienta un motor? causas y soluciones para todos los vw gol Solucionado
Volkswagen Gol 2002 motor 1.6 - 1.8 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
16 respuestas
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago, debo felicitarte por tu conocimiento de motores y su funcionamiento. Todos los consejos e indicaciones que has dado dejan sentado que estás muy bien capacitado y conoces el tema. He leído varios de tus comentarios y son muy claros y didácticos, pero principalmente, están muy bien fundamentados. Estás dando cátedra en este foro. Cordialmente, Juan.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Juan, en éste momento leo tu saludo y comentario, es gratificante y me impulsa a seguir asesorando, en efecto como lo mencionas, mi finalidad es ayudar, trato de ser claro y enseñar, ya que muchos participantes no tienen suficiente conocimiento de mecánica y solicitan información, a varios les he servido como guía y pudieron realizar los correctivos o el mantenimiento adecuado en sus autos. Me complace ser útil y agradezco tu gentil comentario. Atte.
Hola Santiago, un gusto volver a aprender de tus consejos. Te cuento que hice la regulacion de los ciclos ("coger tiempos") del motor, y se soluciono el tema del encendido. No había sido problema de gasolina. Muchas gracias por tus observaciones.
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Ahora, el tema es que ayer viaje casi 400 km a una ciudad con clima más frío, y de más altura (de Guayaquil a Quito, Ecuador) y durante el viaje todo funcionó perfectamente, el auto no dio problemas de temperatura (mantuvo los 90 grados siempre y ventilador encendío normalmente).
Sin embargo, después de 7 horas y ya finalizando el viaje, como a unos 30 km del destino, el auto se calentó, el ventilador no encendió, y tras ponerle agua varias veces y esperar que enfríe para rodar, el problema continuó. Tuve que remolcarlo porque se calentaba rápidamente tras rodar unos minutos.
Entonces Maestro, una vez más le pregunto qué puedo hacer y cómo afrontar el problema mecánico.
VW Gol 1.8 modelo 2004
Status: Nuevo
Batería
Bujías
Cables
Empaque de motor
Rotor y Tapa de distribuidor
Bomba de agua
Banda de distribución, poleas y rulemanes
Sellos de agua de motor
Trompo de electro ventilador
Mangueras
Fusibles
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lev H, es necesario comprobar que el sistema de distribución que es comandado por la banda haya quedado BIEN sincronizado, que su banda dentada no haya saltado varios dientes en el viaje. El tiempo de encendido (que es regulado por el distribuidor (delco)) correcto para nivel de Guayaquil es de 5° APMS el avance adecuado a nivel de Quito (2.860 mts sobre el nivel del mar) es de 10° APMS (antes del punto muerto superior), el avance de encendido debe ser regulado DESCONECTANDO la manguera de vacío de la CÁPSULA o pulmón de avance de vacío que está montado exteriormente en el distribuidor; Como lo mencioné en un comienzo, cualquier desfase en la sincronización de la DISTRIBUCIÓN y/o mala regulación del TIEMPO DE ENCENDIDO pueden afectar en la temperatura del motor. Si lo mencionado está bien, es necesario revisar que el trompo TERMOSTATO se esté abriendo en su totalidad cuando el motor alcanza los 90°C, si existe falla y no se abre lo suficiente el motor recalienta; Lo mismo ocurre si el TERMOCONTACTO NO enciende de manera OPORTUNA al electroventilador; Revisa que el CONECTOR eléctrico que está tras el motor del ventilador haga buen contacto, esté bien enganchado para garantizar que se encienda. Mencionas que cambiaron el empaque del motor, si te refieres al que está entre la culata (cabezote) Y block (empaque de compresión) el mecánico antes de instalar el nuevo, debía AGRANDAR sus huecos u orificios de circulación de agua (refrigerante), cabe mencionar que los empaques de compresión vendidos en los almacenes de repuestos vienen con la falla que sus ORIFICIOS que permiten la circulación de agua (refrigerante) vienen MUY REDUCIDOS y en los momentos de máxima potencia del motor, la circulación del refrigerante es LIMITADA O DEFICIENTE para que se produzca una buena refrigeración el motor. Vivo en Quito y si requieres más información me puedes llamar al 3 284 082.
Atte.
Atte.
Hola Amigo te hago una consulta tengo un gol de año dos Mil hice destapar el radiador hoy salí a la ruta ice mil metros y se me fue la presión al mango y me hincha las mangueras de agua que puede ser? junta presión
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Javier, es posible quedó burbuja de aire en el motor cuando completaron el refrigerante, puede ser que el termostato no abre lo suficiente en éste caso la sustitución es la solución. Atte.
Tremenda información y muy bien documentada. Gracias.
cvmecaniconaval de Venezuela hace 7 años
Compañero que opinion tiene con respecto este calentamiento que presenta mi vw mk3 1998. Lo compre hace poco y me vino con los electros directos, en algunas ocasiones cuando andaba mucho tiempo rodando recalentaba botando agua por el orificio de embase de refrigerante con los electros igual funcionando, cambie empaque de culata o camara, termostato, revise bomba de agua. Trate de poner a funcionar los electros con la valvula pero al probar y esperando que me encendieran por temperatura revento la toma de agua de plastico botando asi todo el refrigerante. Compre la toma y vuelvo a probar con la valvula para ver si encienden los electros y nada. Probe la valvula con otro carro y funciona bien. Quisiera saber tambien cual es el recorrido que hace el sitema de refrigeracion. Osea el termostato abre y circula el liquido por la manguera de abajo hacia arriba? o circula por la camara luego pasa al radiador y despues baja?
Saludos tengo un vw gol 2001 1.8 hoy me lleve tremendo susto hizo un ruido como una explosión y salio mucho humo al revisar todo el líquido refrigerante estaba al rededor del auto a q se debe lo que paso y solución gracia
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Salidos Verito, posiblemente el motor recalento y el exceso de presión por la ebullición del refrigerante explotó una de las mangueras de agua, o radiador, o recipiente auxiliar o la tapa del recipiente. El recalentamiento se puede presentar si el electroventilador no encendió oportunamente, o el termostato no abrió en su totalidad para que refrigere el motor adecuadamente.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Busque un mecánico para que determine cual de los elementos mencionados fallo y causó el recalentamiento, obviamente tendrá que sustituir la manguera o parte destruida por la alta presión.
SI su motor antes de este incidente se recalento, es posible que averio la JUNTA de compresión que va instalada entre la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y block motor, el daño de la junta permitiría que parte de la compresión del motor pase a las canalizaciones del sistema de refrigeración INFLANDO hasta hacer explotar las mangueras o incluso el radiador, en este caso el mecánico tendría que desmontar la culata, hacerla inspeccionar en una rectificadora y corregir cepillando si su superficie plana se deformó como consecuencia del recalentamiento, luego podrá armar todo instalando una nueva junta de compresión y sustituyendo el TERMOSTATO o TÉRMOCONTACTO que por daño de uno de estos elementos se pudo originar el recalentamiento y consecuentemente la quema de la junta o deformación de la culata. Atte.
Saludos, Tengo un VW Gol 2002 1.8 Hace 5 dias llegando a casa veo mucho refrigerante saliendo por el orificio del depósito del refrigenrante. El electroventilador se habia quedado pegado. Cambié el electroventilador, Verifiqué el termostato fuera y da una apertura de 3 milimetros. Cuando enciendo el motor, la temperatura sube muy rápido, la manguera superior del radiador se pone muy caliente y la de abajo pareciera que nunca circulara el refrigernate. El refrigerante comieza a salir por el depósito del refrigerante. El electroventilador no enciende solo enciende si prendo el aire acondicionado. Pareciera que el refrigerante no está haciendo el recorrido correcto. Cual creen podrá ser el problema. Será obstrucción en alguna de las mangueras? Gracias de antemano por sus comentarios.
Yo tengo mi gol 2002 y no tiene termostato y lo tengo con el electro directo con la velocidad suave, y ese motor tiene como 10 años asi y nunca me falla y viaja siempre y responde siempre duro, y mas yo le quite el termostato porque en venezuela es caliente...
Excelente yo le quité el termostato también. Hasta ahora me está trabajando bien. Mi falla era la tapa del depósito del refrigerante. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Pancho e Iggggarcia. JAMÁS se SUPRIME, se retira o elimina el trompo termostato, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO con uno nuevo y del grado térmico sugerido por el fabricante del MOTOR.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
Si este trompo NO fuera IMPORTANTE, los ingenieros, master o Genios de la industria automotriz NO se habrían tomado la molestia de invertir cientos de millones de dólares en el montaje de fábricas para ensamblar o construir estos trompos, además si no fueran importantes tampoco vendrían montados en TODAS las marcas de vehículos NUEVOS del mundo y que funcionan PERFECTAMENTE en todos los países con climas RIGUROSOS de extremo calor o frío.
Sin el afán de contradecir su decisión y opinión debo advertirles que Solo un IGNORANTE que DESCONOCE del tema de MECÁNICA y de las funciones del termostato y en todo lo que influye les pudo SUGERIR eliminar , extraer o no Instalar este trompo.
Para su información, la diversidad de temperaturas del CLIMA de todo el mundo, no es el PUNTO DETERMINANTE o DESISORIO para el empleo del termostato, si Uds no quieren que se les parta, rompa o tricen piezas como el block motor, sus cilindros o culata por variaciones BRUSCAS o violentas de temperatura de trabajo del motor, INSTALEN inmediato el termostato, la temperatura del CLIMA o medio ambiente es INSIGNIFICANTE, no influye en las temperaturas mecánicas de trabajo alcanzadas por el motor.
Aunque en Venezuela el clima sea caliente, por el bien de su motor, sistema de inyección, economía en el consumo de combustible, eficiencia de lubricación, conservación del block, cilindros, culata, para el correcto funcionamiento de todos los sensores, computadora y por el bien de su economía, le recomiendo instalar urgente un termostato nuevo. Atte.
tottisarmiento de Ecuador hace 4 años
Hola Santiago, saludos de Guayaquil; espero que aún leas estos posts, tengo un Gol 2001 que hace poco le hice un cambio casi total de todo; sin embargo recientemente viene presentando el siguiente problema: al empezar a subir la temperatura por el uso y marcarme arriba de 70 a 90; llego al punto de destino pero si intento arrancarlo después de unas 2 horas, el carro no arranca, abro el switch y no hay luz de batería ni ningún otro indicador, el carro parece muerto. He tenido que esperar alrededor de 4 horas para que el carro "refresque" y arranque normalmente, tienes idea de qué puede ser? Gracias desde ya, saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Tottisarmiento, desconecte los bornes de batería, limpie con papel de lijar y vuelva a conectar ajustando, es posible que con este trabajo solucione el problema, de no ser así, un electricista debe revisar el punto de cortocircuito en cableado eléctrico del motor, especialmente el que conforma el sistema de IGNICIÓN, y el de la fusiblera del compartimiento del motor y los conectores o fichas eléctricas que unen los cables que ingresan desde el motor a la cabina del vehículo ; además si en el auto alguna vez instalaron una ALARMA antirrobo, debe revisar que las uniones de sus cables hagan buen contacto y comprobar que su MÓDULO de alarma no tenga defecto o daño TERMICO. Atte.
ComentarNo arranca en caliente, gira pesado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas 130000 kms
Hola necesito ayuda. Le comento antes que nada que el burro de arranque se reparo a nuevo 2 veces ( carbones, bobina, etc), se reviso avance, se controlo cable a masa, se cambio bomba de nafta. La cuestión es que arranca en frio lo mas bien y cuando el motor esta en caliente el burro de arranque gira pesadisimo y no arranca por nada del mundo. (el unico detralle que tengo q a mi me parece anormal es que tiene multiple silens y no tiene cobertor, creo en q en la version original trae uno.
14 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Rammstein, el motor de arranque (burro) NO es el problema, cuando se vuelve lento y sólo cuando el motor del auto está caliente es DEBIDO a que alguna vez cepillaron la tapa de cilindros y dejaron la compresión del motor muy ALTA, ésto no es bueno ya que causará problemas de funcionamiento del motor e impedirá que las revoluciones de giro del motor de arranque sean las adecuadas para encender el motor del auto. Sugiero medir la compresión del motor y para poderte ayudar me informes cuantas LIBRAS marca el compresiómetro y a qué altura (con relación al mar) está la ciudad en la que funciona el auto. Me anticipo a advertirte que es posible que tengas que sacar la tapa de cilindros CULATA para reemplazar la JUNTA con una de mayor grosor o espesor con el fin de bajar la compresión; Cuando la compresión del motor es más alta de lo normal y que aumenta cuando el motor está caliente, la presión que ejercen los gases en el ciclo de compresión es enorme y se oponen a que el motor de arranque gire con fuerza o impulso. Atte.
Santiago podrías ayudarme yo ice la tapa 1.6 el mecánico me iso ponerle la Junta original el arranque vuela en frío pero en caliente no quiere saber nada segura mente es como vos decís ya que yo pensando que era el arranque cambié bobina cantones y pasa lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, la manera de comprobar es Midiendo la compresión del motor del auto en caliente, para poderle ayudar, necesito saber cuanto midió en cada cilindro y también requiero saber a qué altura con relación al nivel del mar está su CIUDAD en donde rueda o funciona normalmente el vehiculo. Atte.
Si gira pesado en el arranque en caliente tenes la bobina del burro en corto
Ayudaaaaa!!!!!! tengo un gol 2001, diesel, arranca en frio al toke,en caliente no arranca, y no ventea,por ley tiene que arrancar al toke en caliente no???
pablo rammstein de Argentina hace 8 años
Hola santiago el dia viernes voy a llevar a controlar la presion del motor y luego comento que me dijeron...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Pablo Rammstein, ¿Como va el problema de tu auto? ¿lograste solucionar?
Atte.
Atte.
Hola, tengo el mismo problema,, en frío arranca aunque no muy liviano pero parte,,pero una vez caliente es imposible,, tengo qué esperar a que se enfríe,, el motor de arranque está reparado y la batería es nueva...medi la compresión y marcó 200 libras a nivel del mar...si puedes darme una ayuda se los agradecería bastante...
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Gemenis, para poderte ayudar necesito saber si el motor de tu auto ¿es a diesel o gasolina (nafta)?
Atte.
Atte.
Gracias por comentar, mi vehiculo es bencinero (nafta). Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Geminis, la compresión está sumamente alta, no es normal y debes desmontar la CULATA o tapa de cilindros para instalar una JUNTA confeccionada con material AMIANTO y de mayor GROSOR para compensar el rebaje de material que le hicieron a la culata; Debes adquirir la junta en los lugares donde las fabrican para motores de diversas marcas, en tu caso necesitas una junta que tenga 1,6 mm de espesor para que baje la compresión a 140 libras, que a nivel de costa sería lo apropiado y a 130 libras para la serranía. Una vez realizada la instalación de la nueva junta, el motor de arranque o burro girará normalmente y encenderá el motor con facilidad. Atte.
Como es que usando los repuestos originales tengas mas de 210 psi, si se puede solucionar aumentando el volumen de la camara de compresión, pero la causa cual es, no ha sido rebajado ni la culata peor el block ?
Buenas noches tengo ungol modelo 2000 1.6 inyeccion electronica me pasaa lo mismo en frio anda y en caliente no arranca motor pesado puede ser que tenga que comprar una junta de tapa de mayor grosor para compesar la compresion?medi la la presión y en el reloj me marco 15
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Bruno, si la ciudad en la que funciona el vehículo está a nivel del mar, la máxima compresion admisible debe ser 10 bares que más o menos equivale a 150 libras (PSI) , Así que si su motor marca 15 bares significa que está con una compresion ALTÍSIMA que sin duda ocasionará mucho esfuerzo al pequeño motor de arranque (burro) y puede terminar quemándose , además el motor puede cascabelear o recalentar y no podrá funcionar correctamente. Ud. Debe sustituir la junta de compresión e instalar una confeccionada con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir más gruesa que la junta normal. Atte.
Oscar Ascúa de Argentina hace 3 años
Buenas , soy de buenos Aires Argentina, tengo este problema... mi polo 2003 motor nafta audi 1.6 en frío arranca y en caliente se pone pesado como sin batería y no arranca, después que enfría arranca de nuevo , mirando las publicaciones saque la tapa (culata) y le hice la superficie en la rectificadora que me dijo que estaba bien la altura y que sólo estaba soplada la junta, luego compre una junta normal y que me pareció un poco más fina que la que tenía que era marca Meyro y con 2 mm de espesor , una junta que no es medida especial ya que viene así de fábrica, cuando armamos pusimos correa nueva también pero lo único que cambio es que no inflo las mangueras del agua pero en caliente volvió a hacer lo mismo ( ponerse pesado como si no tuviera carga la batería)
Otra rectificadora me dijo que esos motores no le hace nada estar baja la tapa , es más que muchos la bajan para que tenga más compresión, yo probé sacando una bujia y al darle arranque el motor giro múcho más liviano pero no arrancó, será la puesta a punto ??? Porque a este auto se le sacó la admisión a inyección y se le puso a carburador común y distribuidor a platino
Otra rectificadora me dijo que esos motores no le hace nada estar baja la tapa , es más que muchos la bajan para que tenga más compresión, yo probé sacando una bujia y al darle arranque el motor giro múcho más liviano pero no arrancó, será la puesta a punto ??? Porque a este auto se le sacó la admisión a inyección y se le puso a carburador común y distribuidor a platino
Javierquillotay de Argentina hace 6 años
Hola tengo diesel motor 1.6 y tengo problema en el arranque no me arranca en frio gira pesado y en caliente por ahi arranca el burro lo lleve al electricista tres veces y me dijo que no es el problema que puede ser gracias
Hola tengo un problema de que el auto se pone pesado al echarlo andar, se le cambio el motor de arranque, batería, cables del positivo y negativo. Se le mueve el distribuidor y nada, es una Volkswagen saveiro 1.8 bencinera. Ayuda por favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Carlos, describa cómo es la falla. No sé qué significa o qué quiere decir cuando dice "se vuelve pesado", ¿Acaso falla el motor de arranque o el del auto? ¿puede describir mejor lo que sucede cuando gira la llave del switch?
No el motor está bueno y el arranque es nuevo y quise decir con eso que el motor se pone pesado al darle encendido al auto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Carlos, quiero ayudarle pero Sigo sin comprender cuando Ud dice "el motor se vuelve PESADO"
Escoja cual de las siguientes preguntas coincide con la falla de su auto:
1)¿Acaso el motor de ARRANQUE hace mucho esfuerzo, gira despacio como si la batería estuviera descargada?
2) ¿Acaso el motor del vehículo no desarrolla toda su potencia o pierde fuerza en carretera?
3) el motor de ARRANQUE gira pero el motor del auto tarda mucho o tiene dificultad de encender?
Escoja cual de las siguientes preguntas coincide con la falla de su auto:
1)¿Acaso el motor de ARRANQUE hace mucho esfuerzo, gira despacio como si la batería estuviera descargada?
2) ¿Acaso el motor del vehículo no desarrolla toda su potencia o pierde fuerza en carretera?
3) el motor de ARRANQUE gira pero el motor del auto tarda mucho o tiene dificultad de encender?
Exacto es La primera pregunta es lo que pasaría... disculpa si no entendí
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si alguna vez CEPILLARON la culata (cámara, tapa de cilindros o cabezote) y la compresión del motor quedo nuy ALTA, será la causa para que el motor de ARRANQUE gire despacio haciendo mucho esfuerzo. Mida la compresión del motor y avise cuanto marcó el manómetro o compresiometro.
Atte.
Atte.
No sabría decirte si fue reparada o cepillada porque se compró así y cuanto debería marcar de compresión? Para un motor 1.8
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Para decir cuanto debe marcar o medir la compresión del motor, necesito saber a qué ALTURA (con relación al nivel del MAR) esta la ciudad en donde funciona el auto.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
La compresión máxima admisible de 0 a 300 mts sobre el nivel del mar es de 160 libras (PSI) si la lectura del compresiometro señala mayor compresión significa que la culata fue cepillada y que no instalaron una JUNTA (empaque) de compresión o de culata confeccionado y de mayor grosor o altura para evitar que la compresión alta interfiera o no permita un buen funcionamiento de sensores o motor, la compresión alta causa fallas del motor, malas combustiones, inestabilidad de RALENTÍ, funcionamiento lento del motor de arranque o incluso su destrucción o quema, malas aceleraciones, o falta de potencia del motor.
SI la compresión supera con más de 10 libras a la indicada y a nivel del mar, hay que desmontar la culata e instalar una junta cuya altura sea de mínimo 1,00 mm y confeccionada con amianto.
El trabajo debe ser realizado por un especialista en VWagen, advirtiéndole que el motor de arranque funciona con mucho esfuerzo y sus revoluciones son lentas por exceso de compresión. Atte.
SI la compresión supera con más de 10 libras a la indicada y a nivel del mar, hay que desmontar la culata e instalar una junta cuya altura sea de mínimo 1,00 mm y confeccionada con amianto.
El trabajo debe ser realizado por un especialista en VWagen, advirtiéndole que el motor de arranque funciona con mucho esfuerzo y sus revoluciones son lentas por exceso de compresión. Atte.
Santiago
No estoy de acuerdo que en ese motor la compresión deba ser máximo 145 psi, yo diría que mas ya que es un motor que tiene un indice de compresión de mas de 9 a 1, 145 pueda ser que tenga a una altura mayor a 2000 mts la compresión que debería tener ese motor en buena forma debería rondar 170 psi 5+-
No estoy de acuerdo que en ese motor la compresión deba ser máximo 145 psi, yo diría que mas ya que es un motor que tiene un indice de compresión de mas de 9 a 1, 145 pueda ser que tenga a una altura mayor a 2000 mts la compresión que debería tener ese motor en buena forma debería rondar 170 psi 5+-
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Educar, la mayor parte de fábricas de vehículos en el mundo están ubicadas a nivel del mar, y los motores VWagen nuevos tienen una compresión de 160 libras a nivel del mar, obviamente en una ciudad de la sierra y que supere los 2.000 mts SNM, la compresión correcta estará entre las 130 a 140 libras y menos mientras la ciudad esté a mayor altura.
En efecto tienes razón, acabo de leer lo que escribí, sí tienes razón, cometí un error en mi respuesta anterior al mencionar que a nivel del mar la compresión máxima es de 140 libras, GRACIAS por tu observación, voy a corregir el error. Atte.
En efecto tienes razón, acabo de leer lo que escribí, sí tienes razón, cometí un error en mi respuesta anterior al mencionar que a nivel del mar la compresión máxima es de 140 libras, GRACIAS por tu observación, voy a corregir el error. Atte.
Hola buenas noches tengo un golcito 99 diesel en frío arranca altoke a la mañana joya lo uso y cuando calienta osea después de andarlo y el motor esta caliente no arranka le cambié burro ya ke el original no anduvo más lo hice nuevo y no anduvo le puse otro burro la batería esta buena el auto carga bien gasoil le va perfecto. Me an dicho ke tengo ke atrasar la bomba inyectora será??? Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Jonatan, CONSULTO:
¿acaso se le RECALENTÓ el motor alguna vez y CEPILLARON la culata?
Cabe informar que cuando se ha cepillado la culata, la COMPRESIÓN del motor queda Muy alta, esto causa un esfuerzo terrible al pequeño motor de arranque, la elevada compresión se OPONE causa mucha resistencia al giro del CIGÜEÑAL y mucho trabajo al motor de arranque, pudo ser la causa o razón para que el arranque o burro original se recaliente o se haya QUEMADO; cuando la compresión es alta y cuando el motor del vehículo está aún FRÍO, no afectará mucho la alta compresión y por esta razón el burro SÍ puede trabajar, PERO una vez que el motor del auto se calienta, el metal del motor caliente CONTRIBUYE a que los gases de combustible en el tiempo o ciclo de compresión se DILATEN o EXPANSIÓNEN adquieren MAYOR volumen, consecuentemente la compresión aumenta desmesuradamente e impide la rotación del pequeño motor de arranque, volviendo su trabajo lento o pesado o incluso no permite que éste pueda funcionar.
Por lo explicado, ahora Ud comprenderá cuál pudo ser la razón del daño del primer motor de arranque y la causa de tener dificultad de encender solo cuando el motor del auto está caliente.
Cabe informar que de existir suciedad o falla de un inyector que PERMITA el goteo en el interior de la cámara de combustión podría AHOGAR el motor del vehículo, en este caso el EXCESO de combustible y la EXPANSIÓN de sus gases en el motor caliente ñ puede ser la causa de elevación de compresión e impedir el correcto funcionamiento del motor de arranque; por esta razón sugiero que primero se haga limpieza y comprobación en MÁQUINA de inyectores. No es lógico lo que le ha dicho su "mecanico" no se debe MODIFICAR o dar ningún retraso o alterar la bomba de inyección.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen si no se encontrara ningún problema en los inyectores, ya que el especialista posiblemente tendrá que Sacar o desmontar la CULATA para CORREGIR el problema de alta compresión, para esto tendría que instalar una JUNTA de compresión o de culata fabricada con material de amianto y SOBRE MEDIDA (más gruesa que la normal) para disminuir la alta compresión.
Atte.
¿acaso se le RECALENTÓ el motor alguna vez y CEPILLARON la culata?
Cabe informar que cuando se ha cepillado la culata, la COMPRESIÓN del motor queda Muy alta, esto causa un esfuerzo terrible al pequeño motor de arranque, la elevada compresión se OPONE causa mucha resistencia al giro del CIGÜEÑAL y mucho trabajo al motor de arranque, pudo ser la causa o razón para que el arranque o burro original se recaliente o se haya QUEMADO; cuando la compresión es alta y cuando el motor del vehículo está aún FRÍO, no afectará mucho la alta compresión y por esta razón el burro SÍ puede trabajar, PERO una vez que el motor del auto se calienta, el metal del motor caliente CONTRIBUYE a que los gases de combustible en el tiempo o ciclo de compresión se DILATEN o EXPANSIÓNEN adquieren MAYOR volumen, consecuentemente la compresión aumenta desmesuradamente e impide la rotación del pequeño motor de arranque, volviendo su trabajo lento o pesado o incluso no permite que éste pueda funcionar.
Por lo explicado, ahora Ud comprenderá cuál pudo ser la razón del daño del primer motor de arranque y la causa de tener dificultad de encender solo cuando el motor del auto está caliente.
Cabe informar que de existir suciedad o falla de un inyector que PERMITA el goteo en el interior de la cámara de combustión podría AHOGAR el motor del vehículo, en este caso el EXCESO de combustible y la EXPANSIÓN de sus gases en el motor caliente ñ puede ser la causa de elevación de compresión e impedir el correcto funcionamiento del motor de arranque; por esta razón sugiero que primero se haga limpieza y comprobación en MÁQUINA de inyectores. No es lógico lo que le ha dicho su "mecanico" no se debe MODIFICAR o dar ningún retraso o alterar la bomba de inyección.
Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen si no se encontrara ningún problema en los inyectores, ya que el especialista posiblemente tendrá que Sacar o desmontar la CULATA para CORREGIR el problema de alta compresión, para esto tendría que instalar una JUNTA de compresión o de culata fabricada con material de amianto y SOBRE MEDIDA (más gruesa que la normal) para disminuir la alta compresión.
Atte.
Pablodeloeste22 de Argentina hace 5 años
Hola yo tengo un gol 2010 con ese problema tiene 94 mil km
Nunca se tocó el motor sólo correas
Que hago ? Le hago el burro ?
Nunca se tocó el motor sólo correas
Que hago ? Le hago el burro ?
Hola tengo un gol 2008 en caliente no arranca el burro se pone pesado y de un día para otro tampoco arranca que podría ser el burro y batería son nuevos ya lo repare a nuevo 2 beses...
Si lo empujas apena jira bien el burro
Si lo empujas apena jira bien el burro
Pablodeloeste22 de Argentina hace 5 años
Ya solucione mi problema
Repare el burro pulieron el eje cambiaron carbones y bobina
Repare el burro pulieron el eje cambiaron carbones y bobina
Hola tengo un gol 2000 diesel y le hice el burro nuevo y me acá de avisar que me gira muy pesado el motor que puede le isieron la tapa puede ser la tapa
Hola tengo un gol diésel 1.9... 2000... se le sepilo la tapa y planeamiento. Cambio de aro y demás... arranca en frío y en caliente no arranca... el. Mecanico me dijo que puede ser la batería que es de 75amp o el burro , la verdad que me tiene cansado este auto... se le puso un junta de 2 muecas ya que se midió la tapa y fue la. Medida correspondiente... alguien me ayude o ahiga solucionado este mismo problema... [email protected]
Arriba dice como en 10 comentarios que hay que medir la compresion de cada cámara-piston-cilindro como quieras decirle, y de ahi, si tienen mucha compresión, hay que cambiar junta de tapa por una de mayor medida. Si te dijeron que 2 muecas era lo correspondiente, nadie lo puede discutir porque no vemos si se equivocó o por "otro motivo" puede tener mas comprensión de la correcta. Asique medi compresión con un especialista y si tiene de más de la correcta, ya sabes que tenes que hacer, y si tiene la compresión adecuada, tenes que controlar si el punto está bien (tanto como bomba-cigüeñal y leva) porque también en caliente dificulta el arranque. Otra cosa tambien puede ser la bomba e inyectores, pero con menos probabilidad...
Hola el gol 1.9 diesel tiene relay de arranque ,alguno tiene el circuito eléctrico del gol diesel 1.9 modelo 2000
Hola yo tengo el mismo problema del motor de arranque cambie bobina carbones bujes le puse maza y en caliente gira pesado. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Núñez, si la compresión en su motor es muy alta como consecuencia de acumulación de carbonilla o si fue CEPILLADA la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) y el mecánico cometió el error de instalar una junta (empaque) de compresión normal en vez de instalar una junta confeccionada y sobremedida, el motor tendrá alta compresión causando un enorme esfuerzo o trabajo al pequeño motor de ARRANQUE volviendose LENTO y más pesado cuando el motor del auto está caliente. En su caso un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe medir la compresión y si es muy alta, desmontar la culata e instalar la junta de compresión de material de mianto y más robusta o más alta que la normal vendida en los almacenes de repuestos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola consulta tengo gol g3 diésel prende bien en frio pero caliente jira bien y no arranca si le tiro agua fría a la bomba arranca al toque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Pabi, si se refiere a que moja la bomba de inyección y enciende bien el motor, tiene que hacer limpieza de inyectores y comprobación de los mismos ya que de existir suciedad en uno de ellos no cerrará bien su punta permitiendo que gotee combustible y ahogue el motor, consecuentemente causando dificultad para que encienda; si el problema persiste, desobstruya las canalizaciones, tomas de aire y compruebe el estado de cañerías, mangueras y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister. SI lo mencionado esta bien, un mecánico especialista en motores VWagen debe comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, es decir que su correa dentada no haya sido mal instalada por un inexperto y también tendrá que comprobar el correcto funcionamiento de la bomba de inyección en un laboratorio especializado en diésel.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola. Yo tengo un vw gol 1.9sd. Modelo 2000. Y ahora no arranca en caliente. Pero perfectamente en frio. Note que la bomba inyectora esta como transpirada. O humeda con gasoil. Puede tener perdida ,y limpiare los inyectores. Saludo
Gaston2022 de Argentina hace 2 años
Hola cuanto es la compresion normal que deberia tener gol gld 1.6 año 97 , ya que le cuesta arrancar. Por se le iso nuevo el arranque y sigue girando pesado. Soy de san juan argentina saludos
Yo tengo vw dieselab9 PROBLEMA es la BOMBAde agua se engrana y hace que el motor gire pesado hay esperar 30m ke se enfríe. Yo probé en caliente desconectando la correa de la bomba y arranco al toque
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Dañado un rulemán de la bomba de agua , alternador o de cualquier polea, se habría producido un fuerte ruido antes de llagar a atascarse , además la correa de accesorios PATINA , solo un negligente funcionaría un motor en esas condiciones y obviamente cualquier inexperto podría comprender que de existir daño de rulemán en cualquier elemento con polea, disminuye la potencia de giro del motor de arranque.
ComentarAyuda! Mi GOL se apaga en via y luego no quiere prender Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Confort. Motor 1.8 103000 kms
Buenas tardes,
Tengo un GOL 2006, que esta presentando una falla y en el taller no han dado con la solución. Al carro se le cambiaron los fltros de gasolina, aire, pila de la bomba de la gasolina, limpieza de inyectores, cambio de bujías, cambio de bobina y todavía sigue presentando la falla. Pensamos que era el sistema de inmovilizacion, pero se uso la copia de la llave y en el escaner dejo de presentar el error. Cuando el carro se calienta, después de un rato se apaga sin previo aviso, desacelera y se apaga.
Ayuda!, por favor, de verdad no se que sea.
Tengo un GOL 2006, que esta presentando una falla y en el taller no han dado con la solución. Al carro se le cambiaron los fltros de gasolina, aire, pila de la bomba de la gasolina, limpieza de inyectores, cambio de bujías, cambio de bobina y todavía sigue presentando la falla. Pensamos que era el sistema de inmovilizacion, pero se uso la copia de la llave y en el escaner dejo de presentar el error. Cuando el carro se calienta, después de un rato se apaga sin previo aviso, desacelera y se apaga.
Ayuda!, por favor, de verdad no se que sea.
6 casos
Hace unos años cuando tenia un gol me pasaba algo similar, pero en mi caso fue el switch que tenia falso y me apagaba el carro
Gracias Richt_78 por responder, Disculpa, con switch te refieres a la antena receptor de la señal de la llave del carro? donde se mete la llave?
Fijate en el relay del sitema de inyección, creo que esta a los pies del acompañante.
Mejor respuesta (según Nova24)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Nova24, sensores como el CAPTADOR que está ubicado dentro del DISTRIBUIDOR (delco) y que su función permite que se produzca la chispa en las bujías, puede tener daño TÉRMICO, y en vehículos GOL de las nuevas generaciones que ya no tienen distribuidor, disponen de un sensor llamado CMP que capta la rotación del árbol de levas para que se produzca la inducción el la bobina y luego salte la chispa en las bujías, éste sensor está ubicado en el lado izquierdo (lado del conductor) en la parte superior de la tapa válvulas que ocasionalmente también se daña de manera TÉRMICA, éste tipo de daño no es detectado por el computador del auto, por lo tanto tampoco se puede registrar ésta avería en su memoria y al instalar un scanner tampoco tiene un registro o información de daño de los sensores mencionados, por lo tanto se vuelve difícil para un mecánico detectar la causa del apagón repentino del motor y que resulta ser peligroso.
El daño térmico, permite que el sensor afectado funcione bien mientras está FRÍO, PERO conforme trabaja su circuito interno se calienta ANORMALMENTE hasta que llega su temperatura a ser tan alta que CORTA su flujo eléctrico ocasionando el APAGÓN del motor, transcurridos varios segundos se enfría y el conductor del auto al encender el motor, vuelve a funcionar normal. Para detectar éste inconveniente y estar seguros del daño del CAPTADOR, es necesario montar en el auto el scanner y con éste equipo conectado, recorrer varios kilómetros hasta cuando se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar su avería.
Cabe advertir si en tu vehículo instalaron alguna vez un bloqueo eléctrico con botón oculto, o una alarma NO ORIGINAL antirrobo o antiatraco, que su MÓDULO o su cableado pueden tener falla o malas instalaciones y el rato menos pensado CORTA la electricidad del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente deja de funcionar el CAPTADOR, bobina y bomba de combustible, en este caso debe ser examinado lo mencionado por un electricista.
Atte.
El daño térmico, permite que el sensor afectado funcione bien mientras está FRÍO, PERO conforme trabaja su circuito interno se calienta ANORMALMENTE hasta que llega su temperatura a ser tan alta que CORTA su flujo eléctrico ocasionando el APAGÓN del motor, transcurridos varios segundos se enfría y el conductor del auto al encender el motor, vuelve a funcionar normal. Para detectar éste inconveniente y estar seguros del daño del CAPTADOR, es necesario montar en el auto el scanner y con éste equipo conectado, recorrer varios kilómetros hasta cuando se produzca el apagón del motor, sólo en ése instante el scanner podrá detectar su avería.
Cabe advertir si en tu vehículo instalaron alguna vez un bloqueo eléctrico con botón oculto, o una alarma NO ORIGINAL antirrobo o antiatraco, que su MÓDULO o su cableado pueden tener falla o malas instalaciones y el rato menos pensado CORTA la electricidad del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente deja de funcionar el CAPTADOR, bobina y bomba de combustible, en este caso debe ser examinado lo mencionado por un electricista.
Atte.
Gracias Santiago, actualmente el mecanico coloco otro CAPTADOR de prueba y va a realizar a probar el carro a ver si presenta de nuevo la falla; sin embargo voy a solicitar que el escaner este conectado todo el tipo que el carro este encendido para validar lo que mencionas. Gracias Por la Ayuda
Muchas Gracias Santiago por tu ayuda, efectivamente se realizo la prueba y la falla del vehículo se encuentra en el distribuidor, el carro con otro distribuidor no se apago.
Buenas yo tengo un gol modelo 98 1,6
Les comento un dia iva andando de lo mas bien hasta que de golpe se me apago el auto y no arranco mas,,, a los 2 dias le pruebo y arranca volvi a andar de lo mas bien lo estaciono y al querer volver a encender no me arranca,,,,se le cambio la bomba de combustible volvio a andaar , lo volvi a estacionar y lo mismo no pude encender,,,es como que de golpe no llega corriente a la bomba y no tira chispa,,,ya le revisaron varios electricistas y no le encuentran el problema...alguien me puede dar una idea''???
Les comento un dia iva andando de lo mas bien hasta que de golpe se me apago el auto y no arranco mas,,, a los 2 dias le pruebo y arranca volvi a andar de lo mas bien lo estaciono y al querer volver a encender no me arranca,,,,se le cambio la bomba de combustible volvio a andaar , lo volvi a estacionar y lo mismo no pude encender,,,es como que de golpe no llega corriente a la bomba y no tira chispa,,,ya le revisaron varios electricistas y no le encuentran el problema...alguien me puede dar una idea''???
Hola Juan, lo que me comentas me paso y era el sistema de inmovilización del carro. Le colocaron el escáner, borraron el error, use la copia de la llave y santo remedio
Hola Santiago tengo un gol 2010 despues que anda y esta caliente lo quiero arrancar y no arranca tengo que esperar que enfrie asi arranca lo lleve al electrisista y le cambio la bomba de nafta y sigue igual que puede ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Patricia, es posible que tu auto cuando está caliente y lo apagas, gotera combustible en el interior de las cámaras de combustión , consecuentemente el motor se ahoga y no puede encender cuando tú lo intentas, es posible que en tú caso sea por suciedad o daño de un inyector. Recomiendo primero hacer limpieza con máquina limpia inyectores, es posible que sólo con este mantenimiento soluciones el problema. Atte.
Gracias Santiago pero el electricista me cambio el relay por ahora esta solucionado anda bien gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Patricia, me complace que hayas solucionado el problema, comprenderás que en un auto existen varios sistemas y mecanismos que al fallar no permiten que el motor funcione, me apena no haberte podido ayudar, pero para que en la próxima vez cuando necesites realizar una consulta mecánica y recibas una asesoría o información adecuada, es indispensable indicar exactamente lo que sucede, jamás mencionaste que al girar la llave del swuitche de encendido NO funcionaba el MOTOR DE ARRANQUE (Burro), yo pensé que el motor del AUTO era el que tenía dificultad de encender cuando estaba caliente. Suerte.
Atte.
Atte.
Hola Santiago soy Omar, tengo un auto VW Gol 2012 Gasolina/Glp, el encendido del auto es perfecto desde hace una semana tengo problemas cuando voy manejando acelero siento que se quiere detener como un tirón luego en las paradas mientras espero que cambie la luz el motor como que se quiere apagar al dia siguiente lo enciendo todo normal pasa media hora o una o dos y empieza otra vez o en toda la mañana no se sintió la falla pero por la tarde si, la falla se puede presentar en Gasolina como en Glp pero pierde mas fuerza en Glp ahora solo utilizo Gasolina se presenta menos. Ya le hicieron el mantenimiento mas la limpieza de los inyectores sali no presento la falla pero en la noche si. Al dia siguiente presento la falla otra vez inmediatamente fui al taller y lo escaneo y salio falla de inyectores 1 y 4, lo reviso y vio que el cable del inyector numero 4 estaba mal conectado, cabe recalcar que el dia anterior le hizo limpieza de inyectores con maquina que le inyectaba un liquido, no con esa maquina que mencionan lineas arriba que por vibracion limpia los inyectores. Luego fui a otro taller uno de VW y me dijeron lo mismo pero al revisarlo vieron que un cable que va al inyector numero 1 estaba mal conectado; ahora siento que el auto va mejor menos ruido del motor pero igual a veces siento los jalones y que se quiere apagar el motor en las paradas pero mucho mas suave antes se remecia el auto fuerte. Por favor diganme cual puede ser el fallo y les agradezco de antemano su valiosa ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Revisa o comprueba con lámpara estroboscópica el estado de los CABLES de bujias, si están bien, es necesario comprobar bobina , si tu motor tiene distribuidor en su interior viene montado el CAPTADOR hay que comprobar su funcionamiento y esto lo hacen en un laboratorio de electrónica automotriz o en una Facultad de ingeniería electrónica; Si tu motor no vino con distribuidor a cambio o en vez de él viene montado el sensor CMP que capta la rotación del árbol de levas O puede venir con sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal. Cualquiera de los sensores mencionados cumplen la misma función que es la de permitir que mediante su señal electrónica se genere la INDUCCION en la bobina y el salto de chispa en las bujías cualquiera de éstos sensores ocasionalmente presenta problemas por daño térmico, es decir mientras está frío trabaja bien pero al calentarse internamente por daño, CORTA el flujo eléctrico de manera intermitente ocasionando atranques o cabeceos del motor. El funcionamiento de cualquier sensor lo comprueban en laboratorios o Facultad de electrónica automotriz.
Atte.
Atte.
Hola Santiago fui al taller pusieron el escáner y salta fallo esporádico en inyectores 1 y 4 ademas fallo en sondalamda. El mecánico me dijo que la bobina no puede ser ni los cables, el mencionó que ha tenido este problema en las gol station, consiste en que en la instalación del sistema de gas los cables no están bien soldados y eso está produciendo la falla en el sistema de gas y que se repite en el sistema original. Me indicó que vaya donde hicieron la instalación de sistema de gas para que verifiquen el ramal. Ojo cabe mencionar que solo lo uso en gasolina porque falla menos. Agradezco de antemano tu gentil ayuda.
Santiago Estrella Orti, necesito de tu ayuda y queria consultarte porque tengo un problema con mi gol ab9 96 monopunto 1.6 y es que de lo mas bien que anda cuando lo detengo en el garage o en el trabajo por una noche o 10 horas mas omenos, al querer arrancar me funciona como ahogado y no acelera o acelera con muy poca fuerza, al moverle el distribuidor avanzando logro que funcione bien, por supuesto esto me lleva a tener luego que buscarle el punto al distribuidor para que me marche normalmente, esto lo hace cada una semana. Podrias decirme si conoces el motivo?, desde ya muy agradecido. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Negro, aunque sientas que el motor en ciertos momentos funciona muy bien, mide la compresión, debe estar igual en los 4 cilindros, si no hay igualdad, es posible que esté en desfase la DISTRIBUCIÓN y en la realidad NO esté desarrollando todo su potencial o sea la causa de mal funcionamiento de otros elementos que causan dificultad de que encienda como lo mencionas, si éste sistema está bien, es posible que el inyector esté proporcionando más combustible de lo normal o que el combustible gotee en el interior de las cámaras causando ahogo especialmente cuando ha reposado varias horas, una manera de comprobar si ésto está ocurriendo, después de apagar el motor, espeta hasta que enfríe o en el momento que salgas del trabajo no muevas el distribuidor, saca las bujías, observa si están mojados los electrodos, y con una linterna observa por el orificio de las bujías si uno o varios pistones están mojados de combustible; También existe la posibilidad que el TIEMPO DE ENCENDIDO no esté calibrado adecuadamente, se lo debe hacer con lámpara estroboscópica y acorde con la altura y presión atmosférica (con relación al mar) de la ciudad donde transita el auto, las bujías, sus cables y bobina deben ser comprobados y estar bien.
Si encontraras diferencias de compresión, avisa cuanto mide y la atura de la cuidad donde vives para informar el avance de encendido adecuado para tu motor y posibles soluciones si hay problemas de compresión. Atte.
Si encontraras diferencias de compresión, avisa cuanto mide y la atura de la cuidad donde vives para informar el avance de encendido adecuado para tu motor y posibles soluciones si hay problemas de compresión. Atte.
Tengo el mismo problema se me pasa de nafta y me consume mucho combustible y por ahí queda ahogado pasado de nafta y las bujías quedan negra
Gracias Santiago, a la presiin la voy a tener que medir en el taller, y la altura de mi ciudad es entre 350 y 550 msnm ya que vivo en ciudad montañosa ( cordoba argentina) y por lo que me dices me ladeo a que sea problema de calibrado del tiempo de encendido, ten el taller le hicieron limpieza de carburador, inyector, paso a paso y todo funcionando correctamente,tiene distribuidor, cables, filtro, bujias, nuevos, la bomba de nafta y filtro correctos, y antes de ayer cuando me paso la ultima vez, las bujias estaban negras de carbonillas, pero secas. Saludos.
ComentarProblemas de golpeteo de botadores hidraulicos
Volkswagen Gol 2004 GOL CANTRY 138000 kms
Tengo un golpeteo y todos me dicen que son los botadores y cambie botadores y me dice el mecanico que es un desgaste del piston me decepciono fui a mi casa para ver donde era realmente el golpeteo y es justo abajo del distribuidor lo escuche con un palo de escoba donde verdaderamente era el golpeteo. Tambien al mismo mecanico se lo deje dos dias y le digo que vea lo que hay que hacerle y que me de el presupuesto y le hice de todo cambio de correa , bomba de agua , botadores ,amortiguadores bujes y limpio el catalizador, y el auto no tiene reaccion esta achanchado en alta lo pisas para pasar un… Leer completa
28 casos
Mmmmmm, distribuidor? No tiene mucho juego el eje? Saca la tapa del distribuidor y mira si tiene mucho juego, avisa como te fue cuando lo soluciones
danielavolpi de Argentina hace 9 años
Hola. Mi nombre es Daniela. Tengo un gol power 1.6 2009, con 85000km. Nafta/gnc. Lo compre con 73000km. Hace 5 meses. Le hice el cambio de aceite a los 82000km. Use helix hx7 10w40 de bidón. Junto con cambio de filtros de aceite y aire. Anduve unos 600 km y lo guarde 12 dias. Al regreso lo use por ciudad y encendió la luz del aceite. Lo pare y lo hice remolcar al taller. Midieron la compresión de cilindros y estaba ok. Cambiaron el filtro de aceite porque era el original. Y cambiaron el bulbo porque sudaba aceite por los costados. El auto anduvo y sigue andando perfecto. Este fin de semana lo lleve a la ruta, tuve un embotellamiento de 17 Hs. Casi a 20 km/h en algunos tramos. Llegue bien y al otro día, a 10 horas de detenerlo comenzó con el sonido a chapita golpeando que el mecánico me advirtió que prestara particular atención si alguna vez lo oia, y que eran los botadores hidráulicos. Lo hace regulando. Hice 300 km hasta mi casa. Al llegar y caliente y todo lo siguió haciendo. Lo pare. Y espero respuestas. Algunos dicen que lo venda. Que es complicado cambiar los botadores...etc. Que me sugieren??? Ah, desconfio del lubricentro...gracias
A mi me pasa con ruidos a botadores cuando lo arranco, había cambiado de marca de aceite, volví al edge de Castro el original y chau problema
Hola. Tengo un gol 1.6 naftero 2004 con 95.000 km. y me hace ruido un / unos botadores. Tengo que cambiarlos todos o solo el que esta descargado?
Muchas gracias
Muchas gracias
Si les hacen ruido los botadores llevalo al mecanico q los descargue revise y cambie los q stan dañados y a este q le perdio reaccion y el loco le toco el embrague fijate sacale la tapa de la correa de distribucion tiene marcado el punto con una linea blanca fijate q el el mismo plastico dice 0 i T tiene q coincidir con la linea de engranaje de la leva asi mismo mira x dnd sta el distribuidor se ve el volante del embrague es una ventanita fijate en cuantos grados sta puesto yo al mio lo tengo a 15ª se q original viene a 13º mecanico q no sabe lo va a poner en cero tambien y se comvierte en una lechuga y despues de eso fijate q dond sta la bateria ay un cable con una ficha griz bueno a esa sacasela y prendelo y ponelo a punto con el distibuidor una vez echo ajusta todo volve a poner la ficha y prendelo y listo... el mio a gas 180 :-) patina asta en tercera je no lo cago a palos solo lo probé suerte gente adios
[email protected] de Argentina hace 3 años
Hola me podrías pasar foto de la ficha
No te pasa q a lamañana le cuesta arrancar se te descarga un botador
Hola gente tengo un gol 1.6 2001 con 157 mil km iba en la ruta normal 120k/h y me prendió la luz de aceite de golpe. Le cambié aceite , filtro y la bomba y no tiene presión en frío tiene 60 bar o como se diga y en caliente regulando 7 bar de presión. Es muy raro que me prenda la luz de un día para otro y se caiga tanto la presión. Le puse aceite hélix 20w50 altoroje. Le saque un casquillo de biela y no estaba rayado. Me comentó un mecánico que puede ser que pierda presión por los bujes de leva o algo así. Cuando lo arranco a la mañana no tiene presión enseguida y suena como si estuviera descargado el circuito. Espero alguna ayuda
Hola tengo un gol 1000 lee hice el motor a nuevo le cambiaron botadores y se siguen descargando que puede ser?gracias
Tiene una valvula el porta filtro adentro q vale 2000 pesos cambiaselo solo lo tiene vw
Tengo un gol 98...tuve un inconveniente se me pudrió la junta tapa de cilindro me pasaba agua al aceite lo deje en el taller me dieron una la solución. Pero el auto arriba me empieza a tironear como q se ahoga y se queda no tiene mucha reacción, ahora me me hace un golpe en tic tic tic en frio cuando calienta en motor se siente pero muy poquito...y lo he llevado a varios talleres pero son tan garcas todos q no podes confiar en nadie y menos si no tenes mucha idea...me canse q me metan la mano en el bolsillo te dicen ya esta era tal cosa salis y el auto esta igual...que me dicen gente sino nos ayudamos entre nosotros no nos ayuda nadie!!!! mil gracias
Hola buenas noche compre un gol 1.6 modelo 2009 ase un ruidito me dijeron que puede sr los botadores pero no perdio fuerza y arranca bien en frio lo que si cuando esta regulando ase como si fallara que podria ser ?
Yo tengo un xara Picasso 2006 me hasian ruidos los botadores y lo lleve al mecánico me dijo que le haga cambio de haceite que le haga poner el que va de fabrica y un antifrigcion bueno y santo remedio no hiso más ruido
Hla amg aber si me tiran una mano ya hace barios dias que estoy sin auto trengo tre sospechas del supuesto problema. Junta baja o inyectores o botadores. Tengo un gol md 99 motor 1.9 es un rastrojero cuando marcha. El ruido gracias a todos.
Daniel Uru de Argentina hace 6 años
Hola tengo una transporter 96 motor 1.9 turbo hace 3000 kilómetros le hice motor w tapa a nuevo ahora empezó a fallar saque la tapa de válvulas y todos los botadores están con un pozo donde apoya el árbol de levas alguien sabe que puede ser que se produzca ese desgaste
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Hola tengo un coger 1.8 y siento un golpeteo abajo que aditivo puedo echar para ese ruido?
Tony leiva de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol modelo 93 me largo abundante agua por el escape cuando le di arranque lo pare de inmediato le volví a dar arranque y se escucho un golpeteo q puede ser
Hola buenos días tengo un gol g1 Gasolero y me hace un golpeteo puede ser el cigüeñal q este fuera de punto gracias
Hola yo también tengo un problema en mi saveiro mod 2013 con el golpeteo de los botadores, como se puede solucionar? Algunos dice poniendo aditivo para los borradores otros cambiando el aceite pero siempre le puse el mismo pero lo que nunca cambie fue la bomba de aceite ( tiene 155 mil km) pero el mecánico la controló y anda bien.
Hola soy alejandro tengo un gol power 2009 y le puse una leva de 11,45 pero el mecanico me digo q necezita botadores fijos y otro me dijo q puede ser los botadores q le falta llenar el auto anda lo mas bn pero no tiene esa potencia q tendria qe tener con la leva alguie sabria decirme ?? Muchas gracias
Daniel Uru de Argentina hace 5 años
Mira acá nadie contesta nada o no saben o Está página no sirve para nada
Pudiste solucionarlo? Yo compré la misma leva y me dijeron que va con botadores hidráulicos no en teoría no hace falta cambiar nada
Consulta... Muy buenos comentarios... tengo un gol 99. No sube aceite a los botadores... Es como si laburaran en seco... Tengo prendida la luz de aceite... Y no se apaga... Puede ser el bulbo ? O no tiene nada que ver ?
alfa omega de Argentina hace 4 años
Buenas gentes como les va espero que me ayuden con un problema que tengo en mi gol power 1.4 2011 cuando le ando en baja me jalonea y cuando le pongo en reversa no tiene salida le tengo que acelerar para que se mueva osino se para...como tambien le pongo primera y me ase lo mismo se quiere parar es como que no tiene fuerza... ya lo hice cambios de bujias y cables como asi tambien bobinas me anduvo 1 dia perfecto y igual lo sigo usando asi... que me recomiendan que puede ser la falla
Buen día. Tengo un polo sd 2005, le tuve que cambiar la tapa de válvulas. Pero ahora el mecánico me dice que la tapa nueva no es la misma que la vieja, porque tiene las válvulas de 8 mm, y no la de 7 mm como la que tenía antes. El problema es que se armó igual( se tuvo que conseguir el seguro y el platillo que corresponde para esas válvulas) pero el auto no arrancaba. Volvió a desarmar y se dió cuenta que el árbol de leva toca los botadores y no tiene nada de luz. Mandamos al tapero y me dice que el árbol de leva no es el q va en esa tapa, tiene q tener 46 mm de altura, y esa tiene 47. No entiendo, cómo puedo solucionar el problema, ya que el árbol de leva es la misma que estaba en la original. Muchas gracias por la ayuda
3 veces se me an cortado las corres de alternador y bomba hidraulica
ComentarInstalación de tiempo de vw gol 1.8 año 2005 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 gol 1.8 97000 kms
Ante todo un saludo tengo el siguiente problema con el montaje o instalación de la correa del tiempo o de distribución primero explico los pasos que he estado usando según las guías y manuales que he estudiado es la polea de la leva tiene que coincidir el O|T con el plástico que trae la misma marca(O|T) o guía perfecto en el cigüeñal tiene que coincidir el O|T de la cremallera o plato del cigüeñal con una raya o guía que tiene en la caja en un hueco que tiene también ya lo hice perfecto continuó con lo que me tiene la cabeza gorda según las guías el rotor del distribuidor tiene que coincidir c… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según autope611)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Autope, está bien lo que has hecho, en efecto las marcas del piñón de levas y cigüeñal tienen que coincidir o enfrentarse con las referencias O/T y la PUNTA del rotor señalar en el destaje o rayita de la carcasa metálica del distribuidor, Pero mencionas que las marcaciones del piñón (en el frente del motor, en el compartimiento de la correa de distribución) que comanda el movimiento del eje del distribuidor NO coinciden, ésto es debido a que antes que tu realices el trabajo, el distribuidor o delco fue sacado y lo colocaron mal; Lo que tienes que hacer es deja enfrentadas las marcas del árbol de levas y cigüeñal en su posición correcta, gira a mano la polea dentada que comanda la rotación del eje del distribuidor y coloca en su posición precisa, afloja y saca el distribuidor, gira media vuelta el eje del rotor e introduce nuevamente con la nueva posición, si no coinciden las marcas, significa que el piñón de la base del distribuidor también fue movido, tendrías que retirar el pasador que fija el piñón y tendrías que girarlo media vuelta. Atte.
Muchísimas gracias amigo mañana voy a corregir esos errores haber si por fin logro encender el carro , saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Autope, éste es un medio de consulta para muchas personas, como mi respuesta tiene una calificación negativa, es posible que no te sirvió mi información, posiblemente porque no sabes de mecánica y no comprendes lo que quise decir o NO supiste narrar correctamente el inconveniente que se presentaba en tu auto o motor. ¿ Serías tan amable de informar cual fue la solución para que sirva de ayuda al resto de personas?
Atte.
Atte.
Buenas tardes Amigo santiago si efectivamente resolví con sus consejos pero no le puse ningún punto negativo no entiendo de echo entre a la pagina porque me llego un correo con su comentario y aclarar y agradecer su ayuda.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo Autope611 agradezco y considero muy amable en responder mi consulta, me complace que mi respuesta te sirvió y hayas solucionado el inconvenoente de tu auto, mi deseo es ayudar a las personas que buscan asesoría o información a través de este medio, parece que a ciertas personas que han calificado mal mis respuestas, les disgusta o va en contra de sus intereses la iinformación que proporciono. Atte.
Buenos días Sr Santiago
Tiene Ud taller?
De ser así me gustaría contactarlo
Estoy en Quito
Tiene Ud taller?
De ser así me gustaría contactarlo
Estoy en Quito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jorge, si tengo talleres en Quito, cual es la falla de su vehículo?
SI desea me puede llamar al teléfono que esta junto a mi nombre.
Atte
SI desea me puede llamar al teléfono que esta junto a mi nombre.
Atte
ronaldstar77 de Venezuela hace 7 años
Hola, amigo Santiago Estrella Orti, tengo un gol 1.8 año 2006. El problema que presenta es que no enciende. Ya probaron rotor, distribuidor, bobina. LLega corriente hasta la bobina pero no da chispa por donde se coloca el cable de bujia que va al distribuidor. Segun un electricista es que no le llega tierra. Agradecería me puediera ayudar con sus comentarios.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Ronaldstar77, si alguna vez instalaron en tu vehículo una alarma antirrobo (no original) hay que revisar que no exista defecto en so módulo o en la conexión de sus cables eléctricos ya que impedirán se produzca la inducción y no trabaje la bobina.
Otro elemento a revisar cuando no salta la chispa en las bujías es el CAPTADOR dispositivo electrónico que va dentro del distribuidor y que al quemarse no permite la inducción.
Quita la tapa del DISTRIBUIDOR (delco) y observa si al dar arranque, el EJE del distribuidor GIRA, si NO gira, las puntas solidarias al eje no CORTAN el campo magnético generado por el CAPTADOR consecuentemente no se genera chispa; Las razones por las que NO gira el eje del DISTRIBUIDOR son: A) rotura de la correa dentada del sistema de DISTRIBUCION. B) Rotura del piñón o del pasador que conforman la "transmisión" del distribuidor (delco).
Comprobar que el cable que conecta en el poste CENTRAL de la tapa del distribuidor y bobina, NO esté Quemado.
Revisa que el CONECTOR eléctrico de cables externos del distribuidor hagan buen contacto eléctrico;
Observa que el CARBON interno y central de la TAPA del distribuidor NO esté desgastado y haga contacto en el centro del ROTOR o repartidor eléctrico del distribuidor. Cabe advertir si el ROTOR plástico del Eje del distribuidor fue mal colocado (forzado o se rompió internamente) no podrá girar solidario con el eje y no podrá repartir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a cada bujía.
Estoy seguro que en uno de los elementos mencionados encontrarás la falla. Espero mi informacion sea útil,:oportuna y te ayude. Atte.
Otro elemento a revisar cuando no salta la chispa en las bujías es el CAPTADOR dispositivo electrónico que va dentro del distribuidor y que al quemarse no permite la inducción.
Quita la tapa del DISTRIBUIDOR (delco) y observa si al dar arranque, el EJE del distribuidor GIRA, si NO gira, las puntas solidarias al eje no CORTAN el campo magnético generado por el CAPTADOR consecuentemente no se genera chispa; Las razones por las que NO gira el eje del DISTRIBUIDOR son: A) rotura de la correa dentada del sistema de DISTRIBUCION. B) Rotura del piñón o del pasador que conforman la "transmisión" del distribuidor (delco).
Comprobar que el cable que conecta en el poste CENTRAL de la tapa del distribuidor y bobina, NO esté Quemado.
Revisa que el CONECTOR eléctrico de cables externos del distribuidor hagan buen contacto eléctrico;
Observa que el CARBON interno y central de la TAPA del distribuidor NO esté desgastado y haga contacto en el centro del ROTOR o repartidor eléctrico del distribuidor. Cabe advertir si el ROTOR plástico del Eje del distribuidor fue mal colocado (forzado o se rompió internamente) no podrá girar solidario con el eje y no podrá repartir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a cada bujía.
Estoy seguro que en uno de los elementos mencionados encontrarás la falla. Espero mi informacion sea útil,:oportuna y te ayude. Atte.
ronaldstar77 de Venezuela hace 7 años
Muchas gracias amigo, intentaré lo mencionado y te aviso! Gracias por el apoyo!
Hola, amigos por consultar 2 cosas, la compresión del motor del volkswaguen gol 1.8 año 2002, en cuanto debe estar cuando ya tiene unos 350.000 km. y no se si actualmente ya se puede corrigió la compañía volkswaguen el tema del kit de reparación de la cremallera hidráulica, es que tengo una fuga de aceite hidráulico. Les agradezco de ante mano, saludos desde Ecuador.
Francisco Canache de Venezuela hace 3 años
Buenas noches amigo Santiago Estrella Orto...tengo un problema con un VW Gol 1.8 2007 que compre hace un mes... El carro prende bien pero al momento de acelerar se queda... Halar la guaya del acelerador hace que acelere bien pero una vez es puesto en marcha falla al acelerar, se le cambió la pila de gasolina se le cambiaron los filtros se le limpiaron los inyectores se le revisaron las bujías y aún no solucionamos el problema...agradecido de antemano si puede ayudarme
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Francisco, nunca se compra un vehículo de 2da mano sin realizar ANTES de pagar dinero, una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ en un muy buen taller ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe revisar la correcta sincronización del sistema de distribución, es decir que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; también comprobará la correcta calibración mediante uso de lámpara estroboscopica del AVANCE de encendido ; revisará no exista obstrucción en las cañerías y tomas de vacío del sistema PCV o también conocido como canister; debe medir la compresión para COMPROBAR que sea igual en los 4 cilindros y poder determinar si el motor sufrió o no algún recalentamiento, si la compresión es baja o disminuye mientras está conectado el manómetro en cada cilindro, será AVISO que necesita cambiar la JUNTA de COMPRESIÓN y examinar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en una rectificadora. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Francisco Canache de Venezuela hace 3 años
Buenos días amigo Santiago,lo compre estando consiente de la falla xq probándolo la presento, pero luego ya no le tenía hasta hace algunos días que la agarró de nuevo, el acelera pero luego se ahoga y pisando el acelerador el de pronto sale con velocidad pero en cuestión de segundos se reprime de nuevo y sale en velocidad luego de unos segundos...como cuando se carga el sistema de gasolina la quema y luego ya no tiene gasolina y se carga y mientras se carga el carro no responde y así está...por eso hicimos los cambios que le mencioné en el primer mensaje,no se si igual tenga que ver con el tiempo que también ayer se le rectifico xq estaba 2 dientes saltado, según revisamos lo orientamos en las marcas OT arriba y coincidimos los 2 puntos abajo tambien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Francisco, mi respuesta anterior tiene por objeto solucionar las fallas como Ud las describe, de nada servirá que su motor sea revisado por un mecánico inexperto, no podrá solucionar fallas, busque un ESPECIALISTA para que controle los puntos que yo informé en min respuesta anterior. La calibración que Ud informa del sistema de distribución están mal, las marcas o señales OT del sistema de distribución deben coincidir en el PIÑÓN del árbol de levas, en el VOLANTE motor que se lo puede observar por un ventanuco en la parte posterior y bajo el distribuidor, y el destaje marcado en el borde del cuerpo metálico del distribuidor, si las tres marcas no se alinian su motor seguirá fuera de PUNTO ; el especialista COMPROBARÁ que este en perfectas condiciones el sensor CAPTADOR que va dentro del DISTRIBUIDOR y al final debe calibrar el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica que debe ser acorde a la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
ComentarSe para solo, y a veces no arranca a la primera Solucionado
Volkswagen Gol 2012 1.6 trend 47000 kms
Hola tengo un problema con mi gol g5 mod 2012 de tan solo 47 mil km. Me paso de la nada, una vez andando se me paro, lo arranque y segui. Volvio a pasar mas seguido y a veces en frio no arrancaba cuando lo iba a buscar a la cochera. Se apaga solo como si lo apagaras de la llave, lo lleve al mecanico, notamos que la bateria del auto ya habia que cambiarla, le pusimos una nueva, siguio la falla, le cambie las bujias aunque sabia que ese no era el problema pero era hora de cambiarlas, siguio el problema, lo mandamos a scannear, no salto nada, le cambiamos el filtro de combustible, siguio el probl… Leer completa
5 casos
Medir la presion de gasolina con switch abierto y luego cerrado que marque las 40 lbs. Y las mantenga por lo menos 5 minutos... hacer prueba de cables... ( ver que nohay salto de corriente ) limpieza al cuerpo de aceleracion... buscar que no tenga mangueras de vacio desconectadas...
Gloria Lopez de Argentina hace 9 años
Compre un Gol gli 1.6 modelo 1996 en junio del 2014. Y desde que lo tengo cuando lo dejo un día sin utilizarlo no arranca. Tenia la bateria en buenas condiciones pero como se descargaba le compre una nueva. La segunda vez le cambiaron el alternador. La tercera le desconecte la alarma porque me dijeron que eso era lo que descargaba la batería. Y los otros días se me paro en medio de la calle y el pedal del acelerador quedo como desconectado, lo tocaba y parecía estar suelto, lo moví para estacionarlo y cuando lo volví a intentar anduvo perfecto, lo lleve al taller y no le encontraron ninguna falla. Hoy otra vez no me arranco. No se que hacer.
Es parecido a lo q me pasa, yo ya gaste mucha plata y no se soluciono el problema. Recien lo acabo de dejar en. Otro taller q en. Teoria tienen un scanner mas sofisticado y tiene mas rango de medicion. En un rato lo voy a buscar a ver si salta algo.
Gloria Lopez , en la mañana al prenderlo por primera vez , conecte un voltimetro y dele arranque , el voltaje no se debe bajar de 10 voltios... si baja , cambie su bateria...una vez encendido el voltaje debe estar en mas de 13 volt. Y menos de 15 volt. Si no es asi arregle el alternador... haga que le revisen las conexiones negativas de la bateria... que sean firmes ! hay que aprender estrategias para el encendido , para saber si es bateria o si es el motor de arranque... algunas veces al no encender a la primera , continuamos dando encendido y terminamos innudando el sistema , y logico no prendera... es conveniente abrir el switch esperar unos segundos , cerrarlo y nuevamente hacerlo 2 o 3 veces... esto presuriza el sistema , facilitando asi el encendido... puede ser que la presion de gasolina se regresa al tanque , ya sea por uno o dos dias sin trabajar , o que el regulador de la bomba no sirve , dificultando el encendido en la mañana... muchos problemas que no muestran codigos de falla , a veces con un simple limpiador de carburador o cantactos , lo han resuelto... los conectores se aislan , se sultatan o hacen mal contacto causando infinidad de problemas , que retan al mejor de los tecnicos !
Parece q el problema es el. Modulo de la. Bobina. Q viene con la. Bobina. Asi q me puso. Uno usado el. Finde li pruebo. Y si no se apaga era eso.
Si se te cayo la llave de contacto, proba caminarlo con una compia. Son computarizadas y hacen andar mal la computadora
Mejor respuesta (según martin)
Ya lo solucione. El problema era la bobina le compre una bosch y listo santo remedio
Hola, tengo un VW gol 1.6 año 2010. Cuando arranco el carro de un día para otro no tengo problemas de encendido, puede encender a la primera, pero cuando lo dejo estacionado una o hasta dos horas, al momento de encenderlo, se logra a la segunda o a la tercera, alguna solución por favor, gracias
Buen dia tengo un gol trend q empezó a fallar y ahora arranca y s para
Primero limpieza al cuerpo de aceleración y al iac
Buenos dias tengo un gol 97 el carro se me apago solo y perdio la chispa la bobina tiene chispa pero no llega a las bujias que debo revisar
Si hay chispa en bobina, cambia los cables...
Jrodriguez22 de Puerto Rico hace 3 años
Hola tengo un c250 2012 , corriendo se apago no volvió a encender solo startea y prende varios segundos con fallo y se apaga le cambie bobinas , las dos bombas de gasolinas y nada sigue igual , alguien que sepa algo al respecto
Están adivinando, deben usar un buen scanner para un diagnóstico confiable... O remplazaras medio carro y no darás con la falla...
Yan marquez de Venezuela hace 2 años
Tengo un 2005 no quiere encender cambie la bobina captadora la bobina y no sale chispa que puede ser
Empieza revisando lo que cambiaste...
Javier Barrios de Paraguay hace 10 meses
Buenas mi consulta seria que parte debo mandar ver mi gol año 2016 modelo 2017 x el siguiente caso... aveces no da contacto, no pasa corriente, nada no prende, tocando los cables donde estan los fusibles ahi recien da contacto y prende el tablero... otras veces arrancando prendes la luz o al apretar el boton de luz de stop corta la corriente y para todo...
Tienes que conseguir un buen eléctrico... Porque como tu mismo dices, tocando algunas cosas, se arregla o enciende... Y para eso solo el. Conocimiento, sentido común y paciencia...
ComentarSe apaga mientras estas marchando. Solucionado
Volkswagen Gol 2004 5 puertas, motos 1.6 nafta , gnc 150000 kms
Este problema comenzó hace unos meses; se apaga el motor, mientras estas transitando normalmente, el tablero y luces y el burro de arranque sigue funcionando normalmente. El corte se produce en nafta y gnc; en frio,(estacionado mas de 8hs. ) y en caliente (después de horas de marcha), y lo hace esporadicamemnte. Esta chequeado por electromecánicos y especialista en GNC, q supuestamente lo escanearon, y me dicen que mientras no este con la falla, no detectan al inconveniente,nadie sabe decirme que puede ser. He llegado a la conclusión que tiene que ver con la inyeccion del combustible, porque c… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Diana, Yo si te puedo decir lo que falla, Deduzco por tu consulta, que no has tenido la suerte de ser atendida por un profesional que te explique a qué se debe o lo que causa el apagón en tu auto. Sugiero buscar otro taller con técnicos que te asesoren correctamente. Existen sensores y elementos electrónicos como el CAPTADOR sensor que va instalado dentro del distribuidor o la BOMBA de combustible que va dentro del tanque o depósito de combustible, ambos,(uno de los dos) ocasionalmente sufren una falla TÉRMICA, éste tipo de daño, produce el inconveniente como lo mencionas, se presenta el rato menos pensado, pudiendo causar accidente por el apagón repentino del motor, cuando un mecánico no es muy experimentado y al conectar un scanner que no arroja lectura de daños o fallas, daría una respuesta como la que mencionas "mientras no esté con la falla no saben qué lo causa", Ésto se debe a que el CAPTADOR o BOMBA de combustible, funcionan PERO uno de ellos está a punto de quemarse. Por leyes físicas sabemos que los cuerpos con el calor se DILATAN y por el frío se CONTRAEN generando un movimiento; En las piezas mencionadas, existe una conexión eléctrica interna, cuando están ""FRÍAS"", un conector interno mantiene cerrado el contacto, permitiendo que circule electricidad por la conexión, consecuentemente la pieza o dispositivo funciona correctamente, pero cuando la pieza tiene daño o defecto, su trabajo ocasiona elevación anormal de temperatura y llega hasta un punto CRÍTICO en el que la dilatación por el calor EXPANDE o mueve el contacto, abriendo el circuito, deja de circular electricidad por la conexión eléctrica, la pieza deja de funcionar, consecuentemente el motor se apaga; Luego de breves instantes la conexión interna se enfría, vuelve a cerrar el circuito y nuevamente funciona. Ésto causa dificultad al mecánico para localizar la avería y no quiere asumir con la responsabilidad de hacer que gastes primero comprando el sensor CAPTADOR ya que el daño puede ser causado por la bomba y posiblemente tenga el reclamo del cliente por no hacerle comprar desde el principio la bomba.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y ayude a solucionar el inconveniente. Atte.
Espero mi explicación sea útil, oportuna y ayude a solucionar el inconveniente. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Diana, se me olvidó mencionar que el CAPTADOR junto con el trabajo simultaneo de la computadora del auto generan la energía eléctrica para que salte la chispa en las bujías o que sincronicen el trabajo oportuno de los inyectores causando la inyección de combustible necesario para que funcione el motor. La BOMBA (PILA) se encarga de suministrar el combustible necesario para que sea introducido por los inyectores, si uno de los elementos o piezas mencionadas fallan, indudablemente el motor se apagará. Cabe informar, si el auto tiene o tuvo instalado en su red de cables un MÓDULO de alarma anti robo, NO ORIGINAL, por mala conexión o falla, puede ocasionar desconexión de elementos electrónicos que permiten se mantenga funcionando el motor, puede ser necesario que un electricista revise o anule la instalación de la alarma. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Otro elemento que está sujeto a daño TÉRMICO y que debe ser revisado es la BOBINA. Atte.
Mira me paso lo mismo y era chip incorporado en la computadora en corto se lo csmbien y quedo muy bien
El Chip del gnc se me olvido mencionar y por esa falla se apaga al transitar tsnto en gnc y en nafts
Mil Mil Gracias Santiago, es asi de real,he paseado or muchos profesionales, y estoy bastante desahuciada, a punto de querer vender el auto!!!! =( pero esta explicación, es muy razonable y coincide con los inconvenientes que he tenido. GRACIAS por tu paciencia y dedicación en la explicación, tu que sugieres que le comente al mecánico que esta " tratando" de arreglarlo, y chequee esto que tu me dices?. . . Saludos Diana-
Muchas Gracias Marcelo, ya tengo buenas opciones para chequear, ya q hasta ahora nunca me nombraron estos puntos. Saludos. =)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Diana, un verdadero profesional sabe los procesos de comprobación a seguir y los elementos a revisar, puedes comentar lo que he informado y coincidiremos con la opinión del técnico; Respecto a la información suministrada por el amigo Marcelo, cabe advertir que la computadora UEC del auto, está construida con elementos de alta calidad para que supere 1´000.000 Km, es excepcional su falla, y no se venden sus elementos internos, los constructores la fabricaron y diseñaron con partes exclusivas, para que en caso de falla NO pueda ser reparada; Existen personas que tratan de ganar dinero haciendo reparaciones momentáneas, adaptando repuestos electrónicos con mayor o menor capacidad que los originales que vienen de fábrica en la UEC, el resultado de la adaptación dura poco tiempo, terminará quemando otros elementos electrónicos del computador, por lo tanto NO permitas que sea manipulada, cuando hay daño interno debe ser cambiada o perderás el dinero cobrado por "reparación". Cabe advertir que por la falla que presenta tu motor, poco puede hacer un maestro mecánico que no tenga amplios conocimientos de electrónica, según tu explicación de la falla, indudablemente se trata de un daño electrónico, por lo tanto, todo lo que mencioné debe ser comprobado por un buen ELECTRICISTA que posea además del elemental multímetro (que sirve para comprobar la resistencia de cada sensor), un OSCILOSCOPIO que es la herramienta ideal para simular el trabajo y comprobar la FRECUENCIA de función de sensores, y especialmente, cuando un scanner no detecta la falla; Mediante los instrumentos mencionados se puede comprobar y determinar cual es el sensor defectuoso. Sugiero solicitar que también comprueben el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) cuando falla éste sensor puede hacer que fallen otros y apague el motor. Espero mi explicación sea clara y te ayude. Atte.
Nuevamente gracias Santiago! Intentare conseguir un profesional capacitado, aqui donde vivo se me hace bastante difícil. Te mantendré al tanto. Buen domingo!
Hola tengo un Gol 2004. Hace unos días empezó a fallar en el arranque, osea al dar contacto cargaba la inyección de combustible y le daba arranque pero tendía a casi arrancar, entonces sacaba el contacto y en vez que cargue de nuevo nafta giraba la llave inmediatamente y arrancaba. Ahora el problema que tengo que al poner contacto la bomba parece inyectar el doble de combustible y se siente olor a nafta y no quiere arrancar porque parece ahogado y arranca quizás sólo por la mañana con el auto frío, después de la 1er arrancada no quiere volver arrancar. Leyendo otras respuestas quizás pueda ser la bomba ó el Captador? Tendrá que ver algo los inyectores ó la flauta de inyección? Las bujías, cables, tapa y rotor son nuevos y tengo buena chispa, ya sea en la bobina ó en las bujías. Espero puedan orientarme un poco ya que me animo hacerle cosas por mi cuenta al auto, creo que el paso a paso también ya es hora de cambiarlo porque a veces me tiende a subir las revoluciones. Espero alguna ayuda o experiencia similar así veo como solucionarlo, saludos y gracias Eber.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Eber, la tardanza de un motor en el momento de encender puede ser causado por las siguientes anomalías o fallas:
1) Revisar que los bornes de batería no estén sulfatados, que la batería tenga buena carga, que los filtros de aire y combustible estén limpios. 2) Comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté a PUNTO y que su correa dentada no esté floja. 3) Hacer limpieza de inyectores, y sustituir sus micro filtros ya que un inyector sucio podría causar goteo de combustible y consecuentemente ahogo. 4) Cada 50.000 Km. se debe sustituir el sensor ECT (engine coolant temperatura) a éste sensor lo conocen en varios países con el nombre de "sensor de la inyección" está ubicado BAJO la toma en donde conecta la manguera SUPERIOR que proviene desde el radiador hacia el motor, su función es mantener informada a la computadora del auto a qué temperatura de trabajo está el motor en cada instante, gracias a éste sensor la computadora puede suministrar la cantidad ADECUADA de combustible para todas las temperaturas en las que trabaja el motor, el sensor y la computadora actúan como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador con la finalidad de facilitar el encendido cuando el motor estaba FRÍO, cuando el sensor ECT falla, el motor no enciende rápido, los inyectores proporcionan deficiente o exceso de combustible, de éste sensor depende de cierta manera, el CONSUMO de combustible. Cabe advertir, que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, actuadores, sistema de lubricación y sistema de inyección que en el motor se encuentre instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. 5) Comprobar con lámpara estroboscópica que el TIEMPO de encendido del motor esté regulado o calibrado adecuadamente para la ciudad en la que funciona normalmente el auto, ya que de existir exceso o retraso de AVANCE de encendido el motor tarda en encender y trabaja con poco potencial. 6) Revisar en el DISTRIBUIDOR, que su tapa, carbón central, los postes (en donde van los cables de alta tensión) estén limpios y haciendo buen contacto, revisar que el CAPTADOR y sus puntos magnéticos estén fijos y limpios.
Frente al comentario, de querer sustituir el sensor IAC ( es la válvula que regula el paso de AIRE, mantiene el ralentí a 900 rpm estables, compensa las revoluciones cuando se han encendido varios accesorios eléctricos) debo advertir que ésta válvula debe ser sustituida cuando es ESTRICTAMENTE necesario y cuando se ha comprobado su DAÑO, ya que su punta cónica (de fábrica) fue asentada (hermanada) en la base del múltiple de admisión, en donde asienta la punta, un nuevo IAC no tendrá éste asentamiento y podría no actuar eficientemente al 100%.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Revisar que los bornes de batería no estén sulfatados, que la batería tenga buena carga, que los filtros de aire y combustible estén limpios. 2) Comprobar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté a PUNTO y que su correa dentada no esté floja. 3) Hacer limpieza de inyectores, y sustituir sus micro filtros ya que un inyector sucio podría causar goteo de combustible y consecuentemente ahogo. 4) Cada 50.000 Km. se debe sustituir el sensor ECT (engine coolant temperatura) a éste sensor lo conocen en varios países con el nombre de "sensor de la inyección" está ubicado BAJO la toma en donde conecta la manguera SUPERIOR que proviene desde el radiador hacia el motor, su función es mantener informada a la computadora del auto a qué temperatura de trabajo está el motor en cada instante, gracias a éste sensor la computadora puede suministrar la cantidad ADECUADA de combustible para todas las temperaturas en las que trabaja el motor, el sensor y la computadora actúan como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores a carburador con la finalidad de facilitar el encendido cuando el motor estaba FRÍO, cuando el sensor ECT falla, el motor no enciende rápido, los inyectores proporcionan deficiente o exceso de combustible, de éste sensor depende de cierta manera, el CONSUMO de combustible. Cabe advertir, que es requisito indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores, actuadores, sistema de lubricación y sistema de inyección que en el motor se encuentre instalado y en buenas condiciones el trompo TERMOSTATO. 5) Comprobar con lámpara estroboscópica que el TIEMPO de encendido del motor esté regulado o calibrado adecuadamente para la ciudad en la que funciona normalmente el auto, ya que de existir exceso o retraso de AVANCE de encendido el motor tarda en encender y trabaja con poco potencial. 6) Revisar en el DISTRIBUIDOR, que su tapa, carbón central, los postes (en donde van los cables de alta tensión) estén limpios y haciendo buen contacto, revisar que el CAPTADOR y sus puntos magnéticos estén fijos y limpios.
Frente al comentario, de querer sustituir el sensor IAC ( es la válvula que regula el paso de AIRE, mantiene el ralentí a 900 rpm estables, compensa las revoluciones cuando se han encendido varios accesorios eléctricos) debo advertir que ésta válvula debe ser sustituida cuando es ESTRICTAMENTE necesario y cuando se ha comprobado su DAÑO, ya que su punta cónica (de fábrica) fue asentada (hermanada) en la base del múltiple de admisión, en donde asienta la punta, un nuevo IAC no tendrá éste asentamiento y podría no actuar eficientemente al 100%.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Hola tgo un VW 97, el problema que tengo es el siguiente no me arranca a la mañana en gnc y se aumentan las revoluciones de repente después que arranca y estoy andando un determinado tiempo, en nafta tmb cuesta arrancar y cuando esta andando en nafta se apaga de repente, ya cambie rotor tapa de de distribuidor, bujias, cable de bujias, el paso a paso, el motor de la bomba, el inyector o difusor que es monopunto, bornes de la batería, correa de distribución, se le hizo la puesta a punto, lo q también me pasa es que cuando esta andando de repente se queda sin fuerza por momento piso el acelerador a fondo y no responde. Ya consulte a mecánicos, electrisistas del autmotor, escaneo del mismo y ninguno me da una solución, gracias.
Hola!!! tengo un fiat del año 1987, el problema que aun nadie sabe solucionar es que cuando voy circulando y tengo que hacer un rebaje por un semáforo o para doblar en una esquina, el auto se apaga, lo han chequeado, cambiado repuestos, le pusieron un modulo para ayudar su encendido y tenga mas potencia eléctrica, el carburador esta hecho a nuevo y limpito, ya no se que hacer con este auto, tengo que llevarlo acelerado para que no se apague y aun así se apaga, te agradezco tu ayuda, espero sea clara mi consulta. Patricia.
Grupo, en especial Santiago Estrella Ortí, quiero agradecerles sus desinteresadas opiniones y contarles q resolvi el problema; en efecto la falla estaba en el captador, tal como me lo explicaste tan claramente Santiago. Desde ya mil gracias, yFELIZ AÑO PARA TODOS!!!
Mejor respuesta (según Diana)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Patricia Angela, El apagón del motor en tu caso y según informas, se presenta cuando curvas o cuando disminuyes la velocidad, en el INTERIOR del carburador existe un recipiente que contiene combustible y un mecanismo de flotador y aguja que debe mantener un NIVEL constante y exacto de combustible, y si el nivel está más ALTO de lo normal, cuando curvas o frenas la gasolina se derrama del recipiente contenedor al interior de las cámaras de combustión, consecuentemente el motor se apaga ya que el exceso de combustible causa ahogo. La persona que reparó el carburador cometió el error de NO CALIBRAR o regular el NIVEL de combustible de la CUBA (recipiente contenedor de gasolina dentro del carburador) ésto es lo que debe ser regulado y solucionarás el molesto inconveniente del apagón del motor.
ACLARACIÓN: Mencionas que REPARARON el carburador, ésto NO es bueno, lamentablemente es una práctica que la realizan mecánicos ignorantes o muy vivos con el afán de ganar dinero, la reparación del carburador implica SUSTITUCIÓN de piezas internas, y técnicamente ésto no se debe hacer, también es lamentable que existen establecimientos que se las ingenian para hacer negocio vendiendo KITS de reparación de carburadores inservibles, ya que cuando se construye un carburador nuevo en fábrica, sus piezas pequeñas e internas son HERMANADAS con maquinaria especial, es decir las piezas son PULIDAS Y ASENTADAS unas con otras para que su contacto o cierre sea PERFECTO con medidas y precisión de MILÉSIMAS, con la finalidad que no exista penetración de aire o combustible adicional NO deseado, por ésta razón la concesionaria NO vende repuestos para su reparación, sólo venden el carburador completo. Con ésta información comprenderás que la sustitución de las piezas del carburador no fue lo óptimo, (así corrijan el inconveniente y ya no se apague el motor), DEBES comprar un carburador NUEVO, resultará más barato, ya que en el lapso de seis meses el funcionamiento del auto el motor consumirá mucho combustible, hará que derroches dinero.
Espero que mi información sea clara, oportuna y te ayude. Atte.
ACLARACIÓN: Mencionas que REPARARON el carburador, ésto NO es bueno, lamentablemente es una práctica que la realizan mecánicos ignorantes o muy vivos con el afán de ganar dinero, la reparación del carburador implica SUSTITUCIÓN de piezas internas, y técnicamente ésto no se debe hacer, también es lamentable que existen establecimientos que se las ingenian para hacer negocio vendiendo KITS de reparación de carburadores inservibles, ya que cuando se construye un carburador nuevo en fábrica, sus piezas pequeñas e internas son HERMANADAS con maquinaria especial, es decir las piezas son PULIDAS Y ASENTADAS unas con otras para que su contacto o cierre sea PERFECTO con medidas y precisión de MILÉSIMAS, con la finalidad que no exista penetración de aire o combustible adicional NO deseado, por ésta razón la concesionaria NO vende repuestos para su reparación, sólo venden el carburador completo. Con ésta información comprenderás que la sustitución de las piezas del carburador no fue lo óptimo, (así corrijan el inconveniente y ya no se apague el motor), DEBES comprar un carburador NUEVO, resultará más barato, ya que en el lapso de seis meses el funcionamiento del auto el motor consumirá mucho combustible, hará que derroches dinero.
Espero que mi información sea clara, oportuna y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diana, me complace haberte ayudado. Feliz año. Atte.
Gracias Santiago!! quedo muy agradecida por tu ayuda, luego te contare como quedo despues de arreglado el carburador.
Hola santiago. Tengo un gol power 2007 1.6 y cuando voy en quinta y bajo la velocidad en punto muerto se apaga. Nunca en menos velocidad que 5ta marcha. Paso de 5ta a pto muerto y las revoluciones se bajan y se apaga el auto apareciendo imagen de bateria en el tablero. Incluso si hago un rebaje puedo lograr que el auto no se apague. Que puede ser?
Por favor alguien me podría orientar sobre el problema que tengo con un Gol 1.6 2013 de repente se me apaga el motor cuando voy en marcha y se prende en el tablero EPC y luego de un tiempo se enciende. Además he notado que el motor calienta a mi parecer más de lo debido. Pese que le lleve a escanear no salió nada. Agradezco de antemano su ayuda y orientación.
Hernán Quiroga de Argentina hace 5 años
Me pasa exactamente lo mismo( RPC),lo único que vi,es batería con luz negra,o sea vieja,original,mi auto tiene 60000 km.. . Está impecable. Tambien un sistema de alarma no original. Por lo que leí,la falla mencionada,no está solucionada,puede ser bobina también. Pero cómo dije antes ,nadie dijo ,esto fue exactamente. Slds,espero comentarios
Gimene claudio de Argentina hace 5 años
Como cambio el buje q va en la cajade cambios y q acarra aal burro en una saveiro 94
ComentarFalla en combustión, olor a combustible crudo por escape
Volkswagen Gol 2013 Trendline hatchback 5 ptas 37000 kms
Que tal amigos, tengo un Gol 2013 hatcback trendline motor 1.6 lts. En días pasados se encendió el check engine del auto y note que el consumo de gasolina aumento demasiado. Lo lleve a escanear y arrojo varios problemas (sinceramente pienso que de uno principal se derivan los demás porque el auto andaba bien). Entre los problemas indica Bobina, Sensor de cigüeñal y convertidor catalítico. Así mismo empezó a expulsar por el escape un olor a gasolina cruda como si fuera auto viejo. Aun no le toca el servicio de los 45 mil kms y quisiera saber si a alguno de ustedes les ha pasado algo similar o s… Leer completa
13 casos
Si paso gasolina sin quemar por el catalizador , este ya no sirve y lo tenes que cambiar o sacar (es ilegal esto ultimo pero bue) y tendras que cambiar la sonda lambda que se encarga de analizar la mezcla de combustible quemado, si esta no funciona correctamente la calculadora de inyeccion no puede corregir la mezcla y termina elevando el consumo, dañando el catalitico y el olor a nafta sin quemar...el coche arranca bien?? no vibra mientras esta al ralenti ??
Hola tengo el mismo problema, y el auto vibra cuando esta en relenti. Que podria ser. ?
Mw esta paasnado eso! Falla rwgulando y se siente mucho olor a nafta. Ya probe map, sonda, encendido, punto, y no tiene fallas con el scanner
Amigo antigoliano de México hace 2 años
@DanielRevisa convertidor catalitico. Eso fue en aquel entonces la falla principal por la que arrojaba todos los demas fallos
@Amigo antigolianoMuchisimas gracias... mañana reviso y te comento
@angeloPuede ser la IAC, sonda Lambda, valvula gases_aceite, sonda MAP. Son fáciles de cambiar
Es exactamente lo que le esta pasando a mi auto que es un gol sedan 2013. Que puedo hacer apenas tiene 40000km y le metieron el scanner y arroja cuatro codigos de falta de combustion...
Sabes cuales son los códigos q te tira, xq yo tengo un gol power 2012 y me pasa lo mismo
Hola que tal tengo un problema me salo olor a nafta x el escape pero el auto anda bien es gol 2005 full xke?? Kual puede ser el problema ??
Hola tengo un ford escort 1.6v mod 2000 cuando lo pongo en marcha larga nafta por el caño de escape la verdad no se que le paso porque no lo hacia antes de que lo llevara al taller a cambiar cables de bujías y bujías
Yesica estas segura que es nafta lo que sale del escape? lo normal con tiempo frio es que salga agua que se produce justamente por el trabajo del catalizador y los gases de combustion...
Si es nafta encima el motor cascabelea como q estuviera en tres cilindros
Tengo una golf 90 y huele a gasolina es de carburador pero Ai huele al prenderlo
Hola mi gol power 2008 , tiene un problema de combustible le cargo medio tanque de nafta un lunes y el jueves no tengo más nafta, y sólo lo usó para el arranque porque tiene gnc y suelo usarlo a gnc, que ouede ser ? Alguien que me ayude gracias
Juan rivas de México hace 7 años
Tengo el. Problema con un gol GT 2013 hay veces que andando normal paro apago el motor cierro normal y al regresar a los 5 min no arranca, pensé que era problema del inmovilizador pero no es así he tenido que esperar hasta cuarenta minutos y después de bajar cerrar y volver a subir arranca nuevamente, pero no marca nada al escanear además al caminar en baja a pasado que el motor falla como si se hubiese calentado y no acelera el motor se escucha totalmente como si se desvielara y sin fuerza por lo que lo apago de inmediato y doy marcha de nueva cuenta y arranca sin problema ya no se que hacerle si alguien me puede apoyar gracias
En un principio por lo que describis pensaba en la bomba de combustible que este fallando, es falsa no sale en el escaner. Pero no tendría porque hace ningún ruido raro el motor, solo deja acelerar y luego vuelve a la normalidad y si en caliente es más notorio es le bomba. Pero lo del ruido es otra cosa. Primero controlas la bomba y el filtro de combustible. Sonda lambda, bobina y estado de las bujías
Buenas jovenes tengo problema con mi nissan ex 93 motor b13 sale un gran olor a gasolina por el escape y en las mañanas tranquea asta q llega a cierta temperatura tambien cuando lo prendo en la mañana me tira un humo negro alguien me puede ayudar gracias.
Hola tengo un gol ab9 me esta gastando mucha nafta y larga olor a nafta cruda por el escape le cambié la sonda lambda y sensor de temperatura de inyección y sigue igual y regula como si tuviera cruzado el árbol de levas por favor ayudaaaaaa
Adrianbalbuena de Argentina hace 6 años
También tengo un gol ab9... Me tira mucho olor a nafta, y me cabecea o jalonea... Quisiera saber si ya soluciónaste, tu problema y que era?
Mire si no soluciono yo acabo de solucionar el problema de mi cliente estaba en la misma que usted y era el distribuidor
Claudio solucionaste tu problema ya que el mio hace lo mismo
Amigo antigoliano de México hace 6 años
Amigos, se cambia el catalizador, con esto se elimina el testigo del check engine y el olor a gasolina cruda por escape
daniel merlos de Argentina hace 5 años
Hola. Tengo un gol 99 y larga olor a nafta por el caño de escape un cilindro falla combie bujias. Cables medi la compresion esta bien pero sigue marchando mal ,alguna idea que puede ser
Jonibanshee de Argentina hace 5 años
Deberias revisar el inyector del cilindro q crees q no fusiona
Hola tengo un gol ab9 me esta gastando mucha nafta y larga olor a nafta cruda por el escape le cambié la sonda lambda y inyectores y limpe sensor de temperatura de inyección y sigue igual y regula como si tuviera cruzado el árbol de levas.
Que tal lamentablemente mi auto también me esta presentando esos problemas que mencionan, les comento que el mio es un Gol 2018 con 16,680 kms al momento, las fallas vinieron desde que le hicieron el 1er servicio en la agencia, a los dias encendio el check engine y el testigo EPC, se llevo a la agencia y solo pusieron que tenia una falla en el encendido ya que tmb temblaba o vibraba como si estuviera fuera de tiempo, en ocasiones se le apaga el EPC pero en otras enciende vibrando y vuelve a encender, la ultima falla me percate de un olor a combustible, crei que era algun vehiculo cercano y valla sorpresa que era el mio, por el escape gasolina sin quemar y un tipo de humo blanco espeso que se mantenia ahi en el tubo de escape, estoy muy decepcionado ya que no puedo creer que un auto de modelo reciente me presente fallas, por ello lo compre nuevo porque esperaba tener la seguridad de no tener problemas al menos en unos 4 o 5 años y valla problema, espero sus comentarios con algún consejo
Estamos en las misma situación, y al llevarlo a la agencia mencionan que esta bien, que no tiene ninguna falla. :(
Hola tengo un Volkswagen senda 1.6 mod. 95 que me larga olor a NAFTA por el escape...el auto funciona muy bien no falla ni nada solo que larga el olor ese no sé qué puede ser...si me pueden ayudar gracias!
Hola buenas tengo un gol trend me fije el aceite y note que tiene olor a combustible, que puede ser??
ComentarGol 2005 No arranca en caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2005 country 120000 kms
Cuando está caliente (temperatura normal de funcionamiento) y lo apago, no arranca. Dejándolo enfriar unos 10 o 15 minutos, arranca sin problemas. Estando caliente el motor no se para. El mecánico detectó que la falla es de encendido: no hay chispa en las bujías. Se cambió la bobina y también el sensor ECT, pero sigue igual. Supongo que es un problema en la computadora. He trabajado en reparaciones de dispositivos electrónicos, pero no me atrevo a meterme ahí. Además sólo es una suposición que ese sea el problema. Agradezco desde ya toda ayuda que me puedan dar. Saludos !
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Hugo, NO manipules la computadora, es una pieza que está construida con los mejores elementos electrónicos y de alta calidad para garantizar un funcionamiento que supera el millón de kilómetros, además no existe de venta el los almacenes partes o componentes de igual resistencia o capacidad electrónica, encontrarás sólo valores aproximados que al sustituirlos causarán inconvenientes en su procesador y tarjeta madre, al poco tiempo la UEC se quemará. Si el mecánico ha confirmado que que es una falla de ENCENDIDO, significa que el rato menos pensado se corta o deja de saltar la chispa en las bujías, éste defecto puede presentarse si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN tiene juego por desgaste, o ha saltado unos dientes y queda en desfase el sincronismo del árbol de levas con el giro del cigüeñal y con la rotación del eje del distribuidor, examina éste sistema y observa que no se haya dañado o desgastado la chaveta o seguro que mantiene la polea solidaria al giro o rotación del cigüeñal; Es necesario revisar el DISTRIBUIDOR (delco) existe la posibilidad que el CAPTADOR tenga daño térmico ( captador es la pieza magnética y electrónica instalada dentro del distribuidor, tiene un campo magnético y cuando gira el eje del distribuidor cortan su campo magnético unas puntas solidarias al eje para que se produzca la inducción y salte la chispa en las bujías) el daño TÉRMICO significa que en frío funciona bien, pero cuando alcanza una temperatura CRÍTICA por defecto, se abre su contacto interno consecuentemente deja de enviar su señal a la computadora y ésta no puede administrar el trabajo de la bobina y no se produce la inducción. Cabe informar si en el auto instalaron una alarma anti robo NO original, y si sus conexiones eléctricas tienen defecto, una mala toma eléctrica o falla de su módulo que puede tener problema térmico, puede ocasionar el corte eléctrico impidiendo el trabajo de la bobina. Si la apreciación del mecánico fuera equivocada y el problema no es de encendido, puede ser un problema de NO paso de combustible, cabe mencionar que el módulo de alarma puede suspender el flujo eléctrico de la bomba de combustible. Todo lo mencionado debe ser revisado y comprobado antes de sustituir piezas o partes. Atte.
Santiago necesito comunicarme contigo. Mi dirección de correo electrónico es [email protected] y mi teléfono es +5493814098782 soy argentino. Necesito consultarte algo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Ignacio, con mucho gusto, mi correo [email protected]. Mi número de celular o WhatsApp 0993982092 vivo en Quito - Ecuador. Atte.
Muchas gracias Santiago ! De hecho no tocaré la computadora, considero un buen consejo no hacerlo. Aunque un mecánico me recomienda a otro que sí las maneja. Hay un "detalle" en esto que me hace pensar que se trata de un problema de "Control": el auto cuando está encendido y calienta (a nivel normal) no presenta falla alguna. No se para nunca el motor. Lo que ocurre es que si lo paro y quiero encender en esas condiciones, no arranca. Tengo que cambiar la correa de distribución (ya está en el kilometraje), y ya se cambió tapa y rotor de distribuidor, cables,etc. Luego te comento si se produce algún cambio. Saludos !
Santiago: le cambiaron la correa de distribución y sigue igual. Estoy seguro que es un problema de corte de sistema de encendido, porque dos mecánicos hicieron la prueba de chispa cuando no arrancaba, y ambos comprobaron que eso no funcionaba. Si yo podría acceder a la computadora, probaría calentando con un secador de cabello para ver si se produce ahí la falla (es uno de los métodos utilizados para fallas térmicas). Si se consigue que falle así, se puede enfriar los elementos que controlan el encendido, con un aerosol que viene para eso. Al conseguir que vuelva a funcionar se podría detectar cual es el elemento específico que falla. Pero no tengo idea de cómo llegar a la computadora, creo que está debajo del tablero del lado del acompañante.
Jack mecatronico de Perú hace 8 años
Ola hugo la falla q presentas puede deberse a muchos casos uno de ellos es q el sensor de cigueñal te este fallando cuando calienta el motor es x eso q se corta la chispa y no enciende el motor te sugiero q escanees tu vehiculo Otra cosa seria q revises la distribucion saludos amigo.
Interesante Jack. Creo que es bueno considerar estas posibilidades. Teóricamente al auto lo escanearon, aunque no sé si correctamente. Además se le cambiaron los cables, tapa de distribuidor y rotor. Lo extraño de esto es que el motor, por más que caliente, no se para. No se corta la chispa. El problema, insisto, es que si uno para el motor estando caliente, luego no arranca. Luego se lo deja enfriar unos 10 o 15 minutos y vuelve a arrancar como si nada...Muchas Gracias !
Gustavo castro de Venezuela hace 2 años
Tengo un golf mk3 año 93 y presenta una falla que a los cinco minutos de haberlo encendido presenta una falla de aceleracion. Que acelera y desacelera por cirte de pulso en el inyector tbi
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Hugo, desde el inicio mencionas que el problema de tu motor es que cuando está CALIENTE y lo apagas no enciende; Ésta falla es ocasionada por uno de tres posibles defectos:
1) El sensor ECT que compraste no es de buena calidad y tiene defecto de fábrica, o cambiaron un trompo que no es el sensor mencionado, el sensor ECT va instalado BAJO la toma de agua metálica en el motor, en donde se conecta la manguera superior proveniente desde el radiador; Es indispensable para su correcto funcionamiento, esté instalado el trompo termostato en el motor, de lo contrario el sensor no funcionará adecuadamente.
2) Es posible que un inyector por suciedad o falla permite el GOTEO de combustible y no cierra el paso de combustible, ésto con el motor caliente AHOGA y da dificultad para que encienda, es necesario revisar inyectores con máquina.
3) La chispa en las bujías se realiza gracias a la BOBINA y el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, y obviamente la computadora que sugiero no manipular.
Informas que existe INTERRUPCIÓN de chispa CONFIRMADA por tu mecánico, sólo cuando el motor está caliente y cuando quieres encender nuevamente, éste problema NO sería causado por daño TÉRMICO en un sensor, bomba de combustible o bobina ya que un daño térmico ocasionaría un APAGÓN del motor cuando está funcionando o en plena aceleración y NO sólo en el instante de querer encender nuevamente; Sugiero que un electricista revise el cableado y conector del SWITCH de la llave, puede ser que cunado giras la llave por un defecto NO conecta la IGNICIÓN (revisa el fusible de ignición) consecuentemente no pasa electricidad a la bobina y no salta chispa a las bujías; Otra posibilidad es si en tu auto se instaló alguna vez una alarma anti robo NO original, y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla, puede ocasionar CORTE o bloqueo de corriente, consecuentemente imposibilidad de IGNICIÓN lo que ocasionaría la pérdida de chispa en las bujías, en éste caso para COMPROBAR es necesario DESCONECTAR todos los cables que están enchufados al MÓDULO o cerebro de la alarma y con los cables desconectados, encender y rodar varios kilómetros con el auto hasta que el motor alcance la temperatura normal, apagar y volver a encender si enciende el problema es causado por defecto del módulo o instalación de la alarma. Espero mi información te ayude. Atte.
1) El sensor ECT que compraste no es de buena calidad y tiene defecto de fábrica, o cambiaron un trompo que no es el sensor mencionado, el sensor ECT va instalado BAJO la toma de agua metálica en el motor, en donde se conecta la manguera superior proveniente desde el radiador; Es indispensable para su correcto funcionamiento, esté instalado el trompo termostato en el motor, de lo contrario el sensor no funcionará adecuadamente.
2) Es posible que un inyector por suciedad o falla permite el GOTEO de combustible y no cierra el paso de combustible, ésto con el motor caliente AHOGA y da dificultad para que encienda, es necesario revisar inyectores con máquina.
3) La chispa en las bujías se realiza gracias a la BOBINA y el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, y obviamente la computadora que sugiero no manipular.
Informas que existe INTERRUPCIÓN de chispa CONFIRMADA por tu mecánico, sólo cuando el motor está caliente y cuando quieres encender nuevamente, éste problema NO sería causado por daño TÉRMICO en un sensor, bomba de combustible o bobina ya que un daño térmico ocasionaría un APAGÓN del motor cuando está funcionando o en plena aceleración y NO sólo en el instante de querer encender nuevamente; Sugiero que un electricista revise el cableado y conector del SWITCH de la llave, puede ser que cunado giras la llave por un defecto NO conecta la IGNICIÓN (revisa el fusible de ignición) consecuentemente no pasa electricidad a la bobina y no salta chispa a las bujías; Otra posibilidad es si en tu auto se instaló alguna vez una alarma anti robo NO original, y si sus instalaciones eléctricas no fueron bien realizadas o si su MÓDULO tiene falla, puede ocasionar CORTE o bloqueo de corriente, consecuentemente imposibilidad de IGNICIÓN lo que ocasionaría la pérdida de chispa en las bujías, en éste caso para COMPROBAR es necesario DESCONECTAR todos los cables que están enchufados al MÓDULO o cerebro de la alarma y con los cables desconectados, encender y rodar varios kilómetros con el auto hasta que el motor alcance la temperatura normal, apagar y volver a encender si enciende el problema es causado por defecto del módulo o instalación de la alarma. Espero mi información te ayude. Atte.
Muchas gracias Santiago por dedicar todo ese tiempo a darme una mano. Sin duda las causas pueden ser varias y como bien decís hay que explorarlas una por una. De modo que tomaré este camino. Gracias nuevamente y saludos !
Hugo alguna noticia? Mi carro gol está igual y ningún mecánico me lo puede arreglar
Daniel: recién la semana próxima (probablemente) me lo vea el tercer mecánico al que estoy recurriendo. No creo que antes de 10 días tenga resultados. Ni bien solucionen el problema les informo. Gracias y Saludos !
Mejor respuesta (según Hugo)
Hola gente: ya tengo resuelto el problema, aunque a decir verdad no sé cómo. Primero le cambié la batería y todo siguió igual. Luego seguí una de las sugerencias de Santiago: ver que ocurría con la alarma. Desconecté los cables y obviamente no arrancó ni en frío, porque eso corta la corriente. Medí algunas tensiones con el tester para ver cómo realizaba el corte. Finalmente volví a conectar la ficha de contactos de la alarma. A partir de ahí todo comenzó a funcionar correctamente. Arranca tanto en frío como en caliente. No sé si había un contacto flojo, o se produjo algún reseteo al desconectar. Pero ahora todo OK, Interpreto que el problema estaba en la alarma. Agradezco a Opinautos, a todos los que se tomaron el tiempo para responder, y especialmente a Santiago Estrella Orti.
ComentarNo gira la llave para dar arranque
Volkswagen Gol 2015 4 puertas full 30000 kms
Hola, tengo un gol trend 2015 full con 30.000 km. Mi problema es que cuando coloco la llave para dar arranque, no gira. Es decir solo hace contacto y cuando quiero girar para arrancar se traba, me dijeron que puede ser el contactor pero eh revisado algunos fusibles y la parte donde esta el rele de arranque y despues de hacerlo me anduvo perfecto unos dias pero volvi con el mismo problema al dejarlo bajo el sol una tarde... La llave hace contacto pero no gira para arrancar ayuda! MUCHAS GRACIAS
26 casos
A mi tambien me hace lo mismo y tambien como que cuando logra arrancar se apaga. Espero respuestas !
********************** de Andorra hace 7 años
Si lo que se traba es la llave cuando la girás para darle arranque tirale algún aerosol destraba cerraduras por el orificio, dejá que actúe un ratito y tirale otro poco. Si sigue trabado hay de desarmar el tambor, quizás se torció algún pernito de la cerradura y no deja que gire normalmente.
Óseale doy contacto todo bien y cuando le voy a dar arranque plaf de traba... decís que con eso se soluciona ?
********************** de Andorra hace 7 años
No digo que se soluciona, quizás el mecanismo esté reseco y necesita lubricación y podría nuevamente a funcionar bien, pero si el mecanismo está dañado lo tiene que reparar un cerrajero.
Hola a mi me pasa lo mismo tengo una suran 2013 de una si queda bajo el sol ya no arranca es decir no gira por completo el tambor,,solucion basica cable colgando del arranque y cuando falla al positivo asi la vengo llevando hace unos meses...hasta que la vea el cerrajero
Me pasa lo mismo Javier. El auto quedo bajo el sol unas horas el sabado y cuando quise arrancarlo no giraba por completo el tambor, solo llega hasta el contacto y cuando le queres dar arranque hace un clic y se traba. No aparece nada en el tablero. Supongo que debe ser el contactor pero me parece raro que sea algo nuevo y se joda asi. Lo tengo parado al auto hasta hoy y para andar tengo que empujarlo. :(
MISMO PROBLEMA, cuando le queres dar arranque hace un clic y se traba solo lelga hasta contacto. No arranca, desarme la mitad del tambor lubrique todo por dentro con bastante wd40, anduvo bien un mes y ahora lo mismo hoy lo tuve que empujar. El problema es el tambor de arranque tiene una trabita para que una vez que el motor está en marcha no permita darle arranque nuevamente. Esta semana voy para warnes a buscar repuesto!
Ricardoperrotta de Argentina hace 2 años
@AlanTengo un gol power 2006 pongo ña llave para darle arranque y se queda titilando el chekin de la llave clmo lo puedo solucionar
SOLUCIONADO!!! Hola que tal ayer desarme la otra mitad, o sea saque el contactor, es la parte donde se encastra la ficha con los cables. Una vez afuera probe de hacer girar el contactor hasta la posicion de arranque y no paso de la posición de contacto. Desarme el contactor, no es muy dificil, luego me encontre con una bolita de acero, y frente a ella una trabita chiquita y un resorte, saque la trabita y el resorte, volvi a armar todo y ARRANCO sin problemas. Lo unico que debo tener cuidado es no volver a darle arranque una vez que el motor esta en marcha. Espero les haya sido util. Sino la otra opcion es cambiar el contactor. Saludos
Agustin te consulto, para sacar el contactor, tenes que sacar el volante?
Pude solucionar el problema atraves de un cerrajero el cual me dijo que ese tipo de fallas es común en los gol y generalmente en la suran, se jode el interruptor. Supongo que hizo algo parecido a lo tuyo Agustin, por suerte hasta ahora no dio mas problemas y quedo perfecto! Muchas Gracias por los aportes!
Buenísimo franco, si es muy común este problema, este sistema lo comparte tambien fox/suran y gol/saveiro
Buenísimo franco, si es muy común este problema, este sistema lo comparte tambien fox/suran y gol/saveiro. Saludos!!
Hola Franco tengo una suran y me pasa lo mismo. Quisiera saber a que cerrajero la llevaste y cuánto te salió? Saludos
A mi me hace lo mismo que truchada no compro mas vw ni renault antes de los 74000Km con fallas , toyota contrato de por vida. Gracias por los post.
Victorinox77 de Argentina hace 6 años
Buenas! Yo tengo vento 2006 la llave entra da 1/4 de giro saca la traba pero no da contacto ni arranque. Le echo w40? O desarmo? Gracias!
Hola que tal desarma el tambor de arranque y sacale la trabita que impide darle arranque dos veces. En 20 minutos lo solucionas
Victorinox77 de Argentina hace 6 años
Ha. Bien tenia preocupación de romper algo... sale el tambor sin sacar el volante y eso. O hay q desarmar todo...?
Gracias
Gracias
Sale facil, no hay que romper nada. La llave tiene una posicion para destrabar el tambor y poder sacarlo. Tene cuidado con los plasticos y las trabitas que es lo unico que se puede romper. Llevan tornillos torx.
Hola tengo un gool 2007 y colocó la llave no jira para nada... después de un rato jodiendola. Dio contacto... que puede ser
Hola tengo un gol del 2003
Tengo un problema le cambie el agua
Y ahora no gira la llave ni siquiera da contacto
Y antes de echar el agua daba contacto por Qué pasa eso alguna solución ????
Tengo un problema le cambie el agua
Y ahora no gira la llave ni siquiera da contacto
Y antes de echar el agua daba contacto por Qué pasa eso alguna solución ????
Hola una pregunta tengo um gol dublim mod.2000 1.6 nafta paso que estaba andando lo mas vien y de repente se apaga como si se quedara sin corrientes no iso ningun ruido raro ni nada le doy marcha y jira pero los siento como muy liviano y la parte de cigüeñal nomas jira pongo segunda y lo enpujo para adelante y atra y la polea del arbol de leva no jira !! Puede ser que se alla Clavado el motor ?? Desde ya muchas gracias !!
Hola genio es muy posible q c haya cortado la correa de sincronización
Hola gente no puedo arrancar la suran no deja ni siquiera poner en contacto esta trabado. Intentando varias veces arranca. Pero no es la idea. Alguien sabe que puede ser? Gracias es una suran 2011
Hola qe sugiere. Es necesario llevar a la concesionara mi auto le hice el ultimo service hace 2meses
Tengo un vw gol trend 2015 anoche le saqué la llave en la gomeria para inflar las ruedas y... magia ahora ya no entra la llave se queda en la puerta del tambor de ignición o sea ni pasa por la ranura...alguien sabe como puedo hacer para destrabar el tambor?
Hola Nestor
Me pasa igual que tu carro, pudiste solucionar ese tema?
Me pasa igual que tu carro, pudiste solucionar ese tema?
Francisco barreta de Argentina hace 5 años
Hola que tal tengo un gol tren 2014 el mio da contacto y jira la media vuelta pero cuando jira no sucede nada. En un momento me aparecio llave no identificada , me dijeron que era el contactor , lo compre nuevo pero igual no hace nada cuando jira pero si da el contacto. Que podra ser??
Javier Gomez de Argentina hace 4 años
Hola soy Javier...te pregunto cual seria el. Problema tengo un gol power 2011 , cuando le doy arranque todo bien arranca pero como me queda como cuando normalmente ya arrancó y vos le seguis dando arranque bueno así un ruido como que se va a romper todo eso es lo que pasa , te agradecería que me puedas dar una solución...Gracias
Javier yo tuve un problema parecido prendía el auto quedaba regulando y al minuto parecía que se me iba a desarmar el auto ,lo apagaba y volvía a prender y volvía todo a la normalidad hasta que le daba uso y otra vez corcoveaba como toro enojado...la solución!? Lo lleve a escanear a vw y era la bobina de encendido...lo cambie solo en vw me querían sacar 9 lucas yo por 2700 compre el repuesto y lo cambie siguiendo un tutorial en youtube. Espero te sirva
Otro de los síntomas era ir tranqui viajando y de repente chau se cortaba la energía del motor y me quedaba tirado...apagaba el auto y 5 minutos después otra vez arrancaba como nada
Hola tengo un gol power 2009, la llave de encendido me gira de mas, lo llevo a un cerrajero o electricista
Hola, hoy me pasó lo mismo, me dio contacto pero no avanzaba al punto de arranque, puse la otra llave y ahí funcionó de lo más bien, se decodifico una de las llaves. La solución: deje el auto en contacto con la llave decodificada por media hora, saque contacto y arranco, se ve que de esa forma se vuelve a hermanar el código.
Hola tengo una saveiro 2015 le doy arranque arranca 2 segundos y se para pero tengo la llave salida del llavero eso tiene que ver tiene algun chip
Tengo un VW Amazon del 82 nafta 1.8 al girar la Yavé de contacto no arranca el motor andan todas las luces el auto estaba bien de un dia para el hotro no me quiso prender que podría ser gracias
Hola: Soy Osvaldo tengo un gol tren modelo 2008 basé. Con unas dé las llaves me prende un logo con un autito y titila se pone en marcha y se apaga...con La otra enciende normal...? que puede ser...?
Si lo solucione por el uso la llave se gasto...hice otra llave cambie los tamborcitos de l puerta ya estaban dañadas y cuando lo saco el cerrajero
Hola, mí nombre es Diego. Tengo un VW Golf MK 7...hoy a la mañana se me traba la llave cuando gira, hace contacto y no pasaba...en realidad la fuerzo y dio marcha...de ahí en más pasa eso, da un cuarto de vuelta, más o menos a la altura de dónde destraba el volante y da contacto, como que se pone duro el movimiento interno (como si se trabajará algo) pero le das con un poco de fuerza y arranca lo más bien. Es como si se hubiera trabado algo en un punto del arranque que se soluciona haciendo fuerza. Cuando lo paro se nota también está duro en el mismo punto. Que puede ser???
lucas carlstein de Argentina hace 2 meses
Hola, tengo un gol 2005 g3 y cuando le saco la llave el auto se apaga pero queda el kilometraje prendido y se puede prender la radio etc. alguien sabe que le pasa?
ComentarSe apaga andando y le cuesta arrancar. Solucionado
Volkswagen Gol 2012 5 puertas; pack I, 80000 kms
Se apaga el motor andando y le cuesta arrancar, por lo general una vez que calienta el motor. Luego de probar la bomba de nafta, el filtro de nafta, revisar toda la malla de cables, escanearlo dos veces no se encontraba ningún error ni problema mecánico. La falla fue empeorando gradualmente hasta que no podía manejar 6 km seguidos y cuando se apagaba tardaba en arrancar 1 hora aprox. La solución fue cambiarle la bobina. Espero que les sirva !!!
7 casos
Mejor respuesta (según sebastian)
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola sebastian cuando tenes ese tipo de falla es la bobina, que se calienta y se pone en corto el modulo de encendido produciendo esa falla, como es algo interno del modulo de la bobina y no genera una chispa pobre el escaneado no lo detecta
Milagro alvarez de Estados Unidos hace un año
Hola me pudieras ayudar tengo un malibu 2015 cada vez que freno en un semáforo se me apaga y luego paso 30 minutos quizás para que vuelva arrancar le e cambiado tantas piezas que me a dicho el mecánico y sigue en las mismas ya no se que puede estar pasando. Me gustaría si fuera tan amable de darme una idea de qué puede ser. Portavoz
Hola Leo gracias por tu respuesta, le cambie la bobina hace diez dias y problema resuelto!!
checkengine de Argentina hace 9 años
Buenisimo si podes destaca mi respuesta asi otros usuario pueden ver la solucion al problema
Me pasa lo mismo con mi golsito gl 97. Motor audi 1.6 nafta. Que reniego. Estando el motor frio arranca de 10. Luego en pleno viaje comienza a cabezear y se apaga.
Rodolfo cruz de Estados Unidos hace 2 años
Tengo Toyota corolla 97 ignición el carro va corriendo luego da jalones se apaga y tarda Pat de segundo y luego enciende que podría ser ayuda
Oscar Varela de México hace 2 años
Ayúdenme tengo una Town country 97 voy andando Villa repente se mata a las 2 horas vuelve a encender ya le compré bomba de gasolina filtro de gasolina bujías y cables news
A mi me pasaba lo mismo con una Grand Caravan 3.8 año 97.la solución fue resoldar el cluster ya que con el paso del tiempo se cuartean y ya no hacen buen contacto, desmontarlo y resolda los puntos de soldadira
Hola, me pasa igual con un Skoda Fabia 1.4 2008 diesel, le cuesta arrancar (aveces, no siempre) y también aveces, esporádicamente se para en marcha o una vez arrancado se viene abajo y se para y hay que volver a arrancarlo, la correa de distribución debería de haberla cambiado ya, puede ser el motivo? O nada que ver? Gracias!!
Josematerano de Venezuela hace 2 años
Saludos si la Terios tiene 4 bobinas como se la que se esta calentado y da falla para prederla
ComentarCompresor de aire Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Trend 91693 kms
Buenas noches les hago una consulta tengo el compresor del aire haciendo un ruido fuerte y ademas me percate de que me quema el fusible será posible que la bobina sea el problema tanto del ruido como el quemar el fusible. Muchas gracias espero que alguien pueda darme una mano
4 casos
Mejor respuesta (según Yamil)
Buenas tardes les comentó que sigo con el mismo problema
Hola tengo problemas con el motor del aire acondicionado de mi auto no pega el embrague al encender
ComentarLas luces testigo del tablero no encienden
Volkswagen Gol 2007 1.6 350000 kms
No encienden las luces testigo del tablero y no me enciende el motor... que puede ser
17 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, no cuentas todo, Hay batería? Revisa el ajuste de bornes y que no estén con sulfato, chequea el nivel de electrolito ¿Tu auto tiene alarma NO original, con bloqueo de combustible o de ignición? Revisa si no está activo el bloqueo de la alarma, desactiva del botón secreto. Revisa los fusibles principales y el de IGNICIÓN y RELÉ. Revisa cables de tierra o contacto del motor a la carrocería. Fíjate en el conector que está ubicado en la pared de fuego que separa el motor del compartimento de pasajeros, tras el cabezote que no se haya desconectado. Avisa como vas. Atte.-
Buenas tardes, me esta pasando que hace un tiempo el tablero se ponian locas las agujas, y no arrancaba. Habia que esperar un rato y arrancaba normalmente. Resulta que ahora hace 2 dias, al llegar a mi casa lo detuve, y el tablero no anduvo mas, por lo tanto no lo deja arrancar al auto. No se que puede ser, y en donde vivo casi nadie tiene para ver el tema de la computadora. Algunos dicen que es la alarma pero tampoco me lo han arreglado. Todo lo demas funciona perfecto, luces, levanta vidrios, limpiaparabrisas todo lo electrico anda bien. Excepto eso, que el tablero en donde marca todo lo electronico directamente al poner en contacto no enciende ni marca nada. Alguien me puede ayudar
@emipituHola quería preguntar mi auto no da arranq el en tablero no me aparece nada me pueden decir q lo q puede ser
Si vas andando y se te cae la aguja de velocímetro o de las rpm es probable que sea el sensor de velocidad. Está atrás del catalizador bajo un papel de alumini
Buenas tardes... el problema es en los fusibles es decir se ve que hace mal contacto algo ahi... sigue pasando... es el fusible el cual ya lo cambié que corresponde al tablero de control... Y con el del al lado hace como mal contacto... Sigue pasando pero lo tocas y vuelve a funcionar...aún no me puse a ver el cableado atrás ya que es bastante complicado verlo. Pero es eso... un mal contacto en la fusilera... muchas gracias igual por sus ayuda... Saludos
Pipi, que fusible que numero es el que esta haciendo mal contacto?
Sebastián spallina de Argentina hace 5 años
Hola compré un gol 1.6 NAFTA modelo 2000 y no tiene luz en el tablero y el velocímetro no anda el resto anda todo
IGNACIO GOL POWER de Argentina hace 4 años
Tengo un prolema !!! No me arranca el auto y solo prende la luz dela batería en el tablero ! Qué será ??? Muchas gracias dejo mi nmr por su me quieren mandar wsp
3498528334
3498528334
Hola Ignacio primero tendrías que fijarte si al tocar o mover los fusiles tenes alguna respuesta en tu tablero. Luego tendrías que ver que tipo de respuesta te da el vehículo a la hora de tratar de encenderlo me refiero a que hace... Y en relación a eso podes deducir eso problema.
IGNACIO GOL POWER de Argentina hace 4 años
Hola buenas noches , mañana me voy a fijar los fusibles y hacer eso que me desis ! El auto enciende 2 segundos y se apaga y sigue dando arranque y no arranca más !! Pero si volves la llave y le das enciende y se queda 2 segundos y se apaga, y no tengo luces en el tablero nada solo la dela batería en roja. !!
IGNACIO GOL POWER de Argentina hace 4 años
Gol power 2011, motor 1.4
Nafta y GNC
Nafta y GNC
Hola pudistes solucionar el problema, me pasa lo mismo.
Gustavo palacios de Argentina hace 4 años
Me paso lo mismo y era el borne negativo de bateria que estaba flojo ,el era que se levantaba revoluciones y quedaba acelerado y lo apaga y seguia igual ,y despues el tablero se apaga y no prendia una luz !!!
Hola. Me pasa lo mismo. Un gol 2015 en contacto no prende ninguna luz. Arranca y se para. Alguien puede saber que es?
Hola Gabriel como experiencia de lo mismo que contas. El problema está en la fuciblera. En su momento cambie el fusible que corresponde al tablero de control y anduvo perfectamente. Hasta el momento es muy raro que haga lo mismo. Y cuando lo vuelve hacer simplemente sacó y vuelvo a poner el fusible y está perfectamente bien. Es como que en donde están los fusibles hace mal contacto tal vez por que están agrandados los soporte. Pero probá así. Saludos
Hola disculpen tengo el mismo problema con un gol 2011 de un día para otro no arranco mas y no me prende el tablero q pude ser ta probé con todo
Fijate si puede ser el cable de masa de la bateria al motor, proba con un cable del neutro de la bateria al motor y dale arranque
Hola gente me compré un gol gl 94 y no le anda el reloj cuánta vueltas y ni los medidores de aceite y nafta, que podrá ser?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezequiel, antes de pagar dinero al comprar un auto usado, se debe acudir a un buen taller para que realicen una INSPECCIÓN TÉCNICA AUTOMOTRIZ y determinar el VERDADERO estado mecánico o eléctrico de todos los sistemas que conforman el vehículo y adquirirlo conociendo cuanto se debe invertir en su mantenimiento preventivo o correctivo, de lo contrario, el que no conoce de mecánica por novato puede perder mucho dinero en una mala adquisición o INVERSIÓN.
Respecto a su consulta, en un laboratorio de electrónica deben sacar el tablero para revisar el CONECTOR o ficha del cableado eléctrico que se enchufa en la parte posterior del tablero de instrumentos, es posible que alguien desarmo alguna vez y dejaron flojo el conector o sin su broche de seguridad , o puede ser que uno de los cables no haga buen contacto, tendrán que hacer seguimiento y revisar el cableado; ojalá que no, PERO, existe la posibilidad que su plaqueta electrónica tenga quemadura o daño por cortocircuito (si intentaron sustituir focos o hacer un puente para ocultar o apagar la alerta de CHECK ENGINE, o alterar el recorrido original del vehículo) , es difícil o casi imposible que puedan reparar un cortocircuito en la plaqueta, sería necesario comprar un tablero de INSTRUMENTOS completo y armado, en mi país cuesta
$ 1.170 dólares americanos uno nuevo en concesionario, tampoco se sabe si están en buen estado el sistema del flotante dentro del tanque de combustible y si el bulbo de presión de aceite está bien o mal.
Atte.
Respecto a su consulta, en un laboratorio de electrónica deben sacar el tablero para revisar el CONECTOR o ficha del cableado eléctrico que se enchufa en la parte posterior del tablero de instrumentos, es posible que alguien desarmo alguna vez y dejaron flojo el conector o sin su broche de seguridad , o puede ser que uno de los cables no haga buen contacto, tendrán que hacer seguimiento y revisar el cableado; ojalá que no, PERO, existe la posibilidad que su plaqueta electrónica tenga quemadura o daño por cortocircuito (si intentaron sustituir focos o hacer un puente para ocultar o apagar la alerta de CHECK ENGINE, o alterar el recorrido original del vehículo) , es difícil o casi imposible que puedan reparar un cortocircuito en la plaqueta, sería necesario comprar un tablero de INSTRUMENTOS completo y armado, en mi país cuesta
$ 1.170 dólares americanos uno nuevo en concesionario, tampoco se sabe si están en buen estado el sistema del flotante dentro del tanque de combustible y si el bulbo de presión de aceite está bien o mal.
Atte.
Buenas... es en la fusilera un fusible de 5. Creo que el número 11 sino me equivoco. Esta en el manual del auto... Y es el que dice tablero de control. Fijarce si es quemado ese. Y reemplazarlo luego el que hace mal contacto por lo que pude ver es el del limpia parabrisas trasero... Hace más de un año que no volvió a pasar... si funciona mencionen 💪💪
Hola a mi el tablero me andan bien las agujas todo el problema son las luces dle tablero me prende sólo la de la bateria luz alta y luces de giro lo demas no prende nada ni se ilumina mi tablero tengo un gol power 96 gli no se q puede ser le puse focos nuevos revise los fusibles necesito solucionarlo
ComentarNo gira el motor al darle arranque Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, motor 1.6 gl sin aire 135000 kms
Buen día al darle arranque no gira el motor. Le saque el burro, le cambiaron la bobina y los carbones, el bendix y el automático, lo probaron fuera y anda sin drama. Tiene batería. Pero al montarlo devuelta lo voy a probar giro la llave y no hace nada ni gira el motor, solo hace el tradicional clac clac cuando giro la llave quedando en contacto, la llave gira si problemas. No se que puede ser ya que prendía sin problemas mas allá de que el burro tenia el problema de que se clavaba a causa de la bobina que fallaba. Hice todos los pasos para sacar y poner el burro, no se toco nada mas que eso. S… Leer completa
4 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola jorge hay dos cosas probables, 1 es la llave de arranque, 2 el cable que viene de la llave al burro,Saludos
Mi gol anoche llegue muy bien lo pare perfecto y esta mañana lo boy a poner en marcha y se puso pesado y se clavo...el motor no gira
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Habria que verificar si es un tema de voltaje de la bateria o hay un problema con el burro, y si decis que se clavo el motor llevalo a un mecanico. Saludos
Buenas un tercer problema es la batería en corto, proba desconectar la batería y poner otra... Saludos
Tengo el mismo problema solo q la bataeria es nueva el burro y b ateria fueron revisados por el elctrisista y esta todo perfecto me dijo que fuera con un mecanico esto me provoco que se quemara dos veces el automatico del burro me dijeron que puede ser la bomba deagua y esta totalmente trabando la correa poli v sera asi que solucion tendre?
Ami me pasa lo mismo ya le hice dos veces el bendi tengo un gol diesel
Mejor respuesta (según Jorge)
JULIO REYES de Venezuela hace 8 años
Cuando el burro actua hace que haya contacto primero para colocar el bendix en la cremallera y luego para hacer girar el arranque, si la tapa en la parte del cable esta partida no te va a hacer el 2do contacto, por eso es que escuchas nada mas cuando acopla en la cremallera.
Ahora despues de un tiempo venia usandolo sin drama como hacia frio no lo notaba. Ahora ni bien levanta temperatura pasando los 90 si lo paro despues le cuesta arrancar. Le cambie la bateria y sigue igual le cuesta como si qdara pesado. Ahora si se enfria y llega a 80 arranca sin drama no se si tengo q cambiar el burro o si limpiar el radiador o q pueda ser. Solito ayuda urgente. Gracias
JULIO REYES de Venezuela hace 8 años
Se recuesta el arranque, cambiale los bujes y colocale lampara de tiempo, para mi esta un pelo adelantado, si quieres prueba con aflojar el distribuidor y le das un poquito al inverso del sentido de las agujas del reloj, pero un poquito nada mas y vas probando.
Buenos dias disculpen pero tengo el siguiente problema con mi gol año 92, andando se me apago y le doy para encender y no gira el motor es como si entuviera trancado que podria ser gracias
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Si el motor no gira es posible que haya agarrado en los metales, es decir que se clavo el motor, va estar seguro ponelo en 2° y move el vehiculo de atras para adelante. Saludos
Hola leonardogol y si todavía no gira que debería hacer y gracias por responder
leonardo gol de Argentina hace 7 años
Tenes que llevarlo a un mecanico, seguro que hay que desarmar el motor, y rectificar y enchavetar
Buenos días tengo un problema, compre un gol gl 93 motor barillero, el tema es que el auto estuvo parado 2 años. Al momento de comprarlo no lo pude hacer girar el motor ya que estaba rota la homocinetica y tampoco ayudaba mucho el burro. Lo lleve a mi casa revise el burro y esta en perfecto estado. Coloco la homocineta para que pueda girar el motor. Luego lo empuje y lo quise arrancar en segunda y cuando le suelto el embrague el auto se frena automáticamente. Que podrá ser?
JULIO REYES de Venezuela hace 6 años
Buenos dias amigo nicolas, a simple vista se nota que el motor tiene algo que lo esta trancando, sacale las correas, deja libre el motor solo, coloca el vehiculo en 2da y muevelo hacia delante y atras, si notas que el motor no gira, mi recomendación es que desacoples el motor y lo revices internamente.
Cómo puedo cambiar el giro al burro de arranque Volkswagen gol 1.6. Lo cambie la carcasa de imanes y los carbones. Pero me gira al contrario del motor. Alguien me puede dar una mano.
Hola, tengo un gol 96 diesel estuvo andando lo pare y no me arrancó más el motor gira, le revise las bujias la batería se la volví a cargar y sigue igual gira pero no arranca la llave de del tambor de arranque está muy gastada podría ser eso espero su respuesta gracias
JULIO REYES de Venezuela hace 4 años
Buenos dias amigo, hay muchos factores que se encargan del encendido de un motor, si estuvo tiempo sin usar y no a tocado los puntos del tiempo del motor, puede que haya perdido la compresión, para eso tiene que primero ver si hay buena compresion en los cilindros, lo demas lo hace la chispa y el combustible.
ComentarPor qué recalienta un motor / causas / soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol motor 1.6, 1.8 40000 kms
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vací… Leer completa
19 respuestas
Buen funcionamiento del electroventilador causa rele, valvulas, termostato malo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Iván Bravo, vivo en Quito y podemos hacer una cita mi celular es el
0993 982 092 Claro. Atte.
0993 982 092 Claro. Atte.
Hola a todos , bueno vengo a contarles mi problema , ya que me canse y no encuentro la solucion y no se que puedo hacer y necesito algunos concejos.
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Pasa que el auto sobrecalienta hasta llegar a parpadear la luz roja , y hierve el agua , le cambie la bomba de agua , el termostato , unas cuantas mangueras , limpiamos el radiador, y destape las tuberias , cambie la tapa del anticongelante , le cambiamos el bulbo del electro y funciona bien prende a los 90 ,pero recalienta , ya no se que es , las tapas o juntas no estan quemadas , ya que no tiene aceite en el anticongelante , y no tiene aguado el aceite , no se que mas hacerle , el auto tiene mucha plata encima ese es el unico problema que tiene y no se que podra ser , para colmo una semana antes le isimos el cambio de retenes de valvulas y quedo joya , ya ni quema aceite , que puede ser? necesito una respuesta ya que tener el auto parado no me ayuda mucho. A alguien le sucedio algo similar ? desde ya muchas gracias por tomarse el tiempo de leer , y bueno espero respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ale Perea, ¿leíste las causas de recalentamiento del motor? ¿Hiciste en tu auto todas las comprobaciones que expuse en el artículo que escribí al inicio de esta pagina? ¿El sistema de distribución y su correa dentada fue revisada? ¿Mediste la compresión de cada cilindro? para ayudarte necesito que informes cuantas libras marca el compresiómetro. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
jorge luis P de Ecuador hace 10 años
Buen dia Santiago. Ayúdame con tu conocimiento... tengo un vw gol del 98; al momento de prender el aire del carro, la temperatura me sube, dejo de rodar con el aire prendido y vuelve a bajar , vuelvo a rodar y va subiendo de a poco, apago el aire y la temperatura deja de subir. Todo esto me ocurre cuando hace mucho sol, por las noches no me pasa lo mismo... la temperatura se mantiene normal con el aire encendido. ¿cual crees que es la causante?
Saludos
Saludos
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, como verás no soy Santiago pero a mi me paso algo similar. Como la temperatura en el día es superior el carro calienta mas, por eso para eso está el sistema de refrigeración. En mi caso el problema fue que la cañería de agua tenía fisuras casi imperceptibles, pero lo suficiente como para generar pérdidas de presión y hacer que caliente el carro. Con eso el problema se arregló por un tiempo, pero luego al realizar mantenimiento al sistema de refrigeración y sacar el radiador, me dí cuenta que en su parte posterior (donde va el ventilador) habían varios orificios, lo cambié por uno nuevo y fin del problema. Revisa también que no haya óxido, eso también produce calentamiento. Si te sirve de ayuda, para realizar el mantenimiento del sistema de refrigeración puedes sacar mangueras de una en una, y meter agua a presión. Cuando termines cámbiala por el refrigerante.
Saludos,
Iván.
Saludos,
Iván.
Hola que tal mi nombre es Cristian, quisiera hacer una consulta por un problema que estoy teniendo, tengo un gol 96 monopunto le hice el motor y me anda muy mal a nafta, falla mucho y me consume muchisimo combustible, le cambie el tanque de nafta, bomba y el inyector y sigue haciendo lo mismo, el mecanico me dice que puede ser que uno de los sensores que estan en el carburador esten fallando, puede ser que sea eso?. . .
Hola, tengo un gol 2002 el problema es que recalienta cuando estoy subiendo una pendiente el carro le sube la temperatura mas de 90 grados y bota agua por la tapa pero cuando el carro esta estacionado y prendido funciona normal prende su electro ventilador a 90 grados que puedo hacer para dar con la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, cuando el motor se recalienta como lo mencionas, es decir cuando está trabajando con potencia y sólo lo hace cuando subes cuestas, hay cuatro posibles causantes y debe hacerse el proceso de revisión en el orden que va de lo fácil o lo más complicado y menciono a continuación:
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Sistema de DISTRIBUCIÓN mal regulada, o saltó su correa dentada y no puede trabajar correctamente el motor, o mal calibrado el TIEMPO de encendido del motor (regular con lámpara estroboscópica moviendo el distribuidor y según presión atmosférica).
2) Termostato que por daño no se abre totalmente y no permite que todo el caudal de agua (refrigerante) circule de manera abundante para poder enfriar el motor, especialmente cuando se le exige potencia.
3) Obstrucción de radiador, con los años y óxido se taponan sus celdillas, causando disminución del caudal de agua que debe circular por el interior del motor para refrigerarlo y puede ser necesario BAQUETEAR.
4) Obstrucción de los orificios de la JUNTA del cabezote (tapa de cilindros) el óxido va taponando con los años los orificios de la junta y reduce el caudal de agua que debe circular. Estoy seguro que en uno de los puntos mencionados encontrarás la causa del inconveniente. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias, y otra pregunta si no es mucha molestia como verifico si el termostato esta bueno, tengo que bajar la bomba de agua para sacar el termostato?. A veces bota refrigerante cuando le sube la temperatura por el desahogo del deposito
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Mija, no es necesario sacar la bomba de agua para cambiar el termostato, en la parte baja mas o menos por la esquina izquierda del motor (lado del conductor), se conecta la manguera proveniente del radiador a una toma metálica tipo tapa que tiene pernos pequeños de 10 mm. , tras la tapa está el termostato y para comprobar si esta bueno o malo, hay que sumergirlo en un recipiente metálico con agua que esté al fuego, se requiere un termómetro sumergido en el agua
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
((el termostato tiene en su estructura metálica en el centro, un tapón accionado por el resorte, que en frío debe estar cerrado (impide el paso del refrigerante cuando está frío y dentro del motor), conforme el agua se va calentando debe abrirse éste tapón (si estuviera parcialmente abierto cuando el agua está aún fría, significa que no sirve) de forma progresiva y cuando el agua haya alcanzado los 92°C debe estar totalmente contraído el resorte y abierto en su totalidad el tapón (si no está abierto en su totalidad, cuando el agua está caliente a 92° es porque no sirve el termostato)).
Si tienes que comprar termostato nuevo, es necesario que sea repuesto original por su calidad y exactitud, RESPETANDO el GRADO TÉRMICO sugerido por el fabricante del auto, el grado viene marcado en la estructura metálica del termostato y el recomendado para tu motor es 87°/ 92°C (significa CIERRE a los 87° y ABIERTO a los 92°C. )
Espero te sirva mi información. Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Gracias santiago por la informacion lo estoy haciendo yo por eso tanta pregunta muchas gracias
Buenas noches tengo un gol 96 motor 1.6, el problema es cuando prendo el aire acondicionado a los 10 minutos comienza subir a temperatura al apagar el aire vuelve su temperatura normal y vuelvo prender el aire sube, le cambie electro, bomba de agua, manguera, mande hacer mantenimiento el radiador, cambie el electroventilador por favor si alguien me puede ayudar. Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jose t, primero debes comprobar sacando la correa de accesorios, que la polea del compresor del A/acondicionado gire a mano suavemente sin trabas, si al girar lo hace bien, entonces el problema de recalentamiento del motor puede originarse por tres posibilidades:
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
1) Tienes que purgar (sacar burbuja de aire) del sistema de refrigeración del motor, cuando hay aire en sus canalizaciones internas, con poco esfuerzo o trabajo del motor se recalienta, el aire acumulado en las partes superiores del motor como en el cabezote (tapa de cilindros) NO permite la circulación del caudal de refrigerante abundante y necesario para que enfríe el motor.
2) Mide la compresión del motor del auto, en los 4 cilindros debe marcar por igual 130 PSI (libras) con una tolerancia +/- 10 libras, si la compresión estuviera más alta de lo mencionado, significaría que alguna vez rectificaron (cepillaron) el cabezote (tapa de cilindros), al cepillar en exceso sube la compresión, ésto no es bueno para el motor, pierde elasticidad en las aceleraciones y genera altas temperaturas.
3) Con los años de trabajo del motor, en el sistema de refrigeración se produce oxidación y residuos de cal que van obstruyendo los orificios de la JUNTA (empaque) del cabezote, ésto no permite que circule abundante caudal de agua, consecuentemente al usar el A/A el motor tiene que realizar más trabajo y sin una buena refrigeración eleva la temperatura. Para solucionar cualquier inconveniente mencionados en los numerales 2 y 3 es necesario sacar el cabezote.
Atte.
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Jose t, se me olvido mencionar lo siguiente:
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Si el inconveniente de elevación de temperatura se presenta sin estar circulando el auto, si que se le exija potencia al estar rodando, puede ser que sea una FALSA alarma de elevación de temperatura, puede tratarse únicamente de falla eléctrica del trompo PALPADOR que es el que permite que el puntero del indicador de temperatura en el tablero de instrumentos trabaje y suba más del medio; Un problema verdadero de recalentamiento, sería evidente si el agua del motor hierve o hace ruidos de burbujeo en el recipiente auxiliar del radiador, o cuando se riega el agua o sale vapor por la tapa del recipiente, Si NO pasa lo mencionado, entonces puede tratarse únicamente de un circuito o mal contacto eléctrico, revisa que el cable del trompo palpador o conector hagan buen contacto, que su cable no esté pelado haciendo masa en el motor. Otra posibilidad es que la bobina de accionamiento del compresor de aire acondicionado tenga corto circuito, lo que causaría una alteración eléctrica en el funcionamiento del instrumento de temperatura del tablero, podría ser necesario que un electricista revise lo mencionado. Atte
Desconozco la razón de la calificación negativa a mis respuestas, al parecer a alguien no le CONVIENE mi información técnica, razón por la que sistemáticamente califica negativamente mis respuestas, es posible que se trate de un IGNORANTE en este tema, e incapaz de expresar, opinar, refutar o sustentar las razones por las que esta en desacuerdo con mi información, sin embargo, continuaré asesorando a quienes necesiten. Atte.
Tengo tengo un problema el aire que bota el electro ventilador va para adentro es normal o esta mal conectado
Hola,vale la aclaración si es motor diesel o nafta,es la misma compresión que deberían tener?
Edwar Zambrano de Ecuador hace 5 años
Hola buenas tardes tengo un Vw gool 2003 le cambié los trompos de medidor de temperatura y no me sube la pluma del tablero pero si esta funcionando el ventilador automáticamente que problema puede ser.
ComentarNo encienden luces traseras izquierdas. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 1800 CC 25000 kms
Buenas días. Mi volkswagen gol modelo 2002 tiene problemas con las luces de lado izquierdo. Las luces de dirección y de reversa funcionan sin problemas, y al presionar el freno enciende, pero al encender las luces obligatorias no encienden. Descarté los focos y la regleta probandolos en el lado derecho, y todos los focos encendieron. De antemano agradezco sus respuestas.
4 casos
Mejor respuesta (según yhonathanp)
Fijate los fusibles Nº 16 o 20, en la caja de fusibles (fusiblera) la linea de arriba de izq. A der. Va del 1 al 14 y la de abajo del 15 al 28. Los que estan horizontales son de repuesto.
yhonathanp de Colombia hace 7 años
Hola juancae. Efectivamente era cuestión de un fusible, en mi caso el número 4. Agradezco mucho tu respuesta.
Tengo problemas. Las luces izquierda no funcionan solo cuando piso el freno y el guiño. Tengo un gol power g4 2012
Hola tengo un gol power 2012 y las luces izquierda no funcionan. Solo cuando freno y los guiños.
Hola tengo un gol trend 2015 la luz de trasera prende una pero para que funcione las dos tengo que prender los anti nieblas ya viene de fábrica a sí gracias
Hola quiero saber cuál es la luz de reversa del gol trend msi vieron que tiene la ficha entera con varios cables, cuál es la que une a la luz de reversa
Buenos dias, tengo un gol g8 highline automatico, quite mensaje de "service ahora", le doy arranque y no enciende. Y tiene 97013 km
Espero alguna respuesta, desde ya muchas gracias
Espero alguna respuesta, desde ya muchas gracias
Luz trasera, luces patente, luz maletero y luz interior no prenden que fusibles son por fsvor hyundai accent 2009
ComentarTironeo e inestabilidad cuando regula el motor
Volkswagen Gol 2007 1,6 nafta 3 puertas 90000 kms
Hola tengo el Gol 2007 nafta 1,6 3 puertas desde o km, tiene 90.000 y sucede que lo enciendo a la manana y falla y tironea que parece que se fuera a parar, luego cuando calienta falla alrededor de las 2800/3200 rpm como si tuviera alguna bujia sucia, la cosa es que las bujias las limpie y regule, camie los cables y pipetas de las bujias, controle la bobina y nada, encima a veces falla y a veces no. Cuando llueve no hablemos se enfatiza los fallos.
Y desde anoche empezo a no regular el minimo, te paras en un semaforo y regula a 2000 rpm, en el proximo baja y asi. Pueden darme alguna sugerencia? Gracias desde ya
Y desde anoche empezo a no regular el minimo, te paras en un semaforo y regula a 2000 rpm, en el proximo baja y asi. Pueden darme alguna sugerencia? Gracias desde ya
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabio, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacíos en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor; En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin rendir todo su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir PROCEDIMIENTOS de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez rectificaron la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar para informar el grado de avance adecuado para regular el tiempo de encendido.
Luego, iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Hacer limpieza del sensor IAC que está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica (macho) que se asienta en la base (hembra) del múltiple, éste sensor cuando falla NO causa ATRANQUES del motor pero AFECTA directamente en las revoluciones de RALENTÍ, es decir no pueden mantenerse estables en 900 rpm y puede apagarse el motor especialmente al mantenerlo funcionando en neutral o al parar en semáforos.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, lavar con liquido limpia carburadores su punta NO TOCAR con los dedos ni con objetos, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es EXCLUSIVA y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. con repuesto ORIGINAL, de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor; En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin rendir todo su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir PROCEDIMIENTOS de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez rectificaron la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar para informar el grado de avance adecuado para regular el tiempo de encendido.
Luego, iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, significa que la bomba está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Hacer limpieza del sensor IAC que está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica (macho) que se asienta en la base (hembra) del múltiple, éste sensor cuando falla NO causa ATRANQUES del motor pero AFECTA directamente en las revoluciones de RALENTÍ, es decir no pueden mantenerse estables en 900 rpm y puede apagarse el motor especialmente al mantenerlo funcionando en neutral o al parar en semáforos.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, lavar con liquido limpia carburadores su punta NO TOCAR con los dedos ni con objetos, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es EXCLUSIVA y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. con repuesto ORIGINAL, de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola santiago estrella soy ariel te hago una consulta tengo un corsa classic 1.6 2006 en relanti queda inestable y larga olor a nafta cruda x el caño de escape le cambie todos los sensores de la valvula aic hasta la sonda lambda los cables y bujías nuevas los inyectores me marcas que estan bien el sensor map le llega los 5 vol q necesita para funcionar pero el retorno manda 3.8 me dijeron q tiene q esyar entre 1.8 hasta 2.4 le cambie x uno nuevo y hace lo mismo y paaa lo mismo voltios me podrias ayudar muchas gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ariel, antes de pensar en el daño de sensores, es muy importante que un especialista o mecánico experto revise que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, su desfase o mala calibración NO permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones puedan trabajar correctamente, cuando existe este desfase mecánico, elementos electrónicos no pueden trabajar bien ; si en estas circunstancias un inexperto conecta un scanner para obtener un diagnóstico, en la pantalla del scanner se despliega una lista de fallas acusando de daños inexistentes o falsos de sensores que están en perfectas condiciones.
Por lo explicado, sugiero que midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está desfasado por salto de su correa o por mala instalación.
Para poderte ayudar, necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro.
Cabe advertir que de existir daño en juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o rotura de pequeñas mangueras que permitan el ingreso de aire adicional, valores electrónicos que deben marcar ciertos sensores serán alterados, erráticos o falsos. Espero tu información. Atte.
Por lo explicado, sugiero que midas la compresión del motor, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera diferente en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución está desfasado por salto de su correa o por mala instalación.
Para poderte ayudar, necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro.
Cabe advertir que de existir daño en juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o rotura de pequeñas mangueras que permitan el ingreso de aire adicional, valores electrónicos que deben marcar ciertos sensores serán alterados, erráticos o falsos. Espero tu información. Atte.
Hola Santiago, muy amable y muchas gracias por tu respuesta. Te cuento que falla pero acelera, lo lindo digamos es qeu en fase de aceleracion no falla o al menos no se nota dicha falla, solo se nota a velocidad constante o cuando se larga el acelerador y es muy pero muy molesto verdaderamente. Pense yo tambien en los inyectores y en la parte electrica, por ello comenze cambiandole los cables de las bujias, controlando la bobina y esas cosas, lamentablemente sigue comportandose en este modo. Si tenes la solucion seria fabuloso.
Cordiales saludos
Cordiales saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fabio, lamentablemente no puedo dar un diagnóstico preciso de cual es la falla en tu auto ya que al no estar presente no puedo hacer las comprobaciones respectivas para determinar qué elemento falla, los atranques del motor en los momentos de rodar pueden ser causados por uno de todos los puntos que mencioné en mi primera respuesta y si el scanner no reporta un diagnóstico preciso o acusa de daño de varios sensores, es necesario comprobar cada uno de todos los sensores, partes y mecanismos mencionados en mi primera respuesta.
Atte.
Atte.
Hola Santiago por favor ayudame ,tengo un vw gol motor 1.8 ,el problema que tengo es que el motor en ralenti oscila de 980 a 1000 rpm esta oscilacion se siente cuando estoy en la cabina y es muy incomodo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos, existen cuatro posibilidades para la oscilación de revoluciones en ralenti:
1) Suciedad en la válvula IAC.
2) Suciedad o daño en un inyector que o emite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
3) Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexion de una manguera pequeña de toma de VACÍO o rotura de una JUNTA (empaque) en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros o en la unión entre cuerpo de aceleración y múltiple de admisión.
4) Desfase en el sistema de distribución por salto de su correa dentada que regula los tiempos o ciclos. O mala calibración del AVANCE o tiempo de encendido.
Atte.
1) Suciedad en la válvula IAC.
2) Suciedad o daño en un inyector que o emite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
3) Penetracion de aire adicional NO deseado por desconexion de una manguera pequeña de toma de VACÍO o rotura de una JUNTA (empaque) en la UNION entre el múltiple de admisión y tapa de cilindros o en la unión entre cuerpo de aceleración y múltiple de admisión.
4) Desfase en el sistema de distribución por salto de su correa dentada que regula los tiempos o ciclos. O mala calibración del AVANCE o tiempo de encendido.
Atte.
Barbaro, te pregunto, tenes taller mecanico o solo lo haces por amor a los fierros??
Si tuvieras un taller pasame un telefono o direccion, si es que se puede asi te lo llevo
Saludos
Si tuvieras un taller pasame un telefono o direccion, si es que se puede asi te lo llevo
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Fabio, mi país es ECUADOR vivo en su capital Quito, soy tecnólogo automotriz, siempre me gustaron los hierros y doy instrucción mecánica al personal de mis talleres, accidentalmente descubrí éste sitio en la web hace aproximadamente dos años, leí las consultas e inquietudes de los participantes y decidí a modo de terapia asesorar a quienes solicitan ayuda, lo hago cuando puedo ocupando parte de mis momentos libres, me gusta sentirme útil compartiendo mis conocimientos trato de explicar de manera sencilla a la gente que no sabe de mecánica, lo hago simplemente por y con la mayor voluntad. Saludos. -
Muchas gracias Santiago, etsoy ya poniendo en practica tus generosos consejos, apenas descubra el mal que aqueja a mi auto lo cuento en este sito. Cordiales saludos
Patricio herdoiza de Ecuador hace 8 años
Amigo muchas gracias por tu valiosa ayuda ,tengo un volswaguen gol 2002 al momento presenta problemas parece que el combustible no pasa continuamente y también al momento de frenar en una cuesta pierde potencia y emite un fuerte olor a combustible me podrías dar una ayuda o sugerencia pare este inconveniente gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Patricio Herdoiza, en tu exposición mencionas "parece que el combustible no pasa continuamente" tienes un pequeño error de apreciación y es exactamente lo CONTRARIO, si se huele a combustible es porque está pasando EXCESO de gasolina al interior AHOGANDO el motor Y haciendo que pierda potencia; Otra posibilidad es que se están produciendo MALAS COMBUSTIONES dentro de las cámaras, significa que la gasolina se quema de manera anormal e INCOMPLETA. Existen varias posibilidades que pueden causar el problema en tu motor como ATRANQUE, AHOGO O FALTA DE POTENCIA, y es necesario PRIMERO hacer el mantenimiento básico como: 1) Revisa los filtros de aire y combustible deben estar limpios, cuando saques el filtro de combustible procura que no se riegue la gasolina que está en el interior, una vez sacado, sacúdelo tapando sus extremos, y en un recipiente transparente vierte el combustible SOPLANDO por uno de sus tubos hasta que se vacíe el filtro, observa el fondo del recipiente, el combustible puede estar sucio PERO NO debe contener partículas de AGUA (el agua es más pesada que el combustible), que al mover inclinando el recipiente pueden moverse o rodar por el fondo, cuando el combustible está contaminado con agua significa que debe ser limpiado el TANQUE o depósito, para ésto es necesario SACAR el cuerpo soporte de la BOMBA de combustible para vaciar el tanque y pasar un trapo que absorba el agua y suciedad del fondo del tanque.
2) Revisa que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto el motor. También es necesario comprobar que el AVANCE DE ENCENDIDO (con lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR (delco)) esté calibrado convenientemente según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. 3) Comprobar que estén bien las bujías y sus CABLES con lámpara estroboscópica, la bobina, tapa de distribuidor y su carbón central interno, el rotor o repartidor de corriente y al final comprobar la fijación de los cables y el correcto funcionamiento del CAPTADOR que está dentro del distribuidor. 4) Hacer limpieza de inyectores y luego comprobar con MÁQUINA su correcto funcionamiento ya que la suciedad o daño en uno de ellos puede ocasionar GOTEO de combustible y ahogo del motor. Si luego de realizar los trabajos y comprobaciones hasta aquí mencionadas persiste la falla, significa que el problema del motor es ocasionado por SENSORES; En éste caso te recomiendo que leas lo que escribí al inicio de ésta página o la primera respuesta a FABIO. Atte.
2) Revisa que la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto el motor. También es necesario comprobar que el AVANCE DE ENCENDIDO (con lámpara estroboscópica y moviendo el DISTRIBUIDOR (delco)) esté calibrado convenientemente según la altura y presión atmosférica de la ciudad en donde rueda el auto. 3) Comprobar que estén bien las bujías y sus CABLES con lámpara estroboscópica, la bobina, tapa de distribuidor y su carbón central interno, el rotor o repartidor de corriente y al final comprobar la fijación de los cables y el correcto funcionamiento del CAPTADOR que está dentro del distribuidor. 4) Hacer limpieza de inyectores y luego comprobar con MÁQUINA su correcto funcionamiento ya que la suciedad o daño en uno de ellos puede ocasionar GOTEO de combustible y ahogo del motor. Si luego de realizar los trabajos y comprobaciones hasta aquí mencionadas persiste la falla, significa que el problema del motor es ocasionado por SENSORES; En éste caso te recomiendo que leas lo que escribí al inicio de ésta página o la primera respuesta a FABIO. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Patricio, desconozco la razón por la calificación negativa a mi respuesta, serias tan gentil de ayudar al resto de personas que consultan a través de éste medio y decir cual fue la solución a tu problema?
Santiago estrella orti disculpa tienes taller en quito ecuador ya que tengo problemas con el ralanti de un gol 1.8 año 2001 yo vivo al sur de quito haber si me puedes ayudar te dejo mi teléfono para ver si nos ponemos de acuerdo gracies 0995043479
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Javier, vivo en Quito Ecuador, sector SOLCA o embajada de Estados Unidos, te puedo atender previa cita, mi número de celular esta junto a mi nombre.
Atte.
Atte.
Cuando se enciende el electroventilador el ralenti baja a cero y luego sube a mil hasta quedar estable en los 600 ya le he cambiado todo lo q es todo excepto el ect ayuda x favor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Javier, el problema mencionado es causado por una sobrecarga eléctrica y no te puedo indicar una solución precisa, es necesario que un electricista revise el cableado eléctrico, conexiones de masa y relés del electroventilador. En tu caso nada tiene que ver el sensor ECT con la caída de voltaje y revoluciones del motor cuando enciende el electroventilador. Atte.
ChristopherMin de Ecuador hace 4 años
Hola soy Christopher de Gqui, tengo un problema con un fabia 1.4 16v en caliente en ralentí el auto se apaga, había un problema de una manguera de pcv q fue ya cambiada, se realizó limpieza de mariposa (no estaba sucia) egr limpia sin novedad, cabe indicar q en frío el auto funciona bien y en caliente en bajas revoluciones apaga, al escanear solo lo he podido hacer con una ObD y el único error q marca es de sonda lambda 17604, el cual es esporádico, alguien ha podido tener algún problema parecido, saludos y agradezco sus comentarios
Buenas tardes Santiago estrella mira ya le revisamos todo y el problema sigue y ahora tiene unos pequeños atracones
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Javier, si en tu auto instalaron una alarma antirrobo, es necesario desconectar para probar el auto en ruta o revisar sus instalaciones eléctricas y su módulo ya que pueden tener mal contacto o falla y causar atrancones del motor. Atte.
Mira Santiago la alarma ya esta desconectada hace 1 año y el electrico ya reviso todo eso los atracones ya se perdieron topando x ahi pero el relanti sigue lo mismo ahora el electrico quiere revisar la computadora xq dice q la falla viene desde ahi me puedes dar un detalle sobre quien controla la valvula iac y como se calibra gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Javier, Antes de realizar ningún trabajo es muy importante para el buen funcionamiento del sistema de inyección y sensores que los bornes y la carga de la batería estén limpios y la carga esté en 13,5 V. De lo contrario pueden presentarse fallas como has mencionado.
NO PERMITAS que abran y manipulen elementos electrónicos dentro del computador (UEC), está construida con los mejores elementos para garantizar su funcionamiento por más de 800.000 Km. siempre y cuando no se hayan realizado instalaciones eléctricas, cortocircuitos o tomas eléctricas para instalar accesorios en su arnés de cables; Existen muchos electricistas que con el fin de "ganar" fraudulentamente dinero, sugieren reparaciones de supuestos daños de partes internas de las computadoras, cabe advertir que Volkswagen pagó patentes millonarias para que los fabricantes de microcomponentes, resistencias o elementos electrónicos que sirven para armar sus UEC, sean fabricados con exclusividad para este fín y NO sean reparables, NO pueden ser fabricados similares elementos para que estén a disposición del público, es decir, si un Ing. Electrónico quiere reparar una UEC, jamás encontrará en almacenes repuestos con SIMILARES valores de resistencias o características, podrá encontrar APROXIMACIONES y cuando se trata de electrónica, los valores aproximados NO dan buenos resultados, en corto plazo causarán recalentamiento y daño en otros elementos internos, perderás lo que te cobren por mano de obra de una supuesta reparación, será un gasto infructuoso con poco tiempo de duración. Nunca se repara un computador, cuando se daña tienes que reemplazar.
Cuando ya se han examinado los sensores, sus conectores y cableado sin encontrar falla en ellos entonces existe la certeza que un computador presenta inconvenientes de software, es el momento en que se justifica resetear o reprogramar, ésto se logra únicamente con el uso de scanner, cabe advertir que mucho participantes erróneamente afirman que sólo desconectando los bornes se consigue resetear una computadora, ésto es FALSO, lo que sí se consigue es liberar de estática que a veces puede intervenir en el funcionamiento adecuado del computador; La mayoría de veces sólo haciendo el borrado de fallas almacenadas en la memoria de la UEC (siempre con uso de scanner), se consigue solucionar una serie de inconvenientes que no permiten trabajar correctamente a sensores, Y cuando los problemas persisten se puede hacer la reprogramación de la UEC.
Respecto a tu consulta relacionada a la falla del sensor IAC, cabe indicar que cualquier sensor está construido en dos partes, una sección tiene elementos mecánicos que permiten el movimiento de sus piezas y otra sección que es la parte netamente electrónica, cuando la parte mecánica tiene suciedad o daño y traba su mecanismo móvil, no accionará ni permitirá que la parte electrónica pueda funcionar correctamente, por ésta razón es requisito fundamental antes de realizar una prueba electrónica de comprobación de sensores, que se realice primero su LIMPIEZA, luego y si falla la parte electrónica se puede sospechar una posible quema o falla, pero antes de sustituir se debe comprobar su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio) y si tiene daño justifica su sustitución.
En tu caso, si el sensor IAC fue bien lavado en su parte mecánica, (válvula cónica macho, su biela o vástago corredizo y el asiento hembra en el múltiple de admisión) y estás seguro que en el interior de su parte mecánica no existe carbonilla o suciedad que trabe su movimiento, es necesario comprobar. Si el inconveniente está en que al IAC no le llega pulso electrónico desde la UEC, es necesario revisar sus pines de contacto, su conector (que hagan buen contacto eléctrico), revisar continuidad de su cableado desde el sensor hasta la computadora y si NO se encuentra falla en uno de los puntos mencionados, entonces con el reseteo o reprogramación de la UEC, es posible que todo vuelva a funcionar.
Espero que mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
NO PERMITAS que abran y manipulen elementos electrónicos dentro del computador (UEC), está construida con los mejores elementos para garantizar su funcionamiento por más de 800.000 Km. siempre y cuando no se hayan realizado instalaciones eléctricas, cortocircuitos o tomas eléctricas para instalar accesorios en su arnés de cables; Existen muchos electricistas que con el fin de "ganar" fraudulentamente dinero, sugieren reparaciones de supuestos daños de partes internas de las computadoras, cabe advertir que Volkswagen pagó patentes millonarias para que los fabricantes de microcomponentes, resistencias o elementos electrónicos que sirven para armar sus UEC, sean fabricados con exclusividad para este fín y NO sean reparables, NO pueden ser fabricados similares elementos para que estén a disposición del público, es decir, si un Ing. Electrónico quiere reparar una UEC, jamás encontrará en almacenes repuestos con SIMILARES valores de resistencias o características, podrá encontrar APROXIMACIONES y cuando se trata de electrónica, los valores aproximados NO dan buenos resultados, en corto plazo causarán recalentamiento y daño en otros elementos internos, perderás lo que te cobren por mano de obra de una supuesta reparación, será un gasto infructuoso con poco tiempo de duración. Nunca se repara un computador, cuando se daña tienes que reemplazar.
Cuando ya se han examinado los sensores, sus conectores y cableado sin encontrar falla en ellos entonces existe la certeza que un computador presenta inconvenientes de software, es el momento en que se justifica resetear o reprogramar, ésto se logra únicamente con el uso de scanner, cabe advertir que mucho participantes erróneamente afirman que sólo desconectando los bornes se consigue resetear una computadora, ésto es FALSO, lo que sí se consigue es liberar de estática que a veces puede intervenir en el funcionamiento adecuado del computador; La mayoría de veces sólo haciendo el borrado de fallas almacenadas en la memoria de la UEC (siempre con uso de scanner), se consigue solucionar una serie de inconvenientes que no permiten trabajar correctamente a sensores, Y cuando los problemas persisten se puede hacer la reprogramación de la UEC.
Respecto a tu consulta relacionada a la falla del sensor IAC, cabe indicar que cualquier sensor está construido en dos partes, una sección tiene elementos mecánicos que permiten el movimiento de sus piezas y otra sección que es la parte netamente electrónica, cuando la parte mecánica tiene suciedad o daño y traba su mecanismo móvil, no accionará ni permitirá que la parte electrónica pueda funcionar correctamente, por ésta razón es requisito fundamental antes de realizar una prueba electrónica de comprobación de sensores, que se realice primero su LIMPIEZA, luego y si falla la parte electrónica se puede sospechar una posible quema o falla, pero antes de sustituir se debe comprobar su resistencia (multímetro) y su frecuencia o señal (osciloscopio) y si tiene daño justifica su sustitución.
En tu caso, si el sensor IAC fue bien lavado en su parte mecánica, (válvula cónica macho, su biela o vástago corredizo y el asiento hembra en el múltiple de admisión) y estás seguro que en el interior de su parte mecánica no existe carbonilla o suciedad que trabe su movimiento, es necesario comprobar. Si el inconveniente está en que al IAC no le llega pulso electrónico desde la UEC, es necesario revisar sus pines de contacto, su conector (que hagan buen contacto eléctrico), revisar continuidad de su cableado desde el sensor hasta la computadora y si NO se encuentra falla en uno de los puntos mencionados, entonces con el reseteo o reprogramación de la UEC, es posible que todo vuelva a funcionar.
Espero que mi información sea útil, oportuna y ayude. Atte.
Saludos santiago mira le sacamos a la computadora y nos encontramos con la novedad que la computadora ya a tenido hecho un cortocircuito y a sido arreglada sera esta la causa del ralenti y si ese es el caso hay como volverla arreglar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Javier, que pena, ésto lo hizo el sapo que te vendió el auto, indudablemente si ya han metido mano en la "reparación" de la UEC, causará una serie de anomalías e interferirá en el trabajo de sensores y motor, no recomiendo arreglar por lo explicado, es preferible que compres una computadora de segunda mano, PERO antes de pagar dinero, el vendedor de la UEC debe instalarla, hacer un análisis con scanner para ver que todo funciona correctamente y tú debes probar en ruta el auto. Si decides reparar tu computadora, existe un 50% de probabilidades que se corrija el problema con el ralentí y el 50% que en poco tiempo vuelva a reaparecer el inconveniente o se queme definitivamente el computador. Atte.
Atte.
Atte.
Marco Anguaya de Ecuador hace 4 años
Como estas. Necesito ayuda con mi VW Gol 1.8 lo compre hace un mes atrás y m gustaría saber q ocaciona estos problemas. 1 la Válvula IAC no trabajaba. Descubrimos que no pasa pulsos por el arnés o soket. Y lo calibrados manualmente con una máquina para que de mantenga un poco estable. 2. Cuando se desestabiliza las ese apaga y piso acelerador para que se normalice asta mientras pero. Aveces o la mayoría de veces apesar de que piso o tengo pisado el sacelerador se atranca y se baja toda la revolución y empieza a jugar como que yo pisara o jugará el acelerador. Pero el punto es q si no le piso o tengo pisado se apaga. Y ya hace un tiempo me hicieron comprar una válvula embano diciendo q es el problema... y no quiero un mecánico novato q solo suponga problemas q no sean. Soy de Ecuador Otavalo.
No te puedo ayudar, lo vendi directamente al auto, saludos
ComentarAYUDAAAA Por Favor... Solucionado
Volkswagen Gol 2006 Motor 1.6 104000 kms
Hola. Tengo un problema que no puedo encontrar. Tengo un gol power 1.6 2006 inyección multipunto, los síntomas son los siguientes: estando en marcha mínima (ralentí) al principio anda bien y pasados unos minutos empieza a variar las rpm bajándolas por de bajo de las 800 rpm oscilando y tiende a apagarse (en muchos casos lo hace) también lo que hace , es que cuando ando en la ciudad quiero parar en un semáforo, se me quiere apagar como ahogándose y si le querés acelerar te cuesta mucho volverlo a la normalidad o directamente se apaga. Le cambie el distribuidor completo, iac, sensor de la maripo… Leer completa
1 caso
Me pasa lo mismo, pero empieza mal (rpm de unos 1200) y al ratito bien (rpm 800). Tambien hace unos dias se me apagó andando, un peligro. Esperemos que nos ayuden los muchachos. Abrazo
Tengo el mismo problema, si saben la solucion por favor avisen. Un abrazo
leo.Bryant de Argentina hace 9 años
Hola gente les comentó Yo no soy mecánico pero me pasaba lo mismo y Era el sensor de temperatura y el paso a paso Yo tuve q cambiar los dos pero seguro es algo d eso
Es el sensor de tremperatura que esta en el block debe estar dañado y le manda mala informacion a la computadora entonces se acelera solo se ahoga y causa esas fallas yo me gaste mucha plata x ese tema hasta que lo descubri y vale dos mangos ojo cuando lo compres compra el mismo y pedi el orin de goma q al cambiarlo generalmente se rompe o se pierde espero se solucione lo tuyo
Marcelo... Si El sensor de temperatura al que te refieres es el del agua, ya le puse nuevo y no cambio en nada.
Kenny lleva dos sensores uno en el radiador y otro en el block en el mio era el que va al costado del motor lado derecho visto de frente lado derecho casi llegando atras en mi auto un gol 1.0 fijate lleva dos cables esta medio escondido no se cual es tu auto pero la falla era esa
Te entiendo Marcelo... Es ese el que le cambie y no sucedió nada... El motor que tengo es 1.6 y lleva uno sensor de temperatura en el radiador que es para el electro, y dos en la entrada de agua al block (uno para la ECU y otra para el indicador del tablero. ) pero ese no es el que ocaciona la falla. Sigo recibiendo ayudas chicos.
Kenny la verdad que en ni caso era ese sensor de temperatura pero tambien tendrias q revisar los demas sensores el de vacio absoluto /para no andar cambiando x cambiar probalos en alguno de esos esta la falla xq si desconectado el cerpo mariposa regula bien no es ni la bobina ni falla del distribuidor ni nada de mecanica es simplemente una falla de sensor q manda mala informacion a la ECU yo buscaria por ese lado
Yo le limpie el paso a paso y le cambie el filtro de nuevo. Hasta ahora anda bien. Abrazo muchachos
Hola hermano yo tuve el mismo drama y le cambie el tps y mejoro
Mejor respuesta (según Kenny)
Hola de nuevo chicos... ya pude solucionar mi problemita, le lleve a un mecánico mas calificado, y me lo soluciono... el problema desde un principio fue que se tapo la válvula de descargas de gases (la de plástico que esta en la tapa de válvulas) y tambien el pequeño filtro que esta dentro de la tapa, eso ocaciono que el motor no respire, junte presión
Perdón le di Enviar publicación sin querer... sigo... junte presión y comience a salir aceite por el distribuidor y lo ensucie todo por dentro lo que provoca cortes de chispas, saltos, etc. se limpio todo eso, se puso a punto y funciona como un relojito...
Gracias a todos por su ayuda...
Saludos
Gracias a todos por su ayuda...
Saludos
Hola gente muy buenas me presento soy beto soy mecanico e tenido muchas marcas de autos y ahora por gusto me compre un gol gl 1.8 mi md 99 full full el auto lo compre sin funcionar y le hice un monton de cosas y este fin de semana que paso empezó a quedarce acelerado en 3 mil vueltas a nafta y gnc le cambie el paso a paso y me iso lo mismo y era el sensor de temperatura que ba en el block me volvia loca la ecu. Bueno si los puedo ayudar en elgo aca estoy saludos a todos los que dejan su comentarios y experiancias que tuvieron con estos caños
Hola gente tengo un problema en el gol country 2003. Le doy arranque y sube y baja las rpm. Paro en el semasforo y sube y baja y tiende a pararse y luego se estabiliza
Hola qué tal! Tengo un gol 2004 en el cual me está fallando, pierde aceleración fuerza cuando tránsito, le hice el escape completo, cambio de bujías, cables bujías y se puso apunto funciono bastante bien unos días pero ahora me vuelve a fallar, que podrá ser?
ComentarImotion no pasa los cambios en D automático Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Imotion 88000 kms
Tengo un Gol 2011 I-motion de repente dejo de pasar los cambios en automático D pero pasan si lo hago manual con dificultad le coloque un scanner e indica el código P0571 y las luces de freno no encienden ayudaaaa
6 casos
Mejor respuesta (según Juan)
A mi me paso lo mismo y eran los focos de la luz de stop. Aparentemente entra en error cuando estan quemados. Saludos!
Gracias Danilo, en realidad eso era lo que le sucedió, le cambie los focos y todo bien
Buenas. Tengo un gol power 2006 y lo que me pasa es que Cuando tengo las luces encendidas das y aprieto el freno, la luz de stop derecha prende pero cuando apago las luces y aprieto el freno, es ahí que no funciona la luz de stop. Me podrán ayudar?
lff.santafe de Argentina hace 7 años
Gente buen día! necesito una opinión! tengo una suran imotion modelo 2011, con 70.000 km, hace un par de meses empezó con la falla:
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Pasados los 30 minutos de utilización, cuando pongo en N en detención, y quiero luego pasar a D o M, directamente no entra, me salta solo, pruebo varias veces y logro que ingrese (es una loteria) y una vez que hago esto, por unos 10 o 15 min más de marcha, se prende el mensaje de "dirijase al servicio oficial de VW" "detenga el vehículo" o "servicio ahora"...la verdad es que desfile por 7 mecanicos que lo único que me sugieren es que cambie el robot (entre 45 y 75 mil pesos, sea usado o nuevo)...alguien tiene el mismo problema? pudieron resolverlo? saben de un profesional que arregle? aguardo...cualquier info sería muy util
Hola Santafe, tuve el mismo problema con mi gol I-Motion hasta al punto que no quiso pasar a ninguna posición siempre quedo en N, los mecánicos en talleres convencionales que pude conseguir no pudieron dar con el problema, hasta al punto que me sugirieron que cambiara el motor y la transmisión. Pude resolver en el concesionario de la VW pero el costo fue exagerado se había dañada el motor que le genera la presión al conjunto hidráulico para el paso de las cambios. Te sugiero que lo lleves al concesionario de tu localidad.
@JuanHola juan , pero me puedes comentar cual fue el costo en la concesionaria vw?
Hola buenas noches tengo un problema con mi gol 2017 tiptronic esta quemado fusible de bomba hidráulica y al parecer tiene corto interno y el mecánico me comenta que tengo que hacer el cambio de pieza. Alguna recomendación
ComentarNo tiene chispa. Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas,base,motor 1.6 55555 kms
Se quedo sin chispa,me dijeron q era el captor. Le compre captor,modulo,cables,repare burro y todo los cables,conecte todo y agarro chispa girando el distribuidor con la mano,lo instalo como va y cuando le doy contacto se queda sin chispa,bateria nueva tb
13 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Martin, si en el auto han instalado una ALARMA NO ORIGINAL, es posible que su instalación o módulo tengan defecto y corta la corriente sin que se produzca la chispa para las bujías, es necesario que revise un electricista; Otra posibilidad es que el defecto esté en el SWITCH de la llave, en el cable que cierra el contacto de IGNICIÓN, cuando pones CONTACTO con la llave, es posible que se encienden todos los focos del tablero, PERO en el momento de girar la llave para que actúe el arranque, se CORTA la electricidad; Una forma de comprobar la falla del switch es haciendo un contacto directo, conectando o uniendo un cable desde el polo POSITIVO de la batería al polo POSITIVO de la bobina, una vez conectado el cable debe prenderse el foco de IGNICIÓN del tablero (aunque la llave esté en posición de apagado), girar la llave del switch para encender el motor, si el motor funciona, el daño está en el switch. Para apagar el motor hay que desconectar el cable de contacto directo. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Se me olvidó mencionar que revises el fusible de IGNICIÓN, puede ser que esté quemado. Atte.
Lo de la bobina ya lo realice y nada,con respecto al tablero la unica luz que queda titilando es la del aceite y nunca apaga... donde se encuentra el fusible de ignicion?
Gracias x responder
Gracias x responder
Mejor respuesta (según martin)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Martin, lo de la alarma es muy importante, ¿Hiciste el contacto directo de la batería a la bobina? Si se ENCIENDEN las luces del tablero al girar la llave del switch al poner en CONTACTO, NO requieres ver el fusible de ignición está bien; OJO Cabe advertir que frente al captador en el eje del distribuidor existen unas puntas o picos de interrupción del campo magnético del captador, hay que revisar que estén sanas y giren solidariamente con el eje del distribuidor, es decir deben estar FIJOS al eje, revisar que el ROTOR o repartidor de corriente que gira distribuyendo la electricidad a los postes de la tapa del distribuidor, NO tenga roto su chaveta interna plástica y esté FIJO girando solidariamente con el eje, chequear que el CARBÓN central dentro de la tapa del distribuidor haga CONTACTO en el centro del ROTOR. Es indispensable revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté perfectamente en sus puntos, que NO esté saltada su correa dentada, cabe mencionar que los puntos o marcas del árbol de levas, cigüeñal y el destaje o marca que tiene la carcasa metálica del distribuidor (delco) y centro del ROTOR deben COINCIDIR estar SINCRONIZADOS, en el caso de NO existir sincronización NUNCA saltará la chispa en las bujías, o lo hará en momentos que NO son oportunos. Si después de haber revisado los puntos mencionados y no se encuentra la causa de falta de chispa, NO HAY más posibilidades que el daño esté en el CAPTADOR nuevo por mala instalación, mal asentamiento en el distribuidor, sus cables mal instalados, o falla de fábrica; Mala instalación de cables de bujías (fuera del ORDEN de encendido) O Quema de la BOBINA. Respecto a que la luz del aceite queda intermitente, es posible que esté dañado o con fuga de aceite por el TROMPO de PRESIÓN de aceite, está en la parte posterior de la cámara de cilindros (culata o cabezote) o que su terminal eléctrico no hace buen contacto o su cable eléctrico está pelado, haciendo contacto en el metal del motor. Atte.
Buenas tardes!... tengo una falla eléctrica de un wolksvagen gol 2007, no hay corriente en la bujía cambie la bobina para otro carro y el otro carro pendrio e igual lo hice con la distribución y paso lo mismo en otro carro pero el mio no, revise fusibles y esta en buen estado y revise el relec que lleva debajo del volante esta en buen estado pero igual no me enciende... ayudame para saber qwue puede ser!...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Miguel, mencionas que has probado la bobina en otro vehículo y ésta aparentemente está bien, luego dices que probaste la "DISTRIBUCIÓN" ojo, existe una confusión en lo que mencionas y lo comprendo ya que no eres un experto en mecánica, es conveniente aclarar que: Cuando se habla de DISTRIBUCIÓN se refiere al conjunto de piezas que permite que se abran o cierren las válvulas del motor, permitiendo que se realicen los 4 ciclos o tiempos diferentes en cada uno de los cilindros, me refiero a los tiempos de admisión, compresión, explosión y escape, y los elementos o partes que conforman el sistema de distribución son: Árbol de levas y su piñón dentado, balancines, propulsores, taqués, válvulas, correa dentada y su rodamiento tensor, y el cigüeñal con su piñón dentado.
Cuando se habla de DISTRIBUIDOR nos estamos refiriendo al DELCO, aparato electromecánico que distribuye la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a través de los cables hacia las bujías, y permite regular el TIEMPO de ENCENDIDO dando avance o retraso del momento en el que debe producirse el salto de la chispa en cada una de las bujías y según el ORDEN de encendido del motor.
Aparentemente en la explicación que mencionas quieres decir que probaste en otro vehículo el DISTRIBUIDOR y como el otro motor sí funcionó entonces está comprobado que éste aparato está en buenas condiciones y pese a ésto en tu motor NO salta la chispa.
Como informas que "no hay corriente en la bujía" yo comprendo que no salta la chispa en UNA sola bujía, ésto es causado por dos posibilidades: daño o quema del CABLE que está conectado en la bujía en la que no salta la chispa, O la bujía en la que no salta la chispa está quemada. En éste caso es necesario COMPROBAR el estado de los cables y cambiar el JUEGO si está uno de ellos dañado, y cuando se cambian los cables es necesario para su conservación también cambiar las 4 bujías al mismo tiempo.
Si el problema en tu motor es que en las 4 bujías NO hay chispa, entonces es necesario revisar si en tu auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo, éstas alarmas tienen un sistema de BLOQUEO y cuando se activa por una mala conexión de sus cables o un daño de su MÓDULO pueden CORTAR o impedir que se produzca la inducción en la bobina o impedir el salto de la chispa en las bujías, en éste caso necesitas que un electricista revise especialmente los cables que están por el sector de los pedales, el maestro tiene que revisar que no hayan sido pelados o cortados por la instalación de una alarma o que ésta no tenga falla.
Otra posibilidad es que la CORREA DENTADA del sistema de distribución esté floja, haya saltado dientes dejando fuera de punto al motor, o que la correa se haya roto o NO esté engarzando al piñón que da la rotación al EJE del distribuidor o delco.
Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Cuando se habla de DISTRIBUIDOR nos estamos refiriendo al DELCO, aparato electromecánico que distribuye la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina a través de los cables hacia las bujías, y permite regular el TIEMPO de ENCENDIDO dando avance o retraso del momento en el que debe producirse el salto de la chispa en cada una de las bujías y según el ORDEN de encendido del motor.
Aparentemente en la explicación que mencionas quieres decir que probaste en otro vehículo el DISTRIBUIDOR y como el otro motor sí funcionó entonces está comprobado que éste aparato está en buenas condiciones y pese a ésto en tu motor NO salta la chispa.
Como informas que "no hay corriente en la bujía" yo comprendo que no salta la chispa en UNA sola bujía, ésto es causado por dos posibilidades: daño o quema del CABLE que está conectado en la bujía en la que no salta la chispa, O la bujía en la que no salta la chispa está quemada. En éste caso es necesario COMPROBAR el estado de los cables y cambiar el JUEGO si está uno de ellos dañado, y cuando se cambian los cables es necesario para su conservación también cambiar las 4 bujías al mismo tiempo.
Si el problema en tu motor es que en las 4 bujías NO hay chispa, entonces es necesario revisar si en tu auto instalaron alguna vez una ALARMA antirrobo, éstas alarmas tienen un sistema de BLOQUEO y cuando se activa por una mala conexión de sus cables o un daño de su MÓDULO pueden CORTAR o impedir que se produzca la inducción en la bobina o impedir el salto de la chispa en las bujías, en éste caso necesitas que un electricista revise especialmente los cables que están por el sector de los pedales, el maestro tiene que revisar que no hayan sido pelados o cortados por la instalación de una alarma o que ésta no tenga falla.
Otra posibilidad es que la CORREA DENTADA del sistema de distribución esté floja, haya saltado dientes dejando fuera de punto al motor, o que la correa se haya roto o NO esté engarzando al piñón que da la rotación al EJE del distribuidor o delco.
Espero mi información sea clara y te ayude.
Atte.
Ariscabolivar de Venezuela hace 2 años
No tiene chispa del distribuidor a la bujías
ComentarReloj temperatura no responde Solucionado
Volkswagen Gol 1997 GLi 273000 kms
Buenas noches, tengo el reloj de temperatura que no responde, revisé el tablero en busqueda de alguna pista quemada/cortada sin éxito. Tambien verifiqué con el tester si el bulbo estaba cortado, segun la medición tiene alrededor de 2K ohm cuando esta caliente el agua; tambien probé "emulando" el bulbo con varias resistencias desde 470ohm a 3K3 a masa para ver si respondia y no hay caso. Medí tambien las bobinas del reloj y arroja entre extremos 540ohm y entre el extermo y el pin del medio 273ohm aproximadamente cada bobina.
Alguno sabe como poder testear si el problema es el integrado del tab… Leer completa
9 respuestas
Tengo un Gol Power 2008 y tengo el mismo problema. A veces marca la temperatura en tablero pero en general no lo hace. Reemplazaste el bulbo? Ya que era lo que yo pensaba hacer... Saludos!
Hola Andrés, te comento que lo que hice fue emular y hasta "puentear" el bulbo sin éxito. Aún no volví a probar, voy a verificar desde desde la ficha de ingreso al tablero (ficha azul) para verificar si está el cable "cortado"... sinó seguramente debe estar la salida quemada del integrado y ahí sin no tengo forma de zafar...
Mejor respuesta (según Aleks)
Andrés, te comento que cambié ambos sensores de temperatura de la "T"de salida del motor y no funcionó hasta que se me dió por revisar el cableado que va a la ECU (la electronica de la inyección) y previo "corto" en la placa del tablero al querer hacer el puente a negativo del pin de temperatura (que pude solucionar soldando un puente de cable telefónico entre ambos puntos) logré que funcione. Creo que el problema estaba en los contactos que llegan a la ECU y que deben llevar la señal al tablero (que alguien me corrija si no es así). Ahora funciona ok...
Hola discupa tengo el mismo problema me gustaria saber en que parte del cableado hacia la ecu encontrasteste el problema?
Hola Maxy, lo que sospecho (porque no tengo 100% seguridad que fue eso) es que el conector de la ECU que está debajo de la guantera del acompañanate estaba sucio o haciendo falso contacto, luego de desconectarlo y moverlo un poco y volverlo a conectar y soldar el circuito impreso del tablero, luego de todo esto funcionó así que te aconsejo que mires en esos 2 puntos
Hola antes que nada gracias por contestar... yo resolde las partes del tablero tambien pensando en eso... cambie el sensor antes que nada... revise los cables para verificar alguna rotura y todo bien... lo movi un poco a la ficha de la ecu y nada... lo raro es que despues de todo eso al otro dia comenzo a andar lo mas bien aun con el sensor viejo q tenia... quiso fallar un dia en plena marcha y volvio a funcionar bien y ya hace mas dd una semana creo... el tema es qe no tengo idea de cual cable seria el q entra a la ecu de todo el manojo y queria saber si tenias idea o solo desenchufaste y enchufaste... porque al parecer es un falso contacto... voy a seguir revisando estos dias haber si encuentro algo raro en eso... gracias por la respuesta
Hola. Tengo un GOL POWER 2008, Me sucede lo mismo, el indicador de temperatura marca de vez en cuando. Voy a comenzar con cambiar los dos bulbos de temp.
Hola tengo un gol1.6 cli.3puerta , me dejo de funcionar el reloj de temperatura del tablero y a la vez tambien dejo de funcionar el velocimetro... que podra ser ?
Martin molina de Argentina hace un año
Hola buen día una consulta tengo un gol 1997 diesel motor 1.9 y el reloj de temperatura marca mal pero el electro anda bien y apena arranca el auto la aguja se va a más de 90 que puede ser. ?
ComentarNo acelera
Volkswagen Gol 2005 Gol 1.0 122000 kms
El carro falla en mínima y aveces no acelera y también prende el testigo del epc ya se revisó cables de alta bujías bobina y nada dicen que es el cuerpo de aceleración
9 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, el CUERPO de aceleración muy rara vez falla o se daña, está construido con elementos de excelente calidad para que dure o supere los 800.000 Km. es costoso y por lo general cuando existe daño se debe sustituir con el pedal del acelerador ya que éste tiene un POTENCIÓMETRO que comanda electrónicamente la apertura de la válvula de mariposa de aceleración del CUERPO. Por la explicación de tu problema sugiero que NO cambies el cuerpo de aceleración, revisa el FONDO del tanque de combustible, con el tiempo o cuando hay descuido en el mantenimiento en las gasolineras, pueden vender combustible contaminado con AGUA y ésta obstruye la succión de combustible de la bomba (pila). Si el combustible no está contaminado con agua, mide la PRESIÓN de la bomba (pila) de combustible, nunca debe bajar de 40 libras de presión, recomiendo recorrer varios kilómetros con el manómetro o herramienta instalada en el auto para detectar si la bomba falla en el trayecto, en caso de bajar la presión del valor indicado habrá que sustituir la bomba. Cabe mencionar que cada 50.000 Km, se debe cambiar el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección) la señal electrónica de éste sensor es enviada constantemente a la computadora (UEC) del auto, con ésta señal la computadora "sabe" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor, como la temperatura de trabajo del motor es VARIABLE, la dosificación o la cantidad de COMBUSTIBLE suministrado por los inyectores DEBE ser variable y PROPORCIONAL con la temperatura del motor, cuando el motor está FRIÓ la cantidad de combustible inyectado debe ser MAYOR, cuando el motor está CALIENTE la cantidad de gasolina debe ser MENOR. Se puede decir que del sensor ECT depende la cantidad de combustible que consume el motor y la cantidad de combustible suministrado por los inyectores; Cuando falla el sensor mencionado, es causante de ATRANQUES en los momentos de aceleración, puede causar TARDANZA para que el motor encienda cuando está FRÍO O CALIENTE, la falla del sensor hace que la computadora (UEC) se vuelva LOCA sin poder administrar el trabajo de los inyectores, además la falla del ECT no es detectada por un scanner. Por las razones expuestas y por su importancia sugiero que cambies éste sensor, su costo es módico y recomiendo que sea de marca IGUAZÚ brasilero, si no existe ésta marca en tu país, es necesario que compres el repuesto ORIGINAL en la concesionaria, lamentablemente existen establecimientos de repuestos que venden varias marcas de mala calidad. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Hola santiago. Les cuento tengo un gol trend 2010 pack 3 muy lindo auto bien cuidado pero tengo un problema ahora. El auto arranca bien anda bien en un lapso de tiempo s prende el EPC Y por ejemplo voy a 130km y baja a 120 km por más q lo pise a fondo no reacciona y eso lo hace cuando prende el EPC. Ya revise los focos el stop y anda todo. Lo q hice cuando voy a más d 120 y prende el EPC. Lo apagó y le doy contacto y desaparece y puedo lograr velocidad d nuevo hasta q vuelve a salir el maldito EPC. Es una pesadilla esa puta luz. Si alguien aporta algo para orientarme le voy agradecer. Ya le cambie hace 5 meses bujias cables y bobina. Q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Diegocanalla, EPC no se enciende por bombillos quemados, aunque he leído varios comentarios ERRADOS en éstas páginas que informan que es un asunto de quema de focos, EPC es un aviso que un sensor, dispositivo electrónico o eléctrico está FALLANDO y cuando se ilumina la LUZ en el tablero significa que el elemento que tiene falla ha sido LOCALIZADO O DETECTADO por el computador del auto (UEC) y en su memoria se ha registrado el elemento dañado; A veces, con un scanner es posible detectar fácil y rápido cual es el averiado, PERO otras veces el scanner no capta correctamente el daño verdadero, en éste caso, tienes que revisar lo mismo que he sugerido a Carlos (arriba) el anterior forista; En tu caso es posible que el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) tenga una pequeña falla. El problema IMPOSIBILIDAD DE ACELERAR o cuando repentinamente el motor se desacelera (se aplasta, no reacciona, pierde potencia) pese a que el pedal acelerador está a fondo es causado muy rara vez (si el recorrido del motor supera los 800.000 Km) por falla del TPS o potenciómetro del pedal de acelerador, PERO con mayor frecuencia por las siguientes razones:
1) Contaminación del combustible con agua, hay que revisar el fondo del tanque de combustible. 2) Bomba de combustible con baja presión, hay que recorrer varios kilómetros con la herramienta MANÓMETRO DE PRESIÓN instalado en el auto, Jamás debe bajar de 40 libras, si baja es por obstrucción de filtro de combustible o daño de bomba (pila).
3) Termostato que no mantiene ESTABLE la temperatura del refrigerante del motor en ESTRICTAMENTE 90°C todo el tiempo mientras esté encendido el motor ( La temperatura del motor JAMÁS debe bajar de 90°C una vez que el motor se ha calentado alcanzando su temperatura de trabajo IDEAL (régimen) o mientras esté encendido (así el auto se desplace a grandes velocidades en descensos prolongados o si el conductor enciende la calefacción "NUNCA" debe bajar o subir de la temperatura indicada) Nunca debe ni descender o subir la temperatura estrictamente de 90°C, una variación sería señal que el termostato FALLA y debe ser sustituido.
4) El sensor ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km. que es su período de utilidad y su buen funcionamiento DEPENDE del buen estado del trompo termostato, juntos trabajan coordinadamente. 5) El sensor de OXÍGENO tiene un período de validez de 80.000 Km. éste sensor detecta los gases que salen por el tubo de escape, y si en el motor se producen MALAS COMBUSTIONES (((Que se pueden presentar porque el motor no alcanza su temperatura de régimen (porque el termostato queda abierto por falla); Porque el sensor ECT está averiado; Falla de bujías o sus cables y/o bobina; Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN quedando fuera de PUNTO el motor; Goteo o exceso de combustible suministrado por inyectores que no cierran bien por suciedad o daño; Y filtro de AIRE obstruido. Todo lo explicado debe ser revisado o si el recorrido del auto supera los parámetros de caducidad de vida de los sensores, deben ser reemplazados.
Por experiencia recomiendo cuando se trata de sensores o elementos electrónicos, comprar repuestos ORIGINALES en concesionario, pese a que su valor es mayor que un repuesto alterno, justifica su calidad, exactitud y duración. En los almacenes de repuestos comunes venden sensores o elementos de diversa procedencia y varias marcas, NO son exactos en su señal electrónica o al poco tiempo vuelven a fallar causando pérdida de tiempo y gastos INFRUCTUOSOS. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
1) Contaminación del combustible con agua, hay que revisar el fondo del tanque de combustible. 2) Bomba de combustible con baja presión, hay que recorrer varios kilómetros con la herramienta MANÓMETRO DE PRESIÓN instalado en el auto, Jamás debe bajar de 40 libras, si baja es por obstrucción de filtro de combustible o daño de bomba (pila).
3) Termostato que no mantiene ESTABLE la temperatura del refrigerante del motor en ESTRICTAMENTE 90°C todo el tiempo mientras esté encendido el motor ( La temperatura del motor JAMÁS debe bajar de 90°C una vez que el motor se ha calentado alcanzando su temperatura de trabajo IDEAL (régimen) o mientras esté encendido (así el auto se desplace a grandes velocidades en descensos prolongados o si el conductor enciende la calefacción "NUNCA" debe bajar o subir de la temperatura indicada) Nunca debe ni descender o subir la temperatura estrictamente de 90°C, una variación sería señal que el termostato FALLA y debe ser sustituido.
4) El sensor ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km. que es su período de utilidad y su buen funcionamiento DEPENDE del buen estado del trompo termostato, juntos trabajan coordinadamente. 5) El sensor de OXÍGENO tiene un período de validez de 80.000 Km. éste sensor detecta los gases que salen por el tubo de escape, y si en el motor se producen MALAS COMBUSTIONES (((Que se pueden presentar porque el motor no alcanza su temperatura de régimen (porque el termostato queda abierto por falla); Porque el sensor ECT está averiado; Falla de bujías o sus cables y/o bobina; Falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN quedando fuera de PUNTO el motor; Goteo o exceso de combustible suministrado por inyectores que no cierran bien por suciedad o daño; Y filtro de AIRE obstruido. Todo lo explicado debe ser revisado o si el recorrido del auto supera los parámetros de caducidad de vida de los sensores, deben ser reemplazados.
Por experiencia recomiendo cuando se trata de sensores o elementos electrónicos, comprar repuestos ORIGINALES en concesionario, pese a que su valor es mayor que un repuesto alterno, justifica su calidad, exactitud y duración. En los almacenes de repuestos comunes venden sensores o elementos de diversa procedencia y varias marcas, NO son exactos en su señal electrónica o al poco tiempo vuelven a fallar causando pérdida de tiempo y gastos INFRUCTUOSOS. Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Muchas gracias santiago por dedicarme una muy buena explicación de los síntomas q podrían ser. Ahora q mencionas tengo un problema con el plástico negro grande q esta montado sobre el multiple de admisión. El pico q succiona esta roto y chupa aire d más. Serían los caños q uno va al venteo y el otro a la mariposa y el q esta sucionando es el q va en el plastico negro q sale d la admision. No se si m explicó tendrá algo q ver ese caño q succiona más d lo debido. Espero m puedas ayudar con esta duda. Gracias por tu info. Muy buena y por lo q vi sos muy cordial con todos los foristas. Siempre atento. Saludos desde Rosario Argentina.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
A puede ser q por eso m tiré la falla epc y haga todo lo primero mencionado en mi caso?. Y q función cumple las tres magueritas una q va al venteo la otra a la mariposa y la q succiona q va a un piquito q tiene la admision ese plastico negro grande, creo q se llama así multiple de admision
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Diego, las mangueras que mencionas tienen el propósito para aliviar la presión y evacuación de gases del tanque de combustible y vapores de aceite del cárter, son succionados e introducidos en el múltiple de admisión para ser enviados a las cámaras de combustión para ser quemados y no contaminen el ambiente. Si una toma de aire está rota como lo mencionas, permitirá el ingreso de aire adicional no deseado , alterando el equilibrio que debe existir de la MEZCLA (aire-gasolina), una anomalia por mezcla rica o pobre, indudablemente ocasionará fallas al motor; Sugiero primero corregir la rotura de la toma de aire y si con esto no se soluciona la falla del motor avisa para proseguir con otras comprobaciones.
Buenas tardes disculpa solo quiero saber si las bujías de un vento le quedan a un gol
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos amigo, si su gol es 1.6 cc no le quedan, no son del mismo grado térmico.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Hola Santiago. Ya lo repare a la manguera del múltiple de admisión. Estuvo andando unos días bien pero hoy volvió a salir. Es raro porque habré echo 50km en tres días y la falla no la emitía y hoy hice 10km más o menos y apareció EPC d nuevo. Mi duda era si el sensor q esta en la admision andaba mal. Lo q hice fue con el auto regulando y el EPC prendido pisarlo en vacío y el auto responde normal mente las revoluciones suben bien. Luego lo apague y desenchufe el sensor del múltiple d admision y regula mal y lo piso como antes en vacío y medio q s ahoga. Conclusión para mi q el sensor ese q pensaba q estaba mal por haber andando con la manguera salida s allá roto no lo es porque m demostró q anda bien porque al desconectarlo se ahoga. No s que podrá ser. Necesito tu ayuda y experiencia Santiago. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego, el problema puede ser causado por uno de DOS sensores, el ETC (sensor de temperatura de la inyeccion) O sensor de OXIGENO (sonda lambda). No le prestes atención al sensor MAP que es al que te refieres que está en el múltiple de admisión, cuando falla el MAP el problema del motor es CONSTANTE. Cabe informar que el sensor ECT debe ser cambiado cada 50.000 Km como mantenimiento NORMAL Y cuando falla éste o el de OXIGENO el motor no puede acelerar o se arranca como cuando falla un cable de bujía, o como si la bomba de combustible funcionará intermitente, cortando o reanudado su trabajo. Definitivamente en tu caso, uno de los dos sensores mencionados causa la falla en tu motor. Cuando se enciende EPC en el tablero es fácil con scanner detectar el sensor averiado. Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Ok Santiago el sensor ETC en el gol trend cual sería q o donde estaría ubicado ese. Y por otro lado te quería preguntar q las agujas de rpm oscilan por decirte d una manera entre 900rpm y tiene una baja y una subida mínima o sea q no están clavadas en 900rpm es normal eso. Y en la mangueritas del canister se escucha un tikirikitiki. Es normal esto. Desde ya gracias Santiago por tomarte unos minutos d tu tiempo para ayudarme con este tema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego, las oscilaciones en el medidor de revoluciones son causadas por tres posibilidades:
1) Inyector sucio o dañado que permite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
2) Suciedad o daño del sensor IAC. 3) Daño del sensor de OXÍGENO. Respecto al ruido en el cánister no es normal, comprenderás como no lo puedo escuchar sólo se me ocurre sugerir que revises que las mangueras pequeñas de vacío que conectan en el cánister no estén cambiadas de lado, o habría que limpiar o medir la resistencia de la electroválvula o bypass que permite la evacuación de gases provenientes del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
1) Inyector sucio o dañado que permite el goteo de combustible en el interior de la cámara.
2) Suciedad o daño del sensor IAC. 3) Daño del sensor de OXÍGENO. Respecto al ruido en el cánister no es normal, comprenderás como no lo puedo escuchar sólo se me ocurre sugerir que revises que las mangueras pequeñas de vacío que conectan en el cánister no estén cambiadas de lado, o habría que limpiar o medir la resistencia de la electroválvula o bypass que permite la evacuación de gases provenientes del tanque de combustible hacia el múltiple de admisión.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Ok Santiago voy a ver como puedo hacer para ver en q condición es están esos 3 puntos. El sensor de oxígeno al q t referís sería el d la sonda lambda el q esta en el escape el primero de dos. Y con respecto a las mangueras q salen del múltiple d admision. 1 q es la más finita q esta en el multiple d admision q chupa aire va a la válvula canister q termina en el guardabarro con un filtro. Será asi.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Ok Santiago voy a ver como puedo hacer para ver en q condición es están esos 3 puntos. El sensor de oxígeno al q t referís sería el d la sonda lambda el q esta en el escape el primero de dos. Y con respecto a las mangueras q salen del múltiple d admision. 1 q es la más finita q esta en el multiple d admision q chupa aire va a la válvula canister q termina en el guardabarro con un filtro. Será asi.
Diegocanalla de Argentina hace 8 años
Me equivoq y m corrijo con respecto a las mangueras q salen del múltiple d admision son tres piquitos q salen d la admisión q van el d mayor grosor va al venteo el q esta a la altura más o menos de la mariposa del carburador q es el de diametro mediano va a una torta q esta a la altura del volante pero del lado del motor como para tomar una referencia. Es redondo color negro. Y el otro q Es el más chiquito va a la válvula canister y de ahí a un filtro. Esta bien esa conexión Santiago.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Diego, es correcta la conexión que mencionas de las mangueras, así que revisa los otros puntos mencionados. Saludos.
José Manuel de México hace 5 años
Buenas noches alguien me puede ayudar lo que pasa que mi carro es un gol 2009 pero no acelera no se que puede cer se lo agradecería mucho
Buenas tardes tengo un VW Gol 2013, en ocasiones la indicación de rpm y temperatura caen a cero y vuelven a subir o se quedan en cero un tiempo, adicional cuando enciendo el vehículo este no acelera por más que presione a fondo el pedal, debo intentar encenderlo varias veces hasta que funciona
Alguien me puede ayudar. Gracias
Alguien me puede ayudar. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludo Oscar, primero revise que la carga de la batería sea óptima y que los bornes estén limpios y ajustados; Compruebe que el alternador envíe la carga correcta a la bateria.
La imposibilidad de acelerar obliga a cambiar de filtro de combustible, mida la presión de la bomba de combustible, cuando esta bien debe ser superior a 30 libras.
El cuerpo de aceleración y pedal del acelerador deben ser comprobados en un laboratorio de electrónica automotriz. Atte.
La imposibilidad de acelerar obliga a cambiar de filtro de combustible, mida la presión de la bomba de combustible, cuando esta bien debe ser superior a 30 libras.
El cuerpo de aceleración y pedal del acelerador deben ser comprobados en un laboratorio de electrónica automotriz. Atte.
Hola buenas tardes. Tengo un gol 1.4 2011 y me enciende la luz epc y no me deja acelerar. Alguien sabe q puede ser???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Daniel, si su motor permanece encendido solo en RALENTI y por mas que pisa a fondo el pedal del acelerador NO levanta revoluciones o no acelera, es por UNA de dos posibilidades : A) daño del CUERPO de aceleración (sensor TPS)
B) Daño del POTENCIÓMETRO ubicado en el pedal del acelerador. Un mecánico especialista en la marca Volkswagen debe comprobar cuál de los elementos mencionados es el dañado o quemado. Atte
B) Daño del POTENCIÓMETRO ubicado en el pedal del acelerador. Un mecánico especialista en la marca Volkswagen debe comprobar cuál de los elementos mencionados es el dañado o quemado. Atte
Te hago una consulta estuve leyendo que puede llegar a ser la bobina??? O nada q ver???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Daniela, primero hago una explicación y luego respondo su consulta ; cuando existe daño TÉRMICO en la bobina, el motor funciona BIEN MIENTRAS está FRÍO, PERO, después que alcanza su temperatura normal de trabajo, la bobina se RECALIENTA de manera
Anormal, consacuentemente la elevada temperatura interna de la bobina, interrumpe el flujo interno de electricidad sin permitir que salte chispa en las bujías, produciéndose el APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos la elevada remperatura de la bobina disminuye contrayendo sus contactos y al arrancar o encender el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera hasta que la temperatura en la bobina vuelve a ser críticamente alta y se repite el ciclo del apagón repentino del motor y cada vez con intervalo de tiempos más seguidos o cortos.
Las bobinas también pueden quemarse PARCIALMENTE, es decir, dejan de emitir chispa en uno de los cilindros y la falla del motor en este caso es CONSTANTE y notoria con pérdida de su potencia, pero en este caso al pisar el acelerador, el motor SÍ acelera pero fallando.
También las bobinas se queman de manera DEFINITIVA , no pasa electricidad y al no producirse chispa en las bujías el motor no puede encender por más intentos de arranque se hagan.
Por lo tanto, respondiendo a su última consulta, NADA tiene que ver la falla de una bobina con la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor, es decir, cuando la bobina está PARCIALMENTE quemada y así falle el motor, al pisar el acelerador SI PUEDE ACELERAR.
En conclusión, su motor deja de acelerar pero permanece encendido en RALENTÍ, esto significa que no hay falla de su bobina, en su caso, la falla obliga a comprobar el sensor TPS integrado y no reemplazable al CUERPO de ACELERACIÓN o la otra posibilidad es que el POTENCIÓMETRO del pedal ACELERADOR este fallando ; ésto es lo que sugerí en mi respuesta anterior y es lo que debe comprobar el especialista para determinar cuál de los dos últimos elementos o piezas tienen daño en su auto.
Cabe informar, si la BOMBA de combustible tiene falla y envia la nafta con baja presión hacia los inyectores, el motor no puede acelerar más de 3.000 rpm, la presión de la bomba debe ser medida, una bomba que está en buen estado debe impulsar el combustible con una presión mayor a 30 libras o PSI, si la presión es menor, será AVISO de daño de bomba, pero OJO, la bomba con falla sí permite acelerar pero solo hasta 3.000 rpm.
Anormal, consacuentemente la elevada temperatura interna de la bobina, interrumpe el flujo interno de electricidad sin permitir que salte chispa en las bujías, produciéndose el APAGÓN del motor, transcurridos breves segundos la elevada remperatura de la bobina disminuye contrayendo sus contactos y al arrancar o encender el motor vuelve a funcionar como si nada ocurriera hasta que la temperatura en la bobina vuelve a ser críticamente alta y se repite el ciclo del apagón repentino del motor y cada vez con intervalo de tiempos más seguidos o cortos.
Las bobinas también pueden quemarse PARCIALMENTE, es decir, dejan de emitir chispa en uno de los cilindros y la falla del motor en este caso es CONSTANTE y notoria con pérdida de su potencia, pero en este caso al pisar el acelerador, el motor SÍ acelera pero fallando.
También las bobinas se queman de manera DEFINITIVA , no pasa electricidad y al no producirse chispa en las bujías el motor no puede encender por más intentos de arranque se hagan.
Por lo tanto, respondiendo a su última consulta, NADA tiene que ver la falla de una bobina con la IMPOSIBILIDAD de ACELERAR el motor, es decir, cuando la bobina está PARCIALMENTE quemada y así falle el motor, al pisar el acelerador SI PUEDE ACELERAR.
En conclusión, su motor deja de acelerar pero permanece encendido en RALENTÍ, esto significa que no hay falla de su bobina, en su caso, la falla obliga a comprobar el sensor TPS integrado y no reemplazable al CUERPO de ACELERACIÓN o la otra posibilidad es que el POTENCIÓMETRO del pedal ACELERADOR este fallando ; ésto es lo que sugerí en mi respuesta anterior y es lo que debe comprobar el especialista para determinar cuál de los dos últimos elementos o piezas tienen daño en su auto.
Cabe informar, si la BOMBA de combustible tiene falla y envia la nafta con baja presión hacia los inyectores, el motor no puede acelerar más de 3.000 rpm, la presión de la bomba debe ser medida, una bomba que está en buen estado debe impulsar el combustible con una presión mayor a 30 libras o PSI, si la presión es menor, será AVISO de daño de bomba, pero OJO, la bomba con falla sí permite acelerar pero solo hasta 3.000 rpm.
Lo que me pasó es que lo lleve a escanear porque me tengo q ir de vacaciones y para estar más segura lo lleve. Al que lo hizo se salió un error y lo borró y a partir de ahí el auto empezó a hacer eso... Puede pasar??? Y TMB quería hacerle otra consulta perdón es q no entiendo nada, eso q decís que tiene se cambia, se arregla o como es???
Buenísimo! Gracias por explicar y tomarse el tiempo. Me sirve mucho la info...
Buenísimo! Gracias por explicar y tomarse el tiempo. Me sirve mucho la info...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si su motor no acelera aunque pise Ud el pedal del acelerador a fondo, es porque está dañado el cuerpo de aceleración o el potenciómetro del pedal del acelerador ; en caso de daño de una de estas dos piezas NO es posible reparar y tendrá que comprar el repuesto nuevo. Cabe informar que el cuerpo de aceleración es muy costoso si lo compra original en concesionario (en mi país cuesta $ 987 dolares americanos) pero si el especialista confirma su daño, Ud puede comprar un cuerpo de aceleración ALTERNO, su costo es mucho menos y es tan bueno y cumple con la misma función que el original, en mi país el cuerpo alterno cuesta $289 dólares americanos en marca OBD del Brasil.
Atte.
Atte.
Pero lo que no entiendo es porque después del scanner empezó a hacer eso. Será porque el q lo hizo borró el error? Antes nunca lo hizo!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Borrar los códigos de errores de la memoria del computador no causa daño, es posible que por coincidencia comenzó a fallar el cuerpo o pedal de aceleración, pero si el operario del scanner no lo maneja bien y modificó o alteró un programa o causó cortocircuito podría quemar estos elementos , busque un mecánico experto, el especialista en motores VWagen tiene que COMPROBAR r, él lo hará con scanner y equipos adecuados de comprobación, ojalá en su caso sea simple la solución. Atte.
Si la verdad porque me tengo q ir y no falta mucho! Tiene q ser un mecánico o un electricista???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Para comprobar el cuerpo de aceleración o el pedal lo hace con procedimientos adecuados un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, o en un laboratorio de electrónica automotriz.
Ahora está encendiendo otra luz q es la de un motor, y cada vez más seguido deja de andar el pedal...recién el viernes lo van a ver por computadora.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Entonces la falla es del cuerpo de aceleración, la alerta luminosa se enciende porque la computadora detecta el daño del cuerpo.
Atte.
Atte.
Y si sigo usando el auto puede seguir empeorando o romperse otra cosa? Q es lo aconsejable?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Por su bien, acuda lo más pronto posible al taller de un especialista. Atte
Te cuento, el burro está medio medio, le cuesta arrancar un poco, eso m puede joder la bobina y por la bobina m este encendiendo la luz??? O no tiene nada q ver...???
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La falla del cuerpo de aceleración o del pedal acelerador hacen que se encienda la alerta del EPC, y lo mismo ocurre si falla la bobina o cualquier sensor, PERO en su explicación inicial, Ud menciona que el motor DEJA de acelerar, y esto solo es causado por cuerpo de aceleración o acelerador fallidos.
Hola Santiago estrella, veo que tiene varias respuestas muy completas sobre electrónica del automóvil y quería ver si me podía ayudar.
Mí auto (gol power 1.4) falla al acelerar cuando sale desde revoluciones muy cercanas al ralentí como por ejemplo cuando uno sale desde parado, pareciendo como que se queda sin gasolina o como que el motor está atrasado, en 3 o menos cilindros y sin fuerza, luego de unos segundos recupera la fuerza y acelera normalmente. Algo importante es que no lo hace siempre, hay días que anda muy bien y los días que hay humedad luego de un lluvia son los días que peor anda.
También agrego que el motor arranca lo más bien y anda muy bien en ralentí y en regimenes mayores. Ya revise el cuerpo mariposa y están un poco sucio pero no era eso, tmbien cambie bujías y cables y mejoró un poco pero no del todo y por último medi con el tester varias alimentaciones de sensores y limpie contactos pero tampoco ningún cambio. En un momento me arrojo en el scnner un error de baja señal en el sensor ckp del cigüeñal y no se si seguir ese fallo porque creo que si sería eso no encenderla siquiera.
Bueno desde ya muchas gracias, saludos
Mí auto (gol power 1.4) falla al acelerar cuando sale desde revoluciones muy cercanas al ralentí como por ejemplo cuando uno sale desde parado, pareciendo como que se queda sin gasolina o como que el motor está atrasado, en 3 o menos cilindros y sin fuerza, luego de unos segundos recupera la fuerza y acelera normalmente. Algo importante es que no lo hace siempre, hay días que anda muy bien y los días que hay humedad luego de un lluvia son los días que peor anda.
También agrego que el motor arranca lo más bien y anda muy bien en ralentí y en regimenes mayores. Ya revise el cuerpo mariposa y están un poco sucio pero no era eso, tmbien cambie bujías y cables y mejoró un poco pero no del todo y por último medi con el tester varias alimentaciones de sensores y limpie contactos pero tampoco ningún cambio. En un momento me arrojo en el scnner un error de baja señal en el sensor ckp del cigüeñal y no se si seguir ese fallo porque creo que si sería eso no encenderla siquiera.
Bueno desde ya muchas gracias, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Agustín, la falla del motor como la describes puede ser originada por una de VARIAS alternativas de falla de diferentes elementos, por lo tanto resulta imposible informarte puntualmente cual de ellos origina falla del motor como la describes, por lo explicado es necesario que un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen realice comprobación de los elementos, partes o sistemas que nombraré a continuación :
Debo divertir que cuando se cambian cables de bujías NUEVOS se debe sustituir incluso al MISMO tiempo bujías y bobina, ya que un cable defectuoso causará daño en bobina y bujías, lo contrario pasa si la bobina era la que tenía falla será la que quemará los cables o dañará bujías; cuando existe falla de bujías solo se remplaza el juego de bujías pero instalando las del grado térmico y características recomendadas por el fabricante del vehículo y según catálogo técnico de las bujías y que lo tienen sus representaciones o almacenes ; además lamentablemente muchos almacenes de repuestos venden juegos de Cables de bujías importados de varios países que son una calamidad, suelen vienir con falla de fábrica, por lo tanto, hay que comprar con "condición" es decir, solicitando al vendedor del almacén garantía y que te acepte la devolución o cambiar si se detecta daño luego de instalados, el mecánico debe COMPROBAR su correcto funcionamiento mediante uso de lámpara estroboscópica o scanner, si se detecta falla debes devolverlos y comprar otra marca hasta encontrar cables BUENOS , el mecánico tendrá que haber instalado estos repuestos nuevos y de buena calidad y si continúa la falla del motor como la describes, el mecánico comprobará la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y que su correa dentada tenga la tensión exacta, cabe informar que bastará un mínimo de error de sincronización para que el motor funcione y lo SIENTAS "aparentemente bien" pero no desarrollará toda su potencia y puede originar su falla como la describes. También el técnico comprobará que este bien el CAPTADOR (dentro del distribuidor) y la correcta calibración del avance o TIEMPO DE ENCENDIDO que es regulado por el distribuidor y que debe ser el adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, también comprobará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura u obstrucción de mangueras pequeñas de VACÍO que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará el funcionamiento correcto de sensores MAP y el de OXÍGENO ; verificará no exista contaminación del combustible con agua, sus partículas obstruyen la salida o flujo constante del combustible hacia los inyectores causando CORTES de aceleración.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es ECT, (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL acorde a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando el motor, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento, y conforme el motor se calienta, progresivamente debe disminuir la cantidad de combustible para evitar se AHOGUE el motor y para que su CONSUMO sea estrictamente el necesario con economía de consumo y perfecto funcionamiento del motor, todo esto gracias al bulbo ECT ; PERO para el correcto funcionamiento de SENSORES , es indispensable que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y su sistema de refrigeración en óptimas condiciones.
SI en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tuviera defecto en sus instalaciones eléctricas o en su módulo puede originar cortes de aceleración en ciertos momentos, por lo tanto, el mecánico debe comprobar.
Cabe advertir si el motor sufrió Recalentamiento alguna vez , podría estar parcialmente quemada la JUNTA de COMPRESIÓN o torcida la culata, esta falla no permite ESTANQUEIDAD entre cilindros, consecuentemente parte de los gases de un cilindro en el momento de compresión podrían filtrarse al cilindro adyacente causando cabeceos o cortes de aceleración especialmente en el momento de partida o cuando el auto comienza a desplazarse, de existir este daño se lo puede comprobar Midiendo la COMPRESIÓN del motor, esto es algo que también debe COMPROBAR el especialista.
El daño de cualquiera o UNA de las partes mencionadas, pueden originar la falla del motor como la describes. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Debo divertir que cuando se cambian cables de bujías NUEVOS se debe sustituir incluso al MISMO tiempo bujías y bobina, ya que un cable defectuoso causará daño en bobina y bujías, lo contrario pasa si la bobina era la que tenía falla será la que quemará los cables o dañará bujías; cuando existe falla de bujías solo se remplaza el juego de bujías pero instalando las del grado térmico y características recomendadas por el fabricante del vehículo y según catálogo técnico de las bujías y que lo tienen sus representaciones o almacenes ; además lamentablemente muchos almacenes de repuestos venden juegos de Cables de bujías importados de varios países que son una calamidad, suelen vienir con falla de fábrica, por lo tanto, hay que comprar con "condición" es decir, solicitando al vendedor del almacén garantía y que te acepte la devolución o cambiar si se detecta daño luego de instalados, el mecánico debe COMPROBAR su correcto funcionamiento mediante uso de lámpara estroboscópica o scanner, si se detecta falla debes devolverlos y comprar otra marca hasta encontrar cables BUENOS , el mecánico tendrá que haber instalado estos repuestos nuevos y de buena calidad y si continúa la falla del motor como la describes, el mecánico comprobará la correcta sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN y que su correa dentada tenga la tensión exacta, cabe informar que bastará un mínimo de error de sincronización para que el motor funcione y lo SIENTAS "aparentemente bien" pero no desarrollará toda su potencia y puede originar su falla como la describes. También el técnico comprobará que este bien el CAPTADOR (dentro del distribuidor) y la correcta calibración del avance o TIEMPO DE ENCENDIDO que es regulado por el distribuidor y que debe ser el adecuado según altura y presión atmosférica de la ciudad en donde funciona normalmente el vehiculo, también comprobará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura u obstrucción de mangueras pequeñas de VACÍO que conforman el sistema PCV o también conocido como canister ; comprobará el funcionamiento correcto de sensores MAP y el de OXÍGENO ; verificará no exista contaminación del combustible con agua, sus partículas obstruyen la salida o flujo constante del combustible hacia los inyectores causando CORTES de aceleración.
Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es ECT, (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL acorde a la temperatura de trabajo en la que se encuentre funcionando el motor, es decir, cuando el motor está FRÍO requiere mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL o de régimen de funcionamiento, y conforme el motor se calienta, progresivamente debe disminuir la cantidad de combustible para evitar se AHOGUE el motor y para que su CONSUMO sea estrictamente el necesario con economía de consumo y perfecto funcionamiento del motor, todo esto gracias al bulbo ECT ; PERO para el correcto funcionamiento de SENSORES , es indispensable que en el motor esté instalado el trompo TERMOSTATO y su sistema de refrigeración en óptimas condiciones.
SI en el auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y si tuviera defecto en sus instalaciones eléctricas o en su módulo puede originar cortes de aceleración en ciertos momentos, por lo tanto, el mecánico debe comprobar.
Cabe advertir si el motor sufrió Recalentamiento alguna vez , podría estar parcialmente quemada la JUNTA de COMPRESIÓN o torcida la culata, esta falla no permite ESTANQUEIDAD entre cilindros, consecuentemente parte de los gases de un cilindro en el momento de compresión podrían filtrarse al cilindro adyacente causando cabeceos o cortes de aceleración especialmente en el momento de partida o cuando el auto comienza a desplazarse, de existir este daño se lo puede comprobar Midiendo la COMPRESIÓN del motor, esto es algo que también debe COMPROBAR el especialista.
El daño de cualquiera o UNA de las partes mencionadas, pueden originar la falla del motor como la describes. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, CALIFIQUELA.
Atte.
Hola foro, tengo un gol 2011 1.6 en México, hace días le cambiaron la bomba clutch esclavo, y a los tres días comenzó a revolucionarse al estar en 4ta velocidad y pasar a 5 o estando en 5ta y acelerar de 80 km en adelante.
No entiendo el porqué 🤷
No entiendo el porqué 🤷
Gracias comunidad, era el clutch al cambiarlo dejo de acelerarse más bien patinar la velocidad
ComentarMi carro da marcha pero no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4puertas motor2.5 2480000 kms
Hola buenas tardes tengo un Jetta 2006 motor 2.5 de un día para otro ya no prendió si da marcha pero no arranca ya cambié la bomba de gasolina el relay de la beba y aún así no arranca me podrían ayudar
1 caso
Mejor respuesta (según Reynaldo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Reynaldo, no se debe cambiar repuestos sin haber confirmado su daño o resultará un gasto infructuoso. El motor no encenderá cuando no salta la chispa en las bujías o si existe daño de tipo mecánico que afecta la compresión del motor o no permite que se realicen las combustiones en el interior de las cámaras.
Por lo explicado, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar, bujías, sus cables, bobina, sensor CKP, sistema eléctrico del sistema de inducción y de la bomba de combustible, que no haya saltado o roto la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas, no haya daños en sus válvulas o propulsores o en el árbol de levas ; si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones o módulo tienen falla podrán suspender o cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible.
Con lo explicado, Ud comprenderá que resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su motor, determinar con certeza qué elemento o sistemas mencionados origina la imposibilidad de encender su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por lo explicado, un mecánico especialista en vehículos Volkswagen debe comprobar, bujías, sus cables, bobina, sensor CKP, sistema eléctrico del sistema de inducción y de la bomba de combustible, que no haya saltado o roto la correa dentada que regula los tiempos de apertura y cierre de válvulas, no haya daños en sus válvulas o propulsores o en el árbol de levas ; si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones o módulo tienen falla podrán suspender o cortar el flujo eléctrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible.
Con lo explicado, Ud comprenderá que resulta imposible sin tener la oportunidad de revisar su motor, determinar con certeza qué elemento o sistemas mencionados origina la imposibilidad de encender su motor.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Hola buenas tardes tu respuesta me resultó buena porque si prendio el carro pero días después volvió hacer lo mismo ya cheque las bobinas solo me falta el sensor ckp pero algo raro porque le checo la presión de la gasolina y no tiene y ya después trato de arrancarlo y vuelvo a checar la presión y empieza a agarrar presión reitero la bomba está nueva
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@ReynaldoSaludos Reynaldo, la bomba de combustible debe marcar en cualquier momento que realice la medición de presión, es decir SIEMPRE una presión superior a 30 libras, si la bomba es nueva y sin embargo marca presión menor, existe la posibilidad que tenga falla de fábrica o no sea la adecuada para su vehículo, debe ser una bomba de 3 bares ; o es posible que el mecánico que la instaló dejó floja o doblada la manguera interna de la bomba y que debería enviar al combustible con alta presión a los inyectores, si la manguera está floja se producirá una FUGA interna y la gasolina retorna al tanque sin que el flujo del combustible sea abundante, consecuentemente la presión será baja y el motor en ciertos momentos quedará sin el combustible necesario ; también puede tratarse de daño del REGULADOR de presión, su función es similar a una válvula CHECK, es decir no debería permitir el retorno de la gasolina al tanque, debe regular y mantener siempre ALTA presión en la canalización que transporta el combustible hacia los inyectores incluso cuando está APAGADO el motor o la bomba ; el regulador de presión está ubicado en el soporte plástico que sostiene la bomba y sumergido en el tanque de combustible ; busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que COMPRUEBE el trabajo constante de la bomba, que la presión en todo momento sea superior a las 30 libras y la bomba sea de 3 bares, que su manguera tenga abrazaderas ajustadas, no esté doblada y compruebe el correcto funcionamiento del regulador de presión.
En mecánica no existe ningún daño que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su motor.
Cabe informar que el especialista debe comprobar la correcta sincronización del sistema de distribución, sensores y elementos que le informé en mi respuesta anterior ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin encontrar el elemento o repuesto averiado causante de la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
En mecánica no existe ningún daño que no pueda ser solucionado, todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su motor.
Cabe informar que el especialista debe comprobar la correcta sincronización del sistema de distribución, sensores y elementos que le informé en mi respuesta anterior ; los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin encontrar el elemento o repuesto averiado causante de la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por tu respuesta
Hola buenas noches ahora surjio otro problema de mi Jetta 2006 2.5 los ventiladores se prenden con la llave en on aún que el motor está frío porque lo hace y en qué más afecta esa falla ??
ComentarCuesta encender Solucionado
Volkswagen Gol 2007 Parati 1.8 25000 kms
Tengo un volkswagen parati 1.8 y me está sumando las bujía no esta quemando bien la gasolina le cambie cable bujías y tapa de distribuidor y igual... Además de que cuando calienta lo apago y quiero volver a encender le cuesta encender o no enciende... Entonces tengo que esperar que enfríe...
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Edgar, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT. Y permita que un mecánico especialista en vehículos Volkswagen revise la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir, que la correa dentada que regula los tiempos no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; y que compruebe el correcto funcionamiento de sensores MAP y el de OXÍGENO. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Tengo otra pregunta amigo el carro me estuvo presentando la sieguente falla... El cilindro 2 no estaba trabajando en mínimo pero en alta o acelerandolo emparejaba pero entre tanto que revisamos movimos la posición de la la distribución y emparejó se le quito la falla que luego le paso al cilindro número uno que puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Edgar, en su última consulta Ud esta CONFUNDIENDO dos términos que son totalmente diferentes, no es lo mismo mover la distribución y el distribuidor, una cosa es DISTRIBUCIÓN y otra DISTRIBUIDOR.
DISTRIBUCIÓN es el SISTEMA de que mediante una correa dentada se transmite la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas que permitirá con su rotación la apertura y cierre oportuna o sincronizada de las válvulas del motor para que se produzcan los ciclos de admisión, compresión, explosión y escape dentro de cada cilindro.
El DISTRIBUIDOR es el APARATO electromecánico que se encarga de repartir o distribuir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina, a cada una de las bujías y permite al girar calibrar el TIEMPO de ENCENDIDO.
La respuesta a su nueva consulta sobre el mal funcionamiento de su motor es la MISMA que le DÍ en mi primera respuesta y por falla de uno de los elementos o sistema ya mencionados.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
DISTRIBUCIÓN es el SISTEMA de que mediante una correa dentada se transmite la rotación del cigüeñal hacia el árbol de levas que permitirá con su rotación la apertura y cierre oportuna o sincronizada de las válvulas del motor para que se produzcan los ciclos de admisión, compresión, explosión y escape dentro de cada cilindro.
El DISTRIBUIDOR es el APARATO electromecánico que se encarga de repartir o distribuir la electricidad de alto voltaje proveniente de la bobina, a cada una de las bujías y permite al girar calibrar el TIEMPO de ENCENDIDO.
La respuesta a su nueva consulta sobre el mal funcionamiento de su motor es la MISMA que le DÍ en mi primera respuesta y por falla de uno de los elementos o sistema ya mencionados.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buenas tardes saludos brother... Efectivamente realice las recomendaciones que me dio... Y el carro mejoro significativamente... Aunque persiste cierta falla!!! Le explico, el carro enciende pero una ves que calienta bien lo apago e intento encerder de nuevo y no enciende entonces reviso la chispa y la noto deficiente... Luego espero se enfríe e intento encender y enciende sin ningún problema y reviso la chispa y es buena... Pero calienta el carro lo apago y no enciende, debo dejarlo enfriar para que pueda encender... Me comentan que es la bobina captadora del distribuidor que esta mala
Mejor respuesta (según Edgar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Edgar, Aún no ha calificado mi respuesta anterior como útil, por favor hágalo.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios, realizando trabajos que no solucionaran la falla de su motor y Ud perdera el dinero pagado de la mano de obra del inepto y repuestos cambiados.
El mecánico que le dice que debe cambiar el captador está ADIVINANDO, en su caso, DUDO del supuesto daño del CAPTADOR que va dentro del distribuidor ya que si tuviera falla NO le permitiría encender el motor en frio ni en caliente, el problema de su motor según su explicación o narración de cómo se presenta la falla, es ORIGINADA por suciedad o daño de un inyector que NO CIERRA bien su punta permitiendo que pase MAYOR cantidad de combustible al interior de la cámara de combustión cuando el motor está caliente y causando AHOGO , consecuentemente dificultad para que encienda su motor.
REALICE limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores; Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora "conozca a qué temperatura está funcionando su motor" y por falta de esta información que es enviada mediante señal electrónica por el ECT, la computadora NO PUEDE ADMINISTRAR el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, por lo tanto, en ciertos momentos la cantidad de gasolina inyectada puede ser mayor o escasa y CONTRARIA al requerimiento del motor ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la TEMPERATURA de TRABAJO en la que se encuentre el motor, es decir, cuando esta FRÍO necesita MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR su encendido manteniendo un poco altas sus revoluciones para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, y conforme se va calentando el motor, la cantidad de gasolina debe ir DISMINUYENDO y una vez que el motor alcanza los 90°C de temperatura IDEAL de trabajo, la cantidad de combustible inyectado debe ser MENOR y estrictamente el necesario para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible y para que el motor NO se AHOGUE , TODO esto GRACIAS a la señal electrónica enviada por el bulbo ECT.
Con esta explicación, Ud comprenderá si el ECT falla, el motor se AHOGAR cuando esta caliente y NO PODRÁ ENCENDER hasta que haya transcurrido cierto TIEMPO y se haya EVAPORADO el EXCESO de combustible, ÉSTA es la razón VERDADERA y no como Ud por error piensa, que el motor vuelve a encender sin dificultad cuando se ha enfríado.
Realice el mantenimiento que yo le sugiero, limpieza de inyectores y sustituya el bulbo ECT y su motor no tendrá dificultades de encender ni en caliente ni en frío. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios, realizando trabajos que no solucionaran la falla de su motor y Ud perdera el dinero pagado de la mano de obra del inepto y repuestos cambiados.
El mecánico que le dice que debe cambiar el captador está ADIVINANDO, en su caso, DUDO del supuesto daño del CAPTADOR que va dentro del distribuidor ya que si tuviera falla NO le permitiría encender el motor en frio ni en caliente, el problema de su motor según su explicación o narración de cómo se presenta la falla, es ORIGINADA por suciedad o daño de un inyector que NO CIERRA bien su punta permitiendo que pase MAYOR cantidad de combustible al interior de la cámara de combustión cuando el motor está caliente y causando AHOGO , consecuentemente dificultad para que encienda su motor.
REALICE limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores; Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora "conozca a qué temperatura está funcionando su motor" y por falta de esta información que es enviada mediante señal electrónica por el ECT, la computadora NO PUEDE ADMINISTRAR el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, por lo tanto, en ciertos momentos la cantidad de gasolina inyectada puede ser mayor o escasa y CONTRARIA al requerimiento del motor ; la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la TEMPERATURA de TRABAJO en la que se encuentre el motor, es decir, cuando esta FRÍO necesita MAYOR cantidad de combustible para FACILITAR su encendido manteniendo un poco altas sus revoluciones para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura IDEAL de trabajo, y conforme se va calentando el motor, la cantidad de gasolina debe ir DISMINUYENDO y una vez que el motor alcanza los 90°C de temperatura IDEAL de trabajo, la cantidad de combustible inyectado debe ser MENOR y estrictamente el necesario para que el CONSUMO sea lo más ECONÓMICO posible y para que el motor NO se AHOGUE , TODO esto GRACIAS a la señal electrónica enviada por el bulbo ECT.
Con esta explicación, Ud comprenderá si el ECT falla, el motor se AHOGAR cuando esta caliente y NO PODRÁ ENCENDER hasta que haya transcurrido cierto TIEMPO y se haya EVAPORADO el EXCESO de combustible, ÉSTA es la razón VERDADERA y no como Ud por error piensa, que el motor vuelve a encender sin dificultad cuando se ha enfríado.
Realice el mantenimiento que yo le sugiero, limpieza de inyectores y sustituya el bulbo ECT y su motor no tendrá dificultades de encender ni en caliente ni en frío. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Saludos amigo con los buenos días!!! Agradezco sus reconciliaciónes efectivamente era un sensor de temperatura malo... Mil gracias de verdad!!!
Espero se encuentre excelente... Quisiera consultarle lo siguiente... Mi parati 2007 me presenta lo siguiente... Me enciende la luz de presión de aceite en mínimo una ves que el carro esta caliente o e rodado unos 20 minutos continuos... La cambie por una nueva y sigue igual... Según el antiguo dueño le hizo el motor hace un año... Que podría estar fallando
ComentarGOL no arranca, pero inyectándole combustible queda en marcha ok Solucionado
Volkswagen Gol 1996 GLI 200000 kms
Hola. En una oportunidad cambié un temporizador que va del lado del acompañante (código 325.911.261.4 - 05.9975.65). Creo que su función es hacer que la electro-bomba envíe un poco de combustible al carburador en el momento en que uno gira la llave para dar arranque. Últimamente me venía fallando y noté que moviéndolo y haciéndole presión contra el zócalo donde va enchufado el auto arrancaba y listo. Hace unos días intenté darle arranque y ya no hubo caso. Saqué el temporizador y el zócalo, limpié y ajusté bien los contactos, probé el temporizador afuera de acuerdo al circuito y funciona ok, p… Leer completa
1 caso
Me pasa lo mismo tengo un gol gli mod 96 ya no se q mas puede ser
Evr_2, según me informaron en el taller, probablemente el problema esté en el filtro de nafta o en la bomba de nafta, pero no es totalmente seguro. Lamentablemente el turno es para mitad de Junio. Ni bien tenga novedades las comentaré acá.
Jose vos sabes que el relay mio el verde que esta del lado del acompañante trabaja bien y tdo pero cuando lo medi con un tester me sale un IODO quemado asi q me dijeron q posiblemente sea ese relay
Jose vos sabes que el relay mio el verde que esta del lado del acompañante trabaja bien y tdo pero cuando lo medi con un tester me sale un IODO quemado asi q me dijeron q posiblemente sea ese relay
Evr_22, puede ser, yo tuve que cambiarlo con el auto casi nuevo y ahí se solucionó el problema. Pero ahora en mi caso te aseguro que no es eso porque desarmé los dos (tenía guardado el temporizador original) y levanté el circuito. Después medí todos los componentes y ninguno estaba mal. De acuerdo al circuito hice funcionar a ambos sobre la mesa de trabajo y encontré la falla del temporizador original: se había abierto una soldadura, precisamente se desoldó el ánodo del diodo D2 que está en serie con la bobinita del relé que lleva incluido, entonces al no llegarle corriente, ese relé no manda la orden a la bomba de combustible. Retoqué las soldaduras y quedó como nuevo. Fijate que ese puede ser el problema en tu caso, mala soldadura del diodo D2 y no diodo quemado. De todas maneras esos diodos valen centavos. Si te interesa te explico cómo probar el temporizador, así te sacás la duda, si está ok o no.
Ok evr_22, te explico. Para entender el funcionamiento, tené en cuenta que no es solamente un relé sino un temporizador, o sea, un circuito que incluye un relé entre otros componentes. Lo retirás del auto y hacés esta prueba directamente sobre una mesa. Necesitás cables, una batería de 12 V (puede ser una chiquita de alarma) o una fuente de alimentación que de 12 Vcc y un multímetro (tester) o un foquito de 12 V. Fijate que cerca de cada patita está escrito un número: 15, 30, 31 y 87. Primero uní con un cable el positivo de la batería (o fuente) con la patita 30 y el negativo de la batería (o fuente) con la patita 31. Hasta acá lo que hacés es alimentar el temporizador. Ahora poné el tester en una escala de 20 Vcc (o más), conectá la punta de prueba roja a la pata 87 y la punta de prueba negra también a la pata 31 (junto con el negativo de la batería). El tester no debería indicar voltaje alguno. Con todo así armado ahora hacés la prueba de funcionamiento: Con otro cable conectás la pata 15 con el borne positivo de la batería, y en ese momento deberías escuchar que el relé interno pega y además el tester indica aprox. 12 Vcc. Esto por unos 10 segundos más o menos, después el relé se despegará y el tester volverá a indicar 0 Vcc. De ahí que es un circuito temporizador. Es bastante elemental, por eso el tiempo puede variar de un modelo a otro. En lugar del tester podés poner un foquito de 12 V y debe encenderse mientras el relé esté pegado. Entiendo que esa es la señal que se le envía a la bomba de combustible para que mande un poco de nafta en el momento del encendido. A ver qué resultado obtenés.
Hola buen dia luis, vos sabes que el problema de mi auto era el diafragma que se encuentra a un costado del inyector que regula la presion hay que cambiarlo o darle menos presión tiene un tornillo x encima que es de donde se regula. Espero te sirva amigo. Saludos
Genial evr_22, me alegro que hayas encontrado la falla y quien te dice que por ahí este tenga el mismo problema. Creo que para el 15 ya lo voy a saber. Te agradezco la gentileza de volver y comentar sobre este tema. Saludos.
Mejor respuesta (según José Luis)
Hola evr_22. Al fin se solucionó el problema cambiando el sensor MAP que sensa la presión de aire y está al medio sobre la pared que separa el motor del habitáculo. También le cambiaron el sensor TPS (mucho más chico que el primero) que sensa aceleración y va muy cerca del motorcito paso a paso (carburador). Son repuestos Ford originales ya que estos primeros VW venían con mecánica Ford. Espero que ahora arranque por 20 años más !! :) Saludos.
ComentarReinició cuenta km y reloj
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 69000 kms
Cada vez que se pone en contacto se reinicia la computadora y levantauy despacio aguja marca combustible, la luz del tablero no enciende a menos que se ponga en contacto...
11 casos
Estoy teniendo problemas parecidos, con la diferencia que es al sacar el contacto y no siempre, lo pudiste solucionar? sabes que es?
@JuanAl final era el borne de la batería, revisen bien eso, pareciera que está bien apretado pero a veces te engaña, prueben lijando los terminales y los bornes de la batería
Yo también tengo el mismo problema en un gol 2007 tambien...
Me pasa lo mismo despues de cambiar el stereo, alguien lo soluciono? // LO PUDE SOLUCIONARRRRR de la ficha del estereo original le salen 2 cables rojos q estan empalmados a un cable rojo grueso (es el q trae los 12v) y un cable rojo muy finito. Cuando cambie el estereo de ese empalme de 4 cables yo solo corte el grueso q traia los 12v y lo conecte al estereo nuevo. Lo que me falto fue conectar el cable finito, segun lei por ahi es lo q alimenta al tablero cuando el auto esta apagado. Al conectar ese cable finito a los 12v se soluciono el problema, ahora se guarda la hora , el odometro parcial y las agujas se bajan al apagar el auto. No habia ningun fusible quemado.
Hola , te consulto si tenés alguna foto de esos cables yo compré un gol pero ya tenía instalado otro estereo, un pionero, lo saqué y solamente ví un cable rojo grueso el otro que mencionas no
Hola! No tengo fotos, pero el problema es ese, de ese cable Rojo grueso se empalma en la ficha uno Rojo finito, si no lo ves debe estar metido suelto por ahí adentro del tablero
Gracias Javier por la pronta respuesta mañana saco el estereo y trato de buscarlo.
Acá les pasó la foto del famoso cable rojo, en mi caso es rojo y blanco de un Gol 2011 saque el estereo pioneer que le pusieron y se ve que lo cortaron bien adentro
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Hola, Una Consulta, Se Me Desconfiguro El Cuenta Km Del Tablero Y Quedó En Cero. Cómo Hago Para Que Vuelva A Marcar Los Kilómetros Que Tenía
A mi me pasa que saco el contacto y se resetea el cuanta km parcial y la hora, también la aguja del la nafta muere, no se que hacer, ya revisé todo lo de las masas y los bornes pero nada
Lijen lo bornes y los terminales de la batería, santi remedio, no jodió mas
Jonatanacosta de Argentina hace 2 años
A mí me pasa lo mismo. Se reinicia todo y no me marca la nafta. Queda la reserva encendida. Ayuuuudaaaa
Probá lijando los bornes y los terminales de la batería
ComentarNo arranca, le doy al llavero y... ni mu, nada
Volkswagen Gol 1994 3 puertas, 1.8cc, GL, sin a. a. 127000 kms
Giro la llave hasta posición III, y nada de nada. Creí que palmó el motor de arranque por lo que lo retiré y le hice verificación con la misma bateria pero desconectada del auto: burro de arranque en óptimas condiciones, así que no era eso. Lo coloco al burrito Indiel en su lugar, con la llave pruebo arrancar... y nada, nada se mueve. Voy abajo del auto y con el burro en su lugar, conectado y en contacto, puenteo inducido y anda bien;pero al puentear el solenoide no se movió nada, bendix ni inducido. Puse otro solenoide y pasó lo mismo fuera del auto todo anda... colocado, no. Medí la batería… Leer completa
7 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mikke tendras que controlar el tambor de arranque , ese modelo lleva un cable que pasa cerca de la bateria que va de la llave al automatico del burro, controla si le llega tension ,Saludos
Ajá, en dos días tengo un descansito y te sigo. Por ahora que ya es de noche solo comprobé sacando el enchufe del tambor de arranque y puentee el central + I + II + III (libre) : todos los servicios andan pero no arranca. Gracias, me encaminaste.
Ufa, si no le llega tension a ese cable ¿será que debo verificar el modulito de encendido o la bobina? Qué se yo, pero ni centavo para hablar con el electricista, tengo multímetro y ganas ¿sabes de algún tutorial, digo, para eso así no pregunto tanto por acá? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mikke si no te llega tension al cable simplemente es el tambor de arranque, no lleva ningun modulo , bobina etc.
Solo el tambor de arranque, acordate que se desarma la parte de atras del tambor de arranque
Solo el tambor de arranque, acordate que se desarma la parte de atras del tambor de arranque
Otra vez por aquí, gracias Leonardo, ya cambie el contactor y ahora si tengo corriente por el cable rojo finito desde el llavero al solenoide-automatico... Pero tampoco arranca, ¿que será? Te parece si saco de nuevo el burro completo y lo vuelvo a verificar aparte? Gracias
Y ahora me doy cuenta que titila constantemente el led del aceite en el tablero... Ya me estoy asustando, nivel aceite ok, filtros del service hace tres meses!!!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mikke si te llega corriente , controla el burro de arranque puenteando el automatico del cable grueso que viene de la bateria, si no gira vas a tener que desarmar el burro, y con respecto a la luz de aceite controla si no hay un falso contacto en el sensor , y hace controlar la presion de aceite. Saludos
Gracias, ya arranca al toque!!!...tengo corriente porque sabiamente me hiciste cambiar el contactor y el cable viejo que iba al solenoide del burro!!
Ya haré revisar el titileo del led del aceite...PERO ahora (ja, ja, mi suerte) luego de arrancar rápido y al toque, parece que el burrito siempre sigue girando 2 seg de más, un ruido tipo "rrrrrr..."
¿como soluciono eso ultimo? Saludos
Ya haré revisar el titileo del led del aceite...PERO ahora (ja, ja, mi suerte) luego de arrancar rápido y al toque, parece que el burrito siempre sigue girando 2 seg de más, un ruido tipo "rrrrrr..."
¿como soluciono eso ultimo? Saludos
Como cambiaste el cable q va desde la llave al solenoide, tengo ese problema no le llega corriente al cable finito q va desde la llave al burro y no se como cambiarlo
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mikke el ruido que sentis es metal contra metal??. Saludos
Esta tarde busco un ayudante que le dé al llavero y yo tratare de oír desde el motor para confirmarte... ese "rrr" quedije se siente como taladro durante 2seg después de arrancar cuando estoy al volante. Gracias
Hola baje en un almacen y al regreso quise poner en marcha mi gol cantry, es muy nuevo 2013, y es trabado el volante y la llave de encendido, y no hay forma de destrabarla, probe con la o tra llave y nada, ya esta en casa pero no destraba, me gustaria recibir ayuda, gracias
Hola buenas noches necesito ayuda urgente tengo un gol 2004 le compre bateria rebise el burro pero cuando esta frio el motor arranca al toque pero cuando el motor calienta ya no quiere arrancar que puede ser por favor gracias
Tengo un gol 2005 mi problema es el siguiente pongo contacto... le doy para arranque y se queda sin contacto...vuelvo hacer lo mismo y nada...ya revise arranque selenoide anda perfecto bateria tambiem perfecto...
Tengo un gol gl 1.6 mod 96, hoy por la mañana le di arranque y nada, tiene buena batería. Aún no le probe directo... Que podría ser el problema?
Pongo la llave a mi gol y n gira se queda trabada que puede ser ?
Hola mi gol 2000 doy contacto con la llave y no parte sólo suena como un ventilador osea como un falso contacto sólo parte empujandolo que puede ser?
Hola q tal...quería preguntar mi auto. Volskwagen gol 1992 se le soplo. La. Tapa fue reparado...arranco anduvo unos. Días. Y no arranco mas q puede ser? Gracias
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Es probable que te armaron mal la tapa, o te dejaron algo suelto en el armado, saludos
Gracias,lo tendré q. Llevar,de nuevo al. Mecánico
Hola tengo gol gl 1.8 94 llega muy poca chispa a la bujía pero gira el motor y no arranca que será. Si me ayudan sería genial...
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Segun lo que explicaste puede ser la bobina, pero igual tendras que revisar, el estado de bujias, cables de bujias, puesta a punto y la presión de combustible, saludos
La bobina se la cambie...y las bujias y los cables son nuevos...con respecto a puesta a punto??puede estar fuera de punto??y la presion del combustible a q te referis?
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Sacas la manguera que viene del tanque, una persona da arranque y otra persona ve si sale cantidad de fluido de combustible, ahi comprobas como funciona la bomba, saludos
Tengo un gol tren y no arranca. Cargue bateria y nada. Hace contacto pero no arranca. Q puede ser
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hola mariela, hay que ver que voltaje tiene la bateria, como esta el filtro de aire, si llega combustible o chispa en los cilindros, despues verificar el sistema electrico, descartando que este bien de compresion, hay que revisar para realmente sacrar el problema, saludos
Leandro Bordón de Argentina hace 4 años
Hola, tengo un gol 98, le Di arranque a la llave y ni siquiera hace conatcto. Estaba tratando de regular el paso a paso y el auto murió. No enciende nada de nada. Será la computadora o el tambor?
Leandro Bordón de Argentina hace 4 años
El tambor gira lo más bien pero el auto murió. No prende nada. Ni luces ni el contacto ni nada.
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Controla la bateria, que voltaje tiene, el voltaje tiene que tener 12,5 volt minimo , sino cambio de bateria
Hola tengo un gol 98 a gnc le doy arranque gira gira y no arranca iso una explosión enel carburador luego 2 explosiones x el escape supuestamente el mecanico me dice desarmar todo xq doblo valvulas pero q raro nunca corte correa no entiendo.
Hola tengo un gol 98 3 puerta le doi arranque gira gira y no arranca nunca corto correa me dijo uno q doblo valvula sin revisarlo solo le dije q ase explosiones como fuera de punto q hago
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Hay que verificar varias cosas para determinar la falla, una es la chispa que llega, la puesta a punto, el caudal de combustible, o una valvula que no abre o cierre, no significa que este doblada, saludos
Tengo una quantun santana 87,le doy arranque y no arranca bat nueva burro hace poco lo hice HCER.LA empujo y arranca sin problemas,la apago y no arranca acciono la llave y parece que no mandara corriente al burro,que puede ser,,,
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Puede ser que sea la llave, en el tambor dentro en los contactos, con una lampara de prueba verificas si llega tension al burro de arranque, saludos
Hola tengo un gol diesel. Le doy arranque y solo hace un pequeño ruidito. Crei que era la bateria y la testeo pero esta bien. Cambie la bateria por otra que tenia por si estaba en corto. Tampoco se solucionó. Que puede ser? El auto estaba andando bien y de repente paso eso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
Es algo del burro de arranque, seguro que es el automatico, saludos y feliz año.
ComentarSe me quema el fusible 10 climatizador 25AMP aire acondicionado. Solucionado
Volkswagen Gol 2003 1.8 300000 kms
Hola si me pueden ayudar ya he ido a 2 eléctricos y nada. Se me corta (quema) fusible del aire acondicionado #10 climatizador 25AMP. Me dijeron que era la bobina. La arreglaron y nada. Ya no sé cuál es el problema cambie de fusible y apenas 1 minuto se corta. Si me podrías ayudar les agradecería mucho.
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jonan, acuda a un buen establecimiento especializado en realizar recargas del gas freon o mantenimiento de sistemas de aire acondicionado para autos, los técnicos descubrirán en dónde está ubicado el CORTOCIRCUITO que ocasiona la quema del fusible, no intente poner uno de mayor amperaje o puede quemar el cableado eléctrico o incluso incendiar el vehículo. Es posible que en dónde realizaron la "reparación" de la bobina del compresor, no sean especialistas fracasarán haciéndole perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Le cuento que hoy chequearon el comando del aire y dijeron que está bien lo limpiaron y todo pudimos nuevo fusible y trabajo bien pero el carro prendido pero parado cuando ya fuimos a correr lo voló de nuevo el fusible, ya no se que mismo puede ser. Siento que ya me doy por vencido. Que más puede ser el ventilador trabaja apenas llega a 90 o prende. Recién se arreglo la bobina. Aunque para mi estaba bien ese no era problema. Ya no tengo idea
Mejor respuesta (según Jonan )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Jonan Jonan, tienen que revisar el cableado o sistema eléctrico del sistema de aire acondicionado, si un cable hace mal contacto origina chispazos que RECALIENTAN o quema fusibles o cables, lo mismo ocurre si un cable ha perdido su revestimiento aislante y hace contacto en masa, sin lugar a dudas existe un cortocircuito y tiene que ser revisado CADA uno de los cable y los elementos que conforman el sistema de A/A.
Atte.
Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Estimado y quien podría ayudarme hacer ese tipo de trabajo que tenga la paciencia en buscarle la solución soy de la ciudad de el Carmen Manabi. No encuentro un lugar donde quieran trabajar de esa manera. Porque no doy más ya con ese problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Jonan Saludos Jonan, tendría que buscar un verdadero y experto electricista que desee y este predispuesto hacer este trabajo que tiene que ser cobrado honestamente sin perjuicio para ambas partes y ACORDANDO previamente un precio razonable para Ud y el técnico ya que esta revisión puede conllevar bastante tiempo de comprobación o trabajo, si no encuentra un MAESTRO en donde Ud vive, tendrá que hacer viaje a Guayaquil, allí es donde más se mueve el asunto de A/A o en Santo Domingo, PERO lleve su auto a un buen establecimiento en donde reparen, instalen, adapten o vendan sistemas de A/A y le GARANTICEN antes de contratarles o entregar dinero que le repararán el sistema , sus técnicos tienen que ser experimentados, de lo contrario los MEDIOCRES le harán perder tiempo y dinero sin solucionar el problema. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buen dia alguien sabe como puedo conseguir la carcasa del comando de aire acondicionado para un modelo 2004, el aro donde ilumina la perilla para pasar de frio a caliente esta rota
Les agradecería la información
Les agradecería la información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jhon, se vende como repuesto pero el CONJUNTO que incluye el selector térmico, direccional del aire, perilla de encendido y palanca de recirculacion de aire externo o interno, no se venden por separado las partes que Ud solicita. Atte.
En la imagen que se ve al lado izquierdo dónde se pasa de frio a caliente se vende esa parte con perilla o hay que comprar todo completo? Gracias 👍
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Se vende todo completo, como se ve en la foto, en mi país no se venden partes de ésta consola de mandos por separado, tiene que comprar toda la consola, a no ser que Ud busque en lugares donde venden faros, puertas, guardachoque y partes de vehículos de 2da mano.
Atte.
Atte.
ComentarDeja de acelerar, cabeza y se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, básico, motor 1.6 90000 kms
Hola buenas, tengo un gol concept del 2016 y tengo el siguiente problema, cuando arrancó el auto y estoy en marcha de un momento a otro se apaga y se enciende el testigo EPC, el auto funciona a gasolina y Glp, lo revisaron y dijeron que era el cuerpo de aceleración electrónico, lo limpiaron, se solucionó pero a la siguiente semana volvió a Ocurrir, lo volvieron a revisar y le cambiaron los cables que van a las bujías, le pusieron la marca alternativa oficial, igualmente duró unas semanas y volvió el problema, ahora me dijeron que el problema es la bobina de encendido, voy a comprar la alternat… Leer completa
6 respuestas
Se soluciono tu problema con el cambio de bobina??? Saludos.
Mejor respuesta (según Lenn)
mecatronico.automotriz de Perú hace 5 años
Hola Lenn, te recomendaría cambiar también tus bujías, recuerda que cada pieza que te indican cambiar primero la tienen que probar para determinar si es la razón de la falla por que si no vas ha terminar cambiando todo y gastando mucho dinero. Lo siguiente es que te deben indicar los códigos de falla que indica el scanner para corroborar donde esta la falla.
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
Puedes encontrarme en siguiente Link:
https://web.facebook.com/Mecatronica.a…
Si deseas contactarme mi numero de celular es 991 540 719
Espero haberte ayudado.
Saludos cordiales.
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Hola a todos, hice el cambio de bobina y bujias, las compré en la concesionaria oficial de VW y era de marca Bosch dado que en otras tiendas de repuestos no tenian esta marca sino tenian otras marcas que no me daban confianza, de la misma manera compré las bujias, no cambié los cables porque los habia cambiado hace 1 mes aproximadamente, pues de momento el auto no me presentó los problemas que tenia antes, en las fotos adjuntadas las bujias estan en un estado aceptable dado que tenian un aproximado de 15.000 km y el problema estaba en la bobina dado que la bobina del cilindro 1 estaba quemada y por eso la computadora detectaba error que solo funcionaban 3 cilindros y se encendia el testigo EPC, me habia dado cuenta de el detalle en los cables cambiados que la punta de ese cilindro tambien presentaba la quemadura pero no sabia si el problema era la bobina o cables, como comenté anteriormente llevo 1 dia con la bobina cambiada y hasta el momento no me da el error mencionado anteriormente, cabe resaltar que cuando hicieron el cambio de bobina borraron los codigos de error que tenia por la bobina anterior. Gracias por la ayuda.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lenn, el único problema en su vehiculo es que el concesionario instaló una PÉSIMA bobina, tienen un período muy corto de vida útil y su falla de fábrica causa los apagones repentinos y peligrosos del motor; UD tiene que comprar la bobina BOSCH con especificación F000 ZSO 210 o la misma original que resulta muy costosa y no justifica adquirirla, cabe advertir que si UD compra otras bobinas NO funcionarán bien en su motor, ya que la computadora instalada en su vehículo requiere de una capacidad resistiva o electrónica especifica que la encontrará sólo en la bobina original o la alterna que le menciono. Atte.
Tienes razon Santiago, estuve averiguando y al parecer los Vw gol Brasileños vienen con la bobina marca Eldor que si no me equivoco es china o Turca, pero los Vw gol mexicanos o vento si no me equivoco los llaman asi vienen con bobina marca Bosch, decidí invertir en la marca Bosch dado que en repuestos electronicos es mejor comprar marca conocida. Como mencioné en el comentario anterior el auto esta funcionando de forma correcta por el momento.
Hola a todos, tras el cambio de bobina el auto funciona correctamente y sin ningún fallo
ComentarNo encienden los calentadores. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 Diesel 1.9 base 281000 kms
Buenas , mi problema empezo cuando tuve que cambiar el conector de agua lateral porque estaba reseco y perdia agua ,lo saque desconecte la ficha 4 puntos del bulbo de remperatura ,puse el nuevo volvi a conectar la ficha y no prende el rulito en el tablero y tampoco arranca, mobi la ficha los cables y nada ,revise los fusibles y nada ,lo pude hacer arrancar poniendo un cable desde el pisitivobde bateria a un calentador y me encontre con que la luz del aceite en el tablero no deja de titilar y tiene aceite esta perfecto. A y saque y limpie los relay y tampoco. Lo unico q me quedaria es probar si anda el relay como se hace eso ?? Gracias desde ya.
16 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
El problema está en la ficha que desconectaste del bulbo, seguramente los cables están resecos y alguno se cortó, revisá el conector y los cables.
A bueno eso me voy a fijar bien mañana ,si los cables estan bien hay alguna forma de probar si la ficha esta mal ??
********************** de Andorra hace 7 años
Hay que probar continuidad con un tester entre el pin de la ficha y el otro extremo del cable, si queres probar el cable a mitad de camino podés pinchar el cable con una aguja para que toque los alambres de cobre y sobre la aguja apoyas la punta del tester.
A bueno ahora lo voy hacer y cuento a ver q pasa...gracias...
No pasa nada sigue igual me fije los cables y estan bien ,lo volvi arrancar con el psitivo y n deja de tiilar la luz del aceite,despues tdo lo otro anda bien la temperatura me marca bien.
********************** de Andorra hace 7 años
Con respecto al testigo de aceite, el cable del bulbo puede estar haciendo masa en algún punto, revisá ese circuito, por otro lado te pregunto que viscosidad de aceite tenes colocado, hace mucho que no le cambiás el aceite, colocale un filtro de aceite de buena calidad. Con el aceite y el filtro nuevo se le puede medir la presión de aceite con un manómetro, se hacen dos lecturas, una con motor frío y la otra con motor caliente para determinar si existe desgaste de semicojinetes del cigüeñal y de la bomba de aceite. Comentá como va el problema.
Hace un mes le hice cambio de filtro y aceite en un lugar q hacen eso la viscocidad n me acuerdo ahora me fijo en el embase q me kedo ,se me hace raro porque antes n tenia el problena hasta el mismo momento q en desenchufe la ficha de 4 puntos para csmbiar el aciple de agua ,en ese m dejo de funcionar los calentadores y hace esto la luz del aceite ,hoy desenchufe la fichita q mide el aceite y la luz sigue igual ,desconecte la fucha 4 puntos y sigue todo igual lo unico q al sacar no mide la temperatura...
********************** de Andorra hace 7 años
Si desconectás la ficha del bulbo de aceite el testigo se apaga y no titila para nada es evidente que el problema es el bulbo, si sigue titilando es lo que te comenté antes, el circuito eléctrico.
Si desconecte el bulbo de aceite y sigue titilando ,puede ser q hay algo q esta mal y eso proboca lo del aceite y los q n anden los calentadores ?? Puede ser algun relay ?
********************** de Andorra hace 7 años
El rele de los precalentadores revisa y también que el cable que va al bulbo no esté pelado en algún lado y toque masa.
Hola que tal,me fije el tema de los cables y esta todo bien ,ahora me di cuenta de otra cosa,no me anda el cuenta vueltas tampoco.
********************** de Andorra hace 7 años
Cada mensaje tuyo es un nuevo problema. Resumimos: titila el testigo de aceite, no marca el testigo de precalentamiento, arranca dándole positivo directo a los precalentadores, el tacómetro dejó de marcar. Hay una Unidad de mando que es un relé de muchos pines que lo llaman calculador, está junto con el resto de los relé, este calculador comanda al rele de los precalentadores, le da corriente a la electroválvula de corte de combustible, fíjate si no está flojo en la placa porta zócalo. No puedo decirte que este calculador hay que cambiarlo porque no trabaja con el tacómetro, el tacómetro trabaja con el alternador.
Mejor respuesta (según Fede)
Revisando bien todo ,tuve q volver al principio ,y era el fusible de q esta alado de la bateria no se notaba pero el filamento estaba cortado. Eso era lo q provocaba todo. Muchas gracias
Ami me hacia lo mismo cambia el filtro de aceite sseguro esta sucio y no titila mas
Hace un mes hice cambio de filtro y aceite me fije el aceite y esta bien.
Hola que tal tengo un gol 1.9 y también con el mismo problema no me da calentador no anda el cuenta vuelta y me parpadea la luz de aceite, pero si le desconecto la batería unos segundos y la vuelvo a conectar anda todo bn en frío y en caliente me hace lo mismo al no dar. E calentador le doy directo con un cable que le pongo directo al positivo de la batería a los calentadores, cuando arranca me parpadea luz de aceite y cuenta vuelta no anda
ComentarVenia andando y se paro y no arranco mas Solucionado
Volkswagen Gol 2000 motor 1.6 3 puertas 202373 kms
Venia circulando con mi gol 1.6 y se paro, revise la bobina y no tira chispa, revise todas las fichas de la zona y estan bien, tiene bobina nueva, distribuidor nuevo, el modulo de encendido no logro encontrarlo, me habian dicho que puede que se halla quemado la salida de la ECU (espero que no), revise todos los fusibles y no hay caso, revise el relee de encendido y esta bien... no se que mas hacerle... alguna ayuda ?????
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Maxii, en mi país hay dos tipos de motores, los que vienen con DISTRIBUIDOR (DELCO) y los que no tienen distribuidor pero a cambio tienen el sensor CKP (sensor que capta la rotación de la polea del cigüeñal) Si tu motor tiene distribuidor, dentro de él existe un elemento que se llama CAPTADOR y capta la rotación del eje del distribuidor, el eje tiene e puntas que interrumpen el campo magnético del captador para que se produzca la INDUCCIÓN y salte la chispa a las bujías, de existir daño en el captador o su cableado eléctrico, en las puntas del eje, en el carbón central de la tapa del distribuidor, en el rotor o en la bobina NO se realizará el salto de la chispa en las bujías, hay que examinar que esté bien todo lo mencionado. Cabe advertir que si en tu auto instalaron alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, puede ser que su módulo esté dañado o un error de conexión eléctrica que interrumpa o CORTE el flujo eléctrico a la bobina y por ésto no salta chispa a las bujías. Espero que mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar la función del sensor CKP, éste sensor va en vez del distribuidor, va montado junto a la polea del cigüeñal, su trabajo es similar a la del captador del distribuidor, la señal electrónica emitida por el CKP es enviada a la computadora para que ésta pueda administrar oportunamente el salto de la chispa en las bujías, es necesario revisar que el cableado y su conector estén en perfecto estado haciendo buen contacto y la punta magnética del sensor junto a la polea debe estar limpia libre de aceite o tierra para su correcto funcionamiento, en el caso que no se produzca la chispa en las bujías, un electricista debe medir la resistencia del CKP (multímetro) y su señal o frecuencia (osciloscopio). Atte.
Mejor respuesta (según Maxii)
Hola santiago, si no me equivoco mi gol viene con el distribuidor DELCO, lo e llevado a un electricista y me dijo que es muy capas que la misma computadora (ECU) me este tirando error, con respecto a la alarma encontre una cajita negra debajo del tablero que se nombraba ''inmobilizer'' algo asi y tenia un numero largo, la misma cajita negra tenia el simbolo de Vw, la saque la desarme y solo era una plaqueta con incorporados adentro, creia encontrarme con algun fusible quemado pero no, volvi a armar y colocar todo de nuevo y sigue sin arrancar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Maxi, una computadora rara vez se daña, está construida con los mejores elementos electrónicos internos para que dure más de 800.000 Km de recorrido, no permitas que el electricista meta mano en la computadora la puede dañar y te sacará dinero infructuosamente, la fábrica VW pagó mucho dinero para que sus computadoras sean construidas con elementos EXCLUSIVOS para que NO puedan ser reparadas, es decir NO existen de venta los elementos electrónicos que vienen instalados en el interior de la computadora y las fábricas que construyen o fabrican elementos electrónicos NO pueden vender a otros, elementos de igual resistencia o capacidad, en los almacenes de electrónica venden sólo PARECIDOS pero con DIFERENTES tolerancias electrónicas y si alguien intenta sustituir un elemento, durará poco tiempo o por la sobrecarga quemará otros, si se sospecha de daño de tu computadora, lleva el auto a un maestro o taller que reparen sólo VW. Para que instalen momentáneamente otra computadora de prueba, estoy seguro que tampoco encenderá el motor, y confirmarás lo que te he dicho; Además mencionas en tu exposición inicial que el auto estuvo funcionando y luego se apagó, por ésta razón sugiero que revises bobina o el CAPTADOR que está dentro del distribuidor, cuando se quema uno de éstos repuestos no salta chispa a las bujías. Respecto a la caja negra que encontraste, es un módulo del sistema de protección que apaga el motor en caso de accidentes y cuando mencioné el tema del módulo de ALARMA no original, no me refería al inmovilizador que es un dispositivo propio del auto. Busca un mecánico que conozca y repare autos Volks Wagen. Cabe informar que el salto de dientes por rotura de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN impide que el motor pueda encender o bote chispa a las bujías. Atte.
Gol ab9 platino y carburador motor audi 1.6 ,me falla a gnc arranca bien y luego de unos segundo se para como si cortara la la valvula del equipo, andaba bien no se que puede ser ayuda por favor
ComentarError P0135 02 Sensor heater circuit Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Trendline hatchback 74000 kms
Hola a todos y de antemano gracias por leer, tengo un gol trendline 2013 y estoy teniendo unos problemas de repente me encendió el check engine y se apago, lo lleve a la agencia y me dijeron que no tenia nada por medio del escaneo, después poco a poco fue perdiendo potencia, me gasta más gasolina y vibra sobre todo si enciendo el aire acondicionado, en raras ocasiones tiene un ligero olor a gasolina cuando lo enciendo, ya lo lleve con mecánicos y me hicieron cambio de bujias y cables además creo que también la bobina, escaneando según ellos no les aparecía error el día de hoy me compre un escaner y lo hice yo para lo que me apareció el error que P013502y no se si alguien sabe que pudiera ser y guiarme para no gastar innecesariamente en cosas que no son.
De nuevo Gracias!
De nuevo Gracias!
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, la lectura de un scanner no siempre es confiable o correcta, el mecánico debe tener la capacidad de saber o interpretar por qué en la pantalla se pueden desplegar una serie de errores acusando de daños FALSOS a sensores que pueden estar en perfecto estado, por ejemplo: Supongamos que un motor está funcionando perfectamente bien y a propósito desconecto un cable de bujía y mantengo acelerado al motor, la desconexión del cable no permitirá que salte la chispa en un cilindro, consecuentemente el combustible del cilindro no se quemará, al salir por el escape mojará al sensor de OXIGENO, éste captará combustible en estado líquido, su señal que es enviada a la computadora (UEC) ésta encenderá la alarma del tablero CHECK ENGINE y por seguridad suprimirá la dotación normal de combustible a los inyectores. Si en éstas circunstancias conectamos el scanner para sacar un diagnóstico, en su pantalla aparecerá: Cantidad deficiente de combustible, daño de inyectores, daño de sensor de OXÍGENO, falla de BOBINA, falla de CAPTADOR, falla de BUJÍAS etc... acusará de daño FALSO a varios elementos que pueden causar o detectar MALA COMBUSTIÓN cuando en realidad están en perfecto estado de funcionamiento, el scanner no avisará que se desconectó el cable de bujía.
El scanner está construido para detectar únicamente fallas electrónicas o de sensores, NO capta fallas mecánicas, y si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, el sistema habrá quedado fuera de PUNTO, y si conectamos el scanner, desplegará en su pantalla una lista completa de daño FALSO de sensores que están en buenas condiciones, pero que por falla del sistema de distribución NO PUEDEN funcionar correctamente. Luego de exponer éstos ejemplos se saca en conclusión que antes de sustituir un sensor, el mecánico debe comprobar si en realidad tiene o no un daño verdadero midiendo su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. Volviendo al tema de la falla de tu auto, sugiero revisar primero la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN, luego revisar el CAPTADOR de rotación del eje del distribuidor (si tiene distribuidor) o sensor CKP (sensor de rotación y posición del cigüeñal), finalmente debe ser comprobado es sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Espero mi explicación te ayude, haya sido clara y oportuna. Atte.
El scanner está construido para detectar únicamente fallas electrónicas o de sensores, NO capta fallas mecánicas, y si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, el sistema habrá quedado fuera de PUNTO, y si conectamos el scanner, desplegará en su pantalla una lista completa de daño FALSO de sensores que están en buenas condiciones, pero que por falla del sistema de distribución NO PUEDEN funcionar correctamente. Luego de exponer éstos ejemplos se saca en conclusión que antes de sustituir un sensor, el mecánico debe comprobar si en realidad tiene o no un daño verdadero midiendo su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. Volviendo al tema de la falla de tu auto, sugiero revisar primero la correa dentada y sistema de DISTRIBUCIÓN, luego revisar el CAPTADOR de rotación del eje del distribuidor (si tiene distribuidor) o sensor CKP (sensor de rotación y posición del cigüeñal), finalmente debe ser comprobado es sensor de OXÍGENO (sonda lambda). Espero mi explicación te ayude, haya sido clara y oportuna. Atte.
raulpinpla de México hace 9 años
Santiago muchísimas gracias por tu respuesta y más claro no pudiste ser, entiendo que el escaner diga un error y probablemente ese error (por así decirle ) puede tener diferentes razones por la que este pasando, el problema es que ya lo lleve a la agencia y con un mecánico y ambos dicen que esta bien, y que no tiene problema, cuando el rendimiento esta por debajo de los 10km por litro de gasolina y tiembla todo el carro si enciendo el aire acondicionado, además de que perdió potencia y en subidas tengo que forzarlo, y eso que son personas especializadas en vw , seguiré buscando a un especialista para que busque exactamente eso que me comentas
Gracias!
Gracias!
Mejor respuesta (según raulpinpla )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Raulpinpla, para que tengas una idea de lo que se requiere revisar en tu auto, al menos si no consigues un especialista y lo decides hacer tú mismo, a continuación informo varias instrucciones y procedimientos:
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos como lo mencionas, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva de Volks Wagen y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará o ignorará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o caliente, o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, está montado en la parte superior de la carcasa del diferencial (arriba de la campana de triceta del eje derecho (lado copiloto)) su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo "NO ORIGINAL", y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto para estar seguro que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Sugiero iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos como lo mencionas, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revisar el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Revisar el interior del distribuidor que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar que el CAPTADOR esté bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen unas PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor suele ensuciarse con residuos carbonosos que no le permiten funcionar adecuadamente, es necesario limpiar su punta y su asiento en el múltiple de admisión con líquido limpia carburadores, cuando el IAC falla NO causa atranques del motor, pero afecta y no permite mantener estables en 900 rpm. ,las revoluciones de ralentí.
Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones para que no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño de éste sensor es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, NO raspar o limpiar la carbonilla acumulada en su punta, si se lo hace anulará su trabajo, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva de Volks Wagen y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, no es compatible con la UEC, y ésta anulará o ignorará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado con agua jabonosa por JUNTAS defectuosas del múltiple de admisión, mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o caliente, o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD, está montado en la parte superior de la carcasa del diferencial (arriba de la campana de triceta del eje derecho (lado copiloto)) su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, también envía su señal a la computadora, su misión también es que la UEC esté informada de la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad, o abundante cuando el conductor quiere disminuir la velocidad, la mariposa de aceleración se abre en su totalidad PERO la falla del sensor causa que la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores sea DEFICIENTE, consecuentemente el motor no acelera, queda RETENIDO entre 3500 y 4000 rpm. , pese a que el acelerador está presionado a fondo.
Si en el auto se instaló una ALARMA anti robo "NO ORIGINAL", y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente el cableado que conecta en el módulo, y con los cables sueltos probar el auto para estar seguro que las fallas del motor no son causados por defecto del módulo o instalación.
Espero mi información te ayude sea útil y oportuna.
Atte.
raulpinpla de México hace 9 años
Hola Santiago Muchas gracias por tu aporte, de verdad, no sólo me has dado un norte si no que Hasta Cómo hacerlo de hecho estaba pensando exactamente eso... hacerlo yo con ayuda de alguien que sabe pero con esta guía que me das espero poder dejarlo funcionando lo más pronto posible. Muchas muchas gracias. Ya te avisaré que fue lo que tenía.
Saludos!
Saludos!
Pregunta que falla es tengo un gol 2013 sedan se me ha prendido epc y lo lleve a escanear salio codigo 04949 que sera el mecánico me comento que lo va a investigar porque el escáner no le da la falla
Brontosaurio 74. de México hace 6 años
La falla epc se refiere a las luces intermitentes ó de dirección. Me lo pasó un asesor de agencia de vw.
Luis barrera de México hace 5 años
Hola Raulpinpla acabo de leer el problema que tenías con tu gol y tengo el mismo problema con un vento, de repente huele a gasolina, vibra cuando prendo el aire acondicionado, pierde potencia y me marca el error P0135, sabrás cuál fue el problema o como lo solucionaste, de ante mano gracia
ComentarVolkswagen Gol se apaga
Volkswagen Gol 2004 Power 1.6 98000 kms
Buenas a todos, no soy muy entendido de mecánica, pero a partir de problemas en mi auto casi que tuve que hacer un acelerado jajaja, les paso a comentar mi problema.
Desde mitad del año pasado que el auto se me apaga sin previo aviso, ha pasado tanto en ciudad como alguna vez en ruta, concretamente uno va manejando y de pronto uno va por ejemplo a 60 km/h, el auto deja de responder hasta apagarse, y desde ese entonces el auto pasó por varios mecánicos. Primero uno que se dedica más a electricidad en realidad, probó a cambiarle la bobina, pero el problema persistió.
Luego se llevó a un mecán… Leer completa
1 caso
Cuando no hay chispa en bujias se debe verificar que la señal del captador o sensor de cigueñal se este produciendo... antes de proceder a cambiar cualquier pieza...
Me pasa exactamente lo mismo y me canse de andar por los mecánicos, lo lleve a un oficial VW lo pusieron en la computadora y el tema es que después de andarlo tanto tiempo funcionando mal, se sale de punto y entonces hay que resetearlo.
Es normal que algo electronico se desconfigure... mediante un buen scanner se puede restablecer el programa original... tambien se puede revisar las masas ( negativo de bateria ) que en muchas marcas son los causantes de la mayoria de los problemas electronicos... ( en muchos casos simplemente agregando un cable a motor o chasis , se arreglan infinidad de problemas...
Alberto, que tal? Muchas gracias por comentar lo de las masas, la computadora fue conectada al auto dos veces, la segunda vez que se hizo concretamente tiró falta de masa, e inclusive problema en el captor del distribuidor. Se le agregaron dos cables de masa, y se le cambió el distribuidor completo (no recuerdo la marca, pero no compramos los chinos que actualmente están apareciendo, ya que no son muy buenos) ya que me hicieron pelota el mismo, le dieron en algún taller al que llevé el auto con un cortafierros... terrible. Previo a eso el mecánico me prestó un distribuidor que utiliza para autos de carrera y lo usé bien. Ahora veremos con este, no me quiero arriesgar a decir nada, solamente usar y examinar el resultado. Gracias también a Cristina por su respuesta!!
Rubén Grosso Argentina de Argentina hace 6 años
Mi gol Trend modelo 15 de repente empezó a temblar el motor como si estuviera la pata floja resultancia sale Igual habré hecho unos 40 kilómetros y se empezó a quedar como si se quedará sin embrague igual y después ya se paró no arrancó más y yo sé que cualquier auto por más que no tenga embrague en punto muerto arranca no tengo la menor idea de lo que pasa pareciera que se quedará Sin comida y yo no creo con un filtro de nafta zp tanto y cuando uno pone contacto para arrancar se siente que la bomba está trabajando hace sea Room
AD, como andas? estoy teniendo el mismo problema con mi gol trend 2012 pack 3. Se me apaga andando sin previo aviso y a veces no quiere arrancar. Me dijo el mecánico que no hace chispa. Me lo escanearon en la concesionaria que lo compre y en un mecánico de confianza y me dicen que no salta niguna falla. Le hice el service hace 1 mes y el mecánico me cambio las bujías creyendo que podía ser eso. El problema por ahora persiste. Me interesa saber si lo pudiste solucionar y de ser asi que fue especificamente lo que termino de arreglar el problema. Saludos y gracias
Qué tal gonza87 una pregunta que le hiciste a tu gol también tengo uno igual trend 12' y comenzó con el mismo problema que el tuyo lo lleve a scannear y me comentaron que podía ser el sensor del cigüeña me puedes ayudar con esto o me platicaras que le hiciste al tuyo para resolver tu problema.
Saludos
Saludos
Hola Gonza, por el momento no quiero cantar victoria, sólo te diría que preguntes en varios mecánicos por el distribuidor, que fue lo último que cambié. El tuyo creo que funciona sólo con una bobina, proba a preguntar y teneme al tanto a ver qué respuestas te dan, si tené en cuenta de comprar un buen repuesto, hay muchas marcas chinas que no son muy buenas que digamos, tenelo en cuenta. Otra cosa, no te quedes con lo que solamente diga un mecánico, últimamente hay algunos que no entienden tanto como deberían... un abrazo!!
Gracias Ad por tu pronta respuesta! Te mantengo al tanto. Abrazo
Buenas, recien saco mi auto Volkswagen gol 1.6 2004 del taller inyeccion, tengo exactamente el mismo problema (el auto, sin previo aviso se apaga) le realice los siguientes detalles:
-cambio de bujias
_cables de bujias
_ sensor de temperatura
_paso a paso
_tapa distribuidor
_rotor distribuidor
_desconecte la alarma x28 (pensado que era problema de la presencia)
Lamentablemente el problema sigue. El auto se apaga de la nada y despues de un ratito enciende lo mas bien... note que en el panel se me enciende la luz de la bateria, voy a ver eso y despues voy a revisar el sensor CKP (Sensor de Posición de Cigueñal)
-cambio de bujias
_cables de bujias
_ sensor de temperatura
_paso a paso
_tapa distribuidor
_rotor distribuidor
_desconecte la alarma x28 (pensado que era problema de la presencia)
Lamentablemente el problema sigue. El auto se apaga de la nada y despues de un ratito enciende lo mas bien... note que en el panel se me enciende la luz de la bateria, voy a ver eso y despues voy a revisar el sensor CKP (Sensor de Posición de Cigueñal)
Dentro del distribuidor esta el problema , puede ser el modulo o la captadora...
Martín, de seguir el problema chequea el distribuidor como dice Alberto Mendoza, a quien agradezco por todas sus respuestas!! Ya cambiaste muchisimas piezas... usalo y al tiempo llevalo a la computadora a ver si le salta algo también. Un abrazo.
el bombero de Venezuela hace 9 años
Buenos dias, amigos tengo un gol 1.6. Del 2001, mi problema es el siguiente,de unos meses para aca el mismo duraba tres o cuatro dias trabajando bien luego se apaga, y tarda como dos horas para prender, cuando lo hace se ahoga de tal manera que no arranca, pasaba dos dias sin prender luego prendia, le cambie, inyectores, bujias, cables, bobina, valvula max, valvula iac, la valvula mariposa q esta debajo de la iac, y ahora no enciende y si lo hace se ahoga , de verdad me carga loco esa falla y ningun mecanico ha dado con ella,
Desmonte el distrubuidor y llevelo al laboratorio que verifique el modulo y el captador que estan dentro...
el bombero de Venezuela hace 9 años
Ok lo haré muchas gracias, ah tambien se me olvido comentar que al carro le llega corriente y gasolina, me imagino podria ser el distribuidor, mucgas gracias amigo
Mi problema era la bobina! La cambie y funciona todo bien
el bombero de Venezuela hace 8 años
Buenas amigos el distribuidor esta bueno el carro solo prendio cuando le heche limpia carburador al cuerpo de aceleracion cuando se acabo se apago el carro,ya no se que hacer
Si unicamente enciende echandole limpiador , entonces el problema es por combustible... vea si tiene minimo 40 libras de presion y si se estan activando los inyectores , al momento de dar arranque...
el bombero de Venezuela hace 8 años
Ok, muchas gracias, y la pila puede ser de cualquier carro? o tiene que ser de gol, porque me dicen que la del corsa le queda
Es probable que le quede... tiene que desmontarla y verificar...
Hola me compre un gol 2004 diesel 1.9 y les comento q me prendia la luz testigo de aceite , resulta q vino un amigo mecanico con un manometro y lo puso dnd va el bulbo y cuando prendo el auto se va la presión a 60 regulando en algunos minutos cuando empezó a calentar empezó a bajar la presión y se fue casi a cero pero cuando lo aceleras sube a 30
Tengo el mismo problema con mi Gol, como terminaron solucionando el problema???
Amigoa tengo el mismo problema en mi gol ayudenme por favor se apaga solo en marcha mientras no esta en marcha no se apaga osea el carro en neutro queda prendido perfecto
Rene , ya resolvi mi problema
Lleve el carro como a 7 talleres y todoos daban diagnostico distinto total lo lleve a la agencia
Le cambiaron el distribuidor, cables de bujías y bujías y el problema se resolvió
Y atengo como 2 meses y medio sin problemas
Lleve el carro como a 7 talleres y todoos daban diagnostico distinto total lo lleve a la agencia
Le cambiaron el distribuidor, cables de bujías y bujías y el problema se resolvió
Y atengo como 2 meses y medio sin problemas
Les informo que el auto continua sin fallar ya aprox 7 meses de la reparacion, saludos
Les informo que el carro a la fecha ya despues de la reparacion hace 2 años sigue sin fallar
Hola a todos si se encuentran en lines yo tengo un vow 2001 es un Beattie también se le conoce como bocho bueno el caso es ke venía corriendo y de repente se apago ke podrá ser
Raymundo , primero ver que no se revento la correa de reparticion , desmontar el distribuidor y llevarlo al laboratorio ( las pruebas que le hagan deben incluir temperatura )
Gracias Alberto ya se lo lleve a un mecánico y dice ke le ba a cambiar crank sensor para empezar
Buenas a todos les comento yo tengo un vw gol 2004 hace ya 2 meses que tengo el problema de la falta de corriente en las bujias, ocea no le llega corriente a las bujias... tengo bujias nuevas tapa de distribuidor nueva cables de bujias nuevas bobina nueva rotor nuevo hasta el sensor de la mariposa le cambiaron a mi auto y sigue persistiendo la falla el mecanico dice que no tiene mas nada en la computadora no le salta mas nada... si alguno resolvio el problema por favor que diga que le hiciero a su auto para provar con el mio aver si lo soluciono... desde ya muchas gracias...
Desmonta el disttribuidor y llevalo al laboratorio... esta falllando el captador del cigueñal o el modulo... ambos estan dentro del distribuidor
Tengo el mismo problema con mi gol 2005 1.6 el auto anda sin problemas unos 15 min luego se apaga de repente enciende al momento pero no anda ni un minuto y otra ves se apaga
Sacanner deberia ser la primera accion ; si no hay codigos que ayuden a orientar el diagnostico , entonces verifica que al momento de dar nuevamente encendido ,hay chispa en bujias ; puede estar fallando el captador o sensor de cigueñal...
Hola tengo un gol tred 2012 que me empezo a hacer lo mismo, cambie la bomba de nafta y no se arreglo, estuve leyendo en varias publicaciones y algunos comentan de la bujia y varios del CAPTOR
Yo hoy lo llevo al mecanico y les aviso que sucede. El escaner no dio problemas
Yo hoy lo llevo al mecanico y les aviso que sucede. El escaner no dio problemas
Siempre que pasó con tu vehiculo, si pudiste repararlo y que fue lo que tenía?
rodrigobt1 de Colombia hace 7 años
El problema es el cable o sensor hall del distribudor
Buenas tarde tengo un gol power 2013. Hace unos dias andando se me apaga pero antes de hacerlo me prende la luz de la bateria (tiene un año y medio) y me hace tres bips el auto en el momento giro la llave y lo apago y prendo y sigue andando. Quisiera saber si alguien le ha pasado. Gracias
Hola amigos que tal?
Tengo un gol 2007, 1.8. El gol presenta una falla extraña. Cuesta un poco para prenderlo. Luego, a baja velocidad, en primera o segunda, el carro pierde fuerza, le cuesta, luego parece calentar y arranca bien.
Esa Falla empeoró, ya que el carro cascabelea, o tironea, muy fuerte en primera, y en segunda tiembla hasta apagarse y no querer prender. En una subida el carro se me quedó en pleno tráfico. Encendió luego con mucho esfuerzo.
Que creen que sea ese problema?
Gracias de antemano.
Tengo un gol 2007, 1.8. El gol presenta una falla extraña. Cuesta un poco para prenderlo. Luego, a baja velocidad, en primera o segunda, el carro pierde fuerza, le cuesta, luego parece calentar y arranca bien.
Esa Falla empeoró, ya que el carro cascabelea, o tironea, muy fuerte en primera, y en segunda tiembla hasta apagarse y no querer prender. En una subida el carro se me quedó en pleno tráfico. Encendió luego con mucho esfuerzo.
Que creen que sea ese problema?
Gracias de antemano.
Buenos Dias,Tengo un Gol Mod 2000 Brasilero comprado de segunda mano. En los primeros 3 meses funciono muy bien lo malo es que después de una lluvia ( Al parecer fue eso ) Al momento de manejar después de un cierto tiempo baja las revoluciones y se apaga. Para evitar que se llegue a apagar tengo que apretar varias veces el acelerador para que el Gol no se apague y vuelva a mantenerse en ralenti. Por favor ayuda que puedo hacer?
Saludos
Saludos
Inicialmente una limpieza al cuerpo de aceleracion y al iac...
Dennis Zambrano de Perú hace 2 años
Buenas tardes, a mi me pasaba algo similar hasta que le cambie la bobina de encendido.
ComentarFalla luz posición y luces traseras
Volkswagen Gol 2008 3 puertas motor 1.6 175000 kms
Las luces bajas, altas perfecto
Pero la falla esta en que no encienden las de posición ni tampoco las traseras a no ser que apriete él freno y salta él stop
Pero la falla esta en que no encienden las de posición ni tampoco las traseras a no ser que apriete él freno y salta él stop
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Lucas, es necesario limpiar o secar las regletas electrónicas que contienen los focos de posición, si los faros no son herméticos y permiten el ingreso de agua o humedad, pueden oxidar o hacer cortocircuito y hacer que se quemen los fusibles de las luces, también es necesario limpiar los terminales de los cables que hacen masa o tierra ya que una falta de contacto en la lata por pintura causará inconvenientes.
Atte.
Atte.
Hola tengo un gol y dejaron de funcionar las luces traseras y delanteras derechas de posición, revise el fusible y esta bien, pero cuando enciendo la luces no penden. A todo esto tengo una alarma x28 y cuando la activo encienden normalmente todas las luces!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Alejandro, si la persona que instaló la alarma antirrobo dejó floja una conexión o si el módulo tiene defecto, puede impedir el paso de electricidad a los faros posteriores. Es conveniente que el instalador revise la alarma. Atte
Hola buenas tardes tengo un gol gl 94 me andan las luces de posición pero al cambiarlas por luces de posición en led no encienden alguien que me pueda ayudar
Javier Moguel de México hace 4 años
Hola, que tal, me pasa exactamante lo mismo, tengo un VW Gol 2012 y al colocarle luces de posicion traseras led me quema los fusibles, pero esas mismas luces si me funcionan en las de posicion delanteras y en el interior del carro. ¿Lograste resolver tu problema?
@IsmaelHola para ponerles luz led hay que comprar un adaptador para que no queme ni las luz ni los fuci
Claudia Valenzuela de Chile hace 6 años
Hola no sé cómo cambiar la tercera luz de freno de Volkswagen gol
Quisiera saber si alejandro pudo solucionarlo para saber que puede ser ya que tengo el mismo problema
Cristhian Valdez de Paraguay hace 4 años
Hola me gustaria saber cual es el problema si no le llega corriente a la luz trasera lado izquierdo dejo de funcionar volkswagen sabeiro.
Hola... No me prende la luz de posición izquierda delantera ni trasera.. revise todos los fusibles y están bien.. alguien sabrá cómo solucionarlo?? Desde ya muchas gracias
oscar gatica de Argentina hace 4 años
Cual es el numero del cable de la luz de retroceso en el conector de la luz trasera?
Hola, alguien sabe donde encontrar luces traseras de un volkswagen gol 1.8 trendline en colombia
No me enciende la luz trasera del lado del chofer, revise el foco y no es. Que puede ser?
ComentarAnda perfecto pero calienta y enr alenti cabezea Solucionado
Volkswagen Gol 2007 gol power 1.6 403000 kms
Hace poco le reparamos el motor a nuevo se fue andando de 10 luego de dos meces vino con la falla del ralenti, cambiamos valvula iac y nada mandamos a chequear la ecu y nos dijeron q tenia unos defectos repararon y anduvo bien unas horas q lo probamos, luego comenzo de nuevo nos dieron otra ecu q supuestamente funciona bien pero seguimos con los problemas reparamos bujes del distribuidor q estaban gastados y nada el problema persiste bujias nuevas y nada lo q me llama la atencion es q en frio anda barbaro pero calienta y falla pero solo en ralenti alguna idea soy nuevo con la inyeccion y se me quemaron los papeles
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, mencionas que sólo en ralentí falla el motor cuando está CALIENTE y que funciona muy bien cuando está FRÍO, la falla puede ser causada por defecto de CABLES de bujías, así sean nuevos es necesario comprobar su funcionamiento con lámpara estroboscópica, en varios países de América se introdujeron cables importados con falla de fábrica. Otra posibilidad es que en realidad el motor no esté brindando todo su potencial aunque lo sientas bien, el salto de UN diente de la correa dentada o falta de sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN impedirá estabilidad de ralentí o fallas del motor a pequeñas revoluciones, por lo tanto es necesario revisar meticulosamente éste sistema. Cabe informar que con los años se acumula AGUA en el fondo del tanque de combustible, y el rato menos pensado puede impedir que la bomba (pila) de combustible succione el combustible que no llegará a los inyectores y puede causar fallas en mínimo. Otra posibilidad es que la bomba de combustible tenga daño térmico, éste daño es el más frecuente y difícil de localizar ya que no es detectado por scanner NI por el medidor de presión de combustible, cuando la bomba está fría funciona bien pero cuando tiene falla se recalienta disminuyendo la velocidad rotacional de su impeler O produce cortes eléctricos de forma INTERMITENTE, estos daños pueden causar atranque del motor en sus aceleraciones y fallas en altas o bajas revoluciones. De ser necesario y comprobarse el daño de la bomba (pila) sugiero la adquisición de una BOSH pero de procedencia ALEMANA no compres otras ya que varias marcas me han resultado malas de fábrica. Cabe mencionar que el sensor ECT debe ser sustituido cada 50,000 km. su costo es módico, su función es importantísima, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta conozca a qué temperatura se encuentra el motor que es VARIABLE, la proporción de combustible debe ser PROPORCIONAL a cada temperatura de trabajo del motor, cuando éste sensor falla, la computadora se vuelve LOCA y no puede administrar el trabajo oportuno de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad IDEAL y proporcional que deben suministrar los inyectore al motor, unas veces puede ser excesivo y otras escaso cuando el motor requiere lo contrario; Se puede decir que de éste sensor depende el CONSUMO normal de gasolina o diesel del motor. Cabe una última información, es de vital importancia que en el motor se haya instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración esté funcionando bien, la falla o supresión del termostato impedirá que todos los sensores o actuadores del motor funcionen correctamente.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Hola muchisimas gracias por la informacion y paso a describir lo q he realizado hasta ahora bomba nueva con filtro nuevo, limpieza de inyectores, medicion de presion, medicion de sensores, bujias nuevas y no aparece nada raro seguire a ver si encuentro la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luis, está bien lo que has hecho, pero la bomba de combustible debes estar seguro que sea buena marca, y no ejes de medir su presión mientras pruebas en la vía el auto, yo he perdido tiempo lidiando con bombas (pilas) nuevas coreanas, taiwanesas, "americanas" que no sirven para nada, conduciendo el auto repentinamente bajan de 40 libras su presión y fallaba el motor. ¿Comprobaste los cables de bujías con lámpara estroboscópica cuando están aún fríos y luego cuando están calientes?
¿Revisaste que no exista contaminación de combustible con agua en el fondo del tanque? Sigue los procesos de comprobación y en uno de los puntos que he mencionado sin duda encontrarás la falla. Suerte.
¿Revisaste que no exista contaminación de combustible con agua en el fondo del tanque? Sigue los procesos de comprobación y en uno de los puntos que he mencionado sin duda encontrarás la falla. Suerte.
Buen dia ya comprobe con otra bomba italiana q es la mejor q tenian en mi pueblo, cables de bujias ngk q es lo mejor q tienen, la nafta esta bien porque vacie el tanque y llene con nafta nueva, lampara estroboscopica todavia no tengo y no tengo nadie q me preste, voy a volver a controlar la distribucion pero me parece q por un diente desfazado deberia fallr de continuo pero falla en ralenti solo despues q el electroventilador enciende por 3ª ves ahi arranca como si fuera un corte de nafta o corriente pero acelera muy bien tiene buena potencia y no falla al acelerar anda de 10 gracias de nuevo por tus datos luego contare que encontre
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Luis, que cuentas de tu auto, ¿lograste resolver el problema?
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según luis)
Buen día la solución fue cambiar el sensor hall del distribuidor y quedo bien ahora me pasa q después de un rato de andar se empieza a acelerar y no logro encotrar q puede ser repito cambie la iac es 0km y sensor de temperatura de inyección
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Luis, revisa que no esté desconectada o rota una manguera pequeña de vacío , o rotura de JUNTA en el múltiple de admisión. Si todo está bien y el motor sigue acelerándose , es muy probable que Gotea combustible por uno de los inyectores , en este caso hacer limpieza de inyectores y comprobar su trabajo an MAQUINA de inyectores. Si no encontraras la falla en un inyector, revisa sincronización del sistema de DISTRIBUCION , puede ser que saltaron dientes de su correa dentada y quedó fuera de PUNTO el motor. Si no encuentra daño o anomalía en lo mencionado entonces CAMBIA el sensor ECT (sensor de temperatura de la inyección) su costo es módico, se cambia cada 50.000 km, su FALLA vuelve LOCA a la UEC y no puede administrar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible que proporcionan. Espero mi información te ayude. Atte.
ComentarBurro pesado, cuesta arrancar.
Volkswagen Gol 1997 gld 148000 kms
Le hice burro (bobina, bujes), alternador carga, bateria buena, bujias practicamente nuevas, por las mañana a veces arranca muy bien, otras veces lo he tenido que empujar se siente burro pesado, detalle cuando esta motor caliente hay veces que arranca ni bien gira burro, otras veces (en motor caliente) debo casi calentar las bujias por completo. Favor alguien que me oriente que puede ser. (motor fue hecho hace un año). Gracias. Adrian. -
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola adrian tendrias que controlar si no hay alguna fuga de corriente que pierde fuerza el burro, otra opcion es saber si estan bien lubricados los bujes del burro de arranque, Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Adrian, mencionaré tres puntos a revisar, dos son conceptos parecidos pero en funcionamiento son diferentes:
1) Tiene que ver con el motor de arranque (burro); La acumulación de carbonilla es progresiva, va ocupando un espacio en la cámara de combustión y reduciendo el espacio hasta que la COMPRESIÓN será muy ALTA y con mayor razón si el cabezote (tapa de cilindros) fue rectificado o cepillado cuando repararon el motor; Cuando la compresión es excesiva vuelve LENTO el trabajo o ROTACIÓN del burro (motor de arranque) consecuentemente el motor GIRA despacio, sin que su revolución sea adecuada para su fácil ENCENDIDO. Es necesario medir la compresión del motor, avisa cuanto marca en cada cilindro.
2) La tardanza en encender el motor también se presenta cuando el sensor ECT (engine coolant temperatura) falla, éste sensor se comporta PARECIDO al antiguo ESTRANGULADOR O AHOGADOR en los motores a carburador, su finalidad fue proporcionar más combustible para facilitar el encendido INICIAL del motor, especialmente en frío. Otras funciones del ECT es mediante su información, que la computadora pueda DOSIFICAR y proporcionar a través de los inyectores la cantidad ADECUADA de combustible para un óptimo desempeño y facilidad de encendido del motor. Cuando falla éste sensor, hay que accionar varias veces la llave y mantener funcionando el burro por mucho tiempo hasta que enciende el motor del auto. 3) Falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), hay que comprobar su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio, herramientas que las posee un buen electricista, cabe informar que la OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR impediría la evacuación de gases de escape, afectando el funcionamiento del sensor de oxígeno, consecuentemente la computadora no puede administrar la cantidad adecuada de combustible, hay que revisar los dos. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
1) Tiene que ver con el motor de arranque (burro); La acumulación de carbonilla es progresiva, va ocupando un espacio en la cámara de combustión y reduciendo el espacio hasta que la COMPRESIÓN será muy ALTA y con mayor razón si el cabezote (tapa de cilindros) fue rectificado o cepillado cuando repararon el motor; Cuando la compresión es excesiva vuelve LENTO el trabajo o ROTACIÓN del burro (motor de arranque) consecuentemente el motor GIRA despacio, sin que su revolución sea adecuada para su fácil ENCENDIDO. Es necesario medir la compresión del motor, avisa cuanto marca en cada cilindro.
2) La tardanza en encender el motor también se presenta cuando el sensor ECT (engine coolant temperatura) falla, éste sensor se comporta PARECIDO al antiguo ESTRANGULADOR O AHOGADOR en los motores a carburador, su finalidad fue proporcionar más combustible para facilitar el encendido INICIAL del motor, especialmente en frío. Otras funciones del ECT es mediante su información, que la computadora pueda DOSIFICAR y proporcionar a través de los inyectores la cantidad ADECUADA de combustible para un óptimo desempeño y facilidad de encendido del motor. Cuando falla éste sensor, hay que accionar varias veces la llave y mantener funcionando el burro por mucho tiempo hasta que enciende el motor del auto. 3) Falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), hay que comprobar su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio, herramientas que las posee un buen electricista, cabe informar que la OBSTRUCCIÓN del CATALIZADOR impediría la evacuación de gases de escape, afectando el funcionamiento del sensor de oxígeno, consecuentemente la computadora no puede administrar la cantidad adecuada de combustible, hay que revisar los dos. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Puede que este avanzado el y cuesta arrancar aveces arranca bien y otra se pone pesado al punto de no arrancar
Hola le cambie la bobina los bujes. La bateria el burro sigue pesado a veces arranca con los calentadores. Y cuando esta caliente ni siquiera arranca. Alguien me puede dar una mano?
Hola yo tengo un problema que el motor de arranque a la mañana temprano se pone pesado y no arranca pero cuando arranca una vez q se calento el motor arranca bien quiciera saber si es el automatico gracias por sus tiempo ha y meolvidava es un gol 1.6 1992 es el g1 o cuadrado y es el que viene con motor renault
Hola tato encontraste el problema... ami también me pasa lo mismo y no puedo solucionarlo
Tengo un ford escort del 95 el auto me funciona muy bien y un día me empezó a girar muy lento el motor no lo podía hacer funcionan pensé que era la batería que le puse una nueva pero igual giraba lento mande reparar el arranque y tampoco funcionó y el motor gira pero es como que el arranque no tiene fuerza también probé revisar los cables y está bien alguien me puede ayudar gracias
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola diego, no tiene mucho secreto, es la bobina, bujes o los carbones, igualmente controla el estado de la instalacion electrica( soldaduras internas, oxido o mal ajustado), Saludos
Ola leo ya encontré la falla eran los cables de alimentación al arranque probé con un cable nuevo y me funciona perfecto detodas formas muchas gracias saludos
Lucho Roman de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol country 2006 diesel y le hice el burro a nuevo, le puse batería nueva y no enciende por si solo. Un empujoncito y arranca pero con el burro no lo hace! Un detalle, al accionarse el burro la luz del reloj del tablero se atenúa, por lo que pienso que puede ser una fuga o el alternador no carga lo suficiente! El sábado sali en la lluvia encendi las luces, limpia parabrisas, el aire acondicionado y por último la radio y al cabo de 10 segundos se encendió en el tablero el testigo de batería. Fuga o carga deficiente del alternador??
Proba ponerlo devuelta en marcha y con un multímetro chequea el alternador. Tiene que estar más o menos entre 13 v a 13,8 v pero si te entrega menos de 12v revisa tus cables y de última el alternador. Y te comento que yo tenía problema con el arranque lo mande a reparar y le puse una batería nueva pero no era eso. El problema. Era que tenía los cables muy viejos parecían que estaban en buen estado pero un día lo cambié por uno más grueso y me funciono perfecto
Yo tengo un gol 96 cuando ando un rato largo el auto lo paro y ya no arranca, le cambie bobina automatico y campos nuevos y sigue con lo mismo tiene todo nuevo es diesel 1.6. Que podra ser
Hola tengo un gol 95 1.8 le cambie campos bobina carbón afuera anda una vala pongo y se pone pesado pensé que era el vuje de la caja lo cambien y sigue igual
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Javier, revise que la carga eléctrica de la batería no sea menor a 12, 5 voltios, si la carga está bien, entonces el pequeño motor de ARRANQUE no puede trabajar RÁPIDO con energía porque es posible que la COMPRESIÓN del motor del auto sea muy ALTA si alguna vez CEPILLARON la CULATA (cabezote, tapa de cilindros o cámara) en exceso, o se ha acumulado mucha CARBONILLA u hollín en el interior de las cámaras de combustión; la excesiva compresión del motor causa una fuerte OPOSICIÓN al giro del pequeño motor de arranque, e incluso el gran esfuerzo que tiene que hacer para que gire el cigüeñal es muy grande pudiendo causar su QUEMA, en este caso , la solución sería DISMINUIR o bajar la compresión del motor del vehículo, para esto habría que DESMONTAR la CULATA para raspar o limpiar la carbonilla acumulada sobre los pistones y en las cámaras y válvulas.
Antes de desmontar la culata y para COMPROBAR si ésta es la verdadera CAUSA del trabajo LENTO o PERESOZO del motor de ARRANQUE, MIDA la COMPRESIÓN en los 4 cilindros del motor del auto y para poderle ayudar o darle soluciones, avíseme CUANTO midió o marcó la compresión en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura con relación al nivel del mar está la CIUDAD en donde hicieron la medición de la compresión o en donde normalmente funciona el vehículo.
Atte.
Antes de desmontar la culata y para COMPROBAR si ésta es la verdadera CAUSA del trabajo LENTO o PERESOZO del motor de ARRANQUE, MIDA la COMPRESIÓN en los 4 cilindros del motor del auto y para poderle ayudar o darle soluciones, avíseme CUANTO midió o marcó la compresión en cada cilindro, también necesito conocer a qué altura con relación al nivel del mar está la CIUDAD en donde hicieron la medición de la compresión o en donde normalmente funciona el vehículo.
Atte.
Jesús Naveda de Venezuela hace 4 años
Buenas noches se le puede adaptar a un volkswagen gol un arranque de corsa o de aveo? y que hay e hacer
pabloriberopr de Argentina hace un año
Hola tengo un gol power 2005 nafta el motor arranca buen en frío y en caliente apenas gira el burro y baja hasta 9 voltios la batería. La batería es nueva y el burro se le cambio carbones y bujes y se lo probó afuera en funcionamiento , la tapa de cilindros nunca fue tocada y tiene un km de 250 mil km se le puso un cable de masa directo al motor cambie bujías cables rotor zócalo de la llave d contacto el auto funcionaba siempre bien hasta q empezó a hacer esa falla muy de a poco hasta q en un momento en caliente ya dejó de arrancar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos Pablo , consulta ¿ cuando ud dice que llegó un momento que estando el motor del auto caliente "dejo de arrancar" , acaso se refiere que el motor de arranque deja de funcionar o se refiere a qué pese a que el arranque o burro sí trabaja pero no enciende el motor del auto?
Cabe informar que el motor de arranque cuando funciona consume bastante electricidad y si esta conectado un multimetro en el momento de dar arranque , es NORMAL que se produzca y marque en la pantalla una caída de tensión eléctrica , a no ser que las revoluciones de trabajo del burro disminuyan a tal punto que deje de hacer rotar al cigüeñal.
Ud comenta que realizaron mantenimiento y pruebas de funcionamiento del burro cuando reemplazaron los carbones y sin ser sometido al mismo esfuerzo que realiza cuando está instalado en el motor del auto , PERO si el arranque tiene en su rotor filamentos del embobinado que han perdido parcialmente su laca aislante o está comenzando una resistencia y a punto de producirse un cortocircuito, podria causar una disminución considerable de tensión en la bateria y una lenta rotación al instalarlo en el motor, pese a que cuando hicieron la prueba sin que el burro esté en el motor, haya girado APARENTEMENTE funcionando bien.
Con el tiempo y alto recorrido, en el interior de las cámaras de combustión se forma y se acumula carbonilla que ocupa un espacio reduciendo la capacidad volumetrica de las cámaras y haciendo que aumente considerablemente la compresión del motor, por lo tanto, la alta compresión hará resistencia a la rotación del cigueñal generando mucho esfuerzo y trabajo al motor de arranque y volviendo lentas sus revoluciones o incluso sin tener la fuerza para hacer girar el cigüeñal.
Para poder determinar cual es el VERDADERO problema en su caso , sugiero comprobar que los bornes estén limpios y ajustados ; mida la carga de la batería así sea nueva, (podría haber estado mucho tiempo almacenada y no estuvo con el 100% cargada) la bateria debe medir en el multimetro 12,5 voltios , si la carga es menor puede impedir la rotación ágil del burro ; si la carga es correcta , ENTONCES con motor CALIENTE retire las 4 bujías y DE ARRANQUE, si el burro funciona bien y con energía significa que el burro esta en buenas condiciones, A continuación MIDA la compresión del motor, debe ser igual en los 4 cilindros , anote la lectura resultante de la medición y marcada en el manómetro y de cada cilindro (dígame cuanto marca para poderle ayudar ), ya que si fuera muy alta la compresión y según el criterio del mecánico que realice esta medición y según la altura y presión atmosférica con relacion al nivel del mar de la ciudad en donde circula normalmente el auto, seria un AVISO que existe mucha carbonilla acumulada en las cámaras y podría ser necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para DESCARBONIZAR.
Cabe informar si alguna vez cepillaron o rectificaron la culata como consecuencia de recalentamiento del motor, podria ser la causa de alta compresión y si este fuera el caso , habría que instalar un empaque de compresión SOBREMEDIDA (más grueso o más robusto que el original o normal vendido en los almacenes de repuestos ) y confeccionado con material de amianto , estos empaques los confeccionan en establecimientos que fabrican empaques para todas las marcas de vehículos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cabe informar que el motor de arranque cuando funciona consume bastante electricidad y si esta conectado un multimetro en el momento de dar arranque , es NORMAL que se produzca y marque en la pantalla una caída de tensión eléctrica , a no ser que las revoluciones de trabajo del burro disminuyan a tal punto que deje de hacer rotar al cigüeñal.
Ud comenta que realizaron mantenimiento y pruebas de funcionamiento del burro cuando reemplazaron los carbones y sin ser sometido al mismo esfuerzo que realiza cuando está instalado en el motor del auto , PERO si el arranque tiene en su rotor filamentos del embobinado que han perdido parcialmente su laca aislante o está comenzando una resistencia y a punto de producirse un cortocircuito, podria causar una disminución considerable de tensión en la bateria y una lenta rotación al instalarlo en el motor, pese a que cuando hicieron la prueba sin que el burro esté en el motor, haya girado APARENTEMENTE funcionando bien.
Con el tiempo y alto recorrido, en el interior de las cámaras de combustión se forma y se acumula carbonilla que ocupa un espacio reduciendo la capacidad volumetrica de las cámaras y haciendo que aumente considerablemente la compresión del motor, por lo tanto, la alta compresión hará resistencia a la rotación del cigueñal generando mucho esfuerzo y trabajo al motor de arranque y volviendo lentas sus revoluciones o incluso sin tener la fuerza para hacer girar el cigüeñal.
Para poder determinar cual es el VERDADERO problema en su caso , sugiero comprobar que los bornes estén limpios y ajustados ; mida la carga de la batería así sea nueva, (podría haber estado mucho tiempo almacenada y no estuvo con el 100% cargada) la bateria debe medir en el multimetro 12,5 voltios , si la carga es menor puede impedir la rotación ágil del burro ; si la carga es correcta , ENTONCES con motor CALIENTE retire las 4 bujías y DE ARRANQUE, si el burro funciona bien y con energía significa que el burro esta en buenas condiciones, A continuación MIDA la compresión del motor, debe ser igual en los 4 cilindros , anote la lectura resultante de la medición y marcada en el manómetro y de cada cilindro (dígame cuanto marca para poderle ayudar ), ya que si fuera muy alta la compresión y según el criterio del mecánico que realice esta medición y según la altura y presión atmosférica con relacion al nivel del mar de la ciudad en donde circula normalmente el auto, seria un AVISO que existe mucha carbonilla acumulada en las cámaras y podría ser necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) para DESCARBONIZAR.
Cabe informar si alguna vez cepillaron o rectificaron la culata como consecuencia de recalentamiento del motor, podria ser la causa de alta compresión y si este fuera el caso , habría que instalar un empaque de compresión SOBREMEDIDA (más grueso o más robusto que el original o normal vendido en los almacenes de repuestos ) y confeccionado con material de amianto , estos empaques los confeccionan en establecimientos que fabrican empaques para todas las marcas de vehículos.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
pabloriberopr de Argentina hace un año
Buenas noches , ante nada muchas gracias x su respuesta voy a tener en cuenta todo lo q me dijo voy hacer prueba de compresión y ver si hay carbonilla adentro del cilindro con una cámara boroscopica q dónde entra la bujia.
La tapa de cilindro no fue rectificada, en burro de arranque lo probé sujeto a una morsa y haciéndole fuerza p frenarlo con un palo de escoba y tenía mucha fuerza. Las celdas del burro d arranque las limpie con una hoja de sierra una x una y lije con lija 2000. La bateria la compre nueva y mide 12.8 es una moura 12 x 65 la reforzada. El alternador carga 14.30 moderando. Lo q si note pérdida de líquido hidráulico q bajo del recipiente x la manguera y lleno de aceite la ficha del sensor de temperatura y también vi q tenía un poco pelado los mismos cables donde conecta con la ficha mañana voy a estar cambiando ficha y sensor , gracias y estamos en contacto , saludos
La tapa de cilindro no fue rectificada, en burro de arranque lo probé sujeto a una morsa y haciéndole fuerza p frenarlo con un palo de escoba y tenía mucha fuerza. Las celdas del burro d arranque las limpie con una hoja de sierra una x una y lije con lija 2000. La bateria la compre nueva y mide 12.8 es una moura 12 x 65 la reforzada. El alternador carga 14.30 moderando. Lo q si note pérdida de líquido hidráulico q bajo del recipiente x la manguera y lleno de aceite la ficha del sensor de temperatura y también vi q tenía un poco pelado los mismos cables donde conecta con la ficha mañana voy a estar cambiando ficha y sensor , gracias y estamos en contacto , saludos
pabloriberopr de Argentina hace 10 meses
Saludos Santiago, le respondo lo q me pregunto el otro día , el motor estando en caliente el burro no lograba girar solo se sentía el ruido del automático y veia con un multímetro conectado a la batería como bajaba el voltaje hasta 8 voltios y en un intento d hacer girar el cigüeñal se quedaba sin fuerza. El auto ahora arranca en caliente aunque a veces lo tengo q ayudar apretando el acelerador. La falla q encontré fue en la ficha del bulbo d temperatura con los cables resecos y pelados , cambie la ficha y el bulbo de temperatura. También limpie las bujías fue lo único q hice , todavía me falta hacer prueba de compresión y ver si tiene carbónilla y controlar con el escaner , apenas realice todas esas pruebas estaré comentando los resultados, saludos
ComentarFalla en minimo y al acelerar sin rodar. Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 160000 kms
Buen dia Santiago y a todos, soy Rafael de Venezuela, tengo un Gol 2002 1.8 sincronico a 4 inyectores, el carro en minimo o ralenti tiende a acelerarse y desacelerarse solo en un ciclo continuo. Si intento acelerar falla y se apaga, ES IMPOSIBLE RODARLO pareciera que le falta gasolina. Les cuento que por otra falla anterior ya le cambie la bomba de gasolina y su presion fue superior a 30 al momento de montarla un par de samana atras, la salida del filtro de gasolina parece tener bastante presion y al desconectar la entrada de gasolina en el riel de inyectores la presion es bastante fuerte aunq… Leer completa
15 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Rafa, ¿no se ha prendido la alarma check engine? usa scanner y verifica el funcionamiento del TPS sensor de posición de mariposa, puede tener avería, es la conclusión que saco luego de leer lo que has cambiado y comprobado según tu informe, te sugiero verificar NUEVAMENTE que los puntos de la DISTRIBUCIÓN estén a punto, ya que un salto de pocos dientes de la correa (avance o retraso) puede provocar imposibilidad de acelerar o mantener encendido el motor. Avisa como te va. Atte.
Hola Santiago, disculpa la tardanza, me desconecte unos dias por motivos mayores,. Continuando con el tema de las fallas y tu amable respuesta, te digo que no se prende el check engine y al respectp hay opiniones cruzadas, algunos dicen que no debe prender, otros que si y otros que este modelo ni siquiera lo trae. El otro problema serio que tengo para poder seguir con el diagnostico es que entre el enchufe o conector del scanner y la computadora por llamarle de alguna manera, no hay dialogo, se han metido 5 scanners y todos fallan en conseguir conexión, probamos continuidad entre las puntas del enchufe y el cableado parece estar bien. Esto empeora mas el panorama de diagnostico. Hemos reseteado la computadora con la tecnica de cruzar los bornes 20 mints y no hemos conseguido mejora. Cambiamos el tps y con tester comprobamos su correcto funcionamiento. En cuanto a los puntos de la distribución consideramos que esta bien, se uso una lampara en el trabajo del taller anterior, ademas había mejorado mucho el rendimiento pues se consiguió que estaban saltado 2 dientes, luego de eso tenia mejor rendimiento y de hecho encendía mucho mejor. La situación es bastante compleja. Nuestro pensar es que es un problema de mezcla incorrecta, parece que se ahoga cuando intentas acelerar el motor. Crees que sea buena idea sacar el computador y llevarlo a un taller de diagnostico para que lo prueben si esta bueno aun sin estar conectado al vehículo?. Ya cambiamos MAP, TPS y bomba de gasolina, se hizo limpieza y cambio de inyectores. Te comento que la falla original del gol era simplemente que al acelerarlo el carro tardaba un par de segundos en responder y lo hacia con una especie de brinco , en mínimo aceleraba y desaseleraba en un ciclo continuo y al estar en alta revolución no fallaba y se comportaba correctamente. Eso fue lo que nos llevo a limpieza de inyectores, bomba y los otros sensores. Ahora nos encontramos con esto que es peor aun...Si se te ocurre algo, te agradezco lo comuniques.
Hola a mi también me pasaba eso y lei que habia que limpiar contactos de tapa de distribución, lo hice y seguía el problema, después reemplace la tapa por una nueva y continuaba hasta que reemplace también el rotor, osea cambiando tapa de distribuidor y rotor se soluciono mi problema , espero te sirva. El mio es un G4
Mejor respuesta (según Rafa 2112)
Les comento que ya encendió y rueda, el problema era lo que aca en Caracas llamamos La flauta o el Riel de inyectores, internamente estaba dañado y casi toda la gasolina se iva por el retorno hacia el tanque, compre el Riel con el regulador de gasolina y se soluciono el problema de no encender y rodar pero sigo teniendo la falla de al acelerar el carro tarda en responder y lo hace con un brinco o salto, tiene fuerza y prende perfecto, ya cambiamos Tps, Map y tapa de distribuidor.
Iván Bravo de Ecuador hace 10 años
Saludos, te comento que tuve un problema similar e hice dos cosas principalmente, pero ojo que mi carro es la versión gol 1.6 1999. 1. - Cambio de empaque (junta) del tubo de escape. 2. - En la parte de arriba del motor hay algo plástico que por ahí sale aire. Adentro de ahí hay una rejilla que es como un filtro, hice limpiar eso y algo de mantenimiento a la parte de arriba del motor.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Con esas dos cosas se arregló por unos meses y ahora está igual, supongo que el empaque se volvió a dañar.
Gracias Ivan, lo de la empacadura del escape es una buena idea a revisar por si hay alguna entrada de aire que produzca falla, voy arevisar lo q comentas y compartire resultados. Al parecer cuando se saca la valvula IAC para limpiarla hay que calibrarla con un aparato diseñado para tal fin, si no se hace eso, el piston q trae dentro la valvula no queda en su SET POINT y causa falla...luego les digo como va esto...muchas gracias...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Rafa como te va? cuéntanos como te fue con el gol, yo tengo el mismo problema que en mínimo las rpm suben y bajan continuamente, pudiste resolver eso?
Caramba hermano, la verdad es que por otras razones decidí vender el Gol,nunca llegue a comprobar lo de la graduación del pistón que viene dentro de la válvula IAC, lo vendi tal cual y aunque no me crean, el carro una vez que decidi venderlo, presentaba menos la falla, al punto que el comprador no me tomaba en serio toda la telenovela vivida,Sigo pensando que la graduacion del piston es fundamental, ya que dependiendo de el SET POINT, el piston va a tener un recorrido determinado y si no es el cordescalibradorecto, la calibracion entre esa valvula y otras, siempre será incorrecta, recuerda que el cerebro mantiene un constante flijo de informacion desde y hacia las distintas valvulas yb sensores, basta que uno esté para que comience la novela. Te deseo la mejorn de las suertes...saludos.
octimus_prime de Venezuela hace 9 años
Gracias por la respuesta, voy a ponerme con eso del set point,mi problema es que las rpm en minimo suben y bajan, y mala mezcla, tambien he probado todo, pienso que pueda ser el tps, voy a ver como me va con el ajuste del iac, muchas gracias y suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Rafa 2112, penetraciones de aire adicional por el múltiple de admisión por rotura de juntas o mangueras de aire, mal asentamiento de la punta del IAC pueden causar inestabilidad de ralentí, fallas pequeñas de aceleración pueden ser causadas por CABLES de bujías, rotor, tapa de distribuidor o cables del CAPTADOR y bobina haciendo mal contacto o defectuosos, te sugiero revisar; Mide la compresión del motor, si no está igual en los 4 cilindros puede tener daño la JUNTA de cabezote que permite la comunicación entre cilindros y causa dificultad de aceleración de baja a alta, una compresión más alta de la normal (130 libras) haría que el motor pretenda girar en sentido opuesto a la rotación normal (como si hubieras movido el distribuidor dando demasiado avance de encendido) causando problemas de funcionamiento. Atte.
Hola Octimus talcual como deice santiago existen muchas causa para las fallas presentadas, es cuestion de ir descartando por ejemplo de la lista que Santiago comenta, en mi caso ya tenia avanzada toda la liosta a escepcion del set pointantes comentado...no se den por vencidos...como decimos aca...palante y con fe.
Tengo un gol 2007 se acelera solo y cuando le prendo el aire se baja el minimo y cuando arranco pistonea que sera
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Carlos, en tu caso es necesario hacer varias comprobaciones ya que existen algunos elementos o mecanismos que al fallar pueden causar el inconveniente como lo mencionas.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Cabe informar que el sensor IAC conocido como "paso a paso" es el elemento que se encarga de mantener regulado el funcionamiento del motor cuando está encendido en RALENTÍ (900 rpm) Además su función es la de COMPENSAR para que no bajen las revoluciones y se apague del motor, cuando el conductor enciende accesorios que exigen mayor trabajo o tienen un alto consumo eléctrico como el compresor aire acondicionado, calefacción, motor de arranque y luces principales; Luego de ésta explicación comprenderás que es necesario antes de pensar en daños de otros elementos, hacer limpieza del sensor IAC ya que la suciedad o falla puede causar disminución o caída de las revoluciones del motor cuando está en ralentí o cuando se enciende un accesorio eléctrico.
Por lo que mencionas del "pistoneo" o cascabeleo sugiero comprobar que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y no existan síntomas de RECALENTAMIENTO ya que el pistoneo puede ser consecuencia del inconveniente mencionado, la temperatura normal del motor debe alcanzar máximo a 92°C que equivale que el PUNTERO del medidor de temperatura en el tablero de instrumentos se encuentre Y no suba del MEDIO (no debe pasar de la MITAD), Avisa si tu motor tiene problemas de temperatura. Otro causante de caída en las revoluciones y cascabeleo simultáneo del motor es cuando el sistema de DISTRIBUCIÓN y su correa dentada han saltado pocos dientes dejando al motor fuera de PUNTO, es necesario comprobar que el sistema esté sincronizado. También el cascabeleo puede ser producido cuando el DISTRIBUIDOR (DELCO) se ha movido y no está bien calibrado o regulado el AVANCE DE ENCENDIDO el cascabeleo se produce por EXCESO de avance de encendido, es necesario regular con lámpara estroboscópica. Existe la posibilidad que el sensor de GOLPETEO (Knock sensor) tenga falla o que esté en perfectas condiciones y que detecte un verdadero CASCABELEO producido por deficiente cantidad de combustible suministrado por los inyectores, o puede ser que se haya acumulado mucha carbonilla en el interior de las cámaras de combustión causando DETONACIÓN por COMPRESIÓN excesiva (alta) del motor; Si alguna vez CEPILLARON en exceso la tapa de cilindros (cámara o cabezote) será causante directo del cascabeleo o pistoneo. Es necesario medir la compresión, avisa cuanto marca en la herramienta (compresiómetro) para sugerirte soluciones. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar si NO existiera anomalía en los puntos mencionados en mi respuesta anterior, es necesario sacar la correa externa que mueve el compresor de aire acondicionado, luego hay que hacer rotar a mano la polea del compresor, ésta debe girar suave y con movimiento regular, si al rotar se siente dureza en ciertos puntos cuando rota, se traba o se remuerde es aviso de daño de rulemanes del eje del compresor y sería urgente y necesaria su reparación.
Atte.
Atte.
Buen día tengo un gol 1.8 2004 cada vez que arranco el carro pistonea como si le faltara corriente y es constante las bujías están negras en la punta
ComentarNo me arranca no inyecta nafta y no tira chispas las bujias
Volkswagen Gol 1996 3 puertas motor 1.6 monopunto 0 kms
Buenas gente: tengo un vw gol modelo 96 mono punto hace unos días el auto cuando me estacionaba después de unos minutos le daba arranque y nada el burro andaba pero el auto no después de varias horas le daba arranque y andaba normalmente hasta que ahora lo pare alo llegar del trabajo y no anda hace dos días ya lo que noto es que no me inyecta la bomba de nafta y no tira chispa por las bujías probe la bomba directa y anda perfecto pero no arranca no tira chispa mi pregunta es... la bobina trabaja en conjunto con la bomba de nafta digamos al no andar la bobina no le pasa corriente a la bomba de nafta????? o que podría ser??? desde ya muchas gracias
4 casos
Hola amigo del lado del conductor,abajo viene una cajita negra que trae 2 o 3 relays el del al medio es el relay de la bomba de nafta,el de la derecha es el relay del encendido,revisa esos dos relays,según como describes lo que te pasa tu problema es el relay de la derecha...el del encendido,revisa y comenta como te fue!!!
alberto_horacio de Argentina hace 9 años
Gracias pablo por contestar. Te comento los revise a los dos relays q me detallas. De la fusilera le llega corriente directa a una pata(30) del relays , pero según el funcionamiento del relays entran a dos patas(30 y 86) la corriente directa. Y una masa a la otra pata (85) y la cuarta pata (87)sale a la bomba, ahí esta el problema llega a uno pata (30) pero a la otro pata (86) no. Es por eso que no trabaja el relays y no le manda corriente a la bomba. (no valla a ser cosa que sea la llave de contacto mañana la controlo)...Ahora la pregunta es... la señal viene directamente de la llave a la pata 86 obvio siempre y cuando lo pongamos en contacto o hace otro circuito antes de llegar al relays ????? espero haber si un poco claro ya que es difícil explicar x aquí...la bobina esta perfecta la hice controlar hoy y también le llega corriente positiva no controle la negativa. El que me pueda ayudar les voy a agradecer de corazón, y te lo agradezco a vos también pablo, se que estoy ahí de solucionarlo x ahí esta el problema jeje saludos
Dificil q sea la llave...yo cambiaria el relay...
Hola alberto tengo el mismo gol,no soy electricista,pero estoy casi seguro que es el relay de la derecha,el del encendido,te digo por que,,,el burro gira y nada,como que no tuviera corriente,,. Me paso lo mismo,solo con la diferencia que el relay de encendido mio,por hay conectaba...y por hay no...cuando lo hacia el auto arrancaba, lo mas normal. Como di cuenta? lo ponia en marcha y esperaba a que el relay calentara,(siempre tocando con la mano) y se cortaba,me hacia un ruidito,lo vas a notar...se enfriaba y arrancaba lo mas normal...ese relay es del encendido cuando entra en corto...no comunica la corriente al encendido...bobina,distribuidor etc...para estar seguro le cambie los dos el de la bomba de nafta y el relay del encendido y problema solucionado...otra falla que produce el relay del encendido:vas andando y el auto tironea...se ahoga y vuelve a andar normal...vos pensas que es problema de bomba o filtro de nafta tapado...y es el relay del encendido...suerte y comenta como te fue...
alberto_horacio de Argentina hace 9 años
PROBLEMA RESUELTO...PABLO: Desde ya te agradezco por guiarme a la falla, fue asi nomas, era el relays temporizador de encendido o no se como se llama ese relays, pero esa funciones es la que cumple, recién llego del trabajo y lo pruebo y no andaba, me dio la curiosidad de desarmarlo y vi que lleva aparte de la bobina una plaqueta, esa plaqueta estaba con un circuito roto (quemado, cortado, etc). Al estar cortado, me dio la curiosidad de ver que fue lo que hiso que haga ese corto, como hace unos días cambie la bomba de nafta me fui ahí porque pensé que podía venir x ahí el problema y me doy con que el cable que lleva la corriente después del relays, al ser modelo viejo estaba reseco y a su vez le faltaba un pedazo, mejor dicho estaba saltado el aislante del cabe y dio con la carrocería del coche eso fue la causa que me hiso el corto y se me quemo el relays... Aislado el cable, relays NUEVO y gracias a PABLO solucionado el proble gracias a Dios. Espero con mi comentario y la ayuda de Pablo, otras personas puedan solucionar su problema, ya que es re fácil, y si lo llevamos a un mecanico nos arrancan la cabeza x solo cambiar un ralays, porque uno al no andarle el coche y saber que es con computador, eso es lo que primero piensa que se quemo y eso es lo mas caro del auto y entra la desesperación. Bueno gente les mando saludos y de nuevo Pablo gracias de corazón amigo, y que tengas un hermoso año amigo saludos desde Catamarca argentina. -
Hola tengo un gol 1.6 naftero q n l va corriente a la bujia y a la bomba , q prodia ser ?
Que bueno alberto,que hallas podido solucionar el problema,a mi me paso hace muy poco y leyendo y buscando información en la red ,encontré el manual del auto y aclare muchas dudas,ya que este auto lo tengo hace muy poco y no lo conozco mucho. Suerte amigo!!!
Hola saben que yo tengo el mismo problema pero directamente no arranca yo tengo una saveiro mod 97 iyeccion multipunto y no arranca no tiene corriente en la bomba nada... probe los relays de otra camioneta igual y tampoco arranco... si me podrian ayudar muchas gracias
Fernando .. de Chile hace 8 años
Amigos tengo un gol g3 año 2000 y tengo problemas... no me da chispa... lo escanearon pero no arrojo nada... me gustaria saber en donde se encuentra el reley de encendido para verificar si esta en buenas condiciones... gracias espero de su ayuda...
Soy luis tengo un gol 10 en tiempo de calor( 35 a 38 grados) de repente después de recorrer cierta distancia apagaba el motor y después ya no arranca le tengo que empujar y arranca que problemapuede ser
Saludos
Saludos
Luis Ortiz de Paraguay hace 4 años
Buenas noches
Tengo un gol Cuadrado que llega la corriente hasta la bobina de la bobina no pasa al distribuidor que seria lo que le pasa ya le cambie hasta la bobina y sigue igual
Tengo un gol Cuadrado que llega la corriente hasta la bobina de la bobina no pasa al distribuidor que seria lo que le pasa ya le cambie hasta la bobina y sigue igual
Tengo un VW quantum monopunto 1.8 inyección y en noviembre pasado fui a dar arranque, giraba el burro de 10 y nada no hacía explosión alguna. Tampoco sentía olor a nafta y como tenía que salir, lo puse directa a GNC y arrancó al toque. Que descarté con eso: Bobina no es, bujías tampoco ya que si no hay chispa, menos arrancaría en GNC. Me fijé el cuerpo de inyección y estaba seco. La bomba al dar contacto se senía un zumbido unos 2 segundos o sea que estaba bien. Lo seguí andando 3 dias más a gas y de 10. Luego probé a nafta, le costó pero arrancó. Así bien hasta hace 15 días que arrancaba a nafta al toque, lo apagué y no arrancó más a nafta. Por lo que he observado se me hace que puede ser el sensor ckp que está donde se encuentra la rueda fónica y al encender le pasa la info a la ECU para medir parámetros necesarios como ser la info cuando e lpistón del cilindro 1 se encuentra en el PMS y el tiempo de inyección. Si nada de eso ocurre, la falla está en ese sensor. Se suele imantar con el desgaste de los dientes de la rueda fónica que arroja mini partículas de hiero que se acumulan en el sensor y el mismo no puede enviar la info que necesita la ECU. Pocos reparan en esto y gastan dineral en cambio de bomba de nafta, bujías, cables etc. Este sensor provoca fallos instantáneos y el motor muere de repente.
ComentarProblemas al encender el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2002 4 puertas 137000 kms
Buenas, tengo un VW gol 2002, hace un mes me empezo a dar problemas al momento de encender el motor, cuando doy arranque con la llave el motor tambalea y no enciende, tengo que demorar como 10 minutos hasta que el mismo arranca de golpe subiendo la revolucion del motor, cambie cables de bujias, bobina se reviso los inyectores pero el problema persiste no se si es problema de la mariposa que no abre bien que puede ser? agradeceria su ayuda
13 respuestas
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
El auto arranca y se para se quedo sin nafta le eche y no arranca no se que puede sre.
Mejor respuesta (según Frederick)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Frederick, casualmente en la primera página hay una persona que tiene el mismo inconveniente que tu auto y te expongo la misma solución que le sugerí a Luis. En primer lugar te sugiero hacer la comprobación con lámpara estroboscópica (pistola para calibrar el tiempo de encendido) de los cables de bujías que según lo comentas compraste nuevos y los cambiaste, te sugiero ésto y es importante que lo compruebes ya que los importadores adquirieron cables provenientes del Brasil con falla de fábrica, son una calamidad y no importa la marca de ellos, a mi me pasó con varios juegos nuevos que los tuve que devolver, hasta que finalmente me permitieron en el almacén escoger, es decir hacer un juego comprobando el funcionamiento de cada cable, escogiendo los buenos.
Si luego de hacer la comprobación sugerida se determina que los cables trabajan bien, entonces el problema está en el trompo que lo llaman en tu país "sensor de temperatura de la inyección", es un trompo pequeño se lo conoce con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor) está ubicado en la parte externa sobre la caja metálica o compartimiento que contiene el trompo termostato.
Ojo cuando solicites en el almacén el trompo ECT que no confundan y te entreguen por error el trompo TERMOSTATO, son dos repuestos diferentes al igual que sus funciones.
El sensor ECT palpa o siente la temperatura del refrigerante o agua que refrigera el motor, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta sepa a que temperatura se encuentra el motor de manera constante, y la computadora que constantemente recibe la información de la temperatura del refrigerante o agua, gracias al ECT, puede administrar y controlar el trabajo de los inyectores, ordenando que permanezcan más tiempo abiertos para proporcionar más combustible cuando el motor está FRIO; conforme el motor se calienta, la computadora controla que los inyectores progresivamente disminuyan la dosificación de nafta, de tal manera que cuando el motor alcanza la temperatura operacional adecuada que es de 90°C, es decir cuando el motor está CALIENTE los inyectores deben proporcionar una cantidad menor y adecuada de nafta para que el motor trabaje correctamente con un consumo económico de combustible.
Por lo que manifiestas en tu exposición, deduzco que la falla de tu motor está en el sensor ECT, el DAÑO de éste sensor ocasiona una dosificación escasa contrariamente a lo que se requiere cuando el motor está aún FRÍO y consecuentemente se producen atrancones o tironea. No te sugiero hacer un análisis del trabajo de éste sensor mediante de un scanner ya que pocas veces es detectada su falla, por ésto te sugiero el cambio, ya que se trata de un repuesto sumamente importante en su función y tiene un costo módico.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Si luego de hacer la comprobación sugerida se determina que los cables trabajan bien, entonces el problema está en el trompo que lo llaman en tu país "sensor de temperatura de la inyección", es un trompo pequeño se lo conoce con el nombre técnico ECT (engine coolant temperatura sensor) está ubicado en la parte externa sobre la caja metálica o compartimiento que contiene el trompo termostato.
Ojo cuando solicites en el almacén el trompo ECT que no confundan y te entreguen por error el trompo TERMOSTATO, son dos repuestos diferentes al igual que sus funciones.
El sensor ECT palpa o siente la temperatura del refrigerante o agua que refrigera el motor, su señal es enviada a la computadora del auto para que ésta sepa a que temperatura se encuentra el motor de manera constante, y la computadora que constantemente recibe la información de la temperatura del refrigerante o agua, gracias al ECT, puede administrar y controlar el trabajo de los inyectores, ordenando que permanezcan más tiempo abiertos para proporcionar más combustible cuando el motor está FRIO; conforme el motor se calienta, la computadora controla que los inyectores progresivamente disminuyan la dosificación de nafta, de tal manera que cuando el motor alcanza la temperatura operacional adecuada que es de 90°C, es decir cuando el motor está CALIENTE los inyectores deben proporcionar una cantidad menor y adecuada de nafta para que el motor trabaje correctamente con un consumo económico de combustible.
Por lo que manifiestas en tu exposición, deduzco que la falla de tu motor está en el sensor ECT, el DAÑO de éste sensor ocasiona una dosificación escasa contrariamente a lo que se requiere cuando el motor está aún FRÍO y consecuentemente se producen atrancones o tironea. No te sugiero hacer un análisis del trabajo de éste sensor mediante de un scanner ya que pocas veces es detectada su falla, por ésto te sugiero el cambio, ya que se trata de un repuesto sumamente importante en su función y tiene un costo módico.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Santiago, puede ser que por esto (mal funcionamiento del ECT) también el electro este funcionando constantemente, por mas que el motor este frió? (tengo un gol 2008 con el problema de arranque en frio + el electro que enciende siempre). -
Muchas gracias
Muchas gracias
Me olvide comentarte que hace unos 8 meses tuve el mismo problema y me cambiaron el bolbo y el termostato, y el problema se soluciono, pero ahora comenzó a hacer lo mismo, y no creo que se nuevamente el bolbo y termostato. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Fernando, no hay que confundir entre TERMOSTATO, TERMO CONTACTO (bulbo de encendido del electro ventilador), y bulbo o sensor ECT. Se tratan de tres trompos o sensores diferentes en forma y función.
Estos trompos o sensores tienen un período de duración limitado en horas e indefinido en tiempo, actualmente los fabrican de menor calidad para que sea rentable para los almacenes, son elementos desechables que al fallar deben ser sustituidos por repuestos ORIGINALES, ya que éstos tienen el grado térmico adecuado y perfectamente comprobado.
Para que no exista confusión te explico de manera breve la función de cada uno. El termostato. - Es el trompo más grande, su función es mantener la temperatura del refrigerante que circula por el interior del motor a una temperatura estable y constante, cuando el motor está FRÍO, este trompo permanece cerrado, ((con el fin de que el motor al ser encendido alcance la temperatura funcional o adecuada de 90°C. Para su óptimo trabajo , dosificación y lubricación en el MENOR tiempo posible)) consecuentemente no permite que circule y se intercambie el agua que está en el motor con la que proveniente del radiador. Cuando el motor está funcionando progresivamente va aumentando la temperatura y cuando alcanza la óptima de trabajo 90°C, el termostato debe abrirse permitiendo que el agua o refrigerante que ya está caliente del motor pase a enfriarse en el radiador y la que estuvo fría en el radiador pase a enfriar el motor de manera progresiva, el termostato permanecerá abierto hasta que la temperatura del agua del motor disminuya hasta los 87°C, y al alcanzar ésta temperatura el termostato se cierra; De esta manera y gracias a éste dispositivo se consigue que el refrigerante del motor permanezca estable entre 87 y 92°C; Cuando el termostato se daña no se abre totalmente o lo hace de manera parcial, no permite que el flujo o caudal de refrigerante sea abundante y se produce RECALENTAMIENTO por obstrucción de paso de agua en el motor, y seguirá aumentando PELIGROSAMENTE su temperatura, mientras funciona el motor aunque permanezca el electro ventilador constantemente encendido, y si el conductor no lo apaga a tiempo puede llegar al punto de fundición.
Termo contacto. _ Éste bulbo enciende o apaga el electro ventilador, permitiendo que se produzca la circulación de aire que es forzado a pasar a través de las celdillas (tubos de circulación de agua que conforman el panal del radiador) con el fin de bajar la temperatura del refrigerante que se encuentra dentro.
Cuando el TERMO CONTACTO se daña no se enciende el motor del ventilador, y mientras el motor del auto funciona, progresivamente subirá la temperatura del refrigerante ((en éste caso así se encuentre en perfectas condiciones el TERMOSTATO y esté totalmente abierto permitiendo el intercambio del agua entre motor y radiador no disminuirá la temperatura mientras el ventilador eléctrico NO funcione)) causando RECALENTAMIENTO por falta de flujo de aire e imposibilidad de bajar la temperatura del refrigerante que está dentro del radiador. El termo contacto enciende el motor del ventilador a los 92°C y lo apaga a los 87°C cuando está dañado puede encender a menos grados, muchas veces o se quema sin poder funcionar.
En conclusión tanto el termostato y el termo contacto del electro ventilador deben trabajar correctamente y en conjunto para que el sistema de refrigeración trabaje adecuadamente, siendo fundamental que los radiadores (principal y de calefacción), la bomba de agua, canalizaciones, mangueras, recipientes y tapas estén en óptimas condiciones.
ECT, es el trompo o sensor que enviará la información al computador del auto para que se realicen los procesos que ya te expliqué en mi anterior explicación y también a éste elemento se lo conecta al instrumento que mide la temperatura en el instrumento del tablero o es el que activa la alarma de recalentamiento. Espero mi explicación te ayude a comprender por qué debes hacer lo que te he sugerido. Atte.
Estos trompos o sensores tienen un período de duración limitado en horas e indefinido en tiempo, actualmente los fabrican de menor calidad para que sea rentable para los almacenes, son elementos desechables que al fallar deben ser sustituidos por repuestos ORIGINALES, ya que éstos tienen el grado térmico adecuado y perfectamente comprobado.
Para que no exista confusión te explico de manera breve la función de cada uno. El termostato. - Es el trompo más grande, su función es mantener la temperatura del refrigerante que circula por el interior del motor a una temperatura estable y constante, cuando el motor está FRÍO, este trompo permanece cerrado, ((con el fin de que el motor al ser encendido alcance la temperatura funcional o adecuada de 90°C. Para su óptimo trabajo , dosificación y lubricación en el MENOR tiempo posible)) consecuentemente no permite que circule y se intercambie el agua que está en el motor con la que proveniente del radiador. Cuando el motor está funcionando progresivamente va aumentando la temperatura y cuando alcanza la óptima de trabajo 90°C, el termostato debe abrirse permitiendo que el agua o refrigerante que ya está caliente del motor pase a enfriarse en el radiador y la que estuvo fría en el radiador pase a enfriar el motor de manera progresiva, el termostato permanecerá abierto hasta que la temperatura del agua del motor disminuya hasta los 87°C, y al alcanzar ésta temperatura el termostato se cierra; De esta manera y gracias a éste dispositivo se consigue que el refrigerante del motor permanezca estable entre 87 y 92°C; Cuando el termostato se daña no se abre totalmente o lo hace de manera parcial, no permite que el flujo o caudal de refrigerante sea abundante y se produce RECALENTAMIENTO por obstrucción de paso de agua en el motor, y seguirá aumentando PELIGROSAMENTE su temperatura, mientras funciona el motor aunque permanezca el electro ventilador constantemente encendido, y si el conductor no lo apaga a tiempo puede llegar al punto de fundición.
Termo contacto. _ Éste bulbo enciende o apaga el electro ventilador, permitiendo que se produzca la circulación de aire que es forzado a pasar a través de las celdillas (tubos de circulación de agua que conforman el panal del radiador) con el fin de bajar la temperatura del refrigerante que se encuentra dentro.
Cuando el TERMO CONTACTO se daña no se enciende el motor del ventilador, y mientras el motor del auto funciona, progresivamente subirá la temperatura del refrigerante ((en éste caso así se encuentre en perfectas condiciones el TERMOSTATO y esté totalmente abierto permitiendo el intercambio del agua entre motor y radiador no disminuirá la temperatura mientras el ventilador eléctrico NO funcione)) causando RECALENTAMIENTO por falta de flujo de aire e imposibilidad de bajar la temperatura del refrigerante que está dentro del radiador. El termo contacto enciende el motor del ventilador a los 92°C y lo apaga a los 87°C cuando está dañado puede encender a menos grados, muchas veces o se quema sin poder funcionar.
En conclusión tanto el termostato y el termo contacto del electro ventilador deben trabajar correctamente y en conjunto para que el sistema de refrigeración trabaje adecuadamente, siendo fundamental que los radiadores (principal y de calefacción), la bomba de agua, canalizaciones, mangueras, recipientes y tapas estén en óptimas condiciones.
ECT, es el trompo o sensor que enviará la información al computador del auto para que se realicen los procesos que ya te expliqué en mi anterior explicación y también a éste elemento se lo conecta al instrumento que mide la temperatura en el instrumento del tablero o es el que activa la alarma de recalentamiento. Espero mi explicación te ayude a comprender por qué debes hacer lo que te he sugerido. Atte.
Santiago, hice lo que me dijiste, cambie el sensor de temperatura y el problema se soluciono, gracias por tu aporte a la solucion de mi problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Frederick, me complace haberte ayudado. Atte.
Santiago, muchas gracias por tu explicacion, la entiendo perfectamente. -
Ayer limpie la ficha que esta con el bulbo y el electro comeno a funcionar correctamente (encender a los 90°) la ficha estaba con un poco de sarro y creo que hacia mal contacto, esto puede ser asi? Mañana te cuento si arranca bien en frio o le sigue costando. -
Saludos. -
Ayer limpie la ficha que esta con el bulbo y el electro comeno a funcionar correctamente (encender a los 90°) la ficha estaba con un poco de sarro y creo que hacia mal contacto, esto puede ser asi? Mañana te cuento si arranca bien en frio o le sigue costando. -
Saludos. -
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
Hola santiago que parte va el sensor que decis. El sensor tiene ese nombre puesto hay y dice ECT. ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Luis Quintero, como ya lo expliqué a Frederick, el sensor ECT está ubicado en la parte superior externa del compartimiento o caja en la que va instalado el TERMOSTATO, la caja mencionada la puedes ubicar fácil, fíjate en la manguera superior del radiador, en el lado opuesto al radiador la manguera conecta a la toma de la caja o compartimiento del termostato, sobre esta caja está el bulbo pequeño llamado sensor ECT. No lleva marcado su nombre, pero lo puedes sacar y llevar como muestra, compra el repuesto ORIGINAL. Atte.
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
Hola ya lo solucione el problema hera la parte electica se avia juntado unos cable que van al inyector y la caja negra no rejistraba bien. Gracias. Solocionan otros problema de auto de otra marca. ??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Luis, aclaración por error (estuve visitando otras páginas y pensando en el motor de otra marca de auto) te mencioné que el sensor ECT está ubicado en la parte externa SUPERIOR de la toma de agua en donde se conecta la manguera superior del radiador, en tu auto el sensor mencionado está en la parte BAJA de ésta toma. El trompo o sensor superior envía la señal para que únicamente funcione el instrumento medidor de temperatura del tablero, el INFERIOR en ésta toma es el ECT. Perdona mi confusión. Lo que cuentas del asunto eléctrico (de los cables de un inyector unidos), SÍ pudo ocurrir, posiblemente y alguna vez los cables fueron manipulados por inexperto y los dejó mal aislados, comprenderás que si no estoy presente haciendo las comprobaciones necesarias, puedo equivocarme o errar y no dar la solución acertada, trato de orientar para detectar daños comunes, pero a veces se presentan averías como en tu caso causadas y extrañas. Me complace que hayas detectado el daño en tu motor. Sí puedo ayudarte con otras marcas de autos, cuenta cómo falla. Atte.
luis federico quintero de Argentina hace 10 años
Bueno santiago muchas gracias te agredesco tu antencion.
ComentarDa marcha pero no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2013 1.6 8v 70000 kms
Hola quería consultar si alguno le paso q mi gol trend da contacto y no prende ningún testigo del tablero se reviso todo los fusible relay y ya todo ok pero al parecer no le llega corriente ala ecu alguno sabe en problema
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fabián, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, no permita que inexpertos manipulen el arnés y peor la computadora, revise el fusible de inducción que esta en la fusiblera del compartimiento motor, limpie los bornes y mida la carga de la batería que no sea menor a 12,5 Voltios ; el especialista tendrá que comprobar que fluya electricidad a través del switch de encendido, podría ser que una de sus sueldas internas o defecto en el switch cause interrupción del flujo eléctrico y no exista inducción ; cabe advertir si alguna vez instalaron una alarma antirrobo no original cuyas instalaciones o su módulo tuvieran defecto, interrumpen el flujo eléctrico. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola. Tengo problema en gol trend 2012. Da marcha pero no enciende... no le va chispa ala bujías. Probe con otra bobina y nada. Probé con el sensor de cigüeñal y tampoco. Que otra cosa puede ser?? Me dice que puede ser una falla en el realy multifunción. Puede ser?
Bueno mucha gracias por su repuesta la verdad que no se que puede ser ya que es como que tuviera un corta corriente ho algún interruptor que le este cortando la corriente pero no son los fusible ni relay por q se probó uno por uno la única solución que me queda es q tenga algún botón corta corriente escondido
Mejor respuesta (según Fabián)
Lo resolví era un cable que se cortó por dentro y no hacía contacto
ComentarNo arranca cuando está bajo el sol. Solucionado
Volkswagen Gol 2017 Hatchback 65000 kms
Hola. Alguien que tenga la solución a este problema que tengo con mi gol 2017. No arranca cuando está directo en el sol. Solo arranca por la mañana o ya en la tarde noche. Ya le cambié la bomba de gasolina y la bobina de encendido pero sigue igual. Ahora mi mecánico piensa que puede ser el sensor del cigüeñal o algo eléctrico.
1 caso
Mejor respuesta (según Victor)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Víctor, nada tiene que ver el sol con la falla de su motor, y cambie de mecánico, busque un especialista, su motor tiene un inyector sucio o con falla, consecuentemente no cierra bien su punta y permite que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que el motor encienda ; el técnico tiene que hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT y que es su vida útil, cuando falla este bulbo que tiene un costo módico, la computadora no puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, siendo en ciertos momentos excesivo o escaso frente a la temperatura de trabajo en la que se encuentra el motor o adversas a sus necesidades. Haga lo que le informo y su motor quedará bien. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias Santiago Estrella haré lo que me indicas y regreso a compartir si ha quedado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Víctor, es muy importante que el mecánico compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor, cuando esto ha ocurrido los inyectores no trabajan oportunamente, las combustiones son malas, se siente perdida de potencia y ahoga el motor. Atte.
Lo tomaré en cuenta Santiago muchas gracias por el apoyo.
Hola solo para comentarles que ya van dos días que no he tenido problema con mi auto. Cómo mencionaba Santiago Estrella. Lo scaneamos y resultó que tenía una falla con el inyector 4 le hicieron limpieza y cambiamos bujía. Pero aún así tuve problemas hasta que le hice cambio de bobina original y hasta el momento no he tenido problemas.
Oscar leyton de Chile hace 5 meses
Hola consulta pudiste solucionar el tema tengo algo parecido
ComentarNo arranca,no llega corriente a la bobina de encendido.
Volkswagen Gol 1996 3 puertas 92532 kms
El problema es,cuando iba andando se paro el auto. Pensando que era combustible,lo quise arrancar y no arranco mas. Lo e llevado a todos los mecanico y no me resuelven el problema,llevaron la computadora a revisar si tenia un corto pero esta bien!! lo que no llega es corriente a la bobina,se cambio 2 relay que estan a los pies del asiento del acompañante. Y tampoco larga corriente.me gustaria saber cual podria ser el problema!!!!(porque no llega corriente a la bobina de encendido,y no larga corriente hacia las bujias)
19 casos
matias cacerez de Argentina hace 8 años
Hola tengo el mismo problema hace 20 dias que no logro hacerlo arrancar , pudiste solucionarlo ? saludos
Todavia no e podido arrancar el auto!!!! tendrias que probar los relay que tiene a los pies del acompañante. Xq esos tienen funcion para casi toda la corriente del motor!!!!
Me pasa exactamente lo mismo con mi gol, supuestamente era el modulo pero lo cambie y nada! Lleve a probar la bobina y anda perfecto, pero aun asi no larga corriente a las bujias... no se que podra ser.
Cuento mi experiencia recién solucione no se si es lo. Mismo pero ta me fije los dos relé del lado del acompañante y no le llegaba masa a ninguno de los dos le llegaba menos 3 volts negativo es un g2 del 96
Me pasa lo mismo lpm, hoy compre la bobina porque me habían dicho q era eso, la cambie y sigue igual...
Byron Ramiro de Ecuador hace 8 años
Buenos días estimados amigos, yo tuve el mismo problema y si fue un dolor de cabeza puesto que en las mañanas encendía con normalidad pero en el transcurso que se calentaba se apagaba y no se prendía más, debía esperar que se enfríe para que se encienda nuevamente hasta que di con la falla, deben cambiar el sensor TPS,espero les sirva mi experiencia. Saludos
Hola buenas noches, me paso lo mismo, pare el carro el viernes y no sali hasta el lunes cuando fui a prender nada no llegaba corriente no daba chispa, y a la final era la bobina captadora la q va en el distribuidor, estoy un 90% seguro de q es tu problema amigo espero lo soluciones pronto... yo ahorita tengo un problema parecido pero es q el carro cuando tiene rato rodando se apaga solo y hay q esperar un ratico para prender y no se q es, sospecho q es nuevamente la captadora
Pablo Maldonado de Argentina hace 6 años
Hola tengo problemas con mi gol 96 no me va corriente de la bobina al distribuidor Ya cambie la bobina y el distribuidor y llega corriente a la bobina pero no me sale de ella para el distribuidor ayudaaaaaaa
Hola y o. Tuve. El ismo. Problema. Todavia no puedo solucionarlo. Ya solucionaste vs
Holaaa ya resvi el problema. Le tuve que cambiar el distribuidor completo. Era el captor del distribuidor,que ponía todo en corto. Lo que vale el captor es mejor comprar el distribuidor completo...
Tuve el mismo problema cambie tambor de la llave problema resuelto
Gracias gracias gracias por aportar sus experiencias, me esta pasando exactamente lo mismo, me hicieron cambiar la bobina y los cables y no arranca, hoy mismo cambio el distribuidor y les cuento!!!
Hola alguien sabe porque cuando fui a querer arrancar el auto puso contacto todo lo mas bien y luego se apago todo osea ya ni en contacto se pone , ni el estereo me anda, tengo un gol ab9.
Saben q me pasó lo mismo se me paro y no me arranco mas...y mido y no le llega corriente a la bobina de encendido cual podría ser la falla gracias
Ivan contreras de Venezuela hace 3 años
El rotor da vuelta la bomba de gasolina suena bien carga y la bobina está bien funciona en otro gol pero no sale corriente al distribuidor
ComentarBaja la potencia y cascabelea Solucionado
Volkswagen Gol 2001 5 puertas motor 1.8 gasolina 228000 kms
El auto se halla reparado el motor, se le cambió también la bobina, cables de bujías, bujías, sensores de temperatura, IAC, MAP, tapa del distribuidor, rotor, bomba de gasolina incluido la pila, pero a veces estando detenido el vehículo, se bajan las revoluciones y luego sube, cuando se le camina a ratos tiene un cascabeleo. Le regularon el distribuidor a 12°, pero no se nota mejoría. Alguien que me pueda orientar para ver el fallo? De antemano muchas gracias.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, sugiero revisar puntos de distribución, a veces los mecánicos cometen la falla en el momento de colocar la correa dentada de distribución, puede haber saltado uno o varios dientes y estar fuera de punto. El avance de encendido si vives a nivel de sierra como en Quito (2.800 m sobre el nivel del mar), es de 10° APMS. Si en los puntos que te he mencionado NO hay error, solicita medir la compresión del motor, ésta no debe superar de 130 PSI en cada cilindro (normal) si es mayor, significa que rectificaron o cepillaron el cabezote y necesito que informes cuanto marca ya que una compresión que supere las 140 PSI (libras) haría que cascabelee el motor, lo que es muy peligroso. Si supera la compresión, habría que confeccionar un empaque de cabezote sobre medida (mas grueso que el normal) para bajar la compresión a un valor aceptable. Avisa cuanto marca el compresiómetro. Atte.
Como puedo saber a que medida tengo que rralizar el empaque del cabezote,
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, para responder su consulta es necesario que informe cuanto mide la compresión en su moror antes de desmontar el cabezote o tendría que verle físicamente. Atte.
Claro... Me puedes ayudar donde tienes el taller o un nunmero telefonico para conversar...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Daniel, mi teléfono está junto a mi nombre, vivo al norte de Quito sector SOLCA, atiendo entre semana previa cita. Atte.
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Gracias amigo por la sugerencia, voy a revisar todos esos puntos. Cualquier novedad volveré a comentar. Gracias por la ayuda.
Mejor respuesta (según Wilson Lugmania)
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Comento que al fin dieron con el problema, fue un fallo de la sonda lambda, enviaba una señal baja, la cambié y se terminó todo el problema. Saludos.
ComentarNo enciende al dar marcha corta corriente Solucionado
Volkswagen Gol 2001 g3 133500 kms
Hola espero que puedan ayudarme con este problema, habia usado el gol tipo 6 de la tarde y no había pasado nada vuelvo 7:30 de la tarde pongo el contacto espero que se apaguen las luces de nafta, llave codificada y temperatura (siempre lo hago) intento dar marcha y se corta la corriente total sin funcionar ni el cuenta km al soltar la llave vuelve la corriente poniendolo de nuevo en contacto pero si le doy encendido me hace lo mismo. Algo raro que hace es que la luz de llave codificada prende a media luz osea no con todo el brillo y aveces parpadea y yo sentí ruiditos del acompañante TIC TIC T… Leer completa
3 casos
Mejor respuesta (según Nicolas )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Nicolas, es posible falta de ajuste en uno de los bornes de batería, sulfato que no permite buen contacto, revisa el cable negativo de la batería que el extremo que se sujeta a la carrocería no tenga óxido, revisa que esté ajustado el cable trenzado del motor a la carrocería bajo el piso del copiloto, falta de agua destilada en la batería, Incapacidad de almacenar la carga eléctrica por vejez de la batería. Atte.
Nicolas mi gol presento ese problema hace una semana y todavia lo tiene pero se cual es la causa del mismo, es la suichera, si le das de forma normal sientes que el arraque dispara y luego se corta todo como si estuviera descargada la bateria, has lo siguente: pasa el switch y esperas como siempre que se apaguen tus luces y le das a prender pero lenta y delicadamente en la suichera sentiras un TIC hay prendera el vehiculo... ojo no pases la llave completa hasta el vehiculo no encienda...
Gracias gente era la batería muerta, antes de comprar la batería lo lleve al mecánico y me reviso la batería y me lo arranco y me dijo que cuando no tiene buena carga la computadora de abordo no se comporta normal ni las luces del tablero y hace cosas raras y al dar marcha no es que algo corta la corriente sino que traga toda la energía la bobina de encendido gracias por los comentarios!!!
Tengo un woslvagen 94 doy marcha y funciona por ,20segundos y se apaga alguien q me puéda ayudar
romanroberto de Argentina hace 5 años
Mi problema es no prende si le doy ala llave hasta el fondo arranque se apaga el gnc y la nafta y no hay manera cambie contactor y se agravo el problema. Lo empujamos y arranca gracias roman
Gol country 1.6 2006 nafta
Gol country 1.6 2006 nafta
Buenas noches tengo un gol 2004 al darle encender no manda corriente pero al soltar le el swche envia corriente ni empujado enciende y en el tablero en la parte del kilometraje al pasar swche sale off alguien. Q me ayude con ese problema por favor
Martincho s.l de Argentina hace 3 años
Hola yo tengo un problema con mi gol country en lo mejor que va andando se para como si se quedará sin corriente después tengo que volver la llave y dar marcha como si lo hubieran apagado de la llave lo raro es que no se corta la corriente del vehículo
ComentarNo encienden luces delanteras Solucionado
Volkswagen Gol 1995 GL 208000 kms
Tengo un problema bastante jodido para mí. Verán, tengo un Gol Gl y no enciende la luz baja ni alta, solamente la luz de posición (que alumbra poco y nada), no es un problema de fusibles, tampoco de focos quemados. La luz alta no se enciende a menos que yo esté apretando la palanca, es decir, la luz alta no se mantiene encendida y la luz baja ni siquiera enciende. De antemano les agradezco su ayuda!!
7 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola vitto si tenes una lampara de prueba tenes que controlar si la llave llega tension o si en los relay se activa el electroiman ,tenes que controlar desde los switch de los faros hasta los comandos la llegada de tension,Saludos
Hola Leonardo. Puede que sea un problema con el relay? Porque la luz de posición enciende y al mismo tiempo debería encender la luz baja. Probé con otra lámpara y tampoco enciende. Gracias!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola vitto por logica tendria que ser , pero algunas veces la llave de comando puede llegar a fallar, generalmente muchos cambian piezas, es decir gastan plata $$$ de mas, sin comprobar lo que realmente es, yo te recomiendo que controles con una lampara de prueba o un tester, si tenes alguna duda en probar algo me avisas. Saludos
Mejor respuesta (según Vitto)
Mira, me ahorre de comprar una nueva tecla y le hice un pequeño corte para que encienda la luz baja. Lo que sucede es que la tecla tiene 3 posiciones (apagada, posición y baja/alta) cosa que todos los autos tienen, pero cuando quería colocar en la 3 posición no podía, entonces retiré la tecla y probé y me funcionó
Hola Vitto, tengo el mismo problema que tú, pero no entendí exactamente como lo solucionaste, me puedes explicar por favor
Hola gente buenos días... ahí estuve investigando soy otro más con problemas elec. Alta y bajando no me andan. Tendría que probar con una lámpara y chequear...
Que onda !!!gracias por la data
Que onda !!!gracias por la data
ComentarBobina encendido Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl 160000 kms
Hola gente tengo un problema con mi gol mod 97...me quema las bobinas le arregle distribuidos cambie cables y bujias y sigue en la misma cual sera el problema
1 caso
Mejor respuesta (según Ariel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ariel, si está confirmado que las bobinas se queman con frecuencia, un electricista debe comprobar la carga eléctrica que está enviando el ALTERNADOR, en su interior existe el REGULADOR de carga y cuando este se ha averiado, la cantidad de electricidad enviada es abundante y QUEMA accesorios como bobinas, focos o incluso la batetia; la carga eléctrica normal de su alternador cundo esta encendido su motor debe medir 13,5 voltios si estuviera próximo a 14 voltios es por daño del regulador que deberá sustituir. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola si esta en el taller esperamos q pueda solucionar...
Hola buenas tardes... Tengo un gol 1.0 99 y no me va corriente a las bujías pero no sé cómo probar la bobina
ComentarLos faros de niebla no prenden Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Sport 90000 kms
Al momento de encender los faros de niebla el botón en vez de quedar en color verde, se apaga y no encienden los neblineros.
8 casos
Mejor respuesta (según ENRIQUE RODRÍGUEZ)
ENRIQUE RODRÍGUEZ de México hace 8 años
Gracias, verificare los cables ya que los fusibles están en buen estado.
Hola tampoco me prende las luz verde del interruptor y lo neblinero tampoco
Armando cadena de México hace 3 años
Los faros de niebla de mi gol 2010 si prendía de un día a otro ya no prenden y los 2 lados el interruptor si prende en color verde y ahí según yo están prendidos los faros de niebla será que tengo que cambiar los focos o como puedo checar si son los fusibles
ComentarNo da contacto, si gira el motor de arranque pero no enciende. Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Power 3P 1.4 60000 kms
Buenas, de antemano agradezco por su tiempo y ayuda!
Mi problema es este, pongo la llave giro y no da contacto (no prenden los testigos del tablero), pero si da arranque, el motor gira y gira sin encender. Me preguntaba si seria algo que uno dándose maña pueda reparar o si debo llevar a taller.
Mi problema es este, pongo la llave giro y no da contacto (no prenden los testigos del tablero), pero si da arranque, el motor gira y gira sin encender. Me preguntaba si seria algo que uno dándose maña pueda reparar o si debo llevar a taller.
12 casos
Mejor respuesta (según Emilio)
Eran los fusibles si. Los haba revisado a las apuradas y se me paso uno pero después los revise con tiempo y solucione. Gracias igual ;) Saludos
Hola me pasa lo mismo no prenden los testigos gira el motor y no arranca los fusibles estan bien
Hola tengo cross fox. Me pasa lo mismo no enciende las luces del tablero y el motor gira y no enciende
JULIO REYES de Venezuela hace 7 años
Busquen un bombillo de 12Voltios y coloquen con un sócate de dos salidas, o sea dos cables, coloquen una punta en el negativo de la batería y la otra al girar el switch en uno de los del conector que va al distribuidor, si nó enciende puede ser el modulo, bobina ó captadora.
A mi me pasa lo mismo, arranca por unos segundos y se apaga, los testigos del tablero no encienden y la aguja de la gas tampoco se mueve ayuda por favor
Hola tengo un golf GT modelo 98. Mi problema es el arranque, lo lleve en varias ocasiones a reparar y se vuelve a romper... cambie planetario, bujes hasta la corona del motor y no hay solución siempre vuelve a dañarse... me dijeron que quizás la corona debe ser con un diente más o un diente menos... pero no le aciertan para nada ningún mecánico de mi ciudad... por favor me ayudarían con este problema???
Marianito123 de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol power 2007 y no prende nada ni jira el motor cuanfo le quiero dar arranque no ace nada muerto de todos lados
Tengo un gol 98 y giro la llave y no da contacto pero la alarma se activa anda todo el tema es que no pone contacto. Ahora si toco los cables rojo y negro del stereo prende el contacto y me arranca el auto que onda ?¿?¿
ComentarNO enciende aire acondicionado
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 1.6 62000 kms
Hola tengo un gol trend 2013 y enciendo el aire acondicionado, se enciende la luz del botón pero no se acciona el compresor. No se cual es el relay ni el fusible que tengo que verificar. Espero la ayuda saludos cristian
17 casos
Me acaba de pasar justamente lo mismo con mi auto, queria saber si encontraste la solucion, el mio es 2012, si tenes la solucion avisame al siguiente correo [email protected]
Hola, tengo el mismo problema con mi gol trend 2013, si lo soluciono alguien por favor diganme cual fue la falla. Gracias
Revisen sensor de temperatura y fichas de dichos sensores!
Ok gracias revise ficha esta rota del sensor podria ser eso?
Hola buenas noches. Me pasa lo mismo con mi gol 2013. Ya cambié el sensor, el relay y el fusible están bien pero no enciende el electro ni menos el compresor.
Juan Ávila de México hace 3 años
El mío no tiene aire acondicionado pero es un ventilador y no enciende en la posición 1,2, y3 pero en el 4 si funciona, gol 2010
1
Enciende la luz del aire pero no arranca el compresor
Tengo un gol trend 2016 no activa el compresor del comando cuando lo prendo
Hola tengo un gol trend 2011 imotion , me pasa que enciendo el aire pero no arranca , si alguno sabe guiarme les estaría muy agradecido les dejo mi correo [email protected]
Hola me sucedió lo mismo con mi gol trend 2013. Lo pudiste solucionar?
Hola pudieron solucionar lo del compresor ami me paso lo mismo no se activa
Nadie a podido resolverlo, toca cambiar de coche
ComentarEPC - No pasa las 3000 rpm Solucionado
Volkswagen Gol 2014 3 ptas. 1.6 8V ECU IAW 9GV 3200 kms
Hola quisiera que me ayuden con el siguiente problema. De la nada me apareció el error EPC y el auto no supera las 3000 rpm. Lo apagué un rato y desconecté la batería por 10 min y luego se fué. Después de unos días volvió a aparecer, le conectaron la computadora y arroja el error P1639 que hace referencia al acelerador electrónico entre las posiciones P1 y P2. Cambie el acelerador y la falla sigue. Ahora se le sumó que regula mal y se pone en 3 cilindros. Cambie la bobina y la falla sigue. Por ultimo cambie el cuerpo de mariposa y sigue tambien la falla. Lo que me di cuenta es que la falla ahora solo aparece cuando el motor llega a la temperatura ideal de 90º, porque cuando esta frio no falla.
Ayuda por favor!!!
Ayuda por favor!!!
3 casos
Facu pudiste solucionar el problema. Yo tengo un WV gol 1.4 modelo 2011 con GNC. La falla comenzo a hacerla mientras funcionaba a GAS, pero no a nafta. Despues de que lo lleve al mecanico de gas, comenzo a fallar a nafta tambien. Probaron con un equipo de gas que funcionaba y la falla sigue igual. Me dijeron que puede ser la caja mariposa. Yo tengo las mismas fallas que vos en tu auto, pudiste encontrar una solucion ??
Mejor respuesta (según Facu)
Agustin, lo pude solucionar. Limpie bien todos los conectores ,pero la falla se fue cuando limpie los que están abajo de la admisión. Es un manojo de cables que salen 3 conectores. Limpia contactos y anti humedad y dejo de joder. Avísame cualquier cosa
Agustin ayudame tambien me pasa lo mismo no pasa de 3rpm y enciende la ñuz epc lo que hice fue quitarle el borne 5 min y luego el auto no me quiso encender. Que puedo hacer?
El problema que tienes lo solucionas comprando un nuevo obturador.
Angel horacio de Argentina hace 4 años
Hola, tengo un fox 2005 y llega 3000rpm y se prende epc y no me deja acelerar. Cambie cables y bujias, lompie cuerpo de mariposa y también sensor map, pero la falla sigue. Que puede ser?
ComentarCierre centralizado Solucionado
Volkswagen Gol 2010 trend 48000 kms
Hola a Todos, a ver quien me puede ayudar , tengo un problema con el cierre centralizado no abre ni cierra,pero si andan los cristales no puedo abrir desde adentro ni de afuera,ni usando la llaves la puerta del conductor esta como bloqueado, hice de todo lo que esta a mi alcanze,desconecte la bateria,la volvi a conectar a los 10 min,le puse la llave en contacto 35 min y nada,¿ que podra ser ???????,Gracias
4 casos
Hola, has podido solucionarlo?? me ha pasado lo mismo en mi gol country la puerta de conductor no se abre...
Mejor respuesta (según Maarcelo)
ComentarAire condicionado dejo de funcionar. Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 154000 kms
Buenos días amigos, el aire acondicionado funcionaba normal, hasta que no encendió mas, las luces del AC y aire fresco no encienden tampoco, quisiera revisar los rele pero no se cuales son las posiciones, alguien tiene las posiciones de los rele para gol 2007
8 respuestas
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Hermano, si la ves de frente, hay 4 columnas de tres relés cada columna, bueno la primera columna de izquierda a derecha, y seria el numero tres osea el de la parte de atrás. Lo lograstes ubicar??
Si, ese rele me enciende el compresor pero en la última columna de la derecha el rele del medio que tiene que ver con el aire? Al encender el aire se me apaga la luz que indica aire interno, y revisando los rele descubrí que al encender el aire el rele que mencione deja de ser alimentado. Ese rele de que seria?
Mejor respuesta (según Georgee)
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Según el diagrama q tengo ese es el de contacto de ignición. No tiene nada q ver, quizás estemos hablando de relés diferentes, pero deberías revisar el cableado detrás del mando, también es posible q esa falla se de x corto circuito interno del mando, osea se debe reemplazar el mando, pero vete primero al cableado, esa falla no me parece de relés, porque los mandos están algo costosos... Espero haberte ayudado a algo, avisame cualquier cosa, resuelvas o no,
Hola a mi me paso lo mismo y el electromecanico me esta diciendo que hay que cambiar el mando. Pero en mi pais no hay. Como el vw gol es brasil me cuesta mucho encontrar repuestos. En la agencia vale como usd$220. Se puede reparar? O sabes si le queda algun mando del polo? Tengo un conocido en venezuela que si podria enviarme el repuesto, sabes donde lo puedo comprar en tu pais?
Gracias
Gracias
Me puedes pasar el diagrama que tienes al correo [email protected]? Por favor.
Probé directo sin el mando y los 12 voltios se caen al hacer puente así sea solo con el soplador
Probé directo sin el mando y los 12 voltios se caen al hacer puente así sea solo con el soplador
Buenas tardes. Aire solucionado, el problema era el cable de 12 voltios que llega a la velocidad del aire, estaba malo, y al colocar una carga en ese cable la tensión caía, gracias por el apoyo Fernando.
fernando venezuela de Venezuela hace 9 años
Que bien q resolvistes... Tranquilo, estaré a tu orden,
No funciona bien el compresor prende y apaga continuamente y no enfria
ComentarEncendió la luz epc Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Sedan 60000 kms
Recien compre Gol Sedan 2014, 60,000km y a los 15 dias encendio la luz EPC , dejo de acelerar bajo a 10km , tiembla y se apaga. Al encenderlo directo solo tiembla y se apaga, lo deje descansar 10 minutos y al encenderlo me permitio moverlo para llevarlo a taller que estaba muy cerca. *leyendo los comentarios tengo muchas dudas
-en las soluciones menciona algunas muy sencillas con solo cambio de luces, pero en estos casos supongo que no tuvieron el problema de aceleracion, apagado y temblor... ¡??
-Como no sabia en que KM tenia el mantenimiento anterior , le pedi a el mecanico me hiciera Mtto g… Leer completa
9 casos
Tengo el mismo problema y no le encuentran la falla, la dueña anterior seguramente sabia del problema, cuando le dije que notaba algo mal en el auto me dijo que era hasta que le hagarré la mano
Yo también tengo el mismo problema, hace una semana se apagaba también y le cambié el sensor de giro del cigüeñal. En la semana anduvo bien pero me está pasando lo del epc, y tiembla desde ayer. Ayuda por favoooor!!!
Guille5975 de Argentina hace 7 años
Si se pone en 3 cilindros es la mariposa de aceleracion que se humedecio o tomo juego
A mí me acaba de pasar y resultó ser la bobina de encendido,la cambie y se acabó el problema,se detecto el problema escaneando y marcaba bobina de encendido desfuncionado
Estimados yo tuve ya ese problema y la solución es cambiar la bobina que alimenta las bujias lo más probable es que este quemada la bobina por falta de mantenimiento en el cambio de las bujias. Previamente pueden hacer revisar el cuerpo mariposa. Les recuerdo que las bujias deben cambiarse cada 30 mil km máximo 40
Mejor respuesta (según PREOCUPADA)
PREOCUPADA de México hace 7 años
Como sugirió Juan Jose... hice el cambio de Bobina... y ya tengo una semana sin fallas en el carro... espero que con esto sea suficiente... Gracias
Me alegra y me satisface mucho saber que le haya servido el concejo, aprovechó para decirles también que en mi comentario anterior no mencioné que al cambiar las bujias también es altamente recomendable cambiar los cables que van con ellas. Si lo hicieron buenísimo sino háganlo ya mismo. Saluditos.
Tengo un gol 2014 y ya me fallo el compresor del clima y la bobina es el primer volkswagen que tengo que decepción.
ComentarDonde lleva el modulo de encendido
Volkswagen Gol 2005 2004 90000 kms
Estuve chequeando y veo que en la bobina no esta como en otros modelos y en distribuidor tampoco, tambien puede estar en la computadora
16 casos
EUGENIO MOTA de Venezuela hace 6 años
Amigo buscador google y escribe lo que quieres ver y pidelo por youtube
Manuelrincon de Venezuela hace 6 años
Donde usa el módulo de encendido el Volkswagen gol 2004
Hola tengo un gol 2003 y enciede y se apaga no queda en marcha,y no encuentro el módulo , me podrían ayudar
Lucas Rivas de Argentina hace 4 años
Hola el módulo puede estar del lado del acompañante Masomenos a la altura de la guantera atrás. Saludos
Manuelrincon de Venezuela hace 3 años
Saludos a todos, tengo un Volkswagen gol 2004 y el módulo de encendido se encuentra dentro del distribuidor arriba del eje central, hay que bajarlo y desarmarlo por completo para reemplazarlo
cortafierro de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol g2 modelo 99 ni bien pongo en contacto empieza a tirar chispa alas bujias que es?? hable con mecanicos amigos y nunca les paso
Hola tengo un gol power 2007 y quiero saber dónde está el módulo de encendido
Hola en que parte tiene el modulo de encendido el vw pointers 1.6 modelo 96
ComentarProblemas con la llave Solucionado
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 24000 kms
Quise encender el auto y no pude introducir la llave en el contacto directamente no entra no tuve ningún problema ni ningún forcejeo también probé con la llave de repuesto y es lo mismo
7 casos
Hola...luego que hiciste???me paso igual!!!!ahora.
Mejor respuesta (según Matias )
Hola tengo un gol trend 2013 y hace una semana que me paso lo mismo. No tiene nigún forcejeo ni nada lo tengo de 0 km. ya me pasó 2 veces. Por favor alguna solución.
Buenas, lo resolvi con un cerrajero amigo le aplicó w40 y movió el contacto con una ganzua introdujo la llave y se resolvió!!! No volví a tener el mismo problema hasta ahora! si sirve el cerrajero también conoce sobre cerraduras de autos no era uno cualquiera
Gracias matias por la info. Ya le aplique el w40. Espero q no se trabe de nuevo. Muchas gracias
ComentarNo arranca en caliente
Volkswagen Gol 2000 1.6 base 234000 kms
Hola, tengo un gol 2000 1.6 nafta y el problema es que el auto arranca lo mas bien estando frio pero una vez en marcha, si lo apago, no puedo volver a arrancarlo, si piso el acelerador empieza a querer arrancar pero le cuesta un monton. Tambien lo que me pasa ahora es que se acelera solo y apenas piso el acelerador a veces baja tanto la marcha que se apaga. Dato: La bomba de nafta tarda un poquito mas que antes en llegar a 2kg de presion en el arranque, tiene la paso a paso nueva magnetti marelli y bujias NGK tambien nuevas, hace un año le cambie los filtros de los inyectores, hay chispa en las bujias.
8 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Hernán, hay varias posibilidades causantes de la falla mencionada y deben ser comprobados los elementos que a continuación menciono:
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner. 2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. 4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función. Atte.
1) Sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) éste sensor actúa como el antiguo estrangulador o ahogador que tenían los motores dotados de carburador, es decir entre sus misiones está en FACILITAR el encendido del motor a cualquier temperatura de trabajo, mediante su señal (que es enviada a la computadora del auto todo el tiempo) la computadora puede administrar el trabajo de los inyectores para que proporcionen la cantidad adecuada de combustible, cuando éste sensor falla, el motor TARDA en encender, la computadora se vuelve LOCA y las cantidades de combustible inyectado puede ser escaso o abundante cuando el motor requiere lo contrario. Cabe informar que éste sensor debe ser sustituido cada 50.000 kilómetros, su costo es módico y pocas veces su falla es detectada por scanner. 2) Los inyectores deben estar limpios mediante ultra sonido y deben ser comprobados con la máquina para determinar si la cantidad de combustible suministrado por cada uno es la correcta, si un inyector no cierra bien por suciedad o falla, goteará combustible ahogando el motor e impidiendo que éste encienda fácil o la cantidad de combustible suministrado puede ser excesiva cuando se requiere lo contrario. 3) Revisar que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor. 4) Comprobar la señal y resistencia de los sensores de OXÍGENO (sonda lambda) y MAP (sensor de presión absoluta del múltiple de admisión). 5) Presión de bomba de combustible deficiente, la bomba jamás debe bajar de 40 libras (PSI) si al montar el medidor de presión en el auto y rodar varios kilómetros si se observa que baja de la presión indicada, es aviso que la bomba no sirve y debe ser sustituida. Advertencia: Si uno de los sensores mencionados estuvieran en mal estado, el repuesto nuevo debe ser ORIGINAL ya que los repuestos alternos NO serán reconocidos por la computadora del auto o en poco tiempo anulará su función. Atte.
Homa una consulta tengo un vw gol 1.6 1998 a la mañana el auto arranca pero cuesta. Una ves que lo paro no quiere arrancar. Le limpie los inyectores cambie orbis y filtros cambie el tps y el paso a paso es nuevo pero lo dejaron desconectado cambie cables de inyectores y la bateria es nueva. Cual puede ser el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Julio,, el único problema de su motor es que el mecánico que hace su mantenimiento no tiene el conocimiento necesario y que le está ocasionando gastos infructuosos sustituyendo piezas a la adivinanza y sin solucionar la falla.
Varias son las causas que pueden originar el mal funcionamiento del motor como Ud lo describe, ésto obliga a que un mecánico ESPECIALISTA revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, al igual que el tiempo de encendido bien calibrado con lámpara estroboscopica, además debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras de vacío del sistema PCV o canister, o por deterioro de juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; luego debe reconectar el sensor IAC que dejaron sin funcionar, y comprobar que el sensor MAP, y el de OXÍGENO estén en óptimas condiciones, no este obstruido el catalizador, y al final sustituir el bulbo sensor ECT, pero asegurándose de que este instalado en el sistema de refrigeración el trompo TERMOSTATO.
Con lo mencionado, su motor funcionará como nuevo. Atte.
Varias son las causas que pueden originar el mal funcionamiento del motor como Ud lo describe, ésto obliga a que un mecánico ESPECIALISTA revise que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, al igual que el tiempo de encendido bien calibrado con lámpara estroboscopica, además debe comprobar que no exista penetracion de aire adicional NO DESEADO por desconexión de mangueras de vacío del sistema PCV o canister, o por deterioro de juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata ; luego debe reconectar el sensor IAC que dejaron sin funcionar, y comprobar que el sensor MAP, y el de OXÍGENO estén en óptimas condiciones, no este obstruido el catalizador, y al final sustituir el bulbo sensor ECT, pero asegurándose de que este instalado en el sistema de refrigeración el trompo TERMOSTATO.
Con lo mencionado, su motor funcionará como nuevo. Atte.
@JulioHola amigo pudiste solucionar el problema? Tengo el mismo y aún n logro saber que es
@PabloHola si comp estas lo solucione cambiando el sensor de temperatura.
Tengo un gol mi 1.0 99 cuando llega a la temperatura normal de entre 86 y 90 grados lo apago y no arranca asta q le desconecto el sensor de temperatura al cual lo cambie es nuevo. Gracias
Tengo el mismo problema como lo solucionaste gracias saludos?
Tengo un gol modelo 2.000 motor 1.0 en frio arranca masomenos lo paro y arranca bien y lo ando y cuando calienta me enciende la lamparita presion de aceite y empieza hacer golpeteos de válvulas parese a y lo paro en caliente no quiere arrancar lo dejo emfriar una hora resien arranca algui me puede ayudar con esto y desirme cual es el defecto x favor
Muy buenos días un amigo tiene un gol anda bien arranca bien pero hace x ejemplo 30 km
Lo para y no arranca. Que puede ser. Gracias
Lo para y no arranca. Que puede ser. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Charly, usted dice que luego de rodar 30 km " NO ARRANCA" , es necesario Aclarar o explicar bien el problema porque con este TÉRMINO (no arranca) se habla de dos problemas o fallas DIFERENTES y que no tienen ninguna relación; por esta razón explicaré lo siguiente y Ud asocie cual es el problema verdadero en el vehículo de su amigo.
1) Falla del motor de ARRANQUE.
Si al girar la LLAVE de encendido o del switch, no se escucha nada, o no funciona el motor de ARRANQUE (BURRO), revise que estén limpios y bien ajustados los bornes o lagartos de los cables de batería, si los bornes están bien, entonces si no funciona el motor de arranque es por desgaste de carbones (escobillas) o por DEFICIENTE carga eléctrica de la BATERÍA, es posible por vejez ya no tiene la capacidad de mantener la carga eléctrica adecuada en el interior de la batería, en este caso la solución es cambiar de bateria.
SI se enciende el ICONO del tablero de instrumentos con dibujo de una batería, SIGNIFICA que los carbones o regulador de carga del ALTERNADOR están gastados o dañado, es decir no suministran, no devuelven a la batería la electricidad, si este es el caso, un electricista debe hacer mantenimiento del alternador.
2) SI el motor de arranque SÍ funciona al girar la llave del switch PERO, el MOTOR del AUTO cuando está caliente NO QUIERE ENCENDER , entonces significa que existen dos fallas :
A) sustituya el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT, cuando este bulbo falla, la computadora del vehículo no puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad adecuada del combustible SUMINISTRADO.
B) luego realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES.
Cualquier defecto o suciedad en uno de estos elementos (bulbo o inyectores) harán que el motor una vez que se calentó y luego al ser apagado, tenga DIFICULTAD o IMPOSIBILIDAD de volver a encender, esta falla se presenta porque PASA mucho combustible causando AHOGO al motor.
Atte.
1) Falla del motor de ARRANQUE.
Si al girar la LLAVE de encendido o del switch, no se escucha nada, o no funciona el motor de ARRANQUE (BURRO), revise que estén limpios y bien ajustados los bornes o lagartos de los cables de batería, si los bornes están bien, entonces si no funciona el motor de arranque es por desgaste de carbones (escobillas) o por DEFICIENTE carga eléctrica de la BATERÍA, es posible por vejez ya no tiene la capacidad de mantener la carga eléctrica adecuada en el interior de la batería, en este caso la solución es cambiar de bateria.
SI se enciende el ICONO del tablero de instrumentos con dibujo de una batería, SIGNIFICA que los carbones o regulador de carga del ALTERNADOR están gastados o dañado, es decir no suministran, no devuelven a la batería la electricidad, si este es el caso, un electricista debe hacer mantenimiento del alternador.
2) SI el motor de arranque SÍ funciona al girar la llave del switch PERO, el MOTOR del AUTO cuando está caliente NO QUIERE ENCENDER , entonces significa que existen dos fallas :
A) sustituya el BULBO de TEMPERATURA del motor cuyo nombre técnico es bulbo ECT, cuando este bulbo falla, la computadora del vehículo no puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad adecuada del combustible SUMINISTRADO.
B) luego realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de INYECTORES.
Cualquier defecto o suciedad en uno de estos elementos (bulbo o inyectores) harán que el motor una vez que se calentó y luego al ser apagado, tenga DIFICULTAD o IMPOSIBILIDAD de volver a encender, esta falla se presenta porque PASA mucho combustible causando AHOGO al motor.
Atte.
Hola tengo un gol 1.9 diesel 2003, el auto me arranca en frío pero cuando calienta no lo puedo hacer arrancar el arranque gira pero no da marcha, hasta el punto en q se ahoga, solo si lo empujó arranca... quisiera saber cuál es el problema xq ya le cambié bendix y plaqueta de arranque...y sigo con el problema
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Cristian, al parecer Ud escucha que el AUTOMÁTICO del motor de arranque y su ROTOR si funcionan pero no ENGRANAN los dientes porque el BENDIX o piñón del arranque no acopla en los dientes del volante motor, por esta razón el cigüeñal no gira y el motor del vehículo no enciende ; el problema es porque el mecánico que reparo el motor de arranque puso grasa en el eje del BENDIX, el exceso de grasa lo PEGA y este piñón no tiene el desplazamiento libre y necesario para que pueda engranar, el mecánico o electricista tiene que volver a desmontar el arranque para limpiar la grasa del eje del BENDIX. Atte.
Hola que tal pudiste solucionar ese problema?. Tengo el mismo y aún n consigo solucionarlo.
Hola mi gol modelo 2003 1.9 gasolero arranca en frio calentandolo 2 veces y en caliente lo tengo que calentar 2 veces tambien para que arranque que problema tendra?
Hola buenas tardes mí consulta es sobre mí gol 1.6 el cual el motor en frío arranca lo más bien pero al momento de patearlo y ensenderlo en caliente no arranca es como que se queda sin batería y si lo dejo unos minutos enfriar arranca como si nada que prodra ser gracias
Hola amigo como estas... pudiste solucionar el problema. ?
Hola buenas tardes tengo un gol power 1.6 2006 y esta fallan en 3 cilindros cuando llega a su temperatura se para y no arranca, ya cambie bomba de nafta, tps , valvula iac y no se que es la falla ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Jeremías, no es asunto de adivinar y estar cambiando piezas sin saber cual es la dañada que causa el mal funcionamiento de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que con procedimientos ordenados de comprobación determine con certeza cuál es el elemento que está averiado y debe ser cambiado. Atte.
Hola! Tengo un gol 2001 1.9 diesel. El problema es cuando el motor se calienta se apaga y al darle marcha no arranca. Arranca si lo empujo pero si no lo acelero se apaga. Tiene que enfriarse para poder arrancar.
Hola Nico como estas... pudiste solucionar la causa de ese problema?
Hola buenas tardes, tengo un gol trend 2009 , despues de usarlo un rato , el auto no arranca en caliente , lo dejo que se enfrie un rato y arranca sin problemas, le hice el cambio de bateria pensando que era eso y sigue haciendo lo mismo , me dijeron que es el burro que esta jodiendo , pero mi duda es porque en frio el burro arranca sin problemas.
Gracias.
Nicolas.
Gracias.
Nicolas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Nicolás, primero desconecte y limpie con lija los bornes de la batería y vuelva a conectar ajustarndo ; asegúrese que los cables que se conectan en el motor de arranque estén haciendo buen contacto electrico y estén ajustados sus terminales, si lo mencionado esta bien, entonces será necesario revisar el arranque ; la temperatura del motor INFLUYE, con el calor, los carbones o escobillas del arranque se DILATAN remordiéndose en sus canales y dejando de hacer contacto electrico en el colector o rotor, es decir, queda abierto el circuito por lo tanto no fluye electricidad y no funciona el arranque, después de transcurrido cierto tiempo el arranque se enfría contrayendose sus carbones que al aflojarse o destrabarse en sus canales, vuelven hacer contacto en el colector de arranque y vuelve a fluir la electricidad, por lo tanto se puede arrancar sin problema ; las dilataciones o contracciones pueden ocurrir también en SUELDAS trizadas o en un cable eléctrico interno del arranque ; busque un electricista para que revise o realice mantenimiento del motor de arranque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hola santiago estrella Orti, tengo el problema similar el motor de arranque en frío le tengo que dar dos veces llave y arranca. Pero en caliente luego de hacer un viaje de 10 km lo apago y no quiere volver arrancar el motor de arranque gira pesado si le doy varias veces me agota la batería por eso espero unos 20 min y doy marcha y arranca. El auto no se apaga andando. El problema es en caliente. Ya comprobé sensor de temperatura y no es,la masa tampoco es. Ayuda gol power 2011 motor 1.6 nafta...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@MRXASaludos MRXA, en primer lugar al arrancar varias veces no debería agotarse la batería, es posible que por vejez de la misma ya no tenga la capacidad de almacenar la carga eléctrica suficiente en su interior, al no existir carga eléctrica completa o suficiente , con pocas arrancadas puede descargarse dejando de trabajar o haciendo lento el funcionamiento del motor de arranque , además con baja carga eléctrica, los sensores no pueden realizar su trabajo eficiente y no permiten que el motor del auto encienda con facilidad , por lo explicado sugiero que haga comprobar a un electricista el estado de su batería.
Si se comprueba que la batería esta bien, entonces busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mida la compresión, cuando está muy alta por acumulación de carbonilla o si la culata fue alguna vez cepillada, puede impedir que el pequeño motor de arranque gire con suficiente energía, por lo tanto el motor del auto tendrá dificultad de encender ; el especialista también debe comprobar en maquina los inyectores ya que si uno de ellos no cierra bien su punta por suciedad o falla, permitirá que el combustible no deseado y en exceso gotee en el interior de la cámara de combustión causando ahogo y dificultad para que encienda ; el técnico comprobará no exista obstrucción en los filtros de aire y combustible, que la presión de la bomba de gasolina no sea menor a 30 libras y el óptimo estado de sensores como el CKP, OXIGENO y ECT. La falla o anomalía de cualquiera de los elementos mencionados o si el sistema de distribución no están funcionando correctamente , ocasionan dificultad de encendido del motor del auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela como util. Atte.
Si se comprueba que la batería esta bien, entonces busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que mida la compresión, cuando está muy alta por acumulación de carbonilla o si la culata fue alguna vez cepillada, puede impedir que el pequeño motor de arranque gire con suficiente energía, por lo tanto el motor del auto tendrá dificultad de encender ; el especialista también debe comprobar en maquina los inyectores ya que si uno de ellos no cierra bien su punta por suciedad o falla, permitirá que el combustible no deseado y en exceso gotee en el interior de la cámara de combustión causando ahogo y dificultad para que encienda ; el técnico comprobará no exista obstrucción en los filtros de aire y combustible, que la presión de la bomba de gasolina no sea menor a 30 libras y el óptimo estado de sensores como el CKP, OXIGENO y ECT. La falla o anomalía de cualquiera de los elementos mencionados o si el sistema de distribución no están funcionando correctamente , ocasionan dificultad de encendido del motor del auto. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela como util. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Gracias por responder... la batería puse nueva la que tenía era de 55amp y ahora tiene una nueva de 70amp y hace lo mismo ,sensor de temperatura anda bien lo medi y en 90grados me marcaba 200ohm y 6000ohm en 20grados, falta de tierra tampoco. Puse un cable directo de bateria al motor y sigue igual. Probare la alarma y el burro los carbones y de última que prueben la presión ya que la tapa fue cambiada lo compre así pero hace un año y ahora tiene esa falla... pero reiteró solo en caliente...
@MRXAHola amigo pudiste solucionar el problema? Estoy en la misma situación y n se qie sera
Gracias santiago por tu ayuda,voy a realizar lo que me recomendaste.
Problema del burro de arranque que no desarmen limpien y cambien carbones...
ComentarEn ocasiones no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 202330 kms
Buenas Gente!, mi auto arranca sin problemas en frio, luego de andar un rato, a veces muchos kilómetros, detengo el motor y cuando quiero darle arranque, no lo hace. Encienden las luces de contacto, todas, gira el burro, pero no arranca. Con el mecánico hemos controlado, bomba de combustible, bobina, relays de inyectores y de bomba. Y sigue haciendo el mismo problemas, los electricistas dicen que es problema mecánico, y el mecánico que es eléctrico. Mientras tanto sigue el problema. Que opinan ustedes?
4 casos
Tambien cambie el contactor de lallave de encendido, y persiste el problema!!!
Eso me dijeron esta mañana, asi que bueno, ya está en el servicio a ver que pasa, gracias por la info!!!
Hola, me pasa lo mismo, el mecánico dice que es eléctrico y el electricista mecánico. Pudiste solucionarlo?
Mejor respuesta (según ElBenchi)
Esta semana lo solucioné, realizamos el cambio de el Captor de encencido, y desde hace un par de dias esta sin problemas, hasta ahora no ha hecho la falla nuevamente
Hola Leones, 1| cambiaron e,modulo de encendido, 2do, tuve que cabiar el eje del distribuidor, y ahora está andando, muy bien
Ambien me reiniciaron la computadora, cabe aclarar que ese concejo fue el primero
Ambien me reiniciaron la computadora, cabe aclarar que ese concejo fue el primero
DORREGO RUBEN de Argentina hace 4 meses
Tengo un gol 97 motor 1.6 con gnc le costaba arrancar era vueltero pero ahora directamente no arranca acciona el burro gira el motor inyecta gas pero no arranca
ComentarVibracion cuando lo enciendo y perdida de fuerza al acelerar
Volkswagen Gol 2011 1.4 104 kms
Hola tengo un gol pawer 2011 y me empezo a vibrar cuando lo enciendo y cuando esta en funcionamiento vibra y pierde fuera ase eso uno o 2 doas y despues desaparece y despues vuelve aserlo,el mecanico me dijo q puede hacer las bujias, los cables o la bobina. Ayuda. Me esta volviendo loca no seber q es.
3 casos
Hola sole,seguro que es cables de bujias,bujias o bobina...para estar segura anda a una casa de electricidad del automotor y decile que le conecten un aparato para controlar la bobina,si la bobina esta bien,son cables y bujias...que es lo mas seguro,ya que la falla que describes es esa...perdida de potencia,sapateos(tironeos)...confia en ese mecanico por que te dijo la verdad...te podria haber dicho cualquier cosa...y es esa la falla...de paso le cambias todo eso y queda afinado y mejora el andar y los arranque en frio...
Hola pablo gracias le termine cambiendo las 3 cosas por lo menos no me ase mas eso, solo me perdia fuerza despues q le cambie todo y no aseleraba lo volvi a llevar x eso y xq en el tablero me aparecia EPC lo volvieron a conectar a lo q vos decis y saltaba una falla rara y el mecanico reviso y no encontro nada, dijo q era una falla electronica y con el aparato la borro y asi quedo eso fue ayer asta hoy no me iso mas nada espero q eso aya sido todo. Xq es estresante xq yo lo ocupo diario al vehículo y es nuevo y un gasto parte jejeje. Bueno te agradezco x tu respuesta.
Hola sole...seguro el mecánico le iso el diagnostico electrónico(escaneo),si encontró algún error de sistema, y revisando no encontró nada anormal,quedate tranquila,con el escaneo podes encontrar cualquier problema de sistema...solo de sistema,no de componentes como por ejemplo...la bobina, el epc es el sensor que te avisa que tenes algún problema eléctrico(bobina)...el otro aparato que te digo es uno que te dice,como esta el estado de bobina, de regulador de voltaje, de burro de arranque y alternador(encargado de generar la corriente eléctrica)... y sistema eléctrico en general...es como un escaneo pero solo para esas cosas...se conecta en la batería...te cobran monedas y le pegan un chequeo...
Hola, tengo un problema similar con mi polo 2014 1.2 turbo , enciende bien y acelera bien pero siempre y cuando sea a una velocidad lenta y en forma ascendente , si acelero lo suficiente para rebasar empieza a hacer tirones o jaloneos, si dejo de acelerar se regulariza pero si sigo acelerando lo jaloneos siguen y se enciende en el tablero el EPC y el check Engine, lo que hago es orillarme apagarlo y volverlo a encender y todo vuelve a la normalidad , pero eso me pasa cada ves que acelero o rebaso a un vehículo, ya verifique las bujías , los cables de las bujías, la bobina, el cuerpo de aceleración y nada , me pueden orientar si podrá ser la bomba de gasolina de alta presión o el módulo que regula la presión de gasolina, me ha marcado error en cilindro 1 o a veces en el cilindro 2
Juanantonio de España hace 2 años
Puede que sea las bujías o los cables de las bujias
Juanantonio de España hace 2 años
Tengo un peugeot 206 que puedo hacer el coche no tiene fuerza cuando cambio a tercera
Ola mi auto es un gol 2012 lo lleve al mecánico x un un problema de la banda de distribución pero el mecánico no le cambió ni la bomba me lo dejó así solo le puso la bamba la banda y lo dejo a tiempo me lo entrego pero temblaba y me dijo que se la iba a quitar volvió a romperse la banda de distribución y Milo le cambió la bomba y la banda pero ahora me lo que me lo entrego lo me lo entrego con un ruido en el motor o sea como qué cascabelea y pierde fuerza
Tengo un Sentra 96 automático es 2.0 y pierde fuerza en las subidas lo llevé con el mecánico y me dice que es el sensor del cigüeñal
ComentarOrden de los cables a la bobina?
Volkswagen Gol 2008 Power 1.8 93000 kms
Hola, desconecte los cables de la bobina y no se el orden. Alguien que sepa?
6 casos
Tengo el mismo problema con el Gol 2009 1.6 Alguien puede ayudarnos???
En la bobina tiene letras en cada salida A B C D, y para cada bujia de izq a der comienxa a numerarse 1 2 3 4 la 1 va ala letra A la 2 ala B y asi susecivamente
César grance de Paraguay hace 2 años
Me puedes ayudar xfa cambie los cable bujías y perdí el orden es un gol 1.8 modelo 89 me ayuda xfa
Hola cambie los cables de mí bujías,pero tengo dudas si lo hice bien... alguien tendrá algún vídeo foto
Yo encontré esto segun esta es la forma correcta
1
ComentarElectroventilador no prende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Sedan 5 puertas 220000 kms
Hola mi problema es que el electroventilador no enciende ,el motor se recalienta y comienza a hervir el agua y nada, hace tiempo me hacía un ruido raro el ventilador cuando prendia ,ahora ya no prende y cuando quiero girar las paletas con la mano está re duro y cuesta girarlas. Alguien podría ayudarme ? Se lo agradezco
10 casos
********************** de Andorra hace 7 años
Vas a tener que reemplazar el electroventilador si queres tener seguridad, caso contrario hay que desarmarlo y repararlo, pero la reparación tiene que ser bien hecha sino es pan para hoy...hambre para mañana.
Es la resistencia me paso lo mismo la cambie y anduvo
********************** de Andorra hace 7 años
Melina dice que al girar a mano está el rotor duro.
Hola,eran los rulemanes,pero ahora me funciona la velocidad mínima, , tendré que cambiar la resistencia!!? Influye en algo malo que solo ande la mínima??
********************** de Andorra hace 7 años
Si es conveniente que funcionen correctamente las dos velocidades, especialmente que ahora hace calor.
Como van los colores de los cables de la resistencia del gol trend al elecrro ayuda pplis
********************** de Andorra hace 7 años
Lamentablemente lo desconozco de memoria, tendría que fijarme en algún libro que tengo guardado en la biblioteca
Mejor respuesta (según Melina)
Esta quemado el motor del electroventilador. Pero que lo revisen, no compres antes de tiempo. De todas formas, el agua no deberia hervir, si esta con su correspondiente aditivo refrigerante, porque eleva la temperatura de ebullicion del agua. Si el agua hierve es porque esta demasiado caliente, la aguja de temperatura deberia estar en rojo y se deberia encender la luz de aviso de temperatura. No dejes que hierva porque genera altas temperaturas dentro del sistema y una gran sobrepresion que puede pinchar una manguera.
Si lo repararon eran los rulemanes ,pero igual ahora me anda la velocidad mínima del electro, tendré que cambiar la resistencia?
ComentarEl auto no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2006 5P, power 116000 kms
Al principio no arrancaba hasta el 4to o 5to intento, ayer ni siquiera arranco empujandolo. Me llama la atención que el sábado a la mañana me levante y estaba muerto, sin señal alguna, le cargue la batería y anduvo, siempre con la falla de arranque. No se que puede ser, Lo mande a un mecanico y le "arreglo" el burro, le cambio la bobina, etc etc, anduvo bien unos dias y volvio con el mismo problema, lo lleve a otro mecanico y miesntras el lo tuvo encendio bien, y por ende no saltaron fallas al scanearlo. Puse una bujía en el capuchon para ver sa hacia chispa y si, cuando le doy arranque y no prende tira chispa. La verdad que no se que hacer
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Quiqueta, si no enciende tu motor, solicita a un mecánico que pruebe el funcionamiento de la bomba y presión de combustible con un medidor de presión, si el motor enciende, rueda con éste instrumento pegado al parabrisas por varios kilómetros hasta que falle el motor, la presión de combustible jamas debe bajar de 30 PSI (Libras), si observas que baja del valor indicado es señal que no sirve la bomba de combustible y debe ser sustituida. Avisa cómo te va. Atte.
Santiago tenes razón, o por lo menos eso parece, la bomba me dijo un amigo que no llega a 30 PSI, sin medirlo me lo dijo, el sabado lo vamos tratar de verlo y si lo arreglo despues paso la receta. Ayer no me arrancaba y le saque la manguera de aire , le tire W 40 para q genere presión, y prendió al toque, una locura pero son secretitos.
Mejor respuesta (según quiqueta)
Bueno, respondo tarde pero al fin lo solucione y al final era una pavada. Les paso a comentar , no se casi nada de mecanica pero espero puedan entender. Habia dicho que el auto no arrancaba, y santiago me oriento hacia la bomba de nafta. La misma no tenia presion ya que al sacar la manguera de la bomba del motor la misma no tiraba nafta. La sacamos, la limpiamos y no funcionaba , compre una a $ 300 , la colocamos y ese problema quedo resuelto, pero el auto seguia sin arrancar. Notamos que cuando el burro giraba los inyectores no inyectaban, valga la redundancia, , entonces en vez de darle arranque desde la llave lo hicimos desde el mismo motor, llamenlo, puente o algo asi, y ahi si , giraba el burro y los inyectores funcionaban, sacamos el volante, cambiamos el relai , en este caso es uno de 5 patas y problerma resuelto. O sea que la bomba me costo 300 el relai 43 , un laburo que en cualquier taller te sacan 2500 o 3000 mas o menos, tengo un electricista automotriz super recomendable, ah me olvidaba, me cobro 400 mangos. No fue nada fácil , ya que con un simple tester el busco la falla hasta que la encontró,
ComentarAl ir sirculando se apaga no le llega chispa a la bobina y Solucionado
Volkswagen Gol 2007 200010 kms
Luego de un rato arranca sin problema o hace bastante seguido lo escanearon dos veces no encontraron la falla porque nunca se les paró estando en prueba
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luis, es muy importante que confirme si el problema en su motor es que no llega electricidad a la bobina o el problema verdadero es que de la bobina no salta chispa a las bujías. Atte.
Mejor respuesta (según Luis Paulino Rodríguez)
Luis Paulino Rodríguez de Argentina hace 5 años
Al parecer me solucionaron ayer al cambiar la computadora porque pasaba eso no llegaba chispa a la bobina muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luis, Es muy raro que un daño de la computadora después de apagarse el motor y luego de esperar un rato le PERIMTA encender nuevamente el motor, cuando se daña la computadora es definitivo el apagón y no vuelve a encender el motor ; posiblemente a Ud le están engañando o estafando, exija la devolución del computador viejo y hágalo COMPROBAR en una Facultad de Ingeniería Electrónica, o en un laboratorio de electricidad automotriz, en estos establecimientos tienen equipos con los que se pueden comprobar si su computador tenía esta quemado, el diagnóstico no tarda más de 20 minutos y el costo de este servicio es módico.
Atte.
Atte.
Luis Paulino Rodríguez de Argentina hace 5 años
Me devolvieron la computadora e hicieron la prueba delante mío al cambiar por una reparada encendió de inmediato la persona que lo iso es técnico electrónico y da clases a talleristas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Luis, como Ud no es un experto en mecánica o electrónica es lógico que Ud se admire o se SORPRENDA que el ingeniero que Ud localizó haya realizado una "reparación" de su computador; cabe explicar que detectar el daño interno o quema de una sección de la computadora NO es complicado ni una proesa o tecnología desconocida proveniente de otros mundos , esto lo puede hacer un estudiante de electrónica.
Solo para que Ud esté informado, prevenido y se PREPARE , le informo que en corto plazo tendrá que comprar un nuevo COMPUTADOR y habrá perdido la mano de obra cobrada por el ingeniero que de cierta manera no fue ético ni honesto con Ud.
Las computadoras de cualquier marca de vehículo del mundo, son ensambladas por fábricas especializadas y que proveen de sus computadoras a distintos fabricantes de vehículos del mundo, y éstas ensambladoras a su vez han pagado derechos, patentes por la fabricación en EXCLUSIVA a otras y distintas fábricas independientes dedicadas a la construcción de resistencias, micro chips, tarjetas y todos los elementos que al ser unidos conforman las sofisticadas unidades de control o computadoras; todos los elementos electrónicos son fabricados con capacidades electrónicas especiales y exclusivas para las ensambladoras de las UEC y con características especiales o diferentes según las requeridas por cada fábrica de diferentes marcas de vehículos, es decir, el más sabio de los ingenieros electrónicos que tenga el conocimiento y el DESEO de "reparar" una computadora, JAMÁS encontrará en los almacenes de repuestos de electrónica, resistencias o elementos con las MISMAS CAPACIDADES o resistencias electrónicas que las utilizadas y que fueron fabricadas en exclusiva por la ensambladoras de las computadoras, el ingeniero sólo encontrará en los almacenes elementos con capacidades APROXIMADAS, y cuando de electrónica se trata los valores o capacidades no pueden ser diferentes porque son exactas ; si el ingeniero instala o sustituye un elemento quemado del computador, e instala un elemento con una mínima diferencia electrónica, causará una sobrecarga, mayor resistencia y mayor generación de calor en otros elementos o secciones constitutivas del computador, terminan en corto plazo por recalentrse o QUEMARSE.
Con lo explicado Ud comprenderá ahora, por qué razón un concesionario no ofrece el servicio de reparación de un computador ni la venta de sus partes internas, los computadores están construidos para que sean DESECHADOS en el caso de quemarse cualquier sección de la UEC.
Atte.
Solo para que Ud esté informado, prevenido y se PREPARE , le informo que en corto plazo tendrá que comprar un nuevo COMPUTADOR y habrá perdido la mano de obra cobrada por el ingeniero que de cierta manera no fue ético ni honesto con Ud.
Las computadoras de cualquier marca de vehículo del mundo, son ensambladas por fábricas especializadas y que proveen de sus computadoras a distintos fabricantes de vehículos del mundo, y éstas ensambladoras a su vez han pagado derechos, patentes por la fabricación en EXCLUSIVA a otras y distintas fábricas independientes dedicadas a la construcción de resistencias, micro chips, tarjetas y todos los elementos que al ser unidos conforman las sofisticadas unidades de control o computadoras; todos los elementos electrónicos son fabricados con capacidades electrónicas especiales y exclusivas para las ensambladoras de las UEC y con características especiales o diferentes según las requeridas por cada fábrica de diferentes marcas de vehículos, es decir, el más sabio de los ingenieros electrónicos que tenga el conocimiento y el DESEO de "reparar" una computadora, JAMÁS encontrará en los almacenes de repuestos de electrónica, resistencias o elementos con las MISMAS CAPACIDADES o resistencias electrónicas que las utilizadas y que fueron fabricadas en exclusiva por la ensambladoras de las computadoras, el ingeniero sólo encontrará en los almacenes elementos con capacidades APROXIMADAS, y cuando de electrónica se trata los valores o capacidades no pueden ser diferentes porque son exactas ; si el ingeniero instala o sustituye un elemento quemado del computador, e instala un elemento con una mínima diferencia electrónica, causará una sobrecarga, mayor resistencia y mayor generación de calor en otros elementos o secciones constitutivas del computador, terminan en corto plazo por recalentrse o QUEMARSE.
Con lo explicado Ud comprenderá ahora, por qué razón un concesionario no ofrece el servicio de reparación de un computador ni la venta de sus partes internas, los computadores están construidos para que sean DESECHADOS en el caso de quemarse cualquier sección de la UEC.
Atte.
Hola buenos dias...no me llega corriente ala bobina nueva. Que puede ser ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Gabriel, Ud no informa qué motor o cilindrada tiene su vehículo, si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original cuyas instalaciones eléctricas tengan falla o si su módulo tiene daño o se activo axidentalmente puede estar causando el bloqueo de flujo eléctrico al sistema de ignición, un electricista debe revisar ; dejará de llegar electricidad a la bobina si el sensor CKP o Captador tiene averia o están en mal estado sus cables o existe suciedad o rotura en los dientes que cortan el campo magnetico del sensor CKP o captador en la polea del cigüeñal o en el eje del distribuidor ; el electricista debe revisar que exista continuidad en los cables eléctricos que se conectan en la bobina ; si su motor es 1.6 cc y no compró la bobina adecuada y con sus capacidades electrónicas según especificaciones técnicas del fabricante del motor, será rechazada por la computadora y no se producirá la inducción ni el salto de la chispa en las bujías ; si su motor es 1.6 y si alguna vez tuvo que sustituir el retenedor posterior del cigüeñal por fugas de aceite y si el mecánico no es experto, podría haber dejado mal sincronizada la rueda dentada de captación del sensor CKP y no se producirá el salto de chispa en las bujías; se debe comprobar que el sistema CAMBUS no tenga interrupción eléctrica.
SI todo lo mencionado esta bien, entonces podría tratarse de posible daño interno en el COMPUTADOR, podría ser que este quemada la tierra electrónica que de ser así, se puede reemplazar haciendo una instalación de tierra física externa ; si la llave de encendido está sucia, torcida, se mojó, se cayó desprendiéndose su CHIP interno, o si existe defecto en el switch de encendido, estará activo el bloqueo antirrobo del computador, consecuentemente corta el flujo eléctrico al sistema de ignición sin llegar electricidad a la bobina ; si se COMPRUEBA daño de elementos electrónicos en la computadora como un INTEGRADO no habría solución, en el caso que el especialista COMPRUEBA quema interna, tendrá que sustituir con un nuevo computador. Por lo explicado, delegue este trabajo de revisión a un mecánico profesional o especialista, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la averia.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
SI todo lo mencionado esta bien, entonces podría tratarse de posible daño interno en el COMPUTADOR, podría ser que este quemada la tierra electrónica que de ser así, se puede reemplazar haciendo una instalación de tierra física externa ; si la llave de encendido está sucia, torcida, se mojó, se cayó desprendiéndose su CHIP interno, o si existe defecto en el switch de encendido, estará activo el bloqueo antirrobo del computador, consecuentemente corta el flujo eléctrico al sistema de ignición sin llegar electricidad a la bobina ; si se COMPRUEBA daño de elementos electrónicos en la computadora como un INTEGRADO no habría solución, en el caso que el especialista COMPRUEBA quema interna, tendrá que sustituir con un nuevo computador. Por lo explicado, delegue este trabajo de revisión a un mecánico profesional o especialista, de lo contrario los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la averia.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarNo da Chispa Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 150000 kms
Hola tengo un gol 1.8 2007, Se me apago de repente y no encendio mas, hay inyeccion de gasolina, la bobina esta buena (Fue probada en otro Gol), le llega corriente a la bobina, pero no genera chispa, los cables estan buenos, ya no se que revisar. Agradezco su ayuda
2 casos
Hermano me sucedio lo mismo y hera el distribuidor q desgastos las bocinas internas c arecosto y quemo la bobina cabtadora q va el la parte de adentro.
Mejor respuesta (según DjValera)
Efectivamente cambie la Distribución y listo ese era el problema... Gracias
ANDRES LEON de Ecuador hace 4 años
Hola amigos vengo a leer siempre sus comentarios buscando la forma de arreglar mi Volkswagen gol 2001. Cambie ya la bobina y bujias al principio andaba bien pero un dia nuevamente se apago andando y temo que un día me accidente por este problema. Unos me dicen que cambie el captador de DISTRIBUIDOR y otros que el sensor de aire o inyectores sucios, yo creo que es el CAPTADOR pero no quiero gastar sin antes estar seguro... me pueden ayudar por favor... gracias saludos desde Ecuador
ComentarProblemas con el burro de arranque
Volkswagen Gol 2006 3 puertas, aire direccion, 1.6, nafta 54000 kms
Buenas gente paso a comentarles mi problema, mi gol tiene problemas al arrancar pongo la llave le doy las dos vueltas y me hace un ruido como que se ahoga y recién ahí engancha para el arranque lo raro es que hay días que me lo hace y otros días que no lo lleve a 2 mecánicos y los 2 me dijeron lo mismo el problema es el burro de arranque, al segundo mecánico que lo mande me midió la batería para ver si el problema era la batería al final me termino diciendo que en si el problema que tiene es el burro de arranque y que la batería que tengo esta en regular tirando a mal cosa que también voy a te… Leer completa
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, cambia la batería si no tiene capacidad de mantener la carga en 13 V. O si está vieja, es importante que esté en buenas condiciones para que tenga agilidad el motor de arranque (burro) y para que funcionen bien todos los sensores y elementos electrónicos del motor. Puedes probar el trabajo del burro con una batería prestada, si funciona bien no hay necesidad de desarmar o reparar. Si falla el burro debes reparar, posiblemente tenga desgaste de carbones y requiere de mantenimiento. Es costo no es significativo en mi país con repuestos y mano de obra oscila entre 50 dólares. ($25 mano de obra/ carbones y rodamientos $25)
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Es lamentable que ignorantes en la materia de mecánica califiquen negativamente respuestas o información técnica.
Hola amigo mi carro prende el motor de arranque pero no gira el volante o cremallera para q encienda
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos JJoffre, es lamentable que gente ignorante en el tema de mecánica califique negativamente su consulta , si al girar la llave del switch se escucha que el motor de arranque funciona pero no gira el volante motor o cigüeñal para que encienda el motor, existen dos posibilidades: 1) Está roto O pegado por suciedad el BENDIX, es un piñón que tiene dientes, debe saltar o desplazarse en un eje cuando accionas el motor de arranque y sus dientes deben engarzar en los dientes de la corona o periferia del volante motor, en éste caso es necesario desmontar el arranque para revisar el bendix. 2) los dientes del volante motor que forman parte de la cinta o corona en el volante motor están rotos. Para determinar qué es lo que exactamente falla, es necesario desmontar el motor de arranque y revisar por el orificio en donde estuvo el arranque los dientes de la corona, girando a mano la polea del cigüeñal.
Atte.
Atte.
Hola amigo Si ya lo de monte y le cambié el Bendix pero no gira el volante del motor, también lo revise y no está roto
Es q gira y engancha el Bendix y no gira el volante del motor el motor de arranque si da vuelta
Es q gira y engancha el Bendix y no gira el volante del motor el motor de arranque si da vuelta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Joffre, Entonces la única posibilidad es que la cinta del volante motor este rota o floja en la periferia del volante motor, única razón por la que no gira el cigüeñal al dar arranque ; desmonte el motor de arranque para observar o tener acceso a la cinta dentada del volante y con un destornillador haga palanca en el dentado de la cinta para que gire el cigüeñal, si Ud observa que resbala o se desliza sobre el volante y no gira el cigüeñal, tendrá que desmontar el motor o la caja para poder cambiar la cinta nueva que se monta en el volante calentando con soplete y suelda de carburo para que se dilate la cinta e ingrese en la periferia del volante, al enfriarse sola se ajusta y se hace solidaria al volante. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Boy a revisar gracia amigo Santiago x su repuesta
Fabianluna de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol 2005, le doy arranque y no arranca se prende un ventilador! No Se que es
Hola buenos días quisiera saber si me pueden ayudar tengo un gool 2005 1.6 el problema es que de un momento a otro deja de cargar y se para y no arranca a nocer que lo empuje
Galo Rivers de México hace 6 años
Amigos, porqué mi gol 2013 tengo qué dar varias veces marcha para que arranque. No lo hace siempre,ya le cambié la bomba de gasolina, la bobina y nada. El scanner no arroja nada. Alguien sabe porqué. ? solicito su ayuda
Hola chequea el sensor de arbol de levas o cigueñal
'hola lo que pasa con mi gol naftero. Es que gira, no arranca, pero cuando cuando le dir más de 5 segundos de marcha como que el motor se traba. Al dueño anterior se le quemó la junta de la tapa. '
Galo Rivers de México hace 5 años
Estimados amigos, el problema de mi gol quedó resuelto. Esto resultó paradojico, ¿Porqué? Era un problema de un mecánico que nunca lo descubrieron los mecánicos y lo localizo un eléctrico. Les explico cual fué: simple, era el cuerpo de aceleración, lo lavaron , reprogramaron y listo, ya enciende a la primera. Espero amigos que esto les sirva a los que les pase lo mismo. Gracias, hasta la próxima, suerte.
Galo Rivers de México hace 5 años
Ah, se me olvidó decir que el costo me salió en $500.00 pesos mexicanos. 200 por la revisión del eléctrico y 300 del mecánico. Saludos
Mario alvarez de Argentina hace 5 años
Hola mi problema es que le doy arranque gira el motor pero le cuesta arrancar es como que se ahoga. Hay un cable que creo que sale del burro de arranque que al tocarlo al borne de la batería prende enseguida. Tendre problemas con el contacto de la llave. Cuando arranca despues lo paro le doy arranque y arranca lo mas bien...que puede ser...?
Hola tengo un gol power 2013 motor 1.4 le cambié corona de arranque y el bendix y no arranca sigue haciendo un ruido extraño y salta el buje quisiera que me diga que tengo que hacer ya que no le encuentran la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fabiana, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, si los piñones del bendix no son COMPATIBLES con los de la corona dentada o cinta del volante, no engranan. Atte.
Le pusieron un bendix de 10 dientes y gastó toda la corona...y luego le pusieron un bendix de 9 dientes y una corona nueva y sigue haciendo lo mismo no se cual bendix lleva el gol si de 10 dientes o 9 dientes
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
En el almacén que compró la cinta del volante tenian que entregarle el bendix adecuado, o la cinta al ser mal montada por un mecánico inexperto quedó muy floja en el volante motor y al no ser solidaria con este, así funcione el motor de arranque se desliza la cinta sobre el volante motor y no permite que el cigüeñal gire. Busque un mecánico especialista en fiat. Atte.
Es lamentable que gente ignorante en la materia de mecánica califiquen negativamente respuestas o información técnica.
Es lamentable que gente ignorante en la materia de mecánica califiquen negativamente respuestas o información técnica.
Carlos leon de México hace 4 años
Hola grupo, alguien que me ayude por favor tengo un gol 2015 sedan 1.6 y en la mañana enciende y se apaga como si prendiera en 3 cilindros la segunda ves ya arranca pero el problema es constante ya cambie bobina de encendido y mejor pero lo volvió a hacer y también se lavó cuerpo de aceleración u se calibró con escaner y aún así lo sigue haciendo alguno me podrá ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, haga limpieza de inyectores, uno de ellos por suciedad no cierra bien permitiendo que el combustible gotee en el interior del cilindro y AHOGA el motor, consecuentemente dificulta su primer encendido, cabe informar que cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan. Atte
Carlos leon de México hace 4 años
Ok así lo haré Santiago grax informó resultados saludos
A mi el mismo. Problema. Le cambie el bue y los carbones anduvo un tiempito y sigue dando problemas
Matu lamarina de Argentina hace 4 años
Hola tengo un gol 93 motor Audi 1.6 cuando le doy arranque abre bien el gnc pero no hace nada cuando le doy arranque gracias
MarianoAcosta1994 de Argentina hace 4 años
Hola amigo, pusiste solucionar lo del Motor que se ahoga al dar arranque ? Tengo el mismo problema y no le encuentro solución
Hola tengo un problema me queda duro el burro cuando quiero arrancarlo
emmanuel97 de Argentina hace 3 años
Hola. Espero que allas solucionado eso. A mi me pasa lo mismo y cambie todo a nuevo. Quisiera saber cual fue tu solucion
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Emmanuel, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, en mecánica no existe ningún problema o falla que no pueda ser solucionada, TODO depende del conocimiento del mecánico que revisa su motor o vehículo, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
emmanuel97 de Argentina hace 3 años
Hola. Pude solucionarlo. Lo que hiso fue poner un refuerzo del negativo. Desde la carcasa del burro al negativo de la bateria. Era producto de la falta de masa. Gracias igual me quedo en el foro. Aguante gol... saludos
ComentarJalonea andando
Volkswagen Gol 2001 gol g3 325000 kms
Hace ya como un mes me viene haciendo eso se jalonea andando y a veces me baja las revoluciones hasta que se apaga lo lleve a escanear y me arrojo las siguientes fallas sensor map corto a masa, sensor tps corto a positivo y sonda lambda demasiado bajo cambie el tps, el sensor map me dice el electrisista que esta bueno y que no tiene corto y la sonda lambda la cambie, le cambie cable de bujias, le cambie las bujias, revise la bobina con un electrisista y tambien esta bien, revise el cable de la bateria positivo y negativo y estan bien, cambie los bornes lo unico que me falta cambiar es el senso… Leer completa
27 casos
Hermano tengo el. Mismo problema por favor avisen que puede ser. [email protected]
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Amigo, pase por la misma falla.Vuelve a chear los valores del Sensor (Map) presion y sensor temperatura. Descarta remplazando el filtro de gasolina,Filtro del aire del motor,mantenimiento de inyectores,mantenimiento del cuerpo de aceleracion,mantenimineto del multiple de admision y cambia el kit gomas. Chequea los conectores de los sensores que no esten sucio y los cables con mucho cuidado,pueden que esten medio partidos,con el tiempo el calor los tuesta. A la final es un mantenimiento que le realizas al carro y si continua la falla, cambia el kit de la bomba de gasolina.Espero que sea de mucha ayuda.Saludos
Hola ami me pasava lo mismo andaba alo tirones y se parava y era el sensor de mariposa lo cambie y se termino el problema
Hola Leandro como esta? Disculpa, te refuerzo tu respuesta. Al multiple de admisión estan conectado el sensor de presión o Map y el cuerpo de mariposa. Que bueno,que solucionaste la falla, Anexo correo [email protected]. Tengo un video en mi canal de YouTube, desmontado el Multiple de admisión. Saludos desde Venezuela.
Tengo una saveiro 1.6 2013 me pierde fuerza en subida como si no revolucionara mucho le cambie la bobina y sigue con lo mismo, que puede ser. Sube en 40 a 50 km/h no da mas
Hola Eduardo. Se que hay muchos scan que no estan bien configurados y arrojan informacion no muy segura. Por mi experiencia parace el cuerpo de mariposa,aqui en venezuela lo llamamos ,cuerpo de aceleracion.Su nombre tecnico es, Colector de admisión con unidad de control de la válvula mariposa.No se que tan sucio lo tiene? Pero no se te apaga?. Anexo mi correo [email protected]. Tengo un canal de YouTube donde pudes ver posible falla de ese tipo. Un gran saludos desde Venezuela
Hola amigos todavía con la falla ahora en relanti se apaga con si yo le quitara el switch para apagarlo
Tienes problemas con el arnés de la computadora, entre la conexión con el cuerpo de aceleración , cuando se apaga en relanti es por el motor paso a paso le llega una señal errónea y cierra la mariposa, chequea y luego escaneas, borras códigos de error y los que están en la memoria, y luego adaptas la programación original con los actuadores.
Luzardo gracias por la información, a mi me funciono parecido a tu sugerencia. Le realice mantenimiento al múltiple de admisión,cuerpo de mariposa y limpie conector del sensor Map y se le quito por completo la falla. Si, desea te puedo enviar un tutorial (video) a tu correo. Anexo mi correo [email protected]
Saludos.
Saludos.
Hola luzardo gracias por comentar en mi problema y darme opciones para solucionarlo a todos que han hecho de su comentario gracias les cuento que en estos ultimos dias he limpiado el multiple de admisión el cuerpo de aceleracion, y tratando de buscar la falla hasta el distribuidor, no se mucho de mecanica pero mi papa si el me ayudo hacer el mantenimiento bueno les cuento que ese dia despues del mantenimiento el carro andaba fino bien como si estuviera nuevo, se sentía con fuerza quede muy contento con el mantenimiento pero despues de dos dias volvio el problema poco a poco, primero en el segundo dia se apaga solo, en el tercero comenzo a jalonear poco y el el cuarto ya casi tenia que super acelerarlo para poder andarlo, bueno ya sin poder andar compre un limpiar carburador y le eche a la conexión del sensor map y lo saque del multiple y tambien le eche adentro donde revise la senal por presion de aire disculpen me si no me hago entender mucho, bueno eso lo hice en la noche, al otro dia el carro andaba como si nada, bien sin jaloneadera, sin apagadera, fino, despues a los 3 dias volvio con la falla, ahora tengo que estar hechandole el limpia carburador al sensor map cada 3 dias para que ande bien ahora pregunto a la comunidad, sera que esta dañado el sensor map o tengo alguna fuga de corriente el algunos de sus cables
Amigo Antocan yo tenia la misma falla en mi carro y era el sensor map que se va a corto, cambialo y veras, mi carro al rato de estar encendido o punto maximo de warm up empezaba a jalonear y de alli al rato se apagaba en ralenti espero te sirva saludos
Hola Carlosgol sera esa la falla, te cuento que ahora le hecho limpia carburador al sensor map por su conector y dentro del mismo donde recibe la señal y el carro me anda bien 2 dias despues del segundo dia comienza poco a poco a volver la falla comienza queriendo apagarse, despues se apaga y despues comienza a jalonear entonces, ahora cada 2 dias tengo que estar sacandolo y hechandole limpia carburador para que regule bien sera que esta en corto el sensor map o tengo una fuga de corriendo en alguna de sus partes don de esta la flauta sera que desarmo la carcasa protectora de la flauta para ver los cables del sensor que me recomiendas o lo compro y se lo cambio de una
Amigos necesito ayuda con mi gol 2005, tiene una falla q prende y cuando arranco en cuestion d 5 mitunos empieza a fallar como si le faltara corriente hasta qse apaga lo lleve a escanear y no arrojo ningun codigo erroneo el mecanico le echo limpia carburador por la admision estando prendido y el carro emparejo seguidamente le cambie filtro d gasolina,bomba e inyectores y el carro sigue igual con la falla le cambie la bobina de inyección y sigue la falla cable y bujías se lo puse nuevo y nada q mejora pienso q pueda ser algun sensor pensando q el escáner se alla equivocado si alguien me podria dar otra idea xfavorr se le agradece
Hola amigo plata,en correos anteriores comente que puede ser el sensor map, el sensor emite una señal a la computadora para q envie la informacion a los inyectores la cantidad necesaria de gasolina. Anexo mi correo [email protected] donde te puedo enviar un tutorial de mi canal de YouTube y ver esa falla. Si desea. Saludos
Oye lee los comentarios de luzardo y carlosgol hay esta la falla lo mas probable es que te este hechando broma el sensor map revisalo sacalo, limpialo con limpia carburador si mejora hay esta la falla
Gracias amigo Antocan. Si deseas anexo mi correo [email protected] y ver un tutorial de mi canal en YouTube. Como desmontar y mantenimiento completo del múltiple de admisión,cuerpo de mariposa o cuerpo de aceleración y sensor map. Explico todo los pasos. Saludos
Se ha cambiado el map, el paso a paso y la Sonda. Continua igual. Funciona bien un tiempo (20 días) y vuelta con el mismo problema
Amigos tengo un gol 2006 y tengo el problema que las revoluciones suben y bajan cmo si estuviera acelerando y soltando... me dijeron que es problema del map pero lo lleve a escanear y no dio diagnostico... en el taller solo limpiaron el sensor y nada mas... dos dias estuvo bien y volvió a presentar el mismo problema... gracias de antemano por su ayuda
Tengo un problema similar en un gol del 2002 andando jalonea y cuando esta parado bajan las revoluciones ya le cambie bomba de gasolina cables de bujias trompo del relantin cambie todos los filtros y no se pierde la falla le hice escanear y no sale ninguna falla
Pana tambien tengo el mismo problema pero el mio sigue igual asi le limpie el map, lograste solucionar?
Hola tengo un gol sedan 2012 y mi problema es que se me apaga de repente,lo escanearon y no aparece ningun codigo,boy avanzando normal y se apaga cierro el switch y abro switch y vuelve a prender me lo hace 1 o 2 veces por día que podia ser el problema
Hola, David el sensor map o la bomba de combustible puden estar perdiendo comunicacion con el control de mando (computador) Anexo tutorial de mi canal Bonservis en YouTube ese tipo de falla Vw.
https://www.youtube.com/watch?v=j_dMfm…
https://www.youtube.com/watch?v=j_dMfm…
Hola yo igual tengo el mismo problema hace mas o menos un mes en la semana compro cables de bujia y lo lleve al electricista a ver el sensor map
ComentarFalla en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 1996 3 puertas ab9 250000 kms
Hola amigos la verdad estoy mas que mal con mi gol, tengo un ab9 base. Naftero...lo adquiri hace 2 años y de ahi q nunca anduvo bien... el auto arranca mal... giro la llave y bien pero no regula... lo e llevado a 3 mecanicos distontos ahora con el ultimo... le explique todo lo qe me ha pasado...el auto en realidad seria multipunto creo...pero este tiene carburador doble boca... y le he abierto el motor como tres veces para recti icarlo y nada sigue la falla... el auto lo aceleras 3 minutos y qeda regulando... lo paras dos horas y es la misma historia...este ultimo mecanico le abrio nuevamente… Leer completa
3 casos
Hola Pablo como estas, en ese año vw lanzo la 2 generación de la familia gol las versiones 1.6 y 1.8 fueron mono-punto salvo la versión gti 2.0 que vino multi-punto el mono-punto es un cuerpo de admisión marca Weber 1 boca trae motor paso a paso, 1 inyector para los cuatro cilindros, la apertura de la mariposa trae un potenciometro, también trae una reguladora de presión en la parte superior del cuerpo,y un sensor de temperatura de aire, no creo que el problema sea mecánico mas bien me parece una falla eléctrica algo que podes probar cuando se acelera es el motor paso a paso este regula el caudal de aire en ralenti aproximadamente en 900 vueltas, podes tener una chupada de aire por las juntas o puede ser que la falla lo ocasione los cables bujías y tapa de rotor en mal estado. Busca así en la web: Manual técnico gol brasil, lo podes bajar al celu si tenes un android. Espero que puedas solucionar tu problema.
Mejor respuesta (según Pablo de mendoza)
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Hola chacal...mir. Mi inexperiencia solo se q mi auto tiene un weber doble boca... tiene 4 bujias... el mecanico me dijo qe el habia anulado q sea f alla de electrica yaq habia conectado el cable al lternador directo creo q dijo eso...y con eso habia sacado esa opcion... los cables de bujias los habi. Cambiado por los de su auto un golf... y na da...el rotor lo mismo... a el le parece raro qe solo le falle el cilindro numero tres... es un rompecabezas esto chac l
Bueno se ve por lo que comentas que alguien le saco la electrónica y la remplazó con un carburador, hay maneras de medir los cables de bujía pero por lo que veo fueron probados y la falla sigue, probaron revisando el captor o el modulo de encendido, no comprendo porque si era gli lo convirtieron en gl. Podes mandar alguna foto del motor??? Te dejo un mail: [email protected]
Pablo de mendoza de Argentina hace 9 años
Dale chacal...mañana saco una fto y te la mando... la verd d solo quiero poder arreglar este auto... ningun mecanico pega en la tecla... y tampoco quiero qe el uto me qede transformado mas un... si le cambia tdo lo hidraulico a mecanico de la tapa... y si la falla sigue? Es un a pena
Hola queria aportar un dato que por ahi te puede servir , yo tuve un fiat uno y tuve problemas similares y un mecanico me dijo q era problema del carburador y lo mande a reparar a nuevo y seguia igual , despues me dijo q era problema electrico y cambie todo nuevo modulo, bobina, cables rotor , bujias etc... y lo q parecia problema electrico no era , lo lleve a otro mecanico y le esplique q le cambie todo nuevo y me dijo q podia ser q las valvulas no acienten bien y eso hace q no regule y ande mal y parece q anduviera mal por falla electrica o de carburacion , saco la tapa de cilindros y le hizo asientos de valvula y quedo perfecto ! espero q mi experienci te sirva y puedas solucionar lo de tu auto
guillote(el chanchu) nieva de Argentina hace 9 años
Hola flia wv,tengo un wv gol power 2009 nafta-gas,tengo un problemita,a gas anda mas que bien con nafta tengo drama,empezó como que se queria parar,como q estuviera fuera de punto,y al salir en las 2 primeras marchas como que se queda,en ruta anda una bala en velocidad,le cambiaron bobina,un inyector bujias bateria,aceites filtros,y varias cositas mas,y sigue mal,es mas ya no me quiere arrancar ala mañana,tarda y ya estoy arruinando el arranque,y tira humo blanco y agua por el escape,que sera?por favor de solo andar un espectaculo se arruino,lo prendia sin subirme al coche. Mil gracias.
Pablo ruiz de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol ab9 modelo 98 motor 1.8 Audi y aller me empezó a fallar queda en tres cilindros le cambie las bujías y el rotor y sigue haciendo lo mismo. Que puede ser?? Alguien sabe
Jaime ezequiel de Argentina hace 2 años
Hola me pasa lo mismo. Buenas paso a comentar. Tengo mi gol gli 96. Gnc. El problema que tengo es que andaba perfecto. Y a hora como que quedó en 3 cilindros. ( solo gnc está andando) Tiene una falla constante en baja y en alta. Tiene bujías nuevas. Tapa de distribución y rotor, cable de bujías nuevos. El mecánico me dijo que descartó que sea mecánico , el saco la tapa y dijo que no había ningún problema. Ya que la tapa la hice hace 8 meses. Que para el puede ser un tema de bobina o chupada de aire. Lo que si tengo la junta masomenos del múltiples. Noce si tenga algo que ver.
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ComentarLe doy arranque y se enciende el electro, y el motor no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2010 4 puertas, 1.6 nafta, aire y dirección 79000 kms
Ayer, después de dar una vuelta, se encendió el electro y no dejo de funcionar... apague el motor del auto, y al encender nuevamente (el motor), el electro volvió a funcionar como si estuviera caliente el motor... le revise el agua y el aceite y estaba todo bien... hoy en la mañana con el motor frío, al darle contacto, el electro vuelve a funcionar, con el agravante que no arranca el motor... la verdad no se que podrá ser!! si alguien me puede ayudar!! gracias!!
6 casos
diegomayer de Argentina hace 9 años
Hola,si lo pudiste solucionar me tiras el dato porque me hace exactamente lo mismo mi gol y no se que puede ser. Gracias!
Mejor respuesta (según Facundo)
Hola, el problema era que estaba en corto un bulbo de temperatura... Que le daba información a la computadora errónea, le indicaba que la temperatura del agua era de 125 grados... Por eso no le permitía arrancar!! Ojalá te sirva la información!! Saludos...
migelbello de Argentina hace 5 años
Hola cuanto maso me sale repuestos más mano de obra de soplado de junta de vw gol gli? Gracias mi correo [email protected]
ComentarMi carro pierde la sincronización del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas, motor 1.8 130000 kms
Hola! Les comento mi problema para recibir su apoyo y asesoría: Tengo un Vw Gol año 2005, el carro perfecto sin ningún problema, me dispuse hacerle servicio cambio de correa del tiempo y tensor, correa única y bomba de agua. El trabajo se realizó con total normalidad, se aprovecho y se cambió la estopera del cigüeñal, ahora bien, luego de hacer todos los cambios, se sincroniza el motor con los puntos de la polea del árbol de leva, cigueñal, distribuidor, el carro enciende y se gradúa el distribuidor a oído porque no tenemos lámpara, el carro anda bien sin falla, pero cuando el carro reposa tod… Leer completa
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos José, primero compruebe mientras está encendido el motor, que las poleas tanto del árbol de levas como la del cigüeñal no esten excentricas o bamboleantes cuando giran, la deformación de una de ellas podria hacer que se pierda el punto de sincronizacion ; luego examine los soportes o bancada del árbol de levas, que no tengan rotura, desgaste o deformación, si lo mencuonado esta bien, entonces si la correa de distribución salta dejando fuera de punto o sincronizacion el motor, sugiero que encienda el motor , presione y suelte varias veces el pedal de embrague mientras alguien observa la posición de la polea del cigueñal, es posible que al pisar el pedal de embrague , el cigueñal junto con la polea se desplacen causando un movimiento longitudinal, es decir,
Alejándose la polea del block motor, de existir este movimiento o deslizamiento del cigüeñal significaría que las MEDIALUNAS y/ o cojinetes están desgastadas, esto le obligaría a desarmar el motor y hacer rectificacióny del cigüeñal con sustitución de cojinetes (metales) de biela y bancada lo que conlleva a una reparación total del motor , una vez desarmado, será indispensable comprobar el estado del cigueñal y si es posible o no su rectificación. Si al desarmar en la rectificadora le dijeran que el cigueñal no sirve , me puede llamar a mi teléfono para darle ciertas recomendaciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Alejándose la polea del block motor, de existir este movimiento o deslizamiento del cigüeñal significaría que las MEDIALUNAS y/ o cojinetes están desgastadas, esto le obligaría a desarmar el motor y hacer rectificacióny del cigüeñal con sustitución de cojinetes (metales) de biela y bancada lo que conlleva a una reparación total del motor , una vez desarmado, será indispensable comprobar el estado del cigueñal y si es posible o no su rectificación. Si al desarmar en la rectificadora le dijeran que el cigueñal no sirve , me puede llamar a mi teléfono para darle ciertas recomendaciones.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Hola! Gracias por la oportuna y rápida respuesta. Fíjese, verificamos poleas y piñones y giran bien, de hecho cuando sincronizamos el motor los encendemos y lo sacó a la calle y rueda muy bien, sin fallas ni nada, en subida en plano, de hecho le he exigido potencia y velocidad y el carro responde perfecto, lo he llevado a mas de 120km/h y fino y así pasa todo el día, como un carro normal. El detalle esta cuando cae en reposo por así decirlo y al encender en la mañana siguiente me da la falla de quitar la sincronización.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Claro, el común la verdad ha sido en las mañanas cuando el carro pasó una noche en reposo, porque al sincronizar el motor en la mañana como le comento, salgo, voy y vengo, enciendo apago y fino. Allí digo oh resuelto el problema, pero al día siguiente ya me ha pasado que enciende y al segundo se apaga y cuando reviso, observo que pierda la sincronía.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@José GiménezCuando ud dice que pierde la sincronía a qué se refiere, acaso salta la correa de distribución?
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Si, eso es lo que se presume. Pero revisamos las cuñas del piñón, polea de distribución y árbol de leva y todas están bien, incluso donde va la cuña del piñón en el cigüeñal. Por alguna razón la correa salta o pela un engranaje. Le última prueba que nos queda por hacer es poner la correa vieja a ver si la nueva vino defectuosa. Debo acotar que antes de los cambio el carro andaba perfecto sin ningún tipo de inconvenientes.
José Giménez de Venezuela hace 2 años
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Hoy en la mañana chequeamos nuevamente y pusimos otra correa de 121 dientes, se sincronizo de nuevo el motor con los puntos y encendió de inmediato, entonamos a oído y a la pista. Hasta ahora ha trabajado bien, estaré observando unos días y les daré información. Igual si tienen algún comentario estaré al pendiente.
Mejor respuesta (según José Giménez)
José Giménez de Venezuela hace 2 años
Ya hace 6 días le cambié la correa del tiempo por otra y hasta ahora no ha pasado de nuevo. Presumo que la correa que compre vino defectuosa.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
No existe banda defectuosa, el mecánico no sincronizo correctamente el sistema de DISTRIBUCIÓN.
Atte.
Atte.
ComentarUn cilindro no funciona el nro 4 Solucionado
Volkswagen Gol 2005 5p 210000 kms
Buenas sale humo azul que se desvanece muy rapido con fuerte olor a gasolina, cambie cables de bujias y bujias nuevas probé con la bobina captadora de otro carro y sensores iac (minimo) y map y sigue la falla el motor se mueve muchisimo me di cuenta que el cilindro 4 al sacar el cable de bujia no esta trabajando,
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
Bomba de gasolina nueva, mangueras de gasolina nuevas, cambios de aceite y filtros de aceite y gas nuevos, flauta de inyectores buena y probada en otro vehículo, bobina captadora y scaneado y arrojo que todos los sensores 100% operativos pero que hubo una intermitencia en el sensor de lambado o de oxigeno
2 casos
Luis González (lajgc) de Venezuela hace 9 años
Hola luis tengo un gol como el tuyo, si sale humo azul es probable que este pasando gasolina al multiple de escape, debido a que como tu mismo comentaste el cilindro 4 no trabaja bien por ahi se debe estar colando la gasolina y se quema en el escape por estar caliente, revisa bien las bujias, y revisa que los cables de las bujias esten sanos que no tengan una parte rota y por eso no pasa corriente por uno de los cables, habias cambiado los cables? revisalos bien.
Mejor respuesta (según Tallin)
1 mide compresion del cilindro ,2 haz una prueba de cables de bujias 3 verifica que el inyector no gotea o envia demasiada gasolina... me cuentas...
Yo tengo un VW Pointer 1.6 le ice todo nuevo. Tapa de cilindro. Cambie cable. Ujias. Rotor. Tapa. Pero el 4 cilindro no me anda
Exactamente realice las pruebas que me indicaron y uno de los inyectores nuevos estaba dañado pasando mas gasolina de lo normal estaba cambiado dentro de la caja gracias a dios se solvento la situacion ya que el inyector por ser nuevo molestaba solo de ves en cuando o cuando se calentaba y por ello no lo detectaban las maquinas que limpian los inyectores, coloque unos de un amigo y el problema paso a su carro y asi descarte la falla pero estaban en lo correcto MUCHAS GRACIAS!!!!
Hola tengo un VW Pointer 1.6 le ice el motor nuevo cambie junta de múltiple. Cables. Bujías. Rotor y tapa. Pero el cilindro 4 no me funciona alguno me puede ayudar...mandé hacer la tapa tapa también
Lo primero debe ser medir la compresión del cilindro... Así vas descartando...
ComentarSe acelera y desacelera Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Comfortline 5 puertas 1.6 27000 kms
Hola cómo están? Bueno de movida les cuento q ya cambié paso a paso filtro de aire bujías y cables y oscila las revoluciones aún sin solución levanto la tapa de válvulas está en punto cambiamos rotor y tapa de distribuidor así q no sabemos bien q pasa...
Q opinan??? Soy de San Martin si hay alguien en la zona q sepa algo me avisa... gracias 😃
Q opinan??? Soy de San Martin si hay alguien en la zona q sepa algo me avisa... gracias 😃
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos VAMNAN, revise no exista desconexion u obstrucción de mangueras delgadas de toma de vacío que conforman el sistema PCV o canister; compruebe no exista penetracion de aire adicional no deseado por deterioro de juntas o empaques en el múltiple de admision; compruebe el correcto funcionamiento de sensores como el MAP y el de OXIGENO, si todo esta bien , mida la compresión que debe ser igual en los 4 cilindros, de haber diferente compresión en cada cilindro es posible que no esta bien sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN o que su correa dentada haya saltado , o si su motor recalentó tenga daño parcial o quema del empaque de compresión , o tendrá que comprobar el estado de válvulas o levas. Atte.
Hola cómo estás??? El mecánico me dice q es el TPS q deje de hablar en los foros q no saben nada jajaja...
Le dije q gracias a este foro me ayudaron y ayude a muchos!!!
Lo curioso es q cuando cargo gas...se desequilibra y bajan las revoluciones y un rato más tarde sigue oscilando...q opinas del TPS? El dice q cuando cambiemos eso y limpiemos la mariposa se le va...y aún no lo hago pprw estoy juntando plata hago remis...😎
Le dije q gracias a este foro me ayudaron y ayude a muchos!!!
Lo curioso es q cuando cargo gas...se desequilibra y bajan las revoluciones y un rato más tarde sigue oscilando...q opinas del TPS? El dice q cuando cambiemos eso y limpiemos la mariposa se le va...y aún no lo hago pprw estoy juntando plata hago remis...😎
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@VAMNANNo gaste dinero infructuoso, el TPS no falla de la manera que Ud relata, cuando tiene daño este sensor la falla es CONSTANTE y el motor no avanza, no acelera, resulta imposible recorrer con el auto, CAMBIE de mecánico, el ignorante le hará perder tiempo y dinero infructuoso, busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen. Atte
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Uyyy q triste q sea así el hombre...justo hoy le dije q estaba bastante normal como q no fluctuaba tanto y me dijo q es pasajero q va a volver a fallar...y a NAFTA está súper acelerado en 1500/700 vueltas y x la mañana cuando lo arrancó en 2000 me dijo q hasta q no cambie el TPS no lo puede regular y limpiar el cuerpo de mariposa...ya ví 8 mecánicos sibtrnes alguna para recomendar decime... gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@VAMNANVamnan, en mecánica no existe daño o falla que no pueda ser corregida , todo depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza su mantenimiento, no es normal que su motor esté acelerado , el técnico dejará perfectamente calibrado su motor, el ignorante le ocasionara gastos infructuosos o innecesarios y lo peor sin solucionar el problema.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según VAMNAN)
Hola a todos!!! El tema era el sensor TPS...lo cambiamos y dejo de tener la falla!!!
ComentarAl frenar se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol 200000 kms
Buenas noches amigo tengo un problema con mi gol ,el carro al frenar se prenden las luces del tablero la del aceite y batería, y se apaga ,le hecho ABC motor,he cambiado los cables de las bujías,la tapa del distribuidor, el termostato, la válvula de iac, y unos días estuvo bien pero el problema persiste. Si me puede ayudar le agradecería mucho saludos gracias.
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, un especialista en motores VWagen debe revisar su motor, tendrá que hacer un afinamiento completo con limpieza de inyectores y sincronización del sistema de distribución. En qué ciudad vive Ud?
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Bueno no conozco un mecánico allá para recomendarle, yo soy de Quito. Atte
Gracias amigo he estado un poco ocupado pero si me ayuda con ese contacto le agradecería mucho.
Gracias amigo he estado un poco ocupado pero si me ayuda con ese contacto le agradecería mucho. Ya que ahora tengo otro problema cuando recorro unos 20 km la tapa del reservorio se sale ,ya cambie el tanque ,la tapa y nada sube la temperatura.
Mejor respuesta (según Marcos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, yo le decía que NO conozco un mecánico allá en Riobamba. Si se sale la tapa del recipiente del refrigerante pese a que esta cambiado el termostato, significa que su motor está RECALENTADO por dos posibilidades:
1) el electroventilador no se prende oportunamente a los 90°C, o no gira su helice enérgicamente a altas revoluciones por daño del pequeño motor del electroventilador.
2) Existe obstrucción en el radiador o en los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN que va interpuesto entre el cabezote y block motor, por lo tanto los orificios taponados NO permiten la circulación de abundante agua para que refrigeren el motor, con el tiempo se forma oxido y minerales que obstruyen estos orificios y por más que trabajen correctamente el termostato y el electroventilador su motor CONTINUARÁ recalentado, en su caso es necesario desmontar el cabezote, desobstruir los ductos de refrigeración y llevar el cabezote a una rectificadora a que hagan una prueba hidráulica para comprobar no hayan fisuras en el metal , comprobar y determinar si es necesario rectificar o cepillar su superficie plana, comprobar el estado de GUÍAS de válvulas y de tener desgaste, tendrán que ser SUSTITUIDAS , luego hacer ASENTAMIENTO de válvulas, luego CONFECCIONAR con material de AMIANTO un empaque de compresión SOBREMEDIDA, y que debe ser construido considerando el material que fue desbastado o cepillado en la rectificadora y calculando la altura o grosor que debe tener el empaque de compresión para EVITAR que el motor quede con una compresión excesivamente alta y no permita que el motor y sensores trabajen correctamente.
Si Ud se anima, hágase un viaje a Quito, me deja su auto y en el plazo de 5 a 6 días lo viene a retirar solucionado el problema de recalentamiento y de una vez realizado un AFINAMIENTO completo del motor.
Atte.
1) el electroventilador no se prende oportunamente a los 90°C, o no gira su helice enérgicamente a altas revoluciones por daño del pequeño motor del electroventilador.
2) Existe obstrucción en el radiador o en los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN que va interpuesto entre el cabezote y block motor, por lo tanto los orificios taponados NO permiten la circulación de abundante agua para que refrigeren el motor, con el tiempo se forma oxido y minerales que obstruyen estos orificios y por más que trabajen correctamente el termostato y el electroventilador su motor CONTINUARÁ recalentado, en su caso es necesario desmontar el cabezote, desobstruir los ductos de refrigeración y llevar el cabezote a una rectificadora a que hagan una prueba hidráulica para comprobar no hayan fisuras en el metal , comprobar y determinar si es necesario rectificar o cepillar su superficie plana, comprobar el estado de GUÍAS de válvulas y de tener desgaste, tendrán que ser SUSTITUIDAS , luego hacer ASENTAMIENTO de válvulas, luego CONFECCIONAR con material de AMIANTO un empaque de compresión SOBREMEDIDA, y que debe ser construido considerando el material que fue desbastado o cepillado en la rectificadora y calculando la altura o grosor que debe tener el empaque de compresión para EVITAR que el motor quede con una compresión excesivamente alta y no permita que el motor y sensores trabajen correctamente.
Si Ud se anima, hágase un viaje a Quito, me deja su auto y en el plazo de 5 a 6 días lo viene a retirar solucionado el problema de recalentamiento y de una vez realizado un AFINAMIENTO completo del motor.
Atte.
ComentarNo arranca a la primera en las mañanas Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Power 1.6 Hatchback 132000 kms
Mi vehículo no enciende a la primera en la mañana, a la segunda vez enciende. De ahí en el transcurso del día enciende normalmente, qué puede ser?
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Martín, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, uno de ellos por suciedad o daño no cierra bien su punta permitiendo que el combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor la primera vez en el día. Cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, es decir, unas veces los inyectores pueden suministrar mucho o poco combustible y contrario a las necesidades del motor y según su temperatura de funcionamiento, la falla del ECT puede ocasionar ahogo del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
arizagamartin10 de Ecuador hace 3 años
Muchas gracias! Intentaré encontrar un mecánico que disponga de esas herramientas
Mejor respuesta (según arizagamartin10)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Los talleres profesionales disponen de máquinas ultrasonido y de comprobación de inyectores, si su mecánico no cuenta con estos equipos, debe desmontar los inyectores y pagar el servicio de limpieza y comprobación en un taller que sí dispongan, cabe informar que la única manera de limpiar y comprobar correctamente los inyectores es mediante uso de estas máquinas, otros métodos como el de hacer que un líquido limpiador de inyectores ingrese en la flauta, no sirven para nada, es una estafa, con este método no se desprende ni se elimina la carbonilla que se acumula en el interior de los inyectores, si no fueran necesarias estas máquinas, no se molestarían en fabricarlas ni los mecánicos tendrían que gastar mucho dinero adquiriendolas. Atte.
ComentarNo enciende el electroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 1996 gol 1.6 2 puertas ab9 90000 kms
Hola queridos amigos de opinautos ,el auto funcionaba un poco pasado de temperatura,cambie el bulbo de temperatura situado en el radiador y el termostato,por que no andaba bien de temperatura,pero funcionaba el electro...ahora no quiere encender el electro,revise el fusible y esta todo ok, sera que esta mal purgado,ya que no tiene el pico purgador la manguera, que puede ser,alguien me puede ayudar por favor,gracias
1 caso
Mejor respuesta (según pablo)
Gracias ya solucione el problema...era la purga mal hecha...gracias...le hice un orifico a la válvula termostatica y purga facil.
Rdgonzalez de Venezuela hace 8 años
Hola Pablo, amigo me podrias explicar como la purga mal hecha puede hacer que la valvula de temperatura (Bulbo) no se active. Ya revise el sistema electrico y realice un puente en el conector de la valvula y el electroventilador enciende en sus dos velocidades, el fusible esta bien, el rele esta bien. Acabo de cambiar la valvula y al probar el motor el electro aun no enciende (El motor se calienta al punto de ebullicion).
Hola buenas noches, necesitó que me ayuden...Hoy me salto él tapón del agua de mi auto,él electro dejo de funcionar y ahora me esta subiendo temperatura! Que puede ser? Cu es la temperatura normal?
Hola amigos el electroventilador no enciende, lo probe directo y si lo hace, en una oportunidad rompio el tanque superior del radiador, que podrá estar fallando revise la bomba de agua, el termostato y sigue la falla...
Rdgonzalez de Venezuela hace 7 años
George, puede ser la válvula de temperatura que esta en la parte baja del radiador. Con el carro apagado, puedes soltar el conector de la válvula y haces una prueba colocando un puente entre dos de los terminales (Uno trae positivo de batería, otro es el de la primera velocidad y el tercero es el de la segunda velocidad). Al puentear primera con positivo o segunda con positivo debe encender el electro; además al puentear vas a escuchar un "Clic" en la fusilera (Ya que se activa el relé del electroventilador). Si el electro enciende, entonces el problema puede ser la válvula del radiador, la cual puedes probar en agua caliente y ver si hace los cambios de estado.
Verifica que el termostato esta abriendo, porque si se tranca en la posición cerrada entonces no hará que circule el refrigerante caliente a través del radiador y por ende la válvula no detectará la condición.
Verifica que el termostato esta abriendo, porque si se tranca en la posición cerrada entonces no hará que circule el refrigerante caliente a través del radiador y por ende la válvula no detectará la condición.
Hola pregunta mi vw senda levanta temperatura le pongo el electro directo y calienta igual que puede ser ierve en el tacho con el electto prendido directo ayuda por favor
ComentarNo arranca y da un golpeteo, todo al cambiar el árbol de levas Solucionado
Volkswagen Gol 2013 trend 132000 kms
Solo se escucha un golpe pero no enciende
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos, para poderle ayudar, Ud debe informar la causa por la que sustituyó o se dañó el árbol de levas, si el daño del árbol fue por recalentamiento y defecto de lubricación, podría estar deformada en forma de arco la parte superior de la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) en donde debe asentar plano el árbol de levas, cabe advertir que en caso de recalentamiento del motor y al deformarse la culata, el árbol de levas original pudo remorderse y ROMPERSE por deformación de la culata, en este caso, el nuevo árbol de levas girará o rota de manera EXCÉNTRICA o remorderse y causar el RUIDO o golpeteo anormal ; pero también si el mecánico no es un especialista en motores VWagen, podría haber cometido ERROR en la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN que también origina golpeteo, deficiencia de compresión y consecuentemente imposibilidad de encender el motor. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que determine con certeza cuál es el origen o daño que causa el golpeteo del nuevo árbol de levas y que podría romperse si insiste en encender el motor en las circunstancias mencionadas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según NavyvaN5)
Muchas gracias por la información, el cambio fue porque pedía fuerza y un mecánico me recomendó hacerlo, ahora respecto al encendido fue por un error al no sincronizar correctamente la banda de distribución, por ende, se dañaron las válvulas y ahora está en el taller. Gracias muy útil la información, saludos
ComentarLuz de freno de mano/liquido de frenos no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 1997 GLi 1.6 290300 kms
Buenas tardes gente, estoy necesitando saber cual es el numero de fusible que puede corresponder al circuito del interruptor de luz del freno de mano y/o del nivel de liquido de frenos, ya que por un problema de perdida de liquido, la luz nunca encendió para avisar que el tanquecito estaba casi vacío y por otro lado si tiro el freno de mano, no prende ninguna luz (no sé si es la misma), ya revisé si el interruptor andaba con un tester midiendo la continuidad y luego probé puenteando a masa con un cable el conector pala que va en dicho interruptor del freno, sin tener noticia que prenda alguna luz del tablero. Si saben como poder detectar el fusible o como poder verificar si llega tension al tablero para verificar si no esta cortado algun cable se los voy a agradecer. Saludos!.
1 caso
En la tapa de la fusiblera y en el manual figuran
Robespier, sabrás cual es el número de pin del conector del tablero? Ya le cambie el fusible y puenteo el interruptor en el freno de mano y sigue sin prender, la bombilla no es porque la cambié por otra de la luz de giro, y prende la lámpara cuando pongo el guiño. Saludos.
Mejor respuesta (según Aleks)
Finalmente era la pista del tablero que estaba sulfataday no llegaba la corriente al foquito. Rehice la pista con estaño y quedó funcionando
ComentarGol ab9 se para y falla Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas full 1.6 gli 270000 kms
Hola gente tengo mi gol que me esta dando grandes dolores de cabeza. Lo lleve a 3 talleres y no me encuentran la falla. El auto por momentos anda muy bien y de golpe empieza a fallar como si no tuviera nafta se para y despues cuesta arrancarlo por momentos larga mucho olor a nafta. Ya no se donde llevarlo se le cambio distribuidor ( No es original ) bobina original paso a paso original cables bujias y bomba de nafta sin el vaso. Lo unico que noto distinto es que la bomba antes se escuchaba muy poco ahora al darle contacto queda mas tiempo inyectando. Alguna idea? algun taller bueno para recomendar?
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo un dia me llego un renault 19 con una falla similar eran los cables del switch de la bobina, controla si no hacen un falso contacto. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias por responder Leo!!! Voy a estar controlandolo. Sabes si la bomba se mantiene siempre prendida?? porque mi idea era de conectar un led en la alimentacion de la bomba y llevarlo con un cable largo hasta el tablero asi cuando manejo veo si se corta la alimentacion o no
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo la bomba va paulatinamente trabajando , te recomiendo que el led lo instales en el relay y pone una resistencia antes del led asi no se te quema la luz tan rapido, en mi auto hice lo mismo pero con los calentadores ya que es diesel. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Ok voy aver si el finde lo puedo hacer y ver que pasa. Desde ya muchisimas gracias!!!
Me pasa lo mismo q a vos! es cmo si de repente se ahogara...
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Alguien sabe de algun taller que atienda vw en zona sur? Necesito arreglarlo urgente para trabajar
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola leo hay un taller bueno en sarandi avellaneda queda en avenida belgrano Esquina anatole france la altura aproximada de belgrano es al 3000. Saludos
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias voy a pasar a ver que me dicen trabajo cerca, necesito arreglarlo urgente en la vw oficial me dijeron que ese modelo ya no arreglan. Nuevamente Mil Graciasss!!!
edwin yhamil de Bolivia hace 9 años
Verifica los inyectore ya q estan ingresando una cantidad execisa de nafta y por ello el olor a ello, llevalo a un banco de prubas y k te lo vean por ultrasonido...espero q te sirva...
Mejor respuesta (según Leoingetec)
Leoingetec de Argentina hace 9 años
Gracias a todos por responder el problema era el sensor Map espero que a alguien le sirva. Con solo desconectarlo dejo de fallar a los 2 dias lo compre y lo cambien pero tuvieron que borrar el error de la computadora.
ComentarIndicador Luz de posición Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Gol 1.6 5puertas 255000 kms
Cuando enciendo la luz de posición no enciende en el tablero el indicador y paso a luces altas y bajas y queda encendido el indicador de luces de posición en el tablero, que puede ser? El mando funciona bien y los indicadores también, las luces funcionan todas, pero desde hoy comenzó a encender el indicador y no se apaga en luces altas y bajas, y cuando pongo luces de posición el indicador queda apagado.
1
4 respuestas
Mejor respuesta (según Oscar)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Oscar, existe cortocircuito, revise que los contactos eléctricos de las boquillas de los faros de los 4 faros no tengan humedad, estén limpios y no exista recalentamiento en las boquillas o en sus conectores eléctricos o fichas, en caso de daño de uno de ellos sustituya, revise que los cables de tierra de los faros hagan buen contacto en el metal de la carrocería del auto y no tengan mal contacto por oxido o falta de ajuste, revise que los focos sean los adecuados y de 12 voltios todos, sustituya el que presente color negro o recalentamiento, con ésto se soluciona el encendido anormal de la luz del tablero de instrumentos. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Muchas gracias por su respuesta, le he revisado cables y están bien, es de aclarar que le he colocado bombillas led en faros y luces de posición, será que es posible que este sea el inconveniente del testigo? O he visto que el mando dónde se encienden las luces es bastante viejito, ya que tengo poco tiempo con el vehículo, lo compre hace poco, al momento de ajustar la luz del tablero desde el mando veo que no hace buen funcionamiento, como si tuviera mal contacto
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@OscarSaludos Oscar, aún no ha calificado mi respuesta anterior como información útil, por favor hágalo ;
Si el mabdo o control de luces está viejo, desgastado con defecto sí puede ocasionar problema, pero debe estar seguro que los cables de los led estén bien realizadas sus instalaciones eléctricas, el uso de los leds no tienen por qué interferir en el tablero de instrumentos si están bien conectados. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Si el mabdo o control de luces está viejo, desgastado con defecto sí puede ocasionar problema, pero debe estar seguro que los cables de los led estén bien realizadas sus instalaciones eléctricas, el uso de los leds no tienen por qué interferir en el tablero de instrumentos si están bien conectados. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Buen día ya encontré el problema, eran las luces de la placa que tenían cables en mal contacto y estaban generando el encendido del indicador, ajuste y arregle cables quedó encendiendo y se borró indicador del tablero
ComentarProblemas de potencia y alerta epc vw gol 1.6 2016 Solucionado
Volkswagen Gol 2016 1.6 trendline 80000 kms
Lleve mi auto a la mantención por kilometraje, me lo entregaron y resulta que una semana despues mi auto un día no encendio, realizaba el proceso de partir sonaba todo pero no llegaba a partir. (antes costaba que partiera pero lo asocie a las bajas temperaturas). Lo lleve al taller mecanico y este le limpio el cuerpo de aceleración, me dijo que estaba sulfatado. Me lo entrega nuevamente, pero otra vez vuelve a fallar, esta vez se enciendo la alerta EPC y el check-engine. Lo lleve al taller nuevamente y el mecanico me dijo que era la bomba de bencina que habia que cambiarla, ok compro la bomba… Leer completa
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Obet, su mecánico no SABE , esta ADIVINANDO , le hará cambiar mas piezas y no solucionará el daño ; cambie de mecánico, busque un ESPECIALISTA en motores VWagen ; Es posible que todas las fallas tanto mecánicas como electrónicas tengan su ORIGEN si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor ; AUNQUE éste es un daño de tipo MECÁNICO , su desfase o mala sincronización no permite que sensores que en realidad están en perfectas condiciones NO puedan trabajar bien o dar una información falsa al computador y causar todos los problemas al motor ; por ejemplo: el sensor CKP (que capta la rotación de su rueda fonica fija al cigüeñal) permite que se produzca el salto de chispa en las bujías y el trabajo oportuno de los inyectores, si la distribución está fuera de PUNTO o mal sincronizada, el CKP no podrá trabajar correctamente, de igual manera, sensores como el MAP no podrán SENSAR o medir correctamente la DEPRESIÓN o VACÍO en el múltiple de Admisión, por lo tanto no podrá trabajar correctamente el cuerpo de aceleración o no se abrirá correctamente su mariposa de aceleración originando una falla en su sensor TPS ; el desfase de la distribución no permitirá que la apertura o cierre de las válvulas del motor sea OPORTUNO, por lo tanto los cilindros no se llenarán bien y las combustiones serán mal REALIZADAS ; tampoco los sensores podrán dar información verdadera al computador y obviamente el fallo de estos sensores sumados con las malas combustiones o la quema incompleta del combustible será DETECTADO por el sensor de oxígeno o SONDA lambda, haciendo que la computadora reduzca la cantidad de combustible y sin que el motor pueda acelerar pese a que Ud mantiene pisado a fondo el pedal del acelerador y agrabando la falla del motor. Obviamente también en su caso puede tratarse de falla del TPS que forma parte del cuerpo de aceleración, el técnico debe revisar que en su conector eléctrico no haya ingresado agua, de ser así solo será cuestión de secar con aire a presión, el ingreso de agua puede suceder si lavaron el motor a alta presión, o si por la lluvia se paso un charco de agua a alta velocidad, el agua puede causar cortocircuito e impedir que el TPS o cuerpo de aceleración permitan acelerar el motor.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Cuando un motor falla o tiene dificultades de encender o si se activo la luz CHECK ENGINE o EPC antes de hacer un diagnóstico con scanner, el técnico debe asegurarse que la BOBINA este en perfectas condiciones y que la DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizada y en posición coordinada con la rueda fonica del sensor CKP.
Cabe informar que si alguna vez su motor tuvo una FUGA de aceite por la parte posterior del cigüeñal, para solucionarla, tendrían que haber sustituido el retenedor de aceite que en el caso de los motores GOL 1. 6 en este retenedor viene montada la rueda fonica para que pueda trabajar el sensor CKP, y si el mecánico inexperto no instaló esta rueda en su posición EXACTA y sincronizada con la distribución, se generarán todos los problemas que según el diagnóstico del scanner se están presentando en su motor ; también es posible que exista daño en el cuerpo de aceleración, pero antes de sustituir cualquier elemento o repuesto el especialista debe COMPROBAR si verdaderamente tiene daño, cabe advertir que el diagnóstico de un scanner no siempre es verdadero o confiable, el técnico debe saber INTERPRETAR la información que se despliega en la pantalla del scanner y debe tener la suficiente experiencia y conocimiento para determinar en dónde o qué origina la falla en su motor.
La manera más fácil y rápida de comprobar si la distribución está bien o mal sincronizada es Midiendo la compresión que debe ser IGUAL en los 4 cilindros, si la compresiones DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema está MAL sincronizado.
SI siu motor sufro RECALENTAMIENTO podría tener parcialmente quemada su JUNTA de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que se produzcan filtraciones o traspaso de compresión no deseada entre cilindros ADYACENTES, en este caso y sólo si su motor se recalentó habría que desmontar la culata para que sea revisada en una rectificadora para luego de reparada se la instale con una nueva junta de compresión.
Atte.
Gracias, es una respuesta diferente a la que me dio en mecánico. La próxima semana iré a dejar el auto a otro taller mas especialista.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Obet, tiene que buscar un ESPECIALISTA en motores Volkswagen, de lo contrario será perdida de tiempo y dinero ; si no conoce un especialista, acuda al taller concesionario, solicite solo un DIAGNÓSTICO, con el resultado, Ud sabrá cual es la falla en su motor, el valor del diagnóstico es módico, luego Ud puede retirar el auto y hacer el trabajo en otro taller.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
Todo lo que Ud informó al comienzo de su consulta y lo que expuso respecto a las comprobaciones realizadas y la manera de presentarse la falla del motor, me hace pensar que si se comprueba que la distribución está bien sincronizada, que la presión de la bomba de combustible no sea menor a 30 libras (si fuera menor significa que no sirve la bomba) , y si se comprueba que el catalizador no esté obstruido, ENTONCES existe daño en la BOBINA o en el CUERPO de aceleración. Si se comprueba que la BOBINA es la que causa el apagón o falla del motor, resulta mejor comprar la bobina marca BOSH cuyo código está en la fotografía, esta bobina tiene las capacidades electrónicas ADECUADAS para que la computadora de su auto no la RECHACE y pueda funcionar bien, además está bobina resulta mucho más BARATA ($90 dólares) y de mejor calidad y duración que el repuesto original ; si se comprueba que el daño es del cuerpo de aceleración, el repuesto alterno adecuado es de marca VDO cuyo valor en mi país es de $180 dolares americanos.
Atte.
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Mejor respuesta (según obet)
Buenas. Se solucionó el problema, finalmente decidí llevarlo a la concesionaria, así me asegure de que detectaran el problema real. Se cambio la bobina, según ellos la falla fue netamente por desgaste de material y no por algún otro problema. Gracias por la ayuda¡¡
ComentarAuto arranca en frío pero cuando levanta temperatura se para. Solucionado
Volkswagen Gol 2004 G3 267420 kms
Hola ¿Cómo están gente?
Les comento sobre el auto y lo que se le hizo para que estén en contexto. Venía hace unos meses con una falla la cual conociste en que el auto funcionaba normalmente pero de vez en cuando se paraba en movimiento, aparentemente dejaba de inyectar nafta. Mediante conocidos me sugirieron que para solucionar el problema de momento dejé enfriar unos segundo el auto y le pegue por debajo del vehículo directo en el tanque, luego de unos segundos volvía a inyectar y seguía con el trayecto hasta destino. Además de este problema tenía otra falla que consistía cuando iba a una vel… Leer completa
1 caso
Ricardo gol de Argentina hace 10 meses
Buenas sigo el inconveniente, ahora lo lleve a uno a qué lo escanee, en frío prende lo más bien con buena presión en los inyectores pero en caliente la presión se desploma.
Mejor respuesta (según Ricardo gol)
Ricardo gol de Argentina hace 9 meses
Hola buenos días! No pensaba en escribir la solución ya que nadie aporto en la búsqueda de la falla pero realmente pensé que sería bueno si alguno pasa por esto tener el paso a paso de las cosas. Al auto le falló la ECU, de tuvo que poner en banco de prueba para verificar la falla completa de la misma.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Cuando se desmonto había una pieza inestable (en el aire) estaba mal soldada y pienso que el equipo de audio que tenía unos meses antes de la falla ayudo al desprendimiento. La idea era sacar y remplazar esa pieza pero no había pista en la placa para realizarlo, así que se tuvo que comprar otra ECU. Ya con la nueva el problema desapareció.
Hola buenos día, tengo gol gl 1995 y andando lo más bien se para ,dejo enfriar y arranca de nuevo ,vambie la bobina y sigue haciendo lo miso ,me pueden ayudar
ComentarGol no enciende cuando se deja en sol y marca EPC. Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Track hatchback 122000 kms
Hola Buen día. Tengo un problema con mi gol 2016. Al dejarlo estacionado en el sol no enciende y en el tablero me marca EPC. Logró encenderlo al desconectar el arnés de bomba de gasolina y volviendo a conectar cuando enciende. Ya cambié la bomba de gasolina, pastillas de encendido , fusible de bomba de gasolina y bobina de encendido. Solamente me marca EPC cuando no enciende el carro, una vez encendido no marca absolutamente nada. Cuando enciende de esa manera anterior, las RPM sin acelerar se mantienen en 800, y cuando enciende correctamente que lo dejo en sombra, se mantiene en 1000. Al acel… Leer completa
1 caso
Ya arreglo su problema?. Seria un gran aporte. Supongo tambien se limpio el cuerpo de aceleración y a lo mejor hasta configurarlo. El escáner marcaría algo mas concreto suspongo.
Jorge Vargas de México hace 2 años
Estos días ha estado muy nublado y haciendo bastante frío, y el carro me funciona bien. Habrá que esperar a que vuelva a salir el sol jajaja. No he limpiado el cuerpo de aceleración. Saludos
Mejor respuesta (según Jorge Vargas)
Jorge Vargas de México hace 2 años
Hola! La solución era que la mariposa de aceleración estaba muy sucia e incluso tenía aceite, la retire y le limpie con 5dw40 y quedó funcional. Cambie bomba de gasolina, filtros ,pastillas y cables y era eso. Muchas gracias
ComentarFalta de potencia repentina. Solucionado
Volkswagen Gol 2012 sedan 80000 kms
Hola. Hace unos días mi carro experimenta perdida de potencia repentina, andando o en neutral pierde potencia repentina como si se ahogara un instante, no hay explosiones en el escape ni tirones. El escáner no marca ninguna falla. Se cambio bobina, cables y bujías. Se probo con otro cuerpo de aceleración y la falla sigue, lo malo que no marca nada ningún escáner. A alguien le ha pasado. ¿ que fallas no detecta el escaner? ¿ Que tan probable es que sea una falla electrica, ya que cuando ocurre la falla se escucha que entra un relevador?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Primero fijate los filtros de combustibles, digo filtros porque en algunos modelos vienen 2 y se cambian solo uno, despues fijate que presion tiene la bomba de combustible, yo creo que viene por ese lado , ya que el scanner no salta ese problema porque detecta solo los sensores de aire, por otro lado fijate como esta el catalizador, cuando se tapa empieza a fallar como si faltara combustible o faltara fuerza, saludos
Mejor respuesta (según Cesar)
Muchas gracias por su comentario. Lo lleve con un eléctrico, el escáner marco mariposa del cuerpo de aceleración y como es nueva la pieza no se había configurado. Pero pude apreciar que sacudió todos los cables y la falla desapareció, me dijo que si sigue la falla lo lleve para que limpien todas las terminales con w-40, al día siguiente la falla volvió a aparecer. Le midieron la presión de la bomba de gasolina y todo estaba bien. Al final la falla consistió en el interruptor que esta en el pedal de freno. Resulta que se quedaba trabado por instantes y la computadora no sabia como interpretarlo, me cuenta el eléctrico que esa falla ya le sucedió antes y que hasta habían cambiado la caja de velocidades de una camioneta. Espero que mi experiencia le sirva a alguien mas.
ComentarArranque en caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2005 sw motor 1.8 172000 kms
En frio arranca una joya, pero al caliente no arranca y si lo hace como que pistonea un poco y hay que acelerarlo para que mantenga el mínimo de ahi ya normal. Ya cambien radiador, mangueras, termostato, refrigerante, sensor de temperatura del motor y refrigerante, bobina de encendido, inyectores, sensor de oxígeno, limpieza de válvula iac... pero aún sigue el fastidio. Por favor familia golera alguna solución o algo que se me haya pasado. Salu2 desde Perú
5 respuestas
Hola Munez, a mi me pasa lo mismo, este motor 1.6 tiene 10.8 a 1 de compresión lo que implica que debería de usar gasolina de por lo menos 95 octanos, esas detonaciones que tiene al tratar de encender calientes creo que la causa es esa
Mi motor es 1.8... Aca siempre uso 95 o 97 (que vienen a ser en mi pais las de mas alto octanaje). Eso estuve pensando asi que voy a esperar quemar toda la gasolina que me queda... Pero la duda... Porque solo en caliente?
Munez te recomiendo que cambies el empaque de la culata a uno que no sea metálico, venden uno alterno de marca Brasilera que es el doble de espesor lo que aumenta la cámara y baja un poco el indice de compresión, si te recomiendo usar pernos nuevos para la culata 22 psi y 90 grados y luego otros 90 grados de giro , suerte.
Enrique barrantes de Perú hace 5 años
Buen día ante todo mi carro es wol 1,8 sucede que lo cambie la batería y el borne del positivo chocó en la lata desde esa ves me falla la temperatura marca hasta la. Mitad y el medidor de gasolina no marca nada revise fusible y todo está bien que puede ser.
Mejor respuesta (según rnunez)
Al parecer era la gasolina de mala calidad... Primera y ult que echo combustible en esa estacion de servicio
ComentarElectro ventilador no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2000 4 puertas, motor 1.0 190000 kms
Tengo un gol plus y el ventilador no arranca. Alguien tendrá conocimiento de cual es el rele que lo comanda? y los fusibles que lo protegen. Ya se reparó la falla mecánica, se cambiaron las empaquetaduras, termostato, se reviso el electro ventilador en forma directa y si funciona.
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jhonny, si el motor del electro ventilador se enciende haciendo contacto directo, no existe daño en relés o fusibles, Cabe mencionar que en los Gol, vinieron TROMPOS de temperatura llamados TERMO CONTACTO se encargan de palpar la temperatura del agua o refrigerante y cuando la temperatura del agua llega a los 92°C COMANDA el encendido del electro ventilador; Otra alternativa es que en tu auto llegó con sensor CAPTADOR de la temperatura de AIRE éste sensor está ubicado en la esquina inferior (lado del conductor) de la carcasa plástica que cubre el radiador. Si no enciende el electro ventilador puede ser causado por 2 posibilidades:
A) No hace contacto correcto el conector que entra en el motor del ventilador por cable o pin de contacto torcido o flojo.
B) Falla del TERMO CONTACTO trompo o dispositivo que COMANDA el encendido del electro ventilador o falla del CAPTADOR TÉRMICO DE AIRE.
Atte.
A) No hace contacto correcto el conector que entra en el motor del ventilador por cable o pin de contacto torcido o flojo.
B) Falla del TERMO CONTACTO trompo o dispositivo que COMANDA el encendido del electro ventilador o falla del CAPTADOR TÉRMICO DE AIRE.
Atte.
Hola. Como te va? Te realizo una pregunta es posible que mi electroventilador prenta tantas veces en tan pocas cuadras?
Santiago muchas gracias por responder, te comento que se cambiaron tanto el sensor de temperatura que comanda el marcador y también se cambio el captador de la temperatura de aire que esta montado bajo el radiador (yo lo conozco como trompo). Te puedo indicar también que se probo el auto con cerca de 100 ºC y nunca llego energía al enchufe del electro ventilador. ¿me habrá salido malo el trompo que va en el radiador???
Mejor respuesta (según jhonny)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Jhonny, para saber si salio malo el trompo, desconecta los dos cables que lo alimentan de electricidad y haz un puente uniendo entre sí los dos cables, Si el electro ventilador se prende, es porque está dañado el trompo, o no es del grado térmico correcto para tu motor, Si el electro NO prende, es porque en algún punto de la red de cables hay un problema. Atte.
Nuevamente muchas gracias. Realizaré las pruebas que me estabas indicando para así lograr aislar de una vez la falla.
Santiago buen día. Problema encontrado el trompo del radiador no funciona. En la semana se resuelve gracias totales.
Hola q tal tengo una duda tengo un logan motor k4m q no prende el electro le compre el bulbo de temperatura y no arranca... le revise el fusible el relay y sigue sin andar lo desconecto del bulbo y sale andando. Alguien sabe x q pasa eso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludis Sebastian, si tu auto tiene Aire acondicionado es posible que por falla en un bulbo de este sistema no permite que encienda el electroventilador, lleva el auto a un taller especializado en recargas o reparacion de A/acondicionado. Atte.
Buenas noches, tengo un Gol 2017 y cuando lo prendo suena un timbre que no se de donde sale y en la pantalla dice SERVICIO. Qué significará?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Maisha, en estos autos se puede PROGRAMAR en la computadora una alerta o aviso al conductor , que ha caducado o se ha cumplido el kilometraje de duracion de un servicio, mantenimiento o vida útil del aceite del motor; esta programación la realizan normalmente en el taller del concesionario y cuando en la pantalla se ilumina la alerta de SERVICIO junto con la alarma sonora (timbre) significa que acuda al taller para que realicen el mantenimiento requerido por el motor o vehículo; Existe en el tablero de instrumentos un menu de varias opciones, entre estas la de ANULAR o desactivar las alertas que fueron programadas al cumplirse cierto recorrido, el menú principal de viajero aparece manteniendo precionados al mismo tiempo los dos botones que están bajo la pantalla del tablero de instrumentos y de donde se regula la hora o se selecta la opcion de iniciar o borrar registros de recorridos PARCIALES, los botones salientes del tablero deben ser presionados por 6 segundos con motor apagado y la llave de encendido en posición de contacto, luego con el botón izquierdo girando a derecha o izquierda se recorre o selecta las opciones principales del menú y una vez seleccionada la deseada, con el boton derecho se determina si se apaga las alarmas o si se programa un nuevo recorrido para el siguiente mantenimiento. Atte.
ComentarMotor Falla en Frio Solucionado
Volkswagen Gol 2008 196000 kms
Como muchos han reportado en clima frio, por la mañana, arranca pero fallando y vibrando hay que acelerar para que no se detenga, cuando llega a los 90 grados se normaliza y funciona perfecto el resto del dia. Como todos cambie, bujias , cable de bujias, rotor, tapa del distribuidor, limpieza de inyectores etc. seguia el problema. Después de leer los cientos de mensajes en este blog que aun en el scanner no figura la falla del sensor de temperatura. Y qué cambiarlo puede no solucionar el problema, la mejor recomendación me pareció usar un secador de pelo. Para calentar el distribuidor...!! Com… Leer completa
3 respuestas
Buscando en youtube videos de como solucionar la falla en frio, encontré un dato. Dar contacto sin arranque y apagar cuando se apagan los testigos por tres veces y luego dar arranque...??
Nota es un Gol Power 1.6 modelo 2008 con 191,000 kmts.
Mejor respuesta (según Rich)
Problema solucionado con la manta sobre el motor en las noches frias
ComentarCuando pongo en contacto mi auto no enciende la luz de la batería Solucionado
Volkswagen Gol 1999 3 puertas Diesel 1.6 276000 kms
No me enciende la luz de la batería cuando pongo en contacto mi vehículo es un gol ab9 año 99... antes si andaba esa luz que puede ser?? Probé los fusibles y los cambie a todos por las dudas
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 2 años
Fijate si se quemo la lampara en el tablero, saludos
Ruben Godoy de Paraguay hace 2 años
A mi me pasa lo mismo, ocea aveces prende y aveces no... y me descargo todo la bateria dos veces ya
Mejor respuesta (según Jonatan)
ComentarEtc y anda en 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 2014 5 puertas psck 1 86000 kms
Anda en 3 cilindros, cuando arranca, se queda fallando hasta que calienta. Una vez caliente, cada tanto prende el etc y nuevamente falla y otro dibujo más que fijándome en el manual dice (Diferencia de emisiones del sistema de escape (OBD) y tmb con la misma imagen (catalizador averiado). Ya le cambie bujías, bobina y cables. Ya no se que hacer...
3 respuestas
Mejor respuesta (según Franco Molina )
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Franco, UNA de varias posibilidades de falla de sensores o sistemas pueden hacer que en el motor NO se produzcan buenas combustiones y sean la causa para que se encienda la alerta luminosa en su tablero de instrumentos, y como son VARIAS las posibilidades que causan el encendido del ICONO del tablero las explicaré a continuación, PERO si Ud no es quien realiza el mantenimiento de su auto o no es experto en mecánica, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen ya que tendrá que COMPROBAR lo siguente:
En primer lugar que los CABLES de bujías que Ud compró NO tengan FALLA de FÁBRICA ya que lamentablemente en los almacenes de repuestos están vendiendo cables de pésima calidad ; revisará que la BOBINA funcione bien, comprobará en máquina de INYECTORES que estén limpios ya que la suciedad no permitirá que cierren bien sus puntas y que salga más combustible que el requerido por el motor y causándole AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE CAMBIAR como mantenimiento normal el BULBO de temperatura que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, su falla no es detectada por un scanner y cuando tiene daño este bulbo, la computadora NO puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la TEMPERATURA de TRABAJO del motor y como éste trabaja a diferentes temperaturas, cuando está frío o recién se lo enciende por primera vez en el día, REQUIERE mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerlo un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura normal o de RÉGIMEN de trabajo ; conforme el motor se calienta el bulbo ECT le informa todo el tiempo a la computadora en qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, y conforme aumenta la temperatura, la cantidad de combustible progresivamente debe ser MENOR para evitar AHOGO y para que el consumo del motor sea lo más económico posible, el consumo normal del combustible de su motor y economía DEPENDE del estado del bulbo ECT.
Cabe informar que para que exista un correcto funcionamiento de TODOS los sensores, es indispensable que en el motor funcione correctamente el sistema de refrigeración y esté instalado el trompo TERMOSTATO, además el ESPECIALISTA debe COMPROBAR el correcto funcionamiento de sensores MAP y sonda lambda (sensor de OXÍGENO) y básicamente revisar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya SALTADO o no haya sido mal instalada por un inexperto y haya quedado fuera de PUNTO este sistema o motor.
Cabe ADVERTIR , si su motor alguna vez se RECALENTÓ, podría estar parcialmente quemado el empaque (junta) de COMPRESIÓN , si se produjo recalentamiento o daño del empaque, existiría comunicación NO DESEADA entre cilindros adyescentes y ésto haría que parte de la compresión se pase o se filtre de un cilindro a otro causando pérdida de combustible y sin que sea quemado en su totalidad y que al salir por el tubo de escape será detectado por el sensor de oxígeno, y que encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos AVISANDO de malas combustiones. SOLO si su motor se recalentó, podría tener averia PARCIAL de la junta o empaque de compresión y de COMPROBARSE que existe este daño sería necesario DESMONTAR el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) para que sea inspeccionada en una rectificadora o sustituido el EMPAQUE O JUNTA de compresión.
En su tablero de instrumentos se enciende la alerta luminosa de falla de catalizador, porque si no trabajan bien los cables de bujías, bobina, inyectores, bulbo ECT, o sensores MAP u oxígeno o si el sistema de distribución NO está bien calibrado o los elementos mencionados no están en buenas condiciones de funcionamiento o si su empaque de compresión está averiado, en el interior de las cámaras de combustión NO se realizarán buenas COMBUSTIONES, es decir, el combustible NO se quemará por completo y al salir por el tubo de escape, el sensor de oxígeno DETECTARÁ , consecuentemente se enciende la alarma luminosa en el tablero de instrumentos.
Con lo explicado, Ud ahora comprenderá que es necesario que todos los elementos o sistemas mencionados funcionen perfectamente, de lo contrario se producirán malas combustiones en su motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
En primer lugar que los CABLES de bujías que Ud compró NO tengan FALLA de FÁBRICA ya que lamentablemente en los almacenes de repuestos están vendiendo cables de pésima calidad ; revisará que la BOBINA funcione bien, comprobará en máquina de INYECTORES que estén limpios ya que la suciedad no permitirá que cierren bien sus puntas y que salga más combustible que el requerido por el motor y causándole AHOGO ; cada 50.000 km de recorrido se DEBE CAMBIAR como mantenimiento normal el BULBO de temperatura que SENSA la temperatura del refrigerante y cuyo nombre técnico es ECT, su falla no es detectada por un scanner y cuando tiene daño este bulbo, la computadora NO puede administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan, la cantidad de combustible inyectado debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la TEMPERATURA de TRABAJO del motor y como éste trabaja a diferentes temperaturas, cuando está frío o recién se lo enciende por primera vez en el día, REQUIERE mayor cantidad de combustible para FACILITAR su encendido y mantenerlo un poquito acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura normal o de RÉGIMEN de trabajo ; conforme el motor se calienta el bulbo ECT le informa todo el tiempo a la computadora en qué temperatura se encuentra el refrigerante y el motor, y conforme aumenta la temperatura, la cantidad de combustible progresivamente debe ser MENOR para evitar AHOGO y para que el consumo del motor sea lo más económico posible, el consumo normal del combustible de su motor y economía DEPENDE del estado del bulbo ECT.
Cabe informar que para que exista un correcto funcionamiento de TODOS los sensores, es indispensable que en el motor funcione correctamente el sistema de refrigeración y esté instalado el trompo TERMOSTATO, además el ESPECIALISTA debe COMPROBAR el correcto funcionamiento de sensores MAP y sonda lambda (sensor de OXÍGENO) y básicamente revisar que la CORREA dentada que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya SALTADO o no haya sido mal instalada por un inexperto y haya quedado fuera de PUNTO este sistema o motor.
Cabe ADVERTIR , si su motor alguna vez se RECALENTÓ, podría estar parcialmente quemado el empaque (junta) de COMPRESIÓN , si se produjo recalentamiento o daño del empaque, existiría comunicación NO DESEADA entre cilindros adyescentes y ésto haría que parte de la compresión se pase o se filtre de un cilindro a otro causando pérdida de combustible y sin que sea quemado en su totalidad y que al salir por el tubo de escape será detectado por el sensor de oxígeno, y que encenderá la alarma luminosa en el tablero de instrumentos AVISANDO de malas combustiones. SOLO si su motor se recalentó, podría tener averia PARCIAL de la junta o empaque de compresión y de COMPROBARSE que existe este daño sería necesario DESMONTAR el cabezote (tapa de cilindros, cámara o culata) para que sea inspeccionada en una rectificadora o sustituido el EMPAQUE O JUNTA de compresión.
En su tablero de instrumentos se enciende la alerta luminosa de falla de catalizador, porque si no trabajan bien los cables de bujías, bobina, inyectores, bulbo ECT, o sensores MAP u oxígeno o si el sistema de distribución NO está bien calibrado o los elementos mencionados no están en buenas condiciones de funcionamiento o si su empaque de compresión está averiado, en el interior de las cámaras de combustión NO se realizarán buenas COMBUSTIONES, es decir, el combustible NO se quemará por completo y al salir por el tubo de escape, el sensor de oxígeno DETECTARÁ , consecuentemente se enciende la alarma luminosa en el tablero de instrumentos.
Con lo explicado, Ud ahora comprenderá que es necesario que todos los elementos o sistemas mencionados funcionen perfectamente, de lo contrario se producirán malas combustiones en su motor.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Franco Molina de Argentina hace 4 años
Excelente explicación... Si si si, lo llevo a un mecánico que trabaja en vw oficial, el tiene aparte un taller con computadora y todo eso. Pero como en teoría era cambiar las bujías o los cables, cambie todo el kit con bobina incluida. Ayer le puse un limpia iyerctor más concentrado de lo que indica, y cuando estqba andando bien sin falla (lapso de 15min hasta que llegue a mi casa) le di una buena acelerada y andaba maravilloso. Esta mñn nuevamente fallaba pero no era igual, respondía mucho más el auto. No quedaba con el acelerador muerto a la hora de pisarlo... Muchas gracias por la buena voluntad... Veo que pasa con el limpia inyectores que le puse, si persiste la falla lo llevo al mec y le paso todos los tipos que me diste
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Franco no pierda tiempo ni dinero De NADA sirven los líquidos limpia inyectores ya que NO son DISOLVENTES son DESINCRUSTANTES, desprenden la carbonilla existentes dentro de los inyectores, la carbonilla se desprende en trozos grandes que no podrán salir por los diminutos orificios de las puntas de los inyectores, estos aditivos o líquidos pueden DAÑAR definitivamente los inyectores ya que la carbonilla se endurece, Ud tiene que limpiar inyectores con ULTRASONIDO, la vibracion alta de esta frecuencia o máquina especial PULVERIZA la carbonilla en partículas diminutas, la desintegra para que pueda salir por los orificios de los inyectores. No utilice aditivos de ningún tipo ya que pueden AGRABAR el PROBLEMA, si las máquinas de ultrasonido no fueran necesarias, los talleres no tendrían que estar invirtiendo mucho dinero en su adquisición, no hay nada más eficaz para la correcta limpieza de inyectores. Atte
ComentarAl acelerar empieza a tener problema Solucionado
Volkswagen Gol 1997 2 puerta ab 9 mod 97 sin aire 230000 kms
Hola el problema es cuando le doy arranque arranca perfecto regula re bien,cuando salgo en primera segunda acelero a cuarenta perfecto,cuando acelero a 50,60 empieza a ratear tironea desacelero a cuarenta y anda bien buelbo a acelerar y buelbe a fallar y por ai acelero en cuarta ratea y sigue un rato una buena marcha y buelbe a fallar,limpie los inyectores,cambie el paso a paso cabie rotor cambie tapa distribuidor cambie bujia cambie todos los cables bujia asta mobi el distribuidor y el problema sigue...¿puede que sea la bomba de nafta? gracias
16 casos
Hola me pasa lo mismo y ya le cambiaron, la mariposa, los cable de bujías, el regulador d presión de nafta y la bomba de nafta. Sigue igual y yo ya sin plata , amargada. Me olvidaba también limpiaron los inyectores...
Mejor respuesta (según esteban acosta)
esteban acosta de Argentina hace 7 años
Creo que solucione mi problema cambie de mecanico y me dijo que estaba fuera de punto me desarmo la correa dentada y me armo nuevamente y ahora reacciona re bien. Gracias
Hola Esteban,, cual es la correa dentada? sera la correa de tiempo?
ComentarLo dejo en el garage a la noche y al otro dia no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 1997 1.6 198000 kms
Tiene radiador nuevo. Le hice labomba de gasoil a nueva se limpiaron inyectores y se cambioaron 2 inyectoes,, se cambiaron los 4 calentadores , alternador completo,burro se le puso una bobina bosch se le rviso los campos se cambiaron los carbones ,se cambio el buje ,se le se cambio la bateria en febrero 2015(una willard 12 75 ,tiene 13 placas ) hace 3 meses hice cepillar y rellenar la tapa de cilindro a nueva ,cambio de aros ,meales y valvulas nuevas ,y todas las juntas nuevas completas hasta del multiple igualmente lo dejo en el garage y al otro casi siempre no arranca y ya hice ver la bateria e varios distribuidores de willard y me dicen que esta perfecta y cuando arranca despues anda bien ,alguien me pude ayudar porque yo etoy un poco desalentado ,muchas grcias
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jose es un problema común, que generalmente se lleva a un bombista , puede ser porque entra aire en el circuito de combustible o no tira el caudal necesario, por otro lado en los diesel cuando se desarma el motor no basta solamente un cambio de aros, ya que la compresion de abajo como de arriba tiene que ser pareja, salvo que quieras venderlo,Saludos
Gracias LEONARDO,hoy no arranco y como el el reloj del combustible siempre marcaba de la mitad para arriba anda mal el mecanico le va a cambiar la pesca por si esta sucia y no este absobiendo poco o alguna basura despues de estar parardo el auto varias horas ,y si lo voy a vender
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Ok si lo vas a vender déjalo así , ya que un bombista te cobra aproximadamente 4000 pesos,Saludos
Mejor respuesta (según jose)
Quiero informar que se soluciono el problema de arranque del auto se llevo el burro a una empreza que se dedica a arranque unicament y y le cambiaron los los campos que eran originales y rectificaon completo ,cambiarron la bobina ,y ahora arranca con media vuelta ,por mas que lo halla dejado toda la noche y haga 7 grados y mucho frio arranca de una. Volvi a tener tranquilidad ,. . . Me cobraron $1200 por eso y aparte la mano de obra del mecanico asi que les recomiendo probar este metodo revisar bien el burro que lo abran en un lugar asi este esta en avellaneda no me acuedo el nombre de la empreza ,se lo tengo que preguntar al mecanico ,bueno espero que les sirva a alguien mi experiencia con el burro dearranque
GRACIAS a todos los que me intentron ayudar
Solucionadooooooooo
Solucionadooooooooo
ComentarFalla de motor en baja velocidad
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.8 173800 kms
Buenas tardes, tengo un problema con mi vw gol año 2006, el carro presenta una falla tiembla cuando esta encendido sin rodar (ejm estacionado en um semaforo) la aguja del rpm comienza a bajar de las 1000 y vuelve a subir y asi se mantiene como por 15 segundos luego empareja un poco pero no deja de vibrar, adicional a eso cuando acelero arrancando el carro siento que se ahoga y hace como a corcovear el carro se priva, contrariamente el carro al andar a altas velocidades no presenta esa falla, fui al mecanico y le cambiamos bujias, cables de bujias, limpianos inyectores, cambie la bobina de ence… Leer completa
7 casos
Cambiale el rotor que va en el distribuidor de encendido
Es la valvula iac q controla el paso de aire cuando esta regulando y al acelerar.
Buenas man podistes resolver tengo el mismo problema.
Danieliten de Argentina hace 8 años
Te hago una pregunta. Cuando te pasa eso en un semáforo, pegale una buena acelerada. Y verificá que se estabilice el motor y si te falla al acelerar. Si es eso, estamos en la misma. Y le hice todo lo que le hiciste vos, menos cambiar la bobina, que voy a medirla. De ser así, tengo en vista 2 probabilidades, una es la válvula IAC. Otra es el captor Hall, y otra más (menos probable); el catalizador.
Ami me pasa lo mismo y mi meca se tira por el captor, o alguna fuga pero solo en baja esto como que se empeoro cuando fui y vine d la costa, yo cambie todo , n cambie el captor ni el paso a paso y no tengo catalizador, el tema es no comprar alpedo ya que un captor debe rondar los 800pe original y el paso apaso 400 y sino es ?
Buen día...tengo el mismo problema con mi pick up saveiro, a baja velocidad el carro cabezea y corcovea mucho y fastidia para mantenerse a baja velocidad...Tiene que vr esto con la correa del tiempo?gracias
Julio cesar de Perú hace 8 años
Hola, tengo el mismo problema con un gol del 2001 le cambie la valvula iac y sigue igual... Si llegaste a solucionar el problema ayudame a saber que fue, por que los mecanicos me quieren hacer cambiar todo.
Tengo un gol 2011 y apenas empezó como a vibrar cuando está detenido que puede ser la vibración la siento más del lado del chofer
ComentarEn frio funciona bárbaro lo paro y en caliente no arranca
Volkswagen Gol 2000 3 puertas 1.9 2500000 kms
Tengo un gol 1.9 2000 en frio funciona bárbaro en caliente no arranca es como que se queda sin batería lo dejo enfriar y funciona como si nada que puedo ser?
14 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Juan, primero haga limpieza y ajuste los bornes de la batería, si el problema persiste, posiblemente requiere mantenimiento el motor de ARRANQUE, cuando esta frío este pequeño motor, sus carbones (escobillas) están contraídos y hacen buen contacto electrico en el colector o rotor, pero cuando se calientan se dilatan y se remuerden o no hacen contacto, no asientan en el colector o tienen desgaste y deja de funcionar este motor. Busque un mecánico o electricista ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe el origen verdadero de la falla del motor de arranque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Tengo un gol 97 gasolero no arrancaa en caliente hice burro completo tapa y bateria nueva y sigo renegando
Me pasa lo mismo tengo un gol 98 ya le hice un par de cosas de electricidad y nada alguno me puede dar alguna solucion?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Mejor seria que explique lo que sucede , no sé a que se refiere al decir que le pasa lo mismo?
Tienes razón mil perdones me refería a que el auto en frío arranca bien con una batería de 75 pero en caliente no quería arrancar como que le faltaba vueltas le puse una batería de 90 amper y lo mismo mandé a cambiar los bujes del arranque y sigue igual en frío arranca bien pero una vez que lo uso media hora para volver a arrancar tengo que esperar una hora
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que sustituya el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, debe ser cambiado cada 60.000 km de recorrido como mantenimiento normal y porque este recorrido es su vida útil, la falla del ECT no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que vaya o este funcionando el motor , por falla del ECT en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado puede ser escaso o excesivo y contrario a los requerimientos del motor , dando dificultad para que encienda en frío o caliente. El técnico comprobara que los inyectores estén limpios al igual que el sensor MAP y en perfecto estado de funcionamiento , que la señal del sensor de oxígeno sea la correcta y que el sistema de distribución esté bien calibrado. Atte.
ComentarCondensa agua en la tapa del distribuidor
Volkswagen Gol 2006 power 79000 kms
Hola a mi auto a los 60000 le puse cables , bujias , rotor y tapa de distribuidor original el auto empieza a ratoniar y hace contra explosiones y le saco la tapa del distri y tiene gotitas de agua se las limpio y anda como si nada fuera QUE PUEDE SER
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Matias, si hiciste lavar el auto entró agua en pequeñas cantidades en el distribuidor, entre la tapa y el cuerpo del distribuidor hay una tapita plástica con una cuña, sirve para que no entre agua, debe estar mal colocada. Cuando está frío el motor, la poca cantidad de agua está líquida en el fondo, al calentar el auto se evapora parcialmente y se condensa en la tapa causando el inconveniente. Solución, soplar a presión y secar. Atentamente:
Hola santiago gracias por tu ayuda pero al motor nunca lo ice lavar por ese miedo lo que que me hacia renegar era el recuperador de gases estaba tapado mal y me lo transpiraba con aceite lo cambie y no jodió mas slds.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Matías, en tu informe inicial dices que habían gotas de AGUA en el distribuidor y no presencia de ACEITE, al narrar el problema y no informar bien, tú causas desinformación y es imposible para mí, que trato de ayudar, dar una sugerencia correcta para localizar la avería y acertar con la solución. En respuesta a tu último comentario, te sugiero SACAR el distribuidor, en su eje hay un O ring, o ANILLO DE CAUCHO, debe estar desgastado o dañado, evita que el aceite del cárter suba o pase al cuerpo del distribuidor, si no lo cambias en poco tiempo más se volverá a presentar el mismo defecto, si había obstrucción en el recuperador de gases, éstos habrían salido por la varilla de medición de aceite o por otros lados NO por el distribuidor si su anillo de caucho está en buen estado. Atentamente:
Hola santiago desarme el distri y no tiene reten , solo tiene un o ring en la base y en medio del eje del distri tiene un fieltro como de fibra , le cambie el recuperador de gases que estaba tapado mal cambiando eso me dejo de perder aceite por el distri igual gracias por tu ayuda.
Buenas gente, tuve el mismo problema y llegue a su foro. Tengo una saveiro 2008 con gnc que me presentaba las mismas fallas. Despues de meses renegando les comento. La condensacion en la tapa del distribuidor puede deberse a que se tape el respiradero que tiene el motor y esto hace que los gases que no pueden salir al estar tapado este...los largue por otro lado...A esto llego ya que despues de leer sus opiniones y llevando tiempo con el problema que la tapa del distribuidor me condensaba humedad y me generaba falla ya que la chispa no va a la bujia como debe ir ya que se ramifica con la humedad como una tela araña...paraba la secaba con una servilleta y andaba como si nada por tres o cuatro dias hasta que otra vez lo mismo... asi opte por cambiar mi tapa naranja y negra que el mecanico me aseguraba era la original y valia cuatro veces la china que es identica mismo color pero que es vaquelita y plastico en ves de solo vaquelita como la original...
Bueno cambie la tapa y rotor por la azul de la marca que mencionan, que ya no vienen como antes dicho sea de paso, y aproveche a cambiar la tapa de aceite q me perdia una gota que corria y caia por abajo del motor. La tapa del aceite nueva alemana siguio perdiendo y la camio siguio fallando. La tapa del distribuidor cerraba con mas presion como alguien dijo si y no filtraba humedad pero tenia salto de chispa que con la otra estando seca, no.
La llevo a mi mecanico que estaba al tanto de todo porque ya habiamos cambiado cables tapa rotor... y al decirle que habia puesto la tapa nueva del aceite alemana y que me seguia perdiendo me dice era el respiradero del motor tapado, que tenia que sacar la tapa y liampiarlo, que es como una malla y que al ensuciarse y no dejar salir los gases por donde debian los tiraba por otro lado y que se la llevara mañana por hoy... no lo podia creer pero habia agotado las opciones... la camioneta con la tapa seca por tres o cuatro dias volaba, el motor no hacia un ruido, tenia una compresion tremenda, y cero golpe o falla...
Hoy en la mañana temprano y con frio salgo para llevarsela y escucho un golpe en el capo... sigo hasta llegar y abro el capo para mirar si habia escuchado bien... les cuento que la varilla del aceite me la levanto de la presion y habia salpicado aceite...
Conclusion la camio con la tapa original q tambien es naranja pero toda de vaquelita andaba perfecto, solo que me condensaba humedad cada tres o cuatro dias al largar los gases que no salian por el respiradero... los largo por el distribuidor, la tapa del aceite y ya hoy la varilla del aceite...
El mecanico groso me comento que en esta epoca fria el motor condensa mas y al salir y no andar mucho y parar enseguida, que es lo que conmunmente hago ya que el trabajo y todo me queda cerca ese respiradero no alcanza a limpiarse y se va tapando.
Finalmente les queria comentar que cuando el auto tiene gnc se complica todo un poco... ya q cuando puse la tapa azul del distribuidor... y con un equipo de gas de cuarta se modifica la chispa y hay que regular el equipo de gas... a nafta andaba bien pero a gas se ve es mas sencible y al variar la chispa sobra o falta gas y puede falla tambien.
Espero les sirva...
Bueno cambie la tapa y rotor por la azul de la marca que mencionan, que ya no vienen como antes dicho sea de paso, y aproveche a cambiar la tapa de aceite q me perdia una gota que corria y caia por abajo del motor. La tapa del aceite nueva alemana siguio perdiendo y la camio siguio fallando. La tapa del distribuidor cerraba con mas presion como alguien dijo si y no filtraba humedad pero tenia salto de chispa que con la otra estando seca, no.
La llevo a mi mecanico que estaba al tanto de todo porque ya habiamos cambiado cables tapa rotor... y al decirle que habia puesto la tapa nueva del aceite alemana y que me seguia perdiendo me dice era el respiradero del motor tapado, que tenia que sacar la tapa y liampiarlo, que es como una malla y que al ensuciarse y no dejar salir los gases por donde debian los tiraba por otro lado y que se la llevara mañana por hoy... no lo podia creer pero habia agotado las opciones... la camioneta con la tapa seca por tres o cuatro dias volaba, el motor no hacia un ruido, tenia una compresion tremenda, y cero golpe o falla...
Hoy en la mañana temprano y con frio salgo para llevarsela y escucho un golpe en el capo... sigo hasta llegar y abro el capo para mirar si habia escuchado bien... les cuento que la varilla del aceite me la levanto de la presion y habia salpicado aceite...
Conclusion la camio con la tapa original q tambien es naranja pero toda de vaquelita andaba perfecto, solo que me condensaba humedad cada tres o cuatro dias al largar los gases que no salian por el respiradero... los largo por el distribuidor, la tapa del aceite y ya hoy la varilla del aceite...
El mecanico groso me comento que en esta epoca fria el motor condensa mas y al salir y no andar mucho y parar enseguida, que es lo que conmunmente hago ya que el trabajo y todo me queda cerca ese respiradero no alcanza a limpiarse y se va tapando.
Finalmente les queria comentar que cuando el auto tiene gnc se complica todo un poco... ya q cuando puse la tapa azul del distribuidor... y con un equipo de gas de cuarta se modifica la chispa y hay que regular el equipo de gas... a nafta andaba bien pero a gas se ve es mas sencible y al variar la chispa sobra o falta gas y puede falla tambien.
Espero les sirva...
Hola a mi me pasa lo mismo tironea falla no tiene fuerza y en la tapa del distribuidor se le junta agua
La seco y anda re bien. Pero también noto que se junta un poco de aceite dentro del distribuidor sera que tiene algun reten gastado. ?
La seco y anda re bien. Pero también noto que se junta un poco de aceite dentro del distribuidor sera que tiene algun reten gastado. ?
Misma falla. Agua en el cárter por poco uso , aceite viejo, se suma todo en un gol con 65 mil km. La falta de cambios de aceite y mucha humedad tapa la válvula y degrada el diafragma. Como se ve en el desarme. Saludos
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Por eso se infla el motor y humedece el distribuidor. La falla la hace de vez en cuanto. Recomendación cambiar los aceites a tiempo de no más de un año y darle marcha una ves día por medio hasta que aprenda el electroventilador.
El filtro circular q esta arriba de la admision admision tapadado, puede ser eso entonces no te larga los gases por donde debe y te condensan en la tapa rotor.
ComentarLimpia parabrisas funciona continuamente junto al delantero Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend pack3 5puertas 45000 kms
Limpiaparabrisas trasero funciona continuamente sin accionar la palanca, también lo realiza limpiaparabrisas delantero,luego enciende EpC en tablero de indicadores y no enciende luz de stop.
1 respuesta
Mejor respuesta (según catriel76)
La falla esta en el ramal de cables que se comunican entre el chasis del vehículo y la puerta del baúl,están cortados en su mayoría y realizan cortocircuito entre ellos y masa del chasis generando la apertura de algunos visibles. Adjunto fotos.
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ComentarSe apaga repentinamente , empujando arrancaba pero ahora ni eso. Solucionado
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 200000 kms
Hola hola el problema amigo es que cuando estoy andando se apaga repentinamente sin posibilidades de que vuelva a arrancar Durante los próximos 15 a 40 minutos le doy arranque la batería está bien Llega chispa alas bujías pero no enciende como que no llegara combustible Quisiera saber si me pueden ayudar el filtro combustible lo he revisado el cuerpo mariposa está limpio , lo he escaneado y no tira error, los filtros están bien ayuda por favor
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, mencionas que llega chispa a las bujías, entonces el problema es que no llega nafta al motor, mide la presión de la bomba de combustible, si está en buenas condiciones JAMÁS debe bajar de 30 libras (PSI), si marca menos es aviso que la bomba no sirve.
Quisiera quisiera agregar algo más a lo explicado anteriormente hoy sacando la butaca trasera para poder extraer la bomba hice una prueba teniendo el auto en marcha prendí las luces de los faros y escuché que el ruido de la bomba trabajaba en menos revoluciones como que te falta algo de potencia cuando enciendo las luces y se agrava cuando enciendo las balizas cambia la velocidad de trabajo en tanto y en cuanto se encienden y se apagan las luces nuevamente como que pierde potencia cuando se encienden todas las luces inclusive hace un pequeño temblor el motor como que se queda con menos combustible del que debiera llegarle alguna idea de lo que podría ser hoy me agarró la noche ya no pude hacer nada Mañana lo llevaré a un taller de Electricidad para que me miran el alternador por si está tirando poco voltaje o si alguna otra cosa ahí estaré comentando si logró solucionarlo
Santiago estrella cuando pueda sacar la bomba la llevaré a que le miden la presión son pocos los lugares en donde lo hacen aquí Así que mañana posterior a pasar por el electricista si no tengo alguna referencia del problema haré lo que tú me indicaste medirle la presión y En definitiva si es la bomba, habrá que cambiarla
Mejor respuesta (según Flavio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Flavio, para medir la presión de la bomba no es necesario sacarla del tanque de combustible, sólo se desconecta la sección de la cañería que está próxima a la flauta de inyectores o también se lo puede hacer desde el filtro de combustible que está bajo el vehículo, y se conectan los acoples y cañerías del manómetro medidor de presión de combustible, con el manómetro instalado en el vehículo es necesario recorrer varios kilómetros, porque Existe la posibilidad que la bomba tenga daño de tipo TÉRMICO, es decir, cuando la bomba y sus contactos electrónicos internos están FRÍOS, la presión y la bomba funcionan bien, y si en éstas circunstancias, sin haber rodado con el auto o sin que la bomba trabaje un largo tiempo y se mide la presión, el manómetro puede indicar una lectura de presión correcta, OCULTANDO el daño térmico, PERO si en efecto tiene éste tipo de daño , conforme trabaja la bomba en el recorrido, se calentarán anormalmente sus contactos internos, y sólo en ése instante se podrá DESCUBRIR si tiene o NO éste tipo de daño, si en el recorrido de prueba el motor falla y si al mismo tiempo se observa que la presión de la bomba disminuye de 30 libras (PSI), es AVISO que la bomba está dañada y debe ser sustituida, la presión JAMÁS debe bajar de 30 libras cuando la bomba está bien.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
OJO, muy importante: Si en el recorrido el motor FALLA o se apaga, y la presión de la bomba NO BAJÓ de las 30 libras, entonces es AVISO que la bomba está bien, y lo que en realidad está ocurriendo y que causa la falla o apagón del motor es porque se está CORTANDO el suministro eléctrico del sistema de INDUCCIÓN , consecuentemente deja de saltar CHISPA en las bujías, se habrá descubierto que la bomba está bien y el elemento que tiene daño térmico y falla cuando se calienta es el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal o del CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Cabe informar que ciertas veces tanto la bomba de combustible O los sensores CKP o CAPTADOR suelen afectarse con daño térmico, y con la prueba de rodaje se descubrirá cual de los dos elementos es el dañado y debe ser cambiado. Atte.
Bueno finalmente pude resolver mi problema. Le comentó cómo fue después de mucho revisarlo con el eléctrico con el electricista me dijo que no tenía nada que ver No correspondía que fuera algo del sistema eléctrico luego de hablar con Estrella El amigo que nos ilustra aquí en opinauto, me indujo a revisar el sensor ckp que en mi motor está detrás de él distribuidor hay que retirar los tornillos y se saca el cuerpo donde gira el rotor y en dónde está el Captor los lleve a un taller especializado en dónde también dijo la persona indicada me preguntó Cuál era la falla le comenté. . . Y me diagnóstico en un momento que el 99.9% era que el Captor el sensor estuviera roto uno de las fallas es que cuando se apaga le das arranqu y no enciende pero cuando lo empujas si arranca, es un detalle a tener en cuenta me dijeron y se dieron cuenta que cuando calentaba el rotor entraba en falla con lo cual decidí directamente cambiarlo y atento a las recomendaciones pedí el original de fábrica que es marca Bosch aquí en Argentina está a u$s 148 americanos al cambio que serían $2300 argentinos como para que tengan una idea El precio imaginen que me ofrecieron desde $250 argentinos que equivalen a u$s16 pero la diferencia es abismal (uno es aleman y el otro origen chino)en la calidad del producto la falla desapareció y estoy disfrutando de mi auto nuevamente les agradezco que se hayan tomado un tiempo en este caso," estrella "para responderme y darme una buena mano en este sentido agradezco su tiempo su amabilidad y su experiencia al servicio de nosotros
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Flavio, me complace que hayas solucionado el onconveniente. Atte.
ComentarPierde aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2011 gol power 1.4 55000 kms
Buenas tardes, quería comentarles mi problema que lleva 3 mil kms, el auto pierde aceleración y debo bombear el pedal para que se recupere muchas veces pareciera que funciona en dos cilindros y otras tantas pierde el 100% de la potencia debiendo detenerme, me pasa en ciudad después de andar un rato y también en ruta (un peligro la verdad ya que me sucedio en un sobrepaso y debí modificar la maniobra sobre la marcha),aclaro que el reloj de aceleracion funciona normal y solo se prendió la luz de check engine. Tiene 55 mil km en la VW me dijeron que la computadora arrojo falla en la bobina ( se l… Leer completa
1 caso
A mi me pasa lo mismo, fui a la VW porque justo estaba para el service y me dijeron que podia ser el bulbo de la valvula de emision de gases y no se que... me lo cambiaron, me cobraron un fangote y a los pocos dias lo mismo. Tengo un gol power 1.4 modelo 2011
La verdad como mecanicos dejan mucho q desear... Ya es la 3ra vez y lo tienen hace 10 días. Al menos ya sabemos que no puede ser. Si lo soliciono aviso. Saludos y suerte
La forma de probarlo es dejandolo en marcha un rato unos 20 minutos para q caliente y empieza a fallar enseguida. Voy a hacer eso antes de pagar cualquier cosa mas...
Haz que le saquen los protectores de lata que tienen los cables de las bujias
Tal vez esten haciendo corto circuito
Tal vez esten haciendo corto circuito
ruben obera de Argentina hace 9 años
Tengo el mismo problema, tengo un gol 2008 power, cuando llega a los 90 de temperatura empieza a fallar , luego de un ratito se apaga, cuando enfria arranca sin ningun problema hasta que llega de nuevo a los 90. Ya lleve tres veces al taller, no saber dicen que arroja todo los datos bien, que es la memoria de la computadora, en unos dias vemos como quedo, pero es raro... todos con el mismo problema...
Mejor respuesta (según ian_)
Me cambiaron la ECU. Y por lo visto se soluciono. Eso si preparare para el precio. Saludos
ComentarNo enciende el electro y sale agua de la tapa del depósito Solucionado
Volkswagen Gol 1997 Gli 3 puertas 1.6 267500 kms
Lo usé 12 km y el electro funcionaba bien, a la vuelta comenzó a levantar temperatura y no encendió. Me encontré que tiró el agua por el depósito.
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
Hoy le cambié la tapa y sigue el mismo problema. Llega la temperatura a 85 y no enciende el electro, hierve el agua y sale por la tapa. Que podrá ser?
En julio del 2020 se cambió radiador y mangueras. El año pasado se le hizo medio motor y se le cambió bomba de agua. Hace dos días se reparó alternador. Agradecería su ayuda. Saludos
1 caso
En el radiador lleva una válvula que activa el electro ventilador... revisa primero los fusibles
Mejor respuesta (según MaryDo)
ComentarAcelero y tira explosiones por escape , consumo elevado. Solucionado
Volkswagen Gol 2003 3ptas , 1.6 nafta , confortline 180000 kms
Buenas tardes , para empezar el auto se mando a hacer la tapa porque en un cilindro tenia baja compresion , bueno solucionado esto. Ahora al encender frio o caliente acelero y tira explosiones por el escape y olor a nafta. Anteriormente a esto cambie, paso a paso. Limpie todos los sensores, (lo escanie y todo funciona perfecto segun el electricista) bobina, motor de bomba de nafta y filtro nafta. Tapa distribuidor , rotor. Esta a punto. Todo okei...antes de ayer saque las bujias estaban negras carbon, que puede ser ? las coloque (las limpie)y sigue fallando. Estoy cansado ya con el tema de la… Leer completa
1 caso
Mejor respuesta (según briantj)
Bueno encontre la solucion. Se volvio a escanear. Cuando sacaron la tapa y la volvieron a conectar. ,... esto lo hicieron mal. Conectaron el sensor de temperatura en el sensor de avance del block. Esto hacia que la ECU del auto reconozca que estaba frio el motor (aunque no lo estaba) y tiraba nafta a morir... bueno una negligencia por parte del que la armo. Despues estaba un poco atrasado. Se puso a punto con lampara y anda de maravilla espero que a alguien le sirva en algun momento ya que me trajo demasiados problemas...
Hola tengo un gol 99 me tira exlsiones en frio...cuando calienta deja de hacerlo...i le cuesta arrrancar parece q falla la carburacion puede ser?
Si es 99 tiene inyeccion , yo chequiaria la puesta a punto con escáner , ahi va a saltar si es algun sensor que puede ser el de temperatura ( cuando esta frio el auto tira mas nafta hasta que calienta tira menos) si tiene algun otro problema sale en el escáner hace poco me hacia explosiones y lo escanie y era la sonda lambda. Espero haberte ayudado
ComentarNo enciende el motor y el tablero es intermitente EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2013 54000 kms
Hola, tengo ese mismo problema con mi VW gol 1.6 del año 2013, desde hace un tiempo empezó a presentar un problema con el bloqueo de las puertas, donde estando el seguro abajo empezaba a tratar de bajar una y otra vez, como disparándose el seguro de las puertas, por lo que para evitar el problema debía dejar el seguro arriba mientras lo conducía. Seguido a eso, cuando apagaba la marcha del motor (cerraba el interruptor de la llave) quedaba por unos segundos sin paso de energía y el radio entraba en modo SAFE por lo que cada vez me tocaba colocar el código de cuatro dígitos de seguridad al mome… Leer completa
2 respuestas
Comprueba que el motor tenga buena masa con la batería
Mejor respuesta (según Faridoter)
Gracias Scotia, hice la revisión y encontré que la conexión a masa (negativo) que iba para la alarma del carro estaba generando problemas, por lo que desconecté el cable que hace puente hacia la alarma, el problema es que dejo de funcionar el bloqueo del seguro de las puertas. Tendré que revisar que todo el cableado esté funcionado bien. Pero finalmente me encendió el carro.
ComentarTablero , indicador de combustible se vuelve loco Solucionado
Volkswagen Gol 2012 power 2000 kms
Tengo un gol power, cuando pongo en contacto, se vuelve loca la aguja del indicador de combustible y el cuenta revoluciones durante, aproximadamente 5 seg, luego del cual se normaliza , y además se borra la hora y el tacómetro cuando la llave se saca del contacto. Cualquier sugerencia será bienvenida. Muchas gracias.
2 casos
Hola tubiste solucion con tu problema? yo tengo el mismo problema
Mejor respuesta (según Matias)
Resuelto, comencé a revisar los fusible y encontré uno quemado, al remplazarlo , quedo OK. Gracias
Me pasaba algo parecido. Sucedía al darle arranque y lo solucione cambiando la batería (estaba gastada). Luego todo normal.
En que parte estan los fusibles?? del vw gol 2015??
Están a la izquierda del volante, por debajo, tiene una tapita , la quitas y tenes la fusilera y en la tapita te indica los fusible, no recuerdo cual era, pero lo sacas de uno a uno y verificas que esten correcto, a mi me levanto al toque y se soluciono el problema, en el service me querian cambiar el tableo de intrumento. Espero que soluciones
A mi me pasa lo mismo se vuelve loca la aguja pero cuando le parece marca y ahora siempre está en reserva y tiene más de 15 litros y no tiene fusible quemado ni placa del sensor ni cable partido que será
ComentarDeja de acelerar despues de un minuto aproximadamente Solucionado
Volkswagen Gol 2005 2 puertas 100000 kms
Hola amigos, tengo un gol 2005 q si lo mantengo acelerado en cualquier situacion(en ruta o parado) deja de acelerar al minuto aprox, tengo la tabla con todos los valores de sensores, teste uno por uno, lambda, mariposa, paso a paso, map, temp de aire, temp de agua, cambie distribuidor, cambie relee de inyeccion, com`probe presion de combustible, cambie bobina y sigue igual alguie tiene idea de q es?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, en su caso existe daño de tipo TÉRMICO en el sensor CKP (captador) , bobina, o en la bomba de combustible, o incluso puede ser por defecto de un sistema de alarma antirrobo cuyo módulo tiene defecto térmico. Este tipo de daño térmico para ser localizado requiere experiencia. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola estimado, mire, ya se le cambio el CKP, LA BOBINA, LA BOMBA DE NAFTA, antes tenia problemas con la marcha lenta, mande revisar la ECU y me dijeron q estaba averiada, me vendieron una usada y liberada... (sin inmo) y con esta es la falla, ya la probe en otro vehiculo similar y hace lo mismo... asi q conclui que es la ECU... GRACIAS IGUAL POR SU APORTE,... SALU2
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Carlos, aún Ud no ha calificado mi respuesta anterior por favor hágalo.
Ud menciona que cambió el sensor CKP, este sensor no existe en un Volkswagen gol con motor 1.8, estos motores tienen dentro del distribuidor el sensor CAPTADOR cuya función es similar al CKP.
Consulto , ¿ acaso
Comprobó no exista DAÑO de fabrica de la bobina nueva? comprobó que el CAPTADOR interno del distribuidor no tenga daño térmico ; comprobó posible falla del sensor TPS? Comprobó no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas y mangueras o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister? Comprobó si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y que podría causar el apagón del motor si tiene defecto en sus instalaciones o daño térmico en su módulo?
A Ud aún le falta revisar estos puntos que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Ud menciona que cambió el sensor CKP, este sensor no existe en un Volkswagen gol con motor 1.8, estos motores tienen dentro del distribuidor el sensor CAPTADOR cuya función es similar al CKP.
Consulto , ¿ acaso
Comprobó no exista DAÑO de fabrica de la bobina nueva? comprobó que el CAPTADOR interno del distribuidor no tenga daño térmico ; comprobó posible falla del sensor TPS? Comprobó no exista obstrucción en las tomas y canalizaciones plásticas y mangueras o quema de la válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister? Comprobó si en su vehículo instalaron alguna vez una alarma antirrobo no original y que podría causar el apagón del motor si tiene defecto en sus instalaciones o daño térmico en su módulo?
A Ud aún le falta revisar estos puntos que he mencionado. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Amigo su respuesta es clara, pero le cuento, CKP O DISTRIBUIDOR es lo mismo, o sea cumplen la misma funion, y obviamente ya revise asta el alma ese vehiculo, y hoy volvi a probar la ECU en otro gol y tambien se corta al tenerlo acelerado por unos instantes, asi q definitivamente es falla en la ECU, LLEVO 10 años de experincia en este rubro de electromecanica, y mira q sufrimos mucho aqui por falta de medios para estudiar, adquirir herramientas, etc. igualmente agradezco vuestras respuestas,
Salu2
Salu2
Mejor respuesta (según carlitos)
Gracias a todos, al fin es problema de la ECU que me vendieron, probe con otra y de lujo,
Saludos
Saludos
ComentarDa marcha pero no enciende
Volkswagen Gol 2012 150000 kms
Hola espero y me puedan ayudar...!!
Tengo un problema con mi coche es un gol 2012, al darle marcha no enciende y le compré una batería nueva lo lleve al mecánico en grúa y cuando fui a recogerlo si prendió y al siguiente día ya no arrancó, el mecánico me dice que hay que cambiar los cables de la bobina de encendido esa bobina tiene 2 meses que la compré nueva en la agencia, que tiene que limpiar la marcha, y hacerle la afinación que eso estoy conciente que si le hace falta.
Creen que realmente sean esos los problemas reales de que no arranca ?
Me sale en más de $3,000 solucionar el problema
Ayuda por favor.
Tengo un problema con mi coche es un gol 2012, al darle marcha no enciende y le compré una batería nueva lo lleve al mecánico en grúa y cuando fui a recogerlo si prendió y al siguiente día ya no arrancó, el mecánico me dice que hay que cambiar los cables de la bobina de encendido esa bobina tiene 2 meses que la compré nueva en la agencia, que tiene que limpiar la marcha, y hacerle la afinación que eso estoy conciente que si le hace falta.
Creen que realmente sean esos los problemas reales de que no arranca ?
Me sale en más de $3,000 solucionar el problema
Ayuda por favor.
11 casos
Los cables valen $380 pesos los originales para el gol, la bobina vale $980 pesos de la marca BOSCH que es la mejor, las bujías si le metes las buenas originales de 3 puntas valen $350 pesos las 4, si le metes unas motorcraft valen $80 pesos, para mi gusto tu problema es que tienes una bujia quemada, por cables defectuosos, te propongo que le compres los cables (Originales) y le cambies las bujias x las baratas de $80 pesos de autozone y ve si el auto funciona con eso, lo puedes hacer tu es muy fácil, si no compra las piezas y llevaselas al mecanico no creo que te cobre más de $200 pesos por cambiar bujías y cables, la afinación del gol sale cara x el aceite sintético que usa mínimo sale en $680 pesos usando el valvoline o $950 usando el castrol ambos 5w-30, pero no creo que eso sea tu problema, también puede ser un inyector tapado que eso se corrige con la afinación, pero pues si es algo cara.
Buen día mi auto da marcha pero no enciende que puede ser
Karla Salazar de México hace 6 años
Hola, disculpe ya soluciono su problema, yo tengo un gol 2013 con el mismo problema y ya no se que hacer
Hola tengo un gol 2014 no enciende lo dejo 20 minutos y arranca lo lleve al Mecanico pero me dice que es el cuerpo de aceleración quiero que me apoyen
No creo que sea el cuerpo de aceleración, suena más a la típica falla de bobina que traen todos los gol de ese año, primero cuesta trabajo al arrancar pero no es bateria, después se va a apagar solo, sin prender ningún testigo, se va a morir de la nada como si no tuviera gasolina, lo dejas que se enfríe y vuelve a encender, ese es el fallo de bobina, si la cambias no compres la de la agencia que es turca marca eldor, compra una bosch o de otra marca similar, la eldor (oem) sale mala.
1
Hola pudiste arreglar el promebla si es asi decime como yo tengo el mismo problema todavia no le cambie la bobina. Te consulto porque ya no quiero gastar mas plata y quiero ir a lo seguro gracias
Hola ktal, solucionaste comprando la bobina? Yo tengo este problema ahora,el mecanico me presto una bobina de el usada, anduvo bn unis días y de repente un día falla otra ves, Le pongo de nuevo la mía q la tenia ahí y anda bien. No Se si gastar en una bobina nueva?? Por favor cobtestame
Cómo solucionaron...ayudita x Fa tengo el mismo problema
Oscar esteve de Argentina hace 6 años
Hla grupo como andan espero q me puedan ayudar cn este problema tengo un gol 96 mono punto 1.8 sali de mi csa hice dos cuadra y cuand yege a la esquina lo aselere dos veces y se paro y no quiso arrancar mas ni tirandolo con otro auto no esta fuera de punto ya me fije le va chispa y nafta per no arranca ¿ alguien q me de una mano? Muchas geacias
Carlos llanos de Argentina hace 6 años
Hola tengo un gol 2004 diesel le doy arranque me gasta la batería y no arranca que puede ser estuvo parado un mes por otros arreglos pero ahora no me anda si alguien me puede dar un consejo lo voy a agradecer.
Hola Carlos pudiste solucionar el problema el auto por que a mi me pasa lo mismo y no se pues es. Por favor si ya lo sabes me podes ayudar
Annaguzman de Argentina hace 4 años
Tengo el mismo problema quedo 1 semana parado y como que se consumió toda la batería y ahora no quiere arrancar ni empujándolo
Hola mi gol es 2007 da marcha pero no enciende es como si le faltara fuerza
Hola , a gol power le pasa lo mismo, gira lento y no arranca
Hola grupo espero me puedan ayudar. Tengo un gol power 2013 motor 1.4 hace pocos meses le cambie la bateria vugias y cable. De un dia para otro le doy marcha y no arranca. Las luces andan bien. Hace arranque normal pero no enciende. Que puede ser. (Tendria que linpiar los inyectores?)
raymundo palma de México hace 5 años
Buenas, yo tenia ese problema, le cambia bobina, luego como no quedo le cambia el distribuidor completo y nada, le checaron la bomba de gasolina y tampoco, ya por ultimo recurso, le cambiaron la computadora y que prende...
Miguel mamani de Argentina hace 5 años
Hola buenos días tengo un auto Volkswagen gol gl año 94 y de la nada se me apagó en la ruta y ahora no me enciende el motor que puede ser gracias
Jorge Armando lima de México hace 4 años
Hola que mi gol 2016 no arranca en frio lo tengo que empujar para que arranque ya escanearon pero no sale la falla ya le cambié la bobina y no ya le cambié los reguladores y tampo que creen que pueda ser????
Yohana simaldoni de Argentina hace 2 años
Hola tengo un gol trend 2010 , iba andando y se paró de repente y no volvió a encender... Le va NAFTA y corriente lo más bien... Da arranque pero no enciende, que podrá ser??
ComentarNo llega chispa a las bujias Solucionado
Volkswagen Gol 2004 gol full 3 puertas 70000 kms
Hola, tengo un gol 3 ptas. Modelo 2004, esta mañana lo habia arrancado y despues de unos minutos, se apago, lo chequee y es problema de chispa, sera la bobina o que? gracias
3 casos
Hola mirage51 no queda titilando la luz de bloqueo de llave a veces se desconfigura
Hola Tavos, no, en el tablero esta todo normal
Mejor respuesta (según MIRAGE51)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos MIRAGE51, si no está rota la correa de DISTRIBUCIÓN y gira el árbol de levas, sí puede ser BOBINA O CAPTADOR que va dentro del distribuidor. Atte.
Gracias Santiago, me voy a tirar el lance de cambiar el captor, saludos
Santiago, otra vez yo, me podes decir por favor para cambiar el captor, como hago? tengo que sacar el eje del distribuidor? como sale? gracias
Hola Santiago, ya cambie el captor y nada, sigue sin arrancar, alguna idea? gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Mirage51, ¿revisaste si no tiene instalado en el cableado bajo el volante, sobre pedales un módulo de alarma que esté cortando el flujo eléctrico de encendido? Bajo el compartimiento de la batería, sobre la cremallera de dirección y pasa ruedas metálico lado izquierdo hay un conector con cables eléctricos que provienen de la red de cables del motor hacia el interior de la cabina, desconecta y revisa si los pines están haciendo buen contacto; Revisa los conectores y cables del switch de la llave, que tengan buen contacto. Atte.
Gracias Santiago, ya esta solucionado, era la bobina, saludos
Comentar¿No arranca con el motor en caliente? Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Trend Trendline 5p 1.6 80200 kms
Buenas noches.
Tengo un trend 2016. Hace 1 año aproximadamente empezó a tener problemas con el arranque. Al parar el auto para cargar combustible, y luego querer arrancarlo, no arrancaba. Después de 2 intentos arranca.
Y así cada vez que se apagaba el motor y a los minutos intentar arrancar. Aclaro que esto sucedio 2 o 3 veces al mes durante 2 meses pero cada vez le costaba más arrancar, ya que era como si el motor diera una media vuelta de forma lenta. Se envió el auto al mecánico y se le cambio batería, cables de bujía, motor de arranque. No volvió a suceder hasta el mes siguiente pero la… Leer completa
3 casos
Bueno. El auto fue a un nuevo mecánico y lo que encontraron fue que la mariposa estaba sucia producto de usar nafta super. La limpiaron y ahora el auto arranca como si fuese 0km. Por el momento sin problemas. Seguiré probandolo por unas semanas a ver si el problema ha sido resuelto por completo.
Actualización. Volvió el mismo problema.
Recorrí 20 km, estacione el auto. A los 20 mins volví para irme nuevamente y no arrancó. Espere 5 mins y arrancó con normalidad.
Recorrí 20 km, estacione el auto. A los 20 mins volví para irme nuevamente y no arrancó. Espere 5 mins y arrancó con normalidad.
Mejor respuesta (según ggu_109)
Buenas tardes. Van a cumplirse 5 días desde que salio del mecánico. Era el arranque. Se le coloco uno nuevo y funciona excelente.
Saludos!!
Saludos!!
ComentarFuga de aceite por el sensor Solucionado
Volkswagen Gol 2009 5 puertas trend pack iii 90000 kms
Sensor ubicado en la tapa de cilindros ,debajo de la bobina tiene una pequeña fuga de aceite.
1 caso
angelberen de España hace 5 años
Si pierde el sensor con cambiarlo es suficiente pero tienes que tener en cuenta que si es por exceso de temperatura o sobrepresión en el sistema de lubricacion puede volver a perder
Ok angelberen , entiendo entonces q dicho sensor es de aceite ??
Mejor respuesta (según Carlos)
angelberen de España hace 5 años
Prueba a cambiar el sensor de aceite y observa si le vuelve a pasar
ComentarMe daña un cable de bujía cada unos 1500 kms aproximadamente Solucionado
Volkswagen Gol 2009 trend sedan 1.6 250000 kms
Mi VW Gol 09 últimamente me está dañando el cable de bujía del cilindro no.4 por lo menos cada 1500 o menos kms.derrite el capuchon del cable y provoca fuga de voltaje.se le cambiaron la bobina original VW y cables de bujia dejo de hacerlo un buen rato y hoy vuelve a quemar el. Cable de bujía del cilindro no.4...que podrá ser amigos...ya no se que hacer
2 casos
Mejor respuesta (según JOSEMIROSWALDO)
Juan Carlos de México hace 2 años
Me pasó algo similar, de hecho mi caso es cada 1000 km, y solo es un cilindro...
JOSEMIROSWALDO de México hace un año
𝘕𝘰 𝘢𝘮𝘪𝘨𝘰 𝘴𝘪𝘨𝘰 𝘤𝘰𝘯 𝘦𝘭 𝘮𝘪𝘴𝘮𝘰 𝘱𝘳𝘰𝘣𝘭𝘦𝘮𝘢 ,𝘴𝘰𝘭𝘰 𝘲𝘶𝘦 𝘢𝘩𝘰𝘳𝘢 𝘮𝘦 𝘴𝘶𝘳𝘢 𝘮𝘢𝘴 𝘵𝘪𝘦𝘮𝘱𝘰 𝘮𝘦 𝘢𝘤𝘰𝘯𝘴𝘦𝘫𝘰 𝘶𝘯 𝘮𝘦𝘤𝘢𝘯𝘪𝘤𝘰 𝘱𝘰𝘯𝘦𝘳𝘭𝘦 𝘶𝘯𝘢 𝘣𝘶𝘫𝘪𝘢 𝘥𝘦 𝘫𝘦𝘵𝘵𝘢,𝘴𝘪𝘨𝘶𝘦 𝘲𝘶𝘦𝘮𝘢𝘯𝘥𝘰𝘮𝘦 𝘦𝘭 𝘤𝘢𝘣𝘭𝘦 𝘯𝘰.4 𝘱𝘦𝘳𝘰 𝘢𝘩𝘰𝘳𝘢 𝘥𝘦𝘮𝘰𝘳𝘢 𝘮𝘢𝘴 𝘵𝘪𝘦𝘮𝘱𝘰...𝘺𝘢 𝘴𝘰𝘭𝘶𝘤𝘪𝘰𝘯𝘢𝘴𝘵𝘦𝘴...?/𝘤𝘰𝘮𝘦𝘯𝘵 𝘨𝘳𝘢𝘤𝘪𝘢𝘴
Si pudo solucionar su problema, porque me pasó lo mismo
JOSEMIROSWALDO de México hace un año
𝘕𝘰 𝘢𝘮𝘪𝘨𝘰 𝘴𝘪𝘨𝘰 𝘤𝘰𝘯 𝘦𝘭. 𝘮𝘪𝘴𝘮𝘰 𝘱𝘳𝘰𝘣𝘭𝘦𝘮𝘢...𝘺 𝘺𝘢 𝘯𝘰 𝘲𝘶𝘪𝘦𝘳𝘰 𝘨𝘢𝘴𝘵𝘢𝘳 𝘮𝘢𝘴 𝘦𝘯 𝘦𝘭 𝘢𝘶𝘵𝘰...𝘶𝘥. 𝘺𝘢 𝘭𝘰 𝘴𝘰𝘭𝘶𝘤𝘪𝘰𝘯𝘰...? 𝘠𝘢 𝘤𝘢𝘮𝘣𝘪𝘦,𝘣𝘰𝘣𝘪𝘯𝘢,𝘤𝘢𝘣𝘭𝘦𝘴 𝘥𝘦 𝘣𝘶𝘫𝘪𝘢,𝘣𝘶𝘫𝘪𝘢𝘴 ,𝘣𝘢𝘵𝘦𝘳𝘪𝘢,𝘩𝘢𝘴𝘵𝘢 𝘳𝘦𝘷𝘪𝘴𝘢𝘳𝘰𝘯 𝘭𝘢 𝘤𝘢𝘣𝘦𝘻𝘢 𝘥𝘦 𝘮𝘰𝘵𝘰𝘳...
Jeffrey borbo de Chile hace 7 meses
Alguien sabe cual es el problema?? A mi me pasa lo mismo
ComentarArranca y se sale de punto el distribuidor Solucionado
Volkswagen Gol 1993 Motor audi 1.6 250888 kms
Hola tengo un problema con mi gol cuadrado le cambie la correa de distribución y al distribuidor le cambie el captor. Cambie claves bujías y bujías. Pongo todo a punto junto al distribuidor y le doy arranque, lo ando al auto lo pruebo y después no arranca por que se sale de punto del distribuidor. Por que se me sale de punto? ???????
2 casos
Mejor respuesta (según Matias)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Matias, lo más probable es que está mal tensada la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, el eje del distribuidor rota (gira) gracias a la polea derecha (viendo de frente al motor), en ésta polea engarza los dientes de la CORREA dentada del sistema de distribución, si los dientes de la correa quedaron montados en los dientes de la polea y NO en sus canales SALTARÁN quedando fuera de TIEMPO de ENCENDIDO regulado por el distribuidor, cabe informar que si la correa no fue tensionada primero en la parte del lado derecho, en donde está la polea del eje del distribuidor, al tener juego la correa por falta de tensión, causará el problema.
Mencionas que cambiaste el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, si la BASE o plaqueta móvil que forma el fondo del distribuidor y que permite el avance DINÁMICO o de VACÍO de encendido, NO quedó bien asentada o bien colocada, puede causar el inconveniente. Aunque no es muy común, existe la posibilidad que el piñón INFERIOR del EJE del distribuidor tenga juego o huelgo si el PASADOR o seguro está desgastado o roto, en éstas circunstancias el piñón puede moverse o girar independientemente del eje del distribuidor, esto significa que tampoco gire el ROTOR o repartidor de electricidad de alto voltaje a cada poste de la tapa del distribuidor causando el mencionado desfase. Cabe informar cuando se realiza el cambio de la correa del sistema de distribución, el mecánico debe asegurarse que el árbol de levas, cigüeñal y distribuidor enfrenten o coincidan con las marcas o señales que sirven de guía para dejar bien sincronizado el motor, debe tensar la correa primero por el lado derecho, es decir por el lado OPUESTO al rodamiento tensor, de lo contrario NO queda correctamente tensada la correa, puede quedar floja en el espacio entre el cigüeñal y polea dentada del distribuidor y/O polea del árbol de levas; Una vez culminado el trabajo, se debe REGULAR el TIEMPO DE ENCENDIDO, (si el distribuidor dispone de cápsula o pulmón de VACÍO, se debe desconectar su delgada manguera de vacío) moviendo el distribuidor y con la ayuda de la lámpara estroboscópica, el avance debe ser el ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
Mencionas que cambiaste el CAPTADOR que va dentro del distribuidor, si la BASE o plaqueta móvil que forma el fondo del distribuidor y que permite el avance DINÁMICO o de VACÍO de encendido, NO quedó bien asentada o bien colocada, puede causar el inconveniente. Aunque no es muy común, existe la posibilidad que el piñón INFERIOR del EJE del distribuidor tenga juego o huelgo si el PASADOR o seguro está desgastado o roto, en éstas circunstancias el piñón puede moverse o girar independientemente del eje del distribuidor, esto significa que tampoco gire el ROTOR o repartidor de electricidad de alto voltaje a cada poste de la tapa del distribuidor causando el mencionado desfase. Cabe informar cuando se realiza el cambio de la correa del sistema de distribución, el mecánico debe asegurarse que el árbol de levas, cigüeñal y distribuidor enfrenten o coincidan con las marcas o señales que sirven de guía para dejar bien sincronizado el motor, debe tensar la correa primero por el lado derecho, es decir por el lado OPUESTO al rodamiento tensor, de lo contrario NO queda correctamente tensada la correa, puede quedar floja en el espacio entre el cigüeñal y polea dentada del distribuidor y/O polea del árbol de levas; Una vez culminado el trabajo, se debe REGULAR el TIEMPO DE ENCENDIDO, (si el distribuidor dispone de cápsula o pulmón de VACÍO, se debe desconectar su delgada manguera de vacío) moviendo el distribuidor y con la ayuda de la lámpara estroboscópica, el avance debe ser el ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde funciona normalmente el vehículo. Atte.
A mi se me dobla la plaqueta del captor. Q puede ser?
ComentarMarca epc en el tablero y se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2016 95000 kms
Se pone epc en el tablero, y se apaga ya no enciende hasta como 20 o 30 minutos después,
Las luces funcionan bien,
Esto puede ser ocacionado por la bobina?
Las luces funcionan bien,
Esto puede ser ocacionado por la bobina?
1 respuesta
Mejor respuesta (según Gerardo Cervantes)
Gerardo Cervantes de México hace 3 años
Si era la bobina me la cambiaron y hasta ahorita todo bien
ComentarEn segunda tiene poca fuerza y se tironea Realys muy Calientes Solucionado
Volkswagen Gol 2013 1.6 Gasolina AC 64000 kms
El auto anda bien en ralenti, pero he notado que como que ha perdido fuerza al arrancar, y en segunda se tironea, no se apaga, pero si se tironea mucho, lo hace intermitente, tiene bobina y cables nuevos, bateria nueva, lo unico que noto es que la falla coincide con un sonido de contacto de los Relays el negro 645 y el blanco 644 (4h0 951 253a / 4h0 951 253) Aparte de que se calientan muchísimo queman al tocarlos, no se si tenga algo que ver. Agradezco su ayuda.
9 casos
Mejor respuesta (según JL Puebla)
Resultaron ser los cables de bujías, se fugaba la chispa por eso se tironeaba, la fuga hizo que se quemara una bujía, cambié los cables y se solucionó
ComentarSe Apaga el auto estando en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 2014 4 puertas 1.6 A/C dirección hidráulica 170000 kms
Buenas tarde el gol se apaga de repente cuando va en marcha. No prende ningún testigo en el tablero. Lo apago y después de unos minutos vuelve a prender, lo hace en diferentes momentos (tarde,mañana,noche)
Bomba de gasolina nueva y revisada de presión. Cables y bujías en buen estado, bobina funcionando correctamente. Sensores de árbol de levas y cigüeñal en buen estado. Que más falta de checar para eliminar la falla?
Bomba de gasolina nueva y revisada de presión. Cables y bujías en buen estado, bobina funcionando correctamente. Sensores de árbol de levas y cigüeñal en buen estado. Que más falta de checar para eliminar la falla?
7 respuestas
Mejor respuesta (según David G.)
Tengo la misma falla, pero tmpoco doy cmbie pila de gasolina limpie inyectores bujias , pero no doy
Llevo el mismo problema y en agencia me dijeron que están con falla de alternador sería bueno revisar el alternador en sus concesionarios ya que la marca está haciéndose cargo del problema.
Tmbm lo revise y esta mandandobien no se si sera un sensor
Sin duda es la bobina de encendido aparentemente funciona bien pero esa falla la trae de fabrica todas las bobinas eso me pasaba a mi hasta que compre otra y dejo de tener esa falla
Estimados e mecánico me indico que era la bobina,que no sale Enel scanner como falla. Es problema general de las bobinas
Ya le cambié la bobina y hasta el momento no me a hecho la falla. Al scanearlo marca que es el sensor del árbol de levas x que es lo primero que recibe la variación decorriente. E lo que me dice el mecánico
Chequenlo con otra bobina que sea original y al comprarla no se vallan a la más barata.
Suerte y espero les funcione.
Ya le cambié la bobina y hasta el momento no me a hecho la falla. Al scanearlo marca que es el sensor del árbol de levas x que es lo primero que recibe la variación decorriente. E lo que me dice el mecánico
Chequenlo con otra bobina que sea original y al comprarla no se vallan a la más barata.
Suerte y espero les funcione.
Edi favago de México hace 6 años
Cuando falla la bobina no lo marca en el tablero...
Mi amigo yo encontré la solución en la bonina igual como comenta el compañero
ComentarSacas la llave de encendido y el stereo sigue encendido...
Volkswagen Gol 2007 3 puertas confortline 1.6 105000 kms
Hola vos sabes que hace un par de dias... de lo mejor que andaba, cuando sacaba la llave se apagaba el stereo todo normal...
De un dia para el otro sacas la llave y el stereo sigue prendido... probe con otro stereo y hace lo mismo,,, testearon el cable y no corta la corriente... pase por uno autoradios, electricistas y casas de cerrajeria y nadie sabe que puede ser y no se animan a desarmarlo por el airbag... :( tengo que ir al concesionario... o alguien me dice que es...?
De un dia para el otro sacas la llave y el stereo sigue prendido... probe con otro stereo y hace lo mismo,,, testearon el cable y no corta la corriente... pase por uno autoradios, electricistas y casas de cerrajeria y nadie sabe que puede ser y no se animan a desarmarlo por el airbag... :( tengo que ir al concesionario... o alguien me dice que es...?
7 casos
Hola tengo un VW gol 2007. Lo q me pasa es q cuando le quiero dar arranque la llave gira un punto pero si me pasó un poquito al girarla no quiere arrancar y el tablero se apaga todo que puede ser es diesel 1.9
Manuel Hilario chacón de Argentina hace 4 años
Me pasa lo mismo con un gol dublin 2004. Alguien me puede cir como sacar el tambo?
josemandrade de Argentina hace 4 años
Eso fue una de las tantas cosas que se rompieron...jajaja me canso el gol lo vendí y me volvi a comprar otro 306 santo remedio jajajaja este no se rompe!
Hola como solucionaste ese problema a mi me pasa lo mismo
Buen día,quien puede ayudarme?,ayer volvi bien y ahora no entra la llave en el tambor de encendido...esta como bloqueado.Es un gol trend 2015.3814450665 mi whatsaap. Gcias
Hola. Como lo solucionaste! Me pasa lo mismo gol trend 2015 también
ComentarPrende en el tablero EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gl 50000 kms
Les comento, cuando voy en carretera como a unos 130km/hr y se siente como se jalonea y como si empezará a trabajar en 3 cilindros y prende la luz EPC en el tablero, (el jaloneo y la sensación que trabajará en 3 cilindros dura muy poco porque voy a alta velocidad), y ya después ando en carretera normal pero con la luz EPC prendida me detengo lo apago y lo prendo y se quita la luz EPC
Cuando estoy en ciudad me hace eso solo cuando lo fuerzo en una subida o de reversa. Le acabo de hacer afinación (bujías, filtros,aceite), le lave el cuerpo de aceleración, ya cheque cables de bujias y bobina y están en perfecto estado.
Ayúdenme es un gol 2014.
Cuando estoy en ciudad me hace eso solo cuando lo fuerzo en una subida o de reversa. Le acabo de hacer afinación (bujías, filtros,aceite), le lave el cuerpo de aceleración, ya cheque cables de bujias y bobina y están en perfecto estado.
Ayúdenme es un gol 2014.
6 casos
Mejor respuesta (según Beto2210)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Beto2210, los atranques o jaloneos en las aceleraciones del motor pueden ser causadas aparte de fallas de bujías o sus cables y/o bobina que mencionas que ya las revisaste, por falla del sensor ECT y/o por falla del sensor de OXÍGENO (sonda lambda). No dejes de examinar el filtro de combustible que no esté saturado u obstruido; Comprueba o mide la presión de la bomba de combustible, jamás debe disminuir de 40 libras de presión; Revisa el FONDO del tanque de gasolina del auto para verificar que el combustible no tenga contaminación con agua, a veces en las gasolineras cuando sus empleados no realizan el mantenimiento adecuado de sus cisternas y no extraen el agua que normalmente se acumula, cuando cargas combustible, ingresa contaminado al tanque del auto y puede ser causante de los molestos atrancones o jaloneos. Atte
Hace dos días le cambie el sensor ECT que me comentaste Santiago junto con el anticongelante y al parecer todo regreso a la normalidad, solo me falta sacarlo a carretera para probarlo pero de mientras todo esta al 100, gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Beto, el sensor ECT se debe cambiar como mantenimiento NORMAL cada 50.000 Km, informas que con su reemplazo el motor ha vuelto a la normalidad y me complace; Pero todavía existe la posibilidad que el sensor de OXÍGENO tenga falla y causar atranques o imposibilidad de acelerar, así que debes COMPROBAR su señal y correcto funcionamiento con un osciloscopio, herramienta que posee un buen electricista automotriz.
Cuando tengas que sustituir repuestos electrónicos o sensores del motor, adquiere ORIGINAL, su calidad y precisión es inigualable, recomiendo ésto pese a que no estoy de acuerdo con el ABUSO el costo excesivo de la concesionaria, pero si quieres buenos resultados y soluciones duraderas no queda más alternativa, los repuestos alternos vienen de diversas marcas, procedencia, y ninguno de ellos tendrán la misma calidad y exactitud que el original, los alternos fallan.
Atte.
Cuando tengas que sustituir repuestos electrónicos o sensores del motor, adquiere ORIGINAL, su calidad y precisión es inigualable, recomiendo ésto pese a que no estoy de acuerdo con el ABUSO el costo excesivo de la concesionaria, pero si quieres buenos resultados y soluciones duraderas no queda más alternativa, los repuestos alternos vienen de diversas marcas, procedencia, y ninguno de ellos tendrán la misma calidad y exactitud que el original, los alternos fallan.
Atte.
ComentarEncendido despues de uso Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 puertas, austero 131000 kms
El carro está en perfectas condiciones, solo después de correrlo, apagarlo y volverlo a prender ya solo da marcha y no enciende, en distintas ocasiones me lo ha hecho... Yale revisamos la marcha y cambiamos y el problema sigue.
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Saludos , nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el repuesto averiado sin tener la oportunidad de revisar su motor; PERO, el único problema de su motor es que el mantenimiento lo realizan inexpertos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion para detectar el elemento o repuesto que impide encender el motor en CALIENTE y luego de haber funcionado, es posible que tenga falla el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su vida útil es de 50.000 km y debe ser sustituido como mantenimiento normal al cumplir el recorrido indicado, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, la falla de este bulbo no permite que la computadora "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor y ordenará a los inyectores suministrar poca o excesiva cantidad de gasolina y CONTRARIA a los requerimientos del motor según la temperatura en la que se encuentre , es decir, la cantidad de combustible inyectado debe ser mayor cuando el motor esta frío para facilitar su encendido y debe ser menor cuando esta caliente para evitar que se AHOGUE y presente dificultad de encender. Otra posibilidad es que exista falla de tipo TÉRMICO en el sensor CKP, o en la bobina , o en la bomba de combustible , este tipo de daño térmico permite que el motor encienda sin dificultad cuando esta frío, pero conforme alcanza su temperatura normal de funcionamiento y cuando ya esta caliente, en los sensores o elementos mencionados se produce una elevación de temperatura anormal y extrema de sus contactos electrónicos internos y que al dilatarse por alta temperatura y daño térmico, se separan abriendo el circuito y suspendiendo el flujo eléctrico en uno de los elementos mencionados, luego de apagar el motor y conforme transcurre el tiempo, el elemento afectado con daño térmico se enfría, sus contactos se CONTRAEN y vuelven a cerrar el circuito restableciendo el flujo electrico y al dar arranque el motor vuelve a funcionar con normalidad y como si nada ocurriera.
Detectar el elemento o repuesto con daño térmico requiere de procedimientos ordenados de comprobación y el conocimiento que lo tiene un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los inexpertos no encontrarán el dañado y le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla. Busque un especialista en Volkswagen.
Atte.
Detectar el elemento o repuesto con daño térmico requiere de procedimientos ordenados de comprobación y el conocimiento que lo tiene un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los inexpertos no encontrarán el dañado y le harán perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios y lo peor sin solucionar la falla. Busque un especialista en Volkswagen.
Atte.
IBETH RAMIREZ de México hace 4 meses
Agradezco la atención y seguiré su consejo de llevarlo con un especialista.
Mejor respuesta (según IBETH RAMIREZ)
Gaborever6 de México hace 4 meses
Anmi me llego a pasar eso, solo hasta que el carro llegara al termómetro a90 ya no se apagaba, lo quebhixe fue darle servicio, y lavado al cuerpo de aceleracion así funciono y ya no me a dado ese problema
IBETH RAMIREZ de México hace 3 meses
Gracias, me parece muy acertada solución...
ComentarEnciende segundos y se apaga con luz de testigo batería Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Motor 1.6 69000 kms
Hola, se descargo mi batería por olvido mío de la llave en el contacto, luego pase carga con otra batería, encendió rápido y deje ese día que se cargará no use luces ni nada así estuve todo el día, llegué a casa, y a la mañana quise arrancar y no daba salía luz en el tablero de batería, pensé que era batería o alternador, pero intento dos a tres veces y prende y no sale más el error, ando un rato y normal prende en cualquier momento sólo pasa cuando dejó el carro horas sin moverlo, que será ayuden por favor.
1 caso
Mejor respuesta (según Lalo 2987)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Lalo, mañana, luego que el vehículo haya permanecido estacionado toda la noche, antes de encender el motor , desconecte los bornes de la batería, limpie con lija y vuelva a conectar ajustando, luego con un voltimetro mida la carga eléctrica de la batería, debe medir 12,5 V, luego encienda el motor debe medir aprox 14 Voltios, si la carga de la batería con motor apagado fue de 11 V o menor a lo indicado, significa que la batería está DESCARGADA, esto puede suceder por falta de electrolito, si la batería es de GEL libre mantenimiento SUSTITUYA la batería, porque ha perdido la capacidad de MANTENER almacenada la electricidad, pero si la batería es de las que requieren mantenimiento revise el nivel del electrolito, complete si hiciera falta ; luego encienda el motor, la carga debe SUBIR y medir aprox 14 Voltios, si al encender el motor la carga no pasa es menor a 13 V significa que el alternador no genera la electricidad suficiente para cargar la batería, (en estas circunstancias obviamente al girar la llave el motor de arranque o burro no funciona o lo hace muy lento y no puede encender el motor del vehículo) en este caso tendría que un electricista hacer mantenimiento del alternador ; si la carga con motor encendido supera los 13 voltios, significa que el alternador funciona BIEN ; entonces significa que la batería que requiere mantenimiento y por falta de agua no cargo, complete con agua DESTILADA su nivel, encienda el motor traspasando electricidad de otro vehículo o empujando el auto, deje encendido por 30 minutos para que se RECARGUE la batería o utilice con normalidad el auto, al día siguiente vuelva a medir con motor apagado, si la carga de la batería NO marca los 12,5 V, CAMBIE de batería ; si al medir la carga SÍ alcanza los 12,5 entonces significa que el alternador y la batería están BIEN.
Conclusion:
Si se volviera a repetir la falla que al girar la llave no trabaja el motor de ARRANQUE y comprobando que la carga de la batería mide 12,5 V, significa que el motor de arranque tiene falla, sus carbones o escobillas se han desgastado, en este caso debe ser reparado por un electricista.
Si luego de solucionar los problemas tratados y al encender el motor se APAGA, significa que debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; si el cuerpo de aceleración de su vehículo vino con válvula IAC, debe ser Lavada ya que la suciedad impide que se mantenga encendido su motor en RALENTÍ, el mecánico debe revisar también que NO existan mangueras pequeñas de VACÍO desconectadas o deterioro de JUNTAS (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, la rotura de cualquiera de ellos permite el ingreso de aire adicional NO DESEADO y el motor se apaga. Atte.
Conclusion:
Si se volviera a repetir la falla que al girar la llave no trabaja el motor de ARRANQUE y comprobando que la carga de la batería mide 12,5 V, significa que el motor de arranque tiene falla, sus carbones o escobillas se han desgastado, en este caso debe ser reparado por un electricista.
Si luego de solucionar los problemas tratados y al encender el motor se APAGA, significa que debe hacer limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; si el cuerpo de aceleración de su vehículo vino con válvula IAC, debe ser Lavada ya que la suciedad impide que se mantenga encendido su motor en RALENTÍ, el mecánico debe revisar también que NO existan mangueras pequeñas de VACÍO desconectadas o deterioro de JUNTAS (empaques) existentes en la UNION del múltiple de admisión y culata, la rotura de cualquiera de ellos permite el ingreso de aire adicional NO DESEADO y el motor se apaga. Atte.
Hola Santiago, si efectivamente hice lo que me dijiste, lije los bornes y prendió normal, ahora la medición después de un día en la mañana sin desconectar nada fue 12.6 y cuando encendió subió a 13.7 acelerando Llega a 14.2, parece normal hasta allí, pero otro día se pagado encendía y apagaba y marcaba el tablero la luz de batería, entonces fue a hacer un lavado de inyectores y lavado del obturador y cambié los filtros de aire de aceite de gasolina todo... y bueno ya llevo una semana y nada no vuelve a presentar la falla, gracias por tu ayuda de verdad me ayudastes gracias...
Magdeleine Valencia de Colombia hace 4 años
Tengo un wolsvagen gol 2004, de un momento a otro se demora en apagar el ventilador, al día, siguiente no me prende el carro y debo empujarlo un poco para que arranque, ya probé con la batería, de otro auto prendió normal, pero al siguiente día no arrancó ni empujado no se a quien recurrir.
Hola, en mi caso fue sólo batería, la cambié y normal, ahora la que tenía era de 45 amperes hora, era bajo entonces con muchos arranques continuos se bajaba rapido y ya por el uso bueno, compre una batería de 75 amperes hora, y va de maravilla, encontré aquí en el foro que nuestros Volkswagen andan bien con baterías entre 60 y 70 amperes, ósea que debe de ser tu problema porque con los consumos de radio, alarma y otros equipos en pasivo consume y no tener completo la carga no tiene lo suficiente de fuerza para el arranque inicial y mantener su encendido hasta que llegue la energía del alternador, compra una batería para mi no es necesario una marca muy top porque igual tendrás que cambiar según tu consumo, una media pero de los amperajes ideal para tu vehículo
ComentarNo acepta llave , para dar arranque Solucionado
Volkswagen Gol 2009 3 puertas motor 1.6 power 68000 kms
Buenos días , mi problema es en mi gol power 2009 , cuando introduzco la llave para dar arranque no me reconoce y titila en el tablero una llave y un auto, pruebo con la segunda llave de repuesto y ningún problema. Sera que se habrá golpeado y por eso no la reconoce?
Saludos.
Saludos.
11 casos
Buenas tardes Jorge, recuerda que cada llave tiene un chip que se comunica con la antena del switch y se funciona bien la comunicacion esos elementos en conjunto con el sistema de inmovilizacion del carro y todo esta OK, el carro te enciende. Es posible que una de tus llaves tenga chip deficiente
Gracias, lo voy a llevar alguna casa especializada para que lo vean y comento. Saludos.
Mejor respuesta (según jorge)
Que tal yo tuve un problema similar y si lo tened a gas te recomiendo ponerlo a nafta y dejarlo en contacto por un tiempo de 31min relog y ahi tiene que tomarlo osea dejar de titilar. Proba con la segunda llave. Suerte saludos
Paso un tiempo,perdón. Efectivamente era la llave. La cambie y solucionado el problema. Gracias a todos.
ComentarPistoneo Ocasional
Volkswagen Gol 2015 Gol trend 8000 kms
No lo hace siempre, ni de forma constante, pero si con cualquier tipo de combustible.
Probe los mejores vpower axion petrobras...
Cuando el auto esta ya en temperatura y despues de un rato en el transito , si se lo exige repentinamente hace un pequeño pistoneo a 2900 , 3500 rpm.
Es algo que no se percibe facilmente, pero lo hace y me molesta.
Estoy sospechando que puede ser la bobina, (la garantia no voy , ni quiero ya que para ellos es una boludes y no te dan bola)
Alguien paso por algo similar?
Gracias!
Probe los mejores vpower axion petrobras...
Cuando el auto esta ya en temperatura y despues de un rato en el transito , si se lo exige repentinamente hace un pequeño pistoneo a 2900 , 3500 rpm.
Es algo que no se percibe facilmente, pero lo hace y me molesta.
Estoy sospechando que puede ser la bobina, (la garantia no voy , ni quiero ya que para ellos es una boludes y no te dan bola)
Alguien paso por algo similar?
Gracias!
3 casos
Hola, si a mi m pasó lo mismo yfue empeorando poco a poco, era la bobina de encendido, yo sacas 3 tornillos y listo...slds
Buenisimo nico, sabes que tenia altas sospechas, pero ahora con tu caso termino de confirmarlo... evidentemente son muy malas las que trae de fabrica!.
Muchisimas gracias por tu aporte!
Muchisimas gracias por tu aporte!
Bueno, probe con otra bobina, pero el problema persiste,
Alguien le paso algo similar?. . . Lo cables quizas?
Alguien le paso algo similar?. . . Lo cables quizas?
A mi me pasa lo mismo con un fox. Me dijeron en vw que esta fino de combustible pero no lo quieren corregir x temas de contaminación ambiental.
Me pasa lo mismo con un Gol Trend 2015. El control del punto por computadora da todo OK (pero en vacío).
Hice revisar caño de escape y tren delantero. Nadie encuentra nada. Es más, los mecánicos no logran escuchar el ruido que es ocasional.
Otros dos Gol Trend que tuve antes tuvieron problemas de bobina y las tuve que cambiar pero en esos casos hacía un tironeo sin ruido.
Hice revisar caño de escape y tren delantero. Nadie encuentra nada. Es más, los mecánicos no logran escuchar el ruido que es ocasional.
Otros dos Gol Trend que tuve antes tuvieron problemas de bobina y las tuve que cambiar pero en esos casos hacía un tironeo sin ruido.
Kloster daniel de Argentina hace 5 años
Hola me pasa lo mismo... pudiste solucionarlo?
Actualizo la información, probe sacandole el catalizador y ahi aflojo un poco ya q bajo la temperatura de la tapa al estar menos restringida. Y despues le cambie las bujias por unas de un grado termico mas bajo, es decir las bpr6es si no me falla la memoria ( las originales son grado 5), y ahi mejoró considerablemente. Con esas 2 cosas y cargando premium ya prácticamente no lo hace mas.
Espero q les sea util
Saludos!
Espero q les sea util
Saludos!
El mapeo de la ecu esta adaptada para gasolina premium desconozco porque vw pide utilizar gasolina premium en un vehiculo de gama baja.
ComentarNo arrranca Solucionado
Volkswagen Gol 2002 1.6 g3 176963 kms
Hola amigo mi gol no da el arranque, cuando lo ase se detiene al intante es como si no recibiera gasolina e revisado motor de arranque, bomba de gasolina todo funciona pero sigue el problema no se q mas hacer.
El otro dia le di arranque enpujando y anduvo bien... Espero comentarios.
El otro dia le di arranque enpujando y anduvo bien... Espero comentarios.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Claudio)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Claudio, No está bien redactado cual es la falla, hay confusión, cuando mencionas "MI GOL NO DA ARRANQUE" yo supongo que el daño está en el MOTOR de ARRANQUE (burro) que al accionar la llave del switch NO funciona ni GIRA, luego mencionas "CUANDO LO HACE SE DETIENE" ¿Acaso quieres decir que el motor de arranque deja de funcionar cuando mantienes girada la llave del switch dando arranque? O ¿ Enciende el motor del auto pero después de funcionar unos minutos se apaga? Es necesario que expliques bien qué ocurre exactamente, ¿Falla el motor de arranque (burro) o se apaga el motor del auto?
Atte.
Atte.
ComentarParpadea testigo calentadores rulo naranja Solucionado
Volkswagen Gol 2002 Dublin 5ptas Diesel 1.9 250000 kms
Hola. Consulta tenho un gol 2002 1.9. Le cambie los 4 calentadores. Lo use unos días y se quemo el fusible muela q esta al ado de la batería. Lo use un día lo más bien y ahira parpadea testigo rulo naranja. Y no enciende. Q debo hacer?gracias
8 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Mariano, si no sabe qué se debe revisar, busque un mecánico ESPECIALISTA o experto en vehículos Volkswagen, debe comprobar nuevamente no este quemada una de las bujías de precalentamiento, revisar no estén quemados o en cortocircuito los cables eléctricos y conectores de estas bujías ; La quema del fusible que Ud menciona es por excesiva carga eléctrica o cortocircuito ; nadie en Opinautos le puede informar en donde está el problema ; podría tratarse de falla del regulador de carga del alternador que envía mucha carga eléctrica a la batería y podría incluso quemar focos o sensores ; no es asunto de ADIVINAR y hay que hacer varias revisiones para determinar el origen verdadero del problema como Ud lo narra. Atte.
Mejor respuesta (según Mariano)
Muchas gracias. Calenté los calentadores manual y arranco al instante
Buenos dias!!!
Mi viejo tiene un gol Coubtry diesel, creo modelo 98. El problema es que parpadea el rulo de calentadores y no arranca. Después de miles de intentos se logra quedar fijo y ahi si arranca. Lo llevo a varios lugares y nadie le da solución. Agradezco quienes puedan ayudar
Mi viejo tiene un gol Coubtry diesel, creo modelo 98. El problema es que parpadea el rulo de calentadores y no arranca. Después de miles de intentos se logra quedar fijo y ahi si arranca. Lo llevo a varios lugares y nadie le da solución. Agradezco quienes puedan ayudar
@MarianoClaro, buenisimo. Mi viejo también pero como bien dice lo que escribí. "Nadie aún lo pudo resolver". Vos Me podrías ayudar comentando que era lo que tenía por favor. Gracias por tu respuesta!!!
@RodrigoLa verdad no se q era.no me quiso decir. Yo creo q era la caja precalentadora
Hola discúlpame. Era q la caja precalentadora. Estaba llena de agua y en corto.
ComentarArrancar el auto Solucionado
Volkswagen Gol 2001 5 puertas full 2001 190600 kms
Tengo un inconveniente q al darle a la llave al swuit de encendido a veces arranca normal a veces solo prende la luz tablero y se queda muerto solo se escucha un ruido de tac tac y no da arranque lo e prendido en cambio y prende luego normal lo hace de vez en cuando
2 respuestas
Mejor respuesta (según Peter moncada)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Peter, antes de encender el motor en la mañana o primera vez del día, primero desconecte los bornes de la batería, límpielos con lija y vuelva a conectar ajustando, mida la carga eléctrica de la batería con multimetro, jamás debe ser menor a 12,5 Voltios, si la carga fuera menor y si la batería tiene más de tres años, es posible que por vejez haya perdido la capacidad de mantener la carga o el alternador no está enviando el voltaje correcto, para comprobar la carga enviada del alternador, encienda el motor y mida la carga conectando las agujas del multimetro en los bornes de la batería, la carga del alternador debe estar entre 13,8 a 14 voltios, si el voltaje es menor significa que el REGULADOR del alternador tiene falla y deberá sustituir ; si el voltaje está próximo a los 13, 8 voltios, significa que el alternador está bien y entonces el problema es por de desgaste de carbones (escobillas) del motor de arranque. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Peter moncada de Ecuador hace 3 años
Si le entiendo eso are la bateria solo tiene 3 meses de comprada pero chekeare lo indicado muy amable muchas gracias
ComentarParpadeo luz de Antirrobo y el auto no parte y hay que esperar un rato Solucionado
Volkswagen Gol 2010 135000 kms
El auto cuando anda varios kilómetros, al apagar y al encenderlo parpadea luz de antirrobo, y no enciende el motor, hay que esperar una hora y enciende, como se soluciona.
Gracias
Gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según Alejandro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Alejandro, acuda a un establecimiento donde hacen copias de llaves para autos, el personal técnico conoce procedimientos ordenados de comprobación y disponen del scanner adecuado ; en su caso es posible exista DEFECTO en el CHIP que esta dentro de su llave o esta sucia, desgastada, torcida, se cayó o deformó y esta parcialmente desprendido este chip y es por una de estas causas por las que la COMPUTADORA no está reconociendo la llave como LEGÍTIMA. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarTengo problemas con el alternador Solucionado
Volkswagen Gol 2005 4 puertas 130000 kms
Hola buenas noche tengo un gol 2005 y empezó a marcar en el tablero la batería mandamos a revisar el alternador y le compre todo nuevo, el problema ahora es que el carro encendido sin ponerlo a rodar no enciende la luz de la bateria pero al ponerlo en marcha cuando empiezo acelerarlo enciende la luz en el tablero la bateria esta buena no se que hacer si alguien me puede ayudar gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Rosa, la luz del tablero se enciende cuando el REGULADOR DE CARGA, repuesto electrónico que va dentro del alternador tiene falla, para comprobar ésto es necesario medir o controlar la carga eléctrica que produce el alternador con un multímetro, apagado el motor del auto y los cables del multímetro conectados a la batería, debe marcar 12 V. Con motor encendido debe marcar 13,5 V, si marca lo mencionado no hay problemas de regulador ni defecto en la reparación del alternador, se enciende la luz, si la correa o banda que hace girar la polea del alternador patina o no tiene la tensión necesaria, lo mismo ocurre si falta sujeción o contacto en un cable eléctrico externo que se conectan en el alternador, también la luz se enciende cuando los bornes de la batería están flojos o sucios con sulfato, el electricista que reparó el alternador debe revisar lo mencionado. Atte.
Mejor respuesta (según rosa)
Hola buenos día Santiago listo ya resolvió el problema era donde están los carbones del alternador gracias por tu comentario
ComentarFalla al parar y se apaga
Volkswagen Gol 2006 299000 kms
El Vw gol 2006 ha fallado en minimo, le he cambiado el distribuidor completo, los cables, bujias y el sensor del mìnimo y sigue la falla. Tambien le limpié los inyectores y nada, solo me falta cambiarle el motor completo. Que se puede hacer?
6 casos
Esa falla te la esta ocacionando el sensor TPS cambialo y verifica si el conector esta en bun estado y listo!
Tengo un gol look 2008 1.6 de apenas 78.000.km se para parece ahogado, la semana pasada yendo al centro se paró aprox 15 veces, al regreso no pasó nada, el mecánico lo probó el jueves pasado me dijo no le veo nada. Pero hoy estaba regulando al regresar al edificio y cuando lo quise estacionar NADA...se paró TUVE QUE ESTACIONARLO A MANO...una vez estacionado encendió. tiró olor a nafta , humo, ( qiozás por las vecs que traté de encenderlo) No sé si e entiende bien...ratonea y se para.( ah el mecánico me hizo ponerle LIQUI MOLY y peor más se para.
NO SÉ la verdad que puede ser y no sé de mecánica. Mañana si enciende lo llevaré al mecánico si alguien me puede o vos LEO VW te lo agradecería. Sldos Valasss
NO SÉ la verdad que puede ser y no sé de mecánica. Mañana si enciende lo llevaré al mecánico si alguien me puede o vos LEO VW te lo agradecería. Sldos Valasss
Hola tengo el mismo problema pero este solo tiene la mariposa electronica no lleva mas sensor ah y el sensor de golpeteo
Hola, tengo un problema de tironeo del auto me han dicho que son las bujias pero las cambie y sigue lo mismo, que puede ser?
Tengo el mismo problema pana y creo que el sensor TPS pero no quiero cambiarlo hasta estar seguro porque ya le he gastado igual que tu medio motor tirandola a pegar, lograste solucionar ?
Hola tengo un oroblema con el gol tren 2011 piso el freno y se apaga me podrian ayudar gracias
Tu problema indica que el Servo pierde vacio cambiando la relacion de vacio del motor y la consecuencia es que baja de revoluciones o se detiene. Barato Llevar el Servo a los especialista seguramente le van a cambiar el Diafragma. Y tu problema se solucionara
Hola buen dia quisier que me despejen unas dudas con respecto a los nombres (iac,etc) mi auto falla se apaga el motor al frenar rectifique motor completo y lo pusimos en el escaner y segun dicen la falla es el ramal de cables pero lo revise y esta todo bien que puede ser lo tuve a gnc y luego lo deje en nafta pura ya he revisado todo y sigue igual y cuando pongo contacto prende el electroventilador a maxima potencia. Es un gol trend 2011 muchas gracias
Me pasa parecido el auto a nafta anda lo mas bien prende el electro todo y no le hace nada lo paso a gas prende el electro o freno y se para ya no se q hacerle es algo del electro supongo por q si lo desconecto anda a gas pero no se lo puede andar asi por q no enfria si levanta temperatura
Ola tengo un gol trend modelo 2012 cundo está andando y pones punto muerto apretado freno se para el motor
ComentarNo llega nafta al motor
Volkswagen Gol 2011 power 49500 kms
Buenas tardes, estoy con un problema en mi gol power 1.4 2011. Estaba circulando normalmente , cuando en el andar se me apaga, verifico que no se me alla roto la correa de distribucion y esta bien, el motor gira al intentar çdarle marcha pero no arranca,es como si no llegara nafta al motor,lo pongo en contacto y la bomba de nafta se escucha encender, lo empujamos y enciende el acelerador no responde, lo dejo de empujar y se apaga...por favor si alguien me puede orientar como solucionar este problema...muchas gracias
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, Por dos razones no puede encender un motor, hay que verificar cual de los defectos que te describo a continuación es lo que ocasiona que no encienda:
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor. 2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN está bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.
3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene alarma revisa que no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados enciende el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atte.
1) Combustible NO ingresa al interior de la cámara de combustión del motor. 2) NO se produce la chispa en la bujía por falla en la IGNICIÓN. Para comprobar CUAL ES EL DAÑO, haz las siguientes pruebas:
1) Suelta un cable del lado de la bujía, introduce en el extremo suelto un destornillador, aproxima el destornillador (su hierro) al metal del motor y mantén una separación de 3 mm;
Solicita a una persona que ponga en NEUTRAL la caja de cambios y que gire la llave para dar arranque, mientras trabaja el motor de arranque, entre la separación del destornillador y el metal del motor deben saltar chispas. Si SALTAN CHISPAZOS, significa que el sistema de IGNICIÓN está bien, ENTONCES significa que el problema es debido a FALTA DE COMBUSTIBLE. Vuelve a conectar el cable en la bujía.
2) Para comprobar ALIMENTACIÓN de combustible, observa la flauta de inyectores, en uno de sus extremos hay un tapón o regulador de presión, afloja, al hacer ésto debe salir poco combustible con PRESIÓN, si no sale a presión y solo chorrea poco, significa que el daño es por falta de combustible. Vuelve a ajustar lo aflojado.
3) Suelta la manguera que proviene del depurador del lado del cuerpo de aceleración, con un chisguete o rociador introduce combustible o líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, una cantidad equivalente a 4 o 5 cm3, abriendo la mariposa de aceleración, luego de haber rociado el combustible, da arranque manteniendo el acelerador aplastado muy poco, si el motor trata de encender, está CONFIRMADO que el defecto fue por FALTA DE COMBUSTIBLE es posible que el problema está en el filtro tapado, relé de bomba, fusible, o bomba de combustible quemada. Se requerirá comprobar éstos elementos.
Si tu auto tiene alarma revisa que no se haya activado el bloqueo del motor, si ésto hubiera sucedido no permite que salte la chispa a las bujías razón por la que tampoco se enciende el motor. Solución; Acciona el botón oculto de la activación de la alarma, o desconecta los cables del módulo de la alarma y desconectados enciende el motor, si el motor se enciende el daño está en el módulo de la alarma.
Espero que mi explicación te ayude, sea útil y oportuna.
Atte.
Marcelo Romero de Argentina hace 10 años
Que tal Santiago...Los cables de bujia emiten chispa...la bomba larga con presion la nafta...puede ser el sensor map el que no deje pasar nafta a travez de los inyectores?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Marcelo, no tiene que ver con la llegada de combustible a los inyectores el sensor MAP (manifold apsolute presure) sensor de presión absoluta del múltiple de admisión, como su nombre lo indica, éste sensor se encarga de medir o cuantificar la cantidad de aire que ingresa al interior de las cámaras de combustión, su señal es usada por la computadora para que ésta sepa que cantidad de aire hay en cada cilindro y proporcionar la dosificación adecuada de combustible, pero no es éste sensor el que permite o no el ingreso de combustible a los inyectores. ¿Estás seguro que no pasa combustible a los inyectores? para determinar ésta falla puedes hacer una prueba y consiste en lo siguiente: Saca la tubería plástica que proviene del depurador hacia el cuerpo de aceleración, abre la mariposa del cuerpo de aceleración, rocía (en el interior del cuerpo) un poco de líquido limpia carburadores (aerosol), intenta encender el motor acelerando un poco, Si se enciende el motor por unos instantes, está confirmado que la falla es por falta de combustible; Si no hace el intento de encender el motor, la falla no es por falta de nafta, puede ser por falta de chispa. Avisa como te va. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Marcelo se me olvidaba mencionar si el motor se enciende al rociar líquido limpia carburadores y se vuelve apagar, si ya han hecho la prueba de la bomba de combustible que según tú, trabaja bien, es posible que estén mal conectadas las mangueras de la bomba, es decir la de ABASTECIMIENTO de combustible a los inyectores en el lugar del RETORNO al tanque, y la canalización de RETORNO hacia los inyectores. Otra alternativa es que la bomba de combustible esté buena pero, SUCCIONA combustible en vez de IMPULSAR hacia los inyectores combustible, ésto puede ocurrir si por error cambiaron sus cables eléctricos de polaridad. Es decir cable Negativo en polo positivo y el cable positivo en el polo negativo. Otra posible causa es que esté aplastado el tanque por impacto y esté obstruyendo el paso de combustible, es decir cuando la bomba trata de succionar nafta, ésta no ingresa con todo su caudal y envía combustible con poca o insuficiente presión hacia los inyectores. Revisa que el filtro de nafta no esté taponado. Avisa como te va. Atte.
Hola marcelo y santiago, como estan? aprovecho a comentarles que estoy con el mismo problema, y lo unico q noto de desperfecto es que estaba la tapa del distribuidor floja, el gol arranco, y se paro y no volvio a arrancar despues de estar 6 meses parado, arranco y se paro! y aun no puedo hacer que arranque. Pudiste solucionar algo marcelo? Ya estuve leyendo bastante y chequea no tener floja la correa de distribucion... Yo mañana voy a verificar si hay chispa en bujias ( no lo hice pero si chequie que haya chispa en la bobina y si, hay) y por ultimo verificar el tema alarma, que casualmente dejo de funcionar.
Marcelo Romero de Argentina hace 5 años
Hola lo solucione, desenchufe el cuerpo de mariposa y le di arranque, arranco, luego lo apague enchufe la mariposa di arranque y funciona hasta la fecha
Hola santiago:te comento tengo un gol power 1.4 modelo 2011 y, tengo problema que de solo estar dejo de andar a nafta,es con gnc tambien funcionaba perfectamente de las dos manera!me quemaba el fusil de la ignesion de encendido cuando estaba andando,pense q era la bomba q estaba en corto y cambien la bomba,no me quema ahora el fusil pero no arranca a nafta. Gss saludos
Hola recién me paso que iba en el gol en una bajada toca una piedra alguna parte de abajo del auto , el mismo detiene su marcha , al querer darle arranque no arranca , enciende todas las luces pero no arranca , alguien me podría dar una solución ?
ComentarEpc encendido y otro indicados en motor Solucionado
Volkswagen Gol 2014 5 puertas 1.6 65000 kms
Mi gol es Modelo 2014, hace apenas un mes empezó a fallar, se apaga cuando ando en movimiento y se le queda encendido una luz en el tablero que dice EPC y otro que indica un Motorcito, ya le cambiaron la bobina porque según ese era el problema, ya lo lleve a varios talleres y no le encuentran la falla, cuando lo arranco no arranca bien y se vuelve a apagar.
5 casos
A mi gol 2014 le pasa lo mismo, enciende una luz en el tablero EPC y el check engine se apaga y no quiere encender hasta despues de mucho rato, alguien me pudiera ayudar,. . .
Mejor respuesta (según Ricardo)
Yo ya solucioné mi problema, le cambie la bobina, las bujías y los 4 cables que conectan las bujías, compré las refacciones directamente en la agencia porque había comprado unas bujías en una refaccionaría y no le siriceron, apesar de ser para el Modelo.
A mi me pasa lo mismo le doy arranque 4 o 5 veces y arranca perfecto y lo lleve a escanear y no sale ningún error
Hola juani solucionaste el problema ami me pasa lo mismo tengo gol trend 2014
Tengo un problema similar, enciende el coche sin ningun problema hasta despues de cierto tiempo aparece en el tablero el epc y se jalonea hasta apagarse,dejo pasar aproximademente cinco minutos y doy marcha y prende el vehiculo normalmente. GOL 2014
Yo lo solucione cambiando la bobina, las bujías h lao cables de bujías
ComentarNo encienden las luces intermitente o las balizas !!! Solucionado
Volkswagen Gol 2012 trend 1.plus 53000 kms
No me encienden las balizas...pero si me andan los giros lo mas bien !! tambien cuando voy en ruta pongo la luz larga bajo a la luz corta y no encienden...quedo con las de posicion el auto es comprado de 0 km !!
5 casos
Hola, acabo de tener el mismo problema. Lo pudiste resolver?
El problema está en el relé que se encarga de hacer los cambios, si es que tú modelo lo trae, de lo contrario es la llave selectora. Puedes hacerte un tester casero, tomas un porta lámparas de los de 5 watt con un cable largo y en la punta le colocas una pinza cocodrilo, en el culote del porta lámparas le sueldas una punta de unos 7 centimetros y le afilas la punta con piedra o a lima que pinche. Si colocas la pinza en tierra o en chasis todo lo que pinches sea contacto o cable, si prende es positivo o 12 volt, si inviertes, poniendo la pinza en positivo todo lo que pinches y prende la luz es negativo o chasis. Así podrás ver que te falta o que llega o que no.
Mejor respuesta (según EMI )
Hola yo no lo pude resolver !!! todavia espero respuestas si a alguien le paso y lo resolvio
Hola nos pueden ayudar por favor !!! ya revise los fusibles y estan todos 0 km
Federico1997 de Argentina hace 6 años
Hola tengo el mismo problema lo pudiste solucionar
Hola el problema de mi auto es que si las luces están apagadas los guiñes andan, cuando las enciendo dejan de funcionar y quedan las flechitas de los guiños encendidas será el relay también, cómo se si dejo de funcionar el relay? Gracias
ComentarMotor arranca y a los 20 minutos comienza una falla desconcertante
Volkswagen Gol 2006 Confortline 4 puertas 215000 kms
Le comento: desde hace un mes el carro prende y luego de unos minutos empieza una falla terrible: el motor se apaga, pareciera que se ahogara, pistonea, tira pedos de escape, pierde potencia y debo esperar a que se enfríe para poderlo arrancar de nuevo. Al principio lo hacía en las mañanas pero ya es recurrente. Pensé que era de encendido y cambié bujías, cables, bobina, tapa y rotor de distribución y revisé la puesta a punto distribución. Nada, sigue con la falla. Luego revisando información en este foro, procedí a hacer una limpieza del cuerpo de aceleración, cambiando el sensor del mínimo y… Leer completa
7 respuestas
Buenas... hermano lo de la falla del motor debe ser que esta fuera de tiempo, no solo debes fijarte en la distribucion si no tambien en los otros 3 puntos restantes... estos carros son delicados por esa parte...!! Y una acotacion mas mi gol lo lleve a una velocidad excesiva y ocurrio lo que nosotros llamosmos quemada de valvula a partir de hay agarro una falla indetectable hasta q procedi a medir la presion de cada piston y asi detecte la valvula partida... espero te sirva mi experiencia... y si quieres comprobar inyecccion con el carro prendido saca cada enchuffe de los inyectores individualmente y veras cual trabaja y cual no...
En efecto, leyendo sobre otras fallas, revisé a fondo los cables a tierra, limpié los conectores y vi que el conector del sensor ECT estaba sulfatado. Lo cambié y revisé la fusilera, si debo sustituir el relé del electro ventilador y uno auxilar de potencia que se calientan como demasiado. La falla la presentaba a los 20 minutos, deje el caro una hora encendido y no falló. Tomaré en cuenta volver a poner a punto la distribución y medir la presión de los cilindros. He pensado sobre la posibilidad de tener una válvula quemada, pero haré un recorrido y en una par de horas o más comentaré como le fue al motor.
braian ñariz de Argentina hace 10 años
Hola bueos dias yo tengo un problema parecido mi coche hacia contra explosiones y de ves en cuando se paraba, rebisamos el punto y todo estaba bien cambiamos la bobina y nada! lo que estado investigando en las redes es que los gol trend son sencibles los cables de inyectores se pelan y fallan. !
Fijense que ayer puse a punto de nuevo el motor, revisé el estado de la correa y tensor y todo estuvo OK. Pero al calentar la falla persiste. Hoy procedí a medir la compresión de los cilindros (tanto en frío como en caliente) y todo en el rango 140 libras (150 psi en frío y 140 en caliente), por lo que se descarta una falla de válvulas, bien sea por agotamiento del metal (válvula quemada) o por que esté "pegada". Las bujías queman bien (además que están nuevas). Incluso, para descartar, retiré el regulador de presión de la flauta de inyectores (en algunos modelos la bomba de gasolina tiene su regulador en la misma armadura de la pila, en este modelo lo tiene al final de la flauta de inyección), le limpié el filtro y verifiqué que está en buen estado. La falla sigue, pero claro, no tan intensa, porque técnicamente está entonado el motor. Ahora, descartada una falla mecánica o de la electrónica del motor (sensores) sólo queda revisar la electricidad de los actuadores. Se calientan tres relés y mañana procederé a probarlos, al igual que procederé a retirar la ECU y hacer limpieza de los terminales. Una comprobación del fabricante es revisar el nivel de voltaje que debe pasar por el puente de servicio de la ECU (en un terminal "ciego" que se encuentra alojado en el compartimiento de la batería, que debe ser retirado cuando se va a poner en punto la distribución o cuando se va a cambiar la correa de tiempo), debe pasar 10 voltios y la resistencia del puente debe ser cero, que al medirla esta bien, pero pasa apenas 8,5 voltios y eso indica el fabricante que hay que revisar la conexión de la ECU. Cuando tenga resultados de estas comprobaciones les comento.
Excavadora69 de Venezuela hace 6 años
Saludos tengo un gol del mismo año 2006 actualmente con 475.000 km aquí en Venezuela. Revisando me llamo mucho la atención tu caso. A la final pudiste resolver ubicaste la raiz del probelma?
Hola, tengo una falla parecida a la tuya, el carro pistonea aunque no se apaga, a veces el electroventilador no enciende y otras veces queda encendido, incluso después de apagado el carro. Tampoco me prenden las luces de emergencia y las de cruce, al igual que el aire acondicionado. Si solucionaste tu falla, por favor compártela para ver si me ayuda, Gracias
En mi Vw Jetta 99 sucedía lo mismo y se arregló cambiando los sensores del cigüeñal y del arbol.de levas.
ComentarMi auto hace explosiones
Volkswagen Gol 2009 1.6 power 72000 kms
Hola que tal , tngo un gol 2009 1.6 power ,mi problema es que cuando ando y lo piso ,es como que el auto ronrronea. Y a veces hace explosiones, como cuando lo acelero...xq hace explosiones? y a veces cuando me voi a trabajar a la mañana lo prendo y el burro gira, pero no enciende,tengo qe hacerlo apagarlo y prenderlo como 3 veces para qe encienda...qe sera todo esto?
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, ojo peligroso NO enciendas el motor con la falla que mencionas, lleva un mecánico al lugar en donde está el auto o contrata que lo remolquen, dile al mecánico revise que la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado, puede estar floja la correa y si se suelta o saltan mas dientes se pueden torcer válvulas y el daño sale caro. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, si no hay problema en la DISTRIBUCIÓN las explosiones también pueden producirse por defecto en bujías, cables de bujías O bobina, lo que te he mencionado debe ser revisado. Atte.
Ahh ,muchas gracias, te hago otra pregunta,,, el auto lo compre original , en ese momento no tenia ningun tipo de falla ,le puse escape medio silen y un filtro conico deportivo ,que ahi ceo es donde salen las explosiones, y tambien le hice cambio de correa y tensores, y cables de bujias...puede ser que haga estas fallas x el escape o algo ? o nada que ver ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
No afecta en nada las adaptaciones que hiciste, ahora que lo mencionas en el momento que realizaron el cambio de correa de distribución no sincronizaron bien allí puede estar el error. Revisa lo que te sugerí.
Atte.
Atte.
Tengo una daiasu Hijet tuican 2000 i lo repare i no pueden prenderla solo ase esplosione
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gabriel Solo existen tres posibilidades para que el motor haga explosiones:
1) esta mal el orden de encendido, significa que están mal conectados los cables en la bobina o en las bujias;
2) mal instalada la cadena o correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
3) si el mecánico no es experto y cometió un ERROR al montar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o al montar la correa de distribución PUDO TORCER VÁLVULAS
Atte.
1) esta mal el orden de encendido, significa que están mal conectados los cables en la bobina o en las bujias;
2) mal instalada la cadena o correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, esto significa que el motor está fuera de PUNTO.
3) si el mecánico no es experto y cometió un ERROR al montar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) o al montar la correa de distribución PUDO TORCER VÁLVULAS
Atte.
Hola tengo un gol tradent 2009 se rompió la banda lo pongo a tiempo pero no arranca hecha un explosión pero sigue sin arrancar, hay corriente en bujías
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí la correa que se rompió es la del sistema de distribución, sin lugar a dudas se DOBLARON las válvulas ; una manera de comprobar si este es su daño, verifique que estén los PUNTOS de este sistema en sus señales o marcas tanto del piñón del árbol de levas como el del cigüeñal, luego mida la compresión, en los 4 cilindros debe ser IGUAL, de existir diferencia en uno o más cilindros con BAJA compresión, es AVISO de daño de válvulas, no le queda más alternativa que desmontar la culata para sustituir y ASENTAR las válvulas nuevas. Atte.
Tengo un gol cantrin m ase explosiones por el carburador pero cuando calinda deja de aserlo que puede ser
Hola buenas tardes Gabriel tengo un gol 09 si me arranca y anda bien mientras no lo detenga, una vez apagandolo por mas de 15 minutos arranca pero no se sostiene y se apaga y lo tengo que arrancar como 3 veces hasta que agarra su paso y echa explosiones, ya lo escanearon y no marcan nada, ya le cambié bujías, cables e inyectores y no mejora, la falla continua, que mas puedo hacerle?
ComentarGol trend le falta fuerza Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol trend 1.6 pack 1 95000 kms
Hola tengo un problema que lleve a 5 mecánicos y ninguno supo encontrarlo.
Cambiamos bobina,cables,bujias,probaron la bomba de combustible está bien,midieron la sonda está bien, en el scanner no sale nada, no tiene catalizador, se probó sin múltiple y hace lo mismo le falta fuerza en salida después arriba algo acelera pero le metes el cambio siguiente y hace devuelta lo mismo. Agregó tiene gnc y en gnc acelera más que a nafsta pd; también se probó con una rampa de inyectores.
Cambiamos bobina,cables,bujias,probaron la bomba de combustible está bien,midieron la sonda está bien, en el scanner no sale nada, no tiene catalizador, se probó sin múltiple y hace lo mismo le falta fuerza en salida después arriba algo acelera pero le metes el cambio siguiente y hace devuelta lo mismo. Agregó tiene gnc y en gnc acelera más que a nafsta pd; también se probó con una rampa de inyectores.
3 respuestas
angelberen de España hace 6 años
Revisa inyectores. Los vehículos que funcionan mucho tiempo a gas,es bueno de vez en cuando hacer algún viaje largo con nafta, para que la Inyección no se atasque con los residuos de la nafta al descomponerse ,queda una capa fina que parece cera y es la que ensucia el sistema de Inyección y obstruye los inyectores ,por eso le falta fuerza
Hola gracias por responder me faltó agregar que probamos con una rampa de inyectores nueva y la falla es igual. Saludos
Mejor respuesta (según Benru2018)
ComentarNo llega corriente a las bujias. Gira el motor pero no arranca.
Volkswagen Gol 1994 audi 1.6 1111111 kms
Hola, necesito una opinion urgente. Hace 4 dias se me apago el auto, intente arrancarlo nuevamente y no arranco mas. Le cambie bobina, rotor, captor y tapa de distribuidor el modulo de encendido(un amigo me dijo que lo haga) y nada. No se que carajo debe tener. El burro las luces, y todo lo demás anda pero no llega corriente a las bujías. Por favor una ayuda urgente por favor. Gracias
21 casos
juan david de Argentina hace 8 años
Los cables de bujia y bujias son nuevos tambien.
Hola Juan... Una consulta, le cambiaste todo, pero llega corriente al módulo y bobina...?
Hola amigos mi nombre es Kevin tengo el mismo problema le cambie todo pero sigue sin chispa
Francisco Ramirez de México hace 7 años
Que calibración llevan las bujías para el gol 1.6 2011?
Ivis Omar becerra de México hace 5 años
Hola amigos tengo un carro gol 2012 y me está reventando la porcelana delas bujías solo de un cilindro le cambió la bujía y vuelve a reventar la porcelana ya le cambié muchos veces la bujía qe problema podrá tener sime pueden ayudar
ComentarFalla constantemente y en dos cilindro funciona Solucionado
Volkswagen Gol 2010 country 1.6 700000 kms
Hola espero encontrar una respuesta, ya que estoy complicado, el vehículo se detuvo lo mas bien, al encenderlo nuevamente comenzo de la nada a fallar, poniendose en tre cilindros, y asta en dos. Ya que le cambie bujias y cables, y la falla persiste, tambien el filtro de aire se cambio, se de algunos modelos de bobinas en algunos coches, que esta separada en barios cuerpos, pero no se en esta como puedo saber si es la bobina, la falla la detecto en el 2 y 4
2 respuestas
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Reviso la tapa de distribuidor? las salidas dentro de la tapa se gastan y el salto de chispa es pobre...
Mejor respuesta (según cristian)
Gracias MARTIN-E21 ya logre darle solución, se cometio el error de conectar en diferente posicion los cables, y eso provocaba la falla, me era extraño, ya que chispa tenia en los 4 cilindros, por lo que me llevo a creer en que la bobina no era, gracias...
ComentarNo me arranca en la mañana Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1.6 gol 250000 kms
Hola a todos les cuento que mi gol en la manaña le cuesta arrancar ya cambie rotor bujias cables tapa de distribuidor bulbo de temperatura limpie los otros sensores controle bateria y nada luego que arranca en la mañana aranva perfecto todo el dia
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Seba, cambia el sensor ECT conocido en tu país con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección, de éste sensor depende la cantidad de combustible que proporcionan los inyectores para facilitar el encendido del motor la primera vez del día. Pero para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los del motor es requisito indispensable que en el sistema de refrigeración esté instalado el trompo TERMOSTATO. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Seba, ¿ cambiaste el sensor ECT?
No se cual es ese mi amigo ?hice controlar el paso a paso y el llamado mariposa
Si lo cambie, me he dado cuenta que le doy arranque sino arranca lo paro le doy por segunda vez y arranca
Mejor respuesta (según Seba)
Hola muchachos les comento que encontre la falla estaba en el equipo de gas ya que parece que perdia por la noche y me ahogaba al auto corte el gas en la noche le di arranque y arrnaco perfecto les comento por si les puede llegar a servir
ComentarElectroventilador no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 150000 kms
Buenas el electroventilador no enciende con el aire acondicionado, solo enciende cuando el motor esta caliente. Aquí leí que puede ser la válvula presostactica me gustaría saber donde esta ubicada?
10 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gerson lleva un relay secundario para el aire acondicionado, el mismo se encuentra arriba de la fusiblera,Saludos
Hola el Otro dia m dieron un choqe y la slice del electro havia qedado rosando con el motor parec q trbajaba mui pesada hasta q centi olor a qemado lo apague y ya no m anda q se pudi hacer qemado?
Hola! Yo enciendo mo aire acondicionado y el elctro no funciona en la velocidad baja. Solo enciende en alta cuando esta caliente el motor. Porque no funciona la primera velocidad?. Tengo un vw gol 2007. Saludos
Creo que la velocidad baja tiene una resistencia para regular la velocidad! Se puede haber cortado!
Nasib eso mismo me sucede a mi carro, según leí es la válvula presostactica, pero no se donde esta ubicada para cambiarla yo mismo, eso también trae como consecuencia que no enfría bien el aire
Hola gerson, tu lograste resolver el problema del electroventilador del gol, es que me esta sucediendo lo mismo, y no se que pueda ser, gracias por la yuda
Mejor respuesta (según gerson)
Amigo yo solucione cambiando la válvula presostatica
Gracias Guerson: pasó tiempo. Pero finalmente y para aquel momento resolví cambiando la resistencia de bajá velocidad del electrocentilador. Esta ubicado detrás del mismo. Éxito para todos con su Gol! A la orden cualquier extra!
Ya resolvi amigos, en mi caso era un relex que estaba dañado,
ComentarRecalentamiento del motor /causas y soluciones Solucionado
Volkswagen Gol 2002 TODOS LOS GOL 80000 kms
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, algunos mecánicos cometen el error en la sincronización al cambiar la correa dentada de ést… Leer completa
10 respuestas
homero lucena de Venezuela hace 10 años
Santiago muy excelente tu articulo gracias por compartir saludos desde venezuela
jorge luis de Ecuador hace 10 años
Santiago , en que parte de Ecuador te encuentras ubicado...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Jorge Luis, vivo en el norte de Quito, junto a Mega Kywi, sector SOLCA, en el pasaje Guillermo Mensi y Av. Eloy Alfaro, si vives en esta ciudad y necesitas de mi ayuda, podemos acordar una cita al 3 284 082 o al celular 0993 982 092. Atte.
Mejor respuesta (según Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092)
Santiago un saludo de antemano,estas lineas son de gran ayuda para tener en cuenta al cuidado del vehículo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Miltonpe, gracias por tu comentario y me alegra que te sea útil la información, el propósito es orientar y ayudar a a personas a solucionar daños de recalentamiento del motor. Atte.
leonardo rivero de Venezuela hace 8 años
Buenas tarde, tengo un wv gol 2002, que lo compre hace poco. Y me esta recalentando mucho (pasa los 90º), sin haberlo rodado lo suficiente, y cuando lo apago y quiero volver a encender, no enciende. Tengo que dejar refrescar un poco y a la hora vuelve a encender. Que podra ser?
Hola quiero saber si un radiador de gol97 funciona con modelo de gol 2002?
Buenas tardes le hice el motor a mi Fiat palio 2014 y cuando voy a 100 pot ahi se em enciende la luz de la inyección y en el tablero la temperatura se prende y apaga pero no me calienta el motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Orlando, consulto, ¿comprobó o cambió cables de bujías y bobina?
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
¿El mecánico que armó el motor es especialista en la marca FIAT? si cometió ERROR en la sincronización del sistema de distribución, no se producen buenas combustiones, el motor no desarrolla toda su potencia, los gases del escape son contaminantes, y el RALENTÍ queda inestable. Para COMPROBAR si esta bien sincronizada la distribución, MIDA la compresión del motor, en cada cilindro debe ser IGUAL, en el caso que exista diferencias de compresión en uno o más cilindros, es AVISO de problemas en válvulas o mala sincronización del sistema de distribución, esto significa o da igual a decir que la correa que regula los tiempos o ciclos no fue correctamente instalada dejando fuera de PUNTO al motor. Atte.
ComentarAuto no enciende y si enciende se apaga al ratito Solucionado
Volkswagen Gol 1995 3 puetas, base, motorto 1.6 200000 kms
Hola, me compre un GOL GL Mod. 1995 de los cuadraditos. Lo quiero encender y no hay caso... intenta e intenta pero no arranca. Y si arranca al ratito se apaga y no enciende mas. Capaz que prende lo ando un buen rato... lo apago, intento prenderlo y no hay caso... no enciende mas. Hace un tiempo se le hice motor casi a nuevo... pistones, biela, aros... se rectifico la tapa. Motor casi a cero. Eso lo hizo todo el dueño anterior. Segun lo que me dijo es que hay que llevarlo para que le ajuste la tapa porque el motor esta en ablande. Alguien me puede dar una mano con este tema?? estoy desesperado... le cambie las bujias y sigue igual... AYUDA POR FAVOR!! Muchas gracias !
7 respuestas
Movele el distribuidor porque es muy adelantado si no anda fijate que le erraron al punto de la leva
Mejor respuesta (según Nico)
No al final era el algo del arranque, un problema en la conexión del tambor al arranque, se movia y se apagaba... una boludes... lo arregle y listo ! Muchas gracias por las ayudas !
Nico me podes decir bien que era o pasarme fotos tengo el mismo problema asi no desarmo nada al pedo me fijo en el tambor de arranque?
Mira, el mecanico se sento en el auto. Metio la llave y movio un poco el tambor... lo encendio como si no tuviera nada. Y me dijo que era como un conector de la llave que cuando se mueve se apaga el motor. Me lo cambio todo y funciona perfecto. Lamentablemente cuando hizo el arreglo no estuve ahi si no prodria darte mas datos. Tene cuidado porque al no funcionar el encendido podes cagar el burro de darle arranque continuamente. El problemas es que vas andando y se te apaga? o directamente no lo podes encender?
Buen dia, tengo un vw contry 2000, desde hace unos dias empezo a fallar. Cuando le dio arranque enciende pero no regula solo y si suelto el acelerador se me apaga pero enciende sin problemas. Desde ya muchas gracias. -
El problema es el contactor. Lo que va atras del tambor.
ComentarFallas de recalentamiento y a soltado 2 veces la polea del cigueñal Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.8 142900 kms
Buenas el carro tenia las siguientes fallas
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
Vibrava muchisimo y se que do sin fuerzas, el mecanico al que lo lleve me hizo comprar un piston (que tuve que ocmprar los 4 rectificar la camara comprar las valvulas lo monto decia que se escuchaba un ruido, y termine comprando un cigueñal y unas conchas lo monto todo y al final dme entrego el carro, cuando me lo dio estaba super acelerado, asi que le movio algo en el distribuidor y los desacelero el carro empezo a prender la luz del aceite y empezo a recalentar muchisimo, boto la polea del cigueñal el fue se la coloco de nuevo y al dia siguiente la volvio a botar y recalienta igual, que podra ser...
3 respuestas
marcos andres rodriguez de Argentina hace 10 años
Esta fuera de punto el arbol de levas y el cigueñal quizás un diente dela correa
Mejor respuesta (según yorkierov)
Era el piñon del cigueñal que botaba los tornillos ya esta solucionado
Nicolás Russo de Argentina hace 5 años
Hola, mi gol con GNC vibra muchísimo y me jode los taco motor, el mecánico me dijo que tiene oscilación la punta de cigüeñal, que puede ser y como lo puedo solucionar
ComentarNo arranca enciende mi carro
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 276249 kms
Buenas noches compañeros, quería consultar quien me puede ayudar a diagnosticar,
Mi vehiculó venia presentando una anomalía , cuando uno mete la llave y enciende control(gira la llave y abre control) siempre se enciende el relé que mete la bomba de gasolina pero este no lo hacia enseguida sino como casi al minuto, a veces lo hacia bien , pasando el tiempo dejo de hacerlo ya no lo hace, he revisado y la icu enciende pero no da salida para el relee tampoco ignición, tampoco inyección de gasolina, el equipo da salida de voltaje para los sensores no he podido buscar un scanner ya que el carro no enciende y lo tengo en casa. Ya comfirme los reles están ok , que podrá ser que tendría que hacer. Haa señor santi mi carro no tiene sistema de alarma antirrobo
Mi vehiculó venia presentando una anomalía , cuando uno mete la llave y enciende control(gira la llave y abre control) siempre se enciende el relé que mete la bomba de gasolina pero este no lo hacia enseguida sino como casi al minuto, a veces lo hacia bien , pasando el tiempo dejo de hacerlo ya no lo hace, he revisado y la icu enciende pero no da salida para el relee tampoco ignición, tampoco inyección de gasolina, el equipo da salida de voltaje para los sensores no he podido buscar un scanner ya que el carro no enciende y lo tengo en casa. Ya comfirme los reles están ok , que podrá ser que tendría que hacer. Haa señor santi mi carro no tiene sistema de alarma antirrobo
4 casos
Señor Santiago buenas noches me puede usted decir su numero telefónico y país para llamarlo y contarle todo lo que he hecho, gracias
Buenas noches sr santago puede usted decirme su numero telefónico y país para contarle todo lo que he hecho. Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Savir, primero revisa lo elemental como: Que los filtros de aire y combustible estén limpios y que las bujías estén bien, un motor no puede encender por 3 razones fundamentales o defectos que deben ser revisados:
1) No salta chispa en las bujías ( por daño del CAPTADOR que está dentro del distribuidor (delco), o quema de BOBINA, o quema del CABLE central de alta tensión que conecta entre la bobina y tapa del distribuidor, o daño / desgaste del CARBÓN central dentro de la tapa del distribuidor, o daño del ROTOR del eje del distribuidor. ) Si lo mencionado está bien, entonces comprueba lo siguiente. 2) Si en el auto instalaron una alarma antirrobo y si su conexión eléctrica no fue bien realizada o tiene malas uniones de sus cables eléctricos o si el MÓDULO de la alarma tiene defecto, puede CORTAR o anular el paso de la electricidad y no le permite funcionar al sistema de INDUCCIÓN (por lo tanto no trabaja la bobina y no se produce el salto de la chispa en las bujías) o no le permite funcionar a la bomba de combustible. En éste caso un electricista debe sacar el módulo de alarma y unir los cables eléctricos PROPIOS del auto como original.
3) Si se han roto o saltado dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no habrá chispa en las bujías, no habrá compresión en el motor, los inyectores no pueden trabajar OPORTUNAMENTE, el motor no encenderá.
ACLARACIÓN: NO confundir los términos DISTRIBUCIÓN con DISTRIBUIDOR (delco), la distribución es el sistema que regula la apretura y cierre de las válvulas del motor de manera OPORTUNA. El distribuidor (delco) es la pieza electromecánica que permite se realice la inducción por medio del captador, distribuye la electricidad de alto voltaje a cada una de las bujías mediante la rotación del ROTOR, regula el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, avanza o retrasa el momento en el que se produce el salto de la chispa en las bujías; Un defecto en la calibración del tiempo de encendido no permitirá el salto de la chispa oportuno, impide que el motor encienda y afectará en la potencia del motor. Mi número telefónico de celular es el que está junto a mi nombre. Avisa cómo va el asunto.
Atte.
1) No salta chispa en las bujías ( por daño del CAPTADOR que está dentro del distribuidor (delco), o quema de BOBINA, o quema del CABLE central de alta tensión que conecta entre la bobina y tapa del distribuidor, o daño / desgaste del CARBÓN central dentro de la tapa del distribuidor, o daño del ROTOR del eje del distribuidor. ) Si lo mencionado está bien, entonces comprueba lo siguiente. 2) Si en el auto instalaron una alarma antirrobo y si su conexión eléctrica no fue bien realizada o tiene malas uniones de sus cables eléctricos o si el MÓDULO de la alarma tiene defecto, puede CORTAR o anular el paso de la electricidad y no le permite funcionar al sistema de INDUCCIÓN (por lo tanto no trabaja la bobina y no se produce el salto de la chispa en las bujías) o no le permite funcionar a la bomba de combustible. En éste caso un electricista debe sacar el módulo de alarma y unir los cables eléctricos PROPIOS del auto como original.
3) Si se han roto o saltado dientes de la CORREA dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN no habrá chispa en las bujías, no habrá compresión en el motor, los inyectores no pueden trabajar OPORTUNAMENTE, el motor no encenderá.
ACLARACIÓN: NO confundir los términos DISTRIBUCIÓN con DISTRIBUIDOR (delco), la distribución es el sistema que regula la apretura y cierre de las válvulas del motor de manera OPORTUNA. El distribuidor (delco) es la pieza electromecánica que permite se realice la inducción por medio del captador, distribuye la electricidad de alto voltaje a cada una de las bujías mediante la rotación del ROTOR, regula el TIEMPO DE ENCENDIDO del motor, avanza o retrasa el momento en el que se produce el salto de la chispa en las bujías; Un defecto en la calibración del tiempo de encendido no permitirá el salto de la chispa oportuno, impide que el motor encienda y afectará en la potencia del motor. Mi número telefónico de celular es el que está junto a mi nombre. Avisa cómo va el asunto.
Atte.
Señor Santiago buenas tardes, como le había dicho antes el carro no esta encendiendo, pero como tal no esta energizando el rele de la bomba, este relee cierra circuito con una tierra que genera la icu. Solo al momento de yo colocar la llave y abrir swichet se energiza la icu y activa el rele de la bomba, esto no lo hace , y al dar encendido debería energizar la bobina de ignición y energizar junto la bomba los inyectores y esto no lo hace, se han medido y en la bobina de encendido hay una línea fija de 12 vdc al igual que en una de las puntas de la bobina del rele bomba, además en los sensores como el maf hay llegan 5vdc, la icu esta como dando salida de voltajes a los sensores pero no esta haciendo nada como el programa cuando uno enciende control del carro , solo entra el rele que la hace encendery a la icu le llegan los 12 vdc pero no hace nda que puede ser, que puedo yo hacer.
Señor Santiago consulta de que país es para el indicativo de la llamada telefónica
Gracias
Señor Santiago consulta de que país es para el indicativo de la llamada telefónica
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Savir, revisaste que los cables que están dentro del switch de la llave estén bien soldados y haciendo buen contacto para que inicie la IGNICIÓN, ¿ revisaste el fusible grande de IGNICIÓN y sus cables en la fusiblera que hagan buen contacto eléctrico? ¿se prenden las luces o alarmas del tablero cuando pones en contacto la llave? ¿Has revisado el módulo transitorio de CONMUTACIÓN que tienen bajo el tablero junto a la caja de la calefacción lado del copiloto?
Soy de Quito- Ecuador. Atte.
Soy de Quito- Ecuador. Atte.
Hola santiago tengo un vw para ti demora en encender en la mañana y algunas veces se bloquea con el inmovilizador pero lo pongo en contacto por 30 mints y enciende pero demora mucho en encender en las mañanas , ya se a dañado el arranque en algunas ocasiones por esta situación.
Sr Santiago ya se ha revisado el switch de la llave, los fusibles de echo cuando se enciende el switch entra el rele que energiza la icu y esta se energiza le llegan los 12 voltios en los pines de alimentación 1 es tierra y 23 es 12vdc en 26 quedamos esperando la tierra para el rele de la bomba y para ejercer las demás funciones, sr Santiago mi carro es un Volkswagen gol mi modelo 1998 y no le vemos por ningún lado este modulo que nos indica, cuando coloco la llave prende las luces y el tablero hay indicación del nivel gasolina , contador de kilómetros , que pasaría si fuera la icu computadora, ella se puede borrar el programa se puede hacer algo, sr santi lo agregare a contacto para mandarles foto por wasatp
Gracias
Gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Savir, aparentemente en tu caso, puede haber algún problema de UEC (unidad electrónica de control) (computadora) difícil que se desconfigure su programa por sí sólo a no ser de haber usado mal un scanner o se produjo una avería interna por cortocircuito; Las pruebas y controles que haz realizado son correctas y los voltajes que informas demuestra que todo está bien aparentemente, pero NO es normal que se energice el relé de bomba luego de un minuto después de girar la llave al contacto, ésto es lo raro y causa sospecha de daño del computador; Sugiero lleves tu UEC a un centro de ingeniería electrónica (puede ser en una universidad de ingeniería electrónica o a un laboratorio electrónico) para que en bancos de prueba analicen el estado electrónico interno del computador, si los resultados son que la UEC está bien, será necesario revisar cada cable del arnés, puede ser que exista contacto "cortocircuito" entre cables generando una sobrecarga y problemas de funcionamiento al computador. Atte.
Hola tengo un gol 2004 diesel 1.9 la hdmp de la YPF me desarmo la llave y se me bloqueó q puedo hacer?
ComentarSe acelera y desacelera sólo. En frío y a 90¤ igual
Volkswagen Gol 2006 5 puertas aire direccion 120000 kms
Buenas! Gol motor audi 1.6 se acelera solo falla constante. O por ahi no falla nada y al rato empieza a subir las rpm muy rápido. Verifique distribución ya esta punto, bujias de 3 electrodos nuevas, cables nuevos, bobina nueva, distribuidor tapa eje y rotor nuevos, sensor Tps y sensor IAC o paso a paso nuevo, tambien se le reemplazo sensor o bulbo de temperatura de inyección. Desconecte la bateria mas de una vez y nada sigue fallando. La ecu no toma ninguna falla y la verdad estoy cansando
21 casos
kirinoxzero de Chile hace 8 años
Antes de instalar la valvula IAC la calibró? hay un video en youtube que muestra como calibrar la valvula IAC al instalarla. Espero le sirva.
Sensor Map, Maf deben ser verificados con multimetro, al igual que la sonda lambda.
Por lo que decís, yo limpiaria cuerpo mariposa. Y verificaria juntas.
Por lo que decís, yo limpiaria cuerpo mariposa. Y verificaria juntas.
Cambie el cuerpo de mariposa de mi gol power 2000 y se acelera solo le cambie el paso a paso tbm que puede ser
Diego, al cambiar el cuerpo de mariposa... también cambiaste la junta? (Se puede estar colando aire al colocar la junta vieja)
Conectaste bien el sensor TPS? Si es año 2000 me imagino que el acelerador es a cable, no? Si llega a ser acelerador electrónico seguramente necesita que lo ajusten conectando un scanner.
Cambiaste filtro de aire?
Porque tuviste que cambiar el cuerpo de mariposa? Puede que tengas un problema en el múltiple de admisión también.
En fin, es probable que se esté filtrando aire por algún lado.
Conectaste bien el sensor TPS? Si es año 2000 me imagino que el acelerador es a cable, no? Si llega a ser acelerador electrónico seguramente necesita que lo ajusten conectando un scanner.
Cambiaste filtro de aire?
Porque tuviste que cambiar el cuerpo de mariposa? Puede que tengas un problema en el múltiple de admisión también.
En fin, es probable que se esté filtrando aire por algún lado.
Juan Palacios,
Te quedarían tres cosas en principio para verificar.
1-Medir el MAF con un tester (Si no sabes como, anda a una casa de inyección) (Es poco probable que este sensor falle, pero si tenes GNC instalado puede estar jodiendo)
Si tenes GNC:
A-Deja desconectada la batería
B-Desconecta todo los emuladores del GNC, muchas veces solo existe un fusible que sale de la batería y alimenta el sistema de GNC
B-Usalo a nafta. (Si el problema desaparece, tenes problemas de emulación. Si falla a GNC también lo va a hacer a nafta)
2-Si bien cambiaste el bulbo de temperatura de inyección, cambiaste el liquido refrigerante? Cuanto tiempo tiene en el motor? Es G12 (recomendado por vw) ?
Necesitas limpiar a presión el motor, así como también el radiador y el contenedor de recuperación.
3-Con respecto a la válvula IAC (Paso a paso) el auto arranca bien por las mañanas? mantiene bien las 900 rpm/min ? Puede necesitar calibración... aunque supuestamente la ecu lo hace solo...
Espero resuelvas el problema. Saludos.
Te quedarían tres cosas en principio para verificar.
1-Medir el MAF con un tester (Si no sabes como, anda a una casa de inyección) (Es poco probable que este sensor falle, pero si tenes GNC instalado puede estar jodiendo)
Si tenes GNC:
A-Deja desconectada la batería
B-Desconecta todo los emuladores del GNC, muchas veces solo existe un fusible que sale de la batería y alimenta el sistema de GNC
B-Usalo a nafta. (Si el problema desaparece, tenes problemas de emulación. Si falla a GNC también lo va a hacer a nafta)
2-Si bien cambiaste el bulbo de temperatura de inyección, cambiaste el liquido refrigerante? Cuanto tiempo tiene en el motor? Es G12 (recomendado por vw) ?
Necesitas limpiar a presión el motor, así como también el radiador y el contenedor de recuperación.
3-Con respecto a la válvula IAC (Paso a paso) el auto arranca bien por las mañanas? mantiene bien las 900 rpm/min ? Puede necesitar calibración... aunque supuestamente la ecu lo hace solo...
Espero resuelvas el problema. Saludos.
Hola yo tengo una saveiro 1.6 y ya le cambie todo y cuando llega a 90 grados de temperatura empieza a acelerar y desacelerar solo que puede ser
Augusto ledesma de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol modelo 98 motor audi 1.6 y cuando lo hago arrancar esta acelerado o cuando freno esta acelerado nomas, a que se puede deber eso?
Me pasa lo mismo juan. Lo llevo al taller y no sale ninguna falla. Cambie TOS y paso a paso 2 veces ya. Cuando goma temperstura o ando rapido en autopista, o acelero pasando las 3000tpm el lptor queda acelerado en 2000rpm permanente... y hay otras veces que no falla nunca. Vos tuviste alguna solucion?? Yo ya no se que hacer.
Hola yo tengo ese problema en mi gol 98 nafsta y gas y también le cambié todos los sensores y no le daban con la tecla ya me avisa cansado. Resulta q el mecánico menos pensado me dió la dilución resulta q cuando yo frenaba subían las RPM a 2000. El problema Hera el servo q está pinchado y chupaba aire por ahí
ComentarAl prenderlo. No reconoce la llave de encendido Solucionado
Volkswagen Gol 2019 22000 kms
Al girar la llave del encendido el carro prende pero al instante se apaga y sale un aviso en el tablero de " no reconoce la llave"
13 casos
Mejor respuesta (según Carlos Acero)
Carlos Acero de Colombia hace 2 años
Es una falla en el tablero y ya el concesionario autoland me lo resolvio muchas gracias
Me ocurre igual con un Fox 2010, incluso con la llave de repuesto.
ComentarPorque se daña tan rápido la bobina de un gol 2017 con 30.000kilometro Solucionado
Volkswagen Gol 2020 30000 kms
Tengo un gol modelo 2017 con 30.000 kmetros y y se dañó la bobina cuál puede ser la causa ya que para mí concepto el carro esta nuevo
1 caso
Alejandro lugones de Argentina hace 4 años
Hola es la mala calidad de las bobinas de todos los gol trend. Reemplazala por la original marca bosh.
Mejor respuesta (según el tigre)
Hola me pasa lo mismo, en el escaneo no salta ningun error, pero por los sintomas que presenta el auto puede llegar a ser la bobina, (se apaga solo, pierde fuerza y en ocasiones arranca en 3 cilindros), aconsejan bobina marca bosch, y los cables de ignicion, las bujias no porque tiene poco kilometraje
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2004 AA/DH, MOTOR 1.6 G3 137000 kms
Buen Día, les comento, tengo un gol power 1.6 naftero/gnc 1.6. Hace 2 semanas venía todo tranquilo. , use el auto a la tarde y a la hora quise ir a comprar y no quiso arrancar. No quería girar el motor, revise todo y encontré que no salía chispa de la bobina, así que compre una bobina nueva, al estar 2 semanas parado la batería se descargo un poco así que la lleve a cargar. Cuando pongo todo de nuevo la misma falla , giraba la llave y no daba arranque. Ahí leyendo me fijé en la alarma y la desactive y arranco el auto. Estuve andando un día entero y el auto andaba perfecto, y ayer iba por la ca… Leer completa
19 respuestas
********************** de Andorra hace 7 años
El problema lo tenes a nafta o a gas?
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Tanto nafta como a gas. No da corriente al motor. Y bobina, rotor, captor están bien.
********************** de Andorra hace 7 años
Sería ideal escanearlo porque la falla quedo grabada, eso va a permitir no empezar a cambiar elementos innecesariamente. Yo vivo en Ituzaingó, sin estas cerca lo puedo escanear.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Yo estoy en tandil, se me complica. Si me dijeron de ponerle el scanner. Lo que me dijeron que haga es desconectarle la batería 1 hora, después poner la llave de repuesto en contacto 40 minutos y probar. Lo hice y nada. Mañana llamo para ver si se pueden venir a escanear. Gracias.
********************** de Andorra hace 7 años
Mantenete en contacto así sabemos que salió en el escaneado
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Sisis, espero poder encontrar la falla y comentó el problema. Gracias.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Estuve revisando por qué todavía no vino el electricista, estuve midiendo del módulo de la alarma para ver si salen 12v a la bobina y en vez de salir 12v al arrancar sale 10v. Y medí en la bobina y llegan los 10v. Mi pregunta es la bobina con 10v llega a generar chispa¿. La batería está 11,95.
********************** de Andorra hace 7 años
Batería mínimo 12,5 volt. Está descargada esa batería.
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Te comento, con otro auto hicimos un puente de la batería, con 12,7v de tensión pasa lo mismo. , le
Llega 11v a la bobina pero no sale chispa, desconecte el cable de la salida y lo puse con un tornillo a masa y nada. Mi pregunta es el captor que señal emite?
Llega 11v a la bobina pero no sale chispa, desconecte el cable de la salida y lo puse con un tornillo a masa y nada. Mi pregunta es el captor que señal emite?
********************** de Andorra hace 7 años
El captor genera pulsos de onda cuadrada, son pulsos del orden de los milivolts, pero necesita para su funcionamiento una tensión de 5volts que le envía la unidad de mando del encendido, medí si llegan esos 5 volts, si llegan, conectale el frecuencímetro a la salida del captor y dale arranque, si no marca frecuencia el problema es el captor.
Mejor respuesta (según Nico fondo)
Nico fondo de Argentina hace 7 años
Bueno, estuve midiendo como con un osciloacopio y el captor funcionaba bien así que me puse a pensar, no tengo chispa en la bobina, pero si tengo positivo así que revise el circuito del negativo desde la llave a la bobina y de la ecu que iría a la bobina, en el mío pasa por la computadora del gas y después a la bobina, así que lo que hice fue ponerlo original, de la ecu a la bobina y desactive la computadora del gas. Y arranco enseguida. Hace 2 días que lo pruebo y funciona perfecto. Problema computadora de gas no entrega señal negativa.
Gracias por la ayuda.
Gracias por la ayuda.
********************** de Andorra hace 7 años
Muchas gracias Nico por compartir en el foro la solución a tu problema. Salu2
Buenas noches, tengo un volkswagen fox 2008, cambie la bobina porque la que tenia se quemo. Pero al girar la llave no presenta ni las luces del tablero. Tengo la bateria totalemente nueva. Ayudaa
Si, estan bien los fusibles de la bateria. Pero me di cuenta que cuando paso el cable de positivo por encima del positivo de la bateria no hace ni chispa, no se si mi problema sean los cables. Pero tengo una duda, yo cambie la bobina hace poco y no se si eso tenga algo que ver. Mi pregunta es, si el carro no tiene bobina al yo pasar el switch al menor deberia enceender el tablero correcto?
Otra pregunta, el positivo del arranque solo debe ir conectado al arranque?
Hola buenas noches tengo un gol ab9 98 , hoy a la mañana me costó arrancar luego que arrancó , anduvo perfecto lo pare y no arranco más no llega corriente , que puede ser no llega corriente a las bujias que puede sr
Buenas tengo un problema voy andando y se me prenden toda las luces del tablero solo unos segundos y el auto sigue andando pero hay veces que me tira la falla y se queda sin poder darle contacto solo me da arranque pero no prende ninguna luz del tablero luego de un rato poniendo y sacando contacto varias veces vuelven a encender las luces del tablero y ahi vuelve arrancar que puede ser ? Me podrian ayudar? Sera el inmovilizador u otra cosas? Muchas gracias tengo un gol diésel 1.9 año 2004
ComentarNo enciende motor Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Gol trend 100000 kms
Prende las luces radio etc pero el motor no enciende
5 respuestas
El Gol enciende radio, luces, la batería parece normal pero al girar la llave el motor no enciende, no hace ni el intento de arrancar, esto sucedió de pronto.
Alejandra83 de Argentina hace 2 años
Es la batería se te bajo, me pasó lo mismo hace un rato y me lo puentearon con los cables.
Buenas noches, sucede que medimos la batería y parece normal
Se me ocurre sea la bobina. Pero intenten pesarle corriente a ver que sucede.
Mejor respuesta (según Claudia)
Ya se resolvió el problema, eran los carbones del burro de arranque. Gracias a todos! Saludos
ComentarFallas del motor Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1. 0 mi 3 puertas 230000 kms
Hola disculpen las molestias.
Quería comentarles que mi auto falla a tal punto como si se quisiera poner en 3 cilindros y a velocidad baja tirones... se escucha como si fuera un chispa de corriente en el distribuidor del mismo... pensé que sería también un pro lema de la bobina pero se la cambie y sigue igual...
Al prender las luces baja y sube la intensidad de ellas... eso se puede notar en la luz del tablero, interior y exterior... espero su respuesta para ver si lo puedo solucionar ya que no entiendo mucho... muchas gracias...
Quería comentarles que mi auto falla a tal punto como si se quisiera poner en 3 cilindros y a velocidad baja tirones... se escucha como si fuera un chispa de corriente en el distribuidor del mismo... pensé que sería también un pro lema de la bobina pero se la cambie y sigue igual...
Al prender las luces baja y sube la intensidad de ellas... eso se puede notar en la luz del tablero, interior y exterior... espero su respuesta para ver si lo puedo solucionar ya que no entiendo mucho... muchas gracias...
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Daniel, la tardanza de encender en las mañanas es por daño del sensor ECT (trompo o sensor de la temperatura de la inyección); El sonido de chispas puede ser causado por defecto o daño en los CABLES de bujías, O es necesario revisar la TAPA del distribuidor que en su interior no haya humedad, que sus postes en donde entran los cables de las bujías no estén con sulfato, revisar el ROTOR O REPARTIDOR que gira junto con el eje del distribuidor, no debe tener juego en su eje, sus contactos de centro y punta deben estar sanos, y el carbón central de la tapa sin desgaste. La falta de estabilidad en la intensidad de las luces puede ser causado por sulfato en los bornes, falta de contacto en un cable de tierra o masa de la batería, falta de carga de la batería, falta tensar la correa que permite la rotación de la polea del alternador, O puede tener defecto el REGULADOR DE CARGA que va instalado dentro del ALTERNADOR; Es necesario que revise un electricista automotriz. Atte.
Mejor respuesta (según Daniel)
Agradezco por la respuesta me fue de mucha ayuda...!! Gracias y Saludos cordiales...
Eric Sánchez de México hace 5 años
Tengo un gol 2016 como o por donde meto el cableado para unos faros de niebla hacia el tablero???
ComentarFalla intermitente Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 1.6 mi 207000 kms
Tengo una falla desde hace casi un año y no consigo repararla, lo vieron 5 mecanicos, la computadora no marca fallas, le cambie la sonda lambda, la bobina captora en el distribuidor, el paso a paso, las bujias, los cables, el rotor, la tapa del dist. Y la bomba de nafta, y no pasa nada. Por momentos es un avion, responde barbaro, despues es un bedford, humea, no regula, se apaga, tironea, falla a morir. Si a alguien le paso o sabe de alguien que le haya pasado y lo pudo resolver que me diga como!!!! Me estoy volviendo loco
2 respuestas
Hola claudio, tengo mas o menos el mismo problema, ya le cambie varias de las cosas que mencionas. Lo que me dice el mecanico que el problema puede ser la computadora (ecu) y me derivo a otro mecanico que las repara. Mi computadora tampoco marca fallas.
Mejor respuesta (según Claudio)
El problema lo resolvi cambiando el sensor MAP, no marcaba la falla, hasta que un dia marco, lo cambie y se resolvio.
ComentarAuto no enciende ni muestra información en el panel Solucionado
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 210000 kms
Buenas! ayer tuve un problema con mi Gol, estacione medio alejado del cordon de la vereda y cuando lo fui a encender para acomodarlo no prendio mas. Dejó de mostrar información en el panel (aceite, combustible, estado de luces etc.). Intento encender y se escucha el sonido de las puertas que traban pero no hace nada. Tiene batería cargada y los fusibles bien. Alguna idea?
5 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola jonatan los bornes de la bateria estan bien apretados o no tendra acido los bornes?. Saludos
Jonatan_bbca de Argentina hace 9 años
Sisi los bornes están bien, incluso conectamos la batería otro auto con las pinzas cocodrilo y nada. El electricista me dijo que puede ser la llave que se ha desconfigurado y el cerrajero me dice que es problema eléctrico. Prende las luces bajas, de posicion, la parte del tablero del cuenta vueltas y el velocimetro, pero las luces naranjas del medio no :/ https://encrypted-tbn0.gstatic.com/ima…
Una imagen que encontre en internet para dar una idea.
Gracias!
Una imagen que encontre en internet para dar una idea.
Gracias!
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Jonatan si fuera la llave te tendria que marcarte la luz amarilla con forma de un auto, si podria ser algo electrico como un cable suelto o un falso contacto. Saludos
Jonatan_bbca de Argentina hace 9 años
Hace poco me empezó a mostrar ese símbolo y el único problema que tenia era que la llave no trababa, o sea, podía retirar la llave estando el auto encendido. Me comentaron que si es un problema de desconfiguración de la llave en el Gol debería encender y apagarse a los pocos segundos pero ni si quiera enciende.
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Capaz que tendras que cambiar el tambor de arranque,Saludos
Revisa el cable negativo de bateria al chasis esta flojo o aislado
Jonatan_bbca de Argentina hace 9 años
Ayer vino un amigo a revisarlo, al parecer el problema de arranque no esta directamente relacionado con el tablero, si bien el problema apareció simultáneamente. La falla del arranque parece estar relacionado con problemas en el Burro, y lo del tablero no sabemos aun. Supongo que va derecho para el electricista! Muchas Gracias!
JuanMaDevoto de Argentina hace 9 años
Hola Jonatan! Contanos que te dijo el electricista, porque yo ando con un problema similar. Hace 1 mes que lo tengo en un taller, tal vez tu electricista dió en el clavo, y le puedo contar al mismo para que investigue el problema. Gracias te mando un saludo
Ami me pasó lo mismo y fue el cuerpo de aceleración desconecten el socket k haga al carburador y prendera
JuanMaDevoto de Argentina hace 7 años
Genial! al final en mi caso, se había quemado 2 chips de la Ecu. !!!
Jonatan_bbca de Argentina hace 9 años
Hola Juan, el electricista pensó que era el burro, le cambio los carbones, arreglo las luces del tablero y todo, pero aun asi no enciende.
JuanMaDevoto de Argentina hace 9 años
Hola Jonatan! El viernes me llamó mi electricista, y encontró el problema, Me dijo que son los Módulos de recepción de la computadora, Es como el enlace que va desde la fusilera a la computadora. Fijate que revisen eso. Por las dudas. Ahh... y Me sale 6500 repararlo. Me dejaron sin ojo.
Jonatan_bbca de Argentina hace 9 años
No te la puedo creer!! ok, hoy lo llamo y veo que onda! Gracias!
Mejor respuesta (según Jonatan_bbca)
Jonatan_bbca de Argentina hace 9 años
Ayer recibí el auto! el problemam desde un principio era el chip de la llave que se había desconfigurado. Gracias por la ayuda!
Hola... disculpas por las molestias... tengo un Gol power 1996... el tema es q le doy arranque y ni efecto causa en el burro... pero si lo puedo descargar mojo arranca bien...alguien me podrá dar una idea... lleva algún fusible o algo...porque es como q no le va corriente o algo parecido
JuanMaDevoto de Argentina hace 7 años
Puede ser la bobina de arranque. En realidad pueden ser Muchas cosas y por algo hay que empezar.
Ok muchas gracias... ya vi un mecánico y era el arranque nomás... lo raro es q me andaba bien y después no anduvo más... lo arranque ayer de mañana lo más bien y cuando lo fui a arrancar de nuevo ya no hubo caso
Hola tengo un gol 1.0 nafta de a ratos pone contacto pero no hace nada... queda como cuando le falta bateria pero es nueva... y mas de una vez lo empuje cuando me pasaba eso y arranca... si alguien sabe algo por favor avisar graciass
Revisar el arranque , es probable que el automatico o solenoide este fallando...
ComentarNo Me Reconoce la llave Solucionado
Volkswagen Gol 2006 4 puertas 1.8 330000 kms
Estoy presentando un inconveniente con mi carro un gol confortline año 2006 1.8, cuando introddusco la llave y la paso el carro no enciende, en el tablero me muestra la figura del carro titilando que podria ser. Espero de su ayuda
3 casos
Buen día
Puede ser que no reconoce el chip de tu llave intenta con la de repuesto o en su defecto llevala a que te la reconfiguren
Puede ser que no reconoce el chip de tu llave intenta con la de repuesto o en su defecto llevala a que te la reconfiguren
Mejor respuesta (según Juan)
Ya solucione, la solución que tome fue pasar la llave y dejarla allí por 30 minutos luego la saque y la volví a meter y ya me la reconoció. Ya llevo varios días usándola y no me a fallado mas
Yo hice esto varias veces hasta que ya no quiso hacerlo mas. Lo que pasaba era que la batería del carro se me estaba dañando y no le mandaba casi energía al sensor de movimiento y por eso no me reconocía la llave, compre una batería nueva y ya el problema se soluciono.
Yo ya solucione ese problema ya es la 2da vez que me sucede, es la batería del carro que no tiene la suficiente energía para activar el sensor de movimiento por eso es que te sale la figura titilando en el tablero, la solución es cambiar la batería del carro por una nueva y listo
ComentarEl motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato
Volkswagen Gol 2007 170000 kms
El motor se recalienta pero el radiador esta frío no tiene termostato. Se purga y trabaja bien el electro ventilador, luego de media hora en recorrido se calienta, enciende las luz del tablero, reviso el electro ventilador no enciende pero el radiador esta' frío, cambie la bomba dela gua y sigue igual no se que hacer.
6 casos
El termostato no se debe eliminar. Estas seguro que el radiador esta frio? las mangueras que le llegan tambien?. Si es asi no hay circulacion del refrigerante en el circuito y la mayor temperatura esta en la tapa de cilindros.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Elgus, para solucionar problemas de RECALENTAMIENTO en los motores por defectos de partes o piezas que conforman el sistema de refrigeración; iniciaremos con el TERMOSTATO, por ser el causante más frecuente de éste inconveniente; JAMÁS debe ser ELIMINADO, cuando FALLA debe ser SUSTITUIDO O REMPLAZADO por uno nuevo, el repuesto debe ser de calidad y ORIGINAL, no hacer adaptaciones ni instalar grados térmico menores al sugerido por el fabricante, su función es mantener la temperatura del refrigerante y motor CONSTANTE, por su importancia, viene instalado en todas las marcas de autos y pueden funcionar perfectamente en todos los climas del mundo, sean de extremo calor o frío, cabe mencionar que la temperatura del medio ambiente, por más alta que sea NO influye ni causa recalentamiento en un motor.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
El termostato influye en el funcionamiento del sistema de inyección, sensores del motor, computadora, sistema de lubricación, alimentación de combustible etc. Protege de roturas o fisuras al block (motor) y cabezote ya que están construidos con aleaciones de metales diferentes, para darles a éstas piezas cierta ELASTICIDAD para que (cuando aumenta la temperatura) se dilaten y (cuando baja la temperatura) se contraigan; Pero éstas dilataciones y contracciones deben ser LENTAS, GRADUALES Y PROGRESIVAS, si se elimina el termostato, las oscilaciones térmicas serían BRUSCAS, muy rápidas para la RESISTENCIA del metal de construcción que puede trizarse o romperse.
Cuando un termostato (que actúa como una llave de paso) está dañado NO ABRE oportunamente y en su totalidad su válvula tipo tapón, bloquea la circulación del caudal necesario del refrigerante (agua) por las canalizaciones internas del motor, consecuentemente RECALIENTA.
Lamentablemente muchas personas por ignorancia, cuando falla el termostato lo eliminan, circula el agua abundante y mantiene FRÍO el motor, ésto NO es bueno, ya que debe existir una temperatura IDEAL que oscila entre los 87°C a 92°C. Para el buen funcionamiento del sistema de lubricación, dosificación y sensores como los que mencionaré.
El recalentamiento se presenta por otros defectos como:
1) avance de encendido. - Cuando está mal regulado el motor pierde potencia y recalienta, para regular, aflojar la tuerca o perno para mover el DISTRIBUIDOR (DELCO) y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance ADECUADO a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es otro de los inconvenientes que se presenta con frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento como: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos "mecánicos" cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa FALSO, que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el motor del electro ventilador se prende cuando la pluma (puntero) del instrumento medidor de temperatura está en el medio (mitad) (con tolerancia máxima de una línea más en el instrumento), que equivale a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch. El grado térmico de fábrica que viene marcado en el metal del trompo es 87/92 significa (apagar) 87°C (encender) 92°C.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado, falta de ajuste de sus conectores o desgaste de sus carbones; La velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad que se haya quemado el motor del ventilador.
5) termostato dañado. - El repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°C cierre y 92°C apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) sensor o trompo palpador. - El trompo PALPADOR (de agua) permite que trabaje el INSTRUMENTO de temperatura del TABLERO, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. - (Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", (sistemas de inyección multipunto) está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador o ahogador que tenían los autos antiguos equipados con carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa e IDEAL para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico, sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) bomba de agua. - No debe presentar fugas por el orificio inferior de desfogue, no debe hacer ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas y consecuentemente de recalentamiento.
9) mangueras y abrazaderas. - Si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) radiador obstruido o roto. - Verificar su estado y que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) JUNTA (EMPAQUE) DE CABEZOTE OBSTRUIDO, con los años de funcionamiento del motor, suelen taparse los huecos u orificios de circulación de agua de la junta (empaque) con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Hola tengo un gol resien hecha la tapa pero me levanta temperatura junta compresión en el agua pero el radiador una mitad está tibia y la otra fría las mangueras calientan y el electro no me baja la temperatura que puede ser? Yo creo que es el radiador...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Estefy, el problema es causado porque el mecánico no hizo bien su trabajo o no hizo todo lo que debía hacer, cuando su motor se RECALENTO el origen de este problema pudo ser causado por falla del trompo TERMOSTATO, o por el bulbo termocontacto que comanda el encendido o apagado oportuno del electroventilador, si el mecánico NO cambió el termostato o el termocontacto y solo se limitó a sustituir la JUNTA, (empaque) de la culata,(tapa de cilindros, cámara o cabezote) el problema que origina el recalentamiento aún no está solucionado, también es posible que el mecánico no mando a rectificar o CEPILLAR la culata a la rectificadora , si la culata estuvo deformada como consecuencia del recalentamiento y no fue CEPILLADA, la junta nueva NO podrá asentar y Hermetizar correctamente , consecuentemente existe una FUGA de COMPRESIÓN que infla las mangueras poniéndolas DURAS o no circula la cantidad adecuada de agua para refrigerar su motor ; otra posibilidad es que el mecánico inexperto no PURGO o no saco la BURBUJA de AIRE no deseado y que pudo quedar en el interior del sistema de refrigeración y no salió así haya llenado con agua el sistema , la burbuja IMPIDE que el agua circule y enfie el motor como es debido, el mecánico tenía que revisar y comprobar que el radiador no esté obstruido y cambiar el termostato o termocontacto si tenían daño, no circule con el vehículo si el motor está recalentado,
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
CAMBIE de mecánico y busque un especialista en la marca Volkswagen.
Atte.
La tapa se rectificó el termostato se cambio y anda de 10 el electro prende pero no logra enfriarlo la bomba de agua funciona el radiador en partes lo siento frio creo que posiblemente tenga una fisura la tapa o hay que cambiar el tadiador ¿es posible? ¿a alguien le paso?
Me pasa lo mismo, y lo he llevado a cuanto "mecanico experto en Peugeot", (todos son unos ladrones y sinvergüenzas) porque, incluso he pedido que cobren lo justo, pero que lo arreglen, y nada!!! "Lo deje andando 1 hora, esta bueno, lléveselo, DICEN", CUANDO NI SIQUIERA LO SACADO Y PROBADO...
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
De lo poco que sé, y he averiguado, yo creo que es el radiador, ya que se sale el refrigerante desde la tapa, pero el radiador ESTA FRIO, Y LAS MANGUERAS DE ARRIBA CALIENTE, (donde esta el tambor refrigerante)
Hola buen dia , tengo el mismop problema , y tambien lo tengo sin termostato al auto , cambie bulbos, saque termostato, controle el radiador, hice limpieza de todo el circuito con producto para tal fin, el agua sale impecable, !! nada de sarro , nada de oxido , pero despues de media hora de marcha se va la temperatura , pero el radiador esta todo frio, controle la bomba de agua, la cual la cambie hace un año , y esta bien paletas de bomba y eje y demas, cual seria el problema de que me calienta y al parecer no circula el agua !!
Igual tengo la misma problema exactamente sin termostato la pomba esta buena y no se que hay
Hola tengo un fiat brava 1.4 bomba de agua nueva termostato nuevo. La temperatura sube como loca el motor calienta pero el radiador y mangonea de agua frios no calienta el agua que falle podrá tener
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 meses
Saludos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que compruebe que la tapa del recipiente auxiliar del radiador cierre hermético, ya que de existir daño en esta tapa , permitirá que el refrigerante hierva y sea expulsando por su desfogue y causando recalentamiento del motor ; el especialista comprobará que este perfectamente calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN, no exista obstrucción en el radiador ni en el catalizador o tubo de escape , y que el trompo TERMOSTATO corresponda al grado térmico correcto sugerido por el fabricante del motor y abra su válvula oportunamente sin que tenga defecto de fabricación; comprobará que el bulbo termocontacto encienda y apague oportunamente el motor del electroventilador y que su hélice gire en altas revoluciones ; si lo mencionado funciona bien y sin embargo persiste el recalentamiento del motor, significa que el problema es por obstrucción de los orificios del EMPAQUE de COMPRESIÓN ; con los años se acumulan sales minerales y oxido en los orificios del empaque de compresión y que no permite la circulación del refrigerante; la solución en este caso es desmontar la tapa de cilindros para que sea comprobada su superficie plana en una rectificadora e instalar un empaque nuevo de compresión , en la rectificadora revisarán si existe desgaste en GUÍAS de válvulas, si deben ser asentadas y de una vez cambiar SELLOS de válvulas. Atte.
ComentarEPC se enciende y anda en 2 cilindros SOLUCIÓN
Volkswagen Gol 2013 40000 kms
Como he leído infinidad de foros de gente que tiene este problema, les paso a comentar :
Si la luz de EPC se enciende y con el motor regulando no acelera y se queda en 200 o 300 RPM, o si vienen andando a 3000 RPM y se enciende y baja a 1000 RPM o menos, EL PROBLEMA ES LA BOBINA DE IGNICIÓN, que tiene 2 circuitos, uno para los cilindros 1 y 4, otro para los cilindros 2 y 3. Notarán que si lo apagan y lo encienden varias veces, vuelve a la normalidad, pero con los días, el error será cada vez más frecuente hasta que finalmente no funciona más.
Si el EPC enciende, pero el motor no falla, entonces revisar las luces de stop y/o el switch del pedal de freno, es lo más común.
Saludos
Si la luz de EPC se enciende y con el motor regulando no acelera y se queda en 200 o 300 RPM, o si vienen andando a 3000 RPM y se enciende y baja a 1000 RPM o menos, EL PROBLEMA ES LA BOBINA DE IGNICIÓN, que tiene 2 circuitos, uno para los cilindros 1 y 4, otro para los cilindros 2 y 3. Notarán que si lo apagan y lo encienden varias veces, vuelve a la normalidad, pero con los días, el error será cada vez más frecuente hasta que finalmente no funciona más.
Si el EPC enciende, pero el motor no falla, entonces revisar las luces de stop y/o el switch del pedal de freno, es lo más común.
Saludos
12 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Niki40, tengo las mismas fallas que mencionas, se encendio el EPC, a veces se apaga, NO acelera de 1500 rpm, apago el motor y vuelvo a encender se soluciona un momento luego vuelve a fallar, ya cambié como lo dices y dos veces la bobina original, los cables de bujías tambien originales (magnetic marelly) bujías y bomba de combustible, ¿entonces a qué se debe que sigue encendiendo la luz en el tablero y el motor no acelera pisando el pedal del acelerador a fondo?
Hola santiago tuve el mismo problema la solucion fue limpiar el cuerpo de mariposa que contiene el acelerador electronico
Q tal andres como limpiaron el cuerpo de mariposa del acelerador electronico, por favor comentamelo, tengo la misma falla. 02644156459 san juan. (Ariel)
Tengo el mismo problema, es un Fox 2015, cuando lo pongo en marcha después de haberlo usado un rato, enciende la luz EPC y tiembla todo el motor. En la ruta después de usarlo durante un rato pierde potencia. Lo lleve a la concesionaria para que lo revisen y le hagan el servis, espero que se den cuenta del problema y lo solucionen. Este Foro me aclaro lo que puede tener mi auto. Este auto es nuevo y al escucharlo temblar me dio miedo que tuviera algo muy complicado. No intente encenderlo mas y lo lleve con un transporte de auxilio de vehículos del seguro. Muchas Gracias por la información, ayuda a los que no saben nada.
Hola. Yo tengo el mismo problema. Voy en marcha y de repente. Se vuelve lento bajo la velocidad y. Vuelvo acelerar. Al apagarlo y volver encender no aparece la falla ya lo escanearnos pero no arroja la falla me pueden orientar por favor gracias
Ami esa falla de la bobina me termino rompiendo la ecu!! Yo no se que hacer tampoco y no encuentran solución mañana saco la bobina y le compro una nueva espero que sea ese el problema!!! todos los talleres me dijeron que es un problema de encendido
Mario Correa de Argentina hace 7 años
Ese problema me lo hizo hasta que cambié la bobina y automáticamente se solucionó ahora cambie una lampara quemada y comenzó a funcionar mal nuevamente, no se que hacer aparece epc y como un dibujo del escape
Raul gutierrez de Argentina hace 5 años
Tengo un Gol trend 2014 se me prende un testigo EPC controle los focos de luz de freno y es stop lo único que tengo un foco quemado de estacionamiento alguien me puede ayudar? Podría ser el foco quemado que tengo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Raúl, el EPC ( engine power control) sí puede encender si uno de los focos está quemado, pero, en el caso que Ud cambiara y volviera a encender la alarma luminosa del tablero de instrumentos, significa que existe en su motor una falla de tipo mecánica, eléctrica o electrónica que NO permite que se realicen buenas COMBUSTIONES , por lo explicado, tendría que revisar el estado de filtros, bujías, sus cables, bobina, hacer limpieza del sensor MAP, y comprobar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución NO haya SALTADO dejando fuera de PUNTO este sistema o MOTOR.
En su caso, se facilita detectar la falla con la utilización de un scanner, ya que sólo cuando se ENCIENDE la alerta EPC, significa que en la memoria de la computadora del auto se ALMACENO un código de falla que identifica al elemento dañado que no permite buenas combustiones y enciende la alerta del tablero.
Antes de conectar un scanner para obtener diagnóstico, sugiero busque un mecánico EXPERTO en VWAGEN para que PRIMERO revise el sincronismo del sistema de distribución, ya que si este sistema tuviera un PEQUEÑO DESFASE, el motor funciona sin que sea muy notoria la falla para quien conduce, PERO, en la práctica, el motor NO desarrolla toda su potencia, su consumo de combustible es elevado, es decir, no está como DEBERÍA, y si en estas circunstancias Ud conecta un scanner, NO detectará la falla de tipo MECÁNICA del salto de distribución (el scanner detecta solo fallas de tipo eléctricas o electrónicas no mecanicas) y en su pantalla desplegará una información FALSA acusando de daño de varios sensores que en la realidad están en buenas condiciones; la información falsa del scanner ocurre porque cuando existe un problema mecánico de distribución, los sensores que están bien, NO pueden trabajar correctamente, y obviamente, al no quemarse por completo la mezcla aire-combustible en el interior de las cámaras de combustión, el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) detecta combustible sin quemar en el tubo de escape, consecuentemente le informa al computador de esta anomalía y dispara la alerta luminosa avisando al conductor que su motor debe ser revisado.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
En su caso, se facilita detectar la falla con la utilización de un scanner, ya que sólo cuando se ENCIENDE la alerta EPC, significa que en la memoria de la computadora del auto se ALMACENO un código de falla que identifica al elemento dañado que no permite buenas combustiones y enciende la alerta del tablero.
Antes de conectar un scanner para obtener diagnóstico, sugiero busque un mecánico EXPERTO en VWAGEN para que PRIMERO revise el sincronismo del sistema de distribución, ya que si este sistema tuviera un PEQUEÑO DESFASE, el motor funciona sin que sea muy notoria la falla para quien conduce, PERO, en la práctica, el motor NO desarrolla toda su potencia, su consumo de combustible es elevado, es decir, no está como DEBERÍA, y si en estas circunstancias Ud conecta un scanner, NO detectará la falla de tipo MECÁNICA del salto de distribución (el scanner detecta solo fallas de tipo eléctricas o electrónicas no mecanicas) y en su pantalla desplegará una información FALSA acusando de daño de varios sensores que en la realidad están en buenas condiciones; la información falsa del scanner ocurre porque cuando existe un problema mecánico de distribución, los sensores que están bien, NO pueden trabajar correctamente, y obviamente, al no quemarse por completo la mezcla aire-combustible en el interior de las cámaras de combustión, el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) detecta combustible sin quemar en el tubo de escape, consecuentemente le informa al computador de esta anomalía y dispara la alerta luminosa avisando al conductor que su motor debe ser revisado.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Aguilaruvalcaba de México hace 5 años
Hola Santiago, te escribo desde México, tengo un Gol 16 y acusa la misma falla, se le cambió la bobina y el sensor CPK, como dices, el scanner no detecta falla alguna, pero ayer se prendió el testigo EPC y el del Engine, como todos refieren, apagué el coche, esperé y encendió de nuevo, sin embargo, ahora no se prende el testigo EPC, ¿qué más podría ser? Saludos!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Aguilaruvalcaba, como lo explico en una de las respuestas de esta página, cuando se enciende EPC significa que uno de los focos está quemado o tiene diferente voltaje, o existen fallas de tipo mecánica, eléctrica o electrónica que no permiten que en el motor se realicen buenas combustiones; como en su caso se encendió la alarma luminosa en el tablero, se habrá almacenado en la memoria del computador un código que será detectado por un scanner, mediante el cual se determinará cual es el elemento o sistema que falla y no permite una buena combustión; sugiero llevar el auto a un taller o técnico especializado en VOLKSWAGEN, ya que se requiere experiencia para INTERPRETAR los resultados o códigos de falla detectados por el scanner y que debe ser APROPIADO para la marca del auto, existen muchas marcas de scanner que su diagnóstico no es preciso y si el mecánico no esta familiarizado con Volkswagen puede hacerle incursionar en gastos reemplazando repuestos o realizando trabajos innecesarios o infructuosos. El técnico tiene que primero comprobar lo básico como niveles de carga de batería y alternador, bujías, sus cables, bobina, que no existan penetracion es de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en el múltiple de admisión y culata o el de la base del cuerpo de aceleración, comprobará que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de PUNTO este sistema o motor; además comprobará que los repuestos que Ud ha reemplazado, tengan las capacidades electrónicas adecuadas para que la computadora del vehículo funcione bien o no los rechace anulando su funcionamiento. Cabe advertir que las computadoras de los GOL y Voyage MSI con motor 1.6 cc, fueron construidas con capacidades o resistencias electrónicas especiales, y si Ud instala un repuesto electrónico que no sea de la capacidad o resistencia eléctrica adecuada, producirá fallas de funcionamiento del motor por lo explicado; obviamente esta fue una táctica de la VW para convertirse en proveedor exclusivo de repuestos. Atte.
Hola soy Phillip yo ya cambié bobina hasta módulo abs módulo de carrocería y sigue haciendo la falla se prende cascabelea y se apaga es muy molesto es un gol 2013 lo pienso vender
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Phillip, si su motor no tiene estabilidad de RALENTÍ y se apaga apenas lo enciende, es posible este sucio el sensor IAC, o que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Un ESPECIALISTA en motores Volkswagen debe revisar o sincronizar lo mencionado. Atte.
Me pasó lo mismo le cambié el catalizador y al tiempo empezó lo mismo y después anda normal ya no se qué puede ser
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Adrián, aunque se tarde un poquito más escribiendo, le falto lo elemental, me refiero al SALUDO a la comunidad, y para recibir asesoría, explique cómo es la falla de su auto, no se qué leyó Ud para responder "que le paso lo mismo" no sabemos lo que está ocurriendo en su auto. Atte.
Dani Daniel de México hace 4 meses
Alguien me puede ayudar mi auto Gol 1.6 2014 Prende el EPC y después ya estoy desesperado no encuentro solución. Ya cambie bujías, cables ,Bobina , cuerpo de aceleracion, focos de stop ,
Y sigo con la falla ya lo vieron 2 mecánicos y desistieron no encontraron la falla estoy desesperado y ya no se que hacer el escaner no arroja ninguna falla
De antemano gracias y espero me puedan ayudar.
Y sigo con la falla ya lo vieron 2 mecánicos y desistieron no encontraron la falla estoy desesperado y ya no se que hacer el escaner no arroja ninguna falla
De antemano gracias y espero me puedan ayudar.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
La alerta EPC se puede encender por uno de los focos de los faros quemado y no necesariamente por daño de sensores , si no dieron con la falla los mecanicos es porque ud delega el mantenimiento de su auto a inexpertos que le harán gastar dinero infructuoso sustituyendo repuestos o realizando trabajos innecesarios, delegue el mantenimiento a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen; en mecánica no existe falla o daño que no pueda ser solucionado, PERO, depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su vehículo.
Atte.
Atte.
ComentarNo enciende cuando está caliente. Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas versión format. 228000 kms
Hola gente, les comento, mi gol cuando está con temperatura, arriba de los 90° no enciende, el arranque se pone pesado, pero le doy un empujón cortito y enciende al toque. ¿Alguien sabe porqué puede ser y como solucionarlo? Desde ya gracias.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Héctor, si su motor supera los 90°C, significa que esta RECALENTADO, la temperatura máxima admisible e IDEAL de funcionamiento de su motor es 90°C y jamás debe superar de esta temperatura ni disminuir mientras el motor esté funcionado. El motor de ARRANQUE se volverá lento o sin fuerza debido a que la CULATA (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue Cepillada como CONSECUENCIA de un fuerte recalentamiento de su motor, por lo tanto la compresión del Motor del auto quedó demasiado ALTA, ésto NO permite que el pequeño motor de arranque pueda GIRAR enérgicamente porque la alta compresión se opone al giro o rotación del cigüeñal, es decir, la alta compresión causa mucha fuerza y el arranque no avanza a girar el cigüeñal.
Cambie de mecánicos, los que hacen el mantenimiento de su auto no saben, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que desmonte la culata e instale una JUNTA o empaque de compresión CONFECCIONADO con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir, más robusto o más grueso que el que normalmente se vende en los almacenes de repuestos ; una vez que haya sustituido la nueva junta, la compresión del motor del auto será menor y la adecuada para el buen funcionamiento del motor, consecuentemente el ARRANQUE podrá volver a funcionar sin problemas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Cambie de mecánicos, los que hacen el mantenimiento de su auto no saben, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen para que desmonte la culata e instale una JUNTA o empaque de compresión CONFECCIONADO con material de amianto y SOBREMEDIDA, es decir, más robusto o más grueso que el que normalmente se vende en los almacenes de repuestos ; una vez que haya sustituido la nueva junta, la compresión del motor del auto será menor y la adecuada para el buen funcionamiento del motor, consecuentemente el ARRANQUE podrá volver a funcionar sin problemas.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Mejor respuesta (según Héctor.)
Muchas gracias por la respuesta, fue muy clara, y trataré de hacer lo que me aconseja, gracias.
ComentarGolpetea en el distribuidor Solucionado
Volkswagen Gol 2003 5 puertas 1.6 country 269000 kms
Cuando lo arranco y mss cuando calienta, hace mucho golpeteo adentro del distribuidor, le saqué la tapa y el eje tiene juego , se sube y se baja con la mano ese movimiento tiene
2 respuestas
Mejor respuesta (según Cristian)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Que suba o baje es normal, lo que no es normal es que tenga juego, te recomiendo sacar el distribuidor , lo repares o cambies por uno nuevo, saludos
Hola gracias, compré un distribuidor nuevo xq el q tenía como le comentaba... la falla estaba en la campana que está en el eje del rotor, no estaba fijo al eje y hacía que fallara el auto, ahora con el nuevo anda perfecto.
ComentarLuces de fondo (tablero-encendedor-guantera-aire) tardan en prender Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas nafta 95500 kms
Buenas, mi problema es que al poner la perilla para prender las luces de posición, prenden las luces (faros) pero, las verdes de adentro del auto, (las del fondo del tablero, guantera, aire, encendedor) no encienden, o tardan un rato largo, o 10 segundos, totalmente azaroso. (las testigo andan todas)
El fusible está bien, lo medi y tambien probe con otro igual pero el problema sigue.
Lo raro también, es que, cuando pasa esto que no andan, y pongo las luces bajas, en el tablero se me prende el testigo de las luces de posición, todavía sin prender las verdes de fondo.
Pensé que podía ser un relé pero no encontré ningun relé que maneje esto;
Podrá ser un falso contacto en la caja de fusibles?
Gracias por leer.
El fusible está bien, lo medi y tambien probe con otro igual pero el problema sigue.
Lo raro también, es que, cuando pasa esto que no andan, y pongo las luces bajas, en el tablero se me prende el testigo de las luces de posición, todavía sin prender las verdes de fondo.
Pensé que podía ser un relé pero no encontré ningun relé que maneje esto;
Podrá ser un falso contacto en la caja de fusibles?
Gracias por leer.
2 respuestas
Mejor respuesta (según Juan Cruz123)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juan, desconecte los bornes de la batería, limpie con papel de lijar, y ajuste nuevamente, mida la carga de batería con motor apagado, debe marcar 12,5 Voltios, si marca menos, significa que su batería es vieja y no tiene capacidad para mantener la carga almacenada ; encienda el motor y la batería debe marcar 13,8 voltios, si al medir la carga marca lo que mencioné y luego de haber limpiado los bornes persistirá la falla en el tablero, acuda al taller para que mediante scanner BORREN códigos de fallas almacenados en la memoria del computador que pueden alterar el trabajo de vatios elementos como tablero de instrumentos, o detectar si existe mal contacto electrico de un CONECTOR o ficha del cableado del panel o tablero de instrumentos. Atte
Juan Cruz123 de Argentina hace 4 años
Hola Santiago, la batería es nueva, igualmente, las mediciones dan bien. Genial, en cuanto pueda lo llevaré a escanear. Mientras tanto voy a revisar los conectores.
Gracias por responder.
Gracias por responder.
ComentarNo enciende el vehiculo Solucionado
Volkswagen Gol 2014 4 puertas, full, motor 1.6 55000 kms
Al llegar al trabajo, apagué un rato y al querer encender de vuelta, no enciende el motor, pero funciona el parabrisas SOLO (YO no encendí) se prende y apaga la radio y el tablero prende y apaga, cual podría ser el problema?
1 caso
Mejor respuesta (según R.Caballero )
R.Caballero de Paraguay hace 5 años
Cambie la batería, lo raro es que en la batería figuraba qué todavía disponía de carga, pro al cambiar ya no tuvimos inconveniente
Isaias andres Pérez pozo de Chile hace 4 años
Amigos tengo un gol año 2000 2 puertas 1.6 comfortine enciende pero se apaga al instante si lo acelero y no suelto el pie del acelerador queda encendido al soltarlo se apaga altiro cual sera el problema?
ComentarNo le llega chispa a las bujías Solucionado
Volkswagen Gol 2011 300000 kms
Buenas gente...mí gol tren hacé un tiempo empezó a fallar como en tres cilindros,le cambié cables, bujías y bobina y siguió fallando por último le saque la tapa para ver si alguna válvula se clavó pero nada lo estraño es que por lo menos arrancaban y de golpe no le llega corriente si alguien me puede dar alguna idea que puede se gracias
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Chuu, si UD tiene un GOL con motor 1.6 cc MSI y si repentinamente se apaga en pleno proceso de aceleraciòn y su UD no instalò la BOBINA adecuada que tenga el rango de resistencia electrònica aceptada por la computadora e igual a la bobina original, el computador la rechaza y el motor seguirà fallando o apagàndose. Como el precio de la bobina original establecido por el concesionario es un verdadero asalto por su elevado costo y mala calidad, la ùnica marca alterna que la reemplaza y da buenos resultados, es la bobina BOSCH cuyo còdigo es F000 ZSO 210, si Ud comprò o instalò otra marca de bobina que funciona bien en OTROS motores Volkswagen , en el suyo no funcionarà correctamente, los vehìculos GOL 1.6 construidos a partir del año 2.008 en adelante, vinieron con una computadora con caracterìaticas internas especiales para que rechacen el repuesto alterno que no tenga las mismas capacidades electrònicas. Atte.
Mejor respuesta (según chuu)
Muchas gracias por su respuesta... efectivamente puse una magnetimarelli y quemó el ecu por desgracia.
ComentarMal servicio cosecionario volkswagen Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Sedan 29500 kms
Tuve un problema que repentinamente se presento en mi auto. Se descomprimia, motor empesaba a vibrar demasiado y opté por llevar a la cosecionaria volkswagen de miraflares, le pasaron es escáner para el diagnostico y determinaron que el problema era en los inyectores por el tiempo que demorarian para dicho teabajo quede en regresar el fin de semana. Pero cuando me encontre conduciendo a mi casa se puso imposible seguir conduciendo por lo que lleve el auto a una factoria cercana donde el especialista determino cambio de bobina que tuvo que ser el alternativo. Y quedo el carro perfecto. Puedo co… Leer completa
2 respuestas
Dandur buenas tardes. Me prdrias describir un poco mas la falla que te precentaba el carro tengo una falla parcida por favor
Mejor respuesta (según Dandur)
Solo quiero dar a conocer que no es tan xonfiable algunos talleres autorizados por volkswagen. Ya que el que resolvio el problema de mi auto fue un taller de mi barrio. No quiero pensar que el objetivo del servicio tecnico de la volkswagen fue sacarme algo de dinero y no el solucionar mi problema
ComentarFalla a gnc Solucionado
Volkswagen Gol 2013 5 puertas 165000 kms
Hola amigos buenos dias, tengo un gol trend 2013 con GNC, lo compre hace poco y el de la agencia me dijo que habria que regularle el gnc, el problema es que cuando lo paso a gnc el auto como que falla, tiembla el motor y cuando lo aceleras no va parejo, es como si estuviera en 3 cilindros, lo lleve a un taller y me dijeron que era problema de cables bujias o bobina, cambie bujias y cables y sigue haciendo lo mismo, a nafta anda excelente y no tengo ningun problema, qje puede ser? Es de 5ta generacion el gnc
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 meses
Saludos, si existe defectos de instalación del sistema gnc o ingreso de aire adicional no deseado por desconexión de mangueras delgadas de vacío o rotura de empaques , obstrucción del sistema PCV o canister, u obstrucción del filtro o defecto eléctrico del SWITCH SELECTOR de combustible , el motor presentará fallas al funcionar con gas. Atte.
Mejor respuesta (según Dante)
Bueno ya solucione el problema, me cambiaron los inyectores, también tenía una perdida en el regulador y me borraron las fallas de la ecu del gnc
Hola tengo un VW voyage y me pasa exactamente lo mismo cambié bujías cables y bobina y sigue haciendo la misma falla. ¿Pudiste solucionarlo?
Hola, mira lo habia solucionado y ahora me volvio a fallar todo, hasta se paro y no arranca ni a nafta, me fueron a buscar los mecanicos y me desconectaron todos los cables del gnc y arranco bien. Asi que no se que es ahora
@DanteUuh que mal, yo lo lleve a varios mecánicos y no encontraron la falla.
ComentarAnda en tres cilindros a nafta como a gas Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5p 1.6 power0 120000 kms
Buenas tardes,les cuento que no puedo encontrar la falla del gol,queda en tres andando a gas o nafta y no encuentro la solucion,le cambie bujias,cables,bobina,rotor,tapa distribuidor y nada. Otro dato es que por el caño de escape larga olor a nafta
6 casos
Mejor respuesta (según Hector)
********************** de Andorra hace 7 años
Hay que realizar una limpieza de inyectores como primera medida, puede algun inyector estar goteando.
GRACIAS,hoy comienzo a ver si hay algun inyector roto o sucio,gracias por la ayuda, despues les cuento
Gracias Aguantemonopatín era una inyector roto,lo cambie y el auto el primer dia quedo perfecto,ahora no regula muy bien,pero andando no tiene problemas. Como puede resolverse esa mala regulacion?tiembla un poco. Será que le tendria que cambiar los otros inyectore tambien ya que son los originales y ya estan algo viejos
********************** de Andorra hace 7 años
Quizás con una buena limpieza y control del caudal inyectado zafás y no es necesario cambiar el resto de los inyectores. Lo importante es que todos los inyectores entreguen el mismo caudal, para ello hay que probarlos en un banco de ensayo.
Tengo un gol 2005 con gnc. Si es inyeccion como el mio es el emulador anda en 1200 pesos argentinos. Si tiene carburador el la electrovalvula esta 370 pesos mas o menos a mi me paso y solucione espero te sirva saludos
ComentarFalla de tironeos molestos
Volkswagen Gol 2004 1.6 multipunto 130000 kms
Buenas tardes, necesito ayuda! No se que mas hacerle a mi auto. Tengo una falla al acelerar en baja y en alta muy molesta. En baja, cabecea, y en alta, al querer subir la velocidad cabecea tambien y tarda mucho en llegar a velocidades altas. Ademas no tiene reacción. Si quiero salir rápido en primera, como que se ahoga, mismo en segunda viniendo a poca velocidad... Le noto como un retraso al acelerar tambien. Por favor, si a alguien le paso, que me cuente como arreglarlo. Cambié de todo... Paso a paso, tps, sonda lambda, bujias, cables, tapa de distribuidor con rotor, filtro de nafta... Limpie inyectores, saque catalizador, todo...
21 respuestas
aleaguirre de Argentina hace 9 años
No, eso justamente no... debe ser lo único que no le cambié, jaja. Cuesta mucha plata tenés idea?
Tengo el mismo problema que el tuyo el mecanico que atiende me dijo que el problema es el distribuidor que son chinos y no tiene solucion. Carlos
aleaguirre de Argentina hace 9 años
Uhhh, que mal... Y será muy caro un cambio de distribuidor, tenes idea?
Medi primero la presión de la nafta. Fijate el filtro de nafta. Manda a medir el sensor maf. Antes de cambiar el distribuidor. No se mucho pero yo haria eso
Amigo controlo el sensor que esta adentro del distribuidor...el emisor hall(captor) produce tipica falla de perdida de potencia y reaccion...el sensor map solo trabaja en los arranques en frio...
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Amigo la falla esta en el tps sacalo limpialo montalo y si te mejora en efecto lo tienes q cambiar para q no te vuelva a joder yo cambie todo todo hasta la distribucion y resulto ser el tps
darwin acarigua de Venezuela hace 9 años
Y para agregar chequea el negativo en la linea de cable del tps a ve si le esta faltando por el mio fue asi y como el tps trabajo mal lo daño
aleaguirre de Argentina hace 9 años
Ahh, debe estar sucio el tps entonces porque ese es nuevo, se lo camnie hace unos meses. Gracias, voy a probar limpiandolo!! Y voy a ver lo del emisor hall a ver que onda eso.
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 9 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 9 años
Buenos dias tengo un gol trend 2011 full con 80000km y me pasa que ahora hace unas semanas mi auto no reacciona, no acelera nada estando parado lo acelero par medir las revoluciones pero cuando llega a las 4000 vueltas se corta, o sea no se para pero bajan las revoluciones ha 2500 y cuando voy en ruta no supera las 3000 vueltas por lo tanto en velocidad no supera los 100km / hs no se que puede ser la unica luz que me prende el tablero es la del catalizador. Por favor alguien me puede orientar recien el lunes tengo turno para que lo vea el mecanico de volkswagen. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigos, veo que todas las personas que opinan y sugieren correctivos al amigo Aleaguirre tienen una buena orientación del inconveniente, pero hay mucho más que explicar y revisar para detectar fallas como los atrancones o imposibilidad de acelerar el motor;
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas, sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero medir la COMPRESIÓN del motor, ya que si alguna vez fue rectificada y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta la compresión del motor, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMEN para poderles ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, comprobar la resistencia y señal del captador para determinar si tiene daño o NO, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tendrá el sensor CKP que está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar a la función del captador, es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información les ayude sea útil y oportuna.
Atte.
Cesar Ernesto de Perú hace 8 años
Por la forma que describes sobre el comportamiento del motor de tu coche, te comento que el mecanico desconecte la sonda de oxigeno del catalizador de modo que el motor va ha liberar los gases de la combustion por el agujero donde se alojaba la sonda de oxigeno, para mayor seguridad que descuelge la brida de union del catalizador con el multiple de escape, y que lo encuenda hasta que el motor expulse todo el hollin que ha obstruido al catalizador. Este problema se presenta por que el sensor de temperatura del agua esta estrechamente relacionado con los inyectores de gasolina, seguro que este sensor de temperatura esta averiado o con fallas, esta inyectando mayor cantidad de combustible a la camara de combustion y el combustible que no se quemo se va hacia el catalizador como combustible vivo, formandose una masa con el hollin de los gases impidiendo que el motor libere los gases, al no ocurrir esto, el motor se siente frenado, no responde a la celeracion del pedal del acelerador, intentalo con tu mecanico y escribeme a caltamirano7hotmail.com
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Les comento el problema era el catalizador!!!!!! ya esta solucionado, gracias a todos!!!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, NO comprendo qué pasó, en tu PRIMERA exposición en la que expusiste el problema que tenía tu motor y solicitabas ayuda, escribiste al final "limpié inyectores, saque CATALIZADOR y todo", por ésta razón no mencioné que sea revisado el sistema catalítico por un posible taponamiento, se supone que al sacar el catalizador como lo mencionas ya sabías que estaba obstruido ya que los trabajos que realizaste fueron ANTES de que publiques y solicites asesoría en ésta página, pide ayuda y con gusto la recibirás, pero hazlo cuando VERDADERAMENTE la NECESITES. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Santiago, veo que contestaste hace unos segundos, estoy un poco preocupado porque tuve este problema hoy a la tarde cuando volvia por la autopista a unos 120km/h el auto de un momento a otro pego un pequeño cabeceo como si fuera un golpe de viento pero resulta que al ver el tablero me parpadea la luz del "OBD" del gol trend, esta que indica un problema en la combustion y el auto empezo a ir cada vez mas lento hasta que tuve que frenar en la banquina, luego de detenerme un rato segui mas lento pero el auto venia como fallando, como si estuviera andando por momentos a tres cilindros, o con mala regulacion, no lo supe reconocer, hace un rato lo volvi a usar y andaba normalmente aunque por las dudas no lo pise a mas de 100. Vos decis que puede tener que ver con la correa de distribucion? justo mañana iba a llevarlo a cambiarla, mi auto tiene 70000 asi que ya me pase 10! esto puede haber averiado el motor gravemente?? estoy bastante preocupado, saludos y gracias
DANIEL LEDESMA de Argentina hace 8 años
Santiago estrella orti la verdad se saco el catalizador como mencione anteriormente pero no reaccionaba el auto no aceleraba, luego lo lleve en grua hasta salta para hacerlo ver en volkswagen y recien alli pudieron dar con el problema, la ayuda la necesitaba, y les agradezco de corazon, pero bueno si fue molestarte te pido disculpas. -
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Francis ARG, los atranques del motor pueden ser provocados por aspectos básicos o simples como falla de bujías o sus cables, falla de una bobina, filtros obstruidos, falta de contacto en conectores eléctricos causado por suciedad o presencia de humedad etc.. . PERO es preocupante lo que mencionas que el recorrido del auto está en 70.000 Km, es ya el momento de sustituir la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN y PREVENIR la rotura de la correa consecuentemente daño o torcedura de válvulas.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Cabe hacer una aclaración: Cuando un motor falla, y si además se encendiera la alarma de aviso de "mala combustión" ésta puede presentarse por los daños básicos que ya mencioné o por una falla mecánica o electrónica de sensores; Cuando han saltado pocos dientes ( 2 a 4) de la correa dentada, no chocarán las válvulas contra los pistones, PERO el motor está fuera de PUNTO, ésto es un daño de tipo MECÁNICO, y si un técnico automotriz instalara un scanner para detectar qué causa inconvenientes de funcionamiento del motor, el scanner NO detectará el salto de dientes de la correa de distribución, ya que éste EQUIPO está diseñado para detectar sólo daños ELECTRÓNICOS; PERO OJO, un daño mecánico no permite el buen funcionamiento de SENSORES que son elementos electrónicos y por ésta razón cuando existen anomalías de funcionamiento del motor como atranques, imposibilidad de acelerar Y/O falta de potencia (como si estuviera funcionando sólo a 3 cilindros), es indispensable ANTES de sacar un diagnóstico con scanner, COMPROBAR REVISANDO el sincronismo del sistema de distribución, es decir si éste sistema está fuera de punto y si se conecta el scanner, detectará que VARIOS sensores no están funcionando correctamente y acusará FALSO de daño de sensores que se encuentran en PERFECTO estado de funcionamiento. Luego que haya sido revisada la distribución y teniendo CERTEZA que el aspecto mecánico del motor está bien y si persistiera una falla del motor, entonces es el momento de hacer uso del scanner para obtener diagnóstico de sensores o elementos electrónicos ya que uno de ellos puede tener una falla verdadera y puede ser necesaria su sustitución.
Espero mi información te ayude, sea clara y oportuna. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Daniel Ledesma, no es necesario que te disculpes, sólo te pido que comprendas que trato de ayudar a la gente y ésto conlleva concentración y análisis del problema narrado por cada participante y para poder sugerir posibles soluciones, conlleva concentración y tiempo en contestar.
Saludos amigo. Atte.
Saludos amigo. Atte.
FrancisARG de Argentina hace 8 años
Gracias Santiago! lo vimos con el mecanico que conecto el scanner y el problema dedujimos que podia ser la bobina o las bujias o los cables de las mismas ya que por descarte la sonda lambda estaba funcionando bien, hice el cambio correspondiente de bujias, cables y bobina y de paso hice cambio de correa (que para mi tranquilidad estaba en el punto asi que no salto descartando que este tambien podia ser el problema) y de tensor y bomba de agua. El auto hoy lo use todo el dia y anda perfectamente asi que el problema seguramente estaba en el area de ignicion (bujias, cables, bobina). Agradezco por la ayuda y espero que esto sirva como aporte, Saludos
Hola tengo un gol gl y el selenoide del gas queda inyectando gas y cuando le saco el contacto tengo que golpear un poco el selenoide
ComentarA veces no arranca, se pone pesado el burro
Volkswagen Gol 2011 Suran 75000 kms
Vengo con este problema hace 2 años. Mi auto lo tengo de 0KM, Siempre lo lleve a Service Oficial. El problema es que se pone pesado, no es siempre, pero quizas una vez al dia lo hace, a veces 2 y algunas mas. Cuando me ocurre, vuelvo la llave de encendido hacia atras y le vuelvo a dar arranque las veces que sea necesario, y ahi arranca. Lo lleve a VW, Me repararon el Arranque, a la semana volvi, me lo volvieron a reparar el mismo, al mes volvi, me cambiaron la bateria (me pusieron una mas grande), anduvo bien 3 meses y tuve que volver, me dijeron que habia que cambiar arranque completo (problema de bujes) $6000, lo cambie, anduvo bien 4 meses y otra vez lo mismo. No me pudieron dar una solucion todavia, y eso que es service Oficial. Este problema lo tienen varios VW.
3 casos
Hola, me pasa exactamente lo mismo que describis. Pudiste solucionarlo ?
No lo pude solucionar. Como esta en garantía el arreglo que me hicieron en el Service Oficial, me dijeron que lo vuelva a llevar, pero me dijeron que no han tenido casos similares (lo dudo), y que se lo tengo que dejar para revisar. El problema es que va a ser mas de lo mismo, ya no hay mas cosas para que me cambien... Si se lo dejo y el arranque no falla (porque es esporádico) me van a dar el auto y me van a decir que no le encontraron la falla. Ya me paso 2 veces. Tengo un amigo que tiene una Suran y otro un Voyage y les ocurre lo mismo...
Yo pase por lo mismo con varios mecánicos y lo e visto en varios vw por que trabajo en una estación de servicio
Es una lastima, ya me paso lo mismo, lo lleve a Dietrich y me dijeron que lo revisaron, lo prendieron y apagaron durante toda la mañana y desde la computadora no aparecia ninguna falla. Me lo devolvieron, anduvo barbaro 2 dias y siempre de vez en cuando me hace ese jueguito. Dato interesante, lo tengo hace 2 años al auto y se me puso en corto la bateria hace 3 meses. Ya no se que pensar. Gracias por tu respuesta Jorge!
La verdad es que ni ellos saben, y son quienes deberían solucionar el problema. Lo lleve también a una casa de baterías para que controlaran y estaba todo normal, batería perfecta, burro nuevo que gira bien, carga alternador perfecto. Espero alguien me pueda decir como solucionarlo. Espero que a vos también...
Saludos!!
Saludos!!
Les comento que volvi a llevar el auto al service oficial y me van a volver a cambiar el arranque completo, obvio sin cargo porque esta en garantia...
Les comentare mas adelante como me fue...
Les comentare mas adelante como me fue...
ComentarLuz De Freno encendida al acelerar, falla al acelerar
Volkswagen Gol 2009 GT 95000 kms
Buen dia, es mi primer post, de antemano agradeciendo la atencion al mismo, soy adrian, un orgulloso propietario de un Vw Gol Gt 09, soy de La cd de México, bueno no hace mucho empezo a parpadear al acelerar la luz de freno de parking, primero era muy poco comun, pero a ultimas fechas cada vez que acelero y paso las 3mil revoluciones se mantiene prendido, primero cheque el nivel de liquido de frenos, purge los mismo y sigue presentando la falla y hasta el dia de hoy sin resolver, mi segundo problema es que cuando acelero al inicio hace como si se fuera apagar, lo primero que cambie fue bujias… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Garmon, respecto a la LUZ DE FRENO encendida en el tablero de instrumentos, es necesario en primer lugar que la purga del sistema de frenos lo hayan realizado sangrando las cañerías, es decir aflojando sus sangrías para que no exista aire en sus canalizaciones y luego para regular el funcionamiento del sistema ABS (Sistema adicional de frenada) purgar el sistema mediante uso scanner; En el caso de haber procedido como lo menciono y persiste encendida la LUZ del tablero, es necesario comprobar el SWITCH que está en la parte alta del pedal de FRENO, éste elemento sirve para que se enciendan las luces posteriores de freno, ADEMÁS su señal es enviada a la computadora en los momentos que el conductor pisa el pedal, la computadora INTERPRETA que el conductor quiere frenar, Y gracias a ésta señal la UEC disminuye la CANTIDAD de combustible suministrado por los inyectores para facilitar de cierto modo la frenada del auto; Una falla del switch de freno, causará perturbación en la dotación de combustible, VACÍO en momentos de aceleración o caída en las revoluciones de RALENTÍ. Pocas veces su falla es detectada por el scanner y pocos mecánicos conocen su función, de comprobarse su daño hay que sustituir con repuesto ORIGINAL. Respecto al segundo problema que lo entiendo o lo interpreto como un VACÍO en el momento de acelerar, puede ser causado por lo que mencioné del switch de freno, pero el vacío también puede ser causado por falla del sensor ECT (sensor de la temperatura de la inyección), éste sensor debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, de él depende de cierta manera el consumo de combustible del motor, su señal FACILITA que el motor arranque sin dificultad a cualquier temperatura de su funcionamiento, éste sensor permite que la PROPORCIÓN o cantidad de COMBUSTIBLE sea modificada por la computadora de acuerdo a la cantidad requerida por el motor según la temperatura de trabajo. Por lo general su daño no es detectado por el scanner y pocos mecánicos prestan atención a éste dispositivo que cumple con funciones importantes. Otro sensor a ser comprobado midiendo su resistencia y frecuencia de funcionamiento es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda) cuando falla, la computadora no puede administrar el trabajo de los inyectores, por consiguiente tampoco la cantidad de combustible suministrado y por ésta razón se presentan malas combustiones, tirones del motor o vacío en plena aceleración. Cabe informar que el daño de uno de los sensores (ECT u OXÍGENO) no tienen nada que ver con la alarma o luz de freno del tablero. Espero mi información te ayude sea útil y oportuna. Atte.
Genial aporte amigo yo tengo defecto de luz de freno y en tablero aparece epc
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Se me olvidó mencionar que también debe ser examinado el cableado que conecta en el PULSOR o switch que está bajo la palanca o pedal de accionamiento del freno de ESTACIONAMIENTO ya que un mal contacto o daño del pulsor puede hacer que la luz de freno del tablero se encienda repentinamente pese a que la palanca está en su posición de reposo sin accionar el freno de parqueo. Pero la falla de éste elemento no tiene nada de relación con el vacío en los momentos de aceleración.
Atte.
Atte.
Te agradezco mucho la información, en próximos días haré lo que me comentas y haré saber si se soluciono el problema, gracias y saludos desde México
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas motor 1,6 a/a d/h 150000 kms
Aver si alguien me puede ayudar no enciende le doy arranque gira pero no arranca andan todas las luces pero no tiene chispa en la bujia ,las saque y le di marcha y nada d chispa y la bomba d combustible pareciera no llegara corriente
4 respuestas
Hola, mira a mi me paso algo similar, era un fusible mi problema. Fijate si no tenes quemado alguno, en mi caso daba arranque, giraba pero no encendía, el fusible que se me había quemado era uno de 10 ampere, el primero de izquierda a derecha de la parte inferior de la fusilera. Espero que te sirva mi ayuda
Mejor respuesta (según christian)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Christian, la chispa en las bujías no salta por varias causas que tienes que revisar: ¿Comprobaste el estado de los cables con lámpara estroboscópica? ¿Revisaste el ROTOR (repartidor de chispa) su continuidad? ¿Revisaste el carbón de la tapa del distribuidor? ¿Revisaste que el CAPTADOR que va dentro del distribuidor está bien? ¿Comprobaste que la bobina funcione bien? ¿Has revisado si en el cableado del auto se instaló alguna vez un MODULO DE ALARMA no original, Ya que éste podría impedir que se genere chispa en las bujías? Si lo tiene debes sacarlo y volver a conectar los cables del auto como vino original de la casa. Avisa como te va.
Atte.
Atte.
Lo de la alarma causaba problemas y se desconecto, pero gracias por el aporte
ComentarMi gol no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 1997 gol cli 225000 kms
Buenos dias, mi gol no enciende, al abrir el switch encienden las luces del tablero, pero al darle starte no pasa nada, ya le revise el motor de arranque y esta ok, el voltaje que llega directo de bateria al arranque esta ok, el voltaje que llega al darle estarte al arranque tambien esta ok...cuando digo ok es que tiene el voltaje de bateria 12.6 voltios..., el llevara un relay de encendido? necesito de su ayuda y su conocimiento...gracias
4 respuestas
Le llega combustible?
Tenes que poner contacto...y tenes que oir la bomba de comb...
Tenes que poner contacto...y tenes que oir la bomba de comb...
Si llega combustible, lo que pasa es que al darle starte no pasa nada, no suena el motor de arranque.
Puede ser el conmutador de la llave de contacto...
Mejor respuesta (según FAYOJA)
Muchachos ya solucione el problema, resulta que el motor de arranque en banco funcionaba bien, pero en el carro en eje del motor pegaba con una bobina, esto debido a que el buje trasero estaba malo; se cambio el buje y de paso le hice mantenimiento, cambie escobillas etc.
Lo monte nuevamente al carro y quedo mejor que nuevo.
Lo monte nuevamente al carro y quedo mejor que nuevo.
ComentarFalla en las revoluciones al calentarse el carro Solucionado
Volkswagen Gol 2005 250000 kms
Buenas tardes, en este momento presento una falla en mi Volkswagen gol 2005. El carro en frío prende sin problemas, luego de recorridos largos (más de 15km) el carro comienza a fallar en mínimo, pierde fuerza y deja de revolucionar hasta el punto en que se apaga. El carro no vuelve a prender o prende, no acelera y se apaga. Ya le cambié el distribuidor completo con la válvula captadora y la bomba de gasolina completa, no aparece ninguna falla en la computadora. Qué podrá ser? Gracias
1 caso
Mejor respuesta (según Carlos C)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Carlos, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que revise las mangueras delgadas de toma de vacío, su valvula eléctrica y desobstruya las tomas del sistema PCV o también conocido como CANISTER, su obstrucción no permite que el tanque de combustible se ventile originandose un vacío muy fuerte por el trabajo de la bomba que chapa el tanque , razón por la que el combustible no puede salir , no llega a los inyectores con la presión y caudal necesario y en estas circunstancias no puede acelerar el motor luego de haber rodado varios kilómetros como ud lo informa ; el técnico también tendrá que comprobar que el sensor TPS funcione correctamente al igual que el potenciometro del pedal acelerador , también comprobará no exista obstrucción en el catalizador y no tenga falla el sensor de oxígeno, comprobará que la bomba de combustible nueva sea la adecuada y que su instalación esté bien realizada sin que exista fugas internas o disminución de presión.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
La falla de cualquiera de estos sistemas o elementos será la causa que imposibilita acelerar.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarTarda en prender Solucionado
Volkswagen Gol 2014 4 puertas sedan 1.6 120000 kms
Lo que pasa es que mi carro se tarda en arrancar cuando está en frío ya se le cambió la batería y la bobina y aún así lo estacionó lo dejo de usar por unas horas y tarda en arrancar hay veces que lo e tenido que sacar en 2 da para poderme ir cuál cren que se la falla
1 caso
Mejor respuesta (según Rodrigo carrillo)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Rodrigo, en su caso es posible que durante el tiempo que permanece estacionado su vhículo exista GOTEO interno de combustible en las cámaras de combustión por suciedad o daño de uno de los inyectores, el goteo causa ahogo del motor y dificultad para que encienda la primera vez del día; por lo explicado, debe hacer limpieza de inyectores con ULTRASONIDO y comprobar su trabajo en máquina de inyectores.
Cada 50.000 KM de recorrido se DEBE sustituir como mantenimiento NORMAL el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT, la señal electrónica de éste elemento, es enviada a la COMPUTADORA para que ésta "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor; como el motor trabaja a diferentes temperaturas, y la computadora se encarga de ADMINISTRAR el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, y como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la cantidad de combustible debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor, por lo tanto, cuando el motor está FRÍO requiere más combustible para facilitar su encendido, cuando el motor está en proceso de calentamiento, la cantidad de combustible debe ser progresivamente menor y cuando el motor ha alcanzado su temperatura NORMAL de trabajo o de régimen, el combustible debe ser estricatmente el necesario para que exista la máxima economía; con lo explicado y de existir falla del ECT, Ud comprenderá que en ciertos momentos de funcionamiento del motor, la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos según temperatura del motor; además el ECT se encarga de FACILITAR el encendido del motor y permite mantener acelerado en el proceso de calentamiento.
Cabe informar que es necesario que se compruebe el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto éste sistema o motor, sugiero busque un ESPECIALISTA en motores VOLKSWAGEN para que realice los trabajos y comprobaciones mencionados. Atte.
Cada 50.000 KM de recorrido se DEBE sustituir como mantenimiento NORMAL el bulbo de temperatura del motor cuyo nombre técnico es bulbo-sensor ECT, la señal electrónica de éste elemento, es enviada a la COMPUTADORA para que ésta "conozca" a qué temperatura de trabajo se encuentra el motor; como el motor trabaja a diferentes temperaturas, y la computadora se encarga de ADMINISTRAR el funcionamiento de los inyectores y la cantidad de combustible suministrado, y como el motor trabaja a temperaturas VARIABLES, la cantidad de combustible debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL con la temperatura de trabajo del motor, por lo tanto, cuando el motor está FRÍO requiere más combustible para facilitar su encendido, cuando el motor está en proceso de calentamiento, la cantidad de combustible debe ser progresivamente menor y cuando el motor ha alcanzado su temperatura NORMAL de trabajo o de régimen, el combustible debe ser estricatmente el necesario para que exista la máxima economía; con lo explicado y de existir falla del ECT, Ud comprenderá que en ciertos momentos de funcionamiento del motor, la cantidad de combustible inyectado puede ser excesivo o escaso frente a los requerimientos según temperatura del motor; además el ECT se encarga de FACILITAR el encendido del motor y permite mantener acelerado en el proceso de calentamiento.
Cabe informar que es necesario que se compruebe el buen funcionamiento de bujías, sus cables, bobina y que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN no haya saltado dejando fuera de punto éste sistema o motor, sugiero busque un ESPECIALISTA en motores VOLKSWAGEN para que realice los trabajos y comprobaciones mencionados. Atte.
ComentarHola gente mi problema es se corta la corriente y tironea Solucionado
Volkswagen Gol 2015 4 puertas motor 1.6 62000 kms
Falla en cualquier momento se corta la corriente de encendido. El cuenta vueltas osila cuando aparece las falla tironea mucho aveces no pasa nada regulando tamb se siente como se corta la corriente y generas esa falla,bujías cables NGK BOBINA BOSCH le cambie el sensor cigüeñal sigue igual ya lo enchufe con mi scaner y nada l lleve a otros colegas y nunca salta ninguna falla , alguien le pasó l mismo me gustaría que compartan si esperiencia,cables de masa bien pre con otra batería.gracias aguardo su respuesta.
12 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mhjo, si en su vehículo NO se ha encendido la luz CHECK ENGINE o EPC de NADA servirá conectar el scanner para obtener diagnóstico de falla, como Ud sabe, el scanner es un equipo electrónico que tiene acceso a la sección de la MEMORIA del computador y encontrará códigos de falla SIEMPRE Y CUANDO las alarmas CHECK se hayan encendido en el tablero de instrumentos, de lo contrario el scanner no encontrará códigos de falla almacenados ; si su scanner no es el ADECUADO para Volkswagen o no está actualizado, tampoco podrá hacer un monitoreo de sensores en tiempo real de funcionamiento.
Respondiendo su consulta, las ALTERACIONES del RALENTÍ pueden ser causadas por suciedad o falla de INYECTORES, razón por la que le RECOMIENDO hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en MÁQUINA.
2) Ud menciona que reemplazó bujías sus cables y bobina BOSH, PERO, si la bobina que instaló en su motor NO tiene el código
F000 ZSO 210, NO tendrá las características o CAPACIDADES electrónicas especiales que requiere su computadora para que se produzca el correcto funcionamiento del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente su computador suprime o corta el flujo eléctrico a la bobina o bujías y continuará fallando el motor. VERIFIQUE o compruebe si el código de la bobina que Ud adquirió es el mismo o diferente al código que le acabo de informar. Si su bobina tiene la especificación o código correcto, otra posibilidad de falla de su motor similar a la explicada por Ud, puede ser originada no por cortes eléctricos como Ud lo indica, podría tratarse de cortes de flujo de combustible por contaminación de la gasolina (nafta) con AGUA, por obstrucción del filtro de combustible, o por falla y falta de PRESIÓN de la bomba de combustible o de su RELÉ, o incluso por daño del sensor de oxígeno.
SI su vehículo tuvo una colision y golpeó el tubo de escape causando la rotura de la porcelana interna del CATALIZADOR podría obstruir o impedir la expulsión de gases por el tubo de escape causando fallas del motor ; revise (por la parte baja del vehículo) que el tanque de combustible no esté HUNDIDO obstruyendo la succión de la bomba de combustible.
Atte.
Respondiendo su consulta, las ALTERACIONES del RALENTÍ pueden ser causadas por suciedad o falla de INYECTORES, razón por la que le RECOMIENDO hacer limpieza con ultrasonido y COMPROBACIÓN en MÁQUINA.
2) Ud menciona que reemplazó bujías sus cables y bobina BOSH, PERO, si la bobina que instaló en su motor NO tiene el código
F000 ZSO 210, NO tendrá las características o CAPACIDADES electrónicas especiales que requiere su computadora para que se produzca el correcto funcionamiento del sistema de IGNICIÓN, consecuentemente su computador suprime o corta el flujo eléctrico a la bobina o bujías y continuará fallando el motor. VERIFIQUE o compruebe si el código de la bobina que Ud adquirió es el mismo o diferente al código que le acabo de informar. Si su bobina tiene la especificación o código correcto, otra posibilidad de falla de su motor similar a la explicada por Ud, puede ser originada no por cortes eléctricos como Ud lo indica, podría tratarse de cortes de flujo de combustible por contaminación de la gasolina (nafta) con AGUA, por obstrucción del filtro de combustible, o por falla y falta de PRESIÓN de la bomba de combustible o de su RELÉ, o incluso por daño del sensor de oxígeno.
SI su vehículo tuvo una colision y golpeó el tubo de escape causando la rotura de la porcelana interna del CATALIZADOR podría obstruir o impedir la expulsión de gases por el tubo de escape causando fallas del motor ; revise (por la parte baja del vehículo) que el tanque de combustible no esté HUNDIDO obstruyendo la succión de la bomba de combustible.
Atte.
Hola Santiago a qué te refieres con el código de fotografía?ya limpie los inyectores filtro de nafta nuevo la presión está en sus valores el auto tiene GNC y también manifiesta la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
La página No me permite subir la fotografía, por esta razón debes comprobar si el código o especificación de la bobina es F000 ZSO 210, si el código de su bobina es DIFERENTE, no es la adecuada para el modelo o año de fabricación del vehículo.
SI cometieron error en la adaptación del sistema a gas, el problema podría estar allí, debo advertir que los motores 1.6 MSI funcionan sólo con combustible de ALTO octano y si se pone combustible de bajo octanaje el motor puede producir el peligroso ruido del CASCABELEO, podría originar rotura en anillos o pistones e incluso torcer bielas. En el caso de escuchar que se produce cascabeleo, no será el GAS el combustible adecuado por su deficiente octano, en este caso no habría sido conveniente la adaptación del sistema.
Atte.
SI cometieron error en la adaptación del sistema a gas, el problema podría estar allí, debo advertir que los motores 1.6 MSI funcionan sólo con combustible de ALTO octano y si se pone combustible de bajo octanaje el motor puede producir el peligroso ruido del CASCABELEO, podría originar rotura en anillos o pistones e incluso torcer bielas. En el caso de escuchar que se produce cascabeleo, no será el GAS el combustible adecuado por su deficiente octano, en este caso no habría sido conveniente la adaptación del sistema.
Atte.
Bueno voy a tener en cuenta lo de la bobina de encendido, recién terminó de desconectar la alarma y el equipo de GNC que es de 4 generación ,nafta siempre infinita YPF , Santi cuando falla ocsila el cuenta vueltas es como se cortará la corriente,me jugué por el sensor ya que con el ocsiloscopio había una pequeña variación de la medición compré un sensor original VDO le di arranque muy esperanzado y sigue igual , antes de colocar el sensor verifique el retén fonico por llamarlo de una manera y está en buen estado
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
La verdad no lo sabía yo siempre utilize las mismas bobinas de encendido tanto como desde un gol Trend ,Fox y Suran siempre trato de comprar Bosch Brasil en algún caso utilize otra marca como genoud ,te comento que lo compre al vehículo y como todos sabemos para prevenir le cambie todo aceites filtros y bujías cables NGK y bobina la cambie por las dudas ,lo use 12.000 km ahora empezó hacer está falla lo primero que pensé es se jodió la bobina le cambie por la original que la tengo guardada y la falla continúa,al otro día remplazo por 4 bujías y cables NGK y otra bobina Bosch sigue la falla,con el scanner noacusa nada,fui a un lugar con otro tipo de scanner y tampoco nada de nada y la falla se nota al estar en relanti inclusive
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Revisa que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor. Atte.
Santiago correa en excelente condicion la puesta a punto es la correcta,ayer lo use unos 50km autopista 120 km todo bien a NAFTA a la vuelta empezó la falla pega un tirón terrible y allí es cuando observo que ocsila el cuenta vueltas,ahora veo el código de la bobina y te comento gracias por responder
Santiago correcto el número de la bobina corresponde al que vos mencionaste en el msj,la nueva que compre estos días y la otra que hace 12 .000km ,pero con las dos falla igual,sigo revisando haber si encuentro algo en el cableado , respecto al escape impecable se encuentra , tanque también y la falla se manifiesta en gas también ,por eso descarto lo del combustible y inyectores. Vos tenés ideas sobre la función que cumple el emulador del vehículo o si alguien tuvo un problema similar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si alguna vez cambiaron el retenedor posterior del cigüeñal y la rueda fonica o su orificio no fue sincronizado con el sistema de DISTRIBUCIÓN, el motor falla, el orificio de la rueda fonica debe estar en el centro VERTICAL, ejemplo del reloj a las 12 en Punto. Comprueba con lámpara estroboscopica el estado de los Cables de bujías nuevos que reemplazaste, podrían tener falla de fábrica, suelen comenzar a cortar el flujo eléctrico cuando se CALIENTAN, una manera muy fácil de comprobar su daño sin lámpara estroboscopica es mantener encendido el motor en un garaje o lugar muy obscuro, 0 luz, mientras esta encendido el motor permanece observando los cables hasta que tus ojos se acostumbren a la oscuridad, si observas que destellos luminiscetes recorren por los cables o peor si se producen chispazos, será AVISO de daño de cables. Si el motor alguna vez sufrió un fuerte recalentamiento, podría tener daño PARCIAL de la JUNTA de culata o de compresión, este DAÑO permitiría que exista COMUNICACIÓN no deseada entre cilindros adyascentes originando fallas del motor cuando esté ya ha alcanzado su temperatura de régimen (90*C) la manera de comprobar este daño es MIDIENDO la compresión, pero manteniendo el manómetro conectado en cada cilindro por aprox 1 minuto, JAMÁS debe bajar o disminuir la compresión en el manómetro en ninguno de los 4 CILINDROS mientras está conectada su manguera en el cilindro, si se observa descenso de presión es AVISO de daño de junta o mal asentamiento de válvula o error de sincronización del sistema de distribución. Atte.
Hola Santiago ,si respecto a la rueda fonica de cigüeñal es la original nunca se tocó,si me pasó con otros vehículos que me trajeron con la rueda fonica fuera de su lugar y no arrancaban o en otros casos con fallas, descarto que sea la rueda fonica aunque compres el sensor de cigüeñal con el retén y su respectiva rueda fonica. Lo de los cables efectivamente ,si lo hice es una prueba sencilla y efectiva en plena oscuridad se ven los saltos de chispas pequeñas ,pero en este en particular no note nada ,los cables y bujías estaban bien , pero compré nuevos pensando que eran la causa de la falla y no fue la solución,fui por la bobina aunque tengo un probador de bobinas y no presento falla conseguí otra Bosch nueva y la falla sigue, mañana seguiré ya van 5 días y ni doy con la falla encontrá dos cables chamuscada en fusilera pero no provocando un cortocircuito los remplaze de todos modos ,estoy preocupado arreglo muchos autos y justo con el mío de uso particular no puedo resolverlo muchas gracias por responder muy atento, cualquier información me sirve,en este momento le desconecte la instalación del GNC y de la alarma no hubo cambios hoy lo use y continua fallando
Mejor respuesta (según Mhjo)
Emulador de GNC 4g era el problema ,cambie la ficha y no volvió hasta ahora el problema
ComentarPerdida de aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2011 gol 1.4 56000 kms
Tengo un gol 1.4 2011 con 50 mil kms, todo original. Me paso algo similar pierde aceleración y retoma en unos segundos, lo lleve al taller oficial en Bariloche de donde soy, el auto esta desde el 28 de enero en el taller, hasta el dia de la fecha, me lo entregaron en 4 oportunidades diciendo que estaba ok y lo probaba 10 minutos y fallaba nuevamente así que se los devolvía. Le cambiaron bobina, cables y bujias (me lo cobraron $2700) y FALLO, luego me dijeron que cambiaron un cableado $2000,(me lo cobraron) y FALLO y la ultima vez dijeron que repararon la ecu y NO me lo cobraron pero FALLO ense… Leer completa
1 caso
Hola jonathan. Tengo el mismo problema con la diferencia de que por ahi cuando tiene ganas me falla como si estuviera funcionando con tres cilindros. Me paso lo mismo, ya cambie los cables las bujías, me falta la bobina pero la controlaron y nada, si tenes alguna novedad por favor aviasme que yo sigo en la busqueda. Saludos
Ok si me pasa eso por momentos trabaja en 3 o 2 cilindros. Ni bien haya novedades te aviso. Están por cambiar la ECU. Para mi es un cable en corto pero es un laburo que los cambia piezas no hacen...
Hola, Jonathan, aquí Frank. Tengo exáctamente el mismo modelo que vos pero con 27400km y hace cosa de 1 mes comenzó a hacer lo mismo, pero erráticamente, xej si voy cuesta abajo y lo largo en pto muerto de pronto el motor se apaga, meto un cambio arranca nuevamente y sigue funcionando como en 2 o 3 cilindros, como rateando. Pierde fuerza. Le trato de hacer ganar vueltas, y con el acelerador a fondo por toques de 5 o 6 segundos, no levanta más de 3mil /3500. Tiene cambio de filtro de aire y combustible hace 6 meses, Siempre cargo la misma nafta desde que lo tengo en la misma estación (ACA/YPF), por lo que pensé a la 1ra falla que era motivo de la calidad de la nafta, así que cambié a Shell y dejó de hacerlo por un tiempo, ahora volvió a hacerlo otra vez. Fijate si no es la sonda Lambda, que ahora se me prendió en el tablero. Tal vez puedas sacarla y limpiarla, (ojo que cuesta un huevo porque es durísima de sacar!) Está ubicada a la derecha del motor después del múltiple de escape conectada con un cable que se puede desenchufar. El lugar es bastante intrincado. También probé con limpiainyectores a medio tanque de nafta y nada... La luz del OBD sigue prendida en el tablero. Con 4 años dice el manual que hay que cambiarle la correa de distribución. Lo más raro es que de pronto se normaliza y funciona perfecto y el motor responde sereno y con buena fuerza. Se me ocurre también que pueda ser alguna bujía empastada. El coche lo uso a diario pero para trayectos cortos de 7km sin detener el motor. Agradeceré alguna orientación para verificar qué puede estar fallando.
Mejor respuesta (según ian_)
Buenas, dsp de tres meses de pruebas me cambiaron la ECU y se solucionó, antes probaron lo q mencionas sin éxito. Saludos
Hola Ian_, gracias por el dato. Con todo lo que le hiciste, te debe haber quedado como nuevo el auto. Hoy estuve revisando donde está montado el paso a paso y se ve algo bastante sellado. No sé si al desmontarlo habrá que poner algún sella-juntas o cambiar la junta que (posiblemente) lleve para volver a armarlo.
Si, lo probé y anduvo bien. Me dieron 6 meses de GTIA y cobraron $11.000 en total. El auto lo vendí por q me canse, pero lo entregue con la GTIA. De vw. Espero que puedas solucionarlo. Abrazo
Hola chicos! Tengo un gol cuadrado y en frío al poner en reversa explota el caño de escape, bueno...hice muchos arreglos pero nada me resultó...primeramente era a gas, cambié a nafta y no me anduvo bien porque me dijo el mecánico que de tanto usar a gas el carburador se fundió, le puse uno nuevo, ahí empezó la falla,para arrancar debo de probar varias veces hasta que arranca y empieza a explotar varias veces hasta que explota bien fuerte y ahí recién empoeza a andar, pero para todo devalde el motor! El mecánico me dijo que son las válvulas del motor que ya se gastaron y eso hace que el distribuidor y las bujias no funcione bien...ustedes que me dicen que podría ser? Porque es un dineral lo que voy a gastar si es que es eso el problema
Hola ian sabes que tengo un gol 2012 1.4 y me pasa lo mismo que el tuyo con la diferencia que me empasta la bujia número 4. Que es la ECU que vos le cambiaste? En una vw lo cambiaste a la ecu? Gracias espero tu respuesta.
ComentarNo aceleraaaaa
Volkswagen Gol 2012 gol trend pack1 29850 kms
Hola queria comentarles para ver si me pueden ayudar,tengo un gol trend de diciembre 2012. A los 10mil kmts le puse un gnc 5ta generacion...el auto tiene 29850 reales. El auto a comparacion de otros trend arriba era lerdo,pero yo nole di importancia xq no soy de mucho pisarlo... hace dias lo note mas pesado y menos reaccion,tanto a nafta como a gnc...empeoro muchisimo,disminuyo su potencia y me iso una pequeña fallita tipico 3 cilindros pense era la bobina,captor o bujias...le puse todo de otro trend que tengo y la falla sigue...el auto no camina mas de 120 a fondooooo A NAFTAAA Y A GNC TAMPOC… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, mide presión de combustible pero montando el instrumento en el auto y al rodar, NO debe bajar la presión de 30 libras cuando superes los 120 Km, si bajan en un instante no sirve la bomba de combustible o el filtro está tapado, revisa el filtro de aire que no esté saturado. Si todo hasta aquí está bien, hay que revisar sensor TPS del cuerpo de aceleración, sensor de oxígeno o lambda, hacer pruebas con scanner. Atentamente:
Muchisimas gracias santiago,con mi gol trend ocurrio lo peor ,se lo lleve a un mecanico muy mencionado aca en entre rios ,el loco prepara autos de competicion,tc pista entre otros...tiene un enorme y mencionado taller , cambiaron el cuerpo mariposa ,lo lograron hacer andar ,pero sin pedir permisoooo me usaron el auto de madrugada para salir de jodaaa y mi equipo satelital 3 y 15 de la madrugada me dice que el auto habia sido chocadooo... me arruinaron el auto...te reeee agradezco tu muy buena intencion y un consejo para todos que miren este mensaje , la confianza hacia una persona realmente termina de colapsar cuando cierras los ojos para descansar y posteriormente ir a trabajar...y entre el sueño y el descanso recibes un mensajito que dice...automovil impactado...todos los mecanicos no son asi ,pero yo evidentemente desde tener la mala suerte de tener un auto con solo 10 meses y un problema ,tuve la mala suerte de elegir el mecanico indicado que me resuelva ese problema y hoy tener un problemonnnnnnn...y un auto arruinado...gracias a todos los que transitan x este muro xq la verdad ayuda muchisimo y no esta x demas dar una mano a quien la necesita...un abrazo enorme santiago y graciasssssss...marcelo de entre rios
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Marcelo, lamento mucho lo que te pasó, TE SUGIERO, No aceptes reparación, vende el auto al taller responsable del abuso y accidente, en el valor comercial acorde al estado y año. Trata de llegar a un acuerdo económico y evita demandas con abogados. Cuidado juicios, son eternos y te quedas sin auto mientras dure la pelea. Atentamente:
Hola buen dia tengo un goltrend 2012 le cambie bobina,bujias y filtro de nafta y me sigue gallando el auto que puede ser que sea la falla
ComentarNo arranca en frio Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Sd 5 puertas Diesel 1.9 300000 kms
No arrancesta bien la bateria revolea revolea y nunca arranca en frio
1 caso
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace 3 años
El auto vw gol gl 1.9 sd arrancó. Falla como si anduvieran 2 cilindros y en 10 segundos queda regulando.
ComentarManual de caja de fusibles
Volkswagen Gol 2010 gol gt 5 puertas 2010 100000 kms
Las luces fsros de niebla no encienden
19 casos
Quiero saber cual es el fusible del limpia parabrisas de la luneta que no funciona
Si el de la luneta funciona solo y el delantero no enciende
Q fusible corresponde a la luz del interior del gol 2010
Martin Antonio López de Argentina hace 4 años
Nome arranca la bomba de nafta y nome anda ah gas tampoco y los fusibles seme lo keman
1
Carlos arango de Colombia hace 4 años
No me abre la puerta delantera derecha del acompañante. No baja el vidrio y no abre con la alarma
Hola tengo un gold trend 2011, quisiera saber cuál es el fusible correcto que debo revisar, es decir que número es el que es el fusible
Hola Diego! Acá puedes encontrar los diagramas de fusibles del Gol. Una vez que encuentrans el año, buscas el fusible o relé en la lista y cuando hacen click, se marca en el diagrama. Espero que te sirva !
https://www.opinautos.com/mx/volkswage…
https://www.opinautos.com/mx/volkswage…
Cual es el fusible del alternador, me parpadea el testigo de la bateria al encenderlo y luego se paga el testigo, gracias
Alguien sabe cuál es el fusible o relay del claxon del gol 2010 sedan
ComentarM falla Nse si es la bobina o los cables o si puede ser las bujias
Volkswagen Gol 2013 Gol tren 31000 kms
Mi auto funcionaba muy bien de lo pronto empezó a fallar se puso como e. Tres cilindros perdió fuerza y en la computadora m salía el con luz amarilla EPC, pero lo apague y se fue el error m lo ace aves no es muy seguido pero no se q es m dicen q puede ser la bobina otros los cables otros la bujías pero tmb m dijeron q si es la bobina no arrancaría más y q los cables no son xq se cambian a los 60/mil el mío recién tiene 30/ALGUNO Q M AYUDE
9 casos
Tengo una falla de vw gol 2005 la bobina no tiene chipa parea el distribuidor
Tengo la misma falla mismo vehiculo cambia año 2014 y kilometraje 45000, cual fue tu solucion
sandresgol de Argentina hace 5 años
Tengo el mismo auto, me prendio la luz epc a la mañana y a la tarde no arranco mas, cambie bujias bobina y cables y se soluciono.
Cinthiacaro de Uruguay hace 5 años
Me ocurre lo mismo con gol confortline 2013 g6, ya le bambiamos bobina de encendido electrónico, bujía y cables de bujía y la falla sigue ! El scanner no detecta ninguna falla ! El auto no se apaga esta don en movimiento, lo que ocurre es que una vez que lo apago, trato de encenderlo y no enciende ! Tengo que esperar unos 10 minutos o más, me marca luz amarilla epc. Luego enciende. Alguien sabría decir algo concreto ? Los mecánicos parece que nunca vieron ! Dicen que el auto no tiene nada !
Hola, tengo un gol power g6 del 2013 con el mismo drama, veremos que pasa, por ahora mecánico y electricista no dan con la tecla, veremos si es la bobina, me arriesgare a ver que pasa.
Me pasa los mismo! Y los mecánicos dicen que no encuentran nada! Es increíble
Hola, puede ser la calidad de la gasolina, deberías revisar el tanque por si tiene agua.
Gabo Davo Aguirre de México hace 2 años
Hola buenos días a todos , yo solucione la falla primero limpie el cuerpo de aceleración incluyendo el pedal ya que es electrónico y posteriormente verifique el tanque de combustible ya q todas las gasolineras en general tienen humedad en sus tanques x lo consiguiente al cargar gasolina viene revuelta con poca agua eso a la larga se acumula en el tanque de gasolina, limpie bien el tanque tenía menos de un litro de agua, y hasta la fecha asunto arreglado , referente a la luz epc , igual me pasaba revisaba todo , y ni el scanner lo detecta
Gente tengo un gol power 2012 1.4 Mo me anda el cilindro 4 me da el escáner sencibilidad pobre
ComentarFalla encendido auto Solucionado
Volkswagen Gol 2016 gol 4 puertas 2016 vw 52000 kms
Buenas tardes tengo vehiculo gol 2016 y tengo días que no enciende el auto, necesito aventarlo para que encienda...lo apago y sucede lo mismo...alguien pudiera orientarme donde pueda estar la falla
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, la falta de uso del vehículo por restricciones de circulación por el Covid, causa una descarga progresiva de la batería, y si el vehículo permaneció mucho tiempo sin funcionar y si la batería es vieja, es posible que haya perdido la capacidad de mantener almacenada la electricidad en su interior, esto significaria daño o vejez de batería, en este caso, solicite a un electricista que compruebe el estado y capacidad de la batería.
Si el problema en su vehículo es que pese a que la batería está con toda su carga correcta y al girar la llave del switch de encendido, no funciona el pequeño motor de ARRANQUE, entonces es AVISO de desgaste de carbones (escobillas) en este caso un electricista debe comprobar que los cables eléctricos que se conectan en el motor de arranque este bien ajustados, si estos cables están bien, entonces el electricista tendrá que hacer mantenimiento del motor de arranque con sustitución de carbones o (escobillas) desgastados. Atte
Si el problema en su vehículo es que pese a que la batería está con toda su carga correcta y al girar la llave del switch de encendido, no funciona el pequeño motor de ARRANQUE, entonces es AVISO de desgaste de carbones (escobillas) en este caso un electricista debe comprobar que los cables eléctricos que se conectan en el motor de arranque este bien ajustados, si estos cables están bien, entonces el electricista tendrá que hacer mantenimiento del motor de arranque con sustitución de carbones o (escobillas) desgastados. Atte
Muchas gracias...por la respuesta...lo validare con eléctrico...
Mejor respuesta (según SERGIO)
ComentarDistribuidor / falla y pérdida aceite
Volkswagen Gol 2008 Power 1.6 50000 kms
Hace unos días comenzó a fallar el auto en marcha, tironenado al acelerar entre 2da/3ra a 2500-3500 rpm. Si lo aceleraba de golpe se agohaba y arrancaba, aparentemente, al secarse bujias despues de unos mins. En revisión con el mecánico se noto que el distribuidor tenía algo de juego en el rotor y lo cambio por uno chino (el que encontre).
Pasaron dos días y comencé a notar que perdía un poco de aceite por la zona, por lo cual lo lleve a ajustar. La perdida de aceite no era por el o-ring sino por el eje del rotor, que subía hasta la zona de ficha / sensor. El distribuidor "nuevo" fallo y no a… Leer completa
1 caso
No entiendo de que manera la bomba de aceite este golpeando al distribuidor. Hay que ver si el eje esta montado en rodamientos o bujes. Si es con bujes el eje deberia tener una ranura helicoidal (rosca con paso largo) de manera que arrastre el aceite que tiende a subir por el eje, esa ranura debe ser en sentido contrario al giro del rotor. El que sea un repuesto chino no quiiere decir que sea malo, aqui tambien se hacen repuestos similares o peores y ni hablar de la mano de obra. Comenta como te fue. Le puede servir a otros.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Gracias por la respuesta. Voy a probar con otro distribuidor unos días. Si pierde aceite (venteo está ok) por eje la sospecha que la bomba tiene influencia podría ser.
El distribuidor que tiene es el que va en la tapa o el que va en el block?. Si es el de la tapa el problema seguramente esta en el sello del eje, si es el que va en el blokseguramente sube aceite por el motivo que te comente antes. En ninguno de los dos casos hay algun tipo de incidencia de la bomba. Es como decir que se descarga la bateria por rotura del silenciador.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Pepi Gomez, éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca volks wagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución.
Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena.
Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Según el año y cilindrada del motor, en los autos Volkswagen vienen con distribuidor en el caso de motores GOL, o Polo 1.8, Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP ubicado junto a la polea del cigüeñal, o CMP ubicado en la tapa válvulas, la función de cualquiera de ellos es similar a la función del captador es decir capta la rotación de un eje que puede ser el cigüeñal o árbol de levas; La señal electrónica producida por la interrupción de un campo magnético de cualquiera de los sensores, su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto.
Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor.
Dependiendo del año o tipo de motor, puede venir instalado el sensor o válvula IAC, está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio.
Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Revisar que las canalizaciones, PITORROS o tomas de vacío del múltiple de admisión y la válvula eléctrica que pertenecen o forman parte del sistema de recirculación de gases provenientes del tanque de combustible y enviados a las cámaras de combustión, CONOCIDO también con el nombre técnico PCV, NO TENGAN OBSTRUCCIÓN, cuando estas canalizaciones o partes se han TAPONADO, no permitirán que los gases de combustible salgan o permitan la VENTILACIÓN o respiración del tanque, consecuentemente el trabajo constante de la bomba causa un vacío enorme que CHUPA el tanque e IMPIDE que el combustible salga del tanque hacia los inyectores, esto causa que el motor se quede SIN el combustible SUFICIENTE, RAZÓN por la que NO puede ACELERAR.
Después que se haya revisado todo lo mencionado sin encontrar daño alguno y si persistiera el problema de aceleración del motor, entonces será necesario la COMPROBACIÓN del CATALIZADOR, cuando el recorrido del vehículo ha superado los 160.000 Km, es factible que se produzca la OBSTRUCCIÓN del catalizador, y de existir este daño, será necesario SUSTITUIR, ya que es una pieza INDISPENSABLE para aprobar los controles de OPACIDAD o anti contaminación del medio ambiente, es decir, así el motor esté perfectamente CALIBRADO y todos sus sensores en buenas condiciones, sin el catalizador los gases expulsados por el tubo de escape serán CONTAMINANTES.
Espero mi información sea útil, oportuna y le ayude.
Atte.
Pepi Gomez de Argentina hace 7 años
Muy completa respuesta para diagnóstico de varias fallas. Digo probando con el distribuidor (usado). No está perdiendo aceite y luego de una regulación posterior quedó andando casi normal. Les comento más adelante.
Hola lleve mi gol 2005 a cambiar la cortea de distribucion y el auto quedo sonando feo cascavelea y esta acelerado y el burro de arranque dejo de andar hace tic tic hay que empujarlo alguoen sabe que pudo haber pasado??
Hola. Yo tengo el mismo problema con el distribuidor le compre uno nuevo (chino) me duro 5 meses y ahora me tira aceite de nuevo. La verdad ni el mecánico sabe q puede ser. Así que lo ando así con la pérdida d aceite...no le encuentro la solución.
Hola pudiste solucionar tengo el mismo problema.
ComentarMi auto trabaja a 3 cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 2009 GT 70000 kms
Estaba funcionando bien y de repente encendió el checkengine
Esta trabajando en 3 cilindros solamente
Se escaneo y arrojo el problema en BANCO 1 CILINDRO 1
Error p301
Fallo de encendido detectado en el cilindro 1
Cambie cable de bujia y no se quito
Acaso sera la bobina?
Les menciono que note que andando, al encender los faros delanteros
Se quitaron los seguro de las puertas, habra corto?
Tendra algo que ver uno con lo otro?
Esta trabajando en 3 cilindros solamente
Se escaneo y arrojo el problema en BANCO 1 CILINDRO 1
Error p301
Fallo de encendido detectado en el cilindro 1
Cambie cable de bujia y no se quito
Acaso sera la bobina?
Les menciono que note que andando, al encender los faros delanteros
Se quitaron los seguro de las puertas, habra corto?
Tendra algo que ver uno con lo otro?
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3 respuestas
Hbria que cambiar la bujia para ver si persiste la falla... Luego ver la tapa del distribuidor...sino se rajo...o tiene fuga... Y si el rotor del distribuidor...esta correcto...
Mejor respuesta (según angelow)
Gracias amigo ya lo resolvi, aunque los cables enviaban bien la chispa, uno de ellos no estaba del todo bien, opte por cambiarlos a nuevos y problema resuelto.
ACONSEJO a quien tenga este problema no se confien de los cables aun así den bien la chispa
Ya que a mi me paso, y estuve a punto de cambiar la bobina y un inyector
Lo bueno fue que quite lo inyectores, los probé uno a uno y todos funcionaban bien
Cambie bujia a nuevas, y aun asi los cables enviaban bien la chispa
Uno de ellos no trabajaba al 100 y asi resolvi mi problema.
Ya que a mi me paso, y estuve a punto de cambiar la bobina y un inyector
Lo bueno fue que quite lo inyectores, los probé uno a uno y todos funcionaban bien
Cambie bujia a nuevas, y aun asi los cables enviaban bien la chispa
Uno de ellos no trabajaba al 100 y asi resolvi mi problema.
ComentarSin solucion Solucionado
Volkswagen Gol 1995 2puertas audi 1.6 200000 kms
Anda perfecto a nafta,tambien a gas, ya le hice los chequeos que c puedan imaginar el tema es que arranca y todo a gas pero al circular c apaga y aveces arranca de nuevo aveces no la alimentacion no c corta nunca, lo llegue conctar directamente a la bateria y tambien c apaga ¿ tiene la torta del gas alguna maña que al moverse el auto corte el paso de gas?yo cotrole el solenoide y anda perfecto tambien cambie el modulo la bobina y ya no c que mas hacer ,si me pueden orientar agradecido. El sistema electrico anda todo perfecto a nafta anda bien y lo hace a la falla solamente a gas y tanto en frio como en caliente
3 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola antonio tendrás que conectar una lampara de prueba en la bobina haber si no se corta la tensión o controlar el diafragma que lleva la galleta de gas (o torta como lo llamas) hay veces que queda trabado. Saludos
Leonardo gracias x la orientacion voy a probar lo del diafragma,lo demas ya controle todo,gracias de nuevo
Mejor respuesta (según antonio)
Hola, gente les comento que el problema lo pude solucionar y c trataba de la valvula de seguridad del tubo,c habia roto el hojal donde va insertado el perno entonces al moverse el auto cortaba el flujo de gas como no tenia donde comprar (x ser domingo )lo retire y anda perfecto hoy lo voy a conseguir y reponer. Gracias
ComentarAl calentar no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2008 conforline 191000 kms
Buenas noches tengo un gol 2008 1. 8 y hace poco presento una falla: cuando el motor esta frio enciende sin ningun problema y puedo rodarlo con tranquilidad, pero al estacionarlo apagarlo, no enciende... Sucede que caliente el motor, al pasar la llave inyecta demasiada gasolina ( 4 veces mas de lo comun ), he logrado encenderlo empujado (caliente ) y sus revoluciones son de 3000 rpm... Para encenderlo normal el motor debe estar totalmente frio... Espero puedan ayudarme
2 respuestas
Mejor respuesta (según dkry)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola amigo, tienes que hacer la limpieza de la válvula IAC, en tu país la conocen con el nombre de paso a paso o regulador de mínima, es la que está sobre el múltiple de admisión, también debes comprobar que las mangueras pequeñas del múltiple no estén sueltas o rotas, examina que no hayan penetraciones de aire adicional por daño de las juntas o empaques del múltiple de admisión. Si todo hasta aquí esta bien, es posible que el tornillo que hace tope, en donde se asienta o descansa el mecanismo de plástico, (donde va el cable de aceleración y acciona la mariposa de aceleración) lo hayan descalibrado o fue movido, y por estar muy ajustado queda abierta la mariposa y penetra a través de ella mucho aire, lo que causa también que quede muy acelerado. La falta de limpieza de inyectores y acumulación de carbonilla en ellos no permite que se cierren en su totalidad y hace que gotee combustible, causando dificultad de encender cuando el motor está caliente y haciendo que se aumente el consumo normal, la solución es limpiar inyectores con máquina y ultra sonido. Revisar que el filtro de aire esté limpio.
Espero mi información te sirva.
Atte.
Espero mi información te sirva.
Atte.
Tengo un Gold trend 2017...está presentado problemas en el encendido. No es siempre. Pero en algunas ocasiones no arranca y debo empujarlo. Cómo hoy que está lloviendo. Tendrá algo que ver el uso del aire acondicionado.
ComentarNo trabajan los cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 2004 gol 208 kms
Buenas tardes gente buena les cuento para ver quien me ayuda tengo un gol 2004 1.8 y los cilindros 3 y 4 no trabajan la medimos corrientes a los inyectores y bien tiene bujias y cables de encendido nuevos. Tapa y rotor bueno probamos el distribuidor en otro gol y esta bueno. El carro prende pero con dos cilindro que son los que trabajan el 1 y 2 tengo la sospecha de que sean las valvulas que no tengan un buen asiento o los anillos de compresión de los cilindros
4 respuestas
Hola que tal, es probable que las válvulas del cilindro 3 y 4 no tengan un cierre hermético a causa del desgaste de los asientos de la misma, en mi caso gol ab9 motor audi ap 1600 cc modelo 1996 lo pare una noche después de un día normal y luego no arranco más, tenía falla en los asiento de válvulas, tuve que reparar la tapa, pero el auto anteriormente era un misil. Lo que podes probar es tirarle aire comprimido al cilindro 3 y 4 en el tiempo de compresión válvulas cerradas y vas a notar que el aire sube por el botador si es que tiene los asientos gastados.
Hola angel, tengo el mismo problema en mi gol 2011, voy a hacerle la prueba que sugiere chacal, seria bueno que el primero en solucionar el desperfecto le cuente al otro, te paso un link de interes http://e-auto.com.mx/enew/index.php/no… esta de más decirte que el auto no lo muevas hasta que aclares el problem saludos y suerte
Mejor respuesta (según angel)
Buenos días chacal y Alfredo les cuento que le realice la prueba de compresión en los cilindros y la presión fue muy baja decidí con el mecánico en tumbar la cámara para chequear los asientos de válvula y lo que me estaba pasando era que tenia la empacadura de cámara quemada compre la empacadura armamos y eso era la falla gracias por sus comentarios Alfredo ese fue mi problema espero sea igual el tuyo
Hola Ángel como estas, que bueno que pudiste solucionar el inconveniente saludos y suerte.
ComentarSe pone pesado el arranque en frío
Volkswagen Gol 1996 2 puertas, full, motor 1.6 218360 kms
El gol no arranca en frío porque gira pesado el burro; le hice el burro completo le pusieron carbones nuevos lo dejaron impecable! Compré batería nueva, calentadores nuevos y el problema sigue. El auto no arranca en frío y lo tengo que empujar para que arranque! Una vez caliente el burro gira perfecto, no entiendo cual será el problema, en verano no ocurre solo en invierno a bajas temperaturas ( el auto duerme afuera). A alguien le habrá pasado lo mismo???
6 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Tapialero, si alguna vez CEPILLARON la culata como consecuencia de un recalentamiento del motor y el mecánico no hizo un buen trabajo y dejó la compresión del motor muy ALTA, será la causa que impide que el pequeño motor de arranque pueda rotar haciendo girar al cigüeñal con energía y facilidad. En su caso le sugiero MEDIR la compresión del motor para comprobar si esta o no muy alta. Avise cuanto marca en cada cilindro para explicarle como solucionar el problema. Atte.
Hola Santiago!!! Ya lo solucioné!!! Era un falso contacto en la batería y la masa estaba mal conectada. Muchas gracias.
@tapialeoMe explicarias dónde lo viste el mal contacto me hace lo mismo?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Topialeo, según su explicación inicial del problema del vehículo, Se supone que dejaron reparado el motor de arranque y cambió batería nueva, resulta muy RARO que el motor de arranque haya funcionado "pesado o lento" como Ud lo explicó , porque cuando un borne está flojo, el rato de girar la llave del switch el motor de arranque hace un contacto inicial y corta interrumpe su giro y deja de funcionar. Bueno, así mismo son a veces las fallas en los autos, me complace haya solucionado el problema. Atte.
Lo que pasaba era que se descargaba la batería durante la noche por eso cuando le daba arranque en la mañana estaba pesado el burro porque le faltaba fuerza de corriente. Revisando los cables de la batería encontré falso contacto en el positivo los cables estaban muy quemados y viejos y la masa del positivo se estaba por cortar solo tenía tres pelos conectados. Así que cambié cables y problema de fuga solucionado. Ahora vuela. Un abrazo grande Santiago muchas gracias por su tiempo. Saludos desde Mendoza Argentina.
ComentarFalla al arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3puertas 253000 kms
Hola buenas tengo un gol modelo 2000 naftero y el problema es q cuando arranca no arranca en seguida y queda como fallando... cambien paso a paso bujia cables sensor map. El sensor del acelerador. Bobina de en cendido... gracias...
1 caso
Mejor respuesta (según Diego)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Diego, uno de los inyectores no cierra bien su punta por suciedad o daño y permite quecel combustible gotee en el interior de la cámara de combustión causando ahogo y dificultad para que encienda el motor mientras esta apagado , es por esta razón que el motor no arranca o tendría que acelerar un poco para ayudarle a encender ; cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que proporcionan, es decir unas veces el combustible inyectado puede ser excesivo o escaso y contrario a los requerimientos del motor según la remperatura en el que se encuentre cuando Ud intenta encender. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Carlos carlos de México hace 2 años
Amigo una pregunta porque mi gol modelo 2017 1.6 4cl cuando me encarrero ase un tipo cascaveleo como si no quemara bien mi gasolina pero le suelto el acelerador y me deja de aserlo y después nuevamente meló vuelve hacer espero pueda ayudarme y también el tacometro rpm juega como cuando se desprograma pero lo ase mui poco
ComentarNo enciende Tablero ni el carro
Volkswagen Gol 2013 4 puertas 60000 kms
Hola
Mi carro se apago de repente junto con el tablero y ya no quiso arrancar, luces,stereo, luz interna funciona, en el tablero solo sale el testigo de freno de mano todo lo demas muerto, si da marcha pero no prende... ayuda
Mi carro se apago de repente junto con el tablero y ya no quiso arrancar, luces,stereo, luz interna funciona, en el tablero solo sale el testigo de freno de mano todo lo demas muerto, si da marcha pero no prende... ayuda
34 casos
Siempre que arreglaste. Creo me paso lo mismo espero sea algun cable de la alarma
Hola, pudieron solucionarlo a mi me haca lo mismo
Hola andando se me apago le doy arranque pero no prende el tablero ni el boton de gas/nafta anda la luz y stereo ase q arramca pero no enciende nada del tablero no es la bateria ni la alarma nunca ponemos alarma si alguien sabe algo q puede ser gracias??
@David89Hola pudiste solucionar? Me pasó ahora, iba andando y se me apagó y no volvió a arrancar
Hla hoy hice arreglar el arranque estuvo desconectado la bateria mas de dos horas ahora no funciona el tablero q el auto arranca anda perfecro pero prendre una luz amarilla q dice abs y titila la luz de freno de mano es un gol 2008 nafta
Noecardona de México hace un año
Me pasa lo mismo, alguien pudo solucionar el problemas qué me diga como??
Es la alarma sacar el fusible de 10 amp y arranca de nuevo
ComentarPuesta a punto
Volkswagen Gol 2004 5 puertas,motor 1.6 100000 kms
Como poner a punto el gol modelo 2004 del distribuidor,y que grado lleva de avance porque esta levantando temperatura me parece que esta adelantado desde ya gracias
3 casos
Con el contacto desconectado (motor parado ) sacar el sorting plug dar marcha y con ayuda de una lampara estroboscopica poner a punto el motor a 9° si el auto no tiene GNC,de tener GNC 10/12/13° aprox. Luego de ponerlo a punto con la lampara parar el motor y sacar contacto,conectar el shorting
Atencion nunca desconectar o conectar el shorting plug con el motor en marcha,
Tambien se tendria que restablecer los parametros autoadaptativos,esto se hace si o si con un buen scanner,te comento que el scanner pide para realizar el ajuste del distribuidor no tiene que tener codigos de fallas y para corroborar esto tambien se requiere un scanner para poder borrar los codigos,hace la prueba como te comente y si podes pasarle un scanery controlar si tiene fallas cargadas antes de realizar el protocolo de puesta a punto
Importancia del shorting plug
Corregir el avance sin desconectar el shorting plug es para problemas,el s. Plug es un puente que conecta o desconecta la etapa de control del avance que realiza la ecu
Al desconectar el s. Plug estamos dejando el auto como si fuera un auto de vieja generacion tipo Renault 12 sin ecu,y al estar desconectado se pone a punto en forma inicial y luego al conectar el s. Plug la computadora hace los ajustes del avance según información de los sensores pero en funcion de la puesta a punto inicial
Entonces si giramos el distribuidor con el s. Plug conectado la ecu no podra realizar las correcciones en forma correcta,logrando que el motor falle acelerándose,regulando mal,parándose el motor,etc
Si cuando le das marcha el burro está pesado... es decir que le das a la llave y el burro tarda en empezar a girar y despues arranca es que estas pasado de avance
Si por el contrario el burro gira al toque pero da 52.000 vueltas antes que prenda esta atrasado
Para adelantar el encendido debes girar la carcasa del distribuidor en sentido antihorario y para atrasarlo en sentido horario
Atencion nunca desconectar o conectar el shorting plug con el motor en marcha,
Tambien se tendria que restablecer los parametros autoadaptativos,esto se hace si o si con un buen scanner,te comento que el scanner pide para realizar el ajuste del distribuidor no tiene que tener codigos de fallas y para corroborar esto tambien se requiere un scanner para poder borrar los codigos,hace la prueba como te comente y si podes pasarle un scanery controlar si tiene fallas cargadas antes de realizar el protocolo de puesta a punto
Importancia del shorting plug
Corregir el avance sin desconectar el shorting plug es para problemas,el s. Plug es un puente que conecta o desconecta la etapa de control del avance que realiza la ecu
Al desconectar el s. Plug estamos dejando el auto como si fuera un auto de vieja generacion tipo Renault 12 sin ecu,y al estar desconectado se pone a punto en forma inicial y luego al conectar el s. Plug la computadora hace los ajustes del avance según información de los sensores pero en funcion de la puesta a punto inicial
Entonces si giramos el distribuidor con el s. Plug conectado la ecu no podra realizar las correcciones en forma correcta,logrando que el motor falle acelerándose,regulando mal,parándose el motor,etc
Si cuando le das marcha el burro está pesado... es decir que le das a la llave y el burro tarda en empezar a girar y despues arranca es que estas pasado de avance
Si por el contrario el burro gira al toque pero da 52.000 vueltas antes que prenda esta atrasado
Para adelantar el encendido debes girar la carcasa del distribuidor en sentido antihorario y para atrasarlo en sentido horario
jesus gonzalez de México hace 3 años
Y k sucede si le eliminan el short plug...funciona bien o puede haber problemas en ecu? Saludos!!
Hola tengo un gol gld 1.6 calienta no corta le doy igual y arranca lo pero le doy devuelta y gira como pesado y me consume la bacteria puedas que este abanzado? O atrasado? Un diente por tambien esta ruidoso cuando arranca
Hola yo quería saber como queda el rotor del distribuidor del gol g3 cuando esta a 9 grados y la posición de los cables de bujia
Hola tengo un problema tengo un gol 2004. Nafta sola cuanarranca en frío de 10 pero cuando lo vas andando ya calienta el motor queda acelerado como si fuese que va levantando temperatura pero como el gol mío tiene un tablero muy simple no me marca nada que puede ser
ComentarNo anda la luz de fondo del tablero
Volkswagen Gol 2006 4 puertas base motor 1.6 88000 kms
No enciende la luz de fondo del tablero
3 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola sergio controla el fusible, pero mas probable que sea el regulador de la luz del tablero que se encuentra al lado de la perilla de luces. Saludos
miguel angel de Argentina hace 5 años
Hola no me encieden las luces del tablero de gol g3 ,ni las agujas de temperatura ,ni el cuenta vuelta,iba andando y despues dejo de marcar que puede ser
Hola no me enciede ninguna luz de fondo del tablero me anda el velocimetro y cuenta guenta y luz de bateria giño nafta menos luz de fondo que podria ser ya me fijeen los fusibles y estan sanos
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Lleva un regulador de luz al lado de llave de comando (luz reglamento y baja)
No este no tiene es un gol motor 1000 no anda la luces del tablero y calefacción
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Yamila no tengo el plano de los fusibles del gol 1.0, pero pasame una foto que esta en el manual de usuario de tu auto para asesorarte, saludos
Hola tengo un gol 1.6 g2 mod 98 no me anda la luz del tablero y de calefacción y ahora dejo de funcionar la luz baja lado izquierdo ya revise fusible bornes y nada
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En el caso que no sean los fusibles, son las lamparas, son faciles de cambiar si sabes desarmar el tablero, saludos
Buenas a mi no me andan las luces de fonde del tablero,gol 2006 1.9,fusibles todos bien y las luces funcionan todas bien,alguna otra idea q podra ser???
ComentarLa bomba de combustible no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2009 3 p aire dir 1.6 235000 kms
Buenos días, paso a contarles que hubo un día donde mi auto, un VW GOL POWER 1.6 NAFTA, 3 PUERTAS 2009, NO QUISO ARRANCAR, no se escuchaba encender la Bomba de combustible al poner en contacto, Comencé a hacer todos los pasos para ir descartando las fallas, Fusible OK, Relé OK, verifiqué con el tester toda la línea de cables desde la llave de encendido hasta la entrada a la bomba, todo estaba OK. Desarmo la Bomba, verifico cada una de las fichas y terminales, y todas daban continuidad. Desarmo el volante con un tubo de 24 mm, para poder tener acceso a la llave de encendido, una vez verificado,… Leer completa
3 respuestas
Mejor respuesta (según iurko)
Hola, buenos días, Justamente todo lo que he detallado anteriormente era para colaborar en el foro, ya que me tomó todo ese trabajo resolver el problema. Espero que haya sido de utilidad.
Hola Buen Dia tengo un Gol 2016 Tiptronic, tiene un problema que niun mecanico le encuentra, Resulta que lo recorro varios kilometros funciona muy bien pero llego al destino lo apago y ya no enciende si da marcha pero no enciende hasta que lo dejo un pocomas de un par de horas se enfria y vuelve a encender funciona bien pero lo recorro varios kilom,etros y hace lo mismo ya le cambiron toda l bobina con todo y cables y fubcion solo dos meses y vuelve hacer lo mismo que sera anate Gory
Horacio Durán Blanco de Colombia hace 2 años
Buenas tardes tengo un voswagen 2006 1.8 cuando va en marcha 20 minutos y lo apago se demora en encender me toca esperar hasta que se enfríe y vuelve a encender ya se le cambio el sensor map y el distribuidor y sigue igual que puedo hacer para que me ayuden
ComentarLuz epc - no enciende el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2013 Gol Trend 5 puertas 180000 kms
Hola! Soy Brenda. Les cuento... hace un mes que el auto me deja tirada. Enciende, anda bien, y llego a destino. Cusndo quiero encender nuevamente, no funciona. Hace contacto y nada. Se queda.
He notado que cuando va a fallar, enciende la luz EPC. Me dejo también dos veces circulando. De la nada no acelera, y se apaga lentamente. Leí en otras publicaciones que las luces de stop estaban relacionadas. Bueno, no encienden. Desde hace tiempo.
Me recomendaron desconectar la batería toda una noche. Me recomendaron desconectar el gnc con un técnico y probar nafta una semana.
No quiero que me vendan gato por liebre... les ha pasado? Que me recomiendan? Los leo. Gracias!
He notado que cuando va a fallar, enciende la luz EPC. Me dejo también dos veces circulando. De la nada no acelera, y se apaga lentamente. Leí en otras publicaciones que las luces de stop estaban relacionadas. Bueno, no encienden. Desde hace tiempo.
Me recomendaron desconectar la batería toda una noche. Me recomendaron desconectar el gnc con un técnico y probar nafta una semana.
No quiero que me vendan gato por liebre... les ha pasado? Que me recomiendan? Los leo. Gracias!
3 respuestas
Hola como estas? Yo tengo otro problema pero me dijeron a raíz de esto que si enciende el EPC puede ser el cuerpo de mariposa que está sucio,es una limpieza y listo...pero bueno espero tengas suerte saludos
Mejor respuesta (según Bren)
Hola Alejandro! Ok! Voy a llevar el auto a un mecánico electricista y pedirle que revise eso! Gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Brenda, Ud debe buscar un mecánico especialista en motores VWagen, de lo contrario si Ud delega el mantenimiento de su auto a un inexperto, le harán perder tiempo y dinero sin solucionar fallas; el especialista mediante procesos ordenados de COMPROBACIÓN y con equipos adecuados debe localizar la avería y DETERMINAR cuál es el trabajo a realizar; será un error que Ud sin saber de mecánica, le diga al técnico y según su errado criterio lo que debe hacer, Ud tendrá que pagar la factura por el trabajo y materiales utilizados, y es posible su motor siga fallando y habrá perdido dinero infructuosamente; este ejemplo expuesto es similar a que alguien que desconoce de medicina y que por estar adolorido del estómago por comer algo que le hizo daño, le ordené al médico que le opere el apéndice.
Cabe advertir que las experiencias de otras personas o reparaciones realizadas en otros vehículos no sean la solución de falla en el suyo ; por lo explicado su motor requiere ser revisado por especialista que comprobará este perfectamente sincronizado el sistema de distribución, el correcto funcionamiento de bujías, cables, bobina y presión de la bomba de combustible, y mediante scanner, sensores como el MAP, CKP, OXIGENO y cuerpo de aceleración.
Por lo explicado, Ud comprenderá que nadie sin examinar su motor y solo con su explicación puede determinar con certeza qué elemento o sistema está defectuoso en su motor, el técnico tiene que hacer comprobaciones, no es asunto de adivinar.
Atte.
Cabe advertir que las experiencias de otras personas o reparaciones realizadas en otros vehículos no sean la solución de falla en el suyo ; por lo explicado su motor requiere ser revisado por especialista que comprobará este perfectamente sincronizado el sistema de distribución, el correcto funcionamiento de bujías, cables, bobina y presión de la bomba de combustible, y mediante scanner, sensores como el MAP, CKP, OXIGENO y cuerpo de aceleración.
Por lo explicado, Ud comprenderá que nadie sin examinar su motor y solo con su explicación puede determinar con certeza qué elemento o sistema está defectuoso en su motor, el técnico tiene que hacer comprobaciones, no es asunto de adivinar.
Atte.
ComentarNo le llega corriente a los cilindros Solucionado
Volkswagen Gol 2005 1000cc 207000 kms
Hola buen día el volkswagen que tengo presenta una falla que se presenta por periodos cortos no le llega corriente a los cilindro y el carro empieza a cascabelear y se le va la fuerza, ya le metí la bobina nueva y la instalación de alta pero el carro me sigue fallando por ratos alguien me podría colaborar con alguna solución
3 respuestas
Mejor respuesta (según Juan murcia)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Juan, en su explicación menciona que se PIERDE electricidad en períodos cortos en los cilindros ¿Ud esta seguro que éste es el problema verdadero en su motor? Pará ayudarle y darle una asesoría correcta necesitaría me explique ¿cómo comprobó que esa es la falla en su motor?
Porque podría ser que en realidad en su motor se estén produciendo cortes de flujo de combustible.
Ud menciona que el motor CASCABELEA, es muy importante que Ud conozca que el cascabeleo es un daño sumamente PELIGROSO y que no se soluciona cambiando la bobina o los cables como Ud erradamente cree y lo dice, el cascabeleo es un daño que se manifiesta con un RUIDO anormal y CARACTERÍSTICO causado por los GOLPETEO o sacudidas de los pistones contra los cilindros y cuando el cigüeñal pretende girar en sentido OPUESTO a su rotación normal causando terrible vibracion y daño de sus cojinetes o torcedura de bielas , cabe explicar que el ORIGEN de estos GOLPETEOS o vibraciones se presenta por excesiva compresión del motor, falta de octano del combustible o por recalentamiento del motor ; el gravisimo cascabeleo puede ocasionar la rotura de pistones o incluso el cigüeñal ; le hago esta observación o aclaración porque mucha gente por desconocimiento o ERROR utiliza el término "cascabeleo" en vez de decir que lo que sucede en realidad es que el motor solo se atraca, cabecea o falla mientras se desplaza por la carretera.
Por lo explicado y para que reciba una correcta asesoría es necesario que utilice términos correctos y que verdaderamente tengan RELACIÓN con la falla de su motor, razón por la que requiero que CONFIRME o ACLARE si su motor en verdad “cascabelea“ o solo presenta cortes, atranques o falla.
Atte.
Porque podría ser que en realidad en su motor se estén produciendo cortes de flujo de combustible.
Ud menciona que el motor CASCABELEA, es muy importante que Ud conozca que el cascabeleo es un daño sumamente PELIGROSO y que no se soluciona cambiando la bobina o los cables como Ud erradamente cree y lo dice, el cascabeleo es un daño que se manifiesta con un RUIDO anormal y CARACTERÍSTICO causado por los GOLPETEO o sacudidas de los pistones contra los cilindros y cuando el cigüeñal pretende girar en sentido OPUESTO a su rotación normal causando terrible vibracion y daño de sus cojinetes o torcedura de bielas , cabe explicar que el ORIGEN de estos GOLPETEOS o vibraciones se presenta por excesiva compresión del motor, falta de octano del combustible o por recalentamiento del motor ; el gravisimo cascabeleo puede ocasionar la rotura de pistones o incluso el cigüeñal ; le hago esta observación o aclaración porque mucha gente por desconocimiento o ERROR utiliza el término "cascabeleo" en vez de decir que lo que sucede en realidad es que el motor solo se atraca, cabecea o falla mientras se desplaza por la carretera.
Por lo explicado y para que reciba una correcta asesoría es necesario que utilice términos correctos y que verdaderamente tengan RELACIÓN con la falla de su motor, razón por la que requiero que CONFIRME o ACLARE si su motor en verdad “cascabelea“ o solo presenta cortes, atranques o falla.
Atte.
Juan murcia de Colombia hace 4 años
Hola bien día es carro cuando lo prendo funciona de maravilla es problema se presenta ocasionalmente con el mecánico estamos intentando buscar el problema y se dio cuenta que no le llega corriente a los inyectores y en la computadora sale que no funciona un cilindro, pero al rato se normaliza. Seguimos en búsqueda de la causa del problema y muchas gracias por darme esa información
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
El mecánico debe comprobar que los cables de bujías y la bobina sean de buena calidad y no. Tengan defecto de fábrica, debe comprobar que por el calor del motor no se hayan cristalizado o quemado perdiendo continuidad eléctrica de los cables que conectan en los inyectores ; si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo o antiatraco y si no están bien realizadas sus instalaciones eléctricas, cables mal unidos o haciendo mal contacto o si el MÓDULO tiene daño térmico podrán ocasionar fallas al motor ; si su motor se RECALENTÓ alguna vez, podría estar parcialmente soplado o quemado el empaque de culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) permitiendo que parte de la compresión se filtre entre cilindros adyascentes causando mal funcionamiento al motor, la solución en caso de recalentamiento es desmontar la culata y sea inspeccionada o reparada en rectificadora y luego instalar una nuevo empaque. Atte.
ComentarAuxilio mi gol cuando calienta comienza a temblar
Volkswagen Gol 2005 confor 235000 kms
Tengo un gol 2005 resulta que cuando calienta comienza a temblar afectando las revoluciones del motor, sorprendentemente mejora relativamente cuando muevo el distribuidor porque con la tembladera pareciera que pierde el tiempo y lo siento debil en las arrancadas. Le cambie la bobina de encendido, cables de bujias y bujias ambas ngk, rotor y tapa de distribuidor, cambio de correa del tiempo reciente, cambio de aceite al dia, sensor tps e iac nuevos, le limpie el cuerpo de aceleracion, cambie el filtro de aire... ya no encuentro que hacer... lo escanee en varias oportunidades y solo en una me ge… Leer completa
2 casos
Hola amigo, en efecto me parece que la falla es con el distribuidor porque con mi carro (Gol 2006) también tengo ese problema y ayer me di cuenta que el distribuidor a veces no manda corriente. Además de que a veces se apaga en pleno rodamiento y cuesta para que encienda, a veces le da por temblar también. En ccs hay varios lugares en donde conseguir repuestos genericos pero de buena calidad (repuestos Leal en chacao, volshop en San Bernardino, repuestos munich en la av libertador). Si tienes algún familiar acá, aprovecha y usa MRW o algo de eso.
Gracias javier esperare tener dinero y comprar uno porque el original debe estar como en los 7 palos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, por lo visto ya te han cambiado infructuosamente varias piezas ya que sigues con la falla.
Es lógico si tienes problemas de combustión y falta de potencia, que en la lectura de scanner arroje falla del sensor de oxígeno y no ser el que causa la falla, primero hay que localizar y solucionar el defecto que causa mala combustión.
Te sugiero, revisa NUEVAMENTE aún que hayas cambiado la correa dentada, los puntos de la distribución, al tensar la banda pueden haberse movido los puntos y no quedaron sincronizados. Revisa también que el rotor del distribuidor apunte a la MARCA o señal de la caja metálica del cuerpo del distribuidor cuando estén coronados en el PMS el pistón 1 y 4.
SI el ROTOR NO apunta con la señal, mueve la polea dentada que comanda el eje del distribuidor para que todos los puntos estén sincronizados en sus marcas, cuando estés seguro de que todo quedó bien, tiempla la banda y termina de armar. Regula el tiempo de encendido. Mide la compresión e informa cuanto marca. Limpia el sensor de PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE ((MAF)), NO toques con los dedos u objeto su sensor interno, sólo lávalo con limpia carburadores. Finalmente limpia la punta del sensor CKP lo llaman de PMS, el que está junto a la polea del cigüeñal y los dientes de la polea, revisa que los contactos de su conector estén limpios y el cable en buen estado.
Avisa como te va. Atentamente:
Es lógico si tienes problemas de combustión y falta de potencia, que en la lectura de scanner arroje falla del sensor de oxígeno y no ser el que causa la falla, primero hay que localizar y solucionar el defecto que causa mala combustión.
Te sugiero, revisa NUEVAMENTE aún que hayas cambiado la correa dentada, los puntos de la distribución, al tensar la banda pueden haberse movido los puntos y no quedaron sincronizados. Revisa también que el rotor del distribuidor apunte a la MARCA o señal de la caja metálica del cuerpo del distribuidor cuando estén coronados en el PMS el pistón 1 y 4.
SI el ROTOR NO apunta con la señal, mueve la polea dentada que comanda el eje del distribuidor para que todos los puntos estén sincronizados en sus marcas, cuando estés seguro de que todo quedó bien, tiempla la banda y termina de armar. Regula el tiempo de encendido. Mide la compresión e informa cuanto marca. Limpia el sensor de PRESIÓN ABSOLUTA DEL MÚLTIPLE ((MAF)), NO toques con los dedos u objeto su sensor interno, sólo lávalo con limpia carburadores. Finalmente limpia la punta del sensor CKP lo llaman de PMS, el que está junto a la polea del cigüeñal y los dientes de la polea, revisa que los contactos de su conector estén limpios y el cable en buen estado.
Avisa como te va. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Elguaro, ACLARACIÓN cometí el error de mencionar sensor CKP o PMS, en el Volkswagen este sensor está dentro del distribuidor se lo llama CAPTADOR, tienen la misma función.
Atentamente:
Atentamente:
Richard Araque de Colombia hace 9 años
Tengo el mismo problema, mi carro en gol 1000cc 2005, el motor del carro empezó a temblar después que le cambie la correa de repartición, pensé que era alguna bujía o cable de alta y cambien todo nuevo, le puse bujía de 3 electrodos, cable de alta bosh, le cambien el filtro de gasolina y el carro sigue igual, cuando esta encendido y quieto empieza a temblar, cuando acelero normal, ya lo mande a recizar la correas de repartición y me dicen q esta a tiempo y esta bien, pero esta tembladera empezó después de que instalaran las correas nuevas, no se que mas hacer
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Richardaraq, si comenzó la falla cuando cambiaron la correa dentada de DISTRIBUCIÓN, es porque está fuera de punto éste sistema (que es el encargado de regular la apertura y cierre de las válvulas del motor, sincroniza los momentos oportunos para el salto de la chispa en las bujías y el momento de trabajo de los inyectores) cuando existe error de sincronización en la distribución falla el motor, debes insistir al mecánico que cambio la correa que revise nuevamente; Los piñones del árbol de levas, cigüeñal y el distribuidor en su carcasa metálica, tienen unas marcas o señales que deben coincidir en una posición exacta, y debe quedar regulado el TIEMPO DE ENCENDIDO (momento a producirse el salto de la chispa para que se realice oportunamente la combustión en cada cilindro) de acuerdo a la altura (con relación al nivel del mar) en donde circula el auto. Si lo mencionado hasta aquí estuviera bien, existe la posibilidad que la válvula IAC (es el sensor de mínima y se encarga de regular las revoluciones del motor en 900 y mantener el ralentí estable), esté sucia y requiera de limpieza. Todo lo mencionado debe ser revisado. En tu informe dices que cambiaste nuevos CABLES de bujías, debe ser comprobado el orden en que se los conectó, ya que un error causa problemas en el motor, Y es necesario comprobar su correcto funcionamiento con lámpara estroboscópica, ya que en países de sur América los importadores de repuestos repartieron en almacenes cables defectuosos de fabricación que no sirven para nada y dan mucho problema. Espero te sirva mi información. Atte.
HOLA muy buenas tardea amigos, me gusta su informacion y puntualidad pa responder a este tutorial. Tengo un gol 2006. Por recalentamiento. Resulta que el electro no prende por si solo cuando aumenta la temperatura, solo prende con el A/A. Revise 2 válvulas de temperatura que estan saliendo de la camaras al radiador ellas son de dos pines. Puntee en los conectores a ver si el electro prendia y no arranca. Una tercera válvula la adactaron en el mismo lugar de un solo pin que va a un reloj adactado en el tablero este se pone pasando los 120 grados que es el maximo en el reloj. Ya revise los reley debajo de volante del chofer y los puse directos y enciende el electro, me di cuenta tambien que pareciere que el agua no recircula porque la manguera que sale de la camara en la parte arriba del radiador se pone como plancha de chino y la de abajo hacia el termostato de la bomba de agua esta fria. Quite el termostato y probe y sigue el recalentamiento, revise tambien el radiador a ver si esta tapado y esta perfecto, tambien la bomba de agua esta bien, no suena no bota agua y no se recuesta a su carcasa y al girarla con la mano se siente ni muy suave ni muy dura osea lo normal. Ahora bien el cliente me dijo que las camaras la mando a bajar hace 4 meses por algo similar y la rebajaron y la montaron con empacadura de amianto. No habia presentado falla hasta ahorita. Muchachos disculpen lo largo del asunto pero sera que me hechan una manito se los agradezcon gracias de ante mano. Ah... el resipientede agua esta bien.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Jfleon, es indispensable que el electro ventilador se encienda a 90°C, informas que han realizado adaptaciones, razón por la que no te puedo ayudar, debes realizar los correctivos necesarios para que el ventilador funcione oportunamente a la temperatura mencionada.
Es fundamental revisar que la DISTRIBUCIÓN, su correa dentada no hayan saltado, que el tiempo de encendido tenga el avance adecuado de acuerdo a la altura de la cuidad (con relación al mar) en donde funciona el auto, cualquier anomalía en lo mencionado causará recalentamiento. Se hace indispensable medir la compresión y necesito que informes cuanto marca en cada cilindro, ya que si está más elevada de lo normal (130 libras) podría el motor estar cascabeleando, lo que es peligroso y puede causar el recalentamiento. Mencionas que has sacado el termostato y el motor persiste en recalentar, existe la posibilidad que hayan instalado una JUNTA de amianto en el cabezote, muy delgada frente al cepillado que realizaron y dejaron la compresión alta, también hay la posibilidad que la junta instalada tenga sus ORIFICIOS (que permiten la circulación del agua) demasiado PEQUEÑOS, error que NO permite circule suficiente agua y se recalienta el motor cuando se le exige trabajo. Espero mi información te ayude. Atte.
Es fundamental revisar que la DISTRIBUCIÓN, su correa dentada no hayan saltado, que el tiempo de encendido tenga el avance adecuado de acuerdo a la altura de la cuidad (con relación al mar) en donde funciona el auto, cualquier anomalía en lo mencionado causará recalentamiento. Se hace indispensable medir la compresión y necesito que informes cuanto marca en cada cilindro, ya que si está más elevada de lo normal (130 libras) podría el motor estar cascabeleando, lo que es peligroso y puede causar el recalentamiento. Mencionas que has sacado el termostato y el motor persiste en recalentar, existe la posibilidad que hayan instalado una JUNTA de amianto en el cabezote, muy delgada frente al cepillado que realizaron y dejaron la compresión alta, también hay la posibilidad que la junta instalada tenga sus ORIFICIOS (que permiten la circulación del agua) demasiado PEQUEÑOS, error que NO permite circule suficiente agua y se recalienta el motor cuando se le exige trabajo. Espero mi información te ayude. Atte.
Capaz que tiene que enterrar la batata asi se le va la calentura
Hola a todos mi problema es el siguiente tengo un vw gol g3 2001 hace muy poco se le realizaron unos arreglos se le cambio empaquetadura a la cabeza y todo lo que requería ya que se estaba pasando el agua al aceite, quedo bien pero después de eso empezó con algunos problemas en las mañanas al hacerlo andar empezaba a cascabelear y las revoluciones subían y bajaban asta que llegaba a 90º se estabilizaba y todo bien luego de unos días empezó a costarle encender lo lleve al mecánico y se le cambiaron bujías cables rotor tapa se limpio el paso a paso filtro de aire y quedo como avión rápido suave sin cabeceos pero duro tres días ya que ahora lo enciendo y le cuesta partir tengo que mantenerlo acelerado suelto el acelerador y se apaga y no se mantiene encendido las bujías negras con gasolina y tira mucho humo espero me puedan ayudar me dijo el mecánico que podía ser el sensor de oxigeno que estuviera malo ya le cambio el del cuerpo de mariposa y nada lo escaneo y dijo que era ese el de oxigeno será eso saludos espero su ayuda gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Patricio, cuando salen negras las bujías y existe dificultad que el motor encienda, existen varias posibles causas, a) es aviso que existe una mala calibración del sistema de DISTRIBUCIÓN, es decir en el momento de instalar su correa dentada el mecánico no se dió cuenta que se movió el árbol de levas o el cigüeñal quedando en desfase la sincronización del sistema, sugiero que el mecánico revise nuevamente la sincronización. B) Una mala calibración del TIEMPO de encendido puede causar el problema que mencionas, para regular el tiempo de encendido se debe mover el DISTRIBUIDOR (delco) y regular el AVANCE adecuado para que salte la chispa en las bujías oportunamente, para regular el avance de encendido o el TIEMPO se debe emplear lámpara estroboscópica. C) Cuando se ha dañado el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor ) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" que puede quemarse como un foco deja de enviar su señal electrónica y se vuelve LOCA la computadora del auto, consecuentemente NO puede administrar el trabajo de los inyectores y la gasolina puede ser suministrada en exceso causando ahogo al motor. D) Mencionas que al encender el motor ocasionalmente CASCABELEABA; cabe informar cuando se ha rectificado cepillando la cabeza o culata del motor, la compresión pudo quedar demasiado ALTA, se debía instalar una JUNTA de culata con MAYOR grosor confeccionada con AMIANTO; Sugiero que midas la compresión del motor, si ésta sobrepasa de 140 libras será necesario desmontar nuevamente la culata y sustituir la JUNTA por una más gruesa de 1,6 mm de espesor. E) El daño del sensor de OXÍGENO puede causar malas combustiones del motor y ahogo. Cabe advertir que todos los sensores estando en perfectas condiciones pueden fallar si en el motor se suprimió o NO se instaló el trompo TERMOSTATO que se encarga de regular la temperatura constante de funcionamiento del motor.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Luis castellon de Bolivia hace 8 años
Hola amigos tengo un wv gol 2005 de 1000 cc esta calentando mucho hasta que empieza a hervir el agua en poco tiempo que lo manejo que puede ser? Saludos
Guillermio de El Salvador hace 6 años
Agregando que para ajustar el tiempo de enccendido se debe debe desconectar un SHORTPLUG es un puentecito que va al final de dos cables que estan alojados donde va la bateria para el Gol G3 ese se debe desconectar sino la computadora te corrige el avance del tiempo automatico, creo q debe ajustarse a 9 grados. Slds
ComentarFalla en la aceleracion Solucionado
Volkswagen Gol 2013 trend 62000 kms
Tengo gol trend 2013 acelero y no responde totalmente cambiaron cuerpo mariposa cable bujia bujias todo original pusieron bobina y sigue igual alguien me puede orientar no lo hace siempre desde ya gracias
3 respuestas
Hola tenes que hacer ver la presión en la rampa de inyectores. Puede tener presión baja. Puede ser la bomba de combustible.
Mejor respuesta (según [email protected])
[email protected] de Argentina hace 6 años
Amigo la unica falla que encontraron es muy gordo de nafta en inyector uno pero no lo resolvieron un abrazo
ComentarNo enciende gol Solucionado
Volkswagen Gol 2001 4 puertas full motor1.6 121999 kms
Se partio correa , se monto nueva, no enciende, se reviso distribuidor se cambio tapa, se reviso captadora bujia mandan chispa pero no enciende
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola joes, Seguro que no se puso la correa a punto controlalo de nuevo, pero antes controlale si no se trabo alguna valvula por el golpe de algun piston , si tenes alguna duda sobre la puesta a punto me preguntas,Saludos
Mejor respuesta (según joes)
Hola leonardo, se destapo c/tiempo, se confirmo si estaba en tiempo , se dio vuelta con una llave giraron valvulas bien,sesubio piston 1 se procedio a ir al distribuidor se observo el rotor se canalizaron nuevamente los cables se le pusieron las bujias a afuera se puso en marcha todas las bujias emitieron corriente pero no encendio
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Mira joes lo unico que puede llegar a hacer si no llegara combustible o aire en el cilindro,Saludos
ComentarRelay aire acondicionado dañado
Volkswagen Gol 1998 2 puertas 200000 kms
Amigos, tengo varios problemitas con mi gol:
1 Cada cierto tiempo el fusible del electroventilador (3oAMP) se quema. 2 La valvula de temperatura 3 pines que va en el radiador igual se daña.
En dias pasdados,se me daño el relay anaranjado 5 patas que conrtrola al AC, este es doble bobina y no lo consigo en ninguna parte. Segun este relay, controla las 2 velocidades del electro
Lo he llevado a varios talleres y no han dado con la falla.
Existe algun reemplazo para este relay doble?
Podria utlizar 2 relay sencillos y armar el circuito?
Alguien tiene idea que le pasa a mi carro?
1 Cada cierto tiempo el fusible del electroventilador (3oAMP) se quema. 2 La valvula de temperatura 3 pines que va en el radiador igual se daña.
En dias pasdados,se me daño el relay anaranjado 5 patas que conrtrola al AC, este es doble bobina y no lo consigo en ninguna parte. Segun este relay, controla las 2 velocidades del electro
Lo he llevado a varios talleres y no han dado con la falla.
Existe algun reemplazo para este relay doble?
Podria utlizar 2 relay sencillos y armar el circuito?
Alguien tiene idea que le pasa a mi carro?
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola erch es un problema cuando no se cambia los carbones y no se limpia las delgas del motor del electro, vas a cambiar piezas y se van a seguir quemando, te recomiendo desarmar el electro limpiar los bujes y engrasarlos, cambiar carbones y limpiar delgas, se quema porque el motor hace fuerza y recalienta la instalacion posteriormente relay y fusibles,Saludos
Gracias amigo Leonardo,podré sustituir ese relay 6 patas doble bobina, utilizando 2 relay simples?, que fusible para el electroventilador me recomiendas usar d
30 o 40 AMP,mi carro usa aire,pero trajo de agencia 30 AMP?, es recomendable colocar a trabajar el electro directo, ósea al pasar el switch de encendido?
30 o 40 AMP,mi carro usa aire,pero trajo de agencia 30 AMP?, es recomendable colocar a trabajar el electro directo, ósea al pasar el switch de encendido?
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola erch 1-si sabes como trabaja un relay si lo podes hacer, 2-el fusible te recomiendo el de 30 A, ya que trabajando bien no va a superar ese amperaje, y 3-no te recomiendo que trabaje directo, ya que te olvidas un dia de apagarlo y te arruina, el electro , la instalación eléctrica por recalentamiento y la batería se agota y puede quemar un vaso,Saludos
Hola. Yo tengo un gol Cantri anoche no me prendió el electro y le cambiamos todo asta el motor. Los relay fusibles. Pero no encontré la falla. Puede ser x el Ac. ?
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Hola ana lleva dos velocidades, 1 la temperatura del motor y 2 para el aire acondicionado, abajo lleva un bulbo que activa la 1º velocidad y el AC para la 2º, controla si manualmente haces girar el ventilador, puenteando el bulbo que te comente,Saludos
Lo raro es que cambie todo y no me prendió el electro y me subió temperatura
leonardo gol de Argentina hace 6 años
Cuando tiene aire el circuito de agua no prende el electro, purgar el sistema,Saludos
Prendo aire y no arranca compresor si está puesto relay naranja de primera velocidad del electro. Saco el relé naranja y funciona el aire por unos instantes luego corta el electro
No me funciona el ventilador de la calefaccion ni el aire acondicionado
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Marcelo primero verifica el fusible, y luego el motor del ventilador, cada tanto hay que cambiar los carbones, saludos
ComentarFalla al acelerar.
Volkswagen Gol 2008 trend 20000 kms
Tengo una falla en el gol trend. La hace a gnc y a nafta. Cuando voy acelenado no acelera mas y levanto y vuelto a acelerar lo hace...no es constante y en cualquier momento menos en alta y a gran velocidad. Cambie cuerpo mariposa. Bobina cables de bujias y lo sigue haciendo. Acelelro y presiono a fono y no reacciona se queda ahi...lavanto y vuelvo a probar y sale pero lo hace seguido...le pusimos la computadora y no sale nada. De la falla
3 casos
Exactamente lo mismo me esta pasando, tengo un gol power 2008 y cuando acelero no tiene reacción, levanto, vuelvo a acelerar y sale, también me tironea cuando el motor esta frío, una vez que calienta, ya anda bien...
Hola lo que se que ese tipo de fallas asi pueden ser los filtros ya sea de gasolina o de aire.
Me pasaba lo mismo con un gol 1.6 mi... 98... revise y tenia el sensor tps (throller position sensor), es el que envia la señal del grado de abertura de la mariposa en el cuerpo de aceleracion, detectando asi la cantidad de aire q aspira el motor para asi enviar la cantidad adecuada de combustible al sistema... comprueben ese sensor... cuando falla completamente el carro no pasa de 40kmh y jalonea muy fuertemente, aceleras a fondo y no responde nada y de repente pufffff un jalon que te deja en la maletera del carro...
Tb escuche este problema en otros vehiculos y lo ocurrido es que se parten el interior del catalizador y obstruye los gases del escape,
Hola es la mariposa electrica sucia o sulfatadalimpiar o reemplazar , no sale en la enchufada. Suerte
Gonzalo borowski de Argentina hace 2 años
Hola cómo están compañer@s les hago una consulta tengo un gol cli1997 Audi tengo un problema en revoluciones bajas funciona excelente pero salgo a
Ruta y jalonea y vibra... Le cambié el inyector es monopunto y mejoro un poco pero sigue con algo de el detalle que me recomiendan que
Le haga???
Ruta y jalonea y vibra... Le cambié el inyector es monopunto y mejoro un poco pero sigue con algo de el detalle que me recomiendan que
Le haga???
ComentarFalla al arrancar
Volkswagen Gol 2003 4 puertas,1.6 Nafta 160000 kms
Hola a todos los usuarios y/o lectores, tengo un vw gol modelo 2003,1.6 Nafta, al cual se le an cambiado las bujias, tres inyectores( a lols cuales ya se los habian cambiado los 4 marca fispa, 1mes despues y puse los otros 3), rampa de inyeccion , cables de bujias,rotor, tapa del distribuidor, filtro de nafta 2 veces casi seguidas,limpieza tanque de combustible,cable del acelerador, cable de embrague, etc, el problema ocurre al encender, pareciera que enciende en 3 cilindros, tiembla todo el auto hasta que se estabiliza a veces enseguida otras pasando mucho tiempo, obviamente pierde fuerza y p… Leer completa
1 caso
Buen dia... mi gol tambien tiene la misma falla... le cambie los cables, las bujias, la tapa del distribuidor, el rotor, y de a cada tanto el auto anda bien. Pero a veces tien la falla como si funcionara en 3 cilindros... si alguien tiene posible solucion por favor ayuda. Gracias
Sugerencia muchachos, controlen la presión de trabajo de la bomba eléctrica de empuje de combustible , si esta por debajo de los valores normales , se hace notar en la reacción del motor, otro dato a tener en cuenta es el limitador de presión que se encuentra en el riel de inyectores, o bien llamado rampa de inyectores.
Mi auto cuando lo acelero se niegua si lo acelero progresivamente anda bien y en alta no tengo problemas
Verificar el escape, puede ser el catalizador que es de ceramica
Hola verificaron el sensor de temperatura de refrigerante que manda la señal a la ecu? si da valor erroneo puede engordar la mezcla o afinarla...el paso a paso abre lo suficiente para cebar el motor en frio? eligieron el rango termico de bujia adecuado? falso contacto en un inyector? la rampa de combustible vieja la tendras? pórque necesito una... muchas gracias!
Hola que tal yo tengo un gol ab9 1,8 monopunto y tengo la misma falla ya le hemos cambiado de todo y no hay caso aveces arranca bien arranca y falla como que se cae de vuletas hasta que pasa 30 segundo y levanta! no lo puedo solucionar
ComentarFalla arranque en caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2009 4 ptas.sedan trendline 170000 kms
Mi auto no enciende en caliente,pareciera q está baja la batería,se cambió solenoide,batería,mantenimiento a marcha,y sigue igual. Debo esperara que se enfríe y arranca normal. O empujando arranca también.es un vw gol trendy sedan 09 motor 1.6 ayudenme
3 casos
Mejor respuesta (según cascaritalimon)
Bueno amigo te falto checar otros detalles como la bobina ya que esta cuando se calienta deja de funcionar y dificilmente tu auto encendera, otra es tu bomba de gasolina lo mismo se calienta y deja de funcionar, lo otro que puede ocasionar este fallo es el alternador ya que al dejar de funcionar algun diodo deja pasar la corriente y esto hace que tu bateria se bacie, como veras son varias cosas las que pueden ocasionar este fallo cualquier consulta 5541024619
ComentarPorque se apaga mi golf cuando paso un charco cuando llueve
Volkswagen Gol 1994 GOLF CL 230 kms
Buen día
Alguien me podria apoyar que pudiera estar causando que cuando llueve y se hacen charcos de agua y paso aunque sea despacio mi auto como si se ahoga y se apaga, al revisar abro el cofre para revisar si se mojo el distribuidor y veo que no todo se ve ok, quiero pensar si no es el mofle de mi carro ya que lo traigo ya con ruido como si ya estuviera roto, esto no le afectará. Tengo con esta falla 2 meses y no me han sacado la falla
Alguien me podria apoyar que pudiera estar causando que cuando llueve y se hacen charcos de agua y paso aunque sea despacio mi auto como si se ahoga y se apaga, al revisar abro el cofre para revisar si se mojo el distribuidor y veo que no todo se ve ok, quiero pensar si no es el mofle de mi carro ya que lo traigo ya con ruido como si ya estuviera roto, esto no le afectará. Tengo con esta falla 2 meses y no me han sacado la falla
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, un escape roto sólo causa ruido y no haría que se apague, es posible que tu motor está sin el TERMOSTATO, la falta de éste trompo permite que el motor se enfríe violentamente al pasar un charco que lo moja, los motores cuando están calientes funcionan bien, pero al estar fríos NO pueden combustionar, lubricar o trabajar muy bien. Atte.
Si trae termostato, entran bien los abanicos, no sera alguna otra cosa que al mojarse por abajo afecte algún cableado, ya es cosa desesperante amigo cuando llueve y si se hace el charco grande. En espera de tus comentarios
Saludos !!
Saludos !!
Mi inclino por algo que se este mojando,algún cable en mal estado que este haciendo maza!!!! suerte
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Osdar, mencionas entran bien los abanicos, comprendo que el nombre de piezas varía según los países, por favor me podrías explicar ¿que son los abanicos?
¿Comprobaste y te consta que en tu motor está instalado el TERMOSTATO?
Te hago ésta última pregunta ya que no existe en los gol o golf en la parte baja del motor, ningún dispositivo eléctrico que cause un contacto (circuito) que lo pueda apagar, NO existe un sensor que al estar pelado su cable y al mojarse interrumpa la señal. Es posible que tú CREAS que el motor se apaga cuando se moja, yo pienso que las ruedas al pisar el agua proyectan o lanzan contra los pasa ruedas (guarda fangos internos) (abriendo el capó) y exista en uno de ellos un cable eléctrico (alarma con bloqueo) que esté parcialmente descubierto y con el agua haga circuito; Sugiero con motor encendido y despacio mojar con manguera los pasa ruedas y si falla o se apaga el motor habrás localizado el lugar de la falla. Atte.
¿Comprobaste y te consta que en tu motor está instalado el TERMOSTATO?
Te hago ésta última pregunta ya que no existe en los gol o golf en la parte baja del motor, ningún dispositivo eléctrico que cause un contacto (circuito) que lo pueda apagar, NO existe un sensor que al estar pelado su cable y al mojarse interrumpa la señal. Es posible que tú CREAS que el motor se apaga cuando se moja, yo pienso que las ruedas al pisar el agua proyectan o lanzan contra los pasa ruedas (guarda fangos internos) (abriendo el capó) y exista en uno de ellos un cable eléctrico (alarma con bloqueo) que esté parcialmente descubierto y con el agua haga circuito; Sugiero con motor encendido y despacio mojar con manguera los pasa ruedas y si falla o se apaga el motor habrás localizado el lugar de la falla. Atte.
Ok Santiago haré esa prueba y te informo del resultado.
(Abanicos(aquí en México son los ventiladores que entran cuando ya agarra temperatura el motor y mantenerla)
Te comentare de otra falla que traigo en mi golf 94, cuando ya agarra temperatura de 90° voy bien manejando y de repente se apaga mi auto, lo enciendo nuevamente y prende sin problemas. El apagado es inmediato como si lo desconectaran, no sera el sensor de temperatura o alguna otra falla?
(Abanicos(aquí en México son los ventiladores que entran cuando ya agarra temperatura el motor y mantenerla)
Te comentare de otra falla que traigo en mi golf 94, cuando ya agarra temperatura de 90° voy bien manejando y de repente se apaga mi auto, lo enciendo nuevamente y prende sin problemas. El apagado es inmediato como si lo desconectaran, no sera el sensor de temperatura o alguna otra falla?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Osdar, con respecto al golf 94 los apagones repentinos son causados por daño TÉRMICO de uno de sus elementos eléctricos, es decir cuando un sensor o dispositivo electrónico esta funcionando y cuando tiene defecto o daño genera calor que va en aumento progresivo hasta que se DILATA uno de sus contactos internos, se produce una desconexión y pérdida de señal que provoca el apagón y en breves segundos el sensor o elemento eléctrico se enfría, contrayendo su contacto defectuoso y nuevamente cerrando la conexión; Por ésta razón puedes volver a encender el motor.
Es un poco complicado encontrar cual de los sensores tiene la avería térmica, ya que cuando se apaga el motor y buscas ayuda de un mecánico en breves momentos vuelve todo a la normalidad y aparentemente no existe daño alguno; Hay VECES pero no siempre, que en la computadora del auto se registra o se guarda la falla del sensor o elemento causante del apagón y un scanner de última generación puede detectar al defectuoso. Te sugiero hacer un escaneo, si no se encuentra la falla, solicita al mecánico que con el aparato montado en el auto, recorran varios kilómetros hasta que se presente el problema y lo detecte el scanner.
Por experiencia te puedo nombrar los elementos que suelen fallar con éste mal térmico y son tres: CAPTADOR que va dentro del distribuidor, BOBINA y BOMBA DE COMBUSTIBLE. Espero mi información te ayude. Atte.
Es un poco complicado encontrar cual de los sensores tiene la avería térmica, ya que cuando se apaga el motor y buscas ayuda de un mecánico en breves momentos vuelve todo a la normalidad y aparentemente no existe daño alguno; Hay VECES pero no siempre, que en la computadora del auto se registra o se guarda la falla del sensor o elemento causante del apagón y un scanner de última generación puede detectar al defectuoso. Te sugiero hacer un escaneo, si no se encuentra la falla, solicita al mecánico que con el aparato montado en el auto, recorran varios kilómetros hasta que se presente el problema y lo detecte el scanner.
Por experiencia te puedo nombrar los elementos que suelen fallar con éste mal térmico y son tres: CAPTADOR que va dentro del distribuidor, BOBINA y BOMBA DE COMBUSTIBLE. Espero mi información te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que un módulo de alarma de las convencionales puede también tener daño térmico, si tu auto tiene o tuvo uno, es mejor desconectarlo y volver los cables del auto a su conexión original, es decir sacar el módulo de la alarma y unir los cables del auto como vinieron cuando era nuevo. Atte.
Sigo pensando que es algo que se esta mojando,puede ser que sea la alarma que lo apaga,personalmente a mi me paso,llovía...se mojaba el auto, y se apagaba, suerte y espero que no sea algo complicado!!
Te cuento fijate del lado del acompañante abajo trae una ficha q es de la sonda si eso se moja empieza a tirar falla la comp. Y te deja tirado a mi me paso
Hola que tal soy nuevo en el foro, les comento que tengo la misma falla en golf A3 95' cuando llueve y paso por un charco empieza a fallar se bajan las revoluciones y no me permite acelerar al pasar esto me eh bajado del coche a revisar si algo se mojo pero no le veo nada mojado tengo que esperar un rato y a pagarlo para que se le quite la falla me pueden ayudar con esto para poder saber en que esta la falla.
Hola. Me pa a exactamente lo mismo, en mi caso mi auto es un audi 1600 modelo 2006, la verdad estoy desesperado con la falla, apenas se pone a llover el carro se apaga y la unica forma que vuelva a encender es reineciar la computadora... ya lo e escaneado me lo an revisado por todas partes y nada no encontramos la falla incluso cambie la bobina y la falla persiste,,, ayuda por favor
ComentarSe apaga de repente Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Gol CI 1.6 60000 kms
En alta velocidad o baja velocidad, o inclusive sin ir acelerando estando parado; se apaga el motor a veces con unos brincos o tironeos; no siempre lo hace puede durar hasta una semana sin presentar la falla pero generalmente solo falla una vez al día; después de que se apaga tengo que esperar 5, 10 o hasta 30 minutos para que vuelva a encender como si nada y no presente falla. No enciende ninguna luz en el tablero y lo escanearon y no presento ninguna falla; los mecánicos no me creen que se apaga por que todos los servicios de afinación y cambios de aceite y demas, se han hecho a tiempo. Espero me puedan ayudar.
Gracias.
Gracias.
10 respuestas
Ckp revisa bien todos los cables y limpia los contactos
Aquí va el resumen de lo que se le ha hecho al auto sin encontrar la falla aun:
-Se cambio la bomba de gasolina
-Se limpiaron inyectores (salieron muy sucios)
-Se cambiaron bujías (las que le puso el que afino eran incorrectas)
-El mecánico me presto un sensor CMP nuevo a prueba (falla persistió)
El carro sigue teniendo los mismos síntomas de apagarse a media calle, solo que la ultima vez tardo mas de 2 horas en arrancar. He visto que los Gol salieron defectuosos de la bobina electrónica de encendido y que a algunos usuarios del foro les dan los mismos síntomas y tampoco les arroja error el scanner. ¿Creen que esta pueda ser la solución?
-Se cambio la bomba de gasolina
-Se limpiaron inyectores (salieron muy sucios)
-Se cambiaron bujías (las que le puso el que afino eran incorrectas)
-El mecánico me presto un sensor CMP nuevo a prueba (falla persistió)
El carro sigue teniendo los mismos síntomas de apagarse a media calle, solo que la ultima vez tardo mas de 2 horas en arrancar. He visto que los Gol salieron defectuosos de la bobina electrónica de encendido y que a algunos usuarios del foro les dan los mismos síntomas y tampoco les arroja error el scanner. ¿Creen que esta pueda ser la solución?
Hola Cid89
Hace un tiempo atras yo tuve el mismo problema; Cambie Bobina, Nivel de minimo, revise la bomba de gasolina, limpieza de inyectores y revision bujias pero no daba con el problema. El escaneo no daba ningun reporte que todo estaba bien. Finalmente revise el distribuidor y di que el sensor de HOLStein. Lo cambie y hasta ahora todo va muy bien.
Hace un tiempo atras yo tuve el mismo problema; Cambie Bobina, Nivel de minimo, revise la bomba de gasolina, limpieza de inyectores y revision bujias pero no daba con el problema. El escaneo no daba ningun reporte que todo estaba bien. Finalmente revise el distribuidor y di que el sensor de HOLStein. Lo cambie y hasta ahora todo va muy bien.
Mejor respuesta (según Cid89)
Gracias por tu respuesta, la solución estuvo en cambiar bobina; ya que los sensores estaban bien y cuando el Técnico lo probó dio la suerte de que presento el problema y verifico que no tenia chispa. Hasta ahora todo bien, ya realicé un viaje de 320 km y no se apago en ninguna ocasión, leí en el foro que vw estaba colocando bobinas de Turquía que solo duraban 60 mil km y fue justamente lo que paso. Es un dolor de cabeza por que el escáner no tira ningún error y el auto aparenta no tener nada. Saludos gracias por tu atención.
Hola amigo justamente me pasa lo mismo con mi gol 2014, acabo de comprar bobina Boch y cables Beru nuevos, mañana se los cambiarán a ver si eso soluciona el problema, contigo si fue se solucionó?
Hola! A mi me pasa los mismo tengo un gol 2014, y después de 4años se presento esta falla primero tenía problema que se apaga estando en movimiento, fui con mi mecánico y me dijo que podía ser la marcha le hizo servicio de la marcha y sigue parando y esta horrible porque en cualquier velocidad de repente se apaga y puede provocar un accidente! Cuando se empieza apagar en el tablero se prendo el icono de la batería y del aceite y de la batería ya me la checaron y dicen que está Bien! Por fa alguien que me apoye co. Sus comentarios
Buenas resolviste tu problema ? A mi me pasa lo mismo en un gol trend 2015 no se detectan fallas y tiene bobina, batería cables y bujias nuevas
Al final era problema de bobina, fui a la agencia donde compre el auto y según que tenia campaña de luces traseras y y el diagnostico era problema de BOBINA!! quien te cambio la bobina??
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2011 1.6l Man Gasolina 5 127000 kms
Se apagó de repente y ya no quiso encender ya se cambió bobina de arranque y los sensores de cigüeñal y de árbol de levas pero aún así no enciende solo da pura marcha
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, el mecánico que realiza el mantenimiento de su auto por ser inexperto esta adivinando y le esta haciendo gastar infructuosamente dinero en repuestos y mano de obra innecesarios y sin solucionar el problema ; busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen para que realice un diagnostico y determine con exactitud el origen de falla que no permite que encienda su motor.
El técnico tendrá que comprobar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado y no esté fuera de punto el motor ; comprobará que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal funcione correctamente, su falla no permite que encienda el motor ; comprobará no este obstruido elbfiltro y la bomba de combustible no este quemada ; comprobará que no exista un cortocircuito en el sistema electrico de la fusiblera ubicada en el compartimiento motor ; revisará que este bien y ajustado el fusible grande del sistema de inducción ubicado en la fusiblera cercana al motor ; comprobará si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que no tenga falla su módulo o instalaciones. Atte.
El técnico tendrá que comprobar que la correa dentada del sistema de distribución no haya saltado y no esté fuera de punto el motor ; comprobará que el sensor CKP que capta la rotación de la polea del cigüeñal funcione correctamente, su falla no permite que encienda el motor ; comprobará no este obstruido elbfiltro y la bomba de combustible no este quemada ; comprobará que no exista un cortocircuito en el sistema electrico de la fusiblera ubicada en el compartimiento motor ; revisará que este bien y ajustado el fusible grande del sistema de inducción ubicado en la fusiblera cercana al motor ; comprobará si alguna vez instalaron una alarma antirrobo que no tenga falla su módulo o instalaciones. Atte.
Mejor respuesta (según Frank)
Buenas días amigos ya lo resolvió el mecánico tenía problemas en la tablilla porta fusibles y el sensor de cigüeñal aunque se compró nuevo salió con falla se cambió y arranco ala primera
ComentarEl electro ventilador sigue funcionando por más que le saque la llave Solucionado
Volkswagen Gol 1998 3 puertas 0 kms
Al sacar la llave de contacto el electro ventilador sigue andando,lo desenchufo y para y me consume la bateria. Será el bulbo de radiador?
2 respuestas
Mejor respuesta (según Jesica)
leonardo gol de Argentina hace 2 años
El bulbo o el relay, cualquiera de las dos cosas
Muchísimas gracias era el bulbo de radiador ya lo cambie 👏👏💪👍
ComentarElectroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2008 5 puertas 130420 kms
No enciende y quisiera saber soluciones posibles
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 3 años
El bulbo inferior del radiador, relay del electro, desperfecto en el mismo electro, termostato trabado, instalacion electrica, saludos
Mejor respuesta (según Mariano Gorosito)
Mariano Gorosito de Argentina hace 3 años
El problema era el bulbo, muchas gracias.
ComentarNo enciende luz marcador de combustible Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Trend Serie 5p 1.6 101cv 110000 kms
Todas las luces del tablero encienden, la que no enciende es la que marca el combustible
1 caso
Mejor respuesta (según tulinegro)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Tulinegro, en los Gol vienen dos tipos de tablero según instrumentos instalados por el concesionario de cada país , los que tienen FOCOS intercambiables y los que tienen un LED integrado en el instrumento que no puede ser sustituido, en este caso busque un electricista o mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para ver si puede ADAPTAR un led o tendría que cambiar el tablero completo.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarBobina encendido Solucionado
Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl 160000 kms
Hola amigos...sigo con el problema de la bobina que se quema...tengo un gol mod .97...lo lleve al mecanico reviso alternador cables y esta bien el distribuidor también ahora me dice q puede llegar a ser la tapa del distribuidor ya que es un gol monopunto...que podra ser alguien que me ayude
3 casos
Mejor respuesta (según Ariel)
Hola ya lo solucione aunque al final no supe q fuera el motivo o caisa...cambie cables,distribuidor ,miraron alterador y no abia falla asta l a tapa del distribuidor canbiaron q podia dser eso
Gustavo maidana de Argentina hace 3 años
Queria hacer una pregunta tengo un gol modelo 2005 cuando esta frio el motor anda bien y cuando empieza a calentar empieza a hacer cortes como si fuese q ratea... quisiera saber si es tema de la bobina o cual seria el problema...
ComentarNo encienden las luces traseras izq. Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Trend 5p 1.6 101cv Base 48000 kms
Hola como estan, les comento mi problema, tengo un trend 2011 y tenia loa dos piojos de la luz trasera izq quemados cuando los fui a cambiar puse uno de los piojos y funciono bien al poner el otro hizo un mini chispaso y se apago todo, no me enciende ninguna y me quemo el de posición de adelante tambien, revise los fusibles y estan todos intactos, los de la fusilera de adentro y los del motor tambien... que puede ser?
2 casos
Mejor respuesta (según Nahuel.sl)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Saca nuevamente el piojo o lampara que te hizo un corto, proba nuevamente, seguramente hay un corto en ese porta lampara, controla con una lampara de prueba, pero también controla nuevamente el fusible interno del lado izquierdo es posible que lo hayas medido mal, saludos
ComentarGol trend no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2015 1.6 180000 kms
Hola. Tengo un gol trend 2015... El problema es q no ocasiones no enciende pero si lo arranco en movimiento en cambio si enciende. Abeces enciende con la llave y otras solo en movimiento en cambio. Alguien q tuvo el mismo prob y pueda comentar cómo lo reparao. Gracias
2 respuestas
Mejor respuesta (según Miguel)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Miguel, su motor se está AHOGANDO por fuga de combustible de uno de los inyectores, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores; cada 50.000 km de recorrido debe sustituir como mantenimiento normal el BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda controlar el trabajo de los inyectores ni la cantidad de combustible suministrado.
Atte.
Atte.
Hola Santiago... Tal cual. Hice la limpieza d los inyectores y cambie el bulbo d temperatura. Quedó perfecto hasta tiene mejor andar y a economizado más combustible después d eso... Muchas gracias
ComentarEl carro se le prende el EPC empieza a temblar y deja de acelerar Solucionado
Volkswagen Gol 2013 4 ptas. 1.6 sedan 110000 kms
En los últimos días mi carro se le prende el EPC corriendo y deja de acelerar abeces hasta llega a apagarce, en algunos momentos solo lo acelero y se compone solo que se le queda prendido el EPC, lo que me ocurrio ahora es que si bien la falla la hace se agravo con el cambio de pila ya que la pila de agencia ya no daba para mas, le compre pila con sus especificaciones y ahora el carro batalla para prender prende y se apaga y cuando prende prende temblando con el EPC encendido. Antes de la pila descubrí que cuando hacia la falla solo desconectaba un cable de la bobina y se componía igual ahora con pila nueva creen que sea la bobina??
2 respuestas
Es la bobina. Yo tengo un GOL2017 y tuvo el mismo problema. Cambia la bobina e inmediatamente se solucionara
Mejor respuesta (según Josue)
Si exactamente cambie la bobina cables y bujias y se soluciono el problema gracias!
ComentarNo enciende bien al primera tirita Solucionado
Volkswagen Gol 2013 16 full 59000 kms
Al darle arranque ala primera enciende y tirita y no mantiene estabilidad y queda prendido el cheke enyi luego le quito el contacto y arranque nueva mente sin ningun prolema que puede ser
2 respuestas
Mejor respuesta (según Cristian)
Hola tenemos. Un senda mod 94. Y el calor. Del motor Ingresa para adentro del auto. Q es tara pasandois
ComentarSube i baja la marcha en punto muerto Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 puerta 140000 kms
Sube i baja la marcha en punto muerto le cambie él paso a paso bujía cable de bujía tapa distribuidor i sigue ijual
1 caso
Hola el problema de los gol con ralenti inestable son probablemente los mas comunes. Una chupada de aire en el multiple de admisión o en la junta del cuerpo de aceleracion. O punto de encendido avansado. Cuando estan fuera de punto tienen un ralenti inestable
Mejor respuesta (según Jorge)
Hola amigos Opinautos le comento que ya soluciones el problema de mi Gol estaba adelantado el punto del motor
ComentarSe trabo la llave en el encendido
Volkswagen Gol 2004 confortline full edicion limitada 140000 kms
Cuando puse en marcha el auto para correrlo mas adelante quize apagarlo y la llave quedo trabada y no puedo apagar el auto. Osea que no se apagano gira la llave ni sale
5 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola virginia en estos casos lo mas recomendable es llevarlo a un cerrajero, pero si te animas a hacerlo, para apagarlo hay que desarmar la parte inferior que va abajo del volante y desarmar hasta llegar al tambor de arranque y desconectar el cable que va al encendido, eso es solo para pararlo , tambien tapando el caño de escape se apaga el motor, sobre el tambor de arranque llevalo a un especialista. Saludos
Desconecta la bateria y despues anda a ver al cerrajero
Si apagarlo lo apague pero no sale la llave del encendido quedo trabada
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Virginia proba si empujando la llave para adentro y moviendola zafa con mucho cuidado ya que la llave esta alrededor de 1000 pesos,Saludos
Echale un poco de aceite de motor a mi me paso y asi lo solucione
Si ya probe sale hasta la mitad y ahi se traba pero de girar ni hablar no se mueve
Buen día mi auto no arranca me dicen que ahí que cambiar el chip y entró lado que los chip se cargan puede ser que esté no tenga bateria
Buen día, hace un momento quice encender mi carro y la llave no gira, es un gol vw 2014, pareciera que se queda trabada, hace como 2 meses le cambiaron el switch del encendido xq simplemente no encendia, pero esto de que se grabará y no girará la llave no me había pasado, hasta hace un rato, alguien sabe a qué se debe o les ha pasado.
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Primero proba con la llave de copia, en el caso que la tengas, si llega a girar bien, tendrás que cambiar la llave, sino tendrás que cambiar el tambor de arranque, saludos
Hola, se trabó la llave de encendido, arranca pero no puedo sacarla, no llega a la última posición donde se saca. Por suerte sí desconecta. Habra algo que pueda hacer yo? gracias
leonardo gol de Argentina hace 5 años
No, llevalo a un cerrajero, ya que es un trabajo muy delicado, hay que desarmar varias cosas para llegar al tambor de arranque
Buenas a mi se me traba y solo tengo una llave se puede hacer copia por las dudas q está se Rompa
ComentarComo cambiar sensor de cigueñal
Volkswagen Gol 2012 4 puertas 56000 kms
Hola amigos, mi gol tiene 56000 kms. hace poco me comenzó a tironear el scanner marco la bobina y la cambie porque no tenia chispa en la bujía 1 y 4, se resolvió el problema por dos días, después comenzó a tironearse y pierde potencia, sigue sin chispa en bujias 1 y 4, ahora creo que es posible que sea el sensor de posición del cigueñal, pero un mecánico me dijo que no pues este no arrancaría nada, también pienso que puede ser un falso contacto en los arneses y cables del sensor, el problema es que no se como quitar este sensor pues esta muy oculto, que piensan ustedes, sera esta la solución ? Saludos a todos.
15 casos
Qué tal amigo! Arreglaste tu problema, a mi me está pasando lo mismo?
Buenas, como estan?
EL mecanico me dice que es imposible conseguir un enchufe del sensor cigueñal ( no tengo idea que es y lo perdi a ese famoso enchufe), alguno me puede ayudar?
Gracias.
EL mecanico me dice que es imposible conseguir un enchufe del sensor cigueñal ( no tengo idea que es y lo perdi a ese famoso enchufe), alguno me puede ayudar?
Gracias.
ComentarSe pone en contacto pero no gira el arranque
Volkswagen Gol 2004 1.9 sd 60000 kms
Hace un par de dias le ponia la llave se ponia en contacto todo bien pero al girarla para darle arranque no hacia nada me lo empezo hacer un par de veces y luego arrancaba normalmente, el problema lo empezo a hacer mas seguido hasta que ahora no me arranca por donde empiezo a revisar...
1 caso
Si no aparece en el tablero el simbolo de la llave, fijate el contactor que va en el tambor de la llave de arranque. Comenta como te fue, le puede servir a otros
Hoy vino el auxilio del ACA y me dice que es el burro de arranque... no me convence mucho y lo que me llama la atención es que lo fue haciendo de a poco y cada vez mas seguido... hasta que ahora no arranca.
Puede ser tambien el motor de arranque (burro) suelen fallar de a poco hasta que no funciona mas, proba si podes darle algunos golpes no muy fuertes mientras alguin mantiene la llave como para dar arranque.
Ya probe en darle arranque golpeando el burro y nada voy a tener que caer en un electricista...
Problema solucionado era el conector de la llave de arranque !!!
Dónde lo llevaste para saber eso? A mí me pasa parecido, se traba el tambor y hace como que va a arrancar y nada. Generalmente arranca lo más bien, pero hubo tres oportunidades (dos estando estacionado y una andando) en las que mostró esa falla. Dónde lo llevo?
Vos crees que puede ser x ahí? Xq es un auto nuevo con pocos kilómetros y la verdad me preocupaba q me lo anden tocando o abriendo para probar q es
Lo primero cuando no te arranque proba el burro si no es el burro chequea los bornes de la batería esas son las mas fácil y de ultima el tambor de la llave de arranque
La batería la cambie pensando que era y no. X ahí no es
Si tenes un electricista de confianza pedile que te pruebe el burro y si no es anda a un cerrajero, conta como te fue
Voy a ver si consigo uno y aviso, gracias. Finalmente era la bobina, problema solucionado!
A mi me pasa lo. Mismo carga. La bomba da contacto pero no arranca. Noc q será
Lo resolví en la cerrajeria era un problema con la cerradura.
ComentarHola amigos necesito su ayuda!!! Solucionado
Volkswagen Gol 1996 2 puertas 1.6 ab9 nafta/gas 222222222222 kms
El auto le cuesta arrancar en frio por las mañana,cuando arranca lo hace en 3 cilindros. Cuando calienta regula bien,pero tiene una fallita, y tambien entra en 3 cilindros un ratoy vuelve a emparejarse, cuando empesas a andar el auto hace tironeos ,se empareja un rato y vuelve a tironear ,al punto que tengo que andar en primera y segunda, le cambie las cuatro bujias,ngk con resistor,le lije los terminales de adentro de la tapa del distribuidor,el rotor,revise que la tapa de distribuidor este bien,y nada...sigue igual,los cables de bujia se ven bastante viejos y nunca los he cambiado,lo tengo h… Leer completa
11 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Pablo, los CABLES pueden estar defectuosos y es necesario comprobar con lámpara estroboscópica; hay que comprobar bobina, comprueba que los cables del CAPTADOR y éste estén funcionando correctamente, el captador está dentro del distribuidor. También tienes que revisar que la correa dentada no haya saltado, ya que el motor podría estar fuera de punto. Finalmente medir la presión de la bomba de combustible (pila) debe marcar sobre 30 libras, saca el filtro de gasolina y observa que el combustible no esté contaminado con agua. Atte.
Hola santiago muchas gracias por comentar,la pregunta es : descartando que no este el combustible contaminado,y que el punto del árbol de levas y cigueñal este bien,con mas seguridad el problema este probablemente en la bobina o distribuidor,ya que mi auto cuenta con equipo de gnc (gas natural comprimido) y la falla se acentúa mas, circulando a gas, otra pregunta,el eje del distribuidor tiene un pequeño juego puede este estar afectando el normal funcionamiento?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pablo, no se puede afirmar que la mayor posibilidad de fallo en tu motor sea la bobina o distribuidor, cualquiera de las partes que nombré y las que mencionaré a continuación, si tienen defecto serían los potenciales causantes de fallos del motor ya sea a nafta o GNC, para estar seguro y DESCARTAR es necesario REVISAR. Respecto a que "se acentúa la falla a gnc", revisa que todas las juntas del múltiple de admisión y mangueras de vacío sellen bien sin que exista penetración de aire adicional NO deseado o fugas de gas; Revisa que el switch que permite el cambio de un combustible a otro tenga sus contactos y conexiones en buen estado. Respecto a la anomalía que comentas, en el eje del distribuidor, si el juego es anormal o excesivo no permitirá que la CAPTACIÓN se produzca adecuadamente y puede fallar la generación de la chispa en las bujías; Cabe mencionar que al distribuidor se lo puede desarmar totalmente y un buen maestro tornero, puede construir e introducir bocines para eliminar el huelgo en exceso del eje. Si en tu auto existe o le instalaron alguna vez una alarma NO original, como las que venden en cualquier establecimiento de auto lujos, hay que revisar sus instalaciones ya que si no hacen buen contacto sus cables, instalación o defecto de su módulo, podrían causar los atrancones del motor. Atte.
Hola santiago,revisaron la alarma y esta andando perfecto,la junta de múltiple esta bien,la cambiamos hace un mes aproximado,para arreglar un pico que entraba en el múltiple de admisión que es de la calefacción,por eso cambiamos junta,las mangueras de la inyección están todas ok,el juego o (huelgo) del eje del distribuidor me dicen que esta en parámetros normales,que no me asuste, la pregunta es si re rompe el captador y o el modulo de encendido el auto enciende? porque el auto regula bien,solo falla en alta...voy a probar cambiando tapa de distribuidor,rotor y cables,se ven muy deteriorados y tengo el auto hace 1 año y medio casi...gracias amigo su aportes y conocimientos siempre sirven!!! saludos desde ciudad de mendoza argentina!!!
Alguien que me pueda ayudar,un electricista de preferencia,que me disipe la duda de que si el modulo de encendido o captor ,si se rompe el auto arranca,por que el auto enciende y regula...tengo el auto parado y lo necesito,gracias amigos!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Pablo, un electricista te diría lo mismo que expliqué, antes de realizar su trabajo solicitará que un mecánico revise que la correa dentada y sistema de distribución esté en su PUNTO de calibración exacta, ya que una falla mecánica no permitirá que ningún elemento electrónico o sensores trabajen de forma adecuada. Respondiendo tu consulta te explico lo siguiente: Cuando el daño del captador o unidad de electrónica de control (módulo) se dañan por COMPLETO o se queman de una vez sería fácil localizar la falla del elemento defectuoso, el motor en éste caso, no podría encender ni mantenerse en ralentí regulando, PERO a veces éstas piezas electrónicas o sensores se dañan PARCIALMENTE, haciendo dificultosa la localización del elemento que falla, permitiendo que encienda el motor y regule en bajas revoluciones de tal manera que cuando ruedas o circulas con el auto y lo aceleras comienzan los molestos atrancones, es típica ésta falla del motor, cuando los CABLES de bujías y/o la bobina tienen defecto, si éstos están viejos, debes CAMBIAR, un electricista comenzará su trabajo sustituyendo lo mencionado, luego si persistiera la falla del motor, comenzará las comprobaciones de los elementos que en principio nombré, ya que cualquiera de ellos cuando tienen falla, son potenciales causantes de los atrancones en altas revoluciones del motor. Atte.
Gracias mi hermano,por la data,ahora cambio cables,tapa de distribuidor,rotor que lo puedo hacer yo,y después te comento como me fue...saludos!!!
Mejor respuesta (según pablo)
Amigos pude solucionar el problema,cambie cables,tapa distribuidor, rotor y el problema desapareció,por suerte me salve de gastarme unos buenos morlacos,ya que a varios talleres que fui,todos me querían sacar plata de mas,ya no quedan casi mecánicos honestos,bueno quiero agradecer al amigo santiago estrella que me aconsejo desinteresadamente...gracias y saludos a todos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Hola Pablo, me complace haberte ayudado y que hayas solucionado el inconveniente. Atte.
Hola santiago estrella. Donde esta tu taller? Me Gustaría llevarte mi gol trend para service de 60.000 km
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Gardel, sería un gusto poderte ayudar pero no vivo en tu país, soy ecuatoriano. Atte.
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas, 1.8 130000 kms
Hace unos 4 meses comenzó una falla al encender el motor sin importar si estaba frió o caliente; al pasar la llave se escucha el pase de gasolina por 2 segundos (como un zumbido) y al completar la acción con la llave, enciende el motor por 1 o 2 segundos y se apaga, pero luego de unos tres intentos encendía sin problemas, situación que se presentaba eventualmente, hasta que hace poco siguió igual pero esta vez No termino de encender a pesar de muchos intentos, (enciende por 1 o 2 segundos se apaga y el motor no arranco mas). Si alguien me puede guiar para solucionar esta falla...
1 caso
Mejor respuesta (según Reinoza)
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola por lo que me comentas de que se encendia 1 o 2 segundos esos es un claro sintoma de inmovilizacion proba con la segunada llave y si lo podes escanear mejor, seguramente te queda parpadeando una luz amarilla con forma de llave en el tablero?
Tambien puedes chekar la presion de gasolina , con manometro ver que esta no se baje una vez se cierre el switch... si se baja el regulador no sirve...
Gracias por sus opiniones, lamentablemente no estoy en la ciudad por cuestiones de trabajo y no puedo poner en practica sus recomendaciones. Para el amigo "leo-guim" y como complemento de su sugerencia; mi vehículo era una versión algo sencilla y de fabrica no contaba con la alarma o inmovilizador pero se le instalo una, luego de adquirido el auto y en verdad no he notado si esa alarma bloquea el encendido pero tomare en cuenta tu mensaje. Gracias
Es el inmovilisador. Mandarlo a escanear o proba hacer est o dejarlo en contacto 50 minutos dicen que se desblockea. Lo leí en un foro
Problema detectado. Al probar con la otra llave prendió al segundo intento. Es el inmovilizador; solo me queda indagar el porque se presento esta situación. Gracias a todos por sus comentarios.
checkengine de Argentina hace 9 años
Hola me alegro que te halla podido ayudarte, verifica si anda bien con la segunda llave, si no vuelve a fallar no pongas mas la otra llave y reemplaza el transporder a la llave que esta fallando, a veces suelen averiase los chip saludos.
Alguien sabe que le puedo hacer a mi Jetta ya me checaron computadora está bien pero le quiero dr marcha y no da marcha solamente directo y aún así no arranca alguien me puede ayudar por favor gracias
Soledad Torres de Venezuela hace 6 años
Hola mande a desbloquear la computadora del Gol 2008 me dijeron que quitará el inmobilizador para q no continuará la falla y aún así el carro no envía corriente no enciende la bobina esta buena la distribución esta nueva Bujias nuevas todos los fusibles buenos no se ya los mecánicos q han venido no dan con la falla
Ya lo scannearon ? tenia algun codigo de falla ?? al abrir el switch , se activa la bomba de gasolina ??
ComentarProblema en tablero testigo con una llave con un auto encendido
Volkswagen Gol 2009 Sport 1.6 75000 kms
Hola que tal, todo empezó cuando cambiaron en autozone la batería de mi coche, se quedo prendido ese testigo en el tablero (aparece un auto con una llavecita) he estado leyendo en foros y todo indica que es el inmovilizador, la situación es que mi coche arranca y funciona a la perfeccion, solo es molesto tener en el tablero tildando de manera constante ese foco de la llave con el auto dibujado, a alguien le ha pasado lo mismo? Ya intente dejar el switch encendido por 40 minutos como lei por aquí en algunas respuestas y sigue lo mismo, cabe mencionar que también tengo la llave de valet del coch… Leer completa
13 casos
Tengo una suran 2011 mientras estaba yendo al centro...se encendió en el tablero una leyenda de ATENCIÓN !!! mas abajo un dibujo de una llave de herramientas color amarillo ,mas abajo REVISIÓN TECNICA O POSTERGAR... LE PUSE POSTERGAR alguien podria decirme que puede ser...
Muchas gracias , tenía el mismo problema use la copia y arranco
Hola
Pido ayuda...
No puedo encender el auto ya que no me toma el sensor de presencia q lleva en el tambor
El mismo es como una moneda de plástico
Pido ayuda...
No puedo encender el auto ya que no me toma el sensor de presencia q lleva en el tambor
El mismo es como una moneda de plástico
Hola, tengo un vw gol trend 2009 y no me funciona el desbloqueo desde la llave, bloqueo y apertura remoto ase baúl, funciona bien, pero el desbloqueo no. Que puede ser?
ComentarArranca bien pero falla en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 1999 1.6 Mi Country 125000 kms
Hola, mi problema es q´ arranca bien a la mañana, pero al querer movilizarme empieza a fallar , corcobea (tironea) y se apaga, lo raro es q las dos veces q estuvo en el taller salio andando bien y al tercer o cuarto dia de uso empieza a fallar nuevamente, en el scanner no marca falla alguna, pero funciona mal igualmente, ya le cambie rotor y cables de distribuidor, bujias, paso a paso, tambien se le cambiaron botadores hidraulicos, otro detalle es el olor a nafta cuando arranca, se le testeo la bomba y esta funcionando bien, el filtro tambien es nuevo, se le limpio tanque y cañeria, se reviso sonda lambda y esta OK, tambien el catalizador, ya no se por donde mas atacarlo, hasta creí q puede ser un falso contacto, ayudenme por favor!!!
5 respuestas
Mariposa de aceleración , pero lo raro es q no salga el error cuando lo eacaneaste. Pero seguro q es la mariposa de aceleración
Hola a mi esta pasando exactamente lo mismo con mi gol 2005 hice lo mismo cambie bomba cables d bujía distribuidor fltrocombustible y me sigue pasando los mismo me avisas como te fue con lo d la mariposa gracias
Hola, el otro día en mi Gol 2011 me ocurrió algo similar, al escanearlo arrojaba error en cilindro 1. Por lo que al verificar los cables y bujías estas ya habían cumplido su vida útil, pues las cambiamos y el problema persiste pero con menor intensidad, la vibración exagerada del motor se produce en las marchas de mayor fuerza (R, 1 y 2) normalmente entre las 1250 Rpm y 1750 Rpm. Otro síntoma es que la temperatura del vehículo en carretera baja notablemente a 80° hasta 70° inclusive, al escanearlo no arroja ningún inconveniente. El termostato es recambiado por un repuesto alternativo brasilero MTE Thomson, y usado por mas de 5000 km sin presentar problemas, el nivel del agua a bajado un par de centímetros en el deposito. Y el deposito se ve que tiene un color oscuro, como si le hubieran puesto agua en vez de liquido refrigerante, en circunstancias que en eso he sido cuidadoso y no lo he hecho. Gracias y espero atento si alguien me sugiere como solucionar el problema.
Mejor respuesta (según Damian de Derqui)
Damian de Derqui de Argentina hace 9 años
Hola amigos, x suerte conseguí un mecánico de confianza y me saco la tapa de cilindros y estaba podrida y agujereada, no solo eso, también golpeaban las válvulas, se sacó se mando a rellenar, se cambiaron válvulas, guías, se rectifico y también se cambiaron los borradores hidráulicos, lo estoy usando para ver si me hace la falla y x suerte hasta el día de hoy no me ha pasado, ya llevo180 km y no me falló, espero que les sirva mi experiencia y puedan solucionar sus problemas!!!!
ComentarSe apago andando
Volkswagen Gol 2000 3puertas full 1.6 12000 kms
Hola queria contarles que iva en mi gol cuando hice una cuadra de marcha se apago de la nada revice y llega nafta, la torta lo probe a gas y la torta inyecta, probe la bobina y tira corriente pero no arranca por favor puedwn ayudarme
7 respuestas
Dieguito 92 de Argentina hace 8 años
Tambien sale corriente de las bujias lo escaniamos con un amigo pero no salta nada fuera de lo comun
Dieguito 92 de Argentina hace 8 años
En el escaner no salta nada duera de lo comun
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, ¿revisaste si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado? cuando ocurre ésto el motor queda fuera de punto, se apaga y no vuelve a encender. Atte.
Santiago sabes q ne fije la correa y esta perfecta me fig diente por diente
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Diego, No es suficiente ver que la correa dentada esté tensa o sus dientes en buen estado, lo que tiene que revisar un mecánico es que el árbol de levas, el VOLANTE del cigüeñal y la polea que mueve el eje del distribuidor (delco) estén sincronizados, cada uno posee sus marcas o referencias de calibración y deben enfrentarse coincidiendo con otras marcas que tienen las letras O/T. Luego de verificar que éste sistema esté CALIBRADO, entonces es necesario comprobar el funcionamiento del CAPTADOR que va instalado dentro del distribuidor, ésto se hace interrumpiendo su campo magnético pasando un destornillador y midiendo su resistencia (con multímetro) el captador es una pieza electromecánica que detecta el giro del eje del distribuidor permitiendo mediante su señal que se produzca la inducción en la bobina y el salto de la chispa en las bujías, una avería de tipo TÉRMICO de ésta pieza es difícil detectar, porque falla sólo cuando está caliente haciendo que se dilate cortando o suprimiendo su circuito interno suspendiendo el flujo de electricidad ocasionando el apagón del motor y cuando se enfría (en pocos minutos) reanuda su circuito permitiendo que se pueda encender nuevamente el motor; Este trabajo de comprobación del captador lo debe realizar un electricista automotriz con experiencia. Si en tu auto instalaron una ALARMA antirrobo NO original, es decir de las que bloquean el paso de combustible o la chispa de las bujías, será necesario revisar sus instalaciones eléctricas y su MÓDULO ya que un falso contacto de un cable o la avería del módulo puede ocasionar el apagón del motor. Atte.
Santiago muchas gracias lo voi a revisar eso de la distribución, el tema del distribuidor no creo q cea xq yo probe otro distribuidor que esta andando y el auto hace exactamente lo mismo jira jira y no arranca controle la bobina la tapa de distribuidor cables todo y esta todo bien
ComentarAl frenar se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2003 Gol 200000 kms
Buenas noches amigo tengo un problema con mi gol ,el carro al frenar se prenden las luces del tablero la del aceite y batería, y se apaga ,le hecho ABC motor,he cambiado los cables de las bujías,la tapa del distribuidor, el termostato, la válvula de iac, y unos días estuvo bien pero el problema persiste. Si me puede ayudar le agradecería mucho saludos gracias.
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Marcos, un especialista en VWagen tiene que revisar su vehículo, ¿en qué ciudad vive Ud?
Mejor respuesta (según Marcos)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Nos queda un poquito lejos como para arreglarle a su auto en mís talleres, yo vivo en Quito. Pero si algún rato me necesita o desea hacer consulta, mi teléfono está junto a mi nombre. Atte
Te sugiero revisar el Servo, ya que tu problema se manifiesta al pisar el freno. Un servo pinchazo pierde vacio que viene del motor generalmente desde la tapa de válvulas cambiando la relación de vacio y el auto tiende bajar de revoluciones y a detenerse el motor.
Verifica Frenos allí se inicia el problema, la causa casi siempre radica en el Servo pierde vacio cambia la relación de vacio en el sistema y tu auto se detiene, lógicamente todas las luces de tablero quedan como cuando se introduce la llave para encender el vehículo. Dos cuestiones a revisar son la Válvula de Retención de Vacio y el Diafragma del Servo [Generalmente Pinchado] como así también el correcto sellado de todo ese sistema.
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ComentarNo arranca, no llega chispa Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 puertas full 1.6 70000 kms
Hola a todos, tengo un problema electrico en mi gol 2004 trendline con gas, resulta que lo arranco sin ningun drama, lo saco del garage y el muy guacho se para, de ahi en mas nunca lo pude poner en marcha, o sea que otra vez dentro del garage obvio que a empujones :desternillante1:
Le reviso si llega corriente al distribuidor, nada, a las bujias, nada, el combustible llega bien, o sea que aparentemente es problema electrico, estaba por cambiarle el captor del distribuidor que me sale $350, bastante saladito, pero bueno, queria saber antes de hacerlo que opinan uds, para no gastas inutilmente, espero respuesta a la brevedad, desde ya muchas gracias, saludos. Roberto
Le reviso si llega corriente al distribuidor, nada, a las bujias, nada, el combustible llega bien, o sea que aparentemente es problema electrico, estaba por cambiarle el captor del distribuidor que me sale $350, bastante saladito, pero bueno, queria saber antes de hacerlo que opinan uds, para no gastas inutilmente, espero respuesta a la brevedad, desde ya muchas gracias, saludos. Roberto
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos amigo, ¿revisaste si no está rota la correa de DISTRIBUCIÓN o saltados sus dientes fuera de punto?, si está bien, puede haber daño de bobina o captador, hay que comprobar. Atte.
Hola me pasa lo mismo en mi gol trend 2010, al mecanico lo canso, y dice que es un cable que esta haciendo masa en algun lado pero no me soluciono nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Ivan, hicieron prueba con scanner?
Aparentemente es el captor, la correa de distribucion esta perfecta y la bobina tambien, saludos
Hola, lo conectaron al scanner y no detecta fallas, al contrario ,esta todo bien, pero ya lo hicieron arrancar haciendo un puente porque el contacto no larga los 12volt larga menos de la mitad y segun yo es la llave o algun rele, hoy lo deje en el electricista. Ya les aviso que era
Cambie captor, tapa y rotor, y nada, no sale chispa de la bobina
Mejor respuesta (según MIRAGE51)
ComentarFallas en la marcha del motor Solucionado
Volkswagen Gol 2002 192000 kms
Tarda en arrancar y cuando arranca lo ase con un temblequeo asta que se normaliza ya lo hice escanear en varios talleres y no le encuentran errores en la computadora ,le cambie los sensores de temperatura ,el cactor la bomba de nafta se le midio la presion canvie cables bujias rotor tapa de distribuidor,bueno por otro lado les cunto que me rebento el silenciador le hice cambiar el catalizador pero el problema sigue desde ya gracias espero su respuesta
9 casos
Mejor respuesta (según ramon)
********************** de Andorra hace 7 años
Controlaron el estado de las mangueritas de vacío.
Lograste solucionar? revisaste el estado del sensor MAP y TPS chequea también que se encuentre en tiempo
Creo que es la IAC y falta de mantenimiento en el cuerpo de aceleración. Saludos.
ComentarEl motor no enciende a la primera en frio, le cuestra trabajo arrancar
Volkswagen Gol 2011 standard, 1.6 90000 kms
Hola a todos!!! , necesito su ayuda... tengo un gol 2011 estandar, motor 1.6... el problema que tengo es que no arranca en frio a la primera, tengo que darle dos o tres veces y cuando arranca le cuesta trabajo como unos 3-4 segundos... despues de eso al usarlo durante el dia enciende perfecto, pero si lo dejo unas 5 horas me pasa lo mismo. Lo lleve al taller para escanearlo y no le encotraron nada, le hicieron la limpieza de inyectores en laboratorio, cambios de filtro de gasolina, bujias nuevas, lavado del cuerpo de aceleracion, limpieza del sensor de oxigeno, verificaron la presion de la bomba de gasolina con manometro y todo funciono bien... ¿Que podra ser?... sera una cuestion electrica ?? cable de bujias, ??? (Tiene bateria nueva)
7 respuestas
Hola, me pasa exactamente igual, mañana lo llevo al servicio y te cuento que paso? saludos
Amigos me pasa exactamente lo mismo, me comentan que es la bomba de gasolina que esta dañada me gustaria que me compartieran que reparacion le hicieron al carro para tomarlo de referencia
Muchas gracias
Saludos
Muchas gracias
Saludos
Ami me pasa lo mismo con mi gol 2011 adicional mente el carro pierde fuerza y mas en subida me cemento el mecánico k probablemente es la bomba de la gasolina si encuentran la solución me avisan
Gracias
Gracias
El mecanico me cambio el regulador de presión de la bomba de combustible y adiós problema
Deje de usar aditivos y lave a detalle el cuerpo de aceleracion y con eso quedo
[email protected] de Argentina hace 9 meses
Buenos días tengo un gol 1.6 98 tengo problema con la presión de nafta me rebalsa el carburador el mecánico le cambio una parte de la cañería de retorno al tanque pero sigue rebasado el carburador es nuevo pero igual miraron el tema del flotante y no es es la bomba de nafta ante no tenía ese problema pero ahora no deja de perder nafta habrá otra bomba de nafta con menos presión
Señores cambien la cabeza a carburador y chequen la presion de gasolina de 10 a 15 para carburador por que lo mismo me paso y la computadora se hecho a perder y consegui otras pero no funciono bien y mejor opte por cambiarle la cabeza y sin la computadora gaste 20 mil pesos en computadoras y electricos y 20 mil pesos en el cambio mejor hubiera solo gastado en el cambio de cabeza si es que quieren seguir conservando su auto yo lo hice por que mi auto es un golf glx el de mas lujo convertible...saludos
ComentarNo enciende en el primer arranque Solucionado
Volkswagen Gol 2001 1.8 166000 kms
Hola a todos,, tengo mi gol que en las mananas al dar primer arranque no funciona y al dar segundo enciende pero a los 10 segundos hace que el motor tambalee muy fuerte como queriéndoce apagar, al minuto se estabiliza y deja de tambalear. Anteriormente cambie la bomba de gasolina y el sensor ect,,, que podrá ser
3 respuestas
Buenas compadre, yo tengo uno del mismo año pero 1.0, al encenderlo lo hace de una, tal vez tengas baja la bateria. El tema del comportamiento posterior del motor es similar al tuyo, lo que me han dicho respecto a esto es que es debido a la inyeccion y que es normal, si no es correcto agradezco alguien pueda confirmalos. Saludos
Hola yo tengo el mismo problema, lo pudistes solucionar ? gracias saludos. -
Mejor respuesta (según Alejo)
Nicolas sabes ya lo pude solucionar... Bueno el mecánico limpio los sensores MAP y el IAC con limpia carburadores lo pusimos a prueba por dos días pero no resulto. Me recomendó que limpiara los inyectores pero eso si a lo seguro un solo gasto limpieza por ultrasonido y cambio de micro filtros. Guala!!!! fin del problema mii Gol es una maquina bueno así lo solucione yo... Bruno agradezco tu comentario compadre!!!!
ComentarSe quemo la computadora la cambie y falla hace falsas explosiones
Volkswagen Gol 2005 2 puertas 1.6 95000 kms
Hola tengo un gol con un problema bastante guapo se quemo la computadora la cambie por otra le coloque una inmobilisada ahora arranca pero falla le das arranque regula lo mas perfecto tan solo 1 minuto y empieza a fallar no acelera salvo si lo haces despacito sino hace falsas explosiones hasta pega tiros como si estuviera fuera de punto cambie bobina el captor cables bujias rotor tapa y sigue higual medi la presión de combustible y trabaja en 3 kg de presión ya no se mas que hacer si alguien me podria ayudar por favor gracias a me olvide les saco las bujias y las bujias 3y4 estan negras es como si no trabajaran bien y chispa les llega bien porque lo comprobe
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos amigo, revisa nuevamente la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, que su correa dentada no haya saltado dejando fuera de PUNTO al motor, si éste sistema está bien, comprueba la resistencia y frecuencia de trabajo del sensor de OXÍGENO cuando éste sensor falla, la computadora se vuelve loca sin poder administrar el trabajo de los inyectores y no puede regular la cantidad correcta de combustible. Atte.
Ok gracias santiago lo voy a probar y despues te digo abrazo
Chileenito de Argentina hace 2 años
Tengo un gol ab9 1.8 que no tiene computadora, puede ponerse en marcha a gas sin la computadora ?
ComentarFalla en ralentí con GNC Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend Serie 5p 1.6 101cv 279000 kms
Al darle arranque le cuesta, mantener las rpm regulando, se detiene, luego ya estabilizado tiende a bajar de rpm y se detiene el motor. El cambio ocurrió al colocar el cable que toma los pulsos y alimenta la llave interna de GNC. Me gustaria saber cual de los 4 cables que llegan a la bobina es el del pulso para conectarlo directamente ahi, y no darle 8 vueltas con un cable alrededor del cable 1 que sale de la bobina a las bujias, porque eso parece esta fallando. Gracias
2 casos
Mejor respuesta (según Maximiliano)
Maximiliano de Argentina hace 3 años
La solución que encontré fue regular el GNC en baja sobretodo mas que en alta, y así funcionó muy bien.
ComentarMe comienza a cabecear hasta que se apaga Solucionado
Volkswagen Gol 2016 1.6l Man Gasolina 43650 kms
Tengo un Volkswagen Gold 2016, me está fallando se prende el testigo APC y comienza a cabecear el carro hasta que se apaga, ya le han revisado la bobina y le cambiaron el conector, pero sigue molestando sale falla P135800.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Giovanni Galeano Mendoza)
Giovanni Galeano Mendoza de Colombia hace 3 años
Le cambiaron la Bobina y se resolvió el problema.
ComentarMotor se apaga esporadicamente Solucionado
Volkswagen Gol 2004 3 ptas format 92000 kms
Hola. Se me apaga el motor en cualquier momento luego de un tiempo de uso. Cuando levantaba temperatura al parecer. Solo se apagaba el motor el resto seguía funcionando. Creo que lo solucioné luego de cambiar los cable bujías. Ya no molesta más. El distribuidor también estaba para el cambio. También solucioné una falla del motor, cuando llovía o lavaba el auto se mojaba la batería al parecer con la tierra y la grasa evaporada perdía corriente. Y hacía tironeos feos y andaba como en 3 cilindros. Algún mecánico se debe haber quedado con la tapa de la batería
1 respuesta
Mejor respuesta (según Matias falero)
Matias falero de Argentina hace 3 años
Al final terminé cambiando los cables bujia. Los viejos estaban tan duros que creo que la corriente no pasaba. Esto hacia que fallara y se me apague el motor. Ya no se me apaga mas. Tambien cambie tapa distribuidor. Que estaba quebrada de ll reseca y los contactos estaban fundidos y carbonizados ya.
ComentarEncendio la luz de aceite y el motor se detuvo. No volvio a encender ! Solucionado
Volkswagen Gol 2009 country 1.6 nafta-gnc 179000 kms
Hola, buen dia, despues de cambiar el aceite y filtro... en una ocasion se prendio la luz del aceite, no permanentemente, apague el motor, espere 10 minutos y segui normal... hasta ayer, que me llamo mi señora, le paso lo mismo pero el motor se detuvo y no volvio a arrancar. Hubo que remolcarlo. Era domingo a la tarde, ningun mecanico a la vista. Ahora, he leido algunos problemas parecidos, pero en este caso no se puede medir la presion del aceite porque el auto no enciende, la bateria esta bien, el arranque tira da la sensacion que no da chispa... cabe destacar que este sintoma se manifesto d… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Cesar)
Bueno. Lamentablemente se partí RL árbol de levas según el mecánico. Para que pasará eso la luz prendió x falla en la bomba de aceite.
ComentarProblemas al regular
Volkswagen Gol 2007 3 puertas 115000 kms
Cambie paso a paso la mariposa sonda lambda bujias y cables igual me sigue la falla.se acelera solo y baja solo en un momento se normaliza y de repente vuelve la falla. Tienen idea que puede ser?no sera el distribuidor?
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola gringo, te sugiero chequear puntos de distribución, sincronismo de correa dentada con los puntos de árbol de levas y cigüeñal, luego calibrar tiempo de encendido, hay que mover el distribuidor (requieres de lámpara estroboscópica), si no se normaliza luego de realizar estos trabajos, limpieza y comprobación de inyectores. Atentamente:
Hola mi amigo, mira cuando canbiaste el paso a paso te fijaste que sea el original pork sino en vano lo cambiaste, tiene que ser el original si no no queda bien
Alguien tiene un dibujo o como es el punto de distribucion?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gringo, en los VW. Los puntos vienen marcados en la polea del árbol de levas, en el cigüeñal, y en el piñón que controla el giro del eje del distribuidor. Bajo la tapa del distribuidor en el contorno del cuerpo de metal del distribuidor hay una marca o señal, como raya, esta es una referencia de la posición que debe tener el rotor del distribuidor cuando el cigüeñal está en su PMS. Las marcas de las poleas deben coincidir o enfrentarse con las marcas del BLOCK (flecha que indica el PMS del cigüeñal que equivale a 0° de giro del cigüeñal), y la marca en el filo del cabezote o tapa de cilindro, esta debe estar enfrentada con la marca de la polea del árbol de levas. Atentamente:
ComentarFalla de inyeccion Solucionado
Volkswagen Gol 1998 ab9 MI 1.6 250000 kms
Hola,tengo problemas hace mas de 7 meses y le cambiaron varias cosas ya y vuelve a hacerlo. De repente queda como fallando 1 cilindro.se limpio inyectores,se cambio el inyector del cilindro que falla.se cambio cables,tapa,rotor,bujias(todo original)sonda lambda,dts(o tds es?)se revisaron todas las fichas,se limpio el tanque,se cambio todos los flitros,se probo compresion de cilindros.me fui a la costa y se arregla el problema,es como si en baja solo fallara y al usarlo en alta se acomodara y deja de fallar...solo que queda me dio fofo al acelerar en baja...luego cuando levanta velocidad deja d… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según roly)
Por si alguno le sirve. Note que mi falla la hacia cuando lo lavabas al auto y estaba parado...lo lave en marcha y no lo hizo,pero luego al pararlo y enjuagar me volvio el problema...saque donde va la bateria y estaba podrida la chapa,se ve que en algun momento perdia liquido. Corte toda la parte podrida para hacer nuevo ese cajon y me encuentro que pasan 2 manojos de cable justo por debajo. Y la bateria como que apoyaba en ellos,al sacarlos para reparar uno automaticamente se corto...calculo esos cables son los que van a la inyeccion. Asi que esta semana voy reparar el cajon de la bateria y ver si ahora funca...saludos
ComentarEl auto se para o no arranca en caliente.
Volkswagen Gol 2011 GOL TREND 4 puertas full 20400 kms
Disculpen repito mensaje porque estaba mal el año de fabricación (es VW Gol Trend Pack III-Plus año 2011)
Comenzó fallando cuando detenido y con el motor en marcha, se detiene al intentar arrancar. Al darle arranque salía. Con el tiempo costó cada vez más arrancar. Ahora estando en marcha falla luego de un rato de uso, se para el motor y hay que esperar un tiempo (cada vez mayor para que arranque. Lo llevé a un "taller recomendado", después de 2 días me lo entregansin solucionar el problema, me cobran el test de computadora (no reporta falla) y me cambian las bujías, a pesar de que estaban bi… Leer completa
1 caso
Hola como vaa che mira a mi me paso lo mismo pero tengo un gol 97, calculo que puede ser el mismo problema. En los pies del acompañante hay un temporizador del arranque fijate puede ser eso, yo lo tuve que cambiar poque lo patiaron sin querer y me quedo haciendo falso contacto, se me paraba en la ruta, se sobrecalentaba el cobre y se apagaba despeus tenia que esperar como una hora para que se enfrie, espero que te sirva un abrazo.
Hola tengo una saveiro 1.6 año 1998 en frio anda bien tarda un poco para prender... pero cuando calienta y freno se apaga el motor y tambien regula muy bajo... tambien la noto como si hubiera perdido un poco de pique o potencia abajo... por favor si algun buen mecanico pudiera decirme que puede ser... Escribo en este comentario por que es similar la falla disculpen gracias
Hola, yo tengo un gol 98 aca en chile y me paso algo parecido, contactame al correo [email protected] y te explico que puede ser. Te puedo comentar que yo cambie los rele que van bajo el acompañante y el sensor hall que va dentro del distribuidor... ese sensor es el del problema principal
Prueba cambiando el sensor de temperatura,suelen fallar y con el tiempo empeoran mas
Hola tengo una saveiro 2008 andaba bien y hoy la pare y cuando le fui a dar arranque quedo muda no hace nada ni revolea el motor! Me gustaría q alguien me ayude gracias!!
Luis Villarroel de Argentina hace 7 años
Hola tengo un gol 1.6 del 1994 y lo ando a gas tiene el burro de arranque nuevo al andarlo calienta el motor y se para...luego le doy arranque y no da. O da en ocasiones pero al acelerar no arranca.
Buenas amigo tengo un problema similar mi motor enciende muy bien en las mañana anda en perfecto estado y puedo rodar todo lo que quiera pero al momneto de apagar el vehiculo no enciende asta q este frio o a una temperatura baja , el arranque o burro como le quieran decir da el carro hace para encender y a veces enciende pero se apaga , solo enciende bien cuando el carro bajo la tamperatura , ya cambie bujia revise el regulador de gasolina , el map al parecer esta bien e igual a iac por q no me falla rodando , rodando el carro va muy bien solo es cuando se me ocurre bajar en algun lugar y apago el carro si me pueden ayudar, gracias de antemano a todos por leer
Luis Villarroel de Argentina hace 7 años
Hola sabes que al parecer es la pastilla del tambor donde va la llave... el lunes lo cambio y te digo... también le revise los fusibles y tenía tres quemados...los tiene abajo del volante en una caja negra. Después te cuento como me dfue aa y tambien es barato el cambio de pastilla solo 100 mangos me cobran
Luis Villarroel de Argentina hace 7 años
Dello q se paraba era por q había que regularle el gas... le tocan un tornillo regulador... es barato el arreglo
Hola gente tengo un gol 2005 lo arranco anda 5 minutos se para y no enciende más al pasar unas horas vuelve a encender que puede ser?
Hola bueno dias yo tengo um gol trend 2011 la verdad que el auto anda un espectáculo el prolema es que en caliente no quiere arrancar como que se pone pesado y no arranca, pero de un pequeño empujon anda de 10 cual sera el prolema desde ya muchas gracias
Mi estimado si tu habitaculo está caliente cuando accionas el aire acondicionado, es tu radiador que ya esta mal---- prueba de la siguiente forma...deja encendido el auto y cuando accione el electro ventilador coloca tu mano... debe botar aire caliente... si bota aire frio entonces es tu radiador.
ComentarEn frio tarda mucho en arrancar
Volkswagen Gol 2005 3 puertas 1.6 base 147000 kms
Hola como va??? Tngo un gol 2005 y hace un par d meses me esta jodiendo el arranque en frio, el burro va lo mas bien, pero no arranca. Tengo q probar unas 5 veces y empieza a querer a arrancar pero se ahoga y se apaga. Hasta q arranca y tngo q acelerarlo xq sino se apaga. Tngo q esperar a que calient bien el auto xq sino se ahoga y se apaga. Dspues en caliente anda lo mas bn. Ya le kmbiaron la tapa d distribuidor , el rotor, las bujías, los cables d bujías, el paso a paso, y el filtro d nafta y el problema sigue. Ahora iban a ver si es la bomba d nafta ;(
Que pued ser????
Que pued ser????
1 caso
Te fijaste q no falle algun inyector ? Puede ser q no te ande alguno y no haga bien la explosión y eso hace q se ahogue el motor
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Leo, Tarda en encender el motor y tiene consumo excesivo de combustible puede ser causado por daño del sensor ECT, es fundamental que cada 50.000 kilómetros se sustituya el sensor mencionado (ECT= engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de temperatura de la inyección" su señal es enviada constantemente a la computadora del auto UEC con la finalidad de que la computadora conozca a qué temperatura se encuentra el motor y pueda administrar el trabajo de los inyectores y VARIAR la cantidad de combustible inyectado en las cámaras de combustión, como el motor funciona a diferentes temperaturas (VARIABLES) la dosificación de combustible debe ser PROPORCIONAL a la temperatura en la que se encuentre el motor, es decir cuando el motor está FRÍO la cantidad de combustible es MAYOR, cuando el motor está CALIENTE la cantidad de combustible debe ser MENOR, el sensor ECT junto con la computadora UEC, los inyectores, la válvula IAC y el curpo de aceleración (cuando el motor está FRÍO) actúan como el antiguo ESTRANGULADOR o ahogador que tenían los motores a carburador, la función del estrangulador era obstruir el paso de AIRE para que el motor succione mayor cantidad de combustible preparando de este modo una mezcla RICA en combustible con la finalidad de FACILITAR el encendido del motor y que éste alcance en el menor tiempo posible su temperatura IDEAL (90°C) de trabajo, cuando el motor alcanzaba su temperatura ideal de trabajo, se abría la mariposa del estrangulador para que la succión de combustible sea menor, aumente la cantidad de aire empobreciendo la mezcla y no AHOGUE el motor; De la misma manera (como el estrangulador) trabaja el ECT junto con la computadora y los otros elementos mencionados. Cuando el sensor ECT falla, el motor tiene TARDANZA o dificultad para encender y puede ocasionar un consumo EXCESIVO y constante de combustible, se puede decir que de éste sensor depende el consumo normal del motor. Para que éste sensor y todos los sensores del motor funcionen correctamente, para que la dosificación de combustible sea la correcta y para que la lubricación del motor sea eficiente, es INDISPENSABLE que en el motor se encuentre instalado el trompo TERMOSTATO y que el sistema de refrigeración del motor funcione bien, de lo contrario el consumo de combustible será excesivo. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Arnoldo Barriga de Colombia hace 3 años
Santiago muchas gracias. Creo que con su información solucionaré ese problema en mi Gol 2014. Ningún mecánico dijo porqué se encendía el testigo ECT.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Amoldo, cuando se enciende el icono EPC, significa que el sensor de oxígeno ubicado en el tubo de escape está detectando combustible sin ser quemado en su totalidad, es decir, en el motor no se están realizando buenas combustiones, esto obliga a que un mecánico especialista en motores VWagen, revise elementos o sistema que pueden originar malas combustiones como defecto o daño de bujías, sus cables, bobina, sensor de oxígeno o MAP o mala calibración del sistema de distribución, suciedad de inyectores, etc.. . , PERO, cuando se ha encendido el icono EPC, significa también que en la memoria del computador se registró un código de falla que identifica al elemento o sensor que podría estar originando las malas combustiones, el código de falla será detectado mediante el uso o diagnóstico con un scanner facilitando la localización del elemento, sistema o repuesto afectado y permitiendo solucionar el problema de manera rápida.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarAl cerrar el coche no enciende la alarma, cierra pero no pone alarma
Volkswagen Gol 2013 80000 kms
Al cerrar coche no enciende la alarma
36 casos
Por la mañana desactivo la alarma normal para irme y cuando lo estacione ya no funcionaba la alarma
Fernando sosa de Uruguay hace 3 días
Alguien pudo solucionar? A mi me está pasando eso, cambié la cerradura por otra original y no me funciona la alarma con el control a distancia, si el bloqueo
ComentarNo me anda el cierre centralizado y no puedo encender el auto
Volkswagen Gol 2001 gol dublin 133000 kms
Al auto lo uso 2 dias a la semana (los fines de semana) esta parado 5 dias. Nunca tuve problemas, pero esta mañana voy a abrirlo (presionando la alarma) y la alarma se desactivo, pero el cierre centralizado no, es decir las puertas estaban cerradas. Ingrese al auto coloque la llave hizo contacto, pero el motor no arranca, pero ni siquiera amaga a arrancar esta totalmente muerto. A alguien le paso esto? bueno el tema es que ahora directamente no hace contacto. El centralizado no me anda y tampoco el auto. Ya ni siquiera me prende el stereo.Me podrian dar algun consejo de como solucionarlo por favor. Gracias
5 casos
Walter, arrancá revisando los fusbles, hay un fusible para el cierre centralizado que está en un conector adicional en la central electrica (fusiblera) de 10A para el cierre centralizado. En cuanto a que no hace contacto, revisá que la llave esté OK, quizá no hace el contacto para accionar el relé del burro. Si el resto de los circuitos (indicadores de tablero, bomba de nafta -con el tipico ruidito apenas haces contacto-) funcionan, seguramente el problema viene por el lado de llave de encendido y los fusibles...
Juan Pablo de Argentina hace 6 años
Hola como estas? No me podrías decir donde está ese fusible adicional? Lo busco pero no lo encuentro en la fusilera. No entiendo fin de decís que está. Gracias
Prenden las luces??? si no lo hacen o lo hacen muy débiles es la bateria que te abandono...
ComentarNo enciende electroventilador Solucionado
Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 123000 kms
No arr anca el elec troven tilador cuando llega alos 90 grados
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Gustavo, Puede ser que exista burbuja de aire (no deseada) en las canalizaciones del sistema de refrigeración, la burbuja no permite que el TÉRMOCONTACTO que se encarga de encender o apagar oportunamente el electroventilador SENSE la temperatura del refrigerante y por esto no enciende el ventilador ; Compruebe que la ficha o conector y cables eléctricos ajusten y estén bien enchufados detrás del motor eléctrico del ventilador y compruebe el correcto funcionamiento del TERMOCONTACTO y que su grado térmico sea el adecuado para su motor, revise el fusible y RELÉ que permiten funcionar al ventilador. Atte.
Mejor respuesta (según gustavo)
Era la resistencia que no arrancaba la primer velocidad
Hola. Tengo un vw gol modelo 2022, me lo entregaron en octubre de 2021, y hace 3 días se subió la agua y ya que estaba cerca lo lleve para el taller de la Vw. Allá me dicen que es un fusible, y estoy a la espera que lo cambien. Mi pregunta es, por qué un carro con menos de 1 año y con solo 10.300 kms presenta esto de que se queme un fusible 🤷🏻♀️
ComentarInyector tapado Solucionado
Volkswagen Gol 1998 5 puertas, motor audi 1.6 181024 kms
Hola mi nombre es carina, lo lleve al mecanico por un cambio de cables de bujias y bobina, empezó a fallar cuando le daba arranque a nafta, me dijo que estaba tapado un inyector. Compre un limpia inyectores de bardahl y le puse mas de la mitad de la botella de 250, siguio la falla. Despues de unas horas le di arranque de nuevo y no arranco mas. Consulte al mecanico y me dijo que provablemente le puse demasiado limpia inyector en poca cantidad de nafta y por eso se tapo el carburador, me dice que hay que desarmar la torre del carburador y sacar toda la nafta del tanque. Quiero sabesr s iesto es asi o puede ser otra cosa? Que pasos debo seguir? Gracias.
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola carina generalmente esos aditivos se colocan con el tanque lleno de combustible, igual lo mejor que hay que lo utilizo solo en los nafteros es aceite hidraulico el de color ROJO va humear el auto pero te limpia todos los inyectores, se pone mitad de tanque, se coloca 1 litro de este aceite y luego lo terminas de llenar el tanque. Vas a tener que vaciar el tanque antes de realizar este procedimiento. Saludos
Mejor respuesta (según Carina)
Ok muchas gracias. Voy a realizar el procedimiento y luego te comento como me resulto.
ComentarNo sé q más hacer con este auto Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Dos puertas gol power 54000 kms
Falla mucho...se queda sin fuerza y tironea parece q se va a parar y después sigue...ya cambié bujias,cables, inyectores,filtro,distribuidor tapa,junta y no sé q puede ser...ayuda!...como 5 mecánicos lo vieron...ya recetaron la ecu y nada 😢🙏
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
En algunos casos, es por culpa del catalizador, se tapa , produce que se apague cuando esta caliente, otro problema es que pierde fuerza , se tendria que cambiar cada 80000 km, la mayoria no lo hace, saludos
Mejor respuesta (según Fernanda)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernanda, es necesario que los CABLES de bujías nuevos sean COMPROBADOS con lámpara estroboscopica ya que son una CALAMIDAD, vienen con falla de fábrica ; una manera muy fácil de comprobar si sirven o no sus cables, es estacionar el auto en la noche con el motor encendido, pero en un lugar totalmente OSCURO, es decir 0 luz, apagada la luz de su vehículo abra el capó, agachese a una distancia de 30 a 40 ctms permanezca un momento hasta que sus ojos se acostumbren a la oscuridad, observe por unos 6 minutos los CABLES de las bujías, si Ud observa una luz luminicente (como fantasma) o fluorescente que RECORRE internamente por uno o varios cables o PEOR si Ud ve chispazo, será AVISO que los cables no sirven y serán los causantes de cortes, tirones o cabeceos del motor. Solo haciendo ésta prueba, Ud les habrá ganado a los INEPTOS de los 5 mecánicos que Ud contrató y que no han encontrado la falla del motor, si Ud NO observa la luminiscencia en los cables, significa que están bien y para poderle ayudar, consulto : ¿acaso en algún momento o alguna vez se le RECALENTÓ su motor ?
Espero su respuesta.
Atte
Espero su respuesta.
Atte
Si...recalentó...no se quedó si agua totalmente... pero saltó la tapa del agua y empezó a hervir...desde ahí nunca volvió a ser el mismo auto...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si el motor recalentó, y si desde entonces ha disminuido su rendimiento, es posible que la JUNTA de COMPRESIÓN interpuesta entre el block motor y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) este parcialmente soplada o quemada, la junta es muy delicada y sensible a un aumento de temperatura mayor a los 90°C que es la temperatura normal de trabajo del motor, cuando la junta se ha quemado parcialmente, el motor puede funcionar PERO con ciertas complicaciones o fallas que en principio no son muy frecuentes o perceptibles por el conductor, o no son descubiertas por mecánicos inexpertos , el daño de junta permitirá que una pequeña parte de gases que están siendo comprimidos en un cilindro se FILTREN o fuguen al cilindro adyacente (daño no deseado) y el motor cabecea, corta su funcionamiento normal causando sacudidas esporádicas y una sensible DISMINUCIÓN de su potencia ; busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen e infórmele que su motor alguna vez recalentó, él hará pruebas de compresión para determinar si verdaderamente la junta tiene daño , de confirmar su quema , tendrá que desmontar la culata para ser EXAMINADA en una rectificadora, y de ser NECESARIO, ser CEPILLADA para corregir su superficie plana, luego de la reparación, el técnico instalará una junta nueva CONFECCIONADA con material de AMIANTO y luego de armar todo, su motor funcionará como NUEVO. Atte.
Ya le cambiaron junta y le hicieron cepillado de tapa...creo que lo dije antes... bujías, cables... tiene todo nuevo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Fernanda, de NADA servirá que el mantenimiento de su vehículo lo realice un mecánico INEXPERTO o que no esté familiarizado con motores VWagen, él inexperto cometerá errores en afinación o en reparaciones y Ud será la perjudicada o la que sufre las consecuencias de malas reparaciones y falla de su motor, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, el tiene que revisar lo que le informé en mi respuesta anterior, incluso comprobar que los repuestos que Ud adquirió no tengan falla de fábrica.
Atte.
Atte.
ComentarMi auto prende en 3 cilindro Solucionado
Volkswagen Gol 2001 dublin motor 1.6 audi 3003 kms
Buenas mi auto prende en tres cilindro estaba andando lo mas bien le cambie los botadores por que cuando calentaba se escuchaban y los cambie pero ahora el piston 1 no funciona le saco el capuchon y la marcha sigue igual y cambie todo rotor tapa distribuidor 3 juegos de bujias y sigue igual la verdad no se que podria ser
6 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola gaston si llega la chispa a la bujia, controla el recorrido del piston y revisa como estan las valvulas y me comentas. Saludos
A 3 pistones le llega buena corriente a 1 que es el primer piston saco el cable y la corriente que manda hace cosquillas
Mejor respuesta (según gaston)
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola gaston controla la distribucion de donde salen los cables de bujias. Saludos
Leonardo era el distribuidor estaba raspando la capa que esta dentro la endereze y solucione el problema gracias por comentarme i ayudar a reparar
Deberias controlar la luz de los platillos puede que el nuevo botador sea muy rigido
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola gaston me alegra que hayas encontrado el problema, cualquier otra pregunta me consultas. Saludos
ComentarLuz marcha atras no funciona
Volkswagen Gol 1997 3 p 1.8 149000 kms
Pongo marcha atras y no encienden las luces indicadoras de marcha atras. Y las luces son nuevas... alguna sabe que me tengo que fijar para solucionarlo...
10 casos
Hola revisa el bulbo que puede estar malo o desconectado en la caja de cambios saludos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola fede abajo en la caja de cambio vas a ver un cable con un bulbo eso actua de llave cuando colocas la reversa,Saludos
Hola yo tengo un Voyage y las luces marcha atrás no encienden y compre focos nuevos prende los de posición pero no los de la marcha y en el tablero no me dice nada
leonardo gol de Argentina hace 6 años
En la caja hay un bulbo que da la orden cuando va marcha atras. Saludos
Roberto foos de Argentina hace 3 años
Necesito saber donde esta ubicado el bulbo de luces de retroceso de mi gol gl 1.6 modelo 94,porque cuando pongo la reversa prenden las luces pero enseguida se apagan,ayuda,gracias.
Lado izquierdo o derecho , donde está el bulbo reversa vw gol country 1.6 modelo 2009.
Hola! Tengo problemas con las luces de marcha atrás de mi VW gol 1.6 2007, ya vimos fusibles y focos. Alguna ayuda?
ComentarTemperatura al colocar termostato
Volkswagen Gol 1999 1.6 imjection 187000 kms
El auto calentaba, se sacó termostato y siguió con temperatura, se rectificó la tapa, se hizo prueba hidráulica, se cambió juntas, se cambiaron tornillos de tapa, funciona bien, al querer ponerle el termostato nuevo no enciende el electroventilador y calienta, la manguera de agua de abajo del radiador está sin temperatura y la de arriba muy caliente, se le sacó el termostato y anda bien. (tiene equipo de gnc)
1 caso
Manda a limpiar el radiador. Busca a uno que lo limpie desarmandolo. No lo mandes a esos que le meten acido a presion porque lo unico que vas a hacer es tirar plata. Para quedarte 100% listo, cuando lo limpies cámbiale el bulbo de temperatura por uno de 80/100.
Suerte?
Suerte?
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Tiene radiador nuevo, y bulbo no me acuerdo, pero sin el termostato prende bien y con el termostato no prende
Juan Carlos Torrez de Argentina hace 9 años
Hablo del electro-ventilador. Y ahora con frío necesito usar la calefacción
El termostato lo unico que hace es mantener el agua caliente en "tandas" el hagua llega hasta cierta temperatura (92ª), se abre el termostato hasta que la temperatura dentro del motor baja (unos 70ª) y se cierra, con esto mantiene el agua del motor siempre caliente y te funciona la calefaccion. Sin el termostato esta constantemente enfriando el agua, por lo que la calefaccion te va a tirar tibia y va a tardar mucho mas en calentar.
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Si le hiciste la tapa, tiene radiador nuevo, y el bulbo enciende a los 90ª la baja y a los 100ª la alta lo unico que te queda es la bomba de agua que tiene sarro en las aspas y no tira bien. Si no no tiene otra logica.
Suerte
Sin termostato desconecta la manguera del reposito de agua, la del retorno y al acelerarlo tiene que escupir bastante agua. Sino lo hace, algo esta tapado (como dice Ernest, la bomba o el radiador, no hay otra) NO tiene alguna perdida de agua? Si el termostato se queda sin agua, no marca el bulbo y el electro no prender...saludos
Sres. Tengo un problema parecido tengo un vw gol g3 2004 subia la t° cambie bulbo y termostato original pero igual sube, le sacaron el termostato y funciona el electro sin problemas al marcar los 90° sera aire que queda en las mangueras cuando se instalan los repuestos y si fuera asi como logro la circulacion correcta?? desde ya gracias y quedo atento a sus comentarios.
Hola quiero saber como se coloca el termostato en un gol GL no se si va el onrri primero y despues el termotasto
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 2000 3puertas 1.0 777777777 kms
Buenas noches, les comento mi experiencia. Hace un mes compré un gol 2000. 1.0 nafta
El auto de motor está muy bien... hace unos días estaba manejando. Y de repente se apagó, no hizo ningún ruido extraño solo se apagó y no lo pude volver a encender. Cuando lo pongo en contacto hace el ruido de los inyectores y aparentemente funciona el arranque... pero el motor no prende. El auto posee batería nueva. Cuando la cambie me dijeron al testear mi batería nueva, que mi bobina de arranque estaba en corto. Entonces cuando se me apagó y no encendió más el coche. Compré una bobina nueva para descartar que no sea eso. Pero de igual forma el gol sigue sin encender.
El auto de motor está muy bien... hace unos días estaba manejando. Y de repente se apagó, no hizo ningún ruido extraño solo se apagó y no lo pude volver a encender. Cuando lo pongo en contacto hace el ruido de los inyectores y aparentemente funciona el arranque... pero el motor no prende. El auto posee batería nueva. Cuando la cambie me dijeron al testear mi batería nueva, que mi bobina de arranque estaba en corto. Entonces cuando se me apagó y no encendió más el coche. Compré una bobina nueva para descartar que no sea eso. Pero de igual forma el gol sigue sin encender.
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Sergio, solo por UNA de tres posibles fallas no enciende un motor:
1) por falla de tipo Mecánica, esto ocurre si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dientes dejando este sistema o motor fuera de Punto.
2) No llega combustible a los inyectores ; esto puede suceder si existe obstrucción en el filtro externo de gasolina o si la BOMBA no trabaja por quema de un fusible, relé o la misma bomba.
3) No salta chispa en las bujías ; esto puede ocurrir si no llega electricidad a la bobina si esta quemada, o hay daño en el CAPTADOR que esta dentro del distribuidor, o si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo NO original y si en sus instalaciones eléctricas o en su módulo hay defecto. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que revisando su vehículo determine con CERTEZA la causa u origen para que no encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
1) por falla de tipo Mecánica, esto ocurre si la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dientes dejando este sistema o motor fuera de Punto.
2) No llega combustible a los inyectores ; esto puede suceder si existe obstrucción en el filtro externo de gasolina o si la BOMBA no trabaja por quema de un fusible, relé o la misma bomba.
3) No salta chispa en las bujías ; esto puede ocurrir si no llega electricidad a la bobina si esta quemada, o hay daño en el CAPTADOR que esta dentro del distribuidor, o si en su vehículo instalaron una ALARMA antirrobo NO original y si en sus instalaciones eléctricas o en su módulo hay defecto. Busque un mecánico ESPECIALISTA en motores VWagen, para que revisando su vehículo determine con CERTEZA la causa u origen para que no encienda.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte
Muchas gracias por tu respuesta el vehículo ahora lo deje en un taller. Ni bien sepa que fue lo que sucedió. Les hago saber por si le sirve a alguien mi experiencia. Mu has gracias nuevamente Santiago.
Hola de nuevo, bueno sigo remandola con mi gol 2000. Lo deje en un taller pero al ver que el mecánico estuvo 5 días con mi auto y no lo miro, lo remolque hasta mi hogar. Y todos los días estoy descartando problemas. Bueno el auto lo pongo en contacto, se escucha el ruido de los inyectores. Después que se apagan las luces de del tablero como para darle arranque se sigue escuchando como un sonido similar al de los inyectores que dura como un minuto. Le doy arranque el auto hace como que va arrancar pero no lo hace. Con un amigo saque el filtro y mientras yo le daba arranque el tiro una tapita de nafta a la boca de la mariposa y el auto arranco... obviamente hasta que quemo ese combustible y después se volvió a apagar. Asique el motor no es tampoco. El problema, por alguna razón no está pasando combustible a los inyectores. Controle la manguera que viene de la bomba de nafta y hace su recorrido perfectamente. Los relay que se encuentran del lado del acompañante que por lo que leí uno es de la bomba del combustible y el otro de los inyectores. Estoy en duda si el problema viene por ahí. Cuando pongo el auto en contacto, ambos hacen click, así que pareciera que están bien. Mi pregunta es puede haber algún sensor que no de electricidad a los inyectores o que impidan hacer su trabajo... desde ya muchas gracias. La verdad se que tengo que enviarlo a un mecánico, pero mi mecánico de confianza va a estar disponible dentro de dos semanas. Y quizás puedo rastrear el problema.
Saludos
Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Si al poner combustible en el cuerpo de aceleración ENCENDIÓ el motor, significa que esta obstruido el filtro externo de combustible o está quemada la bomba. Atte.
Hola cómo están... bueno problema solucionado. Muchas gracias nuevamente Santiago... tenías toda la razón se me quemo la bomba de combustible. Ya lo cambie y el coche funciona normalmente. Saludoss
ComentarNo enciende la radio
Volkswagen Gol 2014 Trend full 5 puertas 18000 kms
Hola, esta mañana voy a encender el auto como todos los días y no enciende la radio, esta muerta, todó lo demás en el auto funciona bien, que puede ser? De ser el fusible cual es? Estoy fuera de garantía
7 casos
El fusible de la radio esta en la parte trasera del radio , lo tienes que quitar para verlo y copia el numero de serie del radio por si te hace falta para el codigo , aqui te dejo informacion para consegir el codigo.
Puedo conseguir cualquier codigo de radio vw , comunicate via mail , para acordar detalles. Al correo [email protected] , el numero que hace falta es el de la serie del radio , solo respuesta via mail
Puedo conseguir cualquier codigo de radio vw , comunicate via mail , para acordar detalles. Al correo [email protected] , el numero que hace falta es el de la serie del radio , solo respuesta via mail
Hola buenas tardes,mire le he revisado el fusible de la radio esta bien y todavia no prende la radio la he desconectado varias veces y nada. Cual seria el problema ?
Hola no me prende el estereo ya que todo anda!! los fusibles estan todos buenos! pero el estereo no prende le hice una prueba y el estereo anda! pero no prende al ponerlo en el auto!
Hola nesesi de suayuda conpre un radio pero salo muestra el en blema volk
ComentarNo arranca en frio despues de la lluvia
Volkswagen Gol 2007 3 puertas base 58000 kms
Hola cuento q después de un temporal q me agarro, llegue muy bien a casa. Después de varios días sin uso le cuesta arrancar hasta q arranca y sale agua del caño de escape, corcovea en la marcha hasta q lo acelero muchas veces, como si algo se destapara y funciona lo mas bien. Lo dejo y al otro dia le pasa lo mismo q puede ser?
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Pablo, la gasolina proviene de HIDROcarburos y cuando se quema en el interior del motor, por efecto de la combustión se produce AGUA, que sale a modo de vapor por el tubo de escape, cuando se enfría el tubo, en su interior se condensa el vapor y agua, al día siguiente al encender el motor y por lo que te explico es normal que salga agua por el caño y ésto no constituye daño. Cuando mencionas que el motor corcovea o tiene dificultad de encender cuando está frío en la mañana, es debido a falla del sensor ECT, (engine coolant temperatura) en tu país lo conocen con el nombre de SENSOR DE TEMPERATURA DE INYECCIÓN, su señal es enviada a la computadora para que ésta sepa a qué temperatura está el motor, y cuando éste está frío, requiere una alimentación rica de combustible para que encienda con facilidad, consecuentemente la computadora ordena a los inyectores que inyecten más combustible en el interior de la cámara de combustión para que rápidamente o en el menor tiempo posible el motor alcance su temperatura ideal (90°C) de trabajo, y cuando el motor eleve progresivamente la temperatura hasta alcanzar la ideal, los inyectores disminuyan progresivamente la cantidad de combustible suministrado por los inyectores.
Solución: Asegúrate que el Cuerpo de aceleración, Válvula IAC, filtro de combustible, inyectores y bornes de batería estén limpios, finalmente cambia el sensor ECT del que ya te expliqué, su costo es económico, suele dañarse o quemarse como un foco. Espero mi respuesta sea útil y oportuna. Atte.
Solución: Asegúrate que el Cuerpo de aceleración, Válvula IAC, filtro de combustible, inyectores y bornes de batería estén limpios, finalmente cambia el sensor ECT del que ya te expliqué, su costo es económico, suele dañarse o quemarse como un foco. Espero mi respuesta sea útil y oportuna. Atte.
Si tu coche no arranca con lluvia puede ser cosa del cableado de las bujías http://hidroterm.blogspot.com/
Hola Santiago. Gracias por contestar. Te quería preguntar si el cuerpo de aceleración, Válvula IAC, filtro de combustible, inyectores y bornes de batería, si fuera alguno de ellos el problema, provocaría q el problema se manifieste en cualquier momento, osea, tanto en frio como en caliente o en la marcha? pregunto porque solo tengo problemas en la mañana. Una vez q esta en caliente anda perfecto enciende muy bien y no tengo problemas de corcoveo, ni tampoco de ahogamiento como lo tengo en al mañana.
Y otra cosa mas. El sensor ECT es el q esta abajo de la pipeta y no arriba, la de arriba es solo para la luz del tablero no?te agradecería tu respuesta.
Y otra cosa mas. El sensor ECT es el q esta abajo de la pipeta y no arriba, la de arriba es solo para la luz del tablero no?te agradecería tu respuesta.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Pablo, la dificultad de encendido en frio es por falta de nafta, aire o fallo de un sensor, el ECT cumple con las dos funciones informa al tablero y a la UEC la temperatura del motor en momento de encender, si tu vehículo está con el cuerpo de aceleración o inyectores sucios o el sensor averiado, son elementos que a la menor falla o contaminación presenta dificultad para encender el motor frío, en caliente un motor con la falla del ECT, hace que consuma más combustible. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidaba, revisa el filtro de aire que esté limpio, los bornes de batería sin sulfato, la menor falta de contacto ocasionaría problemas en sensores, en caliente existiría falla, pero es mínima y poco notoria. Atte.
Hola gracias por responder. Tuve que cambiar cable de bujías y bujías, también el rotor de bujías de alguna forma entró agua y lo cambie completo. Nunca más tuve problemas.
ComentarFallas cuando llueve Solucionado
Volkswagen Gol 2006 trendline 115000 kms
Hola! Tengo un Gol 2006 naftero y hasta ahota NUNCA UN PROBLEMA
Hace un tiempo noto que cuando llueve el auto empieza a fallar y cuando el motor toma temperatura se estabiliza
Esta vez se paro y no lo pude arrancar...mañana al taller!
Le cambie bujias cables y distribuidor hace un mes!
Hace un tiempo noto que cuando llueve el auto empieza a fallar y cuando el motor toma temperatura se estabiliza
Esta vez se paro y no lo pude arrancar...mañana al taller!
Le cambie bujias cables y distribuidor hace un mes!
3 casos
A mi me pasa lo mismo en un volkswagen gol cuando llueve o cuando hace mucho frío, lo e llevado a varios mecánicos y ninguno me a dado la solución,que puede ser?
Mejor respuesta (según Cali)
Bueno...despues de un aguacero que me dejo a pie y no podia siquiera arrancar el auto, mientras lo bañaba en WD40 un conocido saco la tapa del distribuidor y...SORPRESA!!! Estaba RAJADA!!!!! Cambie la misma. El auto arranco y hasta ahora todo perfecto!! Incluso ya lo use bajo lluvia y el Gol no tiene ni una sola falla
Hola hoy pendi mi carro gol sport line normal, pero estaba lloviendo, al recirrer 20 cuadras pase por un charco de agua extenso, a una celocidad promedio de 40 km y luego de un par de segundos se apago, le intente prender por mas de 8 veces y no dio arranque...que puede ser?
Yo tengo el mismo problema , llueve y no hay forma de que arranque o miso un charquito jajajaja y se para a los poco metros
Distribuidor de gasolina le entra agua, y cubuerta de ese distribuidor rajada o fisurada...fye secar contactos y limpiar bien y listo se acabo el problema, pero por no saber me salio por 100 dolares
@AVIAZIONA mi me pasó, tengo un gol del 96 pase varios charcos y se me apago, ahora se secó y lo prendí de vuelta pero no lo use esperaba usarlo mañana esperemos q no pase nada
Tengo un gol trend 2011 cuando llueve arranca pero pierde fuerza cuando empieza a andar ando unos 2 kilometro y pierde fuerza y lo acelero y no abanza
El auto arranca bien pero cuando ando x lo menos 2 kilometros pierde fuerza lo acelero y es como si no funcionara el acelerador. Solo cuando llueve ,despues anda bien ,lo dejo un rato y vuelve a andar bien
ComentarFalla inmovilizador
Volkswagen Gol 1999 Gol 170000 kms
Buen día amigos soy de Ecuador, tengo un gol del 99 y tiene inmovilizador, tengo aproximadamente el auto 3 años y los 3 años que lo eh tenido han existido problemas con esto, de la nada y cuando me da la gana se bloquea y no se prende por nada, una vez solo fui a comprar pan y se bloqueó. . . No se prendió hasta el otro día y a la segunda intentada, he hecho todo he dejado la llave en contacto 30 minutos y volver a intentar prender a veces funciona a veces no, lo he llevado a la casa y no dan el problema me dijeron que la llave está bien y el chip funciona bien, funciona el auto normalmente un… Leer completa
10 respuestas
angelberen de España hace 4 años
Comprueba que este bien la bomba de combustible y el filtro puede que se a garrote cuando se calienta y no bombea bien por eso no enciende el motor, también lleva un relé que cuando está mala la bomba se requema ya me ha pasado en varios modelos y hay que cambiar ambos. Si fallará la llave tampoco habría chispa
Gracias por tu respuesta, efectivamente también se pensó que fue eso se cambió y el problema sigue existiendo.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Reiva 924, el único problema de su vehículo es que los mecánicos que han revisado su motor son ignorantes, no son especialistas en la marca Volkswagen ; en mecánica no existe ningún problema que no pueda ser corregido, todo depende de quien lo revise y se haga cargo de su mantenimiento ; además Ud menciona y lo peor es que está convencido y AFIRMA que su vehículo se "bloquea" porque el sistema antirrobo que viene integrado en el computador es el que falla ; Consulto, ¿cómo comprobó Ud que éste sistema es el que no permite que encienda el motor? ¿Acaso un especialista comprobó y le dijo a Ud que éste es el verdadero problema en su motor?
Al parecer Ud esta cometiendo el ERROR de sacar esta conclusión sin ser un técnico que haya comprobado que éste sistema es el que verdaderamente falla en su auto y es por esta razón que los mecánicos no encuentran falla alguna en la llave, su chip y switch de encendido.
Cabe informar que la falla que impide que su motor encienda puede ser causada si uno de los INYECTORES por suciedad o dañono NO cierran el paso de combustible cuando el motor está apagado y permiten que el combustible gotee en el interior de las cámaras AHOGANDO el motor ; lo mismo puede ocurrir si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o fue MAL INSTALADA quedando fuera de PUNTO o descalibrado éste sistema o motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO con sistema de bloqueo de encendido y si sus cables no están bien unidos o si su MÓDULO tiene falla, podrá CORTAR o suprimir el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN o a la bomba de combustible e impedir que el motor encienda ; si su motor se recalentó alguna vez y si se quemó parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y NO hermetiza permitiendo que parte de la compresión se filtre o se pase entre cilindros adyascentes, puede ser que impida que el motor encienda o falle.
Por lo explicado, hay VARIAS posibilidades de falla que podrían interferir o evitar que el motor encienda con facilidad y Ud esta perdiendo tiempo y dinero infructuosamente contratando mecánicos inexpertos y esto hace que Ud este harto de su vehículo ; los volkswagen son MAGNÍFICOS autos, pero requieren que su mantenimiento lo haga un experto.
SI Ud vive en Quito, yo puedo solucionar cualquier falla que tenga su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre, si desea, llámeme, y con una cita previa podré revisar su auto.
Atte.
Al parecer Ud esta cometiendo el ERROR de sacar esta conclusión sin ser un técnico que haya comprobado que éste sistema es el que verdaderamente falla en su auto y es por esta razón que los mecánicos no encuentran falla alguna en la llave, su chip y switch de encendido.
Cabe informar que la falla que impide que su motor encienda puede ser causada si uno de los INYECTORES por suciedad o dañono NO cierran el paso de combustible cuando el motor está apagado y permiten que el combustible gotee en el interior de las cámaras AHOGANDO el motor ; lo mismo puede ocurrir si la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN ha SALTADO o fue MAL INSTALADA quedando fuera de PUNTO o descalibrado éste sistema o motor ; si en su vehículo instalaron alguna vez una ALARMA ANTIRROBO con sistema de bloqueo de encendido y si sus cables no están bien unidos o si su MÓDULO tiene falla, podrá CORTAR o suprimir el flujo eléctrico al sistema de IGNICIÓN o a la bomba de combustible e impedir que el motor encienda ; si su motor se recalentó alguna vez y si se quemó parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión y NO hermetiza permitiendo que parte de la compresión se filtre o se pase entre cilindros adyascentes, puede ser que impida que el motor encienda o falle.
Por lo explicado, hay VARIAS posibilidades de falla que podrían interferir o evitar que el motor encienda con facilidad y Ud esta perdiendo tiempo y dinero infructuosamente contratando mecánicos inexpertos y esto hace que Ud este harto de su vehículo ; los volkswagen son MAGNÍFICOS autos, pero requieren que su mantenimiento lo haga un experto.
SI Ud vive en Quito, yo puedo solucionar cualquier falla que tenga su vehículo, mi teléfono está junto a mi nombre, si desea, llámeme, y con una cita previa podré revisar su auto.
Atte.
Gracias Santiago, yo afirmó que es el bloqueo anti robo porque ese bloqueo funciona suspendiendo el paso de gasolina al motor y eso es justamente lo que sucede, el auto entra en contacto sin problema, se prende y al instante se apaga porque la gasolina no pasa, con todo me contactaré contigo para que me ayudes xq como indiqué hasta en los Concesionario de la marca Volskwagen acá en Uio lo lleve y ni ahí me dieron con el problema.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Cuando se apaga inyecte un poquito de líquido limpia carburadores en el interior del cuerpo de aceleración, luego de arranque, si el motor enciende, esta confirmado que es un problema de combustible, si el motor NO enciende es un problema de IGNICIÓN. Atte.
Gracias Santiago por tu tiempo y responder voy a realizar esa prueba a ver qué sucede!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Si en el auto instalaron una ALARMA antirrobo y sus instalaciones no están bien realizadas o si su módulo tiene falla, suspende el flujo de electricidad a la BOMBA de gasolina y al sistema de IGNICIÓN.
Cuando lo adquirí tenía una alarma pero no creo que tenía bloqueo antirobo después yo le coloqué otra alarma que tampoco tenía bloqueo pero estoy pensando que tal vez hicieron mal las conexiones como dices y he ahí el problema, te puedo enviar un vídeo de lo que sucede cuando no se prende el auto?
Buenas noches. Tengo un gol 2012. Solo que enciende el testigo del check engine. No ha hecho ningún detalle que afecte la movilidad. Pero tampoco apaga el testigo. Podrían ayudarme diciendo que es lo que sucede o porque prende
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Oswald, el testigo CHECK ENGINE se enciende cuando el sensor de oxígeno detecta que sale por el tubo de escape combustible sin quemar, es decir se está derrochando o parte del combustible no se está quemando por completo, se están produciendo malas o incompletas combustiones en uno de los cilindros ; éste inconveniente se puede presentar (aunque Ud sienta normal su motor) por la FALLA (aún mínima y que por lo pronto no causa estragos o cabeceos en el motor) de elementos como bujias, sus cables, suciedad de inyectores, presencia de aceite en la punta del sensor MAP, falla del BULBO de temperatura del motor cuyo nombre técnico es ECT, o por falla del mismo sensor de oxigeno; como en su motor se encendió ésta alerta luminosa en el tablero de instrumentos se almaceno o se grabó en la memoria del computador un código de falla que identifica a la pieza o elemento que causa las malas combustiones, por lo tanto, mediante el uso de scanner se podrá DETERMINAR con facilidad qué elemento de los mencionados está fallando en su motor.
Atte
Atte
ComentarNo mantiene las rpm en marcha.
Volkswagen Gol 2005 gol power 1.6 146400 kms
Me pasas en mi gol power 1.6 años 2005 con distribuidor, que al arrancar arranca muy bien y funciona normal. Pero el problema es cuando voy andando y acelero a fondo en la calle pero al llegar a lña esquina, aprieto el embrague como para bajar un cambio o frenar y el auto busca apagarse porque bajan las rpm como que no mentiene al bajar las rpm de golpe. Entonces regula desparejo hasta que al rato vuelve a normalizarse. Ayudaa!!!
1 caso
Me pasa lo mismo me tiene loco la pana y cambie TPs y Iac
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Erick, ya respondí y di la solución a Emilio y en su caso a la misma falla, la respuesta está más arriba en esta página, el problema en sus casos es causado por falla de BOBINA.
Atte.
Atte.
Y como puedo saber que es la bobina. Prende bien pero al bajar las RPM en altas vueltas y busca estar en Relanty, el auto se baja por demás en RPM y busca pararse. Al ratito se acomoda y anda. Pero si lo aceleró a fondo de nuevo y bajan las vueltas, hace lo mismo
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Ezeeslvas, no es bobina en su caso, Ud debe revisar no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión de mangueras pequeñas de vacío o deterioro de las juntas existentes en la UNION del múltiple de admisión con la culata. También revise que no exista obstrucción en las canalizaciones y válvula eléctrica que conforman el sistema PCV o también conocido como canister.
Atte.
Atte.
Voy a ver el tema ese de las mangueras y también lo de la PCV y de ser eso la compraré nueva.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Ezeealvas, La manera de comprobar la válvula PCV es muy fácil, consiste en sólo desconectar una de las mangueras pequeñas que se conecta en esta válvula PERO con motor encendido, al desconectar una manguera se debe escuchar un tic tic tic repetido acompañado del ruido intermitente de SUCCIÓN de aire al ritmo del RALENTI.
La canalización principal del sistema PCV es la de color azul visible en las aproximaciones del múltiple de admisión, a esta canalización azul se unen otras de color negro que se derivan o bifurcan hacia el canister y tomas o pitorros de vacío al múltiple, es muy importante asegurarse que la TOMA de vacío que está bajo el cuerpo de aceleración y la del canister estén limpias sin obstrucción, en caso de taponamiento, se debe introducir una aguja o punzón muy delgados por el interior de estas tomas. Cabe informar que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unos anillos de goma de color naranja, con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado causando imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm, consecuentemente el motor pretende APAGARSE cuando pisa el embrague o cuando el motor está encendido solo en ralenti y sin acelerar.
La manera fácil de COMPROBAR si están dañados los ANILLOS de goma del múltiple de admisión es con motor encendido, rocíe en la UNION del múltiple con la culata un poquito de líquido limpia carburadores o aplicando agua jabonosa con una brocha ; si ud escucha que las revoluciones del motor se alteran, aumentan o disminuyen, será un AVISO de daño de estos anillos y deberán ser sustituidos desmontando el múltiple de admisión.
Cabe informar que también existe un anillo de goma bajo el cuerpo de aceleración que puede permitir ingreso de aire no deseado, se comprueba de la misma manera. Revise que a través de la manguera que conecta el SERVO freno con el motor no esté permitiendo ingreso de aire.
Espero mi información le ayude a solucionar la falla en su motor...
Atte.
La canalización principal del sistema PCV es la de color azul visible en las aproximaciones del múltiple de admisión, a esta canalización azul se unen otras de color negro que se derivan o bifurcan hacia el canister y tomas o pitorros de vacío al múltiple, es muy importante asegurarse que la TOMA de vacío que está bajo el cuerpo de aceleración y la del canister estén limpias sin obstrucción, en caso de taponamiento, se debe introducir una aguja o punzón muy delgados por el interior de estas tomas. Cabe informar que en la UNION entre el múltiple de admisión y culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) existen unos anillos de goma de color naranja, con el tiempo y calor del motor se deterioran y permiten el ingreso de aire adicional NO deseado causando imposibilidad de mantener el RALENTÍ estable en 900 rpm, consecuentemente el motor pretende APAGARSE cuando pisa el embrague o cuando el motor está encendido solo en ralenti y sin acelerar.
La manera fácil de COMPROBAR si están dañados los ANILLOS de goma del múltiple de admisión es con motor encendido, rocíe en la UNION del múltiple con la culata un poquito de líquido limpia carburadores o aplicando agua jabonosa con una brocha ; si ud escucha que las revoluciones del motor se alteran, aumentan o disminuyen, será un AVISO de daño de estos anillos y deberán ser sustituidos desmontando el múltiple de admisión.
Cabe informar que también existe un anillo de goma bajo el cuerpo de aceleración que puede permitir ingreso de aire no deseado, se comprueba de la misma manera. Revise que a través de la manguera que conecta el SERVO freno con el motor no esté permitiendo ingreso de aire.
Espero mi información le ayude a solucionar la falla en su motor...
Atte.
Muchas gracias... Voy a ver que le encuentro y les aviso para ver que pasa. Muchísimas gracias!!!!
Santiago Estrella le consulto algo, el ruido de la valvula PCV (tic tic) solo se escucha cuando el vehículo está en ralentí o también cuando lo acelero? Porque el mío de a ratos deja de hacer ese ruido y luego arranca nuevamente...Gol Power 1.4 modelo 2011
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Lo mejor es escuchar con un estetoscopio automotriz ya que el sonido que produce la válvula PCV es muy débil y puede perderse con el ruido del motor, otra manera es poner el dedo sobre ella y sentir su pequeño golpeteo de funcionamiento, pero el método que le expliqué en mi respuesta anterior es la manera eficaz de comprobar es decir, desconectar una de sus mangueras de caucho que se conectan en ella y con motor encendido. Atte.
Santiago! Primeramente lo saludo y gracias por contestar! La pregunta era si la valvula tiene como normalidad dejar de funcionar y volver arrancar,quizás es así! Ya que en mi vehículo hace eso...Desarme la parte donde está colocada justamente para poder escuchar y probar su funcionamiento...(anda de a ratos) La única falla que tiene mi vehículo es que el ralentí es inestable ( no siempre) Para probar le saqué la válvula con el canisper y el vehículo de maravillas anda,cambio 100%
Ya realice todas las pruebas aquí descriptas y funciona...La duda es que si tiene que tener esa intermitencia, o una válvula en buen estado no debería parar de hacer ese tic tic mientras el vehículo esté en marcha? Espero que se entienda jaja...Abrazo!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Sergio, ante su comentario le informo que es normal que a ratos deje de funcionar la válvula canister, depende o la controla la UEC dependiendo de la captación de la sonda lambda y del sensor MAP, en su caso retire o saque y revise que no este ENGRASADO o con aceite la punta del sensor MAP, realice limpieza solo con liquido limpia carburadores, NO toque con los dedos y peor con ningún objeto el bulbito del sensor MAP, además Ud requiere cambiar el bulbo de temperatura ECT cuyo ciclo o vida útil es 50.000 km de recorrido , gracias a su señal, la computadora puede administrar el trabajo correcto de los inyectores y la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo que se encuentre funcionando el motor, este bulbo ECT también permite mantener un poco acelerado el motor mientras se calienta y de cierta manera depende la activación de la válvula canister ; PERO, para el correcto funcionamiento de los sensores mencionados es indispensable este instalado en el sistema de refrigeración el trompo TERMOSTATO, de lo contrario el motor se mantendría en ciertos momentos muy frío, y la computadora estaría ordenando a los inyectores proporcionar mayor cantidad de combustible, consecuentemente el consumo del motor será EXCESIVO y además sin el termostato se puede fisurar, trizar el metal del block o de la culata ; realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores. NO mantenga DESCONECTADO el sistema canister ya que corre el RIESGO de causar INCENDIO del auto ya que el canister controla y evacua los gases y olores de gasolina que se acumulan en el tanque por rebatimiento o según temperatura del medio ambiente. Realice limpieza de los pitorros o TOMAS PCV haga lo recomendado y es posible el motor funcione perfectamente ; HAGA limpieza de la PUNTA sensor MAP, es posible que el suyo esté engrasado con aceite, esto puede ocasionar problemas o variables comportamientos del motor o su ralenti, y afectar el trabajo normal del sistema canister.
Atte.
Atte.
Santiago! Agradecido por su respuesta, voy hacer todo eso...y esperemos funcione, un abrazo a la distancia...Muchas gracias!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Se me olvido mencionar que un mecánico especialista en motores VWagen revise este perfectamente sincronizado la posición del árbol de levas, cigüeñal y piñón del distribuidor ya que un pequeño desfase de este conjunto de partes que conforman el sistema de distribución, no permitirá que sensores que están en perfectas condiciones puedan funcionar bien, ni se realicen buenas combustiones o se alteren las revoluciones del ralenti.
Atte.
Atte.
Gente. Muchas gracias a todos los que pudieron darme consejos. Termino siendo el Cuerpo mariposa que estaba muy sucio por dentro y bueno. Lo limpie con W80 a fondo y un pincel. Quedó nuevo y ahora lo puedo andar fuerte y no busca pararse. Sólo que de vez en cuando se queda como abierto el paso a paso y empieza a hacer bajas y altas RPM. Voy a desconectar la batería unos 15 min. A ver si se restablece y la puedo configurar con la llave de co tacto.
Mire el punto de árbol de leva y el PMS, está todo bien sincronizado y el distribuidor está con un avance de 9 grados aprox. Ahora estoy por hacer esas pruebas que me diste a ver si le encuentro alguna falla.
ComentarNO arranca !!! Ayuda gol trend Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Trend 110000 kms
Buenas... me contacto con ustedes xq el problema me superó, cambié bujías y cables y bobina pero el problema persiste , al principio fallaba en el arranque regulaba 1.000 RPM y se apagaba , al cambiar bujías y cables fue más esporádico pero ahora directamente no arranca al iniciar contacto. Ayudaaa
1
5 respuestas
Hola Denver me pasa lo mismo. Pudiste solucionarlo?
Mejor respuesta (según Denver)
Era el tambor de la llave , el contactor no andaba.
Buen dia, sigo con el mismo problema hace 3 meses, cada cosa que le cambie, a los pocos dias vuelve la falla( ya cambie, bateria, bujia, cables bujia, valvula de nafta , dos veces filtro de nafta ) y sigue fallando despues de estar algunas horas parado. En el scan no sale ninguna falla, estoy usando el auto con mas de medio tanque de nafta pensando que quizas era que estaba usando nafta sucia, pero sigue igual.
Yo también tengo un gol 2013 no marca falla cambiamos Sonda bobina bujías cable captor y nada anda bien y de pronto se corta generalmente en tercera marcha,tirones y se para
ComentarNo arranca y las luces del tablero titilan
Volkswagen Gol 2009 5ptas, pack 1 motor 1.6 80000 kms
Hola, ayer fui a coto estacione el auto y entre a comprar. Al salir intento encender el auto y las luces del tablero comienzan a titilar y ni señales de que iba a arrancar...lo llevé a casa con un amigo y le pasamos corriente desde su camión, lo tuvimos conectado alrededor de 30/40 min. Y cuando lo puse en contacto las luces del tablero encendían pero al darle marcha no arrancaba nuevamente...no lo llevé a un mecánico xq hoy trabajaba temprano y ayer se hizo tarde...si pueden decirme q es, les estaría más q agradecido... saludos
7 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Hola maxi es probable que sea la batería con poca carga o el borne de la bateria flojo, otra alternativa que este en corto el burro de arranque. Saludos
Hola a mi me pasa lo mismo pongo en contacto y parpadean todas las luces del tablero y suena un tikitiki en la central de alarma. Se puede sacar el burro y unir cables (simulando q esta tado) a ver si arranca empujando. Q deberia unir?
Hola ami me pasa lo mismo tengo un gol trend 2008 si alguein me puede decir que puede ser se los agradecería
Hola , tengo un gol 1.9 sd 2007 , y me pasa lo mismo , alguien me podria decir que es por favor ? , no arranca y no anda la radio y las luces destellan , revise los borner y hacen buen contacto , desde ya muchas gracias
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Controlen el voltaje de la bateria primero , si no saben las mediciones de voltaje llévenlo a un tecnico
ComentarFalla en 3 cilindros al arrancar luego de una accelerada se acomoda
Volkswagen Gol 2005 Gol dublin 1.6 base 3 p. 300000 kms
Ase poco tiempo al dar arranque me encuentro q esta en 3 cilindros despues de accelerar 1 o 2 veces se acomoda y queda en 4 cilindros cambie tapa de distribuidor y rotor y nada solo lo ase cuando el auto esta con temperatura en frio no.
28 casos
Hola tengo un gasel modelo 88 que lo compre para hacerlo trabajar de remis, lo compre con una falla que nc si es leve, lo que me hace es que al arrancar en frío el auto falla al acelerarlo como que estuviera en 3 cilindros y cuando levanta temperatura se normaliza, que puede ser esta falla? Tiene motor 1.8 Audi es nafta con gnc.
Tengo un Renault 11 y me pasa exactamente lo mismo arranca en 3 cilindros y cuando calentó un poco se normaliza ahora le voy a revisar las bujías y cables
ComentarNo arranca el gol Solucionado
Volkswagen Gol 2011 trend 1.6 pack 1plus 145000 kms
Coloque la llave para darle arranque ni se movio
3 respuestas
Cambio de rulemanes y carbones al arranque carbones1100 rulemanes 1300$
$ficha de arranque 3500 anímense a hacerlo ustedes no es difícil mientras no lo arrancaba con la llave hice un puente con el arranque y la batería tenía que levanta r el capot pero lo podía usar espero les sea útil mi experiencia no soy mecánico me gusta meter le mano al gol trend
$ficha de arranque 3500 anímense a hacerlo ustedes no es difícil mientras no lo arrancaba con la llave hice un puente con el arranque y la batería tenía que levanta r el capot pero lo podía usar espero les sea útil mi experiencia no soy mecánico me gusta meter le mano al gol trend
Mejor respuesta (según gustavo)
Compre rulemanes y carbones al arranque. El precio de carbones 1100 rulemanes 1300 , ficha de arranque 3500 que me sirvió porqué el cierre centralizado la radio no cortaba , lo hice yo. Cuando no arrancaba le hice un puente del cable del arranque hasta la batería había que levantar el capot con lluvia ofrio pero así lo podía usar no soy mecánico espero les sirva mi experiencia. También le hice cambio de aceite y filtro el primer cambio puse el aion 10w40 cambie a Shell Helix ultra 5w 40 pero muy ruidoso y me tiré al valvoline 5w 30 alto kilometraje el sonido del motor cambio un montón antes se escuchaba mucho como ruido a botadores ahora es mucho más silencioso. Además bajo el consumo de nafta y si cargas premium mejor consume hasta 14 km por litro
ComentarProblemas con el gas!!! Solucionado
Volkswagen Gol 1996 1.6 2puertas ab9 nafta/gas 200000 kms
Hola amigos,le comenta lo que me anda pasando a mi golcito,resulta que cuando lo paso a gas el auto tiembla como si estuviera frió,ya no se que hacer,desarmamos el equipo de gas,le limpiamos todo,los filtro etc,cambiamos mangueras de refrigeración etc, controlamos distribuidor,volví a cambiar bujías nuevas...anda perfecto un rato,pero después vuelve a temblar,...se le va y anda jamón,al rato vuelve a tener el mismo problema,me tiene desconcertado, tendrá mal de parquinzon este cabrón?bueno saludos y espero que alguien me pueda dar alguna idea!!!
3 respuestas
El problema k tenes el sonda lambda...hay algun cable k esta cortado y haciendo mal contacto...o posiblemente este roto.
Mejor respuesta (según pablo)
Hola amigos,solucione el problema. Era el tornillo del diafragma del equipo de gas, cuando me di cuenta me quería matar hahahaha. Saludos!!!
Jajajjajajaja amigo me hiciste cagar de risa aunque es un problema lo tuyo, che no será que está mal calibrado el equipo a gas? no entiendo mucho pero me pasóalgo similar con un fiat uno
ComentarLe doy a la llave y no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4 puertas full 1.6 sedan 90000 kms
Hola como estan quiero que alguien me ayude a solucionar un problema de mi vw gol 1.6 sedan año 2016,hace un par de dias que empezo a dar problema para arrancar no es siempre pero cuando quieres acordar me deja tirado y hasta se tranca al poner la llave no me deja insertar la llave?queda muerto y no rebolea el arranque espero respestas desde ya muchas gracias
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Javier, todo puede fallar si los bornes de la batería están flojos, sucios sin permitir el flujo eléctrico de la batería, revise lo mencionado y mida la carga de la batería, jamás debe ser menor a 12,5 Voltios con el motor apagado. Primero revise lo indicado e informe para poderle ayudar. Atte.
Ok voy a revisar esa parte y comento muchas gracias por ahora los bornes esta limpios
Me faltaria tomar los voltios de la batería gracias saludos
Me faltaria tomar los voltios de la batería gracias saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
También compruebe con motor encendido que la carga del alternador esté estable aprox entre 13,8 voltios, ya que de existir falla del regulador de voltaje del alternador y si el flujo eléctrico es inestable o irregular, puede causar alteración lumínica en el tablero e incluso luces de los faros y accesorios. Atte.
Mejor respuesta (según javier)
Hola cómo están si pude solucionar al final era la batería que estaba agotada y la llave de contacto también la cambié porque estaba floja quedaba como suelta en el tambor muchas gracias por guiarme a resolver saludos disculpa la demora
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2007 4 puertas full motor 1.6 140000 kms
Tiene baterías nafta gira el burro pero no arranca, ayuda!!
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, primero COMPRUEBE con un multimetro que la carga eléctrica de la batería este o marque mínimo 12,5 VOLTIOS con el motor del auto apagado, ya que en los autos de inyección es INDISPENSABLE que la carga de batería esté bien, de lo contrario tendrá dificultad de encender o funcionar; si la batería está bien, entonces será necesario DETERMINAR si su motor no enciende por problema de COMBUSTIBLE que no llega a los inyectores, o si es un problema ELÉCTRICO que no permite que salte chispa en las bujías, o si es un problema de tipo MECÁNICO que no permite que el sistema de DISTRIBUCIÓN abra o cierre oportunamente las válvulas del motor.
Procedimiento de comprobación:
1) Para comprobar si salta chispa en las bujías, desconecte cualquier cable del LADO de bujía, introduzca la punta de un destornillador en el interior del CONECTOR del cable desconectado, aproxime el hierro del destornillador a cualquier parte de la superficie METÁLICA del motor MANTENIENDO una separación de 1 mm aprox entre los metales del destornillador y motor, mientras Ud sostiene el destornillador introducido en el conector del extremo desconectado del cable de bujía con la separación mencionada, otra persona debe ayudarle girando la llave del switch de encendido y dar ARRANQUE largo, mientras arranca, DEBE saltar chispa entre los metales del destornillador y motor. Si la chispa salta, significa que si trabaja bien el sensor CKP y la bobina, es decir, se produce correctamente la electricidad de inducción y de alto voltaje para que encienda el motor, vuelva a conectar el cable en la bujía.
Entonces, significa que su motor posiblemente no enciende por UNA de dos causas; A) porque no llega combustible a los inyectores, B) porque la correa que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema; (cabe advertir que de haber saltado dientes de la correa de distribución por NO haber realizado el cambio oportuno de la correa y rodamiento tensor, se corre el riesgo que las VÁLVULAS del motor se hayan torcido, consecuentemente el motor queda sin compresion y no enciende) ojalá este no sea su caso.
2) Para comprobar si el problema en su caso es porque no llega combustible al interior de las cámaras de combustión, es decir, el combustible NO es inyectado.
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, retire el ducto plástico que proviene del depurador o caja del filtro de aire, del lado o extremo del CUERPO de ACELERACIÓN, una vez retirado el ducto, atomice o rocíe por aprox 4 segundos en la entrada del cuerpo o sobre la MARIPOSA de aceleración, un poco de líquido limpia carburadores o el equivalente a 4 cucharas de COMBUSTIBLE, luego de arranque largo (no pise el pedal acelerador) el motor debe ENCENDER por breves SEGUNDOS, si el motor encendió, significa que el filtro de combustible está obstruido, o que el relé o BOMBA de combustible (uno de los dos) está QUEMADO, o existe corte o desconexión en el cableado eléctrico de alimentación de la bomba de combustible; la obstrucción del filtro o quema de cualquier elemento mencionado debe ser cambiado.
3) Si el motor NO hace el INTENTO de ENCENDER o funcionar por pocos segundos, luego de haber VERIFICADO que SÍ SALTA chispa en las bujías y de rociar líquido limpia carburadores o combustible en el cuerpo de aceleración, entonces será un aviso de posible DESFASE o daño del sistema de distribución o rotura de su correa dentada.
Para ayudarle avise qué resultados se obtuvieron luego de realizar las comprobaciones mencionadas. Atte.
Procedimiento de comprobación:
1) Para comprobar si salta chispa en las bujías, desconecte cualquier cable del LADO de bujía, introduzca la punta de un destornillador en el interior del CONECTOR del cable desconectado, aproxime el hierro del destornillador a cualquier parte de la superficie METÁLICA del motor MANTENIENDO una separación de 1 mm aprox entre los metales del destornillador y motor, mientras Ud sostiene el destornillador introducido en el conector del extremo desconectado del cable de bujía con la separación mencionada, otra persona debe ayudarle girando la llave del switch de encendido y dar ARRANQUE largo, mientras arranca, DEBE saltar chispa entre los metales del destornillador y motor. Si la chispa salta, significa que si trabaja bien el sensor CKP y la bobina, es decir, se produce correctamente la electricidad de inducción y de alto voltaje para que encienda el motor, vuelva a conectar el cable en la bujía.
Entonces, significa que su motor posiblemente no enciende por UNA de dos causas; A) porque no llega combustible a los inyectores, B) porque la correa que regula los TIEMPOS y que forma parte del sistema de distribución ha saltado dejando fuera de Punto este sistema; (cabe advertir que de haber saltado dientes de la correa de distribución por NO haber realizado el cambio oportuno de la correa y rodamiento tensor, se corre el riesgo que las VÁLVULAS del motor se hayan torcido, consecuentemente el motor queda sin compresion y no enciende) ojalá este no sea su caso.
2) Para comprobar si el problema en su caso es porque no llega combustible al interior de las cámaras de combustión, es decir, el combustible NO es inyectado.
Para COMPROBAR si éste es el problema en su motor, retire el ducto plástico que proviene del depurador o caja del filtro de aire, del lado o extremo del CUERPO de ACELERACIÓN, una vez retirado el ducto, atomice o rocíe por aprox 4 segundos en la entrada del cuerpo o sobre la MARIPOSA de aceleración, un poco de líquido limpia carburadores o el equivalente a 4 cucharas de COMBUSTIBLE, luego de arranque largo (no pise el pedal acelerador) el motor debe ENCENDER por breves SEGUNDOS, si el motor encendió, significa que el filtro de combustible está obstruido, o que el relé o BOMBA de combustible (uno de los dos) está QUEMADO, o existe corte o desconexión en el cableado eléctrico de alimentación de la bomba de combustible; la obstrucción del filtro o quema de cualquier elemento mencionado debe ser cambiado.
3) Si el motor NO hace el INTENTO de ENCENDER o funcionar por pocos segundos, luego de haber VERIFICADO que SÍ SALTA chispa en las bujías y de rociar líquido limpia carburadores o combustible en el cuerpo de aceleración, entonces será un aviso de posible DESFASE o daño del sistema de distribución o rotura de su correa dentada.
Para ayudarle avise qué resultados se obtuvieron luego de realizar las comprobaciones mencionadas. Atte.
fernando valdez de Argentina hace 5 años
Gracias por su amplia respuesta, ahora me dijo el mecánico que son dos inyectores ,mañana veré si lo resolvió, y aviso, gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Fernando, no es posible que la falla se presente en dos inyectores al mismo tiempo a no ser que un inexperto los haya roto al desconectar o enchufar sus conectores eléctricos; además la falla de un inyector SÍ permitiría ACELERAR el motor cuando Ud pisa el acelerador; la falla de dos inyectores el motor habría perdido totalmente su potencia y se manifestará la falla constante o sostenida. Busque un mecánico especialista y honesto, su mecánico le está mintiendo o está adivinando o causó la rotura de los inyectores. Atte.
Mejor respuesta (según fernando valdez)
fernando valdez de Argentina hace 5 años
Hola al final el problema que tenía el gol eran dos inyectores que te rompieron, tema solucionado, gracias a todos
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2001 Diésel 1,9 sd 175000 kms
Hola buen día , tengo gol 1,9 diésel 2001 no enciende cuando quiero arrancar. De la nada anoche andaba perfecto se mueve como para arrancar pero nada. Me podrían ayudar
4 respuestas
Decis que se mueve como para arrancar, por lo que entiendo que el motor gira pero no se pone en marcha, es asi?.
Hola buendia si tal cual puede ser q no pase gas oil
Desconecta el cable que llega a los calentadores y proba si llega tension con una lampara o tester, si no llega tension conecta directamente un cqable del + de bateria a los calentadores +/- 20segundos y dale arranque. Si los calentadores estan bien deberia arrancar sin problemas. Tambien podes sacar los calentadores y probarlos afuera, tienen que calentar desde la punta hacia atras. En caso que no llegue tension a los calentadores por el cable de alimentacion la fala puede estar en el relay de la caja negra que esta detras de la guantera o la misma caja. Comenta como te fue, le puede servir a otros.
Mejor respuesta (según Gustavo)
Hola juanse si probé así como me dijiste y así es tuve q cambiar 2 calentadores
ComentarNo encienden luces de la mitad del tablero Solucionado
Volkswagen Gol 2010 Power G4 4puertas 85000 kms
No me encendía la luz de la izquierda del tablero del Gol, lo desarmé (se me rompió la traba de abajo a la izquierda, por lo cual intentaré pegarla con La Gotita, qué se recomienda en este caso?). Cuando iba a comprar una luz nueva, se me dio por probar (con tensión adecuada) la que yo había extraído, y me dí con la (mala) sorpresa de que sí funcionaba... Todo lo demás funciona en el auto (en lo que hace a la parte eléctrica). Qué se recomienda aquí? Ver cable por cable, punto por punto? Gracias desde ya!
2 casos
Cristian La Pampa de Argentina hace 8 años
Tincho tengo el mismo problema o tenia hasta hace un rato. Ahora empeoro, ninguna luz del tablero funciona. Y ademas la luz de stop no se activan al presionar el freno. Las lamparas están sanas. Lo que me paso después fue que las de posicion, los foquitos chiquitos, se quemaron. Estoy que no se que hacer. Si tenes alguna respuesta te agradezco la info. Tengo un gol poder plus 2011 1.4
Mejor respuesta (según Tincho Jezer)
Tincho Jezer de Argentina hace 8 años
Bueno! Desarmé el tablero anoche... lo saqué del frente, despuésle saqué la contratapa, las luces y ví que no había contacto entre las chapitas de la lamparita que no andaba (con un multímetro), supuse que era la plaqueta, pero es más difícil sacarla, tiene las perillas del tablero, y no se cómo hacerlo...
Cuando lo volví a poner me dejó de andar la otra luz del tablero, jaja! Esta mañana lo llevé al electricista, y me dijo que estaba cortado un circuito de la plaqueta, que le costó, pero lo arregló (imagino que le habrá hecho unos puntos de soldadura con estaño). En este caso el tema fue la plaqueta, la parte de atrás, pero las trabitas son un peligro, y si se rompen te la debo...
Cuando lo volví a poner me dejó de andar la otra luz del tablero, jaja! Esta mañana lo llevé al electricista, y me dijo que estaba cortado un circuito de la plaqueta, que le costó, pero lo arregló (imagino que le habrá hecho unos puntos de soldadura con estaño). En este caso el tema fue la plaqueta, la parte de atrás, pero las trabitas son un peligro, y si se rompen te la debo...
Cristian La Pampa de Argentina hace 8 años
Un laburito más que importante... Bueno veré como resuelvo lo mio. Ayer saque todos los fusibles pero estan en perfectas condiciones. La luz que ilumina el encendedor tambien dejo de funcionar. Te agradezco el dato Tincho. Saludos
Tincho Jezer de Argentina hace 8 años
Espero puedas resolver lo tuyo Cris, quizás te conviene llevarlo cuanto antes a un electricista, por si se siguen arruinando contactos, porque pareciera que fuese progresivo...
ComentarBusca parase Solucionado
Volkswagen Gol 2007 g4 72000 kms
Hola, tengo un gol 2007 1.6 , mi falla es que voy andando y siento rudio a un rele y se detiene, le doy arranque dos o tres veces y sale andando lo mas bien, asi todos los dias una ves, tambien veo que cuando se para, al dejar el cambio puesto que traciona el motor el tacometro se va a cero tambien, es como que se quedara sin electricidad motor, cambie bobina, captor, cables, tapa y rotor de dsitribucion, tengo desconfiansa a la bomba pero me suena raro que deje de funcionar al tacometro si el motor sigue girando con la traccion del envion. Gracias
4 respuestas
Tenes un llavero con muchas llaves o pesado?. Si es así, puede ser que el movimiento del auto con el llavero pesado arruinó el contacto del tambor de la cerradura. Verifica que le tambor no tenga un pequeño juego que pueda apagarte el auto con el movimiento.
Hola ,revise el tema de la llave, no era eso, lo que encontre que tocando los reles en marcha busco pararse, y vi que el rele que esta atras de l primero a la derecha lo muevo y se corta el encendido, todavia no lo saque. Pero posiblemente sea un mal contacto del mismo y se calienta y se corta, si no llega a ser eso lo derivo al mecanico de vuelta, gracias. Los mantengo al tanto. Leoanrdo
Para empezar a probar podes sacarlo, ver como estan los contactos y echarle un poco de WD40 que mejora la conducción de la electricidad. También podes desarmar el relé en cuestión y fijarte que el platino que se cierra y hace contacto no este muy quemado. En dicho caso lo podes lijar un poco. Después contame como te fué. Saludos.
Mejor respuesta (según leoestmor)
Hola a todos, encontre el problema, les cuento que hizo renegar mucho, pero ahora funciona por lo menos. El enchufe del captor del distribuidor unos de los contactos estaba chispeado, se calentaba y dejaba de hacer contacto, e ahi que el cuenta vuelta tambien moria cuando se buscaba parar y lo hacia andar con el impulso, el captor se habia cambiado, pero el enchufe del cable se ve que venia ya mal y no se vio,. Pero bue, ahora funciona, gracias
ComentarBobina de encendido Solucionado
Volkswagen Gol 2011 4 puertas 1.6 NAFTA trend gol g5 125000 kms
A veces no prende , lo empujó y arranca al toque las agujas se vuelven locas , y me prende la luz de ABS, lo mandé a escanear y me dijeron que era la bobina de encendido y podría también ser el bulbo de freno , si le cambio la bobina , si o si tengo que borrar la falla de la computadora? O lo puedo hacer en otro momento , o me sigue haciendo el problema por más que la bobina sea nueva ??
1 respuesta
Mejor respuesta (según Jorge)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Cambie de mecanicos los que revisaron su motor son inexpertos y están adivinando y haciendole perder tiempo y dinero infructuoso; sin revisar su motor , nadie en Opinautos le puede decir con certeza cual es el origen del problema como ud lo describe, pero le sugiero revise que los bornes de la bateria estén limpios y ajustados, mida la carga eléctrica de la batería que jamas debe ser menor a 12,5 voltios ya que de existir defecto de contacto de los bornes o deficiente carga de la batería, son los principales causantes de las alteraciones del instrumento del tablero o las fallas del motor. Los códigos de falla almacenados en la memoria del computador deben ser borrados mediante uso de un scanner , de lo contrario pueden afectar el buen funcionamiento del computador. Busque y delegue el mantenimiento de su auto a mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza qué origina el problema del sistema ABS o las fallas del motor. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
ComentarEl vehiculo para cuando quiero realizar cambio de velocidades, Solucionado
Volkswagen Gol 1994 Gl 3 puertas 1.6 145000 kms
Buen día, tengo un gol GL motor Audi 1.6 modelo 94; cuando el vehiculo está en ruta me tironea y luego se apaga, generalmente cuando realizo cambio de velocidades, le doy encendido y arranca normalmente, pero cuando vuelvo a darle cambios pasa lo mismo. Cuál puede ser el problema? ya le hice cambio de bujías, cables, distribuidor, etc.
1 caso
Mejor respuesta (según CLAUDIO21)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Claudio, los mecánicos inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin solucionar la falla de su motor y son los que causan más daños por ignorancia en vez de solucionar, busque y delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que revise que no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister, que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o fue mal instalada quedando fuera de PUNTO este sistema o motor ; comprobará que el AVANCE de encendido esté calibrado mediante uso de lámpara estroboscopica ; y que el TORNILLO de REPOSO que mantiene una calibración de apertura de la mariposa del cuerpo de aceleración no haya sido movida de su posición por un inexperto ; revisará que no exista penetracion de aire adicional NO deseado por desconexión, rotura de mangueras delgadas de tomas de vacío o por rotura de juntas (empaques) existentes en el múltiple de admisión o base del cuerpo de aceleración o por falla del inyector. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte
ComentarLuz check engine
Volkswagen Gol 2011 5 puertas 78000 kms
Buenas! Hace un tiempo se me prendió la luz de check engine. Lo revise con un scanner, y por la falla que dio, le cambie la bobina, las bujías y los cables. Luego de esto, lo use menos de un día y se me volvió a prender la luz. Cuál puede ser el problema?
3 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Ggerr, ¿cual fue la falla según scanner? informas que se enciende la luz del tablero pero mi consulta es ¿está fallando el motor?
Atte.
Atte.
El motor fallo cuando se me prendió por primera vez. Bajaban las revoluciones a 0 si no lo mantenía acelerado, iba como temblando. Le cambie la bobina primero y dejó de tener esa falla, pero se prendió igual la luz (aunque no me volvió a pasar esa falla), así que cambie los cables y las bujías también. Ahora el auto pareciera estar bien, pero se me prendió de nuevo la luz. El último error que mostró el scanner es que fallaron las bujías 1 y 2(luego de haberlas cambiado). Lo borramos, anduve un par de horas y volvió a prenderse la luz. Hay chance que sea otra cosa??
También le cambie la correa de distribución, bomba de agua y tensores, luego que tuve la falla inicial. Puede que tenga algo que ver con esto??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Ggerr, varios paises de America importaron cables de bujías procedentes del Brasil e incluso de Argentina y Colombia , no sé cual es el problema en estos paises pero los CABLES de bujias salieron con falla, son una verdadera calamidad, yo tuve que devolver varias veces y diferentes marcas en almacenes que me vendieron como repuesto alterno, logré conseguir unos cables marca Nikken japoneses que funcionaron muy bien y solo costaron $22 Dólares americanos porque los originales cuestan en la concesionaria $178 dolares. Sugiero que primero COMPRUEBES los cables con lámpara estroboscópica (lámpara para calibrar el tiempo de encendido ) herramienta que posee cualquier mecánico. Si los cables de bujías fallan es causa que se encienda la luz del tablero Check Engine. Avisa cómo va el asunto. Atte.
Yo tengo el mismo problema, el auto de repente se sube de revoluciones o tiende a pararse y tengo la luz ammarilla del tablero que tiene como dibujo el motor, muchas gracias por la informacion.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo Carro, cuando se enciende la luz CHECK ENGINE o el dibujo del motor, normalmente es por causa de fallas eléctricas o electrónicas como las de un sensor averiado, bujías en mal estado, sus cables, bobina, bomba de combustible e inyectores, y cuando sucede ésto es recomendable y de suma importancia primero hacer un AFINAMIENTO COMPLETO DE MOTOR que consiste en la limpieza y revisión de todos los sensores y lo indicado, además incluye la comprobación del sistema de distribución (sistema que comanda la apretura o cierre de las válvulas del motor) y de ser necesario la sustitución de la CORREA dentada, su templador y de la bomba de agua (si tiene juego su eje o presenta fugas de refrigerante).
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los VOLKSWAGEN, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Dependiendo del año, modelo y ensamble del auto, en los VOLKSWAGEN, se instalaron uno de dos tipos diferentes de cuerpos de aceleración, el un tipo es MECÁNICO que accionan su válvula de mariposa de aceleración a través de un cable de acero, y el segundo tipo es ELECTRÓNICO O MOTORIZADO que su válvula de aceleración es movida por la emisión de una señal electrónica o potenciómetro del pedal del acelerador y la señal es recibida con mayor o menor voltaje , es decir abriéndose más o menos la mariposa que es movida por el motor del cuerpo de aceleración.
En los cuerpos movidos por CABLE, están montados DOS sensores, el inferior es el TPS (sensor que capta la posición de la mariposa) y el sensor o válvula IAC (paso a paso). El sensor IAC es el encargado de regular y mantener estables las revoluciones de MÍNIMA o RALENTÍ en 900 rpm. Éste sensor suele ensuciarse haciendo que el motor se apague cuando está en neutro o detenido en un semáforo, cuando se realiza el afinamiento del motor, el mecánico debe desmontar el cuerpo de aceleración para realizar la limpieza del sensor y todos los conductos del cuerpo de aceleración; El cuerpo motorizado carece de sensores y no requiere de mantenimiento, además los dos tipos de cuerpos de aceleración muy rara vez se dañan, están construidos con excelentes materiales para que duren más de 800.000 Km. Normalmente luego de haber realizado el afinamiento completo del motor por lo general todo vuelve a funcionar correctamente en el motor solucionando todos los problemas, PERO cuando existe falla O daños electrónicos de sensores como el ECT conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" puede causar tardanza de encendido del motor cuando está FRÍO o CALIENTE, imposibilidad de acelerar o no le permite al motor pasar de cierto límite de revoluciones, aumenta el consumo normal de combustible del motor, vuelve loca a la computadora que NO puede ADMINISTRAR el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad correcta suministrada de combustible, su falla es pocas veces detectada por un scanner, debe ser cambiado cada 50.000 Km. como mantenimiento normal, su costo es módico y su función muy importante; PERO para el correcto funcionamiento de éste y todos los sensores del motor, es requisito indispensable que el sistema de refrigeración del motor esté funcionando correctamente y que el trompo TERMOSTATO esté instalado y trabajando a la perfección, manteniendo la temperatura constantemente e IDEAL que es de 90°C mientras el motor esté encendido, es decir, JAMÁS la temperatura del refrigerante o del motor debe bajar o subir de la temperatura IDEAL mencionada, si el vehículo se desplaza a gran velocidad en una carretera que tiene un descenso prolongado y cuando el termostato está bien, la temperatura debe estrictamente mantenerse en los 90°C , y lo mismo debe ocurrir si el vehículo sube una cuesta prolongada, la temperatura nunca debe subir de los grados indicados, cualquier variación de la temperatura sería un aviso que el trompo o bulbo termostato está dañado y debe ser cambiado; Por su importante y delicada función y por la exactitud que debe tener, recomiendo la compra del repuesto ORIGINAL, los alternos no son exactos y el rato menos pensado pueden fallar ocasionando que el motor se recaliente o impidiendo que alcance su temperatura ideal.
Otro sensor que al fallar puede ocasionar imposibilidad de acelerar, ahogo del motor o que los inyectores suministren de manera DESPROPORCIONADA combustible y no ser la justa frente a las necesidades del motor es el sensor de OXÍGENO (sonda lambda), para determinar si tiene daño o no, es necesario medir su frecuencia y señal con un osciloscopio, herramienta electrónica que posee un buen taller de electricidad automotriz, cuando falla se enciende la luz del tablero.
Espero mi información sea útil, oportuna y te ayude. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Nota amigo Carro, al inicio mencioné el vehículo marca FIAT por error, pero es lo mismo en los VOLKSWAGEN. Atte.
Hola!
Hace unos dias se averio la bobina de mi Gol 2010 y por concecuencia me prendio el Check Engine, cambie la pieza y el auto anda de lo mejor pero la luz del Check sigue encendida. ¿Como puedo hacer que se quite el aviso?
Hace unos dias se averio la bobina de mi Gol 2010 y por concecuencia me prendio el Check Engine, cambie la pieza y el auto anda de lo mejor pero la luz del Check sigue encendida. ¿Como puedo hacer que se quite el aviso?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Anibal, cabe advertir cuando se cambia de bobina se DEBE sustituir TAMBIÉN los cables y bujías, una vez que se ha corregido la avería o falla de éstos elementos y al funcionar un rato el motor debería apagarse la luz o alarma del tablero sola; Si no se ha apagado la luz del CHECK ENGINE, es porque la sonda lambda o sensor de oxígeno le informan a la computadora que no se están realizando buenas combustiones y que en el escape se detecta presencia de combustible sin quemar, esta falla se puede presentar si la bobina, bujías o cables así sean nuevos tienen falla de fábrica o si uno de los inyectores o sensores están sucios o tiene falla; Por lo explicado siempre cuando se enciende CHECK ENGINE es preferible hacer un AFINAMIENTO COMPLETO del motor que consiste en limpieza de cuerpo de aceleración, sensores, inyectores, revisión de filtros de aire y combustible, medir la presión de la bomba de combustible, inspeccionar que la correa dentada que regula los ciclos o tiempos y que pertenece al sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de sincronización éste sistema, se comprueban las bujías, cables y bobina, se limpian los bornes de batería, se comprueba su carga eléctrica y el trabajo del alternador, se concluye el trabajo haciendo un diagnóstico y borrado de códigos de falla que pueden estar almacenados en la memoria del computador (causando problemas) mediante el uso del scanner.
Atte.
Atte.
Hola una pregunta. ,tengo un gold trend 2010 no tiene ninguna falla. , sólo q hace un día se encendió una luz roja. ,como q es la batería y no lo es, tampoco es la luz d check. ,q podría ser??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Mariana, mejor tome una fotografía y copie en esta página.
ComentarLento y falta de potencia en las subidas Solucionado
Volkswagen Gol 2011 Imotion, full, 4 puertas, motor 1600 88800 kms
En febrero de este año realicé estos cambios en mi vehiculo con mantenimiento de volkswagen repuestos nuevos : bobina de encendido, regulador de agua brida & tubo, correa poli v y rodillo de inversión ACC, comencé a notar q el vehículo esta lento y con poca fuerza, por lo q en junio las 4 bujías de encendido nuevas(no con mantenimiento volkswagen) y el vehículo se mantenía lento y sin potencia... Como información adicional en 2015 fue la última vez q se cambió el disco de embrague y prensa de embrague, so abroximadamente 40.000km de recorrido desde entonces, y no se si esto tenga q ver con q su fuerza y su velocidad se hayan ralentizado
1 respuesta
Mejor respuesta (según Hans Allende Pasten)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Hans, el problema de su motor es que el mecánico que realiza su mantenimiento es ignorante, busque un especialista para que revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado o fue mal instalada, dejando fuera de PUNTO este sistema o motor, también debe revisar no exista obstrucción en el CATALIZADOR. Atte.
ComentarPérdida de potencia Solucionado
Volkswagen Gol 2009 Trend, 5pts, 1. 6, pack 3 98000 kms
Tengo un gol trenes 2009 y tengo pérdida de potencia el auto anda normal sólo que no tiene la explosión que tenia al acelerar le cuesta mas agarrar velocidad, en el scanner aparece una falla de bobina pero no tengo inconvenientes para arrancarlo, pueden ser las bujias?
1 caso
Mejor respuesta (según Martin)
ottogarage de Argentina hace 7 años
Claramente es la bobina, la mayoría de los gol trend , suran, fox tienen este inconveniente con la bobina, a partir de los 40mil km empiezan a fallar. Si no le cuesta arrancar las bujias estan buenas. La bobina se calienta y empieza a fallar.
ComentarAl darle switch no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2007 1.8 conceptline 4 puertas 95000 kms
Le doy switch a mi gol2007 encienden las luces del tablero como siempre las reglamentarias espero para darle arranque y no hace nada, es decir, no enciende. Repito el proceso ynada quisiera me dieran una idea de quepuede ser la falla. Gracias
4 casos
Mejor respuesta (según lorenasanch)
Miguel Ríos de Argentina hace 5 años
Es obvio que se debe al "solenoide o impulsor" de arranque, instalado sobre el motor de arranque o carbones del motor gastados.
ComentarProblema de encendido
Volkswagen Gol 2001 1.0 100000 kms
Problema con el gol g3 al pincipio el auto andaba bien de un día a otro no parte cambie bobina distribuidor es bien sincronizado llega voltaje ala bobina y distribuidor y aun eso no tengo chispa revise fusibles todos está bien agradese su ayuda
3 casos
Capo ami me sta pasando lo mismo...x favor si ahi alguno k sepa cual puede ser el problema se los voy agradecer mucho
Buenas quisiera saber la ubicacion del modulo de un gol 05 xq le cambie todo bujia distribuidor bobina y no arranca uno me dijo cambia el modulo y me falta eso y no lo enxuentro
ComentarLuces delanteras de posicion no encienden
Volkswagen Gol 2011 pack I 40000 kms
Hola. Un dia deje olvidadas encendidas luces de posicion mas de 8 hs. Bateria agotada. Luego del auxilio la recargo y problema solucionado. Pero veo que las luces de posicion delanteras no funcionan, aunque extrañamente funcionan en el modo luz de giro y balizas, Pero no como luces de posicion. Podrian explicarme que sucede antes de llevar al electricista y me diga cualquier cosa y tal vez pueda resolverlo yo? Gracias.
3 casos
Amigo revise el fusible y los focos de posición...las otras luces tienes fusible independientes...
Hola, tengo un gol trend modelo 2015 y quiero ponerle unos cree led pero no se que tipo de lampara utiliza en altas, en las bajas y en las auxiliares y ¿cuandos H?
ComentarTirones - Velocidad
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 1.6 110000 kms
El auto suele andar a tirones ,pierde fuerza tiene muy bajo rendimiento, también constantemente se humedece o moja a la altura de la calefacción ( lado del copiloto )...Se le cambiaron los cables de las bujías y las bujías, distribuidor, filtro de bencina...Alguien por favor si sabe como ayudarme...Gracias
6 respuestas
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos que es lo que se humedece o moja? la alfombra? el tablero? el motor?
Patrick <Especialista> de Chile hace 10 años
Carlos cuando se moja la alfombra interior significa que tu radiador de la calefaccion se perforo y tiene una fuga... llevalo a un taller o bypasea las mangueras, puede ser que como queda una fuga de agua llega aire al sensor de temperatura y provoca la falla del motor.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Carlos, es posible el arreglo del radiador de la calefacción sin desmontar del tablero; Sólo debes comprar SUELDA EN POLVO que distribuyen en almacenes de venta o mantenimiento de radiadores dos frascos pequeños, ésta suelda tiene el aspecto de arena o pólvora. Cuando el motor esté FRÍO abre la tapa del recipiente o bombona de agua del radiador principal del motor, vierte el contenido de un frasco, cierra la tapa de la bombona, coloca la perilla o mando de la calefacción en posición de CALIENTE (apuntando en la zona roja), enciende el motor del auto y mientras se calienta acelera repetidamente a 2500 RPM (la suelda granulada comenzara a diluirse conforme circula el agua por el motor y sistema de la calefacción y se alojará en el hueco que causa el goteo o fuga y lo taponará por un largo período) hasta alcanzar la temperatura normal de trabajo del motor, enciende por un momento el motor de la calefacción y ya no habrá fuga de agua del radiador de la calefacción. Respecto a los tirones o fallos del motor, debes comprobar los CABLES de las bujías con lámpara estroboscópica, el problema está en América del Sur, se distribuyeron en todos los almacenes de venta de repuesto JUEGOS DE CABLES DEFECTUOSOS de diferentes marcas, cambia como garantía sólo los cables con defecto no el juego ya que te tocará volver a comprobar todos los cables del juego nuevo con la estroboscópica. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Se me olvidó mencionar que el otro frasco es por si hace falta más suelda, en el supuesto que no pare el goteo, deberás repetir la acción mencionada cuando el motor esté FRÍO.
ComentarRuidos antes de encender en el cuerpo de aceleracion.
Volkswagen Gol 2010 motor 1.6 trendline 49000 kms
Buenas noches, hoy gire la llave del encendido para arrancar mi gol 2010 y hace un ruido de matraca en el cuerpo de aceleración, como si no pudiera ajustar bien el papalote, lo arranco y la verdad no he notado alguna falla, pero si me encendio la luz del check engine, le desconecte la bateria y ya no encendió pero el ruido continua, por favor pueden ayudarme con alguna explicación ó si les ha pasado algo parecido. Saludos desde México.
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola, revisa banda de distribución, que no haya saltado. Cuéntanos como te va. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Delfos, Normalmente la alarma del check engine, está avisando que hay una falla eléctrica en uno de los sensores o bujías y cables. Debes revisar el estado de bujías y sus cables, posiblemente son contra explosiones lo que escuchas en el múltiple de admisión, es posible que existan penetraciones de aire adicional, que provoca este ruido, examina las mangueras, que todas estén conectadas y comprueba rociando líquido limpia carburadores (aerosol) las juntas o empaques del múltiple y cuerpo de aceleración. No dejes de revisar los puntos de la distribución, un salto en la banda haría que existan contra explosiones, que la compresión en cilindros esté desigual o que la apertura de válvulas tenga una apretura o cierre no sincronizado. Si está bien hasta aquí.
Mide compresión del motor, en todos los cilindros debe marcar por igual 130 PSI, si uno de los cilindros marca menos compresión, podría estar asentando mal una válvula de admisión, ésto provocaría en el tiempo de explosión del ciclo del motor, que salgan gases por el múltiple de admisión, causando ruido anormal en la mariposa o papalote como lo llamas.
Otra posibilidad es si el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple) está sucio o averiado, que cause fallos y ruidos en el múltiple. Atentamente:
Mide compresión del motor, en todos los cilindros debe marcar por igual 130 PSI, si uno de los cilindros marca menos compresión, podría estar asentando mal una válvula de admisión, ésto provocaría en el tiempo de explosión del ciclo del motor, que salgan gases por el múltiple de admisión, causando ruido anormal en la mariposa o papalote como lo llamas.
Otra posibilidad es si el sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple) está sucio o averiado, que cause fallos y ruidos en el múltiple. Atentamente:
Buen día Santiago y muchas gracias por el apoyo, fijate que hasta hoy me volvió a fallar, me prendió el EPC y seguido el check engine esto despues del ruido en el cuerpo de aceleración antes de encender; ahora no paso de 2 mil revoluciones y esta sonso al acelerar, en baja el motor vibra mucho y se oyen contra explosiones, en un rato voy a irme despacio para llevarlo al taller, espero no sea algo grave como el acelerador electrónico :-(. Saludos y comentaré después que tenía...
Buenos Dias por favor Podria indicarme como solucionaron su falla ?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola amigo, revisa lo que te sugerí. Atentamente:
Si el ruido es cuando das contacto para encender, es la bomba de nafta que se pone en funcionamiento por que es electrica. No te preocupes.
ComentarNo me pasa corriente a las bujias y no me arranca
Volkswagen Gol 1996 gli 1.6 96000 kms
Mi auto estaba en marcha y de repente se me apago y me di cuenta que no me pasaba corriente a las bujias y la bobina que pasa corriente al distribuidor se la coloque nueva o puede ser el distribuidor que puede ser ayuda por favor.
3 casos
Sin duda. Cambiale el rotor y la tapa del distribuidor
Donde se encuentra ya revise todo y no aparece nada remplade algunos bfucibles y aún no tenga la corriente
Fabian omar de Argentina hace 7 años
Hola me podrían ayudar el otro día puse sin querer al revés los cables en la bobina y no arranco mas puede ser a
Que se aya quemado
Que se aya quemado
Hola te contestaron si por poner mal los cables puede ser que se allá quemado algo por eso no arranca
Hola tengo un gol modelo 98 motor 1.8 y tengo un proble ja...lo arranco lo mas bien y esta 5minutos en marcha y se apaga...la bateria me la agoto estando parado...
ComentarRegula bajo y se apaga al dejar de acelerar
Volkswagen Gol 1995 motor 1.6 audi 200000 kms
Hola amigos. Me llamo cristian. Tengo un gol modelo 95 motor audi de los cuadraditos. Mi problema es cuando esta a nafta regula muy bajo y mientras este acelerando todo bien pero cuando suelto para pasar un cambio o para frenar en una esquina o algo se apaga. Como que al bajar las vueltas de una se apaga. Esto a gas no me lo hace. El auto tiene todo el motor nuevo. Distribuidor bujias(son de tres electrodos) cables nuevos. El carburador me lo regularon anduvo jolla 3 dias y me paso eso. Aclaro no me funciona ningun relog del tablero asike no puedo saber a cuantas vueltas esta el motor. Ayuda por favor...
10 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 10 años
Hola cris el problema es el carburador controla el chicket de baja , el flotador de la cuba y el regulador del paso de nafta y me comentas.
Hola, yo tengo uno igual y alguna ves me lo hiso, fijate que al costado del carburador del lado de la entrada de nafte tiene un terminal macho eso es una avance electronico y si esta desconectado el auto anda en alta y se apaga en baja, fijate si no ves algun cable colgando por ahi y enchufalo.
Hola amigos a mi me pasa algo miy parecido. Tengo un senda motor auidi 1.6 cuando calienta baja las rpm solo cuando calienta en frio regula bien
Tengo un gool gl 92 no regula con nafta con gnc regula bien pero con nafta no quiere regular le limpie el cargurador pero no hay caso no tiene una marcha pareja ,como con gas si alguien pudiera darme algun consejo se lo voy agradecer pienso que puede haber salido de punto y a hora hace un pequeño silvido
Buenas noches gente me pasa algo parecido, la aguja del cuentavueltas sube y baja osea oscila entre 800 y 1000 revoluciones y cuando prende el electro tiende a pararse. Le hice una afinación hace un año aproximadamente y ahora tal vez tenga que volver a hacerla, el tema es que hoy en día no sé cuanto me van a cobrar por este arreglo. Si alguien tiene una solución económica me avisa? Gracias
Hola cómo va? Tengo un golsito del igual modelo y motor! Pero anda solo a NAFTA no tiene gns lo compre con esa falla... pensando que era la válvula de relenti pero no, lo lleve al mecánico y me dice q hay q hacerle el motor probé con otro mecánico y me dice q son los botadores! Alguien me podría dar una mano? El auto arranca y anda bien pero soltas el acelerador y se para no regula!
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Ale , me paso el otro dia con otro gol que reparo, fijate si humea el caño de escape a combustible, lo llevamos a cambiar el catalizador y desde ahí no se apago mas, ese dato me lo paso el de la casa de caños de escape, años reparando y desconocía ese dato, saludos
[email protected] de Argentina hace 4 años
E me regula vago y se acelera. Es un gol 98.
Carlitos prost de Argentina hace 3 años
Hola tengo un gol 1.6 mod:98 cuando arranca regula bien pero después regula bajo queda en 800 vueltas y busca en pararse si alguien sabe que puede ser se lo agradecería, muchas gracias
ComentarJalonea y c apaga
Volkswagen Gol 2005 gol 1.8 180000 kms
Hola q tal me esta pasando lo mismo q a muchos le cambie la pila d bomba gasolina los cables del distribuidor rotor filtro d gasolina válvula del mínimo el electrisista chequeo bobina electricidad y escaneo y no arroja falla ninguna no c q mas hacer el carro cuando esta frío funciona bien pero al calentar comienza la falla c ahoga y si no lo aceleró c apaga ya e gastado mucho dinero no c q mas hacer
3 respuestas
Tengo una situación similar, en mi caso fue empeorando, primero cambié las bujías, después la batería por una nueva, hasta que me percaté que uno de los cables hacia un salto de corriente junto al cuerpo del cabezal, sustituí los cables por unos nuevos, y al inicio el problema se eliminó, pero poco a poco volvió el problema, se presentó nuevamente perdiendo potencia y teniendo que acelerar mucho para poder avanzar hasta que se apagaba, le sustituí la bomba de gasolina, y haciéndole pruebas a ésta, se dieron nuevamente los saltos de corriente pero ahora en los cuatro cables de bujías, este problema me ha hecho gastar mucho dinero en piezas y en gasolina que no quema la bujía en el cilindro. Ahora voy a revisar la bobina para ver si algo tiene que ver, por que no he podido localizar el origen de la falla, igualmente ya le metí el escaner y no detecta falla mas que suciedad, siendo que ya está afinado el motor y se han limpiado adecuadamente los inyectores. Si alguien ha tenido este problema y ya lo solventó favor de compartir la solución, en verdad se los agradecería mucho, igual si yo encuentro algo lo comparto por este medio. Mi auto es un GOL 2012 standard. Reciban un gran saludo chicos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos Alejandro, es indispensable para el buen funcionamiento de todos los sensores y del motor, revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de válvulas) esté a PUNTO, cuando su correa dentada ha saltado, todo en el motor falla; El scanner NO detecta fallas mecánicas como la mencionada. Si el sistema está bien, entonces es necesario comprobar con multímetro y osciloscopio el trabajo del sensor de OXIGENO, cuando falla éste sensor el motor se ATRANCA como si se cortara intermitentemente la electricidad o no pasara suficiente combustible. Espero mi información sea útil y oportuna. Atte.
Gracias me sirve d mucho le aviso en cuanto resuelva el problema
ComentarProblemas de temperatura.
Volkswagen Gol 1998 4 puertas 399500 kms
Buenos dias comunidad. Tengo el siguiente problema en el auto, levanta temperatura. Al no encontrar solucion le puse las siguientes piezas nuevas, bulbo de temperatura, bomba de agua, termostato, electroventilador, la parte electrica funciona bien, esta chequeada. El aceite no se mezclo con agua,ni viceversa. No me pierde agua. Lo purgue de manera correcta. No encuentro motivo por que levanta temperatura y el electro no enciende. Agradezco su ayuda.
6 respuestas
Podrias comentar como lo purgaste, por que lo que consideras correcto puede no serlo.
GALEANA MOTOR"S de México hace 7 años
Checaste el termoswich puede no estar bien
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Saludos Andrelo, el sistema eléctrico que permite el funcionamiento del electroventilador es sencillo, si el electroventilador NO funciona, indudablemente el motor recalienta, el encendido o apagado oportuno del ventilador es COMANDADO por el termocontacto que debe ser del grado térmico ADECUADO para tu motor (88°/ 93°C), si el grado térmico del termocontacto es muy alto, el electroventilador encenderá TARDE, es decir cuando el refrigerante hierve y recalienta el motor, si el grado térmico es muy bajo, el electroventilador encenderá anticipadamente es decir cuando el agua o refrigerante del radiador está frío, o encenderá muy seguido, o permanecerá encendido largo tiempo, o no se apagará; El funcionamiento del ventilador depende que exista flujo eléctrico y para ésto se requiere revisar que exista buen contacto eléctrico del CONECTOR que se enchufa en la parte posterior del motor ventilador, que sus cables estén en buen estado, también debe ser revisado el RELÉ, sus cables y fusible, una falla del relé o mal contacto de sus cables o quema del fusible no permite el flujo eléctrico y no encenderá el ventilador. El funcionamiento del ventilador es muy sencillo y si el mecánico o electricista no han podido solucionar el problema de tu motor, es por ignorancia y te hicieron gastar dinero infructuoso en la sustitución de todas las partes que mencionas cambiaron, busca un mecánico profesional. Atte.
Coincido con comentario anterior seguro tenes fusible del electro quemado x eso ves que no prende o las fichas del colector o enchufe del mismo que estan debajo electro x humedad o mugre que es normal x el lugar que esta pueda estar fallando al querer prender en el momento indicado. O sea antes de que el agua del deposito comiense a hervir!
Amigos vino el mecanico, me vio el auto, el proble era el siguiente. Estaba mal purgado y el bulbo mal conectado.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Hola Andrelo, en buena hora solucionaste el problema y no fue grave. Suerte 👍
ComentarBobina, cables de bujías "Alerta, advertencia"
Volkswagen Gol 2014 Gol o Voyager 1.6 MSI 40000 kms
Saludos amigos del foro, las bujías originales que vienen instaladas en los motores Volkswagen Voyager o Gol (MSI) y vendidas en el concesionario, vienen sin marcar la información del grado térmico, sólo tienen escritas las letras VW, si tuvieran la necesidad de cambiar las bujías por fallas del motor, sugiero por CONSERVACIÓN de los cables y la bobina, instalen las bujías ORIGINALES ya que en los almacenes de repuestos alternos no pueden identificar el grado térmico correcto, si instalan bujías alternas en poco tiempo se producirá la quema de los cables y bobina; Si la necesidad es sustituir… Leer completa
1 caso
Efectivamente, tuve problemas con un VW, GOL, 2015, luego que cambié las bujías originales por unos alternativos recomendados por la misma casa VW, comenzó el dolor de cabeza, porque ya empezó el carro a unos jaloneos, posteriormente ya llegó a apagarse el motor , pero como estaba circulando al hacer en forma inmediata el cambio a segunda se prendía y se encendía el EPC, luego esporádicamente perdía fuerza. Bueno la solución fue llevar a un taller de la VW dónde luego del diagnóstico, cambiaron los cables de bujías y el transformador electrónico y quedó ok. , vamos a ver qué tiempo va bien. Pero la concesionaria refiere que las causas para que se malogre el generador electrónico son diversas y suceden así.
Cuál sería el generador electrónico... Sería. La. Bobina?
Efectivamente, se cambió la bobina alternativa y quedó bien. Hasta el momento no tengo ningún problema y por eso considero que la empresa PERUWAGEN. A través de su empleado trato de engañar argumentando que el vehículo necesita un cambio de otras piezas cuyo valor superaba los seis mil soles...
Entonces si compró todo en la agencia cables bujías bobina se quita ese fallo a mi me comenzó como un mes en las mañanas no enciende asta que quiere y falla pero ya calentando funciona muy bien arranca sin problemas sólo en frío
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Pakito, le sugiero por CONSERVACIÓN de la bobina nueva también cambiar los cables y bujías, porque si un cable falla, causa inconvenientes de funcionamiento al motor y también puede dañar la bobina nueva.
Con lo menciondo en su última exposición, que el problema se presenta especialmente cuando el motor está frío, debo informarle que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT, conocido en varios países con el nombre de bulbo de temperatura del motor o sistema de inyección, este bulbo permite con su señal electrónica, que la computadora del auto administre la cantidad de gasolina proporcionada por los inyectores, la cantidad de combustible debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de funcionamiento en la que se encuentre el motor ; cuando el motor está FRÍO , la cantidad de combustible debe ser MAYOR para facilitar su encendido, para mantenerlo poco acelerado y para que en el menor tiempo posible el motor alcance su temperatura IDEAL (90*C) de funcionamiento; una vez que el motor está caliente y gracias a la señal de este bulbo la computadora hace que los inyectores proporcionen menor cantidad de combustible, es decir, se inyecte estrictamente la cantidad necesaria para el buen funcionamiento del motor y para que su consumo sea económico.
Con lo explicado Ud comprenderá que de existir vejez o daño en el bulbo ECT, las proporciones de combustible serán excesivas o escasas en ciertos momentos y contrarias a las requeridas por el motor; sugiero cambie el ECT.
Atte.
Con lo menciondo en su última exposición, que el problema se presenta especialmente cuando el motor está frío, debo informarle que cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal el bulbo sensor ECT, conocido en varios países con el nombre de bulbo de temperatura del motor o sistema de inyección, este bulbo permite con su señal electrónica, que la computadora del auto administre la cantidad de gasolina proporcionada por los inyectores, la cantidad de combustible debe ser VARIABLE y PROPORCIONAL a la temperatura de funcionamiento en la que se encuentre el motor ; cuando el motor está FRÍO , la cantidad de combustible debe ser MAYOR para facilitar su encendido, para mantenerlo poco acelerado y para que en el menor tiempo posible el motor alcance su temperatura IDEAL (90*C) de funcionamiento; una vez que el motor está caliente y gracias a la señal de este bulbo la computadora hace que los inyectores proporcionen menor cantidad de combustible, es decir, se inyecte estrictamente la cantidad necesaria para el buen funcionamiento del motor y para que su consumo sea económico.
Con lo explicado Ud comprenderá que de existir vejez o daño en el bulbo ECT, las proporciones de combustible serán excesivas o escasas en ciertos momentos y contrarias a las requeridas por el motor; sugiero cambie el ECT.
Atte.
Me pasa lo mismo y en ocasiones pierdo potencia y arratos recupera su potencia. Ya cambie bobina bujias y cable pero les pude las alternativas... Ya sigue igual. Probaré con el bulbo que dice gracias santiago estrella. Me facilitaría si alguien me pase su contacto
ComentarSe detiene en frio
Volkswagen Gol 2004 1.6 con AA 155000 kms
Hola, Tengo un GOL 1.6, cuando lo pongo en marcha y el auto no fue utilizado por muchas horas, este arranca perfectamente pero entre los cinco o diez minutos que se lo puso en marcha, se apaga. Intento en esos momentos bombear el acelerador y este se ahoga y se para, y si lo dejo regulando se detiene igual. Cuando uno lo pone en marcha, y sale directamente y por ejemplo va a un régimen de 2000 RPM y en cuarta velocidad se apara el motor de la misma manera. Luego de estos hechos uno espera unos instantes lo vuelvo a poner en marcha y por ahí sucede lo mismo o no depende de la suerte. Tiene bobi… Leer completa
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Gustavo, comprobaste los CABLES de las bujías? cuando están mal falla el motor como describes. Revisaste Distribución? cuando su correa dentada ha saltado queda fuera de punto, pierde sincronización y cuando ésto ocurre nada funciona bien. ¿Tiempo de encendido? ¿calibraste con lámpara estroboscópica? ¿ cuantos grados de avance de encendido marca?
Para ayudarte necesito tu respuesta a mis preguntas y espero que mi informe te sea útil y oportuno. Atentamente:
Para ayudarte necesito tu respuesta a mis preguntas y espero que mi informe te sea útil y oportuno. Atentamente:
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Otra causa que produce la falla como comentaste es el daño del sensor ECT que es el trompito o sensor que capta la temperatura del refrigerante del motor, su señal es utilizada por la computadora del auto y ésta recibe la información de temperatura a la que está el agua del motor y la computadora puede administrar la cantidad de combustible que debe proporcionar cuando el motor está frío o caliente, y cuando falla el ECT, el motor se detiene cuando está frío, o suministra mal el combustible, también consume más de lo normal. Atentamente:
Gustavo B. de Argentina hace 11 años
Santiago gracias por tu ayuda, pero chispa a las bujías llega de forma correcta, pensé en un momento que era la bobina pero no fue eso, voy a ver si es eso del ETC que tendría que ver donde se encuentra o si me proporcionas más ayuda te estaré agradecido!!!!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Gustavo, Aclaración, tu dices que llega chispa a las bujías, pero hay que hacer la comprobación de los cables de las bujías con lámpara estroboscópica, los cables en mención deben proporcionar electricidad con una FRECUENCIA SIMULTÁNEA conforme revoluciones del motor, cuando los cables están con falla o dañados, Sí llega a ellos corriente, pero su FRECUENCIA se INTERRUMPE y cuando pasa ésto se producen apagones o el motor tira o se atranca en su marcha. Respecto a tu pregunta de cual es el ECT, en tu país lo conocen como el trompo de temperatura de la inyección, está ubicado sobre la caja del termostato. Finalmente revisa el sensor tipo Hall, se lo conoce como CAPTADOR, va dentro del distribuidor, este sensor tiene la función de proporcionar su información a la computadora para que ésta a su vez, administre el trabajo de los inyectores para que dosifiquen correctamente el combustible, y para que la computadora administre los tiempos de trabajo de la bobina para que salte OPORTUNAMENTE las chispas EN SU DEBIDO MOMENTO. Si necesitas mejor explicación avisa. Atentamente:
ComentarFalla/jalonea Solucionado
Volkswagen Gol 2001 Dublin 3 puertss 170000 kms
Hola tengo un gol modelo 2001 motor 1.6 audi con 170mil km. Anda excelente el unico problema qe estoy teniendo es que en autopista en 4ta y 5ta si paso los cambios rapido es decir acelerar rapido me jalonea o falla entre 1500 rmp y 2000 dsp de las 2mil anda perfecto. Le cambie el paso a paso y limpie el cuerpo de mariposa. El rotor y tapa de distribuidor hace poco. Los cables estan bien faltaria cambiar las bujias pero dudo qe sea eso. Alguien experto o que tenga el mismo problema
3 respuestas
Mejor respuesta (según Alejandro lugones)
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Ya lo resolvi. Le cambie las bujias que era lo que faltaba cambiar y ya no falla mas
sebastianvforv de Argentina hace 5 años
Buenos dias gente a ver si alguien me puede ayudar , hace 2 semanas que vengo con este problema, el auto en frio prende y funciona perfecto asi durante media hora 45 minutos. Luego empieza a fallar en bajas revoluciones y se ahoga hasta apagarse, luego de 5 minutos lo quiero prender y lo noto erratico como que lo acelero pero al bajar las revoluciones jalonea hasta a apagarse, luego de esperar 1 hora a que enfrie arranca perfectamente y asi lo mismo.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Con mi mecanico le hemos revisado , bujias , bobina , el paso a paso, cuerpo mariposa, inyectores, le cambiamos la bomba de nafta , tapa de distribuidor y rotor y ahora el escaneo largo sensor de temperatura por ahora estamos con eso, alguien tiene alguna idea mas de que puede llegar a ser nos seria de gran ayuda muchas gracias.
Alejandro lugones de Argentina hace 5 años
Hola chequeastr que la nafta no este podrida?
ComentarNo arranca en frio, no acciona la bomba de nafta
Volkswagen Gol 2005 3P 1.6 NAFTA 120000 kms
Hola estimados, les consulto por el siguiente problema que ya no se como solucionar. Tengo un GOL 2005 1.6 Nafta y NO ARRANCA EN FRIO, sólo es en frío por la mañana temprano, una vez que la temperatura ambiente sube unos pocos grados arranca con facilidad. Al darle contacto no acciona la bomba de nafta (no llega señal) por lo que los inyectores no reciben combustible. Se escucha un ruido como a descargas o chispas dentro de la tapa del distribuidor. Ya se le cambió batería, bujias, cables, se la hizo refuerzo de masa, se le hizo mantenimiento al arranque y el contactor de arranque donde va la… Leer completa
2 casos
Hola si no arranca la bomba de nafta cuando esta frio y arranca como ahogado es el sensor de temperatura del refrigerante. Este bulbo controla la inyección. Es el azul que esta en la salida de la manguera del agua. Este sensor se Llama ETC.
Podes probarlo desconectando la ficha y puenteándola, de esta forma tiene que arrancar la bomba y arrancar el auto acelerado. Suerte
Podes probarlo desconectando la ficha y puenteándola, de esta forma tiene que arrancar la bomba y arrancar el auto acelerado. Suerte
Jorge Muñoz de Venezuela hace 7 años
Buenas noches amigo a mi carro gol Volkswaguen 2008 también le cuesta prender en las mañanas , una vez que arranca falla en primera y en segunda , luego que se calienta un buen rato se le quita la falla , por favor me podrá ayudar
Hola tengo exactamente el mismo auto y problema. Alguien sabe que puede ser? es solo a la mañana. Durante el día no.
Tengo un vw gol plus motor 1000 1.6 vabulas estoy andando y de momento a otro no acelera lo dejo en neutro y queda bien se ele cambio la pila y el regulador de gasolina y queda bien unos dias y luego falla quien pueda colaborar leagradesco es un modelo 2005 gracias
Si revisa el bulbo de temperatura hace esa prueba que dice Joni desconecta la Ficha y vas a ver pone contacto y escucha la Bomba de Nafta si hace Ruido anda y compra el Bulbo Azul Aca en Nqn Argentina sale $1200 Aprox. Suerte
Hola como están les hago una consulta el escáner OBD2 funciona si por algun motivo mi gol POWER no me arranca ?
ComentarSe para esperas y arranca como si nada hubiera pasado. Solucionado
Volkswagen Gol 2012 trend 30000 kms
Comenzó parándose por unos segundos en algunos semáforos , luego cuando estaba andando y dejaba de acelerar , ahora se para luego de andar unos 10 minutos y debo esperar unos 15 minutos y arranca y así sucesivamente... le cambie la bomba de nafta y sigue igual , lo revisaron con la computadora y no detecta fallas eléctricas...mi mecánico me aconseja cambiar bobina cables y bujias...que hago????me puede ayudar??
2 respuestas
Tenía el mismo problema. Cambié bobina, cables y bujías:$1600 de repuestos. No solucione nada. El problema se agravó, esporádicamente se pone en tres cilindros, comienza a tironear y emana olor a podrido por el escape. Hace poco tengo el auto lo compré con 13000 km. Y son todos dolores de cabeza. Si le encontras solución. Te encargo... Suerte.
Mejor respuesta (según luis)
Hola Mario , ya solucione el problema , era la bobina de igneccion , la que pasa la corriente a las bujias...se quemo el modulo...ande mucho para dar con el problema...lo que tiene tu auto es corto en la bobina pero en la parte negra no en el modulo , pero lo mismo tienes que cambiar bobina porque no viene sola...compra marca original...
ComentarRecalentamiento Solucionado
Volkswagen Gol 2007 G3 178000 kms
Buenas noches, espero que me ayuden con mi problema, tengo un gol 2007, le cambie el radiador, los sensores de temperatura y la bomba de agua y aun recalienta, me di cuenta de que recalento por que se encendió la luz del aceite, nunca encendió la luz de temperatura y otra cosa que note que el electro no enciende, enciende solo cuando prendo el aire acondicionado, muchas gracias
2 respuestas
A mi me sucedio igual hermano y tenia la salida del desahogo del recipiente tapada al igual que el radiador mandalo a vaquetear y revisa el tanque no este tapado me avisas si resolviste
Mejor respuesta (según hgarcia)
Muchas gracias por tu respuesta pedro15, el problema era que el termostato estaba dañado, lo reemplace y dejo de recalentar.
ComentarRuido en el motor (eje auxiliar, intermedio o leva secundaria)
Volkswagen Gol 2002 Comfort 235000 kms
Estimados, saludos a todos soy Ghost, el problema que presento es baja presión de aceite en baja de 5 PSI y adicional de ello, un ruido al estar caliente el carro. El mecánico, valido el cigueñal, conchas de bancadas y bielas, alega que están en buen estado, solo aprovecho para hacer una validación de rociadores y mantenimiento de los mismo, sin embargo se mantiene la baja presión y adicional a ello el ruido. Me indico que debe provenir del eje auxiliar, intermedio ó piñon que va hacia el distribuidor. Pregunto:
1) si esta pieza tiene desgaste suele sonar?
2) tiene o guarda relación con la per… Leer completa
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, sí la CULATA esta torcida en su parte superior como consecuencia de fuerte recalentamiento y si no asienta por igual el árbol de levas en todos sus apoyos o si gira excéntrico, causa disminución de presión, en una rectificadora deben examinar la culata y ASENTAR el árbol de levas; si los cojinetes del cigüeñal están rayados o desgastados la presión de aceite baja. Cabe informar que de existir desgaste en los apoyos del eje que transmite la rotación al eje del distribuidor, SI puede causar disminución de presión PERO, los apoyos de este eje se dañan como consecuencia de recalentamiento del motor o falta del LUBRICANTE, o cuando el cambio del aceite ha sido realizado en intervalos de recorrido muy PROLONGADOS, es decir, cuando el aceite por vejez. Saturación o contaminación ya ha perdido sus características lubricantes; Ud debe hacer el cambio del aceite de tipo Mineral cada 4.000 km de recorrido, si usa aceite semisintetico cambie cada 7.000 km de recorrido y revisando o completando su nivel cada 8 días.
Atte.
Atte.
Cual es la presión en psi que debe manejar el gol 1.8 tanto en frío como caliente?
Cómo sabes si eel eje auxiliar tiene juego o pierde presión
Víctor Manuel de México hace un año
Amogos una pregunta cuál es la presión que debe de tener el cavalier 98 si alguien me pudiera ayudar por favor
Víctor Manuel de México hace un año
Hola amigos si me pudieran ayudar se los agradecería. Qué presión de aceite debe de tener el cavalier 98
ComentarSe enciende la fuz epc y pierde fuerza
Volkswagen Gol 2011 1.4 104 kms
Hola se enciende la luz epc en el tableto y me pierde fuerza, ya le cambien bujias, cables f de bujias y bobina. Ya lo escane pero no salita nada. Ayuda x favor ya no se q mas hacer cada vez un problema nuevo.
1 caso
Amigo chequea las luces de frenos lo mas probable que tengas alguna quemada y te encienda la luz epc no es nada grave suerte
Tengo una luz bajame quemada pero igual no entiendo la perdida de fuerza del auto
Sole de que pais eres, usas watssap comuniquemos nos mediante eso mandame tu numero para agregarte
Victor cando de Ecuador hace 4 años
Yo tengo el problema volwaguen prendo las luces y pierde fuerza y le apago un rato y funciona bien aguanta una semana y regresa vuelta me pueden ayudarme xf mi número es 0997658957
Hola buenas noches tengo el mismo problema, cambie bujías y cables se me para el auto q hago ??? Será la bobina tengo un goltred 2013
Hola buena noche, a mi me pasa exactamente lo mismo Christian, tambien ya cambie cables y de repente enciende el EPC pierde fuerza un momento y despues sigue casi normal solo un poco menos de fuerza, el que se tenga una luz baja puede afectar a que pierda fuerza y se quiera apagar?
Hola soy de mexico tengo elmmismo problema de epc en mi gol 2012 por favot agregenme al grupo de whatsapp para ver si me pueden ayudar este es mi numero 923 100 6552 gracias
Ya le e cambiado varias cosas y nada...
Ya le e cambiado varias cosas y nada...
tu mecanico de México hace 8 años
Es muy probable que la advertencia de EPC sea derivada de una falla relacionada con el sistema eléctrico, pero esto no se refiere precisamente a un corto circuito en alguna luz si no también va relacionada con las otras fallas que el auto tiene, en concreto puede ser que la advertencia de EPC en tu auto al perder fuerza o potencia repentinamente sea consecuencia de falla en el sensor de velocidad
Hola buenas noches yo también tengo un gol 2013 y también pierde fuerza pero solo cuando prendo las luces porque de día jala muy bien q sera mi numero es 449 283 3258
ComentarTemperatura de agua
Volkswagen Gol 2007 4 puertas 1.8 204000 kms
El motor se recalienta no prente el electroventilador cuando aumenta temperatura , pero cuando predo el aire acondicionado arranca el electro normalmente trate de ponerlo directo uniendo los cable del sensor de temperatura que esta en el radiador y no enciende que puede ser gracias
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Jesus, te recomiendo revisar continuidad en los cables puede estar roto uno de ellos, revisa el relé de electro ventilador, pueden estar sucios y no pegan sus contactos internos, comprueba los fusibles. ¿No te recalentaba el motor?
Atentamente:
Atentamente:
Hola, a mi me pasaba que la ficha de conexión del electro se movía, ya que le faltaba una chaveta de cierre (que en alguna reparación que tuvo le han sacado esta ficha y no le volvieron a poner la chaveta). Si no es esto trata de mirar el bulbo de temperatura, que debe estar en la salida del radiador hacia el motor y otro en la entrada/salida del motor. Espero haberte ayudado, cualquier cosa te explico el problema que tenía yo, y por comparación poder tener una idea de la falla o "repuesto".
luis ojeda de Chile hace 11 años
Hola yo tenia problema de temperatura no accionaba el ventilador saves lo que era el problema es bulbo sensor que va abajo en bote del radiador q manda la señal para que arranque el ventilador sacalo cambialo, y se terminara tu problema...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Jesus, cuando dices que el motor se recalienta, si te refieres a la máquina el auto, tienes dañado el termostato, que es el trompo que regula la temperatura del motor. Cuando el termostato se daña no permite que circule el agua o refrigerante y recalienta el motor. Solución cambia éste trompo por un nuevo de IGUAL GRADO TÉRMICO. Si te referías a que recalienta el motor electro ventilador, se enciende cuando prendes el aire acondicionado es porque están mal instalados los cables eléctricos, hay que revisar con electricista su conexión eléctrica. Atentamente:
ComentarTironea despues de unas cuadras
Volkswagen Gol 2004 5 puertas motor 1.6 111000 kms
Hola, les cuento que estoy teniendo problemas con el auto que tironea despues de una cuadras ya la pusimos 2 bobinas de otras marcas porque pensamos que era eso le compramos la bosh, renovamos inyectores, arreglamos el burro porque no arrancaba bien, tiene todo nuevo hasta la batería, le pusimos bujias nuevas que no son de una marca buena, hace un ruido como a electricidad y luego pega como una pequeña explosión tironea mucho y tenes que parar, cuando le queres dar arranque no arranca tenes que esperar unos 30 minutos vuelve a arrancar y despues de unas cuadras lo vuelve a hacer, y cuando lo gurdamos en el garage aun haciendo pocas cuadras de la casa al quiuosco es como que esta muy caliente y larga como olor a quemado que puede ser¿?¿?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 11 años
Hola Franco, revisa que esté a punto el sistema de distribución y que su correa dentada no este floja o haya saltado sus dientes, revisa el CAPTADOR que está dentro del distribuidor que no esté pelado o haciendo contacto a tierra su cable, y limpia el captador. Revisa que la tapa del distribuidor y su rotor estén en buen estado. Revisa que los cables de las bujías no estén dañados, pero comprueba con lámpara estroboscópica a 800 rpm y a 3000 RPM no deben cortar o interrumpir su flujo eléctrico, Revisa que los electrodos de las bujías no estén cerrados o sucios. Atentamente:
Prestaste atención si lo hace siempre? o solo en las cuadras que son de norte a sur?
Hola yo tengo uno igual y tambien tenia el mismo problema y el daño era que tenia el empaque de la culata podrido o dañado lo cambie y de inmediato todo cuadro
ComentarArranca se queda regulando muy bajo y no acelera
Volkswagen Gol 2013 trend 28000 kms
Arranco se queda regulando bajo como que se va a apagar y no acelara aparece en el tablero epc lo apago saco la llave y le doy arranque de nuevo asta que arranca despues de arrancar anda lo mas bien el servis esta hecho alos 15000 km el otro servis es a los 30000 alien sabe que le pasa gracias
1 caso
Hernan, hace ya una semana que mi gol 2013 hace lo mismo con 43000 km, venis andando y de repente el acelerador no responde y tira a apagarse, me tiene las pelot. Por el piso, ya lo lleve a dos talleres, en el primero me cambiaron los cables y bujias, sali y a las cuadras hizo lo mismo, hoy lo lleve a otro, le limpiaron unos contactos y a las cuadras lo mismo, mañana voy a cambiarle la bobina, me tiene las pelota... por el piso, inaudito que VW siga vendiendo autos con estos problemas. Por favor comentame si lo solucionaste. Pd. No se si te pasara, pero la regulacion la noto como un poco a los saltos cuando anda "normal" saludos!!
MARTIN-E21 de Uruguay hace 9 años
Revisen la parte electrica de la llave de contacto, la unidad de control se puede poner en proteccion y lleva a esa falla.
Mi gol también es 2013 con 68k km. Ya cambié bujías y cables de bujías. Sigue igual, obviamente el problema no estaba ahí. Es más cuando no falla porque es esporádico, si desconectás el chupete de una bujía, regula normalmente y no prende el bendito EPC (esto me inclina a descartar casi también la bobina). Aparte cuando insistís y está fallando se prende el otro testigo (el motorcito) que indican que los gases de escapes están mal; obviamente que es porque cuando falla no quema bien el combustible. Hoy si hago a tiempo voy a desarmar y limpiar el "cuerpo mariposa" y luego comento. Aunque no se puede estar seguro de la efectividad ya que la falla salta por ahí 3 o 4 veces en un día, y luego pasan otros días que anda perfecto. Saludos
Hola a mi me paso lo mismo lo que hice fue cambiarle la bobina y santo remedio no se me apago mas y regula bien! proba con eso suerte!
Buenas, Hernan le cambiaste la bobina?? Se solucionó?? Gracias
Disculpen a mi me pasa esto, le cambio bobina y sigue pasando. Alguien lo soluciono?
ComentarCatalizador
Volkswagen Gol 2012 1.6 hatchback 150000 kms
Hola,
Quisiera ver si a alguien mas le ha ocurrido el siguiente problema, se encendio el check engine y marca el codigo P0420, como referencia, al usarlo y llegar a calentarse se me apagaba y tenia que esperar un par de minutos para poder volver a arrancar, asi que busque el problema en este foro y encontre que se trataba de la bobina, ya la cambie y se soluciono el problema del apagado, pero se volvio a poner el check engine con el mismo codigo. Creen que el problema de la bobina pudiese haber provocado algo en los sensores o bien en el catalizador ? Que me recomiendan revisar?
De antemano, les agradezco sus respuestas.
Saludos
Quisiera ver si a alguien mas le ha ocurrido el siguiente problema, se encendio el check engine y marca el codigo P0420, como referencia, al usarlo y llegar a calentarse se me apagaba y tenia que esperar un par de minutos para poder volver a arrancar, asi que busque el problema en este foro y encontre que se trataba de la bobina, ya la cambie y se soluciono el problema del apagado, pero se volvio a poner el check engine con el mismo codigo. Creen que el problema de la bobina pudiese haber provocado algo en los sensores o bien en el catalizador ? Que me recomiendan revisar?
De antemano, les agradezco sus respuestas.
Saludos
5 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Asiscasas, qué marca de bobina instaló, esto le consulto porque su auto requiere de una bobina especial co las mismas capacidades electrónicas que viene la original vendida por el concesionario o en la alterna en marca BOSH adquirida mediante catalogo técnico y la recomendada para el modelo y cilindrada de su auto, de lo contrario, ninguna otra marca le servirá porque no tienen las capacidades electrónicas y serán rechazadas por el computador del vehículo. Además, Ud debe sustituir cables y bujías al mismo tiempo de cambiar la bobina porque un cable defectuoso puede quemar la bobina nueva o lo contrario. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Asiscasas03 de México hace 3 años
Muchas gracias por responder, efectivamente la bobina se compro en marca Bosch y se realizo el cambio de bujias, lo que si no cambiamos fueron los cables por que revisamos resistencia antes de comprar la bobina para descartar que ese fuera el problema. ¿Considera que seria prudente cambiarle los cables también?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@Asiscasas03Saludos Asiscasas, la medición de la resistencia en los cables no es un forma efectiva de comprobación ya que al funcionar el motor los cables de bujías se calientan y es cuando por dilatación pueden presentar fallas o cortes del flujo eléctrico de alto voltaje e impedir el salto de la chispa en las bujías, u originar resistencia eléctrica que puede quemar bujías y bobina nuevas ; cuando se ha comprobado que una bobina tenía daño o se ha quemado se deben cambiar al MISMO tiempo los cables y bujías. La manera correcta de comprobar o determinar el verdadero estado de los cables de las bujías, es cuando el motor ha funcionado por lo menos 30 minutos y está CALIENTE, mediante el uso de una lámpara ESTROBOSCOPICA o mediante un OSCILOSCOPIO y conectando en cada cable, el terminal o captador de arco voltáicos de la lámpara, cuando los cables están bien, la luz de la lámpara debe encenderse de manera intermitente y al mismo tiempo o ciclos al acelerar el motor, si al revolucionar el motor se observa que la luz estroboscopica se APAGA en ciertos momentos dejando de ser intermitente, será AVISO de cables dañados y deben ser sustituidos. Cambie los cables ORIGINALES si tienen un recorrido superior a 80.000 km que es su vida útil como mantenimiento normal o preventivo, cuando se tratan de cables alternos se cambian cada 50.000 km que es su período de duración normal o antes si presentan falla.
Cabe advertir que lamentablemente en muchos almacenes de repuestos se venden cables de diversas marcas que vienen con falla de fábrica, ésto sucede INCLUSO con los ORIGINALES vendidos por el CONCESIONARIO, y así sean NUEVOS, los cables deben ser comprobados con la lámpara estroboscopica, Ud debe adquirir los cables de bujías con la CONDICIÓN que le permitan DEVOLVER o cambiar por otro juego (al vendedor del almacén) si al hacer la prueba con la lámpara estroboscopica se determina o se comprueba tienen falla de fábrica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Cabe advertir que lamentablemente en muchos almacenes de repuestos se venden cables de diversas marcas que vienen con falla de fábrica, ésto sucede INCLUSO con los ORIGINALES vendidos por el CONCESIONARIO, y así sean NUEVOS, los cables deben ser comprobados con la lámpara estroboscopica, Ud debe adquirir los cables de bujías con la CONDICIÓN que le permitan DEVOLVER o cambiar por otro juego (al vendedor del almacén) si al hacer la prueba con la lámpara estroboscopica se determina o se comprueba tienen falla de fábrica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
ComentarNo supera las 3.000RPM
Volkswagen Gol 2008 gol Power plus FULL, 3p motor 1.6 121000 kms
Que tal Amantes del Gol. Tengo un problema en mi Gol power 1.6 no supera Las 3.000 rpm. La verdad consultando por aquí y por allá cambie map, pap, tpc y algunas otras cosas del cuerpo de aceleración y NADA resulto!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
Hoy lo lleve al mecanico y el me dijo que era la puesta a punto pero mi gol es diferente, al ser modelo 2008 no tiene el distribuidor común tiene un distribuidor electrónico(? es el que esta todo cerrado y no se puede girar.
Me dijeron que tengo que cambiar el SENSOR DE CIGUEÑAL alguien me podria decir los valores de dicho sensor para constatar que sea eso y no gaste plata de mas OTRA VEZ? PORFAVOOOOR URGENTE MUCHISIMAS GRACIAS GOLEROS!!!
4 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Fianre, comprendo que tengas confusión en lo que dices porque no eres un experto en mecánica, sugiero por lo que te han dicho tus mecánicos que busques OTROS y sean buenos profesionales o de lo contrario te harán perder tiempo o gastar dinero infructuosamente en repuestos o arreglos innecesarios. Pero para que comprendas lo que puede suceder en tu motor cuando no se puede acelerar te cuento lo siguiente:
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Éste artículo lo escribí para ayudar a quienes buscan corregir en sus motores marca Volkswagen fallas o vacío en la aceleración, atranques, disminución del potencial, o imposibilidad de alcanzar revoluciones altas. Sin que puedan ser detectadas por diagnóstico a través de SCANNER.
Lamentablemente NO SIEMPRE son exactos los resultados del diagnóstico de un scanner y si la alarma luminosa CHECK ENGINE no se enciende en el tablero de instrumentos, tampoco se guardan o registran fallas en la memoria del computador del auto (UEC) PESE a los inconvenientes que pueden estar causando mal funcionamiento del motor. En éstas circunstancias, si un mecánico quiere sacar un diagnóstico de avería, el scanner no encontrará el registro de falla en la memoria de la UEC, y si con el scanner realiza una prueba de simulación de trabajo de cada sensor, el técnico debe tener la capacidad de INTERPRETAR las causas por las que en la pantalla del scanner se despliega una lista de sensores Y elementos con daños FALSOS cuando en realidad están en perfecto estado. Por ejemplo:
Si en un motor que está funcionando perfectamente, desconectáramos a propósito un cable de una bujía, consecuentemente no saltará chispa en ésa bujía, consecuentemente no se quemará el combustible de ése cilindro, el sensor de oxígeno (sonda lambda) detectará combustible sin quemar y la computadora del auto interpretará que "algo está mal y causa una mala combustión" consecuentemente a veces no siempre, dispara y encenderá la alarma CHECK ENGINE, a continuación en la memoria del computador UEC se registrará la avería o daño de varios elementos como bobina, bujía, cable, captador (si el motor dispone de distribuidor) sensor CKP (si el motor NO tiene distribuidor) convertidor catalítico y sensor de oxígeno (sonda lambda) y cuerpo de aceleración, porque todos éstos elementos, cuando fallan, pueden causar mala combustión; El scanner no está en capacidad de informar que se SOLTÓ el cable de la bujía.
Lo que quiero decir es que NO siempre es confiable en el 100% un diagnóstico de scanner y si en su pantalla se acusa a un sensor de tener daño, ANTES de ser sustituido, el mecánico debe comprobar todos los elementos que pueden hacer que falle ése sensor O confirmar su daño, midiendo su resistencia con un multímetro y su señal con un osciloscopio. Cabe mencionar que un Scanner está construido para detectar sólo fallas ELECTRÓNICAS, NO detecta fallas mecánicas, PERO hay que considerar que una falla mecánica puede influir o impedir que varios sensores trabajen adecuadamente. Por ejemplo: Si la correa dentada del sistema de DISTRIBUCIÓN ha saltado uno o dos dientes, el motor funcionará pero sin su potencial o fallando, porque el sistema está en desfase y el motor está fuera de PUNTO y si conectamos un scanner, acusará FALSO de avería de varios sensores y NO informará que el daño es por falta de sincronización o salto de la correa dentada del sistema de distribución. Luego de ésta explicación, comprenderán que a veces es difícil localizar averías y para corregirlas, es necesario seguir procedimientos de comprobación. Sugiero en tu caso por haber reparado la tapa de cilindros, medir la COMPRESIÓN del motor, ya que al ser rectificada la tapa de cilindros y si la cepillaron en exceso podría haber quedado muy alta, lo que ocasionaría una pérdida de elasticidad o estiramiento en los momentos de acelerar, cascabeleo y/o elevación de temperatura anormal en el funcionamiento del motor, es necesario que INFORMES para poderte ayudar o sugerir correctivos, cuanto marca o mide la compresión y a qué altura se encuentra la ciudad en la que circula el auto con relación al mar.
Luego, hay que iniciar haciendo la revisión de los elementos básicos como control de carga de batería, bornes limpios, bobinas, bujías y fundamentalmente de sus cables de encendido, si los cables fueran nuevos, deben ser COMPROBADOS con lámpara estroboscópica ya que en países de América del Sur, se distribuyeron cables de diferentes marcas, con falla de fábrica, al poco tiempo de uso o con la temperatura de funcionamiento del motor se pierde la constancia de conductividad, interrumpe o cortan la electricidad que debe llegar a las bujías.
Revise el filtro de combustible que en su interior no existan partículas de agua ya que en las gasolineras cuando no existe el mantenimiento adecuado de sus cisternas de combustible se acumula agua y éste combustible contaminado es transferido al tanque del auto en los momentos de carga, causando atranques o vacíos en el momento de acelerar el motor ya que los inyectores se obstruyen, en el caso que exista contaminación, es necesario sacar la bomba del tanque del auto, vaciar el combustible y limpiar con un paño el fondo del tanque sin dejar partículas de agua, sacar y lavar inyectores, soplar a presión cañerías. Si el combustible estuviera bien, Instale en el auto la herramienta para medir PRESIÓN DE COMBUSTIBLE y ponga el manómetro visible en el parabrisas, hacer un recorrido de prueba de pocos kilómetros, exigiendo al motor potencia, en el momento que se presente el CORTE O DEFECTO de aceleración, atranques o falta de potencial en el motor, observe el puntero del medidor de presión, jamás debe bajar de 40 libras (PSI), si baja y coincide la disminución de presión con el corte de aceleración o falla del motor, es un aviso que la bomba de combustible es la que tiene daño y deberá ser sustituida. Si en el recorrido pese a la falla del motor, la pluma o puntero del medidor NO baja, entonces la bomba no debe ser cambiada, está buena. Revisar que el sistema de DISTRIBUCIÓN (((sistema que regula la apertura y cierre de válvulas del motor y sincroniza los momentos oportunos para la admisión, explosión, escape e inyección de combustible))) y su correa dentada estén perfectamente calibrados, si el motor estuviera FUERA DE PUNTO, se pueden presentar fallas como los cortes de aceleración, vacío, falta de potencia, ruidos de válvulas, excesivas emisiones de gases tóxicos, consumo elevado de combustible, recalentamiento de motor, falta de compresión en uno o varios cilindros etc.
Si su motor tiene DISTRIBUIDOR (DELCO), Revisar el interior que su tapa en donde se conectan los cables de las bujías no tengan sulfato, no existan fisuras o grietas, que su carbón central esté en perfecto estado, el rotor debe estar sin deformaciones y limpio sus contactos central y su punta de metal, su base debe ajustar en el eje del distribuidor y no tener juego o movimiento en él; No debe existir presencia de aceite en el interior del distribuidor, revisar la tapa que no existan fisuras, que su carbón central haga buen contacto en el rotor o repartidor de electricidad a cada poste de la tapa, observar bajo el repartidor o rotor que su chaveta plástica esté sana y el repartidor esté fijo al eje del distribuidor, el sensor CAPTADOR debe estar bien asentado en la base del distribuidor haciendo buen contacto y del mismo modo sus cables en perfectas condiciones, observar que frente al captador existen 4 PUNTAS solidarias al eje del distribuidor y las cuatro puntas o interruptores del campo magnético estén sanas sin rotura, al final calibrar el tiempo de encendido con la ayuda de la lámpara estroboscópica, regular el tiempo de encendido ADECUADO a la altura y presión atmosférica (con relación al nivel del mar) de la ciudad en donde rueda el auto.
Si su motor NO tiene DISTRIBUIDOR, a cambio tiene el sensor CKP está ubicado junto a la polea del cigüeñal y su función es similar la la función del captador es decir capta la rotación de los dientes de la polea del cigüeñal que interrumpe su campo magnético y su señal es enviada a la computadora del auto (UEC) para que ésta produzca y administre la chispa en las bujías y el trabajo de los inyectores, hay que medir su resistencia y la frecuencia de su señal y comprobar que su cable y conector estén en perfectas condiciones haciendo buen contacto. Hacer limpieza del cuerpo de aceleración, la acumulación de tierra o suciedad pueden causar mal funcionamiento o remordimiento de la mariposa de aceleración, consecuentemente impedir que el sensor TPS envíe su señal a la computadora UEC y ésta no administre la cantidad de inyección. Es necesario medir la resistencia y señal del sensor mencionado ya que su falla causa imposibilidad de acelerar o resistencia a revolucionar el motor. El sensor IAC está montado en la parte superior del múltiple de admisión, en el interior tiene una punta cónica que se asienta en el múltiple, éste sensor cuando falla NO causa atranques del motor, pero influye directamente en las revoluciones de ralentí, las mantiene estables en 900 rpm. Sacar el sensor MAP que también se encuentra montado en el centro lateral del múltiple de admisión, hay que realizar limpieza de su punta sin tocarla con los dedos ni con objetos, utilizar líquido limpia carburadores, dejar secar al ambiente NO soplar aire a presión, revisar que su caucho O´ring esté en buenas condiciones y no permita el ingreso de aire adicional no deseado; Una falla de éste sensor es responsable directo de atranques o imposibilidad de acelerar, si se sospecha de daño es necesario medir con multímetro su resistencia y comprobar la frecuencia de su señal con osciloscopio. Revisar o comprobar la resistencia y señal del sensor de OXÍGENO o sonda lambda ya que un defecto de éste sensor causará los inconvenientes mencionados, es de suma importancia revisar su conector eléctrico, sacar el sensor y afuera sacudirlo, si se escuchara un sonido como si algo está suelto dentro, no sirve el sensor, si las comprobaciones eléctricas determinan que el sensor no sirve, es necesario adquirir repuesto ORIGINAL aunque resulte mucho más costoso que los repuestos universales ya que su frecuencia de señal es exclusiva y no se consigue en el repuesto universal, el alterno fallará o durará poco tiempo, la UEC anulará su señal.
Comprobar cuando el motor esté funcionando que no existan penetraciones de aire adicional no deseado, rociando agua jabonosa o líquido limpia carburadores por las JUNTAS del múltiple de admisión, si al rociar se nota que el motor altera sus revoluciones acelerándose o pretendiendo apagarse, es aviso que existe daño de junta y está penetrando o succionando aire por el sector en el que se roció, comprobar o examinar las mangueras pequeñas de vacío o fugas por o´ring de los inyectores.
Comprobar el sensor ECT (engine coolant temperatura) conocido en varios países como "sensor de temperatura de la inyección" su falla o daño pocas veces es registrado en la memoria del computador del auto y NO siempre enciende la alarma CHECK ENGINE, cuando se realiza diagnóstico, el scanner NO detecta su daño, cuando éste sensor no funciona correctamente la computadora del auto se vuelve LOCA, NO puede administrar correctamente la producción de la chispa oportuna en las bujías ni el trabajo adecuado de inyectores, no puede dosificar la cantidad de combustible proporcionado por los inyectores en todos los momentos y temperaturas en las que trabaja el motor, éste sensor se deteriora con el tiempo y debe ser reemplazado cada 50.000 Km. de éste sensor depende de cierta manera el CONSUMO de combustible, la rapidez y facilidad con la que enciende el motor cuando está frío o la cantidad de combustible que debe suministrarse a distintas temperaturas de trabajo; Es requisito indispensable para el buen funcionamiento de éste sensor y todos los sensores del motor que esté instalado el TERMOSTATO y que su funcionamiento y grado térmico sea el recomendado por el fabricante del auto.
Otro sensor que debe ser examinado y comprobado es el sensor de VELOCIDAD así esté funcionando correctamente el velocímetro ya que su señal es utilizada para que funcione el instrumento velocímetro del tablero, y también tiene cumple con la función de informar a la UEC la velocidad del vehículo, para que pueda administrara la cantidad de combustible requerido por el motor según la velocidad del auto; Cuando el sensor de velocidad FALLA, el combustible proporcionado por los inyectores puede ser escaso cuando el conductor quiere aumentar la velocidad cuando en éstas circunstancias lo que se necesita es mayor cantidad de combustible , o puede ocurrir los contrario, el combustible puede ser excesivo cuando se necesita menor cantidad en los momentos que el conductor pretende desacelerar. Cabe advertir que una falla en el sensor de velocidad, O en el sensor de oxígeno, O en el TPS, O en el sensor ECT O deficiente presión de la bomba de combustible, impedirán que el motor ACELERE pese a que el conductor mantiene presionado a fondo el acelerador, al ser presionado el acelerador la mariposa de aceleración se abre PERO la cantidad de combustible proporcionada por los inyectores es DEFICIENTE, el motor queda RETENIDO entre 2500 y 3000 rpm. Y a veces en revoluciones más bajas.
Si en el auto se instaló alguna vez una ALARMA anti robo NO ORIGINAL, y si su instalación no fue bien realizada o si tiene defecto su modulo, es necesario desconectar momentáneamente para probar el auto y estar seguros de que las fallas de sensores, bomba de combustible, bobinas o del motor no son causados por defecto del módulo o mala instalación de la alarma.
Espero mi información sea útil y oportuna.
Atte.
Hola buenas noches gracias x tu atención , me podrias ayudar tengo un gol q arranca y se para y x lo q explicaba puede ser el fui le de inducción donde se encuentra gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
No existe fusible de inducción, es fusible de IGNICIÓN, se encuentra en la fusiblera que esta en el compartimiento del motor, es grande de 30 Amperes.
ComentarFalla - tirones
Volkswagen Gol 2005 AUTO GOL 1.6 77000 kms
Arranca perfecto, das una vueltas y funciona bárbaro, pero después de cierto recorrido (a mi entender, cuando ya está caliente el motor) empieza a dar tirones (parece una moto cuando se le empastan las bujías) ; esto sucede en cualquier cambio, pasás el cambio, avanza y cuando bajás el cambio lo vuelve a hacer.
Ya probé con distintos mecánicos. El problema de " tirones persiste".
Ya le cambié: un cable (según falla que indicó la computadora) - el distribuidor (NUEVO), el rotor, el mecánico limpió el paso a paso. Bujías nuevas y cables también. ¿Qué puede ser?
Gol 2005 - 77.000 km - naftero - a inyección
Ya probé con distintos mecánicos. El problema de " tirones persiste".
Ya le cambié: un cable (según falla que indicó la computadora) - el distribuidor (NUEVO), el rotor, el mecánico limpió el paso a paso. Bujías nuevas y cables también. ¿Qué puede ser?
Gol 2005 - 77.000 km - naftero - a inyección
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Natalia, puede ser falla de BOBINA. Atte.
Cambié bujías, cable de bujías, distribuidor, limpieza de paso a paso e inyectores y cambio de filtro de nafta. Al conectarlo a la computadora indica falla en cable lambda (pero ya lo cambié hace 2 meses). No volvió a fallar, al menos, por ahora ¡Mil gracias a todos por las sugerencias!
Ah! También le agregué limpia inyectores a la nafta!
Hola buenas noches! Tengo un problema con mi gol power 2005 motor 1.6. Bien resulta que antes que le hiciera motor el auto ya venia con esa falla como que en frío el auto anda perfecto pero después de un ratito empieza a fallar en 2 3 y 4 voy a 50 60 por ruta y empieza a los tirones seria pisando el acelerador en el medio más o menos como para pasarlo a otro cambio al auto se le puso todo nuevo cables bujías aros cojinetes de biela y bancada tapa total mente nueva ya No Se que hacerle. Si alguien tiene alguna información me serviría mucho,
Muchas gracias
Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Tomas , si ud cambio los CABLES de bujías , el mecánico debe comprobar su correcto funcionamiento ya que pueden tener falla de fábrica, muchas marcas vienen con cables defectuosos que son una calamidad. Si Ud no instalo la bobina recomendada por el fabricante del motor y la instalada no es la original o una de marca BOSH y que sea la ESPECÍFICA , con las capacidades electrónicas y requeridas por el computador , su motor fallará presentando cortes , cabeceo, atracones , cabe advertir que otras marcas bobinas que funcionan bien en DIFERENTES modelos Volkswagen , no funcionará bien en su motor , el GOL PAWUER 1.6 requiere la marca BOSH u original vendida por concesionario. Cabe advertir que el motor puede presentar cortes o fallas de funcionamiento si el combustible esta contaminado con agua o su filtro obstruido ; o si una de las CANALIZACIONES que conforman el sistema PCV también conocido como CANISTER esta obstruida o una de sus mangueras delgadas desconectadas ; lo mismo ocurrirá si existe falla en sensores como el MAP , OXIGENO ,TPS o bulbo ECT. Sugiero delegar el mantenimiento de su vehículo a un mecánico especialista en la marca VOLKSWAGEN de ko contrario los inexpertos no calibraran bien su motor o le ocasiinaran pérdida de tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios o realizando trabajos indebidos y lo peor sin solucionar la falla de su motor.
Atte.
Atte.
ComentarSe me esta apagando cuando estoy en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 2004 generaton 176000 kms
Hola soy de quito-Ecuador tengo un problema con mi gol 2004 ultimamente se me esta apagando mi vehiculo lo ocupo para trayectos cortos comienza con un cazcabeleo y luego se me apaga espero unos minutos muevo unos alambres del distribuidor de la bobina y luego funciona pero hace dos dias ya no me arranca me dicen que puede ser la bobina... alguien puede ayudarme
4 respuestas
Wilson Lugmania de Ecuador hace 10 años
Andaba con una falla similar y resultó ser el problema en la alrma, robaba energía por una mala conexión. Hágale revisar primero la alarma para ir descartando posibilidades, ya que en mi caso fue algo similar y cambié casi todos los compnentes eléctricos y nunca se pensó en algo tan simple. Saludos.
Mejor respuesta (según Pantera)
Muchas gracias mi amigo en el distribuidor hay un sensor llamado hall esos alambres estaban pelados les arregle y se me acabo el problema...estaba robando corriente esos alambres pelados muchas gracias mi amigo por tu respuesta.
Hola amigos. Soy nuevo en esto. Alguien sabe que color es el cable de corte de la bobina? Necesito conectar el corte de la alarma
Buenas tardes alguien que me pueda ayudar tengo un vw gol imotion y me dicen que se averió el robot, que necesito cambiar todo ese componente, tal vez alguien sabe en donde puedo conseguir ese robot?
ComentarCambio de arbol de levas y no arranca
Volkswagen Gol 2014 4 ptas 1.6 8v 9000 kms
Buen dia para todos!
Cambie recientemente mi arbol de levas de serie por uno mas robusto, segun parece la pieza que coloque es: VW POLO 9N3 BAH / BLM de 276° el problema es el siguiente:
La primera vez el auto arranco sin problemas al segundo intento, despues de eso se encendio nuevamente y se saco a rodar sin forzar, anduvo por quizas 300m y se apago, no volvio a encender por lo que se volvio a desarmar, se reviso desde los buzos, tiempo, hasta la compresion y todo en orden. Volvio a encender. Esa tarde se realizo un viaje de aproximadamente 15 km sin forzar y al dia siguiente prendio al seg… Leer completa
10 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Jesus, tu auto es muy nuevo con poco recorrido y supongo que el cambio del árbol de levas fue con el fin de aumentar potencia al motor, por lo que comentas la adaptación del árbol de levas quedó bien si el motor funcionó sin atrancarse distancias superiores a los 15 kilómetros, además comentas que midieron la compresión y está bien, yo supongo que antes de realizar la adaptación el mecánico comparó el tamaño del árbol y que el PUNTO en el árbol de captación del sensor CKP es de igual altura y dimensión al árbol anterior, si no fuera así habría que hacer una adaptación para que la distancia del CKP sea la correcta y no falle su función; Mencionas que la compresión del motor está bien y yo supongo que está igual y estable en los 4 cilindros.
Son dos problemas diferentes que mencionas en tu exposición, el primero es que NO enciende el motor del auto al primer intento ( a veces cuando el motor está caliente o frío) y la segunda falla es que el motor se apaga repentinamente y vuelve a encender. Estas fallas pueden ser causadas por daño o falla de uno de dos sensores diferentes y/o posiblemente de daño térmico de la bomba de combustible, en tu caso resulta ser raro con tan bajo recorrido de tu auto;
El primer sensor que puede estar fallando y no es factible su comprobación pero sugiero su cambio es el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor tiene un costo módico, siente la temperatura del agua o refrigerante del motor tiene la apariencia de un trompo o bulbo, pero cumple una función muy importante en el motor; Cuando falla éste sensor la computadora del auto se vuelve LOCA y no sabe constantemente a qué temperatura está el motor y no puede administrar el trabajo de los sensores ni puede dosificar la cantidad de combustible que debe ser proporcionada por los inyectores; Cabe informar que la cantidad de combustible que debe ser inyectado en el interior de las cámaras de combustión debe ser PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir cuando el motor está FRÍO para facilitar que encienda se requiere MAYOR cantidad de combustible y lo contrario cuando el motor está CALIENTE se requiere MENOR cantidad, PERO si existe daño en el sensor ECT y no emite constantemente su señal, la computadora en ciertos momentos no sabrá a qué temperatura está el motor, consecuentemente no puede administrar la dosificación CORRECTA de combustible Y a veces puede enviar mucho causando ahogo al motor y otras veces puede ser deficiente, cualquier fallo de dosificación puede impedir que el motor encienda al primer intento. Por lo explicado comprenderás que la tardanza, ligereza de encendido del motor y el consumo de combustible dependen directamente del sensor ECT.
El segundo sensor que puede fallar y debe ser comprobado su funcionamiento mediante osciloscopio, es el sensor CKP, capta la rotación del árbol de levas, su función similar al CAPTADOR que va instalado en el interior del distribuidor (delco) de un Vw. Gol, es captar la rotación de un eje, su señal es enviada a la computadora (UEC) permitiendo se realice la INDUCCIÓN en la bobina y salte la chispa en cada una de las bujías, comprenderás si falla éste sensor, el motor repentinamente quedará sin chispa ocasionándole su apagón. Cabe advertir que es muy importante para el buen trabajo de todos los sensores del motor que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO.
Respecto a la bomba (pila) de combustible es necesario recorrer varios kilómetros con el manómetro o herramienta que mide la presión de combustible instalada en la línea de combustible, a veces la bomba puede tener daño térmico, es decir por calentamiento ANORMAL causado por defecto, dilata su conexión electrónica interna abriendo su circuito, no permite pase electricidad, su motor deja de funcionar a todas sus revoluciones y no impulsa con la presión debida combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor del auto se apaga. Respecto a la computadora UEC del auto, sugiero NO permitas su manipulación interna de sus componentes electrónicos y dudo que sea necesaria su reprogramación. Espero mi información sea útil y oportuna, te ayude a localizar la falla. Atte.
Son dos problemas diferentes que mencionas en tu exposición, el primero es que NO enciende el motor del auto al primer intento ( a veces cuando el motor está caliente o frío) y la segunda falla es que el motor se apaga repentinamente y vuelve a encender. Estas fallas pueden ser causadas por daño o falla de uno de dos sensores diferentes y/o posiblemente de daño térmico de la bomba de combustible, en tu caso resulta ser raro con tan bajo recorrido de tu auto;
El primer sensor que puede estar fallando y no es factible su comprobación pero sugiero su cambio es el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) conocido en varios países con el nombre de "sensor de la temperatura de la inyección" éste sensor tiene un costo módico, siente la temperatura del agua o refrigerante del motor tiene la apariencia de un trompo o bulbo, pero cumple una función muy importante en el motor; Cuando falla éste sensor la computadora del auto se vuelve LOCA y no sabe constantemente a qué temperatura está el motor y no puede administrar el trabajo de los sensores ni puede dosificar la cantidad de combustible que debe ser proporcionada por los inyectores; Cabe informar que la cantidad de combustible que debe ser inyectado en el interior de las cámaras de combustión debe ser PROPORCIONAL a la temperatura del motor, es decir cuando el motor está FRÍO para facilitar que encienda se requiere MAYOR cantidad de combustible y lo contrario cuando el motor está CALIENTE se requiere MENOR cantidad, PERO si existe daño en el sensor ECT y no emite constantemente su señal, la computadora en ciertos momentos no sabrá a qué temperatura está el motor, consecuentemente no puede administrar la dosificación CORRECTA de combustible Y a veces puede enviar mucho causando ahogo al motor y otras veces puede ser deficiente, cualquier fallo de dosificación puede impedir que el motor encienda al primer intento. Por lo explicado comprenderás que la tardanza, ligereza de encendido del motor y el consumo de combustible dependen directamente del sensor ECT.
El segundo sensor que puede fallar y debe ser comprobado su funcionamiento mediante osciloscopio, es el sensor CKP, capta la rotación del árbol de levas, su función similar al CAPTADOR que va instalado en el interior del distribuidor (delco) de un Vw. Gol, es captar la rotación de un eje, su señal es enviada a la computadora (UEC) permitiendo se realice la INDUCCIÓN en la bobina y salte la chispa en cada una de las bujías, comprenderás si falla éste sensor, el motor repentinamente quedará sin chispa ocasionándole su apagón. Cabe advertir que es muy importante para el buen trabajo de todos los sensores del motor que esté instalado en el motor el trompo TERMOSTATO.
Respecto a la bomba (pila) de combustible es necesario recorrer varios kilómetros con el manómetro o herramienta que mide la presión de combustible instalada en la línea de combustible, a veces la bomba puede tener daño térmico, es decir por calentamiento ANORMAL causado por defecto, dilata su conexión electrónica interna abriendo su circuito, no permite pase electricidad, su motor deja de funcionar a todas sus revoluciones y no impulsa con la presión debida combustible hacia los inyectores, consecuentemente el motor del auto se apaga. Respecto a la computadora UEC del auto, sugiero NO permitas su manipulación interna de sus componentes electrónicos y dudo que sea necesaria su reprogramación. Espero mi información sea útil y oportuna, te ayude a localizar la falla. Atte.
Mi poinion es que son unas bostas llenas de problemas cuando mas sensosres y piezas mallor es la problabilidad de fallas , espero `pder comprar un electrocp y dejar de renegar con estos dolores de cabezas
Porque se atranca árbol de elevas de un golf modelo 1993 alguien que me pueda ayudar gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Mltvw, el árbol de levas puede remorderse y atrancarse por tres posibilifades:
1) falta o deficiente presión de lubricación.
Esto generalmente ocurre si el filtro de aceite no es adecuado para el motor ; si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, es decir, cuando el intervalo de los cambios del aceite se los realizó con recorridos muy altos, si Ud utiliza aceite de tipo MINERAL se debe cambiar cada 4.000 km de recorrido por prevención a su contaminación e ineficacia, si Ud utiliza aceite de tipo SINTÉTICO debe cambiar cada 7.000 km de recorrido. 2) si el motor se recalentó mucho, pudo torcer la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) por lo tanto, el árbol que es una pieza muy rígida y no se deforma, se remuerde al girar en los apoyos o soportes ubicados en la culata.
3) si la toma de succión de la bomba de aceite está obstruida por tierra o suciedad, o si el cárter está golpeado, obstruiran la rejilla por donde debe succionar la bomba el lubricante, por lo tanto al no pasar aceite suficiente, baja la presión y el árbol se remuerde por falta de lubricación ; lo mismo ocurre si una de las GUÍAS de válvulas o un propulsor o un balancín se han desgastado haciendo que exista un cabeceó o mucho juego anormal de la válvula y atranque la rotación del árbol. Un mecánico especialista en motores VWagen, debe COMPROBAR para que determine con certeza cuál de los mencionados es el daño en su motor.
Atte.
1) falta o deficiente presión de lubricación.
Esto generalmente ocurre si el filtro de aceite no es adecuado para el motor ; si los cambios de aceite no fueron realizados oportunamente, es decir, cuando el intervalo de los cambios del aceite se los realizó con recorridos muy altos, si Ud utiliza aceite de tipo MINERAL se debe cambiar cada 4.000 km de recorrido por prevención a su contaminación e ineficacia, si Ud utiliza aceite de tipo SINTÉTICO debe cambiar cada 7.000 km de recorrido. 2) si el motor se recalentó mucho, pudo torcer la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) por lo tanto, el árbol que es una pieza muy rígida y no se deforma, se remuerde al girar en los apoyos o soportes ubicados en la culata.
3) si la toma de succión de la bomba de aceite está obstruida por tierra o suciedad, o si el cárter está golpeado, obstruiran la rejilla por donde debe succionar la bomba el lubricante, por lo tanto al no pasar aceite suficiente, baja la presión y el árbol se remuerde por falta de lubricación ; lo mismo ocurre si una de las GUÍAS de válvulas o un propulsor o un balancín se han desgastado haciendo que exista un cabeceó o mucho juego anormal de la válvula y atranque la rotación del árbol. Un mecánico especialista en motores VWagen, debe COMPROBAR para que determine con certeza cuál de los mencionados es el daño en su motor.
Atte.
Como saber si la bomba de aceite de golf 1993 no funciona y si tiene reparación
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Pocas veces falla una bomba de aceite al menos cuando ha funcionado mucho tiempo, la bomba está construida con materiales de alta calidad que normalmente superan la vida útil del motor, es decir, se cambia la bomba cuando el motor por desgaste tiene que ser reparado.
Primero se debe revisar lo que he mencionado en mi respuesta anterior, si se RECALENTÓ el motor, no pierda tiempo desarmando la bomba, tiene que revisar los apoyos o soportes del árbol de Levas y de tener desgaste o rayones, desmonte la culata para que en una rectificadora comprueben que no exista TORCEDURA de la parte plana y SUPERIOR de la CULATA, ya que de estar torcida la parte alta donde asienta el árbol de levas, girará de manera EXCÉNTRICA, razón por la que puede REMORDERSE o rayarse o incluso dañar taques. Solo si no hubiera anomalía, daño o desgaste en los elementos que enlisté, y de no haber suciedad en el cárter u obstrucción en la toma de succión de la bomba, habría que revisarla ; cabe informar que no es CONVENIENTE reparar una bomba, ya que no sólo se gasta su piñoneria o levas de impulso a alta presión del lubricante, también se desgastan sus PAREDES que constituyen el cuerpo de la bomba, en este caso no serviría sustituir sólo el "kit" de piñones o repararla, además el costo de los repuestos más la mano de obra y sustitución del retenedor de aceite saldría casi por el mismo valor de la nueva bomba.
Atte.
Primero se debe revisar lo que he mencionado en mi respuesta anterior, si se RECALENTÓ el motor, no pierda tiempo desarmando la bomba, tiene que revisar los apoyos o soportes del árbol de Levas y de tener desgaste o rayones, desmonte la culata para que en una rectificadora comprueben que no exista TORCEDURA de la parte plana y SUPERIOR de la CULATA, ya que de estar torcida la parte alta donde asienta el árbol de levas, girará de manera EXCÉNTRICA, razón por la que puede REMORDERSE o rayarse o incluso dañar taques. Solo si no hubiera anomalía, daño o desgaste en los elementos que enlisté, y de no haber suciedad en el cárter u obstrucción en la toma de succión de la bomba, habría que revisarla ; cabe informar que no es CONVENIENTE reparar una bomba, ya que no sólo se gasta su piñoneria o levas de impulso a alta presión del lubricante, también se desgastan sus PAREDES que constituyen el cuerpo de la bomba, en este caso no serviría sustituir sólo el "kit" de piñones o repararla, además el costo de los repuestos más la mano de obra y sustitución del retenedor de aceite saldría casi por el mismo valor de la nueva bomba.
Atte.
Es que se quito el árbol de elevas para checar los buzos o taquetes porque ya se escuchaba un golpeteo y al momento de reinstalar todo el carro solo arranco como 20 o 30 segundos y ya no quiso arrancar que podrías ser o cuál sería la solución disculpa la molestia gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Cabe informar que al desmontar el árbol de levas, el mecánico debía sacar los buzos o propulsores para desarmarlos y DESCARGAR el aceite contenido en el interior de ellos, ya que si NO los descargó , al volver a montar el árbol, los buzos mantendrán abiertas las VÁLVULAS haciendo que fugue la compresión, el mecánico debía instalar el árbol con los buzos DESCARGADOS de aceite, de lo contrario las válvulas no asentarán, no cerrarán de forma hermética en sus asientos haciendo que la compresión del motor quede muy baja.
El árbol de levas es una pieza rígida que no se deforma, PERO, si su motor se RECALENTÓ por falla de un elemento del sistema de refrigeración, se pudo TORCER la CULATA, esto NO permite que el árbol de levas asiente PLANO en los soportes o cojinetes que están fijos en la culata y sostienen el árbol de levas en su posición, la falta o defecto de asentamiento del árbol ORIGINA un GOLPETEO del árbol de levas contra la culata al girar de manera excéntrica por torcedura de la parte superior de la culata si su motor se RECALENTÓ ; si Ud PERSISTE en hacer funcionar su motor con este daño, la presión de aceite será afectada o DISMINUYE, pudiendo causar el REMORDIMIENTO del árbol de levas y rayones en sus apoyos o cojinetes , consecuentemente al remorderse puede romper los dientes de la CORREA dentada que regula los TIEMPOS o forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, DOBLANDO válvulas ; además la rotación excéntrica del árbol de levas origina fugas internas del aceite y su baja presión, y la deficiente presión de aceite NO permitirá que los buzos o botadores se carguen de aceite y causarán un golpeteo de válvulas, la baja presión de lubricación incluso puede dañar cojinetes de biela o bancada del cigüeñal.
Su motor no encenderá si el mecánico cometió errores, por ejemplo, si NO sincronizó correctamente el sistema de distribución y si la correa de este sistema fue mal INSTALADA o saltaron dientes por mal AJUSTE de su tensor ; otra posibilidad es que se haya desconectado un cable eléctrico que no permite que salte chispa de alto voltaje desde la bobina a las bujías, o si causó un chispazo por cortocircuito quemando el módulo o CAPTADOR que está dentro del DISTRIBUIDOR, o por quema del cable central que se conecta en la bobina y en el centro de la tapa del DISTRIBUIDOR, o si no llega combustible al motor por falla de la bomba de gasolina.
Ud debería buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice su mantenimiento ya que un mecánico INEXPERTO le puede ocasionar daños en vez de solucionarlos.
Atte
El árbol de levas es una pieza rígida que no se deforma, PERO, si su motor se RECALENTÓ por falla de un elemento del sistema de refrigeración, se pudo TORCER la CULATA, esto NO permite que el árbol de levas asiente PLANO en los soportes o cojinetes que están fijos en la culata y sostienen el árbol de levas en su posición, la falta o defecto de asentamiento del árbol ORIGINA un GOLPETEO del árbol de levas contra la culata al girar de manera excéntrica por torcedura de la parte superior de la culata si su motor se RECALENTÓ ; si Ud PERSISTE en hacer funcionar su motor con este daño, la presión de aceite será afectada o DISMINUYE, pudiendo causar el REMORDIMIENTO del árbol de levas y rayones en sus apoyos o cojinetes , consecuentemente al remorderse puede romper los dientes de la CORREA dentada que regula los TIEMPOS o forma parte del sistema de DISTRIBUCIÓN, DOBLANDO válvulas ; además la rotación excéntrica del árbol de levas origina fugas internas del aceite y su baja presión, y la deficiente presión de aceite NO permitirá que los buzos o botadores se carguen de aceite y causarán un golpeteo de válvulas, la baja presión de lubricación incluso puede dañar cojinetes de biela o bancada del cigüeñal.
Su motor no encenderá si el mecánico cometió errores, por ejemplo, si NO sincronizó correctamente el sistema de distribución y si la correa de este sistema fue mal INSTALADA o saltaron dientes por mal AJUSTE de su tensor ; otra posibilidad es que se haya desconectado un cable eléctrico que no permite que salte chispa de alto voltaje desde la bobina a las bujías, o si causó un chispazo por cortocircuito quemando el módulo o CAPTADOR que está dentro del DISTRIBUIDOR, o por quema del cable central que se conecta en la bobina y en el centro de la tapa del DISTRIBUIDOR, o si no llega combustible al motor por falla de la bomba de gasolina.
Ud debería buscar un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que realice su mantenimiento ya que un mecánico INEXPERTO le puede ocasionar daños en vez de solucionarlos.
Atte
ComentarProblemas de tironeo
Volkswagen Gol 1996 3 puestas 1.6 base 230000 kms
Hola tengo un problema ya le cambie todo al gol la bobina de encendido la sonda lambda el paso a paso pero sigue igual cuando voy a querer agarrar velocidad el auto empieza a los tironeos no le encuentro la vuelta me decian que puede ser el sensor de velocidad o por ultimo el catalizador y el la computadora la unica falla que marco fue la sonda lambda que la cambie
1 caso
Hola a mi me pasaba lo mismo y era el sensor de la mariposa... espero te sirva de ayuda!
ComentarNo arranco mas
Volkswagen Gol 2000 3 puertas full 1.76 12000 kms
Hola Ola les comento que iva en mi gol y en la marcha se apago y no arranco mas, llega nata,la torta inyecta gas la bobina tiene corriente, pero no arranca
7 respuestas
Hola hugo sabes que tiene corriente probe la bobina y el captor del distribuidor y andan perfecto no entiendo q puede ser
La verdad me tiene loco nise q es,la correa esta perfecta
Que otra cosa puede cer ta me tiene loko quiero tratar de solucionarlo yo cq te arruina un mecánico
Ami me pasa lo mismo no lo e llevado a que le vean la computadora aún... Y lo hemos puesto a punto nosotros... Pareciera estar bien... Alguno sabe si este gol 2003 tiene sensor de cigueñal?? Xq no se lo encontramos para ver esa opción
A y cuando le damos arranque hace un ruido como si soplara... Como si tuviera mucha compresión es normal eso?
ComentarNo arranca en caliente Solucionado
Volkswagen Gol 2000 Gol 1.9 SD, diésel 5 puertas 264000 kms
Hola! Tengo un Gol 1.9 SD año 2000. Me pasa que el auto en frío arranca excelente, pero cuando lo apago luego de haber calentado bien, ya no enciende. En los intentos fallidos de arranque, el burro gira bien pero no arranca. Luego de transcurrido un tiempo, y varios intentos, el auto se enfría un poco y arranca. Podría ser algo relacionado a la entrada de aire al motor?
1 caso
Estoy notando que al pedal del acelerador le cuesta volver, o sea, se siente como que se queda pegado cuando estoy en marcha. Es un fenómeno muy leve pero molesta. No sé si será todo del mismo problema. También, estoy pensando que puede ser un problema de la bomba e inyección. Lo curioso es porqué en frío no presenta problemas para encender.
Mejor respuesta (según Ezequiel)
El problema fue la electroválvula, también llamada solenoide. Se le colocó una nueva y funciona excelente
ComentarNo arranca gira pero no arranca
Volkswagen Gol 1997 3 puertas gl 150000 kms
Gol mod.97 nafta.1.6 Se detuvo de golpe mientras iva andando y mo arranco mas le cambie bobina de encendido el distribuidor y bomba funcionando lo e llevado a 2 mecánicos electricista y no le encuentran la falla llega corriente asta la bobina pero nada
9 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, los inexpertos le harán perder tiempo y dinero infructuoso sin encontrar la solución, es posible que este quemado el sensor CKP que capta la rotación del cigüeñal, o podría estar rota la correa de DISTRIBUCIÓN; o si en su auto instalaron alguna vez una alarma antirrobo y si sus instalaciones eléctricas están mal realizadas o si existe falla en su módulo, corta el flujo electrico al sistema de ignición o a la bomba de combustible y así de arranque el motor no encenderá.
Atte.
Atte.
Gracias por tu respuesta. Si el mecánico que lo lleve me dijo primero que se abia bloqueado no andaba nada ni bomba ni nada luego no larga chispa. Lo llevé a uno que trabaja todo vw pero aun no le encuentra la falla. Donde se encuentra el sensor cpk y este es un gol modelo 97 nafta .1.6
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
@ArielUd no informó en su primera consulta el año del vehiculo, su motor No tiene sensor CKP, pero en vez de él tiene dentro del distribuidor el CAPTADOR que es un dispositivo electrónico que capta la rotación del eje del distribuidor y una estrella metálica que corta su campo magnético y permite se produzca la inducción o la generación de electricidad de alto voltaje en la bobina, es posible que en el captador esté mal conectado uno de sus cables o este elemento esta quemado.
Otra posibilidad es que el switch de encendido queda abierto, no cierra su contacto y no fluye electricidad al sistema de ignición, en consecuencia no salta chispa en las bujías.
El único problema en su auto es que el mecánico que lo revisa no tiene el conocimiento para realizar las comprobaciones adecuadas para encontrar el daño que no permite que encienda el motor, busque otro taller o encuentre un verdadero especialista en Volkswagen; en mecánica no existe daño que no pueda ser reparado pero depende del conocimiento del que realiza su mantenimiento...
Atte
Otra posibilidad es que el switch de encendido queda abierto, no cierra su contacto y no fluye electricidad al sistema de ignición, en consecuencia no salta chispa en las bujías.
El único problema en su auto es que el mecánico que lo revisa no tiene el conocimiento para realizar las comprobaciones adecuadas para encontrar el daño que no permite que encienda el motor, busque otro taller o encuentre un verdadero especialista en Volkswagen; en mecánica no existe daño que no pueda ser reparado pero depende del conocimiento del que realiza su mantenimiento...
Atte
A gracias si tratare de ver alguien que sepa por que me dice que no tiene solución y nunca me paso antes se quemaba la bobina de encendido y listo compre otra pero ahora la cambie y no hay solución
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
En mecánica no existe falla que no oueda ser solucionada , pero depende del CONOCIMIENTO del mecánico que realiza el mantenimiento de su auto, busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá arreglar la falla de su motor. Atte.
Les comento que mi auto sigue sin solución el mecánico que lo vio me iso un desastre por que me lo devolvió peor ahora ni la luz enciende nada de corriente tiene así que lo tuve que llevar a un electricista aver si encuentra la falla
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Delegue el mantenimiento de su auto a un mecánico especialista en la marca.
Les comento el electromecanico le cambio el captor del distribuidor y quedo andando tiene una falla que cuando vas andando como que se encuentra pesado o tironea. Puede ser que este adelantado o atrasado el distribuidor??
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Saludos , sí la falla del motor comenzó a partir del cambio del captador, es posible que el mecánico no reguló el tiempo de encendido , para calibrar debe utilizar una lámpara estroboscópica ; el los grados de avance de encendido deben ser adecuados o regulados según la altura y presión atmosférica de la ciudad en dónde funciona normalmente el vehículo. Pero es conveniente que antes de calibrar el avance , el mecánico compruebe que este perfectamente sincronizado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Atte
ComentarGol gl 1.6 motor cht no arranca en frio Solucionado
Volkswagen Gol 1992 Sedan 3 puertas 350000 kms
Hola que tal llevaba varios meses con ese problema de no poder arrancarlo en frío una vez que lograba arrancarlo ya sea de tiro o empujándolo arrancaba bien todo el día, la falla era ocasionada por el distribuidor el mismo tiene un encendido electrónico del que salen tres cables y uno de esos cables estaba a punto de cortarse, logré reparar el cable y desde ese momento se acabó el problema
2 respuestas
Mejor respuesta (según Adriangolgl1.6cht)
Adriangolgl1.6cht de Argentina hace 2 años
Como dije en la descripción el problema era un cable del distribuidor que estaba por cortarse
Adriangolgl1.6cht de Argentina hace 2 años
Un amigo al que le comenté el problema que tenía me dijo que un amigo de él tenia un gol o gacel con el mismo problema de no poder arrancarlo en frío y en el caso de el era la bobina cuando se enfriaba no funcionaba pero en caliente andaba bien
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Man Gasolina Tres 292295 kms
Cambié pila de gasolina limpieza de inyectores válvula de gasolina cables y todavía le cuesta para encender y cuando prende lo aceleró y tiembla y se apaga
2 respuestas
Mejor respuesta (según Daniel)
Cambié la pila y una manguera que trae la bomba y se soluciono
ComentarProblema en marcha Solucionado
Volkswagen Gol 2017 55000 kms
Enciende en el tablero las letras EPC ,arranca y el motor hace como si se cortará la aceleración, estando en contacto si arrancar el motor se escucha un silbido pareciera ser en una bobina o algo asi
2 respuestas
Mejor respuesta (según Alfre)
En una oportunidad mi auto gol trend, me tiraba la dirección hacia la derecha en un principio creí que era problema de alguna parte del tren delantero , lo primero q hice fue llevarlo a un taller de alineado para que me lo controlen y el problema fue un neumático delantero que se había deformado ,lo cambie a ambos de delanteros y problema resuelto ,,cuando les pase algo similar hagan controlar los neumáticos primero según mi experiencia ,saludos amigos y gracias también x sus consejos ,Dios los bendiga
ComentarPierde fuerza
Volkswagen Gol 2018 5 120000 kms
Hola Goleros , estoy teneniendo el problema con mi gol 2018 , después de un rato de andar, pierde fuerza , se siente una vibración en el pedal de acelerador y freno , la temperatura queda en 90 pero prende seguido el electro y el agua se siente más caliente de lo abitual , fui a varos mecánicos cambiaron electro , el agua , el bulbo de temperatura, el termostato y nada , sigue igual, cuando esta todo caliente , pierde fuerza. No se si será bobina, cables y bujía , mal purgado , bomba de agua que para el cambio le faltan 40 mil km , el auto tiene 120 mil km , o será embrague. No se ya que pensar.
2 casos
Hola, no creo que alguien pueda darle una solución en linea ya que cualquier mecánico tendría que revisar su auto. Pero si al igual que muchos de nosotros usted es un entusiasta de la mecánica, Existe un escáner especial para VW llamado VAGCOM (Se necesita una laptop con windows) en aliexpress cuesta como 25 dls. En mercado libre es mas caro pero llega rápido, quizás ese escáner pueda ayudar a detectar su falla. Si yo lo hubiera tenido antes me hubiera ahorrado un buen de dinero. Si pretende quedarse con su auto muchos años le recomiendo que lo compre cuando este mas desahogado. Suerte con su falla y cuando la resuelva pudiera compartir su experiencia.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
Saludos Lucas, el único problema de su motor o auto, es que ud delegó su mantenimiento a mecanicos inexpertos que sustituyen repuestos a la adivinanza , y lo peor sin lograr solucionar la falla del motor. Busque un mecánico especialista en vehículos Volkswagen, él conoce procedimientos ordenados de comprobacion y podrá determinar con certeza si en efecto es una bujia, cable , bobina o uno de los sensores como el de oxigeno o tps el que falla , cabe advertir que el motor puede estar fallando como ud lo menciona , si esta mal calibrado el sistema de DISTRIBUCIÓN. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
Atte.
Hola santiago, sabe que si , tiene razón, vengo de 3 días en un taller que cambiaron la bobina y nada, cambiaron el cuerpo mariposa y nasa, sigue igual , después de 3 horas de uso el auto se pone pesado tanto a nafta como a gnc y mientras más lo uso más pesado se pone , este taller le conectaron el escaneo, 3 veces , una delante mío y 0 error , raro me dice el mecánico y que es una sugestión mía. Lamentablemente esa respeta, iré a un oficial vw mañana.
Gracias.
Gracias.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 2 años
@Lucas Saludos Lucas, cabe informar que cualquier aprendiz de mecánica sabe que de nada servirá instalar el scanner si en ningún momento se ha encendido la alerta o alarma luminosa en el tablero de instrumentos EPC o CHEC ENGINE, ya que el scanner busca y se conecta a la computadora y encontrará códigos de falla almacenados en la memoria del computador SOLAMENTE si se encendió esta alerta luminosa en algún momento ; si le cobraron por utilización del scanner o tratando de obtener diagnóstico en éstas circunstancias es deshonesto. Cabe advertir que la falta de reacción o potencia del motor además de lo indicado en mi respuesta anterior, puede ser por penetracion de aire adicional no deseado por desconexion o rotura de una manguera delgada de vacío que forman parte del sistema PCV o también conocido como CANISTER o por obstrucción de un conducto de este sistema ; también podría tratarse de falla en el aparato electromecánico distribuidor. Todo tiene que ser comprobado por especialistas VW. Atte.
ComentarLa alfombra del acompañante se Moja y me dijeron que no tiene manguera Solucionado
Volkswagen Gol 2015 Gol trend line 5 puertas 11000 kms
Me dijeron en la concesionaria que ese modelo no trae manguera de desagote. Que siempre se va a mojar la alfombra X la condensación al haber mucha humedad. O sea es falla de fabrica?. También con apenas 11000 kilometros. Fallo la bobina de encendido y me dijeron que era falla d fabrica... Mi auto ya no esta en garantía. La fabrica me reconoció un 70% y un 30 la concesionaria y yo pague un 30%. A alguien le paso algo igual?. Yo voy a reclamar a la fabrica
2 respuestas
Mejor respuesta (según Claudia)
Hice el reclamo a volkswagen y me dijeron que lleve nuevamente mi auto a la concesionaria para realizarle un diagnóstico , asique ahora tengo que sacar turno nuevamente. Despues les cuento que pasó
ComentarFalla Rara que no detecta el escaner... Solucionado
Volkswagen Gol 2000 motor 1.0 80000 kms
Hola a todos... Tengo un VW gol Motor 1.0 que hace una falla cuando este llega a los 90 grados de temperatura... es como que el auto se ahoga... gasta mucho combustible y sale por el escape el olor a nafta mal quemada... la revoluciones suben y bajan de 800 a 1000 aproximadamente, hasta que llega un momento en que el motor se apaga... si le doy arranque acelerando lo mas minimo, este no arranca, pero si no acelero este enciende y regula...(siempre subiendo y bajando las revoluciones), pero cuando lo acelero en lo mas minimo se vuelve a apagar... se nota que el motor trabaja ahogado, me doy cue… Leer completa
2 casos
ESTEBAN SJ de Argentina hace 10 años
Hola, a mi me pasaba lo mismo, solo que la falla del agua y de la nafta no la tenia, se me bajaba de la nada a 800 1000 rpm y se me apagaba si no lo aceleraba, me empeze a fijar si no tenia una filtración de aire por el sistema de agua, lo cual tenia un retorno con una abrazadera vencida, revisando abrazadera por abrazadera me di cuenta, la cambie y pegando una reajustada al sistema de agua se me soluciono el problema. Ojala que te pase lo mismo y lo puedas solucionar y que mi opinion sirva. Suerte!!
Mejor respuesta (según Daniel Haneck)
Hola men eso podrian ser tres condiciones la primera es el bulbo de inyeccion, sensor tps y sensor lambda. El primero capta la temperatura para enviar una señal a la ecu y calcular la cantidad de mezcla, el segundo regula el angulo de apertura de la mariposa electronica y cuando falla tu aceleras y cae a cero el marcador o se acelera y desacelera solo y el tercero cuando falla empieza a consumir mas combustible de los normal y sale ese olor a bencina o nafta. Asi que a revisar los tres saludos
Tengo un gol 1000 modelo 2000 a nafta y no regula como que me falla ya le ice todo nuevo y ya noc que hacer me pueden ayudar por favor
Hola gente tengo un gol ab9 motor 1.8 y la verdad no tengo la idea de por que me consume tamto combustible hoy cargue 24 litros y paso el medio tanque y eso fue tipo 6 de la tarde y no paso ni 2 horas que use el auto y la aguja se fue abajo del todo alguien podría saber por que tanto ???gracias
Hola hola, estimado eso es mucho consumo, a escanear para no hacer diagnóstico a ciegas. Y después a revisar
Muchas gracias pato ya no se que es voy a tener que escaniarlo desde ya muchas gracias
Mario Osorio de Guatemala hace 4 años
Hola perdí mi llave, le es vw gol 2010 1.6 pero el primer cerrajero no pudo sacar código para hacer otra llave. El otro cerrajero ya no le registro el scanner, le instalo anular el bloqueo pero ya no enciende luz de cheq y aranco pero se apaga luz de EPC y ya no da 😭 ayuda por favor
ComentarA veces le cuesta arrancar
Volkswagen Gol 2012 Trend 110000 kms
Hola buen día para todos,tengo un gol trend 2012, y hay veces que le cuesta arrancar recién en el tercer o cuatro intento enciende, ya le cambie las bujías y cables y la bobina, está falla la hace mayormente en frío aunque hay veces que lo hace en caliente pero al segundo intento arranca, si alguien me puede dar una idea les agradezco
4 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, si un inyector por suciedad o falla no cierra bien su punta, permitirá el goteo de combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda su motor, realice limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT y está ubicado en la parte inferior del compartimiento plástico del termostato, la falla del ECT no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser variable y proporcional a la temperatura de trabajo en la que vaya a funcionar el motor, cuando esta frío, requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido y para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura ideal o de régimen de funcionamiento y una vez que el motor alcanzó su régimen la cantidad de combustible debe ser menor para evitar el ahogo y para que el consumo sea lo más económico posible, todo esto gracias al bulbo ECT ; con lo explicado Ud comprenderá que por falla de este bulbo, la cantidad de combustible inyectado, en ciertos momentos puede ser excesivo o escaso y contrario a los requerimientos del motor según la temperatura en la que se encuentre funcionando, de este bulbo depende el consumo de combustible del motor. También es muy importante comprobar el correcto funcionamiento del sensor de OXÍGENO (sonda lambda), delegue el mantenimiento sugerido a un mecánico especialista en vehículos Volkswagen y su motor encenderá correctamente. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Todavía no lo resolví, pero vi que puede ser el bendix del burro
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Fernando, parecía que Ud explicaba o se refería en su primera consulta, que se trataba de una falla relacionada con el motor del auto, Ud no informó que al girar la llave del SWITCH de encendido no actuaba, no se escuchaba el funcionamiento del motor de ARRANQUE, mi respuesta fue pensando que el MOTOR del AUTO era el que no encendía.
En su última consulta se COMPRENDE que no funciona el motor de ARRANQUE ; busque un electricista para que COMPRUEBE la carga eléctrica y estado de la batería y del alternador, si estos elementos están bien y sin embargo no funciona el ARRANQUE entonces debe DESARMAR para revisar el estado de carbones (escobillas) su rotor, corona magnética, automático y piñón bendix, LUEGO de examinar se puede DETERMINAR el estado de éstos elementos que conforman el ARRANQUE para sustituir el dañado, no es asunto de adivinar, es posible que en su caso el bendix esté bien y sea desgaste de carbones o daño del automático o de otros elementos que conforman el arranque.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
En su última consulta se COMPRENDE que no funciona el motor de ARRANQUE ; busque un electricista para que COMPRUEBE la carga eléctrica y estado de la batería y del alternador, si estos elementos están bien y sin embargo no funciona el ARRANQUE entonces debe DESARMAR para revisar el estado de carbones (escobillas) su rotor, corona magnética, automático y piñón bendix, LUEGO de examinar se puede DETERMINAR el estado de éstos elementos que conforman el ARRANQUE para sustituir el dañado, no es asunto de adivinar, es posible que en su caso el bendix esté bien y sea desgaste de carbones o daño del automático o de otros elementos que conforman el arranque.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela.
Atte.
ComentarNo arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2015 Motor 1.6 200 kms
Buenas tengo una pregunta. Tengo un gol sedán g6
El auto anda impecable , pero en caliente no arranca.
Se llenan de nafta los cilindros.
Que puedo hacer ?
El auto anda impecable , pero en caliente no arranca.
Se llenan de nafta los cilindros.
Que puedo hacer ?
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Compruebe que el sistema de DISTRIBUCIÓN esté bien sincronizado, ; cada 50.000 km de recorrido se debe sustituir como mantenimiento normal, el bulbo de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora administre el correcto funcionamiento de los inyectores ni la cantidad de combustible inyectado que debe ser VARIABLE Y PROPORCIONAL a la temperatura de trabajo en la que se encuentre o vaya a funcionar el motor, la falla del ECT haría que en ciertos momentos la cantidad de combustible inyectado sea excesivo o escaso y contrario a las necesidades del motor segun su temperatura de trabajo, causando malas combustiones y dificultad para que encienda.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Fabiana)
Gracias. Ya se le encontro el problema era un cable que va también a la batería y estaba desconectado ahí estaba la falla. Ahora si enciende en caliente sin problemas. Muchas gracias
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 meses
Ningún cable eléctrico que se desconecta de la bateria haría que los cilindros se llenen de combustible , su mecánico le mintió si le dio esta información falsa, y simplemente corrigió el problema si se presentó luego de realizar algún mantenimiento , generalmente los cilindros se llenan de combustible por error en el cambio de la correa dentada del sistema de distribución o por mala sincronizacion de este sistema , o falla del sensor CKP o por el bulbo ECT. Atte.
ComentarA los 10 o 15min se apaga de repente Solucionado
Volkswagen Gol 2015 1.6 nafta 83000 kms
Buenas , el auto arranca y funciona lo más bien por un rato luego se para el motor y vuelve a funcionar. Se le cambió la batería y bobina y persiste la falla. Cables y bujias hace 10 meses. El escáner del mecánico no detecta fallas
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, su caso es por daño térmico en la BOBINA, este tipo de daño permite que la bobina funcione con normalidad mientras esta FRÍO su devanado interno, pero por falla de fábrica o pésima calidad de la bobina que el concesionario instaló en estos autos, la temperatura interna de la bobina asciende de manera anormal alcanzando un grado crítico que CORTA o interrumpe su flujo eléctrico, consecuentemente no salta la chispa en las bujías,
Ocasionando el peligroso y sorpresivo apagón del motor, de nada le servirá haber reemplazado la bobina si sus características o capacidades electrónicas no son exactas a la original ; sólo la bobina BOSH dispone de estas capacidades electrónicas exactas, cuyo código, numeración y especificación está registrada en catálogo del representante o almacén BOSH.
SI su mecánico instalo una bobina que no sea la original (que resulta pésima y muy costosa) o instalo otra marca que no tenga las capacidades electrónicas SIMILARES a la original, la computadora la RECHAZA y el motor continuará apagandose.
Atte.
Ocasionando el peligroso y sorpresivo apagón del motor, de nada le servirá haber reemplazado la bobina si sus características o capacidades electrónicas no son exactas a la original ; sólo la bobina BOSH dispone de estas capacidades electrónicas exactas, cuyo código, numeración y especificación está registrada en catálogo del representante o almacén BOSH.
SI su mecánico instalo una bobina que no sea la original (que resulta pésima y muy costosa) o instalo otra marca que no tenga las capacidades electrónicas SIMILARES a la original, la computadora la RECHAZA y el motor continuará apagandose.
Atte.
Mejor respuesta (según Ezequiel )
Buenas la bobina que puse es Bosh. Como dije la falla persistía. En un recorrido por el cableado se detectó 3 cablecitos derretidos y 1 suelto. Se reparó y estoy probando el auto. Hasta ahora no presenta fallas.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Ezequiel, parece muy rara su solución, por favor podría informar qué cables y de qué elemento estuvieron derretidos o suelto? Normalmente el scanner sí detecta desconexiónes eléctricas o cortocircuito y se enciende la alerta luminosa del tablero EPC, además la falla con cable suelto sería Constante o permanente y no permitiría que el motor arranque sin presentar dificultad. ?????
ComentarSe prendio en el tablero el check que dice EPC Solucionado
Volkswagen Gol 2016 4 puertas, sedan, basico 34500 kms
Prendi mi carro y se prendio el check amarillo que dice EPC. El motor sonaba como que se queria apagar y sonidos feos. No tenia potencia. Llame al mecanico dice que puede ser bobina. Mañana tengo que llevarlo al taller ya que despues de unas horas que lo volvi a encender desaparecio. Me gustaria saber si alguien me puede ayudar a saber que puede ser y en el caso que sea una bobina por que se malogra el carro tiene 2 años y 34mil kilometros. Es normal?.
Gracias.
Gracias.
3 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrés, el auto es magnífico, PERO los concesionarios instalaron bobinas, y cables de pésima calidad y con un período de vida útil muy corto, son una BASURA y en mi país el PRECIO de los cables, bobina y bujías es un verdadero ASALTO, un abuso absoluto del concesionario hablamos de casi $1.000 dólares americanos, y el problema es que si compra le dan la misma basura, en las bujías no vienen escrito el grado térmico y resistencia como para comprar el equivalente en repuestos alternos, en las bujías originales solo esta escrito las letras VW y no viene marcado el grado térmico ni resistencia. El problema es que la computadora no trabaja correctamente si ud no instala estos repuestos con la resistencia electrónica EXACTA al repuesto original, yo instale en varios autos de esta nueva generación bobinas y cables Magnétic Marelli que son de muy buena CALIDAD, tienen un precio módico y accesible y que funcionan perfectamente en vehículos de generaciones anteriores , PERO, en los vehículos actuales de última generacion estos repuestos NO SIRVEN, si Ud instala estos repuestos nuevos serán rechazados por el computador y la falla o a tranques del motor es permanente, esto sin duda es una sucia estrategia comercial del concesionario, PERO como ya hice varias pruebas con diferentes marcas de repuestos los ÚNICOS que me dieron buen resultado y cuya resistencia electrónica es exacta al original son de la marca BOSH, el costo de los cables y bobina $ 140 dolares y el periodo de vida útil representan los 80.000 Km. lo único que lamentablemente tiene que comprar en concesionario son las bujías, cada una cuesta $ 38 dolares americanos, así de rateros están en mi país.
Atte.
Atte.
Hola Santiago. Ya salio del taller segun la concesionaria le arrojo un problema con el sistema de encendido han revisado y dicen no encontrar nada malo. Que lo pruebe a ver si pasa algo. Le han limpiado no me acuerdo que cosas. Pero dicen que si vuelve a fallar le cambiarian bobinas y como mi carro esta en garantia lo asumirian ellos. Ahora tengo otra pregunta por estas fallas se puede solicitar el cambio de vehiculo
Mejor respuesta (según Andres)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Andrés, las bujías, sus cables, bobina, el relé de ignición, el sensor CKP (que capta la rotación del árbol de levas para que salte la chispa de alto voltaje entre las bujías y el microchip que va instalado en la llave de encendido, el switch en donde entra la llave y el RELÉ de ignición forman PARTE del sistema de ENCENDIDO o de ignición del vehiculo, la falla o defecto de cualquiera de estos elementos no permiten que el motor funcione con normalidad y puede ocasionar su apagón repentino y peligroso. En su caso el auto está a PRUEBA, obviamente no deja de ser una contrariedad y preocupante este inconveniente, PERO por esta falla no justificaría y jamas le cambiaran el auto ni así le demande al concesionario, si persiste el problema y los mecánicos no encuentran la falla puntual, tendrán que sustituir TODOS los elementos que mencioné o incluso hasta el computador. Mientras la luz o alerta del EPC (CHECK ENGINE) no se haya encendido en el tablero de instrumentos y así se produzca la falla o apagón del motor, a los mecánicos les resultará DIFÍCIL encontrar el elemento, sensor o pieza electrónica que vino con falla de fábrica, cabe informar que a los mecánicos no les servirá de nada un diagnóstico con scanner si NO se ha encendido la alerta EPC; el scanner localiza averías o códigos de falla ALMACENADAS en la MEMORIA del computador SIEMPRE Y CUANDO se haya encendido esta luz o alarma en el tablero de INSTRUMENTOS, de lo contrario el scanner NO encontrará el código de error o pieza que causa el problema.
Como la localización de la pieza defectuosa les puede tomar mucho tiempo y pruebas en ruta, a la concesionaria, es por esta razón que lee han dicho a Ud que lo siga utilizando y probando, posiblemente esperan que algún momento al producirse la falla o apagón del motor se encienda el EPC y fácilmente localizar la pieza o sensor averiado o a punto de quemarse. Si a Ud se le apaga el motor o falla y no se enciende esta alerta en el tablero, no les quedará más alternativa que probar su auto varios días con equipos de diagnóstico instalados o posiblemente le resultará más rápido y menos problemático sustituir todas las piezas mencionadas por GARANTÍA. Atte.
Como la localización de la pieza defectuosa les puede tomar mucho tiempo y pruebas en ruta, a la concesionaria, es por esta razón que lee han dicho a Ud que lo siga utilizando y probando, posiblemente esperan que algún momento al producirse la falla o apagón del motor se encienda el EPC y fácilmente localizar la pieza o sensor averiado o a punto de quemarse. Si a Ud se le apaga el motor o falla y no se enciende esta alerta en el tablero, no les quedará más alternativa que probar su auto varios días con equipos de diagnóstico instalados o posiblemente le resultará más rápido y menos problemático sustituir todas las piezas mencionadas por GARANTÍA. Atte.
ComentarLuz de presión Solucionado
Volkswagen Gol 2001 3 puertas 200000 kms
Luego de andar unos km se encendia la luz indicadora de la presión de aceite. Con ayuda de un mecánico, le cambié el bulbo y ya no enciende.
3 respuestas
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Eso era entonces... el bulbo, fijate y agregale aceite de vez en cuando si le falta... eso controla siempre...
Mejor respuesta (según puenton)
DM, agradezco tu respuesta. Te comento que el nivel de aceite lo controlaba constantemente, por si existia alguna perdida. Evidentemente el problema era el bulbo, ya que he cambiado el aceite y filtro y el testigo de la presión no volvió a encender.
DMdanielmed de Argentina hace 10 años
Me alegra haberte sido de ayuda!! Saludos...
ComentarProblemas con el encendido Solucionado
Volkswagen Gol 2006 1.8lt 157000 kms
Buenas noches mis Panas! Tengo el siguiente problema. El carro tiene mal arranque en las mañanas. Después de varios suitcheos, nada que enciende. Hicieron ésta prueba: retiraron unos de los conectores del inyector, pasamos el suitche de encendido y "notamos" que no llega gasolina. Pero la bomba de gasolina si arranca. Unos me dicen que es la pila de la bomba de la gasolina, que está deficiente. Otros me dicen que reemplace los cables y bujías. Otros la bobina de arranque. En fin! No sé realmente a que se debe la falla!. La falla es sólo en las mañanas, ya que durante y el resto del día, enciende bien... Espero que me puedan ayudar, ya que quiero llegar a la falla real. Saludos!
3 respuestas
El gol es un un auto con mano de obra de muy baja calidad, tanto en refacciones, vestiduras, etc...que coraje...porque me compre un auto pensando que no medaria problemas en mucho tiempo... al los dos o tres meses que lo compre me a causado muchos problemas...no enciende al primer switch...ya le cambiaron las caja. El switch o llavin...las puertas suenan...las vestiduras se estan rasgando...voy a que lo revisen en la agencia y puros mentiras ni los tecnicos especialistas saben lo que le pasa al carro...para detectar una falla tuve que llevarlo mas de 6 meses...estoy muy molesto...mejor que brasil no produsca ni exporte ese tipo de autos de muy mala calidad...
Hola gabriel quisiera saber como resolviste pues tengo el mismo problema y no doy con la falla pues segun el mecanico la bomba esta buena
Agradezco tu resp
Agradezco tu resp
Mejor respuesta (según gabriel77)
Les comento que para aquel entonces, realicé la limpieza a los inyectores. Tuvo mejoría, pero a la semana empezó con la falla. Entonces, reemplacé el filtro de gasolina, y los cables de las bujias... Y adios falla!. Lamento no poder respondido al momento... Quiero compartir ésta experiencia. Saludos!
ComentarApagado con motor prendido sin cambio
Volkswagen Gol 2016 Trend Trendline 5p Nafta 1.6 48000 kms
Buenas, acabo de adquirir un gol trend 1.6 trendline MSI 5 ptas y es la segunda vez que me pasa que estacionado se me apaga, los filtros se los cambie todos no se si puede ser problema de bobina etc.. . En el tablero no prende ningún testigo asumo que no es eléctrico pero la verdad que no se , y arrancar cuando sucede eso le cuesta un poco. Gracias
5 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos, busque un mecánico ESPECIALISTA en motores Volkswagen, debe comprobar si la BOBINA tiene falla térmica y es la causante del apagón del motor, o si se trata de falla del sensor CKP o si es un problema originado por obstrucción de filtro o falla de bomba de combustible. A distancia y sin tener la oportunidad de revisar lo mencionado, no se puede determinar con certeza cuál de los elementos mencionados es el que está con defecto y apaga el motor. Atte
Hola , recién hoy entre a ver el foro disculpa por no responderte ,igual gracias por tomarte el tiempo
Saludos
Saludos
Yo compre mi gol trend 0km y la bobina original al llegar a los 22.000km empezo a funcionar mal, no se apagaba pero tironeaba y fallaba bastante, la cambie y hoy con 120mil km sigue andando perfecto!!!
Hola , gracias por tu rta , ya lo lleve a dos mecánicos distintos ,ambos los sacanearon y no salto nada, y me sigue pasando así que lo llevaré a una concesionaria y probar suerte alli
Se asume que debe ser eléctrico el problema ya que en ningún scanner Salta algun error mecánicamente funciona bien el tema es saber que cable está mal por eso creo que es lo. Complicado de este tema, si alguien sabe algo se agradece
Saiudos
Saiudos
ComentarSistema corta corriente.
Volkswagen Gol 2004 5 puerta 1.6 270000 kms
Hola tengo un gol country 2004 1.6
Tiene problemas eléctrico.
¿Esta versiónTiene algún sistema corta corriente?
Cundo pongo en contacto corta toda la corriente. Como si fuese que haya desconectado la batería. No prende ni siquiera la luz indicador del capo abierto. Corta todo el circuito.
Mande a revisar la llave, el contactor, inmobilizador, la computadora, cambie la batería, la bobina de encendido y nada de eso dio resultado. Sigue la falla.
Desconecte el corta corriente de la alarma. Tampoco dio resultado.
Ya no se que hacer con el auto.
La ECU no tira ninguna falla.
Por favor si alguien me puede ayudar.
Tiene problemas eléctrico.
¿Esta versiónTiene algún sistema corta corriente?
Cundo pongo en contacto corta toda la corriente. Como si fuese que haya desconectado la batería. No prende ni siquiera la luz indicador del capo abierto. Corta todo el circuito.
Mande a revisar la llave, el contactor, inmobilizador, la computadora, cambie la batería, la bobina de encendido y nada de eso dio resultado. Sigue la falla.
Desconecte el corta corriente de la alarma. Tampoco dio resultado.
Ya no se que hacer con el auto.
La ECU no tira ninguna falla.
Por favor si alguien me puede ayudar.
2 casos
leonardo gol de Argentina hace 5 años
Desconecta la alarma directamente de la alimentacion, me paso con otro coche, se paraba y era un problema de la alarma,saludos
Muchas gracias Leonardo.
Ya encontré la falla.
Era que un cable de la masa de batería, mal empalmado.
Ya encontré la falla.
Era que un cable de la masa de batería, mal empalmado.
ComentarPrende y luego se apaga (Gol sedan 2010) Solucionado
Volkswagen Gol 2011 4 Puertas 1.6 70000 kms
Hace una semana le cambie la correa de accesorios y pasado dos dias la faja envía un chillido , entonces asumí que estaba flojo y que necesitaba tensarlo, después de un día saque el auto de mi cochera, arranco sin problemas lo deje estacionado en la puerta pasado 4 horas lo arranco y se apaga, vuelvo a intentar otra vez ocurre lo mismo por 6 intentos y nada no enciende, luego lo deje después de 10 minutos intente nuevamente y arranco normal, luego lleve el auto a que le den un ajuste a la faja pero seguía chillando cuando arrancaba a veces cuando a lado izquierda, pasado 6 días salí a dar un p… Leer completa
1 respuesta
Mejor respuesta (según Tigger-Peru)
Tigger-Peru de Perú hace 8 años
Solución se detecto que el obturador tenia aceite y por lo tanto se realizo la limpieza del obturador, pero vere si el problema no regresa dentro de unas semanas y se los comunicare si realmente se soluciono el problema, Saludos
ComentarNo me carga la bateria y el alternador manda buena carga
Volkswagen Gol 2000 power 1.6 3 puertas 214000 kms
No me carga la bateria y el alternador anda bien lo revisaron y anda perfecto la bateria esta buena la carge y agarra carga le puse otra para ver si era el problema y nada las dos baterias estan buenas podria ser la bobina de admisión???
4 casos
Checa las terminales de batería si son de aluminio cámbialas
Una pregunta, tengo un vw gol del año 1998 gasolero, y el alternador carga acelerando 13.23v , esta bien ?
ComentarRecalentamiento motor
Volkswagen Gol 1998 4 puertas, motor 1.6 165000 kms
Holas, favor quien puede ayudar, ya tiempo atras tengo el problema de recalentamiento, fui cambiandole la junta, el switch del radiador, el del ect, el del tablero, luego cambie la bomba y por ultimo el radiador, y aun sigo con el problema, se observa que el electroventilador enciende cuando ya marca alarma y se apaga cuando esta en 100. Que puede ser!!!
Ahora cometi un error al unir la conexion del switch del radiador con el del ect y el auto se apago y no enciende, revise los fusibles y no hay nada, que puede ser, favor es urgente se los agradezco. Saludos
Ahora cometi un error al unir la conexion del switch del radiador con el del ect y el auto se apago y no enciende, revise los fusibles y no hay nada, que puede ser, favor es urgente se los agradezco. Saludos
10 respuestas
Hola! Quizá sea lo más simple de todo: el bulbo que indica al electro cuándo arrancar! Tiene un rango de temperatura que lo hace prender en baja velocidad, para el enfriamiento normal del motor, y otra en la que prende el electro a una velocidad mayor para cuando ya está excedida la temperatura del agua. Parece que te está prendiendo solamente en la segunda! Es muy barato y lo podés cambiar en forma casera. En el gol power está abajo, no lo ves desde arriba. Está en la parte baja del radiador, vas a ver que salen unos cables de ahí. O buscá cómo cambiar el bulbo de electroventilador del gol y lo vas a encontrar!
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Charlie, este artículo lo escribí para las personas que tienen problemas de recalentamiento en sus motores espero te sirva.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Recalentamiento del motor /causas y soluciones
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar fundición de junta o empaque de cabezote, deformación de éste y daño de motor.
A continuación les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con lámpara estroboscópica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a la altura y presión atmosférica en donde circula el vehículo. Para calibrar hay que desconectar la manguera pequeña que va a la cápsula de avance de vacío en el distribuidor. Recomiendo ajustar la calibración de encendido según a la tabla que expongo a continuación:
A) Altura de circulación del vehículo de 0 y 600mts sobre el nivel del mar, avance = 5° APMS (ANTES del punto muerto superior)
B) Altura de rodaje entre 700 a 1.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 7° APMS.
C) Altura de rodaje entre 1.300 a 1.700 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 9° APMS
D) Altura de rodaje entre 1.800 a 1.900 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 10° APMS.
E) Altura de rodaje entre 2.000 a 2.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 12° APMS
F) Altura de rodaje entre 2.300 a 2.500 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 15° APMS.
G) Altura de rodaje entre 2.600 a 2.800 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 18° APMS.
H) Altura de rodaje entre 2.900 a 3.200 mts. Sobre el nivel del mar, avance = 20° APMS.
2) SINCRONISMO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN MAL REGULADO, Éste es uno de los inconvenientes que se presenta con más frecuencia en los motores que tienen correa dentada (banda) de distribución, cuando ésta ha SALTADO, se pierden los puntos de calibración del sistema, ocasionando muchas fallas de funcionamiento entre ellas: Recalentamiento, falta de potencia, consumo excesivo de combustible, tardanza en lograr encender el motor en momentos fríos o calientes, ruido de válvulas, diferencia de compresión entre cilindros, tardanza en aceleraciones, etc. Es de suma importancia cuando hay fallas en los motores, o cuando éstas se han presentado repentinamente, PRIMERO cerciorarse y revisar que éste sistema esté a PUNTO si saltan muchos dientes de la correa, se pueden torcer o doblar las válvulas. Muchos mecánicos cometen el error de no revisar, hacen un análisis con scanner y éste arroja resultados FALSOS (un scanner no detecta salto de correa) consecuentemente acusa falsamente que el mal funcionamiento del motor se debe al daño de sensores u otros elementos que se encuentran en buen estado. Cabe mencionar que una correa de distribución puede saltar por desgaste, falta de tensión o cuando (por descarga de batería) se ha tratado de encender el motor empujando el auto en reversa.
3) TERMO SWITCH DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura está en la mitad y máximo una línea más, que es el equivalente a 92°C, en este momento debe encender el electro ventilador, si enciende mas tarde, NO sirve el termo switch.
4) electro ventilador. - Cabe mencionar que si el motor del electro ventilador no funcionara, podría causar recalentamiento del motor del auto, en éste caso un electricista tendría que revisar la causa por la que no enciende el motor del ventilador, normalmente suele fallar el relé de su circuito, su cableado que podría estar quemado o falta de ajuste de sus conectores, la velocidad de rotación debe ser enérgica y las paletas o aspas del electro ventilador deben estar en buen estado, si al revisar lo que informo no se encontrara anomalía alguna, habría la posibilidad de un daño en el mismo motor del ventilador eléctrico.
5) trompo termostato averiado, el repuesto ideal para todos los gol debe ser original, de 87°c cierre y 92°c apertura. Cuando un termostato no se abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura aún que permanezca encendido el electro ventilador.
6) trompito palpador. El trompo PALPADOR envía su señal electrónica al INSTRUMENTO de temperatura del tablero, está ubicado en la parte SUPERIOR o alta de la toma metálica en el block del motor (en donde se conecta la manguera superior proveniente del radiador); Cuando está dañado, o cuando su cable conector no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o envíe una señal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
7) sensor ect. -(Engine coolant temperatura) (sensor de temperatura del refrigerante) o llamado en varios países como "sensor de temperatura de inyección", está ubicado en la parte INFERIOR o baja de la toma metálica en el block motor (es el sensor opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT está dañado o cuando su cable conector no tiene buen contacto, no puede enviar su señal electrónica a la COMPUTADORA, ésta no recibe la información, desconoce a qué temperatura está el refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor está frío se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (actúa como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor está caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su funcionamiento sea estable y económico). Cuando falla el ECT, el motor FRÍO tarda o tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificación de combustible sea la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRÍO la mayor parte de veces es por defecto del ECT, tiene un costo módico y es conveniente sustituir con repuesto ORIGINAL.
8) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier daño en ella obliga a sustituir, puede ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de recalentamiento.
9) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si están rotas, obstruidas o mal ajustadas pueden causar fugas de refrigerante.
10) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas externas estén limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule abundante agua por el interior o baquetear.
11) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios internos con depósitos calcáreos u oxidación, ésto impide que circule por el interior del motor, el caudal necesario de agua o refrigerante ocasionando recalentamiento; un empaque defectuoso puede permitir que se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado, interfiere en los momentos de explosión o admisión, también puede permitir que el agua o refrigerante se contamine con aceite. Para solucionar éstos inconvenientes es necesario desmontar el cabezote o culata, hacer dos trabajos de comprobación: a) Prueba hidráulica, para verificar que no tenga fisuras. B) Comprobar que su superficie plana no se haya deformado y de ser necesario rectificar o cepillar. Finalmente sustituir la junta o empaque.
Espero ésta información sea útil y oportuna.
Atte.
Gracias, Santiago, anteriormente revise tu articulo, ya cambie el termo switch del electroventilador, el sensor ECT, el trompito palpador, ademas cambie anillos y juntas del motor ya que empezo a humear, al hacer esto lo pusieron a punto, el electroventilador si funciona. Este funciona luego de unos 30 segundos de marcar alarma en el tablero y se apaga a unos 95°C aprox. Que recomiendas, segun tu tabla donde estoy ubicado esta a 2320 msnm si no mas recuerdo lo dejaron en 12. Saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Charlie, el avance de encendido del auto debe estar en 10° y no en 12° que te han dejado, el trabajo normal de temperatura del motor es de 90°C. Como hiciste reparación del motor sugiero midas la compresión, es muy importante que esté en 130 PSI (libras) Avisa cuanto marca. También revisa nuevamente que los puntos de distribución y su correa dentada estén alineados y enfrentadas sus marcas de posición. ¿El trompo palpador lo compraste ORIGINAL?
Atte.
Atte.
Santiago, aun mantengo el problema de recalentamiento, se realizo unas pruebas, uno con el scanner y marca una temperatura de 94°C y en el tablero marca 110°C, asi mismo se le puso un instrumento de medicion en el punto mas cercano al trompito palpador y tambien hay esa diferencia, entonces le compre uno nuevo y aun persiste el problema, no entiendo que mas puede ser, que hace que marque una temperatura erronea?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Charlie, no informas si el motor está recalentando, es decir ¿hay ebullición en el recipiente del agua del radiador? ¿se derramó o expulsó agua a presión? ¿sale vapor? Si no existe ninguna de éstas anomalías y todos los puntos que te he mencionado fueron revisados, entonces es probable que sea falsa alarma, el defecto puede estar en una resistencia en el instrumento de temperatura del tablero, uno nuevo es costoso, sugiero hacer la prueba con otro tablero, otra alternativa es que consideres los 110°C que marca en tu termómetro como la temperatura normal de los 92°C, si en algún instante marcara más de 110 y hubiera fugas de agua o vapor, entonces sí es aviso de que hay problemas de recalentamiento. Avisa como va el asunto. Atte.
Mi carro funionaba perfectamente hasta que sierto dia empezo a subir la temperatura mas de los 90 grados y empezo a botar el agua del reservorio...
Pues bien lo lleve a varios mecanicos le cambiamos la bomaba de agua, le cambiamos las valvulas, le cambiamos el radiador, le cambiamos el recipiente del reservorio todo el sistema de refrigeracion esta cambiado y por ende nuevo... hasta le cambiamos los empaques del motor y nada sigue lo mismo. El mecanico nos recomendo que le saquemos el termostato para ponerle el ventilador directamente yo lo controlo con un switch cuando veo que la temperatura sube yo lo activo pero cuando transito en cuestas sube asi este el ventilador encendido y tengho que detenerme... pero en bajadas si baja la temperatura...
Alguien ayudenme con este problema que es de meses y nadie da con el problema...
Muchas gracias...
Pues bien lo lleve a varios mecanicos le cambiamos la bomaba de agua, le cambiamos las valvulas, le cambiamos el radiador, le cambiamos el recipiente del reservorio todo el sistema de refrigeracion esta cambiado y por ende nuevo... hasta le cambiamos los empaques del motor y nada sigue lo mismo. El mecanico nos recomendo que le saquemos el termostato para ponerle el ventilador directamente yo lo controlo con un switch cuando veo que la temperatura sube yo lo activo pero cuando transito en cuestas sube asi este el ventilador encendido y tengho que detenerme... pero en bajadas si baja la temperatura...
Alguien ayudenme con este problema que es de meses y nadie da con el problema...
Muchas gracias...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Eddy, es posible que cuando cambiaron la junta (empaque) de cabezote no fue el repuesto original, los alternos suelen venir con sus orificios de circulación de agua muy pequeños y no permiten la circulación abundante del refrigerante. No es bueno que hayas suspendido el termostato lee el artículo que escribí en ésta misma página. Atte.
Eddy, a mi me paso lo mismo, pero después de cambiarle todo, le cambié el depósito del refrigerante con su tapón nuevo y se arregló el problema. Saludos
No le llega corriente a los inyectores de mi Gol 1.8, modelo 2006, que pieza tengo que sustituuir?
ComentarA mi carro no le llega corriente a la bomba de combustible.
Volkswagen Gol 2006 Motor 1.8 4 Puertas 237000 kms
Hola, mi volkswagen gol 1.8 año 2006 no enciende, ya me di cuenta que no le llega corriente a la bomba de combustible. Me voy a los 2 réles de la bomba de combustible que están situados debajo de la guantera los cambio de posición y el carro enciende, pero después de rodar el carro un rato y apagarlo nuevamente presenta la falla y no enciende. Ya le cambié la bomba de gasolina completa pensando que estaba deficiente y el problema persiste. ¿ Alguien puede ayudarme?
51 casos
Hola, mi VW gol 2002, no le llega corriente a la bomba de combustible. Probé el relay y el fusible y funcionan, además llegan los 12,5 hasta el relay. Hice un puente desde el relay hasta la bomba y esta prendió pero el carro no enciende. Se limpiaron inyectores, tiene cables, bujias y distribuidor con poco kilometraje. ¿Alguien puede ayudarme?
ComentarNo hay pulsos
Volkswagen Gol 2008 1.6 100223 kms
Hola mi gol trend no enciende los inyectores no tienen pulsos... El resto Viene nafta de la bomba tiene chispa las bujías esta todo bien... pero los inyectores no tienen pulsos... que puede ser?? Le conecte el scanner y dice codigo 16585, descripción: inyector del cilindro 1-n30 avería del circuito eléctrico (sin señal/ comunicación)
3 casos
Hola amigo, primero que nada ve por lo mas sencillo: 1) Busca el manual de tu auto y ubica el numero de fusible que protege el circuito del sistema de inyeccion, 2) Asegurate que es el correcto y chequea que el filamento del fusible no este roto o fundido. Si esto esta bien entonces pasa a probar que llegue pulso en cada inyector? Si ya probaste y ninguno tiene pulso quiza sea un problema en el cableado o peor aun en la ECU ya que esta es la que manda y controla los pulsos que se envian a los inyectores. Si solo es el inyector 1 que no manda pulso creo q igual el carro deberia encender solo que con fallas puesto q esta trabajando en 3 cilindros pero tu dices que ni siquiera enciende :/ Prueba lo que te mencione y si consigues solucion comentanos. Mucha suerte saludos
Hola ami tambien me paso igual... pero es un solo inyector que no me tira pulso es el numero 2... me arranca pero en 3 cilindro... que puede ser ?
Hola Mariano, si ya detectaste que el inyector numero 2 falla entonces prueba con otro inyector, si consigues uno prestado pero en buen estado ps mucho mejor para que en caso de no ser el inyector como tal no gastes dinero en vano, y si la falla en el mismo inyector persiste entonces chequea detalladamente el cableado que alimenta ese inyector (que en este caso es el numero 2 según nos comentas tu) y asegúrate que existan los pulsos en ese conector. Saludos y espero puedas resolver el problema.
P. D: Una forma sencilla de comprobar que esta llegando señal de pulso al inyector es conectando un pequeño bombillo LED de bajo consumo a los pines del conector que alimenta al inyector, es decir que todos los conectores deben estar alimentando a su respectivo inyector menos el numero 2. En ese conector insertas los pines del bombillo LED. Le pides a alguien que le de arranque y veras como el bombillo LED enciende de manera intermitente. Allí te darás cuenta si el problema es de señal de pulso que no llega o que simplemente ya no funciona el inyector. Espero haberte podido ayudar. Saludos
Mi carro dejo de lubricar resulta q el mecanico abia puesto el piñon del distribuidor al contrario bueno en todo ese trajin me partio la captadora del distribuidor ahora ek distribuidor ese no sirve le pongo otro el carro no prende por los inyectores no mandan pulson...me dicen q el distribuidor es el q manda el pulso mi carro es gol modelo 2001 quien me dice si el pulso es cierto q viene de hay o el problema es de otro lado
Jose espinoza de México hace 4 años
Hola amigo tengo un problema con con mi carro gol 2016. Te explico mi carro no enciende cuando la temperatura ambiental esta muy caliente. ( no batallo para encenderlo en las mañanas ni en las noches que diagnostico podra ser gracias
Tengo un gol g3 1. O quisiera saber cuantos vol tiene que tener el conector de inyectores
NICO.Es alimentado con 12 vol. Esta alimentación normalmente en los vw viene por intermedio de un fusible y la ecu manda los pulsos negativos
Hay un fusible que controla los pulsos debe estar quemado
ComentarProblemas con el epc
Volkswagen Gol 2006 5 puertas 180000 kms
Mí Fox me apareció en el tablero EPC y no acelera las luces de stop funcionan correctamente cambie bujías bobina limpie cuerpo de mariposa y sigue igual alguna ayuda
1
6 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Oscar, revise que no exista obstrucción en el filtro de combustible, luego mida la presión de la bomba, no debe ser menor a 30 libras, de lo contrario tendrá que cambiar. Haga limpieza de la punta del sensor MAP con líquido limpia carburadores, no toque con los dedos ni con ningún objeto el elemento sensor del MAP. Compruebe que las bujías sus cables y bobina estén bien.
Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufa en el cuerpo de aceleración, estos contactos no deben estar húmedos o mojados, ni presentar oxidación o sulfatación; desconecte los conectores de la computadora del auto, revise no exista agua o humedad en los pines de contacto.
Si luego de revisar todo lo mencionado, el problema de no poder acelerar o si permanece la luz EPC encendida, entonces es posible exista daño en el CUERPO de ACELERACIÓN; para COMPROBAR si este es el problema, obtenga un diagnóstico del cuerpo de aceleración con un scanner.
Atte.
Compruebe que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
Revise los contactos eléctricos del conector o ficha que se enchufa en el cuerpo de aceleración, estos contactos no deben estar húmedos o mojados, ni presentar oxidación o sulfatación; desconecte los conectores de la computadora del auto, revise no exista agua o humedad en los pines de contacto.
Si luego de revisar todo lo mencionado, el problema de no poder acelerar o si permanece la luz EPC encendida, entonces es posible exista daño en el CUERPO de ACELERACIÓN; para COMPROBAR si este es el problema, obtenga un diagnóstico del cuerpo de aceleración con un scanner.
Atte.
Mandé a limpiar la mariposa luego desactive la batería y ya no apareció la alarma de epc solucionado
El otro problema que puede ser está en caño de escape chequeen ahí
Solucionado. Tengo un Gol Trendline 2017 se encendía la alerta EPC, se revisaron las luces de Stop y estaban bien, decidimos hacer la prueba cambiando la bobina y ese fue la solución. Todo Ok.
Luis Mosqueda de Paraguay hace 4 años
Tuve un problema con un gol que a rato no pasaba corriente a 2 cilindros le sacabas un cable de bujias lo volvías a poner y volvía a andar
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Posible defecto por mala calidad en los CABLES de bujía o en la BOBINA.
ComentarEn caliente, no encienden las luces de check EPC y motor y no arranca
Volkswagen Gol 2008 Trend Pack III 76000 kms
Tengo el siguiente problema con mi Gol Trend Pack 3 nafta 2008. Al usarlo un rato o encender el aire por un tiempo (o sea, cuando calienta un poco), paro el auto y no arranca. Al poner en contacto no encienden las luces de check de motor y la de EPC, y si le doy arranque queda girando el motor como si estuviera ahogado. Le tengo que dar varias veces contacto hasta que enciendan estas dos luces, ahí es cuando se siente el ruido de presurisación de la bomba, y luego le puedo dar arranque sin problemas. Espero alguien pueda ayudarme. Gracias
3 casos
Acá les dejo al link a youtube con la falla del auto. http://www.youtube.com/watch?v=3pBTSbN…
El mio es un gol trendline 2008 que en el indicador de epc no trae led y en la ficha del scanner le falta un cable quisiera saber como es el circuito para que pudiese instalarlo y probar si hay fallas en gral
Alejandro fontes vazquez de México hace un año
Prende pero queda faltando como si fuese la bomba
ComentarAlgunas veces no enciende al primer intento
Volkswagen Gol 2017 4 puertas hatchback, 1.6 lt 89000 kms
Hola a todos, tengo este problema con vw gol , hace unos 3 meses empezó la falla de no querer arrancar al primer intento. El técnico lo escaneo y no encontró ninguna anomalía, pero sugirió cambiar la bobina de encendido , y así lo hizo , instaló una bobina nueva. Pasó unos 15 dias sin fallar , pero volvió a presentarse la falla. Creí que era la batería por que ya tenía esta unos 3 años , el técnico me sugirió cambiarla , así que compre un nueva. Paso cerca de un mes sin fallar , creí que la falla se había resuelto hasta que ayer no quiso arrancar en el estacionamiento, intente unas 6 veces y n… Leer completa
1 caso
Pudiera ser que algo se desconfiguro y al quitarle la batería totalmente se borran los códigos de falla. Si sigue su falla debe llevarlo con alguien que tenga un escaner mas avanzado o esperar a ver si enciende la luz del check engine. Saludos.
Alexander Gómez. de Costa Rica hace 2 años
Estoy con el mismo problema en un skoda fabia(casi lo mismo que un Polo 2015), en ocasiones enciende en otras no, aveces con solo desconectar la batería arranca y en otras no. Y la luz de check enciende con 4 códigos: P2088 P0031 P0037 P0458.
Me doy cuenta que va a fallar porque cuando abro el switch de ignición no escucho la bomba de gasolina trabajar y ahí empieza mi calvario. Por favor avisa si encuentras el problema, igual yo lo haré si lo soluciono
Me doy cuenta que va a fallar porque cuando abro el switch de ignición no escucho la bomba de gasolina trabajar y ahí empieza mi calvario. Por favor avisa si encuentras el problema, igual yo lo haré si lo soluciono
P2088 se refiere al circuito controlador de posición del árbol de levas,
P0031 hace referencia al sensor de oxígeno antes del catalizador. P0037 hace referencia al sensor de oxígeno después del catalizador. P0458 se refiere al sistema de filtrado de gases válvula EVAP (Dispositivo de control válvula solenoide para skoda) en el caso del VW gol válvula EGR. Me inclino a pensar que su falla esta en la válvula solenoide o EGR que se encuentra viendo de frente el carro abriendo el cofre por detrás del faro izquierdo en una parte de piso de metal. Tendría que verificar si no están pelados los cables o mal enchufados. No se si esa válvula se pueda probar de alguna forma, también hay que revisar el catalizador. Si alguien tiene mas ideas se agradecen.
P0031 hace referencia al sensor de oxígeno antes del catalizador. P0037 hace referencia al sensor de oxígeno después del catalizador. P0458 se refiere al sistema de filtrado de gases válvula EVAP (Dispositivo de control válvula solenoide para skoda) en el caso del VW gol válvula EGR. Me inclino a pensar que su falla esta en la válvula solenoide o EGR que se encuentra viendo de frente el carro abriendo el cofre por detrás del faro izquierdo en una parte de piso de metal. Tendría que verificar si no están pelados los cables o mal enchufados. No se si esa válvula se pueda probar de alguna forma, también hay que revisar el catalizador. Si alguien tiene mas ideas se agradecen.
@CesarHola. Lleve el auto al concesionario la semana pasada, le diagnosticaron falla del transformador de encendido,sensor g28 y cable de masa, me dijeron que en el escaneo no salió ninguna avería, así que le hicieron pruebas con el osciloscopio y detectaron esa falla. La cotización que me hicieron superó mi presupuesto, y tuve que retirar mi vehículo sin que lo reparen. Desde ese día hasta hoy no ha vuelto a fallar , he notado que el cable tierra lo han vuelto a prensar.
Que buena noticia. Ya encontró la falla y de seguro si es el cable de tierra el culpable. Al menos le da tiempo a juntar dinero por si continua la falla y ya se vera si es o no el transformador. Gracias por compartir, todos aprendemos de su experiencia!!
ComentarPalabra SAFE en tablero
Volkswagen Gol 2013 Trendline sedán 1.6 75000 kms
Deje abierto switch para escuchar la radio unos 40' y al volver encender ya no quiso arrancar y apareció la palabra SAFE , desde entonces no enciende en las tardes y tengo que esperar de 30' a 1 hr para que pueda arrancar, ya lo han revisado y no le encuentran el problema, no lo he llevado agencia VW, espero puedan ayudarme , gracias.
5 respuestas
A mi me pasó lo mismo y fué porque le puse una llave que no era. Es el bloqueo central. A mi me lo arreglaron en un taller con una computadora.
María Elena Martínez de México hace 6 años
Pues resulta que fue por el cambio de radio y haber dejado abierto el switch , mi hijo optó por desconectar la radio y volverla a conectar a la batería y ya se solucionó el problema, después de 3 días ya no falla, espero les sirva la información
Cuál fue la solución? Dejar la batería desconectada un rato ? Cuantos días ? O cuál fue la solución
El problema es que se activó el bloqueo de la computadora. Por eso aparece el SAFE
Tony Salgado de México hace 2 años
Yo soy denpiebla tengo el mismo problema con mi auto Gol 2012, alguien tiene lansolicion? Ya probamos con varios eléctricos y nada. Ayuda!!!
ComentarNo arranca pero puentiando el fusible de transformador de encendido si
Volkswagen Gol 2012 trend 33000 kms
Hola gente! primera vez q me deja a pata la furia roja Emoticono smile
Revise los fusibles y el nro 22 q es segun el manual el transformador de encendido! es el q se quema,lei en varios comentarios q la bobina no se la banca mucho. Puede ser eso?ya tiene 33.000km
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Revise los fusibles y el nro 22 q es segun el manual el transformador de encendido! es el q se quema,lei en varios comentarios q la bobina no se la banca mucho. Puede ser eso?ya tiene 33.000km
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4 casos
Sebas, a mi me pasa lo mismo, pero insistiendo arranca. Hoy se apagó y a los 2 minutos pude arrancarlo. La falla empezó hace un tiempito iba andando y de golpe x un segundo como q tironeaba y nada mas que eso, pero ahora se detiene. Si sabe alguno algo, gracias.
Alguien sabe porque se quema el fusible del transformador de encendido? Ya se que es un corto circuito pero que puede ser ?
ComentarNo enciende el electro ventilador por temperatura Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 Puertas. Motor 1.6 140000 kms
Buenas Noches. Le realice limpieza de radiador, cambio de bulbo en base de radiador, cambio de termostato. El electro ventilador funciona al conectarlo directo. Hay un detalle, la manguera que sale por la parte baja del radiador y se conecta con la base de la bomba de agua (lugar donde esta el termostato) no levanta temperatura, el restos de las mangueras si. Y en el tablero el indicador de temperatura marca 90° o mas. Y tampoco arranca el electro. Gracias
1 caso
Buenas noches amigo tu problema es 90% la bomba y 10% el termostato trancado si quieres agregame al whatsapp y te ayudo +58 426 6886039
Hola rafael te esta faltando revisar el relay del electro es uno naranja atras de la fuisilera !! y tambien los dos fusibles que lo controlan, respecto al termostato puede estar mal puesto o trabado, sacaselo y proba que arranque el electro a los 90° ,revisando esto estoy seguro que lo solucionas
Mejor respuesta (según Rafael)
Hola Gente. Gracias por las respuestas. Le miré al día siguiente el depósito de agua para controlar el nivel. Este había bajado. Le agregue hasta nivel y luego se me ocurrió desarmar la manguera superior que sale del radiador y va al motor para agregarle agua. Por lo visto tenia aire acumulado porque hace 10 días que lo vengo utilizando y anda bien. Calienta la manguera inferior (esto quiere decir que el termostato funciona bien), y también arranca el electro. Lo seguiré controlando para ver como funciona. Muchas gracias a todos. Saludos
Hola tengo un gol 2001 no banda el electro calientan todas las mangueras menos la q va ala bomba que puede se el radiador calienta todo menos la parte de abajo es motor 1.0
Disculpen tengo un problema con mi Volkswagen tren al dar encendido el ventilador se prende y no se apaga y me aparece en el tablero una luz amarilla que es falla en el motor
ComentarFalla en caliente
Volkswagen Gol 1997 1.6 gli 23500 kms
Hola gente como va? Es mi primer post, quiza haya formalidades que me este pasando por alto y pido disculpas por eso. Yo tengo un gol 1.6 gli mod 97, hace 20mil km le hicimos el motor completo. Todo bien hasta ahora, que empezo a fallar en caliente( la falla es intermitente, como pequeños tirones al principio y mientras más caliente peor y termina haciendo explosiones y andando en 3 cilindros) a todo esto le cambiamos las bujias y los cables, pero nada. Ahora pienso seguir con la bobina y la bomba de nafta. La sonda lambda la cambie el año pasado, el alternador lo arregle. Si alguien tiene alguna pizca de certeza se lo agradecería mucho jaja. Saludos!
8 respuestas
omar fuentes silva de México hace 6 años
Hola que tal. Serviria de mucho que lo escanearas para saber que fallo detecta el sistema. Yo probaria con otra bobina por el fallo en caliente y que este sincronizado. El sensor cmp. De ahi una revisada al sistema egr. Si en algo te podemos ayurdar con gusto
Muchas gracias por responder, el tema es que es monopunto, no inyección electrónica. Esta tarde cambiamos la bobina y no era , 700 pesos para atras :(
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Saludos Alan2306,
Con el fin de ayudar, evitar pierdas tiempo y dinero, cuando necesites sustituir la bobina o sus cables, los únicos repuestos alternos que funcionan bien son marca BOSCH del Brasil; Cabe informar si existieran chispazos, robos eléctricos o falla en uno de los cables de bujía, tienes que sustituir TODO, es decir bujías, bobina y cables.
Cada 50.000 Km se debe sustituir como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora administre correctamente el trabajo de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible suministrado y muchas veces la causa de fallas del motor es por éste bulbo sensor.
Si la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha saltado, significa que el motor está fuera de punto, y ésta puede ser una de las razones por las que se producen explosiones en el escape o en la admisión, es necesario un especialista de la marca VW. COMPRUEBE la sincronización de éste sistema. Espero mi información sea útil, oportuna y ayude.
Atte.
Con el fin de ayudar, evitar pierdas tiempo y dinero, cuando necesites sustituir la bobina o sus cables, los únicos repuestos alternos que funcionan bien son marca BOSCH del Brasil; Cabe informar si existieran chispazos, robos eléctricos o falla en uno de los cables de bujía, tienes que sustituir TODO, es decir bujías, bobina y cables.
Cada 50.000 Km se debe sustituir como mantenimiento normal el sensor ECT (engine coolant temperatura sensor) su falla no permite que la computadora administre correctamente el trabajo de los inyectores y tampoco puede controlar la cantidad de combustible suministrado y muchas veces la causa de fallas del motor es por éste bulbo sensor.
Si la correa que regula los tiempos y forma parte del sistema de distribución ha saltado, significa que el motor está fuera de punto, y ésta puede ser una de las razones por las que se producen explosiones en el escape o en la admisión, es necesario un especialista de la marca VW. COMPRUEBE la sincronización de éste sistema. Espero mi información sea útil, oportuna y ayude.
Atte.
Muchas gracias por responder, cambiamos los cables y las bujías (efectivamente por los BOSCH) y el problema persiste, cambiamos la bobina. El problema es que el motor tiene el sistema de inyeccion monopunto y no es electronica. Deberia ver lo del bulbo de temperatura y llevarlo a que lo pongan a punto?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 6 años
Si amigo, lo explicado. Atte.
omar fuentes silva de México hace 6 años
Hola amigo. Entonces tienes el sistema tbi. Ok. Ese sistema trae un sensor tps de 3 pines si no.mal.me equivoco que lo revisen... tu sensor map y por ultimo el sensor de temperatura de motor. Para.ir a la segura que revisen. Las señales. Con un osciloscopio
Gracias por responder! Donde esta el sensor tps?? Voy a seguir con esas dos cosas, bulbo de temperatura y sensor tps!
omar fuentes silva de México hace 6 años
Hola amigo que tal, mira desde mi punto de vista eso de que nada más cambies las piezas por unas nuevas no certifica de que se solucione tu fallo. Es mejor que con un osciloscopio vean fisicamente la señal dependiendo el sensor o la pieza que se monitoree. Ya si de plano no cuentan con eso un multimetro digital sera de mas ayuda. Debes de revisar por ejemplo si los sensores tienen corriente, tierra o masa, y la señal que modulan o modifican de acuerdo a su diseño. Para poderte ayudar mejor amigo, tomale fotos a tu motor sin los ductos de aire. Quiero ver el sistema que trae de inyeccion, que tipo de bobina, si trae distribuidor, cosas asi, por que andamos a las ciegas nada más.
Ahora por ejemplo no se que variantes de motores hayan por haya. Lo que aca en mexico e gol es modelo del 2012 mas o menos en adelante, salio con motor 1.6 con cuerpo de aceleracion electronico.
El 1.6 de la vw que conozco solamente lo saco la caribe o motores de baja cilindrada con carburador y distribuidor.
A lo mejor es una variante de algun motor parecido.
Ahora los motores con sistema tbi que fueron los primeros fuel injection hasta donde se los saco el golf y el jetta a2 en adelante.
Ojala te podamos ayudar a solucionar tu problema y con gusto amigo,,
Micorreo es: [email protected]
Si gustas ahi esta
Ahora por ejemplo no se que variantes de motores hayan por haya. Lo que aca en mexico e gol es modelo del 2012 mas o menos en adelante, salio con motor 1.6 con cuerpo de aceleracion electronico.
El 1.6 de la vw que conozco solamente lo saco la caribe o motores de baja cilindrada con carburador y distribuidor.
A lo mejor es una variante de algun motor parecido.
Ahora los motores con sistema tbi que fueron los primeros fuel injection hasta donde se los saco el golf y el jetta a2 en adelante.
Ojala te podamos ayudar a solucionar tu problema y con gusto amigo,,
Micorreo es: [email protected]
Si gustas ahi esta
ComentarMi gol no enciende/no da pulso de detonacion
Volkswagen Gol 1998 1600 127000 kms
Consultando a un electricista automotriz me dijo que probablemente el sensor hall esta dañado pero cuando fui a comprarlo me dijeron que lo verificara con otro electricista, al verificar, con otro me dice que el problema debe ser la ECU y lo probo sacando el distribuidor y al girarlo, se activa el pulso de inyección correctamente, sin embargo no hay chispa en los cables de bujia, también me ha dicho que al interior de la ECU se controla este pulso de detonación, me parece que la ECU debe ser carisima, ademas me parece extraño que estuvo buscando el sensor de posición del cigueñal y no lo encontró, me gustaría saber si mi carro tiene este sensor y que tan acertado es este diagnostico.
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Alejo, te informo que el sensor hall en los volks wagen, equivale o tiene la misma función que el sensor CKP (sensor de posición de cigüeñal) de otros motores de otras marcas, lo que mencionas (que el maestro estuvo buscando el sensor de posición del cigüeñal) me doy cuanta que no estás con un técnico que sepa bien, te sugiero cambiar de "maestro".
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Si el sensor hall emite señal y si tu auto tiene o tuvo una ALARMA o botón secreto de CORTE eléctrico (de los que se vende en cualquier auto lujo), existe la posibilidad de que se haya ACTIVADO el BLOQUEO de la alarma repentinamente, por accidente o por un contacto malo, el MODULO de la alarma puede estar bloqueando el encendido del auto y no necesariamente sea dañado del COMPUTADOR.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Alejo, también debe comprobar la bobina, puede estar quemada si no está bien la bobina, así esté bien la computadora NO saltará chispa a las bujías; Antes de anticiparse a dar un diagnóstico de daño de una computadora, un buen electricista primero tiene que hacer una inspección del arnés (conjunto de cables) que conecta en la computadora, ya que puede estar suelto o quemado un cable. Ojo, que no se hagan los vivos, No permitas que manipulen la UEC, hasta que no se hayan realizado TODAS las comprobaciones. Atte.
ComentarTirones y falla
Volkswagen Gol 2005 Comfortline 1.6 5 puertas 94000 kms
Hola buen día! Escribo acá porque ya no se que hacer...hace 4 años compre mi gol con 75 mil km y andaba bien. Al tiempo empezó con una falla eléctrica...aunque parezca un chiste el auto cuando llovía fallaba o no arrancaba y nadie me creía hasta q no arranco definitivamente y tuve que llamar a una grúa...ese problema lo pude resolver pero desde ese momento, el auto empezó a tironear, al principio a bajas revoluciones (primera o segunda) y luego va aumentando hasta todas las marchas. Ya le he cambiado todo...bujías bobinas, rotor, catalizador, aceite y filtros del mismo. Y he controlado todo...… Leer completa
2 casos
Hola barbara... creo que lo primero q deberias hacer es cambiar de mecanico, no hay auto q no se pueda arreglar. Otras cosas q no mencionas pueden llegar a tener mas relacion con tu problema y son esenciales como seria: ecu (unidad de control de motor o computadora), sonda lambda, inyectores y bomba de nafta. Tambien deberias volver sobre tus pasos y ver q le arreglaron antes q comenzara a fallar y arrancar de ahi. Pero es solo mi humilde opinion, suerte
Posiblemente por lo que describes, los tironeos, que el vehiculo se queda sin revoluciones en cualquier marcha y después reacciona, es muy probable que sea la sonda lambda, si la cambias tenés que fijarte muy bien el numero de serie que tiene la del vehículo y comprar la misma... Mucha suerte
Hola yo tuve el mismo problema y al pasarlo por la computadora me dijeron que era el paso a paso... fui a otro mecanico para asegurarme y me dijo que era el sensor map!!! cambie el sensor y santo remedio!! habia probado de todo ya y no habia solucion.
julio de pilar de Argentina hace 8 años
Hola ,perdon ,pero el paso a paso no es lo mismo que el sensor map? disculpen mi imnorancia
julio de pilar de Argentina hace 8 años
A mi me pasa que en frio arranca lo mas bien pero una ves que lo uso y levanta temperatura por momentos cuando freno en algun semaforo pareciera da signos pero no muy seguidos de subir las revoluciones y yo lo tengo que adelantar un poquito colocando la marcha en la primera para que al darle el tiron baja automaticamente las revoluciones. Despues que estaciono en caliente es como que al querer arrancarlo le cuesta como si estaria ahogado. Alguien podria tirarme una idea gracias.
Hola pudiste solucionar? tengo el mismo problema
clestyblank de Argentina hace 8 años
Hola Barbara, como resolviste lo de la falla cuando llovía?
James silva de Colombia hace 7 años
Hola buenas noches cuado llueve o mando a lavar mi vw gol presenta la misma falla y descubrí que se le aloja humedad en la tapa del taimer entonces le aplique cilicona y Santo remedio también tenía un problema que cuando iba conduciendo o paraba en un cemaforo se me apagaba y el daño era el sensor tps se debe de remplazar por el original que es Magnetymarelly espero te sirva de algo suerte
ComentarAire acondicionado no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2006 3 puertas 180000 kms
El compresor solamente se acopla cuando enciende el electroventilador. Cuando se detiene al mismo tiempo se desacopla el compresor del aire
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 meses
Hay cortocircuito en el relé o un inexperto metió mano en las instalaciones eléctricas o puede ser falta de carga de gas freon , no es asunto de dar una respuesta a la adivinanza, busque un taller especializado en sistemas de A/A para que revisen y comprueben cual es el problema verdadero en su caso.
Atte.
Atte.
Mejor respuesta (según Gerardoplus)
Gerardoplus de Argentina hace 4 meses
El problema era el relay. Lo cambié y se solucionó el problema.
ComentarSe apago el tablero, se paro y no arranca. Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Format 3 puertas 210000 kms
Buenas. Iba circulando, sea apago el tablero y se detuvo el motor. Mire cables de batería, correas, etc antes de volver a intentar arrancarlo. Al ponerlo en contacto no enciende luz de batería, ni aceite, ni luz de llave. Si marca posición, alta y freno de mano. También funciona el burro de arranque, luces, ventilación, estéreo, levanta vidrio, cierre centralizado, pero no arranca ni se escucha el ruido de la bomba al ponerlo en contacto. Cualquier info sirve ya que estoy en un pueblo en cordillera y no contamos con buenos mecánicos. Gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según stimpy2018)
stimpy2018 de Argentina hace un año
Hola: como estan? Y resolví el problema. Se quemaron 2 fusibles de la alarma, revisaron todo no hay ningún problema de corto. Asi que se reemplazaron y el auto funciona normal. Suele suceder que si se quema uno instantáneamente salta el otro, asi que aparentemente el que se quemo primero fue por tiempo, en mi conocimiento estan desde el año 2008 q fue cuando compre el auto. Saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace un año
Saludos, resulta muy raro que la quema de fusibles de la alarma haya afectado el funcionamiento del tablero de instrumentos, permitame informarle que cuando se quema un fusible no es por el tiempo o vejez, tampoco se desgasta , se quema solo por CORTOCIRCUITO o mal contacto eléctrico que produce CHISPAZOS ; sugiero que busque un electricista profesional para que revise los cables de su alarma, uno de ellos esta flojo y haciendo chispa o ajuste su cinta aislante , esto es lo que pudo causar la quema de fusibles , además el técnico debe cambiar la instalacion para corregir el error del inexperto que instalo su alarma , ha tomando electricidad del arnés de cables del tablero de instrumentos, esto jamás se hace ya que puede quemar el INTEGRADO y si esto llegara a pasar significa daño IRREPARABLE del tablero que resulta muy costoso.
Atte.
Atte.
ComentarBajan y suben revoluciones en todo momento Solucionado
Volkswagen Gol 2016 trend 1.6 4puertas 65000 kms
Hola buenas, tengo un Gol Tren 1.6 4puertas, fabricado en Brasil, año 2016. Mi problema es que cuando lo arranco las revoluciones bajan y suben como si se fuera a apagar pero nunca se apaga, luego cuando voy andando levanta velocidad muy lento, y también tironea como explotaría a destiempo el cilindro. Le cambie bobina, inyectores, bujias. Cables de bujía no cambie pero no se ve a simple vista ninguna falla, no se que puede ser. Prende las luces de CHECK ENGINE y la de EPC
El problema empezó cuando cargue por error una Nafta diferente a la habitual, Siempre usa Super y puse Infinia, no se si… Leer completa
3 casos
Me pasa lo mismo en frío arranca en 3 cilindro y cuando calienta se va la falla
Mejor respuesta (según gimenezbruno)
ComentarAnda en tres cilindros en gnc
Volkswagen Gol 2011 voyage 145000 kms
Hola. Yo tengo un voyage con el motor similar al trend. Le hice la reprueba d cilindro. Equipo d 5ta generación. Y cdo me lo entregaron en nafta anda bien pero en gas falla y hace ruido como un inyector (como sj fuese un ruido de valvulas) y en el escape sopla como andando en 3 cilindros... se lo lleve al mismo taller y me dijo q no tenía nada que ver con el trabajo q el realizó y el auto no tiene problema en la bobina al igual que las bujias son nuevas. En el tablero sorpresivamente no me salta ninguna falla detectada... esto es sólo una justa casualidad con lo de la reprueba del cilindro o puede haberlo originado? porque antes nunca fallo
3 casos
O son las bujias, o tambien los inyectores pueden estar tapados, o tambien puede ser que el emulador de la pc del gas este fallando
Hola. Gracias x tu rta... me querian cambiar la torre o rampa donde van los inyectores la cual costaba aprox $2000 pero pudieron calibrar el inyector defectuoso y por lo menos a quedado bien, las bujías son nuevas. Sólo le quedó un leve ruido a penas que antes no lo hacia pero es xq le redujeron las aberturas... eso es lo que me dijeron en donde me lo arreglaron (por si a alguien le llega a pasar) gracias
Nunca le pongas 5ta generacion , siempre 3ra , te arruina elauto cambiaselo ya antes qe sea tarde
Porque? lo traía cuando lo compré y como que he visto muchos taxis desde hace unos años con los mismos equipos, lo que no me hace tenerle tanta desconfianza
Sebafonseca de Argentina hace 5 años
Hola tengo un gol power con gnc 4ta generación no me estaba funcionando a gas x la válvula electrónica del tubo la cambiaron en un taller y en el mismo me conectaron los cables del emulador a los inyectores ya q los cuales los había cambiado en otro taller y los habían dejado desconectados. Al instalar el emulador anda bien en gnc pero en nafta anda en 3 cilindros...es el emulador q esta fallando o q puede ser
ComentarParabrisas no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2016 1.8l Man Gasolina 55000 kms
Que tal últimamente note que al activar los parabrisas delantero de nuestro gol 2016,no se mueven cuando está el carro detenido,estos se mueven ya que el carro está en movimiento,les agradecería mucho si nos pudieran comentar a qué podria deberse está falla. No se si tenga que ver o sea por la misma falla que también se nos activa sin razón la alarma del carro,está es la alarma de agencia. Daludos
1 caso
MiGolEnfermo de México hace 3 años
Mismo caso, y la alarma le gusta activarse de noche, si alguien encontró la solución, les agradecería la pudieran compartir.
Mejor respuesta (según Parker)
Ya se solucionó la falla del parabrisas y si tenía que ver con la falla que traia el switch de la alarma del cofre del carro. (se le cayó al switch un capuchón que lo accionaba al cerrar el cofre del motor)
ComentarCuesta arrancar en frio Solucionado
Volkswagen Gol 2014 Trend 5 puertas 1.6 101cv 65000 kms
No enciende ningun testigo ,presión de combustible Ok ,tiene chispa ,no tiene dtc ,distribución ok , inyectores con pulso normal dosifican bien ,relación de compresión normal ,cerré el gas a la noche lo deje en marcha y si otro día persiste el problema cuesta arrancar en frio. Una vez q arrancó funciona normal
2 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Lucas, haga limpieza con ultrasonido y comprobación en máquina de inyectores, si uno de ellos está sucio no cerrará su punta permitiendo que gotee combustible en el interior de la cámara de combustión causando AHOGO y dificultad para que encienda al día siguiente ; cada 50.000 km de recorrido se debe cambiar como mantenimiento normal el BULBO de temperatura cuyo nombre técnico es ECT, su falla no permite que la computadora pueda administrar el trabajo correcto de los inyectores ni la cantidad de combustible que inyectan y que debe ser variable y proporcional según la temperatura en la que se encuentre el motor funcionando, es decir, cuando el motor está frío requiere de mayor cantidad de combustible para facilitar su encendido, mantenerlo un poco acelerado para que en el menor tiempo posible alcance su temperatura normal de trabajo, conforme el motor se calienta, la cantidad de combustible inyectado debe ir disminuyendo para que el motor no se ahogue, una vez que alcanza su temperatura normal de trabajo o de régimen (90°C) la cantidad de combustible inyectado debe ser estrictamente el necesario para su correcto funcionamiento y ECONOMÍA de consumo, todo esto gracias al correcto trabajo y señal electrónica del bulbo ECT. En conclusión, realice limpieza y comprobación de inyectores en máquina para este fin y sustituya el bulbo ECT, delegue el mantenimiento preventivo o correctivo de su vehículo a un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Mejor respuesta (según Lucas)
Gracias por el comentario Santiago,ya había controlado esos item. La solución fue limpiar la mariposa motorizada
ComentarLuz de Check in Solucionado
Volkswagen Gol 2010 Trend 4 puertas motor 1.6 170000 kms
Enciende la luz de Check un al utilizar con GNC. Al andar solo con nafta un tiempo se apaga, La falla que indica es el canister. Se puede hacer que no encienda al andar con GNC ?
1 caso
Mejor respuesta (según Néstor)
Yo la tengo prendida siempre. Fui al gnc y me la apago, lo escaneo y me dijo q era eso pero q se iba a volver a prender
ComentarArranca el recto ventilador sin prender arrancar Solucionado
Volkswagen Gol 2012 4puerta motor 1.6 101500 kms
No activa su compresora de aire
Cambie ya su relay y mandé rebobinar su compresora
Cambie ya su relay y mandé rebobinar su compresora
1 caso
Mejor respuesta (según Pedro ramirez)
Pedro ramirez de Paraguay hace 3 años
Era la computadora
Que le acia llegar energía al relay
Que le acia llegar energía al relay
ComentarEl auto se para andando
Volkswagen Gol 2006 gol power 1.6 3 puertas 195000 kms
Después de andar unos minutos con el auto, y llegando a pasar tercera, el auto deja de funcionar y se apaga. Intento prenderlo al instante y no prende. Tengo que dejar pasar unos cuantos minutos para que arranque. Ya no sé que hacer, lo llevé a 3 mecánicos y no encuentran el problema pero le hicieron lo siguiente:
1) Cambio de cables de bujía y bujías
2) Cambio de rotor
3)Cambio de tapa de distribuidor
4)Programaron la computadora (y no salta nada)
5)Puesta a punto
6)Cambio de bateria.
La verdad, agradecería que me ayudaran,ya llevo gastada un montón de plata y dos meses con el auto parado, lo uso para trabajar así que solo está generándome problemas.
Muchas gracias.
1) Cambio de cables de bujía y bujías
2) Cambio de rotor
3)Cambio de tapa de distribuidor
4)Programaron la computadora (y no salta nada)
5)Puesta a punto
6)Cambio de bateria.
La verdad, agradecería que me ayudaran,ya llevo gastada un montón de plata y dos meses con el auto parado, lo uso para trabajar así que solo está generándome problemas.
Muchas gracias.
5 respuestas
Hola, perdona, pero alguien se fijo si la bomba de combustible esta detectando bien la llave(es codificada) tengo un gol diesel, me pasaba lo mismo y la solucion fue desactivar la comrpbacion de llave. Porque cuando la bomba deja de detectar la llave, cierra un paso de comubustible que hay en la bomba y asi se apaga. Es un sistema de seguridad que viene de fabrica.
Hola James, gracias por tu respuesta!! La verdad que no me dijeron nada de ese posible problema. Lo que si me hicieron hacer es probar la otra llave que tenía a ver si con esa el auto no se paraba, pero la falla siguió. . . Esto que vos decís, no salta en la computadora cuándo lo escanean?
En mi caso, yo el auto no lo conecte a la computadora para ver si detectaban la falla. Pero la cosa es que corte antirrobo lo tienen en la bomba inyectora, y cuando la bomba no detecta la llave hay una electrovalvula que prohíbe el paso de combustible, entonces una forma es darle el positivo a la bomba directamente para que bombee sin verificar el codigo(pero eso mejor llevalo a que lo hagan en un taller)
La otra opcion que encontre en un foro buscando es que aparentemente estos modelos traen como un reseteo del codigo y eso podes probarlo sin desarmar nada. Es simple: pones la llave y das contacto(sin dar arranque) y dejas el contacto puesto durante 35 minutos. Va a quedar el tablero encendido y nada mas. Y despues de esos 35 minutos se supone que se resetea. Proba, con probar no perdes nada
La otra opcion que encontre en un foro buscando es que aparentemente estos modelos traen como un reseteo del codigo y eso podes probarlo sin desarmar nada. Es simple: pones la llave y das contacto(sin dar arranque) y dejas el contacto puesto durante 35 minutos. Va a quedar el tablero encendido y nada mas. Y despues de esos 35 minutos se supone que se resetea. Proba, con probar no perdes nada
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Gastón, hay tres posibles causas de falla como lo informas, la una es una falta de ajuste en una toma, conector eléctrico o un cable que esté haciendo circuito a masa, pero ésta falla sí puede ser detectada por scanner, así que me inclino a pensar que en tu caso se trata de las otras dos posibilidades que corresponden a un daño TÉRMICO localizado en CAPTADOR que va dentro del distribuidor o de la BOMBA de combustible.
Cuando hay falla TÉRMICA en una de éstas piezas, por defecto se genera calor anormal en su funcionamiento, se dilata un contacto interno y se abre el circuito, consecuentemente en el captador o la bomba se suspende el flujo eléctrico o se apaga por varios segundos, luego al volver a encender el motor funciona normal, éstas fallas no son detectadas por scanner, por ésto, hay que comprobar cual de los dos tiene la falla.
Sugiero primero revisar la bomba de combustible, para ésto debes solicitar al mecánico que monte o instale en la flauta de inyectores un medidor de presión de combustible y rodar en carretera varios kilómetros, en ningún momento debe bajar la presión de combustible de 50 PSI (libras) si baja de ésta presión en algún instante es debido a la falla de la bomba y debe ser sustituida, si el motor se apaga y no bajó la presión de la bomba es debido a la falla del CAPTADOR. Ésta es la manera de comprobar y determinar cual de las dos piezas debe ser cambiada. Espero mi información te sirva. Atte.
Cuando hay falla TÉRMICA en una de éstas piezas, por defecto se genera calor anormal en su funcionamiento, se dilata un contacto interno y se abre el circuito, consecuentemente en el captador o la bomba se suspende el flujo eléctrico o se apaga por varios segundos, luego al volver a encender el motor funciona normal, éstas fallas no son detectadas por scanner, por ésto, hay que comprobar cual de los dos tiene la falla.
Sugiero primero revisar la bomba de combustible, para ésto debes solicitar al mecánico que monte o instale en la flauta de inyectores un medidor de presión de combustible y rodar en carretera varios kilómetros, en ningún momento debe bajar la presión de combustible de 50 PSI (libras) si baja de ésta presión en algún instante es debido a la falla de la bomba y debe ser sustituida, si el motor se apaga y no bajó la presión de la bomba es debido a la falla del CAPTADOR. Ésta es la manera de comprobar y determinar cual de las dos piezas debe ser cambiada. Espero mi información te sirva. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Gaston, se me olvidó mencionar que no está por demás revisar los PUNTOS del sistema de DISTRIBUCIÓN (sistema que regula la apertura y cierre de las válvulas y sincroniza el salto de la chispa la bobina y electrodos de las bujías) revisar que su correa dentada no haya saltado, ya que si el motor está fuera de PUNTO, se podrían producir apagones repentinos del motor. No dejes de revisar que los cables de masa del motor a la carrocería estén haciendo buen contacto y estén ajustados. Atte.
ComentarFalla al encender Solucionado
Volkswagen Gol 2016 Gol 2016 Hashback 80000 kms
Falla al encender en frío, y empieza a vibrar... estando en un semáforo, ya le cambié bobina, le limpiaron el cuerpo de aceleración, le hicieron afinación...
Y el carro sigue igual...
Ahora solo falla en las mañanas al encenderlo
Y el carro sigue igual...
Ahora solo falla en las mañanas al encenderlo
2 respuestas
Mejor respuesta (según Christian Chávez)
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Verifica si funciona bien el sensor azul que te adjunte en la foto, es el que le da informacion a la ECU sobre la temperatura del motor, dando mas o menos combustible, igual que el aire de entrada, saludos
1
Christian Chávez de México hace 4 años
Ah ok... Muchas gracias. !
Voy a checar ese sensor, ojala si sea ese el problema...!!
Voy a checar ese sensor, ojala si sea ese el problema...!!
ComentarNo enciende luz de posición Solucionado
Volkswagen Gol 2010 Trend 5p 1.6 101cv Base 160000 kms
Hola que tal de repente me dejaron de andar las luces de posición tanto traseras y delanteras que podría ser ? Las demás anda bien pero las fe pocion no anda ninguna
2 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
Es posible que sea la llave del comando, pero antes de cambiar tendras que revisar con un tester, saludos
Mejor respuesta (según Leandro)
ComentarCuesta encender Solucionado
Volkswagen Gol 2008 4 puertas 1.9 comforline 240000 kms
Cuesta encender, cuando a caído mucha lluvia, algunas he tenido que auxiliarlo con otra batería, no enciende por arranque
2 respuestas
Mejor respuesta (según raul aguilera)
Rama_goldublin de Argentina hace 4 años
Los calentadores, tenes que revisarlos, xq si con lluvia o con frio cuesta arrancar posiblemente sea de calentadores, mas si es gasolero
raul aguilera de Venezuela hace 4 años
Hola amigo, cuando dices calentadores, a que te refieres, las resistencias, especificame por favor donde esta ese calentador? o si tiene otro nombre que lo logre identificar, soy de Venezuela, aqui lo llamaran de otra forma. Gracias
ComentarNo enciende Solucionado
Volkswagen Gol 1998 volkswagen gol cli 400000 kms
Mi auto no obedece cuando paso la llave de encendido, me parece un proble electrico o electronico, espero sugerencias para repararlo
2 respuestas
Mejor respuesta (según alfredo duque)
alfredo duque de Venezuela hace 4 años
Revise batería y algunos rele y todo normal, el vehículo prende rodado.
angelberen de España hace 4 años
Es posible que esté gastado el burro o malo el switch del contacto y no manda señal al burro
ComentarProblema con luz de stop Solucionado
Volkswagen Gol 2005 3 puertas motor 1.6 4000 kms
Hola buenas alguien me puede ayudar, tengo un gol 2005 resulta que me andan las luces traseras bien, el único problema es que apretó el freno y la luz de stop no enciende sola la del 3er faro arriba... Xq será que no encienden las del stop atrás??? Alguien que me ayude por favor!!!
1 caso
Mejor respuesta (según Damiangomez)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Damian, con un multímetro COMPRUEBE si llega electricidad al CABLEADO de la lámpara o la luz del stop central del parabrisas posterior cuando pisa el freno, puede ser que su cableado esté cortado, desconectado o con cortocircuito y no haga buen contacto eléctrico; Cabe informar que en "TEORÍA" NO es factible el cambio de sus focos, ya que en ésta lámpara viene con leds soldados con estaño a su regleta electrónica, hay veces que puede romperse una suelda interna, por lo tanto, un electricista la debe revisar para ver si es factible su REPARACIÓN, de lo contrario tiene que sustituir la lámpara completa.
Atte.
Atte.
Damiangomez de Argentina hace 5 años
Gracias por la información, mañana mismo lo llevaré!!!
ComentarManchas de aceite en el motor Solucionado
Volkswagen Gol 2008 2 puertas, basico 80000 kms
Hola gente! Pierde aceite la tapa del aceite del motor y la valvula de gases y ensucio todo x adentro, hasta el distribuidor. Me fije el nivel de aceite (q cambie hace un anio-no tengo enie) y esta al maximo (q es raro tmb si esta perdiendo aceite). Calculo q le deben de haber puesto mucho aceite, pero tendria q haber rebalsado antes, no?
A veces cuando quiero arrancarlo no arranca de primera, y tengo q darle hasta tres veces arranque. Otras veces en ruta tironea como queriendo apagarse, y otras veces simplemente se apaga. Alguna idea de lo q puede ser?
Tengo fotos para quien quiera ver como esta d sucio x aceite y dnd mancho. Gracias!!
A veces cuando quiero arrancarlo no arranca de primera, y tengo q darle hasta tres veces arranque. Otras veces en ruta tironea como queriendo apagarse, y otras veces simplemente se apaga. Alguna idea de lo q puede ser?
Tengo fotos para quien quiera ver como esta d sucio x aceite y dnd mancho. Gracias!!
6 casos
Tengo un gol 2011 se tironea y se apaga luego lo enciendo otraves y arranca pero despues de unos minutos se tironea de nuevo y se apaga esto es solo cuando va avansando el vehiculo ya le cambie la bomba de la gasolina el sensor del distribuidor la bobina ya nada mas falta ke le cambie las bujias tiene 6 meses que las cambie si alguien pudiera ayudarme gracias
Mejor respuesta (según Daniela)
Mira a mi me dijeron q la ventilacion de los gases podria estar tapada. Asique lo desarme y efectivamente estaba tapado. Limpie las mangueras y me queda limpiar el aparato con nafta. Despues te cuento si se soluciono o no.
ComentarArranca en frío fallando 2000 rpm se ahoga se apaga después no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Confortline 175000 kms
Hola tengo un Gol 2004. Hace unos días empezó a fallar en el arranque, osea al dar contacto cargaba la inyección de combustible y le daba arranque pero tendía a casi arrancar, entonces sacaba el contacto y en vez que cargue de nuevo nafta giraba la llave inmediatamente y arrancaba. Ahora el problema que tengo que al poner contacto la bomba parece inyectar el doble de combustible y se siente olor a nafta y no quiere arrancar porque parece ahogado y arranca quizás sólo por la mañana con el auto frío, después de la 1er arrancada no quiere volver arrancar. Leyendo otras respuestas quizás pueda ser… Leer completa
2 respuestas
Mejor respuesta (según Eber)
Hola Gente, aprovecho para comentarles que pude solucionar el problema mencionado anteriormente con este título: "Arranca en frío fallando 2000 rpm se ahoga se apaga después no arranca"
Un mecánico amigo me recomendó escanearlo porque me dijo que a veces pueden ser muchas cosas con síntomas parecidos. Lo escanié y saltó que era el Sensor de Temperatura del Refrigerante, estaba abierto ó en corto. Por suerte el mío estaba sulfatado, osea quedaba abierto el circuito, y no hacía contacto y por esto la falla. Igualmente limpié la sonda lambda y cambié los inyectores ya que nunca lo había hecho, pero el problema en sí era sólo un falso en el sensor mencionado. Espero les sirva si tienen un síntoma similar, saludos Eber.
Un mecánico amigo me recomendó escanearlo porque me dijo que a veces pueden ser muchas cosas con síntomas parecidos. Lo escanié y saltó que era el Sensor de Temperatura del Refrigerante, estaba abierto ó en corto. Por suerte el mío estaba sulfatado, osea quedaba abierto el circuito, y no hacía contacto y por esto la falla. Igualmente limpié la sonda lambda y cambié los inyectores ya que nunca lo había hecho, pero el problema en sí era sólo un falso en el sensor mencionado. Espero les sirva si tienen un síntoma similar, saludos Eber.
raul rodriguez de Argentina hace 4 años
Hola tengo un 98 nafta y lo pongo en contcto y me tira nafta a chorros que puede ser
ComentarNo me enciende el rulito en el tablero y no arranca
Volkswagen Gol 2007 1.9 diesel 16700 kms
Hola... tengo un gol sd 1.9 mod 2007 el problema es que de repente no marca el rulo en el tablero y el coche no enciende...los calentadores son bosh y los cambie hace poco los probe y calientan perfectamente...ojala me puedan decir que es gracias
11 casos
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Niko controla el relay si llega tension hasta los calentadores, igual el que da la señal en el tablero esta ubicado en el lado del acompañante cerca de la guantera (la computadora del vehiculo), igualmente lo hace siempre o cada tanto,?Saludos
Donde es que esta ese relay. Me pasa lo mismo y el burro de arranque se mueve lento no le da la fuerza para arrancar el auto
Hola, tengo un gol 2004 , y mientras q lo estoy andando se prende el rulo naranja. Q me está indicando?
Hola yo tenia ese reley derretido. Lo ca. Bie y sigue sin marcar el rulo
ComentarAl girar la llave no hace nada Solucionado
Volkswagen Gol 2005 country 1.9 126000 kms
Mi gol es gasolero y de un momento al otro dejo de funcionar, le pongo contacto, calienta las bujias se apaga el testigo y al girar para darle arranque me hace un TAAACk, en el motor y no enciende, que puede ser, ya le cambie las bujias de precalentamiento y la bateria es practicamente nueva, probe con los dos juegos de llaves y sigue igual.
2 respuestas
Proba hacer puente en los terminales del automatico de arranque si gira es por que esta fallando el automatico
Mejor respuesta (según lucasjackson)
lucasjackson de Argentina hace 10 años
Gracias robert era el automatico nomas, me lo repararon por $500 y parece que esta solucionado gracias
ComentarEl motoro no enciende despues de lavar el vehiculo
Volkswagen Gol 2006 confortline3 304000 kms
Mi gol 2006 no quiso encender después de lavarlo ya que se inundo el compartimiento donde va la batería después de secar todo sigue sin querer encender, se escucha la bomba de combustible el arranque funciona pero igual no enciende el motor
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 5 años
Saludos Gliver, desconecte de uno en uno los cables del extremo de las bujías y sople aire a presión en el contorno de las bujías y en el interior de los capuchones de los cables, haga lo mismo desconectando los cables del extremo de la tapa del distribuidor y bobina, levante o retire la tapa del distribuidor y SEQUE a presión el interior de la tapa y los elementos del cuerpo del distribuidor, levante la tapa plástica de la FUSIBLERA del compartimiento del motor y que esta junto a la batería, SEQUE con aire, revise que los fusibles no estén quemados especialmente el grande de 30 AMP que es el de IGNICIÓN; una vez que este todo seco, (sin acelerar) de arranque largo hasta que encienda el motor.
Atte.
Atte.
Hola cuál sería el problema cuando se enciende el cartel de EPC en un Gol trend 2014?
Mafiaxtreme de Ecuador hace 2 años
Me sucedió lo mismo ya lo secado todo y sigue sin arrancar
ComentarMe cascabelea al hacer cambio y en plano y mas en pendiente
Volkswagen Gol 2011 Sedan 149000 kms
Buenas gente no se si me pondran ayudar tengo un gol 2011 sedan el auto me comenzo a cascabelar cada q le cambio marcha le tengo q pisar el aceleador suave se escucha en el motor como un valvuleo en los inyectores a 2000 o 3000rpm como si no controlaria el tiempo de inyección o e llevado al mecanico lo a escaniado y no bota ni una falla de error me esta volviendo loco ya no se q hacer le cambie bomba de gasolina, bobina cables y limpieza de inyectores y cuerpo de aceleracion... el carro esta pesado no agarra pique rapidamente que me recomiendan q haga ya q todo lo q le ice no mejora... cada q activa el ventilador hace un parpadeo a las luces delantera no logro derectar si una falla electrica algun flaso contacto...el carro no tiene ninguna instalacion extra...espero me puedan ayudar
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Álvaro, el peligroso cascabeleo se presenta solo por UNA de 5 posibilidades de fallas :
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
1l Falta de octano en el combustible.
2) Revise que la CORREA dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor.
3) Compruebe que el motor no tenga problemas de refrigeración y causa de recalentamiento.
4) Compruebe no haya obstrucción en el CATALIZADOR. 5) Si la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote) fue cepillado en exceso o si existe acumulación excesiva de carbonilla que permanece en estado incandescente, o si su motor se recalentó, serán causas de cascabeleo ; en este caso habría que desmontar la culata y en una rectificadora comprobar que su superficie plana no esté deformada o arqueada, hacer prueba hidráulica, luego instalar una Junta de compresión o de culata CONFECCIONADA con material de amianto y más robusta que la junta normalmente vendida en los almacenes de repuestos, en la rectificadora le deben sugerir la altura o robustez que debe tener la junta de compresión si la culata fue cepillada, esto con el fin de dejar la compresión correcta para que el motor no cascabelee.
Cabe advertir si su motor alguna vez se recalentó, podría estar quemada o soplada su JUNTA de compresión y está falla permite una comunicación NO deseada entre cilindros, el cruce de gases de compresión de un cilindro a otro adyacente inflaman la mezcla en el cilindro que está en un ciclo diferente causando el peligroso cascabeleo.
Atte.
Hola le hice todo lo mencionado men El carro prende de una peo cuando lo avanzo y le cambio marcha comienza a cascabelear hay aveces q se pone normal acelera normal... men como le verifico el punto es electronico Mi mecanico me dice q lo lleve a la agencia peo ahi son una tira de vagos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Álvaro, en mecánica no existe un daño que no pueda ser corregido, pero para solucionar fallas se requiere conocimiento técnico, por lo tanto, el único problema de su vehículo es su mecánico, no tiene el conocimiento necesario y por esta razón votó la toalla y le pide que lleve al taller concesionario, ésto es porque no sabe o no puede ; además de nada sirve que Ud me diga que ya le ha realizado todos los trabajos que le mencione en mi respuesta anterior si uno de los trabajos no fue bien efectuado, o si por ignorancia su mecánico no calibro correctamente, Ud confía en su mecánico pero si Ud desconoce de mecánica y así Ud haya presenciado lo que su mecánico realizaba , no sabrá si el trabajo lo hizo bien o mal.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
Lo cierto es que en uno de los puntos mencionados en mi respuesta anterior está la causa u origen del cascabeleo, especialmente si su motor es 1.600 cc. Msi.
Ud dice que ya le hizo todo los trabajos, para AYUDARLE, necesito saber si ¿acaso se recalentó el motor y si desmontó la CULATA y hubo necesidad de cepillar en la rectificadora?
Necesito saber cuanto mide la compresión en cada cilindro. Atte.
El motor esta cellado como vino de fabrica nunca lo e despado ademas la unidad no presenta consumo de combustible Y justamente por eso se me hace un mundo el porque cascabelea...men cuanto le cambie bobina fue porque me tironea el carro peo nunca se me prendio el EPC avisandome de alguna anomalia lo tuve q escanear y ahi recien vi k me votaba falla cilindro 1 y 3
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Álvaro, en su respuesta anterior Ud dijo que todos los trabajos que mencioné lo habían hecho, y ahora resulta que Ud dice que el motor es SELLADO , o sea no fue desmontada la culata; y ahora aumenta su relato informando otras fallas que impiden que cilindros trabajen, ésto puede ocurrir cuando NO se produce chispa en la bujía, Ud informa que cambió la BOBINA y si el inexperto de su mecánico instalo una bobina que no sea la BOSH F000 SZ0 210 su motor no puede trabajar bien porque sólo ésta bobina y la original tienen las mismas capacidades electrónicas correctas para que funcione bien su computadora y motor, no instale otras bobinas ; otra posibilidad es que no trabaja un inyector y tienen que ser comprobados en máquina de inyectores ; otra posibilidad de la falla del motor es cuando ha saltado dientes de la correa de distribución para comprobar ésto, hágale medir la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro, cambie de mecánico, el suyo es ignorante, esta adivinando y por esta razón le ha hecho gastar infructuosamente dinero en los repuestos que cambió y sin que solucione la falla de su motor; para ayudarle mida la compresión y avise cuanto marca en cada cilindro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Junto a mi nombre esta mi teléfono de celular y Watsup, el prefijo de Ecuador es 593. Atte.
ComentarPrimera velocidad del electro ventilador no enciende.
Volkswagen Gol 2008 4 150000 kms
Buenas amigos. Tengo un problema con la primera velocidad del electro ventilador de mi Gol. Resulta que nunca enciende. Solo prende la 2da velocidad como por 15 seg y luego apaga. Me dijeron q revisara el rele que maneja la primera velocidad del electro pero no se cual es ni donde va. Cualquiera ayuda se las agradeceria. Gracias.
5 respuestas
Creo que el rele de la primera velocidad es el de color naranja que esta en la fusilera, cabe destacar que la primera velocidad del electro se enciende solo con el aire acondicionado encendido
Y si no es el rele tendrias que revisar la resistencia que regula la primera velocidad
Revisa el relay,este regula las velocidades. Otra cosa es tienes que chequear el bulbo o sensor que va en el radiador si es de dos patitas es de una velocidad,si es de tres patitas es de dos velocidades,puede estar en mal estado...suerte!!!
Buenas tardes! Ami me pasaba lo mismo con mi vehículo, pues la primera velocidad debería de quedar siempre prendida en lo que prendas el aire acondicionado, en mi caso era la resistencia del electro ventilador , esa es la que esta justo atrás del electro, espero q te ayude
ComentarCalienta andando con el electro encendido
Volkswagen Gol 1998 3 ptas base 1.6 mi 300000 kms
Hola amigos les comento que tengo un vw y ya es el tercero que tengo...con este estoy teniendo el problema que cambie el bulbo del electro y si lo tengo en marcha parado el electro funciona enciende y se mantiene en menos de 90 grados...el problema se genera cuando estoy en marcha el electro no enciende y tengo un boton para encenderlo directo pero asi y todo con el electro encendido todo el tiempo la temperatura llega a 100...cuando esta por llegar a 100 siempre lo detengo por seguridad...lo que encontre es que el radiador tiene una perdida pero no es grande...puede ser que el chupar aire en marcha genere que no encienda el electroventilado?
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Rodrigo, cuando el motor está encendido no genera mucha potencia, pero si recorres, aceleras y lo haces vencer cuestas recalienta, ésto es por taponamiento de huecos de circulación de agua de la JUNTA o empaque de cabezote, cuando los huecos en mención se taponan el flujo de agua en el interior del motor no es abundante y cuando exiges potencia, el motor se recalienta. Solución cambia junta o empaque ORIGINAL de cabezote. La fuga que tiene el radiador es consecuencia de un recalentamiento, debes reparar el radiador o sustituir.
Atte.
Atte.
Colega , yo cuento con un vw gol 07-1.6 country...tengo también problemas con temperatura, le cambie la bomba de agua, el bulbo ,la resistencia de velocidades , el radiador ,lo ultimo que le hice fue sacar la tapa de cilindros por posible junta quemada...pero estaba todo ok...arme todo nuevamente y el problema sigue! ya no se que mas cambiar! el circuito aparentemente esta ok...lo que noto es que cuando le hecho agua al deposito el circuito no se purga...el agua del retorno de aire no escupe agua...solo vapor...
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mariano, tienes que considerar 4 puntos de suma importancia para solucionar el problema de recalentamiento de tu motor:
1) Mide compresión y avísame cuanto marca en cada cilindro. 2) NO informas si comprobaste o cambiaste el trompo TERMOSTATO, que debe ser original y del mismo grado térmico que recomienda el fabricante del motor, que debe ser 90°C / 87°C , éstos números vienen marcados en el metal del trompo en mención. Podría ser que en tu caso el inconveniente está en éste punto. 3) Para estar seguro, solicita al mecánico que compruebe si la correa dentada y poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN quedaron bien sincronizadas a PUNTO, muchos mecánicos cometen el error de creer que sincronizaron bien cuando armaron, por ésto, insiste en que revise nuevamente, y que te demuestre que está a punto, ya que una falla de sincronización ocasiona recalentamiento, falta de potencia y diferencia de compresión entre cilindros. Luego que mueva el distribuidor o delco y calibre el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica ya que si está con mucho avance o retraso afecta en la potencia y recalienta el motor.
4)¿Cuando compraste la junta de tapa de cilindros, fue de marca ORIGINAL? Las juntas de marcas ALTERNATIVAS (no originales pero calzan al Gol) vienen con orificios de circulación de agua mucho más PEQUEÑOS, el mecánico antes de armar la tapa de cilindros, debía tomar la precaución de comprobar el tamaño de los orificios de la junta o empaque, con el tamaño de los de la tapa de cilindros y block, es decir, los huecos de circulación de agua de la junta, tienen que ser del mismo diámetro que los del cabezote y block, NO mas pequeños; Otra precaución que se debió tomar, es la de hacer una comprobación de planicie de la cara plana del cabezote, cunado hay ligera deformación en la cara plana, la junta no sella bien entre cilindros y puede existir comunicación entre ellos, (sin que se presenten fugas de agua o aceite) lo que también causa recalentamiento al motor.
Estoy seguro que en uno de los puntos que te menciono, está la causa del recalentamiento de tu motor. Avisa como va. Atte.
1) Mide compresión y avísame cuanto marca en cada cilindro. 2) NO informas si comprobaste o cambiaste el trompo TERMOSTATO, que debe ser original y del mismo grado térmico que recomienda el fabricante del motor, que debe ser 90°C / 87°C , éstos números vienen marcados en el metal del trompo en mención. Podría ser que en tu caso el inconveniente está en éste punto. 3) Para estar seguro, solicita al mecánico que compruebe si la correa dentada y poleas del sistema de DISTRIBUCIÓN quedaron bien sincronizadas a PUNTO, muchos mecánicos cometen el error de creer que sincronizaron bien cuando armaron, por ésto, insiste en que revise nuevamente, y que te demuestre que está a punto, ya que una falla de sincronización ocasiona recalentamiento, falta de potencia y diferencia de compresión entre cilindros. Luego que mueva el distribuidor o delco y calibre el tiempo de encendido con lámpara estroboscópica ya que si está con mucho avance o retraso afecta en la potencia y recalienta el motor.
4)¿Cuando compraste la junta de tapa de cilindros, fue de marca ORIGINAL? Las juntas de marcas ALTERNATIVAS (no originales pero calzan al Gol) vienen con orificios de circulación de agua mucho más PEQUEÑOS, el mecánico antes de armar la tapa de cilindros, debía tomar la precaución de comprobar el tamaño de los orificios de la junta o empaque, con el tamaño de los de la tapa de cilindros y block, es decir, los huecos de circulación de agua de la junta, tienen que ser del mismo diámetro que los del cabezote y block, NO mas pequeños; Otra precaución que se debió tomar, es la de hacer una comprobación de planicie de la cara plana del cabezote, cunado hay ligera deformación en la cara plana, la junta no sella bien entre cilindros y puede existir comunicación entre ellos, (sin que se presenten fugas de agua o aceite) lo que también causa recalentamiento al motor.
Estoy seguro que en uno de los puntos que te menciono, está la causa del recalentamiento de tu motor. Avisa como va. Atte.
Rodrigo, fíjate que no tengas tapado el circuito de agua de la calefacción,ya que por éste pasa el agua caliente del motor ,pasa por la calefacción y retoma a la bomba de agua! capas que en unas de esas tenes este problema!!! yo le cambie,radiador,bulbos,resistencia del electro,bomba de agua,la tapa del deposito,junta de la tapa de cilindros y al final tenia tapado el radiador de la calefacción, cual me generaba todo el problema en el auto! lo anule haciéndole un puente a la salida de la manguera del motor asía la bomba de agua y listo! espero que puedas solucionar tu problema. Suerte
Amigo casi seguro lo que el compañero santiago te dice manda a bajar la camara del carro mandale hacer plano y veraz como resuelves de manera instantanea!! te explico entre las dos juntas no debe haber la mas minima variedad osea entre el bloque del motor y la camara! por que de lo contrario la compresion que esta genera se sale hasta los orificios donde circula el agua y hace que esta se devuelva y como consecuencia se recalienta el carro!! de eso te das cuenta por que la manguera que va por debajo del pote del refrigerante comienza a devolver el agua cosa que nunca deberia de hacer!! solo has eso y veraz suerte hermano
Cambie el termostato...y sigue el problema...el tema es que no arranca el electro solo...de la unica manera es puentiando la ficha del bulbo...donde ubico los relay del electro? tambien cambie los sensores o bulbos que estan en la salida del motor. El agua circula bien,,cuando hierbe , tendria que encender el electro y no lo hace...el bulbo es nuevo!
Le estara faltando masa?
Le estara faltando masa?
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Hola Mariano, un bulbo que no sea del grado térmico que te informé, puede encender tarde, es decir ya cuando el refrigerante supera los 95°C. Pero si no compras un original, corres el riesgo de que el repuesto alterno haya venido con falla, requieres de un multímetro y comprobar si el bulbo cierra su circuito interno (continuidad en caliente a los 92°C, sin continuidad en 87°C) para que se encienda el electro ventilador. Es indispensable primero corregir cualquier inconveniente que no permita que encienda el ventilador. Luego ¿Mediste la compresión del motor y comprobaste los cuatro puntos que sugerí? ¿Cuanto mide de compresión en cada cilindro? Es muy importante ésto, ya que una compresión muy alta del motor, producirá cascabeleo que muchas veces es imperceptible al oído, y esto genera una elevación anormal y alta de temperatura en el motor.
Avisa como va el asunto. Atte.
Avisa como va el asunto. Atte.
ComentarMi gol 2005. Se apaga despues de 15min rodando y no prende mas...
Volkswagen Gol 2005 1.8 259000 kms
Necesito ayuda... mi gol 2005 prende de a toque arranca bien cuando ya tiene 20min max rodando jalonea se apaga. No prende mas. Deja de mandar la bomba de gasolina que ya se la cambie, le he revisado la bobina esta bien el distribuidor esta bien las bujias nuevas valvula iac nueva bateria buena. El caso es que cuando el carro enfria 2 o 3 hora prende como si nada. Tambien me di cuenta que cuando me pasa la falla la computadora se pone full caliente no se si es normal... necesito ayuda urgente no quiero salir del carro pero me he gastado mucho dinero en mecanicos electricistas y nada...
1 caso
Me sucede exactamente lo mismo. Recuerdo que una vez anterior, me comenzó a pasar esto, pero el auto no se apagaba, comenzaba a "tironear" cuando lo aceleraba, pero no todo el tiempo. Luego de unos dias, comenzó a tironear, cuando el electro debía prender, y se apagaba y debia esperar unas 2 horas(aparentemente hasta que se enfríe algun componente) y luego prendia como si nada.
Hola Frankpastral, por las caracteristicas de la falla ciertamente parece que fuera un problema electrico mas especificamente de bobina. Cuando la bobina no esta ya en condiciones optimas y luego de un rato funcionando el auto, la bobina al calentarse suele comienza a fallar y que no quiera prender mas hasta que el auto enfria. Tu mencionas que la bomba deja de mandar, pero estas seguro? cuando abres el switch no se escucha que se activa? Saludos
frankpastral de Venezuela hace 9 años
No no activa. Probe con otra bobina e igual el mismo problema me dicen que pruebe el relay de la bomba de la gasolina a ver si puede ser. Les comento tambien que en una oportunidad y el electromecanico saco la computadora (ECU) le limpio los conectores la monto y funciono bien. Pero ya paso el mes y vuelve con lo mismo tambien movio el relay de la bomba mas no lo cambio.
Bueno si tienes como probar con otro relay de la bomba de gasolina prueba con otro relay y descartas tambien esa posibilidad. Otra cosa, cuando se presenta esa falla que el auto jalonea y se apaga de igual manera tu lo tratas de encender y en esos momentos hay corriente en la bobina? Porque de ser asi entonces se descarta q el problema sea de bobina y esas cosas y se podria decir casi con seguridad q el problema entonces es de suministro de combustible. Con esto me refiero a lo q es la bomba, el relay, la pila, etc es decir cualquiera de ellas
Es raro. Si ya tu probaste con otra bomba de gasolina y lo sigue haciendo entonces es otra cosa. Procede con el relay y asi poco a poco ya vas descartando. Yo creo que estas mas cerca de solucionar el problema. Espero que si
Donde esta el relaay de bomba de combustible del gol 1.6 2007? gracias
frankpastral de Venezuela hace 9 años
Aun no he solucionado voy a cambiar la bobina captadora del distribuidor me dijeron que es eso pero por el costo no he podido cambiarlo
Que tal frank por si ni has solucionado el problema. A mi me dio el mismo problema que a vos, le cambie bobina, que bomba de gasolina, bujias. Exactamente tenia que esperar el tiempo que dices, pero al cambiar el sensor de temperatura. Problema solucionado. Espero te sirva.
Saludos
Saludos
ComentarCascabeleo, tironeos, se ahoga
Volkswagen Gol 2008 5 pts aa dh 1,6 nafta inyeccion 390000 kms
Hola, compre un gol power 1,6 nafta que estaba a gas, fue retirado el equipo por no ser de mi agrado.
Al usarlo a nafta, el auto ratoneaba, tironeaba y hasta se paraba, cambie tapa de distribuidor, las 4 bujías (puse ngk) cambie los cables de bujía, y el sensor de apertura de la mariposa, hice cambio de aceite y filtro, como así también cambio de filtro de aire y nafta, me olvidaba, cambie también el regulador de presión que va en la punta de la flauta de inyección.
El problema persiste, ratonea, se ahoga y pistonea muy feo. Quema muy mal tira mucho humo negro, se para, en ruta por momento… Leer completa
1 caso
angelberen de España hace 10 años
Cambia el cable que ba del distribuidor a la bobina y la pipeta que lleba dentro y si sigue fallando tendras que cambiar la bobina
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, es difícil explicarte, para que comprendas lo que le ocurre a tu motor, necesitas bastante conocimiento de mecánica, tienes que saber principios y diferencias de funcionamiento entre un motor de nafta y uno a diesel, son dos capítulos largos que deben ser bien analizados y estudiados. No quiero ser pesimista, pero te metiste en problemas y más si no tienes mecánicos expertos en tu pueblo que te puedan ayudar. En tu caso, para arreglar las fallas que tienes con el motor no requieres de scanner, el problema está en que al principio el motor era a nafta, luego lo transformaron a diesel, para hacer ésta transformación tuvieron que hacer adaptaciones y MODIFICACIONES IRREVERSIBLES como aumentar la compresión del motor para que pueda ser quemado el diesel. Si tú pretendieras volver a nafta no te serviría el cabezote (por exceso de compresión) jamás podría trabajar correctamente el motor a nafta con una compresión alta, adecuada para diesel. Para poderte ayudar y sugerir posibles soluciones, dile al mecánico que mida la compresión. Avisa cuanto marca el manómetro.
Atte.
Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Aclaración; Raul052 perdona mi error el artículo anterior que escribí tenía que enviarlo a otra persona estuve tratando de ayudar a otro participante con motor a diesel que no es tu caso pero tiene el mismo nombre Raul y una adaptación. Atte.
Revisale el sensor de oxigeno amigo... este se cambia cada 100 mil kilometros
Santiago, el auto tenia gas, no Gas Oil, las modificaciones son muy minimas!
Fijate la válvula IAC o también llamada PAP paso a paso, esa si esta sucia provoca ese tipo de fallas, te paso un link copado:
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
http://clubdelgoljacintoarauz.webnode.…
Suerte saludos.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 10 años
Saludos Raul052, disculpa me equivoque, por ésto te puse la aclaración hace 4 días, estuve con varias ventanas abiertas simultáneamente en mi computadora, y diferentes expositores y marcas, hay un caso parecido de adaptación o modificación pero de gas oil (diesel) a nafta, le estuve asesorando a otra persona que se llama Raul y tuve la confusión contigo. Atte.
Voy a seguir sus recomendaciones! por otro lado les consulto, las llanas rodado 14" de 4 agujeros de gol power 2013 le van a mi gol power 2008 rodado 13? alguien sabe si es la misma masa?
Saludos.
Saludos.
Raul encontraste la solucion? ya que yo tengo un problema similar.
ComentarModulo de encendido motorcraft original
Volkswagen Gol 1995 2 puertas 754788 kms
Urgente no consigo modulo original de encendido...y los alternos no funcionan x favor ayuda [email protected]
... urgente
... urgente
9 casos
Buenas como va de donde sos ? En rosario santa fe hay un lugar que se llama sader tiene todo para vw busca el tel por google y llama para preguntar si lo tienen hace poco consegui el distribuidor original de un gol 1.0
Consulta tengo una volkswagen gol año 98 1.6 gasolina lleva modulo encendido y adónde lo lleva porque le veo la pura bobina y no arranca no le llega chispa a la bujias alguien me pueda ayudar
ferdere2013 de Argentina hace 2 años
Puede ser módulo o plaqueta de distribuidor entre otras cosas
ComentarNo enciende el símbolo de luz alta en el tablero ( símbolo azul)
Volkswagen Gol 2008 4 PUERTAS 170000 kms
Bien el problema que tengo es que al encenderlas luces y hacer cambio a luz alta no me enciende en el tablero el indicador de que tengo la luz alta... el símbolo azul. ! debería de encender en el tablero la luz azul con el símbolo que lo indique...! ya revise todos los fusibles y esta todo bien! desarme también el tablero para ver si estaba quemado el bombillo y reemplazarlo... pero me tope con una tarjeta electrónica con bombillos led...! El único que no funciona es ese... dudo mucho que se halla quemado...! que me pueden decir??
6 casos
Eli Barrientos Sojo. de Costa Rica hace 7 años
Buenas tengo un Golf 95...y no me enciende la luz azul de indicación de luz alta...ya revise el bombillo y los fusibles...y están bien...les agradezco su ayuda...
A mi me pasa lo mismo. Tengo un Seat Leon MK1. Que lastima que nadie pudo dar una respuesta despues de 9 aňos
Si pusiste luces led ,es eso a mi y a otros les ha pasado.
ComentarCambie junta de tapa de cilindro y no arranca
Volkswagen Gol 1997 audi 1.6 diesel 200000 kms
Hola buen dia, le comento, tengo un gol 97 diesel motor Audi 1.6
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
Le cambie la junta de tapa de cilindro, porque se me rebento una manguera y se soplo la junta, el tema es que ahora, no quiere arrancar, lo hice tirar con otro auto y lo pude arrancar queda regulando pero despide muchísimo humo blanco. Por otro lado desconozco si en el momento que estuve trabajando en el auto he tocado algo, pero al girar la llave de encendido, esta gira bien, encienden las luces de batería aceite y calentadores, al apagarse la luz de calentadores, quiero prenderlo u no hace nada y hay como si fuera un fusible, pero es cuadrado grande negro, hace ruido. Espero puedan ayudarme y los saludo muy atte.
6 casos
Mmm... si tira humo blanco , me parece que tenes un problema mas grave, si es vapor seguramente se te esta colando agua adentro de un cilindro , pero si es humo es otra cosa , llevalo a algun especialisado y no lo pongas mas en marcha , fijate el aceite que no este de color dulce de leche o con grumos blancos y el depocito de agua no tenga aceite, y cuando cambiaste la junta me imagino que le hiciste el plano a la tapa no¡¡""¡ ojo con eso¡¡¡¡
Hola Ruso, fijate bien, por lo que vos contas parecería que tenes el motor fuera de punto, fijate que cuando hayas colocado la correa de distribución no se te haya corrido de punto la bomba de gasoil, a mi me paso lo mismo y estaban corridos 2 dientes, parece una boludes pero a es cierto, saludos, espero te sirva mi opinión.
Hola amigos, tengo un gol GTI g1 le hice cambio de junta reyeno y plano a la tapa lo armé lo puce bien a punto arrancó lo detube y no quiso arrancar más que puede ser
Hola le hice el motor al senda lo pongo a punto y tira a arrancar pero no y en una oportunidad arranco y duro unos segundos y se paró lo que le cambié la tapa de cilindro puede ser la tapa?
ComentarDa marcha pero no arranca
Volkswagen Gol 2016 4 puertas 200000 kms
Como saber si le hace falta presión a la bomba de gasolina si al abrir el switch se escucha la bomba
Pero se sentía lento
Pero se sentía lento
1 respuesta
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
Saludos Ernesto, se mide la presión de la bomba con un manómetro, no debe ser menor a 35 libras, si fuera menor, revise no exista obstrucción en el filtro externo, si esta limpio, es AVISO de daño de bomba. SI el motor enciende en neutral y detenido el auto al pisar el acelerador levanta revoluciones sobre 3.000 rpm significa que la bomba está bien, si no suben las revoluciones puede ser daño de bomba ; pero debo advertir que la falta de potencia del motor cuando el auto rueda, puede ser ocasionada cuando la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución ha saltado o fue mal instalada por un inexperto quedando el motor fuera de Punto ; lo mismo ocurre si hay patinaje del disco de embrague o si existe obstrucción en el catalizador o tubo de escape ; o si el sensor de oxígeno o el sensor MAP tienen falla.
Como Ud verá, hay varias posibilidades de falla que hacen que el motor pierda potencia, por lo explicado resulta imposible sin revisar, determinar con certeza y puntualmente qué falla en su motor, razón por la que le sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en VWagen para que lo revise. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
Como Ud verá, hay varias posibilidades de falla que hacen que el motor pierda potencia, por lo explicado resulta imposible sin revisar, determinar con certeza y puntualmente qué falla en su motor, razón por la que le sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en VWagen para que lo revise. Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
ComentarMi auto no acelera
Volkswagen Gol 2011 4puertas 1,6 trendline 10000 kms
Hola tengo una suran 2011...empezo a fallar el acelerador.la prendo y queda regulando. Piso el acelerador y no pasa las 1000 rpm. Cambie bobina y nada. Le puse la computadora. (no en volskwaguen) y decia que podia ser la mariposa. La cambie y nada sigue igual.me dijeron que los cabes que salian de la bobina que estaban quemados y nada... en el tablero me aparece la luz del epc y el dibujo del motor. La verdasd noc si cambiar el pedal del acelerador o volver a conectar la computadora y ver si salta algo nuevo
1 caso
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos amigo, cuando se ha encendido la alarma con dibujo de motor significa que la falla de tu motor se REGISTRÓ o se grabó en la memoria de la computadora del auto y es FÁCIL detectar cual es el problema conectando una buen scanner y apropiado para tu vehículo. Tu auto es relativamente nuevo y es muy raro que pueda tener daño del sensor del cuerpo de aceleración o del potenciómetro del pedal, además resultan ser repuestos muy costosos. ANTES de sustituir sensores o repuestos se debe comprobar su falla. Cuando el motor no acelera es posible que tenga falla uno de los elementos o partes que te mencionaré:
1) Filtro de combustible, verificar que no esté obstruido. 2) Bomba de combustible, solicita el mecánico que mida la presión de combustible, jamás debe bajar de 40 libras, si baja no sirve la bomba. 3) Falla de sensor de OXÍGENO (sonda lambda) es necesario medir su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. 4) Comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, si tu motor dispone de CORREA dentada, es posible que hayan saltado varios dientes de la correa, dejando fuera de PUNTO al motor. 5) CATALIZADOR, comprobar que no esté obstruido, al acelerar el motor los gases deben salir por el escape con facilidad. 6) Daño del sensor TPS que capta la posición de la mariposa de aceleración, el sensor viene instalado en el cuerpo de aceleración y no se puede cambiar sólo el sensor, en caso de comprobar su daño (se lo hace midiendo su resistencia con un multímetro y su señal o frecuencia con un osciloscopio) hay que cambiar todo el cuerpo de aceleración. 7) Daño del potenciómetro montado en el acelerador, cuando el potenciómetro está dañado, al poner CONTACTO con la llave del switch y se pisa el acelerador NO mueve la mariposa de aceleración, si se mueve la mariposa de aceleración significa que está bien el potenciómetro.
Atte.
1) Filtro de combustible, verificar que no esté obstruido. 2) Bomba de combustible, solicita el mecánico que mida la presión de combustible, jamás debe bajar de 40 libras, si baja no sirve la bomba. 3) Falla de sensor de OXÍGENO (sonda lambda) es necesario medir su resistencia con un multímetro o su señal con un osciloscopio. 4) Comprobar la sincronización del sistema de DISTRIBUCIÓN, si tu motor dispone de CORREA dentada, es posible que hayan saltado varios dientes de la correa, dejando fuera de PUNTO al motor. 5) CATALIZADOR, comprobar que no esté obstruido, al acelerar el motor los gases deben salir por el escape con facilidad. 6) Daño del sensor TPS que capta la posición de la mariposa de aceleración, el sensor viene instalado en el cuerpo de aceleración y no se puede cambiar sólo el sensor, en caso de comprobar su daño (se lo hace midiendo su resistencia con un multímetro y su señal o frecuencia con un osciloscopio) hay que cambiar todo el cuerpo de aceleración. 7) Daño del potenciómetro montado en el acelerador, cuando el potenciómetro está dañado, al poner CONTACTO con la llave del switch y se pisa el acelerador NO mueve la mariposa de aceleración, si se mueve la mariposa de aceleración significa que está bien el potenciómetro.
Atte.
Me paso lo mismo y era la bba de nafta que como dice el caballero estaba muy por debajo de las 40 libras pero ahi te detalla varias causas... en caso de que no sea la bomba
ComentarNo enciende no funciona el electro ventilador
Volkswagen Gol 2004 4 puertas 110000 kms
No enciende electroventilador le he cambiado sensores de temperatura(2),bulbo,radiador,el lectro ventilador esta bueno lo hice funcionar directo a la batería,el lectro ventilador encendía a los 90° temperatura sobrepasa esa temperatura y no enciende,ya noce que pueda ser. Estaré atento a algún comentario de ayuda
Gracias
Gracias
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Koke, si el electroventilador funciona correctamente haciendo puente o contacto directo, y si NO enciende oportunamente a los 90°C, no existen más que dos posibilidades, A) no hay agua en el radiador; B) está dañado el TERMOCONTACTO, o su grado térmico NO corresponde al VOLKSWAGEN, éste bulbo SENSA la temperatura del agua del RADIADOR y comanda el encendido o apagado del electroventilador, el termocontacto está ubicado en el lado izquierdo inferior del radiador. Atte.
La termocupla o bulbo de encuentra en la parte inferior de la caja de termostato, no en el radiador
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 7 años
Si Mauricio tienes razón, perdona Koke el error, doy asesoría en varias marcas de autos y estuve pensando en la ubicación del termocontacto de un motor fiat.
Cambie el termostato y sigue el mismo problema compre todos los repuestos originales,ahora voy a cambiar la bomba de agua.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Koke, revisa lo que te he sugerido, el termostato que has cambiado NADA tiene que ver con el encendido o apagado del electroventilador y tampoco solucionarás el inconveniente comprando infructuosamente la bomba de agua. Atte.
La bomba de agua estaba mala la cambie,pero persiste el problema.yo creo que debe ser la culata.
No es el relay?? yo tenia el problema que no se apagaba una vez q encendia... y funcionaba todo bien pero no cortaba y el probleama era que se quedaba pegado el relay.
ComentarNo tiene chispa...
Volkswagen Gol 1996 1.6 50000 kms
Hola... Se paro y no respondio mas... cambie bobina nueva, distribuidor nuevo completo, cables... la computadora anda... la bateria esta buena... tiene conectada una alarma x28 q no funciona, me dijeron q podria ser q bloqueo el encendido... es mono punto, funciona con gas y nafta...
Les agradeceria la ayuda.
Hola... gracias por los consejos pero sigo igual. Lleve la ECU a escanear y anda, el modulo de encendido también anda, la bobina es nueva, los conectores están bien, la alarma, al final, estaba desconectada pero conserva todo los cables conectados todavia... el distribuidor en nuevo pero me dijeron que me fije bien xq aveces no funcionan bien... gracias, saludos.
Les agradeceria la ayuda.
Hola... gracias por los consejos pero sigo igual. Lleve la ECU a escanear y anda, el modulo de encendido también anda, la bobina es nueva, los conectores están bien, la alarma, al final, estaba desconectada pero conserva todo los cables conectados todavia... el distribuidor en nuevo pero me dijeron que me fije bien xq aveces no funcionan bien... gracias, saludos.
7 respuestas
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Saludos, Sí amigo, puede ser que el módulo de la alarma se activó y no permite que se produzca el encendido, es necesario sacar el módulo y conectar los cables como originalmente vienen conectados. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Dentro del distribuidor está el captador que permite que se produzca la chispa en las bujías, revisa que sus cables estén bien conectados y si hay señal, si emite señal, revisa la bobina. Atte.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 9 años
Si tu auto tiene MODULO de encendido y no salta chispa a las bujías es posible que esté quemado. Atte.
Hola, me pasó exactamente lo mismo que a vos, se paró, no arrancó más, llegaba chispa a la bobina pero de la bobina no salía...me dijeron alarma la desconecté, me dijeron distribuidor y bobina y los cambie... me dijeron la llave y no era... en mi caso, lo vieron 3 mecánicos, 5 cerrajeros y 2 electromecánicos, recien el último elec... encontró la falla... es la Ecu, está fallando y me recomendaron cambiarla por una inmovilizada, o tratar de reparar la que tiene...de todos modos nunca va a quedar como antes... otra cosa q me recomendaron es volver a colocar el distribuidor q tenia antes, xq los nuevos son malos y agudizan la falla de la ecu.
La única forma de que arranque fue haciéndole masa a la Ecu... y dsps me empezaron a saltar fallas por todos lados y que de la nada se solucionaban...eso es por la ecu que funciona mal... hoy justamente me dijeron lo de cambiarla o arreglarla.
Espero te sirva,
La única forma de que arranque fue haciéndole masa a la Ecu... y dsps me empezaron a saltar fallas por todos lados y que de la nada se solucionaban...eso es por la ecu que funciona mal... hoy justamente me dijeron lo de cambiarla o arreglarla.
Espero te sirva,
Jorge19842 de Argentina hace 9 años
Hola yo tengo un Gol GLI 96 1.8 Nafta/GNC. Me hace una falla similar a esta que estan describiendo. Lo mismo me esta costando dar con la solución al problema. El auto se paró y nunca más arranco, lo vieron 2 mecánicos y un electricista y no pudieron solucionarme el problema. Ahora lo esta viendo un mecánico y me dijo de cambiar el distribuidor, modulo de encendido, bobina y todos los conectores de estos (la batería es nueva y anteriormente tambien cambie la tapa del distribuidor). En cuanto tenga novedades les aviso, aunque ahora pienso que podría ser la ECU como dice Meu19.
Saludos
Saludos
Hola... gracias por los consejos pero sigo igual. Lleve la ECU a escanear y anda, el modulo de encendido también anda, la bobina es nueva, los conectores están bien, la alarma, al final, estaba desconectada pero conserva todo los cables conectados todavia... el distribuidor en nuevo pero me dijeron que me fije bien xq aveces no funcionan bien... gracias, saludos.
Soy sergio de argentina tengo un gol 1,6 trend. El problema que marca en la computadora es en el 3 pisto produce una falla cuando regula o se acelera y se regulariza. Cambien bobina, cables y bujias. Y sigue igual. Puede ser el modulo de la bobina? o que otra cosa
ComentarNo enciende
Volkswagen Gol 1997 3 puertas, motor 1.6 250000 kms
Hola, cuando le doy arranque no enciende pero es como si no tuviese gasolina. Tiene 1/2 tanque de combustible, le he cambiado bobina, bujías tapa de distribución. Ya estuvo hace un año igual y le cambie la bomba de gasolina y aun así nada, pusieron un cable directo a la bomba cambiaron los relés y funciono, luego de unos días se planto, lo volví a dejar como al principio y de nuevo volvió a funcionar como si nada hasta ahora, no se si escanearlo para tener una mejor idea de la falla. Me podrían dar una idea de lo que puede ser.
Gracias.
Gracias.
9 respuestas
leonardo gol de Argentina hace 4 años
No lo escanees , no es necesario en este caso, el truco es comprobar tres puntos, 1) si llega chispa a las 4 bujias, 2)si entra el aire correcto, y 3) si llega el combustible, en tu caso es el combustible, comproba desde la manguera de entrada de admision si llega caudal de combustible. Si no llega comproba primero si llega tension a la bomba, o podes puentear la bomba (solo para prueba) y de ahi vas a ir descartando cual es el problema, saludos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Xtian, no sirve de nada realizar un diagnóstico con el scanner si no se ha encendido en el tablero de instrumentos la alarma luminosa CHECK ENGINE o EPC. Un mecánico o electricista debe hacer la revisión o sustitución del cableado eléctrico que le provee de electricidad a la bomba de combustible ya que uno de estos cables puede estar entrecortado internamente, causando problemas de flujo eléctrico a la bomba, otra posibilidad es que exista suciedad o agua en el interior de uno de los conectores o fichas de este cableado eléctrico de la bomba de combustible. Atte.
Gracias por el comentario, lo tomare en cuenta. Por tema laboral lo voy a revisar el fin de semana, pero tengo una duda a ver si es este el caso. Antes de que sucediera esto cambie cañería, mangueras y brida con sensores, como la brida que llegue a conseguir tenía los sensores en la parte superior y el cable no llegaba lo que hizo el mecánico fue girara el sensor de detonación, esta no sera la causa de que no quiera arrancar??? La posicion era hacia abajo ñ ahora esta hacia arriba.
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Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
No amigo, nada tiene que ver la posición del sensor de detonación, un motor no puede encender cuando:
1) no salta la chispa en las bujías, lo que obliga a comprobar la BOBINA o captador que está dentro del distribuidor, o que el rotor y tapa no estén agrietado o rotos, y que el fusible grande de IGNICIÓN no esté quemado.
2) si no llega combustible al interior de la cámaras de combustión, obliga a revisar el filtro externo no este obstruido, que la bomba trabaje emitiendo presion, revisar su relé y fusible no estén quemados y que exista continuidad eléctrica en sus cables, que el tanque de combustible no esté golpeado obstruyendo la succión de la bomba.
La manera fácil y rápida de determinar si el motor no se enciende por qué no salta chispa en las bujías o porque no llega combustible, es solo rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor del mono inyector, si al rociar y dar arranque el motor HACE el intento de ENCENDER , el problema está en que no pasa combustible, en este caso revisa lo indicado en el literal 1 ; si al rociar el líquido limpiador el motor NO intenta encender, saca las bujías y revisa no estén mojadas o ahogado el motor, si las bujías están mojadas significa que no salta chispa y tienes que revisar lo indicado en el literal 2.
3) El motor no encenderá si existe un daño mecánico como el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, es decir cuando las válvulas no se abren o cierran oportunamente ; para comprobar si este es el problema o si esta mal calibrado el sistema de distribución, es cuestión de observar los PUNTOS de sincronización de las poleas del cigüeñal, árbol de levas y del distribuidor, al poner el pistón 1 en su posición más alta y cuando se está produciendo el ciclo de compresión en este cilindro, los puntos de sincronización deben estar alineados con sus marcas de fabrica y que sirven de GUÍA para comprobar la correcta sincronización de la distribución ; otra manera más fácil de comprobar si la distribución está bien calibrada es Midiendo la COMPRESIÓN, si el sistema está BIEN calibrado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien calibrado.
Atte.
1) no salta la chispa en las bujías, lo que obliga a comprobar la BOBINA o captador que está dentro del distribuidor, o que el rotor y tapa no estén agrietado o rotos, y que el fusible grande de IGNICIÓN no esté quemado.
2) si no llega combustible al interior de la cámaras de combustión, obliga a revisar el filtro externo no este obstruido, que la bomba trabaje emitiendo presion, revisar su relé y fusible no estén quemados y que exista continuidad eléctrica en sus cables, que el tanque de combustible no esté golpeado obstruyendo la succión de la bomba.
La manera fácil y rápida de determinar si el motor no se enciende por qué no salta chispa en las bujías o porque no llega combustible, es solo rociado un poco de líquido limpia carburadores en el interior del difusor del mono inyector, si al rociar y dar arranque el motor HACE el intento de ENCENDER , el problema está en que no pasa combustible, en este caso revisa lo indicado en el literal 1 ; si al rociar el líquido limpiador el motor NO intenta encender, saca las bujías y revisa no estén mojadas o ahogado el motor, si las bujías están mojadas significa que no salta chispa y tienes que revisar lo indicado en el literal 2.
3) El motor no encenderá si existe un daño mecánico como el salto de dientes de la correa que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución, es decir cuando las válvulas no se abren o cierran oportunamente ; para comprobar si este es el problema o si esta mal calibrado el sistema de distribución, es cuestión de observar los PUNTOS de sincronización de las poleas del cigüeñal, árbol de levas y del distribuidor, al poner el pistón 1 en su posición más alta y cuando se está produciendo el ciclo de compresión en este cilindro, los puntos de sincronización deben estar alineados con sus marcas de fabrica y que sirven de GUÍA para comprobar la correcta sincronización de la distribución ; otra manera más fácil de comprobar si la distribución está bien calibrada es Midiendo la COMPRESIÓN, si el sistema está BIEN calibrado, la compresión en los 4 cilindros debe ser IGUAL, si la compresión fuera DIFERENTE en uno o más cilindros es AVISO que el sistema de distribución no está bien calibrado.
Atte.
Gracias por la aclaración del tema, agradezco tu aporte
Hola alguien me puede indicar donde esta el modulo de encendido en el vw gol.
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Xtian, No tiene modulo como los autos antiguos, en su auto es la COMPUTADORA la que administra la inducción o trabajo de la bobina y el salto oportuno de la chispa en las bujías , si su motor no enciende o tiene falla
Busque un especialista, no permita que ignorantes vayan a manipular su computador o causarán daño definitivo. Atte.
Busque un especialista, no permita que ignorantes vayan a manipular su computador o causarán daño definitivo. Atte.
Hola a todos, solucione el problema era el check hall del distribuidor, esto provocaba que no pase chispa y no arranque. Gracias por sus aportes.
ComentarProblemas con Tablero
Volkswagen Gol 1997 3 puertas 265825 kms
Las luces del tablero no encienden, no marca el nivel de combustible, el velocímetro no marca ni el nivel De temperaturs, cuando hace bastante sol como que calienta el tablero y comienza a funcionar, lo apago lo enciendo y vuelve a lo mismo. Que podrá ser...
2 casos
Empesa por fijarte si los bornes de la bateria estan bien conectados y no flojos
Están bien conectados, o bien apretados los bornes de la batería, porque si no tuviera problemas al arrancar
Disculpame lo pudiste solucionar?? Tengo un problema similar saludos
Si lo pude solucionar, lo mandé a arreglar con un electrónico, en una mañana lo arregló, que fué no me lo quiso decir...
Como dijo alguien, revisa primero toda la parte eléctrica y si no trata de encontrar a alguien que sepa para que lo arregle
Barbaro muchisimas gracias si si voy a tener q revisar el cableado desde ya gracias saludos
A veces es por que se tiene sucio los bornes de la batería verdad que sacar el panel y limpiarloía pero no era eso, fue algo electronico
Me está pasando que conecte el estereo y ahora no me funciona el tablero nada de ni el cuenta vueltas ni el velocímetro y tampoco el q marca la NAFTA... Es un gol 1998
ComentarFalla gol 2013 se apaga en marcha.
Volkswagen Gol 2013 56000 kms
Santiago estrella y de mas inscritos. Tengo problema con el auto... se para y se apaga sin previo aviso y otras beses al principio se tironea, YA se le cambio la bomba de la GASOLINA pero sigue igual unas veces falla otras no y se apaga yendo en carretera. Y tarda en encender unos 10 a 20 minutos y dar marcha... ahora ya me salio un testigo de aceite y de EPC.
Pensaba cambiarle la bobina... pero leyendo aquí sus experiencias veré a un eléctrico para que le cambie el SENSOR CKP o PMS he pensado eso que me dicen q al calentarse falla.
En cuanto sepa q fue les paso el tip pues el escaner no detecta nada. Y los mecánicos no le encuentran la falla. No me gusta andar con esta falla es molesto anoche se me apago en pleno viaducto. Lo bueno es que era de noche y avía poco trafico.
Pensaba cambiarle la bobina... pero leyendo aquí sus experiencias veré a un eléctrico para que le cambie el SENSOR CKP o PMS he pensado eso que me dicen q al calentarse falla.
En cuanto sepa q fue les paso el tip pues el escaner no detecta nada. Y los mecánicos no le encuentran la falla. No me gusta andar con esta falla es molesto anoche se me apago en pleno viaducto. Lo bueno es que era de noche y avía poco trafico.
11 respuestas
Esa falla normalmente es el sensor de árbol o cigueñal cuando falle hay que revisar la señal a que es difícil pero es la única forma de saber que le pasa suerte
Edcarbajal de Venezuela hace 6 años
Tengo el mismo caso para un gol 2008 (venezuela) este modelo posee sensor de cigüeñal?
Edcarbajal de Venezuela hace 6 años
Ventas de repuestos comentan q este modelo no posee
Si es electrónico debe de traer so no lo es tal vez no a lo mejor cambia por el pais
Yo tengo el mismo problema con mi auto ( gol 2013 motor 1.6 ) alguien ya lo pudo resolver compañeros.
Si se te apaga solo y al rato enciende, cambia le bobina cable y bujias, y solucionado el tema, ami me paso y lo primero que hiso fue encender un testigo que dice EPC, y desde ese dia empezó a andar mal. Espero te sirva...
SI muchas gracias de casualidad antes que te fallara no le lavaste el motor a tu Auto Gol ando buscando que fue la causante de la falla amigo !
Si lavaste el motor seguro que el agua trabaja como conductor, y la bobina seguro se humedeció al entrar agua y se pone en corto inevitablemente...
Que tal compañeros en mi caso ya soluciones el problema del epc en mi vehiculo la causa fue por lavar el motor con chorro de agua , los sintomas fueron que aparecia el testigo del epc cada tercer dia y el carro dejaba de acelerar despues la frecuencia de la falla era diara. Cambie bujias , filtros de gasolina , focos traseros. Lleve el auto con un mecanico de vw y le puso el scanner y salio que era la bobina y me comento que en estos autos la bobina salio muy mala , se cambio la bobina y se le borro el testigo y el carro trabaja muy bien , cualquier duda o pregunta estamos con la mejor disposicion de ayudar , saludos !!!
ComentarProblema con la bobina
Volkswagen Gol 2000 g3 sport 1.0cc 8 valvulas 150000 kms
La bobina que posee el auto tiene una numeración 123 y cambie el conector. Perdiendo el orden de los cables el conector trae cable Negro,rojo y café. . . Y los cables q tengo son energía del distribuidor, del contacto de la chapa de encendido y un cable Tierra no se cual es el orden de los cables al conector de la bobina ayudaaaaaaaaaaaa por favor
1 caso
1 : tierra
2 : señal...seria la energia que llega del distribuidor ?
3 : positivo se refiere al contacto de la chapa de encendido cierto???
Bueno gustavo si fuese asi me alegro de tener una respuesta te lo agradezco cuidense y gracias
2 : señal...seria la energia que llega del distribuidor ?
3 : positivo se refiere al contacto de la chapa de encendido cierto???
Bueno gustavo si fuese asi me alegro de tener una respuesta te lo agradezco cuidense y gracias
Buenas a mi me sucedio lo mismo yo necesite reemplazar el conector del aveo pero no recuerdo como conectar los cables donde pondre el conector es uno negro y uno marron que estan juntos y el otro es una marron que aunque biene ennel mismo ramal esta aislado de los otros 2, ahora bien en un manual de bobinas dice que el pin 2 es el positivo, el 1 el negativo y el 3 es señal pregunto en el ramal que describi anteriormente el negro es negativo y el marron positivo
O es indistinto como lo conecte ? espero aguien me pueda ayudar
Buenas noches , Si cambio la bobina de encendido de un gol g5 trend 2011 si o si tengo que borrar la falla de la computadora ? O lo puedo hacer después , o me va a seguir fallando con la bobina nueva ??
Buenas tardes, estoy buscando la bobina, cables y bujias de un gol trend 2011. No se cuales son los códigos de los repuestos originales???
ComentarSe apaga y tengo que esperar 20 minutos Solucionado
Volkswagen Gol 2007 gol power 110000 kms
Hola gente, tengo un problema con mi gol que no se donde llevarlo ya. El problema es que vengo andando lo mas bien y de repente se le corta la corriente y se paga, aveces lo vuelvo a encender y prende como si nada y las mayoria tengo que esperar 30 minutos y arranca nuevamente lo mas bien como si nada. Ya le cambie la bobina y le desactive entera la alarma. Soy de rosario por si alguien sabe de alguien que repare este problema. Ya lo lleve al mecanico y lo enchufe en la computadora y no salta nada, aviso el gol tiene chip( algunos dijeron q era eso)
6 casos
leonardo gol de Argentina hace 8 años
Franco , el auto ( renault 21) de un amigo le pasaba lo mismo, termino siendo la instalación de los cables de la bobina, había un falso contacto, controla si toda la instalacion esta aislada que no haga masa. Saludos
Mejor respuesta (según franco)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Hola Franco elementos como el CAPTADOR que va dentro del distribuidor o la bomba de combustible , uno de los dos, pueden tener DAÑO TÉRMICO , este tipo de daño es difícil de detectar porque permite que los elementos o partes mencionadas funcionen bien mientras están FRÍAS pero por daño y conforme funcionan se va calentando ANORMALMENTE su circuito interno hasta que la temperatura alcanza un grado CRÍTICO que corta el flujo de electricidad ocasionando el apagón sorpresivo del motor; Este tipo de falla no sera detectada JAMÁS por scanner. SOLUCIÓN: Monta en el auto un medidor o MANÓMETRO de presión de combustible y recorre varios kilómetros con esta herramienta , el instante que se produzca el apagón del motor , SI la presión en el medidor BAJA, es aviso que la bomba (pila) tiene daño TÉRMICO y debe ser cambiada, Si la presión NO baja pese al apagón del motor es aviso que el daño es del CAPTADOR que CORTA por daño térmico o impide que se genere la chispa que debe saltar en los electrodos de las bujías. Espero mi información sea útil oportuna y te ayude. Atte.
Tengo el mismo problema, aun asi hoy me informaron que es la alarma, el otro dia me quede en medio camino,y un electromecanico me cambio los fusibles de la gasolina y otro mas, ahora el auto anda como que se corta el paso de la gasolina, aun asi anda a un 90% revisale los fusibles
ComentarLuz de aceite no enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2000 1.6 5 puertas full 139000 kms
Buenas mi auto es solo a nafta y cuando lo compre ni presentaba ninguna falla. Cuando fui a hacerle cambio de aceite, descubrimos que la luz de aceite en el tablero no enciende en ningún momento ni al poner contacto el me dice que es el bulbo de aceite y otras cosas que le encontré es que en la fusiblera donde supuestamente va libre es el 11 y otro más creo está un fusible de 10a. No entiendo mucho pero sería bueno si alguien que sabe me sepa explicar tanto lo de la luz de aceite como del fusible
1 caso
leonardo gol de Argentina hace 9 años
Hola daniel hay que ver primero si no tenes quemada la lamparita. Saludos
Si tu auto tiene computadora de a bordo en el tablero, no prende,es normal solo va encender el testigo del aceite si no tenes presion de aceite.
Mejor respuesta (según DMdanielmed)
DMdanielmed de Argentina hace 9 años
Es el bulbo que pierde muy poquito de aceite y muy de vez en cuando y eso llena la ficha de aceite y entra en falso contacto hoy compro bulbo original nuevo y asunto solucionado
ComentarEnciende en frío y se apaga, luego no enciende mas
Volkswagen Gol 2002 gol 1.8 163000 kms
Buenas, a ver quien m puede ayudar con mi gol 2002, el estaba bien y un día en trafico se me apago y no quiso encender, luego de esto lo deje enfriar y prendió y se apago, pensé q era la bomba de gasolina y la cambie junto con las bujías, pero la falla continua, el carro en frío enciende y dura de 3 a 4 segundo prendido luego se apaga y no prende mas hasta luego de 4 horas aproximadamente q enciende nuevamente y se repite el problema, gracias a quien m pueda ayudar
2 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Saludos Eliot, la falla que mencionas puede ser ocasionada por dos posibilidades, la una puede ser por pérdida de CHISPA que deja de saltar en las bujías que es lo mismo a pérdida de IGNICIÓN, y la otra por falta de paso o presión de combustible. Para determinar si es un problema de ENCENDIDO (falta de chispa en las bujías) te sugiero enciendas el motor y en el instante que se apague, desconecta un cable (cualquiera) de una de las bujías, introduce en el extremo desconectado del cable un destornillador, acerca el hierro del destornillador a una superficie metálica del motor y mantén una separación de 2 mm. Y que otra persona te ayude dando arranque al motor como intentando encender,(no toques el metal del destornillador mientras dan arranque o recibirás una descarga eléctrica) Si NO existe problemas de encendido o ignición debe saltar chispas entre los metales del motor y destornillador. Si NO SALTAN chispas es posible que si en el auto instalaron una alarma NO original anti robo, su módulo esté activado por falla o mala instalación de su cableado y es causante de corte eléctrico y puede ser necesario que un electricista revise, otra posibilidad es que el fusible de IGNICIÓN ubicado en la fusiblera del compartimiento motor se haya quemado, o que la bobina esté quemada, o que el CAPTADOR que va dentro del distribuidor no envía su señal para que la computadora permita se produzca la chispa a través de la bobina y cables en las bujías. Si EXISTE chispa en el motor, el problema en tu motor es porque el combustible no entra en las cámaras de combustión, para comprobar si ésta es la falla, es necesario sacar la toma de aire (proveniente del depurador) del lado de la boca del cuerpo de aceleración, e inyectar un poco de líquido limpia carburadores dentro de la boca del cuerpo, si al intentar encender el motor funciona el problema es que no entra gasolina y ésto puede ser causado por obstrucción de filtro de combustible O daño de bomba de combustible.
Atte.
Atte.
eliot vasquez de Venezuela hace 8 años
Gracias amigo, el carro tiene chispa continuamente llega corriente a las bujías que son nuevas, así mismo le coloco limpia carburador por el múltiple de admisión y enciende igual y luego se apaga, la alarma es la original vw, la bomba de gasolina se la compre nueva y la falla continua, pero una vez q enciende el carro y se apaga le retiro las bujías y huelen a mucho combustible (gasolina)
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 8 años
Eliot, algo no está bien comprobado o no lo explicas muy bien ya que existe contradicción en lo que mencionas, en tu última exposición informas que EXISTE chispa continua, es decir no se corta ni se pierde, ENTONCES yo llego a la conclusión "si el motor se apaga" es porque NO ingresa combustible al interior de las cámaras, PERO mencionas que las bujías huelen a mucho combustible y ésto resulta CONTRADICTORIO a la falta de combustible en las cámaras. Sólo por dos razones el motor se enciende y en pocos segundos se apaga A) se corta la chispa y no salta en los electrodos de las bujías O B) NO ingresa combustible al interior de las cámaras. Cabe advertir que el daño de tu motor como lo describes no puede ser ocasionado por fallo de un sensor. Sugiero que revises el CAPTADOR que está dentro del distribuidor. Atte.
eliot vasquez de Venezuela hace 8 años
Ok revisaré el distribuidor y le informo, muchas gracias
Buenos dias amigo, yo tenia la misma falla, gaste mucha plata en cambio de bujias y cables, limpieza del cuerpo de aceleracion y nada de resolver la falla. Mande a escanear el carro y el problema estaba en la valvula de temperatura del motor, que hacia que la computadora pensara que el carro siempre estaba frio y por ende enviaba mas gasolina al cilindro. Hay un taller excelente en Sarria. Taller Alvarez, (cerca de clinicas caracas) uno de sus mecanicos es el que me tiene el carro a punto de echo fueron ellos quienes detectaron la falla con el escaner
eliot vasquez de Venezuela hace 8 años
Buenos días junior, hermano agradecido, deja revisar eso y te aviso como m fue o si se resolvió el problemas, muchas gracias
ComentarNo prenden las luces bajas Solucionado
Volkswagen Gol 2021 Highline 1.6 MT 23000 kms
No encienden las luces bajas y todo lo demás ok.
1 respuesta
Mejor respuesta (según Claudio)
ComentarSe apaga el auto después de cambiar la bobina Solucionado
Volkswagen Gol 2011 150000 kms
Cambie bobina y cables de bujías pero ahora arranca pasan 2 Minutos y se apaga,que puede ser?
1 caso
Mejor respuesta (según Diego)
Bomba de nafta...el auto también fallaba y pensé también que podían ser sensores de levas o cigüeñal... voy a comprar el scanner😁
ComentarTengo la falla en las luces alta Solucionado
Volkswagen Gol 2010 Country Comfortline 5p 1.6 230000 kms
No enciende las luces alta. Funciona las luces de gira pero no acciona las luces alta. Que podría ser el problema
1 caso
Mejor respuesta (según betaalcubo2)
betaalcubo2 de Argentina hace un año
El mecanismos que acciona las luces alta estaban sulfatados y con tierra. Fué cuestión de limpieza.
ComentarVolkswagen Gol Trend 2012 No enciende Solucionado
Volkswagen Gol 2012 Trend 116000 kms
Buenas, les cuento mi experiencia y dejo la solución que encontre luego de tanto buscar. Me compré hace unos meses un Gol Trend 2012.
Al comienzo funcionaba sin problemas, estaba probando su consumo cargándole alcohol. Una noche salí, y volví con el tanque casi en reserva. A la mañana siguiente, quiero encenderlo y no me arranca. Intenta continuadamente pero no llega a arrancar. Ni siquiera haciendo acople.
Intento 1:
Cómo la temperatura ambiental era un poco baja pensé que era por un problema de alcohol y del deposito de gasolina para arranque que se encuentra en un pequeño tanque bajo el… Leer completa
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1 respuesta
Mejor respuesta (según MadMax)
Finalmente el problema se solucionó al cambiar el motor de prearranque el cual me costo 230 USD aproximadamente. Con el cambio del motor de prearranque el vehículo arranca sin problemas, al instante de girar la llave y aún estando en reserva.
ComentarEn gas gnc vibra Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 280000 kms
Hola 👋 amig@s!!! Les cuento q ya cambié/bomba de nafta/paso a paso/ TPS/bujías cables/la bobina la midieron estaba bien/la bat carga en 14...alternador carga bien/cambia bien de gas a NAFTA / emulador bien/ solo q vibra y vibra solo regulando no en velocidad...espero comentarios!!! Gracias 😄😊
1 caso
Mejor respuesta (según VAMNAN)
No voy a poner q resolví...pero si q mejoró... porqué??? Había puesto un rotor nuevo se ve q el distribuidor está echo...@#$&@&@...así q le puse otro rotor usado q tenía y mejoró un montón aunque en relenti se manda algunas vibras...
ComentarTironea solo al acelerar de golpe Solucionado
Volkswagen Gol 2015 185000 kms
Hace aproximadamente 1 mes mi vehiculo comenzo con esta falla, ya se le cambio bujias, cables, bobina, sensor de oxigeno, se checo el vacio, se lavaron inyectores y cuerpo de aceleracion. Con todo lo que ya se hizo en ralenti se siente estable, arranca muy bien, el problema es cuando le doy un aceleron, pierde potencia, tironea, y sale algo de humo negro en el escape.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
Ya lo lleve con 2 mecanicos y no dan con la falla. Estoy pensando que sea el catalizador. No enciende el Check es lo mas raro.
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Mejor respuesta (según Alfrediux86)
Alfrediux86 de México hace 2 años
Al final entendí que fueron 2 fallas.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
La primera fue el sensor de oxigeno num 2 (el que vas después del catalizador)
En el escáner estaba fijo el valor, cuando lo normal es que ocile con algunas centésima de volts, Esto hacia una mezcla muy rica de combustible lo que producía humo negro y bujías carbonizadas esto también afectaba la potencia.
El primer mecánico me dijo que cambiará la bobina y los cables, aún comprando marca Bosch para mí mala suerte me duraron 1 semana. Al principio lo descarte ya que por la marca y el tiempo no pensé que fuera. Llegó un vehículo al taller con un motor igual al mío, aproveche para cambiarle los cables y vuala!
Compre unos duralarast Gold de muy buena calidad.
Cabe destacar que a simple vista no se veían dañados los bosh los cheque incluso con el multímetro.
Si tienes el mismo problema:
Ralentí estable
Encendido sin problema
Tironeo al acelerar solo en marcha
Ya sabes por dónde empezar.
ComentarEPC encendido y no acelera
Volkswagen Gol 2013 CL 57000 kms
Mi Gol 2013 un día al venir por la carretera dejo de acelerar y se prendió el EPC, lo lleve a escanear y no salía nada, se me hizo raro y lo lleve a varios lugares y nada aparecía, vi en este foro que podría ser la bobina, lo lleve a un mecanico y justo en ese trayecto se prendió el EPC y el check, al revisarlo salió error en el piston 4 y 1, el mecánico me indico que efectivamente era la bobina, la compre, en mexico me costo 1000 pesos y 200 del cambio, lo estoy probando y parece que todo ya esta bien, ojala sea de ayuda.
3 respuestas
Hola la compraste original por que ami me esta pasando lo mismo me marca epc y el de check engine y deja de acelerar de ahi ya no te ha pasado?
La misma falla tuve en un gol 2013 si vienen con la bobina defectuosa yo se la reclame a volkswaguen mexico y me hicieron el cambio sin costo
Yo ya cambie la bobina pero despes de tiempo me volvio otra vez el problema, que puede ser?
ComentarNo enciende luz de chapa Solucionado
Volkswagen Gol 1998 Gasolina Man 1.6l 162500 kms
Al sacar la placa para verificar foco dejo de funcionar las luces traseras salvo de freno
1 respuesta
Mejor respuesta (según Lorena)
Al no contar con el diagrama fui verificando de a uno los fusibles... y al llegar al 20 lo encontré quemado y visible daño a la fusilera... se nota que hubo un sobrecalentamiento ahí... introduje un nuevo fusible de igual capacidad y solucione el problema...
ComentarBurro de arranque Solucionado
Volkswagen Gol 2005 Power 3 puertas 1.6 250000 kms
Hola. Tengo un gol power 1.6 2005. Cambie todo el burro de arranque a nuevo. Pruebo con la bateria afuera, y anda de 10... pero al colocarlo gira pesado. No le encuentro el problema, ya que le cambie todo pero todo nuevo. Espero una ayudita gracias
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Mejor respuesta (según emmanuel97)
emmanuel97 de Argentina hace 3 años
Falta de masa. Introducir un cable para 12v. De la bateria a la carcasa del burro donde va con la Caja
ComentarTodas las luces del tablero y la consola no encienden Solucionado
Volkswagen Gol 2009 GT motor 1.6 97000 kms
Tengo un gol GT 2009 y no enciende ninguna luz del tablero incluyendo las luces del estereo al igual si dejo las luces de los faros encendidas no suena la alerta acústica de igual manera no puedo activar los faros de niebla, cabe señalar que el estéreo si enciende al igual que el auto, ojalá me puedan ayudar, gracias.
1 caso
Mejor respuesta (según Jonathan RM)
Jonathan RM de México hace 3 años
Se desconectó un cable la zona de los fusibles, gracias.
ComentarMe falla a gas a nafta funciona bien!!! Solucionado
Volkswagen Gol 2004 Country 240000 kms
Hola! Les cuento q haces unos días empezó a fallarme a gas ,cambie bujías,cables( NGK) carísimos!!! Rotor,y la bobina probé una nueva de repuesto q llevo y hace lo mismo ,fui del gasista lo regulo arriba de lo regulador y aún no sabe...Como puede ser ? Q opinan? Gracias
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Mejor respuesta (según VAMNAN)
ComentarVira pero no arranca Solucionado
Volkswagen Gol 2014 highline 1.6 105000 kms
Buenos dias amigos tengo un problema hace un tiempo de que mi auto a veces vira pero no arranca, ya le cambie la bobina, las bujias, el cable de las bujias, la bomba de combustible, filtros nuevos, sonda lambda nueva, limpieza de picos, inclusive se le cambio la ecu porque segun el mecanico era eso el problema pero el sintoma persiste. A veces desconectando el cuerpo de aceleracion (mariposa) me arranca pero no mantiene y luego al conectar me funciona de vuelta pero pasando unos dias vuelve a joder. El mecanico me asegura que no es el cuerpo de aceleracion el problema. Lo peor de todo es que no enciende el check. Ya no se que hacer
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Mejor respuesta (según juanangel09)
juanangel09 de Paraguay hace 5 años
Cuando me habían cambiado la sonda lambda pusieron mal las conexiones y el nuevo mecánico me dejo todo ok hace 15 días y por ahora ya no tengo problema. Parece que era eso el problema.
ComentarSe rompió el pin de la bonina de encendido de mi gol donde va el cable Solucionado
Volkswagen Gol 2007 220000 kms
Se rompió por la mitad el pin que lleva la bonina de encendido de mi gol donde va el cable que va al distribuidor yo logré hacer una adaptación pero siento que el carro no tiene estabilidad con su minímo. Mi pregunta es : se puede arreglar ese pin de la bobina donde contecta el cable que va al distribuidor? hay alguna manera de reparar esa entrada! lo digo porque aqui en venezuela los repuestos son demasiados costosos para reemplazar la bobina nueva cuando se le dañó solo ese terminal que conecta el cable de bobina con el distribuidor! agradezco ideas y orientaciones
1 respuesta
Mejor respuesta (según JOSÉ ARGENIS)
ComentarMucho olor a nafta Solucionado
Volkswagen Gol 2000 3 puertas, base, motor 1.6 234580 kms
Holaaa... Me avanzaron mucho el distribuidor xq me falla en gas me cuesta salir es como si pasara mucho aire y eso lo hacia tartamudiar... Con eso se calmo un poco... Pero quedo mal a nafta me cuesta hacerlo arrancar sale mucho olor a nafta y una bocarada de humo solo cuando arranca, cuando acelero cascabelea mucho... Q puedo hacer?? Me dijeron q pusiera un bariador de avance para gas... A si se podría solucionar...
1 respuesta
Mejor respuesta (según kevin)
Era la bobina al calentarse no rendía lo q tenia q rendir y x eso fallaba en gas... Lo de la nafta era q estaba muy avanzado...
ComentarMi carro sigue temblando... auxilioooooooooooooo Solucionado
Volkswagen Gol 2005 gol confort 240000 kms
Hola mi gol 2005 tiene tiempo fallando, ya en una publicacion anterior coloque que temblaba en minimo, le cambie sensores iac, tps, cables de bujias, bujías, tapa de distribuidor, y sigue temblando en ralente y me baja la revolucion por debajo de 10... le cambie esta semana los inyectores y se puso peor, el tiene este problema solo en ralente porque cuando acelero el vuela y ahora con inyectores nuevos mas todavia... revise el distribuidor y el tiempo y esta bien... lo escanee y me dice que el sensor de oxigeno tiene señal deficiente, esa fue la razon por la q cambie primero los inyectores... los mecanicos no saben q es agradezco me ayuden lo unico q me falta es cambiar el sensor de oxigeno y el map para sustituirlos todos ya no quiero seguir gastando dinero en el carro...
1 caso
Mejor respuesta (según elguaro)
Resulta que con el tiempo se daño la empacadura de la camara al cambiarla se soluciono el problema
ComentarExplosiones
Volkswagen Gol 2011 4 puertas motor 1.6 250000 kms
Cuando voy en carretera empieza a bajar las revoluciones como si se apagará le aceleró y le Acelero y no quiere y empieza hacer explosiones y ya de repente agarra la velocidad y así sucesivamente ya le cambié bujias cables y la bobina 2 veces y el problema sigue y a veces que lo quiero arrancar solo arranca con muy baja revolución y empieza a temblar le aceleró y no quiere y empieza a hacer explosiones después de varios intentos arranca normal lo raro q en velocidad baja no falla...alguien que me pueda ayudar ?!
7 casos
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 4 años
Saludos Oscar, en su caso es imposible sin revisar su vehículo decirle con certeza que elemento o sistema causa la falla como Ud la describe, una de varias posibilidades está afectando el buen funcionamiento de su motor ; busque un mecánico o taller especialista en vehículos o motores VWagen, de lo contrario un mecánico inexperto le hará perder tiempo y dinero infructuoso sustituyendo repuestos innecesarios y sin solucionar la falla.
El especialista debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; revisará no exista obstrucción en en el filtro de combustible y medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba; debe revisar no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; cabe informar que en estos vehículos no se debe instalar cualquier bobina, debe ser de igual capacidad electrónica que la que vino instalada en su motor, la única alterna que resulta excelente, de mayor duración y cuesta la tercera parte que la original es la BOSH cuyas características o código de referencia esta en la fotografía, si Ud instala otra, incluso las que funcionan bien en otros modelos de volkswagen, en el motor 1.6 no funciona bien, la bobina es rechazada por la computadora ; el especialista también comprobará el estado de las bujías y sus cables ; mediante scanner revisará que funcionen bien sensores como el MAP, TPS y el de OXÍGENO y hará la comprobación del buen estado del computador.
La falla de cualquier sistema o elemento mencionado puede ocasionar la imposibilidad de acelerar o que el motor cabecee, se atranque o tarde en reaccionar, no levante revoluciones rápido reteniendo su potencia o causando explosiones en el múltiple de escape o en el de admisión.
Si su motor sufrió recalentamiento, podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión permitiendo una comunicación no deseada entre cilindros adyacentes, es decir, que por daño de esta junta se filtren gases de un cilindro o cámara al cilindro del costado, si su motor se recalentó, el técnico tendrá que medir la compresión y comprobar si es o no necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte.
El especialista debe revisar que la correa dentada que regula los tiempos y que forma parte del sistema de distribución no haya saltado dejando fuera de Punto este sistema o motor ; revisará no exista obstrucción en en el filtro de combustible y medirá la presión de la bomba de combustible que jamás debe ser menor a 30 libras, si fuera menor significa daño de bomba; debe revisar no exista obstrucción en el sistema PCV o también conocido como canister ; cabe informar que en estos vehículos no se debe instalar cualquier bobina, debe ser de igual capacidad electrónica que la que vino instalada en su motor, la única alterna que resulta excelente, de mayor duración y cuesta la tercera parte que la original es la BOSH cuyas características o código de referencia esta en la fotografía, si Ud instala otra, incluso las que funcionan bien en otros modelos de volkswagen, en el motor 1.6 no funciona bien, la bobina es rechazada por la computadora ; el especialista también comprobará el estado de las bujías y sus cables ; mediante scanner revisará que funcionen bien sensores como el MAP, TPS y el de OXÍGENO y hará la comprobación del buen estado del computador.
La falla de cualquier sistema o elemento mencionado puede ocasionar la imposibilidad de acelerar o que el motor cabecee, se atranque o tarde en reaccionar, no levante revoluciones rápido reteniendo su potencia o causando explosiones en el múltiple de escape o en el de admisión.
Si su motor sufrió recalentamiento, podría estar quemada parcialmente la JUNTA (empaque) de compresión permitiendo una comunicación no deseada entre cilindros adyacentes, es decir, que por daño de esta junta se filtren gases de un cilindro o cámara al cilindro del costado, si su motor se recalentó, el técnico tendrá que medir la compresión y comprobar si es o no necesario desmontar la culata (tapa de cilindros, cámara o cabezote).
Atte.
Oscar González de México hace 4 años
Disculpa pero me tardan en llegar los correos y no había visto
Hola santiago tengo tengo un gol brasileño 2003 1.0 y falla cuando prendo el aire acondicionado...cambie cables de bujias...las bujias...limpie los inyectores...cambie el sensor map...el sensor de oxigeno...y nada...es solo cuando prendo el aire...sin aire camina muy bien y en baja me funciona perfecto...q crees q pueda ser...saludos desde Cuba
Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092 de Ecuador hace 3 años
@JoseSaludos José, el trabajo del compresor de aire acondicionado exige mayor trabajo del motor del auto, razón por lo que al encender el sistema de A/A se puede notar una disminución de potencia del motor del vehiculo, pero si se bajan las revoluciones al punto de causar falla del motor o no se mantenga el ralenti, será necesario primero comprobar retirando la correa, que la polea del compresor al girar a mano no se note dura o resistente a la rotación por daño de sus rulemanes internos o por falta de lubricación interna del compresor ; si lo mencionado esta bien, será necesario medir la presión de carga de gas freon ya que de estar descargado no permite que la válvula solenoide trabaje de forma adecuada y puede alterar el funcionamiento del sistema y motor del auto.
El sistema de A/A es un gran consumidor de electricidad y si la batería del vehículo está descargada, si los bornes están sucios o flojos o si el alternador tiene daño en su regulador de carga, no enviará electricidad suficiente a la batería, al encender el compresor se notará una caída de tensión eléctrica que afecta sin permitir que trabajen bien sensores o a la válvula IAC sin poder mantener estables las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm y que puede ocasionar fallas o apagón del motor.
Cabe advertir si existe deterioro en juntas (empaques) de la unión entre el múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración o desconexión, rotura de mangueras delgadas u obstrucción de boquillas que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, ingresará aire no deseado en mayor cantidad al encender el compresor de A/A.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado al sistema canister y de no encontrarse inconveniente, acuda a un establecimiento en donde realizan carga o reparación de sistemas de A/A para que controlen presión, válvula solenoide y la bobina eléctrica que permite el ANCLAJE de la polea del compresor y determinen si existe o no daño en esta bobina y si causa una sobrecarga, resistencia o caída de tensión eléctrica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
El sistema de A/A es un gran consumidor de electricidad y si la batería del vehículo está descargada, si los bornes están sucios o flojos o si el alternador tiene daño en su regulador de carga, no enviará electricidad suficiente a la batería, al encender el compresor se notará una caída de tensión eléctrica que afecta sin permitir que trabajen bien sensores o a la válvula IAC sin poder mantener estables las revoluciones de RALENTÍ en 900 rpm y que puede ocasionar fallas o apagón del motor.
Cabe advertir si existe deterioro en juntas (empaques) de la unión entre el múltiple de admisión y culata o en la base del cuerpo de aceleración o desconexión, rotura de mangueras delgadas u obstrucción de boquillas que conforman el sistema PCV o también conocido como canister, ingresará aire no deseado en mayor cantidad al encender el compresor de A/A.
Sugiero busque un mecánico ESPECIALISTA en vehículos Volkswagen para que compruebe lo mencionado al sistema canister y de no encontrarse inconveniente, acuda a un establecimiento en donde realizan carga o reparación de sistemas de A/A para que controlen presión, válvula solenoide y la bobina eléctrica que permite el ANCLAJE de la polea del compresor y determinen si existe o no daño en esta bobina y si causa una sobrecarga, resistencia o caída de tensión eléctrica.
Por favor si mi respuesta es clara y le informa, califiquela. Atte.
@Santiago Estrella Ortí Cel. 0993 982 092Voy a ponerme en funcion le dejo saber cada paso...saludos y gracias 👍
ComentarLa luz testigo de aceite no enciende al poner en contacto el auto
Volkswagen Gol 2014 4 puertas full 28000 kms
Al poner en contacto el auto no enciende la luz testigo de aceite y la del epc queda encendida
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7 casos
Al encender el auto no se enciende la luz de presion de aceite solo se. Enciende con una alarma sonora en el display si se queda sin presión o falla el bulbo o se desconecta. Saludos
ComentarPrende luz EPC, el carro se apaga
Volkswagen Gol 2013 GL 4 PTAS 20000 kms
Hola! Necesito ayuda, desde hace tiempo prende la luz EPC, y seguido de eso el auto empieza a temblar y luego se apaga, sobretodo cuando voy en las primeras velocidades o incluso estando en alto total. Dejo pasar algunos minutos para que vuelva a encender el coche, de lo contrario no prende. El mecánico ha checado cuerpo de aceleración, bomba de gasolina, llave, sensor de stop, y sigue el problema. Según el mecánico dice que no es la bobina, pero yo creo que está abusando de que no se nada de mecánica y soy mujer. Ya le hicieron el mantenimiento mayor y nada. Agradezco sus comentarios!
1 caso
Si es la bobina me paso lo mismo y la cabie a un año de cambiarla vuelve a fallar pdero ahora no se de que jajaja
Bueno el mantenimiento mayor si es necesario pero tambien el servicio a tus sensores, como el de cigueñal que va en la parte baja de tu motor que es el encargado de tu bobina, inyectores y bomba por suciedad, daño al conector te puede estar ocasionando el fallo, esto se debe de hacer en el mantenimiento mayor y mas cuando traes fallo, en fin cada quien hace su trabajo a su manera, cualquier consulta al 5541024619
Ami me pasa lo mismo tengo gol sedan 16 2013 ya noce q hacer tengo la misma falla de epc ya se rebiso la bomba sensor cigüeñal bobina
Amigo el epc enciende por 2 motivos el primero por focos fundidos y el segundo y mas critico es por fallas de la misma computadora, llevarlo a escanear y si no arroja nada o manda códigos extraños o demasiados hay esta el fallo
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¡GRACIAS!
Solo en la l arranque es el problema... a veces pasas semanas arrancando bien, y cada tanto le da x empezar con esa falla...
Ya le cambié la bobina de encendido, los cables de bujías y las bujías... Y el problema sigue...
Me dijeron q puede ser el contactor de arranque, q está detrás del tambor de la llave (en el volante) pero no sé... no quiero seguir gastando en cambiar cosas sin estar seguro
Cómo dije, en problema sigue...